КЛЮЧАВТО №2 2008

9 сентября 2005 года группа компаний «КЛЮЧАВ-

ТО» открыла первый дилерский центр Hyundai в

Краснодаре, спустя почти 2 года открылся «Хендэ

Центр КМВ» и в Минеральных Водах. Эта известная

в России корейская марка автомобилей зарекомен-

довала себя только с лучшей стороны. Недаром

на протяжении трех последних лет ее продукция

пользуется хорошим спросом у российских по-

купателей. Поэтому автомобили Hyundai знают

все, а автохолдинг «КЛЮЧАВТО» делает все, что в

его силах, чтобы эта марка обрела еще большую

популярность на Юге России. Залогом нашей

работы становятся наши стандарты, правила и

опыт работы с другими марками. Их ощущают на

себе тысячи покупателей. Именно они и являются

нашими судьями. А мы стараемся не разочаровать

своих клиентов и предоставить им максимальный

уровень обслуживания и сервиса. Это наша жиз-

ненная позиция, наша философия работы с клиен-

том. Неважно, какой автомобиль он приобретает

в нашей дилерской сети.

Качество нашей работы по достоинству оценили

не только многие покупатели, но и специальная

комиссия компании ООО «РОЛЬФ Импорт», яв-

ляющейся официальным дистрибутором авто-

мобильного концерна Mitsubishi Motors в России.

По итогам конкурса «Лучший дилер Mitsubishi

Motors — 2007» дилерский центр Mitsubishi Motors

«КЛЮЧАВТО» завоевал первое место. И мы будет

стараться оправдать доверие компании и наших

клиентов. Ведь только довольный покупатель

станет нашим партнером на долгое время.

АНТОН СЕРГЕЕВ

ИСПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ДИРЕКТОРООО «СБСВ»*

* ООО «СБСВ» — управляющая компания автомобильной сети «КЛЮЧАВТО»

ВЕСНА 082

СОДЕРЖАНИЕ

2

88 ЭТО ИНТЕРЕСНО

TOYOTA IQ УЖЕ СКОРО?

88 ЭТО ИНТЕРЕСНО

MITSUBISHI RA: НАСТОЯЩЕЕ ЗЛО

24 ИНТЕРЕСНЫЙ РАЗГОВОР:

ДЕНИ ЛЕ ВОТ: КЛИЕНТ ПОЛУЧАЕТ КАЧЕСТВЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ

34 ТАЙНЫЕ СТОРОНЫ

КЛЮЧ К УСПЕХУ

38 АВТОСПОРТ

ПОЛВЕКА МОТОРНОЙ ТЕЛЕЖКИ

44 АВТОСПОРТ

НАЧАЛО НОВОЙ БИТВЫ

48 ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ

АВТОСТРАХОВАНИЕ: ПРИЯТНОЕ ЗЛО

54 ТЕСТ-ДРАЙВ

MERCEDESBENZ SLK 55 AMG

КЛЮЧАВТО№ 2 — Весна 2008

8 8

24 34 44

38

48 54

На

прав

ах р

екла

мы

ВЕСНА 084

56 ТЕСТ-ДРАЙВ:

TOYOTA LAND CRUISER PRADO & MITSUBISHI PAJERO IV ЗАПИСКА ОХОТНИКУ


HYUNDAI GRANDEUR УТОЧНЯЕМ КЛАСС


TOYOTA CAMRY АВТОМОБИЛЬ ПОРУССКИ


МАШИНКИ

88 В МИРЕ

АВТОМОБИЛЬНОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ

94 LIFESTYLE:

АРИСТОКРАТ В БУТЫЛКЕ

102 LIFESTYLE:

АРАБСКАЯ МУДРОСТЬ

108 ПУТЕШЕСТВИЯ:

DOLCE VITA: ИТАЛИЯ ПУТЕШЕСТВИЕ СО ВКУСОМ

122 СПОРТ:

ПОХОД НА ЕВРОПУ: ТРИНАДЦАТЫЙ ЕВРОПЕЙСКИЙ

НАД НОМЕРОМ РАБОТАЛИ

ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР ЮРИЙ НЕЧАЕВ

ОТВЕТСТВЕННЫЙ СЕКРЕТАРЬИННА МАГАЛА

АВТОРЫАЛЕКСАНДРА АНДРЕЕВАЕЛЕНА ГОЛУБЦОВАЮЛИЯ БАХМЕТ НАТАЛЬЯ ЗУБОВАМАТВЕЙ КАРАГАЙФЕДОР ПОНОМАРЕВАНФИСА ТЮРКЕЛЬ

ДИРЕКТОР ПО РЕКЛАМЕ ЮЛИЯ РЫЖКОВА

МЕНЕДЖЕРЫ ПО РЕКЛАМЕ ВИКТОРИЯ ЛОКТИНАЕВГЕНИЯ РЫБКА

ДИЗАЙН И ВЕРСТКАДИЗАЙНСТУДИЯ COZACK

БИЛЬД-РЕДАКТОРЕКАТЕРИНА ШИРЛИНГ

ДОПЕЧАТНАЯ ПОДГОТОВКАСЕРГЕЙ ЖУКОВ

ПРЕПРЕССИГОРЬ ЖУК

ИЛЛЮСТРАТОРЫЕЛЕНА МЕРЕНКОВАНАТАЛЬЯ ПЕРЛИК

ФОТОАРСЕНИЙ ЛИПЕЦКИЙВАДИМ МОНЯХИНАНДРЕЙ ПАЗЫЧЕВ ГЕННАДИЙ ШИНГАРЕВFOTOLIA, CORBIS, GETTYIMAGESISTOCKPHOTOSTOCKXPERTИТАРТАСС

КОРРЕКТОРСАБИНА БАБАЕВА

РЕДКОЛЛЕГИЯ «КЛЮЧАВТО»АНТОН СЕРГЕЕВОЛЬГА ПУПЫНИНААРТЕМ МИКИРТУМЯНЦСЕРГЕЙ ХАРЧЕНКОСЕРГЕЙ ЛУДКОВ

Учредитель: ООО «КЛЮЧАВТО»

Издатель: ИД NEWMEN Адрес издателя и редакции: Краснодар, ул. Красная, 113, 5-й этаж, тел. (861) 279-44-33, e-mail: [email protected]Тираж: 6000 экз.

Цена свободная

№2 – Весна 2008

Распространение: адресная рассылка

Свидетельство о регистрации ПИ № ФС23-0835 Р от 29 января 2008 года. Выдано Управлением Россвязьохранкультуры по Краснодарскому краю.

Печать: типография «Омега-Принт», г. Ростов-на-Дону, ул. Горького 3тел. (863) 244-44-42. Заказ №

Любое воспроизведение материалов или их фрагментов воз-можно только с письменного разрешения редакции. Точка зрения авторов может не совпадать с мнением редакции.

СОДЕРЖАНИЕ

88

94

108

На

прав

ах р

екла

мы

ВЕСНА 086

ООО «РОЛЬФ Импорт», официаль-

ный дистрибутор Mitsubishi Motors

в России, представило новое по-

коление легендарного автомоби-

ля — Mitsubishi Lancer Evolution X.

Разработчик постарался сделать

новинку гораздо лучше предшес-

твенника, сохранив при этом все

черты полноприводного седана.

Когда говорят о модели Evolution,

прежде всего думают о двигателе

со спортивным характером. Он

получил объем 2 л и турбонад-

дув и благодаря этому способен

выдавать 295 л. с. На динамику

автомобиля повлияет и новая

6-скоростная коробка передач

Twin Clutch SST (опционально).

Потрудился разработчик и над

системами безопасности. Помимо

традиционного набора в новом

«эволюшине» можно найти сис-

тему помощи водителю S-AWC, а

также 9 подушек безопасности.

Стоит сказать и о стереосистеме

Rockford Fosgate, включающей в

себя 9 динамиков и сабвуфер с

усилителем на 650 Вт.

Поклонники известного гонщи-

ка Михаэля Шумахера прекрасно

знают о том, что свою карьеру он

начинал в детстве за рулем карта.

Добившись успехов в классе Фор-

мулы-1, Шумахер не забыл свои

корни и в начале года приобрел

собственную гоночную команду,

которую назвал KSM Motosport.

Она будет бороться в чемпионате

Германии по картингу.

«Гонки на картах все еще вызывают

у меня сильные эмоции. Я обязан

картингу всем и никогда совсем

его не забрасывал, — сказал Шума-

хер в интервью итальянской газете

Gazzetta dello Sport. — Когда я был

мальчишкой, а Формула-1 еще была

далеко впереди, я мечтал, что од-

нажды буду работать в картинге.

Я воображал, как вместе с друзь-

ями буду управлять собственной

картинговой командой». Что ж,

добившись успеха, он сумел ис-

полнить детскую мечту: руководить

новым приобретением Михаэль

будет вместе со своими деловыми

партнерами — друзьями.

С 1 января 2008 года каждый

может приобрести внедорож-

ники ML 320 CDI, GL 320 CDI и

R 320 CDI 4Matic компании Mercedes-

Benz с дизельным двигателем. Его

премущество — он способен вы-

давать больший КПД, дизельное

топливо более экологично, стоит

дешевле, меньше расход топлива

(на одном баке до 1 т. км).

Автомобили Mercedes-Benz с ди-

зельными двигателями, поставля-

емые на территорию Российской

Федерации, не оснащены саже-

вым фильтром. В остальном они

полностью идентичны моделям,

предлагаемым для европейского

рынка. Стоимость представленных

моделей составит от 2 268 000 руб.

для ML 320 CDI в базовой комплек-

тации, от 2 696 400 руб. для GL 320

CDI и от 2 368 800 руб. для R 320 CDI

4Matic. Более подробную инфор-

мацию об этом можно получить в

автоцентре «КЛЮЧАВТО» или на

сайте компании.

ДИЗЕЛЬ + ВНЕДОРОЖНИК = MERCEDES-BENZ

ШУМАХЕР КУПИЛ КОМАНДУ

MITSUBISHI LANCER EVOLUTION X В РОССИИ

ЭТО ИНТЕРЕСНО

ВЕСНА 08 7

КЛЮЧАВТО

На

прав

ах р

екла

мы

ВЕСНА 088

Компания Mitsubishi Motors пред-

ставила свой новый концепт

Mitsubishi RA, претендующий на

звание самого «злого и агрессив-

ного» среди всех автомобилей.

Достаточно посмотреть на ан-

фас концепта, чтобы убедиться в

этом. Решетка радиатора и узкие,

на манер японцев, «глаза» прида-

ют этому автомобилю совсем не

ангельский вид. Кажется, что он

«зарычит» и бросится на любого,

кто не является его владельцем.

Внешность автомобиля является

наиболее яркой его деталью, так

как хорошими техническими дан-

ными он похвастать не может, к

тому же часть их покрыта завесой

тайны. Известно, что в качестве

главной движущей силы выступа-

ет 204-сильный четырехцилинд-

ровый 16-клапанный дизельный

двигатель объемом 2.2 литра.

Столь небольшая мощность ком-

пенсируется легким кузовом (вес

машины не сообщается), сделан-

ным из алюминиевого каркаса и

углепластика. В автомобиле будет

использоваться система полного

привода Super All Wheel Control,

как на новом Evolution, и такая же

коробка передач SST.

В этом году команды в Формула-1

впервые будут ездить в темное

время суток. Произойдет это

на Гран-при Сингапура в конце

сентября 2008 года. Пилоты еще

ни разу официально не гоняли

под электрическим светом ламп.

Кроме того, из-за более холодной

температуры гонщикам придется

в течение нескольких кругов про-

гревать свои шины.

Во избежание различных проблем

руководство Формулы-1 предло-

жило командам организовать про-

бные ночные заезды. Однако боссы

от предложения отказались —

посчитали его дорогим удовольс-

твием. Что ж, как говорится, время

покажет, получат ли опасения свои

подтверждения или гонка в Синга-

пуре откроет новую эру «ночных

гонок» в Формуле-1.

В марте компания Toyota удивила

всех, объявив о том, что ее автомо-

биль iQ, чей концепт был представ-

лен в 2007 году, все-таки поступит в

продажу. Toyota iQ является одной

из самых маленьких городских ма-

шин. Габариты новинки составляют

в длину всего лишь 2985 мм, а в

высоту — 1500 мм; колесная база

равна 2 метрам. Столь небольшие

размеры не позволят с комфортом

разместиться в салоне водителю и

трем пассажирам, вопреки заявле-

ниям компании. Впрочем, чем-то

всегда приходится жертвовать.

Комплектоваться автомобиль бу-

дет 1-литровым бензиновым дви-

гателем и турбодизелем такого

же объема. До конца 2008 года

компания планирует произвести

100 000 машин. Первыми рынками

сбыта станут Япония и Европа. Цена

малыша в Европе будет порядка

13 тысяч евро. Можно утверждать,

что автомобиль станет одним из са-

мых ярких событий на ниве произ-

водства городских малолитражек.

Пока неизвестно, когда новинка

появится в России, однако то, что

она появится, — факт.

TOYOTA IQ УЖЕ СКОРО?

MITSUBISHI RA: НАСТОЯЩЕЕ ЗЛО

НОЧНАЯ ФОРМУЛА


ВЕСНА 08 9

КЛЮЧАВТО

На

прав

ах р

екла

мы

ВЕСНА 0810

С апреля 2008 года каждый желаю-

щий сможет заказать автомобили

Mercedes-Benz C-класса нового

поколения в базовой версии С180

КOMPRESSOR и С230 в кузове уни-

версал в комплектации «Особая

серия». Объем багажника новых ав-

томашин увеличен до 485 литров.

Кроме того, специально для наших

дорог у автомобилей был увеличен

на 10 мм клиренс до 160 мм.

Младшая версия комплектуется

1,8-литровым двигателем V4 мощ-

ностью 156 л. с. и 5-ступенчатой

АКП. Автомобиль разгоняется до

сотни за 10,2 секунды, максималь-

ная скорость ограничена 215 км/ч.

Стоимость модели от 1 328 400 р.

В С230 инженеры запихнули

2,5-литровый двигатель V6 с 204

лошадками под капотом. Разгон

до 100 км происходит за 8,9 се-

кунды, максимальная скорость

ограничена 227 км/ч. Автомобиль

комплектуется автоматической

7-ступенчатой КП 7G-Tronic. Стои-

мость машины в обычной версии

от 1 580 400 р.

Компания Toyota представила

на суд покупателей свой новый

автомобиль Urban Cruiser. Этот

полноприводный пятидверный

внедорожник предназначен для

городских улиц. Он выполнен в

необычном футуристическом сти-

ле. Сохраняя преемственность

других полноприводных автомо-

билей, Urban Cruiser имеет и свои

отличительные черты. В частности,

покатый капот и выразительные

передние фары.

Автомобиль будет комплектовать-

ся 17-дюймовыми дисками. Под ка-

потом расположится 1.8-литровый

двигатель, характеристики кото-

рого пока неизвестны. Габари-

ты новинки составляют 3930 мм

в длину, 1725 мм в ширину и

1540 мм в высоту.

Увы, другой информации компания

не предоставляет. Представители

Toyota говорят лишь о том, что в

продаже городской внедорожник

появится в 2009 году.

На выставке в Детройте компа-

нией Lexus был показан концепт

родстера LF-A. Он получил самое

обычное имя — LF-A Roadster.

Впрочем, никак не обычные ха-

рактеристики. В нем установ-

лен двигатель, состоящий из

10 цилиндров, расположенных

V-образно, объемом 5 литров, ко-

торый способен от нуля до сотни

разгоняться за 4,9 секунды, а его

максимальная скорость состав-

ляет 320 км/ч.

Говорить о том, попадет ли этот

двигатель в серию, трудно. Вряд

ли также будут массово исполь-

зоваться и камеры заднего вида,

расположенные вместо боковых

зеркал. Они выдают изображение

на дисплей навигационной си-

стемы. Еще одной особенностью

стоит посчитать разную резину

на осях. Так, все четыре колеса

имеют диаметр диска в 20 дюймов,

но разные покрышки (впереди —

265/35, сзади — 305/30).

КОНЦЕПТУАЛЬНАЯСКОРОСТЬ LEXUS

ГОРОДСКОЙ НОВИЧОК ОТ TOYOTA

MERCEDES-BENZ СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ РОССИИ


ВЕСНА 08 11

КЛЮЧАВТО

Группа компаний «КЛЮЧАВТО»

открыла первый официальный

дилерский центр Toyota в Став-

ропольском крае. Интересно, что

он стал юбилейным для торговой

марки Toyota в России: Тойота

Центр Минеральные Воды —

40-й дилерский пункт популяр-

ной марки в нашей стране. Ну а

для автохолдинга «КЛЮЧАВТО»

это уже второе дилерство марки

Toyota, и при проектировании

и строительстве нового центра

учитывались пожелания клиентов,

чтобы сделать процесс покупки в

автоцентре не только быстрым, но

и приятным.

Просторный show-room позво-

ляет в полной мере насладиться

процессом выбора подходящей

модели. А подождать автомобиль

можно в комфортной клиентской

зоне, оснащенной по последнему

слову техники.

Разобраться в большом ассорти-

менте автомобилей японской мар-

ки помогут квалифицированные

специалисты, которые предоставят

покупателю весь модельный ряд

мирового бренда, расскажут о

комплектации и технических ха-

рактеристиках понравившегося

автомобиля и дадут свои рекомен-

дации. Высокому классу автомоби-

лей Toyota в полной мере соответ-

ствует первоклассное сервисное и

гарантийное обслуживание.

Яркое открытие Тойота Центра

Минеральные Воды стало еще од-

ним доказательством значимости

этого события для города и края

в целом. Специально по случаю

открытия в Минеральные Воды

приехала почетная делегация

«Тойота Мотор» в лице президента

— господина Томоаки Ниситани.

Официальная часть мероприятия

началась экскурсией для СМИ и

пресс-конференцией, а продол-

жилась подписанием дилерского

договора и разрезанием красной

ленты. Всех гостей вечера ждали

фуршет из блюд японской кухни

и зажигательное выступление

известного артиста Владимира

Преснякова-младшего.

Тойота Центр Минеральные Воды

находится по адресу: г. Минераль-

ные Воды, автодорога «КАВКАЗ»,

348 км+350 м справа.

ДВАЖДЫ ОПРАВДЫВАЯ ДОВЕРИЕ

Мы старались сделать так, чтобы купить автомобили Mercedes стало еще легче и выгоднее. Компания «СБСВ-КЛЮЧАВТО» совместно с лизинго-вой компанией Europlan создали для этого специальную программу. Она стала возможной благодаря тому, что Europlan является авторизиро-ванным партнером официального импортера и дистрибутора автомобилей Mercedes в России, компании «Мерседес-БенцРУС».Программа уже встретила большую поддержку корпоративных клиентов, которые могут по достоинству оценить ее прямые выгоды. Неслучайно уже тысячи предприятий и индивидуальных предпринимателей из более чем 60 регионов России уже воспользовались услугами Europlan в области автолизинга. Более 25 000 транспортных средств было передано в лизинг. По этому показателю компания прочно занимает первое место в России. Лидеры объединились — для вас выбор стал проще!

На

прав

ах р

екла

мы

ВЕСНА 0812

Компания Hyundai с каждым годом

радует поклонников марки своим

агрессивным движением вперед.

Корейцы прогрессируют, причем

это выражается не только в росте

продаж, но и в качестве выпускае-

мых автомобилей. Они стремятся

войти в небольшое число лидеров

мирового авторынка, предлагая

свое видение того, каким должен

быть комфортный и хороший авто-

мобиль. И это им удается. Компания

уже завоевала уважение покупа-

телей, да и конкуренты с опаской

поглядывают на нее, а это значит,

что они положительно оценивают

ее работу. Впрочем, пройдет еще

немало времени, прежде чем ей

удастся войти в тройку лидеров,

однако все предпосылки для та-

ких прогнозов имеются. Если ази-

аты не сбавят оборотов, лет через

пять им это окажется под силу. И в

подтверждение этих слов недав-

но Hyundai вновь удивили всех,

представив свое новое видение

автомобиля будущего — HED-5

i-Mode. Главная идея концепта —

привлечение внимания к про-

дукции азиатской компании: мол,

«мы ничем не хуже, а в некоторых

случаях даже лучше других произ-

водителей». Можно смело сказать,

что идея нашла хорошее воплоще-

ние в необычных формах кузова.

Последний, кстати, выполнен из

специального пластика.

Кузов корейцы заказали у подраз-

деления германской компании

Bayer MaterialScience, которое спе-

циализируется на выпуске легких

и безвредных для экологии плас-

тиков. Видно, что немцам удалось

довести корпус до ума. Кроме того,

утверждается, что в изготовлении

кузова используется специальный

пластик на основе воды, способ-

ный самостоятельно «зализывать»

мелкие царапины. Впрочем, одним

только пластиком дело не ограни-

чилось. Помимо него используется

особый вид поликорбаната, пред-

ставленный в концепте прозрач-

ными вставками.

Автомобиль является шестимест-

ным, его салон — если не эталон ла-

коничности, строгости и роскоши,

то уж, по крайней мере, вплотную

приближается к этим возвышенным

эпитетам. Кроме того, салон жутко

удобный. Во-первых, можно транс-

формировать кресла за счет того,

что они обладают возможностью

вращаться вокруг своей оси (за

счет запатентованной технологии

Swivel Seat). Над мультимедийной

составляющей работала компания

LG, выполнившая заказ на славу.

В салоне установлены жидкокрис-

таллические панели. DVD, интернет,

ТВ-приставка — все эти устройства

могут интегрироваться в салон ав-

томобиля, отображая информацию

на солидных по размерам для авто-

мобильного мира экранах. Концепт

HED-5 i-Mode оснащен дизельным

двигателем объемом 2.2 литра. По

новой негласной традиции, которая

существует у мировых автогигантов,

подобный двигатель турбирован,

точнее, оснащен системой твин-

турбо. В этой системе нагнетатели

находятся друг за другом и работают

по очереди, создавая «табун» лоша-

дей в количестве 215 экземпляров.

Этот двигатель через несколько

лет появится на новеньких авто,

щеголяющих логотипом компании.

По крайней мере, Hyundai обеща-

ют, что в 2009 году начнут массово

устанавливать систему с одной тур-

биной, а с 2011 года — уже с двумя.

Все остальные технологии, похоже,

пока так и останутся мечтой по-

тенциальных покупателей. Однако

нельзя не согласиться, что концепт

получился знатным, и будем наде-

яться, что часть новых технологий

со временем поступит в продажу.

Тогда, может быть, уже другие про-

изводители станут равняться на

азиатскую компанию?

РАВНЕНИЕ НА HYUNDAI?


ВЕСНА 08 13

КЛЮЧАВТО

Каждый официальный дилер,

работающий с той или иной ав-

томобильной маркой, с особой

тщательностью следит за качес-

твом обслуживания. Только пос-

тоянно работая над собой, можно

добиться успехов у покупателей

и признания соперников.

Сегодня, когда конкуренция

между различными компаниями

особенно высока, выигрывает

тот, кто может предложить свое-

му клиенту наилучшие условия,

а также качество выполняемых

работ.

Дилерский центр Mitsubishi

Motors автохолдинга «КЛЮЧАВ-

ТО» может по праву гордиться

собой, так как именно он стал

первым среди всех дилерских

центров Mitsubishi Motors в 2007

году в России. Столь почетное

место он завоевал в конкурсе

«Лучший дилер Mitsubishi Motors

— 2007», проводимом компанией

ООО «РОЛЬФ Импорт», официаль-

ным дистрибутором известной

всем и каждому автомобильной

компании в России. По итогам

конкурса автохолдингу «КЛЮЧАВ-

ТО» удалось набрать наибольшее

число баллов среди всех участ-

ников, доказав, что в области

продаж и маркетинга, сервис-

ного обслуживания и работы с

клиентом в прошедшем году ему

не было равных.

Впрочем, дилерский центр «КЛЮ-

ЧАВТО» не собирается останавли-

ваться на достигнутом.

В его целях удержать лидерство

в 2008 году.

ЛИДЕРСТВО НАЛИЦО

На

прав

ах р

екла

мы

ВЕСНА 0814

ВЕСНА — ПОРА ОБНОВЛЕНИЙ. ПОСЛЕ ЗИМНЕЙ «СПЯЧКИ» ПРОСЫПАЕТСЯ НЕ ТОЛЬ-КО ПРИРОДА, НО И АВТОМОБИЛЬНЫЕ КОНЦЕРНЫ, КОТОРЫЕ ПРЕДСТАВЛЯЮТ ДЛЯ ПО-КУПАТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ САЛОНОВ «КЛЮЧАВТО» СВОИ НОВЫЕ АВТОМОБИЛИ.


ОЖИДАЕМЫЕ НОВИНКИ

ВЕСНА 08 15

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ GS460 LUXURY

Рабочий объем, см куб. 4608

Количество цилиндров/ V8/32клапанов

Мощность, л. с. 347

Привод задний

Трансмиссия 8-ступенчатая автоматическая с режимом секвентального переключения

Макс. скорость, км/ч 250

Безопасность ABS, BA, TRC, EBD, EPS, VSC, TPWS, ECB, VDIM, VGRS, AVS, 10 подушек

Мультимедиа 7-дюймовый сенсорный дисплей Electro Multi-Vision, интерфейс Bluetooth, 14 динамиков Mark Levinson Premium

Доп. оборудование Датчики парковки, камера заднего вида с разметкой, круиз-контроль, климат-контроль, навигационная система

Габариты 4850х1820х1430х2850(ДхШхВхКолесная база), мм

Снаряженная масса 1800(макс.), кг

Стоимость от 2 397 500 р.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ HYUNDAI COUPE GLS 2.7 6 МТ




Привод передний

Трансмиссия 6-ступенчатая механическая


Безопасность ABS, EBD, ESP, BA, 8 подушек

Мультимедиа 2-Din-панель, СD-чейнджер, 6 динамиков

Доп. оборудование Круиз-контроль, климат-контроль, спортивная подвеска, датчик дождя


Снаряженная масса 1560 (макс.), кг

Стоимость от 973 900 р.

КЛЮЧАВТО

LEXUS GS 460

Компания «Тойота Мотор» открывает новую страницу в истории

мирового автомобилестроения. Ее новый автомобиль Lexus GS460

обладает первой в мире 8-ступенчатой автоматической трансмис-

сией, что вкупе с 4.6-литровым двигателем V8 с системой регулиро-

вания фаз газораспределения мощностью 255 кВт (347 л. с.) придает

седану класса «премиум» спортивную скорость и мощь. Автомобиль

стал комфортнее и безопаснее. Немного изменились и его внешние

черты. Решетка радиатора и фары, измененный бампер да поворот-

ники в боковых зеркалах заднего вида — вот и все нововведения,

установленные инженерами компании.

HYUNDAI COUPE

Не осталась в стороне от весеннего обновления и компания Hyundai,

которая представила обновленную версию своего купе. Изменения

во внешности достаточно солидные: появились новые передние и

задние фары, новые решетка радиатора, капот и бампер, а также

выхлопные трубы. Со всеми модификациями новинка приобрела

более спортивный вид. Впрочем, это никак не сказалось на комфорте

и управляемости автомобиля. Здесь корейские инженеры постара-

лись на славу. Поработали они и над безопасностью — автомобиль

под завязку напичкан различными электронными технологиями для

облегчения жизни его владельцу.

ВЕСНА 0816


ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ MERCEDES-BENZ SL 350


Количество цилиндров/ V6 / 24клапанов



Трансмиссия Автоматическая 7 G-TRONIC


Безопасность BAS, ABS, ESP, SBC, Intelligent Light System, 10 подушек

Мультимедиа Система COMAND с большим цветным дисплеем, голосовое управление LINGUATRONIC, 10 динамиков совокупной мощностью 510 Вт

Доп. оборудование Активная подвеска Active Body Control, система AIRSCARF

Габариты 4532x1827х1298х2560(ДхШхВхКолесная база), мм



MERCEDES-BENZ SL 350

Спортивный характер родстера Mercedes-Benz SL 350 подчеркивает

его дизайн. Передняя часть кузова вызывает ассоциации с необъ-

езженным жеребцом элитной породы, который, топая копытом,

призывает самых храбрых объездчиков укротить его. Так и новинка

из Штутгарта зовет к себе тех, кто любит скорость и драйв, адре-

налин в крови, динамику, но при этом не желает отказываться от

удовольствия вождения комфортного и безопасного автомобиля,

каким и является новенький авто. SL-класс создан специально для

них. Новинка беспрекословно слушается руля. А мощь двигателя V6

позволит развить потрясающую скорость.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ MITSUBISHI GALANT INSTYLE




Привод передний

Трансмиссия 4-ступенчатая автоматическая адаптивная INVECS-II Sports Mode (с ручным режимом)


Безопасность ABS, EBD, 8 подушек

Мультимедиа 2-Din-панель, Rockford Acoustic Design, мощность 650 Вт, 6-дисковый СD-чейнджер, 8 динамиков

Доп. оборудование Круиз-контроль, климат-контроль



Стоимость от 913 076 р.

MITSUBISHI GALANT

Кто сказал, что седан бизнес-класса не может обладать ярко выражен-

ным спортивным характером? Наверное, он не видел обновленный

Mitsubishi Galant, который уже появился в продаже у официальных

дилеров. Новинка претерпела ряд изменений, относящихся боль-

ше к техническим параметрам автомобиля, чем к его внешности.

Хотя не обошлось и без них. Модификации экстерьера коснулись

новой решетки радиатора, задних фонарей и обоих бамперов. По

сравнению с предшественником увеличены габариты. А это уже

совсем другой уровень комфорта для водителя и пассажиров седана

бизнес-класса.

МЦ «Красная Площадь»

Универмаг «Краснодар»

На

прав

ах р

екла

мы

ВЕСНА 0818

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ MERCEDES-BENZ SLK 350





Трансмиссия автоматическая 7G-TRONIC



Мультимедиа Акустико-телематическая система нового поколения NTG 2.5, голосовое управление LINGUATRONIC

Доп. оборудование Климат-контроль THERMATIC, спортивная подвеска, система AIRSCARF




ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИMERCEDES-BENZ CLC 200 KOMPRESSOR





Трансмиссия 5-ступенчатая автоматическая



Мультимедиа 2-Din-панель, Bluetooth, USB, навигация

Доп. оборудование Круиз-контроль, климат-контроль THERMATIC, спортивная подвеска, датчик дождя



Стоимость от Нет данных, в продаже с 01.06.08 г.

MERCEDES-BENZ CLC 200KOMPRESSOR

Обновленная версия купе может по праву называться новой, так как

разработчик модернизировал в общем итоге свыше 1100 различных

деталей. Наибольшее число нововведений коснулось рулевого

управления с большим передаточным отношением, мультимедий-

ной системы, а также используемой навигационной системы. CLC

получил выразительную спортивную решетку радиатора и новые

проекционные фары головного света. Задние фонари новой кон-

струкции, длинный ряд светодиодов третьего фонаря стоп-сигнала

и задний бампер структурируют заднюю часть кузова, визуально

подчеркивая его ширину.

MERCEDES-BENZ SLK 350

Известный своим спортивным характером двухместный родстер

SLK будет доступен в модификации 350. В ходе работ над новинкой

инженеры изменили свыше 650 различных деталей и компонентов.

Облик дизайнеры сделали более спортивным и даже в чем-то аг-

рессивным.

Наиболее важными изменениями в экстерьере стали по-новому

оформленные передняя и задняя часть кузова, а в интерьере — ис-

кусно переоформленный салон с новой комбинацией приборов

и спортивным трехспицевым рулевым колесом для более четкого

выполнения различных маневров.


ВЕСНА 0820


ТЕХНИЧЕСКИЕХАРАКТЕРИСТИКИ

MERCEDES-BENZ CLS 280, CLS 350, CLS 500 И CLS 63 AMG

Сдержанно, но очень искусно — такими словами можно кратко

описать новый образ автомобиля CLS-класса. Новый модельный

ряд включает в себя четыре различных новинки, каждая из которых

отличается от других не только внешним видом, но и техническими

деталями, хотя общее сходство у них имеется. Прежде всего, это каса-

ется ряда основных моментов как в экстерьере, так и в интерьере.

На передней части кузова сразу обращает на себя внимание новая

решетка радиатора, у которой теперь вместо прежних четырех

ламелей только две. Трехмерная атласно-серая решетка с ромбо-

видным узором элегантно скрывает воздухозаборные отверстия.

Увеличенная на 32% площадь зеркал позволяет лучше видеть и

контролировать дорогу позади автомобиля тем самым повышая

активную безопасность. С любовью к деталям был модернизирован

и салон автомобиля. В «Мерседесе» CLS-класса по-новому выглядят

теперь комбинация приборов и обтянутое кожей рулевое колесо, а

также рукоятка коробки передач.

Рабочий объем, см куб.

Количество цилиндров/клапанов

Мощность, л. с.

Привод

Трансмиссия

Макс. скорость, км/ч

Безопасность

Мультимедиа

Доп. оборудование

Габариты (ДхШхВхКолес-ная база), мм

Снаряженная масса (макс.), кг

Стоимость от

2996

V6 / 24

231

задний

АКПП 7G-TRONIC с ручным режимом

245

ABS, EBD, ESP, BA,10 подушек

телематическая система нового поколенияNTG 2.5, голосовоеуправление INGUATRONIC

17-дюймовые диски,климат-контроль THERMATIC, спортивная подвеска, системаAIRSCARF

4913х1873х1430х2854

1730

2 484 000 р.

5461

V8 / 32

388

задний


250


телематическая система нового поколения NTG 2.5, голосовое управление LINGUATRONIC


4913х1873х1415х2854

1835

3 366 000 р.

3498

V6 / 24

292

задний


250




4913х1873х1430х2854

1735

2 703 600 р.

6208

V8 / 32

514

задний

SPEEDHIFT PLUS 7G-TRONIC с ручным режимом

250



19-дюймовые диски, кли-мат-контроль THERMATIC, спортивная подвеска, система AIRSCARF,AIRMATIC DC

4915х1873х1389х2854

1905

4 788 000 р.

MERCEDES-BENZ CLS 280



MERCEDES-BENZ CLS 63 AMG

На

прав

ах р

екла

мы

ВЕСНА 0822


RENAULT. НОВЫЙ ЭТАПтекст:

ЕленаГолубцова

УСПЕХ И РАЗВИТИЕ ВСЕГДА ИДУТ РУКА ОБ РУКУ. АВТОХОЛДИНГ «КЛЮЧАВ-ТО» — ЛУЧШЕЕ ТОМУ ПОДТВЕРЖДЕНИЕ: ВСЕГО ЗА СЕМЬ ЛЕТ ОН ВЫРОС В СЕТЬ ИЗ ОДИННАДЦАТИ АВТОСАЛОНОВ. В ЭТОМ ГОДУ В КОЛЛЕКЦИЮ АВТОМОБИЛЬНЫХ МАРОК «КЛЮЧАВТО» ВОШЕЛ ОДИН ИЗ ЛЮБИМЫХ РОС-СИЙСКИМ СРЕДНИМ КЛАССОМ БРЕНД RENAULT.

ВЕСНА 08 23

КЛЮЧАВТО

Техническое открытие «Рено

Цент ра КЛЮЧАВТО» состоялось

еще в феврале, и лишь спустя

месяц, убедившись, что работа

салона отлажена до совершен-

ства, компания привлекла к это-

му событию внимание широкой

публики. 13 марта в просторном

шоу-руме автосалона, имеющем

современный интерьер и пло-

щадь почти 1000 кв. м, прошла

пресс-конференция, посвящен-

ная открытию нового дилерско-

го центра Renault в Краснодаре.

На вопросы представителей ве-

дущих СМИ отвечали генераль-

ный директор центра Константин

Калачев, технический директор

Николай Кашапов и специальный

гость — Дени Ле Вот, коммерчес-

кий директор ОАО «Автофрамос»,

официального представительс-

тва компании Renault в России.

Дени Ле Вот отметил, что попу-

лярность автомобилей Renault

в России неуклонно растет:

в 2007 году был преодолен стоты-

сячный рубеж по их продажам в

нашей стране. Особенно востре-

бованна среди российских авто-

любителей модель Renault Logan,

которая составляет основную

часть производства завода «Ав-

тофрамос». На сегодняшний день

во всех крупных городах работа-

ют дилерские центры Renault, и

их сеть постоянно расширяется.

Французский гость пресс-кон-

ференции также подчеркнул,

что к выбору каждого нового

дилера компания подходит со

всей серьезностью, и представ-

лять марку Renault могут только

самые достойные. «Я уверен, что

«КЛЮЧАВТО» полностью оправ-

дает наше доверие. Это очевид-

но уже сейчас: мы находимся

в автоцентре, отвечающем всем

современным требованиям и го-

товом к тому, чтобы предоставить

наивысший уровень сервиса».

Убедиться в этом лично журна-

листы смогли в ходе последо-

вавшей за пресс-конференцией

экскурсии по центру, прове-

денной Николаем Кашаповым.

Ремонтная зона, включающая

слесарный и малярно-кузовной

цеха и имеющая 20 рабочих пос-

тов, оснащена новейшим элек-

тронным оборудованием, в том

числе техникой для компьютер-

ной диагностики автомобилей.

Cотрудники ремонтной зоны

прошли специальное обучение

на «Автофрамосе» и готовы ко

всем нюансам работы с автомо-

билями Renault.

ВЕСНА 0824

МАТВЕЙ КАРАГАЙ (М. К.): Какой у Logan

на настоящий момент процент локализа-

ции? И почему — в контексте локализации

— не меняется в сторону уменьшения стои-

мость машины? Ведь чешская резина «Барум»,

наверное, дороже (по себестоимости и стои-

мости доставки) отечественной «Амтел»?!

Будет ли меняться в сторону уменьшения

конечная стоимость автомобиля?

ДЕНИ ЛЕ ВОТ (Д. В.): Производственные мощности московского автозавода Renault — 80 тысяч автомобилей в год. И мы не хотим уменьшать стоимость этого автомобиля, хотя производим и продаем машины более высокого класса. Считаем неактуальным для России производить дешевую продукцию: россияне становятся все обеспеченнее, и уже сейчас заметно, что массовый спрос пе-реориентируется на автомобили стоимостью 15–20 тысяч долларов.Но принята программа, и через два года мы вдвое увеличим мощность нашего москов-ского завода. Только тогда можно будет рас-

сматривать вопрос изменения цен на нашу продукцию как в большую, так и в меньшую сторону. А до тех пор предстоят очень серьезные инвестиции в расширение производства, поэтому мы не можем уменьшать стоимость конечной продукции.

М. К.: Есть ли возможность увеличения срока

гарантии на автомобили Renault?

Д. В.: На автомобили Renault действует гарантия в два года без — подчеркиваю!

— ограничения пробега. Это очень серь-езные обязательства производителя перед конечным потребителем. Насколько я знаю, «Рено Центр КЛЮЧАВТО» также готовит предложения по увеличению срока гарантийных обязательств. Причем эти предложения будут касаться как новых автомобилей, так и тех, что были проданы давно: «гарантийное постгарантийное об-служивание» — назовем это так! Мы хотим вернуть тех, кто «обслуживается» в гараж-ных кооперативах, к цивилизованным отно-шениям. Привлечь их к хорошему сервису и качественной работе.

