Дайджест журнала "Дистрибуция и логистика" №10 2013

№10 (107) ДЕКАБРЬ 2013

DИСТРИБУЦИЯ И ЛОГИСТИКDИСТРИБУЦИЯ И ЛОГИСТИКw w w . u k r l o g i s t i c a . c o m . u a

Подводя итоги года, всегда вспоминаешь

самые важные, значимые события.

Для нас и, надеюсь, наших читателей

таковыми стали 10�летний юбилей ДиЛ

и посвященный ему LogistFEST’2013.

10 лет – немалый срок для журнала.

Особенно в такой непростой отрасли,

как логистика, и в такой непредсказуемой бизнес�среде, как украинская.

Но я не устаю убеждаться в том, что логистика, а значит, и логисты

способны творить настоящие чудеса. Хотя если разобраться, они всегда

основаны на прагматизме: логист просчитывает все на 10 шагов вперед

и старается понять, как каждый шаг скажется на тех, кто работает

рядом – персонале, смежниках, партнерах, клиентах.

А в прогнозируемой и предсказуемой среде, как известно,

работать намного проще и приятнее.

Вот этого я и желаю всем нам на долгие годы вперед!

А еще – интересного и полезного общения, поскольку, как показала

практика, живое общение с единомышленниками просто окрыляет.

Чтобы не ограничиваться только пожеланиями, в следующем году

мы организуем для наших подписчиков 5 мастер�классов по вечно

актуальным для практикующих логистов темам, а также –

по многочисленным просьбам очевидцев – проводим второй

логистический фестиваль LogistFEST’2014.

Сейчас же, в канун зимних праздников, наша редакция поздравляет

всех, кто был, есть и будет логистом (по должности или по сути)

с наступающим Новом годом и Рождеством! Какой бы турбулентной

ни была внешняя среда, какие бы сюрпризы ни готовили звезды,

пусть в вашем окружении, в ваших домах и в ваших сердцах всегда

царят мир и гармония. И твердая уверенность в том, что все будет

именно так, как вы запланировали!

Татьяна КЛИМЕНКО

Содержание

Л О Г И С Т И К АFrozen LogisticsНизкотемпературная логистика замороженныхпродуктов питания .................................................................8

Бизнес без границ с «Деливери» ................................10

Логистика: игра по европейским правилам ...................................12

Добровольная сертификация логистических услугв Республике Беларусь.............................................................16

Д И С Т Р И Б У Ц И ЯБрендинг для дистрибьютора .........................................22

М Е Н Е Д Ж М Е Н ТАутсорсинг: расставьте приоритеты! .........................27

Новое время – новые инструменты:стратегия изменений в HR+системе ............................32

А В Т О М А Т И З А Ц И ЯПрименение облачных технологий в управлении транспортом..............................................36

Logist.UA – Эффективное управление доставками ....................39

С К Л А Д С К А ЯЛ О Г И С Т И К А

Аутсорсинг персонала – инструмент повышения эффективности склада ..40

Как выбрать и внедрить WMS .......................................45

Складская недвижимость ..................................................46

Складская логистика: от роста к развитию...........50

Журнал «Дистрибуция и логистика»№ 10 (107), декабрь 2013

Свидетельство о регистрацииКВ № 7299 от 14.05.2003 г.Издается с 2003 г.10 номеров в год

Учредитель Клименко Т. Е.Издатель ООО «Квента»Главный редактор Голоцван Л. В.

Адрес редакции:03040, Киев, ул. Васильковская, 2а, к. 52т. (044) 257�85�[email protected]

Реклама(044) 501�66�[email protected]

Цветоделение и печатьООО «СЛОН»Киев, ул. Бориспольская, 9Тел.: (044) 592�35�06, (067) 440�00�94Свидетельство книгоиздателя ДК № 4033 от 04.04.2011

Заказ № 9513Подписано в печать 04.12.13

Журнал распространяется по подпискеЦена договорная

Подписной индекс:«Укрпошта» 08217

Перепечатка и любое использованиематериалов допускается только с письменногоразрешения редакции.Редакция может не разделять мнение авторов,высказанное в статьях.

Материалы, отмеченные знаком *, публикуются на правах рекламыОтветственность за достоверность данных и информации рекламных объявлений несетрекламодатель. Рекламодатель единоличноотвечает за содержание предоставленныхрекламных материалов, соблюдение авторскихправ, наличие ссылок на лицензии и сертификаты для товаров и услуг в порядке,установленном действующим законодательством Украины.

При подготовке новостей использованы пресс�релизы компаний и представительств.

www.ukrlogistica.com.ua

DИСТРИБУЦИЯ И ЛОГИСТИКА

Оформить подписку на журнал

«ДИСТРИБУЦИЯ И ЛОГИСТИКА»

можно по тел.:

(044) 257�85�65, 259�98�60или на сайте

www.ukrlogistica.com.ua

Подписной индекс 08217Электронная подписка www.presspoint.ua

Подписка 2014

3ДИСТРИБУЦИЯ И ЛОГИСТИКА №10/2013

Премия за экологичность

Компания Schmitz Cargobull AG стала лауреатом Европейской эко�

логической премии в сфере перевозок и коммерческого транспорта

в категории «Телематика» за разработку телематической системы для

трейлеров TrailerConnect.

На церемонии награждения, которая проходила 19 ноября

в Мюнхене, награду от лица компании принял член правления

Schmitz Cargobull AG, директор Cargobull Telematics GmbH Ульрих

Шепкер. «Благодаря системе TrailerConnect владелец трейлера всег�

да имеет достоверную информацию о текущем состоянии автомоби�

ля и перевозимого груза, – сказал он. – Это позволяет оптимизиро�

вать параметры движения, обеспечивая экологическую безопас�

ность перевозок, и снизить нагрузку на окружающую среду».

TrailerConnect по спутниковой связи передает водителю акту�

альные данные о температурном режиме и рабочих характеристи�

ках грузового отсека, а также о техническом состоянии автомоби�

ля и его координатах. Установленное в трейлере программное

обеспечение оценивает полученные данные и отображает их на

специальном online�портале, который доступен руководителю

предприятия. Это позволяет перевозчику не только предотвратить

порчу груза из�за отклонений температурного режима, но и избе�

гать дополнительных затрат, связанных с повреждениями автомо�

биля в результате несвоевременного техобслуживания – система

предупреждает о значительном износе тормозных колодок и сама

напоминает техническим специалистам о необходимости проведе�

ния очередного техосмотра.

Справка: Европейская экологическая премия в сфере перевозок

и коммерческого транспорта присуждается в 15 категориях. Победи�

телей определяет независимая экспертная комиссия, в которую

в этом году вошли видные специалисты в области экономики и нау�

ки, а также представители профессиональных объединений и СМИ.

Ecodesign 2013

11 ноября 2013 г. компания Jungheinrich была официально удо�

стоена премии Ecodesign 2013 за внедрение в серийное производство

литий�ионных батарей для использования в промышленных погрузчи�

ках. Награду немецкий производитель получил за модель EJE 112i –

первое в мире транспортное средство промышленного назначения

с использованием литий�ионной технологии, имеющей существен�

ное положительное влияние на защиту окружающей среды.

Парламентский государственный секретарь Германии Урсула

Хайнен�Эссер и глава Федерального ведомства по защите окружа�

ющей среды Йохан Фласбарт вручили сертификат в номинации

«Экодизайн�2013» представителям немецкого концерна, который

единственный из компаний, работающих в области складской ло�

гистики, дошел до стадии номинации.

Ecodesign – это премия, присуждаемая федеральным прави�

тельством Германии за экологичный дизайн, а именно за иннова�

ционные продукты, услуги и разработки, которые, по мнению Фе�

дерального ведомства по защите окружающей среды, «соответ�

ствуют требованиям номинации с точки зрения дизайна и пользы

в сохранении экологии». «Мы гордимся тем, что Jungheinrich но�

минирован на эту почетную награду за свою инновационную тех�

нологию», – отметил руководитель управления портфелем заказов

Jungheinrich Майкл вон Форстнер во время получения сертифика�

та на церемонии в Берлине.

Сборные грузы из Европы

С начала осени компания «Вим Босман Украина»

открыла регулярную линию доставки сборных грузов

из Западной Европы. Используя налаженную сеть

ежедневной доставки мелких партий грузов, «Вим Бос�

ман» консолидирует их на складе в Голландии и еже�

недельно отправляет в Киев по одной машине. «Идея

создания такой линии зародилась со дня открытия

офиса в Киеве в 2012 г., – рассказывает менеджер по

развитию компании Максим Мошковский. – Мы имеем

хорошо налаженную сеть доставки в Европе, и с пер�

вых дней знали, как ее использовать для наших укра�

инских клиентов. Оставалось лишь нарастить объемы

заказов в Украину до полной машины в неделю. Мы ра�

ды, что нам это удалось». В планах компании – отправ�

лять из Западной Европы 2 сборных машины в неделю,

а в ближайшем будущем наладить такую же линию

доставки сборных грузов из Восточной Европы через

склад «Вим Босман» в Польше.

