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Tecnológico Nacional de México
Instituto Tecnológico de Celaya
………….
Amortiguador de Automóvil
Equipo 2.
Cárdenas Laguna Gema Jazheli
Carpio Barrientos Isidro Eduardo
Carrilló Rodríguez Francisco
Flores Cruz Kevin Alejandro
Galván Vega Carlos Daniel
Asesor:
M.C. Ángel Guerrero Navarrete
Celaya, Gto. Abril 2020
Introducción
A lo largo de la historia, se han desarrollado diversas herramientas, que nos han ayudado
a llevas nuestras actividades diarias de una forma mas facil, dinamica y eficas. Dentro de
ellas se vio la forma de facilitar y mejorar la forma de viajar, teniendo inicio estos inventos
con la creacion de la rueda. Para años despues crear las primeras carretas, carruajes,
bicicletas,hasta llegar a los primeros automoviles.
Estos inventos se componen de diversas piezas fundamentales para su funcionamiento.
Admas de piezas que se fueron desarrollando para mejor la resistencia, comodidad y
durabilidad de estos. Una de estas piezas son los amortiguadores. En 1898, el ciclista
francés JMM Truffault introdujo el primer amortiguador en su bicicleta. Consistía en
suspensión tenedor frontal con muelles y un dispositivo que minimiza las vibraciones
Hoy en dia los amortiguadores son un elemento que forma parte del sistema de suspensión
en el coche, su función es limitar el movimiento de la suspensión evitando el rebote
constante de los muelles. Se define como la capacidad de un sistema o cuerpo para disipar
energía cinética en otro tipo de energía. Típicamente los amortiguadores disipan energía
cinética en energía térmica y/o en energía plástica .El amortiguador junto con los frenos y
las llantas forman parte del triángulo de seguridad; si alguno de los elementos falla la
dirección, estabilidad y frenado del coche se ven afectados directamente.
Cuanto mayor sea la fuerza de amortiguación, menos se tardará en amortiguar las
oscilaciones de la carrocería, pero también se notarán más las sacudidas del efecto de
amortiguación.
La fuerza de amortiguación también cambia con la velocidad del pistón. Hay varios tipos de
amortiguador, que se diferencian por cómo cambia la fuerza de amortiguación, los cuales
veremos en el contenido de este trabajo.
Las partes del amortiguador están compuestas por dos tubos de acero, uno colocado dentro
del otro. El tubo exterior, también conocido como tubo de reserva contiene aceite y el tubo
interior, conocido como tubo de comprensión va adentro del tubo exterior.
Los amortiguadores se encuentran en diferentes diámetros, y estos pueden volverlos:
Rígido: favorecerá una mejor estabilidad del coche, pero perderá confort.
Blandos: favorece un mejor confort, pero tiene una menor estabilidad.
El desgaste de los amortiguadores se presenta de manera lenta y progresiva, gradualmente
se pierde la eficacia, pero como conductor no te percatas hasta que se presentan señales
específicas de un mal funcionamiento.
Tambien veremos los tipos de materiles que son utilizados para la fabricacion de los
amortiguadores. Asi como las fallas generales que suelen tener como el correcto
mantenimiento que se les debe de dar a estos.
Resumen
En el presente texto se encuentra la investigación acerca del amortiguador de un automóvil,
en el cual se presenta desde que es esta pieza, sus diferentes tipos y funcionamiento que
tienen cada uno de ellos, los materiales para su elaboración, las propiedades que estos
materiales poseen.
Un amortiguador esta conformado por diversas partes, las cuales daremos a conocer, así
como diversos tipos de lubricantes y aceros que se usan para ellos. Además de sus
diferentes aplicaciones y usos que van de acuerdo con su tipo y cualidades especificas de
cada uno de los diferentes amortiguadores.
También daremos se mencionará las fallas generales que se pueden presentar en estas
piezas y cual sería un mantenimiento correcto que se le debe de dar.
Abstract
In this text is the investigation about the shock absorber of a car, in which it is presented
since it is this part, its different types and operation that each one of them has, the materials
for its elaboration, the properties that these materials possess .
A shock absorber is made up of various parts, which we will disclose, as well as various
types of lubricants and steels that are used for them. In addition to its different applications
and uses that go according to its type and specific qualities of each of the different shock
absorbers.
We will also give mention of the general failures that may occur in these parts and what
would be a correct maintenance that should be given.
Índice
Introducción ........................................................................................................................................ 1
Resumen .............................................................................................................................................. 2
Abstract ............................................................................................................................................... 2
Índice ................................................................................................................................................... 3
Capitulo I ............................................................................................................................................. 5
MARCO DE REFERENCIA .................................................................................................................. 5
Marco conceptual ....................................................................................................................... 5
Marco de antecedentes .............................................................................................................. 5
Marco histórico. .......................................................................................................................... 9
Marco legal. ............................................................................................................................... 10
Capitulo II .......................................................................................................................................... 12
Marco Teorico ............................................................................................................................... 12
2.1 ¿Qué son los amortiguadores? ........................................................................................... 12
2.2 Tipos de amortiguadores .................................................................................................... 12
2.3 Amortiguadores automotrices ............................................................................................ 16
2.4 Funcionamiento .................................................................................................................. 16
2.6 Materiales utilizados para la fabricacion de los amortiguadores ....................................... 17
2.6.2 Propiedades ...................................................................................................................... 18
2.7 Partes del amortiguador automotriz .............................................................................. 24
2.8 Tipos de lubricantes usados en el tubo de reserva ............................................................. 26
2.9 Tipos de aceros utilizados en los amortiguadores automotrices ........................................ 27
2.10 Aplicaciones y usos de los aceros empleados en el amortiguador ................................... 31
2.11 Principales aplicaciones ..................................................................................................... 31
2.12 Tipos de pistones para amortiguador ............................................................................... 32
2.12.1 Materiales de construcción ............................................................................................ 33
2.12.2 Aleación de níquel y hierro fundido ............................................................................... 33
2.13 Fallas generales de los amortiguadores ............................................................................ 33
2.14 Mantenimiento de los amortiguadores ............................................................................ 35
2.15 Diseño Autocad ................................................................................................................. 36
2.16 HERRAMIENTAS BASICAS DE AUTOCAD ............................................................................ 39
2.17 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES ...................................................................................... 42
2.18 PLANOS DE FABRICACION DEL PROTOTIPO ...................................................................... 43
Capitulo III ................................................................................................................................. 47
METODOLOGIA .......................................................................................................................... 47
3.1 Diagrama de flujo ............................................................................................................. 47
3.2 Diagrama de flujo ................................................................................................................ 48
3.3 Descripción de los puntos del diagrama de flujo. ............................................................... 49
3.3.1 Asignación de proyecto “Amortiguador para automóvil”:............................................... 49
3.3.2 Evaluación y análisis por parte del equipo: ...................................................................... 49
3.3.3 Investigación multidisciplinaria acerca del marco de referencia: .................................... 49
3.3.4 Investigación multidisciplinaria acerca del marco teórico: .............................................. 50
3.3.5 Realización del primer parte del proyecto con sus correspondientes puntos: ................ 50
3.3.6 Elaboración de prototipo en AutoCAD: ............................................................................ 50
3.3.7 Análisis de los puntos faltantes del proyecto................................................................... 50
3.3.8 Conjugación de ideas y materiales para el prototipo: ..................................................... 50
3.3.9 Elaboración del prototipo de manera palpable: .............................................................. 50
3.3.10 Culminación del proyecto: ............................................................................................. 50
Capitulo IV ................................................................................................................................. 51
Análisis de resultado ................................................................................................................. 51
4.1 Seguridad ............................................................................................................................. 51
4.2 Principios generales ............................................................................................................ 53
4.3 Funcionalidad ...................................................................................................................... 59
4.4 Durabilidad .......................................................................................................................... 60
4.5 Costo .................................................................................................................................... 60
Capítulo V ...................................................................................................................................... 61
Diseño y fabricación del prototipo ................................................................................................ 61
5.1 PLANOS A ESCALA DEL PROTOTIPO. ................................................................................... 61
5.2 PROCESO DE ELABORACION DEL PROTOTIPO. .................................................................... 61
5.3 MATERIALES DEL PROTOTIPO. ............................................................................................ 62
5.3.1 ACEROS ............................................................................................................................. 62
5.3.2 HIERRO FORJADO ............................................................................................................. 63
5.4 HERRAMIENTAS USADAS..................................................................................................... 63
5.5 EVIDENCIAS DEL PROTOTIPO TERMINADO ......................................................................... 65
................................................................................................................................................... 65
5.6 VISTO BUENO DEL EQUIPO. ................................................................................................. 66
Conclusión ..................................................................................................................................... 68
Referencias. ................................................................................................................................... 69
Capitulo I
MARCO DE REFERENCIA
Marco conceptual
El amortiguamiento se define como la capacidad de un sistema o cuerpo para disipar
energía cinética en otro tipo de energía. Típicamente los amortiguadores disipan energía
cinética en energía térmica y/o en energía plástica.
Un sistema mecánico que posea masa y elasticidad tendrá una frecuencia natural y además
la particularidad de llegar a vibrar; si se le proporciona energía al sistema este tenderá a
vibrar, o si una fuerza externa actúa en el sistema con cierta frecuencia, el sistema podría
entrar en un estado de resonancia y esto a su vez significaría una condición de alta vibración
y el sistema se vuelve inestable y dispuesto a fallar. En todo esto se fundamenta la
importancia del estudio del amortiguamiento, principalmente en ingeniería.
Un amortiguador es un dispositivo que se utiliza para suavizar las sacudidas o golpes y
dispersar la energía cinética. Los amortiguadores son cruciales en la motocicleta y de la
suspensión del automóvil, en el tren de aterrizaje para aviones y como parte de los sistemas
de apoyo para máquinas industriales. Una gran versión del amortiguador se utiliza a veces
en la ingeniería estructural para añadir estabilidad y disminuir los daños causados por
terremotos y otros desastres. El amortiguador es por lo general un cilindro que contiene un
pistón deslizante que es amortiguado por el fluido hidráulico o de aire.
Marco de antecedentes
Para los fabricantes de carruajes la preocupación más importante fue hacerlos más
cómodos al momento de sus movimientos durante sus recorridos por las diferentes
carreteras o caminos que existían.
En sus inicios estos carruajes eran impulsados por la tracción animal y esto hacia que al
momento de pasar sobre un hoyo o piedra registraba la misma magnitud conque la rueda
chocaba sobre el suelo esto ocurría a finales del siglo XIX.
Figura 1. Carruaje con el primer amortiguador
Con el fin de reducir estos molestosos impactos en 1898, colocaron resortes y se
acolchonaba los asientos pero esto no resolvió los problemas de incomodidad, pero
mediante la colocación de correas de cuero en la carrocería desde los soportes hasta los
ejes de tal manera que este carruaje quedaba sostenido por cuatro correas y cuatro
soportes los cuales amortiguaban una proporción de las imperfecciones de los caminos a
circular con el vehículo.
Figura 2. Amortiguador de muelle
Uno de los primeros amortiguadores que salieron al mercado consistía de dos brazos
simples que estaban unidos por un tornillo que a su vez estaban separados por un disco de
fricción, este tornillo servía para realizar ajustes ya sea para apretar o aflojar, pero se
esperaba que este tipo de amortiguadores iban a tener tiempo de vida útil muy pequeño y
poco duradero y con esto su funcionamiento dejaría muchos malestares.
Figura 3. Amortiguador de fricción
Los tipos de suspensiones actuales que son convencionales constan de dos elementos
básicos, un muelle helicoidal o también llamado resorte y un amortiguador, el cual
básicamente tiene como función en absorber las anomalías de los caminos y así evitar que
éstas se transmitan a la carrocería.
Este amortiguador a su vez tiene la capacidad de controlar las oscilaciones que efectúa la
carrocería, con esta combinación resorte-amortiguador se obtiene una marcha segura,
estable y cómoda según lo requiere el usuario.
Estos componentes anteriormente mencionados no pueden trabajar independientemente
ya que están acoplados mediante un conjunto mecánico el cual está desarrollado respecto
a su funcionamiento y se lo ha denominado suspensión.
En 1901, CL Horock creó el primer amortiguador modernizado y lo llamó el "amortiguador
telescópico." Los amortiguadores fabricados hoy en día todavía se basan en su concepto
inicial. El próximo año, los amortiguadores hidráulicos comenzaron a atraer la atención de
los corredores de automóviles, constructores de autos de carrera y la mecánica. Durante la
temporada de carreras de 1902 y 1903, se utilizó ampliamente suspensión hidráulica.
Una serie de avances básicos se hicieron para los amortiguadores en los próximos años,
pero estaban todavía poco difundidos. En 1908, Ford lanzó el Modelo T, con un sistema de
suspensión híbrido que se compone de suspensión de ballestas tradicional combinado con
dos muelles montados sobre los ejes. Más tarde ese mismo año, el francés M. Houdaille
creó el primer amortiguador hidráulico que tenía alguna fiabilidad real.
