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Lignano 15 - 08- 2010

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Èun rapporto speciale quello che

lega la città di Lignano Sabbiado-

ro alla pattuglia delle Frecce Tri-

colori. Stima e amicizia che affondano le radici nei decenni

scorsi e che si rinnovano nel tempo, collaborazione e con-

divisione per progetti che non si esauriscono all’indomani

del tradizionale appuntamento estivo sul nostro litorale. Il

cielo e la spiaggia di Lignano Sabbiadoro sono infatti la pale-

stra della PAN durante i mesi che precedono l’apertura

ufficiale della stagione balneare. Qui, nei primi mesi dell’an-

no, avvengono le prove generali per gli air show. Qui si per-

fezionano le acrobazie che verranno poi presentate in tutto

il mondo. Qui si conosce da vicino il lavoro incessante di

questi straordinari piloti.

Le Frecce Tricolori sono uno dei simboli dell’Italia e del

made in Italy nel mondo grazie alle loro inimitabili esibizio-

ni aeree, ma sono anche un’altissima espressione di tecnica

e professionalità dell’industria aeronau-

tica italiana che diventa un vero e pro-

prio testimone internazionale delle

capacità di progetto e costruzione di un importante setto-

re della nostra economia. Non si può naturalmente non

parlare dei piloti e dei loro collaboratori: uomini che rag-

giungono livelli di perfezione senza eguali, lavorando in

squadra con impegno, sacrificio e dedizione. Sono le stesse

persone che, una volta scese a terra, sono in prima fila in

favore dei più deboli con iniziative di beneficenza, legate in

particolare al mondo dell’infanzia. Nell’anno in cui ricorre il

cinquantenario della PAN, che attendiamo sulla nostra

spiaggia il prossimo Ferragosto, la città di Lignano Sabbia-

doro porge ai piloti e a tutti i loro collaboratori un augurio

per un anniversario di successo nei cieli di tutto il mondo.

Silvano Delzotto

SALUTO DEL SINDACO DI LIGNANO SABBIADORO

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Sembra una domanda banalema penso che pochi saprebbe-ro dare la risposta giusta.

Voglio soffermarmi su questoargomento che non e` proprio undettaglio nel lavoro che c�e` dietroalla realizzazione di uno spettacoloaeronautico. Le manifestazioniaeree sono eventi molto complessida realizzare e richiedono una ele-vata competenza ed una articolatae ramificata rete di conoscenze erelazioni.Difficilmente un Comune �entepromotore� o un aeroclub �enteorganizzatore� possiedono un ade-guato know how ed e` per questoche si affidano a persone in gradodi coordinare e dirigere fin dalleprime battute le varie fasi dicostruzione di uno spettacoloaltamente emozionante, chescalda i cuori, come spesso sisente dire dal pubblico.Da alcuni anni, da quando mi sonocongedato dall�AM, svolgo il ruolodi coordinatore generale e mioccupo dell�organizzazione dimanifestazioni aeree per conto diaeroclubs e Comuni interessati. Inpratica porto avanti, nei tempi emodi previsti, tutte le complesse evarie attivita` per realizzare unamanifestazione aerea in piena sicurezza offrendo allo stessotempo uno spettacolo esaltante per il vastissimo pubblicopresente. La realizzazione procede attraverso frequentiincontri e contatti con il comune, enti ed agenzie che colla-borano per una corretta organizzazione di un evento chealla fine deve passare l�esame di varie commissioni e rice-vere autorizzazioni da vari enti centrali e territoriali. Il lavoro di analisi e preparazione tiene conto in prima bat-tuta delle indicazioni generali forniti dall�Amministrazionecomunale �Sindaco� e della disponibilita` economica e delle

risorse messe in campo. Poi cisono altri criteri che cambiano dazona a zona. Ad esempio alcunelocalita` balneari del sud preferi-scono i mesi di giugno � luglio perle piu` tollerabili condizionimeteo, mentre al Nord si predili-ge agosto o primi fine settimanadi settembre, per offrire ai propriospiti-turisti uno spettacoloimponente che e` diventato, peralcune localita`, un appuntamentofisso e molto atteso. Nelle manifestazioni di WLignano e Grado Airshow que-st�anno sono state inserite dellenovita` interessanti, come la WingWalker �la donna che camminasull�aereo�, il team Audace diparamotori che ha rinnovato ilprogramma con figure e affettispeciali molto spettacolari. Il fina-le come sempre sara` delle FrecceTricolori che in Friuli operano findalla loro nascita avvenuta 50anni fa a Rivolto, che verra` degna-mente festeggiata il prossimo 11 e12 settembre con una imponentemanifestazione aerea.Per finire un ringraziamento, sen-tito e doveroso, alle Ammini -strazioni comunali di Lignano eGrado, al Sindaco dott. Silvano

Delzotto e al Commissario dott. Giovanni Blarasin eall�Aeroclub Friulano e al suo presidente Arduino Conti.

A TUTTI BUON DIVERTIMENTO

Coordinatore Generale delle Manifestazioni di W Lignano e Grado Airshow

Alberto Moretti

CHI ORGANIZZA UNA MANIFESTAZIONE AEREA?

