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Dresden, 03.07.2017
3. Juli 2017 Dülfer-Saal an der TU Dresden
Prof. Dr.-Ing. Hans Zellbeck
ZUKUNFT ENERGIEZUKUNFT
Energiefragen im 21. Jahrhundert
Mobil mit Energie
Agenda
1. Transportarten2. Antriebsarten3. Energiearten4. Alternative Energiearten & Energiequellen 5. Zukunft
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 2
Transportation 1
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 3
Transportation 2
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 4
Singapore China FAZ 29.6.2017
Transportation 3
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 5
Transportation 4
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 6
Transportation 5
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 7
Theoretische und experimentelle Untersuchung von Energierekuperationssystemen in Verbindung mit zweistufigen thermischen Verbundverfahren bei Verbrennungskraftmaschinen-anlagen
Dissertation 2015 TU DresdenChristian Martin Maier
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 8
Chuquicamata, größte Kupfermine der Welt auf 3200 m in Chile
Muldenkipper 363 t mit diesel-elektrischem Antrieb in den Radnaben
MTU 20V 4000
2720 kW 1800 U/min
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 9
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 10
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 11
Doppelstock-Container
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 12
Irrwege
Karlsgraben 793 n.Chr.3 km Länge 10 m Höhenunterschied
Ludwig-Main-Donaukanal 1846172 km Bamberg-Kehlheim80/184 Höhenunterschied 100 Schleusen http://www.rmd-
wasserstrassen.de/main-donau-kanal/
Treidelschiff Alma-Viktoria in der Schleuse Berching
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 13
Irrwege
Main-Donaukanal172 km Bamberg-Kehlheim80/184 Höhenunterschied 16 Schleusen
ca. 3600 Lastschiffe pro Jahr
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 14
Emma Maersk
15.000 TEU. 397 Meter lang und 20 Stockwerke hoch. Dieselmotor14 Zylinder 110.000 PS ηeff =49%2300 Tonnen14.380 l Schweröl/h 2,7 l pro Container mit 14 t und 100 km Transportweg.
TEU Twenty-foot Equivalent Unit
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 15
16.900
10.900
7.000 5.200 5.200 4.300
1.770
- 2.000 4.000 6.000 8.000
10.000 12.000 14.000 16.000 18.000
Ships worldwide total 51.270
350
42500
7002
Luftfracht Seefracht (> 100 gt) Straßentransport (NKW)
Weltweite Transportleistung(109 Tonnenkilometer / Jahr)
Quelle: MAN, 2007
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 16
Weltweites Frachtvolumen im Vergleich der Jahre 2010 und 2050 nachVerkehrsträgern (in Billionen Tonnenkilometer)
60.053
6.388191 4.262
256.433
30.945
1.111
19.126
0
50000
100000
150000
200000
250000
300000
Seefracht Straßengüter Luftfracht Schienengüter
Frac
htvo
lum
en in
Bio
. tkm
2010 2050 (Prognose)
Hinweis: WeltweitQuelle: ITF; ID 482955
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 17
Energy Consumption by Transportation (in Trillion BTUs) 84%
Source: BTS, National Transportation Statistics.
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 18
Freight transport in the EU-28 modal split of inland transport modes(% of total tonne-kilometres)
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 19
Personenverkehr nach Verkehrsmitteln 2010 (Quelle: Destatis)
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 20
Annual travel profile
80% of car drivers travel less than 40km daily
Slide 21
Total distance: 12.700km
62% of annual trips are middle and long distances
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 21
Source: Presentation R. Thom, Emission Control Dresden 2010
Holidays16%
Weekend8%
Visitfamily/friends
9%
Work >25km29%
Work <25km27%
Shopping7%
Mobilität - Stellenwert und Kosten
Laufzeitkosten Antrieb Containerschiff (Laufzeit 10 Jahre)
Laufzeitkosten NKW (4 Jahre, 600 Tkm, ohne Personalkosten)
350
42500
7002
Luftfracht Seefracht (> 100 gt) Straßentransport (NKW)
Weltweite Transportleistung(109 Tonnenkilometer / Jahr)
Quelle: MAN, 2007
58,1 %86 %
LKW 40t1,77€ +4 €(0,55€ Fahrer0,54€ Kraftstoff)
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 22
Der Antrieb
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 23
be = 199 g/kWhηe = 43 %
be = 180 g/kWhηe = 49 %
be = 190 g/kWhηe = 45 %
be = 190 g/kWhηe = 45 %
Effiziente Verbrennungsmotoren
ηe= 52% 4 taktηe= 55% 2-takt
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 24
Druckverlauf bei Volllast: Otto/Diesel
p-V-Diagramm
0102030405060708090
100110120130140150160170
0 0,05 0,1 0,15 0,2 0,25 0,3 0,35 0,4 0,45 0,5 0,55 0,6
Volumen V [dm3]
Zylin
derd
ruck
p [
bar]
Hochlast - Otto - 4000 U/minHochlast - Diesel - 4000 U/min
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 25
260 bis 370 Euro je PS Leistung11.500 t Schweröl 5,3 Mio. €400 t Dieselöl für den Betrieb in ausgewiesenen Umweltschutzgebieten ECAS
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 26
0
50
100
150
200
250
300
10 15 20 25
Tonn
en
Knoten
Kraftstoffverbrauch/Tag
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 27
MAN Diesel & Turbo 48/60
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 28
Abgasemission
aktuell: Nordeuropa mit Nord- und Ostsee und Ärmelkanal, USA, Kanada
Ausweitung wird diskutiert für das Mittelmeer, Japan, Korea, Australien.
