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Ⅳ 차축부
목 차
Ⅳ-1 일반사항 ..................................................4-31 앞차축 ..................................................................4-4
1.1 제원 ....................................................................... 4-4 1.2 동력전달 ................................................................ 4-5 1.3 구조 및 기능 .......................................................... 4-6
2. 최종 구동부(뒷차축) .............................................4-� 2.1 제원 ....................................................................... 4-8 2.2 동력전달 ................................................................ 4-9 2.3 구조 및 기능 .........................................................4-10
2.3.1 뒷차축부 .....................................................4-102.3.2 차동장치 .....................................................4-112.3.3 차동고정장치 ..............................................4-12
Ⅳ-2 정 비 ......................................................4-1�1. 앞차축 ................................................................4-1�
1.1 고장진단 ...............................................................4-16
1.2 구성부품 안내 .......................................................4-171.2.1 G400S01 앞차축 조합체 ............................4-171.2.2 G400S02 앞차축 케이스 ............................4-181.2.3 G400S03 앞차축 차동장치 ....................... 4-221.2.4 G400S04 앞차축 구동장치 ....................... 4-23
1.3 분해 및 조립 ........................................................4-241.3.1 앞차축케이스(앞차축 오일 씨일 교환) 분해 4-241.3.2 앞차축케이스 조합체 분리(앞차동장치 분해) ...4-31
1.4 점검(측정) 및 조정 ............................................... 4-38
2. 최종구동부(뒷차축) ........................................... 4-43 2.1 구성부품 안내 ...................................................... 4-43
2.1.1 G310S01 차동장치 .................................... 4-432.1.2 G320S01 차동고정장치 ............................. 4-442.1.3 G480S01 뒷차축 최종구동 ........................ 4-45
2.2 분해 및 조립 ........................................................ 4-462.2.1 뒷차축 ........................................................ 4-462.2.2 뒷차동장치 ................................................ 4-49
2.3 점검(측정) 및 조정 ............................................... 4-56
Ⅳ-1
일반사항
4-4
Ⅳ 차축부 U 모델엠트론
rev.1
1 앞차축
1.1 제원
항 목 제 원
사용오일 10 L (SAE 80W90)
형식 중앙지지 방식, 베벨 기어식
구동방식 차동 기어식
조향각 내측 55°, 외측 44°
킹핀각 10°
캠버 2.5°
캐스터 0°
토우인 0 ~ 5 mm
차축 요동각 7 ~ 8°
각 기어 백래시 0. 2 ~ 0.4 mm
백래시 조정 심으로 조정
Ⅳ 차축부
4-�
U 모델 엠트론
Ⅸ색인부
Ⅲ
클러치
및
트랜스미션
Ⅷ프레임
및
캐빈부
Ⅶ전기시스템
Ⅵ
유압시스템
Ⅱ엔진부
Ⅰ일반사항
안전
및
Ⅴ브레이크부
Ⅳ차축부
rev.1
1.2 동력전달
37
7
12T
16
38
12
67
8
11
93
54
2
13 12
1
10
13
P60
0W3C
73A
전륜
구동
축을
통해
전달
된 회
전동
력은
7 T베
벨 피
니언
축(1
)을 통
해 앞
차동
장치
의 3
7T 링
기어
(2)와
접한
상태
로 앞
차축
부에
전달
된다
. 링기
어의
회전
으로
일체
인 차
동케
이스
(3)가
회전
하며
차
동케
이스
내부
의 피
니언
축(4
)과 피
니언
구동
기어
(5)의
자전
으로
사이
드기
어(6
)가 돌
게된
다. 따
라서
사이
드기
어와
스플
라인
으로
구속
된 앞
차동
장치
축(7
)이 회
전하
고 1
2T 베
벨기
어(8
) → 1
6T
베벨
기어
(9)→
킹핀
피니
언축
(10)
→ 1
3T 베
벨기
어(1
1) →
38T
링기
어(1
2)를
거쳐
앞차
축(1
3)이
구동
하게
된다
.
전륜
감속
비 :
7
37x
12 16x
13 38=
0.04
854
•
4-�
Ⅳ 차축부 U 모델엠트론
rev.1
1.3 구조 및 기능
앞차축부
P600W3C98A
앞차축의 형식은 중앙지지 방식이며, 케이스는 일체형으로 완전히 밀폐되어 있다. 앞차축에는 베벨기어 방식을 이용하여 조향각이 크고 평행 사다리꼴 링크작동으로 내측바퀴가 많이 꺽임으로 회전반경이 적다. 또한 구동력은 별도의 PTO축에 의해 구동되며 앞차축 동력을 전달해 주는 축부위에도 습전성이 강하도록 O-링에 의한 2중 그룹씨일 구조로 완전히 밀폐되어 있어 수분 및 먼지 등이 침투되지 않고 풀 등에 의해 잘 막히지 않는다. 앞차축의 구동방식은 차동형식으로 되어 있어 분해점검 및 수리가 또한 용이하다.
Ⅳ 차축부
4-�
U 모델 엠트론
Ⅸ색인부
Ⅲ
클러치
및
트랜스미션
Ⅷ프레임
및
캐빈부
Ⅶ전기시스템
Ⅵ
유압시스템
Ⅱ엔진부
Ⅰ일반사항
안전
및
Ⅴ브레이크부
Ⅳ차축부
rev.1
11
188 9 107
5 1 17 16 153 24
12
13
146
P600W3C99A
너클부는 크게 킹핀부와 최동구동 케이스부로 구성되어 있으며 조향과 구동의 2가지 기능을 수행한다.
최종기어는 베벨기어로 구성되어 구동되며 킹핀측 하단에는 트러스트 볼베어링을 사용하여 조향 용이성과 내마모성을 향상시켰다. 또한 최종 구동케이스와 앞차축 허브에 별도의 그룹 씨일을 설치하여 고정부와 작동부 사이에 안정된 유막을 확보함으로써 습전이나 열악한 환경에서의 씰링을 향상시켰다.
너클부
주 의
너클조합을 조립하고 암(�)을 조립할 때는 내부에 그리스를 도포하고 압축이 발생할 수 있으므로 그리스 니플(�)을 탈거한 상태
에서 조립할 것.
암(�)이 완전히 밀착 되었을 때 암(�)과 기어케이스(3)와의 간격을 측정하여 심으로 조정할 것.
심 3종 : 0.1� mm, 0.3 mm, 0.4 mm
•
•
•
(1) 테이퍼 플러그
(2) 볼트
(3) 기어케이스
(4) 그룹 씨일
(5) 킹핀 케이스
(6) 볼트
(7) 볼트
(8) 그리스 니플
(9) 암 (10) 킹핀 피니언축
(11) 볼트
(12) 볼트
(13) 그룸 씨일
(14) 앞차축
(15) 앞차축커버
(16) 고정너트
(17) 트러스트 볼베어링
(18) 심 조정부
4-�
Ⅳ 차축부 U 모델엠트론
rev.1
2. 최종 구동부(뒷차축)2.1 제원
항 목 제 원
최종 감속방식 치접 감속식
최종 감속비 12
73= 0.164
차동장치
기어형식 스파이럴 베벨
차동고정장치 전기유압식(옵션) / 기계식 페달작동식
Ⅳ 차축부
4-�
U 모델 엠트론
Ⅸ색인부
Ⅲ
클러치
및
트랜스미션
Ⅷ프레임
및
캐빈부
Ⅶ전기시스템
Ⅵ
유압시스템
Ⅱ엔진부
Ⅰ일반사항
안전
및
Ⅴ브레이크부
Ⅳ차축부
rev.1
2.2 동력전달
377
73
12
1
4
57
6 3 2
P100W3C74A
피니언축(1)을 통해 전달된 동력은 링기어(2)와 맞물려 차동케이스(3)에 전달된다. 이후 차동케이스 내부 메이트기어(4)와 사이드기어(5)를 거쳐 사이드기어와 스플라인으로 구속된 최종구동 피니언축(6)이 회전하게 되고 피니언축와 치합상태로 연결된 파이널 드라이브기어(7)가 회전하게 된다.
