A legjobb gumiszerelők!

www.gumiszerelok.com

Következõ megjelenés továbbra is DÍJTALANUL decemberben

2014/2 XVI.évfolyam

” I T T M I N D E N A K E R É K K Ö R Ü L F O R O G ” www.gumipiacmagazin.hu

2014/3 XVI.évfolyam

80

A világ első téli gumiabroncsa 1934-ből

A Nokian 1934-ben fejlesztette és gyártotta a világ első téli gumiabroncsát a “Kelirengas”-t. A híres Hakkapeliita elődje, melyet az akkoriban ritkán takarított havas utakon közlekedő tehergépjárművekre terveztek. Az erős barázdák megtapadtak a havas úton ezáltal a hóláncok feleslegessé váltak, ahogy azt reklámja is állította: “A fékezés hatékonyabb - a kanyarokat pedig csúszás nélkül be lehet venni”. A Kelirengas ihlette a Hakkapeliita téli gumiabroncs fejlesztését személygépjárművekre, mert a személyautóknál is gondot okoztak a csúszós útviszonyok. Az első verziót “Lumi-Hakkapeliitta” (Hó Hakkapeliitta)-nak nevezték.

Az abroncs mintázat teljesen új dizájnnal készült, a kereszt irányú barázdák biztosítják a tapadást a puha hóban és sárban. A Hakkapeliitta tipikus jellemzője a tapadókorongos futófelület, ami megakadályozza a jeges barázdákon való megcsúszást.

Jelentős fejlődést hozott a téli gumiabroncs gyártásban a szegecs vagy a fém csúszásgátló feltalálása.

Az első szegecselt téli gumiabroncs a “Kometa-Hakkapeliitta” volt, ami 1961-ben készült el. A végső áttörés és a széleskörű ismertséget az hozta el, amikor 1963-ban a Monte Carlo Rally minden dobogós helyezettje szegecselt Hakkapeliitta abroncsot használt.

Napjainkban is remekelnek a különböző abroncs teszteken a Nokian termékek. Legutóbb ACE, azaz a Auto Club Europa tesztjén bizonyult a Nokian WR D3 számos prémium abroncs közül a legjobbnak.

1932 A Nokian megkezdi a személygumiabroncsok gyártását

1934 Kelirengas - az első téli gumiabroncs a világon

1936 Megszületett a legendás Hakkapeliitta téli gumiabroncs

1961 Az első szegecselt téli gumiabroncs - Kometa-Hakkapeliitta

1977 Nokian Hakkapeliitta NR 08 - Acél öves téli gumiabroncs

1986 Kiemelt tesztközpont Ivalo-ban, Lappföldön, az Északi sarkkör mentén

1996 Áttörés a latyakos tesztekben

1999 Szabadalmaztatott kopás indikátor - DSI

2002 Nokian WR, a világ első téli gumiabroncsa W sebesség indexel (270 km/h 167mph)

2006 A 22 colos Nokian Hakkapeliitta Sport Utility 5 - a világ legnagyobb személygépjármű téli gumiabroncsa

2008 Szuper gördülékeny Nokian Hakkapeliitta R - nem szegecselt téli gumiabroncs.

2009 Több mint 30 győzelmével világrekorder az autós magazin teszteken 2010 és 2012 között a Nokian Hakkapeliitta 7 szegecselt gumiabroncs

2011Új generációs WR gumiabroncsok - Nokian WR A3 és Nokian WR D3

Világrekord  jégen 331.61 km/h (206.05 mph) sebességgel Nokian Hakkapeliita gumiabroncsokon

2012 Világrekord   jégen elektromos gépjárművel 252.09 km/h (156.62 mph) sebességgel Nokian Hakkapeliitta 7 gumiabroncsokon

2013

Új generációs Hakkapelitta téli gumiabroncsok: szegecselt Nokian Hakkapeliitta 8 és nem szegecselt Nokian Hakkapeliitta R2

Leggyorsabb a jégen. Új világrekord jégen, 335.71 km/h(208.60 mph) sebességgel Nokian Hakkapeliita 8 abroncsokon

2014 A világ első automatikusan szegecselhető gumiabroncsa

A Nokian abroncsok hivatalos magyarországi forgalmazója a MARSO Kft.Bővebb információért látogasson el weboldalunkra: www.marso.hu. 33

Mit tesz az ember, ha elromlik a garázskapu motorja, ha eldugul az ereszcsatorna, ha zárlatos lesz a mosógép, ha éppen beázott a plafon, vagy éppen defektet kapott?

Nem kérdés, szakembert keres. Néhány éve még szaknévsort, aranyoldalakat, vál-lalkozói névjegyzéket kellett böngésznie, ma már a potenciális vevőnek ennél jóval egyszerűbb a dolga, rácuppan a világhá-lóra (www.gumiszerelok.com) és hipp-hopp, gumiszervizek garmadája közül válogathat! Ki gondolta volna néhány évvel ezelőtt, hogy az internet technológiából eszközzé, majd jelenséggé, élettérré, és mindemel-lett generációs kultúraváltóvá válik. Ma igen is komolyan vehető a jókívánság: csak egészség legyen, meg térerő! A globális elérés olyan szükségletté vált, amiért Maslow úrnak érdemes lenne újra értelmeznie piramisát. És ez így van jól. Az emberiség örök vá-gyának teljesülése vált realitássá: a min-dentudás lehetősége. Másként kell ma már tájékozódni, más tempóban hömpölyög az élet, máshová került Tolsztoj és az angol szótár, mást jelent térképről tájékozódni és szerelmes levelet írni. (a www.gumiszerelok.com térképes kereső mobil applikációval is elérhető) Hajlamosak vagyunk gyorsan rávágni, hogy a mai fiatalok nem olvasnak, „bekockultak”, felületesek, türelmetlenek, virtuálisan élnek. Pedig csak azt teszik, amire lehetőségük nyílik, és ezzel kivá-lóan élnek is. EZÉRT KÉSZŰLT EL EZ A WEBOLDAL! Generációt alkotnak, vagyis látványosan és markánsan elkülönülnek immár az idősebbektől. Ők az on-line világ bennszülöttei. Tudásuk értékes, aktuális, versenyképes, ezért érdemes annyit meg-tanulni belőle az idősebbeknek, amennyit csak lehet. De vigyázz!Nagy felelősség, ha a www.gumiszerelok.com oldalra regisztrálsz! Komoly mérlegelés után ügyfelünk rábök az egyik gumiszerviz oldalára, tárcsáz, és… nem veszik fel. Na, jó, épp valahol máshol volt az illető, talán éppen dolgo-zott egy javításon. (Na de akkor legalább

hangposta fiók jelentkezhetne be, villan be hősünknek, aztán gyorsan elhessegeti a negatív gondolatokat.) Sebaj, jöhet a következő. Fáradt női hang (egy nagyi?) jelentkezik be, és a tétova érdeklődésre válaszol: jó helyen járunk, de ezen a hé-ten nem dolgoznak, csak a jövő héttől. Hm, mindenkinek jár egy kis szabadság. A harmadik számot már enyhe gyomor-remegés kíséretében hívja. A szám nem kapcsolható… Talán vonalszakadás van? És jönnek a többiek szépen sorban: a főnök éppen házon kívül, nélküle nem vehet fel rendelést, összeomlott az adat-bázis, várják a szerelőt; túl messze van a bemondott cím, arrafelé nem vállalnak munkát, az említett hibát nem érdemes javítani, vegyen helyette újat… Emberünk elbizonytalanodik. Munkát szeretne adni szakembereknek, cserébe pénzt is fizetne, és szeretne boldog és megelégedett lenni a megjavított abroncs-csal. De nem teheti, mert valamiért átok ül rajta. Vagy talán irreális igényei lennének? Vagy tényleg túl sóher és ma már nevetség tárgya, ha valaki meg akar javíttatni valamit és nem azonnal újat venni? Vagy… vagy talán a szakember urak vala-mit nagyon nem jól csinálnak? Lehet, hogy ebben az országban elég jól meg lehetne élnie minden valamire való vállalkozásnak, ha komolyan venné azt, amiért létrejött és kihasználná azokat a lehetőséget, amit egy ilyen weboldal kínál (www.gumiszerelok.com)? Hű, ezek komoly dolgok, messzire vezetnek. Mindenesetre érdemes elgon-dolkodni egy kicsit… De, ahogy a bevezetőben már említettem …a potenciális vevőnek ma már ennél jóval egyszerűbb a dolga, rácuppan a világhálóra (www.gumiszerelok.com) és hipp-hopp, gumiszervizek garmadája kö-zül válogathat! Ezért javaslom, hogy regisztráljon már MOST!

Mezriczky Lászlóaz Ispiro Consulting vezetője

www.gumiszerelok.com

Az én oldalamTisztelt Olvasók!

GumiPiac MagazinDíjtalan szakmai és hirdetési magazin

Lapkiadó: File Gábor A szerkesztőség címe: 8151 Szabadbattyán, Veres P. u.11. Telefon: 06-30-562-0602 e-mail: info@gumipiacmagazin.hu

www.gumipiacmagazin.hu

A hirdetések tartalmáért a szerkesztőségnem vállal felelősséget!

Tartalom:www.gumiszerelok.com ............................ 1.Marso – 80 éves a téli-abroncs .................. 2.Regisztrálj – www.gumiszerelok.com ........ 3.Alcar – TPMS ..........................................4-5.Bridgestone VT-Tractor ............................... 6.Pangus, Butler ........................................... 7.Pirelli FR: 01II termékcsalád ....................8-9.Hunter – Full automata működés ........10-13.Gyuris István – Terjed a TPMS .............14-17.20 éves a Bridgestone Magyarország ..18-19.Pirelli a Békéért ..................................20-21.Vredestein Snowtrac 5 ........................22-23.HTA hírek ............................................24-25.Új Firestone generáció ........................26-27.Bohnenkamp ........................................... 28.

XVI. évfolyam2014/3

79. szám

4 5

De mi az a TPMS?Az abroncsnyomás-ellenőrző rendszer egy, az autóba a gyártó által integrált rendszer, amely folyamatosan monitoroz-za a jármű kerekeiben lévő légnyomást. Alapvetően kétféle rendszert különbözte-tünk meg:- direkt rendszer - a légnyomást egy, az abroncsban lévő szenzor méri- indirekt rendszer - az abroncsban lévő nyomást a jármű ABS szenzora által mériA jármű vezetőjét a fedélzeti számítógép tájékoztatja az abroncsok állapotáról, illetve hibakódot generál, amennyiben valamelyik kerékben nem megfelelő a nyomás.

