การศกษาความเปนไปไดโครงการลงทนการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา: ขอมลเชงเทคนคและการเงน

อาณตชย คาเกษ

การคนควาอสระเปนสวนหนงของการศกษาตามหลกสตรปรญญาบรหารธรกจมหาบณฑต คณะบรหารศาสตร

มหาวทยาลยอบลราชธาน ปการศกษา 2561

ลขสทธเปนของมหาวทยาลยอบลราชธาน

ก  

กตตกรรมประกาศ

ในการจดทาการศกษาคนควาอสระฉบบนใหสาเรจลลวงไปไดนน ดวยความกรณาและความชวยเหลออยางยงจาก ทานอาจารย ดร.พรพพฒน แกวกลา อาจารยทปรกษา ดร.นรา หตถสน และทาน ดร.ธวมนทร เครอโสม อาจารยประจาคณะบรหารศาสตร มหาวทยาลยอบลราชธาน ทกรณาสละเวลาใหคาปรกษา ขอเสนอแนะและแกไขขอบกพรองตาง ๆ ของการศกษาคนควาฉบบน ดวยความเอาใจใสอยางดตลอดระยะเวลาททาการศกษา ทาใหการศกษาคนควาอสระครบถวนสมบรณยงขน

ขอขอบพระคณทานอาจารยทกทานทประสทธประสาทวชาสาหรบนามาใชในการศกษาครงน ขอขอบคณเจาหนาทโครงการปรญญาโทเศรษฐศาสตรธรกจทกทานทอานวยความสะดวก ใหความชวยเหลอ และสละเวลาใหความชวยเหลอขาพเจาและใหขอมลอนเปนประโยชนมาโดยตลอด รวมทงเพอน ๆ คณะบรหารศาสตร มหาวทยาลยอบลราชธาน ทกทานทใหความรวมมอและชวยเหลอในครงนเปนอยางดยง ขอขอบคณเพอนทง แผน ก และแผน ข ทใหความชวยเหลอระหวางการศกษา และใหกาลงใจในการศกษาครงนมาโดยตลอด

สดทายนขอขอบพระคณบดา มารดา ทไดสนบสนนในทกดาน โดยเฉพาะอยางยงความรกและกาลงใจ ททาใหขาพเจาประสบความสาเรจในการศกษาอยางลลวงไปไดดวยด และความผดพลาดในการศกษาคนควาอสระในครงน เปนของขาพเจาแตผเดยว หากมขอเสนอแนะ ขาพเจาจะไดนาไปปรบปรงแกไขตอไป

อาณตชย คาเกษ ผวจย

ค  

ABSTRACT TITLE : FEASIBILITY STUDY OF INVESTMENT IN ELECTRIC VECHICLE

CHARGING STATION: TEACHNICAL AND FINANCIAL INFORMATION AUTHOR : ANATCHAI KAMKATE DEGREE : MASTER OF BUSINESS ADMINISTRATION ADVISOR : PORNPIPAT KAEOKLA, Ph.D. KEYWORDS : FEASIBILITY STUDY, ELECTRIC VECHICLE CHARGING STATION

This research aimed to study the feasibility of investment in an electric vehicle charging station project by using technical and financial information to analyze the sensitivity of investment in it. Primary and secondary data were used for the study and descriptive and quantitative analysis were used for data analysis.

The results indicated that the project had technical feasibility. One set of wall mounted chargers, which is a normal charger, had possibility to be set up as an electric vehicle charging station in Thailand. In addition, the financial feasibility analysis indicated that the project cost was 150,000 baht. The investment period was for 10 years, with a discount rate of 8.04 percent. The financial index could be calculated as follows: the net present value was 89,125.64 baht, the internal rate of return was 15.15 percent per year, the modified internal rate of return was 10.44 percent per year, the benefit cost ratio was 1.04, the net benefit investment ratio was 1.59, and the payback period was 3 years 6 months. The sensitivity analysis of the project by testing the switching value tests indicated that the present value of benefits could decrease by 4.1 percent, the present value of costs could increase by 4.3 percent, the present value of investment costs could increase by 49.52 percent, and the present value of operating costs could increase by 4.6 percent. Therefore, these statistics indicate that the investment project was financially feasible.

ง  

สารบญ

หนา

กตตกรรมประกาศ ก บทคดยอภาษาไทย ข บทคดยอภาษาองกฤษ ค สารบญ ง สารบญตาราง ฉ สารบญภาพ ช บทท 1 บทนา

1.1 ความเปนมาและความสาคญของปญหา 1 1.2 วตถประสงคของการวจย 2 1.3 ขอบเขตการวจย 3 1.4 กรอบแนวคดในการวจย 3 1.5 ประโยชนทจะไดรบ 3 1.6 คานยามศพทเฉพาะ 4

บทท 2 เอกสารและงานวจยทเกยวของ 2.1 ขอมลทางดานเทคนค 5 2.2 แนวคด ทฤษฎการวเคราะหและประเมนโครงการ 12 2.3 การวเคราะหความเปนไปไดทางการเงน 13 2.4 การวเคราะหความออนไหว 20 2.5 งานวจยทเกยวของ 21

บทท 3 วธการดาเนนการวจย 3.1 กรณศกษา 28 3.2 การเกบรวบรวมขอมล 28 3.3 ขนตอนการวจย 29 3.4 การวเคราะหขอมล 29

บทท 4 ผลการวเคราะหขอมล 4.1 รายละเอยดของโครงการ 31 4.2 การวเคราะหความเปนไปไดทางเทคนคของสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา 31 4.3 การวเคราะหความเปนไปไดทางการเงนของสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา 45

จ  

สารบญ (ตอ) หนา

บทท 5 สรป อภปราย และขอเสนอแนะ 5.1 สรปผลการศกษา 59 5.2 อภปรายผลการวจย 60 5.3 การนาไปใชประโยชนเชงนโยบาย 61 5.4 ขอจากดและขอเสนอแนะ 62 5.5 งานวจยในอนาคต 62

เอกสารอางอง 64 ประวตผวจย 68

ฉ  

สารบญตาราง

ตารางท หนา

2.1 สรปผลการคดเลอกสถานอดประจในปตาง ๆ กรณ Probable Case 9 2.2 สรปผลการคดเลอกสถานอดประจในปตาง ๆ กรณ Extreme Case 10 2.3 สรปงานวจยทเกยวของ 26 4.1 รายละเอยดอปกรณสาหรบตดตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา 47 4.2 ตนทนทงหมดของโครงการฯ 49 4.3 ผลตอบแทนของโครงการฯ 50 4.4 ประมาณการกระแสเงนสดการลงทนในโครงการฯ 52 4.5 ผลการคานวณระยะเวลาคนทน (Payback Period) 54 4.6 ผลการคานวณคาหลกเกณฑในการตดสนใจของการลงทน 55 4.7 ผลการทดสอบคาความแปรเปลยน (Switching Value test: SVT) 58

ช  

สารบญภาพ

ภาพท หนา

1.1 การใชพลงงานขนสดทายจาแนกตามสาขาเศรษฐกจ 2 1.2 กรอบแนวคดในการวจย 3 2.1 ยานยนตไฟฟาประเภทตาง ๆ 6 2.2 ภาพรวมของการกระจายตวสถานอดประจไฟฟาใน พ.ศ. 2563 – 2579 กรณ Probable Case 10 2.3 ภาพรวมของการกระจายตวสถานอดประจไฟฟาใน พ.ศ. 2563 – 2579 กรณ Extreme Case 11 2.4 แบบแสดงการประสานงานของระบบโครงขายไฟฟาอจฉรยะ (Smart Grid System) 12 4.1 ยานยนตไฟฟาไฮบรดปลกอน (Plug-in Hybrid Electric Vehicle: PHEV) 32 4.2 ยานยนตไฟฟาแบตเตอร (Battery Electric Vehicle: BEV) 33 4.3 สวนประกอบของสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา 36 4.4 สถานบรการชารจยานยนตไฟฟาแบบแขวนผนง 36 4.5 สถานบรการชารจยานยนตไฟฟาแบบตงพน 37 4.6 สถานบรการชารจยานยนตไฟฟาแบบไรสาย 37 4.7 การเชอมตอระหวางอปกรณไฟฟาของสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา กบ ระบบจาหนายไฟฟาของการไฟฟา 43 4.8 จาลองภาพการเขารบบรการชารจยานยนตไฟฟา 44 4.9 มเตอรไฟฟาทใชในการเรยกเกบคาบรการชารจยานยนตไฟฟา 45

บทท 1 บทนา

1.1 ความเปนมาและความสาคญของปญหา

ปจจบนสถานการณวกฤตเชอเพลงฟอสซล และปญหาสงแวดลอมทวความสาคญมากยงขน การใชพลงงานมการขยายตวอยางตอเนอง สมพนธกบการขยายตวทางเศรษฐศาสตรของประเทศ โดยเฉพาะการขยายตวของความตองการพลงงานในภาคการขนสง ซงมการใชพลงงานสงเทากบภาคอตสาหกรรม (ดงแสดงในภาพท 1.1) ขณะทภาคการขนสงทางถนนนบเปนภาคการขนสงทมการใชพลงงานสงสด โดยสวนใหญใชเครองยนตเผาไหมภายใน (Internal Combustion Engine: ICE) และเชอเพลงฟอสซลเปนแหลงพลงงานในการขบเคลอน ซงมประสทธภาพการใชพลงงานอยในชวง 30 - 40% และมการปลดปลอยกาซเรอนกระจกทมผลตอวกฤตโลกรอน (Global warming crisis) ดงนนจงมการพฒนาพลงงานทดแทน หรอเทคโนโลยทมประสทธภาพสง และมการปลดปลอยสารมลพษตามาอยางตอเนอง จงทาใหปจจบนมการนาพลงงานทดแทนมาใชงานมากขนในหลายรปแบบเชน การใชเทคโนโลยจากพลงงานแสงอาทตย พลงงานลม พลงงานนา ซงเปนพลงงานสะอาดทนามาลดปญหามลภาวะทจะเกดขนในปจจบน และยงมการพฒนายานยนตไฟฟามาเพอลดการใชพลงงานเชอเพลงแบบฟอสซลในปจจบนซงกาลงจะหมดไป และกอมลภาวะใหแกโลก (กระทรวงพลงงาน, 2560: เวบไซต)

ใน พ.ศ. 2377 ไดมการพฒนายานยนตไฟฟาขนโดยใชแบตเตอรปฐมภม (แบตเตอรแบบไมสามารถประจไฟใหมได) หลงจากนน ในชวงศตวรรษท 19 ไดมการผลตแบตเตอรแบบประจไฟใหมไดอยางแพรหลาย จงสงผลใหยานยนตไฟฟาเปนทนยมยงขน โดยนามาใชเปนยานยนตสวนบคคลและ รถแทกซ ซงในปจจบนเทคโนโลยยานยนตไฟฟามความกาวหนาสงมาก ทงทางดานความสามารถในการเกบประจของแบตเตอร เทคโนโลยในการขบเคลอนยานยนต และเปนเทคโนโลยทใชพลงงานมความสะอาด จงทาใหรฐบาลสนบสนนการลงทน และขบเคลอนสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา (EV Charging station) เพอรองรบยานยนตไฟฟา หรอ Electric Vehicle (EV) ในประเทศไทย โดยสานกนโยบายและแผนพลงงาน กระทรวงพลงงาน ไดดาเนนการตามแผนขบเคลอนภารกจดานพลงงานเพอสงเสรมการใชงานยานยนตไฟฟา และมอบหมายใหสมาคมยานยนตไฟฟาไทยเปนศนย บรหารโครงการจดตงคณะทางานและคณะกรรมการขบเคลอนทาหนาทกากบทศทางโครงการสนบสนนการลงทนสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา (EV Charging station) (สมาคมยานยนตไฟฟา, 2560: เวบไซต)

ปจจบนยานยนตไฟฟา และสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา (EV Charging station) ทเกดขน ในประเทศไทยมการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาเกดขนอยางแพรหลาย (สมาคมยานยนตไฟฟา, 2560: เวบไซต) แตผทดาเนนการศกษาสภาพทวไปของหลกการทางานของระบบชารจยานยนตไฟฟา (EV Charging) และรถยนตไฟฟามนอยเพราะเปนเทคโนโลยใหม มหลกการทางดานเทคนคทซบซอน และยงขาดผศกษาความรทางการเงนของโครงการตงสถานชารจยานยนตไฟฟา (EV Charging) เพอ

2

เปนตวอยางนาไปใชในการลงทนในอนาคต ดงนนการศกษาความเปนไปไดของโครงการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา (EV Charging station) จงเปนเรองทนาสนใจในการนาไปศกษาคนความากในปจจบน เพราะเปนเทคโนโลยทจะเปลยนแปลงการใชงานเชอเพลงในการขบเคลอนยานยนตในอนาคต (มหาวทยาลยเทคโนโลยพระจอมเกลาธนบร (มจธ.) และศนยเทคโนโลยโลหะและวสดแหงชาต (MTEC), 2556)

ภาพท 1.1 การใชพลงงานขนสดทายจาแนกตามสาขาเศรษฐกจ ทมา: มหาวทยาลยเทคโนโลยพระจอมเกลาธนบร (มจธ.) และศนย

เทคโนโลยโลหะและวสดแหงชาต (MTEC) (2556)

การตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาเปนธรกจใหม ในดานการขายพลงงานไฟฟาโดยการใหบรการชารจยานยนตไฟฟา ซงรายไดหลกของธรกจนมาจากการอดประจไฟฟาใหกบยานยนตไฟฟา ในการดาเนนการของธรกจนน มความเสยงในดานเทคนค และดานการเงนอาจสงผลกระทบตอผประกอบการในธรกจการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาได ซงผวจยมแนวคดทจะนาขอมลของการตดตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟามาวเคราะหความเปนไปไดในดานเทคนค (Technical Feasibility) และการวเคราะหความเปนไปไดในดานการเงน (Financial Feasibility) เพ อเปนแนวทางใหผอนสามารถศกษาความเปนไปได (Feasibility Study) โครงการลงทนการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา หรอผทสนใจในธรกจการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา และสามารถนาผลการวจยไปพฒนาปรบปรง ประยกตใช และตอยอดไดจรงในอนาคต

1.2 วตถประสงคของการวจย

1.2.1 เพอศกษาความเปนไปได (Feasibility Study) โครงการลงทนการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาในประเทศไทย โดยใชขอมลเชงเทคนค และการเงน

3

1.2.2 เพอวเคราะหความออนไหว (Sensitivity Analysis) โครงการลงทนการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาในประเทศไทย

1.3 ขอบเขตการวจย

การศกษาความเปนไปไดโครงการ (Feasibility Study) มการวเคราะหความเปนไปไดในดานตาง ๆ ของโครงการในหลายดาน ซงผวจยจะดาเนนการศกษาความเปนไปไดโครงการ (Feasibility Study) ลงทนการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาในประเทศไทยซงเปนโครงการทนาเทคโนโลยใหม มาใหบรการ และเปนโครงการลงทนขนาดเลก โดยศกษาเฉพาะความเปนไปไดทางดานเทคนค (Technical Feasibility) และการวเคราะหความเปนไปไดทางดานการเงน (Financial Feasibility) รวมถงการวเคราะหความออนไหว (Sensitivity Analysis) ของการลงทนโครงการ ทงน การศกษาวจยครงนจะรวบรวมขอมลจากบรษททดาเนนการกจการเกยวกบการตงสถานบรการชารจยายนตไฟฟา ประกอบกบขอมลจากแหลงทตยภมตาง ๆ สาหรบใชในการศกษาความเปนไปไดของโครงการดงกลาว

1.4 กรอบแนวคดในการวจย

ภาพท 1.2 กรอบแนวคดในการวจย 1.5 ประโยชนทจะไดรบ

1.5.1 ผประกอบการทสนใจดาเนนธรกจในดานการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาสามารถนาขอมลจากการวจยในครงนไปใชประกอบการตดสนใจในการจดตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาได

1.5.2 หนวยงานของภาครฐและเอกชนสามารถใชเปนขอมลเบองตนของศกษาดานหลกการทางานและประเภทของยานยนตไฟฟา ประเภทการตงสถานชารจยานยนตไฟฟา (EV Charging) และหลกการชารจรถยนตไฟฟา ซงยงถอวาเปนเทคโนโลยใหม ซงถอวาเปนการสงเสรมนโยบายการผลตไฟฟาจากพลงงานทดแทน ลดการใชพลงงานจากกาซธรรมชาต นามน และถานหน (Fossil Fuel) และเพอเพมความมนคงและยงยนทางดานการใชพลงงาน (Energy Security) และลดปญหาทางมลภาวะใหกบประเทศไทยตอไป

การศกษาความเปนไปไดของโครงการ (Feasibility Study) - ดานเทคนค (Technical) - ดานการเงน (Financial) การวเคราะหความออนไหวของโครงการ (Sensitivity Analysis)

ความเปนไปไดในการลงทน

4

1.6 คานยามศพทเฉพาะ ในการศกษาครงนไดใหนยามศพททางเทคนคเพอกอใหเกดความเขาใจตรงกน ดงน 1.6.1 ยานยนตไฟฟา (Electric Vehicle: EV) คอยานยนตทใชพลงงานไฟฟาเปนพลงงาน

ขบเคลอน หรอใชรวมกบพลงงานอน 1.6.2 สถานชารจยานยนตไฟฟา (Electric Vehicle Charging Station) คอสถานอดประจ

ยานยนตไฟฟา ปจจบนมหวชารจทงหมด 2 แบบคอ ชารจแบบธรรมดา (Normal Charging) และชารจแบบเรว (Quick Charging)

1.6.3 การศกษาความเปนไปไดของโครงการลงทน คอ การศกษาและจดทา เอกสารประกอบไปดวยขอมลตาง ๆ ทจาเปนแสดงถงเหตผลสนบสนน ความถกตองสมบรณ ของโครงการ ใหไดมาซงโครงการทดสามารถนามาปฏบตไดจรง

1.6.4 ความเปนไปไดทางเทคนค คอ การศกษาขอมลดานกายภาพ สวนประกอบหรอสภาพแวดลอมทเกยวของกบสงทคนควา เพอใชในการประกอบการตดสนใจของโครงการ

1.6.5 ความเปนไปไดทางการเงน คอ การศกษาขอมลดานการเงน การลงทน ดชนทางเศรษฐกจทเกยวของกบสงทคนควา เพอใชในการประกอบการตดสนใจของโครงการ

1.6.6 การวเคราะหความออนไหว หมายถง การวเคราะหความเสยงทอาจเกดขนไดในโครงการ เพอใหการวเคราะหของโครงการมความละเอยดสมบรณมากยงขน

1.6.7 kW (Kilo Watt) คอ หนวยวดกาลงไฟฟาหนงกโลวตตมคาเทากบหนงพนวตต (1 กโลวตต = 1,000 วตต) (การไฟฟาฝายผลตแหงประเทศไทย, 2561: เวบไซต)

1.6.8 kWh (Kilo Watt Hour) คอ หนวยวดความสนเปลองพลงงานไฟฟาหนงกโลวตต - ชวโมง เปนปรมาณพลงงานทถกใชในอตรา 1,000 วตตเปนเวลาหนงชวโมง ตวอยาง: หลอดไฟหลอดละ 100 วตต จานวน 10 หลอด รวม 100 x 10 = 1,000 วตต, 1 กโลวตต × 1 ชวโมง = 1000 วตต × 3,600 วนาท = 3.6 ลานจล หรอทเรยกทวไปวา ใชไฟ 1 หนวย (การไฟฟาฝายผลตแหงประเทศไทย, 2561: เวบไซต)

บทท 2

เอกสารและงานวจยทเกยวของ

ในการศกษาครงน ผวจยจะศกษาสภาพทวไปของหลกการทางานของระบบชารจยานยนตไฟฟา(EV Charging) และรถยนตไฟฟาทจะเกดขนในอนาคตขางหนา และแนวทางในการศกษาความเปนไปไดทางการเงนของโครงการตงสถานชารจยานยนตไฟฟา ( EV Charging) เพอเปนตวอยางนาไปใชในการลงทนในอนาคต ผวจย ไดอธบายถงทฤษฎ แนวคดทใชในการศกษา และงานวจยทเกยวของ เพอเปนแนวทางในการศกษาใชเปนเกณฑในการนาไปวเคราะหดงรายละเอยดตอไปน

2.1 ขอมลทางดานเทคนค 2.2 แนวคด ทฤษฎการวเคราะหและประเมนโครงการ 2.3 การวเคราะหความเปนไปไดทางการเงน 2.4 การวเคราะหความออนไหว

2.1 ขอมลทางดานเทคนค

2.1.1 เทคโนโลยยานยนตไฟฟา เทคโนโลยยานยนตไฟฟาเปนทางเลอกหนงทสามารถประยกตใชกบภาคการขนสง

ทางถนน มแนวโนมทเทคโนโลยจะขยายตวในอนาคตอนใกล ทงนแนวคดพนฐานของการใชเทคโนโลยยานยนตไฟฟาคอ การใชพลงงานไฟฟาจากพลงงานสะอาดมาขบเคลอนยานยนต ซงพลงงานสะอาดทกลาวถงไดแก พลงงานแสงอาทตย พลงงานลม พลงงานนา พลงงานนวเคลยร ทาใหมการปลดปลอยสารมลพษใกลเคยงศนย ซงเปนการปลอยมลพษทนอยมาก (สานกงานนโยบายและแผนพลงงาน กระทรวงพลงงาน, 2555)

อยางไรกด ขอจากดทางดานเทคโนโลยแบตเตอรเกยวกบความหนาแนนของพลงงาน ทงความหนาแนนของพลงงานตอมวล และความหนาแนนของพลงงานตอหนวยปรมาตร ทาใหรถยนตไฟฟา และรถจกรยานยนตไฟฟาในปจจบนไมไดหมายถงการใชพลงงานไฟฟาในการขบเคลอนโดยตรงแตเพยงอยางเดยว แตมการพงพาเครองยนตเผาไหมภายในในการขบเคลอน และผลตพลงงานไฟฟามาใชรวมกน หรอเทคโนโลยของการใชไฮโดรเจนในการผลตพลงงานไฟฟาจากเซลลเชอเพลงเพอมาใชในการขบเคลอน ซงถอวาเปนยานยนตไฟฟาดวยดงนนในการศกษานสามารถแบงยานยนตไฟฟาออกเปน 4 ประเภท (องครศรภคากร, 2554) ดงแสดงในภาพท 2.1 ไดแก

6

ภาพท 2.1 ยานยนตไฟฟาประเภทตางๆ ทมา:องครศรภคากร(2554)

2.1.1.1 ยานยนตไฟฟาไฮบรด (Hybrid Electric Vehicle: HEV) ประกอบดวยเครองยนต

ลกสบเปนตนกาลงในการขบเคลอนหลก ซงใชเชอเพลงทบรรจในยานยนต และทางานรวมกบมอเตอรไฟฟาเพอเพมกาลงของยานยนตใหเคลอนท ซงทาใหเครองยนตมประสทธภาพสงขน จงมความสนเปลองเชอเพลงตากวายานยนตปกต กาลงทผลตจากเครองยนตและมอเตอรไฟฟา ทาใหอตราเรงของยานยนตสงกวายานยนตทมเครองยนตลกสบขนาดเดยวกน รวมทงยงสามารถนาพลงงานกลทเหลอหรอไมใชประโยชนเปลยนเปนพลงงานไฟฟาเกบในแบตเตอร

2.1.1.2 ยานยนตไฟฟาไฮบรดปลกอน ( Plug-in Hybrid Electric Vehicle: PHEV) เปนยานยนตไฟฟาทพฒนาตอมาจากยานยนตไฟฟาไฮบรด โดยสามารถประจพลงงานไฟฟาไดจากแหลงภายนอก (Plug-in) ทาใหยานยนตสามารถใชพลงงานพรอมกนจาก 2 แหลง จงสามารถวงในระยะทาง และความเรวทเพมขนดวยพลงงานจากไฟฟาโดยตรง

2.1.1.3 ยานยนตไฟฟาแบตเตอร (Battery Electric Vehicle: BEV) เปนยานยนตไฟฟาทมเฉพาะมอเตอรไฟฟาเปนกาลงหลกใหยานยนตเคลอนท และใชพลงงานไฟฟาทอยในแบตเตอรเทานน ไมมเครองยนตอนในยานยนต

2.1.1.4 ยานยนตไฟฟาเซลลเชอเพลง (Fuel Cell Electric Vehicle: FCEV) เปนยานยนตไฟฟาทมเซลลเชอเพลง ( Fuel cell) ทสามารถผลตพลงงานไฟฟาไดโดยตรง รถยนตไฟฟาเซลลเชอเพลงมขอดหลายๆ ประการ ขอดทสาคญทสดคอประสทธภาพของเซลลเชอเพลงมคาสงถง 60% และความจพลงงานจาเพาะทสงกวาแบตเตอรทมอยในปจจบน รถยนตไฟฟาเซลลเชอเพลงจงเปนเทคโนโลยทบรษทรถยนตเชอวาเปนคาตอบทแทจรงของพลงงานสะอาดในอนาคต อยางไรกดยงมขอจากดในเรองการผลตไฮโดรเจน และโครงสรางพนฐาน ( Fuel Cell Today,PEMFC, 2017: Website)

2.1.2เทคโนโลยการพฒนายานพาหนะไฟฟา 2.1.2.1 รถยนตไฟฟา เทคโนโลยของรถยนตไฟฟามมาตงแตราว ค.ศ. 1900 และเรมมผใหความสนใจ

มากขนเมอเกดวกฤตการณนามนแพงในราว ค.ศ. 1990 (สมาคมยานยนตไฟฟาไทย, 2560: เวบไซต)

