№1 (16) | 15 марта 2016 года

Корпоративное издание АО «Тихвинский вагоностроительный завод»

ПОКАЗАТЕЛИ НАШЕЙ РАБОТЫЗавод

работает

1 502дня

6 797человек

83 708тонн литья

92 012колесных пар

29 665вагонов

Численность Выпущено

В ДОБРЫЙ ПУТЬ!21 декабря состоялась отправка первых цистерн, построенных на «ТихвинХимМаше».На фото – электрогазосварщик ТХМ Наталья Грищенок (читайте на стр. 03)

Хроника

11 февраля НПК «Объединенная Ва-гонная Компания» и Московский го-сударственный университет путей сообщения (МИИТ) заключили со-глашение о сотрудничестве и сов-местной деятельности в сфере вне-дрения современных образователь-ных технологий и развития научного потенциала на железнодорожном транспорте.В рамках сотрудничества будут раз-вернуты программы целевого обу-чения и материального стимулиро-вания лучших студентов, а также производственная и преддипломная практика с возможностью дальней-шего трудоустройства на предприя-тиях НПК ОВК. Следующее направление сотрудни-чества – это совместная научно-ис-следовательская деятельность в об-ласти моделирования, испытаний ма-териалов и комплектующих грузо-вых вагонов, в том числе участие ве-дущих ученых МИИТ в научно–техни-ческом совете, организованном НПК ОВК.Планируются образовательные про-граммы по переподготовке и повы-шению квалификации сотрудников Холдинга, а также стажировки про-фессорско–преподавательского сос-тава МИИТ на предприятиях НПК ОВК. – Сотрудничество научного и дело-вого сообществ чрезвычайно важно для развития как науки, так и же-лезнодорожной отрасли, – отметил ректор МИИТ Борис Левин. ОВК – одна из ведущих железно-дорожных компаний, активно внедряющих ин-новации и уделяющих особое внима-ние научным разработкам. Поэтому партнерство с ней является перс-пективным и важным для нас направ-лением совершенствования учебно-го процесса, образовательных техно-логий и развития научных исследо-ваний. – Подготовка профессиональных кад-ров – важная для нас задача, – до-бавил генеральный директор НПК ОВК Роман Савушкин (на фото спра-ва). – Именно поэтому мы открываем наши знания и технологии молодым специалистам, готовы оказать им все-стороннюю поддержку. Сотрудни-чество с МИИТ позволит воспитать талантливых сотрудников, в том чис-ле и для нашей компании, а также вывести исследовательские разра-ботки ОВК на новый уровень.

стр. 5 стр. 6 стр. 12

СОВЕТКОЛЛЕКТИВА

РАЗЛОЖИТЬПО ПОЛОЧКАМ

КАК СТАТЬНОВОСЕЛОМ

Поздравляем!

Главное

№1 (16) | 15 марта 2016 года

2

Уважаемые коллеги!

19 января компания RAIL1520 отметила 5-летний юбилей со дня основания.

Наряду с Тихвинским вагоностроитель-ным заводом лизинговая компания стала фундаментом для создания и развития же-лезнодорожного холдинга ОВК.

С момента основания компанию сопро-вождал стремительный рост. Первый конт-ракт RAIL1520 был заключен с компанией СУЭК уже в марте 2011 года: в долгосрочную аренду была передана тысяча грузовых по-лувагонов. По итогам 2012 года RAIL1520 вошла в десятку крупнейших лизинговых компаний России. А еще через два года работы на рынке парк компании достиг отметки в 10 тысяч вагонов.

Хочу отметить, что 5 лет назад сегмент оперативного лизинга на отечественном железнодорожном рынке только форми-ровался, но, по нашей оценке, был вос-требованным финансовым продуктом. Свою эффективность он доказал на при-

Что можно сделать за четыре года? Казалось бы, срок небольшой. Но за это время железнодорожный холдинг НПК «Объединенная Вагонная Компания» за-явил о себе не только на российском, но и на международном рынке грузовых вагонов. О задачах и перспективах хол-динга рассказал первый заместитель генерального директора по общему уп-равлению НПК ОВК Дмитрий Бовыкин.

– Дмитрий Александрович, прошлый год для большинства отечественных ва-гоностроителей был весьма сложным. Этот год также не обещает быть легким. Расскажите, пожалуйста, какова страте-гия развития холдинга ОВК на бли-жайшую перспективу?

– Прежде всего я хочу отметить, что всего за 4 года активной работы «Объеди-ненная Вагонная Компания» стала лидером вагоностроения в России и крупнейшим производителем вагонов в Европе. Мы за-няли это место заслуженно благодаря уси-лиям каждого из нас. Это знаменательное достижение для компании, вышедшей на сформированный десятилетиями назад ры-нок. В создание производственной ба-зы были инвестированы значительные средства, нам потребовалось преодолеть сложные административные барьеры и выиграть в острой конкурентной борьбе за внимание клиентов.

Скромные торжества по случаю 5-летия RAIL1520 в офисе НПК ОВК

Первый заместитель генерального дирек-тора по общему управлению НПК ОВК Дмит-рий Бовыкин

мере многих развитых экономик, в том чис-ле в США и Европе, поэтому мы верили в успех нашего лизингового направления. Результаты деятельности компании за 5 лет доказывают правильность выбранного на-ми пути.

Сегодня RAIL1520 занимает первые строчки ведущих отраслевых рейтингов среди отечественных лизинговых компа-ний. За 5 лет объем инвестиций, направ-ленный на развитие RAIL1520, превысил 40 млрд рублей. Компания заслужила доверие таких финансовых институтов, как «Сбер-банк России», «Газпромбанк» и Банк «ФК Открытие».

Все эти успехи стали возможны бла-годаря вашей высокой самоотдаче и труду. Отдельно благодарю всех тех, кто стоял у истоков создания RAIL1520 и продолжает трудиться в составе ОВК.

Поздравляю коллектив холдинга с пер-вым юбилеем RAIL1520! Желаю дальней-шего развития, процветания и неиссякае-мой энергии!

Генеральный директор НПК ОВКРоман Савушкин

НПК «Объединенная Вагонная Компания»: рецепт успехаЕсли говорить о ситуации в транспорт-

ном машиностроении, как и во многих других отраслях реального сектора, она крайне непростая. Из-за падения спроса большинство предприятий вагонострое-ния находится в тяжелом положении. Многие из них сокращают персонал, вре-менно приостанавливают или совсем сво-рачивают производство. На этом фоне со-стояние ОВК более стабильно. В 2016 году мы планируем увеличить объем выпуска вагонов, освоить новые модели и выйти с поставками на международный рынок сбыта.

– Каким образом нам удается про-должать развитие и рост в условиях эко-номического кризиса?

– Сохранять и усиливать позиции про-мышленных предприятий холдинга – Тих-винского вагоностроительного завода, «ТихвинХимМаша» и НПЦ «Пружина» на сложном рынке позволяет, в первую оче-редь, наша уникальная продукция. Вагоны ОВК сегодня работают и очень хорошо зарекомендовали себя в эксплуатации при транспортировке различных сырьевых грузов. Высокая производительность пар-ка позволяет нашей транспортной ком-пании «Восток1520» обеспечивать эконо-мически эффективные перевозки, в том числе для крупнейших в стране произ-водителей и экспортеров угля. Устойчивый потребительский спрос, во-первых, осно-ван на технических характеристиках ва-гонов – повышенной грузоподъемности, увеличенном объеме кузова и низкой стои-мости эксплуатации и, во-вторых, качестве их изготовления. Тихвинские вагоны по-казывают высокий уровень надежности и низкую частоту отцепок. Они почти в два раза эффективнее, чем обычные вагоны старой конструкции. Именно благодаря этим факторам на фоне сложной эконо-мической ситуации спрос на вагоны ново-го поколения растет.

Огромную роль сегодня играет и по-мощь со стороны государства и его поли-тика, направленная на обновление вагон-ного парка страны. В целом системная поддержка отрасли превысит 10 млрд рублей. В первую очередь, это денежные субсидии для тех компаний, которые про-должают закупки именно инновационных вагонов. В конце прошлого года прави-тельством было принято еще одно стра-тегическое решение, которое касается за-прета продления срока эксплуатации гру-зовых вагонов. Старые вагоны будут ухо-дить с сети, а на их смену придут вагоны нового поколения, значительная часть ко-торых будет произведена на наших пред-приятиях. Эти решения – закономерный

итог работы комиссии по поддержке ва-гоностроения, которая прошла на ТВСЗ в марте 2015 года под председательством Дмитрия Медведева.

– Какие задачи необходимо решить ОВК для сохранения позиций ведущего производителя на российском рынке?

– У нас есть два основных преимущест-ва, и в 2016 году необходимо приложить все усилия для их закрепления. Первый и ключевой элемент нашей стратегии по сохранению позиции лидера отечествен-ного железнодорожного рынка – это под-держание высокого уровня качества про-дукции. Прежде всего, речь идет о качест-венном литье, которое всегда было и ос-тается визитной карточкой «Объедине-нной Вагонной Компании». Поэтому одна из самых важных задач, стоящих сегодня перед рабочими и руководством литейно-го производства ТВСЗ – снижать уровень брака и поддерживать высокий уровень качества литья.

Другая немаловажная задача заключа-ется в сохранении работоспособности вы-сокотехнологичного оборудования, от сос-тояния которого зависит то самое качест-во как на производстве литья, так и сборке вагонов. Говоря, прежде всего, о Тихвинс-ком вагоностроительном заводе, вопрос технического обслуживания оборудования после 5-летней промышленной эксплуата-ции выходит сегодня на первый план. Я призываю всех сотрудников завода рачи-тельно относиться к станкам, роботизи-рованным комплексам, специализирован-ным инструментам, с которым им приходит-ся ежедневно работать. Совместными уси-лиями с инженерной службой необходимо принимать меры по поддержанию его ра-ботоспособности.

– Безусловно, качество продукции позволит преуспеть и в экспорте ваго-нов в другие страны. ОВК заключила контракты на поставку литейной про-дукции и пружин в США. Будет ли ком-пания и дальше развивать свой экс-портный потенциал?

– Наша компания активно использует возможности по наращиванию экспорта, которые открылись благодаря снижению курса рубля и повышению конкуренто-способности российской продукции. Этот путь мы начали в прошлом году, подписав экспортные соглашения с нашим парт-нером – корпорацией Wabtec. Сейчас идет процедура получения сертификата соот-ветствия стандартам американских желез-ных дорог, после чего мы приступим к выпуску и отгрузке вагонного литья и пружин в США. Кроме этого, прораба-тывается возможность экспортировать и

грузовые вагоны. Готовится очередной международный контракт на поставку крупной партии вагонов. Нужно понимать, что выход на международный рынок – процесс непростой. Нам приходится кон-курировать с глобальными поставщиками из Китая и других стран. Присутствие на международном рынке требует огромной гибкоскости, оперативности, скорости ос-воения новых моделей вагонов и четкого взаимодействия с конструкторами и ин-женерами ВНИЦТТ. Успех зависит от сла-женной и согласованной работы всего кол-лектива. Участие в реализации амбициоз-ных экспортных проектов ОВК примут все сотрудники холдинга.

– В связи с планами ОВК по уве-личению выпуска продукции и расши-рению географии ее сбыта, какими Вы видите перспективы промышленной площадки в Тихвине и производства в Ижевске?

– В 2016 году тихвинская промышлен-ная площадка продолжит свое преобра-зование. На площадке идет стройка, опус-тевшие цеха бывшего «Трансмаша» восста-навливаются, и в них запускаются новые производства. В первую очередь, это «Тих-винХимМаш», на котором к концу года бу-дет работать почти 1 000 человек. В рамках совместных предприятий готовятся к пол-ноценному старту производство подшип-ников и элементов тормозной системы, реализуется ряд других инвестиционных проектов, в частности, по выпуску специ-ализированных грузовых вагонов и изде-лий из высокопрочного чугуна.

НПЦ «Пружина» также продолжит на-ращивать объемы производства железно-дорожных пружин для тихвинских пред-приятий и в рамках экспортного контракта в США. Помимо этого, ижевское произ-водство расширяет продуктовый ассорти-мент и готово предложить высокопрочные пружины для электропоездов «Ласточка»,а также магистральных и маневровых грузовых тепловозов. Важно отметить, что новая продукция будет освоена в рамках программы импортозамещения.

А это значит, нам по-прежнему нужны люди, и мы продолжим набор персонала. Нам нужны специалисты высокой квали-фикации. Причем мы готовы приглашать таких людей со всех концов России, а так-же воспитывать, обучать и повышать ква-лификацию работников в стенах корпора-тивного университета. Таким образом, у наших сотрудников всегда есть возмож-ность продвинуться по карьерной лест-нице и увеличить свой заработок. Под-держку в этом вы всегда найдете у руко-водства компании.

