Revista profesional del transporte de viajeros

Nº 239 - JUL /AGO10www.tecnipublicaciones.com

Nº

239

- JU

L /

AG

O20

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Prueba al Navigo 185 SH de Otokar

Globalización y política comparada en el sector

Volvo presenta el nuevo autobús suburbano 8900

Continental se adelanta a la normativa de la UE

El ciudadano, protagonista de la movilidad en Murcia

vs.vs.vs.vs.vs.vs.Vehículo

carrozado

vs.vs.vs.Vehículo completo

Mesa redonda

Eficiencia consecuente. El modo más limpio de ahorrar hasta un 30% de combustible.

Un adelantado a su tiempo, ése es el Lion´s City Híbrido.

Su innovador concepto híbrido diesel-eléctrico con recuperación

de la energía de frenado y sistema automático Start / stop consigue

que ahorros de combustible del 30% sean una posibilidad real.

Y el autobús puede arrancar sólo con energía eléctrica,

sin contaminar y sin molestos ruidos. Es el modo más eficiente

de combinar la máxima economía con unas emisiones mínimas.

MAN Lion‘s City Híbrido.

Buses for Business.

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Editorial

3| autobuses&autocares | OCT06 |

Editora Jefe: Patricia Rial

Director: Miguel Sáez

Redacción: Ignacio Rabadán y Noelia Ramos

Colaboradores: José Antonio Maroto, Iván Guijarro, Doug Jack, José Sebastián, Eloísa López, Verónica Fernández, María Martínez, Celestino Fernández-Argüelles, María Bofarull, Raquel Pariente González y Javier Fuentes

Diseño: José Manuel GonzálezMaquetación: Estudio Lemon S.L.

DEPARTAMENTOS PROPIOS

Documentación:documentacion@tecnipublicaciones.comTeléfono: 912 972 130Producción y diseño de publicidad:produccion@tecnipublicaciones.comFotografía: Javier Jiménez y Diego LópezEn Internet:web: www.autobuses-autocares.comE-mail: autobuses@tecnipublicaciones.com

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Directora: Nieves Herrero (nieves.herrero@tecnipublicaciones.com)Coordinadora: Ana Peinado

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Director General: Antonio Piqué

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Filmación e Impresión: ImprimexDepósito Legal: M-7260-1989ISSN 1888-1823 Copyright: El material informativo, tanto gráfico como literario que incluye la revista AUTOBUSES & AUTOCARES no podrá ser utilizado ni en todo ni en parte por ningún otro medio informativo, salvo autorización escrita de la dirección de la misma. Tampoco se podrá utilizar este material como base de anuncios o cualquier otra publicidad, sin la mencionada autorización.

Los artículos y opiniones publicadas en la revista Autobuses & Autocares pertenecen a sus respectivos autores. Por ello, la revista Autobuses & Autocares declina toda responsabilidad sobre los juicios e informaciones de cada colaborador.

El cliente siempre tiene razón

En el presente ejemplar, y como ya ha sucedido en muchas ocasiones, el Tema del Mes que publicamos nos enseña varias cosas. Pero, entre ellas, destaca una que no podemos olvidar por mucho que sea una frase

manida: el cliente siempre tiene la razón.Si reflexionamos sobre ello, nos daremos cuenta de que

deberíamos concluir que el producto que se les ofrece no sólo no tiene porqué ser el mejor del mundo, sino que quizá no solucione sus necesidades y/o expectativas al 100%. Las ganas y la ilusión por entregar al operador de transporte lo que consideramos “lo más adecuado” para su negocio no deberían cegarnos. De hecho, muchas veces pasa que el tiempo (y la acogida en el mercado, por supuesto) se encarga de demostrarnos que aquello que veíamos claro en las reuniones previas no funciona luego en la práctica.

Pero resulta obvio que el fallo ha sido nuestro. Puede deberse a que nos hayamos dejado llevar por la emoción de las novedades introducidas, porque la elocuencia de un comercial nos ha convencido para involucrarnos en el proyecto o por los intereses puramente económicos, pero el caso es que a menudo nos equivocamos por pensar antes en la estrategia propia que en lo que de verdad interesa al cliente (en nuestro caso, no lo olvidemos, el empresario del transporte de viajeros).

Se trata de un planteamiento lógico, ya que la industria proveedora del sector está sujeta a la política interna de sus respectivas compañías. Y esa estrategia empresarial antepone, de una forma u otra, la búsqueda del beneficio económico como objetivo principal para conseguir la viabilidad y asegurar el futuro.

Sin embargo, debemos tener mucho cuidado con esto. Sería un error que la única motivación de las empresas fuera exclusivamente ganar dinero. Por ello, hay que apostar por la cercanía con el cliente, ofrecer un servicio fiable y práctico, la máxima calidad en los productos y, en nuestro caso, publicar la información más veraz e independiente posible. El mercado, que dista mucho de ser tonto, elegirá aquello que considere lo mejor para sus intereses y lo elegirá con toda la razón del mundo.

Miembro del jurado del «international bus & coach of the year»

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Nº 239 - JUL-AGO10SumarioSe

ccio

nes 3 Editorial

6 Confidencial

21 Noticias Profesión

30 Noticias Autocares

48 Noticias Autobuses

60 Noticias Empresas

64 Noticias Inteligentes

14 Jornada de Asintra sobre la globalización en el sector

18 La cifra de matriculaciones cae un 18,1% hasta mayo

19 Fomento regulariza el uso del certificado de actividades

20 La Seguridad Social aplaza las cuotas para las empresas

42 La Región de Murcia celebró el III Foro de la Movilidad

44 La EMT de Madrid refuerza el Servicio de Atención Móvil

46 Zamora sacará a concurso el servicio de transporte público

47 Alsa compra a Scania 120 autobuses para operar en Agadir

54 Entrevista a Sedef Vehbi, directora de Exportación de Otokar

57 Continental se adelanta a las mejoras del tacógrafo digital

63 Murcia pone en marcha el proyecto Time:Bus

24 El Navigo 185 SH de Otokar, a prueba

Tema del mes/ pág. 8

El sector debate sobre la oferta de vehículos completos y vehículos carrozados

38 Volvo presentará el autobús suburbano

8900 en la IAA

Hemos desarrolllado un sistema de gestión de pintado absoluta-mente integral, PIP, que usted celebrará elegir:

Homologamos por completo el sistema de pintado de las flotas:definimos el color, el proceso de aplicación, los talleres y el precio cerrado por tipo de vehículo.

Nos encargamos de todas las gestiones comerciales y logísticascon coste cero para usted.

Aportamos productos específicos y de calidad certificada por un laboratorio independiente, como URKI-VOC, así como una garan-tía de 3 años en toda la flota.

Todo, para que usted tenga toda la confianza en que su actividad no se detendrá. Para que pueda estar tranquilo.

Anunciamos la llegada de PIP,el Proceso Integral de Pintado, específico para

autobuses, de BERNARDO ECENARRO.

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Pol. Ind. San Lorenzo s/n - 20870 ELGOIBAR, Gipuzkoa - Tel.: +34 943 742 800 www.bernardoecenarro.com | autobuses&autocares | JUL-AGO10 |

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Cantabria prepara una nueva ley de transporte

El Gobierno de Cantabria está preparando una ley de transporte de viajeros, que de momento se encuentra en fase de borrador de anteproyecto según ha filtrado Fenebús recientemente. La patronal, que ha tenido acceso al contenido, destaca la disposición adicional sobre el “Plan de modernización del transporte público interurbano regular permanente de personas viajeras de uso general por carretera”, que tiene como objetivo adaptar la red actual para la correcta aplicación de la normativa comunitaria y que incorpora innovaciones laborales, sociales, tecnológicas, ambientales, de gestión empresarial y otras referidas al material móvil. Además, los operadores que se acojan al plan tienen la posibilidad de convalidar o prorrogar sus concesiones por un plazo que, en todo caso, no podrá extenderse más allá del 3 de diciembre de 2019.

Ibizabus denuncia al Ayuntamiento de Ibiza

La asociación formada por las tres empresas de transporte regular de Ibiza, Ibizabus, ha presentado en los juzgados una denuncia por “la falta de colaboración del Ayuntamiento de Ibiza para permitir a las concesionarias de este servicio conocer el estado de la futura estación de autobuses”, llamada también Cetis. Uno de los portavoces de la organización empresarial, Javier Luquín, ha explicado que estaba prevista

una visita a las instalaciones que, finalmente, la Corporación municipal “canceló” un día antes alegando que no podía llevarse a cabo porque todavía “no se ha recepcionado formalmente la estación”. En un comunicado, Ibizabus afirma que la terminal “no sólo puede visitarse, sino que está a pleno funcionamiento”.

El incendio de Aurza “aún no está claro”

Santiago Vicente, gerente de la empresa concesionaria del servicio de transporte público de Zamora, Aurza, ha declarado que el origen del incendio que calcinó el pasado mes de marzo 11 de los autobuses urbanos aparcados en las cocheras aún no está claro y todavía no existe un informe concluyente. Parece ser que en un principio se barajó la posibilidad de que se debiera a una chispa provocada por uno de los vehículos que acababa de utilizarse, pero esa teoría se descartó debido a que el fuego se inició a primera hora de la mañana del domingo 28 de marzo en una zona en la que estaban aparcados dos autobuses, uno que llevaba varios días allí porque estaba averiado y otro que permanecía en el lugar desde 48 horas antes. Vicente, que se quedó huérfano con 14 años y comenzó en ese momento a hacerse cargo de Aurza, ha reconocido que el incendio de marzo fue “lo más repugnante que te puede pasar”. En aquel momento, reconoció que “lo más cómodo hubiera sido arrojar la toalla y jubilarme”, pero ha seguido al frente del operador con la intención de seguir prestando el servicio en las mejores condiciones posibles.

Alsa, bien colocada para instalarse en Jerez

Tanto Pilar Sánchez, alcaldesa de Jerez de la Frontera, como María del Carmen Martínez, delegada de Movilidad y Seguridad, han asegurado que Alsa es el operador mejor colocado para hacerse con la concesión del transporte urbano de la ciudad. Según se ha publicado en la prensa local, los conductores de la empresa que presta actualmente el servicio, Cojetusa, se han mostrado de acuerdo con esa opción y se informa de que la la adjudicación llevaría aparejada también la del futuro tranvía en el caso de que el proyecto siga adelante. Otras empresas de transporte interesadas serían el grupo Ruíz y Avanza. Cojetusa presentó el concurso de acreedores de forma voluntaria hace varias semanas ante el Tribunal Mercantil de Cádiz.

Narón no aprueba el Plan de Transporte de Ferrol

El alcalde de la localidad coruñesa de Narón, José Manuel Blanco, ha anunciado que el Ayuntamiento no va a aprobar su integración en el Plan de Transporte Metropolitano de Ferrol. Blanco quiere que todos los municipios del itinerario financien los nuevos servicios porque “o pagamos todos o no paga ninguno”. El primer edil de Narón está de acuerdo con la creación de una futura línea circular, pero afirma que “no es de recibo que el municipio del que sale y al que llega este servicio circular que recorrerá la comarca, no tenga que abonar ni un euro por el mismo”, en referencia al Ayuntamiento de Ferrol.

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Domicilios particulares de puertas abiertas

El subdirector de Ordenación y Normativa del Ministerio de Fomento, Emilio Sidera, ha comunicado a las secciones de transporte regular y discrecional del Departamento de Viajeros del Comité Nacional del Transporte por Carretera que, en el caso de que el domicilio particular coincida con el empresarial, el operador debe permitir la entrada a la inspección de transportes sin necesidad de mandato judicial. Ignoramos si también existe la obligación de invitar a los funcionarios a jamón del bueno.

Transitia se queda sola en Torrelavega (Cantabria)

La empresa Transitia, que presta el transporte urbano en Bilbao, es la única que ha presentado oferta para hacerse con los servicios de transporte urbano, transporte escolar y retirada de vehículos, o lo que es lo mismo la famosa grúa, de la localidad cántabra de Torrelavega. El Ayuntamiento ha comunicado que ha encargado a los servicios técnicos municipales que evalúen la solvencia económica de la compañía, que será la adjudicataria de las tres actividades si al final se da luz verde. El concurso es el resultado de la intención de integrar el transporte público en la ciudad, en la que hasta ahora operaban Tomás Aranda, Palomera y Alsa, que adquirió el operador local Autobuses García.

Contra las temperaturas que asolan España

La teniente de alcalde de Servicios Públicos del Ayuntamiento de Zaragoza ha anunciado la colocación de una marquesina para acoger a los viajeros de las paradas de autobús, emplazadas en la entrada de la estación de Delicias. Perfecto, y qué buena idea ahora que cualquier protección para luchar contra el calor es poca. Pero esta nueva marquesina trae sorpresa: un sistema de calefacción. Ahora que todo el mundo escapa para refugiarse de las altas temperaturas, la edil maña sorprende con una medida demasiado invernal.

Falta de autobús directo al aeropuerto de Vigo

Aunque resulta difícil de creer, los ciudadanos que residen en el sur de Galicia tienen más fácil acceder al aeropuerto de Oporto, en Portugal, que al de Vigo. Si una persona reside en Pontevedra y desea trasladarse en transporte público a la terminal aeroportuaria de Peinador, en Vigo, debe coger un autocar en la estación local de autobuses, bajarse en la de Vigo, buscar una línea de Vitrasa, hacer un transbordo y llegar finalmente al aeropuerto. Sólo el último enlace supone un recorrido de unos 45 minutos. Y desde Ourense, que tampoco tienen conexión directa con Peinador, sucede algo parecido. No es de extrañar que muchos pontevedreses elijan el servicio de Alsa entre su ciudad y el aeropuerto de Oporto, Sa Carneiro. El colmo es que esta línea tiene parada en Peinador pero sólo puede recoger viajeros y no dejarlos porque es un trayecto de tipo internacional. En vista del panorama, hasta los propios vigueses utilizan cada vez más el servicio directo entre la estación local

de autobuses y el aeropuerto de Oporto, que presta la empresa Autna y que está recibiendo una acogida cada vez mejor. El caso es que mientras la afluencia de pasajeros a Peinador ha descendido un 3%, la cifra de Sa Carneiro ha crecido más de un 20% y su oferta ronda ya los 60 destinos directos a diferentes partes del mundo.

Fomento reactiva el Plan Plata II

Tras unos cuantos meses en los que el Plan Plata II ha estado poco menos que paralizado, parece que ha vuelto a impulsarse desde el Ministerio de Fomento. Benito Bermejo, subdirector de Gestión y Análisis de Transporte Terrestre, ha explicado las cinco grandes líneas estratégicas de actuación, que son el estudio de las posibilidades y oportunidades de adaptación y modificación del marco normativo actual, la definición e implementación de los mecanismos de control necesarios para configurar un marco de contratación “ecuánime y transparente”, la garantía de la oferta de un servicio de calidad, eficiente y flexible, incentivando la “modernización y mejora competitiva” de las empresas, alinear los “mensajes y estrategias” del sector con los principios de la nueva Ley de Economía Sostenible y con el interés público general y, finalmente, “incentivar y premiar” la transparencia, la adopción de políticas empresariales de responsabilidad social corporativa y la generalización de las buenas prácticas entre los operadores, incorporando los resultados de éstas y otras iniciativas en una campaña de imagen y comunicación.

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La demanda está cambiando y tanto carroceros como marcas fabricantes están de acuerdo en que tienen que adaptar su oferta a este cambio, porque “el cliente es el que manda”. Ésta es

una de las principales conclusiones extraídas de la mesa redonda organizada por la revista Autobuses & Autocares para debatir sobre la política de co-mercialización entre vehículo completo y vehículo carrozado.

En ella han participado Javier Calvarro, director comercial de Scania; Antonio Bautista, gerente de Otokar; Sigfredo Moreno, director comercial de Man; y Ángel Pozueta y Emilio Ugarte, presidente y secretario general de la Asociación Nacional de Fa-bricantes de Carrocerías de Autobuses (Ascabús), respectivamente.

ScaniaEl primero en intervenir fue el director comercial de Scania, Javier Calvarro, quien confirmó que su marca tiene previsto para finales de año empezar a comer-cializar un vehículo completo, interurbano, dirigido al transporte discrecional. Aseguró que “esto no sig-nifica estar en desacuerdo o dejar de trabajar con los carroceros. Nuestra marca es fabricante de chasis y el vehículo completo es un producto más que vamos a introducir en nuestro porfolio y que tendremos que ver la aceptación entre los clientes”.

Calvarro confirmó que “continuaremos traba-jando como lo hemos estado haciendo, sólo que ahora tenemos un producto más que trataremos de vender, con unas especificaciones técnicas muy

estándar. Ésta será la diferencia y la bondad que se puede obtener en un carrocero, ya que las alterna-tivas de personalización de nuestro vehículo serán escasas”.

Scania comenzará a producir este nuevo auto-bús en septiembre a nivel internacional y lo presen-tarán como producto estrella en la próxima edición de FIAA, en cuyo stand también tendrán cabida chasis con carrocerías españolas. Este vehículo se denominará Scania Touring y se fabricará en China gracias a un acuerdo con el carrocero chino Higer. Calvarro quiso dejar claro que es un producto Sca-nia, fabricado en una factoría independiente y es-pecífica para Scania, con chasis fabricado en Sue-cia. Además, confirmó que no se trata de una joint venture, sino que es un acuerdo de cooperación y como tal estará inscrito en el lateral del vehículo. En cuanto a los niveles de calidad, el director co-mercial de Scania aseguró que tendrá los mismos que el resto de vehículos de la marca.

OtokarAntonio Bautista, gerente de Somauto, distribuidor para España de Otokar, indicó que su política de comercialización “se basa en el producto comple-to, fabricamos 3.700 unidades al año para el mer-cado doméstico y también estamos posicionados en Europa”. Concretamente en Francia “estamos muy bien posicionados con midibuses y microbu-ses, y también hemos entrado en el mercado de ur-banos”. Según anunció Bautista, esta compañía ha empezado a comercializar en España un vehículo de nueve metros de longitud, próximamente conta-

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Debate sobre el vehículo completo y el vehículo carrozado

La política de comercialización entre vehículo completo y vehículo carrozado es uno de los temas más debatidos del sector. Por ello, Autobuses & Autocares ha organizado una mesa redonda en la que han participado varios directores comerciales de marcas que operan en nuestro país, así como la Asociación Nacional de Fabricantes de Carrocerías de Autobuses, Ascabús. Todos ellos han coincidido en afirmar que hay que adaptarse a la demanda.

La oferta ha de adaptarse a la demanda

Tema del mes

Debate sobre el vehículo completo y el vehículo carrozado

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Reportaje

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La oferta ha de adaptarse a la demanda

En la mesa redonda participaron dos

representantes del sector carrocero y

tres fabricantes.rá con otro de seis metros y en FIAA se mostrará el modelo de urbano Kent de 12 metros de longitud. De cara al futuro, tienen previsto “ampliar su gama de producto pero siempre con diseño y fabricación completa”.

ManSigfredo Moreno, director comercial de Man, co-menzó su intervención apuntando que “estamos para lo que el mercado nos pida”. Desde su compa-ñía comercializan vehículo completo “con calidad contrastada, pero desde hace muchos años tam-bién comercializamos vehículos con carrocerías na-cionales con una calidad perfectamente asumible para nosotros, y mientras el mercado lo demande seguiremos trabajando con la industria nacional”.

Moreno confirmó que a pesar de tener una línea de producto completo, en este momento, “el merca-do tira más del producto nacional y desde principio de año no hemos recibido pedidos de ningún vehí-culo completo”. Por ello, “nos dedicamos a lo que el mercado nos solicite con el estándar de calidad que nos requieran y con ello estamos encantados de seguir trabajando todo el tiempo que la industria y el mercado nos aguante”. También aseguró que ofer-tan vehículo completo, “pero no estamos haciendo ninguna oferta agresiva, el vehículo es lo que es y el mercado español no está para ello”.

AscabúsPor parte del sector carrocero, el primero en in-tervenir fue Ángel Pozueta, para asegurar que “los carroceros somos conscientes de la situación que

está atravesando el mercado y de la nuestra en particular, sabemos con quién y cómo tenemos que competir”. Afirmó que las marcas “están en su pleno derecho para traer vehículos completos y vender lo que les propongan o impongan sus casas matrices”. Pero lo que les llama la atención es que “en este mercado, que está perfectamente abastecido, con altos niveles de calidad y precios competitivos, los fabricantes de chasis introduzcan vehículos completos que nos hacen la competen-cia cuando nosotros, el sector carrocero, siempre ha colaborado con el fabricante de chasis y ha sido un aliado de todos ellos”.

España es uno de los países europeos que mejor ha mantenido la actividad carrocera y eso se debe, según Pozueta, a que “se ha ofrecido flexibilidad, agilidad, calidad, diseño y precio”, aunque por otra parte confirmó que “somos conscientes que las marcas están legitimadas para ofrecer los produc-tos que deseen”.

Desde el sector carrocero también saben que la demanda está cambiando. “Las empresas de via-jeros han sido compradas por multinacionales de transporte y empresas de capital riesgo, que está contribuyendo a ese cambio radical de la deman-da”. Por ello, “debemos adaptarnos a ella si que-remos subsistir, y en esa adaptación tenemos que

Scania tiene previsto comercializar un vehículo completo dirigido al transporte discrecional que será presentado en FIAA

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Tema del mesMesa redonda

hacer cosas que hasta ahora no se han hecho”. El presidente de Ascabús aseguró que “si antes com-petíamos internamente, ahora tenemos otra com-petencia que viene del exterior, empresas fuertes y potentes con muchas unidades de fabricación”.

Por su parte, Emilio Ugarte, secretario gene-ral de la asociación, reconoció que “estamos muy preocupados porque tenemos que defender a to-dos los carroceros que integran Ascabús, que son el 95% de la fabricación y facturación del vehículo carrozado en España. Ello supone defender cerca de 4.000 puestos de trabajo directos y unos 6.500 indirectos que genera el sector”.