Торговые войны в интернете

В СМИ появилась информация о запланирован�

ном на середину января официальном запуске ин�

тернет�магазина Asos.ua, который, по словам пред�

ставителя пресс�службы проекта, никак не относится

к известному Asos.com.

«У Asos.ua своя торговая марка, дающая право на

владение доменом», – пояснили в компании, подчерк�

нув, что это первая специализированная торговая С2С

площадка, позволяющая пользователям продавать

и покупать товары fashion и life�style сегмента онлайн.

Сейчас на сайте собирают базу данных, предлагая по�

сетителям зарегистрироваться и указать, наряду с име�

нем и электронной почтой, свои «fashion�предпочте�

ния», согласно которым в дальнейшем будут формиро�

ваться «актуальные предложения» для пользователей.

«Основным преимуществом проекта будет

собственная виртуальная логистика, и доставка будет

осуществляться по всей Украине», – рассказал журна�

листам представитель Asos.ua, добавив, что само ре�

шение пока не разглашается учредителями. Как,

собственно, и их имена. Об инвесторах и о том, каким

был стартовый капитал нового интернет�магазина,

в компании также молчат. Известно лишь, что управ�

ляющая команда базируется в Москве.

Напомним, не так давно неизвестные запустили

интернет�магазин Rozelka с дизайном магазина

Stylus. Руководство популярного в Украине интер�

Продолжение в журнале

Приятным дополнением к годовой подписке также станут:

• «СПРАВОЧНИК ЛОГИСТА 2014» • скидка 30% на участие в Logist’FEST ’2014

Оформить подписку можно в редакции по тел.: (044) 257�85�65, 259�98�60и на сайте www.ukrlogistica.com.ua Подписной индекс 08217

Электронная подписка www.presspoint.ua

DИСТРИБУЦИЯ И ЛОГИСТИКА

2 0 1 4Отметив в этом году свое 10�летие, мы пришли к выводу, что нужно чаще встречаться!Поэтому в 2014 г. подписчики журнала DИСТРИБУЦИЯ И ЛОГИСТИКА смогут не только читать

интересные и полезные материалы о практических решениях по управлению и оптимизации

разных звеньев цепи поставок, но и участвовать в не менее интересных и полезных МАСТЕР�КЛАССАХ:

Ручная маршрутизация и программа�маршрутизатор: за и против

Информационное обеспечение складской логистики: локатор или WMS?

Прогнозирование продаж

Особенности продажи логистических услуг: о чем забывают продавцы и покупатели

Оптимизация логистических затрат

Виктор БАРАНОВСКИЙ,

ведущий эксперт�

практик по логистике

Денис ДУБИНА, директор цепи поставок

сети магазинов

«Эльдорадо»

Юрий АВДЫШ,генеральный директор

Logistic Company VESTA

Владислав КУРАЕВ,директор цепей поставок

«Милкиленд НВ»

Своим опытом будут делиться:

8 ДИСТРИБУЦИЯ И ЛОГИСТИКА №10/2013

В жизни современного человека, особенно в мегаполи�

сах, происходят значительные изменения, на первое место

выходят карьера и самореализация. Это обусловливает от�

сутствие времени на полноценное питание и приготовление

пищи в домашних условиях и, как следствие, значительное

повышение спроса на замороженную продукцию, в част�

ности, полуфабрикаты.

Рынок замороженной продукции делится на три основных

сегмента – замороженные овощи, фрукты и замороженные

полуфабрикаты. Последние, в свою очередь, подразделяются

на мясные, рыбные полуфабрикаты и др.

Структура рынка замороженных продуктов в Украине от�

личается от европейской. В нашей стране основная доля про�

даж приходится на сегмент мясных полуфабрикатов и изде�

лий из теста с начинкой (пельмени, вареники и др.). В послед�

ние годы начали активно расти сегмент замороженных ово�

щей и плодов (по различным оценкам, ежегодный прирост

потребления составляет от 20% до 40%), а также сегмент за�

мороженных хлебобулочных изделий, слоеного теста, рыбных

полуфабрикатов.

Для того, чтобы обеспечить сохранность и безопасность

замороженной продукции, необходима качественная и про�

фессиональная низкотемпературная логистика Frozen с чет�

ким соблюдением температурного режима не выше –18оС при

складской обработке и транспортировке.

Особенностью логистики мороженого и замороженных

продуктов является необходимость строгого соблюдения

температурного режима на всем протяжении логистической

цепочки – от производственного конвейера до конечного

потребителя. Допустимая температура хранения морожено�

го – �18°С, и уже при �15°С в нем начинают происходить не�

обратимые изменения.

Низкие температуры (–18…–25°С) накладывают ограни�

чения на характеристики оборудования, техники и т.д. Если

на складе установлена WMS, нужны специальные морозостой�

кие сканеры и терминалы. На морозильных складах необхо�

димо устанавливать заработную плату выше среднего по рын�

ку, чтобы удерживать персонал.

Складская обработка продукции

глубокой заморозки

На современных складах приемка продукции глубокой за�

морозки осуществляется с использованием док�шелтеров.

Это делается для того, чтобы теплый воздух с улицы не попа�

дал в кузов автомобиля и в складское помещение. Выгрузка

продукции происходит сразу внутрь склада – в зону экспеди�

ции (приемки), где поддерживается температура от О до +5°С.

Квалифицированные сотрудники склада стараются разгру�

зить и отпустить машину как можно быстрее, и длительность

этого процесса не превышает нескольких минут.

Сразу же после выгрузки товара в зону экспедиции его

идентифицируют, принимают (заносят в базу данных WMS)

и отправляют в зону основного хранения, где поддержива�

ется температурный режим –18°С и ниже. Трудности при

приемке продукции глубокой заморозки могут возникнуть

по следующим причинам: отсутствие необходимой сопро�

водительной документации; несоблюдение температурно�

го режима перевозки; невозможность считать сканером

штрих�код, нанесенный на упаковку; нарушение целост�

ности упаковки, несоответствие полученного товара транс�

портным накладным и т. д.

В условиях наблюдающегося дефицита специализиро�

ванных низкотемпературных складов и необходимости

выстраивать многофакторную систему контроля всей це�

почки логистики замороженной продукции целесообразно

Frozen LogisticsНизкотемпературная логистика замороженных продуктов питания

Frozen LogisticsНизкотемпературная логистика замороженных продуктов питания


отдавать Frozen�логистику на аутсорсинг, что позволит концент�

рировать ресурсы на ключевых компетенциях и четче выстраи�

вать бизнес�процессы в компании.

Термин «аутсорсинг» можно заменить на «партнерство». В са�

мом деле, не возникнет даже сомнения «А вдруг, не справятся!», ес�

ли сотрудничают стороны, сформировавшие доверительные отно�

шения и исполняющие совместные договоренности, дополняя силы

и ресурсы друг друга для достижения общей цели.

В Табл. 1 приведены возможные опасения, из�за которых заказ�

чики не принимают решение о передаче логистики на аутсорсинг,

и варианты снижения возможных рисков.

Логистический оператор Business Group предо�

ставляет весь спектр услуг Frozen Logistics на евро�

пейском уровне, обеспечивая складскую обработку

и хранение с соблюдением всех специфических норм

и требований работы с замороженной продукцией и

выполняя оперативную транспортировку грузов по

всей Украине с использованием собственного мульти�

температурного транспорта.

Клиенты Business Group могут рассчитывать на

точное соблюдение температурных, гигиенических и

временных норм транспортировки и складской обра�

ботки в режиме Frozen, поскольку логистический опе�

ратор максимально ответственно подходит к профес�

сиональной реализации услуг аутсорсинга и имеет все

необходимые ресурсы и технологии для обеспечения

гарантированного качественного сервиса.

Продукты глубокой заморозки имеют значитель�

ные сроки хранения, но время, которое они находятся

на складе, рекомендуется минимизировать, чтобы

увеличить срок остаточного хранения. Это обстоя�

тельство необходимо учитывать при формировании

заказов. В первую очередь WMS должна ставить на

отгрузку те продукты, которые поступили на склад

раньше.

