ARTOBJECT & DESIGN

Groep 2: Aad Vers t rae len - Anneleen Vaes - Ber t Schurgers - Niek Renders

2

INHOUDSOPGAVE

Inleiding 4

Opdrachtstelling 5

Eisen & wensen 7

Beschrijving plaats 8

Analyse 10

Conclusies 20

Conceptideeën 21

Gebruikersonderzoek 25

Procesomschrijvin g 27

Planning 28

Verantwoording keuzes 29

Ontwerp 30

Bijlagen

Bibliografie

4

INLEIDING

Deze paper werd opgesteld in het kader van de keuzemodule Art | Object

& Design, waarbij de opdracht is om een elektrische laadzone te ontwer-

pen voor de Stad Hasselt. Voor een ontwerp kan ontwikkeld worden, is

het van belang om onderzoek te doen naar wat elektrisch laden inhoudt.

De paper analyseert diverse aspecten van het elektrisch opladen van

fietsen en scooters om met die informatie uiteindelijk tot een ontwerp voor

een laadzone te komen. Allereerst wordt er wat uitleg gegeven over de

opdrachtstelling, waarna er meer wordt verteld over de eisen & wensen.

Vervolgens wordt er overgegaan naar de beschrijving van de plaats. Hier-

na volgt de analyse van het elektrisch opladen. Uit deze analyse worden

conclusies getrokken die vervolgens verwerkt worden in de conceptideeën.

Verder is er een onderzoek gedaan naar de eisen en wensen van de

gebruikers. Voorts wordt het proces van onderzoek naar ontwerp omschrij-

ven, om dan te eindigen met het eigenlijke ontwerp.

OPDRACHTSTELLING

Stad Hasselt heeft de doelstelling om in 2020 CO2-neutraal te zijn. Men

wil enkel nog groene energie gebruiken en auto’s in de binnenstad vermij-

den. Dit in het kader van de 20/20/20-doelstellingen van de EU, waar-

bij de uitstoot van broeikasgassen 20% verminderd moet zijn ten opzichte

van 1990, de energie-efficiëntie verhoogd moet worden met 20% en 20%

van de energie op een duurzame manier moet opgewekt worden (“EU

2020-strategie”, 2011).

Naar aanleiding van deze 20/20/20-doelstellingen is het onderzoeks-

project “laadzones voor elektrische voertuigen” opgestart in samenwerking

met IWT, KHLim, PHL en Groep T. Dit Tetraproject focust op laadinfra-

structuur. Alle aspecten van laadstations komen aan bod gaande van

technologie tot optimale dimensionering en design, levenscyclusanalyse,

monitoring, inpassing in het elektriciteitsnet en de normalisatie problematiek

van stekkers en communicatie tussen voertuig, laadpaal en elektriciteitsnet.

Dit laatste om de mogelijkheden van de BOS-systemen uit te breiden en

verrekening mogelijk te maken. Alles wordt in situ uitgetest en gebruikt als

demonstrator voor geïnteresseerden.

Tenslotte zullen aspecten van design en scenografie toelaten een laadsta-

tion in het landschap te integreren en een belevingsconcept te creëren. Dit

biedt overheden een extra dimensie om laadinfrastructuur een eigen stijl en

6

herkenning mee te geven.

De masterstudenten van de MAD-faculty zullen op basis van een veldonder-

zoek en probleemanalyse komen tot een persoonlijke probleemstelling. De

eisen en wensen die hieruit voortvloeien zijn de basis voor het ontwerpen

en vormgeven van een product of dienst.

In dit project komen volgende items aan bod:

- gebruikersonderzoek/omgevingsonderzoek;

- test tool(s) gebruiksvriendelijkheid;

- ontwerpen van de laadstations;

- randgebeuren laadstations;

- sensibiliseringscampagne.

EISEN & WENSEN

Stad Hasselt heeft als doel tegen 2020 CO2-neutraal zijn, vandaar dat het

gebruik van elektrische voertuigen gestimuleerd wordt. Dit wilt men berei-

ken door verschillende laadzones te plaatsen doorheen Hasselt. Eén van

die laadzones is een mobiele laadzone voor electroscooters en elektrische

fietsen die zal dienen voor tijdens evenementen. Voorlopig gaat het om het

Dusartplein en de Japanse Tuin, maar in de toekomst kan dit nog uitbrei-

den.