Ugarte también resaltó que “el vehículo impor-tado a España no tiene la flexibilidad que nosotros siempre intentamos dar, adaptado en cada mo-

mento para el cliente dentro de lo que permite la homologación. Lógicamente los reglamentos han frenado la carrocería para cada estilo, forma y cri-terio, pero dentro de eso tenemos más flexibilidad que el vehículo importado”.

Ugarte considera que “la introducción por parte de las marcas del vehículo completo ha sido un fre-no para el sector carrocero”. También quiso afirmar en su defensa que “el mantenimiento y la posventa es mucho más fácil para nosotros que para el que llega de fuera”.

DebateUna vez mostrada la opinión de cada uno de los participantes en esta mesa redonda, se inició el debate. Javier Calvarro no compartió el último punto comentado por Ugarte, señalando que “los carroceros, unos mejor que otros, tienen una bue-na posventa”, pero una vez que las marcas estén completamente familiarizadas con sus productos “dudo que tengamos niveles de servicio inferiores a los carroceros”. Ugarte, por su parte, mantuvo que

uno de los apéndices que los carroceros tienen que tener fundamentados para su cliente español es la posventa, porque “vender, vende cualquiera, lo im-portante es mantener”.

Por su parte, Sigfredo Moreno aseguró que “la clave está en el mercado, en lo que acepte y dé por bueno, estamos en una economía de mercado don-de todos tienen derecho a competir”. El carrocero nacional tiene un punto diferenciador “que es su adaptación al cliente nacional”, pero ahora, indicó Moreno, “los clientes están cambiando, las grandes multinacionales se están incorporando al merca-do nacional como operadores”, y añadió que esos nuevos clientes “están acostumbrados a consumir productos fuera de nuestras fronteras y quizás es-tén más familiarizados con un vehículo completo

que con uno carrozado”. En su opinión, el trabajo de los carroceros “está en buscar el punto donde el cliente encuentre la ventaja de contar con un basti-dor y con una carrocería nacional”.

Asimismo, Moreno apuntó que “el carrocero nacional tiene la ventaja de que se le valora po-sitivamente por motivos de calidad, flexibilidad, cercanía, posventa”. Por otro lado, indicó que en los concursos a los que se han presentado recien-temente “nos obligan a unos contratos de míni-mos, donde nos penalizan por cualquier cosa”. En este caso, “el carrocero nacional debería pensar en unirse a nosotros y asumir también una responsa-bilidad, porque hasta ahora ha vivido cómodamen-te, detrás de una oferta de una multinacional”. El carrocero “hace su trabajo con el cliente pero no asume penalizaciones, por lo que los fabricantes nos quedamos solos”, aseguró el director comer-cial de Man. Así, “esto puede haber hecho declinar la balanza en cuanto a preferencias en determina-dos estamentos de los fabricantes”, y se aventuró a aconsejar a los carroceros que “deberían buscar

Todos ellos aportaron su visión sobre la política de comercialización del sector.

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Mesa redonda

el hueco y tratar de trabajar en esa línea”, es decir, asumir responsabilidades junto a los fabricantes.

Ángel Pozueta aseguró que “el mercado es el que manda y seguirá haciéndolo, por lo que tene-mos que adaptarnos a sus exigencias, acentuar nuestros puntos positivos e intentar mejorar los negativos”. Por ello, “habrá que pensar en produc-tos, asistencias, contratos, cláusulas, lo tenemos perfectamente asumido. La posventa será mejor o peor pero al final el mercado es el que decide”.

Sigfredo Moreno comentó que en su compañía, recientemente, se ha tratado una operación en la que el cliente les planteaba entrar en un contra-to de mantenimiento y reparación por diez años, con penalización por disponibilidad de flota, lo que reconocía “difícil de asumir”, pero que “no es nuevo”.

Ante esto, Emilio Ugarte indicó que “tiene que llegar el momento en el que haya que decir que no a determinadas cosas”. Por su parte, Javier Calva-rro aseguró que se puede firmar cualquier cláusula de penalización “haciendo un estudio previo, con la diferencia que en vez de vender a un precio, se tendría que vender por un importe superior”.

A continuación, el director comercial de Scania volvió a tomar la palabra para afirmar que “cada uno tendrá que hacer sus números y ver hasta dón-de puede llegar. Y siempre nos encontraremos con alguien que aceptará las condiciones del cliente, que cada vez son mayores”. También aseguró que las marcas son partners de los carroceros y “en unos negocios iremos juntos y en otros no, cada uno tratará de vender el producto que se adecúe a las necesidades de los clientes”, a lo que Pozueta puntualizó que los carroceros y las marcas “somos complementarios y no competidores”.

El futuro, cliente y pagosDe cara al futuro, Sigfredo Moreno apuntó que éste “pasa porque las empresas eliminen la incertidum-bre, lo que supone acotar los procesos”, a lo que el

director de Ascabús le preguntó que “¿hasta cuán-do va a tener su negocio basado en incertidumbre por dar certidumbre al cliente?”. Así, el director comercial de Man contestó que al cliente le puede dar certidumbre con la oferta, ya que “en mi pro-ducto soy capaz de dominar una parte importante del mismo, como el precio de la mano de obra que voy a contratar para hacer la carrocería, manejo de los proveedores, etc., mientras que de la mano del carrocero, la certidumbre es algo incierto para mí porque no lo domino yo”.

En esta mesa redonda también se trató la figura del cliente y el pago de los vehículos. El director comercial de Man aseguró que lo ideal sería que el cliente pagara una parte del vehículo cuando se manda a carrozar y otra parte a la entrega del mismo, algo que no se hace así, y en la mayoría de

los casos es el fabricante el que asume el riesgo del pago. De la misma opinión se mostró Calvarro, quien aseguró que le gustaría que las cosas fueran como hace años, cuando el cliente pagaba un tanto por ciento cuando pedía el vehículo y otro tanto cuando se mandaba a carrozar, “así no hay riesgo de que se eche atrás en la compra”. Sin embargo, aseguró que “ahora vendemos un producto que tie-ne un precio medio de 200.000 euros, y en la ma-yoría de los casos el cliente no da ninguna señal económica, por lo que nosotros somos los que asu-mimos el riesgo de que se eche atrás en la compra y tengamos que quedarnos con el vehículo pedido y asumir los gastos”. Así, Calvarro reconoció que en Scania han vivido situaciones similares, y aseguró que su compañía tiene en marcha una política que tratará de evitar que le vuelva a ocurrir.

Emilio Ugarte también puso el ejemplo de los años 70, época en la que cuando encargaban ca-rrozar un vehículo nadie lo pagaba, “el carrocero giraba a 90 días o incluso 180 y teníamos que hacer el 15% limpio como mínimo al concesionario”. Así, “llegó un momento en el que si hubiéramos seguido así no habríamos sobrevivido. Fue entonces cuan-

De izquierda a derecha: Emilio

Ugarte, Ángel Pozueta y la editora

de Autobuses & Autocares, Patricia

Rial.

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Tema del mesMesa redonda

do los concesionarios empezaron a quedarse con los vehículos usados, lo que pulverizó al 80% de los concesionarios en España”, reconoció el secretario general de Ascabús.

ExportaciónAsimismo, Sigfredo Moreno se atrevió a aconsejar a los carroceros que “la mejor estrategia no es el ata-que” y lanzó la pregunta de que “en lugar de que-jas ¿no les parecería mejor salir al exterior?”. A este respecto Ugarte informó que “los carroceros espa-ñoles exportan el 37% de su fabricación”. Moreno continuó diciendo que “nuestra posición geográfi-ca, al sur de Europa, puede llevar a los carroceros a tomar a toda Europa como mercado doméstico”, Pozueta respondió que ellos no se quejan y son conscientes de la situación. Además, quiso aclarar que “la industria carrocera en nuestro país sobrevi-ve gracias a la exportación”.

El director de Ascabús también hizo referencia a un tópico que aseguró haber escuchado en muchas ocasiones: “los carroceros lo habéis hecho muy bien, os escapáis de todas”, algo que aseguró “no es cierto, sin embargo cada uno se pone su propio listón y marcha hasta donde puede llegar”. Tras esta afirmación, Calvarro reconoció que por eso mismo los carroceros han sabido hacer muy bien su traba-

jo “y nosotros, por la competencia existente, lo he-mos hecho mal y en muchas ocasiones hemos asu-mido riesgos que no eran de nuestra competencia, sino que eran del carrocero”. Reconoció también que cada fabricante trabaja de una manera distin-ta y cada cual establece su barrera donde estima conveniente. Refiriéndose a los carroceros, afirmó “yo creo que vosotros establecisteis la barrera en su momento muy bien establecida, mientras que nosotros, en muchas ocasiones, nos la seguimos saltando”.

El director comercial de Scania reconoció tam-bién que actualmente, “todas las marcas estamos sufriendo porque hemos tenido que despedir y re-gularizar la plantilla para sobrellevar la caída gene-ral del mercado”. En su caso concreto apuntó que no se ha despedido a ninguna persona fija, sino que se ha acordado con los sindicatos reducir horas de trabajo para ajustar el trabajo a la demanda.

PosventaOtro de los temas que salió en esta mesa redonda fue la posventa. Así, Antonio Bautista indicó que “si a un cliente no se le da un servicio determinado de posventa, la marca se muere y creo que todas las marcas estamos posicionándonos en este tema”. También resaltó el problema de los pagos, y puso el

Javier Calvarro, director comercial de Scania. Antonio Bautista, gerente de Somauto. Sigfredo Moreno, director comercial de Man.

13| autobuses&autocares | JUL-AGO10 |

Mesa redonda

ejemplo de que si “en un momento determinado un cliente te pide tres vehículos, como el acuerdo no esté bien cerrado corres el riesgo de quedarte con ellos”, por eso “este asunto deberíamos abordarlo entre todos”, afirmó.

El director comercial de Scania consideró que para el tema de los pagos ya existen unas leyes de competencia que vigilan este tipo de cuestiones. Su marca luchará contra este tipo de actuaciones en breve, aún con el riesgo de vender menos, por-que, según afirmó Calvarro, “en muchas ocasiones es mejor vender menos que quedarte con una co-lección de problemas”. Asimismo, reconoció que el cliente español “es un cliente muy exigente” y puso el ejemplo de que en Europa los turistas hacen excursiones en vehículos con siete u ocho años, mientras que en España los autobuses tienen como mucho tres años, y ello se debe “a la competencia existente entre nosotros, porque el cliente, si se encuentra a muchos que le quieren vender, exige y pide todo lo que puede”.

ConclusionesPara concluir el debate, el director comercial de Man aseguró que “la demanda está cambiando y hay que vender lo que el mercado demande, y si es producto nacional, se le dará producto nacio-

nal. Intentaremos mejorar contratos y perfeccionar nuestra situación, pero estaremos con la industria nacional en todo lo que haga falta”.

El director comercial de Somauto aseguró que en su compañía van a seguir fabricando vehículos completos, “adaptándonos a la demanda porque el cliente español es exigente y pretendemos entrar en este mercado para conseguir una cuota de mer-cado importante”.

Por su parte, Javier Calvarro aseguró que en Sca-nia continuarán “trabajando y escuchando lo que quiere el cliente final y, dependiendo donde se es-tablezcan los límites y las barreras, entraremos por un camino o por otro”. También indicó que “cuan-do el carrocero comercialice vehículos completos, será el cliente el que tendrá que decidir”.

Ángel Pozueta afirmó que “si el sector quiere seguir activo y vivo tiene que adaptarse a los im-perativos del mercado, dar respuesta lo más satis-factoriamente posible a la demanda existente e in-tentar mejorar todos los puntos para que cualquier competidor, venga de donde venga, no nos pueda hacer daño”. Por su parte, Emilio Ugarte confirmó que “estamos condenados a entendernos con las marcas”.

Verónica Fernández

Ángel Pozueta, presidente de Ascabús. Emilio Ugarte, secretario general de Ascabús

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Profesión

Las empresas de transporte de viajeros han de ver en el mercado europeo una opor-tunidad para progresar, para lo que es ne-cesario incrementar su competitividad,

formación y crear compañías de mayor tamaño, capaces de dar respuestas propias. Ésta fue una de las conclusiones extraídas de la jornada sobre Glo-balización y Política Comparada en el Transporte de Viajeros, organizada por Asintra y ACT Consulting & Training, en colaboración con el Ministerio de Fo-mento, el pasado 8 de julio en Madrid.

Lorenzo Chacón, presidente de Asintra, fue el encargado de inaugurar esta sesión. Durante su intervención, afirmó que en España, el servicio de transporte de pasajeros por carretera se configura como el único modo de asegurar la accesibilidad a todas las poblaciones y regiones, y la movilidad de toda la población, como servicio público sin cos-te para la Administración. Respecto a la temática de esta jornada, aseguró que “la globalización es importante para analizar las necesidades de las em-presas españolas que quieran operar en el mercado internacional”.

Tras la inauguración, Emilio Sidera, subdirector general de Ordenación y Normativa de Transpor-

te Terrestre del Ministerio de Fomento, analizó la normativa que afecta al transporte de viajeros por carretera, compuesta por tres Reglamentos de la UE: el 1370/2007, sobre los servicios públicos de transporte de viajeros por ferrocarril y carretera; el 1071/2009, por el que se establecen las normas co-munes relativas a las condiciones que han de cum-plirse para el ejercicio de la profesión de transpor-tista por carretera; y el Reglamento 1073/2009, por el que se establecen normas comunes de acceso al mercado internacional de los servicios de autobu-ses y autocares.

Sidera señaló que a las empresas españolas se les abren oportunidades de conquistar parcelas de mercado en otros Estados miembros, por lo que es fundamental que crecer en tamaño. También indicó que es el momento de adaptarse a la demanda y modernizarse con innovación y nuevas tecnologías, lo que repercutirá en la calidad del servicio.

Por su parte, Antonio García Pastor, director en España de Steer Davies Gleave, hizo un repaso por los diferentes modelos de mercados existentes en Europa actualmente: el regulado cerrado (Francia y Alemania), el regulado con contratos de servicio público (España y Holanda), el desregulado de li-

“Globalización y política comparada en el transporte de viajeros” fue el título de una jornada organizada por Asintra y ACT Consulting & Training, en colaboración con el Ministerio de Fomento, en la que se trataron las nuevas oportunidades que supone para las empresas españolas la apertura al mercado exterior.

Jornada organizada por Asintra

La apertura al mercado europeo, una oportunidad para las empresas españolas del sector

De izquierda a derecha: Antonio García Pastor, Emilio Sidera, Lorenzo Chacón y Rafael Barbadillo.

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Reportaje

bre entrada (Reino Unido y Suecia) y el desregulado pero con autorización (Italia).

Asimismo, entre las carencias que el mercado español de transporte presenta frente al resto de la Unión Europea, García Pastor destacó la falta de plataformas de venta por Internet y de desarrollo de alianzas, la necesidad de más concentración empresarial y de más integración regional-larga dis-tancia, las escasas políticas de intermodalidad, la falta de carriles bus de acceso a las ciudades y la necesidad de mejora de las estaciones, entre otras. Por otra parte, como ventajas del sistema español resaltó los precios inferiores, más accesibilidad te-rritorial, una flota más moderna y más calidad en el servicio.

José Antonio Herce, socio responsable del Área de Economía de Analistas Financieros Internacio-nales (AFI), hizo hincapié en que, a pesar de la crisis económica que estamos viviendo, las empresas no pueden dejar de apostar por la sostenibilidad. Ade-más, destacó que en este contexto económico, el autobús tiene la oportunidad de ser el transporte más adecuado para rentas medias y para los jóve-nes, quienes “están acostumbrados a una manera de viajar distinta, en compañías low cost, que pres-

cindan de lo prescindible, dar más por menos. El autobús tiene que aprovechar este nuevo estilo de vida. Es la hora del bus”, culminó.

InternacionalizaciónJosé García Morales, del Departamento de Relacio-nes Internacionales de CEOE, abordó “Estrategias de Internacionalización”, e indicó que la gestión de las empresas españolas, en general, resulta muy atractiva para el extranjero. “El sector de transpor-te en España tiene una gran calidad de gestión y estrategia. Asimismo, las posibilidades de Espa-ña de cara a una futura colaboración tecnológica y empresarial es un tema muy presente en CEOE”, cuyo Departamento de Relaciones Internacionales tiene como objetivo apoyar el proceso de interna-cionalización de las empresas españolas. Además, entre las oportunidades para dicho proceso señaló países como Colombia, Perú, Marruecos, China o Uzbekistán.

Por su parte, Javier Fuentes, director general de Grupo Esfera, división de servicio discrecional de Arriva en España, puso a la compañía internacional Arriva como ejemplo de operador que ha sabido adaptarse a las oportunidades que le ofrecía la glo-

Jornada organizada por Asintra

La apertura al mercado europeo, una oportunidad para las empresas españolas del sector

La organización de esta jornada contó con la colaboración del Ministerio de Fomento.

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Reportaje

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balización. Durante su exposición, Fuentes animó a las empresas a crecer apostando por la internacio-nalización. “En España nos falta la cultura empre-sarial de creer que podemos hacerlo”, afirmó.

Diego Garrido, socio–director de Okyaku Europe Consulting, abordó “Estrategias para la continui-dad de las empresas familiares” y explicó las difi-cultades de armonizar los valores de la familia con los valores de la empresa, la continuidad de este tipo de compañías en las que “sólo un 30% pasan a segunda generación, y de éstas sólo un 13% lo ha-cen a la tercera”. Como mejores prácticas para este tipo de empresas, Garrido apuntó a la necesidad de contar con una cultura y valores de comunicación y transparencia, reuniones familiares en las que haya información y formación, establecer políticas de protocolo familiar y tener una planificación patri-monial y financiera, de sucesión, de liderazgo y pro-piedad, y una estrategia empresarial y familiar.

Gregory Carmona, presidente de Solutrans So-luciones, abordó la posición estratégica de las em-presas para buscar negocio en otros lugares de Eu-ropa y América.

Perspectivas de futuroLa última ponencia de la jornada corrió a cargo de Fernando Cascales, asesor jurídico, quien indicó que la Administración debe adoptar una política de transporte en función de las necesidades del sector, con una acción menos ordenancista, que respon-da a criterios que potencien e impulsen la iniciati-

va privada, reduzcan el intervencionismo público, promuevan la internacionalización de las empresas y fomenten la creación y desarrollo de una “polí-tica común europea tecnológica del transporte”. Asimismo, concluyó que “las empresas deberían unirse en una sola voz con una idea clara de lo que desean para así circular en una misma dirección”.

La clausura corrió a cargo de Juan Miguel Sán-chez, director general de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, y durante su intervención hizo un repaso por los temas que actualmente mar-can la agenda europea en materia de transporte, como las redes transeuropeas, las infraestructuras, la movilidad sostenible, la calidad y los sistemas in-teligentes de transporte.

Durante su intervención destacó que en la ac-tual crisis económica, “en la que ha sido necesaria una política de ajuste con una reducción drástica de los costes, que ha llevado a revisar también los servicios, el autobús puede jugar ahora un papel prioritario”.

Como demuestran los datos, el autobús es un modo de transporte ecológico, amigable, econó-mico y sostenible. Un sector que debe revindicar-se y que juega un papel cada vez más importante, concluyó Sánchez. Además, indicó que “necesita-mos empresas de mayor tamaño capaces de dar respuestas propias para hacer frente al mercado europeo”.

Verónica Fernández

De izquierda a derecha: Diego Garrido, Javier Fuentes, Rafael Barbadillo, Gregory Carmona y José García Morales.

Los asistentes a la jornada tomaron nota

de las necesidades de las empresas

para iniciar la internacionalización.

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Reportaje

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Durante los cinco primeros meses del presente año se matricularon un total de 732 autobuses, autocares y midibu-ses, lo que supone una caída del 18,1%

respecto al mismo periodo de 2009, según refleja un estudio elaborado por la firma Sistemas de In-teligencia de Mercado, MSI. Incluyendo los micro-buses, el volumen de unidades registradas se ele-va hasta las 943, lo que significa un descenso del 20,9%.

Por marcas, Irisbus Iveco lidera el mercado de los vehículos de grandes dimensiones, gracias a los 188 autobuses, autocares y midibuses matriculados, lo que significa una penetración del 24,7%. En segunda posición se encuentra Man con 159 unidades, segui-da de Mercedes-Benz (143), Volvo (117), Scania (71), Setra (23), BMC (16) y VDL Bus & Coach (8).

En el segmento de microbuses el fabricante que ha conseguido una mayor penetración en los cin-co primeros meses del año ha sido Mercedes-Benz, gracias a haber matriculado 83 unidades. Por detrás se sitúan Irisbus Iveco (45), Volkswagen (24), Peu-geot (22) y Fiat Professional (15).

Sin embargo, el estudio realizado por MSI mues-tra que el mercado de midibuses ha experimentado un crecimiento del 29,2%, pasando de las 65 uni-dades matriculadas en 2009 a las 84 del presente

ejercicio. La marca que ha conseguido la primera posición del ranking ha sido Mercedes-Benz (32 unidades), tras la que se han situado Irisbus Iveco (25), Man (16), BMC (9) y Salvador Caetano (2).

En el segmento de autocares de larga distancia se han registrado un total de 433 unidades, lo que supone un incremento del 19,6%. El ranking está encabezado por Volvo, con 99 vehículos matricula-dos, seguido por Irisbus Iveco (89), Man (83), Mer-cedes-Benz (74), Scania (48), Setra (23) y VDL Bus & Coach (8).

El mercado que ha sufrido una mayor bajada ha sido el de autobuses y midibuses urbanos, donde se han registrado solamente 176 vehículos, lo que supone una caída cercana al 52% respecto al perio-do enero-mayo de 2009. Aquí, el fabricante líder es Irisbus Iveco con 73 unidades, seguido de Man (48), Mercedes-Benz (31) y Scania (15).

Por último, el segmento de autobuses suburba-nos ha sufrido una notable bajada, debido a que se han matriculado solamente 39 vehículos, lo que significa un descenso de un 58%. Este mercado está controlado por Volvo (13 unidades), pero se-guido de cerca por Man (12), Scania (8) y Mercedes-Benz (6).

