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Jean Paul RICHARD 1CONFERENCE SIFER Juin 2007

Les nouveaux conceptsLes nouveaux conceptsde contrle commande :de contrle commande :

le projet MODURBANle projet MODURBAN

Jean Paul RICHARDJean Paul RICHARDRATPRATP


Le contexteLe contexteDurant les trente annes passes, de nombreux rseaux ferroviaires urbains ont t quips de systmes de gestion du mouvement des trains et daide la maintenance, comportant la signalisation, les commandes centralises, la scurit du mouvement des trains (ATP Automatic Train Protection) et le pilotage automatique des trains et plus rcemment lexploitation sans conducteur ou lautomatisme intgral. Les grands constructeurs ont dvelopp des systmes propritaires et sur la base de ses propres spcifications, chaque exploitant utilise principalement des produits fabriqus sur son territoire.


LES APPELS DLES APPELS DOFFRE EUROPEENSOFFRE EUROPEENS

La Commission Europenne, constatant que les approches restaient trop nationales et/ou trop propritaires, a lanc en juin 2000, sur la base de l'exprience acquise dans ERTMS, un appel d'offre visant dfinir les exigences pour les systmes de contrle-commande utiliss dans le domaine urbain. La Commission Europenne, suite cet appel d'offre, a choisi le projet UGTMS.Fort des rsultats dUGTMS, la Commission Europenne a lanc un nouvel appel doffre le 13 dcembre 2003 (Next generation affordable urbanguided public transport), permettant de continuer les recherches dans le domaine du contrle/commande, tout en largissant le champ dautres thmes dont lnergie et la gestion en scurit des changes voyageurs. La Commission Europenne, suite cet appel d'offre, a choisi le projet MODURBAN.


LES OBJECTIFS DE MODURBANLES OBJECTIFS DE MODURBAN

Le principal objectif du projet MODURBAN est de concevoir, dvelopper et tester une architecture systme base sur un noyau dur ouvert et novateur, et ses interfaces.

Il comprend notamment les systmes lis au Contrle/Commande, aux conomies dnergie et la gestion des changes train/quai.

Il trace la voie pour les nouvelles gnrations des systmes de transport publics guids urbains.

Cette approche prendra en compte la fois les lignes nouvelles, les renouvellements et les extensions des lignes existantes et encouragera une migration conomiquement acceptable vers la conduite sans conducteur.


LE CONSORTIUMLE CONSORTIUM10 Oprateurs

ATAC (Roma), BVG (Berlin), LU (London), ML (Lisbon), MM (Madrid), MP (Prague), MW (Warsaw), RATP (Paris) Rheinbahn (Dsseldorf), TMB (Barcelona)

17 IndustrielsThales (CA+FR), Alstom (FR), Ansaldo-Breda (IT), Bombardier (DE/SE), CSEE (FR), Esterel Technologies (FR), EUROTELEC (FR), Frensistemi (IT), IFE (AT), Invensys (ES), Knorr Bremse (DE+UK), NAVECOM (FR), Siemens (DE+FR), Vossloh (DE),

8 Universits et Centres de rechercheBUTE (HU), CMM (CL), INRETS (FR), JRC (IT), KITE (IT), NEWRAIL (UK), TUD (DE), UVAL (FR)

2 AssociationsUNIFE (BE), UITP (BE)

2 Autres partenairesALMA Consulting (FR), Rhein-Consult (DE)


LLORGANISATION INTERNEORGANISATION INTERNE

MOD-SystemRATPRATP

MOD-AccessKnorrKnorr--

BremseBremse

MOD-OnBoardAlstomAlstom

MOD-WaySideAnsaldoAnsaldo--

CSEECSEE

MOD-CommAlcatelAlcatel

OperatorsOperators Operators Operators

Suppliers Suppliers Suppliers Suppliers

MOD-Energy

SiemensSiemens

Operators

Suppliers

MODURBANUNIFE- ALMA

-CSEE, ALCATEL, SIEMENS,BREMSE,RATP, UNIFE, UITP

MODSYSTEMRATPRATP

MODONBOARD

Alstom

MODWAYSIDE MODCOMM

AnsaldoCSEE

MODACCESS

Alcatel

ExploitantsExploitants Exploitants Exploitants

Industriels Industriels Industriels Industriels

MODENERGY

SiemensSiemens

Exploitants

Industriels

MODURBANComit excutif -

Conseil de SurveillanceBOMBARDIER, ALSTOM, ANSALDO-CSEE, ALCATEL, SIEMENS,KNORR-

BREMSE,RATP, UNIFE, UITP

Management de MODURBANGestion Financire et administrative

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KnorrBremse

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LES PRINCIPALES D0NNEESLES PRINCIPALES D0NNEES

Dbut : 1-01-2005Dure : 4 ansCot : 19,4 M dont 10,4 M de

subventionHommes x mois : 1422

(dont 128 RATP)25 Work Packages


LES LIVRABLESLES LIVRABLES

120 livrables incluant:

larchitecture Technique et ses interfaces (FIS ou FFIS) les Spcifications fonctionnelles (FRS)lapproche en matire de scurit et vrification de conformitla gestion des changes passagersla gestion de lnergie

