1 Δεκεμβρίου 2011 #74

Του Νίκου Γιαννούλα

Περί τύχης

Η τύχη, όπως όλες οι ανεξήγητες καταστάσεις της ανθρώπινης φύσης, παίζει περίεργα παιχνίδια. Εκεί που νομίζεις ότι μόλις πήδηξε από το παράθυρο, την ίδια σχεδόν στιγμή σου χτυπά την πόρτα. Αν έχεις την τύχη να είσαι μέσα, την ακούς να σου χτυπά και της ανοίγεις.

Η μητέρα μου πάντα πίστευε ότι είμαι τυχερός. Από μικρό παιδί –λέει- φαινόταν αυτό. Το ίδιο πιστεύει και η γυναίκα μου, χρησιμοποιεί όμως τη «μαλλιαρή» φραστική εκδοχή του τυχερού, ξέρετε, αυτή που αναφέρεται στην ευρύτητα της έδρας. Ακόμα και ο ταξιτζής στη συμβολή της Πατησίων με την Αγ. Μελετίου εξεπλάγην με την τύχη: «Φίλε, αφού βρήκες να παρκάρεις εδώ, παίξε Λόττο» μου πρότεινε.

Τον περασμένο Ιούνιο ο προϊστάμενός μου με φώναξε στο γραφείο του. Με βλέμμα που ακροβατούσε ανάμεσα στην συγκατάβαση και τη συμπόνια –ναι αυτό που έχεις και εσύ ενώπιον μιας μητέρας με δύο ανήλικα στην αγκαλιά που παρακαλάει για ένα ευρώ στο φανάρι- μου ανακοίνωσε ότι μετά από 12 χρόνια συνεργασίας, χάρηκε για τη γνωριμία.

Η τύχη μου μόλις μετανάστευσε αναζητώντας καλύτερη τύχη, σκέφτηκα, αλλά μου φάνηκε πολύ φυσιολογικό. Στην Ελλάδα του σήμερα, ακόμα και η τύχη μπορεί να ατυχήσει. Έτσι, με αυτές τις σκέψεις, ευχήθηκα σε συναδέλφους και φίλους και βάλθηκα να βρω την τύχη μου.

Την αναζήτησα σε head hunters και πολυεθνικές, σε μεγάλες εισαγωγικές και εκδοτικές. Αλλά αυτή είχε άλλα σχέδια. Και έτσι, ένα πρωί του Σεπτεμβρίου, λίγο αργότερα από τη στιγμή που ο ταξιτζής της τρίτης παραγράφου με παρότρυνε να παίξω Λόττο, χτυπά το τηλέφωνο. Είναι ο Γιάννης.

Τα υπόλοιπα είναι ένα παιχνίδι της τύχης. Η bits n’ bytes δεν είναι πολυεθνική, δεν είναι μεγάλη εισαγωγική, δεν έχει πολλά λεφτά. Αλλά, για καλή μου τύχη,

εδώ μέσα οι ιδέες πέφτουν βροχή, το γέλιο καλύπτει τις φωνές, παίζουν ταυτόχρονα το κανάλι της βουλής, drum&bass στα μεγάφωνα και ο Κώστας που ρουφάει τη σούπα του, τα πρόσωπα λάμπουν με την ικμάδα της δημιουργίας και στο τέλος του μήνα ότι υπάρχει από λεφτά –γιατί λεφτά υπάρχουν- μοιράζονται σε όλους.

Μετά από 19 χρόνια επαγγελματικής δραστηριότητας, η καλή μου τύχη με γύρισε στις πρώτες μέρες της προσωπικής μου ιστορίας. Εκεί που το κέφι, η όρεξη, η άγνοια κινδύνου και μια ομάδα-πύραυλος ξεπερνούσε σε σημασία και σπουδαιότητα τον προσανατολισμό του γραφείου, τις παροχές, τα bonus και τον τίτλο στην επαγγελματική κάρτα. Εκεί που «χτίστηκε» ένα περιοδικό πρώτο στο είδος του, το οποίο υπάρχει ακόμα και σήμερα.

Τελικά είμαι πολύ τυχερός. Και ως τέτοιος, έψαξα να δω τι μπορεί να είναι η τύχη. Βρήκα λοιπόν στη Wikipedia πως, σύμφωνα με το Δημόκριτο:“ Άνθρωποι τύχης είδωλον επλάσαντο πρόφασιν ιδίης αβουλίης. Βαιά γαρ φρονήσει τύχη μάχεται, τα δε πλείστα εν βίω εξύνετος οξυδερκείη κατιθύνει”, το οποίο μεταφράζεται ως: «Οι άνθρωποι έπλασαν το είδωλο της τύχης, ως πρόφαση και δικαιολογία για την δική τους αβουλία. Γιατί σπάνια μάχεται η τύχη με τη φρόνηση, ενώ, στις περισσότερες περιπτώσεις, η συνετή διορατικότητα κατευθύνει τη ζωή». Λες;

zz

index 74ΕκδότηςΚώστας Εφήμερος

ΑρχισυντάκτηςΚώστας Παστρίμας

Υπεύθυνος ΜοτοσικλέταςΓιάννης Πετρόχειλος

Γραφιστική επιμέλειαΑιμιλία Τσέρτου

ΣύνταξηΝικόλ ΚάρληΝίκος Ζακχαίος Γιώργος ΠαλαμίδηςΠάνος ΣεϊτανίδηςΜάκης Σολωμός Βασίλης Κανελλόπουλος

ΣυνεργάτεςΠόπη ΠαπαμιχαήλΒασίλης ΠαϊσιοςΗρακλής ΒλαχάκηςΓιώργος ΡαβδάςΠαναγιώτης ΚούκλαρηςΓιώργος Ζαμπαύτης ΦωτογραφίεςΝίκος ΜήτσουραςΑνάστης ΙατρούΑνδρέας Πολίτης

ΜεταφράσειςΖωή Παπαδοπούλου

Υπεύθυνος ΛογιστηρίουΣάκης Θεοφανάκης

Τμήμα Marketing - Υποδοχή διαφήμισηςΠαναγιώτης Βασιλείου

Νομικός ΣύμβουλοςΓιάννης Ευσταθίου

Ιδιοκτησία / Σχεδιασμός / ΥποστήριξηBitsnBytes Ltdinfo@bitsnbytes.gr

Τεύχος 74o1 Δεκεμβρίου 2011

Hyundai i20 1.2 (46)

Skoda Fabia 1.2 TSI Vs Nissan Micra 1.2 (32)

Mercedes CLS 350 CGI Blue Efficiency (22)

1 Δεκεμβρίου 2011 #74

zz

EDITORS’ THOUGHTSΠερί τύχης (03)Photo moments (06)Η μεγαλύτερη συγκάλυψη (10)

ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ VW Beetle (14) Audi A1 Sportback (18) Opel Astra GTC (20)

ΔΟΚΙΜΕΣ Mercedes CLS 350 CGI Blue Efficiency (22) Skoda Fabia 1.2 TSI Vs Nissan Micra 1.2 (32)Hyundai i20 1.2 (46)

ΜΟTOMAG

ΜΟTΟΝΕΑRoper Steam Motorcycle (56)Honda RC-E (58)MV Agusta F3 675 (60)Lito Sora (62) MV Agusta «Tricruiser»a (64)Husqvarna E-Go (66)

ΜΟΤΟ ΔΟΚΙΜΗ Kawasaki Versys 650 ABS (64)Honda PCX125 (78)

03

5612

64

86

Kawasaki Versys 650 ABS (64)

Honda PCX125 (78)

52

22

Skoda Fabia 1.2 TSI Vs Nissan Micra 1.2 (32)

MSMAG F1 GP Abu Dhabi: Hamilton is back (86) Ο Αρχιτέκτονας της F1 (96)H Formula 1 στα σχολεία (100) Ράλι Μ. Βρετανίας; Kατά συρροήν πρωταθλητής(108)Χους εις χουν (118)

Photo Moments

Οι οδηγοί της F1 έβγαλαν την καθιερωμένη αναμνηστική φωτογραφία στο Abu Dhabi, λίγο πριν από το τέλος της σεζόν. Κάποιοι από αυτούς θα συναντηθούν και του χρόνου, κάποιων άλλων οι δρόμοι ίσως δεν ξανασυναντηθούν ποτέ.

Photo Moments

Όπως κάθε χρόνο έτσι και φέτος ο Valentino Rossi πήρε μέρος στο Rally Monza. Ο Ιταλός superstar του MotoGP οδήγησε ένα Ford Fiesta RS και όπως μπορείτε να διαπιστώσετε το θέαμα που χάρισε ήταν μοναδικό. Τη νίκη στον αγώνα παρόλα αυτά πήρε ο Sebastien Loeb, αφήνοντας δεύτερο τον Rossi.

ΟΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣΕπειδή στην ιστορία της αυτοκίνησης καμιά φορά δεν δουλεύουν τα πάντα ρολόι

Τον Μάιο του 2000 η Αμερικανική Υπηρεσία Οδικής Ασφάλειας

ερεύνησε ένα συχνό φαινόμενο που της φάνηκε ασυνήθιστο. Σε

πολλά Ford Explorer στα οποία είχαν τοποθετηθεί ελαστικά της

Firestone διαπιστώθηκαν αναίτια κλαταρίσματα των ελαστικών κάτω

από συγκεκριμένες συνθήκες. Η Υπηρεσία κάλεσε τους υπεύθυνους

τόσο της Ford όσο και της Firestone σε απολογία και εξέτασε όλα τα

στοιχεία.

Το πρόβλημα ήταν πως σε συγκεκριμένη ταχύτητα τα ελαστικά

της Firestone με διάσταση 15 ίντσες και πίεση 26 psi άρχισαν να

καταστρέφονται με αποτέλεσμα να προκαλείται κλατάρισμα και

να έχουμε ντεραπαρίσματα και συγκρούσεις. Αυτό οδήγησε σε

119 νεκρούς και περίπου 3.000 τραυματίες με οχήματα της Ford,

κάτι που δεν πέρασε απαρατήρητο. Ένας πρώην επικεφαλής της

Υπηρεσίας Οδικής Ασφάλειας διερεύνησε περισσότερο το θέμα και

διαπίστωσε πως υπήρχαν αρχεία τα οποία αποδείκνυαν πως υπήρχε

κάλυψη υποθέσεων σε 500 περιπτώσεις από τη Ford και τη Fires-

tone, ενώ ένας εκ των διευθυντών του Κέντρου Οδικής Ασφάλειας

υπογράμμισε πως οι δύο εταιρίες γνώριζαν το πρόβλημα της

αστοχίας του ελαστικού στο μοντέλο Ford Explorer.

ΟΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ

Η μεγαλύτερη συγκάλυψη

EDIT

OR

IALS

013

ΓΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ

Η Firestone και η Ford έκαναν τα στραβά μάτια με σοβαρές συνέπειες

Όπως είναι φυσικό οι δύο εταιρίες

προσπάθησαν να ρίξουν το φταίξιμο η μία

στην άλλη, με τη Firestone να υποστηρίζει

πως τα ελαστικά δεν είχαν κανένα πρόβλημα

και τη Ford να επιμένει πως η χαμηλή πίεση

που πρότεινε η Firestone προκαλούσε το

πρόβλημα. Το πρόβλημα λύθηκε το 2001 όταν

ο Διευθυντής της Ford Motor Company και ο

CEO της Bridgestone/Firestone έσπασαν το

συμβόλαιο συνεργασίας και διέκοψαν κάθε

επαγγελματική σχέση έπειτα από 100 ολόκληρα

χρόνια. Φυσικά ανακλήθηκαν όλα τα Ford Ex-

plorer για αλλαγή ελαστικών.

what’s new

ΝΕΑ

ΜΟ

ΝΤΕ

ΛΑ01

5

what’s new

Η νέα γενιά του θρυλικού «σκαραβαίου» έφτασε στην Ελλάδα και παρουσιάστηκαν οι εκδόσεις του

Το νέο Volkswagen Beetle είναι εδώ σηματοδοτώντας μια νέα εποχή, διατηρώντας όμως την ιστορία του. Η αυθεντική του σχεδίαση μπαίνει σε νέα μονοπάτια ακολουθώντας τις ανάγκες των καιρών, χωρίς όμως να χάνει το παγκοσμίως αναγνωρίσιμο σχήμα του. Η σύγχρονη σχεδιαστική προσέγγιση της μάρκας εκφράζεται μέσω των οριζόντιων γραμμών που δημιουργεί ο μπροστινός προφυλακτήρας, οι μπροστινοί αεραγωγοί, οι γραμμές του καπό, το τόξο της οροφής και η σχεδίαση των πίσω φωτιστικών σωμάτων. Το νέο Beetle διαθέτει άπειρες δυνατότητες εξατομίκευσης, οι οποίες αλλάζουν το στιλ του που γίνεται πιο σπορ, πιο ρετρό ή πιο κλασικό. Αλλά δεν ξεχνάει ποτέ ότι είναι ένα σύγχρονο Volkswagen.

Ο νέος «σκαραβαίος» των Γερμανών λοιπόν έχει βελτιωμένη εργονομία και οδηγοκεντρική αντίληψη. Λόγω της μετατόπισης του ταμπλό και του μπροστινού παρμπρίζ πιο κοντά στον οδηγό, ο οδηγός απολαμβάνει μια πιο σπορ οδήγηση. Διακόπτες, χειριστήρια και εξοπλισμοί βρίσκονται στην κατάλληλη θέση. Κρατώντας το δερμάτινο τριάκτινο τιμόνι, ο οδηγός μπορείεύκολα να ρυθμίσει τα φώτα ή να αλλάξει ταχύτητα. Το Beetle διακρίνεται και για την υψηλή ποιότητα των υλικών του. Compact ταμπλό, μαλακό δερμάτινο τιμόνι, ποιοτικά πλαστικά, χρώμα και χρώμιο σε εναλλαγή.

Άλλο ένα ατού του νέου Beetle είναι η ηλεκτρική πανοραμική συρόμενη ηλιοροφή που φροντίζει για άπλετο φως στον εσωτερικό χώρο και απρόσκοπτη θέα. Σημαντικό σημείο είναι ότι η οροφή δεν μειώνει το εσωτερικό ύψος του Beetle, διότι ανοίγεται συρόμενη προς την εξωτερική επιφάνεια. Διαθέτει υφασμάτινο αλεξήλιο και ανεμοθραύστη.

To αυθεντικό επιστρέφει

νέα μοντέλα

VW Beetle

Η νέα γενιά του θρυλικού «σκαραβαίου» έφτασε στην Ελλάδα και παρουσιάστηκαν οι εκδόσεις του

ΝΕΑ

ΜΟ

ΝΤΕ

ΛΑ02

3

VW Beetle

ΝΕΑ

ΜΟ

ΝΤΕ

ΛΑ02

1

Επίσης στη Volkswagen μελέτησαν ιδιαίτερα τη χρηστικότητα του νέου Beetle με αποτέλεσμα ο πάλαι ποτέ πρακτικά διθέσιος σκαραβαίος να είναι πλέον ένα καθαρά 4θέσιο αυτοκίνητο με αρκετά μεγάλο χώρο αποσκευών ο οποίος αγγίζει τα 310 λίτρα.

Μηχανικά τώρα το νέο Beetle φορά τρεις διαφορετικές εκδόσεις TFSI, 1.200 κ.εκ., 1.400 κ.εκ. και 2.000 κ.εκ. απόδοσης 105, 160 και 200 ίππων αντίστοιχα. Επίσης φορά και έναν TDI 1.600 κ.εκ. απόδοσης 105 ίππων. Ενώ όλες οι εκδόσεις έχουν εξαιρετικά χαμηλές εκπομπές ρύπων CO2 και χαμηλή κατανάλωση με σύστημα Start/Stop. Οι κινητήρες 1.4 TSI και 2.0 TSI διαθέτουν Ηλεκτρονικά Ελεγχόμενο Διαφορικό XDS με λειτουργία EDS που προσφέρει εξαιρετικό κράτημα στις στροφές και ανταποκρίνεται άριστα, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες.

1.2 TSI 105PS 1.4 TSI 160PS 2.0 TSI 200PS 1.6 TDI 105PSΈκδοση Cult Design Design Sport Sport Cult DesignΚιβώτιο ταχυτήτων Μηχ. 6 σχ. Μηχ. 6 σχ. DSG 6 σχ. Μηχ. 6 σχ.Ενδεικτική λιανική τιμή 17.560 18.440 21.280 22.660 30.890 20.560 21.480

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας TSI, βενζίνης TSI, βενζίνης TSI, βενζίνης TDI, πετρελαίουΙπποδύναμη 105 PS 160 PS 200 PS 105 PSΕπιτάχυνση (0-100 km/h) 10,9 sec 8,5 sec 7,5 sec 11,5 secΜέση κατανάλωση 5,9 lt/100km 6,6 lt/100km 7,7 lt/100km 4,5 lt/100kmΕκπομπές CO2 137 gr/km 153 gr/km 179 gr/km 119 gr/km

VW Beetle

νέα μοντέλα

Η Audi παρουσίασε τη «μεγάλη» έκδοση του μικρού της μοντέλουAudi A1 Sportback

ΝΕΑ

ΜΟ

ΝΤΕ

ΛΑ01

9

Η Audi παρουσίασε τη «μεγάλη» έκδοση του μικρού της μοντέλουAudi A1 Sportback

Και με 5 πόρτες το 2012

Η Audi παρουσίασε το νέο A1 Sportback και οι πρώτες του εμφανίσεις στις αγορές θα γίνουν στις αρχές του 2012. Οι Γερμανοί θα εξοπλίσουν το νέο 5θυρο A1 με τους ίδιους κινητήρες που φορά και η 3θυρη έκδοση.

Οι 3 διαθέσιμοι βενζινοκινητήρες TFSI αποδίδουν από 85 έως 185 ίππους με τον 1.200 κ.εκ. να είναι ο μικρότερος και ακολουθούν δύο εκδόσεις των 1.400 κ.εκ.. Όσο για τους πετρελαιοκινητήρες και πάλι η Audi έχει 3 εκδόσεις απόδοσης από 90 έως 145 ίππων. Με τον TDI των 1.600 κ.εκ. να είναι ο μικρότερος και αυτός των 2.000 κ.εκ. ο μεγαλύτερος.

Όλες οι εκδόσεις του A1 Sportback ανεξαρτήτως κινητήρα μπορούν να συνδιαστούν με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων 5 και 6 σχέσεων αλλά και με τον αυτόματο 7άρι S tronic.

Το «μεγάλο» A1 έχει σχεδόν τις ίδιες διαστάσεις με την 3θυρη έκδοση. Το βάρος του έχει αυξηθεί λίγο, κατά 25 κιλά, και ο χώρος των αποσκευών ξεκινά από τα 270 λίτρα και μπορεί να φτάσει έως τα 920 λίτρα με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων. Επίσης είναι διαθέσιμο σε 12 εξωτερικά χρώματα αλλά και το πακέτο S-Line.

Το ταχύτερο Astra όλων των εποχών έρχεται το καλοκαίρι του 2012

Η Opel αποφάσισε πως ήρθε η στιγμή να παρουσιάσει τις πρώτες φωτογραφίες του ταχύτερου Astra όλων των εποχών. Το νέο Astra OPC αναμένεται να βγει στην αγορά το καλοκαίρι του 2012. Το νέο «όπλο» των Γερμανών αναμένεται να φορά έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2.000 κ.εκ. 280 ίππων και περίπου 400Nm ροπής.

Το νέο Astra GTC που παρουσιάστηκε στην έκθεση αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης είναι η βάση για το νέο OPC. Φυσικά και θα υπάρξουν μερικές τροποποιήσεις στο σασί ώστε το νέο πιο δυνατό μοντέλο των Γερμανών να βγάζει με απόλυτη ασφάλεια τη δύναμη στο δρόμο. Ο οδηγός θα έχει στη διάθεσή του ένα μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης στον εμπρός άξονα ώστε να τιθασεύσει τους 280 ίππους ευκολότερα. Η Brembo έχει αναλάβει τα φρένα του Γερμανού ενώ στο εσωτερικό θα υπάρχουν δύο «μαγικά» κουμπάκια Sport και OPC τα οποία θα αλλάζουν την απόκριση του συστήματος διεύθυνσης και του γκαζιού.

Το νέο Astra OPC θα διαθέτει επιθετικό bodykit με νέο εμπρός προφυλακτήρα, αεροτομή, διαχύτη και διπλές εξατμίσεις. Ο σπορ χαρακτήρας του περνά και στο εσωτερικό, με δερμάτινα καθίσματα τύπου μπάκετ και μικρό τριάκτινο τιμόνι.

Νέο Astra OPC

νέα μοντέλα

Opel Astra GTC

Το ταχύτερο Astra όλων των εποχών έρχεται το καλοκαίρι του 2012

ΝΕΑ

ΜΟ

ΝΤΕ

ΛΑ01

7

Περηφάνια χωρίς

προκατάληψη

Αν ξεπεράσεις το σκόπελο του υψηλού για την εποχή κόστους απόκτησής της, η CLS 350 αποτελεί ένα στολίδι στο δρόμο που κάνει περήφανο κάθε ιδιοκτήτη

Mercedes CLS 350 CGI Blue Efficiency

025

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Π

ΑΝΟ

Σ ΣΕ

ΙΤΑΝ

ΙΔΗ

ΣΦ

ΩΤΟ

ΓΡΑΦ

ΙΕΣ:

AUT

OM

AGΔΟ

ΚΙΜ

ΕΣ

MERCEDES CLS350

Ναι, πρόκειται για μία δύσκολη περίοδο για τη χώρα μας. Μία περίοδο που λίγοι έχουν την οικονομική άνεση να δί-νουν σχεδόν εξαψήφιο ποσό για την απόκτηση του αυτο-κινήτου και ακόμα λιγότεροι το τολμούν αφού η αλήθεια είναι πως μία τέτοια λιμουζίνα ίσως να αποτελεί και πρό-κληση, μια και αποτελεί ωδή στην πολυτέλεια κόντρα στο ρεύμα των καιρών. Όμως τίποτα από τα παραπάνω, κανέ-να ΔΝΤ και καμία κρίση δεν μπορεί να κλέψει από τη CLS 350 την ακαταμάχητη γοητεία της. Είναι ανανεωμένη, πιο ολοκληρωμένη και θέτει νέες σταθερές στην κατηγορία των πολυτελών τετράθυρων κουπέ. Είναι ένα αυτοκίνη-το που παίρνεις όχι επειδή το χρειάζεσαι, ούτε επειδή είναι βολικό. Το αγοράσεις, επειδή… μπορείς.

Τόλμη και Γοητεία

Όπως η όμορφη και περιποιημένη κυρία τραβά τα βλέμ-ματα στο πέρασμα της, έτσι και η CLS δεν μπορεί να αφή-σει κανέναν ασυγκίνητο. Επειδή τα όνειρα δεν κοστίζουν καθόλου, θεωρώ δεδομένο πως θα την ακολουθήσει το μάτι. Αν περάσει δίπλα σου στο δρόμο, ασυναίσθητα (ή απολύτως συνειδητά) το βλέμμα σου θα «λοκάρει» πάνω της. Αν πάλι στέκει εκεί προκλητικά, η ματιά σου θα οργώ-σει πιθαμή προς πιθαμή τις έντονες ακμές του αμαξώμα-τος. Η νέα γενιά της CLS έχει υιοθετήσει χαρακτηριστικά εμφανισιακά γνωρίσματα των σύγχρονων Mercedes όπως τη τετράγωνη εμπρός μάσκα που δεσπόζει και στις SLK, SLS. Παράλληλα, την παράσταση κλέβουν και οι 71 λάμπες LED που κοσμούν τα εμπρός φωτιστικά σώματα. Το καπό μακρύ, οι πόρτες άνευ πλαισίου, η οροφή μετά την πίσω κολώνα πέφτει απότομα, είναι συνδυασμός που… σκοτώ-νει! Είναι δύσκολο ένα αυτοκίνητο να μπορεί να σαγηνέψει ανθρώπους κάθε ηλικίας, κάθε κοινωνικού status και κάθε τσέπης. Ναι, απευθύνεται σε λίγους αλλά θαυμάζεται από πολλούς. Είναι επιβλητική, με σπορ πινελιές μέσα στην πο-λυτέλειά της. Μάλιστα, εκτός από όμορφη, είναι και αερο-δυναμικά αποτελεσματική αφού ο συντελεστής οπισθέλ-κουσας έχει πέσει κατά 13% σε σχέση με το μοντέλο της προηγούμενης γενιάς.

