Autobuses - 257

Revista profesional del transporte de viajeros

Nº 257 - ABR12www.tecnipublicaciones.com

El sector no negociará quitas con los ayuntamientos

Confort Bus, grupo Mirón y Cartour renuevan su flota

Comercial Mercedes-Benz e Itarsa apuestan por el microbús

Man celebra en Alemania la edición 2012 del BusDays

2011201120112011201120112011201120112011201120112011201120112011Balance20112011201120112011Las matriculacionescrecen un 17%

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257

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12

Editorial

3| autobuses&autocares | OCT06 |

www.autobuses-autocares.com

DIRECTOR GENERAL EDITORIAL:Francisco Moreno

DIRECTOR: Miguel Sáez [email protected]

REDACCIÓN: Ignacio Rabadán y Verónica Fernández

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Impresión: GamacolorDepósito Legal: M-7260-1989ISSN 1888-1823 Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S.L.

Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este numero.Grupo Tecnipublicaciones pertenece a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos). Si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algún fragmento de esta obra debe dirigirse www.cedro.org

Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

Las perspectivas de cara a 2012

A pesar de que deberían servir para consolidar la salida de la crisis de cara a 2013, las sucesivas medidas anunciadas por el Gobierno para recortar el déficit pueden producir un aumento del paro a lo largo de

este año, según ha reconocido el propio Ejecutivo de Mariano Rajoy. De hecho, el ministro de Economía, Luis de Guindos, ha augurado que “2012 será un año duro, con menos crecimiento y, lamentablemente, con mayor desempleo”.

Además, entre los recortes incluidos en los Presupuestos del Estado ya presentados se encuentra el de las políticas activas de empleo, que se han reducido en una cuantía de 1.500 millones de euros respecto a la partida correspondiente a 2011. El montante asignado al ejercicio pasado ascendía hasta los 7.600 millones de euros. Es decir, en 2012 se va a incentivar menos la creación de empleo tras un año anterior donde se registraron cifras muy elevadas de paro.

Por desgracia, en el transporte de viajeros por carretera sabemos bien que cuanto mayor es la tasa de parados menor es el número de pasajeros que utilizan el autobús para sus desplazamientos, ya que se reduce el volumen de viajes realizados tanto por motivos de trabajo como de ocio. De ahí que se avecine un ejercicio todavía más problemático que el que nos ha dejado hace poco más de tres meses, con unos niveles de ocupación inferiores a los ya raquíticos de 2011.

Al menos, la reforma laboral puesta en marcha permite ajustar las plantillas de trabajadores con mayor facilidad que antes a las variaciones de la demanda. El Gobierno ha fijado los despidos a un coste inferior, con 33 días por año trabajado (y no de 45) en el caso de despido improcedente, así como realizar despidos colectivos si registra una disminución de los ingresos (aunque no existan pérdidas) durante nueves meses. Además, la reforma suprime la autorización de la autoridad laboral en los despidos colectivos, los famosos expedientes de regulación de empleo, ERE.

Por otro lado, se está cocinando otra reforma, la del sistema financiero español, que debería desembocar en un menor número de entidades bancarias pero más fuertes que podrán devolver la confianza en nuestro país. Uno de los objetivos principales es que los bancos y cajas resultantes puedan volver a conceder créditos y ayudas, lo que sería recibido como agua de mayo por los empresarios del sector.

Total, que frente a una hipotética disminución de la ocupación de los vehículos, se articulan medidas que permiten afrontarlo con una mayor capacidad de respuesta.

Miembro del jurado del «international bus & coach of the year»

4

Nº 257 - ABR12SumarioSe

ccio

nes 3 Editorial

6 Confidencial

34 Noticias Profesión

43 Noticias Autocares

52 Noticias Autobuses

62 Noticias Empresas

70 Noticias Productos

72 Noticias Inteligentes

30 El sector no negociará quitas con los ayuntamientos

32 Alsa logra unos beneficios de 104 millones en 2011

33 Asintra firma un convenio con Aenor sobre calidad

40 Confort Bus presenta tres autocares Magelys de Irisbus

41 El grupo Mirón adquiere tres Mercedes-Benz y un Scania

42 Cartour renueva la flota y amplía sus instalaciones

49 TU presenta un estudio sobre el transporte urbano

50 Resultados del informe presentado por el Observatorio TUC

51 La EMT de Madrid prueba el autobús eléctrico de Foton

64 El Sprinter City 77 de Mercedes-Benz ya está en España

71 ITS España celebra el XII Congreso Español sobre SIT

| autobuses&autocares | ABR12 |

59 Man celebra el BusDays

2012 en Munich

66 Comercial Mercedes-Benz e Itarsa apuestan por el microbús

Tema del mes/ pág. 8Balance de 2011. Matriculaciones y carroceros

Profesionales expertosRecambios originales

EFICIENCIA CONSECUENTE

MAN Truck & Bus

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6 | autobuses&autocares | ABR12 |

europeo para 2020 y apuesta por una reducción de emisiones a 80 gr/Km en 2025. Sin embargo, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (Acea) rechaza los objetivos de 2025 y considera que los de 2020 son prácticamente imposibles de cumplir. Y para que no falte de nada, la ONG ecologista Greenpeace ha contribuido a aumentar la confusión con el envío de un escrito a José Manuel Barroso, presidente de la Comisión Europea, en el que reclama que toda ayuda al sector de la automoción esté vinculado a la disminución de la dependencia del petróleo en el transporte. Para la federación española, “se prevé un debate interesante en este asunto” durante los próximos meses.

Alsa sondea posibles negocios en Cuba y Filipinas

El presidente de Alsa en China, Andrés Cosmen, ha reconocido que su compañía ha sondeado posibles oportunidades de negocio en Cuba y Filipinas, según ha publicado recientemente el diario Expansión. A pesar de los buenos resultados cosechados en China desde su llegada a ese mercado hace ahora 28 años, Cosmen afirma que todavía “hay mucho por hacer”, como por ejemplo “participar en el sector de los ferrocarriles” a pesar de que existen “muchas restricciones”. En la actualidad, Alsa transporta 21 millones de pasajeros al año en China, donde gestiona 187 líneas de largo recorrido. Su cifra de facturación en el ejercicio 2011 alcanzó un volumen cercano a los 250 millones de euros.

El transporte escolar de Murcia comienza a cobrar

Las compañías que realizan servicios de transporte escolar en la Región de Murcia han comenzado a cobrar la deuda que llevan soportando varios meses y que ha provocado amagos de huelga. Según han confirmado fuentes cercanas, los operadores han ingresado a finales de marzo las mensualidades pendientes correspondientes a diciembre de 2011 y enero de este año. Además, el Ejecutivo autonómico pretende ahora mantener el ritmo de pagos y abonar los meses sucesivos con normalidad. Sin embargo, todavía quedan pendientes las facturas de las mensualidades de mayo, junio, septiembre, octubre y noviembre del pasado ejercicio.

La SNCF se sube al autobús

La Sociedad Nacional de Ferrocarriles Franceses, SNCF, ha declarado su intención de gestionar servicios regulares de larga distancia en autocar, para lo que podría competir con la línea de Eurolines que comunica las ciudades de París y Londres. La intención del gigante galo especializado en la prestación del servicio de tren en Francia pasaría por aprovechar el tirón que tendrá la celebración de los Juegos Olímpicos de Londres 2012, que comenzarán el 27 de julio y concluirán el 12 de agosto.

La deuda con Titsa crece imparable

La deuda del Cabildo de Tenerife con la empresa Transportes Interurbanos de Tenerife, Titsa, asciende hasta los 42 millones de euros, según ha reconocido el Consejo de Administración del operador público tras la aprobación de las cuentas correspondientes al ejercicio 2011. Del montante, 32 millones pertenecen a la aplicación de la política social que incluye bonificaciones para el transporte de determinados colectivos como personas mayores o con movilidad reducida, además de la parte destinada a la renovación de autobuses, el déficit derivado de la subida del precio del combustible o las ayudas a las líneas de débil tráfico.

Conflicto en la UE por las emisiones contaminantes

Antonio Tajani, comisario europeo de Industria, ha avanzado la intención de conceder una prórroga para la aplicación de la normativa prevista para reducir las emisiones contaminantes de los vehículos, que no se aplicaría a los objetivos establecidos para turismos y furgonetas de cara a 2020 y 2025, según ha desvelado Fenebús. Además, existen discrepancias entre la industria de automoción sobre los límites de emisiones de CO2 que tendrían permitido emitir anualmente. Por un lado, la Asociación Europea de Proveedores de Suministros para la Automoción (Clepa) apoya el objetivo

7| autobuses&autocares | ABR12 |

Ibiza, sin recursos para informatizar el servicio

La consellera de Movilidad y Medio Ambiente del Consell de Ibiza, Pepa Costa, ha reconocido que su departamento no dispone de los 500.000 euros que se deberían invertir en el proyecto de informatización del servicio de transporte público regular por carretera, lo que impide la implantación del billete único en la isla. Costa ha subrayado que la iniciativa es “inviable económicamente” a pesar de que el Consorcio de Movilidad aprobó en diciembre de 2010 la puesta en marcha en un plazo de 12 ó 18 meses de dicha tarifa única. La consellera ha manifestado, además, que “ya veremos si en esta legislatura podemos hacerlo” y ha mostrado su confianza en que “al final” no se recorte ninguno de los trayectos existentes.

Madrid se plantea cobrar por el uso de las carreteras

La Comunidad de Madrid se ha planteado cobrar por el uso de las carreteras de la región en su afán por incrementar los ingresos, aunque de momento parece que la medida solamente afectaría a los vehículos particulares. Si llegara a concretarse, los conductores madrileños deberían sumar este nuevo impuesto a los de circulación y matriculación, los de hidrocarburos y los correspondientes peajes que se utilicen. La iniciativa no es nueva, ya que en Portugal disponen de un “peaje sin barreras” que obliga a los que circulan a pagar una tasa mediante sistemas electrónicos.

Tata Hispano entregará 67 autobuses en Bulgaria

La firma aragonesa Tata Hispano ha conseguido un pedido de la autoridad municipal del transporte de la ciudad búlgara de Burgas, a orillas del mar Negro, de un total de 67 autobuses, de los que 39 son de 12 metros y están propulsados por gas natural comprimido. El resto, 28 unidades, serán articulados. Tata Hispano ha conseguido la operación directamente desde Zaragoza, ya que no dispone de sociedad comercializadora en ese mercado.

Hacienda ratifica que el transporte escolar es servicio público

El Ministerio de Hacienda ha ratificado que los contratos de transporte escolar son de “gestión de servicios públicos”, en respuesta a una consulta formulada por Fenebús ante la Junta Consultiva de Contratación Administrativa con el fin de aclarar las dudas surgidas tras la publicación de la Ley de Contratos del Sector Público. La patronal, que ya había realizado la misma pregunta en 2003” con idéntica respuesta, ha informado de que desde Hacienda se subraya que “los contratos que tienen por objeto el transporte escolar (…) deberán ser calificados como contratos de gestión de servicios públicos en la modalidad de concesión siempre que se acredite que el contratista asume con carácter exclusivo la asunción del riesgo derivado de la explotación del contrato, pero si no es así, y se produce por parte del órgano de contratación la intervención en el mismo en cualquiera de sus aspectos o contenidos, el contrato deberá ser calificado como de servicios”.

Londres recupera sus autobuses rojos sin puerta

El transporte público de Londres ha decidido recuperar sus tradicionales autobuses rojos de doble piso sin puerta trasera de acceso, en los que se puede subir y bajar en movimiento, con una versión más ecológica, según ha informado la BBC. Los nuevos vehículos serán ocho unidades construidas por el fabricante británico Wrightbus que están provistas de un motor híbrido, lo que asegura unos niveles inferiores de contaminación y un menor consumo energético. Cada autobús supone una inversión de 1,4 millones de libras esterlinas, lo que equivale a 1,6 millones de euros. Un autobús londinense convencional propulsado por gasóleo cuesta más de 224.000 euros.

Miranda de Ebro (Burgos) no pide canon por la estación

El Ayuntamiento burgalés de Miranda de Ebro no exigirá canon a la empresa que gestione la estación de autobuses, según viene recogido en el nuevo pliego de condiciones que rige el concurso. El contrato, que tiene una validez de 19 años, sí concede una mayor puntuación a aquellas ofertas que propongan una cuota de alquiler al municipio. A pesar de que en un primer momento habían mostrado interés varias compañías, ningún operador de transportes se había presentado al anterior concurso.

Tema del mes

| autobuses&autocares | ABR12 | 8

2011 ha sido un año positivo para las marcar fabricantes

Las matriculaciones de autobuses crecen casi un 17%

El volumen de autocares y autobuses urbanos y suburbanos de 12 metros o más de longitud matriculados en Espa-ña durante el ejercicio 2011 ascendió hasta las 1.997 unidades, lo que supo-

ne un crecimiento del 16,9% en comparación con los 1.708 vehículos registrados en el año anterior. A pesar de las dificultades para encontrar financia-ción para renovar flota por parte de las empresas de transporte de viajeros, los resultados muestran que 2011 ha sido un año positivo para las ventas de autobuses nuevos.

De hecho, la gran mayoría de las marcas fabrican-tes incrementaron sus unidades respecto a las del ejercicio anterior y algunas de ellas superando el 10% de aumento. Solamente dos constructores, Irisbus Iveco y Van Hool, registraron una caída en su volumen de vehículos entregados de gran tamaño, como refle-ja uno de los cuadros que ilustran estas páginas.

Por marcas, el líder de este mercado ha sido Man, gracias a las 375 unidades matriculadas, lo que representa una subida de 38 vehículos respec-to a los correspondientes a 2010 (porcentualmen-te, un 11,2%) y una cuota de mercado del 18,7%. En la segunda posición se ha situado Volvo, que regis-tró un total de 366 autocares y autobuses urbanos y suburbanos, 29 más que en el año anterior, lo que le ha significado una penetración del 18,3%.

Más atrás se encuentran Scania, que matriculó un total de 363 vehículos de grandes dimensiones

(nada menos que 147 más que en 2011) y una cuota de mercado del 18,1%, Irisbus Iveco con 347 unida-des (74 menos y una penetración del 17,3%), Mer-cedes-Benz con 323 autobuses y autocares (33 más y 16,1%) y Setra con 109 (48 más y 5,4%).

Mención especial merece la entrada en el merca-do español de la firma italiana BredaMenarinibus, que consiguió registrar 36 autobuses por primera vez en nuestro país, gracias a un pedido realizado por la EMT de Madrid. La cifra le ha valido para lo-grar una cuota de mercado que se situó en el 1,8%.

Vehículos de más de ocho toneladasSi a los tres apartados anteriores (autocares, au-tobuses urbanos puros y autobuses para servicios suburbanos) sumamos los midibuses, observamos que el crecimiento se reduce ligeramente hasta el 11,6%. En este segmento se matricularon un total de 2.257 unidades durante el año 2011, lo que sig-nifican 235 vehículos más que los 2.022 registrados en el ejercicio anterior.

Al igual que sucede en los autobuses de mayor tamaño, también se ha invertido la tendencia que venía produciéndose en los últimos años, en los que se contabilizaron sucesivas bajadas en las es-tadísticas. Aquí también se puede comprobar cómo

El mercado español de matriculaciones de autobuses y autocares de grandes dimensiones

(12 metros o más) ha crecido cerca de un 17% durante el ejercicio 2011, a pesar de

las dificultades que ha provocado la crisis económica en el sector. En este segmento se registraron 1.997 unidades, lo que significan casi 300 vehículos más que en el año 2010.

(nada menos que 147 más que en 2011) y una cuota

Man.


Balance de 2011

The total number of new city and subur-ban coaches and buses measuring 12 metres or more in length registered in Spain in 2011 rose to 1997 units, repre-senting a 16.9% increase on the 1708

new vehicles sold the previous year. Despite the difficulties passenger transport companies had in finding the finance needed to renew their fleets, the end-of-year figures show that 2011 was a positive year for new bus sales.

In fact, the vast majority of manufacturers in-creased their volumes in comparison with the year before, and some of them even recorded rises in ex-cess of 10%. As the table shows, only two manufac-turers, Irisbus Iveco and Van Hool, delivered a lower number of large-size vehicles (buses and coaches over 12 metres long).

By brand, the market leader was Man with 375 new registrations, representing a 38-vehicle increa-se on 2010 (+11.2%) and giving it an 18.7% market share. Second place was taken by Volvo, which sold 366 city and suburban buses and coaches, 29 more than the previous year, to take 18.3% of the market.

Third spot in the ranking went to Scania, which registered 363 new large-size vehicles (no less than 147 more than in 2010) to raise its market penetra-

tion to 18.1%. Next in line came Irisbus Iveco, with 347 units (74 fewer and a 17.3% market share); Mer-cedes-Benz, with 323 buses and coaches (33 more and 16.1% of the market); and Setra with 109 (a 48-unit rise and 5.4% penetration).

It is also worth mentioning the arrival in the Spa-nish market of Italian firm BredaMenarinibus, whi-ch for the first time ever managed to sell 36 buses here thanks to an order placed by Madrid’s Munici-pal Transport Authority. This performance gave the brand a 1.8% share of the Spanish market.

Vehicles weighing over eight tonnesAdding the midicoach segment to the previous three (coaches, city buses and suburban buses) brings the rate of growth down to 11.6%. In this segment, 2,257 new units were registered in 2011, a total of 235 more than the 2,022 sold the previous year.

As was the case with large-size buses, the stea-dily downward trend seen in this segment in recent years was reversed in 2011. It is also evident that the vast majority of manufacturers took full advan-tage of market conditions to increase the number of units sold in comparison with 2010.

By brand, this category was also led by Man, whi-ch registered 450 new vehicles, 31 units more than the previous year. This figure gave it a 19.9% mar-ket share, a proportion that has shrunk by almost 3 percentage points in the last two years.

Second spot went to Irisbus Iveco with 406 vehi-cles and 17.9% of the market. Next came Mercedes-

2011 was a positive year for manufacturers

Bus and coach sales rise by almost 17%

Despite the difficulties caused in the sector by the economic crisis, the number of new registrations in Spain of buses and coaches over 12 metres long grew by almost 17% in 2011. Sales in this segment totalled 1997 units, nearly 300 more than in 2010.

he total number of new city and subur-

Volvo.


Tema del mesBalance de 2011

la gran mayoría de los fabricantes han aprovechado el buen momento del mercado para incrementar el número de sus unidades comercializadas en com-paración con 2010.

Por marcas, este mercado está liderado también por Man gracias a 450 vehículos matriculados, lo que significa un aumento de 31 unidades respecto al ejercicio anterior. La cifra representa una penetra-ción del 19,9, que se ha reducido en casi tres puntos en los últimos dos años.

La segunda posición está ocupada por Irisbus

Benz with 397 sales and a market share of 17.5%; Volvo (366 and 16.2%); Scania (363 and 16%); Se-tra (109 and 4.8%) and BredaMenarinibus (43 and 1.9%).

Eighth spot in the ranking was taken by Turkish manufacturer Otokar, whose vehicles are sold in Spain by Somauto. The firm managed to register 36 new units to gain it 1.5% the market, demonstrating the firm’s steady progress since it first started tra-ding two years ago. The main news this year is that it has diversified its product range, delivering six 12-

Cuotas de mercado de autocares y autobuses urbanos y suburbanos/ Coach, city and interurban buses market sharesMARCAS/BRANDS 2011 Dif. % 2010 Dif. % 2009 Dif. % 2008MAN 18,7 -5 19,7 -10 21,9 +8,4 20,2

VOLVO 18,3 -7,1 19,7 +42,7 13,8 -16,3 16,5SCANIA 18,1 +43,6 12,6 -31,5 18,4 +1 18,2IRISBUS IVECO 17,3 -29,6 24,6 -3,1 25,4 +13,3 22,4MERCEDES-BENZ 16,1 -4,7 16,9 +6,2 15,9 +8,1 14,7SETRA 5,4 +54,2 3,5 +40 2,5 -46,8 4,7BREDAMENARINIBUS 1,8 +100 - - - - -VDL BUS 1,4 - 1,4 +7,6 1,3 +18,1 1,1AYATS 1 +150 0,4 +33,3 0,3 +100 0,1BMC 0,9 +100 - - - - -OTOKAR 0,3 +100 - - - - -NEOPLAN 0,1 +100 - - - - -VAN HOOL 0,1 -50 0,2 +100 - - 0,7FOTON MOTOR 0,05 +100 - - - - -TOTAL 100 - 100 - 100 - 100

Fuente/Source: Autobuses & Autocares-Manufacturers-MSI.

Matriculaciones de autocares y autobuses urbanos y suburbanos/ Coach, city and interurban buses registrationsMARCASBRANDS

Unids. 2011Units 2011

Dif. %Unids. 2010Units 2010



MAN 375 +11,2 337 -17,6 409 -16,9 492VOLVO 366 +8,6 337 +30,6 258 -35,9 403SCANIA 363 +68 216 -36,2 344 -22,6 445IRISBUS IVECO 347 -17,5 421 -11,1 474 -13,3 547MERCEDES-BENZ 323 +11,3 290 -2 296 -17,3 358SETRA 109 +78,6 61 +27 48 -58,6 116BREDAMENARINIBUS 36 +100 - - - - -VDL BUS 29 +16 25 -3,8 26 -3,7 27AYATS 20 +150 8 +33,3 6 +100 3BMC 18 +100 - - - - -OTOKAR 6 +100 - - - - -NEOPLAN 2 +100 - - - - -VAN HOOL 2 -60 5 +100 - - 19FOTON MOTOR 1 +100 - - - - -TOTAL 1.997 +16,9 1.708 -8,2 1.861 -23,5 2.433




Matriculaciones de autobuses suburbanos/Interurban bus registrations

MARCASBRANDS

Unids. Units 2011

Cuota mercado Market share

2011

Unids. Units 2010


2010

Unids. Units 2009


2009VOLVO 150 33,1 92 32 69 28,2SCANIA 119 26,3 50 17,4 95 38,9MERCEDES-BENZ 75 16,5 57 19,8 29 11,8SETRA 41 9 20 6,9 3 1,2IRISBUS IVECO 34 7,5 17 5,9 9 3,6MAN 31 6,8 51 17,7 39 15,9BMC 2 0,4 - - - -TOTAL 452 100 287 100 244 100

Fuente/Source: Autobuses & Autocares – MSI

Matriculaciones de autocares/Coach registrations

MARCASBRANDS

Unids. Units 2011


2011

Unids. Units 2010


2010

Unids. Units 2009


2009SCANIA 199 23 120 12,4 125 14,1MAN 173 20 146 15,1 146 16,5VOLVO 158 18,3 223 23,1 176 19,9MERCEDES-BENZ 145 16,8 181 18,7 173 19,6IRISBUS IVECO 78 9 216 22,3 185 20,9SETRA 68 7,8 41 4,2 45 5,1VDL BUS 29 3,3 25 2,5 26 2,9AYATS 11 1,2 8 0,8 6 0,6NEOPLAN 2 0,2 - - - -VAN HOOL - - 5 0,5 - -TOTAL 863 100 965 100 882 100


Matriculaciones de autobuses urbanos/City bus registrations

MARCASBRANDS

Unids. Units 2011


2011

Unids. Units 2010


2010

Unids. Units 2009


2009IRISBUS IVECO 235 34,1 188 41,2 280 38

MAN 171 24,8 140 30,7 224 30,4MERCEDES-BENZ 103 14,9 52 11,4 94 12,7VOLVO 58 8,4 22 4,8 13 1,7SCANIA 45 6,5 46 10 124 16,8BREDAMENARINIBUS 43 6,2 - - - -BMC 16 2,3 - - - -CASTROSUA 10 1,4 8 1,7 - -AYATS 9 1,3 - - - -OTOKAR 6 0,8 - - - -VAN HOOL 2 0,2 - - - -FOTON MOTOR 1 0,1 - - - -TOTAL 689 100 456 100 735 100



Balance de 2011

metre-long city buses to Surbus in Almeria.

CoachesThe charter and long-distance coach segment recor-ded a downturn in 2011, registering 863 new units last year, approximately 100 fewer than the year before. This segment was the worst affected by the practical withdrawal of all access to credit to pur-chase new rolling stock and, to make things worse, it was also hit hard by the burgeoning debts run up by regional governments in providing school transport.

In this category, which is the largest in Spain, first place was taken by Scania, which sold 199 new units last year. This figure, which is 79 vehicles higher than in

Iveco, con 406 vehículos registrados y una cuota del 17,9%. Seguidamente, encontramos a Mercedes-Benz con 397 unidades matriculadas y una penetra-ción del 17,5%, Volvo (366 y 16,2%), Scania (363 y 16%), Setra (109 y 4,8%) y BredaMenarinibus (43 y 1,9%).