7

และเรมมบรษทผผลตไดทาการผลตเพอจาหนาย ซงรถยนตไฟฟาอาจหมายถงยานยนตไฟฟาในหลากหลายรปแบบ และอาจหมายถงยานยนตไฟฟาแบบเสยบไฟ ( Plug-in Electric Vehicle หรอ PEV) ซงแบงประเภทยอยไดอกตามแหลงพลงงานทใชแบบทใชพลงงานการขบเคลอนจากพลงงานไฟฟาทประจในแบตเตอรเพยงอยางเดยวเรยกวา รถไฟฟาทงคน ( All-Electric Vehicle) หรอเรยกวา รถไฟฟาจากแบตเตอร ( Battery Electric Vehicle หรอ BEV) ตวอยางรถยนตทมจาหนายในตลาดเชน Nissan LEAFT(Nissan Motor Co., Ltd., 2016: Website) Mitsubishi i-MiEVหรอ Tesla Model S (Tesla motors, 2017: Website)เปนตน อกแบบหนงคอ แบบทใชพลงงานจากหลายแหลงผสมกน เชน รถยนตไฟฟาแบบเสยบไฟแบบผสม (Plug-in HybridElectric Vehicle หรอ PHEV) ตวอยางรถยนตทมจาหนายในตลาด เชน Chevrolet Volt หรอ ToyotaPrius Plug-in เปนตน

2.1.2.2 จกรยานยนตไฟฟา รถจกรยานยนตไฟฟาจะใชมอเตอรไฟฟาขบเคลอนโดยไดรบไฟฟาทจายมาจาก

แบตเตอร โดยหลกๆ สวนประกอบของรถมอเตอรไซคไฟฟาสามารถแบงออกไดเปน 3 สวน สวนแรกคอ มอเตอรไฟฟา สวนทสองคอ แบตเตอร และสวนสดทายคอหนวยวงจรควบคม ECU (Electronic Control Unit) โดยการพฒนาของแบตเตอรจะเปนหวใจสาคญทสดในการผลกดน โดยการพฒนารถจกรยานยนตไฟฟาการพฒนาของแบตเตอรเรมจากแบตเตอร

2.1.2.3 รถโดยสารไฟฟา รถโดยสารไฟฟาสามารถแบงตามลกษณะจดกาเนดของแหลงพลงงานเปน 2

ประเภท ไดแก รถโดยสารไฟฟาทใชแหลงพลงงานจากภายนอก และรถโดยสารไฟฟาทมแหลงพลงงานของตวเอง

1) รถโดยสารไฟฟาใชแหลงพลงงานจากภายนอก มลกษณะเปนรถโดยสารทตองมแหลงพลงงานจายใหแกรถโดยสารไฟฟา

เพอใชในการขบเคลอนซงมลกษณะทแตกตางกนคอ Trolleybus เปนรถโดยสารไฟฟาทใชแหลงพลงงานจากสายสงไฟฟาทพาดผานเสนทางการเดนทาง ซงจะไปขบเคลอนรถโดยสารไฟฟา และGapbusเปนรถโดยสารทไมมรางหรอการสมผสกบสายสงไฟฟา เปนลกษณะการจายไฟฟาเหนยวนาแมเหลกไฟฟา (Electromagnetic induction) ซงเปนการสงถายพลงงานไฟฟาในอกรปแบบหนง

2) รถโดยสารไฟฟาทมแหลงพลงงานของตวเอง รถโดยสารไฟฟาประเภทนสามารถขบเคลอนไดดวยตวเอง แตมขอจากดคอ

สามารถเดนทางไดเปนระยะทางตามพกดของแหลงพลงงานบนรถ ซงมลกษณะหลายประเภทดงนคอ รถโดยสารไฟฟาแบตเตอรซงใชแบตเตอรเปนแหลงกกเกบไฟฟาเพอจายขบเคลอนตนกาลง ปจจบนมหลายขนาดและมการใชงานทหลากหลาย ซงเมอเปรยบเทยบระหวางรถโดยสารประจาทางไฟฟา และรถโดยสารชนดเครองยนต พบวาเรองสมรรถนะดานกาลงในระดบความเรวใชงานในเมองทความเรวไมเกน 60 กโลเมตรตอชวโมง และดานความสะดวกสบาย ไมมความแตกตางกน ดานสงแวดลอมดกวารถโดยสารชนดเครองยนตเนองจากไมมเสยงดงและไมมไอเสย เชน Capabus และ Hybrid electric bus เปนตน

8

2.1.3สถานบรการไฟฟา (Electric Vehicle Charging Station/Point) สถานบรการไฟฟา ( Electric Vehicle Charging Station/Point) คอ สถานทใหบรการ

พลงงานไฟฟาโดยใชวธการอดประจไฟฟาแกรถยนตไฟฟาซงมวธการอดประจไฟฟาอย 2 วธ คอ แบบ Quick Charge ซงจะใชระยะเวลาในการอดประจไฟจะเรมตงแตประมาณ 15 - 20 นาท และแบบ Normal Charge จะใชระยะเวลาในการอดประจไฟจะเรมตงแตประมาณ 5 - 6 ชวโมง ซงสถานทตงของสถานบรการไฟฟาอาจจะอยในตรอก ซอย ถนน ในลกษณะเดยวกบสถานบรการนามน หรอแมแตลานจอดรถ หรอจดบรการสาธารณะ ปจจบนประเทศไทยเองไดเรมมการใชงานรถยนตไฟฟาบางแลว แตยงจากดเฉพาะในระดบองคกร หรอเปนเพยงการวจยเพอหาแนวทางในการพฒนาโครงสรางพนฐานตางๆ เชน สถานอดประจไฟฟา และทดสอบการใชงานรถยนตไฟฟาในการขบขบนทองถนนจรง ซงการใชงานรถยนตไฟฟา ในสวนของผบรโภคหรอประชาชนนนกาลงจะเรมขน เนองจากนโยบายทเออตอการนาเขารถยนตไฟฟาเขามาทาตลาดในประเทศไทย เชน ภาษนาเขารถยนต โครงสรางพนฐานของระบบอดประจ หรอแมกระทงความเชอมนของผบรโภคทมตอการใชงานรถยนตไฟฟาทเพมขนจงสงผลใหสถานบรการชารจยานยนตไฟฟามแนวโนมเพมขนเพอรองรบยานยนตไฟฟาในอนาคต

2.1.4เทคโนโลยการพฒนาเครองอดประจไฟฟา สถานอดประจสามารถจดประเภทไดตามความแตกตางของพนฐานเวลาในการอดประจ

และระบบการเชอมตอโดยสามารถแบงไดเปน 2 ประเภทหลก (มหาวทยาลยเทคโนโลยพระจอมเกลาธนบร (มจธ.) และศนยเทคโนโลยโลหะและวสดแหงชาต (MTEC), 2556) ไดแก

2.1.4.1 การอดประจดวยระบบไฟฟากระแสสลบ โดยการอดประจดวยไฟฟากระแสสลบนนสถานอดประจจะปลอยไฟฟากระแสสลบ และจะถกปรบใหเปนไฟฟากระแสตรงโดยอปกรณอดประจทตดมากบรถยนตไฟฟานนๆ

2.1.4.2 การอดประจดวยระบบไฟฟากระแสตรง โดยสวนมากจะใชกบการอดประจแบบระบบ quickcharge หรอ fast charging ซงสถานอดประจจะปลอยกระแสไฟฟาตรงเพอการอดประจโดยตรง โดยระยะเวลาในการอดประจไฟจะเรมตงแตประมาณ 30 นาทถงประมาณ 20 ชวโมงขนอยกบประเภทและรายละเอยดของอปกรณการอดประจรวมไปถงประเภทของแบตเตอร และขนาดความจพลงงานทแบตเตอรสามารถบรรจไดซงโดยสวนมากแลวรถยนตไฟฟาจะมขนาดความจของแบตเตอรมากกวารถยนตไฮบรดเพราะฉะนนรถยนตไฟฟาจะใชเวลาในการอดประจแบตเตอรใหเตมมากกวารถยนตไฮบรด

เทคนคและรปลกษณของเครองจาหนายพลงงานแบงเปน 3 รปแบบ คอ แบบตงพน แบบแขวนผนง และแบบไรสาย สาหรบรถยนตไฟฟาและรถยนตไฮบรดในปจจบน สวนใหญมสายอดประจมาตรฐานทใชโดยทวไปคอ มาตรฐานการชารตยานยนตไฟฟาของอเมรกาเหนอ ( sae J1772) ทถกพฒนาภายใตมาตรฐานของ SAE international โดยรถทใชสายอดประจตามมาตรฐานนจะสามารถอดประจแบตเตอรไดในสถานอดประจทกประเภทไมวาจะเปนสถานแบบใชไฟฟาหนงเฟส (level 1) และใชไฟฟาสามเฟส ( level 2) หรอแบบชารตดวยไฟฟากระแสตรง ( DC FAST CHARGE) ซงในปจจบนรถยนตไฟฟาสวนมากจะผลตออกมาโดยรองรบมาตรฐานนซงจะชวยลดความกงวลของ

9

ผใชรถไฟฟาเกยวกบปญหาการอดประจไฟเกยวกบระบบการเตมพลงงาน (กรมพฒนาพลงงานทดแทนและอนรกษพลงงาน กระทรวงพลงงาน, 2560: เวบไซต)

2.1.5 การศกษาและจดทาแผนทตงสถานอดประจไฟฟาทมศกยภาพ กรณศกษาจากถนนสายสาคญในพนทศกษาประกอบไปดวยถนนสายสาคญในเขต

กรงเทพฯ นนทบร และสมทรปราการ ทงหมด 152 สาย (มหาวทยาลยเทคโนโลยพระจอมเกลาธนบร (มจธ.) และศนยเทคโนโลยโลหะและวสดแหงชาต ( MTEC), 2556) ทาการจดสรางขอมล GIS โดยใชขอมลภาพถายดาวเทยมทถายใน พ.ศ. 2557 ในการสรางเสน Graphic จาลองเสนถนนสายสาคญโดยสามารถวดความยาว และมมาตราสวนทใกลเคยงกบเสนถนนจรงบนพนผวโลก เพอใชสาหรบวเคราะหเชงตาแหนง โดยพบวา ฐานขอมลการจดทะเบยนพาณชย พ.ศ. 2557 – 2558 มสถานบรการนามนในเขตพนทศกษาจานวน 522 แหง และสถานทสาคญจากฐานขอมล FGDS (Fundamental Geographic Data Set) พ.ศ. 2557 – 2558 จานวน 722 แหง แลว รวบรวมสถานไฟฟายอยในพนทจานวน 147 สถาน จากนนกาหนดขอบเขตจากภาพถายดาวเทยม พ.ศ. 2556 - 2557 เพอหาตาแหนงทเหมาะสมในการตงสถานประจไฟฟาทมศกยภาพ โดยหลกการคดเลอกสถานท ทจะเปนสถานอดประจไฟฟาในอนาคตตามตารางท 2.4 (กรมพฒนาพลงงานทดแทนและอนรกษพลงงาน กระทรวงพลงงาน, 2560: เวบไซต)จากการศกษาสามารถสรปผลการคดเลอกสถานอดประจในปตาง ๆ กรณ Probable Case และกรณ Extreme Case ดงตารางท 2.2 และ 2.3 ตามลาดบ ซงขอมลจากกรณศกษาน จะถกนาไปใชเปนแนวทางในการศกษาความเปนไดของโครงการดวย

ตารางท 2.1สรปผลการคดเลอกสถานอดประจในปตางๆ กรณ Probable Case

ป พ.ศ. สถานบรการนามน หางสรรพสนคา/ไฮเปอรมารท อาคารสานกงาน รวม 2563 - - 1 1 2567 4 1 5 10 2571 13 7 11 31 2575 32 11 21 64 2579 41 54 39 126

ทมา: มหาวทยาลยเทคโนโลยพระจอมเกลาธนบร (มจธ.) และศนยเทคโนโลยโลหะและวสดแหงชาต (MTEC) (2556)

ในกรณของ Probable Case จะเหนไดวาการกระจายตวกนของสถานอดประจไฟฟาใน

แตละป นนจะอยใจกลางเมองเนองจากมปรมาณการจราจรในแตละปทมาก และเปนเขตทผคนไปทางานมาก สวนถนนทไมไดคดเลอกสถานทเปนสถานอดประจไฟฟา เนองจากมคะแนนรวมของขอมลถนนสายสาคญในพนทศกษา กบคะแนนขอมลพนทแสดงความหนาแนนของผใชรถยนตไปทางานในทตางๆ ทไมเกนครงหนงทง 5 ป โดยเทยบกบคะแนนรวมมากทสดในแตละป

10

ภาพท 2.2 ภาพรวมของการกระจายตวสถานอดประจไฟฟาใน พ.ศ. 2563 – 2579 กรณ Probable Case

ทมา: มหาวทยาลยเทคโนโลยพระจอมเกลาธนบร (มจธ.) และศนยเทคโนโลยโลหะและวสดแหงชาต (MTEC) (2556)

ตารางท 2.2สรปผลการคดเลอกสถานอดประจในปตางๆ กรณ Extreme Case

ป พ.ศ. สถานบรการนามน หางสรรพสนคา/ไฮเปอรมารท อาคารสานกงาน รวม 2563 1 1 3 5 2567 22 7 5 34 2571 25 17 22 64 2575 56 9 39 104 2579 77 42 39 158

ทมา: มหาวทยาลยเทคโนโลยพระจอมเกลาธนบร (มจธ.) และ ศนยเทคโนโลยโลหะและวสดแหงชาต (MTEC) (2556)

สวนกรณของ Extreme Case นน การกระจายตวของสถานอดประจนบรวมทกป มลกษณะครอบคลมถนนเกอบทก สาย เนองจากมปรมาณจราจรในทองถนนปตางๆ มากขนทาใหคะแนนรวมของขอมลถนนสายสาคญในพนทศกษากบคะแนนขอมลพนทแสดงความหนาแนนของผใชรถยนตไปทางานในทตางๆ มคาเฉลย เกนครงของถนนทมคะแนนมากทสดในแตละป

11

ภาพท 2.3 ภาพรวมของการกระจายตวสถานอดประจไฟฟาใน พ.ศ. 2563 – 2579 กรณ Extreme Case

ทมา: มหาวทยาลยเทคโนโลยพระจอมเกลาธนบร (มจธ.) และศนยเทคโนโลยโลหะและวสดแหงชาต (MTEC) (2556)

2.1.6โครงขายไฟฟาอจฉรยะ (Smart Grid)

โครงขายไฟฟาอจฉรยะ หรอ Smart Grid เปนโครงขายของระบบไฟฟาทมการประยกตใชเทคโนโลยสารสนเทศ และสอสารมารวมบรหารจดการในระบบการควบคมการผลต สง และจายพลงงานไฟฟา สามารถรองรบการเชอมตอระบบไฟฟาจากแหลงพลงงานทางเลอกทสะอาดทกระจายอยทวไป (Distributed Energy Resource: DER) และระบบบรหารการใชสนทรพยใหเกดประโยชนสงสด รวมทงใหบรการกบผเชอมตอกบโครงขายผานมเตอรอจฉรยะไดอยางมประสทธภาพ มความมนคง ปลอดภย เชอถอได มคณภาพของพลงงานไฟฟาไดตามมาตรฐานสากล (EirGrid, D., 2010)

ระบบ Smart Grid เปนระบบทเกดจากการทางานรวมกนระหวางการโยงระบบไฟฟา ระบบสารสนเทศ และระบบสอสาร เขาไวดวยกนเปนโครงขาย ( Network) ซงโครงขายดงกลาวจะสนบสนนการทางานซงกนและกนอยางเปนระบบ โดยอาศยความกาวหนาทางเทคโนโลยสาคญ3 ดาน ไดแก

2.1.6.1 อเลกทรอนกสและระบบฝงตว (Electronics and Embedded Systems) 2.1.6.2 สารสนเทศและการสอสาร (Information and Communication) 2.1.6.3 ระบบควบคมอตโนมต (System Control and Automation)

12

ภาพท 2.4แบบแสดงการประสานงานของระบบโครงขายไฟฟาอจฉรยะ (Smart GridSystem) ทมา:EirGrid, D.(2010)

2.2 แนวคด ทฤษฎการวเคราะหและประเมนโครงการ

ความหมายของการศกษาความเปนไปได ( Feasibility Study) ของโครงการ คอ การศกษาและจดทา เอกสารประกอบไปดวยขอมลตางๆ ทจาเปนแสดงถงเหตผลสนบสนน ความ ถกตองสมบรณ ของโครงการใหไดมาซงโครงการทดสามารถนามาปฏบตไดจรง และเมอปฏบตแลวใหผลตอบแทนคมคาตอการลงทน เชนเดยวกบการวเคราะหโครงการ ( Project Analysis) คอ การประเมนขอด และขอเสย หรอผลตอบแทนและตนทนของโครงการ การศกษาความเปนไปไดจะมงเนนทการประเมนความคมคาของโครงการ ( The Evaluation of Project Worth) จะมความคมคากตอเมอผลตอบแทนสงกวาตนทน (ประสทธ ตงยงศร, 2550)

วตถประสงคของการวเคราะหความเปนไปไดของโครงทแทจรง คอ การชวยใหผตดสนใจลงทนมขอมลพนฐานทเพยงพอสาหรบการตดสนใจลงทน หรอจะดาเนนงานตามโครงการทกาลงศกษานนหรอไม เนองจากการลงทน หรอดาเนนงานในแตละโครงการจาเปนจะตองใชเงนทน หรอทรพยากรตางๆ ซงในทางเศรษฐศาสตรถอวาเปนปจจยทหามาไดยาก ( Scarcity) และขาดแคลน จงจาเปนตองนาไปใชอยางมประสทธภาพ ดงนนกอนการตดสนใจลงทน หรอดาเนนโครงการใดๆ กตามจงจาเปนตองทาการศกษาการวเคราะหความเปนไปไดในดานตางๆ ของโครงการเสยกอนโดยการศกษาความเปนไปไดของโครงการประกอบไปดวยการศกษาในดานตางๆ ดงตอไปน

2.2.1 ความเปนไปไดทางดานตลาดหรออปสงค (Market or Demand Feasibility) เปนการวเคราะห และ คาดคะเนอปสงคในผลผลตของโครงการ ซงเปนสงจาเปนตอการวางแผนและการวเคราะหโครงการ เพราะหากผลตสนคาชนดใดออกมาแลวไมมตลาดรองรบหรอมเปนสวนนอยกไมควรทจะทาการผลต นอกจากนนขนาดอปสงคยงเปนตวบงชถงขนาดของกาลงการผลต หรอขนาดทตองทาการลงทนของโครงการ

2.2.2 ความเปนไปไดทางดานเทคนค (Technical Feasibility) เปนการคดเลอกเทคนค และวธการผลต โดยจะเลอกสงทเหมาะสมทสดแกโครงการซงมาจากทางเลอกตางๆทมอย โดยเปนการวเคราะหทงดานขอด และดานขอเสยตางๆ ของวธของกระบวนการผลตอปกรณเครองจกร ทสามารถนาไปใชเพอการผลตได ทงนเทคนคการผลตทมตนทนตาทสดไมไดหมายความวาจะเปนเทคนคทจะ

13

สงผลใหเกดประสทธภาพสงสด ดงนนจงจาเปนตองใชวธการ และเทคนคทเหมาะสมทสด อกทงการวเคราะหทางดานเทคนค สามารถกาหนดกรอบของการลงทนของโครงการไดดวย

2.2.3 ความเปนไปไดทางดานสงแวดลอมโครงการ ( Environmental Feasibility) เปนการวเคราะหถงผลกระทบทมตอสงแวดลอม อนเกดจากการดาเนนโครงการโดยวตถประสงคเพอใหเกดความสมดลระหวางความตองการของมนษยตอทรพยากรธรรมชาตทมอย และนาไปสการพจารณาออกแบบองคประกอบตางๆ ของโครงการใหสงผลกระทบนอยทสด

2.2.4 ความเปนไปไดทางดานการเงน ( Financial Feasibility) เปนการวเคราะหการลงทน และผลตอบแทนของโครงการในแงเอกสารหรอผลกาไรทางการเงนเปนสาคญ โดยรวมถงการวางแผนทางการเงนทเหมาะสมใหแกโครงการ เพอใหเกดความมนใจวาจะไมประสบปญหาทางการเงนในระหวางการดาเนนโครงการรวมถงการวเคราะหดานผลตอบแทนของโครงการวา จงใจใหเกดการลงทนมากนอยเพยงใด

2.2.5 ความเปนไปไดทางดานเศรษฐกจ (Economic Feasibility) เปนการพจารณาวาโครงการทจะดาเนนงานนนมผลตอการพฒนาระบบเศรษฐกจหรอไม มากนอยเพยงใด และถามผล ผลทเกดขนมมากเพยงพอตอการตดสนใจใหมการใชทรพยากรทมจากดตางๆหรอไม อกทงจะชวยกาหนดไดวาจะดาเนนโครงการอยางไรเพอสวสดการทางเศรษฐกจไดดทสด

2.2.6 ความเปนไปไดทางดานสถาบน ( Institutional Feasibility) เปนการวเคราะหโดยประเมนจดแขง จดออนขององคการตางๆทเกยวของกบการปฏบตและดาเนนโครงการ เชน บคลากรทเกยวของขอมลระเบยบการดาเนนงานขนตอนการบงคบบญชา ทงนเพอใหเกดความมนใจวาจะไมมปญหาระหวางการดาเนนโครงการ

การศกษาครงนจะศกษาความเปนไปไดเทคนคและทางการเงนเทานน เพอประโยชนแกผทสนใจลงทนในโครงการใหทราบถงความเปนไปไดของการลงทนวามความคมคาในการลงทนหรอไม การศกษาในดานอนๆ ผวจยจะไดใชขอมลหรอขอสมมตทผอนไดทาการศกษาและวจยไวแลวมาใชอางองในงาน

2.3 การวเคราะหความเปนไปไดทางการเงน การวเคราะหโครงการทางดานการเงน(Financial Feasibility)เปนการวเคราะหผลตอบแทนและ

ตนทนของโครงการหรอผลกาไรทางการเงนเปนสาคญโดยคานงถงการวางแผนทางการเงนทเหมาะสมกบโครงการเพอใหเกดความมนใจวาเมอดาเนนการลงทนแลว โครงการสามารถกอใหเกดรายไดคมคาแกการลงทนสามารถชาระคนเงนตน ดอกเบยรวมทงมกาไรจากการดาเนนงาน

2.3.1 ขนตอนในการวเคราะหทางการเงนของโครงการ แนวคดเบองตนในการวเคราะหทางการเงนของโครงการใดๆ กคอ เปนการเปรยบเทยบ

การลงทนระหวางสวนของตนทน ( Cost) และสวนของผลตอบแทน ( Benefits) เพอแสดงใหเหนถงความสามารถในทางการเงนของโครงการทไดรบ และกอใหเกดประโยชนจากการลงทนทเกดขนจรงในตลอดชวงอายของโครงการ ซงมขนตอนทสาคญดงน

2.3.1.1 ขนการจดเตรยมงบประมาณของกระแสเงนสดเขา และกระแสเงนสดออกของการลงทนตล อดอายโครงการ

14

2.3.1.2 ขนตอนการคานวณผลตอบแทนสทธของการลงทน โดยนากระแสเงนออก หรอกระแสคาใชจายทเกดจากการคดคาใชจายของโครงการลงทนลบดวยกระแสของเงนเขา หรอกระแสของรายไดจากโครงการลงทน

2.3.1.3 ขนการคานวณหามลคาปจจบนสทธ ( Net Present Value: NPV) อตราสวนผลประโยชนตอตนทน ( Benefit Cost Ratio: BCR) และอตราผลตอบแทนภายในของโครงการ (Internal Rate of Return: IRR)

2.3.2 องคประกอบของกระแสเงนสด กระแสเงนสดของโครงการ คอ รายจาย และรายรบทสามารถเกดขนไดในแตละป ตลอด

อายของโครงการ โดยทวไปกระแสเงนสดของโครงการสามารถแบงออกได 4 ประเภท ดงน 2.3.2.1 กระแสเงนสดในชวงเรมจะมกระแสเงนสดในระยะเรมแรกมแตเฉพาะคาทใชใน

การลงทนเทานน คาทใชในการลงทนของโครงการประกอบไปดวย คาลงทนในทรพยสนคงท เชน ทดน อาคารสงกอสราง โรงงาน เครองจกรกล งานดานโยธา รถยนต และอปกรณ คาลงทนสวนคาใชจายทเกดขนกอนดาเนนงาน ไดแก คาวสดสนเปลอง และคาฝกอบรม ซงกระแสเงนสดทเกดขนในชวงเรมแรกมกตดลบ

2.3.2.2 กระแสเงนสดในชวงดาเนนงาน โดยกระแสเงนสดในชวงนจะมทงกระแสเงนสดรบและกระแสเงนสดจาย กระแสเงนสดรบ ไดแก รายได และรายรบอน สวนกระแสเงนสดจาย ไดแก รายการจายคาทใชในการดาเนนงานของโครงการ ซงเปนรายจายทเกดจากคาวสดอปกรณ การจางงาน สาธารณปโภคประกนวนาศภย การประกนวนาศภยของคาเสอมราคาของสนทรพย และคาภาษ ซงคดตลอดอายโครงการ

2.3.2.3 กระแสเงนสดเมอสนสดโครงการ จะเปนกระแสเงนสดทจะตองเกดขนในปสดทายของการวเคราะหโครงการ ซงประกอบดวย 2 สวน คอ มลคาซากของสนทรพย และรายรบทเกดขนจากการดาเนนการขายทดน

2.3.2.4 กระแสเงนสดสทธ และกระแสผลตอบแทนสทธ เปนความแตกตางระหวางกระแสรายรบทงหมด ซงหมายถงผลตอบแทน และกระแสรายจาย ซงหมายถงตนทน ทเกดจรงในแตละปของโครงการ

เมอทราบกระแสรายรบและรายจายทงหมดของโครงการแลว กนามาจดใหอยในรปของตารางกระแสเงนสด และสามารถวดความคมคาหรอประเมนความเปนไปไดทางการเงนของโครงการ โดยอาศยเกณฑการประเมนแบบปรบคาของเวลา

2.3.3 อตราคดลด การเลอกอตราคดลด ( Choosing the Discount Rate) เพอใชในการคานวณหา

มลคาปจจบน (Present Worth) สามารถแยกออกไดเปน 4 อตรา (ประสทธ ตงยงศร, 2550) ไดแก 2.3.3.1 อตราตดขาด ( Cut - off Rate) อตราคดลดแบบ Cut - off Rate ใชสาหรบ

