Embed Size (px)
Citation preview
№2(119) АПРЕЛЬ 2015
DИСТРИБУЦИЯ И ЛОГИСТИКАw w w . u k r l o g i s t i c a . c o m . u a
Журнал «Дистрибуция и логистика»
№ 2 (119),
апрель 2015
Свидетельство о регистрации
КВ № 7299 от 14.05.2003 г.
Издается с 2003 г.
10 номеров в год
Учредитель Клименко Т. Е.
Издатель ООО «Квента»
Адрес редакции:
03040, Киев, ул. Васильковская, 2а, к. 52
т. (044) 257%85%65
www.ukrlogistica.com.ua
Реклама
(044) 501%66%68
Перепечатка и любое использование
материалов допускается только с письменного
разрешения редакции.
Редакция может не разделять мнение авторов,
высказанное в статьях.
Материалы, отмеченные знаком *,
публикуются на правах рекламы
Ответственность за достоверность данных
и информации рекламных объявлений несет
рекламодатель. Рекламодатель единолично
отвечает за содержание предоставленных
рекламных материалов, соблюдение авторских
прав, наличие ссылок на лицензии
и сертификаты для товаров и услуг в порядке,
установленном действующим
законодательством Украины.
При подготовке новостей использованы
пресс%релизы компаний
и представительств.
www.ukrlogistica.com.ua
DИСТРИБУЦИЯ И ЛОГИСТИКА
Содержание
Гражданская логистикана службе Национальной гвардии и Вооруженных Сил ..................................................................8
Логистика в эпоху перемен ............................................10
Секреты эффективной логистики.................................13
Открытие европейских рынковКак логистика может помочь украинским компаниям проникнуть на новые рынки......16
Ситуация на рынке труда .................................................19
С К Л А Д
Знакомьтесь: специализированный книжный склад ............................22
Исследование устойчивости складских стеллажейпри динамическом воздействии ......................................28
На волнах операций ...........................................................32
Н Е Д В И Ж И М О С Т Ь
Рынок недвижимости в 2014 г. .....................................36
П Е Р Е В О З К И
Посвящается всем экспедиторам,влюбленным в свою работу ...............................................44
СКАЗОЧНАЯ ЛОГИСТИКА,или 50 дней из жизни экспедитора......................................46
| Supply Chain | Склад | Перевозки | Автоматизация |
Logist.FMСКОРО!
Украинская логистика: перезагрузка
31 марта Supply Chain & Logistics Forum уже в 13й
раз собрал представителей логистического сообщества
Украины.
Работа форума началась с традиционного экспресс
знакомства – специального формата представления, хо
рошо знакомого гостям мероприятий компании Meeting
Point. В приветственном слове организаторы горячо
поблагодарили всех собравшихся, в т.ч. партнера фору
ма компанию DB Schenker Ukraine и имиджевого партне
ра Sea Gate ltd. за то, что в столь сложное для бизнеса
время они нашли возможность посетить мероприятие,
поделиться своим видением развития ситуации на рынке
логистики Украины и сформировать стратегии поведения
в новых условиях.
Первый, аналитический блок форума «Актуальные
тренды и тенденции в управлении логистикой и цепями
поставок в Украине» начался c доклада руководителя отде
ла промышленной и логистической недвижимости CBRE
Ukraine Ярослава ГОРБУШКО. Он поделился актуальной ин
формацией о состоянии рынка складской недвижимости
Украины и ответил на вопросы зала, большинство из кото
рых касались ценообразования и условий заключения сде
лок по аренде складских площадей. Генеральный директор
ДП «Шенкер» Олег ВЕРЖБИЦКИЙ в докладе «Как выжить в
кризис: выгодный импорт при валютных ограничениях, ус
пешный экспорт на новые европейские рынки» поделился
своим видением ситуации в экономике и рецептами выжи
вания бизнеса в сложных условиях за счет оптимизации
размеров импортных партий товаров и профессиональной
организации экспорта в новые рыночные ниши.
В ходе дальнейшей дискуссии эксперты секции – руко
водитель отдела логистики Samsung Андрей БУГАЙ и наци
ональный менеджер по логистике Procter&Gamble Анна
БИЛЫК рассказали о стратегиях работы отделов логистики
в условиях кризиса. Директор службы логистики «Истерн
Беверидж Трейдинг» Александр МАКСИМЕНКО поделился
уникальным опытом реорганизации службы логистики и
цепей поставок в связи с восстановлением производствен
ных мощностей на материковой части Украины после вы
хода компании из Крыма.
