Vervoersplan 2014 Luik (FR)

LA SNCB & VOUS

Province de Liège

18 03 2014

2

• La SNCB, un acteur-clé dans la mobilité

• Les grands principes du plan de transport 2014 (film)

• Evolution de la mobilité en train en province de Liège

• Le plan de transport en province de Liège

• Investissements, gares, services, multimodalité

Table des matières

3

La structure des chemins de fer en Belgique

4

La nouvelle SNCB comme B2C

Offre de

trains

Information

au client

Accueil dans

les gares et

les PANG

Qualité du

service Security

Infrabel fournit des services

aux opérateurs ferroviaires

(B2B)

Seule la SNCB a un contact

direct avec le voyageur

(B2C)

Le voyageur est central

5

Le tarif en Belgique est relativement bas

Source: UBS 2012, Wealth Management Research, Prices and Earnings, A comparison of purchasing power around the globe

Tarifs du transport de voyageurs par rail: benchmark international

Prix moyen d’un billet 2ème classe

€/vkm

6

Résultats SNCB 2012

7

Couverture des coûts par type de relation

Thalys

> 100%

IC

65%

Omnibus

22%

TEC Liège -

Verviers

29% Plus la distance est courte,

plus la couverture des coûts

est basse

8

La SNCB, un acteur-clé dans la mobilité

Voyageurs

nationaux

223,3 mio.

Voyageurs

internationaux

7,86 mio.

Gares et

points d’arrêt

550

Trains par jour

en semaine

3.700

9

Evolution du nombre de places assises

1990-2013

Evolution du nombre de places assises

2017-2025

environ +145.000 places assises

Mise en service

AM 96

AR 41 M 6 (1)

M 6 (2) Desiro

10 La mobilité en train : une croissance fulgurante par rapport aux autres moyens de transport

Source: transport routier: SPF Mobilité et transport; train: SNCB; BTM: Statistical Pocketbook 2013

Croissance trafic 1995 – 2012 (en voyageurs-kilomètres, trafic

national et international)

• train + 60%

• tous moyens de

transport + 22%

• route + 19%

11

Mobilité: l’envers de la croissance (sur la route)


Les embouteillages sur la route: l’envers de la médaille de la croissance

Les villes les plus

embouteillées en Europe

(heures perdues dans les files)

en 2013:

1. Bruxelles (83h)

2. Londres (82h)

3. Anvers (78h)

4. Rotterdam (63h)

5. Stuttgart (60h)

6. Cologne (56h)

7. Milan (56h)

8. Paris (55h)

9. Gand (54h)

10.Karlsruhe (53h)

Moyenne Belgique: 58h

Source: étude Inrix

12

Concentration de la demande les jours de semaine en pointe

0

20000

40000

60000

80000

100000

120000

140000

160000

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

Voyageurs montés

SEMAINE WEEK

SAMEDI ZATERDAG

DIMANCHE ZONDAG

Pointe du matin:

max. de vgr. entre 6h – 9h

Pointe du soir:

max. de vgr. entre 15h – 19h

L’offre de trains doit

pouvoir absorber la

pointe du matin

13 Concentration du trafic 850.000 voyageurs montant en jour de semaine, pour 550 gares et points d’arrêt 80% des voyageurs pour 80 gares (15%)

Répartition cumulée des voyageurs montant, par gare (2010)

Pa

rt d

u tra

fic

25 gares (5%)

80 gares (15%) +/- les plus importantes gares du contrat de gestion

550 gares (100%)

0,5% des voyageurs

76 points d’arrêt (14%)

14

La SNCB, un acteur-clé dans la mobilité


Part du train dans les déplacements domicile-travail de et vers Bruxelles

Source: SEE 2001

Audenarde 72%

Bruges 70%

Zottegem 68%

Gand 67%

Ostende 67%

Courtrai 61%

Liège 57%

Mons 47%

Louvain 46%

Malines 44%

Charleroi 42%

15

Mobilité: l’envers de la croissance (trafic ferroviaire)


L’envers de la croissance du trafic ferroviaire : la dégradation de la ponctualité

Ponctualité des trains voyageurs trafic intérieur

16

Défis à court terme: meilleure ponctualité & qualité

Estimation sources des retards

17

Comment améliorer la ponctualité à court terme ?

