02CAMINOS I.doc

8/18/2019 02CAMINOS I.doc

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Dr.Ing° Baldemar Tene Farfán



1.3.- ETAPAS DE UNA CARRETERA

En el estudio de una carretera es necesario diferenciar sus etapas

1.3.1 PLANEACIÓN DE UNA CARRETERA La planeación consiste en agrupar, dentro del análisis técnico, de manera armónica ycoordinada, todos los factores geográficos – físicos, económico – sociales y políticos que

caracterizan a una determinada región.El o!eti"o de lo anterior es el de descurir claramente la "ariedad de prolemas ydeficiencias de toda índole, las zonas de mayor acti"idad #umana actual y aquellaseconómicamente potenciales, para dar, por ultimo como resultante, un estudio pre"io de lascomunicaciones como instrumento eficaz para a!ustar, equilirar, coordinar y promo"er eladelanto mas completo de la zona considerada, tanto en si misma cuando en sus ínter influencias regionales, nacionales y continentales.La conclusión da a conocer los grandes lineamientos de una ora "ial por e!ecutar, todo confundamento en la demanda de caminos deducida de las condiciones socio – económica –políticas pre"alecientes.

1.3.1.1- CONSIDERACIONES GEOGRÁFICAS – FÍSICAS

Las consideraciones geográficas – físicas, así como los aspectos económicos – sociales"istos mas adelante, son de gran rele"ancia ya ellos nos proporcionaran las ases parapoder definir el tipo de camino necesario para alguna zona en particular.$ara la realización de las consideraciones geográficas – físicas, se deerán de tomar encuenta todas y cada una de las características geográficas y físicas de la región donde se"aya a #acer un proyecto carretero. % continuación se tratara de mencionar lascaracterísticas primordiales a tomar en cuenta.&na "ez uicada el área total de la región que se destinara a nuestra futura carretera, seprocederá a uicar los limites naturales, como los son' sierras, golfos, mares, etc. acontinuación se procede a delimitar con los limites políticos de las $ro"incias, es decir,cuales y cuantos son las $ro"incias o (istritos por donde se trazara el camino. )e

mencionara tamién todos los tipos de topografía del terreno por donde se considero eltrazo, así tamién los rumos, latitudes, longitudes y las superficies que ocupan cada uno delos diferentes tipos de terreno.

1 PLANEACION E)*&(+) -E-%/+0) /+)+0)

E)*&(+) E02+0) )0+%LE)

E)*&(+) $L+*+0)

2 PROYECTO E)*&(+) *$-%/+0)

E)*&(+) (E E0%2+0% (E )&EL)

E)*&(+) (E E)*&0*&%)

E)*&(+ (E +$%0* %4+E2*%L

3. CONSTRUCCION (+E00+2 *E02+0%

E5E0&)+2 (E 4%

02*L (E E0%2+0% (E )&EL)

4 USO 02)E6%0+2

E)*&(+ (EL *%2)+*

E)*&(+ (E E0%2+0% (E )&EL)

E02)*&00+2



)e consideraran las condiciones climatológicas, meteorológicas, edafológicas, #idrológicas yde "egetación natural.&na "ez recopilada y organizada toda esta información, se procederá a estalecer diferenteszonas de terreno de acuerdo con la similitud de sus características naturales como lo son'tipo de terreno, las condiciones climáticas, etc. esto para poder tener el conocimiento real deque acti"idades realizaremos dentro de nuestras diferentes zona, así tamién poder utilizar los recursos con mayor a#orro y eficiencia.

1.3.1.2.- ASPECTOS ECONÓMICOS Y SOCIALES.(esde el punto de "ista de la e"aluación económica – social de los proyectos carreteros yatendiendo a sus características físicas, financiamiento y ni"el de participación en loso!eti"os de desarrollo, los proyectos carreteros se clasifican de la siguiente manera. CARRETERAS DE FUNCIÓN SOCIAL.-

En este tipo de proyectos se utiliza, para su e"aluación el criterio del eneficiopara la colecti"idad. (een considerarse los costos por #aitante ser"ido, así

como los elementos de carácter social que se logra, como, asistencia medica,educación, cultura, etc.La información que se requiere para e"aluar las carreteras en función socialconsiste en él n7mero de #aitantes potencialmente eneficiados, localizadosen la zona de influencia del proyecto. Entendamos como zona de influenciaaquella área geográfica, económica y social afectada y eneficiada directa oindirectamente por la construcción del camino.

CARRETERAS DE PENETRACIÓN ECONOMICA.- El criterio a utilizar en la e"aluación de los proyectos de carreteras depenetración económica puede e"aluarse a!o la perspecti"a de desarrolloeconómico. *omando en cuenta los efectos del apro"ec#amiento actual ypotencial para la zona de influencia.

