C M Y K

AfiIMACILARAfiIMACILARwww.tasimacilar.com

LOJ‹

ST‹K

/YÜ

K

HAZ‹RAN 2008 / 50 YkrY›l - 2 / Say› - 29

Motorin Fiyatlar›‹stanbul : 3.19Ankara : 3.22‹zmir : 3.18

Adana : 3.22D.Bak›r : 3.27Kayseri : 3.23

“Keşke bizi de dinleyen olsa”

FARKLI BAKIŞ

YYazısı 2’deazısı 2’de

Gücünüzle orantılı kararlar bekliyoruz

GÜR SES

YYazısı 3’teazısı 3’te

Ertuğrul TARHAN

Ertuğrul TARHAN

NilgünÖNKAL

Nilgün ÖNKAL

Aç›n art›k kaçakmazotun önünü (!)Akaryakıt fiyatlarının artık suyuçıktı! Neredeyse haftada bir zamgelen benzin ve motorin fiyatları,d ü n y a d aulaşılmasıgüç rekor-lara imzaa t m a y ad e v a mediyor. ¥ Sayfa 3’te

Kocaeli’ne birMan servisi dahaYurt çapındaki 28. yetkili servisini buay Kocaeli’de hizmete sokan MANKamyon ve Otobüs Ticaret A.Ş, yıl so-nuna kadar5 yeni ser-vis dahaaçarak ser-vis sayısını33’e çıkara-cak. ¥ Sayfa 5’te

Petrol fiyat faktörüHam petrolün fiyatının 130 do-lara dayanması ile birlikte rekorseviyelere ulaşanakaryakıt fiyatları,taşımacılık sektö-rünün sesini yük-seltmeye başlama-sına neden ol-du. ¥Sayfa 3’te

Kamyoncu kan a¤l›yorYayın hayatımıza başladığımız günden beri kamyoncularındertlerine tercüman olduk. Bu defa da yıllardır, evine ekmekgötürmek için çabalayanfakat debelendikçe dahaçok çamura saplanan Di-yarbakırlı kamyoncularınsıkıntılarını anlatmalarınaaracı oluyoruz.

¥ Sayfa 6’da

Sembolü köprü yapar›zama lojisti¤e kapar›zPerhiz esnasında lahana turşusu yenilen canım ülkemde çe-

lişkiler asla bitmiyor. Ma-yıs ayında yapılan ve özel-likle taşımacılık yapan fir-maların takip ettiği 31.IRU Dünya Kongre-si’nden enteresan detay-lar. ¥ Sayfa 4’te

Yıllardan bu yana Zey-tinburnu’nda yurtiçi nakli-ye işi ile uğraşan ambarcı-lar, alınması zorunlu kılı-nan yetki belgelerinin ve

mazot fiyatlarının pahalılığından kullanılan yağların denetim-sizliğinden şikâyetçi. ¥ Sayfa 5’te

Çetin Nuhoğlu: “Dünyadaartık taşımacılık sadece birmeslek değil; kendi başına dadiğer sektörleri etkileyen çokönemli bir altyapıdır.”

¥ Sayfa 4’te

PetrolPetrolde boykotlar bafllad›de boykotlar bafllad›Petrol fiyatları üreticilerin ve taşımacıların dayanma sınırını aştı ve birçok Avrupa ülkesinde boykotlar başladı.

Petrol fiyatlarının sürekli olarak artış göstermesi,dünya ekonomistlerinin petrol fiyatlarının artıştrendinin devam edeceğini ve 200 dolar seviyelerineçıkacağını öngörmesi, ekonomileri olumsuz yöndeetkiliyor. Kimi otoritelere göre ABD ile İran arasın-da yaşanacak olası bir senaryoda petrol fiyatlarının250 doları bulacağının belirtilmesi bütün sektörlerisarsıyor.

Bu birçok şirketin batmasına ve sağlıklı finansal ya-pılar oluşturamamasına sebep oldu. Hele ülkemiz gi-bi bu alanda dışa bağımlı ve cari açığının büyük birkısmını petrol ve enerjinin oluşturduğu bir ülke ola-rak gerek üreticilerimiz, gerekse taşımacıları oldukçazor günler bekliyor. Örneğin şu anda bazı şirketler işplanlarında değişikliğe gidip fiyat artırma eğilimininkaçınılmaz olacağını belirtiyor. ¥ Devamı 3’te

Türkiye üzerine planlar ‘Yetki Belgeleri duvar süsü’

Saffet Ulusoy’la yenidenSaffet Ulusoy’la yenidenRRo-Ro Gemi İşletmecileri ve

Kombine Taşımacılar Derne-ği’nin gerçekleştirilecek olan

6. Olağan Genel Kurul toplantısı ön-cesi yönetime kimin geleceği hakkın-da çeşitli kulisler gündeme bomba gi-bi düşüyor. Roder’in Kurucu Başkanı

Saffet Ulusoy’un 14 Haziran Cumar-tesi günü yapılacak olan 6. OlağanGenel Kurul Toplantısı’nda görevdençekilip çekilmeyeceği herkes tarafın-dan merak edilirken, kulislerde kimiçevreler, Roder’in yönetimini götüre-bilecek birçok isim olduğunu, kimileri

ise Ulusoy’un görevine devam edece-ğini söylüyor.Taşımacılar ekibi ise Saf-fet Ulusoy’un Kurucu Başkanı olduğuRoder’i kimseye kaptırmayacağı veseçime girdiği liste ile yönetime de-vam edeceği bilgisini edindi.

sayfa 1 6/13/08 2:56 PM Page 1

C M Y K

2 Haziran 2008

“Keşke bizi dedinleyen olsa”

Son iki haftan›n önemli gündemi Telekulakdiye adland›r›lan kiflilerin telefonlar› dinlen-mesi. En son Önder Sav’›n dinlenme ha-berleri fiyasko gibi görünse de Türkiye’de

ve dünyan›n her yerinde telefonlar›n çeflitli birimler-ce dinlendi¤i bir gerçek. Bugünde Alman haberlefl-me devi Deutsche Telekom (DT) idaresinin, millet-vekillerini dinledi¤i haberini Hürriyet gazetesindeokudum. (01.06.2008)

Hiç kimsenin kendisinin dinlenmesinden mem-nun olaca¤›n›, kabul edece¤ini zannetmiyorum.Ama kendi flahsi düflüncem, afla¤›da yazaca¤›m so-runlar›m›z›n çözümünde ulaflabildi¤imiz tüm kesimve yetkililerce sözlerimizin kale al›nmad›¤›n› görün-ce sanayinin, üretimin ve tüm sektörlerin lokomoti-fi olarak görülen baz› ülkelerde hizmet sektörü kap-sam› d›fl›nda de¤erlendirilen karayolu eflya ve yolcutafl›mac›lar›n›n a¤z›m›zdan ç›kan› dinlemiyorlar.Belki kula¤›m›zdan ç›kan› dinlerler ve sektörün ya-flam, ayakta kalma çabalar›na belki de çözüm bulu-nur düflüncesiyle; “KEfiKE B‹Z‹ DE D‹NLEYENOLSA” diyorum.

Denizcilik ve demiryolu hayran› Ulaflt›rma Baka-n›, ayn› zamanda demiryollar› yönetim kurulu üye-li¤i yapan Kara Ulaflt›rmas› Genel Müdürü, 2002y›l›ndan beri vekâleten yönetilen Gümrükler GenelMüdürlü¤ü, ‹stanbul Valisi ve ‹stanbul Belediye Bafl-kanl›¤›; aç›klanan May›s ay› ihracat rakam› 120 mil-yar dolar›n yüzde 53 ünü tafl›yan uluslararas› eflyatafl›mac›lar›na, yurt içi eflya ve yolcu tafl›malar›n›nyüzde 92 sini gerçeklefltiren sektörün temsilcilerininsözlerini, çözüm önerilerini dinlemediler.SÖZLER‹M‹ZLE D‹NLETEMED‹KLER‹M‹Z-DEN BAZILARI;

1- 2003 y›l›nda tasla¤› aç›klanan tafl›ma kanun veyönetmenli¤ine çeflitli platformlarda sektör

Temsilcileri itirazlar›n› ve önerilerini söylediler,dinlemediler.

2- Geçifl belgesi da¤›t›m esaslar›n toplant›lar›ndasizin görüflleriniz tavsiye niteli¤inde olacak son sözüben söyleyece¤im dediler, sektörü dinlemediler.

3- 11-12 May›s 2007 de “Bulgaristan ile yap›lananlaflmay› biran önce meclisten geçirerek uygula-maya koymak gerekiyor. Aksi takdirde Bulgarlaranlaflmadan vazgeçebilirler.” sözünü dinlemediler.(Sektörün bu öngörüsüne kay›ts›z kalarak bekleten-ler, fluanda Türk tafl›mac›s› ve ihracatç›s›n›n cebin-den senede ortalama 60-100 milyon Euro ç›kmas›-na sebep oldular/olacaklar.)

4- “Kap›kule’de senelerdir uzun kuyruklar sonucu1 ila 3 günlük gecikmelerle yüklerimizi teslim ede-biliyoruz.” dedik çözüm önerdik, dinlemediler.

5- Alternatif olarak Hamzabeyli s›n›r kap›s›n› açt›-lar; “Hem motorin sat›fl› laz›m, hem de personel sa-y›s› yeterli de¤il hafta sonu kuyruklar devam edi-yor.” dedik dinlemediler.

6- “Kap›kulede yenileme kapsam›nda inflaat ne-deni ile kuyruklar son bir ayd›r art›k hafta aras› 6 ila8 kilometre; hafta sonu 15-25 kilometrelere ulafl›-yor, hem buna çözüm bulun hem de motorin sat›fl›olan ‹psala kap›s›n› da alternatif olarak aç›n dedik.”dinlemediler. (Kap›kule ve Hamzabeyli ile birlikteson 5 senedir ‹psala’dan ç›k›fl serbest idi.)

7- “2005 senesi fiubat ay›nda Vali ve BelediyeBaflkan› Emirgan’da çay içerken ‹stanbul trafi¤ineçözüm olaca¤› düflüncesi ile 3,5 tondan yukar› yüktafl›yan kamyonet-kamyon ve TIR’lara sabah06.00-10.00; ö¤leden sonra 16.00-22.00 saatleriaras› toplam 10 saat ‹stanbul?da yürüme yasa¤› ge-tirmeleri (Yabanc› plakal› araçlara serbest) nedeniile yurt içi ve y›rt d›fl› ticaret olumsuz etkilenir. Ör-nek olarak ‹ngiltere Londra’da otomobillere para ilegirifl yap›lan ana merkezlerine tüm ticari araçlar›n,günün her saatinde para ödemeden girifl ç›k›fllar›serbest.” dedik, dinlemediler.

8-D›fl ticaretin ana merkezi ‹stanbul’da tüm güm-rükler flehir içinde buna önerilerimizi de sunarak çö-züm istedik, dinlemediler.

9-”Sene bafl›ndan itibaren motorine yurt içindeyüzde 28, s›n›r kap›lar›nda gümrüksüz, KDV veÖTV’siz ad› alt›nda sat›lan motorin yüzde 47,65artt›. Bu flartlarda tafl›mac›l›k yap›lamaz halde.” de-dik dinlemediler.

10- Yukar›da yazd›¤›m›z ve yazamad›¤›m›z tümiyilefltirme önerilerimizi, ayn› zamanda tafl›d›¤›m›zyüklerin sahiplerinin temsilcileri olan TOBB, T‹M,TÜS‹AD MÜS‹AD ve Ticaret Odalar› baflkanlar›na“Mallar sizin. Karayolu ile tafl›ma yap›lan yerlere vebilhassa Avrupa’ya yak›nl›k avantaj›m›z› kaybediyo-ruz.” dedik. Yetkililere anlatt›lar fakat onlar› da din-lemediler.

Cem Y›lmaz’›n en son yer ald›¤› reklamda tele-fonla nakliyeciyi arayan kifliye NAKL‹YATÇI ‹D‹K,fi‹MD‹ BAKL‹YATÇI OLDUK” sözü Cem Y›lmaztaraf›ndan kafiyeli bir espri olarak sunulsa da, önü-müzdeki günler bu flekilde devam etti¤i müddetçenakliyecilerin bakliyatç›l›kta dahil herhangi bir mes-lek içinde olabileceklerinden kuflkuluyum.

FARKLI BAKIŞ

Ertuğrul TARHAN

Ertuğrul TARHAN

DAF-TIRSAN’da teslimatlar›n ard› arkas› kesilmiyor. DAF-TIRSAN son olarak DOKAP’tanfaydalanarak Türkiye’de bir ilki gerçeklefltiren Ünye Plastik firmas›na 1 adet çekici ve treyler; LimanUluslararas› Nakliyat firmas›na da 11 adet çekici ve Air Cargo Rulo Tabanl› treyler teslim etti.

Avrupa Birliği’nin (AB) gelişmekte olan sa-nayi illerinde kurulu firmalara sağladığıfondan yararlanarak üretim kapasitesi vekalitesini geliştiren Ünye Plastik, ürettiği

ve sattığı ürünlerin Avrupa’ya doğrudan nakliyesinisağlamak amacıyla DAF-Tırsan markasını tercih etti.

AB ve Türkiye Cumhuriyeti hükümeti tarafındanortak olarak yürütülen ve organizasyonu DevletPlanlama Teşkilatı (DPT) tarafından yapılan DoğuKaradeniz İlleri Kalkınma Projesi’ne (DOKAP) baş-vurarak yardım fonu almaya hak kazanan Ünye Plas-tik, 1 milyon YTL’lik teşvik kredisi sayesinde fabrika-sını genişletmenin yanı sıra 1 adet DAF XF 105-460çekici ile TIRSAN Mega Şasili Maksima treyler satınaldı.

Yaklaşık iki sene süren fizibilite ve protokol süreç-

lerinin ardından DOKAP’tan yararlanan Ünye Plas-tik adına Erol Körkem açıklamalarda bulundu. Kör-kem, hizmet ettiği sektör, tesisin bulunduğu bölge,üretim kalitesi, işçi sigortası gibi oldukça detaylı araş-tırmalar sonucunda projeden yararlandıklarını belirt-ti.

Tırsan’ın Samandıra Tesisleri’nde gerçekleşen tesli-mat töreni esnasında konuşan DAF-Tırsan Şube Di-rektörü İbrahim Altun, “Ünye Plastik tarafından alı-nan DAF XF 105-460 çekici ve Tırsan Mega şasiliMaksima treyler, şimdiye kadar DOKAP sayesindealınan ilk lojistik ihtiyacı olarak ön plana çıkıyor” de-di.

DAF-TIRSAN markasını tercih eden bir diğer fir-ma da Sabiha Gökçen Havalimanı’na gelen kargola-rın yurtiçi ve yurt dışına taşınmasını üstlenen SS 127

No’lu kooperatifin 400 ortaklı şirketi olan LimanUluslararası Nakliyat oldu.

11 adet DAF XF 105 Euro 5 çekici ve Air CargoRulo Tabanlı Mega treyleri teslim alan Liman Ulus-lararası Nakliyat adına SS 127 No’lu Kooperatif Baş-kanı Ahmet Çavuş, bu alımların daha başlangıç oldu-ğunu ve DAF-TIRSAN ile işbirliğini sürdürecekleri-ni vurguladı.

DAF’ın çekicilerinin hiçbir zaman değer kaybetme-diğini, TIRSAN’ın ise treylerde bir dünya markasıolduğuna dikkat çeken Çavuş, “Sabiha Gökçen Ha-valimanı’nın Dış Hatlar Terminalinin hizmete girme-si ile birlikte kargo yükünde patlama olacak. SabihaGökçen bir lojistik üssüne dönüşecek. Bu durumdabiz de DAF-TIRSAN ile çalışmaya devam edeceğiz”şeklinde konuştu.

PPPPrrrrooooffffeeeessssyyyyoooonnnneeeelllllllleeeerrrriiiinnnnmmmmuuuuttttllllaaaakkkk tttteeeerrrrcccciiiihhhhiiii

DDDDAAAAFFFF----TTTTIIIIRRRRSSSSAAAANNNN

MMeeflflrruubbaatt sseekkttöörrüünnüünn iillkk tteerrcciihhii KKrroonnee mmaarrkkaass›› oolldduuÜÜ

retim ve da¤›t›m› hassas zamanlama gerektiren meflrubat sektöründedünyan›n en büyük firmalar›ndan Coca Cola da, Krone’yi tercih etti. Tür-kiye’de 17 y›ld›r da¤›t›m ve tafl›mac›l›k ifllerini kendi bünyesinde yürüten,

dünyan›n en büyük markalar›ndan Coca Cola, filosuna bir Krone daha ekledi.Tafl›mac›l›k sektöründe de önemli bir tecrübesi bulunan dev marka Coca Co-la, ürünlerinin tafl›nmas› için tercih etti¤i Krone’ye olan güvenini bir kez dahagösterdi. Filosuna 1 adet Krone Profi 2K daha ekleyen Coca Cola ‹çecek A.fi.,yeni treylerini Do¤ufl Otomotiv’in Gebze’deki tesislerinde teslim ald›. Do¤uflOtomotiv yetkililerinin de kat›ld›¤› törende Coca Cola ‹çecek A.fi. yetkilileriKrone’yi tercih etmelerinin iki temel sebebini, Türkiye flartlar› göz önüne al›n-d›¤›nda Krone’nin üstün dayan›kl›l›k özellikleri ve Do¤ufl Otomotiv güvencesiolarak aç›klad›. Coca Cola ‹çecek A.fi. yetkilileri yak›n bir gelecekte filolar›nayeni Krone treylerler katacaklar›n› da aç›klad›. Coca Cola’ya hizmet veren fir-malar›n büyük bölümü de yine ayn› sebeplerle Krone’yi tercih ediyor.

İstanbul’da kurulan ve yurtdışı karayolu taşıma-cılığı konusunda faaliyet gösterecek olan Kar-nak Lojistik, filosu için Mercedes-Benz Axor çe-

kicilerini tercih etti. Filonun ilk araçları olan 11adet beyaz renkli Axor 1840 LS çekici, AksarayKamyon Fabrikası Müşteri Merkezinde yapılan birtörenle firmaya teslim edildi.

Törende Mercedes Müşteri Merkezi YöneticisiAlper Aydın ile Karnak Lojistik ortakları NezihMemişoğlu ve Namık Kemal Kara katıldı. TörendeKarnak Lojistik adına konuşan Nezih Memişoğlu,filoları için en uygun aracı seçerken kriterlerininöncelikle yerli üretim, kolay bulunabilir, uygun fi-yatlı orjinal yedek parça ve düşük yakıt tüketim de-ğerlerinin olduğunu belirtti. Karnak Lojistik yetki-lileri, filolarını oluşturdukları bu araçların ardından2009 yılı içinde, 11 adet daha Axor araç alımını he-deflediklerini ifade ettiler.Merkezi Adıyaman’daolan ve yurtiçi karayolu taşımacılığı konusunda fa-aliyet gösteren Taş Akaryakıt Nakliyat ise filosunuMercedes-Benz ile yenileme ve büyütme kararı al-dı.

Nisan ayında teslim edilen 10 adet Axor’dan sonraMayıs ayında da 10 adet Axor 1840 LS çekici alan

şirkete araçları Aksaray Kamyon Fabrikası MüşteriMerkezinde yapılan bir törenle teslim edildi.

Mercedes-Benz çekicilerini kolay bulunabilir veuygun fiyatlı orjinal yedek parçası, ikinci el değeri-nin yüksek olması ve düşük yakıt tüketimi sebebiy-le tercih ettiklerini ifade eden Mustafa Mutlu, filo-larında bulunan 30 adet Axor 1840 LS’e ilavetenson iki ayda aldıkları 20 adet Axor ile daha verimliçalışacaklarını ve alımların aynı hızla devam edece-ğini ifade etti.

Do¤ufl Otomotiv’denteslimat bombard›man›

DD oğuş Otomotiv bünyesin-de satış gerçekleştirilenScania, farklı ihtiyaçlara

cevap veren P ve R serilerinin tesli-matlarına aralıksız devam ediyor.Doğuş Otomotiv, son olarak yedifarklı firmaya sattığı toplam 83 araç-tan 70’inin teslimatı düzenlenen tö-renler ile gerçekleştirdi.

Güral Trans, Bor-Tek Nakliyat,Por-Pet Taşımacılık, Yaman Nakli-yat, Şeker Nakliyat, KayıkçıoğullarıUluslararası Nakliyat, ve KalyoncuNakliyat Scania markasını terciheden firmalar oldu.

Hayat denklemi Çal›flma (10) x Do¤ruluk (10) x Bilgi

(10)x fians(0) = 0!.

‘’fians zihnini haz›rlayanlara yard›m

eder’’Türkiye’mi, sektörüme baflar›l›, ka-

zançl› ve flansl› günler dilerim.

Yıl - 2 SAYI - 29 Fiyatı: 50 Ykr - Haziran 2008

www.tasimacilargazetesi.com

GAZETENİN YAYIN PERİYODU: HAFTALIKYAYIN TÜRÜ: YEREL/SÜRELİ

‹‹mmttiiyyaazz SSaahhiibbiiMete Turizm Bas›n ve Yay›nc›l›k Hizmetleri

San. ve Tic. Ltd. fiti. Ad›na MM.. MMeettee KKAALLEENNDDEERR

Sorumlu Yaz› ‹flleri Müdürüfifiiiffaa fifiEENN

ANADOLU TEMSİLCİLİKLERİAnkara- Sabri DANABAŞ Kayseri -Fatih Karataş

Edirne-KAPIKULE-HAMZABEYLİ MehmetŞENOL Edirne Gazetesi Edirne - Hatay -

Reyhanlı - CİLVEGÖZÜ Abit KIZILCA RehberGazetesi - Hatay Cemil YILDIZ Antakya Gazetesi- Ardahan - Posof - TÜRKGÖZÜ Bülent KILIÇKılıç Ofset - Iğdır -DİLUCU Serdar ÜNSAL -

Ağrı Doğubayazıt - GÜRBULAK SelehattinKAÇURU -Artvin Hopa - SARP Hayati AKBAŞ -Şırnak - Silopi - HABUR Halil ÇOŞKUN - Cizre /

Emin Dilovan KINAY Haber 73 Gazetesi Adres: Barbaros Bulvarı Bostancı Veli Sokak. No:8/3Beşiktaş 34353 / İSTANBULBeşiktaş PK 163Tel:(0212) 258 77 86 - 87 Fax:(0212) 259 78 85Gsm:0532 311 40 62 - 0546 804 65 15 E-mail: info@tasimacilar.com

info@tasimacilargazetesi.comBasıldığı Yer: İhlas Gazetecilik A.Ş.29 Ekim Cad. No:23 / Yenibosna - İSTANBUL

Haber KoordinatörüBBaahhaadd››rr AAZZAAMMAAKK

Haber MüdürüUU¤¤uurr OOKKTTOORRVVAACCII

Editör ZZeekkaaii EERROO⁄⁄LLUU

D›fl Haberler OOzzaann DDEEMM‹‹RRÖÖZZ -- DDiiddeemm BBÜÜYYÜÜKKAARRSSLLAANN

TTAŞIMACILARAŞIMACILARwww.tasimacilar.com

Lojistik/Yük

Köşe yazılarının sorumluluğu yazarlarına aittir.

Taşımacılar Gazetesi basın meslek ilkelerine uymaya söz vermiştir.

Muhabir OOyyaa KKAAYYAA Düzeltmen EEmmrree EEVV‹‹RRGGEENN

Mercedes, Axor’un yak›t ekonomisiile en önemli tercih sebebi oldu

KKuurruuccuuM. Naci KALENDER

Hukuk Dan›flman›AAvv.. UU¤¤uurr AAMMAASSYYAA

sayfa 2 6/13/08 1:17 PM Page 1

C M Y K

3Haziran 2008

Gücünüzle orantılıkararlar bekliyoruz

Akaryak›ta yap›lan son zamlarla ilgiliRODER ve UND’nin haberlerini, yap›lanyorumlar› okuyorum. Art›k isyannoktas›na gelmifller. Hakl›lar Kara

Tafl›mac›l›k Sektörü’nün artan maliyetlerle ayaktakalmas› her geçen gün zorlafl›yor. Hakl›lar, ancakhakl› olmak hakk›m›z› almaya yetmiyor. Y›llard›rtoplant›lar ve raporlarla duyurulamayan sesleri,dinletilemeyen sözleri ilgililere duyuracak-dinletecek bir yöntem belirlemek gerekmiyor mu?‹darenin üye say›s› ve ekonomik güç bak›m›ndansektörün en büyükleri olarak kabul etti¤i vemuhatap ald›¤› iki dernekten biri olan RODER’intalep ve önerileri y›llard›r dikkate al›nmam›flsabaflka bir yöntem bulmak zorunda de¤iller mi?Ayn› Demokratik ülkelerdeki demokratik kitleörgütlerinin yöntemleri gibi mesela. C2 yetkibelgesi sahibi bin 500’den fazla firma var.Avrupa’n›n en büyük TIR filosuna sahip olmaklaövünüyoruz. Bu firmalar RODER ve UNDüyesidir. UND bünyesinde çok say›da üyetafl›mac›n›n da kat›ld›¤› bir çal›flma sonras› özetle;“Son üç y›lda akaryak›ta yap›lan zamlarla sektörünkars›z, maliyetinin alt›na tafl›ma yapt›¤›, akaryak›tayap›lan son zamlarla bunun daha fazla devamedemeyece¤i, sa¤l›kl› bir yap›n›n oluflturulabilmesiiçin navlunlara art›fllar›n yans›t›lmas› gerekti¤i”ifade edilmifl. “AB ülkelerinde karayolu tafl›mac›lar›taraf›ndan da bafllat›lm›fl olan Akaryak›t Fiyat Art›fl›Düzenleme Faktörü uygulamas›n›n bafllat›lmas› birgereklilik arz etmektedir” denilmifl. Evet do¤rudur.Ancak; Sektöre öncülük edecek say›sal, örgütselve parasal gücü elinde bulunduranlar›n bulduklar›çözüm sadece bu mu olmal›d›r? Sormak istiyorum,gereklilik arz eden sadece bu kadar m›? ABülkelerinde kara tafl›mac›lar›n›n yapt›klar› bununlam› s›n›rl›? Neredeyse her hafta bir AB ülkesindekara tafl›mac›lar›n›n yapt›klar› eylemleri duyuyoruz.Daha dün ‹ngiltere-Bulgaristan-‹spanya –Fransa-Portekiz ve ‹talya son aylarda akaryak›ta yap›lanzamlar nedeniyle otobanlar› kapatt›lar. Avrupa’n›nneredeyse bütün ülkelerinde Kara Tafl›ma Sektörüeylem yap›yor. Bizdeki bu suskunluk niye?Asaletten mi? Cehaletten mi? Cesaretsizlikten mi?Bencillikten mi? Duyars›zl›ktan m›? Kifliselhesaplara ters düfltü¤ünden mi? Bilinçsizlikten mi?Örgütsüzlükten mi? Kolayc›l›¤a al›flm›fl olmaktanm›? Peygamber sabr›ndan m›? Sanayiciler,üreticiler, ‹hracatç› firmalar tafl›mac› firmalardandaha iyi koflullarda m›? Y›llard›r pazar pay›n›kaybetmemek için zarar›na ifl yapan, ayaktakalmaya çal›flan ihracatç›lar tafl›mac›lar›n zarar›n›üstlenecek mi san›yorsunuz? ‹hracatç› veyaithalatç› daha düflük navlunla mal›n› tafl›yacaknakliyeci aray›fl›na girecek yüzde 100 olas›l›kla dabulacak. Yine sektörde di¤erlerine göre daha uzunsüre dayanmas›na yetecek sermayesi- gücü olanfirmalar bu f›rsat› de¤erlendirme yolunagidecekler. Tafl›mac›lar direkt ihracat veyaithalatç›lar›na art›fllar› yans›tmak yerine büyükolas›l›kla s›f›r maliyetli pazarlama departmanlar›nayani çal›flt›klar› forwarder firmalara yans›tmayaçal›flacaklard›r. Yaflanan s›k›nt›n›n kayna¤›n› do¤rutespit etmek zorunday›z. Bu s›k›nt›n›n kayna¤›IMF’ye olan borcu, cari a盤›, israf›, soygunu, kay›td›fl› ekonominin zarar›n› çiftçiye, esnafa, memura,küçük iflletmelere, sabit gelirliye yükleyenzihniyettir. Bu s›k›nt›n›n kayna¤› karatafl›mac›lar›ndan ald›klar› 650 trilyonunkarfl›l›¤›nda bu paralar› verenlere 6 liral›k faydasa¤lamayanlard›r. Bu zihniyetten hesap sorman›n,bu zihniyetten kurtulmak için medeni cesaretgöstermenin en az tafl›mac›l›k sektörü kadars›k›nt›da olan di¤er sektörlerle dayan›flma içinde,ortak eylem karar› alman›n zaman› gelmemiflmidir? At›lan her ad›mda AB uygulamalar›n› önesürenlerin AB ülkelerindeki meslektafllar›n›nseslerini duyurma, sözlerini dinletme yöntemlerinigörmezden gelmeleri, yok saymalar› hangigerekçe ile aç›klanabilir bilmiyorum. RODER veUND Kara Tafl›mac›l›k Sektörü’nün artanmaliyetlerini sadece navlunlara yap›lacak zamlarlatelefi edeceklerini düflünüyorlarsa yan›ld›klar›n›birkaç ay sonra göreceklerdir. Dünyan›n en pahal›akaryak›t›n› kullanmak zorunda b›rak›l›fl›m›z›nnedeni sadece petrol fiyatlar›n›n artmas› de¤ildir.Petrolü varil bafl›na çok daha fazla ödeyerek alanülkeler bizdeki kadar vergi uygulamad›¤› için dahaucuza akaryak›t kullan›yorlar. Biz birçok ülkedenucuza ald›¤›m›z halde hükümetin uygulad›¤›vergilerle dünyan›n en pahal› akaryak›t›n›kullanm›fl oluyoruz. As›l sorun Denizyolu veHavayolu tafl›mac›l›¤› yapanlardan al›nmayanÖTV’dir. Sektör suskunlu¤unu devam ettirdikçe,sadece navluna zam yaparak sorunu halledece¤inidüflündükçe iflin içinden ç›kamaz hale gelecektir.Kara Tafl›mac›lar›ndan ÖTV’siz mazot hakk›n›esirgemekle kalmay›p, üstüne bir de servet vergisigetirerek al›nan trilyonlarca lirayla orta-küçükiflletmeleri, nakliyeciyi sermayesiz b›rakman›n,bankalara-tefecilere borçland›rman›n hesab›n›sormadan, Türk Nakliyecisi ayaktakalamayacakt›r. Sektör temsilcisi olmak kolayde¤il. Üstelik bütün sektörlerin yükünü tafl›yan,stratejik öneme sahip bir sektörün en güçlütemsilcisi olmak hiç kolay de¤il. UND veRODER’in güçleriyle do¤ru orant›l› bir kararalmalar›n› binlerce sektör mensubununbekledi¤ine inan›yorum. Bütün sektörlerinLokomotifi olan Tafl›mac›l›k Sektörü’nün hakalma, hakl›l›¤›n› anlatma, sorunlara dikkatçekme, kamuoyu oluflturma konusunda dadi¤er sektörlere öncülük edebilmesi için dahafazla geç kalmadan gerekli karar›n al›naca¤›n›umuyorum. Zor durumda oldu¤unu söyleyenbütün sektör unsurlar› söylemlerindesamimiyse al›nan karara uyacakt›r. Yasaldemokratik hakk›n kullan›lmas›, sektörelgücün ortaya konmas› için beklenen karar›nal›nmas› RODER ve UND’nin, al›nan kararauymak da bütün sektör unsurlar›n›nboyunlar›n›n borcudur diye düflüyorum.“Sektörde böyle bir talep ve beklenti yok”deniliyorsa söyleyecek sözüm yok.