Во втором блоке форума «Есть ли место для развития в кри
зис? Кейсы ведущих компаний в формате «открытый микрофон»
своим видением возможностей антикризисного развития логис
тики в компаниях с участниками встречи делились эксперты сек
ции Сергей СИЗЫК (директор департамента поставок, «Фуршет»),
Анна БИЛЫК (национальный менеджер по логистике,
Procter&Gamble) и Людмила ЮРЧУК (директор по логистике, «Су
шия»). Одним из вопросов, который активно обсуждался в рамках
секции, стали возможности развития логистического персонала.
Участники поделились мотивационными схемами, помогающими
удержать лучших сотрудников, и планами по комплектации отде
лов логистики свежим персоналом в условиях кризиса.
В завершение секции по результатам голосования делегатов
форума состоялось определение победителя отраслевой премии
Logistics’ Choice Awards. Эта премия была учреждена компанией
Meeting Point Group в 2014 г. с целью предоставить логистическо
му сообществу Украины, представленному на Supply Chain &
Logistics Forum, возможность определить лучших по результатам
года операторов рынка логистических услуг. В этом году памятную
табличку победителя Logistics’ Choice Awards в номинации «Луч
ший логистический оператор» получила компания ДП «Шенкер».
Третий, послеобеденный блок форума прошел в формате
круглого стола, посвященного вопросам отношений логистичес
кого оператора и товародержателя и актуальным изменениям в
таможенной логистике. Экспертами обсуждения за круглым сто
лом выступили: директор по логистике «Тиенс Украина» Евге
ний ХОРОЛЬСКИЙ, директор службы логистики «Истерн Беве
ридж Трейдинг» Александр МАКСИМЕНКО и Владимир ФЕДОРО
ВСКИЙ. Кроме экспертов, активное участие в дискуссиях прини
мали Андрей БУГАЙ (Samsung), Михаил ДОНЕЦКИЙ («Фуршет»)
и Ольга ЛОМОВИЦКАЯ («Транссервис1»). Наиболее активно
участниками круглого стола обсуждались вопросы качества ус
луг, предоставляемых логистическими операторами, логисти
ческие риски, возникающие при транспортировке товаров
(в т.ч. импортируемых) и возможности их минимизации, поло
жительные и отрицательные стороны использования тендерных
площадок для логистического оператора и заказчика.
МАУ углубляет сотрудничество с китайскими перевозчиками
В рамках подготовки к запуску прямого регулярного воздушного
сообщения на маршруте Киев–Пекин–Киев авиакомпания «Между
народные Авиалинии Украины» углубляет сотрудничество с китай
скими перевозчиками Air China, China Southern Airlines, China
Airlines и Hainan Airlines.
н о в о с т иУглубленное сотрудничество предусматривает,
в частности, постоянный пересмотр условий дей
ствующих договоров SPA, благодаря чему пассажи
ры получают возможность приобретать единый
сквозной билет на сложные маршруты, состоящие
из рейсов разных перевозчиков, по самым привле
кательным тарифам.
Благодаря развитой партнерской сети МАУ с
29 апреля 2015 г. пассажиры могут через Пекин пу
тешествовать в Гуанчжоу, Шанхай, Урумчи и Сямэнь
(Китай), Токио и Осаку (Япония), Тайбэй (Тайвань),
Джакарту (Индонезия), Сеул (Южная Корея), а так
же Гонконг и Сингапур. Новые дальнемагистраль
ные рейсы МАУ будут выполняться трижды в неде
лю: в Пекин – по средам, пятницам и воскресеньям,
в обратном направлении – по понедельникам, чет
вергам и субботам.
Продолжение в журнале
Как показала практика, военная логистика в нашей
стране существенно отстает от гражданской. Это стало
особенно заметно во время войны, когда нагрузка на нее
резко возросла. Несоответствие состояния военной ло
гистики поставленным перед ней задачам уменьшает
мощность Вооруженных Сил, а наращивание мощностей,
как известно – процесс длительный.
По большому счету, возможен лишь один путь реше
ния этой проблемы – необходимо передать определенные
функции на выполнение гражданским логистическим
компаниям. Это позволит по мере необходимости значи
тельно расширять задействованные в решении задач Во
оруженных Сил и Нацгвардии логистические мощности,
причем практически без инвестиций. Кроме того, можно
будет высвободить от выполнения вспомогательных задач
порядка 30% личного состава ВС, которые сегодня заняты
обеспечением, и значительно сократить расходы.
Перспективными направлениями аутсорсинга в воен
ной логистике и обеспечении являются:
• транспортное обеспечение,
• складирование и обработка грузов,
• обеспечение личного состава,
• хранение и доставка ремонтных материалов.