De mobiele laadzone moet makkelijk op te bouwen en af te breken zijn

en ‘relatief’ weinig ruimte in beslag nemen voor stockage. Bovendien moet

het opvallend en herkenbaar zijn door middel van eye-catchers, die verwij-

zen naar groene energie. Verder moet er bij de fietslaadpunten rekening

gehouden worden met speciale fietsen zoals bakfietsen en fietsen met kar

op vlak van ruimte en stabiliteit.

Ook moet er bij elke laadzone een infopunt zijn waar men informatie kan

inwinnen over elektrisch laden, het evenement, het openbaar vervoer, de

toeristische attracties, ... Informatie moet makkelijk wisselbaar zijn bij het

infopunt van de mobiele laadzone, het moet immers aangepast worden

aan het evenement.

8

BESCHRIJVING PLAATS

Het Kolonel Dusartplein is het grootste plein van Hasselt en is door de weg

die er dwars doorheen loopt opgedeeld in twee stukken. Het is een druk-

bezocht plein door de grote bushalte en bibliotheek in de omgeving. Ook

de grote hoeveelheid evenementen dragen daarbij toe (“Kolonel Dusart-

plein”, z.d.).

..

Dit levert meteen een probleem op, want er is vaak weinig plaats om een

laadzone prominent op te stellen. Bovendien lopen bepaalde evenementen

simultaan, wat moeilijkheden geeft voor de informatie van het infopunt.

De Japanse Tuin is een park dat volledig is opgetrokken in de Japanse stijl.

Het heeft een oppervlakte van 2,5 hectare. en is daarmee de grootste Ja-

panse tuin van Europa. Ook hier vinden er regelmatig evenementen plaats,

zoals het Chrysantenfestival (“Japanse Tuin”, z.d.).

...

Ook bij de Japanse Tuin zijn er enkele beperkingen. Zo moet er inkom

betaald worden. Bovendien is het van november tot en met maart geslo-

ten. Ten slotte zijn er twee ingangen, eentje aan het Kapermolenpark die

moeilijk bereikbaar is met de auto en eentje aan de Grote Ring.

ANALYSE

Om een goed inzicht te krijgen in het onderwerp is er een moodboard ge-

maakt van de negatieve en positieve zaken die de toekomst zal inhouden.

..;

Negatieve aspecten

Er zullen bijvoorbeeld meer auto’s zijn in de toekomst, wat meer files en

verkeersagressie veroorzaakt. Ook watersnood & hongersnood zijn nega-

tief, net als het smelten van de poolkappen en de groeiende afvalberg.

Positieve aspecten

Er zijn echter ook positieve zaken in de toekomst, zoals groene energie,

de stimulatie van het gebruik van elektrische voertuigen en 3D printers om

10

zelf producten te maken, waardoor het transport kan verminderen. Dit zijn

zaken waar er steeds rekening mee moet worden gehouden. Zo kunnen

de positieve aspecten als insteek dienen om het ontwerp op technologisch

en ecologisch vlak te optimaliseren.

Huidige toestand elektrische fietsen

Om meer informatie te verkrijgen over het opladen van fietsen werd er een

bezoek gebracht aan een fietsenspeciaalzaak, de ideale plaats om meer

te weten te komen over elektrische fietsen. Zo gebruiken de verschillende

merken andere batterijen en andere laders. Daardoor kan er onderling niet

gewisseld worden van batterij of adapter.

Ook het aantal voorziene batterijen verschilt per merk. Het voordeel aan

elektrische fietsen is dat het opladen aan de fiets en los ervan kan gebeu-

ren, al zijn er ook fietsen waarbij de batterij moet losgekoppeld worden,

wat minder veilig is. Het energiepeil wordt aangegeven door een display

op de fiets. Ten slotte moet er rekening gehouden worden met speciale

fietsen, zoals bakfietsen en fietsen met kar.

Lockers

Om de veiligheid te verhogen kan er met lockers gewerkt worden. De bat-

terij kan daar veilig in opgeborgen worden en tegelijk opladen. Zo is het

12

probleem van de verschillende soorten fietsen en de verschillende batte-

rijen opgelost en kan de fiets ondertussen gebruikt worden. Er zijn verschil-

lende slotsystemen: een digitaal cijferslot, een fingerprint systeem en een

betaalkaart- of sms-systeem.