คานวณหาคามลคาปจจบนสทธ ( NPV) อตราสวนผลประโยชนตอตนทน หรออตราทตากวานซงจะไมเปนทยอมรบสาหรบอตราผลตอบแทนภายในลดลง สาหรบการวเคราะหทางดานการเงนของ Cut-off Rate โดยปกตจะเปนหนวยตนทนหนวยสดทายของเงนตราทมตอกจการ หรออตราทวสาหกจจะสามารถกยมเงนได สวนในการวเคราะหผลทางดานเศรษฐกจ Cut - off Rate ทใชคอ

15

คาเสยโอกาสของทน ซงเปนอตราทแสดงใหเหนถงการตดสนใจเลอกของสงคมโดยสวนรวมทเกดขนระหวางสวนของผลตอบแทนทเกดขนในปจจบน และสวนของอนาคตทยงไมมใครสามารถทราบผลของคาเสยโอกาสของทนทอาจจะเกดขนอยางแทจรงเปนเทาใด โดยสวนมากคาเสยโอกาสของทนทเกดขนในประเทศทกาลงพฒนาสวนใหญจะมคาในรปทแทจรง (in Real Terms) โดยอยระหวางอตรา 8% ถง 15% ตอป ดงนน อตราทเลอกใชกนโดยทวไปตาม the Rule of Thumb คออตรา 12% ตอป

2.3.3.2 อตรากยม ( Borrowing Rate) คอ อตราของการคดลด เพอเลอกใชสาหรบการวเคราะหทางดานเศรษฐกจ ซงเปนอตรากยม ( Borrowing Rate) ของประเทศทตองดาเนนการจาย เมอประเทศมการกยมเงนจากตางประเทศมาเพอมาใชในการลงทนโครงการ

2.3.3.3 อตราความชอบตามเวลาทางสงคม ( Social Time Preference Rate) คอ อตราความพงพอใจทเกดขนตามเวลาทางสงคม ซงโดยทวไปอตราคดลด ( Discount Rate) ทใชงานกบผลตอบแทนอนาคตตอสงคม สวนใหญจะมคาตากวาอตราคดลดตอบคคล เนองจากสงคมมชวงเวลาทยาวนานมากกวาชวงเวลาของบคคล ซงจะมหมายถงอตราการคดลด (Discount Rate) ทใชงานในโครงการสาธารณะ จะมคาทตากวาคาทใชงานกบโครงการเอกชน และอตราความพงพอใจตามเวลาทางสงคมจะสงผลใหคาแตกตางไปจากคาเสยโอกาสของทน เพราะคาเสยโอกาสของทนทหามาจากผลการดาเนนกจกรรมการลงทนทงประเภทของภาครฐและของภาคเอกชน และยงใหนาหนกทเหมอนกนตอผลของผลตอบแทนในสวนของอนาคตจากกจกรรมทเกดขนจากทง 2 ประเภท

2.3.3.4 อตราตนทนเฉลยเงนทนเฉลยถวงนาหนก ( Weighted Average Cost of Capital: WACC) คอ อตราตนทน เฉลยเงนทนเฉลยถวงนาหนกเปนอตราสวนลดทเหมาะสมในการศกษาครงน เนองจากการจดหาเงนทนจากหลายแหลง (เชน การกยมจากธนาคาร การออกหนก หนสามญ) ซงตนทนของเงนทนแตละแหลง จะมตนทนทไมเทากน ดงนนกตองมการเฉลยตนทนของเงนทนทงหมด โดยการคานวณหาตนทนเฉลยของเงนทน ( Weighted Average Cost of Capital: WACC) ไมใชตนทนเฉพาะในสวนของเจาของเพยงอยางเดยว

การคานวณหาตนทนเฉลยเงนทนเฉลยถวงนาหนก ( Weighted Average Cost of Capital: WACC) เพอให ทราบถงตนทนเงนทนเฉลยของโครงการ เพอใชเปนอตราสวนลดของโครงการตามหลกเกณฑการประเมนโครงการแบบปรบคาของเวลา ซงสามารถหาไดดงสมการ

wacc = weke + w𝑑𝑑kd (1 − Tax) (3.1)

โดยท w_e = สดสวนเงนทนจากผประกอบการ k_e = ตนทนเงนทนของผประกอบการ w_d = สดสวนเงนลงทนจากการกยม k_d = ตนทนเงนลงทนจากการกยม Tax = อตราภาษเงนไดนตบคคล

16

2.3.4 อายของโครงการ โดยหลกการแลวอายโครงการคดตามอายทางเทคนคของเครองจกรกล หรอของ

องคประกอบการลงทนทสาคญของโครงการ อยางไรกตามการกาหนดอายของโครงการกตองพจารณาปจจยอนประกอบดวย เชน ความลาสมยของเทคโนโลย นอกจากนนในการทาสวนลดในการปรบกระแสตนทนและผลตอบแทนใหเปนมลคาปจจบนจะปรากฏวาคาตวเงนในชวงตางๆ ของอนาคต (Discount factor: D.F.) ทมระยะเวลาเกนกวา 25 ปไปแลวคาจะตามากจนไมมผลกระทบอยางสาคญตอมลคาปจจบนของกระแสเงนสดของโครงการ ดงนนกระแสเงนสดของโครงการควรจดใหอยบนฐานของเวลาทไมเกน 25 ป และเมอสนสดโครงการแลวหากยงมมลคาของทรพยสนคงเหลอ กสามารถนามาใสไวในปสดทายของโครงการ (ประสทธ ตงยงศร, 2550)

2.3.5 การคดลดกระแสเงนสดเปนมลคาปจจบน ในการคานวณเพอวเคราะหผลนน จะตองคดลดกระแสเงนสด ( Cash Flow) ตางๆเปน

มลคาปจจบนโดยอาศยตวเลขผลตอบแทนทไดรบจากโครงการและตนทนของโครงการ (เงนลงทนและเงนทนดาเนนงาน) มาคานวณเพอใหทราบมลคาปจจบนของผลตอบแทนสทธจากการดาเนนงานของโครงการ ( PVNB) มลคาปจจบนของผลตอบแทนโครงการ( PVB) มลคาปจจบนของตนทนการดาเนนงานของโครงการ ( PVOC) มลคาปจจบนของตนทนการลงทนของโครงการ ( PVIC) และมลคาปจจบนของตนทนรวมของโครงการ (PVC) จากนนจงนาคาทไดเหลานไปใชเพอการคานวณในขนตอนตางๆ ซงตวแปรแตละตวมความหมายดงตอไปน (ประสทธ ตงยงศร, 2550)

2.3.5.1 มลคาปจจบนของผลตอบแทนสทธจากการดาเนนงานของโครงการ ( Present Value of NetBenefit: PVNB) คอ คาความแตกตางระหวางมลคาปจจบนของผลตอบแทนกบมลคาปจจบนของตนทนการดาเนนงานของโครงการซงมสตรดงน

PVNB = � Bt(1+r)t −

n

t=� OC t

(1+r)t0n t=

0(

3.2)

โดยท Bt = ผลตอบแทนโครงการใน 1 ป t OCt = ตนทนของการดาเนนงานของโครงการในป t r = อตราผลตอบแทนภายในโครงการ t = ระยะเวลาโครงการ (0,1, ...,n) n = อายของโครงการทงหมด (ป)

2.3.5.2มลคาปจจบนของผลตอบแทนของโครงการ ( Present Value of Benefit: PVB) คอ รายรบหรอผลตอบแทนตลอดอายโครงการทมการคดลดใหเปนมลคาปจจบนสามารถคานวณได ดงน

PVB = � Bt

(1+r)t

n

t=

0(3.3)

17

โดยท Bt = ผลตอบแทนโครงการใน 1 ป t OCt = ตนทนของการดาเนนงานของโครงการในป t r = อตราผลตอบแทนภายในโครงการ t = ระยะเวลาโครงการ (0,1, ...,n)

2.3.5.3 มลคาปจจบนของตนทนการดาเนนงานของโครงการ ( Present Value of Operation Capital: PVOC) คอตนทนการดาเนนงานของโครงการทมการคดลดใหเปนมลคาปจจบน สามารถคานวณไดดงน

PVOC = � OC t(1+r)t

n

t=

0(3.4)

โดยท OCt = ตนทนของการดาเนนงานของโครงการในป t r = อตราผลตอบแทนภายในโครงการ t = ระยะเวลาโครงการ (0,1, ...,n) n = อายของโครงการทงหมด (ป)

2.3.5.4 มลคาปจจบนของตนทนการลงทนของโครงการ ( Present Value of Investment Capital: PVIC) คอตนทนการลงทนของโครงการในปทเรมลงทนรวมกบปใดๆ ทมการลงทนซา และทาการคดลดใหเปนมลคาปจจบนสามารถคานวณไดดงน

PVIC = � IC t(1+r)t

n

t=

0(3.5)

โดยท ICt = ตนทนของการดาเนนงานของโครงการในป t r = อตราผลตอบแทนภายในโครงการ t = ระยะเวลาโครงการ (0,1, ...,n) n = อายของโครงการทงหมด (ป)

2.3.5.5 มลคาปจจบนของตนทนรวมโครงการ (Present Value of Total Capital: PVC) คอ ผลรวมของตนทนการดาเนนงานของโครงการและตนทนของการลงทนของโครงการททาการคดลดใหเปนมลคาปจจบน สามารถคานวณไดดงน

PVC = PVOC + PVIC (3.6)

2.3.6 หลกเกณฑในการวดผลการลงทน

ในการวเคราะหจะใชหลกเกณฑการตดสนใจ 6 หลกเกณฑ ประกอบดวย (1) มลคาปจจบนสทธ (Net Present Value: NPV) (2) อตราผลตอบแทนภายในของโครงการ (Internal Rate of Return: IRR)

18

(3) อตราผลตอบแทนภายในทมการปรบคาแลว (Modified Internal Rate of Return: MIRR)

(4) อตราสวนระหวางผลตอบแทนสทธตอการลงทน (Net Benefit Investment Ratio: N/K)

(5) อตราสวนผลประโยชนตอตนทน (Benefit Cost Ratio: BCR) (6) ระยะเวลาคนทน (Payback Period) โดยในแตละหลกเกณฑมรายละเอยดดงน 2.3.6.1 มลคาปจจบนสทธ (Net Present Value: NPV) ของโครงการ กคอ มลคาปจจบน

ของกระแสผลตอบแ ทนสทธหรอกระแสเงนสดของโครงการ ซงคานวณไดดวยการทาสวนลดกระแสผลตอบแทนสทธตลอดชวอายโครงการใหเปนมลคาปจจบน หรออาจคานวณหามลคาปจจบนสทธ (NPV) จากความแตกตางระหวางมลคาปจจบนของผลตอบแทนสทธจากการดาเนนงานของโครงการ (Present Value of NetBenefit: PVNB) และมลคาปจจบนของตนทนการลงทนของโครงการ (Present Value of Investment Capital: PVIC) ซงเขยนเปนสตรการคานวณไดดงน

NPV = PVNB− PVIC (3.7)

โดยท มลคาปจจบนสทธ ( NPV) เปนมลคาปจจบนสทธของกระแสรายไดทเกด

จากผลของการลงทน ดงนนเกณฑทใชในการตดสนใจคอ ควรอนมตโครงการ เมอมลคาปจจบนสทธ (NPV) มากกวาหรอเทากบศนย แตถามลคาปจจบนสทธ ( NPV) ของโครงการมคาทตดลบ หรอมคาทตากวาศนย กไมควรอนมตโครงการ เพราะในกรณแบบน รายไดทไดรบอนมตโครงการจะไมคมคากบการลงทนควรนาเงนทลงทนไปฝากธนาคารเพอรบดอกเบย หรอนาเงนไปลงทนในโครงการอนทใหผลตอบแทนคมกบการลงทนมากกวา

2.3.6.2 อตราผลตอบแทนภายในของโครงการ ( Internal Rate of Return: IRR) คอ หลกเกณฑทใชในการประเมน ความคมคาทจะเกดขนของโครงการโดยไดรบความนยมมากทสด ทงนเนองจากแนวคดของอตราผลตอบแทนภายในของโครงการ ( IRR) มผลสอดคลองทเกยวกบกบอตรากาไรของโครงการ ซงทาใหเขาใจงาย อกทงไมตองมการกาหนดอตราสวนไวกอนดงเชน มลคาปจจบนสทธ (NPV) และ อตราสวนระหวางผลตอบแทนสทธตอการลงทน ( Net Benefit Investment Ratio: N/K) ซงอตราผลตอบแทนของโครงการตางๆ อาจจะนยามไดวาเปนอตราสวนททาให มลคาปจจบนสทธ (NPV) มคาเทากบศนย โดยมขอสมมตวา เงนลงทนทไดลงทนระหวางเรมโครงการ หรอในชวงทกาลงดาเนนโครงการนน จะนามารวมเปนเงนลงทนตงแตครงแรก ซงจะคดตนทนคาเสยโอกาสเทากบตนทนของเงนทน ในสวนของผลตอบแทนสทธทเกดขนจากการดาเนนงานทไดรบมาระหวางชวงทดาเนนโครงการนน จะใชไปดาเนนการลงทนตอจนสนสดถงปสดทายของโครงการโดยจะสงผลใหไดรบอตราผลตอบแทนเทากบตนทนของเงนทนเชนเดยวกน ดงนน อตราผลตอบแทนภายในของโครงการ (Internal Rate of Return: IRR) จงไดแกอตราสวนลดหรอ r ททาให มลคาปจจบนสทธ ( Net Present Value: NPV) เทากบศนย

19

0 = −CF0 �CF t

(1+IRR )t

t

t=1 (3.8)

โดยท CF = กระแสเงนสดสทธในเตละป IRR = อตราผลตอบแทนภายในโครงการ t = ระยะเวลาโครงการ (0, 1, .., n)

เกณฑการตดสนใจวาโครงการมความคมคานาลงทนหรอไม คอ นาคา IRR ทไดไปเปรยบเทยบกบคาเสยโอกาสของเงนทนหรออตราคดลด ถาคา IRR ทคานวณได มคามากกวาหรอเทากบคาเสยโอกาสของเงนทนหรออตราคดลด แสดงวาการลงทนในโครงการนจะใหผลคมคากบการลงทน

2.3.6.3 อตราผลตอบแทนภายในทมการปรบแลว (Modified Internal Rate of Return: MIRR) คออตราสวนลดททาใหมลคา ณ ปสดทายของโครงการเทากบเงนลงทนครงแรกพอด โดยใชขอสมมตเรมแรกของเงนลงทนทไดลงทน เมอเรมดาเนนการโครงการ หรอระหวางดาเนนโครงการนน จะตองนามารวมเปนเงนลงทนในครงแรก ซงเกดจากการคดตนทนคาเสยโอกาสมคาเทากบสวนของตนทนของเงนทนสวนผลตอบแทนสทธทเกดขนจากผลของการดาเงนงานทไดรบเพมขนมาระหวางชวงทดาเนนโครงการนน ซงจะนาไปใชในการลงทนตอจนถงชวงของปทสนสดการดาเนนงานของโครงการ ซงจะสงผลใหไดรบอตราผลตอบแทนทเกดขนมคาเทากนกบคาของตนทนของเงนทนเชนเดยวกนในการตดสนใจวาโครงการมผลตอความคมคา และนาลงทนหรอไม คอ นาคาอตราผลตอบแทนภายในทมการปรบแลว (MIRR) ทไดไปเปรยบเทยบกบคาเสยโอกาสของเงนทนหรออตราคดลด (Discount Rate) ถาคาอตราผลตอบแทนภายในทมการปรบแลว ( MIRR) ทคานวณไดมคามากกวา หรอเทากบคาเสยโอกาสของเงนทน หรออตราคดลด (Discount Rate) แสดงวาการลงทนในโครงการนคมคากบการลงทน

2.3.6.4 อตราสวนระหวางผลตอบแทนสทธตอการลงทน ( Net Benefit Investment Ratio: N/K) คออตราสวนระหวางมลคาปจจบนของผลตอบแทนสทธจากการดาเนนงาน (ผลตอบแทนลบคาใชจายในการดาเนนงาน) ตอมลคาปจจบนของตนทน ในการลงทนรวมของโครงการมสตรดงน

N/K = PVNB/PVIC (3.9)

หลกเกณฑในการตดสนใจจะพจารณาจากอตราสวนทได คอ จะพจารณาเลอก

ลงทนในโครงการทมคาอตราสวนระหวางผลตอบแทนสทธตอการลงทนมากกวาหรอเทากบ 1 แสดงวาโครงการมความเหมาะสมและคมคากบการลงทน

2.3.6.5 อตราสวนผลประโยชนตอตนทน (Benefit Cost Ratio: BCR) มความหมายตางจากอตราสวนระหวางผลตอบแทนสทธตอการลงทน เนองจาก BCR คอ อตราสวนของมลคาปจจบนของผลตอบแทนทงหมด (ผลตอบแทนทยงไมไดหกลบดวยคาใชจายในการดาเนนงาน) ตอมลคาปจจบนของตนทนทงหมด (คาลงทนรวมกบคาใชจายในการดาเนนงาน) โดย BCR คานวณไดจากสตรดงน

20

BCR = PVB/PVC (3.10)

BCR ไมคานงถงความเปนจรงทมาและทใชไปของเงนในโครงการ นนคอ ระยะแรกคาใชจายการลงทนโครงการจะตองใชเงนลงทน ตอมาถาอยในชวงการดาเนนงาน คาใชจายของโครงการจะใชเงนจากผลตอบแทนโครงการ ดงนนทเหลอจงเปนผลตอบแทนสทธ แต BCR พจารณาวาผลตอบแทนทงหมดของโครงการไปจายตนทนทงหมดของโครงการ เมอมการใชจายเงนแตละครงจะไมบอกถงจานวนทเหลอของโครงการ เพอทดแทนขอดอยของ BCR จงไดมการพฒนา N/K

2.3.6.6 ระยะเวลาคนทน (Payback Period) ระยะคนทนไดแก ระยะเวลาทผลตอบแทนสทธจากการดาเนนงาน มคาเทากบคาลงทนของโครงการหลกเกณฑนพจารณาจานวนป ทจะไดรบผลตอบแทนคมกบเงนลงทนและใชกนมากในวงธรกจโดยเฉพาะในกรณทการลงทนมความเสยงสง

ระยะคนทน = คาใชจายในการลงทน/ผลตอบแทนสทธเฉลยตอป (3.11)

หลกการตดสนใจวา โครงการจะมความเหมาะสมทางดานการเงนและเศรษฐกจ

หรอไมนนดทคาระยะเวลาคนทน (Payback Period) ทสนทสด

2.4 การวเคราะหความออนไหว การวเคราะหความออนไหว (Sensitivity Analysis) เปนการทดสอบความเสยงทอาจเกดขนไดใน

โครงการ โดยใชการทดสอบคาความแปรเปลยน ( Switching Value Test) เพอใหการวเคราะหทางการเงน มความละเอยดสมบรณมากยงขน ผศกษาจงไดทาการวเคราะหความเสยงและความไมแนนอนเนองจากการวเคราะหความเปนไปไดทางดานการเงน จะขนอยกบการกาหนดกระแสเงนสดเปนสาคญ โดยทการกาหนดกระแสเงนสดกขนอยกบการประมาณการตนทนและผลตอบแทน ดงนนโอกาสทโครงการจะไดรบผลตอบแทนตรงตามทกาหนดไวจงเปนไปไดนอยไมวาโครงการจะไดรบการออกแบบ หรอมการประมาณการในสวนของตนทน และในสวนของผลตอบแทนมาดเทาใดกตาม โดยสามารถทาการทดสอบเพอหาคาความแปรเปลยน ( Switching Value Test) เพอใชในการวเคราะหวาตวแปรสาคญทจะเกดในอนาคต จะเปลยนแปลงในทศทางทสงผลไมพงประสงคออกมาไดมากนอยเพยงใด ทโครงการยงสามารถพอรบไดในระดบทตาทสดซงจะเปนตวทใชในการชวดจากเกณฑวดคาโครงการเกณฑหนง ดงน

2.4.1 คา ความแปรเปลยนดานผลตอบแทน (Switching Value Test of Benefits: SVTB) เปนการวดคาผล ตอบแทนทเกดขนจากโครงการทจะสามารถลดลงไดรอยละเทาไหรกอนทจะทาให มลคาปจจบนสทธ (Net Present Value: NPV) เทากบศนย ซงจะสงผลทาใหตนทนโครงการมคาคงท มสตรดงน

SVTB = �NPVPVB

� x 100 (3.12)

21

2.4.2 คาความแปรเปลยนดานตนทน (Switching Value Test of Cost: SVTC) เปนสวนของตนทนทเกดขนในสวนของโครงการวาสามารถเพมขนไดรอยละเทาไรกอนทจะทาให คาปจจบนสทธ (Net Present Value: NPV) เทากบศนย ซงจะสงผลทาใหตนทนโครงการมคาคงท มสตรดงน

SVTC = �NPVPVC

� x 100 (3.13)

2.4.3 คาความแปรเปลยนดานตนทนการลงทน ( Switching Value Test of Investment

Cost: SVTIC) เปนสวนของตนทนวาการลงทนของโครงการสามารถเพมขนไดรอยละเทาไรกอนทจะทาให คาปจจบนสทธ ( Net Present Value: NPV) เทากบศนย ซงจะสงผลทาใหตนทนโครงการมคาคงท มสตรดงน

SVTIC = �NPVPVIC

� x 100 (3.14)

2.4.4 คาความแปรเปลยนดานตนทนดานการดาเนนงาน ( Switching Value Test of

OperationCost: SVTOC) หมายความวา เปนสวนของตนทนวาผลการดาเนนการในสวนของงานของโครงการสามารถเพมขนไดรอยละเทาไหรกอนทจะทาใหมลคาปจจบนสทธ (Net Present Value: NPV) เทากบศนย ซงจะใหผลตอบแทนของโครงการมคาคงท มสตรดงน

SVTOC = � NPVPV 0C

� x 100 (3.15)

คาความแปรเปลยนทคานวณไดนนมคาสง หมายความวาความเสยงของโครงการอยใน

ระดบตาในทางตรงกนขาม ถาคาทคานวณไดมคาตากวาศนยหมายความวาเสยงของโครงการอยในระดบทสง

2.5 งานวจยทเกยวของ ผศกษาไดสบคนขอมลงานวจยทเกยวของกบการศกษาความเปนไปไดของโครงการในดานตางๆ

ซงเปนงานวจยทผานการตพมพแลว เพอเปนแนวทางในการทาวจย และนาไปใชประกอบการอางองในงานวจยโดยมรายละเอยดของแตละงานวจยดงน

ยศนนท กลดเกศา (2551) ไดศกษาเกยวกบการศกษาความเปนไปไดของโครงการจดตงโรงไฟฟาพลงงานนาขนาดเลกทอาเภอแมลางจงหวดแมฮองสอน โดยการตดสนใจกบการกอสรางโครงการน ไดรวบรวมสถตทางดานเศรษฐศาสตร และการวเคราะหขอมลทางดานอตนยมวทยาและอทกวทยามาใชในการตดสนใจในการออกแบบ และทาการวเคราะหทางดานการเงนโดยประมาณเงนลงทนโครงการ 50 ลาน มลคาปจจบนสทธ ( NPV) 1.2 ลาน อตราผลตอบแทนการลงทน ( IRR) 8.3 เปอรเซนต และระยะเวลาการคนทน (PBP) 10 ป อตราผลประโยชนตอตนทน (BRC) 1.91

ณฏฐสร ลกษณะอารย (2555) การศกษาความเปนไปไดทางการเงนของโรงไฟฟาชวะมวลขนาดเลกมากในจงหวดประจวบครขนธ การศกษาครงนมวตถประสงคเพอวเคราะหหาปรมาณทเหมาะสม

22

ของชวะมวล คอ ทางปาลม เศษไมยางพารา และกะลามะพราวทใชเปนเชอเพลงในการผลตไฟฟาเพอใหเกดตนทนตาทสด และการศกษาความเปนไปไดทางการเงนของการลงทนสรางโรงไฟฟาพลงงานหมนเวยนขนาดเลกมาก ขนาด 1,000 กโลวตต ในจงหวดประจวบครขนธผลการวเคราะหเพอใหไดตนทนการผลตทตาทสด คอ การใชทางปาลมเพยงชนดเดยวในการผลตไฟฟา ปรมาณทใชเทากบ10,084 ตนตอป มลคา4,033,613บาท ตอป การวเคราะหตนทนและผลประโยชนทางการเงนจะพจารณาจากคาตวชวด คอ มลคาปจจบนสทธ อตราผลตอบแทนภายในของโครงการ อตราสวนผลประโยชนตอตนทน และระยะเวลาคนทนคดลด ณ ระดบอตราคดลดรอยละ 4 อายของโครงการ 25 ป กรณฐานใชทางปาลมเปนวตถดบเพยงชนดเดยวตลอดจนการวเคราะหความออนไหวของโครงการ แบงออกเปน 3 กรณ ไดแก กรณท 1 ใชทางปาลมและเศษไมยางพารา กรณท 2 ใชทางปาลมและกะลามะพราวเปนเชอเพลง กรณท 3 ใชทางปาลม เศษไมยางพารา และกะลามะพราวเปนเชอเพลง และผลการศกษาดานการเงนพบวาโครงการโรงไฟฟาชว ะมวลจากในระบบแกสซฟเคชน ในกรณพนฐานมความคมคาในการลงทนโดยมมลคาปจจบนสทธเทากบ 128,578,547 บาท อตราผลตอบแทนภายในโครงการมคาเทากบรอยละ 16 อตราผลประโยชนตอทนมคาเทากบ 1.4 เทา ระยะเวลาในการคนทนคดลดเทากบ 8 ป 1 เดอน จากการศกษาความออนไหวของโครงการพบวาโครงการจะคมคาในการลงทนทกกรณกรณ โดยกรณท 1 เมอใชทางปาลมกบเศษไมยางพารา เปนวตถดบ มความนาสนใจในการลงทนมากทสด รองลงมาคอ กรณท 3 ใชทางปาลม เศษไมยางพารา และกะลามะพราวเปนเชอเพลง และ กรณท 2 ใชทางปาลมกบกะลามะพราว มความนาสนใจในการลงทนนอยทสด