El eneficio para el proyecto se otiene de la cuantificación de la producciónotenida y su incremento deido a la carretera que se registra en la zona deestudio8 pueden tamién incorporarse en cierta medida el eneficio otenidopara la sociedad local en términos de aumento de ingresos por #aitante.Es recomendale que para recaar la información necesaria, que elencargado del estudio recia la colaoración de un e9perto en el ruroagrícola, que conozca los recursos que se "an #a otener, para esto deelimitarse la zona de influencia, clasificar el suelo seg7n su uso yapro"ec#amiento, conocer la producción agrícola y ganadera actual,superficie agrícola apro"ec#ale, costos de transporte, ingresos por #aitante, salario mínimo y longitud y costo del proyecto.

CARRETERAS NUEVAS O MEJORADAS.-

)e e"al7an mediante el criterio de rentailidad económica. )e tienen comoprincipales efectos los a#orros en costos de operación, disminución deltiempo de recorrido, aumento de la "elocidad de operación. (e la mismamanera, una ruta alterna más corta o el me!oramiento en las especificaciones#acen aatir el tiempo de recorrido.:

Los proyectos que me!oran la comunicación se di"iden en dos tipos' %. EL MEJORAMIENTO de la carretera actual consiste en una ampliación de sus

carriles o la rectificación de los alineamientos #orizontales y "erticales.

4. EL MEJORAMIENTO MEDIANTE UNA NUEVA RUTA consiste en generar una

opción que una dos centros de polación me!orando las características geométricasque contriuyan a otener a#orros en el tiempo de recorrido, costos de operación,reducción de accidentes, etc.



La información a recaar comprende él transito diario promedio anual, su taza decrecimiento anual, su composición "e#icular, "elocidad media de marc#a, "elocidad mediade recorrido con y sin proyecto para determinar el a#orro de tiempo para los usuarios. Loscostos de operación se otienen para cada tipo de "e#ículo ;automó"il, auto7s y camión<, ypara los tipos de terreno y superficie de rodamiento actual y de proyecto y para cada"elocidad de marc#a. (een quedar definidos el costo y tiempo de construcción medianteun presupuesto.$ara las rutas alternas se requieren los mismos datos, incluyendo el *($% para la nue"aruta, su tasa de crecimiento, su composición otenida mediante estudios de origen ydestino, cuantificación de transito des"iado, etc.

El método de planeación adoptado para cada una de las suzonas, comina un suprocedimiento analítico con otro grafico. El primero, un estudio socioeconómico, tu"ocomo finalidad descurir y "alorar las características de polación, el grado deapro"ec#amiento de los recursos naturales, el rendimiento otenido de las diferentes

acti"idades producti"as y los ni"eles de consumo8 en resumen, la in"estigación atenido por o!eto mediante la comparación de ciertos coeficientes, encontrar lascategorías de cada zona, seg7n la mayor o menor acti"idad #umana que realicen,para después asignarles prioridades en la construcción de caminos. AGRICULTURA.- onto de la producción8 rendimiento de cada culti"o por #ectárea ypor traa!ador agrícola8 índice de producti"idad o eficiencia de la tierra8 irrigación8prolemas edafológicos8 superficie cosec#ada y superficie susceptile de arirse alculti"o8 mercado interno y e9terno de productos agrícolas8 tendencia de la tierra8prolemas, deficiencias y posiilidades.GANADERÍA.- 6alor de la producción8 tipo de e9plotación pecuaria, calidad ycantidad de los ganados8 aundancia, escasez y clase de pastos8 posiilidades para

formar una industria ganadera integral8 tama=o de la propiedad8 el mercado decarne8 rendimientos otenidos y producti"idad del ganado8 prolemas y perspecti"as.SILVICULTURA.- 6alor de la producción forestal8 especies e9plotadas8apro"ec#amiento eficiente de los osques8 mercados y medios de transporte8posiilidades de la industria de la transformación8 con"eniencia y rendimiento de lae9plotación actual8 prolemas y perspecti"as.PESCA.- 6alor de la producción8 calculo de los recursos marinos8 rendimientosactuales en función de los procedimientos aplicados8 perspecti"as para laindustrialización de los productos pesqueros8 prolemas y posiilidades.MINERÍA.- 6alor de la producción8 principales minerales o!eto de e9plotación8 elprolema de sus mercados8 yacimientos minerales8 transportes, posiilidades deestalecer empresas que transformen ciertos minerales en manufacturas metálicas8