М. К.: Кажется, Renault любит, к примеру,

Румынию больше, чем Россию, потому что у

нас до сих пор нет ни 7-местного универсала,

ни фургончика, ни пикапа на базе Logan. У нас

не продается Twingo… Мы не удивимся, если

новая Laguna или анонсированный недавно

кроссовер Koleos появятся у нас в самую по-

следнюю очередь…

Д. В.: Повторюсь, для «Автофрамоса» сей-час главное — не расширение модельного ряда, а увеличение мощности. Что касается автомобиля Twingo, да, руководство нашей

компании считает, что россиянам пока не интересен маленький, но не дешевый, ур-банизированный автомобильчик. Новая Laguna официально будет представ-лена на Московском автосалоне. Koleos по-явится у российских дилеров в конце года. И примерные квоты на обе эти машины уже объявлены дилерам. Не может быть и речи о том, что потребителей в одной стране наша компания любит больше, чем в другой. Мы хо-тим, чтобы во всем мире наша деятельность была прибыльной и чтобы клиент, где бы он ни жил, получил качественный автомобиль и необходимую сервисную поддержку.

ИНТЕРЕСНЫЙ РАЗГОВОР

ВО ВРЕМЯ ОТКРЫТИЯ «РЕНО ЦЕНТРА КЛЮЧАВТО» НАМ УДАЛОСЬ ПОГОВОРИТЬ С ПРИБЫВШИМ ИЗ МОСКВЫ КОММЕРЧЕСКИМ ДИРЕКТОРОМ ОАО «АВТОФРАМОС» ДЕНИ ЛЕ ВОТОМ.

ДЕНИ ЛЕ ВОТ

интервью: Матвей Карагай

«КЛИЕНТ ПОЛУЧАЕТ КАЧЕСТВЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ»

КОММЕРЧЕСКИЙДИРЕКТОРОАО «АВТОФРАМОС»

ВЕСНА 08 25

КЛЮЧАВТО

М. К.: Когда Renault начнет поставки в Россию

машин с дизельными двигателями?

Д. В.: Начнем очень скоро. В конце прошлого года мы тестировали в вашей стране свои основные модели с дизельными двигателями и пришли к выводу, что их можно продавать и обслуживать здесь, все необходимое обо-рудование, а главное — желание у наших дилеров имеется. У нового автомобиля Laguna в российс-кой линейке двигателей будет дизель, и у кроссове ра Koleos тоже. И у других моделей

Renault появится дизель, например, тот же Logan для западных рынков поставляется с маленьким 1,5-литровым дизелем, который обладает очень внушительной компрессией, не уступающей бензиновым аналогам.

М. К.: А дилеры готовы обслуживать дизели?

«КЛЮЧАВТО» готова?

Д. В.: Да, мы считаем, что существующие внутри автохолдинга традиции и работающие в компании специалисты высокого уровня дают уверенность в успехе обслуживания и дизелей Renault. Уже сейчас у нас есть все

необходимое диагностическое и ремонтное оборудование для работы с дизелями.

М. К.: Нечасто дается возможность общать-

ся с человеком, представляющим в России

Renault. Вы можете немного рассказать о

себе? Например, какое у вас образование —

техническое или гуманитарное? Как строи-

лась карьера в такой крупной компании, как

Renault?

Д. В.: Образование техническое. Я закончил Инженерную школу в Париже. О карьере —

вкратце. 20 лет назад я «с нуля» начал свою карьеру в Renault в качестве простого ин-женера. Потом много занимался маркетин-гом запчастей и аксессуаров. А десять лет назад впервые попал в вашу страну: был директором послепродажного сопровожде-ния Renault в России. Потом я был назначен директором по продажам в Бельгии. Пос-ле — директором по продажам запчастей всей группы Renault. Затем — директором по маркетингу в Тур-ции. И вот теперь я вторично в России, уже в качестве коммерческого директора «Ав-тофрамоса».

М. К.: «Автофрамос» — это только завод?

Д. В.: Нет. «Автофрамос» — фактически пред-ставительство Renault в России и включа-ет как производственную структуру, так и коммерческую, маркетинг, корпоративные продажи, связи с общественностью, рекламу, послепродажное обслуживание, запчасти, обучение персонала и т. д.

М. К.: Самостоятельно ли представитель-

ство Renault в России, или каждую мелочь

необходимо согласовывать с Парижем?

Д. В.: Весь Renault делится на пять частей: ма-ленький, но чрезвычайно важный регион — собственно Франция; три больших региона — вся остальная Европа, вся Америка, Дальний Восток и Юго-Восточная Азия. Наконец, пятая часть, «ЕвроМед», включает Северную Африку и Ближний Восток, а также Турцию, Румынию и Россию. Такое объединение может показаться странным на первый взгляд, но здесь учтены похожие условия с качеством дорог, суро-востью климата, развитостью инфраструкту-ры… вплоть до покупательской способности людей. Самостоятельности у нас достаточно. Все подразделения Renault контролируются,

«НА АВТОМОБИЛИ RENAULT ДЕЙСТВУЕТ ГАРАНТИЯ В ДВА ГОДА БЕЗ ОГРАНИЧЕНИЯ ПРОБЕГА. ЭТО СЕРЬЕЗНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ПЕРЕД ПОТРЕБИТЕЛЕМ».

ВЕСНА 0826

но и свободы довольно. После озвучивания плана нашего директора Карлоса Гона руко-водство компании не столько контролирует нас, сколько прислушивается к нам и учиты-вает наше мнение.

М. К.: Кстати, о Карлосе Гоне… В одном из

интервью он посетовал на скудность мо-

дельного ряда Renault…

Д. В.: Да. Но он говорил об этом как о выяв-ленной в компании проблеме, которую мы не замалчиваем, а решаем!

М. К.: Почему вы «уходите» от вопросов о

сотрудничестве АвтоВАЗ и Renault?

Д. В.: Потому что Renault купил блокирующий пакет акций российской компании АвтоВАЗ, но конкретные планы партнерства еще не приняты. Поговорим об этом в мой следую-щий приезд.

М. К.: Когда вы приедете в следующий раз?

Д. В.: (Смеется). Несколько месяцев пройдет, прежде чем будут приняты конкретные ре-шения. И они будут обязательно озвучены

официально, вне зависимости от того, когда именно я снова приеду в Краснодар.

М. К.: Вы водите машину?

Д. В.: Да, уже 25 лет.

М. К.: Безаварийно?

Д.В.: Были проблемы, когда был молодой.

М.К.: Как было: вас ударили или вы в кого-то

«въехали»?

Д. В.: Это случилось в Венесуэле. Это был джип. А виноват был… дождь.

М. К.: И на чем ездите сейчас?

Д. В.: На служебном Renault Vel Satis — это большой автомобиль представительского класса, но, как правило, я сам за рулем.

М. К.: Вы спокойный водитель или нет — аг-

рессивный?

Д. В.: Не слишком спокойный, но у меня уже огромный опыт, и езжу я неплохо.

М. К.: Вы человек семейный?

Д. В.: Да, и у меня трое детей.

М. К.: Пиво любите?

Д. В.: Нет, предпочитаю вино.

М. К.: Чем увлекаетесь в свободное время?

Д. В.: Семьей, конечно! Кроме того, каждое воскресенье — 10 километров пробежки. Люблю музыку, особенно гитару.

М. К.: Вы любите спорт?

Д. В.: Скорее физкультуру. А спорт люблю как болельщик: вот сегодня в Краснодаре (13 марта. — Прим. ред.) будет матч Россия —Румыния по регби.

М. К.: Болеть будете за Россию?

Д. В.: Обязательно.

М. К.: Спасибо за интервью!

А. Д.: Спасибо и вам!

«МЫ ХОТИМ, ЧТОБЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ БЫЛА ПРИБЫЛЬНОЙ И КЛИЕНТ, ГДЕ БЫ ОН НИ ЖИЛ, ПО-ЛУЧИЛ КАЧЕСТВЕННЫЙ АВТОМОБИЛЬ И НЕОБХОДИМУЮ СЕРВИСНУЮ ПОДДЕРЖКУ».

ИНТЕРЕСНЫЙ РАЗГОВОР

На

прав

ах р

екла

мы

ВЕСНА 0828

ТАЙНЫЕ СТОРОНЫ

КАЧЕСТВО КАК ФИЛОСОФИЯтекст:

Елена Голубцова

ДЛЯ КАЖДОГО, КТО ПОКУПАЕТ АВТОМОБИЛЬ, СТЕПЕНЬ РАДОСТИ ОТ ПРИОБРЕ-ТЕНИЯ НОВОЙ МАШИНЫ ВО МНОГОМ ЗАВИСИТ ОТ УРОВНЯ САЛОНА И КАЧЕСТВА ОБСЛУЖИВАНИЯ. ЭТО ОТЛИЧНО ПОНИМАЕТ РУКОВОДСТВО АВТОХОЛДИНГА «КЛЮЧАВТО» И ДЕЛАЕТ ВСЕ ДЛЯ ТОГО, ЧТОБЫ РАДОВАТЬ СВОИХ КЛИЕНТОВ.

ВЕСНА 08 29

КЛЮЧАВТО

ПУТЬ К ВЕРШИНЕСегодня в состав группы компаний «КЛЮЧАВТО» входит

одиннадцать современных автосалонов. Автохолдинг

представляет в регионе шесть наиболее популярных

марок из разных ценовых сегментов — от премиальных

Mercеdes-Benz и Lexus до более доступной Renault. К

такому доверию со стороны целого ряда ведущих ми-

ровых производителей автомобилей группа компаний

«КЛЮЧАВТО» пришла всего за неполных семь лет своего

существования.

С самого начала компанию интересовали только боль-

шие высоты: первым салоном будущего автохолдинга,

открытым в 2001 году в Горячем Ключе, стал ни много ни

мало автоцентр по продаже и сервисному обслуживанию

автомобилей Mercedes-Benz. С него начинается насыщен-

ная история дилерской сети «КЛЮЧАВТО». Впрочем, у

каждой истории есть пролог, и начало нашей датируется

1997 годом, когда была основана компания «СБСВ». На

сегодняшний день она является управляющей компанией

дилерской сети «КЛЮЧАВТО». В ее состав входит весь

управленческий персонал, координирующий текущее

развитие автоцентров холдинга, а также осуществляющий

долгосрочное планирование.

Автомобильный бизнес не сразу вошел в структуру ком-

пании «СБСВ». Первоначально главными направлениями

ее деятельности были строительно-монтажные работы,

аренда торговых площадей и топливный бизнес. Реорга-

низация структуры предприятия произошла в 2001 году,

и с тех пор в ней выделяется четыре дочерние компании:

«СБСВ-Маркет», «СБСВ-Стройсервис», «СБСВ-Охрансервис»

и «КЛЮЧАВТО». Именно последнему подразделению ком-

пании «СБСВ» суждено было пройти стремительный путь

к вершинам регионального лидерства и всероссийского

признания в своей области.

КАЧЕСТВО КАК ФИЛОСОФИЯКаждый из одиннадцати шоу-румов дилерской сети

«КЛЮЧАВТО», построенных в соответствии со стандартами

мировых автомобильных концернов, отражает не только

последние тенденции в современной архитектуре и ди-

зайне интерьера, но и неповторимый характер той марки

автомобиля, которая в нем представлена. Вот почему их

посещение становится увлекательным путешествием с

прекрасными видами. Все здесь сияет безупречной чис-

тотой, которая вряд ли может кого-то удивить: шоу-рум —

это лицо автоцентра, поэтому именно его содержанию

обычно уделяется первостепенное внимание. По-настоя-

щему будет удивлен тот, кто попадет в ремонтные зоны и

хозяйственные помещения автоцентров «КЛЮЧАВТО» —

здесь царит потрясающая чистота, несовместимая на

первый взгляд с марким процессом технического обслу-

живания автомобиля. Идеальный порядок на рабочем

месте каждого сотрудника независимо от того, посещают

его клиенты или нет, — это часть корпоративной филосо-

фии холдинга. Этот порядок — визуальное воплощение

порядка в мыслях и в работе, без которого невозможно

качественное обслуживание клиентов, а ведь именно

оно является главным скрепляющим веществом для

КАЖДЫЙ ШОУРУМ ДИЛЕРСКОЙ СЕТИ КЛЮЧАВТО ОТРАЖАЕТ НЕ ТОЛЬКО ПОСЛЕДНИЕ ТЕНДЕНЦИИ В СОВРЕМЕННОЙ АРХИТЕКТУРЕ И ДИЗАЙНЕ ИНТЕРЬЕРА, НО И НЕПОВТОРИМЫЙ ХАРАКТЕР ТОЙ МАРКИ АВТОМОБИЛЯ, КОТОРАЯ В НЕМ ПРЕДСТАВЛЕНА

ВЕСНА 0830

связи компании и клиента. Прочность взаимоотношений

поддерживается и другими средствами: «КЛЮЧАВТО»

активно участвует в светской жизни региона, регулярно

проводя специализированные мероприятия, выставки,

презентации и тест-драйвы.

«КЛЮЧАВТО» — точно отлаженный механизм, который

работает как часы. И в данном случае это не просто

метафора. В автохолдинге организован автоматизирован-

ный учет рабочего времени, позволяющий определять

необходимые и реальные временные затраты на тот или

иной вид работы. Благодаря этому каждый автовладелец,

пользующийся услугами одного из сервисных центров

«КЛЮЧАВТО», может с точностью до часа узнать вре-

мя завершения ремонта и быть уверенным в том, что

поставленные сроки будут четко соблюдены. Для того

чтобы работа была выполнена не только в срок, но и

на самом высоком уровне, в «КЛЮЧАВТО» действуют

внутрифирменные стандарты качества и стандарты

процессов работы, которые во многом заимствованы

у ведущих автомобильных корпораций — таких, на-

пример, как Toyota, — но адаптированы к российским

условиям. В каждый рабочий процесс руководством

компании постоянно вводятся различные инновации,

позволяющие сделать его еще более эффективным и

по праву отмеченные как достижение представитель-

ствами марок. Разумеется, чтобы производственные

стандарты точно выполнялись всеми сотрудниками,

необходима соответствующая техника. С этим проблем

в группе компаний «КЛЮЧАВТО» нет: специалисты всех

сервисных центров холдинга работают на самом совре-

менном оборудовании, отвечающем всем требованиям

производителей. Это позволяет им оказывать полный

спектр услуг по ремонту и техническому обслуживанию

автомобилей. Строгое соблюдение технологии ремонта,

выполнение рекомендаций завода-изготовителя, посто-

янное обучение и повышение квалификации персонала

гарантируют высокое качество произведенных работ и

обслуживания каждого автомобиля. Кроме того, «КЛЮ-

ЧАВТО» предлагает широкий перечень оригинальных

запасных частей, аксессуаров, дополнительного обо-

рудования по каждой марке.

Широкий выбор и превосходное качество услуг авто-

холдинг «КЛЮЧАВТО» предоставляет своим клиентам

и на этапе продажи автомобилей. Квалифицированные

продавцы-консультанты, которые знают о своей мар-

ке не меньше производителей, помогают клиентам

определиться с выбором модели и комплектации, а

подтвердить правильность принятого решения можно

в ходе тест-драйва, автомобили для которого предо-

ставляются в каждом салоне компании. Для того чтобы

максимально упростить процесс покупки, «КЛЮЧАВТО»

предлагает своим клиентам ряд дополнительных услуг:

кредитование, лизинг, страхование, а также trade-in

(замена подержанного автомобиля на новый). Отдел

корпоративных продаж в индивидуальном порядке

разрабатывает наиболее выгодные условия как приоб-

ретения, так и последующего сервисного обслуживания

одного автомобиля или целого парка.


КВАЛИФИЦИРОВАННЫЕ ПРОДАВЦЫКОНСУЛЬТАНТЫ ПОМОГАЮТ КЛИЕНТАМ ОПРЕДЕЛИТЬСЯ С ВЫБОРОМ, А ПОДТВЕРДИТЬ ПРАВИЛЬНОСТЬ ПРИНЯТОГО РЕШЕНИЯ МОЖНО НА ТЕСТДРАЙВЕ, АВТОМОБИЛИ ДЛЯ КОТОРОГО ПРЕДОСТАВЛЯЮТСЯ В КАЖДОМ САЛОНЕ

ВЕСНА 08 31

КЛЮЧАВТО

Автомобили этой корейской компании, обладающей большими амбициями и мате-риально технической базой, а также Таган-рогского автомобильного завода, на кото-ром производятся модели Accent, Sonata, Santa Fe Classic и Porter, можно приобрес-ти в двух автоцентрах «КЛЮЧАВТО» — в Краснодаре и Минеральных Водах. Краснодарский автоцентр начал свою работу 9 сентября 2005 года, а его собрат в Ставропольском крае два года спустя —

15 ноября 2007 года. Оба салона имеют развитую самодостаточную инфраструк-туру, удобное расположение, большую охраняемую парковочную территорию, а также автомобили для тест-драйва. В дилерских центрах неизменно представ-лен полный модельный ряд автомобилей Hyundai, которые официально постав-ляются на отечественный рынок. Звание официального дилера позволяет центрам предоставлять гарантийное и послегаран-

тийное обслуживание автомобилей марки независимо от места их приобретения и возраста. Причем качество выполняемых работ традиционно высоко, ведь недаром автохолдинг работает с массой автомо-бильных брендов, которые выдвигают к нему массу требований. Это позволяет ком-пании проецировать все лучшее аспекты работы на каждый центр. В 2007 году «Хендэ Центр Краснодар» стал лучшим дилерским центром по итогам 2007 года.

Для многих автолюбителей этот извест-ный бренд является символом роскоши и совершенства. Высокая честь быть един-ственным на сегодняшний день представи-телем марки в Южном федеральном округе выпала автохолдингу «КЛЮЧАВТО», который открыл салон Lexus 11 октября 2007 года в г. Краснодаре.Изысканный интерьер и комфорт на каждом этапе обслуживания, просторный шоу-рум, в котором представлен весь модельный

ряд Lexus, официально поставляемый в Россию, качественное гарантийное и пос-легарантийное сервисное обслуживание на фирменном оборудовании, широкий выбор оригинальных запасных частей и аксессуаров и стремление «КЛЮЧАВТО» предоставить наилучший сервис — все это позволяет автоцентру соответствовать ста-тусу официального дилера и всем фирмен-ным стандартам Lexus. Сотрудники салона прошли специальную подготовку в учебных

центрах «Тойота Мотор». Поэтому что бы ни случилось с вашим «железным конем», волноваться не стоит, он попадет в умелые и заботливые руки работающего техничес-кого персонала. А новые (как, впрочем, и те, кто уже имел опыт вождения машин Lexus) клиенты смогут тесно познакомиться с роскошными автомобилями компании, записавшись в автосалоне на тест-драйв. И на собственном опыте убедиться, что у совершенства имеется имя.

КАРТОТЕКА БРЕНДОВ «КЛЮЧАВТО»

HYUNDAI

LEXUS

ХЕНДЭ ЦЕНТР КРАСНОДАРг. Краснодар, ул. Аэропортовская, 4, тел./факс (861) 22-777-22

ХЕНДЭ ЦЕНТР КМВг. Минеральные Воды, автодорога «КАВКАЗ», 348 км+350 м справа, тел./факс (87922) 5-93-93

ЛЕКСУС-КРАСНОДАРг. Краснодар, ул. Аэропортовская, 6Б, тел./факс +7 (861) 260-5555

ВЕСНА 0832

Именно с сотрудничества с этим имени-тым брендом началась история компании «КЛЮЧАВТО», которая с 2001 года является официальным дилером ЗАО «Даймлер-Крайслер Автомобили РУС» на юге России. Группа компаний на сегодняшний день объединяет несколько самостоятельных дилерских предприятий в Краснодарском и Ставропольском краях. 14 декабря 2001 года в Горячем Ключе состоялось офици-альное открытие автоцентра по продаже

и сервисному обслуживанию легковых ав-томобилей марки Mercedes-Benz, а спустя три года, 22 октября 2004-го, для жителей Ставропольского края и соседних республик начал работать автоцентр Mercedes-Benz в Минеральных Водах. Вслед за открытием автоцентров по продаже легковых авто-мобилей группа компаний «КЛЮЧАВТО» начала реализацию проекта по созданию в Краснодарском крае направления биз-неса по ремонту и обслуживанию грузовых

автомобилей и автобусов, произведенных концерном DaimlerChrysler. 8 июля 2005 года в Горячем Ключе был открыт единственный в регионе технический центр — станция сервиса грузовых автомобилей и автобусов, способных выполнять весь массив необхо-димых работ. Каждый автоцентр автомо-бильной марки Mercedes-Benz компании «КЛЮЧАВТО» обладает удобным подъездом, большой парковкой, а также гибким графи-ком работы без выходных.

Продажи автомобилей этой известной японской марки в автохолдинге «КЛЮЧАВ-ТО» начались в 2007 году, когда 5 апреля был открыт автоцентр Mitsubishi в Крас-нодаре. Этот центр площадью более 7000 кв. м представляет собой многофункцио-нальный торгово-технический комплекс с просторным шоу-румом и сервисной зо-ной, оборудованной по последнему слову техники. Поэтому сотрудникам сервиса все ремонтные работы по плечу. В нем можно

найти весь модельный ряд автомобилей компании Mitsubishi, а также опробовать их в деле, записавшись на тест-драйв. По образу и подобию краснодарского цен-тра в 2007 году был построен дилерский пункт Mitsubishi и в Минеральных Водах, ставший единственным специализиро-ванным центром в городе. Он начал свою работу 14 сентября 2007 года. По итогам прошлого года салон «Мицу-биши Центр КЛЮЧАВТО» в Краснодаре

был отмечен как лучший дилерский центр Mitsubishi в России, и это несмотря на его небольшой возраст. Это еще раз до-казывает, что в компании работают лишь те, кто любит свою работу и стремится перенести эту любовь на клиентов. Опыт работы краснодарского центра в 2008 году будет перенесен и на ставропольский аналог, что позволит компании принести жителям Ставропольского края новый уровень качества работы.


MERCEDES-BENZ

МЕРСЕДЕС-БЕНЦ ЦЕНТР

СТАНЦИЯ СЕРВИСА ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ И АВТОБУСОВ г. Горячий Ключ, 64 км автодороги «Краснодар-Джубга» + 400 м слева, тел./факс (86159) 4-44-05

МЕРСЕДЕС-БЕНЦ ЦЕНТР КМВг. Минеральные Воды, федеральная трасса КАВКАЗ М6, 1637 км справа,тел./факс: (87922) 7-59-77, 7-58-04

MITSUBISHI

МИЦУБИШИ ЦЕНТР КРАСНОДАРг. Краснодар, ул. Аэропортовская, 6,тел./факс (861) 227-8-227

МИЦУБИШИ ЦЕНТР КМВг. Минеральные Воды, автодорога «КАВКАЗ», 348 км+350 м справа (р-н аэропорта), тел./факс (87922) 5-88-22

ВЕСНА 08 33

КЛЮЧАВТО

Приобрести мечту можно в двух салонах дилерской сети «КЛЮЧАВТО». Первый ав-тоцентр открылся 14 декабря 2005 года в Краснодаре. Накопив богатый опыт ра-боты с этой известной маркой, компания решила перенести его и на второй центр, открывшийся уже в этом году 31 января. Он появился в Минеральных Водах, поэ-тому любой житель Ставропольского края сможет не только увидеть, но и потрогать мечту. В ближайшем будущем в Краснодаре

в микрорайоне Энка откроется второй центр «Тойота Центр Краснодар Запад». Существующие на сегодняшний день авто-центры представляют собой крупнейшие на юге России современные комплексы. В их состав входят шоу-румы, представля-ющие все официально поставляемые на российский рынок модели Toyota, зоны технического обслуживания и ремонта, оборудованные в полном соответствии с требованиями концерна «Тойота Мотор»,

цеха кузовного ремонта и окраски, спроек-тированные и оснащенные оборудованием на высочайшем профессиональном уровне, а также отделы запасных частей и аксессуа-ров, органично вписывающиеся в интерьер демонстрационных залов и располагаю-щие широчайшим выбором оригинальных запасных частей и аксессуаров Toyota. О подготовке персонала стоит умолчать, ведь нарекания к его работе вряд ли найдутся даже у придирчивых покупателей.

Самая молодая марка в коллекции «КЛЮЧАВ-ТО». Техническое открытие нового автоцент-ра произошло в феврале 2008 года, но лишь спустя месяц (13 марта), когда компания отладила все механизмы работы и убедилась, что новый дилерский центр соответствует не только тем стандартам, которые предъявляет французский гигант, но и своим внутрифир-менным правилам, произошло официальное открытие салона. Работа нового автоцентра организована в лучших традициях компании

«КЛЮЧАВТО», предполагающих высокий уровень взаимодействия с клиентом на всех этапах сотрудничества. Также особое внимание в автоцентре Renault уделено комфорту посетителей демонстрацион-ной зоны. С этой целью в ней, как и во всех дилерских центрах «КЛЮЧАВТО», выделена зона отдыха для клиентов. Она включает в себя детский уголок, в котором дети могут провести время, пока родители общаются с сотрудниками, компьютеры с широкополос-

ным и бесплатным доступом к интернету и уютное кафе, в котором расположены плаз-менные телевизоры с функцией трансляции текущей ситуации в сервисной зоне. Клиент может, не поднимаясь с удобного дивана, наблюдать за тем, что происходит с его ав-томобилем и на каком этапе обслуживания тот находится. Стоит сказать, что автоцентр может проводить плановые и внеплановые технические работы с любым автомобилем известной французской марки.

RENAULT

РЕНО ЦЕНТР КЛЮЧАВТОг. Краснодар, ул. Аэропортовская, 6В,тел./факс +7 (861) 260-58-58

TOYOTA

ТОЙОТА ЦЕНТР КРАСНОДАР г. Краснодар, ул. Аэропортовская, 8, тел./факс (861) 22-777-11

ТОЙОТА ЦЕНТР МИНЕРАЛЬНЫЕ ВОДЫг. Минеральные Воды, автодорога «КАВКАЗ», 348 км + 350 м справа, тел./факс (87922) 6-55-22

ВЕСНА 0834


КЛЮЧ К УСПЕХУтекст:

Елена Голубцова

ПО ИТОГАМ МЕЖСТАНЦИОННЫХ СОРЕВНОВАНИЙ, ПРОВОДИМЫХ СРЕДИ АВТОСАЛОНОВ АВТОХОЛДИНГА «КЛЮЧАВТО», ЛУЧШИМ В 2007 ГОДУ БЫЛ ПРИЗНАН АВТОЦЕНТР HYUNDAI. А В МАРТЕ ОТМЕЧАЕТСЯ ЧЕТВЕРТАЯ ГОДОВ-ЩИНА РАБОТЫ В «КЛЮЧАВТО» ГЕННАДИЯ ДМИТРИЕВИЧА ЛОПАТИНА, ЧЕЛО-ВЕКА, РАЗРАБОТАВШЕГО И ВНЕДРИВШЕГО СИСТЕМУ СОРЕВНОВАНИЙ.

ВЕСНА 08 35

КЛЮЧАВТО

БЫТЬ ЛУЧШИМ СРЕДИ РАВНЫХ В педагогике есть простое, но нечасто применяемое пра-

вило: оценивать ученика не в сравнении с однокласс-ни-

ками, а в сравнении с его собственными успехами на бо-

лее ранних этапах обучения. Образовательный процесс

может быть эффективным лишь тогда, когда сильный

ученик не останавливается на достигнутом, а неизменно

идет вперед, ориентируясь на таких же успешных, как и

он. Сорокалетний опыт Геннадия Дмитриевича Лопатина

в работе на производстве и в управлении персоналом

позволил ему модифицировать и успешно применять

это правило в работе автохолдинга «КЛЮЧАВТО». Задача,

стоящая перед каждым центром дилерской сети, — не

просто быть лучше менее успешных конкурентов, а быть

лучше коллег по «КЛЮЧАВТО» — абсолютных профес-

сионалов своего дела. Поставить и решить эту задачу

позволяет система межстанционных соревнований.

Молодые сотрудники компании в шутку называют эти

соревнования «социалистическими», имея в виду стро-

гость и бескомпромиссность соревновательного подхо-

да. Однако в системе, разработанной Геннадием Дмит-

риевичем, гораздо больше от современных приемов

управления персоналом, применяемых в крупнейших

мировых корпорациях, нежели от их полного отсутствия

в советских трудовых буднях.

Структура межстанционных соревнований «КЛЮЧАВТО»

сводится к следующему. Качество работы каждой груп-

пы специалистов (продавцов-консультантов, маляров,

электриков, уборщиков и т. д.) оценивается по целому

ряду разработанных специально для них критериев.

Контроль ведется ежедневно самими сотрудниками и

руководителями отделов, а итоги подводятся ежемесяч-

но на внутристанционных собраниях. Все автоцентры,

или станции, как их принято называть на корпоративном

языке, отправляют свои результаты в управление авто-

холдинга, где они подробно протоколируются и стано-

вятся основой для подведения межстанционных итогов.

По количеству набранных за месяц баллов каждому

сотруднику присуждается определенное место в еди-

ном итоговом списке специалистов данного профиля,

работающих во всех одиннадцати центрах автохолдин-

га. О том, насколько эффективно он работал в течение

месяца по сравнению со своими коллегами из других

автоцентров, каждый сотрудник может узнать, подойдя

к доске информации: она есть в каждом салоне, и на ней

вывешиваются ежемесячные результаты и другая необ-

ходимая информация. Таким образом, каждый сотрудник

не просто получает заработную плату независимо от ка-

чества работы, а всегда точно знает, что он сделал удач-

но, что — менее удачно и что нужно сделать для того,

чтобы стать лучше и профессиональнее.

Ежемесячное подведение итогов работы — это двенад-

цать ступеней на пути к главному корпоративному собы-

тию года для автохолдинга «КЛЮЧАВТО»: к объявлению го-

довых результатов межстанционных соревнований. Речь

здесь идет уже не только о личных, но и о коллективных

результатах — выявляются лучшие специалисты, лучшие

отделы и цеха и, наконец, лучшая станция холдинга. Тор-

жественная церемония награждения победителей про-

ходит в конце каждого года на корпоративном вечере,

посвященном празднованию Нового года. Имена тех, кто

стал лучшими из лучших по итогам года, объявляет лич-

но Геннадий Дмитриевич Лопатин. Несмотря на то, что

победителей много — из тысячи сотрудников «КЛЮЧАВ-

ТО» в 2007 году призовые места заняли 111 человек, —

Геннадий Дмитриевич старается для каждого подоб-

рать особые слова признательности за отличную рабо-

ту. Он понимает, насколько это важно для сотрудников:

Г. Д. ЛОПАТИН

НАГРАЖДЕНИЕПОБЕДИТЕЛЕЙ

1

2

1 2

ВЕСНА 0836


« Сказать человеку, что он лучший, значит удовлетворить

одну из его важнейших потребностей, потребность

в признании», — считает директор по производству

группы компаний «КЛЮЧАВТО». «Большинство сотруд-

ников с утра до вечера работает в своем кабинете или

на своем рабочем месте в цеху и не имеет возможности

пообщаться с коллегами. И только в конце года каждый

вполне ощущает себя важной частью большого коллек-

тива, успех которого — это в том числе и его личный ус-

пех», — добавляет Геннадий Дмитриевич.

Разумеется, моральное удовлетворение — не един-

ственное, что ждет победителей межстанционных со-

ревнований. Материальное вознаграждение не менее

важно и приятно. Кстати, его получают не только призе-

ры в индивидуальных номинациях, но и весь коллектив

станции, занявшей первое место в командном зачете:

всем сотрудникам станции-победителя выплачивается

премия в размере оклада, а генеральному директору

вручаются кубок и диплом.

ОТ СКЕПСИСА К ПРИЗНАНИЮ История межстанционных соревнований группы ком-

паний «КЛЮЧАВТО» — это история эксперимента,

очевидные положительные результаты которого пре-

вратились в образец для подражания. Она началась

четыре года назад с приходом в компанию Геннадия

Дмитриевича. Неудовлетворительное положение дел —

а на тот момент существовал лишь один автоцентр

«КЛЮЧАВТО», и о расширении из-за невыполнения плана

не могло быть и речи, — привело нового директора по

производству к необходимости пересмотра концепции

управления персоналом. На мысль о соревновательной

системе его навели сами сотрудники: «Первоначально я

ввел лишь систему ежедневной информации сотрудни-

ков о результатах проделанной ими работы и о том, как

эта работа оценивается в денежном эквиваленте. Снача-

ла сотрудники как будто стеснялись подходить к доске

информации, это было что-то новое и непривычное. Но

затем я увидел, с каким неподдельным интересом каж-

дый из них читает о своих достижениях и о результатах

коллег. Более того, вскоре стало очевидно, что этот пос-

тоянный наглядный контроль трудовой деятельности

является сильным стимулом для более эффективной ра-

боты», — рассказывает Геннадий Дмитриевич.

Так возникла идея соревнований, и директор по произ-

водству немедленно преступил к ее воплощению. При

этом он столкнулся с существенными трудностями: ру-

ководство холдинга не могло сразу оценить плодотвор-

ности такого подхода и сначала отнеслось к нему весьма

скептически. Однако соревновательная система сама

доказала свою жизнеспособность и эффективность: уже

на следующий год после ее внедрения производствен-

ный план был перевыполнен, а каждый последующий год

он увеличивался вдвое и с успехом выполнялся. Именно

выполнение плана, а значит, быстрая и качественная ра-

бота специалистов «КЛЮЧАВТО» позволили компании за

четыре года вырасти из одного автосалона в обширную

дилерскую сеть, охватывающую Краснодарский и Став-

ропольский края и представляющую в регионе такие

автомобильные марки, как Mercedes-Benz, Toyota, Lexus,

Mitsubishi, Hyundai и Renault. На сегодняшний день ав-

тохолдинг «КЛЮЧАВТО» — это одиннадцать дилерских

центров в Краснодаре, Горячем Ключе и Минеральных

Водах. Разумеется, проведение соревнований с таким

количеством участников требует массы усилий и вре-

мени. Однако отлаженный механизм учета результатов

работы, созданный Геннадием Дмитриевичем, позволяет

справляться с нелегкой задачей проведения соревно-

НАГРАЖДЕНИЕ ЛУЧШИХ ИЗ ЛУЧШИХ

И.В. ШУТОВ ХЕНДЭ ЦЕНТРКРАСНОДАР

1

1 2

2

ВЕСНА 08 37

КЛЮЧАВТО

ваний одному человеку. Этим занимается ведущий ин-

женер отдела развития и обучения персонала Дмитрий

Воробьев. «Конечно, если холдинг будет и в дальнейшем

расширяться такими же темпами, как в 2007 году, мне

придется подумать о создании целого отдела, в ведении

которого будут находиться соревнования», — делится

планами Геннадий Дмитриевич.

Количество участвующих станций — это, безусловно,

самое приятное, но далеко не единственное изменение,

произошедшее в системе соревнований за четыре года.

Она оказалась крайне эффективным средством мотива-

ции сотрудников, и для того, чтобы сохранить их заинте-

ресованность, Геннадий Дмитриевич регулярно вводит

различные новшества. Так, с каждым годом расширяется

список номинаций, и в настоящее время в соревновани-

ях принимают участие 95% всех сотрудников компании.

В 2008 году появятся общие для всего холдинга доска

почета и книга почета. Они будут напоминать лучшим

сотрудникам дилерской сети «КЛЮЧАВТО» об их успе-

хе, а тех, кто пока не достиг профессиональных высот,

— стимулировать к их скорейшему достижению. Кроме

того, вводятся новые формы материального поощрения

успешных сотрудников. С недавних пор учреждена осо-

бая премия для тех, кто стал лучшим по итогам месяца

пятнадцать раз и более. Благодаря этому высококлас-

сные профессионалы «КЛЮЧАВТО» повышают уровень

своей работы из месяца в месяц.

МОТИВАЦИЯ СОТРУДНИКОВ — РАДОСТЬ КЛИЕНТОВСплочение коллектива, формирование корпоратив-

ной культуры, выполнение плана — все это результат

межстанционных соревнований. Однако есть и более

важный итог — радость клиентов. Критерии, лежащие в

основе подведения итогов соревнований, — это именно

те критерии, по которым будущие или состоявшиеся авто-

владельцы оценивают уровень обслуживания в салонах.

«Чего я требую от своих подчиненных? Ничего особен-

ного. Лишь того, чего хотят наши клиенты: максимально-

го качества в минимальные сроки», — говорит Геннадий

Дмитриевич. Все показатели, которые в ходе соревнова-

ний оцениваются каждый день и у каждого сотрудника,

сводятся в конечном счете к двум главным — качеству и

скорости. Поэтому ожидания клиентов «КЛЮЧАВТО» не

только оправдываются, но и превосходятся сотрудника-

ми автохолдинга. Только тот, кто по-настоящему любит и

ценит свою работу, может делать ее безупречно изо дня

в день. Именно в этом — ключ к успеху «КЛЮЧАВТО», все

сотрудники которого заинтересованы в предоставлении

клиенту высокого уровня обслуживания.

На

прав

ах р

екла

мы

ВЕСНА 0838

АВТОСПОРТ

ПОЛВЕКА МОТОРНОЙ ТЕЛЕЖКИ

текст:

Федор Пономарев

С ПОМОЩЬЮ ЭТОЙ ТЕЛЕЖКИ (А ИМЕННО ТАК ПЕРЕВОДИТСЯ С АНГЛИЙСКОГО СЛОВО «КАРТ») МОЖНО ВЕСЕЛО ПРОВЕСТИ ВРЕ-МЯ, ПОЛУЧИТЬ НЕПЛОХОЙ ЗАРЯД АДРЕНАЛИНА И ДАЖЕ СДЕЛАТЬ ПЕРВЫЙ ШАГ К ЧЕМПИОНСКОМУ ТИТУЛУ В САМОМ ПРЕСТИЖНОМ АВТОСОРЕВНОВАНИИ ПЛАНЕТЫ — ГОНКАХ «ФОРМУЛЫ-1».

ВЕСНА 08 39

КЛЮЧАВТО

БЕШЕНАЯ ТЕЛЕЖКАСам по себе карт является немного усовершенство-

ванной тележкой с мотором. В нем нет ни подвески, ни

кузова, ни дифференциала. Вся конструкция держится

на трубчатой раме, на которой гордо возвышается си-

денье пилота.

Машины бывают двух видов — спортивные и прокат-

ные. У первых двигатель может быть мощностью до

90 лошадиных сил, и располагается он справа от гонщи-

ка. У вторых мощность двигателя обычно всего девять

лошадок, и находится он сзади. Кстати, учитывая не-

большую массу спортивных картов — до ста восьмиде-

сяти килограммов (без пилота, конечно), — по тяговой

силе их можно сравнить с суперкарами. Разогнаться

такая тележка с моторчиком может до 250 километров

в час! Прокатные карты в три-четыре раза медленнее,

но и этого вполне достаточно, чтобы почувствовать

себя Аэртоном Сенной или Михаэлем Шумахером на

коварном повороте трассы в Монте-Карло.

ВТОРОЙ ПОСЛЕ «ФОРМУЛЫ-1»История картинга в его современном виде (для справ-

ки: есть еще один вид спорта с таким же названием,

только тележки в нем перемещают не двигатели внут-

реннего сгорания, а… собаки) началась во второй по-

ловине прошлого века. Американские военные летчи-

ки и техники, днями просиживая на базах и авианосцах,

придумали себе развлечение — гонять на самодельных

машинках, собранных из подручных материалов. Один

из этих летчиков, Арт Инглес, выйдя на гражданку, уст-

роился работать механиком в калифорнийскую фирму

по производству спортивных машин. В 1956 году Инг-

лес на гонках в американском городке Помона показал

зрителям свое изобретение — карт. Уже на следующий

год открываются две крупные фирмы по производству

картов — «Инглс-Борелли» и «Гоу-карт». В 1960 году

Международная федерация автоспорта решила при-

знать картинг официальным видом спорта, а еще через

четыре года в Риме прошел первый чемпионат мира по

этой дисциплине. Так картинг попал в историю — как

второй вид автоспорта, по которому проводятся чем-

пионаты мира. Первым, ясное дело, была «Формула-1».