“W Lignano” e “Grado Airshow”

Il Col. Pilota A. Moretti, è collaboratore diPrima Aviation ed esperto e noto organizza-tore di manifestazioni aeree. Dal suo articola-to curriculum si segnala che è stato Pilota,Leader e Comandante delle Frecce Tricolori.

VOLARE IN CORO

Le Frecce Tricolori sono un reparto dell�Aeronautica Militare.Raccolgono l�esperienza e l�addestramento di piu` di 80 anni di acroba-zia aerea in un programma di volo che unisce, in un insuperabile com-promesso, spettacolarita` e tecnica. Le Frecce Tricolori sintetizzano in 25minuti di programma di volo le capacita` e l�ingegno non solo di un�isti-tuzione militare ma di un intero Paese, l�Italia.

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Una manifestazione aerea eccezionale si svolgera` l�11 e 12 set-tembre sulla base aerea dell�Aeronautica Militare di Rivolto,Udine, per celebrare la 50a stagione acrobatica del 313° Gruppo

Addestramento Acrobatico Frecce Tricolori. Sara` uno spettacolo unicoche vedra` tra gli attori principali le migliori compagini acrobatiche delmondo e i velivoli del Reparto Sperimentale di Volo dell�A.M.. L�airshowsara` aperto al pubblico, ingresso gratuito, dettagli, informazioni e curio-sita`: www.aeronautica.difesa.itll 313° Gruppo Addestramento Acrobatico Frecce Tricolori, PattugliaAcrobatica Nazionale, e` dislocato sull�aeroporto di Rivolto, a pochi chi-lometri da Codroipo �Udine�, nel cuore del Friuli Venezia Giulia edell�Aeronautica Militare sono la componente sicuramente piu` cono-sciuta e visibile. Ma le Frecce Tricolori rappresentano in realta` la sin-tesi delle capacita` dei piloti e degli specialisti di un�intera Forza Armata.Sono quella componente che con i suoi dieci velivoli di produzione ita-liana � Alenia Aermacchi MB.339PAN � costituisce la piu` numerosa com-pagine acrobatica al mondo che offre in circa 25 minuti di volo in corouno spettacolo indimenticabile anche al piu` smaliziato degli spettatori euna dimostrazione di capacita` e coraggio, orgoglio di un�itera nazione.18 sono le figure che danno vita ad uno spettacolo che non da` tregua.Una delle peculiarita` infatti di questa armonia tutta tricolore e` quella diessere uno splendido continuum. Circa mezz�ora da passare in apnea alternando lo sguardo tra la forma-zione di nove che si divide in due sezioni �5 e 4�, il velivolo solista, e gliincroci, le salite, i tonneaux, le virate schneider per concludersi nel gran-de ed emozionante tricolore finale dell�Alona. E poi la Bomba, la figura che ha contribuito a rendere famose le FrecceTricolori nel il mondo e imitata molto, replicata mai, da tutte le forma-zioni acrobatiche. Chiunque intendesse visitare il cenacolo dell�acroba-zia collettiva italiana il 50° della PAN e` un�occasione succosa, dovepredisporsi a subire un�emozione forte e del tutto particolare, sebbenel�atmosfera che si respira in aeroporto, a Rivolto, nella dimora dell�acro-bazia con la A maiuscola, e` di assoluta normalita`. Tutto si svolge conestrema naturalezza e tutti hanno la convinzione di compiere nulla dieccezionale. Questo deriva dalla storia professionale di ciascuno deicomponenti, piloti e tecnici, di questo reparto comunque singolare,sono tutti inquadrati nei ruoli dell�Aeronautica Militare e il loro iteristruzionale e formativo non differisce da quello dei colleghi in serviziopresso le altre unita` della Forza Armata; con loro esprimono quei valorie quelle caratteristiche che sono patrimonio culturale di un interoPaese, l�Italia, prima che di una Forza Armata. Ardimento, capacita`,disciplina, affiatamento, spirito di appartenenza, generosita`, sofisticatacreativita`. E, soprattutto, senso dello Stato su questi pilastri poggia illavoro quotidiano del 313° Gruppo Addestramento Acrobatico -Pattuglia Acrobatica Nazionale, capace di stendere il tricolore piu` lungodel mondo.

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IL PROGRAMMA ACROBATICO

Figure introdotte nel 2008

L’anno delle Frecce Tricolori puo` essere sud-diviso in due grandi periodi, impropriamen-te definiti stagione estiva e stagione

invernale. La stagione estiva si identifica con l�interoperiodo delle manifestazioni, che inizia ufficialmente il1° maggio con la tradizionale esibizione di Rivolto etermina generalmente verso i primi di ottobre. La sta-gione invernale invece coincide grosso modo con ilperiodo che va da novembre alla fine di aprile ed e` inte-ramente dedicato all�addestramento e all�inserimentoin formazione dei piloti neoassegnati.