Όμορφος (εσωτερικός) κόσμος

Ο επιβάτης, νιώθει Άραβας έτοιμος να αγοράσει τον Πανα-θηναϊκό, χαλίφης στη θέση του χαλίφη και λοιπά συναφή που μαρτυρούν πως μπαίνοντας στο εσωτερικό της CLS, σκέφτεσαι ακόμα και να βγάλεις και τα παπούτσια. Αφρά-το δέρμα, αλουμίνιο και εξαιρετικής ποιότητας πλαστικά άριστης συναρμογής συνθέτουν τον εσωτερικό διάκοσμο, που περιλαμβάνει μικρές σχεδιαστικές λεπτομέρειες που

κάνουν τη διαφορά. Ο εξοπλισμός είναι… Business class και οι τεχνολογικές λύσεις καλύπτουν και τον πιο περίεργο εκ των τεσσάρων που μπορούν να απλωθούν με άνεση στο σαλόνι της. Στο κέντρο του πίνακα οργάνων παρουσιάζονται πληροφορίες για κάθε ένα από τα πολλά συστήματα ασφαλείας και γενικά ο σχεδιασμός του ταμπλό είναι μοντέρνος και ευχάριστος. Φιλικό τέρας

Βέβαια πέρα από την εμφάνιση, υπάρχει και ου-σία και είναι κρυμμένη κάτω από το καπό. Προκύ-πτει από έναν 3.5 λίτρων V6 ατμοσφαιρικό κινητή-ρα, άμεσου ψεκασμού τρίτης γενιάς, που πετυχαίνει

εντυπωσιακούς διπλούς στόχους. Από τη μία προ-σφέρει απλόχερα 306 άλογα (στις 6.500 στροφές ανά λεπτό) που δίνουν φτερά στο βαρύ αμάξωμα (1735 κιλά) και το επιθυμητό τράβηγμα σε όλο το φάσμα των στροφών. Ταυτόχρονα, χάρη στο σύστη-μα ECO (ορίζει τη λειτουργία του κινητήρα στο πιο οικονομικό φάσμα στροφών), το αρτιότερο Start/Stop που έχουμε δει και τις μειωμένες κατά 28% εσωτερικές τριβές, ο εν λόγω κινητήρας επιτυγχάνει εξοικονόμηση καυσίμου κατά 20% και κρατά τις εκ-πομπές ρύπων σε επίπεδα οχημάτων πολύ μικρότε-ρων κατηγοριών (159 g/km). Η αστείρευτη δύναμη περνάει στο δρόμο μέσω του άριστου 7G-Tronic κι-βωτίου δεύτερης γενιάς που αλλάζει σχέσεις ακόμα ομαλότερα και ταχύτερα, επιτρέποντας την επίτευ-

MERCEDES CLS350

ξη επιτάχυνσης από στάση στα 100 χιλιόμετρα ανά ώρα, σε κάτι περισσότερο από έξι δευτερόλεπτα. Με λίγα λόγια, ενώ είναι ένα αυτοκίνητο που πρέπει να οδηγείς αργά και αυτοκρατορικά, όποτε το θελή-σεις, είναι πρόθυμο να πυροβολήσει.

Στο δρόμο

Όπως συνηθίζεται πλέον, οι ηλεκτρονικοί φύλα-κες δεν απενεργοποιούνται αλλά τουλάχιστον δεν ευνουχίζουν τον οδηγό. Η CLS πατάει γερά στο δρόμο, η ανάρτηση είναι πολλαπλών συνδέσμων εμπρός και πίσω ενώ η ιδανική αναλογία κρατή-ματος /άνεσης επιτυγχάνεται με αρωγό τα αμορτι-σέρ συμπιεσμένου αερίου με SDD. Στη μακροσκε-

λή λίστα από έντεκα (!) φύλακες αγγέλους που εξα-σφαλίζουν ασφάλεια αλλά και άνεση, δεσπόζουν το Active Lane Keeping Assist και το Active Blind Spot Assist. Τι τόσο διαφορετικό έχουν; Δεν μιλά-με απλά για προειδοποίηση προς τον οδηγό όταν τείνει να χάσει τον έλεγχο. Το κέντρο ελέγχου της CLS δεν είναι απλός θεατής αλλά επεμβαίνει για να σε σώσει. Όταν αποκλίνεις από τη λωρίδα σου και είναι ένα κλικ πριν τη σύγκρουση, ενεργοποι-ούνται αυτόματα τα φρένα των τροχών της συγκε-κριμένης πλευράς του οχήματος, ασκώντας αντίθε-τη ροπή στο τιμόνι ώστε να αποτρέψουν την επα-φή! Το σύστημα Selective Damping Control σκανά-ρει την κατανομή βάρους και στις στροφές, περιο-ρίζει όσο πάει τις κλίσεις ενώ διαθέσιμα είναι ακό-

MERCEDES CLS350

μα τα Adaptive Brake (ηλεκτρονικό φρέ-νο στην κίνηση και σε εκκίνηση σε ανηφό-ρα), Adaptive Highbeam Assist (προσαρ-μοζόμενο ύψος δέσμης φωτός ανάλογα με την απόσταση που χωρίζει τη CLS από το προπορευόμενο όχημα), Speed Limit Assist (κάμερα που καταγράφει τα σήματα με τα όρια ταχύτητας και αναπαράγει τη σχετική πληροφορία στον πίνακα οργάνων), Brake Assist Plus (σύστημα που ανιχνεύει επικεί-μενη σύγκρουση με όχημα που ακολουθεί), Νight View Assist Plus (κάμερα υπέρυθρων που «βλέπει» τη νύχτα εμπόδια που αγνοεί ο οδηγός), Pre-Safe Brake (προετοιμάζει το αυτοκίνητο για σύγκρουση), Parktronic (Σύ-στημα υποβοήθησης παρκαρίσματος) κ.α.

Η ηλεκτρονική κρεμαγέρα, που αποτελεί ένα ακόμα highlight του συγκεκριμένου μοντέλου, συντελεί στην ελαχιστοποίηση

των πονοκεφάλων για τον οδηγό. Τα φρένα είναι αποδοτικά, η ποιότητα κύλισης απα-ράμιλλη και φυσικά, όταν κλείσουν οι πόρ-τες, απομονώνεσαι από τον υπόλοιπο κό-σμο.

Κόστος

Πόσο άδικο είναι να ζεις σε μία χώρα που σε ξυπνάει γρήγορα από κάθε όνειρο; Που οι φόροι πολυτελείας «σκοτώνουν» τις ελπί-δες για μία υπέρβαση – γιατί κακά τα ψέμα-τα… και υπέρβαση είναι και τη σκοτώνουν. Με 100 χιλιάρικα μπορείς να αγοράσεις μισό σπίτι, όχι αυτοκίνητο. Αν και τώρα που το σκέφτομαι καλύτερα, βάσει της εξαιρε-τικής ποιότητας κάθε εξαρτήματος της CLS, της εντυπωσιακής άνεσης του εσωτερικού της, δεν θα μπορούσες κάλλιστα να τη με-τατρέψεις σε μόνιμη κατοικία;

MERCEDES CLS350

Κυβισμός: 3.498 cc

Ροπή: 370 Nm / 3.500-5.250 rpm

Ισχύς: 306 hp / 6.500 rpm

0-100: 6,4 sec Τελική ταχύτητα: 250 km/h (ηλεκτρονικά περιορισμένη)

Kατανάλωση: 6,8 λ./100 km

Ρύποι: 159 g/km

Tur-be or not tur-be?

Οι διαδρομές προς την κυριαρχία στην κατηγορία των supermini μπορεί να είναι εντελώς διαφορετικές

Skoda Fabia 1.2 TSI - Nissan Micra 1.2

033

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο:Κ

ΩΣΤ

ΑΣ Π

ΑΣΤΡ

ΙΜΑΣ

ΦΩ

ΤΟΓΡ

ΑΦΙΕ

Σ: Α

ΝΑΣ

ΤΗΣ

ΙΑΤΡ

ΟΥ

ΣΥΓΚ

ΡΙΤΙ

ΚΗ

ΔΟ

ΚΙΜ

Η

Έχω χάσει το μέτρημα για τις δοκιμές που έχω ξεκινήσει γράφοντας για το πόσο σημαντική είναι για την ελληνική αγορά η κατηγορία Β, αυτή δηλαδή των supermini. Οι εκ-πρόσωποι από κάθε μάρκα είναι πολλοί και τα μοντέλα ανταγωνίζονται πολύ έντονα για να προσελκύσουν το εν-διαφέρον του υποψήφιου αγοραστή. Και αυτός ο υποψή-φιος αγοραστής είναι ο πιο τυχερός, καθώς η γκάμα των επιλογών του είναι πάρα πολύ μεγάλη.

Για να φτάσουν στον υποψήφιο αγοραστή οι εταιρείες ακολουθούν σε πολλές περιπτώσεις διαφορετικούς δρό-μους. Δύο από αυτούς τους δρόμους εξερευνούμε σε αυ-τήν τη συγκριτική δοκιμή για να δούμε πού συγκλίνουν, πού αποκλίνουν και πού κινούνται παράλληλα. Τα μοντέ-λα της δοκιμής μας είναι το καινούριο Nissan Micra με τον κινητήρα των 1,2 λίτρων και το Skoda Fabia που έχει κυβι-σμό επίσης 1,2 λίτρα.

Με την πρώτη ματιά πέραν του ότι ανήκουν στην ίδια κα-τηγορία, τα δύο αυτά μοντέλα δεν έχουν πολλά κοινά ση-μεία. Η παρόμοια χωρητικότητα των 1.200 κ.εκ. είναι κατά κάποιο τρόπο πλασματική καθώς ο υπερτροφοδοτούμε-νος κινητήρας του Fabia δεν δυσκολεύεται σε νούμερα να κοιτάζει αφ’ υψηλού τον 3κύλινδρο ατμοσφαιρικό του Micra. Κι όμως, η τελική γραμμή είναι ότι και τα δύο υπάρ-χουν για να πουν στον υποψήφιο αγοραστή ένα πολύ ση-μαντικό πράγμα: ότι μπορούν να του επιτρέψουν με ένα αυτοκίνητο να κάνει περισσότερα από ένα πράγματα - κάτι στο οποίο και τα δύο τα καταφέρνουν πάρα πολύ καλά. Ας ξεκινήσουμε όμως να τα εξερευνούμε...

Νέο vs ανανεωμένο

Εντελώς νέα είναι και η εμφάνιση του Micra τόσο στο εξω-τερικό όσο και στο εσωτερικό. Εξωτερικά, το Micra δεν ακολουθεί τη συνταγή πολλών εκ των ανταγωνιστών του, που συνεχώς μεγαλώνουν σε μέγεθος, και έχει παραμείνει κοντά στις διαστάσεις του προκατόχου του, με μήκος που βρίσκεται στα 3,78 μέτρα. Το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκί-νητο με αρκετά νεανικά στοιχεία, ακολουθώντας ένα δρό-μο λιγότερο χαρακτηριστικό από το προηγούμενο μοντέ-λο αλλά σίγουρα φρέσκο και ισορροπημένο. Το βασικό στοιχείο του νέου σχεδιασμού είναι το προφίλ, το οποίο εί-ναι και το σημείο στο οποίο το νέο Micra παραμένει πιο… πιστό στην προηγούμενη έκδοση. Ένα από τα προτερήμα-τα αυτού του αμαξώματος είναι η καλή ορατότητα προς όλες τις κατευθύνσεις. Και για να μην ξεχνάμε την αποτε-

Skoda Fabia 1.2 TSI - Nissan Micra 1.2

Skoda Fabia 1.2 TSI - Nissan Micra 1.2

λεσματικότητα, η αεροδυναμική έχει θέσει τους κανόνες στο σχεδιαστικό τμήμα, με χαρακτηριστικότερο σημείο το «κόψιμο» στην οροφή, που έγινε για να μειωθούν ο θό-ρυβος και οι αεροδυναμικές αντιστάσεις, με τα αντίστοιχα οφέλη στην κατανάλωση.

Στο εσωτερικό οι σχεδιαστές ήθελαν να συνεχίσουν τη φι-λοσοφία του εξωτερικού, έχοντας πάντα στο πίσω μέρος του μυαλού τους το γεγονός ότι το τελικό προϊόν θα πρέ-πει να είναι προσιτό οικονομικά. Το αποτέλεσμα είναι κα-λύτερο από ό,τι θα περίμενε κανείς, με το σχεδιασμό να εί-ναι ευχάριστος και τα υλικά ποιοτικά για την κατηγορία, αν και τα σκληρά πλαστικά δεν θα πείραζε να έχουν λίγο καλύτερο φινίρισμα. Ο πίνακας οργάνων είναι ευανάγνω-στος, οι διακόπτες στη θέση τους και η θέση οδήγησης καλή. Δυνατό σημείο του Micra είναι η εκμετάλλευση των εσωτερικών χώρων καθώς η μικρή αύξηση στο μήκος έχει φέρει πολύ περισσότερο χώρο, κυρίως για τους πίσω, με 5 άτομα να χωρούν σχεδόν πρόβλημα μέσα στο αυτοκίνη-το. Αυξημένος είναι και ο χώρος αποσκευών, που φτάνει στα 265 λίτρα, ενώ δεν λείπουν και οι χώροι για τα μικρο-αντικείμενα.

Η αισθητική ανανέωση του Fabia είναι σχετικά περιορι-σμένη και επικεντρώνεται στο εμπρός μέρος, με διαφο-ροποιημένα προφυλακτήρα, μάσκα και φωτιστικά σώμα-τα. Αλλαγμένα είναι και τα πίσω φωτιστικά σώματα ενώ το μάτι σταματάει στην οβάλ χρωμιωμένη απόληξη της εξά-τμισης. Ένα βασικό στοιχείο όμως που τονίζει και τον πιο νεανικό χαρακτήρα του Fabia είναι η διχρωμία. Στο αυτο-κίνητο της δοκιμής μας ο συνδυασμός ήταν μαύρη ορο-φή σε λευκό αμάξωμα και ομολογουμένως «έδενε» πολύ καλά.

Η εσωτερική σχεδίαση του Fabia δεν ενθουσιάζει αλλά η έλλειψη υπερβολής είναι αυτό που κατά κανόνα βοη-θά στη διαχρονικότητα. Το εσωτερικό πάντως είναι ποιοτι-κό και η συναρμογή των υλικών που έχουν χρησιμοποιη-θεί δεν αφήνει περιθώρια για παράπονα. Κι εδώ έρχεται το σημείο στο οποίο το Fabia κερδίζει τους περισσότερους πόντους στη συμβίωση: η πρακτικότητα. Το 5θυρο αμάξω-μα προσφέρει επαρκείς χώρους για 4 ή ακόμα και 5 ενή-λικες, οι οποίοι θα βρουν χώρο και για τα πράγματά τους στα 315 λίτρα του χώρου αποσκευών. Χώρο θα βρουν επί-σης και για τα μικροαντικείμενα μέσα στην καμπίνα.

Skoda Fabia 1.2 TSI - Nissan Micra 1.2

Skoda Fabia 1.2 TSI - Nissan Micra 1.2

Skoda Fabia 1.2 TSI - Nissan Micra 1.2

Στον τομέα της σχεδίασης και της εμφάνισης δεν θα προ-σπαθήσουμε να καταλήξουμε σε συμπέρασμα καθώς τα υποκειμενικά κριτήρια που υπεισέρχονται είναι περισσό-τεροι από όσα θα επέτρεπαν μια βάσιμη συλλογιστική. Στον τομέα των χώρων όμως τα πράγματα είναι περισ-σότερο μετρήσιμα και εδώ το Nissan Micra παίρνει τον πρώτο πόντο, καθώς στις σαφώς μικρότερες εξωτερικές του διαστάσεις καταφέρνει να παρουσιάσει αντίστοιχα με το Fabia μεγάλους χώρους για τους επιβάτες και έναν απολύτως αξιοπρεπή χώρο αποσκευών.

Ατμόσφαιρα vs τούρμπο

Ο κινητήρας των 1,2 λίτρων είναι κατασκευασμένος με γνώμονα την οικονομία καυσίμου. Ο στόχος επιτυγχάνε-ται απόλυτα καθώς σε μεικτές -έως... πιεστικές- συνθήκες δεν ξεπεράσαμε ποτέ τα 7 l/100km σε μέση κατανάλω-ση. Η Nissan ανακοινώνει 5 l/100km και η τιμή αυτή με προσεκτική οδήγηση είναι πραγματικά εφικτή. Το 5τάχυ-το κιβώτιο έχει μακριά κλιμάκωση για να βοηθά σε αυ-τόν τον τομέα και με επιπλέον υπέρ το γεγονός ότι η μα-κριά 5η βοηθά στο σχετικά αθόρυβο και άνετο ταξίδι. Οι επιδόσεις είναι απολύτως αξιοπρεπείς, με την επιτάχυν-ση 0-100 να έχει τιμή 13,7 δευτερόλεπτα και την τελική να φτάνει στα 170 km/h. Σε όλα αυτά βοηθά ασφαλώς και το ελαφρύ αμάξωμα που ζυγίζει 910 κιλά.

Αυτό που εντυπωσιάζει περισσότερο σε αυτόν τον κινη-τήρα είναι ότι εμφανίζει όλα τα θετικά ενός 3κύλινδρου, δηλαδή ελαστικότητα και ευστροφία, μειώνοντας πολύ τα αρνητικά. Χρειάζεται να δώσεις αρκετή προσοχή για να καταλάβεις από το χαρακτηριστικό ήχο και τους -λί-γους- κραδασμούς ότι πρόκειται για 3κύλινδρο ενώ μέ-χρι τη μέση του στροφόμετρου απλώς δεν το αντιλαμβά-νεσαι και εμπίπτει στην προσοχή σου ξανά όταν οι στρο-φές πλησιάσουν στο κόκκινο.

Το κυριότερο χαρακτηριστικό αυτού του Fabia είναι φυ-σικά ο κινητήρας. Πρόκειται να τον 1,2 λίτρων TSI κινη-τήρα που χρησιμοποιείται σε όλη την γκάμα του γκρουπ Volkswagen, ο οποίος όπως είναι γνωστό διαθέτει και «κομπρέσορα» και τούρμπο και αποδίδει 105 ίππους και 17,8 kgm ροπής. Το μικρό αυτό «διαμάντι» της VW πραγ-ματικά δίνει άλλο αέρα στο Fabia. Η υπερπλήρωση δου-λεύει αποτελεσματικά και οι επιδόσεις του θα ήταν ανή-κουστες πριν από -όχι και τόσο πολλά- χρόνια για ένα αυ-τοκίνητο με 1200άρη κινητήρα. Για το 0-100 km/h χρει-

άζονται μόνο 9.9 δλ ενώ η μέγιστη ταχύτητα φτάνει -με άνεση- στα 191 km/h. Ταυτόχρονα έχει αρκετά καλή κα-τανάλωση, η μεικτή τιμή της οποίας σύμφωνα με τη Skoda είναι μόλις 5,3 l/100 km αλλά στην πραγματικότη-τα θα βρίσκεται λίγο πάνω στα 8 λίτρα, όσο ο οδηγός δεν παρασύρεται από το «ζωντανό» μοτέρ και πατάει πιο βα-θιά το γκάζι.

Αυτό όμως που είναι πιο σημαντικό με αυτόν τον κινητή-ρα είναι η αίσθηση. Υπάρχει άφθονη διαθέσιμη δύναμη σε όλο το φάσμα των στροφών και η επιτάχυνση έρχεται άμεσα με το πάτημα του γκαζιού, όσα χιλιόμετρα κι αν γράφει το κοντέρ. Η βασική έκδοση συνδυάζεται με ένα πολύ καλό κιβώτιο ταχυτήτων 5 σχέσεων και αυτήν είχα-με στη διάθεσή μας. Οι σχέσεις του κιβωτίου είναι κάπως «απλωμένες» και αυτό βοηθά στα ταξίδια αλλά λόγω της άριστης απόδοσης του κινητήρα δεν αποτελεί επ’ ουδενί μειονέκτημα στις πιο κλειστές διαδρομές. Εναλλακτικά, για τους πιο «μερακλήδες» προσφέρεται από τη Skoda και έκδοση με το ημιαυτόματο DSG.

Η μάχη εδώ είναι άνιση. Ο κινητήρας του Skoda υπερέ-χει προφανώς στους αριθμούς αλλά όχι μόνο σε αυτούς. Αυτός ο 1200άρης είναι πραγματικά εντυπωσιακός -από όποια πλευρά και να τον κοιτάξεις- και ο πόντος πηγαί-νει «αβλεπί» στο Fabia σε αυτόν τον τομέα. Σε κάθε άλλη περίπτωση πάντως το 3κύλινδρο μοτέρ του Micra πολύ δύσκολα θα έχανε σε άμεση σύγκριση. Οι μηχανικοί της Nissan έχουν κάνει πραγματικά καλή δουλειά με αυτό το σύνολο και ο 4ος κύλινδρος που απουσιάζει στην πραγ-ματικότητα δεν λείπει από πουθενά.

Ευελιξία vs ποιότητα κύλισης

Βγαίνοντας στο δρόμο με το νέο Micra το πρώτο που δι-απιστώνεις είναι η εξαιρετική ευελιξία του μικρού αυτο-κινήτου. Η διάμετρος του κύκλου στροφής μόλις που ξε-περνά τα 9 μέτρα και έτσι ο οδηγός έχει ένα δυνατό όπλο στα χέρια του όταν έρχεται να αντιμετωπίσει τις αστικές μετακινήσεις. Η ανάρτησή του υιοθετεί κλασικές λύσεις, με γόνατα McPherson μπροστά και ημιάκαμπτο άξονα πίσω και αντιστρεπτικές ράβδους και στους δύο άξονες. Στην πράξη, το Micra είναι ένα ευχάριστο οδηγικά αυτο-κίνητο, με καλό κράτημα αλλά και βελτιωμένη άνεση. Η πρόσφυση είναι καλή και η τάση του στο όριο -το οποίο βρίσκεται απρόσμενα ψηλά- είναι υποστροφική, με το γρήγορο τιμόνι όμως να είναι ο καλύτερος βοηθός του

οδηγού, ο οποίος δεν θα δυσκολευτεί να διατηρή-σει τον πλήρη έλεγχο. Εξάλλου, υπάρχει το ESP που είναι στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις για να βάλει το χεράκι του. Η οδική συμπεριφορά του Micra ξαφ-νιάζει ευχάριστα τον οδηγό του καθώς η πραγματι-κότητα ξεπερνά τις προσδοκίες.

Η συμπεριφορά του Fabia στο δρόμο είναι άλλο ένα από τα πολύ δυνατά του σημεία. Σε συνθήκες καθημερινής οδήγησης η ποιότητα κύλισης παρα-πέμπει σε αυτοκίνητα μεγαλύτερης κατηγορίας. Οι αναρτήσεις παρότι σκληρά ρυθμισμένες απορ-ροφούν τις ανωμαλίες των δρόμων και δεν προ-βληματίζουν ούτε οι τροχοί με τις 16” ζάντες και τα ελαστικά χαμηλού προφίλ. Ο θόρυβος είναι χαμη-λός, οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται εύκολα και με σαφήνεια και το τιμόνι δεν είναι πιο βαρύ από ό,τι χρειάζεται για να εκτελεστούν όλοι οι ελιγμοί.

Το μυστικό της επιτυχίας είναι ότι τα παραπάνω χα-ρακτηριστικά δεν επηρεάζουν την εικόνα του αυ-τοκινήτου όταν ο ρυθμός ανέβει. Το Fabia 1,2 TSI δεν είναι σπορ αυτοκίνητο και δεν προβάλλει αυ-τήν την εικόνα. Όταν όμως ο οδηγός του θελήσει να το πάει γρήγορα θα τον βγάλει ασπροπρόσωπο. Οι αναρτήσεις προσφέρουν πολύ καλό κράτημα, το τιμόνι είναι σαφές και άμεσο, όπως και το κιβώ-τιο, και τα φρένα δεν προβληματίζουν. Όλα αυτά, υπό την αιγίδα του κινητήρα που -αν δεν το προσέ-ξατε από τα παραπάνω γραφόμενα- είναι καταπλη-κτικός. Κι αν τα πράγματα πάνε να ξεφύγουν, το σύ-στημα ελέγχου της πρόσφυσης είναι εκεί για να πα-ρέμβει.

O κάπως πιο ολοκληρωμένος χαρακτήρας του Fabia το βοηθά να κερδίσει σε αυτόν τον τομέα, κυ-ρίως λόγω της ανεβασμένης ποιότητας κύλισης και του μεγαλύτερου περιθωρίου πρόσφυσης. Αν το ζητούμενό μας ήταν αποκλειστικά η ευελιξία και η ευκολία κίνησης στην πόλη το Micra ίσως κέρδιζε άνετα, ωστόσο -όπως είπαμε- τα αυτοκίνητα αυτά θα κληθούν να κινηθούν σε πολύ περισσότερες δι-αδρομές.

Δεν είναι πολλά τα λεφτά, Άρη

Το νέο Nissan Micra έρχεται με σκοπό να προσφέ-ρει μια ολοκληρωμένη πρόταση, που περιλαμβά-νει ένα άρτιο σε όλους τους τομείς αυτοκίνητο το οποίο παραμένει προσιτό σε κάθε βαλάντιο. Η τι-μολογιακή πολιτική της Nissan κινείται σε αυτό

το δρόμο και με τη βασική έκδοση Motiva (υπάρ-χουν και φθηνότερες εκδόσεις χωρίς A/C αλλά δεν υπάρχει λόγος να ασχοληθούμε) να κοστίζει 11.460 ευρώ.

Τo Skoda Fabia είναι ένα αυτοκίνητο που προσφέ-ρει κατά κανόνα πολύ περισσότερα από όσα ζητά. Η βασική έκδοση Ambiente κοστίζει 12.890 ευρώ και περιλαμβάνει όλα τα βασικά στοιχεία εξοπλι-σμού, με το αντάλλαγμα είναι πολύ καλό για ένα αυτοκίνητο με τέτοια προσόντα.Η έκδοση Dynamic (όπως στο αυτοκίνητο της δοκιμής μας) φτάνει στις 15090 ευρώ αλλά με την ειδική έκπτωση που προ-σφέρει η Skoda πέφτει στις 13720 ευρώ ενώ αν θέ-λετε το DSG κιβώτιο θα χρειαστείτε 2.000 ευρώ πα-ραπάνω.

