227 abril autobuses

Nº

226

- A

BR

09

Revista profesional del transporte de viajeros

Nº 226 - ABR 09www.tecnipublicaciones.com

José Blanco, nuevo ministro de Fomento

El nuevo Citaro híbrido de Mercedes-Benz

El alcolock incrementa la seguridad

Tarragona acoge el Congreso de Atuc

crisis

2008200820082008200820082008200820082008200820082008200820082008Balance2008200820082008BalanceBalanceBalance2008Balance20082008Balance20082008Balance2008BalanceBalancede

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Editorial

3| autobuses&autocares | OCT06 |

Editora Jefe: Patricia Rial

Director: Miguel Sáez

Redacción: Ignacio Rabadán y María Bofarull

Colaboradores: José Antonio Maroto, Iván Guijarro, Doug Jack, José Sebastián, Eloísa López, Verónica Fernández, María Martínez, Celestino Fernández-Argüelles, Carolina Martínez Navas, Raquel Pariente González y Javier Fuentes

Diseño: José Manuel GonzálezMaquetación: Estudio Lemon S.L.

DEPARTAMENTOS PROPIOS

Documentación:[email protected]éfono: 912 972 130Producción y diseño de publicidad:[email protected]ía: Javier Jiménez y Diego LópezEn Internet:web: www.autobuses-autocares.comE-mail: [email protected]

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Filmación e Impresión: AriesDepósito Legal: M-7260-1989ISSN 1888-1823 Copyright: El material informativo, tanto gráfico como literario que incluye la revista AUTOBUSES & AUTOCARES no podrá ser utilizado ni en todo ni en parte por ningún otro medio informativo, salvo autorización escrita de la dirección de la misma. Tampoco se podrá utilizar este material como base de anuncios o cualquier otra publicidad, sin la mencionada autorización.

Los artículos y opiniones publicadas en la revista Autobuses & Autocares pertenecen a sus respectivos autores. Por ello, la revista Autobuses & Autocares declina toda responsabilidad sobre los juicios e informaciones de cada colaborador.

¿Por qué se olvida al transporte por carretera?

N uestro Tema del Mes en el presente número, un detallado análisis de los vehículos nuevos para el transporte de viajeros que se han matriculado durante el ejercicio 2008, muestra que la

renovación de flota se ha ralentizado notablemente. La prudencia, pues, se ha instalado en el sector y habrá que ver cuándo comienza la reactivación.De esta manera, a los problemas por todos conocidos de los últimos tiempos (entre otros, subidas del precio del gasóleo, descenso de la demanda en el transporte discrecional, “robos” de clientes en ese mismo segmento provocado por dicha bajada de la demanda, deterioro de la imagen del sector en la sociedad, cada vez mayores exigencias de las distintas administraciones y, cómo no, la competencia desleal que viene practicando el ferrocarril) se une ahora el parón de la economía. Evidentemente, no se trata de pesimismo sino de mostrar la triste realidad que existe en la amplia mayoría del tejido empresarial dedicado al autobús. Aunque, seguramente, cualquier transportista utilizaría un adjetivo más contundente que “triste”.Pues bien, a juzgar por las declaraciones realizadas nada más tomar posesión, los recientes cambios acaecidos en el Ministerio de Fomento no parece que vayan a contribuir a revitalizar al transporte por carretera. La prueba está en las dos primeras entrevistas realizadas al flamante ministro, José Blanco, publicadas por dos periódicos de tirada nacional. En la primera no se menciona al transporte en autobús por ningún lado y en la segunda en una sola ocasión. En los dos casos, además, se dedica una amplia cobertura, por lo que no es por falta de espacio.La conclusión que se saca de ambas informaciones es que las infraestructuras, y en especial las ferroviarias, van a seguir presidiendo la política de Fomento durante los próximos años. Incluso, se pretende que su enorme presupuesto ponga en marcha numerosas actuaciones que van a ser claves para amortiguar la caída del empleo. Por eso, el Comité Nacional del Transporte por Carretera debería estar trabajando ya para conseguir que algunas de esas infraestructuras sean para el transporte por carretera, ya sean intercambiadores o estaciones de autobuses o cualquier otra que redunde en beneficio del sector.Por supuesto, seguimos sin tener nada en contra de las iniciativas para mejorar el servicio de tren en nuestro país. Pero no podemos coincidir con la política actual que obvia claramente al transporte por carretera. Y el PEIT es una buena prueba de ello.

Miembro del jurado del «international bus & coach of the year»

| autobuses&autocares | ABR09 | 4

Nº 226 - ABR09

Secc

ione

s 3 Editorial

6 Confidencial

37 Noticias Profesión

46 Noticias Autocares

58 Noticias Autobuses

66 Noticias Empresas

72 Noticias Inteligentes

32 El mérito de José Cosmen como empresario pionero

34 Los retos y las oportunidades del CAP

36 El ICO convoca ayudas para las empresas innovadoras

44 Anetra imparte un curso sobre situaciones de emergencia

45 Rubicar pone en marcha el transporte del Señorío de Molina

55 El Congreso de Atuc se celebra en Tarragona

56 La creación del Área Metropolitana de Toledo da un nuevo paso

57 La EMT de Barcelona adjudica el Aerobus a Tusgsal

64 El alcolock aumenta la seguridad en carretera

70 Nuevas soluciones de SAP para la gestión de la empresa

SumarioTema del mes/ pág. 8

Resumen de 2008. Matriculaciones y carroceros

52 Mercedes-Benz

presenta el Citaro híbrido

30 José Blanco sustituye a Magdalena Álvarez

Tema del mes/ pág. 8

Resumen de 2008. Matriculaciones y carroceros

6 | autobuses&autocares | ABR09 |

Foggia (Italia) pone en marcha una línea sólo para inmigrantes

Las autoridades de la ciudad italiana de Foggia han puesto en funcionamiento una línea de autobús para que los inmigrantes se trasladen directamente a una hospedería donde se alojan los extranjeros, lo que ha provocado numerosas críticas en el país que acusan al servicio de racista. La ruta, que funciona durante las 24 horas, rodea otra que comunica también todo el día un barrio de trabajadores con el centro de la localidad. Con estos ingredientes, la polémica no se ha hecho esperar. Así, el presidente regional afirmó antes de su inauguración que la línea “para ciudadanos no europeos, que suena a segregación, debería ser anulada tan pronto como sea posible”. Sin embargo, Orazio Ciliberti, alcalde de Foggia, ha manifestado que en el centro de la iniciativa “están los enfrentamientos entre inmigrantes y residentes” por una serie de robos producidos en el barrio de vecinos italianos y señala que los inmigrantes pueden escoger con libertad entre los dos servicios disponibles de autobús, por lo que “no podemos hablar de racismo”.

Arrecife (Lanzarote) rechaza sacar a concurso el transporte urbano

El pleno del Ayuntamiento de la capital de Lanzarote, Arrecife, ha rechazado una moción para sacar a concurso el servicio de transporte urbano. La moción estaba basada en que el déficit ha pasado de 558.000 euros en 2007 a 960.000 en el pasado año, con un crecimiento del gasto del 16%. Por su parte, la cifra de viajeros ha descendido un 15%. El grupo de gobierno ha recordado que se ha encargado un estudio sobre el transporte público de la ciudad con el fin de definir las mejoras a introducir en el servicio.

Tussam estudia reducir los gastos de personal

La empresa municipal que presta el transporte urbano en autobús en Sevilla, Tussam, está estudiando reducir los gastos de personal, que en la actualidad ascienden a 63.136.000 euros, lo que supone el 66% de la estructura de costes. Estos gastos inciden directamente en el aumento del déficit, por lo que el vicepresidente de Tussam, Guillermo Gutiérrez, ha señalado la necesidad de “un plan de viabilidad” ante el riesgo de “inestabilidad económica” y para “mantener los actuales puestos de trabajo”. La jornada laboral de los trabajadores de la compañía es de siete horas, mientras que en otras ciudades españolas es de ocho horas o de siete horas y media.

En Oslo lo aprovechan todo

Aunque parece mentira por demasiado escatológico, la capital de Noruega, Oslo, contará el próximo mes de septiembre con 80 autobuses alimentados por las heces de sus habitantes. Al parecer, las dos plantas existentes de tratamiento de las aguas residuales de la ciudad tienen previsto recoger el gas metano que desprende la fermentación natural de las deposiciones, lo que puede ser utilizado como combustible para el transporte público. Según apuntan los expertos en la materia, los nuevos biocombustibles procederán de los desechos y el reciclado, por lo que los cultivos para uso energético podrían reducirse en el futuro. Perdón por lo desagradable del asunto.

Fandabús trabaja para combatir la crisis

La federación andaluza Fandabús, integrada en Fenebús, está elaborando un documento que identifique los principios básicos de actuación de las empresas de transporte por carretera ante la crisis económica que atraviesa el país. El escrito, que tiene como objetivo definir por escrito las medidas a tomar, contempla aspectos fundamentales en la situación actual como las garantías financieras, así como la participación institucional con las que dotar de credibilidad al transporte público de viajeros y la planificación de los diferentes modos de transporte en los consorcios metropolitanos y las infraestructuras relacionadas con el sector.

7| autobuses&autocares | ABR09 |

Un usuario de la EMT de Valencia olvidó un televisor grande

Un viajero de la EMT de Valencia se dejó olvidado un televisor grande en uno de sus autobuses durante el pasado año, según han señalado fuentes de la compañía municipal. Entre los objetos perdidos en 2008 se encontraron también muletas, exámenes de profesores, mochilas y carros de bebé. Los empleados de la empresa recogieron en los pasados 12 meses un total de 3.900 objetos, aunque aproximadamente el 50% son recuperados por sus dueños.

El precio del tranvía de Palma se dispara

La construcción y puesta en marcha del tranvía de Palma de Mallorca está superando enormemente los presupuestos iniciales. Mientras que el programa electoral afirmaba que el kilómetro de vía costaría como máximo entre 14 y 15 millones de euros, el proyecto básico que se maneja ahora en el Ayuntamiento palmesano indica que cada 1.000 metros salen por 20 millones. Si tenemos en cuenta la longitud del recorrido, el sobrecoste estimado es ahora de 45 millones de euros, a pesar de que el último proyecto presentado es más corto que el concebido en periodo electoral. Y todo ello con una diferencia de tiempo de apenas 20 meses y sin que se haya abierto la primera zanja.

El Gobierno elabora la llamada “Ley Omnibus”

El Gobierno de España está elaborando el anteproyecto de la denominada “Ley Omnibus”, que modifica 46 leyes que deben entrar en vigor antes del 28 de diciembre de 2009, entre las que se encuentra la LOTT. En principio, la nueva normativa afecta a los artículos 18 y 19 de dicha Ley, referidos a las tarifas, donde se suprime tanto la mención a que deben cubrir la totalidad de los costes reales como la posibilidad de revisión individualizada de dichas tarifas. El objetivo, fijado en la memoria del anteproyecto, está centrado en introducir “mayor competencia y dinamizar la actividad económica”.

La obsesión por el terrorismo en el transporte público de Londres

Una pareja de policías británicos han obligado a dos turistas austriacos a borrar algunas de las fotos que habían tomado de lugares y escenas típicas de Londres, como los famosos autobuses de dos pisos, para prevenir el terrorismo. Fotografiar cualquier cosa relacionada con el transporte público está estrictamente prohibido, les dijeron los agentes, según han denunciado los visitantes ante las autoridades y los medios de comunicación. Además, los policías les tomaron sus datos, incluido su número de pasaporte y el hotel donde se hospedaban. Sin embargo, la Policía Metropolitana ha indicado que no tiene conocimiento de que exista ninguna prohibición de fotografiar el transporte público en la capital inglesa. Por su parte, los turistas, que tuvieron que volver a Viena sin las fotos de sus vacaciones, se preguntaban “¿pero no es un poco ingenuo pensar que el terrorismo se puede evitar aterrorizando a los turistas?”.

Blanco y Aguirre apuestan por la mejora del transporte madrileño

El nuevo ministro de Fomento, José Blanco, y la presidenta de la Comunidad de Madrid, Esperanza Aguirre, han conseguido recuperar el entendimiento entre ambas administraciones en lo que a infraestructuras y transporte se refiere. En la primera reunión se rompió el hielo que marcaba las relaciones con la anterior etapa de Fomento y Blanco se mostró abierto a las propuestas de la presidenta madrileña. El ministro se comprometió a presentar, conjuntamente con Aguirre, el nuevo plan de ampliación de cercanías en la primera quincena de mayo, con una inversión de 5.000 millones de euros. También se mostró abierto a las propuestas de la ampliación de la red de metro, la reforma de la estación de Atocha y la construcción del aeropuerto de El Álamo-Navalcarnero.

Fallece el español fundador de la mayor empresa de Chile

El empresario Jesús Díez Martínez, fundador de la mayor empresa de transporte de viajeros de Chile, Tur Bus, ha fallecido tras una larga enfermedad. Díez, que nació en un pequeño pueblo de La Rioja en 1929, emigró junto a sus padres al país sudamericano con tres meses de edad y comenzó su actividad en el sector cuando contaba con 19 años. En la actualidad, el operador chileno posee una flota que alcanza los 1.200 vehículos y una plantilla formada por unos 6.000 trabajadores.

Tema del mes


2008Se matricularon casi 500 unidades menos que en 2007

El mercado de autobuses de gran tamaño cayó casi un 17% en 2008

El ejercicio 2008 se ha caracterizado por una caída en la actividad económica a partir del segundo semestre motivada por la crisis. La consecuencia ha sido que muchos empresarios del transpor-

te de viajeros por carretera han optado por la pru-dencia y han decidido esperar a que soplen mejores vientos para renovar sus flotas de vehículos.

Además, la dificultad para encontrar financiación y las continuas subidas en el precio del combustible provocaron que las cifras de matriculaciones corres-pondientes al pasado año sean claramente inferiores a 2007. Por añadidura, la existencia de márgenes comer-ciales cada vez más estrechos, cuando no han desapa-recido, ha venido a enturbiar todavía más la situación.

Por todo ello, el mercado de autocares de larga distancia y de autobuses urbanos y metropolitanos, es decir, los vehículos de grandes dimensiones, sufrió una bajada del 16,9% en comparación con el ejercicio anterior. Así, los datos facilitados por las propias mar-cas fabricantes revelan que en 2008 se matricularon un total de 2.433 unidades, casi 500 menos que el año precedente.

Y esa disminución todavía será mayor cuando dentro de un año estemos analizando el ejercicio 2009, porque algunos departamentos comerciales de los fabricantes de bastidores comentaban que la cartera de nuevos pedidos había caído cerca de un 80% en los dos primeros meses del año. De mo-mento, nadie se atreve a vaticinar cuánto durará la recesión, pero sí parece evidente que 2009 será uno de los peores ejercicios en décadas.

Al incluir en el informe los midibuses matricula-dos, cuya cifra de unidades ha crecido ligeramente, la magnitud de la bajada se reduce pero sigue sien-do notable. En nuestro país se matricularon 2.805

autocares, autobuses y midibuses durante 2008, lo que, en comparación con los 3.296 del año ante-rior, supone una disminución del 14,8%.

Autocares y autobusesSi tenemos en cuenta solamente el segmento de los autocares de larga distancia, el de mayor tamaño de nuestro país, podemos comprobar que se registraron 1.212 unidades, lo que significan 235 menos que en 2007 y un descenso del 16,2%. También en este mer-cado el ejercicio anterior se comportó bastante mejor, gracias a un total de 1.447 autocares matriculados.

Respecto a los autobuses puramente urbanos, las unidades registradas fueron 794, con una caída del 14,2% frente a las 926 correspondientes a 2007. Este segmento, que aunque en los últimos años ha demos-

Todos los segmentos del mercado del transporte de viajeros por carretera han registrado en 2008 un descenso en su cifra de matriculaciones, excepto el de microbuses, que ha aumentado un 42,8%. Así, el total de autocares y autobuses, tanto urbanos como suburbanos, de 12 metros o más descendió un 16,9% en relación con el año anterior.

In 2008, almost every segment of Spain’s road passenger transport market witnessed a drop in the number of new vehicle registrations. The only exception was the microbus

category, which grew by 42.8%. Overall, total sales of large-size coaches and buses (units 12 metres long or more), including both urban and suburban models, dropped

by 16.9% in comparison with 2007.

Irisbus Iveco ha sido la marca que ha matriculado más vehículos para transporte urbano. / Irisbus Iveco led the sales ranking for city transport vehicles.


Resumen de 2008 / Feature of the month/round-up of 2008

2008Todos los segmentos del mercado del transporte de viajeros por carretera han registrado en 2008 un descenso en su cifra de matriculaciones, excepto el de microbuses, que ha aumentado un 42,8%. Así, el total de autocares y autobuses, tanto urbanos como suburbanos, de 12 metros o más descendió un 16,9% en relación con el año anterior.

The arrival of the financial crisis in the se-cond half of 2008 brought with it a gene-ral downturn in business across Spain’s economy. As result, many road passenger transport operators have become more

frugal and have decided to wait until the situation improves before renewing their vehicle fleets.

In addition, difficulties encountered when see-king finance, combined with continual rises in fuel prices, also contributed to making last year’s vehicle sales figures significantly lower than those recorded in 2007. Furthermore, companies’ increasingly tight sales margins, if they remain at all, have compoun-ded the problems faced by the sector.

As a consequence, the market for long-distance coaches and city and metropolitan buses, in other

words large-size vehicles, shrank by 16.9% when compared against the results for 2007. Data provi-ded by vehicle manufacturers reveal that in 2008 a total of 2,433 units were sold, almost 500 fewer than the preceding year.

This year-on-year contraction is likely to be even greater in 2009, as several chassis manufacturers’ sales departments have commented that the num-ber of new orders on their books has fallen by al-most 80% in the first two months of this year. For the moment, nobody dares predict how long the reces-sion will last, but 2009 looks increasingly likely to be one of the worst years in decades.

As this report includes midicoach sales, the volume of which rose slightly, the overall magnitude of the do-wnturn is mitigated somewhat, although it still remains significant. In 2008, 2,805 new coaches, buses and midicoaches were sold in Spain. When compared with the 3,296 recorded in the previous 12-month period, this represents a decrease of 14.8%.

Coaches and busesLooking solely at the long-distance coach segment, which is the largest in Spain, reveals that last year 1,212 units were sold, 235 fewer than in 2007 and a drop of 16.2%.

As regards city buses, a total of 794 units were re-gistered in comparison with 926 in 2007, producing a fall of 14.2%. Sales in this segment, which in recent years have started to become more stable and be less affected by the proximity of municipal electio-ns, nevertheless continue to rise and fall in line with local councils’ transport fleet requirements. Accor-dingly, sales forecasts envisage signs of recovery in this category from 2010 onwards.

Meanwhile, the suburban and metropolitan bus

Year-on-year sales fell by almost 500 units

Spain’s large-size bus market shrank by almost

17% in 2008In 2008, almost every segment of Spain’s road passenger transport market witnessed a drop in the number of new vehicle registrations. The only exception was the microbus

category, which grew by 42.8%. Overall, total sales of large-size coaches and buses (units 12 metres long or more), including both urban and suburban models, dropped

by 16.9% in comparison with 2007.


Tema del mesResumen de 2008

trado una menor dependencia de la cercanía de las elecciones municipales, sigue oscilando de acuerdo a las necesidades de los ayuntamientos. Por lo tanto, las previsiones de ventas indican que a partir del ejercicio 2010 se producirán signos de recuperación.

En cuanto a los autobuses que realizan servicios de cercanías o metropolitanos, de los que la revista Auto-buses & Autocares es la única que los desglosa por sepa-

segments (Autobuses & Autocares is the only trade magazine to list their sales separately) witnessed a considerable slump. The data show that in 2008, 427 of these units were sold. This represents a 23% de-crease, the greatest recorded in any category. The year before, 555 new units were registered.

Figures for the midicoach market refer solely to in-ter-urban units, as vehicles used in city transport ser-

Matriculaciones de autocares y autobuses urbanos y suburbanos/ Coach, city and interurban buses registrations

MARCAS

BRANDS

Unids. 2008

Units 2008Dif. %

Unids. 2007

Units 2007Dif. %

Unids. 2006

Units 2006Dif. %

Unids. 2005

Units 2005

IRISBUS IVECO 547 -18,2 669 +4 643 -9 707

MAN 492 -23,2 641 +27,6 502 +30 386

SCANIA 445 +3 432 - 432 -26 583

VOLVO 403 -16,5 483 -0,2 484 +13,6 426

MERCEDES-BENZ 358 -34,3 545 +2,2 533 +7,2 497

SETRA 116 +3,5 112 -39,7 186 +12,7 165

VDL 27 -3,5 28 -33,3 36 +16,1 31

VAN HOOL 19 +18,7 16 -46,6 30 -23 39

TECNOBUS 14 +100 - - - - -

DENNIS 8 +100 - - 9 -57,1 21

AYATS 3 +50 2 +100 1 -85,7 7

CASTROSUA 1 +100 - - - - -

NEOPLAN - - - - 3 +100 -

TOTAL 2.433 -16,9 2.928 +2,4 2.859 -0,1 2.862

Fuente/Source: Las propias marcas fabricantes/Data provided by manufacturers

Cuotas de mercado de autocares y autobuses urbanos y suburbanos/ Coach, city and interurban buses market shares

MARCAS/BRANDS 2008 Dif.% 2007 Dif.% 2006 Dif.% 2005

IRISBUS IVECO 22,4 -1,7 22,8 +1,7 22,4 -9,3 24,7

MAN 20,2 -7,3 21,8 +24,5 17,5 +30,5 13,4

SCANIA 18,2 +23,8 14,7 -2,6 15,1 -25,6 20,3

VOLVO 16,5 +6 16,4 -3 16,9 +14,1 14,8

MERCEDES-BENZ 14,7 +20,9 18,6 - 18,6 +7,5 17,3

SETRA 4,7 +23,6 3,8 -41,5 6,5 +14 5,7

VDL 1,1 +22,2 0,9 -25 1,2 +20 1

VAN HOOL 0,7 +40 0,5 -50 1 -23 1,3

TECNOBUS 0,5 +100 - - - - -

DENNIS 0,3 +100 - - 0,1 +100 -

AYATS 0,1 +66,6 0,06 +100 0,03 -85 0,2

CASTROSUA 0,04 +100 - - - - -

NEOPLAN - - - -100 0,1 +100 -

TOTAL 100 - 100 - 100 - 100




rado, han sufrido asimismo una considerable bajada. El estudio revela que en 2008 se matricularon 427 autobu-ses, lo que supone una caída del 23%, la mayor de las re-gistradas en los diferentes segmentos. En el año anterior se habían matriculado nada menos que 555 unidades.

Por su parte, el mercado de midibuses se refiere úni-camente a los interurbanos, porque los de transporte urbano están incluidos de forma expresa en el apartado de autobuses urbanos para no desvirtuar el análisis. Cu-riosamente, en el año objeto de estudio se matricularon cuatro vehículos más que en 2007 (372 por 368, respec-tivamente), lo que supone una subida del 1%.

Finalmente, el segmento de microbuses es el úni-co que ha mostrado un comportamiento positivo, lo que demuestra que ha escapado a la crisis quizá

vices are expressly included in the city bus segment so as not to distort analysis. Curiously, in 2008 this market recorded a four-vehicle increase on 2007 (372 units compared with 368), constituting a 1% rise.

Finally, the microbus segment was the only one to perform positively, suggesting that these units’ more affordable pricing may have helped them to escape the effects of the crisis. In 2008, 650 units were sold, representing growth of 42.8% on the 455 new micro-buses registered the year before. In this segment, and as has been the case in the past, the report ex-cludes brands like Opel, Peugeot and Ford that, al-though they make vehicles intended to carry seven, eight, or nine passengers, are not designed and de-veloped to cater for the bus and coach sector.

Matriculaciones de autobuses urbanos/City bus registrations

MARCAS

BRANDS

Unids. 2008

Units 2008

Cuota mercado 2008

Market share 2008

Unids. 2007

Units 2007

Cuota mercado 2007

Market share 2007

Unids. 2006

Units 2006

Cuota mercado 2006

Market share 2006

IRISBUS IVECO 248 31,2 308 33,2 339 33,7

MAN 207 26 308 33,2 251 25

MERCEDES-BENZ 188 23,6 235 25,3 242 24,1

SCANIA 103 12,9 68 7,3 127 12,6

VAN HOOL 15 1,8 - - 19 1,8

TECNOBUS 14 1,7 - - - -

VOLVO 10 1,2 7 0,7 16 1,5

DENNIS 8 1 - - 9 0,8

CASTROSUA 1 0,1 - - - -

TOTAL 794 100 926 100 1.003 100


Matriculaciones de autocares/Coach registrations

MARCAS

BRANDS

Unids. 2008

Units 2008

Cuota mercado 2008

Market share 2008

Unids. 2007

Units 2007

Cuota mercado 2007

Market share 2007

Unids. 2006

Units 2006

Cuota mercado 2006

Market share 2006

VOLVO 268 22,1 347 23,9 336 25,4

IRISBUS IVECO 253 20,8 227 15,6 180 13,6

MAN 246 20,2 270 18,6 205 15,5

SCANIA 175 14,4 256 17,6 256 19,3

MERCEDES-BENZ 130 10,7 190 13,1 178 13,4

SETRA 106 8,7 111 7,6 116 8,7

VDL 27 2,2 28 1,9 36 2,7

VAN HOOL 4 0,3 16 1,1 11 0,8

AYATS 3 0,2 2 0,1 1 0,07

NEOPLAN - - - - 3 0,2

TOTAL 1.212 100 1.447 100 1.322 100




debido a sus precios más económicos. En 2008 se registraron 650 unidades, lo que significa un creci-miento del 42,8% frente a los 455 correspondien-tes al ejercicio anterior. En este segmento, como ya hemos hecho en años anteriores, se han obviado marcas como Opel, Peugeot o Ford que, a pesar de disponer de versiones para el transporte de siete, ocho o nueve pasajeros, no son vehículos concebi-dos y desarrollados para nuestro sector.