En el octavo puesto se encuentra el fabricante turco Otokar, cuyos vehículos están comercializa-dos en España por la sociedad Somauto. La firma consiguió registrar un total de 36 vehículos y una cuota de mercado del 1,5%, lo que evidencia una destacada solidez desde que comenzara con sus actividades hace dos años. La novedad de este año es que ha diversificado su gama de productos con la

El origen de las estadísticasComo en años anteriores, en la revista Autobuses & Autocares hemos realizado un destacado esfuerzo por elaborar las mejo-res estadísticas posibles del sector. Somos conscientes de que los datos que facilitan las asociaciones como Anfac, Aniacam o Ganvam dejan mucho que desear y que los departamentos comerciales de las marcas fabricantes tienen problemas a la hora de compararse con su competencia, ya que la segmentación varía entre ellas. Por ello, en el trabajo que publicamos en estas páginas involucramos a las propias firmas constructoras, que aportan las cifras de su participación en cada mercado, a las que aplicamos los ajustes de cada segmento en relación con las demás. Además, contamos con la colaboración de la compañía especializada Sistemas de Inteligencia de Mercado, MSI. Todo ello con el objetivo de obtener los datos más exactos y fiables, lo que redunda en un mejor conocimiento del comportamiento real de cada segmento de mercado.

Source of the statisticsAs in previous years, Autobuses & Autocares has worked tirelessly to compile the best possible statistics available on the sector. We are well aware that the data provided by associations like ANFAC (Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones – National Association of Automobile and Truck Manufacturers), ANIACAM (Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones, Autobuses y Motocicletas – National Association of Automobile, Truck, Bus and Motorcycle Importers) and GANVAM (Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor, Reparación y Recambios – Spanish National Association of Motor Vehicle Dealers and Spares and Repair Centres) leave a lot to be desired and that, at the same time, manufacturers’ sales departments find it difficult to compare their performance with their competitors’, as companies segment their data differently. To overcome this, Autobuses & Autocares deals directly with the manufacturers, asking them to provide their figures for each market before compiling them into the segments featured in this report. We are aided in this task by consultants MSI Sistemas de Inteli-gencia de Mercado. All of this is done with the aim of obtaining the most accurate and reliable data available and so providing a much clearer picture of the true situation in each market segment.

Matriculaciones de midibuses interurbanos/Midicoach registrations

MARCASBRANDS

Unids. Units 2011


2011

Unids. Units 2010


2010

Unids. Units 2009


2009MAN 75 30,8 82 26,1 60 28,4

MERCEDES-BENZ 74 30,4 97 30,8 56 26,5

IRISBUS IVECO 59 24,2 66 21 85 40,2

OTOKAR 30 12,3 27 8,5 - -

BMC 3 1,2 27 8,5 9 4,2

CAETANO 2 0,8 10 3,1 1 0,4

AYATS - - 2 0,6 - -

TEMSA - - 2 0,6 - -

SOLARIS - - 1 0,3 - -

TOTAL 243 100 314 100 211 100




Cuota de mercado de autocares, autobuses y midibuses/ Coach, bus and midicoach market sharesMARCAS/BRANDS 2011 Dif. % 2010 Dif. % 2009 Dif. % 2008MAN 19,9 -3,8 20,7 -8,3 22,6 +9,1 20,7

IRISBUS IVECO 17,9 -25,4 24 -10,4 26,9 +13 23,8

MERCEDES-BENZ 17,5 -8,3 19,1 +13,1 16,9 +2,4 16,5

VOLVO 16,2 -2,4 16,6 +34,3 12,4 -13,2 14,3

SCANIA 16 +50,9 10,6 -35,6 16,6 +5 15,8

SETRA 4,8 +60 3 +30,8 2,3 -43,9 4,1

BREDAMENARINIBUS 1,9 +100 - - - - -

OTOKAR 1,5 +15,3 1,3 +100 - - -

VDL BUS 1,2 - 1,2 - 1,2 +33,3 0,9

BMC 0,9 -30,7 1,3 +232 0,4 -71,4 1,4

AYATS 0,8 +100 0,4 +100 0,2 +100 0,1

CASTROSUA 0,4 +33,3 0,3 +100 - - 0,03

CAETANO 0,08 +100 - - - - -

NEOPLAN 0,08 +100 - - - - -

VAN HOOL 0,08 -60 0,2 +100 - - 0,6

FOTON MOTOR 0,04 +100 - - - - -

TOTAL 100 - 100 - 100 - 100


Matriculaciones de autocares, autobuses y midibuses/ Coach, bus and midicoach registrationsMARCASBRANDS





IRISBUS IVECO 406 -16,6 487 -12,8 559 -16,4 669

MERCEDES-BENZ 397 +2,5 387 -9,9 352 -24,1 464

VOLVO 366 +8,6 337 -30,6 258 -35,9 403

SCANIA 363 +68 216 -37,2 344 -22,6 445

SETRA 109 +78,6 61 +27 48 -58,6 116

BREDAMENARINIBUS 43 +100 - - - - -

OTOKAR 36 +33,3 27 +100 - - -

VDL BUS 29 +16 25 -3,8 26 -3,7 27

BMC 21 -32,2 27 +200 9 -78,3 42

AYATS 20 +100 10 +66,6 6 +100 3

CASTROSUA 10 +25 8 +100 - - 1

CAETANO 2 +100 - - - - -

NEOPLAN 2 +100 - - - - -

VAN HOOL 2 -60 5 +100 - - 19

FOTON MOTOR 1 +100 - - - - -

TOTAL 2.257 +11,6 2.022 -2,4 2.072 -26,1 2.805




entrega de seis autobuses urbanos de 12 metros a la compañía almeriense Surbus.

El segmento de los autocaresPor segmentos, el mercado de autocares discre-cionales y de larga distancia se ha comportado a la baja, ya que se matricularon 863 unidades en 2011, aproximadamente un centenar menos que hace un año. Este segmento es el que se ha visto más afec-tado por la casi total desaparición de los créditos bancarios que permiten adquirir el material móvil, a lo que se ha sumado las deudas de las comunidades autónomas que se han ido acumulando por la pres-tación del transporte escolar.

En este segmento, el de mayor tamaño en nues-tro país, la primera posición está ocupada por Sca-nia, gracias a 199 unidades registradas durante el año. La cifra, que supone una diferencia positiva de 79 vehículos en comparación con 2010, les permite alcanzar una cuota de mercado del 23%. En parte, el resultado es fruto de un importante pedido realiza-do por el grupo Avanza, que ha elegido chasis de la marca sueca para renovar su flota.

Seguidamente, se sitúan Man con 173 autocares y una penetración del 20%, Volvo (158 y 18,3%), Merce-des-Benz (145 y 16,8%), Irisbus Iveco (78 y 9%), Setra (68 y 7,8%), VDL Bus (29 y 3,3%) y Ayats (11 y 1,2%).

De cara al presente ejercicio, el director comercial de la División de Autobuses de Man Truck & Bus Iberia, Mi-guel Ángel Alonso, ha pronosticado un descenso “mo-derado” en el volumen de autocares matriculados.

Autobuses urbanos y suburbanosAunque la tendencia se ha invertido en 2012 según muestran los datos de los primeros meses y el mer-cado ha caído casi un 50%, en el pasado ejercicio se matricularon un total de 689 autobuses urbanos en nuestro país. La cifra supone un crecimiento del 51% respecto a los 456 registrados en el ejercicio 2010. Sin embargo, parece ser que la complicada situación financiera de las arcas municipales están

2010, gave the brand 23% of the market. This result is partly attributable to a major order placed by the Avan-za group, which chose the Swedish manufacturer’s chassis when deciding to renew its fleet.

It was followed by Man with 173 coaches and a 20% market share, Volvo (158 and 18.3%), Merce-des-Benz (145 and 16.8%), Irisbus Iveco (78 and 9%), Setra (68 and 7.8%), VDL Bus (29 and 3.3%) and Ayats (11 and 1.2%).

Looking at this year, the sales director of Man Truck & Bus Iberia’s Bus Division, Miguel Ángel Alo-nso, foresees a “moderate” decline in the number of new coach registrations.

City and suburban busesAlthough the data for the first few months of the year show that the trend has been reversed in 2012 and that volumes have fallen by almost 50%, last year a total of 689 city buses were sold in Spain. This figure was 51% higher than the 456 units registered in 2010. However, it now looks as though the lack of funds in municipal coffers is likely to bring the seg-ment to a standstill.

However, returning to the data for the year in question, the manufacturer that sold the highest number of units (including city midicoaches) was Irisbus Iveco, which managed to register 235 new vehicles in this segment to give it 34.1% of the mar-ket. Second spot was taken by Man with sales of 171 pure city buses and a market share of 24.8%.

Some way behind came Mercedes-Benz (103 units and a 14.9% market share), Volvo (58 and 8.4%), Scania (45 and 6.5%), BredaMenarinibus (43 and 6.2%), BMC (16 and 2.3%), Castrosua (10 and 1.4%), Ayats (9 and 1.3%), Otokar (thanks to the 6 buses purchased by Surbus in Almería, giving it pe-netration of 0.8%), Van Hool (2 and 0.2%) and Foton Motor, which sold the electric bus that has been on the road in Pamplona since last year.

Sales managers at the manufacturers consulted by Autobuses & Autocares all agree that 2012 is like-

Matriculaciones de microbuses/Microbus registrations

MARCASBRANDS

Unids. Units 2010

Cuota mercado Market share 2010

Unids. Units 2009


Unids. Units 2008


MERCEDES-BENZ 242 53,2 202 53,2 327 68,6

IRISBUS IVECO 138 30,5 125 32,9 149 31,3

FIAT PROFESSIONAL 71 15,7 52 13,7 - -

CAETANO 1 0,2 - - - -

TOTAL 452 100 379 100 476 100


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Cuotas totales de mercado/Overall market shares

MARCAS / BRANDS 2011 Dif. % 2010 Dif. % 2009 Dif. % 2008

MERCEDES-BENZ 23,5 -6 25 -6 26,6 +8,5 24,5

IRISBUS IVECO 20 -23 26 -6,1 27,7 +2,5 27

MAN 16,6 -6,7 17,8 -3,2 18,4 +9,5 16,8

VOLVO 13,5 -5,5 14,3 +41,5 10,1 -12,9 11,6

SCANIA 13,3 +46,1 9,1 -32,5 13,5 +5,4 12,8

SETRA 4 +60 2,5 +38,8 1,8 -45,4 3,3

BREDAMENARINIBUS 1,5 +100 - - - - -

OTOKAR 1,3 +18 1,1 +100 - - -

VDL BUS 1 - 1 - 1 +42,8 0,7

BMC 0,7 -36,3 1,1 +266,6 0,3 -75 1,2

AYATS 0,7 +75 0,4 +100 0,2 +100 0,08

CASTROSUA 0,3 - 0,3 +100 - - 0,02

CAETANO 0,1 +100 - - - - -

NEOPLAN 0,07 +100 - - - - -

VAN HOOL 0,07 -65 0,2 +100 - - 0,5

FOTON MOTOR 0,03 +100 - - - - -

TOTAL 100 - 100 - 100 - 100


Matriculaciones de autocares, autobuses, midibuses y microbuses/ Coach, bus, midicoach and microbus registrations

MARCASBRANDS

Unids. 2011Units 2011 Dif. %




MERCEDES-BENZ 639 +8,4 589 -13,2 679 -19,8 847

IRISBUS IVECO 544 -11,1 612 -13,5 708 -24,3 936

MAN 450 +7,3 419 -10,6 469 -19,4 582

VOLVO 366 +8,6 337 +30,6 258 -35,9 403

SCANIA 363 +68 216 -37,2 344 -22,6 445

SETRA 109 +78,6 61 +27 48 -58,6 116

BREDAMENARINIBUS 43 +4.300 - - - - -

OTOKAR 36 +33,3 27 +2.700 - - -

VDL BUS 29 +16 25 -3,8 26 -3,7 27

BMC 21 -22,2 27 +200 9 -78,5 42

AYATS 20 +100 10 +66,6 6 +100 3

CASTROSUA 10 +25 8 +800 - - 1

CAETANO 3 +300 - - - - -

NEOPLAN 2 +100 - - - - -

VAN HOOL 2 -60 5 +100 - - 19

FOTON MOTOR 1 +100 - - - - -

TEMSA - - 5 +100 - - 7

SOLARIS - - 1 +100 - - -

TOTAL 2.709 +15,3 2.349 -7,8 2.548 -26,2 3.455



Balance de 2011

En el mercado de autocares de 2011 se matricularon casi un centenar de unidades menos que en el año anterior/In 2011, the coach market recorded sales of almost 100 fewer units than 12 months previously

provocando un fuerte parón en el segmento.Pero, centrándonos en el año que nos ocupa, la

marca fabricante que ha matriculado más unidades, incluidos también los midibuses urbanos, ha sido Iris-bus Iveco, que logró registrar 235 vehículos en este segmento, lo que representa una cuota del 34,1%. En segunda posición se ha situado Man gracias los 171 autobuses urbanos puros matriculados, lo que le ha servido para obtener una penetración del 24,8%.

Más atrás se encuentran Mercedes-Benz (103 uni-dades y una cuota de mercado del 14,9%), Volvo (58 y 8,4%), Scania (45 y 6,5%), BredaMenarinibus (43 y 6,2%), BMC (16 y 2,3%), Castrosua (10 y 1,4%), Ayats (9 y 1,3%), Otokar (gracias a los seis autobuses adquiri-dos por Surbus de Almería, lo que significa una pene-tración del 0,8%), Van Hool (2 y 0,2%) y Foton Motor, que cuenta con el autobús eléctrico que circula por las calles de Pamplona desde el pasado año.

Los responsables de ventas de las marcas fa-bricantes consultados por Autobuses & Autoca-res coinciden en señalar que durante el año 2012 se producirá una bajada en el número de autobu-ses urbanos comercializados, que unos califican de “fuerte” y otros de “considerable”. A pesar de que les gustaría equivocarse en sus predicciones, dichos directivos aseguran que “no se esperan in-tenciones de compra de autobuses por parte de las empresas municipales de transporte, por lo menos hasta el segundo semestre del año”.

Respecto a la categoría de autobuses para ser-vicios suburbanos y metropolitanos, se matricu-laron un total de 452 unidades, lo que supone un incremento del 57,4% en comparación con las 287 registradas en el ejercicio 2010. Este resultado se ha visto beneficiado por la puesta en marcha del Plan de Modernización del Transporte Público em-prendido por el Consorcio Regional de Transportes de Madrid, CRTM, por el que se viene renovando la flota de vehículos desde su implantación en 2010.

Por marcas, Volvo ocupa la primera posición con 150 autobuses matriculados, lo que significa un aumento de 58 unidades respecto a 2010, y una cuota de mer-cado del 33,1%. Seguidamente, se encuentran otros fabricantes como Scania (119 vehículos y una penetra-ción del 26,3%), Mercedes-Benz (75 y 16,5%), Setra (41 y 9%), Irisbus Iveco (34 y 7,5%) y Man (31 y 6,8%).

Midibuses y microbusesEl segmento de midibuses para servicios discrecio-nales es, junto al de autocares de gran tamaño, los únicos donde se ha registrado un descenso en el volumen de unidades matriculadas durante 2011. Así, los 243 vehículos correspondientes al ejercicio analizado son 71 menos que en 2010, lo que repre-senta una bajada del 22,6%.

Por marcas, Man ha conseguido el liderato gra-cias a 75 midibuses, lo que significa una cuota de

ly to bring a drop, described by some as “strong” and others as “considerable,” in the number of city buses registered. Although they would love to see their predictions proved wrong, these sales mana-gers state, “We do not expect many municipal trans-port authorities to buy buses, at least not until the second half of the year.”

The suburban and metropolitan bus category re-gistered sales of 452 units, representing a 57.4% in-crease on the 287 units sold in 2010. This upturn was driven in part by the Public Transport Upgrade Plan launched by Madrid’s Regional Transport Consortium, which has been progressively renewing its vehicle fleet ever since the Plan came into force in 2010.

By brand, Volvo heads the table with 150 bus sa-les, representing 58 units more than 2010 and giving it a 33.1% market share. It was followed by Scania (119 vehicles and a 26.3% share of the market), Mer-cedes-Benz (75 and 16.5%), Setra (41 and 9%), Iris-bus Iveco (34 and 7.5%) and Man (31 and 6.8%).

Midicoaches and microbusesThe charter midicoach and large-size coach segments were the only ones to record a drop in the number of new vehicle registrations in 2011. As a result, last year’s 243-vehicle sales figure was 71 units lower than the 2010 total, equivalent to a 22.6% fall.

In the ranking by brand, Man led the pack with sales of 75 midicoaches, giving it 30.8% of the mar-ket. Close on its heels came Mercedes-Benz with just one unit fewer. Its 74 new vehicle registrations gave it a 30.4% market share. The top two firms were followed by Irisbus Iveco (59 units and penetration of 24.2%), Otokar (30 and 12.3%), BMC (3 and 1.2%) and Caetano (2 and 0.8%).

Meanwhile, the Spanish microbus market recorded sales of 452 units last year. This works out at 19.2% more than the 379 new vehicles registered in 2010.

In this segment, first place went to Mercedes-Benz, which managed to sell 242 microbuses, 40 more than the year before, allowing it to take 53.2% of the market. The other leading brand in the small-size bus market, Irisbus Iveco, sold 138 units, well below the bench-mark set by Mercedes-Benz, but nevertheless 13 more microbuses than in 2010. This performance raised its market penetration to 30.5%.

The positions below it in the table were taken by Fiat Professional, with 71 new registrations (19 more



than 12 months earlier) and a market share of 15.7%, and Portuguese firm Caetano, which sold one micro-bus, enough to give it 0.2% of the market.

Overall marketTaking into account all of the public passenger-transport vehicles sold in Spain in 2011, which means including microbuses, midicoaches, large-size coaches and city and suburban buses, reveals that the sector posted year-on-year growth of 15.3%. In 2010, manufacturers sold a total of 2,349 units, while 12 months later they registered 2,709 new vehicles, an increase of 360, as shown in the table.

In this overall market, which includes all of the manufacturers present in Spain, it is particularly no-teworthy that only three firms — Irisbus Iveco, BMC and Van Hool — recorded a downturn in volume in comparison with the previous year. All of the others, 13 of them no less, posted better results than in 2010.

By brand, the top of the table is occupied, not unsurprisingly, by the two firms that sell vehicles in all of the segments analysed in this annual review — Mercedes-Benz and Irisbus Iveco. Thus, first pla-ce was taken by Mercedes-Benz with 639 units (50 more than in 2010) and a market share of 23.5%.

For its part, Irisbus Iveco managed to register 544 new vehicles, giving it 20% of Spain’s overall mar-

mercado del 30,8%. Por su parte, Mercedes-Benz se ha quedado a las puertas de la primera plaza, ya que se ha situado segundo a tan solo una unidad. Sus 74 vehículos registrados le otorgan una penetración del 30,4%. Por detrás se encuentran Irisbus Iveco (59 unidades y una cuota del 24,2%), Otokar (30 y 12,3%), BMC (3 y 1,2%) y Caetano (2 y 0,8%).

Respecto al mercado español de microbuses, se matricularon 452 unidades durante el año pasado. Es decir, un 19,2% más en comparación con los 379 correspondientes al ejercicio 2010.

En este segmento, la primera posición está ocu-pada por Mercedes-Benz, que consiguió matricular 242 microbuses, lo que supone 40 vehículos más que el año anterior y le permite alcanzar una pene-tración del 53,2%. La otra marca puntera del merca-do de vehículos de pequeñas dimensiones, Irisbus Iveco, se quedó en 138 unidades a pesar de que logró registrar 13 microbuses más que en 2010. La cifra le sirvió para cosechar una cuota del 30,5%.

En las posiciones restantes del ranking se situó la marca Fiat Professional, gracias a 71 vehículos matriculados (19 más que en el ejercicio anterior) y una penetración del 15,7%, y la firma portugue-sa Caetano, que registró un microbús y obtuvo una cuota de mercado del 0,2%.

Mercado totalPara concluir el análisis, si contabilizamos todos los vehículos que se matricularon en 2011 para el transporte público de pasajeros en España, lo que significa incluir tanto microbuses como midibuses, autocares de gran tamaño y autobuses para el uso urbano y suburbano, el sector experimentó un creci-miento del 15,3% respecto al año anterior. En 2010 se registraron un total de 2.349 unidades, mientras que en el ejercicio analizado se alcanzaron los 2.709 vehículos, lo que significa que la ganancia ha sido de 360 vehículos, como ilustra el cuadro adjunto co-rrespondiente.

En este apartado, donde están representadas to-das las marcas fabricantes están presentes en nues-tro mercado, llama la atención que solamente tres firmas han reducido el volumen de vehículos matri-culados respecto al ejercicio anterior: Irisbus Iveco, BMC y Van Hool. El resto, y son nada menos que 13, han mejorado los resultados obtenidos en 2010.

Por marcas, las primeras plazas están ocupadas ló-gicamente por las dos que ofrecen vehículos de todos los segmentos contemplados en el presente estudio, Mercedes-Benz e Irisbus Iveco. Así, en primer lugar nos encontramos a Mercedes-Benz con 639 unidades (50 más que en 2010) y una cuota de mercado del 23,5%.

Por su parte, Irisbus Iveco ha conseguido matri-cular 544 vehículos, lo que le supone una penetra-ción del 20% del mercado total. En las siguientes posiciones se encuentran Man (con 450 unidades

Previsiones pesimistas para el ejercicio 2012Los responsables de las marcas fabricantes de autobu-ses y autocares coinciden en señalar que el año 2012 va a ser, comercialmente hablando, un ejercicio mucho más complicado que el que se ha cerrado hace apenas cuatro meses. Sin ir más lejos, el consejero delegado de Volvo España, Stéphane de Creisquer, ya vaticinó que “2012 no va a ser un año brillante”.Por su parte, Miguel Ángel Alonso, director comercial de la División de Autobuses de Man Truck & Bus Iberia, coincide en esa misma predicción: “prevemos un des-censo en el mercado para 2012, que esperamos que sea moderado en el segmento de los autocares discre-cionales y algo más fuerte en autobuses urbanos”.

Pessimistic predictions for 2012Managers at bus and coach manufacturers all agree that, in commercial terms at least, 2012 is going to be a much tougher year than the one before. For instan-ce, Volvo España’s chief executive officer, Stéphane de Creisquer, has already forecast, “2012 will not be a brilliant year.”The sales director of Man Truck & Bus Iberia’s Bus Di-vision, Miguel Ángel Alonso, shares a similar outlook: “We foresee a drop in the market in 2012. We expect moderate shrinkage in the charter coach segment and somewhat harsher contraction in the city bus market.”

RECUADRO 2

Título:



ket. Next in the ranking were Man (with 450 sales, 31 more than in 2010, and a 16.6% market share); Vol-vo (366, a 29-unit increase and 13.5% penetration): Scania (363, up 147 and 13.3%) and Setra (109, a rise of 48 and 4% of the market). At the lower end of the table were BredaMenarinibus (which makes its first appearance in our ranking with 43 units and 1.5% of the market), Otokar (36, nine more sales and 1.3%), VDL Bus (29, a rise of 4 sales and 1%), BMC (21, a drop of 6 units and 0.7%), Ayats (20, ten more and 0.7%) and Castrosua, which has had a presence in the Spanish market since it launched the Tempus model (10, up 2 and 0.3% penetration).

It is also worth mentioning that Portuguese brand Caetano sold 3 units in the Spanish market in 2011, giving it 0.1% of the total, while Neoplan delivered 2 coaches (0.07% of the market) after several years of not selling any. Belgian manufacturer Van Hool also sold 2 units, giving it the same market share as Neoplan.

Finally, it is worth underlining the arrival in Spain of Chinese multinational Foton Motor, which registe-red 1 new electric bus last year, equivalent to 0.03% the market. In December, the vehicle completed the first stage of its trial for Pamplona’s Urban Transport Authority. After a week of testing by Madrid’s Mu-nicipal Transport Authority, the bus returned to the capital of Navarre and began the second stage of the trial, which will continue through to the end of this year. Foton Motor, through its European subsi-diary Foton Europa Motor, is about to decide where in Spain to set up a production plant from which to serve Western Europe’s markets.

Translation: Veritas Traducción

y Comunicación

registradas, 31 más que en 2010 y una cuota del 16,6%), Volvo (366, 29 más y 13,5%), Scania (363, 147 más y 13,3%) y Setra (109, 48 más y 4%). Más atrás están BredaMenarinibus (43, que aparece en nuestro ranking por primera vez y un 1,5%), Otokar (36, 9 más y 1,3%), VDL Bus (29, 4 más y 1%), BMC (21, 6 menos y 0,7%), Ayats (20, 10 más y 0,7%) y Castrosua, que está presente en el mercado desde que lanzó el modelo Tempus (10, 2 más y 0,3%).

Asimismo, mencionar que la marca portuguesa Caetano ha matriculado tres unidades en el merca-do español durante el ejercicio 2011, lo que le ha significado una penetración del 0,1%, mientras que Neoplan entregó dos autocares tras unos años en los que no ha conseguido estar presente en nuestro país, lo que representa una cuota de mercado del 0,07%. La misma cantidad de unidades fueron regis-tradas por el fabricante belga Van Hool, por lo que consiguió idéntica participación que Neoplan.