prolemas y perspecti"as.INDUSTRIA DE LA TRANSFORMACIÓN.- 6alor de producción8 industriase9istentes8 facilidades para una con"eniente localización8 eficiencia y rendimiento delas industrias estalecidas8 mercado y transportes8 prolemas y perspecti"as.ACTIVIDADES COMERCIALES.- Estado actual y posiilidades de desen"ol"imiento.COMUNICACIONES Y TRANSPORTES.- Estado actual8 n7mero de "e#ículos8líneas estalecidas8 posiilidades y perspecti"as. $osile transito inducido ygenerado.El procedimiento analítico #asta aquí descrito se complementa con el sistemagrafico, que se lle"o a cao al mismo tiempo y utilizando los mismos datosestadísticos8 este ultimo consiste en plasmar y localizar sore mapas geográficos

regionales, la realidad económica y social.El transito inducido se otiene del análisis de origen y destino de caminos e9istentes,y el generado se otiene del desarrollo proale de la región al #acerse la "ía.



ZONAS VITALES.- 0onsiderando en con!unto todos los factores #asta aquísomeramente e9puestos, que se reducen al análisis de la polación, recursos,producción y consumo, se llega al conocimiento de zonas "itales, como aquellas quesoportan una gran acti"idad #umana y económica.

COSTOS DE CARRETERAS.

E!"!#$%& '! (%&$%.El primer costo total en la me!ora de un tramo de carretera incluye los gastos de dise=o y deingeniería, los gastos para adquirir los derec#os de "ía y los costos de construcción delcamino, estructuras y pa"imentos. La selección de los tipos de costos que se incluyen o see9cluyen de los estudios económicos requiere un análisis directo y cuidadoso



1.3.2 PROYECTO)

1.3.2.1 ESTUDIO TOPOGRAFICO.- %ntes de iniciar propiamente los estudios topográficosse requiere de un reconocimiento preliminar en el cual, primero se #ará una entre"ista oreunión con los eneficiarios para recoger datos de gran utilidad en el proyecto como lorelati"o a afectaciones, características de ríos, nomre de lugares intermedios, localizaciónde zonas a!as o inundales, ni"eles de agua en crecientes y si es posile alguna de esaspersonas au9iliara como guía en el reconocimiento técnico del camino.&na "ez #ec#o esto se procederá a #acer un reconocimiento directo del camino paradeterminar en general características'

o -eológicas

o >idrológicas

o *opográficas y complementarias

TRAZO PRELIMINAR.0uando se tienen localizados los puntos oligados se procede a ligar estos mediante unprocedimiento que requiere'

1. El trazo de una poligonal de apoyo lo más apegada posile a los puntosestalecidos, con orientación astronómica, puntos de intersección ;$+s<referenciados y defle9iones marcadas con e9actitud ya que será la ase deltrazo definiti"o. ;Esta poligonal "iene a ser e!e de "ía<

?. La poligonal de apoyo es una poligonal aierta a partir de un "értice o puntode inicio cla"ando estacas a cada ?@ metros, y lugares intermedios #astallegar al "értice siguiente. $ara la uicación de estos se utiliza el clisímetro oél circulo "ertical del transito, empleando la pendiente deseada.

3. La pendiente será cuatro unidades dea!o de la má9ima especificada dondesea posile para que al traa!ador en gainete tenga mas posiilidades deproyectar la surasante, incrementando la pendiente a la má9ima si esnecesario para economizar "ol7menes.

A. 2i"elación de la poligonal, generalmente a cada ?@ metros, que será 7til paradefinir cotas de cur"as de ni"el cerradas a cada ? metros.

B. tención de cur"as de ni"el en una fran!a de ?@ a B@ metros. En cada ladodel e!e del camino a cada ?@ metros o estaciones intermedias importantes.

C. (iu!o de trazo y cur"as de ni"el con detalles rele"antes como cruces,construcciones, fallas geológicas "isiles, etc.



NIVELACION DEL EJE VIA.

La nivelación se realiza con nivel de ingeniero el método utilizado es nivelación geométrica

compuesta, se le determina la cota a cada una de las estacas sembradas en el trazado del eje.Con la cota y la distancia acumulada se dibuja el perfil longitudinal, en el eje de las accisas se

ubica las distancias acumuladas (progresivas) y en el eje de las ordenadas va la cota cada

punto se une con trazos rectos.

SECCIONES TRANSVERSALES

Las secciones transversales son pequeos perfiles que se miden a !"# de la dirección del eje

de v$a, a una distancia de %" o &"m a la derec'a y %" o &"m a la izquierda del eje. stas

secciones se miden en cada una de las estacas sembradas en el trazo del eje. l dibujo de las

mismas se 'ace a escala %&"" o %%"" en el eje de las accisas se coloca la distancia a la

derec'a e izquierda de eje y en el eje de las ordenadas va la cota.



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