รายงานวิ�ชา เทคโนโลย�ยานยนต์�สมั�ยใหมั�

เสนออาจารย�สงกรานต์� ก�ลยา

จ�ดท�าโดยนายเจร�ญศั�กด�� พย�คฆารห�ส 62822 เลขท�#8

ระบบฉี�ดเชื้อเพลิ�งแก๊�สโซลิ�นควบค�มด�วยอ�เลิ�ก๊ทรอน�ก๊ส�

1.ประว!ติ�ระบบฉี�ดเชื้อเพลิ�งแก๊�สโซลิ�น (History of Gasoline Injection System)        ระบบฉี�ดเช'(อเพล�งแก*สโซล�นน�(  มั�ได-เพ�#งจะมัาพ�จารณาข/(นเมั'#อเร0วิ ๆ น�(  แต์�ได-เร�#มัค-นควิ-าทดลองข/(นในประเทศัเยอรมัน�  โดยบร�ษั�ทบอชมัาต์�(งแต์�ป4 ค.ศั. 1912 เพ'#อเพ�#มัก�าล�งเคร'#องยนต์� แต์�ไมั�ประสบควิามัส�าเร0จจนกระท�#งในป4 ค.ศั . 1932 หล�งจากมั�การค-นควิ-า ทดลองและพ�ฒนามัาเร'#อย ๆ ก0ประสบควิามัส�าเร0จมั�การผล�ต์ระบบฉี�ดเช'(อเพล�งใช-ก�บเคร'#องยนต์�แก*สโซล� นชน�ดล7กส7บของเคร'#องบ�นออกจ�าหน�าย        ระบบฉี�ดเช'(อเพล�งแก*สโซล�นท�#ใช-ก�บรถยนต์�  ระบบแรกของบร�ษั�ท BOSCH เร�#มัผล�ต์ข/(นในป4 ค.ศั.1952  เพ'#อใช-ก�บรถยนต์�แข�ง ต์�อมัามั�การพ�ฒนาโดยการใช-วิ�ธี�การทางอ�เล0กทรอน�กส�เข-ามัาควิบค:มั (Electronic Control Techniques) เป;นผลให-ปร�มัาณท�#ฉี�ด มั�ปร�มัาณท�#แน�นอนเท�#ยงต์รงส7งมัาก ระบบท�#พ�ฒนาโดยบร�ษั�ท BOSCHน�( เร�ยกวิ�าระบบ ECGI (Electronically Controlled GasolineInjection)และจากการร�วิมัมั'อก�นก�บบร�ษั�ทโฟล�คสวิาเกน  ได-มั�การผล�ต์ออกจ�าหน�ายต์�(งแต์�ป4 ค.ศั . 1967  ต์�อมัาระบบ ECGI ก0ได-พ�ฒนาต์�อไปอ�กจนกระท�#งผ�านการควิบค:มัมัลพ�ษัจากไอเส�ย  อ�นเข0มังวิดกวิดข�น  ท�(งในประเทศัเยอรมัน�เองและต์�างประเทศั        ป=จจ:บ�น ECGI เป;นท�#ร7 -จ�ก และใช-ก�นอย�างแพร�หลาย ในช'#อ “ระบบก๊ารฉี�ดเชื้อเพลิ�งแบบอ�เลิ�ก๊ทรอน�ก๊ส�” (Electronic Fuel Injection) หร'อช'#อย�อท�#ร7 -จ�กก�นในท�#วิไปวิ�า “EFI”

 

2.ความติ�องก๊ารน$าม!นเชื้อเพลิ�งของเคร&องยนติ�ป=จจ:บ�นเคร'#องยนต์�แก*สโซล�นได-ถ7กพ�ฒนาให-มั�ประส�ทธี�ภาพส7งมัากย�#งข/(นค'อนอกจากจะพยายามัท�าให-ได-ก�าล�งส7งส:ดแล-วิ ย�งต์-องมั�ควิามัส�(นเปล'องน�(ามั�นเช'(อเพล�งและเก�ดมัลภาวิะเป;นพ�ษัจากแก*สไอเส�ย น-อยท�#ส:ดอ�กด-วิย ซ/#งประส�ทธี�ภาพของเคร'#องยนต์�น�( จะข/(นอย7�ก�บองค�ประกอบท�#ส�าค�ญหลายประการด-วิยก�นค'อ

1.อ�ต์ราส�วินการอ�ด 2.กระบวินการในการเผาไหมั- 3.อ�ต์ราส�วินผสมัของอากาศัและน�(ามั�นเช'(อเพล�งท�#ป?อนเข-ากระบอกส7บ 4.การออกแบบช�(นส�วินต์�างๆ ของเคร'#องยนต์�

อ�ต์ราส�วินผสมัของอากาศัและน�(ามั�นเช'(อเพล�ง น�บวิ�าเป;นส�#งส�าค�ญมัากอย�างหน/#งท�#จะมั�ผลต์�อประส�ทธี�ภาพของเคร'#องยนต์� หากอ�ต์ราส�วินผสมัของเช'(อเพล�งท�#ป?อนเข-ากระบอกส7บไมั�เหมัาะสมั จะเป;นสาเหต์:ให-

เคร'#องยนต์�มั�ก�าล�งงานต์�#าส�(นเปล'องน�(ามั�นเช'(อเพล�ง และเก�ดแก*สคาร�บอนมัอนอกไซด� (CO) มัากซ/#งจะเป;นอ�นต์รายต์�อร�างกายของมัน:ษัย�

3.อ!ติราส'วนผสมของอาก๊าศแลิะน$าม!นเชื้อเพลิ�ง อ�ต์ราส�วินผสมัของอากาศัและน�(ามั�นเช'(อเพล�ง ท�#ใช-ก�บเคร'#องยนต์� จะประกอบด-วิยส�วินผสมั 3 แบบ ค'อ 1.อ�ต์ราส�วินผสมัของอากาศัและน�(ามั�นเช'(อเพล�งต์ามัทฤษัฎี� (theoretical air-fuel ratio)   

ร7ปท�# 1.34 แสดงอ�ต์ราส�วินผสมัของอากาศัและน�(ามั�นเช'(อเพล�ง

2.อ�ต์ราส�วินผสมัหนา (rich mixture) เป;นอ�ต์ราส�วินท�#มัากกวิ�า 14.7 : 1  เช�น 12: 1ซ/#งใช-ส�วินผสมัท�#ใช-อากาศัน-อยกวิ�าทฤษัฎี�จะเร�ยกวิ�า ส�วินผสมัหนา (rich mixture)

3.อ�ต์ราส�วินผสมับาง(lean mixture)เป;นอ�ต์ราส�วินท�#น-อยกวิ�า 14.7 : 1   เช�น 16: 1ซ/#งใช-ส�วินผสมัท�#ใช-อากาศัมัากกวิ�าทฤษัฎี� จะเร�ยกวิ�า ส�วินผสมับาง (lean mixture)  