Por último, subrayar la entrada en España de la multinacional china Foton Motor, que matriculó un autobús eléctrico el pasado año, lo que le supuso una penetración del 0,03%. El vehículo concluyó el pasado mes de diciembre la primera fase de pruebas en el Transporte Urbano Comarcal, TUC, de Pam-plona. Tras una semana de pruebas en la EMT de Madrid, el autobús ha comenzado la segunda fase de ensayos en la capital navarra, que se extenderán hasta finales del presente año. Foto Motor, a través de la filial europea Foton Europa Motor, está a pun-to de decidir en qué comunidad autónoma instala una planta de producción, que servirá de base para su entrada en los mercados de Europa Occidental.

Miguel Sáez

Scania.



La mayor parte de los vehículos carroza-dos que salieron de las fábricas españo-las en 2011 fueron a parar a otros países. El 51,7% de la producción carrocera es-pañola, es decir, 1.470 unidades se ven-

dieron fuera de nuestro país. La excepción la marca Carrocerías Burillo, que todo lo que produce se ven-de en España.

La catalana Ayats destinó el 86,6% de su produc-ción (104 unidades) a la venta al exterior, concreta-mente a Europa y Estados Unidos. La también cata-lana Indcar, ubicada en Arbúcies (Gerona), exportó 224 unidades fabricadas, lo que supone el 70% de su fabricación, vehículos que fueron a parar a No-ruega, Suecia, Finlandia, Francia, Italia, Bélgica. El mismo porcentaje de vehículos salieron de la fábri-ca asturiana de Ferqui a diversos países europeos, en total 110 unidades. Desde Orense, Unvi destinó a Alemania, Países del Este de Europa, Portugal y Bélgica 251 vehículos, el 65% de su producción. Asi-mismo, la navarra Sunsundegui hizo lo mismo con 130 unidades de las 232 fabricadas en 2011 (56% de su producción), que se destinaron a Israel, Reino Unido, Francia, Austria, Suiza, Portugal, Bielorrusia, Ucrania y Alemania. El Grupo Irizar vendió casi la mitad de su producción española, el 49,5% y 545 unidades fabricada en Ormaiztegi (Guipúzcoa), a países como India, México, Chile, Brasil, Marruecos, Sudáfrica, Israel e Italia. Integralia exportó desde Navarra un total de 64 unidades a Francia, el 41,5% de su producción, y afirman que actualmente, están negociando con distribuidores para establecerse en diferentes países europeos”, mientras que CarBus.net lanzó fuera de nuestro país el 17% de su pro-ducción y ocho unidades fueron a parar a Alema-

Most of the coach bodies produ-ced by Spanish factories in 2011 were delivered to customers over-seas. To be precise, 51.7% of the country’s coach body output,

1,470 units, was sold to clients beyond Spanish bor-ders. The only exception to this rule was Carrocerías Burillo, which sold on home soil everything it made.

In contrast, Catalonian firm Ayats exported 86.6% of its output (104 units), mainly to Europe and the United States. Similarly, its Catalonian compatriot Indcar, which is based in Arbúcies (Gerona), expor-ted 224 units, equivalent to 70% of its production volume. Its principal clients were in Norway, Sweden, Finland, France, Italy and Belgium. The same percen-tage of vehicles was shipped abroad by the company

nia, Francia, Andorra y Grecia. Por su parte, desde la fábrica de Zaragoza de Tata Hispano salieron al exterior 34 unidades, el 10% de su producción.

Asimismo, hasta este momento, Castrosua, que no aporta cifras, ha realizado un intenso trabajo prepara-torio del proceso de internacionalización con la firme determinación de avanzar en esa dirección. En la con-secución de este objetivo resultarán puntos clave los mercados de Europa, Medio Oriente (Emiratos Árabes) e Iberoamérica, concretamente Colombia y México.

ProducciónEntre todos los carroceros españoles que han apor-tado sus datos para la elaboración de este reporta-je suman un total de 3.192 unidades fabricadas en 2011, un 6,9% más que en 2010, aunque varios han

from Asturias Ferqui, which delivered a total of 110 units to various European destinations. Meanwhile, in Orense, Unvi exported 251 vehicles, 65% of its output, to buyers in Germany, Eastern Europe, Por-tugal and Belgium. In line with this trend, Navarre’s Sunsundegui shipped 130 of the 232 units it built in 2011 (56% of its production volume) to Israel, the United Kingdom, France, Austria, Switzerland, Portu-gal, Belarus, Ukraine and Germany. Likewise, Grupo Irizar sold nearly half the coach bodies it built at its Spanish plant in Ormaiztegi (Guipúzcoa) — 49.5% and 545 units — to clients in India, Mexico, Chile, Brazil, Morocco, South Africa, Israel and Italy. From its factory in Navarre, Integralia delivered 64 units to France, 41.5% of its output, and company sources confirm that it is currently, “holding talks with distri-butors with a view to setting up sales operations in various European countries.” CarBus.net exported 17% of its production volume, delivering 8 units to destinations in Germany, France, Andorra and Gree-ce. For its part, Tata Hispano’s factory in Saragossa shipped 34 units abroad, 10% of its output.

Finally, Castrosua, which did not provide any figu-res, has been working intensely on its internationali-sation strategy with the firm intention of advancing in this sphere. It has identified as key markets for its products Europe, the Middle East (the Arab Emira-tes) and Latin America, particularly Colombia and Mexico.

ProductionThe figures provided by Spanish coachbuilders on which this report is based add up to a total output of 3,192 units in 2011, a 6.9% increase on 2010. However, this rise was not uniform across the board

Según cifras aportadas por el sector

La mitad de la producción carrocera española de 2011

sale al exteriorLa exportación se ha llevado la mitad de la producción carrocera en nuestro país en 2011, con países europeos como principales puntos de destino. El estancamiento de

las ventas a nivel nacional, hace que el sector se muestre poco confiado de cara a una recuperación a corto plazo.


Balance de 2011

La mayor parte de los vehículos carroza-dos que salieron de las fábricas españo-las en 2011 fueron a parar a otros países. El 51,7% de la producción carrocera es-pañola, es decir, 1.470 unidades se ven-

dieron fuera de nuestro país. La excepción la marca Carrocerías Burillo, que todo lo que produce se ven-de en España.

La catalana Ayats destinó el 86,6% de su produc-ción (104 unidades) a la venta al exterior, concreta-mente a Europa y Estados Unidos. La también cata-lana Indcar, ubicada en Arbúcies (Gerona), exportó 224 unidades fabricadas, lo que supone el 70% de su fabricación, vehículos que fueron a parar a No-ruega, Suecia, Finlandia, Francia, Italia, Bélgica. El mismo porcentaje de vehículos salieron de la fábri-ca asturiana de Ferqui a diversos países europeos, en total 110 unidades. Desde Orense, Unvi destinó a Alemania, Países del Este de Europa, Portugal y Bélgica 251 vehículos, el 65% de su producción. Asi-mismo, la navarra Sunsundegui hizo lo mismo con 130 unidades de las 232 fabricadas en 2011 (56% de su producción), que se destinaron a Israel, Reino Unido, Francia, Austria, Suiza, Portugal, Bielorrusia, Ucrania y Alemania. El Grupo Irizar vendió casi la mitad de su producción española, el 49,5% y 545 unidades fabricada en Ormaiztegi (Guipúzcoa), a países como India, México, Chile, Brasil, Marruecos, Sudáfrica, Israel e Italia. Integralia exportó desde Navarra un total de 64 unidades a Francia, el 41,5% de su producción, y afirman que actualmente, están negociando con distribuidores para establecerse en diferentes países europeos”, mientras que CarBus.net lanzó fuera de nuestro país el 17% de su pro-ducción y ocho unidades fueron a parar a Alema-

Most of the coach bodies produ-ced by Spanish factories in 2011 were delivered to customers over-seas. To be precise, 51.7% of the country’s coach body output,

1,470 units, was sold to clients beyond Spanish bor-ders. The only exception to this rule was Carrocerías Burillo, which sold on home soil everything it made.

In contrast, Catalonian firm Ayats exported 86.6% of its output (104 units), mainly to Europe and the United States. Similarly, its Catalonian compatriot Indcar, which is based in Arbúcies (Gerona), expor-ted 224 units, equivalent to 70% of its production volume. Its principal clients were in Norway, Sweden, Finland, France, Italy and Belgium. The same percen-tage of vehicles was shipped abroad by the company

nia, Francia, Andorra y Grecia. Por su parte, desde la fábrica de Zaragoza de Tata Hispano salieron al exterior 34 unidades, el 10% de su producción.

Asimismo, hasta este momento, Castrosua, que no aporta cifras, ha realizado un intenso trabajo prepara-torio del proceso de internacionalización con la firme determinación de avanzar en esa dirección. En la con-secución de este objetivo resultarán puntos clave los mercados de Europa, Medio Oriente (Emiratos Árabes) e Iberoamérica, concretamente Colombia y México.

ProducciónEntre todos los carroceros españoles que han apor-tado sus datos para la elaboración de este reporta-je suman un total de 3.192 unidades fabricadas en 2011, un 6,9% más que en 2010, aunque varios han

from Asturias Ferqui, which delivered a total of 110 units to various European destinations. Meanwhile, in Orense, Unvi exported 251 vehicles, 65% of its output, to buyers in Germany, Eastern Europe, Por-tugal and Belgium. In line with this trend, Navarre’s Sunsundegui shipped 130 of the 232 units it built in 2011 (56% of its production volume) to Israel, the United Kingdom, France, Austria, Switzerland, Portu-gal, Belarus, Ukraine and Germany. Likewise, Grupo Irizar sold nearly half the coach bodies it built at its Spanish plant in Ormaiztegi (Guipúzcoa) — 49.5% and 545 units — to clients in India, Mexico, Chile, Brazil, Morocco, South Africa, Israel and Italy. From its factory in Navarre, Integralia delivered 64 units to France, 41.5% of its output, and company sources confirm that it is currently, “holding talks with distri-butors with a view to setting up sales operations in various European countries.” CarBus.net exported 17% of its production volume, delivering 8 units to destinations in Germany, France, Andorra and Gree-ce. For its part, Tata Hispano’s factory in Saragossa shipped 34 units abroad, 10% of its output.

Finally, Castrosua, which did not provide any figu-res, has been working intensely on its internationali-sation strategy with the firm intention of advancing in this sphere. It has identified as key markets for its products Europe, the Middle East (the Arab Emira-tes) and Latin America, particularly Colombia and Mexico.

ProductionThe figures provided by Spanish coachbuilders on which this report is based add up to a total output of 3,192 units in 2011, a 6.9% increase on 2010. However, this rise was not uniform across the board

According to figures provided by the sector

Half of Spain’s coach body production was shipped abroad in 2011In 2011, half of Spain’s coach body production was exported, mainly to countries in the rest of Europe. Meanwhile, stagnation in the domestic market means industry executives do not expect to see signs of recovery in the near future.

El grupo Irizar fabricó un total de 4.850 unidades en todo el mundo./

Irizar group built a total of 4,850 units worldwide last year.



visto reducido el número de unidades respecto al año anterior.

La gran excepción, que hace que suba el porcen-taje medio de producción en 2011, la marca el grupo Irizar, en cuya planta vasca de Ormaiztegi fabricaron 1.100 unidades, lo que supone un incremento del 99,6% respecto a 2010. Hay que señalar que el Gru-po en su conjunto produjo 4.850 unidades.

Otro de los carroceros españoles que ha visto aumentar su fabricación ha sido Tata Hispano, con un 25,9% más que en 2010 y 340 unidades. Tam-bién vieron aumentar sus cifras Integralia, con 154 unidades y un 14% más que en 2010, y Unvi con un 10,2% más y un total de 386 unidades fabricadas a lo largo del año pasado.

En el lado negativo se encuentra Ferqui, aunque ha sido el que ha obtenido el porcentaje negativo más bajo, un 5,9% de producción menos que en 2010, con 158 unidades fabricadas, de las cuales 66 fueron microbuses y 92 midibuses. Le sigue Sun-sundegui, con 232 unidades fabricadas en 2011 y un descenso del 10,7% respecto a 2010. Ayats descen-dió sus cifras un 14,2%, pasando de las 140 unida-des en 2010 a las 120 de 2011.

Ángel Óscar Sáenz de Urturi, gerente de Carroce-rías Burillo señala que en 2011 carrozaron 40 unida-des autobuses urbanos, lo que supone un descenso del 23% respecto a 2010, año en el que alcanzaron las 52 unidades. CarBus.net cerró el ejercicio 2011 con una producción de 42 unidades, un 33,3% me-nos que en 2010, cuando su producción ascendió a 63 unidades.

Asimismo, Indcar, del que no tenemos datos de producción en 2010, carrozó 320 vehículos en 2011

and, in fact, some manufacturers reported falls in volume.

The great exception last year, and the driving for-ce behind the overall upturn in average output in 2011, was Grupo Irizar, which built 1,100 units at its plant in Ormaiztegi in the Basque Country, represen-ting a massive 99.6% gain on 2010. Moreover, it is worth pointing out that, overall, the group produced 4,850 units.

Another Spanish coachbuilder to increase its ma-nufacturing volume was Tata Hispano, which raised output by 25.9% year on year to 340 units. Other firms that recorded upturns were Integralia, with 154 units (14% more than in 2010), and Unvi, which posted a 10.2% increase and a production volume of 386 units over the 12-month period.

Those that suffered downturns include Ferqui, which registered the smallest loss at 5.9% of its 2010 output, building 158 units (66 microbuses and 92 midicoaches). It was followed by Sunsundegui, whi-ch manufactured 232 units in 2011, a drop of 10.7% on 2010. Ayats’s total fell by 14.2%, decreasing from 140 units in 2010 to 120 in 2011.

Ángel Óscar Sáenz de Urturi, director of Carroce-rías Burillo, says that in 2011 his firm built 40 city bus bodies, a reduction of 23% on 2010, when it made 52 units. CarBus.net closed 2011 with production of 42 coach bodies, 33.3% less than in 2010 when it manufactured 63 units.

Indcar, for which production data for 2010 are not available, built 320 coach bodies in 2011. Cas-trosua also failed to provide any statistics for 2010, although it does report manufacturing 300 units in 2011.

Producción del sector carrocero en España/ Spanish bodybuilders’ production volumes

Empresa/ Company

Producción 20092009 output

Dif. %Producción 2010

2010 outputDif. %


IRIZAR 350 57,4% 551 99,6% 1.100

UNVI 328 6,7% 350 10,2% 386

TATA HISPANO - - 270 25,9% 340

INDCAR - - - - 320

CASTROSUA - - - - 300

SUNSUNDEGUI 208 25% 260 -10,7% 232

FERQUI 152 10,5% 168 -5,9% 158

INTEGRALIA - - 135 14% 154

AYATS - - 140 -14,2% 120

CAR-BUS.NET 68 -7,3% 63 -33,3 42

BURILLO 81 -35,8% 52 -23% 40

TOTAL 1.187 8% 1.989 6,9% 3.192

Fuente: Las propias empresas carroceras/Source: Data provided by bodybuilders


Balance de 2011

Tampoco tenemos datos de Castrosua en 2010, aunque finalizó 2011 con 300 unidades fabricadas.

Perspectivas de futuroDe cara al futuro las opiniones entre los carroceros españoles son diversas. Los responsables de Indcar no ven perspectivas de gran mejoría, aunque reco-nocen que “detectamos que los mercados de fuera están menos afectados por la crisis, ya que segui-mos manteniendo un volumen más o menos estable en comparación con 2011. Sin embargo, el mercado nacional se ve muy afectado debido a la dificultad de las empresas para obtener financiación”. Los responsables de Ferqui confían en que “la situación va a mejorar” y esperan que “en 2013 comiencen a subir las cifras”. Para este año esperan igualar las cifras a las de 2011. Asimismo, desde Integralia afir-man que “estamos percibiendo que la situación re-montará paulatinamente conforme avance 2012”. Para este año tienen prevista una producción de 160 unidades entre España y mercados exteriores.

Por su parte, para Irizar, “la situación del mercado a nivel europeo es preocupante, sobre todo en el sur de Europa y en España, donde el temor ante la incertidumbre del mercado, unido a las dificultades de financiación hace que no se existan síntomas de recuperación a corto plazo”. Respecto a 2012, “lo afrontaremos con moderado optimismo en lo que se refiere a las empresas del exterior y con mucha preocupación por el mercado europeo”.

Sunsundegui, por su parte, auguraba unas pre-visiones para 2012 prometedoras, sin embargo, se-ñalan que “observamos que la recesión sigue aún entre nosotros y va continuar durante una serie de meses”. Las previsiones para el año que ha comen-zado “no son muy positivas, debido principalmente a la dificultad para acceder a la financiación que pre-

Future prospectsOpinions among Spanish coachbuilders about what the future holds vary widely. Managers at Indcar do not see much prospect of a major improvement, although they do acknowledge, “Foreign markets are less affec-ted by the crisis and we expect our volumes there to remain more or less stable in comparison with 2011. However, the domestic market has been very badly hit, principally because of the difficulties companies are having in obtaining finance.” Executives at Ferqui are confident “the situation is going to improve” and expect “figures to start to rise in 2013.” This year, they expect to equal the number of sales made in 2011. Si-milarly, sources at Integralia affirm, “From what we are seeing, the situation is going to improve slowly as 2012 progresses.” This year, they envisage building 160 units for clients in Spain and abroad.

For their part, managers at Irizar say, “The situation in the European market is concerning, above all in southern Europe and Spain, where the fear generated by market uncertainty, combined with the difficulties encountered in obtaining finance, mean that there are no signs of recovery starting in the near future.” As re-gards 2012, “We shall approach the year with a mode-rately optimistic outlook in overseas markets and with major concern about the European one.”

Executives at Sunsundegui make promising predic-tions for 2012, although they do add, “from what we see, the recession is still with us and will continue for several more months yet.” Forecasts for the current year, “are not very positive, due mainly to the difficulties our clients face in accessing the finance they need,” al-though, despite this, “we do believe that we could wit-ness an improvement in the situation in the second half of 2012.”

In the opinion of Unvi’s managers, “The general slump in the Spanish economy has had a major im-

Producción del sector carrocero en España/ Spanish bodybuilders’ production volumes

Empresa/ Company


Unidades exportadasUnits exported

Export. vs Producción

AYATS 120 104 86,6%

INDCAR 320 224 70%

FERQUI 158 110 70%

UNVI 386 251 65%

SUNSUNDEGUI 232 130 56%

IRIZAR 1.100 545 49,5%

INTEGRALIA 154 64 41,5%

CAR-BUS.NET 42 8 17%

TATA HISPANO 340 34 10%

TOTAL 2.852 1.470 51,7%

Fuente: Las propias empresas carroceras/Source: Data provided by bodybuilders



cisan nuestros clientes”, y a pesar de ello, “creemos que de cara al segundo semestre de 2012 podemos ser testigos de una mejora de la situación”.

Para los responsables de Unvi “la caída general de la actividad económica en España ha tenido una muy fuerte repercusión en el sector autobuses y au-tocares, con un fuerte descenso de las matriculacio-nes de vehículos nuevos, agravado por las medidas de austeridad aprobadas por las diferentes adminis-traciones públicas”. Así, para ellos “2012 se plantea como un año de transición y, aunque se mantendrá la tendencia negativa en el primer trimestre del año, esperamos una cierta reactivación del mercado ge-neral y de la actividad”. Desde Carrocerías Burillo, su gerente coincide en afirmar que se depende mucho de ayuntamientos y autonomías, que no disponen de la suficiente financiación para comprar nuevas unidades por lo que “la situación es muy mala y no parece mejorar ni a corto ni a medio plazo”.

Los responsables de CarBus.net tampoco creen que las perspectivas estén mejorando, “hay un estan-camiento del nivel de ventas y nos hemos adaptado a los niveles de demanda actual y centrando también en la exportación”. Asumen 2012 con cierto optimismo. Desde Ayats ven la situación muy difícil en España, aunque ven una mejora significativa en la exportación. Para este 2012 se han propuesto superar las ventas de 2011. Y en Castrosua afirman que en los últimos años se ha experimentado una caída de mercado significa-tiva, “un descenso que en 2012 se espera que conti-núe descendiendo en más de un 20%”. Aun así, se han marcado como objetivo alcanzar una participación en el mercado nacional del 23%. Por último, para los res-ponsables de Tata Hispano, “las perspectivas en Espa-ña son de empeoramiento respecto a 2011. La no exis-tencia de planes de promoción y la fuerte deuda de las administraciones locales, junto con el incremento del precio del gasoil, condicionan fuertemente las reno-vaciones de autocares adscritos al transporte regular, escolar y discrecional”. Esta compañía tiene previsto inaugurar este año la nueva fábrica de Marruecos, au-mentar su producción para exportación y mejorar su cuota de mercado en España en todos los segmentos.

Verónica Fernández

pact on the bus and coach sector and has been the cause of the huge drop in the number of sales of new vehicles, a trend that has been exacerbated by the austerity measures introduced by local, regional and national government.” Thus, for them, “2012 looks like being a year of transition and, although the downward trend will continue throughout the first quarter, we do expect the market and business in general to pick up a little from that point on.” The director of Carrocerías Burillo agrees in affirming that much depends on local councils and regional governments, neither of which have enough funds to buy new units. As a result, “The situation is dismal and does not look like improving in either the short or medium term.”

CarBus.net’s managers do not believe that pros-pects are improving either, saying, “Sales have stag-nated and we have had to adapt to the current level of demand here whilst focusing on exports.” In light of this, they view 2012 with a certain degree of optimism. Sources at Ayats regard the situation in Spain as ex-tremely challenging, although they do perceive scope for a significant improvement in exports. Their target for 2012 is to exceed their 2011 sales figure. Execu-tives at Castrosua affirm that the market has shrunk significantly in recent years and say, “We expect this downturn to continue in 2012 and for the market to contract by more than 20%.” Nevertheless, the firm has set itself the target of gaining a 23% share of the domestic market. Finally, in the opinion of managers at Tata Hispano, “The situation in Spain looks likely to worsen in comparison with 2011. The lack of pro-motion plans and the huge debts run up by local go-vernment, combined with the increase in the price of diesel, will strongly condition renewal of coach fleets providing regular, school and charter transport.” This year, the company plans to open a new factory in Mo-rocco, to increase its export volume and to improve its market share in Spain in all of the sector’s segments.

Translation: Veritas Traducción y Comunicación

El modelo Spica de CarBus.net fue uno de los más demandados a la compañía en 2011./CarBus.net’s Spica model was one of the company’s best-sellers in 2011.

Unvi aumentó su producción un 10,2% en 2011./Unvi’s output rose by 10.2% in 2011.

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30 | | ABR12 |

Profesión

Las empresas de transporte público en auto-bús no pueden “aceptar ninguna quita para poder anticipar el cobro de la deuda (de las administraciones públicas) tal y como pro-

pone el Real Decreto ley 4/2012”, según expone un comunicado firmado por Asintra y Fenebús. “Además supone una alteración en la prioridad de pago que se establece por la antigüedad de la fecha de la factura, como se indica en el Código Civil”, subraya.

Las dos patronales afirman que “el transporte de viajeros por carretera es uno de los sectores más castigados por la morosidad de las administracio-nes públicas, por ser un proveedor necesario para la movilidad de las personas”. La deuda asciende a 1.098 millones de euros, lo que supone el 29% de la facturación total del sector, de los que 768 millones

de euros corresponden a deudas de las corporacio-nes locales por los servicios de transporte urbano y el resto a las comunidades autónomas por los servicios de transporte escolar en los centros de enseñanza.

Asintra y Fenebús destacan que “nuestro sector está formado principalmente por Pymes que, tras soportar esta alta morosidad, unida a la restricción crediticia y la fuerte escalada del precio del combusti-ble, con un incremento del 58% del precio del gasóleo desde enero de 2009”, motivos por los cuales resulta imposible negociar cualquier tipo de quita.

Ambas federaciones denuncian que “algunos ayuntamientos están intentando dejar fuera del pro-cedimiento establecido por el Real Decreto a los proveedores de servicios de transporte urbano, no

La deuda con las corporaciones locales asciende a 768 millones

Las empresas de autobús no negociarán quitas con los ayuntamientos

Asintra y Fenebús han subrayado la imposibilidad de que los operadores de transporte acepten una quita en la deuda de las administraciones públicas con el fin de anticipar el cobro. Ambas patronales aseguran que el sector es uno de los más castigados por la morosidad, “por ser un proveedor necesario para la movilidad de las personas”.

Fenebús y Asintra han hecho frente común en defensa de los operadores.

31| | ABR12 |

Reportaje

queriendo incluir las facturas pendientes de pago por estos conceptos en la relación certificada de obliga-ciones de pago que tienen que remitir antes del próxi-mo 15 de marzo al Ministerio de Hacienda”.

Las patronales han informado también de que “se han enviado sendas cartas al ministro de Ha-cienda, Cristóbal Montoro, y a la ministra de Fo-mento, Ana Pastor, solicitándoles que intercedan para que las empresas de transporte en autobús puedan acogerse a este mecanismo de pago sin ex-cepción de ningún ayuntamiento”.