GÜR SES

NilgünÖNKALNilgün ÖNKAL

P etrol fiyatlarının sürekli ola-rak artış göstermesi, dünyaekonomistlerinin petrol fiyat-larının artış trendinin devam

edeceğini ve 200 dolar sevilerine çıka-cağını öngörmesi ekonomileri olumsuzyönde etkiliyor. Kimi otoritelere göreABD ile İran arasında yaşanacak olasıbir senaryoda petrol fiyatlarının 250doları bulacağının belirtilmesi bütünsektörleri sarsıyor.

Dünya dengeleri sürekli değişiyor vebu değişimlerin bir parçası olarak em-tia fiyatlarında büyük değişimler mey-dana gelebiliyor. Dünya’da dönemselolarak yaşanan dalgalanmalar, Körfezkrizi, 11 Eylül saldırıları ve yaşananpetrol krizleri. Bu durumda taşımacı-lar sadece reaksiyon gösterebildi ve fi-yat artışına gidilmek zorunda kalındı.Bu birçok şirketin batmasına ve sağ-lıklı finansal yapılar oluşturamamasınasebep oldu.

Hele ülkemiz gibi bu alanda dışa ba-ğımlı ve cari açığının büyük bir kısmınıpetrol ve enerjinin oluşturduğu bir ül-ke olarak gerek üreticilerimiz, gereksetaşımacıları oldukça zor günler bekli-yor. Örneğin şu anda bazı şirketler işplanlarında değişikliğe gidip fiyat ar-tırma eğiliminin kaçınılmaz olacağınıbelirtiyor.

Ülkemiz açısından bakıldığında ol-dukça zor görünen bu durum, dünya-nın diğer ülkeleri içinde büyük sorun-lar teşkil ediyor. Sınır komşumuz Bul-

garistan, İtalya, İngiltere gibi Avru-pa’nın söz sahibi ülkeleri petrol fiyat-larını boykot etmeye başladı. ÖrneğinBulgaristan’da sürücüler ve taşımacıbirlikleri dünyanın en büyük petrolşirketlerinden olan BP ve Esso’yu boy-kot etmeye davet edildi. Boykotunplanı, ülkedeki tüketicilerin 2008 yılısonuna dek bu istasyonlardan yakıt al-masına kadar varacağı söyleniyor. Busayede firmaların fiyat indirimine gi-debileceği ifade ediliyor. Bu durumundevam etmesi halinde tüm benzin is-tasyonlarının buna uyacağı ve fiyatlarıaşağı çekeceği belirtiliyor.

İngiltere’de ise nakliyeciler petrolzammını protesto için Londra’ya gidenyolu belirli bir süre için kapattılar. Bu-nun üzerine İngiltere başbakanı yaşa-nan petrol krizini çözmek adına hafta-ya İskoçya’da petrol şirketi sahipleriile birlikte bir değerlendirme toplantı-sı yapacağını bildirdi. İngiltere Başba-kanlık Genel Sekreteri Alistair Dar-ling ise petrol şirketi yetkilileri ile ya-pılacak görüşmelerde mevcut petrolkrizinin aşılması için ellerinden gelendesteği vereceklerini belirterek, soru-nun İngiliz ekonomisini yaraladığınadeğindi. Kabine üyelerinin yorumu iseön bütçe raporunda hazırlanan plandaaraçların tüketim vergisini artıracakla-rını belirtti. Sorunun büyük bir bölü-münün ise artan talebe ve kısıtlı arzmiktarına bağlayan üyeler bu konununçözüm sürecinde önlerindeki en

önemli konu olduğunu belirtti. Buradan son olarak Almanya’ya ge-

çecek olursak Federal Almanya TekeliÖnleme Kurumu, ülkede bulunan yer-leşik petrol şirketleri hakkında bir sor-gulama yaptı. Sektörde artan fiyatlaraparalel olarak rekabetin önünde olasıbir de formasyonun olup olmadığıaraştırılacak. Araştırılacak firmalararasında Almanya petrol piyasasınınyüzde 73’lük bir dilimini elinde tutanShell, BP, ConocoPhillips, ExxonMo-bil ve Total bulunuyor.

Sonuçta ülkemizde petrol fiyatların-dan en çok etkilenen ülke olması se-bebiyle gerek karayolu taşımacılarımızve nakliyecilerimiz açısından rekabeti-mizi olumsuz yönde etkileyebilir.

Petrol fiyatları protesto edilmeye de-vam ediyor: Norveç’te yapılan zamlarbardağı taşırdı!Geçtiğimiz gün kaleme aldığım petrolfiyatlarındaki artış ile paralel olarakdünya üreticileri ve taşımacılarının ya-şadığı sıkıntılar her geçen gün daha dabüyüyor.İngiltere’de hükümetin öncelikli ola-rak gündeme aldığı ve politikalar oluş-turduğu Almanya ve Bulgaristan’daise büyük petrol şirketlerini boykotakadar gitmişti. Ancak boykotlar bu-nunla sınırlı kalmadı. Protestolar ade-ta çığ gibi dünyanın her köşesine yayıl-dı. Dünyanın refah düzeyi en yüksekülkelerinden olan Norveç’te halk pet-rol fiyatlarının aşırı artışını protestoetti. Petrol fiyatlarının pompa fiyatla-rına yansımasında devletlerin aldığıyüksek vergiler olmasına rağmen pro-testocular petrol şirketlerini suçlandı.Yeni zamla birlikte Norveçli bir vatan-daş petrolün 1 galonuna( 3.78 litre)yaklaşık 11 dolar ödeyecek. Hatta ka-

muoyu bunun daha da artacağını dü-şünüyor. Norveçli DnB şirketindenPazar analisti Torbjørn Kjus yaptığıaçıklamada şu anda varil fiyatı 135 do-lar olan ve tüm üreticilerin en büyükmaliyet girdisi haline gelen petrol fi-yatlarının varilinin 200 doları bulmasıdurumunda bunun ekonomiye büyükzararlar vereceğini ve kronik cari açık-lar verdirebileceğini söyledi. Ayrıcapetrol fiyatlarının seyri halen yükseliş-te olan emtia fiyatlarını da doğrudanetkileyecek.

Norveçli sürücüler ise durumdan hiçmemnun değil. Yaklaşık 67 bin sürü-cünün katılımıyla kurulan ve internetüzerinden faaliyet gösteren organizas-yon Norveç’in 2 büyük petrol istasyo-nu olan Statoil ve Shell’i protesto edi-yor. Protestoyu çok daha geniş kesimeduyurmayı planlayan grup e-posta va-sıtasıyla ülke çapında etkin bir halegelmeyi planlıyor. Bu hafta yapılanzam ile birlikte Norveç Avrupa’da pet-rol fiyatlarının en yüksek konuma gel-diği ülke oldu. Burada asıl ironi iseNorveç’in petrol üreten bir ülke olma-sı. Fakat bunun arkasında yatan et-men ise devlet politikası olarak özelaraç kullanımını engellemek ve toplutaşımayı özendirmek var. Bunun içingerek araç alırken, gerekse petrolürünlerinde devletin uyguladığı ağırvergilere maruz kalınıyor. Bu yüksekvergiler aynı zamanda son dönemNorveç hükümetinin en önemli gelirkaynaklarından biri olmayı başardı.Ancak ülkemiz ile karşılaştırıldığındatoplu taşımanın bir hayli gelişmiş ol-duğu Norveç halkı toplu taşımaya yö-nelme konusunda bizden bir haylişanslı olduğunu söyleyebiliriz.

H am petrolün fiyatının 130 dolara dayanması ilebirlikte rekor seviyelere ulaşan akaryakıt fiyat-ları, taşımacılık sektörünün sesini yükseltmeye

başlamasına neden oldu. Her geçen gün artan maliyet-lerle birlikte taşımacıların daha da zorlandığını belirtenUluslararası Nakliyeciler Derneği (UND) petrol fiyatla-rının her geçen gün artmasının en fazla taşımacılık sek-törünü etkilediğini ifade etti.

UND Başkanı Tamer Dinçşahin yaptığı açıklamadataşıma kotaları sorununa karşı büyükmücadele veren Türk Taşımacılık Sek-törünün, son aylarda çılgınca yükselen

petrol fiyatları karşısında taşımayapamaz hale geldiğini söyledi. Bu

nedenle Türk Kara Taşımacılıksektörü sayesinde dünyanındört bir tarafına ihracat yapa-bilen Türk iş dünyasının böy-

lesi bir durum karşısında hedeflerine ulaşmakta zorla-nacağının altını çizen Dinçşahin, Akaryakıt Fiyat ArtışıDüzenleme Faktörü uygulamasının bir an önce başlatıl-ması gerektiğini ifade etti.

Yaptığı yazılı açıklamada gelişmiş ülkelerde ve Türkdeniz ve Hava taşımacılığında uygulanan sistemin Ulus-lararası Kara Taşımacılık sektöründe de acilen uygulan-ması gerektiğini söyleyen Dinçşahin, ?Yarın Türk ihra-catından söz etmek istiyorsak, ihracatçı ve taşımacılarolarak bu soruna birlikte çözüm bulmak zorundayız” di-ye konuştu. Özellikle uluslararası karayolu taşımacılıksektörünün bugünkü koşullar altında akaryakıt giderle-rinin toplam maliyetler içerisinde yüzde 35’lik bir payasahip olduğunu hatırlatan Dinçşahin, “Bu durum isegünümüz koşullarında günden güne kazanç kaybı içeri-sinde olan taşımacılık sektörü için önemli bir maliyetunsuru oluşturmakta; ancak aynı maliyet unsuru taşımafiyatlarına yansıtılamamaktadır. Böylece artan akarya-

kıt fiyatlarının getirmiş olduğu maliyet yükü giderek ar-tar iken, taşıma fiyatlarının aynı düzeyde kalması ile ge-lirler de giderek azalmaktadır” dedi. Bu ilave maliyetle-rin sektörü karsız, maliyet altı fiyatlarla taşıma yapar ha-le getirdiğini vurgulayan Dinçşahin maliyet artışının,müşterilere sunulan hizmet kalitesinin korunması, ke-sintiye uğramaması ve makul kar marjı ile çalışan sağlık-lı bir sektör yapısının oluşturulması amacıyla, faturalaraAkaryakıt Fiyat Artışı Düzenleme Faktörü olarak yan-sıtılması gerektiğini belirtti.

Artan tüm maliyetler, geçiş belgesi kota engeli vediğer tüm olumsuzlukların ülke ihracatının yüzde53’ünü taşımakta olan sektörde gelecek endişesi ge-tirdiğini söyleyen Dinçşahin, “Bu nedenle, sektörü-müzün geleceği açısından AB ülkelerinde karayolutaşımacıları tarafından da başlatılmış olan Akarya-kıt Fiyat Artışı Düzenleme Faktörü uygulamasınınbaşlatılması kaçınılmazdır” dedi.

Akaryak›t Fiyat Art›fl› Düzenleme Faktörü uygulanmal›

B iz bıktık, yönetimler bıkmadı!Sene başından bu yana akar-yakıta gelen 7. zam, dizel araç-

ların tüm avantajını ortadan kaldırdı.Hali hazırda akaryakıt pompa fiyatla-rında kırılması güç bir rekora sahipolan ülkemizde en büyük gelir kayna-ğı olarak görülen benzin ve motorin-den alınan uçuk vergilerin ise geri çe-kilmeye niyeti yok!Nakliye fiyatları artacak

Lojistikçilerin ve otobüsçülerin enönemli gider kaynağı olan motorinegelen en son 11 ila 12 Ykr’lik zam so-nucunda İstanbul’da pompa fiyatı3,19 YTL’ye yükseldi. Zaten sıkıntıiçerisinde olan taşımacılık sektörü-nün bu fiyatlar karşısında vereceğitepki merakla bekleniyor.Rekor egale edilemiyor!

Zaten dünyanın en pahalı benzininkullanıldığı ülkemizde yine kırılmasıartık imkânsız olan benzin fiyatı, 6Ykr’lik zam sonucunda İstanbul’da

3,54’lük pompa fiyatına ulaştı. Ülkeolarak rekorunu elimizde tuttuğumuz;milli gururumuz (!) benzin fiyatı saye-sinde artık trafik sorunu kalmayacak!Kaçak akaryakıt kullanımı artacak!

Yaşanan zamlar neticesinde artanakaryakıt pompa fiyatları, sene başın-dan bu yana kaçak akaryakıt kullanı-mının yüzde 20 oranında artmasınasebep oldu. Görünen o ki, kaçak mazotve benzin kullanımı sonucunda haksızkazanç sağlayanların oranı yıl içeri-sinde yüzde 30’un üzerine çıkabilir.Bu ne yaman çelişkidir böyle?

Petrol varil fiyatlarının uluslararasıpiyasada düşüşe geçmesine rağmenartan fiyatlar akıllarda soru işareti bı-rakıyor. Maliye’nin en büyük gelirkaynağı arasında bulunan akaryakıtfiyatlarına uygulanan yaklaşık 2,50YTL’lik vergi oranları düşürülmezseyakında yolları boş görme ihtimalimizoldukça kuvvetli.

Motorin pompa fiyatlarının üç bü-yük ilimizdeki son hali şu şekilde;

Benzin pompa fiyatının aynı illeregöre yaşadığı değişim ise şu şekilde;

Not: Fiyatlar BP’ye göre belirlenmişolup motorin türü olarak Motorin1000; benzinde ise Kurşunsuz 95Oktan baz alınmıştır. Pompa fiyat-ları firma ve akaryakıt türüne göredeğişiklik göstermektedir.

AAkkaarryyaakk››tt ffiiyyaattllaarr››nn››nn aarrtt››kk ssuuyyuu çç››kktt››!! NNeerreeddeeyyssee hhaaffttaaddaa bbiirr zzaamm ggeelleenn bbeennzziinn vvee mmoottoorriinnffiiyyaattllaarr››,, ddüünnyyaaddaa uullaaflfl››llmmaass›› ggüüçç rreekkoorrllaarraa iimmzzaa aattmmaayyaa ddeevvaamm eeddiiyyoorr.. EEnn ssoonn ggeelleenn zzaammiillee bbiirrlliikkttee bbeennzziinniinn ppoommppaa ffiiyyaatt›› 33,,5544 YYTTLL’’yyee;; mmoottoorriinniinn ffiiyyaatt›› iissee 33,,2244 YYTTLL’’yyee ddaayyaanndd››!!

Petroldeboykotlar bafllad›

Petroldeboykotlar bafllad›

Petroldeboykotlar bafllad›

Petroldeboykotlar bafllad›

Petroldeboykotlar bafllad›

Petroldeboykotlar bafllad›

Petrol fiyatlar› üreticilerin ve tafl›mac›lar›ndayanma s›n›r›n› aflt› ve boykotlar bafllad›

Aç›n kaçak mazotun önünü (!)Aç›n kaçak mazotun önünü (!)

Eski Fiyat Yeni Fiyat Fiyat Fark›‹stanbul 3,08 3,19 11 YkrAnkara 3,10 3,22 12 Ykr‹zmir 3,07 3,18 11 Ykr

Eski Fiyat Yeni Fiyat Fiyat Fark›‹stanbul 3,49 YTL 3,55 YTL 6 YkrAnkara 3,48 YTL 3,54 YTL 6 Ykr‹zmir 3,48 YTL 3,54 YTL 6 Ykr

sayfa 3 6/13/08 1:20 PM Page 1

C M Y K

4 Haziran 2008

Uluslararası TürkNakliyecilerin duayeniKKendisi, UND’nin kurucu üyesidir. Sevgi-

li Orhan A¤abey, iflini dört dörtlük takipeden, nakliyecili¤i ITS A WAY OF LIFE ola-rak kabul eden, geliflime, yeni fikirlere aç›k,genç jenerasyona önem veren (Ben ken-dimden biliyorum, 28 yafl›nda (1980 sene-sinde, tüm grup filosunun idaresi, 150araç, bana vermifl idi, tabii ki tak›m arka-dafllar›m›z ile birlikte.) bir kiflili¤e sahip, Tür-kiye’nin bana göre en az 20 sene ilerisindeyaflayan, düflünen bir beyne sahip idi… Bu-gün, bu meslekte hasbelkader bu konuda birfleyler ö¤rendiysem, büyük bir bölümünükendisine borçluyumdur. Minnetle teflekkürediyorum.

Sene, 1975 ve Orhan Bey, ‹ngilte-re’de, Londra’da Uluslararas› Nakliye fiir-keti kurdu - OHS Transport Ltd - Bu Tür-kiye’de ilktir… Türk nakliyecisi olarakyurt d›fl›nda ilk nakliye flirketi, organizas-yonu kuran Say›n Orhan Sertel’dir... (Bu-gün ilk yurt d›fl› nakliye flirketini biz kur-duk diyenlere, sitelerinde bunu duyuran-lara ithaf olunur, isimler herkesin malu-mu.) OHS Transport Ltd flirketindensonra, PIE Intl Carrieers flirketinin Avru-pa nakliye bölümünü sat›n ald›… Bu fle-kilde, bir flirket ile Türkiye ve Ortado¤u,di¤er flirket ile de Avrupa (Ortak Pazar)nakliyelerinde belirli bir paya sahip olun-du.

Tabi ki o pazarda, bir Türk’ün baflar›l›olmamas› için tüm engeller ortaya ç›kar›l-m›fl idi, o dönemdeki Ortado¤u pazar›n-da pay sahibi olan ‹ngiliz flirketleri, BastaAsTrans olmak üzere, derneklerde, müfl-teriler nezdinde her türlü zorlu¤u ç›kar-maya çal›flt›lar, ancak su akt› yolunu bul-du ve flirket MARS ve ROWNTREEMACKINTOSH (daha sonra Nestle gru-bu taraf›ndan sat›n al›nd›) baflta olmaküzere, çikolata firmalar›n›n Ortado¤unakliyelerinden pay almaya bafllad›. (Ku-veyt-Doha-Qatar-Abu Dhabi-Dubai-SaudiArabistan.)

Sene 1981, Almanya’da United ‘’S’’Transport Gmbh unvan› ile bir dördüncüflirket ihdas edildi ve tüm grup filosu 180araca ulaflt›.

Gerçekleflmifl oldu¤u ilkler:Gerçekleflmifl oldu¤u ilkler:a- Yurt d›fl›nda, Türk sermayeli, ilk nakli-

ye organizasyonu–1975-‹ngiltere OHSTransport Ltd.

b- ‹ngiliz plakal› araçlarda, Türk sürücüle-rin çal›flma izninin al›nmas›.

c- Ro-Ro ile sadece treylerin gönderilme-sinin gerçeklefltirilmesi.

d- Almanya’da, Türk sermayeli, ilk nakli-ye organizasyonu–1981 Munich United ‘S’Transport Gmbh.

Say›n Orhan Sertel, çok iyi bir ö¤retmen,sab›rl›, dinleyen bir lider, birlikte çal›flt›¤› ar-kadafllar›na tam güven duygusu tafl›yan (ta-bii ki terazisinde tart›ld›ktan sonra!) Usta birsatranç oyuncusu gibi, 4–5 hamle sonras›-n› görebilen, ona göre hareket plan›n› orga-nize eden bir öngörüye sahiptir…

Kendisi ile 1974–1988 seneleri aras›nda14 sene birlikte çal›flt›m, kendisinden çokfley ö¤rendim… fiu anda 82 yafl›ndad›r,kendisine uzun ömürler diliyorum…

HHH

Yazar›n notu- Firma unvan›nda TURK is-mini kullanma iznini Bakanlar Kurulu karar›ile alabilirsiniz…

İZLENİMLER

NazmiÖZCAN

Nazmi ÖZCAN

¥¥ Bahadır AZAMAK

M alumunuz tüm dünyanın gözükısa bir süre önce Türkiye’ninüzerindeydi. İngiltere KraliçesiElizabeth’in ziyaretine paralel

tarihlerde bir de IRU’nun Dünya Kongresi ya-pıldı, yurdumuzun nazlı gelini İstanbul’da. Çoksayıda ülkenin ulaştırma bakanı kafa kafaya ve-rerek yeniden canlanması planlanan İpek Yoluhakkında fikir alışverişi yaptı, kararlar alındı.Hemen herkes tek bir konu üzerine sesini du-yurmaya çalıştı kongre esnasında… Türk nak-liyecilerinin yurt dışında yaşadıkları zorluk-lar… Ekibimiz ise bir başka açıdan yaklaştı ko-nuya. Türk kamyoncularının yurt içinde yaşa-dıkları sıkıntılar ve Kongrenin arka planındagöze pek de fazla çarpmayan detaylar.

Tevekkeli herkesin bildiği bir sözümüz var.İğneyi kendine, çuvaldızı başkasına batır…Kongrenin Türkiye’de yapılması şaşkınlığınıüzerimizden atamamış bir halde salonda do-lanırken birden, tabiri caiz, iğne batı verdi gö-zümüze. Hem de ne iğne! Her bir tarafa anlışanlı İstanbul’un gerdanlığı Boğaz Köprüle-ri’nin sembolize resimleri serpiştirilmiş IRUKongresi’nin logosu olarak. O anda anladıkiğneyi yanımıza almadan çuvaldızı batırmayaçalıştığımızı. Aklımıza kurt düşmüşçesine birsoru çıktı? “Yahu bu IRU’nun logosu BoğazKöprüsü. İpek Yolu İstanbul’a kadar gele-cek, TIR’lar köprü girişinde bekleyecek. Eeköprüden TIR’ların geçişi yasak, nasıl geçe-cek bu adamlar köprüden?” Bir diğer soru daaklımıza takılmıştı. “Şantiye alanında bu den-li önemli bir toplantı yapılır mı hiç?” Ve ardıarkası kesilmeden aklımız soru bombardıma-nına tutuldu. Sürekli bir detaya takılıp kalı-yorduk. Son olarak da “İngiltere Kraliçe-si’nin geleceği tarihte mi yapılır bu kongre?”sorusuna cevap aradık. Bir de çeşitli komploteorileri üretip durduk. Kongre kapsamındadüzenlenen hemen her toplantı içerisinde“İpek Yolu projesi sayesinde Çin ve diğerAsya ülkelerinin dış ekonomilerinin büyüme-si sağlanacak, rahatça Avrupa pazarına ula-şabilecekler.” diyalogları geçip duruyordu.Artık herkes bilir ki gazeteci olaylara ilk ola-rak şüpheyle, arka planını tahlil ederek yak-laşır, kafasında sürekli komplo teorileri ku-rar. Rahat durmuyor kafamız, sürekli bir şey-ler üretiyorduk. İpek Yolu olayında da şu ko-nuya takıldık. “Bre kardeşim, tüm dünyaÇin’den gelen düşük maliyet ve kaliteli ürün-lerden şikâyetçi. Neden peki özellikle Çin’inAvrupa pazarına rahatça ulaşması sağlanmakisteniyor? Ülkelerin yerli sermayeleri zatenrahatça ulaşamadığı halde (!) gelen düşük ka-liteli ürünler yüzünden zarar ediyor. Perhizesnasında ne diye lahana turşusu yeniliyor ozaman?”

Merak içerisinde salonda dolanırken kafa-mızda bu soruların muhtemel cevapları dö-nüp duruyordu. Kimi soruların cevapları ga-yet açıktı. Çoğunun ise sonucu biliyoruz ki ge-çiştirilecek. Ama yine de buları bir şekilde dı-şarı vurmamız lazımdı. Gözümüz sürekli ola-rak önde gelen isimleri arıyordu. İlk olarakUluslararası Nakliyeciler Derneği (UND)Başkanı Tamer Dinçşahin’i gözümüze kestir-

dik, yanına yanaştık ve sorduk: “Başkan,IRU’nun logosu Boğaz Köprüsü. İyi de buköprüden kamyonlar, TIR’lar geçemiyor?Nasıl olacak bu iş?”

Tamer Dinçşahin’in cevabı tam da bekledi-ğimiz gibi oldu. “Tam olarak bir geçiş yasağıyok. Sadece belli saatler arasında trafik yo-ğunluğundan ötürü geçiş sınırlaması bulunu-yor.” Yurtdışında maruz kaldığımız kotalarıkaldırmaya uğraşırken yurtiçinde yaşadığımızsıkıntıları dile getirdiğimizde ise Dinçşahin,“Biz zamanla yarışıyoruz. Verimlilikten, malıyetiştirmekten bahsediyoruz. Ama İstan-bul’daki küçük arabaların içerisindekiler tekbaşına hareket edebiliyor. Onların rahatı içinticaretin önüne engel konuluyor. Biz Avru-pa’daki engellerden bahsederken belki Tür-kiye’deki, İstanbul’daki engellerle de müca-dele etmemiz gerekiyor. Onu halen çözeme-dik” sözleriyle bir nevi öz eleştiri yaptı.

