Bærekraftig transport: Fysisk planlegging, livsstil eller teknologi?

Bærekraftig transport:Fysisk planlegging, livsstil eller teknologi?

Professor Erling HoldenHøgskulen i Sogn og Fjordane

KLIMAX breakfast meeting on sustainable transportTrondheim, 29. september 2009

Innhold

Hvorfor transport og miljø? Gode: Reiseomfang Problem: (Miljø)problemer

Teori: Hovedstrategier og hovedtilnærminger til bærekraftig transport

Empiri: Noen eksempler konvensjonell teknologi alternative drivstoffer fysisk planlegging grønne holdninger

Den besværlige fritidstransporten

Vendepunktet Amazon.com

Hvorfor transport og miljø?Fordelene

0,0

10,0

20,0

30,0

40,0

50,0

60,0

1900 1930 1946 1952 1960 1970 1980 1990 2000 2005

[km/person/dag]

Lufttransport

Personbil

Annen veitransport

Sjøttransport

Skinnetransport

Gang og sykkel

"Kollektivfasen"(1900-1960)

"Flyfasen"(1990-2000)

"Bilfasen"(1960-1990)

Nordmenns personreiser, 1900-2005Kilde: Holden, E, Linnerud, K og Schlaupitz, H (2009) Transport og miljø (Trondheim: Tapir Akademisk forlag)

Hvorfor transport og miljø?Medaljens bakside

Problem 1: Energibruk

Problem 2: Materialbruk

Problem 3: Utslipp til luft

Problem 4: Utslipp til vann og jord

Problem 5: Transport og arealbruk

Problem 6: Skadde og drepte i trafikken

Problem 7: Støy

Problem 8: Økt trafikkinfarkt

Problem 9: Et urettferdig transportsystem

KONKLUSJON: Et ikke-bærekratig transportsystem

Bærekraftig transport

Tre grunnleggende strategier (Løsningene; ”hva”)

Reise bedre(”effektivitets-strategien”)

Reise annerledes(”substitusjons-strategien”)

Reise mindre(”reduksjons-strategien”)

Tre grunnleggende tilnærminger (Virkemidlene: ”hvordan”)

Teknologiutvikling Offentlige virkemidler Frivillige kjøps- og

atferdsendringer

Teknologiforbedringer (EFF); 41 %

Nedskalering (SUB); 11 %

Økt kapasitetsutnyttelse (SUB); 15 %

Økt kollektivtransport (SUB); 7 %

Trafikkreduksjon (RED); 26 %

OECD (1996-2000): EST 2030

Ulike veier til bærekraftig transport

Teknologiutvikling

Offentlige virkemidler

Frivillige kjøps-/ atferdsendriger

Effektivi-sering

Substitu-sjon

Reduk-sjon

Hovedtilnærminger (”Hvordan”)

Hovedstrategier (”Hva”)

Kilde: Holden, E, Linnerud, K og Schlaupitz, H (2009) Transport og miljø (Trondheim: Tapir Akademisk forlag)

”Måne-landingen”

”Direktiv-veien”

”Kommer ikke høyhastighets

-toget snart?”

”Den grønneforbrukeren”

”Hybrid-kjøperen”

”Den elektroniske

hytta”

”Den kompaktebyen”

”Det enkleliv”

”Grønneskatter”

Konvensjonell teknologi 1Vinninga opp i spinninga

60 %

70 %

80 %

90 %

100 %

110 %

120 %

1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005

1995=100

Gjennomsnittlig spesifikke CO2-utslipp Totale CO2-utslipp

120 g/km

140 g/km

1995 EU: 186 g/km

Konvensjonell teknologi 2Hva reduserer utslippene av CO2?

140

150

160

170

180

190

200

210

220

jan.06feb.06mar.06apr.06mai.06jun.06jul.06aug.06sep.06okt.06nov.06des.06jan.07feb.07mar.07apr.07mai.07jun.07jul.07aug.07sep.07okt.07

CO2-utslipp i gram per kilometer

Alternative drivstofferMer livsløpsanalyse

0,0

0,5

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

3,5

4,0

4,5

(1)Bensin-konv.

(2000)

(2)Diesel-konv.(2000)

(3)Bensin-konv.

(4)Bensin-hybrid

(5)Diesel-konv.

(6)Diesel-hybrid

(7)CNG-konv.

(8)CNG-hybrid

(9) LNG-konv.

(10)LNG-hybrid

(11a)GH2-

BC-Lav

(11b)GH2-

BC-Høy

(12)LH2-BC

(13) EL-BATT

(14)GH2-BC

(15)Metanol-

BC

(16)Metanol-

konv.

(17)Etanol-

BC

(18)Etanol-konv.

[MJ/vognkilometer]

Kilde til tank Tank til hjul

Råolje Biobrensel (skog)VannkraftNaturgass

1 2

Fysisk planleggingUlike modeller

Spredning

Konsentrasjon

Desentrali-sering

Sentrali-sering

"Urban sprawl"

”Den grønne byen”

”Den store kompakte

byen"

Desentralisert konsentrasjon

HoldningerEr de ”grønne” mer miljøvennlige?

0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

14000

16000

Grønn familie Ordinær famile

[kWh/år]

Energiforbruk til lange ferie- ogfritidsreiser med bil [kWh/år]

Energiforbruk til lange ferie- ogfritidsreiser med fly [kWh/år]

Energiforbruk til hverdagsreiser[kWh/år]

Survey i Stor-Oslo (2003)

Den besværlige fritiden

Tiltak / virkemiddel Reduserer energibruk til hverdagstransport

Reduserer energibruk til fritidstransport

Alternative drivstoffer(elbilen)

Kollektivtransport(mer buss og tog)

Grønne holdninger(miljøorganisasjoner)

Fysisk arealplanlegging(fortetting)

IKT(Internett)

Økonomiske virkemidler (CO2-avgifter)

Ja Nei

Ja Nei

Ja Nei

Ja Nei

Ja Nei

Nei Ja

VendepunktetFra handlekurv til valgurne

Takk for oppmerksomheten!