Суть проекта
Логистическая система снабжения, учета и распреде
ления ресурсов для ВС должна строиться на мощностях
гражданских логистических компаний под руководством
службы тылового обеспечения. Для этого на базе сущест
вующих мощностей логистических операторов, которые
прошли отбор на соответствие требованиям к работе в
пользу Вооруженных Сил, МВД и Национальной гвардии,
формируется система распределительных складов.
Гражданская логистикана службе Национальной гвардии и Вооруженных Сил
Валентин МАЕВСКИЙ,вице�президент Украинской логистической ассоциации
Украинская логистическая ассоциация и инициативная группа практиков в логистике
при поддержке ведущих логистических компаний Украины обращаются к МВД, ВСУ,
логистическим операторам с предложением принять участие в проекте «Гражданская
логистика на службе Национальной гвардии и Вооруженных Сил. Как организовать
эффективную адресную доставку ресурсов к каждому бойцу»
Перемещение грузов на тыловые склады второго или первого
эшелона также могут обеспечивать гражданские транспортные
компании, что позволит значительно сократить время и стоимость
транспортировки. При этом транспортные мощности тыловых
служб целесообразно сконцентрировать на этапе транспортиров
ки в конечные точки доставки (в зависимости от расположения
склада и сложности оперативной обстановки). Все грузы должны
иметь индивидуальную маркировку, чтобы обеспечить сплошной
контроль их местонахождения от формирования до выдачи в ко
нечной точке маршрута.
Для управления складскими и транспортными операциями,
учета и контроля использования ресурсов предлагаются апроби
рованное программное обеспечение, требующее минимум време
ни для доведения документооборота до стандартов силовых ве
домств и требований секретности.
Внедрение такого проекта обеспечит:
• сокращение расходов на складирование и доставку грузов на
40% по сравнению с текущей ситуацией;
• повышение качества комплектования партий доставки
до уровня 99,95%;
• доставку как крупных, так и малотоннажных грузов с низкой
себестоимостью работ;
• доставку адресных грузов «до каждого солдата»;
• привлечение к доставке мощностей гражданских
логистических компаний, которые в десятки раз превосходят
аналогичные мощности ведомственных складов;
• отсутствие капитальных затрат на помещения складов
и транспортные средства;
• фрахт гражданских транспортных средств на бесплатной
основе;
Продолжение в журнале
Юлия АГЛИЧАНОВА,
менеджер по развитию бизнеса Raben Ukraine:
– Сейчас украинская логистика, как и
бизнес в целом, находится в состоянии пол
ной неопределенности: сокращаются бюд
жеты, падает потребительский спрос, растут
риски любых инвестиций. Компании в таких
условиях в основном стараются просто вы
жить, сохранив основную часть бизнеса.
До 2014 г. весь украинский рынок был за
точен под постоянный рост, а сегодня сложилось так, что поставщи
ки сократили сроки и урезали объемы товарного кредита или совсем
его отменили, торговые компании стали придерживать выплаты сво
им поставщикам, а часть товаров не добрались до полок, зависнув
гдето на промежуточных этапах цепей поставок. Пока выручают
созданные ранее запасы, но со временем они исчерпаются, а новый
импорт уменьшится в зависимости от вида товара на 30% и более.
В целом среди основных трендов украинского логистического
рынка следует отметить:
1) географическое перераспределение объемов;
2) рост стоимости логистических услуг за счет курсов валюти цены топлива;
3) изменение структуры продаж;
4) поиск новых схем для оптимизации;
5) развитие новых каналов продаж (еcommerce);
6) падение оборачиваемости товаров и рост товарныхзапасов.
Однако при всем этом нашей компании предприни
мать какието особенные антикризисные меры в по
следний год не пришлось – наша работа изначально
построена так, чтобы гибко реагировать на потребности
рынка, обеспечивая максимальную эффективность и
минимальные издержки.
Что касается грузоперевозок, то их объемы продол
жают сокращаться. Это обусловлено общим спадом
практически во всех отраслях экономики. Кроме того, с
потерей Крыма и проведением АТО в восточных облас
тях перевозки там стали невозможны или затруднитель
ны. При этом в текущем году следует ожидать значи
тельного, как минимум, на 15–25% повышения стоимос
ти доставки. Причины тому – падение курса гривни, по
вышение стоимости топлива и негативные процессы в
экономике страны в целом. Выросла и стоимость содер
жания автопарка, ведь затраты на ремонт и обслужива
ние техники, а также ее амортизацию или лизинг имеют
пропорциональную зависимость от курса валют.