Для развоза заказов по магазинам целесообразно

использовать следующую технологию отгрузки. Зака�

зы, принятые менеджерами в течение дня, начинают

собирать вечером. Собранные заказы размещаются

в зоне экспедиции (температура воздуха от 0 до +5°С),

где их проверяют и сразу же после проверки отгружа�

ют в рефрижератор, температура в кузове которого

должна соответствовать температуре в зоне основного

хранения. До начала утреннего развоза по магазинам

продукция хранится в кузове авторефрижератора,

подключенного к системе электроснабжения склада.

Важным этапом бизнес�процессов является регу�

лярная проверка состояния транспортных средств –

помимо обязательной санитарной подготовки кузова

перед каждым заказом, автомобили Business Group

регулярно проходят техосмотр и сервисный ремонт,

проверку состояния рефрижераторного оборудова�

ния, поэтому риск внезапной поломки во время меж�

дугородней транспортировки сведен к минимуму.

Ключевой фактор – квалификация персонала.

В компании Business Group работает слаженная

команда профессионалов, которые постоянно совер�

шенствуют свои навыки и умения и обеспечивают чет�

кое и эффективное выполнение бизнес�процессов во

всех сегментах – Ambient, Fresh и Frozen�логистики.

Фрукты Овощи Мороженое Полуфабрикаты Мороженая рыба

ВАРИАНТЫ СНИЖЕНИЯ

Проверить поддержание

требуемых режимов хранения

Технические требования

зафиксировать в контракте

Согласовать и контролировать

график подготовки к запуску

Зафиксировать сроки действия

тарифов и порядок их пересмотра

Согласовать

складские процедуры

Определить и согласовать

временные нормативы

на операции

Согласовать получение

отчетов в нужном формате

Зафиксировать в контракте KPI

Закрепить выделенного

менеджера по работе с клиентом

Оценить требуемый набор: склад,

транспорт, переупаковка

Проверить время пути до склада

Пути снижения рисков аутсорсинга Таблица 1

РИСКИ

Склад не соответствует

характеру груза,

требованиям к хранению

и обработке

Несвоевременное

начало операций

Изменение цен

после начала работы

Функциональность WMS,

неправильная технология

Недостаток ресурсов

(персонал, техника)

Неполная/несвоевре�

менная отчетность

Низкий уровень сервиса

Узкий перечень услуг

Неудобное

месторасположение,

подъездные пути

л о г и с т и к а


Крылатое выражение о том, что бизнес не знает границ, спра�

ведливо только отчасти. В наш век телекоммуникационных техно�

логий действительно не так уж сложно найти контрагентов, ку�

пить�продать товар в любой стране. Но когда речь заходит о том,

чтобы этот товар доставить, могут возникнуть определенные труд�

ности, ведь есть целый ряд условий и требований, которые необхо�

димо выполнить при пересечении грузом границы.

– Доставка в международ�

ном сообщении – это не прос�

то перевозка, но и довольно

широкий спектр работы,

в частности, по ее докумен�

тальному оформлению, – рас�

сказывает начальник отдела

международной доставки гру�

зов компании «Деливери» Де�

нис СУХОРУКОВ. – Чтобы груз

беспрепятственно прошел та�

можню, необходимо просле�

дить, что на него есть все раз�

решительные документы, пе�

речень которых может ме�

няться в зависимости от

страны ввоза или вывоза, а

также уплачены все необходимые таможенные платежи. При

этом подготовкой документов, оформлением таможенной декла�

рации в соответствии с требованиями таможенного законода�

тельства занимается таможенный брокер.

Крупные компании, давно работающие с зарубежными партне�

рами, для решения всех этих задач обычно имеют в штате специа�

листов�международников. Но как быть представителям малого

и среднего бизнеса, а также обычным физлицам, которым нужно,

к примеру, перевезти вещи из или в Украину? По одним вопросам

они общаются с таможней, другие решают через брокера, третьи

обсуждают непосредственно с перевозчиком. Все это довольно

хлопотно и накладно, и всегда есть риск что�то упустить или не ус�

петь и потерять в результате не только время, но и деньги.

Чтобы нивелировать все эти риски, можно обратиться к опера�

тору, предоставляющему полный комплекс услуг по международ�

ной доставке. Он возьмет на себя большую часть

хлопот – расскажет, какие документы нужно подго�

товить, подскажет, где получить сертификаты и раз�

решения, скоординирует и проконтролирует работу

всех участников процесса, а при необходимости и по

содержанию договора проконсультирует.

Понятно, что работать с профессионалами, кото�

рые принимают на себя ответственность за конеч�

ный результат, т.е. своевременную доставку груза по

адресу, не в пример надежнее и проще. Они знают,

на что следует обратить внимание, позаботятся о том,

чтобы собрать весь пакет документов, вовремя до�

ставить груз на таможню, пройти все формальности

в стране отправления и в стране получения, а затем

доставить и передать груз получателю. Причем под�

скажут оптимальную с точки зрения сроков и стои�

мости схему перевозки (авто, море или авиа) и со�

гласуют все ее элементы (перевозку, погрузку/раз�

грузку, хранение и пр.) так, чтобы избежать каких�

либо накладок или задержек. И клиенту при этом нет

необходимости вникать в тонкости таможенного за�

конодательства или особенности работы зарубеж�

ных подрядчиков.

Важно только, чтобы поставщик такой комплекс�

ной услуги был достаточно опытен и надежен. Впро�

чем, сегодня проверить репутацию той или иной ком�

пании не составляет большого труда – можно просто

спросить на профильных форумах, кто имел с ней де�

ло, и как она проявила себя, особенно в сложных,

нестандартных ситуациях.

При этом предприниматели часто заинтересова�

ны в том, чтобы приобретать все услуги доставки –

и по Украине, и на международных направлениях –

у одного оператора.

– В последнее время мы получали довольно много

таких запросов, – говорит специалист отдела ВЭД ком�

пании «Деливери» Ярослав ПЕРЕВЕРЗЕВ. – Наша ком�

пания уже много лет работает на рынке внутренних

перевозок, открыла более 230 представительств по

Бизнес без границ с «Деливери»


всей стране, имеет хорошую репу�

тацию. И клиенты, которые зака�

зывают доставку по Украине, ин�

тересовались также международ�

ными отправлениями – им было бы

удобно решать все вопросы, свя�

занные с отправкой�получением

грузов, в одном месте. Откликаясь

на эти пожелания, в конце 2012 г.

мы создали соответствующий от�

дел, и теперь предлагаем как физи�

ческим, так и юридическим лицам

весь спектр услуг международной

доставки. Обеспечиваем достав�

ку самых разных грузов (от обыч�

ной корреспонденции или посылки

весом в несколько килограммов до

стандартных паллет с тоннами разнообразного товара) любым

видом транспорта практически по всему миру.

А вот сообщение с Россией и странами Европы,

как правило, обеспечивает автомобильный транс�

порт – здесь он в большинстве случаев оптимален по

соотношению объемов, сроков и стоимости перевоз�

ки. Кроме того, при автомобильной доставке отпада�

ет необходимость в перегрузках, что гарантирует

лучшую сохранность грузов. А использование в раз�

личных ситуациях как крупнотоннажных, так и не�

больших (1,5–2 т) автомобилей позволяет «Деливе�

ри» оптимизировать затраты и удерживать тарифы на

относительно низком уровне.

– Одно из главных преимуществ нашей компании

заключается в том, что мы принимаем грузы для

международной доставки в любом своем филиале, –

подчеркивает Я. ПЕРЕВЕРЗЕВ. – Отправителю не

нужно везти груз в Киев. И многие наши клиенты

теперь охотно оформляют все свои отправления –

и по Украине, и международные – в одних и тех же

представительствах «Деливери». А поскольку у нас

в штате есть специалисты, имеющие многолетний

опыт работы в международных перевозках и, в

частности, в таможне, мы всегда можем предло�

жить клиенту оптимальное решение по вполне кон�

курентоспособной цене.

Когда речь идет о разных странах, самых разнообразных

грузах и требованиях к поставкам, работать по шаблону, ка�

кой�то универсальной схеме не получится. Каждая доставка

уникальна, и ее необходимо «сконструировать» так, чтобы

обеспечить выполнение всех требований и пожеланий заказ�

чика. Огромное значение при этом имеет правильный выбор

вида транспорта, поэтому в компании «Деливери» даже не

пытались делать ставку на какой�то один вид перевозок.