Ekibimiz Tamer Dinçşahin ile sohbet eder-

ken yanımızdan geçen Çetin Nuhoğlu’nu farkediyoruz ve yönümüzü değiştiriyoruz. Aynısoruyu kendisine soruyoruz ve “Biz diyoruz kikotalar kalksın, yasaklar kalksın. Şu olsun, buolsun ama böyle bir İstanbul’da yaşıyoruz”cevabını aldık hemen. Yakın zamanda birtoplantıya katıldığını ve orada bir konuşmacı-nın TIR’lara uygulanan saat kısıtlamasınıngece 24.00 – 05.00’a alınmasını istediğini dilegetirdiğini belirtti Çetin Nuhoğlu. Ardındanise şu çarpıcı sözleri sarf etti. “Tam ve doğruişleyen bir ulaştırma projesi olmadığı müd-detçe köprü geçişi içinden çıkılmaz bir halalır. İstanbul’un gelecek planlaması konusun-da TIR’ların geçişi, mal dağıtımı, ihracatı vekara planlaması çok net yapılmalı. Muhakkaklojistik depoları yapılmalı; 4 bin TIR’ın İstan-bul’da hareketini kaldıracak düzeyde olmalı.TIR’ların köprülerden geçişini engellemek

yerine, gün içerisinde yoğunluk yaşatmayacakşekilde gümrüklerin ve depoların şehir dışınataşınmasına yönelik uygulamalar yapılmalı”

Sorunun asıl çözümünün kesinlikle lojistikköyler ve alternatif ulaşım araçlarının koordi-neli bir biçimde oluşturulması sayesinde çö-züleceğini önemle belirten Nuhoğlu, şehiriçinde konuşlanan gümrüklerin asıl sıkıntıyıyarattıklarını dile getirdi.

Kongrenin düzenlendiği Lütfi Kırdar’ın ko-ridorlarında sorularımızı yönelteceğimiz yeniisimler ararken karşımıza bu seferde Ulaştır-ma Bakanlığı İstanbul Ulaştırma Bölge Mü-dürü çıktı. Vakit kaybetmeden yanına soku-lup bu seferde Ali Rıza Yüceulu?ya yönelti-yoruz yasaklı köprünün IRU’ya sembol ola-rak seçilmesini.

Sorumuza aldığımız cevap aslında birazdevlet işi… “Kamunun aldığı bir karar” ceva-bı ile kurtulmaya çalışıyor Yüceulu ancakmümkün olmuyor. “İyi de, toplantıda tüm

dünyada yasaklar kalksın çağrısı yapılıyor?”dediğimizde ise aldığımız cevap aşağı yukarıaynı. “Kalkacak ama zamanla.” Tabiri caizaslında bir nebze pense ile laf almaya çalışıyo-ruz 1. Bölge Müdürü’nün ağzından, ama pekmümkün olmuyor maalesef. “Şu anda özel-likle İstanbul trafiği çok sıkışık, resmen çekil-mez bir halde. Boğaz’a tüp geçit projesi yapı-lıyor. Tamamlandığında binek araçlar bu gü-zergâhı kullanacaklar. O zaman da köprülerrahatlayacak.” Cevabını aldığımızda ise anlı-yoruz ki, teknoloji harikası, yabancı kanalla-rın belgesellerine konu olan tüp geçit projesiiçerisinde ticari araçlar yine yer alamıyor.

“Biter mi acaba bu çile?” diye düşünürken,konunun esas hâkimi Talat Aydın yanımızageliyor. Vakit kaybetmeden kendisine köprüyasağını soruyoruz. Talat Aydın, “Belediyeotobüsleri de geçemiyor 1. Köprü üzerinden.

Zaten dünyanın hiçbir yerinde isteyen istedi-ğini yapamaz, bu mümkün değil. Düşününbir, gündüz vakti sabah 8’de koca TIR’ların,yüklü kamyonların köprü üzerinde ne işivar?? sözlerini sarf ettiği anda adeta şoke olu-yoruz. Sorumuzu bu uygulamaların ardındayatan gerekçeye çevirdiğimizde de, “Kamuotoritelerinin güzergâh belirleme yetkisi var-dır ve bu düzenlemelerin yapılmasının ardın-da ihtiyaçlar vardır. Bu nedenler arasında gü-venlik, çevre ve trafik yoğunluğu gibi unsurlarolabilir. Bu sebepten ötürü kimse konuşma-sın. 500 bin nüfuslu şehirlerde dahi 8-10 taneköprü var ki bu şehirlerde deniz değil nehirgeçiyor orta yerden. İstanbul’un ortasındankoca deniz geçiyor, bırakın iki köprüyü, üçköprü dahi az” cevabını aldık.

Aslında aklımızda daha çok fazla soru vardıancak kongreye gelen simalardan pek fazla yanıtalamadık. Aldığımız yanıtlar da kaçamak oldu.

IRU kongresinin ikinci gününde bu kez de İn-giltere Kraliçesi II. Elizabeth ve kongrenin ya-pıldığı mekânın yanında hiç durmaksızın işleyeninşaat ile ilgili sorularımızı yönelttik. En güzelcevabı ise UND başkanı Tamer Dinçşahin’denaldık. “Kraliçe Elizabeth gelirken sordu mu bizesizin kongreniz var mı diye?” bu cevaptan sonrabir daha kendimizi toparlayamadık. Şantiyehakkındaki sorumuzu yönelttik daha sonra Ta-mer Dinçşahin’e. “Tüm dünyadan önemli isim-ler ülkemize gelirken, bu denli öneli bir kongre-nin yapılması için neden yıkılan Muhsin ErtuğulSahnesi’nin devam eden inşaatının yanı başı se-çildi?” sorusuna ise yanıt aslında biraz sitem do-lu oldu. İnşaatın başlamasından aylar önce erte-leme talebinde bulunduklarını, ancak proje-ma-liyet ikilisinden dolayı olumsuz cevap aldıklarınıdile getiren Dinçşahin, “Biz de böyle önemli birtoplantının şantiye yanında yapılmasını istemez-dik ancak programı en uygun olan yer Lütfi Kır-dar’dı. Kongreyi erteleme gibi bir lüksümüz ol-madığı gibi, inşaatı da durdurmaya ne gücümüzne de isteğimiz yeterdi. Onun için kongre bura-da düzenlendi” dedi.

Cevabını alabildiğimiz sorular bunlar oldu.Kafamızda ise halen onlarca soru mevcut. Me-sela tüm dünyanın ürettiği mallardan ötürüÇin’e karşı olmalarına rağmen, neden ısrarlaÇin ve diğer Uzak Doğu ülkelerinin Avrupapazarına rahat ulaşımının sağlanmak istendiğisorusu aklımızı kurcalıyor. Pek çok isim bu so-runun cevabı olarak ülkelerin kalkınmasını vedaha rekabetçi bir piyasanın yaratılması oldu-ğunu verecek. Ancak bu cevap bize pek inandı-rıcı gelmiyor. Yazının başında da belirttiğimizgibi gazeteciliğin temelinde yatan kuşkuculukağır basıyor. Bu sorunun cevabını, İpek Yoluprojesi hayata geçirildiği zaman alacağız. Yö-nelttiğimiz “Köprü yasağı” sorusunun muhte-mel ve en kuvvetli dayanağı olarak da transitgeçiş yapan araçların köprülerden süre kısıtla-ması uygulanmadan geçişlerine izin verilmesicevabını alacağımızı düşünüyoruz.

Sorular ve cevaplar bunlar ola dursun,Türkiye’nin yeniden canlanması planla-nan İpek Yolu projesi içersinde jeopolitikkonumunu bir avantaj mı yoksa uygula-malardan dolayı dezavantaj olarak mı kul-lanacağını ileriki yıllarda göreceğiz.

Perhiz esnas›nda lahana turflusu yenilen can›m ülkemde çeliflkiler asla bitmiyor.May›s ay› içerisinde yap›lan ve tüm dünyada özellikle tafl›mac›l›k yapan firmala-r›n takip etti¤i 31. IRU Dünya Kongresi’nden gözümüze çarpan ince detaylar?

Ç etin Nuhoğlu, “Dünyada artık taşı-macılık sadece bir meslek değil;kendi başına da diğer sektörleri

etkileyen çok önemli bir altyapıdır” Uluslararası Karayolu Taşımacılığı Birli-ği’nin (IRU) 31. Dünya Kongresi ardın-dan görüştüğümüz Çetin Nuhoğlu, kon-greyi derinlemesine değerlendirdi. Taşı-macılığın artık bir meslek değil, diğersektörleri de etkileyen bir faktör olduğu-na dikkat çeken Nuhoğlu, “Taşımacılıkartık rekabetçiliğin, üretimin ve imalatınbelkemiği durumundadır; üretimin ama-cıdır. Kongre içerisinde neredeyse tümkatılımcılar bu konuya değindiler ve bubizi çok mutlu etti” dedi.

Yeniden Canlanacak İpek Yolu Projesiiçerisinde coğrafi konumu itibariyle Tür-kiye’nin Asya-Avrupa arasındaki bağ-lantıda tarihler boyunca sahip olduğuönemin kongre de bir kez daha altınınçizildiğini vurgulayan Çetin Nuhoğlu,üretim ve tüketim toplumlarının İpek Yo-lu projesiyle birleşeceğini söyledi.

Sovyet Rusya’nın son Başkanı Mikha-el Gorbachev ve Cumhurbaşkanı Abdul-lah Gül’ün de teşrif ettiği kongrede kara-yolu taşımacılığı sektörüne verilen

önemden memnuniyet ve onur duyduk-larını dile getiren Nuhoğlu, “Cumhurbaş-kanımız Abdullah Gül, İpek Yolu ve Kara-deniz’e kıyısı olan ülkelere yönelik yapı-lacak olan taşımacılıkların kolaylaşması-nı sağlayan Karadeniz Otoyolu’nun ilkbaşlangıcını yapmaktan duyduğu mutlu-luğu bizlerle bir kez daha paylaştı” şek-linde konuştu. Ulaştırma konusundadoğru stratejilerin planlanarak uygula-nama alınması halinde yabancı üretici-

lerin Türkiye’ye yapacakları yatırımlarıteşvik edeceğini dile getiren Nuhoğlu,Türkiye’de üretilen ürünlerin Avrupa,Asya ve Uzak Doğu pazarlarına sunul-masının, yatırım planlarını ülkemize çek-me açısından avantaj sağlayacağınadikkat çekti. Nuhoğlu, “Tüm bu planla-rın yapılıp uygulamaya konulmasın-dan sonra Bulgaristan ve Türkiye açı-sından yatırım planlarını ele alırsak,yabancı bir yatırımcı Türkiye’nin avan-

tajlarını değerlendirdiği vakit, doğalolarak Türkiye’yi seçecektir. Bu bizimaçımızdan sevindirici bir durum” dedi.

Türkiye’nin uluslararası nakliye ala-nında yaşadığı sıkıntıların da kongre-de değerlendirildiğini belirten ÇetinNuhoğlu, “Avrupa’ya yaptığımız taşı-macılıkların önünde halen kota engelibulunuyor. Gorbachev’in değindiğiçok önemli bir nokta var. Artık ulusal-lık ortadan kalktı, ortada olanlar dev-letler. Ancak kim ne derse dedin ulu-salcılık artık çok daha ön plandadır.Özellikle de ticaret konusunda ülkele-rin kendi menfaatlerini koruması, buyönde düzenlemeler yapması daha daön plana çıktığının kanıtıdır. Bence bukonunun üzerinde durulması gereki-yor” diye konuştu.

Küreselleşmenin her konuda ser-bestleşme anlamına gelmemesi ge-rektiğini vurgulayan Nuhoğlu, kurallardahilinde bulunan açık alanların ya-kından takip edilmesi gerektiğini veyapılacak uzun vadeli planlarla karataşımacılığının Türkiye’yi daha ilerikonumlara taşıyacağını dile getirdi.

Çetin Nuhoğlu; “Lojistik planları, Türkiye’yi yatırım üssü yapacak”

Sembolü köprü yapar›zama lojisti¤e kapar›z

BMC, Savunma Sanayifuarlar›na önem veriyor

S ahip olduğu 700’ ün üzerinde çeşit ürünüretme yeteneği ile muhtelif lojistik destekaraçlarını da üreten ve dünya ordularına

teslim eden BMC, dünya savunma sanayinde ye-rini alıyor. BMC’nin ürettiği araçların içinde çe-şitli konfigürasyon ve kapasitelerde AkaryakıtTaşıma Tankerleri, Su Tankerleri, KurtarıcıAraçlar, İtfaiye Araçları, Seyyar TamirhaneAraçları, Mühimmat Taşıyıcılar, Şelter TaşıyıcıAraçlar, Komuta Kontrol Araçları da bulunuyor.Savunma sanayi ürünlerinin kalitesini ISO 9000Kalite Sistem Belgesi ve AQAP 2110 EndüstriyelKalite Güvence Seviye Belgesi ile tescil ettirenBMC, NATO standartlarında üretim yapan ku-ruluş unvanını da aldı. NAMSA kaynak arşivindeyer alarak NATO ülkelerine satış yapan üreticilerlistesine giren BMC bunun yanı sıra BMC, “NA-TO Gizli” Gizlilik Dereceli Tesis Güvenlik Belge-si, “Milli Gizli” Gizlilik Dereceli Tesis GüvenlikBelgesi ve T.C. Milli Savunma Bakanlığı tarafın-dan verilen “Kuruluş/Üretim İzin Belgesi”ne desahip. BMC standını ziyaret eden Savunma Sana-yi Müsteşarı Murat Bayar’a Tekerlekli TaktikAraç projesi kapsamında yapılan çalışmalar veyeni araçlar detaylı olarak anlatıldı.Asya’ nın enönemli savunma fuarı olan ve Malezya/KualaLumpur’da Putra World Trade Centre’ de düzen-lenen DSA 2008 (Defence Services Asia) fuarınada katılım gösteren BMC’nin ürünleri yoğun ilgigördü. Malezya, Pakistan, Gana ve Ürdün Genel-kurmay Başkanları ve Suudi Arabistan, Sudan üstdüzey askeri yetkilileri BMC standını ziyaret et-mişler ve araçlar hakkında detaylı bilgiler aldı.

sayfa 4 6/13/08 1:24 PM Page 1

C M Y K

5Haziran 2008

¥ Bahad›r AZAMAK

Zeytinburnu’nda 1978 yılın-dan bu yana 130 dönümlükarazi üzerinde memleketinyükünü taşıyan ambarlar,

son beş yıldır sıkıntılı günler geçiri-yorlar. Fazla tonaj, yakıt depolarındayağ kullandırtan sistem, zorunlu kılı-narak binlerce YTL para harcadıkla-rı yetki belgelerine kadar her konudasıkıntılı yerli nakliyeciler. Çoğununsöylediği ve belki de arka plandakibir diğer sıkıntıları da, zaten miktarolarak fazla olan kamyon sayılarınayetki belgesi alabilmek için gerekliolan tonaj haddine ulaşabilmek ama-cıyla alınan yeni kamyonlar.

Yaklaşık 300 firmanın faaliyet gös-terdiği Zeytinburnu Nakliyeciler Si-tesi’nden yakın zamana kadar günde600-700 civarı kamyon çıkışı olurken,yaşanan ekonomik sıkıntılar ve diğerolumsuzluklardan kaynaklı olarakgünde en fazla 450 kamyon çıkış ya-pabiliyor. Bu durgunluğun nedenleriarasında N1 ve G1 yetki belgesine sa-hip olmadan sadece K1 belgesi ileyurtiçi nakliyecilik yapan firmalar ge-liyor. Belge denetimleri halen yapıl-madığından, belgesiz firmaların nor-malin altında fiyatlarda taşıma yap-tıklarını dile getiriyor ambarcılar.

Rize Kargo’nun işletmecisi SüreyyaKotil, en çok denetimsizlikten şikâyetediyor. “Binlerce YTL verip aldığı-mız yetki belgeleri duvarlarda süs ol-manın ötesine geçmiyor. Mademkibu belgeler denetlenmeyecekti ne-den zorunlu kılındı?” diyerek sitemediyor. Pek çok kişinin “Duayen”olarak tabir ettiği Süreyya Kotil, “K1belgesi olan adam bile taşeron olarakyurtiçi nakliyecilik yapıyor. Biz iseN1, G1 gibi bir sürü belge alıyoruz kibu belgeleri alabilmemiz için de birsürü ayrıntı ile uğraşıyoruz. Belli birton kapasitesine ulaşabilmek için ye-ni araç satın alıyoruz, farklı şirketler-le birleşiyoruz. Tüm bunlar bize ekmaliyet olarak yansıyor ve biz İstan-bul-Rize arasında taşıyacağımız kolibaşına 5 YTL istediğimiz zamanmüşteriler kalkıp ‘Ama falanca firma3 liraya taşıyor. Eski müşteriniziz, bi-ze bu fiyatı uygulayın malı size vere-

lim’ diyorlar. Bu fiyatlara taşıma ya-pabilmemin imkânı yok” şeklinde ko-nuştu.

Mazot zamlarını fiyatlara yansıta-madıklarını, ama kamyoncuların ma-aşlarında artış yaptıklarını belirtenKotil, “Ben taşıma fiyatlarını güncel-leyemiyorum. Firmalar kalkıp bizimsenle anlaşmamız vardı, o fiyattan ta-şı bana diyorlar. Mümkün değil ki bu.Mazotun fiyatı sürekli artıyor, benimtaşıma fiyatlarım ise artamıyor. İkisenedir aynı fiyata taşıma yapıyoruz,ancak şoförlerimize fiyat güncelle-mesi yapıyoruz. Yüksek maaş veripdüşük fiyattan taşıma yaparak ne ka-dar ayakta kalabiliriz?” dedi.

Şoförlerin mazot masrafından kaç-mak için depolarına yağ doldurmala-rı konusuna geldiğimizde ise karşımı-za acı bir gerçek çıkıyor. “Ne yapsın-lar? Mazotun litresi 3,5 lira oldu ne-

redeyse. Masraflardan kısmak içindeponun yarısına yağ dolduruyoradamlar. Esas dertleri günü kurtara-bilmek. Aracın motoru üç sene beşsene sonra bitecekmiş, dert değil. Ye-ter ki o gün ya da o ay evine üç kuruşfazla para götürsün” sözleriyle kam-yoncunun yağ kullanmaktaki gerek-çesini dile getiriyor. Süreyya KotilSözlerine ise şu şekilde devam edi-yor; “Kamyoncunun yağ kullanımın-daki suç kendisinin değil, sistemin su-çudur. Devlet yağ üretimi yapandan,satandan vergisini alıyor; yasal bir iş.Ancak kamyoncu deposuna doldur-duğunda ‘Yasak kardeşim!’ diyerekkarşısına çıkıyor. Mazotun litresi ile

adamın aldığı maaş uyuşmuyorki, ne yapsın? Hoş gerçi artık nor-mal vatandaş da yağ alamaz oldu.Üretici firmalar yağların fiyatları-nı yükseltti. Eskiden 5 litrelik te-neke yağı 8 liraya alıyorduk, şim-di 18 liraya alıyoruz. Tüm bu so-runların önüne geçilmesi lazım,aksi halde kamyoncu esnafı orta-dan kalkacak.?

Şu ana kadar yürürlüğe girentek olumlu uygulamanın Ton xKm fiyatlarının düzenlenmesi ol-duğunu belirten Kotil, “Bu uygu-lamada şayet tam olarak denetle-nebilirse, hem devlet hem de fir-malar bu işten karlı çıkacaklar.Ama şu anda olduğu gibi devlet bukonunun denetimini yapmaz ise her-kes zararlı çıkacak” şeklinde konuştu.

Adıyaman Ambarı’nın sahibi Meh-met Köse de denetimsizlikten şikâ-yetçi. Kontrolsüz nakliye yapan fir-maların haksız rekabete girdiğini;devletin zorunlu tuttuğu yetki belge-lerinin kontrolünün ne yazık ki yapıl-madığını dert yanıyor Mehmet Köse.

Belge denetimsizliğiyle mazot zam-mının aslında aynı etkiyi yarattığın-dan yakınan Köse, “Denetimsizliktendolayı oluşan haksız rekabet yüzün-den mazotta yaşanan fiyat artışlarınıtaşıma fiyatlarımıza yansıtamıyoruz.Çünkü belgesi kifayetsiz olanlar, özsermayesi sadece bir telefon olanlarbile taşımacılık yapıyorlar. Bizim 500YTL’ye taşıdığımız malı onlar 200YTL’ye taşıyorlar. Adama kamyonbaşına 200 YTL yetiyor ama bizemümkün değil. Onlarca kamyonu-muz ve çalışanımız var. Bu denli dü-şük fiyatlara taşımacılık yaparsak buinsanlara nasıl para verebiliriz?” şek-linde konuştu.

Belgesiz taşımacılık yapanlarla re-kabet edebilmek için fiyat kırdıkla-rında işçilerin maaşlarında da feda-kârlık yapmak zorunda kaldıklarınıdile getiren Mehmet Köse, şofördenpara kestikleri zaman ortaya yağ kul-lanımı gibi sonuçların çıktığına de-ğindi. Adıyaman Nakliyat sahibiMehmet Köse, “İşlerin yürüyebilme-si için mecbur fiyatlarımız düşürüyo-ruz. O zamanda şoföre verdiğimizparayı kısmamız gerekiyor. Bu sefer

de şoför kâr edebilmek için yakıt de-posuna yağ ya da su koyuyor, bir şe-kilde para kazanmaya çalışıyor. Du-rum böyle olunca da kamyoncu suçluoluyor, ancak esas suç denetimsizlik-te. Kamyoncu malının düşmanı değilki aracına yağ ya da su koyarak kam-yonunun ömründen yesin. Denetim-ler sıkı bir şekilde yapılsa, bizler parakazansak kamyoncu da kazanacak, ozaman da aracına kaliteli mazot ko-yacak” dedi.

Müşterilerine maliyetlerin artışınaoranla zam yaptıkları, ancak hiçbirzaman bu fiyatların kabul edilmediği-ni vurgulayan Köse, “Artan maliyet-leri fiyatlarımıza yansıtamadığımıziçin para kazanamıyoruz. Yetki bel-gelerini almak için operasyon alanı-mızı genişlettik, yeni araçlar, şoförler,işçiler aldık; belgeler için binlerceYTL harcadık. Ambarın kurulu oldu-ğu binaya verdiğim kira artıyor, işçile-re zam yapmam gerekiyor ama taşı-ma fiyatlarına zam yapamıyorum.Neden? Denetimsizlikten kaynakla-nan haksız rekabetten dolayı fiyat kı-rıyorlar. İyi de bu paralar beni kurtar-mıyor!” sözleri ile sitem ediyor dü-zensizliğe.

Kantar denetimlerinin de sıkı olma-

dığını ve bu durumunda haksız reka-bet yarattığına dikkat çeken MehmetKöse, “Biz ambardan aracı normaltonajda, 14,5 Ton’dan yükleyip gön-deriyoruz. Diğer bir firma aynı araca20 ton mal yüklüyor. Her iki araçtakantar denetiminden kurtulduğu va-kit, fazla yükleyen firma kamyon ba-şına misal 100 YTL fazla para kazanı-yor. Çünkü adamın belgesinin iptaligibi bir durum söz konusu değil. Ay-nı işi ben yapsam, aracım yakalansabelgem elimden alınıyor. Bu büyükhaksızlık” dedi.

“Devlete akıl vermek haddimizedeğil ama…” diye devam ediyorMehmet Köse ve ekliyor “Denetim-ler belgesiz firmaların sahip olduklarıaraçların yaptıkları kilometre ile kul-lanılan mazotun faturası karşılaştırı-larak yapılsa, depo da ne olduğu bili-nir. Kaçak mazot mu var, yağ mı yok-sa su mu olduğu açık şekilde ortayaçıkar. Bu durumda da hem devlet,hem de belgesini almış yasal firmalarkazanır.?

Ve nakliye sektörünün esas çilekeş-leri… Kamyoncular… Çoğu zamanonlara kızıyoruz. Özellikle de rampa-larda tıkanan araçları yüzünden ya daşehir içi trafiğinde gördüğümüz za-man… Ama biliyor muyuz ki ne dert-lerle boğuşuyorlar? Sıkıntıları neler?Evlerine nasıl ekmek götürüyorlar?Üç kuruş fazla kazanabilmek için çar-pık sistemde depolarını yağ ile doldu-ruyorlar araçlarının zarar verme pa-hasına…

Yüzünde yılların verdiği yorgunlu-

ğun izleriyle geliyor Bayram Köse…Sert görünümü karşısında insan“Acaba nasıl kükreyecek?” sorusunusoruyor kendisine… Konuşmaya baş-layınca ise kendinizden geçiyorsu-nuz… Çektikleri çileleri, denetimsiz-liği ve hatta ticari araçlara uygulanansaatlik trafiğe çıkış yasaklarını anlatı-yor isyan edercesine… Ve öyle tatlıbir dille dile getiriyor ki isyanını, şaşı-rıyorsunuz… “Bu denli çileli biri na-sıl olur da böyle sakin, kükremedenkonuşur?” İşte Bayram Köse’nin dilegetirdiği kamyoncu çilesi… Yorumolmadan direkt aktarıyoruz BayramKöse’nin konuşmasını.

“Mazot fiyatları aldı başını gidiyor,her hafta zam geliyor ama biz fiyatla-rımıza zam yapamıyoruz. Para kaza-namayan kamyoncu bu sefer de dü-şük kaliteli mazota yöneliyor. Ne olu-yor bu sefer? Araç zamanından önceciddi arızalar veriyor, türlü sıkıntılarçekiyoruz. Vergiler de belimizi bükü-yor, yılda iki sefer bandrol vergisiödüyoruz” diyerek direkt siteme baş-lıyor çilekeş Bayram Köse…

“Herkes nakliyeciyim diyerek bizeyük veriyor. Verdiği mal karşılığındada bize 100-150 YTL veriyor ama bi-ze para kalmıyor. Bu yaptıkları sade-ce kendi çıkarları için. Yüklediği ma-la fatura kesmiyor, fiyatlardan haberiyok… Haliyle kamyoncu esnafı ezili-yor.?

“Vergi denetimleri ve mazotlar tamolarak kontrol ediliyor olsa, herkesdürüst çalışacak. O zaman da dürüstçalışan insan zarar görmeyecek. Şuanda dürüst çalışmayanın ceremesinidürüst insanlar çekiyor.”

“N1, G1 gibi belgeleri alabilmekiçin diyorlar ki şu tonaja ulaşmak içinkamyon alacaksın. On tane kamyonaldığın zaman, piyasadaki kamyonlarnereden iş bulacak? Bunlar hesap-lanmadan işlere girişildiği için Türki-ye’de çok yüksek miktarda kamyonmevcut. Açıkta kalan kamyonlar neolacak, denize mi atılacak bu kadarfazla araç? Çoğu nakliyeci artık lojis-tik firması oldu. Şirketleşerek yeniaraç alımları yaptıkları zaman serbestkamyoncu nereden iş bulacak, nere-de çalışacak? Para kazanabilmek içingidip o firmalara girmemiz gereke-cek. Giremediğimiz zamanda arada

kalıp ezilecek. Yeni düzenlemelerlebirlikte bireysellik bitti, şirketleşmedönemi başladı. Türkiye nüfusununyaklaşık yüzde 30’luk bölümü nakli-yecilikle geçiniyor. Şehir içinde deTIR’lar, lojistikçiler çalıştığı zamandiğer kamyonlar fazlalık olacak.?

“Yaş haddi uygulanır mı, uygulan-

maz mı bilemiyoruz. Piyasada zatenfazla miktarda kamyon olduğu haldebazı ambarlar yük haddi istenildiğin-den zorunlu olarak yeni araç aldılar.Türkiye’deki iş potansiyelinin 50 mis-li kamyon trafiğe kayıtlı. Taksilerdeolduğu gibi kamyonlarda da plakadondurulması yapılmalı. O sayede sa-dece plaka için hurda kamyonlar alı-nacak. Hurdayı alan plakasını yeniaracına takacak, hurdayı da devletinçıkarttığı yasa ile satacak. Ama ma-alesef bu uygulama için artık geç ka-lındı.”