ТЕЛЕЖКА «ПО-ПИОНЕРСКИ»В СССР картостроение тоже прижилось — уже в

1960 году умельцы из Курского дворца пионеров соб-

рали тележку, гордо несущую звание первого совет-

ского карта. В том же году чиновники от автоспорта

утвердили регламент советских картинговых соревно-

ваний и классификацию картов. Дворцы пионеров по

всей стране стали очагами спортивного картинга: со-

ветское руководство считало, что технические умения

помогают нравственно-патриотическому воспитанию

школьников, потому закордонная забава так быстро

вошла в моду и в СССР. Ребята в технических кружках

сами собирали машинки, соревновались между собой.

Пропагандировали самый доступный вид автоспорта

и журналы «Юный техник» и «Техника молодежи», где

можно было найти чертежи различных моделей карта,

способы сборки, технические новшества советских са-

моделкиных. В семидесятые годы в СССР карты наконец

стали производить на заводах, но до боевого вида все

ЭТОТ ФЛАГ НИЧЕГО ХОРОШЕГО НЕ ОЗНАЧАЕТ

В ДВИЖЕНИИ

1

1 2

2

ВЕСНА 0840

равно каждый доводил покупную тележку сам. Порой

переделывать было труднее, чем собирать новый карт

собственноручно: советский автопром никогда не от-

личался качеством производимых машин.

ЧЕМПИОНСКИЙ ИНКУБАТОРХотя картинг и отдельный вид автоспорта, для многих

он становится стартовой площадкой к другим, заоб-

лачным высотам. Большинство пилотов «Формулы-1»

начинало свой путь к болидам с маленьких картов.

Отличались на картодромах и семикратный чемпион

«королевских гонок» Михаэль Шумахер, и четырех-

кратный Ален Прост, и трехкратный Аэртон Сенна,

и двукратные — Фернандо Алонсо, Мика Хаккинен,

и большая часть остальной формульной братии,

например, Льюис Хэмилтон, Хуан-Пабло Монтойя,

Патрезе, Баттон, Кубица. Автомобильный спорт тем

и отличается от остальных видов спорта — здесь пи-

лотам мало уметь быстро и правильно переключать

скорости, давить на педали, нужно еще чувствовать

автомобиль, как хороший наездник чувствует своего

коня. Поэтому чем раньше мальчишка сядет за карт,

тем больше у него шансов добиться успехов в авто-

спорте. Вообще начинать заниматься можно и с пяти

лет, к официальным соревнованиям допускают вось-

милетних ребят. Талант Михаэля Шумахера, например,

легко объяснить тем, что его отец был управляющим

местной картинговой трассы. Маленький Миша сел

за руль карта совсем юным и уже к 12 годам получил

профессиональную лицензию гонщика.

УДОВОЛЬСТВИЕ НАПРОКАТС момента своего создания картинг двигался в двух

направлениях — спортивном и развлекательно-

аттракционном. И если первое интересно лишь лю-

бителям автоспорта да самим участникам, то второе,

действительно, для всех. Сейчас взять карт напрокат

и проехаться с ветерком можно практически везде, и

стоит эта забава совсем немного. Потому и распростра-

нилась по миру картинговая эпидемия — интересно, за-

разно, да еще и дешево. Мощность обычного прокатного

карта — девять лошадиных сил, всего две педали — газ

АВТОСПОРТ

КОРОЛЬ КАРТОВСамые мощные и быстрые моторные тележки, среди ко-торых проводят чемпионаты мира, — это «Суперкарты». Двигатели этих мини-монс-тров выдают 90 лошадиных

сил на четверть литра своего объема, что при минимальной массе машины позволяет ей разгоняться до 250 километ-ров в час. Не каждый авто-мобиль может это. Всего за

четыре секунды «Суперкарт» разменивает первую сотню. Недавние сравнения соревно-ваний «Суперкартов» и вось-мицилиндровых суперкаров показали, что подобные кар-

ты, во-первых, быстрее (вы-игрывают у всяких «Шевроле Корветов» по две секунды за круг), во-вторых, в тридцать раз экономичнее и, наконец, в двадцать раз дешевле.

КАЖДОМУ СВОЕ УДОВОЛЬСТВИЕ

НА СТАРТЕ

1

1 2

2

ВЕСНА 08 41

КЛЮЧАВТО

и тормоз. Жмешь газ — карт едет, тормоз — останавли-

вается, вот и вся нехитрая система управления.

Отличия карта от любых других автомобилей — жест-

кий, почти велосипедный руль, реагирующий на ма-

лейшие повороты, отличное сцепление с асфальтом,

низкий центр тяжести, который минимизирует воз-

можность переворота, жесткая тормозная система,

отсутствие коробки передач и сцепления. Несмотря

на маленькую по сравнению со спортивными собра-

тьями мощность, прокатный карт позволяет нам, про-

стым смертным, ощутить драйв, достойный пилотов

«Формулы-1», так как отличается он от спортивных ма-

шин лишь скоростью и динамикой разгона. Все осталь-

ное неизменно — та же трасса с загогулинами поворо-

тов, виражи, борьба за позицию, драйв, — в общем, все

то, за что автоспорт и любят.

ПЯТЬ ПРАВИЛСледует помнить несколько основных правил управле-

ния картом. Первое с длинным названием «внешний-

внутренний-внешний» рекомендует проходить пово-

рот по самой пологой кривой, то есть приблизиться к

нему по внешней стороне трассы, в самом повороте

оказаться у внутренней и на выходе — снова на вне-

шней.

Второе правило гласит, что самая короткая траектория

не всегда самая быстрая. Если проходить поворот по

внутреннему радиусу, придется сильно сбросить ско-

рость, а это «украдет» несколько секунд.

Третье правило советует медленнее въехать в поворот

и быстрее из него выехать, потому что динамика тор-

можения намного превосходит динамику разгона.

Четвертое правило — избегать заносов, пусть этим

эффектным приемом пользуются дрифтеры и раллий-

ные гонщики, а на картодроме из-за заносов только

скорость теряется.

Пятое правило — тормозить нужно до поворота, пока

колеса карта еще стоят прямо, иначе машинку просто

занесет и в лучшем случае произойдет потеря скоро-

сти, а в худшем — встреча с отбойниками. Как и в лю-

бом деле, в картинге главное практика, практика и еще

раз практика.

РАЗГОНОЧНЫЙ КРУГ

1

1

НА ФЛАЖКЕКак и в «Формуле-1», в картинге существует система сигналь-ных флажков. Поднятый зеле-ный флаг означает, что можно ехать, если мелькает желтый, то впереди опасность или не-

ожиданное изменение трассы, вывешенный голубой — уступи дорогу лидеру. Красный флаг обозначает, что всем необхо-димо остановиться, черный не любит ни один спортсмен,

так как он означает — нужно прекратить гонку тому, кому его показали. Ну и классичес-кий клетчатый флаг — финиш. Кроме того, имеется и своя система предупреждений, сиг-

нализирующая о скользкой дороге (красно-желтый флаг) или о том, что впереди кто-то движется с черепашьей, по от-ношению к лидеру, скоростью (белый флаг).

ВЕСНА 0842

МНОГООБРАЗИЕ ВИДОВ

Карты сейчас не производит только ленивый, по всему миру полно разновиднос-тей моторной тележки, и распределить их по классам не так-то просто. К 2007 году Международной федерации картинга, под эгидой которой проводятся все соревнования мирового уровня, надоело огромное разнообразие; по-явилась новая система клас-

сов. В первую группу попали формула «Супер А» (100 куби-ческих сантиметров), формула «А» (100 см3), КФ-1 (125 см3) и «Суперкарт» (250 см3). Вторая группа: Интерконтиненталь «А», «А джуниор» (100 см3), «С» (125 см3), КЗ-1, КЗ-2, КФ-2, КФ-3, КФ-4 (все по 125 куби-ков), Интерконтиненталь «Е» (250 см3) и Мировая формула. Среди них и проводятся ми-

ровые чемпионаты. В серии КФ используется одинаковый двигатель с водяным охлажде-нием и без коробки передач, разница — в карбюраторе и ограничителе оборотов. В се-рии КЗ используется коробка передач.В национальных соревнова-ниях еще больше классов, причем в каждой стране они разные. В России, напри-

мер, проводятся официаль-ные чемпионаты в классах «Пио нер», «Кадет», «Мини», «Супермини», «Микро», «Ра-кет», «Союзный», «Союзный Юниор» и классе «Е». Отде-льные чемпионаты устраи-вают производители картов и двигателей, и у них тоже есть своя классификация. В общем, картов так много, что даже профи путаются.

БЫВАЮТ И АВАРИИ

БУДУЩИЙ ГОНЩИК F1?

1

1 2

2

АВТОСПОРТ

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИИз-за маломощных моторов и специальной конструк-

ции карта прокатные машинки считаются безопасными,

но и на них можно получить травмы, если не соблюдать

простые правила. Для начала нужно обязательно надеть

шлем, вынуть из карманов всякие острые и твердые

вещи, спрятать длинные волосы под одежду. Усаживаясь

в карт, необходимо вставать ногами только на раму и же-

лезный полик, а рулевые тяги, бампер, сиденье лучше не

трогать. Не стоит дотрагиваться до двигателя — можно

обжечься. На трассе свой кодекс чести: здесь нельзя ез-

дить в обратном направлении, мешать более мощному

и быстрому карту, контактно бороться, врезаться в со-

перников, одновременно жать на педали тормоза и газа.

Если авария произошла и пилот не может самостоятель-

но вернуться на трассу, то не стоит выбираться из карта,

отталкиваться ногами от земли, нужно просто поднять

руку и ждать — смотрители трека помогут.

И ПАРОВОЙ, И ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ…О том, что для некоторых картов движущей силой явля-

ются собаки, мы уже знаем, но были и удачные попытки

установить на тележку реактивный двигатель. Одна из

них привела к мировому рекорду скорости для картов —

407 километров в час. Однажды западногерманский фи-

зик Лайнг установил на карт паровой двигатель, чтобы

доказать его целесообразность в современных условиях.

Пионерами по производству картов на электромоторах

были советские автолюбители. Именно в СССР в 1981 году

прошли первые официальные соревнования на электро-

картах, а в прошлом году уже международная федерация

картинга провела первые заезды на электротележках.

На

прав

ах р

екла

мы

ВЕСНА 0844

АВТОСПОРТ

НАЧАЛО НОВОЙ БИТВЫ

текст:


ПЕРВЫЙ ЖЕ СЕЗОН В

«ФОРМУЛЕ-1» БЕЗ МИХАЭЛЯ

ШУМАХЕРА СТАЛ САМЫМ

НЕПРЕДСКАЗУЕМЫМ. ЛИХО

ЗАКРУТИЛИ ИНТРИГУ

MCLAREN И FERRARI. НА

СЛАВУ ПОСТАРАЛИСЬ ПИ-

ЛОТЫ: «НЕУДАЧНИК» КИМИ

РАЙККОНЕН СТАЛ-ТАКИ

ЧЕМПИОНОМ, А ФЕРНАН-

ДО АЛОНСО РАСТРАТИЛ

СИЛЫ НА ССОРЫ С БОС-

САМИ И НАПАРНИКОМ ПО

КОМАНДЕ.

ВЕСНА 08 45

КЛЮЧАВТО

ВЕЗУНЧИК КИМИДо 2007 года финского пилота Кими Райкконена пре-

следовали неудачи — то машину разобьет, то мотор

подведет в самый ответственный момент, то еще какая

напасть случится. Но в прошлом году фортуна распла-

тилась с финном за все, возможно, даже авансом. Судьба

чемпион ства, как и годом ранее, решилась на послед-

нем этапе первенства — Гран-При Бразилии. К заклю-

чительному старту сезона лидером подошел Льюис

Хэмилтон — молодой британец опережал коллегу по

«Макларену» Фернандо Алонсо на четыре очка, Райк-

конена — на семь. Но в Бразилии карнавал предпочел

улицу «Феррари» и Райкконена. На трассе «Интерла-

гос» финн первым пришел к финишу, вторым стал еще

один представитель «красных» Фелипе Масса, замкнул

тройку Алонсо. А Хэмилтона в Бразилии преследовали

сплошные неудачи — на старте его заблокировал Мас-

са, позже британец вылетел с трассы после атаки Алон-

со, вернулся, еще через несколько кругов добавились

проблемы с коробкой передач. Несмотря на все козни,

юный гений сумел финишировать в очковой зоне, но

в общем зачете чемпионата мира Райкконен обошел

Хэмилтона и Алонсо… всего на одно очко.

Прошлогодний Кубок конструкторов также достался

«Феррари», только произошло это не в честной борьбе

на трассах, а — впервые в истории — во время судеб-

ных заседаний. Весь сезон в зачете Кубка конструкто-

ров с огромным отрывом лидировали «Серебряные

стрелы». Но после громкого дела о шпионаже с «Мак-

ларена» сняли все очки и оштрафовали на кругленькую

сумму — 100 миллионов долларов. Так и вторая победа

в сезоне, теперь уже в Кубке конструкторов, досталась

итальянской конюшне.

СКАНДАЛЫ, ИНТРИГИ, РАССЛЕДОВАНИЯВообще прошедший сезон был богат на скандалы. Ко-

нечно, все остальные затмило шпионское дело «Мак-

ларен»—«Феррари». Напомним, летом прошлого года

боссы Скудерии обвинили главного механика Найджела

Степни в том, что он переслал своему коллеге из «Мак-

ларена» Майклу Куглану 780 страниц секретной техни-

ческой информации. В конце июля Всемирный совет ав-

тоспорта признал «Серебряные стрелы» виновными во

владении чужой интеллектуальной собственностью, но

никаких санкций не наложил — не было доказательств,

что команда использовала секреты для получения пре-

имущества на трассе. Но «Макларен» предупредили:

если доказательства найдутся, то команду могут и дис-

квалифицировать на два сезона. Уже в начале сентября

в деле появились новые улики и свидетельства против

«Серебряных стрел» (в том числе и электронные пись-

ма Алонсо и Де Ла Росы). Всемирный совет автоспорта

все-таки снял с британской команды все очки в зачете

Кубка конструкторов и оштрафовал ее на сто миллионов

долларов. Однако на этом беды «Макларена» не закон-

чились — весь сезон в стане команды ситуация была на

пределе. Никак не могли ужиться в одной берлоге два

медведя — Алонсо и Хэмилтон. Двукратный чемпион

мира, привыкший всегда и везде быть номером один, не

мог смириться с юным британским выскочкой. Да и бос-

сы «Макларена», видимо, сделали неправильную ставку

на «политику равных возможностей» и прогадали. Внут-

рикомандное соперничество между пилотами и лишило

Хэмилтона чемпионства. В предстоящем сезоне руко-

водство «Серебряных стрел» наверняка исправится, сде-

лав ставку на Хэмилтона. Что касается Алонсо, то он тоже

будет главным гонщиком, только в другой команде.

СТАНДАРТНАЯ ОДЕЖДА ПИЛОТОВ

ПЕРВЫЙ!

1

1 2

2

К сожалению, российских команд и пилотов в пре-стижных соревнованиях на данный момент нет, что расстраивает мно-гих россиян. В 2005 году они ликовали, узнав, что в гонках будет выступать команда Midland F1 по российской лицензии. Однако амбициозным планам владельцев так и не удалось сбыться. Спустя год команда была продана немецкому кон-церну Spyker.

РУССКИЙ СЛЕД

ВЕСНА 0846

В конце года «Формула-1» снова забурлила: на этот раз

пострадавшим в новом «шпионском деле» стал уже

сам «Макларен», а обвиняемым — «Рено». Всемирный

совет автоспорта признал французов виновными во

владении чужими секретами, но никаких санкций не

наложил.

ЧТО НОВЕНЬКОГО?

Чемпионат 2008 года стартует, как и положено, с Гран-

При Австралии, которое прошло в Мельбурне шестнад-

цатого марта. В этом году в чемпионате не будет Гран-

При США, зато появятся еще одни азиатские гонки — в

Сингапуре. Еще одно изменение — для Гран-При Евро-

пы была выбрана трасса в испанской Валенсии, а не в

немецком городе Нюрбургринге, как ранее.

Много изменений произошло и в техническом осна-

щении участников. С нового сезона на все машины

должны ставиться одинаковые блоки управления

двигателем, которые, кстати, разработаны McLaren и

Microsoft. Продолжается «борьба» с электроникой, с

ее влиянием на поведение автомобиля на трассе. Так,

с 2008 года пилотам не будет помогать трекшн-конт-

роль, система контроля старта и торможения двига-

телем. Кроме этого, по новым правилам одна коробка

передач должна служить без замены на четырех этапах

подряд. В новом сезоне покрышки также нельзя будет

прогревать перед стартом. Из соображений безопас-

ности усилена боковая защита в зоне шлема пилота —

это сделали после аварии Алекса Вурца и Марка Веб-

бера на прошлогоднем Гран-При Австралии. Новый

регламент серьезно ужесточил и список разрешен-

ных к использованию композитных материалов. С

2008 года юридически оформляется единый постав-

щик резины для всех команд — японская компания

Bridgestone. Компаниям-разработчикам двигателей в

2008-м запретили снабжать своей продукцией более

двух команд, что, по мнению чиновников автоспорта,

добавит машинам надежности. Зато теперь за смену

мотора гонщиков не заставят стартовать с места на

десять позиций хуже показанного в классификации, а

просто прицепят к машине лишний пятнадцатикилог-

раммовый груз, который замедляет болид в среднем на

АВТОСПОРТ

ТЕМНОКОЖИЙ ГЕНИЙ

О дебютанте сезона-2007 Льюисе Хэмилтоне стоит рас-сказать отдельно — без него прошедший год «Формулы-1» был бы совсем пресным, но молодой темнокожий пилот внес в гонки изюминку, то, за что ему благодарны, наверное,

все поклонники этого попу-лярного вида автоспорта. Лью-ис рожден, чтобы побеждать — не зря родители назвали его в честь знаменитого лег-коатлета, рекордсмена мира Карла Льюиса. Уже сейчас Хэмилтона именуют «вторым

Шумахером», как «Красного ба-рона» в свое время — «вторым Сенной». В 2007-м британец с ходу установил рекорд для новичков, попав на пьедестал почета в девяти первых гонках, а в итоге стал вторым, повто-рив достижение Жака Вильне-

ва. Льюис мог рассчитывать и на большее, но напряженная обстановка внутри команды не дала ему подняться на высшую ступень пьедестала. Ничего, в этом сезоне Хэмилтон уж точно будет считаться одним из фаворитов.

FERRARI ВО ВСЕЙ КРАСЕ

ЛЬЮИС ХЭМИЛТОНИ ФЕЛИПЕ МАССА

1

2

1 2

ВЕСНА 08 47

КЛЮЧАВТО

полсекунды за круг. В этом чемпионате в пит-лейнах не

будет запасных автомобилей, и если старт не удался, то

начать соревнование из бокса не выйдет.

БОЛИД ГОДАИзменение регламента заставило участников готовить

новые болиды, и львиная доля команд успешно спра-

вилась с задачей. Первыми, как и положено чемпио-

нам, стали итальянцы. Шестого января в Маранелло

Скудерия представила новый Ferrari F2008. На следу-

ющий день показали новичка и «Серебряные стрелы»

— собравшиеся в немецком Штутгарте зрители увиде-

ли McLaren-Mercedes MP4-23. Здесь же, в Германии, пре-

зентовали новые болиды Toyota — TF108 и BMW — F1.08.

Red Bull в испанском Хересе показал RB4. В конце января

разродились новинками Honda (RA108) и Renault (R28).

Болельщики Super Aguri увидят новую SA08 девятнадца-

того февраля в Барселоне. Williams отказался от презен-

тации нового болида, Scuderia Toro Rosso покажет свое

авто только после старта сезона, а что выдумали затей-

ники из Force India — пока неизвестно.

ВОЗВРАЩЕНИЕ АЛОНСОЗато ясно, кто поедет на новых болидах. Главная новость

межсезонья, хотя и весьма предсказуемая, — возвра-

щение блудного Фернандо Алонсо в «Рено», в составе

которого он и стал двукратным чемпионом. Испанец

не ужился в «Макларене» с талантливым Хэмилтоном,

зато теперь он непререкаемый первый номер. Помогать

Алонсо будет бразилец Нелсиньо Пике. На место испан-

ца в «Макларен» из того же «Рено» пришел финн Хейкки

Ковалайнен, который вряд ли покусится на лидерские

позиции в команде Льюиса Хэмилтона. В «Феррари» все

осталось без изменений — все те же Кими Райкконен

и Фелипе Масса. За руль «БМВ Заубер» сядут Ник Хайд-

фельд и Роберт Кубица, «Вильямса» — Нико Росберг и

Казуки Накаджима, «Тойоты» — Ярно Трулли и Тимо Глок.

Болиды «Ред Булл» поведут Дэвид Кулхард и Марк Уэббер,

«Торо Россо» — два Себастьяна, Бурдэ и Феттель. «Хонду»

будут представлять Дженсон Батон и Рубенс Барикелло,

«Супе Агури» — Такумо Сато и Энтони Дэвидсон, «Форс

Индиа» — Джанкарло Физикелла и Адриан Сутил. После

сезона-2007 завершил карьеру Ральф Шумахер.

ФЕРНАНДО АЛОНСО

ПРОВЕРКА ПЕРЕД СТАРТОМ

1

2

МИХАЭЛЬ ШУМАХЕР

Официально объявив об уходе из больших гонок, «Красный барон» постоянно становился едва ли не главным ньюсмей-кером в мире моторов. Таб-лоиды и телевидение посто-янно задавались вопросом: «Не сядет ли Шумахер снова в

кокпит пилота?» Сам Михаэль загадочно улыбался и отнеки-вался. Но когда в конце 2007 года он появился на тестах «Феррари», многие решили, что Шуми снова сядет за руль. «Нет, что вы, это просто рек-ламная акция», — вновь ого-

рошил персональных болель-щиков Шумахер. «Феррари» предлагал Михаэлю различные должности, вплоть до спортив-ного директора и менеджера, немец размышлял, — в итоге совсем недавно «красные» и бывший пилот договорились.

Теперь Шуми будет работать в Gestione Sportiva — спортив-ном подразделении «Ферра-ри» — и отвечать за доводку гоночных машин. В принципе, Шумахер будет так же гонять на болидах, только теперь для себя и компании Ferrari.

1 2

ВЕСНА 0848

ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ

АВТОСТРАХОВАНИЕ:ПРИЯТНОЕ «ЗЛО»

ТАМ, ЗА ГОРИЗОНТОМИдея страхования гражданской от-

ветственности владельцев машин

родилась в США в 20-е годы. Опас-

ность, возникшая на американских

дорогах в связи с резким увеличе-

нием количества автомобилей, тре-

бовала страхования возможного

ущерба. Первопроходцем стал штат

Массачусетс, где в 1925 году было

введено обязательное страхование

для любого автомобиля. Нововве-

дение возражений не вызвало —

в те годы автомобиль был больше

роскошью, нежели средством пе-

редвижения, и терпеть большие

убытки по своей или чужой вине не

хотелось никому. Вскоре славному

примеру Массачусетса последова-

ли и другие штаты.

Уже к началу 50-х годов практи-

чески все страны Европы сочли

своим долгом сделать страхование

автомобиля обязательным. Тогда

же и родилась международная

система «зеленой карты» — меж-

дународного договора о взаимном

признании страховых полисов. Это

название — дань памяти самому

первому страховому полису, ко-

торый был зеленого цвета.

В наши дни европейцы относятся

к автострахованию как к «неиз-

бежному, но необходимому злу».

Более серьезно автострахование

воспринимают в США: каждый

взрослый американец понимает,

что автомобильная страховка мо-

жет защитить от финансового краха

и даже тюрьмы.

Согласно английскому дорожному

кодексу, управление транспортным

средством при отсутствии надле-

жащим образом оформленного

страхового договора, покрываю-

щего возможный ущерб другой сто-

роне, вообще запрещено. Система

ОСАГО в Японии подконтрольна

НИ ОДИН ВОДИТЕЛЬ НЕ ЗАСТРАХОВАН ОТ АВАРИИ, АВТОМОБИЛИСТЫ СО СТАЖЕМ ЛЮБЯТ ГОВО-РИТЬ: «НЕ ТЫ — ТАК ТЕБЯ». ПОЭТОМУ КАЖДЫЙ ЗАПАСАЕТСЯ СТРАХОВЫМ ПОЛИСОМ, КОТОРЫЙ ПОЗВОЛИТ СДЕЛАТЬ ПОСЛЕДСТВИЯ ДТП ДЛЯ СОБСТВЕННОГО КОШЕЛЬКА МЕНЕЕ ЗАТРАТНЫМИ.

текст:

Александра Андреева

ВЕСНА 08 49

КЛЮЧАВТО

правительству. Впрочем, оформить

«автогражданку» можно и в частных

страховых конторах — разницы,

в принципе, нет никакой, посколь-

ку размер страховых взносов и

премий фиксирован законом «Об

автогражданской ответственности».

Особенность японского страхова-

ния заключается в том, что речь

идет о страховании ответствен-

ности исключительно за нанесение

физического ущерба. Но страховка

не предусматривает возмещение

материального ущерба за разбитый

автомобиль. Поэтому большинство

японских автовладельцев совмеща-

ет «автогражданку» с дополнитель-

ным страховым контрактом.

В РОССИИ В России разговоры о введении

«автогражданки» велись еще в

1924 году, но дальше них дело так

и не пошло. Вплоть до середины

60-х годов для обычного советского

гражданина автомобиль оставал-

ся непозволительной роскошью.

И хотя уже в те же 60-е снова стали

подумывать о введении системы,

пойти по пути Запада так и не ре-

шились. «Автогражданка» появи-

лась в России лишь в 1991 году,

причем как дело исключительно

добровольное. Видимо, поэтому ав-

толюбители поначалу восприняли в

штыки обязательное автострахова-

ние гражданской ответственности

(ОСАГО), введенное в 2003 году.

Согласно закону об ОСАГО, с 1 июля

2003 года для прохождения госу-

дарственного технического осмот-

ра или постановки транспортного

средства на учет в органах ГИБДД

необходимо было предъявить по-

лис ОСАГО. А с 1 января 2004 года

эксплуатация транспортного сред-

ства при отсутствии полиса и вовсе

была запрещена.

По полису ОСАГО водитель транс-

портного средства страхует свою

гражданскую ответственность

перед другими лицами. То есть

если по его вине произошло ДТП,

в результате которого пострадал

автомобиль другого участника, на-

несен ущерб любому недвижимому

имуществу (например, витрине ма-

газина или дорожному огражде-

нию) либо жизни и здоровью других

участников движения, страховая

компания возмещает потерпевшей

стороне затраты на восстановле-

ние поврежденного имущества,

а также лечение пострадавшего,

если, конечно, тот сможет доказать

необходимость лечения.

На сегодняшний день размер

страховой суммы, утвержденный

Правительством РФ, составляет

400 000 руб лей. Эта сумма делится

на 2 части: возмещение вреда, при-

чиненного жизни или здоровью, и

возмещение вреда, причиненного

имуществу. Если в результате ДТП

пострадало двое и более чело-

век, то они могут рассчитывать на

240 000 рублей, а если потерпевший

один — на 160 000 рублей. Анало-

гичным образом меняется сумма

возмещения вреда, причиненно-

го имуществу: при повреждении

имущества двоих и более потер-

певших будет выплачено максимум

160 000 рублей, а при причинении

вреда имуществу одного потер-

певшего — не более 120 000. При

желании автовладелец может уве-

личить сумму возмещения ущерба,

ЖЕНСКИЕ ПРОГРАММЫВ НЕКОТОРЫХ СТРАНАХ ЕВРОПЫ ЖЕНЩИНЫВОДИТЕЛИ ИМЕЮТ ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СКИДКИ ПРИ СТРАХОВАНИИ. ВЕДЬ СОГЛАСНО ЕВРОПЕЙСКОЙ СТАТИСТИКЕ, ОНИ БОЛЕЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ И МЕНЬШЕ ПОПАДАЮТ В ДТП. В НАШЕЙ СТРАНЕ ВСЕ ИНАЧЕ: УРОВЕНЬ ПОДГОТОВКИ ВОДИТЕЛЕЙ НА РОССИЙСКИХ ДОРОГАХ РЕЗКО СНИЗИЛСЯ, ЧТО ПОВЫШАЕТ СТЕПЕНЬ РИСКА ПОПАДАНИЯ В ДТП НЕУМЕЛЫХ ВОДИТЕЛЕЙ. ПОЭТОМУ О СПЕЦИАЛЬНЫХ ЖЕНСКИХ СТРАХОВЫХ ПРОГРАММАХ В РОССИИ ПОКА РЕЧИ ИДТИ НЕ МОЖЕТ.

ВЕСНА 0850

воспользовавшись услугой дополни-

тельного автострахования (ДСАГО).

Что же касается самого виновника

ДТП, ущерб, нанесенный его авто-

мобилю, жизни и здоровью, ОСАГО

не возмещает. Это возможно только

при добровольном страховании

автомобиля по АВТОКАСКО. Оно

страхует от угона, хищения и ущер-

ба. Страховка выплачивается, если

произойдет ДТП, если на машину

упадет камень, цветочный горшок с

балкона или любой другой предмет

и так далее. Страховая компания

берет на себя ремонт машины или

выплачивает автовладельцу ком-

пенсацию ремонта.

ЦЕНА СПОКОЙСТВИЯКак правило, полис АВТОКАСКО,

как и ОСАГО, приобретается на

год, его стоимость рассчитывается

исходя из водительского стажа

владельца, класса и марки авто-

мобиля, числа лиц, допущенных

к управлению, страховой пре-

мии, наличия страховых слу чаев

в прошлом, из того, входит ли

автомобиль в «черный список»

угонщиков. При этом для полиса

АВТОКАСКО играет роль наличие

франшизы и иных условий.

Существует формула расчета

страхового тарифа, основанная

на вероятности наступления

страхового события и величине

запланированных убытков. Неко-

торые компании могут отказать

в страховке, если возраст авто-

мобиля превышает регламенти-

рованный условиями договора

максимальный возрастной «по-

рог» (актуально для АВТОКАСКО).

Для отечественных автомобилей

тарифы несколько ниже, чем для

иномарок. Единственным исклю-

чением является Chevrolet Niva:

из-за большого количества угонов

на этот автомобиль установле-

ны страховые тарифы на уровне

иномарок.

Тем не менее, в зависимости от

выбранной страховой компании

условия, касающиеся оформле-

ния документов при наступлении

страхового случая и способов

выплат страховых возмещений,

могут все-таки различаться. Так,

в случае ДТП после проведения

экспертизы страховая компания,

в зависимости от условий дого-

вора, может возместить ущерб

деньгами или направить автомо-

биль пострадавшего на станцию

техобслуживания, у которой с ней

заключен договор, или на СТО

официального дилера. Некоторые

страховые компании практикуют

такую услугу, как выезд эксперта

или представителя службы без-

опасности компании непосред-

ственно на место происшествия.

Нередко компании по АВТОКАСКО

компенсируют некоторые мелкие

убытки без справок из ГАИ. Чаще

всего это относится к поврежде-

нию фар, стекол и к некоторым

кузовным повреждениям.

На сегодняшний день наиболее

доходный сегмент рынка для стра-

ховых компаний, работающих в

России, — это машины среднего

класса стоимостью 30–50 тысяч

долларов.

Как показывает практика, страховка

ОСАГО и АВТОКАСКО обходится де-

шевле автомобилистам, оборудо-

вавшим машины противоугонной


ВЕСНА 08 51

КЛЮЧАВТО

системой. Лучше спутниковой —

в таком случае стоимость стра-

ховки будет снижена в 1,5–2 раза.

Правда, не стоит забывать, что об-

служивание GPS-навигации также

стоит денег.

БЕРЕГИ АВТОМОБИЛЬВ столице зарегистрированный

автопарк уже перевалил за 3,2 млн

автомобилей. Ежедневно на столич-

ных дорогах появляется в среднем

500 новых автомобилей. В целом

же по стране за прошлый год парк

машин увеличился на 7,1%.

С ростом автомобилей неуклонно

растет и количество аварий. Низ-

кая культура вождения усугубляет

и без того напряженную ситуацию.

Статистика автомобильных ава-

рий и ДТП на российских дорогах

очень печальна.

Еще одним поводом для тре-

вог становится потенциальная

опасность лишиться автомоби-

ля вследствие угона. По словам

начальника отдела ЦОК страхо-

вой компании «РЕСО-Гарантия»

Антонины Дем ченко, наиболее

угоняемыми автомобилями ино-

странного производства являются

внедорожники и « кроссоверы» в

ценовой категории от 1200 тыс.

руб. Особенно: Audi Q7, BMW X5,

Infi niti FX, Lexus RX и LX, Mercedes-

Benz ML, Toyota Land Cruiser,

Porsche Cayenne.

В прошлом году в Краснодар-

ском крае зарегистрировано

около полутора тысяч случаев

незаконного завладения автотран-

спортными средствами. Наиболь-

шее количество краж и угонов

машин — 81,1% — совершено с

неохра няемых территорий и улиц

путем свободного доступа.

Как показывает практика, чаще

всего (до 72%) несчастными авто-

владельцами становятся те, кто не

оборудовал свои авто охранными

противоугонными средствами.

Большинство транспорта, до

74,6%, было похищено в вечер-

нее и ночное время, в то время

как днем эта цифра составила

25,4%. Как сообщают сотрудники

кубанского ГИБДД, говоря в целом

о работе по розыску угнанных

автомобилей, на территории го-

рода Краснодара по статье 158-й

УК РФ (кража — угоны автотран-

спорта: это когда украли машину

и перебили номера или продали)

совершено 60 преступлений за

2007 год. Более половины краж

раскрыто по горячим следам и

при поступлении оперативной ин-

формации. Автомобили находили

на территориях гаражно-строи-

тельных кооперативов, за горо-

дом, вблизи автотрасс. Что каса-

ется неправомерного завладения

автотранспортом (ст. 166 УК), было

раскрыто 113 фактов, а 69 остались

нераскрытыми. Привычные места

обнаружения угнанных автомоби-

лей — берега Кубани, лесополоса

и заброшенные гаражи.

В основном на Кубани угоняют-

ся автомобили ВАЗ 2106, 2108,

21099, то есть автомобили оте-

чественного производства. Как

правило, места таких преступле-

ний — неохраняемые автостоян-

ки, а объект охоты — автомобили,

не оборудованные противоугон-

ной системой. С этим солидар-

ны и сами страховые компании.

ПИОНЕР АВТОСТРАХОВАНИЯ

ПЕРВЫМ ВЛАДЕЛЬЦЕМ ПОЛИСА СТАЛ В КОНЦЕ XIX ВЕКА ДОКТОР ТРУМЭН МАРТИН. ЕМУ ПРИШЛОСЬ РАСКОШЕЛИТЬСЯ НА СУММУ В 12 250 ДОЛЛАРОВ С ПОКРЫТИЕМ В 500 ДОЛЛАРОВ. ЗНАЧИТЕЛЬНАЯ СУММА ПРИ СТОЛЬ НИЗКОЙ КОМПЕНСАЦИИ. НО ДЕВАТЬСЯ АМЕРИКАНЦУ БЫЛО НЕКУДА. В КОНЦЕ ПОЗАПРОШЛОГО НАЧАЛЕ ПРОШЛОГО СТОЛЕТИЯ СООТНОШЕНИЕ МЕЖДУ АВТОМОБИЛЯМИ И ЛОШАДЬМИ В АМЕРИКЕ БЫЛО 1 К 5000. ПОЭТОМУ СЧАСТЛИВЫЙ ВЛАДЕЛЕЦ АВТОМОБИЛЯ РЕШИЛСЯ ПОЙТИ НА СТОЛЬ СУЩЕСТВЕННЫЕ ЗАТРАТЫ, СТАРАЯСЬ ХОТЯ БЫ НЕМНОГО КОМПЕНСИРОВАТЬ ВОЗМОЖНЫЙ УЩЕРБ.

ВЕСНА 0852

По словам начальника отдела

фронтальных продаж компании

«Ингосстрах» Анны Аметовой, на

Кубани угоняются автомобили как

отечественного, так и иностран-

ного производства. Похищенные

автомобили, как правило, находи-

лись на неохраняемых стоянках и

не были оборудованы противо-

угонной системой.

ЗАКОН ОБ ОСАГОНа сегодняшний день закон об

ОСАГО стоит на пороге серьезных

изменений, которые вступят в силу

в два этапа. Первый — с 01.03.08 г.

В нем планируется увеличение мак-

симальной суммы возмещения по

жизни и здоровью одному лицу,

пострадавшему в ДТП. Страховые

компании также обязаны за каждый

день просрочки выплаты платить

штраф в размере 1/75 ставки рефи-

нансирования. Второй — с 01.07.08.

Введение европейской практики

разбора дорожных ситуаций: ДТП,

повлекшие незначительный ущерб

(до 25 тысяч рублей) и, естественно,

обошедшиеся без жертв, будут ре-

шаться без участия ГИБДД, силами

одних лишь страхователей. Также

будет введен механизм прямого

урегулирования убытков по ОСАГО.

Уже одно это способно превратить

полис ОСАГО из денежной повин-

ности в реальное средство защиты

интересов автовладельцев. В свою

очередь, страховые компании до-

статочно положительно отзыва-

ются о новом законе. Как говорит

начальник отдела фронтальных

продаж компании «Ингосстрах»

Анна Аметова, нововведения

призваны сделать полис ОСАГО

реальным механизмом защиты

интересов владельцев автомоби-

лей. С другой стороны, по словам

начальника отдела ЦОК компа-

нии «РЕСО- Гарантия» Антонины

Демченко, однозначно судить об

улучшении или ухудшении жизни

автомобилистов пока нельзя. Так

как данные изменения отразятся

ростом тарифов. Антонина отме-

чает, что подобное решение вызо-

вет недовольство автолюбителей.

Однако не скрывает и положитель-

ные моменты нового закона.

ЗАКЛЮЧЕНИЕЕсли еще несколько лет назад

обязательное с трахование

гражданской ответственности

представляло собой нечто вро-

де «позитивного зарубежного

опыта», то сегодня оно уже дало

ростки и на отечественной ниве,

а сам термин «ОСАГО» прочно во-

шел в лексикон российских авто-

владельцев. И хотя большинство

из них пока еще рассматривает

«автогражданку» лишь как еже-

годную «дотацию» страховой ком-

пании, обязательные страховой

полис в бумажнике и стикер на

лобовом стекле, те, кто уже имел

негативный опыт ДТП, оценили ее

преимущества.