К примеру, если важны скорость и/или четкие сроки

доставки, а сам груз по весу и объему небольшой, лучше

отправить его самолетом, а затем довезти «до двери» полу�

чателя автомобилем или курьером. А при доставке доку�

ментов в некоторых случаях альтернативы авиатранспорту

просто нет – например, когда из�за вопросов со стороны та�

можни компании необходимо переподписать договор или

заключить дополнительное соглашение, причем сделать это

очень быстро, чтобы контейнер или грузовик не простаива�

ли на границе, и предусмотренные контрактом сроки не бы�

ли нарушены.

Морской транспорт позволяет до минимума снизить за�

траты из расчета на тонну груза. А «Деливери», к тому же,

сразу же освоила работу со сборными контейнерами, чтобы

клиентам не приходилось платить за перевозку воздуха.

И хотя сроки доставки по морю обычно значительные,

и повлиять на них практически невозможно, многие импор�

теры из Китая и всего региона Юго�Восточной Азии, а также

из Турции и США предпочитают именно этот вид доставки.

Как показала практика, новая услуга широко востребо�

вана как крупными, так и небольшими компаниями, и физи�

ческими лицами. По словам Ярослава, в последнее время в

компанию часто обращаются люди, которым необходимо,

например, перевезти вещи при переселении из Украины в

другую страну или наоборот – пройти все таможенные

формальности самостоятельно им обычно довольно слож�

но. Охотно пользуются услугами «Деливери» и интернет�

магазины. Как известно, найти клиента и получить оплату

за товар им сейчас довольно просто, а вот с задачами по

консолидации груза, его таможенному оформлению и пос�

ледующей доставке товаров заказчикам в разных уголках

страны может справиться только специализированная ком�

пания. Такая, как «Деливери» – она без проблем доставит

товары российского онлайн�магазина покупателям в Укра�

ине или, наоборот, украинского – в любой уголок РФ.

В целом работу универсальной транспортной компа�

нии можно сравнить с супермаркетом – вместо того, чтобы

искать отдельного подрядчика для выполнения каждой

доставки, можно заказать все необходимые услуги (при�

чем гарантированно качественные и по оптимальной це�

не) в одном месте.


Логистика: игра по европейским правилам

Александр МЫЦ

Подписание соглашения об ассоциированном членстве Украины

в Европейском Союзе отложено, по официальной версии, из�за того,

что наша экономика еще не готова к таким серьезным переменам.

Но что именно должно измениться, когда такой договор все же будет

подписан, и в нашем государстве действительно начнут выполнять

все требования ЕС? Какими станут правила, и чего окажется больше –

рисков или перспектив для развития?

Что ожидает, в частности, украинскую логистику, если наше

законодательство приведут в соответствие с европейскими

директивами? Об этом рассуждает менеджер отдела налогообложения

компании Ernst&Young Роберт ЗЕЛДИ

Каждого предпринимателя, очевидно, интересует,

каких изменений следует ожидать в сфере налогооб�

ложения и таможенной политике. Но чтобы понять это,

нужно четко разграничить нормы, которые будут имп�

лементированы обязательно или приняты по принципу

максимального подобия, и те, которые нашей страны

не коснутся.

– Возьмем для примера «свободную практику», –

предлагает эксперт. – Кто работал в Одесском порту,

хорошо понимает, о чем идет речь. Портовые фор�

мальности действительно проходят быстрее и про�

ще, когда представители всех контролирующих орга�

нов, начиная от таможни и заканчивая ветеринарны�

ми и санитарными врачами, изучают все необходимые

документы и дают согласие на выгрузку еще до того,

как судно прибудет в порт. Но по европейским прави�

лам все должно происходить еще проще, и «единое ок�

но», предусматриваемое СА, должно бы перевести

«свободные практики» на электронные рельсы.

Согласно директивам ЕС, портовые формальности можно начи�

нать еще задолго до того, как груз прибудет в порт. Получатель может

спокойно пройти все соответствующие службы, когда судно еще в пу�

ти, и если ни одна из них не изъявит желания собственными глазами

посмотреть на товар, начинает разгрузку в тот самый момент, когда

борт коснется берега. Такая система значительно ускоряет процесс

получения груза, в результате чего судно стоит в порту меньше вре�

мени. Это позволяет экономить за счет сокращения срока простоя

и, сответственно, времени фрахта. Да и дальнейшее перемещение

груза становится более прогнозируемым.

Но и это еще не все – европейские правила предусматривают

внедрение не просто единой точки доступа ко всем контролирующим

органам, но и возможность получать все необходимые документы

в электронном виде. Соответственно, грузовладельцам не приходит�

ся держать машины в порту или в сухопутном пункте пропуска через

границу, пока не будет оформлено то или иное разрешение.

– В крайнем случае, он будет знать, какой груз может задер�

жаться на таможне, но четко планировать дальнейшую доставку

остальных, – продолжает Р. ЗЕЛДИ. – К тому же, если вся докумен�

тация оформляется в электронном виде с удаленного компьютера,

можно сэкономить еще и на необходимости тратить время и день�


Як дизайнер та оператор глобальних логістичнихрішень, ми працюємо задля оптимізації ланцюгівпоставок наших клієнтів.

ФМ Ложістік має 250 працівників, 19,000 м2 склад$ських площ, офіси в Києві та Дніпропетровську,3 склади класу А під Києвом та 19 років успішногодосвіду в Україні.


В начале 2013 г. в Минске была создана рабочая группа из

представителей государственных органов, бизнес�сообщества,

академических и научных кругов для разработки перечня видов

логистических услуг, а также методики их сертификации. Итогом

работы этой группы стал государственный стандарт СТБ 2306�

2013 «Услуги логистические. Общие требования и процедура сер�

тификации», утвержденный постановлением Государственного

комитета по стандартизации Республики Беларусь №7 от 29 янва�

ря 2013 г. (вступил в силу с 1 ноября 2013 г.; далее – СТБ 2306).

Данный стандарт до момента его принятия прошел тест�апро�

бацию в логистической компании DB Shenker�BY и в логистичес�

ком центре «Королев Стан». Эксперты Группы высокого доверия

Всемирного банка дали ему наивысшую оценку и рекомендовали

к применению в странах с переходной экономикой.

СТБ 2306 устанавливает виды логистических услуг, категории

их исполнителей и общие требования к ним. Согласно этому стан�

дарту, логистические услуги оказывают логистические центры,

имеющие собственную инфраструктуру и исполнителей услуг,

а также логистические операторы на площадях и объектах инфра�

структуры собственных логистических центров, либо операторы,

не имеющие в собственности объектов инфраструктуры логисти�

ческих центров. Сертификация таких услуг проводится в добро�

вольном порядке по заявительному принципу в Национальной

системе подтверждения соответствия Республики Беларусь.

Добровольная сертификация логистических услуг позволит

повысить их качество и определить операторов, которые предо�

ставляют сервис как на собственных объектах, так и на арендуе�

мых складских площадях, а также других объектах инфраструкту�

ры логистических центров.

Виды логистических услуг

Логистические услуги – это комплекс логистических

операций, в результате которых происходят качествен�

ные изменения материального потока. Затраты, связан�

ные с оказанием логистических услуг, называют логис�

тическими издержками, а сам процесс оказания таких

услуг – логистической деятельностью.

В соответствии с СТБ 2306, логистические услуги

классифицируются по следующим областям:

• закупочная (снабженческая) логистика;

• транспортная логистика;

• таможенная логистика;

• складская логистика;

• производственная (внутри� и межцеховая,

корпоративная) логистика;

• сбытовая (распределительная) логистика;

• информационная логистика.

К услугам в области закупочной (снабженческой)логистики относятся:

• выбор поставщиков и номенклатуры поставляемой

продукции (сырья, материалов, комплектующих

изделий и др.);

• согласование цен и заключение договоров

на поставки продукции (сырья, материалов и др.);

• контроль сроков поставки;

• формирование стратегии приобретения продукции

(сырья, материалов, комплектующих и др.)

и прогнозирование потребности в них;

• определение размеров партий поставляемой

продукции;

• входной контроль соответствия продукции

установленным требованиям и ее размещения

на складе;

• организация расчетов за поставляемую продукцию;

Дмитрий КУРОЧКИН,м.э.н., старший преподаватель кафедры логистики

Международного университета «МИТСО» (Минск)

Добровольная сертификациялогистических услугв Республике БеларусьС 1 ноября с.г. в Беларуси введена добровольная сертификация

логистических услуг, оказываемых логистическими центрами, транспортными,

транспортно�экспедиторскими и торговыми организациями



Денис АВРАМЕНКО,заместитель директора по логистике

ООО «Электросервис и Ко»

(ТМ «Электросила»)

Компания оказывает логистическиеуслуги на арендованном складскомкомплексе. Необходимо ли в данномслучае проходить процедурусертификации логистических услуг?