Los buenos resultados conseguidos por el mercado

The strong results recorded in the microbus mar-ket, as well as the fact that the midicoach segment re-mained stable, may well derive from the arrival of the financial crisis. A possible explanation could be that Spanish transport operators decided to purchase che-aper vehicles with smaller passenger capacities that, in turn, were easier to gain finance for from banks.

In total, 3,455 passenger transport vehicles (coaches, buses, midicoaches and microbuses) were sold last year. This figure represents a 7.8% fall when compared with the data for 2007, when 3,751 new units were re-gistered.

Irisbus IvecoBy brand, sales in the sector’s three main segments (charter coaches, city buses and suburban buses) were dominated by Irisbus Iveco, which sold a total

Matriculaciones de autobuses suburbanos/Interurban bus registrations

MARCAS

BRANDS

Unids. 2008

Units 2008

Cuota mercado 2008

Market share 2008

Unids. 2007

Units 2007

Cuota mercado 2007

Market share 2007

Unids. 2006

Units 2006

Cuota mercado 2006

Market share 2006

SCANIA 167 39,1 108 19,4 49 9,1

VOLVO 125 29,2 129 23,2 132 24,7

IRISBUS IVECO 46 10,7 134 24,1 124 23,2

MERCEDES-BENZ 40 9,3 120 21,6 113 21,1

MAN 39 9,1 63 11,3 46 8,6

SETRA 10 2,3 1 0,1 70 13,1

TOTAL 427 100 555 100 534 100


Tecnobus, Temsa y Castrosua, novedades de este año

Nuestro tradicional estudio de matriculaciones cuenta este año con tres nuevas incorpora-ciones, que por primera vez aparecen en el mercado español. Se trata de las firmas Tecno-bus, Temsa y Castrosua. La primera de ellas, Tecnobus, de la que Hispano se encarga de la comercialización y asistencia técnica desde hace poco, matriculó 14 unidades del autobús urbano Gulliver, cifra que ha sido ampliada a primeros de año con varias unidades más para la EMT de Madrid.Por su parte, el fabricante turco Temsa matri-culó siete midibuses en nuestro país, gracias a la labor llevada a cabo por la empresa M S Vehículos Integrales. Temsa se une así a la presencia de otro constructor otomano, BMC, a los que seguramente seguirá Otokar en breves fechas.Finalmente, la novedad española está pro-tagonizada por Castrosua, que presentó el primer autobús híbrido construido íntegra-mente en nuestro país, el Tempus, durante la pasada edición de la feria FIAA. El vehículo se matriculó el pasado año para ser probado en la práctica por la compañía TMB de Barcelona.

Tecnobus, Temsa and Castrosua enter the market

Autobuses & Autocares’ traditional report on bus and coach sales this year includes three manufacturers making their debut in the Spanish market. These firms are Tecnobus, Temsa and Castrosua. The first of these, Tecnobus, for which Hispano has recently taken over responsibility for marketing and customer support, sold 14 units of its Gulliver city bus. Sales of this model have continued this year with an order for several more units for Madrid’s Munici-pal Transport Authority.Meanwhile, Turkey’s Temsa sold 7 midicoaches in this country thanks to the sales efforts of the firm M S Vehíulos Integrales. Temsa now joins another Turkish brand, BMC, in the Spanish market and the two companies are likely to be followed by their compatriot Otokar in the near future.Finally, Spain’s Castrosua produced another new development, unveiling the first hybrid bus, the Tempus, built integrally in this country at the last FIAA show. The first unit was sold last year and is now being road-tested by TMB in Barcelona.



Cuotas de mercado de autocares, autobuses y midibuses/ Coach, bus and midicoach market sharesMARCAS/BRANDS 2008 Dif.% 2007 Dif.% 2006 Dif.% 2005

IRISBUS IVECO 23,8 -1,2 24,1 +1,6 23,7 -10,2 26,4

MAN 20,7 -12 23,5 +18,6 19,8 +19,2 16,6

MERCEDES-BENZ 16,5 -11,3 18,6 +2,7 18,1 +7,7 16,8

SCANIA 15,8 +20,6 13,1 -3 13,5 -25,4 18,1

VOLVO 14,3 -2 14,6 -4 15,2 +15,1 13,2

SETRA 4,1 +24,1 3,3 -43,1 5,8 +13,7 5,1

BMC 1,4 +133 0,6 +50 0,4 +560 0,06

VDL 0,9 +12,5 0,8 -27,2 1,1 +22,2 0,9

VAN HOOL 0,6 +50 0,4 -55,5 0,9 -25 1,2

TECNOBUS 0,4 +100 - - - - -

DENNIS 0,2 +100 - - 0,2 -66,6 0,6

TEMSA 0,2 +100 - - - - -

TOYOTA 0,1 -75 0,4 -33,3 0,6 +20 0,5

AYATS 0,1 +66,6 0,06 +100 0,03 -85 0,2

CASTROSUA 0,03 +100 - - - - -

NEOPLAN - - - - 0,09 +100 -

TOTAL 100 - 100 - 100 - 100


La crisis económica está provocando que la caída del mercado será mayor todavía en el presente ejercicio / The current economic crisis means that the year-on-year downturn is likely to be even greater in 2009

Matriculaciones de autocares, autobuses y midibuses/ Coach, bus and midicoach registrationsMARCAS

BRANDS

Unids. 2008

Units 2008Dif. %

Unids. 2007

Units 2007Dif. %

Unids. 2006

Units 2006Dif. %

Unids. 2005

Units 2005

IRISBUS IVECO 669 -15,8 795 +5,4 754 -11,1 849

MAN 582 -25,1 777 +23,3 630 +17,9 534

MERCEDES-BENZ 464 -24,6 616 +6,5 578 +6,4 543

SCANIA 445 +3 432 - 432 -25,9 583

VOLVO 403 -16,5 483 -0,2 484 +13,6 426

SETRA 116 +3,5 112 -39,7 186 +12,7 165

BMC 42 +100 21 +50 14 +100 2

VDL 27 -3,5 28 -33,3 36 +16,1 31

VAN HOOL 19 +18,7 16 -46,6 30 -23 39

TECNOBUS 14 +100 - - - - -

DENNIS 8 +100 - - 9 -57,1 21

TEMSA 7 +100 - - - - -

TOYOTA 5 -64,2 14 -30 20 +25 16

AYATS 3 +50 2 +100 1 -85,7 7

CASTROSUA 1 +100 - - - - -

NEOPLAN - - - - 3 +100 -

TOTAL 2.805 -14,8 3.296 +3,7 3.177 -1,2 3.216




de microbuses (y el hecho de que el de midibuses se haya mantenido en lugar de bajar) podría explicarse por la propia crisis. De esta manera, los empresarios espa-ñoles podrían haber aprovechado para adquirir vehí-culos con menor número de plazas, pero también más baratos, lo que de cara a financiar la operación por las entidades bancarias resultaría más fácil.

En total, se matricularon 3.455 vehículos para el transporte de pasajeros (incluyendo autocares, autobu-ses, midibuses y microbuses) durante el año pasado. La cifra significa una caída del 7,8% respecto a 2007, ejerci-cio en el que se registraron 3.751 unidades.

Irisbus IvecoPor marcas, la suma de los tres principales segmen-tos del sector (autocares discrecionales, autobuses urbanos y autobuses suburbanos) está dominada por Irisbus Iveco, que consiguió registrar un total de 547 vehículos en 2008 y una penetración del 22,4%. Sin embargo, la firma ha visto cómo su volumen de unidades descendía un 18,2% respecto a 2007 y su cuota de mercado un 1,7%.

La firma del delfín ha conseguido el liderato en el segmento de autobuses urbanos, gracias a 248 uni-dades registradas, lo que supone una espectacular penetración del 31,2%. Aunque el año anterior había empatado con Man a 308 autobuses, en 2008 se ha

of 547 new vehicles in 2008 and took a market sha-re of 22.4%. However, the firm’s overall sales volume nonetheless fell by 18.2% in comparison with 2007 and its share of the market shrank by 1.7%.

Last year, the firm led the city bus segment with sales of 248 units, giving it a spectacular 31.2% mar-ket share. Although it had been equalled by Man in this category the year before, when both marques sold 308 buses, in 2008 it registered 41 new vehicles more than the German manufacturer.

However, things have not gone so well for Irisbus Iveco in other market segments. In the long-distance coach category, it took second place behind Volvo, selling 253 vehicles and achieving a market penetra-tion of 20.8%. Likewise, in the suburban bus category it dropped from first place to third, registering 46 new units and taking a 10.7% market share. In 2007,

Nadie se atreve a vaticinar cuánto durará la recesión, pero parece que 2009 será el peor año en décadas / Nobody dares predict how long the recession will last, but 2009 looks likely to be one of the worst years in decades



distanciado en 41 vehículos del fabricante alemán.Pero en otros mercados no le ha ido tan bien a Irisbus

Iveco. En el de autocares de larga distancia ocupa la se-gunda posición por detrás de Volvo, con 253 vehículos matriculados y una penetración del 20,8%. Asimismo, en el de autobuses suburbanos ha pasado del primer lugar al tercero, con 46 unidades registradas y una cuota del 10,7%. En 2007 consiguió matricular 134 autobuses y una penetración del 24,1%. Y en el de microbuses ha sido relegado a la segunda posición por el actual primer clasificado, Mercedes-Benz, a pesar de que registró nada menos que 267 vehículos.

Sin embargo, el apartado de midibuses continúa estando liderado por el constructor italiano, gracias a las 122 unidades entregadas en 2008, lo que le ha servicio para alcanzar una penetración del 32,7%.

Irisbus Iveco, la única marca junto con Mercedes-Benz que ofrece una gama que abarca todo tipo de vehículos, encabeza el ranking total del mercado, con 936 unidades y una cuota del 27%. Pero resulta evidente que se ha visto afectado por la bajada ge-neral del mercado, ya que matriculó 151 vehículos menos que en el ejercicio 2007, lo que supone una

Man sold 134 new buses and accounted for 24.1% of the market. In addition, in the microbus segment it was pushed down to second position by the new leader, Mercedes-Benz, despite the fact that it sold 267 vehicles.

Nevertheless, the Italian coach manufacturer continues to lead the midicoach category with sales of 122 units in 2008, giving it 32.7% of the market.

However, Irisbus Iveco, which is the only brand other than Mercedes-Benz to offer a range that in-cludes every vehicle type, still leads the overall mar-ket ranking with sales of 936 units and a 27% mar-

Matriculaciones de midibuses/Midicoach registrations

MARCAS

BRANDS

Unids. 2008

Units 2008

Cuota mercado 2008

Market share 2008

Unids. 2007

Units 2007

Cuota mercado 2007

Market share 2007

Unids. 2006

Units 2006

Cuota mercado 2006

Market share 2006

IRISBUS IVECO 122 32,7 126 34,2 111 34,9

MERCEDES-BENZ 106 28,4 71 19,2 45 14,1

MAN 90 24,1 136 36,9 128 40,2

BMC 42 11,2 21 5,7 14 4,4

TEMSA 7 1,8 - - - -

TOYOTA 5 1,3 14 3,8 20 6,2

TOTAL 372 100 368 100 318 100


Matriculaciones de microbuses/Microbus registrations

MARCAS

BRANDS

Unids. 2008

Units 2008

Cuota mercado 2008

Market share 2008

Unids. 2007

Units 2007

Cuota mercado 2007

Market share 2007

Unids. 2006

Units 2006

Cuota mercado 2006

Market share 2006

MERCEDES-BENZ 383 58,9 163 35,8 214 46,9

IRISBUS IVECO 267 41 292 64,1 242 53

TOTAL 650 100 455 100 456 100


El segmento de los autobuses puramente urbanos cayó un 14,2%, con 794 unidades registradas / The city bus segment shrank by 14.2%, recording total sales of 794 units



bajada del 13,9% y su penetración se redujo un 6,5 en términos porcentuales.

Man, en segundo lugarOtro fabricante que también ha notado la caída del volumen total de matriculaciones ha sido Man, que en 2008 registró 582 vehículos en los segmentos donde está presente, autocares, autobuses de am-bos tipos y midibuses. La cifra indica que han sido 126 unidades menos que en el año anterior, lo que ha provocado una disminución del 15,8%. Afortu-nadamente, la cuota de mercado conseguida, de un 20,7%, ha bajado en menor medida, un 12%, sobre el ejercicio 2007, lo que le ha servido para consoli-dar la segunda posición de la clasificación.

Si atendemos solamente a los vehículos de ma-yor tamaño, la firma alemana mantiene el segundo lugar gracias a los 492 vehículos registrados, casi 150 menos que en 2007. Pero su penetración, del 20,2%, revela una consistencia que debería enorgu-

ket share. Nonetheless, it is clear that the general downturn affected the manufacturer, resulting in a 151-unit drop in sales in comparison with 2007, a 13.9% decrease, which in turn meant its market sha-re shrank by 6.5%.

Man takes second placeMan was another of the manufacturers that experien-ced a drop in sales volume in 2008, registering 582 new vehicles in the segments in which it is present (coaches, both bus types and midicoaches). This figu-re is 126 units below the previous year’s result, repre-senting a 15.8% decrease. Fortunately, its market share (20.7%) shrank to a lesser extent (12%) in comparison with 2007, a result that enabled it to consolidate its position in second place in the ranking.

Looking solely at large-size vehicles, the German firm held on to second position in the table with sa-les of 492 new units, almost 150 fewer than in 2007. However, its 20.2% market share demonstrates a de-

Matriculaciones de autocares, autobuses, midibuses y microbuses/ Coach, bus, midicoach and microbus registrations

MARCAS

BRANDS

Unids. 2008

Units 2008Dif. %

Unids. 2007

Units 2007Dif. %

Unids. 2006

Units 2006Dif. %

Unids. 2005

Units 2005

IRISBUS IVECO 936 -13,9 1.087 +9,1 996 -11,5 1.126

MERCEDES-BENZ 847 +8,7 779 -1,6 792 -3,7 823

MAN 582 -25,1 777 +23,3 630 +17,9 534

SCANIA 445 +3 432 - 432 -25,9 583

VOLVO 403 -16,5 483 -0,2 484 +13,6 426

SETRA 116 +3,5 112 -39,7 186 +12,7 165

BMC 42 +100 21 +50 14 +700 2

VDL 27 -3,5 28 -22,2 36 +16,1 31

VAN HOOL 19 +18,7 16 -46,6 30 -23 39

TECNOBUS 14 +100 - - - - -

DENNIS 8 +100 - - 9 -57,1 21

TEMSA 7 +100 - - - - -

TOYOTA 5 -64,2 14 -30 20 +25 16

AYATS 3 +50 2 +100 1 -85,7 7

CASTROSUA 1 +100 - - - - -

NEOPLAN - - - - 3 +100 -

TOTAL 3.455 -7,8 3.751 +3,2 3.633 -3,7 3.773




llecer al departamento dirigido por Eduardo Sotillo.Segmento a segmento, Man se ha situado en la se-

gunda posición del mercado de autobuses urbanos, con 207 unidades matriculadas y una cuota de mercado del 26%. En el de autocares de larga distancia y en el de midibuses se ha situado en tercer lugar, gracias a 246 vehículos (y una penetración del 20,2%) y 90 (24,1%), respectivamente. Donde quizá exista margen de recu-peración es en el segmento de autobuses suburbanos, en el que continúa ocupando la quinta posición del ranking (39 vehículos registrados y una penetración del 9,1%). Pero sí es cierto que ha recortado notablemen-te la distancia respecto al competidor que le precede, Mercedes-Benz, con el que le distancia nada más que un solo autobús.

Las marcas suecasLos dos fabricantes suecos, Scania y Volvo, coinci-den en que solamente están presentes en el merca-do de los vehículos de mayores dimensiones. Por un lado, Scania se ha convertido en la sorpresa agrada-ble de 2008, ya que es uno de los pocos fabricantes que ha conseguido aumentar sus números a pesar de la caída registrada en el mercado de los autobu-ses de 12 metros o más de longitud.

Así, Scania consiguió matricular en el año pasa-do un total de 445 unidades, 13 más que en 2007, lo que les ha permitido incrementar su cuota del 14,7% al 18,2%. Por segmentos, destacan sus 167 autobu-ses metropolitanos matriculados, que les ha servido para liderar ese mercado y conseguir una envidiable penetración del 39,1%. En el capítulo de autocares

gree of constancy of which the department led by Eduardo Sotillo should be proud.

Man also took second place in the city bus seg-ment, recording sales of 207 units and taking a 26% share of the market. In both the long-distance coach and midicoach categories it came third in the clas-sification with sales of 246 vehicles (20.2% market share) and 90 units (24.1%), respectively. The ma-nufacturer probably has potential for growth in the suburban bus segment, in which it continues to be ranked fifth with 39 new vehicle registrations and a market penetration of 9.1%. Nevertheless, it is also true that it has significantly closed the gap on its nearest competitor, Mercedes-Benz, from which it is now only separated by a single unit.

Swedish marquesSweden’s two manufacturers, Scania and Volvo, are only present in the large-size vehicle market. Scania provided the most pleasant surprise of 2008, as it was one of the few brands to increase its sales volume in spite of the overall downturn in the market in general and in the over-12-metre-long segment in particular.

Thus, last year Scania sold 445 units, 13 more than in 2007, which meant its market share rose from 14.7% to 18.2%. Its 167 new registrations in the me-tropolitan bus segment constituted a particularly noteworthy result and mean it now leads this market with an enviable 39.1% share.

In the charter coach category, Scania took four-th place with 175 units and a penetration of 14.4%, whilst in the city bus segment it also ranked fourth

Cuotas totales de mercado/Overall market sharesMARCAS/BRANDS 2008 Dif.% 2007 Dif.% 2006 Dif.% 2005

IRISBUS IVECO 27 -6,5 28,9 +5,4 27,4 -8 29,8

MERCEDES-BENZ 24,5 +18,3 20,7 -5 21,8 - 21,8

MAN 16,8 -18,8 20,7 +19,6 17,3 +22,6 14,1

SCANIA 12,8 +11,3 11,5 -2,6 11,8 -23,3 15,4

VOLVO 11,6 -9,3 12,8 -3,8 13,3 +18,7 11,2

SETRA 3,3 +13,7 2,9 -43,1 5,1 +18,6 4,3

BMC 1,2 +140 0,5 +66,6 0,3 +500 0,05

VDL 0,7 - 0,7 -22,3 0,9 +12,5 0,8

VAN HOOL 0,5 +25 0,4 -50 0,8 -20 1

TECNOBUS 0,4 +100 - - - - -

DENNIS 0,2 +100 - -100 0,2 -60 0,5

TEMSA 0,2 +100 - - - - -

TOYOTA 0,1 -66,6 0,3 -40 0,5 +25 0,4

AYATS 0,08 +60 0,05 +150 0,02 -80 0,1

CASTROSUA 0,02 +100 - - - - -

NEOPLAN - - - -100 0,08 +100 -

TOTAL 100 - 100 - 100 - 100




discrecionales, Scania ha pasado a ocupar la cuarta plaza gracias a 175 unidades y con una penetración del 14,4%, mientras que en el de autobuses urbanos se encuentra asimismo en el cuarto lugar con 103 vehículos y una cuota de mercado del 12,9%.

Por su parte, Volvo matriculó 403 unidades du-rante 2008, 80 menos que en el ejercicio anterior, lo que le ha supuesto un retroceso del 16,5%. Sin em-bargo, como la caída del mercado ha sido superior la cuota ha crecido ligeramente, pasando del 16,4% de 2007 al 16,5% del pasado año, con una subida porcentual del 6%.

En primer lugar, Volvo sigue demostrando su buen hacer en el segmento de autocares de larga distan-cia, donde ha vuelto a conseguir el liderato, gracias a que matriculó 268 unidades. En este apartado su cuota de mercado se ha situado en el 22,1%.

Pero, por desgracia, en autobuses suburbanos se ha quedado en la segunda posición tras la otra firma escandinava, Scania, con 125 vehículos registrados y una nada desdeñable penetración del 29,2%. Por último, en el mercado de autobuses puramente ur-banos, una categoría donde históricamente no sue-le obtener grandes resultados, se clasificó en sép-tima posición con 10 unidades matriculadas y una cuota del 1,2%.

El grupo EvobusMercedes-Benz, la otra marca que participa en to-dos los segmentos del mercado, ha sido una de las escasas excepciones a las que no ha afectado la ba-jada del mercado, apoyada en los buenos resulta-dos conseguidos en las categorías de midibuses y, especialmente, de microbuses. En total, matriculó 847 unidades de todo tipo, 68 más que en el ejerci-cio 2007, lo que significa una penetración del 24,5% y una subida porcentual de cuota del 18,3% respec-to al año anterior.

El mejor resultado, como ya hemos comentado, lo obtuvo en la categoría de microbuses, donde se ha impuesto con 383 unidades registradas. Para demostrar el incremento conseguido baste decir que matriculó nada menos que 220 microbuses más que en 2007. En midibuses alcanzó los 106 vehículos (y una penetración del 28,4%), en auto-buses urbanos 188 (23,6%), en autocares discre-cionales 130 (10,7%) y en autobuses de cercanías 40 (9,3%).

Por su parte, Setra, que también forma parte del consorcio Evobus, mantiene unos niveles parecidos año tras año fruto de la fidelidad de sus clientes. En 2008 la firma alemana matriculó 116 vehículos en nuestro país, de los que 106 fueron autocares de larga distancia (con una cuota de mercado del 8,7%) y los 10 restantes autobuses metropolitanos (2,3%).

Miguel Sáez

with 103 vehicles and a 12.9% share of the market.Meanwhile, Volvo sold 403 units in 2008, 80 fewer

than the previous year, representing a decrease of 16.5%. However, as the market contracted by more than this percentage, its share actually increased slightly, rising from 16.4% in 2007 to 16.5% last year.

Volvo continues to perform well in the long-dis-tance coach segment, which it once again led with sales of 268 units. In this category, its market share now stands at 22.1%.

However, in the suburban bus ranking it was beaten to first place by its compatriot Scania. In this segment, Volvo recorded 125 new vehicle sales and achieved a market penetration of 29.2%. Finally, in the city bus market, a category in which it has not historically achie-ved strong results, it was ranked seventh, selling 10 units and taking a 1.2% market share.

Evobus groupMercedes-Benz, the other brand present in every segment of the market, was one of the few manu-facturers not affected by the market downturn. This result was built mainly on strong sales in the midi-coach and, in particular, microbus categories. In to-tal, it sold 847 units, 68 more than in 2007. This gave it a market share of 24.5% and meant its penetration rose by 18.3% on the previous 12-month period.

Its best result, as has already been mentioned, came in the microbus segment, in which it registered 383 new units, no less than 220 microbuses more than in 2007, a phenomenal achievement. As regards the remaining categories, it sold 106 midicoaches (taking a 28.4% mar-ket share), 188 city buses (23.6%), 130 charter coaches (10.7%) and 40 suburban buses (9.3%).

Meanwhile, Setra, which also forms part of the Evo-bus consortium, recorded a similar sales volume to previous years, a result attributable to its customers’ loyalty. In 2008, the German company sold 116 vehi-cles in Spain, of which number 106 were long-distance coaches (8.7% market share) while metropolitan buses (2.3%) accounted for the remaining 10 units.

Translation: Veritas Traducción y Comunicación

Man registró en España un

total de 582 unidades. / Man sold a total of 582

units in Spain.

Tema del mes


2008Producción española de autobuses y autocares

Buenos resultados en medio del pesimismo

económico

Crisis. Esta es la palabra más pronun-ciada en los últimos meses en nuestro país y en medio mundo, una crisis que se venía venir hace tiempo pero que está siendo mucho más profunda y

dañina para todos los mercados de lo que se podía imaginar hace un año. El sector carrocero también empieza a ver cómo se tambaleaban sus cifras de resultados, debido al recorte de financiación lleva-do a cabo por la banca en los últimos meses.

Sin embargo, hay que destacar que los datos no han sufrido una caída estrepitosa durante 2008, ya que la crisis empezó a ser palpable en España durante el último trimestre del año pasado. Muy al contrario, el balance total de unidades carrozadas en 2008 ha crecido un 11% debido a la entrada en el sector de nuevas empresas y al gran aumento de las ventas de algunas firmas. De hecho, hay ciertas compañías que han experimentado grandes avan-ces en su producción debido a sus nuevas carroce-rías y la mayoría de ellas han mantenido sus cifras estables respecto a las de 2007.

En cuanto a las previsiones para el año en curso, todas las empresas consultadas coinciden en una cosa: 2009 está siendo muy difícil. Las pequeñas empresas no consiguen financiación, los pedidos se anulan, las grandes flotas mantienen sus vehícu-los y los ayuntamientos están recortando cualquier gasto extra porque las arcas municipales no se en-cuentran en su mejor momento.

