2000_CD 2_Astano y Sus Origenes

ASTANO comenzó su andadura en 1941, dos años después de la promulgación de la ley para la reconstrucción de la flota mercante, y en su etapa inicial con una plantilla de veintiocho empleados que luego mas tarde se multiplicarían por mil, en sus comienzos se especializo en la construcción de buques de pequeño tonelaje, tales como pesqueros, congeladores, atuneros, bacaladeros, remolcadores, hidrográficos, etc.

Desde entonces, no ha hecho más que crecer, hasta el punto de generarse el record que todavía ostenta en cuanto a peso botado desde las gradas de lanzamiento con los superpetróleos. Después de múltiples ampliaciones y botaduras, las cuales se convertían en autenticas fiestas en las que participaban los empleados del Astillero así como toda la comarca en general.

SU HISTORIA

La evolución de ASTANO fue vital en cuanto al desarrollo de la comarca, cuyo nombre sé situo en la panorámica internacional en una época en la que escasearon las industrias españolas con presencia en el mercado exterior.

Paulatinamente y a medida que la experiencia lo iba aconsejando sin apenas medios ni utillajes en sus primeros años de existencia se fueron ampliando sus instalaciones para adecuarlas a la construcción y reparación de buques cada vez de mayor tonelaje.

Al producirse en la década de los años sesenta fue espectacular el crecimiento que incremento la construcción naval mundial, en donde ASTANO por aquel entonces desarrollo su principal etapa de expansión, acometiendo las construcciones de grandes bulkcarries, trasporte de gases licuados y los grandes petroleros, especializándose principalmente en este

último tipo de buques, cuyo tamaño fue creciendo continuamente, deacuerdo con las tendencias del

mercado que asistía, pasando sucesivamente por diversos tipos de tonelaje desde 60.000 a las 363.500 TPM.

Al llegar la crisis del petróleo y la consecuente desaparición de la demanda que había de los grandes petroleros. En 1983 ASTANO sufre la reconversión naval, la cual marca su declive y su paulatina reducción de su capacidad productiva y del censo de sus trabajadores a consecuencia de las exigencias impuestas por la Comunidad Económica Europea la cual hizo que ASTANO fuese clausurada para la construcción de buques. A consecuencia de la prohibición en 1985 el Astillero tubo que cambiar su actividad de la construcción de buques por el mercado

de offshore, donde consiguió volver a rescribir su historia de éxitos y situarse al frente del mercado naval petrolífero.

Dentro del mercado de la construcción de artefactos de perforación y explotación del petróleo, ASTANO es uno de los astilleros más reconocidos mundialmente. El primer proyecto realizado en el Astillero de Perlío fue para el mercado offshore fue la plataforma semisumergible “Drillmar I” construida para Resol

Posteriormente se ha dedicado a la construcción de unidades FPSO y de las plataformas semisumergibles más grandes del mercado mundial como fueron la serie de las tres unidades “Discoverer” para la casa armadora Transocean Offshore Inc.

ASTANO en 1999 tan solo contaba con dos astilleros en Europa que hubiesen realizado unidades similares a las construidas en ASTANO, estando ubicados estos astilleros uno en Holanda y el otro en Finlandia.

La gran especialización y la excelente calificación de su personal han sido uno de los factores determinantes para que ASTANO haya realizado la mayor parte de las construcciones offshore que en 1999 operaban en las aguas frías del mar del Norte.

Jacobo Aguilar Sardina

1941Punto de partida1941Punto de partida

1942Nueva obra del cubrimiento de las Gradas1942Nueva obra del cubrimiento de las Gradas

1942Construcción del pesquero “Comandante Lobo”

1942Construcción del pesquero “Comandante Lobo”

1943Bautizo pesquero “Constantino Lobo”1943Bautizo pesquero “Constantino Lobo”

1943Botadura pesquero “Constantino Lobo”1943Botadura pesquero “Constantino Lobo”

1943Panorámica del Astillero1943Panorámica del Astillero

1943Pesqueros “Tabeiron” y ”Cachalote”1943Pesqueros “Tabeiron” y ”Cachalote”

1943Oficina de Administración1943Oficina de Administración

1943Sala de Delineación1943Sala de Delineación

1943Sala de Compresores1943Sala de Compresores

1943Taller de Forjas1943Taller de Forjas

1943Taller de Monturas1943Taller de Monturas

1944Construcción del costero “Chanteiro”1944Construcción del costero “Chanteiro”