파이널 드라이브기어는 뒷차축과 스플라인으로 구속되어 연결되어 있으므로 전달된 회전동력은 뒷차축을 통하여 뒷바퀴를 구동시키게 된다.
주 기최종 감속비 :
12�3
= 0.1�4•
4-10
Ⅳ 차축부 U 모델엠트론
rev.1
2.3 구조 및 기능
2.3.1 뒷차축부
9
13
6
8
71 2 3
12
15 4
10 5 1411
1.5 ~ 2.04 mm
P100W3D12A
(1) 이중그룹 씨일
(2) 테이퍼 롤러 베어링
(3) 뒷차축
(4) 차축 고정너트
(5) 테이퍼 롤러 베어링
(6) 피니언축
(7) 피니언축 고정 테이퍼 롤러 베어링
(8) 피니언축 고정너트
(9) 링기어 (10) 플랜지
(11) 브레이크 디스크
(12) 최종구동 피니언축(12T) (13) 차동케이스
(14) 차동고정장치허브
(15) 파이널 드라이브기어(73T)
Ⅳ 차축부
4-11
U 모델 엠트론
Ⅸ색인부
Ⅲ
클러치
및
트랜스미션
Ⅷ프레임
및
캐빈부
Ⅶ전기시스템
Ⅵ
유압시스템
Ⅱ엔진부
Ⅰ일반사항
안전
및
Ⅴ브레이크부
Ⅳ차축부
rev.1
차동장치는 양쪽 바퀴에 적정한 속비를 배분함으로써 코너링시 부드럽게 작동되도록 유도하는 장치이다.
피니언축과 링기어(2)가 맞물려 돌아가며 차동장치 케이스(3)(4)를 돌리면 디프축(5),(6)을 중심으로 피니언 구동기어(9)는 차동장치 케이스와 공전(혹은 자전)하며 차동사이드기어(7)(8)를 회전시킨다. 직진 상태에서는 같은 양으로 회전하지만 한쪽 바퀴에 부하가 생겨 언밸런스가 발생하면 부하가 걸리는 쪽의 사이드기어는 천천히 돌고 반대측에는 빨리 돌아 선회를 하게 된다. 양측의 부하량이 매우 클 때는 한쪽 바퀴는 거의 정지상태가 되고 나머지 바퀴는 고속으로 공회전 하게 된다.
이때 차동고정장치를 활용하여 양쪽 바퀴를 동시에 구동시켜 줌으로 해서 습지를 탈출할 수 있게 된다.
2.3.2 차동장치
명 칭
(1) 차동장치 조립체 (2) 피니언 & 링기어 세트 (3) 차동장치 케이스(1) (4) 차동장치 케이스(2) (5) 디프축(2) (6) 디프축(1) (7) 차동사이드기어
(8) 사이드 기어(좌) (9) 피니언구동기어 (10) 트러스트 와셔 (11) 차동고정장치 허브 (12) 롤러 (13) 트러스트 와셔 (14) 플랜지 볼트
(15) 스프링 핀 (16) 와셔 (17) 플랜지 볼트
(18) 차동장치 스프링
(19) 차동장치 포크
(20) 아답터
(21) 차동장치축
(22) PTO 레버축
(23) 차동고정 페달 (24) 디프록 링크
P100W3D13A
4-12
Ⅳ 차축부 U 모델엠트론
rev.1
2.3.3 차동고정장치
기계식
1
4
2
3
P100W3D14A
(1) 차동 페달 (2) 어댑터 (3) 스프링 (4) 포크
한쪽 바퀴가 미끄러져 전진이 안될 때에는 차동고정페달(1)을 밟으면 되는데 이때는 좌,우 뒷바퀴가 동시에 회전 하므로 조향은 가급적 피해야 한다. 페달에서 발을 떼면 차동고정기능이 풀리며, 잘 풀리지 않을 때에는 편브레이크를 순간적으로 밟았다 놓으면 풀린다. 습한지면의 작업에서나 쟁기작업시 효과적으로 사용할 수 있다.
1
P100W3D15A
경 고
차동고정페달을 밟고 조향하지 말것.
도로주행시는 사용하지 말것.
양쪽 바퀴의 회전차이가 클 때는 일단 클러치를 끊었다가 조작할 것.
•
•
•
Ⅳ 차축부
4-13
U 모델 엠트론
Ⅸ색인부
Ⅲ
클러치
및
트랜스미션
Ⅷ프레임
및
캐빈부
Ⅶ전기시스템
Ⅵ
유압시스템
Ⅱ엔진부
Ⅰ일반사항
안전
및
Ⅴ브레이크부
Ⅳ차축부
rev.1
차동고정 스위치를 눌러 그림에서와 같이 EHD 어댑터(7)를 통해 유량이 유입되어 유압이 발생하면 피스톤(8)이 차동고정축(3)을 밀게 된다.
따라서 차동고정축(3)에 구속되어 있는 변속포크(9)가 차동고정허브(11)를 사이드기어 측으로 밀어 붙이고 차동케이스 측의 롤러를 사이드 기어 홈에 밀어 넣어 사이드기어와 차동케이스를 일체화 시킨다.
따라서 한쪽 사이드기어와 차동케이스가 동일한 회전수로 회전 하므로 반대측 사이드기어도 같은 회전수로 회전하게 되는 것이다.