Και τα δύο μοντέλα μας είναι οικονομικά αλλά αν σκεφτούμε σε ποια περίπτωση θα δώσουμε τα λι-γότερα χρήματα, απαλείφοντας από την εικόνα όλα τα παραπάνω χαρακτηριστικά, θα καταλήξου-με στο Micra, που ζητά λιγότερα για την αγορά του και έχει χαμηλότερη κατανάλωση σε καθημερινές συνθήκες.

Νικητής στα σημεία

Η συγκριτική αυτή δοκιμή μάς αποκάλυψε πολύ εν-διαφέροντα πράγματα. Τα δύο αυτά αυτοκίνητα θα φαινόταν σε κάποιους ότι ανήκουν σε εντελώς δι-αφορετικούς κόσμους αλλά οι δρόμοι τους προς τον υποψήφιο αγοραστή σίγουρα συναντιούνται σε ένα κομβικό σημείο. Και τα δύο μπορούν να κά-νουν περισσότερα από όσα «κανονικά» θα ζητούσε κανείς από ένα supermini - και μάλιστα πολύ καλά. Η αλήθεια είναι ότι το Fabia γενικά είναι πιο ολο-κληρωμένο και το φάσμα των εργασιών που μπο-ρεί να φέρει εις πέρας με αποτελεσματικότητα με-γαλύτερου αυτοκινήτου εντυπωσιάζει, αναδεικνύ-οντάς του σε άτυπο νικητή αυτής της σύγκρισης. Το Micra όμως είναι κάτι πολύ παραπάνω από ένα αυ-τοκίνητο πόλης. Ναι, στον αστικό ιστό ξεδιπλώνει ταλέντα που το καθιστούν σχεδόν ασυναγώνιστο, αλλά χωρίς κόμπλεξ μπορεί να βγει και παραέξω.

Άρα ποιος είναι ο τελικός νικητής; Μα, φυσικά, ο υποψήφιος αγοραστής. Βάζοντας τις ανάγκες του και τις προτιμήσεις του στη ζυγαριά θα καταλήξει στη λύση που του ταιριάζει περισσότερο. Το μόνο βέβαιο είναι ότι δεν θα μετανιώσει για την επιλο-γή του.

Ο Γιάννης Πετρόχειλος από τη θέση του οδηγού στο Skoda Fabia 1.2 TSIΗ Skoda μας έχει συνηθίσει τα τελευταία χρόνια σε εξαιρετικά αυτοκίνητα και το Fabia TSI 1.2 δεν αποτελεί εξαίρεση. Το μικρομεσαίο μοντέλο εξωτερικά δεν έχει σημαντικές αλλαγές διατηρώντας τα στοιχεία που το κάνουν να ξεχωρί-ζει εξωτερικά. Οι διαστάσεις του είναι μικρές αλλά οι χώροι στο εσωτερικό εί-ναι ικανοποιητικοί. Ο οδηγός βολεύεται αμέσως στη θέση οδήγησης με τα χει-ριστήρια να βρίσκονται στην κατάλληλη θέση.

Το Fabia αφήνει τις καλύτερες εντυπώσεις στο δρόμο με πολύ καλή αίσθηση στο τιμόνι και σύμμαχο τον εξαιρετικό κινητήρα. Ο 1,2 λίτρων TSI αποδίδει τη δύναμη των 105 ίππων εξαιρετικά. Είναι γεμάτος από χαμηλά και με τη βοήθεια του τούρμπο η ροπή σπρώχνει το ελαφρύ αμάξωμα μπροστά με χαρακτηρι-στική ευκολία. Το κιβώτιο ταχυτήτων DSG διπλού συμπλέκτη είναι το highlight του συγκεκριμένου μοντέλου. Είναι εξαιρετικό σε αίσθηση, γρήγορο και βοη-θάει τα μέγιστα τόσο στην οικονομία όσο και στην ευκολία. Στην πόλη το μικρό του μέγεθος και ο σπιρτόζος κινητήρας το κάνουν απολαυστικό και εύχρηστο, ενώ σε κανονική οδήγηση το μικρό μηχανικό σύνολο είναι πολύ οικονομικό.

Ένα από τα πολύ καλά στοιχεία του Fabia είναι η οδική του συμπεριφορά στις στροφές και σε σβέλτη οδήγηση. Το τιμόνι έχει εξαιρετική ακρίβεια και οι αναρ-

τήσεις είναι ισορροπημένες τόσο για καλή συ-μπεριφορά όσο και για άνεση. Ακόμα και όταν πιεστεί δεν θα αντιδράσει νευρικά διατηρώντας τη γραμμή του χωρίς δράματα. Τα περιθώρια πρόσφυσης είναι μεγάλα, ενώ όταν το DSG κι-βώτιο τοποθετηθεί στο S ή στο χειροκίνητο γί-νεται ακόμα ένα όπλο στα χέρια του οδηγού. Αν το παρακάνει πάντως κάποιος, υπάρχει και το ESP, το οποίο επαναφέρει την τάξη.

Το Fabia 1.2 TSI με το κιβώτιο ταχυτήτων DSG είναι ένα νεανικό, σβέλτο, οικονομικό και δια-σκεδαστικό αυτοκίνητο. Διαθέτει όλα τα θετι-κά ενός μικρού αυτοκινήτου πόλης (διαστάσεις, ευχρηστία, οικονομία) με την προσθήκη εξαιρε-τικών τεχνικών χαρακτηριστικών όπως ο κινη-τήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων. Simply clever – όπως εύστοχα αναφέρει στο λογότυπό της και η ίδια η Skoda.

Μπορεί ο ανταγωνισμός στα mini και supermini αυ-τοκίνητα να μεγαλώνει ραγδαία στη χώρα μας αλλά η Nissan έχει έναν πολύ δυνατό «παίχτη», το νέο Micra. Το ανανεωμένο μικρό των Ιαπώνων κερδίζει τη μάχη της κατηγορίας του κατά την άποψή μου. Ας δούμε μερικά από τα στοιχεία που κάνουν το μι-κρό 1.200αρι άξιο αντίπαλο.

Καταρχάς, το κόστος του είναι ίσως το μεγαλύτερο ατού που διαθέτει - ιδίως τώρα σε αυτούς τους δύ-σκολους καιρούς μπορεί να θεωρηθεί και υπέρ-ατού. Τα διαθέσιμα καλούδια και η ποιότητα κατα-σκευής που παρέχει η Nissan με κάτι παραπάνω από 11.000 ευρώ ήταν αρκετά ώστε να τραβήξουν την προσοχή μου. Αλλά το πιο σοβαρό σε τελική ανά-

λυση είναι η αίσθηση που αποκομίζεις από ένα αυ-τοκίνητο όταν βρεθείς στη θέση οδήγησης. Η ευελι-ξία και η άνεση είναι ίσως τα βασικότερα χαρακτηρι-στικά που πρέπει να διαθέτει ένα αυτοκίνητο πόλης, και το Micra τα έχει σε υπερθετικό βαθμό.

Ο 3κυλινδρος κινητήρας των 1.200 κ.εκ. δεν με κού-ρασε ποτέ καθώς μου παρείχε μια άνετη και σβέλ-τη «βόλτα» τόσο στην πόλη όσο και έξω από αυτήν. Επίσης τα πολύ χαμηλά επίπεδα κατανάλωσης με εντυπωσίασαν παρά το ότι το πόδι μου είναι λίγο… βαρύ. Η πολύ καλή αίσθηση που αποκόμισα από το μικρό τόσο στις ανοιχτές όσο και στις κλειστές στροφές με εντυπωσίασε πραγματικά. Το συνιστώ ανεπιφύλακτα…

Ο Άλεξ Αδάμ βρίσκεται πίσω από το τιμόνι του Nissan Micra 1.2

Skoda Fabia 1.2 TSI - Nissan Micra 1.2

Skoda Fabia 1.2 TSI - Nissan Micra 1.2

Skoda Fabia 1.2 TSI - Nissan Micra 1.2

Κυβισμός: 1.197 cc - 1.198 cc

Skoda Fabia 1.2 TSI - Nissan Micra 1.2

Ροπή: 17,8,0 Kgm / 1.550 σαλ - 11,2 Kgm / 4.000 σαλ

Ισχύς: 105 hp / 5.000 σαλ - 80 hp /6.000 σαλ

0-100: 9,9 sec - 13,7 sec Τελική ταχύτητα: 184 km/h - 170 km/h

Kατανάλωση: 5,3 λ./100 km - 5,0 λ./100 km

Ρύποι (CO2): 124 g/km - 115 g/km

Ο Κορεάτης της παρέας

Αναβαθμισμένο σε όλους τους τομείς, το κορεατικό μοντέλο έρχεται να κάνει δύσκολη τη ζωή στους «εδραιωμένους»

Hyundai i20 1.2

033

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Α

ΛΕΞΑ

ΝΔΡ

ΟΣ

ΑΔΑΜ

ΦΩ

ΤΟΓΡ

ΑΦΙΕ

Σ: A

UTO

MAG

ΔΟΚ

ΙΜΕΣ

Hyundai i20 1.2

Η Hyundai σιγά-σιγά κερδίζει ολοένα και περισσότερο την ευρωπαϊκή αγορά με τα νέα της εξευρωπαϊσμένα μοντέλα. Οι Κορεάτες φυσικά δεν θα μπορούσαν να μείνουν εκτός της πολύ ανταγωνιστικής κατηγορίας supermini και όπως φαίνεται τα καταφέρνουν εξαιρετικά καλά. Ο Κορεάτης της παρέας λοιπόν ακούει στο όνομα i20 και αποτελεί μια αξιό-λογη πρόταση.

Η προσπάθεια της Hyundai να ξεφύγει από τα ασιατικά πρότυπα σχεδίασης φαίνεται πως με το νέο i20 ξεπερνά κάθε προσδοκία καθώς το νέο μικρό διαθέτει καμπύλες και πολύ δυναμική εμφάνιση. Η ευρυχωρία στο χώρο των επι-βατών είναι ένα από τα χαρακτηριστικά που το κάνουν να ξεχωρίζει στην κατηγορία του. Η μοντέρνα σχεδίαση του ταμπλό, τα καλής ποιότητας πλαστικά, αλλά και τα άνετα καθίσματα δίνουν μια άλλη αίσθηση στους επιβάτες.

Μηχανικά τώρα ο Κορεάτης φορά έναν βενζινοκινητήρα 1.200 κ.εκ. απόδοσης 78 ίππων και 12 χλγμ. ροπής ο οποί-ος συνδυάζεται με ένα 5άρι μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Η μέση κατανάλωση διατηρείται σε χαμηλά επίπεδα της τά-ξεως των 5 λίτρων/100 χλμ, ενώ τα πρώτα 100χλμ./ώρα έρ-χεται σε 12,9 δευτερόλεπτα. Η δύναμη στις χαμηλές και με-σαίες στροφές του κινητήρα κάνει ξεκούραστη την οδήγη-ση μέσα στην πόλη χωρίς να προβληματίζει τον οδηγό κα-μία στιγμή. Βέβαια στις υψηλές στροφές μπορεί να λαχα-νιάζει λίγο αλλά αυτό δεν είναι απαραίτητα πρόβλημα. Το i20 κοιτά στα μάτια και σε αυτόν τον τομέα του άμεσους ανταγωνιστές του.

Η εμπρός ανάρτηση του i20 αποτελείται από γόνατα McPherson ενώ πίσω έχει έναν ημιάκαμπτο άξονα. Η λει-τουργία της ανάρτησης αποδεικνύεται αρκετά σφιχτή κα-ταφέρνοντας να περνάει με χαρακτηριστική άνεση και ευ-κολία -εκτός ελαχίστων περιπτώσεων- τις κακοτοπιές των ελληνικών δρόμων. Η Hyundai έχει κάνει πολύ καλή δου-λειά στην ηχομόνωση, επίσης πολύ καλή δουλειά έχει γίνει και στην οδική συμπεριφορά η οποία είναι αρκετά φιλική για τον οδηγό, σε συνδυασμό με το ESP. Όσο για το σύστη-μα πέδησης οι Κορεάτες έχουν κάνει και εκεί καλή δουλειά και είναι αξιοπρεπέστατο.

Ο εξοπλισμός του μικρού Κορεάτη διατηρεί τα στάνταρ των Ευρωπαίων ανταγωνιστών του, με τη βασική έκδοση να έχει ABS, 6 αερόσακους, ηλεκτρική υποβοήθηση στο τι-μόνι, A/C, εμπρός ηλεκτρικά παράθυρα, προβολείς ομίχλης, κεντρικό κλείδωμα και ράδιο-cd με MP3 player και τιμάται 10.900 ευρώ.

Hyundai i20 1.2

Hyundai i20 1.2

Κυβισμός: 1.248 cc

Ροπή: 12,1 χλγμ. 4.000 σ.α.λ.

Ισχύς: 78 ίπποι 6.000 σ.α.λ.

0-100: 12,9 δλ. Τελική ταχύτητα: 165 χλμ./ώρα

Kατανάλωση: 5,2 λ./100 χλμ.

Ρύποι: 124 γρ./χλμ.

motomag

ΜΟ

ΤΟ Ν

ΕΑ04

6Roper Steam Motorcycle

Φαίνεται πως το 19ο αιώνα οι άνθρωποι ήξεραν πόσο σημαντικό είναι να πιεις έναν καφέ στο τέλος μιας απολαυστικής βόλτας με τη μοτοσικλέτα σου. Γι’ αυτό και κατασκεύασαν τη Roper Steam Motorcycle, που στην πραγματικότη-τα είναι μια μοτοσικλέτα που κινείται με τη δύναμη του ατμού.

Η μία εκ των δύο μοτοσικλετών που κατασκεύασε ο Sylvester Roper της Μα-σαχουσέτης βρίσκεται εκτεθειμένη στο Ινστιτούτο Smithsonian, επομένως η δημοπρασία που θα λάβει χώρα στο Λας Βέγκας τον Ιανουάριο του 2012 είναι μια μοναδική ευκαιρία για όποιον ενδιαφέρεται να αγοράσει ένα κομμάτι της ιστορίας του μοτοσικλετισμού. Η 117χρονη Roper προϋπήρχε ακόμα και των Orient, Harley-Davidson και Indian, που θεωρούνται οι βάσεις για το μοτοσι-κλετισμό στην ήπειρο της Αμερικής.

Η σπάνια αυτή μοτοσικλέτα έσπασε κάθε ρεκόρ το 1896 όταν έφτασε τα 40 μί-λια την ώρα, περίπου 64 χιλιόμετρα δηλαδή. Για την εποχή εκείνη αυτό την

Η μοτοσικλέτα που φτιάχνει και καφέ

Σε πλειστηριασμό η σπάνια μοτοσικλέτα

του 1894

καθιστούσε το υπέρτατο μηχάνημα ταχύ-τητας και μας κάνει να αναρωτιόμαστε μή-πως από εκεί βγήκε η προκλητική φράση μοτοσικλετιστών «Πάμε βόλτα να σε κερά-σω τσάι…», αφού η Roper μπορούσε στην θεωρία να το κάνει κυριολεκτικά και μετα-φορικά.

Αναμένεται να σπάσει και άλλο ρεκόρ η συ-γκεκριμένη μοτοσικλέτα, όχι ταχύτητας αλλά τιμής πώλησης όσο αφορά τις μοτοσι-κλέτες. Αυτό το δικαιολογεί η μεγάλη ιστο-ρική αξία της και το γεγονός ότι κατασκευά-στηκαν μόνο δύο τέτοιες μηχανές, ευτυχώς διατηρημένες μέχρι σήμερα και οι δύο.

PERKO S.A. – Άρτης 5 Ν. Φιλαδέλφεια, τηλ. 210 2723920

PRIMATO BOOT

MS2R0006

DYNAMIC JACKET

MS6T0068

WP WATERLOO SHOES

MS2T0019

4XL

MS6T0085

STEALTH 2 HELMET

MS1P0005

ΜΟ

ΤΟ Ν

ΕΑ04

4

Ηλεκτρικό Superbike από τη Honda

Honda RC-E

Στο Τόκιο η Honda παρουσίασε το RC-E,

ένα ηλεκτρικό sport bike

Στην Έκθεση Μοτοσικλέτας του Τόκιο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το concept της Honda στις ηλεκτρικές σπορ μοτοσικλέτες. Πρόκειται για το RC-E, ένα πανέμορφο ηλεκτρικό superbike το οποίο παρότι αρχικά είχε προ-σανατολισμό μόνο για πίστα, στην έκθεση φάνηκε πως η Honda το προσα-νατολίζει και για το δρόμο.

Το RC-E δεν είναι παρά μόνο ένα concept της Honda, ωστόσο οι λύσεις που χρησιμοποιεί είναι προσαρμοσμένες στον πραγματικό κόσμο, όπως οι αναρτήσεις και τα φρένα. Αυτό από μόνο του σημαίνει ότι υπάρχει μεγά-λη πιθανότητα να το δούμε κάποτε στις πίστες. Άλλωστε το TTGP, το πρωτά-θλημα με ηλεκτρικά μοντέλα βρίσκεται σε μεγάλη άνθηση.

ΜΟ

ΤΟ Ν

ΕΑ04

4

Brutale για όλους

MV Agusta F3 675

Η MV Agusta περνάει στην αντεπίθεση

και με το Brutale 675

Μετά την παρουσίαση του εντυπωσιακού F3 675, η MV Agusta έριξε ακόμα ένα «τυ-ράκι» στους φίλους της μοτοσικλέτας με το επίσης μοναδικό Brutale 675. Πρόκειται για ένα εντελώς νέο μοντέλο της εταιρίας το οποίο αντιγράφει μεν το μεγάλο Brutale, ωστόσο είναι πλέον πιο προσιτό τόσο σε ισχύ όσο και σε τιμή.

Στόχος της MV Agusta ήταν να κατασκευάσει ένα γυμνό streetfighter με μοναδικό γνώμονα την οδηγική απόλαυση και την ευκολία στην καθημερινή μετακίνηση. Δυνα-τά σημεία της μοτοσικλέτας είναι το χαμηλό βάρος (163 κιλά), ο εξαιρετικός κινητήρας και οι τεχνικές λύσεις οι οποίες συνοδεύονται με ένα πλούσιο πακέτο ηλεκτρονικών.

Ξεκινώντας από τον κινητήρα, το τρικύλινδρο μηχανικό σύνολο αποδίδει 115 ίππους στις 12.500 σ.α.λ. και δυνατό του σημείο είναι η γεμάτη απόδοση και η ελαστικότητα για να ταιριάζει στις ανάγκες της μοτοσικλέτας. Το ηλεκτρονικό πακέτο περιλαμβάνει 4 χαρτογραφήσεις και Traction Control 8 θέσεων τα οποία περιλαμβάνονται στο σύστη-μα MVICS όπως στο F3.

Το πλαίσιο του Brutale είναι υβριδικό με ένα χωροδικτύωμα το οποίο ενώνεται με ένα αλουμινένιο στη βάση του. Η συγκεκριμέ-νη λύση δίνει την απαραίτητη ακαμψία, χωρίς όμως να θυσιάζει την άνεση και την ευελιξία. Στις αναρτήσεις έχει επιλεγεί ένα ανεστραμμέ-νο πιρούνι 43mm εμπρός και ένα μονό αμορ-τισέρ πίσω το οποίο εδράζεται σε μονόμπρα-τσο ψαλίδι.

Για την εμφάνιση του Brutale τα λόγια είναι πε-ριττά καθώς πρόκειται για ένα όμορφο και επι-θετικό σύνολο. Highlight της μοτοσικλέτας εί-ναι φυσικά οι απολήξεις της εξάτμισης δίπλα στον πίσω τροχό.

ΜΟ

ΤΟ Ν

ΕΑ04

4

Ηλεκτρική μοτοσικλέτα Lito Sora

Lito Sora

Μια νέα πρόταση από τον Καναδά

με νέα τεχνολογία

Η εταιρία Lito ειδικεύεται σε ηλεκτρικά συστήματα οδήγησης και στη διαχείριση απο-θεμάτων ηλεκτρικής ενέργειας. Τώρα όμως έχουν μια νέα πρόταση, αυτή της ηλεκτρι-κής μοτοσικλέτας η οποία είναι και η πρώτη που κατασκευάζει η εταιρία στην απέναντι όχθη του Ατλαντικού ωκεανού.

Ο λόγος για το Sora, μια μοτοσικλέτα 240 κιλών που συνδυάζει πολλές καινοτομίες ερ-γονομίας και αποδοτικότητας. Ο σχεδιασμός κινείται μεταξύ Bobber, Café Racer και Street Fighter και οι επιδόσεις του είναι αρκετά εντυπωσιακές, αφού η τελική του ταχύ-τητα φθάνει τα 200km/h και η αυτονομία του τα 300km με μία μόνο φόρτιση, για την οποία θα ενημερώνεται ο κάτοχος μέσω ηλεκτρονικού ταχυδρομείου μόλις ολοκληρω-θεί.

Το πλαίσιο του Sora είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και τα fairing από ανθρακό-νημα. Έχουν χρησιμοποιηθεί πολλά μέρη κατασκευασμένα από αλουμίνιο αεροπορι-κού τύπου για να αυξηθεί η αντοχή τους και να μειωθεί το βάρος. Διαθέτει και αποθη-κευτικό χώρο που κλειδώνει και σφραγίζει για να μη βρέχονται τα πολύτιμα αντικείμενα του αναβάτη. Ιδιαίτερα χρήσιμος είναι και ο ενσωματωμένος φορτιστής που διαθέτει.

Όσο για την τεχνολογική καινοτομία, το Sora έχει ρυθμιζόμενο ύψος σέλας που αλ-λάζει ακόμα και εν κινήσει για να εξυπηρε-τεί το οδηγικό στιλ που μεταβάλλεται λόγω των συνθηκών ή και της διάθεσης. Το πα-τενταρισμένο Safe Range System θα φρο-ντίζει να μην ξεμείνετε ποτέ αφού πριν από κάθε διαδρομή ο αναβάτης μπορεί να ει-σάγει στον υπολογιστή του κοντέρ πόσα χι-λιόμετρα σκοπεύει να κάνει και η μοτοσι-κλέτα θα ρυθμίζει μόνη της την απόδοση της ενέργειας που χρειάζεται για να ολο-κληρώσει την διαδρομή. Το ηλεκτρονικό κοντέρ της καναδικής μοτοσικλέτας είναι μια τελευταίας τεχνολογίας οθόνη αφής με ενσωματωμένο GPS που απλουστεύει τις καθημερινές μετακινήσεις και τα ταξίδια.

Ακόμα μία χρήσιμη λειτουργία που βλέπουμε στο Sora είναι στο σύστημα φρένων που σε κάθε φρενάρισμα φορτίζουν την μπαταρία της για όσο το δυνατόν λιγό-τερες απώλειες και μεγαλύτερη αυτονομία, ενώ ταυ-τόχρονα ρυθμίζει την πίεση που ασκείται στα τακάκια για το καλύτερο δυνατό φρενάρισμα, χωρίς να ασκεί-ται υπερβολική πίεση, κάτι που θα μείωνε το χρόνο ζωής τους και θα προκαλούσε άσκοπες φθορές. Τέτοια συστήματα τα έχουμε συναντήσει περισσότερο μέχρι τώρα σε αγωνιστικές εφαρμογές όπως το περίφημο σύ-στημα Kers στη Formula 1.

Το Lito Sora προς το παρόν δεν διατίθεται στην Ελλάδα αλλά αυτό δεν αποκλείεται να γίνει στο προσεχές μέλ-λον και η τιμή του θα ξεπερνά τις 20.000 Ευρώ, κάτι που σίγουρα δικαιολογείται από την ποιότητα υλικών και τε-χνολογίας που φέρει η πρωτότυπη αυτή μοτοσικλέτα.

ΜΟ

ΤΟ Ν

ΕΑ04

4

Πρωτότυπη Adventure bike της MV Agusta

MV Agusta «Tricruiser»

Θα δούμε την ιταλική εταιρία

σε νέες «περιπέτειες»;

Μετά τις τελευταίες εξελίξεις με τη στιλάτη MV Agusta να παρουσιάζει νέα μοντέλα της μεσαίας κατηγορίας naked και supersport, δεν αποκλείεται να επιδιώξει τώρα και ένα κομμάτι της πίτας από την αγορά της όλο και δη-μοφιλέστερης κατηγορίας, Adventure/On-Off.

Τα σχέδια των φοιτητών από το Ευρωπαϊκό Ινστιτούτο Σχεδιασμού του Τορίνο σπάνια βλέπουν το φως ημέρας αφού είναι περισσότερο τέχνη παρά ρεαλιστικές ιδέες, μα η εταιρία φαίνεται να αγκάλιασε το συγκεκρι-μένο σχέδιο φτιάχνοντας ένα πρωτότυπο μοντέλο για την σύλληψη της «Tricruiser». Μάλιστα συμπίπτει βολικά με τα αναμενόμενα σχέδια της εταιρίας εφόσον γνωρίζουμε ότι η MV Agusta κατέθεσε αίτηση για σήμα κατατεθέν για το όνομα Elephant για επερχόμενο μοντέλο της.