НОЧНОЕ БДЕНИЕСУЩЕСТВЕННО МОГУТ ПОВЛИЯТЬ НА СТОИМОСТЬ СТРАХОВКИ ТАКИЕ УСЛОВИЯ, КАК МЕСТО НАХОЖДЕНИЯ АВТО В НОЧНОЕ ВРЕМЯ СУТОК. ПОЭТОМУ, ЕСЛИ ВЛАДЕЛЕЦ ВЕДЕТ АКТИВНУЮ НОЧНУЮ ЖИЗНЬ ИЛИ ПРИБЕГАЕТ К УСЛУГАМ НЕЛЕГАЛЬНЫХ ПАРКОВОК, КОИМИ В ЧАСТНОСТИ ЯВЛЯЮТСЯ СТОЯНКИ ВО ДВОРАХ, МОЖНО РЕКОМЕНДОВАТЬ ПРИБЕГНУТЬ К УСЛУГАМ СТРАХОВЩИКОВ, ПРЕДУСМАТРИВАЮЩИХ КРУГЛОСУТОЧНОЕ СТРАХОВАНИЕ. ПРИЧЕМ ОХРАНЯЕМОЙ СТОЯНКОЙ СЧИТАЕТСЯ ТА, С КОТОРОЙ У СТРАХОВАТЕЛЯ ИМЕЕТСЯ ДОГОВОР ИЛИ ЖЕ КАССОВЫЙ ЧЕК.

ВЕСНА 08 53

КЛЮЧАВТО

ВЕСНА 0854

MERCEDES-BENZ SLK 55 AMGMERCEDES-BENZ SLK 55 AMG — НОВОЕ СЛОВО В КЛАССЕ СПОР-ТИВНЫХ МАШИН. ОН ЯВЛЯЕТСЯ ОЛИЦЕТВОРЕНИЕМ МОЩИ, СИЛЫ И КРАСОТЫ В ДВИЖЕНИИ. НАМ ПОСЧАСТЛИВИЛОСЬ ПОБЫВАТЬ НА ТЕСТ-ДРАЙВЕ ЭТОГО ДВУХМЕСТНОГО АВТОМОБИЛЯ В ЗАСНЕ-ЖЕННОЙ ШВЕЦИИ.

ТЕСТ-ДРАЙВ

* БАМПЕР ТЕСТОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ПРИКРЫТЫ МЕТАЛЛИЧЕСКОЙ ЮБКОЙ, ЗАЩИЩАЮЩИЙ ЕГО ОТ ПОВРЕЖДЕНИЙ.

ВЕСНА 08 55

КЛЮЧАВТО

2

ШВЕДСКИЙ ГОРОДОК АРЬЕПЛОГ, НАХОДЯЩИЙСЯ БУКВАЛЬ

НО В НЕСКОЛЬКИХ ДЕСЯТКАХ КИЛОМЕТРОВ ОТ ПОЛЯРНО

ГО КРУГА, ПРИМЕЧАТЕЛЕН НЕ ТОЛЬКО СВОИМИ СНЕГАМИ

И ЛЮТЫМИ МОРОЗАМИ. С НЕДАВНИХ ПОР КОМПАНИЯ

MERCEDESBENZ ОРГАНИЗОВАЛА В НЕМ ЗИМНИЙ ПОЛИГОН

ДЛЯ ТЕСТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ СЕРИИ AMG. ИМЕН

НО АРЬЕПЛОГ, БЛАГОДАРЯ СВОЕМУ ЖЕСТКОМУ КЛИМАТУ,

УДОСТОЕН ЧЕСТИ ПЕРВЫМ ПРОВЕРИТЬ НА ПРОЧНОСТЬ

МОЩНЫЕ НОВИНКИ ИЗ ШТУТГАРТА.

ВЕСНА 0856

ЗАПИСКА ОХОТНИКУ

ТЕСТ-ДРАЙВ

ВЕСНА 08 57

КЛЮЧАВТО

ОДИНАКОВО РАЗНЫЕЧто хотел бы получить человек, покупающий

внедорожник среднего или чуть выше цено-

вого уровня? Наверное, основное — и это

следует из самого названия класса — расши-

ренные возможности полного (постоянного

или подключаемого, хотя первый вариант

более интересен) привода. Второе — высо-

кий уровень комфорта во время передвиже-

ния. Третье желание — большая мощность,

с запасом на любую нештатную ситуацию.

Что еще? Конечно, мало кто откажется от

внутреннего простора при сравнительно

небольших внешних габаритах. Остальные

фантазии покупателя носят характер жела-

тельных, но не обязательных и меняются в

зависимости от предпочтений того или иного

человека, присмотревшего себе настоящий

внедорожник.

Искомое легко найти в компании «КЛЮЧАВ-

ТО», и прежде всего речь идет о Toyota Land

Cruiser Prado или Mitsubishi Pajero IV. Эти два

представителя внедорожников не столь до-

роги, как, к примеру, BMW X5, Porsche Cayenne

или Lexus LX 570. А с другой стороны, главные

герои нашего повествования, как ни странно,

более «внедорожные», нежели большинство

конкурентов подороже, так как обладают

своими «изюминками».

Итак, Mitsubishi и/или Toyota… Оставим споры

о дизайне — как говорится, на вкус и цвет.

Если же посмотреть на линейные размеры

и технические характеристики, то машины,

на первый взгляд, очень похожи. Например,

габариты (в миллиметрах, длина/ширина/вы-

сота): у Prado — 4850/1875/1895, у Pajero IV —

4900/1875/1870. То есть первый — чуть выше,

второй — чуть длиннее. По мощности разница

более существенная: 84 л. с. в пользу Toyota.

Объясняется это просто: во-первых, у Pajero IV

установлен дизель, в то время как у Prado —

бензиновая «шестерка»; во-вторых, у Pajero

двигатель меньшего объема, нежели у Prado:

3,2 литра против 4,0!

Признаемся, сначала у нас возникла идея

«столкнуть лбами» машины исключительно

с бензиновыми двигателями. Тем более что

такая возможность была: если Prado офици-

ально поставляется в Россию только с одним

бензиновым двигателем, то Pajero IV может

быть оснащен как дизелем, так и 250-сильной

бензиновой V6. Но в таком случае сравнение

двух полноценных рамных внедорожников

было бы затруднительным из-за разницы вку-

сов: одному нравятся вертикальные прорези

фальшрадиаторной решетки, другому — гори-

зонтальные; одному любы круглые «противо-

туманки», другому — прямоугольные…

Дизельный Pajero и бензиновый Prado — как

тургеневские герои Хорь и Калиныч: не хуже

или лучше, а оба интересны по-своему. Помни-

те? «Хорь говорил мало, посмеивался и разумел

про себя; Калиныч объяснялся с жаром, хотя и

не пел соловьем, как бойкий фабричный чело-

век... Но Калиныч был одарен преимуществами,

которые признавал сам Хорь, например: он

заговаривал кровь, испуг, бешенство, выгонял

червей; пчелы ему дались, рука у него была

КУПИТЬ ВНЕДОРОЖНИК СЕГОДНЯ ОЧЕНЬ ПРОСТО. ДОСТАТОЧНО ИМЕТЬ ЖЕЛАНИЕ СОВЕРШИТЬ ПОКУПКУ, БЛАГО АВТОМОБИЛЕЙ, КОТОРЫЕ ПО СВОИМ ХОДОВЫМ КАЧЕСТВАМ ПРЕВОСХОДЯТ ОБЫЧНЫЕ ЛЕГКОВУШКИ, СЕГОДНЯ ПОЛНО — НА ЛЮБОЙ ВКУС, ЦВЕТ И КОШЕЛЕК.

& PAJERO IVLAND CRUISER PRADO

Пилот-испытатель: Матвей Карагай

ВЕСНА 0858

легкая, Хорь при мне попросил его ввести в

конюшню новокупленную лошадь, и Калиныч

с добросовестною важностью исполнил про-

сьбу старого скептика. Калиныч стоял ближе

к природе; Хорь же — к людям, к обществу;

Калиныч не любил рассуждать и всему верил

слепо; Хорь возвышался даже до иронической

точки зрения на жизнь. Он много видел, много

знал, и от него я многому научился…»

ВСЕ ВКЛЮЧЕНОО возможностях комфорта можно рассказы-

вать долго и обстоятельно, останавливаясь

на каждом разделе, но надо ли? В обоих

автомобилях есть все, что подразумевается

в машинах стоимостью 50 тысяч долларов:

подогрев сидений и зеркал, хорошие «му-

зыка» и «климат», кожаный салон и ксенон...

Несколько странным показалось лишь то, что

у Pajero климат-контроль не раздельный…

Если внешность машин сопоставима, то

интерьер более интересным показался у

Prado. И дело даже не в качестве материалов

или эргономике — в этом у машин паритет.

Но интерьер Toyota выглядит современнее,

что ли.

У Pajero «колодцы» тахометра и спидометра

устроены так, что их показания только води-

телю и видны; у Prado эта информация без

вопросов доступна даже пассажирам третье-

го, «багажного» ряда. Управление «музыкой»

и «климатом» интуитивно понятно и там и

сям. А рукоятки управления трансмиссиями

и понижающими регулировками показались

более аккуратными у Mitsubishi.

На центральной консоли обеих машин — ин-

формационный дисплей, куда выводятся

даные о температуре воздуха за бортом, мо-

ментальный расход топлива, компас, указа-

тель уровня горизонта. На первый взгляд —

лишнее баловство, но не стоит забывать, что

обе машины предназначены передвигаться

в таких тмутараканях, где только по компасу

да по солнцу и можно держать выбранное

направление.

Вот мы на трассе, и Prado показывает ско-

рость 180 км/ч, а тахометр — 4800 оборотов

в минуту. Машина совершенно устойчиво

«стоит» на дороге. Шумоизоляция велико-

ТЕСТ-ДРАЙВ

ИНТЕРЬЕР

КОМФОРТ

БЕЗОПАСНОСТЬ

ВОЖДЕНИЕ

4

5

5

5

TOYOTA LAND CRUISER PRADO:

ВЕСНА 08 59

КЛЮЧАВТО

лепная: на такой скорости чуть повышаешь

голос, но разговариваешь легко и свободно.

Столь же комфортно можно слушать музыку.

Даже намека на страх не возникает: ничего

не стучит, не гремит, не виляет и не под-

прыгивает; все предсказуемо, что можно

посчитать в плюс.

В движении по хорошему асфальту явно

выигрывает Toyota: реакция бензинового

двигателя на педаль газа быстрее и эф-

фективнее, нежели у дизельного собрата.

И если тормоза — вернее, их эффектив-

ность — у обеих практически одинаковые,

то точность рулевого управления выше

снова у Toyota. У Prado, к тому же, есть сис-

тема регулировки жесткости подвески — от

«комфорт» до «спорт». И «спорт» здесь не

ради красного словца: если водитель выби-

рает эту настройку, то трясти его будет бук-

вально на каждой кочке, зато и в повороты

он будет входить практически без кренов,

при торможении — никакого намека на

«клевки». В положении же «комфорт» во-

дителя и пассажиров никакие дорожные

препятствия не потревожат, подвеска бу-

дет «сглатывать» все ямы и ухабы. К тому

же здесь присутствует система, которая

поднимает или опускает кузов, — на бездо-

рожье это, безусловно, еще один критерий

комфорта.

Pajero IV в этом смысле попроще: кузов не

поднимается, жесткость подвески не настра-

ивается — она изначально довольно жесткая,

возможно, что даже чересчур. На трассе

нам так и не удалось достигнуть максималь-

ных — по паспорту — 170 км/ч: просто не

позволяла дорожная обстановка. Но чувс-

твовалось, что Mitsubishi все же не такой

динамичный, как Toyota: в разгоне до 100 км/

ч уступает аж 4 секунды — 13 против 9!

И если у Toyota коробка-«автомат» практи-

чески моментально реагирует на нажатие

на педаль газа или тормоза, то у Mitsubishi

АКПП реагирует с паузой в секунду. Это не

критично, но все-таки при движении дает

о себе знать.

Внедорожные качества машин испытывались

на песчаном карьере близ водосброса из

ИНТЕРЬЕР

КОМФОРТ


ВОЖДЕНИЕ

5

5

5

4

MITSUBISHI PAJERO IV:

ВЕСНА 0860

ТЕСТ-ДРАЙВ

Кубанского водохранилища. Обе машины

обладают стандартным набором пониженных

скоростей и блокировок. Кроме того, у обеих

целый набор систем, облегчающих движение

по бездорожью.

В каждом случае называются они по-разно-

му, но суть совпадает: система регулировки

машины на спусках, антипробуксовочная

система, система курсовой устойчивости.

Prado обладает уникальной (на сегодняшний

день) технологией, позволяющей безопас-

но и без потери управляемости начинать

движение вверх по крутому склону. Она же

информирует водителя о попытке скатывания

автомобиля вниз…

И все-таки более «простой» Pajero IV на обыч-

ной «целине» нам показался чуть более «вне-

дорожным», нежели Prado.

Наверное, все дело в дизеле, вернее, в крутящем

моменте, который он развивает: 340 Нм при

2400 об/мин. У Toyota Pradо сопоставимый и

даже чуть больший крутящий момент — 380 Нм,

но он достигается при оборотах в полтора раза

выше, нежели у Mitsubishi, — 3800 об/мин!

Там, где Pajero едет совершенно не напряга-

ясь, Prado тоже проходит, но «голос» двигате-

ля выдает натруженность усилия…

КЛАСС «ВНЕДОРОЖНИК»

КОЛИЧЕСТВО МЕСТ5

ДВИГАТЕЛЬБЕНЗИНОВЫЙ (4.0)

ТРАНСМИССИЯ5 АКП

БЕЗОПАСНОСТЬABS, ESP, VSC И Т. Д., 8 ПОДУШЕК

ОРИЕНТИРОВОЧНАЯ ЦЕНАОТ 1 448 500 Р.

МОЩНОСТЬ249 Л. С.

НАЧАЛО ПРОДАЖ В РОССИИ 2006 Г.

КЛАСС «ВНЕДОРОЖНИК»

КОЛИЧЕСТВО МЕСТ5

ДВИГАТЕЛЬДИЗЕЛЬНЫЙ (3.2)


БЕЗОПАСНОСТЬABS, ESP, M-ASTC И Т. Д., 8 ПОДУШЕК



НАЧАЛО ПРОДАЖ В РОССИИ 2006 Г.

TOYOTA LAND CRUISER PRADO: MITSUBISHI PAJERO IV:

ВЕСНА 08 61

КЛЮЧАВТО

ОБА АВТОМОБИЛЯ ВЕЛИКОЛЕПНЫЕ ПРЕДСТАВИТЕЛИ СВОЕГО КЛАССА. ОБА

ОКАЖУТСЯ ПОЛЕЗНЫМ ДОПОЛНЕНИЕМ СПИННИНГУ, УДОЧКЕ ИЛИ ДРОБОВИКУ.

НО TOYOTA PRADO ПОДОЙДЕТ ГОРОДСКОМУ ЖИТЕЛЮ, ВРЕМЯ ОТ ВРЕМЕНИ

ВЫБИРАЮЩЕМУСЯ НА ПРИРОДУ. А НОВЫЙ PAJERO ЭТО АВТОМОБИЛЬ ДЛЯ

ВСЕХ И КАЖДОГО.

…МЫ ПОЕХАЛИ; ЗАРЯ ТОЛЬКО ЧТО РАЗГОРАЛАСЬ. СЛАВНАЯ ПОГОДА ЗАВТРА

БУДЕТ, ЗАМЕТИЛ Я, ГЛЯДЯ НА СВЕТЛОЕ НЕБО. НЕТ, ДОЖДЬ ПОЙДЕТ, ВОЗ

РАЗИЛ МНЕ КАЛИНЫЧ, УТКИ ВОН ПЛЕЩУТСЯ, ДА И ТРАВА БОЛЬНО СИЛЬНО

ПАХНЕТ. МЫ ВЪЕХАЛИ В КУСТЫ. КАЛИНЫЧ ЗАПЕЛ ВПОЛГОЛОСА, ПОДПРЫГИВАЯ

НА ОБЛУЧКЕ, И ВСЕ ГЛЯДЕЛ ДА ГЛЯДЕЛ НА ЗАРЮ...

ВНЕДОРОЖНИК TOYOTA LAND CRUISER PRADO ПОЯВИЛСЯ В 1990 ГОДУ. В 1996

ГОДУ ПРОИЗОШЛО ЕГО ОБНОВЛЕНИЕ, А ПРИВЫЧНЫЙ ВЗГЛЯДУ РОССИЙСКОГО

ПОКУПАТЕЛЯ ОБЛИК МОДЕЛЬ ПРИОБРЕЛА В 2002 ГОДУ НА ПАРИЖСКОМ АВТОСА

ЛОНЕ. ВНУТРЕННИЕ ИЗМЕНЕНИЯ И НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ АВТОМОБИЛЬ ПОЛУЧИЛ

В 2005 ГОДУ, В СЕРИЙНОЕ ПРОИЗВОДСТВО ПОСТУПИЛ В СЛЕДУЮЩЕМ. ПЕРВАЯ

ВЕРСИЯ MITSUBISHI PAJERO ВЫШЛА В СВЕТ В 1986 ГОДУ. ЗА 21 ГОД АВТОМОБИЛЬ

УСПЕЛ 11 РАЗ ВЫИГРАТЬ РАЛЛИ ДАКАР. СЕГОДНЯ ДОСТУПНА ЧЕТВЕРТАЯ ВЕРСИЯ

ВНЕДОРОЖНИКА.

МНЕНИЕ РЕДАКЦИИ

БИОГРАФИЧЕСКАЯ СПРАВКА:

ВЕСНА 0862

ТЕСТ-ДРАЙВ

УТОЧНЯЕМ КЛАСС

ВЕСНА 08 63

КЛЮЧАВТО

Представительский седан подразумевает длинную

базу и огромный — пусть даже в ущерб багажнику

или моторному отсеку — салон. И, разумеется,

все мыслимые и немыслимые опции комфорта.

И по формальному признаку Grandeur с полным

правом попадает в эту категорию, длиной лишь 10

сантиметров не дотягивая до «классических» пяти

метров! Двигатель объемом 3,3 литра, мощностью

235 л. с. вкупе с 5-ступенчатым «автоматом» обе-

щают приличную энерговооруженность и дина-

мику, но об этом будем судить после тест-драйва.

Пока же мы ходим вокруг стоящей машины.

Небольшое отступление… Еще сравнительно

недавно корейские автомобили отличались ка-

ким-то особым «азиатским» дизайном — «обмы-

лостостью» и «узкоглазием», обилием аляповатого

хрома снаружи и «дерева» — внутри. И образы

журналистской братии, писавшей об автомо-

билях, были наполнены спецификой Востока:

«саке-суши-катана-сакура»… Сегодня же все

корейские автопроизводители (за исключением,

пожалуй, SsangYong) отказались от продвижения

«национального» дизайна в пользу междуна-

родного. Hyundai Grandeur — прекрасное тому

подтверждение!

Спереди машина напоминает новую «Сонату», то

бишь NF. Сзади ступенчатая корма и узкие фона-

ри вызывают ненавязчивые ассоциации с BMW.

Впрочем, вряд ли можно говорить о плагиате,

скорее дизайн отвечает законам аэродинами-

ки, алгоритмам обтекания кузова воздушными

потоками, их завихрения и срыва — за кормой.

В общем, экстерьер вполне соответствует заяв-

ленному позиционированию — да, представи-

тельский класс!

А что внутри? На заднее сиденье Grandeur с удоб-

ством усядется человек любой комплекции: про-

странства с лихвой хватает и перед коленями, и

над головой. По ширине на заднем сиденье легко

уместились бы трое, но форма кресел подразуме-

вает только двоих! На заднем стекле — шторка,

над головой — лампочки. В салоне «спрятались»

восемь подушек безопасности…

На водительском месте удобно, и это, признаться,

тоже ожидаемо. Руль регулируется по высоте

и вылету, а водительское кресло «напичкано»

электроприводами и клавишами, то есть каждый

сможет устроиться идеально.

С места водителя сразу отмечаешь кое-какие

детали, характерные для дорогой и качествен-

ной машины. Например, деревянные вставки.

Они действительно деревянные, а не пластик

«под дерево». Пластик парприза мягкий, чуть

продавливаемый.

В ходе двухминутного осмотра нахожу все, что

и ожидал найти.

СОВСЕМ НЕДАВНО, УЖЕ В 2008 ГОДУ, НА АВТОСАЛОНЕ В ДЕ-ТРОЙТЕ КОРЕЙЦЫ ПРЕДСТАВИЛИ СВОЙ «ПЕРВЫЙ АВТОМОБИЛЬ ПРЕМИУМ-КЛАССА» — HYUNDAI GENESIS. СТРАННО КАК-ТО: ВЕДЬ ДО ПОСЛЕДНЕГО ЭТОТ ТИТУЛ НОСИЛ ГЕРОЙ НАШЕГО РАССКАЗА HYUNDAI GRANDEUR.


КЛАССПРЕДСТАВИТЕЛЬСКИЙ

КОЛИЧЕСТВО МЕСТ 4

ДВИГАТЕЛЬ БЕНЗИНОВЫЙ (2.7 И 3.3 Л)


ПРИВОДПЕРЕДНИЙ

БЕЗОПАСНОСТЬABS, ESP, EBD, TSC, 8 ПОДУШЕК

ОРИЕНТИРОВОЧНАЯ ЦЕНА ОТ 1 072 900 Р.

МОЩНОСТЬ(192 И 235 Л. С.)

НАЧАЛО ПРОДАЖ В РОССИИ МАЙ 2006 Г.

КРАТКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОДЕЛИ:

HYUNDAI GRANDEUR

ВЕСНА 0864

ТЕСТ-ДРАЙВ

Красная зона в тахометре — на 6,5 тысячи в

минуту. Двухзонный климат-контроль и круиз-

контроль. Регулируемый подогрев передних

сидений. Коробка-«автомат» обладает возмож-

ностью «ручного» переключения. Датчик дождя.

На водительском подлокотнике — управление

ЭСП всех дверей, блокировка дверей, клавиша

запоминания индивидуальной посадки под двух

водителей — сиденья, руля, зеркал...

«Музыка» очень приличная — шесть среднечас-

тотных динамиков, две «пищалки» и сабвуфер

в багажнике, — и ею можно управлять с руля.

Но во время знакомства с нею возникло легкое

недоумение. Оказалось, что «голова» хоть и

высококачественный Infi nity, но не CD-чейджер,

а проигрыватель на один диск. Хорошо хоть

читается формат MP3. В качестве своеобразного

бонуса — приемное отверстие под магни-

тофонную (!) кассету, что вызвало невольную

улыбку. Обнаружил, что информация с датчиков

парковки идет по аудиосигналу, в то время

как уже давно «правилом хорошего тона» для

представительского класса стал видеосигнал

с выходом на монитор…

Потом, бардачок неохлаждаемый… Гидро-, а

не электроусилитель руля… Даже обидно: в

общем-то, мелочи спускают машину с пред-

ставительского класса до «бизнес-плюс». А

ведь какие-то новые неожиданности могут

отыскаться в движении!

Запускаю двигатель. Сразу отметим прекрас-

ную звукоизоляцию: двигатель практически

не слышен на «холостых». И потом — на высо-

ких оборотах — он не досаждал. Стуки-грюки

от «резины» и дорожного покрытия тоже не

проникают в салон. Но на скорости аэроди-

намический гул все-таки немного разрушает

звуковую идиллию.

Прекрасный мотор: за все время тестирования

не было ни единой ситуации, когда бы засомне-

вался, а хватит ли запаса мощности. Отличная,

чутко и четко откликающаяся на газ, вовремя

меняющая передачи АКПП. Если быть до конца

честным, то в переключении передач, в откли-

ке коробки на педали есть крохотная пауза,

задержка — но не критичная: в конце концов,

Grandeur по определению не спорт-кар!

Отличные тормоза, очень эффективные и уме-

ренно чуткие к усилию на педали. А ведь мно-

гие автопроизводители меры не знают в этом

вопросе, чуть нажал — и повис на ремнях

безопасности. Здесь же все предсказуемо и

ожидаемо.

Особого и доброго слова заслуживает подвеска.

Здесь спереди не привычный Мак-Ферсон, а

независимая двухрычажная. Сзади же — неза-

висимая многорычажная со стабилизатором

ВЕСНА 08 65

КЛЮЧАВТО

ИНТЕРЬЕР

КОМФОРТ


ВОЖДЕНИЕ

поперечной устойчивости. Что это дает? Под-

веска стабильно «проглатывает» все и вся при

любом дорожном покрытии.

Признаюсь, до заявленных производителем мак-

симальных 237 км/ч разогнаться мне не удалось.

Но на прямолинейном участке без ускорения на

скорости 115 км/ч тахометр показывал две тыся-

чи. На скорости 190 км/ч — чуть меньше трех с

половиной тысяч! При этом машину несколько

прижало к полотну дороги, и шла она ровно, как

по рельсам, спокойно и уверенно.

Но в любой бочке меда всегда найдется нечто…

Излишне комфортная подвеска сыграла злую

шутку — машина валкая. Причем обнаружи-

лось это на небольших, городских скоростях: в

поворотах излишне кренится, при резком тор-

можении ощутимо «клюет» носом. Мгновенно

и «незаметно» для пассажиров перестроиться,

как это способны сделать прямые конкуренты,

наш Hyundai Grandeur не сумеет.

Не идеальна и управляемость. Автомобиль не

реагирует на едва заметные покачивания рулем

и продолжает двигаться по прямой. То есть ма-

невру машины должно предшествовать целое

действо. Впрочем, это скорее придирки: от та-

кой — по размерам, оснащению и комфорту —

машины и не надо ждать качеств спорткара!

Довелось сдавать задним ходом. После того

как переведешь рычаг коробки в положение R,

автоматически убирается шторка на заднем

стекле и опускаются зеркала — чтобы удоб-

но было следить за колесами, видеть дорогу,

парковаться.

4

5

5

4


ЕСЛИ ПОЧЕСТНОМУ, ОТНЕСТИ HYUNDAI GRANDEUR К ПРЕДСТАВИТЕЛЬСКОМУ

КЛАССУ НЕЛЬЗЯ, ТЕМ БОЛЕЕ ЧТО КОРЕЙЦЫ УЖЕ ПОКАЗАЛИ НОВОГО ЛИДЕРА

МОДЕЛЬНОГО РЯДА GENESIS. А БИЗНЕСКЛАСС ОККУПИРОВАЛА HYUNDAI

SONATA. ПОТЕРЯЛСЯ GRANDEUR? КАК БЫ НЕ ТАК: ПО ПОТРЕБИТЕЛЬСКИМ КА

ЧЕСТВАМ И ТЕХНИЧЕСКИМ ХАРАКТЕРИСТИКАМ ОН ГОРАЗДО ПОВТОРИМСЯ:

ГОРАЗДО! ИНТЕРЕСНЕЕ SONATA/NF. ПРАВДА, ОТ НЕБОЛЬШИХ МЕЛОЧЕЙ, КОТОРЫЕ

СПОСОБНЫ ИСПОРТИТЬ ПРИЯТНОЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ, НИКУДА НЕ ДЕТЬСЯ. В ИТОГЕ

ПОРТИТСЯ ПРИЯТНОЕ ВПЕЧАТЛЕНИЕ. С ДРУГОЙ СТОРОНЫ, СТОИМОСТЬ АВТОМО

БИЛЯ ТАКОВА, ЧТО НА МНОГИЕ НЕДОЧЕТЫ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ МОЖНО ПРИКРЫТЬ

ГЛАЗА. ПО СООТНОШЕНИЮ ЦЕНА/КАЧЕСТВО И ПО СВОИМ ПОТРЕБИТЕЛЬСКИМ

СВОЙСТВАМ GRANDEUR И ВОВСЕ ПОБЕЖДАЕТ ВСЕХ ВОЗМОЖНЫХ КОНКУРЕНТОВ.

ЧТО ПОДТВЕРЖДАЮТ ИНТЕНСИВНОСТЬ СПРОСА И ОБЪЕМЫ ПРОДАЖ.

ВЕСНА 0866

ТЕСТ-ДРАЙВ

МОЖНО ЛАСКОВО — ЭЛЯ…

ВЕСНА 08 67

КЛЮЧАВТО

Внешность Hyundai Elantra — по нынешней

автомобильной моде. Фары сложной формы:

их верхняя линия — прямая, нижняя — по-

лукруглая, слегка «утопающая» в бампере.

Elantra смотрится почти как Verna, но вырос-

шая в размерах. А хромированное «лезвие»

по верху решетки радиатора роднит Elantra

со «старшей сестрой» — NF.

Почти вся «внутренность» выполнена безуко-

ризненно с позиций эргономики и дизайна.

Руль близок к идеалу — небольшой, почти

спортивный. На левой стороне «перекладины»

расположены кнопки управления «музыкой».

Пластик парприза качественный, слегка

продавливаемый и такой монолитный, что

на стук не отзывается. Тем обиднее эко-

номия корейцев на дверях: их внутренняя

обшивка выполнена из какого-то другого

пластика, звонко-дешевого… Пока «играл»

на дверях, обратил внимание, что в нашей

Elantra аж шесть подушек безопасности.

На водительском месте не просто комфорт-

но, а даже уютно. Центральная консоль слегка

повернута к водителю. Подсветка дисплеев — «му-

зыки», «климата» и бортового компьютера —

неожиданного сиреневого цвета. На фоне

темно-серого пластика центральной консо-

ли стильно смотрятся белые кнопки управ-

ления «климатом». Увы, климат-контроль не

раздельный, а однозоновый.

Hyundai Elantra не требует привыкания: все

на месте, удобно достается, легко регули-

руется. Ход водительского кресла и руля

позволяет комфортно устроиться человеку

практически любой комплекции и роста.

Но даже с отодвинутыми до упора пере-

дними креслами сзади остается достаточно

свободного места для ног пассажиров. Нет

претензий и к обзорности: боковые зеркала

огромны и регулируются электропривода-

ми, посредством джойстика на подлокот-

нике водительской двери. Ездить, как мно-

гие любят, высунув локоть в окно, здесь не

получится: слишком высоко поднят «подо-

конник». Зато на подлокотнике двери руке

лежать удобно.

Штатная «музыка» несколько подкачала: это

не чейнджер, а CD-проигрыватель на один

диск. К тому же формат MP-3 «голова» не

читает. В какой-то степени этот недостаток

компенсируется отдельным входом для под-

ключения к магнитоле внешних устройств,

например, какого-нибудь iPod.

Бардачок показался маловместительным, но

есть выход — вдобавок к нему присутству-

ют еще два совсем крохотных и множество

полочек, очешников и кармашков. Прият-

но, что с помощью брелока можно открыть

багажник. Однако на внутренней стороне

крышки багажника нет ручки, чтобы захлоп-

МЕНЕДЖЕР АВТОСАЛОНА, ОФОРМЛЯЯ ДОКУМЕНТЫ НА ПРЕД-СТОЯЩИЙ ТЕСТ-ДРАЙВ, НЕСКОЛЬКО ПОСЕТОВАЛ: МОЛ, ВАМ БЫ ДРУГУЮ МОДЕЛЬ, КОТОРУЮ НАДО ПРОДВИГАТЬ. А ELANTRA И БЕЗ ТОГО ПОЛЬЗУЕТСЯ ВСЕВОЗРАСТАЮЩИМ СПРОСОМ. И, ЗА-БЕГАЯ ВПЕРЕД, ПОДТВЕРЖУ, ЧТО НОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ — ОДНО ИЗ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНЫХ ПРЕДЛОЖЕНИЙ В ГОЛЬФ-КЛАССЕ.


КЛАСС«C-КЛАСС»/ГОЛЬФ-КЛАСС

КОЛ-ВО МЕСТ: 4–5

ДВИГАТЕЛЬ: БЕНЗИНОВЫЙ (1.6 И 2.0 Л)

ТРАНСМИССИЯ: 4 АКП И 5 МКП

ПРИВОД: ПЕРЕДНИЙ

БЕЗОПАСНОСТЬ: ABS, ESP, EBD, 6 ПОДУШЕК

ОРИЕНТИРОВОЧНАЯ ЦЕНА: ОТ 489 900 Р.

МОЩНОСТЬ: (122 И 143 Л. С.)

НАЧАЛО ПРОДАЖ В РОССИИ: ОБНОВЛЕННАЯ ВЕРСИЯ С 2007 Г.


HYUNDAI ELANTRA

ВЕСНА 0868

нуть его не испачкавшись: надо касаться

внешней — и, возможно, грязной — повер-

хности машины.

Багажник огромен! Мало того, со стороны

багажника есть две кнопки, нажав на ко-

торые, можно опустить спинки задних си-

дений: тогда образуется большая и ровная

грузовая площадка, как говорится, грузи,

что душе угодно.

Впрочем, пора в путь. Мы испытывали ма-

шину как в городском режиме, гоняя по

Краснодару, так и по загородной трассе.

В движении 2-литровая Elantra с АКПП вызы-

вает почти восхищение. Новому 143-силь-

ному двигателю хочется аплодировать. Его

главные достоинства — цепной привод

ГРМ и система CVVT. За этой аббревиатурой

скрывается интеллектуальная система газо-

распределения, которая экономит топливо

и немного «подстраивается» под индиви-

дуальный стиль вождения. Действительно,

динамические возможности двигателя даже

несколько чрезмерны для автомобиля мас-

сой чуть больше тонны двухсот… Но дуэт

двигателя и четырехступенчатой коробки

не идеален: «автомат» не критично «за-

думчив» — в реальном времени проходит

около секунды, прежде чем происходит

переключение на более низкую передачу

и стрелка спидометра уходит вправо. Из-за

медлительности коробки на загруженной

трассе обгон превращается в уравнение с

четырьмя неизвестными: надо просчиты-

вать три скорости — свою, обгоняемой и

встречной машин — плюс учитывать паузу в

работе коробки Elantra. Слишком сложно!

ТЕСТ-ДРАЙВ

ВЕСНА 08 69

КЛЮЧАВТО


МНОГИЕ АВТОМОБИЛИ, КОТОРЫЕ МНЕ ДОВЕЛОСЬ ТЕСТИРОВАТЬ, ХОТЯТ КА

ЗАТЬСЯ ЛУЧШЕ, ЧЕМ ОНИ ЕСТЬ НА САМОМ ДЕЛЕ, БОЛЕЕ ДОРОГИМИ, БОЛЕЕ

КОМФОРТНЫМИ ИЛИ БОЛЕЕ СПОРТИВНЫМИ. ELANTRA НЕ КАЖЕТСЯ, ОНА И

ЕСТЬ ДОСТОЙНАЯ, МОЖНО СКАЗАТЬ, ГРАМОТНАЯ ВО ВСЕХ СМЫСЛАХ МАШИ

НА. ЗА РАЗУМНУЮ ЦЕНУ.

Но самый, пожалуй, главный недостаток

этой машины — откровенный акустический

дискомфорт. На небольших скоростях шум

резины, неровностей асфальта проникает в

салон от арок колес. С набором скорости

к этому добавляется аэродинамический

гул и рев двигателя… Обидно, потому что

Hyundai Elantra действительно сбаланси-

рованный, удачный и довольно неплохой

автомобиль. И какие-то «копеечные», легко

устраняемые претензии портят общее бла-

гоприятное впечатление!

Два слова о подвеске. Ее в новой Elantra мяг-

кой не назовешь: все неровности асфальта,

все ямки и ухабы на дороге не просто слы-

шишь, а чувствуешь. Оборотная сторона

довольно жесткой подвески — прекрасная

управляемость. На прямой никаких подру-

ливаний не требуется. В повороты Elantra

входит именно так, как ты ее туда направля-

ешь. Перестроения, «змейки» и другие эле-

менты — все четко, понятно, предсказуемо.

Так идем на скорости 170 км/ч, и тахометр

показывает всего лишь 4 тысячи оборотов

в минуту! На этой скорости машина демон-

стрировала просто «рельсовую» курсовую

устойчивость, а меня не покидало чувство

уверенности: в этом автомобиле все под

контролем.

Перед возвращением машины в салон оз-

накомился с показателями бортового ком-

пьютера, в частности с затратами бензина.

За время тест-драйва в «рваном» режиме

средний расход топлива не превысил 10,5

литра (Аи-92) на 100 км пути. И это — с ав-

томатической коробкой!

ИНТЕРЬЕР

КОМФОРТ


ВОЖДЕНИЕ

4

4

5

5

ВЕСНА 0870

ТЕСТ-ДРАЙВ

АВТОМОБИЛЬ ПО-РУССКИ

ВЕСНА 08 71

КЛЮЧАВТО

На тест-драйв была предоставлена Toyota Camry

в комплектации «Престиж» с 16-цилиндровым

бензиновым двигателем 2,4 Dual VVT-I с сис-

темой изменения фаз газораспределения. Его

максимальная мощность составляет 167 л. с.

при 6000 об/мин, что при весе в полторы тонны

обещало очень неплохую динамику.

Внешний облик Camry вызывает невольные

ассоциации с легковыми моделями Lexus.

Здесь и узкие длинные фары, и выпуклый аг-

рессивный передний бампер, и массивная

«крылатая» решетка радиатора. Цельность

внешнему облику придают пороги, которые

находятся на одном уровне с бампером. Общая

округлость форм, с одной стороны, вызыва-

ет ассоциации с олдсмобилями, а с другой —

это однозначная Camry со своим особым «ли-

цом». Хорошо это или плохо — решать вам, но

то, что машина выглядит элегантно и мощно, —

факт. К тому же сам дизайн кузова, аэродина-

мичный коэффициент которого составляет 0,28,

создает ощущение того, что эта машина гораздо

меньше, чем она есть на самом деле. Интерьер

машины порадовал простотой и эргономикой.

К качеству отделки тоже никаких претензий: все

составляющие салона подогнаны четко и без

изъянов, а вставки под дерево расположены

так, что в любом случае водитель будет сопри-

касаться с ними либо взглядом, либо на ощупь.

По центру расположена большая «неоновая»

панель управления аудиосистемой и раздель-

ного климат-контроля, а приборная панель

дает приятный мягкий фиолетово-белый свет.

Все кнопки настройки сидений, руля, зеркал

интуитивно угадываемы в управлении и позво-

ляют оптимально настроить машину под себя.

С положением сиденья можно играть очень

долго: даже по-спортивному отодвинуть кресло

назад, все равно находишь удобное положение.

Сзади пассажирам также достаточно просторно,

к тому же можно регулировать кресла дивана

по наклону. В целом интерьер Camry выдержан

в современных традициях японского автомо-

билестроения: создается ощущение, что она

внутри больше, чем снаружи, а все управление

уже подогнано под водителя.

Ключ в замок зажигания — послушаем, что скажет

2,4-литровый двигатель с заявленным расходом в

смешанном цикле 9 литров на 100 км. Звук мотора

очень приятный, а особенно порадовало то, что

шумоизоляция в машине, скажем так, избира-

тельная — все вибрации и шумы кроме звука

мотора отсутствуют, а само бархатное «ррррр»

звучит как музыка. Видимо, с этой целью была

подобрана и динамическая аудиосистема: чем

громче звучит двигатель на скорости, тем сильнее

КОГДА НАЧАЛИ ПОСТУПАТЬ СООБЩЕНИЯ О ТОМ, ЧТО РОССИЙ-СКИЙ ЗАВОД TOYOTA ВЫПУСТИЛ ПЕРВУЮ ПАРТИЮ АВТОМОБИ-ЛЕЙ, СКЕПТИКОВ БЫЛО НЕМАЛО. НО ЛОЯЛЬНЫЕ ПОКУПАТЕЛИ НЕ ТОРОПИЛИСЬ ОБЛИВАТЬ ГРЯЗЬЮ АВТОМОБИЛЬ. ОНИ ЖДАЛИ ПЕРВЫЕ «РУССКИЕ «ТОЙОТЫ», ЧТОБЫ ОЦЕНИТЬ РЕЗУЛЬТАТ...