Atuc y MontoroAdemás, la Asociación de Empresas Gestoras de los Transportes Urbanos Colectivos, Atuc, ha remitido un escrito a la Federación Española de Municipios y Pro-vincias, FEMP, para fijar “una posición común y oficial” de cara a “la liquidación de la deuda del transporte ur-bano colectivo, cualquiera que sea el tipo de contrato establecido, subvención o factura”.

La patronal ha mostrado su preocupación sobre el mecanismo de pago puesto en marcha por el Go-bierno, porque “aún no sabemos si el Real Decreto Ley 4/2012 (…) alcanza a la liquidación de la deuda contraída por los distintos municipios con los ope-radores responsables de la gestión del transporte urbano colectivo”.

Por su parte, el ministro de Hacienda, Cristóbal Montoro, ha renunciado a imponer quitas obligatorias a los proveedores, especialmente a las pequeñas y me-dianas empresas, pese a que el Real Decreto aprobado establece esa posibilidad. Asimismo, el ministro ha se-ñalado que Andalucía podrá acogerse al mecanismo, a pesar de haber votado en contra del déficit.

Redacción

La deuda de las administraciones es “inaceptable” para Rajoy

El presidente del Gobierno, Mariano Rajoy, considera “inacepta-ble” la deuda de las administraciones públicas con los proveedo-res, porque “no se puede vivir en un país donde la gente no paga”. Así resumió el objetivo del plan de pago a proveedores, que fue presentado a una treintena de representantes de asociaciones empresariales de todos los sectores.Por su parte, Cristóbal Montoro, ministro de Hacienda y Adminis-traciones Públicas, insistió en el mensaje de Rajoy: “En un país serio hay que pagar. La nueva Ley de Transparencia vela para que en el futuro no haya más facturas en los cajones”. El mecanismo que ha previsto el Gobierno contempla la creación de un fondo de hasta 35.000 millones de euros, lo que supone la mayor operación de refinanciación de la historia de España.

Profesión

32

Reportaje

| | ABR12 |

La compañía Alsa, perteneciente al grupo británico National Express, NX, ha conse-guido unos beneficios operativos de 103,9 millones de euros en el ejercicio 2011, se-

gún muestran los resultados económicos presen-tados por la multinacional. La cifra, que supone un aumento del 3,4% en comparación con el año 2010, representa casi la mitad de los beneficios ob-tenidos por NX.

Los ingresos totales crecieron un 3,7% gracias a un volumen de facturación que se situó en los 635,4 millones de euros. Por su parte, el margen operati-vo se mantuvo en el 16,4%.

Para los responsables de NX, los resultados ob-tenidos por Alsa responden a la consecución del servicio de autobús turístico de Madrid, Madrid City Tour, y a la nueva concesión del transporte público de Agadir (Marruecos). Además, se han incorpora-do dos pequeñas explotaciones, una en Navarra y otra en el sur del país, que han ampliado su presen-cia en zonas donde ostentaba una escasa o nula participación.

El crecimiento del negocio en Marruecos ha pro-ducido unos ingresos de 25 millones de euros y se sitúa por encima de las previsiones iniciales. Las in-tenciones de cara al futuro pasan por continuar con el crecimiento tanto en el mercado marroquí como en el español.

Por otro lado, las administraciones públicas es-pañolas adeudaban casi 60 millones de euros a la empresa asturiana a finales del año pasado, lo que representa un 29% más que en el ejercicio 2010. El pasivo incluye los pagos pendientes tanto de las corporaciones locales por los servicios urbanos, que son la gran mayoría, como de las autonómicas por diferentes concesiones de transporte escolar y de entidades de transporte metropolitano.

En total, National Express ha declarado unos ingresos de 2.674 millones de euros, un 5,3% más que en 2010, y un beneficio neto de 213,6 millones, con un incremento del 10,3%.

Miguel Sáez

El crecimiento del negocio en Marruecos ha producido unos ingresos de 25 millones de euros y ha superado las previsiones

La cifra de facturación creció hasta los 635,4 millones de euros

Alsa consigue unos beneficios de 104 millones en 2011

Alsa ha logrado unos beneficios operativos de casi 104 millones de euros en el ejercicio 2011, según reflejan los resultados económicos publicados por el grupo de transporte National Express. La cifra supone casi la mitad de las ganancias de la compañía británica.

Alsa quiere seguir creciendo en España y Marruecos.

Profesión

33

Reportaje

| | ABR12 |

El presidente de Asintra, Rafael Barbadi-llo, y el director general de Aenor, Avelino Brito, han firmado un convenio de cola-boración para “la realización de activida-

des de mutuo interés en materia de certificación, normalización, difusión y formación para las em-presas de transporte de viajeros por carretera”, se-gún han explicado en una convocatoria celebrada en Madrid.

El acuerdo permite que las empresas asociadas a Asintra se beneficien de condiciones especiales en la certificación de las normas de calidad UNE-EN ISO 9001, de gestión medioambiental UNE-EN ISO 14001, de seguridad y salud en el trabajo OHSAS 18001 y la acreditación específica para el transpor-te público de pasajeros UNE-EN 13816. Además, los operadores pertenecientes a la patronal podrán disfrutar de descuentos en la adquisición de nor-mas, servicios de información, publicaciones y cur-sos de formación.

En su intervención, Barbadillo destacó el pa-pel que juega el autobús en la economía española como modo de transporte clave para la competiti-vidad y sostenibilidad. “Somos el modo de trans-porte más utilizado, ya que dos de cada tres viajes en transporte colectivo se realizan en autobús”, afirmó.

Respecto a la movilidad, subrayó que el autobús es clave para “el 26% de los hogares españoles que no disponen de vehículo privado” y para “los gru-pos de población no motorizados, como los me-nores de 18 años y la llamada tercera y cuarta edad (mayores de 65 y 80 años)”.

Además, el autobús es un modo de transporte muy seguro, “15 veces más que el vehículo priva-do”, y más económico, “porque es tres veces más barato que el automóvil, dos veces más barato que el Ave, 1,3 veces más barato que el tren de larga distancia y similar al tren de media distancia, a pe-sar de no contar con tarifas subvencionadas”.

Para concluir, el presidente de Asintra anunció que “hemos creado una comisión mixta para rea-lizar un seguimiento del acuerdo y tratar todas las cuestiones relativas a la certificación relacionadas con el sector”.

Miguel Sáez

Asintra y Aenor han creado una comisión mixta para realizar un seguimiento y tratar los temas relativos a la certificación

El convenio permite que los asociados se beneficien de condiciones especiales

Asintra firma un acuerdo con Aenor para impulsar la calidad

Asintra ha alcanzado un acuerdo con Aenor para

desarrollar “actividades de mutuo interés en materia de certificación, normalización,

difusión y formación para las empresas de transporte

de viajeros por carretera”, según se explicó en un acto

celebrado en Madrid en el que se escenificó la firma del

convenio.

Brito y Barbadillo sellando el acuerdo.


ProfesiónNoticias

Locke y el rastreo de la experiencia

MEJOR CON FILOSOFÍA Fetvicam afirma que “la situación es caótica”

Antonio Villavieja, presidente de la Federación Regional de Empresarios de Transporte de Viajeros por Carrete-ra de Castilla-La Mancha, Fetvicam, ha afirmado que “la situación es caótica” ante los impagos de las administra-ciones locales y regional. Villavieja ha declarado también que “vamos a tener que parar los autobuses porque los proveedores no nos quieren servir y no tenemos ni para pagar el gasoil”.El presidente de Fetvicam subraya que “nosotros queremos cobrar” y que la deuda que mantienen las administraciones es enorme: “es tan gorda la cifra que se nos debe que hasta nos da miedo”, aunque no qui-so precisar una cantidad concreta.

Madrid presenta el Plan de Inspección 2012

Federico Jiménez de Parga, director general de Transportes de la Comunidad de Madrid, ha presentado el Plan de Inspección de Transportes correspondiente a 2012, que persigue garantizar la seguridad del trabajo del sector y de los usuarios de las infraestructuras viarias, mantener un correcto estado de las carreteras y evitar la competencia desleal entre las empresas.Entre las líneas de actuación se encuentran la inspección de vehícu-los en carretera, el control telemático de los vehículos, la inspección de empresas de transporte, cargadoras, actividades auxiliares y complementa-rias, la inspección del tacógrafo para el control de los tiempos de conduc-ción y descanso, la inspección de cursos de formación para conducto-res y la inspección de los transportes por cable.

Javier Fuentes.

Locke ocupó varios cargos de relevancia en la vida pú-blica inglesa. Al igual que Hobbes estudió en Oxford y fue profesor de griego, retórica y filosofía moral.

Sus dos principios fundamentales sentarían las bases de la posterior corriente del empirismo y fue un firme defensor de la ley natural. Locke sorprendió en su época negando el concepto arraigado de la abstracción universal sustituyéndole por el de la necesidad de rastrear la experiencia. Y el que suscribe coincide con él, pues la verdad es que uno va a aprendiendo a medida que suceden las cosas en la vida real, y no mediante recuerdos de ideas innatas que deberían haberse grabado desde el nacimiento. Uno aprende que las cosas no son como deberían ser. Uno aprende por experiencia que el idealismo nada tiene que ver con la crudeza del realismo. El rastreo de la experiencia de Locke destruye cada día cualquier ápice de romanticismo. Locke decía que nuestra mente es un papel en blanco que se va llenando gracias a la experiencia. Lo que el llamó el “White paper”. Y vaya que lo es. Uno no deja de aprender, aunque también es cierto que otros se niegan a hacerlo nunca. Desde luego el saber que algunas empresas presionan a otras para que no se presenten a concursos públicos o inclusive como toman represalias de forma inverosímil contra quienes pre-suntamente desafían su statu quo es desde luego un conocimiento que otorga el rastreo de la experiencia y no la abstracción de las ideas. Este filósofo inglés señalaba que cada ser humano escribe lo que quiere ser. Cada uno somos un bloque de cera que debemos moldear a nuestro gusto. Y desde luego cercenar el derecho de asociación, el de la libre competencia u otros derechos fundamentales de los demás es desde luego una forma de moldear lo que uno quiere ser. Pero lo que deberían de tener presente siempre aquellos que eligen ese camino es que además de ser vil, mezquino, cobarde y otro sin fin de adjetivos similares, es ilegal. Y esto como siempre advierte el que suscribe son palabras mayores. Como algún día alguien destape la caja de Pandora a alguno le van a salir salpicones por todo el cuerpo o vete tú a saber si algo más. Precisamente Locke discrepa de la postura hobbiana del “homo homini lupus” cuando señala con gran convicción de que el estado de la naturaleza es y debe ser un estado de paz, igualdad y libertad. Los hombres no deben de conferir al Gobierno la supremacía de hacer y deshacer a su antojo, sino que deben de entregar al mismo el derecho de aplicar y hacer cumplir la ley natural ante aquellos transgresores que amenazan los derechos naturales de sus congéneres. Pero nada, que algunos siguen creyéndose por encima del bien y el mal, e incluso olvidando que sus prácticas intimidatorias, abusivas y más propias de bandas sectarias no son más que un conjunto de técnicas deleznables que cualquier día van a explotar haciéndoles mucho daño. Y seguro que entonces levantan la voz aludiendo a la maledicencia del denunciante. Estas bandas que se agrupan en torno a listas negras y conjuros partidistas con fines claramente ilegales o aquellas que intentan presionar a los débiles con la fuerza de tener el oligopolio a su servicio puede que algún día tengan que plegar sus mezquinos comportamientos y pedir perdón por los daños causados. Desde luego si Don Quijote siguiera cabalgando por tierras de libertad y no estuviera retenido en la cueva de Medrano, otro gallo cantaría. Probablemente ya habría actuado de oficio para que los transgresores del estado natural de paz, igualdad y libertad pagaran por ello. Y que decir del pecado de obtener información en nombre de un colectivo para fines particulares y personales. Locke tenía razón al afirmar que los transgresores del estado natural deberían pagar con penas suficientes, pero ello exige que tales comportamientos se denuncien. Hay pruebas e informaciones que desmontarían el sistema en un abrir y cerrar de ojos, pero en fin, cada uno que moldee el bloque a su antojo y ya se verá.


Noticias

Los viajeros deben usar el cinturón de seguridad en la UE

El comisario europeo de Transportes, Siim Kallas, ha mani-festado que todos los pasajeros que viajen en autobús y autocar deben llevar el cinturón de seguridad abrochado cuando el vehículo circule por las carreteras de la Unión Europea, siempre que estén disponibles. Kallas afirma que así está recogido en la directiva 2003/20 sobre el uso obligatorio del cinturón.El comisario ha recordado, además, que la normativa 2005/40 sobre la aproximación de las legislaciones de los Estados miembros sobre cinturones de seguridad y sistemas de retención disponibles en los vehículos de motor, obliga a instalar dichos cinturones de seguridad en todos los vehículos nuevos de las categorías M2 y M3 que hayan sido matriculados a partir del 20 de octubre de 2007.

Los cinturones deben estar disponibles en todos los autocares con menos de cinco años de antigüedad.

Baleares cobra el tramo máximo del céntimo sanitario desde el 1 de abril

El Consejo de Gobierno de las Islas Baleares celebrado el viernes 9 de marzo aprobó la implantación del tramo autonó-mico del Impuesto Sobre la Venta Minorista de Determinados Hidrocarburos (IVMDH). Así, el archipiélago balear cobra desde el pasado 1 de abril el máximo permitido por la ley, 4,8 céntimos por cada litro de gasóleo y gasolina vendido en las islas.Al igual que han hecho otras autonomías, Baleares devolverá la totalidad del céntimo sanitario tanto a transportistas profe-sionales como taxistas, que podrán beneficiarse del reembolso continuando con el esquema del prácticamente extinto gasóleo profesional. Tras el anuncio del Gobierno balear, sólo País Vasco, Aragón y Navarra, además de Canarias, continúan sin cobrar el céntimo sanitario.


ProfesiónNoticias

La UE se compromete a impulsar el uso del autobús

Henrik Hololei, jefe del gabinete del comisario europeo de Transportes, Siim Kallas, ha afirmado que todavía no se ha aprovechado el potencial que ofrecen los autobuses y autocares, a los que calificó de eficientes, ecológicos y seguros. Hololei apuntó, en la reciente II Conferencia de transporte por carretera IRU-UE, la necesidad de conseguir un marco normativo que convierta al autobús en un modo atractivo para el ciudadano, según ha informado Fenebús.Asimismo, Keir Fitch, jefe adjunto del gabinete de Ka-llas, subrayó que se debe doblar el uso de autobuses

y autocares en el futuro. Por su parte, Yves Mannaerts, vicepresiden-te de la IRU, destacó que los autobuses consiguen solucionar los problemas de seguridad vial, medio ambien-te, congestión y eficiencia es-tablecidos en el Libro Blanco de Transportes de la Comisión Europea.

Atuc y la FEMP fijan una posición común frente a la deuda

La Asociación de Empresas Gestoras de los Transportes Urbanos Colectivos, Atuc, ha remitido un escrito a la Federa-ción Española de Municipios y Provincias, FEMP, para fijar “una posición común y oficial” de cara a “la liquidación de la deuda del transporte urbano colectivo, cualquiera que sea el tipo de contrato establecido, subvención o factura”.La patronal muestra su preocupación sobre el mecanismo de pago puesto en marcha por el Gobierno, porque “aún no sabe-mos si el Real Decreto Ley 4/2012 (…) alcanza a la liquidación de la deuda contraída por los distintos municipios con los operado-res responsables de la gestión del transporte urbano colectivo”.

Henrik Hololei

Extremadura lanza una campaña para fomentar el uso del autobús

La Dirección General de Infraestructuras y Transporte de la Junta de Extremadura ha puesto en marcha la cam-paña Sistema para la Utilización del Bus en Extremadura, SUBE, para fomentar el uso del transporte público. La iniciativa, bajo el lema “Transporte Colectivo, Transporte Positivo”, incluye el reparto de distintos materiales divul-gativos como pegatinas, bolígrafos, llaveros y paraguas que “propondrán la reducción del uso del vehículo priva-do a favor del uso del autobús”.Con ello, el Ejecutivo regional persigue mejorar aspectos como reducir el estrés de los conductores y las contami-naciones acústica y medioambiental. La campaña está dirigida tanto al uso del autobús para desplazamientos de largo recorrido como en los cascos urbanos de las ciudades.

El presidente de Fenebús, Juan José Calvo.

Fenebús defiende ante la UE las ventajas ecológicas del autobús

La patronal Fenebús ha defendido las ventajas medioam-bientales que ofrecen los autobuses y los autocares en términos de emisiones de CO2, durante una conferencia celebrada en Bru-selas sobre la futura estrategia para reducir las emisiones de CO2 de los vehículos en la carretera, asunto en el que está trabajando la Comisión Europea, CE.La federación ha exigido que “se distinga según las emisiones de los distintos vehículos de la carretera” y ha insistido en que “el uso y promoción del autobús contribuyen de manera activa al cumplimiento de los objetivos de sostenibilidad medioambiental”, según señala la patronal. Además, Fenebús reclamó que se tenga en cuenta la vida útil de un autobús o autocar a la hora de establecer la entrada en vigor de cualquier restricción de uso de vehículos por el alto coste y elevada inversión que suponen para las empresas.


Noticias

Castilla y León crea una comisión para analizar el impacto del céntimo sanitario

La Junta de Castilla y León tiene previsto poner en marcha una comisión mixta de seguimiento que sirva para analizar, con una periodicidad mensual, el impacto del céntimo sanitario, al tiempo que contem-pla la implantación de medidas compensatorias que minimicen los efectos negativos que la medida tenga sobre el transporte por carretera debido a las dificul-tades de este sector para trasladar los incrementos de sus costes a los precios, tal y como ha explicado el director general de Transportes de esta comunidad autónoma, José Antonio Cabrejas.En cuanto al posible efecto negativo sobre el consumo de carburante en Castilla y León debido a la implanta-ción de esta tasa al producirse el denominado “efecto frontera” -el que se produce cuando hay una mayor afluencia a las estaciones de servicio situadas en zonas limítrofes que no soportan este impuesto- Ca-brejas destacó que si bien todas las medidas toma-

das por el Ejecutivo autonómico “son fruto de la reflexión, no es menos cierto que la hipótesis de trabajo parte del hecho de que en otras regiones no se ha producido el citado fenómeno”, aunque matizó que ello no signifique que no vaya a producirse en este caso. “El tiem-po lo dirá”, afirmó.

Jorge Ferre Moltó, nuevo secretario general de Infraestructuras

El Gobierno ha aprobado, a propuesta de la minis-tra de Fomento, Ana Pastor, el nombramiento de Jorge Ferre Moltó como secretario general de Infraestructu-ras. Ferre, nacido en Alicante en 1954, es licenciado en Derecho, funcionario del cuerpo de Gestión de la Hacienda Pública e Interventor del Estado.El nuevo secretario general ha sido subdirector general del Tesoro, director general de la Empresa Nacional de Autopistas y presidente de la Fábrica Nacional de Moneda y Timbre. También ha sido consejero delegado de Itínere y director general adjunto al presidente del grupo SYV. Hasta su nombramiento ocupaba el puesto de director general de autopistas en Sudamérica en el grupo Abertis.

El Gobierno destina 10 millones a la compra de vehículos eléctricos

El Consejo de Ministros ha aprobado destinar unas ayudas de 10 millones de euros a la adquisición de vehículos eléctri-cos, que contemplan una subvención máxima de 30.000 euros a los autobuses con una autonomía superior a 60 kilómetros y de 15.000 euros a los microbuses que ofrezcan la misma autonomía. Sin embargo, la cuantía total ha quedado recortada respecto a los 49 millones de euros consignados por el anterior Ejecutivo.“Estas ayudas persiguen estimular la demanda de vehículos eléctricos, y con ello promover las sinergias positivas entre los sectores de automoción y energía, y fomentar el desarrollo tec-nológico e industrial”, según explica un comunicado.

José Antonio Cabrejas.

Astra recuerda al CTA que debe sufragar los descuentos del billete único

La Asociación de Transportistas Asturianos, Astra, ha recordado a Carlos González, director general del Consor-cio de Transportes de Asturias, CTA, que debe ser quien “sufrague los descuentos por la utilización del billete único”, y no los operadores. La reivindicación fue reali-zada durante la celebración de la Asamblea General de la patronal regional.Astra ha reclamado que las empresas de transporte no pueden seguir asumiendo dichos descuentos “al superar actualmente la utilización de los bonos del CTA el 50% del número total de viajeros” y ha subrayado “la obligación que tiene el Consorcio de garantizar el equilibrio económi-co de las concesiones”.

El Gobierno quiere promover la adquisición de vehículos eléctricos.


ProfesiónNoticias

La CNE propone subir siete céntimos los carburantes para financiar las renovables

El consejo de la Comisión Nacional de la Energía, CNE, ha enviado recientemente al Gobierno un infor-me no vinculante de medidas para eliminar a finales de 2014 el déficit eléctrico, que supera ya los 22.000 millones. Entre estas medidas destaca la implanta-ción del denominado “céntimo verde”, un impuesto a los carburantes para financiar la retribución de las energías renovables. La novedad es que el ente supervisor ha propuesto que esa tasa ascienda a siete céntimos de euro por cada litro de gasolina o gasóleo de automoción.El informe, que puede consultarse pinchando aquí, estima que el incremento de siete céntimos por cada litro de carburante reportaría a las arcas del Estado unos 2.000 millones de euros, que se destinarían a financiar las energías renovables y contribuirían a reducir el déficit de tarifa, es decir, la diferencia entre lo que cuesta la electricidad y lo que los ciudadanos y empresas pagan por ella.

Stéphane Buffetaut critica a la UE por olvidar al autobús

Stéphane Buffetaut, presidente de la sección de Transportes del Comité Económico y Social Europeo, CESE, ha criticado que las instituciones de la Unión Europea, UE, se olvidan a menudo del autobús y del autocar para centrarse en el transporte aéreo, el ferrocarril y el trans-porte marítimo. Las declaraciones fueron realizadas en la clausura de un taller de trabajo sobre el transporte en autobús y autocar de larga distancia en Europa celebrado en Bruselas.

La convocatoria estu-vo centrada en subra-yar que el transporte en autobús y autocar es clave para con-seguir los objetivos que se ha marcado la UE. Por su parte, el vicepresidente de la IRU, Yves Mannaer-ts, destacó que el autobús y el autocar prestan servicio sin subvención de dinero público, a diferencia de otros modos.

Stéphane Buffetaut.

Los operadores de Gran Canaria reciben 12 millones

Las empresas de transporte urbano y regular de la isla de Gran Canaria van a recibir unas compensaciones del Estado de 12 millones de euros, correspondientes a la anualidad de 2011. La aportación, incluida en el Contrato Programa, se suma a los pagos del Cabildo insular y del Gobierno canario, que están dirigidos a costear parte del billete de los servicios deficitarios.Los operadores beneficiados son Telbus, Guaguas Melenara, La Pardilla, Guzmán, Gumidafe, Global y Guaguas Municipales, a través de la Autoridad Única del Transporte, AUT. La consejera

de Transportes, María del Car-men Rosario, ha asegurado que las apor-taciones del Cabildo y del Gobierno de Canarias se es-tán abonando en los plazos habituales.

Bruselas subraya que el autobús es uno de los modos “más seguros”

La Comisión Europea ha subrayado que el auto-bús es uno de los medios de transporte “más seguros” que existen y que la Unión Europea cuenta con exigen-cias muy estrictas en materia de seguridad, a pesar del “dramático accidente” en un cantón suizo y que dejó un balance de 28 muertos.La portavoz comunitaria de Transportes, Helen Kearns, ha asegurado que los datos con que cuenta el Ejecuti-vo europeo avalan el transporte en autobús como “uno de los modos más seguros de viajar”, comparando las estadísticas con otras formas de transporte como el tren, el avión, el automóvil o la motocicleta. Kearns ha recalcado que Bruselas ha impulsado durante “los últimos 10 años” medidas para reforzar la seguridad de los autobuses, como fijar límites de velocidad, obligar a tener cinturones de seguridad e introducir sistemas de frenado.

María del Carmen Rosario.

Noticias

Stéphane Buffetaut.

Juan Luis Castro de Castrosua, nuevo presidente de Ascabús

El consejero delegado de Castrosua, Juan Luis Castro, ha sido elegi-do nuevo presidente de la Asociación Nacional de Fabricantes de Carro-cerías de Autobuses, Ascabús, durante la Asamblea celebrada en Madrid el pasado 6 de marzo. La Junta Directiva se completa con Gaël Queralt (Indcar) como vicepresidente y Mikel Pérez (Irizar), Javier González (Unvi) y Agustín Gómez (Castro Carrocera) como vocales.Castro ha manifestado “su compromiso y disposición de perseverar en la labor de la Asociación en defensa de los intereses del sector”, según refleja un comunicado.

