บทสรุปผู้บริหาร โครงการพัฒนาผู้ขับขี่รถบรรทุกเพื่อการประหยัด

พลังงานในธุรกิจการขนส่งสินค้า

จัดทำโดย สมาคมสหพันธ์การขนส่งทางบกไทย (สขบท.)

เสนอ

กรมพัฒนาพลังงานทดแทนและอนุรักษ์พลังงาน กระทรวงพลังงาน

ต้นฉบับ

รายงานฉบับสุดทาย (Final Report) ก

บทสรุปผูบริหาร

1.บทนำ

การขนสงสินคาถือเปนอีกสวนที่สำคัญในภาคการขนสง ซึ่งมีดวยกันหลายรูปแบบไมวาจะ

เปนการขนสงทางถนน การขนสงทางราง การขนสงทางน้ำ และการขนสงทางอากาศ ซึ่งรูปแบบการ

ขนสงมีบทบาทมากท่ีสุดคือ การขนสงทางถนน เนื่องจากการขนสงทางถนนมีคาใชจายในการเดินทาง

ที ่ไมสูงมากมีความสะดวกสบายและรวดเร็วมีเสนทางการเดินทางใหเลือกหลากหลายและมี

ความสามารถในการเขาถึงสถานท่ีตาง ๆ ไดมากกวาการขนสงรูปแบบอื่น ๆ การขนสงทางถนนจึงเปน

การขนสงที่มีความตองการเดินทางนิยมใชกันมากที่สุด และบุคลากรที่มีบทบาทสำคัญในการขนสง

ทางถนน นั่นคือพนักงานขับรถ ซึ่งพบวา ทักษะความรูความเขาใจในการขับข่ี เปนปจจัยหนึ่งท่ีสำคัญ

ในการใชน้ำมันเชื้อเพลิงในรถบรรทุกขนสงสินคา ซึ่งมีสัดสวนการใชพลังงานสูงโดยควบคูไปกับการ

เจริญเติบโตทางเศรษฐกิจของประเทศ ดังนั้นการพัฒนายกระดับพนักงานขับรถบรรทุกจึงมีความ

จำเปนในการลดการใชพลังงาน นอกจากนี้ยังเปนการยกระดับเชิงวิชาชีพใหไดรับการพัฒนาเพื่อให

เกิดผู ขับขี ่ที ่มีคุณภาพและมีประสิทธิภาพ รวมทั้งตระหนักถึงความปลอดภัยประหยัดพลังงาน

เช้ือเพลิง และรักษส่ิงแวดลอม

สมาคมสหพันธการขนสงทางบกไทย ผูซึ่งเปนองคกรท่ีมีการรวมกลุมของผูประกอบธุรกิจการ

ขนสงทางถนนทุกภูมิภาคของประเทศไทย มีนโยบายในการผลักดัน สนับสนุน และสงเสริม การ

พัฒนายกระดับคุณภาพดานความปลอดภัย การประหยัดพลังงาน และรักษาส่ิงแวดลอมของพนักงาน

ขับขี่รถบรรทุก ดังนั้น สมาคมสหพันธการขนสงทางบกไทย จึงพรอมใหความรวมมือกับหนวยงาน

ภาครัฐ ในการผลักดัน สงเสริม และสนับสนุนการดำเนินกิจกรรมตาง ๆ เพื่อใหเกิดการเปล่ียนแปลงท่ี

เปนรูปธรรม อีกทั้งยังสามารถชวยใหการขนสงทั้งระบบเกิดความตื่นตัว และตระหนักถึงการใช

พลังงานและการรักษาสิ่งแวดลอม เพื่อการขับข่ีเพื ่อการประหยัดพลังงานและความปลอดภัยตอ

ตนเองและผูรวมใชถนน

รายงานฉบับสุดทาย (Final Report) ข

2. วัตถุประสงค

2.1 เพื่อพัฒนาหลักสูตรการฝกอบรมผูขับขี่รถขนสง เครื่องมือในการถายทอดความรู และ

พัฒนาทักษะการประหยัดพลังงานสำหรับการขับข่ีรถขนสง

2.2 เพื่อพัฒนาและติดตามประเมินผลผูขับข่ีรถขนสงใหมีความรูและทักษะในภาคปฏิบัติเพื่อ

การขับข่ีรถขนสงท่ีประหยัดพลังงาน

2.3 เพื่อสรางจิตสำนึกใหผูขับขี่รถขนสงในภาคการขนสงสินคาใหมีสวนรวมในการประหยัด

พลังงาน ชวยรักษาส่ิงแวดลอม และเพิ่มความปลอดภัย

3. กลุมเปาหมาย

1.3.1 กลุมผูประกอบการท่ีตองการยกระดับสมรรถนะและคุณภาพบุคลากรดานขนสง

1.3.2 กลุมแรงงานท่ีประกอบอาชีพขับข่ีรถบรรทุกท่ีตองการยกระดับสมรรถนะและคุณภาพ

การขับข่ี

1.3.3 กลุมแรงงานในอาชีพอื่นท่ีตองการเปล่ียนอาชีพ

1.3.4 กลุมผูกำลังเขาสูตลาดแรงงานตองการเตรียมความพรอมสมรรถนะดานการขับข่ี

รถยนตเพื่อเพิ่มโอกาสในการไดงาน หรือเพื่อเขาสูอาชีพพนักงานขับรถ

4. ขอบเขตการดำเนินงาน

การดำเนินงาน ประกอบดวย 4 ข้ันตอน ดังตอไปนี ้

ข้ันตอนท่ี 1 พัฒนาหลักสูตรฝกอบรม

1.1 ศึกษาและวิเคราะหขอมูลที่เกี่ยวของกับลักษณะการขับขี่รถบรรทุกในธุรกิจผูใหบริการ

ขนสงสินคา โดยการพัฒนาหลักสูตรฝกอบรมท่ีจะจัดข้ึนเปนหลักสูตรพื้นฐานสมรรถนะ โดยมีแนวคิด

ใหเกิดความสอดคลองกับมาตรฐานอาชีพและคุณวุฒิวิชาชีพ สาขาจัดการขนสง อาชีพผูปฏิบัติการ

ควบคุมรถบรรทุก และหลักสูตรการขับขี่รถขนสงเพื่อความปลอดภัยและประหยัดพลังงานของ

หนวยงานภาครัฐ อาทิ กรมการขนสงทางบก ตลอดจนหลักสูตรที่เกี่ยวของของภาคเอกชน ซึ่งจะมี

การจัดการประชุม จำนวน 1 ครั้ง

1.2 จัดประชุมเชิงปฏิบัติการคณะทำงาน เพื่อระดมความคิดเห็นจากผูเช่ียวชาญในวิชาชีพผู

ขับข่ีรถบรรทุก ในการควบคุมรถบรรทุกแบงออกเปน 5 รูปแบบ ไดแก รถบรรทุก 10 ลอ รถบรรทุกตู

รายงานฉบับสุดทาย (Final Report) ค

คอนเทนเนอร รถบรรทุกพวง รถบรรทุกควบคุมอุณหภูมิ และรถบรรทุกวัตถุอันตราย โดยจะทำ

หลักสูตรสำหรับผูขับขี่รถบรรทุกเพื่อการประหยัดพลังงาน โดยจะเชิญผูแทนจากหนวยงานภาครัฐ

และภาคเอกชน อาทิ ผูแทนจากกรมการขนสงทางบก กรมพัฒนาฝมือแรงงาน สถาบันการศึกษา

โรงเรียนสอนขับรถภาคเอกชน GIZ และคายรถบรรทุก เปนตน ซึ่งจะมีการจัดการประชุม จำนวน 4

ครั้ง

1.3 จัดทำรางหลักสูตรฝกอบรมผูขับข่ีรถบรรทุกเพื่อการประหยัดพลังงานในการขนสงสินคา

ซึ่งในการออกแบบหลักสูตรประกอบดวย ชื่อหลักสูตร วัตถุประสงคของหลักสูตร เนื้อหาหลักสูตร

ระยะเวลาการฝกอบรมรายวิชาในหลักสูตร คำอธิบายรายวิชาในหลักสูตร และรายละเอียดอื่น ๆ ท่ี

จำเปน

1.4 จัดประชุมผูทรงคุณวุฒิเพื ่อรับรองหลักสูตรฝกอบรมผูขับขี ่รถบรรทุก เพื่อเสนอราง

หลักสูตรตอคณะกรรมการผูทรงคุณวุฒิเพื่อพิจารณาเห็นชอบ จำนวน 2 ครั้ง ทั้งนี้ คณะกรรมการ

ผูทรงคุณวุฒิจะประกอบดวยนักวิชาการดานหลักสูตร ผู เชี ่ยวชาญในอาชีพขับรถบรรทุก และ

ผูทรงคุณวุฒิในวิชาชีพท่ีเกี่ยวของ เชน โลจิสติกส การจัดสงพัสดุดวน การขนยายสินคา

1.5 จัดวิพากษหลักสูตรโดยรับฟงความคิดเห็นและอภิปรายหลักสูตรฝกอบรมผู ขับข่ี

รถบรรทุกรวมกันจากผูทรงคุณวุฒิ ผูเช่ียวชาญผูประกอบการ ผูขับข่ีรถบรรทุก และผูสนใจท่ีเกี่ยวของ

การขนสงสินคาและโลจิสติกส ท้ังหนวยงานภาครัฐและเอกชน จำนวน 1 ครั้ง และมีกำหนดผูเขารวม

ไมนอยกวา 80 คน

ข้ันตอนท่ี 2 พัฒนาชุดฝกอบรมและเคร่ืองมือในการถายทอดความรู

2.1 รวบรวมขอมูลเกี ่ยวกับการพัฒนาหลักสูตรฝกอบรมจากแหลงขอมูลตาง ๆ ไดแก

เอกสารท่ีเกี่ยวของ บทความทางวิชาการ หนังสือ งานวิจัยตาง ๆ ท้ังในประเทศและตางประเทศ

2.2 กำหนดวัตถุประสงคหลักสูตรฝกอบรม เพื่อกำหนดรายละเอียดการฝกอบรมใหกับ

วิทยากรและผูขับข่ีรถบรรทุก

2.3 ออกแบบหลักสูตรฝกอบรม วิเคราะหหัวขอเรื่อง วิเคราะหวัตถุประสงคเชิงพฤติกรรม

และสรางหลักสูตรฝกอบรม โดยมีสวนประกอบดังนี้

2.3.1 จัดทำคูมือสำหรับวิทยากร สำหรับเปนแนวทางใหกับผูเปนวิทยากรเตรียมความ

พรอม เพื่อใหการบรรยายเปนไปอยางมีประสิทธิภาพสูงสุด และบรรลุจุดประสงคของหลักสูตร ซึ่ง

คูมือสำหรับวิทยากรมีหัวเรื่องท่ีครอบคลุมวัตถุประสงคของการฝกอบรม

รายงานฉบับสุดทาย (Final Report) ง

2.3.2 จัดทำใบเนื้อหาเปนเนื้อหาท่ีสรางข้ึนตามวัตถุประสงคเชิงพฤติกรรมและออกแบบ

โดยใชภาพหรือรูปภาพเปนหลัก ประกอบกับคำอธิบายสั้น ๆ ซึ่งใบเนื้อหานี้นอกจากจะใชสำหรับ

วิทยากรที่บรรยายเตรียมความพรอมแลว ยังสามารถใชแจกใหกับผูเขาฝกอบรมเพื่อใชทบทวนหรือ

ศึกษาเพิ่มเติมในภายหลังดวย

2.3.3 จัดทำใบแบบทดสอบ ใชสำหรับวัดผลสัมฤทธิ์หลังการฝกอบรมในแตละหัวขอเรื่อง

วาผูเขาฝกอบรมมีความกาวหนาของการอบรมเปนอยางไร พรอมใบเฉลยคำตอบเพื่อเปนแนวทาง

สำหรับขั้นสำเร็จผลเพื่อใหผูเขาฝกอบรมไดรับทราบถึงความกาวหนาทางการอบรมในภาคทฤษฎี

นอกจากนี้ใบเฉลยแบบฝกหัดยังสามารถชวยลดระยะเวลาในการเฉลยคำตอบแกผูเขาฝกอบรมใหกับ

วิทยากรดวย

2.3.4 จ ัดทำสื ่อประกอบการบรรยาย เพ ื ่อใหการบรรยายในแตละหัวขอเรื ่องมี

ประสิทธิภาพมากยิ่งข้ึน โดยส่ือท่ีใชในการอบรมคือ PowerPoint หรือวีดิทัศนประกอบการอบรม

2.3.5 จัดทำคูมือผู ขับขี ่รถบรรทุกเพื่อการประหยัดพลังงานในภาคการขนสงสินคา

สำหรับธุรกิจโลจิสติกส จำนวน 5,000 เลม

2.4 ตรวจสอบคุณภาพของเอกสารประกอบการฝกอบรมผูขับขี่รถบรรทุกเพื่อการประหยัด

พลังงานในภาคการขนสงสินคา โดยนักวิชาการดานหลักสูตร และนักวิชาการดานการใหบริการขนสง

สินคาทางถนน

ข้ันตอนท่ี 3 ดำเนินการฝกอบรมวิทยากรและผูขับข่ีรถบรรทุก

3.1 การเตรียมความพรอมกอนการอบรม ไดแก กำหนดวันเวลา สถานที่ที่ใชจัดฝกอบรม

จัดเตรียมเอกสาร วัสดุอุปกรณ สื่อการสอน แบบทดสอบ แบบประเมินตาง ๆ เพื่อใหการฝกอบรมมี