Пока что логистические компании повышают цены
на свои услуги незначительно и компенсируют издерж
ки за счет собственной прибыли, однако в обозримом
будущем они все же будут вынуждены пересматривать
тарифы. При этом хотелось бы отметить, что рынок гру
зовых перевозок в Украине остается перспективным – с
прогнозируемым расширением транспортных коридо
ров и перенаправлением товарных потоков в западные
страны вполне можно ожидать его восстановления до
докризисных показателей.
Логистика в эпоху переменВсе в этом мире течет и меняется, но в нашей стране за последний год произошло слишком уж много
перемен. С одной стороны – аннексия Крыма и война на Востоке страны, с другой – подписание
Соглашения об ассоциации с ЕС и первые шаги по созданию «углубленной и всеобъемлющей» зоны
свободной торговли с Евросоюзом. А поскольку все это не может не сказываться в т.ч. на структуре
и объемах товарных потоков, работающие в Украине логистические компании вносят
соответствующие изменения в свою работу
Продолжение в журнале
В рамках нового сезона образовательной програм
мы ЗАО «МТБанк» «Бизнес в стиле FLEX» состоялся се
минар «Эффективная логистика». Попасть на это ме
роприятие довелось не всем – в основном были приг
лашены корпоративные клиенты банка. Однако мероп
риятие вызвало большой интерес среди представите
лей бизнеса, директоров по логистике, управленцев
среднего звена. Люди искали в интернете любые
статьи, касающиеся этого мероприятия, читали и об
суждали их. Ведь тот опыт построения логистических
систем, о котором рассказали участники семинара,
весьма интересен – его можно пробовать проециро
вать на свою компанию, не повторяя при оптимизации
отдельных бизнеспроцессов тех ошибок, о которых
рассказывали участники семинара.
Эксперт подчеркнул, что компания пришла к необ
ходимости провести аудит логистической системы,
именно когда была поставлена задача увеличить при
быль. В итоге было проанализировано и эффективно
систематизировано 19 материальных потоков. К при
меру, расположение наиболее востребованных това
ров ближе к зоне выгрузки привело к значительному
сокращению времени отгрузки. Кроме того, складское
В ходе семинара топменеджеры белорусских компаний Игорь
СОРОКА (ООО «Смартон»), Иван ПЛЮГАЧЕВ (ООО «Триовист»), Сер
гей ТАТАРИНОВ (СООО «Белвест») и Ольга ЛИСТОПАД (ООО «Мега
топ») рассказали о собственном опыте построения логистики, а
директор по развитию группы компаний Apply Logistic Group Дмит
рий ЧЕРНОМОРЕЦ проанализировал представленные проекты и
рассказал о тонкостях аудита логистических систем.
Пути повышения прибыли
В частности, И. СОРОКА представил методику аудита складских
систем компании «Смартон», которая специализируется на прода
же канцелярских товаров. Он рассказал об опыте планирования
складских операций, используемых технологиях грузообработки,
о путях повышения эффективности системы мотивации персона
ла и логистического менеджмента.
Многие специалистыпрактики согласятся, что в логистике нет
смысла изобретать велосипед, как и выдумывать новые сервисы
или программные продукты – достаточно адаптировать лучшие
отечественные и зарубежные практики к условиям компании. Од
нако известная фраза «Хочешь построить эффективную систему
логистики – построй ее сам» остается актуальной.
Дмитрий КУРОЧКИН,магистр экономических наук,
старший преподаватель кафедры логистики
Международного университета «МИТСО» (Беларусь)
Секретыэффективной логистики
Продолжение в журнале
Перспективы
Именно тот факт, что тысячи компаний начали ду
мать над вопросом, как представить свою продукцию в
Европе, убеждает в неотвратимости расширения нашего
там присутствия. Наконецто часть промышленников
поняли, что риски на российском рынке не стоят тех
усилий, которые необходимы, чтобы удержаться там –
доходы, которые этот рынок может предоставить за счет
емкости и повышенной прибыли, полностью нивелиру
ются нестабильностью.
Евросоюз в одностороннем порядке открыл свои
рынки для украинских товаров в рамках «преференци
ального» торгового режима в апреле прошлого года. Эта
мера предусматривает отмену 98% таможенных по
шлин. Осенью с.г. Украина рассчитывает на пересмотр
импортных квот с ЕС. А уже с начала года Евросоюз ут
вердил для нашей страны новый объем лицензий по
пшенице – 153,876 тыс. т, или 16,2%. В последней та
рифной квоте Украине отдано почти 50%. Кроме того,
сняты ограничения с поставок металлопродукции, а за
Россией оставлены антидемпинговые ограничения, так
что есть надежда, что мы отнимем их долю.