Miguel Sáez

Irisbus Iveco lidera el mercado gracias a una cuota del 24,7%

Las matriculaciones de autobuses cayeron un 18,1% hasta mayo

El volumen de autobuses, autocares y midibuses matriculados en el sector durante los cinco primeros meses del año ha sufrido una caída del 18,1% respecto al mismo periodo de 2009. Si incluimos también el segmento de microbuses, el descenso se sitúa en el 20,9%.

Se han matriculado un total de 433 autocares de larga distancia.

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Reportaje

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El Ministerio de Fomento, a través de la Subdirección General de Inspección de Transporte, ha dictado una serie de reglas interpretativas sobre el uso del certifica-

do de actividades que debe elaborarse en ausencia de utilización del tacógrafo. Como regla general, debe quedar claro que la principal fuente de infor-mación en los controles de carretera lo constituyen los datos registrados por el tacógrafo, ya sea de forma automática o manual mediante el selector de actividades. “Cuando no se hayan podido registrar los datos por el tacógrafo, es cuando debe utilizar-se el certificado de actividades”, advierten desde la asociación de transportistas.

Respecto a la utilización correcta del citado cer-tificado de actividades, el Ministerio de Fomento ha establecido los siguientes criterios. En primer lugar, el certificado debe utilizarse sólo para períodos superiores a una jornada. Así, si un conductor ha estado un día conduciendo un vehículo exento del cumplimiento del Reglamento europeo 561/2006 sobre tiempos de conducción y descanso, debe acreditarlo a través del citado certificado. Sin em-bargo, no se considera razonable emitir certifica-dos referidos a períodos inferiores a una jornada,

puesto que dichos períodos pueden acreditarse con registros o anotaciones manuales hechas por el conductor en esa misma jornada.

Asimismo, los descansos diarios y semanales no necesitan ser acreditados con el certificado. Te-niendo en cuenta que un descanso semanal regla-mentario puede superar las 90 horas consecutivas (descanso de 45 horas al que haya que añadir la re-cuperación de dos descansos semanales reducidos de 24 horas), será a partir del cuarto día cuando se deba utilizar el certificado de actividades para jus-tificar un descanso semanal siempre que el mismo no se haya registrado por el tacógrafo a través de una entrada manual realizada por el conductor.

Finalmente, desde el Ministerio aclaran que este certificado no puede ser utilizado para hechos ocu-rridos durante la conducción, ya que al ser válido el certificado exclusivamente firmado antes del viaje tanto por por el empresario y por el conductor, no podrá ser utilizado para justificar aquellas situacio-nes que se produzcan durante el viaje, por lo que en este último caso deberá justificarse por otros medios de prueba.

Redacción

Sólo es válido “cuando no se hayan podido registrar los datos por el tacógrafo”

Fomento aclara el uso del certificado de actividades en ausencia del tacógrafo

Aunque como regla general debe quedar claro que la principal fuente de información en los controles de carretera son los datos del tacógrafo, Fomento ha dictado una serie de reglas sobre el uso del certificado de actividades para el caso de ausencia de dicho dispositivo.El descanso semanal reglamentario puede superar

las 90 horas consecutivas.

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Reportaje

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La Seguridad Social ha decidido admitir nue-vos aplazamientos en las cuotas de la Segu-ridad Social para las empresas de transpor-te, ante la inminente finalización del plazo

de aplazamiento de aquellas acordado en junio de 2008, aunque con una serie de limitaciones.

El sistema de pago admitido ahora por la Tesore-ría de la Seguridad Social hace referencia a la obli-gatoriedad de abonar la cuota diferida en los pla-zos concedidos en su día para el aplazamiento, si bien se permite solicitar un aplazamiento ordinario sobre la cuota corriente hasta un máximo de tres meses de aplazamiento, la cual deberá abonarse en un plazo máximo de dos años aplicándose en este caso los correspondientes intereses. Esta posibili-dad de aplazamiento ordinario se podrá hacer un máximo de tres veces, pudiendo ser de tres meses consecutivos, si bien será necesario solicitar los aplazamientos mes a mes.

La Seguridad Social admite que, excepcional-mente y en razón de problemas de liquidez real-mente extraordinarios, se permita la solicitud de un aplazamiento ordinario de la cuota corriente correspondiente a cinco meses, a devolver con in-tereses en el mismo plazo de dos años. Si se de-sea solicitar este aplazamiento a cinco meses, será necesario aportar un certificado de la asociación profesional a la que pertenezca la empresa acredi-tativo de su honorabilidad empresarial.

Las solicitudes de aplazamiento se efectuarán ante las Direcciones Provinciales de la Tesorería de la Seguridad Social a través de un simple escrito invocando la situación económica del sector y los particulares problemas de liquidez de la empresa, y deberán realizarse antes de finalizar el año 2010.

En resumen, “aquellas empresas que se acogie-ron al aplazamiento de cuotas y ahora opten por uno nuevo tendrán que abonar en los plazos de aplazamiento inicialmente concedidos las cuotas cuyo aplazamiento estuviera ya vencido, y además las cuotas corrientes, más las venticuatroavas par-tes de las nuevas cuotas que se soliciten aplazar”.

Redacción

Las solicitudes de aplazamiento se efectuarán ante las Direcciones Provinciales de la Tesorería de la Seguridad Social

Unas 6.000 empresas se acogieron en 2008 al aplazamiento extraordinario

La Seguridad Social decide permitir de forma limitada nuevos aplazamientos en las cuotas

Ante la finalización del plazo de aplazamiento de las cuotas, la Seguridad Social ha decidido admitir nuevas demoras para las empresas de transporte. Sin embargo, la medida contempla una serie de limitaciones y excepciones.

Los transportistas pueden solicitar un aplazamiento de las cuotas de la Seguridad Social.

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21| autobuses&autocares | JUL-AGO10 |

Noticias

Sócrates y la humildad de la sabiduría...

MEJOR CON FILOSOFÍA

Javier Fuentes.

Hacienda amplía el plazo de devolución del impuesto sobre hidrocarburos

El Ministerio de Hacienda ha accedido a ampliar el plazo de devolución del impuesto sobre hidrocarburos a los tres primeros meses del año para, de esta forma, evitar posibles sanciones a las empresas. Lo llevará a cabo mediante la modificación de la Orden Ministerial correspondiente para que pueda entrar en vigor el próximo año 2011.La vigente orden de procedimiento señala que los beneficiarios con derecho a devolución, deben presentar a la Agencia Tributaria una de-claración anual, dentro de los veinte primeros días hábiles del año siguiente a la finalización del año natural, la que incluyan el número de kilómetros recorridos por cada uno de sus ca-miones entre el 1 de enero y el 31 de diciembre del año inmediatamente anterior. El gran in-conveniente es que en dicho mes las empresas transportistas tienen que hacer frente a otras obligaciones tributarias de mayor trascendencia fiscal (IRPF, IVA e Impuesto de Sociedades).

Sócrates y la humildad

Esta semana se celebró en Madrid una con-ferencia sobre el impacto de la globaliza-ción y la progresiva apertura de los merca-

dos en el sector del transporte de viajeros por carretera. Fue una jornada realmente interesan-te a tenor de muchas de las intervenciones que tuvieron lugar. Pero lo fue más para quien sucri-be puesto que adicionalmente a lo aprendido, le surgió la inspiración para comprender que muchos de los problemas de este sector residen en no conocer el principio socrático de la humildad. Sócrates puso todo patas ariba, resquebrajó el orden helénico y puso fin a una era en la que la forma de pensar estaba ya un poco decadente y obsoleta. Se dice que fue un auténtico revolucionario con las ideas y que vivió contracorriente de la época de los sofistas que le tocó vivir. No es de extrañar que fuera conocido como un “molesto tába-no” pues arremetió con su “aguijón” contra el arte de la retórica sofista. Y al ver como se están sucediendo las cosas en el transporte últimamente, uno recuerda con cierta melancolía lo que algunos socráticos ya advertían por entonces de lo que estaba por venir. Obviamente fueron ignorados sistemáticamente por el sofismo más arraigado y la apisonadora norma-tiva que circulaba por entonces sin reparos y corta pisas. Bajo el espíritu socrático, algunos libres pensadores intentaron hace años convencer de que ciertos artículos de nuestra normativa deberían ser cambiados tarde o temprano, por no estar muy en consonancia con el nuevo contexto econó-mico europeo. El sofismo fue entonces suficiente para hacer que el rodillo siguiera su curso, pero ahora aquel intento teórico por buscar la verdad y la esencia inmutable de las cosas, se ha convertido en exigencia prácti-ca obligatoria que hay que cumplir sí o sí. Y eso claro está son palabras mayores, frente a lo que ya no sirve ni la grandilocuencia ni la oratoria so-fista. Sócrates utilizó la ironía para arremeter contra el orden establecido y no dejó títere con cabeza. Picoteó constantemente en las adormecidas conciencias de los atenienses y enfrentó en muchas ocasiones al individuo contra el Estado. Dinamitó los cimientos de una sociedad obsoleta, lo que le supuso una “condena a muerte”. Por eso, en esto del transporte, los pocos libre pensadores socráticos, prefirieron abandonar por si las mos-cas. Pero ahora obliga Europa y vaya que lo hace. Esto obliga a competir de verdad y eso duele porque exige pensar y disfrutar menos. La retórica y el sofismo han dado paso a la creatividad y a la continua innovación. Al menos si se quiere sobrevivir en este difícil entorno económico que nos toca vivir. Pero este cambio de mentalidad solo es posible con la interio-rización del principio socrático del “solo sé que no sé nada”. A diferencia de los sofistas que se las daban de sabios e intelectuales, Sócrates nunca ofreció respuestas, sino preguntas que llevaban siempre al reconocimiento de la “falta de sabiduría”. Y esta necesaria actitud siempre ofrece proble-mas, puesto que existen pocos sofistas que acepten con “humildad” esta falta de sabiduría. Por eso duele que otras empresas crezcan y que hagan bien las cosas. Por eso duele perder o mejor dicho no ganar contratos que se creían ganados. Por eso no se sabe perder con estilo y dignidad. Por eso, no se sabe respetar al rival y se intenta desprestigiar al contrario con ofensivas ridículas propias de siglos pasados. Sócrates no dejó nada escri-to a diferencia de otros grandes filósofos, probablemente porque le bastó sobradamente la palabra. No formó ninguna escuela de pensamiento, pero si transmitió con su vida un ejemplo de humildad. Dicen las crónicas que hablaba con todo el mundo, fuera de la condición que fuera, guiado por el ánimo de aprender y no por el de cobrar grandes sumas de dinero. Dicen que vestía siempre la misma túnica y que caminaba descalzo en busca de la verdad. Ojalá su célebre frase “solo sé que no sé nada” sirviera para combatir tanta arrogancia instaurada, tanto en la vida, como en nuestro querido sector. Ojalá.

Canarias destina ocho millones a la renovación de la flota

El Gobierno de Canarias ha aprobado un montante de ocho millones de euros destinado a la renovación de la flota del transporte regular de viajeros. El presupuesto responde al conve-nio suscrito entre el Gobierno autonómico y el Gobierno central, que contempla la financiación del sistema de Transporte Regular de Viajeros y de las Necesidades de Renovación de la Flota de los Operadores de Transportes en las islas para el período 2009-2012.El establecimiento de un régimen de colabo-ración entre ambas administraciones por ese período de cuatro años está enmarcado en la modificación del Régimen Económico y Fiscal de Canarias.

El objetivo es apoyar el transporte en autobús.

| autobuses&autocares | JUL-AGO10 | 22

ProfesiónNoticias

El primer Rally de Autobuses Clásicos se celebró en Cataluña

Transportes Metropolitanos de Barcelona, TMB, la empresa Sagalés y la Asociación para la Recupe-ración y Conservación de Autobuses, Arca, han orga-nizado el primer Rally de Autobuses Clásicos entre las localidades de Barcelona y Caldes de Montbui. En el acto, que se celebró el pasado domingo 13 de junio, participaron vehículos de hasta 100 años de antigüedad.Los organizadores han afirmado que es “una gran oportunidad para que los aficionados y el público en general puedan revivir la historia del transporte público de los últimos 100 años, que es a un tiempo la historia de las ciudades y sus habitantes”. Los autobuses participantes pertenecen a Beulas, Soler i Sauret, Alsa, Autocorb y Sagalés.

La CNC recurre el plan de modernización de concesiones de Valencia

La Comisión Nacional de la Competencia, CNC, ha interpuesto un recurso contencioso-administrativo contra el plan de modernización de las concesiones de transpor-te público regular permanente de viajeros por carretera, recogido en el Decreto 24/2010 de 29 enero del Consell. Lo ha hecho a través de la Abogacía del Estado y ante el Tribunal Superior de Justicia de Valencia.El recurso se fundamenta en el artículo 12.3 de la Ley de Defensa de la Competencia, que atribuye a la CNC la facultad de impugnar “actos de las Administraciones Pú-blicas sujetos al Derecho Administrativo y disposiciones generales de rango inferior a la ley de los que se deriven obstáculos al mantenimiento de una competencia efecti-va en los mercados”. Es la primera vez que la CNC hace uso de este instrumento jurídico.

Anetra imparte un curso de conducción en El Espinar (Segovia)

La Asociación Nacional de Empresarios de Transporte en Autocar, Anetra, ha organizado el curso Conducción en Situa-ciones de Emergencia dirigido a conductores de autocar, que se celebró los días 20 y 21 de mayo en El Espinar (Segovia). La iniciativa, que tiene como objetivo la mejora de la seguridad en la carretera, prepara a los profesionales de la conducción para controlar el vehículo en situaciones adversas como lluvia inten-sa, superficies deslizantes o alteraciones en los neumáticos.Tras una introducción teórica en la que se abordaron los con-ceptos de seguridad activa y pasiva de nueva generación, los alumnos practicaron todo tipo de frenadas, maniobras y traza-dos en curvas, entre otras. El curso ha sido subvencionado por la Dirección General de Transportes por Carretera del Ministerio de Fomento.

Prácticas de conducción en el circuito durante el curso.

Dos de los vehículos participantes de la empresa Sagalés.

El grupo Juliá facturó un 1,3% más en 2009

El grupo Juliá facturó un total de 147 millones de euros durante el ejercicio 2009, lo que supone un incre-mento del 1,3% respecto a 2008. “En comparación con otras compañías, hemos sufrido menos la crisis econó-mica porque ya habíamos hecho una reestructuración interna”, ha manifestado la empresa.El grupo cuenta en la actualidad con una plantilla de 1.015 trabajadores repartidos en tres divisiones: transporte (autocares discrecionales, alquiler de vehículos y las líneas regulares Barcelona-Manresa y Barcelona-Montse-rrat) autobús turístico (Barcelona City Tour, Madrid Visión y TuriBus México) y turismo.

El grupo participa en el servicio turístico Madrid Visión.

23 | autobuses&autocares | JUL-AGO10 |

Noticias

Lanzarote presenta el Plan de Imagen del Transporte Regular

La Consejería de Transpor-tes del Cabildo de Lanzarote ha presentado el Plan de Imagen Insular del Transporte Regular de Viajeros, que dispone de un presupuesto de 1,8 millones de euros cofinanciados por el Ejecutivo insular y el Gobierno de Canarias. La iniciativa incluye la instalación de 130 nuevas marquesinas adaptadas.Para el presidente del Cabildo, Pedro San Ginés, el plan “pretende transmitir a los usuarios actuales y potenciales una imagen de unificación del sector que refuerce su posición competitiva”. La imagen de las marquesinas, que ha sido registrada, ha pasado a ser propiedad del Gobierno insular.

España asume la presidencia del Foro Internacional del Transporte

Desde primeros de junio, España asume la presidencia del Foro Internacional del Transporte, la organización intergu-bernamental creada hace cuatro años en el marco de la OCDE y que quiere convertirse una cita anual clave y un punto de encuentro de los ministros de Transporte de 55 países (inclui-dos todos los de la UE) con representantes empresariales del sector, además de académicos e investigadores, para abordar de forma integral sus grandes retos y que los resultados se conviertan en un referente para el transporte a nivel mundial.Como preparación a la cita, que tuvo lugar, como siempre, en Leipzig (Alemania), sede permanente del ITF, la presiden-cia española ha impulsado, en colaboración con el Centro Conjunto de Investigación del Transporte de la OCDE, una “Conferencia sobre coordinación y gobernanza del transporte público en grandes áreas metropolitanas”.

El presidente del Cabildo de Lanzarote, Pedro San Ginés.

Fedit presenta un trabajo sobre tendencias tecnológicas

La Federación Española de Centros Tecnológicos (Fedit) ha presentado en la Jornada de Difusión del Observatorio Industrial del Sector de Fabricantes de Equipos y Componentes para Auto-moción, que se ha desarrollado en Valencia, el trabajo titulado “Tendencias tecnológicas del sector de automoción. Repercusión de las líneas de innovación sobre las empresas en España”.El objetivo principal de este estudio, realizado en 2009, se basa en identificar las tendencias tecnológicas y las líneas de I+D en las que se mueve este sector a nivel mundial para, a partir de ellas, determinar las repercusiones que tienen sobre las empre-sas del sector en España.

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El modelo Navigo 185 SH de la firma turca Otokar

Un midibús

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Autocares

con dos configuracionesEl fabricante turco Otokar ha iniciado la comercialización de sus vehículos en nuestro país y con tal motivo ponemos a prueba uno de ellos, el Navigo 185 SH. Se trata de un midibús destinado al corto recorrido y equipado con un sistema que facilita los cambios rápidos de configuración, con lo que está capacitado para transportar hasta siete sillas de ruedas.

La oferta del fabricante turco Otokar ha lle-gado a nuestro país tras una experiencia acumulada en la comercialización en otros países europeos. La empresa, que funcio-

na en Turquía desde el año 1963, ha puesto en el mercado nacional e internacional, incluida la Unión Europea, vehículos medianos para el transporte de pasajeros, semirremolques y remolques para mer-cancías y vehículos militares, incluyendo carros de combate. Además hay que añadir que son produc-tores del Land Rover Defender, bajo licencia, desde el año 1987.

En definitiva, un fabricante que, aunque poco co-nocido en nuestro país, atesora suficiente experiencia para encontrar su parcela de mercado.

El midibús autoportante que hemos probado está motorizado por Cummins y destinado a rutas de corto recorrido. El cambio que han elegido desde Turquía es uno manual de la casa Eaton y completa la cadena ci-nemática un eje motor del fabricante francés Renault con una desmultiplicación de 3,73 a 1.

Desde luego, no se trata de un vehículo como a los que estamos acostumbrados y su desembarco se debe en gran medida a hacer la competencia a los vehículos de otras marcas cuya principal ventaja sea el precio. Se incluyen algunos equipos prescindibles pero que mejoran, y mucho, el trabajo del conductor y la comodidad del pasaje, de ahí que su ámbito sea el urbano y el corto desplazamiento.

Elegimos un caluroso día de junio para esta prueba. La climatología acompañó y sólo cabe resaltar el calor que apretó sobre todo al mediodía. Para chequear el consumo del Navigo, optamos por un itinerario duro en el que estuviera presente el madrileño puerto de Somosierra.

Fácil cambio de configuraciónEl acceso al interior está resuelto con dos puertas de apertura hacia el exterior. La delantera da paso a tra-vés de tres escalones más otro situado arriba que nos permite acceder el pasillo central. El primero de ellos está oculto bajo la carrocería y se desplaza al abrirse la puerta.

Un midibús

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Prueba

con dos configuraciones

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AutocaresPrueba

DESARROLLO ÚLTIMA MARCHA

85 Km/h 1.750 r.p.m.90 Km/h 1.820 r.p.m.95 Km/h 1.900 r.p.m.100 Km/h 1.050 r.p.m.

*EN ASCENSO *

TRAMO KM/H RPM MARCHASomosierra cara sur (ida) 82 2.100 5Somosierra cara norte (vuelta) 80 2.090 5Observaciones:

Realizamos todo el recorrido sin peso y con el aire acondicionado desconectado

*EN DESCENSO *

TRAMO KM/H RPM MARCHA FRENOS Somosierra cara sur (ida) 80-90 2.000-2.200 5 1 PuntoSomosierra cara norte (vuelta) 80-90 2.100-2.200 5 1-2 puntosObservaciones:

En los descensos se utiliza sólo el retardador, por lo que en el apartado Frenos obser-

vamos los puntos de este sistema que utilizamos. No se aprecia ningún calentamiento

extraordinario durante su uso ni se hace necesario pisar los frenos de servicio.

En el descenso de Somosierra la velocidad está limitada.

CONDICIONES DE LA PRUEBA

TEMPERATURA: Entre 20 y 22 º C

NUBES: DispersasVIENTO: Flojo

SOL: SíLLUVIA: No

TRÁFICO: FluidoINCIDENCIAS: No

MARCA Y MODELO OTOKAR NAVIGO 185 SH Litros totales 28,02 Kilómetros totales 185 Tiempo total 2 horas 12 minutos 44 segundos Velocidad media (km por hora) 83,626 Consumo medio (litros a los 100 km) 15,145 Peso total (en toneladas) 6,712 (dato ofrecido por el fabricante) Fecha de la prueba 17 de junio de 2010

*Nota: Los datos de esta tabla corresponden a los resultados obtenidos según los medidores de la estación de servicio.

CONSUMO DE ADBLUE Kilómetros totales 185Litros totales de AdBlue 1,961Consumo medio AdBlue l/100 km 1,06 Consumo medio gasoil l/100 km * 15,145Precio total cada 100 km de gasoil más AdBlue * 17,243 euros

*Nota: El coste de gasoil se calcula sobre 1.1 euros/litro y el del AdBlue sobre 0,55 euros/litro.

DIMENSIONES

Distancia entre ejes 3.866 mm.

Largo total 7.721 mm.

Ancho total 2.265 mm.

Altura total 3.275 mm.

Voladizo delantero 1.640 mm.

Voladizo trasero 2.215 mm.

Ancho vía delantera 1.828 mm.

Altura interior 1.920 mm.

Ancho vía trasera 1.696 mm.

Numero de escalones 3+1 delante / 3 detrás

Capacidad de maletero 3,52 m3

PESOS

Peso en vacío 6.402 Kg

MMA eje delantero 3.600 Kg

MMA eje trasero 5.600 Kg

MMA 9.900 Kg

ACTUACIONES

Pendiente Máxima superable 30 %

Radio de Giro 7.300 mm.