En 1932 Packard presentó un amortiguador que podría ser ajustado por el conductor. Esto
fue seguido de cerca por el coche experimental de Firestone, la Stout-Scarab, que utiliza
un sistema de suspensión neumática de cuatro fuelles de goma en lugar de muelles
tradicionales.
Durante los próximos 50 años, aparecieron nuevos sistemas, como amortiguadores
hidráulicos de Monroe, suspensión del puntal de Earl S. MacPherson y un sistema de
bobina independiente utilizado por General Motors, Hudson Motors y Chrysler. Poco a poco,
la mayoría de los fabricantes de automóviles comenzaron a confiar en los sistemas
hidráulicos y amortiguadores telescópicos. En 1982, se patentó el sistema de suspensión
activa, y en 1985, Nissan lanzó amortiguadores ajustables electrónicamente que
respondieron de forma automática a la velocidad, estilo y condiciones de la carretera de
conducción.
Figura 4. Amortiguador hidráulico
Marco histórico. ¿Desde cuándo parten estas piezas?
La historia siempre nos da detalle de los inicios y cambios que sufre algo o alguien a través
del tiempo. El marco histórico nos da un entorno que abordara la historia del amortiguador
como tal para obtener una idea documentada de cómo es que se creó.
Las primitivas ballestas, originarias de los carros de caballos, aún se utilizan hoy en día en
los remolques de camiones. El primer intento por crear un amortiguador específico para el
automóvil fue el de fricción, a finales del siglo XIX.
En 1898, el ciclista francés JMM Truffault introdujo el primer amortiguador en su bicicleta.
Consistía en suspensión tenedor frontal con muelles y un dispositivo que minimiza las
vibraciones. El próximo año, Truffault y americano auto entusiasta Edward Harford
colaboraron en el primer amortiguador ajustable. En 1901, MA Yeakley basa en sus
esfuerzos con un diseño de suspensión independiente a principios de que cada rueda se
apoya de forma independiente.
Hidráulico Suspensión
En 1901, CL Horock creó el primer amortiguador modernizada y lo llamó el "amortiguador
telescópico." Los amortiguadores fabricados hoy en día todavía se basan en su concepto
inicial. El próximo año, los amortiguadores hidráulicos comenzaron a atraer la atención de
los corredores de automóviles, constructores de autos de carrera y la mecánica. Durante la
temporada de carreras de 1902 y 1903, se utilizó ampliamente suspensión hidráulica.
Suspensión híbrida
Una serie de avances básicos se hicieron para los amortiguadores en los próximos años,
pero estaban todavía poco difundidos. En 1908, Ford lanzó el Modelo T, con un sistema de
suspensión híbrido que se compone de suspensión de ballestas tradicional combinado con
dos muelles montados sobre los ejes. Más tarde ese mismo año, el francés M. Houdaille
creó el primer amortiguador hidráulico que tenía alguna fiabilidad real.
Neumática Suspensión
Desde 1909 hasta la década de 1920, había muy avances, a pesar de los trabajos en curso
con los nuevos sistemas de fricción. En 1932 Packard presentó un amortiguador que podría
ser ajustado por el conductor. Esto fue seguido de cerca por el coche experimental de
Firestone, la Stout-Scarab, que utiliza un sistema de suspensión neumática de cuatro
fuelles de goma en lugar de muelles tradicionales. Aire para el sistema fue entregado por
los compresores.
Suspensiones modernas.
Durante los próximos 50 años, aparecieron nuevos sistemas, como amortiguadores
hidráulicos de Monroe, suspensión del puntal de Earl S. MacPherson y un sistema de
bobina independiente utilizado por General Motors, Hudson Motors y Chrysler. Poco a poco,
la mayoría de los fabricantes de automóviles comenzaron a confiar en los sistemas
hidráulicos y amortiguadores telescópicos. En 1982, se patentó el sistema de suspensión
activa, y en 1985, Nissan lanzó amortiguadores ajustables electrónicamente que
respondieron de forma automática a la velocidad, estilo y condiciones de la carretera de
conducción.
Aunque el marco histórico no da una amplia vista de como llegamos a lo último elaborado
en cuestión de la suspensión, el hecho de que las personas utilicemos estos vehículos para
las tareas en la vida diaria es bastante intuitivo para darnos cuenta de la importancia que
se le debe tomar a estás piezas.
Marco legal. Este apartado consta de cuestiones legales y de normatividad que están involucradas en el
entorno del amortiguador para el automóvil.
IATF 16949:2016 Sistemas de Gestión de la Calidad en la Industria del Automóvil
Específicamente cubre todas las actividades de manufactura de amortiguadores. E
Excepto el diseño de producto para equipo original, ya que el diseño es propiedad del
cliente. Pero a grandes rasgos:
La norma IATF 16949:2016 sustituyó en su momento a la ISO/TS 16949. Por tanto, todas
las organizaciones que se encontraban certificadas en ISO/TS 16949:2009 tuvieron que
llevar a cabo una transición a la nueva norma antes del 14 de septiembre de 2018. Esta no
será una norma de gestión de calidad independiente, sino que será implementada como un
complemento y de forma conjunta con la norma ISO 9001 2015.
Hay que destacar que esta norma ha sido publicada por el International Automive Task
Force (IATF). El IATF es un grupo de fabricantes de automóviles que tiene como objetivo
proporcionar productos de calidad mejorada a los clientes de automóviles de todo el mundo.
Entre sus principales cometidos hay que destacar los siguientes:
Establecer los requisitos fundamentales internacionales del sistema de calidad,
principalmente dirigidos a proveedores de materiales de producción, partes de
producto o servicios de acabado de las empresas participantes.
Desarrollar políticas y procedimientos para el esquema de registro de terceros con
el fin de garantizar la coherencia en todo el mundo.
Proporcionar la capacitación adecuada para cumplir con los requisitos de la norma
IATF 16949:2016.
Establecer enlaces formales con los organismos apropiados para apoyar sus
objetivos.
La norma IATF 16949:2016 es una norma general de gestión de la calidad para el sector
del automóvil, en la que se describen todos los requisitos para un Sistema de Gestión de la
Calidad efectivo. La aplicación de la norma es obligatoria para muchos fabricantes de
equipo original, así como para todos los proveedores de la industria automotriz.
Para una comercialización de los amortiguadores más ágil en el ámbito legal es necesario
además de esta normas tener otras para asegurarse que cuentan con medidas y calidad
necesarias evitando colocarse en cuestiones legales. De las cuales se destaca:
La norma ISO 9001.
La ISO 9001 es una norma internacional basada en la gestión y los requisitos de control de
los procesos destinada a alcanzar la mejora de los mismos.
El proceso de certificación requiere de un proceso de verificación del cumplimiento de los
requisitos estipulados en la ISO 9001 así como la gestión de los procesos que circunscriben
al producto con el fin de garantizar la confianza en el mismo. Sin descuidar una revisión del
cumplimiento de la legislación que es de aplicabilidad en el sector y actividad de acción.
ISO 9001 define un sistema de gestión de la calidad fundamentado en el cumplimiento de
8 principios de gestión de la calidad, basado a su vez en el ciclo de mejora continua PDCA
(Planificar, Hacer, Comprobar, Actuar).
Esta norma se centra en la detección y determinación de procesos de la organización como
actividad decisiva para su funcionamiento eficaz. El proceso de evaluación del cumplimiento
de los ítems exigidos por ISO 9001 será valorado/auditado por personal que reúne todas
las competencias técnicas que la propia norma determina.
Y aunque se actualizo en la primera norma mencionada, es importante recalcar el
significado de la norma QS 9000.
QS9000 es un estándar de calidad desarrollado por un esfuerzo conjunto de los "Tres
Grandes" fabricantes de automóviles, General Motors, Chrysler y Ford. Fue introducido a la
industria en 1994. Ha sido adoptado por varios fabricantes de camiones pesados en los
EE.UU. también. Esencialmente, todos los proveedores de la industria automotriz
necesidad de implementar un sistema QS 9000.
La norma se divide en tres secciones con la primera sección se ISO 9001 además de
algunos requisitos de automoción. La segunda sección se titula "Requisitos adicionales" y
contiene los requisitos del sistema que han sido adoptadas por los tres fabricantes de
automóviles - General Motors, Chrysler y Ford. La tercera sección se titula la "Sección de
cliente específico", que contiene los requisitos del sistema que son únicos para cada
fabricante de automóviles o camiones.
En el marco legal orientado a una empresa, tener este tipo de normas o certificaciones es
relevante para dar una “carta de presentación” diciendo que cumplen con la estandarización
requerida para la comercialización.
Capitulo II
Marco Teorico
2.1 ¿Qué son los amortiguadores? Los amortiguadores del vehículo son primordiales en la seguridad activa del vehículo, ya
que protegen de golpes, impactos y vibraciones tanto a los pasajeros como al resto de
elementos del automóvil.
Este dispositivo forma parte del sistema de suspensión de distintas clases de vehículos
como automóviles, motocicletas y aviones, controlando los movimientos para convertir la
energía cinética en térmica. Se encuentra entre el chasis y las ruedas del vehículo en
cuestión.
El sistema de suspensión del auto es el encargado de absorber las irregularidades del
terreno por el que se circula. Para ello, los resortes y los amortiguadores tienen un rol
importante; el primero para absorber los impactos del terreno, y el segundo para disminuir
rápidamente el movimiento del resorte para garantizar el control del coche.
2.2 Tipos de amortiguadores
2.2.1 Hidráulico
Sencillos, constan de un pistón que se encuentra dentro de un cilindro en el que hay aceite
que pasa por los orificios de un lado a otro del pistón. Entre sus ventajas, encontramos la
ausencia de mantenimiento y la capacidad de aportar más amortiguación cuanto mayor sea
la presión.
Figura 5. Amortiguador hidráulico.
2.2.2 Hidráulico con válvula
A diferencia de los anteriores, éstos poseen unas válvulas que regulan el paso de aceite,
ofreciendo un comportamiento más suave.
Figura 6. Amortiguador hidraulico con valvula
2.2.3 Doble tubo
Los más utilizados actualmente, disponemos de dos tipos, presurizados (aceite) y no
presurizados (aceite y gas). El aceite realiza el recorrido por el cilindro a través del pistón y
de la segunda cámara gracias a una válvula intermedia.
Figura 7. Amortiguador de doble tubo.
2.2.4 Monotubo
Formada por dos cámaras de aceite y gas, y un pistón flotante entre ambas.
Figura 8. Amortiguador monotubo.
2.2.5 Frecuencia selectiva
Dispone de un segundo conducto dentro del mismo pistón, que al recibir presión cierra la
válvula, produciéndose un endurecimiento de la suspensión.
Figura 9. Amortiguador de frecuencia selectiva.
2.2.6 Reológico
Se trata de un híbrido de suspensión mecánica y electrónica. El aceite contiene partículas
metálicas que al aplicar una corriente hace que el fluido se vuelva más espeso
endureciendo la suspensión.
Figura 10. Amortiguador reologico.
2.2.7 Regulables en dureza
Modelo personalizable mediante una rosca que regula el paso del aceite, podremos elegir
mayor o menor dureza.
Figura 11. Amortiguador regulable en dureza.
2.2.8 Regulables en suspensión
Sistema de suspensión especial usado en preparaciones tuning formadas por un calderín
que hace posible elegir la altura de nuestro vehículo.
Figura 12. Amortiguador regulable en suspension.
2.2.9 Suspensión adaptativa
Se trata de una evolución de los sistemas regulables en suspensión; un sistema formado
por sensores que modifican el comportamiento de la suspensión en base a la velocidad o
estado del asfalto.
Figura 13. Amortiguador de suspension adaptativa.
2.2.10 Suspensión Electrónica Autoajustable
Es capaz de adaptarse a la velocidad, estado del asfalto y tipo de conducción adaptando
cada amortiguador. De esta manera conseguimos un comportamiento preciso de nuestro
vehículo, a esta suspensión también se le llama suspensión inteligente.
Figura 14. Amortiguador de suspension electronica autoajustable.
2.3 Amortiguadores automotrices Por lo general, cada amortiguador consta de un eje cromado anclado al vehículo y dos
tubos de acero; el exterior o de reserva que está lleno de aceite, y el interior o de
compresión. En el otro extremo del vehículo el pistón desplaza el tubo interno que al
presionar succiona el aceite haciendo que circule por las válvulas del mismo.
Entre los principales cometidos que cumplen los amortiguadores se encuentran el control
de las oscilaciones de la suspensión para ganar adherencia a la vía, la mejora de la
estabilidad en las curvas, la reducción de la distancia de frenado y el hecho de volver la
marcha más confortable al absorber las irregularidades del terreno.