ความพรอมมากที่สุด จากนั้นจัดฝกอบรมเพื่อหาคาประสิทธิภาพของหลักสูตรฝกอบรมภาคทฤษฎี

และภาคปฏิบัติ รวมถึงคาระดับความคิดเห็นตอการฝกอบรม

3.2 จัดเตรียมวิทยากรท่ีมีความรูความเช่ียวชาญดานการขับรถบรรทุก

3.3 จัดเตรียมสถานท่ี เครื่องมือ อุปกรณ ชุดจำลอง รถบรรทุกท่ีใชปฏิบัติ

3.4 ดำเนินการฝกอบรมหลักสูตรฝกอบรมผูขับข่ีรถบรรทุกเพื่อการประหยัดพลังงานในภาค

การขนสงสินคาสำหรับธุรกิจโลจิสติกส จำนวนรวมผูเขารับการฝกอบรมวิทยากร ไมนอยกวา 50 คน

และผูเขารับการฝกอบรมผูขับขี่รถบรรทุก ไมนอยกวา 5,000 คน โดยมีรูปแบบการฝกอบรม ไดแก

ฝกอบรมแบบบรรยายการฝกอบรมแบบปฏิบัติการ โดยการสาธิตการปฏิบัติการขับรถบรรทุกจริง

รายงานฉบับสุดทาย (Final Report) จ

3.5 ดำเนินการทดสอบสมรรถนะผูขับข่ีท้ังภาคทฤษฎีและปฏิบัติ โดยวิทยากร

ข้ันตอนท่ี 4 ติดตามและการประเมินผลหลังการฝกอบรม

4.1 พัฒนาระบบการติดตามผูขับข่ีรถบรรทุก โดยใชงานผาน Application ท่ีสามารถใชงาน

บน Smart Phone โดยสามารถแบงระบบงานออกไดดังนี้

4.1.1 e-Transport คือ Platform ระบบการทำงานการขนสงเพื่อการประหยัดพลังงาน

4.1.2 e-Tracking ระบบติดตามสถานะของการเดินทางเพื่อการประหยัดพลังงาน

4.2 สรางเครื่องมือการติดตามและการประเมินผล โดยใชระบบ GNSS (Global Navigation

Satellite System) GNSS คือ ระบบนำทางดวยดาวเทียมทำหนาที่ใหขอมูลพิกัดบนผิวโลก โดยใช

อุปกรณอิเล็กทรอนิกสเปนตัวรับสัญญาณเพื่อคำนวณและแสดงพิกัดตำแหนงของรถบรรทุก ท้ังนี้จะมี

การพิจารณาปจจัยที่เกี่ยวของ เชน น้ำหนักบรรทุก, การใชรอบเครื่องยนต, คำนวณระยะทาง และ

แสดงผลรวมของการใชพลังงานเช้ือเพลิงจริง เพื่อนำขอมูลมาทำการวิเคราะห

4.3 ติดตามและประเมินผลกอนการฝกอบรมและหลังการฝกอบรมของผูเขารับการฝกอบรม

ผูขับข่ีรถบรรทุก เพื่อการประหยัดพลังงานในธุรกิจการขนสงสินคา ในจำนวนตัวอยางไมนอยกวา 300

ตัวอยาง (ตอคน และตอคัน)

4.4 วิเคราะห สรุปผล และจัดทำรายงานประเมินผล

5. ประโยชนท่ีคาดวาจะไดรับ

5.1 ผลผลิต

1. หลักสูตรการฝกอบรมผูขับข่ีรถบรรทุกเพื่อการประหยัดพลังงานในธุรกิจการขนสง

สินคา

2. เครื่องมือการถายทอดความรูใหผูขับข่ีรถบรรทุก

3. แบบประเมินผลสัมฤทธิ์การฝกอบรม

4. จำนวนผูเขารับการอบรมหลักสูตรผูขับขี่รถบรรทุกเพื่อการประหยัดพลังงานใน

ธุรกิจการขนสงสินคา

5.2 ผลลัพธ

1. ผูเขารับการฝกอบรม มีผลสัมฤทธิ์การฝกอบรมสูงกวาเกณฑการประเมินข้ันต่ำ

2. ผูเขารับการฝกอบรม มีความพึงพอใจตอการฝกอบรม

รายงานฉบับสุดทาย (Final Report) ฉ

5.3 ผลกระทบโครงการ

1. ทำใหผูขับข่ีรถบรรทุกเกิดความตระหนักในเรื่องการอนุรักษพลังงาน

2. ชวยใหผูประกอบการดานการขนสงสินคาลดตนทุนดานพลังงาน

3. ตอบสนองนโยบายตามแผนอนุรักษพลังงานในภาคขนสงของประเทศ

6. ผลการดำเนินงาน

6.1 การพัฒนาหลักสูตรฝกอบรม

6.1.1 การประชุมคณะทำงานเพื่อรางหลักสูตรฝกอบรมผูขับข่ีรถบรรทุกเพื่อการ

ประหยัดพลังงาน

การจัดประชุมเชิงปฏิบัติการคณะทำงาน เพื่อระดมความคิดเห็นจากผูเชี่ยวชาญในวิชาชีพ

ผูขับข่ีรถบรรทุก ในการควบคุมรถบรรทุกแบงออกเปน 5 รูปแบบ ไดแก รถบรรทุก 10 ลอ รถบรรทุก

พวง รถบรรทุกตูคอนเทนเนอร รถบรรทุกควบคุมอุณหภูมิ และรถบรรทุกวัตถุอันตราย โดยจะทำ

หลักสูตรสำหรับผูขับขี่รถบรรทุกเพื่อการประหยัดพลังงาน โดยจะเชิญผูแทนจากหนวยงานภาครัฐ

และภาคเอกชน อาทิ ผูแทนจากกรมการขนสงทางบก กรมพัฒนาฝมือแรงงาน สถาบันการศึกษา

โรงเรียนสอนขับรถภาคเอกชน GIZ และคายรถบรรทุก เปนตน ซึ่งจะมีการจัดการประชุม จำนวน

4 ครั้ง โดยผลสรุปผลการประชุมมีดังตอไปนี้

1) สรุปผลภาพรวมการประชุมคณะทำงานคร้ังท่ี 1

การประชุมครั้งท่ี 1 เปนระดมความคิดเห็นครั้งแรก ผูเขารวมประชุมไมเขาใจการดำเนินการ

โครงการพัฒนาผูขับข่ีรถบรรทุกเพื่อการประหยัดพลังงาน ในธุรกิจการขนสงสินคา ไมชัดเจน ทางคณะ

ท่ีปรึกษานำเสนอขอมูลของโครงการฯ และใหผูเขารวมประชุมชวยการเสนอความคิดเห็นเกี่ยวกับการ

พัฒนาหลักสูตรผูขับขี ่รถบรรทุกเพื่อการประหยัดพลังงานโดยผูเขารวมประชุมไดเสนอหัวขอและ

ความจำเปนของหลักสูตรผูขับข่ีรถบรรทุกท่ีมี 3 หัวขอดังนี้

1. เทคนิคการขับรถ ECO drive ซึ่งตองเรียนรูคุณสมบัติของรถและเครื่องยนต

2. การขับข่ีอยางปลอดภัย DEFENSIVE driving

3. การสรางจิตสำนึก

รายงานฉบับสุดทาย (Final Report) ช

2) สรุปผลภาพรวมการประชุมคณะทำงานคร้ังท่ี 2

การประชุมครั ้งที ่ 2 เปนการประชุมเพื่อรางหลักสูตรผูขับขี ่รถบรรทุกเพื่อการประหยัด

พลังงาน โดยคณะที่ปรึกษาไดจัดทำรางหลักสูตรเพื่อเปนแนวทางในการอภิปรายแสดงความคิดเห็น

รวมกันของคณะทำงาน โดยคณะท่ีปรึกษาไดทำกรอบการวิเคราะหหัวขอจากการประชุมคณะทำงาน

ครั้งท่ี 1 แบงออกเปน 4 หัวขอหลักพรอมท้ังกำหนดเวลาการฝกอบรมเพื่อทางคณะท่ีปรึกษานำขอมูล

กลับไปรางหลักสูตรฉบับสมบูรณตอไป โดยมีรายละเอียดดังนี้

หัวขอหลัก ขอ 1. แนวทางการอนุรักษพลังงาน เพื่อการขับรถบรรทุกอยางประหยัด ใชเวลา

ฝกอบรม 1 ช่ัวโมง

หัวขอหลัก ขอ 2. การตรวจสภาพและวางแผนกอนการขับข่ี ใชเวลาฝกอบรม 1 ช่ัวโมง

หัวขอหลัก ขอ 3. เทคนิคการขับข่ีประหยัดพลังงาน ใชเวลาการฝกอบรม 2 ช่ัวโมง

หัวขอหลัก ขอ 4. การขับข่ีปลอดภัย ใชเวลาการฝกอบรม 2 ช่ัวโมง

3) สรุปผลภาพรวมการประชุมคณะทำงานคร้ังท่ี 3

การประชุมครั้งที่ 3 เปนการประชุมเพื่อกำหนดหลักสูตรผูขับขี่รถบรรทุกเพื่อการประหยัด

พลังงานฉบับสมบูรณเพื ่อเตรียมนำหลักสูตรเขาสูกระบวนการวิพากษหลักสูตรตอไป โดยคณะท่ี

ปรึกษาไดจัดทำหลักสูตรฉบับสมบูรณโดยมีเนื ้อหาของหลักสูตรครบถวนตามองคประกอบของ

หลักสูตรฝกอบรม ทางคณะที่ปรึกษา ไดใหทางคณะทำงานชวยกันพิจารณาความถูกตองในแตละ

หัวขอตามองคประกอบของหลักสูตร ซึ่งในหลักสูตรฝกอบรมประกอบดวยหัวขอดังนี้

1. วัตถุประสงคของหลักสูตร

2. ระยะเวลาฝกอบรม

3. คุณสมบัติผูรับการฝก

4. ประกาศนียบัตร

5. หัวขอการฝกอบรม

6. เทคนิคการฝกอบรม

7. ส่ือ เครื่องมือ วัสดุ อุปกรณ

8. การประเมินผลการฝกอบรม

9. แผนการฝกอบรม

10. คำอธิบายเนื้อหาแตละหัวขอวิชา

รายงานฉบับสุดทาย (Final Report) ซ

4) สรุปผลภาพรวมการประชุมคณะทำงานคร้ังท่ี 4

การประชุมครั้งท่ี 4 เปนการประชุมเพื่อเพิ่มความชัดเจนใหกับหลักสูตรผูขับข่ีรถบรรทุกเพื่อ

การประหยัดพลังงาน โดยเนนในเรื ่องประเมินผลการประหยัดพลังงานเชื ้อเพลิง โดยทางคณะท่ี

ปรึกษาไดศึกษาแนวทางการประเมินผลการขับขี่รถบรรทุกเพื่อการประหยัดพลังงาน 6 ขอ ไดแก

1. วิธีใชถัง A 2. วิธีวัดเปนกลุม (กลุมละ 8 คน) 3. วิธีการวัดจากการตวงวัด (เติมน้ำมันใหเต็มถัง เติม

ในสวนที่หาย) 4. ใชไมวัดน้ำมัน 5. ใชเทเลเมติก 6. ใช Flow meter เพื่อใหทางคณะทำงานชวยกัน

พิจารณาวิธีการประเมินท่ีถูกตองและมีความสมบูรณเปนท่ียอมรับในระดับสากล โดยผลการพิจารณา

แลว มีขอสรุปโดยใหทดลองใช 2 วิธี โดย

กลุมท่ี 1 กลุมท่ีมีความพรอมการรายงานผลใชเทเลเมติก กรณีท่ีมีการติดต้ังมากับรถ

กลุมที่ 2 กลุมที่ไมมีความพรอมการรายงานผลใชเทเลเมติก ใหใชไมวัดน้ำมัน ซึ ่งตองมี

มาตรฐานเหมือนกันทุกสถานี โดยวิธีกอนขับเติมเต็ม หลังขับใชไมวัด ทั้งนี้มีกรณีตัวอยางจาก GIZ

และกรมการขนสงทางบกซึ่งใชวิธีการวัดจากการตวงวัด (เติมน้ำมันใหเต็มถัง เติมในสวนท่ีหาย

