0P D155 6 EstructuraFuncionamiento v1

D155AX-6 GST Apr 2006 Page 1/19

D155AX-6D155AX-6Estructura y funcionamiento de la Estructura y funcionamiento de la

línea de potencia y del sistema línea de potencia y del sistema hidráulicohidráulico

Sección 1_1

TREN DE POTENCIA

Enfriador aceite hidráulico

Motor ventilador

Motor (SAA6D140E-5)

Amortiguador

Junta universal

Bomba del tren de potencia y de

lubricación(SAR(3)100-40)

TDFConvertidor de torque

Transmisión

Zapata oruga(STD:560mm)

(OPT:610/660/710mm)

Mandos finales

Motor HSS

(KMF140)

Corona

HSS y freno

Condensador

Radiador

Enfriado aceite P/L

Bomba ventilador

(LPV45)

(LMF65)

Bomba de barrido(SAR(4)-100)

Bomba hidráulica & HSS (HPV190)

Post enfriador

Conjunto HSS

Condensador

Radiador

Motor ventilador (LMF65)

Enfriador de aceite de P/L

Sensor velocidad del motor

Bomba hidráulica y HSS(HPV190)Bomba

ventilador(LPV45)

Mando final

Rueda dentada

Zapata oruga(STD:560mm)

(OPT:610/660/710mm)

Sensor de velocidad de la

corona

Motor HSS(KMF140)

ESQUELETO LÍNEA DE POTENCIA

Corona

Transmisión

TDFBomba tren de potencia y

lubricación(SAR(3)100-40)

Convertidor de torque

Motor (SAA6D140E-5)

Amortiguador

Junta universal

Bomba de barrido(SAR(4)-100)

Freno


Post enfriador


Conjunto del motorLado

derecho

Ladoizquierdo

Amortiguador

SAA6D140E-5


Sistema de refrigeración

Enfriador aceite tren de potencia

Enfriador aceite hidráulicoRadiador

Bastidor principal Condensador

Post enfriador

Condensador

Enfriador aceite P/L


Post enfriador

Entrada enfriador de aceite P/L

Salida enfriador de aceite P/L

Radiador



Radiador

Motor ventiladorPara UE

Aspas Híbridas

Aspas absorbentes de ruido


Post enfriador

Radiador

QDV

Condensador

Radiador

Motor ventilador

(LMF65)

Enfriador de aceite P/L


Post enfriador

Radiador

Enfriador de aceite P/L


Tanque reserva

Entrada enfriador de aceite P/L

Salida enfriador de aceite P/L

Bomba hidráulica & HSS

Enfriador aceite P/L

Bomba de barrido

Filtro aceite P/L

Válvula de alivio

principal y válvula de

alivio del T/C

Motor HSS

Válvula de control freno

Bomba P/L y

Lubricación

Diagrama tubería hidráulica del tren de

potencia

LUSC 3RD 2ND 1ST

RBTMFR LB

Motor HSS

Toma de FuerzaBomba de

barrido

Bomba ventilador

Bomba hidráulica & HSS

Válvula de alivio

principal y válvula de

alivio del T/C

Presión entrada al T/C (TIP)

Presión salida del T/C (TOP) Temp

salida T/C (TCT)

A tanque

Dibujo completo del conjunto de tren de potencia 1/2


ConjuntoHSS

Transmisión Bomba de

lubricación y P/L

Colador P/L

Bomba de barrido

Válvula auto reductora de presión

Dibujo completo del conjunto del tren de potencia 2/2


Conjunto del tren de potencia

LadoDer.

LadoIzq.

