GESTION DE TECNOLOGIASOPERACIONES DE

TRANSPORTE AEREOQUINTO NIVEL LOGISTICA Y

TRANSPORTEANALISIS AVION BOEING

FREIGHTERCRISTIAN MARTINEZ MEDINA

PROF: ING. EDUARDO PASOCHOA14-06-2014

INDICE

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TEMA CARATULA 1INDICE 2DESCRIPCION 3DESARROLLO 3ESPECIFICACIONES 3-4CARACTERISTICAS GENERALES 4RENDIMIENTO 4VARIANTES 4DISEÑO 4ESPECIFICACIONES 5CARACTERISTICAS 6-7UNIDADES ENTREGADAS 7CARACTERISTICAS DISTANCIA 7

DESCRIPCIÓN

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El Boeing 747 Large Cargo Freighter (LCF), también conocido como Dreamlifter,1 es un avión de transporte de cargas voluminosas construido por la compañía estadounidense Boeing a partir de modificaciones del Boeing 747-400. Inicialmente fabricado para el transporte de partes del Boeing 787 Dreamliner,2 en la actualidad se emplea también para el transporte de partes de aviones Boeing a lo largo del mundo. Es la competencia directa del europeo Airbus Beluga y del ucraniano Antonov An-225.

DESARROLLO

La modificación del Dreamlifter fue parcialmente realizada por la delegación de Boeing en Moscú (Rusia), y por la empresa Boeing Rocketdyne, en colaboración con la empresa española Gamesa Aeronáutica (actualmente Aernnova), que se encargó de diseñar el sistema de apertura de la cola del avión.3 4 Todas las modificaciones se realizaron en Taiwán por la compañía Evergreen Aviation Technologies Corporation,1 que es una empresa conjunta (Joint venture) formada por el Grupo Evergreen, EVA Air y General Electric.

El primer Dreamlifter realizó su primer vuelo de pruebas el 9 de septiembre de 2006 en el Aeropuerto Internacional de Taiwán Taoyuan,5 llegando el 16 de septiembre del mismo año a las instalaciones de la compañía Boeing en Seattle (Estados Unidos), para terminar allí el programa de pruebas.

Especificaciones

Boeing 747 LCF con la compuerta trasera abierta.

Características generales

Tripulación: 2 Carga: 1840,59 m³ (65.000 pies³) Longitud: 71,68 m Diámetro rotor principal: 8,38 m

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Envergadura: 64,44 m Altura: 21,54 m Peso vacío: 180.530 kg Peso máximo al despegue: 364.235 kg Planta motriz: 4× Pratt & Whitney PW4000.

o Empuje normal: 282 kN 63.300 lbf de empuje cada uno.

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 878 km/h mach 0,82 Alcance: 7.800 km

Variantes

747-8 Freighter o 747-8F: versión para el transporte de carga. 747-8 Intercontinental o 747-8I: versión para el transporte de pasajeros.

Diseño

Secciones del fuselaje de un Boeing 747-8 durante el ensamblado del mismo. El 747-8 es una evolución del Boeing 747 que saca partido de las mejoras

tecnológicas y aerodinámicas disponibles en la actualidad. Las dos variantes del 747-8 tienen un fuselaje 5,6 metros más largo que el 747-400, midiendo 76,3 metros en total. Esto convierte al 747-8 en el avión de pasajeros más largo del mundo, superando al Airbus A340-600 por 90 centímetros aproximadamente.4 5 Con un peso máximo al despegue de 447 toneladas,6 el 747-8 es el avión más pesado, ya sea comercial o militar, que se haya fabricado en los Estados Unidos.5

En comparación con el 747-400, los principales cambios han tenido lugar en las alas, que se han rediseñado completamente. Para reducir costos se mantuvo la estructura básica de las alas y su configuración en flecha. Sin embargo las alas son más gruesas y profundas. El coeficiente de presión y el momento flector son distintos. El nuevo diseño de alas permite a la versión de pasajeros del 747-8 contener 242.470 litros de combustible, mientras que la versión de carga puede contener 229.980 litros.6 Puesto que la longitud de las alas se ha incrementado, este a avión, al igual que el Airbus A380,7 debe operar en aeropuertos categoría F en vez de categoría E.8 Las nuevas alas tienen un flap de ranurado simple exterior y flaps interiores ranurados dobles.

Las alas no usan winglets en sus puntas como en el 747-400, sino que éstas tienen forma de raked wingtip similares a las que se usan en los aviones Boeing 777-

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200LR, 777-300ER y 787.9 10 Estas estructuras en la punta de las alas permiten reducir los vórtices que se forman en los bordes laterales de las alas. De esta forma se mitigan las turbulencias que deja atrás el avión a su paso, a la vez de reducir la resistencia aerodinámica. Todo esto trae como consecuencia una mejora de la eficiencia en el consumo de combustible.

EL 747-8 también introduce la tecnología fly-by-wire en la mayoría de los controles laterales.11

La capacidad extra de los depósitos de combustible en las alas sobre la que tiene el 747-400 elimina la necesidad de cambiar el estabilizador horizontal para almacenar combustible auxiliar, lo que también ahorra costos.12 El estabilizador vertical permanece sin cambios importantes con una altura de 19,35 metros.6 El timón inferior ha cambiado de un modelo junta única a uno con dos juntas para incrementar su efecto en caso de que fallen dos motores del mismo lado a la vez. Para reducir peso, el fuselaje del 747-8 utiliza algo de fibra de carbono. Sin embargo, los cambios estructurales son más bien evolutivos y no revolucionarios en relación con el 747-400.

Especificaciones

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Characteristics -- Boeing 747-400 Freighter747-400 Freighter

Cargo Capacity Main Deck: 21,347 cu ft (605 cu m)30 pallets, 96 in x125 in (244 cm x 318 cm)

Lower Deck: 5,600 cu ft (159 cu m)32 LD-1 containers

Bulk Cargo: 520 cu ft (15 cu m)

Maximum Payload: 248,300 lbs (112,630 kg)Optional 273,300 lbs (123,970 kg) available with maximum takeoff-weight limitation

Engines maximum thrust

Pratt & Whitney PW406263,300 lb (281.57 kN)

Rolls-Royce RB211-524H2-T59,500 lb (264.67 kN)

General Electric CF6-80C2B5F62,100 lb (276.23 kN)

Maximum Fuel 57,285 U.S. gal (216,840 L)

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Capacity

Maximum Takeoff Weight

875,000 lb (396,900 kg)

Maximum Range 4,445 nautical miles (8,230 km) Typical city pairs:New York - FrankfurtLondon - BeijingTokyo - Sydney

Typical Cruise Speed at 35,000 feet

0.845 Mach 560 mph (901 km/h)

Basic Dimensions Wing SpanOverall LengthTail HeightInterior Cabin Width

211 ft 5 in (64.4 m) 231 ft 10 in (70.6 m) 63 ft 8 in (19.4 m) 20 ft (6.1 m)

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