Embed Size (px)
Citation preview
№3 (120) ИЮНЬ 2015
DИСТРИБУЦИЯ И ЛОГИСТИКАw w w . u k r l o g i s t i c a . c o m . u a
Содержание
Л О Г И С Т И К А
FMCG Retail & SCM Forum 2015 ..................................6
Транспорт ценностей или ценность транспорта? .................................................8
2015�й: продолжение кризиса или год новых возможностей? .....................................14
Еще раз о роли логистики ..............................................18
Синергия в компании:
как достичь поставленной цели...................................20
Перспективы 4PL�операторов в Украине ..............28
С К Л А Д
Бережливый склад ...............................................................32
Т Р А Н С П О Р Т
LogistOffice для транспортного логиста ..................38
Транспорт и Крым ................................................................42
Т А М О Ж Н Я
Как избежать проблем на таможне..........................48
Журнал «Дистрибуция и логистика»
№ 3 (120),
июнь 2015
Свидетельство о регистрации
КВ № 7299 от 14.05.2003 г.
Издается с 2003 г.
10 номеров в год
Учредитель и издатель
СПД Клименко Т. Е.
Адрес редакции:
03040, Киев, ул. Васильковская, 2а, к. 52
т. (044) 257&85&65
www.ukrlogistica.com.ua
Реклама
(044) 501&66&68
Перепечатка и любое использование
материалов допускается только с письменного
разрешения редакции.
Редакция может не разделять мнение авторов,
высказанное в статьях.
Материалы, отмеченные знаком *,
публикуются на правах рекламы
Ответственность за достоверность данных
и информации рекламных объявлений несет
рекламодатель. Рекламодатель единолично
отвечает за содержание предоставленных
рекламных материалов, соблюдение авторских
прав, наличие ссылок на лицензии
и сертификаты для товаров и услуг в порядке,
установленном действующим
законодательством Украины.
При подготовке новостей использованы
пресс&релизы компаний
и представительств.
www.ukrlogistica.com.ua
DИСТРИБУЦИЯ И ЛОГИСТИКА
| Supply Chain | Склад | Перевозки | Автоматизация |
Logist.FMСКОРО!
Договор о прозрачных правилах игры
23 июня состоялось подписание трехстороннего отрасле�
вого соглашения между Министерством инфраструктуры Укра�
ины, Федерацией работодателей автотранспортной отрасли
«Укравтотранс» и профсоюзными объединениями рабочих�
перевозчиков.
«Это – главный документ по реформированию отрасли
пассажирских перевозок», – подчеркнул народный депутат
Украины, член комитета ВР по вопросам транспорта и связи и
президент «Укравтотранса» Игорь Шкиря. В законе Украины
«Об автомобильном транспорте» есть положение, согласно ко�
торому государство в лице профильного министерства (в дан�
ном случае Министерства инфраструктуры) подписывает
трехстороннее соглашение с представителями работодателей
и профсоюзов. Этот документ обеспечивает взаимоотношения
основных игроков рынка.
Последнее трехстороннее соглашение было подписано
в 2012 г. еще предыдущим министром. «В начале 2015 г. мы
проанализировали этот документ и пришли к выводу, что 90%
обязательств, которое взяло на себя государство, не выполне�
ны. Т.е. соглашение подписывалось формально, «для галоч�
ки», – прокомментировал И. Шкиря. – В этом году мы подошли
к данному процессу совсем по�другому. Бизнес и профессио�
нальные ассоциации выразили свои пожелания к государству,
а профсоюзы присоединились к обсуждению этих инициа�
тив». По мнению народного депутата, впервые за несколько
лет дорожная карта развития и реформирования автотранс�
портной отрасли была подписана по результатам открытого
конструктивного диалога участников транспортной отрасли.
Растет спрос на перевозки автозапчастей
Такое мнение озвучил коммерческий директор Националь�
ной службы доставки «Интайм» Виталий Валянский во время
практикума «Логистика в автомобильной отрасли» в рамках
традиционной выставки «SIA�АвтоТехСервис 2015».