In questo periodo la PAN opera principalmente daRivolto, volando in media tre sortite al giorno per cin-que giorni alla settimana. Il normale turn-over checaratterizza ogni reparto operativo prevede che, primadell�inizio della stagione estiva, uno o due nuovi pilotisiano selezionati per entrare a far parte della forma-zione nelle posizioni che si rendono libere per il natu-rale avvicendamento all�interno del gruppo. Anche il meccanismo della selezione si basa su unmodello ormai ben consolidato: una prima scrematuradei candidati segnalati dai vari gruppi viene eseguita

L’ADDESTRAMENTO

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direttamente dal Comando della Squadra Aereasulla base del profilo di carriera del pilota. L�esitodella prima valutazione riduce a non piu` di 8-10 ilnumero dei candidati che, superato lo sbarramentoiniziale, sono invitati a trascorrere, tra marzo e apri-le, una settimana a Rivolto per la seconda e decisi-va selezione, condotta direttamente dalle FrecceTricolori. Anche se durante il soggiorno a Rivolto e` previstoun volo con il comandante, uno in coppia e uno conla formazione completa, i nuovi piloti sono scelti

non solo sulla base dello skill, ma anche e soprat-tutto per le qualita` caratteriali. Ci spiega il comandante: �Trattandosi di piloti chepossiedono gia` un certo bagaglio d�esperienza, tuttii candidati sono dotati piu` o meno delle stesse capa-cita` di pilotaggio. Conseguentemente, la valutazione e la successivascelta si basano su altri criteri. Quel che conta inpattuglia e` l�umilta`, la capacita` di mettersi in dis-cussione, lo spirito di sacrificio e la possibilita` diinserirsi velocemente nel gruppo.

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EQUIPAGGIAMENTO PER IL VOLO

A. Il casco da volo dispone di interfono e di doppia visiera, antisole oneutra. B. La maschera dispone di microfono incorporato e di uno specialesensore che ne consente lo sgancio automatico in caso di caduta inacqua. C. Il giubbotto secumar si gonfia automaticamente a contatto conl�acqua. D. Il colore azzurro della tuta da volo e` un ulteriore elemento distin-tivo dei piloti delle Frecce Tricolori.E. Al momento dell�espulsione dal velivolo, l�attivatore della radiod�emergenza aziona il dispositivo che facilita la radiolocalizzazionedel pilota da parte delle unita` di soccorso.F. Lo spinotto collega l�interfono del casco all�impianto radio del veli-volo. G. Durante le manovre a elevata accelerazione, il pantalone anti-g sigonfia � e` alimentato ad aria compressa � per ridurre l�afflusso disangue verso la parte bassa del corpo, prevenendo cosi` una carenzadi ossigeno al cervello che potrebbe portare alla visione nera e allaperdita di conoscenza. H. Indossate a mo� di giarrettiere, le cinghie sono collegate al seg-giolino eiettabile e assicurano che le gambe siano posizione correttaprima che il pilota abbandoni il velivolo.I. Calzari da volo.L. Attraverso il tubo corrugato viene erogata la miscela di aria nor-male o l�ossigeno puro che alimenta la maschera del pilota.M. Guanti da volo impermeabili. 9

Il compito del solista e` quello di offrire al pubblico una dimo-strazione delle capacita` estreme della macchina durantetutti i riposizionamenti della Pattuglia, con manovre nelle

quali il velivolo viene spinto ai limiti dell�inviluppo di volo.Figure caratterizzate dall�elevato tasso di difficolta`, che man-tengono alto il pathos e che catalizzano l�attenzione degli spet-tatori quando il resto della formazione esce di scena per pre-parasi alla successiva figura. Il suo ruolo e` quindi quello diriempire tutti i momenti di pausa del programma, con quelloche puo` essere a tutti gli effetti definito uno spettacolo nellospettacolo. Tuttavia, la difficolta` dell�esibizione del numero 10non e` solo nell�esecuzione tecnica della singola figura, che rap-presenta poco piu` del 50% del lavoro, ma nel rispetto deitempi di inserimento e uscita, prerogativa irrinunciabile perassicurare quella continuita` nell�esecuzione del display che e`uno dei marchi di fabbrica della PAN. Pur volando un pro-gramma autonomo, il solista e` parte integrante della forma-zione ed e` chiamato pertanto ad accordarsi al ritmo dettato dalleader, un ritmo che varia in funzione di molti fattori, tra cui illuogo nel quale si svolge la manifestazione, la copertura nuvo-losa, il vento e la visibilita`. Dal punto di vista addestrativo, ilsolista e` una sorta di autodidatta, visto che nessun altro all�in-terno della formazione ha mai occupato quella posizione adeccezione del solista della stagione precedente, che e` l�unicoche puo` dargli consigli. D�altronde quello del solista e` un mestiere che si tramandadirettamente di pilota in pilota: solo un ex-numero 10 e` ingrado di rivelare al nuovo i segreti che permettono la perfettaesecuzione delle manovre. I voli di addestramento, condottiinizialmente da passeggero sul seggiolino posteriore, sono suc-cessivamente eseguiti in presenza di un solista anziano e poidel comandante che e` l�unico pilota che puo` commentare viaradio le figure dal punto di vista puramente estetico e supervi-sionare gli aspetti di sicurezza del volo, senza fornire suggeri-menti tecnici. Solo il solista titolare e` in possesso del bagagliodi conoscenze tecniche indispensabili per correggere le figuredel suo programma. Durante gli allenamenti della stagioneinvernale, i voli d�addestramento del solista prevedono l�esecu-zione di tutto il programma. Tuttavia, nelle sortite a velivolo singolo, venendo meno lanecessita` di incastrare le figure nell�esibizione del resto dellaformazione, la sequenza di manovre si esaurisce in pochi minu-ti e c�e` quindi carburante a sufficienza per ripetere piu` voltequelle figure che richiedono piu` attenzione, come il tonneauxlento o il looping con il carrello estratto. Anche se il program-ma del solista, come quello del resto della formazione, segueuno schema ben consolidato e pressoche´ fisso, durante il perio-do invernale, ogni manovra viene analizzata nel dettaglio, pervalutare la possibilita` di introdurre dei tecnicismi e delle rifini-ture che pur non stravolgendo la coreografia complessiva, nepermettano una personalizzazione.