Quelle: Caterpillar Motoren GmbH & Co. KG; 16. Aufladetechnische Konferenz 2011
200 nautical miles from the base line of the USA
Emission Control Areas (ECAs)
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 29
Motorexterne MaßnahmenQuelle: Fortschritt-Berichte VDI, Reihe 12, Nr. 735, 32. Internationales Wiener Motorensymposium
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 30
Liquified Natural Gas
Gasförmige KraftstoffeQuelle: Fortschritt-Berichte VDI, Reihe 12, Nr. 735, 32. Internationales Wiener Motorensymposium
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 31
Aida im Eismeer
NO2-Emission nach Quellkategorien (Quelle: UBA)
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 32
NO2 Jahresmittelwerte 2014
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 33
MAK max. zulässige Arbeitsplatzkonzentration
NO2
8h x 5 Tage 950 µg/m³
spez
. Kra
ftsto
ffver
brau
ch [g
/kW
h]
200.4
200.8
201.2
201.6
202.0
202.4
spez. NOx [g/kWh]0 2 4 6 8 10 12 14
spez
. Par
tikel
[g/k
Wh]
0.00
0.05
0.10
0.15
0.20
0.25
0.30
0.35
0.40
0.45
spez. NOx [g/kWh]0 2 4 6 8 10 12 14
NOx-Partikel Trade-Off & NOx- bi Trade-Off
NOX = (NO & NO2)
Anhebung Abgasrückführrate
Anhebung Abgasrückführrate
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 34
[Quelle: 2016, Mercedes-Benz BlueTec - The Emmission control system of the new E-Class, 8. Emission Control 2016]
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 35
DieselpartikelfilterAbscheidegrad >99,9%
NOX ↓Partikel ↓HC ↓CO ↓
Scania Euro 6 engine and exhaust aftertreatment system.
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 36
DieselpartikelfilterAbscheidegrad >99,9%
2 SCR + ASC
Oxidationskatalysator
Herausforderung – Abgastemperatur
Thermischer Arbeitsbereich der NOx-Abgasnachbehandlungssysteme
Paule, Daimler AG, Vortrag Emission Control, Dresden 2006
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 37
• NO2 in Städten unverändert Dieselabgas als Ursache
• NEFZ deckt Kennfeld zu wenig ab bei der EU seit 2007 bekannt
• geplant: freie Fahrt mit mobiler Abgasmessung
• EU RDE Kick off meeting Januar 2011
• RDE LKW Einführung ab 2014
• RDE PKW-Monitoring ab 2015 ohne Grenzwert
Quelle: LUBW
RDE – real driving emissions
Quelle: TÜV NORDQuelle: AVL
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 38
⇒ requirement of Real Driving Emissions (RDE) Tests from September 2017 – Euro 6c
number of influencing parameters are massively increasing
parameter min maxstress intensity factor
-7 bis 35≤ 1300
0
ambient temperature [°C]altitude above N.N. [m]slope [m/100km]vehicle weight [kg]
max. vehicle speed [km/h]
driving stylegear shifting behavior
250
≤ 1200min
yesmoderate extreme
GSI extreme120 145
cold start included no90 % max.
...