1. Améliorer la disponibilité et la fiabilité du matériel roulant

2. Diminuer les dérangements liés à l’infrastructure

3. Actions de sensibilisation

4. Meilleure collaboration opérationnelle entre Infrabel et la SNCB

5. Limiter les retards en chaîne

6. Implémentation plan de transport (décembre 2014) > robustesse

18






Table des matières

19

Film plan de transport

20

Structure du plan

Contraintes : • croissance du nombre de voyageurs

• densité de l’offre et des capacités atteintes à certains endroits du réseau

• possibilité d’exploitation réduite (voies uniques, dépose voies de garage etc.)

Principes : • cadencement des horaires

• espacement homogène entre trains du même type

• symétrie (temps de correspondance identique A/R)

• homogénéisation du type de matériel par relation (max. 2 types de matériel différents par relation)

• temps de correspondances plus réalistes etc.

21

Robustesse

Normes convenues entre SNCB et Infrabel pour un plan plus robuste

amélioration ponctualité

• Sécurité • Respect des normes de sécurité (ETCS, TBL1+ etc…) et de procédures encore plus strictes

• Minutes tampons pour les travaux

• Travaux d’infrastructure pour le maintien (entretiens, réparations et modernisations) et les

extensions de capacité, de sécurité et de vitesse

• Jonction Nord-Midi • + 2 minutes dans la Jonction Nord-Midi

22

Robustesse

• Arrêts dans les gares

• Nouveaux arrêts sur certaines relations

• Arrêts plus longs dans certaines gares

• Type de matériel (portes par ex.)

• Plus de voyageurs = temps de montée/descente plus importants

• Autres mouvements de voyageurs tels que groupes, vélos, PMR etc…

• Matériel • Mise en service de matériel spécifique (ex : double étage) plus lourd plus lent

• Composition du matériel : plus long plus lourd plus lent

• Mixité de matériel sur certaines relations (caractéristiques différentes)

• Temps de parcours tenant compte du matériel le plus pénalisant

23

Temps de parcours

Objectif du plan : temps de parcours plus réalistes

Vitesse commerciale moyenne de tous les trains

• Diminution de moins de 1%

100 couples origine / destination les plus importants

• Augmentation en moyenne de la durée de 3,3 % (60’ 62’)

-1%

+3,3%

24

Typologie des trains

Aujourd’hui IC IR L P

Demain IC L P

> Pas de suppression de desserte !

RER/L

Mêmes

arrêts Mêmes

arrêts

25






Table des matières

26

Intra-province 46,5% Liège Verviers 9,4%

Huy Liège 4,9%

Liège Waremme 3,9%

Liège Liège 3,2%

Liège Visé 1,7%

Liège Welkenraedt 1,6%

Verviers Welkenraedt 1,3%

Aywaille Liège 0,7%

Eupen Liège 0,7%

Liège Nessonvaux 0,7%

Esneux Liège 0,6%

Spa-Géronstere Verviers 0,6%

Spa Verviers 0,5%

Ans Waremme 0,5%

Hamoir Liège 0,5%

Glons Liège 0,5%

Liège Pepinster 0,5%

Flémalle-Haute Liège 0,4%

Liège Poulseur 0,4%

Liège Spa 0,4%

Amay Liège 0,4%

Spa-Géronstere Liège 0,4%

Liège Tilff 0,4%

Vers Bruxelles 24,5% Liège 14,5%

Waremme 3,5%

Verviers 1,9%

Huy 1,5%

Visé 0,6%

Ans 0,6%

Inter-provinces 22% Namur 10,02%

• Namur Liège 3,2%

• Namur Huy 2,3%

• Andenne Liège 0,8%

Luxembourg 3,27%

• Marche Liège 0,5%

• Barvaux Liège 0,4%

• Bomal Liège 0,3%

Brabant Flamand 2,70%

• Landen Liège 0,6%

• Leuven Liège 0,5%

Hainaut 1,77%

Charleroi Liège 0,6%

Mons Liège 0,3%

Brabant Wallon 1,08%

Flandre occidentale 0,76%

Limbourg 0,54%

Anvers 0,51%

Flandre orientale 0,22%

Autres 1,13%

La mobilité en train en province de Liège

Bruxelles

Principaux flux de clients (Base: ventes 2012 de billets et cartes-train, base journalière)