4
6
9
10
7
8
11
12
12
35
A
14 16
15
13
P100W3D16A
(1) 피니언 축 (2) 포크 고정 볼트
(3) 차동고정 축 (4) 캡 (5) 스프링
(6) 오일 링 (7) EHD 어댑터
(8) 피스톤
(9) 변속 포크
(10) 조정용 스크류
(11) 차동고정허브
(12) 링기어
(13) 차동고정축
(14) 스프링핀
(15) 피스톤
(16) O-링
(A) 유로
전기유압식(옵션)
Ⅳ-2
정 비
4-1�
Ⅳ 차축부 U 모델엠트론
rev.1
1. 앞차축
1.1 고장진단
현상 원인 조치
1. 앞차축 누유
오일 주입 과다• 적정 오일량 주유•각부 O-링 손상• O-링 교환•그룹 씨일 손상• 교환•피봇부 부싱 과다 마모• 교환•트러스트 베어링 파손• 교환•상부 베어링 파손• 교환•스파이럴 피니언축부 씨일 파손• 교환•
2. 앞차축 파손
앞 타이어 사양 불량• 타이어 속도 점검(Ⅲ장 차속편 참조)•앞/뒤 타이어 변형• 타이어 속도 점검(Ⅲ장 차속편 참조)•전/후륜 구동비 불량• 타이어 속도 점검(Ⅲ장 차속편 참조)•타이어 공기압 불량• 적정 타이어 압력 주입•앞 타이어의 과도한 옵셋• 옵셋 조정•
3. 앞차축 소음
오일량 부족• 오일 교환 및 보충•각종 기어류 파손• 파손 부품 교환•각종 베어링 파손• 파손 부품 교환•백래시 문제• 백래시 조정•
4. 액슬부 유격 과도피봇부 부싱 마모• 교환•트러스트 베어링 마모 또는 파손• 교환•
5. 스티어링 불량
토인 부적합(직진성 저하)• 조정•타이로드 파손• 교환•좌/우 타이어 압력 불균일• 타이어 교환•스티어링 실린더 연결 핀 파손• 정비 및 교환•기타 스티어링 관련 유압문제• Ⅵ장 유압장치부 참조•
6. 타이어 이상 마모부정확한 타이어 공기압• 적정 공기압으로 조정•타이어 토우인이 맞지 않음• 토우인 조정, 원인 제거•
7. 타이어 이상 진동 타이어 공기압 조정 불량• 적정 공기압으로 조정•
Ⅳ 차축부
4-1�
U 모델 엠트론
Ⅸ색인부
Ⅲ
클러치
및
트랜스미션
Ⅷ프레임
및
캐빈부
Ⅶ전기시스템
Ⅵ
유압시스템
Ⅱ엔진부
Ⅰ일반사항
안전
및
Ⅴ브레이크부
Ⅳ차축부
rev.1
1.2 구성부품 안내
1.2.1 G400S01 앞차축 조합체
명 칭
(1) 앞차축 조립체 (2) 앞차축 조립체
(3) 스프링 와셔 (4) 리머 볼트
(5) 볼트 (6) 리머 볼트
(7) 볼트
U600W3B85A
4-1�
Ⅳ 차축부 U 모델엠트론
rev.1
명 칭
(1) 전방 차동장치 및 홀 (2) 차동장치 조립체 홀더 (3) 디프 홀더 (4) 베어링 캡 (5) 리머 볼트 (6) 스크류 (7) 고정 플레이트 (8) 볼트 (9) 와셔 (10) 외륜용라이너 (11) 외륜용라이너 (12) 라이너 (13) 라이너
(14) 외륜용라이너 (15) 라이너 (16) 라이너 (17) 외륜용라이너 (18) 테이퍼 롤러 베어링 (19) 스페이서 (20) 스페이서 (21) 스페이서 (22) 테이퍼 롤러 베어링 (23) 오일 씰 (24) O-링 (25) 부싱 씰 (26) 너트
(27) 부싱 (28) 브라켓 (29) 니플 (30) O-링 (31) 평행핀 (32) 볼트 (33) O-링 (34) 앞차축 케이스 (35) O-링 (36) 앞차축 중심 홀더 (37) 와셔 (38) 볼트 (39) 브라켓
(40) 너트 (41) 볼트 (42) 테이퍼 플러그 (43) 에어 브리더 (44) 테이프 플러그 (45) O-링 (46) 스프링 와셔 (47) 볼트 (48) 리머 볼트 (49) 연결대
29
41
40
3927
33
36
37 38 44
35
4549
45
344746
45
4945
4246
48
43
G400S03
9
18
5
10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17
31
33
3236
8
7
30
29
28
2726
2524
2221
2019
2
3 ~ 5
U600W3B86A
1.2.2 G400S02 앞차축 케이스
Ⅳ 차축부
4-1�
U 모델 엠트론
Ⅸ색인부
Ⅲ
클러치
및
트랜스미션
Ⅷ프레임
및
캐빈부
Ⅶ전기시스템
Ⅵ
유압시스템
Ⅱ엔진부
Ⅰ일반사항
안전
및
Ⅴ브레이크부
Ⅳ차축부
rev.1
명 칭
(1) 암(좌) (2) 암 홀더 (3) 좌측 기어 케이스 (4) 킹핀 케이스 (5) 앞차축 축 커버 (6) 베어링 커버 (7) 테이퍼 부싱 (8) 심
(9) 심 (10) 심 (11) 테이퍼 롤러 베어링 (12) 부싱 (13) 더스트 씰 (14) O-링 (15) 그룹 씰 하우징 (16) 그룹 씰 조립체
(17) 볼트 (18) 너트 (19) 부싱 (20) 볼트 (21) 테이프 플러그 (22) 니플 (23) 볼트 (24) 스프링 와셔
(25) O-링 (26) 볼트 (27) 리머 볼트 (28) 스프링 와셔
U600W3B87A
NO-Q/T 모델
4-20
Ⅳ 차축부 U 모델엠트론
rev.1
명 칭
(1) 배속턴 암 (2) 암 홀더 (3) 좌측 기어 케이스 (4) 킹핀 케이스 (5) 앞차축 축 커버 (6) 베어링 커버 (7) 테이퍼 부싱 (8) 심 (9) 심
(10) 심 (11) 테이퍼 롤러 베어링 (12) 부싱 (13) 더스트 씰 (14) O-링 (15) 그룹 씰 하우징 (16) 그룹 씰 조립체 (17) 볼트 (18) 너트
(19) 부싱 (20) 볼트 (21) 테이프 플러그 (22) 니플 (23) 볼트 (24) 스프링 와셔 (25) O-링 (26) 볼트 (27) 리머 볼트
(28) 스프링 와셔 (29) 마그넷스위치 (30) 마그넷 스위치 (31) 마그네트 (32) 평와셔 (33) 스프링 와셔 (34) 볼트 (35) 클램프
23
24
20
5
3
252117
18
21
20
6
2728
1
8, 9, 10
2628
2230
29
30 ~ 31
3433 3235
31
11
12
13
2
1415
19
16
4
20
7
U600W3B89A
Q/T 모델
Ⅳ 차축부
4-21
U 모델 엠트론
Ⅸ색인부
Ⅲ
클러치
및
트랜스미션
Ⅷ프레임
및
캐빈부
Ⅶ전기시스템
Ⅵ
유압시스템
Ⅱ엔진부
Ⅰ일반사항
안전
및
Ⅴ브레이크부
Ⅳ차축부
rev.1
명 칭
(1) 암(우) (2) 암 홀더 (3) 우측 기어 케이스 (4) 킹핀 케이스 (5) 앞차축 축 커버 (6) 베어링 커버 (7) 테이퍼 부싱
(8) 심 (9) 심 (10) 심 (11) 테이퍼 롤러 베어링 (12) 부싱 (13) 더스트 씰 (14) O-링
(15) 그룹 씰 하우징 (16) 그룹 씰 조립체 (17) 볼트 (18) 너트 (19) 부싱 (20) 볼트 (21) 테이프 플러그
(22) 니플 (23) 볼트 (24) 스프링 와셔 (25) O-링 (26) 볼트 (27) 리머 볼트 (28) 스프링 와셔
U600W3B90A
4-22
Ⅳ 차축부 U 모델엠트론
rev.1
6
5
8
9
5
6
8
7
10
9
3
4
2
11
9
1
2 ~ 11
U600W3B91A
명 칭
(1) 전방 차동장치 조립체 (2) 링 피니언 기어 셋 (3) 차동장치 케이스
(4) 축 (5) 피니언구동기어 (6) 트러스트 와셔
(7) 트러스트 와셔 (8) 차동사이드기어 (9) 테이퍼 롤러 베어링
(10) 볼트 스프링 핀
1.2.3 G400S03 앞차축 차동장치
Ⅳ 차축부
4-23
U 모델 엠트론
Ⅸ색인부
Ⅲ
클러치
및
트랜스미션
Ⅷ프레임
및
캐빈부
Ⅶ전기시스템
Ⅵ
유압시스템
Ⅱ엔진부
Ⅰ일반사항
안전
및
Ⅴ브레이크부
Ⅳ차축부
rev.1
U600W3B92A
명 칭
(1) 앞 차동장치 축 (2) 볼 베어링 (3) 라이너 (4) 라이너 (5) 라이너 (6) 기어 (7) 앞차축 축
(8) 스냅링 (9) 기어 (10) 트러스트 볼 베어링 (11) 라이너 (12) 라이너 (13) 라이너 (14) 킹핀 피니언 축
(15) 트러스트 베어링 (16) 기어 (17) 고정 너트 (18) 볼 베어링 (19) 링 기어 (20) 라이너 (21) 라이너
(22) 라이너 (23) 스냅링 (24) 볼 베어링 (25) 그룹 씰 조립체 (26) 볼 베어링
1.2.4 G400S04 앞차축 구동장치
4-24
Ⅳ 차축부 U 모델엠트론
rev.1
1.3 분해 및 조립 1.3.1 앞차축케이스(앞차축 오일 씨일 교환) 분해
U600W301A
M B
- 24
1. 트랙터를 단단하고 안전한 곳에 주차 시키고 시동을 끈 뒤 주차브레이크를 체결한다.