21 декабря на тихвинской Промпло-щадке дан старт новому предприятию транспортного машиностроения по вы-пуску вагонов-цистерн нового поколе-ния – ЗАО «ТихвинХимМаш» (ТХМ).

Отправка первых цистерн для перевоз-ки химических грузов в адрес крупнейше-го на Урале медеплавильного предприятия ОАО «Среднеуральский медеплавильный завод» и транспортно-логистической компа-нии ООО «Полярная грузовая компания» прошла в этот день в торжественной обста-новке.

Важные новости

Корпоративное издание АО «Тихвинский вагоностроительный завод»

3

Заместитель генерального директора по продажам и развитию НПК ОВК Александр Лукьяненко (слева) и заместитель директора по коммерческим и финансовым вопросам ОАО «Среднеуральский медеплавильный завод» Алексей Кукушкин подписывают соглашение о поставке новых вагонов-цистерн

Торжественное разбитие бутылки шампанс-кого: в добрый путь!

Первые цистерны ТХМ готовы к отправке

Коллектив нового предприятия

Управляющий директор ТХМ Геннадий Весе-лов поздравил коллектив завода с запуском производства

Слева направо: заместитель генерального директора по продажам и развитию НПК ОВК Александр Лукьяненко, директор ООО «Полярная грузовая компания» Валерий Балдин, заместитель дирек-тора по коммерческим и финансовым вопросам ОАО «Среднеуральский медеплавильный завод» Алексей Кукушкин, управляющий директор ТХМ Геннадий Веселов, председатель районного ко-митета по экономике и инвестициям Павел Федоров, первый заместитель генерального директора по общему управлению НПК ОВК Дмитрий Бовыкин

– Завод создавался в течение двух лет. Самое современное технологическое обо-рудование вместе с квалифицированным персоналом, собранным со всей страны, позволят нам выпускать цистерны высокого качества, – сказал управляющий директор ТХМ Геннадий Веселов. – Мы продолжаем набор персонала. Уверен, что у ТХМ есть сегодня все возможности для выполнения всех поставленных задач.

Предпосылками создания ТХМ стал вы-сокий спрос на рынке специализирован-ных цистерн. Большая часть существующе-го парка времен СССР на сегодняшний день морально и физически устарела. Эксперты прогнозируют, что до 2020 года произ-водство химических цистерн будет крайне востребовано.

Тихвинские вагоностроители будут вы-пускать более 15 моделей и модификаций вагонов-цистерн с повышенной грузоподъ-емностью, предназначенных для перевозки серной кислоты, метанола, аммиака, ка-устика и других химических продуктов. На ТХМ также планируется производство со-члененных вагонов-цистерн, аналогов ко-торым в СНГ нет. Производственная мощ-

ность предприятия – до 3 600 вагонов в год.В проекте создания завода приняли учас-

тие более 20 поставщиков из Европы и Америки. Основное технологическое обо-рудование оснащено средствами автома-тизации и механизации. На ЗАО «Тихвин-ХимМаш» применяется практика старшего брата – Тихвинского вагоностроительного завода – в использовании технологий и передового опыта зарубежного и отечест-венного транспортного машиностроения. Производственные линии позволяют опе-ративно перестраиваться на производство различных типов вагонов-цистерн в зави-симости от требований заказчика.

В рамках подписанных соглашений сто-роны имеют право увеличить партию ва-гонов-цистерн для перевозки серной кис-лоты модели 15-9545 (до 200 единиц в адрес ОАО «Среднеуральский медепла-вильный завод»).

– Для нас очень актуальна тема пере-возки серной кислоты, – отметил замес-титель директора по коммерческим и фи-нансовым вопросам ОАО «Среднеуральс-кий медеплавильный завод» Алексей Ку-кушкин. – Обновление нашего парка ва-

гонов позволит повысить товарную эффек-тивность и, конечно, безопасность наших перевозок.

– Наш расчет на востребованность но-вой продукции, в первую очередь, хими-ческих цистерн, оправдался, – заявил пер-вый заместитель генерального директора по общему управлению НПК ОВК Дмитрий Бовыкин. – За два года строительства пред-

приятия мы были свидетелями все возрас-тающего интереса к новому заводу и но-вым продуктам со стороны потенциальных потребителей. Полученные предложения по совершенствованию вагонов позволи-ли нам сформировать оптимальную про-дуктовую линейку химических цистерн и на год вперед обеспечить новый завод за-казами.

Строительство ЗАО «ТихвинХимМаш» получило поддержку Министерства эко-номического развития и Фонда развитии промышленности, государственную гаран-тию Министерства финансов. Принимае-мые сегодня правительством РФ меры поз-воляют сделать востребованные рынком современные вагоны доступнее для поку-пателей.

№1 (16) | 15 марта 2016 года

4

13 января установлен запрет на про-дление срока службы грузовых вагонов в 2016 году, что приведет к остановке эксплуатации около 125 тысяч единиц подвижного состава.

Запрет на продление срока службы гру-зовых вагонов (за рядом исключений) зара-ботал с начала текущего года. По словам министра транспорта РФ Максима Соко-лова, по итогам 2015 года в целом было ос-тановлено порядка 93 тысяч вагонов, из них 62 тысячи полувагонов.

– Мы видим, что еще у порядка 55 тысяч вагонов истек срок продления эксплуата-

9 февраля НПК «Объединенная Ва-гонная Компания» представила вагоны нового поколения для тяжеловесного движения.

Натурные образцы сочлененного полу-вагона с объемом кузова 135 м³ и уни-версального полувагона с объемом кузова 108 м³ не имеют аналогов в России и СНГ. Новый подвижной состав был представлен в рамках правительственного совещания под председательством премьер-министра РФ Дмитрия Медведева на тему «О перс-пективах развития транспортного маши-ностроения в текущих экономических ус-ловиях», которое состоялось 9 февраля на территории ОАО «Тверской вагонострои-тельный завод».

10 февраля НПК «Объединенная Ва-гонная Компания» объявила операци-онные результаты за четвертый квар-тал и двенадцать месяцев 2015 года.

По итогам 4 квартала 2015 года объем производства составил 3,9 тысячи вагонов, что на 43% выше показателя аналогичного периода 2014 года. За весь 2015 год Хол-динг произвел 12,4 тысячи вагонов, что на 28% больше, чем в 2014 году. Такая по-ложительная динамика обусловлена уве-личением производственных мощностей в отчетном году и ростом объема заказов. Для сравнения, «Уралвагонзавод» в Ниж-нем Тагиле за 2015 год произвел всего 3,5 тысячи вагонов.

В 2015 году НПК ОВК сертифицирова-ла 6 моделей вагонов с повышенной гру-зоподъемностью, включая вагон-цистерну для перевозки серной кислоты. Произ-водство и отгрузка цистерн данной моде-ли начались с запуском нового завода ЗАО «ТихвинХимМаш» в декабре 2015 года.

Парк в собственности и под управлени-ем НПК ОВК на конец 2015 года вырос на 43% и составил 27,2 тысячи вагонов. Такая динамика вызвана значительным расши-рением парка под управлением транспорт-ной компании «Восток 1520».

Увеличению парка и объема погрузки

15 февраля научно-производствен-ный центр «Пружина», который входит в железнодорожный холдинг НПК «Объе-диненная Вагонная Компания», начал поставки своей продукции в США. Парт-нером НПЦ «Пружина» выступает аме-риканская компания Cardwell Westing-house, подразделение глобального пос-тавщика высокотехнологичной продук-ции для железных дорог Wabtec Corpo-ration. Перспективный объем поставок составит до 20 тысяч комплектов вагон-ных пружин в год.

В ближайшие два года НПЦ «Пружина» поставит в адрес Cardwell Westinghouse до 10 тысяч комплектов вагонных пружин ежегодно. В планах – увеличение объема поставок до 20 тысяч комплектов в год. Продукция ижевского производителя бу-дет использоваться для комплектации по-глощающих аппаратов грузовых вагонов.

НПЦ «Пружина» стал вторым произ-водственным предприятием НПК ОВК, экс-портирующим свою продукцию на высоко-конкурентный американский рынок. На-помним, что в 2015 году контракт о пос-тавках крупного вагонного литья для аме-риканских железных дорог заключил Тих-винский вагоностроительный завод.

НПЦ «Пружина» начал свою производст-венную деятельность в 2010 году как про-ект ОАО «РОСНАНО» по выпуску сверх-прочных наноструктурированных пружин с повышенными показателями прочности, долговечности и геометрической точнос-ти. Общий объем инвестиций с участием ОАО «РОСНАНО» составил 1,1 млрд руб.

Технические характеристики поставля-

25 января Научно-производственная корпорация «Объединенная Вагонная Компания» и железнодорожный опера-тор «ВМ-Транс» договорились о постав-ке до 3 тысяч грузовых вагонов нового поколения различных типов. Отгрузка первой партии состоялась в начале года.

В течение 2016–2017 гг. НПК ОВК поста-вит транспортной компании полувагоны и вагоны–хопперы с повышенной грузо-подъемностью.

Глуходонный полувагон с грузоподъем-ностью 77 тонн и объемом кузова 92 м³ оптимален при перевозке массовых видов грузов. Одним из конкурентных преиму-ществ вагона-хоппера ТВСЗ является при-менение в его конструкции грузовой те-лежки с нагрузкой 25 тс и объем кузова101 м³, что обеспечивает повышенную до 76,5 т погрузку (до +6 т груза по сравнению с аналогами). Вагон-хоппер полностью сов-местим с существующей инфраструктурой и может эксплуатироваться на всех типах погрузочно-разгрузочных терминалов.

Компания «ВМ-Транс» планирует осу-

Важные новости

Глуходонные полувагоны для ВМ-Транс

Продукция НПЦ «Пружина» в составе тележ-ки Барбер

Министр транспорта РФ Максим Соколов (слева) и президент ОАО РЖД Олег Белозе-ров у выставочного стенда НПК ОВК

Генеральный директор НПК ОВК Роман Савушкин (на фото - второй справа) на правительственном совещании под председательством Дмитрия Медведева

Сочлененный полувагон с объемом кузова 135 м³

Универсальный полувагон с объемом кузо-ва 108 м³

Технические характеристики сочленен-ного полувагона обеспечивают увеличе-ние его грузоподъемности до 117 т. Фор-мирование поездов с использованием дан-ного типа подвижного состава позволит увеличить весовую норму на 32% при сох-ранении стандартной длины состава. Это обеспечит увеличение пропускной способ-ности железнодорожной сети почти на 40%. Уникальность сочлененного полува-гона заключается в применении двух кузо-вов, соединенных специальным устройст-вом.

Особенностями второго полувагона с разгрузочными люками являются габарит Тпр и ходовая часть с осевой нагрузкой27 тс. Применение в конструкции вагона

инновационной тележки и увеличенныйдо 108 м³ объем кузова обеспечивают по-вышенную до 83 т погрузку (+13 т груза по сравнению с аналогами), что позволяет эффективно перевозить широкую номен-клатуру насыпных грузов.

Сертификация новых грузовых вагонов нового поколения планируется в 3 кварта-ле 2016 года.

– Транспортное машиностроение может стать одной из точек экономического рос-та, – в ходе совещания сказал Дмитрий Медведев. – Поэтому в сфере железнодо-рожного машиностроения одна из главных задач – это производство современных,как принято сейчас говорить, инноваци-онных вагонов, а также локомотивов безо-пасных, рентабельных и быстрых. Более то-го, развитие транспортного машинострое-ния может поддержать рынок труда в Рос-сии.

Глава Министерства промышленности и торговли РФ Денис Мантуров напомнил, что в программе государственной поддерж-ки российского транспортного машино-строения в 2016 году предусмотрен ряд мер, «получателями которых станут все участники рынка». Для производителей зарезервированы 3 млрд рублей на ком-пенсацию части производственных и ло-гистических затрат, а также расходов на реализацию экспортных контрактов.

ции в 2015 году, поэтому они должны быть отставлены в 2016 году. И по тем данным, которые у нас есть, порядка 70 тысяч вагонов должны быть отставлены от экс-плуатации на общих путях в 2016 году. То есть фактически за эти два года будет уб-ран тот парк, который, по консолиди-рованному мнению экспертов, мешал нор-мальной работе железнодорожного транс-порта, – сообщил министр.

По его словам, это серьезным образом оздоровит и ситуацию в секторе транс-портного машиностроения, обеспечив за-каз новых вагонов для основных вагоно-строительных заводов России.

По данным агентства экономической ин-формации «Прайм»

ществлять как оперирование приобретен-ным вагонным парком, так и передавать его грузоотправителям на условиях долго-срочной аренды.