4.วิ�ธี�การผสมัอากาศัก�บน�(ามั�นเช'(อเพล�ง (Air-Fuel Mixing Method) ส�าหร�บเคร'#องยนต์�แก*สโซล�น  จะมั�วิ�ธี�การใหญ� ๆ อย7� 2 วิ�ธี� ค'อ

1.โดยระบบคาร�บ7เรเต์อร� (Carburetors System)2.โดยระบบฉี�ดเช'(อเพล�ง (Injection System)

ท�(ง 2 แบบต์�างก0มั�ข-อด�ข-อเส�ย  กล�าวิค'อ  คาร�บ7เรเต์อร�เด�มัเป;นแบบง�าย ๆ แต์�ต์�อมัาประเทศัต์�าง ๆ ทางย:โรปและอเมัร�กา  มั�การออกกฎีหมัายควิบค:มัมัลพ�ษัของไอเส�ยอย�างเข-มังวิดกวิดข�น  จากคาร�บ7เรเต์อร�ง�าย ๆ จ/งจ�าเป;นต์-องเพ�#มัอ:ปกรณ�ช�วิยต์�าง ๆ เข-าไป  ท�าให-ย:�งยากซ�บซ-อนมัากข/(น  และอ:ปกรณ�บางส�วินก0เป;นกลไก  ท�าให-เก�ดควิามัล�าช-าในการท�างานรถยนต์�ราคาแพง ๆ ท�#ใช-เคร'#องยนต์�ประเภทสมัรรถนะส7ง (High Performance) จ/งห�นมัาใช-ระบบฉี�ดแทนคาร�บ7เรเต์อร�เพราะระบบฉี�ดเช'(อเพล�ง  การเผาไหมั-จะสะอาดหมัดจดกวิ�า  จ/งย�งไมั�เป;นท�#ค:-นเคย  ด�งน�(นการท�#จะให-เป;นท�#น�ยมัและยอมัร�บอย�างกวิ-างขวิางเช�นเด�ยวิก�บระบบ คาร�บ7เรเต์อร�  คงต์-องใช-เวิลา  และคงจะมั�ใช-อย7�ท� (งสองระบบ  ควิบค7�ก�นไป  เช�นเด�ยวิก�นก�บระบบจ:ดระเบ�ดแบบธีรรมัดาและระบบจ:ดระเบ�ดแบบทรานซ�สเต์อร�

ร7ปท�# 1.35 การเก�ดหยดน�(ามั�นของไอด�ท�#ส7บส:ดท-าย 

ป=ญหาท�#ส�าค�ญอ�กประการหน/#ง  ของระบบคาร�บ7เรเต์อร�  ก0ค'อ แต์�ละส7บจะได-ร�บส�วินผสมัไมั�เท�าก�น เน'#องจากเช'(อเพล�งหน�กกวิ�าอากาศั  มั�นจ/งไหลต์�อไปจนส:ดท�อร�วิมัไอด� แล-วิจ�บต์�วิเป;นหยดน�(ามั�นท�าให-ส7บส:ดท-าย ส�วินผสมัหนา  แต์�ส7บท�#อย7�ใกล-คาร�บ7เรเต์อร�ส�วินผสมับาง

 

5.ข�อด�ของระบบฉี�ดน$าม!นเชื้อเพลิ�งแก๊�สโซลิ�น (Advantage of Gasoline Injection System)

1.ให-ก�าล�งส7งกวิ�า  ท�#ควิามัจ:เท�าก�น2.ให-แรงบ�ดส7งกวิ�า  ท�#รอบเคร'#องยนต์�ต์�#ากวิ�า3.ประหย�ดเช'(อเพล�งกวิ�า 4.เผาไหมั-ได-สมับ7รณ�กวิ�า  จ/งเป;นการลดมัลพ�ษั5.การเผาไหมั-แต์�ละส7บสมัด:ลก�นมัากกวิ�า 6.ต์�ดเคร'#องยนต์�เมั'#ออากาศัเย0นได-ง�ายกวิ�า 7.ใช-เวิลาในการอ:�นเคร'#องน-อยกวิ�า 8.ไมั�จ�าเป;นต์-องมั�การอ:�นท�อร�วิมัไอด� 9.อ:ณหภ7มั�ของอากาศัท�#เข-ามัาต์�#ากวิ�า 10.มั�อ�ต์ราเร�งด�กวิ�า           ข-อด�ด�งกล�าวิน�( รถยนต์�ป=จจ:บ�นท�#ท�นสมั�ยราคา

แพง จ/งใช-ระบบฉี�ดเช'(อเพล�งแทนคาร�บ7เรเต์อร�มัากข/(นเร'#อยๆ

  6.หลิ!ก๊ก๊ารเบองติ�นระบบฉี�ดน$าม!นเชื้อเพลิ�งอ�เลิ�ก๊ทรอน�ก๊ส�

ระบบฉี�ดน�(ามั�นเช'(อเพล�งอ�เล0กทรอน�กส� (Electronic fuel injection System) หร'อเร�ยกวิ�า ระบบ EFI เป;นระบบการจ�ายน�(ามั�นเช'(อเพล�งให-ก�บเคร'#องยนต์� โดยใช-ห�วิฉี�ดท�#มั�การควิบค:มัการท�างานด-วิยระบบอ�เล0กทรอน�กส� หร'อคอมัพ�วิเต์อร�

6.1หลิ!ก๊ก๊ารเบองติ�นน�(ามั�นเช'(อเพล�งจากถ�งจะถ7กส�งผ�านกรองน�(ามั�น ไปย�งห�วิฉี�ดซ/#งต์ดต์�(งไวิ-ท�#

ท�อไอด�ของแต์�ละส7บ โดยใช-ป=( มัไฟฟ?า ด�งร7ป 1.45 เมั'#อส�ญญาณไฟฟ?าจากคอมัพ�วิเต์อร�ป?อนเข-าห�วิฉี�ด น�(ามั�นเช'(อเพล�งท�#มั�ควิามัด�นประมัาณ 2.5 บาร� (bar) จะถ7กฉี�ดเข-าไปผสมัก�บอากาศัในท�อไอด� แล-วิถ7กด7ดเข-ากระบอกส7บของเคร'#องยนต์� ส�าหร�บปร�มัาณน�(ามั�นท�#ถ7กฉี�ดออกมัาจะมัากหร'อน-อย จะข/(นอย7�ก�บระยะเวิลาในการป?อนไฟฟ?าเข-าห�วิฉี�ด กล�าวิค'อ ถ-ามั�ส�ญญาณไฟฟ?าป?อนเข-าห�วิฉี�กนาน ปร�มัาณน�(ามั�นเช'(อเพล�งจะถ7กฉี�ดออกมัามัาก

 