1945Pesquero “M. Gestoso Chicha”1945Pesquero “M. Gestoso Chicha”

1945Botadura del costero “Conde de Barbate”1945Botadura del costero “Conde de Barbate”

1945Botadura costero “Marujin”1945Botadura costero “Marujin”

1946Pesquero “Chas” en su fase de construcción1946Pesquero “Chas” en su fase de construcción

1946Onstrucción de las nuevas gradas1946Onstrucción de las nuevas gradas

1946Botadura pesquero “Cachalote”1946Botadura pesquero “Cachalote”

1947Izado de una chapa del forro, remachada del pesquero “Iglesias I”

1947Izado de una chapa del forro, remachada del pesquero “Iglesias I”

1947Formación de aprendices en el taller1947Formación de aprendices en el taller

1948Sección de tornos del Taller de Maquinaria1948Sección de tornos del Taller de Maquinaria

1948Gradas nuevas1948Gradas nuevas

1948Carros varaderos1948Carros varaderos

1948Rescate1948Rescate

1949Botadura del pesquero “Palma”1949Botadura del pesquero “Palma”

1950Traslado del material extraido del Dique 11950Traslado del material extraido del Dique 1

1951“hasta los topes”1951“hasta los topes”

1951Transporte de chapas figuradas en el taller1951Transporte de chapas figuradas en el taller

1952Bacaladeros en el muelle para reparación1952Bacaladeros en el muelle para reparación

1952Aprendices y sus profesores1952Aprendices y sus profesores

1952Prueba de grasa de lanzamiento1952Prueba de grasa de lanzamiento

1952Sondeos para construcción Dique 11952Sondeos para construcción Dique 1

1953Taller de Fundición1953Taller de Fundición

1953Nave de Barrenas del Taller de Armadores1953Nave de Barrenas del Taller de Armadores

1953Taller de Modelos de Fundición1953Taller de Modelos de Fundición

1953Bajada NC-57 para instalación del motor1953Bajada NC-57 para instalación del motor

1953Instalación del motor en pesquero “Majestad”1953Instalación del motor en pesquero “Majestad”

1953Subida NC-58 el pesquero “Palloza”una vez colocado el motor

1953Subida NC-58 el pesquero “Palloza”una vez colocado el motor

1953Obras de explanación para el Dique 11953Obras de explanación para el Dique 1

1954Comedor del personal1954Comedor del personal

1954Medios para la excavación del Dique 11954Medios para la excavación del Dique 1

1954Excavación y vaciado del Dique 11954Excavación y vaciado del Dique 1

1954Excavación perimetral del Dique 11954Excavación perimetral del Dique 1

1954Nuevo Taller de Maquinaria en construcción1954Nuevo Taller de Maquinaria en construcción

1955Trabajos de vaciado del Dique 11955Trabajos de vaciado del Dique 1

1955Barco Puerta en construcción en el Dique 11955Barco Puerta en construcción en el Dique 1

1955Tribuna de la botadura del costero “Marili”1955Tribuna de la botadura del costero “Marili”

1955Alargamiento pesquero “Gestoso Alvarez”1955Alargamiento pesquero “Gestoso Alvarez”

1956Buques en el Muelle de Armamento1956Buques en el Muelle de Armamento

1956Tribuna de botadura costero “Rio Tambre”1956Tribuna de botadura costero “Rio Tambre”

1956Lanzamiento “Espenuca”, “Brigo” y “Bocelo”1956Lanzamiento “Espenuca”, “Brigo” y “Bocelo”

1956Primera inundación Dique 11956Primera inundación Dique 1

1956Colocación barco-puerta Dique 11956Colocación barco-puerta Dique 1

1956Nuevo edificio de oficinas1956Nuevo edificio de oficinas

1956Pruebas oficiales pesquero “Espenuca”1956Pruebas oficiales pesquero “Espenuca”

1956Puente de gobierno costero “Rio Tambre”1956Puente de gobierno costero “Rio Tambre”

1956Camarote capitán costero “Río Tambre”1956Camarote capitán costero “Río Tambre”

1956Varada del “Santiago López” en el Dique 11956Varada del “Santiago López” en el Dique 1