2. 후드를 열고 배터리 “-” 케이블을 분리한다.
U600W303A
3. 앞차축케이스의 급유플러그(1)와 배유플러그(2)를 풀고 앞차축케이스 오일을 배출시킨다.
U600W302A
U600W304A
4. 앞차축케이스 하부에 유압잭이나 스탠드를 받치고 앞바퀴를 탈거한다.
U600W305A
5. 타이로드 엔드부 고정너트(1)를 풀고 타이로드(2)를 분리 시킨다.
타이로드 고정너트 조임토크.......... �.0~�.� kgf·m
M B
10 17
U600W306A
6. 조향실린더 핀 고정볼트(1)를 풀고 핀을 제거한 뒤 조향 실린더(2)를 분리한다.
Ⅳ 차축부
4-2�
U 모델 엠트론
Ⅸ색인부
Ⅲ
클러치
및
트랜스미션
Ⅷ프레임
및
캐빈부
Ⅶ전기시스템
Ⅵ
유압시스템
Ⅱ엔진부
Ⅰ일반사항
안전
및
Ⅴ브레이크부
Ⅳ차축부
rev.1
U600W308A
7. 앞차축커버 고정볼트(1)를 풀고 앞차축커버(2) 조합체를 탈거한다.
앞차축커버 고정볼트 조임토크.......... �.0~�.� kgf·mM B
10 17
U600W307A
재조립시 일반볼트(1)(�개소)와 리머볼트(2)(1개소)를 구분하여 조립할 것.
•
U600W309A
주 기
U600W310A
8. 앞차축 고정너트(1)의 절곡부를 펴고 고정너트를 풀어낸다.M B
- 50
U600W311A
9. 베어링풀러(1)를 이용하여 볼베어링을 탈거한다.
4-2�
Ⅳ 차축부 U 모델엠트론
rev.1
U600W313A
10. 링기어(1)를 빼내고 내부의 라이너(2)와 스냅링(3)을 분리한다.
U600W312A
U600W315A
11. 앞차축(1)을 쳐서 앞차축커버(2)와 분리 시킨다.
U600W314A
주 기
앞차축커버 O-링(A)를 점검하고 손상되었으면 신품으로 교환할 것.
앞차축이 흔들리지 않도록 필요에 따라 라이너(2)를 이용하여 유격을 조정한다.
•
•
- 라이너 규격 : 0.1 mm / 0.� mm
- 차축 유격 : 0.1 mm 이내
Ⅳ 차축부
4-2�
U 모델 엠트론
Ⅸ색인부
Ⅲ
클러치
및
트랜스미션
Ⅷ프레임
및
캐빈부
Ⅶ전기시스템
Ⅵ
유압시스템
Ⅱ엔진부
Ⅰ일반사항
안전
및
Ⅴ브레이크부
Ⅳ차축부
rev.1
U600W318A
12. 앞차축케이스와 앞차축에서 오일 씨일(1)을 각각 분리하여 필요시 신품으로 교체한다.
U600W317A
U600W316A U600W319A
13. 배속턴 각도 감지용 마그넷 스위치(1)를 탈거한다.
U600W321A
14. 앞차축케이스에서 킹핀케이스조합체 고정볼트(1)를 풀고 킹핀조합체(2)를 분리 시킨다.
고정볼트(일반) 조임토크.......... �.4~�.4 kgf·m
고정볼트(리머) 조임토크.......... �.�~10.0 kgf·m
U600W320A
M B
- 27
M B
12 19
4-2�
Ⅳ 차축부 U 모델엠트론
rev.1
재조립시 일반볼트(1)(�개소)와 리머볼트(2)(1개소)를 구분하여 조립할 것.
•
U600W322A
주 기
U600W323A
15. 기어케이스 상단의 배속턴암 고정볼트(1)를 풀고 배속턴 암(2)을 탈거한다.
고정볼트 조임토크 ...............�.�~11.0 kgf·mM B
12 19
U600W324A
16. 암홀더 고정볼트(1)를 풀고 암홀더(2)를 탈거한다.M B
10 17
U600W325A
17. 킹핀케이스에서 볼베어링(1)을 탈거한다.
U600W326A
18. 킹핀케이스(1)와 16베벨기어(2)를 함께 분리한다.
주 의
암홀더 고정볼트를 재조립시에는 나사산부에 테프론 테이프를 감아 조립할 것.
앞홀더를 조립할 때는 접촉면에 액상 가스켓을 고르게 바른 다음 조립할 것.
•
•
주 의
배속턴암(너클암)을 재조립할 때는 내부압력으로 인하여 배속턴암(너클암)이 파손될 수 있으므로 반드시 상부의 그리스 니플(A)을 분해한 상태에
서 조립할 것.
•
Ⅳ 차축부
4-2�
U 모델 엠트론
Ⅸ색인부
Ⅲ
클러치
및
트랜스미션
Ⅷ프레임
및
캐빈부
Ⅶ전기시스템
Ⅵ
유압시스템
Ⅱ엔진부
Ⅰ일반사항
안전
및
Ⅴ브레이크부
Ⅳ차축부
rev.1
U600W328A
19. 기어케이스 하부의 베어링케이스 고정볼트(1)를 풀고 베어링 케이스(2)를 탈거한다.
U600W327A
U600W330A
20. 킹핀축(1)을 쳐서 14베벨기어(2)와 함께 탈거한다.
U600W329A
M B
10 17
4-30
Ⅳ 차축부 U 모델엠트론
rev.1
U600W331A
21. 조립은 분해의 역순으로 한다.
주 기분해중에 O-링이나 오일 씨일 등을 주의깊게 확인하고 손상이 발견되면 신품으로 교체할 것.
재조립시에는 접촉면이나 표면에 그리스를 적당량 도포하여 조립할 것.
•
•
Ⅳ 차축부
4-31
U 모델 엠트론
Ⅸ색인부
Ⅲ
클러치
및
트랜스미션
Ⅷ프레임
및
캐빈부
Ⅶ전기시스템
Ⅵ
유압시스템
Ⅱ엔진부
Ⅰ일반사항
안전
및
Ⅴ브레이크부
Ⅳ차축부
rev.1
1.3.2 앞차축케이스 조합체 분리(앞차동장치 분해)
U600W332A
1. 앞차축케이스 하부에 스탠드나 유압잭을 설치하고 좌,우 앞 바퀴를 탈거한 뒤 내부 오일을 배출한다.