Des dmonstrations sur site MADRID


LES CONCEPTSLES CONCEPTSInterfaces intelligents bord (MODONBOARD)Interfaces intelligents au sol (MODWAYSIDE)Les systmes de communications (MODCOM)Items relatifs aux changes train/quai y compris les systmes dinformation voyageurs affrents (MODACCESS)Les aspects relatifs aux conomies d'nergie (MODENERGY)Lapproche systme pour les spcifications fonctionnelles et techniques, lapproche globale en matire de risque et de vrification de conformit (MODSYSTEM)


LES PREMIERS RESULTATSLES PREMIERS RESULTATSLe dveloppement de ce projet a permis de nombreuses avances tant sur le plan fonctionnel, que sur le plan dune architecture prliminaire de systme:

Exemple de consensus fonctionnel : Dfinition des responsabilits oprationnelles dans le type dinterface acteur humain systme le concept de Grade Of Automation(GOA)Exemple de consensus sur larchitecture : un dcoupage en botes noires et leurs interfaces afin de garantir leur interchangeabilitLapprofondissement des concepts dinteroprabilit et dinterchangeabilitUn preliminary safety plan


LA NORMALISATIONLA NORMALISATION

Mais MODURBAN nest pas quun projet de recherche, il induit aussi un vaste effort de normalisation dans lequel sont engags la plupart des partenaires exploitants et industriels de MODURBAN.


LLorganisation mondiale de la normalisationorganisation mondiale de la normalisation

IEC TC9 WG40 Urban Transit

ATP,ATO,ATS

Functions, Architecture, Interface

IEEE 1474-1Functions only

CBTC only

IEC TC9 WG39Driverless FAO

Safety funcions only

ERTMSMainline

ATP only

Functions, Architecture, Interface

UGTMS

MODURBAN

research

projects

CENELEC

TC9X(parallel voting)


Les rLes rsultats de lsultats de lIECIEC/TC9/WG40/TC9/WG40Part 1 : system principles and fundamental concepts

IEC 62290-1 norme publieenJuillet 2006

Part 2 : Functional Requirements Specification

Premier Committee Draft en circulation pour commentaires


La dLa dmarche rmarche rglementaireglementaire

MODURBAN sinscrit aussi dans un dmarche rglementaire dans laquelle sont engags la plupart des partenaires exploitants et industriels de MODURBAN.


Le processus de rLe processus de rglementationglementation

Une initiative UITP et UNIFE au niveau de la Commission Europenne est en cours (DURD), elle vise promouvoir un projet de rglementation relative aux transports urbains guids, couvrant le gap entre les directives ferroviaires et la directive relative aux installations cbles Sur la base du draft propos la Commission Europenne a lanc une consultation publique sur le net, puis au vue des rsultats une impact assessment study quelle a confi un consultant INTERFLEET Les rsultats de cette tude sont en cours d'analyse par la Commission Europenne


Structure de la DirectiveStructure de la Directive

Prescriptions Communes

Exigences Essentielles

Evaluation de la Conformit

Installations TPUG

Mise en ServiceMise sur le march

Sous-systmes

Constituants de scurit

Normalisation

Organisme Notifi

Exigence dune procdure obligatoire et transparente


CONCLUSION :CONCLUSION :Les nouveaux concepts des systLes nouveaux concepts des systmes de contrle commande mes de contrle commande

sont garantis par un triple processus sont garantis par un triple processus

MODURBAN Definition des

elements

STANDARDISATION

REGULATION RESEARCHDirective sur les

procdures dachat dans les secteurs dit

exclus

Normes produites par lIEC avec vote en parallle avec le

CENELECProjet de Directive

propos par l UITP et lUNIFE crant le

concept de prescriptions communes

MODURBAN Dfinition des lments cls notamment en

matire de scuritdes systmes de

contrle/commande

NORMALISATIONREGLEMENTATION RECHERCHE

Harmonisation de tous les documents de rfrence


RECHERCHE NORMALISATION

RGLEMENTATION

Mais un triple processus parallMais un triple processus parallle interactifle interactif

Documents

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