2006.12. 환경관리세미나 발표 서울대학교 환경대학원

기후변화와 푸드마일(Climate Change & Food Mile)

환경계획학과 환경관리전공강 완 모 , 남 지 민 , 박 혜 정 , 유 은 선

목 차

푸드마일 개념과 증가 요인푸드마일 개념과 증가 요인ⅡⅡ

서 론서 론ⅠⅠ

푸드마일 증가 영향 지표푸드마일 증가 영향 지표IIIIII

ⅣⅣ 푸드마일 논의의 필요성

ⅤⅤ 푸드마일의 계산

ⅥⅥ 결 론

연 구 동 기

장보는 방법의 변화장보는 방법의 변화 자동차를 이용해 장을 보는 횟수의 현저한 증가

대형마트의 등장과 재래시장의 이용수 감소

먹거리 자급률 하락먹거리 자급률 하락 2004 년 KOTIS( 한국 무역 정보서비스 ) 에 따르면 각 먹거리의 자급률이 대부분 항목에서 하락추세

결국 수입과 먹거리 이동거리의 지속적인 증가 예상

푸드마일의 증가푸드마일의 증가

우리가 먹는 음식이 이동한 거리 ( 푸드마일 ) 증가는 기후변화와 연결

서 론서 론ⅠⅠ

연 구 동 기

  1977 1980 1983 1986 1989 1992 1995 1998 2001 2004

곡 류 62.20 53.30 50.30 46.90 43.50 35.10 30.00 32.70 32.20 27.60

쌀 105.10 95.10 97.60 105.60 108.10 97.40 91.10 104.50 102.70 94.30

보 리 46.60 57.60 129.00 81.90 97.90 82.60 67.00 58.80 77.20 54.10

밀 2.30 4.80 6.00 0.20 0.00 0.00 0.30 0.10 0.10 0.40

옥수수 0.00 5.90 2.80 3.50 18.00 1.20 1.10 1.20 0.80 0.80

서 류 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 102.40 98.70 99.40 98.60 96.60

두 류 71.40 40.10 31.10 22.20 24.90 15.10 11.70 11.10 9.20 8.10

콩 67.50 35.10 25.70 25.40 19.40 12.20 9.90 9.40 7.70 7.10

종실류 98.50 77.80 85.70 97.40 100.00 67.10 44.70 44.70 43.60 29.70

채소류 102.00 100.20 100.50 100.40 99.40 99.40 99.20 97.80 98.30 94.30

과실류 101.10 98.60 100.50 101.00 98.50 91.80 93.20 94.30 88.90 85.20

육 류 100.30 97.40 92.10 100.50 96.10 92.30 89.20 96.40 81.00 83.50

소고기 95.10 93.00 57.40 102.00 62.90 44.20 50.80 76.40 42.30 44.20

돼지고기 103.50 97.50 100.00 100.30 102.80 102.80 96.60 104.60 90.80 87.40

닭고기 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 102.30 98.10 94.00 76.10 90.20

계란유 100.00 100.00 100.00 100.00 100.00 94.20 99.90 99.80 100.00 100.00

우유류 0.00 109.70 97.70 100.40 107.90 94.20 93.30 89.00 78.90 74.20

어패류 126.30 132.70 120.80 143.80 127.30 119.30 100.40 112.50 77.90 55.40

해조류 147.00 177.10 141.20 138.90 161.50 126.00 122.20 132.10 118.50 137.04

유지류 0.00 19.00 10.40 14.00 11.70 5.50 4.80 4.50 2.40 2.50

표 . 1977 년부터 2004 년까지 3 년 간격으로 표시한 자급률

연 구 목 적

푸드마일의 개념을 안다 .

푸드마일의 증가가 미치는 사회적 경제적 환경 · 보건적 영향을 안다 .

푸드마일을 계산하여 이에 따른 CO2 배출량을 구해본다 .