24,5%

22%

46,5%

Maastricht

6% Aix-La-

Chapelle

1%

27






Table des matières

28

• Liaisons vers Bruxelles

• Liaisons inter-provinces et transfrontalières

• Liaisons intra-province et transfrontalières

Le plan de transport en province de Liège

29

Liaisons IC vers Bruxelles (IC : offre cadencée valable toute la journée / Liste non-exhaustive des arrêts)

IC 1 Eupen – Liège – Bxl – Gand –

Ostende (via lgv)

IC 12 Welkenraedt – Liège – Bxl – Gand

– Courtrai (via lgv)

IC 14 Liège – Bxl – Mons - Quiévrain

IC 18 Liège – Namur – Bruxelles

30

Liaisons P vers Bruxelles (P : tranche horaire la plus représentative / Liste non-exhaustive des arrêts)

P Liège - Bruxelles

P Visé - Liège – Bruxelles (via lgv)

31

Liaisons IC/P vers Bruxelles (IC : offre cadencée valable toute la journée / P : tranche horaire la plus représentative / Liste non-exhaustive des arrêts)

Liège

Aujourd’hui

via LGV 2 IC

via Waremme 1 IC

2 P

Demain

via LGV 2 IC

2 P

via Waremme 1 IC

1P

Train IC

Train IC (1 train/2h)

Train P

32

Ans / Waremme

Aujourd’hui

Ans via LGV 1 IC (1 fois / jour)

Ans/Waremme via ligne classique 1 IC

2 P

Demain

Ans via LGV 2 P

Ans/Waremme via ligne classique 1 IC

1 P


Train IC


Train P

33

Angleur / Pepinster

Aujourd’hui

1 P

Demain

1 IC via LGV


Train IC


Train P

34

Verviers / Welkenraedt

Aujourd’hui

via LGV 1 IC

via Waremme 1 P

Demain

via LGV 2 IC


Train IC


Train P

35

Visé

Aujourd’hui

1 L en correspondance sur IC via LGV

Demain

2 P via LGV


Train IC


Train P

36

Gouvy

Aujourd’hui

1 IC via LGV

Demain

1 IC correspondance à Liège


Train IC


Train P

37


Ostende (via lgv)





Liaisons vers Bruxelles : temps de parcours*

12/2013 12/2014

Eupen - Bxl-C 1:47 1:38

Welkenraedt - Bxl-C 1:39 1:30

Verviers - Bxl-C 1:22 1:15

Pepinster - Bxl-C 1:43 / 1:22 via corresp. 1:17 direct

Angleur - Bxl-C 1:22 / 1:11 via corresp. 1:02 direct

* A titre indicatif:. Les temps de parcours peuvent encore évoluer jusqu’à l’attribution des sillons

38


Ostende (via lgv)





Liaisons vers Bruxelles : temps de parcours*

(2) Travaux entre Landen et Tienen

(1) Arrêt supplémentaire à Louvain

12/2013 12/2014

Liège - Bxl-C 51’ / 59’ 55’ (1)

Ans - Bxl-C 1:08 1:14 (2)

Waremme - Bxl-C 56 1:01 (2)

Huy - Bxl-C (via Namur) 1:32 1:36 (3) (4)

(4) Travaux RER entre Ottignies et Bruxelles

(3) Travaux entre Namur et

Andenne et entre Huy et Liège

* A titre indicatif:. Les temps de parcours peuvent encore évoluer jusqu’à l’attribution des sillons

39





40

IC 1 Eupen – Liège – Bxl – Gand – Ostende (via lgv)

IC 12 Welkenraedt – Liège – Bxl – Gand – Courtrai (via lgv)

IC 14 Liège – Bxl – Mons – Quiévrain


IC 25 Liège – Namur – Charleroi – Mons

IC 13 Maastricht – Liège – Hasselt

IC 33 Liège – Gouvy – Luxembourg

Liaisons IC inter-provinces (IC : offre cadencée valable toute la journée / Liste non-exhaustive des arrêts)

41

Liaisons L inter-provinces (L : offre cadencée valable toute la journée / Liste non-exhaustive des arrêts)

L 9 Spa – Aix-La-Chapelle

L 15 Herstal – Marloie

L 1 Liège – Namur

42

Liaisons P inter-provinces (P : tranche horaire la plus représentative / Liste non-exhaustive des arrêts)

P Visé – Bressoux – Liège – Ans – Bruxelles via LGV

P Liège – Ans – Waremme – Landen – Tirlemont – Louvain – Bruxelles

P Huy – Namur

P Liège – Marloie

P Gouvy – Liège

P Gouvy – Trois-Ponts

43 Liaisons IC/L/P inter-provinces (IC/L : offre cadencée valable toute la journée / P : tranche horaire la plus représentative / Liste non-exhaustive des arrêts)