มหาวทยาลยเทคโนโลยพระจอมเกลาธนบร (มจธ.) และศนยเทคโนโลยโลหะและวสดแหงชาต (MTEC) (2556)ไดทาการวจยเชงนโยบายเพอศกษาความเปนไปไดของการพฒนาเทคโนโลยยานยนตไฟฟาและผลกระทบจากการขยายตวของเทคโนโลยดงกลาวในภาคขนสงของประเทศไทย โดยเนนไปภาคสวนของรถจกรยานยนตและรถยนตสวนบคคลทจะเกดขนกบประเทศไทยใน ป ค.ศ. 2030 (พ.ศ. 2573) โดยวธการวจยแบงออกเปนสามสวนดงน

สวนแรกไดทาการประเมนภาพรวมเทคโนโลยทเกยวของกบเทคโนโลยยานยนตไฟฟาทงหมด ตลอดจนนาเสนอแนวทางและทศทางการพฒนาเทคโนโลยตางๆ ไดแก ยานยนตไฟฟา แบตเตอร ระบบการประจไฟฟา ระบบโครงขายพลงงานไฟฟาอจฉรยะและการผลตพลงงานไฟฟาดวยพลงงานหมนเวยนตางๆ คอ พลงงานลม เซลลแสงอาทตย เซลลเชอเพลงและไฮโดรเจน ซงโดยสรปพบวาเทคโนโลยยานยนตไฟฟาจะสามารถเตบโตไดในอนาคตตองมระยะทางวงตอการชารจไฟฟา 1 ครง ใกลเคยงกบระยะทางของการเตมเชอเพลงในเทคโนโลยยานยนตเครองยนต รวมทงมตนทนในการครอบครองยานยนตไฟฟาไมแตกตางกนดงนนเทคโนโลยแบตเตอรจะเปนตวแปรหลกทสาคญ ซงราคา ขนาดและนาหนก อายการใชงานของแบตเตอรยงเปนขอจากด สาหรบโครงสรางพนฐานการชารจไฟฟานนเปนสงจาเปนทจะชวยใหผใชยานยนตไฟฟาเกดความมนใจในการชารจไฟฟาในทสาธารณะ

สวนทสองไดทาการสารวจความคดเหนเกยวกบแนวโนมของเทคโนโลยยานยนตไฟฟาในระดบโลก ภมภาคอาเซยน และประเทศไทย ซงทงภาครฐและเอกชนเหนตรงกนในเรองของการขยายตวของยานยนตไฟฟาจะเกดขนไดชาเนองจากเปนชวงเรมตนของการพฒนาเทคโนโลย นอกจากนนในสวนของผประกอบการผลตรถจกรยานยนตเชอวา การขยายตวของรถจกรยานยนตไฟฟานนคงใชอกระยะเวลา

23

หนง เพราะการพฒนาเทคโนโลยของรถจกรยานยนตตามหลงรถยนตคอนขางมาก สาหรบความคดเหนเกยวกบผลกระทบตออตสาหกรรมยานยนตไทย ภาคอตสาหกรรมยานยนตสวนใหญมองเหนตรงกนวาผลกระทบตอผผลตชนสวนยานยนตในประเทศไทยจะมไมมากนกในชวงประมาณ 20 ปตอจากน ทงนเนองจากการขยายตวของยานยนตไฟฟาเปนไปอยางชาๆ และการเพมขนจะเหนไดจากรถเฉพาะกลมเทานน คอ รถยนตนงเปนหลก

สวนทสามไดทาการประเมนผลกระทบทางเศรษฐศาสตร สงแวดลอมและระบบการผลตไฟฟา โดยสรางแบบจาลองทานายความตองการพลงงานสาหรบภาคการขนสงทางถนน เพอประเมนความตองการพลงงานไฟฟาจากรถยนตในกลมเปาหมาย และไดกาหนดสถานการณการขยายตวของเทคโนโลยยานยนตไฟฟาเปน 3 กรณ คอ กรณปกตตามความพรอมของภาคอตสาหกรรม ( Business as Usual-BAU) กรณบนพนฐานทมความเปนไปไดของประเทศไทยหรอมความเปนไปไดจรง (Probable case) และกรณทเกนคาดหมายหรอสงสด (Extreme case) สามารถสรปโดยสงเขปไดวา ในกรณทมการขยายตวของยานยนตไฟฟาสงสด ( Extreme case) พบวา ความตองการไฟฟาใน พ.ศ.2573 (ค.ศ. 2030) จะเพมขนสงสดคดเปนรอยละ 2.3 ของความตองการพลงงานไฟฟาทงหมด และภาระทางไฟฟาสงสดทเพมขนใน ค.ศ. 2030 คดเปนรอยละ 17.2 เมอเทยบกบศกยภาพการผลตไฟฟา ดงนนการขยายตวของยานยนตไฟฟาจะไมมผลกระทบตอแผนการจดหาไฟฟาของประเทศ

บณทว สสมพร และวนย พฤกษะวน (2556) การศกษาโครงการโรงไฟฟาพลงนาขนาดเลกแบบนาไหล ทหวยกะเพอ อาเภอเลางาม จงหวดสาละวน สาธารณรฐประชาธปไตยประชาชนลาว โดยศกษาความเปนไปไดทงทาง ดานเทคนคและการเงนของโครงการผลการศกษาดานเทคนค ปรากฏวามปรมาณนาทงหมด 52.58x106 ลกบาศกเมตรตอปปรมาณนาทใชผลตกระแสไฟฟา 42.064x106 ลกบาศกเมตรตอปชนดเครองกงหน นาแบบเพลตน จานวน 2 เครอง มกาลงตดตง 5 เมกะวตต สามารถผลตพลงงานได21.325 กกะวตตชวโมงตอปและผลการศกษาทางดานการเงนพบวา อตราผลตอบแทนของโครงการ (IRR) เทากบ 9.73% อตราสวนผลตอบแทนตอตนทน ( B/C) เทากบ 1.26 และมลคาปจจบนสทธ(NPV) เทากบ 2,926,057 เหรยญสหรฐ ภายในระยะเวลาคนทน 23 ป

ธนยาภทร ศรวฒนะโชต ( 2558)ไดศกษาความเปนไปไดในการจดตงสถานบรการนามน ปตท. บนถนนพหลโยธน อาเภอวงนอย จงหวดพระนครศรอยธยา โดยทาการศกษาพฤตกรรมการใชบรการและปจจยทมผลตอการตดสนใจเลอกใชบรการสถานบรการนามนของกลมผใชรถยนต ซงผศกษาไดเกบขอมลจากกลมตวอยาง 400 คน เลอกสถานบรการนามนเนองจากการมรานสะดวกซอ 24 ชวโมง และการมทจอดรถสะดวกและเพยงพอ ผลการศกษาความเปนไปไดในการจดตงสถานบรการนามน พบวาหากลงทนในสถานบรการนามนของ ปตท. จะครอบคลมทงเรองความหลากหลายของสนคา และความสามารถในการใหบรการซงเปนสงทลกคาตองการ การจดรปแบบพนทของสถานบรการนามนจะคานงถงความสะดวกในการเขาใชบรการของลกคาเปนหลก การจดการโครงสรางการทางานใหเหมาะสม การวางตาแหนงคนใหตรงกบงานจะทาใหการทางานมประสทธภาพ และโครงการใชเงนลงทน 43,796,320 บาท มมลคาปจจบนสทธ เทากบ 16,566,663 บาท มอตราผลตอบแทนจากการลงทนรอยละ 19 และมระยะเวลาคนทนอยท 3 ป 2 เดอน 9 วน จากผลการศกษาสรปวาโครงการนนาลงทน

24

อกฤษศกดชชวาลย ( 2558) พลงงานไฟฟาเปนพลงงานทมผลตอปจจยการดารงชวต และขบเคลอนธรกจของประชาชนในจงหวดขอนแกน โดยมอตราการใชไฟฟาเพมขนเฉลยรอยละ 6.6 ตอป ประกอบกบปญหาวกฤตการณพลงงานขาดแคลน ผนวกกบความรนแรงจากผลกระทบดานสงแวดลอมไดลกลามจนสงผลตอการเปลยนแปลงทางสภาพ ภมอากาศของโลก และไดตระหนกและเลงเหนถงความสาคญของปญหาดงกลาว จงไดผลกดนนโยบายและแนวคดทจะพฒนาทอยอาศยทเปนมตรตอสงแวดลอม โดยการศกษาความเปนไปไดในการลงทนตดตงเซลลแสงอาทตยบนหลงคาในบานพกอาศย เพอผลตกระแสไฟฟาจาหนายใหกบการไฟฟาสวนภมภาค ตาบลในเมอง อาเภอเมอง จงหวดขอนแกน ผลจากการศกษาพบวา ระบบกาลงการผลต 9.9 กโลวตต ใชพนทบนหลงคา 68.86 ตารางเมตร ใชเงนลงทน 492,950 บาท สามารถผลตกระแสไฟฟาได 12,610.80 กโลวตตชงโมงตอป จะมรายไดรบเฉลยปละ 86,383.96 บาท มลคาปจจบนสทธ 647,006.56 บาท อตราผลตอบแทนรอยละ 15.36 และมระยะเวลาคนทน 5 ป 11 เดอน

รงศกด ผวคราม ( 2558) ไดศกษาความเปนไปไดสาหรบการลงทนโรงไฟฟาพลงงานแสงอาทตยจากแผงโซลาเซลล โดยมการวเคราะหความเปนไปไดของโครงการใน 4 ดาน คอ การศกษาทางดานการตลาด ดานเทคนค ดานการบรหารจดการ และดานการเงน ซงผลของการศกษาพบวาในดานการตลาดตามแผนพฒนากาลงการผลตไฟฟาของประเทศไทยใหโควตาขายไฟฟาจานวน 1 เมกะวตต รวมระยะเวลา 25 ป ใหกบการไฟฟาสวนภมภาคในสวนของผจดการและลกจางมประสบการณหลายปในธรกจโรงไฟฟาพลงงานแสงอาทตยจากแผงโซลาเซลล โดยโครงการมระยะเวลาคนทนท 7 ป 2 เดอน มลคาปจจบนสทธ 25,087,175 บาท และผลตอบแทนภายในของโครงการอตรารอยละ 12.40 ดงนนผลของความเปนไปไดสาหรบการลงทนโครงการโรงไฟฟาพลงงานแสงอาทตยจากแผงโซลาเซลล เปนทนาพอใจสาหรบการลงทน

ลดดา ครจต (2558) ไดศกษาความเปนไปไดในการลงทนสรางหมบาน พ อาร แลนด ตาบลบานเปด อาเภอเมอง จงหวดขอนแกน ไดทาการศกษาความเปนไปไดใน 4 ดาน คอ การศกษาความเปนไปไดดานการตลาด ดานเทคนค ดานการจดการ และดานการเงน โดยการเกบรวบรวมขอมลจากกลมตวอยาง ขาราชการ พนกงานรฐวสาหกจ พนกงานบรษท และผประกอบธรกจสวนตว จากแบบสอบถามจานวน 400 ชด โดยการวเคราะหสถตพรรณนา เพอทาการแจกแจงความถ คารอยละ คาเฉลย สวนเบยงเบนมาตรฐานและวเคราะหสภาพแวดลอมทวไป ผลการศกษาพบวา มความเปนไปไดดานการตลาด เนองจากผบรโภคมความสนใจทจะซอบาน ลกษณะบานแบบโมเดรน ราคาบานทเหมาะสม สวนดานเทคนค มการออกแบบสถานทตงโครงการ ขนาด และการวางผงโครงการ ทเหมาะสมกบสภาพพนท ดานการจดการ โครงการ มการสรรหาคดเลอกบคลากรทมความสามารถเหมาะสมกบงานและมการวางแผนทด และดานการเงน โครงการมการลงทนเรมแรก 42,848,500 บาท มลคาปจจบนสทธ(NPV) มคาเปนบวกเทากบ 22,604,020 บาท และอตราผลตอบแทนภายใน ( IRR) ของโครงการเทากบ 37%

กลจรา ชวฤทธ (2558) ไดศกษาความเปนไปไดของการลงทนสถานจาหนายแกสแอลพจ สาหรบรถยนตอาเภอ บานไผ จงหวดขอนแกน โดยใชแบบสอบถาม 378 ชด เปนเครองมอในการเกบรวบรวมขอมลโดยทาการศกษาปจจยทมผลตอการตดสนใจใชบรการสถานจาหนายแกสสาหรบรถยนตใน 7 ดาน ไดแกดานผลตภณฑดานราคา ดานการจดจาหนาย ดานการสงเสรม การตลาดดานบคลากรดาน

25

กระบวนการและดานลกษณะทางกายภาพ จากผใชรถยนตตดตงแกสแอลพจในเขตอาเภอบานไผจงหวด ขอนแกน และการวเคราะหความเปนไปไดของการลงทนสถานจาหนายแกสแอลพจใน 4 ดาน ไดแก ดานการตลาดดานเทคนคดาน การจดการ และดานการเงน ผลการศกษาพบวา 1) ดานเทคนคสถานจาหนายแกสแอลพจมทาเลทตงรปแบบการใหบรการและกระบวนการสงซอและรบสนคาเปนไปตามมาตรฐานกาหนด 2) ดานการจดการสถานจาหนายแกสแอลพจมโครงสรางองคกรทไมซบซอนมลกษณะการดาเนนงานแบบครอบครวมการกาหนดคณสมบตหนาทความรบผดชอบ และอตราคาจางแรงงานของผปฏบตงานไวอยางชดเจน 3) ดานการตลาด พบวาตงอยบนถนนทางเลยงเมองทมรถยนตผานคอนขางมากดวยสามารถเชอมโยงไปยงอาเภอใกลเคยงไดอกทงพบวามผสนใจจะเขาใชบรการรอยละ 48.9 4) ดานการเงนสถานจาหนายแกสแอลพจใชเวลาคนทนเปนเวลา 2 ป 6 เดอน 4 วน มมลคาปจจบนสทธของโครงการเทากบ 2,367,520 บาท มอตราตอบแทนภายในโครงการเทากบรอยละ 12.48 จงสรปวามความเปนไปไดในการลงทนเหนควรลงทนในโครงการน

กลยา แพงเกษตร ( 2559) ไดศกษาพฤตกรรมและปจจยทมอทธพลตอการเลอกใชสถานบรการนามน และกาหนดกลยทธการตลาดเพอเพมยอดขายสถานบรการนามนภทรกจปโตรเลยม อาเภอนาเชอกจงหวดมหาสารคาม กลมตวอยางทใชในการศกษา คอ ผใชบรการสถานบรการนามนในเขตอาเภอนาเชอก จงหวดมหาสารคาม จานวน 400 คน ผลการศกษาพบวา ปจจยทผใชบรการใหความสาคญมากทสดในการเลอกใชบรการสถานบรการนามน คอ คณภาพนามน ปายแสดงราคานามน สถานทตงสะดวกตอการใชบรการ มของแจกแถม พนกงานมความรความชานาญและมความรวดเรวในการใหบรการ เมอนาผลการศกษามาวเคราะหรวมกบพฤตกรรมผบรโภค สงแวดลอมทวไป สภาวะการแขงขน จดแขง จดออน โอกาส อปสรรคและตาแหนงทางการตลาด มาวเคราะหกลยทธการตลาดเพอเพมยอดขายสถานบรการนามนภทรกจปโตรเลยม อาเภอนาเชอก จงหวด มหาสารคาม จานวน 3 โครงการ คอ โครงการท 1 พฒนาบคลากร โครงการท 2 หองนาสะอาด และโครงการท 3 คปองโปรสดๆ เพอสงเสรมการขาย โดยใชงบประมาณ 270,000 บาท หลงจากดาเนนโครงการคาดวา สถานบรการนามนภทรกจปโตรเลยม มยอดขายเพมขนรอยละ 20 ใน พ.ศ. 2559

จากการทบทวนวรรณกรรมพบวา ผลการศกษาความเปนไปไดของโครงการ (Feasibility Study) จะเนนการวเคราะหความเปนไปไดของโครงการในดานการเงน ( Financial Feasibility) เปนหลก เชน อตราผลตอบแทน ( Internal Rate of Return: IRR) มลคาปจจบนสทธ ( Net Present Value: NPV) ระยะเวลาคนทน ( Payback Period: PB) เปนตน ซงมการวเคราะหความเปนไปไดของโครงการในดานเทคนค ( Technical Feasibility) นอยมาก ดงนนในการวจยนผวจยจะทาการวเคราะหความ เปนไดของโครงการ ( Feasibility Analysis) ทงสองดานคอ การวเคราะหความเปนไปไดของโครงการในดานการเงน (Financial Feasibility) และการวเคราะหความเปนไปไดของโครงการในดานเทคนค ( Technical Feasibility) เนองจากสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา ( EV charging station) เปนเทคโนโลยใหม จงตองมความจาเปนทจะตองเขาใน และวเคราะหความเปนไปไดเชงเทคนค อกทงการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา ( EV charging station) ในประเทศไทยมจานวนนอย (สมาคมยานยนตไฟฟา ไทย, 2560) และงานวจยทศกษาความเปนไปไดของโครงการในลกษณะน ยงมนอย จงตองทาการวเคราะหความเปนไปไดทาง เทคนค และทาง การเงน เพอเปนแนวทางใหผอนสามารถศกษาความเปนไปได (Feasibility Study) โครงการลงทนการตงสถานบรการ

26

ชารจยานยนตไฟฟา หรอผทสนใจในธรกจการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาและสามารถนาผลการวจยไปพฒนาปรบปรง ประยกตใชและตอยอดไดจรงในอนาคต

ตารางท 2.3สรปงานวจยทเกยวของ

ผวจย (ป) ลกษณะโครงการ

การศกษาความเปนไปไดทางดานการเงน การศกษา

ความเปนไปได

ทางเทคนค

การศกษาความ

เปนไปไดทาง

การตลาด

อตราผล ตอบแทน

(IRR)

มลคาปจจบน

สทธ(NPV)

ระยะ เวลา คนทน (PB)

ยศนนท กลดเกศา (2551) ศกษาความเปนไปไดของโครงการจดตงโรงไฟฟาพลงงานนาขนาดเลกทอาเภอแมลางจงหวดแมฮองสอน

/ / / / -

ณฏฐสร ลกษณะอารย (2555)

ศกษาความเปนไปไดทางการเงนของโรงไฟฟาชวะมวลขนาดเลกมากในจงหวดประจวบครขนธ

/ / / / -

มหาวทยาลยเทคโนโลยพระจอมเกลาธนบร (มจธ.) และศนยเทคโนโลยโลหะและวสดแหงชาต (MTEC) (2556)

ศกษาความเปนไปไดของยายนตไฟฟา

- - - / -

บณทว และวนย (2556) ศกษาโครงการโรงไฟฟาพลงนาขนาดเลกแบบนาไหล ทหวยกะเพอ อาเภอเลางาม จงหวดสาละวน สาธารณรฐประชาธปไตยประชาชนลาว

/ / / / -

ธนยาภทร ศรวฒนะโชต (2558)

ศกษาความเปนไปไดในการจดตงสถานบรการนามน ปตท. บนถนนพหลโยธน อาเภอวงนอย จงหวดพระนครศรอยธยา

/ / / / -

อกฤษ ศกดชชวาลย (2558) ศกษาความเปนไปไดในการลงทนตดตงเซลลแสงอาทตยบนหลงคาในบานพกอาศย เพอผลตกระแสไฟฟาจาหนายใหกบการไฟฟาสวนภมภาค ตาบลในเมอง อาเภอเมอง จงหวดขอนแกน

/ / / / -

รงศกด ผวคราม (2558) ศกษาความเปนไปไดสาหรบการลงทนโรงไฟฟาพลงงานแสงอาทตยจากแผงโซลาเซลล

/ / / / -

27

ตารางท 2.3สรปงานวจยทเกยวของ (ตอ)

ผวจย (ป) ลกษณะโครงการ

การศกษาความเปนไปไดทางดานการเงน การศกษา

ความเปนไปได

ทางเทคนค

การศกษาความ

เปนไปไดทาง

การตลาด

อตราผล ตอบแทน

(IRR)

มลคาปจจบน

สทธ(NPV)

ระยะ เวลา คนทน (PB)

ลดดา ครจต (2558) ศกษาความเปนไปไดในการลงทนสรางหมบาน พ อาร แลนด ตาบลบานเปด อาเภอเมอง จงหวดขอนแกน

/ / - / -

กลจรา ชวฤทธ (2558) ศกษาความเปนไปไดของการลงทนสถานจาหนายแกสแอลพจ สาหรบรถยนต อาเภอ บานไผ จงหวดขอนแกน

/ / / / -

กลยา แพงเกษตร (2559)

ศกษาพฤตกรรมและปจจยทมอทธพลตอการเลอกใชสถานบรการนามน

- - - / /

บทท 3

วธการดาเนนการวจย

ในการศกษาความเปนไปไดของการลงทนโครงการตงสถานชารตยานยนตไฟฟา (EV Charging Station) ในครงนเปนการศกษาการวเคราะหขอมลเชงพรรณนา (Descriptive Analysis) และทาการวเคราะหเชงปรมาณ (Quantitative Analysis) เพอศกษาเกยวกบศกษาความเปนไปได (Feasibility Study) โครงการลงทนการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา และวเคราะหความออนไหว (Sensitivity Analysis) ของการลงทนโครงการลงทนการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาในประเทศไทย ซงมวธการดาเนนวจย ดงน

3.1 กรณศกษา 3.2 การเกบรวบรวมขอมล 3.3 ขนตอนการวจย 3.4 การวเคราะหขอมล

3.1 กรณศกษา

ใชขอมลจากบรษททจดจาหนายอปกรณตดตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา ไดแก บรษท KEBA จากด บรษท Libero Aquarion จากด และบรษท พลงงานบรสทธ จากด มหาชน ซงเปนบรษททนาเขาสนคาเทคโนโลยสมยใหมของประเทศไทย เชน อปกรณตดตงระบบโซลาเซลล แบตเตอรไฟฟา เครองชารจไฟฟา และเปนบรษททบรการจดตงสถานบรการไฟฟารวมถงอปกรณทตองใชในการตดตงทงหมด มาใชประกอบการวจย

3.2 การเกบรวบรวมขอมล

3.2.1 ขอมลปฐมภม (Primary Data) ใชการสมภาษณทใชรวบรวมขอมล เพอทาการสอบถามรายละเอยดขอมลดานเทคนค และดานการเงนจากบรษทจากกรณศกษา และใชแบบสอบถามแบบปลายเปด (Open – end) ซงเปนแบบสอบถามชนดนไมกาหนดคาตอบไว ดงน

3.2.1.1 ประวตความเปนมาของบรษท 3.2.1.2 ขอมลดานเทคนคของการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา 3.2.1.3 วธการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา 3.2.1.4 ขอมลดานการเงนของการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา 3.2.1.5 ประโยชนของสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา 3.2.1.6 สถานะปจจบนของการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาในประเทศไทย

3.2.2 ขอมลทตยภม (Secondary Data) จะใชการเกบรวบรวมขอมลทงหมดแบงออกเปน 2 สวน ดงน

      29     

3.2.2.1 ขอมลพนฐานทวไป ใชวธการคนควาหาขอมลจากหนงสอ เอกสาร วารสาร สงพมพ เวบไซตทเกยวของ ฐานขอมล และหนวยงานทเกยวของในดานการตงสถานบรการชารตยานยนตไฟฟา เพอรวบรวมขอมลพนฐานในการวจย เชน การไฟฟาสวนภมภาค การไฟฟานครหลวง การไฟฟาฝายผลตแหงประเทศไทย สานกงานนโยบายและแผนพลงงาน กรมพฒนาพลงงานทดแทนและอนรกษพลงงานกระทรวงพลงงาน ธนาคารแหงประเทศไทย สมาคมยานยนตไฟฟาไทย และใชวธการคนควาหาขอมลจากหนงสอ เอกสาร วารสาร สงพมพ เวบไซตทเกยวของ ฐานขอมล และหนวยงานทเกยวของในดานการตง เพอใชในการวเคราะหขอมลพนฐานทวไป

3.2.2.2 ขอมลเชงปรมาณ ใชการเกบขอมลทางการเงนจากบรษทของกรณศกษา และใชสตรในการคานวณจากบทท 2 โดยใชโปรแกรม EXCEL ในการคานวณเพอใชในการวเคราะหเชงปรมาณ

3.3 ขนตอนการวจย

3.3.1 รวบรวมขอมลปฐมภม และทตยภม โดยใชการคนควาของขอมลตามขอ 3.2.1 – 3.2.2 มาประมวลผล วเคราะห จดหมวดหม และเรยบเรยงเปนขอมลเพอใชประกอบในการวเคราะหความเปนไปไดทางเทคนค

3.3.2 นาขอมลมาคานวณผลทางการเงน โดยใชขอมลจากขอ 3.2.1 – 3.2.2 ทไดจากการคนควาและการสอบถาม มาคานวณผลทางการเงนโดยใชโปรแกรม Excel มาประกอบการคานวณเพอใชประกอบในการวเคราะหความเปนไปไดทางการเงน

3.4 การวเคราะหขอมล

วธการทใชในการเกบรวบรวมขอมลเพอการวจยครงน จะใชการวเคราะหขอมลเชงพรรณนา (Descriptive Analysis) เพอนาผลลพธมาใชประกอบการตดสนใจการลงทนโครงการตงสถานชารจยานยนตไฟฟา (EV Charging Station) โดยแบงออกเปน 3 สวน ดงน

3.4.1 สวนท 1 การวเคราะหขอมลพนฐานทวไป เกยวกบโครงการ (Feasibility Study) ลงทนการตงสถานบรการชารตยานยนตไฟฟาในประเทศไทย ซงเปนการวเคราะหเชงพรรณนา (Descriptive Analysis) ในดานความเปนไปไดทางดานเทคนค (Technical Feasibility) โดยใชขอมลขอมลปฐมภม (Primary Data) และขอมลทตยภม (Secondary Data)

3.4.2 สวนท 2 การวเคราะหขอมลทางการเงน ซงเนนขอมลเชงปรมาณ เพอศกษาความเปนไปไดทางการเงนของโครงการการตงสถานบรการชารตยานยนตไฟฟา (EV Charging Station) เปนการวางแผนดานการไดมาของรายได และการวางแผนคาใชจายเพอประมาณเงนสดรบ และเงนสดจาย ซงจะใชสตรคานวณจากบทท 2 มาทาการคานวณหามลคาตาง ๆ โดยใชโปรแกรมคอมพวเตอร คอ โปรแกรม Excel มาประกอบการคานวณ เพอจะทาวเคราะหความเปนไปไดทางดานการเงน (Financial Feasibility) ดงน