Η concept bike Tricruiser είναι βασισμένη στη νέα μεσαίας κατηγορίας σειρά μοντέ-λων της εταιρίας από το Varese και εντός της χτυπά η καρδιά του τρικύλινδρου κι-νητήρα 675κ.ε. Μια πιθανή MV Agusta Elephant με αυτήν τη μορφή θα μπορού-σε να είναι η απάντηση της εταιρίας σε μο-ντέλα όπως η Triumph Tiger 800, Honda Crossrunner και NC700X ή ακόμα μια οι-κονομικότερη εναλλακτική από την Ducati Multistrada 1200 για αυτούς που θέλουν πάντα την ιταλική φινέτσα.

ΜΟ

ΤΟ Ν

ΕΑ04

4

Νέο concept E-Go Husqvarna

Husqvarna E-Go

Η Husqvarna μπαίνει δυναμικά και στο χώρο

της ηλεκτροκίνησης

Έπειτα από την παρουσίαση του Freeride της KTM η Husqvarna παρου-σίασε στο Μιλάνο το νέο της ηλεκτρικό concept. Πρόκειται για το E-Go, μια μοτοσικλέτα σε διαστάσεις μικρού supermoto με πολλές τεχνικές καινοτομίες πάνω του.

Η κίνηση γίνεται μέσω ηλεκτροκινητήρα ο οποίος βρίσκεται δίπλα στις compact μπαταρίες. Το σύνολο ζυγίζει 80 κιλά, ενώ εντυπωσιακό είναι και το μονόμπρατσο πιρούνι στη δεξιά μεριά του εμπρός τροχού.

Φυσικά, η μικρή μοτοσικλέτα ακόμα είναι σε πειραματικό στάδιο, αλλά με αυτόν τον τρόπο η Husqvarna δείχνει πως θέλει να προχωρήσει στη διερεύνηση αυτής της τεχνολογίας.

Ο σφετεριστής

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Γ

ΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ

Kawasaki Versys 650 ABSΤο ανανεωμένο Versys δίνει ακόμα ένα δείγμα ισορροπημένης

δουλειάς από την Kawasaki

053

ΦΩ

ΤΟΓΡ

ΑΦΙΕ

Σ: A

UTO

MAG

ΜΟ

ΤΟ Δ

ΟΚ

ΙΜΕΣ

Στα τέλη του 2006 η Kawasaki αποφάσισε να δώ-σει στο κοινό μια φρέσκια πρόταση που άκουγε στο όνομα Versys. Η μοτοσικλέτα, ιδιαίτερα στην Ελλάδα, έκανε αμέσως «κλικ» στους ενδιαφερό-μενους καθώς είχε τη μορφή ενός μεσαίου On-Off μόνο που χρησιμοποιούσε 17 ιντσών τροχούς με ασφάλτινα ελαστικά, κάτι που ανέβαζε ακόμα πιο ψηλά τη χρηστικότητα της. Μέχρι το 2011 το ερ-γοστάσιο από το Akashi βελτίωσε σημαντικά το συγκεκριμένο μοντέλο και έφτασε πλέον στις μέ-ρες μας να αποτελεί μια ασφαλή πρόταση για όποιον θέλει να κάνει το επόμενο βήμα στη μοτο-σικλετιστική του καριέρα.

Στην Ευρώπη το Versys δεν είχε την επιτυχία που περίμενε το ιαπωνικό εργοστάσιο, κυρίως για το παρουσιαστικό του, αντίθετα όμως στην Ελλά-δα, όπου έχουμε συνηθίσει αυτού του είδους τις μοτοσικλέτες, αγκαλιάστηκε πιο θερμά. Ιδιαίτε-ρα όποιος οδηγούσε για μια φορά τη μοτοσικλέτα αμέσως δενόταν μαζί της αφού διαπίστωνε αμέ-σως πως πρόκειται για μια εξαιρετική μοτοσικλέ-τα.

Στο μοντέλο του 2011 αυτό που έχει αλλάξει ση-μαντικά στην εμφάνιση της μοτοσικλέτας είναι ο διπλός προβολέας στο εμπρός μέρος ο οποίος πα-ραπέμπει σε μεγαλύτερη μοτοσικλέτα. Αν εξαι-ρέσεις τον προβολέα και μερικές λεπτομέρειες στο σχεδιασμό τον αεροδυναμικών τμημάτων το Versys διατήρησε τη μορφή του προηγούμενου μοντέλου, κάτι που έπρεπε άλλωστε να γίνει για να μη χαθεί ο χαρακτήρας του. Highlight παραμένει η εξάτμιση στο κάτω μέρος της μοτοσικλέτας και το όμορφο ψαλίδι τύπου «μπανάνα».

Το Vesrys είναι προορισμένο κυρίως για την πόλη και αυτό άμεσα το αναγκάζει να είναι άνετο και με καλή εργονομία. Η Kawasaki πολύ σωστά άκου-σε τα παράπονα των αγοραστών και έκανε πιο μα-λακό το Versys, ενώ τοποθέτησε μικρά εξαρτήμα-τα προκειμένου να βοηθήσει την άνεση, τους κρα-δασμούς και τη θέση οδήγησης. Για το 2011 το δυ-νατό σημείο της μοτοσικλέτας παραμένει η θέση οδήγησης, η οποία τοποθετεί όρθιο τον αναβά-τη και όλα τα χειριστήρια είναι στη φυσική τους θέση. Για να επιβεβαιώσω την πραγματικά καλή εργονομία της μοτοσικλέτας έκανε το πείραμα του

Kaw

asaki Versys 650 ABS

να τη δώσω σε 3 διαφορετικούς αναβάτες για μια μικρή βόλτα. Το αποτέλεσμα ήταν αυτό που περίμενα καθώς όλοι επέστρε-ψαν και έκαναν το ίδιο ακριβώς σχόλιο, το πόσο εύκολα βολεύ-τηκαν στη σέλα του Kawasaki.

Ο κινητήρας δεν έχει αλλάξει στο αναβαθμισμένο μοντέλο και παραμένει ο δικύλινδρος σε σειρά των 649cc. Η Kawasaki προ-σπάθησε να δουλέψει περισσότερο στην ομαλότητα του κινη-τήρα και το κατάφερε σε μεγάλο βαθμό μειώνοντας τους κρα-δασμούς, ιδιαίτερα μετά τις 4.000 σ.α.λ. Η ισχύς παραμένει στους 64 ίππους στις 8.000 σ.α.λ. ενώ η ροπή έχει αυξηθεί λίγο φτάνοντας τα 6,2 χλγμ στις 6.800. Στον ψεκασμό έχει γίνει αρ-κετή δουλειά ώστε να διατηρήσει την αμεσότητά του, αλλά πα-ράλληλα να γίνει πιο ομαλός στο «άνοιγμα-κλείσιμο» του γκα-

ζιού. Το αποτέλεσμα στο Versys του 2011 είναι ικανοποιητικό καθώς και από τη μία έχει διατηρήσει το νεύρο του και από την άλλη έχει γίνει πιο χρηστικό στο σταθερό γκάζι με μεσαίες τα-χύτητες. Το εντυπωσιακό με τον κινητήρα του Versys είναι η γραμμικότητά του σε όλο το φάσμα των στροφών και η αίσθη-ση της ισχύος που μεταδίδει στον αναβάτη. Σε όλα αυτά έρ-χεται να προστεθεί και η οικονομία στο καύσιμο η οποία είναι πραγματικά μεγάλη. Το Versys στα χέρια μας έγραψε πραγμα-τική κατανάλωση 5,6 λίτρα/100 Km σε καθημερινή οδήγηση, ένα μεγάλο ατού στη σημερινή εποχή.

Αυτό που προβλημάτισε στο Versys ήταν το κιβώτιο ταχυ-τήτων και στο συμπλέκτη. Το κιβώτιο σε πρώτη φάση είναι πολύ σκληρό και οι αλλαγές γίνονται με ιδιαίτερη προσπά-

θεια από τον αναβάτη, ενώ ο συμπλέκτης δεν έχει καμία απολύ-τως αίσθηση. Είναι σκληρός και δεν έχει προοδευτικότητα στην εμπλοκή του. Αυτό είναι ένα θέμα στην καθημερινή μετακίνη-ση, αλλά η αλήθεια είναι ότι συνηθίζεται μετά από μερικά χιλιό-μετρα.

Η οδική συμπεριφορά και η φιλοσοφία του Versys δεν έχει αλ-λάξει, αλλά έχει αναβαθμιστεί με μικρές αλλαγές στις ρυθμί-σεις των αναρτήσεων. Το πλαίσιο παραμένει το σωληνωτό-χυτό υβρίδιο τύπου διαμάντι ενώ στις αναρτήσεις μπροστά είναι ένα ανεστραμμένο πιρούνι 41mm και πίσω ένα μονό αμορτισέρ έκ-κεντρα τοποθετημένο. Το σύνολο παρέχει την απαραίτητη άνε-ση, ενώ πληροφορεί σε ικανοποιητικό βαθμό και τον αναβά-τη. Στα φρένα, οι δύο δίσκοι εμπρός τύπου «μαργαρίτα» των 300mm έχουν εξαιρετική δύναμη και δίνουν καλή αίσθηση στον αναβάτη, ενώ το ABS βρίσκεται πάντα στο πλευρό του στις δύ-

σκολες στιγμές. Στην πραγματικότητα το σύστημα δεν ενεργο-ποιείται χωρίς να υπάρχει λόγος και επεμβαίνει μόνο όταν χρει-αστεί.

Στο δρόμο το Versys γίνεται άμεσα ευχάριστο στον αναβάτη. Στους δρόμους της πόλης η όρθια θέση οδήγησης χαρίζει καλή ορατότητα στον αναβάτη, κάτι που αυξάνει την αυτοπεποίθη-σή του. Ο κινητήρας είναι στο πλευρό του χάρη στην άμεση απόκριση στο γκάζι, ενώ το πλαίσιο χαρίζει ευελιξία στις αλλα-γές κατεύθυνσης. Το ABS χαλαρώνει τον οδηγό και γενικά νιώ-θει ότι μπορεί να εμπιστευθεί το Kawasaki σε όλες τις συνθήκες. Ένα από τα ατού της μοτοσικλέτας είναι πως έχει διατηρήσει και το διασκεδαστικό της χαρακτήρα. Ο αναβάτης όταν το θελήσει μπορεί να απολαύσει την οδήγηση και να πιέσει περισσότερο το Versys κάνοντας την κάθε διαδρομή πιο πικάντικη. Η ισχύς του κινητήρα και το ισορροπημένο στήσιμο βοηθούν πολύ σε αυτό.

Kaw

asaki V

ersy

s 650 A

BS

Kaw

asaki Versys 650 ABS

Φεύγοντας από τη ζούγκλα της πόλης το Versys θα χαρίσει ένα μεγάλο χαμόγελο στον αναβάτη όταν βρεθεί σε δρόμο με στροφές. Η πληροφόρη-ση από τις αναρτήσεις είναι πολύ καλή και κυρίως από το μπροστινό το οποίο παραμένει καρφωμέ-νο στην άσφαλτο σε κάθε περίπτωση. Το πίσω μέ-ρος είναι πιο «παιχνιδιάρικο» καθώς η σκληρότε-ρη ρύθμισή του επιτρέπει ελεγχόμενα γλιστρήμα-τα σε γλιστερό δρόμο. Όταν η άσφαλτος είναι καλή όμως λειτουργεί θετικά και ανταπεξέρχεται σε όλες τις συνθήκες. Στην είσοδο της στροφής το Versys πλαγιάζει εύκολα χάρη στο μαλακότερα ρυθμισμέ-νο μπροστινό του, ενώ στην καρδιά της στροφής τα επίπεδα πρόσφυσης είναι υψηλά και οι κλίσεις θα προκαλέσουν ευχάριστη έκπληξη στον αναβά-τη.

Το Versys είναι ικανό ακόμα και για μικρά ταξίδια. Η κάλυψη από τον αέρα είναι πολύ καλή στα πόδια και στο σώμα, ωστόσο στο κεφάλι η κατάσταση δεν θα ικανοποιήσει. Ο σχεδιασμός παρόλα αυτά της ζελατίνας είναι καλά μελετημένος και έχει μει-ώσει στο ελάχιστο τους στροβιλισμούς, κάτι που κάνει πιο εύκολη τη ζωή του αναβάτη. Ο κινητήρας έχει την απαραίτητη ισχύ για να διατηρήσει ταχύ-τητες της τάξης των 150 Km/h χωρίς πρόβλημα και κυρίως χωρίς να ταλαιπωρεί τον αναβάτη με κρα-δασμούς. Η Kawasaki επίσης έχει μια μεγάλη γκά-μα αξεσουάρ για το Versys με πλαϊνές βαλίτσες και top case που αυξάνει τη χρηστικότητα της μοτοσι-κλέτας στο ταξίδι.

Το Versys 650 είναι η μοτοσικλέτα που ήρθε να χτυπήσει τις παραδοσιακές «δυνάμεις» της κατη-γορίας. Η φρέσκια του προσέγγιση κέρδισε το εν-διαφέρον του κοινού το οποίο όταν οδήγησε τη μοτοσικλέτα αμέσως παραδέχτηκε πως εδώ έχει να κάνει με κάτι ξεχωριστό. Η Kawasaki έχει επι-λέξει να ακούσει προσεκτικά τις ανάγκες του κοι-νού της και αυτό μόνο σε καλό μπορεί να της βγει αφού οι βελτιώσεις στο Versys αποδεικνύουν ακρι-βώς αυτό. Πιο φιλικό, πιο άνετο και πιο πολυχρη-στικό, το νέο Versys – χωρίς να χάσει το fun factor του – πλέον είναι πιο ολοκληρωμένο από ποτέ.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Kawasaki Versys 650 ABS Κινητήρας Τετράχρονος, υγρόψυκτος,

δικύλινδρος σε σειρά, DOHC

Κυβισμός 649 κ.εκ.

Ισχύς 64 ίπποι στις 8.000 σ.α.λ.

Ροπή 6,2 χλγμ στις 6.500 σ.α.λ.

Τροφοδοσία Ηλ ψεκασμός Keihin 38mm

Μετάδοση 6ταχυτο μηχανικό

Πλαίσιο Ατσάλινο τύπου διαμάντι

Ανάρτηση εμπρός Ανεστραμμένο πιρούνι 41mm

με ρύθμιση προφόρτισης,

συμπίεσης, επαναφοράς

Ανάρτηση πίσω Μονό αμορτισέρ έκκεντρα

τοποθετημένο με ρύθμιση

επαναφοράς και προφόρτισης

Φρένα εμπρός Δύο δίσκοι 300mm με διπίστονες

δαγκάνες Tokico και ABS

Φρένα πίσω Μονός δίσκος 220mm με μονοπίστονη

δαγκάνα και ABS

Βάρος 206 κιλά

Ρεζερβουάρ 19 λίτρα

Τιμή 8.490€ (χωρίς ABS – 7.990€)

Kaw

asaki Versys 650 ABS

Αυτό το scooter θέλω

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: Γ

ΙΑΝ

ΝΗ

Σ Π

ΕΤΡΟ

ΧΕΙΛ

ΟΣ

Honda PCX125

Το PCX 125 ήρθε για να λύσει το πρόβλημα της καθημερινής μετακίνησης

053

ΦΩ

ΤΟΓΡ

ΑΦΙΕ

Σ: A

UTO

MAG

ΜΟ

ΤΟ Δ

ΟΚ

ΙΜΗ

Honda PCX125

Η Honda παρουσίασε το 2010 το καινούριο της scooter στα 125cc, το PCX. Το συγκεκριμέ-νο scooter θα μπορούσε να είναι απλά ένα ακό-μα μικρό όχημα μετακίνησης με τη σφραγίδα της Honda, όμως εδώ έχουμε να κάνουμε με μια επα-νάσταση – ένα project το οποίο κοιτάζει στα μά-τια το μέλλον της μετακίνησης μέσα στην πόλη. Οι λέξεις οικονομία, ευκολία και ποιότητα μπο-ρούν άνετα να μπουν δίπλα στο λογότυπο PCX με τη Honda να ακολουθεί ακόμα μια φορά την επιτυχημένη συνταγή του μηχανολογικά άψογου συνόλου σε χαμηλό κόστος.

Αυτό που κάνει ουσιαστικά ξεχωριστό το PCX της Honda δεν είναι ούτε ο κινητήρας του, ούτε η εμ-φάνισή του. Το μυστικό βρίσκεται στο Idle Stop ή απλά Start-Stop. Το συγκεκριμένο σύστημα το έχουμε δει τα τελευταία χρόνια να εφαρμόζε-ται στο χώρο του αυτοκινήτου, όμως για πρώτη φορά εφαρμόστηκε με τον συγκεκριμένο τρόπο στις μοτοσικλέτες της Honda. Το σύστημα είναι απλό σε λειτουργία. Μόλις η μοτοσικλέτα ακινη-τοποιηθεί – είτε σε κάποιο φανάρι, είτε σε οποια-δήποτε στάση – ο κινητήρας σβήνει έπειτα από 3 δευτερόλεπτα. Μόλις περιστρέψει ο αναβάτης το γκάζι, τότε ο κινητήρας έρχεται πάλι στη ζωή και ξεκινά να κινείται το scooter. Το εντυπωσιακό εί-ναι πως ο χρόνος εκκίνησης του κινητήρα με το άνοιγμα του γκαζιού είναι μηδενικός. Είναι ακαρι-αία η εκκίνηση του κινητήρα. Η Honda υποστηρί-ζει πως το σύστημα Idle Stop σε συνθήκες κίνη-σης μπορεί να προσφέρει 5% μείωση της κατα-νάλωσης καυσίμου, κάτι που δεν απέχει από την πραγματικότητα.

Το σύστημα Idle Stop ενισχύεται με τη μίζα brushless ACG, η οποία έχει διπλό σκοπό. Πρώ-τον, βοηθάει στην ανάφλεξη στη διάρκεια της εκ-κίνησης ενώ παράλληλα δίνει ρεύμα στο μπου-ζί και τα φώτα. Το μικρό του μέγεθος και η χαμη-λή τριβή βοηθούν στην αποδοτικότερη λειτουρ-γία στην καύση, ενώ η εκκίνηση του κινητήρα γί-νεται χωρίς ζόρι και θόρυβο.

Ο κινητήρας του PCX είναι ο γνωστός τετράχρο-νος υδρόψυκτος, μονοκύλινδρος των 125cc. Ο μικρός κινητήρας παράγει ικανοποιητική ισχύ της τάξης των 11,2 ίππων στις 8.000 σ.α.λ. ενώ η ροπή φτάνει τα 11,56 Nm. Ο scooter χάρη και στον πολύ καλό ψεκασμό επιταχύνει ικανοποιη-τικά από στάση και παρότι δεν βάζει φωτιά στο

δρόμο είναι ικανό να κινήσει ικανοποιητικά τον αναβάτη. Η μετάδοση φυσικά γίνεται μέσω του συστήματος V-Matic, ενώ το πλαίσιο είναι αλουμινένιο μονής ραχοκοκαλιάς. Στις αναρτήσεις μπροστά υπάρχει ένα τηλεσκοπικό πιρούνι 31mm, ενώ πίσω υπάρχουν δύο αμορτισέρ τα οποία στη-ρίζονται σε αλουμινένιο ψαλίδι. Στα φρένα εμπρός υπάρ-χει ένας μονός δίσκος 220mm με τριπίστονη δαγκάνα, ενώ πίσω έχουμε ταμπούρο 130mm διαμέτρου. Το σύστημα εί-ναι εξοπλισμένο με το συνδυασμένο σύστημα φρένων της Honda, το CBS.

Και όμορφο και οικονομικό

Η Honda μπορεί να έριξε το βάρος της κυρίως στην οικο-νομία για να κατακτήσει την αγορά με το PCX, όμως πρό-σεξε και ακόμα ένα σημαντικό στοιχείο, το οποίο είναι η εξωτερική εμφάνιση. Το PCX είναι καλοσχεδιασμένο και με

την πρώτη ματιά δείχνει τη μοναδικότητά του. Στο εμπρός μέρος δεσπόζει το μεγάλο φωτιστικό σώμα που θυμίζει λίγο VFR1200, η ποδιά είναι φαρδιά και καλύπτει τα πόδια του αναβάτη, ενώ η σέλα και το πίσω μέρος ακολουθούν μια όμορφη γραμμή. Το σημείο όπου βρίσκονται τα πόδια βρίσκεται αρκετά χαμηλά, καθώς το πλαίσιο έχει βοηθήσει στο να δημιουργηθεί επιπλέον χώρος σε αυτό το σημείο. Κάτω από τη σέλα υπάρχει αρκετός χώρος για ένα full face κράνος και ένα jet κράνος, ενώ κάτω από το τιμόνι, αριστε-ρά υπάρχει ένα μικρό ντουλαπάκι για μικροαντικείμενα και γάντια. Ένα σημαντικό μειονέκτημα του PCX είναι η έλλει-ψη ρολογιού στον πίνακα οργάνων. Ένα όχημα το οποίο «παίζει» με τον χρόνο της καθημερινής μετακίνησης είναι απαραίτητο να έχει ρολόι.

Το PCX στο δρόμο είναι ακριβώς αυτό που θα περίμενε ένας αναβάτης από ένα όχημα πόλης. Ελαφρύ, σβέλτο στα

Honda PCX125

πρώτα μέτρα, ευέλικτο και ασφαλές. Ο κινητήρας εί-ναι ευχάριστος στις χαμηλές στροφές και σπρώχνει με προθυμία το scooter εμπρός. Οι αναρτήσεις και το πλαίσιο συνεργάζονται εξαιρετικά και προσφέρουν γρήγορες αντιδράσεις και ικανοποιητικό κράτημα, κάτι απαραίτητο στους άσχημους δρόμους των πόλε-ων της χώρας μας. Στις λακκούβες το PCX θα δυσανα-σχετήσει αφού οι διαδρομές στις αναρτήσεις δεν εί-ναι μεγάλες - πρέπει όμως να αναφέρουμε σε αυτό το σημείο ότι στην κατηγορία του το PCX είναι μπροστά από τους ανταγωνιστές του – όμως η σταθερότητα και αίσθηση που δίνει θα ανταμείψει ακόμα και τους αρχάριους αναβάτες. Άλλωστε η Honda στοχεύει το 60% των πωλήσεων του PCX να γίνει από αναβάτες οι οποίοι οδηγούν για πρώτη φορά μοτοσικλέτα.

Στον ανοιχτό δρόμο το PCX δεν χάνει τη φιλικότη-τά του και διατηρεί υψηλά επίπεδα σταθερότητας σε

υψηλότερες ταχύτητες. Οι κλίσεις στις στροφές είναι ικανοποιητικές και είναι πρόθυμο να πλαγιάσει στην καρδιά της στροφής. Οι τροχοί των 14 ιντσών προ-σφέρουν καλύτερο έλεγχο και τα φρένα, όποτε και αν τα χρειαστεί κανείς, είναι εκεί για να σώσουν την κα-τάσταση. Η προοδευτικότητά τους σε συνδυασμό με το σύστημα CBS δεν θα αγχώσουν ακόμα και τον άπειρο αναβάτη.

Ξεχάστε λοιπόν τα τρόλεϊ και τα λεωφορεία. Το μυστι-κό της μετακίνησης στα αστικά κέντρα ακούσει στο όνομα PCX. Με κατανάλωση κάτω από 3 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα –ναι καλά διαβάσατε– το PCX βάζει τέ-λος στο θέμα οικονομικού μέσου μεταφοράς με άπο-ψη και στιλ. Αυτές είναι πραγματικές λύσεις και το PCX αναμένεται να γίνει το καινούριο C50 της Honda –δη-λαδή το πιο φιλικό, καθημερινό και οικονομικό όχημα μετακίνησης της σύγχρονης εποχής.

Honda PCX 125

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Honda PCX 125 Κινητήρας 4χρονος, 2βάλβιδος, υδρόψυκτος, 1κύλινδρος

Κυβισμός 124.9cc

Ισχύς 11.2 ίπποι στις 8.000 σ.α.λ.

Ροπή 11.56 Nm στις 6.000 σ.α.λ.

Τροφοδοσία PGM-FI ψεκασμός 24mm

Idle Stop και σύστημα

εκκίνησης ACG

Μετάδοση Αυτόματο τύπου V-Matic

Πλαίσιο Μονή ραχοκοκαλιά

Ανάρτηση εμπρός Τηλεσκοπικό πιρούνι διαμέτρου 31mm

Ανάρτηση πίσω Διπλό αμορτισέρ διαδρομής 75mm

πάνω σε αλουμινένιο ψαλίδι

Φρένο εμπρός Μονός δίσκος 220mm με 3πίστονη

δαγκάνα και σύστημα CBS

Φρένο πίσω Ταμπούρο διαμέτρου 130mm

Ρεζερβουάρ 6.2 Λίτρα

Βάρος 124.4 κιλά

Τιμή 2.710 €

msmagΜε μια καταπληκτική νίκη

ο Lewis Hamilton επέστρεψε

στις κορυφαίες εμφανίσεις

GP Abu Dhabi

Hamilton is back

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: M

SFR

EEM

SMAG

069

Ο Lewis Hamilton ήταν ο πρωταγωνιστής του GP Abu Dhabi, παίρνοντας στην πίστα Yas Marina την 3η φετινή νίκη του. Ο Βρετανός της McLaren οδή-γησε αλάνθαστα σε όλο τον αγώνα και στην ουσία δεν κινδύνευσε από τον Fernando Alonso. Ο Ισπα-νός της Ferrari έκανε άλλη μία υπέρβαση και πήρε τη 2η θέση, μπροστά από τον Jenson Button, ο οποί-ος ξεπέρασε τα μηχανικά προβλήματα που αντιμε-τώπισε στη διάρκεια του αγώνα, πήρε την 3η θέση και ανέβηκε στο βάθρο των νικητών. Ακολούθησαν οι Mark Webber, Felipe Massa, Nico Rosberg, Michael Schumacher, Adrian Sutil, Paul di Resta και Kamui Kobayashi. Ο Sebastian Vettel εγκατέλειψε στον πρώ-το γύρο του αγώνα, κάτι που του συμβαίνει για πρώ-τη φορά φέτος.