6.2ชื้น�ดของระบบฉี�ดน$าม!นเชื้อเพลิ�ง  ระบบฉี�ดน�(ามั�นเช'(อเพล�งท�#น�ามัาใช-ในรถยนต์�น�#งท�#วิ ๆ ไป  ในป=จจ:บ�นจะมั�อย7�ด-วิยก�น 2 แบบใหญ�ๆ ด-วิยก�น โดยจะมั�ควิามัแต์กต์�างต์ามัวิ�ธี�การวิ�ดปร�มัาณอากาศัท�#บรรจ:เข-ากระบอกส7บค'อ1 ระบบฉี�ดน$าม!นเชื้อเพลิ�งอ�เลิ�ก๊ทรอน�ก๊ส� แบบ D-Jetronic หรอเร�ยก๊ว'า ระบบ EFI แบบ D

ร7ปท�# 1.37 ระบบฉี�ดน�(ามั�นเช'(อเพล�งอ�เล0กทรอน�กส� (D-Jetronic)

หลิ!ก๊ก๊ารท$างาน      ขณะเคร'#องยนต์�มั�ควิามัเร0วิรอบต์�#า  ล�(นเร�งจะเปCดให-อากาศัไหลผ�านเข-ากระบอกส7บน-อย ควิามัด�นของอากาศัในท�อร�วิมัไอด�จะต์�#า (เป;นส:ญญากาศัมัาก )ต์�วิต์รวิจจ�บส:ญญากาศั (Vacuum sensor) จะส�งส�ญญาณไฟฟ?าท�#ส�มัพ�นธี�ก�บแรงด�นอากาศัในท�อร�วิมัไอด�ขณะน�(น ป?อนเข-าคอมัพ�วิเต์อร�ให-ก�าหนดระยะเวิลาในการฉี�ดน�(ามั�นเช'(อเพล�งน-อย และในทางต์รงก�นข-ามั หากล�(นเร�งเปCดให-อากาศัไหลผ�านเข-ากระบอกส7บมัาก (ขณะเร�งเคร'#องยนต์� ) ควิามัด�นของอากาศัในท�อร�วิมัไอด�จะส7งข/(น (เป;นส:ญญากาศัน-อย ) ต์�วิต์รวิจจ�บส:ญญากาศัจะส�งส�ญญาณไฟฟ?าป?อนเข-าคอมัพ�วิเต์อร�ให-ก�าหนดระยะเวิลาใน การฉี�ดน�(ามั�นเช'(อเพล�งมัากข/(น   2 ระบบฉี�ดน$าม!นเชื้อเพลิ�งอ�เลิ�ก๊ทรอน�ก๊ส� แบบ L- Jectronic หรอเร�ยก๊ว'า ระบบ EFI แบบ L  เป;นระบบท�#พ�ฒนามัาจากระบบ EFI แบบ D- Jectronic ซ/#งจะมั�การวิ�ดปร�มัาณอากาศัท�#ไหลเข-ากระบอกส7บจากแรงด�นในท�อร�วิมัไอด� แต์�เน'#องจากปร�มัาต์รก�บแรงด�นของอากาศัมั�ส�ดส�วินแปรผ�นไมั�คงท�#แน�นอน กล�าวิค'อ ปร�มัาต์รของอากาศัไมั�แปรผ�นต์รงก�บแรงด�น ท�าให-การวิ�ดปร�มัาณอากาศัจะได-ค�าท�#แรงด�นท�#ไมั�เท�#ยงต์รง จ/งเป;นเหต์:ให-การฉี�ดน�(ามั�นเช'(อเพล�งน�(นขาดควิามัเท�#ยงต์รงไปด-วิย จากเหต์:ผลด�งกล�าวิ ในระบบ EFI แบบ L จะท�าการวิ�ดปร�มัาณอากาศัโดยใช-มัาต์รวิ�ดการไหลของอากาศั (Air flow meter) เป;นต์�วิต์รวิจจ�บปร�มัาณอากาศัท�#ถ7กด7ดเข-ากระบอกส7บ แล-วิเปล�#ยนเป;นส�ญญาณไฟฟ?าป?อนเข-าคอมัพ�วิเต์อร� เพ'#อก�าหนดระยะเวิลาในการฉี�ดน�(ามั�นเช'(อเพล�งท�#เหมัาะสมั

ร7ปท�# 1.38 ระบบฉี�ดน�(ามั�นเช'(อเพล�งอ�เล0กทรอน�กส� (L-Jetronic)

7. ก๊ารควบค�มระยะเวลิาในก๊ารฉี�ดน$าม!นเชื้อเพลิ�ง   ในระบบ EFI จะมั�การควิบค:มัระยะเวิลาในการฉี�ดของห�วิฉี�ด เป;น 2 ส�วินด-วิยก�นค'อการควิบค:มัระยะเวิลาในการฉี�ดพ'(นฐานและการเพ�#มัระยะเวิลาในการ ฉี�ดต์ามัสภาวิะการท�างานของเคร'#องยนต์� โดยมั�รายละเอ�ยดของการควิบค:มั ด�งน�(ค'อ7.1 ก๊ารควบค�มระยะเวลิาในก๊ารฉี�ดพนฐาน จากร7ป  หล�กการเบ'(องต์-นของระบบ  EFI แบบ  D – Jetronic  คอมัพ�วิเต์อร�จะได-ร�บส�ญญาณไฟฟ?าจากต์�วิต์รวิจจ�บส:ญญากาศั และส�ญญาณควิามัเร0วิของเคร'#องยนต์�  และในระบบ  EFI  แบบ L – Jetronic คอมัพ�วิเต์อร�จะได-ร�บส�ญญาณไฟฟ?าจากมัาต์รวิ�ดการไหลของอากาศัและส�ญญาณ ควิามัเร0วิของเคร'#องยนต์�ส�ญญาณไฟฟ?าท�(งสองท�#ป?อนเข-าคอมัพ�วิเต์อร�จะเป;น ส�ญญาณท�#ใช-ส�าหร�บก�าหนดระยะเวิลาในการฉี�ดน�(ามั�นเช'(อเพล�งของห�วิฉี�ด ระยะ เวิลาในการฉี�ดท�#ได-จากส�ญญาณท�(งสองน�( จะเร�ยกวิ�า ระยะเวิลาในการฉี�ดพ'(น ฐาน(basic injection time)ซ/#งเป;นระยะเวิลาในการฉี�ดน�(ามั�นเช'(อเพล�ง  ท�#ได-อ�ต์ราส�วินผสมัของอากาศัและน�(ามั�นเช'(อเพล�งต์ามัทฤษัฎี� 

