Lancer Evolution MR GT330, GSR GT360

MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X

Rajdowa legenda


Lancer 1600 GSRSafari (1974)

Lancer EX Turbo1000 Lakes Rally (1982)

Galant VR-4RAC-rally (1989) Lancer Evolution

2000 Finland Rally

Sukcesy rajdowe


RAJDOWE SAMOCHODOWE

MISTRZOSTWA ŚWIATA

W KATEGORII KIEROWCÓW

1996

1997

1998

1999

W KATEGORII PRODUCENTÓW

1998

TOMMIMAKINEN

Lancer 1600 GSR & Lancer 1 generacja (1974)


Lancer EX 2000 Turbo & Lancer 2 generacja (1982)


Lancer Evolution V @ Lancer 5 generacji (1992)


Lancer Evolution IX & Lancer 6 generacji (2006)


Lancer Evolution stał się

marką samą w sobie ...

Do czego to doprowadziło? ...


Concept X: tak zapoczątkowano rodzinę Nowego Lancera…


Od rysunków do realnych kształtów...


... przez Evo X Concept ...


... do Nowego Lancera Sedana ...


... i w końcu Nowy Lancer Evolution X...


... oraz cała rodzina w komplecie!



Co nam przyświecało?...

“Równowaga pomiędzy komfortem

a sportowymi osiągami”

1. Nowy wygląd zewnętrzny


1. Nowe komfortowe wnętrze


1. Nowe komfortowe wnętrze


2. Nowa platforma i nadwozie


Rozpory w kształcie V

2. Nowa platforma i nadwozie

Lancer Evolution IX

U/V ： 1545 (+30)

W ： 1810 (+40)

B ： 2650 (+25)

A ：4505(+15)

H ： 1480 (+30)P ： 930 (+10)Q ： 835 ((±0)

D ：935(±0)

C ： 920 (+10)

Lancer Evolution X

（） różnica w stosunku do Lancera Evolution IX

LANCER EVOLUTION IX NOWY LANCER EVOLUTION X

Długość 4490 4505 + 15 mmSzrokość 1770 1810 + 40 mmWysokość 1450 1480 + 30 mm

Rozstaw osi 2625 2650 + 25 mm

Rozstaw kół - Przód 1515 1545 + 30 mmRozstaw kół - Tył 1515 1545 + 30 mm

Rozmiar felg 17 cali 18 cali + 1 calMasa własna 1465 1560 + 95kg


3. Bezpieczeństwo


5 gwizdek EURO NCAP

(Lancer Sedan)

Konstrukcja RISE

Pasywne bezpieczeństwo

Dwustopniowe przednie poduszki bezpieczeństwa

Boczne poduszki bezpieczeństwa

Kurtynowe poduszki bezpieczeństwa (I i II rząd)

Poduszka kolanowa kierowcy

Mocowanie fotelików ISOFIX

Wyłącznik poduszki bezpieczeństwa pasażera

Bezpieczeństwo aktywne

ATSC (ESP & TC)

Sportowy ABS z EBD

4. Nowy silnik

Aluminiowy blok (-12kg)

10 mm niżej umieszczony środek ciężkości

Wyższy moment obrotowy przy niskich i średnich obrotach

Szybsza reakcja na wciśnięcie pedału gazu

295 KM / 6500 obr./min.366 Nm / 3500 obr./min.


5. Nowa skrzynia biegów- dwusprzęgłowa automatyczna TC-SST


5. Nowa skrzynia biegów- dwusprzęgłowa automatyczna TC-SST Przyjemność z jazdy

Jednolity przebieg momentu

obrotowego

2 tryby pracy

Manualny

Automatyczny

3 warianty

Normal

Sports

Super Sports

3 tryby ASC

Włączony

ASC wyłączony i funkcja

dohamowania AYC włączona

Tylko ABS (Evo IX)


6. System napędu S-AWC


AYC (Active Yaw

Control)