3.4.2.1 มลคาปจจบนสทธ (Net Present Value: NPV) 3.4.2.2 อตราผลตอบแทนภายในของโครงการ (Internal Rate of Return: IRR)

      30     

3.4.2.3 อตราผลตอบแทนภายในทมการปรบคาแลว (Modified Internal Rate of Return: MIRR)

3.4.2.4 อตราสวนระหวางผลตอบแทนสทธตอการลงทน (Net Benefit Investment Ratio: N/K)

3.4.2.5 อตราสวนผลประโยชนตอตนทน (Benefit Cost Ratio: BCR) 3.4.2.6 ระยะเวลาคนทน (Payback Period)

3.4.3 สวนท 3 นาขอมลทไดจากสวนท 2 มาใชวเคราะหความออนไหว (Sensitivity Analysis) กลาวคอเพอทดสอบคาความแปรเปลยน (Switching Value Test: SVT) วามความเสยง หรอความไมแนนอนทอาจเกดขนในการลงทนโครงการตงสถานชารตยานยนตไฟฟา (EV Charging Station) ซงจะใชสตรคานวณจากบทท 2 มาทาการคานวณหามลคาตาง ๆ โดยใชโปรแกรมคอมพวเตอร คอ โปรแกรม Excel มาประกอบการคานวณ เพอจะทาการวเคราะหตอไป

การวเคราะหขอมลทรวบรวมไดจากการศกษาโครงการการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา (EV Charging Station) จากสวนท 1 – 3 โดยมแนวทางในการวเคราะห โดยแบงไดดงน

3.4.3.1 ตอนท 1 การวเคราะหความเปนไปไดทางดานเทคนค (Technical Feasibility) ของการลงทนการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาในประเทศไทยจากสวนท 1 วาสามารถดาเนนการตงสถานบรการชารจไฟฟา

3.4.3.2 ตอนท 2 นาขอมลจากสวนท 2 มาใชในการวเคราะหความเปนไปไดทางดานการเงน (Financial Feasibility) วามความคมคา และเปนไปไดในการลงทน

3.4.3.3 ตอนท 3 นาขอมลจากสวนท 3 มาใชในการวเคราะหความออนไหว (Sensitivity Analysis) วามความเสยง หรอความไมแนนอนทอาจเกดขนในการลงทนโครงการตงสถานชารจยานยนตไฟฟา (EV Charging Station)

บทท 4

ผลการวเคราะหขอมล

ผลการศกษาความเปนไปไดของการลงทนโครงการตงสถานชารจยานยนตไฟฟา (EV Charging Station) ประกอบดวยการวเคราะหความเปนไปไดทางดานเทคนค และการวเคราะหความเปนไปไดทางดานการเงนของโครงการตงสถานชารตยานยนตไฟฟา (EV Charging Station) ดงน

4.1 รายละเอยดของโครงการ 4.2 การวเคราะหความเปนไปไดทางเทคนคของสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา 4.3 การวเคราะหความเปนไปไดทางการเงนของสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา 4.4 การวเคราะหความออนไหว (Sensitivity Analysis)

4.1 รายละเอยดของโครงการ

รายละเอยดของโครงการใชกรณศกษาจากบรษททจดจาหนายอปกรณตดตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา ไดแก บรษท KEBA จากด กอตงเมอป ค.ศ. 1968 ในประเทศออสเตรเลย และปจจบนไดจดตงตวแทนจาหนายในประเทศไทย ซงเปนบรษททนาเขาสนคาเทคโนโลยสมยใหมของประเทศไทย เชน อปกรณตดตงระบบโซลาเซลล แบตเตอรไฟฟา เครองชารจไฟฟา และเปนบรษททบรการจดตงสถานบรการไฟฟารวมถงอปกรณทตองใชในการตดตงทงหมด ซงงานวจยนจะนาขอมลดานเทคนค และดานการเงนจากบรษท KEBA มาใชประกอบการวจยเพราะสามารถเขาถงขอมลได และเปนบรษทชนนาของประเทศไทย

4.2 การวเคราะหความเปนไปไดทางเทคนคของสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา

การวเคราะหความเปนไปไดทางเทคนคของสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาตองพจารณาจากปจจยในหลายๆ ดานประกอบกน เนองจากการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาตองทราบขอมลประเภทของสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาทจาเปนในการตดตงใหเหมาะสมกบสถานทใหบรการชารจยานยนตไฟฟา คณภาพไฟฟาทรองรบการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา และชนดของยานยนตไฟฟาทใชกบสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาในปจจบน ดงนนการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟตองทราบขอมลดงตอไปน

4.2.1 ลกษณะทวไปของยานยนตไฟฟาทใชกบสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา ยานยนตไฟฟาคอ ยานยนตทขบเคลอนดวยมอเตอรไฟฟา โดยใชพลงงานไฟฟาจาก

แบตเตอรมาใชในการขบเคลอนยานยนต ซงเปนพลงงานสะอาด ทาใหมการปลดปลอยสารมลพษใกลเคยงศนย และเพมประสทธภาพในการทางานของรถยนตใหสงขนมากกวาการใชยานยนตทใชเครองยนตเผาไหมภายในอยางเดยว

32  

4.2.1.1 ประเภทของยานยนตไฟฟาทใชกบสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา 1) ยานยนตไฟฟาไฮบรดปลกอน (Plug-in Hybrid Electric Vehicle: PHEV)

ดงภาพท 4.1 เปนยานยนตไฟฟาทพฒนาตอมาจากยานยนตไฟฟาไฮบรด โดยสามารถประจพลงงานไฟฟาไดจากแหลงภายนอก (Plug-in) ทาใหยานยนตสามารถใชพลงงานพรอมกนจาก 2 แหลง จงสามารถวงในระยะทาง และความเรวทเพมขนดวยพลงงานจากไฟฟาโดยตรง ยานยนตไฟฟาแบบ PHEV มการออกแบบอย 2 ประเภท ไดแก แบบ Extended Range EV (EREV) และแบบ Blended PHEV โดยแบบ EREV จะเนนการทางานโดยใชพลงงานไฟฟาเปนหลกกอน แตแบบ Blended PHEV มการทางานผสมผสานระหวางเครองยนตและไฟฟา ดงนน ยานยนตไฟฟาแบบ EREV สามารถวงดวยพลงงานไฟฟาอยางเดยวมากกวาแบบ Blended PHEV

ภาพท 4.1 ยานยนตไฟฟาไฮบรดปลกอน (Plug-in Hybrid Electric Vehicle: PHEV) ทมา: Autoweek (2018: Website)

2) ยานยนตไฟฟาแบตเตอร (Battery Electric Vehicle: BEV) ดงภาพท 4.2

เปนยานยนตไฟฟาทมเฉพาะมอเตอรไฟฟาเปนกาลงหลกใหยานยนตเคลอนท และใชพลงงานไฟฟาทอยในแบตเตอรเทานน ไมมเครองยนตอนในยานยนต ดงนนระยะทางการวงของยานยนตจงขนอยกบการออกแบบขนาด และชนดของแบตเตอร รวมทงนาหนกบรรทก อยางไรกดในปจจบนบรษทรถยนตไดมการผลต และจาหนายยานยนตไฟฟาแบตเตอรขนในประเทศพฒนาแลว เชน ญปน ยโรป และสหรฐอเมรกา เปนตน ทาใหเทคโนโลยรถยนตไฟฟาแบตเตอรมความเปนไปไดทจะถกเลอกมาใชงานมากขน (มหาวทยาลยเทคโนโลยพระจอมเกลาธนบร (มจธ.) และศนยเทคโนโลยโลหะและวสดแหงชาต (MTEC), 2556)

33  

ภาพท 4.2 ยานยนตไฟฟาแบตเตอร (Battery Electric Vehicle: BEV) ทมา: The true way (2018: Website)

4.2.1.2 ประโยชนของยานยนตไฟฟา จากผลการศกษาประเภทของยานยนตไฟฟา รวมทงขอไดเปรยบทเกดขนหาก

ยานยนตไฟฟาเกดการขยายตวขนจรง ไดแก 1) การลดปรมาณการปลดปลอยกาซเรอนกระจกเพราะยานยนตไฟฟาใช

พลงงานสะอาดในการขบเคลอน 2) การลดปรมาณความตองการเชอเพลงฟอสซล เนองจากเปนเชอเพลงทมการ

ปลอยมลภาวะทางอากาศใหกบโลก และมลพษทางไอเสยรถยนต 3) เปลยนแปลงพฤตกรรมการใชยานยนตของมนษยใหมจตสานกตอสงแวดลอม

มากขน 4) สรางความมนคงในดานพลงงาน เนองจากตองดาเนนการสรางระบบผลตไฟฟา

สงไฟฟา และจาหนายไฟฟาเพอรองรบการเตบโตของยานยนตไฟฟา 5) ราคาคาใชจายในการใชยานยนตไฟฟาขบเคลอนถกกวายานยนตทใชเชอเพลง

ฟอสซลขบเคลอนในระยะทางทเทากน 4.2.1.3 ขอจากดของยานยนตไฟฟา

1) ปจจบนราคาของยานยนตไฟฟามราคาทสงมาก เนองจากเปนเทคโนโลยใหมจงมตนทนในการผลตทสง สงผลใหผบรโภคบางสวนไมสามารถซอมาใชงานได

2) แบตเตอรรทใชในการเกบพลงงานงานไฟฟาทใชในยานยนตไฟฟา ปจจบนอยในระหวางการพฒนาในดานนาหนก ขนาด อตราการเกบประจไฟฟา ซงยงเปนขอจากดหลกของยานยนตไฟฟาในขณะน

3) ระยะทางทยานยนตไฟฟาสามารถขบเคลอนไปไดแปรผนตรงตามขนาดความจของแบตเตอรรทตดตง ซงสงผลใหเกดความวตกกงวลในการใชงานยานยนตไฟฟา อกทงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาในประเทศไทยมจานวนนอย

4) ระยะเวลาทใชในการอดประจไฟฟาของยานยนตไฟฟายงใชเวลาทนานมากกวาการเตมพลงงานเชอเพลงฟอสซล

34  

4.2.1.4 มาตรการสงเสรมการใชยานยนตไฟฟา การวางกลยทธเชงนโยบายเพอสงเสรมการผลตและสนบสนนการใชยานยนต

ไฟฟาซงไดมการเสนอแผนทนาทาง (Road Map) ของเทคโนโลยยานยนตไฟฟาโดยองคกร International Energy Agency (IEA) ซงม 7 กลยทธ (สานกงานนโยบายและแผนพลงงาน กระทรวงพลงงาน, 2558) สามารถสรปไดดงน

1) ตงเปาหมายในการสงเสรมสดสวนของยานยนตไฟฟาตอยานยนตใหมในอนาคต

2) พฒนาความรวมมอทจะสนบสนนตลาดการใชยานยนตไฟฟา 3) ศกษาความตองการพฤตกรรมการใชยานยนตไฟฟาของผบรโภค 4) สรางขอกาหนดคณลกษณะเฉพาะของยานยนตไฟฟา 5) สนบสนนการวจยและสาธตการเกบพลงงานในยานยนตไฟฟาเพอลดตนทน

และระบปญหาทเกยวของกบแหลงวตถดบ 6) พฒนาโครงสรางพนฐานในการชารจยานยนตไฟฟา 7) ควรมการสงเสรมการใชยานยนตไฟฟาใหสอดคลองไปกบการสงเสรมการใช

พลงงานทดแทนเพอผลตไฟฟาตามแผนพฒนาพลงงานทดแทนและพลงงานทางเลอก 25% ใน 10 ป (พ.ศ. 2555 – พ.ศ. 2564)

ปจจบนสถานการณยานยนตไฟฟาในประเทศไทยอยในชวงเรมดาเนนการขาย เนองจากเปนอตสาหกรรมใหมทรฐบาลประกาศสนบสนน และมการจดแผนการใชงานยานยนตไฟฟา ซงยานยนตไฟฟาในประเทศไทยสวนมากนาเขาจากตางประเทศ และบางสวนสามารถผลตไดในประเทศไทย ซงยานยนตไฟฟาทลกคานยมใชในประเทศไทยมอย 2 ประเภทคอ ยานยนตไฟฟาไฮบรดปลกอน (PHEV) และยานยนตไฟฟาแบตเตอร (BEV) โดยมย หอหลก ๆ ไดแก Mercedes-Benz BMW Nissan Porsche Lexus Volvo Toyota Honda เปนตน จากการสอบถามขอมลของจานวนยานยนตไฟฟาในไทยจากการสมภาษณบคลากรของบรษท KEBA จากด นายณฐวฒ ทาเคลอบ ตาแหนงทปรกษาบรษท KEBA จากด คาดวาปจจบนมยานยนตไฟฟาชนดยานยนตไฟฟาไฮบรดปลกอน (PHEV) ประมาณ 10,000 คน และยานยนตไฟฟาแบตเตอร (BEV) ประมาณ 60 คน ในเดอนเมษายน 2561

4.2.2 ลกษณะทวไปของสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา สถานบรการชารจยานยนตไฟฟา คอ สถานทใหบรการพลงงานไฟฟาโดยใชวธการอด

ประจไฟฟาแกรถยนตไฟฟาซงมวธการอดประจไฟฟาอย 2 วธ คอ แบบ Quick Charge ซงจะใชระยะเวลาในการอดประจไฟประมาณ 15 - 20 นาท และแบบ Normal Charge จะใชระยะเวลาในการอดประจไฟประมาณ 5 - 6 ชวโมง ซงสถานทตงของสถานบรการไฟฟาอาจจะอยในตรอก ซอย ถนน ในลกษณะเดยวกบสถานบรการนามน หรอแมแตลานจอดรถ หรอจดบรการสาธารณะ ซงการประจแบตเตอรแบบนเปนการเพมระยะทางในการเดนทางเหมอนการใชยานยนตทใชการเตมเชอเพลงกลางทางหรอเพอใหบรการกบผบรโภคทตองการประจแบตเตอรไฟฟาเรงดวนเหมอนกน รถแทกซไฟฟา หรอรถยนตไฟฟาทวไปทเดนทางไกล ระบบนจะใชการประจแบตเตอรดวยกระแสตรง โดยการตดตงมแนวทางทสามารถตดตง ไดแก สรางสถานประจแบตเตอรยานยนตไฟฟาแบบเรวโดยเฉพาะ ตดตงอปกรณเครองประจแบตเตอรแบบเรวเพมไปในสถานบรการนามนทมอยแลว ตดตงอปกรณเครอง

35  

ประจแบตเตอรแบบเรวบรเวณจดพกรถตามทางหลวงเสนทางตาง ๆ ซงสถานประจแบตเตอรแบบเรวนอปกรณเครองประจไฟฟานนมราคาทสง และเนองจากตองการพลงงานไฟฟาสงจงจาเปนตองมการออกแบบโดยวศวกรไฟฟา

4.2.2.1 ประเภทการประจแบตเตอรรยานยนตไฟฟาของสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา เทคโนโลยการประจแบตเตอรโดยตรงจะทาการประจแบตเตอรเปนการ

เชอมตอยานยนตไฟฟาเขากบระบบไฟฟาโดยตรงผานการเสยบปลกของยานยนตไฟฟาหรอเรยกวาระบบปลกอน (Plug-in) ซงการประจแบตเตอรโดยตรงนนสามารถแบงไดเปน 2 ประเภทหลก ๆ ดงน

1) การประจแบตเตอรแบบปกต (Normal Charge) ดวยไฟฟากระแสสลบ โดยในแบบปกตนนจะเหมาะสาหรบการตดตงเพอประจแบตเตอรทบานทสามารถประจแบตเตอรทงไวในระยะเวลานาน ๆ ประมาณ 5 – 6 ชวโมงได แตเนองจากการประจแบตเตอรแบบปกตจาเปนตองใชระยะเวลานานในการประจแบตเตอรจนเตม

2) การประจแบตเตอรแบบเรว (Quick Charge) ดวยไฟฟากระแสตรง จงไดมการพฒนาระบบประจแบตเตอรแบบเรว (Quick Charge) ซงจะใชเวลาในการประจแบตเตอรประมาณ 15-20 นาท และจะสามารถประจไดทระดบ 80% ซงเหมาะสาหรบการตงเปน สถานบรการชารจยานยนตไฟฟาใชในเชงพาณชยทวไปในการประจแบตเตอรระหวางการเดนทาง ระบบนจะใชระดบแรงดนไฟฟา 200 - 500 VDC โดยหวชารจแบบท 1 (Level 1) จะประจแบตเตอรดวยกระแสไฟฟา 80 A ในขณะทหวชารจแบบท 2 (Level 2) จะประจแบตเตอรดวยกระแสไฟฟา 200 A

โดยการศกษาความเปนไปไดของการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาในการวจยนจะศกษาโดยใชการประจแบตเตอรแบบปกต (Normal Charge) ดวยไฟฟากระแสสลบ เพราะสามารถดาเนนการตดตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาไดในทกสถานท และสะดวกตอผเขารบบรการชารจยานยนตไฟฟาทไมรบเรง เชน หางสรรพสนคา ศนยการคา รานอาหาร สถานททางาน คอนโดมเนยม สถานบรการนามน เปนตน

4.2.2.2 สวนประกอบของเครองประจไฟฟาแบตเตอรรของสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา

ชดเครองประจไฟฟาแบตเตอรร ประกอบไปดวย ระบบปองกน (Protection system) ตไฟฟากระแสตรง และไฟฟากระแสสลบ (DC/AC Board) ระบบประมวลผล (Monitor System) และชดตดตงเขากบระบบจาหนายไฟฟา ประกอบไปดวย เซอรกตเบรกเกอร (Circuit Breaker) สายไฟฟา อปกรณเดนสายไฟ ดงภาพท 4.3

36  

ภาพท 4.3 สวนประกอบของสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา ทมา: บรษท KEBA จากด (2560)

4.2.2.3 ลกษณะการตดตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา โดยทวไปการตดตงสถานบรการชารจยานยนตไฟจะดาเนนการตดตงตามสภาพ

พนทของบรเวณใหบรการ ระยะเวลาทสามารถจอดยานยนตไฟฟาได และปจจยจากสภาพแวดลอมประกอบการพจารณาตงสถานบรการชารจยายนตไฟฟา ซงปจจบนมทงหมด 3 ประเภท ดงน

1) แบบแขวนผนง เปนสถานบรการชารจยายนตไฟฟาทตดตงในบรเวณทมพนทจากด เชน ทอยอาศย คอนโดมเนยม สถานทราชการ อาคารจอดรถ เปนตน ดงภาพท 4.4

ภาพท 4.4 สถานบรการชารจยานยนตไฟฟาแบบแขวนผนง ทมา: Tesla motors (2017: Website)

2) แบบตงพน เปนสถานบรการชารจยายนตไฟฟาทตดตงในบรเวณทมพนท

กวางกวาแบบแขวนผนง เชน สถานบรการนามน รานอาหาร รานสะดวกซอ หางสรรพสนคา ดงภาพท 4.5

37  

ภาพท 4.5 สถานบรการชารจยานยนตไฟฟาแบบตงพน ทมา: Tesla motors (2017: Website)

3) แบบไรสาย เปนสถานบรการชารจยายนตไฟฟาทตดตงในบรเวณทมพนทจากดมาก และไมสามารถตดตงระบบไฟฟาในบรเวณนนได มราคาทสง นยมตดตงบรเวณทอยอาศย ดงภาพท 4.6

ภาพท 4.6 สถานบรการชารจยานยนตไฟฟาแบบไรสาย ทมา: Autodeft (2018: Website)

ในการเลอกรปแบบการตดตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาตองคานงถงปจจยทเหมาะสมในการตดตงรปแบบตาง ๆ กบสภาพพนทสถานบรการ เชน การตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาแบบตงพนตองใชพนทในการตดตง นยมตดตงบรเวณ รานอาหาร ขางถนน ปมนามน เปนตน การตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาแบบไรสาย ปจจบนเปนเทคโนโลยใหมทยงไมคอยมความนยมมากนก เนองจากมคาใชจายของอปกรณทใชในการชารจทสง และประสทธภาพในการอด

38  

ประจไฟฟาทตา สวนในการศกษาความเปนไปไดของการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาของการวจยนจะศกษาการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาแบบแขวนผนง เพราะสามารถดาเนนการตดตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาไดหลากหลาย มวธการตดตงทชดเจนพรอมอปกรณมาตรฐาน และสะดวกตอผเขารบบรการชารจยานยนตไฟฟาทไมรบเรง เชน บานทอยอาศย คอนโดมเนยม สถานทราชการ สถานททางาน อาคารจอดรถ คอนโดมเนยม สถานบรการนามน เปนตน โดยในการวจยนจะดาเนนการตดตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาทลานจอดรถอาคารคอนโดมเนยม ซงมพนทในการตดตงทจากดจงเลอกใชแบบแขวนผนง

4.2.2.4 ประโยชนของสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา จากผลการศกษาสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา รวมทงขอไดเปรยบทเกดขน

หากสถานชารจยานยนตไฟฟาเกดการขยายตวขนจรง ไดแก 1) ปรมาณของยานยนตไฟฟาจะมมากขน เนองจากมสถานบรการชารจยาน

ยนตไฟฟารองรบยานยนตไฟฟา และเปนการแสดงใหเหนวายานยนตไฟฟาสามารถนามาใชงานไดจรง 2) ปรมาณการใชรถยนตทใชเชอเพลงฟอสซลจะลดลง และถอเปนการลดการ

ใชเชอเพลงทมการปลอยมลภาวะทางอากาศใหกบโลก 3) เปลยนแปลงพฤตกรรมการใชพลงงานของมนษยใหมจตสานกตอสงแวดลอม

และคานงถงสวนรวมใหมากขน 4) สรางความมนคงในดานพลงงาน เนองจากตองดาเนนการสรางระบบผลตไฟฟา

สงไฟฟา และจาหนายไฟฟาเพอรองรบการเตบโตของสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา 5) ราคาคาใชจายในการประจแบตเตอรรของยานยนตไฟฟาขบเคลอนถกกวา

การเตมนามนของยานยนตทใชเชอเพลงฟอสซลขบเคลอนในระยะทางทเทากน 4.2.2.5 ขอจากดของสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา

1) ปจจบนผทสนใจในการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟายงมไมมากนก เนองจากเปนเทคโนโลยใหม การเขาถงขอมล คนควาขอมล เพอทจะนาไปใชประกอบการตดสนใจตงสถานบรการชารตยานยนตไฟฟาในประเทศไทยมนอย

2) การขออนญาตในการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา ปจจบนยงอยในระหวางรเรมโครงการซงแผนการจดตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาในประเทศไทย และในกรณการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาแบบ Quick Charge ตองไดรบการประมลจากกระทรวงพลงงาน ทาใหการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟายงไมกระจายในวงกวาง

3) ระยะเวลาทใชในการอดประจไฟฟาของสถานบรการชารจยานยนตไฟฟายงใชเวลาทนานมากกวาการเตมพลงงานเชอเพลงฟอสซลใหเตม 1 หนวยเทากน

4) ปจจบนระบบจายพลงงานไฟฟาในประเทศไทยยงไมมโครงการกอสรางเพอรองรบการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาในอนาคต ซงไมอาจรองรบการตงสถานบรการชารจยานยนตสงผลตอคณภาพไฟฟาได

4.2.2.6 มาตรการสงเสรมการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา 1) ดานนโยบายของประเทศไทยยงไมมนโยบายจากภาครฐทชดเจนในการ

สนบสนนการผลตและใชยานยนตไฟฟาภายในประเทศ ปจจบนมเพยงแผนภาพรวมทแตละหนวยงาน

39  

ภาครฐจดขนไดแกกระทรวงคมนาคม กระทรวงพลงงาน กระทรวงเทคโนโลยสารสนเทศและการสอสาร (การไฟฟาฝายผลตแหงประเทศไทย (กฟผ.) การไฟฟาสวนภมภาค (กฟภ.) และการไฟฟานครหลวง (กฟน.) ดงน

1.1) การศกษาปรมาณความตองการสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาในแตละพนทอยางละเอยด โดยเฉพาะอยางยงในชวงทมปรมาณการซอยานยนตไฟฟาทสงขน

1.2) ศกษาความพงพอใจของผใชยานยนตไฟฟาทจะขายคนพลงงานไฟฟาจากแบตเตอรรใหกบระบบจาหนายไฟฟา

1.3) สรางโครงสรางพนฐานในการชารจยานยนตไฟฟาในการเดนทางระยะไกล

1.4) ควรมการสงเสรมการตงสถานชารจประจไฟฟา และใหประชาชนตระหนกถงความพรอมของโครงสรางพนฐานและนโยบายทชดเจน เพอชวยในการตดสนใจซอยานยนตไฟฟา

1.5) ควรสรางแรงจงใจใหกบอาคารนตบคคลตาง ๆ ใหมการสรางสถานบรการชารตยานยนตไฟฟาภายในอาคารเพมมากขน

2) ดานการพฒนางานวจยเพอหาแนวทางในการพฒนาโครงสรางพนฐานตาง ๆ เชน การตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาของการไฟฟานครหลวง (กฟน.) จานวน 9 สถาน การวจยและพฒนาสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาของการปโตรเลยมแหงประเทศไทย (ปตท.) และงานวจยและพฒนาโครงสรางการอดประจไฟฟาของการไฟฟาสวนภมภาค (กฟภ.) ซงวจยรวมกบสถาบนเทคโนโลยพระจอมเกลาเจาคณทหารลาดกระบง โดยสนบสนนทนวจยในการพฒนาระบบอดประจแบบ Quick charger ของรถยนตไฟฟา ซงปจจบนอยระหวางการดาเนนการวจย ทดสอบผล และจดทาเอกสารประกอบการวจยเพอใชเผยแพรตอผทสนใจในการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา

4.2.3. ลกษณะทวไปของระบบการจายพลงงานไฟฟาใหกบสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา ในชวงหลายทศวรรษทผานมาสวนประกอบของโครงขายระบบไฟฟานบตงแตระบบผลต