Пилот-испытатель: Денис Шестаков

TOYOTA CAMRY

КЛАССБИЗНЕС


ДВИГАТЕЛЬБЕНЗИНОВЫЙ (2,4 И 3,5 Л)

ТРАНСМИССИЯ 5 АКП, 5 МКП И 6 АКП

ПРИВОДПЕРЕДНИЙ

БЕЗОПАСНОСТЬABS, EBD И Т. Д., 8 ПОДУШЕК

ОРИЕНТИРОВОЧНАЯ ЦЕНАОТ 790 000 Р.

МОЩНОСТЬ167 И 277 Л. С.

НАЧАЛО ПРОДАЖ В РОССИИ2008 Г.


ВЕСНА 0872

звук в колонках. Итак, привожу ручку 5-ступен-

чатой АКПП в положение drive — и вперед. И

тут же понимаю, что было бы интересно еще

и попробовать комплектацию с «механикой»,

настолько динамичным и в то же время мягким

получился разгон. Удивленно переспрашиваю

у девушки-консультанта:

— Какой, вы говорите, разгон?

— До «сотни» она разгоняется за девять с

половиной секунд.

— Странно…

Действительно, странно: мне показалось, что

разгоняется машина гораздо быстрее. И сама

езда на Camry напомнила езду на седане со

спортивным уклоном — хочется быстрее и

быстрее, с силой давить на педаль газа. При

том, что на трассе Camry показала себя еще

и очень маневренной машиной. Здесь не по-

следнюю роль играет рулевое управление с

вязким гидроусилителем. На первый взгляд ход

руля может показаться туговатым, но это, как

выяснилось, только в плюс к маневренности:

можно более четко фиксировать совершенный

маневр, даже несмотря на то, что руль совсем

не «острый».

Не успел я подумать о тормозах, как мне

представилась возможность их опробовать в

деле. На скорости около 140 км/ч двигаемся в

крайнем левом ряду, моментально оставив за

спиной соседей-тихоходов по правому ряду, и

тут происходит традиционная для наших дорог

ситуация: кто-то кого-то подрезает, и водитель

машины справа, не посмотрев в зеркало зад-

него вида, начинает перестраиваться на нашу

полосу, а если быть точнее, нам в бок. Справа

— приближающийся борт «чайника», слева

— отбойник. Тормоз. Машина с характерным

звуком шипения по гальке уже несется в тор-

можении, но, что характерно, абсолютно ровно

по полосе, только чуть-чуть подзабрасывая

корму влево-вправо, что можно списать на

еще не переобутую с зимы резину. От столк-

новения мы ушли, и о том, что нам угрожала

какая-то опасность, теперь свидетельствовало

только бледное лицо девушки-консультанта. Ну

что ж, свою порцию адреналина я на сегодня

получил. Теперь можно опробовать Camry

в спокойном режиме, в обычной городской

суете, в пробках.

И тут открываются главные достоинства маши-

ны — в городе Camry исключительно сбалан-

сированный автомобиль. С одной стороны, в

меру жесткая подвеска типа «Макферсон» и

двухрычажная задняя дают хорошую устойчи-

вость, но, в то же время, все кочки и «лежачие

полицейские» съедаются на удивление мягко,

даже несмотря на жесткую резину.

ТЕСТ-ДРАЙВ

ВЕСНА 08 73

КЛЮЧАВТО

При маневрировании и разворотах обнару-

жилось, что к Camry нужно привыкать — угол

разворота очень уж крутой. Но все мелкие на-

рекания компенсируются грамотной работой

АКПП, которая хотя и дает небольшую задержку

при резком утапливании педали в пол, зато

при сбросе оборотов реагирует мгновенно

и, что особенно порадовало, грамотно ведет

себя на спуске. Здесь автоматическая коробка

передач сама притормаживает, как если бы в

Camry была установлена система контроля

спуска, которой оснащаются современные

внедорожники.

Что касается остальных современных опций,

когда я узнал, что машина снабжена модным

парктроником, сделал недовольную мину: это

значит, что в плотном городском потоке (то есть

в пробках) он вынет из меня всю душу своим

писком. Ан нет — снизу слева под рулем кнопка

отключения парктроника. Вообще сложилось

ощущение, что девиз этой машины — «Ничего

не трогайте. Все уже настроено».

Настроено под вас, что самое интересное.

Например, подогрев сидений не регулируе-

мый, он просто включается и выключается,

а температура подогрева меня вполне устрои-

ла: не горячо, но тепло и чувствуешь себя

достаточно комфортно. И вообще создается

ощущение какой-то слепой уверенности в

том, что эта машина не подведет ни при каких

обстоятельствах. Кстати, конструкция кузова

сделана с учетом строжайших требований

безопасности.

ИНТЕРЬЕР

КОМФОРТ


ВОЖДЕНИЕ

5

5

5

5

TOYOTA CAMRY

В ЗАКЛЮЧЕНИЕ ХОЧЕТСЯ ВЕРНУТЬСЯ К ТОМУ, С ЧЕГО НАЧАЛ. К ТОМУ, ЧТО ДАН

НЫЙ АВТОМОБИЛЬ ИМЕННО РОССИЙСКОЙ СБОРКИ, НО ОБ ЭТОМ Я ДУМАЛ

ТОЛЬКО ПЕРЕД НАЧАЛОМ ТЕСТДРАЙВА. А ПОСЛЕ ТОГО КАК ПРИПАРКОВАЛ МА

ШИНУ У ТОЙОТАЦЕНТРА КЛЮЧАВТО, УЖЕ СОВЕРШЕННО НЕ БРАЛ ЭТО В РАСЧЕТ.

ИЗНАЧАЛЬНО ХОТЕЛОСЬ СРАВНИТЬ МАШИНУ С ТЕМИ ТОЙОТАМИ, КОТОРЫЕ

МНЕ ПОПАДАЛИСЬ РАНЬШЕ, И ОБНАРУЖИТЬ ХОТЬ КАКОЙНИБУДЬ ИЗЪЯН У

РУССКОЙ CAMRY, НО ОБ ЭТОЙ ИДЕЕ ЗАБЫЛ СРАЗУ, КАК ТОЛЬКО СЕЛ ЗА РУЛЬ.

НИЧЕГО НЕ ИЗМЕНИЛОСЬ: НИ КАЧЕСТВО, НИ УРОВЕНЬ КОМФОРТА, НИ СБОРКА

В ОБЩЕМ, НИЧЕГО! РАЗНИЦЫ НЕТ НИКАКОЙ. ВЕДЬ ЭТА МОДЕЛЬ СКОРЕЕ НЕ MADE

IN RUSSIA, А MADE BY TOYOTA. В ЭТОМ И ЕСТЬ ВСЯ РАЗНИЦА.


ВЕСНА 0874

ТЕСТ-ДРАЙВ

УНИВЕРСАЛЬНЫЙ СОЛДАТ

ВЕСНА 08 75

КЛЮЧАВТО

А фантазии рисуют нам не слишком большую,

но вместительную, не слишком «прожор-

ливую», но динамичную машину. Вдобавок,

среднестатистический кубанский автолюби-

тель не гонится за модой, ему не важно, что

соседи скажут, лишь бы самому нравилось да

и «ездилось» без каких-либо проблем и по-

сещений сервисного центра. Вот с позиции

этого пользователя и посмотрим на Hyundai

Santa Fe 2,7 GLS.

Второе поколение вседорожника корейцы

впервые показали в январе 2006 года на Де-

тройтском автосалоне; получается, что мо-

дель довольно «свежая», несмотря на то, что

предшественника нашего опытного образца

(модель Santa Fe Classic) выпускают в Таган-

роге. В России обновленная версия Santa Fe

предлагается только в 5-местном варианте и

с единственным мотором V6 — бензиновым

2,7 л (189 л. с.). Коробка передач 4-ступен-

чатая автоматическая с «ручным» режимом.

Плюс люк с электроприводом, ABS+EBD+ESP,

шесть подушек безопасности и преднатяжи-

тели передних ремней. Поэтому по безопас-

ности — вопросов у меня к автомобилю не

возникло.

Итак, экстерьер. Он — на любителя. Мне,

например, больше нравятся мягкие черты,

сглаженные переходы от одной поверхности

к другой, что характерно для кроссоверов.

А у Santa Fe внешний дизайн нарочито гру-

боватый, словно специально выполнен для

поклонников классического off -roud.

Зато внутри уютно, хотя салон внушительных

размеров. Все важное для меня — в наличии:

хорошая музыка, дорогая перфорированная

кожа, многоступенчатый режим работы двор-

ников, климат- и круиз-контроль… Удобные

(хотя, на мой вкус, излишне мягкие) сиденья,

приличные материалы отделки, адекватная

эргономика. На центральной консоли все

предельно ясно. Даже с CD-проигрывателем

разобрался за пять минут: в какую сторону

и с помощью какой кнопки листать песни,

а какой — альбомы… Приборы узнаваемы:

они взяты от седана NF (как, впрочем, и руль,

и блок климат-контроля, и многое-многое

другое). Единственное замечание по интерье-

ру — бардачок для такого автомобиля все же

мелковат.

Сзади хватает места для ног, и в плечах не

тесно даже троим. Есть крепления детских

кресел Isofi x. Багажник и без того простор-

ный, но если сложить задние сиденья, полу-

чится гигантская грузовая площадка с иде-

ально ровным полом.

Но вернемся на водительское сиденье. Лю-

бой человек здесь устроится с удобством:

НИКТО НЕ СПОРИТ: В ИДЕАЛЕ НАДО ИМЕТЬ НЕСКОЛЬКО «УЗКИХ» ПО НАЗНАЧЕНИЮ МАШИН, ДЛЯ РАЗНЫХ СИТУАЦИЙ. НО УВЫ, БОЛЬШИНСТВО ИЗ НАС ВЫНУЖДЕНО ЕЗДИТЬ НА ОДНОЙ МА-ШИНЕ, УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ХАРАКТЕР КОТОРОЙ ИЛИ ПРЕДЛОЖЕН ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ, ИЛИ НАФАНТАЗИРОВАН ВЛАДЕЛЬЦЕМ…


КЛАСС«КРОССОВЕР»


ДВИГАТЕЛЬБЕНЗИНОВЫЙ (2,7 Л)

ТРАНСМИССИЯ 4 АКП, 5 АКП И 5 МКП

ПРИВОД4Х4

БЕЗОПАСНОСТЬABS, EBD, ESP, 6 ПОДУШЕК



НАЧАЛО ПРОДАЖ В РОССИИКОНЕЦ 2006 Г.


HYUNDAI SANTA FE

ВЕСНА 0876

ТЕСТ-ДРАЙВ

на то вполне хватает регулировок и крес-

ла, и руля. Понятно, что боковые зеркала

регулируются электроприводами и подог-

реваются. Понятно, что ЭСП на всех окнах…

Обзорность, кстати, порадовала. У вcедорож-

ника «по определению» наружные зеркала

должны быть большими, и здесь они вполне

отвечают классу. Так что, несмотря на доволь-

но «пухлые» задние стойки, обзор задней

полусферы не вызывает вопросов. А тонкие

передние стойки не мешают взгляду по курсу.

Ну и, конечно, в плюс поставим высокое рас-

положение водителя над дорогой: можно го-

раздо раньше водителя обычной легковушки

заметить заглохший или неправильно припар-

кованный фургончик и перестроиться с опере-

жением к остальным участникам движения.

Что ж, пришла пора проверить «корейца»

на ходу. Трогаюсь — и тут же подмечаю, что

руль и педали очень мягкие: маневры про-

исходят легко. Santa Fe реагирует на «гашет-

ку» без взрывной динамики, но неумолимо

плавно. Впрочем, в условиях города динами-

ки разгона более чем достаточно, и перед

другими участниками движения на дороге

не стыдно, мол, такая габаритная машина, а

разгоняется, как неудачная продукция «оте-

чественного автопрома».

О тормозах… Была ситуация на развязке, ког-

да, перестраиваясь вправо, — чтобы не «про-

мухать» съезд на Усть-Лабинск, — я заглядел-

ся в боковое зеркало и чуть не «въехал» во

впереди идущего «москвича». Удар по тормо-

зам — большая и тяжелая машина встала, как

вкопанная. Пять баллов тормозам!

Особо отмечу управляемость. Это, конечно,

не спорткар, а высокий внедорожник, но на

любых скоростях машина прекрасно держит

дорогу, не рыскает. Сильных кренов не по-

чувствовал, как на трассе, так и в городских

условиях, да и на боковой ветер Santa Fe

практически не реагирует.

На участке до хутора Ленина разогнался

до 170 км/ч, при этом тахометр показывал

5,5 тысячи оборотов в секунду. Страшно не

было: повторюсь, машина устойчиво держит

дорогу на любых скоростях, а это успокаива-

ет. И шумоизоляция великолепна: двигателя

не слышно, резины и ударов по асфальту

тоже — лишь аэродинамический гул нару-

шает общую идиллию.

А вот подвеска вызвала недоумение своим

дуализмом. На гладком асфальте (и особен-

но на хорошей скорости) машина настолько

комфортна, что возникает эффект укачива-

ния, даже в сон клонит. Но стоит сбросить

скорость или выехать на плохую дорогу —

ВЕСНА 08 77

КЛЮЧАВТО

все ямки и бугорки замечаешь через «пя-

тую точку».

О парковочных возможностях упоминать

излишне: бордюры для Santa Fe не препят-

ствие, а преимущество очевидно — можно

ставить машину там, куда мало кто на четы-

рех колесах влезет.

Но вот, кстати, лезть куда угодно владельцу

Santa Fe надо с осторожностью: эта машина

не вне-, а только вседорожник. На Santa Fe

передвигаться можно по разбитой, по лес-

ной — но дороге! А для трофи-рейдов купи-

те себе УАЗ…

В обычных условиях автомобиль переднепри-

водный. Но в нем есть электромагнитная

муфта, работающая в полуавтоматическом

режиме: нажав кнопку «Lock», вы переводите

машину в полноприводный режим, а на твер-

дом покрытии электроника сама отключит за-

дние колеса. Но, повторимся, по сути Hyundai

Santa Fe — настоящий паркетник: нет ни по-

ниженной передачи, ни дифференциалов.

Плюс это или минус? Это особенность авто-

мобиля, которую необходимо принять, как, к

примеру, смену времен года.

Для нашего типичного автолюбителя немало-

важно, сколько машина «кушает». Так, во время

моего тест-драйва бортовой компьютер пока-

зал 15,5 л на 100 км — в смешанном режиме.

Неплохо для машины массой свыше двух тонн,

которую испытывали в рваном режиме. По па-

спорту в смешанном режиме расход — 14 лит-

ров на сотню, и этой цифре можно верить.

ИНТЕРЬЕР

КОМФОРТ


ВОЖДЕНИЕ

4

5

5

5


ПОДЫТОЖИМ. АВТОМОБИЛЬ ПРЕКРАСНО ПОДХОДИТ КАК ДЛЯ ГОРОДА, ТАК И

ДЛЯ ВЫЕЗДА НА ПРИРОДУ, ИСКЛЮЧАЯ, КОНЕЧНО ЖЕ, ПОЛНОЕ БЕЗДОРОЖЬЕ,

А ЛЯ ТРОФИРЕЙД. SANTA FE ЭТО ПАРКЕТНЫЙ ДЖИП, ОБЛАДАЮЩИЙ СВОИМИ

ПЛЮСАМИ И МИНУСАМИ, КОТОРЫЕ ЕМУ ДИКТУЕТ ВЫБРАННЫЙ КЛАСС. ЭТИМ

И ОБЪЯСНЯЕТСЯ НАЛИЧИЕ ПОДКЛЮЧАЕМОГО ПОЛНОГО ПРИВОДА, А ТАКЖЕ

РЯД ДРУГИХ ОСОБЕННОСТЕЙ. ВПРОЧЕМ, ТАК ЛИ ЭТО ПЛОХО? ВЕДЬ НАЛИЧИЕ

РЯДА ФИШЕК УВЕЛИЧИЛО БЫ СТОИМОСТЬ ЭТОГО, ПО СУТИ, ИНТЕРЕСНОГО

АВТОМОБИЛЯ. ПОЛУЧАЕТСЯ, SANTA FE ИДЕАЛЬНАЯ УНИВЕРСАЛЬНАЯ МАШИНА

ДЛЯ СВОИХ ПОКУПАТЕЛЕЙ. ТОЛЬКО ОНИ, ЭТИ ПОКУПАТЕЛИ, НЕ МОЛОДЫЕ

ГОРЯЧИЕ ДРАЙВЕРЫ, А ЛЮДИ СЕМЕЙНЫЕ, СЕРЬЕЗНЫЕ, СПОКОЙНЫЕ. ОНИ НЕ

ГОНЯЮТСЯ ЗА МОДОЙ, НО ЧУВСТВУЮТ СТИЛЬ, ТРЕБОВАТЕЛЬНЫ К ФУНКЦИО

НАЛЬНОСТИ И КОМФОРТУ.

ВЕСНА 0878

RENAULT KANGOO

может перевозить как пассажиров, так и различные гру-зы. Все зависит от целей и задач, которые поставит перед ним его владелец. И с любой из них он способен спра-виться на отлично. В первом случае пассажиры смогут оценить его комфортабельный салон, а во втором —отличную грузоподъемность. Благодаря багажнику объ-емом до 2866 литров малыш позволяет перевозить раз-

личные предметы длиною до 2,5 метра. Для разнообраз-ных мелкогабаритных вещей в салоне предусмотрены специальные отделения общим объемом более 77 л, расположенные в специальных «авиакофрах». Помимо этого, на крышу автомобиля можно установить систему релингов, что дополнительно позволит автомобилю взвалить на себя ношу в 80 кг.

78

ТЕСТ-ДРАЙВ

ВЕСНА 08 79

КЛЮЧАВТО

TOYOTA HIACE

является многоцелевым микроавтобусом, который может перевозить до 12 человек (вместе с водителем), а также пригодится для перевозки небольших грузов. К примеру, багажа. Впрочем, основная его задача — это комфортное передвижение пассажиров. И над этим Toyota порабо-тала на славу, поставив именно этот параметр во главу угла. Инженеры продумали конструкцию сидений таким

образом, чтобы обеспечить пассажирам правильную посадку, а наличие ремней безопасности с преднатя-жителями способно снизить вред здоровью в случае ДТП. Кнопки электростеклоподъемников расположены на подлокотниках передних дверей. Наличие конди-ционера станет приятной особенностью автомобиля в летнюю жару.

79

МАШИНКИ

ВЕСНА 0880

HYUNDAI PORTER

различными грузами не испугать. Этот компактный гру-зовой автомобиль является одним из лучших решений для городских пробок. Он может пройти там, где более маститые грузовики не смогут протиснуться. При этом у него неплохая грузоподъемность — до 980 кг, которая напрямую зависит от модификаций кузова. Это бортовая платформа, обладающая либо тентом, либо кузовом фур-

гоном. В общем, каждый покупатель сможет отыскать для себя нужный вариант. Кроме того, Hyundai Porter является одним из самых де-шевых в обслуживании автомобилей благодаря своему 2,4-литровому дизелю с турбонаддувом. А его салон, рассчитанный на три посадочных места, схож с салоном обычной легковушки.

ТЕСТ-ДРАЙВ

ВЕСНА 08 81

КЛЮЧАВТО

MERCEDES-BENZ SPRINTER

считается малотоннажным грузовым автомобилем, кото-рый может подымать до 3770 кг различного груза. Поку-пателю предлагаются на выбор четыре новых дизельных и один усовершенствованный бензиновый двигатель, три варианта колесной базы и исполнение со стандарт-ной или высокой крышей. Все зависит от того, для чего будет использоваться автомобиль.

Несмотря на свое грузовое предназначение, Sprinter нисколечко не проигрывает ни по уровню комфорта, ни по техническому оснащению своим легковым собра-тьям. Можно заказать для него даже боковые подушки безопасности! Ведь это тот же Mercedes, только служит не для перевозки пассажиров, а для транспортировки различных грузов.

ВЕСНА 0882

ВЗГЛЯД В ПРОШЛОЕ

Корейцы — народ необидчивый, но

к своим экономическим достиже-

ниям относятся с особым уважени-

ем. Поэтому если вы в присутствии

русскоговорящего гражданина

Южной Кореи назовете автомо-

биль «Хюндаем» или «Хен даем»,

то вам обязательно напомнят, что

правильная транскрипция на рус-

ский — «Хендэ».

ПЕРВАЯ ЛИЦЕНЗИЯВ переводе с корейского Hyundai

означает «современность», или

«наше новое время». Логотип

фирмы, стилизованная буква «H»,

символизирует двоих людей, пожи-

мающих друг другу руки. Корейцы

говорят, что это производитель и

покупатель автомобилей Hyundai,

каждый из которых остается до-

вольным совершенной сделкой.

Компания, а точнее чеболь Hyundai

появилась в Южной Корее сра-

зу после второй мировой вой-

ны, в 1947 году. Внесем ясность:

чеболь — это особая корейская

форма существования бизнеса,

когда несколько самостоятельных

фирм полностью принадлежат од-

ной семье и контролируются еди-

ным центром. С самого создания

Hyundai руководили основатель

корпорации Чон Чжу Ен и его родс-

твенники. В принципе, все очень

похоже на наши, российско-пост-

советские принципы организации

бизнеса.

Изначально Hyundai Engineering

and Construction Company и не

собиралась строить автомобили:

компания специализировалась на

производстве различных морских

и речных судов, проектировании

крупногабаритных станков и про-

чего высокотехнологичного обору-

дования, необходимого для бурно

растущей корейской экономики.

В декабре 1967 года от материнской

компании Hyundai Engineering and

Construction Company отделилось

автомобильное производство —

фирма Hyundai Motor, которая уже в

следующем году выпустила первые

легковые автомобили. Здесь главе

компании Чон Чжу Ену помог его

опыт, ведь в юности он работал

слесарем в авторемонтной мастер-

ской. Всего шесть месяцев понадо-

билось корейцам, чтобы освоить

по лицензии сборку Ford Cortina

MK I и открыть завод, с конвейеров

которого сходило двадцать тысяч

автомобилей в год. Позже Hyundai

совместно все с тем же «Фордом»

наладили выпуск моделей Granada

и Taunus, а закончилось американо-

корейское сотрудничество в на-

чале восьмидесятых, когда Hyundai

в поиске новых партнеров оста-

новила свой выбор на японской

фирме Mitsubishi Motors. Японско-

КОРЕЙСКИЙ ВЗГЛЯД НА СОВРЕМЕННОСТЬ

ЭВОЛЮЦИЯ

БУДУЩЕЕHYUNDAI

1976 HYUNDAI PONY 1996 HYUNDAI ACCENT 1999 HYUNDAI CENTENNIAL

текст: Федор Пономарев

1. HYUNDAI ACCENT SR 1

ВЕСНА 08 83

КЛЮЧАВТО

корейское сотрудничество в об-

ласти автомобилестроения, кстати,

продолжается до сих пор, и никто

из партнеров пока не собирается

от него отказываться. Правда, обыч-

но Mitsubishi просто передавала

корейцам лицензии на свои уста-

ревшие модели, которые немного

переделывались и выпускались

уже под новым именем. Так япон-

ский джип Pajero-1 превратился

в Hyundai Galloper, Space Gear —

в Н-1, Space Runner — в Santamo,

Debonair — в Equus.

РОЖДЕНИЕ PONYВ 1973 году Hyundai начала работу

над собственной моделью Hyundai

Pony (предшественник нынешнего

Accent), которую представили ав-

томобильному миру на Туринском

автосалоне 1975 года. Основой для

первой почти самостоятельной

модели стал Colt от Mitsubishi;

конструкцию кузова разработала

итальянская дизайнерская контора

ItalDesign. Покупателям недоро-

гая машинка (в этом компоненте

конкурентов у Pony не было) по-

нравилась, и корейцы сразу стали

экспортировать ее по всему свету —

начали с далекого Эквадора, а в

1976-м Pony уже продавался в Евро-

пе. Первыми в Старом Свете смогли

оценить корейские авто жители

Бельгии и Голландии.

Hyundai все больше стремилась к

самостоятельности, к тому, чтобы

стать автомобильной компанией

полного цикла, работающей не по

лицензиям других производите-

лей, а полностью на собственных

идеях. Долгое время камнем пре-

ткновения оставался для корейцев

двигатель. Даже в увидевшей свет

в 1988 году Hyundai Sonata стоял

лицензионный двигатель Mitsubishi

Motors. Первый по-настоящему

корейский мотор появился только

в 1991 году. Hyundai стала назы-

вать собственные движки буквами

греческого алфавита: первый, ес-

тественно, «Альфа», за ним пошли

«Бетта», «Гамма», «Дельта» — рез-

вые корейцы быстро использовали

весь греческий алфавит. «Омегой»

(последняя буква) стал двигатель-

монстр объемом четыре с поло-

виной литра, выдающий на гора

256 лошадок.

Следующий шаг корейцев — экс-

пансия на североамериканский

рынок. Для этого они открыли в Ка-

лифорнии дизайн-студию Hyundai

California Design, выпустившую

в 1991-м первый концепт-кар от

Hyundai, HCD-I. Всего через пять

лет концепт превратился в се-

рийную модель Coupe (в США —

Tiburon), которая пользовалась в

США большим спросом: все-таки

ни один производитель не предла-

ЛЮБОВЬ РОССИЯН

В ПРОШЛОМ ГОДУ В РОССИИ БЫЛО ПРОДАНО ЧУТЬ БОЛЬШЕ 147 ТЫСЯЧ НОВЫХ МАШИН МАРКИ HYUNDAI, ЧТО ПОЗВОЛИЛО ПРОИЗВОДИ-ТЕЛЮ ЗАНЯТЬ ТРЕТЬЕ МЕСТО НА ОТЕЧЕСТВЕННОМ РЫНКЕ. БЕССПОРНЫЙ ЛИДЕР ПРОДАЖ — ACCENT, ЕГО КУПИЛИ 53 616 РОССИЯН. ДРУГИЕ ПОПУЛЯРНЫЕ МОДЕЛИ — GETZ — 26 980, TUCSON — 19 017, SONATA — 11 043, PORTER — 10 347.

КОМПАНИЯ HYUNDAI ОБЛАДАЕТ

ПЯТЬЮ НАУЧНОИССЛЕДОВАТЕЛЬ

СКИМИ ЦЕНТРАМИ В КОРЕЕ И ЗА

РУБЕЖОМ. СЛИЯНИЕ С КОМПАНИ

ЕЙ KIA ПОЗВОЛИЛО КОРЕЙСКОЙ

КОМПАНИИ ПРИБАВИТЬ К УЖЕ

СУЩЕСТВУЮЩИМ ЕЩЕ 8 РАЗЛИЧ

НЫХ ЛАБОРАТОРИЙ. ПРОЦЕСС

СОЗДАНИЯ НОВЫХ МОДЕЛЕЙ СО

СТАВЛЯЕТ 18 МЕСЯЦЕВ.

2

2000 HYUNDAI SONATA 2000 SANTA FE CLASSIC 2002 HYUNDAI GETZ 2004 HYUNDAI TUCSON

2. HYUNDAI GENESIS COUPE CONCEPT

ВЕСНА 0884

гал довольно шуструю машину за

такие маленькие по американским

меркам деньги.

В 1998 году Hyundai Motor прос-

то взяла и купила конкурен-

тов — компанию Kia/Asia Motors

(с тех пор корпорация называется

Hyundai Kia Automotive Group). Хо-

тели «современники» приобрести

и Daewoo Motor, да решили это

дело отложить. Представители

KIA до сих пор называют ту сделку

«дружественным слиянием», хотя

все прекрасно понимают, что мощ-

ная Hyundai просто приобрела KIA,

как петрушку на базаре. В начале

двадцать первого века Hyundai

сосредоточилась на строительс-

тве заводов в разных частях света.

Вслед за самым крупным в мире

автосборочным предприятием в

родном Ульсане корейцы развер-

нули производство в США, Турции,

Индии, Чехии и Китае.

В РОССИЮДо России корейская экспансия

докатилась в мае 2001 года, когда

с конвейера таганрогского авто-

завода сошли первые автомобили

Hyundai Accent. Через три года

здесь же стали собирать Sonata,

позже пришло время грузовика

Porter и внедорожника Santa Fe

Classic. ТагАЗ начал работать в

1998 году, но первым партнером

таганрожцев был не Hyundai, а

другой корейский автопроизво-

дитель — Daewoo. Первое время

здесь выпускали Daewoo Leganza,

Nubira и Lanos, которые прода-

вались в России под марками

«Донинвест-Кондор», «Донин-

вест-Орион» и «Донинвест-Ас-

соль». Разразившийся финансо-

вый кризис ударил и по Daewoo,

поэтому ТагАЗу пришлось искать

новых партнеров. Стали делать

Citroen Berlingo, но тоже без осо-

бой финансовой отдачи. В итоге

остановились на сотрудничестве с

Hyundai — и дела таганрогских ав-

томобиле-строителей сразу пош-

ли в гору. Важный момент: машины

здесь собирают не по отверточно-

му принципу, а по полному циклу,

с доводкой, сваркой, окраской.

Причем часть комплектующих, на-

пример, кресла производят здесь

же, в Таганроге.

В прошлом году в Таганроге, на-

пример, сделали 80 тысяч автомо-

билей Hyundai, но постоянно рас-

тущий российский рынок требует

все больше автомобилей (только

в прошлом году россияне купили

почти 150 000 новых «Акцентов»),

и этим летом в Санкт-Петербурге

начнется строительство ново-

го завода Hyundai, способного

выпускать сто тысяч машин в

год. Затягивать строительство

ЭВОЛЮЦИЯ


3

ПЕРЕ-I-МЕНОВАНИЕ

В ПРОШЛОМ ГОДУ HYUNDAI ОБНАРОДОВАЛА ПЛАНЫ ПО ИЗМЕНЕНИЮ МОДЕЛЬНОГО РЯДА И МАРКИРОВКИ СВОИХ АВТОМОБИЛЕЙ. ПЕРВЫМИ НОВИЧКАМИ СТАЛИ ХЭТЧБЕК I30 И КОМПАКТНАЯ ГОРОДСКАЯ МИКРОЛИТРАЖКА I10. ЧУТЬ ПОЗЖЕ, В АПРЕЛЕ ЭТОГО ГОДА, ВЫЙДЕТ В СВЕТ СЕМЕЙНЫЙ СЕДАН I40, РАЗРАБОТАННЫЙ НА ОСНОВЕ SONATA/NF. ОСЕНЬЮ НА АВТОСАЛОНЕ ВО ФРАНЦИИ КОРЕЙЦЫ ПОКАЖУТ СЛЕДУЮЩЕЕ ПОКОЛЕНИЕ GETZ, КОТОРЫЙ ТЕПЕРЬ СТАЛ НАЗЫВАТЬСЯ I20.

2005 HYUNDAI GRANDEUR2004 HYUNDAI SONATA NF

3. HYUNDAI QARMAQ


2006 HYUNDAI ELANTRA

,

На

прав

ах р

екла

мы

ВЕСНА 0886

корейцы не намерены, во вся-

ком случае, соглашение, согласно

которому Hyundai инвестирует

в строительство 400 миллионов

долларов, уже подписано, а сами

работы начнутся в июне. Сто ты-

сяч машин в год — это мощность

начального этапа, потом питерс-

кий автозавод сможет выпускать

и больше автомобилей, если в

них будет по-требность. Предста-

вители Hyundai уже объявили, что

в первые годы работы завод будет

производить автомобили C-клас-

са, специально приспособленные

к нашим запросам и дорогам. Ко-

рейцы рассматривают Россию как

один из самых перспективных и

бурно развивающихся рынков, по-

этому производство машин здесь,

удешевляющее продукт на 10–20

процентов, — это продуманный

и стратегически правильный шаг

Hyundai Motor Company.

Кроме собственного производ-

ства корейцы намереваются рас-

ширять и дилерскую сеть. Сейчас

официально купить автомобили

марки Hyundai можно в 83 ди-

лерских центрах в 49 городах

России. Кроме того, в этом году

на российский рынок станут по-

ставлять новые модели — оче-

редное поколение седана бизнес-

класса NF, минивэна H-1, модели

С-класса i30.

ЭКСПОРТНЫЕ УЛОВКИВыход на иностранные рынки

Hyundai начала по всем правилам

бизнеса: чтобы избежать жесткой

конкуренции с уже извест-ными

покупателям брендами, корейцы

первым делом стали демпинго-

вать, продавая свои автомобили

на внешнем рынке дешевле, чем

на внутреннем. Напомним, что

этот прием в свое время успешно

использовали и японские компа-

нии. Особенно повезло амери-

канцам: за океаном купить но-

вую модель Hyundai Azera можно

было за 24 тысячи долларов, а в

Корее аналогичный автомобиль

стоил 38 тысяч (!) — весьма и

весьма существенная разница.

При этом американцы получа-

ли при покупке Hyundai гаран-

тию на десять лет или 160 000

километров пробега, а в Корее

максимальный гарантийный

срок достигал всего пяти лет.

Поговаривали, что Hyundai ис-

пользует для внутреннего рынка

низкокачественную сталь, а для

экспорта — все самое лучшее.

Доказательств этого нет, тем бо-

лее что с момента завоевания

корейцами мирового рынка про-

шло уже много времени. Теперь

не надо прибегать к хитростям,

бренд Hyundai и так известен на

всех континентах.

ЦИФРЫ

HYUNDAI НА ДАННЫЙ МОМЕНТ ШЕСТАЯ В МИРЕ ПО КОЛИЧЕСТВУ ПРОИЗВОДИМЫХ АВТО (УЧИТЫВАЮТСЯ И МАШИНЫ БРЕНДА KIA, ВХОДЯЩЕГО В ТУ ЖЕ ГРУППУ КОМПАНИЙ). К 2010 ГОДУ КОРЕЙСКИЙ КОНЦЕРН ДОЛЖЕН ВОЙТИ В ПЯТЕРКУ КРУПНЕЙШИХ МИРОВЫХ АВТОПРОИЗВОДИТЕ-ЛЕЙ, ВО ВСЯКОМ СЛУЧАЕ, ТАКИЕ ПЛАНЫ ОЗВУЧИЛИ НЕДАВНО ТОП-МЕНЕДЖЕРЫ HYUNDAI. ПРОДАЮТСЯ АВТОМОБИЛИ ГРУППЫ КОМПАНИЙ HYUNDAI В 192 СТРАНАХ МИРА, В 5000 ДИЛЕРСКИХ ЦЕНТРОВ.

2007 HYUNDAI i30

4

4. HYUNDAI PARTICIO

ЭВОЛЮЦИЯ



2008 GENESIS COUPE2006 HYUNDAI SANTA FE

На

прав

ах р

екла

мы

ВЕСНА 0888

В МИРЕ

ЕВРОПА — ДА НУ ЕЕ…Если кто-то собрался в путешествие дикарем, без автомобиля не

обойтись. Открытость европейских границ позволяет буквально за

небольшое время, которое составляет от нескольких часов до суток,

попасть из одной столицы в другую. При этом не гнать по автобанам,

а в пределах допустимых скоростей, не торопясь наслаждаться евро-

пейскими пейзажами. В таком путешествии необходимо взять машину

напрокат. Только перед этим стоит проверить, можно ли ездить с

российскими правами в этой стране или лучше обратиться в МРЭО

за помощью. Нервы, как всегда, потреплют, зато потом в путешествии

проблем не будет.

Арендовать машину не составляет особого труда. Сделать это можно

как по прибытии, так и в самой России, устроившись на диване и

забронировав нужную модель автомобиля через всемирную паутину.

Компаний, предоставляющих подобные услуги, масса. И это могут быть

как организации, работающие только в одной стране, так и «монстры»,

чья агентурная сеть охватывает крупнейшие города. К примеру, на

сайте europcar.com имеется богатый выбор автомобилей. Условия

этой компании вполне цивилизованные, а уровень сервиса высокий.

После бронирования машины по прибытии на место необходимо,

чтобы не попасть впросак, провести перед подписанием договора

еще ряд процедур.

Во-первых, если берете машину напрокат, нужно внимательно осмот-

реть кузов на наличие царапин и сколов. Сделайте это, чтобы потом

за них не отвечать. Конечно, полная страховка способна в случае

несчастного случая (или невнимательности водителя) с автомобилем

снизить уровень головной боли, но все равно, как говорится, спасение

утопающих — дело рук самих утопающих. Поэтому лучше заранее

предусмотреть все. Кроме того, стоит озаботиться наличием бензина

в бензобаке. Дело в том, что многие компании якобы предоставляют

автомобиль с заправленным до отказа баком, но могут и «неспециально»

ошибиться. Вроде бы страшного здесь ничего нет, однако, по условиям

договора, придется вернуть машину с полным баком. Лучше сразу же,

если заметили, что стрелочка не дотягивает до заветной единички,

оповестить менеджера об этом, чтобы он либо долил бензин в бензобак,

либо отметил в договоре на момент подписания, сколько бензина в

машине. Лишние десятки евро выкидывать на это вряд ли кто захочет.

Кстати, лучше выбрать дизельный двигатель — он менее прожорлив,

да и стоимость топлива гораздо ниже.

Стоимость аренды автомобиля напрямую зависит от нескольких

условий. Номер один: количество арендуемых дней. Чем больше

АВТОМОБИЛЬНОЕ ПУТЕШЕСТВИЕКАК ЛУЧШЕ ПУТЕШЕСТВОВАТЬ ПО ЕВРОПЕ, ПО ПУ-ТЕВКЕ ИЛИ «ДИКАРЕМ», — КАЖДЫЙ РЕШАЕТ САМ. НО, КАК ПРАВИЛО, ВТОРОЙ ВАРИАНТ ВЫБИРАЮТ ТЕ, КТО ХОЧЕТ БЫТЬ НЕ ТАКИМ, КАК ВСЕ.

текст:Иван Мигаев

ВЕСНА 08 89

КЛЮЧАВТО

время аренды, тем меньше конечная цена. Условие номер два: марка

выбранного автомобиля, год, состояние и прочее. И номер три — был ли

автомобиль забронирован заранее или нет. Правда, это условие харак-

терно не для всех компаний-арендодателей. И еще: обязательно стоит

взять полную страховку. В некоторых европейских городах принято

парковаться, сбивая бампера стоящих рядом машин. Если произошло

ДТП, необходимо четко следовать инструкции, которую дадут с собой

в пункте проката автомобиля. Заядлые путешественники рекомендуют

брать малолитражки — они более экономичны, да и с парковкой в

густонаселенных европейских городах меньше будет проблем.

Во время путешествия по Европе беспокоиться о бензине не стоит.

Европейские страны — это не Скандинавия, в которой расстояние

между заправками может составлять сотни километров: бензин здесь

продается через каждый десяток километров (исключения могут быть

лишь на магистралях, но об этом лучше заранее задуматься при подго-

товке маршрута). Заправиться можно как за наличные, так и с помощью

пластиковой карты. Второй вариант более предпочтителен, так как на

некоторых заправках — а ночью почти на каждой — «человеческой

смены» не существует: ее роль выполняет автоматика, которая из-за

проблем с ликвидностью сдачу не дает. Ограничивается лишь чеком,

который можно обналичить в кассе на следующее утро, причем авто-

матике все равно, какими словами встретит ее решение несчастный

автовладелец. Понятно, что никто потом на заправку возвращаться не

будет, так как за пару часов можно проехать солидный отрезок пути.

Качество бензина — на высоте. Что тут говорить, если на некоторых

заправках минимальное октановое число у топлива составляет 95. Что

такое АИ-76, в Европе уже давно не знают, и даже 92-й бензин у них

гораздо качественнее, чем российский 95-й. Дизельное топливо почти

везде имеет норму ЕВРО-4. Стоимость бензина — отдельный разговор:

она высока, около 1,1–1,2 (а то и более) евро за литр.