1956Tribuna botadura bacaladero “Sta. Monica”1956Tribuna botadura bacaladero “Sta. Monica”

1956Visita General Franco1956Visita General Franco

1956Visita General Franco1956Visita General Franco

1956Visita General Franco1956Visita General Franco

1956Visita General Franco1956Visita General Franco

1956Visita General Franco1956Visita General Franco

1956Visita General Franco1956Visita General Franco

1956Visita General Franco1956Visita General Franco

1956Visita General Franco1956Visita General Franco

1956Visita General Franco1956Visita General Franco

1956Visita General Franco1956Visita General Franco

1956Visita General Franco1956Visita General Franco

1956Secretaría en el nuevo edificio de oficinas1956Secretaría en el nuevo edificio de oficinas

1956Delineación en el nuevo edificio de oficinas1956Delineación en el nuevo edificio de oficinas

1956Contabilidad en el nuevo edificio de oficinas1956Contabilidad en el nuevo edificio de oficinas

1956Relleno 5ª ampliación y canalización del río1956Relleno 5ª ampliación y canalización del río

1957Pilotaje para cimentación Gradas nuevas1957Pilotaje para cimentación Gradas nuevas

1958Misa pascual en el Taller de Armadores1958Misa pascual en el Taller de Armadores

1959Descosido del forro del Buque “Parrote”1959Descosido del forro del Buque “Parrote”

1959Montaje de patas de las nuevas grúas1959Montaje de patas de las nuevas grúas

1959Montaje de la grúa del Muelle Nº 41959Montaje de la grúa del Muelle Nº 4

1959Pilotaje de la antegrada1959Pilotaje de la antegrada

1959Hormigonado de la antegrada1959Hormigonado de la antegrada

1959Vista parcial de la grada a prueba de la resistencia de las escaleras

1959Vista parcial de la grada a prueba de la resistencia de las escaleras

1960 - Yate “O Montealegre”Transporte para su botadura1960 - Yate “O Montealegre”Transporte para su botadura

1960Vista nocturna nuevo Taller Herreros Ribera1960Vista nocturna nuevo Taller Herreros Ribera

1960Bendición de las Gradas nuevas1960Bendición de las Gradas nuevas

1961Gradas nuevas1961Gradas nuevas

1961 - Gradas nuevasPrimeros buques construidos1961 - Gradas nuevasPrimeros buques construidos

1961Cosnt. 138, 139 y 140 en las Gradas nuevas1961Cosnt. 138, 139 y 140 en las Gradas nuevas

1961Bendición pesqero “Carmen Vilariño”1961Bendición pesqero “Carmen Vilariño”

1961 - Pesquero “Carmen Vilariño”Botadura desde las Gradas nuevas1961 - Pesquero “Carmen Vilariño”Botadura desde las Gradas nuevas

1962 - Pesquero “Costa Cantabrica”Botadura desde las Gradas nuevas1962 - Pesquero “Costa Cantabrica”Botadura desde las Gradas nuevas

1963Astano después de la 5ª ampliación1963Astano después de la 5ª ampliación

1964Carguero “Artemission” en pruebas de mar1964Carguero “Artemission” en pruebas de mar

1966Remolcador “Finisterre” en pruebas de mar1966Remolcador “Finisterre” en pruebas de mar

1967Buques en reparación1967Buques en reparación

1969Canaliciación del Río Cadabo1969Canaliciación del Río Cadabo

1970Metanero “Laieta” haciéndose a la mar1970Metanero “Laieta” haciéndose a la mar

1971Bulbo de proa del petrolero “La Niña”1971Bulbo de proa del petrolero “La Niña”

1971Detalle de una pata de la nueva Grúa Pórtico1971Detalle de una pata de la nueva Grúa Pórtico

1971Grúa Pórtico ya operativa1971Grúa Pórtico ya operativa

1971Botadura del “barco-puerta” del Dique 21971Botadura del “barco-puerta” del Dique 2

1971Vista interior del nuevo dique 21971Vista interior del nuevo dique 2

1971Inauguración Dique 2 1971Inauguración Dique 2

1971Nueva máquina para soldar perfiles1971Nueva máquina para soldar perfiles

1972Cubierta del petrolero “Arteaga” durante su construcción

1972Cubierta del petrolero “Arteaga” durante su construcción

1972El petrolero “Chun Woo”el día de su botadura en grada.

