TRANSPORTE MUNICIPIO DE LA PAZ

• POBLACIÓN : 852.438 Hab.• ALTITUD: 3.600 m.s.n.m.

• DESCRIPCIÓN GEOGRÁFICA : La ciudad se encuentra emplazada en una hoyada, la cual esta atravesada por 5 ríos principales. Gran parte de las viviendas se encuentran construidas en laderas con pendientes de hasta el 30 %.

• SUPERFICIE :201.186 Ha• Área urbana : aprox. 10%• Área rural : : aprox. 90%

CARACTERÍSTICAS DE LA CIUDAD DE LA PAZ

LA PAZ – 1930 – 502,13 Has

LA PAZ – 2013 – 9171,71 Has

LA PAZ – 1912 – 259,93 Has

LA PAZ – 1973 – 2372,98 Has

LA PAZ – 1956 – 1091,89 Has

LA PAZ – 1992 – 4974,99 Has

LA PAZ - 1877 - 149,18 Has

LA PAZ – 2001 – 5929,68 Has

Fuente: GAMLP – OMPD – DOT, 2013

CRECIMIENTO HISTÓRICO DE LA CIUDAD DE LA PAZ

En toda la ciudad, no existe una sola ruta plana. Todas tienen alguna pendiente.

COHESIÓN TERRITORIAL

Área urbana del municipio y su relación con municipios vecinos que conforman el área metropolitana

COHESIÓN TERRITORIAL

VIAS DE CONEXIÓN CON OTROS MUNICIPIOS

• TOTAL VIAJES DÍA: 2.722.994 • VIAJES TRANSPORTE PÚBLICO: 1.931.969• RUTAS DE TRANSPORTE APROBADAS: 540 • VELOCIDAD MEDIA DE OPERACIÓN PORMEDIO: 13.5 Km/h• MINIATURIZADO• DESREGULADO

DENTRO DE LAS 10 TAREAS PARA LA PAZ

• Implementar un sistema de transporte moderno y de calidad

CARACTERÍSTICAS DEL TRANSPORTE PÚBLICO

MARCO INSTITUCIONAL

INSTITUCIONAL

La nueva gestión del Alcalde Municipal, Dr. Luis Revilla, dentro de su programa de Gobierno, tiene como uno de sus objetivos la implementación de un Sistema Integrado de Movilidad que comprende:

1. REGULACIÓN. Se crea la Dirección Especial de Movilidad, Transporte y Vialidad (2012) - Formular estrategias de planificación (transporte), tráfico y vialidad del municipio, integrados a la planificación territorial, en el marco del desarrollo territorial sostenible.

2. INFRAESTRUCTURA. Desarrollo y mejora de la Infraestructura vial (Puentes Trillizos, Puente Esperanza, Puente Gemelo, Puente Ferrobeni, etc.)

3. EDUCACIÓN Y CONTROL VIAL. Programas de Educación Vial (Programa Educadores Urbanos “Cebras” y Guardia Municipal de Transporte ).

LA DIRECCION ESPECIAL DE MOVILIDAD, TRANSPORTE Y VIALIDAD CUENTA CON LAS SIGUIENTES UNIDADES:

• Unidad Especial de Movilidad (UEM)• Unidad Especial de Infraestructura y Señalización Vial

(UEISV)• Programa de Transporte Masivo (PTM)• Servicio de Transporte Masivo (SETRAM )

INSTITUCIONAL

1. Marco normativo (Ley General de Transporte Nº 165 – a nivel Nacional; Ley Municipal de Transporte y Transito Nº 015 – 018 y sus 8 reglamentos (Tarifas, Guarida municipal, Multas y Sanciones, rutas y recorridos taxis y radio taxis etc. ) .

2. Se cuenta con el Plan de Movilidad Urbano Sostenible.3. Sistema de semaforización (Semáforos inteligentes)4. Transporte masivo: La Paz Bus, que incluye al Bus

Articulado, el Bus Laderas (SETRAM)5. Teleféricos Transporte que debe integrarse a los buses

para ser eficiente.