2. 앞차축케이스에서 조향실린더 유압호스(1)(좌)(우), 배속턴 스위치 배선(2)를 분리 시킨다.
U600W334A
3. 미션케이스 하부에서 전륜구동축 커버 앞,뒤 고정볼트(1)(2)를 푼다.
U600W333A
M B
10 17
M B
8 12
U600W335A
4. 커버를 서로 마 주보는 방향으 로 밀어서 내부의 전방 4륜축(1)에 연결된 전륜구동 조인트(2)의 스프링핀(3)을 빼고 전륜구동 조인트를 분리 시켜서 전방4륜축과 커버(4)를 함께 탈거한다.
U600W337A
5. 앞차축케이스를 호이스트에 거치시킨 뒤 앞차축브라켓(앞) 고정볼트(1)와 앞차축브라켓(뒤) 고정볼트(2)를 풀고 브라켓을 각각 분리 시킨다.
U600W336A
M B
12 19
4-32
Ⅳ 차축부 U 모델엠트론
rev.1
U600W340A
6. 앞차축케이스 조합체를 서서히 들어서 안전한 곳에 분리 시킨다.
중 요앞차축브라켓(앞) 리머볼트(A)
앞차축브라켓(뒤) 리머볼트(B)
•
•
U600W338A
U600W339A
앞차축브라켓 리머볼트(1개소) 조립위치
U600W341A
7. 앞차축케이스 조합체에서 타이로드(1), (좌)(우)조향실린더(2)를 탈거한다.
U600W342A
8. 앞차축 브라켓(앞)(1)과 앞차축브라켓(뒤)(2)를 분리한다.
U600W343A
9. 좌,우 앞차축 조합체(1)를 탈거한다.
Ⅳ 차축부
4-33
U 모델 엠트론
Ⅸ색인부
Ⅲ
클러치
및
트랜스미션
Ⅷ프레임
및
캐빈부
Ⅶ전기시스템
Ⅵ
유압시스템
Ⅱ엔진부
Ⅰ일반사항
안전
및
Ⅴ브레이크부
Ⅳ차축부
rev.1
U600W344A
10. 좌,우 앞차동장치축(1)을 빼내어 분리한다.
U600W345A
11. 앞차동장치 홀더 조합체 고정볼트(1)를 풀고 홀더조합체(2)를 탈거한다. M B
12 19
U600W347A
12. 앞차동장치 홀더 조합체에서 볼트(1)를 풀고 고정 플레이트(2)를 탈거한다.
고정볼트 조임토크 ...............1�~20 kgf·mM B
6 10
중 요
플레이트를 재조립시 볼트 나사산에는 쓰리본드나 록타이트를 발라줄 것.
•
주 기
U600W346A
P100W101A
앞차동장치축 끝단(점선표시)의 12T베벨기어(1)와 킹핀 피니언축 상단의 1�T베벨기어 간의 적정 백래시는 0.2~0.4 mm 이다. 따라서 12T베벨기어
와 볼베어링 사이에는 조정용 라이너가 조립되어 있으므로 이 라이너를 이용하여 유격을 측정한 뒤 규정치로 조정한다.
라이너 규격 : 0.1 mm, 0.� mm
•
•
4-34
Ⅳ 차축부 U 모델엠트론
rev.1
U600W350A
14. 리머볼트(1)를 풀고 베어링캡(2)을 탈거한다.M B
14 19
U600W352A
15. 테이퍼롤러베어링(우)(1)를 빼내고 앞차동장치 조합체(2)를 당겨서 분리한다.
U600W351A
U600W349A
13. 앞차동장치의 좌,우 백래쉬 조정 스크류(1)를 풀어낸다.
U600W348A
Ⅳ 차축부
4-3�
U 모델 엠트론
Ⅸ색인부
Ⅲ
클러치
및
트랜스미션
Ⅷ프레임
및
캐빈부
Ⅶ전기시스템
Ⅵ
유압시스템
Ⅱ엔진부
Ⅰ일반사항
안전
및
Ⅴ브레이크부
Ⅳ차축부
rev.1
1210
86
79
1113
12
34
5
U600W354A
16. 차동장치 홀더에서 피니언축 고정너트 코킹부를 펴고 고정 너트(1)를 푼 뒤 화살표 방향으로 피니언축을 쳐서 피니언축 조립체를 탈거하고 내부 구성품을 분리한다.
U600W353A
주 기피니언축 고정너트 분해를 위해서는 특수공구가 필요함.
•
(1) 피니언 축 (2) 와셔
(3) 라이너
(4) 테이퍼롤러 베어링
(5) 디프 홀더
(6) 스페이서
(7) 스페이서
(8) 스페이서
(9) 테이퍼롤러 베어링
(10) 오일씨일
(11) O-링 (12) 부싱씨일
(13) 너트
주 의피니언축용 고정너트는 재조립시 반드시 규정토
크로 조인 후 코킹을 해서 풀리지 않도록 조치할 것.•
4-3�
Ⅳ 차축부 U 모델엠트론
rev.1
주 기
앞차동장치 세부분해
U600W355A U600W358A
U600W359A
디프축 고정 스프링핀(4)을 빼고 디프축(�)을 분리한다.2.
U600W360A
M B
10 17
앞차동장치 조합체를 눕혀서 고정볼트 풀림방지
용 절곡와셔(1)를 펴서 고정볼트(2)를 푼 뒤 링기
어(3)를 분리한다.
1.
U600W361A
피니언 구동기어(�)를 분리한다.3.
U600W356A
U600W357A
Ⅳ 차축부
4-3�
U 모델 엠트론
Ⅸ색인부
Ⅲ
클러치
및
트랜스미션
Ⅷ프레임
및
캐빈부
Ⅶ전기시스템
Ⅵ
유압시스템
Ⅱ엔진부
Ⅰ일반사항
안전
및
Ⅴ브레이크부
Ⅳ차축부
rev.1
U600W363A
U600W362A
차동사이드기어(�)를 분리한다.4.
조립은 분해의 역순으로 한다.�.
주 기
4-3�
Ⅳ 차축부 U 모델엠트론
rev.1
1.4 점검(측정) 및 조정
피니언, 링기어 백래시, 기동력
1. 디프 홀더 조립체에서 그림과 같이 링기어 치면에 다이얼 게이지를 설치한 뒤 링기어를 살짝 돌리며 백래시를 측정한다.
2. 백래시가 규정치 0.15 ~ 0.3 mm를 벗어나면 피니언축의 라이너를 이용하여 조정한다
라이너 종류 : 0.15 mm, 0.2, 0.5, 1.0 mm
U600W364A
주 의백래시를 측정하기 앞서 먼저 피니언축의 기동력이 � ~ 13 kgf-cm가 되도록 로크 너트를 조여 고정할 것.
•
토우인(TOE-IN) 조정
앞차축을 정비하고 재장착한 후에는 토우인을 확인하고 규정치를 벗어난 경우에는 조정해야 한다.
토우인 규정치(B-A): 0 ~ 5 mm(0 ~ 0.2 in.)
A
B
P100W3O3A
좌, 우측의 타이로드 엔드부 고정너트(1)를 푼다.
타이로드 엔드부의 면삭된 부분(2)을 스패너로 돌려 길이를 조정한다. (앞차축 타이어측에서 반시계방향으로 돌리면 거리가 증가)
조정거리가 토우인 규정치에 합당한지 측정하고 타이로드 엔드부 고정너트를 확실히 조인다.