“Türkiye’de nakliye sektörü ayrı ol-ması gerekiyor. Büyük araç filolarınasahip fabrikalar var. Hem üretici,hem nakliyeci bir arada olur mu?Nakliye bu kadar serbest olduğunagöre yığın halindeki bu kamyonlar neolacak?”

“İstanbul’un suyu, domatesi, biberi,karpuzu her şeyi nakliye ile geliyor.Tüm ihtiyaçları kamyonlarla,TIR’larla geldiği halde ‘Şu saatte ya-sak, bu saatte giremezsin, gel falansaatte gir’ diyorlar. Madem İstan-bul’un kamyona ihtiyacı olmadığınıdüşünüyorsunuz, yasaklayın o zamankökünden çözülsün sorun, hiç girme-yelim. Bakalım kaç gün idare edecekİstanbul.”

“İstanbul’da kamyonlara saatlik ya-sak uygulanmasa yoğunluk olmaz.Biz burada günlük aşağı yukarı 450-500 civarı kamyoncu olarak yasak sa-atinin geçmesini bekliyoruz. Saatgeçtiği anda tüm kamyonlar yollaradökülüyor. Bu sefer de hem yollardahem de köprüde yoğunluk oluyor.Hâlbuki saat uygulaması olmasa, yü-künü alan kamyoncu direkt yola çıka-cak, yoğunluk yaşanmayacak.”

“Saat 4’ten akşam 10’a kadar bekli-yoruz ve uykusuz şekilde yola çıkıyo-ruz. Taşıdığımız malın da belli bir sü-rede yerine ulaşması lazım. Uyku-suzluktan dolayı da trafik kazalarıoluyor. Gerçi tek suçlu biz değiliz.Trafik yoğunluğundan kaçmak içinözel araçlar da aralardan geçmeyeçalışıyor, kazalar oluyor. Bir de sü-rekli olarak aynı saatte yoğunluk ya-şanmasından kaynaklı oluyor kaza-lar.”

İsyanına noktayı şu şekilde koyuyorBayram Köse:

“Çıkartılması muhtemel yasalar bi-zim işimize yaramaz. Bizden geçtiama belki bizden sonrakiler ekmekyiyebilir.?

Başka söze gerek yok… Cümleninağırlığını siz tartın…

“Bizden geçti ama belki bizdensonrakiler ekmek yiyebilir…”

“Yetki Belgeleri duvar süsü”Y›llardan bu yana Zeytinburnu’nda yurtiçi nakliye ifli ile u¤raflan ambarc›lar, al›nmas› zorunlu k›l›nanyetki belgelerinin ve mazot fiyatlar›n›n pahal›l›¤›ndan kullan›lan ya¤lar›n denetimsizli¤inden flikâyetçi

SüreyyaKOT‹L

MehmetKÖSE

BayramKÖSE

Geçifl Belgesi ve TIRKarnesi say›s› artt›∂ Türkiye Odalar ve Borsalar Birli-

ği Ticaret ve TIR Dairesi Baş-kanlığı’nın verilerine göre (TO-OB) 2008 yılının ilk dört ayındaverilen geçiş belgesi sayısında ge-çen yılın ilk dört ayına oranlayüzde 36,87 arttı. Yine aynı dö-nemde verilen tır karnesi sayısın-da ise yüzde 7,24’lük bir artış ol-du. 2007 yılının ilk dört ayında287 bin 153 adet geçiş belgesi ve-rilirken 2008 yılının aynı döne-minde 393 bin 35 adet verildi. Yi-ne 2007’nin ilk dört ayında 236bin 909 adet Tır karnesine karşı-lık 2008’in aynı döneminde 254bin 51 adet tır karnesi verildi.

Y urt geneline yayılmış 15 bayi ve 27 adet servisiile müşterilerine satış sonrası hizmeti de ak-satmayan MAN, 28’inci yetkili servisini Ak-

man Otomotiv San. Tic. Ltd. Şti.İ ile zmit otobanınınKandıra gişeleri yanında açtı.

4 bin 700 metrekare kapalı alanasahip plaza MAN Kamyon veOtobüs Ticaret A.Ş. YürütmeKurulu Başkanı Kazım TuncayBekiroğlu, Satış Grup MüdürüKemal Erdoğan, Müşteri Hiz-metleri Müdürü Eren Gündüz,Yedek Parça Müdürü Can Can-su, İkitelli Satış Grup MüdürüAydın Yumrukçal, Akman Oto-motiv San. Tic. Ltd. Şti. YönetimKurulu Üyeleri Suat, İbrahim veYılmaz Akdeniz’in katılımıylaaçıldı.

Yıl sonuna kadar 5 yeni servisAnkara-İstanbul otobanı üzerinde Bursa-İzmir bağ-

lantısına cephe, ulaşımı rahat bir bölgede açılan servis-te, MAN markalı araçların yürüyenaksamları, kaporta-boya, elektrik,

elektronik fren ve tüm hizmetleriverilecek. 12 adet sigorta şirketi ileanlaşmalı olarak hizmet sunacakolan Kocaeli’deki yetkili servisi yılsonuna kadar Diyarbakır, Malat-ya, Van, Eskişehir ve Çorum’daaçılacak yeni yetkili servisler izle-yecek. Böylelikle, Kocaeli servisiy-le 28 yetkili servise sahip olanMAN Kamyon ve Otobüs Ticaret.T.Ş., yeni servisleriyle birlikte yılsonuna kadar yetkili servis sayısını33’e çıkarmış olacak.

Yurt çapındaki 28. yetkili servisini bu ay Kocaeli’de hizmete açan MAN Kamyon ve OtobüsTicaret A.Ş, yıl sonuna kadar 5 yeni servis daha açarak servis sayısını 33’e çıkaracak.

Kocaeli’ne bir M.A.N. servisi daha

sayfa 5 6/13/08 1:26 PM Page 1

C M Y K

6 Haziran 2008

Motorin Zamları

Demokratik rejimlerde bir taraftadevleti yönetenler di¤er taraftasivil toplum vard›r. Sivil toplumörgütlüdür devleti yönetenler

olas› kamu menfaatlerinin d›fl›na taflaraksiyasi gerekçelerle devlet yönetiminikeyfi uygulamalarla idare etmeye kalk›-fl›rlarsa karfl›lar›nda sivil toplumu bulur-lar.

Demokratik rejimlerde sivil toplum ör-gütleri gerçekten sivildir, devlet eli ile ya-p›lanmazlar. Sivil toplum örgütü üst dü-zey yöneticileri resmi plaka ile gezmez-ler ve bu rejimlerde toplum son derecebilinçlidir olas› demokratik hak arama-larda devlet yönetimini zaafa u¤ratmaz-lar, nerde duracaklar›n› bilirler, çok cid-di güvenlik problemleri oluflmadan eyle-meleri bitirirler.

K›sacas› bu ülkelerde herkes sorumlu-luklar›n bilincinde, bizde ise ne yaz›k kitam tersi vatandafl›m›z›n oy verdi¤i partine yaparsa yaps›n benim partimdir diyesessiz kalmay› tercih eder, iktidarlar›nhalk›m›z›n ço¤unlu¤unun deste¤i ald›¤›-n› varsayarsak yanl›fl uygulamalar›n ka-bul görece¤ini anlamak zor olmazsa ge-rek.

Baflka bir deyiflle di¤er demokratik ül-kelerden fark›m›z biz devletimizi kutsalsayar, asla sayg›da kusur etmeyiz. Do¤-rusu bende böyle düflünenlerdenim. Fa-kat bu anlay›fl devletimizi yönetenleri dekutsamaz onlar›n en ufak ihmallerini bi-le millet olarak fark edip, demokratikanlamda yasalar çerçevesinde tepkimizikoymal›y›z.

Belki de diyeceksiniz ki bütün bunlar›nmazot zamm› ile ne ilgisi var? Bu analiz-ler olmazsa halk›m›z›n bu denli fahifl ma-zot zamlar›na neden sesiz kald›klar›n›anlamak oldukça zor olacakt›r. Mazotzamm› demek hayat›n tüm alanlar›nzamlanmas› demek, mazot zamm› de-mek yüksek enflasyon demek, mazotzamm› demek üretimsizlik, iflsizlik, yok-sulluk demek, afl›r› mazot zamm› demekülke ekonomisini resmen kaosa sürükle-mek demek. Ne yaz›k ki bütün bunlar›sessiz sedas›z seyredemeyiz.

Ülkemizde motorini pahal› k›lan enönemli etken, motorinden al›nan fahiflvergilerdir. Dünyan›n neresinde moto-rinden bu kadar vergi al›n›yor, aç›kças›ne duydum ne de gördüm. Bu denli yük-sek vergilerin mant›¤›n› devlet hazinesi-ne girer, yol, su, elektrik olarak geri dö-ner diyenlere sormak laz›m. 2006 y›l›n-da Say›n Baflbakan›m›z bizzat televizyonkanallar›nda, kamuya aç›k “Akaryak›tkaçakç›l›¤›ndan devletin hazinesi 38 mil-yar dolar zarara u¤ram›flt›r? demiflti.

Bu hortumun yüzde 40’›n› keserlerseÖTV’siz ve az miktarda KDV ile moto-rin sat›fl›n› sa¤layacaklard›r. Fakat hernedense hortumlanan al›n terimiz vehalk›m›z›n y›llarca birikimi uçup gidiyor,birileri arkadan bak›yor ertesi gün ac›s›-n› halktan ç›kar›rcas›na motorine ek birvergi getiriyor. Hortumlanan mebla¤›nbir k›sm›n› sözde kurtar›yorlar ta ki bafl-ka bir hortumcu ç›kas›ya kadar.

Bireysel kamyoncular›n art›k mazotzamlar›na dayanacak güçlerinin kalma-d›¤›n› bütün devleti yönetenler biliyorlar,bu fahifl mazot zamlar› karfl›s›nda ek ön-lem almamalar›n› anlamak ne yaz›k kimümkün de¤il.

Kamyoncular›m›z art›k motorin kullan-m›yorlar. Çünkü sat›n alma güçleri neyaz›k ki kalmad› kulland›klar› motorinebenzer türevler çevreyi katletti¤i gibi k›-sa sürede arac›da kullan›lmaz hale getir-mektedir. Ne yaps›n kamyoncu denizedüflen y›lana sar›l›r. Sorun sadece kam-yoncu esnaf›m›z›n sorunu de¤ildir. Üre-tici, ihracatç›, tüketici hatta tüm halk›m›-z›n sorundur. Tüm tafl›mac›lar›n fahiflmotorin zamlar› karfl›s›nda birleflmelerive ortak tepki göstermeleri kaç›n›lmaz-d›r.

2004 y›l›nda ‹stanbul Ticaret Odas›bünyesinde oluflturulan Karayolu Tafl›-ma Platformu’nun, mazot zamlar› ve ka-rayolu tafl›mac›l›¤›nda yaflanan olumsuz-luklar› tart›flmak üzere yeniden güncelle-nerek faaliyet göstermesi laz›m.

Motorine gelen her zamm›n belirli birmiktar› akaryak›t kaçakç›lar›n›n cebinegirmektedir. Gerçekten motorindekivurgunlar›n ortadan kald›r›lmas› isteni-yorsa, motorinden al›nan vergi oranlar›yeniden düzenlenmelidir.

Ülkemizin her taraf›ndan kamyoncula-r›m›zdan telefonlar ve mesajlar al›yorumhasat bitiminin akabinde kamyoncular›-m›z›n motorin zamlar›na karfl› demokra-tik haklar›n› kullanacaklar› sinyallerinivermektedirler.

Motorininin dünya standartlar›nda kali-teli ve dünya ortalamalar›n kapsam›ndabir fiyatla sat›laca¤› günler umudu ile…

SEKTÖRELDEĞERLENDİRME

Nizamettin KARADAĞ

Nizamettin KARADAĞ Kamyoncu kan a¤l›yor

Yıllardır birçok zorlukla karşı karşıya nakliye sektörünün çilesi-ni çeken kamyoncular şu günlerde kelimenin tam anlamıylaisyan halinde. Diyarbakır’da nakliye işlerinin zaten az olduğu-nu belirten kamyoncular, fakat bu yıl yaşanan kuraklığın çift-

çiden sonra en çok kendilerini vurduğunu söylüyor. Her yıl Diyarba-kır’dan diğer illere yapılan tarım sevkıyatlarıyla az da olsa rahat nefes al-ma imkanına kavuşan Diyarbakırlı kamyoncular, bu yıl bütün ürünlerinsusuzluktan yanmasıyla birlikte hiç iş alamaz olmuş.

SRC, K belgesi, takograf değişimlerinin üzerine bir de son dönem ya-şanan petrol zamları eklenince onlar için yaşam iyice çekilmez olmuş.Evlerine ekmek bile götüremediklerini söyleyen kamyoncular, iş çıktı-ğında da işe gidebilmek için araçlarının depolarında benzin olmadığı içinarkadaşlarından aldıkları borçla depolarını doldurduklarını belirtiyor.Borçla yaşadıklarını belirten kamyoncular, kamyonlarını sattıklarındabile borçlarını karşılayamayacaklarını söyledi.

‘Kamyonu sattım, şoförlüğe başladım”Kamyon garajının içindeki kahvede görüştüğümüz kamyonculardan

Ahmet Coşar, yaklaşık 30 yıldır kamyonculuk yapıyor. Herkesin Doğu veGüneydoğu’daki şoförlerin kaçak mazot aldığını söylediğini belirten Co-şar, “Böyle bir şey yok. Biz şimdiye kadar böyle bir şey görmedik. Mazother yerde ne kadarsa biz de aynı fiyattan alıyoruz” dedi.

Aracının 1998 model on tekerli kamyon olduğunu belirten Coşar, uzunzamandır iş çıkmamasından yakındı. C2 belgesi olmadığı ve parasızlık-tan belgeyi alamadığını söyleyen Coşar, bu nedenle Diyarbakır dışına daçalışamadığını ifade etti. On dört tane çocuğunun olduğunu söyleyenCoşar, kamyonunu satıp şoför olarak çalışmak zorunda kaldığını vekamyonundan ise kendisine hiçbir şey kalmadığını kaydetti. Kendi kam-yonuyla çalıştığı dönemde de benzinlikten borca mazot alarak işe çıktı-ğını, 15 gün dışarıda kaldıktan sonra geri döndüğünde, zamlar nedeniy-

le aldığı mazotaiki kat para ver-mek zorundakaldığını belirtenCoşar, mazotçu,tamirci, lastikçi,diğer borçlarderken kamyo-nunu satmak zo-runda kaldığınıifade etti.

“İki defabattım”

Zülküf Özdo-ğan ise iki defa

bir Tansu Çiller, birdefa da BülentEcevit’in Başba-kanlığı dönemindekamyonunu sat-mak zorunda kaldı-ğını söyledi. Yük-sek faizli borcun al-tına girmek zorun-da kaldığını kayde-den Özdoğan, şuan başkasının ara-cında şoförlük yap-tığını ifade etti.2007 Eylül’ündenbu yana iş alama-dıklarına dikkat çe-ken Özdoğan, güngeçtikçe Maliye’yeolan borçlarının dakabardığını belirtti.Bağ-Kur borcunuödeyemediği içinemekliliğin de hayal olduğunu kaydeden Özdoğan, “Bu arabayı satarsamBağ-Kur, vergi, mazot ve servis borçlarını öderim bana en fazla 8 bin li-re kalır. Bu da benim arkadaşlarımdan aldığım borçla bakkal borcunuödemez. Kredi kartı borçları da yanımıza kar kalır” dedi. Tonajdan do-layı yazılan cezaların doğru olduğunu söyleyen Özdoğan, “Tonajdan do-layı ceza yazıyor. Bu bence iyidir. Ama bunu yürürlüğe koyan yok ki. To-naj fazlaysa ceza yazsın. Gel anlat bunu, anlatamıyoruz ki, ondan sonrane yapıyorlar SRC belgesi çıkar diyorlar.Bunların hepsini borçla çıkar-dık. Şimdi bir de takograf çıktı. Takografı değiştirmek zorundasın. Pa-ram var mı ki değiştireyim. Ondan sonrada efendim o takografın mode-li değişti bir başka şey. Bunun gibi çok şey var. Sorunlar üst üste yığıl-mış. Ne olacağını bilmiyoruz” diye konuştu.

“Batağa saplandım”1993’den beri kamyonculuk yaptığını söyleyen Mehmet Aslan ise ara-

cını satıp kamyonculuğu bıraktığını belirtti. “Kamyonu sattım. İş bula-madım. Sağdan soldan para borç yaparak araç aldım ve yine batağa sap-landım. Durumlar gerçekten berbat” dedi. Aracının 1998 model olduğu-nu ifade eden Aslan, “Aracı satsam 20 bin lira. Vergiyi ya kurtarır ya kur-tarmaz. 8-9 milyar borcum var. Bağ-Kur’a 20 milyar borcum var. Mazot-çuya, taksitçiye, tamirciye var. Borcum olmayan bir tek havada uçan kuş-tur” dedi.

Yay›n hayat›m›za bafllad›¤›m›z günden beri kamyoncular›n dertlerine tercüman olduk. Bu defa da y›llard›r, evine ekmek götürmek için çabalayan fakat debelendikçe daha çokçamura saplanan Diyarbak›rl› kamyoncular›n s›k›nt›lar›n› anlatmalar›na arac› oluyoruz.

Baflo¤luOtomotivbüyüyor

BMC Yetkili Ser-visi ve Yedek ParçaSatıcısı BaşoğluOtomotiv, hizmetkalitesini artırmakiçin ek bir bina ileçalışma alanını ge-nişletti.

Başoğlu Otomo-tiv’in yeni binası,BMC İstanbul Böl-ge Müdürü ErdalEroğlu, BMC İstan-bul Servisler Müdü-rü Erdal Cuğ, İstan-bul 3. Bölge Millet-vekili İbrahim Yiğit,İSTAŞ Genel Mü-dürü Osman Akgül,İSBAK Genel Mü-dürü Kasım Kutluve İstanbul Büyük-şehir Belediyesi Yö-neticilerinin yanı sı-ra, birçok siyasetçive BMC yetkilisininkatıldığı bir törenlehizmete girdi.

Daha önceden1000 metrekarelikbir atölye de hizmetveren Başoğlu Oto-motiv, hizmeteaçtığı 750 metreka-relik yeni binasıylaçalışma alanını ne-redeyse ikiye katla-dı. Başoğlu Otomo-tiv, boya kaporta, fı-rın boya, özel lifli yı-kama ve yağlamabölümleri ile ko-naklama odasınınbulunduğu bu yenibinasıyla müşterile-rine verdiği hizmetkalitesini en üst se-viyeye çıkartmayıhedefliyor.

Scania150 binçekicisatmay›planl›yor

Scania VW grubutarafından satınalındıktan sonraataklarına hız kes-meden devam edi-yor. Grubun pazar-lama direktörü geç-tiğimiz gün yaptığıaçıklamada 2015 yı-lına kadar 150 binaraç satmayı planla-dıklarını belirtti. Buüretim ve satış adet-lere ulaşarak her se-ne planlı büyümeyiöngören şirket özel-likle yeni gelişen pa-zarlara gözlerinidikmiş durumda.Scania Grup Başka-nı ve CEO’su LeifÖstlikng, aynı za-manda gelişen tek-noloji ile birlikte ve-rimliliğin arttığınıbu çarpıcı bir ör-nekle açıkladı. 15 yılönceye göre çok da-ha fazla araç üretenScanıa bunu dahaaz işçi ile başarıyor.Bu açıklamanın ar-dından hedeflerininpazarın tüm seg-mentlerinde önce-likle söz sahibi ol-mayı ve daha sonrapazarın büyük bölü-münü ele geçirmekolduğunu söyledi.

sayfa 6 6/13/08 1:28 PM Page 1

C M Y K

AfiIMACILARAfiIMACILARwww.tasimacilar.com

LOJ‹

ST‹K

/YÜ

K

HAZ‹RAN 2008Tafl›mac›lar Gazetesi ‘RODER Özel’ ücretsiz ekidir.

Bu sözler tafl›mac›lar›n duayeni olarak tan›nan Saffet Ulusoy’a ait.1944 y›l›nda babas› Hac›Bahattin Ulusoy’un yan›nda at›ld›¤› ifl hayat›na bugün RODER’in Baflkan› olarak devam ediyor.

“Nakliye sektörü, benim “Nakliye sektörü, benim hayat›m›n can damar›d›r” hayat›m›n can damar›d›r”

Taşımacılık sektörüne nasıl girdiniz?Babam Hacı Mehmet Bahattin Ulusoy, doğduğum yıl olan1930 yılında 390 liraya 1930 model bir kamyon almış.Doğduğumda bu işin içerisine zaten girmişim. 1944 yılındada babamın yanında çalışmaya başladım. Solaklı Deresiüzerinde insan taşımacılığından sonra 1937 yılında Opelmarka bir otobüs alarak Trabzon-Of insan taşımacılığıylatanıştım. Nakliye sektörüne ise 1946 yılındaağabeylerimden kalan kamyon işletmeciliği ile başladım.Nakliye sektörü iş hayatımın can damarı oldu.Birçok alanda önemli başarılara imza attığınız herkestarafından biliniyor. İş hayatınızda gösterdiğiniz başarılardanbiraz bahseder misiniz?Bildiğiniz üzere kara taşımacılığının yanı sıra, denizcilikfirmaları ile Ro-Ro taşımacılığı, hava taşımacılığı,sigortacılık ve otomotiv acenteciliği gibi iş kollarındahizmetler verdim. Uluslararası nakliye sektörüne ise 1974yılında başladım. 1980 yılından 2001 yılına kadarUluslararası Nakliyeciler Derneği (UND) Başkanlığı’nıyaptım. 2001 yılında yapılan UND Genel Kurulu sonrasıUND ile yolumuzu ayırarak Ro-Ro Gemi İşletmecileri veKombine Taşımacılar Derneği’ni (RODER) kurdum.Halen Roder Genel Başkanlığı yapıyorum. Uluslararasıarenada beni başarılı bulan üç Avrupa ülkesi tarafındanonur nişanıyla ödüllendirildim.Türkiye’ye ilk kamyonun girişinden itibaren nakliyesektöründeki gelişimin tanıklarındansınız. Bu süreci nasıldeğerlendiriyorsunuz?Türkiye’ye ilk kamyon 1930’lu yıllarda girdi. Kamyonlardaha çok emtia üretenler tarafından kendi yüklerinitaşımak için kullanıldı. Daha sonra o bölgede hali vaktiyerinde olanlar birer kamyon alarak nakliye işine girmeyebaşladılar. Esasında şeker pancarı taşımacılığı için başladıkamyonculuk. Daha sonra gelişerek bu noktalara kadar

geldi. Tabi o dönemde kimi bölgelerde MAN, kimibölgelerde de FORD araçları alınmaya başladı. Ancakdaha öncesinde Desoto, Fargo ve Chevrolet kamyonlarpiyasada tek tük görülürdü. Türkiye’deki kamyon, çekicive dorse sayısının arttığı esas dönem 1948 yılında yapılanMarshall yardımlarıyla başladı. O zamanlar yapılmış

yollar, belli güzergâhlarda vardı. Daha çok demir yoluylataşımacılık yapılıyordu. Uluslararası taşımacılıkbaşladığında belge problemi ve tonaj probleminden ötürütreylerler ağırlık kazanmaya başladı.Geçmişte daha çok demiryolu taşımacılığı yapılıyordudediniz. Günümüzde bu yönde yapılan taşımacılığı nasıldeğerlendiriyorsunuz?Tren taşımacılığı çok verimli bir değil. İki noktada yapılanyükleme boşaltma (Elleçleme) işi ciddi zaman kaybınaneden oluyor. Öte taraftan insan gücüyle yapılan yükleme

boşaltma işleri oldukça maliyetli. Bu da bir işletmedeçalışan insan kadar karın gerilemesi demek.Ro-Ro taşımacılığı nasıl başladı?Uluslararası nakliye sektöründe yaşanan siyasi olaylarfarklı güzergahlar ve taşıma modları bulmasına nedenoldu. Türkiye’de ilk Ro-Ro şirketi 1973 yılında Devlettarafından kuruldu. Daha sonra bazı ülkelerde yaşananbelge sıkıntısı ve Yugoslavya iç savaşı nedeniyle Romanyageçiş belgelerini 100 Marktan 2 bin Mark’a çıkardı. Bizdedönemin Cumhurbaşkanı Süleyman Demirel’e gittik,sıkıntımızı anlattık ve geçiş ücreti bin Mark’a düştü.Maliyetler yine yüksekti, Ro-Ro hatları kurduk. İtalyaüzerinden Avrupa ülkelerine Ro-Ro taşımacılığı yapmayabaşladık. Ro-Ro taşımacılığında fiyatlar çok düşük.Normalde 2 bin 500 Euro olması gerekli ama nakliyecipara kazanamıyor ki bizde talep edebilelim. 2 ay vadelitaşımacılık yapıyoruz. Müşteri malını götürsün teslimetsin, parasını aldıktan sonra bize ödemesini yapsın dedik.Kara taşımacılığında bir öncü olarak Türkiye’de sektörü nasılgörüyorsunuz?Türkiye’de kara taşımacılığı üzerinde aşırı bir vergi yüküvar. Akaryakıta ödenen paranın yüzde 73’ü devlete vergiolarak gidiyor. Türkiye’de artık kara taşımacılığı bitmiştir,hem insan taşımacılığında hem da yük taşımacılığında.Türkiye’deki bu günkü şartlarda çok fazla uluslararasınakliye şirketi ve yaklaşık 30 bin civarında çekici var. Budurum en çok ihracatçılarımızın işine yarıyor, ucuzfiyatlara mal taşıtıyorlar. Bugün nakliye sektöründefaaliyet gösteren firmalar başka bir yatırım kolunda da işyapmalılar. Çünkü bu saatten sonra nakliye işine girenşaşırmıştır. Maliyetler çok yüksek taşıma fiyatları ise bir okadar düşük. Ben araç satıcısı olarak yaptığımıztoplantılarda firmaların araç alımları yapmamalarınıistihdamda kısıntıya gitmesi gerektiğini söyledim.

DDaa¤¤››tt››mmEEssaassllaarr››’’nnddaaddee¤¤iiflfliikklliikkKUGM, 2008 y›l› Geçifl Belgeleri Da-

¤›t›m Esaslar› Yönergesi’nin seki-zinci k›s›m “‹dari Müeyyideler Cezalarve Süreler” bölümünün 19’uncu mad-desine “e” bendi olarak ilave yapt›.

Kara Ulaflt›rma Genel Müdürlü-¤ü’nün internet sitesinde yay›mlad›¤›bildiriye göre, 2008 y›l›na ait geçiflbelgelerinin iade edilmemesi duru-munda uygulanacak cezai yapt›r›msüresini belirleyen madde içerisindede¤iflikli¤e gidildi.

Yap›lan de¤ifliklik sonucunda, “birönceki sefere ait geçifl belgesi/belge-lerinin araç ç›k›fl› esnas›nda iade edil-memesi halinde; iadesi yap›lmayanülke/ülkelere ait geçifl belgesi talep-leri, tahsis tarihinin bafllang›c›ndanitibaren iade yapmayan araç için 120gün süre ile karfl›lanmayaca¤›” ifade-si “e” bendi olarak yönerge içerisineeklenmifltir.

De¤ifliklikler www.kugm.gov.tr in-ternet sitesinde Mevzuatlar Bölümü-Yönergeler k›sm›ndaki Geçifl BelgesiDa¤›t›m Esaslar› Yönergesinde ifllen-mifltir.

