Капитан Клуб №4.2010 (64)

№4

(64

)’20

10

Ж У Р Н А Л О Л Ю Д Я Х , М О Р Е И К О Р А Б Л Я ХЖ У Р Н А Л О Л Ю Д Я Х , М О Р Е И К О Р А Б Л Я Х №4/2010

Bestseller

Ðå÷íûå ìîíñòðû

Êàòåð èç òåëåâèçîðà

Ñëîâî, êîòîðîãî íåò

“Sealine 35 SC”“Sealine 35 SC”

“Aquador 33 HT”

“Ìàðëèí 830 WA”

“Minor Offshore 28”

“Ñòðåëêà-Ì Open”

“WeldCraft 20 Renegade”

“Grizzly 490 DC”

“Sprinter Box 610”

Áîëüøîå áåç ìàëîãî

Ñâîáîäíûå ðóêè



Московская Ассоциация класса “Финн”www.moscow�finnclass.ru

“Финн Мастерс”После 40 начинается настоящая жизнь!

6�10 СЕНТЯБРЯOPEN RUSSIAN 2010Открытый ЧемпионатРоссийской Ассоциациикласса “Финн”

Чемпионат России “Мастерс”www.finnclass.ru

фо

то:

М.Н

ов

осе

ло

ва

, и

з а

рхи

ва

Асс

оц

иа

ци

и

ÑÎÄÅÐÆÀÍÈÅContents

ISSN 1561�8293Журнал зарегистрирован Министерством РФпо делам печати, телерадиовещания и средствмассовых коммуникацийСвидетельство ПИ № 77�12817 от 31.05.2002 г.Лиц. серии ИД №06431 от 10.12.2001 г.

Учредитель и издательООО “КАПИТАН�КЛУБ”

Адрес издателя и редакции:Россия, 197110 Санкт�Петербург,Петровская коса, 7Тел./факс: (812) 331�7338, 320�0693, 327�4582E�mail: [email protected];www.captainclub.ru

Представительство в Москве:Андрей КорнеевРоссия, 141703 МО, г.Долгопрудный,ул.Якова Гунина, 1, яхт�клуб “МРП”Тел.: (495) 363�2254, +7 (916) 528�1600E�mail: [email protected]

[email protected]

Главный редактор З.Ф.Черняк

Редакция:Сергей Афонин, Яков Лебедев,Александр Самойлов, Андрей Симаков,Екатерина Хлопкова

Директор по маркетингу и рекламеАндрей Корнеев, тел. +7 (916) 528�1600,e�mail: [email protected]

Рекламный отдел:Наталья Буюкташ,e�mail: [email protected]Елена Железнова,e�mail: [email protected]

Финансовая служба:Анатолий Воробьев, Юлия Завьялова

Отдел реализации:Дмитрий Исаковский

Дизайн$студия:Валентина Гавришина, Анатолий Нечаев,Ирина Жученко, Sandra Polainko

Цветоделение:Антон Козырев, Heinrich Pfandl

“Капитан$Клуб”TM

При использовании материалов журналассылка на “Капитан�Клуб” обязательна.Редакция не несет ответственностиза содержание рекламных материалов.Точка зрения редакции не всегда совпадаетс мнением авторов публикуемых материалов.Рукописи не возвращаются и не рецензируются.Материалы, отмеченные знаком ,публикуются на правах рекламы.Издание периодическое.Журнал выходит 5 раз в год.

Отпечатано в Финляндии.Типография “ScanWeb”. Kouvola, Finland.Тираж 15000 экз. Цена свободная.Подписано в печать 28.08.2010

Издание распространяетсячерез ООО “Центр дистрибуции прессы”(495) 974�2131, http://cdp.logosgroup.ru

Подпискав редакции, e�mail: [email protected]

Заключаем договоры с региональнымипредставителями, желающими заниматьсяраспространением журнала.Лучших распространителей ждут призы.

На обложке:

Модель “SealineSC35” – одна изнаиболеепопулярных ихорошопродаваемыхлодок линейкиспортивныхкруизеров“Sealine”.

ÎÒ ÊÈËß ÄÎ ÊËÎÒÈÊÀ FROM KEEL TO MAST CAP

ÂÀÒÅÐËÈÍÈß WATERLINE 8

24

34

30

*

46

76

42

38

72

84

88

Италия. Лодки строить будем!Андрей Смирнов

“Moody 62 DS”.Комфорт под парусомМихаил Смирягин

“Delphia1050 Escape”.Вырваться из кругаИван Смирнов

“Aquador 33 HT”.Нелишний футПетр Шестаков

“Марлин 830 WA”.Катер из телевизораПавел Багров

“Minor Offshore 28”.Лодка по имени “Boss”Петр Шестаков

“WeldCraft 20 Renegade Jet”.Приключения “крылатого” металлаАндрей Рощин

“Sprinter Box 610”. Фокусы на водеАлексей Максимов

“Стрелка�М Open”. Катер в натуреДмитрий Владимиров

“Grizzly 490 DC”.Как я катался на “медведе”Андрей Рощин

Корабль мечтыАлександр Петровский

ÎÒÄÀÒÜ ØÂÀÐÒÎÂÛ CAST OFF

Время и место.“Балтийский морской фестиваль�2010”

Слово, которого нетМария Ширяева

Сонар “Interphase Twinscope SE”.Пять лет спустяАлександр Самойлов

Свободные рукиСергей Шамров

50

54

58

62

66

128

ÂÅÒÅÐ ÑÒÐÀÍÑÒÂÈÉ THE WIND OF TRAVELLING

ÏÎËÍÛÉ ÂÏÅÐÅÄ FULL AHEAD

ÁÐÎÊÅÐÀÆ BROKERAGE 142

ÊÀÏÈÒÀÍÑÊÈÉ ÀÐÕÈÂ CAPTAIN’S ARCHIVE

118

134

98

102

“Финн”. Связь поколенийВасилий Кравченко

“Спортботы” в РоссииВасилий Алексеев

Новозеландцы начинают и выигрывают.“Паруса Белых ночей$2010”Александр Самойлов

“Formula 1”. Горячая вода

Смотритель дюн (Остановки в пути)В.Гретов

Вилково. Венеция на ДунаеЮрий Жвиташвили

Корабль. Четыре времени года. ОсеньАндрей Тронь

За вашу и нашу Свободу!Дмитрий Владимиров

ÌÎÐÑÊÎÉ ÊËÓÁ MARINE CLUB

Пустыня, как море

Искусство удивлятьсяАрвера Байкалов (США)

Рыбинск. Праздник. Здесь и сейчас

ÎÑÒÐÎÂÀ È ÏÎÁÅÐÅÆÜß ISLANDS AND COASTS

130

122 Речные монстры

ÏÎÄÂÎÄÍÛÉ ÌÈÐ UNDERWATER WORLD

Мифы и реалии водного туризмаТатьяна Гаврилова

Большое без малого (Письмо читателя)Борис Федорцов (Санкт$Петербург)

90

96

104

108

110

136

140

распространение

МОСКВА:

Яхт�клубы:“Аврора”, “Адмирал”, “Алые паруса”, “Водник”, “Галс”,“Командор”, “Маяк”, “МРП”, “Нептун”, “Пирогово”, “Спартак”,“Shore House” (“Крокус�Сити”), Яхтенный порт “Строгино”,“Роял яхт�клуб”.

Аэропорты и авиакомпании:Авиакомпания "Сибирь" ("S7"), аэропорт “Толмачево”(Новосибирск, VIP�зал), ”Внуково�1" (VIP�зал, салон 1�гокласса), “Внуково�2” (VIP�зал), “Домодедово” (залы VIP,прибытия и отправления, 1�й и 2�й эт., “Международный”,“Россия”, “Таможня”), “Шереметьево�1” (кафе “Кино“, зал длявылетающих “Бизнес�класс”, салон 1�го и бизнес�класса,зал “Пулковские авиалинии"), Центр Деловой авиации(“Шереметьево�1”, VIP�зал, салон 1�го класса),”Шереметьево�2” (ресторан “Пятый океан”, бар “Кино�1”, бар“Бар�ВОХ”), Газпромавиа (аэропорты “Астафьево” и“Ямбурский”), "ЭйрЮнион" (“Домодедово”, бизнес�зал),Центр Деловой авиации "АВКОМ" (бизнес�терминал"Домодедово"), ПО “Космос" (бизнес�терминал “Внуково�3”) .

Ж/д вокзалы:Ленинградский

Культурно�развлекательные центрына Рублевском шоссе:

Рестораны: “Веранда у Дачи”, “IL MULINO” (дер.Жуковка, 74);загородный элит�клуб�ресторан “Подсолнухи” (дер.Палицы,Одинцовский р�н); “Каток.ру”; “Горки�2”; “Дворянскоегнездо”; медицинский центр “Уездный доктор”;спорткомплекс “Петрово�Дальнее”; административно�

культурный комплекс в Чигасово; культурно�развлекательныйкомплекс в Таганьково; садоводческий центр “Барвиха”;“Mercedes�Benz�Центр”; “Петрово�Дальнее”; “Водно�спортивный комплекс” (пос.Барвиха, Подушкинское ш., 19);“Теннисный центр” (пос.Жуковка); семейный элит�клуб“Николина гора” (ул.Земляничная, вл.7).

Рестораны, спорт�центры:“Загородный клуб�усадьба” (Щелковское ш., 43 км); “Ермак”(ул.Нижние Мневники, 41); “Куфиджим” (Кутузовский пр.,5/3), спортивный центр “Спорт Лайф”.

Гольф�клубы:“Le Meredien Moscow Country Club”, Волоколамское ш.,пос.Нахабино, Московский городской гольф�клуб(ул.Довженко, 4).

Специализированные центры:ТД “Царь”, ул.Кастанаевская, 42; Морской салон “Sea Shop”,ул.Смольная, 52; ТД “Мир Лодок”, ул.Яблочкова, 12, ул.СофьиКовалевской, 8; “Автоконцепт”, Ленинградское ш., 52;“Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Экстрим”,ул.Смольная, 52; “Норд�Марин”, ул.Рочдельская, 11/5, стр.1;“Prestige Yachts”, ул.2�я Звенигородская, 13; “JJ�Racing”,ул.Смольная, 52; “Ultra Marine”, Ленинградское ш., 39/7 “Рояляхт�клуб”; “Катер Лайф”, п.Водники (яхт�клуб “Спартак”);“Премиум Яхтинг”, Ленинградское ш., 39/7 “Роял яхт�клуб”,”Автопик”, г.Долгопрудный, ул.Якова Гунина, 1 (яхт�клуб“МРП”); яхтенная школа “Маяк”; Московская яхтенная школа,Новосущевская ул., 22, оф.4425; “Навиком”, ул.Речников, 7,стр.17 (МССЗ); “Спорт Хит”, Сколковское ш., 31; паруснаяшкола “Капитан Поло”; “Мореман” в ТЦ “Спорт Хит”,Сколковское ш., 31; “Нептун Марин”, Новорязанское ш., 6,пос.Котельники; МССЗ, ул.Речников, 7; “Трэйд эндМенеджмент”, г.Долгопрудный, яхт�клуб “МРП”; “МаринТрэйд”, Дербеневская наб., 1/2.

Специализированные мини�маркеты попродаже печатных изданий “Хорошие новости”:“Мосгордума”, Петровка, 22; “Ашан�Север” (Осташковское),“Ашан” (Алтуфьево), “Ашан” (Можайка), “Ашан” (Калужское,

ТК “Мега”), “Ашан” (Рублево), “Ашан” (Коммунарка), “Ашан”(Белая Дача, ТК “Мега”), “Ашан” (Красногорск), “Ашан”(Химки, ТК “Мега”), “Ашан” (Атак�Бибирево), “Ашан”(Люблино), “Ашан” (Кудрово), Ашан (Рязанский);“Главпочтамт”, ул.Мясницкая, 26Б; “Курский”, Земляной Вал,29 (Курский вокзал); “Павелецкий”, Павелецкая пл., 1(Павелецкий вокзал); ТК “Рублевский”, Рублевское ш., 52;ТЦ “Москва”, Тихорецкий бульв.,1; ул.Б.Татарская, 3;“Западный мост”, Ленинградский пр., 32–14; “Плехановский”,Стремянный пер., 36; ТЦ “Вэймарт”, МО, Ленинский р�н, селоБлижние Прудищи; “Сокол”, ул.Песчаная, вл.10; “Аэропорт”,ул.Черняховского, 4а/31, стр.1; “Новокузнецкий”,ул.Б.Татарская, 3; “Братиславский”, ул.Братиславская, 14;“Останкино”, ул.Королева, 12; ул.Братиславская, 14(Люблино); “Митино�1”, Ангелов пер., 3/1; “Митино�2”,ул.Дубравная, 38; “Маросейка”, ул.Маросейка, 12; “МИРЭА”,пр.Вернадского, 78; “Люблино”, Тихорецкий бульв., 1, стр.6.

ТЦ и сетевые супермаркеты:“Рамстор”, “Ашан” (мини�маркеты “Хорошие Новости”);“Калинка�Стокманн”, “Алые Паруса”, “Крестовский”, пр.Мира,92; мегацентр “Италия”, ул.Ак.Пилюгина, 10; ТД “Лейпциг”,ул.Ак.Варги, 8–1; “Любимые продукты”, Мичуринский пр.,22/1; “Колумб”, ул.Вавилова, 86; “Калинка�Стокманн”,Калужское ш., 1; м�н Химки (ТК “Мега”); ВВЦ (ВДНХ);гастроном “Театральный”, ул.Тверская.

Книжные магазины:“Дом книги на Арбате”, ул.Новый Арбат, 8; Дом книги“Москва”, ул.Тверская, 8, стр.1; магазин “Транспортнаякнига”, ул.Новая Басманная, 10/1; Книжная ярмарка в СК“Олимпийский”; “Библиосфера”, ул.Марксистская, 9;Дом книги “Ленинский”.

Международный почтамт

Автосалоны:“Автодина”, Ярославское ш., пер. с МКАД; “Автоконцепт”,Ленинградское ш., 52; “Лексус�Кунцево”, ул.Горбунова 14;“Независимость”, Ленинградское ш., 71; “Панавто”, ул.2�яЗвенигородская, 13; “Тринити Моторс”, Тверская ул., 18 б,14 км МКАД; “Тойота Лексус”, пересечение Ярославского ш.и МКАД; “Land Rover”, Ильменский проезд, 9; “AUDI Центр“Север�Рольф”, Ленинградское ш., 63Б; “BMW�Балт АвтоТрейд М”, Рублевское ш., 64, “Mazda�Независимость”,Ленинградское ш., 5а, “MITSUBISHI MOTORS в Крылатском”,ул.Крылатская, 35; “MITSUBISHI�Рольф”, ул.Обручева, 27;2�й Магистральный тупик, 5А; “NISSAN в Крылатском”,ул.Крылатская, 35; “SUBARU�У�Сервис”, ул.Осенняя, 17;“VOLVO�NISSAN�РТД Сервис”, ул.Обручева , 52; “HONDA�ФКМоторс”, МКАД, 78 км; “Дженсер Сервис”, ул.Добролюбова, 2;“BMW�Артекс”, ул.Ижорская, 13/19; “FORD�Рольф”, 2�йМагистральный тупик, 5А; “Ситроен�Ситроен Центр Москва”,ул.Викторенко, 18; “АвтоГанза”, ш.Энтузиастов, 32А;“Автомобильный Торговый Центр Москва”, Каширское ш., 61.

Сети АЗС:”Лукойл”

САНКТПЕТЕРБУРГ:

Аэропорты:“Пулково�I” и “Пулково�II”

Сети АЗС:“Shell” – 13 АЗС;”Лукойл” – 25 АЗС

Специализированные центры:“Фордевинд�Регата” (торговый центр оборудования длякатеров и яхт), Петровская коса, 7; “Меркурий�НИИ ТМ”(моторы “Mercury”), пр.Непокоренных, 47; “Франкарди”, ТЦ“Меркурий”, ул.Савушкина, 141; “Honda”, наб.Робеспьера, 4;“Yamaha�центр на Васильевском“, Средний пр. В.О., 86;Универмаг “Спорт”, пр.Шаумяна, 2.

ТЦ и супермаркеты:“О’КЕЙ”, Выборгское ш., 3; пр.М.Жукова, ул.Типанова;“Ренлунд�1”, ул.Савушкина, 119; “Ренлунд�2”, Выборгскоеш., 13; “Max Mix” Фрунзенский, ул.Бухарестская, 90; “MaxMix” Таллиннский, пр.Ветеранов, 89; “Max Mix” Южный,ул.Гашека, 8; “Max Mix” Северный, пр.Просвещения, 74;“СуперБабилон”, П.С., Малый пр., 54/56.

Мелкооптовые магазины ЗАО “Нева�Пресс”:Лиговский пр., 33; Ленинский пр., 168; Московский пр., 5;Подъездной пр., 3 а; ул.Разъезжая, 16–18.

Наш журнал Вы также можете приобрестив городах России:

Архангельск, Астрахань, Брянск, Владивосток, Воронеж,Димитровград, Екатеринбург, Ижевск, Иркутск, Казань,Кандалакша, Кострома, Мурманск, Нижний Новгород,Новороссийск, Новосибирск, Омск, Петрозаводск,Ростов�на�Дону, Самара, Саратов, Тольятти, Ярославль

Уважаемые читатели,Подписка на журнал “Капитан�Клуб” на 2010 г. будет проводиться только в редакции.

Физическим лицам необходимо вырезать купон и оплатить с тоимость подпискив любом отделении Сбербанка.

Юридическим лицам необходимо сообщить свои реквизитыи оплатить выставленный счет.

р/с 40 702 810 000 000 005 244в ОАО “Международный БанкСанкт�Петербурга” (ОАО “МБСП”)к/с 30 101 810 600 000 000 760БИК 044 030 760

Россия, 197110 Санкт�Петербург, Петровская коса, 7Тел./факс: (812) 327�4582, (812) 320�0693E�mail: [email protected], www.captainclub.ru

Отправьте, пожалуйста, в редакцию заполненный к упон и копию квитанции обоплате любым удобным для вас способом.

Получатель платежа: Расчетный счет:ООО “Капитан�Клуб”

ИНН 78 13 11 14 86КПП 781 301 001

Период подписки: 2010 год, 5 номеров, с доставкой

Сумма: 935 руб. (в т.ч. НДС 10%)

Подписчик (Ф.И.О.)

Подписчик (подпись)

Адрес доставки

Дата оплаты

ПОДПИСКА

РАСПРОСТРАНЕНИЕ ПО РОССИИ

ватерëèíèÿ

капитан�клуб 4/20108

“Princess”. Âðåìåíà ãîäà

Лето в Пестово10 июля компания “NORDMARINE”, эксклюзивный дилер

моторных яхт “Princess”, провела в Пестово первый яхтенный“Open air”. В подмосковном яхт�клубе на закрытую вечеринкусобрались непростые, особенные люди, ценящие комфорт ипокой в лучших традициях английских загородных клубов, го�товые отдать должное предметам роскоши и кулинарным ше�деврам.

В качестве первых – и главных – на мероприятии, красиво

Морское агентство “Норд Стар”, офи�циальный дилер катеров “Aquador” фин�ской верфи “Bella Boats” и дилер“Princess” в Санкт�Петербурге, сделалоочередной шаг в развитии бизнеса.С начала июня в Речном яхт�клубе горо�да открыла двери «Кают�компания“Aquador”». Там можно получить не толь�ко квалифицированную консультацию повсему модельному ряду “Aquador”, но ипоучаствовать в драйв�тестах наиболеепопулярных моделей, стоящих в яхт�клу�бе у причала компании.

При обсуждении их результатов, дру�гих технических и бизнес�вопросов кли�ентам предложат кофе, хорошее вино ипармскую ветчину.

Будем рады видеть вас.

www.nord�star.com

Êàþò-êîìïàíèÿ “Aquador”

нареченном “Yachts Fest”, фигурировали моторные яхты“Princess”. На их борту гости праздника могли не только побы�вать, но и поучаствовать в специально организованных драйв�тестах. Гастрономическим шедевром оказалось тирамисушеф�повара “Пестово”, а изысканный ассортимент алкоголь�ных напитков от компании “Whitehall” и музыкальное сопровож�дение в виде гитарных импровизаций Виктора Зинчука чуднымобразом дополняли композицию. Помимо того, к услугам лю�бителей было поле для гольфа на 18 лунок протяженностьюпочти 6,5 км.

Но вернемся к яхтам “Princess”. Их принадлежность к кате�гории “luxury” определяет не только высокая привлекатель�ность или цена. В 2008 г. верфь “Princess Yachts” вошла в груп�пу компаний “LVMH” (мировой лидер по продаже предметовроскоши). И мероприятия, подобные “Yachts Fest” в Пестово,– из арсенала обязательных приемов по привлечению потен�циальных клиентов. Особенные вещи требуют особенного об�ращения.

Осень в Каннах и СаутгемптонеНа этих выставках будут показаны самые популярные и но�

вые модели моторных яхт “Princess” – от спортивной “V42” дофлагмана бренда “95 MY”. Предполагается, что особый инте�рес вызовет флайбриджная “Princess 72MY” (см. статью “ДочьАльбиона” в “Капитан�Клубе” №3/2010 г.). Эта динамичнаяяхта, наделенная современным выразительным дизайном,просторная и комфортабельная, стала прекрасным дополне�нием линейки.

А в списке ожидаемых премьер – “Princess 64”, “Princess 42”в новом корпусе и “Princess V52” из спортивной серии.

Надо полагать, “Princess Yachts” соберет богатый урожайпремий и призов и бренд “Princess” продолжит обретать но�вых приверженцев в любое время года. А в начале следующе�го года предполагается премьера еще одной модели – флай�бриджной “Princess 60”.



Это приглашение не в мифическийсад вечного блаженства. “Paradise” –имя новой 26�метровой моторной яхты“Continental II” известной голландскойверфи “Wim Van Der Valk”, и оно хорошоподходит этому шедевру из стали.

В июле, после торжественного спус�ка на воду, судно отправилось в поход костровам Адриатики и по Средиземно�морью. Наверное, правильно оцениватьсудно прежде всего в отношении его ко�раблестроительных качеств, и лишь по�том обсуждать интерьеры и комфорт.

Плавный, мягкий ход и скорость –максимальная 11 уз, круизная 9 уз –обеспечивают два “Volvo Penta D�11”мощностью по 670 л.с., а гидравличес�кие стабилизаторы “Naiad Marine” эф�фективно борются с бортовой качкой.Хорошо спроектированный стальной во�доизмещающий корабль (толщина лис�тов от 5 до 7 мм) заведомо тише алюми�ниевых и пластиковых аналогов, а ис�пользуемая в производстве система зву�

Äîáðî ïîæàëîâàòü â “Ðàé”!

коизоляции еще снижает шум от рабо�тающих механизмов. На некоторых су�дах не могут избавиться от скрипа две�рей шкафов или неприятного звука ра�ботающих трюмных помп. На “Paradise”отсутствие таких “посторонних” шумовобеспечило практически идеальное ка�чество постройки судна. Емкость топ�ливных баков 10 т.

Изначально при обсуждении проектакорабля владелец поставил верфи зада�чу – создать идеальную атмосферу длякомфортного пребывания на борту, чтои было выполнено. Компоновку судна иего интерьеры разрабатывали на осно�ве пожеланий заказчика. Нижняя палубарасполагает четырьмя каютами: мастер�каюта в корме, носовая VIP�каюта и двегостевых по правому борту. Каждая изкают располагает просторной туалетнойкомнатой с душем. Помимо того, на тойже палубе есть каюта экипажа на троихс отдельной душевой и камбузом. Отсю�да есть прямой выход к посту управле�

ния, который отделен от основного са�лона. Это была вторая из основных за�дач, поставленных владельцем, – со�здать гостям комфортный отдых на бор�ту, а экипажу – комфортную обстановкудля работы. Требование, чтобы эти зоныне пересекались, удалось выполнить. Наборту также есть огромный солярий иджакузи на носовой палубе. Салон от�крыт и хорошо освещен, обеденная зонаи камбуз отделены легкой перегородкойиз затемняемого стекла. В зоне отдыхарасположен большой диван с журналь�ными столиками индивидуального ди�зайна, выдвижной ТВ и холодильник длявина. В кокпите обустроен мини�камбузи обеденный стол на 12 персон. Для раз�влечений – тендер или jet, оборудованиедля дайвинга и рыбалки, находящееся вкормовом ангаре. На борту также име�ется опреснитель.

В этом судне чувствуется индивиду�альность. Внешний облик отражаетсильный морской характер, а гостеп�риимные интерьеры соответствуют на�строению владельца, который всегдарад гостям. А те, попав на борт, долж�ны понять, что такое “Paradise” – райпо�нашему.

Компания “МеталСервис” (Новоси�бирск), серийно выпускающая плавучиезаправочные станции (ПЗС), давно изве�стна своим оборудованием в различныхрегионах России. В этом году наконец ив самом Новосибирске на Обском море(Новосибирском вдхр) заработала плаву�чая заправка. Ее начала эксплуатироватьместная топливная компания “Актин”,расширившая свою сеть новой точкойпродаж бензина и дизельного топлива.

“Ñàïîæíèê” â ñàïîãàõ

ПЗС, торгующая тремя марками топ�лива, расположена в аванпорту, в непос�редственной близости от восьми яхт�клубов. Владельцам судов теперь естьгде заправлять свои яхты, катера и гид�роциклы. А это до недавнего временибыло непросто, тем более, что, несмот�ря на короткое сибирское лето, популяр�ность отдыха на лодках с каждым годомвозрастает.

11капитан�клуб 2/2010

âàòåðлиния

ELLING

10% ñòîèìîñòè ÿõòû ïðè çàêëþ÷åíèè êîíòðàêòà.30% – çà 4 ìåñÿöà äî îêîí÷àíèÿ ïîñòðîéêè.

Ïðåäëîæåíèå íà ïîñòàâêó ÿõò “ELLING” â 2010–2011 ãã.

Легендарные моторные яхты

Èþëü 2009

Ãîëëàíäñêèé ëèäåð ïðîäàæ â Åâðîïå è Àìåðèêå

Âïåðâûå â ìèðå ïîëóãëèññåðû äëèíîé äî 50 ôóòîâ ïåðåñåêëè

Àòëàíòèêó. Ýòî áûëè òðè ÿõòû “ELLING” ñ ðîññèéñêèìè ýêèïàæàìè.

ßõòà “ELLING E4” îáúÿâëåíà ôèíàëèñòîì íà ëîíäîíñêîì

êîíêóðñå “Ëó÷øàÿ ëîäêà 2008 ãîäà”.

Íà Ìîñêîâñêîì ÿõòåííîì ôåñòèâàëå “ELLING” íàãðàæäåí

äèïëîìîì “Ëó÷øàÿ ìîòîðíàÿ ÿõòà-êðóèçåð 2009 ãîäà”

Äåêàáðü 2008

ßíâàðü 2009

• Íåîãðàíè÷åííûé ðàéîí ïëàâàíèÿ (Êàòåãîðèÿ “À”, Ocean)

• Äàëüíîñòü ïëàâàíèÿ äî 2800 ìèëü íà ñêîðîñòè 7–8 óçëîâ

• Ñêîðîñòü äî 19 óçëîâ

• Äëèíà 45 è 49 ôóòîâ, 3 êàþòû, 2 ñàëîíà, 2 ñàíóçëà ñ äóøåâûìè

• Áîëüøîé âûáîð îïöèé äëÿ äàëüíåãî ïëàâàíèÿ

(âïëîòü äî êðóãîñâåòíîãî)

Âåðôü “Neptune Marine Shipbuilding” ïðåäîñòàâëÿåò âëàäåëüöàìïðàâî áåñïëàòíî áàçèðîâàòüñÿ íà ñâîåé òåððèòîðèè â òå÷åíèå ãîäà

ïîñëå îêîí÷àíèÿ ïîñòðîéêè ëîäêè.

Компания “ADVENTOR YACHTS” – торговый партнер “Neptune Marine”,эксклюзивный дилер моторных яхт “Elling” в России и СНГ

www.elling�yachting.ru, e�mail: [email protected], тел. +7 (495) 998�38�34, факс +7 (495) 780�80�27

Навстречу

заказчикам

Â ýòîì ãîäó íàøà êîìïàíèÿ ïîäêëþ÷èëàñü ê ïðî-

åêòèðîâàíèþ è ïðèíèìàåò çàêàçû íà ïîñòðîéêó ìî-

òîðíûõ ÿõò íà ãîëëàíäñêèõ âåðôÿõ ïî èíäèâèäóàëü-

íûì (“custom”) ïðîåêòàì.

Êàê ñ÷èòàåò Àëåêñàíäð Ðóáèíîâ, ó÷ðåäèòåëü “ÀÄ-

ÂÅÍÒÎÐ ßÕÒÑ”, ïðîðàáîòàâøèé îêîëî 20 ëåò ãëàâíûì

êîíñòðóêòîðîì, à òàêæå èíñïåêòîðîì ïî ïðèåìêå îòå-

÷åñòâåííûõ ñóäîâ, ïîñòðîåííûõ çà ðóáåæîì, äëÿ ðîñ-

ñèÿí ïðèøëî âðåìÿ ýêñïåäèöèîííûõ ÿõò äëèíîé 20 ì

è áîëåå. Òàêèå ÿõòû, ïî îïðåäåëåíèþ, äîëæíû ïðå-

âîñõîäèòü ñóùåñòâóþùèå ïî ìîðåõîäíîñòè, àâòîíîì-

íîñòè è ýêîíîìè÷íîñòè. Àëåêñàíäð “ïðèçâàë ê îðó-

æèþ” ñâîèõ ïðåæíèõ êîëëåã, èíæåíåðîâ-êîðàáëåñòðî-

èòåëåé ñ áîãàòûì îïûòîì ïðîåêòèðîâàíèÿ è ýêñïåð-

òèçû ñóäîâ ðàçëè÷íîãî íàçíà÷åíèÿ.

Çàÿâëåííûé ïðèîðèòåò – ÿõòû òèïà “Passage-

maker” äëÿ äàëüíèõ ïëàâàíèé, âïëîòü äî êðóãîñâåò-

íûõ, â óñëîâèÿõ ìàêñèìàëüíîé áåçîïàñíîñòè è êîì-

ôîðòà.

Ñîþçíèêàìè â îñóùåñòâëåíèè ýòîãî çàìûñëà âû-

ñòóïàþò ãîëëàíäñêèå ñóäîñòðîèòåëè. Äîëãîñðî÷íîå –

áîëåå 6 ëåò – ñîòðóäíè÷åñòâî ñ âåäóùèìè ãîëëàíäñ-

êèìè âåðôÿìè óñòðàíÿåò âñå ïðåïÿòñòâèÿ äëÿ ïðî-

ôåññèîíàëüíîãî è ÿçûêîâîãî îáùåíèÿ. Ïåðâûé ñî-

âìåñòíûé ïðîåêò ÿõòû äëèíîé 20 ì ïî òåõçàäàíèþ

“ÀÄÂÅÍÒÎÐ ßÕÒÑ”, ñîãëàñîâàííîìó ñ ðîññèéñêèì çà-

Îñòàëüíîå – ïîñëå ïðèåìî-ñäàòî÷íûõ èñïûòàíèé ïðè ïåðåäà÷å ñóäíà.

êàç÷èêîì, èìååò ñëåäóþùèå õàðàêòåðèñòèêè.

• Ìàòåðèàë: ñòàëü (òîëùèíà ëèñòîâ äíèùà 8 ìì;

áîðòîâ – 6 ìì; ïàëóá, ïåðåáîðîê,

íàäñòðîéêè – 5 ìì);

• Äëèíà íàèáîëüøàÿ: 20,1 ì;

• Øèðèíà íàèáîëüøàÿ: 5,7 ì;

• Îñàäêà â ãðóçó: äî 1,7 ì (ñ êèëåì);

• Ãëàâíûé äèçåëü: 375 ë.ñ., íèçêîîáîðîòíûé,

êîììåð÷åñêîãî òèïà (ãàðàíòèÿ 5 ëåò);

• Çàïàñ õîäà íà ñêîðîñòè 8 óç: íå ìåíåå 3000 ìèëü;

• Ïðè ïîëíîì âîäîèçìåùåíèè îê. 60 ò ñóäíî

èìååò ìàêñèìàëüíóþ ñêîðîñòü 11,2 óç

è êðåéñåðñêóþ 9,5 óç;

• Ãëàâíûé äâèãàòåëü äóáëèðîâàí

âñïîìîãàòåëüíûì 81 ë.ñ.,

îáåñïå÷èâàþùèì ñêîðîñòü íå ìåíåå 6,5 óç.;

• Îñíîâíîé äèçåëü-ãåíåðàòîð: 16 êÂò.

Íà ìàíåâðåííûõ ðåæèìàõ âñòóïàþò â ðàáîòó äâà

ãèäðàâëè÷åñêèõ ïîäðóëèâàþùèõ óñòðîéñòâà.

Ñ ðåçêîé êà÷êîé íà âîëíåíèè ïîìîãóò ñïðàâèòü-

ñÿ àêòèâíûå ñòàáèëèçàòîðû.

Íà áîðòó òðè 2-ìåñòíûå êàþòû äëÿ âëàäåëüöà è

ãîñòåé è îäíà àâòîíîìíàÿ 2-ìåñòíàÿ êàþòà ýêèïàæà

ñ îòäåëüíûì ñàíóçëîì è ìèíè-êàìáóçîì. Âñåãî íà

ÿõòå, ïîìèìî êàþò, 2 ñàëîíà, 3 ñàíóçëà ñ äóøåì,

2 êàìáóçà. Äîáðîòíîñòü îòäåëêè è óþò – â òèïè÷íî

ãîëëàíäñêîì ñòèëå.

Ýêñïåäèöèîííîå íàçíà÷åíèå ñóäíà ïîä÷åðêèâàåò-

ñÿ çàïàñîì òîïëèâà 6300 ë è âîäû 1600 ë. Óñòàíîâêà

îïðåñíèòåëÿ ñíèìàåò âîïðîñ äåôèöèòà âîäû.

Ñóäíî ñîîòâåòñòâóåò êëàññèôèêàöèè Åâðîñîþçà

“À” (îêåàí, íåîãðàíè÷åííûé ðàéîí ïëàâàíèÿ).

Ýòî îçíà÷àåò, ÷òî óãîë çàêàòà äèàãðàììû Ðèäà

ñîñòàâëÿåò íå ìåíåå 100°. Êðóãëîñêóëûå îáâîäû êîð-

ïóñà ñ íåáîëüøèì ðàçâàëîì áîðòà ðàññ÷èòàíû íà êîì-

ïðîìèññ òðåáîâàíèé õîäêîñòè è îñòîé÷èâîñòè, ÷åìó

ñïîñîáñòâóþò îïòèìàëüíûé íîñîâîé áóëüá è íèçêèé

ñèëóýò íàäñòðîéêè.

Ñóäíî îñíàùåíî ñîâðåìåííîé íàâèãàöèîííîé

ýëåêòðîíèêîé è öåíòðàëèçîâàííîé ãèäðàâëè÷åñêîé

ñèñòåìîé ïðèâîäîâ ñóäîâûõ óñòðîéñòâ, âêëþ÷àÿ ïîä-

ðóëèâàþùèå óñòðîéñòâà, êðàí äëÿ îïåðàöèé ñ ëîäêîé-

òåíäåðîì òèïà RIB ñ âîäîìåòîì, àêòèâíûå ñòàáèëè-

çàòîðû è ÿêîðíóþ ëåáåäêó. Ïðåäóñìîòðåíî äóáëèðî-

âàíèå ïðèâîäîâ, äëÿ ÷åãî ãèäðîíàñîñû íàâåøåíû êàê

íà äâèãàòåëè, òàê è íà ãåíåðàòîð.

Êîðïóñ óæå ïîñòðîåí, ïåðåäà÷à ñóäíà çàêàç÷èêó

– â èþëå 2011 ã.

Íîâàÿ äåÿòåëüíîñòü “ÀÄÂÅÍÒÎÐ ßÕÒÑ”



В России появилась новая модель излинейки американской компании“WeldCraft” – “Ocean King 300”. В началеавгуста ее показали на встрече дилеров“Suzuki Marine”, а еще раньше редакциянашего журнала участвовала в испытани�ях лодки. Полная статья�тест будет напе�чатана в следующем выпуске, а пока спе�шим представить вам нового “короля”.

“Ocean King 300” (длина 9,7 м, шири�на 2,55 м) – флагман модельного рядакомпании, с корпусом, сваренным изхолоднокатаного алюминиевого сплава(толщина днища 6,3 мм, бортов и рубки

– 4 мм). Традиционно на лодках“WeldCraft” усилен форштевень, а дляувеличения прочности применена зигов�ка на бортах.

При том, что “Ocean King 300” легкопризнать “по фамильным чертам”: боль�шой рубке�салону, дверям для выхода вносовой и кормовой кокпиты, – у моде�ли есть и специфические детали. Кры�ша выполнена не плоской, а с закругле�нием вниз боковых участков, а по пери�метру носового кокпита приварен невы�сокий фальшборт и установлен релинг.

Проектировщики и здесь отказались

от потопчин вдоль рубки, поэтому поме�щение выглядит очень просторным. Пла�нировка осталась прежней: у рулевойконсоли и рядом стоят амортизирован�ные кресла водителя и пассажира с ре�гулировками высоты, жесткости и “впе�ред–назад”. Далее в корму – сиденьявдоль бортов длиной 2 м, под которымиразместились рундуки для вещей и при�пасов; после легкой трансформации онипревращаются в двуспальные диваны.Еще дальше оборудован камбуз (правыйборт). Напротив устроен шкаф для одеж�ды; с ним соседствует выгородка длягальюна (вход из кокпита).

Пропульсивная установка состоит издизеля “Yanmar 6LY3�UTP” мощностью380 л.с. и водомета “Hamilton Jet 274” –“дуэт”, который исправно служит на сот�нях катеров. Испытания проходили в Ла�доге и на Неве. На спокойной речной водекатер разогнался до скорости 74 км/ч,хорошо слушался руля, прорыва возду�ха в водозаборник водомета не наблю�далось. Маневренность с водометомпрекрасная: при швартовке можно раз�ворачиваться на “пятке”. На метровойволне потеря хода незначительная…

Надежность и многофункциональ�ность – вот основные характеристикиэтого катера, поддержанные прочнос�тью металлической конструкции, скоро�стью и небольшой осадкой.

“Ocean King 300”

“Marquis Yachts”

В июле компания “Marquis Yachts”(США) назначила компанию “WhaleYachts” официальным дилером на терри�тории России.

Верфь “Marquis Yachts” принадлежит“J&D Acquisitions Group”, но управляетсякак независимая компания. Дизайн мо�торных яхт “Marquis” разрабатывает сту�

дия “Nuvolari�Lenard Naval Architecture”(Италия, Венеция), которой руководятвсемирно известные проектировщикиДэн Ленард и Карло Нуволари. Строи�тельство яхт “Marquis” ведется в США, апродажи осуществляются через сетьофициальных дилеров.

“Whale Yachts” – брокерская компа�

ния, которая занимается сделками попокупке и продаже яхт, а также построй�кой новых судов, сотрудничая с такимиверфями, как “Feadship”, “Lurssen”,“Oceanco”, “Moonen”, “Jongert” и др.Штаб�квартира “Whale Yachts” располо�жена на Кипре (Лимассол), офисы так�же находятся в Москве, Израиле, Лих�тенштейне и Люксембурге. В конце летакомпания “Whale Yachts” ожидала первуюпоставку построенных под заказ мотор�ных яхт “Marquis 720 FLY” и “Marquis 500Sport Bridge”.

По словам президента “MarquisYachts” Роберта ВанГрюнсвена, он ценитопыт “Whale Yachts”, всегда сотрудничав�шей только с самыми престижными вер�фями, и горд, что эта компания будетпредставлять бренд “Marquis”.

А в начале сентября в “Monaco YachtClub” открыли новый центр компании“Marquis Yachts”. Во время церемониигостям были представлены модели мо�торных яхт “Marquis” линейки 2011 г.,включающей “Marquis 500 SC”, “Marquis420 SC”, а также “Marquis 500 SportBridge”.

www.whaleyachts.comwww.marquisyachts.com

Пройти три моря, сибирскую реку – от устья к верх овьям,пересечь Атлантику… Стальные голландские траулеры “DeAlm” позволяют сделать все это на одной заправке горю�чим без захода в порты. При любой погоде! Штормовойветер, волна и крен не испугают владельца и капитана это�го корабля. Тяжелый киль в сантиметровой броне превра�щает эти лодки в остойчивые дредноу ты. Мореходные иживучие, как “ванька�встанька”, закованные в крупповскуюсудостроительную сталь ллойдовского грейда “А”, эти лод�ки имеют настоящую океанскую категорию. Автономность

Настоящие корабли для настоящих мужчин!

Тел. +7 (926) 611�7020, +7 (926) 611�5686E�mail: [email protected]

De Alm

3000–5000 миль, способность зимовать во льду, бесконеч�ный список опций из всех мыслимых технологий и выбор влинейке от 13 до 30 м при стартовой цене от 300 тыс. евро…Даже в кризис верфь сохранила заказы и работает с пол�ной загрузкой. Так, постепенно, с каждым новым кораблемимя голландской верфи “DE ALM” вх одит в легендарнуюплеяду лучших брендов морских и ок еанских экспедици�онных яхт.Запомните его! Ваша новая лодка уже сегодня может статьчастью легенды.

“Настоящие Корабли”Т О Р Г О В Ы Й Д О М

Alm 13.20

Delfino 65

Alm 12.20 Alm Kotter 16.70



Ñ ïåðâûì ðåéñîì, “Ñìåøàðèêè”!

Первый рейс только что построенно�го судна – это всегда серьезное испыта�ние и волнения. Особенно, если пред�стоит пройти 1200 миль по акваториямс непростой навигацией.

14 июля от причала голландской вер�фи “Neptune Marine Shipbuilding” отошламоторная яхта “Elling E4” с веселым име�нем “Smeshariki”, на борту которой, по�мимо хозяина, находились директорверфи Антон ван ден Бос и АлександрРубинов, учредитель компании “Адвен�тор Яхтс”, эксклюзивного дилера яхт“Elling” в России и СНГ.

Рано утром вышли на фарватер рекиВаал, далее прошли вытянувшимся, как

стрела, каналом во внутреннее мореВаддензее. На третий день, когда яхтавынырнула из�под Фризских о�вов в Се�верное море, оно показало свою штор�мовую репутацию и встретило судноволнением в 5 баллов. Эти и последую�щие сутки судно шло нон�стоп вплоть довхода в Кильский канал, где и приюти�лось в плотно заселенной марине.

17 июля 7�узловым ходом канал с ак�куратно размеченным фарватером былпройден, и экипаж заночевал в одной измарин Киля.

Впереди – вся Балтика. Перед плава�нием шла дискуссия, как проходить Бал�тику: прижимаясь к берегам и следуямаршрутам паромов или напрямую до

“Merry Fisher” îò “Jeanneau”

В начале июля на дилерской встрече в Риме французскаяверфь “Jeanneau” представила новую модель в линейке попу�лярных катеров для рыбалки “Merry Fisher”.