1972El petrolero “Chun Woo”el día de su botadura en grada.

1972Izado de banderas en la botadura del “Chun Woo”

1972Izado de banderas en la botadura del “Chun Woo”

1975Petrolero “Santa María” en la Grada nueva1975Petrolero “Santa María” en la Grada nueva

1975Botadura petrolero “Santa María”1975Botadura petrolero “Santa María”

1975Serv. de azafatas en botadura “Santa María”1975Serv. de azafatas en botadura “Santa María”

1975Petrolero “Santa María” entre castillos1975Petrolero “Santa María” entre castillos

1988Cascos bajos de la plataforma “Drillmar I”1988Cascos bajos de la plataforma “Drillmar I”

1989Botadura de la plataforma “Drillmar I”1989Botadura de la plataforma “Drillmar I”

1990Vista nocturna de la plataforma “Drillmar I”1990Vista nocturna de la plataforma “Drillmar I”

1990Plataforma “Drillmar I” haciéndose a la mar1990Plataforma “Drillmar I” haciéndose a la mar

1995Llegada del buque “Anadyr” a Astano1995Llegada del buque “Anadyr” a Astano

Corte del “Anadyr” en el Dique 2para transformarlo en el “Petrojarl Foinaven”Corte del “Anadyr” en el Dique 2para transformarlo en el “Petrojarl Foinaven”

“Petrojarl Foinaven”Construcción del nuevo cuerpo central“Petrojarl Foinaven”Construcción del nuevo cuerpo central

“Petrojarl Foinaven”Botadura del nuevo cuerpo central“Petrojarl Foinaven”Botadura del nuevo cuerpo central

“Petrojarl Foinaven” en dique 2. Unión del nuevo cuerpo central con la proa y popa“Petrojarl Foinaven” en dique 2. Unión del nuevo cuerpo central con la proa y popa

“Petrojarl Foinaven”Puente de Gobierno“Petrojarl Foinaven”Puente de Gobierno

“Petrojarl Foinaven”Camarote del Capitán“Petrojarl Foinaven”Camarote del Capitán

“Petrojarl Foinaven”Cocina“Petrojarl Foinaven”Cocina

“Petrojarl Foinaven”Cine“Petrojarl Foinaven”Cine

“Petrojarl Foinaven”Biblioteca“Petrojarl Foinaven”Biblioteca

“Petrojarl Foinaven”Sala de fumadores“Petrojarl Foinaven”Sala de fumadores

“Petrojarl Foinaven”Saliendo entre castillos“Petrojarl Foinaven”Saliendo entre castillos

“Texaco Captain”Corte primera chapa en Máquina de Plasma“Texaco Captain”Corte primera chapa en Máquina de Plasma

“Texaco Captain”Montaje Turret“Texaco Captain”Montaje Turret

“Texaco Captain”Montaje PAU’S“Texaco Captain”Montaje PAU’S

“Texaco Captain”Corte de la cinta en la ceremonia de botadura“Texaco Captain”Corte de la cinta en la ceremonia de botadura

“Texaco Captain”Salida entre castillos“Texaco Captain”Salida entre castillos

1998Planta de Cogeneración1998Planta de Cogeneración

1998Oficinas1998Oficinas

“Discoverer Enterprise”Saliendo entre castillos“Discoverer Enterprise”Saliendo entre castillos

1999Visita alumnos 5º Curso E.T.S. Ing. Navales1999Visita alumnos 5º Curso E.T.S. Ing. Navales

“Discoverer Spirit”Atracando, después del lanzamiento“Discoverer Spirit”Atracando, después del lanzamiento

“Discoverer Deep Seas”Secciones montadas en la Grada“Discoverer Deep Seas”Secciones montadas en la Grada

¿ Sabías que Astano

gasta 400.000 m3

de agua por año y que cada m3 cuesta 44 pts. ?

Ayúdanos a reducir esta cifra haciendo

un uso racional del agua y cerrando

grifos o válvulas cuando observes que

se estan produciendo derrames.

¿ Sabías que Astano

gasta 400.000 m3

de agua por año y que cada m3 cuesta 44 pts. ?