NEDCNEDC RDERDE15 °C250
70085 % of maxyes / no?
automatic< 130
NEDC example of a RDE cycle
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 39
Boundary Conditions for RDE Homologation
Typgenehmigung ab 1.9.2017
Dresden, 10.07.2017 40
+
Ges
chw
ind
igke
itv F
zg. [
km/h
]
0
40
80
120
Zykluszeit [s]0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800
WLTC
RDE
Gesch
win
dig
keit
[km
/h]
0
40
80
120
160
Messzeit [s]0 800 1600 2400 3200 4000 4800 5600
Mobil mit Energie
Energiearten & Energiequellen
Energiearten• Chemische Energie (Kraftstoffe im Tank)
• Flüssig :Schweröl, Diesel Kerosin, Benzin
synthetische Kraftstoffe (CtL, BtL, GtL, PtL)
• Gasförmig : Erdgas (CNG), LPG, LNG, Wasserstoff
synthetische Kraftstoffe (PtG)
• Elektrische Energie : Batterie als Speicher
Energiequellen : • „Energie von unten“ Fossil
• CO2 neutral : Wind, Wasser Sonne, Erdwärme, Kernenergie Sonne in Tank PtL, PtG
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 41
Tanken
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 42
1953
Kenndaten flüssiger und gasförmiger Kraftstoffe
ZusammensetzungMolmasse
Dichte bei15°C
Siedepunkt,-bereich Hu
Luftbedarftheoret.
Verdamp-fungswärme ROZ MOZ CaZ
C H O
Gewichts-% kg/kmol kg/dm3 °C b. 1 barMJ/kg b. 1 bar kg/kg kJ/kg
VergaserkraftstoffNormal 85 15 0 98 0,715-0,755 30-200 43,5 14,7 92 84 14
VergaserkraftstoffSuper 85 15 0 98 0,73-0,78 30-200 42,7 14,6 98 88 8
Motoren-BenzolC6H6 91 8 0 78 0,875 80-160 40,4 13,5 98 91 10
Dieselkraftstoff 85 15 0 170 0,84-0,88 170-360 42,7 14,5 40-55
Schweröl 86
13Rest:S,... 0 198 0,95 175-450 41,3 15 34-44
Methan CH4gasförmig 75 25 0 16 0,72x10-3 -162 49,8 17,2 120 115Propan C3H8 81,7 18,3 0 44,1 2,01x10-3 -42 46,3 15,6 111 97
Ethanol C2H5OH 0 46 0,789 78,3 26,9 9
Methanol CH3OH 38 12 50 32 0,795 65 19,6 6,4 >110 92 ~3
Wasserstoff H2gasförmig 100 0 2,0156 0,09x10-3 -253 119,6 34,6
Rapsmethylester RME 77 12 11 0,83-0,84 39,9
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 43
=11.870 Wh/kgBatterie 100 Wh/kg
Erdöl Erdgas
Barrel m3
Verbrauch/Jahr 3,36E+10 3,39E+09Reserve 1,70E+12 1,87E+11Reichweite Jahre 50,6 55,1
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 44
Die zehn größten CO2-emittierenden* Länder nach Anteil an den weltweiten CO2-Emissionen im Jahr 2016
Quelle: Germanwatch; EIA; ID 179260
Hinweis: Weltweit
28,21%
15,99%
6,24%
4,53%3,67%
2,23% 1,75% 1,72% 1,71% 1,56%
0,0%
5,0%
10,0%
15,0%
20,0%
25,0%
30,0%
China USA Indien Russland Japan Deutschland Korea Iran Kanada Saudi-Arabien
Ant
eil a
n de
n w
eltw
eite
n C
O2-
Em
issi
onen
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 45
Gasmotor
Infrastruktur Tankstellennetz
Compressed Natural Gas Liquefied Petroleum Gas
Hauptbestandteil: Methan Hauptbestandteil: Butan/Propanleichter als Luft schwerer als Luft
Speicherung bei 200bar Speicherung bei 10bar
C3H8
C4H10
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 47
Anstieg im GüterverkehrQuelle: Fortschritt-Berichte VDI, Reihe 12, Nr. 735, 32. Internationales Wiener Motorensymposium
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 48
StraßengüterverkehrQuelle: Fortschritt-Berichte VDI, Reihe 12, Nr. 735, 32. Internationales Wiener Motorensymposium
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 49
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 50
Alternative AntriebeAlternative Energiearten
RIP Reichweite – Infrastruktur – Preis
CO2 Well to wheel
Power to Liquid Fuels
Regenerativ erzeugte
elektrische Energie
Verbraucher
H2O
CO2 H2CO
Fischer-Tropsch-Synthese
CxHy
Transport des flüssigen Kraftstoffs
Hydrocracking
Bildung von Synthesegas
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 51
Synthetische Kraftstoffe PtL: Power-to-Liquid
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 52
Strukturformel: CH3O(-CH2O-)nCH3Keine Kohlenstoff-Kohlenstoff Verbindung (C-C frei)Sogenannter C1-Kraftstoff
Oxymehtylgruppe: (-CH2O-)nn= 1 OME1n= 6 OME6
Mit steigender Anzahl der Oxymethylgruppe steigt der Sauerstoffmassenanteil, OME6 = 49,5%
OME3 44% OME4 30% OME5 18% OME6 7%
OME3-6 blend
Oxymethylendimethylether, kurz: OME
PM [g
/h]
012345678
NOx [g/h]0 10 20 30 40 50 60
Diesel OME 3-6
ACP66, pmi=14bar
eta Pi
[-]
0.405
0.410
0.415
0.420
0.425
0.430
0.435
0.440
NOx [g/kWh]0 2 4 6 8 10 12 14
bio-fuels – the solution?