ไฟฟา ระบบสงไฟฟา ระบบจาหนายไฟฟา โครงสรางการกากบดแล ตลอดจนปรมาณความตองการใชไฟฟาเปลยนไปอยางมาก แมวาการเปลยนแปลงจะเปนไปในลกษณะทพฒนาใหโครงขายระบบไฟฟาสามารถตอบสนองความตองการใชงานตามวตถประสงคทถกออกแบบมาไดเปนอยางด แตโครงขายระบบไฟฟาสวนใหญมกมอายการใชงานมาอยางยาวนาน การเปลยนแปลงตาง ๆ อาจมผลตอเสถยรภาพและความเชอถอได รวมถงความมนคงของโครงขายระบบไฟฟา เทคโนโลยสมารทกรดสามารถตอบสนองความตองการใชงานโครงขายระบบไฟฟาทแตกตางกนในแตละภมภาค ดงตอไปน

4.2.3.1 เทคโนโลยสมารทกรด สมารทกรดคอโครงขายระบบไฟฟากาลงซงใชเทคโนโลยสมยใหมในการตดตาม

(Monitoring) การทางานของสวนตาง ๆ ในโครงขายระบบไฟฟาเพอใหการจดสงพลงงานไฟฟาจากโรงไฟฟาตนทางผานระบบสงไฟฟาและระบบจาหนายไฟฟาไปถงผใชพลงงานไฟฟาเปนไปอยางมประสทธภาพและเชอถอได สมารทกรดทาหนาท ประสานความตองการใชพลงงานไฟฟากบความสามารถของอปกรณในระบบไฟฟา ตงแตเครองกาเนดไฟฟา ผดแลระบบ (System Operator) ตลอดจนสวนตาง ๆ ของระบบไฟฟาใหดาเนนไปอยางมประสทธภาพสงสด โดยมวตถประสงคเพอลด

40  

คาใชจายดานพลงงานและผลกระทบดานสงแวดลอม ขณะเดยวกนกทาใหโครงขายระบบไฟฟามความเชอถอไดและมเสถยรภาพสงสด ขอบเขตของสมารทกรดครอบคลมโครงขายระบบไฟฟาทงหมดตงแตระบบสงไฟฟา ระบบจาหนายไฟฟา การเชอมตอระบบผลตไฟฟา แหลงจดเกบพลงงาน (Energy Storage) จนถงผใชพลงงาน แมวาบางสวนของระบบไฟฟากาลงจะมความสามารถลกษณะเดยวกบสมารทกรด อยแลว เชน การควบคมดวยระบบ (Supervisory Control and Data Acquisition: SCADA) ระหวางศนยควบคมกบสถานไฟฟาทกระจายอยตามภมภาคตาง ๆ ทวประเทศ แตการทาใหโครงขายระบบไฟฟาเปนสมารทกรดจาเปนตองมการลงทนเพอใหทกสวนของระบบฉลาดขน สามารถทางานประสานกบสวนตาง ๆ ในโครงขายระบบไฟฟาไดอยางมประสทธภาพ การพฒนาเทคโนโลยสมารกรดในประเทศตาง ๆ ขนอยกบนโยบายการสงเสรมของภาครฐและหนวยงานทเกยวของโดยเฉพาะอยางยง ผดแลระบบไฟฟา องคกรกากบดแล (Regulator) และเทคโนโลยทเลอกใชเพอพฒนาโครงขายระบบไฟฟาใหเปนสมารทกรด รวมทงการปรบปรงระเบยบขอกาหนดกฎเกณฑตาง ๆ และกรอบการลงทนพฒนาโครงขายระบบไฟฟา ในปจจบนความตองการพลงงานไฟฟาทเพมขนอยางตอเนอง รวมถงความตนตวดานสงแวดลอมทาใหเกดความตองการพลงงานสะอาดทสามารถลดการปลอยกาซเรอนกระจกเพมขน ตลอดจนราคาพลงงานจากเชอเพลงฟอสซลทปรบตวสงขน ทาใหมการผลตไฟฟาจากพลงงานหมนเวยนเพอเพมมากขนสงผลใหลกษณะการทางานของระบบไฟฟาเปลยนไป การควบคมระบบไฟฟาตองพงพาความกาวหนาของเทคโนโลยการสอสารเพอควบคมกาลงผลตไฟฟาและอปกรณตาง ๆ ในสถานไฟฟาผานระบบเครอขายคอมพวเตอร ในอนาคตอนใกลกาลงการผลตไฟฟาจากพลงงานหมนเวยนมแนวโนมเพมสงขนจาเปนตองพงพาแหลงกกเกบพลงงาน (energy storage) เพอรกษาเสถยรภาพและความเชอถอไดของระบบไฟฟา รวมถงพฤตกรรมการใชพลงงานไฟฟาของผบรโภคจะมความหลากหลายมากยงขนสงผลใหโครงขายระบบไฟฟามความซบซอนมากขน การควบคมโครงขายระบบไฟฟาจาเปนตองอาศยเทคโนโลยการสอสารสมยใหมเพอใหอปกรณตาง ๆ ในระบบสามารถทางานตอบสนองความซบซอนของพฤตกรรมของระบบไฟฟาได

4.2.3.2 ประโยชนของเทคโนโลยสมารทกรดในไทย จากผลการศกษาเทคโนโลยสมารทกรด รวมทงขอดหากนาเทคโนโลยสมารทกรด

มาใชงานกบสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาเกดการขยายตวขนจรง ไดแก 1) เพมความมนคง และความเชอถอไดของระบบการชารจยานยนตไฟฟาของ

สถานบรการชารจยานยนตไฟฟา 2) ใชพลงงานไฟฟาทมคณภาพสง สงผลใหอปกรณอเลกทรอนกสทใชงาน

ภายในสถานบรการชารตยานยนตไฟฟามอายการใชงานทนานขน 3) สงผลใหพลงงานไฟฟาทผลตขนสามารถใชหมดไดโดยไมสญเปลา และถอวา

เปนการลดมลภาวะทเกดตอโลกในทางออมอกดวย 4.2.3.3 ขอจากดของเทคโนโลยสมารทกรดในไทย การใชไฟฟาในประเทศพฒนาแลวมมากวา 100 ปทแลว ในปจจบนนยงคงม

การลงทนในโครงขายระบบไฟฟาเพอพฒนาความเชอถอไดและคณภาพไฟฟาใหเปนไปตามเกณฑมาตรฐานของแตละภมภาค เมอมการเปลยนแปลงทงการเพมจานวนของยานยนตไฟฟา หรอการตดตงระบบผลตไฟฟาแบบกระจาย (distributed generator) การทระบบสงไฟฟาและระบบจาหนาย

41  

ไฟฟามอายการใชงานมาอยางยาวนาน การลงทนเพอซอมบารง ปรบปรง และพฒนาโครงขายระบบไฟฟาดวยเทคโนโลยใหม ๆ จงมความจาเปนอยางมาก แตการลงทนพฒนาระบบโครงขายไฟฟาดวยเทคโนโลยใหม ๆ จาเปนตองใชเงนลงทนคอนขางสง และตองผานกระบวนการขออนมตตาง ๆ ซงใชเวลามาก ทาใหไมสามารถใชประโยชนเทคโนโลยใหมไดอยางเตมท เทคโนโลยสมารทกรดจงเปนสวนสาคญททาใหสามารถใชงานโครงขายทมอยแลวใหเกดประโยชนสงสดผานกระบวนการตดตามและจดการขอมล ทาใหสามารถยดเวลาการวางแผนการลงทนพฒนาระบบโครงขายใหมไดอยางมแบบแผน ในพนททมการเจรญเตบโตของเศรษฐกจสง

4.2.3.4 มาตรการสงเสรมการใชเทคโนโลยสมารทกรดในไทย มาตรการสงเสรมการใชเทคโนโลยสมารทกรดในไทยสามารถจาแนกตาม

ลกษณะหนาทของผเกยวของในการรบผดชอบดแลระบบโครงขายไฟฟาของประเทศสามารถแยกไดเปน 2 สวนหลก ๆ ดงน

1) การพฒนาเทคโนโลยสมารทกรดของการไฟฟาฝายผลตแหงประเทศไทย (กฟผ.) ระบบโครงขายไฟฟาทอยในขอบเขตความรบผดชอบของ กฟผ. คอระบบผลตไฟฟา และระบบสงไฟฟา รวมถงหนาทผดแลระบบไฟฟา เทคโนโลยทมใชอยในระบบโครงขายไฟฟาของ กฟผ. ในปจจบนมความสามารถขนพนฐานของเทคโนโลยสมารทกรดอยแลว ไมวาจะเปนระบบ SCADA หรอระบบสอสารแบบ Power Line Carrier หรอระบบสอสารผานโครงขายใยแกวทอยในสายปองกนฟาผาของระบบสายสงและจาหนายไฟฟา (Overhead Ground Wire) ซงเชอมโยงกนทงประเทศ สงผลใหศนยควบคมแหงชาต (National Control Center) ของ กฟผ. สามารถตดตามการทางาน ตดตอสอสาร และสงการสถานไฟฟาทวประเทศได ทงน กฟผ. ใหความสาคญกบการพฒนาระบบโครงขายไฟฟาในความรบผดชอบใหรองรบเทคโนโลยสมารทกรดโดยตงคณะทางานดานสมารทกรดขน เพอเตรยมการพฒนาเทคโนโลยระบบโครงขายไฟฟาโดยใชระบบ SCADA รวมกบระบบปองกนของ EGAT ใหรองรบเทคโนโลยใหม ๆ รวมถง การทาใหสถานไฟฟาแรงสงทางานดวยระบบดจตอล การพฒนาความสามารถของระบบโครงขายใหเปนระบบควบคมและสงการ (Wide-area Monitoring and Control) จากระบบ SCADA ทมอยเดม การพฒนาระบบวเคราะหฟอลทอตโนมต (Automatic Fault Analysis: AFA) รวมถงการพฒนาความสามารถของระบบใหสามารถสอสารกบผผลตไฟฟารายเลก (Small Power Producer: SPP) และผ ผลตไฟฟารายเลกมาก (Very Small Power Producer: VSPP) เพอรองรบการขยายตวของพลงงานหมนเวยนทจะมเพมขนในโครงขายระบบไฟฟามากขนเรอย ๆ

2) การพฒนาเทคโนโลยสมารทกรดของการไฟฟาฝายจาหนาย โดยไฟฟาฝายจาหนายเปนผทาหนาทดแลโครงขายระบบจาหนายไฟฟา (การไฟฟานครหลวง (กฟน.) และ การไฟฟาสวนภมภาค (กฟภ.)) มเปาหมายการพฒนาเทคโนโลยสมารทกรดโดยใชเทคโนโลยสารสนเทศ และสอสารมาบรหารจดการ จายพลงงานไฟฟา เพอใหสามารถรองรบการเชอมตอระบบไฟฟาจากแหลงพลงงานทางเลอกทสะอาดทกระจายอยทวไป และระบบบรหารการใชสนทรพยใหเกดประโยชนสงสด รวมทงใหบรการกบผเชอมตอกบโครงขายผานสมารทมเตอรไดอยางมประสทธภาพ มความมนคง ปลอดภย เชอถอได มคณภาพไฟฟาไดมาตรฐานสากล เทคโนโลยสมารทกรดอาศยการเชอมโยงระบบไฟฟา ระบบสารสนเทศ ระบบสอสาร เขาไวดวยกนเปนโครงขาย ซงโครงขายดงกลาวจะสนบสนนการ

42  

ทางานซงกนและกนอยางเปนระบบ กฟภ. ไดกาหนดการพฒนาเทคโนโลยสมารทกรดเปนนโยบายหลกขององคกร ในขณะท กฟน. ใหความสาคญกบความมนคงของระบบจาหนายและการเตรยมการทางเทคนคเพอรองรบการขยายตวของแหลงพลงงานหมนเวยน แนวคดการพฒนาโครงขายระบบจาหนายไฟฟาของ กฟภ. คอการพฒนาระบบใหสามารถรองรบ การใชพลงงานอยางชาญฉลาดและรคณคา (Smart Energy) เพอชวตทสะดวกสบาย (Smart Life) และเพอสงคมและโลกทนาอยในอนาคต (Smart Community) ซงสามารถสรปไดวา ปจจบนระบบเทคโนโลยสมารทกรดของประเทศไทยอยในขนตอนของการใชงานกบระบบผลตไฟฟา ระบบสายสงไฟฟา ระบบจาหนายไฟฟา และวเคราะหผลการจายกระแสไฟฟาภายในประเทศไทยแลว (การไฟฟาสวนภมภาค, 2561: เวบไซต)

4.2.4 การตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาแบบแขวนผนง การศกษาความเปนไปไดของโครงการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาในการวจยนจะ

ตงสถานไฟฟาแบบแขวนผนง เนองจากใชพนทในการตดตงนอย และมวธการตดตงทไมยงยาก สวนวธการทใชในการอดประจไฟฟาในสถานบรการฯ จะใชแบบ Normal Charge โดยปกตจะตดตงบรเวณหางสรรพสนคา คอนโดมเนยม อาคารสานกงานราชการหรอเอกชน สถานบรการนามน รานอาหาร เปนตน

การตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาแบบแขวนผนงในการวจยนเลอกตดตงในบรเวณ คอนโดมเนยมทมพนทจอดรถขนาด 18 ตารางเมตรตอ 1 คน และมบรเวณทจอดรถเปนสดสวน โดยเครองประจยานยนตไฟฟาชนดแขวนผนงเปนแบบ Normal Charge ซงมอปกรณทมมาตรฐานรองรบ อกทงยงทราบราคาในการตดตงทชดเจนใชเวลาในการชารจยานยนตไฟฟาประมาณ 5 – 6 ชวโมงตอครง ซงมอปกรณและวธการประกอบการตดตงดงน

(1) ตดตงมเตอรไฟฟาของการไฟฟาสวนภมภาค หรอการไฟฟานครหลวง ซงตองดาเนนการไปขออนญาตตดตงมเตอรไฟฟาพเศษจากทางการไฟฟาสวนภมภาค หรอการไฟฟานครหลวง โดยพจารณาจากจานวนชดบรการชารจยานยนตไฟฟาทจะตองดาเนนการตดตง และเลอกขนาดมเตอรไฟฟาใหมความเหมาะสม เมอการไฟฟาสวนภมภาค หรอการไฟฟานครหลวงรบเรองคารอง พรอมชาระคาใชจายแลว จะดาเนนการตดตงมเตอรไฟฟาใหสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาภายใน 3 วน

(2) ชดเครองประจไฟฟาแบตเตอรร พรอมหวจาย ปจจบนตองนาเขาจากตางประเทศ โดยวธการทจดซอตองผานตวแทนจาหนายภายในไทย ซงมอยหลายบรษท เชน Libero Aquarion Ltd. บรษท KEBA จากด บรษท BMW (Thailand) จากด บรษท Mercedes-Benz (Thailand) จากด บรษท Porsche (Thailand) จากด เปนตน

(3) ระบบไฟฟาและอปกรณปองกนพนฐาน ประกอบไปดวย การตดตงชดเซอรกตเบรกเกอร ซงเปนอปกรณปองกนไฟฟาลดวงจร กระแสไฟฟาเกนพกด สามารถดาเนนการปองกนทางระบบไฟฟาไดทนทเมอมปญหาทางระบบการจายไฟฟา

(4) สายไฟฟาและทอตาง ๆ ใชในการเชอมตอระบบไฟฟาจากมเตอรไฟฟาผานชดเซอรกตเบรกเกอรเชอมตอไปยงชดเครองประจไฟฟาแบตเตอรร เพอใหสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาสามารถดาเนนการใหบรการอดประจไฟฟาแกยานยนตไฟฟาได

43  

วธการตดตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาแบบแขวนผนง (1) ตดตงชดเครองประจไฟฟาแบตเตอรรกบผนง หรอบรเวณทตองใชในการดาเนนการ

เชอมหวจายประจไฟฟาแบตเตอรรกบยานยนตไฟฟา (2) ตดตงชดของอปกรณปองกน ไดแก เซอรกตเบรกเกอร เพอเปนอปกรณปองกน

พนฐานใหกบระบบไฟฟาของชดเครองประจไฟฟาแบตเตอรร (3) ดาเนนการแจงขอมเตอรไฟฟาพเศษจากการไฟฟาเพอนามาใชในการจายไฟฟาให

สถานบรการชารจยานยนตไฟฟา ซงจะมเจาหนาทจากการไฟฟามาดาเนนการตดตงใหกบสถานบรการฯ

(4) ดาเนนการเชอมสายไฟฟาเขากบอปกรณไฟฟาในสถานไฟฟาตามลาดบตงแตเครองประจแบตเตอรรยานยนตไฟฟา เซอรกตเบรกเกอร มเตอรไฟฟา และดาเนนการจายไฟฟาเขาไปในระบบทไดดาเนนการเชอมไว เพอใหสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาสามารถดาเนนการใชงานได

(5) ขนตอนของการการเชอมตอระหวางอปกรณไฟฟาของสถานบรการชารจยานยนตไฟฟากบระบบจาหนายไฟฟาของการไฟฟา เพอรองรบการจายประจไฟฟาใหกบแบตเตอรรของยานยนตไฟฟา ดงภาพท 4.7

ภาพท 4.7 การเชอมตอระหวางอปกรณไฟฟาของสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา กบระบบจาหนายไฟฟาของการไฟฟา

4.2.5 กระบวนการใหบรการอดประจไฟฟาของสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา

จากการศกษาความเปนไปไดทางเทคนคของโครงการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา ไดขอสรปวาจะตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาแบบแขวนผนง โดยบรการอดประจไฟฟาแบบ

44  

Normal Charge ทตงอยบนทจอดรถของคอนโดมเนยมทมผอยอาศยใชยานยนตไฟฟา ซงไมตองใชพนทในการตดตง ประกอบกบมระยะเวลาในการชารจทเหมาะสมกบพนทตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา ซงผวจยไดจาลองภาพการเขารบบรการชารจยานยนตไฟฟาตามภาพท 4.8 ดงน

ขนตอนท 1 ขบยานยนตไฟฟาไปทสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา ซงในการวจยนไดตดตงไวภายในพนทลานจอดรถของอาคารคอนโดมเนยม

ขนตอนท 2 ขบยานยนตไฟฟาเขาไปจอดตามลานจอดรถในจดทตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา

ขนตอนท 3 ทาการเชอมสายอดประจไฟฟาเขากบยานยนตไฟฟา โดยเชอมหวของตวอดประจยานยนตไฟฟาเขาไปในยานยนตไฟฟา เปดเครองประจไฟฟาแบตเตอรร และดาเนนการตรวจสอบสถานะของการชารจยานยนตไฟฟากบยานยนตไฟฟาวาอยในระหวางกระบวนการชารจ

ขนตอนท 4 ดาเนนการชารจยานยนตไฟฟาตามทตองการ หรอจนกวาแบตเตอรรของยานยนตไฟฟาเตม ระบบดาเนนการตดการอดประจยานยนตไฟฟาโดยอตโนมต ซงเปนระบบความปลอดภยของเครองบรการอดประจไฟฟา จากนนวธการจายคาบรการชารจยานยนตไฟฟาจะดตามหนวยของมเตอรไฟฟาตามภาพท 4.9 ซงเรยกเกบเปนหนวยกโลวตตฮาวคลายกบคาไฟฟาปกต โดยผใหบรการจะพจารณาเรยกเกบคาบรการชารจยานยนตไฟฟาเปนรายเดอน

ภาพท 4.8 จาลองภาพการเขารบบรการชารจยานยนตไฟฟา

45  

ภาพท 4.9 มเตอรไฟฟาทใชในการเรยกเกบคาบรการชารจยานยนตไฟฟา ทมา: Autodeft (2018: Website)

จากการวเคราะหความเปนไปไดทางเทคนคของสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาใน

ประเทศไทย โดยการศกษาลกษณะทวไปของยานยนตไฟฟาทใชกบสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา ลกษณะทวไปของสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา ลกษณะทวไปของระบบการจายพลงงานไฟฟาใหกบสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา และวธการตดตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา โดยนาขอมลดงกลาวมาวเคราะหความเปนไปไดทางเทคนค พบวาโครงการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาในประเทศไทยสามารถดาเนนการไดจรง เพราะจากระบบไฟฟาทมการพฒนาเปนระบบ Smart grid ของประเทศไทย ผบรโภคทเรมใชงานยานยนตไฟฟามากขน เนองจากการสนบสนนดานพลงงานทดแทนของรฐบาล และเทคโนโลยของระบบการอดประจไฟฟาทดขนสงผลใหระยะเวลาในการอดประจทสนลงจากเดมในหนวยนาท

4.3 การวเคราะหความเปนไปไดทางการเงนของสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา

การศกษาความเปนไปไดทางการเงนสาหรบการลงทนในโครงการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา ไดประมาณกระแสเงนสดรบ-จาย ตลอดอายโครงการดวยการพยากรณรายได และคาใชจายในโครงการตงแตป 2561 – 2570 เพอนามาคานวณดชนทางการเงน ดงน

(1) มลคาปจจบนสทธ (Net Present Value: NPV) (2) อตราผลตอบแทนภายในของโครงการ (Internal Rate of Return: IRR) (3) อตราผลตอบแทนภายในทมการปรบคาแลว (Modified Internal Rate of Return: MIRR) (4) อตราสวนผลประโยชนตอตนทน (Benefit Cost Ratio: BCR) (5) อตราสวนระหวางผลตอบแทนสทธตอการลงทน (Net Benefit Investment Ratio: N/K) (6) ระยะเวลาคนทน (Payback Period) (7) ตนทนเงนทนเฉลยถวงนาหนก (Weighted Average Cost of Capital: WACC)

46  

โดยใชหลกเกณฑขางตนจะตองคดลดใหกระแสเงนสดเปนมลคาปจจบน และจะไดทาการวเคราะหความเสยงและความไมแนนอนของการลงทน

4.3.1 ขอสมมตทางการเงน การวเคราะหขอมลมาจากการคานวณเปรยบเทยบระหวางตนทนและผลตอบแทนของ

โครงการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา เปนการลงทนโดยจดทะเบยนในนามบคคลธรรมดาของเจาของกจการคอนโดมเนยมตองการลงทนตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาเพอบรการเสรมใหลกคาในคอนโดมเนยม ซงใชเงนลงทนในโครงการจากเงนลงทนสวนของเจาของรอยละ 20 และอกรอยละ 80 ไดจากการกยมสถาบนการเงนเพอเปนการบรหารความเสยงทางการเงน เพอเกบเงนสดสารองไวใชในยามฉกเงน ซงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟามระยะเวลาการใหบรการตลอด 24 ชวโมง ภายในลานจอดรถยนตของคอนโดมเนยมของตนเอง โดยใชการตดตงชดบรการชารจยานยนตไฟฟาแบบแขวนผนง ประกอบไปดวยชดอดประจยานยนตไฟฟาแบบ Normal Charge จานวน 1 ชด และดาเนนการตดตงระบบชาระคาบรการชารจยานยนตไฟฟาผานมเตอรไฟฟาคดเกบเปนรายเดอน โดยการคานวณมขอสมมตฐานทางการเงน ดงน

4.3.1.1 ตดตงสวนทเชอมตอระบบไฟฟาของสถานบรการชารจยานยนตไฟฟากบ ระบบจาหนายของการไฟฟา โดยใชแรงดนไฟฟาขนาด 220 โวลต ชนดการจายแรงดนไฟฟาหนงเฟส ความถ 50 เฮรตซ ซงเปนการจายแรงดนไฟฟาของระบบแรงตามาตรฐานของการไฟฟาสวนภมภาค และการไฟฟานครหลวง ผานมเตอรการไฟฟาขนาด 15 แอมป จายใหกบสถานบรการชารตยานยนตไฟฟาแบบแขวนผนง โดยเปนธรกจทเจาของพนทเปนผดาเนนการตดตงสถานบรการชารตยานยนตไฟฟาแบบแขวนผนงบนทดนของตนเองจานวน 1 ชด ในลานจอดรถยนตอาคารคอนโดมเนยม

4.3.1.2 ระยะเวลาในการดาเนนการโครงการ เทากบ 10 ป โดยไมคานงถงระยะเวลาทใชในการตดตง โดยตดตงชดเครองประจไฟฟาแบตเตอรรกบระบบจาหนายแรงตาของการไฟฟา และเรมบรการชารจยานยนตไฟฟาในป 2561 ถงป 2570 ซงระยะเวลาบรการชารจยานยนตไฟฟาจะสอดคลองกบระยะเวลาในการรบประกนตวเครองบรการอดประจไฟฟาของบรษท KEBA จากด มระยะเวลา 10 ป ซงเปนอายการใชงานของชดเครองประจไฟฟาแบตเตอรรทใชกบยานยนตไฟฟาตามคมอของบรษท KEBA (บรษท KEBA จากด, 2560)

4.3.1.3 โครงสรางเงนลงทนในโครงการไดจากเงนลงทนสวนของเจาของรอยละ 20 และอกรอยละ 80 ไดจากการกยมสถาบนการเงน

4.3.1.4 อตราผลตอบแทนเงนทนจากสวนของเจาของใชตามอตราสวนทเปนมตของสมาคมยานยนตไฟฟาไทยป 2560 ทเสนอแนะใหใชทรอยละ 15 (สมาคมยานยนตไฟฟาไทย, 2560)

4.3.1.5 อตราดอกเบยกยมคานวณจาก คาเฉลยของอตรากยม MLR เทากบรอยละ 6.76 ตอป โดยใชคาเฉลย MLR ตามประกาศธนาคารพาณชยทจดทะเบยนในประเทศไทย เดอนมนาคม พ.ศ. 2561 (ธนาคารแหงประเทศไทย, 2561: เวบไซต)

4.3.1.6 ตนทนเงนทนเฉลยถวงนาหนกทนาไปใชเปนอตราคดลด (Discount rate) โดยเจาของกจการจดทะเบยนการคานามของบคคลธรรมดา

4.3.1.7 ราคาบรการทเกดจากการอดประจไฟฟาใหยานยนตไฟฟาตามตนทนจรงระยะเวลา 10 ป นบจากวนทเรมบรการชารจยานยนตไฟฟาเขาระบบเชงพาณชย โดยกาหนดขาย

47  

ราคาหนวยละ 9 บาท ซงเทยบจากมเตอรของการไฟฟา (สานกงานนโยบายและแผนพลงงาน กระทรวงพลงงาน, 2558; การไฟฟาสวนภมภาค, 2561: เวบไซต)