De este modo, todos los carroceros consultados confirman que durante este año es necesario tener presente el entorno económico, pero mantenien-

A pesar de las turbulencias económicas que nos acompañan desde hace unos meses, el balance del sector carrocero en 2008 ha finalizado con un crecimiento del 11% gracias al nacimiento de algunas compañías y al espectacular despegue de otras.

Un autocar Divo construido por Hispano./ Divo coach built by Hispano.



2008C

risis has been the word on everybody’s lips recently both in Spain and across the globe. It had been looming for some time, but the consequences are much more profound, damaging and

wide-reaching than anybody could have foreseen just 12 months ago. Coach-builders have also star-ted to note its impact on their profit and loss state-ments as banks have imposed greater restrictions on access to finance in recent months.

However, as the crisis only started to make itself felt in Spain in the last quarter, the industry’s 2008 figures did not fall dramatically in comparison with the results for 2007. In fact, the situation was quite the reverse; the total number of units built in 2008 rose by 11%, an upturn driven on the one hand by the emergence of several new companies and, on the other, by the major surge in sales recorded by others. Moreover, not only did a number of firms’ output leap up as the market responded well to the launch of their new coach-bodies, but the majority managed to maintain their production volumes at a similar level to 2007.

Nevertheless, as regards the current year, all of the companies consulted said the same thing: 2009 is proving to be very tough. In short, small firms are not getting access to the funding they need; or-ders are being cancelled; operators of large fleets are maintaining their vehicles rather than replacing them; and local councils are cutting out additional expenses because municipal coffers are no longer as full as they once were.

However, although all of the coach-builders can-vassed in this report confirmed that the current

Spanish bus and coach production

Strong results in a bleak economic climate

In spite of the economic turbulence that has characterised recent months, the coach-

building sector’s end-of-year results for 2008 revealed growth of 11% driven by

the creation of several new companies and spectacular performance by others.



do la calidad y apostando por la investigación y la innovación.

Asimismo, muchas empresas están aumentando la búsqueda de clientes fuera de España trabajando en mercados en los que las carrocerías españolas tienen escasa presencia y estableciendo contactos para exportación y así afrontar el futuro con garan-tías. Así, las exportaciones de 2008 se han elevado hasta el 44,5%.

Debido a que este año Irizar no ha podido pro-porcionarnos su cifra de vehículos carrozados, en el primer puesto de nuestro balance encontramos a Indcar, que ha experimentado un aumento especta-cular de sus ventas durante el año pasado. En esta ocasión, el número de unidades fabricadas por el carrocero catalán asciende a 619 lo que supone un incremento del 35% en su actividad.

Siguiendo la tónica de ejercicios anteriores, la firma con sede en Arbucias destaca por su política de exportaciones. Así, Indcar ha mantenido la línea

economic climate is a constant factor in their plans, they still intend to maintain their quality standards and commitment to research and innovation.

Many of these firms have been increasing their efforts to find clients outside of Spain. They have focused particularly on markets in which Spanish coach-bodies still have a minimal presence and have established contacts with a view to exporting and building a strong future position in these coun-tries. As a result of this strategy, in 2008 exports rose to account for 44.5% of output.

As Irizar has not confirmed how many vehicle-bodies it built last year, first place in the ranking is taken by Indcar, which achieved a spectacular in-crease in sales in 2008. The number of units built by the Catalonian coach-builder rose to 619, represen-ting a 35% increase in output.

Following the trend seen in previous 12-month periods, the firm headquartered in Arbucias perfor-med particularly well in the export field. Thus, Ind-car delivered a total of 303 units to clients beyond Spain’s borders, accounting for 49% of its produc-tion volume.

As regards its forecasts for 2009, the firm’s Sales Manager, Josep Riumall , says, “We intend to reduce production and adapt to demand from the market,

La producción de carrocerías en España ha aumentado un 11% / Coach-body production in Spain rose by 11%.

Producción del sector carrocero en España/ Spanish bodybuilders’ production volumes

EMPRESA/COMPANY Producción en 2007/2007 output Producción en 2008/2008 output Dif %

Indcar 458 619 35%

Castrosua/Carsa 500 507 1,4%

Sunsundegui 550 500 -9%

Unvi 375 427 13,87

Integralia 220 350 59%

Hispano 415 302 -27%

Farebus 303 279 -7,9%

Beulas 250 237 -5%

Ferqui 210 218 3,8%

Ayats 108 106 -1,8%

Car-Bus.net - 105

Carser Bus - 100

Santa Coloma 120 90 -25%

Carrocerias Boari - 76

Carbus 73 75 2,7%

Riocar 24 21 -12,5%

Alvila 0 20

Burillo 35 11 -68,5%

TOTAL 3.641 4.043 11%

Fuente/Source: Las propias empresas carroceras/Data provided by bodybuiders



que venía siguiendo desde años anteriores y ha en-viado un total de 303 unidades fuera de nuestras fronteras, el 49% de su producción.

En cuanto a las previsiones para 2009, según su director comercial, Josep Riumalló, “nuestra inten-ción es reducir la fabricación y adaptarnos a una de-manda del mercado hoy difícil de prever”.

En tercer lugar, encontramos a las firmas gallegas Castrosua y Carsa que registraron una producción aproximada de 507 unidades en el año 2008. Esta cifra

though this is still difficult to predict.”Third place was taken by the Galician firms Cas-

trosua and Carsa, which built approximately 507 units in 2008. This figure represents a slight 1.4% increase on 2007, demonstrating how well establis-hed their coach-bodies have become among Spa-nish transport operators.

As far as exports are concerned, sources at Cas-trosua say they are looking at other markets and that they are adapting their products to the requi-

Producción destinada a la exportación/Export volumes

EMPRESA/ COMPANY

PRODUCCIÓN EN 2008/2008 OUTPUT

UNIDADES EXPORTADAS/UNITS EXPORTED

DIF. %

Ayats 106 87 82

Ferqui 218 161 74

Unvi 375 225 60

Integralia 350 175 50

Carser Bus 100 50 50

Indcar 619 303 49

Beulas 237 100 42

Car-Bus.net 105 42 40

Hispano 302 106 35

Santa Coloma 90 32 35

Sunsundegui 500 175 35

Carbus 75 6 8

Farebus 279 11 4

TOTAL 3.077 1.369 44,5%

Fuente/Source: Las propias empresas carroceras/Data provided by bodybuilders



supone un ligerísimo incremento del 1,4% respecto a 2007, lo que demuestra lo consolidadas que están sus carrocerías entre los transportistas de nuestro país.

En cuanto a la exportación, desde Castrosua reco-nocen estar trabajando en el análisis de otros merca-dos y en la adecuación de sus productos a las necesi-dades de posibles nuevos clientes fuera de España.

En Sunsundegui han registrado una bajada del 9% en sus ventas, con 500 unidades fabricadas. A pesar de esto, el comercio internacional ha subido hasta el 35%, con 175 vehículos exportados, lo que demuestra que la alianza Sunsundegui-Volvo, que comercializa producto completo en toda Europa, sigue cosechando éxitos. El modelo Elegance, pre-sentado recientemente, es una prueba de que este acuerdo tiene un futuro prometedor.

Fuertes crecimientosPor su parte, Unvi sigue aumentando su balance de resultados. Si el año pasado crecía un 27%, en 2008 ha visto aumentar hasta 427 el número de vehículos entregados, un 13% más.

Si bien, las previsiones para 2009 no se presentan tan boyantes. En palabras de su director comercial, Alex Lecompte, “tanto a nivel nacional como para las expor-taciones, prevemos una disminución significativa de las ventas para todos los segmentos y a lo largo de todo el año”, a pesar de que “esta ralentización de la demanda no impedirá que Unvi siga cumpliendo con todos los compromisos adquiridos, mantendremos los precios competitivos de nuestras carrocerías y reforzaremos nuestra posición en los segmentos de los midis, micros y urbanos”.

En cuanto a las exportaciones, el carrocero oren-sano ha mantenido el nivel alcanzado en años ante-riores y sigue en torno al 60%.

Otro de los crecimientos más espectaculares que se han registrado en 2008 ha sido el de Integralia ya que, gracias a las 350 unidades producidas, el carro-cero navarro ha visto aumentar un 60% su cuenta de resultados. Así, de estas ventas, el 50% fue destina-do a mercados exteriores.

Para los responsables de la firma navarra, “2009 se presenta con mucha incertidumbre debido al

rements of potential new clients located outside of Spain.

Meanwhile, Sunsundegui recorded a 9% drop in sales, building 500 units. Nevertheless, the firm’s international trade increased to absorb 35% of its production volume. Sunsundegui exported 175 ve-hicles, demonstrating that its alliance with Volvo, through which it sells complete products across Europe, continues to generate strong results. Mo-reover, the recently launched Elegance model pro-vides proof that the agreement has a promising fu-ture.

Strong growthUnvi once again improved its end-of-year results.

In 2007, it grew by 27% and, in 2008, it continued this upward trend, delivering 427 vehicles and ex-panding by a further 13%.

However, the firm does not expect its figures for 2009 to be as buoyant. According to its Sales Mana-ger, Alex Lecompte, “Both in terms of the national and export markets, we foresee a significant drop in sales across every segment and throughout the year.” Nevertheless, “this slow-down in demand will not prevent Unvi fulfilling all of its commitments. We will maintain our competitive coach-body pri-ces and we will strengthen our position in the midi-coach, microbus and city bus segments.”

In terms of exports, the coach-builder from Oren-se maintained the level achieved in recent years and international trade once again accounted for around 60% of output.

Integralia recorded another of the most spec-tacular growth figures for 2008, building 350 units, which meant that the firm based in Navarre saw re-venue leap up by 60%. Of this sales volume, 50% was generated in foreign markets.

According to the company’s managers, “The cu-rrent difficulties in the economy mean that 2009 is characterised by enormous uncertainty. We belie-ve that in light of these circumstances we need to make an even stronger commitment to new markets in which the situation is more favourable.”

Integralia was followed in the 2008 ranking by Hispano, which produced 302 units, 27% less than the year before. It also saw its exports fall signifi-cantly. These now account for 35% of its production volume, although the firm’s managers confirm that Hispano has invested to develop new markets and

El porcentaje de vehículos exportados ha alcanzado el 44,5% / Vehicle exports accounted for 44.5% of output.

Indcar destina a la exportación casi el 50% de su volumen de producción./Indcar exports almost 50% of its production volume.



difícil momento por el que atraviesa la economía. Creemos que ante esta situación debemos apostar aún más por el impulso de nuevos mercados donde la situación sea más favorable”.

Por debajo de Integralia se sitúa este año Hispano que ha producido 302 unidades, un 27% menos que el año pasado. También han disminuido significativa-mente las exportaciones, que han descendido hasta el 35%, a pesar de que según sus responsables confir-man la inversión en aperturas de nuevos mercados y oportunidades principalmente en el Este de Europa, Oriente Medio y África. Además, siguen distribuyendo a través de Esker en Reino Unido e Irlanda, así como en Grecia a través del distribuidor de Scania, y en Chipre.

Por lo que respecta a las previsiones de ventas para 2009, “es evidente que la actual situación ha

afectado al nivel de pedidos. Sin embargo, estamos realizando acuerdos de colaboración con las marcas para la distribución del modelo Divo, que ha tenido una excelente respuesta en el mercado tras el nuevo esquema de comercialización establecido gracias a los beneficios en coste que han repercutido directa-mente en los clientes”.

Para Farebus 2008 no ha sido un mal año, a pesar de que sus ventas han descendido casi un 8%. Se-gún sus responsables, el lanzamiento de su modelo Gala, de 43 plazas con motor trasero Iveco, “está causando muy buenas sensaciones. Además, ha sido el año de consolidación del modelo Califa, ya que en 2008 se le han hecho ciertas mejoras toman-do como experiencia las primeras unidades vendi-das y las sugerencias de nuestros clientes”.

El número total de carrocerías vendidas ha as-cendido a 279 unidades, lo que supone la consoli-dación en el mercado de los modelos del carrocero andaluz ya que todos sus modelos tienen menos de tres años de antigüedad.

Por lo que respecta a 2009 “para nosotros debe ser un año de potenciación del mercado exterior. Estamos trabajando en mercados en los que no teníamos presencia y hemos conseguido algunos

opportunities, principally in Eastern Europe, the Middle East and Africa. In addition, it continues to distribute its products through Esker in the United Kingdom and Ireland, as well as through the Scania distributor in Greece, as well as in Cyprus.

As far as its sales forecasts for 2009 are concer-ned, managers say, “The current situation is having a clear impact on orders. However, we are setting up co-operation agreements with brands to distribu-te the Divo model, which has received an excellent response from the market following the new sales arrangements that have generated cost benefits that have been passed directly on to our clients.”

Last year was not a bad 12-month period for Fa-rebus, even though sales decreased by almost 8%. According to the firm’s managers, the launch of the

Gala model, which has a 43-seat capacity and is fitted with a rear-mounted Iveco engine, “is gene-rating plenty of interest. In addition, last year also saw the Califa consolidate its position in the mar-ketplace, particularly since in 2008 several improve-ments were made to it on the basis of feedback on the first few units sold and suggestions made by our clients.”

The company sold a total of 279 coach-bodies, a result that helped to strengthen the market position held by the Andalusian manufacturer, all of whose models are under three years old.

As regards 2009, managers state, “This year we need to strengthen our international presence. We are working in new foreign markets and we have es-tablished several export contacts that should ena-ble us to face the future on a sound footing.”

Meanwhile, Beulas built 237 units in 2008, just under 5% less than the previous year. Nevertheless, exports continued to account for around 40% of its sales volume.

More exportsYear after year, Ayats continues to consolidate its presence in markets beyond Spain’s borders. Al-

El incremento en la producción se debe a la presencia de nuevos carroceros y al aumento de ventas de algunas firmas / The increase in production volume was driven by the emergence of several new coach-builders and by a major surge in some firms’ sales.

Beulas produjo un total de 237 unidades en 2008./Beulas built a total of 237 units in 2008.



contactos para la exportación que nos permitirán afrontar el futuro con garantías”.

Beulas, por su parte, fabricó 237 unidades en 2008, algo menos del 5% respecto al año pasado mientras que la exportación se ha mantenido alre-dedor del 40%.

Más exportacionesAño tras año, Ayats sigue consolidando su presen-cia fuera de nuestras fronteras. Durante 2007 su ni-vel de exportaciones se vio algo afectado, sin em-bargo la firma catalana recuperó su fortaleza el año pasado y un 82% de sus 106 unidades producidas salieron fuera de España.

En la misma línea se muestra la trayectoria de Fer-qui, que ha conseguido elevar su producción el 4%. Además, su porcentaje de unidades exportadas ha crecido hasta el 74% ya que los acuerdos con socios distribuidores en otros países siguen funcionando con éxito. Las expectativas que sus responsables prevén para este año son bastante conservadoras a la luz de la inestabilidad económica, ya que la crisis está afectando de modo considerable a sus ventas.

Otras de las compañías que ha exportado una gran parte de su producción ha sido Carser que con una producción de 100 unidades, el 50% de ellas han sido destinadas a otros mercados.

Del mismo modo, StaColoma Carrosseries ha mantenido su ritmo de exportaciones en torno al 35% gracias al acceso a mercados como el alemán, inglés, francés e italiano donde cuentan con una red comercial de ventas y servicio posventa.

Con 90 unidades producidas, este carrocero con sede en Girona y con cuatro años de actividad, ha

though its export volumes were affected in 2007, the Catalonian company once again performed strongly in this field last year and shipped 82% of the 106 units that it built to clients outside Spain.

Ferqui followed a similar trajectory, managing to increase output by 4%. Furthermore, its export vo-lume grew to 74% of total output as its agreements with distributors in other countries continued to ge-nerate positive results. Its managers’ forecasts for this year are fairly conservative in light of the current economic instability and the fact that the crisis is already having a considerable effect on its sales.

Another of the companies that exported a signi-ficant proportion of its production volume was Car-ser, which built 100 units and delivered 50% of them to overseas clients.

StaColoma Carrosseries maintained exports at around 35% of output, selling to markets such as Germany, England, France and Italy, in which it ope-rates a sales and after-sales service network.

With a production volume of 90 units, this coach-builder based in Girona has been in business for four years and has managed to establish a position for its Dexon model in a market that was already well covered.

According to the company’s managers, “We are adapting our organisation to the market’s require-ments, which is no easy task. At the same time, we are improving processes and optimising manufactu-ring without reducing quality.”

New coach-buildersIn spite of the economic climate, two new coach-builders, Car-Bus.net and Carrocerías Boari, make

Los carroceros españoles coinciden en mantener la calidad y apostar por la investigación y la innovación / Spanish coach-builders are maintaining their commitment to quality and research and innovation.

Un vehículo producido por la empresa cordobesa

Farebus./Vehicle produced by Cordoba-

based Farebus.

La combinación entre chasis Volvo y carrocería Sideral de Sunsundegui sigue obteniendo buenos resultados./The Sunsundegui Sideral body and Volvo chassis combination continues to generate strong results.



logrado consolidar su modelo Dexon en un merca-do ya de por sí saturado.

Según la opinión de sus responsables, “estamos acomodando nuestra organización a las necesidades del mercado, muy difícil de por sí, mejorando procesos y optimizando la fabricación sin disminuir la calidad”.

Nuevos carrocerosA pesar de la coyuntura económica, dos nuevos carroceros aparecen este año por primera vez en nuestro balance: Car-Bus.net y Carrocerías Boari.

El primero de ellos, Car-Bus.net, fabricó 105 uni-dades de sus modelos Spica, Spica Urban, Corvi, Lepus y Corvi Diplomatic.

Además, esta firma de reciente aparición en el mercado consiguió vender el 40% de su producción en Alemania, Austria, Grecia e Italia.

A pesar de estas buenas cifras, los responsables del carrocero catalán reconocen que las expectativas para 2009 “son difíciles de precisar, ya que a pesar de haber-nos dado a conocer en la FIAA con gran éxito y haber conseguido el galardón Microbús del Año 2009 con nuestro modelo Spica, creemos que el momento eco-nómico actual nos puede dejar un volumen de negocio similar al año anterior, sin apenas crecimiento”.

Por lo que respecta a Carrocerías Boari, una com-pañía de reciente creación con sede en Arbucias, su producción ha llegado a las 76 unidades, la mayoría de ellas adaptaciones de vehículos y microbuses para transporte escolar o PMR. Según confirman los res-ponsables de esta nueva carrocera, para este año su objetivo principal es mantener la producción de 2009, gracias a la ampliación de su gama de productos.

La estrategia productiva del carrocero navarro Carbus está basada en el crecimiento continuado,

their debut in our end-of-year report. The first of these, Car-Bus.net, built a total of 105 units bet-ween its Spica, Spica Urban, Corvi, Lepus and Corvi Diplomatic models. Moreover, this new market en-trant managed to sell 40% of its production volume in Germany, Austria, Greece and Italy.

Despite these strong results, the Catalonian coach-builder’s managers say that forecasts for 2009, “are difficult to make, as although we had a very successful FIAA show and our Spica mo-del won the Microbus of the Year 2009 award, we think that the current economic situation could well mean that our sales revenue will remain simi-lar to last year’s and show barely any growth.”

As regards Carrocerías Boari, a recently created firm based in Arbucias, output stood at 76 units, the majority of which were microbuses adapted for school transport and for people with impai-red mobility. This new coach-builder’s executives confirm that this year its main goals are to main-tain its production forecasts for 2009 and extend its product range.

The Navarre-based coach-builder Carbus’ stra-tegy is to achieve sustained growth by building a

Muchos carroceros están intensificando la búsqueda de clientes fuera de España / Many domestic coach-builders are increasing their efforts to find clients outside of Spain.



fabricando algunos microbuses más cada año. Así, en 2008 la compañía produjo 73 unidades, un 2,7% más que el ejercicio anterior, mientras que la ex-portación llegó al 8% gracias al acuerdo comercial llevado a cabo con otras empresas establecidas en Francia.

En cuanto a los carroceros considerados más pe-queños, Riocar, Burillo y Alvila, sus resultados han sido muy dispares.

Burillo ha carrozado en 2008 11 unidades, un 68% menos que en 2007, un duro bache que espe-ran superar durante este año recuperando los 30 ve-hículos carrozados habitualmente. Por el contrario, en Carrocerías Alvila han producido 20 vehículos, después de haber dedicado el año 2007 al diseño y homologación de nuevos modelos.

Por su parte, en Riocar han alcanzado las 21 uni-dades entre vehículos completos y especiales. En cuanto a sus expectativas para este año, “son pesi-mistas para carrozados completos de chasis cabina, pero buenas para especiales”.

Los responsables de la firma riojana destacan que este año han llevado a cabo un proyecto de innovación financiado por el programa Globaltech para el desarrollo de un vehículo para personas de movilidad reducida.

Mónica Navarro

few more microbuses each year. Thus, in 2008, the company manufactured 73 units, 2.7% more than the year before. In addition, exports absorbed 8% of its volume thanks to a sales agreement esta-blished with several companies based in France.

Turning to the smallest coach-builders, Riocar, Burillo and Alvila all recorded widely differing re-sults.

In 2008, Burillo built 11 units, 68% less than in 2007. This constituted a major slump that the com-pany expects to reverse this year by returning to its usual volume of 30 vehicles. In contrast, Carroce-rías Alvila manufactured 20 units after having spent 2007 designing new models and gaining type appro-val for them.

Riocar� output stood at 21 units, which were di-vided between complete vehicles and special pro-jects. As regards its forecasts for this year, company representatives say, “The outlook is pessimistic for complete chassis-cabs, but it is encouraging for special vehicles.”

The managers of the firm from Rioja underlined that this year they have implemented an innovation project financed by the Globaltech programme to develop a vehicle for people with impaired mobility.

Translation:

Veritas Traducción y Comunicación

Ferqui ha incrementado su

producción en un 4%./ Ferqui increased

production by 4%.

30 | | ABR09 |

Profesión

El presidente del Gobierno, José Luis Ro-dríguez Zapatero, ha anunciado la nueva organización de su Ejecutivo.

Una de las principales novedades es el nombramiento de José Blanco como ministro de Fomento sustituyendo a Magdalena Álvarez. José Blanco López, vicepresidente general del PSOE, nació en Palas de Rei (Lugo) y estudió Derecho en la Uned. Su carrera política comenzó al ingresar en el partido socialista en el año 1978. En el año 1989 fue senador por Lugo y en 1990 fue concejal del Ayunta-miento del Palas de Rei. Ha sido elegido diputado por Lugo en 1996, 2000, 2004 y 2008.

Los últimos ocho años, en los que ha estado al frente de la Secretaría de Organización del PSOE hasta que fue nombrado vicesecretario general, le han permitido conocer a fondo la estructura terri-torial del Partido Socialista en España. En los últi-mos meses, después de que Leire Pajín le relevara como secretaria de Organización, se ha dedicado a tareas de coordinación del partido y gobierno. Además, Elena Salgado sustituiyó a Pedro Solbes al frente del Ministerio de Economía y fue nombrada vicepresidenta segunda. Ángel Gabilondo (rector de la Universidad Autónoma) fue nombrado minis-tro de Educación y Universidad. Manuel Chaves ha renunciado a su acta de diputado del Parlamento andaluz y se ha colocado a la cabeza de una nueva vicepresidencia, la Territorial. Trinidad Jiménez es ministra de Sanidad y Asuntos Sociales y Ángeles González Sinde, ministra de Cultura.

Apuesta por la continuidadLas primeras declaraciones del nuevo ministro de Fomento, José Blanco, nada más tomar posesión del cargo, indican que su política va a diferir muy poco que la que ha venido haciendo Magdalena Ál-varez. Para él, el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes, PEIT, “es el más importante ejercicio de planificación que ha conocido España y traza el camino que han de recorrer las infraestructuras de nuestro país durante 15 años”.

Blanco subrayó también que la titular anterior “deja como herencia el mayor esfuerzo de inversión pública en infraestructuras de la historia de Espa-

José Blanco sustituyó a la antigua ministra de Fomento el pasado 8 de abril. En sus primeras declaraciones dejó ver su voluntad de continuar en la misma línea de acción que Magdalena Álvarez, dando prioridad al transporte ferroviario.

El transporte ferroviario seguirá siendo prioritario en nuestro país

José Blanco sustituye a Magdalena Álvarez al frente de Fomento

José Blanco con la cartera de Fomento.

31| | ABR09 |

Informe

ña”. Recordemos, sin embargo, que el PEIT margina claramente al transporte por carretera en beneficio del ferrovia-rio, al que destina la mayoría de los re-cursos económicos.

En el discurso realizado tras el rele-vo ministerial, Blanco esbozó las líneas generales de lo que será su mandato: “vamos a acelerar la transición históri-ca de la España radial a la España en red, para que cada punto del país sea centro y no periferia desde el pun-to de vista de las comunicaciones”. Asimismo, afirmó que “estimularé la actividad y competitividad de las em-presas de infraestructuras y trans-

portes y adecuaré las estructuras del país para un futuro con garantías”. Por otro lado, la anécdota del acto de posesión de la nueva ministra de Eco-nomía y Hacienda, Elena Salgado, la protagonizó el presidente de la CEOE, Gerardo Díaz Ferrán, que excusó su ausencia por no estar invitado. Sin em-bargo, sí que asistió al posterior de José Blanco, donde estuvo rodeado mayori-tariamente de los máximos responsa-bles de los grandes grupos españoles de la construcción, como ACS, OHL, Acciona, Ferrovial, FCC, Sacyr o Isolux.