A TPMS rendszerek három funkciója:- Növeli a vezetés biztonságát- Megelőzi a rossz légnyomás által felme-rülő magasabb üzemanyag-fogyasztást

- Megelőzi az abroncs, a túl alacsony légnyomás okozta esetleges abnormális, vagy gyorsabb kopását

TPMS - Jogi háttér

Mely rendeletek írják elő a TPMS hasz-nálatát?Az Európai Unió előírása szerint 2014. novemberétől, kizárólag abroncsnyo-más-ellenőrző rendszerrel (TPMS) felsze-relt autókat lehet regisztrálni. A rendelet ugyanakkor nem határozza meg az adott rendszer típusát, így a gyártók direkt és indirekt rendszereket egyaránt alkalmaz-hatnak, amennyiben azok megfelelnek az ECE-R64 előírásnak.FONTOS: A nem, vagy nem megfelelően működő rendszer vagy szenzor hibakódot eredményez a járműben, amelyet a mű-szaki vizsga folyamán is ellenőriznek.

Keréktárcsa választás

Mire kell ügyeljek a keréktárcsa válasz-tásakor? Amennyiben a járműve abroncsnyomás-ellenőrző rendszerrel (TPMS) van felsze-relve, először is fontos megtudni, hogy direkt vagy indirekt rendszerről van szó. Utóbbi, azaz indirekt rendszer esetében az adatokat az ABS szenzorból nyeri a rend-szer, tehát bármilyen felnit választhat, az nincs hatással a TPMS rendszerre.Abban az esetben, ha a járműve direkt rendszerrel (vezeték nélküli jeladó az ab-roncs belsejében), a következőkre kell ügyelnie:- A kiválasztott keréktárcsa kialakítása révén alkalmas-e keréknyomás-ellenőrző szenzor felszerelésére? - Az abroncsnyomás-ellenőrző rendszer komplexitásából adódóan mindenképp

TPMS – négy karakter – egy megoldás: ALCAR!

azt javasoljunk, hogy mindenképp for-duljon szakértőhöz. Ők rendelkeznek a megfelelő eszközökkel a szenzorok fel-szereléséhez, illetve azok programozá-sához, valamint az esetlegesen felmerülő problémákat is orvosolni tudjákAz ALCAR kínálatában megtalálható vala-mennyi könnyűfém, illetve acéltárcsa sze-relhető a szükséges vezeték nélküli szen-zorokkal (direkt TPMS), valamint 2012-es év kezdete óta minden releváns informá-ció szerepel a TÜV bizonylatokban.

Kérdések és válaszok

Mi a különbség a direkt és az indirekt rendszer között?A direkt rendszer esetében az abroncs-nyomás-ellenőrző rendszer a kerekekben lévő nyomást 1-1, a abroncs belsejében elhelyezett, vezeték nélküli szenzor által méri. A szenzor jeleket továbbít a fedél-zeti számítógépnek, amelynek eredmé-nyét a járművezető is ellenőrizheti, illetve esetleges probléma esetén a rendszer hibakódot generál. Ezek a nagyon precíz rendszerek, miután minden egyes kerék nyomása külön és közvetlenül van mérve.

Hogy működik egy indirekt TPMS rend-szer?Az indirekt rendszerek esetében a kerék-nyomást a rendszer az ABS szenzorból származó adatokból következteti, azok forgási sebességéből, miután a nyomás-különbség más értékeket eredményez.

Melyek az egyes rendszerek előnyei és hátrányai? A direkt rendszerek nagyon pontos érté-keket képes mérni, továbbá azonosítja a problémás kerék pozícióját, parkolás közben is ellenőrzi a nyomást, illetve a pótkerék lég-nyomását is monito-rozza.

A direkt rendszerek szerelése ugyanakkor időigényesebb, valamint költségesebb, miután a mind a téli, mind a nyári garni-túrát fel kell szerelni ilyen szenzorokkal.Miután az indirekt TPMS nem méri a pontos légnyomást, illetve az abroncs hőmérsékletét sem, nem képes olyan pontos mérésekre, mint egy direkt rend-szer. Továbbá az indirekt rendszer a kerék forgásából nyeri az információt, parkoló helyzetben nem méri a légnyomást, azaz ha esetleg álló helyzetben ereszt le az ab-roncs, a rendszer nem jelez. Ugyanakkor ezzel a rendszerrel lényegesen egysze-rűbb a téli/nyári abroncsok cseréje.

Milyen többletmunkát eredményeznek a TPMS rendszerek átszereléskor? A TPMS rendszerek alkalmazása új kihí-vásokat támaszt mind a jármű tulajdono-sával, mind a gu-miabroncs szervi-zekkel szemben. A jármű tulajdo-nosa nem fogja tudna maga átcserélni a kereke-ket, hanem egy szakmailag felkészült szakemberhez kell fordulnia, aki rendelkezik a szükséges eszközökkel is és fel tudja szerelni, illetve programozni a szenzorokat.

Fel tudom szerelni a direkt TPMS szen-zorokat én magam is?Az abroncsnyomás-ellenőrző rendszer szenzorainak felszereléséhez szaktudás, illetve speciális eszközök szükségesek, így mindenképp azt javasoljuk, hogy for-duljon szakemberhez. A direkt rendszerek szenzoraira kifejezetten ügyelni kell:- Minden kerékcserénél a szenzorok kisebb szervize is szükséges, fontos kicseréni a kopó alkatrészeket.

- Új abroncsok esetében új szen-zorokra is szükség van, ame-

lyeket egy speciális eszközzel fel kell programozni (optimális légnyomás, abroncspozíció, stb.), hogy megfelelően mű-ködhessen a rendszerben.- A szenzorokban lévő elemek

állapotát is ellenőrizni kell a kerék-csere folyamán.

Az autóm gyárilag nincs TPMS rend-szerrel felszerelve. Szükséges ilyen rendszert utólag felszereltetnem? Az új előírás által érintett járművek már gyárilag TPMS rendszerekkel felszerelve érkeznek, ellenkező esetben nem lehetne őket forgalomba helyezni. Az abroncsnyomás-ellenőrző rendszerek utólagos beszerelése nem kötelező.Gondolom Önnek is rengeteg kérdés van a TPMS rendszerekkel kapcsolatban! Nem hagyjuk megválaszolatlanul, mert a www.gumipiacmagazin.hu weboldalon egy külön elérhetőséget hoztunk létre, ahová megírhatja kérdéseit és szakértő-ink a lehető legrövidebb időn belül meg-válaszolják!

Komplex megoldásEgy sokrétű kihívás – egy megoldás

Az ALCAR egy fejlett, komplex megoldást kínál partnereinek a TPMS rendszerek tá-masztotta kihívásra!A szenzorok, a szük-

séges szerelési, di-agnosztizáló és programozó

eszközök mellett szerviz- és pótal-katrészeket, valamint hathatós támoga-

tást biztosít ügyfeleinek, továbbá minden szükséges információ, illetve rendszeres szoftver-frissítések elérhetőek az ALCAR webshopban. (www.alcar.hu)

Releváns előny az ALCAR által nyújtott tudás révénAz ALCAR Group már a kezdetek óta ki-emelt figyelmet fordított a TPMS témakör-nek, ezáltal most egy komplex csomagot képes biztosítani partnerei számára. Már a 2012-es év kezdetétől a TPMS rendszerek nyújtotta követelmények figyelembe véte-lével születtek az ALCAR keréktárcsái és a szükséges adatok minden TÜV tanúsít-ványban szerepelnek.

Az ALCAR keréktárcsa kínálatának 100%-a szerelhető TPMS szenzorokkalAmennyiben egy biztos és kényelmes megoldást keres, az AEZ, DOTZ, DEZENT, ENZO könnyűfém keréktárcsák és az ALCAR STAHLRAD acéltárcsák összes design-ja TPMS-kompatibilis, valamint az ALCAR által biztosított szenzorokkal ga-rantáltan tökéletesen működnek.

ALCAR TPMS

Bridgestone VT-TRACTOR

A Bridgestone, a világ legnagyobb ab-roncs és gumigyára a régen várt VT-TRACTOR abroncs bevezetésével jó érzékkel lépett ki a mezőgazdasági ab-roncsok piacára. Mivel a Bridgestone Csoport által gyártott minden mezőgaz-dasági radiál abroncsot Firestone már-kanév alatt forgalmaztak, az újonnan kifejlesztett abroncs világosan fejezi ki a Bridgestone Europe szándékát a mező-gazdasági abroncs szektor csúcsainak meghódítására. A mai fejlett és kifino-mult, de néha nehézkes gépek központ-ba helyezésével a Bridgestone a minő-ségi mezőgazdasági abroncs választéka lehetővé teszi a farmerek és vállalkozók számára a jobb termelékenység, a haté-konyság és a talajvédelem egymásnak ellentmondó követelményeinek össze-egyeztetését.

A mezőgazdasági abroncs piac igen gyorsan változik, ami nagy kihívást jelent a gyártók számára a magasabb aktu-ális hatékonyság és a holnap termelé-kenységének fokozását szolgáló jobb talajvédelem egymásnak ellentmondó követelményeinek összeegyeztetésére. A Bridgestone ezeket az igényeket az új, minőségi mezőgazdasági abroncs csa-láddal elégíti ki, amelyek alacsonyabb nyomással és nagyobb abroncs lenyo-mattal rendelkeznek. E tulajdonságuk révén csökkentik a talaj kontakt nyomást és az ezzel járó talaj tömörítést. Lothar Schmitt, a Bridgestone Europe

Mezőgazdasági és Terep Abroncs szek-tor igazgatója szerint: “A Bridgestone új mezőgazdasági abroncs családja mö-gött meghúzódó filozófia a gazdálkodási hatékonyság és a környezetvédelem kö-zötti tökéletes egyensúly kimunkálása. A ’Talajvédelem, ahogy a Bridgestone el-képzeli’ megjelölés a farmerek számára garanciát jelent a gyorsabb munkavég-zés, a hatékonyabb munka, a gazdasá-gosabb működés és – mindenek felett – a fenntarthatóság fokozása vonatkozá-sában. Mi így segítjük a gazdálkodókat a nagyobb terméshozamok és a fokozott hatékonyság elérésében ma és holnap.”

A VT-TRACTOR abroncs, az új Bridgestone minőségi abroncs család zászlóshajója, először került bemutatás-ra a Reifen Essen-en. A független DLG szervezet által 2014 márciusában vég-rehajtott előzetes vizsgálatok számos területen – ideértve a nyomvonal tartás és az üzemanyag fogyasztás területeit is - megerősítették a VT-TRACTOR előnyeit a többi piacvezető márkával szemben.A VT-TRACTOR felülmúlhatatlan nyom-vonal tartása gyorsabb munkát biztosít a gazdálkodóknak és 10 óra leforgása alatt mintegy 0,9 hektárral többet telje-sít versenytársainál. Az abroncs kiváló üzemanyag-gazdaságossága révén – a versenytársakhoz képest - 50 hektáron-ként legfeljebb 36 liter üzemanyag meg-takarítást várhatunk, így a VT-TRACTOR alacsonyabb költségeket biztosít.