Новая модель “Merry Fisher 6 Marlin” (длина 6,3 м, ширина2,54 м, вес 1100 кг, мощность ПМ 115 л.с.) заметно выделяет�ся в ряду ветровым стеклом рубки с обратным, “траулерным”наклоном, придающим катеру некоторую внешнюю бруталь�ность. Впервые на “Merry Fisher” применена боковая сдвиж�ная дверь рубки (правый борт), что не только удобно при эксп�луатации лодки, но и позволило разместить в кормовом кок�пите скамью за рубкой. В ней, помимо поста управления сдвойным сиденьем, можно организовать спальное место наодного или двоих, есть биотуалет. Рубка может быть оборудо�вана тремя сдвижными стеклами и сдвижным люком на кры�ше, что обеспечит отличную вентиляцию. Ну а устройство кок�пита по�прежнему ориентировано на рыбаков – в соответствиис названием линейки; об этом свидетельствуют рундуки дляулова, держатели удилищ и др. Носовая палуба, оборудован�ная скамьей, тоже вполне приспособлена для этих целей.

Котки? Решили идти по погоде. Она ока�залась благоприятной, с попутными вет�рами, поэтому пошли напрямик, с захо�дом на о.Готланд, где и появились вече�ром 19�го. На первый взгляд, Богом за�бытое место. Но через 20 минут послетелефонного звонка появилась автоци�стерна, и “Elling” заправили топливомпод завязку.

40�часовой переход до Котки прохо�дил на автопилоте, но вахтенное наблю�дение велось непрерывно – яхта шламаршрутами весьма оживленного судо�ходного трафика. Погода позволяла, инесколько часов держали парадный16�узловой ход.

Финал плавания был прозаичен: напо�ловину российская (если судить по яхтам)марина в Котке, а дальше – пограничныеформальности и переход до Санкт�Пе�тербурга. Перегон, по сравнению с дос�тавкой яхты сушей, оказался выгоднее:3000 л топлива, продукты и оплата шки�пера – все обошлось примерно вдвоедешевле, чем доставка на трейлере.

Потом “Elling” под управлением вла�дельца дошел из Санкт�Петербурга вМоскву, где в сентябре примет участиев “Буревестник Бот�Шоу”.

Кстати, имя яхты не должно вводитьв заблуждение: лодка вполне серьезная,ее хозяин за время плавания скрупу�лезно изучил все устройство судна…А “Смешарики” – это для хорошего на�строения.

Âñÿ èíôîðìàöèÿ î öåíàõ, îáîðóäîâàíèè è êîìïëåêòàöèè íà ñàéòå www. nord−star.com

ÐÎÑÑÈß, ÑÀÍÊÒ−ÏÅÒÅÐÁÓÐÃ, ÏÅÒÐÎÂÑÊÈÉ ÏÐ., 14. ÒÅËÅÔÎÍ +7 (812) 32−555−32



Два петербургских парусника “Мир” и“Акела” победили в регате Международ�ной ассоциации учебных парусников (STI).

Íàøè ïîáåäèòåëè

15 стран. Нынешняя регата взяла стартв греческой гавани Волос, закончив пер�вый этап в Варне; затем был этап доСтамбула, а третий, завершающий этапфинишировал у берегов Греции, в бухтеЛаврион.

“Акела” – учебная яхта Санкт�Петер�бургского университета водных комму�никаций – успешно участвует в между�народных состязаниях с 1988 г.

“Мир” – трехмачтовый парусникСанкт�Петербургской морской акаде�мии им. адмирала С.О.Макарова – дав�но уже считается фаворитом в подобно�го рода соревнованиях.

Осенью “Мир” и “Акела” возвращают�ся в Санкт�Петербург и представят рос�сийской публике свои средиземномор�ские награды.

23 мая в Плимуте был дан старттрансатлантической гонке одиночек“Jester Challenge”. На старт вышли23 яхты длиной от 21 до 31 футов. Всегобыли заявлены 82 яхтсмена, но те илииные обстоятельства вынудили многихотказаться от участия в регате. Такимобразом, трое русских участников со�ставили в ней заметное представитель�ство. Напомним, что Алексей Федорук,опоздавший на официальный стартиз�за неблагоприятных погодных усло�вий в Балтике, стартовал через неделю,став 24�м участником “Jester Challenge”.

Ðóññêàÿ ñåíñàöèÿ íà “Jester Challenge”

Погода сложилась неустойчивой,штормовых дней этим летом в Атлантикевыдалось с лихвой. Сходы участниковгонки с дистанции не заставили себяждать, и причины были самые разные:проблемы с рулевым устройством, отказэлектрооборудования, другие поломки.Были и психологические причины: одиниз яхтсменов, побывав за бортом, не на�шел в себе сил продолжить опасныйрейс.

Достаточно скоро стало понятно, чтоИгорь Зарецкий на своем “Гранде” зани�мает лидирующее положение в гонке.Это было приятное известие. Гоночныйфлот значительно растянулся, яхтсменывыбирали различную тактику пересече�ния Атлантики, и, как оказалось, реше�ние Игоря идти северным маршрутомоказалось верным. 26 июня “Гранд” пе�

ресек финишную линию, Зарецкий сталпобедителем “Jester Challenge”! На пере�сечение океана ему понадобилось 33дня – великолепный результат.

Буквально следом за ним, отстав отпобедителя всего на час, финишировалмаленький английский катамаран РориМакДугала. Михаил Солдатов финиши�ровал на 44�й день, став шестым из всехучастников, дошедших до Ньюпорта.

Алексей Федорук пересек финишнуюлинию 17 июля, став девятым из участ�ников. На трансатлантическое плаваниеу него ушло 56 дней.

Конечно, чуть позже мы подробнеенапишем об этой гонке, а сейчас ясноодно: российские яхтсмены отлично за�рекомендовали себя в большой семьеяхтсменов�одиночек всего мира. Отвсей души поздравляем!

В международной парусной регате“Тall Ships Races – исторические моря�2010” участвовали 23 парусника из

Àëåêñåé ÔåäîðóêÈãîðü ÇàðåöêèéÌèõàèë Ñîëäàòîâ

“Ãðàíä” – ïîáåäèòåëü ãîíêè



Таких раритетов в нашей стране не�много. История одной яхты словно скон�центрировала историю парусногоспорта и флота Санкт�Петербурга и не�скольких поколений яхтсменов города.Старейшей яхте Северной столицы “Ми�раме” исполнилось 100 лет.

Она меняла названия вместе с эпо�хой: рожденная “Мираме”, была и

Ãëÿäÿùàÿ âäàëü

“Смычкой”, и “Скифом”. Меняла воору�жение с гафельного на бермудское иобратно, менялись даже ее размерения.Но яхта жила. На ней выросло несколь�ко поколений яхтсменов и знатоков па�русного дела, она воспитала десятокизвестных капитанов.

“Мираме” родилась в 1910 г. на судо�строительной верфи в финском городеАбо (Турку).

Имя, данное ей при рождении, мож�но перевести как “девушка, стоящая наберегу моря и глядящая вдаль”.

Ее строили по чертежам известногоконструктора Стенбека и приписали кНюландскому яхт�клубу в Гельсингфор�се (Хельсинки). Изящная, узкая, быстро�ходная яхта напоминала в поперечномсечении… рюмку.

В 1914 г. яхта была продана тайномусоветнику Кудрявцеву и начала ходитьпод вымпелом Санкт�ПетербургскогоИмператорского Речного яхт�клуба.В 1924 г. яхт�клуб со всем имуществом,строениями и яхтами был передан в ве�дение Ленинградского губернского со�

вета профессиональных союзов(ЛГСПС). Все яхты наделили звучнымисовременными именами: “Рабочий”,“Металлист”, “Водник”, “Текстильщица”,“Деревообделочник”. “Мираме” –в честь сближения города и деревни –суждено было стать “Смычкой”. Историяэтой яхты заслуживает отдельного рас�сказа, в ее жизни было много всякого:путешествия, гонки, аварии, ремонты…

Жизнь продолжается. Вот уже 10 леткак учреждена ежегодная гонка на Кубок“Мираме”, в которой заслуженная яхтавсегда принимает участие.

Кажется, ни на какой другой яхте выуже не сможете испытать таких острыхощущений скорости, напора ветра, бли�зости воды, слияния со стихией… А, за�думавшись о том, сколько человеческихсудеб, сколько характеров, сколько ра�дости и эмоций впитала душа этой яхты,вы почувствуете особую энергетику, ис�ходящую от нее.

“Мираме” – это прикосновение к ис�тории, связь времен и большая частьжизни многих связанных с ней людей.

Эксклюзивный дистрибьюторна территории России

и Украины

Тел.+7 (495) 755−[email protected]

GlobeTrawler® Стальныеяхты



В августе исполнилось 165 лет “Русскому Географическому Обще�ству” (РГО).

В 1845 г. император Николай I удовлетворил ходатайство знамени�того мореплавателя, члена�корреспондента петербургской Академии

Ïóòåøåñòâèÿ ïðîäîëæàþòñÿ

наук, почтенного члена лондонского Королевскогогеографического общества вице�адмирала Ф.П.Лит�ке о создании такого общества в России. В органи�зации РГО приняли активное участие многие извест�ные граждане России: естествоиспытатель К.М.Бэр,адмиралы И.Ф.Крузенштерн и П.В.Врангель, этног�раф и врач В.И.Даль, историки В.Н.Муравьев иВ.И.Струве, многие русские мореплаватели и путе�шественники, офицеры Генерального штаба и ученыеАкадемии наук.

Экспедиционная деятельность была яркой сторо�ной Русского Географического Общества, и в ходенее ученые уделяли большое внимание этнографии,археологии, антропологии, зоологии, ботанике.

Основанное в Северной столице Русское Геогра�фическое Общество и поныне сохраняет в Санкт�Пе�тербурге свою центральную организацию, президи�ум и ученый совет. Дом в переулке Гривцова, пост�роенный в 1908 г. по инициативе П.П.Семенова�Тянь�Шанского на частные пожертвования, все так же по�сещаем учеными, исследователями, путешественни�ками, студентами со всего света. Здесь находитсяуникальная библиотека, фонды которой насчитыва�ют около полумиллиона изданий, в том числе 40 ты�сяч уникальных карт и атласов.

Ôî

òî

À

íä

ðå

ÿ Ì

àê

åå

âà

Äëèíà 7,83 ì

Øèðèíà 2,48 ì

Îñàäêà 0,90 ì

Òîïëèâíûé òàíê 265 ë

Òàíê äëÿ âîäû 110 ë

Äâèãàòåëü

“Volvo Penta 8,1GXi DP-S” 425 ë.ñ.

Ñêîðîñòü 53 óç

Ýêñêëþçèâíàÿ êîìïëåêòàöèÿ (SSR-

ïàêåò): òèê íà ïàëóáå è â äåòàëÿõ

èíòåðüåðà, îáèâêà ñèäåíèé ìîðñêîé

çàìøåé Niroxx, êàðáîíîâàÿ ïàíåëü,

øòóðâàë “Gussi”, ïîêðûòûé çàìøåé,

òîíèðîâàííîå âåòðîâîå ñòåêëî, ñåðåáðè-

ñòàÿ ñ êðàñíûì îêðàñêà êîðïóñà,

CD/MP3-ìàãíèòîëà, íàâèãàöèÿ “Simrad

NX45”, ÿêîðíàÿ ëåáåäêà ñ ÄÓ.

Óòêè, ïðèâàëüíûé áðóñ è âîçäóõîçàáîð-

íèêè èç íåðæàâåþùåé ñòàëè, ñïîðòèâíûå

òðàíöåâûå ïëèòû è äâèãàòåëü “Volvo

Penta” ìîùíîñòüþ 425 ë.ñ. ñ êîëîíêîé

“DP-S”, à òàêæå òåíò-êàáðèîëåò.

Äëèíà 9,20 ì



Òîïëèâíûå òàíêè 2 x 200 ë

Òàíê äëÿ âîäû 240 ë

Äâèãàòåëü

“Volvo Penta Diesel type D6-350” 337 ë.ñ.


Êëàññè÷åñêèé êðóèçåð ñî ñïîðòèâíûì

õàðàêòåðîì. Êîìïëåêòàöèÿ: 2 êàþòû,

ýõîëîò-êàðòïëîòòåð “Simrad”,

CD/MP3-ìàãíèòîëà, îòîïèòåëü

“Eberspacher”, îáîãðåâ âåòðîâîãî

ñòåêëà, êîðìîâàÿ ÿêîðíàÿ ëåáåäêà ñ ÄÓ,

ãàëüþí ñ äóøåì, äóø íà òðàíöå, êàìáóç

ñ ïëèòîé, ìîéêîé è õîëîäèëüíèêîì,

ðàäàðíàÿ àðêà, ïðîæåêòîð ñ ÄÓ,

ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, òåíò

“Helly Hansen” è ìíîãîå äðóãîå.

Äëèíà 9,30 ì



Âåñ 3300 êã

Òîïëèâíûå òàíêè 2 x 250 ë

Òàíêè äëÿ âîäû 2 x 90 ë

Òàíê äëÿ ñòî÷íûõ âîä 150 ë

Ñïàëüíûõ ìåñò 5–7

Äâèãàòåëü “Yanmar Diesel” 180 ë.ñ.


Ðåñòàéëèíã ôëàãìàíà êëàññè÷åñêîé

ëèíåéêè. Îáíîâëåí äèçàéí êóïàëüíîé

ïëàòôîðìû è ïðèáîðíîé ïàíåëè.

Õàðäòîï íàä âñåì êîêïèòîì, íîñîâàÿ

ÿêîðíàÿ ëåáåäêà ñ äèñòàíöèîííûì

óïðàâëåíèåì, áóøïðèòíàÿ ïëîùàäêà

ñ ðàçðåçíûìè ðåëèíãàìè, ïîèñêîâûé

ïðîæåêòîð ñ ÄÓ, CD/MP3-ìàãíèòîëà ñ

4 êîëîíêàìè, óíèòàç ñ ýëåêòðîñëèâîì,

íîñîâîå ïîäðóëèâàþùåå óñòðîéñòâî, òèê

íà êóïàëüíîé ïëàòôîðìå è ñòóïåíÿõ, íà

ïàëóáå è áîêîâûõ ïðîõîäàõ, íàâèãàöèÿ

“Simrad NX45” ñ ýõîëîòîì, áåðåãîâîå

ïèòàíèå ñ çàðÿäêîé äëÿ àêêóìóëÿòîðîâ,

ãåíåðàòîð è êëèìàò-êîíòðîëü.

ÎÎÎ “Ìîòîðñ Ìàðèí” – ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð “Nidelv” â Ðîññèè è ñòðàíàõ ÑÍÃ

123060 Ìîñêâà, óë.Áåðçàðèíà, 28, ñòð.19, òåë./ôàêñ: +7 (495) 721-9563, 784-7343,

e-mail: [email protected], www.motorsmarine.ru.

“Nidelv 780 SSR” (Super Sport Racing)

“Nidelv 300 Sport”

“Nidelv 28 Classic”



Èñòîðè÷åñêèé àëüìàíàõ

Исторический альманах “Цитадель”издается в нашем городе уже 15 лет. Заэти годы у него сформировался посто�янный круг авторов и читателей – людей,не равнодушных к отечественной воен�ной истории. Недавно в свет вышел оче�редной, 17�й номер альманаха.

«…70 лет назад, 6 июня 1940 г. наРжевском полигоне начались испытания406�мм орудия “Б�37”, предназначавше�гося для линкоров типа “СоветскийСоюз”. Специально для испытания былаизготовлена полигонная установка “МП�10”. Смонтированное на ней 406�мм ору�

дие в годы блокады участвовало в обо�роне Ленинграда и в настоящее времянаходится на территории Ржевского по�лигона...»

В новом номере рассказывается обистории создания и судьбе уникальнойартиллерии полигона. Кроме того, в немопубликованы несколько материалов офортах Кронштадта, статья о “финлянд�ках” – судах “Общества финляндскоголегкого пароходства”, перевозившегопассажиров по рекам и каналам Санкт�Петербурга в 1882–1917 гг., материалыпо истории приморских крепостей.

Школа капитановТелеканал “OCEAN�TV” готовит масш�

табный проект – новое телешоу. Его уча�стником может стать любой человек,выбирающий активный отдых на воде имечтающий ходить на яхте. На основеполученных заявок организаторы отбе�рут 6 человек, которые в период с 2 по16 октября 2010 г. будут осваивать пре�мудрости управления парусной яхтой.Героев шоу ждут практические и теоре�тические занятия с опытными шкипера�ми, а после окончания учебного курса ипрохождения практики – настоящие эк�замены на право получения квалифика�ции “International Crew” или “InternationalBareboat Skipper”.

Помимо учебы, участников проектаждут ежедневные сюрпризы и приключе�

“OCEAN-TV”

ния – сценарий проекта полон неожи�данностей. Съемочная группа телекана�ла будет фиксировать процесс обуче�ния, привыкание участников друг к дру�гу, их совместную работу, сложности,радости и огорчения. Да и ведущий про�екта Алекс Дубас никому не даст скучать.

Заявку можно подать на сайте

www.ocean�tv.su или по тел. (495) 783�4710.

Регата “OCEAN MEDI CUP”Вот уже третью осень телеканал

“OCEAN�TV” и Русский Парусный клубпроводят у берегов Турции паруснуюрегату. Традицией становится собиратьв экипажах не только людей, давно ув�леченных яхтингом, но и новичков, длякоторых подобные плавания являютсяпутевкой в дальнейшую парусную жизнь.

Значительный плюс этой регаты посравнению со многими другими – ис�пользование однотипных яхт. В этомгоду гонки состоятся на яхтах “BeneteauCyclades 43.4”. К штурвалам встанутпредставители медиа�сообщества: ре�дакторы журналов, руководители теле�каналов, журналисты, операторы, кото�рых объединяет любовь к парусу.

Итак, в Турции, в заливе Фетие с 16по 23 октября телеканал “ОCEAN�TV”ждет всех, кто хочет стать на время ре�гаты членом экипажа гоночной яхты,присоединиться к команде влюбленныхв море и парус людей, почувствовать духсоперничества и радость победы, про�вести незабываемый отпуск на море,увидеть новые берега и новые города.

Подробности на www.ocean�tv.su

GR 270

Az 275 Cruiser

Az 208Az 279 Cuddy Cabin

R 18.9

SC 21

Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð íà òåððèòîðèè ÐÔ 140053 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ïîñ.Êîòåëüíèêè, Íîâîðÿçàíñêîå ø., 6

Òåë. (985) 960-0205, (495) 503-4138

E-mail: [email protected], www.neptunmarine.ru, www.quicksilver-boats.ru

ìNeptun & Marineî*Ïîæèçíåííàÿ ãàðàíòèÿ íà êîðïóñ

Weekend 640 SD 610 Cruiser

430 Cruiser


от киля äî êëîòèêà

ÄÅÍÜ ÏÐÈÅÇÄÀ, ÄÅÍÜ ÎÒÚÅÇÄÀ

Помню еще со времен СССР бух�галтерскую формулу: “День приезда,день отъезда – один день”. Тогдашняясоциально�экономическая справед�ливость требовала оплачивать коман�дированным за эти дни только поло�

Ëîäêè ñòðîèòü áóäåì!

Èòàëèÿ.

вину суточных – 1 руб. 30 коп. Оно ипонятно: если, к примеру, вы отправ�лялись в Москву “Красной стрелой” в23.55, зачем вам платить за полныесутки? Но я вовсе не о финансовыхвывертах. Просто время короткой по�ездки в Италию по приглашению ита�льянской ассоциации строителей яхт(UCINA) оказалось настолько плотносбито, что сейчас вспоминается какодин длинный день, до предела насы�щенный событиями. Он вместил иконференцию на тему восстановле�ния яхтенной отрасли, и демонстра�цию лодок в море. Теперь я сижу,просматриваю свои записи и, кактерпеливый реставратор, отделяювпечатления, слой за слоем: вот этоотложу на после, а об этом скажу сей�час…

ÏÎÄÚÅÌÍÈÊ ÄËß ÏÎÄÚÅÌÀ

Конференция, занявшая добруюполовину первого дня, носила интри�гующее название “The Italian BoatingIndustry: From where will recoverystart”. На русский тему перевели так:“Итальянское судостроение: основыэкономического подъема”, и в докла�дах говорилось о нынешнем состоя�

нии отрасли, об инструментах ее вос�становления.

Дабы не утомлять читателя циф�рами, скажу только, что всеобщийкризис нанес ощутимый удар по ита�льянским яхтенным верфям. По сло�вам Антона Албертони, президентаUCINA, за прошедшие 10 лет этотcегмент экономики получил серьез�ное развитие; Италия усилила своипозиции на мировых рынках. К при�меру, ее доля в общем портфеле зака�зов на суперъяхты составляла более51%, что позволяет говорить о миро�вом лидерстве. Но грянул кризис, исокращение объема производства не�которых предприятий достигло 40%, уотдельных верфей проблемы былиеще серьезнее. Тем не менее Италияне утратила своего места в десяткестран – крупнейших мировых экспор�теров яхт и прогулочных катеров. Не�смотря на кризис, объем экспорта в2009 г. упал всего на 15% (гораздоменьше, чем у конкурентов). Сохра�нить такое положение помогла разум�ная политика, нацеленная на повыше�ние качества и новации в изделиях,сотрудничество с брендами из другихобластей.

Àíäðåé Ñìèðíîâ

Àíòîí Àëáåðòîíè, ïðåçèäåíò UCINA


îò êèëÿ до клотика

Подробный анализ состояния делпровел представитель Фонда Эдисо�на профессор Марко Фортис. Из на�звания его доклада – “The ItalianBoating Industry Beyond the GlobalCrisis” – следовало, что кризис мино�вал, а из результатов исследованийстало понятно, что расхлебывать по�следствия предстоит еще долго, и этопо сути продолжение кризиса.

Что касается инструментов подъе�ма отрасли, то здесь сложнее: чтобычто�нибудь поднять, надо знать, какэто сделать. Компании продолжаютвкладывать средства в разработкиэкологически чистых (по возможнос�ти) лодок, в создание пропульсивныхсистем, исследования новых материа�лов. Вероятно, можно ожидать скоро�го появления интересных моделей.Далее – непрерывное повышение ка�чества изготовления и развитие пос�лепродажного сервиса. Интегральновсе сводится к тому, чтобы продол�жать строить лодки, понимая, какие идля кого. Даже если ограничитьсятолько внутренним рынком Италии,где мотивация людей к морской жиз�ни восходит ко временам античности,такой инструмент не подведет, и вы�ручал он уже многократно.

В докладах затрагивалась тема ми�

ровой конкуренции и нынешнего ме�ста Италии на рынке, часто отмеча�лась важность отрасли для всей эко�номики и ее вклад в торговый балансстраны. На симпозиуме собралосьнемало действительно заинтересо�ванных людей – “казенных лиц” дляпридания мероприятию значимостия не наблюдал. В общем, создавалосьвпечатление, что они что�то знают иготовы свои знания применять напрактике.

ÝÕ, ÏÐÎÊÀ×ÓÑÜ!

А у причала нас уже ждали для тес�тов более 20 моторных яхт с флайб�риджем и “open”, круизеров – от эксп�ресс до “лобстеров”, RIBов в диапазо�не длин 7–12 м. “Презентационнаявыборка”, учитывая разные архитек�турно�конструктивные типы и разме�рения лодок, оказалась весьма любо�пытной. Не скажу, что все лодки былиабсолютно новые: новинки обычноприберегают для более значимых со�бытий, например, для больших выста�вок, где с премьерной лодки торже�ственно сдергивают покрывало – иначинается шоу… Встречались и от�кровенно старые модели. Как про�комментировали представители этихкомпаний, цель их присутствия здесь

“Azimut Magellano 74”

– показать, что живы, что в кризис незагнулись.

То, что мы делали на воде, следуетназвать, пожалуй, показательнымивыходами: они были короткие – по�смотреть лодку на ходу, оценить ско�рость, ускорение, маневренность…Упомяну три модели; все они разные,и мой интерес к ним вызвали разныеобстоятельства.



“Azimut Magellano 74”

Эта яхта (длина 22,66 м, ширина6,2 м, водоизмещение 56 т) выделя�лась и формами, и цветом, и режимомдвижения, и концепцией… словом,практически всем.

“Magellano 74” – первое судно в ли�нейке “Azimut”, спроектированное дляпродолжительных плаваний в любыхпогодных условиях. Концепцию пред�ложил сам Паоло Вителли, корпусспроектировал известный Билл Дик�сон, архитектурой и интерьерами за�нимался не менее известный КэнФрейвох (оба англичане). Помимоброской окраски, яхту отличают вер�тикальный нос, внушительный над�водный борт и высокий фальшборт,широкие бортовые проходы.

Технически она выглядит совер�шенной. Кроме новейших электрон�ных систем (большинство из них дуб�лированы), на “Magellano 74” стоятдва гироскопических стабилизатора“Seakeeper” (в корме и на миделе), ко�торые значительно гасят амплитудукачки, обеспечивая максимальныйуровень комфорта в не всегда спокой�ном море. О наличии большого (3,8 м)тендера в кормовом ангаре можнобыло бы и не упоминать.

Комфорт невозможен без доста�точного пространства, и “Magellano74” предоставляет его в избытке навсех палубах: на хорошо оборудован�ном флайбридже, в салоне и каютах.Кают три, все они имеют собственныетуалетные комнаты. Кровать в мас�тер�каюте смещена к борту (возмож�но, это удобнее); носовой VIP�каюте скроватью “king size” и третьей, госте�вой, с двумя кроватями, уделено неменьше внимания. Помимо уже тра�диционного беленого дуба, ореха, вен�ге и светлой кожи, в интерьерах многометалла и даже черное органическоестекло (обрамление окон в каютах).Салон с невысокой стильной мебельюпрекрасно освещен и дает ничем незатененный круговой обзор, что важ�но не только для пассажиров, но и приуправлении яхтой. Камбуз находитсяна выходе из салона, отсюда легко об�служивать кокпит и флайбридж – по�тенциальные обеденные зоны. Есте�ственно, есть и помещения команды(или дополнительные гостевые каю�ты).

Организация пространства, обста�новка и оборудование ориентированына долгое пребывание людей на борту.

“Sessa C 68”

В этом судне есть что�то заимство�ванное от яхт типа “trawler”, “explorer”и, может быть, “expedition”. Проекти�ровщики предложили отнести “Magel�lano 74” к новому типу – “traveller”(путешественник).

“Magellano 74” оснащен двумя “CatC18” мощностью по 1015 л.с. и отно�сится к классу двухрежимных яхт.Острые обводы и развал борта в носу,киль обеспечивают судну способ�ность противостоять серьезному вол�нению в водоизмещающем режиме(категория “А”). На скорости 11 уз“дальнобойность” превышает 1100миль – заметно больше, чем у глисси�рующих яхт; шум и вибрация незна�чительные. Однако мощные двигате�ли и скула позволяют развить при�личную скорость: круизная скорость21 уз (дальность плавания 450 миль),максимальная – 24 уз. Килеватость вкорме 10° облегчает разгон: скорость17 уз достигается менее чем за 15 с,спустя еще 20 с мы имели полный ход.Наконец, полутоннели гребных вин�тов дают возможность ходить по ма�лым глубинам.

Чтобы оценить, насколько такоесудно удалось, на нем следует провес�ти достаточно времени. В конце про�шлого года яхта за три недели прошла2000 миль – от Италии до побережьяСеверной Африки и обратно. Погод�ные условия были самые разные, бы�вали даже 3�метровые волны. На бор�ту находились достойные испытате�ли, среди которых – Даг Пайк, один изсамых опытных в мире яхтсменов, об�ладатель различных мировых титулов

и рекорда в пересечении Атлантики;Хайнц�Харальд Френтцен, политик, впрошлом пилот автомобильной“Formula 1”, увлекающийся моторны�ми яхтами; Фрэнк Уокер, яхтсмен иизвестный путешественник. Их болеечем позитивная оценка относится ковсем аспектам судна: к ходкости и мо�реходности, управляемости, обитае�мости, эффективности стабилизато�ров качки…

“Magellano 74” – яхта для тех, ктопредпочитает плыть, не зацикливаясьна скорости, наслаждаясь каждой ми�лей. И более всего удивительно, чтотакое судно появилось в семействе“Azimut”. Неужели мир настолько ме�няется?

“Sessa C 68”

Флагман флота компании “SESSAMARINE” (длина 21,04 м, ширина5,07 м), практически новая модель:прошлой осенью в Канне, где состоя�лась премьера, она была отмеченапризом за лучший дизайн в категориияхт “open” длиной до 24 м.

Современная архитектура, стиль�ные интерьеры, хорошие мореходныекачества. Кристиан Гранде, дизайнерверфи с многолетним стажем, предло�жил для “С 68” немало интересных ре�шений. Яхта выделяется боковыми, вформе волны окнами надстройки надогромными прямоугольными окнамив корпусе. Большая кормовая плат�форма, изящная крышка ангара наэлектрике, где до поры покоится тен�дер. В носу, в дополнение к привычно�му sunpad, устроены два отформован�



ных в пластике и обитых материейшезлонга; на них сидишь, как на тер�расе бунгало на берегу океана.

В салоне замечаешь, что боковыеокна фактически доходят до пола, ипо ним можно невзначай садануть но�гой. Не страшно: стекло прочное, пу�ленепробиваемое. Телевизионный эк�ран остроумно объединен с зеркалом,встроенным в переднюю панель бара.Обеденная область оборудована стек�

лянным столом на шесть персон.Еще одна дизайнерская идея реа�

лизована в модульной кухне, распо�ложенной на палубе кают. Вместостенки, отгораживающей кухню, сто�ит эффектная стеклянная витрина�холодильник для вина. Три каютыоформлены с не меньшей выдумкой.Преобладает цветовой контраст: чер�ный, белый, бежевый (светлый дуб).В мастер�каюте душ устроен… за про�

зрачным стеклом (для скромниковстекло может быть матовым). Естьеще и каюта капитана, расположеннаяв кормовой части.

Форму корпуса (килеватость до20° – пусть не говорят, что итальянцыделают плоскодонки) разработали порезультатам испытаний модели вопытовом бассейне ЦНИИ им. акад.А.Н.Крылова: Россия тоже поуча�ствовала в создании этой класснойяхты. Предельная моторная установ�ка – два двигателя “MAN V12” мощ�ностью по 1360 л.с. (гребные валы).С ними “C 68” развивает максимальныйход 38 уз (2400 об/мин.). Яхта быстроразгоняется – глиссирование начина�ется уже на 13 уз (1200 об/мин.) испособна выполнять крутые поворо�ты, что несколько удивительно длявальной лодки таких размерений.Правда, вместо транцевых плит ис�пользуются интерцепторы. Никакихпроблем с управлением на волнениивысотой около метра.

Я читал, что “C 68” идеальна, что�бы провести день в расслабляющемудовольствии. Но почему толькодень, а не целый отпуск?

“Absolute 56”

Эта спортивная стеклопластико�вая яхта типа “open” или “hardtop”(длина 16,8 м, ширина 4,65 м, водоиз�мещение 17,5 т) хорошо знакома имне, и – уверен! – читателям. Она ще�голяет изящными линиями корпуса инадстройки, эффектным остеклением,шикарным интерьером: красивая ме�бель светлого дерева, ткани мягкихтонов, мастерски поставленное осве�щение, дизайнерское оборудованиеванных и посуда… Итальянцы – сочи�нители модных композиций, вернее,сначала они сочиняют, а потом компо�зиции входят в моду. В “Absolute 56”,во внешности этой яхты и в ее “внут�реннем мире”, в полной мере проявля�ется тот самый итальянский стиль,который часто пытаются превзойти,но даже скопировать не всегда полу�чается.

Однако при всей этой красоте“Absolute 56” остается судном, создан�ным для моря и для человека. Поэто�му яхта, скромно соответствуя катего�рии “В” (Offshore), насыщена совер�шенной электроникой, в том численавигационной и бытовой, оборудо�вана кучей умных приборов, систем имеханизмов, включая сдвижную кры�

“Sessa C 68”



шу для солнечных дней (или лунныхночей), а также излишествами типаподводных огней и камер наблюденияпо носу и корме. Стильно оформленпокрытый тиком кокпит, где стоят ди�ван со столом, ветбар и непременнаялежанка для загара на крышке ангарадля тендера. Отличная кухня и динет�та находятся внизу; за стеклянныйстол на диван могут присесть шестьчеловек, еще есть два табурета для не�званых, но желанных гостей. И, ко�нечно, каюты… Чудная и высокая хо�зяйская на всю ширину корпуса сбольшой туалетной комнатой, VIP�каюта в носу (ее гальюн является об�щим) и еще одна между ними, воз�можно, детская, с кроватями в дваяруса.

Но если “Absolute 56” всем извест�на, с какой целью я на ней катался?Эту лодку приводили в движение триустановки “Volvo Penta IPS 600” по435 л.с., а в базовом варианте, кото�рый я как�то тестировал, их две. Былолюбопытно почувствовать разницу.

Разница оказалась заметной. Дажепри том, что лодка стала тяжелее на

“Absolute 56”

1,5 т (9%), на полном ходу (3550 об/мин.)мы почти достигли 40 уз (против 32 узранее). Круизная скорость (3300 об/мин.) также выросла с 29 до 36,2 уз.Шума по ощущениям не больше, виб�рация не чувствуется. Обе лодкивполне устойчивые на прямом ходу ипри маневрировании. Однако… за всеследует платить. На более мощнойлодке расход топлива вырос на 50%, идля сохранения дальности плаванияоколо 300 миль пришлось увеличитьемкость топливных танков на 200 л.И, главное, кроме топлива, надо зап�латить за сам двигатель. Может быть,двух моторов и скорости 32 уз доста�точно?

ÑÀÌÎËÅÒÍÛÅ ÌÛÑËÈ

Улетал я из Италии в размышлени�ях. Подумать было о чем. Например,об итальянцах.

Посмотришь на них – и как�то неверится, что они могут строить класс�ные лодки. Зачастую шумные, излиш�не восторженные, они много говоряти двигаются. Складывается впечатле�ние, что говорят для разговора, а дви�

гаются для движения. И всегда опаз�дывают. “Alitalia” постоянно теряетбагаж авиапассажиров, и вернуть егостановится заботой самого пассажира(как журналисту из нашей группы).А лодки у них получаются не толькокрасивые (итальянцы – признанныемастера в искусстве), но и мореход�ные. Может, лодки делают какие�тодругие, особенные итальянцы?

Или вот: отчего итальянцы так оза�бочены малым судостроением, знают,как и чем его поднимать, а мы не оза�бочены и не знаем? Только потому,что там лодками занимаются госу�дарственные мужи, а у нас – совсеммалый бизнес? Конечно, прежде “мыделали ракеты, перекрывали Енисей”(славное прошлое), и было как�то недо лодок. А скоро у нас будет своя“силиконовая долина” (светлое бу�дущее), и по сравнению с этим ло�дочная тема выглядит несолидно.Но между нашим славным прошлыми светлым будущим находится ка�кое�то невнятное, временное насто�ящее, и в нем лодкам, как всегда, си�ротливо…



“Moody 62 DS”. Ìèõàèë Ñìèðÿãèí

Êîìôîðò ïîä ïàðóñîìВы замечаете, как быстро меняют�

ся парусные яхты? Неэкстремальныегоночные лодки – это отдельная тема;в круизном флоте процесс тоже на�брал высокий темп. Новейшие мате�риалы, технологии и оборудование,всевозможные, увеличивающие безо�пасность опции позволяют создаватьяхты, которые… Если раньше на 15–20�метровую лодку владелец чащевсего нанимал шкипера�капитана, ос�тавляя себе роль адмирала, определя�ющего курс (направление), помощни�ка капитана, действующего под не�усыпным оком профессионала, илипраздного наблюдателя, то сейчасмножеством подобных парусниковуправляют сами владельцы и членыих семей. И при покупке лодки иливыборе модели для чартерного плава�

ния среди главных критериев, нарядус мореходными качествами яхты, еенадежностью, безопасностью и ро�мантикой, они уже выдвигают ком�форт, если не домашний, то макси�мально к таковому приближенный.

Вот с такими мыслями я разгляды�вал на выставке в Саутгемптоне но�вую “Moody 62 DS” – лодку, по мно�гим параметрам не потерявшую при�знаков классической крейсерскойяхты, но и наделенную чертами актив�но развивающегося типа “мотосейлер”.

Экстерьер новой яхты удивляет –почти вертикальный форштевень иотвесный борт с четко прямоугольны�ми иллюминаторами, широкая корма.И вспоминаешь: бренд “Moody” те�перь принадлежит компании “HAN�SE”. Отсюда и заметная угловатостьэлементов вместо привычной округ�лости, свойственной классическим“Moody”.

Эта модель, являющаяся развити�ем “Moody 45 Deck Saloon” и такжеразработанная “Dixon Yacht Design”,дает массу преимуществ за счет ра�зумного использования дополнитель�ного пространства. Начну с “палубно�го салона” – наиболее, пожалуй, выда�ющейся особенности. Конструкциянапоминает надстройку неспешных

моторных яхт не только внешне: по�хожее остекление по всему периметру,сдвижные стеклянные двери в корме,верхний световой люк, мебель… В са�лоне свободная от вахты семейная ко�манда надежно защищена от погодно�го дискомфорта – не всегда теплоговетра и порой неспокойного моря забортом, брызг или назойливого солн�ца. При этом обзор отсюда не хуже,чем из кокпита. Такая концепция од�ного уровня салона и кокпита – ещеодин штрих современного яхтенногодизайна, отсылающий нас к мотор�ным яхтам или катамаранам.

Просторный интерьер включаетбольшие диваны со столами в перед�ней части салона; обеденный стол об�ставлен “домашними” стульями (какони будут вести себя на крене?).



Большой камбуз с плитой, холодиль�ником, обширной рабочей поверхнос�тью и многочисленными шкафчикамирасположился справа от входа. Чтобыпопасть к нему, нужно спуститься нанесколько ступенек. Такое решениенельзя не отметить – размахи качкивнизу меньше. Слева от входа в салоннаходится неплохой штурманскийуголок. На большом столе удобно ра�ботать с картой, рядом различные при�боры и картплоттер. С этого места вид�на окружающая обстановка, легко об�щаться с людьми в кокпите и рулевым.

А кокпит просто классный. Поми�мо двух рулевых консолей, вынесен�ных в самую корму, там есть диванына 8 человек и стол со встроеннымиприборами двигателя. Над кокпитомвыдвигается складной бимини, итогда кокпит становится зоной, при�ятной для общения при любой пого�де. Все шкоты, фалы выведены к ле�бедкам, находящимся в непосред�ственной близости от рулевого.Таким образом, кокпит имеет двефункциональные зоны. Передняячасть предназначена для отдыха, авсе, необходимое для управленияяхтой, сосредоточено в корме.

Транец откидывается, формируянебольшую купальную платформу,откуда до воды достаешь рукой (илиногой). При этом открывается доступк “ангару”, где хранится маленькийтендер, инструменты или другое обо�рудование. Рядом под палубой встро�

ен выдвижной трап�сходня для выхо�да на причал.

Покрытая тиком палуба “Moody 62DS” выглядит очень привлекатель�ной, она надежно защищена фальш�бортом с жестким леерным огражде�нием поверх него. Передвигаться поней вдоль развитой надстройки удоб�но – ширина потопчин и надежныйпоручень позволяют разойтись лю�дям, идущим навстречу друг другу.

Большие люки в надстройке и напалубе дают естественное освещениеи вентиляцию отлично оформленныхи отделанных двухместных кают, рас�

положенных внизу. Есть нескольковариантов планировки помещений(вплоть до офиса с кожаными кресла�ми). Все варианты хорошо продуманыи достаточно универсальны для лич�ного владения или чартера. Но в каю�тах всегда мягкие кровати, деревян�ная мебель и гальюны по их числу.Детали легко позволяют распознатьотличную лодку среди других, простохороших. Радует практичность: емкиеотсеки для хранения, страховочныесетки, фиксаторы и поручни, установ�ленные по всем законам эргономики.

Вернемся в кокпит. Две рулевые



Îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Ïåòðîâñêèé ïð., 14

Òåë. +7 (812) 32-555-32

www.nord-star.com

консоли со штурвалами из карбона,электроника (в том числе, картплот�теры), встроенная в опоры рулевогопьедестала, – все это удобно в море итипично для последних моделей“Moody”.

Знакомясь с парусным вооружени�ем яхты, понимаешь, что все здесьподчинено не точным настройкамрангоута и парусов, а удобству работынебольшого экипажа. Алюминиеваямачта с закруткой грота, электричес�кая лебедка для работы с гика�шко�том, проведенным через стационарно

закрепленный блок на крыше над�стройки, два штага с закрутками… Навнутреннем штаге – стаксель�автомат,на наружном – генуя. При этом энер�говооруженность “Moody 62 DS” вы�сока: площадь только лавировочныхпарусов составляет 190 м2, а отноше�ние балласта к водоизмещению 1:3.Все это говорит о мореходности яхтыи ее скоростном потенциале. Как иконструкция корпуса: сэндвич, изго�товленный по технологии вакуумнойформовки. Для движения с убранны�ми парусами установлен дизель мощ�ностью 160 л.с.; а для упрощения ма�невров большой лодки у причала, вносу и корме предусмотрены подру�ливающие устройства.

Я знаю немало поборников класси�ческих парусных лодок, ратующих заяхтинг в его “первозданном” виде.С непременной борьбой со стихией,регулярными авралами при уборке ипостановке парусов, ласкающим ухокриком вахтенного: “Земля!”, обяза�тельным заходом тяжелой яхты в бит�ком набитую марину под стакселем споследующим вздохом облегчения:“Фу, пронесло!..” Но прогресс не оста�новишь. Современные механизмыдля работы с парусами, подруливаю�щие устройства, электронная навига�ция, позволяют управлять серьезнойпарусной лодкой при небольшом эки�паже, а это, в свою очередь, делает всеболее доступным отдых под парусами.Такие яхты, как “Moody 62 DS”, в ко�торых доминирует концепция “по�больше комфорта и поменьше экстри�

Òåõíè÷åñêèå õàðàêòåðèñòèêè

Длина, м 19,30

Длина по ВЛ, м 17,20

Ширина, м 5,25

Осадка, м 2,50/2,95

Водоизмещение, т 30

Вес балласта, т 10

Запас топлива, л 775

Запас воды, л 725

Масса балласта, т 10

Высота мачты над ВЛ, м 27,6

Площадь парусов, м2

грот 109,3

стаксель 80,7

Мощность двигателя, л.с. 160

Категория СЕ “А”

ма”, становятся все популярнее.А “первозданный” парус будет вла�ствовать на регатах. Ведь для участияв гонках сегодня в мире строитсялишь 10% яхт, остальные парусники –это путешествия и прекрасный отдыхс семьей и друзьями.