Определенные надежды связаны и с тем, что в последнее
время у нас значительно снижается себестоимость производ
ства, особенно на производствах трудоемких. Вследствие это
го как производитель мы становимся привлекательнее Китая.
Нам бы еще инвестиции получить! Впрочем, по «Плану Мар
шалла» для Украины нам обещают $40 млрд.
В отдельных сегментах можно ждать прорыва в росте экс
порта. Это, в частности, зерновые и масличные культуры – рост
наблюдался в прошлом и наблюдается в текущем году. Прода
жи масла также будут продолжать расти, несмотря на негатив
ный прогноз потребления на мировых рынках. Правда, тренд по
цене уже много лет отрицательный. Успешно экспортируем мы в
ЕС и крупы, в частности кукурузную и пшеничную. Их можно ре
ализовывать и в другие страны – этот рынок большой и разно
образный, и Украине будет несложно занять на нем свою нишу.
А вот рынок молока и молокопродуктов ожидают непрос
тые времена – в ЕС такой продукции очень много, а нам нужно
улучшать ее качество. Попадем мы туда не раньше 2016 г. Хотя
5 наших молокоперерабатывающих предприятий уже в Европе,
из них 3 получили положительные заключения проверяющих.
Открытие европейских рынковКак логистика может помочь украинским компаниямпроникнуть на новые рынки
Валентин МАЕВСКИЙ,вице�президент УЛА, директор консалтинговой компании
«Логистическая мастерская»
Продолжение в журнале
Дискуссию начал куратор Supply Chain & Logistics
Forum Александр БОЯРИНОВ:
– Готовя этот форум, мы столкнулись с тем, что в ком
паниях идут сокращения, и на одного человека возлага
ются обязанности, которые ранее выполняли несколько
человек. Так ли это?
Ответы не заставили себя долго ждать:
– Импортеры очень быстро реагируют на изменения,
особенно электроника. У нас первые сокращения были в
мартеапреле прошлого года. На тот момент компания
сократила около 20%. И сейчас, в апреле, у нас будет до
полнительное сокращение. Мы реагируем быстро.
– В течение месяца менеджмент нашей компании об
суждал, как нам жить дальше. У нас есть определенные
КPI по прибыльности, по рентабельности, без изменения
которых ничего менять в зарплате не получится. Решили,
когда эти КPI достигнут определенного уровня, поднимем
зарплату на 5%. Новый порог достижения КPI – снова ин
дексация на 5%. Вот так пошагово будем реагировать на
изменение ситуации на рынке. Думаю, если звезды станут
правильно, в апреле уже начнем повышать. Поскольку мы
логистический провайдер, оплата персонала у нас состав
ляют 50–60% всех затрат. Это очень чувствительный мо
мент. Тем не менее, мы не сократили ни одного человека.
При том, что у нас полностью белая компания. Конечно,
было тяжело, но мы выдержали, и людям это дало опреде
ленную уверенность.
– По логике вещей, персонал сокращать надо. Хотя бы
для того, чтобы оставшиеся люди (я говорю сейчас не о
менеджерах, а о складском персонале) ценили работу.
Почему надо сокращать? Потому что объемы упали, а лю
дей надо держать в тренде. Если человек отбирал за сме
ну 1000, он должен столько же и отбирать. Нельзя рас
слабляться персоналу. Если нет работы, нужно грести,
рыть землю, но чтото делать.
Ситуация на рынке труда31 марта состоялся XIII Supply Chain & Logistics Forum, организованный компанией Meeting Point.
Одной из тем, которые активно обсуждались делегатами форума, стали возможности развития
логистического персонала во время кризиса. Участники мероприятия поделились мотивационными
схемами по удержанию лучших сотрудников и планами по комплектации отделов логистики новым
персоналом в наших непростых условиях. Мы намеренно не называем выступающих и компании,
которые они представляют, так как описанные ими ситуации очень типичны
Однако я хочу поднять вопрос не только о сокращении. Да
вайте посмотрим на наши затраты, у кого есть склады. Можно
поменять лампочки на энергосберегающие и сэкономить 5 тыс.
грн. Это зарплата двух человек. Зачем их сокращать? Можно пе
ресмотреть технологические процессы – например, меньше мо
тать стречпленки. Если раньше мотали как попало, теперь нач
нем считать, сколько мотаем. Или же вариант: выключим осве
щение склада на 2 часа во время обеда. Т.е. смотреть на затра
ты нужно комплексно. Но хотелось бы, чтобы коллегиHRы по
нимали, что если я сэкономил деньги на освещении, моих со
трудников увольнять не надо. Я понимаю, что объемы упали, но
если сокращать зарплаты, уйдут лучшие, останутся худшие.