Huidige toestand elektrische scooters

Bij elektrische scooters gaat het opladen anders in zijn werk. De batterij

kan niet uit de scooter gehaald worden om op te laden, omwille van de

grootte en positionering ervan. Het laden gebeurt aan de scooter zelf.

14

Laadsysteem

Voor het laadsysteem van beide geldt dat de laders bedoeld zijn voor

indoor use. Ze zijn niet vochtbestendig, er is een ingebouwde veiligheid

voorzien die het laden onderbreekt bij een teveel aan vocht. Echter is het

werken met kabels vrij gevaarlijk vanwege de verbindingspunten. Boven-

dien is het noodzakelijk dat de gebruiker zelf zijn lader mee heeft om op

te laden. Het is ook niet altijd duidelijk hoe het laden in zijn werk gaat.

Ook snelladen is geen goede optie, omdat de batterij dan sneller stuk

gaat. Al zou dit wel een oplossing kunnen zijn voor de lange laadtijden.

Bij een fiets duurt dit zo’n 1,5 tot 3 uur, bij een scooter 4 tot 8 uur.

Locatie

..

...

De volgende stap is het observeren van de locaties. Daaruit bleek dat er

op het Dusartplein weinig plaats overblijft voor een prominente positione-

ring van de laadzone. De ingang van de Japanse Tuin aan de kant van

het Kapermolenpark is moeilijk bereikbaar met een auto of vrachtwagen.

Dit terwijl deze wel het dichtst bij het centrum is gelegen.

16

Eyecatchers

...

Een laadpaal is doorgaans onopvallend en staat telkens op een andere

plaats. Het is echter van belang dat het de aandacht trekt van de gebrui-

kers, want het is niet wenselijk om telkens ernaar te zoeken voordat men

kan opladen.

Dit kan verholpen worden door een eye-catcher. Dat hoeft niet verbonden

zijn met het zicht, elk zintuig komt in aanmerking om de aandacht te trek-

ken. De verschillende thema’s waar er rond kan gewerkt kan worden, zijn

hierboven in kaart gebracht. Ieder thema is gebaseerd op een aantal prik-

kels die de aandacht kunnen trekken.

Inductief laden

Uit de infosessie bleek dat er twee manieren van laden zijn: met een

Schuco-stekker of een Mennekes-stekker. Die laatste heeft als voordeel dat

ook data transfer tussen laadpunt en voertuig mogelijk is.

18

Daarnaast is er nog inductief laden, dit is opladen met elektromagnetische

inductie. Ook dit systeem heeft enkele voordelen: identificatie van de fiets

is mogelijk, het kan als slot fungeren en er zijn geen kabels nodig, waar-

door het gebruiksgemak en de veiligheid stijgen.

Toch levert dit een bijkomend probleem op. De slede van de verschillende

fietsen en scooters moet aangepast worden aan de parkeertoestand. Al

kan in de toekomst iedere batterij aangepast worden aan inductief laden

met een spoel die nu reeds in een montagepakket zit. Een ander probleem

is de verbinding van scooters met de laadpaal, maar dit kan verholpen

worden met een klemsysteem zoals bij motors.

..

keuzemodule 1MA Groep 2

overzichtsmatrix klemsystemen

keuzemodule 1MA Groep 2

overzichtsmatrix klemsystemen

Transport

Ten slotte werd het transport van de laadzone onderzocht. Het transport

kan met een kleine vrachtwagen, uitladen kan dan weer met een kraan of

mankracht. Door er wielen aan toe te voegen wordt dit makkelijker.

20

CONCLUSIES

Uit dit onderzoek kunnen er enkele conclusies getrokken worden. Zo is het

van belang dat de mobiele laadzone niet te veel plaats inneemt, omdat de

locaties daar niet geschikt voor zijn. Ook voor stockage en transport moet

de laadzone compact blijven. Het moet echter wel geschikt zijn voor het

opladen voor alle soorten fietsen en scooters.

Bovendien is veiligheid een focuspunt omwille van de drukke locaties en

de laadsystemen die niet diefstal-proof zijn. Verder zijn de voorziene laders

bedoeld voor indoor use, wat betekent dat ze niet vochtbestendig zijn. Een

oplossing voor beide problemen is werken met een lockersysteem.