Âñÿ èíôîðìàöèÿ î öåíàõ, îáîðóäîâàíèè è êîìïëåêòàöèè íà ñàéòå www. nord−star.com

ТОЛЬКО ТВОЁ MORE

ÐÎÑÑÈß, ÑÀÍÊÒ−ÏÅÒÅÐÁÓÐÃ, ÏÅÒÐÎÂÑÊÈÉ ÏÐ., 14. ÒÅËÅÔÎÍ +7 (812) 32−555−32

®

ПРАВИЛЬНАЯ ЯХТАВ ПРАВИЛЬНОЕ ВРЕМЯ

В ПРАВИЛЬНОЙ КОМПАНИИ



“Delphia1050 Escape”

Âûðâàòüñÿ èç êðóãà Èâàí Ñìèðíîâ

Сколько людей в современноммире мечтают об одном и том же –вырваться за границы обыденности!Почувствовать себя свободным хотябы на час, хотя бы на миг. Эта нараста�ющая тенденция современной циви�лизации побуждает нас к поступкам.Один покупает остров, чтобы спря�таться там от беспокойной жизни,другой бежит в тропическую Тмутара�кань, третий покупает яхту – ведь этотоже “островок свободы”…

Верфь “DELPHIA YACHTS” (Поль�ша), словно бы в ответ на эту тенден�цию, начала производство моторнойяхты с именем “Escape”, что в переводена русский означает “побег, избавле�ние”. Это судно действительно хоро�шее средство для того, чтобы сбежать,избавиться от надоевшей, рутиннойповседневности.

Полное название модели – “Del�phia1050 Escape”. Эта небольшая мо�торная яхта специально разработанадля плавания по рекам, озерам или вприбрежных водах морей. Есть скоро�стные глиссирующие лодки, есть судаповышенной мореходности. По своей

концепции “Delphia1050 Escape” бли�же к голландским канальным яхтам.Она проста в эксплуатации, понятна,что понравится многим. К этой моде�ли проявляют интерес самые разныелюди: те, кто только еще выбираетсвое первое судно, чартерные компа�нии, молодежь и пожилые люди, нежелающие расставаться с путеше�ствиями по водным просторам. Этопрактически идеальная лодка для се�мейных плаваний, особенно по внут�ренним акваториям, которых и в Ев�ропе, и в России в изобилии.

Стеклопластиковый глянцевыйкорпус с высоким бортом выглядиточень достойно благодаря качествен�ному гелькоуту, цвет которого можновыбрать: белый, бургундский (отте�нок красного, один из модных цветов2010 г.) или темно�синий. Силуэт“Delphia1050” привлекает вниманиенетрадиционными решениями: сме�щенной назад и открытой с кормылегкой ходовой рубкой с панорамны�ми стеклами; своеобразной линиейпогиби палубы и клиперштевнем.Если убрать рубку, абрис лодки станетбольше похож на контур парусной

яхты, чем моторной. Такое решениепозволяет иметь ни с чем не сравни�мый обзор из защищенного от вне�шних воздействий пространства. Под“крышей”, где расположен пост уп�равления и контроля лодки, нахо�диться приятно: всегда сухо, стеклян�ные “стены” защищают от ветра, впросторном кокпите по бортам уста�новлены объемные рундуки с мягки�ми сиденьями и большой стол посере�дине. Беспокоит дождь – накрываемкокпит тентом с прозрачными встав�ками�окнами (cabrio walls), включаемотопитель и… спокойно “въезжаем” восень.

Верфь предлагает несколько вари�антов планировки яхты. Семейнойпаре, наверное, больше приглянетсявариант с просторной носовой мас�тер�каютой и небольшой каютой длягостей или детей в корме. Для чартераудобнее окажется планировка с тремякаютами. В зависимости от выбора,число спальных мест варьируется от 6до 8 – обеденный уголок в салоне лег�ко трансформируется в двуспальнуюкровать. Просторный салон занимаетцентральную часть внизу яхты; его


îò êèëÿ до клотикаобъем практически одинаков при лю�бом из вариантов компоновки. По од�ному борту расположен прекраснооборудованный камбуз и многочис�ленные шкафы, по другому – уже от�меченный обеденный уголок с боль�шим столом и широким диваном, гдеусаживаются 6 человек. В отделкекают и салона много дерева, и опять упокупателя есть выбор: красное дере�во, вишня или бук.

Санитарный блок оборудован туа�летом, душем с горячей водой и умы�вальником.

Стоит отметить, что помещения“Delphia1050 Escape” удивительносветлые – естественное освещениеобеспечивают многочисленные иллю�минаторы в корпусе и комингсах руб�ки, палубные люки для вентиляции.В этой лодке ощущаются “корни” па�русных яхт, на которых люди совер�шают долгие путешествия и даже по�стоянно живут. Это как дом, которыйеще имеет двигатель, позволяющийперемещаться в пространстве. В кото�ром ходишь в полный рост и “спален”достаточно. (На иной глиссирующей40�футовой лодке двигатели “съеда�ют” так много пространства, что длятретьей каюты совсем не остается ме�ста или выглядят они по�сиротски.)

Говоря об особенностях конструк�ции лодки, следует отметить неболь�шую осадку, развитый киль, хорошозащищающий гребной винт даже припосадке на мель, горизонтально вытя�нутый руль. Все это сделано для того,чтобы яхта могла эксплуатироватьсяв относительно мелководных аквато�риях и безопасно подходить к берегу.Конструкторы позаботились о высо�кой остойчивости судна: мало того,что корпус яхты сам по себе достаточноширок, так в киль еще уложено 400 кгбалласта! Решение, которое редковстречается на моторных яхтах.

Одна из ключевых задач, заложен�ных в проект, – экономичность. По�этому на “Delphia1050 Escape” уста�навливают небольшой дизель мощно�стью от 20 до 54 л.с., какие частоиспользуют на парусных яхтах. На�пример, надежный и экономичныйдвигатель “3YM20 Yanmar” (20 л.с.)при 2500 об/мин. гарантированнообеспечивает скорость 7–8 уз – “пото�лок” для этой длины в водоизмещаю�щем режиме. Увеличение мощностине приведет к заметному повышениюскорости, но позволит увереннее со�хранять ее при сильном встречномветре или на крутой волне. Установкастоль небольшого двигателя делает



Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Êðåñòîâñêèé îñòðîâ,

Þæíàÿ äîðîãà, 6,

ÿõò-êëóá “Êðåñòîâñêèé”

Òåë. +7 (812) 715-3-888

E-mail: [email protected]

www.delphiayachts.ru

яхту суперэкономичной: залив топ�ливный бак, владелец будет знать, чтосможет пройти до 700 км экономичес�ким ходом. Это привлекает не тольков кризисный период – зачем тратитьлишнее? А можно поставить топлив�ный бак увеличенной вместимости; вЕвропе это, быть может, не актуально,а в России, при дефиците специализи�рованных заправок, не лишнее будет.Солидная емкость цистерны преснойводы и септического танка (400 л)обеспечивает достаточно большую ав�тономность судна в “диких местах”.

Другая ключевая задача – эколо�гичность, для чего и была создана вер�сия “зеленого” судна “Delphia Escape1050 EKO”. На ярмарке водных видовспорта и отдыха “Wiatr i Woda�2010”(“Ветер и вода”), которая прошла в

Варшаве, эта модель привлекла осо�бое внимание и получила приз в ка�тегории больших моторных яхт. Суд�но оборудовано асинхронным элект�родвигателем 7,5 кВт, получающимэнергию от 8 AGM батарей (12 В,160 А/ч). Ее запаса хватает, чтобыднем путешествовать (о скоростипока не сообщают), а на ночь встать упричала на подзарядку. И на следую�щий день снова уйти в плавание. Еслинадо, на судне можно установить ди�зель�генератор. Пока тема экологи�ческих яхт в России не особенно зву�чит, но если мы хотим полноценно ин�тегрироваться в мировую систему, отэтого никуда не деться.

В “Delphia1050 Escape” приятноудивляет многое, в том числе и цена:при весьма неплохой базовой комп�лектации, включающей даже подру�ливающее устройство, она составляет69500 евро. Если приобрести на яхтутакие полезные опции, как якорнуюэлектролебедку, дополнительныйтопливный бак, душ на транец, тик напалубу, столешницу камбуза из ис�кусственного камня и пр., то и тогдацена не должна превысить разумныепределы.

Как�то на одной из питерских сто�янок я увидел старый, надежный ка�




Осадка, м 0,65

Водоизмещение, кг 4500

Мощность двигателя, л.с. 20–54



Вместимость, чел. 8

Категория СЕ “С”

тер, служащий уже не одному поко�лению людей. На борту было начер�тано имя – “Спокойный”. Так вот,“Delphia1050 Escape” вызывает имен�но такое чувство. Спокойное суднодля неторопливого плавания, когдауспеваешь созерцать природу и любо�ваться ее красотой. Судно, способноевырвать своего хозяина�капитана изкруга обыденности и сделать его по�настоящему счастливым – без шума ичрезмерных затрат.

Ïðåäñòàâèòåëüñòâî

“Delphia Yachts”



“Aquador 33 HT”.

Íåëèøíèé ôóò Ïåòð Øåñòàêîâ

Этот круизер долго ждали и строи�ли догадки, каким он будет. Что ради�кально может изменить лишний футво вполне успешной модели “Aquador32 C”? В начале года лодку стали по�казывать на выставках, а с наступле�нием тепла она оказалась доступной ина воде…

Скажу сразу: “Aquador 33 HT” – этосовсем другая модель по сравнению с“32 C”. Если можно еще говорить осходстве каких�то внешних деталей,то внутри друг на друга они абсолют�но не похожи. Мощный, килеватый,высокобортный стеклопластиковыйкорпус (сэндвич) наделен рельефнойскулой, продольными реданами и не�большой транцевой платформой.Пропорциональную надстройку ха�рактеризует обилие стекла: боковыеокна, ветровое стекло, прозрачнаякрыша. Она сдвигается электриче�ством и дает возможность “управ�лять” воздухом и солнцем. Надстрой�ка открыта в корму (тип “hardtop”),при этом ее можно обойти по пери�метру (тип “walkaround”). Все этопридает лодке вполне спортивный ха�рактер. Из наружных деталей отмечу

высокий релинг, широкие проходы побортам (более 200 мм), мощные шпи�гаты и два якоря – под бушпритнойплощадкой и в корме.

Компоновка кокпита отличаетсякрайней рациональностью. В корместоят большой диван и стол; столопускается от нажатия кнопки и фор�мирует вместе с диваном солнечнуюлежанку. Надстройка не защищает ди�ван от дождя, но хорошо защищает ответра. Есть ветбар с холодильником иотдельно гриль�барбекю. При том, чтоснаружи “Aquador 33 HT” не выглядит

Этим летом на тестахфинских лодок, проведенныхдля журналистов ассоциацией“FINNBOAT”, компания “BELLABOATS” выставила тольколодки “Aquador”. Зато моделейбыло целых четыре – и всеновые: “21 WAs”, “22 C”,“25 Ce” и “33 HT”. Я прокатилсяна всех; каждая показаласьчем�то интересной и прокаждую мне есть что сказать.Но остановиться я хотел бына флагмане бренда“Aquador 33 HT”.



особенно высоким, высота в кокпитепочти 2 м.

Рулевая консоль с сенсорным карт�плоттером по центру имеет сложнуюконфигурацию, приборов много, нонужная цифра на дисплее или кнопкаобнаруживаются легко. Рукоятки уп�равления двигателями и “волшеб�ный” джойстик – под правой рукой.Два сиденья у руля ковшеобразные,мягкие и удобные; третье находитсяна том же шпангоуте у левого борта.Обилие стекла вокруг и открытаякорма дают отличный обзор, так чтоуправление лодкой при такой ее тех�нической оснащенности – не самоесложное занятие.

Чтобы из кокпита легче поднятьсяна борт, есть ступенька, а чтобы зря нетратить объем, под ней устроили рун�дук. Кстати, рундуков и других местдля хранения, явных и скрытых, влодке достаточно.

Распространенное мнение, что унас предпочтительнее иметь полнос�тью закрытые лодки, теперь звучиткак�то не очень убедительно. Кокпитнакрывается тентом, и, если вклю�чить отопитель, получаем закрытуюлодку, в которой тепло даже осенью.Вот так постепенно стирается граньмежду “южным” и “северным” дизай�ном лодок.

Если открыть сдвижную дверь испуститься на две ступени, перед то�бой оказывается каюта�салон с дива�ном и столом (в носу), камбузнымблоком (левый борт), гальюном (пра�вый борт) и двумя дверьми по бортам,за которыми находятся каюты. Пер�вая мысль: насколько приятный этотяхтенный интерьер, отделанный тем�ной вишней и синей алькантарой(традиционная стилистика “Aquador”,в кокпите так же). Вторая: как все это

здесь уместилось?Уместилось! В довольно скромные

двухместные каюты вошли даже ди�ванчики, есть куда сложить одежду.В мастер�каюте (левый борт) высотапри входе почти 2 м, как и в салоне,вторая каюта чуть ниже; дальше в кор�му они уходят под кокпит. Камбузныйблок, оформленный в общей стилис�тике интерьера, не просто отличный вотношении оборудования, но и краси�вый; оборудованный душем туалет




Проект предусматривает еще вари�анты двухмоторной установки, состо�ящей из “D4�260/DP”, “D4�300/DP”или “CMDE 2,8�220/Bravo III/Axius”,а также одномоторную установку с“Volvo Penta D6�370/DP�H”. Так что ссамым “мощным пакетом” можно рас�считывать получить прибавку скоро�сти в 3–5 уз.

Желающих порулить было немало,и управлять катером долго не удалось.


тоже очень приличный. Разместитьвсе это в корпусе, где он имеет наи�большую ширину, а наклон борта от�сутствует, полагаю, не составило осо�бого труда, – в узком носу было слож�нее. Тем не менее V�образный диван,“обнимающий” фигурный столик, го�тов принять шестерых. Стол опуска�ется, и формируется неплохое спаль�ное место на двоих, если… вы не отри�цаете раскладные конструкции.

В молодые годы я долгое время спалсначала на раскладывающемся крес�ле, а потом на диване�кровати, кото�рый каждый вечер приходилось раз�бирать, а по утрам – собирать. С техпор я ненавижу такую мебель и на�слаждаюсь своей нормальной крова�тью. Поэтому я бы оставил салон в ка�честве гостиной и оккупировал каюты.Но если кто�нибудь из гостей случай�но задержится, тогда, конечно…

В некоторых спецификациях на“Aquador 33 HT” число спальных местуказывают как “6+2” – наверное, под�разумевается sunpad в кокпите.

Хочу отметить, что базовая комп�лектация лодки довольно полная, изопционального оборудования назовутолько подруливающее устройство,якорные лебедки (в носу и корме), го�рячую воду и душ на транцевой плат�форме, “музыку”.

Новая модель имеет совершенноновый, достаточно килеватый корпус(21°). На предоставленном для теста“Aquador 33 HT” стояли два “VolvoPenta D3�220” (220 л.с.) с колонкамиDP�S и управлением джойстиком. Лод�ка уверенно глиссирует уже на скорос�ти 18–20 уз (около 2800 об/мин.). Раз�гон до этого режима не мгновенный,он занимает 12 с. До максимальнойскорости 37,2 уз (4000 об/мин.) при�шлось “ехать” секунд 40. Управляласьлодка легко, скользя по гребешкамволн, четко выполняла заданные цир�куляции. Иногда приходилось задей�ствовать транцевые плиты, но ведьони и существуют для того, чтобы ихиспользовать!







Водоизмещение, кг 5600



Мощность, л.с. 370–600

Спальных мест 6+2


Категория СЕ “В”

Îôèöèàëüíûé äèëåð

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Ïåòðîâñêèé ïð., 14

Òåë. +7 (812) 32-555-32

www.nord-star.com

Но это даже к лучшему. За штурваломсмотришь за “дорогой” и остальнымилодками эскадры, а тут как бы со сто�роны наблюдаешь нюансы ее поведе�ния, ошибки… Не было ошибок! Не�много раздражали брызги, залетаю�щие с кормы в кокпит на полном ходу.Избавиться от них просто: надо всеголишь приоткрыть верхний люк. Воз�никшая было дискуссия по поводушумности утихла сама собой, когда насвет появились цифры: на полномходу в открытом кокпите уровеньшума не превышал 80 дБ.

За те три дня, что мы тестировалилодки, погода была самая разная. Мневыдалось солнце и легкое волнение;был моросящий дождь при полномштиле и даже сильный ветер, разог�навший волну в архипелаге под Туркуместами высотой до 1,5 м. Идеальным

вариантом было бы тестировать однулодку все три дня, чтобы узнать, какона себя ведет в различных условиях.Но не сложилось. На второй день слу�чились те самые волны, и другие гна�ли снова заправленный топливом“Aquador 33 HT” по маршруту. Ниче�го, все справились…

Вот таким мне увиделся “Aquador33 HT”. Спокойная архитектура, нео�жиданная интересная компоновка,масса практичных и удобных деталей,очень приличная комплектация и хо�рошие ходовые качества – чего ещеждать от лодки? А вот от “BELLABOATS” можно ждать еще новые мо�дели. У них ведь как: добавили футдлины – и… получили не всегда ожи�даемый нами, но обязательно инте�ресный результат.

“Aquador 21 WAs”

“Aquador 22 C”

“Aquador 25 Ce”



“Ìàðëèí 830 WA”.

Êàòåð èç òåëåâèçîðàНа выставке “Балтийский морской

фестиваль”, которая проходила вСанкт�Петербурге в июне, этот катерпривлекал внимание многих. Из же�лающих погонять на нем по невскимпросторам даже образовалась оче�редь. Интерес был понятен: лодка яр�кая, к тому же RIB (само по себе не�тривиально), большой кокпит, мощ�ный мотор… Кроме того, вниманиепублики подогревало то обстоятель�ство, что “Марлин 830 WA” снималсяв остросюжетном сериале “Морскойпатруль”, который демонстрировалипо центральным телеканалам. Те,кому довелось посмотреть сериал,могли заметить: лодка неизменно ока�зывалась в центре событий и прекрас�но справлялась с непростыми задача�ми катера силовых структур. А потом“Марлин 830 WA” был замечен и вдругих приключенческих фильмах…

Что представляет собой эта мо�дель?

Катер, носивший цвета российско�го триколора: белая рубка, синий бал�лон, красный корпус – выглядел со�лидно, динамично и лаконично функ�ционально. И даже имел свое лицо –рафинированное мужское.

Небольшой, но удобный для рабо�ты с якорем и швартовами носовойкокпит, просторный самоотливнойкормовой кокпит, оборудованный

мягким кормовым диваном во всюширину и двумя “анатомическими”креслами: для водителя (правыйборт) и пассажира (левый борт).Пульт управления простой, но функ�циональный, без приборных изли�шеств, а управлять лодкой удобно исидя, и стоя.

Обилие свободного пространства вкокпите позволяет одновременно рас�положиться здесь шестерым и разно�образить виды отдыха. Это можетбыть рыбалка, дайвинг, просто морс�кая прогулка... А при использованиикатера в специальных целях (в каче�стве патрульного, досмотрового, спа�сательного) такая вместимость –очень неплохой показатель. В кокпитепредусмотрен сухой рундук (300 л).

Еще одна привлекательная черта“Марлин 830 WA” – наличие каюты натри спальных места. Небольшая, нодостаточно удобная для ночного от�дыха, она снабжена мягкими матраца�ми, крупными бортовыми иллюмина�торами, открывающимся световымлюком, рундуками. Мощные поручнииз нержавейки на крыше рубки полез�ны при проходе по баллонам вдольборта и гармонируют с гнутым обрам�лением ветрового стекла (также из не�ржавейки).

Безопасность (непотопляемость)лодки обеспечивают 5�секционные

Ïàâåë Áàãðîâ

надувные баллоны (3 секции двой�ные) и блоки плавучести объемом0,95 м3.

Стандартная комплектация “Мар�лин 830 WA” выглядит достаточнополной: установив на лодку подвес�ной мотор, можно сразу отправлятьсяв плавание. Что касается опций, тоони, помимо подвесника с приборамиконтроля, включают трейлер, таргу,транцевые плиты, ходовой тент и сто�яночный чехол, электрическую пом�пу, обогреватель воздуха, тиковое по�



крытие палубы, навигационное обо�рудование, аудиосистему и ряд дру�гих полезных вещей.

О качестве изготовления “Марлин830 WA” гадать было незачем. Встре�чаются лодки, которые новыми выг�лядят на “отлично”, но спустя месяц–два эксплуатации совершенно теряютвид. “Марлин 830 WA” смотрелся хо�рошо и в целом, и в деталях (качествостеклопластика снаружи и внутри,приклейка ручек, крепление релингаи т.д.). Особенно если учесть, что на�кануне выставки лодка вернулась изСочи, совершив до этого переходСанкт�Петербург – Сочи вокруг Ев�ропы. Согласитесь, для лодки такогоконструктивного типа и размерений –событие неординарное. Тем более чтопогода на маршруте всячески проти�вилась этому мероприятию. Так чтоможно смело сказать: ресурсные ис�пытания “Марлин 830 WA” выдержал.

Если продолжать тему применения“Марлин 830 WA”, то можно добавить,что конструкция лодки позволяет ис�пользовать ее в качестве речного так�си. Что главное для такой лодки?Удобство посадки�высадки, безопас�ность швартовки, наличие места дляразмещения пассажиров, маневрен�ность и скорость… Все это обеспечено.Поставить дополнительные пасса�жирские сиденья в кокпите таких раз�меров – не проблема. Для этой целидаже больше подойдет модификация“Марлин 830 СС” – открытая лодка(в том же корпусе) с центральной кон�

солью. Большая свободная поверх�ность палубы предоставляет расши�ренные возможности и при эксплуа�тации катера в интересах силовыхструктур. Кстати, поход в Сочи был, втом числе, связан с “кастингом” нароль олимпийского водного такси.Катер понравился, а окончательныйвыбор произойдет позже.

В стадии проектирования находитсяи вариант с крупной рубкой на борту,которая позволит увеличить характе�ристики автономности и обитаемости.

Показанный на выставке “Марлин830 WA” в качестве главного двигате�ля имел подвесной мотор “Evinrude225 HQ” (225 л.с.). С таким моторомлодка набирает скорость быстро: ре�жим глиссирования (2400 об/мин.)достигается меньше чем за 5 с, без на�туги и практически без увеличениядифферента. При 3000 об/мин. мышли со скоростью 46 км/ч (на бортунас было двое), а на 4900 об/мин. лег�ко держали скорость 70 км/ч. Навзволнованной невской воде – высо�



та волны до 0,7 м – лодка выгляделаостойчивой, вполне естественной иабсолютно свободной: килеватость натранце 20°, три пары реданов, солид�ная скула в корме. Баллоны замыва�лись незначительно и вместе с киле�ватым корпусом заметно демпфиро�вали удары (мне было с чем сравнить– чуть позже я испытывал лодку близ�ких размерений, но без баллонов).Вопрос может вызывать “тупая” фор�ма корпуса и надувного баллона вносу – минус мореходным качествам.Однако производители скромно(честно!) указали предельную высоту

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, óë.Áàáóøêèíà, 119

Òåë.: +7 (812) 715-1757

(ñåðâèñíûé öåíòð)

+7 (812) 973-2591

+7 (911) 954-5941


+7 (921) 091-0716


+7 (812) 924-2882

E-mail: [email protected];

[email protected]

www.astron-marine.ru

ôèðìà-ïðîèçâîäèòåëü êàòåðîâ ìàðêè“Êîðâåò”, “Àëüôà”, RIBîâ “Ìàðëèí”

волны 1,25 м и категорию “С” (клас�сификация СЕ). А удобство такойконструкции при швартовке к высо�кому причалу или борту носом оче�видно. Фигуры “восьмерка” и “змей�ка” “Марлин 830 WA” выполнял, какдельфин в дельфинарии: геометричес�ки безупречно, мягко переваливаясь сборта на борт, с минимальной потерейскорости. Благодаря высокому рецес�су в корме при резком сбросе хода по�путная волна кокпит не заливала.

Почему я употребил термин “глав�ный двигатель”, свойственный боль�шим судам? Да потому, что лодкабыла еще оборудована вспомогатель�ным подвесником – тоже “Evinrude”мощностью 40 л.с. Он позволит эко�номить топливо на малых ходах, удо�бен при ловле рыбы… Замечу, что на“Марлин 830 WA” может стоять под�весной мотор мощностью до 350 л.с.Существуют версии со стационарнымдизельным двигателем “MerCruiserQSD 2.8 L” (230 л.с.) и колонкой“Bravo IIIX”, а также с бензиновым“MerCruiser 4.3 L MPI” (220 л.с.) и во�дометом “Alamarin 230”.

Рынок жестконадувных судов(RIB, Rigid Inflatable Boat) в Россииеще только развивается. Универсаль�ность, безопасность, завидные ходо�

вые и мореходные качества этих судовработают на повышение спроса.И “Марлин 830 WA” наглядно демонст�рирует достоинства этого типа катеров.

Мы бы еще не без удовольствияпровели какое�то время на борту это�го катера, но рядом на причале маль�чик�первоклассник беспрестанно ка�нючил: “Папа, хочу прокатиться, хочупрокатиться!..” И это был тот редкийслучай, когда желания детей и взрос�лых абсолютно совпали: папа и самбыл не против. Они ушли на лодке взалив, а мы остались на причале исмотрели вслед возможно будущимвладельцам этой неплохой лодки�RIB, прочно обосновавшейся на теле�экране.

Об этом и других проектах ком�пании можно прочитать на сайтеwww.astron�marine.ru. Здесь есть ин�формация о двух десятках произво�димых компанией катеров с корпуса�ми из пластика и металла, предложе�ния по продаже лодочных моторовмировых брендов и других услугах,адреса более 40 дилеров в России истранах СНГ.



Длина, м 8,30

Ширина, м

габаритная 3,10

при транспортировке 2,45

Осадка корпусом, м 0,40

Водоизмещение, т 2,7


Мощность, л.с. 150–350

Спальных мест 2+1


Категория СЕ “С”



“Minor Offshore 28”.

Ëîäêà ïî èìåíè “Boss” Ïåòð Øåñòàêîâ

Меня всегда интриговало, почемуотличные, боевые лодки “Minor” фин�ской компании “SARINS BA°TAR” но�сят столь негероическое название.Мне объяснили: все из�за скромностистроителей. Они предпочитают де�лать свое дело и не разводить особойшумихи вокруг. И потом, ведь каждыйможет назвать свое судно любымгромким именем. Поэтому, увидев натестах в Турку лодку по имени “Boss”,я посчитал, что справедливость вос�становлена.

ÊÎÍÖÅÏÖÈß

Начну, пожалуй, с того, что идеоло�гически “Minor Offshore 28 ” ничем неотличается от остальных моделей ли�нейки. Высокобортный корпус, высо�кая рубка (2,7 м над ВЛ) – не толькоархитектурная доминанта, но и центркоммуникаций. Свободный кормовойи носовой кокпиты в одном уровне,широкие бортовые проходы для пере�мещения вдоль лодки. Сдвижной люк

в крыше рубки не секционный, а цель�ный и непрозрачный: когда солнечно,его можно открыть, а если дождь илиснег, какой прок в стекле? Покрытаятиком палуба выглядит отлично,только на ней бедновато смотрятсяскромные банки в корме. Там, под па�лубой, находится моторный отсек, вкотором легко разместить и парудвигателей. “Minor Offshore 28” выг�лядит надежной и функциональнойлодкой, подходящей для активногодосуга, рыбалки, дайвинга и… дажепатрулирования акваторий и перевоз�ки грузов. Лодка практичная, в мерурабочая, но не без эстетики, со своиммужественным изяществом и вовсене брутальная, как считают некото�рые. Строго говоря, несколько лодокв одной.

ÂÍÓÒÐÈ

Компоновкой рубки “Minor Off�shore 28” похож на “Offshore 31”. Ееобъем и высота оптимальны, никакихкомпромиссов, вызванных размерамилодки, и слова “потеснитесь” или“пригнитесь” здесь неуместны. Кухон�ный модуль под крышкой (плитка,мойка, ящики для посуды и прибо�ров) также смещен на левый борт,сдвижные бортовые двери снова ока�

зались несимметричными, и это мнеопределенно нравится. Кормоваячасть рубки занята мягким диваном;он охватывает съемный и поворотныйстол, формируя уютную обеденнуюзону.

Пульт, как у всех лодок “Minor”,



компактный, плотно “упакованный”интегрированными приборами; частьих по обыкновению вынесена наверх,к подволоку. А вот новшество: при�борная панель отделана материалом“Nextel” – красиво и недешево. Обив�ка диванов и кресел выполнена из но�вого синтетического материала Nirox(похож на алькантару и очень прак�тичен).

Из рубки ступени вниз ведут в но�совую каюту на двоих. Она поменьше,

чем на “Offshore 31”, но место компакт�ному гальюну там нашлось. И ничтоне подсказывает, что в рубке есть про�ход в… еще одну каюту. Он под сиде�ньем левого борта: поднимаешь по�душку и видишь трап в каюту под руб�кой. Каюта неплохая, просторная,имеет достаточную высоту; помимодвух коек, есть шкафчики, полки… Та�кая каюта понравится не только детям(им только подавай приключения!).Взрослые тоже не откажутся там пе�

реночевать.Финское качество, проявленное в

целом и в деталях, заметно и в инте�рьерах. Думаю, они удовлетворятбольшинство практичных людей, аесли кому нужны понты, можно пове�сить в каюте Айвазовского.

ÍÀ ÕÎÄÓ

Для “Minor Offshore 28” предус�мотрены несколько вариантов двига�телей: один “Volvo Penta D4” или



“�D6”, а также спаренные “�D3”; все сугловыми колонками “DP” (соосныевинты противоположного вращения).“Boss”, как и положено главному, имелсамую мощную одномоторную уста�новку в 370 л.с. и развил максималь�ную скорость 37,8 уз. На круизнойскорости около 28 уз, где расход топ�лива достигает почти 1,5 л/милю, за�пас хода превышает 250 миль. Пола�

гаю, “Minor Offshore 28” будет неплохи с менее мощным двигателем. Толь�ко, на мой взгляд, запас мощности вморе, где всякое случается, никогда непомешает. Если не жалко денег, мож�но поставить максимальную двухмо�торную установку и еще увеличитьскорость на 3–4 уз.

Читал где�то, что новая лодка“менее спортивная” по сравнению с

“Minor 27 ”. Хочу заступиться за “Бос�са”. Действительно, по спецификациипри той же мощности 27�й выдаетчуть ли не 44 уз, однако он легче по�чти на тонну. Но, если не говорить огонках (хотя кто соревнуется на по�добных катерах?), разница в 5–6 уз натаких скоростях не вопиющая. Такчто, пусть себе пишут! Кстати, новый“Offshore 28” вовсе не вытеснил на�прочь “Minor 27”; модель с вальнымиустановками останется в производстве.

А на волнении более тяжелая лод�ка только устойчивее. “Minor Offshore28” хорошо, легко бежал по почти мет�ровой волне. Ход мягкий, уверенный– килеватость 19° делает свое дело.Можно, конечно, затеять дискуссию онеобходимости еще 1–2°, но… у инже�неров “SARINS BA°TAR” “все ходы за�писаны”! Где�то там, “на улице”, подпалубой кокпита урчал мотор, почтинеслышный в рубке, а мы шли своимкурсом. Нас пытался сбить боковойветер и косая волна, тогда устранятькрен помогали транцевые плиты.В крутом вираже лодка плотно ложи�лась на скулу на какое�то время, по�том выпрямлялась и неслась дальше…В общем, работать с этим “Боссом”было удовольствие!

Помимо “Minor Offshore 28”, в тес�тах участвовали “Minor Sport 37” и




Длина, м 8,80



Водоизмещение, т 4,20



Мощность двигателя, л.с. 260–440

Спальных мест 4

Грузоподъемность, кг 1000

Категория СЕ “В” (Offshore)

“Minor Offshore 25”. О первой “Капи�тан�Клуб” уже писал. Особенностьпоказанной лодки – надстройка мень�шего типоразмера, дающая дополни�тельную площадь палубе кокпита.Оказывается, лодки “Minor” можнособирать почти как конструктор“Lego”.

О второй модели тоже была боль�шая статья (№1/2010 г.), в котороймодель сравнивалась с двумя одно�

типными конкурентами и вышла втом соревновании победителем поскорости, расходу топлива и уровнюшума. А вот новость – “MinorOffshore 25” номинировали на пре�мию “Best New Powerboat”, которуювручают на бот�шоу в Ньюпорте. Каквидим, известность бренда “Minor”вышла далеко за пределы Старогосвета. Скромность приносит своиплоды!

Ýêñêëþçèâíûé äèñòðèáüþòîð

“Minor” â Ðîññèè –

êîìïàíèÿ “Éîíàêîð Ìàðèí”

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Ïåñî÷íàÿ íàá., 18

Òåë./ôàêñ: (812) 702-4770/702-4779

www.jonacor-marine.com


“Minor Sport 37”



Вспоминается такая история.В конце 1970�х гг. нашу страну посе�тил президент небольшой, но друже�ственно настроенной к нам африканс�кой страны. Государство это имеловыход к океану, а вот с флотом в небо�гатой стране была беда. То есть, флотане было вовсе; утлые лодчонки мест�ных рыбаков не в счет. А в СССР тог�да с катеростроением, в том числе во�енным, был порядок: строили катеровмного и вполне приличного качества.Вот на таком и прокатили наши руко�водители африканского лидера.

Катер был действительно хорош.Статный, с задиристым экстерьером,скоростной, маневренный и с прилич�ным вооружением, он произвел силь�

“WeldCraft 20 Renegade Jet”.

Ïðèêëþ÷åíèÿ “êðûëàòîãî” ìåòàëëà

Àíäðåé Ðîùèí

Что для лодки лучше:алюминий или пластик?Вопрос, конечно,интересный, до сих порвызывающий споры.

ное впечатление на руководителя да�лекой страны. “Хочу!”, – тоном, непредполагающим дискуссию, произ�нес гость.

Спустя время с палубы транспорта,зашедшего в тамошний африканскийпорт, спустили точно такого же кра�савца, на котором “гарцевал” афри�канский гость. И наступило счастье.Катер бороздил внешние и внутрен�ние акватории, гонял чужаков, демон�стрируя военно�морскую мощь сопре�дельным государствам, осуществлялпредставительские функции… Но вот,выполняя очередное задание, наско�чил он на подводное препятствие ипропорол днище. Утонуть не утонул,однако вид приобрел скучный и вся�кое движение потерял. “Немедленноотремонтировать”, – потребовал ру�ководитель. Но где там: катер был излегкого сплава, а про сварку “крыла�того” металла в неспешно развиваю�щейся стране не знал никто. Потомтуда от нас пошел транспорт с соот�ветствующим оборудованием для ар�гоновой сварки и специалистами,проблему как�то решили…

Нынче не то, что прежде: варитьалюминий умеют всюду.

Эта история всплыла в памяти подороге на тест, который организовалакомпания “FISHLEADER” для оцен�ки кондиций американской алюмини�евой лодки “WeldCraft 20 Renegade”.На страницах “Капитан�Клуба” ужепоявлялись статьи�тесты катеров“WeldCraft”, где “персонажами” были9�метровые лодки с рубкой и мощны�ми (до 600 л.с.) моторными установ�ками. А вот теперь – относительно не�большой открытый катер.

Корпус цельносварной, из холод�нокатаного алюминиевого сплава;толщина днища 6,3 мм, бортов – 4 мм.Материал предопределил стиль лод�ки – резко очерченный, спартанский,свойственный всем моделям “Weld�Craft”. Такие формы теперь модно на�зывать брутальными. Форштевеньусиленный, на общую прочность ра�ботают скулы и зигованный борт;на транце – сварная площадка (шири�на 0,7 м) и мощный кронштейн подвспомогательный подвесник. Корпус




заполнен полиуретановой пеной поддавлением, что снижает структурныйшум и способствует плавучести за�топленного катера. Качество сваркиотменное: и к наружным швам, и кспрятанным придраться трудно. А поповоду окраски… Во время теста солн�це палило вовсю, его лучи, отражаясьот бортов катера, создавали яркиеблики на зеркале залива. Короче, невсякий автомобиль выглядит так, каксмотрелся тем утром “WeldCraft 20Renegade”.

Лодка устроена просто. Неболь�шой носовой кокпит с системой само�осушения и просторный кормовой; ихразделяет ветровое стекло. Чтобыпройти из одного кокпита в другой,надо откинуть центральный фрагмент


ветрового стекла и перешагнуть че�рез… ступеньку, в которой устроенрундук, и комингс; если по каким�топричинам лодка хлебнет носом, водане протечет в главный кокпит. Застеклом на правом борту – рулеваяконсоль с приборами: спидометр, та�хометр, вольтметр, указатель уровнятоплива, клавиши�тумблеры включе�ния мощных “дворников”, звуковыхсигналов, ходовых огней, электричес�кой помпы. Стоят поворотные креславодителя и пассажира (они могутбыть снабжены амортизаторами), заними – бортовые сиденья с рундука�ми для вещей внизу. Предусмотреныеще два съемных кресла по бортам откапота двигателя, одно из них можноустановить в носу. Понравилась от�

делка кокпита синтетическим покры�тием с коротким ворсом, на которомприятно стоять босиком; им же по�крыта внутренняя часть борта и капотмотора. Заливная горловина топлив�ного бака выведена на кормовую па�лубу и вполне удобна для заправкикак на воде, так и при перевозке кате�ра на лодочном трейлере. На палубеприварены мощные швартовные утки,в носу и корме для безопасности при�варены поручни. Опустим тему эсте�тики; необходимость и эксплуатаци�онную полезность последних отмеча�ешь сразу. Пассажирам есть за чтодержаться на большой скорости, настоянке они позволяют распределитькранцы вдоль борта…

В качестве двигательно�движи�



тельной установки на “WeldCraft 20Renegade” стоит “Marine Power Vortex350 MPI” (Multi Port Fuel Injected,325 л.с.) в тандеме с хорошо зареко�мендовавшим себя водометом“American Turbine SD�309” с импелле�ром 9,5”. Получился компактный, лег�кий и эффективный пропульсивныйкомплекс, который позволяет… А что,собственно, он позволяет?

Начну с динамики разгона. Еслилодка долго выходит на глиссирова�ние, да еще с чудовищным дифферен�том, когда рулишь почти вслепую, ин�терес к ней сразу пропадает. Здесь все

иначе. “WeldCraft 20 Renegade”, какпочувствовавший шпоры мустанг,при движении ручки газа способен“прыгнуть” с места – сказывается дос�таточно большая энерговооружен�ность лодки, умеренная килеватость(14° в корме) и правильная центров�ка. С нашей загрузкой – один человекна борту, полный топливный бак, давполный газ, я почувствовал, как менявжимает в кресло. Выход на глисси�рование происходил практическимгновенно – за 2–3 с катер как будтовыскакивал на поверхность воды иразгонялся дальше, легко достигаямаксимальной скорости. Измерив спомощью GPS�приемника эту ско�рость, могу утверждать, что даннаямодель с указанной загрузкой способ�на развить скорость 79,6 км/ч по спо�койной воде.

Мелкие волны практически невлияют на скорость, а редкие, высотой

более 0,5 м, которые время от временивызывали проходящие по акваториисуда, вынуждали катер… совершатьпрыжки длиной 3–5 м (по субъектив�ным ощущениям). Это тоже благода�ря невысокой килеватости. И хотядля водителя в мягком кресле ударыкорпуса о воду не создавали диском�форта, все же скорость приходилосьсбрасывать. А забрызгивания кокпитаи ветрового стекла на мелкой волне непроисходило – развал корпуса в носуи скула служат достаточной защитой.

На высокой скорости катер оченьманевренный. Освоившись с управле�нием, я принялся загонять лодку вциркуляцию. При 60 км/ч ее диаметря оценил в 10–12 корпусов; маневрпроходил практически без проскаль�зывания, перекладка рулевого колесасоставляла два оборота на сторону.При снижении скорости циркуляцияуменьшилась до 5–6 корпусов. На ма�




лом ходу отмечаешь уже знакомуюособенность водометных катеров: дляповышения маневренности требуетсяприбавлять скорость. Пусть немного,но при проходе узкости или швартов�ке это следует учитывать. К тому жекрутить руль приходится более ин�тенсивно, чем с подвесником.

При реверсировании катер ведетсебя достаточно предсказуемо. Его

Êîìïàíèÿ “Ôèøëèäåð” –

îôèöèàëüíûé äèñòðèáüþòîð

êîìïàíèè “WeldCraft” (ÑØÀ)

Òåë. â Ñàíêò-Ïåòåðáóðãå:

(812) 331-8647,

ôàêñ (812) 318-7745,

e-mail: [email protected]

www.fishleader.ru


Длина, м 6,80


Высота борта, м 0,76

Масса, кг 1134


Мощность, л.с. 325

и рыбалки. Лодка, конечно, открытая,но есть полный ходовой тент… Такаязаинтересует любого, кому эти каче�ства покажутся привлекательными, ине только экстремалов, для которыхнедостаток адреналина становитсянепереносимым.

Думаю, с этой лодкой все понятно.Неясно только, зачем ее назвали“Renegade”. Потому, что она “измени�ла” подвеснику с водометом? Илидело в “предательстве” по отношениюко всепроникающему пластику? Илилодку следует считать шустрым “пе�ребежчиком” из одной акватории вдругую? Может быть по�всякому, каки с цветом: красный не обязателен –есть еще с десяток вариантов.

можно быстро остановить, опустивдефлектор водомета без сброса оборо�тов. При этом корма не заливается, акатер, погасив инерцию, начинает до�вольно шустро двигаться задним хо�дом.

Ну и, конечно, одно из главных до�стоинств водометного “WeldCraft 20Renegade” – малая осадка. Полагаю,рекордно малая, поскольку цифр най�ти не удалось. Подход к отмелому бе�регу на такой лодке не требует бегот�ни, подъема “ноги” подвесника, опас�ливых взглядов в воду – сколько тамеще до дна? Просто выезжаешь на пе�сок и спокойно выходишь на берег…А что делать, если водозаборник водо�мета забит водорослями? Для этого на“WeldCraft 20 Renegade” предусмот�рено специальное устройство. При на�жатии педали на платформе приво�дятся в движение ножи, которые сре�зают вредную траву. Отпустил педаль– и ножи под действием пружин ста�новятся на место. Еще одна опция –система фильтрации забортной водыдля охлаждения двигателя “SeaStrainer Military”, которая применяет�ся на катерах Береговой охраны США.Есть немало и других опций, которыххватит… еще на одну статью.

Сойдя на берег после столь дина�мичной прогулки, я задумался: а когомог бы привлечь этот интересный похарактеристикам и “характеру” ка�тер? Прогулочный по типу, способ�ный летать по речной глади и мелково�дью, не убоявшийся и больших аквато�рий (с известными ограничениями),пригодный для буксировки лыжника



“Sprinter Box 610”. Àëåêñåé Ìàêñèìîâ

Умеют же некоторые загадыватьзагадки! Год назад в “Капитан�Клубе”№4/2009 г. была статья “Лодке надодоверять” с результатами теста моде�ли “Sprinter Fish 610” московскойкомпании “ПРАГМАТИК”. Теперь наее базе выпустили новую лодку –“Sprinter Box 610”. Предыдущая ужесамим названием открыто заявлялаоб ориентации на скорость и рыбалку.А под что, помимо скорости, “заточе�на” новая стеклопластиковая “коро�бочка”? Да и почему “коробочка”(box)? Едем смотреть.