หมายเหติ�  :  ส�ญญาณควิามัเร0วิรอบเคร'#องยนต์�จะเป;นข-อมั7ลในการค�านวิณปร�มัาณอากาศัต์�อรอบการท�า งานของเคร'#องยนต์� พร-อมัท�(งย�งเป;นต์�วิก�าหนดจ�งหวิะและการเร�#มัต์-นการฉี�ดน�(ามั�นเช'(อเพล�งใน เคร'#องยนต์�ห�วิฉี�ดร: �นแรก ๆ ส�ญญาณน�(จะถ7กต์�อจากข�(วิลบของคอยล�จ:ดระเบ�ด หร'อข�(วิของจานจ�าย ส�วินเคร'#องยนต์�ห�วิฉี�ดในป=จจ:บ�นจะได-ร�บส�ญญาณควิามัเร0วิรอบจากต์�วิต์รวิจจ�บมั:มั เพลาข-อเหวิ�#ยง

7.2 ก๊ารเพ�&มระยะเวลิาในก๊ารฉี�ดติามสภาวะก๊ารท$างานของเคร&องยนติ� เน'#องจากเคร'#องยนต์�ต์-องท�างานอย7�ภายใต์-สภาวิะต์�าง ๆ ท�#มั�การเปล�#ยนแปลงไปต์ลอดเวิลา ท�าให-อ�ต์ราส�วินผสมัของอากาศัและน�(ามั�นเช'(อเพล�งท�#จ�ายให-ก�บเคร'#องยนต์� ต์-องมั�การเปล�#ยนแปลงไปต์ามัสภาวิะการท�างานเหล�าน�(นด-วิย ซ/#งท�าให-อ�ต์ราส�วินผสมัของอากาศัและน�(ามั�นเช'(อเพล�งต์ามัทฤษัฎี� ท�#ได-จากระยะเวิลาในการฉี�ดพ'(นฐานไมั�สามัารถต์อบสนองการท�างานของเคร'#องยนต์�ใน ท:กสภาวิะได- ด�งน�(นจ/งจ�าเป;นต์-องมั�การแก-ไขระยะเวิลาในการฉี�ดน�(ามั�นเช'(อเพล�งให-มัาก ข/(น เพ'#อให-ได-อ�ต์ราส�วินผสมัท�#หนาเพ�ยงพอก�บควิามัต์-องการของเคร'#องยนต์�  ด-วิยเหต์:น�(ในระบบ  EFI จะมั�อ:ปกรณ�ส�าหร�บต์รวิจจ�บสภาวิะการท�างานของเคร'#องยนต์�ท�#เร�ยกวิ�า sensor เป;นต์�วิส�งข-อมั7ลการท�างานของเคร'#องยนต์�ในล�กษัณะของส�ญญาณไฟฟ?าไปย�ง คอมัพ�วิเต์อร� ให-เพ�#มัระยะเวิลาในการฉี�ดน�(ามั�นเช'(อเพล�งของห�วิฉี�ดให-เหมัาะสมัก�บสภาวิะการท�า งานต์�าง ๆ ท�#เก�ดข/(น จากร7ปท�#  1.40 จะมั�ส�ญญาณการสต์าร�ทของเคร'#องยนต์� จากข�(วิ St.  ของสวิ�ต์ช�จ:ดระเบ�ด  และต์�วิต์รวิจจ�บสภาวิะการท�างานของเคร'#องยนต์�  3  ต์�วิ  เป;นต์�วิส�งข-อมั7ลทางไฟฟ?าป?อนเข-าคอมัพ�วิเต์อร�  ให-เพ�#มัระยะเวิลาในการฉี�ดน�(ามั�นเช'(อเพล�ง  จากระยะเวิลาในการฉี�ดพ'(นฐาน

-ต์�วิต์รวิจจ�บอ:ณหภ7มั�น�(า (Water temperature sensor) จะท�าหน-าท�#ส�งส�ญญาณไฟฟ?าให-คอมัพ�วิเต์อร�เพ�#มัระยะเวิลาในการฉี�ดน�(ามั�นเช'(อ เพล�ง ให-เหมัาะสมัก�บอ:ณหภ7มั�เคร'#องยนต์� กล�าวิค'อ ระยะเวิลาในการฉี�ดจะเพ�#มัข/(นเมั'#อเคร'#องยนต์�อ:ณหภ7มั�ต์�#า-ต์�วิต์รวิจจ�บอ:ณหภ7มั�อากาศั (Air temperature sensor) จะท�าหน-าท�#ส�งส�ญญาณไฟฟ?าให-คอมัพ�วิเต์อร�ปร�บระยะเวิลาในการฉี�ดน�(ามั�นเช'(อ เพล�งให-เหมัาะสมัก�บอ:ณหภ7มั�อากาศั กล�าวิค'อ ระยะเวิลาในการฉี�ดจะเพ�#มัข/(น เมั'#ออ:ณหภ7มั�อากาศัต์�#ากวิ�าค�าท�#ก�าหนด และระยะเวิลาในการฉี�ดจะลดลง เมั'#ออ:ณหภ7มั�ของอากาศัส7งกวิ�าค�าท�#ก�าหนด-ต์�วิต์รวิจจ�บต์�าแหน�งล�(นเร�ง (Throttle position sensor) จะท�าหน-าท�#ส�งส�ญญาณไฟฟ?าให-คอมัพ�วิเต์อร�เพ�#มัระยะเวิลาในการฉี�ดน�(ามั�นเช'(อ เพล�งให-เหมัาะสมัก�บควิามัเร0วิรอบเคร'#องยนต์� เช�น ขณะเด�นเบา เร�งรอบ หร'อขณะร�บภาระส7งส:ด -ส�ญญาณการสต์าร�ท (Starting signal) จะเป;นส�ญญาณไฟฟ?าส�งให-คอมัพ�วิเต์อร� ท�าการเพ�#มัระยะเวิลาในการฉี�ดน�(ามั�นเช'(อเพล�ง ในขณะสต์าร�ทเคร'#องยนต์�

7.3 ก๊ารควบค�มจั!งหวะก๊ารฉี�ดเชื้อเพลิ�ง                 กล�องคอมัพ�วิเต์อร�จะก�าหนดระยะเวิลาการฉี�ดเช'(อเพล�งของ