Daarnaast neemt het laden veel tijd in beslag. Toch is snelladen geen op-

tie, want de batterij gaat zo sneller stuk. Ook het gebruiken van universele

batterijen of laders is uitgesloten, omdat ieder merk zijn eigen soort heeft.

Bij een scooter is het extern opladen van de batterij zelfs niet mogelijk,

omwille van de omvang en de positionering ervan. De gebruiker moet

trouwens ook steeds zijn adapter mee hebben. Een oplossing hiervoor is

inductief laden en klemsystemen.

Voorts missen de laadpalen een opvallende aanwezigheid en nuttige

informatie over het laden. De laadzone moet ook informatie weergeven

over de evenementen en deze informatie moet makkelijk wisselbaar zijn.

Hiervoor kan er gewerkt worden met informatieve eyecatchers.

CONCEPTIDEEËN

Concept 1

Het eerste concept is een mobiele wagen die zich kan uitstrekken door

middel van pneumatische veren. In gesloten toestand is het geheel com-

pact en gemakkelijk op een vrachtwagen te plaatsen met behulp van de

wielen.

Eens geopend kunnen zowel fietsen als scooters geparkeerd worden in de

ontstane ruimtes. Hier is het inductieve systeem in voorzien. Voor voertuigen

zonder inductie is er aan de bovenzijde van iedere sectie een laadpunt

voorzien waar de verschillende kabels ingestoken kunnen worden. Deze

stopcontacten liggen iets dieper om bij regen het gevaar van elektrische

problemen te voorkomen. De kabels kunnen dan aan de binnenzijde van

de secties in een slot bevestigd worden.

22

Dit laadstation wordt aangesloten op het netwerk met een kabel. Deze

is afgeschermd met een sluitkap omwille van de veiligheid. De aandacht

wordt bij dit concept getrokken door middel van hologrammen.

Concept 2

..

Dit concept is een combinatie van een Segwaysysteem met een uitrolbare

fietsenstalling. Zo ontstaat een autonoom voertuig dat overal kan ingezet

worden. Hierbij is het mogelijk om inductief te laden. De batterijen voor de

energievoorziening zijn in de wielen gemonteerd. Het geheel kan op de

netstroom worden aangesloten.

Concept 3

Dit is een lockertoren waarvan de buitenste ring op en neer kan bewegen

om het zo af te sluiten. Het dient ook als hoog herkenningspunt. De lockers

zijn groot genoeg om de batterijen van een elektrische fiets in te leggen.

...

De vloer in de lockers bestaat uit een inductieplaat waarop de batterijen

gelegd kunnen worden en zo worden opgeladen. Het grote voordeel is

dat de lockers kunnen worden afgesloten tot de batterijen weer opgehaald

worden. Bovendien wordt het hoogste rendement behaald, omdat de

afstand tussen de inductieplaat en de batterij zo klein mogelijk is.

Concept 4

Deze fietsenstalling kan van een afgesloten compact geheel opgezet

worden naar een open en luchtige fietsenstalling met afdekking. Om op te

laden worden de elektrische fietsen met de kant van de batterij tussen de

staande inductieplaten gezet.

24

Bij deze toepassing is het rendement iets kleiner, maar doordat de panelen

tegen de fietsen kunnen aangeschoven worden, wordt dit tot een maximum

rendement herleid.

Concept 5

Dit is een lockersysteem met een andere vorm waarin ook weer inductie-

platen in de vloeren zitten om de batterijen op te laden. De lockers kunnen

worden afgesloten totdat de batterijen worden opgehaald. Bij dit concept

is het energierendement het grootste.

GEBRUIKERSONDERZOEK

Om meer inzicht te krijgen in de eisen en wensen van de gebruikers werd

er een gebruikersonderzoek gedaan. De vragenlijst van dit gebruikerson-

derzoek kan teruggevonden worden in bijlage 1.Hierbij zijn er vijf gebrui-

kers, vier vrouwen en één man, bevraagd. De gemiddelde leeftijd ligt op

57,4 jaar. Drie van de gebruikers zijn in bezit zijn van een elektrische fiets

en de overige twee verplaatsen zich met een elektroscooter.

Momenteel voelen de bevraagde gebruikers zich geremd om buitenshuis

op te laden. Hier zijn verschillende oorzaken voor, waaronder de onopval-

lende posititionering van de laadzone, de tijden wanneer je de laadzones

kan gebruiken en het feit dat bepaalde laadpunten enkel werken met een

kaart. Niet iedereen heeft zo’n kaart ter beschikking.