Aktywnie przekazuje

moment obrotowy

pomiędzy lewe i prawe

tylne koło

Wspomaganie skrętu

poprzez wytworzenie

dodatkowego momentu

skręcającego

Zapewnia dodatkową siłę

hamującą

6. System napędu S-AWC


SPORTOWY ABS

Zapewnia pełną kontrolę

podczas hamowania

Zoptymalizowany dla

sportowego trybu jazdy

(zawiera czujnik położenia

kierownicy)

ASC

(Active Stability

Control)

Zapewnia stabilizację

podczas utraty

przyczepności

7. Nowe elementy

Aluminiowe kute felgi BBS 18”

Hamulce Brembo z podwójnymi przednimi tarczami hamulcowymi

Amortyzatory Bilstein

oraz

sprężyny Eibach


Wyposażenie wersji MR

8. Nowe elementy


8. Nowe elemnty

Nawigacja z twardym dyskiem 40 GB

7” dotykowy ekran

Wejście Audio/Video

System nagłośnienia Rockford Fosgate

Moc 650W

9 głośników (w tym subwoofer)


(R)


Ewolucja

Rywale na drodze…


… jak również na odcinkach specjalnych…


... znacząco różnią się od siebie


Ostatnie modele Lancera Evolution i Subaru Imprezy WRX ...

Nowy kierunek

... bardziej wyrafinowany

wygląd...

... najwyższy poziom

technologiczny...

... wysoki poziom

wyposażenia oraz

wyrafinowane wnętrze.


Porównanie specyfikacji: moc i skrzynia biegów


ron.oort

Can we do something to make the press quotes stand out a bit?

Porównanie specyfikacji: wymiary

Subaru Impreza WRX STi – szerokość 1795 mm

Mitsubishi Lancer Evolution X – szerokość 1810 mm

Subaru Impreza WRX STi – rozstaw osi 2625 mm

Mitsubishi Lancer Evolution X – rozstaw osi 2650 mm

Te różnice wpływają na lepsze prowadzenie Lancera Evolution

X


+15 mm

+25 mm

Porównanie specyfikacji: rozdział napędu

Subaru Impreza WRX STi – 58 / 42% przód / tył

Mitsubishi Lancer Evolution X – brak danych oficjalnych, ale

wewnętrzne testy wskazują że rozdział zbliżony jest do

optymalnego 50 / 50

Te różnice powodują większą podsterowność w przypadku

Subaru


Porównanie specyfikacji: układ kierowniczy

Subaru Impreza WRX STi – 2.8 obrotu pomiędzy położeniami

skrajnymi

Mitsubishi Lancer Evolution X – 2.3 obrotu pomiędzy

położeniami skrajnymi

Potwierdza to większą precyzję układu kierowniczego oraz

lepszą reakcję samochodu na zmianę kierunku jazdy


Porównanie specyfikacji: hamulce

Subaru Impreza WRX STi – przód 330mm, tył,

305mm

Mitsubishi Lancer Evolution X – przód, 350mm, tył,

330mm

Większe hamulce zapewniają doskonałą skuteczność w

każdych warunkach


Sprzedaż w Polsce


45

91

40

11

0

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

2008 2009

Mitsubishi Lancer Evolution X Subaru Impreza WRX STI

Dziś premiera dwóch nowych wersji


Dotąd oferowaliśmy 3 wersje Lancera Evolution:

Lancer Evolution X GSR 5MT

Lancer Evolution X GSR GT 350 5MT (350 KM, 440 Nm)

Lancer Evolution X MR 6AT

Dzisiaj prezentujemy dwie nowe wersje:

Lancer Evolution X MR GT 330 6AT

Lancer Evolution X GSR GT 360 ATTACK 5MT

Nowa wersja specjalna


Mitsubishi Lancer Evolution X MR GT330

6 BIEGOWA DWUSPRZĘGŁOWA SKRZYNIA AUTOMATYCZNA

TC-SST

MOC: 330 KM

MOMENT OBROTOWY: 430 Nm

PRZYSPIESZENIE 0-100 km/h: 4,9 sek.

