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» COMPARATIVA RACING | Toyota HIIUK Ja ton Racmg - Citroen cu Proto
^ ISUZU D - M A X C R E W QUASAR 4 X 4 2.5 A U T O M Á T I C O
El Isuzu ÜijM&x,\jQQ délos p i c k - u p más ac lamados del muni sNrésenta t o t a l m e n t e renovado. Luce nueva estética y está dot§<4|¿on una tecnología más ef icaz y e f ic iente . A h o r a está
dispóniblefcon un m o t o r de 2.54ftros y lí¡3 C V y continúa s iendo unQ de los picRnup más capaces . S u v u e l t a a n u e s t r o país v a a c a l e n t a r aún más urfsegménto que en los últimos m e s e s s e ha
poblado con nuevos modelos.
*Texto:̂ I.M. - Fotos: A.A.- 'Z^ • '^Jé¿
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Nos ha gustado: Estética atractiva. Rendimiento mecánico. Equipamiento de ••••• A mejorar: Equipo de sonido poco integrado. Diseño interior un poco serie completo. Espacio interior. sobrio. Ausencia de bloqueos.
El Isuzu D-Max es uno de los pick-up de
referencia en todo el mundo, un vehí
culo que se ha ganado una merecida
fama de robustez y f labilidad en los
sitios más recónditos del planeta. Tras
desaparecer del mercado español, al
dejarlo de importar la empresa que lo
hacía anteriormente, hemos tenido que
esperar para que de la mano de MIDI
Spain Automoción, el nuevo importador de este pick-up,
vuelva a tener presencia en nuestro país. Y lo hace con
energías renovadas, porque la tercera generación de este
modelo ha sufrido una profunda remodelación. Realmente
se trata de un vehículo totalmente nuevo, del que sólo se
conserva el nombre. Su imagen, totalmente revisada, es
más agresiva y atractiva y su estilo más moderno. Una
carrocería en la que se han cuidado mucho más todos los
detalles, uno de ellos es su forma de cuña, que aporta un
perfil más aerodinámico, otros son las luces de luz diurna
o los grupos ópticos traseros con diodos luminosos en las
versiones más completas de su gama.
La construcción del bastidor es la clásica en este tipo
de vehículos, por lo tanto es de largueros y travesanos,
sobre los que va atornillada la carrocer ía . É s t a sigue
siendo la fórmula que aporta mayor robustez y fiabili-
dad a los pick-up, pensados para poder transportar una
pesada carga en su caja. A diferencia de su antecesor,
este nuevo D-Max cuenta con un bastidor más largo
y más ancho, además de estar realizado con unos
tubos de acero de mayor sección. Su aumento
de dimensiones ha propiciado que la longi
tud total del coche se vaya hasta los 5,29
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P R U E B A ^ ISUZU D - M A X C R E W QUASAR 4 X 4 2.5 A U T O M Á T I C O
L a imagen de l nuevo D - M a x ha s ido t o t a l m e n t e rev isada , a h o r a más a t r a c t i v a y agres iva , c o n un e s t i l o más m o d e r n o donde s e han cu idado m u c h o los deta l les . E l b a s t i d o r e s más largo y a n c h o q u e en el a n t e r i o r modelo , notándose también en el e x t e r i o r
metros, pasando a ser uno de los vehículos más largos
de su segmento. Un incremento de todas sus cotas,
que se ve reflejado en un espacio interior mejor apro
vechado, lo que se traduce en un habitáculo más amplio
y confortable. Sobre el papel está pensado para cinco
pasajeros, pero en la práctica, el diseño de los asien
tos traseros, con una plaza central más estrecha, más
el hándicap del voluminoso túnel de la transmisión, lo
hacen aconsejable para cuatro personas, sobre todo
en viajes de largo recorrido. Esta nueva generación
del Isuzu D-Max también da un paso muy importante
en todo lo que a calidad de acabado y equipamiento se
refiere, adoptando un aspecto muy SUV. Hay que des
tacar los mandos del climatizador y de la ventilación,
que están agrupados en la consola central y en forma
esférica. Además de un diseño un poco sobrio del sal
picadero, algo habitual en las marcas japonesas, lo que
menos conseguido está es el equipo de sonido, que no
está muy bien integrado. Al margen de todo esto hay
que destacar el buen número de huecos repartidos por
todo el habitáculo, muy útiles para depositar objetos
de pequeño tamaño. No podemos olvidarnos de algo
muy importante, que no es otra cosa que el mando que
permite manejar la tracción a las cuatro ruedas y las
marchas cortas, que sustituyendo a los pulsadores
que tenía su antecesor ahora es giratorio, siendo su
empleo muy fácil y cómodo.