– Сертификация логистических услуг в соответствии с СТБ

2306 проводится в добровольном порядке. Логистический опе�

ратор, исходя из анализа оказываемых услуг (не менее 5 видов

из любых 4 областей логистической деятельности) вправе са�

мостоятельно принять решение о необходимости прохождения

сертификации. При успешном прохождении процедуры серти�

фикации логистический оператор получает сертификат соот�

ветствия, который подтверждает соответствие оказывае�

мых услуг требованиям технических нормативных правовых ак�

тов и СТБ 2306.

Логистический центр «ООО В» сдает складскиеплощади по договору аренды субъектам хозяй�ствования, предоставляя при этом услуги охранытерритории и обслуживания складских площадей.Можно ли в данном случае пройти процедурусертификации логистических услуг?

– Логистический центр должен оказывать не ме�

нее 5 видов логистических услуг из любых 3 облас�

тей логистической деятельности. Услуги охраны

территории и обслуживания инженерных сетей и

других коммуникаций, согласно СТБ 2306, не отно�

сятся к логистическим услугам. Соответственно,

пройти сертификацию на соответствие логисти�

ческих услуг техническим нормативным правовым

актам и СТБ 2306 в данном случае невозможно.

л о г и с т и к а


Какие ошибки допускают дистрибьюторы в поисках новых ис�

точников заработка, эксперт продемонстрировал на примерах из

опыта отечественных компаний.

Пример 1. Не в свои сани...

Первое, что необходимо оценить дистрибьютору, прежде чем

принять решение о создании собственной торговой марки и/или

бренда – это свои ресурсы и возможности. Будет ли их достаточ�

но, чтобы пробиться на выбранном рынке?

Украинская компания, о которой пойдет речь, является

эксклюзивным дистрибьютором серьезного турецкого производи�

теля и занимается распространением по всей Украине, в частнос�

ти, такой важнейшей части его ассортимента, как бытовая химия

(стиральные порошки, моющие средства и т.д.). Торговые марки,

под которыми продаются эти товары, настолько давно и хорошо

известны нашему потребителю, что в стране даже было налажено

локальное производство данной продукции.

Идея создать собственную торговую марку косметики для ухо�

да за кожей лица возникла, исходя из двух весомых соображений.

Первый – это хорошие связи дистрибьютора с производителями

косметики, причем не только в Турции, но и в Болгарии, которая

традиционно сильна и имеет хорошую репутацию именно как про�

изводитель косметических средств. Так что возможность запус�

тить производство нового качественного продукта была вполне

реальной. Вторым аргументом стало то, что будучи традиционно

сильным дистрибьютором и имея доступ к тысячам торговых точек

в Украине, компания без особого труда сможет обеспечить посте�

пенное продвижение этого продукта на рынок.

Брендинг для дистрибьютораСобственный бренд как дополнительный источник доходов – заманчивая идея, вызывающая брожение

в умах дистрибьюторов. Такой вывод директор компании «Следопыт» Вадим ПУСТОТИН сделал, исходя

из собственной практики бренд�консультанта: если раньше за консультациями в области брендинга

к нему обращался от силы 1 дистрибьютор за 2 года, то за последние полгода было зафиксировано

3 таких обращения. Но всегда ли стоит поддаваться актуальной тенденции?

Тем не менее, рекомендации бренд�консалтинговой

компании, сформулированные на основе анализа целе�

вого рынка, были строго отрицательными: создавать под

новым именем собственную торговую марку в сегменте

косметики по уходу за кожей лица категорически не сто�

ит! Это обусловлено специфическими психологическими

установками и ограничениями целевой группы, т.е. ос�

новных потребителей данного продукта – женщин.

Как оказалось, по глубокому убеждению большин�

ства из них, идеальной косметики не существует. Из

этого следует, что для того, чтобы поддерживать имидж

марки на должном уровне, новинки нужно выводить на

рынок как минимум раз в год, а лучше еще чаще. Более

того, поскольку красота и ухоженность лица представ�

ляют для женщины огромную ценность, а риски, свя�

занные с чувствительностью кожи к качеству космети�

ки, довольно высоки, важнейшую роль для продаж на

этом рынке играет доверие потребителей к бренду.

Большинство женщин попросту не верят, что хорошая

косметика по уходу за кожей лица может продаваться

под плохо рекламируемой маркой. Т.е., грубо говоря,

нет массированной рекламной кампании – нет дове�

рия к марке косметики.

Так что выходить на рынок косметики для лица, не

имея в запасе, по самым скромным подсчетам, «сво�

бодного миллиона долларов» для регулярного вывода

на рынок и раскрутки новых продуктов, нет никакого

смысла.


К сожалению, в данном конкретном случае дист�

рибьютор не прислушался к рекомендациям консуль�

танта и был вынужден признать его правоту уже позже,

на основе собственного неудачного опыта.

Пример 2. В ботинках клиента

Выражение «влезть в ботинки клиента» теоретики

и практики маркетинга и продаж используют, когда рас�

суждают о необходимости глубокого, прочувствованно�

го лично продавцом понимания потребностей потенци�

альных покупателей. Следующий пример из опыта той

же компании наглядно иллюстрирует, каким образом та�

кого рода понимание может помочь дистрибьютору

раздвинуть границы своего рынка, не прибегая ни к за�

пуску новых продуктов, ни к премудростям брендинга.

Началось все, однако, именно с запуска новой про�

дуктовой линейки. Имея в распоряжении производ�

ственные мощности по выпуску моющих средств быто�

вого назначения, дистрибьютор однажды пришел

к идее, на первый взгляд вполне здравой и обоснован�

ной – расширить свой рынок сбыта за счет производ�

ства и распространения профессиональных моющих

средств. Разработав соответствующие рецептуры и за�

пустив производство новой линейки профессиональных

продуктов, начали продвигать их на предприятиях Укра�

ины, подразумевая, что именно там чаще всего прихо�

дится иметь дело с тяжелыми загрязнениями, требую�

щими применения специальных моющих средств.

И столкнулись с тем, что продаж нет. Причем совершен�

но точно не из�за качества продукта, которое компания

изначально обеспечила на довольно хорошем уровне.

В результате анализа ситуации выяснилось, что продаж нет

по разным причинам. Так, часть потенциальных покупателей бы�

ли ориентированы на производителей оборудования, которые

рекомендуют им конкретные марки моющих средств. В некото�

рых регионах наладить контакты с предприятиями оказалось

возможно только после согласования с санэпидемслужбой. Бо�

лее того, иногда именно инспекторы СЭС берут на себя роль ве�

дущего канала дистрибуции в регионе: найдя общий язык с инс�

пектором, можно быть уверенным, что он порекомендует всем

предприятиям на своей территории использовать именно твое

моющее средство. А поскольку тот же инспектор для этих пред�

приятий является и контролирующим лицом, можно не сомне�

ваться, что они ему не откажут. Более того, останутся очень до�

вольны тем, что так удачно закупив моющее средство, сумели на

какое�то время решить проблему регулярных проверок.

В общем и целом стало понятно, что в сегменте промышлен�

ных предприятий если и получится найти отдельные каналы�ла�

зейки, то полноценного стабильного рынка сбыта нет и не бу�

дет. Тогда дистрибьютор�производитель решил попытать

счастья в других сегментах, в частности, в торговых центрах

и клининговых компаниях.

В ТЦ в ответ на предложение поставить хороший новый про�

дукт с замечательным соотношением цены и качества ответ�

ственные закупщики очень доходчиво объяснили, почему их аб�

солютно не интересует качество используемых при уборке мою�

щих средств. Ведь при огромных потоках посетителей загрязне�

ния накапливаются очень быстро, и как бы качественно ни бы�

ла сделана уборка, ее все равно нужно будет делать заново чуть

ли не через 10 минут. Так что для того, чтобы заинтересовать ад�



Аутсорсинг: расставьтеприоритеты!Любовь ГОЛОЦВАН

Англоязычное слово аутсорсинг (outer�source�using – использование внешнего источника/ресурса) вошло в обиход отечественного бизнеса сравнительно недавно. Однако сама по себе практика заключения долгосрочных договоров на выполнениеотдельных функций или бизнес�процессовсо специализированными компаниями отнюдьне нова. И по мере развития рынка она получаетвсе более широкое распространение. Ведь чеминтенсивнее товаропотоки и сложнее бизнес�процессы, тем больше сил и ресурсовнеобходимо для их полноценного выполнения,и тем больше у каждого бизнеса поводовзадуматься, стоит ли пытаться объять необъятное,или лучше сосредоточить усилия на развитииприоритетных направлений, поручив частьнепрофильных функций сторонним исполнителям.При этом под аутсорсингом подразумевается неразовое или эпизодическое приобретение услуг,а заключение долгосрочных контрактов на ихпостоянное выполнение на определенныхусловиях. Речь обычно идет о сроке не менеегода, а под условиями подразумеваются нетолько стоимость и порядок оплаты, но и детализированные требованияк содержанию и качеству сервиса

Виды аутсорсинга

Аутсорсинг условно разграничивают на два вида – производ�

ственный и аутсорсинг бизнес�процессов (Business Process

Outsourcing, ВРО).