– Если позволите, еще комментарий. Я не сказал, что у нас
зарплата персонала состоит из 60% фиксированной оплаты и
40% переменной части.
– Т.е. можно сказать, что лучшие специалисты остались в
компании. А они потребуются, когда произойдут улучшения.Продолжение в журнале
Параметры товарных потоков в разных сегментах рынка раз
личны. Причем эти различия заключаются не только в весогаба
ритных характеристиках товаров, но и в условиях их хранения и
складской обработки, требованиях к частоте, срокам и объемам
поставок, упаковке и т.д. Поэтому одинаково эффективно рабо
тать одновременно с разными товарными категориями (напри
мер, с обувью и бытовой химией) на одних и тех же площадях,
оборудовании и с тем же персоналом не всегда возможно. Мно
гие пытаются это делать, но в результате получается механичес
кое объединение двух и более складов, причем слабо взаимо
действующих и скорее склонных мешать друг другу.
В то же время, сосредоточившись на конкретной товарной
категории, оператор может до мельчайших деталей изучить все
особенности товаров и потребности клиентов, учесть все это
при организации рабочих зон склада и процессов в них, выб
рать оптимальные именно для решения таких задач технологии
и оборудование. Все это в итоге позволит предложить рынку
действительно лучший в своем сегменте продукт.
В нашем случае нам была поставлена цель создать склад,
максимально заточенный под работу с книжной продукцией.
Причем уже на старте проекта мы понимали, что нет смысла
строить копию какогото из существующих за рубежом книж
ных складов, ведь у нас будут совершенно другие объемы
хранения и обороты. Наша система должна быть рассчитана
на потребности именно наших издателей, наши сравнительно
небольшие тиражи, оборачиваемость и длительный жизнен
ный цикл книжной продукции, чтобы склад обеспечивал мак
симально эффективный и качественный сервис именно в на
ших условиях.
Знакомьтесь:
специализированныйкнижный складСамый верный путь к повышению
эффективности складской логистики –
специализация. Хорошее тому
доказательство – новый склад
компании «Книжкова біржа»,
экскурсию по которому для читателей ДиЛ
провел руководитель склада
Артем ЯЦЕНКО
При этом одна из целей, которая была сразу пос
тавлена перед проектом – максимальная точность
выполнения заказов и информации по остаткам
склада. Точность, которая должна стремиться к абсо
лютной, однако при разумном уровне затрат.
Организация рабочего пространства
При проектировании склада логистическая концепция бы
ла проработана только в «тонких линиях», поскольку детализи
ровать календарный план развития проекта и определить, кто
из издательств в какой момент и в каком объеме к нему подк
лючится, было невозможно. Мы, конечно, знали, «куда идем»,
но путь предстоял достаточно длинный (кстати, мы и сейчас
продолжаем по нему идти). Поэтому при проектировании были
определены следующие ключевые пункты:
• Должна быть возможность расширять все зоны склада,
чтобы при необходимости можно было увеличить
количество рабочих мест и справиться с ростом объемов
складской обработки и/или оперативно наращивать
количество складских ячеек, расширяя мощности хранения
и по ассортименту, и по объему.
• Склад будет отбирать заказы разного формата – от 1 книги
до нескольких паллет, но доля поштучной отгрузки будет
очень велика.
• Активный ассортимент будет измеряться десятками тысяч
наименований.
• Количество заказов будет постоянно расти, но их
объемы – уменьшаться. Соответственно, будет снижаться
среднее количество штук в документостроке (это
тенденция, наверное, всех отраслей рынка).
• Книги имеют в целом плохую оборачиваемость,
но длительный жизненный цикл. Исключений из этого
правила очень и очень мало.
Продолжение в журнале
Конструкторским подразделением ИМВО был иссле
дован паллетный стеллаж (Рис. 1), состоящий из 4 сек
ций по 5 уровней складирования. Масса каждого гру
за – 1000 кг, что соответствует максимальной нагрузке.
Для исследования были произведены удары твердым
телом массой 1800 кг по стойке на расстоянии 0,5 м от
опорной поверхности (Рис. 2) с заданной начальной
скоростью V0. При этом были определены максимальная
начальная скорость такого тела, при которой не проис
ходит обрушение стеллажа, и остаточная несущая спо
собность стоек при наличии деформации.