Türkiye-Romanya aras›nda yap›lan transitbelgeler ile ilgili KUKK toplant›s› yap›ld›. Ka-

ra Ulaflt›rmas› Genel Müdür Yard›mc›s› HüseyinY›lmaz Baflkanl›¤›’nda, Roder Genel MüdürüCumhur At›lgan, Genel Müdür Yard›mc›s› Hü-seyin K›yak ve UND Romanya Güzergâh Çal›fl-ma Grubu Baflkan› Gündüz Top, ‹cra KuruluÜyesi Alper Özel ve Uzman Gökhan Tumba’n›nkat›ld›. Tarihte en çok geçifl belgesinin al›nd›¤›KUKK toplant›s›nda, 2008 y›l› geçici geçifl bel-gesi kotalar› toplamda 10 bin adet artt›r›ld›.2008 y›l› için ücretsiz transit geçitler 2 bin art›fl-la 18 bin, ücretsiz transit Euro 2 geçiflleri 2 binadet ve Euro 3 geçiflleri 5 bin adet yeni tip bel-ge olarak belirlendi. Transit ücretli geçifller ise,limitsiz, 36 saat/100 Euro ücretli 20 bin adet veEuro 1 araçlarda geçerli olacak 36 saat/100Euro ücretli 3 bin adet olarak saptand›. 2009 y›-l› geçici geçifl belgesi kotalar› ise ücretsiz tran-sit 18 bin adet, ücretsiz transit Euro 3 araçlariçin 7 bin, transit ücretli limitli ve 36 saat/100Euro ücretli 23 bin adet kararlaflt›r›ld›. Türk He-yeti’nin transit tafl›malar›n geçifl belgesi ve ge-çifl ücretlerinden muaf tutulmas›n› istemesi veRoman Heyeti’nin ise verilen yüklü a¤›rl›¤› 6 to-nu aflmayan araçlar ile yap›lan üçüncü ülke ta-fl›malar›n›n geçifl belgesinden muaf tutulmas›talebi üzerine iki ülke aras›ndaki Karayolu Tafl›-mac›l›k Anlaflmas›n›n 8. ve 16. maddelerindeyap›lmas› gerekli de¤ifliklikler ile ilgili önerilerinikarfl›l›kl› olarak bildirmesi karar› al›nd›.

Ayr›ca, saat ücretli geçifl belgelerinden KDVal›nmas› ve transit tafl›malarda Romanya içeri-sinde Vignette bulunamad›¤› için maruz kal›nanyüksek para cezalar› ve Romanya’ya yük bo-flaltm›fl Türk araçlar›n›n dönüflte ülkeye boflolarak gelmesi halinde Romen makamlar› tara-f›ndan transit belge istenmesi sorunlar› günde-me getirildi.

AAtt››llggaann:: ““RRooddeerrNNeett ttüümmkkaarraa ttaaflfl››mmaacc››llaarr››nnaa aaçç››kk””Geçtiğimiz günlerde tanıtımı yapılan RoderNet ile ilgiliRoder Genel Müdürü Cumhur Atılgan’a taşımacılarınmerak ettiği tümsoruları sor-duk.Atılgan siste-min en büyük özel-liğinin tüm ulusla-rarası taşımacılaraaçık olduğunu be-lirtti. ¥ Sayfa 2’de

Avrupa hattında yolunu tıkayan engelleri aşmak için800 milyon doları bulan yatırıma girişen uluslarara-sı karayolu taşımacıları; kişiler ve şirketler düzeyin-

deki başarılarla yetinmemek için Roder’i kurdu. Daha büyük başarılar, daha büyük hamleler ve daha bü-

yük katma değer yaratma ka-rarlığında olan Ro-Ro gemisiyatırımcıları ve müşterileri ko-numundaki kombine taşımacı-lar, bir araya gelmeye kararverdiler.

Yeni kavramların, yeni biçimlerin, yeni anlayışların ha-kim olduğu; teknolojinin yoğun olarak kullanıldığı, hemenher uluslararası gelişmenin ilk hissedildiği ve yaşandığı,riskli ama bir o kadar da kombinasyonu ve kavramsal zen-ginliği içinde barındıran bir sektör olan uluslararası taşı-

macılık, Türkiye’nin de iddialı ol-duğu bir faaliyet kolu olarak, tümbu kavramların içini dolduracakbir yapılanmaya gereksinim duyu-yordu.

¥ Devamı Sayfa 11’de

Geçmiflten günümüze RODER

LLooggiisstt FFuuaarr››nnddaa yyaapp››llaannKKoolluummaann--HHaammaa oorrttaakkll››¤¤›› Koluman ve Hama Trukcs logist fuarında işbirliği yaptı.Otomotiv sektörüne 43 yıldır hizmet veren Koluman,Hama Trucks’la yaptığı işbirliği ile Türkiye’de kamyonkiralama alanındahizmet verecek. Av-rupa’da 12 ülkedehizmet veren HamaTrucks’la yapılan iş-birliğinden oldukçamemnun.¥ Sayfa 9’da

TTrreeddeerr’’ddeenn sseekk--ttöörree ççöözzüümmlleerrTreyler Sanayicileri Derneği oto-motiv pazarını değerlendirmek veyeni projelerini sunmak amacıylabir basın toplantısı düzenledi.Top-lantıya, Treder Yönetim KuruluBaşkanı Osman Sever, Ceyda Kara-

çivi ve yönetimkurulu üyeleriRecep Serin,Kaan Saltık ileMurat Tokatlıkatıldı.

¥Sayfa 10’da

TTÜÜVVSSÜÜDD ::““TTüürrkkiiyyee’’ddeekkiiççöözzüümm oorrttaa¤¤››nn››zz””Otomotiv sektörüne yönelik araç,komponent ve sistem tip onayı gibifaaliyetler yürüten TÜV SÜD, ulus-

lararası kabulgörmüş onay ku-ruluşları tarafın-dan yetkilendi-rilmiş bir teknikservis olma özel-liği taşıyor.

¥Sayfa 5’de

YYaann ssaannaayyiicciilleerrttaann››tt››mm aattaa¤¤››nnddaa

BMC firmasının üst düzey yöneticile-ri Taysad’ın öncülüğünde otomotivyan sanayicileri ile İzmir’de buluştu.Sözü geçen firmaların katılımıyla ger-çekleşen ziyarette yan sanayiciler,gelecek projelerde BMC ile birlikte

ürün geliştirmeyive yeni işbirlikle-rinde yerlilikoranının artarakdevam etmesiniistediklerini dilegetirdiler.¥ Sayfa 8’de

HER ZAMAN TAZE GÜNLÜK BALIKADEM BABA BALIK LOKANTASI

Adres: Satışmeydanı Sok. No: 2Arnavutköy/İSTANBULTel: (0212) 263 29 33

Adres: Satışmeydanı Sok. No: 2Arnavutköy/İSTANBULTel: (0212) 263 29 33

GGeeççiiflfl BBeellggeessii TTaarriihhtteekkii eenn bboollGGeeççiiflfl BBeellggeelliittooppllaanntt››

ek sayfa 1 6/13/08 1:53 PM Page 1

¥¥ Şifa ŞEN

A tılgan sistemin en büyüközelliğinin tüm uluslararasıtaşımacılara açık olduğunubelirterek, “Sistem tüm ulus-

lararası taşımacılara açıktır. Roder’inpolitikası sadece Roder üyelerine değildiğer kuruluş üyelerinin ve hatta hiçbirkuruluşa üye olmayan firmaların, birey-sel, tüzel kişiliklerin gelip yararlanabile-ceği bir sistem oluşturmaktır. Üyemizolan veya olmayan uluslararası taşıma-cılar arasında hiçbir fark yoktur. Girişve kullanım ücretleri eşittir ve taşımacı-lar arasında ayrım yapılmamaktadır”açıklamasını yaptı.

RoderNet’e geçmek isteyen firmalarlailgili ön bir çalışma yaptıklarına dikkatçeken Atılgan, “Firmayla ilgili ön biraraştırma yapıyoruz. C2 Yetki belgesi-nin geçerliliği, araçlarının uygunluk bel-gesinin olup olmadığı, ticari sicil ile ilgi-li firmanın daha önce bir gümrük sorunu yaşamamış ol-ması gibi konulara bakıyoruz. Sonuçlar olumlu çıktığıtakdirde Roder olarak araştırmalarımızı partnerimiz vepartnerimizin sigortacılarına sunuyoruz.

Sistemin birçok avantajı olduğunu anlatan Atılgan,“Türkiye’de ithalatçılarımız ve ihracatçılarımız stok ma-liyetlerinin çok pahalı olması nedeniyle artık Avru-pa’dan sipariş ettikleri malların büyük bölümünü getir-miyorlar. Örneğin bir ithalatçısınız ve fabrikanız var.Avrupa’dan bir boya ithal ediyor, bir kumaşın boyanma-sı için hammadde olarak kullanıyorsunuz. Eskiden itha-latçı 20 ton, bir tır dolusu boya getirir, stoklardı. FakatTürkiye’de ihracat, ithalat ve tüketim arttığı için bugün-kü üretici atıl kapasitede olan depo alanını üretim mer-kezi haline dönüştürdü. Dolayısıyla ithal ettiği malı yaantrepoya ya da kiraladığı bir depoya koyacak, bu bir

maliyettir. Bugün Türkiye’de ithalatta bir kamyonuniçerisinde ortalama 10–12 alıcının malı var. İhracata iseAvrupa’da 7’ye yakın alıcıyı buluyor. RoderNet buradabir kolaylık sağlıyor, Türkiye’den çeşitli gümrüklerdentopladığınız malı Avrupa’da çeşitli gümrüklere dağıta-bilmemize imkan veriyor. Mevcut uluslararası rejimde 4gümrük idaresi ile sınırlandırılmış vaziyette olan bu iş-lem, RoderNet ile 7 olarak belirlenmiş durumda amaarttırılabilir” şeklinde konuştu.

Atılgan, “RoderNet, Türkiye’deki gümrük idareleriy-le Avrupa’daki büyük alıcılar arasında bir güven ortamısağlamıştır. Türkiye bir otomotiv ülkesi haline geldi.İhracatımızın en büyük rakamı artık eskiden tekstiliken, bugün otomotiv ürünlerinden yedek parça veyayedek otomotiv ithalatı olarak bize, bu sektöre verildi.Bir TIR dolusu bir otomotivin yedek parçasını örneğinenjektör memesi, karbüratör, şanzıman veya lastik dü-

şünün. İzinli alıcı statüsüyle ürün deposunaveya antreposuna istediğiniz saatte gidebili-yorsunuz. Aracın gelişine göre orayı açık tu-tabiliyoruz. Araç geliyor transit evraklarınıveriyor, işlemini yaptırıyor ve dönüş yükünüalmak üzere bir başka yere gidiyor. Bu du-rum zaman açısından Türk nakliyecisine çokbüyük avantajlar sağlayacak” dedi.

RoderNet ile nakliyecilerin yükleriyle ilgilitüm bilgileri işlemler yapıldıktan çok kısa birsüre sonra görebildiklerini belirten Atılgan,“Nakliyeci açısından duruma baktığınız za-man RoderNet bir araç takip sistemi gibi.Çünkü ekranınıza beyannameniz sunuldu,aracınız transite izin verildi, boşaltma yapıldışeklinde Türkçe mesajlar geliyor. Herhangibir yerden, laptop ve internet erişimi sayesin-de bilgileri alabiliyorsunuz. Türkiye’de geçişbelgesi sıkıntısı sektörü farklı taşıma modelle-ri yaratmaya yöneltmiştir. Örneğin; İtalya’da-ki belge azlığı nedeniyle İtalyan çekicilerinikullanıyoruz. Römorklarımızı gönderiyoruz,İtalyanlar çekiyorlar. Alman, Avusturya taşı-

macısının böyle bir derdi yok. RoderNet’in bu sistemede bir çözüm buldu. İtalyan taşımacılık plakasını kendiplakamız gibi sisteme tanıtıyoruz ve böylelikle İtalyançekicileriyle Türk yarı römorklarının İtalya içerisindeyapmış oldukları taşımaları da sistem içerisinde yapabil-mek mümkün hale geliyor. Ayrıca sistemimiz içinde birraporlama sistemi var. Geçmişe ait bütün taşımaları tümdetay veya özet raporlar halinde görebilir, kağıda döke-bilirsiniz. Roder olarak bu taşımaları aylık raporlar ha-linde topluyoruz” açıklamasını yaptı.

Mevcut sisteme alternatif olarak RoderNet’i geliştir-diklerine dikkat çeken Atılgan, “Türkiye’nin değişiksistemlere ihtiyacı vardır. Mevcut TIR sistemi Türki-ye’nin vazgeçilmez bir sistemidir. Roder olarak TIRsistemini sonuna kadar destekliyoruz, her türlü toplan-tıda daha da iyileştirilmesi için elimizden gelen bütüngayreti gösteriyoruz” şeklinde konuştu.

C M Y K

2 Haziran 2008

“RoderNet tümtafl›mac›lara aç›k”Geçti¤imiz günlerde tan›t›m› yap›lan RoderNet sistemi ile ilgili Roder GenelMüdürü Cumhur At›lgan’a tafl›mac›lar›n merak etti¤i tüm sorular› sorduk.

KamilSa¤’›n ac› günüSağlam ve Öz Sağ-lam TaşımacılıkŞirketleri’nin sahibiKamil Sağ’ın babasıEdip Sağ vefat etti.

Sağ’ın cenazesi, 8Haziran 2008 Pazargünü, Hatay’ın Sa-mandağ ilçesininFidanlı Köyünded e f n e d i l d i .

Tasimacilar ekibiolarak merhumaAllah’tan rahmet,kederli ailesine vedostlarına başsağlı-ğı dileriz.

T›rsan-DafRoad Showsona erdi

Bir ay süresince 8bin 800 km yol yapanDAF, Tırsan, Kass-bohrer ve Talsonaraçlardan oluşanTırsan-DAF RoadShow, aktiviteninson durağı olan Bolutanıtımının ardındansona erdi. Gelenek-sel olarak gerçekleş-tirilen ve Mayıs ayın-da beşincisi başlayanTırsan etkinlikleri-nin, yoğun geçen ta-nıtım aktivitesininardından kısa süredeTırsan, DAF çekicive Treyler satışlarıarttı. 2008 yılındakamyon ve çekici pa-zarından yaşanandurgunluk Mayısayında daha da etkiliolurken, aktivite ne-deniyle tüm yetkilisatıcı ağı ile sahayainen Tırsan, yavaşla-madan etkilenmedi.

Entegre Lojistik Yönetimive Lojistik Süreçler (1)

Geçmiflten günümüze lojistik tan›m›yap›l›rken, genel olarak ürünün te-darik noktas›ndan tüketiciye ulafla-

na kadar olan sürecin kontrol edilmesi,denetlenmesi ve yönetilmesi olarak tabiredilmektedir. Bu tan›m günümüzde ge-çerlili¤ini yitirmektedir. Özellikle ifl alan-lar›nda ileri düzeyde uzmanlaflma zorun-lulu¤u beraberinde lojistik alanlarda dauzmanlaflma zorunlulu¤unu getirmekte-dir. Günümüzde lojistik kavram› kullan›l-d›¤› yer ve sektöre göre farkl›l›klar gös-termektedir. G›da, Otomotiv, ‹nflaat vedi¤er sektörlere iliflkin lojisti¤e iliflkin sü-reçler baflka bir lojistik süreçte anlam ifa-de etmemektedir.

Bahsedilmesi gereken di¤er önemlinokta ise lojistik ve tedarik zinciri süreç-lerinin dayand›klar› iki temel kavramd›r.Bunlardan birisi mühendislik olarak ifadeedilebilirken di¤er yasal düzenlemeler ve-ya di¤er ismi ile mevzuatlard›r. Lojistiksüreçlerde mühendislik temel olarak ope-ratif özellikler tafl›rken, genel olarak ope-rasyonlar›n optimum düzeyde maliyetlerive matematiksel konular› ile ilgilenmek-tedir. Di¤er bir ifade ile mühendislik yak-lafl›m› lojistik süreçlere yap›labilirlik te-melinde bakmaktad›r. Dolay›s›yla en ba-sit ifade ile üretim süreçleri, üretim plan-lama, arac›n kapasitesi, yükün özellikleri,güzergah vs mühendislik boyutunun pa-rametreleri olarak karfl›m›za ç›kmaktad›r.Di¤er önemli bileflen olarak ifade edilebi-len yasal düzenlemeler ise operasyonelsürece etki edebilecek hukuki kavramlar-la ilgilenmektedir. Dolay›s›yla mevzuatlarmühendislikten farkl› olarak operasyonelsüreçte nelerin yap›lamayaca¤›n› ortayakoyarken, operasyonun baflar›s›z olmas›-na neden olacak yasal engelleri ortayakoymaktad›r.

Bir örnek ile anlat›lmas› gerekirse, ti-ner, su bazl› boya ve karpitin tafl›ma ope-rasyonunda mühendislik bu ürünlerinmiktar›, arac›n kapasitesi gibi kavramlar-la ilgilenirken, yasal düzenlemeler su baz-l› boyalar ile su ile temas etti¤inde yan›c›gaz ç›karan tehlikeli bir madde olan kar-pitin birlikte yüklenemeyece¤ini ifade et-mektedir. Dolay›s›yla maliyetler ve ope-rasyonel etkinlik sadece dikkate al›nd›-¤›nda operasyonun gerçekleflmesi veyaen az›ndan baflar›ya ulaflmas› imkâns›z-laflmaktad›r.

Dikkat edildi¤inde her sektöre iliflkin lo-jistik süreçlerde çok say›da yasal düzenle-melerin varl›¤›ndan bahsedilebilmektedir.G›da lojisti¤i ile ilgili bir operasyondaATP konvansiyonu, g›da kodeksi ve di-¤er uluslararas› düzenlemeler TehlikeliMadde Lojisti¤inde ADR, IMDG, RIDmevzuatlar› vs. bilinmeden operasyonuntamamlanmas› imkâns›zlaflmaktad›r.

Buradan hareketle lojistik tan›m›n›n hersektöre uygulanmas› ve bundan baflar›beklenmesi bofl bir umuttan ileri gideme-mektedir. Ayn› zamanda on binlerce say-fay› bulan tüm sektörlere iliflkin lojistik veulaflt›rma ile ilgili mevzuatlar›n bir kifli ta-raf›ndan bilinmesi mümkün olmamakta-d›r. Kald› ki bu alanda e¤itim alan ö¤ren-cilerin kendilerine lojisti¤in bir alt alan›n›seçip bu alanda uzmanlaflmas› zorunlulu-¤u da buna dayanmaktad›r.

Lojistik alan›nda çal›flmay› düflünen birmeslektafl aday› kendisine otomotiv, g›-da, tehlikeli madde, akaryak›t, boya, fuarvs sektörel lojistik alanlar›ndan birisiniseçmek zorundad›r. Lojistik kavram› içe-risinde ulaflt›rma veya di¤er ismi ile tafl›-ma en önemli alan› iflgal etmektedir. Ya-sal düzenlemeler ise ulaflt›rman›n operas-yonel baflar›s› için vazgeçilmez bir özelli-¤e sahiptir.

Bu aç›dan bak›l›nca meslektafllar›m›z›nlojistik bir süreçte operasyonlar›n baflar›-l› ve verimli olabilmesi için lojisti¤in altdallar›n› bilmeleri bir zorunluluk olarakkarfl›m›za ç›kmaktad›r. Dolay›s›yla bu altdallardan ve bunlarla ilgili bilinmesi gere-kenlerden k›sa da olsa bahsetmek sektö-re yeni girecek meslektafllar›m›za yolgösterici olabilecektir. Perakende Lojisti¤i: Perakendecilik,

nihai tüketicilere, onlar›n kiflisel, aile veev kullan›m› ile ilgili ürün ve hizmetlerinsat›lmas›n› kapsayan iflletme faaliyetlerbütünüdür. Perakendecilik arabadantekstile, lokantada yemekten film biletinekadar çok genifl bir alan› kapsamaktad›r.Perakendecilik, da¤›t›m sürecindeki sonaflamad›r.

Perakende Lojisti¤i ile ilgili bilinmesiGerekenler

Raf ÖmrüPerakendeci KurulufllarYasal SüreçlerFranchising

(Devam› gelecek say›da)

İZLENİMLER

Ö.FarukGÖRÇİN

Ö.Faruk GÖRÇİN

CumhurATILGAN

™

ek.sayfa 2 6/13/08 2:04 PM Page 1

C M Y K

3 Haziran 2008

Dışa bağımlılık bağlamındaenerji ve finans (1)

‹‹ngiltere’nin (eski) baflbakanlar›ndan LordPalmerstone 1856 y›l›nda yapt›¤› bir ko-

nuflmada: “‹ngiltere’nin ebedi dost ve düfl-manlar› yoktur; de¤iflmez menfaatleri var-d›r” diyor.

Mustafa Kemal Atatürk, -bu konuflmadan77 y›l sonra- 1933’de “Milletlerin siyasetin-de ancak menfaatleri vard›r. Kimsenin kim-seye dost olmayaca¤›n› bilelim” tümceleriy-le ayn› düflünceyi yineliyor.

Devletlerin ulusal ç›karlar›n›n temel daya-na¤› ise, her anlamda tam ba¤›ms›zl›kt›r.Mustafa Kemal Atatürk; “‹stiklalin tamami-yeti ancak istiklali mali ile mümkündür.”,“Muhakkak tam istiklali temin edebilmekiçin yegâne hakiki kuvvet, en kuvvetli temeliktisadiyatt›r” demifltir. Gazi’nin bu sözlerinigünümüz Türkçesiyle özetlersek: Tam ba-¤›ms›zl›k ancak ekonomik ba¤›ms›zl›klaolur.

Ekonomik ba¤›ms›zl›¤›n günümüzdeki enönemli bileflenleri; enerji ve finans alanlar›-d›r. Emperyalizm, günümüzde, en çok bualanlarda kendisini dayat›yor. Dolay›s›ylaenerji ve finans piyasalar› alanlar›nda d›flaba¤›ml›l›k ne kadar artarsa; d›fla ba¤›ml›l›¤›ny›k›c› etkisi ve ulusal ba¤›ms›zl›¤›n zaafa u¤-rat›lmas› riski de do¤ru orant›l› olarak art-maktad›r. Bu nedenledir ki; Maden TetkikArama Enstitüsünü bizzat Atatürk kurmuflve Türk uyru¤undan olmayanlar›n buradaçal›flamayaca¤› koflulunu getirmifltir.

D›fl Ticaret Müsteflarl›¤›'n›n verilerine göreenerji alan›ndaki ithalat gereksinmemiz2010 y›l›nda yüzde 73'e, 2020'de yüzde78'e ç›kacak. Bu rakam 2006'da zaten yüz-de 70,41'e ulaflm›fl durumda. (Buna d›flaba¤›ml›l›k oran› da diyebiliriz.)

Oysa Türkiye'nin özellikle enerji konusun-da çok yüksek bir potansiyeli var; ancak d›-fla ba¤›ml› enerji politikalar› nedeniyle bupotansiyeli de¤erlendirmek mümkün olmu-yor. Teknik rüzgar enerjisi potansiyelimiz;166 terravatsaat/y›l. 2006 elektrik tüketi-minin 174 terravatsaat oldu¤u düflünülürseneredeyse y›ll›k toplam elektrik tüketimimi-ze eflit. Devletin resmi rakamlar›na göre,(Devlet Meteoroloji ‹flleri Genel Müdürlü-¤ü'nün 2003'de yay›mlad›¤› Rüzgar Atlas›)ülkemizin rüzgar enerjisi potansiyeli 88000megawatsaat/y›l. Buna karfl›n fiili rüzgarenerjisi üretimi y›ll›k 100–150 Mws’yi geç-miyor. Elektrik üretiminde -2006 verilerinegöre- yüzde 45,8'le en büyük kaynak do¤al-gaz ve üretim maliyeti 7 cent/kwh. Rüzgarenerjisinde ise, bu rakam 5 cent/kWh.

Dünya enerji gereksiniminin ?'ünün gü-neflten karfl›lanabilece¤i belirtiliyor. Ülke-miz bu yönden de zengin ve y›ll›k elektriktüketiminin 8000 kat› fotovoltaik (güneflelektri¤i) potansiyeline sahip. Maliyeti göre-ce yüksek: 25 cent/kWh; ancak d›fla ba-¤›ml›l›¤›n maliyeti çok daha yüksek. Dünya-da AR-GE çal›flmalar›yla bu kaynaklara da-yal› üretimin hem maliyeti düflürülüyor;hem de elektrik üretimindeki pay› artt›r›l›-yor. 1980’de rüzgar, günefl ve jeotermalkaynaklar›na dayal› dünya elektrik enerjisiüretimi pay› sadece yüzde 0,38 iken, bupay 2005’te yüzde 2.13’e ç›km›fl durumda.

Amerika'n›n sayg›n bilim dergilerindenScienstific'te 2002 y›l›nda yay›mlanan birmakaleye göre dünyan›n düflünülebileceken temiz yak›t› 'bor'dan üretiliyor ve Türki-ye, dünya bor rezervinin yüzde 72'sine sa-hip; ama ne yaz›k ki üretimdeki pay›m›zgörece çok düflük. Kuflkusuz; akarsu, jeoter-mal ve biokütle gibi yenilenebilir enerji kay-naklar›ndan da çok daha fazla yararlanma-m›z gerekiyor. Üstelik bunlar fosil yak›tlarak›yasla son derece temiz enerji kaynaklar›.Dolay›s›yla çevre ve sa¤l›k maliyetleri deyok.

Yi¤it BULUT 10.12.2007 tarihli VatanGazetesindeki makalesinde belirtmiflti:"Ad›yaman'da petrol aramas› yapan yaban-c› ortakl› bir flirket 'Burada petrol yok' diye-rek kuyuyu kapat›yor. Prof. Muammer Ak-soy ve yan›ndakiler savc›l›¤a baflvurarak bukuyunun bilerek kapat›ld›¤›n› iddia ediyor-lar. Savc› 3 y›l bu olay üstünde araflt›rmayap›yor ve 3 y›l sonra bu kuyu aç›l›yor. Bu-gün hâlâ o kuyudan saate 20 varil petrolüretiliyor."

Bunlar› ve birçok örne¤i birbirine ekleyin-ce enerjide ortaya inan›lmaz bir d›fla ba¤›m-l›l›k foto¤raf› ç›k›yor.

Ifl›k KANSU, 3 Kas›m 2007 tarihli yaz›-s›nda soruyor: “Kuflat›lm›fl, sivil iflgal alt›naal›nm›fl bir ülke d›flar›dan nas›l görünür?”Yan›t›n› da kendisinden dinleyelim: “Geçengünlerde yaflanm›fl bir olay› Prof.Dr. SinaAkflin anlatt›. Ona aktaran da tan›nm›fl birbilim insan›: ‹stanbul'da bir ifl yeme¤i. Ye-me¤e, Amerikal› bir ifladam› da davetli. So-ruyorlar Amerikal› ifladam›na, ‘Irak'ta ne ifli-niz var sizin’ diye. Hiç düflünmeden yan›tl›-yor: ‘Biz ulusal ç›kar›m›z gere¤i oraday›z.’Verilen karfl›l›k, ister istemez bir baflka soru-yu getiriyor peflinden: ‘‹yi de, biz Türklerediyorsunuz ki Ulus devletin zaman› geçti.Vazgeçin bu sevdadan'. Ama kendi ulusalç›kar›n›z söz konusu olunca, onlar› koruyupkollamay› çok iyi biliyorsunuz. Bu bir çeliflkisay›lmaz m›?’ Amerikal› ifladam› hiç çekin-miyor, ‘Siz millet de¤ilsiniz ki’ deyiveriyor.Karfl›s›ndakilerin kafllar›n›n çat›ld›¤›n› gö-rünce de ekliyor: ‘Bankalar›n› yabanc›larasatan bir toplum, milletten say›lmaz!"

(Devam› gelecek say›da...)(Devam› gelecek say›da...)

HUKUKSALDEĞERLENDİRME

R.BülentTARHAN

R.Bülent TARHANOpet’ten yak›t kart

OPET’in 2004 y›l›ndanbu yana “Yeflil Yol proje-si ile tüm OPET istasyon-lar›n›n girifl ve ç›k›fllar›n›a¤açland›rd›¤›n› söyleyen Nurten Öztürk, karayollar› üzerinde kurulu akaryak›t istasyon-lar›, market, otel gibi yerleflik tüm birimlere iflbirli¤i ça¤r›s›nda bulunarak, kurulufllar›nkarayollar› üzerinde dikece¤i a¤açlar sayesinde tüm Türkiye karayollar›nda “Yeflil Zin-cir” yaratman›n mümkün olaca¤›n› belirtti.