และทางคณะท่ีปรึกษาไดจัดทำคูมือพนักงานขับข่ีรถบรรทุกเพื่อการประหยัดพลังงานใหทาง

คณะทำงานพิจารณา โดยคณะทำงานมีความคิดเห็นใหตรวจสอบคำผิด ในเอกสาร และตรวจสอบ

ความถูกตองของเนื้อหาและรูปภาพใหมีความสอดคลองกัน

และเรื่องท่ีใหคณะทำงานไดพิจารณาเปนอันสุดทาย คือ คุณสมบัติและหลักสูตร Train the

Trainer ซ่ึงสรุปผลไดดังนี้

1. ผลการพิจารณาคุณสมบัติของวิทยากรจากครูฝกโรงเรียนสอนขับรถบรรทุก และคุณสมบัติ

วิทยากรจากผูขับรถบรรทุกระดับอาวุโส ท่ีประชุมมีความคิดเห็นสรุปไดดังนี้

คุณสมบัติวิทยากรจากครูฝกโรงเรียนสอนขับ

รถบรรทุก

คุณสมบัติวิทยากรจากผูขับรถบรรทุกระดับ

อาวุโส

1) มีพื้นความรูไมต่ำกวาการศึกษาภาคบังคับ หรือ

ท่ีกระทรวงศึกษาธิการเทียบไมต่ำกวาการศึกษา

ภาคบังคับ

1) จะตองมีพื้นความรูไมต่ำกวาการศึกษาภาค

บังคับ หรือท่ีกระทรวงศึกษาธิการเทียบไมต่ำ

กวาการศึกษาภาคบังคับ 2) จะตองมีใบประกาศนียบัตรจากหนวยงานหรือ

องคกรท่ีมีมาตรฐานระดับสากล

2) จะตองมีอายุไมนอยกวา 30 ป

รายงานฉบับสุดทาย (Final Report) ฌ

คุณสมบัติวิทยากรจากครูฝกโรงเรียนสอนขับ

รถบรรทุก

คุณสมบัติวิทยากรจากผูขับรถบรรทุกระดับ

อาวุโส

3) จะตองมีอายุไมนอยกวา 30 ป 3) จะตองมีประสบการณในการขับข่ี

รถบรรทุก ไมนอยกวา 5 ป ข้ึนไป

4) จะตองมีประสบการณในการขับข่ีรถบรรทุก ไม

นอยกวา 5 ป ข้ึนไป

4) จะตองมีประสบการณในการทำงานดาน

การขนสงสินคาทางถนน

5) จะตองมีประสบการณในการสอนขับรถบรรทุก

ขนาด 10 ลอ ไมนอยกวา 1 ป

5) จะตองแสดงหลักฐานยินยอมเขารวมรับ

การฝกอบรมเพื่อเปนวิทยากร (Train the

Trainers) ตามระยะเวลาฝกอบรม จำนวนไม

นอยกวา 5 วัน

6) จะตองแสดงหลักฐานยินยอมจากตนสังกัดให

เขารวมรับการฝกอบรมเพื่อเปนวิทยากร (Train

the Trainers) ตามระยะเวลาฝกอบรม จำนวนไม

นอยกวา 5 วัน

2. ผลพิจารณาหลักสูตร Train the Trainer ของวิทยากรจากคร ูฝกโรงเร ียนสอนขับ

รถบรรทุก และวิทยากรจากผูขับรถบรรทุกระดับอาวุโส โดยมีความคิดเห็นวาควรใหใชเนื้อหาการ

ฝกอบรมชุดเดียวกัน และแยกฝกอบรมเปนสองกลุม ไดแก กลุมครูฝก และกลุมผูขับรถอาวุโส โดย

กำหนดแผนการฝกอบรม จำนวน 5 วัน

6.1.2 การจัดประชุมคณะกรรมการขับเคลื่อนและกำกับดูแล เพือ่รับรองหลักสูตร

ฝกอบรม

การจัดประชุมผูทรงคุณวุฒิ ซึ่งประกอบดวยนักวิชาการดานหลักสูตร ผูเช่ียวชาญในอาชีพขับ

รถบรรทุก และผูทรงคุณวุฒิในวิชาชีพที่เกี่ยวของ เชน โลจิสติกส การจัดสงพัสดุดวน การขนยาย

สินคา เพื่อเสนอรางหลักสูตรตอคณะกรรมการผูทรงคุณวุฒิเพื่อพิจารณารับรองหลักสูตรฝกอบรมผู

ขับข่ีรถบรรทุก จำนวน 2 ครั้ง โดยสรุปดังตอไปนี้

รายงานฉบับสุดทาย (Final Report) ญ

1) สรุปภาพรวม การจัดประชุมคณะกรรมการขับเคลื่อนและกำกับดูแล เพื่อ

รับรองหลักสูตรฝกอบรมผูขับข่ีรถบรรทุก คร้ังท่ี 1

1.มีคำสั่งแตงตั้งคณะกรรมการขับเคลื่อนและกำกับดูแลการดำเนินโครงการพัฒนาผู ขับข่ี

รถบรรทุกเพื่อการประหยัดพลังงานในธุรกิจการขนสงสินคา และหนาท่ีความรับผิดชอบตอโครงการฯ

2.ทางคณะที ่ปรึกษาไดนำเสนอความเปนมาและวัตถุประสงคโครงการฯ เพื ่อใหคณะ

กรรมการเขาใจแนวทางดำเนินการอยางชัดเจน

3.คณะกรรมการพิจารณาโครงสรางหลักสูตรผูขับขี่รถบรรทุกเพื่อการประหยัดพลังงานใน

ธุรกิจการขนสงสินคา และแนวทางวิธีการวัดผล ประเมินผลการประหยัดพลังงาน โดยมติที่ประชุม

เห็นชอบโครงรางหลักสูตรฝกอบรมผูขับขี่รถบรรทุกเพื่อการประหยัดพลังงานในการขนสง

สินคา และมีขอเสนอแนะเพื่อใหคณะทำงานนำไปแกไขปรับปรุง

4. คณะกรรมการพิจารณาแผนประชาสัมพันธการฝกอบรม โดยมติที่ประชุมเห็นชอบตามท่ี

เสนอ

5. คณะกรรมการพิจารณาแนวทางการประเมินผลประหยัดพลังงาน โดยมติที ่ประชุม

เห็นชอบตามที่เสนอ และมีขอเสนอแนะใหคณะทำงานนำไปพิจารณา แกไข/เพิ่มเติม เกี่ยวกับการ

ประเมินกลุมตัวอยาง 500 คัน จะตองใชเครื่องมือประเมินที่มีมาตรฐานในระดับประเทศ และควรมี

การเก็บรวบรวมขอมูลพฤติกรรม ตลอดจนระยะทาง สภาพการจราจร เพื่อนำมาประกอบการประเมินผล

เพื่อใหไดคาการใชพลังงานและการประหยัดพลังงานท่ีใกลเคียงกับความเปนจริงมากท่ีสุด

2) สรุปภาพรวม การจัดประชุมคณะกรรมการขับเคลื่อนและกำกับดูแล เพื่อ

รับรองหลักสูตรฝกอบรมผูขับข่ีรถบรรทุก คร้ังท่ี 2

1.คณะกรรมการพิจารณารายงานผลและประเด็นความคิดเห็นของผูเขารวมประชุมวิพากษ

หลักสูตรมติท่ีประชุมรับทราบ

2.คณะกรรมการพิจารณาคุณสมบัติของผูเขาอบรมหลักสูตรการฝกอบรมครูฝก Train the

Trainer โดยมติท่ีประชุมเห็นชอบตามท่ีเสนอ

3.คณะกรรมการพิจารณาหลักสูตรการฝกอบรมครูฝก Train the Trainer โดยมติที่ประชุม

เห็นชอบตามท่ีเสนอ

4.คณะกรรมการพิจารณาคูมือการฝกอบรมและเอกสารประกอบการฝกอบรมหลักสูตรผูขับข่ี

รถบรรทุกเพื่อการประหยัดพลังงานในธุรกิจการขนสงสินคา โดยมติท่ีประชุมเห็นชอบตามท่ีเสนอ

รายงานฉบับสุดทาย (Final Report) ฎ

5.คณะกรรมการพิจารณาการประชาสัมพันธการฝกอบรม ไดแก รูปแบบเว็บไซต การจัดทำ

ส่ือ คลิปวีดิโอ อยูระหวางการดำเนินการ ส่ือแผนพับประชาสัมพันธโครงการฯ หนังสือพิมพ การผลิต

เส้ือ การประชาสัมพันธโครงการ จะเริ่มทำชวงเปดรับสมัคร และชวงเปดตัวโครงการ และแถลง

ผลงาน โดยมติท่ีประชุมเห็นชอบตามท่ีเสนอ

6.คณะกรรมการพิจารณาแนวทางการประเมินผลประหยัดพลังงานสำหรับผูเขาอบรม โดย

ประเมินการขับรถบรรทุก กอนและหลัง โดยวิธีการวัดและประเมินผลการขับรถบรรทุกมี 2 วิธี ไดแก

1. ใชเทเลเมติก กรณีที่มีการติดตั้งมากับรถ 2. ใชโดยเชิงปริมาตร โดยมติที่ประชุมเห็นชอบตามท่ี

เสนอ

6.1.3 การจัดวิพากษหลักสูตร

การจัดวิพากษหลักสูตรโดยรับฟงความคิดเห็นและอภิปรายหลักสูตรฝกอบรมผู ขับข่ี

รถบรรทุกรวมกันจากผูทรงคุณวุฒิ ผู เชี ่ยวชาญผูประกอบการ ผู ขับขี ่รถบรรทุก และผูสนใจท่ี

เกี่ยวของการขนสงสินคาและโลจิสติกส ทั้งหนวยงานภาครัฐและเอกชน จำนวน 1 ครั้ง และมีซึ่งจัด

ขึ้นเมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ พ.ศ. 2561 ณ วังรี รีสอรท จังหวัดนครนายก ผูเขารวมจำนวน 89 คน

สรุปไดดังนี้

ผูเขารวมประชุมเพื่อวิพากษหลักสูตร พบวาเปนเพศชาย จำนวน 24 คน คิดเปนจำนวนรอย

ละ 85.72 และเพศหญิง จำนวน 4 คน คิดเปนจำนวนรอยละ 14.28 ซึ ่งสถานภาพสวนใหญคือ

ผูบริหาร(ผูจัดการ) ฝาย จำนวน 8 คน คิดเปนจำนวนรอยละ 28.57 รองลงมาคือ คือ เจาของธุรกิจ

ลักษณะงาน และอื่นๆ จำนวน 6 คน คิดเปนจำนวนรอยละ 21.43 และประสบการณทำงานในธุรกิจ

การขนสงสินคาและท่ีเกี่ยวของพบวา ผูตอบแบบสอบถามสวนใหญมีประสบการณทำงานในธุรกิจการ

ขนสงสินคาและท่ีเกี่ยวของ มากกวา 21 ปข้ึนไป จำนวน 15 คน คิดเปนรอยละ 53.58 รองลงมาคือ

6-10 ป จำนวน 5 คน คิดเปนรอยละ 17.86

ผูเขารวมประชุมมีความคิดเห็นตอหลักสูตรในภาพรวม พบวา เห็นดวยรอยละ 80 ขึ้นไป

และมีระดับความคิดเห็นเกี่ยวกับการจัดวิพากษหลักสูตรอยูในระดับมากท่ีสุด คิดเปนคาเฉล่ียเทากับ

4.28 ซึ่งหัวขอที่มีความสนใจมากที่สุดคือ ทานมีความพึงพอใจที่ไดเขารวมวิพากษหลักสูตร และใน

อนาคตทานจะเขารวมรับการฝกอบรมในหลักสูตรผูขับข่ีรถบรรทุกเพื่อการประหยัดพลังงานในธุรกิจ

รายงานฉบับสุดทาย (Final Report) ฏ

การขนสงสินคา คิดเปนคาเฉลี่ยเทากับ 4.43 นอยที่สุดคือ เวลาในการวิพากษหลักสูตร คิดเปน

คาเฉล่ียเทากับ 3.96

6.2 การพัฒนาชุดฝกอบรมและเคร่ืองมือในการถายทอดความรู

6.2.1 การพัฒนาเอกสารประกอบการฝกอบรมหลักสูตรฝกอบรมผูขับข่ีรถบรรทุกเพื่อ

การประหยัดพลังงานในการขนสงสินคา

จัดทำเนื้อหาและรายละเอียดการเรียนการสอนในลักษณะของชุดฝกอบรม ใหครอบคลุม

เนื้อหาท่ีกำหนดในหลักสูตร ซึ่งประกอบดวย

1. ใบเตรียมสอน

2. ใบเนื้อหา

3. ใบเตรียมสอนปฏิบัติ

4. ใบลำดับข้ันการปฏิบัติงาน

5. ใบประเมินพฤติกรรมการขับรถบรรทุก

6. ขอสอบกอนฝกอบรมและขอสอบหลังฝกอบรม

7. ส่ือ Power point

6.2.2 การตรวจสอบคุณภาพของเอกสารประกอบการฝกอบรม

1) การประเมินความสอดคลอง

การประเมินความสอดคลองโดยนำเอกสารชุดฝกอบรมหลักสูตรฝกอบรมผูขับข่ีรถบรรทุก

เพื่อการประหยัดพลังงานในการขนสงสินคา เพื่อหาความเท่ียงตรงเชิงเนื้อหาจากผูเช่ียวชาญ ซึ่ง

ประกอบดวยผูเช่ียวชาญ 5 ทาน ไดแก ผูเช่ียวชาญดานการพัฒนาหลักสูตรจำนวนไมนอยกวา 3 คน

และผูเช่ียวชาญดานการขับข่ีรถบรรทุก จำนวนไมนอยกวา 2 คน

ผลการประเมินความสอดคลองของหลักสูตรฝกอบรมผูขับขี่รถบรรทุกเพื่อการประหยัด

พลังงานในการขนสงสินคา พบวา ในคารวมมีคาเฉลี่ย 0.98 สูงกวาเกณฑที ่กำหนดไว และเม่ือ

พิจารณารายขอพบวา คาดัชนีความสอดคลองระหวางคำถามและวัตถุประสงค (Item-Objective

Congruence Index—IOC) นอยที่สุดมีเพียงขอเดียว ไดแก คุณสมบัติของผูเขารับการฝกอบรมมี