A VT-TRACTOR abroncs legfontosabb tulajdonsága azonban a talajra kifej-tett igen alacsony és igen egyenlete-sen megoszló kontakt nyomás. Belső tesztekkel*** kimutatták, hogy a VT-TRACTOR a versenytársakhoz képest 26%-kal nagyobb kontakt területtel ren-delkezik, amelynek eredményeként igen alacsony a talaj tömörítés mértéke és a termény jobb védelmet élvez.

A VT-TRACTOR-t a Bridgestone euró-pai, Rómában elhelyezkedő fejlesztő központja dolgozta ki és azt a jövőben a spanyolországi Puente San Miguel gyár gyártja.

Miközben a Bridgestone rajta tartja sze-mét az új és növekvő minőségi mező-gazdasági abroncs szektoron és a leg-nagyobb és legnagyobb teljesítményű mezőgazdasági gépek számára készít abroncs méreteket, a Firestone folytat-ja az európai piacon szereplő trakto-rok 90%-ának kiszolgálását a minőségi mezőgazdasági abroncsok új generá-ciójával. A Firestone mezőgazdasági abroncsok ezen új generációja szin-tén megjelent a Reifen Essen-en ahol a kombinált betakarítógépek számára készített, robosztus MAXI TRACTION COMBINE és a szóró alkalmazásokhoz kifejlesztett PERFORMER ROW CROP is szerepelt, ami olyan keskeny abroncs, amely a gabona sérüléseinek elkerülése és a gyökerek védelme érdekében pon-tos kormányzást tesz lehetővé.A VT-TRACTOR abroncs az idén, késő ősztől vásárolható meg 28 – 42” méretekben.

A régen várt VT-TRACTOR abroncs bevezetésével a Bridgestone jó érzékkel lép be a minőségi mezőgazdasági abroncsok piacára

6

Szeretnénk bemutatni Önöknek a most piacon megjelenő felső kategóriás, de árban elérhető termékeinket.A cég erősségét abban látjuk, hogy folyamatosan

alkalmazkodunk a piaci igényekhez. Jelentős energiát kívánunk fordítani ügyfeleink

igényeinek maximális kielégítésére ezen a speciális területen.

Az általunk forgalmazott berendezéseket kiszállítjuk, beüzemeljük és szükség szerint

szervizhátterét biztosítjuk.Reméljük, hogy felkeltettük érdeklődését termékeinkkel kapcsolatban, és kérjük,

tekintse át honlapunkat!

Bemutatóterem: 2142 Nagytarcsa, Csonka János u. C/2Tel.: +36-30/5777-617 - Kőműves IstvánE-mail: info@butlercenter.hu www.butlercenter.hu

Cégünk régi hagyományokkal rendelkező vállalkozás, amely most prémiumkategóriás Butler termékek forgalmazását tűzte zászlajára.A nagy múlttal rendelkező olasz gyártó cég kizárólagos forgalmazójaként és értékesítőjeként jelenünk meg a magyarországi partnerek mellett.

center

8

MÁSODIK GENERÁCIÓS CSÚCSTELJESÍTMÉNYÚJ PIRELLI TEHERABRONCSOK

Második generációs csúcsteljesítmény

A megújult TR:01 II abroncsok kialakítása

A májusi Reifen Essen kiállításon bemu-tatott új FR:01 II termékcsalád fejlesz-tése során a Pirelli legújabb,a márka világszerte elismert UHP személyautó abroncsainál is használt technológiáit al-kalmazták az olasz mérnökök. A fuvaro-zók igényeinek megfelelően különösen nagy hangsúlyt kapott a tartósság és a biztonság, de elődjéhez képest hosz-szabbélettartamot, száraz és vizes úton egyaránt jobb tapadást, valamint ked-vezőbb újrafutózási tulajdonságokat is nyújt a Pirelli teherautó-abroncsainak új generációja.

Az FR:01 II termékvonal megújulása az abroncsszerkezetet és gumikeveréket egyaránt érintette. A megerősített pe-remrésznek köszönhetően egyszerűb-bé vált az abroncsok újrafutózása, az új összetételű keverék pedig hosszabb élettartamot garantál, valamint jobb ta-padást tesz lehetővé a legkülönbözőbb

időjárási körülmények között is. Az új fu-tófelületi keverék és a nagy mennyiségű szilika megnövelt futásteljesítménnyel és fokozott ellenálló képességgel ruház-za fel az FR:01 II abroncsokat vegyes használatban,még a legnagyobb kihívást jelentő útfelületeken is. Az új termékcsa-lád teljesítménye száraz, nedves és téli körülmények között egyaránt fejlődött, a megerősített perem pedig nagyobb fu-tásteljesítményt és tartósságot is jelent. Az FR:01 II kétféle futófelületi kialakítás-sal készül. Az FR:01 II-t a kormányzott kerekekre optimalizálták a Pirelli szak-emberei. A szélesebb futófelülettel ren-delkező abroncs hosszabb élettartamot, pontosabb irányíthatóságot és jobb ta-padást garantál mint elődje. A futófelület központi mintaárkainak alján elhelyezett kőkivetők megakadályozzák a kőbe-ágyazódást, a négy cikk-cakk mintaárok és a masszív hosszanti bordák pedig ha-tásosan rövidítik a fékutat, fokozva ezzel

a vezetés biztonságát. A Pirelli innovatív RSR váll kialakítása emellett optimális súlyeloszlást tesz lehetővé, biztosít-va a nagyobb futásteljesítményt és az egyenletes kopást. A hajtott tengelyre fejlesztett TR:01 II abroncsa téli időjá-rási körülmények között is kiválóan tel-jesítő gumikat jelölő „háromhegycsúcs hópehely” szimbólumot is kiérdemelte egyedülálló tapadásának köszönhetően. Az abroncs forgásirányos mintázata és optimalizált blokkjai nagyobb vonóerő átadását teszik lehetővé, alacsonyabb zajkibocsátás mellett. Az optimalizált geometriával és profilmélységgel ren-delkező oldalirányú mintaárkok mind-emellett egyenletes kopást és könnyű kőkivetést is biztosítanak. Az FR:01 II és TR:01 II abroncsok egyaránt három mé-retben elérhetőek, 22,5 colos kerékpánt átmérővel, 295 és 315 milliméteres futó-felületi szélességgel, /70-es, és /80-as oldalfal aránnyal.

A Pirelli új FR:01 II és TR:01 II gumiabroncsai a legkülönbözőbb felhasználási körülményeknek is megfelelnek. Nagyobb ellenállóság és tartósság, valamint kiváló teljesítmény száraz és nedves úton, alacsony és magas hőmérsékleti körülmények között egyaránt – ezt kínálja a Pirelli új, csúcsminőségű teherautó-abroncs generációja.

Pirelli FR:01 II termékcsalád

Kétrétegű futófelületKülső réteg►Magasabb futásteljesítmény►Kitűnő tapadás nedves és száraz felületekenBelső réteg►Alacsony gördülési ellenállás►Szerkezeti integritás

Gumírozott övek►Meggátolja a rozsdásodást►Hosszabb karkasz élet

Perem ékek►Nagyobb ellenállás: Nagyobb újrafutózhatóság

Hexagonális peremhuzal-karika►Nagyobb rugalmasság, könnyű szerelhetőség►Biztosítja a perem hőmérsékleti stabilitását, ezáltal a nagyobb élettartamot►Újrafutózhatóság

FRC

HBWHárom szendvics öv►Kiváló egyenletes kopás►Hosszabb abroncs élet►Újrafutózhatóság►Precíz kormányzás

3SB

BWC

DLTC

WESZTI

A kerék felhelyezése és levétele A munkafolyamat monitorozásaÁtméro és TPMS beállítása Régi abroncs levétele és az új felrakása✔ ✔ ✔ ✔˝

REVOLUTIONA KERÉKSZERELÉS FORRADALMA!

Full automata muködés. Dolgozzon hiba és fáradság mentesen! Manapság a kerék csere hagyományos kerékszerelovel hatalmas tapasztalatot és felkészültséget igényel. A Hunter Revolution esetében a tapasztalat és a felkészültség a gépbe van építve és azok automatizálva vannak.

Abroncs törés és leszedés Abroncs felszerelés1:200:40

A szerelo feladata:

˝˝

˝

WESZTI

✔

✔

✔

� 13 animációs segédlet minden muvelethez

Kerékszerelésimunkafolyamatok görgetheto sávja

Munkafolyamat specifikus grafika

Munkafolyamat specifikus felhasználói

instrukció

Valós ideju aktív képernyo

Felni méret és fúvatás kontrol fül

„Elo csúszó” menü

Navigációs menü egyéb funkciókhoz és

oldalakhoz

� 15 videó demonstrálja a megfelelo használatot

A tanfolyamot az 1/1990. (1.sz. melléklet 5.) KHVM rendelet alapján tartjuk, mely szerint gumiabroncs javítás végzéséhez szükséges képesítés:

„Gumiabroncs javító szakmunkás képesítés, illetve gumijavító, autószerelo, vagy karosszérialakatos szakmunkás képesítés gumiabroncs-javító tanfolyammal.”

Közremuködo szervezet: TÜV Rheinland-KTI Kft.*Hunter GSP 9200 TOUCH és Hunter Road Force Touch vásárlása esetén.

Teljes Automatizáltság:Idot takarít meg

Teljes Automatizáltság:Megszünteti a

felhasználói képzettség hiányát

Teljes Automatizáltság:Egyszerusíti a betanulást

Low profile(50-es széria

alatt)

Általános

Nehezen szerelheto(22” feletti)

Run Flat

Nagy Méret(20” feletti)

OEM típusok (2011-2014)

Szerelésiarány

51% 2:08 2:00

22% 1:20 1:56

14% 3:14 2:00

10% 4:06 2:07

3% 3:59

2:22ÁTLAG

15%GYORSULÁS

2:10

2:10ÁTLAG

100%

Általános szerelési ido (Képzett felhasználó)

Revolution szerelési ido(Bármilyen felhasználó)

EGYSZERUEN HASZNÁLHATÓ ÉRINTOKÉPERNYOS KIJELZO

A kijelzo folyamatosan mutatja kezelonek a következo lépést és monitorozza is azt. Beavatkozás a kijelzon általában nem szükséges. Amikor szükséges, a menü oldalra húzható és behívható

segítség jelenik meg a felhasználó részére a képernyon.