5 Haziran Dünya Çevre günü nedeniyle, OPET istasyonlar›nda düzenlenen etkinlikler-de, yeflilin önemi anlat›ld› ve yaklafl›k 200 ilkö¤retim ö¤rencisine yeflilin önemini anlatanhikaye kitaplar› ve evlerinde yetifltirmek üzere çiçek hediye edildi. OPET Yönetim Kuru-lu Üyesi Nurten Öztürk; küresel ›s›nma ve dünyam›za verdi¤i zararlara dikkat çekerek,ö¤rencilere a¤aç dikmeye özendirici mesajlar verdi.

Öztürk, dünyam›z›n çölleflmesi ve insanl›¤›n gelecekte kuraklaflan ortamlarda yaflamatehlikesine dikkat çekmek amac›yla, “Yeflil Yol Projesi”ni bafllatt›klar›n› ve hedeflerininbu projeyi ülkenin tümünü kucaklayan toplu bir hareket haline getirmek oldu¤unu be-lirtti.

Çin’de oldu¤u gibi; 11 yafl›n› bitiren her bireye y›lda 3 a¤aç dikme zorunlulu¤u getirenyasan›n Türkiye’de de bir an önce ç›kmas› gerekti¤ine dikkat çeken Öztürk, böyleceyerküredeki ormanlar›n yüzölçümlerinin artmas›na katk›da bulunulabilece¤ini söyledi.

Özellikle toplumsal çevre bilincinin gelifltirilmesinin bir görev oldu¤una dikkat çekenÖztürk, OPET olarak 2004 y›l›ndan bu yana birçok ilde gerçeklefltirdikleri genifl kapsam-l› a¤açland›rma çal›flmalar›yla, ülkemizin yeflil bir çehreye bürünmesi yolunda büyükmesafe kat ettiklerini ifade etti.

“Dikmek yeterli de¤il,bakmak ve korumak dagerekir” görüflüyle, kara-yollar› üzerinde bulunan is-

tasyonlar ve çevrelerinde yap›lan a¤açland›rma çal›flmalar› için damlama sistemi dekurduklar›n› hat›rlatan Nurten Öztürk, OPET bayilerinin bu konuda duyarl› olmalar›n›n iseflirketin en büyük flans› oldu¤unu vurgulad›.

5 Haziran Dünya Çevre Günü’nün, flirketlere çevrenin önemini ve özellikle küresel ›s›n-man›n etkilerini azaltmaya yönelik sosyal sorumluluk çal›flmalar›n› hat›rlatt›¤›n› ve ülke-mizin gelece¤i aç›s›ndan büyük önem tafl›d›¤›n› belirten Öztürk, OPET’in bu konudakiözverili çal›flmalar›na devam edece¤ini belirtti.

OOPPEETT’’tteenn ““YYeeflfliill ZZiinncciirr”” ççaa¤¤rr››ss››OOPPEETT’’tteenn ““YYeeflfliill ZZiinncciirr”” ççaa¤¤rr››ss››OOPPEETT’’tteenn ““YYeeflfliill ZZiinncciirr”” ççaa¤¤rr››ss››OOPPEETT’’tteenn ““YYeeflfliill ZZiinncciirr”” ççaa¤¤rr››ss››OOPPEETT’’tteenn ““YYeeflfliill ZZiinncciirr”” ççaa¤¤rr››ss››OOPPEETT’’tteenn ““YYeeflfliill ZZiinncciirr”” ççaa¤¤rr››ss››

Opet ile Kanal D Home Video iflbirli¤i∂ Yurtdışında oldukça yaygın olan uygulamayı Kanal D Home Video işbirliği ile Türkiye’ye

getiren Opet, sinemaseverlere yeni çıkan filmleri uygun fiyatlarla, diledikleri saatte almaimkanı tanıyor. Opet istasyonunda, Kanal D Home Video DVD otomatından ilk alışve-rişi, American Gangster filmini satın alan Genco dizisi başrol oyuncusu Selen Seyvengerçekleştirdi. Sinemaseverler, DVD otomatından 5, 10 ve 15 YTL gibi uygun fiyatlarlasatışa sunulan filmler arasından, Recep İvedik, Amerikan Gangsteri, Kabadayı, The Bo-urne Ultimatom, Elizabeth, Altınçağ, Gecenin Rengi, Yumurta, Mutluluk, İlk Aşk veTatlı Hayat gibi sezonun en çok konuşulan ve ödül alan filmlerini seçebilecekler.

Öznakliyat 56yıldır sektörehizmet veriyorÖznakliyat Kara Taşımacılığı yetki-lisi Levent Cengiz ile Öznakliyat’ın56 yıllık serüvenini konuştuk.

Öznakliyat’ın nakliye sektörüne Hay-darpaşa Limanından başladığını belir-ten Levent Cengiz, “Öznakliyat, Hay-

darpaşa Limanında açık yük gemilerinin vesonraki süreçte konteyner gemilerinin boşalt-tığı yüklerin taşıması ile başladı. Diğer sanayibölgelerinde ve limanlarda taşıma sektörününgelişmesiyle bu alanlara da girdi ve büyüyerekyoluna devam eden bir firma oldu” dedi.

Birkaç yıl öncesine kadar sadece konteynerve yük taşıması yaptıklarını vurgulayan Cen-giz, “2000’lı yıllardan sonra sanayi taşımaları,büyük ağır nakliye dediğimiz taşımalar, fabri-ka taşımaları, jeneratörler, enerji projelerininiçine girdik. Proje taşımacılığına, ağır nakliye-ye yatırım yapmaya başladık. Yelpazemizi bi-raz daha genişlettik ve konteyner depoları aç-tık. Şu anda Hadımköy’de, Zeynepkamil’deve Çekmeköy’de konteyner terminalleri bulu-nuyor” şeklinde konuştu.

Antrepo faaliyetlerinin 2003’lü yıllarda ha-yata geçirildiğini anlatan Cengiz, “Erenköy,Halkalı ve Ambarlı Gümrüğü’ne bağlı antre-polarında 2003’ten beri sektöre hizmet veri-yoruz. Ayrıca, lojistiğin diğer bir adımı olangümrükleme hizmetleri içinde son iki yıldırgümrük firmasını hayata geçirdik. Sektördengelen talepler doğrultusunda taşınan yükle-rin yüklenmesi, boşaltılması, indirilmesi veyamontajında kullanılan 750 tonluk Demag vealt 50–60 tonluk vinçlerle vinç sektörününiçinde de faaliyetini gösteriyoruz” açıklama-sını yaptı. Cengiz, “Hedefimiz global lojistikdediğimiz, taşımanın banttan rafa kadar olansürecini kontrol altında tutacağımız bir yapı-ya kavuşmak. Yatırımlarımız bunun üzerinegidiyor. İstanbul merkezimiz İzmir’de veMersin’de ki şubelerimizle birlikte MarmaraBölgesi’nde ağırlıklı olmak üzere Türki-ye’nin tüm bölgelerinde irtibat bürolarımızıve şubelerimizde 2008 ve daha sonraki süreç-lerde hayata geçireceğiz” sözleriyle Öznakli-yat’ın hedeflerini anlattı. •Şifa ŞEN

OPET, otobil, otobilim ve Opet Kart’tan sonra akaryak›t sektöründe bir ilk olan OpetYak›t Kart projesini hayata geçirdi. Proje, firmalar için cazip online avantajlar sa¤l›yor. •Şifa ŞEN / Bahadır AZAMAK

O pet, sektöründe ilk olan bir projeyi daha hayatageçirdi. Opet Yakıt Kart ile anlaşmalı kurumlarOpet ve Sunpet istasyonlarından nakit ödeme-den yakıt alımı yapma, ödemelerini ve filolarını

anında takip etme ve indirimlerden yararlanma imkanınakavuşuyor. Türkiye’de ilk kez kullanılacak olan YakıtKart’ı müşterilerinin hizmetine sunan Opet, mal ve hizmetüreten, pazarlayan, taşıyan tüm ticaret ve sanayi kuruluşla-rına yakıt alımı sürecinde hız kazandıracak ve akaryakıtalımlarında indirimlerden yararlanmayı sağlayacak entegrebir sistem sunuyor. Bu hizmet sayesinde firmalar ve orga-nizasyon içinde bulunan tüm kişiler akaryakıt alımlarındatoplu alımın avantajlarından yararlanabilecek. Opet YakıtKart bilgileri yakıt alım sırasında online olarak Opet Mer-kez’e ulaşarak burada yapılan kontrollerden sonra yakıt ik-mali yapılıyor. Kart ile yapılan alım bilgileri ay boyuncaOpet Merkez’de toplanarak ilgili firmaya ay sonunda fatu-ralanıyor. İlk aşamada Tariş ile hayata geçirilen uygulama;nakliye, lojistik, turizm ve sanayi şirketleri için önemliavantajlar sağlayacak.

Opet’in yeni projesini Taşımacılar’a anlatan Yakıt KartSatış Koordinatörü Tolga Türkgüven, “Araçların yakıtları-

nı tüm otomasyonlu istasyonlarımıza herhangi bir para,kredi kartı nakit alışverişi yapmadan yakıt alıp yollarına de-vam edip daha sonra toplu halde firmaya fatura edilmesi”olarak özetledi. Kartın tamamen lojistik ve taşımacılık sek-töründeki firmalar için geliştirdiklerini söyleyen Türkgü-ven, Yakıt Kart’ın bir kredi kartı şeklinde olduğunu ve ara-ca monte gerektirmediğini vurguladı. Sisteme dahil olanfirmaların internet sitesinden verecekleri kullanıcı adı veşifresi ile bütün bilgilere ulaşılabileceğini ifade eden Türk-güven, “Kartların üzerinde aynı kredi kartında olduğu gibi16 haneli kart numarası var. Şirket istediği karta istediğikadar yükleme yapabiliyor. Tek seferlik, günlük, aylık ve-ya limitli yükleme seçeneklerini de sunuyoruz” diye konuş-tu. Yakıt Kart ile işverenin, aracın yakıtı nereden aldığınıkaçta aldığını, ne kadarlık aldığı gibi bilgilerin hepsine ra-porlama şeklinde kontrol de edebildiğini kaydeden Türk-güven, Yakıt Kart’ın şirketlere birçok alanda büyük avan-tajlar sağladığını söyledi.

Sektörde çok fazla kart uygulaması olduğuna dikkat çe-ken Türkgüven, “Her firmanın kendi kartı var. Puan topla-ma, arabadan inmeden ödeme kartı gibi. Bizde de ayrı opetkart var bireysel müşterilere verdiğimiz. Müşterilerimiz pu-

an biriktiriyorlar, kampanyalarımızdan faydalanıyorlar.Yakıt Kart bunlardan çok daha farklı, sektörlerdeki filolariçin ticari araç kullanan firmalar için çıkartılmış bir kart”dedi.

YYaakk››tt KKaarrtt SSaatt››flfl DDiirreekkttöörrüü TToollggaa TTüürrkkggüüvveenn,,““TTaaflfl››tt KKaarrtt ssaayyeessiinnddee ttaaflfl››mmaacc››llaarr››mm››zz ppaarraa vvee--yyaa kkrreeddii kkaarrtt››nnaa iihhttiiyyaaçç dduuyymmaayyaaccaakkllaarr”” ddeeddii..

ek.sayfa 3 6/13/08 2:17 PM Page 1

C M Y K

4 Haziran 2008

Küreselleşen dünyanın gelişen taşıma sorunları!..

H er geçen gün küreselleflmeye dahaçok yaklaflan dünyam›zdaki ulafl›m

araçlar›n›n ço¤almas›, bir tak›m insanla-r›n genifl alanlara yay›lan noktalara hare-ket etmesini sa¤lamaktad›r. Sektörün ile-ri gelenleri ve bu iflin ihtisas yapm›fl oto-riterleri geliflmekte olan ülkelerde eflya veyük tafl›mac›l›¤›na olan talebin son y›llar-da artt›¤›n› ifade edilerek h›zla büyüyenve ilerleyen bu art›fl›n dünyadaki küreselpazar entegrasyonuna kolayl›k sa¤lad›¤›,tafl›mac›l›k ve lojistik destek yönündenyaflam kalitesinin yükselmesinde de¤erlibir etken olarak tan›mlanmaktad›r. Halböyle iken geliflmekte olan çevremiz bafl-ta olmak üzere baz› noktalarda uygunmodelleflmemifl ulafl›m stratejileri, netice-si olumsuzlukla sonuçlanan hatal› yöne-tim uygulamalar›ndan dolay› bu sektörüpek çok sorunla karfl› karfl›ya b›rakmak-tad›r.

Yetersiz alt yap›n›n ve talep art›fllar›n›n盤 gibi yo¤un oldu¤u mahallerde bununçözülebilmesi zaman ve kaynak gereksi-nimi yaratmakta ve ekonomisi henüz ra-y›na oturmam›fl ülkeler genelinde sektö-rün bu pazarlara ulaflmas› çok zor olanbu sektörü karfl› karfl›ya getirmektedir.Buna örnek olarak dünya genelindeki ba-z› ülkelerde ulafl›m imkânlar› olmayanpek çok noktay› gösterebilmek mümkün-dür. Dünya geneline bak›lacak oldu¤un-da belirtilen bu sorunlar› yaflayan bu ülke-lerde yeterince a¤›rl›k gösterilemeyen ka-rayolu a¤lar› yüzünden ticari ve ekono-mik aç›dan sa¤l›kl› neticelere ulafl›lmas›mümkün de¤ildir. Di¤er taraftan her günartmakta olan kiflisel ihtiyaçlar karfl›s›ndah›zla de¤iflen dünya pazarlar› bu taleplerkarfl›s›nda sektörü farkl› noktalara getir-menin gereklili¤ini do¤urmufltur. Dolay›-s›yla ulaflt›rma ve nakliyecilik bu kriterlerdo¤rultusunda günümüzün önem arzeden bir sektörü olma niteli¤ini kazanm›flbulunmaktad›r.

Buna ba¤l› olarak ülkelerin ticari gelifl-meleri ve ihracat politikalar› ve lojistikhizmetleri de modellik aç›s›ndan önemlibir ivmeyi beraberinde getirmektedir.Üretime ba¤l› faaliyet gösteren uluslararas› kurulufllar›n mali yap›lar›, ulafl›msektöründe verdikleri hizmet kaliteleri venitelikleri aç›s›ndan da bu sektörü olur ol-maz etkilemektedir. Söz konusu hizmet-ler güvensiz ve bozuk ise, lojistik uygula-malar› ve tatbiki uygun de¤ilse içinden ç›-k›lmaz bir durum söz konusudur. Bununneticesi ulaflt›rma ve tafl›mac›l›k sektörüyara almaya devam ederek içinden ç›k›la-maz sonuçlara do¤ru yön alacakt›r. Du-rum önemli noktalarda vahametini sür-dürmeye devam etmektedir. Bu önemlinoktalarda tafl›mac›l›k endüstrisi ve özel-likle karayolu tafl›mac›l›¤›nda sürdürülebi-lir önlemlerin acilen al›narak ülke kalk›n-malar› için yeterli desteklerin verilmesi el-zem bir hale gelmifltir.

‹lk ad›m olarak sektörün ana sorunlar›n-dan birini teflkil eden filo yönetimi konu-sunda bir modelleflmeye gidilmesi, lojistikbilgi ve e¤itimlerinin etkili yöntem ve tek-niklerle anlafl›labilir hale getirilmesi, iflba-fl›nda yap›lacak oryantasyon e¤itimleri,müflteri iliflkileri konular›nda firmalar›nkendi iç bünyelerine verecekleri her türlüdestek bu sektörün düzelmesi ve ray›naoturmas› aç›s›ndan katma de¤erler sa¤la-yacakt›r. ‹flte bu sebeple, tafl›mac›l›k sek-törünün kârl›l›¤› ve uluslar aras› arenalar-daki rekabete ba¤l› baflar›s›, yüzde 100a¤›rl›kl› olarak uluslar aras› standartlaraba¤l› mesleki e¤itimlerden geçmektedir.Elimizdeki mevcut teknolojileri, ifade etti-¤imiz e¤itimli insanlar sayesinde kullana-rak tafl›mac›l›k ve lojistikte verimli olabil-menin en önemli ön flartlar›ndan birisi-dir. Bu kriterler do¤rultusunda karayoluve lojistik tafl›mac›l›¤›n› tamamlayan ob-jelerle planlamak suretiyle yerine getir-memiz gerekiyor.

Türkiye’deki ulaflt›rma ve lojistik sektörübu anlamda üzerine düfleni hiç vakit kay-betmeden yerine getirmeli, ihracat konu-sunda son y›llarda yakalad›¤› ivmeyi çokdaha genifl boyutlardaki arenalara tafl›ma-l›, ekonomiden kaynaklanan bir tak›m so-runlardan s›yr›larak vizyon ve misyonunubelirlemeli, dünya piyasalar›nda aran›lanve örnek gösterilen bir ülke haline gelme-yi baflarmal›d›r. Ülkemiz co¤rafi konum iti-bariyle ülkelerin uluslar aras› ticaretindeönemli bir kilit noktas›n› teflkil etmektedir.E¤er sa¤l›kl› bir yap›lanmaya gidilirse önü-müzdeki dönemlerde sektör aç›s›ndan ay-d›nl›k günler bizleri beklemektedir.

Bu önemli konumda, önemli bir arena-da kaybedilecek zaman›m›z›n olmad›¤›n›önemle hat›rlat›yorum.

Sa¤l›cakla kal›n, esen kal›n.

M.Sabri DANAB AŞM.Sabri DANABAŞ

GÖZLEM

K asım 2006’da RODER’in RoderNet’i tanıtmakamacıyla verdiği 3 günlük eğitime katılarak sis-temle tanıştıklarını belirten Çoban Tur Nakli-yat’ın Lojistik Direktörü Cumhur Erzurumluoğ-

lu, Türkiye’nin gümrük sisteminin elverişli olmaması ve Av-rupa’da yaşanabilecek sorunlar nedeniyle ilk etapta Roder-Net’ten çok fazla ümitli olmadıklarını vurguladı.

İlk kullanıcılar olarak yapılan denemelerde sıkıntılarlakarşılaştıklarını anlatan Erzurumluoğlu, “Sistemin denemekullanımlarında oldukça fazla karışıklık yaşadık. İlginç olansorunların Türkiye’den çok, Avrupa’da çıkması oldu. Özel-likle Türkiye’den gelen tüm nakliyecilerin TIR karnesi ile iş-lem yapmasına alışan Avrupalı meslektaşlar T1’i görünce‘TIR karnesi niye yok?’ gibi sorular yöneltiyorlardı. Tüm busorunları, bu işi Türkiye’de RODER ile birlikte ortak yürü-ten SGS devreye girerek çok kısa sürede çözüme kavuştur-du. Yaşanan sıkıntılar 1–1,5 ay sürdü, daha sonra adaptas-yon çok rahat oldu” dedi.

Türk gümrüklerinde yaşanan sıkıntılardan da bahsedenErzurumluoğlu, Türkiye’den ilgili çıkış kapısına kadar TIRkarnesi kullanmadan transit beyanname ile çıkış yapabiliyo-ruz. Transit beyanname ile gümrüklerde mesai dışında işlem

yapılırsa mesai ücreti çok fazla ve her gümrükte bu değişi-yor. Bu konuda büyük sıkıntılar yaşadık, özellikle Halkalı’dahalen devam ediyor. Ama Erenköy şu andaki Müdürü Mus-tafa Bey vasıtasıyla bu konuda çok büyük bir atılımcı, nakli-yecilerin önünü açıyor. Durumun ihracat yükü olduğu bilini-yor ve Erenköy’de mesai saatleri dışında 15 YTL ücret uygu-lanıyor. Örneğin, Halkalı’da transit beyanname üzerindenyapıldığı için transit işlem olarak düşünülüp, 180 YTL iste-niliyor. Maraş’ta, Ankara ve birçok gümrükte de benzer du-rumu yaşadık, araya RODER’i sokarak işlemleri çözdük. Şuanda çok fazla sıkıntı yok fakat Halkalı için çözüm bulabil-miş değiliz” şeklinde konuştu.

Erzurumluoğlu, “RoderNet 5 fazdan oluşuyor. İlk olarakplaka, şoför ismi ve hangi ülkeden hangi ülkeye gidildiğinibelirtip onaylıyorsunuz. Daha sonra alıcının ve göndericininisimlerini detaylı bir şekilde giriyorsunuz. 3. faz ilgili AvrupaBirliği giriş ülkesinin yapması gereken bir işlem, nakliyeciyihiç ilgilendirmiyor. 4. faza Türkiye’de açılan beyannameninaynısını işliyorsunuz. Mesela gümrük tarife numarasını gir-dikten sonra otomatikman malzeme cinsi geliyor, her şeyiotomatikman yapıyorsunuz. Hiçbir sıkıntı yaşamadan sıray-la adım adım giriyorsunuz. Elinizde herhangi bir belge ola-

madan tekbir mal fatu-rası ile iş-lemlerinizigerçekleşti-rebiliyorsu-nuz” sözle-riyle Roder-Net ile ilgilibilgiler ver-di.

Yeni birsisteme ge-çerken alışıl-mış durumudeğiştirme-nin zor olduğunu söyleyen Erzurumlu-oğlu, “Bazı alışkanlıkları değiştirmek çok zordur, fakat glo-balleşen dünyada Türk nakliyecisi var olmak istiyorsa kendi-ni yenilemek durumunda. Avrupa’da rekabet etmek istiyor-sak, bu sisteme eninde sonunda geçeceğiz. Ayrıca, biz kulla-nıcı olarak tüm nakliyecilere tavsiye ediyoruz” dedi.

Erzurumluo¤lu: “RoderNet’i tümnakliyecilere tavsiye ediyorum”RODER üyesi Çoban Tur Nakliyat’›n Lojistik Direktörü Cumhur Erzurumluo¤luile RODER’in uygulamaya koydu¤u RoderNet sistemi hakk›nda konufltuk.

Mobil Delvac’ın projesi kapsamında bu yıl 3. kez yola çı-kan Mobil Delvac TIR’ı, Türkiye genelinde 17 nokta-da dolaşacağı kamyon garajları ve kooperatiflerinde

şoför dostları ile buluşacak. 1 Mayıs tarihinde Edirne’den yolaçıkan Mobil Delvac TIR’ın İstanbul dura-ğında düzenlenen basın toplantısına 22 yılönce Mobil Delvac reklâmlarında oynayanFerdi Tayfur’da katıldı. Toplantıda konuş-ma yapan Pazarlama Müdürü İpek Özcan,1 Mayıs–29 Temmuz tarihleri arasında ya-pılacak aktiviteler boyunca ağır vasıta sürü-cülerine motor yağları hakkında teknik vepratik bilgiler verileceğinin altını çizdi. Öz-can, “Amacımız yolların kahramanları olanağır vasıta sürücülerini, motorlarının dahauzun ömürlü olabilmesi için yağ kullanımıhakkında bilgilendirmek. Mobil Delvac TIR’ı ile 3 ay boyuncatüm Türkiye’de ağır vasıta sürücüleri ile buluşup, motor yağıkullanımının önemini anlatacağız.” dedi. Son iki yılda düzenle-

nen organizasyonlarla 46 noktada 12 bin 500 ağır vasıta sürücü-süyle buluştuklarını vurgulayan Özcan, “Kampanya süresince,ağır vasıta sürücülerine motor yağı kullanımı hakkında pratikbilgiler verdik, pazarda bilinen yanlışlar konusunda bilinçlendir-

me yaptık.” şeklinde konuştu. OtomotivYağlar Satış Müdürü Ahmet Aras ise yaptı-ğı konuşmada Mobil Delvac’ın en büyükpazarlarından birinin Türkiye olduğunu be-lirtti. “Mobil Delvac’ın tüm dünyada 5 bü-yük pazarı var. Türkiye’nin de içinde oldu-ğu bu ülkeler Rusya, Çin, Mısır, AmerikaBirleşik Devletleri. Ayrıca Türkiye, Avru-pa’daki pazar payımıza baktığımızda Rus-ya’dan sonra ikinci ülke.” Türkiye’de oto-motiv madeni yağ pazarının yüzde 68’ini ti-cari araçların oluşturduğunu söyleyen Aras,

“Türkiye’deki madeni yağ toplam pazar hacmi 193 bin 500, Mo-bil Delvac üretimi ise 23 bin 750 ton. Türkiye’de yıllık olarak 23bin 750 ton Mobil Delvac üretimi yapılıyor” dedi.

D amper, karasör ve dorse imalatıyla 35yıldan bu yana hizmet veren Cömer-toğlu Damper temelleri Musa Cömer-

toğlu tarafından atılan bir kuruluş… Anka-ra’nın Ostim Organize Sanayi Bölgesinde Bin500 metre kapalı alanda faaliyetine devam edenCömertoğlu Damper Sanayi, her tip damperimalatı ve üretimiyle bu sektörün aranılan fir-malarından biri olmayı başarıyor. CömertoğluDamper, vermiş olduğu kaliteli hizmet ve ima-lat neticesinde her türlü destek ile müşterileri-nin her zaman yanında olmayı kendisine düsturedinen kuruluşlardan biridir.

Gelişen teknolojiyi yakından takip eden Cö-mertoğlu Damper, günümüz trendlerinde dahagüçlenerek faaliyet alanının lider bir kuruluşuolma yolunda emin adımlarla ilerlemektedir.İmalatta bulunduğu kaya tipi damper, kasa tipidamper, havuz tipi damper, dorse damper vekarasörlerde kullandığı malzemelerin gerekenstandartlarını içeren Cömertoğlu Damper Sa-nayi Genel Müdürü Cengiz Cömertoğlu; “Üre-timlerini yaptığımız bütün ürün portföyümüzdeimalat hatalarına karşı bir yıl garanti veriyoruzve üretimini yaptığımız tüm ürünlerimize sonu-na kadar güveniyoruz. Geçen bu 35 yıllık dene-yimimiz sayesinde araç üstü şasi ekipmanlarıolarak üretim yapan kuruluşumuzda Cömer-toğlu Damper olarak vermiş olduğumuz hizmetanlayışımızda ‘Müşteri Memnuniyeti’ ilkesinikendimize hedef kabul ederek, müşterilerimi-zin ihtiyaçları ve talepleri doğrultusunda çö-zümler sağlamaktayız. Bundan dolayı sektörüniçerisinde gelişen ve değişimlere uyum sağlayıpbu teknolojiyi kullanarak ürün yelpazemizi ge-nişletiyoruz. Ürün portföyümüz oldukça genişbir yelpazeye sahip olup müşterilerimize anah-tar teslimi çözümler üretmekteyiz. Bu kalite an-layışımızı uluslararası alanlara taşıyarak ISO:9001-2000 “Sistem Kalite Belgesi” sertifikası ileonaylanmıştır. Cömertoğlu Damper Sanayi,damper karasör ve dorse imalatında müşterile-rine başarılarla dolu bir hizmet verebilmek, ver-diği bu kaliteli hizmet doğrultusunda müşterisi-nin yanında olmayı benimseyerek faaliyet alanı-mızda lider bir kuruluş olma yolunda eminadımlarla ilerlemeyi vizyon olarak kabul etmek-tedir. Dampercilik sektöründe kalitenin çokönemli olduğu ön plana alınmış ve çalışmaları-mız doğrultusunda Cömertoğlu Damper’i Tür-kiye’nin markası haline getirmiştir” dedi.

Alanında aranılan bir marka olmayı başar-dıklarını ifade eden Cengiz Cömertoğlu, “Ku-ruluşumuzun sektörümüzde bu derecede ter-cih edilebilir olmasının altında rahmetli baba-mız Musa Cömertoğlu’ nun büyük katkılarıbulunmaktadır. Babamızım engin tecrübesi, işdisiplini, kalite ve müşterilerine verdiği önemCömertoğlu Damperi bu günlere taşımıştır.Bizler de ondan aldığımız deneyim ve iş disip-linini hiç bozmadan devam ettirirek Cömer-toğlu Damperi Türkiye’nin markası haline ge-tirmeyi başardık” mesajlarını iletiyor.

Cömertoğlu Damper sektöründe edindiğitecrübe, bilgi ve donanımıyla her zaman iyiyedoğru yol almayı hedefleyen kuruluşlardanbiri olmak adına daha iyiye doğru her çeşit veboyutta damper, kasa, damper kasa ve treylerimalatında bulunuyor.