Исследование устойчивости складских стеллажейпри динамическом воздействииЭксплуатация стеллажных систем зачастуюсопровождается ударами погрузочно%разгрузочнойтехникой по нижним частям стоек. Многие компаниипытаются сэкономить на безопасности, отказавшись ототбойников, и при этом недооценивают опасностьдеформации стоек, продолжая складировать продукциюпосле многочисленных ударов погрузчиком. Это можетобернуться обрушением стеллажей, что влечет за собойне только финансовые потери, но и возможные травмыработников склада. Эта статья поможет оценитьспособность стеллажей выдерживать динамическоевоздействие и продемонстрирует потери несущейспособности вследствие ударов
с к л а д
Продолжение в журнале
Если говорить о происхождении термина
«волна» в сфере автоматизации процессов склад
ской логистики, следует начать с простого графи
ка, где ось X соответствует времени, а ось Y – это
некий показатель, который должен достигнуть за
данного максимального значения, чтобы запусти
лись определенные процессы. Как только эти
процессы запущены, значение показателя по оси
Y начинает снижаться, пока не достигает мини
мального значения, а затем снова начинает расти.
Таким образом, график в итоге напоминает свое
образные волны.
Чаще всего о волнах говорят в ракурсе возможности сборки заказов
с группировкой заданий таким образом, чтобы сократить трудозатраты комп
лектовщиков, однако вариантов их использования даже в этом случае масса:
1) начинать набор только тогда, когда объем заданий достиг заданно
го уровня (накопили заказов на объем паллеты – отправили эту паллету в
набор);
2) начинать набор только тогда, когда объем представленных в зоне
отбора грузов достиг заданного уровня (накопили 80% требуемых пози
ций – начали комплектацию заказов);
На волнах операцийПри разработке проектов автоматизации склада многие наверняка слышали о «волновой сборке» или «волнах заказов».
Волны операций Рис. 1
Дмитрий БЛИНОВ, технический директор LogistiX
Продолжение в журнале
Рынок офисной недвижимости
Общая характеристика
• Нестабильная политическая и социально
экономическая ситуация в Украине в 2014 г. оказала
существенное влияние на рынок коммерческой
недвижимости в целом и на офисный сегмент
в частности.
• Новое предложение в течение года составило
порядка 149 тыс. м2. Общее предложение
классифицируемых офисных помещений* в Киеве на
конец года достигло 1 689 тыс. м2.
• В результате снижения деловой активности
поглощение офисных помещений сократилось на 38%
по сравнению с прошлым годом и составило 90 тыс. м2.
• Снижение деловой активности, а также большой
объем нового предложения офисных помещений в
Киеве оказали существенное давление на арендные
ставки и вакантность.
• Общий уровень вакантности** увеличился с 15,1%
на начало до 19,8% на конец года. Базовые арендные
ставки снизились и на конец года составили:
$23–35/м2/месяц для помещений класса А
и $12–21/м2/месяц для помещений класса В.
• Основной спрос на классифицируемые офисные
помещения формировался преимущественно
компаниями IT и производственного секторов.
* Включает все классифицируемые офисные здания
с арендуемой площадью свыше 5 тыс. м2, готовые к въезду
арендаторов, без учета государственных учреждений
** Уровень вакантности не включает БЦ, которые были
введены в эксплуатацию по документам, однако не
готовы к въезду арендаторов из�за незаконченных
отделочных работ
Рынок недвижимости в 2014 г.Обзор подготовлен Colliers International
Предложение
Общее предложение классифицируемых офисных помещений в
Киеве за год увеличилось на 10%, достигнув порядка 1689 тыс. м2.
Новое предложение составило порядка 149 тыс. м2. Среди ос
новных офисных зданий, введенных в эксплуатацию: БЦ «Сена
тор» (GLA – 47,6 тыс. м2), БЦ IQ (32,1 тыс. м2), 2я фаза БЦ «Форум
Виктория Парк» (14,4 тыс. м2), БЦ на ул. Щорса, 36 (27 тыс. м2) и
БЦ «Подол Престиж» (13 тыс. м2). Большую часть (53%, 80 тыс. м2)
нового предложения составили бизнесцентры класса А.
Существующее и новое предложение офисных помещений Киев, тыс. м2
Источник: Colliers International
284
726
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015П2016П
98
991
Общее предложение на начало года
Объем нового предложения за год
89
1 089
95
1 178
140
1 273
128
1 413
149
1 541
139
1 590
Продолжение в журнале
Жизнь транспортного экспедитора мало похожа на
сказку. Тем более неожиданной может показаться идея
поселить его в сказочный мир. Но именно так сделала ди
ректор логистической компании «Диалогистика» Диана
ПИЛОЯН в своей книге «Сказочная логистика». Очевидно,
к такому решению ее подтолкнуло собственное восприя
тие логистики как отрасли исключительно живой и по
движной. «Это область, в которой каждый день чтото
происходит, и каждая перевозка, как открытие», – пишет
Диана в предисловии.