Производственный (или промышленный) предполагает переда�

чу стороннему исполнителю части производственных процессов или

даже всего цикла производства. Это позволяет компании, во�первых,

сосредоточиться на разработке новых продуктов и услуг, обеспечива�

ющих ей конкурентные преимущества, во�вторых, увеличить гибкость

производства (на небольших заводах проще заниматься перестрой�

кой производственных процессов и диверсифицировать продукто�

вый портфель), а в�третьих, использовать дополнительные преимуще�

ства от ведения бизнеса на рынках с дешевой рабочей силой.

Такой подход широко практикуют, скажем, производители

сложной техники и электроники, заключая с профильными фирма�

ми договора на производство отдельных узлов, запчастей, комп�

лектующих и аксессуаров. А небезызвестная компания Nike вооб�

ще передала на аутсорсинг производство, распространение и реа�

лизацию спортивной одежды, оставив за собой лишь дизайн про�

изводимой одежды и управление патентами, товарными знаками.

Примером производственного аутсорсинга могут служить и

собственные торговые марки розничных сетей (Private Label).



Изменения – константа нашего времени. Необходимость новых

подходов к управленческим решениям стала особенно очевидной

после кризиса 2008 г. Кризис преподнес очень важный урок: так

называемые стандартные решения во времена изменений не рабо�

тают. Чтобы быть успешным в условиях современного нестабиль�

ного мира, высококлассный специалист любой отрасли должен об�

ладать не только большим запасом знаний и профессиональных

навыков, но и определенной гибкостью, способностью быстро ме�

няться и эффективно действовать в нестандартных ситуациях.

Эксперты утверждают, что сегодня успешный бизнес и позиция

компании на рынке напрямую зависят не от инновационных техно�

логий и бизнес�схем, а от человеческого фактора – от того, на�

сколько качественно и грамотно подобрана команда сотрудников,

насколько она слажена и ориентирована на постоянное развитие

и результат. Иными словами, ключ к успеху любого бизнеса – это

человеческий ресурс (Human Resource). И работники – это не

просто исполнители, а стратегический ресурс компании, основа ее

конкурентоспособности.

Модерировала работу круглого стола HR�дирек�

тор УАК «Олимп» Марианна ЛУЦИВ. Она и сформу�

лировала основную тему обсуждения: «Что же но�

вого в сегодняшнем времени, и почему новым дол�

жен стать HR? Должен ли он измениться и каковы

эти изменения?»

Новые вызовы для HRа

Участники дискуссии были единодушны во мне�

нии: основная тенденция изменений заключается

в том, что поколение, приходящее сегодня на рынок

труда, очень отличается от представителей старшей

возрастной группы. Этот фактор делает старые ме�

Новое время – новые инструменты:стратегия изменений в HR0системе

Ирина ЯСКЕВИЧ

Древнекитайскому философу Конфуцию приписывают слова: «Не дай вам Бог жить в эпоху перемен». Однако сама

жизнь – это процесс постоянных изменений. И сейчас происходит грандиозная смена эпох – мир идет

от индустриальной цивилизации к информационной. А это принципиально новые вызовы и необходимость

выхода за рамки стереотипного мышления во всех отраслях деятельности, в т.ч. в сфере управления персоналом.

Каким должен быть современный менеджер по HR и каковы перспективы развития этой профессии,

специалисты в сфере управления человеческим капиталом обсуждали на круглом столе,

организованном ДиЛ в рамках октябрьской выставки�форума Human Capital Forum 2013

м е н е д ж м е н т



Не секрет, что водители – одна из самых плохо уп�

равляемых категорий сотрудников. У них всегда найдет�

ся тысяча причин, чтобы отклониться от запланирован�

ного маршрута – то проезжую часть перекопали, то затор

возник, то еще что�нибудь случилось. Такой «творчес�

кий» подход часто приводит не только к потере времени,

но и к значительному росту пробега машин. По некото�

рым оценкам, транспортные затраты компании при этом

увеличиваются, как минимум, на 10%.

– Все понимают суть этой проблемы и пытаются найти пути

ее решения, – констатирует Е. НИКУШИН. – Но это не так просто,

поскольку руководить водителем в дороге означает, во�первых,

правильно спланировать порядок загрузки и доставки и рассчи�

тать оптимальный маршрут, а во�вторых, контролировать все

этапы его прохождения. Многие уже привыкли полагаться на сис�

темы GPS�навигации. Они действительно позволяют постоянно

отслеживать, где находятся вышедшие в рейс автомобили, одна�

При сегодняшнем уровне

развития

информационных

технологий

автоматизация

управления транспортом

совсем не обязательно

предполагает

значительные инвестиции.

Свести их к минимуму

позволяют

так называемые облачные технологии. Что они

собой представляют и какие преимущества сулят

бизнесу, рассказывают руководитель

департамента логистики ГК «Фармпланета»

Евгений НИКУШИН и директор компании «И�

Софт» Арам САРГСЯН

Применение облачных технологий в управлении транспортом Александр МЫЦ



а в т о м а т и з а ц и я

Система Logist.UA включает в себя функции планирования, GPS�

мониторинга и управления транспортом предприятия. Она имеет мо�

дульную структуру, и в зависимости от того, какие процессы нужно

оптимизировать и в каких масштабах, для внедрения выбирается

один или несколько модулей.

Модуль «Планирование»

Задача этого модуля – проанализировать все вводные (их доступ�

но более 120) для расчета маршрутов доставки и на этой основе

спланировать оптимальные рейсы, учитывающие все особенности

автомобилей и дорог, графики работы клиентов, приоритеты и пр.

Пользователь импортирует заявки на доставку в систему, и она

формирует оптимальные рейсы автомобилей с наглядной привязкой

к карте, а также создает маршрутные листы и другие документы, не�

обходимые для осуществления перевозок.

В дальнейшем запланированные маршруты могут быть сопо�

ставлены с фактическими – за это отвечает модуль Logist.UA «Мо�

ниторинг».

Модуль «Мониторинг»Этот модуль позволяет с помощью системы GPS�на�

вигации отслеживать движение транспорта в режиме

реального времени, по карте сопоставлять фактичес�

кий маршрут каждой машины с запланированным,

а также фиксировать все события, происходящие с ав�

томобилем: отклонения от маршрута, задержки во вре�

мени, посещения точек назначения, опоздания и пр.

При необходимости диспетчер может вовремя скор�

ректировать действия водителей.

Мобильные приложения

Мобильные приложения Logist.UA дают возмож�

ность осуществлять планирование и мониторинг рейсов

с помощью мобильных устройств и отражают сегодняш�

нюю тенденцию всеобщей мобилизации.

Приложение «Mobile Экспедитор» обеспечивает

взаимосвязь основного модуля «Планирование» и мо�

бильного устройства. Водитель получает возможность

использовать в качестве маршрутного листа телефон,

планшет, GPS�навигатор. При этом мобильное устрой�

ство не только ведет водителя по маршруту, но и соби�

рает статистику его действий, передает данные в об�

щую учетную систему.

Основные функции этого приложения:

• контроль выполнения маршрута

(время, место, скорость, пробег);

• синхронизация с серверным приложением

в режиме реального времени;

• возможность отметить факт полной

или частичной доставки груза в точку;

• слежение за документооборотом, тарой и пр.

Модуль «Mobile Мониторинг» избавляет от необ�

ходимости устанавливать GPS�трекеры, поскольку по�

зволяет использовать мобильное устройство для пере�

дачи координат автомобиля. Для этого используются

не только GPS�технологии, но и LBS (определение мес�

тоположения посредством GSM�сетей), что в совокуп�

ности дает высокую точность и эффективный контроль.

На сегодняшний день TMS Logist.UA внедрена и ус�

пешно работает в компаниях разных сфер деятельнос�

ти, в т.ч. в «АгроМарс», «ЮрияФарм», «Алми Трейд»,

Acme Color, Kuehne + Nagel Ltd, «Танк Транс» и др.*

www.Logist.ua

– На опыте проектов, которые уже внедрены у наших клиентов,

мы видим, как автоматизация планирования приводит не только

к упрощению и упорядочиванию работы автопарка, но к прямой

экономии, – рассказывает руководитель направления «Транспорт

и дистрибуция» SystemGroup Украина Евгений ЦЫГАНОК. – Тем же

парком удается делать больше доставок, сокращается расход ГСМ,

уменьшаются злоупотребления водителей и пр.