Эту тенденцию эксперт объяснил значительным падением
объемов продаж новых автомобилей на первичном рынке. Во
ІІ половине 2014 и І половине 2015 г. новых авто в нашей
стране продано в 15–20 раз меньше, чем годом ранее. Соответ�
ственно, украинцы вынуждены пользоваться приобретенными
ранее транспортными средствами, в которых после 2–3 лет
эксплуатации нужно менять некоторые детали. В связи с этим
растет потребность в доставке автозапчастей между городами
страны и из�за рубежа. В последние 10–12 месяцев количест�
во таких перевозок увеличилось на 15–20%. «Сегодня практи�
чески каждый пятый корпоративный клиент нашей компании –
представитель авторынка, – констатировал В. Валянский. –
И мы прогнозируем дальнейший рост этих показателей».
Напомним, «SIA�АвтоТехСервис 2015» – единственная
в Украине выставка B2B для рынка автосервиса и послепро�
дажного обслуживания.
Престижная награда Schmitz Cargobull
19 мая читатели специализированных журналов изда�
тельства ETM Fernfahrer, Lastauto omnibus и Trans aktuell вы�
бирали лучшие транспортные средства в сегменте коммер�
ческой техники. Призовые места разыгрывались в 22 номи�
нациях совместно с DEKRA и под нотариальным надзором.
Читатели оценивали имидж бренда и качество продукции.
Результаты этого опроса, как подчеркивают эксперты, отра�
жают предпочтения клиентов и являются важным «баромет�
ром» отрасли.
Ведущий европейский производитель полуприцепов
Schmitz Cargobull в пятый раз уверенно завоевал престиж�
ную премию «Лучшая марка» сразу в двух номинациях – «Хо�
лодильные установки» и «Самосвальные полуприцепы».
«Еще одна победа в этом престижном конкурсе – это выдаю�
щийся результат, наполняющий нас чувством гордости, –
прокомментировал присуждение награды 11 июня в Штут�
гарте член правления Schmitz Cargobull AG Ульрих Шепкер. –
Эта награда подтверждает эффективность нашей работы
и качество наших продуктов для удовлетворения потребнос�
тей клиентов. Нацеленные на практическое применение, эф�
фективные инновационные разработки Schmitz Cargobull га�
рантируют отсутствие сбоев при ежедневной эксплуатации».
По словам представителей компании, свой вклад в успех
и развитие бренда Schmitz Cargobull внесла открытая комму�
никация с клиентами в рамках клиентских дней, посещения
заводов и консультационных бесед, а также через специали�
зированную прессу, отраслевые блоги и социальные сети.
«Эколь» выходит на польский рынок
Компания «Эколь» расширяет свою деятельность и начи�
нает предоставлять услуги на польском рынке. Первое пред�
ставительство уже открыто в Катовице, а в ближайшие нес�
колько месяцев планируется открытие еще нескольких офи�
сов. Польша стала 11�ой страной, в которой находятся
собственные производственные мощности оператора.
«Польша занимает важное положение на логистической
карте Европы, и все больше компаний стремятся открыть
там логистические центры для координации операций
в странах Центральной и Восточной Европы, – отметил гене�
ральный директор «Эколь Интернешнл» Войчех Бжушка. –
Кроме того, объем грузопотока между Польшей и странами
Европы стремительно растет. В такой ситуации для «Эколь»
стала очевидной необходимость открытия собственного
представительства в этой стране. Мы планируем привлечь
там на работу несколько десятков человек и к концу 2016 г.
достичь оборота в 15 млн евро».
«Эколь Польша» предлагает своим клиентам широкий
спектр услуг с фокусировкой на интермодальных решениях.
В распоряжении оператора находятся 5 судов для осуще�
ствления ро�ро перевозок, кроме того, доставку грузов еже�
Продолжение в журнале
10 июня более 175 профессионалов и практиков от�
расли FMCG собрались на FMCG Retail & SCM Forum 2015
«Производитель – Поставщик – Ритейлер: стратегия ус�
пешного сотрудничества. Эффективные технологии, ре�
шения и инновации для управления. Логистика и отла�
женная цепь поставок». Организатором мероприятия
выступила компания «Бизнес Саммит».
Собравшихся приветствовал модератор форума –
менеджер по развитию бизнеса «Кока Кола Бевериджиз
Украина Лимитед», эксперт в систематизации бизнес�
процессов, трейд�маркетинге и эффективности работы
торговой команды Максим РЫБЦОВ. Деловая часть
встречи началась с традиционного экспресс�знакомства
участников, важного для более плодотворной работы
и целевого общения.