La cifra de matriculaciones cae un 48,7% en febrero

El volumen de autobuses, autocares y midibuses matriculados en nuestro país durante el pasado mes de febrero ascendió hasta las 105 unidades, según muestra un estudio elaborado por la firma especializada Sistemas de Inteligencia de Mercado, MSI. La cifra supone un descen-so del 48,7% en comparación con los 151 vehículos registrados en el mismo mes de 2011.Por marcas, la primera posición está ocupada por Volvo gracias a 29 unida-des matriculadas, lo que representa una penetración del 27,6%. Le sigue a escasa distancia Man, que ha conseguido regis-trar 27 vehículos y una cuota de mercado del 25,7%. Más atrás se sitúan Mercedes-Benz (14 unidades y una penetración del 13,3%), Irisbus Iveco (9 y 8,5%), Scania y Setra (7 y 6,6%, en ambos casos) y Breda-Menarinibus (6 y 5,7%).

Juan Luis Castro, en una foto de archivo.

40 | | ABR12 |

Autocares

La empresa madrileña Confort Bus ha pre-sentado el pasado 13 de marzo tres auto-cares del modelo autoportante Magelys Pro de la marca Irisbus Iveco, gracias a una

operación realizada por el concesionario Cocentro. Los vehículos, de 12,80 metros de longitud, son los tres primeros de este modelo integral que circulan por las carreteras de la Comunidad de Madrid.

Con esta incorporación, la flota del operador asciende hasta las 35 unidades, todas ellas del fabricante del delfín, según ha informado a Au-tobuses & Autocares Carlos Martín, gerente de Confort Bus. Los autocares han sido puestos en servicio de forma inmediata para prestar circui-tos turísticos por Europa. Martín ha señalado que su empresa trabaja en exclusiva para la firma especialista en cruceros Pullmantur, además de colaborar para otras compañías como el grupo turístico Orizonia.

Los Magelys adquiridos por Confort Bus tienen capacidad para 59 pasajeros más guía y conduc-tor, con la butaca integral de Irisbus. Además, es-tán equipados con motor Euro 5 que produce una potencia de 450 CV, caja de cambios automática AsTronic de ZF, suspensión de ruedas independien-tes, frenos de disco delantero y trasero, llantas de aluminio y los sistemas de seguridad ABS, ASR, EBS y ESP.

Asimismo, las tres unidades disponen de equi-po de climatización Webasto y sistema de audio y vídeo de la firma Actia. El autocar Magelys se fa-brica en la planta de producción que Irisbus Iveco posee en la localidad francesa de Annonay, donde se construyen 2.500 autobuses completos al año, a los que hay sumar los bastidores.

Por su parte, Jaime Verdú, jefe de Ventas Retail de Irisbus Iveco, ha explicado que se han comer-cializado en nuestro país 12 unidades del autocar Magelys, todas ellas de la versión Magelys Pro. En la actualidad, se han entregado cinco: uno para la empresa Autocares Gamón de Lérida y otro para el grupo Avant de Barcelona, además de los tres de Confort Bus. Las siete unidades restantes se irán entregando durante las próximas semanas por la geografía nacional a otras tantas empresas de transporte.

Miguel Sáez

Se han comercializado en nuestro país 12 unidades del autocar Magelys, todas ellas de la versión Magelys Pro

Confort Bus ha incorporado a su flota tres autocares del modelo autoportante Magelys Pro de la marca Irisbus Iveco, comercializados por el concesionario Cocentro. Se trata de las primeras unidades de este vehículo que han sido adquiridas por un operador de la Comunidad de Madrid.

Dos de los autocares Magelys incorporados por la compañía madrileña.

La operación ha sido realizada por el concesionario Cocentro

Confort Bus presenta tres autocares Magelys Pro de Irisbus

41| | ABR12 |

AutocaresReportaje

La empresa de transporte discrecional Vip-Car, que forma parte del grupo Mirón, ha presentado cuatro nuevos vehículos en una convocatoria celebrada en Arganda

del Rey (Madrid), a la que asistieron más de un cen-tenar de profesionales del sector. Tres de las uni-dades eran autocares adquiridos por Vip-Car, mien-tras que la cuarta era un autobús suburbano para la empresa Transportes Santo Domingo, integrada en el Consorcio Regional de Transportes de Madrid, CRTM.

De los tres autocares de Vip-Car, dos perte-necen al modelo de bastidor OC 500 RF 2543 de la marca Mercedes-Benz, mientras que la unidad restante contaba con chasis del fabricante sueco Scania. Los tres vehículos, de 15 metros de longi-tud y tres ejes, están carrozados por Beulas con su modelo Glory y están equipados con sistemas de audio/vídeo de Actia y la butaca Ligerus Prestigge de la firma Sunviauto Vogel, excepto los asientos situados en la zona delantera, donde se ha dis-puesto un espacio Vip con el modelo Ligerus Anm-bassador.

Los dos autocares de Mercedes-Benz están pro-vistos de motor del tipo OM 457 LA Euro 5 con tec-nología diésel Bluetec SCR, que desarrolla una po-

tencia de 428 CV, caja de cambios automatizada de 12 velocidades, sistema EBS de frenos electroneu-máticos con frenos de disco en todas las ruedas y servofreno de emergencia BA.

Por otro lado, el autobús para servicios de cer-canías de la compañía Transportes Santo Domingo es un Integro L de Mercedes-Benz que posee la ca-rrocería original de la marca. El vehículo, que forma parte de un pedido de dos unidades, cuenta con una capacidad de 65 butacas para pasajeros, más espacio para una silla de ruedas, dos transportines y 35 plazas de pié. El autobús, que posee tres ejes y mide 2,17 metros de altura, está equipado con el cambio automático 6 AP EcoLife de la firma ZF.

Al acto de presentación asistieron el director ge-neral de Transportes de la Comunidad de Madrid, Federico Jiménez de Parga, y la subdirectora general de Transportes, Alicia Rubio, así como el director gerente del CRTM, José Manuel Pradillo, y represen-tantes comerciales de Mercedes-Benz, Beulas, Ac-tia y Sunviauto Vogel. Por parte de la empresa ope-radora, estuvieron presentes el fundador del grupo, José Mirón, su mujer, Josefa, el directivo José Luis Mirón y el actual gerente de Vip-Car, Jesús Mirón.

Miguel Sáez

Dos empresas del grupo Mirón, Vip-Car y Transportes Santo Domingo, han presentado los últimos vehículos incorporados, tres autocares y un autobús suburbano, respectivamente. Las marcas elegidas han sido Mercedes-Benz y Scania, mientras que las carrocerías son obra de Beulas en el caso de los tres autocares de Vip-Car. Por su parte, el autobús de Transportes Santo Domingo pertenece al modelo autoportante Integro de la firma de la estrella.

Tres de ellos son de Mercedes-Benz y el cuarto es un Scania

El grupo Mirón presenta cuatro nuevos vehículos

Pág. 41 Miguel/257/GrupoMiron257

Cabecera:AUTOCARES/REPORTAJE

Antetítulo:

Entradilla:

SUMARIO

Foto en T/Revistas/Autobuses/Grupo MironPie de foto:

Los tres nuevos autocares de la empresa Vip-Car.

42 | | ABR12 |

AutocaresReportaje

La empresa madrileña Cartour ha invertido más de un millón y medio de euros en re-novar su flota con cinco nuevos vehículos y ampliar sus instalaciones con unas ofici-

nas de 400 metros cuadrados, que fueron inaugura-das el pasado día 23 de marzo. Al acto de presenta-ción asistieron más de 50 profesionales del sector.

De los cinco vehículos incorporados, todos ellos de la marca Irisbus Iveco, tres cuentan con el bas-tidor EuroRider C-45, la carrocería i6 de Irizar y tres ejes. Uno de ellos posee una longitud de 15 me-tros y 71 plazas para viajeros, mientras que los dos restantes disponen de 14 metros y 63 butacas. Las tres unidades están provistas de un motor EEV que produce 450 CV de potencia, cambio AsTronic de ZF y sistemas EBS y ESP.

El cuarto vehículo es un midibús con capacidad para 35 plazas de pasajeros que ha carrozado Noge con su modelo Touring sobre el chasis MidiRider de Irisbus Iveco. Finalmente, la quina unidad incorpo-rada es un microbús del modelo A70C17 de la firma del delfín con la carrocería Wing construida por In-

dcar, que cuenta con una capacidad de 20 usuarios más conductor.

Entre los asistentes a la presentación se encon-traba el director general de Transportes de la Co-munidad de Madrid, Federico Jiménez de Parga, así como el jefe de Ventas Retail de Irisbus Iveco, Jaime Verdú. Por parte del concesionario que ha realizado la operación, Cocentro, asistieron Ángel Garrido, David Nieto y Javier Sanz, mientras que represen-tando a Irizar estuvieron presentes Mikel Pérez y Ja-vier Aguirregabiria. Otros empresarios madrileños, como Esteban Rivas, también quisieron acompañar a los responsables de Cartour en un día tan seña-lado.

En la actualidad, Cartour posee una flota que asciende hasta las 47 unidades, de las 1ue cua-tro son microbuses y otras cuatro son minibu-ses. El resto son autocares de 12 metros o más. El 70% de su volumen de actividad está centrada en el segmento del discrecional turístico, mien-tras que el transporte escolar supone el 20%. En 2011, la facturación creció un 15%, aunque el subdirector del operador, Luis Ángel Pedrero, reconoce que “los beneficios no crecieron en la misma proporción”.

Miguel Sáez

El 70% del volumen de actividad de Cartour está centrada en el segmento del discrecional turístico

La familia Pedrero, junto al párroco que bendijo las nuevas oficinas.

La inversión supera el millón y medio de euros

Cartour renueva su flota y amplía sus instalaciones

Cartour ha ampliado sus instalaciones con unos 400 metros cuadrados más para albergar las oficinas de la compañía, que fueron inauguradas el pasado 23 de marzo. Además, ha incorporado a su flota cinco nuevos vehículos, todos ellos de la marca Irisbus Iveco. La inversión total ha superado el millón y medio de euros.


AutocaresNoticias

El transporte escolar de Alcobendas (Madrid) implanta GPS

El Ayuntamiento madrileño de Alcobendas ha decidido la implanta-ción de un sistema GPS que permitirá aumentar la seguridad del servicio de transporte escolar, que se completa con la incorporación de tarjetas de control de acceso. El sistema GPS está ya funcionando en dos líneas en fase de pruebas y las previsiones indican que estará a pleno rendimiento para el próximo curso.La iniciativa permite conocer la situa-ción de cada autobús en tiempo real, así como del cumplimiento de los ho-rarios de paso por todas las paradas y de la llegada a sus correspondientes destinos. Asimismo, se controla el número de usuarios que acceden en cada parada y si están en posesión del título de viaje actualizado.

Casado Bus recibe un autocar carrozado por Noge

La empresa Casado Bus ha incorporado a su flota un nuevo autocar con la carrocería Touring HD de Noge construida sobre el modelo de bastidor 397EF3 de la marca Irisbus Iveco, dotado con motor que cumple la normativa Euro 5. El vehículo cuenta con unas dimensiones de 3,45 metros de alto y 12,96 de longitud.Interiormente, el autocar está equipado con precalentador, litera para el conductor y la butaca Ligerus L de la firma Sunviauto Vogel, tapizada en moqueta. Además, cada una de los asientos está provisto de reposapiés y bracete central.

Girotransfer estrena un autocar S 417 GT-HD de Setra

La empresa gerundense Girotransfer ha estrenado un autocar del modelo S 417 GT-HD de Setra, que pertenece a la gama ComfortClass. El acto de entrega se celebró en las instalaciones de Setra en Alema-nia, en donde se encuentran ubicadas las oficinas de la marca, al que asistieron Alfonso y Benjamín Peinado por parte del operador y Juan Antonio Rodríguez, delegado comercial de Setra.El vehículo, que posee tres ejes y una longitud de 14 metros, cuenta con 63 butacas del modelo Voyage con cabezales tapizados en piel, apoyabrazos centrales y reposapiés, así como tres pantallas planas de 19 pulgadas que permiten observar la visión del conductor gracias a una cámara panorámica instalada en el frontal.

El vehículo, en el exterior del centro alemán de entregas de la marca.

El uso de la línea entre Mahón y Ciutadella (Menorca) cae un 8,7%

El volumen de viajeros transportados por el servicio regular que comunica las localidades menorquinas de Mahón y Ciu-tadella ha descendido un 8,7% durante el pasado mes de enero, lo que supone unos 2.000 pasajeros menos, según ha informa-do el Consell insular. El motivo han sido los recortes en las frecuencias de la línea.Luis Alejandre, conseller de Movilidad, ha reconocido la bajada y ha manifestado que “tendremos que estudiarlo dete-nidamente e implementar las medidas correctoras que sean necesarias y que podamos asumir”. Entre ellas, se encuen-tra la puesta en marcha de un servicio exprés entre ambos municipios durante la temporada alta.

La unidad mide casi 13 metros de longitud.


AutocaresNoticias

Esfera encarga 10 nuevos autocares Xerus de Tata Hispano

El operador madrileño Esfera, perteneciente al grupo Arriva, ha encargado 10 nuevos autocares del modelo Xerus de Tata Hispano mon-tados sobre el bastidor EuroRider C45 de la marca Irisbus Iveco. Ocho de los vehículos cuentan con una longitud de 12,20 metros, mientras que los dos restantes tienen 14 metros.Las unidades están equipadas con el motor Cursor 10, plataforma para personas con movilidad reducida, precalentador y WC, así como butaca de lujo con cabezal y ribete de piel, reposapiés y revistero. La opera-ción ha sido realizada a través del director de la Zona Centro de la firma aragonesa, Chema Cagigal.

Gloria Bergillos amplía su flota con un autocar de Mercedes-Benz

La empresa andaluza Gloria Bergillos ha incorporado a su flota un nuevo autocar con el chasis OC 500 RF 1842 de la marca Mercedes-Benz y la carrocería Aura de Beulas. El vehículo está equipado con el motor OM 457 LA Euro 5 que desarrolla una potencia de 428 CV, caja de cambios automatizada AsTronic de ZF, Tempomat y los sistemas de seguridad EBS, ABS y ASR, además del sistema de electrónica integra-da CAN.Al acto de entrega asistieron la propietaria del operador, Gloria Bergillos, y el delegado comer-cial de Mercedes-Benz para la zona Sureste, Miguel Ángel Frías. La compañía de trans-porte, con sede en la localidad malagueña de Alhaurín de la Torre, está especializada en los servicios de transporte discre-cional desde hace 20 años.

Murcia firma un acuerdo para prestar el transporte adaptado

Juan Bernal, vicepresidente y consejero de Economía y Hacienda del Gobierno de la Región de Murcia, y Carmen Gil, presidenta de la Federación de Asociaciones Murcianas de personas con discapacidad Física y Orgánica (Famdif ), han firmado un convenio de colaboración por el que ocho autobuses adaptados prestarán el servicio de transporte a unas 4.000 personas con disca-pacidad de la Región de Murcia.Además, Murcia ha adquirido un nuevo autobús adaptado para PMR, que ha supuesto una inversión de 250.000 euros. Con él, la flota del Parque Móvil Regional tiene previsto prestar 113 servicios durante el presente año, lo que serían 33 más que en 2011.

Aragón sube las tarifas interurbanas hasta un 3,2%

La Dirección General de Transportes del Gobierno de Aragón ha autorizado una subida máxima del 3,2% en las tarifas de los servicios interurbanos de transporte de viajeros de titulari-dad regional. Además, ha fijado el mínimo de percepción en 1,20 euros, IVA incluido, que no se modificaba desde abril de 2009.El incremento se justifica por el aumento del IPC, ya que “las tari-fas en aplicación en los servicios públicos regulares permanentes de transporte de viajeros por carretera de uso general deberán cubrir la totalidad de los costes reales, en condiciones normales de productividad y organización, y permitirán una adecuada amorti-zación, un razonable beneficio em-presarial y una correcta prestación del servicio”.

Bergillos y Frias, posando delante del autocar.

Momento de la firma del convenio.


Noticias

Ceuta saca a concurso un servicio turístico

El Gobierno de Ceuta ha decidido poner en marcha un con-curso para adjudicar el servicio de transporte en autocar con conduc-tor para atender a las personas que llegan a la ciudad con visitas turísticas previamente organiza-das. El contrato, promovido por el área de Servicios Turísticos, se adjudicará durante seis meses y posee una dotación presupuesta-ria de 84.000 euros.Desde el equipo de Gobierno se ha explicado que numerosas personas suelen desembarcar procedentes de Algeciras (Cádiz) con visitas guiadas, no sólo a la autonomía ceutí, sino también a poblaciones de Marruecos cerca-nas a la frontera.

J. Marín incorpora dos autocares carrozados por Sunsundegui

La empresa sevillana Autocares J. Marín ha incorporado a su flota dos nuevas unidades con la carrocería Sideral 2000 de Sunsundegui montada sobre un bastidor de la marca Irisbus Iveco. Los vehículos, de 13 metros del longitud, cuentan con el motor Cursor 10 y 59 butacas para pasajeros del modelo Ega Relax de la firma Asientos Esteban.Además, están equipados con climatización SC353 de cuarta generación de Eberspächer Sütrak, faros bixenón, rótulo electrónico de Aesys, equipo de audio/vídeo Bosch Professional Line con radio CD y puerto USB, reproductor DVD, navegador GPS, luz diurna de Led y monitores frontal y trasero LCD de 19 pulgadas.

Autocares Gasch estrena un Xerus de Tata Hispano

El operador Autocares Gasch ha adquirido un nuevo autocar con el modelo de carrocería Xerus fabricado por Tata Hispano sobre el bastidor K400 EB de la marca Scania. El vehículo, que cuenta con una longitud de 12,20 metros, fue entregado por Chema Cagigal, director de la Zona Centro de la compañía aragonesa.Interiormente, la unidad está equipada con butacas de lujo con cabezal y ribete de piel, sistema GPS de la firma Blaupunkt, alojamien-

to portaesquís situado sobre el pase de rue-das, aspirador, precalentador y litera para el conductor, entre otros elemen-tos. Autocares Gasch dispone de instalaciones en las ciudades de Ávila, Segovia y Arévalo.

Los asistentes al acto de entrega.

El Cádiz CF presenta su nuevo autocar Scania

El Cádiz Club de Fútbol ha presentado su nuevo autocar para el transporte del primer equipo, que realiza la empresa Rico Bus y que cuenta con el bastidor K440 de la marca Scania y la carrocería PB de Irizar. El vehículo, equipado con todas las comodida-des, posee una longitud de 13 metros y 44 butacas reclinables con reposapiés de dos posiciones y apoyabrazos central.Además, el autocar está provisto de motor Euro 5 de 440 CV de potencia, cambio Opticruise de 12 velocidades, precalenta-dor, climatización independiente, lunas laterales dobles tintadas, WC, retrocámara, Wi-Fi, salón trasero con mesas de made-ra, microondas e iluminación exterior de xenón, entre otros elementos.

Los vehículos se entregaron en un día de nieve.


AutocaresNoticias

Paco Campos adquiere un autocar Irisbus con Sunsundegui

La empresa granadina Autocares Paco Campos ha adquiri-do una nueva unidad con la carrocería Sideral 2000 fabricada por Sunsundegui sobre un chasis de la marca Irisbus Iveco. El vehículo posee una longitud de 13 metros y está propulsado por un motor del tipo Cursor 10.Además, el autocar está equipado con 57 butacas para pasaje-ros del modelo Ega Relax de Asientos Esteban, WC en la zona central, litera para el segundo conductor, sistema de climatiza-ción SC353 de Eberspächer Sütrak, leds en los estribos, luz de día por medio de leds y equipo de audio/vídeo Actia con radio CD, reproductor de DVD y monitor frontal LCD de 19 pulgadas.

Barcelona mejora la movilidad de los autocares turísticos

El Ayuntamiento de Barcelona ha comenzado una serie de obras encaminadas a mejorar la movilidad de los autocares turísticos en el entorno de la Sagrada Familia, lugar donde han surgido conflictos con los vecinos de la zona y se han producido accidentes con turistas. La primera fase de los trabajos incluyen una ampliación de los vados de los peatones y la adecuación de las aceras para facilitar la subida y bajada de los pasajeros de los autocares.La intención del Consistorio es que las obras estén concluidas antes de que se produzca la primera llegada masiva de turistas durante la próxima Semana Santa. Las obras contemplan también una segunda y tercera fase.

La estación de Pamplona registra 500.000 usuarios menos de los previstos

La nueva estación de autobuses de Pamplona, que se inauguró en el otoño de 2007, registra una afluencia de 500.000 viajeros menos de los previstos, según ha reconocido Eduardo González, gerente de la terminal. “En términos económicos sigue siendo un proyecto insostenible”, ha afirmado González, que subraya que sólo están funcionando siete de los 21 ocales comerciales.Anualmente, la infraestructura ofrece 113.000 salidas y llegadas de autocares, con una demanda total de unos dos millones de usuarios al año. En la estación operan unas 25 compañías, aunque tres de ellas (Conda, La Burundesa y La Estellesa) transportan el 70% de los pasajeros.

Castilla-La Mancha recortará servicios del Astra

La Junta de Castilla-La Mancha está negociando la reducción de expedi-ciones del llamado Plan Astra (Plan Supramunicipal de Transporte) con el fin de ahorrar costes sin interferir gravemente en el servicio. Así lo ha confirmado Luis Ques, viceconsejero de Fomento y responsable regional del área de Transportes, que ha subrayado que la remodelación “la hemos querido llevar a cabo de forma conjunta con los representantes municipales, que son los que mejor conocen las necesidades de su población”.Por ejemplo, en el Astra de Guadalajara se ha decidido suprimir las expedi-ciones de los domingos y festivos y mantener las de los sábados. Entre semana, se reforzarán los servicios ofrecidos por la mañana y se recortarán los vespertinos.

La nueva unidad alberga a 57 pasajeros.


Noticias

Miranda de Ebro (Burgos) aprueba el reglamento de la estación

El Ayuntamiento burgalés de Miran-da de Ebro ha aprobado el reglamento para el funcionamiento de la estación de autobuses. En la actualidad, el pliego de prescripciones técnicas ya se ha conclui-do, aunque aún faltan por elaborar los requisitos económicos.Las empresas de transporte, que en un principio se habían interesado en participar (Alsa, Soto y Alonso, Jiménez, Barredo y Ángel Herrera), han declinado presentar oferta en vista de que las con-diciones no satisfacen sus expectativas. Sin embargo, se han reservado la deci-sión hasta conocer los detalles econó-micos del concurso. Por su parte, desde el Ayuntamiento se confía en encontrar compañías externas al transporte que estén interesadas en participar.

Alcano estrena un autocar con carrocería Xerus

La empresa andaluza Autocares Alcano ha incorporado a su flota un nuevo vehículo con el modelo de carrocería Xerus de Tata Hispano mon-tado sobre el bastidor OC 500 de la marca Mercedes-Benz. La unidad, de 12,80 metros de longitud, fue entregada por el director de la Zona Sur de la compañía aragonesa, José Antonio Ruiz, al propietario del operador, José Antonio Alcaraz.El autocar está equipado con butacas para pasajeros con cabezal y ribete de piel, alojamien-to portaesquís situado sobre el pase de ruedas y faros de xenón, entre otros ele-mentos. Autocares Alcano posee sus instalaciones ubi-cadas en Málaga.

El vehículo, en el exterior

de la planta de Tata Hispano.


AutocaresNoticias

Autobuses y Autocares Digitalwww.autobuses-autocares.com

Noticias publicadas en los últimos boletines digitales

El transporte escolar de Castilla-La Mancha, localizado vía satélite

Las rutas de transporte escolar de Castilla-La Mancha han incorporado un sistema de última generación de control por satélite que permite reorganizar, optimizar, rentabilizar y aumentar la seguridad de los servicios prestados. El sistema, que no supone ningún coste para el Ejecutivo regional y ha sido bautizado como ROT (rutas on time), facilita información al instante y detallada de dónde se encuentra cada uno de los autocares de transporte escolar.

Yolcar amplía su flota con dos midibuses de Otokar

La empresa madrileña Yolcar ha ampliado su flota de vehículos con dos nuevos midibuses de la marca Otokar, que están comercializados en España por la firma Somauto. Las unidades pertenecen al modelo Navigo, que cuenta con el motor Cummins que desarrolla una potencia de 185 CV, cambio de seis velocidades y freno eléctrico.

Ibiza realiza pruebas de autobuses en la estación del Cetis

El Ayuntamiento de Ibiza ha realizado pruebas de acceso, estaciona-miento y circulación de autobuses en la nueva estación del Cetis, con el fin de comprobar las condiciones de maniobrabilidad y seguridad de las instalaciones. Los tests, efectuados con tres autobuses, fueron pre-senciados por dos técnicos contratados por el Consistorio, que ahora deben elaborar el correspondiente informe.

Juliá gestionará el autobús turístico de Miami en mayo

La empresa Juliá Travel, especializada en servicios de turismo recepti-vo del grupo Juliá, ha confirmado que gestionará el servicio de autobús turístico de Miami (Estados Unidos) a partir del próximo mes de mayo. La compañía prevé alcanzar los 150.000 usuarios anuales en el inicio de la actividad.