Voor het betaalsysteem moet hiermee rekening worden, al geeft het meren-

deel van de respondenten aan dat ze willen betalen met een kaart, maar

dan eerder een kaart die ze reeds bij hebben, zoals de identiteitskaart of

bankkaart. Ook betalen per sms spreekt de helft van de respondenten aan,

maar dit geldt vooral voor de jongere respondenten. Ouderen gaan enkel

akkoord met betalen met kleingeld, zoals ze het kennen van parkeren.

In het algemeen verkiezen de meeste respondenten wel het betalen met

kleingeld.

Alle respondenten zouden de mogelijkheid willen hebben om hun elektri-

26

sche fiets of scooter op te laden bij evenementen, maar het moet dan wel

gebruiksvriendelijk zijn en enige nut hebben. Bovendien vindt iedereen

informatie over het opladen bij de laadzone belangrijk. Aspecten die aan

bod moeten komen is hoe men precies moet opladen, vooral naar huurfiet-

sen toe, en hoe lang het duurt om op te laden. Aan de andere kant wordt

er geen belang gehecht aan informatie over het evenement.

Verder vinden alle respondenten een laadsysteem zonder kabels handig,

omdat met kabels werken, zeker bij scooters, niet veilig is omwille van dief-

stal. Ook zou zo’n laadzone ideaal zijn voor bedrijven, daar mensen dan

meer geneigd zijn om zich te verplaatsen met de fiets. Ten slotte gaan de

respondenten met een elektrische fiets akkoord dat het inderdaad handig is

dat de batterij kan opladen, terwijl de fiets nog kan gebruikt worden, al is

er wel enige vrees om de batterij te vergeten.

PLA

NN

ING

6 de

cem

ber

2011

13 d

ecem

ber

2011

10 ja

nuar

i 201

217

janu

ari 2

012

24 ja

nuar

i 201

231

janu

ari 2

012

7 fe

brua

ri 20

1219

febr

uari

2012

eind

pres

enta

tieaf

wer

king

voor

bere

idin

g ei

ndpr

esen

tatie

uitw

erki

ngui

twer

king

uitw

erki

ng

conc

epte

ntu

ssen

tijds

e pr

esen

tatie

Nie

k

Bert

Aad

Ann

elee

n

Mat

rix

i

nduc

tiesy

stem

en

k

lem

syst

emen

desk

rese

arch

& o

bser

vatie

Mat

rix

a

anda

chts

punt

en

Mat

rix

l

ocke

rsys

tem

en

tra

nspo

rt

Mat

rix

m

oodb

oard

b

log

Bert

Nie

k

Aad

Ann

elee

n

over

zich

t

el

ektri

sche

fiets

en &

sco

oter

s

onde

rzoe

k

la

adsy

stem

en

user

sce

nario

laad

syst

emen

uits

chrij

ven

obse

rvat

ie

pa

per

14 fe

brua

ri 20

12

28

ONTWERP

Omschrijving definitief ontwerp

.

Het ontwerp moet een oplossing bieden voor zowel elektrische fietsen als

voor elektrische scooters.

De batterij van de elektrische scooter kan enkel opgeladen worden als

deze in het voertuig zit. In tegenstelling tot elektrische fietsen, waarbij de

batterij zowel aan het voertuig als los ervan kan opgeladen worden. Dit

klein, maar belangrijk verschil heeft geleid tot een tweeledig ontwerp,

namelijk een laadstation voor elektrische scooters en een laadstation voor

elektrische fietsen.

Laadstation scooters

(beeld 2= close-up laadstation scooters met silhouet scooter en gebruiker/

verhoudingsindicator+ stroomaanvoer!!)

Het laadstation voor elektrische scooters biedt ruimte voor het simultaan

opladen van zes elektrische scooters. Het systeem is uitgerust met twee

laadsystemen.

Het eerste systeem is uitgerust met een conventionele stekker. De bestuurder

parkeert zijn scooter met het voorwiel in één van de pneumatische klem-

men van het laadstation. Via het scherm registreert de bestuurder zich als

eigenaar van de scooter en activeert zo de klem om de scooter horizon-

taal te fixeren en hem te vergrendelen om diefstal te vermijden.

Na registratie en na de keuze van het laadsysteem komt de stekker vrij.