ห�วิฉี�ดเข-าในแต์�ละส7บต์ามัร7ปแบบของการฉี�ดด�งน�(                 1. การฉี�ดเช'(อเพล�งพร-อมัก�นท:กส7บ (Simitaneousinjection)กล�องคอมัพ�วิเต์อร�จะควิบค:มัการฉี�ดแต์�ละส7บให-ฉี�ดพร-อมัก�นท�(งหมัดในขณะท�#เพลาข-อเหวิ�#ยงหมั:นครบ1 รอบ                2. การฉี�ดเช'(อเพล�งแบบเป;นกล:�มั (Group injection) การฉี�ดเช'(อเพล�งของเคร'#องยนต์�จะถ7กแบ�งออกเป;น 2 กล:�มั โดยกล�มัท�#หน/#งประกอบด-วิยห�วิฉี�ดท�# 1, 2 และ 3 ส�วินกล:�มัท�# 2 ประกอบด-วิย 4, 5 และ 6 ห�วิฉี�ดเช'(อเพล�งในแต์�ละกล:�มัจะฉี�ดน�(ามั�นเช'(อเพล�งเพ�ยง 1 คร�(งในขณะท�#เพลาข-อเหวิ�#ยงหมั:น 1 รอบ ด�งน�(นเมั'#อเคร'#องยนต์�หมั:นไปจนครบ 2 รอบก0จะท�าให-ปร�มัาณการฉี�ดเช'(อเพล�งโดยรวิมัจะเท�าก�บการฉี�ดเช'(อเพล�งแบบฉี�ดพร-อมัก�น                3. การฉี�ดเช'(อเพล�งต์ามัจ�งหวิะการจ:ดระเบ�ด (Sequential injection) การฉี�ดเช'(อเพล�งแบบต์ามัจ�งหวิะการจ:ดระเบ�ด น�(ามั�นเช'(อเพล�งจะถ7กฉี�ดเข-าไปในแต์�ละส7บในจ�งหวิะคาย โดยกล�องคอมัพ�วิเต์อร� จะได-ร�บส�ญญาณ 5 องศัา BTDC ต์�าแหน�งศั7นย�ต์ายบนของส7บท�# 1 ของเซนเซอร�มั:มัเพลาข-อเหวิ�#ยง และก�าหนดให-ห�วิฉี�ดส7บท�# 2, 1,3,4 ฉี�ดจ�ายเช'(อเพล�งต์ามัล�าด�บ ด�งน�(นเมั'#อเพลาข-อเหวิ�#ยงหมั:นไปจนครบ 2 รอบ ก0จะท�าให-ท:กส7บฉี�ดเช'(อเพล�งได-ปร�มัาณเช'(อเพล�ง 1 คร�(ง

8. ส'วนประก๊อบของระบบ EFI ในระบบ EFI แบบ D และระบบ EFI แบบ L จะประกอบไปด-วิยอ:ปกรณ�ต์�างๆ ท�#ส�าค�ญ ด�งแสดงให-เห0นในต์�วิอย�างในร7ปท�# 1.41 และ 1.42 ซ/#งหากแยกอ:ปกรณ�ต์�าง ๆ เหล�าน�(ไปต์ามัหน-าท�#การท�างาน จะสามัารถแยกเป;นระบบย�อย ๆ ได- 3 ระบบค'อ

1.ระบบเช'(อเพล�ง (Fuel system) ท�#ประกอบด-วิย ถ�งน�(ามั�น ป=F มัน�(ามั�นเช'(อเพล�ง กรองน�(ามั�นเช'(อเพล�ง ท�อจ�ายน�(ามั�น ต์�วิควิบค:มัควิามัด�นน�(ามั�น  ห�วิฉี�ดประจ�าส7บ และห�วิฉี�ดสต์าร�ทเย0น

2. ระบบประจ:อากาศั (Air induction system) ท�#ประกอบด-วิย กรองอากาศั มัาต์รวิ�ดการไหลของอากาศั เร'อนล�(นเร�ง ห-องประจ:ไอด�  ท�อไอด� และล�(นอากาศั3. ระบบควิบค:มัอ�เล0กทรอน�กส� ท�#ประกอบด-วิย หน�วิยควิบค:มัอ�เล0กทรอน�กส�หร'อคอมัพ�วิเต์อร�  ต์�วิต์รวิจจ�บอ:ณหภ7มั�น�(า  ต์�วิต์รวิจจ�บอ:ณหภ7มั�อากาศั ต์�วิต์รวิจจ�บต์�าแหน�งล�(นเร�ง  และต์�วิต์รวิจจ�บส�ญญาณ (Sensor) อ'#นๆ

ร7ปท�# 1.41 ส�วินประกอบระบบฉี�ดแบบ D – jectronic

1.ถ�งน�(ามั�น2.ป=F มัน�(ามั�นเช'(อเพล�ง3.กรองน�(ามั�น4.ท�อจ�าย5.ต์�วิควิบค:มัควิามัด�น6.คอมัพ�วิเต์อร� 7.ห�วิฉี�ดประจ�าส7บ8.ห�วิฉี�ดสต์าร�ทเย0น9.สกร7ปร�บแต์�งรอบเด�นเบา10.ต์�วิต์รวิจจ�บต์�าแหน�งล�(น

เร�ง

11.ท�อร�วิมัไอด�12.ล�(นเร�ง13.ร�เลย�14.ต์�วิต์รวิจจ�บปร�มัาณออกซ�เจน15.ต์�วิต์รวิจจ�บอ:ณหภ7มั�น�(า16.สวิ�ต์ช�ควิบค:มัห�วิฉี�ดสต์าร�ทเย0น17.จานจ�าย18.ต์�วิต์รวิจจ�บส:ญญากาศั19.ต์�วิต์รวิจจ�บอ:ณหภ7มั�อากาศั20.ล�(นอากาศั21.แบต์เต์อร�#22.สวิ�ต์ช�จ:ดระเบ�ด   

ร7ปท�# 1.42 ส�วินประกอบระบบฉี�ดแบบ L – jectronic

       

1. ถ�งน�(ามั�น 2. ป=F มัน�(ามั�นเช'(อเพล�ง3. กรองน�(ามั�น 4. ท�อจ�าย5. ต์�วิควิบค:มัควิามัด�น 6. คอมัพ�วิเต์อร� 7. ห�วิฉี�ดประจ�าส7บ 8. ห�วิฉี�ดสต์าร�ทเย0น

9.สกร7ปร�บแต์�งรอบเด�นเบา

10.

ต์�วิต์รวิจจ�บต์�าแหน�งล�(นเร�ง

11.

ท�อร�วิมัไอด� 12.

ล�(นเร�ง

13.

มัาต์รวิ�ดการไหลของอากาศั

14.

ต์�วิต์รวิจจ�บอ:ณหภ7มั�อากาศั

15.

ร�เลย� 16.

สกร7ปร�บส�วินผสมัเด�นเบา

17.

ต์�วิต์รวิจจ�บปร�มัาณออกซ�เจน

18.

ต์�วิต์รวิจจ�บอ:ณหภ7มั�น�(า

19.

สวิ�ต์ช�ควิบค:มัห�วิฉี�ดสต์าร�ทเย0น

20.

จานจ�าย

21.

ล�(นอากาศั 22.

แบต์เต์อร�#

23.