Técnicamente el Isuzu D-Max presenta también avan
ces muy importantes. Estrena un nuevo motor v nuevas
cajas de cambios. Ahora este pick-up, indistintamente
del tipo de la carrocería, sólo está disponible con un
motor de 2.5 litros, biturbo, de 163 CV. Un propulsor
que destaca por tener un funcionamiento muy suave
y refinado, con una rumorosidad muy baja. También lo
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hace por mostrar un elevado rendimiento desde
muy pocas revoluciones, algo que pone de mani
fiesto su buena cifra de par motor, que es de 400
Nm desde 1.400 a 2.000 rpm, teniendo mucho que
decir en todo esto su doble turbo. Dispone de una
turbina pequeña que funciona cuando el motor gira
a pocas revoluciones y otra más grande que se
encarga de soplar en la zona alta del cuentavueltas.
Un motor que dota al D-Max de una buena agilidad
y que además se conforma con unos consumos
razonables, moviéndose en unas cifras muy simi
lares a las de sus rivales más directos, aunque hay
que advertir que en función del uso que le demos
al coche, varían de forma notable con respecto
a los anunciados por la marca. Otra ventaja que
aporta este nuevo propulsor, es que sin penalizar
la altura libre al suelo del coche, está ubicado en
una posición más baja, permitiendo esto un centro
de gravedad más bajo y en consecuencia ayuda a
mejorar el comportamiento dinámico del vehículo.
Otro detalle importante en este nuevo propulsor
E l e s q u e m a d e l a s s u s p e n s i o n e s e s e l t íp ico e n u n
" p i c k u p " p e r o c o n l a s b a l l e s t a s p o r e n c i m a d e l e j e
es que el intercooler ha dejado de estar situado en
la parte superior, pasando a estar ubicado ahora
en el frontal. Este motor puede ir asociado a unas
cajas de cambios de nueva factura, una manual
de seis marchas y otra, la que equipa la unidad de
nuestra prueba, automática de cinco velocida
des con mando secuencial, un tipo de cambio que
a nuestro parecer facilita mucho la conducción,
especialmente cuando transitamos por terrenos
fuera de carretera muy abruptos. Su única pega es
que penaliza el consumo, siendo más alto que el de
las versiones dotadas con la caja manual [7,41/100
km con cambio manual de seis relaciones].
El Isuzu D-Max mantiene en las suspensiones los
esquemas típicos de los pick-up, pero con alguna
particularidad, sobre todo en el eje trasero, éste es
el caso de las ballestas, que son como es habitual
longitudinales, pero curiosamente están situadas
por encima del eje. Además de esto, para lograr
el máximo confort de las suspensiones traseras
y tratar de minimizar lo máximo posible los rebo
tes en ese eje cuando el coche está descargado,
las ballestas son más largas y por lo tanto son
más flexibles. Con todo esto el comportamiento
dinámico del D-Max no difiere mucho de otros
vehículos de este tipo. Se muestra confortable
en carreteras anchas y con buen firme, en las
que además obsequia con una baja rumorosidad
mecánica, en las que además está capacitado para
ofrecer un buen ritmo de marcha. Por el contrario
en carreteras estrechas y viradas, se ve penali
zado por sus enormes dimensiones, mostrando
RAZOR SHARP 5IDE X 5IDE PERFORMANCE
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ISUZU D - M A X C R E W QUASAR 4 X 4 2.5 A U T O M Á T I C O
La llegada de nuevos modelos al seg mentó de los pick-up y la remodelacicr de algunos de ellos, ha propiciado qu-entre este tipo de vehículos haya en I; actualidad una oferta muy interesante El nuevo Isuzu D-Max se posiciona mi bien frente a sus bien armados rivales sobre todo si tenemos en cuenta qu su precio, en el que se incluye un equ¡ pamiento de serie muy generoso es mu competitivo. Sus principales desventaja son que algunos de sus rivales le supe ran en potencia del motory también qu carece de algunas ayudas electrónica extras, como puede ser el control d descenso, presente en alguno de su adversarios.