Conjunto HSS

Conjunto de la transmisión


Trazado del conjunto de la línea de potencia 1/2

Junta Universal

Bomba Hidráulica y HSS

Bomba de barrido

Bomba del ventilador

PTO


Trazado del conjunto de la línea de potencia 2/2

Solenoide de la palanca de bloqueo de seguridad del equipo de trabajo

Bomba del ventilador

Bomba Hidráulica y HSS

Bomba de lubricación del tren de potencia



Bomba de la línea de potencia

Bomba ventilador Bomba Hidráulica y

HSS

Pump

Motor Engine

Controller

Water Temp.

Oil Temp.

Radiator

La rotación del ventilador es controlada automáticamente La rotación del ventilador es controlada automáticamente dependiendo de la temperatura del dependiendo de la temperatura del refrigeranterefrigerante, del , del aceite aceite hidráulicohidráulico y del y del aceite de la línea de potenciaaceite de la línea de potencia, disminuyendo el , disminuyendo el consumo de combustible y proveyendo mayor productividad en consumo de combustible y proveyendo mayor productividad en un ambiente de trabajo silencioso.un ambiente de trabajo silencioso.

Sistema controlador del ventilador

Ventilador de refrigeración del motor de mando hidrostático

75Nivel de ruido al oído del operador

Enfriador de aceite


Enfriador hidráulicoCondensado

r

Enfriador P/L

Salida enfriador P/L

Entrada enfriador P/L

Enfriador hidráulico

Post enfriador

Radiador


Bomba ventilador

Válvula EPC

A drenaje

Manguera purga de aire

bomba del ventilador

Al motor

Presión válvula EPC

Sistema de control del ventilador

Temp refrigerante : 95℃ Temp aceite P/L : 108℃ Temp aceite hidráulico : 95℃

Esquema de control del ventilador

Velocidad del ventilador

70% modo: 875rpm

642 rpm

Temp refrigerante : < 80℃Temp aceite P/L : < 92℃

481 rpm

50 100

1000

1500

Temperatura

℃

rpm

Temp refrigerante : < 40℃Temp aceite P/L : < 52℃

0

1250 rpm×1120φ

Termostato motor: 76-90 ℃

ID ajuste : 0010

D155AX-6

500

95℃108℃

Ventilador reversible

El interruptor de selección de rotación contraria del ventilador no puede ser operado mientras el motor está en marcha, primero se debe apagar el motor.

Ventajas del ventilador de mando hidráulico1. Reduce la perdida de caballaje (cuando la temperatura ambiente es

baja)

2. Fácil función de rotación contraria (fácil limpieza del radiador)

3. Fácil mantenimiento (No se necesita cambiar correa del ventilador)La maya de rectificación se vuelve innecesaria

D155A-5

D155AX-6

Fan

Ventilador híbrido de mando hidráulico

Succión

Flujo rectificado

Corriente cruzada(Turbulencia)

Flujo rectificado

Flujo rectificado

Distribución de la velocidad del viento

Radiador

Corriente cruzada (Turbulencia)

Maya de rectificación

Maya de rectificación

10 mm

Cubierta

Introduzca una tobera y limpie con aire comprimido el núcleo del radiador.

Abertura para limpieza del núcleo del radiador


Limpieza del núcleo del radiador con tobera de aire comprimido

Tobera

Funcionamiento La servo válvula controla la entrada de corriente de la

válvula EPC y así el ángulo del plato oscilante de la bomba de manera que estén relacionadas como se muestra en la figura.

La relación entre la corriente de entrada a la válvula EPC y la presión de salida de la válvula EPC es como se muestra en le gráfico.