– Мы рассматривали разные предложе-ния на рынке, но в итоге приняли решение работать именно с тихвинскими вагонами, – отметил генеральный директор «ВМ-Транс» Александр Сергеев. – Их характе-ристики позволяют перевозить больше гру-за и обеспечить бесперебойные перевоз-ки. Все это, в конечном итоге, значительно улучшает экономику перевозок.

«Восток 1520» способствовал рост спроса на перевозки в вагонах нового поколения. В отчетном квартале компания перевезла 4,6 млн т грузов, что в 4 раза больше, чем в аналогичном периоде годом ранее, а за 12 месяцев 2015 года — 11,9 млн т, что в 4,6 раза больше, чем в 2014 году. Грузообо-рот также продемонстрировал высокую положительную динамику за счет увели-чившейся средней дальности перевозок и роста количества маршрутных отправок. Так, за 4 квартал 2015 года грузооборот вырос в 4,4 раза по сравнению с 4 квар-талом предыдущего года, до 19 млрд тон-но-километров, а за весь 2015 год пока-затель увеличился в пять раз и составил 47,9 млрд тонно-километров.

По статистическим данным за 2015 год, частота отцепок полувагонов нового по-коления производства ТВСЗ в текущий ре-монт была в 15 раз ниже, чем в среднем по сети. Для обеспечения своевременного и качественного обслуживания вагонов но-вого поколения на тележках Барбер НПК ОВК продолжает расширять собственную сеть сервисных и учебных центров, а также развивать их компетенции. На данный мо-мент в СНГ действует 51 сервисный центр. Очередной был запущен на Октябрьской железной дороге в 4 квартале 2015 года.

емых пружин обеспечивают циклическую прочность, соответствующую повышен-ным требованиям к устройствам данного типа на железных дорогах США. Высокие технические показатели пружин обеспечи-ваются за счет применяемой на произ-водстве НПЦ «Пружина» технологии вы-сокотемпературной термомеханической обработки стали.

Для Wabtec Corporation кооперация с российским производителем позволит рас-ширить спектр поставщиков и получить высококонкурентную продукцию, которая еще не была широко представлена на ми-ровом рынке. В свою очередь, для НПК ОВК экспортный контракт является признани-ем высокого качества и востребованности выпускаемой на предприятиях холдинга продукции как на отечественном, так и на международных рынках.

28 января состоялось первое в но-вом году заседание Совета коллектива при исполнительном директоре. На встрече присутствовали администра-ция предприятия и 80 представителей от всех подразделений завода.

В начале заседания исполнительный директор ТВСЗ Геннадий Веселов подвел итоги прошедшего года. Он отметил, что план, который был поставлен перед кол-лективом завода на 2015 год, выполнен в полном объеме: 12,5 тысячи вагонов, что на 25% больше, чем в 2014 году.

– В 2016 году нам предстоит изготовить 15 тысяч вагонов, – рассказал Геннадий Веселов. – Этот показатель говорит о том, что, несмотря на текущую экономическую ситуацию в стране, инновационные ваго-ны востребованы. Также мы опережаем всех существующих производителей ва-гонов в России по объему выпущенной продукции. Достичь плановых показате-лей можно при условии непрерывного по-вышения производительности труда и пра-вильной организации трудового процесса. И в этом должен быть заинтересован каж-дый сотрудник.

Один из актуальных вопросов, который обсуждался на встрече, касался графика 4/1, который с 1 апреля вводится на линии сварки люкового полувагона. Такой гра-фик позволит организовать непрерывный производственный процесс, что очень важно в связи с увеличением спроса на люковые полувагоны.

Совет коллектива

Корпоративное издание АО «Тихвинский вагоностроительный завод»

5

Актуальныйразговор

Производство

Набирая обороты

Бригада участка сварки глуходонного полувагона

Эффективность производственного процесса начинается с правильной ор-ганизации труда и понимания каждым работником поставленных задач. Сот-рудники вагоносборочного производст-ва вместе начали формировать новую производственную среду. И результаты не заставили себя ждать.

Активная работа по повышению эффек-тивности производства в цехе сварки глу-ходонного полувагона началась в сентябре 2015 года, и уже к середине ноября цех вы-шел на плановые показатели, а в конце года отделом технического контроля ди-рекции по качеству было принято 90% про-дукции с первого предъявления.

– Взаимодействие с сотрудниками нала-жено таким образом, что рабочие пос-тоянно информируются о состоянии делна производстве, – пояснил начальник цеха сварки глуходонного полувагона Алек-

– Сегодня такой график – единственно возможный вариант в рамках действую-щего законодательства, – пояснил испол-нительный директор. – Наличие в произ-водстве вредных условий труда с классом вредности 3.3., подтвержденных специаль-ной оценкой условий труда, обязывают работодателя устанавливать на этих ра-бочих местах продолжительность рабочей

недели не более 36–ти часов. Таким требованиям соответствует существующий на ТВСЗ график 4/1. По такому графику работают обрубщики, электрогазосварщи-ки цеха обрубки и термической обработки, цеха подготовки и выпуска деталей и дру-гие.

Вместе с введением нового графика 4/1 мы начали работы по организации более удобного графика, вместе с тем отвеча-ющего целям и задачам предприятия. Но это будет возможно только после урегу-лирования ряда законодательных проце-дур. Еще раз подчеркиваю, что мы дейст-вуем исключительно в рамках требований законодательства и ТК РФ. В отдельном по-рядке рассматривается вопрос об орга-низации временных рабочих мест на пе-риод работы по графику 4/1 для много-детных матерей, матерей-одиночек, от-цов-одиночек и других льготных катего-рий сотрудников.

Много вопросов со стороны коллектива касалось соблюдения графика отпусков.

– График отпусков составляется не позд-нее, чем за 2 недели до конца текущего года на следующий год, и должен быть ут-вержден работодателем, – пояснила на-чальник отдела кадров Татьяна Яковлева. – Соблюдение графика отпусков обязательно как для работодателя, так и для работника. По закону основной отпуск каждого сот-рудника составляет 28 календарных дней. Отпуск может быть разделен на несколько частей, но это должно быть предусмотрено графиком отпусков еще до его утвержде-ния. Как правило, составление графика отпусков начинается с ноября, руково-дители прорабатывают график по своему подразделению с учетом производствен-ного плана, льготной категории работни-ков, которые имеют приоритет в пре-доставлении отпуска: ветераны боевых действий, матери-одиночки, родители с детьми-инвалидами и другие. В последнее время сотрудники стали массово пере-носить отпуска на летний период, поэтому с этого года перенос отпуска без уважи-тельной причины не допускается, посколь-ку есть риск срыва производственного плана.

Также поднимались вопросы мотивации персонала. Например, как рассказала мас-тер механообрабатывающего цеха инст-рументального производства Галина Сипя-гина, в прошлом году на ТВСЗ в качестве учеников пришло много молодых ребят, которые в данный момент с успехом ос-ваивают профессию слесаря-инструмен-тальщика.

– Эта профессия не из легких, требуется много упорства и настойчивости, чтобы ей овладеть, – сказала Галина Сипягина. –Поэтому хотелось бы поощрять молодых рабочих за старания и успехи, ведь они – надежда нашего предприятия.

Исполнительный директор отметил, что этот вопрос обязательно будет прорабо-тан.

Обсуждались на Совете коллектива и оценка труда сотрудников, премирование и повышение заработной платы.

– На нашем предприятии уже действует расширенный социальный пакет, который помимо основных мер социальной под-держки включает в себя доплаты за от-сутствие листов нетрудоспособности в те-чение года, за рождение ребенка, юбилей, выход на пенсию и другие. Сотрудников, проработавших не менее 3 лет, мы обес-печили полисами добровольного меди-цинского страхования. Также существует система премирования за подачу и ре-ализацию кайзен-предложений, – сказал Геннадий Веселов. – В текущем году мы хотим более плотно подойти к системе мо-тивации персонала. Необходимо создать возможность индивидуально оценивать вклад каждого сотрудника. Соответствен-но, будем пересматривать и заработную плату по различным специальностям. А за-висит это от выполнения поставленных пе-ред заводом задач.

Уже несколько лет подряд острая про-блема для заводчан – состояние основной автомобильной дороги из города на завод. Год от года ее аварийность увеличивается. А дорога на восточную проходную вообще оказалась не включена ни в один реестр государственного имущества.

– Дорогу на восточную проходную мы не можем игнорировать и будем поддержи-

вать ее в силу своих возможностей, – от-метил Геннадий Веселов. – Кроме того, мы хотим возродить восточную проходную: запустить там систему контроля доступа, организовать полноценный пропускной пункт, направить через нее основной по-ток грузового транспорта.

Директор по правовым вопросам и работе с органами местного самоуправ-ления Ольга Серафимова пояснила, что капитальный ремонт дороги «завод–город» не проводился уже 40 лет, поэтому одним текущим ремонтом здесь не обойтись. В 2015 году Группа «ИСТ» организовала работы по финансированию и разработ-ке целого проекта по капитальному ре-монту ул. Центролитовской с участием представителей ТВСЗ, городских дорож-ных служб. Проект включает в себя замену дорожного полотна, ремонт велосипед-ных дорожек, отстойники, очистные соору-жения.

– Но по закону завод не может финан-сировать ремонт дороги, поскольку это го-сударственное имущество, – сказала Ольга Серафимова. – Поэтому акционеры Группы «ИСТ» совместно с тихвинской админист-рацией ходатайствуют о получении целе-вой субсидии на ремонт дороги. А финан-сирование будет проводиться в несколько этапов.

Обсуждались и вопросы, касающиеся ремонта оборудования, закупки запасных частей и расходных материалов, обеспе-чения транспортом, специальной оценки условий труда, социально-бытовые вопро-сы. Например, как сообщил руководитель службы общехозяйственного обеспечения Олег Метельков, с февраля начались ра-боты по организации новых раздевалок и душевых в АБК57, которые планируется открыть уже летом текущего года. Также планируется ремонт уже существующих раздевалок административных корпусах 57, 139, 272 и сервисном металлоцентре.

Вопросы, которые были заданы испол-нительному директору, занесены в про-токол Совета коллектива и приняты в ра-боту. Ответы на поставленные вопросы опубликованы на информационных дос-ках, расположенных на территории Пром-площадки.

Работа Совета коллектива продолжает-ся. К следующему совещанию будет еще раз обновлен список представителей от коллективов дирекций, потому что часть из-бранников игнорируют заседания. Секре-тариат Совета коллектива вывесит списки присутствовавших на совещании, коллек-тивы смогут дать оценку работы своих представителей и принять решение о де-легировании на заседания других работ-ников. На следующем заседании все пред-ставители от коллективов будут еще раз ознакомлены с положением о Совете кол-лектива.

Секретариат Совета коллективаТел. 48-80

сандр Федоренко. – Каждую смену до пер-сонала доводятся сведения по исполне-нию плана, по всем отклонениям и дости-жениям. Люди видят, как они работают. Отсюда возникло понимание и по оценке труда: работники могут легко подсчитать, какая премия получится в случае дос-тижения определенных результатов. Это стало дополнительным стимулом для пер-сонала. Теперь сотрудники глубже вника-

ют в работу цеха и понимают свою роль и ответственность.

Кроме того, в дирекции по вагоносбо-рочному производству был введен учет индивидуальных показателей сварщиков. Работа электрогазосварщиков обеспечи-вает качество наших вагонов. Поэтому соб-людение каждым сварщиком культуры производства, охраны труда и выполнение должного объема с соответствующим ка-

чеством отражаются в расчетном листке.– Также мы дополнительно ввели сис-

тему повышения ответственности электро-газосварщиков, – рассказал Александр Федоренко. – Закончив выполнение своей операции, каждый сварщик мелом обо-значает свою работу. Перед сдачей вагона на окраску конструкция проверяется на наличие дефектов, и в случае их выявления мы сразу понимаем, откуда появился брак.

№1 (16) | 15 марта 2016 года

6

Разложитьпо полочкамВ дирекции по закупкам и логистике

ведется активная работа по повыше-нию эффективности существующих биз-нес-процессов. Своевременное обеспе-чение производства материалами и комплектующими, слаженная работа всех материальных потоков — приори-тетная задача дирекции.

В рамках повышения эффективности в дирекции по закупкам и логистике (ДЗЛ) прошла реорганизация структуры подраз-деления. В частности, были выделены служба закупок, отвечающая за перего-ворный процесс с поставщиками и зак-лючение контрактов, и отделы обеспе-чения производства, отвечающие за заказ

В конце каждой смены мастера предос-тавляют сводку по выявленным дефектам, оперативно проводится «разбор полетов». При этом наша задача не оштрафовать работника, а подсказать ему, научить вы-полнять производственные операции ка-чественнее и эффективней.