El Navigo se defiende con soltura en el

tráfico urbano.

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Prueba

Ficha técnica Modelo: Navigo 185 SH de OtokarMOTOR

Modelo: Cummins ISBe 4.5Posición y nº de cilindros: 4 cilindros en líneaCilindrada: 4.461 cc.Potencia máxima: 185 CV a 2.500 r.p.m.Par máximo: 700 Nm. de 1.200 a 1.800 r.p.m.

ALIMENTACIÓN

Tipo: Common Rail Marca: Cummins

TRANSMISIÓN

Caja de Cambios: Eaton FSO 4106 B, de 6 marchas sincronizadasEje Motriz: Renault 3,73:1

SUSPENSIÓN

Delantera: Ballestas parabólicas para 4.000 kg.Trasera: Ballestas parabólicas para 6.000 kg.

FRENOS

Delanteros: Discos Wabco PAN 17Motriz: Discos Wabco PAN 17Sistemas ABS y ASR

DEPÓSITO

187 litros de gasóleo21 litros de AdblueNeumáticos y ruedas235/75 R 17,5

ALIMENTACIÓN

TRANSMISIÓN

SUSPENSIÓN

MOTOR

La capacidad para cambiar su configuración se debe en parte a la plataforma para el acceso de sillas de ruedas.

El puesto de conducción está bien resuelto con un asiento neumático y suficientes articulaciones.

El interior está bien acabado con asientos cómodos para la corta distancia y dotados de cinturón de seguridad de dos puntos.

El maletero, situado en la parte trasera del midibús, tiene algo limitado el espacio por la rueda de repuesto.

FRENOS

DEPÓSITO

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AutocaresPrueba

La puerta trasera tiene tres escalones y es de un tamaño muy parecido a la delantera.

Aún cuenta el Navigo con un tercer acceso que está situado en el medio del vehículo. Este tercer ac-ceso es quizá la parte más importante de este vehí-culo, ya que permite la entrada a sillas de ruedas y a sus ocupantes. Para subir al interior es necesario una plataforma elevadora que baja hasta el piso y trans-porta de forma rápida y segura la silla al interior del vehículo, todo ello siguiendo las directivas europeas para estos casos.

El conductor puede habilitar la plaza para la silla de una forma rápida gracias a su sistema de raíles. Los asientos están fijados al suelo por medio de un mecanismo que permite un desanclado rápido, por lo que desmontarlos resulta sencillo. Una vez se han despejado las plazas necesarias para las sillas, hay que montar el sistema de sujeción de las mismas que no es otra cosa que un cinturón de seguridad ancla-do al suelo en el mismo sitio donde antes estaba el asiento. De esta forma, evitamos peligrosos despla-zamientos durante la conducción.

La versión más simple sería para 31 butacas, más acompañante y conductor. Otra también bastante sencilla es la de 27 plazas, más conductor y acompa-ñante, y una silla de ruedas que ocuparía el espacio junto a la entrada central. Podríamos ir completando esta configuración, a base de ir retirando asientos y sumando sillas, hasta completar siete sillas y siete butacas más, por supuesto, conductor y acompa-ñante.

El puesto de conducción es suficientemente cómodo gracias a su asiento con suspensión neu-mática, cinturón de tres puntos y suficientes ar-ticulaciones como para encontrar una postura lo

suficientemente cómoda en la que desarrollar con seguridad nuestro trabajo.

El puesto de mandos es sencillo pero funcional, con poca utilización de la electrónica en apoyos a la conducción. De hecho, no tiene automatismos.

Monta un freno eléctrico de la marca Telma, y aunque su situación es un tanto incómoda y delica-da para su uso dada su proximidad con el freno de mano, su buena actuación descarga de bastante tra-bajo al conductor.

El resto de sistemas están situados en una con-sola centralizada a la derecha del puesto de conduc-ción aunque no son muchos los botones de que dis-ponemos. En la caña del volante están situados, uno a cada lado, dos multimandos para usos habituales como limpiaparabrisas, luces e intermitentes. Todo ello colocado cerca del asiento del chófer y distribui-do de forma lógica. Sin embargo, si se aplicara algo más de ergonomía mejoraría esta distribución, aun-que sin duda encarecería el coste final.

Conjugando tecnologíasEl constructor turco Otokar está especializado tam-bién en la fabricación de carrocerías, por lo que ha contado con proveedores expertos para completar el resto de componentes del Navigo. Al salir el diseño de sus propios ingenieros, desde Otokar cuentan con la ventaja de ensamblar un vehículo autoportante,

En el lateral izquierdo queda poco espacio para el equipaje por la posición central del motor y los depósitos.

La versatilidad del Navigo le permite configuraciones que varían entre 31 butacas y 7 butacas y espacio para siete sillas de ruedas.

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Prueba

29

por lo que eliminan todos los inconvenientes de mon-tar una carrocería sobre un chasis fabricado por otra marca.

Para el propulsor han confiado en el fabricante americano Cummins, y más concretamente se han de-cantado por el modelo ISBe 4.5. Se trata de un motor de cuatro cilindros en línea que cubica un volumen de cuatro litros y medio, con el que rinde 185 CV a partir de las 2.500 vueltas de motor. Por otro lado, la planta propulsora nos entrega un par motor máximo de 700 Nm. a un régimen de entre 1.200 y 1.800 revoluciones por minuto.

Durante el ascenso al Somosierra el motor se portó con orgullo, aunque se queda escaso y más si tene-mos en cuenta que lo subimos sin carga. Sin duda, este grupo ha sido pensado más para dar el máximo en el complicado tráfico urbano y con vehículos de dimensiones contenidas, como es el caso, por lo que encontramos razonable el comportamiento del Cum-mins en la parte más dura del ascenso. Mantuvo muy bien el tipo hasta llegar a la zona con más pendiente, donde desfalleció y nos pidió una única reducción, coronamos en la quinta, con la que completamos el puerto a unos 82 kilómetros/hora de velocidad y a un régimen de 2.100 revoluciones. Nada despreciable para un vehículo de sus características, máxime si te-nemos en cuenta la serie de prohibiciones de superar 80 kilómetros/hora que existen en esta zona de la au-tovía. Hay que tener en cuenta que a partir de 1.800 vueltas el par va cayendo y, por lo tanto, tendremos que entrar en zona de mayor consumo para lograr que los cambios sean los suficientemente efectivos.

De la caja de cambios se ha ocupado Eaton, mon-tando el sistema manual FSO 4106 B. Su manejo es simple y si tenemos que poner un pero lo haremos

en la posición del pedal del embrague, que resulta un tanto forzada durante la conducción.

Lo que sí encontramos un poco escasa es la ca-dena cinemática en su conjunto, ya que a la hora de hacer cambios hay que apurar un tanto la marcha an-terior para que la siguiente entre de forma holgada. Como ya hemos comentado, para la labor en ciudad y en terreno llano el vehículo cumple con su cometido, pero con la potencia un tanto justa, lo que por otro lado favorecerá el consumo.

En cuanto a la suspensión, se ha optado por las ballestas tanto en su eje delantero como en el trasero, acompañadas de barra estabilizadora y amortiguado-res hidráulicos.

El equipamiento de frenos corre a cargo de Wabco, que ha elegido discos del modelo PAN 17 en todas sus ruedas. Para mayor seguridad, el fabricante otomano se decanta por el montaje de los sistemas ABS y ASR en sus modelos y, como acompañamiento, Telma se encarga de fabricar el freno eléctrico que monta. Para los modelos equipados con cambios manuales, como es el caso, desde Otokar prefieren ofrecer el freno eléctrico de fábrica y para los que montan cambios automáticos ofrecen un ralentizador.

Ya para terminar, insistir en que el Navigo es un mi-dibús que ha sido construido teniendo muy en cuen-ta el coste inicial, por lo que no podemos esperar grandes lujos. Sin embargo, durante nuestra prueba se comportó con gallardía y con un contenido gasto, por lo que si tenemos en cuenta la solvencia de los fabricantes de sus componentes y confiamos en la ex-periencia de Otokar, tenemos un vehículo digno de ser tenido en cuenta para el corto recorrido.

José Antonio Maroto

Su tamaño y cadena

cinemática le especializan en el tráfico

de corto radio.

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AutocaresNoticias

Autocares Cerezo incorpora una unidad de Mercedes-Benz

La empresa toledana Autocares Cerezo ha incorporado a su flota una nueva unidad con el bastidor OC 500 RF 1842 de la marca Mercedes-Benz, que ha sido carrozado por Irizar. En el acto de entrega, celebrado en la planta de producción de la empresa vasca en Ormaiztegui (Guipúzcoa), es-tuvieron presentes el propietario del operador, David Cerezo, y el delegado de Ventas de Mercedes-Benz para la zona centro, Alejandro Leiva.El vehículo cuenta con motor Euro 5 de tecnología Bluetec, caja de cam-bios GO 210, retardador Voith y los sistemas de seguridad EBS, CAN, ABS y ASR. Autocares Cerezo, con sede en la ciudad de Talavera de la Reina, posee en la actualidad una flota de cinco unidades, con las que realiza todo tipo de servicios discrecionales.

Navarra pondrá en marcha un corredor de transporte en Tudela

El Gobierno Foral de Navarra, junto con los ayuntamientos benefi-ciarios, ha puesto en marcha, desde el pasado 28 de junio, un nuevo corredor de transporte en autobús que conecta siete municipios con la estación intermodal de Tudela. La directora general de Transportes, Susana Labiano, se reunió previamen-te con los representantes de los siete municipios implicados (Cabanillas, Fustilla, Fontellas, Ribaforada, Buñuel, Cortes y Tudela) para presentarles el proyecto definitivo.El Gobierno regional financiará el 50% del déficit que generen las líneas, mientras que el otro 50% correrá a cargo de las localidades implicadas.

Guadalbus incorpora cuatro autocares de Mercedes-Benz La empresa de Guadalajara Guadalbus ha incorporado a su flota cuatro nuevos

autocares con el bastidor OC 500 RF 1836 de la marca Mercedes-Benz, carrozados por Irizar. Al acto de entrega, celebrado en la planta de Irizar en Ormaiztegui, asistieron el fundador del operador, Pedro Centeno, acompañado del gerente, Javier Centeno, ade-más de Mikel Pérez y Javier Aguirrebiria por parte de Irizar y Luis Peña y Alejandro Leiva en representación de Mercedes-Benz.Guadalbus se fundó en 1991, aunque cuenta con medio siglo de experiencia, ya que la familia Centeno comenzó a operar en el sector en 1959. En la actualidad cuenta con una flota de 25 unidades.

MartinCar recibe un nuevo autocar Celeris de STC-Stacobus

La empresa toledana MartinCar ha recibido un nuevo autocar con el modelo de carrocería Celeris de la firma STC-Stacobus de Almansa (Albace-te), montada sobre el bastidor A89 de la marca fabricante Man.El vehículo, equipado con caja de cambios manual, dispone de aire acondi-cionado, lunas dobles de tipo Venus, puertas con accionamiento eléctrico y mando a distancia, sistema de audio con radio, CD/mp3 y DVD de la firma Actia, tapas de maletero de accionamiento neumático y 55 butacas del modelo Ligerus de Vogel con cabezal y ribete de polipiel.

La unidad tiene capacidad para 55 pasajeros.

El vehículo cuenta con los sistemas de seguridad EBS, CAN, ABS y ASR.

Los vehículos han sido carrozados por Irizar.

31| autobuses&autocares | JUL-AGO10 |

Noticias

Sebastián Gómez incorpora un autocar de Mercedes-Benz

La empresa andaluza Sebastián Gómez ha incorporado a su flota un nuevo autocar con el bastidor OC 500 RF 1842 de la marca Mercedes-Benz, carrozado por Irizar. Al acto de entrega, celebrado en la planta del grupo carrocero en Ormaiztegui (Guipúzcoa), asistieron el propietario del operador, Sebastián Gómez, acompañado de sus hijos Antonio y Sebastián, además de Miguel Ángel Frías, delegado de Ventas de la zona sureste de la firma de la estrella.Autocares Sebastián Gómez, que posee sus instalaciones en la localidad ma-lagueña de Alhaurín el Grande, cuenta con más de 40 años de experiencia en el sector y en la actualidad pres-ta transporte urbano, discrecional y escolar.

Agrupabus adquiere un nuevo autocar Scania

La empresa madrileña Agrupabus ha incorporado a su flota un nuevo autocar de la marca Scania, que ha sido entregado por José Ramón Menén-dez, del concesionario Scamadrid. El vehículo, que ha sido carrozado por Irizar con su modelo Nuevo Century en versión 12,35, dispone del bastidor K400 EB4x2 con motor Euro 5 de tecnología EGR que desarrolla una poten-cia de 400 CV.Asimismo, el autocar está equipado con suspensión delantera indepen-diente, caja de cambios manual Opticruise de 12 velocidades automatizada sin pedal de embrague y plataforma elevadora de acceso para minusváli-dos. Agrupabus tiene su base en la localidad de Móstoles.

La unidad posee plataforma

elevadora de acceso para PMR.

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AutocaresNoticias

Cosmacar recibe dos microbuses carrozados por Indcar

La empresa balear Autocares Cosmacar ha recibido dos nuevos microbuses de la marca Irisbus Iveco, que han sido carrozados por Indcar con su modelo Wing. El acto de entrega tuvo lugar en las instalaciones del conce-sionario oficial Mebasa de la firma del delfín para las Islas Baleares.Los vehículos, que dis-ponen de 24 plazas cada uno, están adaptados a las necesidades de los opera-dores del archipiélago gra-cias a un amplio maletero. Autocares Cosmacar, con sede en la isla de Ibiza, está especializado en pres-tar servicios de transporte turístico.

Selecta Bus recibe dos autocares de Irisbus Iveco

La empresa Selecta Bus, perteneciente al grupo murciano Autocares Ríos, ha recibido las dos primeras unidades de un pedido total de cuatro realizado a la marca Irisbus Iveco, que han sido entregadas por el concesionario Talleres Garrido.Los autocares, que cuentan con el bastidor EuroRider C-33A, han sido carrozados por Fare-bus con su modelo Zeus con plataforma elevadora de PMR incorporada y están equipados con un motor del tipo Cursor 8 de 330 CV de potencia. Selecta Bus, que tiene su ámbito de

actividad en Murcia y Alican-te, ofrece via-jes nacionales e internaciona-les, congresos y bodas, entre otros servi-cios.

Ambas unidades cuentan con plataforma elevadora para minusválidos.

Meroño recibe un nuevo autocar de Irisbus Iveco

La empresa murciana Autocares Meroño ha recibido un nuevo autocar de la marca Irisbus Iveco, de manos de Miguel Ángel Requena, delegado comercial del concesionario oficial Talleres Garrido. El vehículo, carrozado por la empresa Farebus con su modelo Califa, posee el bastidor EuroRider C-45A SRI que cuenta con motor Euro 5 que produce una potencia de 450 CV.La unidad, de 12,20 metros de longitud, está equipada con suspensión delantera independiente, caja de cambios automá-tica AsTronic de ZF, Intarder, acceso para PMR y configuración interior para 54 plazas más guía y conductor.

La estación de Miranda de Ebro (Burgos) se abrirá a finales de año

La futura estación de autobuses, que será intermodal por su ubicación anexa a la del ferrocarril, de la localidad burgalesa de Miranda de Ebro no se pondrá en funcionamiento hasta finales de año, según los cálculos del Ayuntamiento. Las obras podrían concluirse en agosto, lo que supondría un retraso de siete meses, pero diversos trámites dilatarían su apertura varios meses.Uno de ellos es que el Gobierno local no está dispuesto a asumir la gestión de la terminal, por lo que tendría que sacarla a concurso. Por su parte, el alcalde del municipio, Fernando Campo, ha mantenido una reunión con los operadores de transporte para seguir conjunta-mente las condiciones que tendrán las nuevas instalaciones.

Cada unidad, del modelo Wing, cuenta con 24 plazas.

La unidad dispone de caja de cambios automática

AsTronic de ZF.

33| autobuses&autocares | JUL-AGO10 |

Noticias

Autocares Nájar incorpora una unidad de Scania

La empresa madrileña Autocares Nájar ha incorpora-do a su flota un nuevo autocar de la marca Scania, que ha sido entregado por José Ramón Menéndez, del concesio-nario Scamadrid. El vehículo, carrozado por Irizar con su modelo PB en versión de 3,70 metros de altura, cuenta con el bastidor K440 EB6x2 de la firma sueca con tres ejes y una longitud de 14 metros.La unidad está equipada con motor Euro 5 de 440 CV de potencia gracias a la tecnología EGR, suspensión delan-tera independiente, caja de cambios manual Opticruise de 12 velocidades automatizada sin pedal de embrague y tercer eje con dirección hidráulica.

El autocar tiene una longitud de 14 metros.

La estación de Logroño se financiará con un crédito de 25 millones

El Ayuntamiento de Logroño ha acordado solicitar un crédito de 25 millones de euros para financiar la construcción de una nueva estación de autobuses, según ha explicado el portavoz del Gobierno municipal, Vicente Urquia. Las instala-ciones estarán situadas junto a la terminal del ferrocarril, en lo que supondrá la futura estación intermodal de la ciudad.De forma paralela, el Ayuntamiento está nego-ciando un convenio con empresas de transporte de viajeros, lo que “reduciría nuestra aportación y el préstamo que tendríamos que pedir sería me-nor”, ha señalado Urquia. El acuerdo supondría, además, la cesión de la gestión de la estación por un periodo de 50 años.

| autobuses&autocares | JUL-AGO10 | 34

AutocaresNoticias

Autocares Diego recibe una unidad con carrocería Xerus de Tata Hispano

La empresa Autocares Diego, con sedes en Albacete y Cuenca, ha incorporado a su flota un nuevo autocar con la carrocería Xerus en versión de 13 metros de longitud de Tata Hispano, montada sobre el bastidor 18.440 DT de Man. El acto de entrega tuvo lugar en las insta-laciones de Tata Hispano en Zaragoza y la operación se realizó a través del distribuidor Serviman-Murcia de la marca alemana.El vehículo cuenta con capacidad para 59 pasajeros, caja de cambios automática, faros de xenón, precalentador y pintura metalizada. Autoca-res Diego está especializada en servicio discrecionales y de transporte escolar.

Autocares La Armuña recibe una nueva unidad Scania

La empresa salmantina Autocares La Armuña ha adquirido una nueva unidad de la marca Scania, que ha sido entregada por Baldomero García del concesionario oficial Scamadrid. El vehículo, de tipo VIP, está equipado con caja de cambios automatizada Opticruise de la firma sueca y suspensión delantera independiente.Asimismo, el autocar dispone de la carrocería PB construida por Irizar con una configura-ción de lujo en el interior, donde destacan las butacas de cuero para los pasajeros. El operador, dedicado en sus inicios fundamen-talmente a los servicios discrecionales, ha ido evolucionando hasta ofrecer también trans-porte regular de usos general y especial.

El autocar ha sido carrozado por Irizar con su modelo PB.

Autobuses Montejo incorpora un S 416 GT-HD de Setra

La empresa cántabra Autobuses Montejo ha incorporado a su flota un autocar del modelo S 416 GT-H de Setra, que fue en-tregado por Juan Antonio Rodríguez de Setra a Ángel Montejo del operador en las instalaciones de Evobus Ibérica. El vehícu-lo, que ha sido asignado a prestar servicios discrecionales de tipo VIP para el grupo Juliá, pertenece a la gama ComfortClass, posee tres ejes y una longitud de 13 metros.Interiormente, el nuevo autocar dispone de 55 butacas del modelo Nimbus tapizadas en cuero con apoyabrazos centrales y reposapiés, así como regulación electrónica de nivel (ENR),

WC con calefacción y tres monitores de 19 pulgadas monta-dos en el techo y plegables de forma electrónica.

Anetra afirma que “el transporte en autocar es muy, muy seguro”

La secretaria general de Anetra, Maribel García, ha afirmado que “el transporte en autocar es muy, muy seguro y nuestros profesionales están perfectamente preparados”. “La seguridad en el transporte de viajeros es una prioridad para Anetra, y por ello programa cursos de formación práctica impartidos por los mejores profesiona-les”, ha subrayado García.Estas declaraciones fueron realizadas tras la ce-lebración del curso teórico-práctico “Conducción en situaciones de emergencia”, que tuvo lugar a finales de mayo en el circuito Castellolí de Barce-lona. En él, un total de 18 alumnos-conductores aprendieron los protocolos básicos de seguridad, algo que no se les había enseñado desde que se sacaron el carné.

El autocar pertenece a la gama ComfortClass de Setra.

El autocar cuenta con faros de xenón y pintura metalizada.

35| autobuses&autocares | JUL-AGO10 |

Noticias

El Discobús de Ibiza comienza a operar con cuatro líneas

El servicio diario que presta la empresa Autobuses San Antonio a las discotecas de la isla de Ibiza, conocido como Discobús, ha comenzado a funcionar el pasado 5 de junio y hasta el próximo 30 de septiembre cubriendo cuatro líneas. El precio por trayecto es de tres euros, aunque se puede adquirir una tarjeta-bono de cinco viajes por 12 euros.La información sobre los horarios y las paradas del servicio están disponibles en la página web www.discobus.es. El operador ha recordado que el Discobús comenzó a pres-tarse en 1993, comunicando “las principales zonas turísticas con las salas de ocio de la isla”.

Ultramar Transport incorpora 10 autocares Volvo a su flota

Ultramar Transport, empresa de transporte de viajeros en España del grupo Tui Travel, ha incorporado 10 nuevos auto-cares de la marca Volvo a su flota, que cuenta en la actualidad con 203 unidades. Los nuevos vehículos cuentan con el chasis BR9 del fabricante sueco, que han sido carrozados por Irizar con su modelo Century.Los autocares, que disponen de 55 y 59 plazas, están equi-pados con motor Euro 5 que desarrolla una potencia de 380 CV y caja de cambios manual de 12 velocidades de acciona-miento automático. El parque móvil del operador, que cuenta con bases en Baleares, Canarias y la Península, transportó 8,2 millones de pasajeros durante 2009.