Eroteljes pneumatikus megfogás: a kereket biztonságosan rögzíti

Központi megfogás: maximálisan védettség a keréksérülések ellen a megfogáskor

Három megfogó kúp teszi lehetové a szerelendo kerekek tökéletes illesztését a megfogón.

Megfogási sokoldalúság

˝˝˝ ˝

További információkkal kapcsolatban látogasson el a Hunter eszközök kizárólagos magyarországi forgalmazójának (Weszti Kft.) honlapjára: www.weszti.hu, vagy hívja a 06-1-208-50-36 –os számot.

INGYENES GUMIS TANFOLYAM A WESZTI KFT. –NÉL!*

Nekünk, „gumisoknak”, akik naponta szembesülünk az alacsony nyomás mi-att károsodott gumiabroncsokkal, meg kell értetnünk autós ügyfeleinkkel, hogy az abroncsnyomás figyelő rendszer el-sősorban biztonsági felszerelés, de sok-ban hozzájárulhat a jármű tüzelőanyag-fogyasztásának csökkentéséhez, azon keresztül pedig, a káros széndioxid kibo-csájtás redukálásához. Az abroncstesz-telések során ugyanis egyértelműen be-bizonyosodott, hogy a hőmérsékletben és a dinamikus terhelésben bekövetkező változások jelentős mértékben befolyá-solják az abroncsokban lévő nyomás értékét, amely nyomásváltozás jelentős kihatással van a jármű menetdinamikai viselkedésére, ebből következően a biz-tonságra.

Ezen tények ismeretében mondta ki ren-deletben az Európai Unió, hogy 2014. november 1-től valamennyi, az EU terü-letén első alkalommal forgalomba helye-zett új személygépkocsikat a gyártónak fel kell szerelni abroncsnyomás-figye-lő rendszerrel, ismertebb angol nevén TPMS-el, azaz Tyre Pressure Monitoring System-el.

Felkészülés a kihívásra

A TPMS egyaránt kihívás a javítómű-helyek és az autósok számára. A mű-helyek számára elengedhetetlen, hogy felkészüljenek az új technológiákkal kapcsolatos szolgáltatásokra, időben intézkedéseket tegyenek az ügyfelek TPMS-el kapcsolatos várható igényeinek

kielégítésére, és mint a terület szakértői, pozícionálják magukat a piacon. Fontos, hogy tegyenek meg mindent annak ér-dekében, hogy ügyfeleik időben érte-sülhessenek a szolgáltatásról és annak szükségességéről, előnyeiről.

A hazai gumiabroncs-piac több szerep-lője már megkezdte a felkészülést az új szolgáltatás nyújtásához. A piacvezető Abroncs Kereskedőház már nyár óta teszteli a szolgáltatás maradéktalan ellá-tásához szükséges vizsgáló/programo-zó eszközöket, speciális szerszámokat, a piacon kapható szenzorokat és szele-peket, amelyekből bőséges kínálat áll a szervizek rendelkezésére. Szakembereik tanácsadók segítségével változtatásokat hajtanak végre a szervizek munkafolya-matában, a munkalapok tartalmában, de kellő gondossággal alakítják az új nor-maidőket és az árakat is. E mellet, ami talán a legfontosabb, kiemelt figyelmet fordítanak szerelőik szakmai - elméleti és gyakorlati - képzésére.

Mindezt annak tudatában teszik, hogy a következő években a járműbe épített TPMS-ek száma növekedni fog. A jármű-veknek szüksége lesz a szenzorcserére vagy a téli gumiabroncsok szerelésekor szenzorbeépítésre. Miután a TPMS egy összetett műszaki kihívás a járműtulaj-donos számára is, a gumiabroncsszervi-zeknek kell segítségükre lenni. Az ügyfe-leknek minden eddiginél nagyobb szük-sége lesz a rendelkezésre álló, megfele-lő szolgáltatást nyújtó biztos pontra, a javítóhelyre.

Mi a TPMS, mi a különbség a direkt és indirekt működés között?

A TPMS, amelynek német megfelelője az RDKS (= Reifendruckkontrollsystem), egy olyan járműbe épített rendszer, amely automatikusan méri és mutatja a nyomásvesztést egy vagy több gumiab-roncsnál keletkező probléma esetén, és küld figyelmeztető jelzést a járművezető részére. A rendszer direkt (közvetlen) és indirekt (közvetett) módon működhet.

Direkt működés esetén mindegyik gu-miabroncsban egy szenzor (érzékelő) figyeli a nyomást és a hőmérsékletet, a rögzített adatok rádióhullámokon ke-resztül érkeznek a központi vevőegység-be, ahol feldolgozásra kerülnek.

Indirekt működésnél a járműbe épített ESP / ABS szenzorok küldenek adato-kat a központi vezérlőegységnek (ECU = Electronic Control Unit) a kerekek fordulatszámáról, amelyekből a gumiab-roncsnyomás változás megállapítható. A nyomásvesztést a rendszer a csökkenő abroncsátmérő miatt megnövekedett ke-rékfordulatszámból állapítja meg.

Mikor kerül kapcsolatba a műhely a TPMS-el?

A javítóműhely szinte minden olyan eset-ben kapcsolatba kerül a direkt TPMS-el, amikor a gumiabroncsot vagy a kereket kell munkába vennie. Így

• hiba megállapításakor, ha a kijelzőn az ellenőrző lámpa felvillan,

• szenzor ellenőrzéskor, karbantartás-kor, javításkor, cserénél,

• gumiabroncs cserénél,• kerékcserénél,• kerekek pozíció változtatásakor (pl.

elölről-hátra), • komplett kerék összeállításánál (pl.

kerékméret váltás), • gumiabroncs javításnál,• kerékjavításnál,• Időszakos kötelező műszaki felülvizs-

gálatra való felkészítésnél.

Minden egyes gumiabroncs cserénél (le-, felszerelésnél) különös figyelmet kell fordítani a szelepek és szenzorok állapotának szemrevételezéssel történő megvizsgálására. A vizsgálat eredmé-nyének függvényében szükség lehet a szelepek/szenzorok karbantartására, cseréjére, illetve fém (alumínium) szele-pek estében az alkotóelemek cseréjé-re. A csere és a karbantartás speciális szerszámokat igényel.

Szenzorcsere esetén azonban többre van szükség: speciális eszközökre és szakértelemre. Az univerzális szenzorok programozása, jármű specifikus adatok átvitele, klónozott vagy új szenzor ID elő-állítása programozó készülék nélkül le-hetetlen. A kapható eszközök rádióhullá-mokon keresztül teremtenek kapcsolatot a szenzorokkal, aminek eredményekép-pen az adatok megjelennek a készülék kijelzőjén.

Általában csak a felső árkategóriás ké-szülékek rendelkeznek azzal a funkció-val, hogy közvetlen „interface” kapcso-lat révén képesek legyenek az OBD-II-vel megtanítani, „elfogadtatni” az új szenzort.

Hogyan ismerhető fel a járműben a szenzor?

Miután a szenzorok programozva van-nak és be vannak építve a kerekekbe, kell, hogy a jármű érzékelje a szenzort, a szenzor és az olvasó eszköz között a kommunikáció működjön. Ezért kell akti-válni a TPMS vezérlő- és adatfeldolgozó egységét, ha egy új szenzor-ID (azono-sító kód) használata / létrehozása törté-nik vagy a szenzornak a kerékhelyzete megváltozik.

A tanítható/programozható új szenzo-roknak három típusa létezik (a jármű képességeitől függően):

A jármű „öntanuló”: 10 percen át 35-100 km/h sebességhatárok között autózva, a szenzor adatai automatikusan beolva-sásra kerülnek és a jelzőlámpa hibajelzé-se is automatikusan megszűnik.Az adatok manuális (kézi) beírása: elő-re meghatározott, a járműkezelési ké-zikönyvben leírt lépések szerint kell végezni.

Új kihívás, új lehetőségek. Terjed a TPMS

A javítóműhelyeket érintő előnyök és hátrányok a TPMS szolgáltatással kapcsolatbanElőnyök Hátrányok•Bevételek az új szolgáltatás (pl. extra abroncs

szerviz (TPMS állapot vizsgálat) és alkatrész értékesítés (pl. új szenzor, szerviz-csomag) révén

•Direkt rendszer esetén az ügyfél évente 2 x, nyári és téli átálláskor felkeresi a javítómű-helyt

•A gyakoribb és rendszeres ügyfélkapcsolaton és az új szolgáltatások kínálatán keresztül ja-vítható az ügyfélkapcsolat

•A TPMS-el felszerelt jármű esetében az egy szolgáltatásra számított munkaidő meghosz-szabbodik

•A főszezonban a problémát meg kell oldani, mert a kevesebb napi megrendelés fogadása idővel feltorlódást okoz a munkában

•Megoldás: jó előkészítő munkával kompen-zálni a megnövekedett munkaidőt, mint pl. ügyfélmegrendelések telefonos fogadásával vagy az anyagok időbeni rendelkezésre ál-lásával

•Növekszik az abroncsszerviz fontossága (pl. a járműtulajdonos gumiabroncs cserénél ön-maga nem tud mit kezdeni a TPMS-el)

•Az ügyfelek nem tudják, vagy nem akarják megfizetni a megnövekedett kiadásokat, ami azzal járhat, hogy csökken az évszakos (té-li-nyári) abroncsok megrendelése (helyette: átállás a négy évszakos abroncsokra, vagy abroncs átszerelés), vagy elmarad a TPMS rendszeres karbantartása, ápolása

•Megoldás: jó és rendszeres ügyfélkapcsolat fenntartása, megfelelő információ a jogsza-bályi háttérről és a biztonsági szempontokról jobb megértetése lehet a többletkiadásoknak

•A speciális szakterületet képviselő javítók számára versenyelőny szerzése a differen-ciáltan kínált szolgáltatások, know-how és elvégzett szolgáltatások révén

•A TPMS technológia ismeretének hiánya kö-vetkeztében a hibák nem megfelelő kezelése rossz hírnevet és kártérítési eseteket idézhet elő

•Megoldás: a munkatársak képzettségének, szakértelmének emelése, beállítódásuknak, motivációjuknak, tulajdonságaiknak befolyá-solása önképzés, kompetencia alapú képzés, oktatás és know-how átvételével, továbbá hiteles információtovábbítással és megfelelő kommunikációval.

Az abroncsnyomás-figyelő rendszer, amely a Formula-1-es versenyautóknál sokáig csodaszámba ment, most a közúti autósok számára is egy csapásra elérhetővé válik, igaz, sokan az újabb kiadásoktól tartva, nem fogadják kitörő lelkesedéssel.