В цехе постоянно ведется работа по по-вышению культуры производства. Напри-мер, строго соблюдаются требования по размещению тары на переделах, что поз-воляет четко отслеживать наличие или от-сутствие ТМЦ на участках. С конца прош-лого года в ведение цехов перешло обеспечение переделов необходимыми комплектующими. В структурах цехов ва-гоносборочного производства появились планово-диспетчерские бюро, которые круглосуточно отслеживают дефицит комп-лектующих на линии, формируют заявки на склады и контролируют их исполнение.

Большое внимание уделяется обслужи-ванию оборудования и анализу простоев: в один из выходных дней часть сотрудников цеха очищает сварочные горелки, шланг-пакеты, совместно с ремонтными служба-ми ведет превентивный ремонт оборудо-вания. Еженедельно информация о состо-янии оборудования поступает от самих ра-ботников мастерам цеха, которые вместе с сотрудниками дирекции главного инжене-ра разрабатывают план профилактических мероприятий. В результате таких мер уро-вень доступности оборудования превысил 90%.

В прошлом году в цехе сварки вагона-

Бригада цеха сварки вагона-хоппера

Сотрудники отдела закупок комплектующих (слева направо): специалисты Елена Башкина, Наталья Михайлова, начальник отдела Роман Иодис, специалист Ольга Вахрушева, ведущий специалист Алексей Огнев, специалист Любовь Шабельникова

Инженеры по ремонту оборудования и обеспечению безопасности труда ДВСП (слева направо): Артем Тоцкий, Леонид Краснов, Антон Никитин, Кирилл Понамарев

Новое оборудованиев цехе сварки вагона-хоппера - фреймер

хоппера началась масштабная модерниза-ция. Цель – создать линию, на которой мож-но одновременно выпускать четыре моде-ли вагонов: вагон-хоппер с объемом кузо-ва 101 м3, вагон-хоппер с объемом кузова 120 м3, вагон-хоппер со скругленными бо-ковыми стенами и хоппер-цементовоз.

На данный момент цех частично за-пущен, идет плановый выпуск вагонов-хопперов с объемом кузова 101 м3. Параллельно с выпуском продукции про-изводится установка и пуско-наладочные работы нового оборудования: кантовате-лей для сварки боковой стены, кузова, фреймера – установки для формирования необходимых габаритов кузова вагона.

– Линия устроена таким образом, что переналадка с одной модели вагона на другую возможна в течение одной смены, – пояснил начальник цеха сварки вагона-хоппера Артем Пфефер. – Гибкость линии обеспечивается за счет универсальных сборочных стендов боковых и торцевых стен. Дополнительное оборудование будет установлено для хоппера-цементовоза. Та-кое обилие оснащения необходимо раз-местить в рамках одного пролета, поэтому ведется ежедневная работа по повышению культуры производства, развитию внутри-цеховой логистики. Например, создана площадка для размещения самых габа-ритных комплектующих – 9-метровых лис-тов для сборки крыши вагона-хоппера, ор-ганизовано место для хранения тормозно-го оборудования, модернизированы стел-

лажи, позволяющие разместить в них все необходимые ТМЦ.

Конечно, работа на новой линии пот-ребует от персонала дополнительных на-выков. Совместно с технической дирекци-ей будет организовано дополнительное обучение для рабочих, которые смогут оперативно перенастраивать линию в за-висимости от производственного плана.

– Работа с персоналом ведется ежене-дельно, – говорит Артем Пфефер. – В этом нам помогает менеджер по качеству ДВСП Любовь Дмитрук, инструкторы отдела ат-тестации сварочного производства тех-нической дирекции. Мы стараемся свое-

временно решать все возникающие вопро-сы. В нашем цехе много молодых работ-ников, которые пришли на завод учени-ками, и сегодня они понимают, насколько важно все то, что сейчас делается в цехе. Выпуск качественного продукта – наша основная задача.

Следить за соблюдением техники безо-пасности помогают инженеры по охране труда и ремонту оборудования, которые появились в штате вагоносборочного про-изводства в конце прошлого года. Они пос-тоянно находятся на производственной площадке, фиксируют нарушения техники безопасности, отслеживают закупки запас-ных частей для ремонта оборудования, составляют график ремонтов и контроли-руют его исполнение. Особое внимание в их работе отводится грузозахватному обо-рудованию, кранам и обучению стропаль-щиков.

– 2016 год мы посвятим повышению экономической эффективности и культуры производства, – отметил директор по ва-гоносборочному производству Николай Чернов. – На данный момент уже есть по-ложительная динамика, но на этом разви-тие цехов ДВСП не останавливается. Куль-тура производства должна лежать в осно-ве всех улучшений и стать не просто сво-дом правил, а стилем работы каждого сот-рудника.

Отдел проектирования и развития процессов логистики (слева направо): ведущие инженеры Александр Борисов и Наталия Свинцова, инженер-технолог Максим Герман, начальник отдела Александр Абрамов, инженер-технолог Ксения Шалагина, ведущий инженер Ольга Курносова, инженеры-технологи Татьяна Морозова, Анна Осипова и Василий Гурьянов

и поставку ТМЦ на предприятие. – Ожидается, что данные изменения по-

высят эффективность ДЗЛ в 2016 году, – отметил заместитель директора по закуп-кам и логистике Иван Сергеев. – С января 2016 года в ДЗЛ введена функция плани-рования по закупкам непроизводствен-ных материалов, которая охватит сразу весь перечень заявок от подразделений. Благодаря такой системе планирования мы улучшим процент обеспеченности предприятия непроизводственными ма-териалами.

Кроме того, в ДЗЛ пересмотрели под-ход к заключению контрактов. С нового года работа с поставщиками направлена на заключение долгосрочных договоров на период от 6 до 12 месяцев. Это позво-лит на долгий срок зафиксировать цену покупных материалов и комплектующих, а также снизить нагрузку на специалистов

ДЗЛ по оформлению и согласованию до-говорных документов. Для эффективного управления ценами при выборе постав-щика и закупке ТМЦ в дирекции создается база анализа цен.

– Следует отметить, что работа по по-вышению эффективности закупочных про-цессов не ограничивается направления-ми, обозначенными выше, – пояснил Иван Сергеев. – Мы активно взаимодействуем со смежными подразделениями нашего предприятия и всегда открыты для идей и пожеланий с их стороны.

Логистика – это движение товарно-ма-териальных ценностей между предпри-ятием и поставщиками продукции, а также внутри самого завода среди всех произ-водственных подразделений. Поэтому не-малое внимание в этом году будет уде-ляться повышению эффективности логи-стических процессов на ТВСЗ.

– В этом году максимум сил нашего от-дела будет направлено на технологичес-кую и нормативную поддержку логистики, что включает в себя разработку техноло-гических схем складирования материа-лов, технологических карт погрузо-разгру-зочных работ, – рассказал начальник от-дела проектирования и развития процес-сов логистики Александр Абрамов. – Рань-ше эти документы создавались сторонни-ми компаниями, теперь же наши сотрудни-ки обучились и аттестовались на право разработки таких документов. Также мы подготавливаем нормативную документа-цию, карты потоков процессов, инструк-ции, памятки, разрабатываем новые виды тары для внутренних перемещений и хра-нения ТМЦ – все то, что регламентирует процессы логистики и устанавливает пра-вила ее функционирования и взаимодейст-вия со смежными подразделениями.

Корпоративное издание АО «Тихвинский вагоностроительный завод»

7

Лица завода

Back in theТихвин

На защитеОтечества

Еще несколько лет назад многие тих-винцы в поисках лучшей жизни стре-мились уехать из родного города, чаще всего в Петербург. Такая ситуация стала характерной для большинства малых городов. Но обстановка в Тихвине из-менилась. Из депрессивного моногоро-да он превратился в быстроразвива-ющийся промышленный кластер. Се-годня люди возвращаются. К примеру, только на вагоностроительный завод вернулись несколько десятков человек. Почему? С этим вопросом мы обрати-лись к заводчанам.

Станислав Петров шесть лет прожил в Северной столице, работал мастером участка на производстве бетонных изде-лий на станках с ЧПУ. А потом вернулся в родной Тихвин и с 2014 года трудится на ТВСЗ обрубщиком на участке холодной штамповки кузнечного цеха.

– По молодости, конечно, хотелось в Питер, – рассказывает Станислав. – Как же, город больших возможностей! Но это все чушь. Там даже высшее образование боль-шой роли не играет, если у тебя нет связей или опыта работы. Город шумный, грязный, на работу добираться далеко и долго, с работы – еще дольше. Два-три часа в день убиваешь впустую. А вообще, я думаю, где родился – там и пригодился. Здесь у меня семья и друзья, скучать не приходится.

Приехав на родину, Станислав женился. Летом он предпочитает отдыхать на даче, а

23 февраля в России отмечался День защитника Отечества. С этим праздни-ком поздравляют всех, кто служил и служит в рядах Вооруженных сил Рос-сии. На нашем заводе тоже работают люди, для которых защита Родины – не просто слова.

Среди них – Ирина Ишекова, лаборант химического анализа ЦЗЛ. В 2000 году Ири-на уехала служить по контракту в Чечню.

– У меня медицинское образование, долгое время работала в Тихвинской боль-нице, – рассказывает Ирина. – В 2000 году шла вторая Чеченская кампания, и мы зна-ли, что там катастрофически не хватает ме-диков, которые по умолчанию являются во-

Бухгалтер Екатерина СоломатоваТермист цеха высокопрочного чугуна Алек-сей Минин

Обрубщик участка холодной штамповки кузнечного цеха Станислав Петров

Сотрудники службы закупок непроизводственных материалов (слева направо): руководитель службы Сергей Еремкин, специалист Марина Волкова, ведущие специалисты Дмитрий Маркин, Дмитрий Помыкалов, Артем Шампоров, Елена Качесова и Нина Гвоздилова, специалисты Юлия Ба-рышева и Артем Природа

Склад комплектующих

когда появляется вдохновение, пишет му-зыку.

Переосмысливая жизненные ценности, люди решаются на кардинальные переме-ны. Стимулом чаще всего становится семья. Именно так произошло у термиста цеха высокопрочного чугуна Алексея Минина. Пять лет он проработал в Петербурге по-мощником машиниста на железной дороге. А вернулся по одной простой причине: семья ждет появления на свет третьего ребенка. Чтобы бабушки принимали самое активное участие в воспитании внуков, Минины перебрались в Тихвин, поближе к родным.

– Здесь более размеренная жизнь, хотя люди жалуются, что им не хватает времени, – сравнивает Алексей. – В большом городе жизнь насыщена событиями, люди всегда в тонусе, они спешат, бегают. В провинции у тебя появляется гораздо больше времени

и не нужно тратить его на дорогу домой. Я не жалею, что вернулся.

Семейные ценности оказались важнее и для бухгалтера Тихвинского вагонострои-тельного завода Екатерины Соломатовой.В Санкт-Петербург она уехала учиться, закончила лесотехническую академию име-ни С.М. Кирова и осталась жить в мега-полисе. Восемь лет работала в разных орга-низациях экономистом.

– Жить в Питере, работать и снимать жилье было комфортно, пока не было детей. А с маленьким ребенком в большом городе очень неудобно, – уверяет Екате-рина. – Сыну уже шесть лет, и я рада, что он растет в Тихвине. Здорово, что у нас есть крупное предприятие, на котором созда-ны одни из лучших в городе условия работы. Зарождается заводская общест-венная жизнь – это все только на пользу нашему предприятию и городу.

На родину вернулась и Анастасия Ва-сенкова, устроившись на завод начальни-ком отдела внутренних коммуникаций. Она признается, что уезжая на учебу в Санкт-Петербург после школы, думала, что оста-нется там навсегда.

– Тем не менее, Тихвин всегда оставался для меня культурной столицей Ленин-градской области. И я испытывала боль-шую гордость, когда здесь появилось но-вое крупное предприятие, когда жизнь в городе закипела, – говорит Анастасия. – Я познакомила с Тихвином всех моих одно-курсников, друзей и в последние несколь-ко лет стала ловить себя на мысли, что в Тихвине я дома. И очень обрадовалась, ког-да появилась возможность работать на таком гиганте, как ТВСЗ. Уверена, что здесь есть возможности для насыщенной, инте-ресной жизни. А самым главным примером для меня сегодня являются мои родители: они здесь очень счастливы.

В данный момент совместно с отделом по развитию производственной системы в ДЗЛ проводятся мероприятия по анали-зу и повышению эффективности работы складов и транспортировки ТМЦ. На-пример, логистика постоянно адаптиру-ется к развивающимся мощностям Пром-площадки, поэтому часть логистических функций была передана непосредствен-но в производственные подразделения.

Это позволило улучшить обработку огром-ного количества материалов, поступаю-щих на склады, ускорить их приемку, раз-мещение, учет и выдачу в производст-венные цеха.

