Oppstartsmøte ATP

Gode steder – gode liv «Gå for livet»

Nasjonal gåstrategi

Skien 2013

Guro Berge Sosiolog og seniorrådgiver

Statens vegvesen, Vegdirektoratet, Transportplanlegging

Nasjonal gåstrategi

Hovedmål

Det skal være attraktivt å gå for alle

Flere skal gå mer

Foto: Guro Berge

Hvorfor er det så viktig?

Å gå slipper ikke ut klimagasser

Vi vil at jordkloden skal være et godt sted å være

Et globalt perspektiv

Et lokalt perspektiv

Gående bidrar til mer levende byer og trygge nærmiljø

Vi vil ha mer trivsel i nærmiljøet og mer attraktive byer

Et samfunnsøkonomisk perspektiv

Anlegg for gående er billigere og tar mindre plass

Vi vil ikke fylle opp gater og veger til randen med trafikk

Et næringslivs perspektiv

Der det er gående er det attraktivt å ha næring

Vi vil ha hyggelige og trygge handelsområder

Tilrettelegging for aktiv transport bidrar til et inkluderende samfunn

Vi vil at alle skal ha et godt liv – selv uten bil

Et sosialt perspektiv

Å gå er sunt

Vi vil være sunne og friske

Et personlig helseperspektiv

Begrunnelser

Det er «nyttig» å legge til rette for at flere går mer

Det er «lurt» for den enkelte å gå mer

GÅ FOR LIVET

LIVSKVALITET LIVVIDDEN

FOLKELIV LIVSLENGDE

LIVSGLEDE GATELIV NÆRINGSLIV JORDAS LIV

LIV OG RØRE Foto: Bjarte Skogheim

Fotgjengeraktiviteter

Viktige prinsipper for løsninger

Universell utforming (tilgjengelighet og rettferdighet)

Nullvisjonen (sikkerhet)

God arkitektur (opplevelse og funksjon)

Kilde: © Trond Bredesen, Miljøverndepartementet

Omfanget av gåing i hverdagen

Foto: Guro Berge

Data fra de nasjonale reisevaneundersøkelsene

Foto: Guro Berge

Transportmiddelfordeling – Andel av alle reiser Prosent

Kilde: Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2005

Transport-

middel

2009

Til fots 22

Sykkel 4

Kollektiv 10

Bilfører 52

Bilpassasjer 11

MC/Annet 1

Sum 100

Kilde:

Den n

asjo

nale

reis

evaneunders

økels

en 2

009

Transportmiddelfordeling – Andel av alle reiser Prosent UTVIKLING

Kilde: Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2005

Transport-

middel

1992 1998 2001 2005 2009

Til fots 21 19 22 20 22

Sykkel 7 6 4 5 4

Kollektiv 8 9 9 8 10

Bilfører 50 53 52 54 52

Bilpassasjer 13 11 12 12 11

MC/Annet 1 1 1 1 1

Sum 100 100 100 100 100

Kilde:

Den n

asjo

nale

reis

evaneunders

økels

en 2

009

Det går en grense

Andel som går, sykler og kjører bil på ulike reiselengder. Prosent

Kilde:

Den n

asjo

nale

reis

evaneunders

økels

en 2

009

Andel hele reiser til fots

Kilde:

Den n

asjo

nale

reis

evaneunders

økels

en 2

009

Andel som gjennomfører ulike reiselengder til fots

Kilde:

Den n

asjo

nale

reis

evaneunders

økels

en 2

009

Gåing er en del av alle reiser

Gjennomsnittlig ganglengde i forbindelse med ulike transportmidler Meter

Kilde: Den nasjonale reisevaneundersøkelsen 2009 Foto: Guro Berge

Kilde:

Den n

asjo

nale

reis

evaneunders

økels

en 2

009

Andel som går ulike lengder totalt sett i løpet av en dag

Kilde:

Den n

asjo

nale

reis

evaneunders

økels

en 2

009

Resultatmål

Andel hele reiser til fots skal opp

Flere barn og unge skal gå eller sykle til skolen

Flere yrkesaktive menn, barneforeldre og personer med høy inntekt må gå mer

Flere av de som ikke går i det hele tatt må begynne å gå

Flere må gå lengre enn de gjør i dag

Hvordan når vi målene?