1.
2.
3.
U600W365A
조정방법▶
Ⅳ 차축부
4-3�
U 모델 엠트론
Ⅸ색인부
Ⅲ
클러치
및
트랜스미션
Ⅷ프레임
및
캐빈부
Ⅶ전기시스템
Ⅵ
유압시스템
Ⅱ엔진부
Ⅰ일반사항
안전
및
Ⅴ브레이크부
Ⅳ차축부
rev.1
조향각 조정볼트 길이조정
조향실린더를 분리하기 위하여 조향실린더 고정핀을 탈거해야 하는 일부기종에서는 조향실린더를 분해하기 전에 먼저 조향각 조정볼트를 풀어서 탈거해야 하는데 이럴 경우 미리 분해하기 전에 조향각 조정볼트의 조립길이를 측정하고 재조립시 같은 길이로 체결해야 한다.
P100W3D02A
주 기
P100W3D03A
조향각 조정볼트 권장 조립길이
4-40
Ⅳ 차축부 U 모델엠트론
rev.1
배속턴 시스템부 조정
29mm
7~8°
조립방향에 주의
요동각 :
오일레벨선
볼트조정길이
29mm
U600W3D04A
1. O-링이 조립되는 부위는 반드시 그리스를 도포한 후 조립한다.
2. 기어 백래시는 0.2~0.4 mm가 되도록 각 부위에 심으로 조정하여 조립한다.
3. 로크너트는 확실히 체결하고 반드시 코킹한다.
4. 내측 조향각은 55°이고 외측 조향각은 44°로 조정볼트를 이용하여 조정한다.
배속턴 스위치 조립
U600W3D06AU600W3D05A
배속턴 스위치 조립시 마그네틱(1)이 한쪽으로 편심되어 있으므로 편심부가 반드시 센서(2)쪽으로 향하도록 조립할 것.
•
주 의
Ⅳ 차축부
4-41
U 모델 엠트론
Ⅸ색인부
Ⅲ
클러치
및
트랜스미션
Ⅷ프레임
및
캐빈부
Ⅶ전기시스템
Ⅵ
유압시스템
Ⅱ엔진부
Ⅰ일반사항
안전
및
Ⅴ브레이크부
Ⅳ차축부
rev.1
전륜 피니언 디프렌셜(일체형) 조정
A
2
1
5
12
14
13
4
6789101111
3
U600W3D07A
(1) 피니언축
(2) 로크너트
(3) 베어링 씨일
(4) 오일 씨일(D45×D62×9T) (5) O-링(D29×D3.5)
(6) 테이퍼 롤러 베어링(#32206C.KBC) (7) 테이퍼 롤러 베어링(#32207C.KBC) (8) 디프 조립체
(9) 와셔(2t) (10) 라이너(0.1t ~ 1.0t)
(11) 테이퍼 롤러 베어링(#32010XJ.KBC) (12) 디프 기어케이스
(13) 링기어
(14) 홀더 조립체
피니언 중심거리(A)피니언 치차 뒷면에서 중심까지의 거리로 라이너(10)를 조정하여 99.7±0.05 mm로 조정한다. (세부내용은 뒷 페이지 참조)
▶
피니언 조립 회전력
차동장치를 조립하지 않은 상태에서 피니언만 조립하여 회전력(14.5~20 kgf·cm)을 점검하고 너트(2)를 이용하여 규정치로 조정한다.
▶
피니언과 차동기어 백래시
규정치가 되도록 홀더 조립체(14)를 ±로 돌려서 백래시가 0.15~0.25 mm가 되도록 조정한다.
▶
주 의
차동조합을 분해할 때는 라이너가 가능한 바뀌지 않도록 구분을 한다.
케이스를 교환하거나 차동조합을 교환할 경우에는 기존의 라이너를 무시하고 조정을 다시 실시해야 한다.
피니언 회전력 점검이 완료되면 너트(2)의 홈 부분을 찍어 너트를 완전하게 고정한다
피니언 중심거리를 측정할 때는 피니언 치차부의 간격을 먼저 측정해야 한다. (뒷 페이지 피니언 중심거리 조정편 참조)
•
•
•
•
4-42
Ⅳ 차축부 U 모델엠트론
rev.1
피니언 중심거리 조정
1. 피니언 중심간 거리 조정은 차동 링기어와 피니언 기어간의 치면 접촉면에 대한 조정으로 치면의 접촉이 좋지 않은 경우 재조정을 실시한다.
2. 피니언 치차 간격(A)을 측정한다.
AU600W3D08A
3. 피니언 축(1)에서 라이너를 뺀 상태로 스페이서(2)만 끼우고 베어링(3)을 피니언축(1)에 조립한다.
4. 피니언축(1) 조합을 케이스에 조립한다.
5. 테이퍼 베어링(3)을 뒤쪽에서 조립한다.
6. O-링시트(4)를 축에 조립한다.
7. 너트(5)를 조립한다. 이때 씨일 및 O-링은 조립하지 않는다
8. 베어링이 완전하게 밀착되도록 하고 회전토크를 측정하여 규정치(14.5~20.0 kgf·cm)가 나올 때까지 너트를 조인다.
1 2 3 4 5
U600W3D09A
9. 전용지그를 사용하여 다이얼 게이지 값을 0점 으로 조정한다.
U600W3D10A
10. 전용지그를 차동케이스에 설치하여 측정값(B)을 읽는다.
U600W3D11A
주 기라이너 값(mm) : �� - (A + 측정값) ± 0.0�•
라이너 조정량 산출
회전력 14.5 ~ 20.0 kgf-cm
Ⅳ 차축부
4-43
U 모델 엠트론
Ⅸ색인부
Ⅲ
클러치
및
트랜스미션
Ⅷ프레임
및
캐빈부
Ⅶ전기시스템
Ⅵ
유압시스템
Ⅱ엔진부
Ⅰ일반사항
안전
및
Ⅴ브레이크부
Ⅳ차축부
rev.1
2. 최종구동부(뒷차축)2.1 구성부품 안내
2.1.1 G310S01 차동장치
명 칭
(1) 차동장치 조립체 (2) 피니언 & 링기어 세트 (3) 차동장치 케이스(1) (4) 차동장치 케이스(2) (5) 디프 축(2)
(6) 디프 축(1) (7) 차동사이드기어 (8) 사이드 기어(좌) (9) 피니언구동기어 (10) 트러스트 와셔
(11) 차동 고정 장치 허브 (12) 롤러 (13) 트러스트 와셔 (14) 플랜지 볼트 (15) 스프링 핀
(16) 와셔 (17) 플랜지 볼트
U600W3B82A
4-44
Ⅳ 차축부 U 모델엠트론
rev.1
U600W3B83A
명 칭
(1) 볼트 (2) 고정 플레이트 (3) 스크류 (4) 차동장치 지지대 (5) 스프링 홀더 (6) 스페이서 (7) 테이퍼 베이링
(8) 볼 베어링 (9) 스냅링 (10) 평와셔 (11) 차동고정 페달 (12) 피티오 레버 축 (13) 스프링 와셔 (14) 차동장치 페달 발판
(15) 스냅핀 (16) 평와셔 (17) 디프록 링크 (18) 차동장치 축 (19) 스프링 핀 (20) 스프링 핀 (21) O-링
(22) 어댑터 (23) O-링 (24) 와셔 (25) 차동장치 포크 (26) 차동장치 스프링
2.1.2 G320S01 차동고정장치
Ⅳ 차축부
4-4�
U 모델 엠트론
Ⅸ색인부
Ⅲ
클러치
및
트랜스미션
Ⅷ프레임
및
캐빈부
Ⅶ전기시스템
Ⅵ
유압시스템
Ⅱ엔진부
Ⅰ일반사항
안전
및
Ⅴ브레이크부
Ⅳ차축부
rev.1
U600W3B84A
명 칭
(1) 최종구동조합(우측) (2) 최종구동조합(좌측) (3) 최종구동케이스 (4) 최종구동케이스 (5) 뒷차축 (6) 그룹씰 조립체 (7) 테이퍼 베어링
(8) 차축 스페이서 (9) 파이널 드라이브 기어 (10) 파이널 드라이브 기어 (11) 고정판 (12) 고정 너트 (13) 볼 베어링 (14) 최종감속피니언(우측)
(15) 최종감속피니언(좌측) (16) 볼트 (17) 베어링 케이스 (18) 볼 베어링 (19) 테이퍼 베어링 (20) 너트 (21) 볼트
(22) 평행핀 (23) 스프링 와셔 (24) 볼트 (25) 볼트
2.1.3 G4�0S01 뒷차축 최종구동
4-4�
Ⅳ 차축부 U 모델엠트론
rev.1
2.2 분해 및 조립
2.2.1 뒷차축
1. 트랙터를 평탄한 곳에 주차시키고 액슬 케이스 하단에 스탠드를 받친 후 필요한 쪽의 뒷바퀴와 3점링크를 분리 시킨다.