Liège - Andenne

Aujourd’hui

1 IC

Demain

2 IC

1 L

Train IC

Train L


Train P

44

Liège - Ostende

Aujourd’hui

1 IC

Demain

1 IC

1 IC avec correspondance à Gand

Liaisons IC/L/P inter-provinces (IC/L : offre cadencée valable toute la journée / P : tranche horaire la plus représentative / Liste non-exhaustive des arrêts)

Train IC

Train L


Train P

45

Liège - Maastricht

Aujourd’hui

1 L

Demain

1 IC


Train IC

Train L


Train P

46

Liège – Aix-la-Chapelle

Aujourd’hui

1 IR (toutes les 2 heures)

Demain

Toutes les heures en correspondance

à Verviers ou à Welkenraedt


Train IC

Train L


Train P

47

Liège - Libramont

Aujourd’hui

1 L avec correspondance sur 1 L à Marloie

(1 heure sur 2)

Demain

1 L avec correspondance sur 1 IC à Marloie

(toutes les heures)


Train IC

Train L


Train P

48





49

Liège – Flémalle-Haute

Aujourd’hui

1 IC

1 L - Nœud de correspondance à Huy

1 P

Demain

2 IC

1 L - Nœud de correspondance à Flémalle-Haute

1 P

Liaisons IC/L/P intra-province (IC/L : offre cadencée valable toute la journée / P : tranche horaire la plus représentative)

Train IC

Train L


Train L (1 train/2h)

Train P

50

Liège - Waremme

Aujourd’hui

1 IC

1 L

2 P

Demain

1 IC

1 L (en heures creuses : ttes les 2 heures)

2 P


Train IC

Train L



Train P

51

Liège-Guillemins - Liège-Palais

Aujourd’hui

2 IC

1 IR par heure et 1 IR ttes les 2 heures

3 L

1 P

Demain

3 IC

2 L

1 P


Train IC

Train L



Train P

52

Liège - Visé

Aujourd’hui

1 IC

1 L

Demain

1 IC

1 P


Train IC

Train L



Train P

53

Conclusion offre province de Liège

• Perte de la relation directe Liège – Tournai / Lille

• Desserte omnibus Waremme – Liège toutes les deux heures en heures creuses

• Disparition du train P direct entre Huy et Bruxelles-Midi (correspondance à Namur)

• Week-end: la relation Waremme – Bruxelles s’effectue via correspondance à Landen

• Week-end: la relation directe Waremme – Liège reprend toutes les heures les 4 arrêts

omnibus

54


• Verviers & Welkenraedt obtiennent 2 relations directes vers Liège & Bruxelles chaque

heure

• Pepinster et Angleur sont reliées à Bruxelles via une relation cadencée

• 2 relations IC vers Bruxelles à la demi-heure à Liège-Guillemins

• 2 nouveaux trains P rapides desserviront Visé, Bressoux, Liège-Guillemins et Ans en

heure de pointe

• Offre en places assises plus importante en heure de pointe vers Bruxelles

• Connexion vers Aix-la-Chapelle toutes les heures via correspondance à Verviers ou

Welkenraedt (sous réserve d’un accord financier avec les Allemands)

• Les deux IC de la dorsale s’arrêtent à Flémalle

• Gouvy : correspondance en 8 minutes vers Bruxelles

55


• Week-end: la desserte Waremme – Liège reprend tous les 4 arrêts omnibus chaque

heure.

• Week-end: le train omnibus Herstal – Verviers roule toutes les heures

• Week-end: le train omnibus Spa – Welkenraedt est prolongé vers Aix-la-Chapelle toutes

les heures (sous réserve d’un accord financier avec les Allemands)

56

Conclusion générale

Le nouveau plan

tient compte de:

• plan étudié pour une validité de 3 ans

• des bottlenecks sur le réseau renforcent la nécessité d’une meilleur robustesse

• amélioration attendue de la ponctualité via intégration sécurité / arrêts supplémentaires / travaux

• offre renforcée si la demande est importante et adaptée où la demande est plus faible

suivi continu du nombre de voyageurs

• temps de parcours allongés en moyenne (+ 3,3% pour 100 premiers couples origine/destination et principalement à cause des

travaux)