CIRCUITO DEL VENTILADOR [No.1]

Bomba ventiladorPresión servo

Ángulo del plato oscilanteBaja

Alta

Rotación ventilador

Carrete Palanca Pistón

Presión de descarga de la bomba

Presión básica EPC

Presión de control del servo pistón

Temperatura del aceite o del refrigerante

Corriente del EPC (A)

Presión servo

Ángulo del plato oscilante

Caudal de la bomba (Q)

Velocidad ventilador (rpm)

Baja Alta Alta Pequeño Poco Despacio

Alta Baja Baja Grande Abundante Rápido

Fuera de servicio N/A Baja Grande Abundante Rápido

Relación entre corriente EPC y caudal de la bomba

Presión de control del servo pistón

Presión de descarga de la bomba

MAX

MIN

Presión básica EPC

Tanque

Válvula de control del motor del ventilador (1/3)

1. Cuando se activa la bomba 2. Cuando se desactiva la bomba

Válvula de succiónVálvula de succión

Tanque

Válvula de seguridad

Válvula de seguridad

1. Cuando el solenoide ON-OFF no es energizado.

El motor gira normalmente (en el sentido del reloj)

2. Cuando el solenoide ON-OFF es energizado. El motor gira al revés (en sentido

contrario al reloj)


Activado (solenoide con energía)

Válvula Solenoide

Válvula reversible

Resorte

Carrete de la válvula reversible A

tanque

Desactivado (solenoide sin energía)


3. Válvula de seguridad

Presión24.48Mpa{240kg/cm²}

Funcionamiento

•Cuando se enciende del motor, la presión en el orificio (P) del motor del ventilador aumenta en algunos casos.

•La válvula de seguridad (1) protege el circuito hidráulico del sistema del ventilador.

Operación

•Si la presión en el orifico (P) es mayor a la presión de quiebre de la válvula de seguridad (1), la válvula (2) de la válvula de seguridad se abre para aliviar la presión del aceite hacia el orifico (T).

•Al efectuar esta operación, se evitan presiones anormales en el orificio (P)


Cubiertas laterales “ala de gaviota” conCubiertas laterales “ala de gaviota” con 140140°de apertura°de apertura para facilitar acceso al motor y sus para facilitar acceso al motor y sus componentes por ambos lados.componentes por ambos lados.

Característica exclusiva de Komatsu!Característica exclusiva de Komatsu!La competencia utiliza cubiertas laterales de atornillar. Este dispositivo representa una ventaja La competencia utiliza cubiertas laterales de atornillar. Este dispositivo representa una ventaja excepcional en términos de mantenimiento y servicio.excepcional en términos de mantenimiento y servicio.

9. Cubiertas del motor tipo “ala de gaviota”

Batería

Tanque fluido limpiaparabrisas

Cubiertas laterales estándar

Cubierta de la batería

Cubierta de inspección (al abrir)

Reja radiador

Estándar

Ruido emitido a 15m (15.6 yd)

Estructura de la palanca de control de traslado PCCS Cuatro potenciómetros ( dirección avance, retroceso, izq. y der.) se encuentran instalados en la palanca de

control de traslado. Cuando la palanca es accionada, una señal de voltaje proporcional a al recorrido de la palanca se envía al controlador

Palanca de control

Recorrido

Potenciómetro de avance y retroceso

Potenciómetro de giro derecha e izquierda

Controlador de la dirección y la transmisión

ECMV 5 piezas

Válvula EPC 2 piezas

Embragues

Vista (corte) convertidor de torque

Bomba Turbina

Embrague de la traba Estator Embrague del estator

(Válvula de control delT/C)

Rango sin traba

Rango con traba

Ruta de transmisión de potencia (Sin traba & Con traba)

Válvula de control del convertidor de torque


Traba del convertidor de torque

Estator

Embrague de la traba

Bomba Turbina

Embrague del estator

Motor

Transmisión


Operación de la traba del convertidor de torque

Contenido:1. Embrague de la traba2. Rango directo Embrague de traba : ON Embrague del estator : OFF 3. Rango indirecto Embrague del estator : ON Embrague de la traba : OFF (VIDEO : 1min.16sec.)