푸드마일로 인한

기후변화 가속화 인지

푸드마일의 개념과 그 영향

WASD(Weighted Average Source Distance) = (∑(m(k) x d(k)) / ∑m(k)

( k: 서로 다른 원산지의 위치 , m: 각각의 소비지에서 소비된 양 ,

d: 원산지에서 소비지까지의 거리 )

푸드마일의 개념과 증가요인푸드마일의 개념과 증가요인ⅡⅡ

개 념개 념 1994 년 SAFE Alliance 에서 나온 보고서에서 처음 사용

푸드마일은 각각의 먹거리의 이동거리 (km) 에 무게 (ton) 를 곱한 값

단위 : 톤 - 킬로미터 ( 미국의 경우는 ‘톤 - 마일’ 을 쓰기도 함 )

둘 이상의 재료가 들어가는 가공 식품의 경우 계산법 예시

영 향영 향

직접적인 영향 : 교통 체증 , 오염 , 온실 가스 배출 증가 , 사고 , 인프라 비용 증가 포괄적인 영향 : 농촌 경제와 먹거리 가격 , 소비자의 선택 범위 등

푸드마일의 증가 요인

자동차를 이용한 장보기의 증가자동차를 이용한 장보기의 증가

• 푸드 마일 • CO2 배출 증 가 • 기후변화 가속화

먹거리 무역의 증가 먹거리 무역의 증가

원거리 수송과 무역용이 , 비용의 감소

대형 마트의 선호 및 공급과 소매의 집중화

해외 먹거리에 대한 수요 증가

운송양식과 소비양식의 변화 운송양식과 소비양식의 변화

직접적 지표

푸드마일의 증가의 영향 지표푸드마일의 증가의 영향 지표ⅢⅢ

음식수송에 의한 사고 , 교통 체증 비용음식수송에 의한 사고 , 교통 체증 비용도심지 도로 차량 거리도심지 도로 차량 거리

인프라 건설 , 유지보수 비용 , 서식지 파괴 등인프라 건설 , 유지보수 비용 , 서식지 파괴 등 대형 트럭거리 대형 트럭거리

다른 운송 수단보다 더 큰 환경적 영향다른 운송 수단보다 더 큰 환경적 영향항공 운송 거리항공 운송 거리

기후변화와 직접적으로 관련있는 지표기후변화와 직접적으로 관련있는 지표총 CO2 발생량총 CO2 발생량

건강상 영향 (NOx, SOx, PM10 톤 수 ) 건강상 영향 (NOx, SOx, PM10 톤 수 ) 대기 오염대기 오염

동물 거리동물 거리 산 동물을 먹거리로 이동시 , 가해지는 위해 정도산 동물을 먹거리로 이동시 , 가해지는 위해 정도

부가적 지표

푸드마일의 증가의 영향 지표푸드마일의 증가의 영향 지표ⅢⅢ

자국 소농에 가해지는 사회 · 경제적인 영향 반영자국 소농에 가해지는 사회 · 경제적인 영향 반영토착 먹거리의 수입토착 먹거리의 수입

먹거리수출 개도국에 가하는 사회 · 경제적 영향먹거리수출 개도국에 가하는 사회 · 경제적 영향 윤리적으로 거래된 먹거리 윤리적으로 거래된 먹거리

유기농 시장의 가해지는 사회 · 경제적 영향유기농 시장의 가해지는 사회 · 경제적 영향유기농 시장유기농 시장

……………………………………………………………………

푸드마일 논의의 필요성푸드마일 논의의 필요성ⅣⅣ

세계 먹거리 체제 (Global Food System) vs 지역 먹거리 체제 (Local Food System)

대량생산 대량생산 대량유통대량유통대량생산 대량생산 대량유통대량유통

전문화전문화기계화기계화전문화전문화기계화기계화

대규모경영대규모경영 대규모경영대규모경영

세계 먹거리 체제 (Global Food System)

가족농가족농소규모경영소규모경영

가족농가족농소규모경영소규모경영

친환경친환경지속가능지속가능친환경친환경

지속가능지속가능

지역 지역 공동체 공동체 지역 지역

공동체 공동체

지역 먹거리 체제 (Local Food System)

생산자와 소비자의 거리가 멀다 생산자와 소비자의 거리가 멀다 생산자와 소비자의 거리가 가깝다생산자와 소비자의 거리가 가깝다

사회사회 경제경제

환경환경 건강건강 ·· 보건보건

푸드마일푸드마일

푸드마일 논의의 필요성푸드마일 논의의 필요성ⅣⅣ

생산자와 소비자의 관계 개선

생산자

&

소비자

세계 먹거리 체제 (Global Food System)