4.3.1.8 ใหบรการชารจยานยนตไฟฟาโดยเฉลยจากความจของแบตเตอรรของยานยนตไฟฟาประมาณวนละ 100 กโลวตตชวโมง หรอคดเปนพลงงานไฟฟา 100 หนวย ซงรถยนตทเขาบรการชารจยานยนตไฟฟาประมาณ 2 คนตอวน (บรษท KEBA จากด, 2560)

4.3.2 ตนทนของโครงการ ตนทนของโครงการ แบงออกเปน 2 สวน ประกอบไปดวยตนทนการลงทน และตนทน

การดาเนนงาน โดยมรายละเอยดดงตอไปน 4.3.2.1 ตนทนการลงทน (Investment Cost) คอตนทนทงหมดทเกดขนกอนการ

ดาเนนการผลตไฟฟา มมลคา 150,000 บาท เปนตนทนเทรนคยโปรเจค (Turn-KEY) ซงเทรนคยโปรเจคหมายถงการลงทนโดยเปนการจางเหมาบรการงานตดตงทรวมคาอปกรณพรอมคาใชจายทใชในการตดตง ประกอบไปดวยคาพสดและคาใชจายหนางานซงประกอบไปดวย คาแรง คาควบคมงาน คาขนสง คาเบดเตลด และคาดาเนนการ สาหรบโครงการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาแบบแขวนผนง ซงมาจากการประมาณการสอบถามเพอเกบขอมลราคาเฉลยของบรษทเอกชนในธรกจขายอปกรณตดตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาเดยวกน 3 บรษท ไดแก บรษท KEBA จากด บรษท Libero Aquarion จากด และบรษท พลงงานบรสทธ จากด มหาชน (บรษท KEBA จากด, 2560) โดยคาใชจายในการเชอมโยงระบบไฟฟา การตรวจสอบระบบอปกรณและคาใชจายอนทเกยวของประกอบดวยรายละเอยดทแสดงในตารางท 4.1

ตารางท 4.1 รายละเอยดอปกรณสาหรบตดตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา

ลาดบ รายการคาใชจายในการตดตง จานวนเงน (บาท)

1 คาตดตงมเตอรไฟฟาพเศษของการไฟฟาสวนภมภาค ขนาด 15(45) แอมป 1 เฟส 2 สาย (ประเภทท 8) 10,803

2 ชดเครองประจไฟฟาแบตเตอรร (KEcontact P-20 Type 2) 99,000 3 ระบบไฟฟาและอปกรณปองกนพนฐาน 20,000 4 สายไฟและทอตาง ๆ 10,000 5 คาแรงในการตดตงสถานบรการชารตยานยนตไฟฟา 10,197

รวมคาใชจาย 150,000

ทมา: การไฟฟาสวนภมภาค (2561: เวบไซต); บรษท KEBA จากด (2560)

48  

4.3.2.2 ตนทนการดาเนนงาน (Operation Cost) คอคาใชจายทเกดขนระหวาง เรมดาเนนการผลต และตอเนองจนกระทงสนสดโครงการ มทงสวนทเปนตนทนคงท และตนทนผนแปร มรายละเอยดดงตอไปน

1) ตนทนคงท (Fixed Cost) เปนตนทนทเกดขนเทากนทกป ปละ 9,150 บาท ประกอบดวยคาใชจายดงน

คาเสอมสภาพโครงการแบบเสนตรง เปนระยะเวลา 10 ป และเหลอมลคาคงเหลอของสนทรพยรอยละ 20 หลงจากปท 10 โดยคดมลคาสนทรพยเทากบรอยละ 70 ของตนทนเทรนคยโปรเจค กลาว ดงน

คาสนทรพย = 0.70 X 150,000 = 105,000 บาท มลคาคงเหลอของสนทรพย = 0.20 X 150,000 = 30,000 บาท

คาเสอมราคา = , , = 7,500 บาท

คาดาเนนงานและบารงรกษารอยละ 0.5 ตอปของตนทนเทรนคยโปรเจค (บรษท KEBA จากด, 2560) คดเปน 0.005 X 150,000 = 750 บาทตอป

คาประกนอคคภยปละ 900 บาท ทนประกน 700,000 บาท (สานกงานคณะกรรมการกากบและสงเสรมการประกอบธรกจประกนภยและสมาคมประกนวนาศภยไทย, 2561: เวบไซต)

2) ตนทนแปรผน (Variable Cost) เปนตนทนทจะมอตราการเจรญเตบโตตามเงนเฟอ โดยจะใชอตราเงนเฟอเฉลยระยะยาวของประเทศไทยซงมคาเทากบรอยละ 2.09 (Thailand Investment Forum, 2018: Website)

คาทาความสะอาดปละ 1,000 บาท คาตรวจสอบความเทยงตรงของอปกรณ เชน มเตอร ตรวจสอบทก 5 ป

ประมาณปละ 2,500 บาท (การไฟฟาสวนภมภาค, 2561: เวบไซต) คาไฟฟาทใชในการดาเนนงานในการบรการชารจยานยนตไฟฟาโดยคดจาก

อตราเฉล ยคาไฟฟาของการไฟฟาสวนภมภาคประจาเดอนเมษายนป 2561 ในราคาหนวยละ 7.1362 บาท (การไฟฟาสวนภมภาค, 2561: เวบไซต) รวมเปนมลคาตอป ดงน

(หนวย X Kwh X ครงทบรการชารจยานยนตไฟฟาตอวน) = (7.1362 X 50 X 2 X 365)

= 260,471.3 บาทตอป

49  

ตารางท 4.2 ตนทนทงหมดของโครงการฯ

ปท ตนทนการลงทน (บาท)

ตนทนการดาเนนการ คงท (บาท) ผนแปร (บาท) รวม (บาท)

- 150,000.00 - - 150,000.00 1 - 9,150.00 261,471.30 270,621.30 2 - 9,150.00 266,936.05 276,086.05 3 - 9,150.00 272,515.01 281,665.01 4 - 9,150.00 278,210.58 287,360.58 5 - 9,150.00 286,577.43 295,727.43 6 - 9,150.00 292,566.90 301,716.90 7 - 9,150.00 298,681.55 307,831.55 8 - 9,150.00 304,923.99 314,073.99 9 - 9,150.00 311,296.90 320,446.90 10 - 9,150.00 320,355.26 329,505.26 รวม 150,000.00 91,500.00 2,893,534.97 3,135,034.97

4.3.3 ผลประโยชนของโครงการ

จากขอมลสมมตฐานในการศกษาขางตน ทาใหโครงการสามารถวเคราะหผลประโยชนของโครงการ แสดงในตารางท 4.3 โดยมรายละเอยดดงน

กลมลกคาเปาหมายคอลกคาทซอคอนโดมเนยม หรอผทมสทธเขาถงอาคารจอดรถของคอนโดมเนยมเปนประจาทมยานยนตไฟฟาใชงานอยแลว มความตองการทจะใชบรการชารจยานยนตไฟฟากบคอนโดมเนยม โดยลกคาใชบรการประมาณ 730 ครงตอป โดยใชขอมลจากขอสมมตทางการเงนในขอท 4.3.1

รายไดจากการดาเนนงาน คอ รายไดจากการบรการชารจยานยนตไฟฟาใหแกลกคาทนายานยนตไฟฟามาใชในการอดประจไฟฟา

โครงการลงทนการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา เปนสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา แบบแขวนผนง ทตงบรเวณคอนโดมเนยม ซงเปนธรกจทเจาของพนทเปนผดาเนนการตดตงสถานบรการชารตยานยนตไฟฟาแบบแขวนผนงบนทดนของตนเองจานวน 1 ชด ใหบรการชารจยานยนตไฟฟาในราคาหนวยละ 9 บาท ซงขนจานวนหนวยทชารจขนกบความจของแบตเตอรรในรถแตละประเภท

ปรมาณไฟฟาจากการใหบรการชารจยานยนตไฟฟาทใหบรการอดประจไฟฟาไดตอป ดงน (Kwh X ครงทบรการชารจยานยนตไฟฟาตอวน) = (50 X 2 X 365)

= 36,500 หนวยตอป รายไดทเกดจากการใหบรการชารจยานยนตไฟฟา (ราคาหนวยเรยกเกบ X ปรมาณใหบรการชารจยานยนตไฟฟาตอป) = (9 X 36,500)

= 328,500 บาท

50  

รายไดทเกดจากการขายกจการ หรอขายสนทรพยโครงการในปทสนสดโครงการปท 10 ไดแก ตนทนสวนสนทรพย มคาซากเทากบ 30,000 บาท ดงนรายไดจากการขายกจการคอ 30,000 บาท

ตารางท 4.3 ผลตอบแทนของโครงการฯ

ปท รายไดจากการบรการชารจยานยนตไฟฟา (บาท)

รายไดจากการขายกจการ (บาท)

รวม (บาท)

0 - - - 1 328,500 - 328,500 2 328,500 - 328,500 3 328,500 - 328,500 4 328,500 - 328,500 5 328,500 - 328,500 6 328,500 - 328,500 7 328,500 - 328,500 8 328,500 - 328,500 9 328,500 - 328,500 10 328,500 30,000 358,500 รวม 3,285,000 30,000 3,315,000

 

4.3.4 การคานวณตนทนเงนทนเฉลยถวงนาหนก (Weighted Average Cost of Capital: WACC)

ตนทนเงนทนเฉลยถวงนาหนก คอ อตรารอยละของคาเฉลยของคาใชจายทธรกจตองจายไปเพอใหเงนทนจานวนนน ๆ เขามาลงทนในกจการ เนองจากมการจดหาเงนทนจากหลายแหลง ซงตนทนเงนทนของแตละแหลงจะมตนทนทไมเทากน ดงนนตองมการเฉลยตนทนของเงนทนทงหมด ซงคานวณโดยแหลงลงทนในโครงการนมาจาก 2 แหลง ดงน

4.3.4.1 เงนทนจากสวนของเจาของกจการคดเปนรอยละ 20 ของตนทนการลงทน เทากบ 150,000 X 0.20 = 30,000 บาท อตราผลตอบแทนสวนของเจาของทนเทากบ รอยละ 15

4.3.4.2 เงนทนจากการกยมรอยละ80 ของตนทนการลงทน เทากบจานวน 120,000 บาท โดยมอตราดอกเบยเงนกยมทรอยละ 6.76 ตอป สถานะเดอนมนาคม 2561

ในการศกษาความเปนไปไดของโครงการลงทนน จะใชอตราคดลด โดยวธการคานวณตนทนเงนทนเฉลยถวงนาหนกของเงนทน ไดดงน      

51  

wacc w k w k 1 Tax WACC = (0.2 X 15 + 0.8 X 6.76 X (1-0)) = 8.4

โดยท w = สดสวนเงนทนจากสวนของเจาของ k = ตนทนเงนทนของสวนของเจาของ w = สดสวนเงนลงทนจากการกยม k = ตนทนเงนลงทนจากการกยม Tax = ภาษเงนไดบคคลธรรมดา จากการคานวณ ตนทนถวเฉลยนาหนกของเงนทนของโครงการ (WACC) เทากบรอยละ

8.4 ตอป ซงใชคา TAX เทากบ 0 เนองจากไมมสทธประโยชนจากการเสยภาษนตบคคลเพราะเปนเจาของกจการจดทะเบยนนามบคคลธรรมดา

4.3.5 การประเมนงบกระเสเงนสด ตารางท 4.4 แสดงการประมาณการกระแสเงนสดรบและเงนสดจาย ตลอดชวงเวลาท

โครงการดาเนนกจการ โดยใชขอสมมตทางการเงนในการพยากรณ ทงตนทนและผลประโยชนของโครงการลงทนการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาแบบแขวนผนง ซงนาขอมลมาจากตารางท 4.2 และ 4.3 โดยสามารถสรปกระแสเงนสดไดดงน

52  

ตารางท 4.4 ประมาณการกระแสเงนสดการลงทนในโครงการฯ

ลาดบ รายการ/ปท 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 รวม

พ.ศ. 2560 2561 2562 2563 2564 2565 2566 2567 2568 2569 2570 กระแสเงนสดเขา - - - - - - - - - - - - 1 รายไดจากการใหบรการชารจยาน

ยนตไฟฟา - 328,500.00 328,500.00 328,500.00 328,500.00 328,500.00 328,500.00 328,500.00 328,500.00 328,500.00 328,500.00 3,285,000.00

2 รายไดจากการขายกจการ - - - - - - - - - - 30,000.00 30,000.00 3 รวมผลตอบแทน (B) - 328,500.00 328,500.00 328,500.00 328,500.00 328,500.00 328,500.00 328,500.00 328,500.00 328,500.00 358,500.00 3,315,000.004 มลคาปจจบนของผลตอบแทน (PVB) - 303,044.28 279,561.14 257,897.73 237,913.04 219,476.97 202,469.53 186,780.01 172,306.28 158,954.14 160,028.13 2,178,431.25 กระแสเงนสดออก - - - - - - - - - - - - 5 รวมตนทนการดาเนนงาน (OC) - 270,621.30 276,086.05 281,665.01 287,360.58 295,727.43 301,716.90 307,831.55 314,073.99 320,446.90 329,505.26 2,985,034.976 มลคาปจจบนของตนทนการ

ดาเนนงาน (PVOC) - 249,650.65 234,955.65 221,128.67 208,118.20 197,581.01 185,961.89 175,028.25 164,739.49 155,057.41 147,085.39 1,939,306.61

7 ผลตอบแทนการดาเนนงานสทธ (NB) - 57,878.70 52,413.95 46,834.99 41,139.42 32,772.57 26,783.10 20,668.45 14,426.01 8,053.10 28,994.74 329,965.03 8 มลคาปจจบนของผลตอบแทนการ

ดาเนนงานสทธ (PVNB) - 53,393.63 44,605.49 36,769.06 29,794.84 21,895.96 16,507.64 11,751.76 7,566.79 3,896.73 12,942.74 239,124.64

9 ตนทนการลงทน (IC) 150,000.00 - - - - - - - - - - 150,000.00 10 มลคาปจจบนของตนทนการลงทน

(PVIC) 150,000.00 - - - - - - - - - - 150,000.00

11 ตนทนรวม ( C ) 150,000.00 270,621.30 276,086.05 281,665.01 287,360.58 295,727.43 301,716.90 307,831.55 314,073.99 320,446.90 329,505.26 3,135,034.9712 มลคาปจจบนของตนทนรวม (PVC) 150,000.00 249,650.65 234,955.65 221,128.67 208,118.20 197,581.01 185,961.89 175,028.25 164,739.49 155,057.41 147,085.39 2,089,306.6113 กระแสเงนสดสทธ (net Cash Flow) - 150,000.00 57,878.70 52,413.95 46,834.99 41,139.42 32,772.57 26,783.10 20,668.45 14,426.01 8,053.10 28,994.74 179,965.03 14 มลคาปจจบนกระเงนสดสทธ (PV of

Net Cash Flow) - 150,000.00 53,393.63 44,605.49 36,769.06 29,794.84 21,895.96 16,507.64 11,751.76 7,566.79 3,896.73 12,942.74 89,124.64

15 มลคาปจจบนกระเงนสดสทธสะสม (Cumulative PV of Net Cash Flow)

- 150,000.00 - 96,606.37 - 52,000.88 -15,231.82 14,563.02 36,458.98 52,966.62 64,718.38 72,285.17 76,181.90 89,124.64 92,459.64

52

53  

4.3.6 ผลการวเคราะหดานการเงน จากการประมาณการตนทนและผลประโยชนของโครงการ สามารถประเมนความคมคา

ของโครงการ โดยทกหลกเกณฑไดคดลดใหกระแสเงนสด (Cash Flow) เปนมลคาปจจบนโดยแตละเกณฑมขอสรปผลไดดงน

4.3.6.1 มลคาปจจบนสทธ (Net Present Value: NPV) ของโครงการโดยใชขอมลจากตารางท 4.6 นามลคาปจจบนของผลตอบแทนการดาเนนงานสทธ (PVNB) (h) ไปลบมลคาปจจบนของตนทนการลงทน (PVIC) (i) สามารถคานวณได ดงน

NPV = PVNB – PVIC = 239,124.64 – 150,000 = 89,125.64 บาท

ผลจากการคานวณมลคาปจจบนสทธมคาเปนบวกเทากบ 89,125.64 บาท ซงมคามากกวาศนย หมายความวา ผลประโยชนทไดจากการลงทนโครงการมความเหมาะสมทจะลงทน มความคมคาแกการลงทน

4.3.6.2 อตราผลตอบแทนภายในโครงการ (Internal Rate of Return: IRR) คออตราคดลดททาให NPV เทากบศนย จากตารางท 4.6 สามารถคานวณคา IRR โดยใชโปรแกรม Excel ไดเทากบรอยละ 15.15 ตอป ซงมคามากกวาคาตนทนเงนทนเฉลยถวงนาหนก (รอยละ 8.4 ตอป) หมายความวาผลประโยชนทไดจากการลงทนในโครงการคมคาการลงทน ตามเกณฑการตดสนใจอตราผลตอบแทนภายในโครงการ ซงตองมคามากกวา หรอเทากบคาเสยโอกาสของเงนทน  

4.3.6.3 อตราผลตอบแทนภายในของโครงการทมการปรบแลว (Modified Internal Rate of Return: MIRR) คอ อตราสวนลดททาใหมลคา ณ ป สดทายของโครงการเทากบเงนลงทนครงแรกพอด โดยมขอสมมตฐานวาเงนลงทนทไดจากโครงการ หรอระหวางดาเนนการโครงการ จะนามารวมเปนเงนลงทนในครงแรก โดยคดตนทนคาเสยโอกาสเทากบตนทนของเงนทน สวนผลตอบแทนสทธทไดรบมาระหวางการดาเนนงานโครงการ จะนาไปลงทนตอจนถงปสดทายของโครงการ โดยรบอตราผลตอบแทนเทากบตนทนเงนทนเชนเดยวกน จากตารางท 4.6 สามารถคานวณคา MIRR โดยใชโปรแกรม Excel ไดเทากบรอยละ 10.44 ตอป ซงมคามากกวาคาเสยโอกาสของตนทนเงนทนเฉลยถวงนาหนก (รอยละ 8.4 ตอป) นนหมายความวาผลประโยชนทไดรบจากการลงทนในโครงการมความคมคาแกการลงทน ตามเกณฑการตดสนใจของอตราผลตอบแทนภายในทมการปรบคาแลวของโครงการ ซงตองมคามากกวาหรอเทากบตนทนคาเสยโอกาสของเงนทน หรออตราคดลดทนามาใชในโครงการ 

4.3.6.4 อตราผลประโยชนตอตนทน (Benefit Cost Ratio: BCR) ของโครงการโดยใชขอมลจากตารางท 4.6 นาอตราสวนระหวางมลคาปจจบนของผลตอบแทน (PVB) (d) กบมลคาปจจบนของตนทนรวม (PVIC) (l) สามารถคานวณได ดงน

 

BCR total PVBtotal PVC

x 100

 

54  

2,178,431, .252,089,306.61

x 100  

 

1.04 เทา  

ผลจากการคานวณอตราสวนผลประโยชนตอตนทนเทากบ 1.04 ซงมคามากกวา 1 นนหมายความวาผลประโยชนทไดจากการลงทนในโครงการมความคมคาเหมาะแกการลงทน ตามเกณฑการตดสนใจของอตราสวนผลประโยชนตอตนทนของโครงการซงตองมคามากกวา 1 

4.3.6.5 อตราสวนระหวางผลตอบแทนสทธตอการลงทน (Net Benefit Investment Ratio: N/K) ของโครงการโดยใชขอมลจากตารางท 4.6 นาอตราสวนระหวางมลคาปจจบนของผลตอบแทนการดาเนนงานสทธ (PVNB) (h) กบมลคาปจจบนของตนทนการลงทน (PVIC) (i) สามารถคานวณได ดงน

 NK

PVNBPVIC

x 100

 239,124.64

150,000x 100  

 

1.59 เทา  

ผลจากการคานวณอตราสวนระหวางผลตอบแทนสทธตอการลงทนเทากบ 1.59 ซงมคามากกวา 1 นน หมายความวา ผลประโยชนทไดจากการลงทนในโครงการมความคมคาแกการลงทน ตามเกณฑการตดสนใจของอตราสวนผลตอบแทนสทธตอการลงทนของโครงการซงตองมคามากกวา 1 จะสงเกตไดวาคา อตราสวนระหวางผลตอบแทนสทธตอการลงทน ใหคาทสงกวา อตราสวนผลประโยชนตอตนทน โดยท คา N/K มความถกตองมากกวาคา BCR 

4.3.6.6 ระยะเวลาคนทน (Payback Period) คอระยะเวลาทมลคาปจจบนของกระแสเงนสดสทธสะสมเรมเปลยนจากลบเปนบวกในปท 3 จะพบวา Payback Period = 3 ป 6 เดอน โดยใชขอมลจากตารางท 4.4 ลาดบท 14 และ 15

ตารางท 4.5 ผลการคานวณระยะเวลาคนทน (Payback Period)

งวดเวลา (ป) กระแสเงนสดสทธ (บาท) กระแสเงนสดสะสม (บาท) 0 -150,000 -150,000 1 53,394 -96,606 2 44,605 -52,001 3 36,769 -15,232 4 29,795 14,563 5 21,896 36,459 6 16,508 52,967

55  

ตารางท 4.5 ผลการคานวณระยะเวลาคนทน (Payback Period) (ตอ)

จากการวเคราะหความเปนไปไดทางการเงนมผลการคานวณคาหลกเกณฑใน

การตดสนใจของการลงทนตามตารางท 4.6 ผานคาเกณฑในการวดผลทกตว และสามารถสรปไดวาการลงทนการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาแบบแขวนผนงจานวน 1 ชด โดยมหวจายประจไฟฟาแบตเตอรรแบบ Normal Charge ในประเทศไทย มความคมคาแกการลงทน

 ตารางท 4.6 ผลการคานวณคาหลกเกณฑในการตดสนใจของการลงทน

งวดเวลา (ป) กระแสเงนสดสทธ (บาท) กระแสเงนสดสะสม (บาท) 7 11,752 64,718 8 7,567 72,285 9 3,897 76,182 10 12,943 89,125

ลาดบ รายการ คาเกณฑทดสอบ

ผลการคานวณ หนวย ผลการ

ประเมน

1 มลคาปจจบนสทธ (Net Present Value: NPV) มากกวา 0 89,125.64 บาท ผาน

2 อตราผลตอบแทนภายในของโครงการ (Internal Rate of Return: IRR)

มากกวา 0 15.15 เปอรเซนต ผาน

3 อตราผลตอบแทนภายในทมการปรบคาแลว (Modified Internal Rate of Return: MIRR)

มากกวา 0 10.44 เปอรเซนต ผาน

4 อตราสวนผลประโยชนตอตนทน (Benefit Cost Ratio: BCR) มากกวา 1 1.04 เทา ผาน

5

อตราสวนระหวางผลตอบแทนสทธตอการลงทน (Net Benefit Investment Ratio: N/K)

มากกวา 1 1.59 เทา ผาน

6 ระยะเวลาคนทน (Payback Period) - 3.51 ป ผาน

56  

4.3.7 การวเคราะหความออนไหว (Sensitivity Analysis) จากการศกษาความเปนไปไดดานการเงน สามารถสรปไดวาการลงทนโครงการลงทน

ตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาแบบแขวนผนง พบวามความเสยงหรอความไมแนนอนทอาจเกดขน จากการใหบรการชารจยานยนตไฟฟา ซงสามารถแบงความเสยงออกเปน 3 ประเภท ดงน

(1) ความเสยงจากภยธรรมชาต เชน ฟาผาลงระบบจาหนายไฟฟาแลวเกดแรงดนไฟฟาเกนพกดระบบปองกนของสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา การเกดพาย นาทวม เปนตน

(2) ความเสยงทางดานการเงน (Financial risk) เชน การเปลยนแปลงอตราแลกเปลยนและอตราดอกเบย สวนเบยงเบนของรายไดอนอาจจะเกดขนจากการเขาใชบรการชารจยานยนตไฟฟา

(3) ความเสยงในการดาเนนการ (Operation risk) เนองจากในการดาเนนการอาจเกดความผดพลาด รวมถงความผดพลาดในการปฏบตงานของเจาหนาท หรอผใชบรการชารจยานยนตไฟฟา เชน การเชอมหวชารจยานยนตไฟฟาผดประเภทเขาทรถของตวเอง การลมปลดหวชารจออกขณะขบเคลอนยานยนตไฟฟาออกจากสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา เปนตน

การทดสอบคาความแปรเปลยน (Switching Value test: SVT) โดยทวไปจะใชการทดสอบคาความแปรเปลยน ในกรณทปจจยตาง ๆ อาจไมเปนตามขอ

สมมต ของทางลบแลว จะมผลตอการตดสนใจอยางไร ในกรณนพบวาโครงการผานเกณฑการตดสนใจทง 6 ขอ ไดแกคา NPV เปนบวกเทากบ 89,125.64 บาท คา BCR เทากบ 1.04 คา N/K เทากบ 1.59 คา IRR เทากบรอยละ 15.15 คา MIRR เทากบรอยละ 10.44 และระยะเวลาคนทน 3 ป 6 เดอน โดยคาความแปรเปลยนกรณตาง ๆ แสดงในตารางท 4.7 โดยสามารถหาไดดงน

(1) คาความแปรเปลยนดานผลตอบแทน (SVTB) เปนการวดคาผลตอบแทนทลดลงไดมากทสดเทาใด โดยคดเปนรอยละ กอนทจะทาใหมลคาปจจบนสทธ (NPV) มคาเทากบศนย

 

STVB NPVPVB

x 100

 89,124.64

2,178,431.25x 100  

  4.1

 

หมายความวาผลตอบแทนโครงการสามารถลดลงไดอกรอยละ 4.1 ของมลคาปจจบนของผลตอบแทน หรอลดลงจาก 150,000 บาท มาเหลอมลคาเทากบ 143,850 บาท โดยยงคงใหตนทนของโครงการมคาคงท เพอเปนการลดความเสยงจากดานผลตอบแทนทไมคาดคด

(2) คาความแปรเปลยนดานตนทนรวม (SVTC) เปนการวดคาของตนทนเงนทนสามารถเพมขนไดมากสดเทาใด โดยคดเปนรอยละ กอนทจะทาใหมลคาปจจบนสทธ (NPV) มคาเทากบศนย