video

Vista de corte del D375 A-1

Operación del ECMV del embrague de traba

1. Traslado en rango sin traba 2. Traslado sin traba → Traslado directo Durante el llenado

3. Ajuste de presión

BAP

2

Solenoide proporcion

alInterruptor de

llenado

Válvula de

detección de

presión

Válvula de control de

presión

Orifico del

embregue de la traba

Orifico de

drenaje

ECMV

(568-15-25200) Rosado

Rajadura

Operación del ECMV del embrague del estator

1. Traslado en rango directo (con traba) 2. Traslado directo (con traba) → traslado sin traba Durante llenado

3. Ajuste presión1. Solenoide proporcional2. Resorte3. Válvulad e control de presión4. Válvula de detección de presión5. Interruptor de llenadoA: Orifico del embragueB: CamaraP: Orifico de la bomba

T: Orifico de drenaje

BAP

2

(714-23-15600)

Amarillo


Sistema del convertidor de torque

Válvula de control del convertidor de torque

ECMV embrague del estator ECMV embrague de la traba

Filtro de última oportunidad

Diagrama del circuito hidráulico del embrague de traba

Rango sin traba:・ ECMV

embrague del estator: ON

・ ECMV embrague de traba: OFF

De la bomba del tren de potencia

Tabla de combinación de los embragues de la transmisión

Avance, 1eraCONVERTIDOR TORQUE

[No 2]

[No 3]

Modo pre-configurado (▲) en N

Modo manual (△) en N

Cuando la palanca de control de traslado está en la posición N, el embrague de la velocidad seleccionada por la palanca de cambio de velocidad se activa.


ECMVs de la transmisión

11

6

7

8

9

10

1 ～ 5. Solenoide proporcional embrague 6 ～ 10. Interruptor de llenado del embrague 11. Filtro aceite de la transmisión

F 2 R 3 1

ECMVs de la transmisión

1. Corriente de mando del solenoide proporcional

2. Presión de entrada del embrague

3. Señal de salida del interruptor de llenado

Rango A: Antes de cambiar de velocidad (al drenar)Rango B: Durante el llenadoRango C: Ajuste de presiónRango D: Durante el llenado (durante l a activación)Punto E: Comienzo llenadoPunto F: Final llenadoEl controlador no reconocerá como finalizada la acción de llenado aún cuando el interruptor de llenado este activado durante la activación.

5

TRANMISSION ECMV [No.3]

1. Antes de cambiar de velocidad (Región A 1. Antes de cambiar de velocidad (Región A del diagrama)del diagrama)

Interruptor de llenado:OFF

Válvula

Embrague : OFFBomba P/L

Solenoide proporcional :

OFF

ECMV de la transmisión [No.2] Válvula de detección de presión

714-23-15520

2. Durante llenado (al enviar la señal de gatillado a la válvula de control de presión) (Región B en el diagrama)


ON

Interruptor de llenado:

OFF→ON

Válcula

Embrague : ON

Bomba P/L

ECMV de la transmisión [No.3]

TRANSMISSION ECMV [No.5]

3. Regulación de presión (Región C en el diagrama)

Interruptor de llenado : ON

Válcula

Embrague : ON

Bomba P/L


ON

ECMV de la transmisión [No.4]


Sistema de control electrónico de la transmisión

Válvula ECMV transmisión

Frente

Interruptor de

llenado

Solenoide ECMV

Diagrama del circuito hidráulico de las ECMVs de

la transmisiónVálvula de control de

la transmisión en Avance y 2da

De la bomba del tren de potencia A la caja de la transmisión

Diagrama del circuito hidráulico de las ECMVs de la transmisión 1/2Válvula de

control de la T/M en avance y 2da

Embrague de avance

Diagrama del circuito hidráulico de las ECMVs de la transmisión 2/2

Caja de transmisiónBomba tren de potencia

Válvula de control de la T/M en avance y 2da

Embrague de avance

Operación de la válvula de alivio principal

Al T/C

Bomba P/L

A Drenaje

Válvula de alivio principalPresión establecida para la transmisión y el freno de servicio y estacionamiento:

Operación de la válvula de alivio principal

Bomba tren de potencia

a T/C

Bomba tren de potencia

Carrete

Pistón

orificio

Etapa 1 Etapa 2

Válvula del freno

Válvula de transmisión

Válvula del freno

Válvula de transmisión

Operación válvula de alivio convertidor de torque

Al T/C

Presión entrada al T/C

Bomba P/L

Embrague de traba Válvula de T/M Válvula del

freno

Diagrama circuito hidráulico del T/C y Lubricación

● Velocidad y potencia no Velocidad y potencia no

cambiancambian

● Buldózer en línea rectaBuldózer en línea recta

● Evita deslizamiento Evita deslizamiento

direccionaldireccional

● Menos impacto sobre el Menos impacto sobre el

tren de potenciatren de potencia

● Control presión sobre la Control presión sobre la

direccióndirección

Sistema de dirección hidrostático (HSS - Hydrostatic Steering System)

• El sistema de dirección hidrostática (HSS - Hydrostatic Steering System) recibe caudal de una bomba hidráulica independiente para transmitir sin interrupción potencia del motor a ambas orugas. Durante giros la oruga interna gira mas lento que la externa.

Embrague y freno・ Modelos de freno y embrague giran por

medio de la desactivación del embrague en cada lado.

Aplicaciones Efectivas1. Operaciones de acarreo durante giros:

Tan efectivos como el acarreo en línea recta.

2. Nivelación:Deja pocas huellas en suelos blandos.

3. Cortes laterales:Fácil de mantener en línea recta.

4. Trabajo en pendientes:Máquina se mueve en la dirección que se opera la palanca.

ＨＳＳ No 1

Sistema HSS

Controlador transmisión y dirección

Válvula hidráulica

HSS

Motor

Válvula EPC

Tanque hidráulico

Sprocket

Mando final

Motor HSS

Hydraulic, HSS pumpServo-válvula

HSS opening circuit

Controlador motor

Señal de presión del aceite hidráulico

Inf para el control del motor

Señal dirección (mV)

Señal de traslado

Potenciometro

Palanca PCCS

N

mA

mA

Potenciometro

CAN communication network

mV

Válvula EPC

Conjunto de la HSS (D65EX-12)

Ejemplo

Cuando la máquina se encuentra en movimiento en línea recta, sin operar la dirección, la potencia del motor se transmite a través del T/C a la transmisión, la corona y finalmente al eje (componente en rojo). En este momento no se envía potencia a ningún engranaje planetario.Cuando se opera la palanca para cambiar de dirección lateral (der/izq), el motor hidráulico (en blanco) del costado superior derecho actúa sobre los engranajes planetarios de cada lado de la máquina, haciendo la velocidad de giro de una oruga aumente mientras que la velocidad de la otra disminuye. Ésta transferencia de potencia se logra a través de los engranajes de mando (en verde) y los engranajes libres (en azul).

Operación de la dirección HSS Cuando al dirección está “Neutral” (Traslado en línea recta)

Motor HSS

Entrada

Salida

1. Motor HSS2. Engranaje3. Engranaje

solar4. Eje de la

corona5. Cubo interior6. Engranaje

anular7. Piñón

planetario8. Eje de

piñones9. Porta

planetario10.Cubo exterior11.Eje de salida

Operación de la palanca PCCS de traslado

Neutral Giro a la izquierda Giro a la derecha

Palanca PCCS operación traslado hacia delante/atrás

Libre Neutral*

Adelante

Atrás Neutral*

Adelante

Atrás

Dirección rotación motor HSS vista desde la izq.

