Проектування

велосипедної інфраструктури

з урахуванням потреб

маломобільних груп населення

Аспірант Полтавського національного технічного університету імені Юрія

Кондратюка, член правління ГО “ВЕЛОПОЛТАВА” – Івасенко В.В.

В країнах Європейського Союзу зараз найбільш важливим стає питання

створення комфортних і безпечних умов для всіх учасників дорожнього

руху.

Виникає задача забезпечити цю пріоритетність за допомогою

розроблення нормативних вимог та застосування різних заходів.

Особливо вразливими учасниками дорожнього руху є маломобільні

групи населення, що мають особливі потреби, а забезпечують групи

заходів:

• планувальні (ширина, висота, ухил і тощо),

• безпечності (час перетину перешкод, виключення помилкових ефектів,

світлофори і тощо),

• доступності (пандуси та пандусні з’їзди, сходи і тощо),

• інформативності (маркування територій, тактильні плити і тощо).

Найбільш уразливою серед учасників дорожнього

руху є люди на інвалідних візках, які змушені

пересуватися по території населеного пункту по

тротуарах, які зовсім не пристосовані або

пристосовані лише частково під їх потреби.

Другий шлях, по якому змушені рухатися люди на

інвалідних візках - проїзна частина. Це

становить потенційну небезпеку і велику

імовірність ДТП через “мертву зону” у водія

будь-якого транспортного засобу.

Тому якщо в місті розвинута або планується

розвиток велосипедної інфраструктури,

передбачити смугу для інвалідів візочників, тим

паче що нормативні документи це дозволяють,

але потрібно врахувати особливі потреби МГН

Згідно ДБН 360-92**, “Планування і забудова міських і

сільських поселень”

• Доріжки для проїзду інвалідних колясок слід прокладати за основними напрямками руху інвалідів у межах населених пунктів або їх районів до відповідних установ охорони здоров'я, соціального забезпечення, торгівлі, спорту, фізкультури тощо, передбачаючи при цьому необхідне обладнання перехресть (пандуси-з'їзди, світлофори тощо). Допускається суміщення доріжок для руху інвалідних колясок з велосипедними і пішохідними доріжками. Ширина пішохідних доріжок і тротуарів, які забезпечують рух інвалідів і людей похилого віку на кріслах-колясках, повинна бути не менше 1,8 м при двосторонньому русі та 1,2 м – при односторонньому. Величина схилів пішохідних доріжок і тротуарів не повинна перевищувати: поздовжніх – 40%0,

поперечних - 10%0.

Згідно ДБН В.2.3-4:2007, “Автомобільні дороги”:

• Ширина велосипедної доріжки повинна бути не менше 1,5 м, а велосипедної смуги - 1,0 м.

• Кількість смуг на велосипедних доріжках необхідно приймати виходячи з розрахункової пропускної здатності однієї смуги - 300 велосипедистів на годину.

• Велосипедні доріжки повинні влаштовуватися з поздовжнім похилом не більше 30 ‰ та поперечним - у межах 15-25 ‰. У складних рельєфних умовах допускаються поздовжні похили до 40 і 60 ‰ на ділянках завдовжки не більше відповідно 300 і 100 м. На ділянках з більшою протяжністю слід передбачати ділянки завдовжки не менше 20 м з похилом не більше нормативного (30 ‰).

Згідно ДБН Б.2.2 – 5:2011, ”Благоустрій територій”:

• Ширина тротуару чи проходу залежить від інтенсивності

руху пішоходів, але за чинними будівельними нормами

повинна бути не меншою 1,50 м.

• На прилеглій території, в усіх місцях перетину пішохідних

шляхів/тротуарів з проїздами тощо проходи мають бути по

усій ширині тротуару, без бордюрів, з плавними ухилами

не більше 1:12.

Аналіз вітчизняної нормативної бази (пункт 2.1 даної магістерської

роботи) показав, що в типових поперечних профілях вулиць і доріг,

представлених в нормативних документах України, доріжки та смуги руху

для маломобільних груп населення не передбачені. Пропонуються

наступні доповнити типові поперечні профілі, в яких враховано рух людей

з обмеженими можливостями у населеному пункті.

Нормалі планувальних елементів людей на інвалідному візку

Магістральна вулиця безперервного руху

Смуга руху для маломобільних груп населення виділена за рахунок

смуги озеленення.

Магістральна вулиця безперервного руху

Смуга руху для людей на інвалідних візках суміщена з проїзноючастиною і смуга руху для маломобільних груп населення виділеназа рахунок збільшення смуги озеленення.

Магістральна вулиця регульованого руху

Смуга руху для людей на інвалідних візках суміщена з проїзноючастиною і смуга руху для маломобільних груп населення виділеназа рахунок збільшення смуги озеленення.

Магістральна вулиця регульованого руху

Смуга руху для людей на інвалідних візках суміщена з проїзноючастиною і смуга руху для маломобільних груп населення виділеназа рахунок збільшення смуги озеленення.

Магістральні вулиці загальноміського значення регульованого руху

Смуга руху для людей на інвалідних візках суміщена з проїзноючастиною і смуга руху для маломобільних груп населення виділеназа рахунок збільшення смуги озеленення.

Магістральні вулиці загальноміського значення регульованого руху

Смуга руху для людей на інвалідних візках суміщена з проїзноючастиною і смуга руху для маломобільних груп населення виділеназа рахунок збільшення смуги озеленення.

Селищні та сільські вулиці (дороги)

Смуга руху для людей на інвалідних візках суміщена з проїзною

частиною.

ВисновкиДля цього потрібні організаційні і планувальні

заходи

ОРГАНІЗАЦІЙНІ

• Розширення нормативної бази

• Громадські ініціативи

• Розроблення проектних пропозицій

ПЛАНУВАЛЬНІ

• Передбачення велосипедної

інфраструктури нових територій

• Розроблення варіантів сумісного

використання велосипедних доріжок

і смуг руху людей на інвалідних

візках

• Урахування потреб людей з

обмеженими можливостями (ухил,

ширина проїзду, світлофори тощо)