· 2018. 11. 29. · 3. KLM Cargo en materieel (2) 4. Roetfilters 5. Meetresultaten en conclusies - Snuffelkuil - Speciale vracht 6. Roetfilters: conclusie / discussie 7. KLM gaat

Gezond weer thuis!

www.klmhealthservices.nl

Zijn roetfilters de oplossing of een nieuw risico?

Onderzoek naar

dieselmotoremissie

bij KLM Cargo

Antoinette van den Oever arbeidshygiënist & veiligheidskundige

Doel van vanmiddag

• Niet: alle ins –en outs t.a.v. de werking van

roetfilters

• Wel: het effect van twee verschillende

roetfilters op dieselmotoremissie bij KLM

2

Inhoud 1. Wat is dieselmotoremissie (DME)?

2. Meetmethode

3. KLM Cargo en materieel (2)

4. Roetfilters

5. Meetresultaten en conclusies

- Snuffelkuil

- Speciale vracht

6. Roetfilters: conclusie / discussie

7. KLM gaat verder, beleid, innovatie en voortdurend

evalueren

Maart 2012

3

1. Wat is dieselmotoremissie (DME)?

• De uitlaatgassen van diesel- en kerosine

aangedreven motoren, zeer complex mengsel

bestaande uit gassen en deeltjes.

• De deeltjes worden als meest schadelijk

gezien.. maar de gasvormige fractie speelt ook

een belangrijke rol (interactie is complex).

• Ultrafijn stof: 50-90% van het aantal deeltjes:

5 - 50 nm; deze komen diep in de luchtwegen.

• Elementair koolstof (EC) bevindt zich in de

fractie 40-110 nm.

• DME -> kankerverwekkend, longziekten &

hartklachten

4


2. Meetmethode


4. Roetfilters


- Snuffelkuil

- Speciale vracht



evalueren

Maart 2012

5

2. Meetmethode

• 8 uurs persoonsgebonden en stationaire metingen;

• Deeltjes: elementair koolstof (EC) (actief, respirabele

fractie, NIOSH 5040);

• Gassen: NO en NO2, actief gemeten m.b.v. TEA-buis

(afwijking op NIOSH 6014 iom RPS: detectielimiet 0,5 µg);

• Indien zinvol: realtime fijnstofmetingen om

concentratieverloop in de ruimte te zien (kwalitatief);

• Monstername/analyse door RPS;

• Rekening gehouden met sigarettenrook;

• Beoordeling volgens NEN-EN 689

(in deze presentatie niet uitgewerkt)

6


2. Meetmethode


4. Roetfilters


- Snuffelkuil

- Speciale vracht



evalueren

Maart 2012

7

3. KLM Cargo en materieel (1) • Handelt KLM vracht af;

• Ca 2000 medewerkers;

• Rijden op eigen terrein

en naar de pieren;

• Hoofdzakelijk buiten en

op een paar plaatsen

binnen;

• 40 tons trekkers (sleep

max. 5

transportkarren).

8


9

Vrachtterrein voor vrachtgeb. 3 Airside

42 x Mulag transporter 40 tons trekkers (21 zonder roetfilter, 8 gesloten roetfilter, 13 halfopen roetfilter)

4 x Windhoff transporter (inmiddels vervangen)

3 x Ermatransporter

Off-road (Tier/Stage), Lease


2. Meetmethode


4. Roetfilters


- Snuffelkuil

- Speciale vracht



evalueren

Maart 2012

10

4. Roetfilters (halfopen en gesloten)

• Half-open filter (dakfilter, handmatig bediend, niet

alle uitlaatgassen gaan erdoor heen): werkt alleen

effectief bij ‘stapvoets’ rijden (roetreductie ca 70%)

• Vanaf 2008 introductie gesloten roetfilters,

naverbranding door temperatuursverhoging van het

filter , roetreductie 95-99%

11


2. Meetmethode


4. Roetfilters


- Snuffelkuil

- Speciale vracht



evalueren

Maart 2012

12

5. Meetresultaten situatie 1: Snuffelkuil

2008: ‘Oude’

Snuffelkuil:

• honden snuffelen

op explosieven;

• Halfopen ruimte

grenzend aan

rangeerterrein;

• Geen actieve

ventilatie i.v.m.

snuffelen;

• Trekkers met

halfopen roetfilter

(dak);

• Tier ‘0’ motor.

• Hierna een beperkt

aantal

meetresultaten ter

illustratie.

29 januari 2010

13

Halfopen

roetfilter

14

Pauze in de ruimte, rookabri

• Snuffelen met de motor uit (daarna starten, wegrijden);

• 80-130 slepen p. dag

Snuffelkuil – het effect van maatregelen op EC

15

0

10

20

30

40

50

60

Halfopen roetfilter

Gesloten roetfilter

Gesloten roetfilter

2

Elektrisch

EC µg/m3

Snuffelkuil, koffietafel (EC)