Программу докладов открыла менеджер по работе
с клиентами ООО «Тейлор Нельсон Софрез Украина»
Татьяна КЛЕЦ. Она рассказала о том, как изменились
потребительские настроения украинцев, их отношение
покупкам, какие статьи расходов первыми подпадают у
них под статьи экономии, а также о решающих факторах
выбора места покупки, профилях онлайн и офлайн по�
купателей продуктов питания и напитков. Основной вы�
вод: украинцы стали больше экономить, и борьба за по�
купателя и его лояльность обещает быть нешуточной.
Важную роль в предотвращении убытков розничных
сетей играет контроль кассовых операций. По статисти�
ке, доля краж в обороте розничной торговли Европы
составляет 1,3%, или около 30 млрд евро. В нашей стра�
не, по экспертным оценкам, масштаб убытков значи�
тельно превышает показатели европейских магазинов и
составляет от 0,5 до 15% товарооборота в зависимости
от формата магазина. Потери от воровства покупателей
и хищений персонала варьируются в крупных магазинах
от $40 тыс. до $60 тыс., а в средних и мелких – от
$15 тыс. до $28 тыс. в год. Они сокращают прибыль тор�
говых предприятий на 20–25%.
FMCG Retail & SCM Forum 2015Перекладывать эти потери на покупателя, увеличивая наценку –
не выход, считает технический директор компании DSSL Олег КИ�
ЯШКО. Поэтому он ознакомил участников форума с возможностями
системы автоматического контроля кассовых операций TRASSIR
ActivePOS, которая является эффективным, проверенным временем
инструментом для выявления и предотвращения фактов мошенни�
чества персонала магазина и воровства покупателей в online
и offline�режимах.
Корпоративного телеком�партнера форума – компанию «Киев�
стар» на мероприятии представлял ее национальный менеджер по
работе с клиентами на корпоративном рынке Василий Мунтян.
В своем выступлении он рассказал о телекоммуникационных реше�
ниях для повышения эффективности бизнес�процессов и обслужи�
вания клиентов и последних тенденциях внедрения технологичес�
ких решений ритейл�предприятиями.
Далее с докладом «Практика эффективных рыночных стратегий
на рынке FMCG» выступил генеральный директор ГК Advanter Group
Андрей ДЛИГАЧ. Анализируя изменения в поведении клиентов и
потребителей, он попытался разобраться, какие инструменты мар�
кетингового управления становятся актуальными, и предложил эф�
Продолжение в журнале
Украина имеет выгодное географическое положение –
находится на пересечении транзитных потоков между Ев�
ропой и Азией. Но каждый бизнесмен скажет, что транс�
портный потенциал страны используется не в полной ме�
ре. Например, слабо налажена транспортировка грузов по
Днепру и Южному Бугу, хотя это дешевле, чем автомобиль�
ные перевозки.
По данным Oxford Economics, к 2025 г. инвестиции
в мировую логистику (порты, железные дороги, каналы и
хабы) вырастут более чем вдвое, до $9 трлн в год. За
10–12 лет в такое строительство будет вложено около
$78 трлн, 60% из которых придется на Азиатско�Тихооке�
анский регион. Украина расположена в стороне от гло�
бальных морских грузопотоков, однако мы могли бы более
эффективно обеспечивать транзит продукции из СНГ по
Черному морю. Интересным глобальным грузопотоком
для нас является ТРАСЕКА – мультимодальная система су�
хопутных и морских маршрутов, по которым осуществля�
ются международные перевозки между Европой и Азией
через Черное и Каспийское моря, страны Южного Кавказа
и Центральной Азии.
Увеличение международных поставок требует разработки
и использования максимально эффективных схем и методик до�
ставки грузов. Повышается доля контейнерных перевозок. Миро�
вые порты, как и порты Балтийского и Черного морей, предлагают
мультимодальные перевозки, полностью интегрируя свою логис�
тику с ж/д и автомобильными дорогами.