Foto: Knut Opeide

Innsatsområder

Det skal være attraktivt å gå for

alle

Flere skal gå mer

Ansvar og samarbeid

Utforming av fysiske omgivelser

Helårsdrift og

vedlikehold

Samspillet i trafikken

Gåkultur

FOU og formidling

Foto: Knut Opeide

Viktigste nå

Bidra til

å utarbeide

lokale gåstrategier

Det skal være attraktivt å gå for

alle

Flere skal gå mer

Utforme fysiske

omgivelser

Utvikle sammenhengende

gangnett

Få til godt samspill i trafikken

Fastlegge drift og

vedlikehold

Utvikle en aktiv

gåkultur

Styre arealbruk,

utvikle byen og tettstedet

Lokale gåstrategier

Foto: Alf Støle

Det skal være attraktivt å gå for

alle

Flere skal gå mer

Utforme fysiske

omgivelser

Utvikle sammenhengende

gangnett

Få til godt samspill i trafikken

Fastlegge drift og

vedlikehold

Utvikle en aktiv

gåkultur

Styre arealbruk,

utvikle byen og tettstedet

Viktig i planleggingen

Foto: Alf Støle

Det skal være attraktivt å gå for

alle

Flere skal gå mer

Utforme fysiske

omgivelser

Utvikle sammenhengende

gangnett

Få til godt samspill i trafikken

Fastlegge drift og

vedlikehold

Utvikle en aktiv

gåkultur

Styre arealbruk,

utvikle byen og tettstedet

Foto: Alf Støle

► Hvor skal man gå?

► Hvor er det hyggelig å gå?

Bilen har dominert byutviklingen

Ellen Husaas, MD

Arealplanlegging

► Mennesket som utgangspunkt

for planlegging

► Høy utnyttelse i sentrale

områder og knutepunkter

Kilde: Ellen Haug

Planlegging for bærekraftig transport

Ellen Husaas, MD

Kilde: Ellen Haug

Et godt sted å være

► Fortetting med kvalitet

► Funksjonsblanding

Kilde: Ellen Haug Kilde: Vancouverism

Mennesket som utgangspunkt

Fortetting med kvalitet Knutepunkter

Konsentrert byutvikling Kjøpesentre

Arbeidsplasser Boliger

Funksjonsblanding

Arealplanlegging

En kilometer gangavstand

Ca 5-10 minutter å gå

Lokalisering

Det skal være attraktivt å gå for

alle

Flere skal gå mer

Utforme fysiske

omgivelser

Utvikle sammenhengende

gangnett

Få til godt samspill i trafikken

Fastlegge drift og

vedlikehold

Utvikle en aktiv

gåkultur

Styre arealbruk,

utvikle byen og tettstedet

Foto: Alf Støle

Krav til overordnet struktur

Må ha:

• Mange knutepunkter

• Flere alternative ruter

• Mange gatekryss

• Mange veier inn/ut av området.

Krav til overordnet struktur

Må unngå:

• Blindgater

• Store slynger

Tradisjonelt rutenett gir mange ruter og variasjon

Områdene har like mange boliger

Store slynger gir få alternative ruter

Rutenett «Trestruktur» (SCAFT-prinsipp)

Gangvegnettet

K

ilde:

Anders

Hagson 2

004

K

ilde:

Berit

Nord

al 1999

Skien

Skien sentrum

etableres raskt

Foto: © Knut Opseth

Snarveger

Foto: Unni Haugtun

Foto: Unni Haugtun

Foto: © Pernille Heilmann Lien

Store veger som barriere

Vi registrerer barnetråkk Kan også registrere voksentråkk

Tydelig struktur

Gatebruksplaner

Hovedgangnett

Informasjon

Direkte og logisk Snarveger

Sammenhengende nett av gangforbindelser

Hele reisekjeder

By-/tettstedsentrum: Finmasket nett

Det skal være attraktivt å gå for

alle

Flere skal gå mer

Utforme fysiske

omgivelser

Utvikle sammenhengende

gangnett

Få til godt samspill i trafikken

Fastlegge drift og

vedlikehold

Utvikle en aktiv

gåkultur

Styre arealbruk,

utvikle byen og tettstedet

Foto: Alf Støle

Gode byrom og

uteområder

innbyr til gåing

og opphold

Foto: © Amund Johne

Attraktive omgivelser

• Variasjon i bybildet er stimulerende for gående

• «Aktive» fasader i første etasje

Foto: © Ellen Haug

Foto: © Ellen Haug

• Omgivelsene kan gjøre en nødvendig reise hyggelig

• eller mindre hyggelig

Foto: © Amund Johne

Foto: © Berit

Hartveit

• Gode plasser blir flittig brukt

• Å se og bli sett er en viktig del av bylivet

• Folk liker gjerne å sitte med ryggen mot en vegg

• Kvalitet i bebyggelsen

Fotos: © Ellen Haug

Noe å gjøre og noe å se på

Kilde: Bianca Maria Hermansen,

Kristiansand 2013

Parker, grønt drag og andre urbane naturområder bør inngå i hovedvegnettet Foto: © Berit Hartveit

Mennesker trives i grønne omgivelser

Fotos: © Inge dahlman

Enkel grøft – eller trerekke

Foto: © Amund Johne

Tilpasning til naturen

Foto: © Inge Dahlman

Beskyttelse fra vegen

En tur opp i trekronene?

eller inn i det sorte hull?