0

10

20

30

40

50

60

Halfopen roetfilter

Gesloten roetfilter

Gesloten roetfilter 2

Elektrisch

EC µg/m3

Snuffelkuil, in portocabin (EC) 2e meetserie

gesloten roetfilter

totaal rookverbod,

maakt echter geen

duidelijk verschil

Halfopen filter voldoet niet, EC bij gesloten roetfilter omlaag naar ca 8 µg/m3

Snuffelkuil - het effect van maatregelen op NO2

16

0

500

1000

1500

2000

2500

Halfopen roetfilter

Gesloten roetfilter

Gesloten roetfilter 2

Elektrisch

NO2 in µg/m3

NO2 Snuffelkuil, koffietafel

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

Gesloten roetfilter

1

Gesloten roetfilter

2

Elektrisch

NO2 in µg/m3

NO2 Snuffelkuil gesloten roetfilter, portocabin, opstelplaats trekker

NO2 Snuffelkuil, portocabin

NO2 Snuffelkuil, portocabin

NO2 Snuffelkuil, opstelplaats trekker

NO2 Snuffelkuil, opstelplaats trekker

5 - 6 x de grenswaarde van 400 µgram/m3

Conclusie: gesloten roetfilter in deze situatie niet inzetbaar, omkoppelen naar elektrische trekker.

Oorzaak: naverbranding roet op het filter.


2. Meetmethode


4. Roetfilters


- Snuffelkuil

- Speciale vracht



evalueren

Maart 2012

17

• Mechanische ventilatie;

• Voertuigen (met name onroad/euro) van KLM en derden;

• Metingen EC in 2005 maatregelen noodzakelijk;

• Maatregelen: weren van dieseltrekker, wijzigen routing, op

orde brengen ventilatie, schoonmaken, rijgedrag;

• Herhalingsmetingen 2009 (EC en NO2): concentratie EC ↓

• 2010: KLM voertuigen vervangen door Euro V-klasse;

• Herhalingsmetingen 2011 (EC, NO en NO2): concentraties EC

opnieuw gedaald, nog wel aandacht nodig voor NOx.

18

5. Meetresultaten speciale vracht

Speciale vracht: het effect van diverse maatregelen op EC

19

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

Meting '05

Meting '09

Meting '11

Meting 2011 PM

EC µg/m3

Elementair koolstof afhandeling voertuigen

0

5

10

Meting '05

Meting '09

Meting '11

EC µg/m3

Elementair koolstof aangrenzende werkruimte

0

5

10

15

20

Meting '05 Meting '09

EC µg/m3

Elementair koolstof sluis Euro 5 voertuigen (meting 2011) in deze afdeling voldoende reductie van EC.

Speciale vracht: het effect van diverse maatregelen op NO en NO2

20

0

10

20

30

40

50

60

70

80

NO2 2009

NO2 2011

NO 2011

NO2 / NO µg/m3

Stikstofdioxide/monoxide afhandeling voertuigen

Stikstofdioxide

VUG

Afhandelingsruimte

0

50

100

150

200

250

NO2 2009 NO2 2011 NO 2011

NO2 / NO µg/m3

Stikstofdioxide/monoxide sluis

• Wisselend beeld NO en NO2 concentraties (reden?), grenswaarden worden niet bereikt;

• NO2 in de sluis na introductie Euro V omhoog, echter maar één meetwaarde en blijft onder de grenswaarde;

• Alleen in de sluis worden nog aanvullende maatregelen tav ventilatie getroffen.


2. Meetmethode


4. Roetfilters


- Snuffelkuil

- Speciale vracht



evalueren

Maart 2012

21

6. Roetfilters: conclusie/discussie

22

• Met een roetfilter ben je niet klaar.. deskundig

oordeel blijft noodzakelijk (meten).

• Bij gesloten roetfilters niet alleen EC maar ook NOx

meten.

• Hogere EURO/TIER/Stage klasse: lagere emissie,

werkelijkheid hangt af van gebruik (bijv. toerental,

startmomenten, rijgedrag)

• In de toekomst mogelijk andere indicatoren voor

DME, bijv. ultrafijn stof? Onderzoek luchthaven

Kopenhagen:

http://www.cph.dk/CPH/UK/Newsroom/News/2011/R

educes+particle+pollution.htm

http://www.cph.dk/CPH/UK/Newsroom/News/2011/Reduces+particle+pollution.htm

http://www.cph.dk/CPH/UK/Newsroom/News/2011/Reduces+particle+pollution.htm


2. Meetmethode


4. Roetfilters


- Snuffelkuil

- Speciale vracht



evalueren

Maart 2012

23

7. KLM gaat verder; beleid, innovatie en voortdurend evalueren (‘een greep’) • Testen van een verbeterde elektrische trekker: helaas

zeer beperkt inzetbaar in het vrachtproces als

geheel;

• Vervanging equipment: hogere stage-klasse;

• Automatische afslag dieseltrekkers;

• Continu aandacht houden voor nieuwe

ontwikkelingen waaronder testen 20-tons trekker met

brandstofcel;

• En ooit in de toekomst..: herontwerp proces in

nieuwe vrachtgebouwen.

24

Sticker: Gesloten roetfilter

Gezond weer thuis!

www.klmhealthservices.nl

Bedankt voor de aandacht

Documents

· 2018. 11. 29. · 3. KLM Cargo en materieel (2) 4. Roetfilters 5. Meetresultaten en conclusies - Snuffelkuil - Speciale vracht 6. Roetfilters: conclusie / discussie 7. KLM gaat