1

BREVE INFORME SOBRE FERROCARRILES SUBURBANOS Ferrocarriles suburbanos Los valores para 2008 surgen de extrapolar los diez primeros meses de este año. Viendo la evolución a partir de 1994 (habría que referirse a 1993 porque en 1994 estuvo totalmente privatizado el Urquiza-Subte mientras que el Roca sólo lo estuvo en 1995 y TBA en 1996), se observa que:

1) Todas las líneas mostraban signos de saturación hacia 1999/2000. Fundamentalmente, faltaba material rodante.

2) La crisis hasta 2001 golpeó por igual a todas, pero a partir de 2002 hay

una diferenciación.

3) Las dos líneas de TBA se recuperan en forma distinta: más rápido el Sarmiento, menos el Mitre. De hecho el Sarmiento ha superado su demanda pre 2001 y el Mitre aún no.

La calidad de servicio del Mitre no es hoy aceptable para la demanda prevaleciente en su zona de influencia y no muestra signos de que va a recuperar pronto su nivel de 2000. El público de la Sarmiento es menos exigente.

4) Las líneas San Martín y Urquiza muestran una relación mutua causada

por su proximidad. La San Martín perdió el 40% de demanda hasta 2004 y durante esos años la Urquiza superó sus máximos anteriores. Pero lo que pierde la línea San Martín es mucho más que lo que gana la Urquiza, porque la transferencia se da un una zona de competencia bastante estrecha.

A partir de que se anula la concesión a Metropolitano en 2005 el San Martín mejora y en 2008 volverá a su nivel de 2000. Paralelamente la Urquiza pierde demanda y vuelve a su nivel pre 2001.

2

Es un interesante caso de competencia entre un servicio diesel con uno eléctrico, en que se ve que la electrificación no es, necesariamente, el as de espadas.

5) Al igual que Urquiza, Belgrano Norte se recuperó muy rápido, en

alguna medida ayudado por la caída del San Martín, con el cual la competencia es escasa, limitada al extremo norte., El crecimiento del Belgrano Norte se atenuó pero continuó hasta ahora; llegó a superar al San Martín entre 2003 y 2006 pero desde 2007 ha tenido que devolverle el cuarto puesto, aunque lo sigue de cerca.

6) La caída post crisis de la Línea Roca fue muy fuerte hasta que el

gobierno retiró la concesión a Metropolitano en 2007. Ya en 2008 muestra signos de reactivarse y viendo cómo evolucionó el San Martín bajo la misma gestión –la UGOFE– puede esperarse en dos años más similar recuperación.

7) Belgrano Sur fue la tercera concesión de Metropolitano que el gobierno

también canceló en 2007. Por ahora su demanda no se recupera, por limitaciones de material rodante. Tiene un potencial latente que se manifestará cuando la Línea H llegue a Pompeya, posiblemente no antes de 2012, a condición de ser dotado de material rodante.

Tráfico ferrocarril suburbano

0

20

40

60

80

100

120

140

160

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008 año

pasa

jero

s (m

illon

es)

MITRE

SARMTO

URQUIZA

ROCA

SANMARTÍN

BELGRNORTE

BELGRSUR

3

8) El sistema en su conjunto terminará 2008 con 30 millones de viajes menos que en 1999. Se recuperará sobre todo en la medida que lo haga la Línea Roca, que desde 1994 fue el driver del suburbano.

9) Cabe notar que 2007 fue el primer año en que la CPTM de San Pablo

superó la demanda captada por la red suburbana de Buenos Aires, y seguramente en 2008 se distanciará gracias al elevado nivel de inversión que están aplicando.

Tráfico ferrocarril suburbano

0

100

200

300

400

500

600

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008 año

pasa

jero

s (m

illone

s)

MITRE

SARMTO

URQUIZA

ROCA

SANMARTÍN

BELGRNORTE

BELGRSUR

Total

- - - - - - - - - - -

Por: Ing. Juan Pablo Martínez