Развитие транспортной инфраструктуры и создание логисти�
ческих центров международного уровня повысит конкурентоспо�
собность Украины на мировом рынке. Однако это потребует круп�
ных инвестиций и непростых организационных и технических ре�
шений. Особенно с учетом того, что на рынке транспортно�экспе�
диторских услуг наблюдается рост уровня конкуренции, пере�
смотр политики ценообразования и изменение требований заказ�
чиков к качеству и комплексу предоставляемых услуг. Компаниям,
принявшим решение развиваться в таких сложных экономичес�
ких условиях, необходимо постоянно повышать эффективность,
балансируя затраты и доходы. Именно внутренняя эффектив�
л о г и с т и к а
Транспорт ценностей или ценность транспорта?«Киевстар» совместно с экспертами международной компании EY (ранее – Ernst & Young) инициировали
проект по изучению отраслевых трендов, в рамках которого ежеквартально публикуются обзоры
тенденций на ключевых рынках Украины. «Киевстар» как ведущий оператор в сфере коммуникаций
предоставляет отраслевую телеком&экспертизу, а аналитики EY собирают и систематизируют актуальные
тенденции рынка. Отраслевые тренды помогают руководителям формировать рыночную стратегию
и развивать новые направления бизнеса. Предлагаем вашему вниманию исследование транспортно&
логистического рынка Украины, которое подготовлено экспертами компании EY. Подробнее
об отраслевых трендах читайте на сайте http://hub.kyivstar.ua/?cat=37
Продолжение в журнале
2015�й: продолжение кризиса или год новых возможностей?События прошлого года стали
шокирующими для абсолютного
большинства украинских предприятий
и предпринимателей. Многие надеялись,
что 2015&й принесет если не
восстановление экономики, то, по крайней
мере, какую&то стабилизацию. Но гривня
продолжила падать, а рынки – сужаться.
Какие же настроения господствуют
в компаниях сегодня: разочарование или
все&таки надежда на лучшее?
Насколько оправдались ожидания
и прогнозы, сделанные под конец 2014 г.?
Это пытались выяснить представители
менеджмента предприятий разных сфер
деятельности во время круглого стола
«Менеджмент изменений в цепочках
поставок»
Вячеслав СИНЕЛЬНИК,директор отдела логистики
и работы с клиентами
компании «Mondelez Украина»
– Планы, которые мы составля�
ли в последние месяцы прошлого
года, выполнить сейчас практичес�
ки невозможно. Прямо скажем,
никто тогда не думал, что ситуация
продолжит меняться не в лучшую
сторону. Но теперь мы понимаем,
что всем тяжело, что кризис нега�
тивно отражается и на рынках на�
ших товаров. Главный вопрос: что
со всем этим делать? Наверное, у нас у всех нет иного выхода, кро�
ме как находить все возможности для поддержания спроса. Есте�
ственно, нужно продолжать оптимизацию, экономить и проявлять
инициативу для улучшения ситуации. Хотя это очень трудная зада�
ча, необходимо проделать серьезную работу.
Когда все бросились проводить оптимизации, вскоре стало
понято, что этого уже недостаточно. Необходим комбинирован�
ный подход, при котором происходит более тесная интеграция
компаний со своими партнерами и клиентами. По нашему мне�
нию, это может принести более ощутимый результат, чем попыт�
л о г и с т и к а
Продолжение в журнале
По данным официальной статистики, в январе�апреле с.г. объ�
емы промышленного производства в Украине сократились на
21,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года
(Рис. 1). В такой ситуации предприятия вынуждены переходить в
режим строжайшей экономии. Для сокращения затрат используют�
ся разные методы, самым распространенным из которых является
сокращение штата сотрудников и увеличение трудовой нагрузки
на оставшихся. Причем часто такие действия называют оптимиза�
цией, что, по моему мнению, дискредитирует само это понятие.
Логистика, как известно, отвечает за планирование, управле�
ние и контроль движения материальных, информационных и фи�
нансовых ресурсов, организацию рационального процесса про�
движения товаров и услуг от поставщиков сырья к потребителям.
За счет своих последовательных правил и процедур она в значи�
тельной мере уменьшает хаос в компании и помогает избегать не�
эффективных затрат. На мой взгляд, именно от логистики во мно�
гом зависит четкость работы и надежность компании, а значит,
и уверенность ее сотрудников в завтрашнем дне.
В сегодняшних непростых условиях, когда каж�
дый день – как новая страница, где вчерашние пра�
вила уже не действуют, и нужно оперативно прини�
мать важные управленческие решения, придумывать
новые схемы, логистика снова выходит на первый
план. Особенно ощутимо это было, к примеру, в пе�
риод недавних резких скачков курса валют, когда
практически невозможно было предугадать, будешь
ли ты завтра завозить товар или проводить таможен�
ную очистку груза, уже находящегося в пути, да и ну�
жен ли будет этот товар рынку вообще.