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Il Solista

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La Storia dei WingWalking nasce nel l�America deglianni 20� e questo genere di spettacolo lo ricordiamonei vecchi film degli anni �30, dove gli stunt-man pas-

seggiavano sulle ali dei loro aerei, fino a diventare una verae propria attrazione in moltissimiAir Show. Dal 1991, il pilota dello Sterman,Franco Actis si esibisce nei cielid�Europa con il piu` famoso deinumeri del Flying Circus: ilWingWalking. In questa presen-tazione il pilota esegue alcunemanovre acrobatiche come il loo-ping, il tonneau e il wing over conuna passeggera in po�speciale:vincolata a un supporto vola inpiedi sull�ala superiore dell�aereosalutando gli spettatori e dimo-strando la sua forza muscolare el�equilibrio. La forza fisica e`importante anche perche´ si stalavorando contro il vento. Quelloche rende il numero ancora piu`speciale e` che la wing walzer, laveneta Silvia Rappo, rimane sul-l�ala anche durante le delicate fasi

di decollo e di atterraggio. Il biplano Stearman PT-13Kaydet ha un motore radiale a 9 cilindri e una potenza di450 hp. La velocita` durante l�esibizione va` dai 150 e i 230km/h.

Flying Circus: il WingWalking

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AGUSTA-SIKORSKY HH-3F

PELICANdiametro rotore 18,90 m � lunghezza 22,25 m �con

rotore in moto� � altezza 5,52 m � peso massimo al

decollo 10.000 kg - impianto propulsivo due turbi-

ne General Electric T58-GE-5 da 1.521 sHP � veloci-

ta` massima 260 km/h � tangenza 3.500 m - auto-

nomia 750 km � equipaggio 2 piloti, 2 specialisti

polivalenti, 2 aerosoccorritori � armamento: 2-3

mitragliatrici brandeggiabili cal. 5,56 mm.

Nell�attivita` operativa dell�Aeronautica Militare,grande risalto hanno gli interventi a favoredella collettivita`, impieghi che vanno dal con-

corso in occasione di pubbliche calamita` �in coordina-mento con la Protezione Civile� all�intera tipologiadelle missioni SAR �Search And Rescue, ricerca e soc-corso�. L�Aeronautica assicura questi interventi tuttol�anno, ventiquattr�ore al giorno con equipaggi ed eli-cotteri pronti al decollo con brevissimo preavviso.Proprio lo scorso aprile anche questi aeromobili sonostati utilizzati in Abruzzo nelle zone colpite dal sisma,soprattutto nelle fasi iniziali dei soccorsi, per traspor-tare feriti e squadre d�intervento con cani da ricerca eoperatori specializzati del club alpino italiano. Lo schieramento e le caratteristiche ognitempo deglielicotteri biturbina HH-3F e AB.212 permettono di rag-giungere qualsiasi parte del territorio nazionale o delleacque territoriali in un massimo di un�ora e mezza divolo. Insieme ai velivoli da trasporto, gli HH-3F del 15°Stormo di Pratica di Mare sono anche tra gli assetti piu`

versatili a disposizione dell�Aeronautica Militare perl�impiego in missioni fuori area, oltre i confini dellanostra tradizionale area di responsabilita`. Lo dimo-strano le migliaia di volo effettuate dagli HH-3F in Iraqnell�ambito dell�operazione Antica Babilonia.I reparti HH-3F hanno anche sviluppato una capacita`Combat SAR, molto apprezzata in campo internaziona-le e alleato, che rende possibile condurre, anche inambiente ostile, operazioni di soccorso e di evacuazio-ne sanitaria, cosi` come missioni di trasporto o di sup-porto alle forze speciali, a cominciare dagli operatoridel Reparto Incursori e dei Fucilieri dell�Aria, unita` dinuova costituzione dell�Aeronautica Militare concepiteper operare nei moderni scenari d�intervento.Con opportuni equipaggiamenti gli HH-3F possonoessere impiegati anche nel ruolo SMI �Slow MoverInterceptor� contribuendo, nell�ambito di dispositivi diprotezione aerea, alla capacita` di contrasto di eventua-li attacchi terroristici condotti con aeromobili lenti enon convenzionali.