Las unidades están equipadas con motor Euro 5.

Autocares Goierri Bus recibe un microbús carrozado por Car-Bus.net

La empresa vasca Autocares Goierri Bus ha recibido un nuevo microbús con el modelo de carrocería Spica fabricado por la firma Car-Bus.net, montada sobre el bastidor Sprinter 519 de Mercedes-Benz. La operación fue realizada mediante el concesionario oficial de la marca de la estrella Goiko-Auto de Guipúzcoa.El vehículo, que posee un motor Common Rail Euro 5 que desarrolla 190 CV de potencia, tiene capacidad para 21 pasajeros más guía y conduc-tor. Asimismo, está equipado con doble sistema de aire acondicionado, calefacción por convección, maleteros laterales, DVD, nevera y buta-cas de piel con doble tonalidad y cinturones de seguridad con dos o tres puntos de anclaje.

Alsa incorpora un microbús 4x4 para servicios especiales

La empresa Alsa ha incorporado a su flota un nuevo microbús con la versión 4x4 del chasis Sprinter 515 de Mercedes-Benz, equipado con tracción total 4x4 con reductora, ballestas reforzadas y sus-pensión trasera elevada. El vehículo, que cuenta con carrocería Vega construida por Unvi, permite su uso en zonas de difícil acceso como rutas escolares rurales y servicios turísticos especiales en parques nacionales o estaciones de esquí.La unidad dispone de 19 plazas y tiene capacidad hasta un máximo de cuatro pa-sajeros que se desplacen en silla de rue-das. Además, posee plataforma eléctrica, lunas panorámicas, portapaquetes, estribo adicional, aire acondicionado, calefacción y radio CD.

El vehículo dispone de 19 plazas y hasta cuatro sillas de ruedas.

El microbús alberga a 21

viajeros sentados.

| autobuses&autocares | JUL-AGO10 | 36

AutocaresNoticias

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Noticias publicadas en los últimos boletines digitales

Baeza (Jaén) aprueba la construcción de una estación

El Ayuntamiento de Baeza (Jaén) ha aprobado el proyecto de construcción de una nueva estación de autobuses en la localidad, que cuenta con un presupuesto superior a los 1.380.000 euros. La iniciativa está promovida y financiada totalmente por la Consejería de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía, incluida en el programa Pista.

Castellón reforzará las líneas de débil tráfico

La Diputación de Castellón ha aprobado un convenio con la Gene-ralitat valenciana para el refuerzo de las 41 líneas de débil tráfico que existen en la provincia. La medida, que supone una inversión de 518.920 euros, pretende garantizar que los vecinos de los muni-cipios más pequeños del interior dispondrán de transporte público en autobús.

La cifra de usuarios del Jaleo Bus de Menorca crece un 17,5%

El conseller de Movilidad de Menorca, Damiá Borrás, ha comuni-cado que el número de viajeros del servicio Jaleo Bus ha alcanzado las 36.715 personas durante el ejercicio 2009, lo que supone un incremento del 17,5% respecto al año anterior. Si se compara con 2004, fecha en la que se puso en marcha el Jaleo Bus, el aumento llega hasta un 274,5%.

Seis empresas de Jaén renovaron flota con las ayudas de la Junta

Las empresas jienenses Transportes Ureña, Autocares Montijano, Muñoz Amezcua, Contreras, Transportes Sierra de Segura y Jiménez Sandoval se han acogido a un programa de la Delegación de Obras Públicas y Transportes de la Junta de Andalucía para renovar la flota de autocares. En 2009, el Ejecutivo regional destinó un total de 238.145 euros en subvenciones que permitió adquirir una decena de vehículos.

El transporte interurbano creció un 1,2% en el mes de abril

Los viajeros que utilizaron el transporte interurbano en España durante el pasado mes de abril superaron los 109,8 millones, lo que supone un aumento interanual del 1,2%, según consta en las cifras facilitadas por el Instituto Nacional de Estadística, INE.

Europamundo estrena cinco autocares Xerus de Tata Hispano

El grupo Europamundo ha presentado cinco nuevos autocares ca-rrozados todos ellos por Tata Hispano con el nuevo modelo Xerus. De los cinco vehículos, cuatro están montados sobre el bastidor B12B 6x2 de Volvo en versión de 14 metros de longitud y la unidad restante sobre chasis Man de 15 metros.

Asturias presenta el “Metabús” de Irisbus Iveco

Ramón Quirós, consejero de Salud del Gobierno asturiano, ha pre-sentado el nuevo microbús del programa de atención móvil a perso-nas en situación de drogodependencia, conocido popularmente como “Metabús”. El vehículo, de la marca Irisbus Iveco, presta servicio a más de 200 personas en los municipios de Oviedo y Gijón.

Agrupabus estrena un microbús de Car-Bus.net

El vehículo está equipado con plataforma elevadora.

Autocares Medina recibe un microbús de Irisbus Iveco

La empresa gijonesa Autocares Medina ha presentado un nuevo microbús del fabricante Irisbus Iveco, que ha sido entregado por Arquiveca, el conce-sionario oficial del fabricante en Asturias. El vehículo, que cuenta con la carrocería Bertiz Plus de Carbus, dispone del bastidor Daily A65C17 con motor Iveco F1C EEV que desarrolla una potencia de 176 CV.El gerente de Autocares Medina, cuya flota pertenece al 100% a la marca del delfín, es en la actualidad Raúl Medina. El operador posee una experiencia de más de 60 años en el transporte de viajeros por ca-rretera y está especializado en transporte escolar en el Principado de Asturias y servicios discrecionales a nivel inter-nacional.

La empresa madrileña Agrupabus ha estrenado un microbús que cuenta con el modelo de carrocería Corvi S de la firma Car-Bus.net, montado sobre un furgón Sprinter de Mercedes-Benz. El vehículo, que ha sido entregado a través del concesionario Itarsa de la capital, dispone de motor Euro 5 que produce una potencia de 160 CV y capacidad para 19 plazas más guía y conductor, convertible para seis PMR.La unidad está equipada con plataforma elevadora, butacas reclinables con cinturones de dos y tres pun-tos, radio-CD, acristalamiento ahumado, sistema de aire acondicionado y calefacción por convección.

El microbús posee la

carrocería Bertiz Plus de

Carbus.

37| autobuses&autocares | JUL-AGO10 |

Noticias

Autolíneas Andarax renueva su flota con un autocar de VDL

La empresa Autolíneas Andarax, perteneciente al grupo andaluz Frahermar, ha incorporado a su flota un nuevo autocar con el basti-dor SB4000+MX de la marca VDL, que ha sido entregado por la firma Veintrucks. El vehículo, que ha sido carrozado por Irizar con su modelo Nuevo Century en versión 12.35, está destinado a prestar servicio entre Almería y las localidades de Alhabia, Alboloduy y Santa Fe de Mondújar.La unidad está equipada con caja de cambios GO con retarder de tres puntos y programador de descenso, suspensión independiente con gestión electrónica, frenos de disco ventilados a las cuatro ruedas y plataforma PMR con anclajes para seis sillas de ruedas.

El vehículo presta servicio para el Consorcio de Almería.

Fomento vuelve a convocar el concurso de la línea Zaragoza-Murcia

La Dirección General de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento ha vuelto a convocar el concurso para la adjudicación de la línea entre Zaragoza y Murcia, tras declarar desierta la anterior convocatoria. El plazo de presentación de ofertas es de 30 días hábiles conta-dos a partir de la publicación en el BOE, que fue el pasado día 2 de junio, mien-tras que el acto de apertura de plicas se celebró el 23 de julio.La nomenclatura de la concesión adminis-trativa del servicio de transporte público regular permanente y de uso general de viajeros por carretera entre Zaragoza y Murcia es la AC-CON-74/2010.

Autobuses

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Todavía se está estudiando si se ofrecerá en España

Volvo presenta el autobús suburbano 8900

Autobuses

Volvo ha presentado su última creación, un autobús para servicios suburbanos bautizado como 8900. La gama, que se presenta en la feria alemana IAA en septiembre, comprende vehículos desde los 12 hasta los 14,70 metros de longitud todos ellos con propulsiones que cumplen la normativa Euro 5.

El fabricante sueco Volvo ha presentado en primicia el nuevo autobús suburbano 8900, una gama de vehículos comple-tos que se presentarán en la feria IAA de

Hannover (Alemania) en septiembre y se comen-zarán a producir en serie durante la primavera de 2011. Desde la filial española han comunicado que todavía no se ha tomado la decisión de comerciali-zarlo en el mercado español, aunque en breves fe-chas se podría resolver la cuestión.

La familia incluye cuatro modelos diferentes, todos ellos equipados con motor Euro 5, que van desde los 12 metros de longitud hasta los 14,70. La serie incluye tanto el modelo de 12 metros en versión Low Entry como la versión de piso bajo de 12,20 metros. Además, estarán disponibles la de 13,70 y la de 14,70 metros de longitud, ambas con configuración Low Entry.

La nueva generación de autobuses está dirigida al segmento de transporte suburbano y de cerca-nías, que, según Stefan Guttman, responsable del mercado de Autobuses Urbanos en Europa, “está experimentando un crecimiento de la demanda” durante los últimos años.

El 8900 de Volvo puede equipar la propulsión de siete litros y 290 CV de potencia, que además de Euro 5 puede ser EEV, y la de nueve litros con una potencia de 380 CV, dependiendo de las necesidades del opera-dor y de la longitud del vehículo elegido. Las cajas de cambio disponibles son la automática I-Shift de Vol-vo, que consigue reducir el consumo de combustible,

así como otras transmisiones de ZF y Voith equipadas con los programas para adaptarse a la topografía de cada caso particular.

La estructura del autobús 8900 del constructor escandinavo, que se fabricará en las plantas de Wroclaw (Polonia) y Säffle (Suecia), ha sido diseña-do con perfiles de aluminio con el objetivo de redu-cir el peso. El vehículo permite, además, un mayor respeto al medio ambiente gracias a un notable ahorro de carburante, lo que contribuye a que las empresas de transporte dispongan de “costes ope-rativos más bajos”, según ha explicado Guttman.

Ventajas para el operadorVolvo ha conseguido reducir el peso de la nueva se-rie 8900 en comparación con sus predecesores, el 8700 y el 8500, lo que supone un ahorro de entre los 200 y los 300 kilos dependiendo de la versión elegida. Los resultados de disponer de un peso reducido son fundamentalmente dos: el operador podrá transportar una mayor número de pasajeros y el consumo de combustible disminuirá también sensiblemente.

El director del proyecto de desarrollo de la nue-va gama, Carl-Johan Ragnarsson, ha explicado que se han utilizado materiales que permiten tanto un peso inferior del vehículo como que el manteni-miento sea más fácil y más barato para la empresa de transporte.

Por su parte, Adrian Wickens, director de Estra-tegia de Producto de Volvo Bus, ha detallado que

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Reportaje

la estructura de la carrocería, que está formada por perfiles de aluminio, se une al techo del autobús realizado también en aluminio. Wickens destaca que las ventajas principales del aluminio son su escaso peso y que se trata de un material que no sufre corrosión. Los módulos delantero y trasero están realizados en acero.

A la hora de diseñar el puesto de conducción, los responsables de la marca de la banda cruzada han sido conscientes de las dificultades del trabajo del conductor que presta líneas metropolitanas. Se trata de servicios en los que el chófer debe des-envolverse en condiciones complicadas de tráfico manteniendo el nivel más elevado posible de se-guridad, a la vez que resulta imprescindible cumplir con las frecuencias de paso que exige el horario de servicio. Asimismo, el trabajo del conductor le obli-ga a acoger de forma positiva a los pasajeros que utilizan el servicio y ofrecer un trato educado.

Reportaje

El Volvo 8900 en versión de tres

ejes.

El proyecto European Bus System of the Future

Volvo participa en el proyecto de la Unión Europea llamado Euro-pean Bus System of the Future (EBSF), que tiene como objetivo incrementar el atractivo y mejorar la imagen de los sistemas de au-tobuses en las áreas urbanas. Además, el responsable de la marca sueca para el EBSF, Thomas Lezama, ha explicado que la iniciativa pretende desarrollar los sistemas innovadores de autobuses de alta calidad mediante la creación de un modelo de comportamien-to de los usuarios más habituales durante su desplazamiento en transporte público.En el proyecto colaboran también el Centro de Estudios e Inves-tigaciones Técnicas de Guipúzcoa (CEIT), el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRT), la Universidad Politécnica de Madrid y la firma Tekia.

Usuarios subiendo y bajando en una parada imaginaria para

mostrar su comportamiento habitual.

Autobuses

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Reportaje

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Para que todo ello sea posible en un ambiente sin estrés, Volvo ha concebido un agradable pues-to de conducción y que permite que el conductor realice su tarea diaria con la máxima eficacia. Para lograrlo, los responsables del fabricante han entre-vistado a numerosos conductores de autobús y les

han planteado varios modelos con simulaciones de situaciones reales y cálculos matemáticos.

El resultado ha sido la identificación de las me-jores soluciones ergonómicas, que han sido aplica-das en el desarrollo del nuevo 8900. Entre ellas, se encuentran las necesidades de ajuste del volante y la butaca, así como la máxima visibilidad, la per-sonalización de su espacio con climatización inde-pendiente o la disposición de compartimentos para sus objetos personales.

Seguridad y rentabilidadPara aumentar la seguridad tanto del tráfico como de los pasajeros, Volvo ha adaptado específicamen-te para el autobús el sistema Alcolock, que impide el arranque en el caso de que el conductor no supe-re un test de alcoholemia.

En este sentido, Adrian Wickens ha subrayado que el apartado de seguridad incluye numerosos elementos o dispositivos, como el sistema de con-trol electrónico de estabilidad ESP, los cinturones con dos o tres puntos de anclaje, el cumplimiento del Reglamento 66, cámaras integradas de vigilan-cia o los sistemas de detección y extinción de in-cendio.

Por su parte, Stefan Guttman reconoce la impor-tancia que tiene para los operadores “disponer de un autobús fiable con un bajo consumo de com-bustible para conseguir unos servicios rentables”, pero también afirma que “esto no es suficiente”. En su opinión, existen otros factores que afectan también a la vida útil del vehículo, para lo que Vol-vo ofrece un paquete de servicios posventa para el 8900 que ayudan a los transportistas a mantener en niveles bajos los costes operativos.

Guttman añade que lo anterior “facilita a los clientes la adquisición de todo lo que necesitan en un solo paquete conjunto con el autobús, lo que se suma a los beneficios financieros de la operación”.

Miguel Sáez

Mejorar el rendimiento del autobús híbrido

El constructor escandinavo Volvo está participando también en el proyecto europeo bautizado como HAVE it (para más información, consultar la página www.haveit-eu.org), que pretende mejorar la tecnología de los autobuses híbridos con el fin de reducir tanto el consumo de combustible como las emisiones contaminantes. La iniciativa está basada en un sistema llamado Horizon que predice la velocidad y las revoluciones que va a demandar el autobús en los próximos dos o tres minutos.El sistema está basado en varios sensores (láser, scanners y cá-mara) que detectan el nivel de tráfico y el ciclo de los semáforos, cuya información se contrasta con unas estadísticas previas que incluyen tanto la ruta como el comportamiento del conductor con los frenos o el acelerador. Todo ello está encaminado a mejorar la gestión de la energía del autobús, con lo que se podría ahorrar entre un 5 y un 10% del consumo según explican los responsables del proyecto.

El autobús híbrido del proyecto europeo HAVE it.

El modelo Low Entry de 12 metros de longitud.

El interior del nuevo autobús 8900 presentado por el fabricante sueco.

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Autobuses

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Reportaje

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J osé Ballesta, consejero de Obras Públicas y Ordenación del Territorio de Murcia, fue el en-cargado de la inauguración de este III Foro de la Movilidad de Murcia y de la VII Jornada Téc-

nica del Observatorio Metropolitano de la Movili-dad Nacional (OMM). En su discurso destacó que el objetivo de este encuentro era “avanzar en nuevas estrategias que permitan dar respuestas a las de-mandas de los ciudadanos”.

El OMM es un organismo constituido por las Au-toridades de Transporte Público de las principales áreas metropolitanas españolas, el Ministerio de Medio Ambiente y Medio Rural y Marino, así como el Ministerio de Fomento, que analiza las pautas de movilidad de los españoles. De este modo, Ballesta apuntó que “el OMM indica que tanto la velocidad comercial como la frecuencia media del servicio son los principales indicadores de la calidad del

servicio del transporte público de una ciudad”. La inauguración también contó con la presencia

del director general de Transporte Terrestre del Mi-nisterio de Fomento, Juan Miguel Sánchez, el alcal-de de Murcia, Miguel Ángel Cámara, la subdirectora de Calidad del Aire y Medio Ambiente Industrial del Ministerio de Medio Ambiente, Montserrat Fernán-dez, y el catedrático de Transportes y director de TRANSyT-UPM, Andrés Monzón.

Red de transporte públicoLos participantes coincidieron en destacar la ne-cesidad de potenciar las redes transeuropeas de transporte y abogaron por una red de transporte público diseñada a la medida de los ciudadanos, que combine los distintos medios y que funcione de forma coordinada para satisfacer las necesida-des de movilidad.

En el III Foro de la Movilidad de la Región de Murcia

Expertos destacan la necesidad de potenciar las redes transeuropeas de transporte

Bajo el lema “El ciudadano como protagonista de la movilidad: para una movilidad sostenible”, la Región de Murcia acogió el III Foro de la Movilidad y la VII Jornada Técnica del Observatorio Metropolitano de la Movilidad Nacional. Organizado por la Entidad Pública del Transporte de la Región, se celebró los días 24 y 25 de junio.

El foro contó con la asistencia de una treintena de expertos nacionales e internacionales.

Págs. 42-43 Miguel/239/Observa-torioMovilidad239

Cabecera:AUTOBUSES/REPORTAJE

Antetítulo:

Entradilla:

Texto:

SUMARIOS

El objetivo de este encuentro era avanzar en nuevas estrategias que permitan dar respuestas a las demandas de los ciudadanos

Durante su estancia en la Región de Murcia, los más de 30 expertos asistentes al Foro sobre Movilidad pudieron conocer los últimos proyectos tecnológicos desarrollados por la EPT

Fotos en T/Revistas/Autobuses/239/Foro Movilidad MurciaFoto EPT 1Pie de foto:

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Foto EPT 3Pie de foto:

Foto EPT 4Pie de foto:

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Reportaje

El representante de la Dirección General de Energía y Transporte de la Comisión Europea, Mar-cel Rommerts, resaltó que para los ciudadanos no existen carreteras, sino destinos, y mostró la nece-sidad de fomentar iniciativas que faciliten la mo-vilidad transnacional entre los estados miembros. También adelantó que a finales de este año se va a publicar el nuevo Libro Blanco, que va a marcar la política europea de transporte durante los próxi-mos diez años.

Tras la intervención de Rommerts, el director de la Entidad Pública del Transporte (EPT), José Gui-llén, destacó que “resulta fundamental el trabajo conjunto y coordinado de las diferentes adminis-traciones para mejorar el transporte y combatir el cambio climático”, y que “desde la Comisión Euro-pea se está prestando especial apoyo a las iniciati-vas locales y regionales, que son la clave para con-seguir los objetivos recogidos por el Plan de Acción de Movilidad Urbana de la Unión Europea”.

Uno de los objetivos que persigue la Unión Eu-ropea es la creación de un Observatorio Europeo de la Movilidad y el fomento de organismos nacio-nales en los diferentes estados miembros. Así, en este encuentro se destacó que España es el país más avanzado de Europa en este ámbito, ya que es el único estado que cuenta con un Observatorio de la Movilidad Metropolitana, cuyo trabajo de análi-sis y recogida de datos estadísticos permite obte-ner indicadores de movilidad que faciliten evaluar el trabajo desarrollado por las comunidades.

En estas jornadas también se hizo referencia al papel del ciudadano en las políticas de movilidad, que es el tema sobre el que giró este foro, así como la Jornada Técnica del OMM. Como conclusión, Guillén indicó que “en la línea de las medidas de-sarrolladas por el Gobierno regional”, los expertos europeos han incidido que en “las políticas de mo-vilidad diseñadas a medida del ciudadano implican una serie de acciones, como el desarrollo de una normativa sobre los derechos de los pasajeros, una nueva estrategia para garantizar la movilidad de las personas con discapacidad, la mejora de la infor-mación al ciudadano, la ejecución de campañas de acción y concienciación e incluir la eficiencia ener-gética de la conducción como parte de la educa-ción vial”.

Innovación tecnológicaDurante su estancia en la Región de Murcia, los más de 30 expertos asistentes al Foro sobre Movilidad pudieron conocer los últimos proyectos tecnológi-cos desarrollados por la Entidad Pública del Trans-porte de la Región murciana. Entre ellos destaca el proceso de modernización de la red de transporte público emprendido por el Gobierno regional para mejorar la puntualidad y la fiabilidad del servicio.

En las instalaciones del Centro de Control de Re-des de la Región, la infraestructura logística desde la que la EPT lleva una gestión centralizada en tiem-po real de los más de 500 autobuses que integran la flota regional, los asistentes comprobaron el funcionamiento de los sistemas de comunicación y la tecnología de posicionamiento vía satélite. Tam-bién fueron informados del resto de proyectos de Tecnologías de Información y Comunicación apli-cados al servicio para la mejora de la movilidad de los ciudadanos.

Además, los expertos pudieron conocer proyec-tos de I+D+i que sitúan a la Región “como un re-ferente en innovación tecnológica”, entre los que destaca el sistema Time:Bus. Se trata de un nuevo servicio de información al ciudadano que permite conocer de forma gratuita la hora de llegada exac-ta del autobús en tiempo real, a través del sistema bluetooth del teléfono móvil.

Verónica Fernández

Reportaje

De izquierda a derecha: José Guillén, Miguel Ángel Cámara, José Ballesta, Juan Miguel Sánchez, Montserrat Fernández y Andrés Monzón.

De izquierda a derecha: Andrés Monzón, José Ballesta y José Guillén.