Сегодня на Промплощадке развивается целый складской комплекс, состоящий из пяти крупных складов, на которых сос-редоточены комплектующие и вспомога-тельные материалы для вагоносбороч-

ного, компонентного, инструментального, опытного производств, сервисного метал-лоцентра и ТХМ. Это – склад комплек-тующих кузова, склад комплектующих те-лежек и окрасочных материалов, склад металлопроката, склад сортового проката и полуфабрикатов, склад непроизводст-венных материалов. В структуре складс-кого комплекса создан централизованный участок погрузочно-разгрузочных работ, консолидирующий и обслуживающий за-явки на погрузку и разгрузку ТМЦ на всех складах.

В рамках развития складской и транс-портной логистики ведется множество проектов. Например, составляются гра-фики движения внутреннего грузового транспорта, запускается пробный марш-рут движения транспорта между вагоно-сборочным и компонентным производст-вами, что позволит в перспективе отказать-ся от дополнительного наемного транс-порта, сократить временные и финансо-вые потери. Проводятся мероприятия по усовершенствованию и адаптации системы ERP к новым процессам в области логис-тики.

– Развитие логистики невозможно без грамотного и трудолюбивого персонала, – говорит Александр Абрамов. – Наши сот-

рудники прошли аттестацию в области промышленной безопасности, обучение и аттестацию по разработке технологичес-кой документации, развитию производст-венной системы и стандартизированной работе. Готовимся к выезду на предприя-тия с целью обмена опытом. Хотим по-казать нашим сотрудникам, как те же про-цессы организованы на таких ведущих машиностроительных предприятиях, как Toyota, Ford и ГАЗ. Все это преследует одну цель: обеспечение выпуска качественной и конкурентоспособной продукции.

еннообязанными. Поэтому я и еще несколь-ко моих коллег отправились в эту «горячую точку».

Ирина поступила на службу санинструк-тором инженерно-саперной роты в звании гвардии старший сержант медицинской службы. Как и полагается, принимала при-сягу, выезжала на стрельбы. Часть, в ко-торой служила Ирина, стояла в населен-ном пункте Борзый и отвечала за размини-рование дорог, зданий и сооружений. Ме-дик должен был присутствовать на каждой операции по разминированию, чтобы ус-петь оказать доврачебную помощь бой-цам. Всегда наготове – укомплектованная медицинская сумка.– Сначала ребята старались меня обе-регать, не брали на разминирования, - рас-сказывает Ирина. – Но потом я начала вы-езжать на эти операции вместе с бойцами. В Борзом находились и мечети, и жилые

здания, заминированные еще в первую Че-ченскую войну. О том, каково в таких ус-ловиях женщине – даже говорить не при-ходится. Тяжело всем. Но об этом думаешь в последнюю очередь. На первом месте всегда оказание медицинской помощи, по-тому что были и травмы, и ранения. Очень часто приходилось быть просто психо-логом. Часто ребята приходили выгово-риться, пообщаться, и я понимала, что даже от этого им легче.

Во время службы Ирина сама получила тяжелое ранение, и, конечно, бойцы пер-выми пришли на помощь однополчанке, оперативно доставив в госпиталь в Ханка-лу.

После службы Ирина вернулась в род-ной город и снова стала принимать паци-ентов в тихвинской больнице. Но от воен-ного прошлого просто так не отмахнешь-ся. Сегодня она является членом совета

Ленинградской региональной обществен-ной организации ветеранов войны в Аф-ганистане и участников локальных кон-фликтов «5.45», участвует в организации военно-патриотического воспитания моло-дежи, уроков мужества в учебных уч-реждениях города, пишет стихи и песни о войне. В прошлом году общественная ор-ганизация наградила 200 тихвинцев, про-ходивших службу в «горячих точках». Среди них – 7 женщин.

Шесть лет назад Ирина пришла работать металлографом на Титран-Экспресс. Приш-лось заново учиться. Большую поддерж-ку в освоении новой профессии Ирине оказала ее коллега Ольга Морева. И Ири-на отмечает, что благодаря ей научилась всему тому, что сейчас знает и умеет.

Электрогазосварщик участка сварки лю-кового полувагона Андрей Деженков в 1994 году стал участником первой Чечен-

№1 (16) | 15 марта 2016 года

8

Пружины – важнейшая часть рессор-ного комплекта в железнодорожной те-лежке. Они гасят колебания вагона и обеспечивают необходимую плавность хода, поэтому качеству пружин уделя-ется большое внимание.

Перед отделом качества на НПЦ «Пру-жина» стоит широкий спектр задач. Пру-жины в составе железнодорожной тележ-ки подвергаются нагрузке более 500 тысяч циклов. Служить пружины должны столько же, сколько и сам вагон – 32 года. В планах увеличить этот показатель до 40 лет. Тех-нические характеристики этих деталей за-висят от многих факторов: качества покуп-ного металлопроката, технологии закалки и времени отпуска пружины, технологии

Лаборант химического анализа Ирина Ише-кова

Электрогазосварщик цеха сварки люкового-полувагона и вагона-платформы Андрей Деженков

Холдинг

Качество —в каждой детали

Начальник лаборатории Людмила Кукина проводит исследование образцов металла

Слева направо: ведущий инженер по качеству Анатолий Позырев, начальник лаборатории Людмила Кукина, инженер-металлограф Светлана Заикина, контролер ПСИ Сергей Туганашев, начальник отдела качества Эдуард Байгельдин, дефектоскопист Олег Селиверстов, техник-металлограф Надежда Подгорная, контролер ПСИ Андрей Трефилов

ской кампании, пройдя службу в составе противотанкового взвода. Участвовал во взятии Ханкалы и освобождении Грозного.

– Когда мы вошли в город, там не было ни одного живого дома, – рассказывает Андрей. – Минометные обстрелы длилисьв течение полутора часов. Но в бою неког-да бояться. Мирное население жило прак-тически на обломках, и мы помогали им, чем могли: сухпайками, водой, мылом. Се-годня хотелось бы вернуться туда, пос-мотреть, как преобразился город.

После службы Андрей долгое время ра-ботал водителем, а два года назад пришел на Тихвинский вагоностроительный завод и обучился сварочному делу. Воспитывает двоих детей.

– В нашей семье все мужчины знают, что такое армия, – говорит Андрей. – Дед был танкистом, дошел до Берлина. Дети инте-ресуются моей службой, расспрашиваюто тех событиях, о которых сейчас и в школе почти не говорят. Старший сын растет бо-евым, занимается спортом, собирается в армию. Знаю, что из него вырастет нас-тоящий защитник Отечества.

Сегодня на заводе работают 49 участ-ников локальных конфликтов и боевых действий в Афганистане и Чечне, теперь уже просто заводчан, для которых когда-то честь, достоинство и мужество стали оп-ределяющими в жизни понятиями, а это заслуживает высокого уважения.

Участники локальных конфликтов и бо-евых действий, работники завода:

1. Аверин Дмитрий Викторович,слесарь-ремонтник службы ремонта обору-дования вагоносборочного производства;2. Алексеев Дмитрий Вячеславович,слесарь-ремонтник службы главного энерге-тика;3. Аристархов Вячеслав Александрович, электрогазосварщик цеха сварки люкового полувагона и вагона-платформы;4. Балаболин Павел Петрович,инженер-технолог отдела подготовки про-изводства дирекции главного металлурга; 5. Блохин Сергей Александрович, стропальщик участка погрузочно-разгрузочных работ;6. Быстров Алексей Михайлович,бригадир цеха сборки;7. Ванюшкин Яков Евгеньевич,обрубщик цеха обрубки и термической обра-ботки;8. Васильев Владимир Сергеевич, электрогазосварщик цеха сварки люкового по-лувагона и вагона-платформы;9. Василькевич Дмитрий Павлович, слесарь-ремонтник цеха ремонта и техни-ческого обслуживания оборудования литейного производства среднего литья;10. Гаврилов Алексей Александрович,обрубщик цеха обрубки и термической обра-ботки;11. Головачев Борис Анатольевич, электрогазосварщик цеха сварки люкового по-лувагона и вагона-платформы;

12. Гордеев Евгений Александрович,слесарь механосборочных работ цеха сборки те-лежек и вагонов;13. Гордеев Эдуард Владимирович, бригадир заготовительного цеха; 14. Гордиенко Юрий Владимирович, слесарь механосборочных работ участка обработки рулонов и проката;15. Деженков Андрей Николаевич,электрогазосварщик цеха сварки люкового полу-вагона и вагона-платформы;16. Демидов Сергей Васильевич,слесарь механосборочных работ цеха по производству триангеля;17. Иванов Александр Викторович,слесарь по сборке металлоконструкций заго-товительного цеха;18. Иванов Алексей Сергеевич,электрогазосварщик цеха сварки глуходонного полувагона;19. Иванцов Роман Геннадьевич,обрубщик цеха подготовки и выпуска деталей;20. Ильин Игорь Николаевич,клепальщик цеха сварки вагона-хоппера; 21. Ишекова Ирина Юрьевна,лаборант химического анализа Центральной заводской лаборатории;22. Калинин Юрий Анатольевич,обрубщик цеха обрубки и термической обра-ботки;23. Ключкин Юрий Сергеевич,бригадир заготовительного цеха;24. Колкин Александр Сергеевич,формовщик машинной формовки формовочного цеха;

25. Комков Евгений Эдуардович,начальник участка цеха обрубки и термической обработки;26. Коротаев Дмитрий Евгеньевич, обрубщик цеха обрубки и термической обра-ботки;27. Курицын Сергей Владимирович,слесарь по сборке металлоконструкций цеха по производству крышек люка;28. Лобовиков Михаил Сергеевич,оператор станков с ПУ службы изготовления и ремонта модельно-стержневой оснастки;29. Михайлов Виталий Анатольевич, водитель погрузчика цеха обеспечения произ-водства;30. Мурашов Николай Николаевич,слесарь механосборочных работ цеха сварки люкового полувагона и вагона-платформы; 31. Овчинников Сергей Викторович,формовщик машинной формовки формовочного цеха;32. Павлов Алексей Геннадьевич,слесарь-ремонтник службы главного механика;33. Панов Роман Альбертович,слесарь-ремонтник цеха тепловодогазоснабже-ния и канализации;34. Романюк Руслан Юрьевич,слесарь по сборке металлоконструкций цеха сварки люкового полувагона и вагона-платфор-мы;35. Садов Андрей Владимирович,оператор автоматических и полуавтомати-ческих линий, станков и установок цеха сборки тележек и вагонов;36. Сенин Сергей Владимирович,слесарь по сборке металлоконструкций цеха по производству крышек люка;

37. Серебряков Алексей Григорьевич,электрогазосварщик цеха сварки глуходонного полувагона;38. Симанов Геннадий Сергеевич,слесарь по сборке металлоконструкций цеха сварки люкового полувагона и вагона-плат-формы;39. Смагин Руслан Илдарович,бригадир цеха сварки глуходонного полувагона;40. Соснов Николай Александрович,слесарь по сборке металлоконструкций заго-товительного цеха;41. Стрелков Алексей Владимирович,начальник смены цеха ремонта и технического обслуживания оборудования плавильного цеха;42. Таничев Владимир Сергеевич,водитель погрузчика цеха обеспечения произ-водства;43. Тирман Эдуард Рудольфович,газовщик кузнечного цеха;44. Ткачев Эдуард Николаевич,оператор автоматических и полуавтомати-ческих линий, станков и установок цеха сборки тележек и вагонов;45. Федотов Юрий Николаевич,формовщик машинной формовки формовочного цеха;46. Фильчуков Евгений Владимирович, обрубщик цеха обрубки и термической обра-ботки;47. Фомин Дмитрий Александрович, электрогазосварщик заготовительного цеха; 48. Шаделко Николай Федорович,термист литейного цеха;49. Якушкин Александр Александрович, штамповщик цеха по производству крышек люка.

обработки опорных витков пружины, тех-нологии дробенаклепа и технологичес-кого обжатия, при котором каждая пру-жина несколько раз сжимается до сопри-косновения витков между собой. После такого испытания качественная пружина должна сохранить свои геометрические параметры. Так же контролируется порош-ковое покрытие поверхности готовых из-делий. Контроль качества пружины охва-тывает все этапы ее производства.

Организацией и проведением входного контроля поступающего металлопроката занимается лаборатория отдела качества НПЦ «Пружина». Сотрудники лаборатории проводят химический анализ на спект-

рометре, проверяют структуру металла и наличие в нем дефектов. В зависимости от того, какой структурой обладает метал-лопрокат, сотрудники лаборатории выда-ют рекомендации для температурных ре-жимов нагрева и скорости подачи металла в процессе навивки пружины.