ความสอดคลองกับหลักสูตรฝกอบรม มีคา 0.83 นอกนั้นมีคา 1.00 ทุกขอ หมายความวา หลักสูตร

รายงานฉบับสุดทาย (Final Report) ฐ

ฝกอบรมผูขับขี่รถบรรทุกเพื่อการประหยัดพลังงานในการขนสงสินคา มีความสอดคลองตรงตาม

วัตถุประสงคท่ีกำหนดไว

2) การประเมินความเหมาะสมของหลักสูตร

ผลการประเมินความคิดเห็นเกี่ยวกับความเหมาะสมของหลักสูตรฝกอบรมผูขับขี่รถบรรทุก

เพื่อการประหยัดพลังงานในการขนสงสินคา พบวา ในภาพรวมอยูในระดับมากท่ีสุด ( X = 4.78) เมื่อ

พิจารณาเปนรายขอ พบวา ผูทรงคุณวุฒิแสดงความคิดเห็นในระดับมากที่สุดทุกขอ ขอที่สุดคะแนน

สูงสุด ( X = 5.00) ไดแก หลักสูตรมีองคประกอบท่ีถูกตองครบถวนตามหลักวิชาการ, วัตถุประสงค

ของหลักสูตรมีความชัดเจนถูกตอง, หัวขอการฝกอบรมมีความเหมาะสมและครอบคลุมเนื้อหาสาระ

และ แผนการฝกอบรมมีความเหมาะสมกับเนื้อหาสาระและเวลาการอบรม

ขอท่ีผูทรงคุณวุฒิแสดงความคิดเห็นในระดับมากท่ีสุดท่ีมีคาเฉล่ีย ( X = 4.83) ไดแก เทคนิค

วิธีการฝกอบรมมีความเหมาะสมกับเนื้อหาสาระและเวลาการอบรม, รายละเอียดรายวิชามีความ

เหมาะสมครอบคลุมวัตถุประสงคของหลักสูตร, เนื้อหามีความถูกตองและครบถวนตามวัตถุประสงค,

เนื้อหาในการฝกอบรมความยากงายเหมาะสมและมีปริมาณเหมาะสม และภาพรวมของหลักสูตร

ฝกอบรมสามารถนำไปใชปฏิบัติงานจริงได

ขอที่ผูทรงคุณวุฒิแสดงความคิดเห็นในระดับมากที่สุดที่มีคาเฉลี่ย ( X = 4.67) ไดแก มีการ

ใชสื ่อ เครื ่องมือ วัสดุ อุปกรณที ่เหมาะสมกับเนื้อหาสาระ, มีรูปแบบการวัดผลและประเมินผลท่ี

หลากหลาย, มีการวัดผลและประเมินผลที่สอดคลองกับวัตถุประสงคของหลักสูตร และการจัดเรียง

เอกสารประกอบการฝกอบรมมีความสวยงามและถูกตอง

ขอที่ผู ทรงคุณวุฒิแสดงความคิดเห็นในระดับมากที่สุดที ่มีคาเฉลี่ย ( X = 4.33) ไดแก

ระยะเวลาฝกอบรมเหมาะสมกับเนื้อหา และกิจกรรมการอบรม, คุณสมบัติของผูรับการฝกอบรมมี

ความเหมาะสมกับหลักสูตร

6.3 การดำเนินการฝกอบรมวิทยากรและผูขับข่ีรถบรรทุก

6.3.1 การฝกอบรมวิทยากรเพื่อฝกอบรมผูขับข่ีรถบรรทุก

1) การเตรียมความพรอมกอนการอบรมวิทยากรเพื่อฝกอบรมผูขับข่ีรถบรรทุก

1.1 จัดทำหลักสูตรอบรมวิทยากร

รายงานฉบับสุดทาย (Final Report) ฑ

ในการจัดทำหลักสูตรเพื่อเปนวิทยากร (Train the Trainers) มีระยะเวลาในการฝกอบรมไม

นอยกวา 5 วัน โดยหลักสูตรการฝกอบรมเพื่อเปนวิทยากรมีเนื้อหาแบงออกเปน 2 สวน ประกอบดวย

เทคนิคการขับข่ีรถบรรทุกเพื่อการประหยัดพลังงาน และเทคนิคการสอนเพื่อเปนวิทยากร โดยมี

เนื้อหาดังตอไปนี้

สวนเทคนิคการขับข่ีรถบรรทุกเพื่อการประหยัดพลังงาน (Technical)

1) แนวทางการอนุรักษพลังงาน

2) การตรวจสภาพกอนการขับข่ี

3) การวางแผนเสนทางการขับข่ีเพื่อความปลอดภัยและประหยัดพลังงาน

4) เทคนิคการขับข่ีประหยัดพลังงาน

สวนเทคนิคการสอนเพื่อเปนวิทยากร (Teaching)

1) จิตวิทยาการสอน

2) เทคนิคการสอน+วางแผน

3) การวัดผลและประเมินผลการสอน

4) ปฏิบัติการสอน

1.2 การประเมินผลผูรับการฝกอบรม หลักสูตรฝกอบรมวิทยากร

1) การประเมินโดยวิธีการสังเกตพฤติกรรมระหวางการฝกอบรมและ

ประเมินภาคปฏิบัติ

2) การประเมินจากการปฏิบัติการสอน

3) การประเมินจากระยะในการฝกอบรมไมนอยกวา 90 เปอรเซ็นตของ

เวลาท้ังหมด

4) ผูเขารับการฝกอบรมจะตองเขาอบรมใหครบทุกหัวขอรายวิชา และมี

คะแนนการประเมินหลังจากการฝกอบรมไมต่ำกวารอยละ 70

1.3 การติดตามผลผูรับการฝกอบรม หลักสูตรฝกอบรมวิทยากร

1) ประเมินจากความคิดเห็นของผูขับข่ีรถบรรทุกท่ีเขารับการอบรมจาก

วิทยากรท่ีผานการอบรมหลักสูตรฝกอบรมวิทยากร

2) ประเมินจากการคณะกรรมการโครงการเขาตรวจเยี่ยมสังเกตการสอน

รายงานฉบับสุดทาย (Final Report) ฒ

3) ประเมินจากขอรองเรียนจากผูเขารับการอบรมหลักสูตรการขับข่ี

รถบรรทุกเพื่อการประหยัดพลังงานในธุรกิจการขนสงสินคา

1.4 การจัดเตรียมสถานท่ีในการฝกอบรม

สถานที่ในการฝกอบรมทาง คณะที่ปรึกษาไดจัดเตรียมสถานที่ฝกอบรม ณ ศูนยฝกอบรม

พนักงานขับรถ TPRO ในบริษัท ทีทีเค เอเซีย ทรานสปอรต (ไทยแลนด) จำกัด อำเภอบางปะกง

จังหวัดฉะเชิงเทรา

1.5 การจัดเตรียมวิทยากรท่ีมีความรูความเช่ียวชาญดานการขับรถบรรทุก

คุณสมบัติของผูเขาอบรมหลักสูตรการฝกอบรมครูฝก Train the Trainer ในการคัดเลือก

วิทยากรมี 2 กลุม คือ

1. กลุมครูฝกโรงเรียนสอนขับรถบรรทุก หรือผูเช่ียวชาญจากหนวยงานท่ีเกี่ยวของกับการขับ

ข่ีรถบรรทุก เชน กรมขนสงทางบก สถานประกอบการหรือองคกรท่ีเกี่ยวของกับการขนสงสินคา

2. กลุมผู ขับรถบรรทุกระดับอาวุโส (ในปจจุบันปฏิบัติงานอยู หรือเกษียณอายุจากการ

ทำงาน)

6.3.2 ผลการฝกอบรมวิทยากรเพื่อฝกอบรมผูขับข่ีรถบรรทุก

การฝกอบรมวิทยากรเพื่อฝกอบรมผูขับขี ่รถบรรทุก เพื่อพัฒนาวิทยากรฝกอบรมใหกับ

พนักงานขับรถบรรทุกท่ีเขารวมโครงการพัฒนาผูขับข่ีรถบรรทุกเพื่อการประหยัดพลังงานในธุรกิจการ

ขนสงสินคา โดยมีผูเขารวมอบรมจำนวน 3 รุน รวมท้ังส้ิน 83 คน ซึ่งมีผลดังนี้

1) ผลการฝกอบรมรุนที่ 1 วันที่ 4-8 เมษายน 2561 เวลา 09.00 - 17.00 น. ณ

ศูนยฝกอบรมพนักงานขับรถ TPRO จำนวน 33 คน ผูอบรมมาจาก 5 หนวยงาน พบวา มีผูไมผาน

เกณฑการประเมินจำนวน 6 คน คะแนนท่ีไมผานของท้ัง 6 คน ไดแก การปฏิบัติการสอน

2) ผลการฝกอบรมรุนท่ี 2 เมื่อวันท่ี 11-15 มิถุนายน 2561 เวลา 09.00 - 17.00 น.

ณ ศูนยฝกอบรมพนักงานขับรถ TPRO จำนวน 19 คน ผูอบรมมาจาก 8 หนวยงาน พบวา มีผูไมผาน

เกณฑการประเมินจำนวน 6 คน คะแนนท่ีไมผานของท้ัง 6 คน ไดแก การปฏิบัติการสอน

3) ผลการฝกอบรมรุนท่ี 3 วันท่ี 9-13 กรกฎาคม 2561 เวลา 09.00 - 17.00 น. ณ

ศูนยฝกอบรมพนักงานขับรถ TPRO จำนวน 31 คน ผูอบรมมาจาก 9 หนวยงาน พบวา มีผูไมผาน

เกณฑการประเมินจำนวน 20 คน คะแนนท่ีไมผานของท้ัง 20 คน คือการปฏิบัติการสอน

รายงานฉบับสุดทาย (Final Report) ณ

เมื่อพิจารณาจากผูเขารับการอบรมเพื่อเปนวิทยากรเพื่อฝกอบรมผูขับขี่รถบรรทุก ทั้ง 3 รุน

จำนวน 83 คน พบวา มีผู ไมผานเกณฑจำนวน 32 คน โดยไมผานดานเทคนิคการสอนงาน และ

พิจารณารายละเอียดเชิงลึกสำหรับผูไมผานเกณฑการประเมินดานเทคนิคการสอน สวนมาจาก

สมาคมวิชาชีพ จำนวน 20 คน บริษัทที่เกี ่ยวกับรถบรรทุก จำนวน 9 คน และโรงเรียนสอนขับรถ

จำนวน 3 คน แสดงวาผูเขารับการฝกอบรมท่ีมาจากผูขับข่ีอาวุโส มีความสามารถดานปฏิบัติการขับข่ี

เปนอยางดี แตขาดทักษะในเรื่องการสอนงานขับรถ ดังนั้นจะตองใหผูเขารับการฝกอบรมที่มาจากผู

ขับขี่อาวุโส ฝกสอนบอยๆ และมีครูฝกอบรมที่มีประสบการณเปนพี่เลี้ยงดูแลในการฝกอบรมทุกครั้ง

จะทำใหผูเขารับการฝกอบรมท่ีมาจากผูขับข่ีอาวุโส มีประสบการณมากยิ่งข้ึนจะทำใหพัฒนาการสอน

เพิ่มมากข้ึนตามไปดวย

6.3.3 ผลความคิดเห็นตอการฝกอบรมเพื่อเปนวิทยากร (Train the Trainers)

1) ขอมูลทั ่วไปของผูเขาอบรม พบวา ผู เขาอบรมทั้ง 3 รุ น จำนวน 83 คน มี

ประสบการณในการขับข่ีรถบรรทุก 10 ปข้ึนไป รอยละ 63.85 รองลงมามีประสบการณ 4-6 ป และ

ประสบการณ 7-10 ป รอยละ 14.63 และมีประสบการณในการขับรถบรรทุก 10 ลอ รอยละ 28.05

รองลงมาขับรถบรรทุกวัตถุอันตราย รอยละ 23.17

2) การประเมินความพึงพอใจตอการฝกอบรมเพื่อเปนวิทยากร พบวาผู เขารวม

โครงการอบรมหลักสูตรฝกอบรมเพื่อเปนวิทยากร มีจำนวน 83 คน ในภาพรวมมีความพึงพอใจตอ

การฝกอบรมในระดับมากที่สุด โดยมีคาเฉลี่ย 4.60 เมื่อพิจารณารายขอพบวา โดยสวนใหญมีความ

พึงพอใจสามารถนำความรูที่ไดรับไปประยุกตใชในการปฏิบัติงานใหเกิดประโยชนในระดับที่สูงที่สุด

คาเฉล่ีย 4.76 และรองลงมาคือ มีความรูและประสบการณเพิ่มข้ึนหลังจากเขารวมโครงการ คาเฉล่ีย

4.74 และมีความพึงพอใจนอยท่ีสุดคือการประชาสัมพันธกอนเขาโครงการ มีคาเฉล่ีย 4.18

6.3.4 การฝกอบรมผูขับข่ีรถบรรทุกเพื่อการประหยัดพลังงานในธุรกิจการขนสง

สินคา

การดำเนินการฝกอบรมผูขับขี่รถบรรทุกเพื่อการประหยัดพลังงานในธุรกิจการขนสงสินคา

จำนวนท้ังส้ิน 5,017 คน ใชรูปแบบการฝกอบรมดวยวิธีการฝกอบรมแบบบรรยายและแบบปฏิบัติการ