Несмотря на кризис и его тянущие�ся последствия, компания “ПРАГМА�ТИК” с завидным постоянством каж�дый год выдает по новой модели, ме�няя длину, конструкцию, компоновкуи даже тип лодок. “Sprinter Box 610”, вотличие от боурайдера “Sprinter Fish610”, относится к типу “cuddy cabin”,ибо в носу имеет каютку�убежище.Вот с нее и начнем.

В каюте, находящейся за складны�ми тонированными дверями, нет ни�чего особенного, кроме того, что онаесть. Каюта на двоих (или для пары сребенком). Внутри бортовые диваныпреобразуются в сплошное мягкое“лежбище” длиной 1,9 м; высота наддиванами 0,95 м – когда сидишь, голо�

стойками, застегните кнопки�молнии– и вы “в домике”. Уютно, сухо и теп�ло (можно включить автономный ото�питель). Сам я эту конструкцию невоздвигал, но, по уверениям “прагма�тиков”, это совсем не сложно. В кок�пите рундуки и по бортам, и под дива�ном; его спинка раскладывается наплоскость для удобства отдыхающих.Обивка – тоже винилискожа, цветаяркие, сочные, но не раздражают.

Проход из кокпита в нос – по от�формованным ступеням у рулевойконсоли, через откидную “калитку” вветровом стекле. Решение стандарт�ное, но само стекло – нет. Оно в окан�товке из нержавейки, а поручни ря�дом стоят на расстоянии и только вы�глядят как обрамление. С 2011 г. навсех моделях будет другая, еще более

вой в потолок не упираешься и не гор�бишься. Свет поступает через откры�вающийся скайлайт с москитной сет�кой и бортовые иллюминаторы. Поддиваном правого борта устроен рун�дук, внутри которого есть… еще одинрундук. Внутренняя отделка выгля�дит приятно: это качественный плас�тик, винилискожа, синтетическаяткань. Все, как у импортных аналогов;удивляет только то, что лодка россий�ская и выглядит не хуже.

Компоновка самоосушаемого кок�пита в общем тоже предельно простая.Два кресла (правое у рулевой консо�ли), П�образный диван в корме… Нодавайте пройдемся по деталям.

Вот нестандартная конструкция –пульт управления. И цветом, и фор�мой, и компоновкой приборов он вы�годно отличается от аналогов. Сидя упульта, как�то особенно ловко дер�жишь рукоять управления двигате�лем (или мне это просто показалось?).Оба кресла сдвигаются на салазках,поворачиваются, могут подниматьсяи опускаться… Пришли, куда хотели,решили отдохнуть и поесть – развора�чивайте кресла, ставьте столик и ешь�те�пейте на здоровье. Если вдруг по�года изменилась, откройте крышкурундука за спинкой кормового дива�на, достаньте оттуда тент�палатку со


Ôîêóñû íà âîäå



модерновая окантовка стекол и но�вые привальники из алюминия илипластика.

В носу – прочный разрезной ре�линг, большой якорный ящик… В лод�ке все продумано, эргономическивзвешено, нет лишних деталей, хотя ябы не отказался от газовой плитки,умывальника и биотуалета (все на�личествует в списке опций). Кромепрочего, “Sprinter Box 610” можноперевозить на трейлере за любыммини�джипом или даже легковым ав�томобилем.

А как “Sprinter Box 610” выглядитснаружи и, что самое важное, на ходу?Лодка довольно эффектная. Высокийборт (это хорошо!), изящный за счетформы дуг остекления силуэт, мощ�ные фары по бортам у лобового стек�ла и носовые фонари в отформован�ных нишах… Несмотря на острые ли�нии запалубленной носовой части,лодка вовсе не напоминает ящик, от�меченный в названии модели. В кор�ме – довольно большая площадка�кринолин, на нее можно крепить мото�ры с длиной дейдвуда 508 или 635 мм(весьма любезно со стороны произво�дителя).

Как и у “Sprinter Fish 610”, у этоймодели килеватый корпус (17°), трипары реданов, мощная скула – такаяформа при достаточной мощностидолжна обеспечивать и скорость, имореходность. Диапазон допустимоймощности подвесного мотора для“Sprinter Box 610” весьма широкий –от 100 до 250 л.с. На нашей тестовойлодке стоял “Suzuki 175 TX” – идеаль�ный (оптимальный), как считает гене�ральный директор верфи “ПРАГМА�ТИК” Виталий Крапчатов, вариант вотношении скорости и цены. Под та�кой мощностью “коробочка” выскаки�

вает на глиссирование по�спринтерс�ки, буквально за пару секунд. Един�ственное, что было проделано (поми�мо резкой перекладки рычага газа), –предварительно “поджата нога” под�весника. Если ее отжать до конца, лод�ка встает в позицию атакующей кобры– эффектно для зрителей, но абсолют�но бесполезно… Зачем гарцевать “напятке”, как на заднем колесе мотоцик�ла? Нам это не требуется, поэтому не�много отпускаю редуктор, лодка про�должает разгоняться, и вот мы несемсяна скорости 91,2 км/ч (6100 об/мин.).Винт 13 3/4" х 23" ощущается немного“легким”, но нас на борту всего трое,вода – зеркало, солнце светит, воздухчист и прозрачен (все это было еще дотого, как Москву совсем замучилсмог), и кажется, что жизнь удалась…

При большей мощности и скорость

будет выше: “Sprinter Fish 610” с мо�тором “Suzuki 225” показала на тестахболее 100 км/ч. Однако я бы еще сэ�кономил и ограничился 140–150 л.с. –мне довольно!

Управляемость у лодки превосход�ная. Диаметр циркуляции сильно за�висит от положения “ноги” подвесни�ка. Если совершать маневр на полном




Pragmatic “Sprinter-Fish 610”

Pragmatic “Weekend 650” Pragmatic “Cabin 650” Pragmatic “Aqua-House 620” Pragmatic “Gepard 560”

Pragmatic “Fisherman 540” Pragmatic “Fokstrot 515” Pragmatic “Favorit 480” Pragmatic “Piknic 440”

Ïðèöåï HUNTER-BOX

Äëèíà 6,1 ì, øèðèíà 2,2 ì, âåñ 690 êã,

ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 140–225 ë.ñ., ñêîðîñòü

äî 105 êì/÷, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.


çàïàñ òîïëèâà 150 ë, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ

130–175 ë.ñ., ñêîðîñòü äî 80 êì/÷,

âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.


çàïàñ òîïëèâà 200 ë, ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî

200 ë.ñ., ñêîðîñòü äî 80 êì/÷, âìåñòèìîñòü

6 ÷åë.


ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî 140 ë.ñ., çàïàñ

òîïëèâà 100–180 ë, âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.


ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ äî 175 ë.ñ., ñêîðîñòü äî

104 êì/÷, âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.


ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 60 ë.ñ., ñêîðîñòü

40–60 êì/÷, âìåñòèìîñòü 4 ÷åë.










Æèëîé áîêñ äëÿ îõîòíèêîâ è ðûáîëîâîâ.

Ïåðåâîçèò ñíåãîõîä, êâàäðîöèêë, áàããè,

àðãî. Èçîòåðì. Àâòîíîìíûé îòîïèòåëü,

êðîâàòü ðàñêëàäíàÿ, êóõîííûé áëîê.

Îïðîêèäûâàòåëü äëÿ çàåçäà.

Производство катеров и прицепов

PragmaticÎÎÎ “Ïðàãìàòèê”, Ìîñêîâñêàÿ îáë., Íîãèíñêèé ðàéîí,

ã. Ýëåêòðîóãëè, Ñàôîíîâñêèé ïåð., 5

Òåë.: +7 (985) 222-5524, (496) 513-1707

Òåë./ôàêñ +7 (496) 513-1843, e-mail: [email protected],

www.pragmatic-boat.ru

ходу, “поджав ногу”, резко переложивруль на борт (2 оборота), можно до�биться диаметра 15–20 м. Лодка безсрыва цепко “держится” за воду, вычувствуете перегрузку в повороте…Ощущение классное! Крен при этомнебольшой, лодка надежно лежит наскуле, не “сваливается” и “не валяетдурака”… При среднем положении“ноги” циркуляция более плавная.Управление всем этим требует опре�деленных навыков, но они довольнобыстро приходят.

Если с полного хода врубить нейт�раль, лодка быстро тормозит и нагон�

ная волна норовит залить кокпит. Од�нако ей не хватает силы, и репутация“ПРАГМАТИКА” в очередной раз ос�тается неподмоченной.

Единственное, что мы не сделали,так это не оценили потерю скоростипри полной загрузке и не походили понастоящим волнам – ну не было волн!Зато нагнали собственную волну ипопрыгали на ней, как на хорошемджипе по ухабам, мягко, без стука ихруста…

Как у “Sprinter Fish 610”, модельиспользования “Sprinter Box 610”включает прогулки (с каюткой они


Длина, м 6,10


Осадка (корпус), м 0,35

Масса (без мотора), кг 670

Мощность ПМ, л.с. 100–250




Допустимая высота волны, м 1,25

Удаление от берега, км 3

могут быть более продолжительны�ми), “адреналиновые” развлечения идаже рыбалку (с некоторой натяж�кой). Но почему все�таки “box”? Ин�тересно, что слово это в английскомимеет массу применений, и многиеподходят для этой интересной лодки.Тут и ящик�рундук (их в лодке доста�точно), и удар (намек, что лодка гото�ва вступить в схватку с волной)…И даже “волшебный ящик”, из кото�рого фокусники извлекают для зрите�лей кроликов, а “ПРАГМАТИК” –удовольствие для клиентов. Вот вам и“коробочка”!



“Ñòðåëêà-Ì Open”.

Êàòåð â íàòóðå Äìèòðèé Âëàäèìèðîâ

Современное человечество все даль�ше уходит от природы, обрекая себя надобровольное “заключение”. Нашидома и офисы отгорожены от внешне�го мира пластиковыми окнами и ме�таллическими дверями. Мы ездим вавтомобилях с климат�контролем, ле�таем в “алюминиевых огурцах” с кры�льями, плаваем на лайнерах, с палубыкоторых воду лучше рассматривать вбинокль. Загораем в солярии, а дляобщения с “братьями меньшими” при�думали зоопарки и аквариумы. Есть очем задуматься!

К счастью, не перевелись ещелюди, ищущие гармонии с живой при�родой и радости от общения с ней.И катер “Стрелка�М Open” питерскойкомпании “СПЭВ” – как раз для та�ких. Когда ты на борту, все на расстоя�нии вытянутой руки: вода за бортом,упругий ветер и брызги над стекламиконсолей…

Компания “СПЭВ” (Санкт�Петер�бургская Экспериментальная Верфь)известна на яхтенном рынке страны с1989 г. Сегодня там выпускают стек�лопластиковые парусные яхты, кате�ра и моторные лодки из стеклопласти�ка и алюминия.

Новая модель “Стрелка�М Open”(боурайдер) является развитием пре�дыдущей, с палубой в носовой части.Внутреннее пространство разделено врайоне миделя бортовыми консолямина две части. Носовой кокпит, помимомягкого сиденья со спинкой (в носу)и удобных поручней, порадовал раз�мерами. Кормовой кокпит оборудо�ван трехместным диваном, у консолейстоят кресла для рулевого и пассажи�ра. По отношению к предыдущей мо�дели изменилась не только формаостекления, что предопределено на�личием двух консолей с проходоммежду ними. Вместо стеклопластико�вой рамки стекла появился порученьиз нержавейки, за который такжеудобно и надежно держаться, если выне у штурвала. Приборная панельслегка изменила форму, но осталасьтакой же простой и функциональной.Все тот же минимум приборов и на�личие места для рыбопоискового, кпримеру, эхолота или даже комбини�рованного картплоттера на стойке;имеется и сухой бардачок для необ�ходимых мелочей с “подстаканника�ми” (drink holders). Сохранились преж�ние неплохие кресла, подъемно�пово�


Àëåêñåé Ñîðîêèí,

òåõíè÷åñêèé äèðåêòîð ÎÎÎ “ÑÏÝÂ”



ротные и мягкие, что особенно оцени�ваешь на волне. К обзору, естественно,никаких вопросов.

Тент имеет прежнюю конструкцию(с прозрачными съемными фрагмен�тами); в сложенном виде он находит�ся в чехле и вместе с опорными стой�ками опускается за спинку кормовогодивана.

В предыдущей модели было всеготри рундука, здесь их шесть; прежние– якорный рундук в носу, рундуки подкормовым диваном и у подмоторнойниши по левому борту (оттуда удобнообслуживать двигатель в море). Но�вые – два в консолях и под переднимдиваном. Кроме того, есть два борто�вых “кармана” для размещения рыбо�ловных снастей или спортивного сна�ряжения.

Естественно, конструкторы со�хранили самоотливной кокпит – этоуже давно стало нормой, если не тре�бованием. Плавучесть обеспечиваютвстроенные в корпус блоки из вспе�ненного материала: полностью зали�тый водой, он остается на плаву.

Уже в стандартной комплектациикатер фактически полностью оснащен.В качестве опций, помимо мотора сприборами контроля, предлагаютсятрейлер, устройство для буксировкилыжника, навигационное оборудова�ние и аудиосистема.




ÎÎÎ “ÑÏÝÂ”

198095 Ñàíêò-Ïåòåðáóðã,

Õèìè÷åñêèé ïåð., 18

Òåë.: (812) 252-6815,

+7 (921) 940-8308

Ôàêñ (812) 252-0739


www.spev.spb.ru


Даже при том, что “Стрелка�МOpen” относится к категории бюджет�ных, дешевой она не выглядит. Пора�довало и качество пластика, хотя этосоздало некоторую проблему: на яр�ком солнце корпус бликовал, и былонепросто сделать качественный сни�мок. Но это совсем другая тема.

Не скажу, что мы много временипровели на воде: во время выставкилодки и лодочники без дела не стоят.Но возможность оценить “Стрелку�МOpen” мы использовали полностью.

Подвесной 4�тактный мотор “Suzu�ki” мощностью 80 л.с. на 5800 об/мин.позволил развить нам (на бортубыло двое) на изрядной волне, соиз�меримой с высотой борта, скорость60,4 км/ч, что примерно соответство�вало прыти “Стрелки�М” с носовойпалубой. (По имеющимся сведениям,скорость лодки на спокойной воде до�стигает 67 км/ч.) И это понятно: но�

вая модель практически сохранилапрежнюю массу. Две пары продоль�ных реданов и килеватое днище (ми�дель 21°, транец 17°) способствуютмягкому и уверенному ходу по волне(практически два балла), без про�скальзывания даже в крутых поворо�тах. Поведение предсказуемое, дажепри резкой перекладке штурвала. Наполном ходу катер, конечно, “прикла�дывало”, но никакого дискомфорта неощущалось. Выход на глиссированиебыстрый и непринужденный. Я дажене успел заметить, как двигатель раз�вил 3200 об/мин., и на скорости около22 км/ч начался “полет”. Нос не зади�рался, и управлять откидкой моторанужды не было. Кстати, лодка оказа�лась не очень чувствительной не толь�ко к откидке, но и к загрузке: с четырь�мя пассажирами на борту мы потеря�ли всего 2,5 км/ч. Это отмечалось и на“капотной” – как ее часто называют –“Стрелке�М”, так что возможностьзагрузить на борт дополнительныйбагаж или топливо сохраняется. И этоважно: емкости нынешнего топливно�го бака (54 л) при такой мощностихватит всего на 3–4 часа хода, конеч�но, в зависимости от режима движе�ния. Больший бак не помешал бы, а томаловато будет! И это уже сделано:серийно лодка поставляется с бакомемкостью 74 л.

“Стрелка�М Open” – распахнутыйдля солнца, универсальный стекло�пластиковый катер, с хорошими ско�ростными и маневренными характе�ристиками. Уверен, он будет востре�бован для прогулок, рыбалки и охотына реках, озерах, водохранилищах


Длина, м 5,10



Высота транца, м 0,51

Высота борта на миделе, м 0,92






(при высоте волны до 1 м). Помимодрайва от управления, его спортив�ность проявится и при буксировкелыжников или разнообразных вод�ных “игрушек”. В нем удалось реали�зовать принцип “большое в малом” –большие возможности при компакт�ном исполнении и разумной цене(246 тыс. руб. без двигателя).

В общем, открытая “Стрелка�МOpen” – это правильный вектор длятех, кто не хочет оставаться “в заклю�чении”, пусть даже добровольном.Быть ближе к природе просто невоз�можно!



Êàê ÿ êàòàëñÿ íà “ìåäâåäå”

Àíäðåé Ðîùèí


Еще не так давно, разглядывая туили иную лодку “из�за бугра”, мы сэнтузиазмом отмечали интересныеформы, поражались мощности и ско�рости, удивлялись обилию и проду�манному расположению деталей. Им�портные лодки можно было смело на�звать образцами для подражания какв области технологии, так и просто вотношении культуры производства,уровень которой не скрыть. Для этогодаже не требовалось ставить рядом за�кордонные модели и наши. Та же си�туация наблюдалась и с автомобиля�ми: на фоне привозной автотехникироссийские “ведроверы” безнадежнопроигрывали.

С того времени многое изменилось:отечественные лодки заметно “под�росли” качеством и оборудованием.Один из примеров тому – новая мо�дель “Grizzly 490 DC” питерской ком�пании “АКВАМАРИН”, удачный ва�риант небольшой универсальной мо�толодки для любителей скорости идрайва.

Катер имеет типичную двухкон�сольную планировку “bowrider”, а кособенностям модели можно отнестиприличные размеры носового кокпи�

та. В трехсекционном ветровом стек�ле средняя секция откидывается кборту, убирается пластиковый щитоквнизу, и проход из одного кокпита вдругой свободен. В кормовом кокпитестоят отличные кресла водителя ипассажира и широкий кормовой ди�ван. Приличное сиденье есть и в носо�вом кокпите; под обоими устроенырундуки, общий их объем на лодке до�стигает 700 л! А где хранить тент, зак�рывающий в непогоду кормовой кок�пит? За спинкой кормового дивана навсю ширину лодки выполнена узкаяниша, куда он и укладывается, а стой�ки тента прячутся в специальныепазы. Хорошее решение, важное нанебольшой лодке.

Панель приборов простая, но онихорошо читаются, и все тумблеры подрукой. На горизонтальной плоскостирулевой и соседней консоли, под вет�ровым стеклом отформованы неболь�шие углубления для мелких вещей.Тут же при желании можно устано�вить кронштейны для плоттера илиэхолота.

Для меломанов предусмотренааудиосистема “VDO” с динамиками вводозащищенном исполнении.

Подмоторная ниша сделана неглу�бокой. Здесь по бортам также устрое�ны небольшие рундуки (для стартер�ного аккумулятора, инструментов ипр.) с крышками на патефонных зам�ках. Стандартный топливный бак (70 л)находится на днище в районе миделя,заливная горловина на кормовой па�лубе вполне удобна для приема топ�лива через заправочный пистолет илииз канистры. Надо отметить и хоро�шее уплотнение выходящих из корпу�са к мотору тросов�шлангов.

Для безопасной эксплуатации лод�ки вдоль всего борта пущен прочный

“Grizzly 490 DC”.“Grizzly 490 DC”.



поручень из нержавейки, переходя�щий в носовой релинг. Также небеспо�лезно будет нескользящее покрытие вносу и корме; по спецзаказу на все го�ризонтальные поверхности можно по�ложить тик.

“Grizzly 490 DC” – катер композит�ный. Днище и борта выполнены изморского алюминиевого сплава AMГ�5М толщиной 4 мм на днище и 3 мм набортах, по технологии двустороннейсварки в среде аргона с раскроем лис�тов плазменной резкой на станке сЧПУ. На днище с каждого борта при�варены два продольных редана, внут�ренний не доходит до транца околометра. Палуба и кокпит изготовленыиз стеклопластика с использованиемвакуумной формовки, которую, кста�ти, освоили далеко не все работающиес композитами компании. Перед уста�новкой палубы межкорпусное про�странство – за исключением неболь�шого участка вдоль киля – заполняет�ся пенополиуретаном под давлением.С одной стороны, это повышает ре�монтопригодность корпуса, с другой– попавшая внутрь вода или конден�сат может стекать к транцу, где вваренштуцер со сливной пробкой. Поэтомузимнее хранение лодки не грозит не�приятностями: слил воду – и спокоендо следующей навигации. Место со�единения корпуса и палубы по пери�метру аккуратно закрыто резиновым

профилем, который выполняет функ�цию привальника. Дизайнеры удачнообыграли эту линию: от носа онаслегка поднимается к миделю, а даль�ше дугой опускается до транца. Сти�листически ее “мягкая стремитель�ность” вместе с формой ветровогостекла придает лодке довольноспортивный вид, и скорость ему соот�ветствует.

Наша лодка была оборудована под�весным 4�тактным “Suzuki” мощнос�тью 70 л.с. с электронным впрыском иштатным винтом с шагом 17'’. С води�

телем и двумя пассажирами “Grizzly490 DC” выходил на глиссирование за5 с, и за этим интересно было наблю�дать. На какое�то мгновение она буд�то задумывалась, но тут же резко, сподъемом носа начинала глиссиро�вать: скорость выхода на режим около30 км/ч. Максимальная скорость приэтой нагрузке составила 74 км/ч(5600 об/мин.), а с тремя пассажира�ми она упала до 68 км/ч.

Небольшие размеры лодки, под�весной мотор средней мощности и…ни с чем не сравнимое ощущение сво�




ÎÎÎ “ÀÊÂÀÌÀÐÈÍ”

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã, Îêòÿáðüñêàÿ íàá., 15

Òåë. (812) 446-0617

E-mail: [email protected],

[email protected]

www.grizzly-marine.ru.

боды. Ты волен дать максимальныеобороты – и лодка понесется по вод�ной глади; можешь заложить любойпо крутизне вираж – она послушновыполнит и это требование. Толькочувствуешь, что перегрузки из�за ди�намики посильнее, чем на других, бо�лее тяжелых катерах. Когда на скоро�сти 45–50 км/ч начинаешь поворот,физически ощущаешь, как вжимает вборт или подлокотник кресла (при ихотсутствии кажется, что лодка готовавыскользнуть из�под тебя). Диаметрциркуляции не превышал 5–6 корпу�сов, при этом никакого особого, бес�покоящего крена, раскачивания, про�скальзывания корпуса или прорывавоздуха к винту на виражах не наблю�далось.

Лодка легко управляется и на заднемходу: подмоторная ниша хотя и залива�ется при движении назад, но, благодаряшпигатам достаточно большого диа�

метра, быстро освобождается от воды.Как мне сообщили, максимальная

мощность мотора для “Grizzly 490 DC”– 100 л.с., и это уже требует от водите�ля изрядной квалификации. Но даже70�сильный двигатель дает такиеощущения, что после этого гонка покольцевой автодороге дороге пока�жется детской шалостью. Наверное, вэтом: в мощности и скорости, – мож�но усмотреть параллели с медведем�гризли. Если такой погонится за то�бой, адреналина тоже будет с избыт�ком. Сотрудники верфи рассказывают,что для одного заказчика они усилилитранец под 140�сильный мотор. Нодело не только в прочности транца: намой взгляд, мощность 140 л.с. длястоль легкой лодки избыточна.

И еще – по поводу статической ос�тойчивости: даже если три человекавстанут на один борт, останется ещедостаточно высоты надводного борта.


Длина, м 4,85



Высота надводного борта, м 0,80

Высота транца, мм 510

Килеватость 17°



Запас топлива, л 70 (90)


Модель “Grizzly 490 DC” можносчитать вполне универсальной. Вмес�тительная и удобная лодка может слу�жить для прогулок с семьей и веселыхуикендов с катанием на водных лы�жах, “ватрушках” и “бананах”. Быст�рая и надежная, она подходит и длярыбалки, если ее дооборудовать дер�жателями спиннингов и устройствомдля троллинга…

В общем, смотрите, граждане по�тенциальные покупатели: вот катер,ничем не уступающий “продвинутым”импортным аналогам. Мы провелитест лодки и рассказали о его резуль�татах. А принятие решений послесравнения этой модели с другими,отечественными и импортными, каквсегда, остается за вами. Во всякомслучае, безоглядно “кидаться” на“фирму” уже необязательно.




Àëåêñàíäð Ïåòðîâñêèé

Последние дни весны я провел вГданьске – колыбели значительнойчасти парусного флота СССР. Гданьс�кая судоверфь, одна из крупнейших вЕвропе, наряду с сухогрузами и танке�рами, строила парусники – 6 знамени�тых учебных барков проекта “М�108”:“Дар Поможа”, “Херсонес”, “Палла�да”, “Дружба”, “Надежда” и “Мир”.Сейчас ее заказчиком (точнее, создан�ной на базе верфи фирмы “Odys”) ста�ла российская компания “88 Parsec”совместно с кипрскими партнерами.

Спуск на воду большого парусника внаши дни – событие неординарное, ия не мог отказаться от приглашенияна презентацию.

Кто в детстве не мечтал стать заштурвал собственного парусного ко�рабля и отправиться в романтическоеплавание? Баркентина “Running onthe waves” (“Бегущая по волнам”) ста�ла воплощением в металле мечтыроссийского предпринимателя Рубе�на Хохрякова. Путешествуя, он ув�лекся яхтенным чартером, но ком�форт и масштабы яхты показались не�достаточными. В то же время крупныекруизные парусники с большой осад�кой не позволяли заходить в укром�ные бухты и лагуны и лишали плава�ние под парусами главного – элемен�та приключения. Так возникла идеясобственной круизной компании ипарусника сравнительно небольшойвместимости (46 туристов), но море�ходного и мелкосидящего, способногозаходить в самые заповедные уголки.

Судно должно быть надежным, по�

этому техническим проектом занялсяЗигмунд Хорень, создатель “М�108”.Но разве мечту определяют толькомиллиметры обшивки, тонны водоиз�мещения и градусы остойчивости?Должна быть красота и оригиналь�ность облика. От вариантов экстерье�ра, предложенных морскими профес�сионалами, отказались и объявиликонкурс на дизайн судна. В результа�те автором облика “Бегущей” стала32�летняя Надежда Степченко, про�мышленный дизайнер из НижнегоНовгорода. Возможно, это неплохо:как говорится в известном анекдоте,«Ковчег был построен любителем –профессионалы строили “Титаник”».Тем любопытнее было взглянуть насудно.

Сложно создать что�либо болеегармоничное, чем отработанные сто�летиями линии классического парус�ника, где изящество диктовалось тре�бованиями практичности. Тем не ме�нее облик “Бегущей” с овальными (в

Êîðàáëü ìå÷òûÊîðàáëü ìå÷òû




плане) надстройками, ажурным А�об�разным бушпритом и стреловиднымимарсовыми площадками выглядитвполне пропорциональным и элегант�ным, а уж в оригинальности ему точ�но не откажешь. Под стать современ�ной внешности парусника и интерье�ры работы московского художникаВалентина Жукова и дизайнера Дмит�рия Сиханошина, названные в пресс�релизе “сочетанием классики и модер�на”. В каютах много изогнутых линий,“старинные морские” светильники вмедных рамах, круглые иллюминато�ры. Корабль рассчитан на пассажиров“среднего класса”, и вместимостькают разная – от двух до четырех че�ловек. Интерьеры тоже разные: из 18кают нет двух одинаковых, что позво�ляет каждому гостю проявить свойвкус.

Я бы сказал, что планировке недо�стает яхтенной продуманности каж�дого сантиметра свободного про�странства. Так, немало места пропада�ет за круглыми столами и кресламикают�компании. Но в целом интерьерполучился симпатичным, с обилиеминтересных решений в отделке, под�светке и т.д. Кают�компания оснаще�на огромным, убирающимся под под�волок киноэкраном и высококаче�ственной акустикой (главный бизнесРубена Хохрякова – профессиональ�ный звук). Телевизоры в каютах при�нимают спутниковые каналы (вклю�



чая российские), можно посмотреть электронную карту с по�зицией судна и данными бортовых приборов, а также изобра�жение с видеокамер – одной на мачте и двух подводных.

Вся мебель изготовлена в России, закупки комплектующихделались напрямую из Москвы. По утверждению представи�телей компании “88 Parsec”, это позволило сэкономить нема�лые деньги. Звучит странно, поскольку профессиональные су�достроители обычно имеют значительные (до 30–40%) скид�

ки на оборудование, но в любом случае компания полу�чила интересный опыт.

Нас провели по нижней палубе и трюму, где находят�ся помещения команды (в расчете на отечественныхтуристов экипаж, в основном, русскоговорящий) и обо�рудование, обеспечивающее комфорт на борту: опрес�нители с производительностью 7,2 т/сут. обеспечиваютпрактически неограниченное потребление воды, холо�дильники для продуктов, компрессорная кондиционе�ров, два генератора по 239 кВт, прачечная, прессы дляупаковки мусора (необходимые по современным нор�мам). Все уже запущено и работает, в просторном кам�бузе священнодействует кок…

Дегустация стала отдельным пунктом программы.Фирменный бигус (квашеная капуста с мясом), как намрассказали, был традиционным блюдом польских иганзейских моряков, ибо квашеная капуста лучше все�го сохраняет витамин “С”, спасая от цинги. Не знаю,нравился ли бигус морякам Ганзы, но я даже не пред�ставлял, насколько он может вкусным.

Самое интересное в паруснике – конечно, вооруже�ние. Хотя шхуны проще в постройке и управлении, для“Бегущей по волнам” была выбрана оснастка баркенти�ны: силуэт с прямыми парусами красивее и соответ�ствует образу. Чтобы совместить минимальную осадкуи остойчивость для несения парусов на высоких мач�тах, центр тяжести максимально смещен вниз: корпусстальной, надстройки и рангоут выполнены из алюми�ниевого сплава (на калининградском заводе “Янтарь”).В трюме 250 т свинцового балласта: свинец позволилуменьшить осадку на 1,2 м по сравнению с чугуном. Порасчетам судно способно нести полные паруса до 6 бал�лов, а кливеры и нижний марсель – при ветре до 25 м/си выдерживать динамический крен до 45° (для удоб�ства пассажиров крен более 5° не планируется). Суднооснащено пассивными стабилизаторами качки – скуло�выми пластинами по всей длине корпуса.

Для маневров с парусами достаточно четырех чело�век. Косые паруса: кливеры, стаксель, “fisherman”(грот) и апсель на гидравлических закрутках; марселии брамсели закручиваются внутрь рей с помощью пар�ных гидромоторов на ноках. Фаловые лебедки тожегидравлические, брасы проведены на гидравлическиекабестаны (шпили). Такелажем, точнее, гидравликойпередних парусов управляет боцман с кнопочногопульта на солнечной палубе.

Рулевой располагается в рубке с модерновыми пано�рамными стеклами, оснащенной по последнему словутехники. Требования к пассажирским судам самые вы�сокие: имеется и ЭКНИС с векторными картами и “чер�ным ящиком”, и несколько систем спутниковой связи,и многое другое. С учетом плаваний по малым бухтамудивило лишь отсутствие гидролокатора. Основное уп�равление джойстиком авторулевого “Simrad”, но навтором, открытом посту управления (флайбридже) вдань традиции установлен настоящий штурвал. А ру�коятка управления одномоторной силовой установкойтолько одна: реверс�редуктор отсутствует, после запус�ка дизель сразу работает на гребной вал и реверсирова�ние осуществляется разворотом лопастей. При ходепод парусом они переходят во флюгерный режим.



Заканчивая описание судна, отме�чу тик на всех открытых палубах, ван�ну�джакузи на сандэке возле грот�мачты (наверное, маловата на всех) иоткрывающийся транец�аппарель, ве�дущий в ахтерпик, где оборудовандайвинг�центр.

После достройки в августе судноотправится в плавание вокруг Европыс представителями турфирм на борту,потом примет участие в яхтенной вы�ставке в Генуе. В декабре начнутся не�дельные круизы по Красному морю, ав 2011 г. – по островам Эгейскогоморя. Затем планируется переход наКарибы. Недоступными под кипрс�ким флагом остаются лишь турецкиеводы, но ожидается, что в ближайшиегоды это будет преодолено. “Бегущая

по волнам” – пилотный проект компа�нии, в случае успеха будут построеныеще два более крупных парусника.

Презентация “Бегущей” была об�ставлена как большой праздник рож�дения корабля. Для гостей и прессызафрахтовали чартерный самолет, подзвуки оркестра перерезали ленточку, ввоздух запустили сотни шариков с ло�готипом “Running on the waves”. Пе�ред гостями выступил знаменитыйпутешественник Тим Северин с рас�сказом о своих экспедициях. Особозапомнился детский конкурс, прове�денный совместно с русской редакци�ей “National Geographic”: участникидолжны были представить лучшийиллюстрированный рассказ о буду�

www.88parsec.com


Длина (с бушпритом), м 64,0



Водоизмещение, т 700

Высота мачт макс., м 39,5

Площадь парусности, м2 1300

Двигатель “Volvo Penta D16 MH”, л.с. 650

Скорость, уз:

крейсерская 8

максимальная 18

Дальность плавания, миль 4000

Автономность по запасам, сут. 14


Экипаж, чел. 22

Класс Ллойда “А5” (GL)

щих плаваниях судна. Победила мур�манская школьница, чье сочинение савторскими рисунками прекрасно из�дано и вручается посетителям судна.Наградой ей станет участие (с семьей)в одном из первых круизов.

Итак, парусный флот пополнилсяинтересным современным судном.И хотя многие решения можно назватьспорными, несомненно, что строилиего с любовью и выдумкой. Большевсего вопросов вызывает экономичес�кая сторона проекта: судов такой вме�стимости в круизном флоте практи�чески нет. Парусники британскойкомпании “Star Clipper” при близком(на 10% меньше) уровне цен берут наборт 170–230 гостей; существуют исуда меньших размеров, но рассчита�ны они на VIP�клиентов и имеют все�го несколько роскошных кают. Тем неменее владельцы парусника с роман�тическим названием “Running on thewaves” считают, что нашли перспек�тивную нишу на круизном рынке. За�явленный срок окупаемости – 5 лет.Интересно, оправдаются ли расчеты?Во всяком случае, желаем, чтобыбыло именно так!



С 4 по 10 июля прошла регата “ОтБалтийского моря до Белого моря”, по�священная 20�летию МЧС России. Ееорганизатором выступила обществен�ная организация “Российский союз спа�сателей” при поддержке МЧС РФ. Рега�та стартовала в Санкт�Петербурге.Пройдя по Неве в Ладожское озеро, ееучастники посетили Валаамский архипе�лаг, далее по р.Свирь проследовали вОнежское озеро и по Беломорско�Бал�тийскому каналу – в Белое море. Завер�шилась регата в Архангельске.

Безопасность на всем пути до Архан�гельска обеспечивал сопровождавшийрегату катер “Лидер” (“РСВ 12М”) про�изводства компании “Еврояхтинг”, при�нятый МЧС на вооружение.

Состязательная часть программывключала гонку по Неве до Орешка и от�туда – до Валаама. Перед началом былитехкомиссия и медосмотр, а с выстре�лом в полдень пушки Петропавловки(“комендор” – сам Сергей Шойгу) гонка

Ãîíêà ñ çàìàõîì

стартовала. По Неве понеслись почтидва десятка разнотипных лодок россий�ских компаний, в числе которых – “Адми�ралтейские верфи”, “Аквамарин”, “Вель�бот”, “Компан Марин”, “Мнев и Ко”, “Мо�биле Групп”, “Петросет”, “Северноеморе”, “Шлиссельбургская верфь” и др.После промежуточного финиша в крепо�сти Орешек часть экипажей, среди коихбыли небольшие открытые лодки “Grizzly580”, “Мастер�651” и “Лидер RX�600”(RIB), отважились на переход через Ла�догу. Одни двинули “морем”, где высотаволны превышала 0,5 м, другие пошлинеподалеку от берега и… оказались ввыигрыше.

Участникам гонки также были присуж�

дены специальные призы в номинациях:• “Выбор МЧС России” –

ООО “Еврояхтинг”;• “За вклад в развитие водно�

моторного спорта России” –ОАО “Северное море”;

• “Лучшие ходовые качества” –ЗАО “Вельбот”;

• “Лучший дизайн” –ЗАО “Охтинская верфь”.

При всей безусловной спортивностимероприятия кое�что вызывает недоуме�ние. Разнотипный флот был разделенвсего на две группы: с моторами мощно�стью до 150 л.с. и свыше 150 л.с. Поэто�му в старшей группе спортивному и мощ�ному “Морскому дракону” (2 х 300 л.с.)бороться было практически не с кем.Принятый организаторами формат гон�ки свел ее к категории показательной.Но это была неплохая возможность про�верить в серьезном деле свои лодки,посмотреть людей и себя показать лю�дям, принимающим решение о приобре�тении лодок для решения тех или иныхзадач. Гонка, по мнениям участников, вцелом удалась: никто не заблудился, непотерялся, никого не пришлось вызво�лять из Ладоги. Вот разве что не пред�ложили ночлег на “гостеприимном” Ва�лааме, и некоторым лодкам пришлосьвозвращаться домой тем же днем. Од�нако гонка имела приличный замах, ихочется, чтобы в следующий раз этотзамах плавно, с учетом появившегосяопыта, перешел бы в размах.

Äèëåðñêèé ñåìèíàð “Suzuki Marine”

В августе в Санкт�Петербурге состоялся очередной ежегод�ный двухдневный семинар дилеров “Suzuki Marine”. На семи�наре присутствовали 134 представителя от 90 фирм�дилеров,производителей и импортеров катеров.

В первый день в яхт�клубе “Франкарди” прошли тесты на�дувных лодок и катеров “Pragmatic”, “Rusboat”, “Quintrex”,“Finval” и “WeldCraft”. Вечером того же дня состоялся банкетпо поводу завершения финансового сезона 2009–2010 гг. Куль�минацией банкета стало “уничтожение” огромного и оченьвкусного шоколадного торта, исполненного в виде подвесно�го мотора “Suzuki”. На следующий день подводились предва�рительные итоги сезона, обсуждались вопросы ценообразо�вания, гарантийной политики, пакетных продаж и новой мар�кетинговой политики HIBIKI, направленной на усиление пози�ций бренда на всех рынках.

Дистанция Группа свыше 150 л.с. Группа до 150 л.с.

Санкт�Петербург – Орешек “Морской Дракон” “Grizzly 580”

Орешек – Валаам “Морской Дракон” “Вельбот�63”

Победители гонок



Ìîñêâà, 91-é êì ÌÊÀÄ (ïåðåñå÷åíèå ñ Îñòàøêîâñêèì

øîññå), òåððèòîðèÿ Ìûòèùèíñêîé ÿðìàðêè.

Òåë.: (495) 364-0470, 231-7385, www.ihtiandr.ruИХТИАНДР

Äëèíà 4,3 ì, øèðèíà 1,64 ì, âûñîòà áîðòà 0,6 ì,

ãðóçîïîäúåìíîñòü 400 êã, ìàññà 190 êã, ìîùíîñòü

ìîòîðà 15–40 ë.ñ., âìåñòèìîñòü 4 ÷åë.

Мастер 410




Мастер 450




Мастер 510




Мастер 540




Мастер 440 Jet

Äëèíà 6 ì, øèðèíà 1,74 ì, âûñîòà áîðòà 0,7 ì,


ìîòîðà 70 ë.ñ., âìåñòèìîñòü 6 ÷åë.

Мастер 600 Jet

Открытый двухконсольный алюминиевый“Мастер 651” (длина 6,5 м, ширина 2,3 м, масса950 кг) хорошо известен в России и за грани�цей. Опытные и придирчивые финны отдаютдолжное его функциональности, прочности и ка�честву изготовления, хотя и называют модель“русским танком”.

Любой производитель при создании мотор�ной лодки рассчитывает ее на определеннуюмощность подвесника и предлагает обосно�ванный диапазон моторов. Так было и с моде�

лью “Мастер 651”, для которой рекомендованподвесной двигатель 225–250 л.с. Проведен�ные драйв�тесты показали, что при мощности250 л.с. максимальная скорость лодки более90 км/ч. Было бы справедливым предположить,что при существенно меньшей мощности лодказаметно потеряет в своих динамических харак�теристиках, в скорости и маневренности и утра�тит потребительскую привлекательность. Одна�ко драйв�тесты с моторами мощностью 140–175 л.с., проведенные в России и Финляндии,

дали неожиданные результаты.В частности, с популярным мотором “Suzuki

DF�140” (140 л.с.) “Мастер 651” с винтом шагом19” развивает вполне достойные и комфортные63 км/ч (при 6100 об/мин.) и практически ниче�го не теряет в отношении маневренности.С винтом шагом 21” скорость можно увеличитьдо 67 км/ч. Измерения производились с увели�чением загрузки, это влияло больше на разгон�ные характеристики, чем на скорость: при заг�рузке 6 человек падение было менее 2 уз.

Получается весьма интересное предложе�ние, позволяющее существенно сэкономить нетолько при покупке лодки с мотором, но и приее эксплуатации: часовой расход топлива у та�кого мотора почти вдвое меньше, чем у моторамаксимальной мощности. Помимо того, сниже�ние массы двигателя на 100 кг увеличит грузо�подъемность лодки. Что же касается скорости,то ее достаточно для любой модели использо�вания лодки, включая буксировку воднолыжни�ка. А тем, кто покупает свою первую лодку, зап�редельный адреналин, возможно, даже проти�вопоказан.

Но теперь возникает вопрос: а не попробо�вать ли “Мастер 651” с мотором мощностью115 л.с.? Интересным будет и новое предложе�ние от “Мастер”: в этом году линейка пополни�лась двумя моделями с плоским днищем подподвесные водометы – “Мастер 440” (25 л.с.) и“Мастер 600” (40 л.с.).

Новые перспективы “Мастер 651”


отдать øâàðòîâû

Васильевский остров Санкт�Пе�тербурга по праву считается одним изсамых морских районов города. И нетолько потому, что выходит к морю.Здесь расположен пассажирский мор�ской вокзал, есть судостроительныезаводы, яхт�клуб, памятники про�славленным морякам и кораблям.

Здесь же на территории “ЛенЭкс�по” с 1998 по 2008 гг. проводилось“Бот�Шоу Петербург” – выставка яхт,катеров и оборудования для них.Правда, с началом кризиса выставкаприостановила свою работу. Но морс�кому городу без морской выставкинельзя, и в этом году в “ЛенЭкспо”стартовал “Балтийский морской фес�тиваль”. Место и время – начало июня– остались те же, но формат меропри�ятия несколько изменился. Привыч�ную лодочную выставку сопровождалряд тематических мероприятий, и всеэто назвали фестивалем. А получил�ся… праздник. Пока, к сожалению, не�большой.

