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Evolución de las colisiones frontales en carreteras
secundarias en España, 2003-2007
(Proyecto Medianas)
Katherine Pérez, Elena Santamariña-Rubio, Marta Olabarria, Mercè Gotsens, Marc
Marí Dell’Olmo, Ana Novoa
Conflicto de intereses: ninguno
Financiación: DGT
Estudio semi-separación de calzadas en carretera convencional: análisis de diferentes sistemas y evaluación de intervenciones ya
realizadas. N. 0100DGT22160
Antecedentes� Una carretera convencional es aquella fuera del
ámbito urbano, que no cumple las condiciones
para ser autovía o autopista y tiene, en general,
un solo carril para cada sentido de circulación.
� Un 60% de las colisiones mortales en los países
de la OCDE se producen en carreteras no
urbanas, un 25% de las cuales son colisiones
frontales.
� En España, dichas vías suponen más del 90%
del total de kilómetros de la red de carreteras.
� En los últimos años ha disminuido de forma
notable el número de colisiones con víctimas en
España. Es necesario estudiar si dicha
disminución también se ha producido en las
carreteras convencionales.
Objetivos
� Analizar la evolución de las colisiones con víctimas en
carretera convencional con calzadas de más de 6,5m
de doble sentido en España entre 2000 y 2012,
� y específicamente, de colisiones frontales
Metodología• Diseño: estudio de tendencias.
• Población de estudio: Personas que se desplazan por las carreteras convencionales de España.
• Criterios de inclusión: carreteras convencionales con un carril en cada sentido, carreteras convencionales
con carril lento, y cuya anchura de carril es igual o superior a 3,25 metros en zona interurbana
• Fuentes de información:
• Registro de víctimas y accidentes de la DGT• Registro de víctimas y accidentes de la DGT
• Ministerio de Fomento
• Variables:
Variables dependientes:
• número de colisiones totales y frontales; número de colisiones totales y frontales con heridos
graves y/o muertos; número de colisiones totales y frontales con implicación de turismo,
furgoneta, camión, motocicleta o ciclomotor.
• número de personas lesionadas en carreteras convencionales según gravedad, totales, y
lesionadas en colisiones frontales
en carretera convencional y entre los años 2003 y 2012.
Variable de exposición:
Vehículos-km recorridos
Metodología
Análisis estadístico
� Análisis de series temporales con modelos lineal generalizados con distribución de
Poisson, ajustando por sobredispersión y por vehículos-km recorridos.
� A partir del riesgo relativo (RR) de la tendencia y anual, y su Intervalo de Confianza al � A partir del riesgo relativo (RR) de la tendencia y anual, y su Intervalo de Confianza al
95% (IC95%) se ha valorado el cambio medio y el cambio acumulado de reducción de la
razón del número de colisiones y de personas lesionadas por 1.000 millones de veh-km
desde 2003 a 2012.
Resultados
7016 71486974
7237
6669 6601
8398
7070
10409
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82008288
6849 7283
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Evolución del número y porcentaje de colisiones con víctimas en carretera convencional según tipo de colisión. España 2000-2012
n %2445
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3416
4526
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3396
4749
2217
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3487
4735
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3741
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1997
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3402
4307
1962
4594
3362
4926
2102
5089
2829
6466
2043
5146
2930
7070
1766
4343
2503
6274
1531
3804
2280
5987
1426
3384
2149
5716
1301
3138
1913
5004
1125
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Colision frontal Colisión frontolateral
Salida de la vía por la izda Salida de la vía por la dcha
Otro tipo de accidente
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Colision frontal Colisión frontolateral
Salida de la vía por la izda Salida de la vía por la dcha
Otro tipo de accidente
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305
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Evolución del número y porcentaje de colisiones con fallecidos en carretera convencional según tipo de colisión. España 2000-201
n %
472
438
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406
405
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351
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347
263
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298
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164
215
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213
138
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242
211
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Colision frontal Colisión frontolateral
Salida de la vía por la izda Salida de la vía por la dcha
Otro tipo de accidente
24
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13
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13
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2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Colision frontal Colisión frontolateral
Salida de la vía por la izda Salida de la vía por la dcha
Otro tipo de accidente
Evolución razón de colisiones por mil millones de vehículos-km en carretera convencional por tipo de colisión, España 2003-2012
Evolución razón de colisiones por mil millones de vehículos-km en carretera convencional según tipo de colisión y tipo de vehículo implicado. España, 2003-2012
Evolución de la razón de personas lesionadas en colisiones frontales por mil millones de vehículos-km en carretera convencional según gravedad. España, 2003-2012
Total personas lesionadas
Diferencia absoluta -13.594 -65,7 -7.452 -58,8 -1.535 -12,1 -8.987 -70,9
RR (IC95%) 2012 vs 2003 0,82 (0,808-0,833) 0,363 (0,349-0,378) 0,377 (0,346-0,410) 0,366 (0,353-0,379)
% cambio 2012 vs 2003 -18 -63,7 -62,3 -63,4
Personas lesionadas en colisiones frontales
Diferencia absoluta -3.395 -24,7 -1.537 -12,4 -436 -3,5 -1.973 -15,9
RR (IC95%) 2012 vs 2003 0,525 (0,502-0,550) 0,31 (0,281-0,341) 0,324 (0,272-0,386) 0,313 (0,288-0,340)
% cambio 2012 vs 2003 -47,5 -69 -67,6 -68,7
Limitaciones y fortalezas
Limitaciones
� No se incluyen las colisiones frontales ocurridas en carreteras de menor anchura.
� La causa de la colisión y la gravedad de la misma se determinan según la valoración
policial, con el consiguiente sesgo de información que ello puede suponer.
FortalezasFortalezas
� Como principal del estudio destacar la disponibilidad del Registro de víctimas y
accidentes de la DGT que recoge una gran cantidad de información y para un periodo
de tiempo largo, de 2000 a 2012. Esto ha permitido la caracterización de las colisiones
en carretera convencional. La exhaustividad de los datos permite considerar variables
relacionadas con la colisión, con las personas lesionadas y con el/la conductor/a. Al
disponer de datos recogidos sistemáticamente de manera anual ha permitido estudiar la
evolución de este tipo de colisión a lo largo de los últimos años.
Conclusiones
� En los últimos años el número de colisiones frontales en carreteras convencionales
en España se ha reducido de forma significativa, y en mayor magnitud que el
conjunto de colisiones de dichas carreteras.
� Aún así, teniendo en cuenta la gravedad de estas colisiones y el marco de “Visión
Cero”, se considera necesario implementar medidas efectivas como sistemas de Cero”, se considera necesario implementar medidas efectivas como sistemas de
separación de carriles.
Magnitud y factores asociados a colisión frontal en
carretera convencional (Proyecto Medianas)
GRACIAS