Cuando el amortiguador está demasiado rígido, aunque haya un aumento de la estabilidad,
se reduce el confort, mientras que si está demasiado blando podemos perder el control del
vehículo. Por eso es tan importante mantener los amortiguadores en buen estado.
El excesivo desgaste de los mismos puede poner en un serio compromiso nuestra
seguridad.
Figura 15. Tipos de amortiguadores.
2.4 Funcionamiento En los automóviles se utilizan amortiguadores telescópicos que emplean un líquido
especial, denominado líquido del amortiguador, como medio. En este tipo de amortiguador,
la fuerza de amortiguación se genera por la resistencia del líquido provocada al forzar su
paso a través de un orificio (agujero pequeño) mediante el movimiento de un pistón.
2.5 Fuerza de Amortiguación
Cuanto mayor sea la fuerza de amortiguación, menos se tardará en amortiguar las
oscilaciones de la carrocería, pero también se notarán más las sacudidas del efecto de
amortiguación.
La fuerza de amortiguación también cambia con la velocidad del pistón. Hay varios tipos de
amortiguador, que se diferencian por cómo cambia la fuerza de amortiguación:
1.- La fuerza de amortiguación es proporcional a la velocidad del pistón.
2.-La fuerza amortiguación tiene dos niveles con respecto a la velocidad del pistón.
3.-La fuerza de amortiguación varía en función del patrón de conducción.
En la mayoría de los vehículos se utilizan los sistemas de suspensión con fuerzas de
amortiguación de tipo 1 y 2. Los sistemas de tipo 3 se utilizan en vehículos con suspensión
modulada electrónicamente (EMS, Electronic Modulated Suspension).
2.6 Materiales utilizados para la fabricacion de los amortiguadores
2.6.1 Acero al carbono.
Si la designación del grado de un acero comienza con ´1´, hay posibilidades de que sea un
acero al carbono. Los aceros serie 10XX (donde XX o los últimos dos dígitos representan
el promedio o contenido medio de carbono del grado) son grados de carbono plano. Los
aceros 11XX son grados resulfurizados y aceros de libre mecanizado. Los aceros 12XX,
resulfurizados y refosforizados son los ´mejores´ grados para mecanizado. Los aceros serie
15XX contienen alto manganeso, más de 1%; la serie 13XX tiene aún mayor contenido de
manganeso y es la única excepción a la regla de que el "1 es el primer dígito que significa
acero al carbono". Los aceros 13XX (manganeso mayor de 1,6%) son considerados
aleaciones.
El hecho de que el sistema para nombrar aceros esté basado en la composición química
muestra la importancia de los factores químicos en las propiedades, incluida la
maquinabilidad de estos aceros. La incorporación del contenido medio de carbono en los
dos últimos dígitos de la designación del grado muestra la importancia del carbono como el
determinante principal de las propiedades del grado del acero.
Los grados 1008 (0,08 de carbono medio), 1018 (0,18 de carbono medio) y 1045 (0,45 de
carbono medio) son aceros al carbono, pero tienen propiedades significativamente
diferentes. El grado 1008 tiene alta ductilidad por su bajo contenido de carbono y es mejor
para extrusión y conformado en frío que para mecanizado. El 1018 es un grado común
usado para muchas aplicaciones generales, incluida la soldadura, y se selecciona a
menudo por su bajo costo. El grado 1045 es seleccionado frecuentemente por su alta
resistencia y sus propiedades mecánicas, mientras que su contenido de carbono dificulta
que sea soldado sin técnicas especiales; el 1045 es común para ejes y otras partes de
transmisión de potencia.
Con microscopio puede verse la estructura que resulta a mayor contenido de carbono. El
carbono forma una fase más oscura y más dura llamada perlita, compuesta de ferrita
entremezclada con capas de carburo de hierro, un constituyente muy duro. El incremento
en esta fase de perlita, influida por el contenido de carbono, explica el incremento en las
propiedades mecánicas del acero, especialmente en la dureza. Con más de 0,60 de
carbono en aceros al carbono planos, se usa un tratamiento térmico llamado revenido para
modificar la microestructura y reducir la dureza del acero.
El carbono tiene un papel principal en la maquinabilidad de los aceros al carbono planos,
básicamente por su efecto en las propiedades mecánicas generales como dureza,
resistencia a la tensión, fluencia y ductilidad.
2.6.2 Propiedades A partir de un ensayo de tensión se puede obtener información relacionada con la
resistencia, rigidez y ductilidad de un material.
Esfuerzo de cedencia. - En los metales, es por lo general el esfuerzo requerido para que
las dislocaciones se deslicen, además divide los comportamientos elástico y plástico del
material y en algunos materiales, se refiere al esfuerzo en el cual el material cambia su
comportamiento de elástico a plástico y no se detecta fácilmente. La curva esfuerzo
deformación para ciertos aceros de bajo carbono presentan un esfuerzo de cedencia o
limite elástico doble.
2.6.3 Resistencia a la tensión
El esfuerzo obtenido de la fuerza más alta aplicada es la resistencia a la tensión, que es el
esfuerzo máximo sobre la curva esfuerzo-deformación. En muchos materiales dúctiles, la
deformación no se mantiene uniforme. Esta región localmente deformada se conoce como
zona de estricción. Dado que el área de la sección transversal en este punto se hace más
pequeña, se requiere una fuerza menor para continuar su deformación, y se reduce el
esfuerzo, calculado a partir del área original A0.
Figura 16. Grafica de tension.
La resistencia a la tensión es el esfuerzo al cual se inicia este encuellamiento o estricción
en materiales dúctiles.
2.6.4 Propiedades elásticas
El módulo de elasticidad o módulo de Young, es la pendiente de la curva esfuerzo-
deformación en su región elástica. Esta relación es la ley de Hooke:
Este módulo está relacionado con la energía de enlace de los átomos. El módulo es una
medida de la rigidez del material. Un material rígido, con un alto módulo de elasticidad,
conserva su tamaño y su forma incluso al ser sometido a una carga en la región elástica.
El módulo de resistencia (Er), que es el área que aparece bajo la porción elástica de la curva
esfuerzo-deformación, es la energía elástica que un material absorbe o libera durante la
aplicación y liberación de la carga aplicada respectivamente.
En el caso de un comportamiento elástico lineal:
Er=(1/2)(esfuerzo de cedencia) (deformación a la cedencia) (Ec. 4)
La relación de Poisson, µ, relaciona la deformación elástica longitudinal producida por un
esfuerzo simple a tensión o compresión, con la deformación lateral que ocurre
simultáneamente:
En general, la relación de Poisson es de aproximadamente 0.3.
2.6.5 Ductilidad
La ductilidad mide el grado de deformación que puede soportar un material sin romperse.
Se puede medir la distancia entre las marcas calibradas en una probeta antes y después
del ensayo. El % de elongación representa la distancia que la probeta se alarga
plásticamente antes de la fractura:
Donde lf es la distancia entre las marcas calibradas después de la ruptura del material.
Efecto de la temperatura. Las propiedades a la tensión dependen de la temperatura. El
esfuerzo de cedencia, la resistencia a la tensión y el módulo de elasticidad disminuyen a
temperaturas más altas, en tanto que, por lo general, la ductilidad se incrementa
Figura 17. Tablas de propiedades.
2.6.6 Usos: acero al carbono
El acero al carbono es utilizado para la fabricación de elementos de maquinarias, motores,
vehículos, piezas, tuberías, etc.
Los aceros al carbono en bruto se utilizan para construcciones metálicas y piezas de
maquinaria.
Por lo general el acero al carbono es utilizado para fabricar carrocería de autos, máquinas,
estructuras de construcción, tuberías, cascos de buques, construcciones metálicas, piezas
de maquinaria, clavos, cerraduras, alfileres, motores, ferrocarriles, entre otros muchos usos.
2.6.7 Aceros inoxidables.
Acero inoxidable se han convertido en el material más utilizado por muchas industrias,
hogares, comercios, entre otros establecimientos. Esto se debe a las grandes propiedades
y características que ofrece.
Este metal es considerado como un material casi universal e ideal para cualquier aplicación
y ambiente.
2.6.8 Resistencia a la corrosión
Debido a su alto contenido en cromo, el acero inoxidable cuenta con una excelente
resistencia a la corrosión. Es capaz de generar naturalmente una capa protectora cuando
entra en contacto con el ambiente. Esta capa de óxido de cromo protege a la superficie y
se regenera cada vez que sufre daños.
2.6.9 Resistencia a temperaturas extremas
En comparación con otros metales, el acero inoxidable es capaz de soportar temperaturas
extremas sin sufrir deterioro ni alteraciones. Puede ser aplicado en temperaturas invernales
sin riesgo de fragilización o rotura. Además, presenta la mejor resistencia al fuego que otros
metales y no desprende humos tóxicos.
2.6.10 Propiedades mecánicas
Este metal cuenta con una excelente ductilidad, elasticidad y dureza que hacen que sea
ideal para cualquier tipo de proyecto. De igual manera, presentan una excelente resistencia
al desgaste.
2.6.11 Reciclables
Muchos de los productos de acero inoxidable están compuestos por un 80% de chatarra de
este metal. Los productos nuevos, están conformados por 50% de desechos de acero
inoxidable. Lo que demuestra que sus propiedades físicas no se alteran ni oxidan, se
mantienen intactas.
2.6.12 Material único y estético
El acero inoxidable cuenta con gran acabado estético y elegante. Muchos arquitectos lo
utilizan para sus proyectos y obras. Además, no necesita de un mantenimiento constante,
ya que es muy fácil de limpiar. Es suficiente con aplicar productos tradicionales de limpieza
como detergente, jabón y agua, y la superficie no se dañará.
2.6.13 Usos
Electrodomésticos: grandes electrodomésticos y pequeños aparatos para el hogar.
Automoción: especialmente tubos de escape.
Construcción: edificios y mobiliario urbano (fachadas y material).
Industria: alimentación, productos químicos y petróleo.
Aluminio.
2.6.14 Aluminio
El aluminio pertenece al grupo de elementos metálicos conocido como metales del bloque
p que están situados junto a los metaloides o semimetales en la tabla periódica. Este tipo
de elementos tienden a ser blandos y presentan puntos de fusión bajos, propiedades que
también se pueden atribuir al aluminio, dado que forma parte de este grupo de elementos.
El estado del aluminio en su forma natural es sólido. El aluminio es un elemento químico de
aspecto plateado y pertenece al grupo de los metales del bloque p. El número atómico del
aluminio es 13. El símbolo químico del aluminio es Al. El punto de fusión del aluminio es de
933,47 grados Kelvin o de 661,32 grados Celsius o grados centígrados. El punto de
ebullición del aluminio es de 2792 grados Kelvin o de 2519,85 grados Celsius o grados
centígrados.
La masa atómica de un elemento está determinada por la masa total de neutrones y
protones que se puede encontrar en un solo átomo perteneciente a este elemento. En
cuanto a la posición donde encontrar el aluminio dentro de la tabla periódica de los
elementos, el aluminio se encuentra en el grupo 13 y periodo 3. El aluminio tiene una masa
atómica de 26,9815386 u.
La configuración electrónica del aluminio es [Ne]3s23p1. La configuración electrónica de
los elementos, determina la forma en la cual los electrones están estructurados en los
átomos de un elemento. El radio medio del aluminio es de 125 pm, su radio atómico o radio
de Bohr es de 118 pm y su radio covalente es de 118 pm. El aluminio tiene un total de 13
electrones cuya distribución es la siguiente: En la primera capa tiene 2 electrones, en la
segunda tiene 8 electrones y en su tercera capa tiene 3 electrones.
El módulo de elasticidad longitudinal o módulo de Young (E) relaciona la tensión aplicada
a una pieza según una dirección con la deformación originada en esa misma dirección, y
siempre considerando un comportamiento elástico en la pieza.
Para las aleaciones de aluminio, el módulo de elasticidad longitudinal, E, tiene el siguiente
valor:
E= 70.000 mpa (70.000 N/mm2)
El módulo de elasticidad transversal, módulo de cortante o también llamado módulo de
cizalla, G, para la mayoría de los materiales, y en concreto para los materiales isótropos,
guarda una relación fija con el módulo de elasticidad longitudinal (E) y el coeficiente de
Poisson (ν), según la siguiente expresión:
G =
E
2 x ( 1 + ν )
La dureza es una propiedad que mide la capacidad de resistencia que ofrecen los
materiales a procesos de abrasión, desgaste, penetración o de rallado. Para medir la dureza
de un material se emplea un tipo de ensayo consistente en calibrar la resistencia de un
material a la penetración de un punzón o una cuchilla que se usa como indentador. Este
indentador usualmente consta en su extremo, o bien de una esfera, o bien de una pieza en
forma de pirámide, o en forma de cono y que está compuesto de un material mucho más
duro que el material que se está midiendo. La profundidad de la entalla que se produce en
el material al ser rallado por este penetrador nos dará una medida de su dureza.