José Luis Rodríguez, nuevo director general de Socibus

El grupo Socibus ha nombrado a José Luis Rodríguez Cabezas de Herrera nuevo director general de Socibus y Secorbus, según ha informado el operador en un comunicado. Rodríguez, casado y con dos hijos, fue nombrado director de la Federación Empresarial Castellano Leonesa de Transporte en Autocar, Fecalbús, en marzo de 2008, aunque ya ostentaba el cargo de presidente ejecutivo desde 1996.

Fomento construirá 388 kilómetros de autovía en Aragón

El Ministerio de Fomento construirá 388 nuevos kilómetros de autovía en Aragón, con una inversión de 2.254 millones de euros, dentro del Plan de Infraestructuras, Transportes y Vivienda 2012-2024. Ana Pastor, ministra del área, ha explicado que también se ejecutarán 27 kilóme-tros de aumento de carriles en autovía y servicio, con un presupuesto de 25 millones de euros.

El uso del transporte especial y discrecional sube un 0,6% en enero

Más de 40,6 millones de viajeros utilizaron el transporte de uso espe-cial y discrecional en autocar durante el pasado mes de enero, lo que supone un aumento del 0,6% respecto al mismo mes de 2011, según muestra un estudio elaborado por el Instituto Nacional de Estadística, INE.

Fomento pide “sacrificios” para reequilibrar las autopistas de peaje

Rafael Catalá, secretario de Estado de Planifi-cación e Infraestructuras, ha señalado que hay que reequilibrar las concesionarias de autopistas de peaje “entre todos”, por lo que pidió “sacrificios” a los sectores implicados, administraciones y usuarios. Además, Catalá ha apuntado que en el reequilibrio de estas infraestructuras es necesario el esfuerzo de “concesionarios, constructores, entidades financie-ras, administraciones y usuarios”.Para ello, ha apostado por los modelos de colabora-ción público-privada como modo de financiación, con la participación del Banco Europeo de Inversiones (BEI), el Instituto de Crédito Oficial (ICO), las entida-des financieras o los fondos de infraestructuras.

Classic Bus estrena dos autocares de Mercedes-Benz

La empresa madrileña Classic Bus ha incorpora-do a su flota dos nuevos autocares con el bastidor OC 500 RF 1842 de la marca Mercedes-Benz y el mo-delo de carrocería PB de Irizar. Los vehículos están equipados con el motor Euro 5, que desarrolla una potencia de 428 CV.Además, los autocares disponen de la caja de cam-bios automatizada AsTronic de la firma ZF, suspen-sión de ruedas independientes en el eje delantero, frenos de disco en ambos ejes y sistemas de seguri-dad EBS, ABS, ASR y ESP. Classic Bus está especiali-zada en prestar servicios discrecionales, turísticos y transporte escolar.

Los dos autocares están carrozados por Irizar.

España apuesta por el modelo de colaboración público-privada.

Autobuses

49| | ABR12 |

La Asociación Nacional de Transportes Ur-banos Colectivos de Superficie, TU, en-cuadrada en Fenebús, ha presentado un estudio sobre la situación del transporte

urbano de las ciudades españolas. El acto, celebra-do el pasado 26 de marzo en Madrid, ha contado con la participación del presidente de la patronal, José Prada, que estuvo acompañado por la secreta-ria general, Rosa Menéndez.

El trabajo pretende subrayar “la imperiosa nece-sidad existente en el sector de contar con una Ley de Financiación de los servicios urbanos que ga-rantice recursos suficientes y estables, así como un reparto justo de los mismos”, ha afirmado Prada, que destacó que “es importante que la Ley elimine completamente la palabra déficit”.

Otra de las conclusiones extraídas del estudio por la patronal es que “a la vista de los resulta-dos de gestión, resulta también imprescindible acometer la privatización de las empresas muni-cipales”. Según los cálculos realizados, el coste de una empresa pública de transporte es un 66% mayor que en una privada. Asimismo, Prada re-clamó que “hay que exigir a los poderes públi-

cos medidas que, de manera decidida y valiente, promuevan el transporte en autobús, que en los tiempos que corren, sin lugar a dudas, es el modo de transporte más eficiente y sostenible de que disponemos”.

El universo del documento está compuesto por 145 ciudades, pero los autores lo han ampliado también a aquellos que recibieron subvenciones en 2009 ó 2010, con lo que se han incluido finalmente 157 municipios. La recopilación de información se ha realizado mediante múltiples canales (Internet, cuestionarios y encuestas, cálculos o estimación de variables) y el grado de fiabilidad media supera el 97%.

El análisis de los datos se ha llevado a cabo ca-tegorizando tres variables distintas, como son el tamaño de los municipios, el régimen concesional y el tipo de gestión (pública o privada). Además, se ha tenido en cuenta también la concentración de los propios operadores, ya que tres grupos de transporte operan en una cuarta parte de las ciuda-des españolas.

Miguel Sáez

La asociación TU de Fenebús ha hecho público un estudio que subraya la necesidad de “contar con una Ley de Financiación de los servicios urbanos que garantice recursos suficientes y estables”. El documento recoge también que, “a la vista de los resultados de gestión”, el coste de una empresa pública de transporte es muy superior al de una privada.

Rosa Menéndez y José Prada durante la presentación del

estudio.

El trabajo muestra la necesidad de una Ley de Financiación

TU presenta un estudio sobre la situación del transporte urbano

Autobuses

50

Reportaje

| | ABR12 |

El informe del Observatorio de Costes y Fi-nanciación del Transporte Urbano Colec-tivo (Observatorio TUC), correspondiente al periodo 2008-2009, muestra que la ci-

fra media de negocio de este sector permite cubrir solamente en torno al 71% de los costes de explo-tación. El dato refleja “una situación de insostenibi-lidad económica” en el transporte público urbano.

El Observatorio TUC fue presentado por la Cá-tedra de Ecotransporte, Tecnologías y Movilidad, la Asociación de Empresas Gestoras de los Trans-portes Urbanos Colectivos (Atuc) y el Instituto de Estudios Económicos (IEE) en la sede de la Empre-sa Municipal de Transportes, EMT, de Madrid. El estudio, que ha estado dirigido por Daniel Carras-co, analiza las condiciones de explotación de las compañías concesionarias del transporte urbano en España.

El informe afirma también que estos operadores presentan un alto porcentaje de endeudamiento,

puesto de manifiesto por las crecientes necesida-des financieras. Otro aspecto subrayado es que, a pesar del incremento en la oferta del servicio, el nú-mero de viajeros transportados se mantiene estable y tiende a disminuir en las ciudades más pequeñas. Por su parte, la flota de vehículos ha envejecido res-pecto a ejercicios anteriores, con una reducción de la inversión de casi un 68% en este apartado.

El Observatorio TUC recoge un mayor compro-miso medioambiental y una creciente sensibilidad respecto a la accesibilidad por parte de los opera-dores analizados, en los que los costes de personal suponen aproximadamente un 67% de la estructura de costes.

Por último, el documento pone de relieve que las aportaciones de la Administración Pública aumen-taron en el periodo objeto de estudio un 11,47%, contribuyendo a la sostenibilidad del servicio, lo que muestra una excesiva dependencia de estas empresas de la financiación pública. A pesar de la crisis económica, no se observa en el periodo ana-lizado una destrucción neta de empleo, mostrando una relativa estabilidad en sus plantillas.

Miguel Sáez

La cifra media de negocio del transporte urbano en autobús solamente cubre el 71% de los costes de explotación de los operadores, según refleja el informe del Observatorio TUC que ha sido presentado recientemente. El dato muestra que el sector es económicamente “insostenible”.

Imagen del acto de presentación del informe.

Según el informe del Observatorio TUC

El negocio de las empresas de transporte urbano sólo cubre el 71% de los costes

51| | ABR12 |

AutobusesReportaje

La Empresa Municipal de Transportes, EMT, de Madrid ha realizado una serie de pruebas en circuito cerrado al autobús 100% eléctrico de la multinacional china Foton durante una

semana. Los ensayos de la unidad, que ha comple-tado recientemente la primera fase de pruebas en el transporte comarcal de Pamplona, TUC, han incluido aspectos como “consumos, autonomía y aceleracio-nes”, como ha informado Juan Ángel Terrón, director de Material Móvil del operador madrileño.

El vehículo es la primera generación de un modelo de autobús, bautizado como BJ6123EVCA, que posee una longitud de 11,850 metros, una altura de 3,3 me-tros, una tara de 13,2 toneladas y una capacidad de 27 pasajeros sentados y hasta un máximo de 34 de pie, además de rampa de acceso para PMR. El autobús, que alcanza una velocidad máxima de 80 kilómetros por hora, está propulsado por un motor eléctrico con una potencia nominal mínima de 115 kilovatios (156 CV) y máxima de 150 kilovatios (204 CV).

La mecánica está alimentada por 10 baterías, situadas cinco a cada lado de la zona inferior, de manganato de litio, de las que siete son de 30,4 vol-tios y tres de 60,8 voltios. Todas ellas, de 360 am-perios cada una, cuentan con una capacidad total de 395 voltios y proporcionan una autonomía que ronda los 110 kilómetros, con un tiempo de recarga manual de unas tres horas y media.

Por su parte, Juan Antonio Cabrero, responsable de Desarrollo de Negocio de Foton Europa Motor, ha informado que la segunda generación del autobús comenzará a fabricarse en España en este mismo año, una vez que se decida la ubicación de la planta de producción. Cabrero ha explicado que las inten-ciones de Foton Europa Motor son que se fabriquen entre 10 y 20 unidades antes de final de año.

La segunda generación del autobús, que está siendo homologado por Idiada gracias a sus oficinas situadas en Pekín y Shangai, ofrecerá una autonomía cercana a los 250 kilómetros, con un tiempo de re-carga manual de hora y media. Cabrero ha subraya-do, además, que las previsiones de Foton están cen-tradas en alcanzar el millar de autobuses producidos en cinco años gracias a la apertura de la nueva fábri-ca española, que supondrá la creación de unos 3.00 puestos de trabajo directos e indirectos.

Miguel Sáez

La segunda generación del autobús se está homologando por Idiada gracias a sus oficinas situadas en Pekín y Shangai

La EMT de Madrid ha realizado una semana de pruebas al

autobús eléctrico de Foton que está siendo analizado por el

Transporte Urbano Comarcal, TUC, de Pamplona hasta

finales de año. Los ensayos efectuados en circuito cerrado

por la compañía madrileña han incluido tanto consumos como

autonomía y aceleraciones.

El autobús, en las cocheras de Carabanchel de la EMT.

Los ensayos incluyen consumos, autonomía y aceleraciones

La EMT de Madrid prueba el autobús eléctrico de Foton


AutobusesNoticias

Santa Lucía (Gran Canaria) sacará a concurso el transporte urbano

Miguel Ángel Sánchez Viera, concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Santa Lucía (Gran Canaria), ha anunciado que “estamos ultimando los detalles para sacar a concurso el servi-cio de transporte urbano”. La iniciativa está pendiente todavía de que la Autoridad Única del Transporte de Gran Canaria, AUT, “fije la tarifa de equilibrio”, según ha apuntado Sánchez Viera.El Plan de Movilidad Urbana, recién elaborado, propone duplicar los cinco autobuses que circulan actualmente por las calles del municipio, gestionados por la empresa Transpor-tes Urbanos de Santa Lucía. La red está compuesta por tres líneas. Además, el edil ha reconocido que se está negociando el transporte interurbano con la compañía Global, porque “cada transporte público debe asumir sus funciones para que así todos puedan fidelizar sus usuarios”.

El CTA reduce el precio del billete de la zona rural de Gijón

El Ayuntamiento de Gijón y el Consorcio de Transportes de Asturias, CTA, han firmado un acuerdo por el que se reduce el precio del billete de las zonas rurales de Gijón en 25 céntimos para igualarlo con el de los autobuses urbanos de Emtusa. Así, el coste de los servicios suburbanos pasa de 1,45 a 1,20 euros desde finales del pasado mes de febrero.Además, los usuarios de los servicios rurales podrán utilizar la tarjeta ciudadana como medio de pago a partir de la próxima prima-vera. Con ello, se equipararán al resto de los gijoneses en lo que a las bonificaciones que ofrece Emtusa a los diferentes colectivos se refiere. La medida no supone la desaparición de la tarjeta del CTA, que puede seguir siendo utilizada como hasta ahora.

Veolia vende a Alsa el servicio de Bilbobus

El grupo Alsa ha llegado a un acuerdo con Veolia para asumir la gestión del servicio de Bilbobus, que cuenta con el visto bueno del Ayuntamiento bilbaíno. El cambio de gerencia, que se realizará durante los próximos días, pone fin a una explotación de cuatro años que ha estado salpicada de polémicas y sanciones por incumplimientos de la calidad mínima exigida en el servicio.Asier Abaunza, concejal de Circulación y Transportes, ha informado de que el traspaso de funciones entre ambas empresas se concretará en “días o, como mucho, semanas”. Según ha explicado, “ya no hay ningún fleco que negociar puesto que ambas empresas están conformes con las condiciones que han firmado”..

El hasta ahora director general de Veolia Bilbao, Manuel Vidé, delante de parte de la flota.

Tuvisa transportó 1,1 millones de viajeros en enero

La empresa municipal de transporte en autobús de Vitoria, Tuvisa, ha transportado un total de 1.102.940 pasajeros durante el pasado mes de agosto, lo que supone un crecimiento del 10,43% respecto al mismo mes de 2011. El récord histórico de enero se consiguió en 2008, gracias a unos 1.147.000 usuarios transporta-dos.Si se suma la cifra de viajeros del metro ligero, que oscila sobre los 690.000 usuarios al mes, el total de pasajeros del transporte público asciende hasta casi los dos millones. Los técnicos municipales han destacado el aumento de un 50% en el uso del bono mensual 30 D en comparación con enero del año anterior.

Plasencia (Cáceres) aprueba el pliego del transporte urbano

El Ayuntamiento cacereño de Plasencia ha aprobado el pliego de condiciones para sacar a concurso el transporte público, que incluye la creación de un abono anual que costará 220 euros y permitirá realizar un número ilimitado de viajes.

BREVE

Noticias

La EMT de Palma suprimirá el billete gratis para los menores de 16 años

La Empresa Municipal de Transportes, EMT, de Palma de Mallorca ha decidido suprimir el billete gratuito para los menores de 16 años, ya que es “inviable económicamente”, según ha anunciado Gabriel Vallejo, concejal de Movilidad del Ayuntamiento. El edil ha recordado que siete millones de usuarios viajaron de forma gratuita durante la pasada legislatura.Sobre la posibilidad de volver a incrementar las tarifas, Vallejo ha manifestado que su intención es no repetir una nueva subida, aunque también matizó que no sabe “lo que pasará de aquí a dos meses”. Además, el operador ha invertido más de 200.000 euros en la mejora del sistema informático.

Aucorsa pone en marcha el autobús nocturno

La empresa municipal Aucorsa, concesionaria del transporte público en Córdoba, ha puesto en marcha un servicio de autobús nocturno que funciona los viernes y los sábados desde el mes de marzo. El servicio, que sustituye al llamado Movibús, incorpora la novedad de que cuenta con una hora de salida desde cada parada, con el fin de que los usuarios conozcan exactamente a qué hora de-ben estar en cada lugar de la ciudad para utilizarlo.Otra novedad introducida es que el viaje es de pago, al mismo precio que el servicio nocturno, por lo que los pasajeros pueden adquirir tanto el billete ordinario como el bonobús de 10 viajes. El nuevo servicio ha sido bautizado como Córdoba nocturnos, el bus del ocio.

Ávila crea una tarjeta mensual sin límite de viajes

El Ayuntamiento de Ávila y la empresa concesionaria de los autobuses urbanos, Avilabús, han puesto en funcionamiento una nueva tarjeta mensual a un precio de 20 euros. Francisco José Hernández, teniente de alcalde, ha explicado que “se trata de potenciar el transporte urbano a un precio económico”.

BREVE


AutobusesNoticias

DeBlas estrena imagen corporativa

La empresa madrileña DeBlas, perteneciente al grupo Arriva, ha estrenado una nueva imagen corporativa que se ha incorporado a todos sus canales de comunicación y que puede verse en los más de 200 autobuses que componen su flota, según ha informado la compañía. El logotipo pretende “enlazar su identidad visual y de marca con la actividad que desarrolla, el transporte de viajeros”.Para el operador, integrado en el Consorcio Regional de Transportes de Madrid, CRTM, “la nueva tipografía denota mo-vimiento e incluso de ha eliminado la letra ‘e’ de su logotipo para ganar dinamismo y modernidad”. La imagen corporativa fue presentada a los trabajadores a finales del pasado mes de octubre.

El uso del autobús de Plasencia (Cáceres) crece en 2011

La cooperativa Los Arcos, concesionaria del servicio de transporte público de la loca-lidad cacereña de Plasencia, ha transportado durante el ejercicio 2011 un millar de viajeros más que en el año anterior, según ha informado el portavoz de la sociedad, Rufino Vázquez. Sin embargo, entre 2005 y 2010 el operador ha tras-ladado 100.000 usuarios menos, ha reconocido Vázquez.El portavoz de la compañía, cuyo contrato con-cluye el próximo mes de abril, ha afirmado que el servicio no es rentable y que “las pérdidas que tenemos las venimos asumiendo con nuestros sueldos los 13 conductores que somos los socios de la cooperativa”. Los Arcos invirtió 1,2 millones de euros en la adquisición de siete nuevos auto-buses hace ahora más de seis años.

La nueva tipografía incorporada por el operador.

La EMT de Valencia reclama una cuota a tres municipios próximos

Rita Barberá, alcaldesa de Valencia, ha anunciado que los municipios de Vinalesa, Paterna y Mislata debe-rán pagar una cuota si quieren mantener las líneas defici-tarias prestadas por la Empresa Municipal de Transportes, EMT. La aportación económica solicitada varía entre los 75.000 y los 230.000 euros y en caso de no abonarse se retirará la prestación del servicio.Por su parte, la localidad de Alboraia se negó a pagar hace meses los 198.000 euros que le demandaba el operador, lo que significó la supresión del servicio. Sin embargo, la medi-da no se aplicará a las líneas que sí son rentables que unen Valencia con otras poblaciones próximas, como sucede en el caso de Tavernes Blanques y Burjassot.

La cifra de usuarios de Reus Transport crece casi un 16%

El volumen de viajeros transportados por los autobuses municipales de Reus Transport, que presta el servicio de trans-porte público en la ciudad tarraconense, ha aumentado casi un 16% durante el ejercicio 2011. La cifra total alcanzó los 2,5 millones de pasajeros, mientras que en el año anterior fueron 2,16 millones.En el Ayuntamiento atribuyen el resultado conseguido al tras-lado de un centro hospitalario a las afueras del casco urbano. La línea que da cobertura a dicho hospital ha registrado una afluencia de casi 200.000 usuarios durante su primer año de funcionamiento.

Gandía (Valencia) aumentará la cifra de usuarios de pago

El Ayuntamiento valenciano de Gandía está planeando incrementar la cifra de viajeros de pago en el servicio de autobús urbano con el fin de aumentar los ingresos, según ha confirmado el alcalde de la localidad, Arturo Torró. En la actualidad, viajan de forma gratuita los jubi-lados, los mayores de 60 años y los estudiantes en días lectivos, lo que suponen ocho de cada 10 pasajeros.

BREVE

Autobuses presentados en la celebración del 10 aniversario de Reus Transport.


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Madrid estudia crear un abono especial de 30 días

La Consejería de Transportes e Infraes-tructuras de la Comunidad de Madrid está estudiando la puesta en marcha de un abono válido para 30 días que comenzarán a contar a partir de la fecha del primer viaje realizado. Se trata de una tarjeta con chip incorporado que permitiría utilizar cualquier modo del sistema de transporte público y que podría estar operativo en verano.La implantación se iniciará en junio con los 100.000 usuarios del abono joven A, a los que seguirán los 300.000 poseedores del abono normal A antes de fin de año. El uso de la nueva tarjeta se ampliará al resto de abonos durante 2013.

Interbús incorpora dos autobuses carrozados por Sunsundegui

La empresa madrileña Interbús ha incorporado a su flota dos nue-vos autobuses con la carrocería Astral de Sunsundegui montada sobre el bastidor B7R de la marca Volvo. Los vehículos, que tienen una longitud de 13,30 metros, cuentan con capacidad para 55 pasajeros sentados y espacio para transportar a dos personas con movilidad reducida que se desplacen en silla de ruedas.Además, ambas unidades están equipadas con plataforma elevadora Gobel 300 de Hidrel, letreros con tecnología led de BKB y climatización de la firma Eberspächer Sütrak. Al acto de entrega, celebrado en las instalaciones de Sunsundegui, asistió el director general corporativo del operador, Juan Antonio Montoya.

Vista del acto de entrega de los nuevos autobuses.

Guadalajara reducirá la longitud de las líneas urbanas

Antonio Román, alcalde de Guadalajara, ha revelado que el servicio de autobuses urbanos dispondrá de líneas más cortas y mayor distan-cia entre paradas tras la nueva adjudicación del servicio. “Eliminaremos paradas porque el estudio realizado en otoño mostraba que un 40% de las paradas tenían un solo uso diario, algo que nos hace pensar que muchas de ellas no tienen senti-do”, ha subrayado Román.El primer edil ha informado también de que el nuevo pliego de condiciones se aprobará a finales del presente mes de marzo, que ya incluirá las modificaciones previstas con el objetivo de bus-car “una mayor eficiencia en el servicio”. Román, que tiene claro que los cambios no gustarán a todos, ha declarado que “intentaremos que, en cualquier caso, causen el menor perjuicio”..

Santiago estudia implantar un microbús eléctrico en el centro

El Ayuntamiento de Santiago de Compostela está estudiando la posibilidad de implantar un microbús con propulsión eléctrica en el interior de la zona monumental, según ha reconocido Albino Váz-quez, responsable del área de Movilidad. La intención pasa por ad-quirir dos unidades para circular con uno mientras el otro se recarga.Vázquez ha avanzado el diseño del itinerario y la capacidad de cada ve-hículo, que oscilaría entre las 15 y las 20 plazas. La iniciativa forma parte de un plan de mejora del transporte público, que contempla también dejar alguna calle con sentido único para los vehículos particulares, pero con doble dirección tanto para los autobuses como para los taxis.

La EMT de Palma presenta la campaña “Lectura en movimiento”

Fernando Gilet, teniente de alcalde de Cultura y Deportes del Ayun-tamiento de Palma de Mallorca, y Gabriel Vallejo, presidente de la Empresa Municipal de Transportes, EMT, han presentado la campaña “Lectura en movimiento” que tiene como objetivo fomentar la lectura entre los usuarios de los autobuses urbanos. La iniciativa incluye la instalación de dos vinilos con fragmentos de obras literarios de distintos autores a bordo de 25 vehículos de la flota.

BREVES

Antonio Román.


AutobusesNoticias

Rentería (Guipúzcoa) se integra en Lurraldebus

El Ayuntamiento guipuzcoano de Rentería ha aprobado la integración en el servicio provincial de autobuses Lurraldebus, lo que supone que los vecinos podrán utilizar dentro de unos dos meses el billete único tanto en el servicio urbano como en el interurbano. La inversión inicial para las arcas municipales asciende hasta los 100.000 euros.A partir del momento en que comience a funcionar el nuevo sistema, el coste del mantenimiento será de cerca de 45.000 euros al año. Por su parte, la Diputación foral aportará 37.500 euros, de los que 18.500 se destinan a la adquisición e insta-lación de las nuevas canceladoras y los 19.000 euros restan-tes a la adaptación del software de los autobuses.

Murcia presenta el pliego para el concurso del transporte urbano

Javier Iniesta, concejal de Tráfico y Trans-portes del Ayuntamiento de Murcia, ha presen-tado el pliego de condiciones para el concurso del servicio de transporte público en autobús urbano y metropolitano, que hasta ahora está gestionado por la empresa Latbus. Para Iniesta, el principal objetivo es “la línea circular que va a hacer que ganemos viajeros” y que debe unir los puntos más importantes de la ciudad.Además, el edil ha manifestado que el futuro ser-vicio debe mejorar las frecuencias de paso de los autobuses por las paradas, así como la continui-dad de las cinco líneas prestadas por microbuses denominadas Rayo, porque “creemos que es un sistema de conectar rápidamente”. La intención del Consistorio es adaptar la red a las necesi-dades de los ciudadanos, por lo que el modelo fijado en el pliego “no es cerrado”.

Guaguas Municipales incorporará 56 autobuses en año y medio

Ángel Sabroso, concejal de Movilidad y Medio Ambiente del Ayuntamiento de Las Palmas de Gran Canaria, ha afirmado que “en año y medio se incorporarán a la empresa pública Guaguas Municipales un total de 56 nuevos autobuses”. Según explicó, en el primer semestre de este año se reciben 20 autobuses, que se sumarán a los 21 incorporados en los últimos cuatro meses, incluido el vehículo híbrido que funciona en la línea 17. Además, están adjudicados otros 12 autobuses y se está preparando el pliego para adquirir otros cuatro articulados.Guaguas Municipales cerró el ejercicio 2011 con algo más de 500.000 euros de beneficio, pero perdió más de 400.000 viajeros respecto al año anterior. Sin embargo, Sabroso ha manifestado que se ha invertido la tendencia negativa registrada entre 2006 y 2010, cuando se perdía un millón de usuarios al año.