Los participantes abogaron por una red de transporte público diseñada a la medida de los ciudadanos.

Autobuses

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Reportaje

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El SAM atiende al cliente en la vía pública e informa ‘in situ’ y en tiempo real de incidencias y novedades del servicio

La Empresa Municipal de Transportes, EMT, de Madrid ha ampliado el Servicio de Atención Móvil (SAM), cuyo objetivo es que el cliente esté más y mejor informado.

Pedro Calvo, delegado de Seguridad y Movilidad del Ayuntamiento de la capital, fue el encargado de presentarlo, acompañado por el gerente del opera-dor, José Ángel Rivero.

Este servicio cuenta con 111 agentes que ya atienden a los clientes en los alrededores de las pa-radas, en las líneas de autobuses para resolver sus dudas y proporcionan información ante cualquier circunstancia que surja, además de ayudar en las incidencias que puedan afectar al recorrido.

Durante la presentación, Calvo indicó que “es el momento de reforzar y mejorar nuestra atención al cliente”. En este sentido, señaló que “además de la asistencia continuada a los viajeros, el interés del SAM como valor añadido se pone de manifiesto ante situaciones irregulares que afecten al servi-cio”. Así, puso el ejemplo de la reciente huelga de Metro, “que provocó que muchas personas que ge-neralmente no son usuarias de la EMT optaran por

viajar en autobús y necesitaran información sobre las diversas líneas de su recorrido”.

EquipamientoEl delegado de Movilidad mostró los nuevos equi-pamientos que ya dispone este servicio de informa-ción. El más destacado es un autobús reconvertido en oficina ambulante. Se trata de la Nueva Oficina Móvil de Atención al Cliente, que recorre distintos puntos de la ciudad y proporciona información a los usuarios, promoviendo el uso del transporte público en función de las necesidades o deman-das de los ciudadanos. En ella se pueden realizar las mismas consultas y funciones que en la oficina tradicional (quejas y reclamaciones, sugerencias, información, etc.). La oficina ambulante estará pre-sente, además, en los puntos de mayor demanda de transporte y en los eventos sociales, deportivos o culturales de más importancia que se celebren en la vía pública. Se prevé que atienda anualmente unas 250.000 personas.

Calvo también mostró el nuevo servicio SAM Ex-prés, una unidad de intervención rápida compuesta por cuatro motocicletas (dos están ya en servicio y otras dos se incorporarán el año próximo), “que garantizan la posibilidad de prestar un adecuado e inmediato servicio de información en las circuns-tancias que sea necesario”. Está pensado para

Oficina Móvil de Atención al

Cliente.

Con nuevas unidades y puntos de información

La EMT de Madrid amplía su Servicio de Atención MóvilEl servicio de Atención Móvil de

la EMT de Madrid cuenta con 111 agentes y dispone de una nueva

Oficina de Atención al cliente, varias motos y nuevos puntos fijos de información. Además,

otros cuatro vehículos hacen las funciones de unidades móviles.

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Reportaje

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imprevistos que alteren el normal desarrollo del servicio de la EMT y que supongan la necesidad de informar a los viajeros de una manera rápida y ágil. Según han calculado desde la Empresa Municipal de Transportes, cada moto atenderá a unas 4.000 personas al año.

Asimismo, la ampliación del SAM también inclu-ye nuevas casetas o puntos fijos de información, en las que tanto el Ayuntamiento de la capital como la EMT facilitarán a los viajeros información sobre la red de líneas, los horarios de servicio, las inciden-cias y novedades, y cualquier otro asunto relativo a los autobuses madrileños o al sistema de trans-porte público de la ciudad. La intención municipal es instalar estos puntos informativos en zonas de gran afluencia de viajeros. Estos puntos vienen a completar los ya situados en el intercambiador de Plaza de Castilla o en la salida de los autobuses nocturnos situada en la Plaza de Cibeles. Se prevé que pasarán por ellos cerca de 320.000 clientes al año.

CifrasEl SAM fue creado en enero de 2005. A lo largo del año pasado atendió a más de 1,7 millones de clien-tes y realizó más de 25.000 intervenciones. Su mi-sión principal es atender al viajero en la vía pública e informar en el lugar y en tiempo real de inciden-cias y novedades del servicio de los autobuses de la EMT, aunque también desempeña otras funciones con los ciudadanos, como charlas informativas so-bre el transporte público en superficie en colegios, centros de mayores y centros de personas con dis-capacidad; visitas guiadas a las instalaciones de la EMT; acompañamiento en los autobuses a deter-

minados colectivos en sus desplazamientos por la ciudad; revisión del correcto funcionamiento de las nuevas tecnologías de información al cliente; pre-sencia en ferias y congresos, etc.

Tal y como señaló Pedro Calvo, el personal de este servicio ha recibido formación en ámbitos ta-les como técnicas de trato con personas, atención al cliente, lengua de signos, inglés o interacción de forma más específica con determinados colectivos, como niños, personas mayores y personas con dis-capacidad. Además, por primera vez, este año se ha formado a los trabajadores de la EMT que es-tán en contacto directo con el ciudadano en aten-ción básica a pacientes con riesgo vital y manejo de desfibriladores, con el objetivo de aumentar la supervivencia y disminuir las secuelas de aquellos ciudadanos que sufran un accidente o una enfer-medad súbita.

Verónica Fernández

Punto fijo de información.

Cada una de estas motos atenderá a unas 4.000 personas al año.

Pedro Calvo, delegado de

Movilidad del Ayuntamiento de

Madrid.

Autobuses

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Reportaje

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Francisco Javier González, concejal de Pro-tección Ciudadana del Ayuntamiento de Zamora, ha presentado el nuevo diseño de la red de transporte público en el que

se basará el pliego de condiciones técnicas para la licitación del servicio. La propuesta, basada en el Plan de Movilidad Urbana, pretende “mejorar la permeabilidad de la ciudad y la calidad del servicio, cubriendo las necesidades de movilidad del con-junto de los ciudadanos y fomentando el uso del transporte público y el ahorro energético”, según ha explicado el concejal.

González ha indicado que el nuevo diseño per-mite comunicar entre sí todos los barrios, “garanti-zando que cualquier ciudadano -con independen-cia de su lugar de residencia- pueda desplazarse de un punto a otro de la ciudad con un solo billete”. La futura red permite también que todos los usuarios dispongan de una parada de autobús a menos de cinco minutos de su domicilio.

Otra innovación introducida es el aumento de la flota de autobuses, lo que se debe traducir en una mejora de las frecuencias de paso. Según las previ-siones, el pliego de condiciones incluirá que la fre-cuencia media tendrá que ser de 15 minutos, lo que obligará a reducirla durante las horas punta.

El nuevo concesionario tendrá que implantar un Sistema de Ayuda a la Explotación, SAE, con el objetivo de que los usuarios reales o potenciales puedan disponer de información mediante Internet o en los paneles instalados en las paradas sobre el tiempo de espera para el paso del siguiente auto-bús. Así, los ciudadanos podrán decidir si les me-rece la pena esperar o planificar el desplazamiento de otra manera.

El diseño de la nueva red contempla la puesta en marcha de cinco ejes de comunicación que partirán desde barrios diferentes y confluirán en un inter-cambiador, lo que permitirá realizar un transbordo para llegar al destino. Esta configuración conlleva la implantación de un billete combinado que per-mitirá el desplazamiento entre dos puntos con un solo billete.

Miguel Sáez

Los ciudadanos dispondrán de información mediante Internet o en los paneles instalados en las paradas

El Ayuntamiento de Zamora ya tiene diseñada la nueva red de transporte público que estará incluida en el pliego de condiciones para sacar a concurso el servicio. La empresa adjudicataria deberá incrementar la flota de vehículos e implantar un Sistema de Ayuda a la Explotación.

El futuro concesionario tendrá que ampliar flota e implantar un SAE

Zamora rediseña la red de transporte urbano para licitar el concurso

Ayuntamiento pretende mejorar la calidad del transporte público.

47| | JUL-AGO10 |

AutobusesReportaje

Las primeras 80 unidades comenzarán a circular por las calles de Agadir el próxi-mo mes de septiembre, así lo anunció el consejero delegado de Alsa, Javier Carba-

jo, durante la firma del contrato con Mossif Abied, MD Scania Marruecos. El resto podrían llegar an-tes de que termine el año, pero por el momento “es una hipótesis, no hay nada cerrado”, confirmó Carbajo. El contrato por el que Alsa adquirirá 120 vehículos a Scania de los modelos K270 IB4x2, K230 UB4x2 y K230 IB4x2, asciende a 15 millones de euros. De ellos, 40 son urbanos piso bajo, 53 urbanos piso convencional y 27 metropolitanos piso convencional.

Todos están equipados con sistema de frenos EBS, ABS y control de tracción, lo que confiere a estas unidades un plus en materia de seguridad. También cumplen las condiciones de accesibilidad de las normativas europeas, disponen de espacio reservado para PMR y los vehículos de piso bajo cuentan con rampa de acceso para PMR. Además, incorporan motores ecológicos que cumplen la normativa actualmente vigente en Marruecos y se-rán carrozados por firma española Tata Hispano en su factoría de Casablanca (Marruecos).

Para Javier Carbajo este contrato “supone un im-portante esfuerzo inversor para dotar a las opera-ciones de Alsa en Marruecos de una flota moderna y con la última tecnología. Estamos encantados de

hacer esta operación con uno de los más presti-giosos fabricantes del mundo como es Scania, que siempre ha destacado por la calidad y fiabilidad de su producto, con el objetivo de prestar a los ciuda-danos de Agadir un servicio de transporte de máxi-ma calidad”.

Por su parte, Mossif Abied aseguró que “desde Scania hemos trabajado duro para desarrollar una gama de productos capaz de satisfacer las deman-das y necesidades de nuestros clientes, incluso los más exigentes. Para nosotros es especialmente sa-tisfactorio firmar este contrato, que pone de mani-fiesto la confianza de Alsa en nuestra firma. Esto es muy importante para nosotros, porque Alsa es una empresa de reconocida reputación en el mercado marroquí y que, al igual que Scania, busca la exce-lencia en cada uno de sus productos y servicios”.

Alsa resultó adjudicataria el pasado mes de febrero del concurso para gestionar durante los próximos 15 años el transporte en el área metro-politana de Agadir, que concentra 1,2 millones de habitantes. Espera transportar anualmente a 40 millones de viajeros a través de las 22 líneas con que contará el sistema. Agadir es la segunda ciudad en la que la compañía española operará en Marrue-cos, ya que desde 1999 gestiona el transporte de Marrakech.

Verónica Fernández

Javier Carbajo, consejero delegado de Alsa, y Mossif Abied, MD Scania Marruecos, fueron los encargados de la firma, que tuvo lugar a finales de junio en Madrid. El contrato, que asciende a 15 millones de euros, contempla la adquisición, por parte de Alsa, de 120 vehículos a Scania que serán puestos en funcionamiento para el transporte urbano y metropolitano de la ciudad marroquí de Agadir.

Las primeras 80 unidades llegarán en septiembre

Alsa y Scania firman un contrato de compra de 120 autobuses para Agadir (Marruecos)

Mossif Abied y Javier Carbajo, tras la firma

del contrato.

| autobuses&autocares | JUL-AGO10 | 48

AutobusesNoticias

El presupuesto del Consorcio de Campo de Gibraltar crece en un 43%

La Junta de Andalucía ha destinado este año un 43,19% más al presupuesto del Consorcio de Transportes de Campo de Gibraltar, en la provincia de Cádiz. La partida para 2010 asciende a 1.354.275 euros, frente a los 945.727 de 2009. Por su parte, las transferencias de financiación han pasado de re-cibir 312.132 euros en 2009 a los 570.780 euros en el presente ejercicio.La cifra de usuarios registrada en 2009 fue de 1.320.200, lo que se traduce en una disminución del 5% respecto al año anterior. Según explicó el gerente del Consorcio, Carlos Sán-chez, al ir muy ligado el transporte al ocio “ambos factores se han visto muy perjudicados por la actual situación económica que atraviesa el país”, y añadió que “hemos observado entre enero y marzo un nuevo aumento del total de pasajeros”.

Sopelana (Vizcaya) pone en marcha el autobús urbano estival

El Ayuntamiento vizcaíno de Sopelana ha adelantado este año la puesta en marcha del servicio de autobús urbano, que comienza todos los años en julio y que conecta el casco urbano con las playas.El objetivo es afianzarse como línea urbana, de ahí que el plan comience cerca de un mes y medio antes y concluya el 31 de diciembre, aunque, según explicó el Consistorio, “este autobús nace con una vocación experimental y su permanencia en el tiempo dependerá de la buena acogida que tenga entre los usuarios”.

El Consorcio de Madrid recibe un premio a la innovación

El Consorcio Regional de Transportes, CRT, de Madrid ha sido galardonado con el primer premio al transporte público de personas du-rante el Foro Internacional de Transporte, FIT, que se ha celebrado en la ciudad alemana de Leipzig. La distinción la conceden de forma conjunta el FIT y la Unión Internacional del Transporte Público, UITP, que han subrayado la “extraordinaria innovación” de la red regional madrileña.Un total de 25 candidaturas de 23 países diferentes han optado al premio. La secretaria de Estado de Transporte, Concepción Gutiérrez, ha afirmado que “las áreas metropolitanas en España, especialmente Madrid y Barcelona, tienen un buen sistema de transporte público”.

Momento de la entrega del galardón en Leipzig (Alemania).

El presidente de Panamá visitó a la EMT de Madrid

El presidente de la República de Pana-má, Ricardo Martinelli, y el ministro de Obras Públicas de dicho país, Fernando Suárez, han visitado las instalaciones centrales de la Empre-sa Municipal de Transportes, EMT, de Madrid.Martinelli y Suárez, que fueron guiados por el delegado de Seguridad y Movilidad del Ayunta-miento de Madrid, Pedro Calvo, se interesaron por el funcionamiento de los autobuses como modelo para la futura reorganización del siste-ma de transporte público panameño.

Ricardo Martinelli en uno de los autobuses de la EMT.

49 | autobuses&autocares | JUL-AGO10 |

Noticias

Arona (Tenerife) elabora un Plan de Movilidad Urbana Sostenible

Antonio Miguel García Marichal, concejal de Transportes del Ayuntamiento tinerfeño de Arona, ha anunciado que el Plan de Movilidad Urbana Sosteni-ble, PMUS, que se está elaborando podría estar listo a finales del presente verano. El trabajo, que fue adjudi-cado por un montante de 60.000 euros, se financiará mediante una subvención para el fomento del ahorro energético en materia de movilidad que concede el Gobierno de Canarias.En la actualidad se están recogiendo datos sobre la movilidad en el municipio, que servirán para realizar un diagnóstico de la situación actual. Para ello, se llevan a cabo encuestas telefónicas entre la población, entrevistas con conductores y se han instalado medi-dores de tráfico en diversas calles.

La EMT de Valencia presenta cinco autobuses GNC de Irisbus Iveco

Rita Barberá, alcaldesa de Valencia, ha presentado cinco nuevos autobuses propulsados por gas natural comprimido del modelo Citelis de la marca Irisbus Iveco. Los vehículos, de 12 metros de longitud, han supuesto una inversión que ronda los 1.250.000 euros.En los últimos años, el operador ha conseguido ahorrar más de cuatro millones de kilos de CO2, que es lo mismo que “echan a la atmósfera los ciudadanos con su coche en tres millones de desplazamientos por la ciudad”, según ha explicado Alfonso Novo, concejal de Circulación del Ayun-tamiento. Asimismo, la EMT ha licitado un contrato para adquirir 20 nuevos autobuses, que costarán un máximo de 4,4 millones de euros.

Los vehículos cuentan con una longitud de 12 metros.

Las Palmas amplía el capital de Guaguas en 8,3 millones

El Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria ha decidido ampliar el capital social de la empresa pública Guaguas Municipales en 8,3 millones de euros, con el fin de asumir su parte de la deuda histórica del operador. Con la medida, la Corporación “da por saldado el com-promiso adquirido” para hacerse cargo de una parte del pasivo existente, que asciende hasta los 33 millones de euros, según ha explicado el primer teniente de alcalde, Néstor Hernández.La medida supone un desembolso inmediato de dos millones de euros, mientras que el 75% restante se llevará a cabo en las siguientes anualidades. Hernández ha declarado que “el Ayuntamiento ha cumplido con el Plan de Viabilidad y con la ampliación de capital, y estamos seguros que tanto el Cabildo insular como el Gobierno de Canarias van a cumplir con su parte”.

Baixbus adjudica 81 autobuses a Irisbus Iveco y Man

El grupo Baixbus, integrado por las empresas Mohn, Oliveras y Rosanbus, ha adjudicado un pedido de 81 nuevos autobuses, de los que 39 corresponden a la marca Irisbus Iveco (de los modelos Citelis y Crossway en versión Low Entry) y 38 a Man, entre los que destacan dos híbridos. En total, la renovación supone casi un tercio de la flota del grupo. El desembolso de la operación asciende hasta los 19,85 millones de euros, un 6% menor del importe máximo previsto en el concurso de licitación.De las 81 unidades, 53 serán vehículos estándar de 12 me-tros de longitud con piso bajo integral, mientras que otros 24 serán de tipo Low Entry y los cuatro restantes midibuses de piso bajo. En la actualidad, el grupo Baixbus cuenta con un parque móvil total de 276 autobuses y una plantilla inte-grada por más de 500 trabajadores.

Una de las unidades del operador.

| autobuses&autocares | JUL-AGO10 | 50

AutobusesNoticias

Global refuerza la seguridad de los usuarios con Aon

La empresa grancanaria Global ha firmado un acuerdo con la firma Aon para que se encargue de la gestión integral de los riesgos y los seguros del operador. El objetivo de Aon será poner en marcha el Plan de Seguridad Integral, para lo que será responsable del diseño del programa de seguros abarcando “desde la parte inicial de auditoría de riesgos hasta la colocación definitiva en las mejores condiciones de mercado”, según señala un comunicado.Gracias al convenio, Global confía en disponer de “un plan de seguridad efectivo y eficaz que repercuta en el bienes-tar y seguridad” de sus clientes. Aon, líder de su sector en Canarias, es una compañía especializada en consultoría de riesgos y correduría de seguros.

Cerca de 1.600 niños han visitado la sede de Vitrasa en 2010

Las instalaciones de la empresa concesionaria del transporte público de Vigo, Vitrasa, han recibido desde mediados de marzo la visita de cerca de 1.600 escola-res con el fin de conocer el funcionamiento del transporte público. En la iniciativa, que comenzó en 2005, han participado más de 10.000 niños.Durante la visita se muestran las distintas dependencias, la historia, los vehículos antiguos y los colores que han ido adoptando desde su puesta en marcha en 1968. Asimismo, se expone el funcionamiento de la Tarjeta Verde, las labores de reposi-ción y la zona de lavado. En el taller se les explica el sistema de recaudación y el funcionamiento del Sistema de Ayuda a la Explotación.

Desde el comienzo de la iniciativa en 2005 han participado más de 10.000 escolares.

Los responables de Global y Aon firmando el acuerdo.

Los autobuses de Salamanca registran más usuarios con una hora menos

La empresa Salamanca de Transportes, concesionaria del transporte urbano en la ciudad de Castilla y León, ha transportado un total de 92.363 viajeros más durante el pasado mes de mayo que en el mismo periodo de 2009 a pesar de que ahora el servicio finaliza una hora antes, a las 23,00, según ha informado el concejal de Tráfico del Ayuntamiento, Francisco Albarrán.Además, la cifra de ocupación ha pasado de 1.077.572 pasajeros registrados en abril del presente año a los 1.186.553 correspondientes a mayo, lo que supone un incremento de casi 109.000 usuarios.

Dbus registra casi 200.000 viajeros más en el primer trimestre

La Compañía del Tranvía de San Sebastián, Dbus, ha registrado un incremento de 198.097 usuarios transportados durante el primer trimestre del año, en comparación con el mismo período de 2009.El uso del autobús hasta marzo ha crecido en todas las zonas de la ciudad, destacando la línea 28, que alcanza la cifra de 1.192.227 usuarios transportados. La media de ocupación ha sido del 34% y en todas las líneas se ha superado el 20% de ocupación.

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Noticias

El Astra de Toledo estrena imagen corporativa

El Área Supramunicipal de Transporte, Astra, de Toledo ha estrenado imagen corporativa, que ha sido presentada por Julián Sánchez Pingarrón, consejero de Ordenación del Territorio y Vivienda de la Junta de Castilla-La Mancha. El consejero estuvo acompañado por el alcalde de la Ciudad Imperial, Emiliano García-Page, que apostó por “un diálogo de normalidad con los municipios del entorno que es muy positivo porque con esta operación ganamos todos”.Por su parte, Sánchez Pingarrón hizo hincapié en que el Astra “beneficiará a los ciudadanos que utilizan el transporte público y a los que no lo utilizan, puesto que evitaremos atascos, haremos un transporte público mucho más eficiente y mejoraremos la calidad de vida de los ciudadanos”.

Autobuses de Langreo presenta un Volvo carrozado por Carsa

La empresa asturiana Autobuses de Langreo ha presenta-do un nuevo autobús Low Entry con el chasis B7R LE de la mar-ca sueca Volvo, que ha sido carrozada por Carsa con su modelo Magnus. El vehículo, que ha sido asignado a la línea que une las poblaciones de Villa y Laviana, está equipado con un motor EEV que produce una potencia de 290 CV y tiene capacidad para 31 pasajeros sentados y otros 59 de pie.Al acto de entrega acudió la alcaldesa de Langreo, Esther Díaz, acompañada por el concejal de Transportes, Julio César García. Asimismo, estuvieron presentes Carlos González, director del Consorcio de Transportes de Asturias, CTA; el secretario general del CTA, José Luis Lamadrid; Francisco Gar-cía, responsable de Ventas para la zona noroeste de Volvo; y Roberto Suárez por parte de Carsa.

Uno de los autobuses Volvo que presta el servicio Astra.