¥¥ M. Sabri Danabaş-Ankara

Cömerto¤lu DamperTürkiye’nin aran›lanmarkas› oldu!..Temelleri Musa Cömerto¤lutaraf›ndan 1973 y›l›nda at›-lan Cömerto¤lu Damper, 35y›ll›k tecrübe ve birikimini2000’li y›llara tafl›man›n hak-l› gururunu yafl›yor.

Mobil Delvac TIR’ı yollarda

CumhurERZURUMLUO⁄LU

ek.sayfa 4 6/13/08 2:21 PM Page 1

C M Y K

5 Haziran 2008

D oğuş Otomotiv-Akfen-TÜV SÜDkonsorsiyumu tarafından kurulan ve2008 yılı sonuna kadar Türkiye ça-

pında hizmet verecek araç muayene istas-yonlarını birbiri ardına açmayı hedefleyenTÜV TÜRK’ün Genel Müdürlüğü’ne E.Naci Başerdem atandı.

2008 yılı sonuna kadar Türkiye çapında189’u sabit, 81 gezici olmak üzere toplam270 adet yeni araç muayene istasyonu aça-rak ülke çapında uluslararası standartların-da hizmet sunmayı hedefleyen TÜVTÜRK’ün genel müdürlüğü koltuğuna NaciBaşerdem getirildi.

Naci Başerdem, 1981 yılında Boğaziçi Üni-versitesi İdari İlimler Fakültesi’nden mezunoldu. Yurt içinde ve yurt dışında çeşitli grupve şirketlerde yöneticilik yaptıktan sonra1999 yılında Doğuş Grubu’na dahil oldu.Doğuş Grubu çatısı altında yayın (NTV,CNBC-e,) perakende (Tansaş) ve inşaatgruplarında CFO ve icra kurulu üyesi olarakgörev alan Başerdem, TÜV TÜRK’e genelmüdür olarak atandı.

D ünyanın en çok izlenen motorsporu organizasyonlarından biriolan NASCAR’ın resmi sponso-

ru Goodyear’dan 4 lastik alanlar NAS-CAR’ın model arabasına sahip oluyor-lar.

9 Haziran – 17 Ağustos tarihleri ara-sında geçerli olacak kampanya dahilindeher 4 adet Goodyear YP, UYP veya 4x4lastiği alımında 1 adet 1/24 ölçekli NAS-CAR model arabası hediye edilecek.

Goodyear Marka Müdürü Asena Ta-niş, NASCAR’ın model arabası kam-panyasıyla ilgili yaptığı açıklamada“NASCAR yarış otomobillerinin oriji-nal bir modeli olması nedeniyle hemaraba koleksiyoncuları için çok değerlibir parça hem de okul çağındaki çocuk-lara muhteşem bir karne hediyesi ola-cak” dedi.

TÜV TÜRK’ün yeniGenel Müdürü NaciBaflerdem oldu

NASCAR modelleriGoodyear’dan tümkoleksiyonculara Türkiye’deki çözüm orta¤›n›z

Otomotiv sektörüne yönelik araç, komponent ve sistem tip onay› gibi faaliyetler yürüten TÜV SÜD,uluslararas› onay kurulufllar› taraf›ndan yetkilendirilmifl bir teknik servis olma özelli¤i tafl›yor.

TÜV SÜD’den yapılan açıklamada,1870 yılında kurulan şirketin dün-yanın birçok noktasında otomotiv,

endüstri, sistem belgelendirme, ürünbelgelendirme, eğitim ve gıda konula-rında hizmet verdiği belirtildi.

TÜV SÜD’ün yurtdışında KBA (Al-manya), VCA (İngiltere), UVMV (Çek

Cumhuriyeti), NSAI (İrlanda)ve RDW (Hollanda) onay ku-ruluşları tarafından her araç sı-nıfı için yetkilendirildiğinin be-lirtildiği açıklamada, “TÜVSÜD Uluslararası kabul gör-müş onay kuruluşlarını tarafın-dan yetkilendirilmesinin yanısıra , 2006 yılı itibari ile de T.C.Sanayi ve Ticaret Bakanlığı ta-rafından yapılan denetimlersonucunda çeşitli direktif veregülasyonlar kapsamında teknik servisolarak atanmıştır. Araç tip onayı ve test-leri konusunda dünya üzerinde otoritesayılan TÜV SÜD Otomotiv, Türki-ye’de ki çalışmalarına ilk olarak 2004 yı-lında başlamıştır. Ülkemizde faaliyetgösteren otomotiv ve yan sanayi üretici-lerinin ihtiyaç duydukları test hizmetle-rini yetkilendirilmiş uzmanlarımızlakarşılamaktayız” denildi.

Denetimler AB standardında Denetimler AB standardında Deneyimli uzmanların, Avrupa Birliği

tarafından yayınlanan EC Direktiflerive Avrupa Ekonomik Topluluğu tara-fından yayınlanan ECE Regülasyonlarıçerçevesinde denetimler yaptığının ifa-de edildiği açıklamada “Bu denetimleresnasında sorunların çözümlenmesindedeğerli meslektaşlarımıza çözüm ortağıolmaktadır” denildi.

Açıklamada, fren konusunda kullanı-lan ABS sistemi, dingiller ve fren hesabıkontrol edildikten sonra dinamik ve sta-tik fren testlerin tamamının yapılabildibelirtilirken “Birçok üretici firma ileABS fren testi konusunda çalışmaları-mız devam etmektedir. Fren tip onayıkapsamında fren sistemi içersinde yeralan dingil, balata, körük vb. elemanla-rın da test ve onay işlemlerini de yap-maktayız. Treyler tip onayında zorunlu

olan arka koruma ve yan koruma dona-nımı ile ilgili fiziksel testler ile berabertarafımıza sunulacak simülasyon rapor-larını da kontrol ederek onay verme ye-terliliğine de sahibiz. Diğer direktifler-de ise ölçü bazında teknik kontrolleri-mizin sonucunda onay ve raporlama sü-recine tamamlamaktayız. Ülkemizde dekabul edilen ve siz değerli meslektaşla-rımızın da hazırlıklarına başlamış oldu-

ğu Tehlike Madde Taşımacı-lığında kullanılan kamyon,çekici ( N sınıfı )ve römorkla-rının (O sınıfı ) 98/91/EC(ADR) direktifi kapsamındabelgelendirme işlemleriniyapmak üzere atanmış yetkiliteknik servis olarak çalışma-larımızı sürdürmekteyiz” de-nildi.

TÜV SÜD Türkiye’deki fa-aliyetlerini deneyimli otomo-tiv uzmanları, Zehra Doğan,Erdal Çınarcı ve Fikret Altın-

taş’ın sürdürdüğünün kaydedildiğiaçıklamada “Değerli meslektaşları-mız, hedefimiz TÜV SÜD /Türkiyeolarak ülkemizin lokomotifi olan sek-törümüzde Uluslar arası kabul görmüşstandartlar çevresinde üretim yapma-nıza katkıda bulunmak. Ve bu süreçiçersinde sizlerle deneyimlerimizi pay-laşarak başarınızda pay sahibi olabil-mektir” denildi.

TÜV SÜD’ün hizmetleri;∂ TÜV SÜD, 98/91/EC (ADR) kapsa-

mında araç üzerindeki elektrik tesisatı,egzos sistemi, motor, yakıt tankı ve ısıt-ma tertibatı gibi teknik konuları incele-yip ADR konusunda belgelendirilenürünleri uluslararası pazarda rekabetedebilir seviyeye getiriyor. Taşımacılıksektöründeki gelişmelere paralel ola-rak ticari araç sınıfına yönelik çalışma-larını yoğunlaştıran TÜV SÜD, treylertip onayı için gerekli olan 71/320/EECFren, 94/20/EC Mekanik Kavramalar,70/221/EC Ek II Arka Koruma Dona-nımı, 89/297/EC Yan Koruma Donanı-mı, 76/756/EEC Aydınlatma,70/222/EEC Araç Arka Plaka Yeri,76/114/EEC Araç tanıtım Etiketi ile97/27/EC Kütle ve Boyutlar direktiflerikapsamında hızlı ve etkin bir şekildehizmet veriyor.

ek.sayfa 5 6/13/08 2:34 PM Page 1

C M Y K

8 Haziran 2008

Low-Bed’in öncüismi: Yalç›n DorseNevflehir’de 1979 y›l›nda faaliyete geçen Yalç›n Dorse,traktör römorkundan Türkiye’de bir ilk olan hidrolik yap›l›8 aksl› 19/50 Low-Bed’e uzanan öyküsünü anlatt›.

İkitelli Organize Sanayi Bölgesi’nde çalışma-larını sürdüren Yalçın Dorse, yaklaşık 30 yıl-lık bir deneyime sahip. Nevşehir’de traktör

römorku üretimiyle sektöre giriş yapan YalçınDorse, 1990 yılında ekonomik şartlardan dolayıİstanbul’a gelerek büyüme süreci içerisine gir-miş.

“Fabrikasyondan ziyade butik üretim yapıyo-ruz” diyen firma sahibi Yalçın Şentürk, üretiminyüzde 95’lik bölümünü ihraç ettiklerini belirtti.Yalçın Dorse’nin hikâyesini ise Yalçın Şentürkşu şekilde aktardı:

“Nevşehir’den İstanbul’a geldikten 4 sene son-ra limited şirket olarak üretimimizi büyüttük.Üretimimizi ihracata yönelik olarak geliştirdikve bu sayede 1995 yılında Başbakanlık Dış Tica-ret Müsteşarlığı’ndan madalya kazandık. YalçınDorse bugünlere traktör römorku üretimindengeldi. Sektör içerisinde pek çok ilki gerçekleştir-dik. Türkiye’de hidrolik 8 akslı Low-Bed’i ilk kezbiz yaptık. 8 aksta manevra kabiliyetine sahip.Bu şimdiye kadar Türkiye’de yapılmamış bir şey-di.”

Ürün kalitesi ve müşteri memnuniyeti sayesin-de 2002 yılında TUV NORD CERT ve ISO9001-2000 kalite belgesi aldıklarını dile getirenŞentürk, “Üretimimiz fabrikasyondan ziyade da-ha çok butik, yani kişiye özel çözümler üzerine.Müşterilerimiz bize gelerek taşımak istediklerimalı tarif ediyorlar, biz de bu isteği karşılayacaktreyler üretimini yapıyoruz. 13 farklı tipte dorseüretimi yapıyorduk. Şu anda ise tüm üretimimi-zi en iddialı ol-duğumuz seg-mente, Low-Bed’e yönelt-tik. Çünkü bu konuda iyiyizve imkânsızı yapabiliyoruz” dedi.

Şimdiye kadar çok çeşitli talepler geldiğini be-lirten Şentürk, en son ürettikleri modelin 8 akslı19/50’lik Low-Bed olduğunu vurguladı. Şentürk,“Şimdiye değin pek çok farklı ihtiyaca yönelikürün geliştirdik. Ama bunların içerisinde bizimiçin en önemlisi rüzgârgülü pervanesi taşımak is-teyen bir firmanın 50 metre uzunluğa sahip Low-Bed istemeleri oldu. Bize gönderdikleri resimde,

taşımak is-t e d i k l e r ipervaneninyarısı rö-morkun ar-kasından ta-şıyordu. Çö-züm olarak8 dingile sa-hip uzarL o w - B e dgeldi; teklifigötürdük vekabul edildi.Kapalı haliyle 19, açık haliyle 50 metre uzunluğaerişen dorse sayesinde rüzgârgülü sorunsuz birşekilde taşındı. Bu üretimimizle gurur duyuyo-ruz” şeklinde konuştu.

Gelecek yıl 30’uncu yaşını kutlayacaklarını be-lirten Yalçın Şentürk, yıllık ortalama 80 araç ka-pasitesine sahip olduklarını dile getirdi. Şentürk,“Üretimimizin yüzde 95’ini ihraç ediyoruz. Ağır-lıklı olarak Almanya, Hollanda, Rusya, Hırvatis-tan, Romanya, Bulgaristan, Azerbaycan ve Gür-cistan’a ürünlerimizi satıyoruz. Şu anda 200 tonakadar yük taşıyacak Low-Bed üretecek alt yapı-mız ve tecrübemiz var. Müşterilerimiz çoğunluk-la 5 ila 7 dingil aralığına sahip treyler talep edi-yor” dedi.

Treyler sanayisinin sorunlarına da değinenYalçın Şentürk, özellikle devlet desteğinden ya-

kındı. Şen-türk, “Dev-let sanayi-nin gelişimiiçin sadece100 bin do-

larlık yatırım desteği veri-yor. İyi de benim araçlarımın maliyeti zaten bufiyatta. Aylarca sıra bekleyeceğim, sonunda dasadece 100 bin dolarlık destek alacam. Bu mik-tar ihtiyaçlarımızı karşılamıyor. Tekstilciler yadadiğer üreticiler destek için seslerini yükseltirkensanayicilerden hiçbir sesin çıkmaması düşündü-rücü bir olay” şeklinde konuştu.

YalçınŞENTÜRK

Tatkap ba¤›ms›z servisler zinciri T›rtechnik ‹stanbul’da Samand›ra, Sefaköy,Çatalca Had›mköy ve Mersin’den sonra Bursa’da da hizmet vermeye bafllad›.

Michelin ve Goodyear’ınyeni lastik, kaplama las-tik, akü ve jant satışları

ile rot balans, tamir hizmetleri ko-nularında faaliyet gösteren Tırtech-nik servis noktalarında, başka hiç-bir yerde verilemeyen, araçlardaciddi düzeyde lastik ve yakıt tasar-rufu sağlayan dingil düzeltme hiz-metleri veriyor. Tırtechnik servisnoktalarında dingillerinde kaçıklıkolan her türlü ağır vasıta, kamyon,çekici römorkun ölçüm ve düzelt-mesi yapılıyor. Bilindiği gibi dingilaçılarında paralelsizlik ve problemolan araçlar üzerinde yapılan dü-zeltmelerle, lakit ve yakıt sarfiya-tında ciddi tasarruflar sağlanmak-tadır. Yapılan tespitlere göre 3 din-

gilli bir römorkun bir dingilindeki4mm kaçıklık ortalama yüzde 4 ila-ve yakıt sarfiyatına ve lastikte dü-zensiz aşınmaya neden olmaktadır.Yılda yaklaşık 100 bin km yapanve 100 km de 35 litre yakan aracın,yaklaşık yakıt sarfiyatı 119 binYTL’dir. Yapılan düzeltmeler ilebir aracın yıllık yakıt tasarrufu or-talama 4 bin 760 YTL olmaktadır.Bu da, 50 araçlık bir filonun dingilproblemi giderildiği takdirde 238bin YTL tasarruf sağlamasıyla eşit-tir.Ayrıca, Tırtechnik noktalarında,Man, Mercedes, Volvo, Renaultgibi araç üreticilerine know howveren Josam firmasının araç geo-metrisi ölçüm ve düzeltme cihazla-rı kullanılıyor.

Alternatif yak›ttaMercedes-BenzF irmaların yüksek kapasiteli fakat ekonomik yakıt sarfiyatı sağlayan çe-

kicileri tercih ettiklerini bilen Mercedes-Benz müşteri memnuniyetiiçin çalışmaya devam ediyor. Ülkemizde yaşanan yakıt zamlarını göz

önüne alarak Mercedes-Benz Türk Kamyon Satış Müdürü Bahadır Özba-yır’a izledikleri stratejiyi sorduk.

Yakıt tasarrufu için Mercedes-Benz olarak müşterilerinize ne gibiYakıt tasarrufu için Mercedes-Benz olarak müşterilerinize ne gibiimkânlar sunuyorsunuz?imkânlar sunuyorsunuz?

Avrupa ülkeleri arasında dizel yakıtı en pahalıya alan ülke Türkiye. Ayrıcason günlerde yaşanan yakıt zamları ile lojistik firmalar yakıt ekonomisi üze-rinde oldukça fazla duruyorlar. Araç alımı yaparken de tercihleri yüksek ka-pasiteli fakat ekonomik yakıt sarfiyatı yapan çekiciler oluyor. Bizde Merce-des-Benz olarak kamyon ve çekicilerde yüksek çekiş gücü, düşük yakıt tüke-timi ve çevre dostu emisyon normlarını müşterilerimize sunuyoruz.

Yakıt tasarrufu sağlayan Yakıt tasarrufu sağlayan modellirinizinmodellirinizin ne gibi özellikleri var? ne gibi özellikleri var? Araçlarımızda Akıllı motor yönetimi (EDC) ve güçlü motor seçenekleri

yer alıyor. Kullanım amacına uygun Güç/Tork karakteristiği ve Optimizeedilmiş soğutma sistemini tercih ediyoruz. Verimli yanma sağlayan yüksekbasınçlı püskürtme sistemi (PLD) ile silindir başına 3 ve 4 supaplı motor ya-pısı da diğer özellikler arasında. Powershift otomatikleştirilmiş akıllı şanzı-manın yanında, ideal çevrim oranına sahip arka aks seçenekleri de güçten ta-sarruf ile ekonomik yakıt tüketimini sağlıyor. Ayrıca yakıt tüketimini etkile-yen, rüzgâr direncini azaltmak için oluşturulan aerodinamik yapı, kabin vekabin dışı elemanları olan tepe ve yan rüzgârlıklar, Şasi yan kaplama ve Tam-ponaltı spoyler ile de desteklenmiş durumda. Şu an itibariyle Mercedes-Benzmarka kamyonlardan alternatif yakıt ile çalışan Econic/doğalgaz motorlu(seri üretimde) ve Atego/ diesel/elektrik hibrit motorlu (seri üretim öncesitest aşamasındadır) iki modelimiz bu konuya örnek verilebilir.

Mercedes-Benz Mekanik çalışmaların yanında verimli sürüş eğiMercedes-Benz Mekanik çalışmaların yanında verimli sürüş eği--timleri de veriyor. Bu konudan bahseder misiniz?timleri de veriyor. Bu konudan bahseder misiniz?

Daimler AG tarafından uluslararası uzmanlık sertifikasına sahip sürüşeğitmenlerimiz ile kamyon kullanıcısına ekonomik ve güvenli sürüş eği-timi veriyoruz. Bunun yanında her Mercedes-Benz Türk bayiinde birersürüş eğitmeni yetiştirilerek verimli sürüş çalışmalarına devam ediyoruz.

Mercedes-Benz’in yakıt tüketiminde sunduğu imkanlara kullanıcıMercedes-Benz’in yakıt tüketiminde sunduğu imkanlara kullanıcı--ların tepkisi nasıl?ların tepkisi nasıl?

Mercedes-Benz olarak artan yakıt maliyetlerinin müşterilere olan et-kisini en aza indirmeye çalışıyoruz. Dolayısıyla Ticari araç sektöründeteknoloji lideriyiz diyebilirim. 2007 sonu itibariyle dünya çapında bin500 adedin üzerinde doğalgaz ile çalışan Mercedes-Benz markalı kam-yon ve otobüs satılmıştır...

T›rtechnik filolardada tasarruf sa¤l›yor

Kuruluşunun 44. yılını kutlayan Türk otomotiv ana sanayifirması BMC, İzmir’de Taysad’ın öncülüğünde yapılan top-lantıda yan sanayi üreticileri ile bir araya geldi.

Bu yıl 44. kuruluş yılını kutlayan BMC firmasının üst düzeyyöneticileri Taysad’ın öncülüğünde otomotiv yansanayicileri ile İzmir’de buluştu. Otomotiv yan sanayinde

sözü geçen firmaların katılımıyla gerçekleşen ziyarette yansanayiciler, bundan sonraki projelerde BMC ile birlikte ürüngeliştirmek bunun yanında yeni işbirliklerinde yerlilik oranınınartarak devam etmesini istediklerini dile getirdiler.

Taysad’ın öncülüğünde gerçekleşen ziyarete; Taysad BaşkanYardımcıları Celal Kaya ile Mehmet Dudaroğlu’nun yanı sıraTaysad üyesi 46 firmadan 80 üst düzey yetkili katıldı. Ziyaretin evsahipliğini ise; BMC Genel Müdür Yardımcısı MuharremErkan, BMC Lojistik Bölüm Yöneticisi Ekrem Akgün ve BMCKalite Güvence Bölüm Yöneticisi Rahmi Bayrakdar yaptılar.Ziyarette, Taysad üyeleri ile BMC Kalite, Satın alma, Lojistik veÜretim Bölüm Sorumluları arasında yapılan ikili görüşmelerde,

hangi

alanlarda ve ne boyutta işbirliği yapabileceği konuşuldu. Yaklaşık olarak 70 ülkeye araç, 6 ülkeye teknoloji ihracatı

yapan Türk otomotiv ana sanayi firması BMC, 2007 yılındatoplam 10 bin adet araç üretimi gerçekleştirmiştir. 1964 yılındakurulan ve 1966 yılında üretime başlayan BMC Genel MüdürYardımcısı Muharrem Erkan, konuşmasında özellikle Ar-Ge vetasarım uzmanlarının yetiştirilmesi gerektiğine dikkat çekerek şuaçıklamalarda bulundu; “Hammadde sıkıntıları çözülmeli vevasıflı eleman eğitimi sağlanmalıdır. Devletin otomotiv stratejikplanı oluşturması ve uygun otomotiv ikliminin yaratılması,istihdam ve yatırım ile ilgili vergilerin rakip ülke üreticileri ilerekabet edebilir oranlara indirilmesi gerekmektedir.”

Yan sanayiciler tan›t›mYan sanayiciler tan›t›mata¤›naata¤›na kalkt›kalkt›

TOBB tarafından 2008yılının ilk 5 ayı içerisin-de verilen geçiş belgesive TIR karnesi istatis-tikleri açıklandı.Türkiye Odalar Borsalar Birliği, (TOBB)2008’in Ocak-Mayıs ayları arasında tahsis ettiği geçiş bel-gesi ve TIR karnesi sayılarını açıkladı. Duyurulan rakam-lara göre 2008 yılının ilk 5 ayı içerisinde, geçtiğimiz yılın

aynı dönemine oranlageçiş belgesi sayısındayüzde 33,56, TIR kar-nesi sayısında ise yüz-

de 5,24’lük artış kaydedildi.Geçtiğimiz yılın Mayıs ayı ile2008 Mayıs’ı kıyaslandığında ise geçiş belgeleri sayısı yüz-de 3,60 oranında artış yakalarken, TIR karnesi sayısındaise yüzde 1,75 oranında düşüş gerçekleşti.

TIR karnesinde art›fl

ek.sayfa 8 6/13/08 2:38 PM Page 1

A vrupa’da 12 ülkede hizmet ve-ren Hama Trucks’la yapılan iş-birliğinden oldukça memnun ol-duklarını belirten Koluman

Grup Yönetim Kurulu Üyesi Kaan Saltık,“Son iki yıldır böyle bir hamle yapmayı dü-şünüyorduk. 43 senedir otomotiv sektörünehizmet veren bir grup olarak Avrupa’nın enbüyük kiralama şirketlerinden biri olan Ha-ma Trucks’ı Türkiye’ye getirmiş olmaktanson derece mutluyuz. Kamyon satışı, otobüssatışı ve otomobil satışı yapan bir grubuz.Ayrıca Türkiye’nin çeşitli kentlerinde servisyedek parça hizmetleri veriyoruz. Bunlarailaveten bazı müşterilerimiz için kamyon ki-ralama hizmetleri vermeyi düşündük ve ki-ralama konusuna bu işi bilen bir ortakla gir-dik. İsteyen müşterimiz araç alabilir, isteyenkiralayıp servislerimizden yararlanabilir.Verdiğimiz hizmetlere getirdiğimiz bu ilave-nin Türkiye’de başarılı olacağını ve tercihgöreceğini düşünüyoruz” dedi.

Hama Trucks Türkiye Genel Müdürü Ke-nan Çetin ise nakliye sektöründe yaşanandeğişim nedeniyle nakliyecilerin ayakta ka-labilmesi için önemli ataklar yapması gerek-tiğine değindi.

“Nakliyeci yatırımlarını karşılamak içinaraç parkını genişletmek ve yenilemek duru-munda. Dolayısıyla bütün finansal imkanla-rını zorlamaktalar. Kamyonları ve çekicileritemin etmek için kredi bulma zorluğu bileçekmektedirler. Kiralama konusu buna ta-mamen değişik bir bakış açısı getiriyor. Yatı-rımcı bankadaki limitlerine dokunmadan, li-mitlerini her türlü farklı yatırım için kullana-bilmekte. Bunun karşılığında işin temeliniteşkil eden kamyon, çekici, treyleri de firma-mızdan istediği süre için farklı hizmet paket-leri ile kiralayabilmekte. Bu nakliyecilereçok büyük bir esneklik sağlayacak.”

Araç kiralamanın Türkiye’de yeni sistem ol-duğunu belirten Çetin, “Sadece araç kiralamahizmeti olarak bakmamak lazım. Araç kira-landığı zaman beraberinde, sigortaları, bakımhizmetleri, arıza durumunda tamiri, yeni biraraçla değiştirilmesi, parçalarının değişmesihizmetleri kiralama şirketi olan Hama’ya ait.Kullanıcı sadece aracı şoförüne tahsis ediyorve yakıtını ödüyor” açıklamasını yaptı.

Hama Trucks Pazarlama ve Satış Direktö-rü Joachim Stolte, hedeflerinin en kısa süreiçerisinde pazardan bir pay almak ve aktifhale gelmek olduğunu belirtti.

“Hızlı bir şekilde ciddi beklentilerimizvar. Çünkü Türkiye büyük bir pazar. Yenibir sistem olduğu için çaba sarf etmemizgerekecek ama ikna olmuş vaziyetteyiz.Partnerimizle beraber bunu başarılı bir şe-kilde yapacağız.”

Türkiye pazarında 3 yıl içinde toplamkamyon pazarında yüzde 10 kiralık araçolmasını beklediklerini vurgulayan Ha-ma Trucks Pazarlama ve Satış DirektörüJoachim Stolte, “Piyasadaki en büyükoyuncu olmaya kararlıyız. İlk biz geldikpazar lideri de biz olacağız. Sistemimiz-de müşteriler bir aracı bir aylık kiralaya-bildiği gibi 4 yıllıkta kiralayabilir. Budurum rekabetçi olan ulaştırma sektö-ründe müşteriler için ciddi bir avantaj”

dedi.Hama Trucks Pazarlama ve Satış Direktö-

rü Joachim Stolte, “Şu anda Avrupa’da mar-kadan bağımsız çalışan nadir şirketlerden birtanesiyiz. Filomuzda muhtelif ticari araçmarkaları mevcut. Dolayısıyla marka bağım-lısı değiliz. Ayrıca Avrupa’daki en büyük ser-vis şirketlerinden bir tanesiyiz. 4 bin kamyonve treylerlik bir araç filomuz mevcut. 2007senesinde kiralama faaliyetlerinden 90 mil-yon Euro’luk bir ciro elde ettik. Müşterileri-mizin taleplerine göre her türlü ticari aracıkiralayabiliyoruz. Koluman Grubuyla kendi-mize doğru partneri bulduğumuzu düşünü-yorum” açıklamasını yaptı.

C M Y K

9 Haziran 2008

Koluman ve Hama TrucksTürkiye’de iflbirli¤ine girdi

Otomotiv sektörüne 43 y›ld›r hizmet veren Koluman, Hama Trucks’la yapt›¤›iflbirli¤i ile Türkiye’de kamyon kiralama alan›nda hizmet verecek.Otomotiv sektörüne 43 y›ld›r hizmet veren Koluman, Hama Trucks’la yapt›¤›iflbirli¤i ile Türkiye’de kamyon kiralama alan›nda hizmet verecek.Otomotiv sektörüne 43 y›ld›r hizmet veren Koluman, Hama Trucks’la yapt›¤›iflbirli¤i ile Türkiye’de kamyon kiralama alan›nda hizmet verecek.Otomotiv sektörüne 43 y›ld›r hizmet veren Koluman, Hama Trucks’la yapt›¤›iflbirli¤i ile Türkiye’de kamyon kiralama alan›nda hizmet verecek.Otomotiv sektörüne 43 y›ld›r hizmet veren Koluman, Hama Trucks’la yapt›¤›iflbirli¤i ile Türkiye’de kamyon kiralama alan›nda hizmet verecek.Otomotiv sektörüne 43 y›ld›r hizmet veren Koluman, Hama Trucks’la yapt›¤›iflbirli¤i ile Türkiye’de kamyon kiralama alan›nda hizmet verecek.