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Sommando com-plessivamente leloro ore di volo si ar-

riva alla ragguardevole ci-fra di oltre 80.000. Se sisommano anche le esibi-zioni acrobatiche, daitempi della loro appar-tenenza alle Frecce Tri-colori, arriviamo a piu` di2.000 esibizioni, tra ma-nifestazioni e sorvoli.Otto dei dieci piloti delTeam sono impiegatipresso compagnie aereecommerciali, due sonopiloti militari che volanosu F16. Tutti volano perlavoro, ma quasi tutti iweekend si ritrovano al-l�aeroporto di Tiene. Pri-ma di indossare casco eparacadute, scaldano ac-curatamente i cinque mo-tori Lycoming, un accu-rato briefing in cui si ri-passano le manovre acro-batiche e via, ogni ma-novra viene svolta in ad-destramento, eventual-mente modificata ed ana-lizzata a terra. Questa e`la professionalita` dei pi-loti che costituiscono ilTeam Breitling Devils,pattuglia acrobatica do-tata di velivoli Siai Mar-chetti SF-260. Osservan-do le svariate evoluzionidel loro repertorio acro-batico, si percepisce l�elevata preparazione dei piloti, ognu-no dei quali con un passato o presente nell�Aeronauti-ca Militare Italiana e, soprattutto, nelle Frecce Tricolori.Il segreto di cosi` tanta ammirazione da parte degli spet-

tatori dei diversi AirShow e` la dedizione peril mondo del volo, una di-mensione unica dove leemozioni non hanno maifine. Il Team e` pronto alasciare le colline vicen-tine a favore di tutti queilidi italiani che ospita-no, nei mesi estivi, le esi-bizioni aeree che vedonosempre in chiusura leFrecce Tricolori. A chi sidovesse chiedere perche´i Comandanti AngeloBoscolo, StefanoGiovannelli, Beppe Liva,Stefano Miotto, PierLuigi Fiore, MaurizioDe Rinaldis, MarioFerrante, DimitriMarzaroli, i MaggioriUrbano Floreani e RudyBarassi, appartenganoal Team dei BREITLINGDEVILS, la risposta e`semplice: passione, pas-sione e ancora passioneper quel volo acrobatico,per quell�evoluire capace,ogni volta, di emozio-narli, entusiasmarli e di-vertirli. Sono tutti vete-rani del cielo che hannoin comune la volonta` dicontinuare l�antica tra-dizione dell�aviazione ita-liana: le acrobazie neicieli per dimostrare chenon c�e` limite al sogno.

Amano definirsi semplici artisti che dipingono quadrinel blu del cielo, figure geometriche spettacolari che ap-paiono per un istante soltanto e poi svaniscono in altrefigure in perenne movimento.

“BREITLING DEVILS”

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Ogni manifestazioneaerea in quanto spet-tacolo, per vivere e

sopravvivere, deve sapersi rin-novare presentandosi al pub-blico con programmi nuovi econ spunti che convincanoanche i non appassionati adandare a vedere. Anche quest�anno sara` presen-te nel grande e variegatomondo dei partecipanti agliAirshows un gruppo di para-motori del Nord Est Italia. E` l�unica pattuglia al mondo ad esibirsi con i paramotoried e` nata in Italia con il TEAM AUDACE cosi` composto:Land Supervisor Simonetta Zenarolla; Audace 1 TeamLeader Arbeno Vrech; Audace 2 Hound Sergio Pozzo;Audace 3 Wingman Igor Gallo; Audace 4 FlagmanOlinto Molino; Audace 5 Wingman Ivan Gallo; Audace 6 Slot Roberto Silvestri; Audace 7 Slot AldoAmabile.Hanno gia` preso parte ad altre importanti manifestazio-

ni come quel-la di Grado eJesolo nel2008 riscuo-tendo unconsenso edun successoal di la` dellepiu` ottimisti-che previsio-ni.L�idea, origi-nale e auda-ce, e` statastudiata epreparata neldettaglio per

mesi e alla fine i risultatihanno dato ragione a chi hacreduto in questa nuova for-mula: la partecipazione del-l�unica pattuglia di paramo-tori esistente al mondo.Il paramotore, tra tutti imezzi volanti, e` quello cheprobabilmente offre il puntodi vista piu` simile a quellodegli uccelli. Il programma sottolinea gliaspetti romantici di questosport, attraverso figure lente

ed armoniose, accompagnate da un sottofondo musica-le, si arriva a toccare la spiaggia.