Лодочная составляющая выставкивключала суда на берегу и на воде, упричалов. Их было немало. На сушекрасовались разнообразные лодки изметалла и пластика: “Мастер”, “KingFisher”, “Sea Pride” “Кальмар” и др.На воде их стояло заметно больше, идиапазон типов и размерений был го�раздо шире: от небольших надувнух и

Âðåìÿ è ìåñòî

компактных моторок до выглядевшихна фоне остальных гигантами италь�янской “Colombo”, норвежской“Windy” и финской “Targa 44”. Междуними уместились несколько RIBов,финские “Aquador”, другие прогулоч�ные и специальные суда, включая по�жарный катер с лафетом… Радовалиразнообразие архитектурных типов,цветов, контраст брутальных конст�рукций и лакированных корпусов.Было приятно, что рядом с лодкамииностранных марок отечественныевыглядели вполне достойно и моглисоставить первым конкуренцию.

Что всегда отличало яхтенную вы�ставку в “ЛенЭкспо”? Деловая атмос�фера, известная демократичность и…по�настоящему морская акватория.Желающих опробовать лодки на ходуоказалось немало. Погода в эти днивыдалась ветреной, и лодкам на тестахприходилось проявлять свои море�ходные качества. Некоторые их про�демонстрировали в небольшой спаса�тельной операции, случившейся вовремя выставки.

Помимо экспозиции под открытымнебом, был задействован и павильон,где компании�экспоненты предлагалисвою продукцию: лодки, оборудова�ние, услуги. Среди иностранных участ�ников большой стенд занимали гол�ландские компании. Один из дней ра�

боты выставки даже объявили офици�альным Днем Голландии на фестива�ле. Здесь российская “Marine SupplyCompany” и голландская компания“TBV Marine Systems” заключили до�говор о сотрудничестве в сфере судо�строения.

Насыщенная деловая часть такжевключала семинар по вопросам вод�ного туризма и мастер�классы по дру�

“Áàëòèéñêèé ìîðñêîé ôåñòèâàëü-2010”



Бункеровка яхт, катеров, гидроциклов, моторных лодок и небольших теплоходов бензином и дизельным топливом.Экологически безопасно и максимально удобно!

630126 Íîâîñèáèðñê,

óë.Êëþ÷-Êàìûøåíñêîå ïëàòî, 28

Òåë./ôàêñ +7 (913) 944-0377, +7 (383) 344-9849

E-mail: [email protected], www.metalservis.ru

• Êîìïëåêò äîêóìåíòîâ Ðîññèéñêîãî Ðå÷íîãî Ðåãèñòðà;

• Ñèñòåìà àâòîìàòè÷åñêîãî êîíòðîëÿ óðîâíÿ òîïëèâà;

• Ñèñòåìà ñáîðà ïîäñëàíåâûõ (íåôòåñîäåðæàùèõ) è ñòî÷íî-ôàíîâûõ âîä;

• Ñèñòåìû ïðîòèâîïîæàðíîé è ýêîëîãè÷åñêîé çàùèòû;

• Äîñòàâêà ÏÇÑ â ëþáîé ðåãèîí ÐÔ;

• Ìîíòàæ è çàïóñê ñòàíöèè íà ìåñòå åå ïîñòîÿííîé ýêñïëóàòàöèè;

• Âîçìîæíîñòü óñòàíîâêè â ëþáîì âîäîåìå;

• Çèìíåå õðàíåíèå íà ïëàâó;

• Ýêñïëóàòàöèÿ â ìîðñêîé âîäå;

• Äèçàéí â ñîîòâåòñòâèè ñ ïîæåëàíèÿìè çàêàç÷èêà.

• ПЗС МС1 – объем 30 м3, класс “Р 1,2”;• ПЗС МС2 – объем 40 м3, класс “О 2,0”;• ПЗС МС3 – объем от 12 до 60 м3, класс “О 2,0”.

ПЛАВУЧИЕ ЗАПРАВОЧНЫЕ СТАНЦИИ

ЦЕНА – КАЧЕСТВО – КОМПЛЕКТАЦИЯ

С е р и й н о е п р о и з в о д с т в о в Р о с с и и

О п т и м а л ь н о е с о ч е т а н и е

Компания ìМеталСервисî выпускает плавучие заправочныестанции трех моделей:



гим актуальным темам. Кроме того, на фестивале прошлонемало спортивных и развлекательных мероприятий: па�русная регата, водно�моторные и гребные соревнования.Состоялся Чемпионат России по стендовому судомоделиз�му, конкурс “Мисс Балтика”…

Все дни фестиваля играла живая музыка. Она привле�кала посетителей к уличной сцене, где звучали компози�ции в стиле “рок”, “джаз”, “фолк”, “фанк”. Неподалеку отпавильона и воды посетителей угощали шашлыком и пло�вом (цены не пугали!). Чуть в стороне, в специальных бас�

сейнах плескались осетры и другие представители высше�го рыбьего сословия. Настроение неизменно оставалосьпраздничным, но…

Выставка действительно была небольшой, по крайнеймере – для большого морского города. Посетителей былоне так уж мало: они явно соскучились по такому событию.Однако при разнообразии экспонатов и предложений отфирм�участников огорчили их “гомеопатические дозы”, вчастности – по моторам и оборудованию. Парусная яхтапришла всего одна (“Bavaria 38 Cruise”), да и выгляделаона, как гостевая.

Четыре дня на Васильевском острове пролетели быст�ро. Наверное, кто�то присмотрел себе лодку, кто�то приоб�рел оборудование на уже имеющийся катер или ограни�чился деловым и неформальным общением. Важно, что“Балтийский морской фестиваль” состоялся и стал еще од�ним шагом на пути к восстановлению (или формирова�нию?) отечественного яхтенного рынка. Большинство иг�роков надеются на будущее. Вот когда все павильоны“ЛенЭкспо” заставят лодками, оборудованием и сопут�ствующими товарами, когда на акватории не станет хва�тать места для понтонов, а у входа выстроятся длинные оче�реди из посетителей, вот тогда, конечно…

Давайте встретимся спустя год, на том же месте, в тот жечас, – и посмотрим. Лодки обязательно будут!




Когда находишься на яхте,безопасность выходит напервое место. Комфорт ивсе остальное – потом.

И тут главную роль играет комплек�тация судна, оснащение его всем необ�ходимым. Очередную статью мы по�свящаем выбору того, что люди с бе�рега называют веревками, а мы легкоразличаем в них шкоты, фалы, швар�товные и якорные концы.

Сравнивая тросы, представленныена рынке, мы не будем упоминать де�шевой продукции. На ценообразова�


Ìàðèÿ Øèðÿåâà

От бечевки в гусиное перо и до якорного каната – все веревка;но у моряков слова этого нет: тонкая веревка – линь; толще –вообще конец, трос, с добавкою названия по своему назначе�нию; веревка в деле, на судне, – снасть.

(Толковый словарь Даля, 1863–1866 гг.)

ние влияет стоимость исходных мате�риалов и контроль качества продук�ции. Хороший конец не может бытьдешев. Вряд ли, находясь в беседке,подвешенной на фале у самого топамачты, при взгляде вниз вы будете ду�мать о том, как удачно сэкономили,купив для этого фала дешевый трос!Эта статья – не о возможности сэко�номить, а о грамотном вложении де�нег. Поэтому наш небольшой марке�тинговый анализ будет охватыватьпродукцию трех известных фирм:“Marlow”, “English Braids” и “FSE

Robline”. Надо сказать, что зачастуювыбор “веревок” у производителя го�раздо шире, чем предлагают дилеры вРоссии. И в нашем анализе будетучитываться только тот товар, кото�рый можно приобрести, не выезжаяза пределы страны. Цены, приведен�ные ниже, взяты из следующих ис�точников: “Marlow” – интернет�мага�зин www.moreman.ru, “English Braids”– прайс�лист ООО “Фордевинд�Регата”, “FSE Robline” – каталог“Maritim”.

Начнем с необходимых всем сто�


îòäàòü швартовы

яночных тросов: швартовных иякорных.

Для швартовки чаще всего исполь�зуются тросы классического плете�ния, т.е. трехпрядные. Изготовленныеиз нейлона или полиэстера, они проч�ны и эластичны, их легко заплетать,делать сплесни и огона. Существуют,конечно, тросы и из натуральных ма�териалов, но их стоит применять ис�ключительно в декоративных целях.Мы же говорим о безопасности.

Итак, трехпрядный полиэстер.“Marlow” предлагает трос диаметром8–16 мм с возможностью выбратьцвет: черный, темно�синий, белый.Имеет высокую прочность.

Стандартный трехпрядный трос“English Braids” обладает чуть мень�шей прочностью, чем продукт“Marlow”, но зато выбор по диаметрамгораздо шире. Это особенно актуаль�но в нашей стране, так как размерздесь зачастую имеет решающее зна�чение, а количество огромных мотор�ных яхт в Москве удивляет и вызыва�ет вопрос: “Что они там делают?”.Кроме привычных цветов (белого,синего, черного), этот трос выпуска�ется и “под пеньку” – имитирует ка�нат из натуральных волокон. Имеяприятный бежевый оттенок, он будет

выигрышно смотреться на класси�ческой яхте.

У “English Braids” есть трос попро�ще и экономичнее – матовый полиэс�тер. Он довольно сильно уступаетпредыдущим по прочности, бываеттолько белого цвета, зато очень гиб�кий и чрезвычайно мягкий на ощупь.

Продукция австрийской фирмы“FSE Robline” подкупает относитель�но небольшой ценой, но и характерис�тики прочности тоже меньше. Их тро�сы изготовлены с добавкой волокондиолена. Трос “Rapallo SP” благодаряспециальной добавке отличается мяг�костью. Бывает только белого цвета, атрос “Rapallo” – белого и синего. Приподведении итогов сравнения этогосемейства тросов получилось, что са�мым выгодным для покупки по соот�ношению “цена/прочность” (конечно,при условии, что заявленная проч�ность достаточна в вашем случае),оказался трос “FSE Robline”. У двуханглийских производителей с трех�прядными канатами, на первыйвзгляд, все ясно – прослеживается за�кономерность: меньше разрывная на�грузка – меньше цена, однако присравнении троса большего диаметра,например, 16 мм, ситуация меняет�ся. Трос “English Braids” превосхо�

дит “Marlow” по допустимой нагруз�ке (5635 кГс и 4766 кГс соответствен�но) и стоит дешевле (196 руб./ми 231 руб./м) (Табл. 1).

Следующая таблица оказалась до�вольно короткой. Трехпрядный ней�

3�прядные нейлоновые тросы

Производитель Наименование Диаметр, Материал Разрывная нагрузка Цена пог. м

мм (трос 10 мм), кг (10 мм), руб.

“English Braids” “3 Strand Nylon” 5–28 Нейлон 2800 74

Табл. 2

3�прядные полиэстеровые тросы



“Marlow” “3 Strand Polyester” 8–16 Полиэстер 2570 110

“English Braids” “3 Strand Polyester Standard” 6–32 Полиэстер 2340 83

“English Braids” “3 Strand Polyester Matt Finish” 6–18 Матовый полиэстер 1590 77

“FSE Robline” “Rapallo” 6–32 Полиэстер Диолен 1631 55

“FSE Robline” “Rapallo SP” 6–20 Полиэстер SP 1325 50

Табл. 1

“3 Strand Polyester” “3 Strand Polyester Standard” “Rapallo”

– Томас Берфилд основал производствов 1807 г. в Хэилшэм (Восточный Суссекс,Великобритания);

– с 1957 г. компания начала производ$ство первых морских синтетических тросов;

– к 1970 г. “Marlow” становится брен$дом, известным среди яхтсменов по всемумиру;

– в 1990 г. компания расширяется ипосле реструктуризации получает свое со$временное название “Marlow Ropes Ltd.”;

– к 2003 г. “Marlow Ropes Ltd.” имеюттри завода на территории ОбъединенногоКоролевства;

– в 2005 г. после деления и продажи ак$ций компания была куплена конкурентами,однако название осталось неизменным;

– в настоящее время “Marlow RopesLtd.” продолжает производство качествен$ных морских тросов на том же месте, что и200 лет назад.

“Marlow”



лон на нашем рынке представлентолько одним из трех производите�лей. От трехпрядного полиэстера онотличается высоким коэффициентомрастяжения и лучшей амортизацией,что позволяет использовать его длястоянки на якоре и швартовки на тече�нии. Они мягкие и долговечные. Быва�ют белого и черного цвета (Табл. 2).

В яхтенных магазинах можно встре�тить нейлоновые тросы другого пле�тения – восьмипрядные. Прочные,эластичные, гибкие, они прекрасноподходят в качестве якорных концов.Их легко сплесневать с цепью, крометого, они прекрасно ее заменяют: та�кое плетение отлично ложится в звез�дочку якорной лебедки.

Восьмипрядный якорный нейлонзначительно легче, дешевле стальнойцепи, не подвержен коррозии и удоб�ней в обращении. Подобный трос час�то используется в сочетании с цепьюиз нержавеющей стали – несколькометров цепи покупают “для красоты”.В этом товарном сегменте “Marlow”конкурируют с “English Braids”.У “Marlow” выше характеристикипрочности, а у “English Braids” боль�

8�прядные нейлоновые тросы



“Marlow” “Multiplait Nylon” 12–14 Нейлон 3800 201

“English Braids” “8 Strand Nylon Ancorbraid” 10–32 Нейлон 3000 142

Табл. 3

шой выбор диаметров – проще подо�брать нужный. Цвета у “Marlow” –белый и синий, у “English Braids” кэтим двум еще и черный. С ценойздесь никаких сюрпризов нет – раз�ница в цене отражает разницу в проч�ности (Табл. 3).

Говоря о швартовке, стоит рассмот�реть еще один тип троса, предназна�ченный для этой цели, – швартовныйтрос в мягкой и прочной многопряд�ной оплетке с сердечником из нейло�на. Он обладает прекрасными аморти�зирующими свойствами. Трос“English Braids” “Nylon Dockline” ана�логичен “Marlow Dockline”, но придиаметре от 24 мм применим на су�перъяхтах, а дилеры “Marlow” забо�тятся о яхтах и катерах поменьше(Табл. 4).

“8 Strand Nylon Ancorbraid”



Комбинированные тросы

Производитель Наименование Диаметр, Материал Разрывная нагрузка, Цена пог. м,

мм кг руб.

“Marlow” “Dockline” 12–14 Плетеный нейлоновый сердечник, 4150 (12 мм) 167 (12 мм)оболочка из полиэстера

“English Braids” “Nylon Dockline” 24–52 Плетеный нейлоновый сердечник, 12700 (24 мм) 527оболочка из полиэстера

Табл. 4

“Nylon Dockline”

Полезен и трехпрядный трос из по�липропилена. Он легче нейлона и по�лиэстера, и главное – не тонет в воде.Хотя он гораздо жестче и уступает попрочности, такой трос можно с успе�хом использовать для завозного кон�ца, временных швартовов, буксиров�ки тузика и т.п. Цена полипропилено�вого троса невелика. “English Braids”предлагает 1 пог. м (10 мм ) за 31 руб.

Как видно, асcортимент довольнобольшой, можно легко подобрать под�ходящий по качеству, цене и характе�ристикам швартовный или якорныйтрос.

Конечно, здесь рассмотрены далеконе все варианты. Например, есть швар�товы разных диаметров с готовымиогонами на концах, есть швартовы суже вшитыми карабинами и якорныетросы со свинцовым сердечником.

Полиэстер, пожалуй, самый ходо�вой материал для производства ях�тенных “веревок”. Без универсальныхтросов на его основе не обойтись. По�этому следующая таблица посвященатросам с оплеткой и ядром из полиэс�тера. Все эти тросы универсальны.Они различаются мягкостью оплетки,прочностью, ценой, в зависимости отэтих нюансов они больше или меньшеподходят для определенной оснасткисудна. Например, тросы, приведенныев следующей таблице под номерами 2,8 и 13, отличаются характерной обо�лочкой, в народе называемой “шер�стяной”. Она мягкая и ворсистая, ееприятно держать в руках, поэтомулучше всего такие тросы подойдут дляшкотов. Номера 1, 4 и 11 – это и фалы

для крейсерских яхт, шкоты и оттяж�ки. 3 и 7 – фалы для швертботов, от�тяжки, ликовки. “EBraid03” (5 строка)и “EBraid12” (6 строка) имеют болеепрочную и жесткую оплетку. “Orion300” производитель рекомендует ис�пользовать для шкотов (Табл. 5).

Еще один современный материалдля универсальных тросов – легкое ипрочное волокно дайнима. Возмож�ность комбинировать этот материал сдругими позволяет изготавливатьтросы с разнообразными характерис�тиками. К примеру, номер 1 и 2 в сле�дующей таблице – универсальные поназначению, благодаря прочному сер�дечнику и мягкой оплетке. Ограниче�

ние на область применения таких тро�сов накладывает минимальный диа�метр – 8 мм, а вот “Exel Racing” (3),по�видимому, призван заполнить этотпробел в ассортименте. Меньшие диа�метры сгодятся для оттяжек и тонкихфалов на небольших яхтах, для регу�лировки бакштагов и т.п. 4 – трос, раз�работанный для брасов гоночных яхт,очень легкий благодаря своей оплеткена основе полипропилена. Он не впи�тывает воду и имеет хорошую стой�кость к истиранию. Трос “Exel12”(5) –дайнима без оплетки. Отсутствие за�щитной оболочки компенсируетсяпропиткой волокон. Тонкая, легкая ипрочная дайнима будет служить иде�



альной оттяжкой.У “English Braids” “Racing Dyne�

ema” и “Dinghy Dyneema” различают�ся только диаметром. Фактически онианалогичны тросам “Marlow” “D2Racing 75”, “D2 Competition 75” и“Exel Racing” по назначению. Срав�ним их по прочности: 3 мм тросы “ExelRacing” и “Dinghy Dyneema” близкипо параметрам (463 и 450 кг соответ�ственно), 10 мм трос “RacingDyneema” по прочности находитсямежду “D2 Racing 75” и “D2 Compe�

Тросы из полиэстера

Производитель Наименование Диаметр, Материал Разрывная Цена пог. м

мм нагрузка (8 мм), кг (8 мм), руб.

Таблица 5

1 “Marlow” “Doublebraid” 8–12 12�прядный сердечник 1900 78из полиэстера, 24�пряднаяплетеная полиэстеровая оболочка

2 “Marlow” “Mattbraid” 8–12 3�прядный сердечник 1395 98из полиэстера и 16�пряднаяплетеная оболочка

3 “Marlow” “Exel Pro” 2–5 3�прядный сердечник из полиэстера 687 (5 мм) 62 (5 мм)и 16�прядная плетеная оболочка.

4 “English Braids” “Super Braid on Braid” 6–24 Сердечник из полиэстера 2000 64с преднатяжением,оплетка из полиэстера

5 “English Braids” “EBraid3” 8–14 Ядро из трехпрядного полиэстера 1900 64с преднатяжением,оплетка из полиэстера

6 “English Braids” “EBraid12” 8–14 Ядро из 12�прядного плетеного 1600 68полиэстера с преднатяжением,оплетка из полиэстера

7 “English Braids” “Sprintline” 3–6 16�прядный полиэстер 600 (5 мм) 51 (5 мм)с преднатяжением

8 “English Braids” 16 plait matt polyester 6–16 16�прядный полиэстер 1460 70

9 “FSE Robline” “Sirius 300” 6–14 12�прядный сердечник 1800 54из полиэстера, 32�прядная плетенаяполиэстеровая оболочка

10 “FSE Robline” “Orion 300” 4–14 8�прядное ядро, 1400 5816�прядная оплетка

11 “FSE Robline” “Polaris” 6–14 8�прядное ядро, 1400 5816�прядная оплетка

tition 75”. И опять “English Braids”опережает “Marlow” по возможностивыбора диаметра. “Dyneema Cruising”(8) – одна из “изюминок” “EnglishBraids”. Это прекрасные фалы длякруизных яхт, они не тянутся благо�даря сердцевине из дайнимы с пред�натяжением и очень мягкие благода�ря оплетке из полиэстера. Отличноподойдут для замены старых полиэс�теровых фалов, т.к. соответствуют импо диаметрам и при этом на 11% легчеи гораздо надежнее.

“Dynamic Line” (9) – аналог “Mar�low Exel D12” – выигрывает у конку�рента по прочности (2700 и 2356 кгсоответственно) и цене.

“Dyneemalite” (10) – легкие шкоты

для швертботов и брасы для яхт по�крупнее. Не тонут в воде и не намока�ют. Сопоставимы с “Marlow Exel Fu�sion 75”, только, как и в предыдущемслучае, “English Braids” держит боль�шую нагрузку и имеет меньшую сто�имость.

У австрийской “FSE Robline” семь“дайнимосодержащих” продуктов.“Ocean Dyneema” была разработана вкачестве шкотов специально для“Volvo Ocean Race”, оплетка с арами�дом хорошо выдерживает трение ивысокие температуры. “AdmiralDyneema” – очень прочные фалы, повыдерживаемой нагрузке превосхо�дят аналоги “Marlow” и “EnglishBraids” (1, 2 и 6). “Racing sheet” – нео�

“Orion 300”“Sprintline”“Super Braid on Braid”

“Doublebraid”



бычный шкотовый трос. Полый, безкакой�либо сердцевины, он сплетениз дайнимы и полиамида (он же ней�лон). Очень мягкий, прочный, не тя�нется, не впитывает воду. “Dinghycontrol” – фалы для швертботов.Можно сравнить с “Dinghy Dyneema”(“English Braids”) и “Exel Racing”(“Marlow”). По прочностным характе�ристикам они находятся практическина одном уровне, продаются по болеевыгодной цене. “Globe 5000” – много�функциональные тросы. Характернаяособенность – между сердечником иоплеткой есть промежуточный слойполиэстера, снижающий трение.“Globe 1000/3000” – более дешевый,чуть менее прочный вариант. И послед�ний пункт – “Ocean 3000” – дайнимабез оплетки. Похожие тросы нам ужевстречались у “Marlow” и “EnglishBraids”. Различия по прочности отра�

жаются в стоимости (Табл. 6).На основе волокна из дайнимы вы�

пускаются еще несколько интересныхвидов тросов. Например, трос пере�менной толщины позволяет снятьчасть оплетки, чтобы облегчить шко�ты на гоночной яхте (есть в ассортимен�те “Robline” (6 мм – 112 руб./пог. м) и“English Braids” (6 мм – 127 руб./пог. м).Или трос с разделяемым сердечникомдля сдвоенной проводки гика�шкота(“Marlow”, 7 мм – 299 руб./пог. м и“English Braids”, 8 мм – 299 руб./пог. м).

Шкоты, оттяжки, фалы, швартовы,якорные концы... Мы рассмотрели ос�новные типы тросов, необходимые насудне. Кого угодно могут поставить втупик пестрые ряды бобин в магази�не. По крайней мере, впервые оказав�шись у стенда с продукцией фирмы“English Braids”, я долго не могла со�риентироваться. Буду рада, если ин�

формация, приведенная в этой статье,поможет вам сделать правильный вы�бор. Ведь не стоит переплачивать заоблегченные фалы нового поколениядля старенького микротонника, пере�шедшего в крейсерство. Если выбормал, то не поддавайтесь искушениювзять то, что есть; лучше немного по�дождать, заказав необходимое. Не

– основана в 1972 г. в Малверне, граф�ство Вустеншир (Великобритания);

– изначально специализировалась наизготовлении и поставках промышленныхтросов;

– стремясь завоевать рынок морскихтросов, к 1980 г. компания наладила тор�говлю по всей Великобритании, а также об�завелась дистрибьюторами в Европе, Азиии Америке;

– для достижения успеха “EnglishBraids” сделала ставку на соотношение“цена–качество” и не прогадала;

– во времена, когда все компании стро�или заводы в странах с дешевой рабочейсилой, “English Braids” сохраняла производ�ство в Великобритании, в первую очередьзаботясь о качестве товара;

– в настоящее время это крупная ком�пания с хорошей репутацией, популярностькоторой возрастает с каждым годом.

“English Braids”

– основана в Австрии в 1952 г.;– в 1961 г. переходит на производство

синтетических тросов;– в 1987 г. запускает производство на

новом участке;– в 1991 г. приобретает такелажное

производство “FSE” GmbH в Германии;– в 1997 г. начинает производство пер�

вых полиэстеровых тросов;– в 1998 г. открывает новый завод в Че�

хии;– в 1999 г. приобретает такелажное

производство “Roblon” в Дании;– в 2001 г. поглощает австрийскую ком�

панию, специализирующуюся на производ�стве проволочного троса;

– в 2007 г. приобретает компанию “NewEngland Ropes” в США и открывает иссле�довательский центр “The Rope TechnologyCenters” в Австрии.

“FSE Robline”



стесняйтесь задавать вопросы кон�сультанту, а если сомневаетесь – спра�шивайте описание продукции. Есливы увидите в торговом зале “точно та�кую же веревку, как у Сидорова нашкотах”, не торопитесь ее отмерять:

Тросы с использованием дайнимы

Производитель Наименование Диаметр, Материал Разрывная Цена пог. м

мм нагрузка, кг (10 мм), руб.

Табл. 6

1 “Marlow” “D2 racing 75” 8–12 12�прядный предварительно 5360 (10 мм) 478натянутый сердечник из дайнимы.24�прядная плетеная оболочкаиз полиэстера

2 “Marlow” “D2 Competition 75” 8–10 12�прядный сердечник из дайнимы. 3950 (10 мм) 32516�прядная плетеная оболочкаиз полиэстера

3 “Marlow” “Exel Racing” 3–6 Предварительно натянутый 463 (3 мм) 64 (3 мм)сердечник из дайнимы.16�прядная плетеная оболочкаиз полиэстера

4 “Marlow” “Exel Fusion 75” 6–10 Предварительно натянутый 1450 (8 мм) 283 (8 мм)сердечник из дайнимы, оболочкаиз смеси волокон дайнимыи полипропилена

5 “Marlow” “Exel D12” 2,5–5 12�прядный трос 2356 (5 мм) 243 (5 мм)из волокна дайнимы. Покрытиеволокон “Marlow Armour Coat”

6 “English Braids” “Racing Dyneema” 6–24 12�прядный сердечник из дайнимы 4200(10мм) 392с оплеткой из полиэстера

7 “English Braids” “Dinghy Dyneema” 1–5 12�прядный сердечник из дайнимы 450 (3 мм) 57с оплеткой из полиэстера

8 “English Braids” “Dyneema Cruising” 8–14 12�прядный сердечник – гибрид 2500 (10 мм) 236дайнимы “SK75” и полипропиленаc преднатяжением,оплетка из полиэстера

9 “English Braids” “Dynamic Line” 2–6 12�прядная дайнима “SK75” 2700 (5 мм) 215без оплетки. Волокна обработаныполиуретаном

10 “English Braids” “Dyneemalite” 6–9 Ядро из дайнимы “SK75” 1800 (8 мм) 145с полипропиленом,оплетка из полипропилена

11 “FSE Robline” “Ocean Dyneema” 8–24 16�прядная дайнима “SK75” 4894 (10 мм) 361в оплетке из арамида и полиэстера

12 “FSE Robline” “Admiral Dyneema” 6–16 12�прядная дайнима “SK75” 5865 (10мм) 290с пропиткой, 32�прядная оплеткаиз полиэстера

13 “FSE Robline” “Racing sheet” 4–8 Пропитанный полиамид 1100 (6 мм) 146и дайнима “SK75”

14 “FSE Robline” “Dinghy control” 3–5 Дайнима “SK75” с пропиткой, 450 (3 мм) 3832�прядная оплеткаиз полиэстера�диолена

15 “FSE Robline” Globe 5000 4–16 12�прядная дайнима “SK75” 4200 (10 мм) 260с пропиткой, 32�прядная оплеткаиз полиэстера

16 “FSE Robline” “Globe 1000/3000” 4–14 12�прядная дайнима “SK75” 3400 (10 мм) 230с пропиткой, 24�прядная оплеткаиз полиэстера

17 “FSE Robline” “Ocean 3000” 2–10 12�прядная дайнима “SK75” 2100 (5 мм) 142с пропиткой, без оплетки

очень похожие на вид тросы могутразличаться по характеристикам и на�значению.

Хотелось бы добавить и пару словоб упомянутых здесь производителях.Все перечисленные фирмы произво�

дят качественную и конкурентоспо�собную продукцию. Все тросы (приусловии правильной эксплуатации)могут служить экипажу долго и безот�казно. Но, к сожалению, прямой по�ставщик “FSE Robline” – “Maritim” –



не так давно закрыл свой склад в Рос�сии. Приходится искать способ при�обретения их товара, скорее всего –под заказ. Тросы “Marlow” официаль�но поставляются в Россию только сэтого года, объем склада не велик,как, впрочем, и выбор. На заказ диле�ры, к сожалению, не работают. Луч�

“D2racing75 blue”

“Admiral Dyneema”

“Exel Fusion 75”

“Dynamic Line” “Racing Dyneema”

“Dyneema Cruising”“Tapered Dyneema”

шее положение у “English Braids” –ООО “Фордевинд�Регата” имеет круп�ный склад, и через эту компанию мож�но привезти или даже изготовить ка�нат нестандартного цвета или диамет�ра, для конкретной яхты.

Так что, решив обновить снасти, незабывайте поговорку: “Готовь сани ле�

том, а яхту зимой!”. Заранее приняврешение, где и что купить, вы серьез�но облегчите себе жизнь. И самоеглавное – не забывайте ухаживать затросами на судне: промывать, высу�шивать, аккуратно хранить. Так онипрослужат долго и сохранят своисвойства.



В №5/2005 г. и №1/2006 г. журналая подробно рассказывал о драйв�тес�тах впередсмотрящих эхолотов (сона�ров) “Interphase Color Twinscope” и“Echopilot FLS Platinum”: о принци�пах действия, установке, опыте ис�пользования, недостатках и пробле�мах. Этим летом компания “НАВИ�КОМ” предложила протестировать

Ñîíàð “Interphase Twinscope SE”.

Ïÿòü ëåò ñïóñòÿ Àëåêñàíäð Ñàìîéëîâ

обновленную модель “InterphaseColor Twinscope SE”, и я решил прове�рить, что изменилось в уже знакомомприборе.

Как и тогда, тест проходил на Ладо�ге, где перепады глубин, разнообраз�ный грунт и рельеф дна: от песчаныхотмелей до гранитных шхер – позволя�ют опробовать прибор в различных ус�

ловиях. После городской удушающейжары Приозерск порадовал прохла�дой, температурой воды +18–19° С иосвежающим бризом с озера. Неболь�шая (до 0,3 м) пологая волна к вечерусменилась зеркальной гладью. Сноватестирование производилось на не�большой яхте, на сей раз это был па�русно�моторный “Mac Gregor 26M”.


Êîìïëåêò äëÿ âíåøíåãî ìîíèòîðà Äíèùåâûå äàò÷èêè


îòäàòü швартовыНапомню: впередсмотрящий эхолот “Interphase”имеет 8 отдельных пьезоэлементов, поочередно скани�рующих толщу воды своими лучами (угол каждого12°). В результате на дисплее во временной разверткерисуется подводный рельеф по курсу: вертикальный,от поверхности до вертикали, либо горизонтальный, по45° на борт. Девятый, вертикальный элемент измеряеттекущую глубину под датчиком.

Конфигурация системы существенно изменилась:электроника датчиков теперь собрана в отдельном бло�ке – “черном ящике” красного цвета “Sonar Engine SE�200” с частотой импульса 200 кГц и увеличенной мощ�ностью (средняя 450 Вт, максимальная до 3 кВт). Еслистарый прибор выпускался в разных версиях для рабо�ты на собственный дисплей или внешний монитор, то“SE�200” имеет видеовыходы RCA и VGA, позволяю�щие на выбор использовать компьютерный монитор,телевизор или любой навигационный мультидисплей свидеовходом (“Garmin”, “Raymarine”, “Seiwa” и т.д.).В этом случае управление осуществляется с отдельно�го кнопочного пульта, присоединенного 3�метровымкабелем. Мы использовали собственный 7'’ дисплей“Interphase” со встроенным пультом управления, иден�тичный дисплею “Twinscope” предыдущей модели.Можно выводить изображение одновременно на этотдисплей и, скажем, на телевизор в каюте; кабели длявсех вариантов подключения входят в стандартныйкомплект.

Как обычно, временная установка датчиков без свер�ления лодки потребовала больше времени, чем занялабы постоянная. Мы пробовали два варианта датчиков:днищевый, только вертикальный, и пару транцевых,для вертикального и горизонтального сканирования.Они предназначены для глиссирующих лодок и имеютпружинные скобы, позволяющие откидываться при на�езде на препятствие. Днищевые рекомендуются для яхти больших катеров; их можно поставить в нос от фальш�киля и винтов, но снятие и установка возможны толькопри подъеме лодки на берег. Существует и комбини�рованный вертикально�горизонтальный днищевыйдатчик.

Пользовательский интерфейс не изменился: такжедиапазон переключается в три шага кнопками, и доби�раться до меню настроек довольно долго. Зато в луч�шую сторону изменилась работа датчиков: больше чув�ствительность и меньше помех. Во всех диапазонах от12 до 140 м по горизонтали изображение чистое, безпомех, отражение от дна четкое, даже в автоматическомрежиме без подстроек. Характерное изображение тор�чащего из дна “рога”, вызванное паразитными боковы�ми лепестками ультразвукового луча, легко опреде�лить визуально, и работе с прибором оно практическине мешает. Только поверхностную помеху в 0,7–1 м отдатчика не удалось отфильтровать, и она слегка до�саждала на малых диапазонах, но тоже не мешала вос�приятию информации. Возможно, причина в неиде�альной установке датчиков (узкий транец не позволилудалить их от винтов). Скорость до 10 уз в переход�ном режиме не ухудшала работу сонара. Работа гене�ратора и других бортовых потребителей не вызвалаобещанных инструкцией помех. Даже запрещенноевключение одновременно штатного бортового эхоло�та “Humminbird” на той же частоте 200 кГц почти немешало, лишь изредка на экране появлялись ритмич�



ные пятна интерференции.Видимость дна по курсу – 3–4 глу�

бины места, максимальной заявленнойдальнобойности (5 глубин под датчи�ком) добиться не удалось; по�видимо�му, она возможна только в идеальныхгидроакустических условиях. Перейдяна ручную регулировку чувствитель�ности (“Gain”), удавалось увидеть днонесколько дальше, но при этом и помехстановилось больше. На дисплее четковидны повышения дна при подходе но�сом к мелям, скалам, берегу, но к кар�тинке надо привыкнуть.

Нерешенной проблемой, помимонеудобства пользовательского интер�фейса, остались неустойчивые пока�зания вертикальной глубины (глав�ная функция любого эхолота). Глуби�ну хорошо видно по шкале, в метрахее можно измерить курсором, но циф�ровое показание глубины “пляшет”далеко от этого значения. Судя по за�рубежным публикациям, это связанос системой автоматического регули�рования чувствительности верти�кального луча; “Interphase” знает этупроблему и работает над ее решением;вероятно, в новых версиях программ�ных “прошивок” она устранена.

Из�за этого не всегда корректносрабатывало автоматическое пере�ключение диапазонов, и приходилосьменять их вручную – необремени�тельно, но надо привыкнуть. Напом�ню, что период обновления изображе�

ния на экране также зависит от диапа�зона: при выборе большего скоростьобновления падает. На минимальномдиапазоне (6 м глубины, 12 м дально�сти) она составила 8 с – больше, чем устарой модели. Это значит, что подхо�дить к незнакомому берегу или искатьпроходы в мелях с помощью сонараможно только самым малым ходом,чтобы успеть увидеть и среагироватьна препятствие. Возможно, поможетустановка датчика как можно дальшев нос, хотя на глиссирующих катерахэто не рекомендуется: придется ми�риться с опасностью его поврежде�ния, невозможностью причалить но�сом на пляж, с сопротивлением водыи с тем, что работать он будет толькона малом ходу в водоизмещающем ре�жиме. Ускорить обновление можно,ограничив сектор сканирования наи�более интересующим участком (фун�кция “Beam Ajustment”).

В конце 2009 г. “Interphase” пред�ставила “черный ящик” следующегопоколения “Ultrascan PC90”, с увели�ченной, как утверждает компания, в200 раз скоростью обновления (быст�рее всех существующих сонаров, кактвердотельных, так и дорогостоящихпрофессиональных с вращающимсясканером). Он будет использовать теже датчики, что позволит владельцамобновить свои системы. Хотелось быпосмотреть и этот прибор в действии:возможно, он изменит привычные

представления о возможностях впе�редсмотрящих эхолотов на малых су�дах.

Âûâîäû

Хотя часть неудобств осталась,прибор заметно улучшен. Помимобольшей чувствительности и устой�чивости к помехам, надо отметитьмногообразие конфигураций, воз�можность выводить изображение навторой монитор, а также обновлениепрограммного обеспечения “черногоящика” через Интернет и USB. Тем неменее, как и любой сонар, он не спосо�бен увидеть опасность дальше 3–5глубин под датчиком (5 – в идеале, вреальности – 3); не стоит ждать отнего чудес, ломясь полным ходом внезнакомую акваторию. Я продолжаюсчитать его вспомогательным прибо�ром для поисков мелководных прохо�дов и причаливания к берегу, поку�пать который стоит не в первую оче�редь, а когда у вас уже есть все болеенеобходимое: компас, радиосвязь,картплоттер, хорошие карты, здравыйсмысл и опыт. Прежде чем использо�вать сонар на практике, надо многотренироваться – как с настройкамичувствительности, так и в интерпрета�ции изображения.

Благодарим компанию “НАВИКОМ”и капитана яхты Сергея Рогулева заорганизацию теста.

Êîìïëåêò “Interphase Twinscope SE”

Ïîâåðõíîñòíàÿ ïîìåõà è îòðàæåíèå îò

áîêîâûõ ëåïåñòêîâ (“sidelobes”)

Íî÷íîé ðåæèì äèñïëåÿ

Россия, Санкт�Петербург. Тел. 8 (901) 300�9893; факс (812) 232�9795;e�mail: [email protected], [email protected];

www.kompanmarine.com

KOMPAN MARINE LTD.

“Алекстар” – торговая марка фирмы “K OMPAN MARINE L TD.”

“А�38”. Альянс удовольствий.




Я сидел в кокпите и вместо тогочтобы чем�то себя занять, заворожен�но смотрел на работу этого устрой�ства. Шло время, и постепенно прихо�дило понимание, что у меня появилсянадежный помощник, который мно�гое может изменить…

О ветровом подруливающем уст�ройстве (wind vane) я мечтал давно.С прожитыми годами и пройденнымимилями резонов в привлекательностиодиночного плавания находилось всебольше. Ну, если не одиночного, топлавания с совсем небольшим экипа�жем.

При продолжительных переходахудовольствие от “рулежки”, ценимое“яхтсменами выходного дня”, быстроисчезает; на смену ему приходит эле�ментарная усталость. В такие момен�ты думаешь о помощнике, который за�менил бы тебя на руле. Да и яхтенноехозяйство, по правде сказать, требуетнемало внимания и заботы. Казалосьбы, решение очевидное: нужен авто�пилот. Однако главный минус совре�

менного автопилота – потребность вэлектричестве, которое при большихпереходах на маленькой лодке всегдав дефиците. Что делать? Яхтсмены�одиночки давным�давно нашли выходиз положения – ветровой автопилот.Хотя так ли уж давно?

Современным приборам, которыепрошли путь от простых, но громозд�ких флюгеров до миниатюрной “сер�во�маятниковой” схемы, чуть болееполувека. Полковник Хаслер (Блон�ди) первым использовал энергию,производимую собственно движени�ем лодки. Флюгер отслеживает вым�пельный ветер и подает команду навертикальное перо руля автопилота,находящегося в кильватерной струесудна; отклоняясь, оно через штур�тросы сообщает усилие на румпельруля яхты. Развиваемая при этомсила велика, штуртросы без труда по�ворачивают руль в нужное положе�ние.

Такую схему, дополненную чув�ствительным флюгером на горизон�тальной оси, я и испытывал.

На выстреле за кормой яхты типа“Havsfidra” появился автопилот“Wind Totem III” – первая отечествен�ная разработка подобного устройства,готовая к выпуску небольшой серией.Монтаж и настройка заняли несколь�ко часов – корма у моей яхты вельбот�ная, в схему пришлось ввести допол�нительные детали крепления. Работызакончились поздно вечером, и когдабригада “розмыслов” уехала, мы с ав�топилотом остались одни.

Ñåðãåé Øàìðîâ



Утро следующего дня выдалосьсолнечным, но, увы, маловетреным.Меня это не расстроило: одним из те�стов планировалась оценка чувстви�тельности устройства при слабом по�путном ветре. При следовании курсомфордевинд или бакштаг вымпельныйветер стремится к нулю, и важно оп�ределить, насколько чувствительнымокажется “Wind Totem III”.

Выбираясь из реки в залив, я ре�шил испытать автопилот при движе�нии под мотором. Это возможно: притаких условиях вымпельный ветер непропадет даже в полный штиль. Сразупришлось перезакладывать штуртрос– оказалось, он заведен неправильно.Потом ставлю ветровое крыло в потокветра и… Поехали! Одна проблема: нафарватере оживленное движение (вы�ходной) и “минное поле” из рыбаковна надувнушках. Убедившись, что придвижении под мотором автопилот ра�ботает, перехожу на ручное управле�ние и начинаю привычный “слалом”.

На чистой воде к уже стоявшемугроту добавляю стаксель и глушу мо�тор. Ветер 1–3 м/с, волны нет. Яхта накурсе фордевинд идет со скоростью0,5–0,8 уз. При этом автопилот уве�ренно держит заданный курс; это вид�но не только по кильватерному следу,но и по устойчиво стоящим “на бабоч�ку” парусам. Ветровое перо чуть пока�чивается из стороны в сторону в сла�

бом потоке ветра. “Товарищ” рулит!Острые курсы уже не вызывали

вопросов; скорость вымпельного вет�ра возросла, за кормой появился от�четливо ровный кильватерный след.Волна от проходящих судов не слу�жила помехой.

Этот выход зарядил меня оптимиз�мом. Появились идеи: я снял с румпе�ля утку, на которую крепил штуртрос,и заменил ее тонким рельсом с ползу�ном�стопором. Теперь, накидывая нанего короткую цепную вставку, я могрегулировать натяжение штуртроса,быстрее включать в работу автопилотили переходить на ручное управле�ние.

Через неделю испытания продол�жились. Погода испортилась, и двадня плавания проходили при крепча�ющем юго�западном ветре, дующем напорывах до 12 м/с. Короткая крутаяволна окатывала палубу при проходебара реки и сулила достаточно жест�кие условия для испытания устрой�ства. Но оно опять не разочаровало!В какой�то момент площади полногогрота явно стало много. Лодка лежалана руле, но автопилот справлялся свозросшими нагрузками, уверенносдерживая яхту от стремления приве�стись.

Многочасовая скачка по волнам взаливе с ощутимым (до 25°) креномокончательно убедила в работоспо�собности “Wind Totem III”.