Конечно, многие скажут, что для компании важ�
ны, прежде всего, продажи – без них нет прибыли, за
счет которой можно жить. Логистика – это затратная
часть, и ее роль на первый взгляд менее заметна. Но
если эта функция в компании хромает, на хорошую
рентабельность продаж рассчитывать не приходит�
ся. Значительную часть заработанной маржи может
«скушать», к примеру, стоимость хранения и склад�
Промышленное производство в Украине(без учета временно оккупированной территории
АРК и Севастополя) Рис. 1
120
100
80
60
40
20
0
Промышленность
2014
2015
Еще раз о роли логистики
Александр ЗАЛЕВСКИЙ, LogistClub
л о г и с т и к а
Продолжение в журнале
Что нам мешает общаться друг с другом
По мнению эксперта, одной из главных проблем современного
человека является дефицит общения. Его можно наблюдать не
только в повседневной жизни, но и на производстве. Сегодня
очень легко закрыться в своем кабинете – у каждого есть телефон,
компьютер с доступом в интернет, так что можно получать и пере�
давать информацию, ни с кем не встречаясь. Казалось бы, с этим
вполне можно смириться, когда бизнес хорошо налажен. Однако
внешние условия постоянно меняются, и чтобы успешное вчера
предприятие не стало вдруг убыточным, нужно постоянно пере�
сматривать свои цели, ставить новые задачи и находить наилучшие
пути их достижения.
– Чтобы не потерять конкурентные преимуще!
ства, нужно наладить постоянные коммуникации не
только со своими клиентами, поставщиками и под!
рядчиками, но и внутри компании, между разными ее
подразделениями, – уверен К. ПОПОВЕНКО. – Любой
бизнес не просто что!то производит или предостав!
ляет какие!то услуги – он создает дополнительную
стоимость, которую потом продает. Но для того,
чтобы продукт был качественным и пользовался
спросом, нужно, чтобы и маркетинг, и логистика, и
производство работали для достижения единой це!
ли. Эту цель необходимо определить, точно сформу!
лировать и донести до каждого сотрудника. Только
тогда удастся построить эффективный бизнес.
Синергия в компании: как достичь поставленной цели
В наши времена у компании, плывущей
по течению, вряд ли может быть безоблачное
будущее. Чтобы достичь успеха в условиях
современного рынка, необходима четкая
организация бизнеса, а также ясное
понимание целей предприятия и путей
их достижения. По мнению экспертов, особое
внимание следует уделять взаимодействию
структурных подразделений. Маркетинг,
продажи, логистика и производство не могут
существовать отдельно друг от друга.
Но как заставить специалистов разных направлений работать в едином русле?
О проблемах, возникающих на современных отечественных предприятиях,
рассуждает консультант по управлению цепями поставок и товарными запасами
компаний FMCG Константин ПОПОВЕНКО
л о г и с т и к а
Продолжение в журнале
На сегодняшний день в 4PL, в принципе, ничего особо сложного
нет. В Европе этот формат уже давно живет и работает. Главная
причина, по которой наш логистический центр начал движение
в этом направлении, состоит в том, что стали поступать сигналы
с рынка – компании ищут возможность консолидироваться и объе�
диниться, чтобы выжить в конкурентной среде.
Кризис диктует украинскому рынку новые правила
игры. Выжить и быть конкурентными завтра смогут
либо крупные компании, обладающие развитыми
технологиями, либо гибкие и сумевшие
консолидироваться. Еще Аристотель утверждал,
что знания и умения нескольких людей могут
усилить друг друга, если правильно организовать
их взаимодействие, и в результате целое будет больше,
чем сумма отдельных частей. Именно в таком аспекте
и возникает ценность 4PL – это возможность объединения
нескольких компаний в одну более эффективную систему.
Своим экспертным мнением о перспективах 4PL&операторов
на украинском рынке делится директор логистического
центра RLC Дмитрий РУДЮК
л о г и с т и к а
Тему 4PL мы начали прорабатывать с одной из торго�
вых сетей еще в 2013 г., затем продолжили с нескольки�
ми сетями в Западной Украине. А месяц назад в Одессе
проходила конференция по фармацевтическому бизне�
су, которая показала, что некоторые фармсети также хо�
тят объединяться, чтобы получить синергетический эф�
фект. Т.е. многие уже понимают, что хорошо организо�
ванная совместная работа может обеспечить такой эко�
номический эффект, которого невозможно добиться,
если каждый участник действует сам по себе.