en este tipo de vías un comportamiento torpe, por lo
que en trazados de esta clase lo mejor es tomarse las
cosas con calma. A su favor tiene una mayor facilidad
de conducción que su antecesor, algo que en parte se
debe además de a su mayor refinamiento mecánico a
las ayudas electrónicas que equipa, estando dotado
este vehículo en todas sus versiones con control de
estabilidad y de tracción, unos sistemas muy eficaces
que ayudan a mantener el eje trasero en la trayectoria
marcada por el volante en carreteras con el pavimento
mojado.
Cuando se t rata de utilizarlo en conducción off-
road, su habitat natural, es un todoterreno de ver
dad. Tiene una buena altura libre al suelo, unas cotas
TT muy aceptables y dispone de una reductora con
un coeficiente de reducción de 2,48 a 1. Una de sus
virtudes es que el sistema 4x4 y la caja de reductoras
se maneja de forma muy sencilla y cómoda por medio
del mando giratorio ubicado en la consola central,
junto al selector de la caja de cambios. Todo esto le
confiere una gran movilidad fuera de carretera y lo
capacita tanto para desarrollar las labores más duras
en los terrenos más abruptos, como para disfrutar
de nuestras aficiones favoritas en contacto con la
naturaleza.
El Isuzu D-Max llega para poner más temperatura a
un segmento que en los últimos meses está en plena
ebullición con la llegada de varios modelos nuevos. Este
pick-up de origen japonés, pero fabricado en Tailandia,
llega con la intención de posicionarse en el grupo de
cabeza entre sus ya numerosos rivales. Aporta una
imagen muy renovada, una tecnología moderna, una
E n conducción " o f f r o a t f ' e s e l D M a x d e m u e s t e n c e n t a r s e e n s u habitat n a t u r a l
calidad de acabado bastante buena y un precio
que le permite competir en buenas condicio
nes. En el caso del protagonista de nuestra
prueba, que es la versión más completa y mejor
equipada de su gama, cuesta 29.940 euros, una
cifra que incluye un equipamiento de serie muy
completo con climatizador automático, tapice
ría de cuero, seis airbag, control de velocidad
con mandos en el volante o asientos delanteros
calefactados entre otras muchas cosas más.
UNA VERSION P A R A C A D A NECESIDAD El renovado Isuzu D-Max está
disponible con tres tipos de
cabina: sencilla que la marca
denomina Single, extendida que
recibe el nombre de Space y
doble que adquiere la denomi
nación Crew. Resultando muy
curiosa la forma de apertura
de las puertas de la cabina
Space, abriéndose las trase
ras en sentido inverso a las
delanteras, una solución que
aporta un mejor acceso a las
pequeñas plazas traseras. Una
fórmula que para garantizar
la seguridad obliga a que en la
puerta esté instalado el pilar
B. Para la nueva gama del Isuzu
D-Max, la marca japonesa ha
establecido cuatro niveles de
equipamiento, todos ellos con
el motor de 2.5 litros y 163 CV,
único propulsor disponible para
este pick-up, que son: Satélite,
Planet, Solar y
Quasar. El primero
de ellos está pre
sente en la cabina
Single, mientras
que el último,
que es el más
lujoso de todos
está asociado a
la doble cabina.
Además también
estos niveles de
acabado estable
cen algunas dife
rencias técnicas,
como es el caso
de una versión con tracción
trasera en el nivel de acabado
más básico o la posibilidad de
poder elegir en los más altos
de la gama el motor acoplado
a la caja de cambios manual
de seis marchas o la automá
tica con mando secuencial de
cinco. Los precios de la gama
del nuevo Isuzu D-Max van de
los 15.900 euros, que cuesta
la versión con cabina sencilla
con nivel de acabado Satélite
y 4x2, hasta los 29.940 euros
del D-Max Crew Quasar 4x4
con cambio automático.