Εκκίνηση

Μόλις έσβησαν τα κόκκινα φώτα ο Sebastian Vettel έκανε καλή εκκίνηση και δεν απειλήθηκε από τις McLaren των Hamilton και Button στην πρώτη στρο-φή. Πιο πίσω όμως ο Webber είδε τον Fernando Alonso να τον περνάει στην εκκίνηση και να παίρνει την 4η θέση. Η πρωτοπορία του Vettel ωστόσο κρά-τησε πολύ λίγο καθώς στη 2η στροφή το πίσω δεξιά ελαστικό κλάταρε, με αποτέλεσμα ο Γερμανός να βρε-θεί αρχικά εκτός πίστας και στη συνέχεια εκτός αγώνα καθώς από την έξοδο στο γρασίδι και από την προ-σπάθειά του να φτάσει στα pit με τρία ελαστικά έπα-θε ζημιά η ανάρτηση.

Έτσι, ο Lewis Hamilton βρέθηκε στην πρώτη θέση του αγώνα, αλλά πίσω του δεν είχε πλέον τον Jenson Button αλλά τον Fernando Alonso, καθώς ο Ισπα-νός της Ferrari με μια πολύ ωραία κίνηση πέρασε τον Βρετανό στον πρώτο γύρο. Πιο πίσω ακολουθού-σαν ο Mark Webber στην 4η θέση, μπροστά από τον Felipe Massa, τις δύο Mercedes των Nico Rosberg και Michael Schumacher και τις δύο Force India των Adrian Sutil και Paul di Resta.

Πολύ καλό ξεκίνημα στον αγώνα έκαναν οι Williams, που παρότι εκκίνησαν από την τελευταία σειρά μέ-χρι το 10ο γύρο βρίσκονταν στη 14η θέση με τον Barrichello και στη 15η με τον Maldonado. Πολύ καλό αγώνα έκανε και ο Sebastien Buemi, ο οποίος είχε ανέβει στη 10η θέση και μάλιστα πίεζε τον Di Resta για την 9η θέση.

Pit stop

Ο Jenson Button αντιμετώπιζε προβλήματα με το KERS του μονοθεσίου της McLaren και έδινε τα πάντα για να κρατήσει πίσω του τον Webber την ώρα που στο 15ο γύρο άνοιξε το παράθυρο του πρώτου pit stop με τον Massa να μπαίνει πρώτος και να βάζει ξανά τα μαλακά ελαστικά. Στους επόμενους γύρους ακολούθησαν και οι υπόλοιποι από τους πρωτοπόρους, οι οποίοι ακολού-θησαν την ίδια στρατηγική, με μεγάλο χαμένο τον Mark Webber στο pit stop του οποίου παρουσιάστηκε πρό-βλημα στο κούμπωμα ενός από τους πίσω τροχούς και έχασε πολύ χρόνο, μαζί με μία θέση από τον Massa.

Στα pit stop κερδισμένος ήταν και ο Adrian Sutil, ο οποί-ος πέρασε μπροστά από τον Michael Schumacher και μπήκε σφήνα ανάμεσα στις δύο Mercedes GP, ενώ δια-

φορετική στρατηγική ακολουθούσε ο Di Resta. Στο με-ταξύ, οι δύο πρωτοπόροι συνέχιζαν να απομακρύνο-νται από τους άλλους, με τον Hamilton να διατηρεί στα-θερά μια διαφορά της τάξης των 3-3,5 δευτερολέπτων από τον Alonso. Λίγο πιο πίσω, οι Massa και Webber πλησίαζαν τον Button ενώ στη 10άδα είχε μπει ο Kamui Kobayashi με τη Sauber, παρότι είχε σταματήσει πολύ νωρίς για να αλλάξει πτέρυγα ενώ ο Sebastien Buemi έχασε την ευκαιρία για κάτι καλό αφού πάρκαρε στο γκαράζ της Toro Rosso και εγκατέλειψε.

Με τον Hamilton να βρίσκει ρυθμό και να ανεβάζει τη διαφορά, η τριπλή μάχη Button-Massa-Webber τράβη-ξε το ενδιαφέρον. Κι ενώ ο Button έδειχνε σε καλή κα-τάσταση και διατηρούσε την 3η θέση, αφού άρχισε πάλι να λειτουργεί το KERS στο μονοθέσιό του, οι Massa και Webber προσπερνούσαν ο ένας τον άλλο σε κάθε ευκαι-ρία, με τον Βραζιλιάνο ωστόσο να διατηρεί την 4η θέση

Στρατηγικές κινήσεις

Για το τελευταίο κομμάτι του αγώνα οι πρωτοπόροι ακολούθη-σαν διαφορετικές στρατηγικές. Ο Webber μπήκε πρώτος και έβα-λε ξανά τα μαλακά ελαστικά με σκοπό να κάνει ξανά ένα pit stοp στους τελευταίους γύρους για να βάλει τα μεσαία ελαστικά όπως είχε υποχρέωση. Στη συνέχεια μπήκαν οι Button, Hamilton και Alonso για να βάλουν τα μεσαία, με τον Ισπανό να μένει παραπά-νω στην πίστα σε μα προσπάθεια να βρεθεί μπροστά από τον Βρε-τανό. Η προσπάθεια αυτή όμως δεν καρποφόρησε και ο Hamilton βρέθηκε ξανά στην πρώτη θέση όταν ο Alonso έκανε τη δική του αλλαγή.

Πιο πίσω, όσοι είχαν ακολουθήσει στρατηγική ενός λιγότερου pit stop επιβραβεύονταν καθώς ο Paul di Resta είχε την 9η θέση και ο

Kamui Kobayashi τη 10η. Ο Webber έκανε συνεχώς ταχύτερους γύ-ρους αλλά στην πραγματικότητα η μάχη του ήταν με τον Massa για την 4η θέση, ο οποίος όμως του έκανε τη ζωή εύκολη καθώς έχασε πολύ χρόνο ύστερα από ένα λάθος που τον οδήγησε σε τετακέ.

Μέχρι το τέλος του αγώνα δεν συνέβη κάτι ιδιαίτερα αξιοσημεί-ωτο, εκτός από το υποχρεωτικό pit stop του Webber στον προτε-λευταίο γύρο. Έτσι, ο Lewis Hamilton πανηγύρισε την 3η του φετι-νή νίκη, μπροστά από τον Fernando Alonso και τον Jenson Button. Ακολούθησαν οι Mark Webber, Felipe Massa, Nico Rosberg, Michael Schumacher, Adrian Sutil, Paul di Resta και Kamui Kobayashi.

Ο επόμενος αγώνας, που θα ρίξει και την αυλαία της σεζόν για τη Formula 1, είναι το GP Βραζιλίας το 3ήμερο 25-27 Νοεμβρίου.

msmagΑποκλειστική συνέντευξη του Hermann Tilke

στο automag και τον Πάνο Σεϊτανίδη

Ο Αρχιτέκτονας της F1

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: M

SFR

EEM

SMAG

069

Ο Αρχιτέκτονας της F1

Όλα τα σιρκουί που έχουν ενταχθεί στο κα-λεντάρι της Formula 1 τα τελευταία χρό-νια έχουν ένα κοινό στοιχείο: τον σχεδιαστή τους. Αυτός είναι ο Hermann Tilke, τον οποίο συναντήσαμε στο περιθώριο του αγώνα που έλαβε χώρα στο πιο πρόσφατο δημιούργη-μά του, την πίστα Buddh στην Ινδία. Το στο-λίδι στη περιοχή Greater Noida, έξω από το Νέο Δελχί, ήρθε να προστεθεί σε μία μακρο-σκελή λίστα αγωνιστικών διαδρομών που έχουν προκύψει από το δικό του σχεδια-στήριο: (νέο) Hockenheim, Catalunya, (νέο) Nurburgring, Sakhir, Shangai, Yeongam, Marina Bay, Yas Marina, Sepang, Istanbul Park κ.α. Ο 56χρονος Γερμανός μας μίλησε για τις προκλήσεις της δημιουργίας μίας πί-στας στο Νέο Δελχί αλλά και τις φήμες που τον θέλουν να έχει επισκεφτεί το Ελληνικό.

Ερώτηση: Έχετε σχεδιάσει μία πραγματικά εντυπωσιακή πίστα.

Hermann Tilke: Προσπαθούμε, κάθε φορά, να δημιουργήσουμε κάτι όμορφο. Νομίζω πως οι Ινδοί μπορούν να νιώθουν υπερήφα-νοι για την πίστα που κατασκευάστηκε εδώ στο Νέο Δελχί. Αξίζουν συγχαρητήρια σε όσους δούλεψαν στη δημιουργία της. Νομί-ζω πως οι υψομετρικές διαφορές είναι που της δίνουν τόσο ξεχωριστό χαρακτήρα, το ίδιο και οι πολύ γρήγορες στροφές. Νομίζω πως για τους οδηγούς, αποτέλεσε πραγματι-κή πρόκληση.

Ερ: Πώς νιώσατε ακούγοντας όλους τους οδηγούς να μιλούν με τα καλύτερα λόγια για το σχεδιασμό της;

HT: Όπως είναι εύλογο, πολύ περήφανος. Ει-δικά οι τελευταίοι μήνες αποτέλεσαν μεγά-λη πρόκληση αφού τα χρονικά περιθώρια στένευαν και τα έργα είχαν μείνει λίγο πίσω, σε ό,τι αφορούσε τα αρχικά χρονοδιαγράμ-ματα.

Ερ: Όταν πιάσατε δουλειά πάνω σε αυτό το project, ποιοι ήταν οι παράγοντες που λάβα-τε υπόψη για την υλοποίησή του;

HT: Πρώτο μας μέλημα ήταν η δημιουργία υψομετρικών διαφορών. Ευτυχώς έγινε δε-κτό το αίτημα μας να γίνει ουσιαστικά… με-ταφορά γης, να μεταφέρουμε τέσσερα εκα-τομμύρια κυβικά μέτρα χώματος, ώστε να πετύχουμε το στόχο μας. Αυτό ήταν το εφαλτήριο του σχεδιασμού. Στη συνέχεια, τα υπόλοιπα ήρθαν φυσικά και νομίζω πως η τελική εικόνα θύμιζε Τουρκία ή Βέλγιο.

Ερ: Αναφέρατε τεράστιο όγκο χώματος που μεταφέρθηκε, αυτό πρέπει να απαίτησε τε-ράστιες προσπάθειες από πολύ κόσμο και διάφορους φορείς…

HT: Πράγματι. Μάλιστα η αρχική επαφή σχε-τικά είχε γίνει πριν από πέντε χρόνια. Τους δείξαμε πόσο απαραίτητο ήταν να υπάρχει αυτή η διαμόρφωση στην περιοχή, συμφώ-νησαν και από εκεί και πέρα είχαμε αμέρι-στη συμπαράσταση.

Ερ: Έχετε σχεδιάσει πολλές πίστες, ποια θεω-ρείτε πως είναι η καλύτερη;

HT: Αυτή είναι μία ερώτηση που δεν μπο-ρώ να απαντήσω. Κάθε πίστα έχει το δικό της χαρακτήρα. Δεν μπορώ να ξεχωρίσω κά-ποια.

Ερ: Η Ελλάδα περνάει δύσκολη περίοδο αυτή τη στιγμή. Όμως στο παρελθόν, έχουν ακουστεί πολλά σενάρια για δημιουργία πί-στας ή σιρκουί πόλης στην περιοχή του πα-λιού αεροδρομίου στο Ελληνικό. Γνωρίζε-τε κάτι σχετικά, έχει επικοινωνήσει κάποιος μαζί σας για να αναλάβετε ενδεχομένως το σχεδιασμό;

HT: Όχι, δεν έχω κάνει καμία επαφή σχετικά.

msmagΤο automag σας παρουσιάζει όλα όσα

πρέπει να ξέρετε για το F1 In Schools

H Formula 1 στα σχολεία

H Formula 1 στα σχολεία

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: M

SFR

EEM

SMAG

069

Μετά την πρώτη πιλοτική διεξαγωγή του στη χώρα μας, το F1 In Schools επιστρέφει στην Ελ-λάδα! Ύστερα από πρωτοβουλία του «δικού μας» Πάνου Σεϊτανίδη και του Δημήτρη Πολυ-ματίδη που ήταν ο άνθρωπος που έφερε το συ-γκεκριμένο θεσμό στη χώρα μας πριν από δύο χρόνια, ο κορυφαίος διεθνής εκπαιδευτικός δι-αγωνισμός ενεργοποιείται ξανά, από ανεξάρ-τητο φορέα, με στόχο το 2012 να έχουμε και την πρώτη Ελληνική συμμετοχή στους τελικούς του θεσμού! Φέτος, παγκόσμια πρωταθλήτρια στους αγώνες που έγιναν στη Μαλαισία, ανα-κηρύχθηκε μία ομάδα από τη μακρινή Ταζμα-νία. Του χρόνου, μπορεί να είσαι εσύ! Περισσό-τερα στη fan page στο facebook «F1 In Schools Greece». Το Automag και το ms|free θα είναι κοντά σε αυτή την προσπάθεια και θα σας πα-ρουσιάσουν κάθε βήμα μέχρι την υλοποίηση της. Μέχρι τότε, μερικές απαντήσεις στα συνή-θη ερωτήματα σχετικά με το θεσμό.

Τι είναι το F1 in Schools;

Το F1 in Schools είναι ένας διεθνής εκπαιδευτι-κός διαγωνισμός, που υλοποιείται σε 34 χώρες και στους αγώνες συμμετέχουν περίπου 17.000 μαθητές (από όλο τον κόσμο) ηλικίας 9 έως 19 ετών. Tο πρόγραμμα αυτό, προάγει την ομαδι-κή προσπάθεια και τη συνεργασία μεταξύ των μαθητών. Επίσης, οδηγεί τους μαθητές στην εμπειρική - βιωματική απόκτηση βασικών τε-χνικών γνώσεων και στην ανάπτυξη δεξιοτή-των (προσωπικών, κοινωνικών και επαγγελμα-τικών). Το F1 in Schools περιλαμβάνει μια Ερευ-νητική Εργασία (project), μέρος της οποίας εί-ναι η κατασκευή από τους μαθητές μικρών μο-ντέλων F1 αυτοκινήτων από ξύλο balsa. Ο δια-γωνισμός F1 in Schools βοηθά στην εκπαίδευ-ση των μαθητών πάνω στις Φυσικές Επιστήμες, Νέες Τεχνολογίες, Μηχανικές Κατασκευές και στα Μαθηματικά (STEM Subjects), μ’ έναν ιδιαί-τερα ευχάριστο και ελκυστικό τρόπο. Στο F1 in Schools οι μαθητές μαθαίνουν να δουλεύουν σε ομάδες με συγκεκριμένες αρμοδιότητες ο καθένας. Κάθε ομάδα μαθαίνει να προετοιμάζει ένα Business Plan, να δημιουργεί ένα budget και αναζητά χορηγούς. Οι ομάδες ενθαρρύνονται να συνεργάζονται με φορείς από τον επιχειρηματικό και βιομηχανι-κό χώρο. Με το F1 in Schools οι μαθητές μπαί-

νουν σε μία νέα φιλοσοφία και μαθαίνουν να λειτουργούν συνεχώς πάνω στα όρια της κα-λύτερης απόδοσης ή να βελτιώνονται συνεχώς προκειμένου να πετύχουν τον σκοπό τους και να νικήσουν.

Πως μπορεί κάποιος να λάβει μέρος στον διαγωνισμό F1 in Schools;

Στο F1 in Schools συμμετέχουν ομάδες 3 έως 6 μαθητών, ηλικίας 9 έως 19 ετών, από την ίδια (ή και διαφορετική) Σχολική Μονάδα. Στα πλαίσια της Ερευνητικής Εργασίας (project), που πρέ-πει να ετοιμάσει κάθε ομάδα, θα σχεδιάσει και θα κατασκευάσει μια μικρογραφία F1 αυτοκι-νήτου από ειδικό ξύλο balsa χρησιμοποιώντας CAD / CAM λογισμικά εργαλεία σχεδίασης και κατασκευής. Για την εποπτεία και καθοδήγηση της ομάδας, χρειάζεται να οριστεί ένας τουλά-χιστον επιβλέπων καθηγητής.

Ποιες ομάδες μπορούν να συμμετέχουν στο παγκόσμιο πρωτάθλημα F1 in Schools;

Η πρωταθλήτρια ομάδα κάθε χώρας αντιπρο-σωπεύει την χώρα της στο παγκόσμιο πρω-τάθλημα F1 in Schools που γίνεται κάθε χρό-νο στα μέσα περίπου Σεπτεμβρίου. Φέτος το παγκόσμιο πρωτάθλημα έγινε στην Μαλαισία από 19 έως 21 Σεπτεμβρίου 2011, συμμετείχαν 22 ομάδες από 17 χώρες και η νικήτρια ομάδα ήταν από ένα σχολείο της Τασμανίας στην Αυ-στραλία.

Ποιες ομάδες μπορούν να συμμετέχουν σ’ ένα εθνικό πρωτάθλημα F1 in Schools;

Πριν γίνει το παγκόσμιο πρωτάθλημα F1 in Schools πρέπει να έχουν ολοκληρωθούν οι τε-λικοί αγώνες σε Εθνικό Επίπεδο για να ανακη-ρυχθεί η πρωταθλήτρια ομάδα κάθε χώρας. Συ-νήθως, οι Εθνικοί αγώνες κάθε χώρας γίνονται στο τέλος της Σχολικής Χρονιάς. Ένα Εθνικό Πρωτάθλημα F1 in Schools μπορεί να περιλαμ-βάνει μια σειρά από προκριματικούς αγώνες, οι οποίοι μπορεί να επεκτείνονται σε επίπεδο ανταγωνισμού μεταξύ 3 ή 4 ομάδων που ανή-

κουν στην ίδια Σχολική Μονάδα, ή μεταξύ των νι-κητριών ομάδων των Σχολικών Μονάδων που ανή-κουν σε μια περιοχή, ή ένα Δήμο, ή μία Περιφέρεια.

Πως γίνονται οι αγώνες;

Υπάρχουν τρία βασικά στάδια με τις αντίστοιχες βαθμολογίες:

α) ο αγώνας ταχύτητας των F1 αυτοκινήτων

β) η αξιολόγηση της Ερευνητικής Εργασίας και της συνολικής εμφάνισης κάθε ομάδας και γ) η προφορική παρουσίαση που γίνεται από κάθε ομάδα. Σε κάθε ομάδα δίνεται διαφορετικός χρόνος για κάθε μία από τις παραπάνω τρεις ενότητες. Ειδι-κότερα, για την προφορική παρουσίαση οι ομά-δες έχουν από 5 έως 10 λεπτά για να παρουσιάσουν στους κριτές των αγώνων την Ερευνητική τους Ερ-γασία και την συμμετοχή τους συνολικά.Στο αγωνιστικό μέρος κάθε ομάδα χρησιμοποιεί το F1 αυτοκίνητο, που έχει κατασκευάσει στα πλαί-σια της Ερευνητικής Εργασίας, σε αγώνα απευθεί-ας εναντίον του F1 αυτοκινήτου μιας άλλης ομάδας. Κάθε ομάδα έχει τρεις προσπάθειες και καταγράφε-ται – βαθμολογείται η καλύτερη από αυτές με ακρί-βεια χιλιοστού του δευτερολέπτου. Η ομάδα με την ταχύτερο χρόνο στην κατηγορία της αυτόματης εκ-κίνησης κερδίζει το συγκεκριμένο μέρος του αγώ-να και παίρνει τους περισσότερους βαθμούς. Στη συνέχεια ο αγώνας επαναλαμβάνεται, με την εκκί-νηση των αυτοκινήτων να δίνεται χειροκίνητα (αντί αυτόματα) από ένα μέλος μιας ομάδας. Σ’ αυτή την περίπτωση καταγράφεται και ο χρόνος αντίδρασης κατά την εκκίνηση του F1 αυτοκινήτου. Κάθε ομάδα έχει τρεις προσπάθειες και καταγράφεται – βαθμο-λογείται η καλύτερη από αυτές.

Ποιο είναι το παγκόσμιο ρεκόρ αγώνων;

Το σημερινό παγκόσμιο ρεκόρ το κατέχει μια ομά-δα μαθητών από την Ιρλανδία με χρόνο 1,020 δευ-τερόλεπτα, το οποίο πέτυχε στο παγκόσμιο πρωτά-θλημα του 2009.

Με ποιο τρόπο κινούνται τα οχήματα;Τα F1 αυτοκίνητα από ξύλο balsa κινούνται με φυ-σίγγια CO2 (τοποθετημένα στο πίσω μέρος τους) και αναπτύσσουν ταχύτητες περίπου 65-70 km/h πάνω σε μία ευθύγραμμη αγωνιστική πίστα μήκους περίπου 20m, στην οποία συγκρατούνται μ’ ένα λε-πτό νήμα. Η πίστα διαθέτει δύο λωρίδες κυκλοφορί-ας για να μπορούν δύο αυτοκίνητα να τρέχουν ταυ-τόχρονα. Με χρήση φωτοπυλών και Η/Υ μετρούνται οι χρόνοι από την στιγμή εκκίνησης των αυτοκινή-των μέχρι να περάσουν την γραμμή τερματισμού της πίστας. Επίσης, με την χρήση ειδικών αισθητή-ρων και διατάξεων μπορεί να μελετηθούν διάφοροι νόμοι της Φυσικής και των Μαθηματικών.

Πως κατασκευάζεται ένα F1 αυ-τοκίνητο από ξύλο balsa;

Αρχικά κάθε ομάδα σχεδιάζει στον Η/Υ μια μικρο-γραφία F1 αυτοκινήτου, χρησιμοποιώντας τρισδιά-στατο λογισμικό 3D CAD (Computer Aided Design) κατάλληλο για σχεδιασμό βιομηχανικών αντικει-μένων. Στη συνέχεια φορτώνεται το σχέδιο του F1 αυτοκινήτου σε μια ειδική CNC μηχανή οδηγού-μενη από Η/Υ, μέσα στην οποία τοποθετείται και το ειδικό ξύλο balsa διαστάσεων 220mm x 65mm x 50mm. Για την κατασκευή των F1 αυτοκινήτων από το ξύλο balsa, χρησιμοποιείται τρισδιάστα-το λογισμικό για κατασκευές αντικειμένων 3D CAM (Computer Aided Manufacture). Για τον έλεγχο της Αεροδυναμικής των F1 αυτοκινήτων χρησιμοποιεί-ται εκπαιδευτική αεροδυναμική σήραγγα.

Πως ελέγχεται ο χρόνος αντί-δρασης στην εκκίνηση του F1 αυτοκινήτου;

Χρησιμοποιείται μια διάταξη 4 φώτων στη σειρά που υποδεικνύουν πότε πρέπει να ξεκινήσουν τα δύο F1 αυτοκίνητα από ξύλο balsa. Τα τρία πρώ-τα φώτα είναι πορτοκαλί και εμφανίζονται στη σει-ρά αλλά σε τυχαία χρονικά διαστήματα. Το αυτοκί-νητο πρέπει να ξεκινήσει αμέσως μόλις εμφανιστεί το πράσινο φως στη παραπάνω διάταξη. Εάν το F1 αυτοκίνητο μιας ομάδας ξεκινήσει ενώ ανάβουν τα πορτοκαλί φώτα θα ακυρωθεί ο γύρος και θα επι-

βληθεί ποινή αφαίρεσης βαθμών στην συγκεκριμένη ομάδα. Για την εκκίνηση των αυτοκινήτων χρησιμοποιείται μια ειδική διάταξη που διατρυπά το φυσίγγιο CO2 όταν λαμβάνει εντο-λή από ένα Η/Υ. Μ’ αυτό τον τρόπο εξασφαλίζεται ένας δίκαι-ος αγώνας και υψηλής ακριβείας μετρήσεις χρόνου.

Υπάρχουν κανονισμοί αγώνων; Για την κατασκευή των F1 αυτοκινήτων οι μαθητές πρέπει να εφαρμόζουν συγκεκριμένους κανονισμούς, που ισχύουν σε όλες τις χώρες. Οι περισσότεροι από τους κανονισμούς αγώνων αφορούν το ειδικό ξύλο balsa που χρησιμοποιεί-ται για την κατασκευή του F1 αυτοκινήτου, όπως οι διαστά-σεις του (max. 210cm x 85cm x 60cm) και το βάρος (περίπου 55 gr) που πρέπει να έχει. Υπάρχουν ειδικοί κανόνες για το βάρος του αυτοκινήτου, το μήκος του, το ύψος του από την αγωνιστική πίστα και τις διαστάσεις των τροχών του. Υπάρ-χει επίσης ένας κανονισμός για τον αριθμό μελών της κάθε ομάδας, που πρέπει να είναι τουλάχιστον 3 μέλη και όχι πε-ρισσότερα από 6, ο καθένας από τους οποίους θα έχει συ-γκεκριμένες αρμοδιότητες (π.χ. ο αρχηγός της ομάδας, ο σχεδιαστής του F1 αυτοκινήτου, ο κατασκευαστής του F1 αυτοκινήτου, ο υπεύθυνος Marketing και Δημοσίων Σχέσε-ων, ο υπεύθυνος διαχείρισης πόρων, o υπεύθυνος για την εφαρμογή του business plan της ομάδας).