Logist.UA – эффективное управление доставкамиКаждый производитель и дистрибьютор, доставляющий товары по десяткам точек, знает: при большом

количестве доставок ручное управление неэффективно: затраты на транспорт растут, управляемость

снижается, а ошибки диспетчеров становятся почти неизбежными. К счастью, современные технологии дают

возможность повысить эффективность управления транспортом с помощью Transport Management System

(TMS). В зависимости от уровня, они автоматизируют различные процессы в работе автопарка.

Сегодняшняя статья посвящена многофункциональной Logist.UA – системе управление транспортом,

которая успешно зарекомендовала себя на десятках крупных предприятий

Заявки на доставки:• адрес;

• время разгрузки/

окно доставки;

• тип разгрузки;

• приоритет и др.

Автопарк:• грузоподъемность;

• объем кузова;

• зональная привязка;

• стоимость

эксплуатации;

• собственность и пр.

Рейсы по доставке товаров:• максимальный

пробег;

• кол�во пунктов;

• количество рейсов

в день;

• зонирование;

• максимальная

длительность

рейса и пр.

– Известно, что эффективность работы склада в не�

малой степени зависит от нагрузки на его персонал.

А эта нагрузка, в свою очередь, зависит от продаж: ког�

да они резко растут, нагрузка на персонал склада суще�

ственно увеличивается, что может негативно отразить�

ся на качестве выполняемой работы, а когда заказов

поступает немного, возникают простои, которые не луч�

шим образом сказываются на настроении работников.

В то же время, продажи во многих бизнесах носят

сезонный характер, причем эта сезонность может быть

годовой, месячной или недельной. Добавляют неста�

бильности и маркетинговые акции – каждая из них мо�

жет привести или не привести к росту продаж, что тут

же отразится на складе. Поэтому оперировать в склад�

ском хозяйстве ограниченным числом собственных

сотрудников – задача достаточно сложная.

При этом следует учесть, что логист при планирова�

нии потребности в персонале находится под давлени�

ем двух взаимоисключающих требований. С одной сто�

роны, необходимо обеспечить стабильную и надежную

работу склада, а для этого нужно иметь штат опытных

сотрудников, слаженный коллектив, который может

качественно справиться с внеплановыми объемами

работ и позволит обеспечить быструю и гибкую реак�

цию на изменения. Только в таком случае можно га�

рантировать, что если, скажем, акция «выстрелила»,

склад не станет причиной задержек. С другой стороны,

никогда не теряет актуальности задача сокращать зат�

раты, а большой штат опытных сотрудников стоит дос�

таточно больших денег.


Аутсорсинг персонала –инструмент повышения эффективности склада

Ирина ЯCКЕВИЧ

Практика привлечения сотрудников сторонней фирмы для выполнения

определенных задач приобретает сегодня все большую популярность

на украинском рынке, в т.ч. в складской логистике. Об особенностях

применения аутсорсинга персонала в организации работы склада

рассказывает ведущий эксперт�практик по логистике, руководитель проектов

Центра «Логистическая мастерская» Виктор БАРАНОВСКИЙ

Аутсорсинг персонала –



Как выбрать и внедрить WMSКомпании, осознавшие необходимость внедрения системы управления складом (WMS), оказываются

перед проблемой выбора. Рынок предлагает широкий спектр решений: дорогостоящие системы

западноевропейской разработки, демократичные решения на базе 1С, функциональные системы,

разработанные на просторах СНГ. Что же выбрать? И главное – по каким критериям выбирать?

Как выбрать и внедрить WMS

Естественно, главным критерием выбора WMS

должна быть ее функциональность. Процессы, кото�

рые автоматизируют такие системы, достаточно уни�

версальны: приемка, размещение, хранение, инвента�

ризация, подбор, отгрузка, аналитика. А вот глубина

автоматизации, широта функций и гибкость настройки

этих процессов могут быть разными.

Именно широкая функциональность заставляет

обращать внимание на системы западной разработки.

Однако стоимость их обычно довольно высока. Кроме

того, при внедрении WMS часто возникает необходи�

мость доработок либо изменения логики процессов,

а в случае с западными системами эти доработки об�

ходятся недешево, учитывая, что внедрение ведется

иностранными специалистами, а изменить логику про�

цессов можно далеко не всегда.

Значительно быстрее проходит и дешевле обходит�

ся внедрение решений на базе 1С, и они прекрасно

справляются со своими задачами на небольших пред�

приятиях. Однако с ростом масштабов бизнеса такие

решения становятся недостаточными – на крупных

объектах требуется более мощный инструментарий.

И в отдельный класс можно выделить WMS, разрабо�

танные в странах СНГ. По функциональности многие из

них в последние годы сравнялись с мощными решения�

ми родом из Западной Европы, а в некоторых случаях

и превзошли их за счет того, что доработки для конкрет�

ных клиентов становятся частью продукта, а сам функ�

ционал адаптирован к местным реалиям. К тому же,

внедрение таких систем обычно проводят местные сис�

темные интеграторы, которые поставляют не только

WMS, но и другие решения по автоматизации, а потому

заинтересованы в развитии бизнеса клиента. Как след�

ствие, необходимые доработки системы осуществляют�

ся быстрее и обходятся дешевле. Да и сами продукты

этого класса более гибки к изменениям логики.

Остановимся подробнее на преимуществах таких

разработок на примере российской IsWMS. Некото�

рые ее функции демонстрируют, как расширяются

возможности систем этого класса по сравнению с бо�

лее «легкими» решениями:

• оптимизация складских площадей – за счет алгоритмов

компрессии и многоуровневого зонирования можно размещать

до 30% больше товаров на тех же площадях;

• механизмы контроля качества товаров – удержание

и освобождение продуктов на уровне единицы хранения,

партиями, по местам хранения;

• качественное размещение товаров – с учетом зон, владельцев,

характеристик, габаритов паллет, правил совместимости

(или несовмещения похожих товаров во избежание

пересортицы), частоты обращений и пр.;

• гибкий подход к клиентам разного уровня – например,

когда один клиент просит самые свежие товары,

для другого важна цена, но 60% остатка срока годности

его устроит, третьему нужна особая упаковка и т.д.;

• правила укладки товара на паллеты – например,

для планограммы гипермаркета требуется создание

отдельных паллет с алкоголем и с соками, а под планограмму

«магазина у дома» соки, воды и алкоголь можно объединять

в одной паллете, но не смешивать слои;

• система управления и мотивации персонала склада – дает

каждому работнику прозрачную и мотивирующую

информацию по оценке его труда;

• механизмы управления работой техники, рампами и двором;

• оптимизация пробега техники – за счет определения

ближайших ячеек с учетом местонахождения машин

и их особенностей.

Преимущества IsWMS в сравнении с WMS западнойразработки:

• мощный функционал по демократичной цене;

• фиксированный бюджет внедрения;

• быстрое и гибкое внедрение;

• удобство пользования.

Кроме того, 100% функций доступны через web, что удобно

для пользователей, имеющих несколько филиалов, для предо�

ставления доступа к информации клиентам 3PL�операторов и пр.

Интегратором системы IsWMS в Украине является

SystemGroup Украина.*www.systemgroup.com.ua

Основные показатели рынка Рис. 1

складской и логистической недвижимости в Киевской области


Федор АРБУЗОВ,заместитель директора,

руководитель отдела

промышленной и логистической

недвижимости DTZ:

– Характеризуя рынок логисти�

ческой недвижимости в Украине,

стоит отметить, что девелоперская

активность в этом сегменте остается

низкой – строящихся спекулятив�

ных объектов практически нет. В то

же время, спрос на качественные

склады достаточно высок, поэтому

вакантность существующих комп�

лексов постепенно снижается и в первой половине следующего

года может достичь докризисного уровня.

Основным центром логистики в нашей стране явля�

ется Киевский регион, где только в августе�сентябре

текущего года было сдано в аренду около 59,800 м2

складских площадей, а общий объем современных

складских помещений на конец III кв. 2013 г. составил

приблизительно 1 560 350 м2, включая около

188 тыс. м2 специализированных холодильных и мо�

розильных, а также химических и фармацевтических

складов. Повышается активность и в Днепропетровске,

который первым после столицы предоставил рынку

достойные объекты, построив новые центры или реко�

нструировав под склады старые производства. В бли�

жайшей перспективе ожидается развитие логистичес�

кой инфраструктуры Одесского региона и Донецка.