พรอมทั้งสาธิตการปฏิบัติการขับรถบรรทุกจริง หลังจากนั้นดำเนินการทดสอบสมรรถนะผูขับขี่ ท้ัง

ภาคทฤษฎีและปฏิบัติ โดยมีแผนการฝกอบรมหลักสูตรผูขับข่ีรถบรรทุกเพื่อการประหยัดพลังงานในร

รายงานฉบับสุดทาย (Final Report) ด

กิจการขนสงสินคา จำนวนท้ังส้ิน 5,017 คน เริ่มทำการฝกอบรมต้ังแตวันท่ี 9 เมษายน พ.ศ. 2561 ถึง

วันท่ี 9 มิถุนายน พ.ศ. 2562 แบงการฝกอบรมออกเปน 107 ครัง้

1) ขอมูลเบื้องตนของผูเขารับการอบรม

1.1 สถานภาพผูเขารับการฝกอบรม พบวา สวนใหญเปนเพศชาย จำนวน 4979 คน คิดเปน

รอยละ 99.24 นอกนั้นเปนเพศหญงิ จำนวน 38 คน คิดเปนรอยละ 0.76

1.2 อายุผูเขารับการฝกอบรม พบวา สวนใหญมีอายุระหวาง 31-40 ป จำนวน 1,506 คน

คิดเปนรอยละ 30.00 รองลงมามีอายุระหวาง 41-50 ป จำนวน 1,474 คน คิดเปนรอยละ 29.40

และนอยท่ีสุดมีอายุต้ังแต 61 ปข้ึนไป จำนวน 213 คน คิดเปนรอยละ 4.20

1.3 วุฒิการศึกษาของผูเขารับการฝกอบรม พบวา สวนใหญจบการศึกษาระดับมัธยมศึกษา

จำนวน 4,628 คน คิดเปนรอยละ 92.25 รองลงมาจบการศึกษาระดับประถมศึกษา จำนวน 381 คน

คิดเปนรอยละ 7.59 และนอยท่ีสุด จบการศึกษาระดับปริญญาตรี จำนวน 8 คน คิดเปนรอยละ 0.16

1.4 ภูมิภาคในการฝกอบรมของผูเขารับการฝกอบรม พบวา ผูตอบแบบสอบถามโครงการ

อบรมหลักสูตรฝกอบรม มีจำนวนท้ังส้ิน 5,017 คน โดยสวนใหญฝกอบรมในภาคตะวันออกเฉียงเหนือ

จำนวน 2,308 คน คิดเปนรอยละ 46.00 รองลงมาฝกอบรมในภาคกลาง จำนวน 1,172 คน คิดเปน

รอยละ 23.36 และนอยท่ีสุดฝกอบรมในภาคตะวันออก จำนวน 334 คน คิดเปนรอยละ 6.66

1.5 ประสบการณในการขับขี่ของผูเขารับการฝกอบรม พบวา ผูตอบแบบสอบถามโครงการ

อบรมหลักสูตรฝกอบรม มีจำนวนท้ังส้ิน 5,017 คน โดยสวนใหญมีประสบการณ 10 ปข้ึนไป จำนวน

2,351 คน คิดเปนรอยละ 46.86 รองลงมามีประสบการณ 7-10 ป จำนวน 928 คน คิดเปนรอยละ

18.50 และนอยท่ีสุดมีประสบการณ 1-2 เดือน จำนวน 290 คน คิดเปนรอยละ 5.78

1.6 ชนิดรถบรรทุกท่ีผูเขารับการฝกอบรมขับเปนประจำ พบวา ผูตอบแบบสอบถามโครงการ

อบรมหลักสูตรฝกอบรมจำนวน 5,017 คน สวนใหญขับรถบรรทุกหัวลาก ตูคอนเทนเนอรจำนวน

1,664 คน คิดเปนรอยละ 33.17 รองลงมา ไดแกขับรถบรรทุกพวง จำนวน 1,638 คนคิดเปนรอยละ

32.65 และนอยท่ีสุดขับรถบรรทุกตูเย็น จำนวน 77 คน คิดเปนรอยละ 1.53

รายงานฉบับสุดทาย (Final Report) ต

2) ผลการประเมินความรูและพฤติกรรมการขับข่ีรถบรรทุกและผลการใช

พลังงาน

2.1 ผลการประเมินดานความรูของผูเขารับการอบรม

ครั้ง

ที่ ลำดับที่

จำนวน

(คน)

ผลการประเมินทฤษฎ ี

ผาน

(คน)

ไม

ผาน

(คน)

คะแนนเฉลี่ย คะแนนเฉลี่ยรอยละ ผลการ

ประเมิน

(70%)

กอน

ฝก

อบรม

หลังฝก

อบรม

กอน

ฝกอบรม

หลัง

ฝกอบรม

1 1-504 504 21.09 24.15 70.28 80.50 80.50 462 42

2 505-1,008 504 20.49 24.09 68.30 80.31 80.31 452 52

3 1,009-1,508 500 19.11 23.19 63.69 77.31 77.31 398 102

4 1,509-2,010 501 20.49 23.81 65.13 79.37 79.37 443 58

5 2,011-2,511 501 21.63 24.78 72.12 82.62 82.62 452 49

6 2,512-3,011 500 20.91 23.94 69.69 79.81 79.81 437 63

7 3,012-3,511 500 21.99 24.57 73.30 81.89 81.89 453 47

8 3,512-4,012 501 21.59 24.84 71.98 82.82 82.82 457 44

9 4,013-4,512 500 18.81 22.96 62.71 76.54 76.54 389 111

10 4,513-5,018 506 20.11 24.76 67.06 82.56 82.56 459 47

รวม 5,017 20.62 24.11 68.43 80.37 80.37 4402 615

หมายเหตุ: จำนวนกับลำดับท่ีคนสุดทายไมตรงกัน เน่ืองจากการผิดพลาดจากการใหลำดับ ขามลำดับท่ี 1918

สรุปผลการประเมินการฝกอบรมผูขับข่ีรถบรรทุกดานความรูทฤษฎี ครั้งท่ี 1-10 พบวา ผูเขา

ฝกอบรมจำนวนทั้งสิ้น 5,017 คน ผานการประเมินดานทฤษฎี จำนวน 4,402 คน และไมผานดาน

ทฤษฎี จำนวน 615 คน คาเฉลี่ยการทดสอบกอนฝกอบรม 20.62 และคาเฉลี่ยการทดสอบหลัง

ฝกอบรม 24.11 ตามลำดับ คาเฉลี่ยรอยละกอนฝกอบรมมีคาเทากับ 68.43 และหลังฝกอบรมมีคา

เทากับ 80.37 ตามลำดับ โดยคาเฉล่ียรอยละหลังฝกอบรมสูงกวาเกณฑท่ีกำหนดไวรอยละ 70

รายงานฉบับสุดทาย (Final Report) ถ

2.2 ผลการประเมินดานพฤติกรรมของผูเขารับการอบรม

ครั้ง

ที่ ลำดับที่ จำนวน

ผลการประเมินพฤติกรรม

ผาน

(คน)

ไมผาน

(คน) คะแนนรวม คาเฉลี่ย

ผลการ

ประเมิน

(70%)

1 1-504 504 38,397 76.17 89.62 495 9

2 505-1,008 504 40,504 80.36 94.54 504 -

3 1,009-1,508 500 40,209 80.42 94.61 500 -

4 1,509-2,010 501 40,625 81.09 95.39 501 -

5 2,011-2,511 501 40,818 81.47 95.85 501 -

6 2,512-3,011 500 40,676 81.35 95.71 500 -

7 3,012-3,511 500 40,477 80.95 95.24 496 4

8 3,512-4,012 501 39,710 79.26 93.24 501 -

9 4,013-4,512 500 40,478 80.95 95.24 500

10 4,513-5,018 506 41,159 81.34 95.69 505 1

รวม 5,017 403,053 80.34 94.51 5,003 14

หมายเหตุ: จำนวนกับลำดับท่ีคนสุดทายไมตรงกัน เน่ืองจากการผิดพลาดจากการใหลำดับ ขามลำดับท่ี 1918

สรุปผลการประเมินการฝกอบรมผูขับข่ีรถบรรทุกดานพฤติกรรม ครั้งท่ี 1-10พบวา ผูเขารับ

การอบรมทั้งสิ้นจำนวน 5,017 คน มีผูผานการฝกอบรมดานพฤติกรรมการขับขี่จำนวน 5,003 คน

ไมผานการฝกอบรม จำนวน 14 คน คะแนนพฤติกรรมการขับขี่ คะแนนเต็ม 85 คะแนน มีคาเฉล่ีย

การประเมินพฤติกรรมการขับข่ีในภาพรวม 80.34 คิดเปนรอยละ 94.51 ซึ่งสูงกวาเกณฑท่ีกำหนดไว

รอยละ 70

รายงานฉบับสุดทาย (Final Report) ท

2.3 ผลการประเมินการหาประสิทธิภาพของหลักสูตรฝกอบรม

ครั้งที ่ ลำดับที ่ จำนวน

ผลการประสิทธิภาพของหลักสูตร

ผาน (คน)

ไมผาน (คน) K1 K2

KW#2 70/80

1 1-504 504 82.36 91.66 82.36/91.66 462 42

2 505-1,008 504 89.68 94.74 89.68/94.74 452 52

3 1,009-1,508 500 79.60 97.70 79.60/97.70 398 102

4 1,509-2,010 501 88.42 95.46 88.42/95.46 443 58 5 2,011-2,511 501 90.21 96.04 90.21/96.04 452 49

6 2,512-3,011 500 87.40 95.86 87.40/95.86 437 63

7 3,012-3,511 500 90.60 95.30 90.60/95.30 457 43

8 3,512-4,012 501 91.22 93.53 91.22/93.53 457 44

9 4,013-4,512 500 77.80 95.32 77.80/95.32 389 111

40 4,513-5,018 506 90.71 95.29 90.71/95.29 459 47

รวม 5,017 86.80 95.09 86.80/95.09 4406 611

หมายเหตุ: จำนวนกับลำดับท่ีคนสุดทายไมตรงกัน เน่ืองจากการผิดพลาดจากการใหลำดับ ขามลำดับท่ี 1918

สรุปผลการหาประสิทธิภาพของหลักสูตรครั้งที่ 1-10 พบวาผูเขารับการอบรมทั้งสิ้นจำนวน

5,017 คน ผานการทดสอบภาคทฤษฎี จำนวน 4,406 คน ไมผานภาคทฤษฎี จำนวน 611 คน ผูเขา

รับการฝกอบรมการขับข่ีรถบรรทุกผานการประเมินพฤติกรรมคิดเปนรอยละ 86.80 ของจำนวนผูเขา

รับการฝกอบรมทั้งหมด และ รอยละของคะแนนจากแบบทดสอบหลังการฝกอบรมเฉพาะที่ผู ผาน

เกณฑ คิดเปนรอยละ 95.09 คาประสิทธิภาพแบบ KW#2 มีคาเทากับ 86.80/95.09 มีประสิทธิภาพ

ตามเกณฑท่ีกำหนดไว คือ 70/80 เนื่องจากผูเขารับการสวนใหญมีประสบการณในการขับรถบรรทุก

เปนอยางดี สงผลใหผูเขารับการอบรมมีความเขาใจและใชพฤติกรรมตอการขับขี่รถบรรทุกเพื่อการ

ประหยัดพลังงานอยางมีประสิทธิภาพตามเกณฑที่กำหนดไว จึงสงผลใหชุดฝกอบรมที่พัฒนาขึ ้นมี

ประสิทธิภาพเหมาะสมกับการฝกอบรมการขับข่ีรถบรรทุกเพื่อการประหยัดพลังงาน

รายงานฉบับสุดทาย (Final Report) ธ

2.4 ผลการประเมินการฝกอบรมผูขับข่ีรถบรรทุกในภาพรวม

ครั้ง

ที่ ลำดับที่

จำนวน

(คน)

ผลการประเมิน

ผลการ

ประเมิน

ทฤษฎ ี

รอยละ

30

ผลการ

ประเมิน

ปฏิบัติ

รอยละ

70

ผลการ

ประเมิน

เกณฑ

ผาน

ผาน

(คน)

ไมผาน

(คน)

1 1-504 504 24.15 62.73 86.88 70 495 9

2 505-1,008 504 24.09 66.17 90.26 70 504 -

3 1,009-1,508 500 23.19 66.22 89.41 70 500 -

4 1,509-2,010 501 23.81 66.77 90.58 70 501 -

5 2,011-2,511 501 24.78 67.09 91.87 70 501 -

6 2,512-3,011 500 23.94 66.99 90.93 70 500 -

7 3,012-3,511 500 24.57 66.66 91.23 70 496 4

8 3,512-4,012 501 24.84 65.26 90.10 70 501 -

9 4,013-4,512 500 22.96 66.66 89.62 70 500

10 4,513-5,018 506 24.76 66.98 91.74 70 505 1

รวม 5,017 24.11 66.15 90.26 70 5,003 14

หมายเหตุ: จำนวนกับลำดับท่ีคนสุดทายไมตรงกัน เน่ืองจากการผิดพลาดจากการใหลำดับ ขามลำดับท่ี 1918