NORMATIVA - PLANIFICACIÓN

El GAMLP ha instituido la Autoridad Municipal de Transportes (AMTT) como la máxima autoridad en esta materia en el territorio del Municipio de La Paz

Asimismo se procedió a la creación de la Guardia municipal de Transporte para el control de la Ley y los Reglamentos conexos

NORMATIVA - PLANIFICACIÓN

ACTORES DE LA MOVILIDAD

EL PEATÓN • El peatón es el actor más importante de la movilidad.

• Se debe recuperar el espacio público perdido para el transeúnte.

• Se debe definir una política para incentivar el uso del transporte público .

• El transporte público debe priorizar el transporte masivo como solución a la creciente necesidad de movilizarse en la ciudad.

• Se debe propiciar y promover el uso del transporte no motorizado.

TRANSPORTE PÚBLICO

CICLISTA

VEHÍCULO PRIVADO

REGULADORES

• Orientadores y educadores para el correcto uso del espacio público.

DIAGNÓSTICO: La actual sistema de transporte publico no prioriza adecuadamente la circulación peatonal, no satisface la necesidad del usuario respecto a la calidad que debe tener este servicio;La actual infraestructura vial no tiene la capacidad suficiente para articular las actividades de la ciudad; la cultura ciudadana respecto a la movilidad y uso de la vías no tiene los niveles adecuados. EFECTOS:

• Perdemos competitividad• Generamos perdida de

tiempo, trafico lento y contaminación.

• Afectamos la salud pública. Cambiando la conducta ciudadana (estresados y agresivos)

• La necesidad de un buen transporte no esta satisfecha

• Expresiones folklóricas promueven el uso inadecuado del espacio público

ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD

CAUSAS:• LAS POLITICAS MUNICIPALES PRIORIZARON LA CONSTRUCCION DE

INFRAESTRUCTURA COMO SOLUCION AL TEMA DE TRANSPORTE• EL SISTEMA DE TRANSPORTE PUBLICO ES DESREGULADO SATURANDO

LAS VIAS IMPORTANTES Y CAOTIZANDO LA CIUDAD; FALTA DE INVERSION PUBLICA DIRIGIDA A DESARROLLAR EL TRANSPORTE MASIVO .

• EL SISTEMA VIAL DE LA CIUDAD DE LA PAZ SE ENCUENTRA AFECTADO POR LOS CONFLICTOS POLITICOS Y POR LAS EXPRESIONES FOLKLORICAS

• FALTA DE CAPACIDAD COHERCITIVA DE LAS INSTITUCIONES REGULADORAS PARA HACER CUMPLIR LAS NORMAS DE TRANSITO.

TIEMPO Y TRANSPORTECon el tráfico del centro, los vehículos avanzan a 3 km/h, tú caminas a 5 km/h.5 a 8 años de su vida puede pasar un paceño entre esperar y viajar en transporte

público. Es tiempo suficiente para terminar una carrera universitaria incluyendo una maestría.

ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD

SEGURIDAD

Hay tantos accidentes en La Paz, que anualmente suman Bs 60 000 000 en daños. 65% del parque automotor público está en malas condiciones para transportar usuarios, ya sea por antigüedad o falta de mantenimiento.Los frenos son los dispositivos en peor estado en los micros.

ECONOMIA• Una familia de 5 personas destina 30% de sus ingresos a transporte.Contradicción: La gente con menos ingresos es la que más gasta en transporte.• Solo la mitad de los choferes son dueños de sus vehículos, la otra mitad son

asalariados.

ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD

MAL SERVICIO E INEFICIENCIA61% piensa que el servicio de transporte es malo, el 39 piensa que es regular. Después de las 8 p.m. es más difícil y más caro llegar a casa.187 denuncias recibió la Guardia Municipal de Transporte en un solo día. Incumplimiento de rutas, cobros irregulares y abandono de pasajeros fueron las más frecuentes.