Ποια είναι τα αναλώσιμα υλικά που χρειάζεται μια ομάδα για την κατασκευή των F1 αυτοκινήτων;

Το ειδικό ξύλο balsa, οι ρόδες των F1 αυτοκινήτων με τους άξονες, διακοσμητικά αυτοκόλλητα των F1 αυτοκινήτων κ.α. Επίσης, τα φυσίγγια CO2 για τις δοκιμές των F1 αυτοκινήτων πάνω στην πίστα αγώνων.

Για ποιο λόγο οι ομάδες πρέπει να βρουν χορηγούς;

Όπως συμβαίνει στους πραγματικούς αγώνες F1, οι ομά-δες μαθητών πρέπει να συνεργάζονται με φορείς από τον Επιχειρηματικό και Βιομηχανικό χώρο προκειμένου να εξα-σφαλίσουν τα απαραίτητα χρήματα για την συμμετοχή τους στον διαγωνισμό F1 in Schools. Από τα βασικά έξοδα κάθε ομάδας θα είναι: α) η προμήθεια των αναλωσίμων υλικών για την κατασκευή των F1 αυτοκινήτων, β) η μεταφορά τους και διαμονή σε ξενοδοχείο προκειμένου να συμμετέχουν στους Εθνικούς τελικούς, γ) η προμήθεια κοινών εμφανίσε-ων (π.χ. μπλουζάκια, φόρμες, τσάντες, κλπ), δ) η δημιουργία μια ιστοσελίδας και σχετικών προωθητικών φυλλαδίων. Οι ομάδες βαθμολογούνται για τις παραπάνω συνεργασίες και τις χορηγίες που θα καταφέρουν να εξασφαλίσουν.

Ποιος θα έχει την ευθύνη υλοποίησης του προγράμματος στην Ελλάδα;

Όπως συμβαίνει σε αρκετές χώρες στο εξωτερικό, που υλο-ποιείται το εκπαιδευτικό πρόγραμμα F1 in Schools, πρόκειται να συσταθεί μια Αστική μη Κερδοσκοπική Εταιρεία Αναπτυ-ξιακού Χαρακτήρα. Σκοπός της εταιρείας θα είναι να ενθαρ-ρύνει τους μαθητές να εξετάσουν το ενδεχόμενο επαγγελμα-τικής τους σταδιοδρομίας στον τομέα των μηχανικών κατα-σκευών, των νέων τεχνολογιών και των επιστημών. Επίσης, η ενίσχυση του ενδιαφέροντος των μαθητών για το σχολείο μέσα από τη συμμετοχή τους σε δραστηριότητες που καθι-στούν τη μάθηση ευχάριστη και ελκυστική.

Τι έγινε στο 1ο Πιλοτικό Ελληνικό Πρωτάθλημα;

Το 1ο Ελληνικό Πρωτάθλημα F1 in Schools, το οποίο είχε πι-λοτικό χαρακτήρα, ξεκίνησε με καθυστέρηση τον Μάρτιο του 2011 προς το τέλος της περσινής Σχολικής Χρονιάς. Αρχικά εκδήλωσαν ενδιαφέρον 12 ομάδες από 9 σχολεία (δημόσια και ιδιωτικά) από όλη την Ελλάδα. Τρεις ομάδες ολοκλήρω-σαν τον Σχεδιασμό των F1 αυτοκινήτων τους και τις Ερευνητι-κές Εργασίες τους, αλλά δεν πρόλαβαν να προχώρησαν στην Κατασκευή των F1 αυτοκινήτων τους και γι’ αυτό τον λόγο δεν έγινε το αγωνιστικό μέρος του πρωταθλήματος.

Εάν θα γίνει φέτος το 2ο Ελληνικό Πρωτάθλημα;

Για την συνέχιση του θεσμού και την υλοποίηση φέτος του 2ου Ελληνικού Πρωταθλήματος F1 in Schools, έχουν ήδη βρε-θεί εθελοντές από διαφορετικούς επαγγελματικούς χώρους (Επιχειρηματικό, Δημοσιογραφικό, Εκπαιδευτικό, κλπ) που εί-ναι πρόθυμοι να βοηθήσουν με την προσωπική τους εργα-σία και την επαγγελματική τους εμπειρία. Επίσης, αναζητού-νται Υποστηρικτές και Χορηγοί για να χρηματοδοτήσουν την δημιουργία Κέντρων F1 in Schools σε διάφορα σημεία της Ελ-λάδας. Στα κέντρα F1 in Schools οι μαθητές θα μπορούν να κατα-σκευάζουν τα μοντέλα των F1 αυτοκινήτων τους, να τα δο-κιμάζουν για να τα βελτιώνουν και να συναγωνίζονται για να ανακηρυχθεί η νικήτρια ομάδα μαθητών, που θα έχει ετοιμά-σει την καλύτερη Ερευνητική Εργασία.

Πως μπορεί μια ομάδα μαθητών να δηλώσει συμμετοχή στον ελληνικό διαγωνισμό F1 in Schools;

Να στείλει ένα μήνυμα email στην παρακάτω διεύθυν-ση, με το οποίο θα ζητά να σταλούν σχετικές πληροφορίες: f1inschoolsgreece@gmail.com

msmagΟ Jari-Matti Latvala κέρδισε τον

Ράλι Μ. Βρετανίας και ο Sebas-

tien Loeb κατέκτησε τον 8ο σερί

τίτλο του στο WRC.

Ράλι Μ. Βρετανίας

Kατά συρροήν

πρωταθλητής

ΚΕΙ

ΜΕΝ

Ο: M

SFR

EEM

SMAG

075

Όλοι περίμεναν με ανυπομονησία την Παρασκευή για να παρακολουθήσουν τη μεγάλη μάχη για τον τίτλο μετα-ξύ Mikko Hirvonen και Sebastien Loeb. Οι δύο οδηγοί δεν τους απογοήτευσαν καθώς στις πρώτες τρεις ειδικές της Πέμπτης και στις πρώτες 3 ειδικές της Παρασκευής η μάχη ήταν έντονη. Ο Loeb ήταν πρώτος, ωστόσο ο Hirvonen είχε βρει έναν εξαιρετικό ρυθμό και είχε ξεκινήσει την αντεπίθεσή του.

Ο τερματισμός της 6η ειδικής διαδρομής του ράλι βρή-κε τον Hirvonen στην πρώτη θέση της γενικής κατάταξης, έπειτα από δύο εξαιρετικά περάσματα. Μπαίνοντας στην τελευταία ειδική του πρώτου loop ο Φινλανδός της Ford ήταν επίσης γρήγορος, αλλά το λάθος του στο 10ο χιλιό-μετρο έμελλε να του στερήσει τον τίτλο. Ο Hirvonen έκα-νε τετακέ σε μια από τις γρήγορες στροφές, το πίσω μέρος του Fiesta χτύπησε σε ανάχωμα και έπειτα το εμπρός καρ-φώθηκε σε έναν θάμνο. Κλαδιά μπήκαν στο ψυγείο του Fiesta με αποτέλεσμα να χάσει νερό και ο κινητήρας να αρχίσει να δουλεύει με τους 3 κυλίνδρους. Ο Hirvonen κα-

τάφερε να φτάσει στην ανασυγκρότηση, αλλά η απογοή-τευσή του ήταν τεράστια.

Ο Φινλανδός είπε: «Ήταν επικίνδυνο πρωινό και το επίπε-δο πρόσφυσης άλλαζε συνεχώς. Σε ένα σημείο φρεναρί-σματος γλίστραγε πολύ και μπήκα γρήγορα στη στροφή. Γλίστρησα πολύ και το πίσω μέρος ακούμπησε σε ένα ανά-χωμα. Έκανα τετακέ και ακούμπησε το εμπρός μέρος σε ένα θάμνο. Πέρασαν ξύλα μέσα στο ψυγείο. Δεν είχαμε με-γάλη ζημιά, αλλά χάσαμε νερό από το ψυγείο. Συνεχίσα-με για 5 χιλιόμετρα αλλά τελειώσαμε. Αισθάνθηκα καλά. Υπήρχαν γλιστερά κομμάτια αλλά ήμουν σε θέση να πιέ-σω δυνατά. Είναι δύσκολο ράλι και ανά πάσα στιγμή μπο-ρεί να έχεις τέτοιες στιγμές. Όπως είπατε όλα τελείωσαν. Πρέπει να ευχαριστήσω την ομάδα για την προσπάθεια και τη βοήθεια. Δυστυχώς πρέπει να κοιτάξουμε στο μέλ-λον και τι μπορούμε να κάνουμε στο μέλλον».

Όπως είναι λογικό αυτή η εξέλιξη ουσιαστικά χάρισε τον τίτλο στον Sebastien Loeb. Ο Αλσατός ήταν προσεκτι-

1η ημέρα Το όνειρο έγινε εφιάλτης

Το λάθος του Mikko Hirvonen έβαλε τέλος στο πρωτάθλημα του 2011

κός μέχρι το ατύχημα του Hirvonen και δεν ήθελε να ρισκά-ρει κάποιο ατύχημα. Είχε τον έλεγχο του ρυθμού και η λά-σπη τον βοηθούσε από την πρώτη θέση, ωστόσο το ατύχη-μα του αντιπάλου του έκανε τη δουλειά του πολύ πιο εύκο-λη. Ο Loeb ολοκλήρωσε την ημέρα στη 1η θέση της γενικής και παρότι δεν έχει πλέον αντίπαλο στο πρωτάθλημα, δήλω-σε ότι θα πιέσει δυνατά για τη νίκη.

Την τιμή της Ford έμεινε να διαφυλάξει στη Μ. Βρετανία ο Jari-Matti Latvala και οι οδηγοί της Stobart. Ο Latvala ήταν γρήγορος όλη την ημέρα και οι χρόνοι του τον έφεραν αρ-κετές φορές στην πρώτη θέση των ειδικών. Πίεσε αρκετά το απόγευμα για να καλύψει το έδαφος από τον Loeb και εν μέ-ρει το κατάφερε καθώς ολοκλήρωσε την Παρασκευή 1,1 δευ-τερόλεπτα πίσω από τον Αλσατό της Citroen. Ο Latvala δεν έχει κάτι να χάσει και θα πιέσει για τη νίκη τις επόμενες ημέ-ρες.

Η εγκατάλειψη του Mikko Hirvonen έδωσε τη δυνατότητα στον Mads Ostberg να αναρριχηθεί στην 3η θέση της γενικής κατάταξης. Οι χρόνοι του Νορβηγού ήταν ανταγωνιστικοί

στις λασπωμένες ειδικές και στο τέλος της ημέρας κατάφερε να μείνει 3ος, παρά την πίεση του P. Solberg. Ο Solberg από τη μεριά του είχε πολύ καλό ρυθμό, ωστόσο ένα κλατάρισμα στο πρώτο loop τον καθυστέρησε και τελικά έμεινε στην 4η θέση. Οι δύο Νορβηγοί θα παλέψουν το Σάββατο και την Κυ-ριακή για την 3η θέση. Στην εξάδα βρέθηκαν στο τέλος της ημέρας οι Henning Solberg και Ott Tanak, ενώ ο Raikkonen ήταν 7ος.

Έπειτα από δύσκολο ξεκίνημα στο Ράλι ο Kris Meeke βρήκε το ρυθμό του στον αγώνα της πατρίδας του και το έκανε με στιλ. Ο οδηγός της Mini κέρδισε την 9η ειδική διαδρομή της ημέρας και κατάφερε να αναρριχηθεί στη δεκάδα της γενι-κής στο τέλος της ημέρας. Αντίθετα ο Dani Sordo έκανε λά-θος στην 5η ειδική διαδρομή και τραυμάτισε το Mini του με αποτέλεσμα να συνεχίσει με SuperRally. Ατύχημα είχε και ο Sebastien Ogier στην πρώτη ειδική του Ράλι την Πέμπτη, έχο-ντας έξοδο από το δρόμο. Ο Γάλλος συνέχισε τον αγώνα με SuperRally, αλλά έχασε κάθε ευκαιρία για το βάθρο. Παρόλα αυτά ο Γάλλος στη διάρκεια της ημέρας έκανε καλούς χρό-νους με το εργοστασιακό Citroen DS3.

Ένας αποφασισμένος Jari-Matti Latvala εμφανίστηκε το πρωί του Σαββάτου στο Ράλι Μ. Βρετανίας. Ο Φινλαν-δός της Ford, απαλλαγμένος από το άγχος της ομάδας μετά την εγκατάλειψη του Mikko Hirvonen, δεν είχε τί-ποτα καλύτερο να κάνει από το να πιέσει στο όριο για τη νίκη. Ο Latvala ήταν από την αρχή της ημέρας ανταγωνι-στικός στο τιμόνι του Ford Fiesta RS, αλλά κατάφερε να κερδίσει μόλις μια από τις 3 ειδικές διαδρομές του πρώ-του loop. Το απόγευμα όμως τα ψέματα τελείωσαν και ο Latvala έβαλε το πόδι στο πάτωμα γράφοντας μερικούς απίθανους χρόνους. Κατάφερε να κερδίσει και τις 3 ειδι-κές το απόγευμα και τελικά να περάσει μπροστά στη γε-νική κατάταξη. Ο Latvala την Κυριακή θα εκκινήσει την ημέρα με 6,1 δευτερόλεπτα διαφορά από τον Loeb, έχο-ντας τεράστια αυτοπεποίθηση, όπως είπε ο ίδιος.

Η ημέρα ξεκίνησε συναρπαστικά για τον Sebastien Loeb στην Ουαλία καθώς ο Γάλλος στέφθηκε και επίσημα Πα-γκόσμιος Πρωταθλητής 2011. Ο Mikko Hirvonen δεν συνέχισε την προσπάθειά του, έτσι ο Loeb εξασφάλισε τον 8ο συνεχόμενο τίτλο στην καριέρα του. Αυτό έκα-νε πιο χαλαρό τον Γάλλο στο πρωινό loop του Σαββάτου με αποτέλεσμα να κερδίσει 2 από τις 3 ειδικές. Το από-γευμα όμως δεν βρήκε καμία απάντηση για τον Latvala και αναγκάστηκε να υποχωρήσει στη δεύτερη θέση γε-νικής. Ο Αλσατός μάλιστα έμεινε έκπληκτος με την από-δοση του Φινλανδού καθώς είπε ότι οδήγησε τέλεια στις τελευταίες ειδικές και παρόλα αυτά έχασε άνετα από τον Φινλανδό.

Στην 3η θέση της γενικής κατάταξης τερμάτισε ο Mads Ostberg με το Ford Fiesta RS της Stobart. Ο Νορβηγός

ξεκίνησε δυνατά την ημέρα αλλά έπειτα από δύο ειδι-κές άρχισε να αντιμετωπίζει πρόβλημα με τον κινητήρα του Ford. Στο απογευματινό loop ο Ostberg είχε ακόμα μεγαλύτερα προβλήματα με το turbo αλλά τελικά κατά-φερε να φτάσει στο τέλος έχοντας διασφαλίσει την 3η θέση από τον Henning Solberg. Ο Henning Solberg από τη μεριά του ολοκλήρωσε χωρίς προβλήματα την ημέ-ρα στην 4η θέση της γενικής.

Ο Kris Meeke το πρωί αντιμετώπισε πρόβλημα με τον κι-νητήρα του Mini και αναγκάστηκε να χάσει χρόνο. Στο δεύτερο loop ωστόσο βγήκε στην αντεπίθεση και τελικά κατάφερε να διατηρήσει την 5η θέση γενικής και μάλι-στα να πλησιάσει τον Solberg. Πίσω από τον Meeke βρέ-θηκε ο Wilson, ενώ πιο πίσω ήταν οι Kuipers και Tanak. Ο Ott Tanak έκανε εξαιρετικές εμφανίσεις, ωστόσο στην τελευταία ειδική καθυστέρησε πολύ να μπει στην ειδική με πρόβλημα στο Fiesta και έχασε πολύ χρόνο.

Οι Sebastien Ogier και Dani Sordo όλη την ημέρα έκα-ναν καλούς χρόνους και ήταν πάντα ανάμεσα στους 6 πρώτους, με τον Γάλλο της Citroen να υπογραμμίζει ότι πειραματίζεται στην οδήγηση σε τόσο γλιστερές συνθή-κες. Αντίθετα, πολύ άτυχοι στάθηκαν οι Petter Solberg και Kimi Raikkonen. Ο Νορβηγός αντιμετώπισε πρόβλη-μα με το Citroen του και εγκατέλειψε, ενώ αποφάσισε να μη συνεχίσει με SuperRally την Κυριακή. Ο Raikkonen από την άλλη βρέθηκε σε ένα χαντάκι στην πρώτη ειδι-κή της ημέρας με αποτέλεσμα να χάσει πολύ έδαφος. Οι θεατές τον βοήθησαν να επιστρέψει στον αγώνα, αλλά αργότερα αποφάσισε να εγκαταλείψει οριστικά το Ράλι με πληγωμένο το DS3 του.

2η ημέρα Ιπτάμενος Φινλανδός

Ο Jari-Matti Latvala πήρε κεφάλι στη γενική κατάταξη το Σάββατο

Ο Sebastien Loeb είχε εξασφαλίσει από την Παρασκευή τον 8ο τίτλο του και το μόνο ζητούμενο στο υπόλοιπο του Ράλι Μ. Βρετανίας ήταν να το γιορτάσει με μία νίκη. Τελικά δεν τα κατάφερε, όχι γιατί τον άφησε πίσω του ο Jari-Matti Latvala, όπως φαινόταν ότι θα γίνει, αλλά λόγω ενός ατυχήματος στην απλή διαδρομή μετά την πρώτη ΕΔ της ημέρας που έκανε ζημιά στο αυτοκίνητό του και τον έθεσε εκτός αγώνα.

Με το ενδιαφέρον για το πρωτάθλημα να μην υπάρχει πλέον, η προσοχή των φίλων των ράλι στράφηκε στη μονομαχία Loeb-Latvala για τη νίκη. Ο Latvala ξεκίνη-σε δυναμικά την ημέρα, κερδίζοντας τη 18η ΕΔ κατά 1,4 δευτερόλεπτα από τον Loeb και δείχνοντας ότι θα τα δώσει όλα για τη νίκη. Τελικά όμως δεν είχαμε μάχη. Στη διαδρομή προς τη 19η ΕΔ ο Loeb συνάντησε μπροστά του σε ένα στενό σημείο του δρόμου ένα «πολιτικό» αυ-τοκίνητο. Ο Γάλλος έκανε στην άκρη αλλά το άλλο αυτο-κίνητο το οδηγούσε ένας Ισπανός, ο οποίος «ξέχασε» ότι

βρίσκεται στην Αγγλία και έκανε στην άκρη από τη λά-θος μεριά. Το αποτέλεσμα ήταν η μετωπική σύγκρουση. Ουδείς από τους εμπλεκόμενους τραυματίστηκε αλλά το DS3 WRC του Loeb έπαθε αρκετή ζημιά (έχασε όλα τα υγρά του ψυγείου) για να ακινητοποιηθεί και ο Γάλλος να εγκαταλείψει τον αγώνα.

Έτσι, ο Jari-Matti Latvala έμεινε μόνος του στην πρώτη θέση, για να φτάσει άνετα σε μία νίκη, την οποία ωστό-σο άξιζε απόλυτα τόσο με βάση τις εμφανίσεις του στο δεύτερο μισό του πρωταθλήματος όσο και σε αυτόν τον αγώνα. Ο Φινλανδός οδηγεί το Fiesta RS WRC ταχύτατα και δεν θα είναι έκπληξη αν τον δούμε Νο1 οδηγό στη Ford το 2012 να κάνει δύσκολη τη ζωή του Loeb.

Πίσω από τον Latvala στη 2η θέση τερμάτισε ο Mads Ostberg με το Ford Fiesta της Stobart. Ο Νορβηγός αντι-μετώπισε μερικά προβλήματα με τον κινητήρα του την Κυριακή αλλά κατάφερε να τα διαχειριστεί με επιτυχία

3η ημέραΆνετος νικητής ο Latvala

Ο Sebastien Loeb εγκατέλειψε και ο Φινλανδός της Ford πήρε μια εύκολη νίκη

και να φτάσει στον τερματισμό, ισοφαρίζοντας το καλύτε-ρο αποτέλεσμα της καριέρας του στο WRC, μετά τη 2η θέση στο Ράλι Σουηδίας.

Κι αν οι δύο πρώτοι είχαν εύκολη δουλειά την Κυριακή, για την 3η θέση δόθηκε πολύ μεγάλη μάχη ανάμεσα στον Henning Solberg με το Fiesta της Stobart και στον Kris Meeke με το Mini. Ο Βρετανός μέσα στην έδρα του εξαπέ-λυσε τεράστια επίθεση για να καλύψει τα 45 δευτερόλεπτα που τον χώριζαν από τον Solberg αλλά στην Power Stage δεν απέφυγε το λάθος και ύστερα από μια μικροέξοδο περι-ορίστηκε στην 4η θέση, με τον Νορβηγό να βρίσκεται ύστε-ρα από πολύ καιρό στο βάθρο.

Ουδέτερο αγώνα έκανε ο Matthew Wilson στην 5η θέση κα-θώς πέρασε την Κυριακή του χωρίς να απειλήσει και χωρίς να απειληθεί. Πιο πίσω όμως είχαμε μια ωραία μάχη, με τον Ott Tanak να παίρνει την 6η θέση. Ο νεαρός Εσθονός με το

Ford Fiesta σημείωσε το καλύτερο αποτέλεσμα της καριέ-ρας του, τερματίζοντας μπροστά από τον Evgeny Novikov. Ο ταχύς Ρώσος σε κάποιο σημείο της ημέρας προσπάθησε να πιέσει τον Tanak αλλά πάνω που τον πλησίασε αντιμετώπισε προβλήματα με τον κινητήρα του εργοστασιακού Fiesta του. Ευτυχώς στο Service Park οι μηχανικοί του τα έλυσαν και ο Novikov διατήρησε την 7η θέση, αφήνοντας στην 8η τον Dennis Kuipers. Ο Ken Block είχε μια επιτυχημένη παρουσία με το Fiesta της Monster και πήρε τους 2 βαθμούς της 9ης θέσης, με τον Armindo Araujo με το Mini να συμπληρώνει τη βαθμολογούμενη 10άδα.

Το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι του 2011 ολοκληρώθηκε, με τον Sebastien Loeb να κατακτά άλλον έναν τίτλο και τον Jari-Matti Latvala να αφήνει υποσχέσεις για το μέλλον. Το 2012 αναμένεται με πολύ μεγάλο ενδιαφέρον και με ένα νέο κατασκευαστή, τη Mini, να έχει πλήρη εμπλοκή. Οι καλύτε-ρες ημέρες των ράλι είναι μπροστά μας.

msmag...και ‘μεις είπαμε να το κάνουμε πριν το θάνατο

(για τρίτη φορά)

Χους εις χουν

Χους εις χουνΚ

ΕΙΜ

ΕΝΟ

: ΠΑΝ

ΟΣ

ΝΤΑ

ΝΟ

ΣM

SMAG

069

Φανταστείτε μια φυλή κανίβαλων και έναν νεοφερμένο ιερα-πόστολο.Μια παρέα βατράχων και την μύγα που υπερίπταται μεταξύ τους.

Μια ομήγυρη Γολιάθ και έναν Δαβίδ.

Χωρίς τη σφεντόνα.

Τον Martin Luther King στην καταστατική συγκέντρωση της Ku Klux Klan, έναν ενάντιο της οπλοκατοχής που φοράει ένα σχε-τικό t-shirt να μπαίνει σε μπαρ του Τέξας, τους επιζήσαντες των Άνδεων κι ένα λαχταριστό burger.

Την αλεπού στο παζάρι.

Φανταστείτε ένα Suzuki Jimny όπως περίπου βγήκε από τη γραμμή παραγωγής του, ανάμεσα σε δεκάδες τερατώδη, υπε-ρεξοπλισμένα τετρακίνητα και μετά εκπνεύστε ένα «ωχ» από-γνωσης, όμοιο με αυτό που αναφωνήσαμε φτάνοντας στην πλατεία Κοτζιά, σημείο αφετηρίας του 24ωρου αγώνα 4Χ4.

Όταν συνιστάς την απόλυτη ερασιτεχνική συμμετοχή και θέλεις να τρέξεις σ’ ένα τέτοιο event με αξιώσεις, τα τινά είναι δύο: είτε έχεις πλήρη άγνοια ή πολύ θράσος. Και ‘μεις άγνοια, συμμε-τέχοντας πλέον για τρίτη συνεχόμενη χρονιά, δεν είχαμε.