สรุปผลการประเมินการฝกอบรมผูขับข่ีรถบรรทุกดานพฤติกรรม ครั้งท่ี 1-10 พบวา ผูเขารับ

การอบรมทั้งสิ ้นจำนวน 5,017 คน มีผู ผานการฝกอบรมจำนวน 5,003 คน ไมผานการฝกอบรม

จำนวน 14 คน ท้ังนี้เปนเพราะผูเขารับการอบรมท้ัง 14 คน ไมคุนเคยกับรถท่ีใชในการทดสอบทำให

คะแนนต่ำกวาเกณฑ อยางไรก็ตามไดทำการทดสอบปฏิบัติอีกครั้งมีผลคะแนนดีขึ้น โดยนำผลการ

ประเมินภาคทฤษฎีและภาคปฏิบัติมารวมกัน มีคะแนนเต็ม 100 คะแนน มีคาเฉลี่ยการประเมินการ

ขับข่ีในภาพรวมรอยละ 90.26 ซึ่งสูงกวาเกณฑท่ีกำหนดไวรอยละ 70

รายงานฉบับสุดทาย (Final Report) น

2.5 ผลการประเมินการใชพลังงานเช้ือเพลิงในการฝกอบรม

ครั้งที่ ลำดับที่

จำนวน

(คน)

ผลการใชพลังงานเช้ือเพลิง (คาเฉลี่ย) ประสิทธิภาพ

การประหยัด

พลังงาน

เช้ือเพลิง

ระยะทาง กิโลเมตร :

1 ลิตร

ปริมาณการใชน้ำมัน

(ลิตร)

กอน

ฝกอบรม

หลัง

ฝกอบรม

กอน

ฝกอบรม

หลัง

ฝกอบรม

1 1-504 504 4.73 6.09 0.22 0.17 22.97

2 505-1,008 504 4.97 6.70 0.22 0.16 28.80

3 1,009-1,508 500 5.40 7.53 0.20 0.14 27.80

4 1,509-2,010 501 5.19 6.27 0.20 0.17 18.11

5 2,011-2,511 501 5.42 7.23 0.19 0.14 26.67

6 2,512-3,011 500 5.41 7.11 0.20 0.15 24.10

7 3,012-3,511 500 5.75 8.13 0.19 0.14 26.72

8 3,512-4,012 501 6.32 8.05 0.17 0.13 26.67

9 4,013-4,512 500 4.93 6.41 0.22 0.17 26.03

10 4,513-5,018 506 5.66 7.59 0.19 0.14 25.0

รวม 5,017 53.78 71.11 2.00 1.51

เฉลี่ย 5.38 7.11 0.20 0.15 25.29

หมายเหตุ: จำนวนกับลำดับท่ีคนสุดทายไมตรงกัน เน่ืองจากการผิดพลาดจากการใหลำดับ ขามลำดับท่ี 1918

สรุปผลการประเมินการฝกอบรมผูขับขี่รถบรรทุกดานการใชพลังงานเชื้อเพลิง ครั้งที่ 1-10

พบวา ปริมาณเช้ือเพลิงท่ีใชกอนฝกอบรมมีคาเฉล่ียเทากับ 0.20 ลิตร หลังฝกอบรมมีคาเฉล่ียเทากับ

0.15 ลิตร ซึ่งการใชพลังงานลดลง 0.05 ลิตร ดังนั้นหากพนักงานขับรถเดินทาง 100 กิโลเมตร เทากับ

จะประหยัดพลังงานได 5 ลิตร การหาคาระยะทางตอปริมาณการใชพลังงานเชื ้อเพลิง พบวา

ระยะทางตอปริมาณการใชพลังงานเชื้อเพลิงกอนฝกอบรมมีคาเฉลี่ยเทากับ 5.38กิโลเมตรตอลิตร

หลังฝกอบรมมีคาเฉลี่ยเทากับ 7.11 กิโลเมตรตอลิตร ซึ่งสรุปวาน้ำมันเชื้อเพลิงจำนวน 1 ลิตร ใช

ระยะทางโดยเฉล่ีย 7.11 กิโลเมตร ประสิทธิภาพการประหยัดพลังงานเช้ือเพลิง รอยละ 25.29

รายงานฉบับสุดทาย (Final Report) บ

3) ผลการประเมินความคิดเห็นในการฝกอบรม

รายการ คาเฉลี่ย SD ความหมาย

1. การประชาสัมพันธกอนเขาโครงการ 4.54 0.75 มากท่ีสุด

2. การลงทะเบียนและการตอนรับ 4.67 0.66 มากท่ีสุด

3. ระยะเวลาในการดำเนินงานมีความเหมาะสม 4.48 0.75 มาก

4. ความเหมาะสมของสถานท่ีจัดโครงการ 4.58 0.76 มากท่ีสุด

5. ความพึงพอใจในอาหารและเคร่ืองด่ืม 4.51 0.81 มากท่ีสุด

6. การดำเนินงานและการประสานงานของผูรับผิดชอบ

โครงการ

4.61 0.69 มากท่ีสุด

7. เนื้อหามีประโยชนและเหมาะสมกับการใชงานจริง 4.70 0.62 มากท่ีสุด

8. สามารถนำความรูท่ีไดรับไปประยุกตใชในการ

ปฏิบัติงานใหเกิดประโยชน

4.72 0.59 มากท่ีสุด

9. ทานมีความรูและประสบการณเพิ่มข้ึนหลังจากเขารวม

โครงการ

4.72 0.58 มากท่ีสุด

10. การเตรียมตัวของวิทยากรเนื้อหาและตรงตอเวลา 4.67 0.64 มากท่ีสุด

11. วิทยากรสามารถถายทอดความรูตามลำดับข้ันตอน

และชัดเจน

4.74 0.64 มากท่ีสุด

12. ทานสามารถปรับเปลี่ยนพฤติกรรมการขับข่ีเพื่อการ

ประหยัดเช้ือเพลิงไดจริง

4.64 0.66 มากท่ีสุด

รวม 4.63 0.50 มากท่ีสุด

สรุปความพึงพอใจตอโครงการอบรมหลักสูตรฝกอบรมครั้งท่ี 1-10 พบวาผูเขารวมโครงการ

อบรมหลักสูตรฝกอบรม จำนวนทั้งสิ ้น 5,017 คน ในภาพรวมมีความพึงพอใจตอการฝกอบรมใน

ระดับมากที่สุด โดยมีคาเฉลี่ย 4.63 เมื ่อพิจารณารายขอพบวา โดยสวนใหญมีความพึงพอใจกับ

วิทยากรสามารถถายทอดความรูตามลำดับข้ันตอนและชัดเจนคาเฉล่ีย 4.74 ความพงึพอใจรองลงมา

ไดแก ทำใหมีความรูและประสบการณเพิ่มข้ึนหลังจากเขารวมโครงการ และสามารถนำความรูท่ีไดรับ

ไปประยุกตใชในการปฏิบัติงานใหเกิดประโยชน สามารถนำความรูที ่ไดรับไปประยุกตใชในการ

ปฏิบัติงานใหเกิดประโยชนคาเฉลี่ย 4.72 และขอที่มีความพึงพอใจนอยที่สุดคือระยะเวลาในการ

ดำเนินงานมีความเหมาะสม มีคาเฉล่ีย 4.48

รายงานฉบับสุดทาย (Final Report) ป

6.4 การติดตามและการประเมินผลหลังการฝกอบรม

6.4.1 ประเมินผลการใชพลังงานเช้ือเพลิงของกลุมตัวอยาง ในการทดลองเก็บขอมูล

จริง

1) สรุปผลประหยัดตอคันของกลุมตัวอยาง 503 คัน

ประเภทรถบรรทุก 6 ลอ 10 ลอ ลากจูง ตูเย็น วัตถุอันตราย

ระยะทางตอป 111,020 96,872 87,601 196,326 160,008 กิโลเมตร

อัตราสิ้นเปลือง 26.68 32.76 26.88 26.88 16.40 ลิตร/100กม.

ปริมาณน้ำมันที่ใชตอรถบรรทุก 29,617 31,733 23,547 52,772 26,237 ลิตร/ป

ประสิทธิผลของการอบรม 10.71 8.28 9.69 9.69 9.69 รอยละ

ปริมาณน้ำมันที่ประหยัดตอ

รถบรรทุก

3,172 2,626 2,282 5,114 2,542 ลิตรตอป

ตนทุนน้ำมันที่ประหยัดไดรถบรรทุก 95,160 78,779 68,450 153,409 76,272 บาทตอป

ภาพรวมการประหยัดน้ำมันแลว รถบรรทุกตูเย็นใหผลประหยัดตอคันสูงที่สุดที่ 5,114 ลิตร

ตอคันตอป หรือคิดเปนเงิน 153,409 ตอคันตอป ในสวนของรถท่ีมีผลกระทบต่ำท่ีสุดนั้นเปนกลุมรถ

ลากจูงซึ่งสามารถประหยัดน้ำมันไดเพียง 2,282 ลิตรตอคันตอป หรือแค 68,450 บาทตอคันตอป

เหตุผลหลักคือระยะทางของรถลากจูงท่ีมีคาเฉล่ียนอยกวา อนึ่งกรณีรถวัตถุอัตรายแมวาจะมีระยะทาง

มากแตอัตราสิ้นเปลืองนอยกวามากเนื่องจากเปนการขนสงน้ำมันเชื้อเพลิงรถวิ่งเทียวเปลากลับจึงมี

อัตราการใชเชื้อเพลิงเฉลี่ยต่ำกวาจึงสงผลประหยัดเพียง 2,542 ตอคันตอปหรือเทียบเทา 76,272

บาทตอคันตอป

รายงานฉบับสุดทาย (Final Report) ผ

2) ผลการใชปริมาณน้ำมันที่ประหยัด และผลกระทบดานพลังงาน ของกลุม

ตัวอยาง 503 คัน

ประเภทรถบรรทุก 6 ลอ 10 ลอ ลากจูง ตูเย็น วัตถุอันตราย รวม

จำนวนกลุมตัวอยาง

(คัน)

34 396 61 9 3 503

ปริมาณน้ำมันที่ประหยัดได

(ลิตร/ป)

107,848 1,039,896 139,183 46,023 7,627 1,340,577

ตนทุนน้ำมันที่ประหยัดได

(บาท/ป)

3,235,434 31,196,484 4,175,479 1,380,682 228,816 40,216,895

ผลกระทบดวยพลังงาน

(ktoe/ป)

0.1057 1.0191 0.1364 0.0451 0.0075 1.31

ผลการใชปริมาณน้ำมันที่ประหยัด และผลกระทบดานพลังงาน ของกลุมตัวอยาง 503 คัน

ผลรวมของการประหยัดพลังงานของกลุมตัวอยางทั้งหมดแมวารถบรรทุกตูเย็นจะมีศักยภาพในการ

ประหยัดเชื้อเพลิงมาสูงที่สุด แตจำนวนกลุมตัวอยางมีเพียง 9 คัน ทำใหมีผลรวมการประหยัดน้ำมัน

เพียง 46,023 ลิตรตอป เทานั้น ในทางกลับกันกลุมรถบรรทุก 10 ลอ ท่ีมีผลศักยภาพในการประหยัด

พลังงานนอยกวาแตเมื่อมีจำนวนตัวอยางมากกวาจึงมีผลรวมการใชเช้ือเพลิงลดลงกวา 1 ลานลิตรตอ

ป โดยรวมแลวในสวนของกลุมตัวอยางที่ใชติดตามและประเมินผลจำนวน 503 คันนั้นมีศักยภาพ

โดยรวมในการประหยัดเชื้อเพลิงได 1,340,577 ลิตรตอป เทียบเทา 1.31 ktoe/ปหรือคิดเปนเงิน

ประมาณ 40 ลานบาทตอป(ท่ีน้ำมันดีเซลราคา 30 บาท)

6.4.2 การประเมินผลกระทบทางเศรษฐศาสตรของโครงการฝกอบรม

จากขอมูลศักยภาพการประหยัดเชื ้อเพลิง สามารถนำมาใชประเมินผลกระทบสำหรับ

ภาพรวมของโครงการฯ จากผู เขารวมโครงการฝกอบรมจำนวน 5,017 คน แบงตามประเภท

รถบรรทุกท่ีขับข่ีจะเห็นไดวาท้ังโครงการมีศักยภาพในการประหยัดเช้ือเพลิงไดกวา 12 ลานลิตรตอป

หรือ 11.42 ktoe/ป คิดเปนตนทุนท่ีสามารถประหยัดไดราว 370 ลานบาทตอป

รายงานฉบับสุดทาย (Final Report) ฝ

การประเมินผลกระทบทางเศรษฐศาสตรของโครงการ

6 ลอ 10 ลอ ลากจูง ตูเย็น วัตถุอัตราย รวม

จำนวนผูเขาอบรม

(คน)

303 1,183 3,300 77 152 5,015

จำนวนน้ำมันที่ประหยัดได

(ลิตร/ป)

961,116 3,106,558 7,529,552 393,750 386,444 12,377,420

ผลกระทบเชิงเศรฐศาสตร

(บาท/ป)

28,833,426 93,195,950 225,886,567 11,812,504 10,569,170 370,297,618

ผลกระทบดานพลังงาน

(ktoe/ป)