MEDIOAMBIENTE Y SALUD• En 65% se excede el límite permitido de NO2. Este gas disminuye la función

pulmonar y aumenta el riesgo de bronquitis.35 toneladas de CO2 produce un minibús en un año. La continua exposición a

este gas produce fatiga, sudor, desorientación• Un bocinazo llega a 82,7 dB y está en el margen considerado dañino.La exposición a contaminación por automotores es de 8 a 13 horas diarias en el

centro.• 28 años es la edad promedio del parque automotriz del trasporte público.

Muchos vehículos que llegan a Bolivia ya cumplieron su vida útil en otro país.13 horas es el promedio de trabajo diario de un chofer. Esto provoca dolor de

espalda, ardor en los ojos, problemas estomacales.

ANÁLISIS DE LA MOVILIDAD

• Paradas, estacionamientos, parqueos y rompe muelles indiscriminados no ordenados.

• Cierres de vías solicitados indiscriminadamente (actividades deportivas, culturales, folclóricas, etc,)

• Control ineficiente del tráfico por parte de los organismos reguladores.

• Sobrecarga de las vías troncales por parte del transporte publico.

• Altos índices de accidentalidad.• Progresivo incremento de motocicletas y

vehículos mas pequeños provoca desorden en el trafico vehicular.

PROBLEMÁTICA DEL SISTEMA DE MOVILIDAD

DIPLOMATICO

OFICIAL

PARTICULAR

PUBLICO

TOTAL

0 50000 100000 150000 200000

LA PAZ: CRECIMIENTO DEL PARQUE AUTOMOTOR

201020092008

• SOBRECARGA DEL TRAFICO Y TRANSPORTE EN LA RED TRONCAL.

• TRAFICO DESOSRDENADO Y CAHÓTICO

TRAFICO Y TRANSPORTE

MODIFICACIÓN CONCEPTUAL: del Transporte a la Movilidad

Movilidad urbana definida como la necesidad de libre desplazamiento y acceso al transporte público de calidad; considerando además los siguientes criterios:

• Implementación de transportes alternativos de menor impacto ambiental

• Cultura de respeto al derecho de libre movilidad y desplazamiento

• Equilibrio entre el valor económico y el valor social del transporte con la infraestructura vial necesaria

• Uso racional de los vehículos de transporte público y privado

• ACTORES DE LA MOVILIDAD: PEATÓN, CICLISTA, TRANSPORTE público, REGULADORES VIALES, VEHÍCULO PRIVADO

• El Plan de Movilidad Urbana Sostenible es una serie de acciones que tienen como objetivo la priorización de las formas de desplazamiento más sostenibles en la ciudad (caminar, transporte público, en bicicleta). Es decir los modos de transporte que hagan compatibles crecimiento económico, inclusión social y defensa del medio ambiente, para garantizar una mejor calidad de vida.

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE

PARTIENDO DE LOS OBJETIVOS ESTRATEGICOS DEL PLAN LA PAZ 2040 SE HA IDENTIFICADO LA ESTRUCTURA DEL PMUS

• Consolidar de manera inclusiva y segura el sistema sustentable de movilidad, acorde a las características físico territoriales del municipio, para garantizar el acceso, la ocupación y articulación ordenada y eficiente del territorio.

INTEGRACIÓN TERRITORIAL

INTELIGENTE Y SUSTENTABLE

• Generar la red de infraestructura y equipamiento de cobertura total, jerarquizada y diferenciada con tecnologías eco eficientes, segura e inclusiva, para la consolidación del sistema de movilidad sustentable del municipio de la paz.

ACCESIBILIDAD JERARQUIZADA

Y DIFERENCIADA EN RED

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE

• Establecer un sistema sustentable e integrado de transporte multimodal centrado en el ser humano, inclusivo, accesible, seguro, y eficiente con cobertura total municipal y regional.

INTEGRACIÓN SUSTENTABLE MULTIMODAL

• Satisfacer las necesidades de desplazamiento de la población para el desarrollo eficiente de sus actividades en el municipio y la región, ejerciendo gobernanza y fomentando la corresponsabilidad y participación con calidad, calidez y respeto de todos los actores del sistema de movilidad sustentable

CORRESPONSABILIDAD E INCLUSIÓN

SOCIAL

PLAN DE MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE

Los Programas de Educadores Urbanos “Cebra” y de Reguladores Viales forman parte esencial de este proceso de transformación. La educación vial es necesaria para hacer comprender a los vecinos sobre la importancia de reordenar el transporte de la ciudad.