Existen varios métodos para calibrar la dureza de un material, siendo el método Brinell y el
método Rockwell los más comunes.
El método Brinell (ASTM E10) es un tipo de ensayo utilizado para calcular la dureza de los
materiales. Consiste en una esfera de 10 mm de diámetro, usualmente de un acero
endurecido, que se presiona contra la superficie del material objeto de estudio bajo una
carga estática de 3.000 kg. El tamaño de la huella nos proporcionará una medida de la
dureza, denominada dureza Brinell, bajo estas condiciones del ensayo.
2.6.15 Usos: aluminio
El aluminio es un metal importante para una gran cantidad de industrias. Si alguna vez te
has preguntado para qué sirve el hidrógeno, a continuación, tienes una lista de sus posibles
usos:
El aluminio metálico es muy útil para el envasado. Se utiliza para fabricar latas y
papel de aluminio.
El borohidruro de aluminio se añade al combustible de aviación.
El cableado eléctrico se hace a veces a partir de aluminio o de una combinación de
aluminio y cobre.
Muchos de los utensilios del hogar están hechos de aluminio. Cubiertos, utensilios
de cocina, bates de béisbol y relojes se hacen habitualmente de aluminio.
El gas hidrógeno, un combustible importante en los cohetes, puede obtenerse por
reacción de aluminio con ácido clorhídrico.
El aluminio de pureza extra (99,980 a 99,999% de aluminio puro) se utiliza en
equipos electrónicos y soportes digitales de reproducción de música.
Muchas piezas de coche, avión, camión, tren, barco y bicicleta están hechas de
aluminio.
Algunos países tienen monedas en que están hechos de aluminio o una
combinación (aleación) de cobre y aluminio.
El aluminio es muy bueno para absorber el calor. Por lo tanto, se utiliza en la
electrónica (por ejemplo, en ordenadores) y transistores como disipador de calor
para evitar el sobrecalentamiento.
Las luces de la calle y los mástiles de barcos de vela son normalmente de aluminio.
El borato de aluminio se utiliza en la fabricación de vidrio y cerámica.
Otros compuestos de aluminio se utilizan en pastillas antiácidas, purificación
de agua, fabricación de papel, fabricación de pinturas y fabricación de piedras
preciosas sintéticas.
2.7 Partes del amortiguador automotriz
Indagando en diferentes fuentes confiables de información nos dimos cuenta que los
autores nos muestran partes del amortiguador automotriz pero algunos varían en sus
Ilustraciones es por eso que hemos decidido mostrar diferentes fuentes de información que
nos muestran más a detalle cómo es que está constituido el amortiguador automotriz.
2.7.1 Como funciona
Soportes: Son las piezas que conectan el amortiguador con el chasis, para poder
absorber correctamente los golpes, vibraciones e impactos del vehículo en
movimiento.
Cilindro o barra hidráulica: Es la estructura del amortiguador que contiene el
aceite o fluido hidráulico. Por lo tanto, su función es la de amortizar las oscilaciones
de los resortes dentro del mismo amortiguador.
Tubo Doble: Son dos cilindros, uno es el tubo de compresión interior, donde el fluido
pasa a través de pequeños agujeros del pistón, y el otro es el de reserva, ubicado
en el exterior., que comprime el aceite del tubo externo. Los dos tubos se conectan
en la válvula que realiza la compresión.
Eje de acero: Se encuentra en el extremo del amortiguador y sirve de apoyo a la
estructura, fijándose al vehículo, Su función es similar a la de los soportes.
Pistón: Es la parte móvil del amortiguador, moviéndose mediante la circulación del
fluido que se introduce por fuerza a través de sus orificios, sirviendo en los procesos
de compresión y expansión del amortiguador. El pistón se mueve dentro del cilindro
de almacenamiento, que contiene la mayoría del fluido hidráulico. Este fluido pasa
a través del pistón y sus orificios al aumentar la presión dentro de la válvula.
Aislante: Suele ser de caucho y se ubica entre la carrocería y la suspensión, es otro
componente que ayuda a reducir el ruido, vibración e impacto entre el amortiguador
y la estructura del vehículo.
Figura 18. Amortiguador.
El diagrama siguiente ilustra un amortiguador delantero del Daewoo Matiz y Chevrolet
Spark:
1. Soporte interior
2. Ensamblaje de soporte
3. Asiento del ensamblaje del amortiguador
4. Asiento del rodamiento
5. Rodamiento del amortiguador
6. Asiento superior del resorte amortiguador
7. Asiento del resorte amortiguador
8. Protector de caucho
9. Resorte amortiguador
10. Amortiguador de gas
Figura 19. Partes del amortiguador.
2.8 Tipos de lubricantes usados en el tubo de reserva
En general, se puede reparar casi cualquier amortiguador, pero debemos saber desde el
primer minuto que no es una tarea sencilla. Requiere de herramientas apropiadas, mucha
precisión y un dominio de la tarea que puede costarnos un tiempo adquirir.
De todos modos, más allá de que decidas o no poner manos en el asunto, siempre es bueno
entender cómo es la reparación de amortiguadores, para evitar que algún mal
diagnóstico te haga perder tiempo y dinero.
Uno de los factores fundamentales a tener en cuenta es el estado de desgaste que tiene el
amortiguador a reparar. Por regla general, cuando los vástagos están muy marcados, rotos
o con irregularidades, es conveniente directamente reemplazar los amortiguadores. Esto es
así porque el vástago es la pieza más cara de la fabricación del amortiguador.
Sólo es conveniente reparar amortiguadores cuando esa pieza es muy cara o difícil de
conseguir, como es el caso de amortiguadores de autos antiguos o importados.
Otro aspecto importante para considerar es asegurarse de que sean amortiguadores
hidráulicos y que no sean de gas, porque estos últimos no se pueden arreglar.
Figura 20. Tipos de lubricantes.
En caso de que decidas hacer la reparación de amortiguadores vos mismo, te contamos
cuáles son los pasos para seguir:
El primer paso es perforar con una broca 1/32 unos 4 cm de la parte inferior del
amortiguador (el embolo debe de estar en la parte superior). De esta manera,
llegamos a la cámara donde va ubicado el aceite.
Ya hecho el orificio, procedemos a llenar un recipiente del aceite. Tener en cuenta
que aproximadamente lleva un litro por amortiguador.
A continuación, empujamos el embolo del amortiguador hasta su punto más bajo.
Lo metemos al recipiente con el aceite y regresamos el embolo hasta la parte
superior. Al hacer ésto va a succionar el aceite por el agujero. Debemos tapar con
el dedo fuertemente donde hicimos el agujero para evitar que el aceite salga y
bajamos el embolo lentamente.
Lo que resta es soldar el agujero con electrodos con un amperaje bajo, cuidando de
no dañar el amortiguador. Se debe hacer con soldadora eléctrica y no con autógena.
Es un paso en el cual se debe ser muy cuidadoso, ya que el aceite puede
encenderse con las chispas que saltan de la soldadura.
Así que como tal no es conveniente reparar un amortiguador, lo ideal es sustituirlo
completamente, aunque si se desea se puede reparar.
2.9 Tipos de aceros utilizados en los amortiguadores automotrices
Figura 21. Tipos de lubricantes.
El acero es el material ideal para cumplir con las necesidades de esta industria: es liviano,
versátil, resistente y económico. Hoy en día, los aceros avanzados de alta resistencia
(AHSS por sus siglas en inglés) permiten obtener diseños livianos que priorizan la seguridad
y maximizan la eficiencia energética. Este tipo de productos ofrecen una mayor absorción
del impacto en caso de choques reduciendo al mismo tiempo el peso final del vehículo.
Figura 22. Resortes.
Los resortes para suspensión automotriz son amortiguadores mecánicos ubicados entre las
ruedas y el resto del vehículo. Reducen ruidos y vibraciones indeseados del vehículo. Si
deseas endurecer alambres de resorte, usa los métodos de austenización y temple de
metales y aleaciones. La austenización es el proceso de calentar el metal a altas
temperaturas para endurecerlo. El templado consiste en enfriar rápidamente un metal
caliente para endurecerlo. El revenido también se usa para endurecer metales, pero no es
recomendado para resortes. Los alambres de resorte están hechos de diversos metales y
aleaciones, como acero inoxidable, cobre y níquel.
En el caso de los vehículos ligeros, el acero inoxidable es utilizado en la elaboración de
aquellos componentes internos que no se ven, pero que son vitales para el buen
funcionamiento del vehículo.
Por ejemplo, los silenciadores de escape y convertidores catalíticos son elaborados a base
de acero inoxidable. Su gran resistencia a la corrosión ha demostrado ser la mejor solución
ante el problema de descomposición de estos elementos. Además, este metal también es
utilizado en limpiaparabrisas, soportes, resortes, sujetadores, tubos, sistemas de escapes,
entre otros elementos importantes.
De igual manera, el acero inoxidable cumple un rol esencial en la elaboración de elementos,
estructuras y revestimiento de los vehículos pesados. Por ejemplo, en el caso de los
autobuses y vehículos de carretera, este metal es utilizado en la funcionalidad de las
soldaduras y en aspectos de seguridad.
Figura 23. Colocacion de un amortiguador.
Debido a sus grandes propiedades mecánicas, este metal brinda mayor seguridad a los
pasajeros. Absorbe gran parte de la energía que se produce en un impacto y ayuda a mitigar
las consecuencias de un accidente. Asimismo, posee gran resistencia mecánica y a la vez,
un peso ligero.
Los aceros son sometidos a un arduo tratamiento térmico para su manipulación, por
Figura 24. Tratamiento del acero.
ejemplo:
Se inserta el alambre en un crisol, usando unas pinzas metalúrgicas
Se Precalienta el horno a 500 F (260°) debajo del punto de fusión del alambre de resorte.
Por ejemplo, el punto de fusión del acero inoxidable es de 2.750 F (1510°). Precalienta el
horno 2.250 F (1232,2°) si el alambre es de acero.
Se Inserta el crisol en el horno durante 5 minutos, usando pinzas metalúrgicas. Aumenta la
temperatura del horno en 200 F (93,3°) debajo del punto de fusión. Por ejemplo, se aumenta
la temperatura a 2.550 F (1398,8°) para acero inoxidable.
Se Calienta el crisol durante 10 minutos o hasta que el metal se torne rojo. Se Retira el
crisol y se colócalo sobre una superficie resistente al calor, usando unas pinzas
metalúrgicas metálicas.
Se Llena un recipiente resistente al calor con agua. Se Sumerge el alambre de resorte en
el agua, hasta que se enfríe.
El tiempo de enfriamiento es de aproximadamente 2 minutos, dependiendo del tipo de
metal. Coloca el alambre de resorte sobre la superficie resistente al calor. Deja enfriar el
metal durante 1 hora. Toca el exterior del alambre con un termómetro metalúrgico para
revisar su temperatura.
Figura 25. Grafica de concentracion de carbono.
Aplicaciones y usos de los aceros empleados en el amortiguador automotriz
Acero Inoxidable. Nombre genérico que se emplea comúnmente para designar un grupo de
aleaciones que tienen como componente principal el hierro, y que tiene una excepcional
resistencia a la oxidación y la corrosión gracias al contenido de cromo (Cr). El cromo en
cantidades superiores al 10%, con un contenido bajo de carbono, da como resultado que el
hierro se torne efectivamente inoxidable.
Otros elementos aleantes, especialmente el níquel (Ni) y el molibdeno (Mo), pueden
agregarse a la composición básica del acero inoxidable para promover variedad y mejoría
en las propiedades. A nivel comercial, se producen más de 100 clases diferentes de aceros
inoxidables, y sólo la mitad aproximadamente se identifica dentro de alguna norma. Algunas
aleaciones se catalogan más correctamente como hierros inoxidables porque no endurecen
como el acero; otras son aceros verdaderos, para los cuales la resistencia a la corrosión es
una propiedad adicional. Aún existen otras que no son propiamente aceros ni hierros, pero
que corresponden a nuevas clases de materiales desde el punto de vista químico y
mecánico.
Figura 26. Barillas de acero.
2.10 Aplicaciones y usos de los aceros empleados en el amortiguador
El acero inoxidable es un material sólido y no un revestimiento especial aplicado al acero
común para darle características "inoxidables". Aceros comunes, e incluso otros metales,
son a menudo cubiertos o “bañados” con metales blancos como el cromo, níquel o zinc para
proteger sus superficies o darles otras características superficiales.
Mientras que estos baños tienen sus propias ventajas y son muy utilizados, el peligro radica
en que la capa puede ser dañada o deteriorarse de algún modo, lo que anularía su efecto
protector. La apariencia del acero inoxidable puede, sin embargo, variar y dependerá en la
manera que esté fabricado y en su acabado superficial.
Su resistencia a la corrosión es lo que da al acero inoxidable su nombre. Sin embargo, justo
después de su descubrimiento se apreció que el material tenía otras muchas valiosas
propiedades que lo hacen idóneo para una amplia gama de usos diversos.