Technika - Gyuris István rovata

14 15

Gyuris Istvánokl. közlekedésmérnök,

okl. rendszerszervező üzemmérnök

A jármű megtanítása vizsgáló-/progra-mozó készülékkel: a programozó készü-lék és a fedélzeti vizsgáló (OBD-II = On Board Diagnose) interfész (port) közötti kapcsolat révén a szenzorok megtanítá-sa. Ennek a portnak a használatával le-het vizsgálni a figyelmeztető lámpák által jelzett hibákat.

A TPMS egy biztonsági rendszer, alkotó-részei a jármű biztonsági alkatrészeinek minősülnek. A nem működőképes TPMS várhatóan a műszaki felülvizsgálaton „forgalomban való biztonságos részvé-telre alkalmatlan” minősítést kap. A for-galomban való biztonságos részvétel feltétele ugyanis a működőképes TPMS, amit minden kerékre vagy gumiabroncs-ra vonatkozó „beavatkozásnál” a szak-műhely képes biztosítani.

Szerelhető-e, javítható-e otthon a di-rekt TPMS?

A szelepek karbantartása minden kerék-cserénél szükséges lehet a szenzorok idő előtti elhasználódásának megaka-dályozása érdekében. Egy új abroncsnál a járművet meg kell tanítani az új szen-zor ID-jének vagy az új kerékpozíciónak a felismerésére, mert ez a garanciája a szenzor és a TPMS vevőegysége közötti zavarmentes kommunikációnak. „Javíts magad” elhatározással és hozzáállással az új műszaki követelményeknek nehéz megfelelni, ezért javasolt szakértőt vagy szakműhelyt felkeresni.

Mi szükséges az új szolgáltatás ellá-tásához?

Ahhoz, hogy felkészültek legyünk az ügyfelek TPMS-el kapcsolatos igénye-inek fogadására, a következőkre van szükség:

Elegendő mennyiségű eredeti jármű specifikus vagy programozatlan („üres”), programozható univerzális (általános) szenzorra.Elegendő mennyiségű szelepre és a szelepek karbantartásához, cseréjé-hez szükséges alkatrészeket tartalma-zó szervizkészletre (szelepbetét, sze-lepsapka, csavaranya, csavar, alátét, tömítés).Speciális szerszámokra, pl. szelepcsa-varhúzó a szelepbetét megfelelő nyoma-tékkal való behajtásához.Vizsgáló/programozó eszközre hiba megállapításhoz, programozáshoz, és ha szükséges, a szenzor és a központi vezérlőegység betanításához.Képzett személyekre a TPMS-el felsze-relt jármű kerekeinek szakszerű szét és összeszereléséhez, az új ismereteket igénylő feladatok ellátásához.

Milyen szelepek szerelhetők?

Kétféle szelep közül lehet választani: fém (alumínium) vagy gumiszelep közül. Alumínium szelepnél nagy a korrodálás veszélye. Mindkét szeleptípusnál csak nikkelezett szeleptű használata ajánlott.

A Snap in Ventil (gumiszelep) olcsóbb és könnyebb beépíteni, mint az alumíni-um szelepet. Azonban a gumiszelep 210 km/h maximális járműsebesség felett a fellépő centrifugális erők hatása miatt nem alkalmazható, ennél nagyobb se-besség esetén alumínium szelepet kell beszerelni.

Milyen szenzorok használhatók?

Minden elsőszerelésű szenzor helyet-tesíthető másik, nem gyári szenzorral. Ennek eredményeképpen ma már mint-egy 180 különböző szenzor-modell kö-zül lehet válogatni a piacon. Ami viszont fontos:•A beszerelendő szenzornak elő-

programozottnak kell lennie a jármű számára.

•A járműnek és a szenzornak „ösz-szeférhetőnek” kell lennie, nem min-den szenzor építhető be valamennyi járműbe.

• Szenzorcserénél vagy téli-/pótab-roncs felszerelésénél eldönthető, hogy eredeti szenzor vagy progra-mozatlan (üres, programmentes) uni-verzális (egyetemes) szenzor kerüljön beépítésre

Az eredeti szenzorok előre vannak prog-ramozva jármű specifikus adatokkal, a szenzort ezért csak néhány adott típusú, meghatározott járműbe lehet beépíteni. Az egymástól különböző, sokféle szen-zor jelentősen növeli a készletezést és a befektetett tőkét ahhoz, hogy az ügyfe-lek igénye kielégíthető legyen.

A programozatlan (üres) szenzorok nin-csenek előre programozva és valameny-nyi járműhez gond nélkül integrálhatók, illeszthetők. Ezekből a szenzorokból nincs szükség nagy darabszám készle-tezésére, mégis valamennyi ügyfél igé-nye néhány alapkészletből kielégíthető. Mindazonáltal egy speciális programozó eszköz szükséges annak érdekében, hogy a jármű specifikus adatok az uni-verzális szenzorokra felprogramozhatók legyenek.

Szoftvertől függően a programozó esz-köz érzékeli az eredeti szenzort, automa-tikusan regisztrálja azt (ha nem, akkor be kell írni a szenzor-ID-t (azonosítót), majd az összegyűjtött adatok felhaszná-lásával megtörténhet az új, üres szenzor programozása. Ezzel az eredeti érzékelő úgymond utánzásra (klónozásra) kerül.

Milyen vizsgáló/programozó eszközök beszerzése indokolt?

A piacon számos olyan diagnosztikai készülék kapható, amely alkalmas lehet a TPMS-el kapcsolatos szolgáltatások szakszerű teljesítésére. Ilyen készülék, illetve készlet az ORANGE OPSS II és az ATEQ VT55 OBD-II is. Utóbbi tartal-mazza magát a vizsgáló/programozó eszközt, az OBD-II interface modult, egy OBD-II Peugeot adaptert, egy töltőt, egy hálózati kábelt, kézikönyvet és szoft-vertelepítő CD-t, valamint egy hordozó táskát.

Az ATEQ VT55 OBD-II interfész mo-dullal ellátott eszköz egy folyamatosan frissíthető, általános TPMS aktiváló és leolvasó eszköz. Arra tervezték, hogy képes legyen aktiválni minden egyes TPMS szenzort és tudja tárolni a szenzor adatait.

Használva az OBD-II csatlakozót, a szenzor adatait át tudja tölteni a jármű motorvezérlő egységébe, ha egy szen-zor cserélve lett, vagy a kerék pozíciója megváltozott.

Ez a dekóder és aktiváló eszköz egyedül-állóan egyszerű, felhasználóbarát, csak ki kell választania a jármű gyártmányát, modelljét és évjáratát, és az eszköz auto-matikusan felismeri a felszerelt szenzort.

Az ORANGE OPSS II eszköz ugyanak-kor hatékony megkerülése a bonyolult járműtanításnak és OBD aktiválásnak az eredeti ID kódok megtartása, az un. szerzor-klónozás révén.Az eszközzel könnyedén, egyszerűen, gyorsan és pontosan leolvashatók a jármű eredeti, gyári szenzorainak kódjai és ugyanígy felírhatók, átmásolhatók a programozható Orange szenzorokra.

A VT55 és az ORANGE OPSS II egy fo-lyamatosan fejlesztett eszköz, köszönhe-tően a szoftverfrissítésekkel hozzáadott funkcióknak, szolgáltatásoknak, miköz-ben ugyanazon a megszokott, megis-mert hardveren lehet dolgozni. Nem kell új eszközt vásárolni, ha újabb és újabb szenzorok jelennek meg a piacon.

Milyen szerszámokra van szükség?

Ha rendelkezésre állnak a megfelelő szelepek, szenzorok és diagnosztikai eszközök, már csak két dologra van szükség: speciális szerszámokra és szakértelemre.

Remélve, hogy utóbbi megszerzése nem ütközik akadályokba, egy olyan speciá-

lis szerszámkészlet beszerzése javasolt, amely három, a szenzorok és szelepek precíz karbantartásához, szereléséhez elengedhetetlen terméket tartalmaz, ugyanis:

• a szelepgallér meghúzásához – amelytől nagyban függ az abroncs légzáró ké-pessége -, a szenzor és a szelep össze-csavarozásához, a szeleptű cseréjéhez meghatározott nyomaték átadására al-kalmas szerszámra van szükség,

• sok szelep fémből készül, ezért a korró-zió csökkentése érdekében ugyancsak szükség van a megfelelő nyomatékkal történő meghúzásra,

• a készletben található kis műanyag szerszám segítségével precízen és könnyedén eltávolítható a szelepfurat-nál maradt régi gumi, amely az új gumi-tömítés precíz szerelését, felhelyezését akadályozza és lehetetlenné teszi.

Aki kimarad, az lemarad

Tegyenek meg mindent annak érdeké-ben, hogy ügyfeleik időben értesülhes-senek az új szolgáltatásról, annak szük-ségességéről, előnyeiről és árairól. Aki ebből kimarad, az lemarad! Az Abroncs Kereskedőház a továbbiakban is kész segíteni partnereit a TPMS terén meg-szerzett tapasztalatainak tanácsadás formájában történő átadásával.

Technika - Gyuris István rovata

16 17

A Bridgestone 20 éve Magyarországon

A teljesség igénye nélkül néhány jelentős mérföldkő a Bridgestone Magyarország Kft. elmúlt 20 évéből:

1994 – augusztus 18-án a Bridgestone Europe és a Mitsui Kereskedőház létrehozza Magyarországon a Bridgestone Képviseleti Irodát.

1998 – március elsejétől a Magyar Képviseleti Iroda átalakul Korlátolt Felelősségű Társasággá.

2002 – A Bridgestone és Firestone termékek mellett, a Dayton márkával bővül a termékkínálat

2005 – A First Stop Pán- Európai Szervizhálózat piaci bevezetése Magyarországon.

2006 – A Mitsui Kereskedőház kiszáll a magyar üzletből és a Bridgestone Magyarország Kft. tulajdonosa 100%-ban a Bridgestone Europe.

2008 – április 3-án Bridgestone Tatabánya Termelő Kft. alapkőletétel, megkezdődik Magyarországon a gumiabroncsgyártás.

2011 – A Bridgestone Magyarország Kft. a Bridgestone Kelet-Európai Régiójának része lett varsói régióközponttal.

Napjainkban – A Bridgestone Magyarország Kft külön figyelmet szentel a prémium termékeknek, mint például az ultra nagy teljesítményű defekttűrő abroncsok, téli abroncsok valamint az üzemanyag-gazdaságos személy- és teherabroncsok alacsony gördülési ellenállással.

A Bridgestone Magyarország Kft. 20. évfordulója A Bridgestone 20 éve figyel a magyar sofőrök biztonságára

A Bridgestone, a világ legnagyobb gumiabroncs- és gumitermék gyártója, húsz éve van jelen Magyarországon. A vállalat 1994. augusztus 18-án kezdte meg működését és folyamatosan növelte piaci részesedését. A tökéletes földrajzi elhelyezkedés, az erős autóipari jelenlét és a képzett munkaerő miatt, 2008-ban a Japán konszern úgy döntött, hogy személyabroncs gyárat telepít hazánkba.