• correspondances moins fragiles fiabilité améliorée

• du statu quo de la capacité des infrastructures

• des contraintes d’exploitation du réseau (travaux…) et du matériel

1. Intègre les contraintes budgétaires

2. Niveau de production est, en train-km, maintenu

constant

3. Niveau de production en places assises-km est

augmenté

4. Croissance voyageurs doit être absorbée par une

optimisation de la capacité des convois (avec ses

limites)

57

Conclusion générale

Une meilleure offre et des promesses mieux tenues

en termes d’horaires

Le client retrouve un vrai choix de mobilité

Il peut à nouveau planifier son emploi du temps avec

une plus grande certitude

58

Film SNCF

59






Table des matières

60

• Politique générale

• Investissements en province de Liège

Investissements, gares, les services, la multimodalité

61

61

Gares : politique générale

• Intermodalité

• Transversalité

• Fonctionnalité

• Connexion au réseau routier

• Développement du quartier de la gare

• Modernisations

• Les points d’arrêt de demain

• Wi-fi en gare

62

Intermodalité et transversalité

62

bus

taxi

tram

métro

piétons, vélos

parking

63

Concessions Hotspot

Bornes d’infos Vente tickets

Sécurité Publicité

Infos aux voyageurs

PMR

Les fonctionnalités de la gare

Automates

http://images.google.be/imgres?imgurl=http://www.westfieldsgroup.co.uk/security_cctv.jpg&imgrefurl=http://www.westfieldsgroup.co.uk/cctv.htm&h=309&w=480&sz=85&hl=fr&start=43&tbnid=B5y3UW0zVJeIaM:&tbnh=83&tbnw=129&prev=

http://images.google.be/imgres?imgurl=http://www.popartuk.com/g/l/lggn0233+enter-at-your-own-risk-cctv-camera-poster.jpg&imgrefurl=http://www.popartuk.com/humour/enter-at-your-own-risk-gn0233-poster.asp&h=451&w=302&sz=58&hl=fr&start=29&tbnid=NULWGrJW-G-oYM:&tbnh=127&tbnw=85&prev=

64

Connexion au réseau routier

Transport

urbain

Accès autoroutier

Piétons

Accès routier

local

2 roues

Urbanisme

cohérent

Multiplicité d’intervenants: promoteurs, pouvoirs locaux

et régionaux, transport urbain, travaux publics…

Nécessité d’une politique cohérente

Accessibilité totale et

prioritaire de la ville et de ses

environs vers la gare

“Extra-muros”: la

priorité de l’accès à

la gare

65

Les points d’arrêt de demain

66

La SNCB en province de Liège

60 14 gares

46 points d’arrêt

45.111 Voyageurs montés

16.807 Liège-Guillemins

4.117 Verviers-Central

3.537 Liège-Palais

4.981 Parkings SNCB

668 Emplacements vélos

206 Caméras de

surveillance

73 Automates

45 installés

28 planifiés (2014)

Tickets

2 gares

1 Blue-bike

1 Point vélo

2.069 Personnel SNCB

domicilié en pr. de Liège

1.650 Personnel SNCB

travaillant en pr. de Liège

67

• Politique générale

• Investissements en province de Liège


68

Investissements 2013-2025

69 Modernisation des gares : investissements réalisés (2008-2013)

Liège-Guillemins :

• construction d’une nouvelle gare (2009)

• aménagement d’une crèche (2013)

70

Liège-Guillemins, une des plus belles gares du monde

Selon le blog populaire américain mentalfloss

(8 millions de visiteurs chaque mois) :

Liège-Guillemins et Anvers-Central sont

en tête de liste des plus belles gares du

monde

Liège-Guillemins est n° 3, après

Chhatrapati Shivaji Terminus (Inde) et

Grand Central (New York)

Les gares de ce classement datent, pour

la plupart, du début du 20ème siècle.

Liège-Guillemins est une gare moderne

du 21ème siècle!

Sa taille, sa structure et son design, signés par Eurogare et le

bureau d’architecture Calatrava, marquent les esprits.