Las buenas practicas ciudadanas y el respecto a las normas deben ser parte de nuestros hábitos urbanos.

MEDIDASEDUCACIÓN CIUDADANA

INTE

GRA

CIÓ

N T

ERRI

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AL

INTE

LIG

ENTE

Y S

UST

ENTA

BLE Consolidar de manera inclusiva y segura el sistema

sustentable de movilidad, acorde a las características físico territoriales del municipio, para garantizar el acceso, la ocupación y articulación ordenada y eficiente del territorio.

Medidas de recuperación del espacio públicoSub centros urbanosMejoramiento de la red peatonalAyudas para la movilidad peatonalZonas 20Medidas para mejorar la seguridad vial

MEDIDAS

AC

CES

IBIL

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D

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Y

DIF

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EN

CIA

DA

EN

RED Generar la red de infraestructura y equipamiento de

cobertura total, jerarquizada y diferenciada con tecnologías eco eficientes, segura e inclusiva, para la consolidación del Sistema de Movilidad Sustentable del Municipio de La Paz. • Jerarquización Vial• Medidas de potenciación del transporte público,

jerarquización de rutas de T.P.• Medidas de Gestión de la demanda• Medidas para la promoción del transporte en

bicicleta• Implantación del Sistema Integrado de Transporte

Público

MEDIDAS

INTEG

RA

CIÓ

N

SU

STEN

TA

BLE

MU

LTIM

OD

AL

Establecer un sistema sustentable e integrado de transporte multimodal centrado en el ser humano, inclusivo, accesible, seguro, y eficiente con cobertura total municipal y regional. • Medidas para la implantación de un Sistema

Integrado de Transporte Masivo.• Implantación del Sistema Integrado de

Control Recaudo e Información• Implantación de circuitos peatonales• Implantación de alimentadores, funiculares

y los teleféricos integrados al SITP.• Medidas de gestión de la demanda

MEDIDAS

CO

RR

ES

PO

NS

AB

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AD

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NC

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SIÓ

N S

OC

IAL Satisfacer las necesidades de desplazamiento de la

población para el desarrollo eficiente de sus actividades en el municipio y la región, ejerciendo gobernanza y fomentando la corresponsabilidad y participación con calidad, calidez y respeto de todos los actores del sistema de movilidad sustentable. • Implantación del Sistema Integrado de

Control Recaudo e Información como una forma de promover la equidad social.

• Implantación de Terminales de carga y rutas para los vehículos de carga.

• Medidas de Tráfico Calmado “Zonas 20”• Medidas para el fortalecimiento institucional

MEDIDAS

VISIÓN GENERAL DEL TRANSPORTE PÚBLICO

EJE TRONCAL LA PAZ BUSESTACIONES DE PASAJEROSTERMINALES DE TRANSFERENCIA

EJES BRT SEGUNDA FASERUTAS ALIMENTADORAS RUTAS TELEFÉRICOS GAMLP

SISTEMA INTEGRADO DE TRANSPORTE EN LA CIUDAD DE LA PAZ

VOLÚMENES DE PASAJEROS

BRT transporta a 40,000 pas/hr (aprox. 20% del total de viajes)

ORIGEN \ DESTINO

1. E

l Alto

Nor

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2. E

l Alto

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3. E

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ja

12.