สวิ�ต์ช�จ:ดระเบ�ด    

ในบทเร�ยนต์�อไปน�(จะกล�าวิถ/ง ระบบฉี�ดเช'(อเพล�งแก*สโซล�นควิบค:มัด-วิยอ�เล0กทรอน�กส� ท�#ใช-ในรถยนต์�ป=จจ:บ�นซ/#งประกอบด-วิย

1. ระบบฉี�ดเช'(อเพล�งแก*สโซล�นควิบค:มัด-วิยอ�เล0กทรอน�กส�ของโต์โยต์-า(TCCS : Toyota Computer Control System)2. ระบบฉี�ดเช'(อเพล�งแก*สโซล�นควิบค:มัด-วิยอ�เล0กทรอน�กส�ของน�สส�น(ECCS : Electronic Concentrete Control System)3. ระบบฉี�ดเช'(อเพล�งแก*สโซล�นควิบค:มัด-วิยอ�เล0กทรอน�กส�ของมั�ต์ซ7บ�ช�(MPI : Multi Port Injection System)

ระบบเช'(อเพล�งจะท�าหน-าท�#จ�ายน�(ามั�นเช'(อเพล�งภายใต์-ควิามัด�นท�#เหมัาะสมัก�บห�วิฉี�ดในปร�มัาณท�#เพ�ยงพอก�บควิามัต์-องการในท:กสภาวิะการท�างานของเคร'#องยนต์�ในระบบเช'(อเพล�งประกอบด-วิยอ:ปกรณ�ต์�าง ๆท�#ส�าค�ญ ค'อ

  2.1 ป01 มน$าม!นเชื้อเพลิ�ง (Fuel pump)

ป=F มัน�(ามั�นเช'(อเพล�งมั�หน-าท�#ด7ดน�(ามั�นจากถ�งส�งไปย�งห�วิฉี�ด และห�วิฉี�ดสต์าร�ทเย0นภายใต์-ควิามัด�นและมั�ปร�มัาณท�#เพ�ยงพอต์�อควิามัต์-องการส7งส:ดของเคร'#องยนต์� ป=F มัน�(ามั�นเช'(อเพล�งในระบบ EFI จะมั�อย7� 2 แบบ ค'อ ป=F มัแบบล7กกล�(ง (roller cell pump) และป=F มัแบบใบพ�ด (turbine pump)

  -ป01 มน$าม!นเชื้อเพลิ�งในระบบ TCCSป=F มัน�(ามั�นเช'(อเพล�งท�#ใช-ในระบบTCCS(โต์โยต์-า)น�(นจะเป;นแบบใบพ�ดซ/#งแบบน�(ในขณะท�างานจะมั�เส�ยงด�งน-อยกวิ�าป=F มัแบบกล7กกล�(ง เพราะจานใบพ�ด (Impeller) ไมั�ต์-องเส�ยดส�ก�บเส'(อป=F มั (Casing)

ก๊ารท$างาน เมั'#อมัอเต์อร�ข�บใบพ�ด  (Blade)  ให-หมั:นจะเก�ดควิามัก�นแต์กต์�างก�นข/(นท�#ต์�วิใบพ�ด ซ/#ง

ต์�ดต์�(งอย7�รอบจานใบพ�ด (Impeller)ควิามัด�น ท�#แต์กต์�างก�นท�#ด-านหน-า และด-านหล�งของใบพ�ดจะท�าให-เก�ดการหมั:นวินภายในป=F มัเก�ด

ป01 มน$าม!นเชื้อเพลิ�งในระบบ ECCS     ป=F มัน�(ามั�นเช'(อเพล�งท�#ใช-ในระบบ ECCS (น�สส�น ) น�(จะเป;นแบบล7กกล�(ง    ป=F มัน�(ามั�นเช'(อเพล�งแบบน�(มั�ข-อด�ก0ค'อ น�(ามั�นเช'(อเพล�งจะช�วิยระบายควิามัร-อนให-แก�มัอเต์อร� และท�าให-น�(ามั�นเช'(อเพล�งมั�อ:ณหภ7มั�ส7งข/(นจ/งเผาไหมั-ได-ง�าย แต์�มั�ข-อเส�ยค'อจะมั�เส�ยงด�งในการท�างานเน'#องจากล7กกล�(งต์-องเส�ยดส�ก�บ เส'(อป=F มั

ก๊ารท$างาน ป=F มัล7กกล�(งประกอบด-วิยโรเต์อร� (Rotor) ซ/#งสวิมัอย7�ภายในเส'(อป=F มั(Pump Spacer)  ในล�กษัณะท�#เย'(องศั7นย�ก�น ป=F มัล7กกล�(งถ7กข�บโดยมัอเต์อร�ไฟฟ?า เมั'#อโรเต์อร� หมั:นล7กกล�(ง (Roller) ก0จะถ7กท�าให-เคล'#อนท�#ไปต์ามัพ'(นผ�วิผน�งภายในของเส'(อป=F มั  ท�าให-เก�ดการเปล�#ยนแปลงช�องวิ�างระหวิ�างล7กกล�(งแต์�ละต์�วิท�#แต์กต์�างก�น  ท�าให-เก�ดการด7ดน�(ามั�นจากถ�งน�(ามั�นเช'(อเพล�ง และส�งน�(ามั�นเช'(อเพล�งไปย�ง ห�วิฉี�ด  ด7ร7ปท�#  2.3 ช�องวิ�างระหวิ�างล7กกล�(งทางด-ายซ-ายมั'อจะค�อย ๆ มั�ปร�มัาต์รเพ�#มัข/(นจ/งเก�ดการด7ดน�(ามั�นเช'(อเพล�งเข-ามัาและเมั'#อโรเต์อร�หมั:น ต์�อไปปร�มัาต์รจะค�อย ๆ เล0กลง ท�าให-มั�ควิามัด�นส7งข/(น  ซ/#งจะต์รงก�บช�องน�(ามั�นออก (Outlet Port) พอด�  น�(ามั�นเช'(อเพล�งจ/งไหลออกทางช�องน�(ามั�นออก

-ต์�วิ เก0บเส�ยง  (Silencer)  ท�าหน-าท�#ระง�บอาการส�#นสะเท'อนและเส�ยงจากป=F มั เน'#องจากการผล�ต์ควิามัด�นน�(ามั�นเช'(อเพล�ง ให-อย7�ในร7ปการเคล'#อนไหวิของไดอะแฟรมั     -ล�(นก�นกล�บ  (Check Valve)ท�าหน-าท�#ร �กษัาควิามัด�นน�(ามั�นเช'(อเพล�งให-ต์กค-างอย7�ในท�อน�(ามั�นเช'(อ เพล�งเพ'#อท�าให- การสต์าร�ทง�ายข/(น หากไมั�มั�ควิามัด�นต์กค-าง จะท�าให-เก�ดฟองอากาศัภายในท�อน�(ามั�นเช'(อเพล�งได-ง�าย ในขณะอ:ณหภ7มั�ส7ง ท�าให-สต์าร�ทเคร'#องยนต์�ยากในคร�(งต์�อไป     - ล�(นระบาย  (Relief Valve) ท�าหน-าท�#ป?องก�นควิามัด�นน�(ามั�นเช'(อเพล�งซ/#งหมั:นเวิ�ยนภายในมัอเต์อร�และป=F มั ไมั�ให-มั�ควิามัด�นเก�นค�าท�#ก�าหนด (ประมัาณ3.5 – 5.0 กก . /ซมั.2 ท�(งน�(ข/(นอย7�ก�บบร�ษั�ทผ7-ผล�ต์ด-วิย ) เมั'#อควิามัด�นเก�นค�าท�#ก�าหนด ล�(นระบายจะ ถ7กด�นให-เปCดน�(ามั�นระบายกล�บไปทางช�องน�(ามั�นเข-า  (Inlet Port)     -ป=F มัน�(ามั�นเช'(อเพล�งแบบน�(มั�ข-อด�ก0 ค'อ  น�(ามั�นเช'(อเพล�งจะช�วิยระบายควิามัร-อนให-แก�มัอเต์อร�และท�าให-น�(ามั�นเช'(อเพล�ง มั�อ:ณหภ7มั�ส7งข/(นจ/งเผาไหมั-ได-ง�าย  แต์�มั�ข-อเส�ยค'อจะมั�เส�ยงด�งในการท�างานเน'#องจากล7กกล�(งต์-องเส�ยดส�ก�บ เส'(อป=F มั