Перед отправкой потребителю пружи-ны проверяют на соответствие норматив-ным требованиям. На участке приемо-сда-точных испытаний НПЦ «Пружина» контро-лируются около 20 параметров, включая геометрические, силовые характеристики пружин, шероховатость, внешний вид, ка-чество окраски.

Также для контроля качества применя-

ются методы люминесцентной и капилляр-ной дефектоскопии, которые позволяют выявить наличие закалочных трещин в го-товом изделии. В ближайшее время на НПЦ «Пружина» планируется внедрение магни-то-порошкового контроля.

На этом работа отдела качества не за-канчивается. Постоянно ведется реклама-ционная работа с потребителями продук-ции ижевского предприятия, на основе которой разрабатываются мероприятия по повышению качества выпускаемой про-дукции. Кроме того, регулярно проводится так называемый «летучий контроль» – про-извольная проверка качества продукции на любом переделе, чтобы бракованные

Корпоративное издание АО «Тихвинский вагоностроительный завод»

9

Эффективность

Самые идейные

Высокие стандарты

Во Всесоюзном научно-исследова-тельском центре транспортных техно-логий (ВНИЦТТ), творческой и дина-мично развивающейся компании, рабо-тают такие же сотрудники, способные нестандартно подходить к решениям любых задач. Поэтому не удивительно, что именно среди сотрудников ВНИЦТТ прошел I Конкурс идей, решений и на-учных разработок.

Научное соревнование предполагало разделение по трем номинациям: «Перс-пектива» (участвуют специалисты всех направлений 2, 3 категории и без таковых), «Профи» (специалисты всех направлений 1 категории, руководители групп, ведущие специалисты), «Капитаны» (директора ди-рекций, их заместители, руководители от-делов и направлений).

Участниками конкурса стали 60 сотруд-ников ВНИЦТТ. Наибольшую активность проявили дирекция литейных и метал-лургических технологий, научно-исследо-вательская дирекция, дирекция проекти-рования ходовых частей, дирекция проек-тирования грузовых вагонов.

Тихвинский вагоностроительный за-вод и ЗАО «ТихвинХимМаш» подтвер-дили соответствие системы менедж-мента международным стандартам же-лезнодорожной промышленности IRIS и ISO 9001.

Соответствие системы менеджмента международному стандарту IRIS – это залог доверия к предприятию как со стороны потребителей продукции, так и поставщи-ков.

Первый сертификат IRIS был получен нашим заводом еще в 2013 году, а в конце декабря 2015 года состоялся ресертифи-кационный аудит, который провела компа-ния DQS. Эксперты оценили все процессы НПК ОВК и ТВСЗ от маркетинга до ввода продукции в эксплуатацию и сервисного Сварка котла на ТХМ

Фирменный знак конкурса представляет собой три соединенные буквы «И» от заглавных в словах «идеи, инновации, интеллект». Именно эти слова отражают главные объекты внимания конкурса – мысль, изобретение и научный подход

Специалист по администрированию САПР дирекции информационных технологий Соел Бадмацыренов рассказывает о Team-Centre

Генеральный директор ВНИЦТТ Кирилл Кякк вручает награду инженеру расчетно-аналитического отдела Максиму Кудрявце-ву за II место в номинации «Перспектива»

Дефектоскопист Николай Дресвянников измеряет пружины с помощью штанген-рейсмаса

Техник-металлограф Надежда Подгорная де-лает химический анализ металла

обслуживания. Подводя итоги ресертификации, аудито-

ры отметили, что система менеджмента ТВСЗ не просто соответствует стандарту IRIS, а повысила свой уровень зрелости до 73% (+9% по сравнению с прошлым годом).

– Аудиторы высоко оценили деятель-ность по документированию процессов предприятия и построению процессной модели управления в целом, – отметил начальник отдела развития системы ме-неджмента Иван Степанов.

ЗАО «ТихвинХимМаш» успешно прошло процедуру сертификации и впервые полу-чило сертификат на соответствие системы менеджмента качества предприятия требо-ваниям международного стандарта ISO 9001:2008 и межгосударственного стан-дарта ГОСТ ISO 9001-2011.

На соответствие международным стан-дартам проверялись производственные и управленческие процессы ТХМ в части обеспечения качества продукции, анализа требований потребителей, управления пер-

соналом, инфраструктурой и производст-венной средой, метрологическим обеспе-чением, осуществления деятельности по закупкам материалов и комплектующих.

Получение такого сертификата – это важный шаг в построении интегрирован-ной системы менеджмента бизнеса пред-приятия. Кроме того, на 2017 год намечен аудит на соответствие требованиям меж-дународного стандарта железнодорожной промышленности IRIS.

– «ТихвинХимМаш» – это уже второе предприятие холдинга ОВК, которое мы с успехом сертифицируем, – сообщил руко-водитель Российского отделения органа по сертификации DQS Михаил Залунаев. – Мы оценили значительный объем подготови-тельных работ, проделанных сотрудника-ми завода. Система менеджмента качества ТХМ показала себя результативной, она полно описывает и регламентирует про-цессы, связанные с основной деятель-ностью по производству железнодорож-ных вагонов-цистерн.

Система менеджмента качества, разра-ботанная в соответствии с требованиями стандарта ISO 9001:2008, позволяет эффек-тивно и стабильно выполнять требования заказчиков, поставщиков и других заин-тересованных сторон. Она также помогает организации сократить издержки и опти-мизировать свои бизнес-процессы, обес-печивая необходимый уровень доверия со стороны партнеров на российском и меж-дународных рынках.

На суд жюри были представлены конст-рукторские, технологические, проектные решения, идеи, касающиеся оптимизации бизнес-процессов. Например, конкурсан-ты исследовали темы из области литейных технологий, усовершенствования конструк-ций и методик расчетов, развития персо-нала, модернизации производства и мно-гое другое.

Защита проектов проходила в два этапа. Сначала участники номинаций «Перспек-тива» и «Профи» представили свои раз-работки на внутреннем экспертном совете ВНИЦТТ. Лучшие доклады первого этапа, а также разработки «Капитанов» были рас-смотрены на основном экспертном совете в НПК «Объединенная Вагонная Компания» в Москве с участием генерального ди-ректора НПК ОВК Романа Савушкина. Тами были определены победители.

Призовой фонд конкурса включал в се-бя денежное вознаграждение, а также воз-можность пройти профильное обучение в течение 2016 года.

– На момент проведения конкурса я как раз занимался решением нестандартной задачи, поэтому и решил представить ее на суд жюри, – сказал инженер-конструктор отдела проектирования ходовых частей Павел Павлов. – Надеюсь, что мои пред-ложения по усовершенствованию конст-рукции будут внедрены. Любой новый проект, над которым мы работаем, всегда создается на основе каких-то традицион-ных решений, но любую конструкцию мож-но улучшать до бесконечности, увеличивая ее КПД. Поэтому в нашей работе творчест-во проявляется во многих аспектах, что очень радует.

– Участие в конкурсе дало возможность обсудить с руководством свои идеи, ко-торые выходят за рамки каждодневной ра-боты. Меня услышали, а это всегда приятно, – поделился впечатлениями ведущий ин-женер по литейным технологиям Степан Бородин. – Но самым интересным было не

изделия не попали на следующий этап производства. При выявлении дефектов немедленно информируется служба глав-ного технолога НПЦ «Пружина» и произ-водственные мастера для установления причин появления брака.

Сегодня в отделе качества НПЦ «Пру-жина» работают 16 человек: контролеры приемо-сдаточных испытаний, мастера контрольные, дефектоскописты, специа-листы входного контроля, лаборант-метал-лограф, инженер-металлограф, химик, ве-дущий специалист по качеству.

Техник-металлограф Надежда Подгор-ная проверяет микроструктуру металла на входном контроле, а также контролирует

качество готовых изделий. Надежда рабо-тает в промышленности уже почти 20 лет: после школы пошла на производство, постепенно повышала квалификацию, став ценным сотрудником для НПЦ «Пружина».

Начальник лаборатории Людмила Ку-кина – металлограф с 35-летним стажем. На НПЦ «Пружина» она работает три года.

– До сих пор люблю свою работу, ведь металлография – это обширная область, где постоянно учишься чему-то новому, уз-наешь, растешь профессионально, – приз-нается Людмила Кукина. – Например, все процессы, задействованные в производст-ве пружин, специфичны, а это – новые воз-можности для изучения.

Лучшими в номинации «Перспектива» стали:I место. Павел Павлов, инженер-конструктор отдела проектирования ходовых частей. Тема: «Перспективные способы крепления башмака в триангеле тормоз-ной рычажной передачи тележки грузового вагона»;II место. Максим Кудрявцев, инженер расчетно-аналитического отдела. Тема: «Использование современного метода расчета мало-многоцикловой усталости для элементов конструкции вагона»;III место. Артем Гусев, младший научный сотрудник отдела динамических рас-четов. Тема: «Современный подход к расчету устойчивости пружин рессорного подвешивания грузовых тележек».

Победители в номинации «Профи»:I место. Степан Бородин, ведущий инженер по литейным технологиям дирекции литейных и металлургический технологий. Тема: «Зональное улучшение качества литой структуры деталей»;II место. Дмитрий Бабков, инженер-программист дирекции литейных и ме-таллургических технологий. Тема: «Комплекс программных утилит для расшире-ния функционала систем компьютерного моделирования литейных процессов»;III место. Максим Терентьев, инженер-металловед дирекции литейных и ме-таллургических технологий. Тема: «Совместное использование МКЭ, моделей рас-пада аустенита и моделей отпуска для предсказания свойств стальных изделий после термообработки».

В номинации «Капитаны» победили:I место. Андрей Тарасов, руководитель отдела цифрового производства. Тема: «Применение методов цифрового производства для анализа роботизированных процессов»;II место. Денис Шевченко, директор научно-исследовательской дирекции. Те-ма: «Анализ механического поведения конструкции вагона при динамических воздействиях»;III место. Екатерина Рудакова, руководитель отдела динамических расчетов, ве-дущий научный сотрудник. Тема: «Оценка механических характеристик материала готовых пружин, изготовленных с применением технологии упрочнения ВТМО».

№1 (16) | 15 марта 2016 года

10

Ведущий инженер-конструктор конструк-торского отдела модельно-стержневой ос-настки Дмитрий Михайличенко

Заводчане на соревнованиях по гиревому спорту (слева направо): электрогазосварщик цеха сварки глуходонного полувагона и вагона-хоппера Руслан Никушук, электрогазосварщик заготовительного цеха Максим Прохоров, инженер-технолог программист группы автомати-зированного программирования роботизированных процессов Александр Поплов, мастер цеха сварки люкового полувагона и вагона-платформы Сергей Егоров, руководитель службы технического контроля вагоносборочного производства Дмитрий Васильев, мастер службы главного энергетика Сергей Рошко, оператор окрасочно-сушильной линии и агрегата цеха сборки тележек и вагонов Игорь Ботвиньев, слесарь цеха механической обработки Никита Леу

Специалист центра обучения производст-венной системе Михаил Колотилов

Маляр цеха сборки Наталья Афонюшкина с тренером Павлом Тузовым на соревно-ваниях по русскому жиму

Весь прошлый год Тихвинский вагоно-строительный завод был активным участником VIII Спартакиады среди предприятий и организаций Тихвина. И по итогам соревнований наш завод за-нял I место!

Всего состоялось 12 состязаний по фут-залу, мини-футболу, русскому жиму, ги-ревому спорту, дартсу, настольному тен-нису, легкой атлетике, шашкам, шахматам, волейболу, городкам. Также в рамках Спар-такиады состоялся традиционный легко-атлетический пробег Астрача – Тихвин.

Всего в Спартакиаде приняли участие 17 тихвинских организаций. Второе и третье места соответственно достались сотруд-никам СИЗО и районного комитета по образованию.

Стоит отметить, что заводчане стали самыми активными участникам Спартаки-ады, не пропустив ни одного соревнования. Всего в спортивных мероприятиях выс-тупили 50 работников ТВСЗ.

Ведущий инженер-конструктор конст-рукторского отдела модельно-стержневой оснастки Дмитрий Михайличенко приехал в Тихвин из Калужской области и уже более трех лет работает на ТВСЗ. С детства Дмит-рий занимается волейболом, и в Тихвине он свое увлечение не оставил.

– Мой самый главный тренер – отец, –рассказывает Дмитрий. – С детства он во-дил меня на тренировки, я играл на раз-минке во взрослых командах. С возрастом отец перестал выходить на соревнования, а я остался в игре. Пробовал себя во многом: занимался тяжелой атлетикой, баскетбо-лом, теннисом, но волейбол мне ближе. Я умею играть в него лучше, чем во что-либо другое, поэтому и удовольствия получаю больше.