CENA 211 990 ZŁ

Nowa wersja specjalna


Mitsubishi Lancer Evolution X GSR GT360 ATTACK

5 BIEGOWA SKRZYNIA MANUALNA

MOC: 360 KM

MOMENT OBROTOWY: 460 Nm

PRZYSPIESZENIE 0-100 km/h: 4,4 sek.

ZESTAW ZEGARÓW DEFI

WERSJA LIMITOWANA – TABLICZKA Z NUMEREM

EGZEMPLARZA

CENA 196 990 ZŁ

Pełna oferta – 5 wersji


Lancer Evolution X GSR 5MT 169 990 ZŁ

Lancer Evolution X GSR GT 350 5MT 193 990 ZŁ

Lancer Evolution X GSR GT 360 ATTACK 5MT 196 990 ZŁ

Lancer Evolution X MR 6AT 202 990 ZŁ

Lancer Evolution X MR GT 330 6AT 211 990 ZŁ

Dopłata za lakier metalizowany

1 990 ZŁ


TECHNIKA

47

Silnik 4B11 T/C I/C

•Silnik 4B11 T/C I/C bazowany jest na 4B11 NA•90% części jest zmienionych

48

Silnik 4B11 T/C I/C

• Najmocniejszy silnik serii 4B1

• Kolektor dolotowy z przody,

wydechowy z tyłu

• Aluminiowy blok silnika, żeliwne

tuleje cylindrowe

49

Silnik 4B11 T/C I/C

• Turbina „twin scroll”. Wirnik turbiny

wykonany z INCONEL

• Zwiększono przekrój dyszy turbiny w

celu zwiększenia osiągów silnika

• Zoptymalizowano kształt wirnika

kompresora

50

Silnik 4B11 T/C I/C

• Pływający sworzeń tłokowy

• Tłoki produkowane przez Mahle

• Specjalny kształt aluminiowego

kolektora dolotowego zapewnia

właściwą dystrybucję powietrza

51

System MIVEC

52

Twin Clutch-Sport Shift Transmission – skrzynia dwusprzęgłowa

TC-SST

• 6-biegowa, zautomatyzowana

manualna skrzynia biegów, dwa

mokre sprzęgła

• Przyjemna i łatwa w obsłudze

• 3 tryby pracy: NORMAL, SPORT i

S-SPORT

• Tryb automatyczny

• Możliwość manualnej zmiany

biegów poprzez łopatki przy

kierownicy lub wybierak

53

54

Skrzynia biegów Twin Clutch-Sport Shift

• 4 pozycje wybieraka i manualna

zmiana biegów

• Łopatki przy kierownicy

• Przycisk wyboru trybu napędu

55

Skrzynia biegów Twin Clutch-Sport Shift

Wałek biegów nieparzystych

Wał biegów parzystych

Sprzęgło biegów parzystych

Sprzęgło biegów nieparzystych

• Na P i N, włączony jest 1 i 2

bieg, oba sprzęgła są

rozłączone

• Podczas jazdy zawsze

przygotowany jest następny

bieg.

• Po wyłączeniu zapłonu, silnik

pracuje przez 2 sekundy w celu

rozłączenia przygotowanego

do włączenia 1 i 2 biegu.

• Funkcja pełzania

• Funkcja szybkiego startu

• Funkcja „kick down”

56

Twin Clutch-SST

• Przepływ mocy na 1 biegu

57

Twin Clutch-SST

• Przepływ mocy na 2 biegu

58

Twin Clutch-SST

● Sport

● Normal

● S-Sport

Wpływ trybu zmiany biegówWpływ trybu zmiany biegów

Szybkość zmiany biegów

WolnoWolno SzybkoSzybko

Odp

ow

ied

ź n

a p

ed

ał

gazu

Norm

al

Norm

al nn

ieieSzy

bko

Szy

bko

Obroty silnika

KomforKomfortt

SportSport

59

Przykładowa zmiana biegów

Delikatna zmianaNormal

Szybka zmiana przy wyższych obrotachSport

Najszybsza zmiana przy najwyższych obrotachS-Sport

1st 2nd 3rd 4th 5th 6th

0

50

100

0 100 200 300 400Czas (s)