Από αυθάδεια όμως ξεχειλίζαμε. Ίσως γιατί θυμόμασταν τους χρόνους που είχαμε επιτύχει τις προηγούμενες χρονιές, που και τότε «θνησιγενείς» τρέχαμε. Μπορεί διότι -όπως ορθόσω-στα επισήμανε κάποια στιγμή ο εκ δεξιών μου καθήμενος Νί-κος Γιαννούλας- το απολύτως νορμάλ Jimny εκτός από τα εγγε-νή του μειονεκτήματα, υπερείχε όντας ελαφρύ. Και στο φινάλε, όσο περισσότερο το «high performance» τόσο απαραίτητο και το «high maintenance», αντίθετα με το Suzuki που είναι η επι-τομή της απλότητας. Κοντολογίς, ήμασταν όντως οι απόλυτοι ερασιτέχνες –όπως άλ-λωστε και πολλοί άλλοι- αλλά στο πολυθρύλητο πίσω μέρος του μυαλού μας (και ίσως ακόμη πιο μπροστά) υπήρχε η ιδέα όχι απλώς της αξιοπρεπούς εμφάνισης, αλλά και της διάκρισης. Η αναίδεια που λέγαμε.

Ωστόσο, λίγο βαθύτερα από αυτό που έμοιαζε με υπεροψία, ζηλεύαμε. Αλλάζαμε χρώματα από τον φθόνο, όχι τόσο με τις συμμετοχές «τέρατα», όσο με δυο-τρία αυτοκίνητα που ήταν ταμάμ για τον συγκεκριμένο αγώνα: ένα Subaru Forester δεύ-τερης γενιάς, ένα αγωνιστικό Daihatsu Terios και ένα Suzuki Jimny που είχε τόση σχέση με το δικό μας, όση τα γλυκά του Παρλιάρου με το μαλλί της γριάς.

Η ενσυνείδητη δε απόφαση να θέσουμε εαυτούς σε μια τέτοια απάνθρωπη οδηγική δοκιμασία και η διάθεσή μας να καταπο-νηθούμε δεν λογίζεται ως πλεονέκτημα γιατί ήταν κοινός τόπος στη συνάθροιση της εκκίνησης. Εννοώ ότι δεν γυάλιζε μόνο το δικό μας μάτι και είμαι πεπεισμένος ότι όλοι είχαμε σώα τα φρένα, αλλά δεν θα ‘παιρνα όρκο για τας φρένας κανενός.

Πέραν όλων των παραπάνω, η πλατεία Κοτζιά ήταν ένα καλώς εννοούμενο πανηγύρι. Χρώματα, εθνικότητες, αυτοκίνητα, μο-τοσικλέτες και τετράτροχα ATV, χάβαλοι και επαγγελματίες, ισχνές ξερογκαζίες από τα νορμάλ αυτοκίνητα και βρυχηθμοί αγωνιστικών εξατμίσεων, φωτογράφοι και κάμεραμαν συνέθε-ταν ένα σκηνικό που απέχει παρασάγγας από τη μιζέρια του ελ-ληνικού μηχανοκίνητου αθλητισμού.

Αυτό και μόνο φτάνει για να εκτοξεύσει το ηθικό στα ύψη. Το ουσιώδες όμως είναι η διάρκεια του ενθουσιασμού. Όλα φαί-νονται ρόδινα στην φιέστα της εκκίνησης. Είσαι ορεξάτος, κα-λοκοιμισμένος, το στόμα σου δεν έχει ταγκιάσει από τη νικοτί-νη 24 και πλέον ωρών, οι διαταγές από τον εγκέφαλο εκτελού-νται άμεσα και το μυαλό σου είναι διαυγές σαν κρυστάλλινο πρωινό.

Το ουσιώδες είναι για πόσο.

Το τρις εξ αμαρτείν

Οποιοσδήποτε έχει συμμετάσχει πλέον της μιας φοράς (πολλώ δε αυτοί που έχουν φτάσει τις πέντε, έξι εφτά), ανήκει στην ελίτ όσων είδαν το ζόρι κι όμως επέστρεψαν για να πάρουν κι άλλο, ένα ετήσιο φιξάκι ατόφιας κακουχίας, πασπαλισμένο με μια πρέζα έντασης και στολισμένο με μια φέτα αδρεναλίνης. Η πρώτη ειδική ξεκινάει κάπου στη Βαρυμπόμπη για να κα-ταλήξει μετά από 230 χιλιόμετρα στο ΣΕΑ Olympus Plaza της εθνικής οδού Αθήνας-Λαμίας. Σύμφωνα με τον κανονισμό της κατηγορίας που συμμετέχουμε, τα κράνη δεν επιβάλλονται αλλά συνίστανται και εν αντιθέσει με τις προηγούμενες χρο-νιές φέτος τα φοράμε και όχι για το θεαθήναι. Έχουμε συμφω-νήσει να τρέξουμε με στρατηγική που βασίζεται στο τετράπτυ-χο «Παναγία βόηθα/ταυτότητα στο στόμα/χωρίς αύριο/αέρα πατέρα» και το κράνος παρέχει μια επίπλαστη αίσθηση ασφά-λειας, καθ’ ότι το Jimny στερείται του σχετικού εξοπλισμού που θωρακίζει τα αγωνιστικά αυτοκίνητα.

Οι επεμβάσεις μας περιορίζονται στην αφαίρεση του πίσω κα-θίσματος και στην τοποθέτηση της ρεζέρβας στη θέση του (από την πίσω πόρτα που βρίσκεται εκ κατασκευής), σ’ έναν 2κιλο πυροσβεστήρα που έχουμε ασφαλίσει στα πόδια τους συνοδηγού και τέσσερις «made in china» προβολείς οροφής.

Παρ’ όλα αυτά, όλα τα roll cage και οι ζώνες τεσσάρων ή έξι ση-μείων του κόσμου δεν θα υποκαθιστούσαν τη χημεία μας. Δεν φημιζόμαστε για τη σύνεση και την εγκράτειά μας, αλλά έχου-με μια ασφαλιστική δικλείδα: την αμφίδρομη εμπιστοσύνη. Μετά από σχεδόν 20 χρόνια ξέρουμε ο ένας τα χούγια του άλ-λου, τρέχουμε για τους ίδιους ακριβώς λόγους, διασκεδάζουμε εξίσου, έχουμε παραιτηθεί του δικαιώματος να εγκαταλείψουμε από παραδαρμό και αμφότεροι είμαστε σφόδρα ανταγωνιστι-κοί, ίδιον που συγκαλύπτουμε επιτυχημένα πίσω από την ετικέ-τα του «ερασιτέχνη» -και που δικαίως μας αποδίδουν και απο-δεχόμαστε για τα μάτια του κόσμου- έναν χαρακτηρισμό που σιωπηρά επιστρέφουμε ως ρετσινιά.

Στις πρώτες κιόλας εκατοντάδες μέτρα της ειδικής είναι σαν να μην πέρασε μια μέρα από τον προηγούμενο αγώνα. Είμαστε συντονισμένοι, καλοκουρδισμένοι και ακολουθούμε την τακτι-κή «γκάζι στο πάτωμα» στα flat κομμάτια και «αργά βαδίζω ζωή κερδίζω» στα «σπαστήρια». Τα δεύτερα είναι και ο τρόμος μας γιατί κάποια σημεία μπορούν να αποδομήσουν ακόμη και δια-βολικά αγωνιστικά, πόσω μάλλον το αγγελικό Jimny. Σε τέτοιες διαδρομές η μέση ωριαία μας δεν υπερβαίνει τα 15 χλμ./ώρα και είναι σαν να έχουμε αντικαταστήσει τα χωμάτινα λάστιχα και τους τροχούς με μια τετράδα γόβες μαζί με μηχανικά ποδα-ράκια και περπατάμε προσεκτικά.

Τα «ανοιχτά» και ομαλά κομμάτια είναι το φόρτε μας. Προλα-βαίνουμε, ακολουθούμε και «καταπίνουμε» προπορευόμενους (πολλοί από τους οποίους μας προσπερνούν και πάλι όπου υπάρχει «φυτεμένη» πέτρα) και προσπαθούμε να αντισταθμί-σουμε το χρόνο που χάνουμε όταν είμαστε αναγκασμένοι να πηγαίνουμε σαν μαθήτριες του λυκείου Μπαρμπίκα.

Ο ιδανικός χρόνος που πρέπει να επιτύχουμε σύμφωνα με το road book, είναι περίπου έξι ώρες. Μακαρίζουμε μεν το άθραυ-στο του Jimny (που παρεμπιπτόντως έχει στο ενεργητικό άλλα δύο 24ωρα), αλλά μας στοιχειώνει ένα συνεχές «αν»: αν είχαμε μια άλλη ανάρτηση για να περνάμε αλώβητοι από τα σπαστή-ρια, αν είχαμε περισσότερους από 88 πενιχρούς ίππους, αν το πίσω διαφορικό μας ήταν μπλόκε για να μην «χαζοσπινάρου-με» στις εξόδους των στροφών, αν είχαμε τιμόνι με κοντύτερο βήμα και μικρότερο τζόγο αντί της λαγουδέρας του Jimny (που καλώς τα έχει για τη χρήση που προορίζεται).

Με τα «αν» όμως δεν πας πουθενά, ενώ με το κεφάλι κάτω και στοιχειώδη λογική τερματίζεις την ειδική, έστω με «καπέ-λο» (ήτοι με βαθμούς ποινής γιατί υπερέβης τον ιδανικό χρό-νο), έστω με το δείκτη της βενζίνης βαθιά στο κόκκινο, έστω με την κόπωση να έχει ήδη αρχίσει να προγκάει την ικμάδα, με το μυαλό φυρό και το μάτι θολωμένο.

The only easy day was yesterday

Μ’ αρέσει η νύχτα. Νιώθω ασφαλής όταν οι πάντες κοιμούνται και η ησυχία έχει τακιμιάσει με το σκοτάδι. Έχω χρόνο να κάνω τον απολογισμό της ημέρας, να δω τα πράγματα ρεαλιστικά ή να αιθεροβατήσω. Στο Olympus Plaza μπαίνουμε νύχτα αλλά όχι τέτοια. Η θεωρητική μία ώρα της ανασύνταξης είναι σκάρ-τη. Τι έχουν τα έρμα και ψοφάνε; Κατά σειρά προτεραιότητας έχουν να ανεφοδιάσουν με βενζίνη το αυτοκίνητο, να πλύνουν τζάμια και προβολείς από τις λάσπες, να καθαρίσουν το εσω-τερικό του παρμπρίζ με αντιθαμβωτικό, να φάνε και να πιουν κάτι και να προλάβουν να μεταβούν στην επόμενη ειδική. Προ-αιρετικά, να πιουν μια τσανάκα καφέ έκαστος και να καπνίσουν σαν να επίκειται καπναπαγόρευση με ποινή θανάτου.

Ο χρόνος μοιάζει να συστέλλεται μαζί με τα μέταλλα του κι-νητήρα (και τον χαρακτηριστικό ήχο) και πριν προλάβουμε να πούμε «α-να-συ-γκρό-τη-ση» είμαστε στην αρχή της ειδικής και με γουρλωμένα μάτια κοιτάζουμε το ψηφιακό ρολόι της εκκί-νησης. Η υπερένταση κάνει το θαύμα της και στέλνει την κού-ραση στον αγύριστο. Ψυχαγωγούμαστε; Αναμφίβολα.

Η έλλειψη μπλοκέ και η περιορισμένη δύναμη κάνουν τις πλα-γιολισθήσεις ισχύος ένα άπιαστο όνειρο, αλλά η μεγάλη δια-δρομή της ανάρτησης καθιστά την υπερστροφή και το φλικά-ρισμα απτή πραγματικότητα, τόσο απλή όσο μια τιμονιά και η συνακόλουθη απότομη μεταφορά μάζας.

Ό,τι δεν ξεμπαζώνουμε με ίππους, το εκβραχίζουμε «τοποθε-τώντας» το αυτοκίνητο πριν τη στροφή και βγαίνοντας με το πλάι. Ο ζήλος μας είναι υπερβάλλων και οδηγεί σε ακρότητες: μια παρ’ ολίγον τούμπα με το Jimny να ισορροπεί για μια δρα-ματική αιωνιότητα στους αριστερούς τροχούς (που στην πραγ-ματικότητα διήρκησε μερικά εκατοστά του δευτερολέπτου), αναρίθμητα ξακρίσματα με τα γκρέμια να χάσκουν και τα θεο-σκότεινα στόματά τους να ερίζουν ποιο θα μας μασήσει πρώτο, και βέβαια δεκάδες ανατριχιαστικούς ήχους από την ανάρτηση που «τερματίζει» σε λακκούβες-βάραθρα, εγκάρσια νεροφαγώ-ματα και τσιμεντένια αρδευτικά λούκια.

Ξεσαλώνουμε σε παλιές «ακροπολικές» διαδρομές που αποτε-λούν μέρος της ειδικής, τρώμε χιλιόμετρα και φτύνουμε σκόνη, πέτρες, λάσπη. Κάπου μακρύτερα από του διαόλου τη μάνα, ένας μοτοσικλετιστής έχει ακινητοποιηθεί από βλάβη σε ένα βόρβορο που μόλις και μετά βίας θυμίζει λάσπη και παραδεχό-μαστε ότι οι αναβάτες είναι απείρως πιο μάγκες από μας, που τουλάχιστον έχουμε μια λαμαρίνα πάνω απ’ το κεφάλι μας, θέρ-μανση και ο ένας τον άλλο.

Φτάνουμε βαθιά νύχτα στο συμβολι-κά μαρτυρικό Δίστομο με ελάχιστη κα-θυστέρηση, έχοντας σταματήσει εν τω μέσω της ειδικής για να παράσχουμε βοήθεια σε άλλο πλήρωμα. Οι δύο και πλέον ώρες που μας παρέχονται από την οργάνωση είναι μια χρονική όαση, αλλά και μια παγίδα. Διαισθάνομαι ότι αν ξεκουραστώ ουσιαστικά θα καταρ-ρεύσω ολοσχερώς. Δεν μένουμε ούτε λεπτό στάσιμοι και πηγαινοερχόμαστε αεικίνητα από την ταβέρνα στο δημαρ-χείο -που στεγάζει τη γραμματεία του αγώνα-, από το αυτοκίνητο στις τέντες οργανωμένων ομάδων. Έχουμε φάει το γάιδαρο, αλλά η ουρά είναι μεγάλη και δύσπεπτη.

Είναι πολλά τα λεπτά (Άρη)

Δεν υπάρχει έλεος, κανείς (και πάνω απ’ όλα οι οργανωτές) δεν μας συμπονά, ο δρόμος δεν μας λυπάται και τα 300 -ιδανικά- λεπτά της τρίτης και φαρμα-κερής ειδικής κρέμονται πάνω απ’ τα κεφάλια μας σαν δαμόκλειος χρόνος και απλώς μας οικτίρουν. Υποφέρου-με πλέον από σωματικά συμπτώματα, νιώθω το ότι κράνος συνθλίβει το κε-φάλι μου αντί να το προφυλάσσει και ο αυχένας μου καταπίπτει από το βάρος.

Λιγότερα από τα μισά πληρώματα που πήραν εκκίνηση συνεχίζουν τον αγώνα και φαντάζομαι ότι νεκρανασταίνονται όπως και ‘μείς με το λυκαυγές. Το θέαμα ενός ήλιου που αναρριχά-ται πίσω από τα βουνά για να διαδε-χτεί μια νύχτα που αντιστάθηκε σθενα-ρά κι επέμενε να μένει ξύπνια, συνεπι-κουρούμενο από την ένταση λόγω της προσπάθειας, κάνει θαύματα. Η εξά-ντληση των πρώτων βασανιστικών χι-λιομέτρων υποχωρεί άτακτα, βάζου-με εκ νέου το κεφάλι κάτω και οδεύου-με ολοταχώς για τον τερματισμό. Κανέ-

να οδηγικό λάθος, το παραμικρό σφάλ-μα πλοήγησης την ώρα που «λυσσά-με» έμπλεοι ενθουσιασμού, όχι τόσο εξ αιτίας της οδήγησης αυτής καθαυτής, όσο της προσμονής για το φινάλε. Παρ’ όλα αυτά, το μεγαλύτερο μέρος της ειδικής είναι τέτοιο που σε τσιγκλά-ει να πας flat out. Φαρδύς -ως επί το πλείστον- δρόμος, με πατημένο χώμα ή χαλίκι που γλιστράει απολαυστικά. Δεν ξέρω που βρίσκουμε στην όρεξη αλλά υποκύπτουμε ανενδοίαστα και αυξάνουμε την μέση ωριαία ταχύτητα χιλιόμετρο με το χιλιόμετρο. Ειδικά στο πεδίο βολής της Θήβας, μεταξύ παρο-πλισμένων και ξεχαρβαλωμένων αρ-μάτων μάχης, ο χωματόδρομος είναι ο παράδεισος της μπάντας. Βγαίνουμε από την ειδική με περισσότερα από 25 λεπτά προπορείας, σταματάμε πριν το control για να μην χρεωθούμε με ποινή και τερματίζουμε ακριβώς στον ιδανι-κό προβλεπόμενο χρόνο.

Φάτε χώμα, ρεεε

Απελθέτω απ’ εμού το ποτήριον της καυχησιολογίας αλλά να, το να ολο-κληρώσουμε τον αγώνα 5οι στην κατη-γορία μας, μεταξύ των 18 πληρωμάτων που τερμάτισαν (από τα 40 και πλέον που πήραν εκκίνηση), δεν είναι κακή επίδοση. Κυρίως αν βάλουμε στην εξί-σωση και τις παραμέτρους των «αν». Διότι τα αυτοκίνητα που προηγήθηκαν κοιτάζουν το Jimny αφ’ υψηλού, κυριο-λεκτικά και μεταφορικά.

Θεωρητικώς, είμαστε το πλήρωμα που «κάνει το κέφι του», «διασκεδά-ζει» και «συμμετέχει ερασιτεχνικά».Επί του πρακτέου, τρέχουμε γιατί εσα-εί θα υπάρχουν ταχύτεροι (επίσης θε-ωρητικώς) συνδυασμοί πληρώμα-τος-αυτοκινήτου και ‘μείς στο διηνεκές θα πασχίζουμε να τους προλάβουμε. Ενίοτε επιτυχώς.

Η οργάνωση

Του Νίκου Γιαννούλα

Το 24h Off Road Greece είναι ένα αγώνας με πενιχρά οικονομικά μέσα, αλλά ανθηρά αποτελέσματα. Αυτό από μόνο του αποδεικνύει ότι η γνώση, η αγάπη, το μεράκι και οι ατελείωτες ώρες που δαπανά ο mr. «Ιχνι-λάτης 4Χ4», κατά κόσμον Γιάννης Αθανασίου, η γυναί-κα του Κωνσταντίνα και εσχάτως ο γιός του Παναγιώ-της για την οργάνωση του αγώνα, πιάνουν τόπο.

Φυσικά υπάρχουν προβλήματα. Φυσικά υπάρχουν δε-κάδες λεπτομέρειες που μπορούν να βελτιωθούν. Και, φυσικά, να τις γνωστοποιήσει κανείς στον οργανω-τή είναι και δόκιμο και αναγκαίο. Όλα τα προβλήματα όμως που μπορεί να απαριθμήσει κανείς δεν μπορούν να επισκιάσουν την ουσία. Και αυτή είναι ότι αυτός ο αγώνας είναι ένας από τους ελάχιστους που προ-

σομοιάζει στα πάλαι ποτέ ράλι –και ειδικότερα στο Ακρόπολις- συγκεντρώνει εκατοντάδες συμμετοχές κάθε χρόνο και υπάρχουν κάμποσες δεκάδες «ερασι-τέχνες» που περιμένουν όλο το χρόνο για να τρέξουν σε αυτόν και μόνο. Αυτό που εγώ μπορώ να καταθέσω με απόλυτη ειλικρίνεια είναι: Αν έχετε 4Χ4 και μπορεί-τε/θέλετε, κάντε μια χρονιά όλο το πρωτάθλημα αντο-χής 4Χ4. Αν όχι, βρείτε ένα 4Χ4 και καλή παρέα και κά-ντε μόνο αυτό τον αγώνα. Θα με θυμηθείτε.

Μια άχρηστη πληροφορία που έχει ενδιαφέρον: Γράφει ο Ντάνος στην πρώτη γραμμή αυτού του θέματος «Φαντα-στείτε μια φυλή κανίβαλων και έναν νεοφερμένο ιεραπό-στολο», αναφερόμενος στη συμμετοχή του Jimny σε σχέ-ση με τον ανταγωνισμό. Φανταστείτε τώρα ότι η πρώτη συμμετοχή μου, το 2008, ήταν με το φίλο Διονύση Μαντά και το προσωπικό του… SJ410, άψογα ανακατασκευα-σμένο, ετών 30 και απολύτως νορμάλ. Και πάλι, είχαμε λιώσει από το γέλιο.

ανανεωμένος οδηγός αγοράς

αυτοκινητουΌλα τα μοντέλα, όλες οι εκδόσεις, όλες οι πληροφορίες με μια ματιά

Abarth

500

1.4 Turbo 19.000 1368 135 21.0 205 7.9 5.4

Grande Punto

1.4 Turbo 19.000 1368 155 23.4 208 8.2 0.0

Alfa Romeo

Spider

1750 TBi 38.500 1742 200 32.7 235 7.8 6.1

Brera

1750 TBi 36.000 1742 200 32.7 235 7.7 6.0

GT

1.8 Progression Veloce 23.750 1747 140 16.6 200 10.6 6.4

1.8 Veloce 2 32.900 1747 140 16.6 200 10.6 6.4

159

Berlina 1750 TBi Distinctive 28.000 1742 200 32.7 235 7.7 6.0

Berlina 1750 TBi Premium 31.500 1742 200 32.7 235 7.7 6.0

Berlina 2.2 JTS Sport Premium 25.800 2198 185 23.4 224 8.7 7.1

Giulietta

1.4 Distinctive 120hp 22.050 1368 120 21.0 195 9.4 5.3

1.4 Distinctive 170hp 23.950 1368 170 25.4 218 7.8 4.6

1.4 Progression 120hp 20.750 1368 120 21.0 195 9.4 5.3

1.4 Progression 170hp 22.650 1368 170 25.4 218 7.8 4.6

1.6 JTD Distinctive 24.600 1598 105 32.5 185 11.3 3.7

1.6 JTD Progression 23.300 1598 105 32.5 185 11.3 3.7

1750 TBi QV 235hp 31.200 1742 235 34.6 242 6.8 5.8

2.0 JTD Distinctive 28.600 1956 170 35.6 218 8.0 4.1

Mi.To

1.3 JTD Distinctive 19.500 1248 95 20.4 180 11.6 3.6

1.3 JTD Progression 18.200 1248 95 20.4 180 11.6 3.6

1.4 Distinctive 105hp 18.500 1368 105 13.2 189 10.7 4.7

1.4 Distinctive 95hp 16.700 1368 95 12.7 180 12.1 4.8

1.4 Progression 105hp 17.200 1368 105 13.2 189 10.7 4.7

1.4 Progression 95hp 15.400 1368 95 12.7 180 12.1 4.8

1.4T Distinctive 135hp 19.700 1368 135 21.0 207 8.4 4.5

1.4T Distinctive 155hp 20.400 1368 155 23.5 215 8.0 5.3

1.4T Progression 135hp 18.400 1368 135 21.0 207 8.4 4.5

1.4T Progression 155hp 19.100 1368 155 23.5 215 8.0 5.3

1.4T Quadrifoglio 22.300 1368 170 25.5 219 7.5 4.8

1.6 JTD Distinctive 22.300 1598 120 32.6 198 9.9 4.1

Audi

Q7

3.0 TDI tiptronic 88.700 2967 240 50.7 210 8.5 8.3

3.0 TDI tiptronic DPF 86.200 2967 240 56.0 210 8.5 7.8

3.0 TFSI tiptronic 272hp 90.600 2995 272 40.8 222 7.9 8.5

3.0 TFSI tiptronic 333hp 97.900 2995 333 44.9 243 6.9 8.5

4.2 TDI tiptronic 110.650 4134 340 77.4 236 6.4 8.9

6.0 TDI V12 tiptronic 217.450 5934 500 101.9 250 5.5 9.3

Q5

2.0 TDI 57.550 1968 170 35.7 204 9.5 5.8

2.0 TDI S tronic 61.350 1968 170 35.7 200 9.9 5.8

2.0 TFSI 55.050 1984 211 35.7 222 7.2 7.3

2.0 TFSI 180hp 52.500 1984 180 32.6 210 8.5 6.8

2.0 TFSI Limited 180hp 45.800 1984 180 32.6 210 8.5 6.8

2.0 TFSI S tronic 58.800 1984 211 35.7 222 7.6 6.8

3.0 TDI S tronic 78.150 2967 240 50.9 225 6.5 6.6

3.2 FSI S tronic 73.850 3197 270 33.6 234 6.9 7.6

A6 Allroad Quattro

Quattro 3.0 TFSI tiptronic 99.500 2995 290 42.9 250 6.3 7.6

Quattro 4.2 FSI tiptronic 122.500 4163 350 45.2 250 6.3 8.1

A4 Allroad quattro

2.0 TFSI 53.650 1984 211 35.7 230 6.9 0.0

2.0 TFSI S tronic 57.450 1984 211 35.7 230 6.9 6.8

R8

Coupe 4.2 FSI quattro 183.700 4163 420 43.8 301 4.6 10.2

Coupe 4.2 FSI quattro R tronic 196.350 4163 420 43.8 301 4.6 9.6

Coupe 5.2 V10 FSI quattro 233.550 5204 525 54.0 316 3.9 10.2

Coupe 5.2 V10 FSI quattro R tronic 246.200 5204 525 54.0 316 3.9 9.6

Spyder 5.2 V10 FSI quattro 256.500 5204 525 54.0 313 4.1 10.4

Spyder 5.2 V10 FSI quattro R tronic 269.100 5204 525 54.0 313 4.1 9.9

TT

Coupe 1.8 TFSI Limited 40.050 1798 160 25.5 226 7.2 5.3

Coupe 2.0 TDI quattro 57.350 1968 170 35.7 226 7.5 4.3

Coupe 2.0 TFSi 54.300 1984 211 35.7 245 6.1 5.2

Coupe 2.0 TFSI quattro S tronic 61.250 1984 211 35.7 243 5.6 5.7

Coupe 2.0 TFSi S tronic 57.900 1984 211 35.7 245 6.0 5.4

Roadster 1.8 TFSI Limited 41.300 1798 160 25.5 223 7.4 5.6

Roadster 2.0 TDI quattro 60.300 1968 170 35.6 223 7.7 4.5

Roadster 2.0 TFSI 57.300 1984 211 35.7 242 6.2 5.4

Roadster 2.0 TFSI quattro S tronic 64.250 1984 211 35.7 240 5.8 5.7

Roadster 2.0 TFSI S tronic 60.850 1984 211 35.7 242 6.1 5.6

RS Coupe 2.5 TFSI quattro 96.700 2480 340 45.8 250 4.6 6.9

RS Roadster 2.5 TFSI quattro 99.450 2480 340 45.8 250 4.7 7.2

S Coupe 2.0 TFSI quattro 71.170 1984 272 35.6 250 5.4 6.4

S Coupe 2.0 TFSI quattro S tronic 74.950 1984 272 35.6 250 5.2 6.4

S Roadster 2.0 TFSI quattro 76.250 1984 272 35.6 250 5.6 6.7

S Roadster 2.0 TFSI quattro S tronic 79.950 1984 272 35.6 250 5.4 6.5

S8

5.2 V10 FSI quattro tiptronic 166.550 5204 450 55.5 250 5.1 9.5

A8

3.0 TDI quattro tiptronic 134.200 0 250 0.0 0 0.0 0.0

3.0 TFSI quattro tiptronic 129.150 0 290 0.0 0 0.0 0.0

4.2 FSI quattro tiptronic 150.900 4163 372 45.2 250 5.7 7.2

4.2 TDI quattro tiptronic 159.350 0 350 0.0 0 0.0 0.0

S6

Avant 5.2 V10 FSI Quattro Tiptronic 150.300 5204 435 55.5 250 5.3 9.1

Sedan 5.2 V10 FSI Quattro Tiptronic 145.150 5204 435 55.5 250 5.2 9.1

A6

Avant 2.0 TFSI Multitronic 62.900 1984 170 28.5 220 8.8 6.2

Avant 2.0 Ξ€FSI 59.000 1984 170 28.5 224 8.5 5.9

Avant 2.8 FSI 63.900 2773 190 28.5 232 8.5 6.2

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

1 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Avant 2.8 FSI 220hp 79.950 2773 220 28.5 235 7.6 6.5