71


Film Liège-Guillemins


Verviers – rénovation des toitures (phase 1)


• Liège-Palais : • rénovation intérieure (2013)

• remplacement de l’escalier mécanique principal (2011)

• Aywaille, Flémalle-Haute, Huy, Visé : rénovation sanitaires

Liège-Palais


• Ans, Flémalle-Haute, Spa, Pepinster : rénovation du bâtiment des

voyageurs

• Welkenraedt et Huy : réalisation de l’accès PMR au bâtiment des

voyageurs

Spa Ans

75 Modernisation des gares : investissements à réaliser (2014-2018)

• Liège-Palais : construction d’une nouvelle gare

• Verviers :

• réaménagement complet des zones d’accueil du bâtiment des voyageurs

• toiture

• Liège-Guillemins : réalisation de la liaison RAVeL côté Cointe

Liège-Palais


Liège-Palais : implantation nouvelle gare


Liège-Palais : vues en coupe nouvelle gare

78

Parkings et PMR

79

Evolution parkings en province de Liège 2008-2013

Capacité fin 2008 Extension Capacité fin 2013 Capacité fin 2008 Extension Capacité fin 2013

Liège 4.157 824 4.981 273 395 668

TOTAL (National) 48.694 8.293 56.987 62.430 23.774 86.204

4.1

57

4.6

75

4.7

55

4.8

05

4.8

05

4.9

81

5.3

00

3500

4000

4500

5000

5500

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2018

Evolution de la capacité des parkings voitures

27

3

27

3 4

95

60

3

64

4

66

8 80

0

100

300

500

700

900

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2018

Evolution de la capacité des parkings vélos

80

Parkings : investissements réalisés

• Liège-Guillemins : parkings autos, motos, vélos, y compris

contrôle d’accès et bornes de rechargement

81

Parkings : investissements réalisés

• Liers, Nessonvaux, Trooz : améliorations diverses

• Ans, Waremme, Welkenraedt, Pepinster: aménagement du parking

Ans Pepinster

82

Parkings : Investissements à réaliser

• Huy : parking à étages (400 places)

• Verviers : réaménagement et extension du parking (632 places)

• Waremme : réfection complète du parking

Huy

83

L’accueil des PMR

Etat de la situation de l’accessibilité PMR des gares:

• Gares PMR : Liège-Guillemins, Verviers, Welkenraedt, Eupen, Huy

• Gares PMR 2018 : Visé, Waremme, Rivage

La future nouvelle gare de Liège-Palais Gare PMR

Avant restructuration : 2 plans d’accessibilité PMR (gares et quais)

Depuis restructuration : 1 seul plan intégré (voir carte)

84

Gares - service d’assistance PMR

Gares avec personnel: 10

85

L’aménagement des quartiers de gare

Master Plan :

Réflexion pour définir une orientation urbanistique d’un site

intermodal que constituent les gares, menée en collaboration avec

les acteurs publics et de mobilité.

• Verviers : étude en 2014

• Visé : étude en 2014

86 L’aménagement des quartiers de gare Master Plan Verviers

87 L’aménagement des quartiers de gare Master Plan Visé

88

• Construction d’un nouvel atelier à Kinkempois en remplacement de l’atelier actuel qui n’est plus

adapté pour la maintenance du matériel moderne (coût: 66,1 Mio euros)

• Situation: à quelques dizaines de mètres de l’atelier actuel sur le site de la gare de Kinkempois

‘formation’ et des anciens ateliers ‘wagons

• Mise en service en 2016

Investissements dans les ateliers: nouvel atelier de traction de Kinkempois

89

Nouvel atelier de traction de Kinkempois

Un atelier polyvalent et ergonomique

Exemple : nouvel atelier de Charleroi

90


Fiche technique:

- Début des travaux: septembre 2013

- Superficie: 20.000 m2

- 2 accès ferroviaires au site

- Stands de travail polyvalents: pour tous les types de matériel roulant

- Composition:

• 5 voies de 258 mètres (peut accueillir une composition de 9 véhicules);

• 12 voies de 50 mètres;

• 1 voie pour le lavage approfondi des caisses de matériel roulant;

• 1 voie tour-en-fosse;

• 3 voies de contournement.

91

Déménagement du poste d’entretien (PET) de Liers à Kinkempois

Construction d’un train-wash à côté du nouvel atelier (Coût: 4,2 Mio

euros – mise en service en 2016)

Intégration de l’activité de maintenance des voitures dans le nouvel

atelier

Aménagement du faisceau A de Kinkempois pour le garage et la

maintenance courante de matériel voyageurs (Coût: 9 Mio euros – mise

en service en 2016)


92


Gare Liège-Guillemins

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Vervoersplan 2014 Luik (FR)