2. 밋션오일을 배출시키고 최종 구동케이스에 리프트나 호이스트를 거치시킨 후 최종 구동케이스 주변의 유압 파이프와 연결부를 분리시킨다. (Ⅲ장 클러치 및 트랜스미션 최종구동케이스 분해편 참조)
U600W3A10A
M B
14 22
3. 최종구동케이스 고정볼트, 너트(10개소)(1)를 풀고 최종 구동케이스(2) 조합체를 분리한다.
U600W3A9A
U600W3A11A
M B
12 19
4. 최종구동케이스 조립체에서 베어링 케이스 고정볼트(1)를 풀고 베어링 케이스(2)를 탈거한다.
U600W3A12A
- B
- 64
5. 뒷차축 고정판 절곡부를 펴고 고정너트(1)를 풀어낸다
주 기
뒷차축 회전토크를 측정하여 11.�~1�.� kgf·cm가 나오도록 고정너트를 조인다. 이때 틈새부가 1.�~2.04 mm로 나오는지 확인한다.
•
1.5~2.04 mm
U600W3A17A
뒷차축 고정너트 조임력
Ⅳ 차축부
4-4�
U 모델 엠트론
Ⅸ색인부
Ⅲ
클러치
및
트랜스미션
Ⅷ프레임
및
캐빈부
Ⅶ전기시스템
Ⅵ
유압시스템
Ⅱ엔진부
Ⅰ일반사항
안전
및
Ⅴ브레이크부
Ⅳ차축부
rev.1
U600W3A13A
6. 파이널 드라이브 기어(1)와 감속 피니언(2)을 동시에 탈거한다.
U600W3A16A U600W3A14A
7. 뒷차축을 수지 햄머로 쳐서 케이스 바깥쪽으로 밀어낸다.
U600W3A17A
4-4�
Ⅳ 차축부 U 모델엠트론
rev.1
8. 뒷차축(1), 그룹씨일(2), 테이퍼 롤러베어링(3), 스페이서(4), 파이널 드라이브 기어(5), 고정판(6), 고정너트(7), 감속 피니언(8), 볼 베어링(9), 베어링 케이스(10), 볼트(11)를 분리한다.
U600W3A15A
중 요
1
2
P100W3D4A
U600W3A18A
뒷차축 그룹 씨일은 O-링(1)과 씨일 리테이너(2)로 구성되고 한쌍은 뒷차축 허브측에, 나머지 한쌍은 최종 구동케이스측에 조립되어 서로 맞닿게 조립된다. 따라서 재조립시 접촉면에는 그리스를 충분히 발라주고 O-링면이 서로 이탈되지 않고 균일하게 접촉하도록 주의해서 조립할 것.
•
Ⅳ 차축부
4-4�
U 모델 엠트론
Ⅸ색인부
Ⅲ
클러치
및
트랜스미션
Ⅷ프레임
및
캐빈부
Ⅶ전기시스템
Ⅵ
유압시스템
Ⅱ엔진부
Ⅰ일반사항
안전
및
Ⅴ브레이크부
Ⅳ차축부
rev.1
2.2.2 뒷차동장치
1. 액슬 케이스에서 최종 구동케이스와 유압실린더 하우징을 분리한다. (Ⅲ장 클러치 및 트랜스미션, Ⅳ장 뒷차축 분해편 참조)
2. 액슬 케이스 전면에서 축과 기어를 탈거한다. (Ⅲ장 액슬 케이스 분해편 참조)
U600W3A20A
3. PTO축 전면의 고정 스냅링(1)을 뺴고 PTO 축(2)을 탈거한다.
U600W3A19A
U600W3A21A
4. 차동 고정 페달(1)과 디프록 링크(2)를 탈거한다.
U600W3A22A
5. 차동장치축의 스프링핀(1)을 빼낸다,.
U600W3A24A
6. 어댑터(2)를 풀어내고 스프링(3), 차동장치포크(4), 차동 장치축(5)을 차례로 분리한다.
U600W3A23A
- B
- 27
4-�0
Ⅳ 차축부 U 모델엠트론
rev.1
U600W3A26A
7. 브레이크 캠 플레이트 스프링(1)을 분리하고 캠플레이트(2)와 볼(3)을 탈거한다.
U600W3A25A
주 의
유격조정용 볼트를 이용하여 차동고정 슬리브와 왼쪽 베어링과의 간격(A)이 0.2~0.3 mm가 되도
록 조정하고 조정이 끝난 다음에는 정상적으로 작동되는지 꼭 확인할 것.
•
A
조정부
U600W3D18A
U600W3A28A
M B
10 17
8. 차동장치 지지대 고정볼트(1)를 풀고 고정 플레이트(2), 차동 장치 지지대(3), 스프링 홀더(4) 순으로 탈거한다.
U600W3A27A
U600W3A29A
9. 차동장치 조합체를 액슬 케이스 위로 들어 올려 탈거한다.
주 기분해한 고정 플레이트는 폐기하고 재조립시 신품
으로 교체하여 조립할 것.•
차동고정장치 조립
Ⅳ 차축부
4-�1
U 모델 엠트론
Ⅸ색인부
Ⅲ
클러치
및
트랜스미션
Ⅷ프레임
및
캐빈부
Ⅶ전기시스템
Ⅵ
유압시스템
Ⅱ엔진부
Ⅰ일반사항
안전
및
Ⅴ브레이크부
Ⅳ차축부
rev.1
U600W3A30A
M B
36 55
10. 피니언축의 트러스트 와셔(1)를 분리하고 고정 와셔(2)의 절곡부를 편 뒤 고정너트(3)를 푼다.
고정너트(M14) 조임토크 .............................. 10 ~ 12 kgf-m
U600W3A34A
12. 피니언축(1)을 케이스 내측으로 쳐서 분리한다.
U600W3A33A
U600W3A35A
M B
12 19
13. 베어링 홀더 고정볼트(1)를 풀고 베어링 홀더(2)를 분리한다.
U600W3A31A
11. 부변속 구동기어(1)와 부변속 피동축 스페이서(2)를 분리한다.