Hama Trucks:∂ Ağır vasıta üreticisi olarak tanı-dığımız Hama firması aynı za-manda ticari araç finansal kira-lama hizmetleri vermekte. Fir-ma 2008 yılında iyi yapılanma-sının meyvelerini topluyor. Ye-ni yıla girerken cirosunu yüzde30 oranında artıran Hama filo-sunu 3 bin 700’den 4 bine çı-kardı. 2008 yılının sonunda isebu rakamı 5 bine çıkarmayı veAlmanya’da acentelerini artır-mayı hedefliyor.

Kocayusuf nakliyat,Koluman-Kögel dedi

T ürkiye pazarı ve yurtdışı satışlarındakibaşarılı çalışmalarını sürdüren Kolu-man Kögel, araç teslimatlarına aralık-

sız olarak devam ediyor. Filosunu genişletmekonusunda sürekli olarak Koluman Kögel’iseçen uluslararası taşımacılığın öncü firmasıKocayusuf Nakliyat, son araç alımını da Ko-luman Kögel’den yaptı. Filosunu yeni aldığı13 adet tenteli semi treylerle genişleten KocaYusuf Nakliyat, SN Cargo Maxx tipi treyler-lerini Koluman Kögel’in Tarsus’taki fabrika-sında düzenlenen törende teslim aldı.

Törende konuşan Koca Yusuf Nakliyat’ınfirma yetkilisi Sezgin Sönmez taşımacılık ala-nında gerçekleşen ilerleme ve değişimlereparalel olarak araç filolarında da en yenilikçive en güvenilir firmayı tercih ettiklerini be-lirtti. Uzun süredir Koluman Kögel ile çalış-tıklarını söyleyen Sönmez, bu işbirliğindeözellikle Koluman Holding’in yarım asra ya-kın tecrübesinin ve müşteri odaklı bakış açı-sının etken olduğunu söyledi.

Koluman-Kögel İcra Kurulu Başkanı Do-ğan Yüncüoğlu ise törendeki konuşmasındaaraçların üretiminin taşımacılık sektöründe-ki gelişimler temel alınarak gerçekleştiğini vesatış öncesi, sırası ve sonrasında çözüm odak-lı hareket ettiklerini belirtti.

KaanSALTIK

JoachimSTOLTE

‹stanbul’da gerçekleflen 31. IRUDünya Kongresi’nde, HAMA veKoluman iflbirli¤i protokol an-laflmas›n›, düzenlenen bas›ntoplant›s› esnas›nda imzalad›.

ek.sayfa 9 6/13/08 4:56 PM Page 1

Eski servislereyeni standart

C M Y K

10 Haziran 2008

Treder’den sektörüns›k›nt›lar›na çözümlerTreyler Sanayicileri Derne¤i otomotiv pazar›n› de¤erlendirmek veyeni projelerini sunmak amac›yla bir bas›n toplant›s› düzenledi.¥ Şifa ŞEN

T oplantıya, Treyler Sanayicile-ri Derneği (Treder) YönetimKurulu Başkanı Osman Se-ver, TÜV SÜD Otomotiv

Direktörü Ceyda Karaçivi ve YönetimKurulu üyeleri Recep Serin, Kaan Sal-tık, Murat Tokatlı katıldı.

Treyler sektörü hakkında bilgi verenTreder Yönetim Kurulu Başkanı Os-man Sever, “Türkiye’de yüzden fazlatreyler üreticisi ve 20 bin civarında trey-ler üretebilecek kapasite var. Ülkemiz-deki üreticiler, treyleri üretip iç pazardave yurtdışında satabilecek yetkinliğe sa-hipler. Bu gün ülkemizde üretilen trey-lerler 40’tan fazla ülkede satılmakta vekullanılmaktadır. Ancak üretici firmala-rın çok az bir kısmının yürürlükte olanregilasyonlara, yönetmeliklere ve norm-lara uygun üretim yaptığını tespit ediyo-ruz” dedi.

Sektördeki ihracatın hızlı bir şekildegeliştiğini belirten Sever, “Sektörümüz200 milyon dolar seviyesinde bir ihracat-la hızla gelişti ve gelişmeye devam ede-cek. Türk markası olarak satılan ürünle-rimiz var. Türkiye’yi temsil eden ürünleryapıyoruz ve otomotiv sektöründeki ge-lişmelere paralel olarak da Avrupa Bir-liği’nin semi treyler merkezlerinden biri

olmak konusunda çok ciddi bir potansi-yel sergiliyoruz” sözleriyle Türk üretici-sinin treyler üretimindeki başarısına de-ğindi.

Treder olarak yapılanma çalışmalarıyaptıklarını anlatan Sever, sektördekisorunları ve üyelerin beklentilerini be-lirleyerek bir sektör profili hazırladıkla-rını vurguladı.

“Yönetim Kurulu toplantılarımızı 45günde bir yapıyoruz ve ülkemizdekitreyler sektörünün yoğun olduğu illeregiderek, üyelerimizi, üye adaylarımızı vesektördeki yabancı firmaları tanıyarak,bilgi ve görgümüzü geliştirmeye çalışı-yoruz. Bu faaliyetlerimizle değişik fir-malardan üyelik başvuruları aldık, ge-rekli değerlendirmeleri yapıyoruz. Sek-törümüzün yaşadığı sıkıntılar konusun-da bir proje geliştirdik ve TÜV SÜD’ündesteğiyle hayata geçirmeyi amaçlıyo-ruz.”

Treder olarak yaptıkları sektör değer-lendirmesinde, mevzuata uygun araçüretilmesinde sıkıntılar olduğu, araçla-rın kontrollerinin düzenli yapılmadığı vekullanıcıların eğitim eksikliği sonucunavardıklarını söyleyen Sever, “Trederolarak sosyal sorumluk çerçevesinde vesektörün sorunlarına çözüm olabilmesiadına bir proje başlatma kararı aldık.Bu projenin esası derneğimize üye olankuruluşların yapacağı kontroller. Firma-lar, tamamen gönüllülük esasına daya-nan bu projeye arzu ederlerse katılacak-lar. Treder üyesi olan ve arzu eden fir-maların testlerin ardından ürettikleriaraçlara TÜV SÜD ile birlikte hazırla-dığımız ve firmanın adı ile aracın serinumarasının bulunduğu etiketleri yapış-tıracaklar. Dolayısıyla sektör ve kullanı-cı bilinçlenecek” sözleriyle proje hak-kında çeşitli bilgiler verdi.

TÜV SÜD Otomotiv Direktörü Cey-da Karaçivi ise yaptığı konuşmada,

TÜV SÜD tarafından her çeşit aracınüretim aşamasındaki onaylarının yapıl-dığını belirtti.

“TÜV SÜD’ün Almanya Sanayi Ba-kanlığı’ndan ve bazı konularda TürkiyeSanayi Bakanlığı’ndan onayları var, buonaylar çerçevesinde testlerimizi ger-çekleştiriyoruz. Treder ile 70/156 dedi-ğimiz Avrupa normlarında treyler test-lerini araçlara uygulayacağız. Hem dahaönce üretilmiş araçların hem de üretimaşamasındaki araçların Avrupa uygun-luğunu anlamak ve olası kazaları azalt-mak için böyle bir çalışmaya karar ver-dik. Proje kapsamında, Treder üyesiolan kuruluşların fabrikasında yaptığı-mız denetlemeler sonucunda uygunlukaşamasını geçen firmaların daha öncealdığı onayların kontrollerini yapacağızve yeni olan araçlarında onaylarını vere-ceğiz. Mevzuata uygun araçlara da Tre-der ile geliştirdiğimiz etiketleri yapıştı-racağız.”

“ADR’ye gerekli önemi vermiyoruz”Toplantıda, 2009 senesinde yürürlüğe

girecek ADR konvansiyonuna da deği-nen Osman Sever, “Ülkemizde bir ka-

nun çıkıyor, fakat kimse nasıl yürüyece-ği, kimin ne görev alacağı konusundabilgi sahibi değil. Bu konu oldukçaönemli olduğu için gündemimize taşı-dık. Araçların uygunluk için gerekli ser-tifikasının olması ve kullanıcıların eğitil-mesi gerekiyor. Biz bağımsız denetimkuruluşlarının bu işi yapmasını arzulu-yoruz ve sektörün temsilcisi olarak gere-ken adımların atılmasında görev almakistiyoruz” dedi.

Türkiye Karayollarında ADR’ye uy-gun olmayan 20 bin adet aracın bulun-duğunu vurgulayan Sever, sistemin doğ-ru, güvenli olması için bir an önce çalış-malar başlamak gerektiğini belirtti.

Treyler pazarı büyüyorSever, “Türkiye’de ağır ticari araçlar

pazarında yüzde 20 oranında bir daral-ma var. İlk 3 ayı değerlendirdiğimiz za-man geçen yıl ile aynı olduğunu görüyo-ruz. Ancak geçen sene alınan siparişlerebakarsak bu sene ciddi bir düşüş var.Fakat treyler pazarı hızla gelişiyor. Ayrı-ca ihracat ciddi anlamda arttı ve ithalat-ta ciddi bir gelişme yok” sözleriyle ticariaraç pazarı hakkında bilgiler verdi.

OsmanSEVER

Eski servislereyeni standartIIvveeccoo SSaatt››flfl SSoonnrraass›› DDiirreekkttöörrüü OO¤¤uuzzPPiirrcciivvaannoo¤¤lluu bbuuggüünnee kkaaddaarr yyaapptt››kkllaarr››ççaall››flflmmaallaarr›› eekkiibbiimmiizzllee ppaayyllaaflfltt››..

G eçtiğimiz yıla kadartüm Iveco bayilerininsadece teknik servishizmeti verdiğini dile

getiren Oğuz Pircivanoğlu,“Tüm Iveco bayilerine, ortakkalite ve hizmet anlayışı doğ-rultusunda yeni standartlar ge-tirdik. Hayata geçirdiğimiz buproje çerçevesinde, daha öncesadece teknik servis hizmetiveren tüm bayilerde, yedekparça hizmeti verilmeye baş-landı.” açıklamasında bulundu.

Yedek parça hizmetinin, müş-teriler adına çok büyük kolay-lıklar sağladığını ve firmanın engüçle yönlerinden biri halinegeldiğini ifade eden Pircivanoğ-lu “Yedek parça bulunabilirliği-nin en önemli ölçüm kriteri olan‘Acil Hizmet Seviyesi’nde deverimliliğimizi her geçen günarttırıyoruz. 2008 yılının ilk 5aylık dönemi, 2007 yılının aynıdönemi ile karşılaştırıldığında,yüzde 5 artış göstermiş durum-

dayız” dedi.Bir diğer önemli hususun da,

servis personellerine yönelikverilen eğitimler olduğunu belir-ten Pircivanoğlu, konuyla ilgiliyapılan çalışmalardan söz etti.Gerek yerinde gerekse genelmüdürlükte bulunan merkezle-rinde, günümüz araç teknoloji-lerine uygun eğitimler verildiği-ni ifade eden Pircivanoğlu,“2008 yılının ilk 5 ayında 300kişi eğitim almış durumda, bueğitimlerin yarısı, yeni nesilmekatronik araçların arıza teş-his ve çözümlerine yönelik ol-muştur.” açıklamasını yaptı.

Filo müşterilerine yönelik ‘ve-rimli ve doğru araç kullanımı vebakımı eğitimleri’ni de ağırlıkvermeyi planladıklarını vurgula-yan Pircivanoğlu, 2008’in ikincidönemi ile ilgili olarak da, “Eskive yeni araç sahiplerini mutluedecek kampanyalar hazırlıyo-ruz.” şeklinde konuştu.

ek.sayfa 10 6/13/08 3:02 PM Page 1

C M Y K

11 Haziran 2008

Daha büyük başarılar, daha büyük hamleler ve dahabüyük katma değer yaratma kararlığında olan Ro-Rogemisi yatırımcıları ve müşterileri konumundaki

kombine taşımacılar, bir araya gelmeye karar verdiler.Yeni kavramların, yeni biçimlerin, yeni anlayışların hakim

olduğu; teknolojinin yoğun olarak kullanıldığı, hemen heruluslararası gelişmenin ilk hissedildiği ve yaşandığı, riskli amabir o kadar da kombinasyonu ve kavramsal zenginliği içindebarındıran bir sektör olan uluslararası taşımacılık, Türkiye’ninde iddialı olduğu bir faaliyet kolu olarak, tüm bu kavramlarıniçini dolduracak bir yapılanmaya gereksinim duyuyordu.

Elbirliğiyle yola çıkıldığında, takvimler 28 Kasım 2001’i gös-teriyordu. 19 Nisan 2002 tarihinde yapılan Birinci Olağan Ge-nel Kurul Toplantısı’nda Derneğin Yönetim Kurulu; SaffetUlusoy, Cüneyt Solakoğlu, Erol Soylu, Tayçın Üner, TamerTürker, Şahap Çak, Taner Gürkan ve Necmi Çobanoğlu’ndanoluştu. 02 Haziran 2002 tarihinde yapılan Olağanüstü GenelKurul Toplantısı’nda yapılan tüzük değişikliği ile yönetim ku-rulu üye sayısı 19 olarak belirlendi. Önemli bir katılım ve ka-bullenişin sergilendiği RODER’in kuruluş süreçlerini, hızlayükselişi izledi.

RODER, kısa sürede, hızla, örgütlenme ve alt yapı çalışma-larına başladı. Kuruluşunu destekleyen, kurulması ve gelişme-

sine katkı sağlayan, daha başlangıçta sergilediği inanç ve ka-rarlılıkla üye olan mensupları derneği, üye sayısı hızla artan,faaliyet alanı genişleyen, mensuplarına her türlü hizmeti sun-maya çalışan ve yeni ufuklar açan bir yapıya kavuşturdu. Buçalışmaların ardından kuruluş aşamasında 30 olan üye ayısıbugün 888’e, ulaştı.

Derneğin bugünkü yönetim kurulu; 19 asil, 19 yedek üyedenoluşuyor. Yönetim kurulunun oluşturulması aşamasında; C-2Yetki Belgeli taşımacıların bölgesel dağılımı göz önüne alına-rak, bölgelerin temsilini sağlayabilecek bir yapı gözetildi. Budoğrultuda İstanbul’dan 15, Ankara’dan 5, Antakya’dan 4,

Mersin’den 3, Bolu’dan 2, Kayseri’den 2, İzmir’den 1, Trab-zon’dan 1, Rize’den 1, Gaziantep’ten 1, Konya’dan 1 ve Art-vin’den 1 yönetim kurulu üyesi seçildi. Diğer yandan, yöne-tim kurulu üyeleri, görevli başkan yardımcıları önderliğindetaşıma yaptıkları ülkelere ve güzergahlara göre sektörün so-runlarına müdahale edebilecek şekilde oluşturulmuş komis-yonlarda görev almaktalar.

VizyonVizyonÜlkemizde; karayoluyla uluslararası treyler taşımacılığı,

Ro-Ro gemileri ile düzenli hat işletmeciliği, RO-LA hatlarıve diğer intermodal taşımacılık faaliyetlerini geliştirmek,farklı taşımacılık türlerinin üstünlüklerinin, birlikte ve en ve-rimli şekilde kullanılmasını sağlamak, bu sistemleri kullananüye ve meslektaşlarının uluslararası rekabet gücünü arttır-mak ve lider bir meslek kuruluşu olmaktır.

MisyonMisyonRo-Ro gemileri ile düzenli hat işletmeciliği ve intermodal

taşımacılık faaliyetlerine ilişkin bilimsel ve teknik araştırma-lar yaparak, üye kuruluşların her alanda bilgilenmesini sağla-mak, taşımacılık sektörü ile ilgili olarak üyelerine her türlüeğitim desteğini sunmak ve ülke ekonomisine, sektörümüzünyaptığı katma değeri düzenli olarak yükseltmektir.

Roder’in Sektördeki Yeri:Roder’in Sektördeki Yeri:RODER, son yıllarda karayoluyla uluslararası eşya taşıma-

cılığı sektörünü bir bütün olarak değerlendirilmesinde yaşa-nan eksiklikleri kapatmayı hedefliyor. Bu amaçla karayoluylauluslararası eşya taşımacılığı yapılan Kazakistan’dan İrlandakıyılarına kadar uzanan coğrafyada, taşımacılıkla ilgili tüm so-runlara müdahale etmek, olası yenilikler hakkında sektörübilgilendirmek, üyeleri yeni oluşumlara, uluslararası rekabeteduyarlı olmaları yönünde hazırlamak gibi bir dizi faaliyeti ara-lıksız sürdürüyor.

Bununla birlikte, dünyada giderek büyük önem kazanan, ta-şımacılığın bütün modlarında çalışmayı gerektiren, taşımamaliyetlerini düşürdüğü gibi zaman kaybını asgariye indirme-yi amaçlayan kombine taşımacılığın sektörde benimsenmesinive sahiplenilmesini hedefleyen RODER’e, ülkemizde kombi-ne taşımacılığın en önemli örneklerinin oluşmasını sağlayanRo-Ro işletmecileri de üye olabiliyor.

RODER’in üye sayısı 20 Mayıs 2008 tarihi itibari ile 888’eulaştı. Bu firmaların 772 adedi, uluslararası karayolu taşımacı-lığı yapmaya yetkili C-2 Yetki Belgeli firmalardır. RODERüyeleri C-2 Yetki Belgeli taşımacıların yüzde 60’ını oluşturur-ken, filo bazında yüzde 68’ini bünyesinde barındırmaktadır.

RODER’in gerçekleştirdiği projelerRODER’in gerçekleştirdiği projelerRODER tarafından Temmuz-2002’de Fruehauf ve Schmitz

marka yarı römork alımı ile başlatılan toplu araç alım kam-panyaları, karayoluyla uluslararası eşya taşımacılığında faali-

yet gösteren üyeleri C-2 Yetki Belgeli taşımacı kuruluşlar ta-rafından büyük ilgi ile karşılandı.

Yarı römork başına 4 bin Euro, çekici başına 5 bin Euro’yavaran avantajları nedeniyle sektörün rekabet gücünü artırantoplu araç alım kampanyaları, taşımacıların en az peşinat veen uzun vade ile araç yatırımı yapmalarına olanak sağladı.

RODER üyeleri, kampanyalar aracılığıyla; 2002 yılında 396yarı römork, 2003 yılında 585 yarı römork ve 830 çekici yatırı-mı gerçekleştirdi. Kampanyaların toplam yatırım miktarı 78milyon Euro’ya, üyelere bu yolla sağlanan tasarruf ise 8 mil-yon Euro’ya ulaştı. Söz konusu kampanyalar aracılığıyla 6 ay-rı çekici üreticisi/distribütör, 3 ayrı yarı römork üreticisi/distri-bütör araç satışı gerçekleştirirken, 250 RODER üyesi, araçalımı yaptı.

RODER, Tehlikeli Madde Taşımacılığı konunda da eğitimveriyor. Türkiye’de 01.01.2009 tarihinden itibaren uygulama-ya girecek ADR konvansiyonu ile ilgili eğitim veren Roder,başarılı taşımacılara Almanyalı IHK kuruluşu ile iş birliği içe-risinde ADR sürücü sertifikalarını temin ediyor. Her yıl Ro-der binasındaki salonlarda 500–600 sürücü 2,5 günlük eğitimalarak yapılan sınavlar sonucunda sertifikalarını Almanya’danalıyorlar.

RODER, üyelerinin gerek araç yatırımı, gerekse diğer sarfmalzeme yatırımlarını kurumsal bir yapı altında, ortak bir şir-ket üzerinden yürütmesi fikrinden yola çıkarak 218 RODER

üyesi, kurumun ortaklığı ve 6 milyon 400 binYTL sermaye ile RODPA Araç Servis Pa-zarlama ve Ticaret A.Ş.’yi kurdu. RODPA,kuruluşundan bu yana, yarı römorklarınAB’de uygulanan teknik ve güvenlik normla-rına uyumlaştırılması için gerekli ekipmanıntemini, yaş sebze meyve ve bozulabilir gıdamaddesi taşınan römorklara yeni ve 2. el so-ğutucu ünite temini, Euro Shell Kart Sistemive Shell Motorin Ana Bayiliği alanındaki fa-aliyetlerinin yanı sıra RODER tarafındanyürütülen toplu araç alım kampanyalarınındevamı amacıyla çalışmalarına başladı.

RODPA tarafından yürütülen toplu alımkampanyalarında;

2004 yılında 647 çekici, 516 yarı römork, 2005 yılında da 435 çekici, 177 yarı römork, 2006 yılında 544 çekici, 34 yarı römork, 2007 yılında da 682 çekici satışı gerçekleşti-

rildi.Türkiye Shell ile RODPA arasında bir an-

laşma imzalanarak Avrupa’nın çeşitli ülkele-rinden, RODER üyelerinin vadeli ve iskon-tolu motorin alım fırsatı sağladı. Euro Shell-kkart Ssistemi ile RODER üyeleri Avustur-ya, Belçika, Danimarka, Fransa, İngiltere, İr-landa ve Norveç gibi ülkelerden KDV iadesialımları maksimum bir ay gibi kısa süredesağlanması imkanına kavuştu. Euro ShellKart Sistemi ile elde edilen iskontonun yanısıra otoban, köprü, tünel, feribot ve çeşitli ta-mir bakım ücretlerinin de vadeli ödenmesiimkanı yaratıldı. Sistemin diğer önemli birözelliği ise KDV iadelerinin Euro Shell Kartfaturalarından mahsup edilebilmesi oldu.

RODPA, faaliyetlerine İtalyan menşeiliMerker yarı römorklarının distribütörlüğü-nü, bünyesine Bolu Dağı İstasyonu’nu da ek-leyerek faaliyetlerini yürütmekte olup, Şubat2008’de ortaklarına kar payı da dağıtarak bir-likte başarmanın somut sonuçlarını ortayakoydu.

RODER Araç Muayene İstasyonuRODER Araç Muayene İstasyonuEuropean Conference of Ministers of

Transport (ECMT / UBAK) adlı organizas-yona taraf olan ülkelerde ECMT / UBAKbelgeleri himayesinde yapılacak taşımalarda,anılan organizasyonca alınan karar gereğiaraçların (E2, E3 ve E4 tipi Çekiciler ve Ya-rı Römorklar) her yıl muayeneleri söz konu-su olmaktadır. Ve muayeneler sonucu araç-lara Güvenlik Kriterlerine Uygunluk Sertifi-kası ile Yol Değerlilik Test Sertifikası veril-mesi gerekmektedir.

Öte yandan, UBAK Bakanlar Konseyi’nin26 Kasım 2001 tarihli kararı gereğince sözkonusu sertifikaların, 1 yaşını doldurmuşaraçlar için aracın kayıtlı olduğu ülkedekiresmi otoritelerce yetkilendirilmiş bir kuru-luşça verilmesi söz konusudur.

Konu hakkında uzun süre çalışmalarınısürdüren RODER Yönetim Kurulu, araçla-rın muayenelerini yapmaya ve bahis konususertifikaları vermeye yetkili bir Muayene İs-

tasyonu kurulmasında ve bu kuruluşun bir Sermaye Şirketi(A.Ş.) şeklinde oluşmasına ve geliştirilen her proje konusun-da, “öncelikle sektörle paylaşım” esasından yola çıkarak kuru-lacak olan sermaye şirketine üyelerin de ortak olarak katılma-sı kararını aldı.

RODER Araç Muayene İstasyonları A.Ş. 1 Trilyon 200 Mil-yarlık sermayesi ile 15 Nisan 2003 tarihinde kuruldu; Saman-dıra’da istasyon yapımına başlandı ve Ekim 2003’de faaliyetegeçirildi.

10 Mayıs 2008 tarihi itibarıyla, RODER Araç Muayene İs-tasyonları A.Ş.’nin; ortak sayısı 188, sermayesi 1 milyon 800bin YTL, kanal sayısı 3, personel sayısı ise 14’e ulaştı.

Ulaştırma Bakanlığı, Kara Ulaştırma Genel Müdürlüğü’ndetarafından Yola Elverişlilik Muayeneleri yapmak üzere yetki-lendirilmiş olan muayene istasyonunda gerçekleştirilen top-lam muayene sayısı 42 bin 406 olurken, ‘Yola Elverişlilik Mu-ayene Belgesi’ (Sertifikası) düzenlenen araç sayısı da 41 bin507’yi buldu. Çevre ve Orman Bakanlığı tarafından verilenyetki doğrultusunda egzoz emisyonu testi yapılıp, egzoz emis-yon pulu ve ruhsatı düzenlenen araç sayısı ise 26 bin 29 oldu.

SSigorta hizmetleriigorta hizmetleriRODER, üyelerinin öncelikle gereksinim duydukları CMR,

Kasko ve Yeşil Kart Sigortalarının, en uygun fiyatlarla ve engeniş teminatlarla temin edilebilmesi için çok sayıda sigortaşirketi ile yaptığı görüşmelerin sonucunda, bu sigorta ürünleriüyelerin hizmetine sundu. Bu amaçla, RODPA ortaklığıylabir sigorta scentesi şirketi kurulması çalışmalarına başlandı.Bu çalışmalar 5 Mayıs 2004 tarihinde tamamlanarak 50 binYTL sermaye ile RODER Sigorta Acenteliği ve Aracılık Hiz-metleri Ltd. Şti. kuruldu. Kasko, Yeşil Kart, Seyahat Sağlık,CMR vb. faaliyetlerde bulunan RODER Sigorta Acenteliği

ve Aracılık Hizmetleri Ltd. Şti. kuruluşundan bugüne kadarüyelerin talepleri doğrultusunda 31 bin 909 adet poliçe üretil-di.

RoderNetRoderNetRoderNet, RODER ve SGS tarafından AB Gümrük Oto-

masyon (NCTS) sistemini ülkemiz gümrük sistemi ile entegreetmek üzere tasarlanmış bir elektronik transit gümrük siste-midir. 2005 yılında başlatılan proje Türk taşımacılarının ihti-yaçlarına uygun hale getirilerek Aralık 2006’da Trieste üzerin-den yapılan taşımalar için ve Mayıs 2008’de ise Bulgaristan-Romanya güzergahından yapılan taşımalar için uygulamayageçirildi. RoderNet, taşımacılara AB ve diğer gümrük alanla-rında elektronik beyan sunma, teminat kapsamına basit giriş,teminatların ve finansal durumun on-line izlenebilmesi, beyanbazında değil grup bazında ücretlendirme olanakları sağlıyor.

RODER’in hedeflediği projelerRODER’in hedeflediği projeler-RODER Ankara Lojistik merkezinin inşaatının tamamlan-

ması, -RoderNet Projesinin diğer ülkeleri kapsayacak şekilde ge-

liştirilmesi,-Üyelerimizin iletişim masraflarını hayli düşürecek bir GSM

servis sağlayıcısı ile işbirliği anlaşması yapılması,-Yurt dışında yapılan alımlarda ortaya çıkan KDV alacakla-

rını temin edecek bir Avrupa müşavir firması ile işbirliği anlaş-ması yapılması,

-Ankara’da inşasına yakında başlanacak RODER LojistikProjesi’nin yanı sıra benzer bir projenin Mersin ve İstanbul’dada yapılması yönünde proje geliştirilmesi,

-“Kıyıya Paralel Ro-Ro Taşımacılığı” olup, kamuoyunun ya-kından takip ettiği yoğun karayolu trafiğinin, karayolunun ka-pıdan-kapıya ulaşım avantajını yitirmeksizin, denize kaydırıl-ması amacıyla kamu kurum ve kuruluşları nezdinde çalışma-lara devam etmek.

-Kombine taşımacılığın ülkemizdeki yasal altyapısının hazır-lanması amacıyla kamu nezdinde çalışmaları sürdürmek.

Avrupa hatt›nda yolunu t›kayan engelleri aflmak için 800 milyon dolar› bulan yat›r›ma giriflen uluslararas›karayolu tafl›mac›lar›; kifliler ve flirketler düzeyindeki baflar›larla yetinmeyerek Roder’i kurdu.

Geçmiflten günümüze RODER

ek.sayfa 11 6/13/08 3:15 PM Page 1