Не скажу, что в устройстве мне по�нравилось абсолютно все. Кажетсядостаточно сложным его монтаж: кру�тить винты и гайки далеко за кормой,удерживая устройство от падения вводу, в одиночку практически невоз�можно. Должен быть удобный сто�яночный вариант, при котором перобудет находиться над водой. Сейчаспри извлечении из воды оно вместе сбаллером занимает положение под уг�лом около 45° к мачте флюгера, увели�чивая габариты яхты в корме и силь�но нагружая саму мачту. На волне, ко�торая не редкость на наших стоянках,такое положение вызывает тревогу.Стоит подумать над тем, чтобы сде�лать перо руля поворотным (как нашвертботах). Ветровое крыло из тон�кой фанеры после недолгой эксплуа�тации пошло “винтом” – тут тоженадо что�то придумать.

Но в целом конструкция автопи�лота “Wind Totem III” мне кажетсяудачной, и я доволен своим приобре�тением. Надеясь на него, я смелеепланирую продолжительные мор�ские переходы.

Более пятнадцати лет UNISAIL T представляетдвигатели VOLVO PENTA

и дизель генераторыFISCHER PANDA,

отопители WALLAS.Полный сервис,

компетентность,быстрота и

качество.

141703 Ìîñêîâñêàÿ îáë., ã.Äîëãîïðóäíûé-3,

óë. ßêîâà Ãóíèíà, ä.1, ÕÑÌÇ

Òåë./ôàêñ +7 (495) 647-04-45

www.unisail.ru, e-mail: [email protected]



èñïîëíèòåëüíûé äèðåêòîð Ñåâåðî-Çàïàäíîãî

ðåãèîíàëüíîãî îòäåëåíèÿ Ðîññèéñêîãî

Ñîþçà òóðèíäóñòðèè

Òàòüÿíà Ãàâðèëîâà,

Ìèôû è ðåàëèè âîäíîãî òóðèçìà




омните, когда в 90�е гг. на�чалась перестройка, каза�лось, читателей затопитпоток литературы, “лежав�

Но и здесь не без проблем. Транспорт�но�логистическая структура города неготова к возрастающим объемам ту�ристских перевозок. Состояние до�рожного покрытия, плотность транс�портного потока, ограниченная воз�можность организации стоянок длятуристского транспорта в центре го�рода, острая нехватка автобусов в вы�сокий сезон… Это только то, что наи�более заметно. А еще стандартный на�

бор предлагаемых экскурсионныхпрограмм, очереди в самые популяр�ные музеи... Да и качество набора су�венирной продукции вызывает легкоенедоумение: матрешки�поварешки недолжны быть главными сувенирамииз Санкт�Петербурга.

Ðå÷íûå êðóèçû

Сегодня в стране существует про�текционистская политика по отноше�

Пшей в столах”? Ведь все говорили отом, что запрещают, не печатают.И что мы получили? Пару стоящихкниг – и все. Сейчас говорят: “Вот при�мут новые законы, упрощающие про�ход иностранных вымпелов во внут�ренние воды Российской Федерации,и сотни парусных и моторных яхт уст�ремятся к нам”. Но будет ли так?

В учебниках водный туризм опре�делен как походы по рекам, озерам,морям и водохранилищам на туристс�ких судах, а также путешествия натеплоходах. При этом законодательноданное понятие не закреплено. Вот ипервый источник мифообразования.Ведь каждый из участников процессаможет вкладывать в это понятие что�тосвое. Тем более что водный туризмвключает как минимум четыре круп�ных компонента:

– круизный туризм (морской иречной);

– экскурсионный внутригородс�кой туризм (по рекам и каналам);

– чартерный туризм;– индивидуальный туризм (самый

широкий в своих границах, разноори�ентированный и во многом не призна�ющий себя туризмом).

Попробуем разобраться в каждомиз компонентов, оценить состояниедел, почувствовать тенденции, понятьпотребности.

Ìîðñêèå êðóèçû

В Санкт�Петербурге это направле�ние на подъеме. Особенно после вве�дения поправки, касающейся безвизо�вого 72�часового пребывания иност�ранцев, прибывающих на круизныхсудах. Пожалуй, наш город – один из9 портов, попавших в поправку, реаль�но воспользовавшийся ее преимуще�ствами. Цифры отчетов по заходамсудов вызывают ощущение удовлет�воренности. Непредвзято оцениваяситуацию, нужно признать, что в этомнаправлении действительно делаетсямного. Новый пассажирский порт, со�временные погранично�таможенныетерминалы, системная работа по при�влечению крупных круизных компа�ний к Санкт�Петербургу…

Городу выгодны круизные турис�ты, он в состоянии принимать их по�ток и заинтересован в его увеличении.



нию к отечественным речным круиз�ным компаниям. Законодательно зап�рещен заход во внутренние воды РФкоммерческим иностранным турист�ским судам. Объективно говоря, принынешнем состоянии речного круиз�ного флота это единственный способзащитить отечественного производи�теля данного вида услуги. Отсюдаглавный миф, что у нас есть современ�ный речной круизный сектор водноготуризма. Хотя, если смотреть совсемнепредвзято, переоборудованныетрех� и четырехпалубные суда – этоуже кое�что.

Второй миф – существование дос�тойного обслуживания в местах захо�дов речных круизных судов, да и самосуществование таких мест. На деле жеэто чаще просто места, где можно при�чалить. При этом в понятие “достой�ное обслуживание” включено все: отсостояния причальных стенок до на�бора все той же сувенирной продук�ции. (Исключением можно назватьстоянку в Мандрогах, Ленобласть.)Круизы на Валаам и в Кижи всегдаоставляют яркие впечатления, новряд ли по причине качественногосервиса.

Особенное сожаление этот фактвызывает, если осознавать имеющий�ся и практически не используемыйпотенциал территорий, мимо которыхпроходят пути речных круизов. Един�ственное, что еще отрабатывает бе�зупречно, – это природа, где человекпытается оставить след, но пока емуне все удается. И слава Богу!

Âîäíûé âíóòðèãîðîäñêîé

è ïðèãîðîäíûé òðàíñïîðò

Об открытии линии водных трам�вайчиков и такси в Санкт�Петербургеговорят давно. В этом году маршрутыоткрыли, с “положительной и добро�желательной” реакцией прессы и в об�щем�то благосклонным отношениемгорожан. Почему бы нет? Не оченьдорого, экзотично… Но уже спустя не�сколько дней стала появляться ин�формация об отсутствии у перевозчи�ков необходимых документов, регист�раций, разрешений. Понять можно:идет конкурентная борьба, но как�тоэто очень напоминает все те же 90�е гг.

Если уж делать хорошее дело, тоизначально достойно, законно и пра�вильно. Вот и еще один миф появил�ся: вроде бы он есть, этот трамвайчик�катерок, и в то же время его нет. Это

уже даже не миф – это призрак.Много лет существуют перевозки

на “Метеорах” в Петродворец, проло�жены маршруты в Кронштадт… Этилинии востребованы, наполняемы,хорошо компонуются с автобуснымиперевозками, разнообразя туристскиепрограммы. Миф в данном сектореводного туризма в том, что существу�ющего набора заходов достаточно, чтонет необходимости сделать маршру�

ты, например, в Старую Ладогу, наКоневец и т.п. К тому же бытует мне�ние, что причальные стенки, подъезд�ные пути к ним, дноуглубительные ифарватерные работы должны выпол�нять сами игроки рынка водного ту�ризма! “Это бизнес, пусть он сам себевсе и делает”, – говорят некоторые чи�новные лица. А разве грузовой вод�ный транспорт не бизнес? Но для осу�ществления его бесперебойной рабо�


îòäàòü швартовыVOLVO PENTA ÎÒËÈ×ÀÅÒÑß

êîëîíêààêâàìàòèê

Специально разработанадля двигателей

Volvo Penta

ПРИВЫКАЙТЕ КХОРОШЕМУ:

ЗАКАЖИТЕ КАТЕРС ДВИГАТЕЛЕМVOLVO PENTA!

Volvo Penta AQUAMATICÎáÿçàòåëüñòâî ïåðåä ïðèðîäîé

www.volvopenta.ru

Volvo Penta Aquamatic – это:

+ самый высокий КПД+ “космические” сплавы+ отсутствие дыма+ низкий уровень шума+ уникальные винты...и многое другое

ты ответственность за содержаниеводных транспортных артерий беретна себя государство.

Ïàññàæèðñêèå ïàðîìíûå

ïåðåâîçêè

Возврат в Санкт�Петербург пасса�жирского парома заметили многие, иэто важный шаг к наполнению реаль�ным смыслом слогана “Санкт�Петер�бург – морская столица России”. По�правка “о 72 часах” играет свою роль издесь. Что здесь есть? Грузопассажир�ские паромы из Ломоносова в Кронш�тадт, паром в Вознесенье, круизныйпаром Санкт�Петербург – Таллинн –Хельсинки. Не маловато?

Ýêñêóðñèîííûå ïðîãóëêè

ïî ðåêàì è êàíàëàì

По утверждению участников этогосегмента рынка водного туризма, кмифам в этой сфере относится инфор�мация, что в перевозках задействова�ны старые, выработавшие свой ресурс“лоханки”. Однако за последние годыфлот пополнили 80 новых, специаль�но оборудованных для данного видаперевозок судов. К мифам относитсяи то, что Питер уступает в качествепредоставляемых на данном направ�лении услуг мировым аналогам. Пре�лесть речных поездок по рекам и ка�налам у нас в том, что сопровождаетпоездку не магнитофонная запись, аживой рассказ экскурсовода, отзыва�ющегося на потребности экскурсан�тов, и “настроение” главного участни�ка прогулки – живого города.

Но реальность все�таки трудно на�

звать радужной: проблемы с арендойпричалов и спусков, острая конкурен�ция, высокая себестоимость услуги(в том числе из�за короткого сезона)– это далеко не полный перечень не�однозначно решаемых вопросов.

×àðòåð

Когда произносишь этот слово, пе�ред глазами встают марины в теплыхстранах, заполненные парусными ях�тами для сдачи в аренду, зовущиесверкающими корпусами в кратков�ременные и длительные походы.У нас сдачи в аренду яхт без экипажанет в принципе – не доросли, с экипа�жем – есть, но… Вся соль в этом “но”!Во�первых, их мало, а поэтому дорого.Во�вторых, незаметный, вышколен�ный экипаж – это вообще не про нас.Чаще всего клиента воспринимаюткак богатого и не очень умного “папи�ка”, который решил оплатить экипа�жу отдых на яхте. Это пока еще небизнес, а процесс перерастания со�ветского полупрофессиональногопрофсоюзного спорта в доходноедело. “Детские болезни роста” налицо.В этом виде туризма еще даже мифовнет – одни “западные” сказки.

Èíäèâèäóàëüíûé âîäíûé òóðèçì

За последние годы заметно вырос�ло количество владельцев моторныхяхт среди жителей Санкт�Петербургаи Москвы. Многие хотят использо�вать свою недешевую технику нетолько для рыбалки. Здесь возникаетпроблема, уже существующая длявладельцев автомобилей. “Я не хочу



ехать на экскурсию в автобусе, но как бы мне не проскочитьмимо интересных объектов, как увидеть и узнать о местных дос�топримечательностях?” Для автомобилистов эта проблема воз�никла не вчера, кое�что для ее решения уже существует. Естьспециально изданные путеводители, есть компакт�диски (даже

на разных языках) для прослушивания в автомобиле,описывающие тот или иной маршрут, в конце концовесть радиогид. Упрощает ситуацию то, что групповойтуризм тоже ориентирован на автомобильный транс�порт: автобусы с туристами и индивидуальные путе�шественники на автомобилях пользуются одними итеми же дорогами. Другое дело – вода. Сборника мар�шрутов для индивидуальных водных путешествен�ников по Северо�Западу России не существует. А то,что “главное дойти, а там уж разберемся”, – это миф.Единичные фирмы предлагают разработку индиви�дуальных водных маршрутов для яхтенных туристов.Насколько эти проекты коммерчески выгодны – су�дить еще рано. Здесь “поле непаханое” для деятель�ности структур поддержки и развития туристскогобизнеса территорий.

Ëîäî÷íûå ïîõîäû

Некоторое время складывалось ощущение, что этонаправление водного туризма – только воспомина�ние из советского прошлого. Но ощущение былоошибочным. Лодочные, байдарочные и яхтенные по�ходы проводятся. Особенно известна в этом смыслена Северо�Западе Карелия с ее реками, Ладожское иОнежское озера. Есть реклама таких туров, естьспрос, есть поездки и особенное – не для всех – удо�вольствие от участия в них. Но на этом заканчивает�ся реальная составляющая и начинается сюрреализм!И в том, что случаев с летальным исходом крайнемало, – особая удача, сопровождающая россиян. Этопочти школа выживания, с нешуточными рисками,требующая настоящей работы систем самосохране�ния у каждого участника такого похода. В общем,мысль о том, что это цивилизованный вид туризма, –Миф (именно с большой буквы). Нет тщательнойпроработки маршрутов, нет обеспечения безопаснос�ти, нет нормальной страховки, дипломированных ин�структоров и еще много чего.

Êàêèå âûâîäû íàïðàøèâàþòñÿ â

ðåçóëüòàòå ýòîãî áåãëîãî îáçîðà?

Состояние водного туризма требует перехода отразговоров (их в последнее время много: конферен�ция “Санкт�Петербург – морская столица России”,семинар – деловая встреча “Туризм и отдых на воде.Яхтенный туризм” в рамках Балтийского Морскогофестиваля, круглый стол “Правовые проблемы регу�лирования морской и речной туристской деятельнос�ти” и др.) к конкретной системной работе. Недопус�тимо пускать эту работу на самотек или адресоватьвсе вопросы только бизнесу. До сих пор существуетперекос в балансе туризма: выездной в разы превы�шает въездной и внутренний. Для определения при�чин этого не требуются экономисты�аналитики ми�рового уровня. Нынешняя ситуация – результат того,что до сих пор туризм был отдан на откуп стихиирынка. Он выжил без поддержки и регулирования, норазвилась наиболее доходная его часть – выезднойтуризм.

В общем глупо наступать на одни и те же граблинесколько раз, это даже не смешно.



Думая про мой город, волей�нево�лей возвращаюсь к истории его созда�ния Петром. Ведь для чего строил онгород у моря, как не для того, чтобытот был по�настоящему морским!Морским! Чтобы из окон открывалсявид на воду – не на гладь приусадеб�ного пруда, а на реку и море, полныежизни. Чтобы приходили и уходиликорабли, стояли на рейде, разгружа�лись и загружались. Чтобы сновалишлюпки с веселыми горожанами.Чтобы жизнь здесь была морской,привольной…

Чего стоит только факт, что царьсилой вручал лодчонки своим вель�можам: учитесь морским наукам, чайв морской столице живете! Может, несилой надо было, а хитрее как�то: непривилась ведь любовь к водице, непривилась…

Славен по�прежнему град Петров!Иначе как столицей морской да сто�лицей северной его теперь и не вели�чают. И вроде бы все есть: вода, порт,

Áîðèñ Ôåäîðöîâ(Ñàíêò-Ïåòåðáóðã)Áîëüøîå áåç ìàëîãî

Ïèñüìî ÷èòàòåëÿ

…Хотел бы отвратить Вас от морской темы, хотя здесь яочень сухопутно объективен. Во�первых, я ощущаю Россию какстрану сухопутную, даже не приморскую – только приречную иприозерную…

Из письма А.Солженицына В.Конецкому, 1967 г.

флот военный и торговый… Но вот неморской он, наш город, или – на край�ний случай! – не очень морской.Я буду говорить о флоте малом, а высудите сами, складывайте деталь задеталью, фрагмент за фрагментом.

Малый флот – это не количествен�ная оценка, а суть малые суда, лодки,яхты, катера. Ведь без них, без малогофлота – и флот большой не полныйбудет.

Вот пришло лето, а с ним – очеред�ной праздник выпускников школ.И по сложившейся традиции в ноч�ной Неве появляется корабль с алымипарусами… Ах, как хорош был в этойроли “Штандарт” – копия любимогопетровского фрегата, построенная пи�терской молодежью на берегу Невы!Вот, казалось бы, она, преемствен�ность! Но нет. Нет у нас правил�норм�законов, которые разрешили бы рос�сийскому судну�реплике бороздитьморя (хотя Нева – какое там море?).А ну как развалится и потопнет или по�

лыхнет – деревянный ведь! Зато естьприглашенный шведский парусник.Он тоже деревянный, также построенкак копия старинного парусника и постарым технологиям с разными архи�тектурными “излишествами”. И вотведь что интересно: ходит по морям,как и сотни подобных судов�реплик,участвующих в морских фестиваляхразных городов и стран. Как их пуска�ют в море?

Думаю, немало сил потраченобыло на оформление разрешенияшведскому судну покрасоваться наневской воде, чтобы исполнить рольгриновского “Секрета”. И есть в этомрешении�разрешении городских влас�тей что�то неприятно�мистическое:петровский фрегат побежден шведс�ким бригом…

Еще пример. Любим наш город раз�ными людьми, ибо красив он порази�тельно, особенно в летнюю пору. И ча�стят к нам гости, даже самого что нина есть высокого ранга. И бывают не�редко в Константиновском дворце,который строился как государствен�ная морская резиденция России.А когда таковые визиты случаются,море для яхт и катеров закрывают на“замок” – большой такой, висячий.Это чтобы охране спокойнее было:



мало ли чего! Странно пустынноеморе открывается в такие дни из окондворцовых. А лето у нас короткое, икаждого дня, прошедшего впустую,жаль. Вот и поминают недобрым сло�вом лодочники высоких гостей, а сними – их бдительную охрану…

Еще… Запустили городское водноетакси. Отличное решение для городав дельте большой реки: рукавов, кана�лов много, а ситуация на дорогах из�вестна. Но запустили программу вспешке: причалов для катеров�таксисделать не успели, да и выбор водныхмаршрутов оказался странным.К тому же скоростные суда не отлича�ются экономичностью, и 12 пассажир�ских мест при нескольких сотнях ло�шадей в двигателе скоро сами скажуто рентабельности этого вида транс�порта. Эксперимент только начался, илодок на линии пока всего ничего.Сколько их надо для миллионного го�рода – время покажет. И надо учиты�вать, что времени мало: в октябре наводном такси будет уже не так весело,как в июле. Не следует забывать и отом, что вода не всегда гладкая, и поволнам скакать, как по битой дороге,хотя “подвеске” не страшно – нет та�кой у катера.

А в конце мая, на День города про�вели первую президентскую гребнуюрегату. Опять хорошее дело: гребцамныне тяжело, нужно помочь. К визитувысоких гостей спешно приводилиГребной канал в порядок. Сыпализемлю по берегам, ровняли. Зачем�тозамаскировали ближайшие лодочныестоянки – как водится, натянули бан�неры. А некоторые катера на берегутак и вообще чуть ли не под маскиро�вочную сеть поместили. Спрашивает�ся, чего стыдятся в морской столице еемалого флота? Кстати, насыпанные бе�рега уже сползли в канал – сыпали�топо нерастаявшему снегу…

Вспомним еще жалобы обитателейдомов на набережных! Не слышали отаких? Вот, пожалуйста, цитата: “Ты�сячи жителей набережных Петербур�га собирают подписи и готовы выйтина митинги против коммерческих пе�ревозчиков”.

В конце прошлого года в городе со�здали “Общественный совет по безо�пасности движения водного транс�порта”, нацеленный на борьбу с бес�пределом на воде. В его состав вошлипредставители законодательной и ис�полнительной власти и… представи�

тели ТСЖ домов, расположенных уводы. Главная задача Совета, какбыло заявлено, – защита интересовграждан, связанных с движением су�дов по рекам и каналам Петербурга.Но при чем тут жители домов у воды,которых, полагаю, в основном беспо�коит шум от катеров и гуляк на них вночное время? Наверное, с этим могут– и должны – справляться специаль�ные службы, в частности, водная ми�лиция. Или не справляются? Тогда,может быть, стоит из дисциплиниро�ванных катерников организовать что�то вроде народной дружины?

Но ведь безопасность движенияводного транспорта – это нечто дру�гое. Вот на берегах Фонтанки неожи�данно появляются светофоры для ка�теров, планируются другие странныешаги… Лодка не автомобиль, на неедействует ветер и течение, не будетона стоять на красный сигнал, каквкопанная. В то же время никто не от�менял существующих МППСС, дляконтроля судов и их движения на водеесть та же водная милиция, ГИМС,Портнадзор… Зачем изобретать вело�сипед, когда можно лишь исполнятьдавно существующие правила?

Вот были бы чиновники морскойстолицы с детства у воды, глядишь, ине возникали бы такие ляпы. А ведьесть в Санкт�Петербурге “Морскойсовет”, который должен помогать врешении специфических (морских)вопросов. Чиновник ведь не можетвсе знать, ему и помочь иногда не грех,особенно, когда речь идет о безопас�ности.

Видел я как�то проект гавани дляяхт с глубиной 0,6 м по всей ее аквато�рии. “Почему так мелко?” – спраши�ваю. “А чтобы упавшие за борт не уто�нули”, – отвечает мне главный по про�екту. Отчего подобное происходит?Только что от незнания.

На все эти проекты тратятся боль�шие деньги, городские, наши. Междутем в Петербурге на сегодня нет ниодной муниципальной стоянки длямалого флота, что сказывается на егосоставе и численности. Зато вопросорганизации штрафных стоянок дляяхт и катеров (по типу автомобиль�ных) решат, уверен, быстро.

Нет, не морской город Петербург,или – на крайний случай! – не оченьморской. Да и зачем нам море? Какгласит народная мудрость, “кто в морене бывал, тот горя не видал”. Так ведь?


полный âïåðåä

Перестроечные лихие годы изряд�но потрепали весьма популярный всвое время парусный спорт. Сегодня,благодаря усилиям подвижников икрасоте паруса, этот спорт возрожда�ется. По мере роста интереса к парусу,развития флотов, а также более актив�ного участия россиян в соревновани�ях за рубежом все чаще встают вопро�сы культуры взаимоотношений в этойсфере, а также восполнения возник�шего дефицита специалистов, способ�ных организовать спортивные мероп�риятия на должном уровне, равно каки воспитать новых яхтсменов. Этоособенно важно: существующая в на�шей стране система спорта с переко�

Âàñèëèé Êðàâ÷åíêî,ïðåçèäåíò Ìîñêîâñêîé Àññîöèàöèè

êëàññà “Ôèíí”

сом в детский и профессиональныйспорт высших достижений не решаетэтих задач, зато фактически перема�лывает большинство юношеских сер�дец, загоревшихся парусом, – по дос�тижении определенного возраста ониоказываются выброшенными из па�русной жизни. А ведь именно этот ак�тивный и наиболее перспективныйслой населения мог бы стать реальнойбазой для развития массового спортав новых условиях.

Решением этих проблем заняласьРоссийская Ассоциация класса“Финн”, избравшая в качестве однойиз концепций своей работы связь по�колений.

Ïî÷åìó “Ôèíí”?

Это класс с богатыми традициями.Прекрасная мореходная яхта, с мно�жеством настроек и возможностейдля экспериментов при достаточножестких правилах класса, ставящихгонщиков в равные условия. Резуль�тат, показанный на этой “интеллекту�альной” лодке, напрямую зависит отвремени и сил, вложенных спортсме�ном в подготовку. В то же время, вэтом одиночном классе, как ни в ка�ком другом, трудно выжить без под�держки товарищей на воде и на бере�

гу. Все это предопределило атмосферубратства внутри сообщества “финни�стов”, которая способствовала тому,что класс привлекает и воспитываетзамечательных активных людей. Из�вестные во всем мире яхтсмены ПаульЭльвстрем, Валентин Манкин, ПолХендерсон, Виктор Потапов, ИоханШуман, Рассел Коутс, президентМОК Жак Рогге вышли именно изэтого класса.

Ñîâåòñêàÿ øêîëà “Ôèííà”

В СССР класс “Финн” являлсяавангардом парусного спорта и при�нес наибольшее, по сравнению с ос�тальными классами, количество олим�пийских медалей. В 1960 г. серебря�ную олимпийскую медаль получил вНеаполе Александр Чучелов. В 1968 г.на Олимпийских играх победил Ва�лентин Манкин. В 1972 г. бронзовуюмедаль Олимпиады завоевал ВикторПотапов. В 1976 г. олимпийское “се�ребро” привез Андрей Балашов; он жевыиграл бронзовую медаль в 1980 г.Позднее долгое время на мировойарене в лидерах находился Олег Хо�перский. Трижды он становился при�зером чемпионатов мира, много разпобедителем и призером чемпионатовЕвропы, других международных регат.

“Ôèíí”. Ñâÿçü ïîêîëåíèé



ïîëíûé вперед

Наши юниоры также многие годы до�минировали на чемпионатах Европы.

Советская школа класса “Финн”была одной из сильнейших. Успех на�ших гонщиков обеспечивали многиефакторы, один из основных – высокаявнутренняя конкуренция и теснаявзаимосвязь старших, опытных гон�щиков с молодыми спортсменами.Система подготовки начиналась ссекций в яхт�клубах, куда переходи�ли – и не терялись! – выпускникиСДЮШОР. Сборная команда страныне ограничивалась одним–двумя ли�дерами. На сборах и соревнованияхпостоянно присутствовали не менее10 гонщиков в классе, была молодеж�ная сборная, которая тренироваласьвместе с главной сборной страны. Всеэто позволяло молодым спортсменамвовремя настроить “прицел”, избавив�шись от юношеской “шелухи”, сохра�няло опыт и знания, накопленныестаршими спортсменами.

Êëàññ “Ôèíí” ñåãîäíÿ

За последние 3–4 года класс “Финн”в России вышел на новый уровень иобрел сильную, надежную базу, кото�рой могут позавидовать другие клас�сы. Достаточно вспомнить о флоте из

100 новых “Финнов”, закупленныхправительством Москвы к Чемпиона�ту мира 2005 г. Но и они могли зате�ряться на складе, как “49er” и “29er”,также купленные под Чемпионатмира. Немногие знают, что после “Зо�лотого Кубка�2005” среди тренеровсборной России бытовали настроениязакрыть направление класса “Финн”из�за его относительной дороговизныи отсутствия спортсменов. Важнуюроль в тот период сыграли энтузиастыкласса, которые хранили знания иопыт и поддерживали жизнь в классевсе эти трудные годы. Благодаря под�держке ЭШВСМ “Хлебниково” былаорганизована секция, собрались ак�тивные “финнисты” – члены сборныхСССР, России, разных годов, прошед�шие советскую школу подготовки испособные передать культуру, тради�ции и азарт парусного спорта моло�дым. Тогда, в 2006 г., и была созданаМосковская Ассоциация класса“Финн”, вокруг которой активизиро�валась жизнь класса в столице, а пос�ле – и в стране.

Âîçâðàùåíèå “òèòàíîâ”

Основными приоритетами коллек�тив Ассоциации поставил работу с

людьми и организацию спортивныхмероприятий, без которых интерес кклассу обязательно затухает. На пер�вом этапе каждые выходные прово�дились самодеятельные регаты с ми�нимумом формальностей и ориги�нальными призами. Атмосфераспортивного азарта и праздника пару�са, не омраченная бюрократическимипроцедурами, присущими многим со�ревнованиям, привлекла не толькоопытных яхтсменов, покинувших всвое время спорт, но и молодежь. Ре�зультат – в первом же крупном сорев�новании – Московской регате 2006 г. –класс “Финн” собрал рекордное дляРоссии число участников – 33! А наЧемпионате России 2009 г. выступалиуже 60 гонщиков.

Помимо того, что костяк Ассоциа�ции составили мастера спорта, силь�ные гонщики разных лет, к работебыли привлечены именитые ветера�ны. Нельзя сказать, что это было про�сто: каждый имел собственные про�блемы, усталость и болячки, а самоеглавное – помнил о несправедливос�ти, с которой приходилось сталки�ваться в спорте. Требовались терпе�ние и время, чтобы преодолеть нега�тивные моменты, возвратить

1. Âèêòîð Êîçëîâ (ñïðàâà) çàâîåâàë âòîðóþñåðåáðÿíóþ ìåäàëü íà ×åìïèîíàòå ìèðà“Ìàñòåðñ” (Ñïëèò, Õîðâàòèÿ, ìàé 2010 ã.)

3. Ýíòóçèàñòû ïåðâûõ ñàìîñòîÿòåëüíûõãîíîê Ìîñêîâñêîé Àññîöèàöèè êëàññà“Ôèíí” â Ìîñêâå (ÝØÂÑÌ “Õëåáíèêîâî”,2006 ã.)

2. Âäîõíîâèòåëè è îðãàíèçàòîðû þáèëåéíî-ãî ×åìïèîíàòà Ðîññèè â êëàññå “Ôèíí”2009 ã. (ñëåâà íàïðàâî): Âàñèëèé Êðàâ÷åí-êî, Âàëåðèé Çàêîâîðîòíûé, Ìèõàèë Ïåòðèãà

32

1



ветеранов к парусной жизни. И вотрезультат. Виктор АлександровичКозлов, двукратный чемпион СССР вклассе “Финн”, вернувшись в спорт,завоевал две серебряных медалиЧемпионата мира “Мастерс”. АндрейВасильевич Балашов, двукратныйпризер Олимпийских игр (1976 г. и1980 г.), поначалу отказывался дажеприблизиться к лодке. Но после двухлет работы с ним загорелся, активнозанялся молодежью и сам выступилна соревнованиях. Вернулся в “Финн”и Виктор Яковлевич Потапов, призерОлимпиады 1972 г. в классе “Финн”,двукратный чемпион мира в классе“Торнадо”; к тому же он привел сюда исына, и внука – династия Потаповыхпродолжается!

Сегодняшние молодые лидерыклассов во многих технических аспек4тах ушли вперед, и, вроде бы, такаяподдержка им ни к чему. Однаконельзя забывать, что в слагаемые по4

бед входят и психология, и мотива4ция, и парусная культура, без чего не4возможен стабильно высокий резуль4тат. В этом отношении опыт старшихнезаменим и является тем фундамен4том, на котором может вырасти поко4ление сильных, интеллектуальныхгонщиков, а не краткосрочных “наезд4ников4потребителей”. Однако не такпросто передать эти знания и опыт –тут не помогут никакие мастер4клас4сы или семинары. Передача знаний,их восприятие и понимание возмож4ны только в каждодневном общении,когда все настроены на одну волну.Наша задача – сохранить тех ветера4нов, которые еще с нами, и перенятьих опыт.

Ñòàâêà íà îáùåñòâåííèêîâ

Одна из проблем парусного спорта– существующая система управления,основанная на распределительныхпринципах, заложенных еще в пре4жние времена, когда спорт фактичес4ки был единственной возможностьюувидеть мир. Теперь, когда у людейпоявилось больше свободы, такая си4стема, не способная обеспечить долж4

ный уровень оплаты специалистов,дает сбои. “За бортом” оказываютсясильные специалисты и организато4ры, а отдельные звенья и цепочкиэтой системы, занятые решением соб4ственных задач, мало заинтересованыв реальном развитии спорта.

В этой ситуации важную роль на4чинают играть общественники, сво4бодные от ограничений системы,вкладывающие в спорт собственныесредства, а не получающие от него до4ход в виде зарплат и премий. Чтобыло бы с классом, если бы не энтузи4азм Валентина Данилова, бережнохранившего вместе с другими москов4скими “финнистами” теплившийсяочаг класса в Москве? Другой пример– зимняя подготовка в классе “Финн”в Сочи, организованная под эгидойВФПС, когда штатный тренерскийсостав был сосредоточен на подготов4ке собственных спортсменов и неимел возможности отвлечься на дру4гие задачи. Отсмотр молодых спорт4сменов, организацию программы,подготовку лодок и заботы об их со4хранности взяли на себя опытныеспортсмены Валерий Заковоротный,

Егор Ларионов,серебряный призер Чемпионата

мира 2009 г. среди юниоровв классе “Финн”:

– Когда я впервые сел на “Финна”, я былполным разгильдяем. Это проявлялось вотношении к лодке, к тренировочному про�цессу, да и просто в поведении на воде.После первой регаты в Москве (кажется,это был Кубок Москвы) я познакомился сактивными московскими “финнистами”.Мне даже стало немного стыдно, что я хожуна взрослой яхте, а веду себя, как ребенок.Я смотрел на Виктора Козлова, который ужев возрасте, но бьется в любую погоду, ни�когда не бросает гонку, идет до конца. Ва�лентин Данилов всегда улыбается, бодр ду�шой и телом независимо от ситуаций.Вспоминаю Андрея Балашова, его упор�ство; когда ни посмотрю на его яхту, онавсегда в идеальном состоянии. Помню, нарегате в Сочи нас заставляли ходить на за�рядку; нам это не очень нравилось, а бра�тья Александр и Василий Кравченко ежед�невно вставали в восемь утра и бегали вме�сте с нами. И было видно, что они получаютот этого удовольствие.

Старшие товарищи очень помогли мне вспортивном совершенствовании, изменивмой подход не только к парусному спорту,но и к жизни. Спасибо большое! Очень при�ятно гоняться с вами в одном классе...

4. Àíäðåé Áàëàøîâ ïðîâîäèò ïåðâûéìàñòåð-êëàññ íà âîäå äëÿ ñïîðòñìåíîâÌîñêîâñêîé Àññîöèàöèè êëàññà “Ôèíí”(Êëÿçüìèíñêîå âäõð, 2008 ã.)

5. Âèêòîð Ïîòàïîâ, áðîíçîâûé ïðèçåðÎÈ 1972 ã., â 2009 ã. ñíîâà ñåë íà “Ôèíí”

6. Âàëåðèé Çàêîâîðîòíûé â îäèíî÷êóïðîâîäèò Êóáîê Àññîöèàöèè(Ñî÷è, àïðåëü 2010 ã.)

7. Ïåðâûé îðãàíèçîâàííûé âûåçä ðîññèéñêîéêîìàíäû íà ×åìïèîíàò ìèðà “Ìàñòåðñ” â êëàññå“Ôèíí” (Ìåäåìáëèíê, Ãîëëàíäèÿ, 2008 ã.)

4 5

6 7

Ôî

òî

Ì

àð

èè

Í

îâ

îñ

åë

îâ

îé

è

è

ç à

ðõ

èâ

à À

ññ

îö

èà

öè

è



Александр Новиков, Дмитрий Тереш�кин и другие активные члены Ассоци�ации. Московская Ассоциация орга�низовала перевозку 9 яхт из Москвы вСочи; за зимний период на них про�шли подготовку 28 спортсменов, по�явились новые перспективные моло�дые ребята. По результатам этой ра�боты активизировались, началипривлекать общественников и ветера�нов и региональные федерации. Ещеодин пример – чемпионаты России вклассе “Финн” 2008 г. и 2009 г., орга�низованные силами Ассоциации, по�лучили высокую оценку российских изарубежных участников. На эти со�ревнования лично приезжает прези�дент международной Ассоциациикласса “Финн”. И важно отметить, чтоодним из главных выводов, к которо�

му пришла Ассоциация за это время, –реальное развитие спорта сегодня идеттолько там, где участники процессавкладывают собственные средства.

Ïðî÷íûé ôóíäàìåíò

В целом класс “Финн” замечателенсвоей сплоченностью во всем мире.Большое значение в организации по�ездок, закупке материальной части ирешении других вопросов имеют пра�вильно налаженные отношения.Старшие товарищи, благодаря связямв бизнесе и своему опыту, не толькобыстрее находят оптимальные реше�ния вопросов, с которыми приходит�ся сталкиваться в спорте, но и откры�вают новые возможности. Так нача�лись и стали регулярными поездкироссийской команды на Чемпионат

Европы и Чемпионат мира “Мастерс”в классе “Финн”. Серебряные медалиЧемпионата мира, завоеванные Вик�тором Козловым, – это и заслуга кол�лектива Ассоциации. Молодые спорт�смены получают поддержку при зака�зе парусов, аренде лодок, размещении.Благодаря материальной базе и инве�стициям старших товарищей возобно�вились поставки новых яхт в Россию.

Конечно, нельзя сказать, что всепроходит гладко; где�то возникаютшероховатости, иногда приходитсяприменять метод проб и ошибок. Но,как говорится, не ошибается тот, ктоничего не делает.

Самое главное, сегодня уже врядли кто станет отрицать, что, благода�ря восстановлению связи поколений,класс “Финн” в России получил вто�рую жизнь и надежный, здоровый, не�зависимый фундамент, который по�зволит сохранить класс как таковой ипарусный спорт в целом, несмотря нина какие политические веяния.

Класс “Финн”

Основоположником класса “Финн” явля�ется шведский конструктор Рихард Сарби.В 1949 г. он построил прототип этой лодки,а год спустя подал свою конструкцию дляучастия в конкурсе на лучший класс швертбо�тов�одиночек для Олимпийских игр 1952 г.в Хельсинки. Финская парусная ассоциацияотобрала этот проект в качестве олимпийс�кого класса, и ему было присвоено назва�ние “Финн”.

На сегодня класс “Финн” является од�ним из долгожителей в мире олимпийскогопарусного спорта. Он пережил 15 повторныхотборов в качестве олимпийского класса и60 лет технических усовершенствований.

Изначально, в 1950�х гг., лодка имелакорпус и мачту из дерева и хлопчатобумаж�ные паруса. Сегодня – корпус из стекло�пластика, угольная мачта и парус из поли�эстера, кевларовых или угольных волокон.

За годы существования класс не разсталкивался с критикой в свой адрес из�затрудности управления яхтой и ее дорого�визны, но, благодаря мореходности и уни�версальности лодок, всегда выходил побе�дителем и лишь укрепил свои позиции вкачестве одной из ключевых яхт в мире па�русного спорта.


Длина, м 4,5


Вес корпуса, кг 116

Площадь паруса, м2 10,5

10. Òðåíèðîâêà â ñïîðòçàëå. ÀëåêñàíäðÁàíüêî, ìîñêîâñêèé “ôèííèñò”, ìàñòåðñïîðòà ïî ïàðóñó è âåëîñïîðòó, äåëèòñÿîïûòîì ñ òðåíåðîì ñáîðíîé Ðîññèè (òîæå âïðîøëîì “ôèííèñòîì”) Þðèåì Äåãòÿðåâûìîïûòîì ïî óïðàæíåíèÿì íà âåëîòðåíàæåðàõ

8. Çíàìåíèòûå â ïðîøëîì “ôèííèñòû” ñîáðàëèñü â 2009 ã. â Ìîñêâå.Âòîðîé ðÿä, ñëåâà íàïðàâî: Ìèõàèë Ïåòðèãà, Àíäðåé Áàëàøîâ, Ààðå Êåîï (Ýñòîíèÿ, ÷ëåíñáîðíîé ÑÑÑÐ), Ãåíðè Ñïðàã (ÑØÀ, ÷åìïèîí ìèðà 1974 ã.), Íèêîëàé Êîðÿ÷êèí (÷åìïèîíÑÑÑÐ 1977 ã., ÷ëåí ñáîðíîé ÑÑÑÐ). Ïåðâûé ðÿä, âòîðîé ñïðàâà: Âàëåðèé Çàêîâîðîòíûé(Âëàäèâîñòîê), òðåõêðàòíûé ïðèçåð ÑÑÑÐ â êëàññå “Ôèíí”

9. Èãîðü Õîðîøèëîâ, ÷åìïèîí Ðîññèè“Ìàñòåðñ” 2009 ã. (ñòàðøå 40 ëåò); íåñìîò-ðÿ íà âîçðàñò, â àáñîëþòíîì çà÷åòå íà×åìïèîíàòå Ðîññèè çàíÿë 4-å ìåñòî èïîáåäèë â ìåäàëüíîé ãîíêå

109

8



С 3 по 10 июля под Петербургом, набазе лахтинского яхт�клуба “Герку�лес”, впервые в России прошел Чем�пионат Европы в классе “ORC Sport�boat”, объединяющем легкие глисси�рующие килевые яхты. Основныеограничения: длина от 6 до 9 м, обмер�ное водоизмещение не более 2 т, отно�сительное удлинение (отношение об�мерной длины к водоизмещению) бо�лее 4,5, угол заката диаграммыостойчивости – не менее 90° (отсюдаследует, что яхта должна быть киле�вой). Разрешены приспособления дляоткренивания (ремни, трапеции).

В класс “спортботов” попадают по�пулярные в России яхты “Open�800”;они уже принимали участие в евро�пейском чемпионате в 2008 г., послечего возникла идея провести чемпио�нат в нашей стране. Соревнованияпроводятся по системе обмера “ORCInternational”, который, в отличие отприменяемой в России “ORC Club”,требует полного машинного обмеракорпуса. У нас большая часть “Open�800” уже имела такой обмер, домерятьпришлось только пять яхт индивиду�

Âàñèëèé Àëåêñååâ

“Ñïîðòáîòû” â Ðîññèè

альной постройки. При этом выяви�лась проблема: даже при производ�стве в матрицах из�за неточного со�блюдения технологии у нас все яхтыполучаются разными.

Чемпионат оставил двойственноевпечатление. С одной стороны, он со�брал сильнейших российских гонщи�ков; с другой – представительствоиностранцев было слабым. Этогоможно было ожидать: в прошлом годучемпионат вообще не проводился, адва года назад не собрал кворум. При�чина этого, как ни странно, не в низ�кой популярности класса, а наоборот.Многие “спортботы” сами по себе яв�ляются популярными классами�мо�нотипами, собирают сильные тусов�ки, и гонщики предпочитают соревно�ваться с себе подобными, а негоняться в толпе, где “каждой твари –по паре”. Организаторы надеялись,что экзотика Северной Пальмирыпривлечет гостей, однако этого неслучилось. Отпугивали потенциаль�ных участников и общеизвестнаясложность прохождения российской

границы, и непонятно кем и зачемраспускаемые слухи, что чемпионатне состоится вовсе.

Тем не менее организационныетрудности были преодолены, и чем�пионат состоялся. Из 25 заявленныхэкипажей, помимо российских, в немприняли участие два литовских, не�мецкий и шведский. Кроме того, былизаявлены итальянец и француз, одна�ко они участвовали на арендованныхяхтах “Santer�760” и стартовали толь�ко в двух гонках.

Первые четыре дня спортсмены исудьи боролись со штилями: гонки от�кладывались, отменялись; из девятизапланированных удалось провеститолько четыре. Особенно напряжен�ными получились маршрутные гонки.Оказалось, не все наши гости готовык таким условиям. В первой из этихгонок немцы просто устали от штиляи отказались от борьбы, а шведскаяяхта, пытаясь поймать слабый берего�вой бриз, слишком прижалась к бере�гу, села на мель около о.Верперлуда ивышла из гонки. Во второй гонке ужена финишной прямой яхты были зас� Ô

îòî

È

ðè

íû

Ã

ðà

÷å

âî

é



тигнуты встречным шквалом из�подгрозы с силой ветра около 20 м/с, пос�ле чего ветер “умер” совсем. Немцыпорвали на шквале ванту и вынужде�ны были покинуть соревнования, ашведы при наступившем штиле неуложились в контрольное время.

В пятницу, в предпоследний деньсоревнований, наконец подул долгож�данный ветер, и судьи сумели за двадня провести оставшиеся пять гонок,которые и расставили все по своимместам.