Granada se plantea implantar una línea de minibuses eléctricos

El Ayuntamiento de Granada está estu-diando poner en funcionamiento una línea de transporte urbano en una zona recientemente peatonalizada, que estaría prestada por minibu-ses de tracción eléctrica, según ha desvelado Telesfora Ruiz, concejala de Movilidad.Ruiz ha explicado que los responsables de la empresa concesionaria, Transportes Rober, están analizando varios modelos de poca ca-pacidad (entre seis y 10 pasajeros) que puedan cubrir el itinerario, con una longitud de unos 600 metros. La concejala ha subrayado que son modelos 100% eléctricos de “contaminación cero”, que están “descubiertos por los latera-les y circulan a paso de peatón, por lo que no serían un problema”.

Microbuses de Alhambra Bus circulando por el Albaicín.

La compañía canaria es de las pocas que apuesta por la renovación de flota.


Noticias

Arrecife (Lanzarote) planea una subida de tarifas

La Concejalía de Transportes del Ayunta-miento lanzaroteño de Arrecife está prepa-rando una subida de tarifas en el servicio de transporte público, que podría superar el 70% en el precio del billete sencillo. La iniciativa permitiría paliar el déficit obtenido durante el ejercicio 2011, que alcanzó los 887.000 euros.La venta de billetes y abonos supuso unos ingresos de 286.000 euros en el año pasado, mientras que los gastos ascendieron hasta 1,1 millones de euros. El desglose de dichos gastos incluye 868.000 euros en salarios de los 20 trabajadores, 200.000 euros en combustible, 85.000 euros en reparaciones y 18.000 euros en seguros. Además, el Cabildo aporta al año 120.000 euros.

La cifra de usuarios de Aucorsa cayó un 2% en enero

La empresa municipal Autobuses Urbanos de Córdoba, Aucorsa, transportó en el pasado mes de enero 32.165 viajeros menos que en el mismo periodo de 2011, lo que supone una caída del 2,01%. La bajada le ha provocado al operador unas pérdidas de 12.052 euros, según se ha informado tras una reunión mantenida por el Consejo de Administración.El total de pasajeros transportados en enero ha sido de 1.565.070 personas, frente a las 1.597.235 registradas en ese mes del ejercicio an-terior. Aucorsa, que tiene sobre la mesa una propuesta de ampliación de capital de casi 900.000 euros, ha decidido dar de baja a tres autobuses matriculados en 1990, que se destinarán al suministro de repuestos para el resto de la flota.

El uso de los autobuses de Tussam crece un 1,15% en febrero

La cifra de viajeros transportados por la empresa municipal Tussam, concesionaria del servicio de transporte público en autobús de Sevilla, ascendió hasta los 6.570.892 usuarios durante el pasado mes de febrero, lo que supo-ne un incremento del 1,15% respecto al mismo mes de 2011. El dato ha sido hecho público por Demetrio Cabello, delegado de Seguridad y Movilidad del Ayuntamiento.Para Cabello, los resultados cosechados confirman el cambio de tendencia que viene produciéndose desde el segundo semestre del pasado ejercicio, en el que se frenó la caída que se ha registrado en los últimos tiempos. Además, el delegado destacó que la velocidad comercial ha pasado de los 12,15 kilómetros hora del año pasado a los 12,51 de 2012, lo que significa un crecimiento del 2,5%.

La tarjeta del Consorcio de Córdoba llega a los 500.000 usos

Autobuses & Autocares Digital.- La tarjeta única del Consorcio Metropolitano de Transportes del Área de Córdoba ha alcanzado los 500.000 viajes realizados desde que se pusiera en funcionamiento en diciembre de 2010, según ha informado el Consejo de Administración de la entidad. El 72% de los viajeros utilizan habitualmente este billete en sus desplazamientos.En la actualidad, existen 5.621 tarjetas activas y se han superado las 48.000 operaciones de venta y recarga. Además, los responsables del Consorcio han aprobado el suministro de los equipos de billetaje a la empresa municipal de transporte urbano de Córdoba, Aucorsa.

La empresa sevillana ha frenado su caída.

El uso del Consorcio de la Bahía de Cádiz sube un 3,9%

Un total de 5,3 millones de viajeros han utilizado durante 2011 los servicios de transporte público ofrecidos por el Consorcio de la Bahía de Cádiz, lo que supone un incremento del 3,96% en comparación con el ejercicio anterior. La ganancia de usuarios se ha situado en los 253.349 pasajeros más.Así, los autobuses metropolitanos registraron un crecimiento de 186.427 viajeros, mientras que el aumento en los autobuses urbanos fue del 2,8% gracias a 5.280 usuarios más y una demanda total de 194.072 pa-sajeros. Por su parte, los servicios de catamarán trasladó un 13,8% más de personas, con un total de 403.123 desplazamientos.

Aucorsa ha registrado resultados negativos a primeros de año.


AutobusesNoticias

Llorente Bus incrementa su flota con 14 autobuses Irisbus

La empresa madrileña Llorente Bus, perteneciente al grupo Avanza y operadora del Consorcio Regional de Transportes de Madrid, CRTM, ha incrementado su flota con 14 nuevos autobuses del modelo Crossway de la marca Irisbus Iveco, que han sido entregados por el concesionario Cocentro.Los vehículos, adaptados para personas con movilidad reducida, cuentan con una longitud de 12,80 metros y tienen capaci-dad para 53 pasajeros sentados, 30 de pie y espacio para una silla de ruedas. Además, están equipados con motor Cursor 8 que desarrolla una potencia de 330 CV, caja de cambios automática, plataforma elevadora, letreros de ruta, expendedora, canceladora y Sistema de Ayuda a la Explotación, SAE.

Uno de los autobuses en las instalaciones de Cocentro.

Lugo sacará a concurso el transporte público

El Ayuntamiento de Lugo ha comenzado a elaborar el pliego de condiciones para sacar a concurso el servicio de transporte público en autobús, del que es concesionaria la compañía Autobuses Urbanos de Lugo, Aulusa, hasta mayo de 2013. José López Orozco, alcalde de la ciudad, ha reconocido que se estudió la posibilidad de crear una empresa municipal, pero finalmente esta opción fue descartada.López Orozco ha admitido, además, que será preciso aplicar el plan de movilidad, elaborado por la Agencia de Ecología Urbana de Barcelo-na, que apuesta por una red con mayor número de líneas y que necesitará una flota de autobuses más amplia que la actual.

Autobuses y Autocares Digitalwww.autobuses-autocares.com

Noticias publicadas en los últimos boletines digitales

Benalmádena se integra en el Consorcio de Málaga

El Ayuntamiento de Benalmádena (Málaga) ha llegado a un acuerdo con la empresa Portillo, concesionaria del transporte urbano e interur-bano, y con el Consorcio de Transporte del Área Metropolitana de Mála-ga, para que los usuarios puedan utilizar el billete único de la entidad. El Consorcio se ha comprometido, además, a “asesorar” al municipio con el fin de mejorar el servicio de autobuses urbanos.

Bizkaibus estrena tres autobuses híbridos de Volvo

El servicio provincial Bizkaibus ha incorporado a su flota tres au-tobuses con propulsión híbrida de Volvo, que han sido adquiridos por la empresa Transportes Colectivos, TCSA. Los vehículos han sido asignados a los servicios que comunican Bilbao con las localidades de Santurce y Baracaldo.

El uso de la tarjeta del Consorcio de Sevilla crece un 7,2%

La cifra de usuarios transportados por el Consorcio de Transporte Me-tropolitano del Área de Sevilla que han utilizado la tarjeta única durante el ejercicio 2011 ha superado los 25 millones de viajeros, lo que supone un aumento del 7,2% respecto a los datos del año anterior. De ellos, 11,1 millones de pasajeros eligieron los autobuses interurbanos, lo que significa un crecimiento del 1,6%.

El uso de la tarjeta T-Mes de Barcelona sube un 17%

El uso del abono de transporte público T-Mes de Barcelona se ha incre-mentado un 17% durante el pasado mes de enero, según ha informado Lluís Recoder, consejero de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat de Cataluña. La cifra incluye los viajes realizados en autobús, metro y ferrocarril metropolitano.

León implantará una tarjeta recargable en mayo

El concejal delegado de Transportes del Ayuntamiento de León, Ricar-do Gavilanes, ha presentado una tarjeta recargable para el pago de los autobuses urbanos, con la que se pretende sustituir a los bonobuses a “medio plazo”. El nuevo título, del que se distribuirán unas 400 unida-des durante las próximas semanas, se implantará en mayo para todos los usuarios.

San Fernando (Cádiz) planea suprimir una línea urbana

El Ayuntamiento gaditano de San Fernando está estudiando la posibi-lidad de suprimir una de las tres líneas de la red de autobuses urbanos, con el fin de hacer más rentable el servicio, ahorrar y reducir el déficit en medio millón de euros. La intención municipal consiste en eliminar la ruta de menor demanda de viajeros y reforzar el servicio en los otros dos itinerarios.

Bilbobus refuerza la inspección de la flota

El Ayuntamiento de Bilbao ha decidido reforzar el control de calidad de la flota de autobuses urbanos del servicio de Bilbobus, operado por la empresa Veolia, gracias a la puesta en marcha de un protocolo de inspección de sus condiciones técnicas, de seguridad vial y de protec-ción del medio ambiente. El plan prevé que el control se adjudique a una compañía especializada, lo que supondrá una inversión anual de 55.000 euros.

José López Orozco.

59| | ABR12 |

Empresas

Frank Hiller, miembro del Comité Ejecutivo de Man Truck & Bus para Marketing, Ven-tas y Servicio, ha afirmado que el fabri-cante alcanzó unas ventas de 5.775 au-tobuses y autocares durante el ejercicio

2011, lo que supone un crecimiento de un 5% frente a las 5.483 unidades comercializadas el año anterior. La cifra, que no incluye la actividad de Man Latino-américa, ha sido desvelada durante la celebración del llamado BusDays 2012 en la ciudad alemana de Munich.

De los 5.775 vehículos, unos 2.500 corresponden a los diferentes modelos de chasis para carrozar lo-calmente que ofrecen en distintos mercados como el español, según ha informado el director de Ges-tión de Ventas de Autobuses del grupo, Rudi Kuchta.

Asimismo, Kuchta ha anunciado que la marca tiene previsto realizar el lanzamiento de una nueva gene-ración de bastidores de la gama Lion’s para auto-cares de larga distancia, así como nuevos modelos para servicios suburbanos y de cercanías.

Por su parte, Hiller ha explicado que el volumen de ventas conseguido en 2011 ha permitido alcan-zar una cuota de mercado en Europa del 11,4% en el caso de Man y del 2,4% en el de Neoplan. “En ambos casos, hemos conseguido un crecimiento” respecto al ejercicio anterior, ha subrayado Hiller.

Entre los próximos proyectos del fabricante ale-mán, destaca el motor Euro 6 montado sobre auto-buses de Man, que ya fue presentado en la pasada edición del salón belga Busworld y que está previs-to lanzar al mercado europeo coincidiendo con la

El fabricante ha comercializado un total de 5.775 unidades

Las ventas de autobuses de Man Truck & Bus crecen un 5% en 2011

El BusDays 2012 ha servido de marco para que la marca fabricante Man haga balance de los resultados cosechados en los diferentes mercados. En 2011, se comercializaron 5.775 autobuses, autocares y bastidores, lo que representa un crecimiento del 5% en comparación con el año anterior.

Vehículos dispuestos en el exterior para realizar recorridos de prueba por las cercanías.

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EmpresasReportaje

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feria IAA de Hanóver (Alemania) que se celebrará el próximo mes de septiembre. Allí se podrá con-templar también el lanzamiento del nuevo autocar Skyliner de Neoplan.

Además, Hiller repasó los últimos pedidos reci-bidos por la compañía, entre los que destacó los 250 autobuses Lion’s City de gas natural adquiridos por Ankara (Turquía) y los 143 del mismo modelo con destino a las ciudades holandesas de Anheim y Nimwegen. Otras operaciones firmadas son 85 unidades del autobús Lion’s City de Man para Tallin (Estonia) y Vladivostok (Rusia), 60 autocares del mo-delo Tourliner de Neoplan para Bursa (Turquía), 120 Lion’s Explorer para Ciudad del Cabo (Sudáfrica) y 200 chasis de autobús de Man para Singapur.

Lion’s City híbridoEl BusDays se celebra cada dos años y camina por su segunda edición. Se trata de una convocatoria conjunta de Man y Neoplan que reúne durante una semana las últimas innovaciones introducidas en

los autobuses y autocares de la firma para que los clientes y profesionales puedan informarse sobre las nuevas tecnologías y debatir con expertos. El programa incluye también una amplia exposición de vehículos y ofrece la posibilidad de conducir los últimos modelos presentados en el mercado.

De hecho, un grupo de empresarios españoles, acompañados por el director comercial de la Divi-sión de Autobuses de Man Truck & Bus Iberia, Mi-guel Ángel Alonso, viajaron hasta el BusDays para observar de cerca los vehículos y conversar con los técnicos de la firma.

La cita de 2012, que se ha celebrado en los Bus Forum y Truck Forum que la marca posee en Muni-ch, estuvo protagonizada de forma especial por el autobús Lion’s City de propulsión híbrida. El vehí-culo, que fue presentado en la edición de 2010 de la exposición germana IAA, está circulando en servi-cio por las calles de 15 ciudades europeas, entre las que se encuentran las españolas de Valladolid, San Sebastián y Badalona, así como en el área metropo-litana de Barcelona. En total, el autobús híbrido ha recorrido ya varios cientos de miles de kilómetros en diferentes condiciones.

Además, los pedidos para suministrar nuevas unidades continúan llegando a Man. Por ejemplo, Transportes Metropolitanos de Barcelona, TMB, ha encargado la entrega de 10 nuevos Lion’s City Hy-brid, que se incorporarán a lo largo de este mismo año. Y en diferentes ciudades de Alemania sucede algo parecido, como en Lubeca, donde utilizan cin-co autobuses híbridos de Man en su casco antiguo, que es parte del Patrimonio Cultural de la Humani-dad, o la región de Sajonia, considerada como el modelo de la movilidad eléctrica, donde cuentan con 24 autobuses del modelo Lion’s City híbrido.

Según aseguran desde la compañía fabricante, la propulsión híbrida de serie con Ultracaps como acumulador de energía del Lion’s City Hybrid ha de-mostrado ser, desde un punto de vista tecnológico, lo mejor para el complicado tráfico existente en la ciudad. Además, desde un punto de vista económi-co, este autobús híbrido diésel-eléctrico “presen-ta la mejor combinación de inversión financiable y reducción de CO2 alcanzable”. El Lion’s City de tracción híbrida consume hasta un 30% menos de gasóleo, lo que supone una reducción similar de las emisiones de CO2.

En el BusDays 2012 se han podido contemplar también autobuses propulsados por gas natural comprimido, entre los que destacó el Man EcoCity con volante a la derecha para el mercado británi-co, así como un midibús de 10,80 metros de longi-tud que saldrá al mercado este año o el Lion’s City GL BRT de cinco puertas que ha estado circulando en pruebas en Budapest, como parte del proyecto europeo de investigación European Bus System of

Vista del interior del Bus Forum durante el BusDays 2012.

TMB ha encargado 10 unidades del autobús híbrido.

Reportaje

the Future, EBSF (Sistema de autobús europeo del futuro).

Las apuestas de NeoplanPor su parte, la marca Neoplan expuso el concep-to de viaje orientado al futuro denominado Tra-velution, que muestra una visión de futuro en los desplazamientos por carretera con cocina a bordo, que puede montarse sobre los modelos Starliner y Cityliner. La intención del fabricante es que los ope-radores puedan satisfacer las máximas exigencias y ofrecer a sus clientes una nueva forma de viajar.

Además, Neoplan participó en el BusDays 2012 con el autocar de dos pisos Skyliner, que combina un piso superior panorámico que permite disfrutar de unas vistas espectaculares con la última tecnolo-gía en seguridad integral. En este último punto, des-tacan el mecanismo de traslación activo (Comfort Drive Suspension) y un paquete de sistemas de asis-tencia. Además, dispone de un nuevo sistema de aire acondicionado Dual-Zone que regula la tempe-ratura independientemente para ambos pisos.

El autocar Skyliner puede acoger un máximo de 83 butacas para pasajeros en unas dimensiones de casi 14 metros de longitud y cuatro metros de altu-ra. El diseño exterior resulta ligero y con una estéti-

ca dinámica, mientras que el interior destaca por su sofisticación.

Desde el fabricante han asegurado que “ya dis-ponemos de numerosos pedidos” del Skyliner, que comenzarán a entregarse durante la presente pri-mavera. Aunque el director de Gestión de Ventas de Autobuses del grupo, Rudi Kuchta, reconoce que el mercado de autocares de dos pisos es de un tama-ño “bastante reducido en Europa”, el objetivo se ha centrado en alcanzar el centenar de unidades ven-didas durante este año.

Miguel Sáez

El autocar Travelution

ofrece un nuevo concepto de

viajar.


EmpresasNoticias

Carsten Intra sucede a Lars Wrebo en Man Truck & Bus

El Consejo de Administración de la compañía Man Truck & Bus ha aprobado el nombramiento de Carsten Intra, de 40 años, como nuevo máximo responsable de Producción & Logística del grupo, en sustitución de Lars Wrebo. En Brasil, Intra ya era responsable del área de Producción & Logística de Man Latinoamérica.El nuevo directivo de Man Truck & Bus, casado y con dos hijos, es doctor en ingeniería mecánica y ha estado en diversos departamentos de producción y logística hasta 2009. Por su parte, Wrebo es natural de Suecia y ha sido miembro de la Junta Directiva de Man Truck & Bus desde 2006.

La producción de Hidrel-Gobel crece un 22% en 2011

El grupo Hidrel-Gobel ha comunicado que ha alcanzado una producción de 495 plataformas elevadoras durante el ejercicio 2011, lo que supone un incremento del 22% respecto al año anterior. Del total de ventas, el 68% ha estado destina-do al mercado exterior, donde los principales mercados son el Reino Unido, Irlanda, Francia, Benelux y Australia.La compañía cuenta con una red de servicio técnico que cubre los países de Alemania, Australia, Benelux, Francia, Hungría, Irlanda, Italia, Portugal, Reino Unido, Suecia y Suiza. Desde el grupo indican que las previsiones para 2012 pasan por mante-ner las cifras de ventas del año pasado.

Solaris cierra 2011 con un resultado récord

La firma fabricante polaca Solaris Bus & Coach ha cerrado el ejercicio 2011 con un resultado récord. Por primera vez en su histo-ria, ha comercializado más de 1.200 autobuses, lo que supone un incremento del 8% frente a las 1.120 unidades vendidas en el año anterior. Por su parte, la facturación creció casi un 17%, pasando de 316 millones de euros en 2010 a 370 millones.Solaris incrementó sus ventas un 27% en el mercado polaco, don-de consiguió suministrar 518 autobuses (407 en 2010), mientras que en Alemania creció un 31% gracias a los 248 vehículos comer-cializados. La compañía ha informado, además, del comienzo de las entregas del modelo de tranvía Tramino de piso bajo.

Carsten Intra. Una de las plataformas elevadoras de la firma.

Transports Publics 2012 anuncia los premios “Talento en movilidad”

La feria francesa Transports Publics 2012, que se celebrará en París del 5 al 7 del próximo mes de ju-nio, ha anunciado la segunda edición de los premios “Talento en movilidad”, dirigidos a aquellas perso-nas que han contribuido al desarrollo del transporte público y la movilidad sostenible en Europa.Los galardones, que cuentan con cinco categorías, distinguen a profesionales de la industria, operado-res, autoridades de transporte, organismos sin ánimo de lucro, compañías de servicios o administraciones públicas, entre otras posibilidades. La ceremonia de entrega tendrá lugar el 7 de junio durante la exposi-ción.

Noticias

Till Oberwörder, nuevo director general de Ventas de Daimler Buses

Till Oberwörder ha sido elegido nuevo director general de Marketing, Ventas y Postventa de Daimler Buses, según ha comunicado la compañía. Oberwörder asumirá el cargo a partir del próximo 1 de abril, una vez que el Consejo de Supervisión de Evobus dé el vis-to bueno en la reunión prevista para finales del presente mes de marzo.El presidente de Daimler Buses y Evobus, Hartmut Schick, ha manifestado que “con Till Oberwörder podemos integrar en el equi-po a un auténtico profesional de la distribución con muchos años de experiencia en el sector de los vehículos comerciales”.

Volkswagen Vehículos Comerciales aumentó sus ventas mundiales un 10,5%

El año 2012 ha empezado bien para Volkswagen, ya que en enero incrementó sus ventas mundiales un 10,5% con respecto al primer mes de 2011. “Hemos empezado el nuevo año de forma muy positiva y, al mismo tiempo, hemos logrado un récord, ya que nunca antes habíamos vendido tantos vehículos en el mes de enero”, destacó Harald Schomburg, responsable de Ventas y Marketing del Consejo de Dirección de Volkswagen Vehículos Co-merciales, que incluye tanto las furgonetas de carga como los vehículos pare el transporte de pasajeros.En Europa occidental las ventas de la marca crecieron un 6,7% hasta alcanzar los 20.500 vehículos (frente a los 19.150 comercializados en enero de 2011). El mercado europeo con mayor volumen de ventas para Volkswagen Vehículos Comerciales fue Alemania, con un crecimiento del 18,1% y 8.800 unidades entregadas a sus clientes. En Europa oriental las ventas aumentaron un 49,9%, mientras que fuera del Viejo Continente, las ventas en Sudamérica experimentaron una subida del 14,2%..

Till Oberwörder.

64 | | ABR12 |

Productos

T ras recibir la homologación para el merca-do español, ya hay una empresa de trans-porte en nuestro país interesada en pro-bar el nuevo midibús de Mercedes-Benz, el Sprinter City 77, un vehículo de 8,7

metros de largo con capacidad para un total de 40 pasajeros. El modelo viene a cubrir las necesidades demandadas por el cliente, entre los modelos Sprin-ter City 65 y el Citaro de 10,5 metros de longitud.

Así, para presentar toda la gama de midibuses 2012, Mercedes-Benz ha organizado una visita a la planta alemana de Dortmund, donde la pren-sa internacional ha podido conocer de la mano de Ulrich Hesselmann, presidente de la Junta Directi-va de Mercedes-Benz Minibus, todos y cada uno de los pasos en la producción de estos vehículos. Con características similares a autobuses de mayor

tamaño, “el Sprinter City 77 es un modelo creado 100% por Daimler que puede ser personalizado en función de las necesidades de cada cliente”, según explicó Hesselmann.

El chasis de piso bajo con eje trasero en tán-dem es, al igual que la carrocería del Sprinter City 77, un desarrollo propio exclusivo de esta división de Mercedes-Benz. Gracias al aumento de la longi-tud del vehículo en un metro, este modelo puede transportar 10 pasajeros adicionales, 40 en total. El piso bajo se extiende sin escalones a todo el habitá-culo y se ha añadido un segundo espacio para silla de ruedas. El tren de rodaje del Sprinter City 77, de tres ejes, cuenta con suspensión independiente en todas las ruedas y neumáticos sencillos. Gracias a una reducida distancia entre ejes, el midibús urbano más grande de Mercedes-Benz está también pre-

Sprinter City 77.

En diciembre de 2011 se hizo entrega de la primera Sprinter City 77 y próximamente comenzará a circular a modo de prueba por España. Este modelo urbano, homologado para el mercado nacional, es el más importante dentro de la gama de midibuses de Mercedes-Benz. Con una capacidad para 40 pasajeros, cubre las necesidades de los clientes entre la Sprinter City 65 y el Citaro.

Una compañía lo tendrá pronto en pruebas

El Sprinter City 77 de Mercedes-Benz ya está en España

65| | ABR12 |

Reportaje

destinado para las calles estrechas de los centros urbanos.

El compartimento para pasajeros es de unos 11,5 metros cuadrados, de los que 7,5 son de piso bajo. Los PMR y los padres o madres con cochecito de niño disponen de una rampa plegable o una ram-pa con accionamiento eléctrico para subir y bajar cómodamente.

Producción en DortmundConversión de furgonetas con carrocería de furgón, modificaciones en la carrocería bruta, por ejem-plo, para la integración de puertas anchas o como prolongación de la zaga, fabricación de carrocerías propias e incluso de chasis propios con bastidor de altura rebajada para el modelo de tres ejes Sprinter City 77, forman parte del trabajo que se realiza en la planta de Dortmund.

La profesionalidad incluye una estrecha co-operación con el departamento de desarrollo de Mercedes-Benz Vans en Stuttgart y las plantas de producción de furgonetas en Dusseldorf y en Lud-wigsfelde.