Ayúdanos a reducir esta cifra haciendo

un uso racional del agua y cerrando

grifos o válvulas cuando observes que

se estan produciendo derrames.

“Discoverer Deep Seas”Detalle del pedestal de una grúa“Discoverer Deep Seas”Detalle del pedestal de una grúa

“Discoverer Deep Seas”Montaje de un módulo funcional“Discoverer Deep Seas”Montaje de un módulo funcional

“Discoverer Deep Seas”Instalación del Módulo de Acomodación“Discoverer Deep Seas”Instalación del Módulo de Acomodación

“Discoverer Deep Seas”Instalación del Módulo del Generador“Discoverer Deep Seas”Instalación del Módulo del Generador

¿ Sabías que Astano gasta

819.000 pesetas de energía eléctrica por cada día laborable ?

Todos podemos colaborar en la reducción de dicha cifra si actuamos como, sin duda, hacemos en nuestra casa:

•Apagando luces•Racionalizando calefacción•Desconectando aparatos cuando no se usan

Recuerda que el ahorro de consumo energético redunda en:

•Reducción de Costes•Conservación del Medioambiente.

¿ Sabías que Astano gasta

819.000 pesetas de energía eléctrica por cada día laborable ?

Todos podemos colaborar en la reducción de dicha cifra si actuamos como, sin duda, hacemos en nuestra casa:

•Apagando luces•Racionalizando calefacción•Desconectando aparatos cuando no se usan

Recuerda que el ahorro de consumo energético redunda en:

•Reducción de Costes•Conservación del Medioambiente.

“Discoverer Deep Seas”Tribuna de la Botadura“Discoverer Deep Seas”Tribuna de la Botadura

“Discoverer Deep Seas”Saludo a la mar“Discoverer Deep Seas”Saludo a la mar

¿ Sabías que Astano gasta en gases(oxígeno, propano, acetileno, CO2, etc.)

casi 1 MILLÓN de pesetas por día laborable?

Estamos estudiando los costes de adaptación de nuestras instalaciones para sustituir el propano y acetileno por gas natural, cuyo uso ya constituiría un considerable ahorro.

Tú puedes colaborar en la reducción de esta cifra si:

•Controlas las pérdidas en las mangueras.•Cierras las llaves de conexión al finalizar los trabajos.•Controlas los caudales de CO2 en soldadura automática.•Utilizas enchufes de conexión rápida.

Recuerda que el ahorro del consumo energético redunda en:

•Reducción de Costes•Conservación del Medioambiente.

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Estamos estudiando los costes de adaptación de nuestras instalaciones para sustituir el propano y acetileno por gas natural, cuyo uso ya constituiría un considerable ahorro.

Tú puedes colaborar en la reducción de esta cifra si:

•Controlas las pérdidas en las mangueras.•Cierras las llaves de conexión al finalizar los trabajos.•Controlas los caudales de CO2 en soldadura automática.•Utilizas enchufes de conexión rápida.

Recuerda que el ahorro del consumo energético redunda en:

•Reducción de Costes•Conservación del Medioambiente.

“Discoverer Deep Seas”Pruebas de protección“Discoverer Deep Seas”Pruebas de protección

“Discoverer Deep Seas”Prueba de los Cuadros de Alto Voltaje“Discoverer Deep Seas”Prueba de los Cuadros de Alto Voltaje

“Discoverer Deep Seas”Saliendo de dique“Discoverer Deep Seas”Saliendo de dique

2000“Milla Escolar” del Concello de Fene2000“Milla Escolar” del Concello de Fene

2000“Discoverer Deep Seas” el último de la saga2000“Discoverer Deep Seas” el último de la saga

2000Museo2000Museo

Astilleros y Talleres del Noroeste, S.A.

La historia de ASTANO es la de Fene y su comarca que durante cincuenta y nueve años de vida del astillero con el nombre de ASTANO supuso el orgullo de Fene y su comarca. La perdida de su logotipo de ASTANO ha provocado un gran desconcierto entre los vecinos del municipio y empleados del astillero que un buen día observaron con estupefacción como su emblemática grúa pórtico se convertía en un símbolo emblemático del astillero. Los trabajadores del astillero opinan que aunque se les quite el nombre de ASTANO, donde hemos crecido y envejecido otro tanto para unos como para otros ASTANO seguirá siendo siempre ASTANO.