Redacción

El nuevo ministro promete su cargo ante el Rey.

La mayoría de los recursos económicos irán destinados al transporte ferroviario.

Profesión

32

Opinión

| | ABR09 |

Últimamente, y como consecuencia de la crisis económica, se habla mucho del desfase que tiene nuestra balanza co-mercial con los países extranjeros. En

cualquier noticia vemos y oímos constantemente la existencia de misiones comerciales con el ánimo de vender productos españoles. Es más, algunas comunidades autónomas abren embajadas con un único fin comercial, pues no podemos imaginarnos otro tipo de embajadas.Creo que el transporte de viajeros por carretera siempre tuvo, sin ser reconocido, una balanza co-mercial favorable a nuestro país.Así, vemos cómo Alsa y don José Cosmen, como máximo representante de la misma, fueron pione-ros en conseguir sin ayudas una verdadera red in-ternacional de transporte, primero para nuestros emigrantes hacia Europa y después con los fami-liares de éstos. Simultáneamente, aparecieron las emigraciones de portugueses hacia Europa y más tarde las de Marruecos también con España y Eu-ropa.Su visión le permitió adelantarse a su tiempo, in-cluso con coches cama, donde también fueron pioneros en este tipo de servicio. Hacerlo sin ayuda tiene mucho mérito y contribuyó a inclinar

la balanza comercial de modo favorable a nues-tro país.El siguiente paso fue implantarse en China, donde el mercado es aún más duro que los europeos por sus características, por la dificultad del idioma y por la lejanía. China se llegó a convertir en el pri-mer gran éxito del transporte español, y sin ayuda, como ya he dicho.Sin embargo, en los momentos actuales, a pesar de las ayudas del ICEX, de las Cámaras de Comercio y de las comunidades autónomas, no se está con-siguiendo lo que don José Cosmen logró, que fue pasear el nombre de una empresa española por al menos tres continentes: Asia, Europa y África.Es muy importante darse cuenta de la verdadera dimensión de este empresario. Y ¿qué pasaría si hu-biera tenido ayudas como sucede ahora? Creo que esta pregunta tiene difícil contestación.Por eso, creemos que su labor está poco reconoci-da y es mi deseo hacerla pública, coincidiendo con la petición de consumir sólo productos españoles, lo que una economía globalizada como la nuestra actual es difícil de sostener y más de conseguir.

Creo que en el momento actual ya tenemos una balanza comercial favorable en el transporte de via-jeros en autocar y entiendo que debe tener el reco-nocimiento que merece.

Celestino Fernández-Argü[email protected]

Consultor en transporte y logística

El transporte español de viajeros por carretera siempre tuvo, sin ser reconocido, una balanza comercial favorable

El escaso reconocimiento de la labor de José Cosmen

El mérito de un empresario pionero

Nuestro colaborador habitual Celestino Fernández-Argüelles reclama un merecido reconocimiento al ánimo emprendedor demostrado por José Cosmen, que ha paseado el nombre del transporte español de viajeros por las carreteras de varios continentes.

La creación de servicios internacionales ha sido una constante en la historia de Alsa.

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Profesión

34

Reportaje

| | ABR09 |

En la clausura del Máster en Dirección y Gestión de Empresas de Transporte

El sector aborda los retos y oportunidades del CAP

El acto de clausura del Master en Dirección y Gestión de Empresas de Transporte, sir-vió para celebrar una jornada técnica so-bre la formación en el sector. Durante la

cita, que tuvo lugar en las instalaciones de la patro-nal CETM en Madrid, se abordaron asuntos relati-vos al funcionamiento y desarrollo de la Fundación Transporte y Formación y al proceso de autoriza-ción de los centros CAP.

La primera intervención de la jornada corrió a cargo de Jesús Zarzuela, gerente de la Fundación Transporte y Formación, dependiente del Ministe-rio de Fomento y que está dando ahora sus prime-ros pasos para la puesta en marcha. “Queremos ser el referente en formación en transporte por carre-tera en España y para ello pedimos la colaboración de todos los agentes del sector”, aseguró.

A continuación, Francisco Gestoso, secretario general de la Confederación Española de Forma-ción del Transporte y la Logística, Ceftral, abordó los principales aspectos relacionados con la autori-zación de los centros para impartir el Certificado de Aptitud Profesional (CAP). “Se ha acabado ya para los conductores el acceder a la profesión solamen-

te con el carné de conducir, y ellos mismos deben tener en cuenta que este avance en formación su-pone revalorizar su labor profesional”, afirmó.

No quiso tampoco dejar de abordar otro asunto pendiente en relación con el desarrollo del CAP como es la capacitación exigible a los formadores. En este sentido, el ponente explicó que si bien la legislación detalla que para ser profesor es necesario que este haya sido conductor o instructor de vehículos pesa-dos, la realidad es que están apareciendo dificultades para que accedan a ser formadores de CAP quienes no son profesores de autoescuela. “Nosotros enten-demos que ya hay formadores experimentados que están perfectamente capacitados para impartir el CAP sin ser profesores de autoescuela, pero hay quien no lo está entendiendo de esta manera”, indicó.

Tras la jornada técnica se produjo la entrega de los diplomas a los alumnos del Master en Dirección y Gestión de Empresas de Transporte, a la vez que se inauguró el correspondiente a este curso. La cita fue clausurada por Juan Miguel Sánchez, director general de Transportes por Carretera de Fomento.

Redacción

Vista de los asistentes a la convocatoria

Las intervenciones realizadas durante la jornada técnica que clausuró el Máster en Dirección y Gestión de Empresas de Transporte mostraron la preocupación existente por la formación en el sector.

En la clausura del Máster en Dirección y Gestión de Empresas de Transporte

El sector aborda los retos y oportunidades del CAP

Profesión

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Reportaje

| | ABR09 |

Las subvenciones financiarán hasta el 100% de los proyectos

El ICO convoca tres ayudas económicas para apoyar empresas innovadoras

El Instituto Oficial de Crédito, ICO, organis-mo dependiente del Ministerio de Econo-mía y Hacienda, ha convocado tres sub-venciones dirigidas a distintos tipos de

empresas con el objetivo de apoyar su impulso, su crecimiento empresarial o su internacionalización.

La primera de ellas se encuadra dentro del pro-grama Líneas ICO 2009, que busca el desarrollo de proyectos de inversión de los autónomos y las pe-queñas y medianas empresas españolas.

El organismo financiará hasta el 100% del pro-yecto de inversión con las siguientes limitaciones: la financiación complementaria está ligada a la fi-nanciación en activos fijos y esta debe representar como mínimo el 60% del total de la financiación. El plazo de solicitud para esta ayuda termina el 21 de diciembre de 2009.

Además, el ICO ha anunciado ayudas dentro del programa Proinmed para empresas con domicilio

social y fiscal en España con un volumen de activos totales igual o superior a 43 millones de euros e in-ferior a 300. Asimismo, el volumen de facturación debe oscilar entre 50 y 300 millones de euros que no consoliden por integración global o proporcio-nal en un grupo de mayor tamaño.

El importe de financiación será, como mínimo, de seis millones de euros y, como máximo, de 75. Asimismo, el importe máximo financiable será del 100% del proyecto de inversión con un plazo de amortización entre 5 y 10 años. El plazo de solicitud para esta ayuda finalizó el 31 de marzo de 2009.

La tercera de las ayudas publicadas por el ICO se enmarca en la Línea ICO-Emprendedores y se dirige a los autónomos y emprendedores que pongan en marcha nuevas empresas o actividades profesiona-les. Las inversiones financiables consisten en acti-vos fijos nuevos productivos y el importe máximo fi-nanciable será el 90% del proyecto de inversión neta. Por otra parte, el importe máximo de financiación por cliente ascenderá a 200.000 euros en una ope-ración o en varias. El plazo de solicitud para pedir esta ayuda finaliza el 21 de diciembre de 2009.

Redacción

El objetivo es apoyar a las empresas para conseguir su impulso, su crecimiento empresarial o su internacionalización

Imagen de archivo de la firma de un

convenio de ayuda a las pymes.

El ICO ha convocado tres tipos de ayudas para empresas españolas, que podrán financiar hasta un máximo del 100% de los proyectos. Están dirigidas a apoyar su impulso, su crecimiento empresarial o su internacionalización.

Profesión


Noticias

Fomento desvela los contenidos del Plan Plata II

Miguel Ángel de Frías, subdirector general de Ordenación y Normativa del Ministerio de Fomento, ha revelado que el Plan Plata II, dedicado especialmente a los servicios discrecionales, se sustentará en 10 pilares fundamenta-les. Éstos son organización del mercado, estructura y gestión empre-sarial, infra-estructuras e intermodalidad, aspectos socio-laborales, formación, nuevas tecnologías y calidad, medio ambien-te, ordenación normativa, coordinación administrativa e imagen del sector. Según ha informado De Frías y ha recogido Fenebús en su boletín digital, los 10 puntos “son fruto de la refundición de los distintos asuntos planteados por las asociaciones que integran la sección de discrecional” del Comité Nacional de Transporte por Carretera, CNTC.

Murcia destina 275.000 euros para mejorar la accesibilidad

La Consejería de Obras Públicas y Ordenación del Territorio de la Región de Murcia ha aprobado destinar una línea de subvenciones de 275.000 euros para los servicios de transporte que este año realicen mejoras en la accesibilidad de las personas con discapacidad. Según ha explicado la directora general de Transportes y Puertos, Carmen Sandoval, las ayudas están dirigi-das a la incorporación de “elementos en los autobuses que permitan hacer uso del transporte colectivo con comodidad y seguridad” a las personas con movili-dad reducida o que tengan problemas de percepción sensorial. La subvención tiene un límite máximo de 20.000 euros en el primer autobús, de hasta 15.000 del segundo al quinto, y de 10.000 euros por vehículo a partir del quinto.

Aprobado el Real Decreto sobre el trabajador autónomo independiente

El Consejo de Ministros ha aprobado un Real Decreto por el que se desarrolla el Estatuto del Trabajo Autónomo en materia de contrato del trabajador autónomo económicamente dependiente y su registro, y se crea, además, el Registro Esta-tal de Asociaciones Profesionales de Trabajadores Autónomos. Se considera trabajador autónomo económicamente dependiente aquel que realiza una actividad eco-nómica o profesional a título lucrativo y de forma habitual, personal, directa y predominante para un cliente del que recibe, al menos, el 75% de sus in-gresos por rendimiento del trabajo y de actividades económicas o profesionales, y en el que concurren las restantes condiciones establecidas en el Estatu-to del Trabajo Autónomo.

La CE abre un procedimiento de infracción a España por la calidad del aire

La Comisión Europea, CE, ha iniciado un procedimiento de infracción contra España y otros nueve estados miembros por in-cumplir las normas comunitarias de calidad del aire que regulan los niveles de las partículas en suspensión. Estas partículas, conocidas como PM10, son emitidas principal-mente por las industrias, el tráfico y las calefacciones domésti-cas. La comisión emprende esta acción tras la entrada en vigor el pasado mes de junio de la nueva directiva de la UE sobre la calidad del aire, que permite a los Estados miembros solicitar en determinadas condiciones y para zonas concretas una prórroga limitada del plazo fijado para ajustarse a los niveles de PM10 que se encuentran en vigor desde 2005.

El subdirector general de Ordenación y Normativa de Fomento, Miguel Ángel de Frías.

La directora general de Transportes y Puertos, Carmen Sandoval, anunció las ayudas destinadas al transporte.


ProfesiónNoticias

El transporte de viajeros por carretera sigue creciendo en Europa

El transporte de viajeros por carretera sigue creciendo en Europa en los últimos años, manteniendo una tendencia al alza desde que comenzara el siglo, según ha informado la oficina europea de estadística Eurostat. En 2006 se registró un aumento del 3% respecto al estudio anterior, elaborado en 2003, mientras que en ese año la cifra se había incremen-tado un 7% en comparación con 2000. En 2007, cuatro países (Francia, Alemania, Reino Unido e Ita-lia) sumaron más del 65% del total del transporte de viajeros por vía terrestre en la Unión Europea. A la cabeza se situaron Francia y Alemania con unos 80.000 millones de pasajeros-kilómetro, seguidos del Reino Unido con 50.000 e Italia con 45.000.

La DGT afirma que el autobús es el transporte por carretera más seguro

El transporte en autobús sigue siendo el más seguro entre los diferentes modos que utilizan la carretera para desplazarse, según muestran los datos de 2007 (del año pasado sólo hay cifras provisiona-les) que maneja la Dirección General de Tráfico, DGT. Sólo el 2% de los accidentes con víctimas tienen algún autobús implicado, mientras que los automóviles de turismo alcanzan el 79% y los camiones el 19%. Otros medios de transporte registran también cifras superiores a nuestro sector, como las motocicletas (un 18%), los ciclomotores (17%) o las bicicletas (3%). La suma de los los porcentajes supera con creces el 100% porque “en un accidente puede haber implicado más de un vehículo del mismo tipo y más de un tipo de vehículo”, explican desde la DGT.

Las matriculaciones de autobuses en Europa bajaron un 15,8% en enero

Las matriculaciones de autobuses y autocares de más de 3,5 toneladas de peso descendieron un 15,8% en los mercados europeos, según ha comunicado la Aso-ciación Europea de Fabricantes de Vehículos, Acea. Las mayores bajadas se han producido en Francia (23,5%), Alemania (18,8%), Italia (17,9%) y España (11,7%). Sin embargo, el mercado que registró un mayor volumen de vehículos durante 2008, Gran Bretaña, obtuvo tam-bién el mayor aumento gracias a un alza del 11,9%. Entre los nuevos países de la Unión Europea, destaca el caso de Rumanía, que sufrió una disminución del 7,8% en la cifra de unidades matriculadas.

Los países con mayor volumen de transporte de viajeros son Francia y Alemania.

Industria abre la convocatoria para las ayudas del Plan Avanza

El Ministerio de Industria, Turismo y Comercio ha anunciado las nuevas subvenciones contempladas dentro del Plan Avanza dirigidas a que las Tecnologías de la Infor-mación y Comunicación (TIC) se conviertan, como campo estratégico, en motor e impulso del desarrollo de otros sectores. El programa se divide en varias áreas: Avanza Ciudadanía Digital, Avanza Servicios Públicos Digitales, Avanza Con-tenidos y Avanza I+D. Este último es el que se encuentra especialmente dirigido al sector empresarial, puesto que persigue el incremento del grado de adopción de las TIC por parte de las pequeñas y medianas empresas (pymes).

El 79% de los accidentes con víctimas tienen automóviles implicados.

Foto

: Ing

ram

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Noticias

BREVEAsintra Madrid anuncia una campaña de prevención Asintra Madrid ha anunciado que va a poner en marcha una campaña de asistencia técnica gratuita para empresas de transporte de viajeros para analizar el cumplimiento de las obligaciones empresariales en mate-ria de medidas de emergencia. Así, un técnico en prevención de riesgos laborales visitará las instalaciones de las empresas.

Fenebús celebra una jornada de transporte de viajeros en China

Fenebús ha celebrado una jornada hispano-china de transporte de viajeros en Pekín, organizada en colaboración con el ICEX y la Asociación China de Transporte por Carretera, CRTA. En el encuentro han intervenido el director de la patronal española, José Luis Pertierra, y la secretaria general de la CRTA, Wang LiMei. El objetivo de la cita está centrado en el intercambio de experiencias, información y proyectos comunes, referidos a la mejora de los servicios de transporte en autobús en los ámbitos urba-no, regular, rural, discrecional y turístico. Asimismo, la jornada pretende impulsar la formación del personal, la calidad de los servicios y la utilización de nuevas tecnologías.

Las matriculaciones de autobuses y autocares caen un 45% en febrero

Las matriculaciones de autobuses y autocares sufrieron una bajada del 45,2% en el pasado mes de febrero en com-paración con el mismo periodo de 2008, según muestran las cifras facilitadas por la asocia-ción española de fabricantes de vehículos, Anfac. El informe subraya que solamente se regis-traron 160 unidades en ese mes de febrero. En el acumulado de los dos pri-meros meses del año, la cifra de autobuses y autocares matricula-dos fue de 386 unidades, lo que significa un descenso del 26,9% respecto al ejercicio anterior.

El viaje a China tuvo una agenda muy apretada de reuniones.


presión de aire en los neumáticos de su vehiculo, de acuerdo con los valores recomendados por los fabricantes de neumáticos. Con esto se pretende aprovechar los neumáticos desgastados para una segunda vida, recauchutándolos, con el consabi-do ahorro energético.

Desde la asociación se ve con esperanza que la Administración empiece a considerar al sector del recauchutado como en el resto de Europa, que con campañas como la que se pretende en España y con el compromiso de la propia Administración de que en sus vehículos se utilice al menos este porcentaje del 20% de recauchutado, ya han supe-rado con creces este objetivo medioambiental…

Plan nacional integrado de residuos (PNIR 2009), hay que promocionar el reciclado de neumaticos

El Ministerio de Medio Ambiente, para asegurar la correcta gestión ambiental de los neumáticos fuera de uso y aplicando el principio de responsa-

bilidad del productor a los responsables de la puesta en el mercado de dichos neumáticos, ha marcado un porcen-taje a alcanzar antes del 2015 de un 20% para el recau-chutado, y para facilitar el logro de ese objetivo lo promo-cionará estableciendo un sistema de apoyo a programas de divulgación y de información a los ciudadanos para fomentar la utilización de este tipo de neumáticos.

Conjuntamente se realizaran campañas de concienciación ciudadana destinadas a informar a los conductores sobre la conveniencia de reali-zar controles frecuentes de mantenimiento de la

Por Pilar Cores

sea la medida del neumático tanto mayor será el ahorro, pudiendo llegar a ser de hasta un 50% o incluso mayor.

El hecho de que el neumático recauchutado tenga un coste considerablemente menor que un neumático nuevo no implica un déficit en sus prestaciones. Los fabricantes de neumáticos re-cauchutados han de pasar todas las pruebas ne-cesarias para recibir la homologación que acredi-ta la seguridad de su producto.

sea la medida del neumático tanto mayor será el

Ahorro en tiempos de crisisTanto para las grandes flotas de camiones y auto-

buses, como para el profesional autónomo, siem-pre es importante ahorrar, pero mucho más en

estos difíciles tiempos de crisis en los que nos encontra-mos en los que la reducción de costes se hace práctica-mente imprescindible.

El uso de neumáticos recauchutados es una de las medidas a tener en cuenta. No sólo son más ecológicos, sino que son mucho más econó-micos que los neumáticos nuevos. Cuanto mayor


Plan nacional integrado de residuos (PNIR 2009), hay que promocionar el reciclado de neumaticos

En la pasada edición de Motortec, y como ya es habitual, estuvo presente la Asociación Espa-ñola de Recauchutadores.

La asistencia de público y de expositores en esta edición ha sido sensiblemente menor que en anterio-res ediciones. Así y todo el stand contó con nume-rosas visitas de asociados y curiosos que se intere-saban por el proceso del recauchutado. En el stand de la asociación había una serie de neumáticos en los que se podía ver esquemáticamente el proceso de recauchutado, contando con un neumático desgas-

AER en Motortec

Ahorro en tiempos de crisistado, un neumático raspado, otro con la goma nueva y finalmente un neumático estampado y vulcanizado listo para rodar.

Cuando hablamos de la vida de un neumático nos estamos refiriendo a la duración de una carcasa, definiendo carcasa como la estructura del neu-

mático que soporta una o más vidas.En el caso del neumático de turismo, al estar cons-

truido por una carcasa ligera, sólo admite una segunda vida, siempre que el recauchutador al examinarla verifi-que que la estructura interna no tiene una fatiga que le impida soportar una segunda vida.

Se da la paradoja de que contrariamente a lo que pensamos, los neumáticos de turismo más recauchuta-bles son los de vehículos de gama alta, que cuentan con una carcasa mas fuerte y su uso suele ser mejor que los de los pequeños utilitarios, donde los usuarios solemos prestarles menos atención y a menudo descuidamos su correcto uso y mantenimiento.

Si hablamos de neumático de camión o industrial, al estar construidas con una estructura más robusta, sin cámara y con un cuerpo de acero o de varias capas de lonas, según sea radial o textil, este aguanta tantas vi-das como estime la inspección y los controles de cali-dad del recauchutador.

Un buen neumático de camión que ha tenido un correc-to montaje y un uso adecuado por parte del transportista, vigilando que los desgastes sean uniformes en la banda de rodadura, su perfecto equilibrado y alineado, será un neumático que aguantará perfectamente una segunda y probablemente una tercera vida, llegándose a prolongar en algunos casos otra cuarta pero ésta bajándole los índi-ces de carga y velocidad, y destinándolo a otros trabajos menos severos para el que rendirá como uno nuevo.

El debate sobre si el Reglamento debería limitar la edad de la carcasa a recauchutar y el número de

vidas de la misma está abierto, pero todo el sector opina que dado que el recauchutado se realiza so-bre neumáticos nuevos con carcasas cada vez mejor construidas, y gracias al cada vez mejor manteni-miento de las flotas en Europa y España en parti-cular, conjuntamente con una mejora sustancial de nuestra red viaria, hacen que los neumáticos se des-gasten cada vez mejor y lleguen al recauchutador en mejores condiciones soportando fácilmente dos vidas más.

Es importante el buen mantenimiento de nuestras flotas y no apurar al máximo el desgaste de los neumá-ticos de nuestros camiones. La correcta presión y carga y una conducción profesional hacen que la carcasa no sufra fatiga alguna y esta sea la base perfecta para un buen recauchutado.

Si hablamos de reparaciones, deben ser realizadas siempre por profesionales del vulcanizado, y hay que huir de los arreglos provisionales en ruta que dañan la carcasa produciendo lesiones que la inhabilitan para soportar un segunda vida.

También hay que contar con el recauchutador ac-tual, que cuenta con sistemas modernos de inspección, (máquinas serigráficas, inspeccionadotas por ultrasoni-dos, inspecciones de presión, etc.…) que aseguran que las carcasas destinadas al recauchutado soportaran las exigencias de su nueva vida.

Por todas las razones expuestas anteriormente, la posición de AER es que no se debe asignar y limitar de una manera arbitraria y rígida la vida de los neumáticos para camiones y vehículos industriales, y que depende principalmente de la calidad del fabricante de la carca-sa y del buen uso que se haga del neumático.

¿Cuánto dura un neumático?

De izqda. a dcha., neumático

desgastado y neumático raspado.