Победителем стала яхта “Прима”(рулевой Влас Кадетов, тренер и стро�итель яхт, известный гонщик, высту�павший в прошлом на “Солинге”).“Прима” уверенно ходила в группелидеров, имея отличную скорость иодновременно хороший гандикап. Этаяхта класса “GP�26”, построенная вТаганроге по проекту итальянскогоконструктора Cecarelli, единственнаяво флоте, изначально спроектирован�ная под правила ORC и доработаннаяКадетовым специально к чемпионату.Работа принесла заслуженные ре�зультаты.

Второе место заняла литовскаяяхта “Levante” (“RS�280”) с рулевымТаурасом Риманисом. Она показыва�ла стабильные результаты в любуюпогоду, на всех дистанциях и, имея от�личный гандикап, всю регату держа�лась в призовой тройке.

Двое наших профессиональных ру�левых: Андрей Арбузов на “Энигме” иАндрей Никандров на “Глобусе” –устроили в последних пяти гонках посути матч�рейс за 3�е место. Почтивсе время они вдвоем шли с большимотрывом впереди флота, однако весь�ма посредственный гандикап яхт(“Эльф�800”) заметно отбрасывал их.В конечном итоге Никандров выиграл

у Арбузова четыре из пяти последнихгонок, но груз очков, набранных в пер�вые дни, оставил его на 4�м месте.

5�е место заняла Марина Касатоваиз Москвы на яхте “Навис” (“FarrPlatu 25”). На этой самой маленькойво флоте яхте она стабильно держа�лась в середине и доставила немалонеприятностей соперникам.

Замкнул шестерку неожиданнодля многих питерец Валентин На�умов на самодельной яхте “Кураж”.По итогам первых штилевых гонок ондаже был в тройке, однако потом ус�тупил место профессионалам.

Подводя итоги, я бы отметил двеособенности этой регаты:

– очень плотные результаты, не�обычные для наших соревнований,где, как правило, лидеры известнызаранее (тем более для столь разно�

типных яхт);– сильное влияние гандикапа. Из�

вестно, что в системе ORC преимуще�ство имеют более тяжелые и плоско�донные яхты. Здесь это проявилось вполной мере. Команды всех тяжелыхлодок: “RS�280”, “Farr Platu 25” ишведский экипаж Матиаса Дальстро�ма, выступавший на самой тихоход�ной яхте “Сантер�760”, – по пересчетуоказывались в призерах. Победитель– “GP26” “Прима” – тоже была забал�ластирована и имела уменьшенныеотносительно проекта паруса.

Напоследок надо сказать огромноеспасибо организаторам регаты – онисумели провести ее практически на го�лом энтузиазме, и судейской бригадепод руководством Андрея Латинова,которая в сложных условиях работалаисключительно четко и грамотно.



С 3 по 13 июня в Петербурге в 5�йраз прошла ежегодная регата “ПарусаБелых ночей – Кубок Дворца Конг�рессов”. Матч�рейсу 1�го междуна�родного грейда (категории) на Неве вцентре предшествовал отборочныйматч�рейс 3�й категории в Финскомзаливе. Его базой стал новый яхт�клуб “Геркулес” в Лахте, руководствокоторого активно привлекает яхтсме�нов�гонщиков и организаторов регат.

Писать репортажи про “Паруса Бе�лых ночей” стало труднее, и не пото�му, что соревнования становятся ме�нее интересными, просто их развитиевошло в фазу стабильности. Поэтомуздесь я ограничусь короткой замет�кой. За несколько лет команда орга�низаторов под руководством НатальиФедоровой четко отработала решениевсех вопросов; все действо проходитспокойно, без неожиданностей и сен�саций – как поезд по расписанию.Хотя событиями программа регатынасыщена, как никакая другая. Тут идетский праздник с конкурсом рисун�ка “Паруса мечты” и катанием дети�

Íîâîçåëàíäöû íà÷èíàþò è âûèãðûâàþò“Ïàðóñà Áåëûõ íî÷åé-2010”

шек и горожан под парусом, и краси�вые церемонии открытия и награжде�ния, многочисленные пресс�конфе�ренции, и даже парусные гонки средиаккредитованных СМИ: в этом году

они вошли в программу 2�й спартаки�ады “СМИшные игры”, проводимойсреди журналистов города в разныхспортивных дисциплинах. В парус�ном этапе (гонка флота) приняли уча�

Ôî

òî

Ì

èõ

àè

ëà

Ê

óâ

ûê

îâ

à

Àëåêñàíäð Ñàìîéëîâ



стие 22 команды, победил экипаж журнала “Катера ияхты”.

Однако главным событием регаты остается сама гон�ка, уровень которой продолжает расти. Не в смыслечисла участников – оно фиксировано (по 12 экипажейв предварительном и основном матч�рейсе), а по ихуровню и накалу борьбы. Об остроте последней гово�рит тот факт, что трое лидеров прошлых лет: АндрейАрбузов, Евгений Неугодников и Сергей Мусихин, рей�тинг которых обеспечивал им приглашение в основнойматч�рейс, – тем не менее приехали и на отборочный,чтобы начать выяснять отношения как можно раньше.

Снова в отборе девушки: готовимся к Олимпиаде,где будет женский матч�рейс. Два экипажа: Мария Руд�ская из Петербурга и Екатерина Кутовая из Владивос�тока – заняли 11�е и 12�е места (1�я и 2�я победы). Имвпервые довелось бороться один на один с такими гон�щиками, как Арбузов, и это дало неоценимый опыт.

Поскольку тройка лидеров отбора уже приглашена восновной матч�рейс, по регламенту путевка досталасьзанявшему 4�е место молодому новозеландцу РубенуКорбетту.

“Мы действительно счастливы, что прошли дальше,так как впервые участвуем в соревновании 1�го грейда.Жаль, что из�за погодных условий мало гонок – мыочень любим гоняться и всегда расстраиваемся, когдаотменяют старты. Так часто бывает: в парусном спортедве проблемы: то ветра слишком много, то его нет со�всем. Но чаще все�таки первое… В начале этих соревно�ваний я сказал, что мы победим, – и вот результат!”

Молодой участник, москвич Владимир Липавский,



который впервые попробовал матч�рейсинг 5 лет назад здесь, на “Белыхночах”, на награждении получил оторганизаторов “Wild Card” право про�должить борьбу в основной серии.Первые два места поделили Мусихинс Неугодниковым: у обоих 100% по�бед и нет поражений, но ни в одномфлайте они не встретились друг с дру�гом, и когда финал отменили из�за по�рывов ветра до 20 м/с, определить по�бедителя оказалось невозможно.

Помимо тройки россиян, фавори�тами основного этапа были французы:

победитель 2009 г. Дамьен Йель (5�й вмировом матчевом рейтинге) и заняв�ший 3�е место Алекси Литтоз Бари�тель. Большая часть участников хо�рошо знакомы и давно ведут междусобой принципиальную борьбу наразличных соревнованиях.

9 июня ветер был достаточным посиле, но дул поперек реки, что не по�зволило выставить дистанцию доста�точной длины: по правилам регаты 1�йкатегории ISAF матч должен длиться13–18 минут, а короткую дистанциюучастники проходили бы за 1,5–2 ми�

нуты. Такая же ситуация была и11 июня. На следующий день (вклю�ченный во всероссийские празднич�ные соревнования “Паруса России”)случился слишком сильный шквали�стый ветер с дождем. Лодка экипажаАльваро Мариньо, попав в брочинг,зачерпнула геннакером воду. В ре�зультате сломана мачта. Были и дру�гие поломки, падения матросов заборт… Часть гонок пришлось отме�нить, и лишь поздно вечером удалосьвозобновить старты, чтобы успеть за�вершить круговой этап регаты.

13 июля принесло две сенсации.Фаворит регаты Дамьен Эль, лидиро�вавший по итогам кругового этапа(100% побед), сам выбрал себе сопер�ником Рубена Корбетта и, проигравему сразу два полуфинальных матча,не прошел в финал. Обещания ново�зеландца, сказанные на награждениипосле отборочного матча, сбылись:одержав в финале две победы подряднад Евгением Неугодниковым, дебю�танты 1�го грейда неожиданно длявсех стали победителями.

Еще один дебютант, Липавский, за�нял достойное 9�е место, одержав4 победы в 11 флайтах. В матче за 3�еместо Йель опередил итальянца Симо�не Феррарезе. Кубок Дворца Конгрес�сов впервые уехал на другую сторонуземного шара, но “…Земля круглая, такчто он скоро вернется обратно!” – по�шутила на пресс�конференции дирек�тор регаты Наталья Федорова, кото�рая тоже дебютировала здесь в новомкачестве ассистента ампайра матче�вых гонок.



ÒÐÀÑÑÀ È ÐÅÃËÀÌÅÍÒ

Санкт�Петербург, который многиесчитают лучшей водно�моторной аре�ной, стал местом проведения гонокэтого Чемпионата мира уже в 8�й раз.Общая длина трассы составила 2275 м.Замкнутая дистанция включала 4 ле�вых и 2 правых поворота и прямыеучастки разной длины, из которых са�мый протяженный (575 м) – вдольпляжа Петропавловки.

По мнению генерального промоу�тера “Formula 1” маркиза Николо диСен�Жермано, петербургский этапбыл и остается украшением всегоЧемпионата.

– Впервые я побывал в вашем го�роде в 1981 г., и с тех пор проведениездесь гонок водно�моторной “Formula 1”стало моей мечтой. Мечта осуществи�лась!.. Гонки на Неве – это всегда впе�чатляющее зрелище.

А в техническом регламенте сорев�нований произошли изменения. Те�

Ãîðÿ÷àÿ âîäàВ июле невская вода была разогрета не только необычной для Питера жарой,но и энергией бороздивших ее в течение двух дней болидов “Formula 1”.

перь воскресная (основная) гонкадлится до 45 минут, а в субботу прово�дятся три раунда квалификационныхгонок. В первом (“Q1”, протяжен�ность 20 мин.) все чертят на воде кру�ги, и 15 обладателей лучших резуль�татов переходят в “Q2”. Перерыв, чет�верть часа новых кругов, – и десяткасамых быстрых попадает в “Q3”.Опять перерыв, еще круги (10 мин.)…Так определяются победитель “роlероsition” и места гонщиков вдольстартового понтона.

Во время квалификационных заез�дов запрещена дозаправка. Еще односпецифическое требование правил:замена после квалификации двигате�ля перемещает гонщика “на камчатку”стартового понтона.

ÃÎÍÙÈÊÈ

Для участия в гонке в Севернуюстолицу съехались спортсмены, мно�гие из которых известны здесь по вы�ступлениям в прежние годы, а для не�

которых сложная невская трасса быланезнакома. Как не упомянуть экс�чем�пионов мира Джея Прайса (“QatarTeam”) и Сэми Селио (“Team MadCroc”), Ионаса Андерсона (“TeamAzerbaijan”), победителя одной изпрошлогодних гонок на Неве и един�ственную женщину�пилота норвежкуМарит Стромой из той же команды?!К сожалению, стартовый протокол неукрасила фамилия итальянца ГвидоКапеллини. Завоевав в прошлом годув 10�й раз звание чемпиона мира (пос�ле 23 лет участия в гонках “Formula 1”),он пересел в кресло пилота болида“Class 1”. Зато вышел на старт эта�па российский пилот “Formula 1”Станислав Курценовский (команда“Pringles Extreme F1 Racing”). Поряду причин ему пришлось пропус�тить предыдущий сезон. Признаваямастерство соперников, Станиславсобирался показать все, на что спосо�бен, и ставил перед собой задачу вой�ти по итогам гонки в десятку лучших.


“Formula 1”.


ïîëíûé впередÃÎÍÊÈ ÏÅÐÅÄ ÃÎÍÊÎÉ

О напряженности борьбы можносудить по долям секунды, разделяю�щим гонщиков в квалификационныхзаездах. Лучшее время, за которое по�лагается самая выгодная стартоваяпозиция, показал финский гонщикСэми Селио. За ним должен былвстать Ахмед Аль Хамели (“Team AbuDhabi”), но… замена мотора отодвину�ла его назад (как и других, решившихпоменять двигатель). Вторую и тре�тью стартовые позиции заняли ДжейПрайс и Алекс Карела (“Team MadCroc”), ну и далее – по заслугам. Ста�

павший на лодке Гвидо Капеллини,финишировал 10�м, завоевав поло�женный балл. Он ожидал напряжен�ной и красивой борьбы – и он ее полу�чил. Он хотел войти в призовую де�сятку – и он туда попал. Молодец!

А Сэми Селио после гонки сказал:– Это была тяжелая гонка… Я ста�

рался выжимать максимум из своейлодки… Счастлив, что в итоге одержалэту победу в Санкт�Петербурге – го�роде, который я считаю своей второйродиной.

“ÂÛ ÏÎËÀÃÀÅÒÅ, ÂÑÅ ÝÒÎ ÁÓÄÅÒ

ÍÎÑÈÒÜÑß?”

Без всяких сомнений! Начав сезонв мае в Португалии, продолжив его вСанкт�Петербурге, где завершиласьевропейская часть турнира, гонщикии их болиды трижды померятся сила�ми в Китае, потом переместятся в Ка�тар (одна гонка), и еще две гонки се�

зона пройдут в Объединенных Арабс�ких Эмиратах. Но это только в 2010 г.А дальше…

– За 30 лет мы достигли высокоготехнического уровня, – говорит мар�киз Николо ди Сан Жермано. – Уни�кальное сочетание спорта, театраль�ного представления и высоких тех�нологий, думаю, и есть главнаясоставляющая успеха гонок водной“Formula 1”.

О росте интереса к гонкам можносудить хотя бы по активности телеви�зионщиков. Еще пару лет назад гонкитранслировали на 21 страну, в про�шлом году их принимали около 60 го�сударств, скоро число таких странпревысит сотню. А там, глядишь, иОлимпийские игры: на проходившейв дни Олимпиады в Ванкувере сессииМОК водно�моторный спорт – пер�вым среди всех технических! – при�знан олимпийским.

нислав Курценовский сумел пробить�ся в “Q2” и обосновался на 12�м месте.

ÃÐÀÍ ÏÐÈ ÐÎÑÑÈÈ

Основная гонка прошла в воскре�сенье. Как и в предыдущий день, Невутрепали не столько ветер и волны,сколько мощные катера, рванувшие вгонку по стартовому сигналу. СэмиСелио сразу же оказался в лидерах; напервом же круге Алекс Карелла умуд�рился обойти маститого Джея Прай�са. Вот так они и “ехали” всю дорогу,сокращая и наращивая отрывы, вос�станавливая позиции после рестар�тов. И доехали до финиша с интерва�лом примерно в 2 с.

Так что смены лидеров по ходу гон�ки, которая добавляет зрителям азар�та, по сути не было. Зато измененияпозиций наблюдались в арьергарде.Ахмед Аль Хамели, победитель пер�вого этапа в Португалии (его готовитсам Скотт Гиллман) с 16�й позицииначал быстро прорываться вперед, по�том прогресс замедлился, а спустяеще время по техническим причинамон и вовсе вышел из гонки. Как и вПортугалии, гонку сумели завершитьдалеко не все: сходы с дистанции из�занеисправностей, аварии… В общем,обычное для гонки дело.

Станислав Курценовский, высту�

Òóðíèðíàÿ òàáëèöà ïî ðåçóëüòàòàì 2-õ ýòàïîâ

Место № Пилот Страна Очки

1 5 Thani Al Qamzi UAE 21

2 16 Jay Price QAT 21

3 6 Ahmed Al Hameli UAE 20

4 11 Sami Selio FIN 20

5 24 Francesco Cantando ITA 15

6 12 Alex Carella ITA 15


ветер ñòðàíñòâèé

Полоса песка тянется от Эймеденадалеко на юг и теряется за горизон�том. В ясную ветреную погоду морекажется зеленым, а песок – белым. Зарядами пляжных кабинок начинают�

Ñìîòðèòåëü äþíÎñòàíîâêè â ïóòè

Â.Ãðåòîâ

ся дюны, поросшие жесткой, выгорев�шей на солнце осокой и кустарником.Здесь хорошо сидеть по утрам, на ещехолодном песке, потом идти в душ ивозвращаться на яхту, где кок уже го�

товит завтрак, боцман курит в кокпи�те, а капитан, выпив утреннюю чашкурастворимого кофе, жадно разгляды�вает “следующий” лист карты.

È.Áðîäñêèé

Ãîëëàíäèÿ åñòü ïëîñêàÿ ñòðàíà, ïåðåõîäÿùàÿ â êîíå÷íîì ñ÷åòå â ìîðå, êîòîðîå è åñòü, â êîíå÷íîì ñ÷åòå, Ãîëëàíäèÿ.


âåòåð странствий

Я присел на скамейку и записал:“3 августа – устье Эльбы. Северноеморе. 6 августа – Голландия. Стоянка2 суток – 42 евро”.

Мы второй день стояли в голланд�ском морском яхт�клубе “YSY”(Yacht�club Seaport Ymuiden) – совре�менной марине, построенной в видеравнобедренного треугольника и рас�считанной на 600 стояночных мест, увхода в Норд�Зее�канал.

После Брюнсбюттеля размеры“YSY” подавляли. Чтобы попасть вдуш, приходилось пройти по тиково�му бону мимо полусотни яхт и надув�ных лодок, подняться по настилу к ре�шетчатым воротам, открыть кодовыйзамок и шагать дальше к конторехавн�мастера и гостиничному комп�лексу, подведенному под одну крышус душевыми кабинами, яхтенным ма�газином и техническими службами.

Молодые мастера в свитерах изверблюжьей шерсти, перебирающиена бетонном полу двигатель и вытира�

ющие руки масляными тряпками, по�ходили на бойцов голландского Со�противления и, казалось, были готовыв любой момент, рискуя жизнью, пе�ребросить вас на острова, к союзни�кам.

На боны были подведены преснаявода и электричество, стояли таблич�ки, запрещающие корабельным псамсправлять здесь свою нужду.

Нашими соседями оказалась семьяангличан: Тони и Маргарет Гаскойн изНорфолка. Когда я проходил по бонупод Юнион�Джеком, Тони вежливопоинтересовался, что за флаг подняту нас на корме.

– Российский.– Ах, вот как! – сказал Тони, – но

ведь у русских красный флаг. Я�то ду�мал, это у вас голландский случайноперевернут.

– Что вы, у нас давно триколор.Мы немного поговорили о государ�

ственной геральдике, и Тони пригла�

сил нас на борт:– Маргарет будет интересно услы�

шать, что у вас произошло за послед�ние двадцать лет.

Мы сидели под тентом соседнейяхты и пили чай. Не все англичанепьют чай со сливками, хотя обычайэтот и завезен британскими офицера�ми из Индии.

– Я слышал про капитана Гаской�на, – говорил боцман, – который со�бирался на яхте “Ибис” из Королевс�кого яхт�клуба Британии поднятьсяпо Неве в Ладогу, но вода в 1867 г. сто�яла слишком низко. Не ваш родствен�ник?

– Королевский яхт�клуб Брита�нии? – задумался Тони. – Наверное,вы имеете в виду Клуб КоролевскойЯхтенной Эскадры? Увы, нет.

Когда мы вернулись к себе, кокспросил капитана, отчего на “Бава�рии” стоят два штурвала.

– Так на галсах удобнее, – сказал



капитан.– Понятно, что удобнее, но если я в

одну сторону рулить хочу, а ты в дру�гую, тогда что?

Хавн�мастер рассказал нам, какдобраться до Амстердама. Оказалось,здесь прямое автобусное сообщение.Дневной билет на маршруте №82“Эймеден – Амстердам” стоит 7 евро.Есть и промежуточная остановка, гдеможно пересесть на поезд и доехать доЦентрального городского вокзала.Автобус отъезжал от самой марины,но ехать в “центр”, не оглядевшись посторонам, не хотелось, “поскольку го�род, обычно начинается для тех, кто внем живет, с центральных площадей ибашен, а для странника – с окраин”.

Дорога от гавани до Эймедена за�нимает минут двадцать прогулочнымшагом. Вокруг – сельский пейзажплоских полей: с севера тянетсяНорд�Зее�канал, открытый для нави�гации в 1876 г., с морскими причала�

ми, угадывающимися в мареве ангара�ми и непрекращающейся стройкой, сюга – озеро Биннен и национальныйпарк “Киннемерланд”, протянувший�ся на несколько километров до Заанд�ворта. За месяц до нашего появленияв Эймедене несколько жителей Ам�стердама, выехавших “на природу”,заблудились в этом парке, так что ихпришлось искать с вертолетом. Тем неменее все голландцы, с которыми намдовелось встречаться, узнав, что мыиз России, выражали готовность не�медленно отправиться погостить вСибирь.

– Дома им не сидится, – говорилбоцман. – Вон у них парк какой подбоком! Вышел подышать свежим воз�духом – через неделю найдут, спасут,обогреют. А в Сибири где их искать?

Пока мы шли, я заметил необыч�ную деталь в пейзаже: вдоль дорогитянулись столбы с колючей проволо�кой. Эта изгородь закрывала подход кдюнам, а сама проволока была не по�

хожа на ту “ржавую колючку”, остав�шуюся с войны, что до сих пор можновстретить в наших лесах. Здесь онасияла на солнце. Это была новенькаяколючая проволока, совершенно не�уместная в таком мирном ландшафте.

– Да, действительно странно, – со�гласился кок. – Может, это для овец?

Эймеден оказался маленьким сон�ным городком. На площади передМорским музеем в память о том, чтораньше здесь было море, оставленпричал, сложены якоря. Увидеть стен�ку причала в центре города можно, на�верное, только на “польдерных зем�лях” Голландии, осушка которых про�водилась ветряными мельницами.

То, что эти мельницы откачиваливоду “архимедовым винтом”, а не мо�лоли зерно – не сразу приходит на ум.Действительно, такого количествамуки в этих краях никогда не было, аводы – с избытком. Правда, мельниц,как ни странно, мы не видели, крометех, что продаются в сувенирных лав�



ках наравне с деревянными клогами, придуманнымиголландцами за много лет до знакомства с каучуком, ифарфоровыми наперстками, расписанными кобальто�выми парусниками, тюльпанами и снова мельницами –национальными символами страны.

– Надо бы спросить у кого�нибудь, где тут остановкана Амстердам.

Мы огляделись. Навстречу шли две негритянки в ос�лепительно белых платьях. Они вежливо объяснилинам, как найти пригородный автобус. Оказалось, чтоостановка – за углом, в двух шагах от мечети.

Автобус бесшумно вырулил из�за деревьев и понес�ся по шоссе вдоль канала, пару раз останавливаясь пе�ред разводными мостами, пропуская идущие под нимияхты.

Местность продолжала оставаться вполне сельской.За окнами мелькали рекламные щиты с цветными фо�тографиями взявшихся за руки мужчин и женщин. Наодних были изображены голландец и японка, на других– араб и голландка, с надписями: “Йохан и Киоко –наши соседи” или “Абдулла и Хельга – наши соседи”.

– И это правильно, – обернулся к нам капитан.– Не спорю, – сказал боцман, – только я бы еще один

плакат поставил: “Тео ван Гог – был нашим соседом”.– А, мы к Ван Гогу пойдем?

– Посмотрим… Мне Клаус в Киле говорил: “Все твердят:Амстердам, Амстердам, Рембрандт, Ван Гог, а как попадут вквартал красных фонарей, так оттуда не вылезают”.

– Что ж им своего добра не хватает? – удивился капитан. –В Киле тоже, помнится, квартал есть.

Мы въехали в город.

Когда местные жители решили перегородить речку Ам�стель дамбой, они и не подозревали, что закладывают основубудущего славного города Амстель�дама, на улицах котороготак легко дышится воздухом заморской свободы, что побывав�ший здесь в 1697 г. государь�император Петр Алексеевич, вер�нувшись на родину, решил при первой же возможности пост�роить для себя Новый Амстердам, который оказался нашимСанкт�Петербургом.

– И слава Богу, что построил, – заметил боцман. – И славаБогу, что руки не дошли Васильевский остров каналами про�рыть. Отбою бы от комаров не было!

Мы огляделись по сторонам.– Жуковский сказал: “Здесь родилась Великая Россия!”– Это он про домик Петра в Заандаме сказал.– Конечно, – согласился боцман, – но тут все рядом.

От канала Линдсбаандсграхт город раскрывается вееромканалов, мостов, улиц, узких, как пеналы, домов с увитымивиноградом барочными фасадами и окнами без занавесок и



штор. Кажется, лабиринт улочек ли�шен перспективы, но она здесь верти�кальна, как шпиль готического собора.

План Амстердама с высоты птичье�го полета поражает своей строгой гео�метрией, будто в угол листа поставилициркуль и пошли чертить полукружьяканалов. Заблудиться здесь, даже по�пав в город в первый раз, невозможно.Достаточно оказаться на пересечениилюбого канала и любой улицы, чтобыпоставить точку координат.

Опасаться следует только мото�циклистов, пролетающих зачастую наприличной скорости по велосипед�ным дорожкам, там, где их совсем неждешь.

На узких улочках то и дело наты�каешься на букинистические лавки.Первый же магазин, в который я за�шел, оказался комнатой, заставлен�ной стеллажами, с письменным сто�лом, за которым сидел хозяин – пожи�

лой седобородый Йонас Стенмаас.Подождав, пока я осмотрюсь, Йо�

нас снял очки, положил их на второйтом “Заката Европы” и спросил:

– Чем�нибудь интересуетесь?– Томасом Вулфом.– О, – улыбнулся Йонас, и в его го�

лосе послышались нотки симпатии, –Томас Вулф стоит у меня дома. Я еговремя от времени перечитываю и непродаю. Вы откуда?

– Из Санкт�Петербурга.– Йезус Кристус!Я уже собрался уходить, но задер�

жался у стеллажа, где золотом отлива�ли корешки Гиббона, стояли “КонецИстории” Фукуямы и “В тени завт�рашнего дня” Хейзинги, полисталпару книжек и решил, на всякий слу�чай, спросить о “непомерной” цене,выставленной карандашом на первойстранице.

– Это в гульденах, – пояснил Йо�нас. – Сейчас пересчитаю.

В евро покупка оказалось оченьудачной.

Мы держались набережных, иног�да останавливались на мостах. Почтивсе каналы, цвет воды в которых схожс серо�зеленым цветом реки Лимпопо,судоходны, почти все набережные за�няты ошвартованными баржами, ка�терами, “историческими репликами”.И почти все баржи уставлены горшка�



ми с “разрывтравой”. По легенде, всвободном городе Амстердаме разрешены легкие наркотики, но выращивать их на земле города нельзя, а баржа, даже самая старая и ржавая, стоитна воде. Эта тема нас не интересовала,однако неделю спустя французские“черные таможенники” так заинтересовались нашим маршрутом, что прямо в море обыскали яхту, нашли двакилограммовых пакета с мукой ибыли в полном восторге от своей находки, пока не убедились, что это действительно мука. Убитые горем, онипопрощались, завели мотор и укатилив Гавр.

За мостом через Херенграхт мы наткнулись на тибетскую лавку. Я надеялся подержать в руках канглинг – ритуальную флейту из человеческой берцовой кости, но такой диковинки тамне было. Зато, пока мы бродили вдольстен, увешанных раритетами из Шамбалы, в лавку спустился Янек из Кракова. Он взял чашу – капалу, примерился, взял другую, опустился на коле

ни и стукнул по чаше. Капала издалатонкий вибрирующий звук, и Янек,склонясь над звоном, вдохнул его.

– “Есть многое в природе, друг Горацио…”, – шепнул мне боцман, нопробовать повторить трюк не рискнул. – Кто знает, как это действует нанеподготовленного человека?

Яхта поляков тоже стояла в Эймедене. Мы поговорили с Янеком о тумо– тибетской технике, позволяющей спомощью дыхательных упражненийразгонять по телу внутреннее тепло.Тумо популярно сейчас у французских “экологических” яхтсменов, которые даже в антарктических водахходят без отопительных приборов наборту. Узнав, что мы собираемся вквартал Красных фонарей, Янеквспомнил предупреждение из тибетской “Книги Мертвых” о том, что призывно мерцающие во тьме огонькиопасны и указывают на области низших миров голодных духов.

Как раз туда мы и направились.

Амстердамский квартал Красных

фонарей давно уже превратился в развлекательный аттракцион для туристов. Еще в 1903 г. гостей из Россиипредупреждали, что, “хотя Валлен инаходится в центре города, но в действительности это одна из трущоб,опутанная целой сетью узеньких переулочков. Всю ночь здесь стон стоит!” За сто лет ничего не изменилось.

На мосту через канал Ахтербургвал нас остановил паренек Саид.

– Всего 20 евро – и вы будете совершенно счастливы, – сказал он,протягивая нам какойто пакетик.

– Спасибо, – отказался боцман. –Нам и так хорошо.

Саид задумался, смерил нас оценивающим взглядом и сказал:

– Тогда дайте 20 евро просто так.

Если ходить по “красному” кварталу долго, бездумно глядя по сторонам,то в какойто момент лица красавицсо всего света, выставленные в неоновых витринах, превращаются в раскрашенные маски. Начинает рябить в



глазах, чувствуешь, как “в мутной ме�сяца игре закружились бесы разны”.

Становится жутко.Тоскливое чувство одиночества ох�

ватывает российского яхтсмена по�среди этих тускло мерцающих огней.Оно сродни одиночеству посетителямузея восковых фигур, единственнымэкспонатом которого оказывается егозаблудшая сюда неизвестно зачемдуша.

К нам подбежал кок и радостно со�общил, что познакомился с одной из

девиц.– Ее зовут Эсмеральда. Представ�

ляете – совсем, как в “Докторе Фаус�тусе”! Говорит мне: ты из России, я изБразилии – и надо же где встрети�лись!

– Погоди, что это? – сказал капи�тан.

В Ауде�Керк, стоящей чуть не по�среди квартала, ударили колокола, за�играл орган, началась служба.

– Если вам здесь надоело – идитеоба, – сказал боцман. – Я за ним пос�лежу.

Мы с капитаном вышли из кварта�ла и направились к Ратушной площа�ди. Улица была довольно широкая, ноидущие навстречу молодые люди вре�мя от времени задевали нас плечами.

– Что они толкаются? – спросилкапитан. – Места что ли мало?

Парень в кожаной куртке, накину�той на майку, стукнул меня плечомдовольно сильно. На этот раз до насдошло.

– Капитан, мы не туда попали! Этотоже квартал!

– Бежим!

Утром, при первых солнечных лу�чах, все забывается. Я еще протиралглаза, боцман уже потягивался, кок –спал. Капитан, пыхтя трубкой надчашкой растворимого кофе, мрачноспросил:

– Где наш Леверкюн? Почему завт�рак не готов? Что за порядки на бор�ту!

– “Он согрешил, но в тридевятомцарстве, да и блудницы нет уже в жи�вых”, – отозвался боцман.

– Ты же за ним следил! Боцман развел руками, набросил

полотенце на шею:– В душ?– А с ним что делать?– “Не троньте его, не надо. Пускай

человек поспит…”

Мы собирались в море, и я отпра�вился прощаться с Тони.

Он сидел в кокпите и читал “Алек�сандрию Кавафиса”.

– Да, – сказал он, закрывая книгу, –“В ожидании варваров” – замечатель�ное стихотворение. Жаль, я не знаюгреческого…

Я спросил его об изгородях из ко�лючей проволоки.

– Проволока? – переспросил Тони,– это проволока для охраны дюн. Ох�ранная зона начинается за пляжем:там ведь даже осока высажена искус�ственно, чтобы удерживать песок. Ви�дите ли, если дюны размоет – Голлан�дию зальет море. Каждое утро смотри�тель дюн – у них есть такая должность– открывает калитку, выходит надюну и делает соответствующие заме�ры. Это очень важно. Это… вроде техправедников, которые должны бодр�ствовать в мире, чтобы он мог суще�ствовать. О них никто не знает, но онибодрствуют.



• путешествие по Антильским островамв Карибском море;

� карнавал на Тринидаде и Тобаго;� бескрайние просторы Атлантического океана

в трансатлантической гонке ARC 2011 Europe.

www.ayacht.ru, [email protected]

+7 (495) 997 65 86+7 (911) 969 34 64+7 (916) 631 40 47

Çà íåñêîëüêî ìåñÿöåâ ìåæäó ôèíèøåì ARC 2010 íà Ñàíòà Ëþñèè è

ñòàðòîì ARC EUROPE 2011 íà Áðèòàíñêèõ Âèðäæèíñêèõ îñòðîâàõ

(6 ìàÿ) ÿõòà “Íåâà” ïîñåòèò äåñÿòêè îñòðîâîâ Êàðèáñêîãî ìîðÿ.

Набор

экипажей

открыт

Ñòîèìîñòü ïåðåëåòà

â îáà êîíöà

от 1100 евро

Ñòîèìîñòü çà äâå íåäåëè,

âêëþ÷àÿ óñëóãè îïûòíîãî

êàïèòàíà

4000 евро

Ïðîåêò êîìïàíèè “Àòëàíòèê ßõò” è Íèêîëàÿ Ëèòàó

Большая АтлантикаБольшая Атлантикана яхте “Нева”на яхте “Нева”

Карибы

Карибы

– Смотрители дюн?– Ну, да, – сказал Тони, – такая должность.Я пригласил его в Петербург, в наш яхт�клуб.– Спасибо, но у меня недавно была операция на сер�

дце. Поставили искусственное, – Тони постучал себя погруди. – Мы с женой не делаем больших переходов.

Вечером я съездил напоследок в Амстердам. Прошелпо знакомым улицам, вдоль знакомых каналов. Какбыстро чужой город перестает быть чужим и как долгопомнится потом?

Пока я сидел на скамейке на набережной Линдсба�андсграхт в ожидании последнего автобуса на Эймеден,поднялся страшный шум. Звук там�тамов угрожающенарастал. Люди на остановке начали переговариваться.Я обернулся, заслышав цоканье копыт за спиной. Пятьконных полицейских в синих рубашках выстроились влинию, прикрывая нас от возможной опасности.

– Что происходит? – спросил я стоящую рядом жен�щину.

– Представители индонезийской диаспоры пришлик управлению полиции выразить свой протест. Поли�ция опасается возможных беспорядков.

Шум и крики оборвались на самой высокой ноте.Наступила тишина. Полицейские, откинувшись в сед�лах, дружно захлопали в ладоши.

– Странно, – сказала моя соседка, – теперь здесь никто некатается на коньках.

Она отражалась в черном стекле пригородного автобуса,как в зеркале. Лика бежала из Сухуми и теперь жила в Голлан�дии. Рассказывала она о пережитом с чудными грузинскимиинтонациями русской речи, и в моей памяти всплывало дет�ство, проведенное у телевизора, по которому показывали чер�но�белые фильмы Иоселиани.

– Вы давно бывали в Сухуми?– Очень давно.Она вышла на Шип�плейн, а мне оставалось проехать две

остановки до яхт�клуба. Здесь начинались дюны, обнесенныеколючей проволокой. Я попытался представить голландца наконьках и не смог. Легче было представить мулатку.

Видимо, это как�то связано с космосом, солнечной актив�ностью, с изменением климата, а климат влияет на миграциюнародов. Или миграция народов влияет на изменение клима�та? Человечество зародилось в Африке. Теперь в Европе на�ступает жара и, может быть, нам пора возвращаться в свою ко�лыбель?

Скоро здесь вместо осоки будут расти пальмы, вместо па�русников со шверцами – ходить джонки…

Впереди показались подсвеченные флагштоки яхт�клуба.Я посмотрел в окно. Взгляд на чужую страну – взгляд пасса�жира из окна автобуса: ты видишь какие�то огни, темноту исобственное отражение на черном стекле.


острова è ïîáåðåæüÿ

Не скрою: объездив полмира какпутешественник и ученый, я многолет мечтал побывать в Вилково –жемчужине придунайского низовья,городе на воде.

Вилково расположен в Килийскомрайоне Одесской области, на границеУкраины и Румынии. От Одессы доВилкова ехать на автомобиле почтичетыре часа.

Город основали старообрядцы&ли&поване более трех веков назад, в 1746 г.Они бежали в эти места от никоновс&кой церковной реформы и репрессий,сюда же стекались беглые донские изапорожские казаки. В дельте Дунаяони построили город&убежище, гдемогли жить по своим законам, соблю&дая дорогие сердцу обычаи и тради&ции.

Полноводный Дунай, берущий своеначало в горах Шварцвальда, впадаетв Черное море тремя основными рука&вами: Старогеоргиевским, Сулинс&ким и Килийским – мощными водны&ми потоками. Первые два находятсяна территории Румынии, а Килийс&кий – на территории Украины. Он, всвою очередь, делится на три рукава(гирла), которые образуют своеобраз&ную вилку. На стыке этих рукавов истоит Вилково.

Âèëêîâî. Âåíåöèÿ íà ÄóíàåÞðèé Æâèòàøâèëè

Уникальная водная система зани&мает до 45% территории города. Городразбит сетью узких рукотворных ка&налов, укрепленных камышом и илом.Эти каналы местные жители зовутериками. Вдоль ериков проложенынеширокие деревянные настилы –кладки. Стоят они высоко, так как ве&сеннее половодье заливает островадельты. А их здесь много, кажется,точного числа не знает никто. Лишьцентральная часть города имеет обыч&ные “сухопутные” улицы, которыхвсего четыре.

Потомственный рыбак дед Мыко&ла (Николай Иванович Кирилин), скоторым мы познакомились на цент&ральной пристани, рассказал, чтоВилково – город на трех водах и семиветрах. Воды – это Старостамбульс&кое, Белгородское и Очаковское гир&ла. Ветры – Караель, Абазия, Лодос,Бурьяс, Полудена, Полночь и глав&ный – Фортуна. Он дует с Черногоморя, приносит много рыбы и обеспе&чивает жизнь.

Рыбный промысел – это основнойдоход населения. Дунай всегда кор&мил местных жителей. Рыболовствомздесь занимаются 14 рыбных артелейи хозяйств. Рыбы в дельте много: ду&найская сельдь – “оселедецъ” – знат&

ный деликатес, во все времена постав&лялась к “царскому столу”, серебрис&тый крупный карась “царек”, дунайс&кая белуга и другие.

Дельта Дуная – уникальная экоси&стема, богатая разнообразной флоройи фауной. Здесь в 1998 г. был созданДунайский биосферный заповедник,внесенный в список всемирного насле&дия ЮНЕСКО. В Вилково располо&жилась администрация заповедника.

По словам научного сотрудника иэкскурсовода заповедника ТатьяныБалацкой, экосистема Дунайского за&поведника охватывает 7 больших ост&ровов дельты Дуная: Белгородский,Шабаш, Провин, Полуденный, Ан&кудинов, Песчаный и Очаковский.

Ôî

òî

à

âòî

ðà


îñòðîâà и побережья

Плавни – камышовые заросли – по�глотили водное пространство на северпо реке, озера дельты и двухкиломет�ровую полосу морской акваториивдоль побережья. Дунайский заповед�ник занимает важное место в мире.Здесь находятся более 5000 видовразличных представителей флоры ифауны: 104 вида рыб, 264 вида птиц

(пеликан, баклан, цапля, лебедь, ор�лан), 42 вида млекопитающих (кабан,европейская норка, выдра, дикий ка�мышовый кот, три вида дельфинов, атакже редкое животное тюлень�мо�нах). А камышовые плавни придунай�ского низовья давно считаются “лег�кими Европы”.

Площадь Вилково – около 460 га,при этом население города всего 9000человек. И хотя это украинская тер�ритория, люди здесь по�прежнему го�ворят на старорусском языке. Основ�ной состав жителей таков: русскиестарообрядцы�липоване (80%), каза�ки (18%), румыны, молдаване, болга�ры и гагаузы. В Вилково люди живутхорошо и в согласии. Но есть некото�рое разделение: “липованская” частьгорода располагается на каналах иериках, а украинская – на твердойземле, в центре города.

Вилковские лодки – единственный


острова è ïîáåðåæüÿ

вид транспорта, и они в большом по�чете. Называют их здесь каюками ишаландами, а весла – бабайками. Вил�ковские лодки выдерживают до тон�ны груза и служат более 20 лет. Всегов городе около 800 лодок. Конечно,здесь можно увидеть и лодки мотор�ные, но местное население предпочи�тает заказывать лодки у здешних мас�теров – дешево и надежно. Навыкипостройки лодок, инструменты дляэтого передаются из поколения в по�коление.

Лодочные мастера – их не более 15

человек – весьма уважаемые в городелюди, которых знают все. Самый из�вестный – Николай Федорович Заха�ров. “На изготовление лодки длинойпять метров, – говорит Николай Фе�дорович, – уходит более месяца. Тех�нология простая: сначала сшиваемплоскодонку, затем конопатим и по�гружаем в воду для забухания, а в кон�це покрываем слоем горячего гудронаднище и штевни. Основной материал– еловые доски”.

Дома в Вилково строят тоже постаринным технологиям – из ила и

снопов камыша, которого здесь оченьмного. Стены белят известью. Вил�ковчане экспортируют камышовыеснопы в Германию, Данию и Голлан�дию – тростниковые крыши послед�нее время популярны в Европе.

Удивительно плодородная земляостровов дельты Дуная – родина слад�кого винограда, из которого делаютзнаменитое вино “Новак”, которымвас непременно угостят в каждомдоме гостеприимные хозяева. Мест�ное вино любят по всей Одесской об�ласти. Островные сады славятся круп�

Íèêîëàé Ôåäîðîâè÷ Çàõàðîâ

Áåëãîðîäñêàÿ ãèðëà – ãëàâíàÿ ìàãèñòðàëü ãîðîäàÁåëãîðîäñêàÿ ãèðëà – ãëàâíàÿ ìàãèñòðàëü ãîðîäà


îñòðîâà и побережья

ной клубникой, сочными яблоками,дынями и грушами.

До обретения Украиной независи�мости город относился к пограничнойзоне и был закрыт для посещения. Какрассказывает Наталья Васильевна Ту�кало, сотрудница одной из двух мест�ных турфирм, Вилково открыли всего15 лет назад. Сейчас здесь часто швар�туются туристские пароходы из Гер�мании, идущие вниз по Дунаю. Вил�ково – последняя остановка на вели�кой реке. К Черному морю, котороенаходится в 12 километрах, возят напикник на местном теплоходике “Ле�бединка”. На берегу знак – нулевойкилометр, конец Дуная. Из Вилковоможно совершить увлекательнуюводную экскурсию по островам и гир�лам дельты Дуная.

Туристов здесь много. Сюда с удо�вольствием едут из стран Европы;

россиян, к сожалению, пока мало. Дляпутешественников у пристани на лот�ках выставлены разнообразные суве�ниры и вкусные рыбные угощения.Вам обязательно предложат чай изстаринного самовара и рыбацкую уху.

За два дня пребывания в Вилковоя успел полюбить этот удивительныйкрай. Тихая гармония воды и суши,ерики городка с настилами�кладкамии горбатыми мостиками, белые камы�шовые домики, самобытные лодки...А больше всего я полюбил гостепри�имных и трудолюбивых жителей:рыбаков, лодочников и виноделов.Очень хочется верить, что жителямВилково удастся сохранить красоту исвоеобразие своего удивительногогорода.


подводный ìèðподводный ìèð



ïîäâîäíûé мир

Ðå÷íûå ìîíñòðûВот что ответил Джереми Уэйд на

вопросы, заданные ему МарджориКаплан, президентом и генеральнымменеджером “Animal Planet”.