Prę

dko

ść

(km

/h)

１１１２２

１１１１３５５５５６６

１１１１２２２２２３３３３４４

60

Super All Wheel Control (S-AWC)

S-AWC to zintegrowany system kontroli jazdy składający się z ACD, AYC, ABS i ASC

61

Active Centre Differential (ACD) – Aktywny centralny dyferencjał

ACD poprawia kierowalność samochodu i trakcję poprzez kontrolę poślizgu pomiędzy przednią a tylną osią.Active Center Differential

62

Active Yaw Control (AYC) – Aktywna kontrola znoszenia

zapewnia szybsze pokonywanie zakrętów i poprawia prowadzenie pojazdu poprzez kontrolę momentu pomiędzy tylnym lewym i prawym kołem.

Dodatkowo system może dohamowywać koła.

Active Yaw Control

63

AYC

Jeśli przednie koła utracą przyczepność, samochód

pojedzie prosto - podsterowność

Kierunek jazdy

Moment skręcający

Aby skompensować moment skręcający, do zewnętrznego tylnego

koła podany jest moment obrotowy. To generuje

moment yaw ułatwiający skręcanie.

64

Active Stability Control (ASC) & Sport ABS

Poprawia stabilność pojazdu poprzez kontrolę momentu obrotowego silnika i dohamowanie kół. System korzysta z 5 czujników ciśnienia.Active Stability Control

Aktywna kontrola trakcji

Sport ABS korzysta z sygnału z czujnika skrętu kierownicy

Antilock Brake System

65

Sportowy ABS

66

Wyłącznik ASC OFF

Pozycja ASC ON ASC OFF ASC OFF/ AYC OFF

EBD Ta Tak Tak

ABS Tak Tak Tak

TCL Tak Nie Nie

ASC Tak nie Nie

AYC – dohamowanie kół Tak Tak Nie

67

Wyłącznik ASC OFF

Wyłącznik ASC OFF

• Jeśli ASC jest włączone,

stabilność samochodu

nadzorowana jest przez ASC

• Kiedy wyłączymy ASC, nie ma

dodatkowej kontroli nad trakcją i

stabilnością pojazdu. Pozostaje

funkcja dohamowania AYC

• Kiedy wciśniemy przycisk ASC

na 3 s lub dłużej, wyłączone jest

ASC i funkcja dohamowania kół

AYC. AYC i ACD działa

normalnie.

68

Przykład pracy układu

69

Funkcja dohamowania kół w AYC

70

Przycisk zmiany trybu pracy S-AWC

Tryb S-AWCTARMAC

GRAVEL

SNOW

Kontrola S-AWC

Odpowiedni na drogach o dobrej przyczepności. Odpowiedni na drogach o gorszej przyczepności tj. szuter, mokry asfalt itpOdpowiedni na zaśnieżonych drogach. Zapewnia większą stabilność

71

Ekran wielofunkcyjny

72

Helical Limited Slip Differential (LSD)

Długi wałek

Podkładki oporowe

Koło boczne A

Koło boczne B

Obudowa B

Obudowa A

Krótki wałek

73

Tylny dyferencjał Active Yaw Control (AYC)

74

AYC (Moment YAW przenoszony na prawą stronę)

Moment zmniejsza się

Kierunek skrętu

Moment Yaw

Aktywacja lewego sprzęgła

Moment zwiększa się

75

Przekazanie momentu (maximum)

7

Prawo

Wejście100

50 50

20

70 30

Dyferencjał

Lewo

Różnica momentu ＝ 40 Mechanizm transferu momentu

76

Moment YawKierunek skręcania

Aktywacja prawego sprzęgła

Moment zwiększa się

Moment zmniejsza się

AYC (Moment YAW przenoszony na lewą stronę)

77

Czujniki ciśnienia do systemu ASC

Lancer Evolution 09MY

1 czujnik ciśnienia głównegoKażde koło ma czujnik ciśnienia

Automotive

Lancer Evolution MR GT330, GSR GT360