2.11 Principales aplicaciones Las posibles aplicaciones del acero inoxidable son casi ilimitadas, hecho que puede
comprobarse con tan solo unos ejemplos:
En el hogar:cubertería y menaje, fregaderos, sartenes y baterías de cocina, hornos
y barbacoas, equipamiento de jardín y mobiliario.
En la ciudad:paradas de autobús, cabinas telefónicas y resto de mobiliario urbano,
fachadas de edificios, ascensores y escaleras, vagones de metro e infraestructuras
de las estaciones.
En la industria:equipamiento para la fabricación de productos alimentarios y
farmacéuticos, plantas para el tratamiento de aguas potables y residuales, plantas
químicas y electroquímicas, componentes para la automoción y aeronáutica,
depósitos de combustible y productos químicos.
2.12 Tipos de pistones para amortiguador
Es cierto que en la industria automotriz se utilizan muchos componentes de compresión en
este caso los pistones, como en el mismo motor, el sistema de aire acondicionado, el
sistema de freno y el que nos importa el sistema de suspensión pues en él esta del
amortiguador, pero si bien como ya se ha mencionado anteriormente el amortiguador es
una pieza reemplazable esto quiere decir que no existe reparación, puede haber, pero no
es conveniente.
El pistón ayuda a la expansión y compresión de la amortiguación.
Indagando en varias fuentes de información nos dimos cuenta que no existen varios tipos
de pistones para el amortiguador pero podemos mencionar el que si se utiliza para esta
función y es el de cabeza plana, esta parte suele ser llamada cielo.
Cielo: Superficie superior de la cabeza contra la cual ejercen presión los fluidos en este
caso el aceite. Puede ser plana, cóncava, convexa, tener labrados conductos toroidales,
deflectores para crear turbulencia, etc. Generalmente posee menor diámetro que el extremo
inferior del pistón debido a que se tiene que prever que al estar en contacto con las
temperaturas más altas de todo el motor va a existir una cierta dilatación en el pistón,
consistente en un cierto ensanchamiento en su sector superior -es decir, en su cabeza- y
por esta razón el pistón adopta una forma tronco cónica con su menor diámetro en su
superficie superior.
La parte superior o cabeza es la parte más reforzada del mismo ya que se encarga de
recibir el empuje de la expansión de los fluidos dentro del cilindro durante el desarrollo del
ciclo. Los pasadores de pistón están hechos de aluminio. Se trata de un émbolo que se
ajusta al interior de las paredes del cilindro mediante aros flexibles llamados segmentos o
anillos. Efectúa un movimiento alternativo, obligando al fluido que ocupa el cilindro a
modificar su presión y volumen o transformando en movimiento el cambio de presión y
volumen del fluido.
Entre las características que debe reunir se cuentan:
Capacidad de soportar las condiciones extremas a las que se ven expuestos.
Debe ser ligero para no transmitir excesivas inercias que aumenten las vibraciones
del motor.
Capacidad de dotar de perfecta estanqueidad al cilindro para así evitar una eventual
fuga de fluidos.
2.12.1 Materiales de construcción El pistón debe ser diseñado de forma tal que permita una buena propagación del calor, para
evitar las altas tensiones moleculares provocadas por altas temperaturas en diferentes
capas del material, caso contrario una mala distribución del calor ocasiona dilataciones
desiguales en distintas partes del pistón ocasionando así roturas del mismo. Es común el
uso de cabezas de acero fundido en motores de gran potencia, manteniendo el cuerpo
cilíndrico de hierro fundido.
Generalmente para la construcción del pistón se emplea la fundición de grano fino, pero
cuando es necesario fabricarlo en dos o más partes se usa el fondo de acero fundido para
resistir mejor las tensiones producidas por el calor. Los pistones se construyen en una gran
variedad de materiales siendo los más comunes:
Hierro fundido.
Aleación de níquel y hierro fundido.
Aleación de acero y aleación de aluminio.
2.12.2 Aleación de níquel y hierro fundido Se utiliza aleación de hierro al 64% y níquel al 36% con muy poco carbono y algo de cromo.
El coeficiente de dilatación de esta combinación es prácticamente nulo, con lo cual se
consigue limitar la dilatación del pistón.
2.13 Fallas generales de los amortiguadores Los amortiguadores en mal estado constituyen un factor de riesgo, además de un
considerable deterioro de la experiencia de conducción.
Éste elemento mecánico forma parte de todo el sistema de suspensión de un coche, el cual
reúne un conjunto de piezas cuya función es la de intermediar entre las ruedas y el chasis
del vehículo. El objetivo fundamental es absorber y neutralizar las irregularidades que
presente la carretera.
De esa manera, se garantiza que los neumáticos están permanentemente en contacto con
el suelo y que la sensación dentro del habitáculo es la de una completa estabilidad.
¿Cómo saber si los amortiguadores están en mal estado?
Síntomas
-Excesivo rebote del coche
Cada coche presenta un mayor o menor rebote como consecuencia de la dureza de la
suspensión y los reglajes utilizados.
No obstante, si detectas un incremento en el rebote de tu vehículo al paso por los baches
e irregularidades de la carretera, es muy probable que el sistema de suspensión esté
dañado.
Una de la forma más sencillas de confirmar este problema es apoyar sobre la carrocería
del coche y empujarla hacia abajo en cada una de las ruedas. Si la suspensión está en
buen estado, el coche debería recuperar su posición original sin ningún tipo de rebote.
En caso contrario, se necesita pasar por el taller y proceder a cambiar los amortiguadores.
-Comportamiento extraño en el paso por curva y frenadas fuertes
Se trata de un síntoma bastante habitual de desgaste excesivo de los amortiguadores. Se
pone de manifiesto cuando se procede a realizar frenadas fuertes, y el chasis de desplaza
horizontalmente de un lado a otro.
En el caso de las curvas, el coche se inclina excesivamente hacia el exterior y sufre
subviraje; es decir, tiende a seguir recto.
-Desgaste anormal de los neumáticos
Los neumáticos deberían desgastarse de forma homogénea a lo largo de la zona de
rodadura.
En el caso de que presenten un desgaste en los extremos o en el centro, es muy probable
que la presión de los neumáticos no sea la correcta.
Descubre cómo influyen los neumáticos en la conducción, en nuestro artículo
especializado.
Si el desgaste es irregular, entonces el problema es algo más grave. En el mejor de los
casos, es posible que sólo sea necesario alinear los ejes. Sin embargo, también podría
deberse a una fuga de aceite en un amortiguador, un cojinete en mal estado o que uno de
los brazos de la suspensión se haya cedido.
Ruidos extraños al pasar por baches o curvas
Los baches y las curvas son los acontecimientos en los que el sistema de amortiguación
recibe un mayor estrés.
Si al pasar por ellos, escuchas algún tipo de ruido extraño, no lo dejes pasar. Es muy
probable que la suspensión esté dañada. Las causas pueden ser tan variadas. Acude
inmediatamente al taller.
Vehículo desnivelado
Cualquier persona se percataría de que algo no va bien con la suspensión del coche cuando
éste circula desnivelado.
Este síntoma evidencia que la amortiguación de uno de los ejes o una de las ruedas no se
encuentra en buen estado.
La inclinación puede tener lugar hacia uno de los lados, hacia adelante o hacia atrás. La
mejor manera de comprobarlo es situar el vehículo sobre un terreno llano, donde se aprecie
claramente el desnivel del chasis.
Figura 27. Vehiculo desnivelado.
Te en cuenta que, si tu vehículo tiene un sistema de suspensión de aire o neumática, será
necesario arrancarlo para que dicha suspensión se active.
Por regla general, se debe a algún tipo de fuga en los amortiguadores. No obstante, también
puede haberse roto uno de los brazos metálicos que conectan el chasis con las ruedas.
Este último es un caso extremo, debido al cual el chasis estará completamente hundido
sobre una de las ruedas. No hace falta decir que circular en esas condiciones es muy
peligroso, además de poder causar otras múltiples averías.
2.14 Mantenimiento de los amortiguadores
Dentro del mantenimiento de amortiguadores está su reemplazo, su vida útil varía según
cada fabricante.
En los amortiguadores de los coches convencionales, la única opción que suele haber es
la de la sustitución de la o las piezas que estén en mal estado. Por supuesto, siempre que
te remangues y le eches un vistazo. Sin embargo, esto no quiere decir que sea
recomendable que lo arregle el cliente mismo, si no se tiene conocimientos de mecánica y
las herramientas adecuadas.
Pero también una de las causas frecuentes de avería prematura en el amortiguador es la
modificación en las dimensiones de la llanta o del rin. El material en que está construido el
rin puede afectar los amortiguadores; algunos rines de lujo no son de aleación de aluminio
sino de acero y otros materiales que le aportan mayor resistencia y rigidez, afectando la
eficiencia de los amortiguadores.
Cuando hay que hacerles mantenimiento a los amortiguadores
Si el viento lateral afecta la estabilidad del vehículo.
Al tomar una curva percibe que la parte delantera del auto es oscilante.
Existe una sensación de balanceo o movimiento inusual cuando conduce el auto.
Cuando el vehículo cae en un bache o irregularidad durante el trayecto percibe
oscilaciones.
Cuando toma una curva, hay un balanceo hacia uno de los lados, o incluso hacia
ambos lados.
2.15 Diseño Autocad
Figura 28. Diseño 3D del prototipo.
Figura 29. Boceto del amortiguador.
Figura 30. Asigancion del color del boceto.
Figura 31. Diseño 2D del prototipo.
Figura 32. Vistas del boceto.
2.16 HERRAMIENTAS BASICAS DE AUTOCAD
Tabla 2.1 COMANDOS USADOS EN AUTOCAD 2D BASICOS
Nombre del comando Función Icono nombre y/o abreviatura para la barra
de comandos
Line Dibujar líneas 2D
line
Polyline Dibujar líneas 2D unificadas
polyline pl
Edit Polyline Edita los parámetros de la Polilínea
editpolyline editp pedit
Rectangle Dibuja un rectángulo 2D
rectang rec
Circle Dibuja círculo 2D a partir del radio
circle c
Circle (Diameter) Dibuja círculo 2D a partir del diámetro
circle > clic > d c > clic > d
Ellipse Dibuja Elipses mediante dos puntos de uno de los ejes
ellipse el
ext Escribe texto
text t
Multiline Text Escribe texto dinámico
mtext mt
Text Style Crea y edita estilos de texto
style st
Tabla 2.2 COMANDOS USADOS EN AUTOCAD PARA LA MODIFICACION
Nombre del comando Función Icono nombre y/o abreviatura para la barra
de comandos
Trim Recortar una línea o curva
trim tr
Extend Extender una línea o curva
extend ex
Erase Borrar objetos
erase era
Explode Explotar objetos
explode expl
Chamfer Achaflanar esquinas
chamfer cha
Fillet Redondear esquinas
fillet fil
Mirror Crear copia reflejada
mirror mi
Stretch Estrechar una forma
stretch str
Tabla 2.3 COMANDOS USADOS EN AUTOCAD PARA LA EDICION DE POPIEDADES
Nombre del comando Función Icono nombre y/o abreviatura para la barra
de comandos
Set to Bylayer Cambia objetos seleccionados a “by layer”
setbylayer setb
Properties Muestra el editor de propiedades de objetos
properties pr
Match Properties Cambia propiedades entre objetos
matchprop ma
Transparency Define tipo de transparencia
cetransparency cet
Tabla 2.4 COMANDOS USADOS EN AUTOCAD PARA LA VISUALIZACION
Nombre del comando
Función Icono nombre y/o abreviatura para la barra de
comandos
Array Copiar en filas y/o columnas
array ar
Offset Crear una copia desfasada o semejante
offset off
Move Mueve objetos en torno al plano XY
move m
Rotate Rota objetos en torno al eje Z
rotate ro
Scale Escala objetos mediante un factor de escala
scale sc
Copy Copia objetos
copy cp
Pan Encuadrar en la viewport
pan p
Zoom (Center) Encuadra respecto de un punto predefinido
zoom > c z > c
2.17 CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES
ACTIVIDADES MARZO ABRIL MAYO
semana 4
semana 1
semana 2
semana 3
semana 4
semana 1
semana 2
semana 3
semana 4
elaboración del marco referencial.
elaboración del marco teórico.
elaboración de los planos de fabricación.
elaboración del diagrama de flujo.
elaboración del análisis de resultados .
elaboración de la matriz de decisión.
elaboración de los planos a escala del prototipo.
proceso de fabricación del prototipo.
entrega del trabajo terminado.
2.18 PLANOS DE FABRICACION DEL PROTOTIPO
Figura 33. Plano isométrico de la parte superior del amortiguador
Figura 34. Plano isométrico del parte madia del amortiguador
Figura 35. Plano isométrico de la parte inferior del amortiguador
Figura 36. Plano isométrico del amortiguador
Capitulo III
METODOLOGIA
3.1 Diagrama de flujo
Un diagrama de flujo es una forma esquemática de representar ideas y conceptos
en relación. A menudo, se utiliza para especificar algoritmos de manera gráfica.