RECAUCHUTADOS MESAS, S.A.D. JESÚS MESAS GARCÍA POLÍGONO CAMPOLLANO, C/ C - Nº 1402006 ALBACETETFNO. 967 - 21.95.00 FAX. 967 - 24.07.13

INDUSTRIAS DEL NEUMÁTICO, S.A.D. SALVADOR PÉREZ VÁZQUEZCTRA. ASPE - NOVELDA, nº 3803680 ASPE - ALICANTETFNO. 965 - 49.34.78 FAX. 965 - 49.12.41

VULTESA, S.L.D. GERARDO HERNÁNDEZ CTRA. GENERAL DEL SUR, P.K.5,5 – APTDO. 41, TACO38108 STA CRUZ DE TENERIFETFNO. 922 - 61.02.12 FAX. 922 - 62.09.37

RECAUCHUTADOS MURALLA, S.A.D. ENRIQUE RODRÍGUEZ LEIVAPOLÍGONO INDUSTRIAL, PARCELA Nº 1905005 ÁVILATFNO. 920 - 25.11.59/ 25.01.95 FAX. 920 - 25.40.30

RECAUCHUTADOS CÓRDOBA, S.A.D. MANUEL MORENO MOLINA CTRA. PALMA DEL RÍO, KM. 7,5 14005 CÓRDOBA TFNO. 957 - 32.94.46 FAX. 957 - 32.97.68

PAL TREAD MADRID, S.A. D. SANTIAGO AGUADO GÓMEZC/ HINOJOSA DEL DUQUE, 25POL. LA ALBARREJA, 1 – NAVE 17B28946 FUENLABRADA - MADRIDTFNO. 91 - 697.82.95FAX. 91 - 697.82.11

RECAUCHUTADOS HERCA, S.A.DÑA. EVA HERRANDO PICÓNC/ AUTOVÍA LOGROÑO KM.9,20050120 ZARAGOZATFNO. 976 - 77.04.29FAX. 976 – 77.50.37

RENOVADOS MKD. MIKEL CORETTIPOLÍGONO LA CORONA, S/N50740 FUENTES DE EBRO – ZARAGOZATFNO/FAX.: 976 - 16.05.37

EUROMASTER AUTOMOCIÓN Y SERVICIOS, S.A.Dña. ROSANA MONEDEROC/ ANTONIO LÓPEZ 216 28026 MADRID TFNO.: 91 - 379.12.00 FAX.: 91 - 379.12.30

VULCASAND. JOSÉ LUIS SÁNCHEZ POLÍGONO INDUSTRIAL URTINSA. LAGUNA, 1428923 ALCORCÓN - MADRIDTFNO.: 91 - 643.93.30 FAX.: 91 - 643.93.42

REDIGAL, S.A.L.D. SERAFÍN CARRERO BARBOSAPOLÍGONO INDUSTRIAL CHAN DA PONTE - PARCELA 1836450 SALVATIERRA DE MIÑO - PONTEVEDRATFNO.: 986 - 66.40.05FAX.: 986 - 66.40.06

RECAUCHUTADOS MANLU, S.L.D. JUAN RUIZ DE ERENCHUNPOLÍGONO INDUSTRIAL MOREA SUR, Nº 3831191 BERIAIN - NAVARRATFNO.: 948 - 31.05.51FAX.: 948 - 31.05.51

FABRICA DE RECAUCHUTADOS, S.A. (FADERESA)D. JESÚS GARCÍA MORENO C/ RAMÓN Y CAJAL, 31 POLÍGONO INDUSTRIAL DE LEGANES 28914 LEGANES – MADRID TFNO.: 91.687.12.22 FAX.: 91.688.56.29

RECAUCHUTADOS GRANADA, S.C.A.D. FRANCISCO GALÁN NIETOCARRETERA DE CHURRIANA A CÚLLAR VEGA18195 CULLAR VEGA - GRANADATFNO.: 958.58.16.72FAX.: 958.58.54.09

DICAN AUTO, S.L. (DICANE)D. JUAN RODRÍGUEZ POL. IND. DE SALINETAS, C/ ALBAÑIL, S/N 35219 TELDE - LAS PALMAS TFNO.: 928.13.13.12FAX.: 928.13.23.54

GENERAL DE RECAUCHUTADOS INSULARES, S.A. (RECAINSA)D. PEDRO VEGA CABRERACALIFA 8. URB. IND. EL GORO35200 TELDETFNO/FAX.: 928.70.01.36

RECAUCHUTADOS TRANSPORT, S.L.D. JOSÉ ROMERO BERNALCTRA. CIRCUNVALACIÓN, 1021700 LA PALMA DEL CONDADO–HUELVATFNO.: 959.40.07.61FAX.: 959.40.14.52

INMONTA, S.A.D. RUBEN DE MIGUELAVDA DE MADRID, 445600 TALAVERA DE LA REINATFNO.: 925.80.22.25FAX.: 925.80.82.41

CONTIÑAS, S.A.D. JOSÉ CONTIÑAS BARBANCHOPOL. IND. CAPELLANÍAS, PARCELA 11110005 CÁCERESTFNO.: 927.23.04.41FAX.: 927.23.08.08

NEUMÁTICOS CAMILO, S.L.D. CAMILO HERNÁNDEZ GARCÍA C/ CAÑÓN RIO LOBOS, 18 POL. IND. EL MONTALVO II 37008 SALAMANCA TFNO.: 923.19.26.89 FAX.: 923.19.44.31

NEUMÁTICOS Y SERVICIOS TALAYUELA, S.L.D. JESÚS Mª BEJAR MARCOSCTRA. JARANDILLA, KM. 10.400POL. EGIDO S/N10310 TALAYUELA - CÁCERESTFNO.: 927.55.11.83FAX.: 927.55.11.83

NEUMÁTICOS MELIA, S.L.D. MIGUEL LEÓN MELIÁNARGENTINA 12 35200 TELDE – LAS PALMAS TFNO.: 928.69.02.43 FAX.: 928.18.34.89

NEUMÁTICOS LA VERDAD SEVILLA, S.L.D. FLORENCIO GARCÍA PLAZA DE ANGEL RIPOLL PASTOR, 4 41006 SEVILLA TFNO.: 955.66.86.72/73 FAX.: 955.67.55.04

BANDISER, S.L.D. SATURIO MORENO DOVALPOL. AGRINASA, NAVE 12CTRA. VALENCIA, KM.10.350420 CADRETE – ZARAGOZATFNO.: 976.12.60.02FAX.: 976.12.56.01

KADEI NEUMÁTICOS, S.L. D. JOSÉ MATEO CAMPILLO MARTINEZPOL. IND. SAN JORGEAVDA. DE SAN JORGE, PARCELA 6830565 LAS TORRES DE COTILLA - MURCIAFAX.: 968.62.24.47

RECAUCHUTADOS TENERIFED. SIMEÓN PÉREZ YANESC/ PUERTO FRANCO, 5438410 LOS REALEJOS – SANTA CRUZ DE TENERIFETFNO.: 922.33.58.10

Asociados A.E.R.


RECAUCHUTADOS MESAS, S.A.D. JESÚS MESAS GARCÍA POLÍGONO CAMPOLLANO, C/ C - Nº 1402006 ALBACETETFNO. 967 - 21.95.00 FAX. 967 - 24.07.13

INDUSTRIAS DEL NEUMÁTICO, S.A.D. SALVADOR PÉREZ VÁZQUEZCTRA. ASPE - NOVELDA, nº 3803680 ASPE - ALICANTETFNO. 965 - 49.34.78 FAX. 965 - 49.12.41

VULTESA, S.L.D. GERARDO HERNÁNDEZ CTRA. GENERAL DEL SUR, P.K.5,5 – APTDO. 41, TACO38108 STA CRUZ DE TENERIFETFNO. 922 - 61.02.12 FAX. 922 - 62.09.37

RECAUCHUTADOS MURALLA, S.A.D. ENRIQUE RODRÍGUEZ LEIVAPOLÍGONO INDUSTRIAL, PARCELA Nº 1905005 ÁVILATFNO. 920 - 25.11.59/ 25.01.95 FAX. 920 - 25.40.30

RECAUCHUTADOS CÓRDOBA, S.A.D. MANUEL MORENO MOLINA CTRA. PALMA DEL RÍO, KM. 7,5 14005 CÓRDOBA TFNO. 957 - 32.94.46 FAX. 957 - 32.97.68

PAL TREAD MADRID, S.A. D. SANTIAGO AGUADO GÓMEZC/ HINOJOSA DEL DUQUE, 25POL. LA ALBARREJA, 1 – NAVE 17B28946 FUENLABRADA - MADRIDTFNO. 91 - 697.82.95FAX. 91 - 697.82.11

RECAUCHUTADOS HERCA, S.A.DÑA. EVA HERRANDO PICÓNC/ AUTOVÍA LOGROÑO KM.9,20050120 ZARAGOZATFNO. 976 - 77.04.29FAX. 976 – 77.50.37

RENOVADOS MKD. MIKEL CORETTIPOLÍGONO LA CORONA, S/N50740 FUENTES DE EBRO – ZARAGOZATFNO/FAX.: 976 - 16.05.37

EUROMASTER AUTOMOCIÓN Y SERVICIOS, S.A.Dña. ROSANA MONEDEROC/ ANTONIO LÓPEZ 216 28026 MADRID TFNO.: 91 - 379.12.00 FAX.: 91 - 379.12.30

VULCASAND. JOSÉ LUIS SÁNCHEZ POLÍGONO INDUSTRIAL URTINSA. LAGUNA, 1428923 ALCORCÓN - MADRIDTFNO.: 91 - 643.93.30 FAX.: 91 - 643.93.42

REDIGAL, S.A.L.D. SERAFÍN CARRERO BARBOSAPOLÍGONO INDUSTRIAL CHAN DA PONTE - PARCELA 1836450 SALVATIERRA DE MIÑO - PONTEVEDRATFNO.: 986 - 66.40.05FAX.: 986 - 66.40.06

RECAUCHUTADOS MANLU, S.L.D. JUAN RUIZ DE ERENCHUNPOLÍGONO INDUSTRIAL MOREA SUR, Nº 3831191 BERIAIN - NAVARRATFNO.: 948 - 31.05.51FAX.: 948 - 31.05.51

FABRICA DE RECAUCHUTADOS, S.A. (FADERESA)D. JESÚS GARCÍA MORENO C/ RAMÓN Y CAJAL, 31 POLÍGONO INDUSTRIAL DE LEGANES 28914 LEGANES – MADRID TFNO.: 91.687.12.22 FAX.: 91.688.56.29

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DICAN AUTO, S.L. (DICANE)D. JUAN RODRÍGUEZ POL. IND. DE SALINETAS, C/ ALBAÑIL, S/N 35219 TELDE - LAS PALMAS TFNO.: 928.13.13.12FAX.: 928.13.23.54

GENERAL DE RECAUCHUTADOS INSULARES, S.A. (RECAINSA)D. PEDRO VEGA CABRERACALIFA 8. URB. IND. EL GORO35200 TELDETFNO/FAX.: 928.70.01.36

RECAUCHUTADOS TRANSPORT, S.L.D. JOSÉ ROMERO BERNALCTRA. CIRCUNVALACIÓN, 1021700 LA PALMA DEL CONDADO–HUELVATFNO.: 959.40.07.61FAX.: 959.40.14.52

INMONTA, S.A.D. RUBEN DE MIGUELAVDA DE MADRID, 445600 TALAVERA DE LA REINATFNO.: 925.80.22.25FAX.: 925.80.82.41

CONTIÑAS, S.A.D. JOSÉ CONTIÑAS BARBANCHOPOL. IND. CAPELLANÍAS, PARCELA 11110005 CÁCERESTFNO.: 927.23.04.41FAX.: 927.23.08.08

NEUMÁTICOS CAMILO, S.L.D. CAMILO HERNÁNDEZ GARCÍA C/ CAÑÓN RIO LOBOS, 18 POL. IND. EL MONTALVO II 37008 SALAMANCA TFNO.: 923.19.26.89 FAX.: 923.19.44.31

NEUMÁTICOS Y SERVICIOS TALAYUELA, S.L.D. JESÚS Mª BEJAR MARCOSCTRA. JARANDILLA, KM. 10.400POL. EGIDO S/N10310 TALAYUELA - CÁCERESTFNO.: 927.55.11.83FAX.: 927.55.11.83

NEUMÁTICOS MELIA, S.L.D. MIGUEL LEÓN MELIÁNARGENTINA 12 35200 TELDE – LAS PALMAS TFNO.: 928.69.02.43 FAX.: 928.18.34.89

NEUMÁTICOS LA VERDAD SEVILLA, S.L.D. FLORENCIO GARCÍA PLAZA DE ANGEL RIPOLL PASTOR, 4 41006 SEVILLA TFNO.: 955.66.86.72/73 FAX.: 955.67.55.04

BANDISER, S.L.D. SATURIO MORENO DOVALPOL. AGRINASA, NAVE 12CTRA. VALENCIA, KM.10.350420 CADRETE – ZARAGOZATFNO.: 976.12.60.02FAX.: 976.12.56.01

KADEI NEUMÁTICOS, S.L. D. JOSÉ MATEO CAMPILLO MARTINEZPOL. IND. SAN JORGEAVDA. DE SAN JORGE, PARCELA 6830565 LAS TORRES DE COTILLA - MURCIAFAX.: 968.62.24.47

RECAUCHUTADOS TENERIFED. SIMEÓN PÉREZ YANESC/ PUERTO FRANCO, 5438410 LOS REALEJOS – SANTA CRUZ DE TENERIFETFNO.: 922.33.58.10

RECAUCHUTAGEM SÂO MAMEDE LDA.D. EUGENIO PEREIRARUA DAS LAMEIRAS, Nº 2 – LOTE 9 – SANDE VILA NOVA4800 GUIMARÀESTFNO.: 00.351.253570770FAX.: 00.351.253570772

RECAUCHUTADOS FIDEL, S.L.D. JAVIER HERNÁNDEZCTRA. DE VALALDOLID, KM 137184 VILLARES DE LA REINA – SALAMANCATFNO.: 923.22.09.16FAX.: 923.23.34.61

RECANORTE, S.L.D. JORGE MARTIN C/ LÓPEZ BRAVO, 96 – NAVE 19-21POLIGONO VILLALONQUEJA09001 BURGOSTFNO / FAX.: 947.47.30.37

RECATOR, S.L.D. JAIME PIÑOLPOL. IND. BAIX EBRE, C/D – PARCELA 7343500 TORTOSATFNO.: 977.59.72.29FAX.: 977.59.75.88

HIJOS DE RAMÓN PUCHE, S.L.D. MARIO PUCHE CTRA. DE VALENCIA, KM. 9930510 YECLA – MURCIATFNO.: 968-71 99 01FAX.: 968-79 65 47

BOLECA, S.L.DÑA. CARMEN DELIA MORALES C/ JOSÉ Mª MILLARES SALL, 50 – URB. IND. EL GORO35219 TELDE ( LAS PALMAS)TFNO.: 928.70.02.11

RODI TR, S.L.D. JULIÁN BONEUAVDA. TORTOSA, 2325005 LLEIDATFNO.: 973.24.01.00FAX.: 973.23.79.09

LOUZAN, S.L.D. RAFAEL LOUZANAPARTADO DE CORREOS, 44 36400 PORRIÑO PONTEVEDRATFNO.: 986.33.03.83 / 03.88FAX.: 986.33.50.74

NEUMÁTICOS REYCO RODA, S.L.DÑA. LOURDES REYC/ VILLARRODIS, 6915141 ARTEIXO - A CORUÑATFNO/ FAX.: 981.60.22.57

Colaboradores

ASOCIACION ESPAÑOLA DE NEUMATICOS RECICLADOSPrincipe de Vergara, 74. 28006 MadridTel. 91 562 32 17 / Fax. 91 563 63 [email protected]@neumaticoreciclado.eswww.neumaticoreciclado.es

BANDAG ESPAÑA, S.A.D. RAMÓN LASSO DE LA VEGAAPTDO. DE CORREOS 7617080 GIRONATFNO.: 972.39.63.68

GOODYEAR – DUNLOP TYRES ESPAÑA, S.A.D. OSCAR FLÁNDEZ IZQUIERDOC/ CAMPEZO 1, EDIFICIO 6 –PLANTA 4ªPOLÍGONO LAS MERCEDES 28022 MADRID TFNO.: 91.746.18.40 FAX.: 91.329.60.95

PANG IBÉRICA, S.A.D. LUIS ANTONIO VELASCOC/ TUERCA, 11POLÍGONO INDUSTRIAL SANTA ANA28529 RIVAS - MADRIDTFNO.: 91 - 666.55.77FAX.: 91 - 666.57.57

REMA TIP TOP IBÉRICA, S.A.D. EDUARDO VAN HEMMENZONA INDUSTRIAL COVA SOLERAC/ LUXEMBURG 1108191 RUBI - BARCELONATFNO.: 93 - 586.27.27 FAX.: 93 - 588.72.92

VIPAL EUROPE, S.L.D. ALESSANDRO BOTTESINI / BEATRIZ(662.11.38.72)C/GENERAL URRUTIA, 75 -10B46023 VALENCIATFNO.: 96.325.95.10FAX.: 96.325.95.20

FONMAR, S.A.D. JUAN MARCHAL POL. IND. LOS OLIVARES, PARCELA 1105 C/ FRAILE23009 JAÉNTFNO.: 953.28.00.75FAX.: 953.28.00.12

MICHELIN ESPAÑA PORTUGAL, S.A.D. FRANCISCO JAVIER VICENTE MARQUEZ AVDA DE LOS ENCUARTES, 1928760 TRES CANTOS – MADRIDTFNO.: 91.410.50.54 FAX.: 91.410.52.77

AMSA ALFREDO MESALLES, S.A.(RECICLAJE DE PRODUCTOS DE CAUCHO)D. ALFREDO MESALLES GILAVDA. BERTRAN Y GÜELL, 2508850 GAVÁ – BARCELONATFNO.: 93.638.21.30FAX.: 93.638.02.84

NEUMÁTICOS USADOS EMILIO RECICLAJESD. EMILIO LÓPEZ MONTEROC/ RIGOBERTA MENCHU, 1-346950 XIRIVELLA – VALENCIATFNO.: 96.370.91.88FAX.: 96.383.33.39

ADINED. CARLOS CEBALLOSC/ PRINCIPE DE VERGARA Nº 74 – 2ª PLANTA28006 MADRIDTFNO: 616.42.34.52FAX.: 91.563.63.69

TRATAMIENTO NEUMÁTICOS USADOS, S.L.D. JAVIER DE JESÚSPOL. IND. CARRÚSC/ ALMANSA Nº 10 – 2ª PLANTA03206 ELCHE -ALICANTETFNO: 902.179.180

MARANGONI TREAD S.P.A.D. ROBERTO SANTORUMVIA ENRICO FERMI, 11B37135 VERONA - ITALIATFNO.: 3904 5921 5700FAX.: 3904 5823 2836

CIMA IMPIANTI SPA.D. MASSIMO CAPECCHIVIA GORA E BARBATOLE, 19251100 PISTOIA -ITALIA

44 | | ABR09 |

Autocares

Dentro de su Plan de Acciones Formati-vas 2008-2009, la Asociación Nacional de Empresarios de Transportes en Au-tocares, Anetra, ha impartido reciente-

mente un curso sobre Conducción en Situaciones de Emergencia a 16 conductores profesionales de diferentes empresas. La iniciativa, que cuenta con una subvención de la Dirección General de Trans-portes por Carretera de Fomento, se llevó a cabo los días 9 y 10 de marzo en el Centro de Educación de Transporte y Logística (Cetyl) en la localidad se-goviana de El Espinar.

El curso, de 20 horas de duración, comenzó con una parte teórica, en la que se abordaron los dis-tintos conceptos de seguridad activa y pasiva de nueva generación, protocolos básicos de seguridad y se dieron a conocer los procedimientos de con-ducción en situaciones comprometidas, “algo que nunca nadie, desde que se sacaron el carné de con-ducir, les enseñó”, aseguran desde Anetra.

Los alumnos conocieron los posibles acciden-tes que se pueden producir durante la conducción

y las medidas que se pueden tomar para evitarlos. También les introdujeron en las distintas técnicas y procedimientos de conducción en situaciones comprometidas.

A continuación, se pasó a la zona de prácticas donde se les enseño a ejecutar distintas maniobras de frenada, control del vehículo y conducción en situaciones de emergencia: es decir, todas aque-llas que impiden detener con facilidad el vehículo a partir de 50 kilómetros por hora.

La parte práctica se realizó en una pista de 200 metros de longitud y 50 de ancho, preparada para simular todo tipo de situaciones, con planchas des-lizantes, bomba de agua para simular lluvia intensa y superficies encharcadas, conos de señalización, etc.

Una vez demostrado cómo se debe actuar ante todas estas situaciones, el turno fue para los alum-nos, que al volante del autocar, tuvieron la opor-tunidad de mostrar los conocimientos aprendidos durante el curso.

Verónica Fernández

Con el objetivo de mejorar la seguridad en la carretera, 16 conductores profesionales han

participado en un curso de Conducción en Situaciones de Emergencia, impartido por Anetra en El Espinar (Segovia). Allí se les enseñó a

controlar el vehículo ante situaciones adversas como lluvia intensa, superficies deslizantes o alteraciones en los neumáticos.

Con el objetivo de mejorar la seguridad en la carretera, 16 conductores profesionales han

participado en un curso de Conducción en Situaciones de Emergencia, impartido por Anetra en El Espinar (Segovia). Allí se les enseñó a

Maniobra de frenada a una velocidad superior a 50 kilómetros por hora.

Frenada en superficie deslizante.

A 16 conductores profesionales

Anetra imparte un curso de Conducción en Situaciones de Emergencia

45| | ABR09 |

AutocaresReportaje

La empresa Rubicar ha puesto en funcio-namiento un servicio de transporte para la zona de baja densidad de población del Señorío de Molina, en la provincia de

Guadalajara. La nueva red, compuesta por 51 rutas que atienden a 117 núcleos de población, garanti-za un servicio adecuado a los 12.206 habitantes y “cumple con la obligada eficiencia en la utilización de los recursos públicos”, según se informa desde la Junta de Castilla-La Mancha.

El Señorío de Molina cuenta con una superficie de 3.649 kilómetros cuadrados, la tercera parte del te-rritorio de toda la provincia de Guadalajara. Sin em-bargo, en este área sólo vive el 5,4% de la población provincial, un total de 12.206 habitantes. La densidad de población es de 3,34 residentes por kilómetro cua-drado, muy por debajo de los 10 habitantes que se consideran como límite de desertización de un terri-torio. El 74% de los municipios tiene menos de 100 residentes y solamente dos superan el censo de 400.

Para prestar el servicio de transporte en esta zona, Rubicar ha comprado tres midibuses del bas-tidor Atego 1224 L de la marca Mercedes-Benz, ca-rrozados por Farebus con su modelo Góngora. Los vehículos cuentan con un elevador hidráulico de

accionamiento eléctrico en la parte posterior, para facilitar el acceso a las personas discapacitadas.

La configuración interior permite acomodar a 34 pasajeros, más guía y conductor, aunque puede adaptarse para un servicio integral a las personas con movilidad reducida. De esta forma, puede aco-ger nueve amarres para sillas de ruedas y una bu-taca para acompañante. El midibús está equipado con un motor Euro 4, retardador eléctrico y siste-mas de frenos ABS y ASR.

Los tres vehículos mencionados forman parte del pedido de 14 unidades totalmente nuevas ne-cesarias para gestionar la concesión, adaptadas con los últimos requisitos en materia de seguridad. Todos ellos cuentan con cinturones de seguridad en los asientos y disponen de plataformas eleva-doras para minusválidos. Rubicar fue fundada hace más de 50 años.

Miguel Sáez

Para ello, ha adquirido tres midibuses Atego de Mercedes-Benz

Rubicar pone en marcha el transporte para el Señorío de Molina, en Guadalajara

Los 12.200 usuarios de la zona guadalajareña del Señorío de Molina disponen ya de un servicio de transporte formado por 51 rutas, prestado por la empresa Rubicar. Para ello, ha adquirido tres midibuses Atego 1224 L de Mercedes-Benz carrozados por Farebus con su modelo Góngora.

La configuración interior de los midibuses permite acomodar a 34 pasajeros más acompañante y conductor

Los vehículos están adaptados para el transporte de PMR.


AutocaresNoticias

La Armuña recibe un nuevo autocar de Scamadrid

Daibus firma un acuerdo para la formación de conductores

La empresa Daibus, pertene-ciente al grupo Damas, ha firmado un acuerdo con Volvo y Comisiones Obreras para impartir cursos sobre prevención de riesgos laborales en situaciones de emergencia a conductores de toda España. La presentación, que tuvo lugar en las instalaciones del Inta, contó con la presencia del director general de Transportes por Carretera de

Fomento, Juan Miguel Sánchez. Se trata de la tercera edición de estas acciones formativas, que constan de 12 cursos anuales de 20 horas de duración cada uno, de las que 16 son de tipo práctico. El vehículo utilizado es un autocar del modelo B12B de Volvo carro-zado por Sunsundegui y equipado con todos los dispositivos de seguridad.

La empresa de transporte La Armuña ha recibido un nuevo autocar de la marca Scania, entregado por el concesionario oficial Scamadrid, que se ocupa de la zona central de la Península. El vehículo, que posee el bastidor K 380 IB 4x2, ha sido carrozado por Beulas con su modelo Cygnus. La unidad está equipada con un motor Euro 4 de 12 litros que desarrolla 380 CV de potencia, montado en posición longitudinal, así como la caja de cambios automatizada GR 875 R con Comfort Shift y retarder hidráuli-co incorporado. El operador dispone de su base en Salamanca.

Las tarifas regulares se incrementaron un 0,81% el 1 de abril

Las tarifas de los servicios regu-lares de larga distancia dependientes del Ministerio de Fomento sufrieron un aumento del 0,81% el pasado 1 de abril. La cifra resulta de la diferencia entre la variación del IPC de 2008 res-pecto al año anterior, que ha sido del 4,08%, frente a la subida del 3,27% realizada a cuenta de la revisión tari-faria de este año. Todo ello está enmarcado en los acuerdos alcanzados en junio del año pasado entre el Gobierno y el Comité Nacional de Transportes por Carretera, CNTC, debido a las continuas subidas del precio del combustible.

Momento de la entrega del nuevo autocar.

Ripollet Bus adquiere un autocar S 415 GT-HD de Setra

La empresa catalana Ripollet Bus ha incorporado a su flota un nuevo autocar del modelo S 415 GT-HD de Setra de 55 plazas de capacidad equipado con motor Euro 5. Se trata del primer vehículo de su flota, compuesta por más de 30 unidades, que posee una mecánica tan respetuosa con el medio ambiente. El autocar posee numerosos dispositivos de seguridad, entre los que se cuentan los sistemas ABS, ASR y ESP, así como los faros Litronic. Al acto de entrega asistieron José Luis Martínez y Jesús Manuel Martínez por parte de Ripollet Bus, y Juan Antonio Rodríguez por parte de la marca fabricante.

El acto de entrega del autocar adquirido por Ripollet Bus.

Los participantes en la presentación de los cursos.


Noticias

David i Manel amplía su flota con un nuevo microbús de Indcar

La empresa de transporte David i Manel, con sede en la loca-lidad gerundense de Figueras, ha adquirido un nuevo microbús ca-rrozado por Indcar con su modelo Wing sobre el bastidor 65C18FR/P de la marca Irisbus Iveco. El vehí-culo dispone de capacidad para 23 viajeros, pero puede transformar-se a la distribución de 15 plazas sentadas más dos sillas de ruedas para PMR.

La unidad, similar a otra que ad-quirió el operador hace tres años, viene a reforzar su parque móvil y ha sido entregada por el concesio-nario Autodistribución Barcelona. La compañía David i Manel presta dos líneas regulares con origen en Figueras y servicios de transporte escolar y discrecional.