CAPACITADO P A R A LO M A S DURO
Ángulo de ataque delantero: 30°
Ángulo de salida: 23°
Altura de vadeo: ND Paso de cresta: ND Pendíente:ND \
Pendiente máxima lateral: ND
El Isuzu D-Max es uno de los pick-up más prestigiosos del mundo, y no lo es por casualidad, a lo largo de su vida comercial, primero como Laredo y después ya como D-Max, se ha ganado una más que merecida reputación realizando las labores más duras en los sitios más inhóspitos del planeta. Ahora, la nueva generación de este modelo supera a su antecesor. Sus planteamientos técnicos son los típicos de un vehículo de su clase y cuenta con un sistema de tracción a las cuatro ruedas engranable y con caja de reductoras, que debido al nuevo mando giratorio que estrena, es muy sencillo y cómodo de manejar. También ahora en todas las versiones de su gama dispone de control de estabilidad y de tracción, unos sistemas que facilitan su conducción en terrenos deslizantes y sustituyen a los bloqueos de diferencial, de los que carece, permitiendo todo esto que el coche tenga un excelente comportamiento en pistas de tierra y en zonas menos accesibles. Sin embargo cuando se activan las marchas cortas, esas ayudas electrónicas quedan anuladas y en condiciones complicadas o con poca adherencia, eso pasa a ser un hándicap y entra enjuego la pericia del conductor para superar
algunos obstáculos, que con bloqueo del diferencial o con la intervención de la electrónica serían un juego de niños. El Isuzu D-Max, pese a ser el último en llegar también carece, a diferencia de algunos rivales suyos, de control de descenso, un sistema que aporta un plus de seguridad importante cuando se trata de acometer la bajada por cuestas con un fuerte desnivel, sobre todo si el coche va cargado. A la hora de conducir este coche por pistas de tierra estrechas o zonas muy abruptas, juega en su contra, como sucede en todos los coches de su tipo, sus enormes dimensiones, también su generosa distancia entre ejes aconseja tener precaución a la hora de sortear una trialera muy pronunciada o zanjas donde se pueden producir unos cruces de puentes exagerados, porque podemos, incluso con su buena altura libre al suelo, quedarnos enganchados de la panza. En el caso de la versión de nuestra prueba estaba dotada con la caja de cambios automática de cinco velocidades, que aporta una mayor facilidad y confort de conducción, resultando especialmente eficaz cuando hay que reemprender la marcha en mitad de una rampa con un fuerte desnivel.
FICHA TECNICA
Motor Turbodiesel de 4 cilindros en línea. Cilindrada: 2.499 ce. Potencia: 163 CV a 3.600 rpm. Par: 400 Nm de 1.400 a 2.000 rpm. Ayudas electrónicas: ABS con EBD, control de estabilidad ESC y control de tracción TCS. Prestaciones Velocidad máxima: 180 km/h. Aceleración 0 a 100 km/h: N.D. Consumo urbano/extraurbano/mixto: 10,1/7,3/8,4 I. Emisiones CO2:220 gr/km. Transmisión Tipo de tracción: Trasera, conectable 4x4. Cambio: Automático de 6 marchas. Reductora: Si. Bastidor Suspensión delantera: Independiente de dobles brazos triangulares, muelles y amortiguadores.
Suspensión trasera: Eje rígido con ballestas longitudinales. Dirección: De cremallera asistida. Frenos del./tras.: Discos ventilados /Tambores. Neumáticos: 255/65 R17. Llantas: Aleación 7,0 x 17 pulgadas. Dimensiones Largo x ancho x alto: 5.295 x 1.860 x 1.795 m. Distancia entre ejes: 3.095 mm. Peso: 1.950 kg. Carga útil máxima: 1.050 kilos. Capacidad del depósito: 69 litros. Adquisición Precio: 29.940 euros. Garantía: 3 años o 100.000 kilómetros. Internet: www.isuzu.es
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