  ป01 มน$าม!นเชื้อเพลิ�งในระบบ MPIป=F มัน�(ามั�นเช'(อเพล�งท�#ใช-ในระบบMPI (มั�ต์ซ7บ�ซ� ) น�(จะเป;นแบบใบพ�ด ซ/#งเหมั'อนก�บในระบบ TCCS (โต์โยต์-า)  แบบน�(ในขณะท�างานจะมั�เส�ยงด�งน-อยกวิ�าป=F มัแบบกล7กกล�(งเพราะจานใบพ�ด (Impeller) ไมั�ต์-องเส�ยดส�ก�บเส'(อป=F มั (Casing)  ด7ในร7ปท�# 2.1วิามัด�นส7งไหลผ�านมัอเต์อร�และ ล�(นก�นกล�บออกไปทางช�องน�(ามั�นออก (Outlet Port)

หลิ!ก๊ก๊ารท$างาน เน'#องจากแกนแมั�เหล0กและเข0มันมัหน7ต์�ดก�น เมั'#อขดลวิดห�วิฉี�ดได-ร�บส�ญญาณจากกล�อง ECU แกนแมั�เหล0กจะยกเข0มันมัหน7ข/(นให-เบนซ�นฉี�ดออก ปร�มัาต์รการฉี�ดเบนซ�นควิบค:มัโดยระยะเวิลาของส�ญญาณ เพราะวิ�าระยะเคล'#อนท�#ต์�วิของเข0มันมัหน7คงท�# การฉี�ดจะมั�#อย7�ต์ลอดเวิลาไปต์ราบเท�าท�#เข0มันมัหน7เปCดข/(น

ห!วฉี�ดหลิ!ก๊ประจั$าส3บในระบบ ECCSห�วิฉี�ดประจ�าส7บท�#ใช-ในระบบ ECCS (น�สส�น)  จะถ7กต์�ดต์�(งอย7�ท�#ฝาส7บบร�เวิณช�องทาง

เข-าของไอด� ท�#ปลายของห�วิฉี�ดจะมั�ล�กษัณะเป;นร7 เมั'#อมั�ส�ญญาณพ�ลส�ท�#ส�งมัาจากคอมัพ�วิเต์อร�ไปกระต์:-นให-ขดลวิดแมั�เหล0กด/งให- พล�นเยอร�เคล'#อนต์�วิถอยหล�ง ท�าให-เข0มัฉี�ดเปCดให-น�(ามั�นเช'(อเพล�งผ�านเข-าไปในท�อร�วิมัไอด�ด-วิย ระยะท�#เข0มัห�วิฉี�ดถ7กยกข/(นจะคงท�# แต์�แรงด�นเช'(อเพล�งท�#เข0มัห�วิฉี�ดจะแต์กต์�างก�น ด�งน�(นปร�มัาณการจ�ายเช'(อเพล�งจะถ7กควิบค:มัด-วิยการเปล�#ยนแปลงของช�วิงระยะ เวิลาของการยกเข0มัห�วิฉี�ดเท�าน�(น จ/งท�าให-กระแสไฟฟ?าท�#ส�งมัาย�งห�วิฉี�ดน�(นเปล�#ยนแปลงไปด-วิย จากสาเหต์:น�(คอมัพ�วิเต์อร�จ/งจะต์-องควิบค:มัแรงเคล'#อนไฟฟ?าท�#ส�งมัาย�งห�วิฉี�ด เช'(อเพล�งท�#เหมัาะสมั ในร7ปท�# 2.5 แสดงภาพต์�ดแสดงส�วินประกอบการภายในและต์�าแหน�งต์�ดต์�(งของห�วิฉี�ด

ระบบฉี�ดเชื้อเพลิ�งด�เซลิแบบคอมมอนเรลิควบค�มด�วยอ�เลิ�ก๊ทรอน�ก๊ส�

เคร'#องยนต์�ด�เซลแบบคอมัมัอนเรลควิบค:มัด-วิยอ�เล0กทรอน�กส�เป;นเคร'#องยนต์�ท�#ได-ร�บการพ�ฒนาข/(นโดยการน�าเอาคอมัพ�วิเต์อร�มัาควิบค:มัระบบเช'(อเพล�งแบบคอมัมัอนเรล (Common Rail)หร'อC.D.I(Common Rail Direct Injection ) ซ/#งเป;นระบบแรงด�นเช'(อเพล�งท�#ส7งท�าให-เคร'#องยนต์�มั�ประส�ทธี�ภาพส7งมัากข/(น ประหย�ดน�(ามั�นเช'(อเพล�ง และช�วิยลดมัลพ�ษัทางไอเส�ยคอมมอลิเรลิ (Common Rail) เป;นช'#อเร�ยกของระบบจ�ายน�(ามั�นเช'(อเพล�งในเคร'#องยนต์�ด�เซล ซ/#งCommon แปลวิ�า ร�วิมั และ Rail แปลวิ�า ราง ซ/#งเมั'#อน�าควิามัหมัาย2ค�ามัารวิมัก�นก0ค'อ รางน�(ามั�นร�วิมั ซ/#งคอมัมัอนเรลมั�ล�กษัณะเป;นรางน�(ามั�นยาวิๆ โดยเป;นต์�วิเก0บน�(ามั�นเช'(อเพล�งท�#มั�แรงด�นส7งภายในระบบจ�ายน�(ามั�นเช'(อเพล�ง