– Где обитает рыба, чей ядразъедает человеческую плоть?

– В Юго�Восточной Азии. Это ги�

Год назад на телеканале“Animal Planet” появился циклпередач под общим названием“Речные монстры”. Рыболови биолог Джереми Уэйдразыскивал легендарныххищных рыб – обитателейпресноводных водоемов ирассказывал о своей охоте наних. Существа, которых оннаходит для программы,стали истиннымвоплощением первобытнойприроды. “Речные монстры”– это не просто поиск почтимифических существ, но ещеи настоящий детектив совсеми прелестями жанра.Однако все происходящеев передаче – реально, и самимонстры – реальны.

гантский скат�хвостокол. Вот что ин�тересно: люди знают, что хвостоколыживут в морях и могут представлятьсобой смертельную опасность. Толькодалеко не все знают, что они живут и впресной воде, в реках Амазонии иЮго�Восточной Азии. Они вырастаюточень большими, говорят, они могут

достигать веса 450 кг и 2,5 м в ширину.Шип у такой особи может иметь длину30 см, при этом он покрыт желеобраз�ным ядом. Пока ученые не знают, какэтот яд действует и существует ли про�тивоядие. Еще один факт, который явыяснил, – насколько далеко во внут�ренние воды он может заплывать. Что�


подводный ìèð

бы его найти, мне пришлось плыть да�леко вверх по течению реки Меконг. Втой части света практически не бываетлюдей с фотоаппаратом, нет газет, иглавный источник информации – рас�сказы людей. Ориентируясь на этирассказы, я и ищу страшную рыбу. Вместных реках вода мутная, приходит�ся работать вслепую. Наверное, из�заэтого о морях мы знаем больше, чем ореках, в море вода прозрачная. А вотчтобы узнать, что находится в реке, ча�сто пригоден один�единственный спо�соб – закинуть туда наживку и посмот�реть, кто ее схватит…

Выуживать такое существо, какпресноводный хвостокол, очень тяже�ло, и дело не только в размере рыбы,но еще и в ее форме. Я в результатетакого выуживания заработал серьез�ную травму.

– Часто вы получаете травмыво время своей охоты?

– У меня было несколько травм.Многих других удалось избежать,прислушиваясь к советам местныхжителей. Например, в Конго нам рас�сказали историю о том, что какое�тосущество чуть не перекусило пополамзашедшую в воду девушку. Я предпо�ложил, что это могла быть большаятигровая рыба. Я неоднократно слы�шал, что в тех местах ни в коем случаенельзя плавать, особенно, если тымужчина и без одежды: тигроваярыба, судя по всему, склонна хвататьвсе, что болтается в воде. В тех местахя всегда входил в воду одетым…

А в истории со скатом я по сути по�рвал одно из сухожилий бицепса. Такчто теперь моя рука держится не надвух сухожилиях, а только на одном,верхнем. И это навсегда. Здесь уженичего не поделаешь.

– Какой, по вашему мнению, во�доем самый опасный?

– Во время съемок одной передачи

мы отправились в Африканскую риф�товую долину – мы разыскивали однуособенно большую рыбу. В тех местахприходится иметь дело не только с са�мой рыбой… Работа проходит в оченьвраждебных природных условиях,среди многих существ, которые тамобитают. В течение съемок я разгова�ривал с местными рыбаками; на одно�го напал крокодил, и он остался безноги, другого атаковал гиппопотам.Приходится бороться не только сопасной рыбой, но и постоянно бытьначеку, чтобы самому не превратить�ся в добычу. К тому же здесь бываетужасная погода, а многие рыбачат вкрошечных валких суденышках.В Конго, например, рыбачат в оченьузких каноэ. Нужно сильно поста�раться, чтобы не опрокинуться, а у ме�стных рыбаков снасти по 70, а иногдаи по 100 крючков, к тому же в качественаживки они иногда используютмыло, так что все дно у каноэ скольз�


ïîäâîäíûé мир

кое. И вот ты пытаешься вытащитьрыбу, а вокруг волны, ветер… Так что,думаю, это Конго и Африканскаярифтовая долина. Здесь я радовался,что являюсь ведущим передачи, а невыживающим в таких условиях мест#ным рыбаком.

– Многих удивляет, что, поймавречного монстра, вы его отпускае�те. Бывало ли, чтобы кто�нибудь

из ваших помощников – местныхжителей– с этим не соглашался?

– Философский вопрос. Часто в та#ких диких местах у людей другое мне#ние: нужно убить это существо, пото#му что оно представляет угрозу. Онидумают не так, как мы. Но в своих ис#ториях я много внимания уделяюпричинам, которые служат для хищ#ника мотивом нападения. Да, этирыбы потенциально опасны, тут ника#


подводный ìèð

кого сомнения нет, но опасными они становятся строгов определенных обстоятельствах. Поэтому важнее сде�лать так, чтобы люди знали об этих существах и моглиприспособиться к их поведению. Если получится, то всебудет в порядке. Попасть в беду можно только по незна�нию, отправившись в неподходящее место в несоответ�ствующее время. Но ведь можно соблюсти меры безо�пасности, а не убивать редкую рыбу. Уничтожив этихмонстров, мы уничтожим то, что нас окружает. А нужноучиться сосуществовать.

– Почему, на ваш взгляд, эта передача нравитсяименно мужчинам?

– Не думаю, что она нравится только мужчинам. Мнекажется, она много кому может нравиться. Многиелюди увлекаются рыбной ловлей, есть те, кто держитрыб у себя дома, но главная привлекательность нашейпередачи в том, что каждая серия – загадочная история.И еще, знаете, сами эти существа в основном огромные.Не все, но в любом случае они большие, агрессивные изубастые. И я считаю, что детям, в том числе тому ре�бенку, который живет в каждом взрослом, интереснысущества, похожие на живых динозавров. Мы показы�ваем такое, чего еще никогда не показывали. Этих су�ществ даже в книжках не найти, а они есть. Они не вы�мерли миллионы лет назад. Думаю, поэтому мужчинамнравится моя передача, но именно поэтому же она, намой взгляд, нравится и многим другим.

Благодарим “Animal Planet”за предоставленные материалы


капитанский àðõèâ

×åòûðå âðåìåíè ãîäàÊîðàáëü.

ÎñåíüÕóäîæíèê Àíäðåé Òðîíü

Îñåíü. Øòîðì, âîçâðàùåíèå äîìîé (ôðàãìåíò)

60 õ 33 ñì, áóìàãà, àêâàðåëü, ãóàøü, 2009 ã.

Ðàçáîðêà ïàðóñíûõ êîðàáëåé â Êðîíøòàäòå

35 õ 49,5 ñì, òîí. áóìàãà, óãîëü, àêâàðåëü, ãóàøü,

öâ. êàðàíäàø, 2009 ã.

Середина XIX в. – лебединая песнь парусного флотаРоссии. Время стопушечных гигантов, несущих облакапарусов, уходило, они уступали место паровым и винто�вым быстроходным судам.

В 1856 г. Балтийский парусный флот в последний разбыл вооружен и закончил свое существование перевоз�кой в Кронштадт и Петербург войск из Финляндии.В 1862 г. парусные корабли, фрегаты и корветы исклю�чили из боевого состава флота.

В кронштадтских гаванях корпуса старых кораблейразбирали, освобождая место для нового поколения ко�раблей.

Время непогоды и штормов. Суда возвращались последальних плаваний в родные гавани и занимали свои места упричалов. Экипажи готовились к зимовке. На парусникахснимали стеньги и некоторые другие части рангоута. Палубыпокрывались наметом – парусиновыми тентами, а на круп�ных судах иногда дощатой двухскатной крышей. К мачтамприкреплялись рукава из парусины – виндзели. С их помо�щью вентилировались внутренние помещения судна и еготрюмы. Шлюпки снимались и отправлялись на берег для хра�нения и ремонта. Иллюминаторы и окна в надстройках плот�но задраивались и закрывались щитами. Инвентарь чистилии мыли, а после просушки убирали в сухое помещение. Нави�гационные приборы и детали оборудования сдавали на хра�нение в береговые склады. После наступления ледостава судавмерзали в лед. Наступал период зимовки.

Косым углом торчат над морем вехи,Метелками фарватер оградив,И далеко – от вехи и до вехи –Рыбачьих шхун маячат паруса…

Александр Блок


êàïèòàíñêèé архив

Óñòüå Íåâû â ñâåæóþ ïîãîäó

30,5 õ 57,5 ñì, êàðòîí, àêâàðåëü, ãóàøü, 2009 ã.

Âàñèëüåâñêèé îñòðîâ. Äâîðåö êíÿçÿ Ìåíøèêîâà

29,5 õ 41,5 ñì, òîí. áóìàãà, àêâàðåëü, ãóàøü, öâ. êàðàíäàø,

2009 ã.

Вход с моря в порт на Неве был сложен – глубина извили�стого фарватера была небольшой. Плавучие маяки помогаликапитанам выбрать правильный курс. Фарватеры обставля�лись вехами и светящимися буями. Команды маяков прово�дили промеры глубин, зажигали и тушили огни на маяках ибуях, регистрировали проходящие суда и занимались спаса�тельной службой. Устье Невы в навигацию пестрело флагамиближайших приморских государств. Крупные суда выводи�лись на буксире, а легкие, маневренные шли своим ходом.

Полтавская победа и взятие Выборга позволили Рос�сии прочно укрепиться на невских берегах. “Каменныепалаты” – дворец первого генерал�губернатора Петер�бурга А.Д.Меншикова, заложенный в 1710 г., на долгиегоды стал самым роскошным в молодой столице. Своимфасадом здание выходило на полноводную Неву, ведьпо замыслу Петра I главным средством сообщения здесьдолжны были быть красивые гребные и парусные суда.Чтобы приобщить лиц разных званий и профессий кморю, царь безвозмездно раздавал петербургской знатии служивым людям суда учрежденного им Невскогофлота. Низкие и топкие невские берега требовали уст�ройства небольших гаваней и причалов для судов и ло�док. Один из самых красивых располагался у дворцаМеншикова.

Небольшой бот голландского типа подходит к гава�ни, спеша доставить распоряжение царя губернатору го�рода.

Ñàíêò-Ïåòåðáóðã. Íèêîëàåâñêàÿ íàáåðåæíàÿ

32 õ 46,5 ñì, òîí. áóìàãà, àêâàðåëü, ãóàøü, 2007 ã.

С рассвета на набережных кипела жизнь, слышались паро�вые гудки, цокот копыт, стук колес по булыжнику, скрип бло�ков на приспособлениях для разгрузки и погрузки судов.Производилась эта работа на Николаевской набережной Ва�сильевского острова, которая проектировалась в 1840 г. какбольшая пристань. Сюда во второй половине XIX в. перемес�тился Петербургский порт.



Çà âàøó è íàøó Ñâîáîäó!

Общая беда сплачивает. Вот и вста�ли на борьбу с фашизмом страны сразличным государственным устрой�ством, историей, жизненным укла�дом, религией. В память об этой об�щей победе над фашизмом на парад наКрасной площади прибыли делегациистран антигитлеровской коалиции.

Время неумолимо. Все меньше жи�вых свидетелей той войны. Но остает�ся память и история, которая склады�валась из бесчисленного числа эпи�зодов, героических и обыденных,которые шаг за шагом вели к Победе.Одним из фрагментов той великойвойны был ленд�лиз, без поставок покоторому развитие событий моглостать совершенно иным.

За годы войны Советский Союз по�лучил от союзников сотни тысяч тонн

грузов: десятки тысяч самолетов, тан�ков, грузовиков, джипов и мотоцик�лов, тысячи зенитных и противотан�ковых орудий, тягачей, паровозов,сотни миллионов снарядов. Крометого, продовольствие и нефтепродук�ты, объемы которых измерялись мил�лионами тонн. Различные источникиприводят разные цифры – статистикавстречается противоречивая. Офици�альные советские источники оценива�ли объем всего полученного СССР поленд�лизу в 4%, другие – до 20% про�дукции, выпущенной нашими пред�приятиями за период войны. Во вся�ком случае, по ленд�лизу поступилодо половины потребленного советс�кой промышленностью в военныегоды алюминия, основная часть леги�рующих добавок, без которых невоз�можно производство брони, более

9 мая этого года мы праздновали65�летие Победы в ВеликойОтечественной войне. Нетнеобходимости напоминать,какой была эта война и какойбыла эта Победа, ценой какихжертв она далась нашей стране.Отдавая дань мужеству исамоотверженности всех, ктозавоевывал победу на фронте ив тылу, скорбя вместе со всемио погибших, справедливости радиотметим, что наша война былачастью Второй мировой, котораязавершилась 2 сентября 1945 г.подписанием Япониейкапитуляции на бортуамериканского линкора“Миссури”.

Äìèòðèé Âëàäèìèðîâ




трети авиабензина и взрывчатых ве ществ. Поставленные по ленд лизуавтомобили составили треть фронто вого автопарка. Общая стоимость по ставок оценивалась в $11,3 млрд($140 млрд в ценах 2008 г.).

За эту помощь наша страна должнабыла платить золотом, а по окончаниивойны мы обязаны были вернуть всюуцелевшую технику, стрелковое ору жие и неизрасходованную взрывчат ку. Когда, как и какую часть стоимос ти мы уплатили и что вернули – от дельная тема. Здесь мы поговорим окораблях, на которых через порты Ар хангельска, Мурманска и Владивос тока доставляли эти грузы. О транс портах “Liberty”.

У каждой морской державы естькорабли легенды, составляющие гор дость нации. В Англии это линейныйкорабль “Виктори”, клипер “КаттиСарк”, крейсер “Белфаст”. У амери канцев – мемориал в Перл Харборе,авианосец музей “Билл Уайт” на Гуд зоне; корабли реликвии есть во мно гих штатах. В Швеции – это “Васа”, унас – “Аврора” и “Красин”. Таких ко раблей немало, все они стали симво лами национального морского вели чия. Их посещают туристы, к нимприводят детей с цветами, о них пи шут книги и снимают фильмы. К та ким легендарным кораблям, думает ся, можно смело причислить и транс порты “Liberty”.

Для Америки это был националь ный проект. Конечно, по важности онуступал ядерному проекту “Манхэт тен”, но это ничуть не умаляет его зна чимости.

Эти грузовые суда начали строитьиз за катастрофических потерь транс портного флота союзников от дей ствий германского флота. Только Ве ликобритания уже к декабрю 1940 г.потеряла 585 транспортных судов(20% общего тоннажа); к лету следу ющего года потери составляли ужетреть тоннажа. При принятии реше ния о том, каким будет судно, пред назначенное для восполнения потерь,провели конкурс. В нем победил анг лийский проект, существенно дорабо танный под технологию судострои тельных заводов США, чье прави тельство и приняло на себя основноебремя финансирования строитель ства флота “Liberty”.

В проекте “Liberty” была занята

промышленность США и Канады:суда строили на 18 верфях с обоих по бережий США бригады, большей час тью состоявшие из мобилизованныхлюдей самых мирных профессий.

Судно представляло собой универ сальный сухогрузный пароход нео граниченного района плавания. Дли на 130 м, ширина 17 м, осадка 8,5 м (вгрузу), водоизмещение 14000 т, грузо вместимость немногим менее 10000 т.Чтобы оценить вместимость, приве дем несколько вариантов загрузкисудна: 2840 джипов, или 440 легкихтанков, или 260 средних танков, или



651000 снарядов (76 мм). На практи�ке груз был смешанным.

Корпус судна был целиком свар�ным, что по тем временам являлосьреволюцией в технологии мировогосудостроения. На этом проекте впер�вые были применены и другие инте�ресные технические решения. Рулеваяи штурманская рубки были прикрытыбетонными плитами. Компоновка иоборудование помещений командыобеспечивали быстрый доступ к спа�сательным средствам. Мебель из тон�колистовой стали повышала пожаро�безопасность. Размагничивающее ус�тройство защищало от магнитныхмин…

У судна было 7 водонепроницае�мых переборок, которые делили его на5 грузовых отсеков; при этом обеспе�

чивался одноотсечный стандарт непо�топляемости. Машинное отделениерасполагалось в районе миделя. Си�ловая установка мощностью 2500 л.с.позволяла развивать скорость 11 уз.

Численность экипажей – на мно�гих судах они были интернациональ�ными – колебалась от 38 до 61 челове�ка. Суда “Liberty” вооружались двумяартиллерийскими установками ка�либром до 6 дюймов (в носу и корме)и несколькими зенитными орудиямикалибром 20–40 мм, а также несли наборту глубинные бомбы. Это воору�жение в отдельных столкновениях скораблями противника позволило со�хранить суда и экипажи, но в дуэль�ных поединках транспорты были об�речены.

Головное судно серии назвали

“Patrick Henry” – в честь героя осво�бодительной войны в США 1775–1783 гг., автора слов: “Дайте мне сво�боду или дайте мне смерть!” Его по�стройка продолжалась 245 суток.В дальнейшем на один пароход в сред�нем уходило 42 дня. В 1943 г. общийвыпуск составлял 3 судна в день, а вотсерийный “Robert E. Pearu” (водоиз�мещение более 14000 т) строили чутьдольше четырех суток (111 ч 30 мин.)– не побитый и сегодня рекорд.

“Liberty” строились в расчете на5 лет эксплуатации, всего было спуще�но на воду 2751 судно. В войну погиб�ло около 200 судов, из них 50 – в пер�вом же рейсе. Полагали, что эффек�тивные в военное время (считалось,что один благополучный рейс черезАтлантику с военным грузом окупалрасходы на постройку), эти суда из�заневысокой скорости и ограниченнойремонтопригодности станут ненуж�ными в послевоенном мире. Послевойны Англия владела 106 судами,Греция и Италия имели по 100, Фран�ция – 75, Норвегия – 24. Эти суда слу�жили в американских конвоях во вре�мя корейской войны и в торговомфлоте до начала 1960�х гг. Тогда и на�чалось массовое их списание, а перве�нец серии “Патрик Генри” был списанв 1958 г. Еще в 2005 г. на ходу находи�лись два “Liberty” – суда�музеи “JohnW. Brown” в Балтиморе и “JeremiahO’Brien” в Сан�Франциско; оба былипригодны к плаванию и периодическивыходили в море. Третий, сохранив�шийся к этому времени, – плавучийрыбозавод “Star of Kodiak” (Аляска).

Хотя “Liberty”, эти скромные тру�женики моря, родились в Америке,они честно служили во флотах раз�личных государств. “Liberty” состави�ли основу флота, обеспечивающегоморские перевозки союзников. Этисуда перевозили грузы, участвовали втранспортировке войск и высадке де�санта… Поначалу получив прозвище“гадкие утята”, они со временем, как ив сказке Андерсена, заслужили почети уважение. В США 27 сентября, деньспуска на воду первого сухогруза ле�гендарной серии, отмечается как госу�дарственный праздник – «День флота“Liberty”».

История – это череда событий, по�бед и поражений, и все они обязатель�



но связаны с именами. Одни именапрославлены в веках, другие до време�ни остаются в тени. Великая войнадала истории великие имена, но вотимя “Liberty” в нашей стране в этом

списке занимает скромное место. Ска�зать, что история “Liberty” забыта,нельзя. Но утверждать, что вклад этихсудов в общую победу оценен нами подостоинству, было бы преувеличени�

ем. Это несправедливо – и по отноше�нию к пароходам, и по отношению клюдям, строившим их, воевавшим ислужившим на них. Мы попыталисьэто исправить.


морской êëóá

Ïóñòûíÿ, êàê ìîðåМоре, лодки, пустыня, автомоби�

ли… Казалось бы, что может их связы�вать? Люди. Мы хотим рассказать опустыне и интересных путешествиях,совершенных там сотрудниками мос�ковской компании “SHIP ART PRO�JECTS”, компании, которая занимает�ся… лодками.

Пустыню часто сравнивают с мо�рем, и, может быть, поэтому люди,проводящие много времени в путеше�ствиях по воде, отправились в царствопеска. Их внедорожники стали кораб�лями пустыни.

Вначале был Тунис. Море сосед�ствовало с пустыней…

Северная Африка заворожила.Маршруты пролегли по Тунису, Ливиии Марокко. Это фантастически коло�ритные страны. Здесь уживается веч�ность и современность – когда вдругпопадаешь в старый город, стоящий впустыне, и словно переносишься на3–4 тысячелетия назад. О том, что этосовременность, напоминают толькорадиоприемники, электрические лам�почки да шумные мопеды.

Пустыня разнообразна, как море.

Она каждый раз раскрывает какую�ни�будь тайну, а им нет числа, и сюда тя�нет приехать снова и снова.

Столь рекламируемый ныне актив�ный образ жизни – это путешествие.Путешествие по пустыне – это ис�пытание и яркие впечатления, на�стоящая экзотика и непередаваемыевпечатления. У “SHIP ART PRO�JECTS” уже есть постоянные маршру�ты, есть логистика доставки автомо�билей по морю�океану… Присоеди�няйтесь!

www.shipart.ru


Ïóñòûíÿ, êàê ìîðå



ìîðñêîé клуб



Àðâåðà Áàéêàëîâ (ÑØÀ) Мы погружены в рутину ежеднев�ности: проснуться, позавтракать, по�ехать на работу, вернуться домой, по�ужинать, что�то успеть сделать, лечьспать, проснуться… В этой бесконеч�ной круговерти мы не замечаем кра�сивых цветов, восхитительных зака�тов, необыкновенного в казалось быпривычном. Нам теперь не хватаетлюбознательности: расспросить онеобычном, исследовать интересноеявление, просто посмотреть и уди�виться. Недавно я засмотрелся на цве�ток орхидеи (как он попал ко мне –умолчу, дабы избежать кривотолков).Сколько в нем нежных переливовкрасок, причудливых форм и кокет�ливых завитушек! В цветке привиде�лись кораллы на фоне песка, а в цент�

ре – подобие грота для ныряльщи�ков… Стоит лишь приглядеться, что�бы удивиться и порадоваться, порадо�ваться его красоте и женственности.

Природа на радость нам изобрета�тельна. Сколько всего, достойноговнимания и наблюдения для любоз�нательного человека!

Если вы меня спросите, зачем в ях�тенном журнале цветочки�лепесточ�ки, я отвечу. Занимаясь яхтингом,очень важно наблюдать окружающиймир, изучать явления, анализироватьувиденное. Важно набираться терпе�ния и уметь видеть. Цветочки�лепес�точки этому здорово помогают.

Однажды, оказавшись на яхте в гу�стом декабрьском тумане, я увидел по

Èñêóññòâî óäèâëÿòüñÿ



левому борту нечто, похожее на ог�ромного водяного паука с двумя раз�ноцветными яркими глазами. Одинглаз был красный, другой зеленый.Странное создание медленно двига�лось с левого борта наперерез моейяхте на своих кривых лапах, да ещевроде бы шевелило странными кры�льями. Туманная завеса придавалаэтому созданию сказочный вид. Я былзаворожен зрелищем и не мог отвестиглаз. “Паук” пропустил меня на фар�ватер, а затем медленно последовал замной. Наблюдая за ним, я чуть несвернул себе шею.

На следующий день, возвращаясь сзалива, я снова увидел его, и – воткрасота! – он стоял у стенки. Это былновозеландский тримаран “Earth�race”. Вспомнив нашу встречу в тума�не, раздираемый любопытством, я ос�тавил свою лодку в марине и помчал�ся к нему. Разговорился с командой и,

воспользовавшись ее гостеприим�ством, попросил разрешения осмот�реть тримаран.

Проект довольно необычный. Осо�бенность его в том, что острые обводыпозволяют на скорости пронизыватьнебольшие волны. Облазив все дос�тупные отсеки, я понял, что у строите�лей была одна цель – сделать все какможно легче и функциональнее. А запультом управления создается впе�чатление, что вы находитесь в креслереактивного истребителя…

Капитан Петер Бетуне рассказал,что они собираются обойти вокругсвета под мотором на биотопливе ипобить рекорд – 67 дней. Требовалисьденьги, ребята были не слишком бога�ты и для сбора средств планировалипосетить многие морские города в Ев�ропе.

Меня спросили про Санкт�Петер�бург, и я рассказал об этом прекрас�

ном городе, его истории, достоприме�чательностях, подчеркнув особую мор�скую историю города. И заметил, чтостоль необычный тримаран несомнен�но вызвал бы интерес и внимание пе�тербургской публики. Я вложил по�сильную сумму в это благородноепредприятие, а капитан “Earthrace”подарил мне плакат с фотографиейтримарана и надписью “To Russia withlove”…

С той поры я стал следить по Ин�тернету за передвижениями “Earth�race”. Первая попытка рекордногоплавания оказалась неудачной: по�ломки, ночное столкновение с рыбац�кой лодкой у Гватемалы, другие за�держки… Со второй попытки, чтобызамкнуть кольцо вокруг планеты,“Earthrace” понадобилось 60 дней 23 чи 49 мин.

Впоследствии тримаран переиме�новали в “Ady Gil”, и организация



“SEA SHEPERD” использовала егодля защиты китов от истребления.К сожалению, в январе 2010 г. японс�кий китобой протаранил судно, и сей�час тримаран покоится на дне океана.

Как�то я преподнес своей супругенебольшой сюрприз – недельную по�ездку в Амстердам. На арендованномавтомобиле мы поехали к воде, благотам ее достаточно. В городе Лелистаднашим глазам неожиданно открылсялес высоких корабельных мачт.И опять я не мог не полюбопытство�вать, что же там такое. Это оказаласьгавань верфи, заполненная многочис�ленными парусными судами самыхразных размеров, типов и времен.Жемчужиной флотилии была репли�ка трехмачтового парусника “Bata�via”, построенная по чертежам 1628 г.с использованием технологий и мате�

риалов того времени. Волшебное зре�лище, но познакомиться с парусни�ком поближе мы не смогли – верфьбыла закрыта, а на следующий деньмы улетели. Я вспоминал “Batavia”почти ежедневно.

Ныне я член «Общества друзей“Батавии”». Бывая в Европе, при лю�бой оказии я посещаю эту верфь. Вды�хая запахи моря, свежего дерева ипросмоленных канатов, представляюдальние плавания этого парусника.Вид его каждый раз вызывает восторг,он подлинное произведение кора�бельного искусства. Можно часамирассматривать искусную резьбу по де�реву, украшающую корпус.

А сколько информации дает яхт�смену наблюдение за работой экипажасо старинными блоками, реями, пару�сами, снастями! Опыт предков, доста�точно простые решения и средства –все это может быть востребовано взатруднительных ситуациях при по�ломках современного оборудования.

Я по�прежнему любопытен. Вот,скажем, удивительные животные ар�мадилло (броненосцы). Цивилизациянеумолимо вытесняет их, а в моемдворе их вдруг появилось сразу четы�ре. Милые, спокойные, работящие.Своими острыми носами выковыри�вают из поляны насекомых, роют, нестесняясь, как минибульдозеры.Я удивляюсь их динозавровой необы�чайности и молча наблюдаю. Ониподходят и спокойно роют рядом с

моими босыми ступнями. Беззлобноподкапываются под меня, а я радуюсьтому, что меня не воспринимают какврага. Затем мы, довольные друг дру�гом, расходимся, и я принимаюсь за�капывать следы их трудов.

Если вы меня спросите снова, зачемв яхтенном журнале армадилло, навер�ное, статью эту я писал напрасно.

“Batavia”

“Batavia” построили в 1628 г. для Ост Индской компании на верфи в Амстердаме.Это был один из самых больших парусни ков того времени, называемых “ист индиа мен” (East Indiaman); таких строили до 5 су дов в год.

“Batavia” вышла в свой первый рейс и4 июня 1629 г. потерпела крушение на ри фах у берегов Австралии, у острова BeaconIsland (современное название).

Реплику судна начали строить 4 октября1985 г., спуск на воду состоялся 7 апреля1995 г. Длительный срок объясняется не достатком средств и сложностями, связан ными с воспроизводством забытых техно логий.

К Олимпийским играм 2001 г. новую“Batavia” перевезли на судне доке в Сид ней, где она стала одной из достопримеча тельностей Олимпиады. Парусник даже со вершил символичный выход в океан в па мять той, исторической “Batavia”.



“Наши серые будни – это результатсочетания темного прошлого и свет�лого будущего”, – поясняют нам по�литологи. Только вот светлое будущееу нас, как горизонт: за ним набегаешь�ся, а он опять вдали. А счастья хочет�ся уже сейчас. И если не счастья, торадости и праздника.

Ðûáèíñê. Ïðàçäíèê. Çäåñü è ñåé÷àñ

Вот такой праздник, разорвавшийчереду серых будней, устроила люби�телям отдыха на воде базирующаяся вРыбинске группа компаний “ЕВРО�ЯХТИНГ” при участии несколькихизвестных фирм�партнеров по индус�трии досуга, в числе коих “Inter�national Club of Adventures – AbsoluteResult”, объединяющая комплексыактивного отдыха в подмосковнойДубне и Брейтово (Ярославская обл.).Устроила, не дожидаясь будущего.Здесь и сейчас: здесь – в акваторииРыбинского вдхр., а сейчас… Это былосовсем недавно, в минувшем июне.

Праздник – дело деликатное: надо,чтобы понравилось всем, а люди – онитакие разные. Как сделать, чтобы каж�дый нашел для себя что�то приятное иинтересное? Сегодня, подводя итоги,уже можно сказать: праздник полу�чился. Большой сбор парусных и мо�торных судов был представителен, со�бытия – разнообразны, а организаторы– креативны и предусмотрительны.Что же это было?

С 4 по 14 июня на живописном Ры�бинском водохранилище состоялсяфестиваль “AquaRally�EuroYachtingCUP”, когда, наверное, впервые на од�ной акватории (во всяком случае, наэтой) и под одним флагом собрались

парусные и моторные лодки. В рамкахфестиваля прошла парусная регата,которую сопровождали различные со�бытия: автомобильное шоу, музы�кальные вечера, полеты на вертоле�тах, тест�драйвы, фейерверки, выстав�ки, экскурсии, фотосессии и многоедругое, что формирует и сам празд�ник, и его атмосферу.

На старт регаты от причала Рыбин�ской судоверфи вышли 22 крейсерс�кие яхты, разделенные на 4 класса:“быстроходные”, “Картер�30”, “чет�вертьтонники” и яхты УПО (в томчисле – самостоятельной постройки).Среди участников – экипажи из Мос�квы, Ярославля, Череповца, НижнегоНовгорода, Костромы, Галича. На об�щей дистанции 300 миль погода уст�роила яхтам и экипажам настоящуюпроверку, испытав их шквалистымветром (до 18 м/с), грозами, изряд�ным волнением и проливным дождем.До финиша в Брейтово добралисьтолько 14 лодок. Парусную регату со�




провождал флот моторных судов, гдефлагманом являлась моторная яхта“Аэлита”, в распоряжение журналис�тов был передан быстроходный катер“Лидер” (оба судна постройки компа�нии “ЕВРОЯХТИНГ. РЫБИНСКАЯВЕРФЬ”). Завершилась регата празд�ничной церемонией награждения.Как положено, особо чествовали по�бедителей, но призы и ценные подар�ки получил экипаж каждой яхты.

И пусть регата по всем показате�лям уступала “Volvo Ocean Race”, амоторные суда просто прошлись эс�

кадрой. Это был праздник на Рыбинс�кой акватории! Безусловным его ус�пехом стало то обстоятельство, чтоустроители “AquaRally�EuroYachtingCUP” умело использовали привле�ченные ими ресурсы для организациимасштабного мероприятия. Во времяпраздника можно было уделять вни�мание не только событиям на воде, нои побывать с экскурсией на Рыбинс�кой судоверфи, отведать продукцию


Весьегонского винзавода, выпускаю�щего “бессмертный” портвейн “777”,познакомиться с апартаментами икухней “AquaHotel”, “Бригантина”(на территории Рыбинской верфи) и

“Heliopark” (бухта Коприно), прока�титься на новых автомобилях “BMW”от “БалтАвто�Трейд М” (дилер“BMW”), полетать на вертолете, а так�же выбрать иные, отвечающие лич�ным пристрастиям формы досуга,благо выбирать было из чего.

В отличие от бесконечных будней,праздники неизбежно заканчиваются.Закончился и фестиваль “AquaRally�EuroYachting CUP”. Однако было оз�вучено, что в сентябре, возможно,состоится осеннее ралли похожегоформата. И правильно: хорошихпраздников много не бывает!


Ïîëèýôèðíûå ñìîëû, ãåëüêîóòû,

òîïêîóòû, ñòåêëîìàòû, ðîâèíã

ïðîèçâîäñòâà “SCOTT BADER” (Àíãëèÿ)Продукция сертифицирована “Lloyd’s Register”

ÍÃÊ-ÊÎÌÏÎÇÈÒтел. (495) 429�8090, www.igco.ru

тел./факс (495) 730�5056 (многоканальный)филиал в Новосибирске, тел.(3832) 34�0233, e�mail: ngk�[email protected]

+7 (927) 712�7594+7 (927) 712�7909

www.windymarine.ru

Флагман норвежской судоверфи – яхта VIP класса Windy Z�58

Windy 58 ZephyrosZ

äëèíà 17,75 ìøèðèíà 4,50 ìçàïàñ âîäû 470 ë

Windy – êà÷åñòâî, äîñòîéíîå èçáðàííûõ!

çàïàñ òîïëèâà 2100 ëìàêñ. ñêîðîñòü 38−40 óç.ìàêñ. êîìïëåêòàöèÿ

ООО “Рулонтермопак”, тел. +7 (926) 481�5691E�mail: [email protected], www.rulontermopak.ru

Рулонтермопак

Упаковка катеров, яхт, гидроциклов, снегоходовдля зимнего и летнего хранения;

временные укрытия (ангары)

Белая, синяя или прозрачная, ширина от 3,7 до 12,2 м,толщина от 152 до 304 мкм

Термоусадочная пленка “Dr. Shrink”не имеет аналогов на российском рынке

Предоставляем услуги по упаковке катеров

Термоусадочная пленка, аксессуары, газовые горелки, готовыечехлы для гидроциклов и катеров в наличии на ск ладе в Москве

Официальный дистрибьютор высококачественнойтермоусадочной пленки “Dr. Shrink” (США) и аксессуаров для

широкого применения

НЕДОРОГАЯ ЗАЩИТАДЛЯ ДОРОГИХ ВЕЩЕЙ


капитан�клуб 5/2009144 капитан�клуб 4/2010144

тел.: (495) 937 8670, (495) 967 3307,(812) 610 1978www.yanmarmotors.ru

(495) 610-5101, 610-2331Å-mail: [email protected]

Ñòåêëîïëàñòèêîâûå êàòåðàÍàäóâíûå ëîäêè (áîëåå 100 ìîäåëåé)Ëîäî÷íûå ìîòîðû

Äëèíà 5,40 ì,

øèðèíà 2,10, ì,

âìåñòèìîñòü 5 ÷åë.,

ñêîðîñòü 65-75 êì/÷,

ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 90 ë.ñ.

Öåíà 245 000 ðóá.

Â êîìïëåêòå:

íàâèãàöèîííûå îãíè,

âîäîîòëèâíàÿ ïîìïà, òåíò

Äëèíà 4,30 ì,

øèðèíà 1,80 ì,

âìåñòèìîñòü 4 ÷åë.,

ìîùíîñòü äâèãàòåëÿ 60 ë.ñ.

Öåíà 99 000 ðóá.

www.mirlodok.ru

"ÒÐÈÒÎÍ-540""ÒÐÈÒÎÍ-540"

ÌÈÐ ËÎÄÎÊÌÈÐ ËÎÄÎÊ

"ÍÅÏÒÓÍ-3""ÍÅÏÒÓÍ-3"


“Princess 58”

Äîïîëíèòåëüíîå îáîðóäîâàíèå

Ãåíåðàòîð “ONAN” 13,5 êÂò; êðàí ãðóçîïîäúåìíîñ-

òüþ 350 êã; 2 êîðìîâûå ýëåêòðîëåáåäêè; ñèñòåìà

î÷èñòêè çàáîðòíîé âîäû; êëèìàòè÷åñêàÿ ñèñòåìà

ðåâåðñèâíîãî òèïà; ñèñòåìà ïðîòèâ çàïîòåâàíèÿ

ñòåêîë; ïîäâîäíîå îñâåùåíèå â êîðìå; áèìèíè-òîï

íà ôëàéáðèäæå.

Ìîíèòîð “Furuno GD 1920 10”(öâåòíîé) íà ôëàéá-

ðèäæå; àíòåííà “KVH M5” ñïóòíèêîâîãî ÒÂ ñ òðåìÿ

äåêîäåðàìè (ñàëîí, ìàñòåð-êàþòà, íîñîâàÿ êàþòà);

ñïóòíèêîâûé òåëåôîí “Trackphone Fleet 33”; 2 ñòà-

öèîíàðíûå ðàäèîñòàíöèè ðå÷íîãî äèàïàçîíà;

2 êîìïëåêòà ðå÷íûõ îòìàøåê.

Àóäèîñèñòåìà “Bose Lifestyle 48” êëàññà “Premium”

(ñàëîí); 26" LCD/TV ñ DVD-ïëååðîì (ìàñòåð-êàþòà);

15" LCD/TV ñ DVD-ïëååðîì (íîñîâàÿ êàþòà); ïîñó-

äîìîå÷íàÿ è ñòèðàëüíàÿ ìàøèíà ñ ñóøêîé; íàáîð

ïîñóäû, ñòîëîâûõ ïðèáîðîâ è áîêàëîâ “Princess”.

Öåíà: 990 òûñ. ôóíòîâ ñòåðëèíãîâÒåë.: +7 (910) 402-3830, +7 (916) 5555-302


Òèê íà ôëàéáðèäæå

è áîðòîâûõ ïðîõîäàõ.

Äëèíà 17,83 ì



Âåñ 26000 êã

Òîïëèâíûé áàê 2818 ë

Áàê äëÿ âîäû 793 ë

Äâèãàòåëè

“Volvo Penta D12” 2 x 775 ë.ñ.


Ñïàëüíûõ ìåñò 6+2

Ãîä ïîñòðîéêè: 2007

Ìåñòîíàõîæäåíèå: Ìîñêâà

Öâåò êîðïóñà: áåëûé

Îòäåëêà: ñâåòëàÿ âèøíÿ, êîæà

Êàþòà êàïèòàíà â êîðìå (ñ îòäåëüíûì ñàíóçëîì)

Íàðàáîòêà äâèãàòåëåé: 800 ìîòî÷àñîâ

Îáñëóæèâàíèå: ó àâòîðèçîâàííîãî

ñåðâèñ- äèëåðà (êîìïàíèÿ “Äîê-Ñåðâèñ”)

ßõòà çàðåãèñòðèðîâàíà â ÃÈÌÑ

Климат�контроль,центральноеотопление,подруливающееустройство,электрическая якорнаялебедка, навигация,спутниковоетелевидение и т.д.

“GLOBE TRAWLER 41” 2009 г.в.

Äëèíà – 13 ìØèðèíà – 4,3 ìÎñàäêà – 1, 5 ìÂîäîèçìåùåíèå – 27 òÌàòåðèàë êîðïóñà – ñòàëüÇàïàñ òîïëèâà – 5500 ëÇàïàñ âîäû – 1200 ëÄâèãàòåëü – äèçåëü “Iveco” 85 ë.ñ.Ãåíåðàòîð – 7 êÂòÊàòåãîðèÿ ïëàâàíèÿ – “À”

GlobeTrawler®GlobeTrawler®

Тел. +7 (495) 755�0677Тел. +7 (495) 755�0677


Тел. +7 (495) 755�0677Тел. +7 (495) 755�0677

“SELENE 53”

Климат�контроль,носовое и кормовоеподруливающие устрой�ства, возможностьвыбора цветов отделкисалона.

Цена лодки с верфив Гонконге – $950 тыс.

2010 г.в.

Äëèíà – 18 ì

Øèðèíà – 5,08 ì

Îñàäêà – 1,75 ì

Âîäîèçìåùåíèå – 50 ò

Çàïàñ òîïëèâà – 5000 ë

Çàïàñ âîäû – 1500 ë

Äâèãàòåëè

îñíîâíîé – “Cummins” 405 ë.ñ.,

âñïîìîãàò. – “Yanmar” 75 ë.ñ.

Ãåíåðàòîð – 12 êÂò

Êàòåãîðèÿ ïëàâàíèÿ – “À”

Äëèíà 12,6 ì, øèðèíà 4,32 ì, 2 òóðáîäèçåëÿ “Yanmar” ïî 240 ë.ñ., äèç. ãåíåðàòîð “Kohler” 9 êÂò,

íàâèãàöèÿ “Furuno”, ñêîðîñòü îò 5 äî 20 óç, ïîâûøåííàÿ ìîðåõîäíîñòü. Êîðïóñ – ïëàñòèê, 2 êîíäè-

öèîíåðà ñ êëèìàò-êîíòðîëåì, íà ïàëóáå – òèê, 2 êàþòû, ñàëîí + êàìáóç, WC, ñïàëüíûõ ìåñò 6 + 2,

ìíîãî îïöèé. Îáñëóæèâàåòñÿ è õðàíèòñÿ â òåïëûõ ýëëèíãàõ â Ôèíëÿíäèè.

Èäåàëüíîå ñîñòîÿíèå. Â ýêñïëóàòàöèè 1 ñåçîí (250 ìîòî÷àñîâ), 1 õîçÿèí.

Ìîòîðíàÿ ÿõòà “Mainship” – “Trawler 40”(ÑØÀ), 2006 ã.â.

Òåë. +7 (921) 449-0028, E-mail: [email protected], Ýäóàðä

Öåíà

12 ìëí ðóá.

Официальное представительство RIVIERA в России:Москва, Ленинградское шоссе, 39, с тр.7, территория “Роял Яхт�Клуб”

Тел. +7 (495) 771 61 07, 940 77 15, [email protected], www.rivierarussia.ru

3600 SY 4400 SY

Привет из Австралии!

Л У Ч Ш И Е Я Х Т Ы А В С Т Р А Л И И !

5800 SY5800 SY

Московская Ассоциация класса “Финн”www.moscow�finnclass.ru

“Финн Мастерс”После 40 начинается настоящая жизнь!

6�10 СЕНТЯБРЯOPEN RUSSIAN 2010Открытый ЧемпионатРоссийской Ассоциациикласса “Финн”

Чемпионат России “Мастерс”www.finnclass.ru

фо

то:

М.Н

ов

осе

ло

ва

, и

з а

рхи

ва

Асс

оц

иа

ци

и

№4

(64

)’20

10

Ж У Р Н А Л О Л Ю Д Я Х , М О Р Е И К О Р А Б Л Я ХЖ У Р Н А Л О Л Ю Д Я Х , М О Р Е И К О Р А Б Л Я Х №4/2010

Bestseller

Ðå÷íûå ìîíñòðû

Êàòåð èç òåëåâèçîðà


“Sealine 35 SC”“Sealine 35 SC”

“Aquador 33 HT”

“Ìàðëèí 830 WA”


“Ñòðåëêà-Ì Open”

“WeldCraft 20 Renegade”

“Grizzly 490 DC”

“Sprinter Box 610”





Documents

Капитан Клуб №4.2010 (64)