지역 먹거리 체제 (Local Food System)

소수의 대기업

폐쇄적 운영

소규모 지역 농가와 농민 장터 경시

농민 = 단순한 생산자

생산물에 대한 애착이 없음 생산자와 소비자의 관계 단절

생산자와 소비자쌍방향 의사소통

< 생산자 > 소비자와 생산물에 대한

책임과 애정

< 소비자 >생산과정 이해

신선한 농작물 제공

생산자와 소비자의 신뢰 회복

사회적 측면

가족농 중심의 농촌 공동체 활성화

소농의 몰락농촌 지역 사회 몰락

국가의 기반 산업 농업의 붕괴

지역 기반의 가족농 중심 농촌 공동체

농촌 지역의 자립과 지속적 발전산하 산업 활성화

사회전반적 파생 효과

사회적 측면

경제적 측면

< 생산자 >13.1% 높은 가격으로 거래

< 소비자 >8.8% 싸게 구입

유통이 차지하는 비용이 소비자 가격의 45%

특히 소매단계 비용이 높다

생산자와 소비자가 직거래생산자와 소비자가 직거래

가격 결정시 상호 이익

지역 경제 발전

10 파운드를 소비할 경우

지역 먹거리 사업체

대형 슈퍼마켓

25 파운드의 가치 파생

14 파운드의 가치 파생

경제적 측면

생산자 이윤 증가

직거래로

중간 유통비 절약

소비자와의 네트워크 형성

과잉 생산 , 판매 부진 예방

사전 주문 , 소비량 파악

이동 거리가 짧아

저장 비용 절약

경제적 측면

‘ 지역성’을 바탕으로 한 새로운 시장 형성

전 과정이 관광 상품화

지역 먹거리 관광 (Food tourism)

지역 고유의 요리 재료

지역에서 신선한 상태로 생산 , 공급

지역 고유의 방법으로 요리

경제적 측면

직거래 판매를 통한 소득 증대 예 )

총 52 가구 152 명 거주

친환경농산물 직거래 및 방문판매를 통한 소득 증대

< 친환경농산물의 판매액 > 2003 년 6 억 원2002 년 5 억 원

2001 년 1 억 5 천 만원

전북 진안군 동향면 능금리 능길마을 (http://www.nungil.org)

① 도시민들과 직거래 및 방문판매 경로 확보② 농산물 가공제품 개발 , 판매③ 각 지자체를 통한 농산물 직거래 경로 확보

연료의 소모와 기후 변화

상추캘리포니아 살리나스 밸리

워싱턴 5,000km

음식 에너지의 36 배의 화석 연료 에너지 소모

화석연료 사용 , CO2 증가

기후변화

기온 상승 , 농작물 생산 감소

열대지방 곡물 산출량 30% 감소향후

50 년간 기아 인구 44% 증가

환경적 측면

토양파괴와 생물학적 다양성 약화

< 산업형 농업 >

- 단일 작물 재배

- 지력의 약화 - 생산량 저하- 토양의 황폐화

- 비료 사용 증가

- 생물학적 다양성 유전학적 다양성 감소

Ex) 필리핀의 벼농사 과거 : 수천 종류의 벼현재 : 2 종류의 벼가 생산의 98% 차지

- 장거리 운송에 유리한 품종만 개발

EX) 맛있지만 즙이 많은 과일 운송이 어렵고 가공 비용이 비싸육종 시 배제

한국 - 세계 4 위 비료 사용국

환경적 측면

환경적 측면

< 지역형 농업 >

유기농화

< 소비자 >

안전한 농산물

친환경 농산물

< 생산자 >

유기농화

친환경화

유기농 ≠ 지역농

지역농 = 유기농

자급자족화

재배의 다각화 다품종 소량생산

생물다양성 증진

지역에 적합한 농업 선택

환경 친화

경관 보존 , 환경 보존

지역 먹거리 체제 지역 먹거리 체제

건강 · 보건적 측면

생산과정에서 발생하는 건강 보건상 문제․

생산과정비료 , 농약 , 항생제 , 성장 호르몬

보존료와 인공향료

천식과 아토피 등의 환경성 질환 발생

소비자와 생산자의 관계가 단절될수록 방부제와 살충제 , 숙성제 등의 처리제의 정도 증가

<2001<2001 년 영국의 구제역년 영국의 구제역 >>

• 장거리 먹거리 운송으로 인해 더욱 악화• 1967 년 비슷한 사건이 일어났을 때보다도 훨씬 더 멀리 그리고 빨리 확산• 오늘날 - 가축이 전국 각지에서 중앙의 도살장으로 운송되기 때문