Il parapendio a motore o paramotore nasce come appa-recchio aerosportivo alla fine degli anni ottanta.Similmente alla evoluzione del deltaplano da volo liberocui, nel 1979, vennero applicate le prime motorizzazioni,l�ala flessibile nota come parapendio veniva dotata di unpropulsore che ne consentiva il decollo in pianura, libe-rando il pilota dalla necessita` del decollo da pendio. Inpochi anni ha avuto una rapida evoluzione. Il motore,con relativa elica propulsiva, e` alloggiato su di un telaioche e` collocato come uno zaino sulle spalle del pilota. E` ilmezzo volante piu` economico e pratico esistente attual-mente. L�Italia e` leader mondiale nella sua produzione,anche se la diffusione maggiore e` negli USA e in alcunistati europei come la Francia e la Spagna. Negli ultimianni anche alcune Forze Armate si sono dotate di questomezzo per i loro reparti speciali.

I motori sono a due tempi con cilindrate tra gli 80 ed i250 cc e potenze da 14 a 30 HP. Le eliche hanno un dia-metro tra i 60 ed i 130 cm. Puo` viaggiare a velocita` com-prese tra i 20 ed i 65 km/h, ed e` in grado di decollare edatterrare in spazi limitati, dell�ordine di pochi metri e puo`tranquillamente effettuare voli radenti.

““TTEEAAMM AAUUDDAACCEE””

Paramotori

Puoi acquistare la tua copia di ITALIAN STARFIGHTERS firmata dall’autore, con le seguenti modalità: Visitando il nostro sitowww.aviatorzone.com o richiederlo inviando una mail: info@airplanesmagazine.it - Posta ordinaria: con la richiesta del libroinviata all’indirizzo “Aviator Edizioni - Via Gianfilippo Usellini, 434 - 00125 - Roma”. Fax: con la richiesta al numero 06.89280466

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Francesco Fornabaio e` iscritto all�Aeroclub diMilano. Pilota d�aereo ed elicottero con oltre2000 ore di volo, di cui piu` di 1000 di volo

acrobatico. Vola da 10 anni su Extra 300L, intera-mente costruito in carbonio, collezionando vitto-rie e podi sin dal debutto; e` un atleta professioni-sta di acrobazia aerea.Nel �97 e` primo classificato nel campionato italia-no, categoria intermedia ed e` membro dellaNazionale Italiana di Acrobazia Aerea dal 2002.Partecipa ai campionati italiani, europei e mon-diali di categoria illimitata, in cui e` stato vicecampione italiano di Freestyle. La sua specialita` e` il volo artistico con cui si esibi-sce negli airshow, per cui crea programmi di gran-de suggestione e rara bellezza, oltre che di ricer-ca tecnica, sottolineate dai fumogeni bianchi cheevidenziano i momenti salienti dell�esecuzione.L�acrobazia e` oggi uno sport con regole precise,raduni, campionati e classifiche dove il nostropilota sa ben figurare.

L'Extra 300 L e` un aereo acrobatico progettato daWalter Extra �ex pilota acrobatico� appositamente per lecompetizioni di volo acrobatico e gli air show; e` uno deimigliori aerei di questo tipo mai creati. Supera i 10G difattore di carico sia positivo che negativo ed ha una velo-cita` di 225 nodi �400 km/h�. Generalmente monta unmotore Avio Lyncoming da 300 cavalli di potenza sovra-limentato a turbina.

Piloti Solisti

Francesco Fornabaio

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Che cosa e` una manifestazione aerea e il significa-to della partecipazioneLa manifestazione aerea e` un�attivita` di volo effettua-ta allo scopo di creare una esibizione d�intrattenimen-to in un evento pubblicizzato e aperto al pubblico. Spon-sorizzare un evento di questo tipo significa comunicareil proprio marchio attraverso una emozione unica eprofonda.

La manifestazione aerea e` sempre uno spettacolo gra-dito e di grande fascino per tutti coloro che vi parteci-pano. Da recenti studi si e` constatato infatti che il pub-blico accetta con favore il sostegno delle aziende quan-to parti determinanti dell�evento, considerando il fat-to che gli sponsor divengono in questo modo i promo-tori di un valore aggiunto per lo spettacolo. Da non tra-scurare il fatto che le manifestazioni aeree si realizza-no in collaborazione con associazioni o enti senza finidi lucro: aeroclubs, comuni, associazioni varie. Sostenereun airshow rivela un legame con i piu` comuni valori del-lo sport, ma con la variante della novita` e della ecce-zionalita` di questo genere di spettacoli. Non va tralasciatopoi il fatto che anche la piu` comune tra le sponsorizzazionisportive stimola una comunicazione immediata edistintiva grazie alla semplicita` e alla universalita` del lin-guaggio dello sport.

Punti di forza nella sponsorizzazione degli Airshows

Gli airshows attraggono da sempre moltissime persone.La presenza si puo` stimare in circa 100/500 mila persone

La Manifestazione Aerea

““uunn mmooddeell lloo ddiisstt iinnttiivvooddii eenntteerr ttaaiinnmmeenntt ””

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sui litorali piu` noti italiani e 20/100 mila spettatori peruna manifestazione in un aeroporto. Il 59% sono famiglie;l�alto numero e` assicurato dal basso costo di parteci-pazione �di norma gratuite� e dal sano livello di intrat-tenimento; la permanenza alla manifestazione e` in me-dia di circa 4 ore e mezza con una ottima visibilita` daparte delle aziende sponsorizzatrici; la soddisfazione afine manifestazione da parte del pubblico e` sempre mol-to alta.