О ДОРОГАХ И КУЛЬТУРЕ ВОЖДЕНИЯВсе дороги между городами и странами в европейских государствах

делятся на два типа: платные и бесплатные. Первые, как и вторые,

имеются везде. Только платные лучше рекламируют. Как и всегда, то,

за что ты платишь, в разы отличается от бесплатного варианта. На

платных дорогах лучше покрытие, больше полос, меньше развязок,

они обладают указателями направлений движения, на них максимально

разрешенная скорость выше. В общем, капиталистическое общество

в полной своей красе.

При этом на платных дорогах на протяжении сотен километров не

встретишь ни одного представителя правопорядка — их заменяют

камеры, которые беспристрастно фиксируют каждое нарушение. Лю-

бопытно, что предупреждения об установленных камерах заботливо

стоят вдоль трассы. Но если кто-то попался в их зоркий объектив, то

выписывается штраф, который приходит по почте. Он, странное дело,

может прийти и в Россию, и не дай Бог кто-то решит закинуть его на

самую нижнюю полочку в тумбочке. Нет, так, как это часто происходит в

нашей стране, в Европе дело не пройдет. Если в течение определенного

времени оплата так и не поступит, можно на длительный срок или даже

1. ПАРКОВКА

2. АВТОБАН

3. ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ

4. НОЧНОЙ HIGHWAY

1

2

3

4

ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ОБЫЧНО ДОРОЖНЫЕ ЗНАКИ И САМИ ПРАВИЛА ДВИЖЕНИЯ (ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ ПРАВИЛА ПРАВОЙ РУКИ НА КОЛЬЦЕ) В ЕВРОПЕ СООТВЕТСТВУЮТ НАШИМ. НО ЕСТЬ И ИСКЛЮЧЕНИЯ. К ПРИМЕРУ, СЕЛ В МАШИНУ — ПРИСТЕГНУЛСЯ. ДЕРЖИ ДИСТАНЦИЮ, НЕ ПОДРЕЗАЙ, ПЕШЕХОД ВСЕГДА ПРАВ:

ВЕСНА 0890

В МИРЕ

1. С ПОЛИЦИЕЙ ШУТКИ ПЛОХИ

2. НОЧНАЯ РАЗВЯЗКА

3. ПРОБКА

4. МНОГОЯРУСНЫЙ ПАРКИНГ —

ОБЫЧНОЕ ЯВЛЕНИЕ

1

2

3

4

на всю жизнь лишиться шенгенской визы, а без нее в Европу «вход»

воспрещен. Кстати, а вот от размеров штрафов в ряде стран просто

бросает в дрожь. Превышение на 40–60 км может караться штрафом

до 1500 евро. Немало, вот и подумаешь 100 раз, стоит ли гнать.

При отсутствии камер их роль могут заменять местные блюстители

порядка. Ни в коем случае не стоит давать им взятку: можно сесть на

долгий срок. За бугром с этим не шутят. Однако встречаются и исклю-

чения. К примеру, как-то во Франции автору материала предложили

«решить вопрос» за сумму в два раза меньше официальной. Так и

захотелось спросить, нет ли у местных полицейских родственников

среди российских гаишников.

Культура вождения в каждой стране своя. И если что-то случится с ав-

томобилем, то во Франции на трассе придется долго ждать, пока кто-то

остановится, а в Италии или Испании, особенно если голосует девушка,

чуть ли не первый проезжающий водитель попытается помочь.

Как правило, на платных дорогах ездят довольно спокойно, так как в

основном по ним путешествуют либо обеспеченные люди, либо при-

езжие. Зато на бесплатных дорогах местное население (характерно для

Испании) ведет себя просто по-хамски. В общем, в каждой стране свой

менталитет и своя культура вождения. Более приветливые жители в

Германии, Бельгии и Нидерландах, а вот Испания и Франция отличаются

меньшей терпимостью к иностранцам. Однако бывают и исключения.

Если ночь застала в дороге, ни в коем случае нельзя останавливаться

на обочине — станете добычей фуры, сонного водителя или местных

молодчиков, которые уведут колеса. Лучше заночевать в придорожных

мотелях либо на парковке у круглосуточных кафе или магазинчиков.

В ГОРОДАХВ каждом городе свое броуновское движение, которое складывается

из-за манеры вождения местного населения. Безумные итальянцы

носятся туда-сюда, не менее безумные голландцы ведут себя не лучше,

в Испании применение поворотников, видимо, считается пережитком

прошлого, так как пользуются ими одни единицы, и то, наверное, это при-

езжие. Впрочем, гораздо хуже обстоит дело с парковкой. Приткнуться

куда-либо в центре просто-напросто невозможно. Центральная часть

городов, как правило, парковки лишена, точнее, она есть, но припарко-

ваться на ней — завидный подвиг. Приходится либо ставить машину в

разрешенном месте, но далековато от нужной точки, либо платить от

0,5 до 3 евро в час за то, чтобы за машинкой присмотрели. Ни в коем

случае нельзя бросать машину под знаками: или эвакуатором увезут

(хотя это уже почти нигде не практикуется), или такой штраф выпишут,

что было бы на порядок дешевле поставить машину на стоянку.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ У каждой страны — свои правила, своя культура поведения на дорогах

и свои местные «шумахеры». Поэтому тем, кто отправляется путешест-

вовать на автомобиле, рекомендуем внимательно продумать свой мар-

шрут, изучить все тонкости, проштудировать необходимую литературу

или пообщаться с бывалыми на интернет-ресурсах. Надеемся, что и наша

помощь пригодится. Приятного автомобильного путешествия.

ПАРКОВКА ТОРГОВЫЕ ЦЕНТРЫ МОГУТ ИМЕТЬ БЕСПЛАТНУЮ И ПЛАТНУЮ СТОЯНКУ. ВО ВТОРОМ СЛУЧАЕ ОПЛАТА ПРОИЗВОДИТСЯ ЛИБО ОПЕРАТОРУ, ЛИБО АВТОМАТУ. В НЕКОТОРЫХ ЦЕНТРАХ НА ПАРКОВКЕ МОЖНО СЭКОНОМИТЬ: В НИХ ПРЕДУС-МОТРЕНА СИСТЕМА СКИДОК В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СТОИМОСТИ ПОКУПОК.

Официальный дилер :г. Краснодар, ул. Аэропортовская, 6

(район аэропорта), тел. (861) 227-8-227г. Минеральные Воды, трасса «КАВКАЗ»(напротив аэропорта), тел. (87922) 5-88-22

MITSUBISHI

www.keyauto.ru

На

прав

ах р

екла

мы

ВЕСНА 0892

ПРАЗДНИК ЖИЗНИтекст:

Анфиса Тюркель

ЗНАМЕНАТЕЛЬНАЯ ДАТАИм отмечается чудесное вос-

кресение Иисуса Христа после

его казни, и этот праздник имеет

не менее глубокие корни, чем

сама религия. Поэтому в течение

долгого времени в духовенстве

не утихали дебаты о том, когда

же отмечать Пасху. Все споры о

времени празднования Пасхи

прекратил I Вселенский собор,

постановивший всем христианам

праздновать ее в первый воскрес-

ный день после весеннего равно-

денствия и первого мартовского

полнолуния. Этим и объясняется,

почему каждый год дата Пасхи

меняется.

Она определяется из соотношения

лунного и солнечного календарей,

с учетом даты равноденствия, пол-

нолуния и установленного дня

празднования — воскресенья.

Самостоятельно высчитать, на

какое число придется праздник,

довольно трудно. Поэтому для

удобства церковь издает спе-

циальные таблицы — пасхалии,

в которых дата праздника про-

считана на несколько лет вперед.

Она может попадать в период от

4 апреля по 8 мая по новому сти-

лю (или с 22 марта до 25 апреля

по старому).

На Руси празднование Пасхи было

введено в конце Х века. Сам празд-

ник Пасхи часто назывался в на-

роде Святой неделей или просто

Святой. Слово «неделя» здесь

стоит понимать в устаревшем

значении — воскресный день;

неделя — от «не делать», «не ра-

ботать». Впоследствии это слово

стало обозначать всю семидневку,

или, по-церковнославянски, сед-

мицу, а нерабочий день назвали

воскресеньем — в честь Воскре-

сения Христова.

У нас Пасха с самого начала от-

мечалась широко, ибо являлась

любимейшим народным праздни-

ком. Ее встречали во всяком угол-

ке — от царских дворцов до самого

бедного дома. Пасху с нетерпением

ждали и готовиться начинали за-

ранее: приводили в нарядный вид

свои жилища, заранее запасались

дровами, хлебом и кормом для ско-

тины, чтобы не портить праздник

бытовыми проблемами.

ОДИН ИЗ ГЛАВНЫХ ПРАВОСЛАВНЫХ ПРАЗДНИКОВ — ПАСХА, ИЛИ СВЕТЛОЕ ХРИСТОВО ВОС-КРЕСЕНИЕ. ОН ЗАИМСТВОВАН У ИУДЕЕВ, КОТОРЫЕ ПРАЗДНОВАЛИ ЕГО В ПАМЯТЬ ОБ ИЗБАВ-ЛЕНИИ ЕВРЕЙСКОГО НАРОДА ОТ ЕГИПЕТСКОГО РАБСТВА. ОДНАКО У ХРИСТИАН ПРАЗДНИК ПРИОБРЕЛ СОВЕРШЕННО ИНОЕ СОДЕРЖАНИЕ.

LIFESTYLEИ

ТАР

– Т

АС

С

ВЕСНА 08 93

КЛЮЧАВТО

СИМВОЛ ПАСХИЯйцо — главный символ Пасхи,

который означает для христиан

новую жизнь и возрождение.

Именно поэтому оно является

обязательным элементом многих

пасхальных обычаев и игр.

Согласно легенде, святая Мария

Магдалина, совершая путешест-

вие по разным странам с вестью

о воскресшем Спасителе, при-

шла в Рим. В то время в городе

цар ствовал император Тиберий.

Придя к нему, Мария преподнес-

ла правителю яйцо со словами:

«Христос Воскрес!» — так она

начала проповедь о воскресшем

Иисусе. Выслушав проповедницу,

Тиберий заявил, что это так же

невозможно, как и то, что куриное

яйцо будет красным. После этих

слов куриное яйцо, которое он де-

ржал, стало красного цвета. Есть и

другая легенда о появлении тра-

диции крашения яиц. После смер-

ти Христа семь иудеев собрались

на пир. Среди блюд были жареная

курица и сваренные вкрутую яйца.

Во время пира один из собрав-

шихся, вспомнив про казненного,

сказал, что Иисус воскреснет на

третий день. На это хозяин дома

возразил: «Если курица на столе

оживет, а яйца станут красными,

тогда он воскреснет». И в тот же

миг яйца изменили цвет, а курица

ожила. Третья легенда утверждает,

что это Дева Мария, чтобы раз-

влечь младенца Иисуса, первой

начала окрашивать яйца.

Однако, несмотря на разнооб-

разные толкования возникнове-

ния этой странной, но любимой

сегодня традиции, обычай да-

рить друг другу крашеные яйца

придуман вовсе не христиана-

ми. Так поступали еще древние

египтяне и персы, которые об-

менивались ими в рамках праз-

днования дня начала весны по

своим календарям. Яйца означали

тогда пожелание плодородия. С

возникновением новой рели-

гии — христианства символизм

яйца получил новую религиозную

интерпретацию. Яйцо в христиан-

ской традиции — символ жизни,

красный цвет — кровь Христа,

который даровал своим воскре-

сением жизнь вечную.

ОБЫЧАЙ ВАРИТЬ ЯЙЦА НА ПАСХУ ПРИЖИЛСЯ И С ТЕЧЕНИЕМ ВРЕМЕНИ ОБРОС МНОГОЧИСЛЕННЫМИ ПОВЕРЬЯМИ. СЧИТАЕТСЯ, ЧТО ПЕРВОЕ ЯЙЦО, ПОЛУЧЕННОЕ В ХРИСТОВ ДЕНЬ, НИКОГДА НЕ ДОЛЖНО ПОРТИТЬСЯ, ЕСЛИ ОБА ПОХРИСТОСОВАВШИЕСЯ ПРИВЕТСТВОВАЛИ ДРУГ ДРУГА ОТ ЧИСТОГО СЕРДЦА. ТАКОЕ ЯЙЦО ХРАНИЛИ В ТЕЧЕНИЕ ЦЕЛОГО ГОДА ДО НОВОЙ ПАСХИ. ПАСХАЛЬНЫМ ЯЙЦАМ И ДАЖЕ ИХ СКОРЛУПЕ ПРИПИСЫВАЛИ МАГИЧЕСКУЮ СИЛУ. ИХ БЕРЕГЛИ ДЛЯ ЗАЩИТЫ ОТ ГРОЗЫ, ОБЕСПЕЧЕНИЯ

ПАСХАЛЬНЫЕ ЯЙЦА

УРОЖАЯ АРБУЗОВ, ЛЕЧЕНИЯ ДОМАШНИХ ЖИВОТНЫХ И ИНЫХ НЕОТЛОЖНЫХ НУЖД.ПЕРВОНАЧАЛЬНО ЯЙЦА КРАСИЛИ ТОЛЬКО В КРАСНЫЙ ЦВЕТ. ПОЗЖЕ СТАЛИ ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЖЕЛТЫЙ, ЗЕЛЕНЫЙ И ЧЕРНЫЙ. В ЗАВИСИМОСТИ ОТ СПОСОБА ОКРАСКИ ЯЙЦА НАЗЫВАЛИ: РАСПИСНЫЕ ПИСАНКАМИ, КРАШЕНЫЕ КРАШЕНКАМИ, ДЕРЕВЯННЫЕ ЯЙЧАТАМИ. СО ВРЕМЕНЕМ ПОЯВИЛИСЬ ЯЙЦА ИЗ ФАРФОРА, СЕРЕБРА, С УКРАШЕНИЯМИ ИЗ ЭМАЛИ, БИСЕРА, ДРАГОЦЕННЫХ КАМНЕЙ. АПОГЕЕМ ВСЕГО ЭТОГО ЯВИЛИСЬ ВСЕМИРНО ИЗВЕСТНЫЕ ПРОИЗВЕДЕНИЯ КАРЛА ФАБЕРЖЕ. ПО ИМПЕРАТОРСКОМУ ЗАКАЗУ ИМ БЫЛО СОЗДАНО 54 ПОТРЯСАЮЩИХ ВООБРАЖЕНИЕ СИМВОЛА ВЕЧНОЙ ЖИЗНИ.

ИТАР – ТАСС ИТАР – ТАСС

ВЕСНА 0894

АРИСТОКРАТ В БУТЫЛКЕтекст:

Виталий Гущин

ВСЕ ДОРОГИ ВЕДУТ В РИМ, ИЛИ РАДОСТЬ ПОБЕЖДЕННЫМПо большому счету, точная дата

появления коньяка — тайна, по-

крытая мраком. Одни исследова-

тели полагают, что впервые этот

восхитительный напиток был

произведен в XVIII веке, другие

утверждают, что коньяк на сто-

летие старше. Еще одна версия

гласит, что бокал коньяка № 1 был

продегустирован еще раньше —

веке в XVI. Но всех переплюнули

историки, возводящие родослов-

ную Martell, Hennessy и прочих

представителей благородного

семейства аж к седой античности.

По их мнению, покорив в I веке н. э.

гордых галлов, римские легионеры

начали насаждать в оккупирован-

ной стране романскую культуру,

в том числе стали выращивать ви-

ноград и делать вино. Реальные

собратья мультипликационного

Астерикса сами были не дураки

выпить и стремительно овладе-

ли новым искусством. Более того,

они быстро превзошли учителей,

и вскоре галльские вина получили

признание в самых высоких кругах

Вечного города. Дошло до того, что

император с довольно красно-

речивым (для русскоговорящих,

разумеется) именем Пробус даже

даровал галлам особые льготы

в области виноградарства и из-

готовления спиртосодержащих

напитков. Впрочем, несмотря на

все успехи, коньяком тогда и не

пахло: совместными римско-галль-

скими усилиями всего-навсего был

заложен фундамент для его воз-

никновения.

Коньячный дух пощекотал ноздри

первых ценителей примерно в XVI

столетии. К этому времени Галлия

превратилась во Францию и вы-

билась в европейские лидеры в

области виноделия. Французские

вина разного качества и стоимости

морским путем доставлялись во

все известные страны и пользо-

вались там устойчивым спросом.

Одна беда: нередко во время

долгого путешествия волшебные

напитки из Шампани и Бордери

выдыхались либо, попав в тропи-

ческие широты, скоропостижно

портились. Купцы, терявшие на

этом немалые деньги, долго иска-

СРЕДИ МНОЖЕСТВА АЛКОГОЛЬНЫХ НАПИТКОВ ОСОБОЕ МЕСТО ЗАНИМАЕТ КОНЬЯК, ОБО-СНОВАННО ПРЕТЕНДУЮЩИЙ НА ТИТУЛ «БЛАГОРОДНЕЙШЕГО ИЗ БЛАГОРОДНЫХ». ДЛЯ ЭТОГО У НЕГО ЕСТЬ ВСЕ ДАННЫЕ: АРИСТОКРАТИЗМ, ПРОДОЛЖИТЕЛЬНАЯ ИСТОРИЯ И ДАЖЕ СОБ-СТВЕННАЯ МИФОЛОГИЯ.

LIFESTYLE

ВЕСНА 08 95

КЛЮЧАВТО

ли выход из положения. Так и не

додумавшись до холодильников,

они решили придать продукту

новые качества, используя для

этого перегонный куб. Тогда это

устройство было широко извес-

тно, но применялось, в основном,

алхимиками.

Дерзкая идея принесла свои

плоды: в пути полученный из

вина спирт не скисал, а допол-

нительные градусы увеличивали

опьяняющие свойства продукта.

Неудивительно, что первыми по-

клонниками нового напитка стали

перевозчики — господствовав-

шие на всех океанах голландские

моряки. Перед употреблением

они разбавляли дистиллят водой и

называли получившуюся жидкость

brandjiwin — «жженое вино».

Позднее разведенный водой ви-

ноградный спирт полюбился и

представителям высших классов.

Окончательное же признание

«первоконьяк» получил после

того, как его высоко оценил сам

Людовик XIV.

ДЬЯВОЛЬСКИЕ КОЗНИ, ИЛИ САМОГОН HAUTE COUTUREВ настоящее время производство

коньяка строго регламентировано.

И положа руку на сердце, следует

признать, что в нем нет ничего не-

обычного или особо интересного.

Технологическая цепочка проста,

как деревенский самогонный аппа-

рат: сбор винограда — прессова-

ние — дистилляция — выдержи-

вание в бочках — купажирование.

Неподражаемый флер очарования

конечному продукту придают дета-

ли. А к ним французские виноделы

относятся более трепетно, чем

Конфуций к четкости исполнения

ритуалов.

Все начинается в поле, где вино-

градную лозу высаживают с проме-

жутками в три метра. Это делается

для того, чтобы максимально от-

крыть ее солнцу. Собирают урожай

раз в год в начале октября. Некото-

рые ортодоксы срезают виноград-

ные грозди исключительно руками,

но большинство производителей

давно оценило помощь машин,

позволяющую существенно уско-

рить процесс.

Прошедший отбор виноград от-

жимают в традиционных плос-

ких горизонтальных прессах: в

ряде известных коньячных до-

ПРОВИНЦИЯ КОНЬЯК РАЗДЕЛЕНА НА ШЕСТЬ ОКРУГОВ, КАЖДОМУ ИЗ КОТОРЫХ СООТВЕТСТВУЕТ ОПРЕДЕЛЕННЫЙ СОРТ КОНЬЯЧНОГО СПИРТА. ЛУЧШИМ ИЗ ЛУЧШИХ ПО ПРАВУ СЧИТАЕТСЯ ГРАН ШАМПАНЬ GRANDE CHAMPAGNE СПИРТЫ ЭТОЙ ГРУППЫ ОБЛАДАЮТ САМЫМ БОГАТЫМ ЦВЕТОЧНЫМ АРОМАТОМ, НО ДОВОЛЬНО МЕДЛЕННО РАЗВИВАЮТСЯ. ОНИ ЧРЕЗВЫЧАЙНО ДОЛГОВЕЧНЫ И ДОСТИГАЮТ НАИЛУЧШЕГО КАЧЕСТВА ЧЕРЕЗ НЕСКОЛЬКО ДЕСЯТИЛЕТИЙ.

ПРОВИНЦИЯ КОНЬЯК

НЕМНОГО УСТУПАЮТ ИМ СПИРТЫ ПЕТИТ ШАМПАНЬ PETITE CHAMPAGNE ИХ АРОМАТ МЕНЕЕ УСТОЙЧИВ, И В НЕМ ПРЕОБЛАДАЮТ ФРУКТОВЫЕ ТОНА. ТРЕТЬЮ СТУПЕНЬКУ ЗАНИМАЮТ БОЛЕЕ МЯГКИЕ И БЫСТРО ВЗРОСЛЕЮЩИЕ СПИРТЫ БОРДЕРИ BORDERIES. ДАЛЕЕ ПО НИСХОДЯЩЕЙ СЛЕДУЮТ ФЭН БУА FINS BOIS, БОН БУА BONS BOIS И БУА ОРДИНЭР BOIS ORDINAIRES. ПЕРВЫЙ ОСНОВА КОНЬЯКОВ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ УПОТРЕБЛЕНИЯ В МОЛОДОМ ВОЗРАСТЕ. ВТОРОЙ ОБЛАДАЕТ НЕДОСТАТОЧНО ТОНКИМ АРОМАТОМ И К ТОМУ ЖЕ ИМЕЕТ ОСОБЫЙ ПРИВКУС, ХАРАКТЕРНЫЙ ДЛЯ СУБРЕГИОНА ЕГО ПРОИЗВОДСТВА. ПОСЛЕДНИЙ НЕ ОЧЕНЬ ХОРОШО ПЕРЕНОСИТ ВЫДЕРЖКУ.

FO

TO

BA

NK

ВЕСНА 0896

LIFESTYLE

В 1860 ГОДУ ВЛАДЕЛЕЦ ДОМА HENNESSY НАЧАЛ УКАЗЫВАТЬ НА ЭТИКЕТКЕ ВЫДЕРЖКУ КОНЬЯКА. МАРКИРОВКА ПОКАЗЫВАЕТ ВОЗРАСТ НЕ САМОГО НАПИТКА, А ЛИШЬ МЛАДШЕГО ИЗ ЕГО КОМПОНЕНТОВ. ТАК, БУКВЫ V. S. ОЗНАЧАЮТ, ЧТО САМЫЙ МОЛОДОЙ СПИРТ В СОСТАВЕ НАПИТКА ВЫДЕРЖИВАЛСЯ В БОЧКАХ ПО МЕНЬШЕЙ МЕРЕ ДВА С ПОЛОВИНОЙ ГОДА. НАДПИСИ V. S. O. P., VIEUX, V. O. И RESERVE ГОВОРЯТ О ТОМ, ЧТО КОНЬЯК ПРОВЕЛ В ПОГРЕБЕ МИНИМУМ ЧЕТЫРЕ ГОДА, А ОБОЗНАЧЕНИЯ

БУТЫЛОЧНАЯГЕРАЛЬДИКА

V. V. S. O. P. И GRAND RESERVE СВИДЕТЕЛЬСТВУЮТ О ПЯТИШЕСТИ ГОДАХ. ОТ ШЕСТИ С ПОЛОВИНОЙ И ДАЛЕЕ ВЫДЕРЖИВАЕТСЯ КОНЬЯК С ОТМЕТКАМИ EXTRA, NAPOLEON, X. O., TRES VIEUX И VIEILLE RESERVE. В СНГ КОНЬЯКИ ПРИНЯТО ДЕЛИТЬ НА ОРДИНАРНЫЕ, КОЛЛЕКЦИОННЫЕ И МАРОЧНЫЕ. У ПЕРВЫХ ВЫДЕРЖКА ОТ ТРЕХ ДО ПЯТИ ЛЕТ, ОНИ МАРКИРУЮТСЯ ЗВЕЗДОЧКАМИ. МАРОЧНЫЕ ПРОВОДЯТ В ПОДВАЛАХ БОЛЬШЕ ВРЕМЕНИ ОТ ТРЕХ ДО ДЕСЯТИ И БОЛЕЕ ЛЕТ. ИХ МАРКИРУЮТ БУКВАМИ КВ КОНЬЯК ВЫДЕРЖАННЫЙ, КВВК КОНЬЯК ВЫДЕРЖАННЫЙ ВЫСШЕГО КАЧЕСТВА, КС КОНЬЯК СТАРЫЙ И ОС ОЧЕНЬ СТАРЫЙ. КОЛЛЕКЦИОННЫЕ КОНЬЯКИ ГОТОВЯТ ИЗ МАРОЧНЫХ И ВЫДЕРЖИВАЮТ НЕ МЕНЕЕ ТРЕХ ЛЕТ.

мов принципиально используют

старинные бронзовые и медные

устройства. Виноградному соку

дают перебродить; сахар при этом

не добавляют. Через три недели

получившееся молодое сухое

вино (Blanc de Blanc) подвергают

дистилляции по так называемо-

му шарантскому методу (двойная

перегонка в бронзовых кубах).

По преданию, этот способ изоб-

рел некий шевалье де ла Круа,

отставной военный, решивший

на досуге заняться винокурением.

Рассказывают, что однажды ночью

ему приснился дьявол, который,

желая забрать душу бывшего воя-

ки, бросил его в кипяток. Не сумев

отделить душу от тела, раздоса-

дованный Князь тьмы злобно по-

тряс де ла Круа и снова швырнул

в котел… После такого кошмара

человек послабее духом кинулся

бы в церковь замаливать грехи.

Шевалье же углядел во всем этом

аллегорию и решил применить

метод двойной дистилляции в

технологии приготовления спирт-

ных напитков. В результате экспе-

римента дворянин получил два

бочонка божественной жидкости,

с которыми тут же отправился

в гости к монахам Ренорвилль-

ского монастыря. Один бочонок

осушили сразу, а другой припря-

тали в монастырском подвале для

празднования какого-нибудь важ-

ного события. Подходящий повод

появился лишь пятнадцать лет

спустя. На удивление всем, бочка

оказалась неполной — испаре-

ние сделало свое дело. Напиток

приобрел новый цвет и вкус, на-

сыщенный и выдержанный. Так

появился классический коньяк. А

чтобы окончательно размежевать

его производство с увиденным

во сне дьяволом, часть напитка,

испаряющуюся при выдержке, с

тех пор стали называть «долей

ангелов».

ДЕНЬ ДУРАКА,ИЛИ ТОЧКА ОТСЧЕТАДистилляция не делает вино ко-

ньяком: от этого благородного

названия, по сути, полуфабрикат

отделяют две важные ступени

— выдержка и купажирование.

Минимальный срок выдержки для

ВЕСНА 08 97

КЛЮЧАВТО

КОНЬЯК ДОХОДИТ ТОЛЬКО В БОЧКАХ, ТАК КАК ИМЕННО С ИХ ПОМОЩЬЮ И ПРОИСХОДИТ ЕГО НАСЫЩЕНИЕ ОСОБЫМ ВКУСОМ. БОЧКА ДОЛЖНА БЫТЬ ОБЯЗАТЕЛЬНО ДЕРЕВЯННОЙ И ОБЯЗАТЕЛЬНО ИЗ ДУБА. КАК ПРАВИЛО, ВО ФРАНЦУЗСКИХ КОНЬЯЧНЫХ ДОМАХ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ТОЛЬКО ДРЕВЕСИНА, РАСТУЩАЯ В ЛЕСАХ, LIMOUSIN ЛИМУЗЕН И TRONÇAIS ТРОНЗЕ. ДЕРЕВО ПРИДАЕТ НАПИТКУ СВОЙ ОСОБЫЙ ЦВЕТ, А САМ КОНЬЯК ПРИНИМАЕТ ИЗ ДУБА СПЕЦИАЛЬНЫЕ ВЕЩЕСТВА

ВСЕ ДЕЛО В ПРОЦЕССЕ

ТАК НАЗЫВАЕМЫЕ СУХИЕ ЭКСТРАКТЫ. ПОЭТОМУ ВСЕ БОЧКИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ИЗ ПОРИСТОГО ДУБА С ДОСТАТОЧНЫМ СОДЕРЖАНИЕМ ТАНИНА СПЕЦИАЛЬНАЯ КИСЛОТА. ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ДРЕВЕСИНА ИЗ САМОЙ НИЖНЕЙ СТАРОЙ ЧАСТИ РАСТЕНИЯ.ОЧЕНЬ ВАЖНО, ЧТОБЫ ПОМЕЩЕНИЕ НАХОДИЛОСЬ ВДАЛИ ОТ СОЛНЦА. КАК БЫ ПАРАДОКСАЛЬНО ЭТО НИ ЗВУЧАЛО, НО ИМЕННО ПОДВАЛ ЛУЧШЕ, ЧЕМ ДРУГИЕ МЕСТА, ПОДХОДИТ ДЛЯ ПРОЦЕССА СОЗРЕВАНИЯ ХОРОШЕГО БУКЕТА. НЕКОТОРЫЕ ДОМА СПЕЦИАЛЬНО ПОДДЕРЖИВАЮТ В ПОДВАЛЕ СЫРОСТЬ, С МИНИМАЛЬНЫМ ЗНАЧЕНИЕМ ТЕМПЕРАТУРЫ, А НЕКОТОРЫЕ, НАОБОРОТ, ПРЕДПОЧИТАЮТ СУХОЕ И ТЕПЛОЕ МЕСТО.

классического коньяка составляет

не менее двух лет. Отсчет ведется

от конца периода дистилляции:

с 1 апреля года, следующего за

урожаем. Так что день, который

во многих странах отмечают как

праздник шуток и розыгрышей, для

производителей коньяка имеет

другое, особенное значение.

Коньячный спирт выдерживают в

дубовых бочках емкостью от 270 до

450 литров, при постоянной тем-

пературе 15 °С. По традиции, бочки

должны быть сделаны вручную из

лимузенского дуба, придающего

жидкости янтарный цвет и прият-

ные оттенки вкуса. Для выдержки

самых дорогих сортов коньячного

спирта используют бочки, изготов-

ленные исключительно из ство-

лов столетних лесных великанов.

Именно они соответствуют идеалу

по степени прочности, пористости

и содержанию танинов, необхо-

димых для формирования букета

напитка.

После определенного срока вы-

держки, обычно составляющего от 2

до 50 лет, коньячные спирты купажи-

руют, или, проще говоря, смешивают.

Этим ответственным делом могут

заниматься только самые опытные

мастера. К примеру, по незыблемым

правилам Дома Camus, мастером

купажа может стать исключительно

член семьи владельцев предпри-

ятия, всю жизнь посвятивший про-

изводству коньяка. Неудивительно,

ведь именно от навыков мастера,

его умения распознать малейшие

нюансы ароматов, послевкусий и от-

тенков зависит конечный результат.

Обычно сначала смешивают спир-

ты примерно одного возраста, но

из разных виноградников. Затем

наступает этап купажирования

спиртов разных возрастов, а за-

вершает процесс окончательное

смешивание, придающее продукту

заданные характеристики. Но это

еще не все: напиток разбавляют

дистиллированной водой, пони-

жая содержание спирта до 40%.

Только после этого коньяк счита-

ется готовым.

ЧТО «ЕСТЬ» КОНЬЯК?Должно быть, многим известно,

что коньяком может называться

напиток, произведенный исключи-

ВЕСНА 0898

LIFESTYLE

тельно во французской провинции

Коньяк. Все остальное — это брен-

ди. Правда, сегодня терминология

размыта и любой винный бренди

может называться коньяком (впро-

чем, не для ценителей напитка).

Спирт, произведенный в другом

регионе Франции и уж тем более

в другой стране, не может служить

основой для коньяка. Но лазейка

для иностранных производителей

все же имеется: достаточно при-

обрести виноградник в Коньяке и

гнать спирт из выращенного там

винограда. В этом случае, даже

если напиток будет купажиро-

ваться и разливаться в бутылки на

другом конце земли, он все равно

получит право на гордое название

«коньяк».

Впрочем, помимо территориаль-

ной принадлежности существует

еще ряд условий, предъявляемых

к настоящему коньяку. В частности,

особые декреты строго регламен-

тируют процесс двойной дистилля-

ции и выдержку в дубовых бочках.

За исполнением законодательства

французскими Домами следит На-

циональное Бюро коньяка.

СПРОСИ МЕНЯ КАК, ИЛИ НАМ ОТКРЫТЫ ВСЕ ПУТИОднажды к прославленному дип-

ломату Шарлю Талейрану обратил-

ся министр полиции Жозеф Фуше с

просьбой посвятить его в таинство

употребления коньяка.

— Коньяк, мой друг, надо ласкать

взором, — начал Талейран.

— А потом?

— Потом вдыхают его аромат.

— А потом?

— Его благоговейно ставят на стол,

не пригубив.

— И?..

— И долго о нем говорят…

Этот знаменитый урок с годами не

утратил актуальности. Коньяк, как

и прежде, не пьют — им наслаж-

даются. Для этого придуманы свои

особые правила.

Прежде всего, коньяк принято

подавать в особых шарообразных

бокалах. Благодаря их форме чу-

десный аромат напитка фокусиру-

ется в верхней части, доминируя

над вкусовыми качествами. Ис-

тинные ценители предпочитают

меньший по размеру бокал, име-

КОНЬЯК, ИЗГОТОВЛЕННЫЙ В РОССИИ, ИМЕЕТ НЕ СТОЛЬ ДЛИТЕЛЬНУЮ ИСТОРИЮ, КАК ЕГО ФРАНЦУЗСКИЙ ПРАРОДИТЕЛЬ. СОГЛАСНО АРХИВНЫМ ДОКУМЕНТАМ, ВПЕРВЫЕ ОФИЦИАЛЬНО КОНЬЯК ПОЛУЧИЛИ НА ТЕРРИТОРИИ РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ В 1865 ГОДУ, А ПЕРВЫЕ ЗАВОДЫ ПОЯВИЛИСЬ ЛИШЬ В 1881 ГОДУ. ПРИ ЭТОМ ДО РЕВОЛЮЦИИ РОССИЙСКИЙ КОНЬЯК ПРАКТИЧЕСКИ НИЧЕМ НЕ УСТУПАЛ СВОЕМУ ЗАГРАНИЧНОМУ СОБРАТУ. ТАК, В 1913 ГОДУ ОН ПОЛУЧИЛ ПРИЗВАНИЕ ПО ВСЕМУ МИРУ,

РОССИЙСКИЙ КОНЬЯК

В ТОМ ЧИСЛЕ И ВО ФРАНЦИИ. К СОЖАЛЕНИЮ, РЕВОЛЮЦИЯ И ПОСЛЕДУЮЩАЯ ГРАЖДАНСКАЯ ВОЙНА И СТАНОВЛЕНИЕ СОВЕТСКОЙ ВЛАСТИ ПОСТАВИЛИ НА ПРОИЗВОДСТВЕ КОНЬЯКА КРЕСТ НА ДОЛГОЕ ВРЕМЯ. ЛИШЬ В 1936 ГОДУ БЫЛИ УСТАНОВЛЕНЫ ЕДИНЫЕ ПРАВИЛА ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ЭТОГО НАПИТКА. С 1948 ГОДУ КОНЬЯК ВЫДЕЛИЛСЯ В ОТДЕЛЬНОЕ НАПРАВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВА. СЕГОДНЯ В РОССИИ СУЩЕСТВУЕТ МАССА КОНЬЯЧНЫХ ЗАВОДОВ, КОТОРЫЕ ИЗЗА НЕХВАТКИ СЫРЬЯ ИСПОЛЬЗУЮТ КОНЬЯЧНЫЙ СПИРТ ИЗ ФРАНЦИИ, МОЛДОВЫ, БОЛГАРИИ И ДАЖЕ ИСПАНИИ. ПРОЦЕСС КОНЬЯКОИЗГОТОВЛЕНИЯ ТАКОЙ ЖЕ, КАК И У ДРУГИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ.

На

прав

ах р

екла

мы

ВЕСНА 08100

АРМЯНСКИЙ КОНЬЯК ИЗВЕСТЕН КАЖДОМУ РОССИЯНИНУ. ИМЕННО ОН У НАС СЧИТАЕТСЯ ЧУТЬ ЛИ НЕ ЭТАЛОНОМ. СКОРЕЕ ВСЕГО, ПОДОБНОЕ МНЕНИЕ СЛОЖИЛОСЬ ИЗЗА ТОГО ЖЕЛЕЗНОГО ЗАНАВЕСА, КОТОРЫМ БЫЛА ЗАКРЫТА НАША СТРАНА ОТ ЗАПАДНОЙ КУЛЬТУРЫ И ЗАПАДНЫХ ТОВАРОВ, В ТОМ ЧИСЛЕ И АЛКОГОЛЬНЫХ. ФРАНЦУЗСКИЕ КОНЬЯКИ ПОПАДАЛИ НА СТОЛ К ИЗБРАННЫМ. ВПРОЧЕМ, ЭТО НИЧУТЬ НЕ УМЕНЬШАЕТ ДОСТОИНСТВА ПРОДУКЦИИ НАШЕГО БЛИЖАЙШЕГО СОСЕДА. ТЕМ БОЛЕЕ

АРМЯНСКИЙ КОНЬЯК

ЧТО, СОГЛАСНО АРМЯНСКОЙ ЛЕГЕНДЕ, ИМЕННО НОЙ, КОТОРЫЙ ПРИЧАЛИЛ К ГОРЕ АРАРАТ, ПЕРВЫМ ИЗ ВСЕХ ЛЮДЕЙ И ЗАНЯЛСЯ ВИНОДЕЛИЕМ. В АРМЕНИИ ОКОЛО 300 ДНЕЙ В ГОДУ СТОИТ ЯСНАЯ СОЛНЕЧНАЯ ПОГОДА, СТРАНА ОБЛАДАЕТ МЯГКИМ КЛИМАТОМ, КОТОРЫЙ ПРОСТО СОЗДАН ДЛЯ ПРОИЗВОДСТВА ВИНА И КОНЬЯКА. ОФИЦИАЛЬНАЯ ИСТОРИЯ АРМЯНСКОГО КОНЬЯКА НАЧИНАЕТСЯ В 1887 ГОДУ С СОЗДАНИЯ ПЕРВОГО ЗАВОДА. ПОСЛЕ РАСПАДА СОВЕТСКОГО СОЮЗА АРМЯНСКИЙ КОНЬЯК НЕ ПРОПАЛ С ПРИЛАВКОВ НАШИХ МАГАЗИНОВ, ТАК КАК ЧАСТЬ КОНЬЯЧНЫХ ЗАВОДОВ ПРИОБРЕЛИ ИЗВЕСТНЫЕ МИРОВЫЕ БРЕНДЫ. ПОРЯДКА 80% ПРОДУКЦИИ СЕГОДНЯ ЭКСПОРТИРУЕТСЯ В НАШУ СТРАНУ.

нуемый «тюльпан». Он позволяет

наилучшим образом прочувство-

вать букет и выдержку коньяка, а

также оценить его цвет.

Перед дегустацией бокал с ко-

ньяком неспешно согревают в

ладонях — тепло делает аромат

сильнее, раскрывая тончайшие

грани творения виноделов. В не-

которых заведениях коньячные

бокалы заранее согревают перед

подачей напитка или даже держат

на открытом огне уже с коньяком.