건강 · 보건적 측면

운송과정에서 발생하는 건강 보건상 문제․

중국 청도594km “ 닭고기 , 쌀 , 옥수수 , 감자 , 감 , 밤 , 대추 , 버섯 , 고사리 , 도라지 , 참깨 , 대두 , 소금 , 북어 , 조기 , 오징어 , 건새우 , 게”

대만 가오슝

5178km “ 쌀”

1755km “ 꽁치 ”

태국 방콕

인도네시아 자카르타 5371km “ 후추”

베트남 다낭 3123km “ 세절 낙지 , 해파리”

미국 샌프란시스코

캐나다 벤쿠버 러시아 블라디보스토크

호주 다윈 브라질 산토스

9112km “ 쇠고기 , 돼지고기 , 닭고기 , 쌀 , 옥수수 , 레몬 , 밀가루 , 콩 , 대두 , 소맥”

8297km “ 돼지고기 , 소맥” 613km – “ 명태”

6024km – “ 쇠고기 , 소맥” 23140km “ 옥수수 , 사탕수수 , 대두”

칠레 발파라이소 18252km “ 돼지고기”

계산시적용될

각 나라별 ( 수입항 )

거리 및 수입품목

Food Mile : Food Imported to Korea

태국 방콕

호주 다윈

중국 청도러시아 블라디보스토크

인도네시아 자카르타

캐나다 벤쿠버

브라질 산토스

베트남 다낭

미국 샌프란시스코대만 가오슝

칠레 발파라이소뉴질랜드 타우랑가

뉴질랜드 타우랑가 10382km “ 쇠고기”

푸드 마일의 계산푸드 마일의 계산ⅤⅤ적용 국가 및 품목

음미대 식당

                                                                                                               

2006. 11 월 25 일 중 식 및 석식

중 식 : 쌀 밥 , 설 렁 탕 , 제육낙지볶음 , 해물 , 부추전 , 호박건새우볶음 , 과일샐러드

석식 : 쌀밥 , 근대된장국 , 도라지 오이무침 , 해파리 냉채 , 탕수육 , 꽁치구이

식 단식 단

음미대 식당

정보 획득의 한계 , 원산지에서 식당까지 오는 전 과정을 포함하지

못하고 , 주요 과정만 포함

가공식품의 경우 주원료가 수입산인 경우에 주원료 원산지만 고려

주원료가 화학조미료인 경우 , 공장에서 생산으로 가정 원산지를 고

려하지 않음

제조공장 불확실한 경우 , 생산공장 조사 , 서울과 근교 공장 생산된

것으로 가정하였다 .

거리계산 : 국내 거리계산은 네이버 빠른길 찾기를 이용

상호가 등록되지 않은 경우 동의 위치로 파악

국외 거리계산은 Google Earth프로그램을 이용 , 항구간 거리 파악 .

조 건조 건

운송수단 별 배출계수는 國土交通省『數字でみる鐵道』를 이용

방 법방 법

음미대 식당

  ton·km당 이산화탄소배출량 (kg) ton·km당 에너지소비량 (Kcal)

철도  0.02(1)  497(1)

해운  0.04(2)    549(1.1)

자동차   0.35(17.5)  2,879(5.8)

항공기   1.51(75.5)  11,018(22.2) 

1 인당 소요량 (kg) × 이동거리 (km) × 이산화탄소배출계수 (g/kg

km) =   이산화탄소배출량 (g)