30

Deze zit veilig opgeborgen in het laadstation. De bestuurder koppelt ver-

volgens de stekker aan de scooter waardoor het opladen automatisch in

werking treedt.

Het tweede systeem voorziet het inducatief laden: de toekomstige laad-

mogelijkheden van elektrische voertuigen,. Hier moeten dezelfde stappen

ondernomen worden voor de registratie en fixatie van het voertuig. Bij de

keuze van het inducatieve laadsysteem komt er een laadslede vrij die het

voertuig aan het station koppelt waarna het laden automatisch van start

gaat.

Opmerking:

Aangezien de inductieve laadtechniek nog niet op grote schaal wordt toe-

gepast bij scooters, is een definitieve beslissing rond de positionering van

de laadslede niet mogelijk. Een intrede van het inductief systeem bij scoo-

ters kan leiden tot een standaardisatie van de contactpunten bij scooters en

laadstations. Wel wordt er met dit concept aangetoond dat er toekomstmo-

gelijkheden zijn om elektrische scooters inductief op te laden.

De beeldschermen bevinden zich recht boven de klemmen met als doel

de gebruiker ertoe aan te zetten om het laadstation als volgt te bedienen:

zittend op het voertuig, met beide voeten op de grond. Hierdoor heeft de

bestuurder steeds volledige controle over het voertuig tijdens de bediening

van het systeem.

Om de veiligheid en het comfort te garanderen is het geheel overdekt met

een uitklapbare parasol. De gebruiker geniet zo bescherming tegen vocht

en hitte.

Om constante stroomtoevoer te garanderen is het laadstation verbonden

met het stroomnet.

Materiaalgebruik

(vb met closeup)

Het laadstation heeft een stalen draagstructuur om alle componenten

samen te houden. De klemsystemen zijn opgebouwd uit stalen platen, met

daarop een rubberen vlak. Het rubberen vlak voorkomt schade aan de

velgen van de scooters. Om de kosten te drukken en het gewicht zo licht

mogelijk te houden, is de huls van het laadstation gemaakt van een met

glasvezel versterkt polyester. Dit materiaal biedt tevens een grote vormvrij-

heid en is zeer slagvast.

De LED displays zijn voorzien van een touchscreen, het gebrek aan externe

bedieningsknoppen garandeert een waterdichtheid en een groot gebruiks-

32

gemak. Een polycarbonaat scherm beschermt het display tegen slagen en

stoten.

Lockersysteem fietsbatterijen

Tegenwoordig is het merendeel van de elektrische fietsen uitgerust met

externe batterijen. In de toekomst zullen alle elektrische fietsen van externe

batterijen voorzien zijn. Vandaar dat we een laadstation ontwerpen om

enkel externe batterijen op te laden.

Een lockersysteem biedt hiervoor de geschikte oplossing door onderstaan-

de sterke voordelen.

- De omvang van het gehele systeem blijft beperkt terwijl de laadcapaciteit

wordt vergroot.

- Kabels en batterijen kunnen steeds achter slot en grendel worden opge-

borgen.

- De lockers bieden bijkomende ruimte om eventuele bagage, zoals een

fietstas, in op te slaan.

- Tijdens het opladen blijft de fiets steeds beschikbaar voor de bestuurder.

- Inductief laden kan, naast het klassieke laden met een kabel, eenvoudig

gerealiseerd worden.

De lockers zijn centraal opgesteld om een compact geheel te bekomen.

Het systeem verschaft ruimte voor 35 gelijktijdige gebruikers. Iedere locker

heeft een diepte en hoogte van 50cm, is aan de buitenzijde 35cm breed

en aan de centrale zijde 11cm breed. De locker biedt voldoende ruimte

voor een standaard fietstas van 40cm hoog, 40cm breed, 16cm diep en

twee fietsbatterijen.

Aan de linker bovenzijde zijn stopcontacten voorzien om de batterij op te

laden via kabels, die door de gebruiker zijn meegebracht. De bodem van

iedere locker is uitgerust met een inductieve plaat, hierop kunnen batterijen

opgeladen worden zonder bekabeling.

Een centraal display voorziet in de bediening van iedere locker apart. Hier

kan de gebruiker alle informatie terugvinden met betrekking tot het herla-

den en het betalen. Voor de stroomvoorziening is het systeem aangesloten

op het netwerk.