Формируют спрос на качественные склады преиму�

щественно производители и дистрибьюторы товаров

повседневного спроса, а также поставщики логисти�

ческих услуг. Причем чаще всего это давно работаю�

щие на рынке компании, которые переезжают в новые

помещения – спрос со стороны новых компаний, выхо�

дящих на украинский рынок, довольно низкий.

Складская недвижимость

Источник: DTZ Research

500 000

400 000

300 000

200 000

100 000

0

25

20

15

10

5

0

20

02

20

03

20

04

20

05

20

06

20

07

20

08

20

09

20

10

20

11

20

12

Q1

20

13

Q2

20

13

Q3

20

13

Новое предложение (кв.м, слева)

Арендные ставки ($ /кв.м/месяц, справа)

Уровень вакантности (%, справа)

с к л а д

Базовые арендные ставки на современные скла�

дские и логистические помещения в Киевской об�

ласти на данный момент находятся в диапазоне от

$5,5–6,5 за 1 м2 в месяц в объектах, расположенных

на западном берегу Днепра, и $5–6 – на восточном.

В последние 2 года они практически не меня�

лись и в ближайшее время также останутся ста�

бильными, но в среднесрочной перспективе, оче�

видно, будут подвержены незначительному повы�

шению. Это связано, прежде всего, с небольшим

объемом нового спекулятивного предложения на

фоне растущего спроса. А он еще больше активизи�

руется, поскольку уже подходит к концу срок

действия многих 5�летних договоров аренды, под�

писанных в 2008 г.Продолжение в журнале

Андрей КУЗНЕЦОВ,менеджер отдела продаж ДП «БИ ТИ Украина»:

– После резкого падения продаж погрузочной техники и

оборудования в конце 2008 г. уже с 2009 отмечался их посте�

пенный рост. Ко второй половине 2011 г. объемы рынка дос�

тигли приблизительно половины докризисного уровня, однако

в 2012 г. рост прекратился. С тех пор объемы продаж новой

техники остаются стабильными – не растут и не падают. Но

есть все основания полагать, что вскоре эта тенденция изме�

нится, ведь склады, которые после кризиса оказались в избыт�

ке, на сегодня практически заполнены, и некоторые компании

уже начинают строить новые.

Состав игроков нашего сегмента за последние годы боль�

ших изменений не претерпел – все основные поставщики про�

должают работать. Ведь интерес к современной погрузочной

и складской технике на украинском рынке по�прежнему до�

вольно высокий, просто в новых экономических условиях зап�

росы клиентов несколько видоизменились, и каждый старает�

ся вносить соответствующие коррективы в свои предложения.

Складская техника и оборудованиеВ частности, если раньше главными критериями вы�

бора для большинства заказчиков были надежность и

долговечность техники, то теперь важное место в этом

списке занимает также качество сервиса, наличие у

поставщика сильной сервисной службы. И наша ком�

пания уделяет максимум внимания ее развитию и ук�

реплению. Причем сервис мы предоставляем не через

дилеров, а исключительно собственными силами. Для

этого создали, помимо резиденций в крупных городах,

своеобразную сеть передвижных лабораторий – осна�

щенных всем необходимым оборудованием и инстру�

ментами автомобилей, которые курсируют по террито�

рии Украины. Их количество постоянно растет, и время

реакции на запросы клиентов, соответственно, сокра�

щается.

Планируем внедрить в Украине и систему дистанци�

онного мониторинга, которая позволяет отслеживать

все передвижения и состояние техники в режиме on�

line. Эта услуга давно известна и пользуется популяр�

ностью в Западной Европе, а сегодня ею заинтересова�

лись и некоторые украинские компании. Это как бы пе�

реход на следующую ступень развития производствен�

ных отношений. Вся информация о том, где и как ис�

пользуется погрузчик или штабелер, поступает на дис�

петчерский пульт, и в случае возникновения каких�то

проблем или неполадок наша сервисная служба готова

устранить их в самые короткие сроки, не ожидая звон�

ков и вызовов. А владелец техники получает возмож�

ность более четко планировать и контролировать ее

работу, анализируя собранные нами данные.

Важной тенденцией последних лет является и рост

популярности арендных программ. Многие компании

не имеют возможности инвестировать значительные

средства в расширение и обновление парков, и аренда

становится для них своего рода палочкой�выручалоч�

кой. Учитывая это, наша компания значительно расши�

рила арендный флот и предлагает клиентам более гиб�

кие схемы сотрудничества. Кто�то берет погрузчики на

месяц�два, когда начинается сезон продаж, кто�то на

несколько лет – все зависит от потребностей и условий

работы компании. Однако чем дольше срок аренды,

тем она обходится дешевле.

Складская логистика: от роста к развитиюИзвестный экономист и социолог Йозеф Шумпетер определил экономический рост как

количественные изменения, т.е. увеличение производства и потребления одних и тех же товаров и

услуг, а экономическое развитие – как положительные качественные изменения в управлении,

производстве, продукции и услугах, направленные на рост и повышение качества жизни.

Судя по всему, украинский рынок складской логистики после переломного 2008 г. перешел от

бурного роста к активному развитию. К такому выводу приходят представители всех сегментов

этого сложного и многогранного рынка

с к л а д


пластиковые контейнеры, ящики и паллеты

решение для отдельных отраслей

молочная почтовая фармацевтическая

В целом же клиент сегодня заинтересован в том,

чтобы получить максимально полный пакет товаров

и услуг из одних рук. В связи с этим Toyota Material

Handling Europe, дочерним предприятием которой

является «БИ ТИ Украина», предлагает теперь пол�

ный спектр не только погрузочного оборудования, но

и стеллажных систем, т.е. может изготовить, поста�

вить и инсталлировать практически все, что необхо�

димо для склада. Кроме того, наши специалисты го�

товы оказать помощь в разработке проекта – консал�

тинг также является важным и востребованным в

последнее время направлением.

Впрочем, консультации по организации работы

склада, его технологических процессов, контролю

эффективности использования техники и т.п. неред�

ко предоставляются заказчикам, так сказать, в виде

бонуса, поскольку мы понимаем, что та компания, ко�

торая не только продаст погрузчик, но и покажет,

расскажет, научит использовать его более эффектив�

но, имеет больше шансов завоевать лояльность кли�

ентов. А это очень важный для компании капитал и в

сегодняшних условиях, и в перспективе. Ведь рынок

Украины потенциально очень емкий, до насыщения

современной складской техникой ему еще очень да�

леко. Поэтому мы видим для себя хорошие перспек�

тивы и готовы за них бороться.

Александр ЗАЙЦЕВ,директор по развитию ООО «Интекс Групп»:

– Судя по всему, не все отрасли в Украине отошли от кризиса, но

рынок складской техники в последние годы демонстрирует положи�

тельную динамику и в прошлом году, по данным официальной миро�

вой статистики, достиг примерно половины объема продаж 2007 г.

Наиболее активными покупателями являются ритейлеры, произво�

дители продуктов питания и товаров широкого потребления, а вот от

машиностроительных предприятий заказов поступает немного.

Со стеллажами ситуация другая, потому что новые склады прак�

тически не строятся. Те, кто нуждается в дополнительных площадях,

чаще всего арендуют их в действующих логистических комплексах,

которые обычно уже укомплектованы системами хранения. А вот

техника туда закупается. Отсюда и разница в динамике двух смеж�

ных сегментов.

Тем не менее, спрос на стеллажные системы также не замер. Не

могу сравнивать с прошлыми годами, поскольку наша компания на�

чала развивать это направление совсем недавно, однако знаю, что

сейчас в Украине реализуется несколько проектов по инсталляции

стандартных фронтальных стеллажей, но чаще востребовано более

технологичное оборудование. В частности, мы участвуем в несколь�

ких проектах по установке полуавтоматических шаттловых систем, а

также по строительству роботизированных складов. Фактически это

уже переход на другой качественный уровень складской логистики.


Что касается складской техники, то сегодня востре�

бована практически вся ее линейка – от гидравличес�

ких тележек до шаттловых систем. Ведь каждый вид ма�

шин сконструирован для решения определенных задач,

поэтому, скажем, узкопроходные штабелеры никогда не

вытеснят с рынка гидравлические тележки. В этом году,

судя по опыту нашей компании, были довольно попу�

лярны узкопроходные штабелеры. Да и в целом акцент

смещается в сторону внутрискладской техники – шта�

белеров и электрических погрузчиков, а машины с дви�

гателями внутреннего сгорания востребованы меньше.