Novatel incorpora dos microbuses carrozados por Indcar

La empresa andorrana Autocars Novotel ha incorpora a su flota dos nuevos microbuses con carrocería fabricada por Indcar, que han sido entregados a través del concesionario barcelonés Auto Comercial MAAM de Peugeot. Las unidades poseen el modelo Strada Lujo montado sobre el bastidor Boxer 3.0 HDI de 160 CV de potencia. Cada uno de los vehículos cuenta con capacidad para 13 pasajeros más conductor, un amplio maletero cubierto con ac-ceso desde el interior y butacas reclinables con cinturones en todas ellas. Los microbu-ses han sido destinados a realizar el servicio de shuttle puerta a puerta hacia Andorra desde los aeropuertos de Girona y Toulouse (Francia).

La entrega se produjo en un concesionario de Peugeot.

El microbús tiene capacidad para 23 viajeros

BREVES

Aramón pone a prueba el cuarto servicio del Bus Blanco

La sociedad Aramón Montañas de Aragón está probando otro servicio del llamado Bus Blan-co, el cuarto ya, para comunicar la terminal de autobuses de Cuenca con la estación invernal de Javalambre, en Teruel. Por el momento, se han dispuesto dos autocares con salida a las 6,30 horas y regreso a las 17,00. El billete, que cuesta 50 euros, incluye el viaje, el forfait, el alquiler y la comida.


AutocaresNoticias

La empresa gallega Autocares J. Pombo ha ad-quirido una nueva unidad, fabricada por Hispano con su modelo Divo GT 3.5 sobre el bastidor Euro-Rider C-38 de la marca Irisbus Iveco. El autocar, de 12 metros de longitud, fue entregado por el con-cesionario Inturasa de la provincia de A Coruña. El vehículo, que posee una capacidad de 55 plazas para pasajeros más

guía y conductor, está equipado con suspensión independien-te, climatizador AC650 CL de Carrier, lunas laterales en color verde, luces de cruce de xenón y letrero electrónico delantero. El operador Autocares J. Pombo, fundado hace 75 años, está especializado en transporte es-colar y servicios discrecionales de ámbito provincial, nacional e internacional.

Baleares prorroga las concesiones hasta el final de 2018

El Govern balear está tra-mitando una ley de servicios regulares de transporte de viajeros que contempla una prórroga de las concesiones hasta el 31 de diciembre de 2018 a cambio de una mejora en la calidad prestada, según ha publicado Fenebús en su boletín electrónico. Así, Baleares se suma a la lista de las comunidades autóno-mas que han dado solución de continuidad a sus conce-siones, integrada hasta ahora por Aragón, Asturias, Canarias, Castilla-La Mancha, La Rioja y Comunidad Valenciana. El pro-yecto consta de ocho artícu-los, una disposición adicional, una derogatoria y una final, en las que se recogen el objeto, las prórrogas, la solicitud, los requisitos, el procedimiento, las unificaciones, los efectos, los incumplimientos, la caduci-dad y la entrada en vigor de la norma.

Bogas-Bus recibe un midibús Irisbus de manos de Talleres Garrido

Autocares J. Pombo incorpora un nuevo vehículo a su flota

La empresa Bogas-Bus de la localidad de La Solana (Ciudad Real) ha recibido un midibús del bastidor CC150E25 de la marca Irisbus Iveco, de manos de José Gabaldón responsable comercial de Buses del concesionario Talleres Garrido. El vehículo, carro-zado por Farebus con su modelo Séneca, está adaptado para personas con movilidad reducida. Bogas-Bus, fundada por Antonio García Catalán en 1999, dispone de una flota com-puesta por seis unidades, cuatro de las cuales pertenecen a la firma del delfín. Con ellas, realizan servicios de transporte escolar, discrecional y de refuerzo para la línea regular entre La Solana y Tomelloso.

Momento del acto de entrega del midibús.

El autocar está carrozado por Hispano sobre un bastidor de Irisbus Iveco.


Noticias

Autocares Juliá recibe un microbús para PMR

La empresa Autocares Juliá ha recibido un nuevo microbús carrozado por Indcar con su modelo Mago 2 en su versión PMR. El vehículo, montado so-bre el chasis CC100E22FP de Irisbus, posee capaci-dad para 30 plazas, transformables a 18 y específi-cas para personas con movilidad reducida. Además, la unidad dispone de motor de 217 CV de potencia y plataforma elevadora automática insta-lada en la puerta lateral de servicio. Autocares Juliá cuenta con una flota de más de 200 vehículos y una plantilla que supera los 250 trabajadores, con los que presta más de 200.000 servicios al año.

El microbús está carrozado con el modelo Mago 2 de Indcar.

Bus Sigüenza presenta un autocar de VDL Bus and Coach

La empresa de transporte Bus Si-güenza ha presen-tado un autocar con el chasis modular SBR 4000+MX de la marca VDL Bus and Coach, que ha sido carrozado por Irizar con su modelo PB 14.37. El vehículo, entregado por la fir-ma Veintrucks, des-taca especialmente por su motor, que desarrolla una po-tencia de 510 CV. Bus Sigüenza, con sede en la localidad alicantina de La Murada, es la primera compañía española en obtener los tres galardones a la excelencia turística: la “Q” de calidad turística, la norma ISO 9001 y la de calidad en el transporte de viajeros UNE 13816. El operador posee una flota compuesta por 40 vehículos, de los que siete perte-necen al fabricante holandés.

El nuevo autocar destaca por su motor de 510 CV.

Unibús prevé una caída mínima de usuarios en la estación provisional de Jaén

Miguel Contreras, presidente de la aso-ciación de empresas de transporte de viajeros de Jaén, Unibús Jaen, ha declarado que “de momento no se nota un descenso en el número de viajeros por el traslado provisional de la estación de autobuses al recinto ferial, que lo habrá, pero creemos que será mínimo”. El cam-bio de terminal, que se produjo hace unos días, tampoco ha afectado demasiado a la compañía concesionaria del transporte urbano, Castillo. Sin embargo, Contreras ha matizado que toda-vía es pronto para hacer un balance estadístico, entre otras cosas porque también hay que tener en cuenta variables como la crisis económica, que sin duda reduce los viajes. Unibús calcula que hasta el recinto ferial llega entre un 30 y un 40% de los viajeros, mientras que el resto se baja en alguna de los cuatro apeaderos de la ciudad, aunque el 90% de los pasajeros sí lo eligen como punto de partida. Las empresas utilizarán estas instalaciones durante al menos ocho meses, hasta que acaben unas obras.

Aetram plantea la creación de un Protocolo de Contratación

La Asociación de Empresarios de Transporte en Autocar de Madrid, Aetram, ha propuesto a la Dirección General de Transportes de la Comuni-dad de Madrid la creación de un Protocolo de Contratación Pública para el transporte de viajeros por carretera, en especial para el transporte regular de uso especial. Para los responsables de la asociación, la elaboración del protocolo podría servir de guía para todas las consejerías madrileñas y “permitiría estandarizar y homogeneizar las bases de los pliegos de contratación dependientes de los organismos públicos, evitándose la disparidad de criterios de los diferentes organismos contratantes.

La Rioja invierte 65.000 euros en pantallas informativas

El Gobierno de La Rioja ha anunciado que va a destinar 65.000 euros a la instalación de pantallas informativas electrónicas en las estaciones de autobuses de seis cabeceras de comarca de la región. Las terminales incluidas en el proyecto son las de las localidades de Alfaro, Arnedo, Calahorra, Haro, Nájera y Santo Domingo de la Calzada. El objetivo de la medida es que los usuarios de las seis infraestructuras conozcan, mediante pantallas LCD-TFT de 32 pulgadas, los horarios, la frecuencia y las posibles incidencias de las líneas de transporte regular.


AutocaresNoticias

Autodistribución Híspalis completa un pedido de Autocares Diego Moral

La empresa malagueña Autocares Diego Moral ha recibido las últimas unidades de un pedido realizado al concesionario Autodistri-bución Híspalis, consistente en seis autocares y dos microbuses todos ellos de la marca Irisbus Iveco. Los autocares son del modelo EuroRider C-38 SRI con motor Euro 5 de 380 CV de potencia, carrocería PB de Irizar y capa-cidad para 55 viajeros. Por su parte, los microbuses poseen el chasis 65C18 con grupo propulsor Euro 4 de 180 CV,

carrocería Wing fabricada por Indcar y 26 buta-cas reclinables. Autocares Diego Moral está ubicada en la localidad de Torremolinos y dispone de una flota compuesta por 16 unidades.

Fecalbús pone en marcha la campaña “Voy al cole, viajo seguro”

La Federación Empresarial Castellano y Leonesa de Transportes en Autobús, Fecalbus, ha organizado la campaña de seguridad para el trans-porte escolar y de me-nores “Voy al cole, viajo seguro”, en colaboración con las consejerías de Educación y de Fomento del Gobierno regional. La iniciativa pretende que la población en edad escolar conozca cómo debe ser su comportamiento cuando utilicen el autobús. La campaña, que tiene lugar en cada una de las nueve provincias de Castilla y León, está im-partida por la escuela de formación Manuel Santos. Fecalbús, que nació en 1996, integra a las 14 asociaciones provinciales de la comunidad autó-noma con más de 250 empresas afiliadas. En total, supera los 2.400 ve-hículos y cuenta con unos 3.000 puestos de trabajo directos.

El nuevo autocar posee la carrocería exclusiva Gala.

Autocares J. Marín incorpora siete vehículos Irisbus a su flota

La empresa sevillana Autocares J. Marín, con sede en la locali-dad de Alcalá de Guadaíra, ha recibido siete vehículos de la marca Irisbus Iveco de manos de Iván Guijarro, comercial de Buses del concesionario Autodistribución Hispalís. De las siete unidades, dos son autocares con el chasis C-38 y otras dos con el C-45, todas ellas con motor Euro 5 y carrozadas por Hispano con el modelo Divo. El pedido incluye, además, dos midibuses que cuentan con el basti-dor MidiRider 30 y carrocería Viaggio 10 construida por Marcopolo. El último vehículo es un microbús 65C18 carrozado por Carbus. Autoca-res J. Marín dispone de una flota de más de 30 unidades. Las cuatro unidades poseen motor Euro 5.

Autocares JFH presenta un nuevo midibús de Irisbus Iveco

La empresa catalana Autocares JFH ha incorporado a su flota un nuevo midibús del bastidor MidiRider de la marca Irisbus Iveco, entregado por David Millán, delegado comer-cial de Buses del concesionario Autodistribución Barcelona. El vehículo presenta la carroce-ría exclusiva Gala fabricada por Farebus sobre un motor trasero que desarrolla una potencia de 300 CV. En el interior se han dispuesto 43 butacas para pasajeros. La compañía Autocares JFH, que po-see un parque móvil compuesto por cinco unidades, fue fundada en 1979 por José Fernández de Haro bajo la denominación de Autocares Fernández, aunque su actividad en el sector del trans-porte comenzó en 1968.

Los seis autocares están carrozados por Irizar.

Publ

irre

port

aje


Autobuses Urbanos del Sur, que presta el servicio de transporte público en Cáceres, ha confiado en la firma Istobal para el tratamiento y la mejora de la

gestión del agua en sus cocheras. Para ello, ha instalado un equipo de lavado de autobuses del modelo 4PJ0200, dota-do con un sistema de reciclado de agua que posee progra-mas de ahorro y aprovechamiento.

El sistema, desarrollado también por Istobal, permite tratar el agua procedente del lavado de los vehículos. Así, el agua resultante puede ser utilizada de nuevo en poste-riores lavados o vertida en el alcantarillado en condiciones mejoradas y de acuerdo con las leyes CE sobre vertidos. Aunque el equipo es capaz de tratar el 100% del agua pro-cedente del lavado, se suele reutilizar entre un 70 y un 80% y el resto va al vertido.

El modelo 4JP0200 de Istobal es un puente automáti-

co de lavado SIN secado, diseñado tanto para autobuses como para camiones y vehículos industriales. Su altura de paso libre es de 4,50 metros y tiene capacidad para lavar entre 6 y 10 vehículos por hora. El control de su funciona-miento se realiza mediante un autómata programable.

El proceso de lavado se lleva a cabo gracias a dos cepi-llos verticales suspendidos de la estructura del puente, que poseen un mecanismo pendular y accionamiento eléctrico, lo que consigue un doble fregado del frontal y la trasera. El puente 4JP0200 se maneja desde un puesto de mando exterior con pantalla táctil.

Además, la estructura está protegida contra la corrosión gracias a un fosfatado microcristalino y al galvanizado en caliente. Los elementos operativos están alojados en el in-terior de las columnas de la máquina.

La empresa Autobuses Urbanos del Sur ha apostado decididamente por Istobal, gracias a la instalación de un equipo de lavado con sistema de reciclado de agua en su sede de Cáceres.

Autobuses Urbanos del Sur apuesta por Istobal

o de lavado SIN secado, diseñado tanto para autobuses

Autobuses

52 | | ABR09 |

El vehículo cuenta con cuatro motores eléctricos en los cubos de las ruedas y una batería de iones de litio muy potente

La marca fabricante Mercedes-Benz tiene ya disponible el autobús Citaro articula-do de tracción híbrida, un vehículo que supone el paso previo hacia las 0 emi-

siones contaminantes y que se concretará con el lanzamiento del modelo propulsado por pila de combustible. Esta versión se expondrá en el próxi-mo Congreso mundial de la Unión Internacional de

Transportes Públicos, UITP, que tendrá lugar en Vie-na del 7 al 11 del próximo mes de junio.

La propulsión del Citaro híbrido se lleva a cabo me-diante un motor diésel que se utiliza exclusivamente para alimentar un alternador y generar energía eléc-trica, así como cuatro motores eléctricos situados en los cubos de las ruedas. Además, dispone de una ba-tería de iones de litio de gran potencia. El resultado es un vehículo que no contamina durante una buena parte de la jornada de trabajo y que permite reducir el consumo de combustible en un 30%.

Las primeras unidades podrían comenzar a en-tregarse a finales del presente año, según ha anun-

Las primeras unidades se entregarán antes de que acabe el año

El Citaro articulado híbrido, el paso previo a las O emisiones

El autobús Citaro híbrido diésel-eléctrico ya es una realidad. Considerado por los responsables de Mercedes-Benz como el paso previo a las O emisiones, que se conseguirá en unos meses gracias a la versión de pila de combustible, las primeras unidades comenzarán a entregarse a finales de este año.

El Citaro articulado híbrido está siendo probado en condiciones reales de tráfico urbano.

53| | ABR09 |

Reportaje

ciado el director de Desarrollo de Autobuses y Autocares de Daimler Buses, Richard Averbeck. En concreto, se suministrarán dos unidades a la em-presa de transporte público de Rotterdam (Holan-da), además de otras operaciones previstas.

Por su parte, Michael Göpfarth, gerente de Au-tobuses y Autocares de Mercedes-Benz dentro del grupo, ha señalado que ya existen varios pedidos en firme que se irán entregando durante los prime-ros meses de 2010.

La fabricación del vehículo se realizará en la planta que la marca de la estrella posee en la ciu-dad de Mannheim. Además, los responsables de Daimler Buses tienen previsto producir el Citaro de pila de combustible en estas mismas instalaciones. El Citaro articulado híbrido se presentó en estático hace ahora 16 meses, durante la celebración de la feria IAA de Hanóver.

El autobús ya circulandoLa primera unidad, que es la que han podido con-templar funcionando los afortunados que tuvieron esa oportunidad, está probándose en la actualidad en la empresa que presta el transporte público en la ciudad de Stuttgart. Los ensayos se prolongarán todavía durante varias semanas más.

Asimismo, el Citaro híbrido de 18 metros de lon-gitud ha superado con éxito unos tests de invierno realizados durante más de un mes en el círculo po-lar ártico, donde encontró unas condiciones espe-cialmente duras.

Reportaje

El interior destaca por su amplitud y por la ausencia de ruidos.

La batería de iones de litio se encuentra

en el techo del vehículo.

Algunos españoles ya lo han visto funcionar

Un total de 250 empresarios de transporte urba-no de 15 países, entre los que se han contado un nutrido grupo de españoles, han contemplado su funcionamiento en condiciones reales. Todo ello es consecuencia de unas presentaciones dinámicas realizadas en la ciudad alemana de Mannheim, donde la firma posee la planta en la que se produce el autobús.El director del departamento de Autobuses de Mercedes-Benz en nuestro país, Alberto Fer-moso, ha declarado, además, que todavía es pronto para apuntar expectativas comerciales, pero sí ha hecho hincapié en que los clientes que lo han visto circulando se han mostrado muy interesados en sus ventajas.

Autobuses

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Reportaje

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Entre los aspectos más destacables del auto-bús se encuentra el silencio que envuelve el in-terior cuando circula por las calles de la ciudad. Tampoco se escucha el característico ruido de fondo cuando está detenido en la parada o en un semáforo. “Creemos que los clientes serán cada vez más exigentes con los niveles de ruido, tanto para realizar las líneas urbanas habituales como los servicios de transporte en zonas rurales”, ha subrayado Göpfarth.

Todo ello se consigue gracias a utilizar exclu-sivamente el motor eléctrico para acercarse a la parada, durante la subida y bajada de viajeros y al reanudar la marcha. Al mismo tiempo, la trac-ción eléctrica garantiza que no se contamine con emisiones y una reducción del consumo de com-bustible. Como asegura el gerente de Autobuses y Autocares de Mercedes-Benz, “siempre tenemos en cuenta que ofrecemos productos que cuidan el medio ambiente, consumen poco y con bajos niveles de ruido”.

Aunque la búsqueda del autobús perfecto en ocasiones choca con el coste de la tecnología dis-ponible, en Mercedes-Benz están convencidos de que “el autobús híbrido debe tener la misma ren-tabilidad que el Citaro diésel normal, ya que sus costes tienen que ser comparables a largo plazo”, afirma Göpfarth.

Hacia la contaminación OPor su parte, Richard Averbeck prefiere hacer hinca-pié en la evolución que están experimentando los autobuses urbanos hacia las emisiones contami-nantes nulas, o como se denominan últimamente, emisiones 0. “El Citaro híbrido no es un prototipo de autobús, sino un vehículo maduro con emisio-nes 0 en buena parte de su recorrido que es capaz

de trabajar con total normalidad en la vida diaria”, explica.

En su opinión, está claro que el vehículo híbri-do diésel-eléctrico es un paso intermedio hacia ese futuro autobús que producirá 0 emisiones du-rante toda su jornada de trabajo y que será el au-tobús propulsado por pila de combustible. “Esa es la hoja de ruta, es el camino que hemos definido” para los próximos años en Daimler Buses, informa Averbeck.

El director de Desarrollo de Autobuses y Autoca-res de Daimler Buses reveló también que “nos pa-reció muy importante no presentar un modelo en el que todo es nuevo. Por eso, el diseño del autobús es el mismo que el Citaro, que está totalmente pro-bado y contrastado. Al transportista, ese diseño le permite un ahorro considerable de costes porque ya lo tiene en su flota”.

De paso, la estrategia comercial está enfocada a ofrecer el Citaro con propulsión híbrida en toda Europa, con lo que se amplía considerablemente la cartera de empresas operadoras que podrían ad-quirir unidades. O como declara Averbeck, el vehí-culo está dirigido “a un amplio grupo de clientes, no sólo a una ciudad de Europa Central”.

Miguel Sáez

Demanda y experiencia previa

Los directivos del fabricante alemán asegu-ran que en la actualidad existe una demanda anual que puede superar las 300 unidades de autobuses híbridos en Europa Occiden-tal. Confían, además, en que poco a poco se vayan aprobando subvenciones estatales para la introducción de esta tecnología, con el objetivo de reducir el consumo de gasóleo y las emisiones contaminantes de CO2 en las ciudades.Por otro lado, Daimler posee una contrastada experiencia en la construcción de vehículos de tracción híbrida. De esta manera, otra marca del grupo, la norteamericana Orion, cuenta con unos 1.700 autobuses híbridos prestando servicio en Estados Unidos. Y no olvidemos que la antigua Daimler-Benz pre-sentó el primer autobús híbrido en el Salón Internacional de Vehículos Industriales allá por el año 1969.

A la izquierda, Michael Göpfarth, y a la derecha, Richard Averbeck, durante la presentación del nuevo autobús.

Tanto el Citaro híbrido como la versión de pila de combustible se producirán en la planta de Mannheim

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AutobusesReportaje

La Asociación de Empresas Gestoras de Transporte Urbano Colectivo, Atuc, cele-brará su decimosexto Congreso Nacional con la ciudad del siglo XXI como prota-

gonista. Éste tendrá lugar en Tarragona el próximo mes de mayo, concretamente los días 28 y 29. El alcalde de la ciudad, Josep Félix Ballesteros, será el encargado de inaugurar estas jornadas.

A continuación se abrirá la primera mesa con los há-bitos sociales y urbanismo como tema principal, mo-derada por Carles Castillo, concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Tarragona. En esta ocasión, el prime-ro en intervenir será Emilio Miralles, asesor-consultor de Transportes, que explicará el comportamiento so-ciológico del ciudadano del siglo XXI. A continuación, intervendrán José Manuel Pradillo, director gerente del Consorcio de Transportes de Madrid, y Vicente Dómi-ne, director general de Transportes de la Generalitat Valenciana, que abordarán “La crisis económica y su repercusión en el transporte urbano y metropolitano” y “Nuevas tendencias en la movilidad y su repercusión en las empresas operadoras”, respectivamente.

El segundo bloque temático estará centrado en el urbanismo y el transporte, y en él participarán

Francisco Lamiquiz, profesor de la Escuela de In-genieros de Caminos de Madrid; Joan Torres, presi-dente de Ferrocarrils de la Generalitat de Cataluña; Juan Ángel Terrón, director de Ingeniería de la EMT de Madrid; Francisco González-Balmás, director técnico de TMB de Barcelona; y José Miguel Ortega, director de Explotación de Metro Bilbao.

Al día siguiente, la mañana comenzará con el bloque sobre el ciudadano y el transporte, en el que intervendrá Miguel Ángel de Frías, subdirector general de Transportes por Carretera de Fomento.

El último bloque temático, moderado por Manel Vi-llalante, director general del Transporte de la Generali-tat de Cataluña, participarán Alfonso Novo, presidente de la EMT de Valencia; Fidel Angulo, secretario gene-ral de Atuc; y Antonio García-Pastor, de la consultoría Steer Davies & Gleave. Una vez finalizadas las ponen-cias, Juan Miguel Sánchez, director general de Trans-portes por Carretera, será el encargado de clausurar el congreso, al que se espera la asistencia de un impor-tante número de profesionales del sector, tal y como ocurriera en años anteriores.


Se celebrará el 28 y 29 de mayo en Tarragona

La ciudad del siglo XXI protagonizará el XVI Congreso Nacional de Atuc

Tarragona ha sido la ciudad elegida por Atuc para celebrar el XVI Congreso Nacional del Transporte Urbano y Metropolitano los días 28 y 29 de mayo. En esta ocasión se ha elegido “La ciudad del siglo XXI: ciudadano, urbanismo y movilidad” como tema central.

Montaje con dos vehículos de la

empresa Aurza.

Tarragona será la ciudad anfitriona de

la convocatoria.

Autobuses

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Reportaje

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El Ayuntamiento de Toledo ha firmado un acuerdo con la Junta de Castilla-La Man-cha para “avanzar y mejorar” en la orga-nización del transporte público del Área

Metropolitana que beneficiará a ocho municipios donde residen 130.000 personas. Así lo han anun-ciado tanto el director general de Transportes y Ca-rreteras, Raúl Clemente, como el concejal de Movi-lidad de la Ciudad Imperial, Rafael Perezagua.

Ambos responsables esbozaron los planteamientos para el desarrollo de la futura entidad coordinadora, en la que están integradas las localidades de Argés, Cobisa, Nambroca, Burguillos, Mocejón, Olías, Bargas y Toledo. El plan suscrito, “un proyecto de futuro y progresivo”, se implantará en varias fases, donde la primera de ellas estará encaminada a incrementar la demanda del transporte público. El modelo propuesto debe tener en cuenta “las necesidades de los pueblos más cercanos” y que más utilizan los autobuses de conexión.

El segundo paso consistirá en la integración del billete urbano en el metropolitano, para lo que se tendrá en cuenta que la concesión del servicio de Toledo, gestionado por la empre-sa Unauto, concluye en 2014. Asimismo, la últi-ma fase prevista se centrará en la creación de un modelo global que integre tanto las concesiones de cercanías como las líneas urbanas de Toledo. Clemente anunció también que durante las próxi-mas fechas va a entrevistarse con los alcaldes de los municipios afectados para presentarles el proyecto y recoger sus propuestas de mejora. Posteriormente, las reuniones serán con los ope-radores de transporte que explotan concesio-nes en el futuro Área Metropolitana. En cualquier caso, el servicio se diseñará de acuerdo al mapa actual y la financiación será compartida entre los ayuntamientos integrados y el Ejecutivo regional. La demanda actual del transporte de cercanías se aproxima a los 400.000 usuarios, mientras que los autobuses de Unauto trasladan anualmente a 7,8 millones de pasajeros.

Miguel Sáez

La segunda fase consistirá en la integración del billete de transporte urbano en el metropolitano

La organización del transporte público en el Área Metropolitana de Toledo, que beneficiará a 130.000 habitantes, ha dado un nuevo paso para su puesta en marcha. El proyecto, que se implantará en varias fases, pretende aumentar la demanda e integrar el billete urbano en el metropolitano.

El proyecto se irá implantando en varias fases

El Área Metropolitana de Toledo beneficiará a 130.000 habitantes

La concesión de Unauto concluye en 2014.