ส�วินประกอบของระบบฉี�ดเช'(อเพล�งด�เซลแบบคอมัมัอนเรลควิบค:มัอ�เล0กทรอน�กส� มั�ด�งน�(1.ป=F มัจายเช'(อเพล�ง (Fuel Supply) ท�าหน-าท�#จ�ายน�(ามั�นเช'(อเพล�งแรงด�นส7งถ/ง1377ก�โลกร�มัต์�อต์ารางเซนต์�เมัต์รไปย�งท�อร�วิมัภายในป=F มัจะประกอบด-วิยล7กเบ�(ยวิเย'(องศั7นย�กลางวิงแหวินล7กเบ�(ยวิ ป=F มัแรงด�นต์�#า ซ/#งท�าหน-าท�#จ�ายเช'(อเพล�งไปย�งพล�นเยอร�ท� (งสองต์�วิ ล�(นควิบค:มัการด7ดเช'(อเพล�ง (SCV) และเซนเซอร�วิ�ดอ:ณหภ7มั�น�(ามั�นเช'(อเพล�งพล�นเยอร�ท� (งสองต์�วิท�#อย7�ในป=F มั จะต์�ดต์�(งให-อย7�ในต์�าแหน�งต์รงข-ามัก�น โดยมั�นจะท�างานต์รงข-ามัก�น ค'อ พล�นเยอร�ต์�วิหน/#งต์�วิใดจะอย7�ในต์�าแหน�งจ�ายพล�นเยอร�อ�กต์�วิก0จะอย7�ในต์�าแหน�งด7ด

2.ท�อร�วิมั (Common Rail) ท�าหน-าท�#ร �กษัาแรงด�นน�(ามั�นเช'(อเพล�งในท�อให-มั�แรงด�นน�(ามั�นเช'(อเพล�งในท�อให-มั�แรงด�นส7งประมัาณ1377ก�โลกร�มัแรงต์�อต์ารางเซนต์�เมัต์ร ท�าจากโลหะเหล0กหล�อทนแรงด�นส7ง

-ล�(นระบายแรงด�น (Pressure Discharge Valve ) ท�าหน-าท�# ควิบค:มัแรงด�นเช'(อเพล�งและปร�มัาณการจ�ายน�(ามั�นเช'(อเพล�งภายในท�อร�วิมัให-คงท�#

-ล�(นควิบค:มัแรงด�น (Fuel Discharge Sensor) ท�าหน-าท�# ควิบค:มัแรงด�นน�(ามั�นเช'(อเพล�งภายในท�อร�วิมัและส�งส�ญญาณไปย�งคอมัพ�วิเต์อร�เคร'#องยนต์�

-เซนเซอร�แรงด�นน�(ามั�นเช'(อเพล�ง (Pressure limiter) เป;นล�(นน�รภ�ยกลไกจะท�าหน-าท�#ลดแรงด�น กรณ�น�(ามั�นในท�อร�วิมัส7งเก�นปกต์�จะส�งกล�บไปย�งถ�งน�(ามั�นเช'(อเพล�ง

3.ห�วิฉี�ด (Injection ) ห�วิฉี�ดของเคร'#องยนต์�ด�เซลแบบคอมัมัอนเรลควิบค:มัด-วิยอ�เล0กทรอน�กส�ต์�างจากห�วิฉี�ดของเคร'#องยนต์�ด�เซลท�#วิไป ค'อจะมั�ล7กส7บและล�(นโซล�นอยด� ซ/#งท�าหน-าท�#เปCดล�(นต์ามัการเปCดของเข0มัห�วิฉี�ด โดยมั�นจะท�างานเมั'#อได-ร�บแรงเคล'#อนไฟฟ?า125v จากคอมัพ�วิเต์อร�หร'อ EDU เพ'#อเพ�#มัแรงเคล'#อนไฟฟ?า เมั'#อมั�กระแสไฟฟ?าจากEDUจ�ายเข-าขดลวิดโซล�นอยด� จะก�าเน�ดอ�านาจแมั�เหล0กด7ดให-ล�(นโซล�นอยด�ยกข/(นน�(ามั�นเช'(อเพล�งท�#รออย7�ท�#เข0มัห�วิฉี�ดบร�เวิณด-านล�างของล7กส7บ แรงด�นน�(ามั�นจะด�นให-ล7กส7บและเข0มัห�วิฉี�ดยกข/(นเปCดน�(ามั�นเช'(อเพล�งท�#อย7�ภายในห-องควิบค:มัฉี�ดระบายออกไป

4.เซนเซอร�ต์�าแหน�งล�(นเร�ง (Accelerator Podal Position Sensor )เป;นเซนเซอร�ท�#ท�างานโดยการเปล�#ยนแปลงมั:มักดขาค�นเร�งเป;นส�ญญาณไฟฟ?าส�งไปย�งคอมัพ�วิเต์อร�

5.เซนเซอร�วิ�ดมั:มัเพลาข-อเหวิ�#ยง (Crankshalf Position Sensor ) ท�าหน-าท�#ต์รวิจจ�บและส�งส�ญญาณมั:มัเพลาข-อเหวิ�#ยง

6.เซนเซอร�ต์�าแหน�งเพลาล7กเบ�(ยวิ (Camshaft Position Sensor ) ท�าหน-าท�#ต์รวิจจ�บและส�งส�ญญาณมั:มัเพลาล7กเบ�(ยวิ

ซ/#งหล�กการจะเร�#มัจากป=F มัน�(ามั�นเช'(อเพล�ง โดยจะด7ดน�(ามั�นเช'(อเพล�งผ�านกรองน�(ามั�นเช'(อเพล�งผ�านไปย�งต์�วิ SCV หร'อต์�วิควิบค:มัปร�มัาณน�(ามั�นเช'(อเพล�ง เพ'#อท�าหน-าท�#ควิบค:มัปร�มัาณของน�(ามั�นเช'(อเพล�งท�#จะเข-าส7�ป=F มัน�(ามั�นเช'(อเพล�ง โดยท�#ป=F มัน�(ามั�นจะด7ดและส�งผ�านไปย�งต์�วิรางน�(ามั�นคอมัมัอนเรลแล-วิน�(ามั�นเช'(อเพล�งก0จะไปคอยอย7�ท�#หล�งห�วิฉี�ด

จากน�(น กล�อง ECU จะส�#งการฉี�ดน�(ามั�นเช'(อเพล�งโดยท�#ร �บข-อมั7ลมัาจากเซ0นเต์อร�ต์รวิจจ�บต์ามัจ:ดต์�างๆ เช�น อ:ณหภ7มั� น�(าอากาศั ต์�าแหน�งเพลาข-อเหวิ�#ยง เป;นต์-น จากน�(นกล�อง ECU ก0ส�งส�ญญาณผ�านไปย�งต์�วิ EDU เพ'#อท�าการส�#งการยกห�วิฉี�ด จากน�(นห�วิฉี�ดโซล�นอยล�ก0ฉี�ดน�(ามั�นให-เป;นฝอยละอองเพ'#อใช-ในการส�นดาปของเคร'#องยนต์�ต์�อไป โดยจะฉี�ดน�(ามั�นเช'(อเพล�งไปต์รงๆท�#บนห�วิล7กส7บ ซ/#งห-องเผาไหมั-เล0กๆอย7�ท�#ห�วิล7กส7บ

จบการน�าเสนอโดย นายเจร�ญศั�กด�� พย�คฆา รห�ส 62822 เลขท�#8