0.94 3.04 6.70 0.39 0.34 11.42

สรุป จากการติดตามและประเมินผลสามารถสรุปไดวาการอบรมผูขับขี ่ใหมีความรูความ

เขาใจในการประหยัดเช้ือเพลิงมีศักยภาพในการลดการใชเช้ือเพลิงราวรอยละ 9 อยางไรก็ตามผลรวม

การใชน้ำมันท่ีลดลงนั้นนอกจากอัตราส้ินเปลืองเช้ือเพลิง(FCR) ท่ีดีข้ึนแลว ระยะทางการเดินรถตอป

(VKT) นั ้นสงตอปริมาณเชื้อเพลิงที ่ประหยัดไดเชนกัน รถบรรทุกที่มีระยะการเดินรถตอปสูงก็มี

ศักยภาพในการลดการใชเชื้อเพลิงที่ดีกวา เชน กลุมรถบรรทุก 6 ลอ และ กลุมรถบรรทุกตูเย็นจาก

การประเมินระยะเวลาคืนทุนในสวนของงานติดตามและประเมินผลนั้นพบวารถบรรทุกในทุกกลุม

สามารถคืนทุนไดภายใน 2 ½ เดือน ดั้งนั้นในอนาคตความพิจารณาติดตั้งอุปกรณเพื่อประเมินผลใน

รถบรรทุกทุกคันของผูเขารวมโครงการฯ ในสวนของผลกระทบของโครงการฝกอบรมนั้นท้ังโครงการมี

ศักยภาพในการประหยัดเชื ้อเพลิงไดกวา 12 ลานลิตรตอป หรือ 11.42 ktoe/ป คิดเปนตนทุนท่ี

สามารถประหยัดไดราว 370 ลานบาทตอป

6.4.3 การติดตามผล และปญหาอุปสรรคระหวางการดำเนินโครงการ

หลังจากฝกอบรมเสร็จแลว ทางที่ปรึกษาไดดำเนินการติดตามผลการฝกอบรมเพื่อสอบถาม

ความความคิดเห็นดวยแบบสอบถาม (Questionnaire) จากผูประกอบการที่สงพนักงานเขารับการ

อบรม จากกลุมตัวอยางผูประกอบการท่ีสงพนักงานขับรถบรรุกเขารับการฝกอบรม จำนวน 110 คน

ไดรับกลับคืนมาจำนวน 100 คน และ พนักงานขับข่ีรถบรรทุกท่ีเขารับการฝกอบรม จำนวน 400 คน

ไดรับกลับคืนมาจำนวน 400 คน โดยสรุปไดดังนี ้

รายงานฉบับสุดทาย (Final Report) พ

1) ความคิดเห็นของผูประกอบการ

1.1 ประเภทกิจการของผูประกอบการ พบวา ผูตอบแบบสอบถามสวนใหญมปีระเภทกิจการ

ขนสงสินคาทั ่วไป จำนวน 57 คน คิดเปนรอยละ 57.0 รองลงมาไดแก ขนสงสินคาประเภท

เกษตรกรรม จำนวน 23 คน คิดเปนรอยละ 23.0 และนอยที่สุด ไดแก ขนสงสินคาประเภทสงออก

และนำเขา จำนวน 4 คน คิดเปนรอยละ 4.0

1.2 ประสบการณในการทำงานในตำแหนงผูบริหาร พบวา ผูตอบแบบสอบถามสวนใหญมี

ประสบการณในการทำงานระหวาง 6-10 ป จำนวน 31 คน คิดเปนรอยละ 31.0 รองลงมามี

ประสบการณในการทำงานระหวาง 11-15 ป จำนวน 22 คน คิดเปนรอยละ 22.0 นอยที่สุด มี

ประสบการณในการทำงานต่ำกวา 5 ป จำนวน 10คน คิดเปนรอยละ 10.0

1.3 ภาระหนาที ่และความร ับผิดชอบของพนักงานขับรถบรรทุกที ่ผ านการฝกอบรม

เปลี่ยนแปลงไปจากเดิมหรือไม พบวา ภาระหนาที่และความรับผิดชอบของผูผานการฝกอบรมไม

เปล่ียนแปลงไปจากเดิม จำนวน 75 คน คิดเปนรอยละ 75.0 ท่ีเหลือภาระหนาท่ีและความรับผิดชอบ

ของผูผานการฝกอบรมเปล่ียนแปลงไปจากเดิม จำนวน 25 คน คิดเปนรอยละ 25.0

1.4 ความคุมคาในการเขารับการฝกอบรมและเปนประโยชนตอหนวยงานหรือไม พบวา การ

ฝกอบรมครั้งนี้คุมคามาก จำนวน 88 คน คิดเปนรอยละ 88 ที่เหลือการฝกอบรมครั้งนี้คุมคาปาน

กลาง จำนวน 12 คน คิดเปนรอยละ 12.0

1.5 การสงพนักงานเขารับการอบรมในครั้งตอไป พบวา ผูตอบแบบสอบถามท้ังหมด จำนวน

100 คน คิดเปนรอยละ 100.0 จะสงพนักงานเขารับการฝกอบรม

1.6 การประเมินความคิดเห็นเกี ่ยวกับโครงการพัฒนาผูขับขี ่รถบรรทุกเพื่อการประหยัด

พลังงานในธุรกิจการชนสงสินคา ของผูบริหาร พบวา ในภาพรวม ผูตอบแบบสอบถามแสดงความ

คิดเห็นมีความเหมาะสมในระดับมากที่สุด ( X =4.70) เมื ่อพิจารณาเปนรายดานพบวา ดานที่มี

คะแนนเฉลี่ยความคิดเห็นมากที่สุด ไดแก ดานการเตรียมขอมูลกอนการฝกอบรมมีความเหมาะสม

มากที่สุด ( x =4.75) และคะแนนเฉลี่ยรองลงมา ไดแก ดานผลที่ไดรับจากการฝกอบรมมีความ

เหมาะสมมากที่สุด ( x =4.64) และเมื่อพิจารณาแตละดานเปนรายขอพบวา ดานการเตรียมขอมูล

กอนการฝกอบรม พบวา ผูตอบแบบสอบถามแสดงความคิดเห็นวาเหมาะสมในระดับมากท่ีสุด ( X =

4.75) ขอที่มีคะแนนมากที่สุด ไดแก การประสานและการประชาสัมพันธเขารับการอบรม มีความ

รายงานฉบับสุดทาย (Final Report) ฟ

ชัดเจนเช่ือถือได ( X =4.94) รองลงมา ไดแก เนื้อหาในหลักสูตรนาสนใจและสามารถนำไปใชในการ

ปฏิบัติงานได ( X =4.90) นอยที่สุด ไดแก หระยะเวลาที่ใชในการฝกอบรมมีความเหมาะสมตอการ

เรียนรู ( X =4.50) ดานผลที่ไดจากการฝกอบรม พบวา ผูตอบแบบสอบถามแสดงความคิดเห็นวา

เหมาะสมในระดับมากที่สุดทุกขอ ( X =4.64) ขอที่มีคะแนนมากที่สุด ไดแก พนักงานขับรถไดนำ

ความรูท่ีไดรับจากการอบรมไปใชในการพัฒนาตนเองและเพื่อนรวมงาน ( X =4.67) รองลงมา ไดแก

พนักงานขับรถ มีผลการปฏิบัติงานเปนท่ียอมรับจากผูท่ีเกี่ยวของภายหลังจากการอบรม และมีความ

พึงพอใจตอการปฏิบัติงานของพนักงานขับรถในการขับขี่รถอยางถูกตอง ปลอดภัย และประหยัด

พลังงาน ( X =4.65) นอยท่ีสุด ไดแก พนักงานขับรถมีการเปล่ียนแปลงพฤติกรรมการขับข่ี สงผลให

มีประสิทธิภาพการประหยัดพลังงานลดลง ( X =4.60)

2) ความคิดเห็นของพนักงานท่ีผานการฝกอบรม

2.1 สถานประกอบการท่ีสงพนักเขารับการอบรม จำนวนทั้งสิ ้น 400 ราย พบวา สถาน

ประกอบการที่ตอบแบบสอบถามมากที่สุด ไดแก บริษัท มีโชคขนสง จำกัด จำนวน 32 คน คิดเปน

รอยละ 8.0 รองลงมา ไดแก บริษัทซีเมนตทรานสปอรตจำกัด จำนวน 11 คน คิดเปนรอยละ 2.8

นอกนั้น ตอบแบบสอบถาม ต้ังแต 1 คน จนถึง 9 คน

2.2 ประเภทกิจการที ่สังกัดของพนักงานขับรถบรรทุก พบวา ประเภทกิจการที ่ตอบ

แบบสอบถามมากที่สุดไดแก ขนสงสินคาประเภททั่วไป จำนวน 277 คน คิดเปนรอยละ 69.3

รองลงมากไดแก ขนสงสินคาประเภทอุตสาหกรรม จำนวน 52 คน คิดเปนรอยละ 13.0 นอยที่สุด

ไดแก ขนสงสินคาประเภทวัตถุอันตราย จำนวน 2 คน คิดเปนรอยละ 0.5

2.3 ประสบการณในการทำงานของพนักงานขับรถบรรทุก พบวา สวนใหญมีประสบการณใน

การทำงานระหวาง 6-10 ป จำนวน 119 คน คิดเปนรอยละ 29.8 รองลงมามีประสบการณในการ

ทำงานระหวาง 11-15 ป จำนวน 109 คน คิดเปนรอยละ 27.3 นอยที่สุด มีประสบการณในการ

ทำงานต่ำกวา 5 ป จำนวน 33 คน คิดเปนรอยละ 8.3

2.4 การนำความรู ไปรับใชหรือพัฒนาการปฏิบัติงาน พบวา ผู เขารับการอบรมที่ตอบ

แบบสอบถาม นำความรูที่ไดรับจากการเขารวมโครงการไปรับใชหรือพัฒนาการปฏิบัติงาน จำนวน

400 คน คิดเปนรอยละ 100.0

รายงานฉบับสุดทาย (Final Report) ภ

2.5 หลังจากไดรับความรูและทักษะจาการเขารวมโครงการ พบวา ผูเขารับการอบรมท่ีตอบ

แบบสอบถามนำความรูและทักษะจากการเขารวมโครงการไปปฏิบัติงานไดดีขึ้นทั้งหมดจำนวน 400

คน คิดเปนรอยละ 100.0

2.6 หากมีการจัดฝกอบรมครั ้งตอไป จะแนะนำเพื ่อนเขาร วมหรือไม พบวา ผู ตอบ

แบบสอบถามทั้งหมดจำนวน 400 คน คิดเปนรอยละ 100.0 จะแนะนำใหเพื่อเขารวมอยางแนนอน

เนื่องจาก ความรูเดิมท่ีมีนั้นเปนส่ิงท่ีไมถูกตอง การฝกอบรมทำให ไดรับความรูท่ีมีประโยชน สามารถ

นำความรูท่ีไดไปปฏิบัติงานดานการขับรถเพื่อการประหยัดพลังงานไดจริง

2.7 การประเมินความคิดเห็นเกี ่ยวกับโครงการพัฒนาผูขับขี่รถบรรทุกเพื่อการประหยัด

พลังงานในธุรกิจการชนสงสินคา ของพนักงานขับข่ีรถบรรทุก พบวา ในภาพรวม ผูตอบแบบสอบถาม

แสดงความคิดเห็นมีความเหมาะสมในระดับมากที่สุด ( X =4.80) เมื่อพิจารณาเปนรายดาน พบวา

ดานที่มีคะแนนเฉลี่ยความคิดเห็นมากที่สุด ไดแก ดานการเตรียมขอมูลกอนการฝกอบรมมีความ

เหมาะสมมากท่ีสุด ( X =4.82) และ ดานผลท่ีไดรับจากการฝกอบรมมีความเหมาะสมมากท่ีสุด ( X =

4.82) และคะแนนเฉลี่ยนอยที่สุด ไดแก ดานกระบวนการฝกอบรมมีความเหมาะสมมากที่สุด ( X =

4.79) และเมื่อพิจารณาแตละดานเปนรายขอพบวา

ดานการเตรียมขอมูลกอนการฝกอบรม พบวา ผู ตอบแบบสอบถามแสดงความคิดเห็นวา

เหมาะสมในระดับมากที่สุด ( X =4.82) ขอที่มีคะแนนมากที่สุด ไดแก หลักสูตรที่เขาฝกอบรม

สอดคลองกับงานท่ีปฏิบัติ ( X =4.85) รองลงมา ไดแก การประสานงานและการประชาสัมพันธเขารับ

การอบรมมีความชัดเจนนาเชื ่อถือได ( X =4.84) นอยที่สุด ไดแก หลักสูตรที่ฝกอบรมครั้งนี ้มี

ประโยชนคุมคาสามารถนำไปลดใชพลังงานไดจริง ( X =4.79)

ดานกระบวนการฝกอบรม พบวา ผู ตอบแบบสอบถามแสดงความคิดเห็นวาเหมาะสมใน

ระดับมากท่ีสุดทุกขอ ( X =4.79) ขอท่ีมีคะแนนมากท่ีสุด ไดแก ระยะเวลาท่ีใชในการฝกอบรมมีความ

เหมาะสมตอการเรียนรู ( X x =4.84) รองลงมา ไดแกครูฝกอบรมมีเทคนิคในการฝกและถายทอด

ความรูตามลำดับขั้นตอนและชัดเจน ( X =4.81) นอยที่สุด ไดแก เนื้อหา สื่อการอบรม และแบบ