Materiaalgebruik

Het lockersysteem heeft een stalen draagstructuur waarop de verschillende

lockers en al hun componenten zijn bevestigd. De voet bestaat uit een met

glasvezel versterkt polyester omwille van het gewichtsvoordeel en de goe-

de mechanische eigenschappen. De lockers zijn vervaardigd van massief

kunststoffen platen bestaande uit acryl en melamine. Goede mechanische

34

en chemische eigenschappen garanderen een lange levensduur van het

geheel. Een bijkomend voordeel van kunststof platen is de grote diversiteit

in uitvoeringsmogelijkheden, zoals houtimitatie. Bijvoorbeeld: ki-kern (“Ki-

kern”, z.d.).

Afdekking

Er is zowel bij de mobiele laadpaal voor de scooters als het mobiele

lockersysteem een afdekking voorzien. Het is een afdekking die afwijkt van

hetgeen men zich normaal voorstelt bij een parasol. Zo is de voornaamste

functie van de afdekking om de elektrische componenten van de laadpa-

len te beschermen tegen het weer.

Het is eigenlijk een upside-down inside out umbrella waarbij de armen

van boven naar onder openvallen, in tegenstelling tot een normale parasol

waarbij de armen van onder naar boven opengaan. Dit heeft niet enkel

voordelen tegen vandalisme en naar de opslag toe, maar ook naar de

compactheid van het geheel.

Technische werking

Het gehele afdekkingsysteem is ontworpen om zo compact mogelijk te zijn

en hierbij nog veel andere bijkomende voordelen te bieden. Zo kan het

de hele paal van de afdekking in de body van de laadpaal laten zak-

ken om zo van zijn maximale hoogte van 2,5 meter naar een hoogte van

1,75 meter te zakken. Ook om de kosten en het gewicht laag te houden,

kan de afdekking in en uit geschoven worden door middel van een katrol

systeem met staalkabels.

Wanneer het wordt uitgeschoven gebeurt dit in twee fases. In de eerste

fase wordt de paal uitgeschoven naar zijn maximale hoogte zonder dat

de afdekking zelf al uitgeklapt is. Bij de tweede fase is het de beurt aan

de afdekking zelf, hier worden de armen in de paal omhoog geschoven

waarbij er van een verticale naar een horizontale positie wordt gegaan.

De armen worden gedragen door de base plate die verbonden is met de

plunjer. De armen zijn met de base plate verbonden door de scharnier-

punten. De gehele beweging wordt geleid over een verticale beweging

doorheen de plunjer geleider. Binnen in deze plunjergeleider zit ook het

kabelsysteem om de plunjer te geleiden, maar het dient tevens ook om de

afdekking te beschermen tegen het schuren van de staalkabel.

De plunjer is op één punt verbonden met de staalkabel om zo te kunnen

trekken en duwen aan de plunjer. Voor de staalkabel te bedienen staat er

onder een lynchsysteem met twee rollen die met elkaar in verbinding staan.

Door deze verbinding draaien de rollen in dezelfde richting, wanneer één

rol wordt afgedraaid, wordt de kabel op de andere rol opgedraaid. De

kabel wordt dan over de gehele lengte geleid door een katrolpunt boven

36

in de plunjergeleider.

De paal zelf heeft bovenaan een aangepaste vorm, die in combinatie

met de armgeleider, de armen van de afdekking in de juiste positie stu-

urt bij het in- en uitschuiven van de afdekking. Wanneer de afdekking

is uitgeschoven, heeft deze een aflopende hoek naar binnen toe. Deze

aflopende hoek geleidt het water naar het midden toe in de paal, die dan

tevens ook dient als waterafvoer.

Deze hoek wordt niet alleen aangehouden en ondersteunt door de paal

zelf, maar ook door de armgeleider. Dit heeft het voordeel dat er geen

grote kracht op de scharnierpunten wordt uitgeoefend, maar dat de armen

worden ingeklemd en dat de kracht over drie punten verdeeld wordt.

Mobiliteit

Een gemakkelijk transport van beide laadstations wordt gegaran-

deerd door de twee bevestigingspunten aan de bovenzijde van ieder

laadstation(afbeelding detail). Een servicewagen uitgerust met een kleine

kraan kan het toestel op een eenvoudige en snelle manier verplaatsen.

Vormentaal

Beide ontwerpen zijn gebaseerd op het form follows function principe.