Давайте рассмотрим, что сегодня происходит на
рынке, и почему 4PL может быть лучшим решением. Хо�
тя стоит оговориться, что этот вопрос в Украине дискус�
сионный – мы пока только готовимся к этому формату.
Перспективы 4PL/операторов в Украине
Продолжение в журнале
Для начала вспомним о том, что склад – это лю�
бое место, где хранятся запасы материальных цен�
ностей при прохождении через цепочку поставок.
Склады могут быть различны по размерам, высоте ук�
ладки грузов, конструкции, оснащению и степени ме�
ханизации, по возможности доставки и вывоза гру�
зов, по месту в процессе движения материального
потока и т.п.
Бережливый складО том, как сделать свой складмаксимально эффективным,рассказывает основательклуба логистов LogistClubМихаил БАРСКИЙ
с к л а д
Изначально основная задача склада – концентрация
и хранение запасов для обеспечения бесперебойного и рит�
мичного выполнения заказов потребителей. Тем не менее, не�
редко на складах производятся различные процедуры с това�
рами, добавляющие стоимость – например, маркирование,
стикерование, единичная и групповая упаковка и т.п. Т.е.
функционал складов значительно расширяется, а вместе с тем
растут и затраты на них. Все это приводит к тому, что все ча�
ще даже собственный склад предприятия можно рассматри�
вать как отдельную компанию.
При этом нужно отметить еще один немаловажный мо�
мент: зачастую новые задачи складу ставятся спонтанно или
стихийно и никак не коррелируются со штатными/техничес�
кими/процедурными изменениями. Из�за этого в работе скла�
да вскоре начинаются сбои, растут расходы, появляется недо�
Продолжение в журнале
По разным каналам
Основными каналами доставки товара для FMCG�
компании являются оптовый и дистрибуционный. Оба
они обеспечивают товаром клиента, но имеют разные
характеристики.
Дистрибуционный канал – это доставка товара
в торговые точки разных категорий. Маршруты относи�
тельно короткие, большое количество точек выгрузки.
Транспорт свой или арендный. Желательны постоянные
водители, т.к. нужно знать товар, быть в хороших отно�
шениях с приемщиками в точках, хорошо ориентиро�
ваться в регионе доставки. Цену маршрута формируют
расход топлива, затраты на зарплату, ремонты и ТО. Сто�
имость доставки, как правило, зависит от правильно
построенного маршрута и от того, насколько точно он
выполнен водителем. На отечественном рынке есть
множество систем управления транспортом (TMS), ко�
торые помогают решать эти задачи. Причем это могут
быть как самостоятельные программы, которые покупа�
ются пользователем и размещаются на собственном
«железе», так и облачные on�line решения.
Богдан ВАСИЛЬКОВСКИЙ,директор по логистике компании «Биосфера»
Сегодня у каждой FMCG&компании есть наработанная база
перевозчиков/экспедиторов. В зависимости от грузооборота,
это может быть 10–15 и больше компаний. Исполнителя конкретной
доставки выбирает логист, маршруты формируются вручную
или автоматически. Но технологии формирования маршрутов мы пока
оставим в стороне – поговорим о формировании стоимости маршрута,
алгоритме и прозрачности этого процесса
LogistOffice для транспортного логиста
Оптовый канал – это большие объемы отгружаемого товара
(как правило, кратные объему фуры), простые маршруты и малое
количество точек выгрузки. На нем мы остановимся поподробнее.
На заре формирования украинского рынка автотранспортных
перевозок стоимость доставки, независимо от направления, опре�
делялась простым арифметическим действием: расстояние между
объектами в км умножалась на стоимость 1 км. Однако с развити�
ем экономики страны по некоторым направлениям перевозчики
стали ездить более охотно (машину можно было найти всегда), по
некоторым – менее охотно (машину найти сложнее), а по некото�
рым и вовсе не хотели ехать (приходилось почти уговаривать
и увеличивать стоимость маршрута, чтобы нанять транспорт).
Со временем в бизнес вошло понятие «логистического цент�
ра» – места, где сконцентрированы производственные и торговые
мощности, точки входа�выхода товара. Сейчас это все города�мил�
лионники. На первом месте, конечно же, Киев, затем Одесса (глав�
ные морские ворота), Львов (окно в Европу), Харьков (основной
трафик между Украиной и Россией), Днепропетровск. И формиро�
вание стоимости доставки изменилось – она уже зависит не толь�
ко от расстояния, но и от направления. Ценообразование стало бо�
лее вариативным и менее прозрачным, и зачастую только логисты
хорошо знали, куда дешевле, куда дороже и, главное, насколько.