Alcuni dati recentemente pubblicati dalla Icas �In-ternational Council of Airshows� riguardanti gliutenti di un airshow: Il 56 % dei visitatori sono uominie il 44% donne con un buon 50% di eta` compresa sot-to i 34 anni e un buon grado d�istruzione universitaria.

Le persone che partecipano ad una manifestazioneaerea lo fanno: Passione per la cultura aeronautica efascino per il volo; perche´ e` un evento divertente per tut-ta la famiglia e a basso costo; i bambini amano vederegli aeroplani; desiderio di vedere aerei molto potenti dalvivo; forte sentimento di appartenenza al territorio ealla sua comunita`.

Parole che gli spettatori hanno utilizzato per de-scrivere un airshow:Patriottismo; pulizia; divertimento; famiglia; eccitan-te; educativo; elettrizzante.

Daniela Moretti di PRIMA AVIATIONwww.primaaviation.it

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Nascono grazie alla volonta` di alcuni pilotideII�Aeroclub La Comina di Pordenone, iquali venivano chiamati per effettuare dei

passaggi in formazione con velivoli ultraleggeri perricorrenze o eventi particolari, finche´ durante unagiornata uggio-sa d�inverno 6piloti deciserodi unirsi perdare vita ad unnuovo Team.Era esattamen-te il 10 novem-bre 2007. Dopoalcune discus-sioni fatte perdecidere ilnome del teamad un pilotavenne in mentela frase: ….. chiha dello che gliasini non vola-no? E da questomotto chenasce il nomeF l i y n gDonkeys, chesignifica AsiniVolanti. Il teaminizia la suaattivita` quasiper gioco, poi lacosa diventasempre piu`c o i n v o l g e n t eper i piloti dellaf o r m a z i o n e ,portandoli arichiedere unaddestramentopiu` serio che liporti a presen-tare un programma piu` vario ma sempre in sicurez-za.Grazie alla disponibilita` di Fidenzio Muzi, istruttoreVDS, e Gianluca Rossi, Safety Pilot VDS, iniziano ivoli di addestramento per imparare le tecniche di

volo in formazione, portando il team in soli 6 mesi apresentare un programma di volo degno di nota,dove si possono vedere dei cambi di formazione eincroci di tutto rispetto, sottolineati dall�uso diimpianti fumogeni.

Il team ha lasua base pressol�aviosuperti`cieLa Cominasede dell�aero-c l u bPordenone. Laf o r m a z i o n eattuale e` com-posta dalLeader n°1G i a n p i e t r oZentil con abordo il SafetyPilot PietroMutton; n°2G r e g a r i oSinistro AndreaDal Mas, con ab o r d oI � i s t r u t t o r eFidenzio Muzi;n°3 GregarioD e s t r oRoberto Miorcon a bordo ilSafety PilotGianluca Rossi.

I velivoli adot-tati dal Teamsono degliu l t r a l e g g e r iP300 dotatid � i m p i a n t ifumogeni, condelle velocita`di volo che

vanno dai 65 Kmh ai 300 Kmh. Il programma pre-sentato dal Team non e` acrobatico, ma rappresentaun tipo di volo chiamato Voltige, che mette inrisalto, attraverso cambi di formazione ed incroci, ilvolo in formazione. www.flyingdonkeys.it

I FLYING DONKEYS

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Da alcuni anni, il Servizio Sorveglianza Spazio Ae-reo �SSSA�, attraverso il quale viene assicura-ta la Difesa Aerea del nostro paese, e` a carico

di due cellule QRA �Quick Reaction Alert�, una re-sponsabile del Nord Italia e della Slovenia, l�altra re-sponsabile del Sud Italia e dell�Albania. Entrambe, ga-

rantiscono la prontezza al decollo di una coppia di ve-livoli armati, 24 ore su 24, per 365 giorni all�anno, sen-za soluzione di continuita`. Attualmente, quella che ispi-randosi alla terminologia anglosassone viene ufficio-samente definita QRA Nord, si identifica con il 4° Stor-mo di Grosseto �attraverso il IX e il 20° Gruppo�, su F-

La difesa aerea oggi

David Cenciotti

2000, mentre la QRA Sud e` ripartita tra il 36° Stormodi Gioia del Colle �attraverso il X e il XII Gruppo�, su F-2000, e il 18° Gruppo del 37° Stormo di Trapani �che siavvale anche dei piloti provenienti dal X Gruppo non an-cora abilitati sul Typhoon�, su F-16. Ma ripercorriamobrevemente i principali eventi che negli ultimi mesi, ri-