Hierdoor wordt overbodig materiaalgebruik en dus ook overbodig gewicht

vermeden. De voet van het lockersysteem is conform met de vormentaal

van het laadstation voor scooters. De facettering van de lockers sluit aan

bij de hoekige vorm van de klemsystemen, dit heeft tevens financiële voor-

delen met betrekking tot de uitvoering.

38

GEBRUIKERSSCENARIO

1. Plaats je fiets in een fietsenstalling.

2. Neem je batterij en ga naar de lockers.

Fietsen

3. Registratie via de display

4. Leg je batterij in de gekozen locker.

40

4. Leg je batterij in de gekozen locker.

5. Ga verder met je activiteit.

6. Betaal aan de display.

7. Neem je opgeladen batterij uit de locker.

8. Fiets verder met een opgeladen batterij.

42

1. Plaats je scooter in de laadpaal.

2. Registratie via de display

Scooters

3. Verlaat de laadzone en ga verder met een activiteit.

4. Betaal en vertrek met een opgeladen scooter.

44

BIJLAGEN

Bijlage 1: Notities infosessie 29

Bijlage 2: Schets conceptideeën 32

Bijlage 3: Vragenlijst gebruiker 37

Bijlage 4: Schets gekozen concept 40

BIJLAGE 1: NOTITIES INFOSESSIE

46

48

BIJLAGE 2: SCHETS CONCEPTIDEEËN

50

52

BIJLAGE 3: VRAGENLIJST GEBRUIKER

Vragenlijst elektrisch fietsen

Deze vragenlijst is opgesteld voor een onderzoek aan de MAD-Faculty te

Genk. Het is een onderzoek naar het gebruik van een elektrische fiets bui-

tenshuis. Dit om een breder inzicht te krijgen in de noden en wensen van

mensen die een elektrische fiets gebruiken.

1. Geslacht

Man

Vrouw

2. Leeftijd: ____

3. Laadt u uw batterij weleens buitenshuis op?

Ja

Nee

4. Wat is uw ervaring met buitenshuis opladen? Goed of slecht? Waar-

om?

______________________________________________________________

______________________________________________________________

______________________________________________________________

54

5. Is het oplaadpunt altijd duidelijk zichtbaar?

Ja

Nee

Hoezo?

______________________________________________________________

______________________________________________________________

6. Vindt u het belangrijk dat er informatie over het opladen aanwezig is bij

het laadpunt?

Ja

Nee

Welke informatie moet dan aanwezig zijn?

______________________________________________________________

______________________________________________________________

7. Zou u de mogelijkheid willen hebben om op een evenement uw batterij

op te laden?

Ja

Nee

8. Vindt u het belangrijk dat er informatie bij het laadpunt aanwezig is

over het evenement?

Ja

Nee

Welke informatie moet dan aanwezig zijn?

______________________________________________________________

______________________________________________________________

9. Wat vindt u ervan dat u uw batterij kan opladen en terwijl uw fiets nog

kan gebruiken? Indien u gebruiker bent van een electroscooter, ga dan

naar vraag 10.

Goed

Slecht

10. Wat vindt u van een laadsysteem zonder kabels?

Goed

Slecht

Waarom?

______________________________________________________________

______________________________________________________________

11. Welk betaalsysteem vindt u het handigste werken voor het laadpunt?

Gewoon met kleingeld

Per sms

Met een kaart (bankkaart, herlaadkaart of identiteitskaart)

Vingerafdruksysteem

56

BIJLAGE 3: SCHETS GEKOZEN CONCEPT

58

60

62

64

BIOGRAFIE

“EU 2020-strategie”, (20 januari 2011). Geraadpleegd op 13 december

2011, http://www.europa-nu.nl/id/vicyffri83lm/eu_2020_strategie

“Kolonel Dusartplein”, (z.d.). Geraadpleegd op 2 januari 2012, http://

www.hasel.be/nl/subjects/415/kolonel-dusartplein.html

“Japanse Tuin”, (z.d.). Geraadpleegd op 2 januari 2012, http://www.

hasselt.be/nl/content/3742/japanse-tuin.html

“Ki-kern”, (z.d.) Fronts and Fronts. In Ki-Kern technische documentatie NL.

PDF. Geraadpleegd 4 februari 2012, http://www.frontsandfronts.nl/

66