Bridgestone 20 év

18 19

20

A Vallásokat egyesítő, Békéért vívott mérkőzés-hez kapcsolódva a Pirelli számos kezdeménye-zést indított útjára. #P4Peace közösségi média kampányt is.A Pirelli alkalmazottak selfie-jeiből videó is ké-szült – melyet az olimpiai stadionban mutattak be a mérkőzés estéjén –, hogy hangsúlyozzák a multikulturalizmus és az integráció eszméjét, melynek támogatását tűzte ki célul az esemény, és amely mindig is a Pirelli üzleti kultúrájának szerves része volt.

Végül, az eseményhez kapcsolódva a Pirelli és a PZero korlátozott példányszámban megalkotott egy pólót, melyen a „Béke” szó szerepel több nyelven. Ez a „békét hirdető póló” kapható lesz a PIRELLI CORSO VENEZIA márkaüzletben, a Pirelli PZero (www.pirellipzero.com) és a PUPI Foundation web áruházában. A pólók eladásá-ból befolyó bevételt a Scholas Occurrentes-nek és a PUPI Foundations-nek ajánlják fel.

P Zero Formula 1-es abroncsot aláírta Diego Maradona , Andrea Pirlo , Samuel Eto’o, Ricardo Alvarez, Walter Samuel, Ezequiel Schelotto, Diego Pablo Simeone, Fernando Tissone, Damiano Tommasi, Carlos „El Pibe” Valderrama, Arsene Wenger, Ivan Zamorano, Javier Zanetti, Mauro Icardi, Juan Manuel Iturbe, Ezequiel Lavezzi, Christian Ledesma , Paolo Maldini, Sulley Muntari, Fernando Muslera, Abel Balbo, Ruben Botta, Juan Pablo Carrizo, Ivan Ramiro Cordoba, Alessandro Del Piero, David Aouate, Roque Santa Cruz, Emre Belözoğlu, Diego Lugano és Niki Lauda is aki háromszoros világbajnok Formula–1-es pilóta volt.

A Formula 1-es csapatok pilótái Sebastian Vettel, Daniel Ricciardo, Fernando Alonso, Kimi Raikkonen, Jenson Button, Kevin Magnussen, Romain Grosjean, Pastor Maldonado, Nico Rosberg, Lewis Hamilton, Esteban Gutierrez, Adrian Sutil, Nico Hulkenberg, Sergio Perez, Felipe Massa, Valtteri Bottas, Jean Eric Vergne, Daniil Kvyat, Andrè Lotterer, Marcus Ericsson, Jules Bianchi is aláírtak a P Zero Formula 1-es abroncsot melyet árverésre bocsátanak a PUPI Foundation eBay csatornáján, hogy az aukció-ból származó bevételt a Scholas Occurrentes-nek és a PUPI Foundations-nek ajánlják fel.

A PIRELLI A VALLÁSOKAT EGYESÍKIEMELT TÁMOGATÓJA

TÔ, BÉKÉÉRT VÍVOTT MÉRKÔZÉS

Ferenc pápa kezeményezésére, a Vallásokat egyesítő, Békéért vívott mérkőzés támogatá-sával és az ehhez kapcsolódó projektekkel a Pirelli megerősíti a sport támogatása iránti el-kötelezettségét, melyet a kulturális és generációk közötti párbeszéd és integráció hatékony eszközének tekint.

Pirelli a békéért

21

Vredestein Snowtrac 5

22

Új első osztályú téli guVredestein Snowtrac 5Tapadás, kormányzási pontosság és kényelem az innovatív, kifinomult és új keverési technikáknak köszönhetően

Az indiai Apollo Tyres Magyarországon valósítja meg első eu-rópai zöldmezős beruházását: mintegy 146 milliárd forintos be-fektetéssel Gyöngyöshalász közelében épül fel az Apollo gumi-gyár, amely 975 új munkahelyet teremt majd.

Szijjártó Péter kiemelte: Magyarország újraiparosításának fontos állomása az Apollo Tyres magyarországi beruházá-sa. Elmondta, hogy az Apollo magyarországi gyárában a tervek szerint naponta 16 ezer személyautóhoz, és 3000 haszongépjárműhöz gyártanak majd abroncsokat.

Neeraj Kanwar, az Apollo Tyres Ltd. ügyvezető igazgatója ki-emelte: Európában egyre nagyobb kereslet mutatkozik a gu-miabroncsok iránt, és az Apollo Tyres meglévő, hollandiai üze-mének termelését kiegészítő gyöngyöshalászi létesítményben Apollo és Vredestein márkájú abroncsok is készülnek majd az - Orosz- és Törökországot is magában foglaló - európai piac számára. Szijjártó Péter hangsúlyozta, hogy az utóbbi időszak-ban a világgazdaság súlypontjai átrendeződtek: a legdinami-kusabban fejlődő piacok Ázsiában vannak, ezért is volt helyes, hogy a magyar kormány meghirdette a keleti nyitás politikáját.Ezzel az egyik fő cél az volt, hogy minél több olyan ázsiai beruházást lehessen Magyarországra vonzani, amelyekért egész Európában verseny zajlik - fejtette ki az államtitkár. Emlékeztetett arra, hogy 2008 óta 11 európai ország volt ver-senyben az Apollo beruházásáért. Magyarország számára azért is prioritás az ázsiai vállalatok idevonzása, mert egybe-vág két fontos stratégiai célkitűzéssel, hogy Magyarország legyen Európa termelési központja, és minél több kutatás-fej-lesztési, innovációs kapacitás érkezzen az országba - mondta Szijjártó Péter, hozzátéve, hogy sorra érkeznek a tőkeerős és sok munkahelyet teremteni képes beruházások.Elmondta, hogy az Apollo Tyresnek hat gyára van, ebből egy Európában (Hollandiában), de a magyarországi lesz az első, amelyet maga épít fel a kontinensen. Az Apollo Tyres többek között olyan nagy autógyáraknak szállít be, mint a Daimler, a Tata, a Volkswagen vagy a Suzuki. A 146 milliárd forintos be-ruházáshoz a magyar kormány 16 milliárd forintnyi közvetlen készpénztámogatást nyújt, amelyet az Európai Bizottság is en-gedélyezett - tette hozzá az államtitkár.

Szijjártó Péter szerint az Apollo Tyres beruházása hozzájárul Magyarország gazdaságpolitikai célkitűzéseinek eléréséhez: a foglalkoztatás mintegy 5 millióra történő növeléséhez, és az export bővüléséhez. Neeraj Kanwar alelnök elmondta, hogy több ország közül választották ki Magyarországot beruházá-suk számára; egyben köszönetet mondott a magyar kormány-nak a támogatásért. Elmondta, hogy 5 év alatt 146 milliárd fo-rintot terveznek befektetni Gyöngyöshalászon.Szólt arról is, hogy a kutatás-fejlesztés területén szeretnének együttműködni a magyarországi felsőoktatási intézményekkel, és bízik benne, hogy ki tudják használni a magyar tehetsége-ket. Hozzáfűzte: az Apollo Tyres - amely piacvezető Indiában az abroncsgyártás területén - nagy hangsúlyt fektet a kutatás-fejlesztésre, az ökológiai lábnyom csökkentésére, valamint a társadalmi felelősségvállalásra. Az Apollo közleménye szerint a cég magyarországi vállalata hamarosan megindítja az épít-kezéshez szükséges engedélyezési eljárást, és megkezdi a környezetvédelmi hatástanulmány elkészítését is.

A gyár alapkőletétele várhatóan 2015 tavaszán lesz, az első kész abroncs pedig 2017 elején gördülhet le a gyártósorokról.

miabroncs: Az Apollo Tyres Magyarországon valósítja meg első európai zöldmezős beruházását

23

Vredestein Snowtrac 5 méretek:165/70 R14 81 T175/65 R14 82 T185/65 R14 86 T175/65 R15 84 T185/65 R15 88 T195/65 R15 91 T195/65 R15 91 H185/60 R15 88 T XL195/60 R15 88 H

185/55 R15 82 H195/55 R15 85 H195/50 R15 82 H205/50 R16 96 H XL195/55 R16 87 H205/55 R16 91 H205/55 R16 94 H XL195/45 R16 84 H XL

leteket tartalmaznak, melyek elnyelik a zajt, így az autó kívül-belül csendesebb lesz.

A Vredestein Snowtrac 5 technológiája röviden:• Egyedi lamellatechnológia: a különféle alakzatokban, irá-

nyokban és futófelület-mélységekben képzett nagyobb szá-mú lamella kivételes tapadást biztosít nedves utakon, havon és jégen.

• Innovatív teljes szilikakeverék: tökéletes kezelhetőség a ha-von és a jégen, csökkentett gördülési ellenállás.

• Szilárd középső rész: extra stabilitás a még jobb kezelhető-ségért száraz és nedves felületeken egyaránt.

• Stealth Design: kevés belső zaj, a hangot elnyelik a hossz- és oldalirányú barázdákban lévő különféle felületek.

• Gömbölyű érintkezési felület és lépcsőzetes hosszirányú barázdák: minimális esély a vízen csúszásra, nagyon erős teljesítmény nedves útfelületeken.

Az Apollo Vredestein bemutatta a Vredestein Snowtrac 5 téli gumiabron-csot, mely még a legextrémebb és leg-váratlanabb időjárási viszonyokkal – be-leértve a nedves, hideg vagy csúszós utakat – is felveszi a harcot. A fejlesztés az optimális biztonság, a kiváló teljesít-mény és tartósság megalapozásával kez-dődött. A Vredestein Snowtrac 5 minden vonatkozásban díjnyertesnek számít.A Vredestein Snowtrac 5 gumiabron-csot az Apollo Tyres személygépkocsi gumiabroncsokkal foglalkozó globá-lis K+F központjában fejlesztették ki Enschedében, Hollandiában. A futófelü-let vállrészében lévő kifinomult oldalirá-nyú barázdák további stabilitást adnak a gumiabroncsnak, míg az útfelülettel való megfelelő érintkezés javítja a kezelhető-séget és a kormányzási pontosságot a kanyarokban.

A futófelület egyedi gumikeveréke kivéte-lesen magas szintre emeli a teljesítményt téli körülmények között. Ez részben az innovatív keverési technikáknak köszön-hető, mert a tandem keverővel egy idő-ben kerül sor az első keverési fázisra és a gumikeverék szilanizációs fázisá-ra, mely nagy teljesítményű teljes szilika keveréket eredményez.