Но это, как говорил несравнен-

ный Остап Ибрагимович Бендер,

«низкий класс, грубая работа». По-

добные «изыски» приводят лишь к

тому, что легкие ароматы мгновен-

но улетучиваются и остается лишь

грубый запах нагретого спирта.

Прекрасным дополнением к хоро-

шему коньку может стать дорогая

сигара или даже трубка с отличным

табаком. В таком случае выдержан-

ные старые коньяки рекомендует-

ся сочетать с легкими сигарами и

наоборот.

Коньяк, как правило, не закусыва-

ют, и тем не менее многие любят

совмещать его вкус с кислотой

лимона или с горьковатой сла-

достью шоколада.

Самое забавное, что традиция

заедать коньяк лимоном возникла

благодаря курьезу. Как-то импе-

ратора Николая II на одном из

приемов попотчевали только поя-

вившимся тогда армянским конь-

яком. Царь, являвшийся знатоком

французских коньяков, после пер-

вого глотка поморщился и съел

кусочек лимона, давая понять,

что предложенный напиток жес-

тковат и без закуски употреблять

его нельзя. Но свита, не уловив

смысла, ввела новый обычай —

заедать лимоном любой, даже

самый лучший коньяк. Также конь-

як великолепно пьется с кофе.

В последние годы в моду вошли

многочисленные коктейли на

основе коньяка. Блюстители тра-

диций презрительно кривят губы

при упоминании такого «кощун-

ства», но многие с удовольствием

пьют аристократичный нектар в

смеси с соками, мороженым, чаем

и даже молоком. В конце концов,

на вкус и цвет… Главное, чтобы на-

питок доставлял удовольствие.

LIFESTYLE

ВЕСНА 08102

АРАБСКАЯ МУДРОСТЬтекст:

Анфиса Тюркель

О КАЛЬЯНЕО происхождении кальяна ходит

много споров. Одни считают, что

впервые такой способ курения та-

бака изобрели индийцы. Другие —

что его родиной стала Персия. В

результате археологических рас-

копок в некоторых странах Афри-

ки (Эфиопии, Кении, Замбии) поя-

вилась даже африканская версия

о происхождении кальяна. Однако

большинство ученых сходится во

мнении, что впервые он появился

в Индии, а уже оттуда распростра-

нился по всему миру.

Для индусов кальян был прежде

всего медицинским инструмен-

том, через него они курили га-

шиш, смешанный с лекарствен-

ными растениями и специями.

Пустой, без мякоти, кокосовый

орех с двумя отверстиями в скор-

лупе, в одно из которых вставлена

полая соломинка или бамбуковая

палочка, — нехитрая структура

первого известного кальяна.

В дальнейшем его внешняя форма

претерпела значительные изме-

нения. В Египте вместо кокоса

стали использовать тыкву. А пер-

сы заменили непривлекательную

внешне скорлупу на красивый

фарфоровый сосуд и вместо бам-

буковых палочек стали приме-

нять гибкий шланг из шкуры змеи.

Именно в Персии для курения

кальяна был впервые исполь-

зован черный табак — томбак

и изобретен поднос над колбой

для табака.

В Турцию, где кальян приобрел

вид, сохранившийся до наших

дней, и колоссальную популяр-

ность, он попал только в начале

XVII века. Принято считать, что это

произошло в 1601 году. Фарфоро-

вый сосуд был заменен на извест-

ное на Востоке и в Европе стам-

бульское стекло. К персидскому

нововведению — матерчатому

шлангу — турки добавили мунд-

штук, который изготавливался

из дерева или янтаря. Верхушки

кальянов, которым прежде не

уделялось особого внимания,

стали делать из меди или се-

ребра. Их покрывали резьбой,

инкрустировали драгоценными

камнями и хрусталем — одним

словом, совершенно практичный

ГОЗА, ХУКА, ДЖАДЖИР, БОРИ, ОБЛИ-БОБЛИ, ШИША, НАРГИЛЕ — ВСЕ ЭТИ НЕОБЫЧНЫЕ СЛО-ВА В РАЗНЫХ ЯЗЫКАХ ОЗНАЧАЮТ ОДНО И ТО ЖЕ — ПРИСПОСОБЛЕНИЕ ДЛЯ КУРЕНИЯ ТАБА-КА С ВОДЯНЫМ ФИЛЬТРОМ И ДЛИННЫМ ГИБКИМ ЧУБУКОМ. ДЛЯ НАШЕГО СЛУХА ПРИВЫЧНЕЕ ЗВУЧИТ «КАЛЬЯН».

LIFESTYLE

ВЕСНА 08 103

КЛЮЧАВТО

предмет превращали в насто-

ящее произведение искусства.

Статус, который приобрел кальян

в турецком обществе, породил

особые традиции курения, вклю-

чавшие различные строгие пра-

вила. Предложение совместно

выкурить кальян расценивалось

на Востоке как знак доверия и

уважения.

В странах Европы кальян появил-

ся в конце XVIII века и поначалу

воспринимался как модный су-

венир из восточных стран. По

прямому назначению его стали

использовать лишь в начале XIX

века. А на рубеже XIX—XX вв.

кальян уже неизменно присут-

ствовал на всех званых вечерах

и считался непременным атри-

бутом интеллектуальных бесед

в высшем обществе.

В Россию сие приспособление для

курения табака попало из Осман-

ской империи, во время много-

численных русско-турецких войн.

Интерес к неизвестному, загадоч-

ному, пленительному Востоку

породил моду на все восточное,

в том числе и на курение калья-

на. В дворянских домах, желаю-

щих блеснуть оригинальностью,

устраивались кальянные вече-

ринки. Не гнушались этим удо-

вольствием и известные русские

писатели, в частности, А. С. Гри-

боедов и А. П. Чехов. «Кальян —

это такая вещь, после которой

становится так легко и тепло

на душе, что я курю его почти

каждый божий день. А когда мой

лечащий врач делает мне заме-

чания, я прикидываюсь, будто не

слышу его, и затягиваюсь пьяня-

щим дымом. Единственно это за-

нятие приносит мне облегчение

и отраду от серости бытия», —

писал в своих воспоминаниях

Михаил Булгаков.

КАК ВЫБРАТЬ КАЛЬЯН Наверное, у многих, кто хотя бы од-

нажды приобщился к этому само-

му безопасному способу курения

табака, возникало желание обза-

вестись собственным кальяном.

И тут вставала проблема выбора.

Как среди пестрого разнообразия

форм, размеров, материалов вы-

брать именно то, что нужно?

КАЛЬЯНЫ ДЕЛАЮТ В ОСНОВ

НОМ ИЗ МЕТАЛЛА И СТЕКЛА,

РЕЖЕ ИЗ ДЕРЕВА И ЕЩЕ

РЕЖЕ ИЗ КАМНЯ.

ИЗ СТЕКЛА ДЕЛАЕТСЯ ЧАША

ДЛЯ ВОДЫ. ИСПОЛЬЗУЕТСЯ

ПРОЗРАЧНОЕ, СИНЕЕ ИЛИ

ЗЕЛЕНОЕ, РЕЖЕ ДРУГИХ ЦВЕ

ТОВ СТЕКЛО. ИНОГДА ЕГО

РАСПИСЫВАЮТ ВРУЧНУЮ И, В

ЗАВИСИМОСТИ ОТ СТОИМОС

ТИ, МОГУТ ИНКРУСТИРОВАТЬ

РАЗЛИЧНЫМИ ЯРКИМИ ИЛИ

ДОРОГИМИ МАТЕРИАЛАМИ.

ОЧЕНЬ ДОРОГИЕ КАЛЬЯНЫ

ИЗГОТАВЛИВАЮТ ИЗ СЕРЕБРА

ИЗ ЧЕГО ДЕЛАЮТ КАЛЬЯНЫ

ИЛИ ХРУСТАЛЯ. ВЕРХНЯЯ ЧАСТЬ КАЛЬЯНА ГОРЛО ЧАЩЕ ВСЕГО МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ, ЭТО НАИБОЛЕЕ ПРАКТИЧНЫЙ МАТЕРИАЛ. ШЛАНГИ ГИБКИЕ ЧУБУКИ ОБЫЧНО ПРОИЗВОДЯТ ИЗ КОЖИ. В ПОСЛЕДНЕЕ ВРЕМЯ СТАЛИ ПОЯВЛЯТЬСЯ ШЛАНГИ ИЗ СИНТЕТИЧЕСКИХ МАТЕРИАЛОВ ЧТОТО ВРОДЕ ПОРИСТОЙ РЕЗИНЫ И ИЗ ТОЛСТОЙ ФОЛЬГИ. ИМЕЕТСЯ И ТАКОЙ ВАРИАНТ, КОГДА РЕЗИНУ ИЛИ ФОЛЬГУ ОБМАТЫВАЮТ ПРОЧНОЙ ТКАНЬЮ ИЛИ СИНТЕТИКОЙ. МУНДШТУКИ ИЗГОТАВЛИВАЮТСЯ ИЗ САМЫХ РАЗНООБРАЗНЫХ МАТЕРИАЛОВ И ДАЖЕ ЯВЛЯЮТСЯ ПРЕДМЕТОМ КОЛЛЕКЦИОНИРОВАНИЯ. ВСЕ КАЛЬЯНЫ, КАК ПРАВИЛО, ПРОИЗВОДЯТСЯ ВРУЧНУЮ. МАССОВАЯ ПРОДУКЦИЯ СОЗДАЕТСЯ ИЗ НЕДОРОГИХ МАТЕРИАЛОВ.

CO

RB

IS

ВЕСНА 08104

LIFESTYLE

В этом случае стоит определиться

с предназначением покупаемой

вещи. Одно дело, если кальян бу-

дет использоваться для курения, и

совсем другое — если он будет вы-

ступать в качестве сувенира, при-

ятного воспоминания. Кальян до

30 сантиметров в высоту годится в

основном для декоративных целей.

Здесь главное внешняя отделка,

а качество курения не слишком

высокое. Кальян «ростом» около

полуметра самый ходовой: качест-

во курения хорошее, и места много

не занимает. Если ваша цель —

получить от курения настоящее на-

слаждение, стоит приобрести каль-

ян высотой 70—120 сантиметров. С

виду он может быть неказист, зато

куриться будет великолепно.

Кальян состоит из двух основ-

ных частей — чаши для воды и

металлической верхней части.

Они соединяются между собой

с помощью резьбы или через

специальный уплотнитель. К вер-

хней части кальяна присоеди-

няется длинный гибкий шланг

с мундштуком. Сверху насажи-

вается керамическая чаша для

табака. Некоторые модели ком-

плектуются защитным блюдцем,

защитным колпаком, выпускным

шариковым клапаном для удале-

ния излишков дыма и щипцами

для угля.

Попробовать собрать кальян

нужно тут же, в магазине, в

присутствии продавца, так как

главное требование к любому

кальяну — герметичность. В мес-

тах соединений он не должен

пропускать воздух. Для этого

нужно закрыть входное отвер-

стие пальцем и попробовать

втянуть воздух через мундштук.

Чем труднее, тем лучше.

ТАБАК ДЛЯ КАЛЬЯНАДля курения через кальян ис-

пользуется только специальный

табак. Раньше самым массовым

был черный иранский табак

(томбак); он до сих пор является

классическим табаком для ка-

льяна, который предпочитают

ценители. Томбак достаточно

крепкий, поэтому его желательно

предварительно несколько раз

вымочить, чтобы избавиться от

АКСЕССУАРЫ ДЛЯ КАЛЬЯНА

ДЛЯ УДОБСТВА ПРИ КУРЕНИИ СУЩЕСТВУЮТ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ КАЛЬЯНА. С НИМИ ПРОЦЕСС КАЛЬЯНОКУРЕНИЯ ПРИОБРЕТЕТ СВОЕОБРАЗНУЮ ВОСТОЧНУЮ РИТУАЛЬНОСТЬ.

БЛЮДЦЕ-ТАРЕЛОЧКА ДЛЯ УГЛЯ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ ПАДЕНИЯ ПЕПЛА И УГЛЯ НА ПОЛ, КОВЕР ИЛИ ОДЕЖДУ. ЭТО БЛЮДЦЕ КРЕПИТСЯ В ВЕРХНЕЙ ЧАСТИ КАЛЬЯНА И ИЗГОТАВЛИВАЕТСЯ ИЗ ЖАРОПРОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ.

КОЛПАК НАКРЫВАЮТ ЧАШУ С ТАБАКОМ, ЧТОБЫ ИСКРЫ ОТ УГЛЯ НЕ РАЗЛЕТАЛИСЬ В РАЗНЫЕ СТОРОНЫ. КОЛПАК ТАКЖЕ СОХРАНЯЕТ ТЕПЛО И ПОЗВОЛЯЕТ УВЕЛИЧИТЬ ВРЕМЯ КУРЕНИЯ: ПОД НИМ УГОЛЬ ГОРИТ МЕДЛЕННЕЕ.

ЩИПЦЫ ДЛЯ РАЗЖИГАНИЯ УГЛЯ ЭТО ОЧЕНЬ ПОЛЕЗНЫЙ АКСЕССУАР, С ИХ ПОМОЩЬЮ НЕ ТОЛЬКО ДЕРЖАТ УГОЛЬ ПРИ РАЗЖИГАНИИ, НО И ОЧИЩАЮТ ЕГО ОТ ПЕПЛА.

СЕТОЧКА ДЛЯ КАЛЬЯНА АНАЛОГ ФОЛЬГИ, ТОЛЬКО УЖЕ С ДЫРОЧКАМИ. ДЕЛАЕТСЯ ИЗ МЕТАЛЛА, ПОКУПАЕТСЯ ОТДЕЛЬНО.

ВЕСНА 08 105

КЛЮЧАВТО

лишней крепости. Но в послед-

нее время более распространен

табак с различными фруктовы-

ми добавками. Он называется

Muessel (массиль, маассель, ма-

сил) и представляет собой крупно

нарезанный табак, смешанный с

разными фруктовыми, травяными

добавками и ароматизаторами.

Получаемая смесь — влажная,

так как пропитана тростниковой

или фруктовой патокой.

Ароматов и вкусов массиля вели-

кое множество. И поначалу трудно

сориентироваться, какой именно

выбрать. Однако сущест-вует не-

сколько универсальных арома-

тов, которые нравятся абсолютно

всем. Пальму первенства держит

яблоко, дальше по списку идет

клубника, потом — абрикос, дыня

и смесь разнообразных фруктов.

Приветствуется и смешивание

табака. Есть несколько «золотых»

сочетаний ароматов, к примеру,

яблоко (дыня) и мята, карамель и

земляника, манго и вишня.

Еще один вид кальянного табака,

не получивший популярности в

мире, называется журак (jurak).

В основном его производят в

Индии. Как правило, это черный

табак с добавлением патоки, но в

его состав могут входить и фрук-

товые добавки.

Качественный свежий массиль

или журак должен быть влажным

и липким, из него даже может со-

читься жидкость. Из-за влажного

состава срок годности у табака

невелик, около двух лет. Поэто-

му рекомендуется хранить его

в герметичной упаковке, лучше

всего в холодильнике, отдельно

от других сильно пахнущих про-

дуктов. 50 граммов табака обыч-

но хватает приблизительно на 5

заправок кальяна.

УГОЛЬ ДЛЯ КАЛЬЯНАБольшую роль при курении каль-

яна играет специальный уголь. Он

должен быть качественным и не

перебивать аромат табака. Если

уголь низкого качества, то даже

прекрасный табак потеряет свои

вкусовые качества, и удоволь-

ствия от процесса не будет.

Натуральный древесный уголь

могут делать из ветвей различ-

ЕРШИКИ НУЖНЫ ДЛЯ ЧИСТКИ И МЫТЬЯ ШАХТЫ И КОЛБЫ КАЛЬЯНА. ОБЫЧНО У ЕРШИКОВ КОРОТКАЯ ЩЕТИНА. ВЫБИРАТЬ ЕРШИК НУЖНО В СООТВЕТСТВИИ С ВЫСОТОЙ КАЛЬЯНА. ПРИОБРЕСТИ ИХ МОЖНО В СПЕЦИАЛЬНЫХ ЛАВКАХ.

КОРЗИНКА ДЛЯ УГЛЯНЕОБХОДИМА ДЛЯ ЕГО ПЕРЕНОСКИ. КАК ПРАВИЛО, НА ЕЕ РУЧКЕ ЕСТЬ КРЮЧОК, НА КОТОРЫЙ ВЕШАЮТ ЩИПЦЫ ДЛЯ УГЛЯ.

МУНДШТУК НЕОБХОДИМ ДЛЯ ГИГИЕНИЧНОГО КУРЕНИЯ КАЛЬЯНА. ЕГО, КАК ПРАВИЛО, ДЕЛАЮТ ИЗ ПЛАСТИКА, РЕЖЕ ИЗ ДЕРЕВА. МУНДШТУКИ БЫВАЮТ ВНУТРЕННИМИ И ВНЕШНИМИ. ВНУТРЕННИЕ МУНДШТУКИ ВСТАВЛЯЮТСЯ НЕПОСРЕДСТВЕННО В ШЛАНГ, А ВНЕШНИЕ НАДЕВАЮТСЯ НА НЕГО. ИХ СТОИМОСТЬ НЕВЫСОКА.

ФОЛЬГА ДЛЯ КАЛЬЯНА В ОТЛИЧИЕ ОТ СЕТОЧКИ, ФОЛЬГА ОДНОРАЗОВАЯ. ПРИ КУРЕНИИ ФОЛЬГУ НЕОБХОДИМО ПРОДЫРЯВИТЬ В НЕСКОЛЬКИХ МЕСТАХ.КОЛИЧЕСТВО ДЫРОК ЗАВИСИТ ОТ ОБЪЕМА ПОЛОЖЕННОГО В КАЛЬЯН ТАБАКА И МАССЫ ИСПОЛЬЗУЕМОГО УГЛЯ.

CO

RB

IS

ВЕСНА 08106

LIFESTYLE

ных деревьев (как правило, это

виноградная лоза и лимонное

дерево). Чтобы разжечь его,

требуется довольно продол-

жительное время, терпение и

специальная зажигалка либо

газовая плита. Этот уголь це-

нят за чудесный аромат, однако

используют довольно редко и в

основном лишь истинные люби-

тели кальяна: они точно знают,

какой уголь для какого табака

подходит лучше всего.

Быстровозгорающиеся угли го-

рят даже от спички благодаря

наличию селитры. Поэтому для

тех, кто не хочет тратить много

времени на разжигание кальяна,

подобный вид угля незаменим.

Правда, и сгорает он быстро.

«Электрический» уголь для каль-

янов — это относительно новое

изобретение, пока не получив-

шее большого распростране-

ния. Он состоит из специального

раструба, ставящегося на табак.

Нагревательным элементом элек-

трического угля является спираль

накаливания, а воздух поступает

под давлением от специальной

помпы.

Такой уголь, естественно, не име-

ет запаха, к тому же, как уверяют,

он является самым безвредным

видом угля, потому что не вы-

деляет монооксид углерода.

«Электрические» угли произво-

дятся в разных странах и могут

использоваться как дома, так и

в кальянных.

КАК ПРАВИЛЬНО КУРИТЬ КАЛЬЯНПо традиции кальян лучше все-

го курить дома или в кальянной.

Очень важна атмосфера, сопут-

ствующая этому процессу, который

не терпит спешки, суеты и шума.

Деловые переговоры или, скажем,

выяснение отношений с кальяном

абсолютно несовместимы. Лучше

всего курить кальян вечером, в

тихой, спокойной, расслабляющей

обстановке, на сытый желудок. Же-

лательно сидеть или полулежать в

удобном кресле, на диване, а лучше

на подушках прямо на полу. И еще

одно главное правило — кальян не

курят в одиночестве!

Наилучшая закуска к кальяну —

фрукты и фруктовые салаты. Осо-

В КОЛБУ НАЛИВАЕТСЯ ТАКОЕ КОЛИЧЕСТВО ВОДЫ, ЧТОБЫ ТРУБКА ПОСЛЕ СОЕДИНЕНИЯ С ВЕРХНЕЙ ЧАСТЬЮ ОКАЗАЛАСЬ ПОГРУЖЕННОЙ В ВОДУ НА 57 САНТИМЕТРОВ. ЗАТЕМ ПРИСОЕДИНЯЕТСЯ ГИБКИЙ ШЛАНГ К ВЫХОДНОМУ ОТВЕРСТИЮ. НА САМЫЙ ВЕРХ КАЛЬЯНА НАДЕВАЕТСЯ КЕРАМИЧЕСКАЯ ЧАША, В КОТОРУЮ КЛАДУТ ТАБАК, ОБЫЧНО ОКОЛО ОДНОЙ ЧАЙНОЙ ЛОЖКИ ЗАВИСИТ ОТ РАЗМЕРА КАЛЬЯНА И ОТ КОЛИЧЕСТВА ЛЮДЕЙ, КОТОРЫЕ БУДУТ ЕГО КУРИТЬ. УРОВЕНЬ

ЗАПРАВКА КАЛЬЯНА

ТАБАКА НЕ ДОЛЖЕН ПРЕВЫШАТЬ КРАЯ ЧАШКИ. ЧАШКУ С ТАБАКОМ НЕОБХОДИМО НАКРЫТЬ ФОЛЬГОЙ ИЛИ СЕТОЧКОЙ. УГОЛЬ ДЕРЖАТ ЩИПЦАМИ И РАЗЖИГАЮТ ПРИ ПОМОЩИ ЗАЖИГАЛКИ, СПИЧКИ ИЛИ НАД ГАЗОВОЙ ПЛИТОЙ. ЗАТЕМ ЕГО КЛАДУТ НА СЕРЕДИНУ ФОЛЬГИ. ПОКА ОН РАЗГОРАЕТСЯ, ЗАТЯГИВАТЬСЯ НЕЛЬЗЯ, ТАК КАК ЕДКИЙ ДЫМ МОЖЕТ ПРОНИКНУТЬ В ЛЕГКИЕ. ЧТОБЫ УГОЛЬ БЫСТРЕЕ НАГРЕЛСЯ И ИСКРЫ ОТ НЕГО НИКОМУ НЕ ПОВРЕДИЛИ, ЖЕЛАТЕЛЬНО НАКРЫТЬ ЕГО КОЛПАКОМ. ПОСЛЕ ТОГО КАК УГОЛЬ НАГРЕЛСЯ, НЕОБХОДИМО ПОДОЖДАТЬ 10 СЕКУНД, ЧТОБЫ ВРЕДНЫЙ ДЫМ НЕ ПОПАЛ В ЛЕГКИЕ. ПРИЯТНЫЙ МЯГКИЙ ВКУС ТАБАКА ПОЯВЛЯЕТСЯ ОБЫЧНО ЛИШЬ ПОСЛЕ 5, А ИНОГДА И 10 СИЛЬНЫХ ЗАТЯЖЕК.

ВЕСНА 08 107

КЛЮЧАВТО

бенно приятно, когда фрукты

сочетаются по вкусу с ароматом

табака. Запивать кальян можно

свежим соком, холодным или го-

рячим чаем: зеленым, красным,

цветочным. Подойдет и кофе с

кардамоном без сахара. Можно

полакомиться сладостями, но ни

в коем случае нельзя запивать

кальян спиртным, иначе головная

боль обеспечена.

Желательно не наливать крепкое

спиртное в кальян, хотя считается,

что самой лучшей фильтрующей

жидкостью является спирт. Дым

приобретает специфический

вкусовой оттенок и достаточно

сильно опьяняет. Иногда в кальяне

используется вино, наполовину

разбавленное водой, но только

для неароматизированных таба-

ков. В курении кальяна, как и в

любом другом деле, есть свои

ухищрения. Так, если в колбу по-

местить немного льда или об-

ложить ее льдом, то дым станет

более «мягким». Можно добавить

в воду несколько капель сока ли-

мона, апельсина или другие ес-

тественные ароматизаторы. Если

правильно объединять добавки

с видом табака, «вкус» кальяна

усиливается.

После курения следует вылить

воду и выкинуть табак, тщательно

вымыть колбу и прочистить трубку,

идущую через всю верхушку калья-

на, а затем все насухо вытереть.

Хранить кальян рекомендуют в ра-

зобранном виде, но, несомненно,

большинство предпочитает, чтобы

он радовал глаз своей целостной

формой; в таком случае следует

хотя бы снимать шланг. Почти все

шланги сделаны на основе кар-

каса из металлической пружины,

которая ржавеет. Если соблюдать

это несложное правило, то каль-

ян будет долгие годы дарить на-

слаждение атмосферой восточной

роскоши и сладкой истомы. Ведь

недаром арабская мудрость гла-

сит: «Сигарета горит три минуты и

почти не отвлекает от дел. Трубка

располагает к беседе на полчаса.

За кальяном же можно провести

всю жизнь, созерцая, как медленно

сгорает табак, оставляя после себя

горстку пепла ваших проблем,

забот и волнений...»

ЭТИКЕТ КУРЕНИЯ КАЛЬЯНА НЕСЛОЖЕН И СОСТОИТ ИЗ РЯДА ПРОСТЫХ ПРАВИЛ. СЛЕДУЯ ЕМУ, НИКТО НЕ СЯДЕТ В ЛУЖУ, К ПРИМЕРУ, КУРЯ КАЛЬЯН НА ВОСТОКЕ.НЕЛЬЗЯ СТАВИТЬ КАЛЬЯН ВЫСОКО. ОН ДОЛЖЕН СТОЯТЬ НА ПОЛУ ИЛИ НА СПЕЦИАЛЬНОМ НЕВЫСОКОМ СТОЛИКЕ, НЕ ВЫШЕ УРОВНЯ, НА КОТОРОМ СИДЯТ ИЛИ ЛЕЖАТ. ЗАПРЕЩЕНО ПЕРЕДАВАТЬ КАЛЬЯН ИЛИ МУНДШТУК ИЗ РУК У РУКИ. НЕОБХОДИМО ПОЛОЖИТЬ КАЛЬЯН НА ПОЛ, А МУНД

ЭТИКЕТ КУРЕНИЯ КАЛЬЯНА

ШТУК РЯДОМ НА ТАРЕЛОЧКУ. В КАЛЬЯН ЗАПРАВЛЯЕТСЯ ТОЛЬКО СПЕЦИАЛЬНЫЙ ТАБАК, ЕСЛИ ПОЛОЖИТЬ ОБЫЧНЫЙ СУХОЙ ТАБАК, ТО МОЖНО ОБЖЕЧЬ ГОРЛО. В ТОМ ПОМЕЩЕНИИ, ГДЕ ТОПИТСЯ КАЛЬЯН, НЕЛЬЗЯ ЖЕЧЬ СИГАРЕТЫ И СИГАРЫ: ИХ ЕДКИЙ ДЫМ ЗАБИВАЕТ НЕЖНЫЙ АРОМАТ КАЛЬЯННОГО ТАБАКА. И УЖ НИ В КОЕМ СЛУЧАЕ НЕЛЬЗЯ ПРИКУРИВАТЬ СИГАРЕТУ ОТ КАЛЬЯННЫХ УГЛЕЙ ЭТО ВВЕРХ НЕТАКТИЧНОСТИ.КАЖДЫЙ КУРИТ КАЛЬЯН ТАК, КАК ЕМУ ПРИЯТНЕЕ, И НЕ СТОИТ УЧИТЬ ДРУГОГО ЧЕЛОВЕКА, ЕСЛИ ОН ОБ ЭТОМ НЕ ПРОСИТ. ОДНИ КУРЯТ КАЛЬЯН КАК ПАПИРОСУ, ДРУГИЕ КАК СИГАРУ, ТРЕТЬИ ВДЫХАЯ ДЫМ И АРОМАТ ПОЛНОЙ ГРУДЬЮ. НЕ СТОИТ ПОДВЕРГАТЬ КРИТИКЕ ЛЮБОЙ ИЗ СПОСОБОВ.

CO

RB

IS

CO

RB

IS

ВЕСНА 08108

АВТОПРОБЕГОМ ПО УЛИЦАМПричиной моего путешествия в

Италию стали банальные цели

обыкновенных русских турис-

тов: шопинг и «посмотреть».

Отзывы друзей и знакомых об

этой стране были столь проти-

воречивы — от восхищения до

разочарования, — что мне было

крайне любопытно увидеть Ита-

лию своими глазами. Никакой

организованной турагентством

программы, скучных прогулок с

гидом в толпе незнакомых лю-

дей и тряски в экскурсионном

автобусе изначально не предпо-

лагалось. Стойкое отвращение к

такому времяпрепровождению

мне привили еще в школьные

годы, поэтому в качестве главного

способа знакомства с Италией я

выбрала автомобильный тур.

Забронировать автомобиль

можно на сайте любого извест-

ного представителя мирового

rent-car (www.hertz.com, sixt.

com, europcar.com). При брони-

ровании машины необходимо

указать марку и модель, выбран-

ные самостоятельно исходя из

цели путешествия. Для шопинга

потребуется вместительный ба-

гажник, а если во время поездки

планируется уделять пристальное

внимание достопримечательнос-

тям старых городов, главным кри-

терием выбора машины должны

стать ее небольшие габариты:

это поможет избежать проблем

с парковкой и лавированием в

узких улочках. И, конечно, нужен

электронный GPS-навигатор. Не

стоит забывать и о полной стра-

ховке: езда по улицам итальян-

ских городов (особенно Рима) —

настоящий экстрим. Темпера-

ментные итальянцы не призна-

DOLCE VITA:ИТАЛИЯ — ПУТЕШЕСТВИЕ «СО ВКУСОМ»

текст:

Наталья Зубова

РАБОТЫ НАД БАЗИЛИКОЙ СВЯТОГО ПЕТРА НАЧАЛИСЬ В 1506 ГОДУ, А ЗАКОНЧИЛИСЬ В 1612М. В ЕЕ СОЗДАНИИ ПРИНИМАЛИ УЧАСТИЕ ИЗВЕСТНЫЕ ЗОДЧИЕ ЭПОХИ

КАЖДЫЙ ЗНАЕТ, ЧТО ОЧЕРТАНИЯ СОВРЕМЕННОЙ ИТАЛИИ ИМЕЮТ ФОРМУ САПОГА С ИЗЯЩНЫМ КАБЛУКОМ. СЛОВНО САМА МАТУШКА ПРИРОДА ПРЕДОПРЕДЕЛИЛА ГЛАВНОЕ НАЗНАЧЕНИЕ ЭТОЙ СТРАНЫ — В БУКВАЛЬНОМ СМЫСЛЕ ОБУВАТЬ И ОДЕВАТЬ ВЕСЬ ОСТАЛЬНОЙ МИР.

ПУТЕШЕСТВИЯ

ВЕСНА 08 109

КЛЮЧАВТО

ют полумер: нередко перестраи-

ваются сразу из левого ряда в

правый, абсолютно не обращая

внимания на зеркала заднего

вида. Возникает ощущение, что

они воспринимают эти странные

«штуковины» исключительно как

элемент дизайна и не используют

их по практическому назначению.

Автомобиль, несущийся, не сбав-

ляя скорости, на красный свет, не

такая уж редкость: шумные италь-

янцы все время куда-то спешат, и

лихачество на дорогах, похоже,

никто не считает дурным тоном.

Через несколько дней стрессов

привыкаешь и к особенностям

национальной езды, и к особен-

ностям национальной парковки,

которые обусловливают большое

количество компактных автомо-

билей. Свободное пространство в

дефиците, поэтому особой любо-

вью у итальянцев пользуется Mini

Cooper, а самый популярный спо-

соб парковки этой модели — не

вдоль тротуара, а под прямым уг-

лом к нему! Дело в том, что в Риме

или любом другом итальянском

городе нормальным явлением

считается парковка в два ряда, и

если поставить машину иначе, с

выездом будут проблемы.

Другой популярный вид транс-

порта в Италии — скутер (или

мотороллер, кому как нравится).

Велосипеды пользуются гораз-

до меньшим спросом. Скутеры

весьма демократичны, поэтому

им отдают предпочтение все, кто

не обзавелся еще собственным

четырехколесным «другом», — от

РОСПИСЬ СИКСТИНСКОЙ КАПЕЛЛЫ ПРОВОДИЛ МИКЕЛАНДЖЕЛО В НАЧАЛЕ XVI ВЕКА. ОНА ЯВЛЯЕТСЯ ОДНОЙ ИЗ ГЛАВНЫХ ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНОСТЕЙ РИМА

НА ПЛОЩАДИ НАВОНА В РИМЕ РАСПОЛАГАЕТСЯ ФОНТАН ЧЕТЫРЕХ РЕК ДЖАНА ЛОРЕНЦО БЕРНИНИ, СИМВОЛИЗИРУЮЩИЙ ЕДИНЕНИЕ ЧЕТЫРЕХ РЕК

ВЕСНА 08110

дядечек в строгих офисных костю-

мах и тинейджеров с плей-ерами

до пожилых фермеров. Дешево,

быстро и очень удобно лавиро-

вать в пробках. Люди на скутерах

предпочитают находиться в об-

ществе себе подобных, из чувства

солидарности сбиваясь в много-

численные «стаи» по двадцать-

тридцать человек, и весьма орга-

низованно берут дороги штурмом.

Необходимо быть бдительным

за рулем автомобиля в Италии!

Любимое развлечение «людей в

шлемах» — внезапно появиться

ниоткуда, обогнать, подрезать,

перестроиться из одного ряда в

другой. И здесь главное успеть

увильнуть, пока очередной лихач

в шлеме не сделал очередную

боевую риску на автомобиле. По-

этому царапины на машинах —

обычное дело. Вот для чего нужна

полная страховка. Путешествуя без

авто, тоже не стоит расслабляться

и забывать об осторожности: за-

смотревшись на какую-нибудь

местную досто-примечательность,

легко стать жертвой вора на скуте-

ре. Этот вид «деятельности» в Ита-

лии достаточно распространен.

ОДНИМ ВЫСТРЕЛОМСовместить «приятное с полез-

ным», шопинг и осмотр досто-

примечательностей, в Италии

просто, главное не пытаться

объять необъятное. Желательно

заранее подготовиться к поездке,

наметить маршрут и стараться не

отклоняться от него. Если плани-

рование не самая сильная ваша

сторона, то не возбраняется и

другой способ — сразу по прибы-

тии отправиться в «старый город»

(Old Town), туристический центр

любого европейского города, где,

как правило, сосредоточены все

ВНУТРЕННОСТЬ СОБОРА СВЯТОГО ПЕТРА ИЗВЕСТНА ВСЕМУ МИРУ, ВЕДЬ ИМЕННО ЗДЕСЬ ПРОХОДЯТ ВСЕ ПУБЛИЧНЫЕ КАТОЛИЧЕСКИЕ ОБРЯДЫ


На

прав

ах р

екла

мы

ВЕСНА 08112

главные достопримечательности.

А там, возле музеев, церквей и

руин, обязательно обнаружатся

бутики и магазины всех наиболее

популярных брендов и несметное

количество сувенирных лавок.

Хотя Италия является некоторым

исключением из общего правила:

в отличие от многих иных евро-

пейских городов, количество

сувенирных лавочек здесь явно

проигрывает числу магазинов

одежды и аксессуаров. Прева-

лируют в большинстве случаев

итальянские бренды и масса ма-

леньких магазинчиков при мест-

ных ателье, продукция которых, к

слову, отличается замечательным

кроем и качеством изготовления

при умеренных ценах.

Самый лучший способ знаком-

ства с любым городом — это не-

спешный променад по его ули-

цам: путешественника ждет масса

открытий и неожиданностей. Если

вы приехали в Рим, самостоя-

тельная прогулка расскажет вам

больше, чем любой самый «под-

кованный» гид. Рим — это город

искусств и руин, которых за его

солидный возраст (34 столетия)

здесь накопилось предостаточно.

В любой его части вы обнаружите

нагромождения камней, полураз-

рушенные стены, фасады древних

зданий, даты основания которых

скромно включают в себя допол-

нения «до н. э.». На центральных

улицах не поленитесь поднять

голову от мощеных мостовых и

внимательно вглядеться в фаса-

ды домов: здесь представлены

всевозможные стили и направ-

ления в архитектуре, — а на пе-

рекрестках и площадях обратите

внимание на фонтаны. Эти мону-

ментальные сооружения — на-

поминания об эпохе барокко и

СОГЛАСНО ЛЕГЕНДЕ, НАЗВАНИЕ COLOSSEUM КОЛОССАЛЬНЫЙ СООРУЖЕНИЕ ПОЛУЧИЛО ОТ СТОЯВШЕЙ РЯДОМ ТРИДЦАТИМЕТРОВОЙ СТАТУИ НЕРОНА


ВЕСНА 08 113

КЛЮЧАВТО

папском могуществе, когда Рим

стал regina aguarum — букваль-

но «царством воды». Самый ро-

мантичный и известный фонтан

в Риме — это, конечно, фонтан

Треви. Тот самый, в котором це-

ловались герои Аниты Экберг и

Марчелло Мастроянни в фильме

Федерико Феллини Dolce Vita.

На подступах к фонтану всегда

толпятся туристы, карманники

и продавцы сувениров, поэто-

му пробиться к нему нелегко, но

если вам все-таки повезло, брось-

те в воду монетку, стоя к фонтану

спиной. По уверениям местных

жителей, этот ритуал приносит

удачу и гарантирует возвращение

в Вечный город.

Самой знаменитой античной

достопримечательностью Рима

является, конечно же, Колизей.

Среди туристов, приезжающих

в столицу Италии, особой доб-

лестью до недавнего времени

считалась прогулка по ночному

Колизею, проникнуть в который

можно было через неприметную

щель в одной из стен. Теперь, к ве-

личайшему разочарованию всех,

кто еще не успел попытать свое

счастье, отверстие в стене задела-

ли. Но все равно есть особое удо-

вольствие в том, чтобы подъехать

к черной громаде «арены смерти»

в сумерках, поставить машину на

свободную (!) от туристических

автобусов стоянку и неспешно

прогуляться вдоль древних руин,

поглазеть на триумфальную арку

Константина и на местных тиней-

РИМСКИЙ ФОРУМ ИЗНАЧАЛЬНО БЫЛ РЫНКОМ, А ПОСЛЕ ПОЯВЛЕНИЯ НА НЕМ РИМСКОГО СЕНАТА СТАЛ ИГРАТЬ ВАЖНУЮ ПОЛИТИЧЕСКУЮ РОЛЬ

ПИЗАНСКАЯ БАШНЯ ЯВЛЯЕТСЯ КОЛОКОЛЬНЕЙ КАТОЛИЧЕСКОГО СОБОРА CAMPO DEI MIRACOLI. ЕЕ НАКЛОН СОСТАВЛЯЕТ ОКОЛО 5.5 ГРАДУСА

ВЕСНА 08114

джеров, облюбовавших здешний

небольшой парк в качестве места

альтернативных тусовок.

А наутро отправиться за сувенира-

ми: украшениями, венециан-ским

стеклом, масками и, конечно, пас-

той (с итальянского это слово пе-

реводится как «тесто», а в русской

кулинарии ближайший аналог —

макароны). Ее разнообразие пора-

жает! Кстати, пусть вас не смущает

то, что паста частенько окрашена

в различные цвета: итальянцы

пользуются только натуральными

красителями. Оранжевый цвет по-

лучают из моркови или шафрана,

красный — из томатов, зеленый

— из сока шпината. Самый эффек-

тный цвет — черный получают из

чернил каракатицы, хотя выглядит

такая паста, на взгляд неподго-

товленного туриста, несколько...

необычно.

ШОПИНГШопинг в Италии — искушение,

подстерегающее на каждом шагу.