Parado

Izquierda

Izquierda

Derecha

Derecha

Derecha

Izquierda

Dirección rotación motor HSS

* Contra-rotación


Vista (corte) del conjunto de la dirección

Eje salida

AnularCubo freno Porta

Freno

CoronaSolar


Vista (corte) motor HSS

Tipo: KMF140 　　　　　　　　　　　　　　Entrega teórica: 141.1cm3/rev Presión de salida nominal: 41.2Mpa(420kg/cm2) Rpm nominal: 2205rpm 　　


Motor HSS （ KMF140)


Bomba y motor HSS

Bomba hidráulica y HSSMotor HSS

Parte trasera del P/L

Sensor de rotación de la corona

Motor HSS(KMF140)

Válvula LS 1/3

1. Cuando la válvula de control está en posición.

MIN

Válvula LS

PLS=PP-PLS>20 : MIN

Dirección de entrega mínima de la bomba (Q)

1. Válvula de control en “Neutral” : ・ Carrete (6) es empujado a la

derecha ・ Servo pistón (10) se mueve a

la derecha PL: Presión de carga = 0Mpa 2. Presión diferencial LS (ΔPLS)

aumenta: ・ Carrete (6) es empujado a la

derecha ・ Servo pistón (10) se mueve a

la derecha　　 PP: Presión de descarga de

la bomba PL: Presión de carga

ΔPLS=PP - PLS

Dirección de entrega máxima de la bomba (Q)

1. Presión diferencial LS (ΔPLS) disminuye:

・ Carrete (6) es empujado a a la izquierda

・ Servo pistón (10) se mueve a la izquierda

PP: Presión de descarga de la bomba

PL: Presión de carga

ΔPLS=PP - PLS

Válvula LS 2/3

MAX

Ls valve

2. Dirección hacia la entrega máxima

de la bomba.

Válvula LS 3/3

Servo pistón se balancea:

・ Relación área/presión a ambos lados del servo pistón

ComoA0 : A1 = 3 : 5EntoncesPP : PEN ≒ 5 : 3Para obtener balance

Balanceado

Servo pistón se balance a cuando:(A0 * PP) es igual a (A1 * PEN)

La posición en que el carrete (6) para, es el centro estándar:

Válvula PC

Puerto piloto de presión de la bomba

Carrete

Pistón

Puerto de salida de presión de control (a válvula LS)

Conjunto del servo pistón

Deslizador del balancín de leva

Puerto bomba

Puerto drenaje

Puerto bomba

Puerto piloto del modo selector de presión

Dirección de la fuerza

Puerto piloto de presión de la bomba

Válvula PC

1. Solenoide Válvula PC-EPC

2. Pistón3. Carret

e4. Resort

e9. Servo

pistón

Sistema de control de la bomba

1. Pedal del freno “Liberado” ・ Palanca del freno de

estacionamiento “Libre”

Operación ECMV del freno 1/3

2. Pedal del freno “parcialmente oprimido” ・ Palanca del freno de estacionamiento

“Libre”

Operación ECMV del freno 2/3

Operación ECMV del freno 3/3 3. Pedal del freno “completamente oprimido”

Posición detenida　・ Freno de estacionamiento “libre”

Freno de parqueo

Válvula solenoide del freno de parqueo

Freno: ON

Freno: ON

Dranaje

1. Palanca PCCS en “neutro”

2. Pedal del freno “liberado”

3. Palanca del freno de estacionamiento “bloqueada”

Freno derecho e izquierdo “operados” y freno de estacionamiento “operado”

Válvula de prevención de paradas súbitas

Freno izq: semi-brake

Bomba P/L

ECMV freno izq

ECMV freno derecho

Bomba P/L

Orificio OF

F

Bobina : OFF

1.2Φ

( 12 – 16 Kg/cm2 )



ECMV freno derecho

ECMV freno izquierdo

Válvula solenoide pedal del

freno

Válvula solenoide palanca del freno

de estacionamiento


ECMV del freno der

ECMV del freno izq

Avance

Válvula de prevención de

paradas súbitas


Sistema del freno

Frente

Válvula solenoide del freno

Der Válvula solenoide palanca

freno de estacionamiento

Izq

Pedal freno de estacionamiento


Válvula de control T/M

Frente

Freno OFF : Presión

Freno ON : Resorte

Operación del freno

Cuando el freno es “liberado”