Mobil mit Energie 53
Biokraftstoffquotengesetz
• Das Biokraftstoffquotengesetz (BioKraftQuG) trat im Januar 2007 in Kraft und verpflichtet die Mineralölwirtschaftet zunehmend Biokraftstoffe in den Markt zu bringen.
• Seit dem 01.01.2015 bezieht sich die Quote jedoch nicht mehr am Kraftstoffverbrauch sondern auf die durchBiokraftstoffe vermiedenen Treibhausgase.
o 3,0 % Treibhausgas-Einsparung ab 2015
o 4,5 % Treibhausgas-Einsparung ab 2017
o 7,0 % Treibhausgas-Einsparung ab 2020
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 54
Biokraftstoff-Nachhaltigkeitsverordnung
Die Biokraftstoff-Nachhaltigkeitsverordnung ist eine Maßnahme zu nachhaltigen Verbesserung der CO2-Bilanz von Biokraftstoffen. Seit 2011 mit folgenden Vorgaben in Kraft:
• Keine Umwidmung von Anbauflächen
o Mit hohem Kohlenstoffgehalt
o Natur- und Regenwälder
o Großer biologischer Vielfalt (z.B. Moore)
• Einsparung an Treibhausgasen gegenüber fossilen Brennstoffen in der gesamten Herstellungs- und Lieferkette von
o 35 % bis Ende 2016
o 60 % ab 01.01.2017, für Schnittstellen die nach dem 05.10.2015 in Betrieb genommen wurden
o 50 % ab 01.01.2018, für Schnittstellen die vor dem 05.10.2015 in Betrieb genommen wurden
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 55
Alternative Antriebssysteme PKW
Realfahrten vom TÜV-Süd und Hersteller-/Kundenfahrten
Sommer:
Winter:
ReichweiteSommer:
18,7 kWh LE
Elektrofahrzeug
G/M
400V
13kWh/100km
23kWh/100km
VW e-Up i3
144 km
47kWh/100km
LE24 kWh
Elektrofahrzeug
Range-Extender
G/M
76,5 kWh
G
400V
40kWh/100km
9 l
BMW i3
250 km
PHEV
LE
382,5 kWh
4,5 kWh
G/M
400V
49kWh/100km
52kWh/100km
45 l
Toyota Prius
789km
Konventioneller
Verbrennungsmotor
540 kWh
44kWh/100km
47kWh/100km
50 l
Golf-Diesel
1.227km
durchschnittlicheVerbrauchsangaben bezogen auf Maximalreichweite
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 56
Nutzkapazität: 8,9 kWh
Energiebedarf
13 kWh/100 km
Reichweite
68 km
SOC 0%
SOC 100%
50%Nutzkapazität:
6,6 kWh
Reichweite
50 km
100%
50%
Reichweite
35 km
Nutzkapazität: 4,6 kWh
75%Gesamtkapazität
Nominale Kapazität: 10 kWh
Alterung
Winterbetrieb
Alterung
0% SOC
23 kWh/100 kmzügige Fahrweise 38 km 28 km 20 km
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 57
Elektrische Energiespeicher im Winterbetrieb
Recharging
„Driving without fire?“ Dr. Rolf Leonhard, Robert Bosch AGTagung „Zukunft Energie“, Dresden 2013
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 58
WELL TO WHEEL ASSESSMENT ON CO2
ICE
BEV
PHEV
FCEV
TODA
YTO
MOW
ROW
308 diesel Stop&Start (Euro 6)
308 gasoline (Euro 6)
Electricity - France mix
Electricity - German mix
Electricity - China mix
PHEV - gasoline, France
H2 electrolysis renewable energy
H2 electrolysis - France mix
H2 methane reformers
0% 20% 40% 60% 80% 100% 120% 140% 160% 180%
Ref 100% 308 Diesel STT 91 g CO2/km (usage + fuel production)
Fuel production
Usage
Electricity
Quelle: 37th international Vienna Motor Symposium 2016, PSA
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 59
Strom-Mix Europa
Stand: 2016
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 60
Quelle : Der Verbrennungsmotor als Fahrzeugantrieb – Verfallsdatum oder Zukunft? Prof. Dr.-Ing. Ulrich Spicher, Institut für Kolbenmaschinen (IFKM),Karlsruher Institut für Technologie (KIT)
Strommix 515 g CO2/kWh Bundesrepublik Deutschland
Energiemix in Deutschland 2011 • 37,5% emissionsfreier
Stromerzeugung (regenerativ 20%, Kernkraft 17,5%)
• 62,5% Strom aus fossilen Energieträgern (Steinkohle, Braunkohle, Gas: gemittelt 825 g CO2/kWh
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 61
Is this the future?