disegnando quella che era l�organizzazione dell�SSSA diinizio 2010, hanno portato alla nuova configurazionedella Difesa Aerea. Dopo aver celebrato la fine del programma Peace Cae-sar il 16 aprile sulla base di Cervia, con uno Special Co-lour e uno Special Tail, che abbiamo ampiamente descrittonell�articolo Con la Diana sul petto, pubblicato sul nu-mero 2/2010 di Airplanes, il 23° Gruppo del 5° Stormoha preso parte all�esercitazione multi-nazionale Starex,che si e` svolta a Decimomannu tra il 3 e il 13 maggio �vediAirplanes 4/2010�, assicurando successivamente l�ulti-mo turno d�allarme dell�SSSA, domenica 23 maggio. Pri-ma che calasse il sipario su tanti anni di prontezza, il23° Gruppo aveva portato a compimento con successo,il 15 maggio, l�ultimo Alpha Scramble �decollo su al-larme reale� necessario all�intercettazione di un C-130belga che aveva perso il contatto radio con gli enti delcontrollo del traffico aereo italiano durante l�attraver-samento dello spazio aereo nazionale. Un finale degnodi una gloriosa storia al servizio della Difesa Aerea. Il 4giugno, il 23° Gruppo ha salutato definitivamente la basedi Cervia, trasferendo a Trapani gli ultimi cinque esem-plari in dotazione al 5° Stormo, che continueranno le ope-razioni in seno al 37° Stormo fino alla fine del Peace Cae-sar, il programma di leasing degli F-16 destinato ini-zialmente a concludersi il 31 dicembre 2010, per un to-tale di 45.000 ore di volo, ed esteso fino al primo semestredel 2012, con una proiezione a 47.000 ore di volo com-plessive.

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Due piloti del IX Gruppo durante uno Scramble

Un F-2000 del XII Gruppo del 36° Stormo

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Difatti, malgrado sia stato negoziato il prolungamentodel contratto secondo la conveniente formula del pay-by-the-hour, e` stato deciso che la flotta residua, di14 dei 34 velivoli iniziali, sia concentrata a Trapani,dove il 18° Gruppo sara` l�ultimo reparto dell�Aero-nautica Militare a volare con il Viper, prima dellacollocazione in posizione quadro. Il 1° luglio, un sor-volo della base di Gioia del Colle da parte di una for-mazione mista di F-16 e di F-2000 ha sancito l�in-sediamento del X Gruppo, l�ultimo destinato ad ope-rare su Eurofighter Typhoon �con equipaggi gia` ap-partenenti al XII Gruppo e piloti abilitati dallaOCU�, sotto le insegne del 36° Stormo. Il Trenta-seiesimo e` stato poi protagonista l�11 luglio, del pri-

ma fase del phase out della flotta F-16, con il decolloda Trapani dei primi sei velivoli con destinazione Da-vis-Monthan AFB, nei presi di Tucson, Arizona,sede del 309th AMARG �Aerospace Maintenance andRegeneration Group�, il reparto USAF che si occupadella manutenzione a lungo termine e dell�eventualerigenerazione di piu` di 4.000 aerei militari ame-ricani; una fase terminata il successivo 26 luglio conla partenza della seconda tranche di velivoli desti-nati allo stoccaggio nel deserto dell�Arizona. Il recente riassetto organizzativo di due dei tre re-parti caccia intercettori dell�Aeronautica Militare te-stimonia il progressivo avvicinamento della com-ponente di Difesa Aerea della Forza Armata al layout

stabilito dal documento di Trasformazio-ne del 2007. Un assetto che prevede, nel-

la versione definitiva, una linea di volomonotipo su Eurofighter Typhoon,

tre Gruppi di volo �il IX, il X e ilXII� e una Operational Con-

version Unit �il 20° GruppoOCU� sulle basi di Gros-

seto e Gioia del Colle,

mo Scramble reale da parte di una coppia di velivo-li F-2000 che hanno intercettato e scortato fino al-l�inizio della procedura d�atterraggio sull�aeroportodi destinazione di Lamezia Terme, un BAe 146 del-la compagnia aerea civile Air Berlin, in seguito allamancanza prolungata di contatti radio con gli entidel controllo del traffico aereo nazionale. Nel frattempo, il 21 giugno aveva avuto inizio la pri-

F-16 Special Colour del X Gruppo

Lo "Special Diana" in rullaggioa Decimomannu

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le MOB �Main Operating Base� della flotta, con la pos-sibilita` di operare all�occorrenza da Grazzanise, Cer-via o Trapani, DOB �Deployment Operating Base�,ovvero basi idonee a supportare il rischieramento tem-poraneo di cellule di caccia intercettori. Entro la finedel 2011, la trasformazione si completera` con l�as-sunzione completa da parte del 36° Stormo dell�oneredi assicurare, attraverso la QRA Sud, oltre all�air po-licing dello spazio aereo albanese, anche la difesa ae-rea del settore meridionale dello spazio aereo italiano.

Lo "Special Diana" in rullaggioa Decimomannu

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Progetto grafico: Fabio Simonelli - Videoimpaginazione: Paolo LazzariAnno 4° - numero 8/9 - agosto 2010

Finito di stampare nel mese di agosto 2010 presso gli stabilimenti dell�azienda tipografica editoriale Litograf srlZona Industriale Pian di Porto, 148 - 06059 TODI �PG� - Tel. 075.898041 - Fax. 075.8987110 www.litograf.it

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