Mal

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Tot

al

1. El Alto Norte 2360 2186 3154 4455 2507 138 457 168 375 518 72 50 16440

2. El Alto Oeste 5728 4156 8012 6465 1940 642 936 185 528 604 89 108 29393

3. El Alto Sur 1317 2014 3747 6844 2001 318 497 197 324 362 75 66 17762

4. Centro y Miraflores 3464 1824 2633 11369 6064 2329 2167 1748 2288 1988 187 222 36283

5. Ladera Oeste 2266 1147 3603 17823 8312 881 1016 524 847 1049 93 116 37677

6. Zona Norte, Achachicala 264 136 269 5717 1101 387 495 130 352 246 6 33 9136

7. Villa Fátima 463 467 759 6778 1512 451 2765 292 340 230 5 20 14082

8. Ladera Este 674 371 611 8066 1004 380 756 1230 308 458 23 52 13933

9. Obrajes, Seguencoma 221 232 296 3680 636 163 220 82 1139 1712 32 144 8557

10. Calacoto y Zona Sur 293 250 314 4825 806 171 260 157 2539 7320 6 220 17161

11. Viacha y Laja 81 122 212 403 77 52 19 24 28 11 0 15 1044

12. Mallasa y Mecapaca 26 36 19 334 70 2 17 9 91 179 0 104 887

Total 17157 12941 23629 76759 26030 5914 9605 4746 9159 14677 588 1150 202355

De los 202,355 pas/hr en la hora pico, 30,685 provienen de las ciudades de El Alto y Viacha y de estos, 17,764 llegan al Centro de La Paz y Miraflores, aprox. el 9% del total de viajes.

DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO DEL TRANSPORTE MASIVO

• El eje troncal de la ciudad tiene 27 kilómetros de largo, que unirá el sur desde Chasquipampa hasta la Ceja de El Alto, por donde circularán en carriles exclusivos y compartidos en promedio 160 buses articulados de alta capacidad.

• Sobre el eje troncal se construirán 28 estaciones de embarque y desembarque de pasajeros donde se pagará el pasaje con tarjetas recargables inteligentes.

• Los buses de alta capacidad transportarán hasta 160 pasajeros cada uno y en conjunto pueden transportar hasta 40.000 pasajeros en una hora.

• Contará con modernas Terminales de Transferencia (en Chasquipampa y al noroeste de la ciudad “Av. Montes - Ceja de El Alto”), para la operación de los buses articulados (BRT), donde los pasajeros podrán realizar transferencia a los buses alimentadores que tienen como destino final las zonas mas alejadas de la ciudad (este, oeste, norte y sur)

INTEGRACIÓN MODAL CON OTROS PROYECTOS

TELEFÉRICO

LA PAZ BUS ALIMENTADORES

Corredor centralCarril exclusivo

Vías para el transporte público tradicional

LO QUE SE QUIERE TENER

INFRAESTRUCTURA - CARRIL EXCLUSIVO

Pavimento Rígido

CarrilesVehicularesAdyacentes

Carril Exclusivo

Separadores Físicos

Capa Base de Suelo Cemento

Juntas Transversales

Junta Longitudinal

PROYECTOS A IMPLEMTAR CORREDOR

Garantiza el flujo vehicular

particular de la Av. Montes hacia la

calle Pando sin interferir con el

carril exclusivo del La Paz Bus

• POSIBILITA LA CONEXIÓN ENTRE LA PLAZA DEL BICENTENARIO Y LA AV. ARCE.• MEJORA LOS FLUJOS PEATONALES SOBRE LA AV. 6 DE AGOSTO, Y LAS CONEXIONES

PEATONALES ENTRE EL CENTRO Y SOPOCACHI.• MEJORA LA CONEXIÓN CON LA CALLE ASPIAZU, LIBERANDO EL CRUCE ENTRE LA CALLE

JJ PEREZ Y LA AV. 6 DE AGOSTO.• DESATURAR LAS ACERAS DE LA AV. 6 DE AGOSTO SOBRE TODO EN LA PARTE DEL ATRIO

DEL EDIFICIO 5TO CENTENARIO.• CREA UNA CONTINUIDAD DE ESPACIOS PÚBLICOS ABIERTOS CON LA PLAZA DEL

BICENTENARIO.