Las plantas de furgonetas de Dusseldorf (Sprin-ter furgón) y Ludwigsfelde (chasis) suministran los vehículos básicos para los midibuses. En primer lu-gar, antes de la producción propiamente dicha, se desguazan las furgonetas –se retiran las piezas ado-sadas, como los paragolpes, la parrilla del radiador, los faros y los grupos ópticos traseros, así como la estrella de Mercedes-. Asimismo se desmontan puertas, asientos, ventanillas y depósitos. En los chasis, estas tareas incluyen también los ejes trase-ros y los árboles articulados.

Todos los componentes de un vehículo deter-minado se almacenan en el área de logística y se trasladan en caso necesario en el momento preci-so a la línea de montaje. El puesto de conducción permanece en el vehículo, en donde se cubre cui-dadosamente para evitar que pueda deteriorarse o ensuciarse.

En el caso del Sprinter City 77, el modelo de tres ejes con espacio para un máximo de 40 pasajeros cuenta con un chasis propio con bastidor de altura rebajada. Este componente se suministra como ar-

mazón completo, incluyendo los alojamientos para sujetar la suspensión independiente de los ejes tra-seros.

En el paso siguiente, los mecánicos acoplan la zaga y el techo de los vehículos y montan los pa-neles laterales de plástico reforzado con fibra de vidrio. Estas piezas se ensamblan por adhesión. Al igual que sucede en los furgones, se practican a continuación las aberturas para las claraboyas del techo y para el equipo de aire acondicionado.

La pintura se aplica solamente a los componen-tes en donde es necesario. En el caso de los furgo-nes con zaga prolongada, por ejemplo, no se pinta la carrocería completa, sino solamente la zaga. A esto se añaden las modificaciones en la carrocería existente, como por ejemplo las puertas para los pasajeros. Antes del pintado se cubren cuidadosa-mente todas las aberturas de la carrocería. También se aplica imprimación y pintura a las costuras y el armazón.


El Sprinter City 77 tiene capacidad para 40 pasajeros.

Prototipo de vehículo eléctrico

Mercedes Benz ha dado los primeros pasos en la propulsión eléctrica a través de un vehículo eléctrico, basado en la Sprinter 65. Se trata de un prototipo, fabricado en Dortmund, que actual-mente está en pruebas sin viajeros en la ciudad de Aquisgrán, en el centro oeste de Alemania. Está incluido en el proyecto “Smart Wheels” en colaboración con el Instituto de la Ingeniería Automotriz (Institute of Automotive Engineering, IKA) de la Uni-versidad RWTH de Aquisgrán. Este vehículo comenzó a circular el pasado mes de septiembre y lo hará hasta finales de 2012 en las distintas líneas que ASEAG, encargada del transporte urbano en Aquisgrán, tiene repartidas por la ciudad. Con él se espera re-ducir la contaminación acústica así como el impacto ambiental.

Prototipo de vehículo eléctrico creado por

Mercedes-Benz basado en la Sprinter 65.

Interior del Sprinter City 77.

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ProductosReportaje

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Dos concesionarios madrileños de la marca Mercedes-Benz, Itarsa y Co-mercial Mercedes-Benz, CMB, han organizado dos jornadas de puertas abiertas dirigidas especialmente a la

oferta de microbuses que propone a las empresas de transporte de viajeros. La convocatoria se cele-bra en las instalaciones de ambos concesionarios (situados en las calles Isla de Java, 5 y 7, y Alcalá, 728, respectivamente) los días 25 y 26 del presente mes de abril.

Según las previsiones, la exposición cuenta con un total de 25 unidades del modelo Sprinter dispuestas tanto en Itarsa como en Comercial Mercedes-Benz de forma simultánea. Los vehículos están carrozados por las compañías con los que la marca de la estrella mantiene un contrato de colaboración, es decir, Unvi, Ferqui, Integralia, Car-Bus.net, Indcar y Servicar.

Además, el coordinador del evento, Marcos Pozo, ha explicado que “en ambos concesionarios

dispondremos de una zona reservada a Evobus”, en la que está previsto exponer el modelo de midibús urbano Sprinter City 77, así como algún autobús de grandes dimensiones para darle una mayor relevan-cia a la convocatoria y, de paso, transmitir al merca-do un mensaje de unidad por parte de la oferta de autobuses de Mercedes-Benz.

Desde la marca fabricante apuntan, asimis-mo, que “están invitados todos los clientes de Madrid, y por parte de los carroceros o por gran-des flotistas que no están concentrados en una única zona, los de las provincias colindantes y grandes Empresas Municipales de Transportes”. Pozo subraya que “son unas jornadas de puertas abiertas en las que entendemos que todos los autobuseros están invitados a ver nuestra gama de producto”.

Entre las novedades más importantes que esta-ban previstas al cierre de nuestra edición, a prime-ros de este mismo mes de abril, se encuentran el

Dos concesionarios de la red de la marca Mercedes-Benz han organizado dos jornadas de puertas abiertas para sus clientes de Madrid y de provincias limítrofes donde exponen su oferta de microbuses para el transporte de viajeros. La convocatoria se celebra los días 25 y 26 de este mes de abril en sus instalaciones.

La cita tiene lugar los días 25 y 26 del presente mes de abril

Comercial Mercedes-Benz e Itarsa abren sus puertas a los microbuses

El modelo Corvi Long de Car-Bus.net.

Reportaje

nuevo Sprinter Vega de Unvi, el nuevo modelo Fénix de Ferqui, el Corvi Long de Car-Bus.net o el ya men-cionado midibús autoportante Sprinter City 77 de Evobus.

Economía y ecologíaCon las jornadas de puertas abiertas, los conce-sionarios de Mercedes-Benz pretenden mostrar su gama de producto como “la gama de la oportunidad frente a estos duros momentos de crisis que esta-mos viviendo, en los que las claves del negocio son economía y ecología”, apunta el coordinador de la convocatoria.

Respecto a la primera de las claves, la economía, la gama de microbuses de la marca Mercedes-Benz la “cumple a la perfección”, según señala Pozo, ya que “la inversión necesaria es apenas la mitad que la de un vehículo grande equivalente, siendo los consumos y costes de mantenimiento de vehículo industrial ligero del que derivan”.

En opinión de Pozo, “en su parte ecológica, la Administración exige en sus pliegos de concursos vehículos que cumplan con las exigentes norma-tivas de emisiones que imperan actualmente. En respuesta a estas exigencias, desde Mercedes-Benz ofrecemos una gama en la que nuestras Sprinter diésel cumplirán de serie con la estricta normativa de emisiones EEV” a partir del presente mes de abril de 2012. “Por otro lado contamos también con una gama de vehículos propulsados por gas natural, así como vehículos transformables a GLP”, añade.

El responsable de las jornadas de puertas abier-tas entiende que “el transportista debe mantener sus servicios, reduciendo sus costes fijos y de man-tenimiento, pero ofreciendo el mismo servicio de calidad”. Por eso, “la gama de microbuses de Mer-cedes-Benz cubre todas las necesidades de nues-tros clientes”, concluye.

Pozo ha subrayado, además, que ambos conce-sionarios de Mercedes-Benz ofrecen condiciones especiales en el descuento de los vehículos que se adquieran durante las jornadas de puertas abiertas y hasta el próximo 31 de mayo. La oferta persigue hacer todavía más atractiva la convocatoria.

La cita tiene lugar los días 25 y 26 del presente mes de abril

Comercial Mercedes-Benz e Itarsa abren sus puertas a los microbuses

Maletero del modelo Spica de

Car-Bus.net.

Puesto de conducción de

un microbús de Integralia.

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ProductosReportaje

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Comercial Mercedes-BenzSegún las previsiones, los vehículos presentes en las instalaciones de Comercial Mercedes-Benz, CMB, son, por parte de Unvi, el midibús Compa T sobre el bastidor Vario con capacidad para 25 ó 29 plazas, un Vega GT sobre chasis Sprinter de 19 bu-tacas para viajeros más guía y conductor y un Vega PMR sobre Sprinter furgón en versión de 19 plazas con plataforma elevadora.

Ferqui acude con un midibús Salero School de 34 plazas montado sobre Vario que ofrece la posibili-dad de adaptarlo para un máximo de ocho sillas de ruedas, así como con la carrocería Radius Citybird sobre Sprinter furgón, un vehículo semiurbano en versión para 15 pasajeros sentados y siete de pie que cuenta con rampa manual y adaptación para el acceso de silla de ruedas.

Por su parte, Car-Bus.net está presente con un Spica sobre Sprinter chasis cabina con una distri-bución interior que puede variar entre las 19 y las 22 plazas con opciones de instalar butaca de guía y adaptación para PMR, además de un Corvi Long sobre Sprinter furgón, que ha sido alargado “para conseguir un maletero trasero de grandes dimen-siones”, según informan desde la firma de Manresa. Este vehículo se consigue mediante transformación sobre el furgón extralargo, cuya estructura se pro-longa en la parte trasera para conseguir un maletero de grandes dimensiones.

Finalmente, en las instalaciones de CMB se ex-pone un Wing sobre Vario y una Strada PMR sobre Sprinter furgón, ambos de Indcar, así como un Syd-ney sobre Sprinter furgón de la compañía Servicar.

ItarsaEn la exposición de Itarsa destaca especialmente la presentación del nueva generación del microbús Vega Lujo de Unvi, montado sobre la base de un fur-gón Sprinter en versión de 19 plazas de capacidad. Se trata de un vehículo equipado con “aire acon-

dicionado individual para cada pasajero, bandejas portabultos de nuevo diseño y gran capacidad, un renovado acabado tanto en el interior como en el exterior y amplio maletero posterior proporcionado al número de pasajeros”, según informan desde la compañía orensana. “La nueva Vega Lujo aúna com-ponentes de la máxima calidad y fiabilidad con una estética renovada e innovadora”, añaden.

Car-Bus.net ha dispuesto un modelo Spica, “el de mayores prestaciones” de su gama, según subrayan sus responsables, que está carrozado sobre Sprin-ter chasis cabina y ensamblado sobre estructura de tubo rectangular “consiguiendo una gran amplitud interior para el máximo confort de sus pasajeros junto con unos acabados interiores de lujo”. En cuanto a las distribuciones, Car-Bus.net ofrece 19 ó 22 pasajeros más conductor, con opción de butaca de guía y adaptación para PMR.

Por su parte, la compañía navarra Integralia ex-pone cuatro unidades de la familia Astoria monta-dos sobre Sprinter en versión furgón. La gama Asto-ria está compuesta por cinco modelos, Prima, Top, Sita Prima PMR*4, Sita PMR*4 y Sita PBS PMR*4, y se define como “un nuevo concepto de microbús en el que se combinan armonía y diseño. El usuario percibe amplitud y profundidad gracias a un habi-táculo que presenta un aspecto nítido y muy lumi-noso”, según explican desde Integralia. En los tres últimos modelos mencionados existe la posibilidad de adaptar el interior para el transporte de cuatro PMRS y otros seis sentados.

Asimismo, Ferqui ha llevado hasta la exposición de Itarsa un microbús discrecional Sunset S3 sobre Sprinter chasis y, la gran novedad, el modelo Fénix sobre furgón del mismo bastidor. Se trata de un ve-hículo de 19 plazas de capacidad que destaca por permitir su adaptación gracias a una plataforma de columna trasera que está preparado para transpor-tar hasta un máximo de cuatro sillas de ruedas.

Por último, Indcar exhibe un microbús Wing so-bre la base de un Vario de la firma de la estrella, ade-más de un Strada en versión de lujo sobre Sprinter furgón y un microbús urbano Cytios con el piso re-bajado, mientras que Servicar hace lo propio con un Sydney sobre furgón del bastidor Sprinter.

Miguel Sáez

El modelo Vega fabricado por Unvi.

Un vehículo de Integralia montado sobre Sprinter de Mercedes-Benz.


ProductosNoticias

Mercedes-Benz pone en marcha una gira del Nuevo Citaro

La firma fabricante Mercedes-Benz ha co-menzado una gira por España con el modelo de autobús Nuevo Citaro, que se inició en Córdoba el pasado viernes 2 de marzo. La gira de presenta-ción, que durará hasta el próximo mes de mayo, incluirá a 44 operadores de autobuses tanto del sector público como privado.La programación contempla la presentación del vehículo en las instalaciones de cada empresa de transporte, donde se detallarán los avances tecno-lógicos y su nueva configuración interior y exterior. Tras Córdoba, el Nuevo Citaro pasará por Sevilla, Huelva, Cádiz, Málaga, Granada, Murcia, Alicante, Valencia, Tarragona, Barcelona, Gerona, Lérida, Zaragoza, Navarra, La Rioja, Vitoria, San Sebastián, Bilbao, Santander, Gijón, La Coruña, Pontevedra, Vigo, Lugo, Ponferrada, Valladolid, Zamora, Mérida y Madrid.

La gira pasará por una treintena de ciudades españolas.

Las ventas del autobús híbrido de Man ascienden hasta las 15 unidades

El volumen de ventas del modelo de autobús híbrido Lion’s City de Man asciende hasta las 15 unidades, según ha informado la compañía. De ellas, cinco están circulando desde hace meses (uno en Dbus de San Sebastián, otro en Auvasa de Valladolid, dos en las afueras de Barcelona opera-dos por Baixbus y un quinto en la empresa Tusgsal de Badalona).Además, Transportes Metropolitanos de Barcelona, TMB, adjudicó 10 unidades de este autobús en su último pedido, que se entregarán durante este mismo año. Todos ellos, producidos en serie, pertenecen a la segunda generación del Lion’s City híbrido, bautizado como Ideas 2.

Hartmonetic renueva los equipos de recaudación de Global

La firma Hartmonetic ha anunciado que va a proceder a la renovación de los equipos de recaudación diaria para conductores que tiene instalados en la empresa canaria Global Salcai Utinsa. La renovación incluye el suministro de dos unidades en las próximas semanas, que se completará con la entrega de otros ocho equipos durante el próximo mes de julio.El modelo elegido, que está comercializado por Glassbus al igual que sucede con toda la tecnología del fabricante Hartmonetic dirigida al sector del transporte, permite el ingreso de monedas que se depositan a granel y billetes introducidos en fajos sin necesidad de orde-narlos o encararlos previamente. El sistema, además, resulta de fácil integración con el software del operador.

Diesel Technic ofrece unos nuevos catálogos de recambios para autobús

La firma Diesel Technic, DT, ha presentado unos nuevos catálogos de recambios específicos para el mercado de la posventa de los autobuses y autocares. Los catálogos responden a una ampliación de la gama de DT, con piezas especialmente dirigidas a los modelos del fabricante Volvo B9/12/13 con motor D/DH y B10/12 con motor TD/THD. El pri-mero cuenta con 448 páginas y 2.800 referencias, mientras que el segundo dispone de 472 páginas y 3.000 referencias.La firma ofrece actualmente más de 11.000 recambios para autobuses y autocares de las marcas Man, Mercedes-Benz, Neoplan, Scania, Setra y Volvo, que cumplen con los requisi-tos de fiabilidad, seguridad y rentabilidad. Los recambios de DT, que cuentan con una garantía de 24 meses, “combinan una calidad contrastada con una excelente relación precio/rendimiento”, según aseguran desde la compañía.Los nuevos catálogos ofrecen también la posibilidad de encontrar de mane-ra rápida y precisa información sobre los productos, en la línea habitual de la marca. Diesel Technic ya publicó el año pasado un catálogo dedicado exclusivamente a los autobuses y autocares de las marcas Man y Neoplan.

Uno de los nuevos

catálogos.

Uno de los equipos de recaudación de la firma.


SIT

El transporte público de viajeros será uno de los protagonistas entre las muchas aplicaciones que se abordarán en el XII Congreso Español sobre Sistemas Inteli-

gentes de Transporte, que ITS España organiza en Madrid entre los días 24 y 26 de abril. Será el último día cuando todo el programa de la jornada esté de-dicado a SIT aplicados al transporte de viajeros. En el resto de las jornadas se tratarán temas relaciona-dos con las infraestructuras, información de tráfico o el transporte de mercancías, entre otros.

Así, en lo que respecta al transporte de viajeros este Congreso ahondará en las aplicaciones de los SIT en el transporte público. En la primera sesión del jueves 26 de abril se tratará el Sistema de Ayu-da a la Explotación. En este caso, Ángel Cabo, jefe de Área de la Jefatura de Proyectos de la Dirección General de Transporte Terrestre, mostrará el resul-tado del estudio de la Oferta y la Demanda de las Nuevas Tecnologías para el Transporte Público en España, desarrollado por el Ministerio de Fomento; Francisco Zurita, de Indra, abordará la “Puntualidad del Transporte en Superficie, gracias a la Prioridad Vehicular”; por su parte, diferentes miembros de Eorian Systems presentarán “European Bus System of the Future (EBSF), un consenso europeo sobre el sistema futuro de gestión del autobús en el VII Pro-

grama Marco”; y Alberto Ruiz, del grupo Etra, tratará “Nuevas Tendencias en los Sistemas de Ayuda a la Explotación: eficiencia y gestión en la nube”. Asi-mismo, en la segunda sesión del día se abordarán los SIT para la Gestión de la Movilidad.

Por otro lado, también habrá un hueco para los SIT en el Ticketing, en el que se conocerá la tecnología NFC aplicada al pago en el transporte público, con la exposición del caso real de uso en el Consorcio de Transportes de Asturias, la implantación del sistema de tecnología sin con-tacto Barik en el Transporte Público de Vizcaya y el Proyecto Sirci (Sistema Integrado de Recaudo, Control e Información y Servicio al Usuario) en Colombia.

Por otro lado, está prevista una mesa redonda en la que se abordará el “Libro Blanco del NFC en el Transporte Público” y también habrá un espacio dedicado a la Directiva SIT relacionada con la infor-mación de transporte.

Además, los asistentes a este Congreso tendrán la oportunidad de visitar el Mando Central de Ges-tión del Consorcio Regional de Transportes de Ma-drid y conocer el prototipo de Vehículo de Transpor-te Público con Conducción Autónoma del CSIC.


A lo largo de tres jornadas, expertos en Sistemas Inteligentes de Transporte, SIT, repasarán las diferentes aplicaciones de las nuevas tecnologías. Respecto al transporte público se tratarán los ITS en el SAE, en ticketing, la implementación de NFC en el pago y la Directiva ITS relacionada con la información de transporte, entre otros aspectos.

Del 24 al 26 de abril en Madrid

ITS España celebra el XII Congreso Español sobre SIT

Los asistentes al XII Congreso Español sobre SIT tendrán la oportu-nidad de conocer de primera mano las diferentes aplicaciones.


SITNoticias inteligentes

Dbus alcanza los 88 paneles de información instalados

La empresa municipal de transporte público de San Sebastián, Dbus, ha alcanzado los 88 paneles electrónicos de información instala-dos en otras tantas paradas de la red de autobuses, según ha comunica-do la compañía. Las pantallas, que comenzaron a incorporarse en enero de 2005, se completan con la instalación en las cabeceras del centro de la ciudad de pantallas TFT que permiten contemplar la emisión del canal DV-Bus de información y entretenimiento para los usuarios, así como la hora de salida de los autobuses.Asimismo, Dbus ha informado sobre la mejora de la información en los paneles de leds, que incluye “la aparición de la información de forma más rápida y se indica en las paradas cabecera de línea del tiempo que falta para la salida de los autobuses”. Por otra parte, desde hace ocho meses está funcionando el sistema de información de tiempos de llega-da por Bluetooth en otras 20 paradas.

La EMT de Madrid prueba un nuevo panel informativo

La Empresa Municipal de Transportes, EMT, de Madrid está probando en dos paradas de autobús un nuevo panel informativo que está integrado en la marquesina y no junto a ella o dentro de la misma, según han informado fuentes del operador. El panel traslada a los usuarios el tiempo que falta para que pase el auto-bús elegido por la parada donde se encuentran.

Además de estos dos paneles en fase de pruebas, la compañía cuenta con otros 343 Paneles de Mensajería Variable (PMV) con-vencionales y otros nueve de mayor tamaño, lo que hacen un total de 354 instalados en las paradas de mayor demanda. En la EMT calculan que un 70% de los viajeros pasan al menos una vez al día por uno de estos 354 lugares de la ciudad.

Los intercambiadores de Madrid ofrecerán Wi-Fi gratis

El consejero de Transportes e Infra-estructuras de la Comunidad de Madrid, Pablo Cavero, ha anunciado que los cinco grandes intercambiadores de transporte de la región dispondrán de servicio Wi-Fi gratuito. La iniciativa está dirigida al mi-llón de usuarios que utilizan diariamente las instalaciones.Los intercambiadores donde se implantará el acceso a la red serán los de Moncloa, Plaza de Castilla, Avenida de América, Plaza Elíptica y Príncipe Pío. El Wi-Fi ya está disponible desde hace tiempo en los autobuses de la Empresa Municipal de Transportes, EMT, así como en los autobu-ses turísticos de Madrid City Tour y varias estaciones de metro.

Cinco empresas presentan una parada inteligente

Un grupo compuesto por cinco empre-sas privadas han presentado un prototipo de parada inteligente de autobús que fun-ciona como un iPad gigante de información y que permite hasta realizar compras a tra-vés del teléfono móvil. La nueva marquesina es fruto de el laboratorio de ideas SmartCi-ties Lab, donde participan las firmas Admira, Ficosa, Intel, JCDecaux y Telefónica.El coordinador del proyecto y director de Admira, Carlos Silva, ha explicado que en la parada se podrán comprar billetes de auto-bús mediante el móvil, así como entradas de espectáculos y objetos que se publiciten. La iniciativa, que necesita de un dispositivo con sistema operativo Android 4.0, pretende mejorar la calidad de los servicios de la red de transporte público.

Una de las marquesinas provista de panel informativo.

Una de las paradas donde se realizan las pruebas.

Imagen de la marquesina presentada en Barcelona.


Noticias inteligentesÍndice de anunciantes

PÁGINA EMPRESA WEB

2 Akzo Nobel www.akzonobel.com

63 Allison Transmission www.allisontransmission.com

31 Auto Comercial Monedero www.acmonedero.com

69 Car-Bus.net www.car-bus.net

21 Castro Carrocera www.castrocarrocera.com

53 Cocentro www.cocentro.com

47 Dhollandia www.dhollandia.es

35 FIAA www.fiaa.ifema.es

39 Glasurit www.glasurit.com

67 Integralia Movilidad www.integralia.es

5 Man Truck & Bus www.mantruckandbus.es

17 Movistar www.movistar.es

23 Ofimática Jaén www.ofi.es

15 Sunsundegui www.sunsundegui.com

11 Tartiere Auto www.tartiere.com

61 Transports Publics www.transportspublics-expo.com

Contraportada Volvo Trucks España www.volvobuses.com

Los malagueños pueden pagar el autobús con su móvil

Los usuarios del autobús urbano de Málaga pue-den pagar el billete con su teléfono móvil, gracias a la implantación de la tecnología NFC, según ha anunciado el alcalde de la ciudad, Francisco de la Torre. La iniciativa, puesta en marcha por Orange y la Empresa Malagueña de Transportes, EMT, permite ya la compra y validación del título de transporte en el 100% de la flota de autobuses del operador.De la Torre, que estuvo acompañado por el concejal de Movilidad del Ayuntamiento, Raúl López, ha declarado que el lanzamiento real del servicio podría realizarse a lo largo de este año, según los resultados de las pruebas que co-menzaron a principios de febrero. En la experiencia están participando 150 ciudadanos.

Busmatick presenta una nueva página web

La empresa Busmatick, proveedor integral de sistemas inteligentes de transporte, ha presentado una nueva página web, que destaca por ser de “navegación fácil para el cliente y muestra la amplia gama de producto de sistemas inteligentes de transportes”, según asegura la compañía. El portal está disponi-ble en cuatro idiomas: español, inglés, francés y portugués.La web, calificada como “rápida y práctica” por sus respon-sables, muestra de una manera sencilla todos los productos ofrecidos por la firma, incluidas las validadoras de billetes con y sin contacto, las barreras contadoras de viajeros, los equipos portátiles y los sistemas de relocalización. Busmatick está im-plantada también en mercados de Latinoamérica, como México, Costa Rica, Colombia, Brasil, Chile y Uruguay.

Surbus implanta un servicio de megafonía para invidentes

La empresa concesionaria del transporte público en Almería, Surbus, ha implantado un servicio de megafonía para invidentes que informa de las paradas y destinos, así como de las posibilidades de realizar transbordos con otras líneas. El sis-tema es de última generación y ha sido bautizado como Sistema de Información Oral, SIO, según ha explicado la concejala de Movilidad y Seguridad del Ayuntamiento, María Muñiz.Por su parte, el gerente de Surbus, Gustavo Puertas, ha destacado que el servicio debería estar operativo en todos los autobuses en Semana Santa o “como máximo” antes de que acabe el mes de abril. El objetivo de la iniciativa es ofrecer a los almerienses y turis-tas un servicio más adaptado, práctico y de fácil acceso.Un usuario abonando su viaje con el móvil.

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Revista profesional del transporte de viajeros

Nº 257 - ABR12www.tecnipublicaciones.com

El sector no negociará quitas con los ayuntamientos

Confort Bus, grupo Mirón y Cartour renuevan su flota

Comercial Mercedes-Benz e Itarsa apuestan por el microbús

Man celebra en Alemania la edición 2012 del BusDays

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Autobuses - 257