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 62
Lkw Langstrecke - Gewichtsklasse Gesamtzug 40 t :Wirkungsgrad E-Motor: 80% Wirkungsgrad Verbrennungsmotor: 40%
Energiedichte (Diesel) 11,9 kWh/kgKraftstoffmasse (1000 l) = 830 kg Kraftstoffenergie 9.9 MWh Nutzung 40% 3.96 MWhEnergiedichte (Li-Ion-Akku) 100 Wh/kg 3.96 MWh / (80% * 100 Wh/kg) = 49,5 t
Kunden und Absatz 20
Anzahl der Elektroautos in Deutschland von 2006 bis 2016
Hinweis: Deutschland
Quelle: KBA; ID 265995
1.931 1.790 1.436 1.452 1.5882.307
4.541
7.114
12.156
18.948
25.502
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Anz
ahl d
er P
kw
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 63
Power to Gas - Wirkungsgradkette
großtechnische Anlage Elektrolyse η=64%Stromnetz Lagerung/Transport/Speicherung
Kompression auf 200 bar η=97%
Methanisierung
Transport zur Tankstelle η=85%
CNG - Antriebskonzept η = 20%
nutzbare Energie100% 64%
62%
53%
nutzbare Energie11%
„Sabatier-Prozess“
CO2
H2O
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 64
Hellsturm
Brennstoffzelle
Quelle: AUDI AG
Brennstoffzellen in Fahrzeugen
Anzahl27
Wasserstofftankstellennetz – DStand: 2017 (öffentlich)
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 65
Brennstoffzelle Prozesskette
großtechnische Anlage Elektrolyse η=57%Stromnetz Lagerung/Transport/Speicherung
Kompression auf 200 bar η=85%
Wasserstoff bei Atmosphärendruck
Kompression auf 700 bar η=92%
Transport zur Tankstelle η=85%
Brennstoffzelle Fahrzeug η=50%
nutzbare Energie100% 57%
48%
41%38%
nutzbare Energie19%
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 66
Resümee
RIP Reichweite Infrastruktur Preis
• Verbrennungsmotoren werden weiter den weltweiten Transport von Gütern und Personen sichern auf der Basis ausreichend vorhandener fosssiler Kraftstoffe (auch Luftfahrt)
• Die Emissionsgrenzwerte werden durch die RDE-Zertifizierung eingehalten (LKW seit 2014, PKW ab 1.9.2017)
• Batterie-elektrische Fahrzeuge fahren lokal emissionsfrei, werden höchstens in Stadtnähe/ im Innenstadtbereich in größerer Zahl auftreten, wenn RIP stimmt.
• Wasserstoff und Brennstoffzelle haben die Zukunft noch vor sich: RIP
CO2• Batterie-elektrische Fahrzeuge reduzieren nicht die CO2 Emissionen in Deutschland Strommix• PtL-Kraftstoffe (Sonne, Wind) sind CO2-neutral, die Elektrolyse von Wasserstoff bei „Hellsturm“
muss kontinuierlich sein. Die Verfahren sind kostenintensiv, das Erdöl wird den Preiskampf gewinnen. Designer Kraftstoffe wie OME3-6 weisen hervorragende Verbrennungseigenschaften auf.
• Energiespeicher sind nicht in Aussicht• Die notwendige Regelkraftwerksleistung wächst mit den Sonnen- und Windenergie-Ernteanlagen.
Dresden, 03.07.2017 Mobil mit Energie 67
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