В центре Рима, лавируя в потоке

людей, натыкаешься на коварно

притаившиеся в ожидании ту-

ристов бутики Dior, Prada, Louis

Vuitton, D&G. При этом россияне

чувствуют себя как дома, потому

что родная речь слышится не

реже итальянской, а в любом ма-

газине класса люкс обязательно

найдется консультант-выходец из

СНГ или, на худой конец, не толь-

ко понимающий, но и говорящий

по-русски итальянец.

Тем, кто подходит к шопингу

основательно, не желает отвле-

каться и готов потратить на него

целый день (а может, и не один),

рекомендуется обязательное

посещение аутлетов. Аутлет не

имеет никакого отношения к

секонд-хендам или магазинам

МОСТ ПОНТЕ ВЕЧЧИО ЧЕРЕЗ РЕКУ АРНУ ЯВЛЯЕТСЯ ОДНОЙ ИЗ ГЛАВНЫХ ДОСТОПРИМЕЧАТЕЛЬНОСТЕЙ ФЛОРЕНЦИИ, КОТОРЫЕ ТАК ЛЮБЯТ ТУРИСТЫ

ПУТЕШЕСТВИЯC

OR

BIS

ВЕСНА 08 115

КЛЮЧАВТО

подержанной одежды, торгующим

«старьем». Это дисконтный центр,

магазин-склад, куда поступают

одежда, обувь и аксессуары круп-

ных торговых сетей или отдельных

марок. В Италии у всех известных

брендов есть свои аутлеты, рас-

положенные, как правило, за го-

родом. За счет дешевой аренды и

цены здесь ниже на 50–70%, прав-

да, коллекции неполные: вещи,

которые не были распроданы в

прошлый сезон или произведены

в избыточном количестве. Шансы

найти ультрамодные модели по

очень привлекательным ценам

весьма высоки, но вот с размера-

ми бывают проблемы.

Самый крупный аутлет рядом с Ри-

мом (примерно в часе езды на авто-

мобиле) называется McArthurGlen

(http://serravalle.mcarthurglen.it). Это

настоящий мини-город с улицами,

ухоженной озелененной террито-

рией, заведениями общественно-

го питания, детской площадкой и

вместительной парковкой.

The Mall Outlet — еще один зна-

менитый шопинг-центр (www.

outlet-the-mall.com) — находится

в 20 минутах езды от Флоренции.

Здесь собраны вещи таких дизай-

нерских марок, как: Emilio Pucci,

Ermenegildo Zegna, Giorgio Armani,

Emanuel Ungaro, Sergio Rossi, Tod‘s,

Valentino и прочих. Отдельного

внимания достоин магазин марки

Diesel. Сюда ходит специальный

автобус, который может заехать

за вами прямо в отель, — но эту

услугу придется бронировать за-

ВАТИКАН ЭТО МИНИГОСУДАРСТВО В ГОСУДАРСТВЕ, ЯВЛЯЕТСЯ СТОЛИЦЕЙ КАТОЛИЧЕСКОГО МИРА. ЕГО ПЛОЩАДЬ ЗАНИМАЕТ ВСЕГО ЛИШЬ 0,44 КВ. КМ

ВЕНЕЦИЯ ГОРОД, СТОЯЩИЙ НА ВОДЕ. ЕГО ИСТОРИЯ НАЧИНАЕТСЯ В 450 ГОДУ, КОГДА ПЛЕМЯ ВЕНЕТЕРОВ ОСНОВАЛО ПЕРВОЕ ПОСЕЛЕНИЕ

ВЕСНА 08116

ранее. Надо отметить, что окрес-

тности Флоренции прямо-таки

кишат специализированными

аутлетами знаменитых брен-

дов: здесь находятся магазины

Roberto Cavalli, Dolce&Gabbana,

Fendi и самый большой Outlet-

центр Prada. Это настоящий рай

шопоголика.

Но самое «коварное» место в

Италии — это, конечно, Милан.

Большинство туристов клянется,

что приезжает в этот город, дабы

лицезреть воочию знаменитую

«Тайную вечерю» Леонардо да

Винчи и побродить под сводами

великолепного Миланского Со-

бора. Благие намерения теряются

где-то среди извилистых улочек

кварталов «квадрата моды», рас-

творяются в сверкании витрин

Hugo Boss, Max Mara, Kenzo,

Versace, забываются после визи-

та в уютные примерочные бутика

Dolce&Gabbana. Цены на вещи

здесь одни из самых высоких в

Италии, но и ассортимент соответ-

ствующий, что называется, «прямо

с показов», и никаких проблем

с размерами. Очень популярны

услуги шопинг-гидов: их всегда

можно отличить среди праздной

толпы по безупречно сидящей

одежде и ухоженным до непри-

личия лицам. Они сосредоточен-

но разъясняют клиентам, почему

в нынешнем сезоне так важно

иметь в гардеробе серебристый

клатч Gucci. Но посещение Ми-

лана стоит оставить в качестве

десерта, так как здесь слишком ве-

лик соблазн не только потратить

все имеющиеся наличные, но и

полностью опустошить кредитку;

а на последние оставшиеся день-

ги все-таки приобрести постер

с изображением «Тайной вече-

ри» — так, на всякий случай…

МИЛАНСКИЙ СОБОР ЧЕТВЕРТАЯ ПО ВЕЛИЧИНЕ ЦЕРКОВЬ В МИРЕ. НАД АЛТАРЕМ ВНУТРИ СОБОРА НАХОДИТСЯ ГВОЗДЬ С РАСПЯТИЯ ХРИСТА


На

прав

ах р

екла

мы

ВЕСНА 08118

ДРЕВНЕЕ ЗОЛОТОРЕДКО БЛЕСТИТ

текст:

Юлия Бахмет

ТАКИЕ РАЗНЫЕ КЛАДЫПо народному поверью, клады

всегда делались с «зароком»: вла-

делец клада загадывал определен-

ные условия, и давались они тому,

кто зарок этот мог исполнить.

Случалось, что клад защищали

заговором «на несколько голов»,

например, сорок. Он якобы при-

чиняет смерть сорока кладоиска-

телям, а сорок первый получает

сокровища беспрепятственно.

Сродни этим легендам рассказы о

проклятиях египетских пирамид,

которые унесли жизни всех архео-

логов, покусившихся на покой

древних фараонов.

Того, кто искал и находил потай-

ное сокровище, редко впослед-

ствии ждала удача: блеск древнего

золота, словно яд, отравлял все

его существование тревогами,

страхами, болезнями. Нередко

жизнь кладоискателя обрыва-

лась трагическим образом, упор-

но подтверждая собою русскую

поговорку «От добра добра не

ищут». Сокровища хоронились

людьми в периоды тяжелых ис-

пытаний, когда надежд на легкое

будущее не было. В связи с ги-

белью хозяина или по иным при-

чинам клад оставался невостре-

бованным, и спустя многие годы,

а то и столетия сокровище на-

ходили случайные люди.

Профессиональные археологи,

люди, далекие от мистики, вкла-

дывают в слово «клад» более ши-

рокий смысл. Для них даже ма-

ленький осколок керамики или

орудие труда — большая ценность

и настоящее сокровище, если по-

зволяет пролить свет на неизве-

данные страницы истории.

КАК ОТКРЫВАЛИ ЗОЛОТО КУРГАНОВПрирода щедро одарила пред-

горья Кавказа мягким климатом,

плодородными почвами, разно-

образным зверьем в степях и ле-

сах и выгодным географическим

положением. Именно поэтому

первые люди появились здесь до-

вольно рано — почти полмиллио-

на лет назад. Следуя за стадами

крупных животных — бизонов или

лошадей, мясо которых составля-

ло основной рацион наших пред-

ков, первопроходцы останови-

лись на зимовку в пещере на реке

Уруп (около станицы Преградной).

Их творения были бесхитростны и

грубоваты, как вся их жизнь.

Прошли тысячи лет, прежде чем

на Кавказе сформировались бо-

гатые культуры, давшие миру уди-

КЛАД — ДЕНЬГИ И СОКРОВИЩА, ЗАРЫТЫЕ ИЛИ СХОРОНЕННЫЕ В ПОТАЙНЫХ МЕСТАХ, — ВСЕГ-ДА АССОЦИИРОВАЛСЯ С ЧЕМ-ТО НЕЧАЯННЫМ И СТРАШНО ЖЕЛАННЫМ, НО В ТО ЖЕ ВРЕМЯ КРАЙНЕ ОПАСНЫМ. ОДНАКО ОХОТНИКОВ ЗА СОКРОВИЩАМИ ОТ ЭТОГО МЕНЬШЕ НЕ СТАНО-ВИТСЯ. БЛЕСК ЗОЛОТА ЗАСТИЛАЕТ ГЛАЗА КЛАДОИСКАТЕЛЯМ.

НЕИЗВЕСТНОЕ ОБ ИЗВЕСТНОМ

ВЕСНА 08 119

КЛЮЧАВТО

вительные произведения искус-

ства. Одна из них — Майкопская

культура, названная по самому

яркому памятнику — кургану,

располагавшемуся вблизи Май-

копа. Курганы — искусственные

насыпи, создаваемые древними

на месте захоронения сооте-

чественников,.

Тысячелетия стояли курганы, и

столько же времени складывались

легенды о несметных сокрови-

щах, якобы в них запрятанных, —

золотых украшениях, золотой и

серебряной утвари, инкрустиро-

ванной драгоценными каменьями,

дорогом оружии, — погребенных

вместе с почившим. Эти легенды

привлекали гробокопателей уже

тысячи лет назад. Мало чем от

грабителей отличались первые

ученые-архео логи, которых при-

влекла к себе земля своими бо-

гатыми легендами.

Первые археологические экспеди-

ции создавались с единственной

целью — поисков эффектных до-

рогих предметов для пополне-

ния коллекций императорского

Эрмитажа. Все, что, по мнению

археологов, не представляло

художественной ценности и не

было сделано из драгоценных

камней или металлов, попросту

выбрасывалось. В цар ской Рос-

сии главным учреждением, в чьем

ведении находился контроль над

раскопками, являлась созданная в

1859 г. Архео логическая комиссия

при министерстве императорско-

го двора.

ЗОЛОТЫЕ ЛЕГЕНДЫ НАШИХ ДНЕЙКаждая находка порождает новые

легенды, которые питают надеж-

ды новых поколений археологов

на открытие века. В результате

одной из подводных экспедиций

в 2005 г. археологи нашли на дне

Керченского пролива в Черном

море часть древнегреческого

поселения. Было обнаружено

большое скопление древних яко-

рей, амфор, керамики, а также

постройки: рукотворная каменная

гряда длиной почти 130 метров

и шириной 20 м, искусственно

выложенная перпендикулярно

берегу. По мнению некоторых

археологов, это могло быть по-

селение Корокондама, которое

описал в начале первого тысяче-

летия нашей эры известный гео-

граф Страбон и которое долгое

время считалось утерянным для

науки. Корокондама — это только

один город, повторивший судьбу

легендарной Атлантиды и погру-

зившийся в морскую пучину. Воды

Черного моря до сих пор надежно

скрывают тайны и других исчез-

нувших городов.

Многие годы археологи разыски-

вают развалины храма Ахилла,

которые якобы видели на дне Та-

манского залива в начале XIX ве-

ка. Как установили историки, на

КУРГАН III ТЫС. ДО Н. Э. СО

ДЕРЖАЛ БОГАТЕЙШЕЕ ПОГРЕ

БЕНИЕ ПЛЕМЕННОГО ВОЖДЯ

И ДВУХ ЕГО ЖЕН. ВОЖДЬ БЫЛ

ПОХОРОНЕН ПОД ДОРОГИМ

БАЛДАХИНОМ, КОТОРЫЙ

ПОДДЕРЖИВАЛИ 4 СЕРЕБРЯ

НЫХ ШЕСТА, ОКАНЧИВАВ

ШИХСЯ ЛИТЫМИ ИЗ ЗОЛОТА

И СЕРЕБРА ФИГУРАМИ БЫКОВ.

ТЕЛО БЫЛО УСЫПАНО ЗОЛО

ТЫМИ ШТАМПОВАННЫМИ

ПЛАСТИНАМИ С ИЗОБРАЖЕ

НИЕМ ЗВЕРЕЙ, КОЛЕЦ. РЯДОМ

С ПОГРЕБЕННЫМ СТОЯЛИ

2 ЗОЛОТЫХ И 14 СЕРЕБРЯНЫХ

СОСУДОВ. НА ОДНОМ ИЗ НИХ

ВЫРЕЗАНЫ ВЕРЕНИЦА ЗВЕРЕЙ

И ПЕЙЗАЖ, НАПОМИНАЮ

ЩИЙ ОЧЕРТАНИЯ КАВКАЗ

СКОГО ХРЕБТА. ИЗОБРАЖЕНИЕ

НА ЭТОМ СОСУДЕ ОДИН

ИЗ ДРЕВНЕЙШИХ КАРТОГРА

ФИЧЕСКИХ РИСУНКОВ. РЯД

УКРАШЕНИЙ ЗОЛОТАЯ

ДИАДЕМА, РАЗНООБРАЗНЫЕ

ЗОЛОТЫЕ И СЕРДОЛИКОВЫЕ

БУСЫ, ПОДВЕСКИ ИЗ БИРЮЗЫ

И ЛЯПИСЛАЗУРИ, А ТАКЖЕ

ФИГУРКИ ЖИВОТНЫХ

БЫЛ ПРИВЕЗЕН С ВОСТОКА.

МАЙКОПСКИЙ КУРГАН

ВЕСНА 08120

Таманском полуострове было

поселение Ахиллей с храмом,

посвященным мифическому ге-

рою Троянской войны — Ахиллу.

Совсем недавно археологи музея-

заповедника им. Е. Д. Фелицы-

на, просматривая спутниковые

фотографии района Керченского

пролива, обнаружили на одном из

островов близ косы Чушка некие

рукотворные образования, раз-

глядеть которые можно только с

высоты птичьего полета. На уве-

личенной фотографии островок

стал похож на гигантский, около

100 м в диаметре, компас.

Другие события также оставили

массу загадок, разгадать которые

пока не под силу ни археологам,

ни господину Случаю. В период

становления на Кавказе россий-

ской Империи имел место весьма

трагический эпизод с переселе-

нием из Сочи в Турцию целого

народа — убыхов, которые по-

клонялись богине Бытхе, чье свя-

тилище располагалось в гроте

одноименной сочинской горы.

Похожа она была на орлицу, глаза

ее — из чистого золота, а крылья

и острые когти — из серебра.

Сама же Бытха — каменная. Раз в

году эта птица будто бы оживала

и поднималась высоко в небо — к

богам Вселенной. Перед отплы-

тием в Турцию народ пришел к

своему покровителю за советом.

Богиня гневно сверкнула золотым

глазом и оставила людей без от-

вета. Огорченные, собрались они

было уходить, но тут увидели, что

у ног Большой Бытхи возникла ее

маленькая копия. Ободренные

этим знаком старейшины взяли

дочь богини с собою в изгнание.

Когда лодки с убыхами отплыли

от родного берега, разразилась

страшная буря, погибла свя-

щенная роща, и грот обвалился,

погребя под собою священную

птицу. Потерянное святилище,

будь оно греческое или убыхское,

более заботит умы археологов,

чем кладоискателей, которых

влечет к себе древнее золото.

Для них история XX века препод-

несла два роковых дара — «Золо-

то Кубанской рады» и «Золотой

чемоданчик». Легенды о золоте

Кубанской рады, вывозившемся

на нескольких подводах из Ека-

теринодара перед наступлением

красных и где-то схороненном до

лучших дней знающими людьми,

или история о вывезенном во

время фашистской оккупации из

Керченского музея чемодане с

золотыми экспонатами, затерян-

ными где-то на Кубани, не дают

спать поколениям кладоискате-

лей. Им не жаль целой жизни, по-

траченной на поиски несметных

сокровищ. Но, по закону жанра,

клады могут открыться вдруг, со-

вершенно случайному человеку,

тому, кто их совсем не искал.

Древнее золото редко блестит, но

блеск его ослепляет надолго.

ОН ПРЕПОДНЕС ИССЛЕДОВА

ТЕЛЯМ МАССУ СЮРПРИЗОВ.

В КУРГАНЕ БЫЛА ОТКРЫТА

ГРОБНИЦА, СОСТОЯЩАЯ ИЗ

ЧЕТЫРЕХ СЛЕДУЮЩИХ ДРУГ

ЗА ДРУГОМ ПОМЕЩЕНИЙ

ОБЩЕЙ ДЛИНОЙ В 20 МЕ

ТРОВ. ЧАСТЬ ВНУТРЕННИХ

ПОМЕЩЕНИЙ ПОКРЫВАЛИ

ФРЕСКИ. В ОДНОЙ ИЗ КАМЕР

БЫЛА ПОГРЕБЕНА МОЛОДАЯ

ЖЕНЩИНА. ЕЕ ГОЛОВНОЙ

УБОР БЫЛ УКРАШЕН ЗОЛОТОЙ

ПЛАСТИНОЙ, ПОКРЫВАЛО,

НЕКОГДА СКРЫВАВШЕЕ ЕЕ

ЛИЦО, УСЫПАНО ЗОЛОТЫМИ

ПЛАСТИНАМИ В ВИДЕ ПТИЦ

И ГОЛОВЫ МЕДУЗЫ ГОРГОНЫ.

ГЛАВНОЕ МУЖСКОЕ ПО

ГРЕБЕНИЕ НАХОДИЛОСЬ В

ПОСЛЕДНЕЙ КАМЕРЕ, ОСО

БЕННО БОГАТО УБРАННОЙ. В

НЕЙ В ПОЛНОМ ВООРУЖЕНИИ

БЫЛ ПОХОРОНЕН МЕОТСКИЙ

ВОЖДЬ, ЖИВШИЙ БОЛЕЕ 2300

ЛЕТ НАЗАД. НАЙДЕННЫЕ

СОКРОВИЩА ПЕРЕДАЛИ

В ЭРМИТАЖ, ПОПОЛНИВ

КОЛЛЕКЦИЮ ЗОЛОТЫМИ

ВЕЩАМИ НА 1,36 КГ, А СЕ

РЕБРЯНЫМИ НА 3,18 КГ.

КУРГАН КАРАГОДЕУАШХ

НЕИЗВЕСТНОЕ ОБ ИЗВЕСТНОМ

На

прав

ах р

екла

мы

ВЕСНА 08122

СПОРТ

КАК ВСЕ НАЧИНАЛОСЬЗа возможность наслаждаться футбольным чемпиона-

том Европы мы должны благодарить французов; впро-

чем, и Мундиаль (Чемпионат мира по футболу: название

появилось после чемпионата 1982 г.) тоже их рук дело.

Если идею мирового первенства предложил Жюль

Римэ, то идею европейского — его друг и соратник по

французской федерации футбола Анри Делон, именем

которого с тех пор и называется кубок, вручаемый по-

бедителям первенства Старого Света.

Долгое время основным препятствием на пути чем-

пионата было отсутствие объединенной европейской

федерации футбола, и пока в 1954 не образовалась

UEFA (United European Football Association), ни о каком

чемпионате Европы не могло быть и речи. Долго сопро-

тивлялись и клубы — как и сейчас, никому не хотелось

лишний раз отпускать игроков в сборные. «Реалы», «Ба-

варии», «Миланы», «Ливерпули» и «Манчестеры» без-

апелляционно заявляли: «Какой кубок Европы? Хватит

нам и Кубка чемпионов вместе с Кубком ярмарок». (Ку-

бок ярмарок — прообраз современного Кубка УЕФА).

Четыре года понадобилось новой организации, чтобы

договориться со всеми недовольными и провести пер-

вый турнир (сначала он назывался «Национальным ев-

текст:


ФУТБОЛ ТРАВМООПАСНЫЙВИД СПОРТА

ПОХОД НА ЕВРОПУ: ТРИНАДЦАТЫЙ ЕВРОПЕЙСКИЙСЕДЬМОГО ИЮНЯ В 22.00 ПО МОСКОВСКОМУ ВРЕМЕНИ СБОРНЫЕ ШВЕЙЦАРИИ И ЧЕХИИ ВЫЙДУТ НА ПОЛЕ БАЗЕЛЬСКОГО СТАДИОНА «САНТ-ЯКОБ ПАРК» — ТАК НАЧ-НЕТСЯ ТРИНАДЦАТЫЙ ПО СЧЕТУ ЧЕМПИОНАТ ЕВРОПЫ ПО ФУТБОЛУ.

ИТА

Р –

ТА

СС

ВЕСНА 08 123

КЛЮЧАВТО

ропейским кубком» и только с 1968 года стал официаль-

но именоваться чемпионатом). Сам зачинщик главного

континентального соревнования так и не увидел свое

детище — пока футбольные функционеры занимались

обычной бюрократической ерундой, Анри Делон умер.

ЕВРОПЕЙСКАЯ АМФОРАНо династия Делонов не осталась в стороне от прове-

дения соревнований — сын Анри Пьер Делон активно

участвовал в создании нового трофея. Что из этого

вышло, мы можем лицезреть, когда чемпионы подни-

мают Кубок над собственными головами. В 1958 году

в Стокгольме после жеребьевки первого Чемпионата

Европы глава французской федерации футбола Пьер

Пошоне подарил недавно образованной организации

UEFA копию античной амфоры с изображением чело-

века, играющего в мяч. Полуметровый серебряный ку-

бок весом в восемь килограммов создал французский

ювелир Мишель Шобийон.

В 2008 году главная европейская награда немного

подросла и поправилась, став на 18 сантиметров выше

и на два килограмма тяжелей.

БЕЗ А. АРШАВИНА СБОРНАЯ СЫГРАЕТ ДВА МАТЧА НА ЕВРО2008

ЛЮБЛЮ РОССИЮ

ЗВУКОВАЯ ПОДДЕРЖКА

БЕСПОРЯДКИ НА ТРИБУНЕ НЕ РЕДКОСТЬ

1

НЕРВЫ НА ПРЕДЕЛЕ

2

3

4

Виктор Владимирович Понедельник родился в 1937 году в городе Рос тове -на-Дону. Футбольную карьеру начал в ростовском военном училище, а с 1956 по 1958 год был нападающим «Рост-сельмаша». В 1958 году перешел в команду ростовских армей-

цев. В этом же году стал первым игроком из региональной ко-манды, приглашенным в сборную страны. В 1960 году завоевал золото Чемпионата Европы. Советские бо-лельщики даже песню по этому поводу со-чинили: «И Понедель-ник в понедельник

забил победный гол». Через 4 года стал се-ребряным призером. Завершив в 1966 году футбольную карьеру, посвятил себя жур-налистике; написал 4 книги. На данный мо-мент занимает долж-ность вице-президен-та Союза ветеранов футбола России.

ВИКТОР ПОНЕДЕЛЬНИК

1 3

1 2

3 4

ИТА

Р –

ТА

СС

CO

RB

IS

ВЕСНА 08124

В. БЫСТРОВ НАВЕРНОЕ, САМЫЙ СКОРОСТНОЙ ПОЛУЗАЩИТНИК В СБОРНОЙ

СОВЕТСКОЕ «ЗОЛОТО»Наконец первый Чемпионат Европы состоялся — про-

изошло это в 1960 году, когда сборная СССР добыла свой

единственный крупный трофей, обыграв в дополнитель-

ное время сборную Югославии. Самый главный совет-

ский гол в истории чемпионатов Европы провел рос-

товский армеец Виктор Понедельник.

Трудным путь советской сборной к финалу первого

европейского чемпионата назвать нельзя. Во-первых,

в турнире отказались принимать участие сильнейшие

на тот момент сборные континента — голландцы, нем-

цы, англичане, шотландцы. Во-вторых, в четвертьфи-

нале сборная Испании отказалась ехать в Советский

Союз, и дальше наша команда прошла без борьбы.

Правда, через четыре года испанцы отомстили совет-

ской сборной, выиграв на переполненном мадридс-

ком стадионе «Сантьяго Бернабеу» в финальном матче

второго чемпионата Европы со счетом 2:1. Тогда глав-

ного тренера сборной Константина Бескова уволили

за «серебро» европейского первенства. Какие были

времена…

Еще через четыре года советской команде вновь не по-

везло: в полуфинале наши сгоняли нулевую ничью с ита-

льянцами, в дополнительное время голов тоже никто не

забил, серии пенальти в то время еще не было, а переиг-

ровки назначались только в финале. В общем, пришлось

капитанам команд бросать монетку и выбирать —

«орел» или «решка»; удачливее оказались итальянцы,

в итоге ставшие тогда чемпионами. Еще через четыре

года сборная СССР вновь вышла в финал — в третий раз

за четыре чемпионата — и была разгромлена командой

ФРГ 3:0. Так за четыре первых европейских чемпионата

советские футболисты добыли «золото» и два «серебра».

Следующей награды пришлось ждать шестнадцать лет —

последний успех советского футбола приходится на

1988 год, когда дружина Валерия Лобановского по пути

к финалу одолела итальянцев и англичан, но в главном

матче уступила голландцам. На этом успехи наших фут-

болистов заканчиваются.

ЭВОЛЮЦИЯ ТУРНИРАСхема проведения Чемпионата Европы постоянно ме-

нялась. В финальных турнирах двух первых континен-

тальных чемпионатов выступали всего четыре команды,

а для того чтобы попасть в финал, сборным приходилось

играть по кубковой системе с разъездами — дома и в

гостях. В 1968 году формат турнира изменился: появи-

лись отборочные группы и финальный чемпионат. По

ходу турниров правила еще не раз менялись, пока не

получили привычный для нас вид.

ФУТБОЛ БОЛЬ, СЛЕЗЫ, РАЗОЧАРОВАНИЕ

ПОБЕДА!

ОПАСНАЯ ИГРА

ЭМОЦИИ

1

2

3

4

СПОРТИ

ТАР

– Т

АС

С

1 2

3 4

CO

RB

IS

CO

RB

IS

CO

RB

IS

ВЕСНА 08 125

КЛЮЧАВТО

В 1996 году в финальном турнире впервые приняли

участие шестнадцать сборных, поделенных на четыре

группы. Главной причиной удвоения числа финалистов

стали политические изменения на европейской карте —

после распада Советского Союза, Чехословакии и

Югославии появилось более двух десятков новых го-

сударств, так что только в отборочном турнире учас-

твовало 48 команд. В отборочных соревнованиях к

Евро-2008 приняло участие уже пятьдесят команд (ев-

ропейские страны продолжают почковаться, напри-

мер, совсем недавно Черногория стала суверенным

государством). Они поделились на семь групп (в шести

группах по семь команд, в одной — восемь), в финаль-

ный этап выходят сборные, занявшие первые два места

в группах.

Привилегии не участвовать в отборе получают органи-

заторы финального турнира — на этот раз без лишних

забот попали в число шестнадцати счастливчиков ав-

стрийцы и швейцарцы.

А вот у действующих чемпионов Европы никаких пре-

ференций нет, и этим тоже европейский чемпионат от-

личается от мирового. Действующие обладатели Кубка

мира могут спокойно праздновать успех все четыре

года, а чемпионы Европы вместе со всеми участвуют в

отборочном турнире.

ЗОЛОТОЙ ГОЛЧемпионат Европы 1996 года стал первым междуна-

родным турниром для национальных команд, где при-

менялось правило «золотого гола». Смысл новшества

заключался в том, что если в матчах навылет команда за-

бивала в дополнительное время, то она автоматически

становилась победителем и игра сразу прекращалась.

Вообще-то ФИФА ввела это правило еще в 1993 году, для

того чтобы стимулировать атакующую игру, но предста-

вители каждого турнира сами решали, использовать его

или нет. И в первый же год применения правила «золо-

того гола» (или «внезапной смерти» — для проигравшей

стороны) на европейских форумах судьбу чемпионства

решил именно такой, по-настоящему «золотой» мяч.

Немец Оливер Бирхофф в финальном поединке с чеха-

ми ударом с левой ноги принес своей сборной третье

европейское «золото». Через четыре года снова «золо-

той» гол определил чемпиона — на этот раз Давид Тре-

зеге огорчил в финальном поединке итальянцев. В 2003

году появилось новое правило — «серебряного гола»:

теперь после мяча, забитого в дополнительное время,

игра не прекращалась, а шла до конца экстра-тайма.

Единственным крупным турниром, где использовалось

правило «серебряного гола», стал Евро-2004, но сразу

же после его окончания футбольные функционеры от-

ТАЛИСМАН ЕВРО2008

СТАДИОН УЭМБЛИ

БОРЬБА

ИГРА С МЯЧОМ

1

СЕЙВ?

2

3

4

4

1 3

1 2

3

CO

RB

IS

CO

RB

IS

ВЕСНА 08126

ФАНАТЫ РАСПОЯСАЛИСЬ

ВЫРАЖЕНИЕ ЧУВСТВ

ВСЕ ЗА НАШИХ

1

2

менили выдумки с «драгоценными» голами, так как на

практике оказалось, что они чаще всего стимулируют

оборонительную игру. На Евро-2008 команды будут иг-

рать дополнительное время от начала и до конца.

РУССКИЙ ПУТЬРоссия попала на предстоящий чемпионат Европы осо-

бенным путем. Конечно, наша сборная неплохо провела

отборочный турнир, даже обыграла однажды англичан,

и все-таки запрыгнула на ступеньку уходящего поезда,

точнее, ее на эту ступеньку просто затолкали хорваты.

Такой исход отборочного цикла лишний раз подтвердил

расхожую истину о невероятной везучести главного

тренера российской сборной Гуса Хиддинка, которого

в Корее возвели практически в ранг святых за четвер-

тое место на Чемпионате мира-2002. (Для сравнения:

не самая слабая сборная СССР всего лишь раз дошла до

полуфинала Мундиаля, и было это в далеком 1966 году).

Всякое у нас бывало, но таких невероятных попаданий

на крупные турниры — никогда. Петь славословия гол-

ландцу пока рано, Хиддинку лишь удалось повторить

успех двух российских тренеров, Олега Романцева, под

предводительством которого наша сборная попала на

Евро-1996, и Георгия Ярцева, отправившегося на Евро-

2004. В обоих случаях, напомним, России не удалось

выйти из группы, правда, и в Англии в 1996, и в Португа-

лии в 2004 слепой жребий сводил россиян с будущими

финалистами первенства. В 1996 году из нашей группы

вышли Германия и Чехия, и в финале первые одолели

вторых. В 2004-м из российской четверки в плей-офф

попали португальцы и греки, последние и праздновали

успех впервые в своей истории.

В этом году Россия на Чемпионате Европы сыграет все с

той же Грецией, Испанией и Швецией. И если следовать

логике предыдущих выступлений нашей сборной, то

победителя Евро-2008 надо искать именно в группе D,

куда жребий отправил Россию. Будем надеяться, что

у дружины Хиддинка получится лучше, чем у команд

Романцева и Ярцева. Российскую сборную тренирует

опытный и умный наставник, вот только команда почти

полностью состоит из игроков чемпионата России, а

большинство победителей других Чемпионатов игра-

ли в лучших европейских лигах. В общем, посмотрим

летом, что получится у Хиддинка и футболистов, — во

всяком случае, минимум три матча со своим участием

на Евро-08 российским болельщикам они уже гаранти-

ровали. Кстати, в 2004 году небольшая Греция дважды

побеждала на чемпионатах Европы — сначала баскет-

больном и только потом футбольном. Россия в 2007-м

также впервые за долгие годы выиграла Евробаскет…

СПОРТ

1 2

ВЕСНА 08 127

КЛЮЧАВТО

НЕ ДЕРЗИ!

ГУС ХИДДИНК НАША НАДЕЖДА

1

К чему это мы? А все к тому, что неплохо бы продолжить

заложенные греками традиции.

ФУТБОЛЬНЫЕ ЧУДЕСАСпорт любят за его неожиданный результат. Итог каж-

дого фильма, спектакля, романа неизвестен только в

первый раз, а спортивный финал непредсказуем всегда.

В спорте случаются настоящие чудеса, когда чемпионом

становится тот, у кого больше бойцовского характера,

воли и желания победить. Конечно же, были свои чудеса

и на чемпионатах Европы.

В 1992 году, например, нежданно-негаданно лучшей

европейской сборной стала Дания. Дело в том, что дат-

чане вообще не должны были участвовать в финаль-

ном турнире, они попросту не прошли отбор. Но как

раз в это время ООН наложила санкции на охваченную

гражданской войной Югославию, и футбольные функ-

ционеры предоставили Дании возможность сыграть

на Евро вместо югославов. Сначала от такого известия

опешил наставник датчан Рихард Меллер-Нильсен,

спокойно красивший после трудного сезона кухню

родного дома. Он тут же принялся собирать футбо-

листов по всему свету. К началу Чемпионата Европы

датчанам удалось набрать команду, но главной задачей

все-таки было не опозориться на весь Старый Свет.

Сборной Дании неожиданно удалось выйти из группы:

на последних минутах заключительного группового

матча с Францией, ходившей, кстати, в фаворитах тур-

нира, Ларс Эльструп забил победный гол и вывел свою

сборную в четверку сильнейших.

В полуфинале датчан уже ждали действующие чемпио-

ны континента голландцы, которых удалось обыграть в

серии пенальти. Вышедшие в финал немцы пали — 2:0

в пользу датчан. Так и должна была закончиться самая

красивая сказка в истории футбола. Второе, но уже

намного меньшее по масштабу чудо приключилось на

прошлом Чемпионате Европы, когда победителями не-

ожиданно стали греки.

Мало того, что по пути к финалу они обыграли запис-

ных фаворитов, Францию и Чехию, причем с мини-

мальным счетом — 1:0, так в финале подопечные Отто

Рехагеля с тем же счетом одолели хозяев чемпионата

португальцев, вновь на табло высветилось — 1:0. Гре-

ки своим выступлением подтвердили старую истину:

«Порядок бьет класс». В отличие от Чемпионата Евро-

пы, мировое первенство всегда выигрывают фавориты.

Конечно, могут произойти локальные чудеса, но выше

третьего места никто из «выскочек» на чемпионатах

мира никогда не поднимался. Поэтому нам есть на что

надеяться…

ТУРНИРНАЯ ТАБЛИЦА ЕВРО2008

ГРУППА А ГРУППА В ГРУППА С ГРУППА D

Португалия Австрия Италия ГрецияТурция Германия Нидерланды ИспанияЧехия Польша Румыния РоссияШвейцария Хорватия Франция Швеция

1960 СССР1964 Испания1968 Италия1972 ФРГ1976 Чехословакия1980 ФРГ

1984 Франция1988 Нидерланды1992 Дания1996 Германия2000 Франция2004 Греция

ПОБЕДИТЕЛИ ЧЕМПИОНАТА ЕВРОПЫ1

ИТА

Р –

ТА

СС

ИТА

Р –

ТА

СС

ВЕСНА 08128

ПРАВИЛЬНЫЙ ДИСК

Каждый автовладелец стремится к тому, чтобы его четырехколесный друг выглядел симпатично. Помочь в этом могут обычные диски для колес. С ними автомобиль приоб-ретает совсем другой вид — в за-висимости от выбранных дисков он может выглядеть агрессивным и грозным или «мягким и пушис-тым». Впрочем, диски — это тот аксессуар, от которого зависит не только внешность, но и комфорт, плавность хода. Правда, добить-ся этого, используя любой диск, нельзя, так как не все диски «оди-наково полезны». Диски различа-ются по способу производства, от которого, как правило, и зависит объем плюсов.Все диски делятся на стальные и легкосплавные (созданные из спе-циальных сплавов).Первые благодаря способу про-изводства получили прозвище «штамповка». Их детали штампуют из стального листа, соединяя по-лучившиеся «болванки» сваркой.

Такие диски дешевы и обладают стойкостью к жизненным передря-гам, периодически сваливающимся на них. Даже если подобный диск и погнулся, исправить это можно старым русским способом — дать по возникшей на металле «шиш-ке» кувалдой. Более существенные «переломы» лечатся на специаль-ном станке. Однако низкая стои-мость и устойчивость к различным стрессовым ситуация нивелиру-ются обилием минусов. Прежде всего это дизайн. Из-за особеннос-тей производства выдумать что-то оригинальное невозможно, поэто-му и получаются стальные диски неказистыми. Как правило, ими ос-нащаются творения российского автопрома и недорогие иномарки стоимостью до $20 000. Впрочем, изменить мир к лучшему можно с помощью специальных колпаков, которыми изначально комплекту-ются автомобили иностранного производства. Другой сущест-венный минус — вес дисков. Они

довольно тяжелые, и это нега-тивно влияет на ход автомобиля и подрессоренную массу колеса. Поэтому все больше и больше лю-дей предпочитают легкосплавные диски.Они гораздо легче, чем «стальная штамповка» (а это положительно влияет на разгон и торможение), отводят тепло от тормозного узла и позволяют экспериментировать с дизайном, что выливается порой в довольно причудливые узоры, способные кардинально изменить внешность автомобиля. Легкосплавные диски различают-ся по способу изготовления — это литье и ковка. «Благодаря» состоя-нию наших дорог литой диск мо-жет со временем покрыться тре-щинами и расколоться. Правда, для этого нужно долго гонять по ямам и колдобинам на приличной скорости. Тогда придется обра-батывать диск на специальном станке — кувалдой тут не помо-жешь, — и то если повреждение

большое, изменить положение вещей не удастся. Кованый диск прочнее, ему ничего не страшно, зато он намного дороже своего литого аналога. От сплава, используемого при производстве, зависит многое. Поэтому стоит поинтересоваться, выбирая диски, из какого материа-ла они сделаны. Магний — самая дешевая «материя», из которой производится литой диск. Имен-но магниевый литой диск может расколоться при неаккуратном ис-пользовании. Литой алюминие вый диск прочнее, это оптимальный выбор по соотношению цена/ка-чество. Магниевый кованый диск находится на ступень выше, алю-миниевый же кованый диск счи-тается эталоном по своим потре-бительским свойствам. Однако используют алюминиевые диски только для суперкаров или доро-гих автомобилей, чья стоимость приближается или превышает шестизначную сумму в долларах.

ЧТО ЛУЧШЕ — ДЕШЕВО И СЕРДИТО ИЛИ ДОРОГО, НО КРАСИВО И КОМФОРТНО, — КАЖДЫЙ РЕШАЕТ ДЛЯ СЕБЯ САМ. ОДНАКО МИЛЛИОНЫ АВТОМОБИЛИСТОВ СДЕЛАЛИ ВЫБОР В ПОЛЬЗУ ЛЕГКОСПЛАВНЫХ ДИСКОВ И НЕ ЖАЛЕЮТ.

MOMO CORSE

OZ ULTRALEGGERA

K&KAVION

BBS CLASSIC LINE

RIAL PORTO

СОВЕТЫ

УНИВЕРСАМ «ПЕРЕКРЕСТОК» • КИНОТЕАТР «СИТИ de luxe» • ILE DE BEAUTE • PATRIZIA PEPE • ДИКАЯ ОРХИДЕЯ • TOMMY HILFIGER • LACOSTE CALVIN KLEIN JEANS • WOLFORD • ALAIN MANOUKIAN • BANG & OLUFSEN • ЭСТЕЛЬ АДОНИ • FURLA • ENERGIE • FORNARINA • GAS • ГАЛЕРЕЯ ВРЕМЕНИ ADIDAS • MEXX • NIKE • FABI • +IT • LLOYD • CARRERA Y CARRERA • LEFUTUR • POLO GARAGE • VI ЛЕГИОН • BENETTON • WAIKIKI • КАТЮША • METRO BABY • DECOR BURGUA

Documents

КЛЮЧАВТО №2 2008