Los diagramas de flujo son múltiples y diversos y pueden abordar muchos temas
distintos de formas también muy diferentes. En cualquier caso, el aspecto en común
entre ellos es la presencia de un vínculo entre los conceptos enunciados y una
interrelación entre las ideas. Comúnmente, se utiliza este tipo de diagramas para
detallar el proceso de un algoritmo y, así, se vale de distintos símbolos para
representar la trayectoria de operaciones precisas a través de flechas. Siempre que
existe un diagrama de flujo existe un proceso o sistema que pretende ser graficado
a través de símbolos visuales que, en vez de términos verbales, simplifican el
funcionamiento de dicho proceso y lo hacen más claro y evidente al lector.
Como se puede notar un diagrama de flujo nos permite colocar de una manera
gráfica la sucesión de pasos de algo, en este caso de la realización de nuestro
proyecto y el cual mostraremos a continuación.
3.2 Diagrama de flujo
Inicio
Asignación de proyecto “Amortiguador para
automóvil”
Evaluación y análisis por parte del equipo
Investigación multidisciplinaria acerca del marco de referencia
Investigación multidisciplinaria acerca del marco teórico (tipos de amortiguares, características, aplicaciones, etc.)
Realización de la primer parte del proyecto (borrador) con sus correspondientes puntos.
Elaboración de prototipo en autocad
Análisis de los puntos faltantes del proyecto
Conjugación de ideas y materiales para el prototipo
3.3 Descripción de los puntos del diagrama de flujo.
3.3.1 Asignación de proyecto “Amortiguador para automóvil”:
Aquí fue el inicio de todo, ya que el profesor le asigno a cada uno de los equipos un
proyecto diferente, ya nosotros nos tocó este.
3.3.2 Evaluación y análisis por parte del equipo:
En este punto los miembros del equipo realizamos un análisis acerca de las
posibilidades y métodos a utilizar para poder realizar el proyecto de una manera
satisfactoria.
3.3.3 Investigación multidisciplinaria acerca del marco de referencia:
En esta investigación que fue la primera parte de nuestro proyecto, se realizó lo
correspondiente al marco histórico, los antecedentes que tuvo y las oportunidades
que podíamos aprovechar.
Elaboración del prototipo de manera palpable
Culminación del proyecto
Fin
3.3.4 Investigación multidisciplinaria acerca del marco teórico:
Aquí nos profundizamos un poco más en el cómo y no en el porqué. Con respecto
a los amortiguadores.
3.3.5 Realización del primer parte del proyecto con sus correspondientes puntos:
En este punto unimos todo lo investigado por todos los miembros del equipo para
tu entrega y evaluación.
3.3.6 Elaboración de prototipo en AutoCAD:
Una vez investigado lo requerido usamos los conocimientos adquiridos para realizar
el prototipo de nuestro amortiguador en el software digital AutoCAD.
3.3.7 Análisis de los puntos faltantes del proyecto.
Terminada la primera entrega del proyecto ahora nos enfocamos a completarlo con
los faltantes tenidos en el mismo.
3.3.8 Conjugación de ideas y materiales para el prototipo:
Aquí analizamos las posibilidades en cuestión a material y disposición para realizar
el prototipo de una manera palpable.
3.3.9 Elaboración del prototipo de manera palpable:
En este punto se metieron manos a la obra para poder disponer de nuestro prototipo
de la manera deseada.
3.3.10 Culminación del proyecto:
Finalmente convertimos las horas de investigación y trabajo en un proyecto final con
todos los requerimientos para su evaluación correspondiente.
Capitulo IV
Análisis de resultado
4.1 Seguridad
ISO 9001.
Los beneficios y ventajas que aporta la norma ISO 9001 son muy interesantes, de entre ellos
podemos destacar las siguientes:
Satisfacción eficiente de los clientes
Mejora de la comunicación entre empresa y clientes
Potencia el nivel de compromiso de los trabajadores mediante procesos de trabajo mucho
más eficaces
Mejora continua en el proceso de compras y en la relación con los proveedores
Reducir las incidencias
Monitorizar y medir de forma eficaz todos los procesos
Estas son tan solo algunas reseñas sobre los beneficios que aporta la integración de la norma ISO
9001 en la estructura interna funcional de una organización.
ISO 14001.
Esta norma de Sistemas de Gestión Ambiental (SGA) consigue que las empresas puedan demostrar
que son responsables y están comprometidas con la protección del medio ambiente.
Anteriormente hemos mencionado que lo consiguen a través de la gestión de los riesgos
medioambientales que puedan surgir del desarrollo de la actividad empresarial. Podrán
imaginarse que seguir una norma ISO puede presentar una dificultad añadida en la actividad de la
empresa a la hora de implantarla, ya que podría modificar alguno o varios de los procedimientos
frecuentes que sigue la empresa para cumplir con los requisitos exigidos. Sin embargo, también
presenta una serie de beneficios. Además de proteger el medio ambiente, cumplir con esta norma
permite a las empresas reforzar su imagen comercial de empresa sostenible y respetuosa con el
medio ambiente, aumentando así la posibilidad de realizar ventas o prestar servicios en un futuro.
Pues, como podemos apreciar, la tendencia actual de las empresas se basa en la preocupación por
el medio ambiente y no solo en obtener beneficios. La norma ISO 14001 ayuda a gestionar e
identificar los riesgos ambientales que pueden producirse internamente en la empresa mientras
realiza su actividad. Con la identificación y gestión de los riesgos que se consigue con esta norma,
se tiene en cuenta tanto la prevención de riesgos como la protección del medio ambiente,
siguiendo la normativa legal y las necesidades socioeconómicas requeridas para su cumplimento.
La implementación de la norma ISO 14001 y un SGA es un activo de valor importantísimo para las
empresas y organizaciones que lo poseen. Esto se debe a que genera una gran confianza en
clientes, proveedores, sociedad, comunidad… en definitiva, en todo el entorno relacionado con la
empresa. Tampoco debemos olvidar que disponer de esta certificación supondrá beneficios
económicos además de la mayor confianza generada.
Implantar un #SGA nos evita sanciones y produce beneficios económicos
¿Para qué sirve? La norma ISO 14001 funciona según el método PDCA, es decir, Planificar, Hacer,
Verificar y Actuar. Al igual que otras normas ISO, presenta un marco con conceptos, estructuras y
términos comunes a otras normas de ámbito diferente para facilitar su implementación. La
certificación presenta una serie de beneficios para nuestra empresa: Compromiso medioambiental
Las empresas u organizaciones que deciden implementar la norma ISO 14001 demuestran con
este método un compromiso y una gestión sostenible. Incorporar las cuestiones ambientales a la
hora de gestionar y organizar la empresa en toda la cadena de mando, desde alta dirección hasta
los empleados, facilita en gran medida que se cumplan con éxito los objetivos estratégicos que se
marca la empresa en cuanto al compromiso con el medio ambiente. Mejora del rendimiento
empresarial u organizaciones Al seguir la norma ISO 14001, en este caso la versión del 2015, se
consigue una mejora y optimización sustancial de la gestión de recursos. Lo que implica que se
reduzca la posibilidad de que ocurran ciertos riesgos ambientales como podrían ser emisiones de
gases nocivos, derrame de sustancias tóxicas, uso de productos no aptos para el consumo
humano, etc. Seguir esta norma implica también que no destinemos parte de los recursos de la
empresa a pagar sanciones por incumplimiento de la normativa del país en el que se opera,
seguros para evitar riesgos, etc. Mejora de su reputación empresarial Si se consigue demostrar
que una empresa realmente está preocupada en cumplir con la normativa medioambiental,
reducir los posibles riesgos que se puedan producir y consecuentemente evitar las sanciones que
conlleva el incumplimiento de la norma se conseguirá que la imagen de la empresa mejore. Esto
dará lugar a una ventaja competitiva frente a las demás empresas que no cumplan la norma ISO
14001. Por lo que no podrán acceder a las ventajas anteriormente mencionadas.
Software ISO 14001
A pesar de las ventajas que se pueden obtener a la hora de implantar un SGA, muchas empresas
podrían llegar a pensárselo debido a la complejidad de la burocracia y coste de tiempo que esto
implica. Por ese motivo en ISOTools contamos con el Software ISOTools Excellence que simplifica
la gestión del sistema automatizado, reduce tiempo y coste invertidos, elimina la burocracia y
consigue un impacto real en los resultados a medio plazo.
TS 16949.
La Norma ISO/TS16949 es el estándar internacional de calidad para la industria automotriz, fue
desarrollado por los principales fabricantes de automóviles del mundo. Se basa en la norma ISO
9001 y normas nacionales de calidad dentro la industria automotriz, y se puede integrar
fácilmente con las normas que ya están en uso. La norma se aplica a todos los fabricantes en el
mundo dentro de la cadena de suministro automotriz, para vehículos, sus partes, componentes o
sistemas.
La industria de la automoción exige niveles de excelentes condiciones para la calidad del producto,
productividad, competitividad y mejora continua. Para alcanzar esta meta, muchos fabricantes de
vehículos solicitan que los proveedores se adhieran a las rigurosas especificaciones técnicas.
ISO/TS 16949 unifica y sustituye las normas de sistemas de calidad en el sector de la automoción
norteamericanas, alemanas, francesas e italianas existentes, incluidas las normas QS-9000,
VDA6.1, EAQF y ASQ. Identifica los requisitos a satisfacer por los sistemas de calidad para el
diseño/desarrollo, fabricación, instalación y servicio de cualquier producto del sector de la
automoción.
ISO 8062, ISO 286-2, DIN 2768, DIN 1697, etc.
4.2 Principios generales La fecha y la hora están organizados de más a menos significativo. Cada valor (por ejemplo, año,
mes, día, hora del día) tiene un número fijo de dígitos que debe ser completado con ceros. Esto es
imprescindible para evitar ambigüedades. Se recomienda el sistema de 24 horas frente al de dos
mitades de 12 horas. Por ejemplo, la notación "4:30 p.m." debería ser escrita "16:30". Por
consiguiente, para cada formato de fecha y hora, el orden lexicográfico corresponde al orden
cronológico, excepto para los años negativos.
La representación puede darse en uno o dos formatos: el formato básico con el mínimo número
de caracteres, o el formato extendido con separadores para aumentar la legibilidad.3 El estándar
permite un guion como separador entre los elementos de la fecha, y dos puntos entre horas,
minutos y segundos. Por ejemplo, la fecha 6 de enero de 2006 se escribe en el formato extendido
como "2006-01-06", y en el formato básico como "20060106".
Mientras que la representación completa ha de incorporar todos los elementos de la fecha u hora
a representar, la representación de precisión reducida permite ignorar algunos de estos
elementos, quitando siempre antes todos los elementos de tiempo menos significativos. Por
ejemplo, "2004-05" es una fecha ISO 8601 válida, ya que indica el quinto mes del año 2004. Esta
fecha no representa el quinto día de un mes cualquiera del año 2004.
La norma soporta, además, una representación expandida para representar años fuera del
intervalo [0000-9999] y una representación decimal en la representación de horas para
representar fracciones decimales en la unidad de tiempo más pequeña si se necesitara tal
precisión.
Fecha ordinal
Fecha semanal
Fechas y horas conjuntas
Para representar una fecha y hora del día de manera conjunta, no hay más que expresar para
un formato concreto (básico o extendido) una de las expresiones posibles para la fecha (de
calendario, ordinal o semanal) en representación completa o expandida, el señalador de hora
'T' y una de las representaciones posibles para la hora del día (ya sea local o UTC).
No puede hacerse uso de las representaciones de precisión reducida en las fechas, ni mezclarse el formato básico con el extendido.
Algunos ejemplos de fecha y hora conjuntas (en negrilla las representaciones completas):
Fecha de calendario
o Hora local: 20071103T131805, 2007-11-03T13:18:05, +0020071103T1318, +002007-11-03T13:18, 20071103T13,30 2007-11-03T13,30.
o Hora UTC: 20071103T161805Z, 2007-11-03T16:18:05Z, 20071103T16Z, 2007-11-03T16Z, +0020071103T161805,32Z, +002007-11-03T16:18:05,32Z.
o Hora local relativa: 20071103T131805-0300, 2007-11-03T13:18:05-03:00, +0020071103T1318-03, +002007-11-03T13:18-03, 20071103T1318,09-0300, 2007-11-03T13:18,09-03:00.
Fecha ordinal
o Hora local: 2007307T131805, 2007-307T13:18:05, 2007307T13, 2007-307T13, +002007307T131805,32, +002007-307T13:18:05,32.
o Hora UTC: 2007307T161805Z, 2007-307T16:18:05Z, +002007307T1618Z, +002007-307T16:18Z, 2007307T1618,09Z, 2007-307T16:18,09Z.
o Hora local relativa: 2007307T131805-03, 2007-307T13:18:05-03, 2007307T13-0300, 2007-307T13-03:00, +002007307T13,30-03, +002007-307T13,30-03.