Erős és okos kialakítás

Erőteljes, feszes vonalak jellemzik a ki-alakítást, mely robusztus megjelenést kölcsönöz a gumiabroncsnak. A szilárd középső rész miatt a szokásos V-alakú futófelület extra szilárdságot ad. A Vredestein Snowtrac 5 abroncsot egyedi geometriai szögekkel tervezték a közép-vonali zónában, mely folyamatos közép-vonali barázdát alkot. Ez extra stabilitást biztosít, mely fokozza a kormányzási pontosságot és a vezetési kényelmet. A tökéletes irányíthatóság száraz és ned-ves felületeken biztosított a Vredestein Snowtrac 5 abronccsal.

Egyedi lamellatechnológia

Az egymással nem párhuzamos la-mellák hálózatának és a jelentős össz-lamellahosszúságnak köszönhetően könnyebben megtörik a jég, víz és hó által létrehozott filmré-teg. A lamellák kü-l ö n b ö z ő

formájúak és mélységűek, és eltérő irá-nyokban helyezték el őket. Ráadásul a mély lamellák teljes hossza 30%-kal több, mint a Vredestein Snowtrac 3 gumi-abroncsoknál. Az oldal- és hosszirányú lamellák közötti optimális egyensúly azt jelenti, hogy a Vredestein Snowtrac 5 tö-kéletes tapadást biztosít a kanyarokban a nedves felületeken, havon és jégen.

Stealth Design futófelületA Stealth Design – melyet a hadsereg vetett be elsőként a lehető leghalkabb és ezáltal észrevehetetlen járművekhez – azt jelenti, hogy a gumiabroncsra nagyon alacsony zajszint jellemző. A V-alakú fu-tófelület a minimálisra csökkenti a rez-gést és a zajszintet vezetés közben. A Vredestein Snowtrac 5 futófelületén lévő hossz- és oldalirányú barázdák különféle alakú felü-

Hogyan csökkenthetjük az ország üzemanyag-fogyasztását tíz százalék-kal?

Egyes becslések szerint, ha a Magyar-országon közlekedő valamennyi gép-jármű abroncsát a megfelelő értékre pumpálnák fel, az ország üzemanyag-fogyasztása azonnal csökkenne tíz szá-zalékkal.

Havonta néhány perc odafigyeléssel a saját pénztárcánkon is megérezzük a po-zitív változást. A megfelelő keménységűre pumpált gumik élettartama hosszabb, ta-padásuk biztosabb, az autó fogyasztását pedig csökkentik. Hogy mi a „megfelelő nyomásérték”? Ezt az autó kézikönyvé-ben, vagy jellemzően a vezető felőli első ajtó környékére ragasztott matricán teszi közzé a gyártó.

Néhány költségcsökkentő tipp a gumi-abroncsokhoz:

- A guminyomást lehetőleg akkor mér-jük, amikor az abroncsok hidegek – ekkor kapjuk meg a valós értéket.

- Ha családi utazást tervezünk, amikor az átlagosnál nagyobb súlyt szállí-tunk az autóban, a gumiabroncsok nyomását is növeljük, de mindig csak az autónk gyári előírása sze-rinti mértékben. Így a gumi kevésbé kopik és az autónk kevesebbet fo-gyaszt.

A gumiabroncs kopása is árulkodó:

• Ha a gumiabroncs kétoldalt kopott, a gumi „vállas”. Ez azt jelzi, hogy a nyo-más túl alacsony, így az autó többet fogyaszt.

• A középen megfigyelhető kopás a túl magas abroncsnyomás miatt jelentke-zik. Bár a fogyasztás ilyenkor alacso-nyabb, hosszú távon nem tesz jót a családi kasszának: a gumiabroncs és a futómű jobban amortizálódik, és még az autó stabilitását is csökkenti.

• Átlós kopás esetén vagy a centrírozást kell újrakalibrálni, vagy a nyomást nö-velni.

• Ha az abroncson mélyedések és dom-borulatok vannak, érdemes szakember-hez fordulni, mert nagyobb problémát jelezhet, például a felfüggesztéssel, a lengéscsillapítókkal vagy a kormány-rendszerrel.

• A ránézésre rendben lévő abroncsot is ellenőrizni kell havonta egyszer! Ha „nem számottevő mértékben”, akár csak 0,5 barral kisebb a kerekekben lévő nyomás az előírtnál – amit ráné-zésre nem lehet megállapítani –, a gumi

élettartama csökken, kissé alacsonyabb nyomásnál pedig drasztikusan nő az üzemanyag-fogyasztás. Szakemberek szerint 10% nyomáscsökkenés mint-egy 10%-kal csökkentheti a futástelje-sítményt.

Még egy tipp: a futófelület bordái között színes jelzőcsíkokat, esetleg kidudoro-dásokat találunk. Ha ezek a csíkok egy szintbe kerülnek a bordák felszínével, mindenképpen le kell cserélni az abron-csot. Ilyenkor a bordák magassága már csak 1,6 mm. Ez a hazai és több európai szabályozás szerinti minimális árokmély-ség, de nem éri meg feszegetni a határo-kat. A hazai és nemzetközi szakemberek egybehangzó ajánlása alapján nyári gu-miknál 3 mm, a téli szett esetén 4 mm-es értéknél vegyünk új abroncsokat.

Érdemes-e használt gumiabroncsot venni?

Ősszel, amikor fel kell szerelni a téli abroncsokat, sokan elgondolkodnak, hogy vajon megéri-e használt gumikkal megoldani a cserét. A Magyar Gumiipari Szövetség néhány pontban foglalta ösz-sze a megfontolandó tanácsokat.

A használt gumiabroncs nem jó kompro-misszum! A magyar gumipiacon mindenki megtalálhatja a számára legjobb ár/érték arányú, új, „0 km-es” abroncsokat!

Ne felejtsük: az autónk tapadását, fé-kezhetőségét és irányváltását nagy mér-tékben befolyásolja az a négy tenyérnyi méretű gumiabroncs felület, amelyen az autónk a talajjal érintkezik. Nem mindegy, hogy mire bízzuk az autónk és a csalá-dunk épségét! Az ország szinte minden településen, vagy annak közelében talál-ható jó minőségű szakműhely, vásárlás előtt kérjünk tanácsot szakembertől!

Ha viszont mindenképpen használt gumi vásárlása mellett kényszerülünk dönteni, legalább a következő szempontokat ve-gyük figyelembe:

• Kerüljük a vásárokat, piacokat, ahol kéz alól, „teherautóról leesett” vagy bizonytalan feketeimportból származó gumiabroncsokat árulnak. Az alacsony ár könnyen megbosszulja magát: már a felszerelésnél vagy az első úton kide-rülhet, hogy közlekedésre alkalmatlan dolgot sóztak ránk. Ugyanez vonatkozik a bizonytalan eredetű és online besze-rezhető gumiabroncsokra is.

• Vigyázzunk a külföldi online vásárlá-sokkal is, mert az esetben a számla Magyarországon nem érvényes, és meghibásodás esetén a garanciát ez esetben nem lehet érvényesíteni.

• Mindig ott vásároljunk, ahol hivatalos számlát adnak a megfelelően tárolt ab-roncsról, és fel is szerelik azokat.

• A kiválasztott gumiabroncson ne legye-nek repedések, anyaghiányok, és sza-kadások. Vizsgáljuk meg az abroncs oldalfalát: ha egy fél pingpong labda méretű kidudorodást látunk, akkor az abroncs szálszakadt. Ez selejt, nem szabad megvenni.

• Vizsgáljuk meg a gumiabroncs belse-jét is, hogy ott nincsenek-e repedések, gumimorzsalék, dörzsölésre utaló jel, elszíneződés, mert ezek arra utalnak, hogy az abroncsot alacsony nyomás-sal, vagy túlterheléssel használták

• Profilmélység: téli gumiknál 4 mm az ajánlott minimális futófelületi borda-mélység. Az ennél alacsonyabb min-tázattal rendelkező abroncsok már al-kalmatlanok a téli közlekedésre, de a valami ismeretlen autós által csak félig elkoptatott abroncsok használati körül-ményeiben is történhettek olyan esemé-nyek, melyek nagyban befolyásolhatják az abroncs további biztonságos hasz-nálatát.

• Használt gumiabroncsra is érvényes: mindig párban vegyük, illetve szerel-tessük fel őket. Csak azonos gyártmá-nyú, profilú és egyenletesen kopott fu-tófelületű abroncsokért érdemes pénzt kiadni.

• A hazai gumiforgalmazók az új abron-csok után környezetvédelmi termékdíjat és ÁFÁ-t is fizetnek a költségvetésnek, ezzel hozzájárulva a vásárlók által le-cserélt használt gumik megsemmisíté-séhez, környezetkímélő feldolgozásuk-hoz. Mivel a használt gumik nagy része illegálisan a kötelező adók és díjak megfizetése nélkül kerül be az ország-ba, ezért az ilyen abroncsok megvá-sárlásával csak a fekete-kereskedelem erősödik.

A Magyar Gumiipari Szövetség továbbra is a legjobb, a közlekedés szempontjából legbiztonságosabb és a szakemberek ál-tal is javasolt megoldást támogatja, azt, hogy új gumiabroncsokkal oldjuk meg a lecserélendő gumik pótlását. Csak az újonnan és hivatalos számlával együtt vá-sárolt gumiabroncshoz jár garancia és kö-telezően a gumiabroncs címke. Vásárlás előtt járjunk utána autónk gyártói képvi-seletnél vagy kérjük ki gumiszerelő szak-ember véleményét, hogy milyen típusú és méretű abroncs lenne a legalkalmasabb.

A választék óriási, jó eséllyel mindenki meg-találja az autózási szokásainak és a pénz-tárcájának egyaránt megfelelő megoldást.

Hogyan válasszunk gumiszervizt?

Közeledik a téli gumiabroncsok felszere-lésének ideje, amit érdemes szakember-re bízni. Hogyan válasszunk szervizt?

9 + 1 pontban a lényeg:

1. Érdemes egy pillantást vetni a szerviz felszereltségére, színvonalára, a kiszol-gálás minőségére, a gépek állapotára és a dolgozók tájékozottságára. Ha lai-kusként többet tudunk az abroncsokról, mint a műhelyben dolgozók, akkor kö-szönjünk el.

2. Egyetlen gumiabroncs-kereskedő és javító műhely sem foglalkozik kizárólag egyetlen márkával. Mivel nincsenek el-kötelezve, az autónknak és a vezetési szokásainknak megfelelő gumit fogják ajánlani.

3. Alapvetően ma már szinte minden gumisnak elérhetőek az oktatások, így a jó szervizek szakemberei információban sem szenvednek hiányt. A legtöbben igyekeznek a legjobb tanácsot adni, sze-zonban azonban nincs idejük a részletek-re. Akit érdekelnek a részletek, és a miér-tek, az ne a tavaszi és őszi abroncs-csere időszak közepén forduljon a kérdéseivel a gumishoz.