ประเมินผลการฝกอบรม มีความครบถวนชวยใหมีความรูและทักษะเพิ่มมากข้ึน ( X =4.72)

ดานผลที่ไดจากการฝกอบรม พบวา ผูตอบแบบสอบถามแสดงความคิดเห็นวาเหมาะสมใน

ระดับมากที่สุดทุกขอ ( X =4.82) ขอที่มีคะแนนมากที่สุด ไดแก สามารถปฏิบัติไดอยางถูกตองและ

รายงานฉบับสุดทาย (Final Report) ม

ตอเนื่อง สามารถปรับพฤติกรรมการขับขี่รถบรรทุกได ( X =4.87) รองลงมา ไดแก นำองคความรูท่ี

ไดรับจากการอบรมไปเผยแพร หรือแลกเปลี่ยนเรียนรูระหวางเพื่อนรวมงาน ( X =4.86) นอยที่สุด

ไดแก มีความรูและประสบการณเพิ่มข้ึนหลังจากการเขารวมโครงการ ( X =4.77)

3) ปญหาอุปสรรคระหวางการดำเนินโครงการ

ปญหาอุปสรรคดานการฝกอบรมพนักงานขับข่ีรถบรรทุกระหวางการดำเนินโครงการ พบ

ปญหาอุปสรรค ดังนี้

3.1 การอบรมผูขับขี่รถบรรทุกยังไมเปนไปตามเปาหมาย เนื่องจากการนัดหมายไดยาก

หากชวงนั้นเปนชวงเทศกาล เชน วันปใหม วันตรุษจีน เพราะเปนชวงที่สถานประกอบการมีการ

บริการขนสงสูงกวาเดือนอื่น ๆ สงผลใหไมสามารถสงพนักงานขับขี่รถบรรทุกเขารับการฝกอบรมใน

ชวงเวลานั้นได

3.2 ชวงเวลาที ่เป นวันหยุดติดตอกันหลายว ัน เชน วันสงกรานต ถึงแมว าสถาน

ประกอบการตองการสงพนักงานขับข่ีรถบรรทุกเขาฝกอบรม แตพนักงานสวนหนึ่ง ตองการหยุดเพื่อ

อยูกับครอบครัว สงผลใหการฝกอบรมไมเปนไปตามกำหนดการทีวางไว

ปญหาอุปสรรคดานการติดตั้งอุปกรณเครื่องมือกับรถบรรทุก เพื่อการวัดการใชงานและ

การใชน้ำมัน กอนการฝกอบรมและหลังการฝกอบรม พบปญหาอุปสรรค ดังนี้

3.3 ผูประกอบการจำนวนหนึ่งไมพรอมใหติดต้ังเครื่องมือ สืบเนื่องจาก รถบรรทุกจำนวน

หนึ่ง เปนรถบรรทุกขนสงวัตถุอันตราย หากติดต้ังเครื่องมือแลวอาจสงผลกระทบตอประสิทธิภาพการ

ควบคุมวัตถุอันตราย

3.4 การติดตั ้งเคร ื ่องม ือไม เป นไปตามแผนที ่กำหนด ถึงแมว าไดน ัดหมายการ

ผูประกอบการในติดต้ังเครื่องมือวัดประสิทธิภาพการประหยัดน้ำมันแลว แตเมื่อถึงเวลารถบรรทุกคัน

ดังกลาวตองออกใหบริการ สงผลใหไมสามารถเขารวมติดต้ังเครื่องมือไดตามแผนท่ีกำหนดไว

7. ความคุมคาในการดำเนินงานโครงการ

7.1 การวิเคราะหขอบเขต กระบวนการในการดำเนินโครงการ (Project Flow) พบวาใน

ภาพรวมไมเปนตามแผนที่กำหนดเนื่องจากระยะเวลาในกระบวนการพัฒนาหลักสูตรลาชากวาแผน

ดำเนินงาน เนื่องจากการประสานงานคณะทำงานเพื่อรวมการประชุมมีเวลาไมตรงกันจึงทำใหเกิด

รายงานฉบับสุดทาย (Final Report) ย

ความลาชากวาแผนที่กำหนดไว การดำเนินการฝกอบรมวิทยากรและผูขับขี่รถบรรทุก การประสาน

ผูประกอบการมีลาชาไมตรงตามแผนดำเนินการ เนื่องจากการติดตอประสานงานบริษัทและหนวยงาน

คอนขางยากลำบาก เวลาในการฝกอบรมตองปรับตามผูประกอบการจึงทำใหเกิดความลาชาไมตรง

ตามแผนท่ีวางไว และการติดตามและการประเมินผลหลังการฝกอบรม เกิดความลาชา เนื่องจาก การ

ประสานงานกับเจาของรถเพื่อติดตั้งอุปกรณทำไดยาก ผูประกอบมีความกลัวตอความเสียหายของ

รถบรรทุกจึงทำใหตองเจรจาประสานงานซึ่งใชเวลาทำความเขาใจคอนขางนาน จึงทำใหเกิดความ

ลาชาไมสอดคลองกับแผนงาน

7.2 การวิเคราะหผลผลิต ผลลัพธ และตัวช้ีวัดของโครงการ (Output-Outcome) พบวา

ผลผลิตและผลลัพธมีความสอดคลองกับเปาหมายของโครงการเกือบทุกรายการ ยกเวนความสำเรจ็

ของการดำเนินโครงการตามแผนงาน ไมสอดคลองกับแผนดำเนินงาน เนื่องมาจากการติดตอประสาน

กับผูประกอบการ เพื่อเขารวมโครงการมีความยากมาก ตองใชเวลาทำความเขาใจกับผูประกอบการ

เพื่อเขารวมโครงการ จึงทำใหเกิดความลาชา ไมเปนไปตามแผนท่ีกำหนด

7.3 วิเคราะหผลประโยชนตอเงินลงทุน (Cost - Benefit Analysis) พบวา งบประมาณท่ี

ไดรับจำนวน 46,517,600 บาท ไดดำเนินการทดลองรถบรรทุกจำนวน 500 คัน มีคาการประหยัด

พลังงานตอป 370,297,618 บาท โดยคิดคาอัตราสวนผลประโยชนตอเงินลงทุนในโครงการฯ มีคา

เทากับ 6.90 สรุปไดวาโครงการพัฒนาผูขับขี่รถบรรทุกเพื่อการประหยัดพลังงานในธุรกิจการขนสง

สินคา มีความคุมคากับการลงทุน

สรุปผลความคุ มคาและประโยชนตอเง ินลงทุน จากการวิเคราะหขอมูลดานขอบเขต

กระบวนการในการดำเนินโครงการ (Project Flow) ดานผลผลิต ผลลัพธ และตัวชี้วัดของโครงการ

(Output-Outcome) และดานผลประโยชนตอเงินลงทุน (Cost - Benefit Analysis) พบวา โครงการ

พัฒนาผูขับขี่รถบรรทุกเพื่อการประหยัดพลังงานในธุรกิจการขนสงสินคา โดยคิดรายปมีความเปน

ประโยชนคุ มคาตอการลงทุนเปนอยางมาก ในสวนของผลผลิตและผลลัพธมีความสอดคลองกับ

เปาหมายของโครงการเกือบทุกรายการ ยกเวนความสำเร็จของการดำเนินโครงการตามแผนงาน ไม

สอดคลองกับแผนดำเนินงาน เนื่องมาจากการติดตอประสานกับผูประกอบการ เพื่อเขารวมโครงการมี

ความยากมาก ตองใชเวลาทำความเขาใจกับผูประกอบการเพื่อเขารวมโครงการ จึงทำใหเกิดความ

ลาชา ไมเปนไปตามแผนท่ีกำหนด ดังนั้นถามีการจัดทำโครงการในครั้งตอไปควรมีการจัดทำแผนการ

ดำเนินงานใหมีความชัดเจนซึ่งจะสงผลตอการปฏิบัติงานท่ีมีประสิทธิภาพมากยิ่งข้ึน

รายงานฉบับสุดทาย (Final Report) ร

8. ขอเสนอแนะในการดำเนินโครงการ

การพัฒนาผูขับข่ีรถบรรทุกเพื่อการประหยัดพลังงานในธุรกิจการขนสงสินคา ในครั้งนี้ได

พัฒนาหลักสูตรฝกอบรมผูขับขี ่รถบรรทุกเพื่อการประหยัดพลังงาน และดำเนินการนำหลักสูตร

ฝกอบรมที่พัฒนาขึ้นไปใชอบรมกับพนักงานขับรถบรรทุกจำนวน 5,000 คน โดยใชเวลา 18 เดือน

ดังนั้นสิ่งที่ควรศึกษาเพิ่มเติมในครั้งตอไป ควรศึกษาเพิ่มเติมในการติดตามและประเมินการผูขับข่ี

รถบรรทุกใชงานจริง โดยเก็บขอมูลใหละเอียดและแมนยำมากยิ่งข้ึนเพื่อใหไดขอมูลอยางแทจริงตอไป

8.1 ขอเสนอแนะเชิงนโยบายสำหรับภาครัฐ

1) ในการพัฒนาหลักสูตรฝกอบรมในครั้งนี้ เปนจุดเริ่มตนในการพัฒนาศักยภาพผู

ขับขี่รถบรรทุกเพื่อการประหยัดพลังงาน โดยอบรมแบบเผชิญหนา โดยผูเขารับการอบรมจะตองเขา

หองเรียนเพื่อการเรียนรูภาคทฤษฎีและภาคปฏิบัติตามจำนวนของหลักสูตรกำหนด ดังนั้นในการ

จัดการฝกอบรมครั้งตอไป ควรจัดทำชุดฝกอบรมแบบออนไลน ในรูปแบบของโมดูลเพื่อลดเวลาในการ

เขาอบรมและสามารถศึกษาเนื้อหาไดดวยตัวเอง

2) ควรจัดทำหลักสูตรพัฒนาวิทยากรอบรมผูขับขี่เพื่อการประหยัดพลังงาน เพื่อให

วิทยากรสามารถไปถายทอดความรูใหกับผูขับขี่รถบรรทุกมากยิ่งขึ้น ครอบคลุมทั่วประเทศ เพื่อใหผู

ขับข่ีไดตระหนักถึงการประหยัดพลังงานอยางจริงจัง

3) จากผลการประเมินการฝกอบรมผูขับขี่รถบรรทุก มีผูไมผานเกณฑดานความรู

ทฤษฎี และ ดานพฤติกรรมการขับข่ี เนื่องจากผูเขารับอบรมบางทานอาจจะไมเขาใจเนื้อหาจากอบรม

ดังนั้น ควรจัดทำชุดการเรียนรูแบบอิเล็กทรอนิกส(e-Learning) เพื่อใชในการเรียนซอมเสริมสำหรับผู

เขารับการอบรมท่ีไมเกณฑการประเมิน

4) จากการทดลองติดตามผลการขับขี่รถบรรทุกของผูขับขี่หลังจากผานการอบรม

เรียบรอยแลว โดยการติดเครื ่องติดตามในรถบรรทุกแตละคัน พบวา ขอมูลไมรายละเอียดไม

ครอบคลุมการขับข่ีจริง เชน ขาดขอมูลน้ำหนักบรรทุก และขาดขอมูลวัดพฤติกรรมของผูขับข่ี จึงทำ

ใหขอมูลในการศึกษาครั้งนี้ ไมบรรลุผลเทาท่ีควร ดังนั้นในการศึกษาครั้งตอไปควรออกแบบเครื่องมือ

ติดตามท่ีมีผลการเก็บรวบรวมขอมูลใหมีรายละเอียดครบถวน

รายงานฉบับสุดทาย (Final Report) ล

5) ควรพัฒนาฐานขอมูลผูเขารับการฝกอบรมและผูประกอบการท่ีสงพนักงานเขารับ

การอบรม เพื่อเปนฐานขอมูลในการติดตามและพัฒนาผูขับขี่รถบรรทุกใหครบทุกคนที่ปฏิบัติงานใน

ธุรกิจขนสง

8.2 ขอเสนอแนะสำหรับผูประกอบการ

1) ผูประกอบการควรใหความสำคัญกับการพัฒนาพนักงานขับรถบรรทุก โดยมีการ

บริหารที่มีประสิทธิภาพ เชนการเพิ่มขวัญกำลังใจใหกับพนักงาน โดยการนำผลประหยัดพลังงานคืน

กลับสูเปนคาตอบแทนของพนักงานเพื่อใหพนักงานขับรถบรรทุกไดตระหนักถึงผลการประหยัด

พลังงาน

2) ผู ประกอบการควรสงพนักงานเขารวมฝกอบรม โดยนำผลการฝกอบรมของ

พนักงานขับรถบรรทุกไปพิจารณาความดีความชอบใหกับพนักงานขับรถบรรทุก เพื่อเปนการพัฒนา

ระบบความกาวหนา (Career Path) ในการทำงานใหกับพนักงานขับรถบรรทุกอยางเปนระบบ

3) ผูประกอบการควรจัดทำแผนพัฒนาผูขับขี่รถบรรทุกในดานประหยัดพลังงาน

เพื่อพัฒนาเทคนิคการขับขี่อยางถูกตอง และสรางจิตสำนึกในดานการประหยัดพลังงาน เพื่อใหเกิด

ความตระหนักและสรางกิจนิสัยอยางยั่งยืนตอไป