La línea entre Santiago y el aeropuerto funciona desde el 1 de julio

El nuevo servicio de autobuses que comunica Santiago de Compostela con el aeropuerto de la ciudad comenzó a funcionar el pasado día 1 de julio. La línea está disponible todos los días con una frecuencia de media hora desde las 6,00 hasta las 00,45 horas.La Consejería Medio Ambiente, Territorio e Infraestructuras considera que la conexión es “de incuestionable interés en un año tan señalado” como el presente. El operador ha encargado tres autobuses de tipo Low Entry para facilitar el acceso a los usuarios, de los que el primero llegará a finales de año y los dos restantes en 2011.

Prisei recibe un midibús GX 127 de Irisbus Iveco

La empresa madrileña Autobuses Prisei ha recibido de manos del concesionario Cocentro una unidad del midibús urbano Irisbus Iveco Heuliez GX 127, la primera que circula por la Comunidad de Madrid según ha informado la marca fabricante. El vehículo está equipado con un motor Tector de 265 CV de potencia que cumple la normativa EEV sobre emisiones contaminantes.El midibús, de 10,6 metros de longitud, tiene capacidad para 21 plazas sentadas, más dos transportines y un espacio para silla de ruedas, además de un máximo de 58 pasajeros de pie. La suspensión es neumática integral, con un retarder hidráulico de accionamiento manual integrado en la caja de cambios y acoplado con el freno de servicio.

La unidad cumple la normativa EEV sobre emisiones contaminantes.

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AutobusesNoticias

Framar recibe un Intea Suburbano de Tata Hispano

La empresa Transportes Arana, perteneciente al grupo Framar, ha recibido un nuevo autobús con la carrocería Intea Suburbano de Tata Hispano montada sobre el bastidor A69 18.320 HOCL NL de la marca Man. La unidad ha sido asignada a los servicios que presta la compañía para el Consorcio de Transportes del Área de Granada.El vehículo, que está equipado con letre-ros electrónicos delanteros y laterales, cuenta con rampa para minusválidos, rótu-lo interior de rampa solicitada y capacidad para 36 viajeros sentados, de los que cuatro son para PMR y se ha reservado un espacio para una silla de ruedas.

La cifra de usuarios de la EMT de Palma creció un 3,1% hasta mayo El concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Palma de Mallorca, José Hila, ha afirmado que el número de pasajeros transportados por la Empresa Municipal de Transportes, EMT, ha aumentado un 3,14% durante los cinco primeros meses del año. El incremento se ha situado en 526.731 usuarios y la cifra total se ha elevado hasta los 17.301.593 viajeros.Hila atribuye el resultado positivo a la incorporación de nuevas líneas, a la mejora del servicio, a los abonos mensuales y a la gratuidad has-ta los 16 años, que ha permitido que los jóvenes utilicen el autobús un 40% más que hasta mayo de 2009. El edil informó también de que desde abril del año pasado han adquirido el abono unos ocho millones de personas, lo que supone un crecimiento del 47% en el último año.

El autobús cuenta con letreros electrónicos delanteros y laterales.La EMT de Málaga crea

una línea directa al aeropuerto La Empresa Malagueña de Transportes, EMT, ha puesto en

funcionamiento una línea directa de autobús que une el centro de la ciudad con el aeropuerto. El servicio, que cuenta solamente con siete paradas entre el origen y el destino, permite unir la estación de autobuses y el tren de alta velocidad con la terminal aérea en tan solo siete minutos.Juan Ramón Casero, concejal de Movilidad del Ayuntamiento, ha ex-plicado que la línea dispone de los autobuses más modernos de la flota, equipados con motor Euro 5, aire acondicionado, rampa para discapacitados, asientos para personas con movilidad reducida, amplios maleteros interiores y cámaras de seguridad.

La línea une la

estación de autobuses

y el tren de alta

velocidad con la

terminal aérea.

La cifra total se ha elevado hasta los 17.301.593 viajeros.

Santa Cruz de Tenerife aumenta un 8,3% las tarifas del autobús

El Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife ha aprobado un incremento del 8,3% de las tarifas del transporte urbano en autobús. La subida se traduce en un aumento de cinco cén-timos sobre el precio del billete sencillo, que pasa a ser de 1,05 euros, y de otro tanto sobre la tarifa bonificada, que se sitúa en 0,65 euros. Se trata del tercer incremento en las tarifas del transporte público en los últimos cuatro años.

Albacete incrementa las tarifas del transporte urbano

El Ayuntamiento de Albacete ha aprobado un incremento de algo más del 6% para las tarifas del transporte urbano, a lo que hay que añadirle la subida del 1% del IVA del mes de julio. La medida se traduce en un aumento de cinco céntimos sobre el precio actual, pasando a costar 0,95 euros. El Consistorio llevaba dos años congelando las tarifas.

BREVES

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Noticias

Autobuses y Autocares Digitalwww.autobuses-autocares.com

Noticias publicadas en los últimos boletines digitales

Dbus y San Sebastián lanzan una campaña para reciclar aceite usado

La Compañía del Tranvía de San Sebastián, Dbus, y el Ayuntamiento de la ciudad donostiarra han presentado una campaña para promo-cionar el reciclado de aceite usado. La iniciativa tiene como objetivo difundir los beneficios del biodiésel procedente de aceites reciclados, destacando la sostenibilidad del biocombustible.

La nueva línea de Almería registra más de 14.000 usuarios

La nueva línea de microbuses implantada en el centro histórico de Al-mería ha registrado 14.225 viajeros en su primer mes y medio de vida, desde el 12 de abril hasta el 25 de mayo. El concejal de Movilidad del Ayuntamiento, José Carlos Dopico, ha presentado los datos del nuevo servicio, de los que se desprende que casi 5.000 usuarios, uno de cada tres, son mayores de 65 años o discapacitados.

Titsa anuncia la compra de un Tempus de Castrosua

El coordinador de Movilidad y Seguridad del Cabildo de Tenerife, Manuel Ortega, ha anunciado que la empresa Transportes Interurbanos de Tenerife, Titsa, ha adquirido una unidad del modelo híbrido Tempus de Castrosua que podría entrar en servicio en los primeros meses de 2011. El vehículo, que supondrá una inversión de unos 300.000 euros, permitirá un ahorro de combustible de entre un 20 y un 30% respecto a un autobús convencional, lo que significará unos 4.000 euros anuales.

Las líneas nocturnas de Valencia transportan un 21% más hasta mayo

La cifra de viajeros transportados por las líneas nocturnas de la Empresa Municipal de Transportes, EMT, de Valencia aumentó un 21% hasta mayo, lo que supone una subida total de 32.700 pasajeros. Según ha informado la delegación de Transportes del Ayuntamiento, las líneas más demandadas han sido las dos circulares, que transportan ya más del 30% del total de usuarios de los servicios nocturnos.

Los fundadores de Atuc se reunieron en Cantabria

Varios de los antiguos gerentes de compañías de transporte urbano que fundaron hace más de 20 años la Asociación de Empresas Gestoras de los Transportes Urbanos Colectivos, Atuc, celebraron un encuentro recientemente en Cantabria con el fin de recordar pasadas vivencias. En total, fueron nueve los asistentes a la reunión, a la que acudieron acompañados de sus señoras.

Auif adquiere dos midibuses urbanos para Irún (Guipúzcoa)

La empresa Autobuses Urbanos Irún-Fuenterrabía, Auif, ha presentado dos nuevos midibuses de nueve metros de longitud para el trans-porte urbano de la localidad guipuzcoana de Irún. Los vehículos, que funcionan con biodiésel, pueden transportar a un total de 25 pasajeros sentados y 32 de pie, además de una silla de ruedas.

Reus (Tarragona) elimina las paradas interurbanas del centro

José Magrazó, concejal de Vía Pública del Ayuntamiento tarraco-nense de Reus y consejero delegado de la empresa concesionaria Reus Transport, ha anunciado que el servicio de transporte inter-urbano que enlazan la ciudad con Salou y Tarragona sólo parará en la estación de autobuses. La medida pretende descongestionar el centro urbano y ganar fluidez en el tráfico.

Tres empresas optan al transporte metropolitano de Logroño

Las empresas Llorente Bus; la Unión Temporal de Empresas, UTE, formada por Autobuses Jiménez, Logroza y Autobuses Logroño; y la UTE de Riojana de Autocares y Bilman Bus han sido admitidas a par-ticipar en el concurso para la gestión del transporte metropolitano de Logroño, según ha informado el Gobierno de La Rioja. Está previsto que el contrato se adjudique este vera-no para que el servicio pueda comenzar a funcionar a finales de año. El sistema consta de siete líneas y dos sub-líneas, que serán utilizadas por medio mi-llón de viajeros al año según los cálculos que maneja el Ejecutivo regional.

El transporte barcelonés trasladó 215 millones de usuarios hasta abril

Antoni Poveda, presidente de la Enti-dad Metropolitana del Transporte, EMT, de Barcelona, ha afirmado que el sistema de transporte público ha trasladado un total de 215,25 millones de viajeros durante el pri-mer cuatrimestre del presente año. La cifra supone un aumento del 0,1% en compara-ción con el mismo periodo de 2009.Del total, 191,1 millones de pasajeros corresponden al servicio de Metro y a los autobuses urbanos de Transportes Metropolitanos de Barcelona, TMB. Poveda ha valorado los resultados como muy positivos porque indican que, a pesar de la contracción de la movilidad provocada por la crisis, “el uso del vehículo privado disminuye y, en consecuencia, cada vez más ciudadanos optan por el transporte público para sus desplazamientos”.

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Autobuses & Autocares.- ¿Qué resultados de ventas obtuvo Otokar, durante el año 2009, en los diversos mercados de Euro-pa Occidental?

Sedef Vehbi.- A día de hoy, hay alrededor de 1.500 autobuses Otokar en circulación en los mercados de exportación. El 2009 fue un año relativamente complicado en comparación con el 2008, en el que exportamos más de 400 autobuses. Sin embargo, alrededor de un 85% de nuestras exportaciones se han realizado a países de la Unión Europea.

Desde el año 2006, los países de la UE suponen cada año más del 80% de nuestras exportaciones

totales, lo que para nosotros es un indicador muy positivo de que nuestros vehículos reciben una muy buena aceptación en los mercados de la UE. Estos resultados nos están animando a concentrarnos más que nunca en los mercados de la UE.A&A.- ¿Qué análisis podría hacerse de acuerdo a estos resultados?S.V.- Al igual que otros sectores, el mercado euro-peo de autobuses también se ha visto afectado por la crisis económica global. Durante este difícil pe-ríodo, Otokar determinó su estrategia de ampliar su gama de productos centrándose en actividades de I+D, y estableció nuevos canales de distribu-ción mediante nuevos distribuidores en Europa y en otros mercados de exportación. En línea con esta estrategia, en el año 2009 añadimos a nuestra gama de productos nuevas variantes de autobuses de nueve metros, un nuevo microbús y una nueva familia de autobuses de 12 metros.

Desde los mercados europeos estamos recibien-do excelentes críticas, sobre todo relativas a nuestro nuevo microbús Centro y a nuestro autobús comple-to Kent de piso bajo y 12 metros de longitud.A&A.- ¿Qué importancia otorga Otokar al mercado español?S.V.- El mercado español de autobuses, al ser uno de los mercados más atractivos y competitivos de Europa, es de una gran importancia para las activi-dades de Otokar. Además de la presencia de mar-

Sedef Vehbi, directora de Exportación del fabricante turco Otokar

“Nuestro objetivo es aumentar el número de vehículos de Otokar en España”

La directora de Exportación de Otokar, Sedef Vehbi, afirma su intención de incrementar su presencia en el mercado español mediante la firma Somauto, gracias a la introducción de nuevos vehículos como el microbús Centro o el autobús Kent de 12 metros de longitud.

Sedef Vehbi, junto al responsable regional Yakup Sabay.

Empresas

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Entrevista

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cas famosas, debido a las instalaciones locales de fabricación y carrocería que hay en el país, España es realmente uno de los mercados más complica-dos de Europa en términos de competitividad. Sin embargo, a pesar de este hecho y gracias al rendi-miento y a la calidad de nuestros vehículos, Otokar está teniendo una exitosa entrada en el mercado español. Desde entonces, estamos ampliando y de-sarrollando constantemente nuestra red de ventas y servicios posventa por todo el país.A&A.- Somauto ha estado comercializando vehícu-los Otokar en España durante los últimos meses. ¿Cuál es su opinión respecto al volumen de unida-des que se han comercializado?S.V.- A fecha de junio de 2010, se han comercializado más de 30 unidades de diversos autobuses Otokar a través de las actividades de Somauto en el mercado. No hace falta decir que el status quo económico que hay en España no es tan alentador como el que hay en muchos otros países de la UE. Sin embargo, a pesar de este hecho, nuestro principal objetivo es aumentar el número de vehículos Otokar que hay en circulación en España. España es un gran mercado, y creemos que en un período de tiempo muy corto Otokar será una de las marcas más populares del sector gracias al au-mento de su cuota de mercado. El extraordinario re-flejo del duro trabajo realizado y la creciente fiabilidad de nuestra marca en España son los indicios más im-portantes para poder afirmar esto. Tal como he dicho anteriormente, estamos ampliando constantemente nuestros canales de venta y posventa por todo el país. Junto con Somauto, estamos constantemente gene-rando nuevas ideas.A&A.- ¿Cuál es su opinión sobre la competitividad que existe en el mercado español, donde hay unas 20 empresas carroceras?S.V.- Tal como he mencionado antes, siempre fuimos conscientes, y aún lo seguimos siendo, de las duras

condiciones de competitividad que hay en España, y respetamos la capacidad local de fabricación de ca-rrocerías. Sin embargo, gracias a nuestra capacidad de diseño y desarrollo y a las últimas tecnologías de fa-bricación ubicadas en unas instalaciones de 550.000 metros cuadrados, Otokar es conocido como uno de los diseñadores y fabricantes más importantes de au-tobuses completos. Este hecho también es muy apre-ciado por el mercado español. Lo que diferencia a Otokar de sus competidores es nuestra capacidad de I+D, nuestras instalaciones de prueba y ensayo (una de las pocas que hay en toda Europa), nuestra arrai-gada experiencia de fabricación y nuestra filosofía de posventa basada en una gran atención al cliente. Y, lo que es aún más importante: nuestra amplia gama de autobuses cumple satisfactoriamente los requisitos de calidad, seguridad, durabilidad, eficiencia y fiabili-dad de los operadores y pasajeros.

Creemos que la competitividad es un estímulo per-manente para poder disponer de la “delicada opor-tunidad” de comparar Otokar con las otras marcas y empresas carroceras del mercado. Esta oportunidad está en manos del consumidor. Y, hasta ahora, muchos operadores españoles han hecho uso de dicha opor-tunidad, y Otokar ha salido vencedor. Llegados a este punto, para completar mi opinión tengo que decir que el mercado turco es muy similar al mercado español, en el que todas las principales marcas de Europa se están produciendo de forma local junto con carroce-rías locales. Y, como era de esperar, los productos de Otokar también han conseguido hacerse con una ele-vada cuota de mercado en un mercado competitivo e igualmente duro.

España es uno de los mercados más complicados de Europa en términos de competitividad

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EmpresasEntrevista

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A&A.- ¿Tienen planes de comercializar el modelo Centro en España? ¿Con qué expectativas comer-ciales?S.V.- Ya hemos vendido la primera unidad en Sevilla. Afortunadamente, hay un gran interés por el Centro en España, al igual que en muchos otros mercados de la UE. Un microbús de “tecnología punta” como este es un auténtico reflejo de los 45 años de ex-periencia de Otokar fabricando microbuses. Tras un éxito legendario durante décadas en Turquía, el Centro está ahora en las carreteras europeas.

El Centro se diferencia de sus competidores principalmente por sus exclusivas características de diseño y por su capacidad superior de maniobrabili-dad en el centro de las ciudades.

Además de para el transporte público, este mi-crobús es muy apropiado para actividades turísticas, como circuitos por calles estrechas de cascos anti-guos. Sus especificaciones para personas con movi-lidad reducida, su carrocería autoportante, su sistema de inclinación lateral y su gran espaciosidad en un di-seño tan pequeño y moderno, así como sus muchas otras prestaciones, hacen que este microbús sea muy atractivo para el mercado. Hemos recibido críticas muy halagüeñas y comentarios positivos sobre el Cen-tro, por lo que se verán muchos más microbuses Cen-tro en las carreteras españolas.A&A.- ¿Qué posibilidades cree que tiene el autobús Kent en España?S.V.- El Kent, al ser un autobús urbano completo de piso bajo y 12 metros de longitud, ya ha atraído a varios operadores españoles importantes. Tal como sabe, el autobús fue presentado en la última feria Busworld de Kortrijk (Bélgica) y las impresiones de los visitantes, incluso de otros expositores rivales, fueron increíblemente satisfactorias. A&A.- ¿En qué etapa se encuentra el proyecto para la creación de un centro de ventas de Otokar en Eu-ropa Occidental?S.V.- En la primavera del 2010 establecimos nues-tra estrategia respecto a nuestra presencia en el

mercado europeo. Ahora estamos trabajando en nuestro objetivo y llevando a cabo actividades de viabilidad. A&A.- ¿Qué novedades (de gama, expansión inter-nacional u otro tipo) podrían producirse en el fu-turo?S.V.- Nuestro objetivo es convertirnos en uno de los fabricantes de autobuses más importantes de toda Europa gracias a nuestra completa gama de autobuses y para lograrlo estamos trabajando muy duro.

Debemos satisfacer todos los requisitos de los clientes en términos de un autobús. Actualmente, nuestra gama comprende autobuses desde cinco hasta 12 metros. Sin embargo, esta gama sin duda se ampliará paralelamente a los requisitos del mer-cado. En este sentido, también estamos desarro-llando proyectos de vehículos basados en energías alternativas en línea con nuestra gran conciencia-ción ambiental. El departamento de I+D está lle-vando a cabo ciertos estudios al respecto y estamos cooperando con instituciones académicas y otras empresas especializadas en este segmento.

Con respecto a la expansión internacional, valo-ramos mucho a nuestros distribuidores en diferen-tes países con excepcionales conocimientos locales y del sector. La estrategia de expansión internacio-nal de Otokar se basa en los distribuidores. Nuestro objetivo es crecer junto con nuestros distribuido-res. Tal como he dicho anteriormente, hemos ini-ciado los estudios pertinentes para acercar Otokar a nuestros clientes europeos y para ofrecer apoyo y atención tanto a nuestros clientes como a nuestros distribuidores.

Miguel Sáez

Sedef Vehbi, rodeada del equipo de responsables desplazados al Bus Euro Test 2010.

Los modelos de midibús Navigo y Vectio están disponibles en España desde hace meses.

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La Comisión Europea ha decidido intro-ducir una serie de mejoras en los tacó-grafos digitales con el fin de incremen-tar la seguridad y mejorar el manejo del conductor y de los gestores de flotas de

vehículos. Cinco años después de su implantación en el mercado, las autoridades comunitarias son partidarias de realizar una revisión.

Como subraya Ralf Bosch, director de Estrategia, Requisitos Legales y Homologación del grupo Con-tinental, la introducción del tacógrafo digital “nos ha llevado a una mayor seguridad a través del res-peto de los tiempos de conducción y descanso, el cumplimiento íntegro de las leyes y a una compe-

tencia más justa en el mundo del transporte”. Sin embargo, también reconoce que existen aspectos que son mejorables.

En octubre del año que viene se incorpora un cambio en el llamado “minuto” de conducción, ya que hasta ahora se considera el minuto entero con sólo cinco segundos de conducción, mientras que la nueva norma obligará a que el tacógrafo registre como conducción la mayor parte de ese minuto (31 segundos como mínimo) y no descanso.

La modificación, aunque parece de poca importancia a primera vista, no lo es tanto, especialmente en aquellos servicios donde se realizan muchas paradas como circui-tos turísticos o las rutas de transporte escolar.

Continental se anticipa a la futura reglamentación

Europa mejora la seguridad del tacógrafo digital

Reportaje

Empresas

Frente a las medidas anunciadas por la Comisión Europea para mejorar la seguridad de los tacógrafos digitales, el grupo Continental se ha adelantado a las fechas previstas con el fin de disponer de las soluciones adecuadas antes de tiempo.

Montaje del tacógrafo digital en la planta alemana de Villingen.

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EmpresasReportaje

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Evitar la manipulaciónPero donde la Comisión Europea quiere hacer más hincapié es en la manipulación del tacógrafo, por lo que se obliga que a partir del 1 de octubre de 2012 todos los autocares y camiones de nueva matri-culación tendrán que ir equipados con tacógrafos digitales protegidos contra los métodos conocidos de manipulación. Para ello, se incorporará un nue-vo sensor de velocidad que garantizará su correcto funcionamiento y, de paso, comunicará los intentos de manipulación al tacógrafo digital.

Las autoridades comunitarias han señalado también que no será necesario que los vehículos

actuales que cuentan con tacógrafo digital deban incorporar los nuevos modelos. Sin embargo, sí que podrán incorporarlos aquellos autocares o camio-nes que sufran una avería en el tacógrafo y deban sustituirlo.

Además, los responsables del grupo Continen-tal, donde se encuadra la firma VDO, aseguran que “en un futuro el tacógrafo será capaz de detectar el movimiento del vehículo independientemente del sensor de velocidad, de modo que cualquier com-ponente ilegal no pueda simular que el vehículo se encuentra en reposo”.

Otra novedad se refiere al campo de actuación que poseen los talleres homologados para trabajar con los tacógrafos digitales. Desde Bruselas se ha decidido in-crementar sus competencias con el objetivo de que sus profesionales puedan descubrir con mayor facili-dad los intentos de fraude o incluso evitarlos.

Por otro lado, se está a la espera de que se ha-gan públicas las primeras referencias sobre cuándo y cómo el tacógrafo digital puede integrarse en so-luciones de mayor alcance tanto para la telemática como para la gestión de flotas.

Ralf Bosch, director de Estrategia, Requisitos Legales y Homologación de Continental.

El tacógrafo 1381 en versión 1.3ª.

Fachada de la fábrica de tacógrafos del grupo Continental.