И в конечном итоге с ней трудно не согласиться – ост
роты этой истории придают не сказочные названия и пер
сонажи (тоже, кстати, вполне узнаваемые), а привычные
рабочие ситуации, с которыми транспортному логисту при
ходится сталкиваться регулярно.
Кому из экспедиторов, к примеру, незнакома такая ка
тегория клиентов, как капризная Принцесса? Они не заду
мываются о том, как их груз должен оказаться в нужное
время в нужном месте. Дескать, велика ли проблема – за
казать место на судне и машину, которая все привезет?
О трудностях, рисках, куче документов, которые нужно вов
ремя и правильно оформить, проблемах на таможне таким
клиентам рассказывать бесполезно. Как и о том, что ситуа
ция на рынке постоянно меняется, и транспорта в нужном
направлении завтра может просто не оказаться. Все это
приходится разруливать самостоятельно – на то ты и
транспортный логист.
Кстати, именно потенциальным заказчикам эта книга
может быть очень и очень полезна – она поможет понять,
сколько препятствий ожидает груз на его пути к месту на
значения, от чего зависит скорость и качество доставки, и
почему логист не может сразу назвать цену и задает вмес
то этого массу вопросов.
Особая ценность книги – во множестве полезных сове
тов для начинающих, да и не только начинающих логистов.
Советов как чисто профессиональных, так и житейских.
Например:
• всегда запрашивать у клиента как можно больше
информации при первом контакте, чтобы не звонить
ему потом сто раз, задавая вопросы;
Посвящается всем экспедиторам,влюбленным в свою работу
Продолжение в журнале
...Выпроводив фрейлин, Принцесса приказала узнать, кто
живет по номеру, что дали фрейлины, и вызвать его к себе. Че
рез час перед ней стоял высокий, худой светловолосый парень
по имени Робин Гудман. «И что симпатичного нашла герцоги
ня в этом веснушчатом простачке?» – думала Принцесса, разг
лядывая его. «Как же она хороша в жизни!» – думал, в свою
очередь, Робин, видевший до этого изображение Принцессы
только на монетах.
Принцесса Карина вкратце рассказала, что ей
нужно: доставить карету из Шармандии, ткани и
фарфор из Подоблачной и деликатесы из Парме
зании.
– Почем доставишь все это? – спросила Прин
цесса.
Парень покраснел, потом тряхнул челкой, от
кашлялся и тихо, но четко сказал:
– Ваше Высочество, если позволите, я бы оз
накомился с маршрутами и количеством груза, все
посчитал, а завтра дал бы ответ.
– Что тут считать? И так все понятно! Если ты
такой профессионал, как себя рекламируешь, то
должен сразу называть цены по всем маршрутам!
Такой ответ Принцессы вогнал Робина в сту
пор: он не понимал, кто из них сейчас чегото не
понимает. Но сделал вторую попытку:
– Ваше Высочество, я прошу дать мне время на
обдумывание только лишь для того, чтобы пред
ложить Вам лучшую цену, что позволит сэконо
мить деньги Вашего Высочества.
Принцесса поджала губки и произнесла, рас
тягивая слова:
– Ладно, дам тебе время, как ты просишь, – и
добавила более жестким тоном: – Учти, бал наз
начен на 10 июня, у тебя 50 дней на доставку. Не
уложишься в срок – не только не получишь обе
щанные деньги, но и сам еще мне доплатишь!
Робину не оставалось ничего, кроме как пок
лониться в знак согласия.
«А он не дурак, как поначалу может показать
ся», – подумала Принцесса, когда за посетителем
закрылись тяжелые дубовые двери.
«Мда… Сложно будет угодить такому заказчи
ку», – думал Робин, выходя из зала.
Получив от камердинера Принцессы скупую
(хоть какуюто!) информацию о том, что, где и в
каком количестве надо забирать, наш герой вер
нулся в свою контору, заварил крепкий кофе и
стал «раскидывать мозгами», а точнее, той их
частью, которая отвечает за логику, чтобы постро
ить всю ЛОГИСТИКУ…
СКАЗОЧНАЯ ЛОГИСТИКА,или 50 дней
из жизни экспедитора
Фрагмент книги
Продолжение в журнале