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AutobusesReportaje

La Entidad Metropolitana del Transporte, EMT, de Barcelona ha adjudicado el servi-cio Aerobus, que une el centro de la ciu-dad con las terminales del aeropuerto de

El Prat, a la empresa Tusgsal. En la actualidad, la línea está explotada por la compañía Transportes Ciudad Condal, TCC, perteneciente al grupo Sar-bus, aunque el contrato concluye el 31 de diciem-bre de este año.

La decisión ha sido tomada en la sesión plenaria del mes de marzo del Consejo Metropolitano, bajo la presidencia de Antoni Poveda, alcalde de la loca-lidad barcelonesa de San Joan Despí y presidente de la EMT. La novedad de la concesión es que in-cluye el traslado de pasajeros de la nueva terminal T1, que debe entrar en funcionamiento este año, además de seguir prestando el servicio a la terminal actual.

Tusgsal, creada a finales de la década de los 80, es una sociedad anónima laboral que cuenta con una plantilla de unos 500 trabajadores. El opera-

dor gestiona el transporte público en la comarca del Barcelonés Nord y el servicio nocturno de auto-buses de la mayor parte del área metropolitana de Barcelona, denominado Nitbus.

Por su parte, TCC comenzó a explotar el Aero-bus a partir de su inauguración en 2002. La empre-sa también ha participado en el concurso, al igual que las compañías Hispano Igualadina y Autocares Juliá. TCC ha prestado la línea gracias a una flota de 20 autobuses, que ahora pasarán a ser propiedad del nuevo adjudicatario, que se encargará también de su mantenimiento.

Miguel Sáez

La novedad de la concesión está en que incluye el traslado de viajeros a la nueva terminal T1, de próxima apertura

La EMT de Barcelona ha adjudicado el servicio Aerobus a la empresa Tusgsal, que presta el transporte público en Badalona. El Aerobus, gestionado hasta ahora por Transportes Ciudad Condal, comunica el centro de la ciudad con el aeropuerto de El Prat. La nueva concesión comenzará a funcionar el 1 de enero de 2010.

El servicio está prestado actualmente por Transportes Ciudad Condal

La EMT de barcelona adjudica el Aerobus a Tusgsal

Transportes Ciudad Condal seguirá prestando el Aerobus hasta el próximo 31 de diciembre.


AutobusesNoticias

Guipúzcoa destina 1,8 millones a la renovación de autobuses

La Diputación de Guipúzcoa ha aprobado destinar una partida de 1,8 millones de euros para la renovación y modernización de la flota de autobuses urbanos y suburbanos. La subvención, que supone un millón más que en 2008, incluye por primera vez los autobuses urbanos de los 10 municipios que disponen de este servicio.El portavoz foral, Eneko Goia, ha explicado que la medida contempla también ayudas para la adqui-sición de equipos de expedición y cancelación de billetes. El objetivo de la Diputación es mejorar la comodidad y seguridad de los viajeros, así como conseguir un servicio accesible para las personas con movilidad reducida.

Las obras del intercambiador de Plaza de Castilla (Madrid) acaban en otoño

El Ayuntamiento de Madrid ha anunciado que las obras del intercambiador de Plaza de Castilla concluirán en otoño de este año, aunque en verano finalizará la primera fase de los trabajos. “Será el intercambiador más grande de Europa en su modalidad”, según ha subrayado el consejero e Transportes e Infraestructuras de la Comu-nidad de Madrid, José Ignacio Echeverría.Las instalaciones contarán en la superficie con 12.000 metros cuadrados, donde se ubican 22 dársenas que se sumarán a las 30 subterráneas que se inauguraron hace un año. La inversión total del proyecto es de 29 millo-nes de euros, diez para la remodelación de las zonas de superficie y 19 para la mejora y adaptación de los accesos del metro.

Linares presenta dos autobuses Man para el transporte urbano

El Ayuntamiento de Linares, en Jaén, ha presenta-do dos nuevos autobuses para el transporte urbano de la ciudad. Los vehículos son de la marca Man, con una longitud de 12 metros y 96 pasajeros de capacidad. La adquisición, que ha supuesto cerca de 600.000 euros, está incluida en el Plan local de Movilidad, que persigue el impulso y el fomento del uso del transporte público.Los autobuses de Linares vienen incrementando el vo-lumen de usuarios transportados desde que el pasado mes de octubre se pusiera en marcha la gratuidad para los estudiantes del municipio. El alcalde, Juan Fernán-dez, explica que “hace tiempo que se vienen planifi-cando una serie de medidas para fomentar el uso del transporte público”.

Tiadhe ha inaugurado una línea en Fuerteventura

La empresa canaria Tiadhe ha puesto en funcionamiento una nueva línea de autobús entre las localidades de Betancu-ria y de Antigua, en la isla de Fuerteventura. El servicio, que sólo funciona de lunes a viernes, es fruto de un acuerdo entre el Cabildo, el operador y el Ayuntamiento de Betancuria.Pedro González, consejero de Transportes y Comunicaciones del Gobierno insular, ha manifestado que “es importante que paulatinamente se vayan cubriendo aquellas necesidades de movilidad que presentan los ciudadanos, porque esto nos llevará a incrementar el uso del transporte público”.

Los nuevos autobuses han costado cerca de 600.000 euros.

Toda la flota de la EMT de Valencia será ecológica en verano

La alcaldesa de Valencia, Rita Barberá, ha afirmado recientemente que “toda la flota de autobuses de la Empresa Municipal de Transportes, EMT, será ecológica este verano”. La intención es que el parque móvil de la EMT esté propulsado en unos meses por biodiésel derivado del aceite o por gas natural. Además, 25 de las líneas de la red han obtenido el certificado Aenor sobre emisiones contaminantes.En la actualidad, el Ayuntamiento está estudiando la posi-bilidad de acogerse a los créditos y fondos europeos que permiten impulsar proyectos medioambientales con el fin de reducir el nivel de emisiones de CO2 de la ciudad. La inten-ción es acercarse progresivamente a los objetivos europeos de cara al 2020.


Noticias

Budapest recibe el premio de la Semana Europea de la Movilidad 2008

La capital de Hungría, Budapest, ha recibido el galardón de la Semana Europea de la Movilidad 2008, que premia las acciones puestas en marcha para concienciar a los ciudadanos sobre la contaminación atmosférica por el tráfico y fomentar vías alternativas y más eficientes de transporte. Las ciudades de Europa que han partici-pado en esta edición han sido 1.102, de las que 66 optaron al premio. Al margen de la ganadora, las nueve finalistas fueron las españolas Burgos, Murcia y Ponferrada, así como Cork y Galway (Irlanda), Cracovia (Polonia) y La Rochelle (Francia).Entre las iniciativas llevadas a cabo por Budapest destacaron la implantación de dos días sin tráfico vial, varias conferencias, una carrera entre personalidades del país en transporte público y la creación del día de las zonas peatonales.

La línea del centro de Ceuta registra una afluencia muy escasa

La línea de autobuses urbanos que se puso en marcha en Ceuta a finales de enero por el centro de la ciudad está cosechando unos resultados “ruinosos”, según ha calificado José María Cuellar, gerente de Hadú Almadraba, la empresa concesionaria del servicio de transporte público. Durante el primer mes de funciona-miento, ha transportado diariamente una cifra que oscila entre los 70 y los 80 viajeros.Cuellar ha explicado que hay otras líneas que pueden llevar ese volumen de pa-sajeros en cada trayecto. El responsable del operador ha informado, además, de que está previsto colocar infor-mación de los recorridos y los horarios de la red en las marquesinas para que los habitantes puedan conocer estos detalles.

Gijón estudia la viabilidad del tranvía

El Ayuntamiento de Gijón ha encargado la elaboración de un estudio sobre la futura implantación del tranvía en la ciudad. El proyecto consta de tres frentes de encuestas: el primero tendrá 4.500 entrevis-tas para conocer la opinión de los ciudadanos sobre el actual transporte público. Por su parte, el segundo tratará sobre la comparación entre el vehícu-lo privado, autobús y tranvía, mientras que el tercero incluirá cuestiones generales sobre movilidad.

BREVES

Autocares Interbus recibe un autobús de manos de Scamadrid

La empresa vallisole-tana Autocares Interbus ha recibido un autobús Scania de manos del concesionario oficial Scamadrid, que se encarga de la comercializa-ción en la zona centro de la Península. El vehículo, que ha sido destinado a los ser-vicios de cercanías que la compañía realiza en el área metropolitana de Valladolid, cuenta con el bastidor K 230 UB 4x2 con el modelo de carrocería Astral fabricado por Sunsundegui.El autobús, del tipo Low Entry, posee una longitud de 10,90 metros y capaci-dad para 31 viajeros sentados y otros 43 de pie. Autocares Interbus, fundada en los años 40, explota servicios regulares tanto de uso general como espe-cial, así como discrecionales de ámbito nacional e internacional.

El nuevo autobús ha sido destinado a servicios en las cercanías de Valladolid.

Andalucía adjudica las obras del tranvía de Jaén por 74,8 millones

La Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía ha ad-judicado las obras del sistema tranviario de Jaén por un importe de 74,8 millones de euros. El presupuesto base de licitación fijaba una cuantía de 96 millones, por lo que la decisión supone un ahorro del 23%.La adjudicataria es la Unión Temporal de Empresas formada por Alstom, Gea21, Inabensa, Mipelsa y Pavimentaciones Morales. La oferta presentada rebaja, además, el plazo de ejecución de las obras en un mes, que ahora pasa a ser de 19 meses. Las previsiones apuntan a que el tranvía podría estar funcionando en 2011.


AutobusesNoticias

Vitrasa transportó casi 23 millones de usuarios en 2008

La empresa concesionaria del servicio de transporte público de Vigo, Vitrasa, transportó un total de 22.892.059 pasajeros durante 2008, lo que supone un crecimiento del 2% respecto al ejercicio anterior. Asimismo, la cifra de transbordos gratuitos se incrementó en un 7%, situándose en 1.467.686 viajes y un 74% de los usuarios abonó su desplazamiento con la llamada Tarjeta Verde.Juan Carlos Villarino, director general de la compañía, ha decla-rado que “la situación económica actual podría ser una de las causas de que los ciudadanos estén utilizando más el autobús. En todo caso, consideramos que es un dato muy positivo el hecho de que se esté fomentando el uso del transporte público entre los vigueses, que redunda significativamente en el desarro-llo sostenible de la ciudad”.

Teisa refuerza su flota con un nuevo autobús

La empresa concesionaria del servicio de transporte público de Girona, Teisa, ha recibido un nuevo autobús para reforzar su flota, com-puesta actualmente por 130 unidades. El vehícu-lo ha sido carrozado por Hispano con su modelo Habit sobre el bastidor OC 500 Low Entry de la marca Mercedez-Benz de 12,80 metros de lon-gitud. Su capacidad es de 42 viajeros sentados, de las que cuatro están destinadas para PMR y posee espacio para una silla de ruedas.La unidad está equipada con aire acondiciona-do Hispacold, rótulos electrónicos de LED de Aesys y cámara marcha atrás para incrementar su seguridad. Teisa, que fue fundada en 1920, está integrada en la Autoridad del Transporte y Movilidad de Girona, ATM.

La línea urbana de Pontevedra comenzó con escaso éxito

Monbús, que recuperó una concesión de 1999 para poner en marcha una línea de trans-porte urbano en Pontevedra hace unos días, ha registrado un resultado muy escaso. En la primera expedición del primer día subieron tres usuarios y por la tarde no hubo demanda, según afirma El Correo Gallego.Sin embargo, las causas podrían estar en la nula información a los posibles viajeros o en que el billete cuesta lo mismo que la tarifa suburbana, 1,25 euros. Desde Monbús han se-ñalado que están “estudiando rebajas” en los casos de los bonos de 30, 40 ó 50 viajes.

La EMT de Palma presenta 14 autobuses para prestar cinco nuevas líneas

La Empresa Municipal de Transportes, EMT, de Palma de Mallorca ha puesto en servicio 14 nuevos autobuses para prestar cinco nuevas líneas que se irán inaugurando de forma progresiva entre marzo, abril y mayo. Además, el operador ha aplicado un nuevo sistema tarifario desde el pasado lunes 23 de marzo. El precio del billete sencillo ha pa-sado de 1,10 euros a 1,25, mientras que el pago con tarjeta ciudadana pasa de 46 a 65 céntimos.Los vehículos, del modelo Citelis de Irisbus Iveco, forman parte del pedido de 52 unidades que se irán entregando hasta el próximo mes

de septiembre. Para la alcaldesa de la ciudad, Aina Calvo, los cambios “representan la mayor transforma-ción” de la EMT en los últimos 10 años.

Los nuevos vehículos son del modelo Citelis de Irisbus.

FOTO TEISAPie de foto: .

Momento de la entrega del nuevo autobús

Imagen de la presentación de resultados.


Noticias

Autocares Francisco Ramos recibe dos microbuses de Car-Bus.net

La empresa Autocares Francisco Ramos, concesionaria del servicio de transporte públi-co en El Casar (Guadalajara), ha recibido dos microbuses urbanos carrozados por la firma Car-Bus.net con su modelo Spica. Los vehícu-los están montados sobre el bastidor Sprinter 518 de la marca Mercedes-Benz, equipados con un motor Euro 4 de 184 CV de potencia.Cada una de las unidades cuenta con una capacidad de 20 plazas más conductor, piso rebajado sin escalones en su parte trasera, cambio automático, acristalamiento ahumado, sistema de aire acondicionado, calefacción por convección y butacas con la posibilidad de instalar publicidad. Cumplen, además, la normativa para realizar transporte escolar.

Asetra entregó el Acueducto de Plata a Urbanos de Segovia

La Agrupación Segoviana de Empresarios de Transporte, Asetra, entregó el pasado 2 de abril el premio Acueducto de Plata a la Empresa de Transportes del Año 2009 a la empresa Urbanos de Sego-via. El galardón reconoce el “ejemplar servicio a los ciudadanos y el fomento del transporte público por carretera”, según afirma Gerardo Salgado, presidente de Asetra.En el acto de entrega, patrocinado por Irizar, se premió también a la Obra Social y Cultural de Caja Segovia “por su vinculación con el transporte profesional” y a Ignacio Burgos a título póstumo. Burgos fue coordinador de Servicios de la Dirección General de Transportes de la Junta de Castilla y León.

FOTO TEISAPie de foto: .

La Generalitat financiará el 60% del estudio de movilidad de Torrevieja

Eduardo Gil Rebollo, concejal de Transportes del Ayuntamiento alican-tino de Torrevieja ha informado de que el estudio del Plan de Movilidad Urbana Sostenible de la localidad será financiado al 60% por la Conselleria de Transportes de la Generalitat Valencia-na. El informe servirá para “tomar las medidas necesarias para adecuar las necesidades de los viajeros, acabar con los retrasos en las paradas de autobuses y cambiar los itinerarios para mejorar el tráfico en el centro de la ciudad”, ha señalado el edil.

BREVES

Los microbuses han sido carrozados por Car-Bus.net.Juan Cruz Aragoneses, primer teniente

de alcalde del Ayuntamiento de Segovia, entregando la distinción a Manuel Ramo,

gerente de Urbanos de Segovia.


AutobusesNoticias

Autobuses y Autocares Digitalwww.tecnipublicaciones.com/autobuses/

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La línea del centro de Ceuta registra una afluencia muy escasa

La línea de autobuses urbanos que se puso en marcha en Ceuta a fi-nales de enero por el centro de la ciudad está cosechando unos resulta-dos “ruinosos”, según ha calificado José María Cuellar, gerente de Hadú Almadraba, la empresa concesionaria del servicio de transporte público. Durante el primer mes de funcionamiento, ha transportado diariamente una cifra que oscila entre los 70 y los 80 viajeros.

Torrent (Valencia) inauguró una línea para el centro histórico

El Ayuntamiento valenciano de Torrent puso en marcha el pasado 9 de marzo una nueva línea de autobús que atraviesa el centro históri-co de la ciudad, mejorando a su vez la conexión entre los barrios. El recorrido, que cuenta con 20 paradas y una frecuencia de 30 minutos, está prestado por un microbús adaptado para personas de movilidad reducida.

Tarragona subió sus tarifas urbanas un 2,4% en abril

El Consejo de Administración de la Empresa Municipal de Transportes, EMT, de Tarragona decidió incrementar las tarifas una media del 2,4% el pasado 1 de abril. La medida pretende que los mayores aumentos afecten a las personas que menos usan el transporte público, por lo que el precio del billete sencillo ha pasado de 1,10 euros a 1,20, lo que supone un alza del 9%.

Guipúzcoa destina 13 millones a las empresas de Lurraldebus

La Diputación de Guipúzcoa ha aprobado una inversión de 13 millones de euros destinada a las 11 empresas de transporte integradas en el servicio Lurraldebus para compensar los descuentos del billete único. Del montante, previsto para todo el ejercicio 2009, ya se han adelanta-do un total de 5.638.846 euros.

Huelva destina 12,8 millones de euros al transporte urbano

El Ayuntamiento de Huelva ha destinado una partida presupuestaria de 12,8 millones de euros para la Empresa Municipal de Transporte Urbano, Emtusa, incluida en los presupuestos de 2009. El objetivo de la inversión es “seguir mejorando la movilidad de los onubenses por su ciudad y la conexión de todos los barrios”, según han señalado desde el Consistorio.

Las consultas a la EMT de Valencia crecen un 57% en 2008

La Oficina de Atención al Cliente, OAC, de la Empresa Municipal de Transportes, EMT, de Valencia ha recibido cerca de 5.500 visitas durante 2008, lo que supone un incremento del 57% respecto al ejercicio an-terior. En la oficina, situada en la misma sede de la EMT, se atendieron también más de 55.300 llamadas telefónicas.

Reus Transport consigue un índice de satisfacción del 7,87

Los usuarios del transporte urbano de la localidad tarraconense de Reus, prestado por la empresa Reus Transport, han puntuado el servicio con una nota general de 7,87, ligeramente superior a la obtenida en 2007. Además, lo han calificado de “satisfactorio”, donde los aspectos mejor valorados han sido la seguridad, la ubicación de las paradas y la limpieza de los vehículos, mientras que lo peor ha sido la puntualidad.

Vitrasa repite la campaña de promoción entre los escolares

La empresa de transporte urbano de Vigo, Vitrasa, ha repetido este año la campaña de visitas de escolares a sus instalaciones con el fin de mostrar a los estudiantes de educación primaria y especial el funcionamiento del servicio. Desde su creación en 2005, han pasado por la sede más de 10.000 niños y jóvenes.La visita, que tiene una duración de dos horas de lunes a jueves, permite que los estudian-tes conozcan la actividad que se desarrolla dia-riamente en los talleres y las zonas de repostaje y lava-do, así como el museo fotográfico de la compañía. Los escolares, que reciben información de las nuevas tecnologías aplicadas para la mejora del servicio, pueden disfrutar también de un viaje por la ciudad a bordo de uno de los autobuses.

Andalucía aporta 300.000 euros para la compra de 20 autobuses de gas en Sevilla

La Consejería de Innovación, Ciencia y Empresa de la Junta de Andalucía ha incenti-vado con 292.487 euros la adquisición de 20 autobuses de gas natural comprimido, GNC, por parte de la empresa municipal sevillana Tussam. Con ellos, la flota de vehículos de gas del operador asciende hasta las 156 unidades, para los que el Ejecutivo regional ha aportado un total de 2,9 millones de euros.Así, Tussam se convierte en la compañía anda-luza de transporte urbano con mayor porcenta-je de diversificación energética en sus vehí-culos, con un 40%. Los 20 nuevos autobuses evitarán la emisión de 212 toneladas de gases contaminantes al año.

Folleto de la campaña.Folleto de la campaña.

Folleto de la campaña.

64 | | ABR09 |

Empresas

Actualmente, son 20.000 los vehículos pesados que llevan incorporado el al-colock en el país nórdico, pero a pesar de ello la tercera parte de las víctimas mortales en las carreteras suecas es-

tán vinculadas al consumo de alcohol. Además, para 2010, el gobierno de este país quiere que todos los vehículos de uso profesional incorporen este siste-ma. Desde la DGT se ha valorado positivamente la posibilidad de implantar este mecanismo en España para reducir la siniestralidad.

Estos datos fueron presentados por Lennart Pils-kog, director de Relaciones Públicas de Volvo Trucks, en la sede de la DGT en Madrid, durante un acto del programa “Seguro y sobrio” de la organización no gubernamental European Transport Safety Council (ETSC). Esta campaña, que inició sus actividades en 2007 con la cooperación de Volvo Trucks, tiene como objetivo comunitario la reducción en un 50%, para 2010, del número de muertes que se producen en las carreteras europeas, contribuyendo a dismi-nuir el consumo de alcohol entre los conductores, especialmente en el transporte comercial de pasa-jeros y de mercancías.

El evento reunió a expertos españoles en el cam-po de la seguridad vial con el objetivo de analizar el problema que supone en España la conducción bajo los efectos del alcohol. Según datos de ETSC, a pe-sar de la reducción del 31% en el número de muertos en accidentes de tráfico entre 2001 y 2007, alrededor de 3.500 personas mueren cada año en las carreteras españolas. Cerca del 30% de estas muertes se produ-jeron con un conductor que había sobrepasado los límites legales de alcohol en sangre.

Aumentar el controlJavier Villalba, subdirector general adjunto de Recur-sos de la Dirección General de Tráfico, incidió en la necesidad de concienciar al conductor de que con-ducir habiendo ingerido alcohol supone un riesgo para la seguridad vial, un peligro que la DGT intenta minimizar con un incremento del número de con-troles de alcoholemia que están surtiendo efecto, ya que ha disminuido el número de positivos. En 2003 fueron el 3,97%, frente al 2,16% de 2007.

A pesar de estas cifras, según Antonio Riu, sub-director de Educación, Divulgación y Formación Vial de la DGT, “la mitad de los 25.000 conductores que

European Transport Safety Council presentó su campaña “Seguro y Sobrio”

El alcolock contribuye a reducir el número de muertos en carretera

Bartolomé Vargas, fiscal

para la Seguridad Vial, afirmó que

es necesaria una mayor

concienciación sobre la

siniestralidad en las carreteras

españolas.

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Reportaje

| | ABR09 |

Un estudio realizado por Volvo Trucks en Suecia con transportistas profesionales demuestra que la instalación del alcolock, un dispositivo que bloquea el motor cuando el conductor supera la tasa de alcohol permitida, es el método más eficaz que hasta ahora se ha utilizado para reducir el número de muertos en carretera.

European Transport Safety Council presentó su campaña “Seguro y Sobrio”

El alcolock contribuye a reducir el número de muertos en carretera

han realizado cursos para recuperar puntos y de los 7.000 que lo han hecho para recuperar de nuevo el carné de conducir han perdido los créditos por in-fracciones relacionadas con el alcohol”.

Según Constanza Calatayud, profesora del Ins-tituto de Investigación en Tráfico y Seguridad Vial (Intras) de la Universidad de Valencia, las encuestas reflejan que “los profesionales del transporte son el colectivo que mayor peligrosidad atribuye al alco-hol cuando se trata de ser pasajero. Sin embargo, cuando hablamos del caso del conductor, los trans-portistas son los que ven en el alcohol un peligro menor que otros factores como el exceso de veloci-dad o la falta de descanso”.

Posteriormente, se llevó a cabo un debate, mo-derado por Óscar Ciordia, director general de la Fundación Instituto Tecnológico para la Seguridad del Automóvil (Fitsa), sobre la instalación de una serie de medidas que contribuyan a reducir la si-niestralidad en nuestras carreteras. Los asistentes a esta jornada coincidieron en la necesidad de uni-ficar los límites de alcohol permitidos en Europa, que sean de obligado cumplimiento por la UE y en la importancia del uso del alcolock en el transporte comercial y para reincidentes, un dispositivo sobre el que se mostraban favorables en 2003 el 34% de los conductores europeos.

Nada de alcoholEntre las conclusiones también se encuentran una educación vial desde una edad más tem-prana, más controles y medios para las fuerzas y cuerpos de seguridad del estado y el estableci-miento del límite de 0,0 gramos de alcohol por li-tro de sangre para todo conductor. Cabe recordar que el máximo permitido en profesionales está en 0,3 gr/l.

Por otro lado, aunque no hay que bajar la guardia ante el problema del alcohol, según señalaba Juan Carlos González Luque, asesor médico de la DGT, “también corremos el riesgo de que se pueda pro-

ducir una migración del problema al consumo de otras sustancias estupefacientes”.

Por último, Bartolomé Vargas, fiscal general para la Seguridad Vial, además de estar a favor de las con-clusiones expuestas en el debate, afirmó que es ne-cesaria una mayor concienciación sobre el proble-ma de la siniestralidad en las carreteras españolas y consideró que se requiere más implicación en las ayudas al tercer mundo, no solo donando vehícu-los en buen estado, sino además, proporcionando a los países más desfavorecidos una mejor educación vial. Desde la Fiscalía se promoverá la instalación del dispositivo alcolock para evitar que los conduc-tores ebrios reincidentes se pongan al volante, un proyecto piloto en el que se está trabajando con el amparo del Consejo General del Poder Judicial.

Desde que entró en vigor la reforma del Código Penal, el 1 de diciembre de 2007 hasta el 31 de di-ciembre pasado, 35 mil personas han sido condena-das por conducir con tasas de alcohol superiores a las consideradas delito (0,60 miligramos de alcohol por litro de aire espirado).