Fecha semanal
o Hora local: 2007W446T131805, 2007-W44-6T13:18:05, +002007W446T1318, +002007-W44-6T13:18, 2007W446T1318,09, 2007-W44-6T13:18,09.
o Hora UTC: 2007W446T161805Z, 2007-W44-6T16:18:05Z, 2007W446T16Z, 2007-W44-6T16Z, +002007W446T16,30Z, +002007-W44-6T16,30Z.
o Hora local relativa: 2007W446T131805-0300, 2007-W44-6T13:18:05-03:00, +002007W446T1318-03, +002007-W44-6T13:18-03, 2007W446T131805,32-0300, 2007-W44-6T13:18:05,32-03:00.
Representación con señaladores
Tanto para el formato básico como para el extendido, una duración se representará, por omisión, mediante un señalador específico para cada componente de tiempo y la duración de tiempo de correspondiente de ese componente, de la siguiente manera:
nnY para especificar nn años,
nnM para especificar nn meses,
nnD para especificar nn días,
T para separar los componentes anteriores de los siguientes (exceptuando semanas),
nnH para especificar nn horas,
nnM para especificar nn minutos,
nnS para especificar nn segundos.
O, si se quieren especificar semanas:
nnY para especificar nn años,
nnW para especificar nn semanas.
OHSAS 18001.
BS OHSAS 18001 establece los requisitos mínimos para las mejores prácticas de salud y seguridad
ocupacional.
BS OHSAS 18001 es un marco para un sistema de gestión de seguridad y salud ocupacional. Puede
ayudarle a poner en su sitio las políticas, procedimientos y controles necesarios para que su
organización logre las mejores condiciones de trabajo posibles, alineadas a las mejores prácticas
reconocidas internacionalmente.
4.2 Propiedades
Aceros inoxidables.
El acero inoxidable es una aleación de metal que consiste en acero y otros elementos. Incluyen
cromo, níquel, molibdeno, silicio, aluminio, carbono y otros. En general, la aleación se usa a
menudo para la producción de utensilios de cocina porque no afecta negativamente el sabor de
los alimentos y es fácil de limpiar. El acero inoxidable es fácil de mantener y se puede reciclar
completamente, más razones por las que es un material tan popular. Por lo tanto, se llama
«inoxidable» porque es muy resistente al desgaste, como la oxidación.
Propiedades químicas
El hierro puro (Fe) mezclado con carbono son los componentes principales del acero inoxidable.
Además, se agrega cromo para hacer que el hierro sea insensible al óxido. Sin esta adición, está
predestinado a la oxidación. La razón de esto es que reacciona con el oxígeno cuando entra en
contacto con el agua. El hierro es corrosivo en la humedad y el oxígeno y el óxido se alimenta a
través de él. Si se agrega cromo, solo la superficie se oxida y se puede prevenir una mayor
corrosión. Actúa como una capa protectora pasiva de óxido de cromo, que protege el acero
inoxidable del desgaste mecánico y químico. Los componentes menores del acero inoxidable son
níquel, nitrógeno, molibdeno y aluminio. Incluso pequeñas cantidades de níquel minimizan el
riesgo de corrosión y protegen al acero inoxidable de signos de desgaste y daños a condiciones
ambientales perjudiciales. La adición de molibdeno evita las picaduras y los rasguños.
Las propiedades químicas y la estructura del acero inoxidable pueden optimizarse aún más
utilizando otras aleaciones. Se añaden titanio, vanadio y cobre para que sea útil para fines
especiales. Solo se utilizan si el comprador requiere un tipo específico de acero inoxidable.
Varios tipos de acero inoxidable.
Hay cuatro tipos de acero inoxidable: acero inoxidable austenítico, martensítico, ferrítico y
templado y acero inoxidable dúplex. La composición química de esas cinco clases es la siguiente:
1. Acero inoxidable austenítico
Este acero se llama así porque consiste en elementos austeníticos. La llamada austenización altera
la estructura cristalina del hierro o de los materiales a base de hierro, como el acero inoxidable,
que es ferrítico o incluso austenítico. Dado que la estructura subyacente que contiene hierro se
modifica, el acero inoxidable austenítico no tiene propiedades magnéticas. El hierro, el cromo, el
níquel y el molibdeno son los componentes básicos de ese tipo de acero. El acero inoxidable
austenítico tiene una alta ductilidad y una resistencia a la tracción relativamente alta.
Normalmente se compone de aproximadamente 16 a 20 por ciento de cromo y aproximadamente
10 por ciento de níquel. El acero inoxidable austenítico es el más utilizado y representa
aproximadamente el 70 por ciento de todo el acero inoxidable. Se utiliza en la industria
petroquímica, producción de alimentos, fregaderos de cocina y plantas químicas.
2. Acero inoxidable martensítico
Este tipo de acero tiene recibe su nombre porque la estructura de cristal martensítico se ha
endurecido intensamente. El cromo y el carbono se utilizan para este propósito. Una desventaja es
que ese tipo de acero inoxidable es menos resistente a la oxidación. Típicamente, la aleación está
compuesta de aproximadamente 18 por ciento de cromo y uno por ciento de carbono.
Comparativamente, el contenido de carbono es relativamente alto, porque otros aceros
inoxidables contienen sólo alrededor del 0,1 por ciento. Debido a la enorme cantidad de carbono,
el acero inoxidable martensítico es extremadamente duro, pero también algo frágil. Además, el
material valioso es magnético. Se utiliza para instrumentos quirúrgicos y cuchillas, así como para
ejes y husillos.
3. Acero inoxidable ferrítico
Este tipo de acero es ferromagnético por naturaleza, tiene una ductilidad relativamente alta y se
usa comúnmente en la fabricación de utensilios de cocina. aproximadamente Diez a 27 por ciento
de cromo y hierro son componentes de la aleación. Además, el níquel está apenas contenido, pero
el titanio se agrega fácilmente. Debido a que la proporción de cromo y níquel es tan baja, el acero
inoxidable ferrítico es propenso a la oxidación, pero también es más barato, en lo que respecta al
precio. Use los tipos de acero inoxidable para los reguladores de gases de escape de automóviles y
las bandas de ajuste, así como para las unidades de disquete.
4. Acero inoxidable dúplex
Este tipo de acero inoxidable se usa en un ambiente de cloro y sulfuro y es menos susceptible a la
corrosión. Esta es una mezcla de acero ferrítico y austenítico, la proporción suele ser 50:50 o
60:40. Los componentes principales son cromo y molibdeno. El níquel se incluye a veces, pero en
pequeñas cantidades. A menudo incluso lo haces sin él. El acero inoxidable dúplex se utiliza en
instalaciones de producción de petróleo y gas y en instalaciones marinas. La mezcla de acero
también se utiliza en el procesamiento químico, el transporte y el almacenamiento, así como en la
producción de pasta y papel.
El acero inoxidable endurecido está hecho de acero martensítico calentado y acero inoxidable
austenítico y es uno de los grados más duros. Además, este tipo de acero inoxidable es
extremadamente resistente a la oxidación. Los componentes principales son cromo y níquel. Dado
que es un acero inoxidable particularmente duradero, se utiliza para cajas de engranajes, álabes
de turbinas, componentes de máquinas voladoras y contenedores de residuos nucleares.
La característica básica del acero inoxidable es su resistencia al óxido. Se da porque el acero
inoxidable tiene una composición química especial. Pero la proporción de componentes no
corrosivos, las fluctuaciones de temperatura, el oxígeno, la humedad y la ventilación del medio
juegan un papel crucial. Por esta razón, es posible producir una variedad de diferentes tipos de
acero inoxidable por medio de modificaciones diminutas de la estructura química. El acero
inoxidable es un excelente material de ingeniería que es 100 por ciento biodegradable y ecológico.
Como se ha visto, los aceros inoxidables son aleaciones de hierro (Fe), cromo (Cr) en un porcentaje
en peso >10,5%, y de carbono (C) cuyo porcentaje debe ser <1,2%. A parte de estos componentes,
a los aceros inoxidables se les complementan con otros elementos ale antes que les confiere
distintas propiedades que serán útiles según el uso a que se destine el acero.
Entre estos nuevos elementos que se añaden a la composición de los aceros inoxidables se
encuentra fundamentalmente el níquel (Ni), aunque también se suelen emplear el molibdeno
(Mo), nitrógeno (N) o el titanio (Ti), entre otros. Con ellos se podrá conseguir mejorar las
prestaciones de los aceros inoxidables en aspectos tales como su conformabilidad, mejorar su
resistencia mecánica o su resistencia térmica (mejorar su comportamiento frente a temperaturas
elevadas).
De esta manera, los aceros inoxidables se van a clasificar en función de los distintos elementos y
de las cantidades relativas de cada uno de ellos que intervienen en su composición. De forma
general se consideran cuatro familias básicas de aceros inoxidables: martensíticos, ferríticos,
austeníticos y dúplex.
Acero al carbono
El acero es el principal producto siderúrgico utilizado en la industria y el acero al carbono ocupa el
90% de la producción de acero y el 10% el acero aleado.
El acero al carbono es un tipo de acero que contiene acero como su nombre lo indica, cuando el
hierro esta aleado con el carbono se le llama acero al carbono, aunque el principal componente es
el carbono también se encuentra aleado con otros elementos como el hierro y el manganeso, la
proporción de carbono y tratamiento térmico del acero son los que determinan sus propiedades,
también es conocido como acero maleable, esto quiere decir que es flexible y puede tomar
cualquier forma. Está considerado como de alta resistencia y baja aleación.
De acuerdo con la cantidad de carbón que contengan es como se clasifican. Los aceros de bajo
carbono, los aceros de medio carbono y los aceros altos en carbono contienen más de 0.51% de
carbono.
De acuerdo con el contenido de carbono este tipo de acero se divide en:
Aceros de bajo porcentaje de carbono (contiene menos del 0.3 % de carbono). Tienen mayor
resistencia y dureza lo cual disminuye la posibilidad de que se deformen.
Aceros con medio porcentaje de carbono, (contiene entre 0.3 y 0.5 % de carbono). Por lo general
necesitan de un tratamiento térmico para endurecer.
Aceros con alto porcentaje de carbono, (contiene más de 0.5% de carbono). Por lo regular se
utilizan en aplicaciones donde es necesario aumentar la resistencia al desgaste y altas durezas,
mismas que no pueden obtenerse con aceros de menor cantidad de carbono.
Aluminio.
EL aluminio es el material base utilizado para la construcción de los pistones. Las aleaciones
empleadas normalmente para la construcción de pistones pueden clasificarse en 3 categorías:
aluminio- cobre, aluminio-cobre- níquel (o hierro), y aluminio-silicio.
Las aleaciones más empleadas son las ultimas, puesto que ofrecen optima resistencia mecánica y
coeficiente de dilatación bajo, junto con elevado coeficiente de conductibilidad térmica.
El silicio es el elemento de aleación principal, imparte alta fluidez en contabilidad y soldabilidad.
El bajo coeficiente de expansión térmica es explotado para pistones, la alta dureza de las
partículas de silicio para la resistencia al desgaste.
Figura 37. Aleación de aluminio
4.3 Funcionalidad Los amortiguadores son un elemento que forma parte del sistema de suspensión en el coche, su
función es limitar el movimiento de la suspensión evitando el rebote constante de los muelles.
Los amortiguadores protegen de golpes, impactos y vibraciones al coche y a los pasajeros.
Las partes del amortiguador están compuestas por dos tubos de acero, uno colocado dentro del
otro. El tubo exterior, también conocido como tubo de reserva contiene aceite y el tubo interior,
conocido como tubo de comprensión va adentro del tubo exterior.
Los amortiguadores se encuentran en diferentes diámetros, y estos pueden volverlos:
Rígidos, favorecerá una mejor estabilidad del coche, pero perderá confort.
Blandos, favorece un mejor confort, pero tiene una menor estabilidad.
El desgaste de los amortiguadores se presenta de manera lenta y progresiva, gradualmente se
pierde la eficacia, pero como conductor no te percatas hasta que se presentan señales específicas
de un mal funcionamiento. El amortiguador junto con los frenos y las llantas forman parte del
triángulo de seguridad; si alguno de los elementos falla la dirección, estabilidad y frenado del
coche se ven afectados directamente.
Principales funciones de los amortiguadores
Mantener el control y la estabilidad en los coches.
Asegurar el contacto de las llantas con el suelo.
Ayudar a que el frenado en el coche sea seguro.
Tener un mayor control del coche.
Brindar confort a los pasajeros.