PROYECTOS A IMPLEMENTAR CORREDOR

NUEVA PLAZA ELEVADA

PLAZA DEL BICENTENARIO

CARRILES EXCLUSIVOS BRT

PROYECTOS A IMPLEMTAR CORREDOR

ESTACIÓN DE EMBARQUE Y DESEMBARQUE DE PASAJEROS

EXTERIORES

INTERIORES

La conexión de la estación con el entorno urbano se realiza a través de aceras con características especiales en cuanto a su materialidad y sus dimensiones.

La rampa de ascenso tiene un largo de 8.75 m con una pendiente del 8 %, la misma será de HºAº con un revestimiento antideslizante, se deberá contemplar un cambio de textura al principio y al final de ésta con un ancho de 60 cm.

Para el embarque y desembarque de los pasajeros, puede ser para el estacionamiento de uno o dos buses por lado.

PLATAFORMA

RAMPA DE ASCENSO

ACERA DE ACCESO

DISEÑO FUNCIONAL DE LA ESTACIÓN

El acceso a la plataforma se realiza a través de torniquetes, los cuales permiten que el acceso y salida de los pasajeros sea controlado, el cobro se realiza a través de tarjetas magnéticas que pueden ser recargadas en máquinas ubicadas al ingreso y salida de las estaciones.

ÁREA DE COBRO

LAS ESTACIONES Y CARRILES PENSADOS PARA LA CIUDAD

El diseño urbano se enfoca en la comodidad de los ciudadanos y en la adecuación del sistema a las vías de la ciudad.

LAS ESTACIONES PENSADAS PARA LA CIUDAD

Rampas peatonales El diseño urbano se enfoca en la comodidad de los ciudadanos y en la adecuación del sistema a las vías de la ciudad.

ASPECTOS MEDIO AMBIENTALES

El diseño de las estaciones, como de carriles contempla la mitigación de impacto ambiental implementado sistemas de reutilización del agua de lluvias, paneles solares, y áreas verdes.

REUTILIZACIÓN DEL AGUA PLUVIAL PARA RIEGO

IMPLEMENTACIÓN DE PANELES FOTOVOLTÁICOS

EMPLAZAMIENTO DE LAS ESTACIONES EN LA CIUDAD

PLAZA MAYOR SAN FRANCISCO

EMPLAZAMIENTO ESTACIONES BRT

AV. 16 DE JULIO –

EL PRADO

EMPLAZAMIENTO ESTACIONES BRT

SAN MIGUEL

INFRAESTRUCTURA “TERMINAL DE TRANSFERENCIA”

PLATAFORMA BRT

PLATAFORMA ALIMENTADORES

ROTONDA DE INGRESO Y SALIDA

PLATAFORMA BUSES INTERDEPARTAMENTALES

INGRESO Y SALIDA BUSES ARTICULADOS

SALIDA BUSES ARTICULADOS (CONEXIÓN EL ALTO)

INGRESO Y SALIDA BUSES INTERDEPARTAMENTALES Y

ALIMENTADORES

TERMINAL AV. DEFENSORES DEL CHACO CHASQUIPAMPA

PATIO TALLER SUR

PATIOS BUSES ARTICULADOS

PATIO DE ESTACIONAMIENTO

ÁREA ADMINISTRATIVA

Capacidad máxima de acople de 6 buses articulados y 2 bi-articulados y 12 buses alimentadores

TALLERES DE MANTENIMIENTO

PATIOS DE ESTACIONAMIENTO

TECNOLOGÍA BUSES ARTICULADO

• Capacidad de máxima de pasajeros 160 con un mínimo de 43 asientos• Dimensiones máximas: Largo: 18 metros; Ancho: 2.6 metros; Altura 3.55

metros • Frenos: Sistema de servicio de doble circuito, un freno de emergencia

que actúe de forma automática en caso de falla del freno de servicio, freno motor con estrangulación de gases, freno de estacionamiento y freno tipo retarder

• Ángulos de entrada y salida: mínimo de 11° (grados) debido a la topografía particular de la ciudad

• Capacitación de conductores: lo que permite tener una operación óptima y segura de los buses adquiridos

• Capacitación en el mantenimiento: lo que permite obtener una alta durabilidad y mantener la vida útil del vehículo