Además, insistió en que los reincidentes son “una minoría” que dividió en dos grupos: infractores “asociales, que son egoístas y se creen que están por encima de la norma” y personas con adicciones al alcohol que “requieren un tratamiento para ser curados de sus problemas”.

José Manuel Moruno

Los asistentes a esta jornada

coincidieron en la necesidad

de unificar los límites de alcohol

permitidos en Europa y en la

importancia del uso del alcolock en

el transporte comercial

y para reincidentes.


EmpresasNoticias

El grupo Daimler Buses consiguió un récord de ventas en 2008

Daimler Buses consiguió en el ejercicio 2008 “la mayor cifra de ventas de su historia con 40.600 autobu-ses y autocares de las marcas Mercedes-Benz, Setra y Orion, rebasando en un 4% las ventas de 2007, el mejor año hasta ese momento”, según ha comunicado el grupo. Además, la firma comercializó un total de 1.100 microbuses sobre la base Sprinter de Mercedes-Benz, lo que supone un incremento del 18%.

Andreas Renschler, consejero de Daimler, ha afirmado que “con una cuota de mercado del 15% somos líderes mundia-les en autobuses y autocares de más de ocho toneladas”. Además, ha señalado que “un motivo de especial alegría es que a pesar de la crisis financiera y económica hemos conseguido defender con éxito en importantes mercados principales, pero también en otros como México y América Latina en general”.

Man reestructura su Junta Directiva Man ha reducido el número de miembros de su Junta Directiva y ha redefinido las áreas de responsabilidad de los

mismos. La principal novedad es que Karl Viktor Schaller, hasta la fecha director de Ingeniería y Compras, deja la compañía de mutuo acuerdo. Por otro lado, Bernd Maierhofer es el nuevo director de Ingeniería y Cartera, adicionalmente a sus otras responsabilidades, y Sabine Drzisga, actual directora de Control, es responsable ahora también de Compras. Por último, el área de Tratamiento y Logística de Piezas de Recambio ha sido asignada a Lars Wrebo como director de Producción y Logística.

Telvent, adjudicataria de la gestión de movilidad de Valladolid

La empresa Telvent ha resultado adjudicataria del concurso para la implementación del sistema de gestión integral del centro de control de Valladolid, que permitirá contar con un centro de gestión de la movilidad. El proyecto consiste en la integración de gran parte de los sistemas de gestión de la movilidad en una única aplicación de control centralizado. El presidente de la compañía, Manuel Sánchez, ha subrayado que “estamos encantados de poder cola-borar con la ciudad de Valladolid en la mejora de la movilidad urbana con el objetivo de crear un entorno más agradable para el ciudadano que mejore su calidad de vida”.

Indcar entrega tres microbuses a su distribuidor holandés Zuideind

La empresa carrocera Indcar de Arbucias (Girona) ha hecho entrega de tres microbuses a su distribuidor holandés Zuideind. Dos de las unidades son del modelo Strada montado sobre el bastidor Sprinter 515 de Mer-cedes-Benz, mientras que la otra es un Wing sobre el chasis Vario también de la firma de la estrella. La carrocería Strada sobre Sprinter fue presentada en la pasada edición de Fiaa en Madrid, sobre el que la compañía afirma que “cuenta con una gran aceptación”. Los vehículos fueron recogidos en las instalaciones de Indcar por Jan Smit, representante de Zuideind. Un autocar de Mercedes-Benz, una de las marcas récord en ventas.

Momento de la entrega de los tres microbuses para Holanda.

El sistema Delfos consigue ahorrar combustibleNoticia patrocinada


Noticias

ERG Transit Systems se une a Validas para implantarse en España

La firma australiana ERG Transit Systems ha firmado un acuerdo de representación con la empresa española Validas con el objetivo de desarrollar sus actividades en el mercado español. ERG Transit Systems está especializada en sistemas de billetaje pare el transporte público, mientras que Validas se dedica al asesoramiento estratégico y comercia-lización de soluciones para operadores y consorcios de transporte de viajeros. Las oficinas centrales de ERG Transit Systems en Europa están situadas desde 1989 en la ciudad francesa de Besançon, desde donde atiende al Reino Unido, Ita-lia y Bélgica mediante sedes comerciales y soporte técnico. Por su parte, la central de Validas está ubicada en Madrid.

Spheros lanza una calefacción para autobuses de gas natural

La compañía Spheros ha presentado su gama de calefacciones GBW 300, especialmente diseñadas para los vehículos propulsados por cualquier tipo de gas. La nueva familia incluye el modelo NGW 300, concebido para su instalación en autobuses de gas natural com-primido, GNC, así como el equipo LGW 300, una versión para vehícu-los que utilizan otros gases líquidos como butano y propano. El objetivo de la marca es instalarse en un mercado en alza durante los últimos años, debido a su contribución a reducir las emisiones de CO2, a la vez que ofrecer un producto adaptado a las condiciones sostenibles de los combustibles alternativos. Sphe-ros compró en 2008 la división de Webasto dedicada a la climatización de autobuses y autocares.

El objetivo de Spheros es contribuir a reducir las

emisiones de CO2.

El sistema Delfos consigue ahorrar combustible

Divas Automoción es una empresa especializada en el desarrollo de productos para el transporte de viajeros que contribuyan a disminuir el consumo energético, mejorar

la seguridad de las personas y aumentar la productividad de los usuarios.Buena prueba de ello es el sistema Delfos, diseña-do especialmente para directores técnicos y de explotación de empresas de transporte regular de pasajeros, que buscan reducir el consumo de combustible y las emisiones contami-nantes. Gracias a él, Divas Automoción ofrece un servicio basado en un dispositivo electrónico que analiza el consumo y los factores que lo producen.A diferencia de otros sistemas de medición de consumos automáticos, la firma ofrece la posibilidad de analizar de for-ma pormenorizada tanto a cada conductor, como al vehículo y la línea.Delfos facilita un análisis detallado de diversas variables o grupos de variables como el consumo a velocidad de cruce-ro, el consumo en los ascensos, las temperaturas, las presiones

o el uso del acelerador, del freno o de las marchas. Todo ello, referido a cada vehículo, a cada conductor o a cada grupo de los mismos, se plasma mediante tablas y gráficos comparativos. De esta manera, se pueden discriminar fácilmente los motivos de los excesos de consumo.Además, Divas Technology ofrece un servicio integral de gestión de combustible el cual, además de medir y diagnosticar el consu-

mo de combustible, pone en marcha las medidas destinadas a reducir el consumo de conducción económica, revisión

de vehículos con deficiencias, decisiones de renovación de la flota,…

La estrategia de Divas Automoción está basada en el servicio al cliente como factor decisivo que les dife-rencia de sus competidores y en el hecho de que todos sus productos

están en constante evolución, con el objetivo de cubrir las necesidades de sus

clientes de la manera más eficiente posible.La compañía colabora con varias instituciones

gubernamentales destinadas al ahorro energé-tico o a las energías renovables como el ICAEN, el

INEGA, el IDAE o el GENERCAM, entre otros.

Noticia patrocinada

Para contactar con la compañía, puede hacerlo en el Polígono Industrial Can Bas, parcela A - nave 6, Lavern Subirats (Barcelona), por teléfono (93.892.45.43) o por correo electrónico ([email protected]). Para más información, visite su página web www.divastec.com.

Para contactar con la compañía, puede hacerlo en el Polígono Industrial Can Bas, parcela A - nave 6, Lavern Subirats (Barcelona), por teléfono

Buena prueba de ello es el sistema Delfos, diseña-o especialmente para directores técnicos y de

explotación de empresas de transporte regular de pasajeros, que buscan reducir el consumo de combustible y las emisiones contami-antes. Gracias a él, Divas Automoción

medición de consumos automáticos, la firma ofrece la posibilidad de analizar de for-

a pormenorizada tanto a cada conductor, como

Delfos facilita un análisis detallado de diversas variables o grupos de variables como el consumo a velocidad de cruce-o, el consumo en los ascensos, las temperaturas, las presiones

Además, Divas Technology ofrece un servicio integral de gestión de combustible el cual, además de medir y diagnosticar el consu-

o de combustible, pone en marcha las medidas destinadas a reducir el consumo de conducción económica, revisión


La estrategia de Divas Automoción está basada en el servicio al cliente como factor decisivo que les dife-rhecho de que todos sus productos



gubernamentales destinadas al ahorro energé-ico o a las energías renovables como el ICAEN, el



explotación de empresas de transporte regular de pasajeros, que buscan reducir el consumo de combustible y las emisiones contami-antes. Gracias a él, Divas Automoción

medición de consumos automáticos, la firma ofrece la posibilidad de analizar de for-

a pormenorizada tanto a cada conductor, como

Delfos facilita un análisis detallado de diversas variables o grupos de variables como el consumo a velocidad de cruce-o, el consumo en los ascensos, las temperaturas, las presiones

mo de combustible, pone en marcha las medidas destinadas a reducir el consumo de conducción económica, revisión


La estrategia de Divas Automoción está basada en el servicio al cliente como factor decisivo que les dife-



gubernamentales destinadas al ahorro energé-tico o a las energías renovables como el ICAEN, el




EmpresasNoticias

BREVE

Hispano participó en una jornada sobre propulsión eléctrica

El director de Investigación y Desarrollo de Hispano, Carlos Roca, ha participado en la jornada titulada Transporte con Propulsión Eléctrica, donde expuso las iniciativas actua-les de la compañía en ese terreno, así como la visión estratégica de la empresa. La convo-catoria, que estuvo organizada por la socie-dad TecnoEbro y patrocinada por el Gobierno de Aragón, se celebró en las instalaciones del Instituto Tecnológico de Aragón, ITA.

El concesionario Noribérica de Scania abre nuevas instalaciones

Noribérica, uno de los dos concesionarios oficiales de Scania para la provincia de Madrid, ha abierto unas nuevas instalaciones situadas en el po-lígono industrial de Las Arenas de la localidad de Pinto. La sede, que cuenta con 22.000 metros cuadrados construidos, ofrece servicio de asistencia 24 horas, reparación de autobuses y camiones tanto de motor como de chapa, recambios de la marca sueca, tacógrafo, cabina de pintura de última genera-ción y bancada de chasis.

Asimismo, el concesionario dispone de un túnel de pintura de doble compar-timento que permite trabajar con dos vehículos a la vez. Con motivo de la inauguración, Noribérica ha lanzado una campaña de precios y extensión de garantía para los vehículos que posee en stock.

Nederman lanza su nuevo catálogo de productos para taller

Nederman ya tiene disponible su nuevo catálogo para automo-ción, con más de 300 productos y soluciones, entre las que se incluyen la aspiración localizada de gases de escape y sistemas de lubricación. El nuevo catálogo, de más de cien páginas a color, ofrece una amplia gama de enrrolladores para el suministro de agua, aire, electricidad y vacío útiles para cualquier taller, centros de ITV, parques de bomberos o vehículos militares. Las herramientas de Nederman están diseñadas para aumentar la seguridad de las instalaciones y la salud de los trabajadores. Así, los enrrolladores de mangueras y cables mejoran la ergonomía y la eficiencia en el lugar de trabajo; del mismo modo que los sistemas de dispensado de aceite, grasa y líquidos suministran a cada vehículo la cantidad adecuada, con el consiguiente ahorro en costes.

Indcar entrega un microbús a su distribuidor de Suecia

La empresa carrocera Indcar ha hecho entrega de un midibús del modelo Mago 2 a su distribuidor sueco, Bus-sdoktorn, montado sobre el bastidor CC100E22FP de la marca Irisbus Iveco. El vehículo, que destaca por sus aca-bados de gran calidad, cuenta con una configuración interior para 32 plazas de pasajeros. “Este tipo de vehículo es muy adecuado para los mercados nórdicos, dadas sus importantes prestaciones técnicas e inno-vación tecnológica, sobre todo en cuanto a su climatización y aislamiento térmico se refiere”, señalan desde la compañía de Arbucias.

La sede tiene una extensión de 22.000 metros cuadrados.

Momento de la entrega del midibús con destino a Suecia.


Noticias

IFB Ticket Systems incorpora la RFID a los títulos de transporte

La compañía IFB Ticket Systems ha hecho posible la incorporación de la tecnología RFID (Identificación por Radio Frecuencia) a los títulos de transporte. Se trata de títulos que “no se borran”, permiten recargarse infinidad de veces y, además de la capacidad de integrar el servicio de transporte de varios operadores, pueden añadir otras utilidades adiciona-les, como el acceso a bibliotecas públicas, pago en parquímetros, etc. Es-tos títulos funcionan por proximidad a los lectores, y hasta ahora, cuando se hablaba de ellos (tarjetas de plástico en formato ISO, con chip y antena de radiofrecuencia integrados, invisibles para el usuario), el problema era su elevado coste.

Guadalajara (México) inaugura el Macrobus gracias a Goal Systems

La segunda ciudad de México por número de habitantes, Guadalajara, ha inaugurado el sistema de transporte Ma-crobus que incorpora el software GoalBus de la empresa española Goal Systems. El Macrobus está basado en el modelo BRT (Bus Rapid Transit) gracias a autobuses articulados que circulan por carriles reser-vados. Durante el acto de inauguración, el presidente del Gobierno mexicano, Felipe Calderón, destacó que la implantación del Macrobus en Guadalajara, donde residen 5,5 millones de personas, es un gran reto que reducirá el tráfico y la contaminación. El nuevo sistema sustituye al anterior, donde unos 130 transportistas prestaban el servicio con unos 2.000 autobuses.

Filtros Cartés presenta nuevos productos para vehículos industriales

El especialista español en filtración, Filtros Cartés presentó en el Salón Internacional de Equipos y Componentes para la Automoción, Motortec, sus últimas novedades. En-tre ellas se encontraban dos nuevas referencias para vehículo industrial: AD2862 y AD42688, que destaca por ser un filtro con rosca a izquierdas. Por otra parte, esta compañía acaba

de introducir en el mercado una nueva marca de mantas filtrantes Aldair, con distintos grados de filtración (G2, G3 y G4), para la prefiltración del aire, así como la filtración fina, con grado de filtración F5. Además, el pasado 10 de marzo, Filtros Cartés puso en marcha su nuevo Call Center que permitirá una mejor gestión de la comunicación y trabajo con los clientes a través del teléfono.

Los nuevos filtros destacan por tener rosca a izquierdas.

BREVE

Editorial Everest presenta sus nuevas guías turísticas

La Editorial Everest ha presentado sus nuevas guías turísticas de la colección Vive y Descu-bre, que han sido actualizadas y publicadas con un nuevo diseño. Cada una de ellas, que posee 144 páginas, ofrece al viajero informa-ción completa y práctica para la visita de des-tinos tanto nacionales como internacionales.


SITAnte un entorno en el que los costes operativos se incrementan

SAP propone nuevas soluciones para la gestión de las empresas

Ante la necesidad que tienen las compañías para adaptarse a un entorno de incremen-to de costes operativos, cambios norma-tivos en el área de gestión electrónica de

la información, la reducción de las inversiones en instalaciones y flotas y la competencia de empresas extranjeras, SAP, compañía de software de gestión de negocio, y Seidor, especializada en la implanta-ción de soluciones de alto contenido tecnológico, organizaron una jornada en la que los profesiona-les del sector pudieron conocer sus soluciones de gestión. Además, varias empresas de transporte mostraron sus experiencias tras la implantación de varios módulos de SAP.

El acto estuvo presentado por Fidel Angulo, se-cretario general de Atuc, que aportó su visión sobre la situación actual que vive el transporte urbano y los retos a los que se enfrenta cada día, como el trá-fico, los costes o la sostenibilidad, tanto económica como medioambiental. Angulo aseguró que “la mo-vilidad es un derecho del ciudadano y para su orga-nización es imprescindible que el transporte recurra a las nuevas tecnologías y así conseguir incrementar la eficiencia y la calidad”.

A continuación, Jorge Cárdaba, responsable de soluciones SAP para el sector de Viajes y Transportes, hizo un repaso por las distintas soluciones que tiene

su compañía para mejorar la gestión de las empresas de transporte de viajeros. Éstas “pretenden dar servicio a cualquier tipo de compañía, desde las más grandes hasta las más pequeñas, ya que nos adaptamos a las necesidades de cada una de ellas”, aseguró Cárdaba. Los módulos de SAP, a través de diferentes niveles proponen multitud de soluciones, entre otras para la gestión económica, gestión de compras y almacenes, nuevas rutas, gestión de operaciones de transporte y mantenimiento, pasajeros, venta y reserva de billetes, activos y recursos humanos.

Transportes Pujol y PujolJaume Pujol, consejero delegado de Transportes Pu-jol y Pujol, fue uno de los invitados a esta jornada para exponer la experiencia de su compañía tras la implantación de SAP, con la que, en un principio, pretendían “optimizar el coste de la producción” y han conseguido “ajustar las desviaciones de los costes”. Esta empresa comenzó la implantación de varios módulos SAP en 2004, concretamente en los departamentos de contabilidad, finanzas, tráfico, control del viaje, mantenimiento preventivo de los vehículos y taller de reparaciones. Recientemente han incorporado un último módulo que analiza el servicio sobre la factura y el coste real del mismo.

Pujol también explicó a los asistentes los problemas de implantación a los que se ha enfrentado su com-pañía, como la resistencia al cambio debido a que “el tamaño de la aplicación puede intimidar, con muchos conceptos nuevos para los trabajadores”; infrautiliza-ción de las potencialidades por la no correcta compre-

La jornada dio a conocer las soluciones de gestión de SAP y mostró la experiencia de varias compañías de transporte

Transportes Pujol y Pujol, Global Salcai-Utinsa y la EMT de Madrid son tres compañías de transporte que ya han implantado soluciones SAP, y así lo dieron a conocer en una jornada organizada por esta compañía de software de gestión de negocio, en colaboración con la asociación Atuc.

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Jaume Pujol, consejero delegado de Transportes

Pujol y Pujol.


Reportaje

sión de la capacidad del sistema; o la necesidad de un arduo trabajo de documentación de procesos.

Global Salcai-UtinsaOtra de las experiencias fue la de Global Salcai-Utinsa, cuyo director de Informática, Pedro Suárez, explicó cómo su compañía ha integrado sus pro-cesos empresariales mediante el ERP de SAP. Todo comenzó en 1998 con la implementación del módu-lo financiero para la gestión y el control de costes. Posteriormente, llegó el módulo de gestión de com-pras y gestión de mantenimientos, recursos huma-nos, ERP y Business Information.

Suárez comentó que “en el área de explotación y producción se realiza la gestión de turnos, control y monitorización de tareas”. Además, explicó el proyecto Alpisa, “un sistema de control de producción a bordo del vehículo, que también gestiona los billetes de pre-pago, tarjeta sin contacto y sistema de inspección”.

Entre los próximos proyectos de esta compañía figura la integración de las distintas sociedades que forma el grupo Global en la gestión de SAP, así como un sistema para identificar a los clientes, adaptarse

a sus necesidades y así poder comprobar si cum-plen con sus expectativas.

EMT de MadridPor su parte, Mario González, jefe de la División de Sistemas Corporativos de Información de la EMT de Madrid, y Joaquín Piera, de Accenture, mostraron a los asistentes cómo la utilización de nuevas tec-nologías, y en concreto la arquitectura orientada a servicios (SOA), ha permitido la integración de los sistemas embarcados con los sistemas de gestión de la compañía.

El objetivo de la EMT era mejorar la productivi-dad en el almacén, hacer el flujo de procesos más sencillo, conseguir una actualización del sistema de gestión de stocks en tiempo real y minimizar la cifra de errores. Además de todo esto, se han consegui-do recortar los tiempos de proceso en cada una de las operaciones realizadas en el taller.


Pedro Suárez, director de Informática de Global Salcai-Utinsa.

Mario González, jefe de la División de Sistemas Corporativos de Información de la EMT de Madrid.


SITNoticias inteligentes

Bilbao instalará 30 paneles informativos electrónicos

El Ayuntamiento de Bilbao ha anunciado la próxima instalación de 30 paneles informati-vos electrónicos en diversas marquesinas de la localidad. El nuevo sistema permite conocer el tiempo de llegada de los autobuses, la accesi-bilidad de los mismos y un novedoso sistema acústico de datos que ofrece esa información de forma hablada para las personas con defi-ciencias visuales.

El transporte regular de Ibiza renueva su página web

Las empresas de transporte regular de la isla de Ibiza han renova-do su página web (www.ibizabus.com), que ahora permite conocer la actualización de los horarios de forma inmediata. El portal, desarrollado por la propia patronal, incluye todos los servicios prestados en la isla por las compañías Voramar El Gaucho, Autobuses San Antonio, H. F. Vilás y Lucas Costa. El responsable de la remodelación, Marcos Colomar, destaca que la ventaja principal de la página es que “resulta clara y sencilla”.

Uno de los paneles informativos que permite conocer el tiempo de llegada de los autobuses.

Zaragoza implanta un sistema de voz que anuncia las paradas

El Ayuntamiento de Zaragoza ha iniciado la fase de pruebas de un sistema acústico que facilita el uso del transporte público a las personas con alguna discapacidad visual. La iniciativa se basa en un conjunto de altavoces instalados tanto en el interior como en el exterior del autobús que anuncian, entre otras cosas, las las paradas de la línea. La citada fase de pruebas finalizará el próximo 24 de mayo con la instalación de la tecnología en toda la flota. Sin embargo, han surgido detractores entre los usuarios, que afir-man que el anuncio de las paradas se realiza demasiado próximo a las mimas, y entre los conductores, que señalan que los mensa-jes continuos resultan molestos. Éstos últimos han sugerido que el sistema funcione mediante mando a distancia, accionado por el invidente cuando quiera saber donde está.

Murcia controlará el transporte público a través de satélite

La Consejería de Obras Públicas y Ordenación del Territorio del Gobierno de Murcia ha anunciado un proyecto para poner en marcha un Centro de Control del Transporte Público que permitirá supervisar vía satélite y en tiempo real los 600 autobu-ses que prestan servicios urbanos e interur-banos en la comunidad. La iniciativa, que se desarrollará gracias a la Entidad Pública del Transporte, podrá vigilar el cumplimiento de los horarios previstos, los itinerarios, las paradas y la ocupación de cada vehículo. El director gerente de la Entidad Pública del Transporte, José Guillén, ha destacado que el sistema permitirá “avanzar en la mejora del transporte público en la Región de Mur-cia”, donde operan 27 empresas concesio-narias.


Noticias inteligentesÍndice de anunciantes

PÁGINA EMPRESA WEB

63 Actia www.actia.com

40-43 Asociación Española de Neumáticos Reciclados -

39 Autodistribución www.autodistribucion.com

23 Ayudas Hidráulicas www.ayudashidraulicas.com

11 BKB Electrónica www.bkbelectronica.com

31 Carmecal www.carmecal.com

35 Christ Equipamiento de Lavado www.christ-ag.com

61 Continental www.contitech.de/luftfedrsysteme

67 Divas Technology www.divastec.com

71 Filtros Cartés www.filtroscartes.net

29 Groeneveld www.groeneveld-groep.com

69 Industrias Francisco Botella www.ifb.es

INTERIOR DE PORTADA Irizar www.irizar.com

51 Istobal www.istobal.com

5 Sika www.sika.es

27 Tecam www.tecamsafe.com

33 Temsa www.temsa.com

15 UITP www.uitp.org

47 Vidrio Confort -

CONTRAPORTADA Volvo Truck España www.volvo.com/bus/home

Metro de Madrid adapta su web a los usuarios discapacitados

Metro de Madrid ha presentado el nuevo diseño de su página web, preparada para mejorar el servicio para las personas discapacitadas. El portal, que cumple con la normativa WCAG (Web Content Accessibility Guidelines) del World Wide Web Consortium, ofrece una serie de herramien-tas que facilitan tanto el uso de la propia página como del transporte público, además de ofrecer soluciones versátiles para el usuario. Entre los nuevos servicios ofrecidos destaca la descarga directa de archivos mp3 con indicaciones leídas para los

invidentes, o la infor-mación detallada de cada estación en formato flash sobre las facilidades que cada estación permite a las PMR.

Autobuses & Autocares incluye vídeos en su web

La revista Autobuses & Auto-cares ha incluido en su página web (www.autobuses-autocares.com) una sección que contiene vídeos. Para acceder, simplemente hay que pulsar en el apartado “Vídeos”. Hasta el momento, hay tres vídeos disponibles del acto de entrega de los Premios “Las Empresas de 2009”, cele-brado el pasado mes de diciembre en un hotel madrile-ño, donde se puede contemplar a los cuatro operadores galardonados, la intervención del director general de Transportes por Carretera de Fomento, Juan Miguel Sán-chez, y una entrevista con el director de la publicación, Miguel Sáez. La iniciativa pretende facilitar tanto a los anunciantes como al resto del sector un nuevo modo de comunicar las ventajas de sus productos, sus opiniones o los actos más relevantes que tengan lugar. Todo ello demuestra la voluntad de Autobuses & Autocares por integrar las nue-vas tecnologías en beneficio del transporte de viajeros por carretera.

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Nº

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Revista profesional del transporte de viajeros

Nº 226 - ABR 09www.tecnipublicaciones.com

José Blanco, nuevo ministro de Fomento

El nuevo Citaro híbrido de Mercedes-Benz

El alcolock incrementa la seguridad

Tarragona acoge el Congreso de Atuc

crisis

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