Самое большое соревнование, где участ-вовал Дмитрий – чемпионат Ленинградс-кой области. Он признается, что в связи с большой практикой волнения уже нет, а

Социальная жизнь

Спорт работене помеха

Мы такие

Когда душа поетИнженер-технолог отдела производст-

венных спецификаций Лилия Зеткина ув-лекается вокалом. Страсть к пению воз-никла более 10 лет назад, когда Лилия была еще студенткой в родной Рузаевке. Вместе с однокурсниками она принимала актив-ное участие в культурно-массовых меро-приятиях. Вскоре Лилия стала брать уроки вокала, выступать сольно и в составе кол-лективов. После того, как устроилась на «Рузаевский завод химического машино-строения», принимала активное участие во внутрикорпоративных мероприятиях.

Четыре года назад Лилия вместе с

семьей переехала в Тихвин и стала сот-рудником ТВСЗ. Свою творческую деятель-ность продолжила в составе народного са-модеятельного коллектива русской песни «Горенка». Теперь Лилия – постоянный участник городских мероприятий.

– Мне очень нравится, что в творчестве «Горенки» сочетаются народный стиль и современные аранжировки, что формирует свой неповторимый имидж коллектива. И я рада, что теперь являюсь его частью, –говорит Лилия. – Вокал для меня – это мас-са позитивных эмоций, незаменимое обще-ние и умение работать в команде. На репетициях нас учат пропускать каждую песню через себя, чтобы донести до зри-теля красоту русских народных песен. Наш руководитель всячески помогает нам рас-крыть свой творческий потенциал: она под-бирает индивидуальные сольные песни та-ким образом, чтобы полностью раскрыть вокальные возможности голоса. Лилия Зеткина в коллективе «Горенка» (крайняя справа)

столько участвовать самому, сколько уз-нать о разработках коллег. Также очень важно было получить обратную связь от руководства компании. Та критическая оценка, которую дали члены жюри, помог-ла выявить основные плюсы и минусы про-екта, что позволит улучшить его для ис-пользования на производстве. В ближай-шее время в рамках опытных работ прой-дет апробация представленного на кон-курсе метода по улучшению качества ме-талла отливок с минимальными затратами.

– На нашей производственной площадке работают около сотни роботов. Поэтому повышение эффективности роботизиро-ванных процессов – одна из важных задач технологической подготовки и сопровож-дения производства, – сказал руководитель отдела цифрового производства Андрей

Тарасов. – При этом многие задачи в об-ласти роботизированных процессов мож-но более качественно решить путем циф-рового моделирования. Например, выявитьпотери времени в процессе сварки на од-ной из станций и увеличить ее произ-водительность на 10%, возможность чего и была рассмотрена в моем докладе. Также была представлена методика моделиро-вания, позволяющая учесть некоторые особенности процессов на наших свароч-ных линиях. Большую помощь в про-ведении исследования оказали служба главного электроника ТВСЗ, отдел систем автоматизированного проектирования ВНИЦТТ, отдел технологического програм-мирования ТВСЗ, которым хочется выра-зить особую благодарность за сотрудни-чество. Участники и победители конкурса на награждении во ВНИЦТТ

есть только спортивный азарт. – Спорт и работа помогают друг другу, -

уверен Дмитрий. – Спорт – это командные отношения, дисциплина, режим. Это на-прямую связано и с рабочими процессами – ты находишься в коллективе, у тебя оп-ределенный график, цели и задачи. Спорт словно тренажер рабочих процессов: ты

оттачиваешь на этом всю свою жизнь. В волейболе, например, очень важны пси-хологические моменты. Если у тебя не за-ладилась игра, команда противника может это заметить и будет постоянно играть на тебя, давить. Поэтому психологически надо быть к этому готовым. Надо быть комму-никабельным, общительным человеком,

чтобы ладить со своей командой, а сыг-ранность – это 50% успеха.

Специалист центра обучения произ-водственной системе Михаил Колотилов тоже увлекается волейболом и на со-ревнованиях выступает за сборную ТВСЗ. За плечами у Михаила богатый спортив-ный опыт: он окончил спортивную школу, помогал тренеру в воспитании молодого поколения, во время обучения в Тихвинс-ком промышленно-гуманитарном техни-куме состоял в сборных командах по во-лейболу и баскетболу, два года подряд был чемпионом города по армреслингу.

– Я веду активный образ жизни, – го-ворит Михаил. – Основное мое увлечение – рыбалка. Мы ходим пешком в непро-ходимые вепсские края, поэтому физичес-кое состояние должно быть отличное. Ра-боту, спорт и семью бывает сложно совме-щать, но мне удается. В моей жизни было очень много соревнований, но сейчас у меня нет каких-то глобальных спортивных целей, я уже наигрался, «навыигрывался». Зато очень люблю работать с детьми, пе-редавать свои знания и опыт. Детей нужно с детства приводить в спорт. Здесь они

11

Корпоративное издание АО «Тихвинский вагоностроительный завод»

Сборная ТВСЗ по волейболу

Наши спортсмены:

1. Афонюшкина Наталья Сагындыковна,маляр цеха сборки тележек и вагонов;2. Боричевский Денис Викторович, маляр цеха сборки тележек и вагонов;3. Ботвиньев Игорь Иванович,оператор окрасочно-сушильной линии и агре-гата цеха сборки тележек и вагонов; 4. Булович Евгений Николаевич, формовщик формовочного цеха;5. Васильев Дмитрий Александрович,руководитель службы технического контроля вагоносборочного производства;6. Вышегородцев Алексей Геннадьевич,председатель первичной профсоюзной органи-зации АО «ТВСЗ»;7. Вяземский Игорь Витальевич,оператор автоматических и полуавтомати-ческих линий, станков и установок цеха под-готовки и выпуска деталей;8. Егоров Сергей Владимирович,мастер цеха сварки люкового полувагона и ва-гона-платформы;9. Емшанов Максим Александрович, оператор окрасочно-сушильной линии и агре-гата цеха сборки тележек и вагонов; 10. Земский Сергей Андреевич,начальник формовочного цеха;11. Зубарева Инна Николаевна,начальник отдела обучения и развития персо-нала;12. Касьянова Наталья Николаевна,металлограф Центральной заводской лабора-тории;

Пенсия

Вместев «Будущее»Недавно завершился процесс объеди-

нения НПФ «СтальФонд» и НПФ «Благо-состояние ОПС». В результате объеди-нения создан новый фонд – АО «НПФ Будущее», крупнейший по количеству застрахованных лиц на пенсионном рынке России. Автоматически все кли-енты НПФ «СтальФонд» стали клиен-тами нового фонда. Об объединении фондов рассказал руководитель реги-онального центра корпоративных пен-сионных программ НПФ «СтальФонд» Виктор Остренко.

– Виктор Геннадьевич, с чем связано объединение НПФ «СтальФонд» и НПФ «Благосостояние ОПС»?

– Оба этих фонда являются ведущими в своей отрасли, специализируются преиму-щественно на обязательном пенсионном страховании (ОПС), имеют схожую целевую аудиторию и принадлежат одному акци-онеру, поэтому объединение стало логич-ным шагом в развитии фондов. Это поз-волило объединить лучшие практики двух фондов, оптимизировать операционные

Получить информацию о своихпенсионных накоплениях мож-но через сайт Государствен-ных услуг (www.gosuslugi.ru),по письменному заявлению, отправленному в фонд, или че-рез личный кабинет клиента «СтальФонда» (www.stalfond.ru).Для того чтобы получить дос-туп к личному кабинету, при авторизации необходимо ука-зать номер СНИЛС и запросить пароль по SMS.

Новый сайт НПФ «Будущее» находится по адресуНПФБУДУЩЕЕ.РФ илиwww.futurenpf.ru.E-mail: Info@futurenpf.ru.Адрес фонда: 127006, Россия, Москва, ул. Малая Дмитровка, д.10.

издержки за счет исключения дублирую-щих функций и улучшить качество корпо-ративного управления.

– Какие показатели будут у НПФ «Будущее»?

– Мы ожидаем, что объединенный фонд войдет в топ-3 негосударственных пен-сионных фондов по объему пенсионных накоплений и станет самым большим фон-дом по числу застрахованных лиц. Объем пенсионных накоплений под управлением НПФ «Будущее» с учетом переходной кам-пании превысит 220 млрд рублей, число клиентов превысит 3,5 млн человек.

– Как на клиентах фонда отразилось объединение? Какие преимущества они получили?

– Клиенты НПФ «Будущее» обслужива-ются в одном из крупнейших негосударст-венных пенсионных фондов, который ра-ботает и с обязательным, и с необязатнль-ным пенсионным страхованием, входит в «Агентство по страхованию вкладов», что гарантирует его надежность. Общение с фондом теперь стало комфортнее: начала работу общая, более широкая сеть фили-алов и точек обслуживания. НПФ «Буду-щее» будет представлен в большинстве регионов, офисная сеть будет строиться на базе существующей сети НПФ «СтальФонд» и НПФ «Благосостояние ОПС». Фонд также

будет расширять сотрудничество с банка-ми и развивать сервисы дистанционного обслуживания, которые позволят часть операций с пенсионными счетами осущест-влять удаленно.

– Что изменилось в клиентском об-служивании?

– Никаких технических изменений в об-служивании, связанных со слиянием, в двух фондах не произошло. Клиенты будут об-служиваться в прежнем режиме, по тем же адресам. Контакт-центры и личные каби-неты двух фондов также продолжают ра-боту. Договоры перезаключать не нужно. Накопления клиентов, подписавших в 2015 году договор с НПФ «СтальФонд», переве-дены в НПФ «Будущее», о чем все клиенты будут уведомлены в письменном виде.

постоянно находятся в коллективе, учатся находить общий язык с людьми, играть в команде.

Большое значение спорт имеет и в жизни Натальи Афонюшкиной. Наталья ра-ботает на нашем предприятии маляром, а в свободное время занимается воздушной акробатикой на полотнах. Для того чтобы во время выступления на высоте мышцы не подвели, параллельно с акробатикой На-талья занялась необычным для девушки видом спорта – жимом штанги.

– Раз уж стала осваивать штангу, хочет-ся получить какие-то результаты, узнать, на что я способна, – говорит Наталья. – Через три года занятий поднимаю от груди 35 кг,а в приседании – 70 кг. Даже выступала на соревнованиях по русскому жиму в Пика-леве, где в женской группе заняла 1 место. При этом акробатика и танцы остаются для меня любимым занятием.

Наталья признается, что спорт уже стал для нее образом жизни. Две дочки не от-стают от мамы: младшая занимается спор-тивной акробатикой, а старшая осваивает армейский рукопашный бой.

13. Крылов Сергей Юрьевич, электрогазосварщик цеха сварки люкового по-лувагона и вагона-платформы; 14. Кузьмин Михаил Николаевич,ведущий инженер-технолог отдела реализации проектов;15. Кузьмина Мария Александровна,ведущий инженер-конструктор отдела проек-тирования оснастки;16. Кукушкин Вячеслав Геннадьевич, ведущий технолог-программист бюро роботи-зированных процессов;17. Куликов Игорь Владимирович,оператор станков с ПУ заготовительного цеха;18. Куторкин Дмитрий Анатольевич, начальник модельного цеха;19. Леу Никита Евгеньевич,слесарь цеха механической обработки;20. Макаров Кирилл Мерабович,бригадир цеха сварки люкового полувагона и ва-гона-платформы;21. Меркулова Татьяна Анатольевна, инженер-конструктор службы главного конст-руктора;22. Микуцких Андрей Валерьевич, начальник производственно-диспетчерского бю-ро сервисного металлоцентра;23. Михайличенко Дмитрий Александрович,инженер-технолог службы главного технолога по литейному производству;24. Михайлов Валентин Викторович, ведущий специалист группы системного анализа;25. Колотилов Михаил Александрович, специалист центра обучения производственной системе;

26. Морозов Сергей Александрович, стерженщик машинной формовки формовоч-ного цеха;27. Мустакаев Руслан Мусяевич,ведущий инженер-конструктор отдела проек-тирования оснастки;28. Никитин Михаил Александрович,электрогазосварщик цеха сварки глуходонного полувагона;29. Никифоров Антон Геннадьевич,электрогазосварщик цеха сварки люкового полувагона и вагона-платформы;30. Никушук Руслан Сергеевич, электрогазосварщик цеха сварки люкового по-лувагона и вагона-платформы;31. Пережогин Александр Анатольевич, ведущий инженер-лаборант Центральной за-водской лаборатории;32. Перов Вадим Николаевич, электрогазосварщик цеха сварки глуходонного полувагона и вагона-хоппера;33. Поздеев Анатолий Олегович,ведущий инженер-технолог службы главного технолога;34. Попов Сергей Владимирович,инженер-технолог отдела реализации проек-тов;35. Поплов Александр Владимирович, инженер-технолог программист группы авто-матизированного программирования роботи-зированных процессов;36. Прохоров Максим Юрьевич,клепальщик заготовительного цеха;37. Прядков Дмитрий Иванович,бригадир цеха подготовки и выпуска деталей;

38. Разин Степан Андреевич,инструктор производственного обучения от-дела аттестации сварочного производства;39. Рошко Сергей Исаевич,мастер службы главного энергетика;40. Сенин Владимир Иванович,шихтовщик цеха обеспечения производства;41. Смирнов Александр Николаевич,дефектоскопист лаборатории неразрушающе-го контроля;42. Степанов Андрей Борисович, электрогазосварщик цеха сварки люкового по-лувагона и вагона-платформы;43. Сумбулов Александр Евгеньевич, дефектоскопист лаборатории неразрушающе-го контроля;44. Суринова Екатерина Александровна,специалист отдела внутренних коммуникаций;45. Таранченко Тарас Сергеевич,ведущий специалист службы закупок;46. Тимофеев Илья Владимирович,наладчик станков и манипуляторов с програм-мным управлением цеха сборки тележек и ва-гонов;47. Федоров Александр Владимирович, специалист дирекции по персоналу;48. Фомин Антон Сергеевич,маляр цеха сборки тележек и вагонов;49. Ходорыч Любовь Александровна,специалист отдела закупок оборудования;50. Яковенцев Виктор Юрьевич,слесарь механосборочных работ цеха сварки люкового полувагона и вагона-платформы.