4.4 Durabilidad La vida útil de los amortiguadores depende de los esfuerzos a los que se somete, cuando se
encuentra en malas condiciones se escuchará un ruido del muelle desgastado, se perderá la
estabilidad del coche y se desgastarán de forma irregular las llantas, entre otras cosas.
Cuando se presentan situaciones extremas como lluvia, calles en mal estado, o frenadas de
emergencia, el desgaste de los amortiguadores se puede agravar.
Los amortiguadores deben durar al menos 4 a 5 años, esto depende del uso del coche y la
durabilidad de las piezas originales.
El principal beneficio de los amortiguadores es la seguridad, por lo que tener un buen
mantenimiento y control adecuado te ayudará a mantener tu coche seguro, brindándote
comodidad.
Durante las revisiones de mantenimiento es importante conocer el estado de los amortiguadores,
para saber si es necesario cambiarlos.
4.5 Costo Según un estudio de consumo que ha realizado Tallerator, en caso de rotura o mal estado, el
precio medio por cambiar los amortiguadores delanteros en España se sitúa en unos 316 euros,
mientras que el precio a pagar por cambiar los traseros ronda 260 euros. Además, el número de
solicitudes para cambiar los del eje posterior es mayor (57% frente a 43% de delanteros).
Precios medios en las 5 principales provincias españolas
Madrid: 368,90 euros (del.); 325,32 euros (tras.)
Barcelona: 399,41 euros (del.); 306,45 euros (tras.)
Valencia: 346,49 euros (del.); 263,13 euros (tras.)
Sevilla: 284,12 euros (del.); 241,40 euros (tras.)
Zaragoza: 338,32 euros (del.); 261,94 euros (tras.)
Estos serian algunos de los precios en México.
Par Juego Amortiguadores Susp Del treverse 2009-2012 xry $2,111
Amortiguadores kby vw vento Toledo (14-2017) juego completo $4,396
Juego 4 amortiguadores boge fiesta sedan y hatchback 03/10 $3,019
Par Amortiguadores Delanteros Chevrolet Sonic originales $2,449
Capítulo V
Diseño y fabricación del prototipo
5.1 PLANOS A ESCALA DEL PROTOTIPO.
Los planos del prototipo se realizaron a una escala 1:1 para poder obtener un
tamaño adecuado para su fabricación y fuera más fácil su elaboración y además
fuera portable
Figura 38. Plano a escala
5.2 PROCESO DE ELABORACION DEL PROTOTIPO.
En equipo empezamos a pensar la manera en la que podríamos hacerlo, por lo cual
iniciamos haciendo un boceto del amortiguador que nos permitiera percibir las
dimensiones, el amortiguador del que se realizó el boceto es de un amortiguador
hinchable, de esta manera seria un poco más manejable para realizar el diseño, por
lo cual se inició el desarrollo en AutoCAD del amortiguador de acuerdo a la escala,
se realizó primordialmente la parte superior del amortiguador que es la parte en la
que este se ajusta a la suspensión automotriz formada por una base cilíndrica que
es la que se conecta con la parte media y la parte superior la cual contiene un
barreno que es el que permite que se ajuste a la suspensión, después se siguió con
la parte media que formada por un cilindro y un tipo vástago que es la parte que
realiza la función del amortiguador, y un resorte que ayuda a que el amortiguador
tenga una mayor estabilidad y durabilidad, y por último la parte inferior que está
formada por una base cilíndrica más pequeña que la superior y a comparación con
la superior la parte en la que está el barreno tiene forma circular, después de que
realizo el boceto y los planos de fabricación se prosiguió a buscar un material para
realizar el prototipo los cuales tuviéramos a nuestra disposición y que fueran
resistentes, se optó por realizarlo con un tubo de acero y unas piezas de hierro
forjado (dulce).
5.3 MATERIALES DEL PROTOTIPO.
Dentro de los materiales que se tenían a nuestra disposición estaban los tubos de
acero y algunas partes de hierro forjado (dulce) los cuales tienen las siguientes
características.
5.3.1 ACEROS
El acero es un material importantísimo en las industrias humanas. Es ampliamente
utilizado como material de construcción y como materia prima de diversas
herramientas y piezas mecánicas. Aceros al carbono, simples o comunes: son los constituidos solo por hierro y
carbono. Se emplea en herramientas, clavos, tornillos, relojes, vehículos
ferroviarios, automóviles, embarcaciones, perfiles de vigas.
Aceros aleados o especiales: pasan por un afino para añadir otros metales o no
metales y mejorar sus propiedades físicas y mecánicas. Se emplean en maquinaria,
corte, equipos quirúrgicos, vehículos espaciales, reactores nucleares. Los aceros
inoxidables o INOX están aleados con cromo y níquel.
Tiene excelentes propiedades mecánicas: dureza, tenacidad, resistente los
esfuerzos, más duros cuanto más carbono, bajo cueste de obtención, se oxidan con
facilidad, permiten buena soldadura, admiten la forja y el mecanizado, contenido de
Carbono entre 0.03% - 1.76%.
La técnica de obtención del acero en la actualidad incluye diversos metales y
metaloides que forman ferroaleaciones, que le proporcionan dureza y resistencia.
Además, el proceso involucra la llamada metalurgia secundaria. Esta segunda
etapa le otorga las propiedades químicas y el nivel de inclusiones e impurezas
deseado.
El procedimiento habitual involucra el añadido al hierro de una cantidad de carbono
no superior al 2%, dependiendo del grado. Esto se realiza en hornos potentes, en
los cuales se mantiene a los metales en estado líquido, antes de proceder a
mezclarlos y verter la mezcla en un molde para su posterior enfriado.
Acero moldeado. Se deja enfriar en un molde. Acero forjado. Se calienta, modela y se enfría en una forja. Acero laminado. Está hecho láminas más o menos gruesas y planas.
Figura 39. Acero y sus usos
5.3.2 HIERRO FORJADO
Es un producto ferroso que posee la propiedad de poder ser forjado y martillado
al rojo, y se endurece enfriándose rápidamente. Funde a temperatura mayor de
1500ºC, es poco tenaz y puede soldarse mediante forja.
Se caracteriza por el bajo contenido de carbono (entre 0,05% y 0,25%), siendo una
de las variedades, de uso comercial, con más pureza en hierro. Es duro, maleable
y fácilmente aleable con otros metales, sin embargo, es relativamente frágil, y poco
apto para ser utilizado en la confección de láminas
Los procesos industriales del siglo XIX permitieron producir hierro forjado en
grandes cantidades, de modo que se pudo utilizar este material en
la construcción de grandes estructuras de arquitectura e ingeniería.
La dificultad de realizar uniones de elementos de hierro forjado
mediante soldadura ha relegado el empleo de este material a usos decorativos o
secundarios en la construcción, tales como enrejados y otras piezas.
Figura 40. Hierro forjado (dulce) y sus usos
5.4 HERRAMIENTAS USADAS
Para la elaboración de los planos del prototipo se usó el software AutoCAD, el
software de AutoCAD nos permite realizar desde diseños 2D, para realizar un
boceto general, hasta poderlos realizar en un diseño 3D, por medio de este software
podemos analizar a detalle el diseño 3D del prototipo, para poder partir y utilizarlo
para crear los planos de proyección isométrica, ya que este software nos permite
hacer los planos por partes y poderlos acotar.
CORTADORA DE METALES POR DISCO
Se ocupó una cortadora de metales para hacer algunos cortes de unas piezas de
hierro forjado (dulce). Para hacer las tapas del cilindro del amortiguador.
Figura 41. cortadora
ESMERIL
Se ocupó un esmeril para desgastar el hierro forjado y poderle dar forma circular.
Figura 42. esmeril
TALADRO
Se ocupó un taladro para perforar uno de los círculos e introducir el tornillo al cilindro
con el resorte y que pudiera ser soldado.
Figura 43. taladro
SOLDADORA
Se usó la soldadora para soldar todas las partes necesarias para poder ensamblar
las piezas.
Figura 44. soladora
5.5 EVIDENCIAS DEL PROTOTIPO TERMINADO
5.6 VISTO BUENO DEL EQUIPO.
Isidro Eduardo Carpio Barrientos: En lo personal considero que los objetivos
plantados se lograron y por lo cual estoy satisfecho con el resultado obtenido, ya
que se llevó a cabo con los conocimientos y considero que esos conocimientos
fueron reforzados por lo que obtuve más conocimiento acerca de los materiales que
se utilizan para realizar los amortiguadores, este tipo de proyectos nos dan la
oportunidad de aprender más y tener un acercamiento con la materia y al llevar a
cabo una investigación como esta me ayudo a saber algunos usos de los materiales
de acuerdo a la tarea que se quiere hacer y el resultado deseado.
Flores Cruz Kevin Alejandro: A pesar de la manera en que se estuvo trabajando
en modalidad de distancia, opino que el trabajo que realizamos como equipo fue
muy bueno y supimos como colaborar, trabajar, opinar, hacer y proseguir en la
realización de nuestro proyecto.
Lo que se quería hacer se hizo, se trabajó para hacerlo y me siento satisfecho por
ello. La experiencia adquirida es una más en la lista de cada uno de nosotros, pero
sin duda diferente a otras que hayamos tenido. Todo el proceso tuvo sus
dificultades, su goce, conocimiento y sin duda exprimió parte de nuestras
habilidades para completarlo.
Este proyecto queda como lo que fue, un reto que se superó.
Cárdenas Laguna Gema Jazheli: Debido a la distancia, la realización y terminación
de este proyecto se hizo de una forma fuera de lo habitual ya que no hubo forma de
retroalimentarnos en persona y platicar más a fondo de lo que se quería realizar. A
pesar de esto la colaboración del equipo se vio de buena manera para llevar a cabo
un buen desempeño en equipo de cada uno de los trabajos, poniendo todos de su
parte cumpliendo con lo que le correspondía a cada uno.
Fue una prueba un tanto difícil por la situación actual donde tuvimos que adaptarnos
a nuestro entorno y a los recursos de los cuales disponíamos. Viendo la manera de
que no nos afectara para lograr concluir satisfactoriamente este proyecto y tomarlo
como un logro.
Se adquirió bastante conocimiento que se desconocía a cerca de los Materiales y
funcionamiento de esta pieza. Que a pesar de estar presente en nuestro día a día,
no todos sabemos hacer a de ella. Por lo que considero que fue un gran trabajo de
equipo que nos deja una gran experiencia y bastantes cosas nuevas que han
despertado nuestra curiosidad de conocer más acerca de lo que nos rodea y como
funciona.
Galván Vega Daniel: Estoy satisfecho con el resultado obtenido, aunque se halla
manejado esta modalidad a distancia, opino que cumplió con mis exceptivas en
cuanto resultados, de esta manera obtuve más conocimientos sobre la materia, de
cómo podemos implementarlo en futuros proyectos, al considerar sus propiedades
para así poder elegir un buen material para realizar los prototipos y que cumplan
con los objetivos y expectativas deseadas.
Conclusión
Muchas veces ignoramos lo que esta a nuestro alrededor y de que esta hecho, porque se
nos ha vuelto algo tan cotidiano de ver o de reconocer que muchas veces ignoramos las
propiedades y caracteristicas especificas que poseen, sin tomas en cuenta que al tener
conocimineto de ellas podriamos darle una utilidad mejor a los materiales y no tendriamos
que hacer uso de prueba y error muchas veces de ellas para ver si funcionan para lo que
queremos. Los materiales requieren de un diferente proceso y mejoramiento dependiendo
del uso y aplicación que se le vaya a dar. Conforme fuimos desarrollando esta investigacion
nos dimos cuenta de los multiples tipos de usos que se le pueden dar a piezas similares
pero que varian en fabricacion y composicion, para desarrollar una tarea mas especifica,
como los es el caso de los amortiguadores y sus diferentes tipos de ellos.
Pudimos entender diversos aspectos acerca de esta pieza que la mayoria desconocia,
curiosamente, porque hoy en dia, la mayoria de las personas arriba de los 18 años sabe y
a conducido un automovil o montado una bicicleta, que son los ejemplos mas comunes de
uso de amortiguadores, pero no solamente desconocemos su composicion y propiedades,
sino tambien muchos desconocemos de productos que pueden mejorar su uso , asi cmo el
cueidado correcto que se les debe de dar.
Hoy en dia es muy facil el conocer las diferentes propiedades y caracteristicas de los
matreliares, ya que las podemos consultar en tablas, internet, libros o basses de datos
espesificas. Pero darle un uso adecuado según las condiciones del entorno no es algp que
se pueda realizar con faciliidad, ya que se requieen hacer calculos y someter a pruebas el
material para saber si se ve afectado, deformado, dalado o si esta en condiciones para
realizar la tarea que se le asiganara.
Despues de la realizacion de esta investigacion y actividades sugeridas en este proyecto,
como equipo hemos concluido el la creacion y uso del amortiguador tiene un lugar
importante en la vida cotidiana asi como en el mercado, ya que se requiere tanto en la
industria automotriz como para la industria de maquinaria pesada.
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