중식 조사 및 계산결과 : 원산지 , 푸드마일 , 배출량중식 조사 및 계산결과 : 원산지 , 푸드마일 , 배출량

석식 조사 및 계산결과 : 원산지 , 푸드마일 , 배출량석식 조사 및 계산결과 : 원산지 , 푸드마일 , 배출량

결과 종합

구분푸드마일리지 (t-km) 전체 중 비율 (%)

Domestic Food

Imported FoodDomestic

FoodImported

Food

중식0.68658 1.495495 31.46 68.54

Total 2.182075 t-km IF / DF = 2.18

석식0.067985 1.884236 3.48 96.52

Total 1.952221 t-km IF / DF = 27.74

구분CO2 발생량 (g) 전체 중 비율 (%)

Domestic Food

Imported FoodDomestic

FoodImported

Food

중식39.6984 62.9831 38.66 61.34

Total 102.6821 g IF / DF = 1.59

석식23.7807 78.0366 23.36 76.64

Total 101.8173 g IF / DF = 3.28

결과 분석

                                                       

음미대 식당의 1 년 CO2 발생량

1 끼 CO2 발생량 100g ×

2500 인 ( 하루 이용자 수 ) ×

240 일 ( 연중 개설일 )

= 60 Ton

국내 산림 ha당 연간 탄소 흡수량 1.5t, 총 40ha(120,000평 =0.4km2) 의 숲에서 흡수하는 양 조림시 잣나무 (1ha 당 3000 본 ) 12 만 그루 심어야 한다 .

주요 제수용품 수입현황으로 계산

( 단위 : 배출계수 kg/t-km, 이동거리 km, 푸드마일 t-km, CO2 배출량 kg)

우리나라에 수입된 쇠고기 현황을 이용

( 단위 : 중량 천 Ton, 이동거리 km, 푸드마일 t-km, CO2 배출량 kg)

우리나라에 수입된 쇠고기 현황을 분석

'04 년 국내 쇠고기 수입으로 인한 CO2 발생량 수입 나라별 추정

1

2

3

4

미국

뉴질랜드

호주

기 타

43.2%

35.9%

20%

0.9%

총 CO2 배출량 (t)

55.214( 선박 ) [2,084.322( 항공기 )]

푸드마일의 함의 및 논쟁

결 론결 론ⅥⅥ

푸드마일의 중요 결정 인자푸드마일의 중요 결정 인자

세계 식량 체계( 농업생산 )

세계 식량 체계( 농업생산 )

운송수단 .물류시스템의

공간배치

운송수단 .물류시스템의

공간배치

소비자의 식품구매방식

소비자의 식품구매방식

가능한 개선방안

식품 먹거리에 대한 안정성

식품 바코드에 환경영향 지표 기재

농축산물 식품 이력추적시스템 제고

식품 원산지 기재

운송수단의 변화

- 도로부문 : 트럭보다는 철도로 전환- 선박에 의한 해외 무역

운송수단 전환 및 효율 향상

항공기 배출권 거래 적용

푸드마일 감소와 CO2 배출 감소로 기후변화 완화

톤 km당 CO2 배출량 단위

22g-C

173g-C

한꺼번에 수송 가능한 화물량 (컨테이너 화물 )

500~650 톤

100

5~15 톤

603

200.7 만톤킬로

23.9 만톤킬로

종업원 1 인당 연간 화물 수송량 톤 킬로당 에너지 소비효율 ( 철도를 100 으로 한 경우

철도의 지속가능성

CO2 의 배출량의 삭감 도로 정체의 해소

드라이버의 효율 향상 에너지 절약

철도의 지속가능성

푸드마일감소가 항상좋은 것 인가 ?

지역 내 생산으로 인한

에너지 과다 소요

수입으로 인한 자국의

농촌경제의 타격

무역은 개발도상국에

있어 생계수단과

직결

분명한 것은 , 지역 먹거리 체제가 ‘ 관계의 확대 , 거리의 축소 , 신뢰의 확산’의 측면에서

더 환경적 사회적으로 지속가능함 (Amin, 2003)

“ 지역 안정적인 사회적 경제와 사회적 일자리를 창출”

푸드마일 VS. 로컬푸드푸드마일 VS. 로컬푸드

푸드마일의 논쟁

기후변화 ! 지켜볼 수 는 없습니다 .

Any Questions?

감사합니다 .감사합니다 .