eller undergangen kan graves ned • store arealer • stor terrengtilpasning

Vegen kan graves ned

► Universell

utforming

► God arkitektur

Kvalitet i detaljer

Foto: Knut Opeide

Parallelle løsninger

Foto: Ellen Haug

Mange er avhengige av hvileplasser for å kunne bevege seg ute

Foto: © Amund Johne

Hvileplasser

Foto: © Knut Opseth

Gode byrom og uteområder hvor det er attraktivt å gå

Menneskelig skala Individuelle forskjeller Sosial kontroll

Se, føle og oppleve Biltrafikk

Bygninger

Byliv Parker og naturområder

Attraktive omgivelser

Hovedløsningen skal kunne brukes av flest mulig gjennom hele året

Kontraster Underlag Belysning

Steder å hvile

Trapper Stigning Bredde

Sammenhengende standard Ledelinjer

Snørydding

Plass til snøopplag

Vedlikehold Drift

Kvaliteter - Universell utforming

Det skal være attraktivt å gå for

alle

Flere skal gå mer

Utforme fysiske

omgivelser

Utvikle sammenhengende

gangnett

Få til godt samspill i trafikken

Fastlegge drift og

vedlikehold

Utvikle en aktiv

gåkultur

Styre arealbruk,

utvikle byen og tettstedet

Foto: Alf Støle

Illustrasjon: Fra Einar Lillebye

Foto: Guro Berge

► Nullvisjonen

► Gående må prioriteres høyere

► Skille gående og syklende

Foto: © Ellen Haug Foto: © Guro Berge

Samspill i trafikken

Kilde: Hamilton-Baillie

Shared space

Bedre interaksjon mellom trafikantgrupper

Forutsetninger

At det foreligger tydelige mål på hva man vil med stedet/plassen

Samarbeide flere fagmiljøer og trekke inn brukerne

Overordnet hovedveinett på plass

Sentralt i byen

Del av en viktig gangrute

Viktige målpunkter og virksomheter i nærheten

Attraksjoner - merverdi i å oppsøke stedet

Tilstrekkelig med myke trafikanter

Balanse mellom biler og fotgjengere

Del av en større plan - tiltak i tilgrensende gater

Shared space

Trafikkregler Fysisk utforming

Skilt Normer

Separering

Oppmerking

Strøksgater

Sambruk

Trafikk mengde Fart

Kryssing av veg

Unngå konflikter

God samhandling og kommunikasjon

Det skal være attraktivt å gå for

alle

Flere skal gå mer

Utforme fysiske

omgivelser

Utvikle sammenhengende

gangnett

Få til godt samspill i trafikken

Fastlegge drift og

vedlikehold

Utvikle en aktiv

gåkultur

Styre arealbruk,

utvikle byen og tettstedet

Samordnet innsats på flere områder

Foto: Alf Støle

Tilrettelegging for transport

Bærekraftig mobilitet

Fysisk dimensjon Sosial dimensjon

Framkommelighet Tilgjengelighet

Trafikk, spesielt biltrafikk. Mennesker som skal et sted

Regionalt fokus Lokalt fokus

Gate som veg Gate som sted

Motorisert trafikk Alle transportbrukere (ofte med de gående og syklister på topp og bilbrukere nederst)

Prognoser for trafikk Visjoner for byene

Modelltilnærming Scenario utvikling og simuleringer

Økonomisk virkninger Analyse av flere virkninger med miljø og sosiale konsekvenser

Reiser som avledet etterspørsel Reiser som verdi i seg selv i tillegg til avledet etterspørsel

Etterspørselsbasert ”Styrings" basert

Øke trafikkhastighet Få ned bevegelseshastighet

Reisetidsreduskjon Fornuftig reisetid og punktlighet

Trafikkseparering Integrering av mennesker og trafikk

Kilde: Fritt oversatt fra David Banister 2005

Tradisjonelt paradigme Nytt paradigme

Planlegging

Arealbruk

Biler

Infrastruktur og transporttilbud

Samfunsplanlegging

Tilrettelegging

Trafikkstyring

Aktiv mobilitetspåvirkning

Trafikk

Mennesker

Påvirkning

Arealbruk

Infrastruktur og

transporttilbud

Trafikken

Mennesker

Foto: Knut Opeide

Lykke til!

Takk for oppmerksomheten

GÅ FOR LIVET

LIVSKVALITET LIVVIDDEN

FOLKELIV LIVSLENGDE

LIVSGLEDE GATELIV NÆRINGSLIV JORDAS LIV

LIV OG RØRE Foto: Bjarte Skogheim

Tap for all del ikke lysten til å gå.

Jeg går meg til det daglige velbefinnende hver dag,

og fra enhver sykdom.

Jeg går meg til mine beste tanker,

og jeg kjenner at ikke en tanke er så tung at jeg ikke kan gå fra den.

Når man fortsetter slik å gå,

så går det nok.

Søren Kierkegaard 1813-1855