TECNOLOGÍA BUSES PADRÓN ALIMENTADOR

• Ciclo de funcionamiento del motor: Diesel • Control de Combustible: Cumplir con la Norma Euro III• Frenos: Sistema de servicio de doble circuito, un freno de emergencia que actúe de

forma automática en caso de falla del freno de servicio, freno motor con estrangulación de gases y freno de estacionamiento

• Ángulos de entrada y salida: mínimo de 11° (grados) debido a la topografía particular de la ciudad

• Capacitación de conductores: lo que permite tener una operación óptima y segura de los buses adquiridos

• Capacitación en el mantenimiento: lo que permite obtener una alta durabilidad y mantener la vida útil del vehículo

SISTEMAS DE RECAUDO, CONTROL DE FLOTA Y DE INFORMACIÓN AL USUARIO

Sistema de Recaudo

Sistema de información al

Usuario

Sistema de ayuda a la explotación

SAE

• Sistema de recaudo en tiempo real y con el uso de tarjetas inteligentes de aproximación

• Sistema de Control de flota que permita identificar la ubicación de los buses en tiempo real , (información de velocidad, control de la ruta, y control de la operación)

• Sistema de información al usuario al interior de los buses así como en las Estaciones de embarque y desembarque y Terminales de transferencia

RUTAS ALIMENTADORASCUENCAS ALIMENTADORASTELEFÉRICO

INTEGRACIÓN MODAL LA PAZ BUS - TELEFÉRICO

ÁREAS DE INFLUENCIA Y CENTRALIDADES URBANAS

EQUIPAMIENTO RECREACIONAL - DE EDUCACIÓN

EQUIPAMIENTO SALUD - COMERCIO

EQUIPAMIENTO SOCIO CULTURAL - ADMINISTRATIVO

ADECUACIÓN DEL ESPACIO PÚBLICO

ALIMENTADORES A IMPLEMENTARSETRANSPORTE A LAS LADERAS

BUS PUMA KATARI

TELEFÉRICO

LÍNEAS TELEFÉRICO

Línea Roja: Terminal TV Boliviana – Estación YPFB – Terminal Ex Estación ENFE

Total torres 19

Línea Amarilla: Terminal Mirador – Estación Buenos Aires – Estación Mendez Arcos – Terminal Libertador

Total Torres 31

Línea Verde: Terminal Libertador – Estación Alto Obrajes – Estación 17 de obrajes – Terminal Irpavi

Total torre 27

INTEGRACIÓN MODAL LA PAZ BUS - TELEFÉRICO

El Gobierno Autónomo Municipal de La Paz ha sugerido y recomendado la reubicación de las Estaciones Buenos Aires y Holguín, enfocando la visión a futuro de la integración modal de ambos sistemas de transporte para beneficio y cobertura de mayor territorio y población de la ciudad de La Paz.

Estación Buenos Aires Estación Curva de Holguín

TORRE 06 AV. BAPTISTA

COORDINACIÓN EMPLAZAMIENTO DE TORRES TELEFÉRICO

COORDINACIÓN EMPLAZAMIENTO DE TORRES TELEFÉRICO

TORRE 12 AV. ENTRE RIOS

LA PAZ BUSPUMA KATARI

SETRAM

El sistema de monitoreo es el encargado de:

• Garantizar el funcionamiento de los sistemas de transporte

• Ubicación de cada unidad• Priorización de la señalización

semafórica• Evitar Accidentes• Respuesta inmediata ante

eventualidades• Retro alimentación de datos

para optimizar la operación.

SISTEMA DE MONITOREO Y CENTRO DE CONTROL

CARACTERISTICAS DEL BUS

TERMINAL DE TRANSFERENCIA

SISTEMA SEMAFÓRICO

CARACTERISTICAS TECNICAS - SEMAFORIZACION MODERNO

Sistema de cabezales peatonales seleccionados:

Contador regresivo

Indicador de tiempos de cruce por peatonal verde dinámico

Localizador sonoro

Indicador del fin de derecho por cambio de secuencia sonora

Contador Rojo/Verde de cuenta regresiva