4. A szerviz tisztasága, a szerszámok rendezettsége nem feltétlenül utal az ott folyó munka minőségére: a káosz lehet pusztán látszólagos, a nagy hajtás mel-lett ennek megszüntetésére csak este jut ideje az ott dolgozóknak.

5. A kisebb gumisoknál előfordul, hogy nincs megfelelő eszközük az abroncsok lecseréléséhez. Kérdezzünk rá, hogy van-e megfelelő szerelőgépük, hiszen egy peres és defekttűrő abroncsot vagy egy nagyobb méretű kereket nem minden műhelyben tudnak szerelni. A légnyomás ellenőrző rendszer (TPMS) – amely a mű-szerfalon jelzi a nem megfelelő nyomást - is speciális szakértelmet követel.

6. Sok autószerviz (esetleg a saját, már bevált márkaszervizünk) is vállal ab-roncs cserét. Komoly előnyük, hogy náluk kulturált körülmények között le-het várakozni, és az abroncsokat is tá-rolják. Természetesen az árak is ennek fényében alakulnak. De a márkaszerviz látogatást össze lehet kötni egy másik, aktuális probléma orvoslásával – például a fékbetétek cseréjével, amelyek kopása egyébként is leginkább a kerekek lesze-relésekor látszik -, és így máris időt és energiát takarítottunk meg.

7. Referencia: létezik szervizminősítés, de ez egyelőre nem fedi le a piac egészét. Marad a jól bevált személyes referencia

vagy egy-két ál naiv kérdés a műhely-ajtóban: feltétlenül ki kell-e cserélni-e a szelepeket? Használnak-e nyomatékkul-csot? Ha a válaszok nemlegesek, jobb, ha továbbállunk.

8. Az éppen nem aktuális szett bértáro-lása: erre nincs szabály. Van, ahol meg tudják oldani, hogy a következő szezonig szakszerű körülmények között tárolják az abroncsokat, és van, ahol erre nincsenek felkészülve. A szolgáltatás ára is egyedi.

9. Kérdezzük meg a kiválasztott szervizt, hogy be lehet-e jelentkezni, vagy csak érkezési sorrendben tudnak bennünket fogadni. (www.gumiszerelok.com)

+ 1. További segítség lehet az Interneten szétnézni, hogy milyen műhelybe me-gyünk be. Ebben nagy segítségre lehet a www.gumiszerelok.com weboldal, ahol egy kattintással nagyon sok mindent megtudhatunk a keresett műhelyről!

Teherautó és mezőgazdasági jármű ab-roncs választás

A teherautó és mezőgazdasági járműab-roncs választás talán még nagyobb oda-figyelést igényel, mint a személyautók abroncs cseréje. Túl az ismert szempon-tokon, a Szövetség tagjai nevében néhány további szempontra szeretnénk felhívni a figyelmet:

• Ami a teherautóknál a legfontosabb: más-más mintázatú abroncsot kell sze-relni a hajtott, a kormányzott, illetve a te-herviselő tengelyen. Kormányzott ten-gely: itt a dinamikus terhelések, a kiváló nedves és száraz manőverezhetőség, a tengely geometriájának megfelelő szö-gek, nagyobb kilométer-teljesítmény jelentette követelmények miatt az „F” vagy „Z” jelű mintázatú abroncsot kell felszerelni.

• Hajtott tengely: a teherautónál itt a leg-nagyobb a tengelyterhelés, ezeknek az abroncsoknak kell elviselni a hajtó- és fékezőnyomaték átadását. Az ideális megoldás a „D” mintázatú abroncs, vá-rosi felhasználás esetén a „Z” mintázat is elfogadható.

• Teherviselő tengely: a statikus és dina-mikus terhelések, a megcsúszás foko-zott veszélye miatt ide a „T” jelű abroncs a jó megoldás. Itt is használhatunk „Z” jelű mintázatú abroncsot, de a felsze-relésekor ellenőrizzük, hogy a terhelési index és a sebességjel megfelel-e a ten-gely követelményeinek. Kormányzott és hajtott tengelyeken nem szabad „T” jelű mintázatot használni!

• A megfelelő nyomásérték, állapot, min-tázat mellett figyelni kell arra is, hogy kamionok esetén eltérő mintázat hasz-nálandó belföldi áruterítéshez, illetve nemzetközi fuvarozáshoz, részben a gördülési ellenállás – végső soron a fogyasztás -, részben a tapadás miatt. A legtöbb nagy gyártónak van „regio-nális”, illetve „távolsági” felhasználásra szánt teherautó abroncsa. A „vegyes” megjelölésű abroncs országúton és terepen egyaránt alkalmazható. Más jellegű abroncsot (fokozottan sérülés-álló) kell választanunk, ha építkezésen dolgozunk, és mást, ha mezőgazdasági jellegű munkát végzünk.

• A teherautó és buszabroncs esetében is lehet futózott abroncsot vásárolni. A nagy abroncsgyárak is állítanak elő hideg- és meleg-futózott termékeket, részben környezettudatosság, részben gazdaságossági okokból kifolyólag.

• A megfelelő nyomásnak itt is kiemelt szerepe van, amelyet a tengelyterhelés-nek megfelelően kell beállítani. A súly-index vagy terhelési index az abroncs oldalán van feltüntetve; egy háromjegyű számot keressünk. Ez határozza meg az abroncs terhelhetőségét. A 152/148 je-lölés pl. a következőt jelenti: a maximális terhelhetőség 3550 kg/kerék, ikerszere-lés esetén 3150 kg/kerék.

• A teherautóknál is felismerhetők az ala-csony/magas nyomásból keletkezett meghibásodások, figyeljünk a gyártók által ajánlott értékek betartására: mindig a tengelyterhelésnek megfelelő légnyo-másértéket kell alkalmazni.

• Mezőgazdasági abroncsnál is mindig szem előtt kell tartani a felhasználás jellegét. Nem mindegy például a talaj-nyomás vagy a vonóerő átadó képes-ség.

• Elsősorban haszongépjármű abron-csoknál alkalmazott rövidítés: M+S. Jelentése sár+hó (mud & snow), vagy-is ilyen viszonyok között is boldogulunk majd.

• Regroovable felirat: után vágható a mintázat. Ezt olyankor alkalmazzák, amikor az eredeti mintázat mélységéből már csak 2 - 4 mm maradt. A jelölt ab-roncsokat eleve után vághatóra tervez-ték. Ezzel a módszerrel késleltethető az új abroncsok beszerzése. Csak a jelölt abroncsokon végezhető el az eljárás, amit bízzunk szakemberre! (Az után vághatóságot esetenként „U”jel, vagy más, egyedi azonosító is jelölheti.)

FT522 FD622 FS422

TRÉLER

Ú J F I R E S TO N E G E N E R Á C I ÓA Z Ú T A Z Ö N É .

HAJTOTT KORMÁNYZOTT

www.firestone.eu

FD622 Optimális úttartás és hosszú abroncs élettartam FT522 Jelentős tartósság

Forgásiránykötött hajtott abroncs jobb esős időben történő kormányzáshoz és jobb komforthoz.

Tréler abroncs, amelyet hosszú élettartamra terveztek.

A forgásiránykötött mintázat gyorsan kivezeti az abroncs közepén felgyülemlett vizet a fő mintaárokba, így teljes érintkezést biztosít nedves időben is. Ez javítja a nedves kormányzást és a fékezést, fokozott komfort érzettel jár, biztonságot ad és jobb úttartást biztosít.

Az FD622 téli útviszonyokra is alkalmas, ezért alpesi szimbólummal van ellátva, ami az R 117.02 UN rendelet szerint a téli abroncsokat jelöli.

Az új FD622 i M+S megjelölést tartalmaz, amely alkalmassá teszi az abroncsot sárban, friss vagy olvadó havon történő mozgásra, ami a normál abroncsokhoz képest jobb vezetési teljesítményt biztosít.

A rendellenes kopással szembeni kiváló ellenállás az FT522 típust igen tartós tréler abronccsá teszi.

Az abroncs konstrukció ideális a hosszú abroncs élettartamot eredményező újravágáshoz és újrafutózáshoz.

RENDELKEZÉSRE ÁLLÓ MÉRETEK

Minta Méret Terhelésiindex

Sebességi index

Szelvény szélesség

(mm)

Átmérő (mm)

Általános

Statikus Terhelt sugár

(mm)

Gördülési át-mérő (mm) @ 90 km/h (Tol, ± 2%)

Keréktárcsa (coll)

Szabványos

Keréktárcsa (coll)

Opcionális

FS422 315/80 R 22.5 154/150 M314 1068 497 3246 9.00 9.75 D B 69 dB

(156/150) L

FD622 315/80 R 22.5 154/150 M314 1081 502 3286 9.00 9.75 E C 73 dB

(156/150) L

FT522 385/65 R 22.5 160 J378 1078 498 3277 11.75 12.25 D B 69 dB

(158) L

A középső mintaárkokban található kő kivető elősegíti az abroncs

szerkezet sérülésének elkerülését, hosszabb élettartamot és jobb

újrafutózhatóságot biztosít.

A kiegyenlített borda kialakítás és a többszörös blokk

kombinációja kiváló ellenállást biztosít egyenetlen kopással szemben és kiváló nedves és száraz manőverezhetőséget

eredményez.

A zajvédő gátak – rugalmas elválasztók az abroncs mintaárkaiban – csökkentik a légáramlásból származó zajt. Fokozzák a vezetési komfortot és kielégítik a legszigorúbb zajvédelmi szabványok előírásait is.

A változó osztású mintablokk a forgó abroncs által keltett zajt töri meg, csökkenti a zajszintet és nyugodtabb, pihentetőbb vezetést biztosít.

A Firestone új generációs teherabroncsok keskeny peremmel készülnek, így csökkentik a perem töltőanyag térfogatot. Ennek eredményeként az abroncs súlya csökken és az alacsony abroncs súly elősegíti az üzemanyag fogyasztás csökkentését.

Adjon zöld utat vállalkozásának a Firestone új generációs teherabroncsaival! A sikeres előző szériából kialakítva, az FS422 kormányzott, az FD622 hajtott és az FT522 tréler abroncsok nagyobb tartósságot és megbízható teljesítményt biztosítanak már a kezdetektől.

FS422 Hosszú élettartam és kiváló kezelhetőség

Az alacsony zajszintű kormányzott abroncs kiváló vezetési komfortot biztosít.

Termékcsalád az innováció útján.

FFFooorrrgggggg

aaaaaallllllmmmmmmaaaaaazzzzzzaaa

• Több, mint 70 méretben• Újrafutózható• Kíváló ár-érték arány

www.windpower-tyre.com