Вскоре начала приобретать популярность тендерная система
выбора перевозчиков. Особенно после 2008 г., когда машин
вдруг оказалось больше, чем требовал рынок, грузоотправители
получили больше возможностей выбора, а перевозчики стали бо�
лее сговорчивыми. Направления закреплялись на длительные
периоды (квартал, полгода или год), и система снова стала более�
менее прозрачной: стоимость определили, с руководством согла�
Продолжение в журнале
Транспорт и КрымВладимир ЗАБУДСКИЙ,
старший юрист ЮК «Альянс Ратушняк и партнеры»
Прошло более года с тех пор, как полуостров Крым фактически перестал
контролироваться органами власти Украины, и его возврат в ближайшей
перспективе кажется маловероятным. Казалось бы, было достаточно
времени, чтобы на законодательном уровне четко определить статус
полуострова и выработать простые и понятные правила взаимодействия
с его территорией. Однако это так и не было сделано. Украинские политики
постоянно спекулируют на этом болезненном вопросе, но твердая позиция
по нему так и не выкристаллизовалась – все еще продолжается хаотическое
метание между взаимоисключающими концепциями экономической блокады
и свободной экономической зоны. В результате Крым превратился в «серую
зону» с неопределенным статусом, куда въезжать «вроде как не запрещено,
но вроде и нежелательно».
В то же время, пункты пропуска через «административную границу» между
полуостровом и материковой частью Украины отнюдь не пустуют.
У населения по разные стороны этой границы все еще сохранились тесные
социальные связи, а крымский рынок выглядит достаточно привлекательным
для украинских товаропроизводителей, поэтому пассажиропоток
и грузопоток в сторону полуострова остается довольно существенным
т р а н с п о р т
Продолжение в журнале
Как избежать проблем на таможнеОтсутствие задержек при прохождениитаможенных формальностей напрямуюзависит от правильного построенияи оптимизации алгоритма таможенногооформления товаров, которые заключаютсяв пошаговой проверкетоваросопроводительных (ТСД),коммерческих и других документов,касающихся внешнеэкономической операции.Важно еще до фактического заключенияконтракта внимательно проанализироватьвсе связанные с ним документыи подготовиться к поставке. Это позволитизбежать простоев, вызванных внесениемизменений в такие документы на этапетаможенной очистки. Кроме того,предварительная проверка инвойсов,упаковочных листов и сертификатовпроисхождения в дальнейшем предотвратитформирование запросов со сторонытаможенного органа на этапе оформлениягрузовой таможенной декларации (ГТД),которые могут задержать выпуск товаровв свободное обращение на срокот 10 до 365 рабочих дней (в зависимостиот сложности)
Вита МИРОШНИЧЕНКО,генеральный директор группы компаний «Капитал» (CPTL)
Основные документы для подготовкик таможенному оформлению:
Карточка аккредитации
Документы для определения кода товара (техническая документация,
сертификаты химического анализа, сборочные чертежи и т.п.)
Товаротранспортная накладная
Счет + перевод (при необходимости)
Упаковочный лист + перевод (при необходимости)
Сертификат происхождения (при необходимости)
Акт экспертизы происхождения товаров (для сертификата СТ�1
с критерием переработки «Д»)
Документы по предоплате (при необходимости)
Справка о транспортных расходах (при необходимости)
Договор с транспортно�экспедиторской компанией
Экспортная декларация страны отправки (при импортных операциях)
Контракт со всеми необходимыми дополнениями
Спецификация к контракту (при необходимости)
Документ контроля доставки – ПД�шка (при необходимости)
Платежка на фитосанитарную инспекцию (при необходимости)
Платежка на ветеринарную инспекцию (при необходимости)
Договор с СВХ* (в случае пребывания груза на СВХ)
Заявление на размещение на СВХ
(в случае пребывания груза на СВХ)
Акт размещения на СВХ (в случае пребывания груза на СВХ)
Договор с ТЛС** (в случае пребывания груза на ТЛС)
ГТД типа ИМ�74 (в случае пребывания груза на ТЛС)
Заявление на проведение физического досмотра (при проведении до
подачи ГТД физического досмотра)
Акт проведения физического досмотра (при проведении до подачи
ГТД физического досмотра)
*склад временного хранения
**таможенный лицензионный складПродолжение в