Cuando el freno es “oprimido”

Diagrama del circuito hidráulico del ECMV del freno

Válvula de control del freno durante traslado

De la bomba del tren de potencia

Diagrama del circuito hidráulico del ECMV del freno 1/2to ripper pin pullersolenoid valve


Diagrama del circuito hidráulico del ECMV del freno 2/2


fromPower train pump

Palanca de control del desgarrador

Palanca de control de la hoja

Controlador del equipo de trabajo

Válvula de control principal

Válvula EPC

Potenciómetro

Potenciómetro

mV

mV

mA

mA

Panel monitor

Válvula EPC

Válvula de descenso rápido(Para el cilindro de elevación de la hoja)

Tanque hidráulicoTanque

hidráulicoVálvula de controlAcumulador

Enfriador de aceite

Bomba HSS,

Cilindro de elevación de la hoja izquierdo

Cilindro de elevación de la hoja derecho

Cilindro de inclinación de la hoja

Enfriador de aceite

Dirección

Inclinación hoja

Inclinación desgarrador

Elevación desgarrador

Elevación hoja

Válvula de alivio LS hidráulicaTapón medición presión LS

Tapón medición presión bomba

Válvula de control principal (1/5)

Válvula de alivio principal


Válvula de alivio LS hidráulica



Tuerca de bloqueo

Tuerca de ajuste

Cantidad de ajuste : 200 Kg/cm2 / 1 giro


Tapón de verificación presión LS

Tapón de verificación de presión de la bomba



Válvula de alivio LS de la HSS

Tornillo

Tuerca de seguridad



CN-HSR Dirección derecha

CN-WEP9 inclinación desgarrador adentro

CN-WEP7 elevación desgarrador

CN-WEP1 elevación hoja

CN-WEP3 comienzo elevación hoja

CN-WEP4 final elevación hojaCN-WEP2

final derecho inclinación hoja

CN-WEPA desgarrador inclinación atrás

CN-WEP8 inclinación desgarrador atrás

CN-HSL dirección izquierda

CN-WEPW

CN-WEP6

CN-WEP5



Válvula de descenso rápido

Válvula EPC

Ripper tilt cylinder

Válvula solenoide del removedor de pasador

Válvula de control

Bloque divisor

Cilindro de elevación del desgarrador

Cilindro removedor

de pasador

Cilindro de inclinación del desgarrador


Soporte del desgarrador

Acumulador


Work equipment lock valve Válvula de bloqueo del equipo de trabajo

Válvula de bloqueo del equipo de trabajo


Válvula de control principal 1/2

Válvula de 5 carretes

Medición presión LS Medición presión de la bomba

Válvula de alivio principal

Válvula EPC

Válvula de alivio LS del equipo de trabajo


5 carretes Válvula de alivio LS

Vista desde arriba

Acumulador

Conector del solenoide EPC

Válvula de control principal 2/2

Trazado del sistema de control electrónico

EC

MV

LU

EC

MV

SC

Control Electrónico Hidráulico

Lado derecho Lado izquierdo

Controlador equipo de trabajo Controlador tren de potencia

Asiento del operador

CILINDRO DEL EQUIPO DE TRABAJOCILINDRO DE ELEVACIÓN DE LA HOJA TOPADORA

CILINDRO DE INCLINACIÓN DE LA HOJA TOPADORA

CILINDRO DEL DESGARRADOR

Válvula de pistónCILINDRO DE ELEVACIÓN DE LA HOJA

TOPADORAVálvula de pistón CERRADA

Válvula de pistón ABIERTA

Válvula de pistón

Válvula de pistón

Asiento de válvula de pistón



Pistón Pistó

nVástago pistón

Punta de válvula Contac

to

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