  

STVC NPVPVC

x 100

 

57  

89,124.642,089,306.61

x 100  

 4.3 

 

หมายความวาตนทนเงนทนของโครงการสามารถเพมขน ไดอกรอยละ 4.3 ของมลคาปจจบนของตนทน หรอเพมขนจาก 150,000 บาท ไดเทากบ 143,355 บาท โดยยงคงใหตนทนของโครงการมคาคงท เพอเปนการลดความเสยงจากดานผลตอบแทนทไมคาดคด

(2) คาความแปรเปลยนดานตนทนการลงทน (SVTIC) เปนการวดคาของตนทนการลงทนของโครงการ สามารถเพมขนไดมากทสดเทาใด โดยคดเปนรอยละ กอนทจะทาใหมลคาปจจบนสทธ (NPV) มคาเทากบศนย โดยใหผลตอบแทนของโครงการมคาคงท

SVTIC

NPVPVIC

x 100

89,124.64

150000x 100

59.42

หมายความวาตนทนการลงทนของโครงการสามารถเพมขนไดอกรอยละ 59.42 หรอ

เพมขนจาก 150,000 บาท ไดเทากบ 239,130 บาท เพอเปนการลดความเสยงจากดานตนทนการลงทนทไมคาดคด

(4) คาความแปรเปลยนดานตนทนการดาเนนงาน (STVOC) เปนการวดคาของตนทนการดาเนนงานของโครงการ สามารถเพมขนไดมากทสดเทาใด โดยคดเปนรอยละ กอนทจะทาใหมลคาปจจบนสทธ (NPV) มคาเทากบศนย โดยทาใหผลตอบแทนโครงการมคาคงท

 

SVTOC NPV

PVOCx 100 

 89,124.64

1,939,306.61x 100 

 4.6 

 

หมายความวาตนทนการดาเนนงานของโครงการสามารถเพมขนไดอกรอยละ 4.6 หรอเพมขนจาก 1,939,306.31 บาท ไดเทากบ 2,028,514.4 บาท เพอเปนการลดความเสยงดานตนทนการดาเนนงานทไมคาดคด

จากการวเคราะหความเสยงและความไมแนนอนของการลงทนการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาแบบแขวนผนงจานวน 1 ชด โดยมหวจายประจไฟฟาแบตเตอรรแบบ Normal

58  

Charge ในประเทศไทย โดยใชการทดสอบคาความแปรเปลยน (Switching Values) ซงมผลการคานวณเกณฑชวดความเสยงและความไมแนนอนตามตารางท 4.7 ผานคาเกณฑในการวดผลทกตว

ตารางท 4.7 ผลการทดสอบคาความแปรเปลยน (Switching Value test: SVT)

ลาดบท รายการ รอยละ 1 ผลตอบแทนโครงการสามารถลดลงไดมากสด 4.1 2 ตนทนเงนรวมสามารถเพมขนไดมากสด 4.3 3 ตนทนการลงทนของโครงการสามารถเพมขนไดมากทสด 59.42 4 ตนทนการดาเนนงานของโครงการสามารถเพมขนไดมากทสด 4.6

บทท 5

สรป อภปราย และขอเสนอแนะ

การวจยนมวตถประสงคเพอศกษาความเปนไปไดของโครงการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา โดยใชการศกษาความเปนไดในดานเทคนคและดานการเงน และเพอวเคราะหความออนไหวของโครงการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา โดยใชขอมลปฐมภม (Primary Data) และขอมลทตยภม (Secondary Data) และวเคราะหผลเชงพรรณนา เพอแสดงถงขอมลความเปนไปไดของโครงการดงกลาวโดยสามารถสรปผลไดดงน

5.1 สรปผลการศกษา

การศกษาความเปนไปไดของการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา วตถประสงคเพอศกษาความเปนไปได (Feasibility Study) และวเคราะหความออนไหว (Sensitivity Analysis) ของโครงการลงทนการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาในประเทศไทย โดยสามารถสรปผลการศกษาดงน

5.1.1 การศกษาความเปนไปไดของโครงการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาในประเทศไทย ซงจากการศกษาขอมลปฐมภม (Primary Data) เปนขอมลการสอบถามบคลากรของการไฟฟาสวนภมภาค และสอบถามขอมลความเปนไปไดทางเทคนค และขอมลตนทนเทรนคยจากบรษท KEBA จากด และขอมลทตยภม (Secondary Data) รวบรวมจากบทความ เอกสารทางวชาการ รายงานประจาป วารสาร และเวบไซดของหนวยงานตาง ๆ ทเกยวของ ไดทาการวเคราะหความเปนไปไดในเชงเทคนคของการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาในไทย พบวาสามารถดาเนนการตดตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาในไทยไดจรงจากเหตผลในบทท 4 ทนาตวแปรทเกยวของไดแก ลกษณะทวไปของสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา ลกษณะทวไปของยานยนตไฟฟา ลกษณะทวไปของระบบการจายพลงงานไฟฟาใหกบสถานบรการชารจยานยนตไฟฟามารวมประกอบการตดสนใจตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาแบบแขวนผนงในการวจยนเลอกตดตงในบรเวณคอนโดมเนยมทมพนทจอดรถขนาด 18 ตารางเมตรตอ 1 คน จานวน 1 จด โดยใชเครองประจยานยนตไฟฟาชนดแขวนผนงเปนแบบ Normal Charge ในสวนของการวเคราะหความเปนไปไดทางการเงนไดนาขอมลปฐมภม (Primary Data) และขอมลขอมลทตยภม (Secondary Data) ทง 2 สวนมาวเคราะหเชงพรรณนาและเชงปรมาณ มาใชในการคานวณกระแสเงนสดการลงทนในโครงการ และคานวณหาตนทนเฉลยถวงนาหนก (Weighted Average Cost of Capital: WACC) เพอใชเกณฑในการวเคราะหความคมคาในการลงทน คอ มลคาปจจบนสทธ (Net Present Value: NPV) อตราผลตอบแทนภายในของโครงการ (Internal Rate of Return: IRR) อตราผลตอบแทนภายในทมการปรบคาแลว (Modified Internal Rate of Return: MIRR) อตราสวนผลประโยชนตอตนทน (Benefit Cost Ratio: BCR) อตราสวนระหวางผลตอบแทนสทธตอการลงทน (Net Benefit Investment Ratio: N/K) ระยะเวลา

      60

คนทน (Payback Period) จากผลการศกษาความเปนไปไดทางการเงนสาหรบการลงทนในโครงการภายใตขอสมมตทกลาวไวในบทท 4 สามารถสรปไดดงน

5.1.1.1 มลคาปจจบนสทธ (Net Present Value: NPV) ของโครงการเทาก บ 89,125.64 บาท

5.1.1.2 อตราผลตอบแทนภายในของโครงการ (Internal Rate of Return: IRR) เทากบรอยละ 15.15 ตอป

5.1.1.3 อตราผลตอบแทนภายในทมการปรบคาแลว (Modified Internal Rate of Return: MIRR) เทากบรอยละ 10.44 ตอป

5.1.1.4 อตราสวนผลประโยชนตอตนทน (Benefit Cost Ratio: BCR) เทากบ 1.04 5.1.1.5 อตราสวนระหวางผลตอบแทนสทธตอการลงทน (Net Benefit Investment

Ratio: N/K) เทากบ 1.59 5.1.1.6 ระยะเวลาคนทน (Payback Period) เทากบ 3 ป 6 เดอน

5.1.2 การวเคราะหความออนไหว (Sensitivity Analysis) ของโครงการลงทนการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาในประเทศไทย โดยใชการทดสอบคาความแปรเปลยน (Switching Value Test: SVT) เปนเครองมอในการวเคราะห และประเมนขดความสามารถสงสดในการรบผลกระทบของการเพมขนของตนทน หรอการลดลงของผลตอบแทน เปนการวดระดบความเสยงทโครงการลงทนสามารถรบได โดยการวเคราะหความเสยงและความไมแนนอนโดยใชการทดสอบคาความแปรเปลยน (Switching Values) พบวา

5.1.2.1 ผลตอบแทนโครงการสามารถลดลงไดมากสดรอยละ 4.1 5.1.2.2 ตนทนเงนสทธสามารถเพมขนไดมากสดรอยละ 4.3 5.1.2.3 ตนทนการลงทนของโครงการสามารถเพมขนไดมากทสดรอยละ 59.42 5.1.2.4 ตนทนการดาเนนงานของโครงการสามารถเพมขนไดมากทสดรอยละ 4.6

จงสามารถสรปไดวา โครงการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟามความเปนไปไดในการลงทนภายใตปจจยเสยงทอาจเกดขน มความเสยงในการลงทนอยในระดบตาจงมความเหมาะสมในการลงทน

จากขอมลสรปผลการศกษาของขอท 1 – 2 แสดงใหเหนผลการศกษาความเปนไปไดของโครงการสามารถสรปไดวาโครงการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา มอายโครงการเทากบ 10 ป สามารถดาเนนการใหบรการชารจยานยนตไฟฟาได 10 ป และมความคมคาแกการลงทน

5.2 อภปรายผลการวจย

5.2.1 ปจจยทางเทคนค จากการวเคราะหความเปนไปไดทางดานเทคนคของการตงสถานบรการชารจยานยนต

ไฟฟาเมอเปรยบเทยบกบงานวจยจากบทท 2 ไดแก อกฤษ ศกดชชวาล (2558); ยศนนท กลดเกศา (2551); บณทว สสมพร และวนย พฤกษะวน (2556) ซงเปนการศกษาความเปนไปไดของโครงการในการขายกระแสไฟฟาเชนเดยวกบงานวจยน พบวางานวจยดงกลาวมอตราการขายไฟฟาโดยใชขอบงคบจากหนวยงานของรฐบาลทชดเจน และมงานวจยทมขอมลทางเทคนคทหลายใหเลอกใช

      61

ประกอบการวจย ตางจากงานวจยของผวจยในสวนขอบงคบของการไฟฟา ปจจบนยงอยในเชงนโยบาย แตกาลงผลกดนกฎหมายในอนาคต และยงขาดผวจยในเชงเทคนคของโครงการน แตอยางไรกตามในสวนของการความเปนไปไดทางเทคนคทจะตองดาเนนการขายไฟฟานน สามารถดาเนนการไดจรงเหมอนกน

5.2.2 ปจจยทางการเงน จากการวเคราะหความเปนไปไดทางดานการเงนของการตงสถานบรการชารจยานยนต

ไฟฟาโดยใชอตราคดลด (Discount Rate) เทากบรอยละ 8.4 ในการลงทนโครงการตองใชเงนทนทงสน 150,000 บาท จากผลการวเคราะหความคมคาในการลงทน พบวา โครงการมระยะเวลาคนทน (PB) มลคาปจจบนสทธ (NPV) อตราสวนผลประโยชนตอตนทน (BCR) และอตราผลตอบแทนภายในของโครงการ (IRR) ของโครงการน มความคมคาและเหมาะสมตอการลงทน ซงมระยะเวลาคนทน (PB) และอตราผลตอบแทนภายในของโครงการ (IRR) ทใกลเคยงกบงานวจยของ ธนยาภทร ศรวฒนะโชต (2558); กลจรา ชวฤทธ (2558) แตแตกตางจากงานวจยอนในบทท 2 เนองจากวงเงนงบประมาณทใชในการลงทน วธการและประเภทของการประกอบธรกจการใหบรการทสงผลตอใหผลตอบแทนแตกตางกน

5.2.3 ปจจยของความเสยงของโครงการ จากการวเคราะหความความเสยงของการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาในไทย เมอ

เปรยบเทยบจากงานวจยในบทท 2 พบวามความเสยงของความเปนไดทางเทคนคในสวนของ จานวนยานยนตไฟฟาในประเทศไทยทไมแนนอน กฎหมายทรองรบการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา และพนทในการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา เนองจากการรองรบธรกจประเภทน ปจจบนยงอยในขนประกาศนโยบายของหนวยงานรฐบาล สงผลใหเกดความไมแนนอนในการดาเนนธรกจ แตความเสยงทางการเงนมนอย เนองอตราของกระแสเงนสดของขางคงท ประกอบกบผลการวเคราะหความออนไหวของโครงการจากบทท 4 แสดงใหเหนถงความเสยงในการดาเนนโครงการทตา

5.3 การนาไปใชประโยชนเชงนโยบาย

5.3.1 การตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาเพอรองรบรถยนตไฟฟา ในดานเศรษฐศาสตรแสดงใหเหนวา ประเทศไทยจะไดรบประโยชนจากการทดแทนรถยนตและจกรยานยนตทใชเครองยนตสนดาปภายในดวยรถยนตและจกรยานยนตไฟฟา โดยความสมดลของสภาพแวดลอมจะดขนเนองจากปรมาณกาซเรอนกระจกทปลอยส ชนบรรยากาศจากภาคการขนสงจะถกลดลง นอกจากนน สขภาพของประชาชนไทยจะดขน รวมถงผลผลตของชาตจะสงขน เนองจากประสทธภาพของแรงงานสงขน รฐบาลสามารถลดงบประมาณคาใชจายเรองสาธารณะสขไดมลคามหาศาล

5.3.2 ในปจจบนการการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาของภาครฐและเอกชน ยงคงมปรมาณนอยเนองมาจากการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาเปนธรกจทใหม และใชเทคโนโลยขนสง ตองนาเขาอปกรณสวนใหญจากตางประเทศ เชน เครองอดประจไฟฟา หรอถาผลตเองในประเทศกมราคาสง ทาใหผผลตมตนทนในการลงทนทสงประกอบกบสถานทบรการชารจยานยนตตองตงในบรเวณทคาดวาจะมยานยนตไฟฟาจานวนมาก เพอปองกนการขาดทน ดงนน เพอเปนการดงดด

      62

นกธรกจใหมความตองการลงทนตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาใหมากขน ภาครฐควรมการสงเสรมการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาใหมากขน

5.3.3 ควรมการสงเสรมใหเกดการวจยและพฒนาเทคโนโลยการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาใหมากขน เพอลดตนทนการนาเขาจากตางประเทศ ซงจะทาใหโครงการลงทนมความคมคามากขน

5.3.4 ควรมการประชาสมพนธใหผทสนใจลงทนการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาใหมากขน เพอเปนการลดการนาเขาเชอเพลงสาหรบใชในยานยนตสนดาปภายใน เชน ถานหน นามน กาซธรรมชาต ซงเปนการรกษาทรพยากรธรรมชาต และลดตนทนการนาเขาเชอเพลงจากตางประเทศ

5.3.5 การตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา ควรมกฎหมายออกมาควบคมการตดตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาทงในกรณทตดตงเพอบรการชารจยานยนตไฟฟา และตดตงใชเอง ในดานความปลอดภยในบรเวณทดาเนนการตดตง และมาตรฐานอปกรณทใชในการตดตงตองไดรบการรองรบจากทางหนวยงานทเกยวของ 5.4 ขอจากดและขอเสนอแนะ

5.4.1 ผสนใจนาการศกษาครงนไปเปนขอมลประกอบการตดสนใจตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา ตองพจารณาถงศกยภาพของการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา ระบบจาหนายไฟฟา ชนดของอปกรณทจะนามาใชในสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา ปรมาณยานยนตไฟฟาทเขารบบรการอดประจไฟฟา ทาเลทตง และตองปรกษาผเชยวชาญในการตดตงอปกรณในสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา

5.4.2 ประสทธภาพของการอดประจไฟฟาของเครองอดประจไฟฟาแตละยหอ และรนของยานยนตไฟฟาทแตกตางกน ทาใหผลประโยชนของโครงการกจะแตกตางกนดวย นอกจากนการศกษาในครงตอไปควรคานงถงเทคโนโลยทเปลยนไปอยางรวดเรวดวย

5.4.3 ในปจจบนการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟานน มการกาหนดหนวยในการซอขายจากสานกงานนโยบายและแผนงานกระทรวงพลงงาน กระทรวงพลงงาน ซงในอนาคตอาจมการเปลยนแปลงนโยบาย

5.4.4 การทาแบบสารวจความตองการ (Survey – Need) ในสวนของการสอบถามสถานทการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา ความพงพอใจในการใชงานยานยนตไฟฟา สามารถดาเนนการไดยาก เนองจากเปนเทคโนโลยใหม ยานยนตไฟฟามราคาทสง จานวนผใชงานในบรเวณทจะสอบถามนอย

5.5 งานวจยในอนาคต

5.5.1 การศกษาความเปนไปไดในการลงทนการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาในครงตอไปควรศกษาทางดานกฎหมาย ซงยงไมมขอกาหนดทชดเจนในการอนญาตใหตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา และดานเศรษฐศาสตร ซงจะชวยใหการศกษาความเปนไปไดของโครงการสอดคลองกบความเปนจรงมากขน

5.5.2 เนองจากการศกษาครงนไดศกษาโครงการลงทนการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาแบบแขวนผนง ดงนน การศกษาในครงตอไปควรศกษาการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟา

      63

แบบตงพน และแบบไรสาย เพอเปนการศกษาความเปนไปไดในการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาไดครอบคลมใหมากขนทกรปแบบ

5.5.3 เนองจากการศกษาครงนไดศกษาโครงการลงทนการตงสถานบรการชารจยานยนตไฟฟาแบบแขวนผนง โดยการใหบรการอดประจยานยนตไฟฟาแบบ Normal Charge จานวน 1 ชด ดงนน หากตดตงเพมมากกวา 1 ชด สามารถดาเนนการตดตง และสามารถคานวณงบประมาณทตองใชเพมขนได

เอกสารอางอง

65  

เอกสารอางอง กรมพฒนาพลงงานทดแทนและอนรกษพลงงาน กระทรวงพลงงาน. (2555). “สถตพลงงานของ

ประเทศไทย (เบองตน) ป 2555”, ขอมลสถตพลงงาน. http://www.dede.go.th, 11 มถนายน, 2560.

กระทรวงพลงงาน. (2554). “แผนอนรกษพลงงาน 20 ป (พ.ศ. 2554-2573)”, ยทธศาสตรกระทรวง พลงาน. http://www.dede.go.th/dede/images/stories/NEEP2030_FINAL.pdf. 18 พฤษภาคม, 2560.

การไฟฟาฝายผลตแหงประเทศไทย. (2558). “แสงอาทตย ทางเลอกทสดใสของการผลตไฟฟาไทย”, โครงการในอนาคต. https://www.egat.co.th/index.php?option=com_ content&view=article&id=843:egatnews-20150213-01&catid=38. 19 เมษายน, 2561

การไฟฟาสวนภมภาค. “ระบบเทคโนโลยสมารทกรด”, ความรเกยวกบไฟฟา. www.pea.co.th/webapplications/Checkrate.html. 19 เมษายน, 2561.

กลจรา ชวฤทธ. การศกษานมวตถประสงคเพอศกษาความเปนไปไดของการลงทนสถานจาหนายแกสแอลพจ สาหรบรถยนตอาเภอบานไผ จงหวดขอนแกน. วทยานพนธปรญญาบรหารธรกจมหาบณฑต: มหาวทยาลยขอนแกน, 2558.

กลยา แพงเกษตร. การศกษาพฤตกรรมและปจจยทมอทธพลตอการเลอกใชสถานบรการนามนเพอเพมยอดขายสถานบรการนามนภทรกจปโตรเลยม อาเภอนาเชอก จงหวดมหาสารคาม. วทยานพนธปรญญาบรหารธรกจมหาบณฑต: มหาวทยาลยขอนแกน, 2559.

ณฏฐสร ลกษณะอารย. การศกษาความเปนไปไดทางการเงนของโรงไฟฟาชวะมวลขนาดเลกมากในจงหวดประจวบครขนธ. วทยานพนธปรญญาวศวกรรมศาสตรมหาบณฑต: สถาบนเทคโนโลยพระจอมเกลาเจาคณทหารลาดกระบง, 2555.

ธนาคารแหงประเทศไทย. “การคานวณอตรากยม ตามประกาศธนาคารพาณชยทจดทะเบยน ในประเทศไทย เดอนมนาคม พ.ศ. 2561”, อตราดอกเบย. www.bot.ro.th/thai/statistics/financialmarkets, 5 เมษายน, 2561.

ธนยาภทร ศรวฒนะโชต. การศกษาความเปนไปไดในการจดตงสถานบรการนามน ปตท. บนถนนพหลโยธน อาเภอวงนอย จงหวดพระนครศรอยธยา. วทยานพนธปรญญาบรหารธรกจมหาบณฑต: มหาวทยาลยเกษตรศาสตร, 2558.

บรษท KEBA จากด. เทคโนโลยสถานอดประจไฟฟา. กรงเทพฯ: บรษท KEBA จากด, 2560. บณทว สสมพร และวนย พฤกษะวน. การศกษาความเปนไปไดทางเทคนคและการเงนของ

โรงไฟฟากงหนนาขนาดเลก. วทยานพนธปรญญาวศวกรรมศาสตรมหาบณฑต: มหาวทยาลยเกษตรศาสตร, 2556.

ประสทธ ตงยงศร. การวเคราะหและประเมนโครงการ. กรงเทพฯ: โอเดยนสโตร, 2550.

66  

เอกสารอางอง (ตอ) มหาวทยาลยเทคโนโลยพระจอมเกลาธนบร (มจธ.) และศนยเทคโนโลยโลหะและวสดแหงชาต

(MTEC). รายงานวจยศกษาความเปนไปไดของการพฒนาเทคโนโลยยานยนตไฟฟาและผลกระทบจากการขยายตวของเทคโนโลยดงกลาวในภาคขนสงของประเทศไทย โดยเนนไปภาคสวนของรถจกรยานยนตและรถยนตสวนบคคลทจะเกดขนกบประเทศไทยใน ป ค.ศ. 2030 (พ.ศ. 2573). กรงเทพฯ: สานกงานพฒนาวทยาศาสตรและเทคโนโลยแหงชาต, 2556.

ยศนนท กลดเกศา. การศกษาความเปนไปไดของโครงการจดตงโรงไฟฟาพลงงานนาขนาดเลกทอาเภอแมลางจงหวดแมฮองสอน. วทยานพนธปรญญาบรหารธรกจมหาบณฑต: มหาวทยาลยเชยงใหม, 2551.

รงศกด ผวคราม. การศกษาความเปนไปไดสาหรบการลงทนโรงไฟฟาพลงงานแสงอาทตยจากแผงโซลาเซลล. วทยานพนธปรญญาบรหารธรกจมหาบณฑต: มหาวทยาลยเชยงใหม, 2558.

ลดดา ครจต. การศกษานมวตถประสงค เพอศกษาความเปนไปไดในการลงทนสราง หมบาน พ อาร แลนด ตาบลบานเปด อาเภอเมอง จงหวดขอนแกน. วทยานพนธปรญญาบรหารธรกจมหาบณฑต: มหาวทยาลยขอนแกน, 2558.

สมาคมยานยนตไฟฟาไทย. “ยานยนตไฟฟาในประเทศไทย”, ประวต. http://www.evat.or.th/15708247/ev-history. 9 กรกฎาคม, 2560.

สานกงานคณะกรรมการกากบและสงเสรมการประกอบธรกจประกนภยและสมาคมประกนวนาศภยไทย. “รอเบยอคคภย'เลก-ใหญ'ไดลด 10-15%”, ขาวทวไป. https://www.posttoday.com/finance/insurance/502072. 8 เมษายน, 2561.

สานกงานนโยบายและแผนพลงงาน กระทรวงพลงงาน. สรปแผนพฒนากาลงผลตไฟฟาของประเทศ พ.ศ. 2555 - 2573 ฉบบปรบปรงครงท 3. กรงเทพฯ: สานกงานนโยบายและแผนพลงงาน กระทรวงพลงงาน, 2555. . นโยบายการสงเสรมการใชยานยนตไฟฟาในประเทศไทย. กรงเทพฯ: สานกงานนโยบายและแผนพลงงาน กระทรวงพลงงาน, 2558.

อกฤษ ศกดชชวาล. การศกษาความเปนไปไดในการลงทนตดตงเซลลแสงอาทตยบนหลงคาในบานพกอาศย. วทยานพนธปรญญาบรหารธรกจมหาบณฑต: มหาวทยาลยเกษตรศาสตร, 2558. 

องคร ศรภคากร. ยานยนตไฟฟา พนฐานการทางานและการออกแบบ. กรงเทพฯ: จฬาลงกรณมหาวทยาลย, 2554.

Autodeft. (2017). “Plug-in Hybrid”, Deft Report. www.autodeft.com/deftreport/bmw-wireless-charging-for-bmw-530e. 24 March, 2018

Autoweek. “Plug-in Hybrid Electric Vehicle”, About Land Rover. http://autoweek.com/vehicles/land-rover. 24 March, 2018.

67  

เอกสารอางอง (ตอ) EirGrid, D. Smart Grids A Transmission Perspective. Dublin: The University of

Dublin, 2010. Fuel Cell Today, PEMFC. (2012). “History”, About Fuel Cells.

http://www.fuelcelltoday.com. 15 July, 2017. Nissan Motor Co., Ltd. (2011). “Nissan Develops New Quick Charger for Electric

ehicles”, Hot Topics. http://www.nissan-global.com. 12 December, 2016. Tesla motors. (2013). “Electric vehicle incentives around the world”, Electric Vehicle

Incentives. http://www.teslamotors.com/incentives/. 10 June, 2017. Thailand Investment Forum. “Variable Cost”, Core Inflation.

https://thailandinvestmentforum.com/2017/09/04/inflationssep17/. 19 April, 2018.

The true way. “Battery Electric Vehicle”, News. https://www.npr.org/sections/thetwoway/2017. 22 April, 2018.

68  

ประวตผวจย

ชอ-สกล นายอาณตชย คาเกษ วน เดอน ปเกด วนท 13 กรกฎาคม 2535 ประวตการศกษา พ.ศ 2554 – 2557 วศวกรรมศาสตรบณฑต สาขาวชาไฟฟากาลง มหาวทยาลยธรรมศาสตร สถานททางานปจจบน การไฟฟาสวนภมภาคเขต 2 ภาคตะวนออกเฉยงเหนอ จงหวดอบลราชธาน ทอยปจจบน 629/11 บานโนนหงสทอง ตาบลไรนอย อาเภอเมอง จงหวดอบลราชธาน 34000