La campaña “Go for the champion”

La compañía VDO ha lanzado una campaña internacional, bauti-zada como “Go for the champion”, con el fin de impulsar la venta de tacógrafos digitales de última generación en todos los países europeos. La iniciativa, que se lleva a cabo mediante la red de expertos en tacógrafos DTCO+, tiene como objetivo facilitar el cambio de las primeras versiones de tacógrafos digitales, ya sean tanto de VDO como de la competencia, a la nueva versión DTCO 1381 1.3ª.La sustitución permite el acceso a un amplio abanico de servicios para cumplir con la normativa vigente de una forma más cómoda. Entre ellos, destaca el ahorro de tiempo en las descargas de da-tos que supone la función de descarga rápida, que resulta hasta tres veces más veloz en combinación con la llave de descarga DLKII. Otra interesante ventaja es que se dispone de tiempos de conducción más largos si se cambia el sistema a la opción de descanso en el momento de desconectar el motor.

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Reportaje

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Desde Continental ven con buenos ojos los avan-ces previstos, porque “esto nos indica que Europa está en el camino correcto”, considera Bosch. En su opinión, “la Comisión tiene en cuenta el desarrollo tecnológico, implementa las experiencias obteni-das en la práctica y prepara el tacógrafo digital para el futuro”.

En este sentido, el grupo multinacional está de-sarrollando un abanico de mejoras que irá introdu-ciendo de forma progresiva en sus tacógrafos digi-tales. Así, la actual versión 1381 1.3ª, que ya ha sido actualizada periódicamente, se verá acompañada en 2011 por la 2.0, que ofrecerá mejoras en veloci-dad de descarga, nuevas impresiones de los datos o la descarga remota sin necesidad de que la tarjeta de la empresa esté metida en el tacógrafo.

Y, naturalmente, antes de octubre de 2012 estará disponible el tacógrafo digital de VDO con el nuevo sensor, que estará encriptado al igual que el propio tacógrafo y que impedirá cualquier tipo de manipu-lación.

Nuevas aplicacionesPara el grupo alemán, el tacógrafo no es solamen-te el dispositivo que conocemos todos, sino que su oferta incluye también los equipos y servicios que mejoran la gestión del operador de transporte. Además de las ventajas ya referidas, “la plataforma DTCO da para mucho más”, según ha afirmado el director de Estrategia, Requisitos Legales y Homo-logación de Continental.

VDO dispone de una amplia gama de soluciones relacionadas con las mejoras introducidas en su ver-sión más reciente del tacógrafo digital, la 1381 1.3ª, y su integración con una serie de aplicaciones en el campo de la gestión de flotas. Están diseñadas para mejorar la rentabilidad de las empresas de transpor-tes y reducir el tiempo que un conductor tiene que dedicar a la obligación legal relacionada con la des-carga de los datos mediante novedosos sistemas relacionados con la descarga remota de los mismos. La herramienta para la descarga remota recibe el nombre de DLD y abarca dos sistemas diferen-tes: uno que utiliza una red inalámbrica de cor-to alcance concebido para vehículos que acuden con frecuencia a la base de su empresa y otro que funciona mediante tecnología GPRS para trans-porte internacional y de larga distancia. El DLD permite cumplir con la obligación legal y de des-carga y almacenamiento de datos sin necesidad

de insertar en el tacógrafo la tarjeta de empresa. Según las necesidades y tamaño de cada empre-sa, VDO también ofrece otras soluciones para la descarga de datos, como la llave de descar-ga con la que el cliente puede extraer con fa-cilidad y rapidez todos los datos del tacógra-fo y transmitirlos al ordenador de su oficina. Dentro de esta gama, la compañía ofrece diversas soluciones: TIS Compact III para autónomos y pe-queñas empresas (admite hasta diez conductores) y otras en las que tiene un papel más destacado la gestión de flotas, como TIS Web y TIS Office. TIS Web permite, por ejemplo, realizar una planificación optimizada de los conductores por semana y en función de los tiempos de conducción y descanso. Para flotas de mayor tamaño existe el TIS Office, una solución global con un software de análisis que per-mite evaluar y archivar de forma profesional toda la información procedente del tacógrafo.

Miguel Sáez

El tacógrafo digital puede integrarse en soluciones con más posibilidades telemáticas y de gestión de flotas

La seguridad del tacógrafo digital

Aunque no lo parezca a simple vista, los tacógrafos digitales actuales poseen un elevado grado de seguridad. Como explica Eduardo González, director general de Continental Automotive Spain, “el tacógrafo tiene una protección mediante encriptado para impedir el acceso al interior”. Se trata de “un nivel de seguri-dad mayor que el de un cajero bancario”.Para González, el tacógrafo se define como “una unidad intrave-hicular que registra datos con información de tiempo, distancia y velocidad mediante unos sensores instalados en el vehículo”. Asimismo, el sistema maneja la información y la guarda durante un año, además de grabar esa información en el chip de la tarjeta del conductor durante los últimos 28 días.

La producción de tacógrafos está robotizada para garantizar la máxima calidad.

| autobuses&autocares | JUJ-AGO10 | 60

EmpresasNoticias

Quality Trucks inaugura un concesionario Volvo en Asturias

El concesionario oficial de Volvo Quality Trucks ha inaugurado un nuevo concesionario y servicio oficial posventa de autobuses y vehículos indus-triales del fabricante sueco en la localidad asturiana de Llanera. Las nuevas instalaciones, situadas en el polígono industrial Silvota, cuentan con 6.000 metros cuadrados en los que se ofrecen la venta de autobuses nuevos y seminuevos y vehículos industriales de Volvo, el servicio posventa y la venta de recambios oficiales.La red Quality Trucks, concesionario oficial del constructor escandinavo para el norte de España y Canarias, está presente en 16 provincias españolas.

Henkel mejora los fijadores de roscas Loctite 243 y 270

La compañía Henkel ha anunciado que ha optimizado la formu-lación de sus fijadores de roscas más utilizados, Loctite 243 y Loc-tite 270, con el fin de ofrecer “mejores opciones para afrontar las complejas y variables necesidades industriales”, según informa un comunicado.Gracias a las innovaciones introducidas, ambos productos son ahora más tole-rantes al aceite, permitiendo su uso in-cluso en piezas con ligeras contamina-ciones de aceites de motores, líquidos de corte y anticorrosivos. Asimismo, se ha incrementado su resistencia hasta temperaturas de hasta 180ºC.

Vista parcial del interior de las instalaciones.

BREVE

Mercedes-Benz anuncia la entrega del Citaro número 25.000

El gerente de Autobuses y Autocares de la marca Mercedes-Benz, Michael Göpfarth, ha desvelado a Autobuses & Autocares Digital que la entrega de la unidad 25.000 del auto-bús Citaro tendrá lugar en el próximo mes de septiembre, coincidiendo con la celebración de la feria alemana IAA. El modelo se presen-tó en 1997 y la entrega del número 20.000 se realizó en febrero de 2008.

Martin Gruber, nombrado director de Posventa de Solaris

Martin Gruber, que trabajó para Evobus Ibérica durante más de una década, forma parte desde el pasado 1 de mayo del Comité Directivo del fabricante polaco Solaris Bus & Coach en calidad de responsable ejecutivo de Posventa. Gruber, que nació en Bilbao hace 41 años, comenzó su actividad profesional en 1994 en la firma de ingeniería medioambiental Assesa como jefe de la oficina técnica.En 1999 se incorpora a Evobus Ibérica, la re-cién creada filial del grupo Daimler, como res-ponsable de compras en la planta de Sámano (Cantabria). Posteriormente, Gruber se ocupó de la red de asistencia técnica, de la que fue director a partir de 2002, y se centró en el servicio prestado en Portugal desde 2008.

Martin Gruber.

Los fijadores de roscas de Henkel.

61 | autobuses&autocares | JUL-AGO10 |

Noticias

Istobal renueva sus redes de venta y asistencia técnica

Istobal ha puesto en marcha un plan de modernización de sus redes de ventas y asistencia técnica en España con el objetivo de incrementar su capacidad de reacción frente a las demandas de sus clientes. Para ello, la empresa ha dividido en cuatro zonas estratégicas la geografía de la península: Norte, Centro, Sur y Levante, asignando a cada una de ellas un grupo de vendedores y distribuidores oficiales. Así, ha cambiado el anterior sistema territorial “por uno más dinámico que favorecerá un trato más autónomo y directo de su personal con el cliente”, explican desde la compañía.Del mismo modo, Istobal ha creado un Centro de Servicios que, junto con la adecuación del nuevo departamento del S.A.T (Servicio de Asistencia Técnica) centralizado, ha establecido un procedimiento de atención al cliente similar y complementario al de ventas.

Mercedes-Benz presentó en Francia 40 vehículos con plataformas de Hidrel-Gobel

La marca fabricante Mercedes-Benz ha realizado una presenta-ción de 40 vehículos en el mercado francés, todos ellos equipados con plataformas de la empresa española Hidrel-Gobel, del modelo Gobel 300 totalmente automáticas.Hidrel cuenta con cuatro puntos de servicio de asistencia posventa en Francia, situados en París, Burdeos, Lyon y Marsella. El servicio de asistencia posventa para el norte de Europa se presta desde el centro de operaciones situado en Bélgica.

Mercedes-Benz ofrece autobuses y autocares con motor EEV

La marca fabricante Mercedes-Benz ha anunciado que dispone ya en la actualidad de autobuses y autocares con motor EEV (Vehículo Ecológico Avanzado, Enhanced Environmentally Friendly Vehicle en inglés) sin filtro de partículas. La norma voluntaria de gases de escape EEV se encuentra por debajo de los límites establecidos por la reglamentación Euro 5.Hasta ahora, la familia de autobuses urbanos Citaro ya se ofrecía con propulsiones EEV y las gamas de autocares con motorizaciones Euro 5. Los motores EEV para autocares permiten contribuir a la protección del medio ambiente sin incrementar el consumo de combustible y, por tanto, la emisión de CO2.

Uno de los autocares presentados en Francia.

Los motores EEV sin filtro de partículas contribuyen a la protección del medio ambiente.

Atlas Bus confirma su presencia con stand en FIAA 2010

La empresa gallega Atlas Bus, dedicada a los recambios y accesorios para carrocerías de autobús y autocar, ha con-firmado que estará presente con stand en la próxima edición de FIAA, que se celebrará en el madrileño recinto ferial de Ifema del 16 al 19 de noviembre. En su primer año de participación, el director de la firma, David Pereira, ha confirmado que expondrán su amplia gama de productos, entre la que destaca la línea de embellecedores de rueda Euroliners y Eurotrims.Asimismo, Atlas Bus tiene previsto presentar también los accesorios cromados para el embellecimiento de microbuses.

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EmpresasNoticias

Luis Puchades, nuevo director comercial de Hella España

Hella, proveedor de productos para la industria del automóvil, ha designado a Luis Puchades como director comercial en España, tomando así el testigo de José Luis Cuesta, que concluye su etapa profesional después de una larga trayectoria entregada a la compañía y sus clientes.Luis Puchades, de 39 años, ha cursado en la Escuela Superior de Gestión Comercial y Marketing del ESIC y acumula una dilatada ex-periencia en el sector de la venta y posventa de automoción, lo que contribuirá impulsar la política comercial de Hella y su relación con los distribuidores, según ha informado la compañía.

Tata Hispano presenta el Xerus y el Intea en Portugal

La empresa Tata Hispano ha presentado los modelos Xerus e Intea en el mercado portugués, de la mano de su distribuidor oficial en ese país, Mobi-people. El acto se celebró en la ciudad de Coimbra, donde acudieron numerosos operadores de transpor-te y los representantes comerciales de las diferentes marcas de chasis.La presentación, que cierra la gira que ha realizado la compañía carrocera por toda la geografía española, “tuvo una gran acogida y las reacciones por parte tanto de las marcas como de los operadores fueron positivas, afirmando que tanto el Xerus como el Intea son unas serias propuestas de calidad e innovación para el mercado portugués”.

Evobus Ibérica nombra director de Posventa a Alejandro Alcalde

La empresa Evobus Ibérica ha comunicado el nombramiento de Alejandro Alcalde como nuevo director de Posventa en sustitución de Martin Gruber, que ha iniciado una nueva etapa profesional. Alcalde, que ha asumido el nuevo cargo desde el pasado 15 de junio, nació en Vizcaya, tiene 38 años y el licenciado en Ciencias Económicas por la Facultad de Economía y Em-presariales del País Vasco.El nuevo director de Posventa se incorporó en el área financiera de Evobus Ibérica en las instalaciones de Sámano (Cantabria) en enero de 2000. En octubre de 2001 se traslada al departamento de Supervisión de Filiales de la casa matriz en Stuttgart (Alemania) como responsable de las filiales de España y Portugal.

Allison Transmission inaugura una fábrica en la India

El fabricante de cajas de cambio auto-máticas Allison Transmission ha inaugurado un nuevo centro de operaciones multi-función en las proximidades de la ciudad india de Chennai, que albergará una planta de produc-ción y la central regional de la compañía. Las instalaciones cuentan con una superficie de 18.860 metros cuadrados.El presidente y director general de la compañía estadounidense, Lawrence Dewey, expresó su gratitud al Gobierno y a los funcionarios indios por “su cálida acogida y su continuado respaldo a las iniciativas de la empresa en dicho país”.

Los vehículos expuestos en Coimbra.

Luis Puchades.

Fachada de las nuevas instalaciones.

Alejandro Alcalde.

Noge entrega la nueva carrocería Cittour a la EMT de Madrid

La empresa carrocera Noge ha comunicado que “en la presente primavera estamos realizando las entregas de la nueva carrocería Cittour para urbano de uso intensivo y grandes volúmenes de pa-sajeros, como la EMT de Madrid”, sobre los bastidores 283F A22 de Man y Citelis 12D 29ZF de Irisbus Iveco.El proceso de reingeniería realizado por los departamentos de diseño, técnico e I+D de Noge, basado en la experiencia adquirida con las unidades en circulación de la gama anterior del modelo Cittour, han llevado a diferentes mejoras en el puesto de conduc-ción, la zona de pasajeros y el exterior” del vehículo, aseguran en una notificación.

63| autobuses&autocares | JUL-AGO10 |

SITEl servicio se instalará en 100 paradas urbanas y metropolitanas

Murcia implanta el sistema de información Time:Bus

La Consejería de Obras Públicas y Ordena-ción del Territorio de la Región de Murcia ha puesto en marcha el proyecto Time:Bus, que permite conocer en el teléfono

móvil los minutos que faltan para que llegue el si-guiente autobús a la parada. El sistema es gratui-to para el usuario y funciona gracias a la tecnología bluetooth.

Así, los ciudadanos que dispongan de un teléfo-no móvil con bluetooth pueden informarse del nú-mero de línea, el tiempo de llegada exacto del vehí-culo más próximo y cualquier incidencia que suceda en el servicio. El Time:Bus ha sido impulsado por la Entidad Pública del Transporte, EPT, y está dotado con un presupuesto de 200.000 euros.

El sistema se va a implantar en un centenar de paradas de la ciudad y del área metropolitana de Murcia, lo que supone aproximadamente un 10% del total de las paradas. En esas 100 paradas se con-centra el 90% del volumen de pasajeros que utilizan los autobuses de la empresa concesionaria, Latbus. En fases posteriores, el proyecto se extenderá a los 45 municipios de la Región.

Al acto de presentación acudió el consejero de Obras Públicas y Ordenación del Territorio, José Ba-llesta, así como el gerente de la EPT, José Guillén; el concejal de Vivienda, Transporte y Comercio del Ayuntamiento de Murcia, Antonio Castillo; y el pre-sidente territorial de la ONCE, Germán Moya.

Ballesta ha manifestado que el objetivo del Time:Bus es “mejorar la información suministrada al ciu-dadano y aumentar los estándares de calidad del servicio, impulsando una red de transporte público eficiente, segura, accesible y económica, diseñada a la medida de las necesidades de los ciudadanos de la Región, mediante la implantación de los últimos avances tecnológicos”.

Las nuevas paradas dispondrán también de un sistema de anuncio por voz que, gracias a un pulsa-dor informativo o a través de un mando específico para personas invidentes homologado por la ONCE, facilitará la información relativa a la hora de llegada del autobús. En este sentido, el consejero recalcó que “además, el usuario también recibirá toda la información en formato audio en su teléfono móvil mediante la aplicación de un sintetizador de voz, ga-rantizando el derecho a la movilidad a los colectivos de personas con deficiencias visuales o invidentes”.

Miguel Sáez

El Gobierno regional de Murcia ha puesto en marcha el proyecto Time:Bus, que permite saber el tiempo que resta para la llegada del siguiente autobús mediante la tecnología bluetooth del teléfono móvil. El sistema, que cuenta con un presupuesto de 200.000 euros, se instalará en un centenar de paradas.

Detalle del acto de presentación del

nuevo servicio.

| autobuses&autocares | JUL-AGO10 | 64

SITNoticias inteligentes

La EMT de Madrid adjudica a Mnemo el mantenimiento informático

La Empresa Municipal de Transportes, EMT, de Madrid ha adjudi-cado al grupo Mnemo el mantenimiento de sus sistemas informáticos, según se ha informado en un comunicado. El contrato, que tiene una duración de tres años, puede prorrogarse por otros tres.El grupo Mnemo, especializado en Tecnologías de la Información y Comunicaciones, gestionará el mantenimiento de las áreas de negocio, integración, gestión y reporting. Se ocuparán, aproximadamente, del 75% del entorno SAP, y un 25% del de Microsoft.

El CRT afirma que el futuro del transporte adaptado pasa por las nuevas tecnologías

José Antonio Cascales, jefe del Área de Movilidad y Accesibi-lidad del Consorcio Regional de Transportes, CRT, de Madrid, ha asegurado que el futuro del transporte público adaptado “pasa por las nuevas tecnologías”. La afirmación fue realizada durante la celebración de las XVI Jornadas Científicas de la Federación de Asociaciones de Personas con Lesiones Medulares y Gran Discapa-cidad Física, Aspaym Madrid.Cascales subrayó que “el 100% de los autobuses disponen de pla-taforma baja”, lo que también se está aplicando en los servicios interurbanos. Sin embargo, reconoció que “muchas rampas están averiadas y falta información dentro de los vehículos sobre la próxima parada”.

Vitoria presenta un GPS que da prioridad semafórica a los autobuses

El Ayuntamiento de Vitoria ha presen-tado un sistema de prioridad semafórica para los autobuses, que funciona a través de un GPS incorporado en los vehículos y que permite que los semáforos se pongan en verde. El concejal de Movilidad y Transportes, Joa-quín Esteban, ha declarado que el sistema permitirá conseguir “una mayor puntualidad en los autobuses y mantener la frecuencia de paso en los diez minutos que tenemos establecida”. El sistema, que ha tenido un coste de 160.000 euros, es pionero porque, a diferencia de otros, no depende de que el conductor emita manualmente una señal, sino que el dispositivo detecta al vehículo cuando se aproxima a la intersección y envía los datos a la central de tráfico, que activa la luz verde del semáforo.

Mnemo se ocupará del 75% del entorno SAP y un 25% del de Microsoft.

El sistema permitirá conseguir mayor puntualidad.

65 | autobuses&autocares | JUL-AGO10 |

Noticias inteligentesÍndice de anunciantes

PÁGINA EMPRESA WEB

5 Bernardo Ecenarro www.bernardoecenarro.com

31 Car-Bus.net www.car-bus.net

33 y 37 Evobus Ibérica www.evobus.es

23 FIAA www.fiaa.ifema.es

Int. Portada Man V.I. www.man-mn.es/bus/bus.jsp

17 PPG www.ppg.com

Contraportada Volvo Trucks España www.volvo.com/bus/home

León implantará un sistema de voz en los autobuses urbanos

Teresa Gutiérrez, concejala de Bienestar So-cial, Mujer y Escuelas Infantiles del Ayuntamiento de León, ha anunciado el proyecto de instalación de un sistema de voz en los autobuses urbanos de la ciudad. La iniciativa persigue facilitar la integra-ción de las personas discapacitadas sensoriales y visuales en el transporte público.Gutiérrez hizo público el proyecto durante una reunión celebrada por el Consejo Municipal de Discapacidad, en la que se dio luz verde también a la creación de una comisión de trabajo en materia de señalización accesible y otras cuestiones de sensibilización social.

InstantWeb Pro permite a las empresas crear su web “en cinco minutos”

La compañía alemana 1&1 Internet comercializa el programa Instant WebPro 1&1 que permite a las empresas diseñar su propia página web “en cuestión de minutos y sin necesidad de conoci-mientos de diseño ni de programación”.Fuentes de la firma germana destacan que poseer un negocio de transportes “y tratar de abrirlo a internet no es fácil”. Según una en-cuesta elaborada por TNS Infratest, sólo la mitad de las pequeñas y medianas empresas españolas cuentan con página web, debido principalmente a la falta de tiempo y conocimientos necesarios para ello. Con el objetivo de subsanar este problema, 1&1 Internet pone al alcance de las empresas transportistas el citado programa informático.

BREVE

El proyecto E-Bus de Elche (Alicante) reduce el consumo un 10%

La Concejalía de Transportes del Ayuntamiento alicantino de Elche ha hecho público que el proyecto E-Bus implantado en los cruces semafóricos y que da prioridad al transporte público ha conseguido reducir el consumo de combustible de los autobuses urbanos en un 10% durante el último año.El informe presentado muestra una “mejora del confort del viaje, reduciendo frenadas y arranques, ya que el conductor tiene información visual de cuándo va a cambiar el semáforo y regula su velocidad sin nece-sidad de detenerse e iniciar después la marcha”. El sistema ha permitido reducir las emisiones de CO2 en unas 104 toneladas anuales.

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Revista profesional del transporte de viajeros

Nº 239 - JUL /AGO10www.tecnipublicaciones.com

Nº

239

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10

Prueba al Navigo 185 SH de Otokar

Globalización y política comparada en el sector

Volvo presenta el nuevo autobús suburbano 8900

Continental se adelanta a la normativa de la UE

El ciudadano, protagonista de la movilidad en Murcia

vs.vs.vs.vs.vs.vs.Vehículo

carrozado

vs.vs.vs.Vehículo completo

Mesa redonda