На сегодняшний день клиентами НПФ «Будущее» являются около 5 тысяч сот-рудников ТВСЗ

О наличии квартир можно узнать на сайте www.dom-tikhvin.ru. Там можно узнать о домах, планировках, а также статусе квартир: свободна, заброниро-вана или продана. Информация обновляется еженедельно.

Также можно позвонить в Отдел продаж по телефону 8 (81367) 31-717 либо по телефону бесплатной горячей линии 8-800-555-31-75.

№1 (16) | 15 марта 2016 года

12

КОРПОРАТИВНАЯ ГАЗЕТА ТИХВИНСКОГО ВАГОНОСТРОИТЕЛЬНОГО ЗАВОДА «PROЗАВОД» №1 (16) 15.03.2016 г.

Свидетельство о регистрации ПИ № ТУ 78 – 01310  от 15.03.13 выдано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) Министерства связи и массовых коммуникаций Российской Федерации.Учредитель:АО «Тихвинский вагоностроительный завод».

Адрес редакции, учредителя, издателя: 187555, Ленинградская обл., г. Тихвин, Промплощадка, АО «Тихвинский вагоно-строительный завод».Телефоны редакции:+7 (81367) 31 680, вн. 54-10.E-mail: prozavod@tvsz.ru

Руководитель проекта: В. Д. Сомов.Главный редактор: В. Л. Терехов. Номер подготовлен отделом по связям с общественностью АО «ТВСЗ». Корреспондент: А. С. ГригорьеваФотографии: фотобанк АО «ТВСЗ».Верстка: ООО «Успешные проекты»Распространяется бесплатно.

Подписано в печать:по графику 11.03.2016 г. в 19.00фактически  11.03.2016 г. в 19.00Отпечатано в типографии:ООО «ПрофПринт», Санкт-Петербург,п. Парголово, ул. Ломоносова, д. 113.Тираж: 6000 экз. Заказ № 241.Все права защищены.При перепечатке ссылка на газету обя-зательна.

5 марта в праздничном выпуске за-водской передачи PROЗАВОД на Рус-ском Радио Тихвин преподаватель ТПТТ им. Е.И. Лебедева Мария Бабкова вы-играла радиовикторину.

Мария Васильевна правильно ответила на вопрос: «Какое женское имя чаще всего

Объявление

С 2015 года на волнах Русского Радио Тихвин 106,9 FM идет программа «PRO-ЗАВОД на Русском Радио». В передаче зву-чат актуальные интервью с заводчанами и руководством предприятия, новости ком-пании, репортажи с завода, поздравления и музыка. В этом году, по словам созда-телей программы, тихвинцев ожидают не менее интересные и актуальные встречи в эфире. О темах очередных выпусков будет сообщено на мониторах в столовых пред-приятия.

Во время эфира звоните по телефону8 (81367) 51-069.

Еще раз напоминаем, что программа PROЗАВОД выходит в первую и третью субботу каждого месяца с 14 до 15 часов.

Заводскаярадиопередачастановится популярной

Завод в эфире

Казалось бы, кризис – не самое луч-шее время для больших покупок. Одна-ко именно сейчас можно выгодно улуч-шить свои жилищные условия. Руково-дитель отдела продаж ЗАО «СЗИЖК» Алиса Тютина рассказала, какие преиму-щества получает покупатель, приобре-тая квартиру в новых жилых комплексах Тихвина.

АКЦИИ ОТ ЗАСТРОЙЩИКА:ЭКОНОМИЯ ДО 123 ТЫСЯЧ РУБЛЕЙ

Мы стремимся сделать покупку жилья более доступным, поэтому регулярно пред-лагаем покупателям различные акции. На-пример, в конце прошлого года многие тихвинцы успели воспользоваться акций по снижению цен на 10%. Количество ку-пленных квартир возросло в 2 раза, многие покупатели смогли позволить себе трех-комнатную квартиру. При этом наша акция совпала с акцией государственной под-держки ипотечного кредитования, благо-даря этому возможности купить квартиру своей мечты возросли.

Сейчас мы объявили новую акцию «Кла-довая в подарок», которая касается трех-комнатных квартир во 2-м микрорайоне. Эти квартиры имеют площади от 75 до 85 метров, интересные планировки, эркеры, по два санузла, балкона. И в каждой квар-тире есть кладовка размером от 1 до 2,7 метра. Вот эту кладовку мы и дарим нашим покупателям. Таким образом, экономия составляет от 40 до 123 тысяч рублей. Чем больше кладовка, тем больше скидка. Ак-ция действует до 1 мая 2016 года.

ЛЬГОТНЫЕ ПРОЦЕНТЫПО КРЕДИТУ – ДО 12% ГОДОВЫХ

Для тех, кто не успел воспользоваться программой «Ипотека с государственной

Жилье

Пять причинкупить квартирув новых жилых комплексах

поддержкой» в прошлом году, сообщаем хорошую новость: программа продлена до конца 2016 года. Суть программы в том, что выплату части процентов по ипотечному кредиту берет на себя государство. Это значит, что для покупателя процентная ставка может быть снижена, в настоящий момент до 12%. Однако к квартирам, ко-торые можно приобрести в рамках этой программы, есть особые требования: квар-тира должна быть куплена от застройщика. А наши жилые комплексы – единственные в Тихвине, соответствующие этому усло-вию.

БЕСПЛАТНАЯ ПОМОЩЬВ ОФОРМЛЕНИИ ДОКУМЕНТОВ

Поскольку мы продаем квартиры непо-средственно от застройщика (ЗАО «СЗИЖК» и ЗАО «Бизнес Инжиниринг»), мы не выс-тавляем нашим клиентам счет за подготов-ку и проведение сделки. Наши услуги со-вершенно бесплатны! Этим мы принципи-ально отличаемся от агентств недвижи-мости, работающих за комиссионные от клиента. При этом мы подробно разбираем ситуацию каждого клиента: учитываем ус-ловия банков, где покупатели берут кредит, участие в государственных жилищных про-граммах, наличие сертификатов (например, на материнский капитал), продажу старого жилья.

Более того, в рамках наших продаж мы помогаем нашим покупателям: консульти-руем по всем вопросам, содействуем в сборе необходимых документов. В общем, сопровождаем покупателя от первого про-смотра до получения ключей и свидетельст-ва о праве собственности, и все это бес-платно. В сложных ситуациях к сделке при-влекается юрист.

Опыт и квалификация сотрудников от-дела продаж высоки, многие непростые за-дачи клиентов мы решили. Например, были случаи, когда в продаваемой старой квар-тире имелась доля несовершеннолетнего, что создает некоторые сложности при про-

С 1 февраля 2016 года вступила в действие новая программа для работников завода: корпоративный заем для оплаты первоначального взноса на покупку квартиры в новых жилых комплексах Тихвина.Получение ипотечного кредита для покупки квартиры всегда предполагает внесение собственных средств покупателя. Как правило, это 20% от стоимости квартиры.Если у Вас есть часть суммы для оплаты первоначального взноса, то пред-приятие готово предоставить Вам заем на недостающую сумму (не более 10% от стоимости квартиры).Максимальный срок, на который предоставляется корпоративный заем, зависит от того, какую квартиру вы приобретаете. При покупке одно- или двухкомнатной квартиры максимальный срок корпоративного займа – 3 года; на трех- или четырехкомнатной – 5 лет.Подробную информацию по условиям программы Вы можете получить в отделе социально-бытового обеспечения (АБК 57 кабинет 1.033) или по телефонам48-88, 48-56.

даже. Мы работали с органами опеки, на-ходили компромиссы, и в итоге семья въе-хала в новую квартиру.

КОМФОРТНОЕ ПРОЖИВАНИЕ – СВОЕТЕПЛО, СВОЯ ИНФРАСТРУКТУРА

Конечно, новые жилые комплексы ка-чественно отличаются от домов, постро-енных в 50-80 годах прошлого века, кото-рые составляют основную застройку Тихви-на. Во всех новых домах организовано ав-тономное теплоснабжение, что позволяет не зависеть от общегородского теплоснаб-жения и регулировать температуру в квар-тирах самостоятельно. Жилые комплексы имеют свои огороженные территории, сис-темы видеонаблюдения, пожарной сигна-лизации. Дома обслуживает Управляющая компания «Тихвин Дом», которая обеспе-чивает работу всех инженерных сетей, сле-дит за порядком в местах общего пользо-вания, отвечает за вывоз мусора, работу аварийно-диспетчерского пункта. При этом стоимость коммунальных платежей соиз-мерима со стоимостью проживания в дру-гих домах Тихвина.

Особо хочется отметить жилой комплекс в 1а микрорайоне: эти два дома на улице Ярослава Иванова построены на самой ок-

раине города, вдали от крупных магазинов и предприятий сферы обслуживания. Что-бы создать жильцам этого района удобства для проживания, первые этажи дома №1 по улице Ярослава Иванова были проданы предпринимателям. Сейчас этот микрорай-он представляет собой почти автономный мини-город с прекрасной инфраструкту-рой: работает медицинский центр, аптека, парикмахерская, магазины товаров пер-вой необходимости, фитнесс-центр и се-мейное кафе.

ЦЕНЫ ОТСТАЮТ ОТ ИНФЛЯЦИИ

В настоящее время все квартиры про-даются по ценам 2015 года. При этом рост цен – неизбежность, ведь себестоимость квартиры с течение времени увеличива-ется за счет расходов на эксплуатацию дома, обслуживание жилого фонда. Однако мы стараемся сдерживать рост цент. Если сравнивать подъем стоимость на нашу недвижимость с удорожанием потреби-тельской корзины из-за инфляции, наши цены значительно отстают, то есть квар-тиры по сравнению с другими товарами дешевеют, как это ни парадоксально звучит.

Именно сейчас к нам в Отдел продаж обращается все больше и больше людей, желающих скорее приобрести новую квар-тиру, чем без конца вкладываться в ре-монт в доме со старыми коммуникациями. Недвижимость в собственности – гарантия сохранности вашего капитала.

Беседовала Александра Григорьева

встречается среди сотрудниц завода?». Вопрос звучал в праздничном выпуске про-граммы, посвященном 8 Марта. Самым час-тым оказалось имя Елена, далее в порядке убывания расположились Ольга, Наталья, Татьяна, Ирина и Юлия. От редакции за-водской программы Марие Васильевне бы-ла вручена специально изданная НПК «Объединенная Вагонная Компания» анто-логия «Железная дорога в русской лите-ратуре советской эпохи».

– Люблю радио и всегда слушаю тих-винские новости на местной вставке Рус-ского Радио, – говорит Мария Васильевна. – И всегда очень жду программу PROЗАВОД, хоть и имею к ТВСЗ косвенное отношение – преподаю гуманитарные дисциплины студентам, будущим работникам завода. Мне интересно узнавать новости Пром-площадки, истории о людях, которые там работают. Нравится чуткая манера веду-щей, которая умеет вести диалоги на до-верительных тонах. Желаю вашей передаче развития, процветания, больше интерес-ных гостей!

Повтор программ – по вторникам по первому каналу Ленинградской областной радиотрансляционной сети в Тихвине в 21 час. Информация о темах программ и расписание эфиров размещается на инфор-мационных досках и экранах в столовых предприятия.

Ждем ваших звонков!