주 기
부변속 구동기어 재조립시 보스부가 긴 쪽이 바깥
쪽으로 향하도록 조립할 것.•
U600W3A32A
4-�2
Ⅳ 차축부 U 모델엠트론
rev.1
U600W3A36A
14. 스냅링(1)을 뺴고 라이너(2)와 페이퍼 롤러 베어링 외륜(3)을 분리한다.
Ⅳ 차축부
4-�3
U 모델 엠트론
Ⅸ색인부
Ⅲ
클러치
및
트랜스미션
Ⅷ프레임
및
캐빈부
Ⅶ전기시스템
Ⅵ
유압시스템
Ⅱ엔진부
Ⅰ일반사항
안전
및
Ⅴ브레이크부
Ⅳ차축부
rev.1
주 기
피니언축 분해, 조립
5
1
2
7 8 9 10
11 13 146
43 5 5 12 12
회전토크10~12 kgf cm
U600W3D19A
(1) 니들베어링
(2) 셀렉터
(3) 변속포크
(4) 42T기어
(5) 스냅링
(6) 변속허브
(7) 19T기어
(8) 고정와셔
(9) 고정너트
(10) 30T기어
(11) 칼라
(12) 테이퍼 롤러 베어링
(13) 스냅링
(14) 피니언축
U600W3D21AU600W3D20A
1. 피니언 고정너트(9)를 풀어낸다
2. 조립할 떄는 규정치로 너트를 조인 다음 회전의 이상 여부를 점검하고 이상이 없으면 확실하게 고정한다.
3. 베어링과 기어 및 스페이서를 순서대로 탈거한다.
조임력 300~400 kgf·cm
회전력 10~12 kgf·cm
중 요
회전력은 피니언 축에서 측정
한 값이며 차동기어 조합이 조립되어 있는 상태의 회전력임.
•
4-�4
Ⅳ 차축부 U 모델엠트론
rev.1
차동장치 조합체 세부분해
U600W3A38A
1. 뒷차동장치 조합체를 뒤집어서 테이퍼 롤러 베어링(1)을 탈거한다.
U600W3A37A
U600W3A39A
2. 차동장치 케이스 1 고정볼트(1)를 풀고 링 기어(2)를 분리한다.M B
12 17
U600W3A40A
3. 반대측의 볼베어링(1)을 분리한 뒤 차동고정허브(2)를 탈거한다.
주 기
차동고정허브를 재조립시 내경측에 면취가 큰 쪽이 안쪽으로 향하도록 조립할 것.
•
U600W3A41A
U600W3A42A
4. 차동장체 케이스 2 고정볼트(1)를 풀고 차동장치 케이스2(2)를 분리한다. M B
8 12
Ⅳ 차축부
4-��
U 모델 엠트론
Ⅸ색인부
Ⅲ
클러치
및
트랜스미션
Ⅷ프레임
및
캐빈부
Ⅶ전기시스템
Ⅵ
유압시스템
Ⅱ엔진부
Ⅰ일반사항
안전
및
Ⅴ브레이크부
Ⅳ차축부
rev.1
U600W3A43A
5. 와셔(1)와 사이드 기어(2)를 분리한다.
U600W3A44A
6. 디프축 1 고정 스프링핀(1)을 빼내고 디프축 1(2)을 빼내면서 피니언 구동기어(3)와 트러스트 와셔(4)를 함께 탈거한다.
U600W3A45A
7. 디프축 2 고정 스프링핀(1)을 빼내고 디프축 2(2)를 빼내면서 피니언 구동기어(3)와 트러스트 와셔(4)를 함께 탈거한다.
U600W3A46A
8. 사이드 기어(1)와 와셔(2)를 분리한다.
U600W3A47A
9. 조립은 분해의 역순으로 한다.
중 요
차동장치 케이스에 롤러 조립시 롤러의 평평한 끝단부가 사이드 기어의 홈방향으로 향하도록 조립할 것.
•
U600W3A48A
4-��
Ⅳ 차축부 U 모델엠트론
rev.1
2.3 점검(측정) 및 조정
차동장치 피니언, 링기어 백래시
우측 유격조정용 볼트(1)를 손으로 가볍게 조여 링기어가 피니언 축과 접촉하도록 한다.
유격조정용 볼트를 조이면서 백래시를 점검한다.
1.
2.
유격 조정용 볼트를 조정할 경우에는 가능한 전용공구(AJIT000�)를 사용하여 유격 및 회전력을 맞출 것.
•
U600W3D22A
U600W3A93A
주 기
링기어 치면에 다이얼 게이지의 지침을 가볍게 접촉시킨 후 차동장치 피니언을 손으로 잡아 고정시킨 상태에서 링기어를 가볍게 움직이며 유격
량을 측정한다.
•
U600W3A94A
주 기
회전력 13 ~ 17 kgf-cm
회전력은 피니언축에서 측정한 값이며 차동기어 조합이 조립 되어 있는 상태의 값임.
회전력 조정이 끝나면 재차 3 ~ 4곳 정도에서 백래시를 점검 확인한다.
•
5.
규정 백래시 0.20 ~ 0.30 mm
3개소를 측정하여 균일한 값이 나오는지 확인하고 좌, 우측을 적당히 조이거나 풀면서 조정한다.
조정이 끝나면 우측을 조이면서 피니언축의 회전력을 측정하여 조정한다.
3.
4.
차동장치 유격조정 전용공구(AJIT000�)
U600W3D23A
백래시 측정방법
Ⅳ 차축부
4-��
U 모델 엠트론
Ⅸ색인부
Ⅲ
클러치
및
트랜스미션
Ⅷ프레임
및
캐빈부
Ⅶ전기시스템
Ⅵ
유압시스템
Ⅱ엔진부
Ⅰ일반사항
안전
및
Ⅴ브레이크부
Ⅳ차축부
rev.1
차동 피니언축 조정
U600W3D24A
1. 피니언축(1) 조립시 테이퍼 롤러 베어링(2)의 회전 토크가 10~12 kgf·cm가 나오도록 로크너트(3)를 가조립한다.
2. 링기어(4)와 피니언축(1)의 백래시가 0.20~0.30 mm가 나오도록 스크류(5)로 조정한다.
3. 테이퍼 롤러 베어링(6)의 예압이 3~5 kg f·cm가 되도록 플레이트(7)로 고정한다.
4. 디프조합의 최종회전토크가 13~17 kgf·cm가 되도록 조정 후 로크한다.
1
3
7
4
6
2
U600W3D25A
주 기
볼트 체결 토크
M14 × 65 볼트 12.0 ~ 13.0 kgf·m
M14 × 40 볼트 12.0 ~ 13.0 kgf·m
M14 너트 12.0 ~ 13.0 kgf·m
주 의
U600W3D26A
1. 점검사항
링기어의 이상마모나 뜯김, 불균일한 치합상태
베어링의 작동상태
센터기어의 마모정도
센터기어 측면 부싱의 마모정도
센터축의 마모정도 또는 유격량
2. 만일 링기어의 이상마모 등으로 교환 을 해야 할 경우에는 피니언 기어와 조합으로 교환해야 한다.
3. 조립할 때는 볼 및 슬리브의 방향이 바뀌지 않도록 해야 한다.
•
•
•
•
•
차동슬리브 조립방향주의
롤러조립방향주의
(내측 모따기 된부분이 안쪽으로)
................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................
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................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................
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................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................
................................................................................................................................................................
..................................................................................................................................................................
메 모