Avant 2.8 FSI Multitronic 67.950 2773 190 28.5 227 8.6 6.5

Avant 2.8 FSI quattro 67.950 2773 190 28.5 232 8.7 6.5

Avant 3.0 TFSI quattro tiptronic 93.650 2995 290 42.9 250 6.1 7.2

Avant 4.2 FSI quattro tiptronic 115.750 4163 350 44.8 250 6.1 7.5

Sedan 2.0 TFSI 55.200 1984 170 28.5 228 8.2 5.9

Sedan 2.0 TFSI Multitronic 59.100 1984 170 28.5 224 8.5 6.1

Sedan 2.8 FSI 59.900 2773 190 28.5 238 8.2 6.1

Sedan 2.8 FSI 220hp 75.850 2773 220 28.5 240 7.3 6.4

Sedan 2.8 FSI Multitronic 63.900 2773 190 28.5 233 8.3 6.3

Sedan 2.8 FSI quattro 63.950 2773 190 28.5 237 8.4 6.5

Sedan 3.0 TFSI quattro tiptronic 89.450 2995 290 42.8 250 5.9 7.1

Sedan 4.2 FSI quattro tiptronic 111.600 4163 350 44.8 250 5.9 7.5

Ξ�5

A5 Cabriolet 1.8 TFSI 54.350 1798 160 25.5 218 9.9 5.9

A5 Cabriolet 1.8 TFSI Multitronic 57.700 1798 160 25.5 210 9.5 6.4

A5 Cabriolet 2.0 TFSI 211hp 62.950 1984 211 35.7 241 7.5 5.4

A5 Cabriolet 2.0 TFSI multitronic 180hp 60.250 1984 180 32.6 219 8.9 6.0

A5 Cabriolet 2.0 TFSI multitronic 211hp 69.950 1984 211 35.7 233 7.9 6.0

A5 Cabriolet 2.0 TFSI quattro S tronic211hp

74.850 1984 211 35.7 238 7.3 6.6

A5 Cabriolet 3.0 TDI quattro S tronic 89.300 2967 240 50.9 247 6.4 5.8

A5 Cabriolet 3.2 FSI multitronic 84.600 3197 265 33.6 246 6.9 6.5

A5 Cabriolet 3.2 FSI quattro S tronic 89.700 3197 265 33.6 250 6.9 7.0

A5 Coupe 1.8 TFSI 48.050 1798 160 25.5 228 8.4 0.0

A5 Coupe 1.8 TFSI Limited 41.000 1798 160 25.5 228 8.4 0.0

A5 Coupe 1.8 TFSI Multitronic 51.400 1798 160 25.5 218 8.6 5.7

A5 Coupe 2.0 TDI 56.750 1968 170 35.7 230 8.3 4.2

A5 Coupe 2.0 TDI quattro 61.450 1968 170 35.7 228 8.2 4.9

A5 Coupe 2.0 TFSI 180hp 51.200 1984 180 32.6 236 7.8 5.2

A5 Coupe 2.0 TFSI 211hp 57.200 1984 211 35.7 250 6.9 5.2

A5 Coupe 2.0 TFSI Multitronic 180hp 54.700 1984 180 32.6 226 8.1 5.7

A5 Coupe 2.0 TFSI Multitronic 211hp 60.700 1984 211 35.7 240 6.9 5.7

A5 Coupe 2.0 TFSI quattro 211hp 61.900 1984 211 35.7 246 6.5 5.9

A5 Coupe 2.0 TFSI quattro S tronic 211hp 65.350 1984 211 35.7 0 0.0 6.3

A5 Coupe 2.7 TDI 61.650 2698 190 40.8 239 7.9 4.8

A5 Coupe 2.7 TDI Multitronic 65.300 2698 190 40.8 232 7.6 5.5

A5 Coupe 3.0 TDI quattro 76.350 2967 240 50.9 250 5.9 5.3

A5 Coupe 3.0 TDI quattro tiptronic 80.150 2967 240 50.9 250 6.1 5.9

A5 Coupe 3.2 FSI Multitronic 78.200 3197 265 33.6 250 6.6 6.4

A5 Coupe 3.2 FSI quattro 79.500 3197 265 33.6 250 6.1 6.6

A5 Coupe 3.2 FSI quattro tiptronic 83.350 3197 265 33.6 250 6.4 6.7

S5 Cabriolet 3.0 TFSI quattro S tronic 102.950 2995 333 44.8 250 5.6 7.3

S5 Coupe 4.2 FSI quattro 94.250 4163 354 44.8 250 5.1 8.7

S5 Coupe 4.2 FSI quattro tiptronic 98.050 4163 354 44.8 250 5.4 7.9

S5 Sportback 3.0 TFSI quattro S tronic 91.300 2995 333 44.8 250 5.4 7.0

A4

Avant 1.8 TFSI 120hp 32.700 1798 120 23.4 200 10.8 5.8

Avant 1.8 TFSI 160hp 40.500 1798 160 25.5 218 8.9 5.8

Avant 1.8 TFSI Multitronic 120hp 35.950 1798 120 23.4 191 10.8 6.3

Avant 1.8 TFSI Multitronic 160hp 49.200 1798 160 25.5 210 8.9 5.9

Avant 1.8 TFSI quattro 160hp 47.950 1798 160 25.5 219 8.9 6.2

Avant 2.0 TDI 143hp 49.400 1968 143 32.6 208 9.7 4.5

Avant 2.0 TDI 170hp 53.000 1968 170 35.7 222 8.6 4.9

Avant 2.0 TDI Multitronic 143hp 53.150 1968 143 32.6 200 9.7 5.2

Avant 2.0 TFSI 180hp 42.400 1984 180 32.6 228 8.1 5.4

Avant 2.0 TFSI 211hp 48.600 1984 211 35.7 242 7.1 5.4

Avant 2.0 TFSI Multitronic 180hp 51.250 1984 180 32.6 218 8.6 5.9

Avant 2.0 TFSI Multitronic 211hp 52.350 1984 211 35.7 232 7.4 5.9

Avant 2.0 TFSI quattro 211hp 53.000 1984 211 35.7 238 6.7 6.2

Avant 2.0 TFSI quattro S tronic 211hp 56.800 1984 211 35.7 0 0.0 0.0

Avant 2.7 TDI 66.300 2698 190 40.8 230 8.2 5.2

Avant 2.7 TDI Multitronic 73.800 2698 190 40.8 220 7.9 5.8

Avant 3.0 TDI quattro 77.750 2967 240 50.9 250 6.3 5.8

Avant 3.2 FSI Multitronic 76.850 3197 265 35.7 250 6.6 6.7

Avant 3.2 FSI quattro 77.550 3197 265 33.6 250 6.4 6.8

Avant 3.2 FSI quattro tiptronic 81.700 3197 265 33.6 250 6.6 6.9

Sedan 1.8 TFSI 120hp 32.000 1798 120 23.4 208 10.5 5.5

Sedan 1.8 TFSI 160hp 38.400 1798 160 25.5 225 8.6 5.5

Sedan 1.8 TFSI Limited 120hp 29.250 1798 120 23.4 208 10.5 5.5

Sedan 1.8 TFSI Multitronic 120hp 33.850 1798 120 23.4 200 10.5 5.9

Sedan 1.8 TFSI Multitronic 160hp 46.850 1798 160 25.5 218 8.6 5.7

Sedan 1.8 TFSI quattro 40.500 1798 160 25.5 225 8.6 6.1

Sedan 2.0 TDI 41.950 1968 143 32.6 215 9.4 4.3

Sedan 2.0 TDI 170hp 50.600 1968 170 35.7 230 8.3 4.2

Sedan 2.0 TDI Multitronic 50.700 1968 143 32.6 210 9.4 4.7

Sedan 2.0 TFSI 40.250 1984 180 32.6 236 7.9 5.2

Sedan 2.0 TFSI 211hp 41.250 1984 211 35.7 250 6.9 5.2

Sedan 2.0 TFSI 211hp Multitronic 49.900 1984 211 35.7 240 6.9 5.7

Sedan 2.0 TFSI Multitronic 48.750 1984 180 32.6 226 8.2 5.7

Sedan 2.0 TFSI quattro 211hp 50.550 1984 211 35.7 246 6.6 5.9

Sedan 2.0 TFSI quattro S tronic 211hp 54.350 1984 211 35.7 0 0.0 0.0

Sedan 2.7 TDI 63.700 2698 190 40.8 239 7.9 4.8

Sedan 2.7 TDI Multitronic 67.650 2698 190 40.8 226 7.7 5.5

Sedan 3.0 TDI quattro 75.100 2967 240 50.9 250 6.1 5.3

Sedan 3.2 FSI Multitronic 74.150 3197 265 33.6 250 6.5 6.4

Sedan 3.2 FSI quattro 74.850 3197 265 33.6 250 6.2 6.6

Sedan 3.2 FSI quattro tiptronic 79.000 3197 265 33.6 250 6.4 6.7

S3

3d 2.0 TFSI quattro 54.250 1984 265 35.7 250 5.7 6.6

3d 2.0 TFSI quattro S tronic 57.900 1984 265 35.7 250 5.5 6.7

3d 2.0T FSI quattro Limited 42.450 1984 265 35.7 250 5.7 6.6

Sportback 2.0 TFSI quattro 55.450 1984 265 35.7 250 5.8 6.7

Sportback 2.0 TFSI quattro S tronic 59.100 1984 265 35.7 250 5.6 6.8

A3

3d 1.2 TFSI Ambition 22.900 1197 105 17.8 192 11.0 4.7

3d 1.2 TFSI Ambition S tronic 25.300 1197 105 17.8 192 10.8 4.6

3d 1.2 TFSI Efficiency 20.900 1197 105 17.8 192 11.0 4.7

3d 1.2 TFSI Efficiency S tronic 23.300 1197 105 17.8 192 10.8 4.6

3d 1.2 TFSI Limited 19.900 1197 105 17.8 192 11.0 4.7

3d 1.4 TFSI Ambition 25.300 1390 125 20.4 203 9.6 4.9

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

2 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

3d 1.4 TFSI Ambition S tronic 29.750 1390 125 20.4 203 9.3 4.8

3d 1.6 TDI Ambition 30.150 1598 105 25.5 194 11.4 3.7

3d 1.6 TDI Ambition S tronic 32.850 1598 105 25.5 194 11.7 3.9

3d 1.6 TDI Efficiency 26.050 1598 105 25.5 194 11.4 3.7

3d 1.6 TDI Efficiency S tronic 30.600 1598 105 25.5 194 11.7 3.9

3d 1.8 TFSi Ambition 31.650 1798 160 25.5 222 7.6 5.3

3d 1.8 TFSI Ambition quattro 33.550 1798 160 25.5 220 7.8 6.1

3d 1.8 TFSi Ambition S tronic 34.450 1798 160 25.5 222 7.5 5.3

3d 1.8 TFSi Efficiency 27.450 1798 160 25.5 222 7.6 5.3

3d 1.8 TFSI Efficiency quattro 31.250 1798 160 25.5 220 7.8 6.1

3d 1.8 TFSi Efficiency S tronic 32.100 1798 160 25.5 222 7.5 5.3

3d 2.0 Efficiency quattro 170hp 38.600 1968 170 35.7 222 7.8 4.7

3d 2.0 TDi Ambition 38.400 1968 140 32.6 207 9.4 4.2

3d 2.0 TDI Ambition 170hp 38.950 1968 170 35.7 224 8.0 4.2

3d 2.0 TDI Ambition quattro 170hp 41.100 1968 170 35.7 222 7.8 4.7

3d 2.0 TDI Ambition S tronic 41.350 1968 140 32.6 207 8.9 4.4

3d 2.0 TDI Ambition S tronic 170hp 42.000 1968 170 35.7 224 7.6 4.6

3d 2.0 TDi Efficiency 35.950 1968 140 32.6 207 9.4 4.2

3d 2.0 TDI Efficiency 170hp 36.550 1968 170 35.7 224 8.0 4.2

3d 2.0 TDI Efficiency S tronic 38.900 1968 140 32.6 207 8.9 4.4

3d 2.0 TDI Efficiency S tronic 170hp 39.550 1968 170 35.7 224 7.6 4.6

3d 2.0 TFSI S tronic 41.050 1984 200 28.5 238 6.8 5.7

3d 2.0 TFSI Ambition 38.050 1984 200 28.5 238 7.0 5.6

3d 2.0 TFSI quattro S tronic 48.250 1984 200 28.5 236 6.6 6.2

Cabriolet 1.2 TFSI Ambition 29.650 1197 105 17.8 190 12.2 5.0

Cabriolet 1.2 TFSI Attraction 25.700 1197 105 17.8 190 12.2 5.0

Cabriolet 1.6 Ambition 31.050 1595 102 15.1 183 12.5 5.5

Cabriolet 1.6 Attraction 28.950 1595 102 15.1 183 12.5 5.5

Cabriolet 1.6 TDI Ambition 44.850 1598 105 25.5 190 12.2 3.9

Cabriolet 1.6 TDI Attraction 37.550 1598 105 25.5 190 12.2 3.9

Cabriolet 1.8 TFSI Ambition 37.250 1798 160 25.5 217 8.3 5.7

Cabriolet 1.8 TFSI Ambition S tronic 39.800 1798 160 25.5 220 8.0 5.8

Cabriolet 1.8 TFSI Attraction 35.000 1798 160 25.5 217 8.3 5.7

Cabriolet 1.8 TFSI Attraction S tronic 37.650 1798 160 25.5 220 8.0 5.8

Cabriolet 2.0 TFSI Ambition 50.400 1984 200 28.8 231 7.4 6.1

Cabriolet 2.0 TFSI Ambition S tronic 53.400 1984 200 28.8 231 7.3 6.1

Cabriolet 2.0 TFSI Attraction 42.650 1984 200 28.5 231 7.4 6.1

Sportback 1.2 Efficiency S tronic 24.150 1197 105 17.8 192 11.0 4.6

Sportback 1.2 TFSI Ambition 23.750 1197 105 17.8 192 11.3 4.7

Sportback 1.2 TFSI Ambition S tronic 25.650 1197 105 17.8 192 11.0 4.6

Sportback 1.2 TFSI Efficiency 21.750 1197 105 17.8 192 11.3 4.7

Sportback 1.4 TFSI Ambition 26.150 1390 125 20.4 203 9.6 5.0

Sportback 1.4 TFSI Ambition S tronic 30.600 1390 125 20.4 203 9.5 4.8

Sportback 1.6 TDI Ambition 31.100 1598 105 25.5 194 11.7 3.8

Sportback 1.6 TDI Ambition S tronic 33.800 1598 105 25.5 194 11.8 3.9

Sportback 1.6 TDI Efficiency 27.000 1598 105 25.5 194 11.7 3.8

Sportback 1.6 TDI Efficiency S tronic 31.550 1598 105 25.5 194 11.7 3.9

Sportback 1.8 TFSi Ambition 32.600 1798 160 25.5 222 7.8 5.4

Sportback 1.8 TFSI Ambition quattro 34.550 1798 160 25.5 220 8.0 6.2

Sportback 1.8 TFSi Ambition S tronic 35.400 1798 160 25.5 222 7.7 5.3

Sportback 1.8 TFSi Efficiency 28.400 1798 160 25.5 222 7.8 5.4

Sportback 1.8 TFSI Efficiency quattro 32.200 1798 160 25.5 220 8.0 6.2

Sportback 1.8 TFSi Efficiency S tronic 33.050 1798 160 25.5 222 7.7 5.3

Sportback 2.0 TDI Ambition 39.500 1968 140 32.6 207 9.6 4.2

Sportback 2.0 TDI Ambition 170hp 40.050 1968 170 35.7 224 8.1 4.2

Sportback 2.0 TDI Ambition quattro 170hp 42.150 1968 170 35.7 222 7.9 4.7

Sportback 2.0 TDI Ambition S tronic 42.450 1968 140 32.6 207 9.1 4.4

Sportback 2.0 TDI Ambition S tronic 48.150 1968 170 35.7 224 7.7 4.7

Sportback 2.0 TDI Efficiency 37.050 1968 140 32.6 207 9.6 4.2

Sportback 2.0 TDI Efficiency 170hp 37.650 1968 170 35.7 224 8.1 4.2

Sportback 2.0 TDI Efficiency quattro170hp

39.700 1968 170 35.7 222 7.9 4.7

Sportback 2.0 TDI Efficiency S tronic 40.000 1968 140 32.6 207 9.1 4.4

Sportback 2.0 TDI Efficiency S tronic170hp

40.650 1968 170 35.7 224 7.7 4.7

Sportback 2.0 TFSI Ambition 39.150 1984 200 28.5 238 7.1 5.6

Sportback 2.0 TFSI Efficiency 36.650 1984 200 28.5 238 7.1 5.6

Sportback 2.0 TFSI quattro S tronic 49.350 1984 200 28.5 236 6.7 6.2

Sportback 2.0 TFSI S tronic 42.150 1984 200 28.5 238 6.9 5.7

A1 (new)

A1 1.2 TFSI Ambition 19.150 1197 86 16.3 180 11.7 4.4

A1 1.2 TFSI Attraction 17.500 1197 86 16.3 180 11.7 4.4

A1 1.4 TFSI Ambition 23.600 1390 122 20.4 203 8.9 4.6

A1 1.4 TFSI Ambition S tronic 25.600 1390 122 20.4 200 9.1 4.6

A1 1.4 TFSI Attraction 21.950 1390 122 20.4 203 8.9 4.6

A1 1.4 TFSI Attraction S tronic 23.950 1390 122 20.4 200 9.1 4.6

A1 1.6 TDI Ambition 25.500 1598 105 25.5 190 10.5 3.5

A1 1.6 TDI Attraction 23.750 1598 105 25.5 190 10.5 3.5

Bentley

Continental

Flying Spur Flying Spur 0 5998 560 66.2 312 5.2 12.0

Flying Spur Flying Spur Speed 0 5998 610 76.5 322 4.8 0.0

GT GT 0 5998 560 66.3 318 4.8 11.9

GT GT Speed 0 5998 610 76.5 326 4.5 11.9

GTC GTC 0 5998 560 66.2 312 5.1 11.9

GTC GTC Speed 0 5998 610 76.5 322 4.8 0.0

Supersports Supersports 0 5998 630 81.5 329 3.9 0.0

BMW

X6

ActiveHybrid 145.708 4395 485 79.5 236 6.0 9.4

M 187.128 4394 555 69.3 250 4.7 10.8

xDrive 40d 106.074 2993 306 59.1 236 6.9 7.1

xDrive30d 98.813 2993 235 53.0 220 8.0 7.0

xDrive35i 100.725 2979 306 40.8 240 6.7 8.6

xDrive50i 129.225 4394 408 61.1 250 5.4 9.5

X5 (FL)

X5 X5 M 182.878 4394 555 69.3 250 4.7 10.8

X5 xDrive30d 88.492 2993 245 55.0 210 7.6 6.7

X5 xDrive35i 90.252 2979 306 40.8 235 6.8 8.3

X5 xDrive40d 99.343 2993 306 61.1 236 6.6 6.8

X5 xDrive50i 124.291 4395 407 61.1 240 5.5 9.6

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

3 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

X1

sDrive18d 36.700 1995 143 32.6 200 9.6 4.7

sDrive18i 30.760 1995 150 20.4 202 9.7 6.4

sDrive20d 40.847 1995 177 35.7 218 8.1 4.7

xDrive18d 39.428 1995 143 32.6 195 10.1 5.1

xDrive20d 43.330 1995 177 35.7 213 8.4 5.1

xDrive23d 54.757 1995 204 40.8 223 7.3 5.5

xDrive25i 47.510 2996 218 28.5 223 7.9 7.2

xDrive28i 59.109 2996 258 31.6 230 6.8 7.3

X3

xDrive 18d Comfort 54.588 1995 143 35.7 195 10.3 5.2

xDrive 20d Comfort 58.614 1995 177 35.6 206 8.9 5.5

xDrive 20i Comfort 43.127 1995 150 20.4 198 11.5 6.9

xDrive 25i 59.589 2497 218 25.5 221 8.5 7.3

xDrive 30d 71.344 2993 218 50.8 220 7.4 6.0

xDrive 30i 68.926 2996 272 32.1 232 7.2 7.3

xDrive 35d 84.123 2993 286 59.1 240 6.4 6.7

ΣΡι�ά 7

Sedan 730d 123.441 2993 245 55.0 245 7.2 5.9

Sedan 740i 133.713 2979 326 45.8 250 5.9 7.6

Sedan 750i 161.992 4395 407 61.1 250 5.2 8.5

Sedan Long 740Li 139.162 2979 326 45.8 250 6.0 7.7

Sedan Long 750Li 167.574 4395 407 61.1 250 5.3 8.5

Z4

Roadster sDrive23i 55.990 2497 204 25.5 242 6.6 6.2

Roadster sDrive30i 67.212 2996 258 31.6 250 5.3 6.2

Roadster sDrive35i 80.094 2979 306 40.7 250 4.9 7.0

Roadster sDrive35is 96.238 2979 340 45.8 250 4.8 6.9

ΣΡι�ά 6

Cabrio 630i 134.848 2996 258 30.6 250 6.9 7.3

Cabrio 635d 144.585 2993 286 59.1 250 6.6 0.0

Cabrio 650i 160.761 4799 367 49.9 250 5.7 9.3

Cabrio Ξ�6 203.769 4999 507 53.0 250 4.8 10.7

Coupe 630i 123.667 2996 258 30.6 250 6.5 6.7

Coupe 635d 131.022 2993 286 59.1 250 6.3 0.0

Coupe 650i 148.355 4799 367 49.9 250 5.4 8.6

Coupe Ξ�6 191.965 4999 507 53.0 250 4.6 10.2

ΣΡι�ά 5 Gran Turismo

5 GT 530d 97.284 2993 245 55.0 240 6.9 5.6

5 GT 535d 108.168 0 0 0.0 0 0.0 0.0

5 GT 535i 98.326 2979 306 40.8 250 6.3 6.9

5 GT 550i 142.032 4395 407 61.1 250 5.5 8.3

ΣΡι�ά 3 Cabrio (FL)

Cabrio 320d 66.224 1995 184 38.7 228 8.3 4.4

Cabrio 320i 61.755 1995 170 21.4 228 9.1 5.2

Cabrio 325i 76.972 2996 218 27.5 245 7.6 5.9

Cabrio 330d 88.577 2993 231 51.0 245 7.0 5.3

Cabrio 330i 86.551 2996 272 32.6 250 7.1 6.0

Cabrio 335i 90.483 2979 306 40.8 250 5.8 7.1

Cabrio M3 126.324 3999 420 40.8 250 5.8 9.5

ΣΡι�ά 3 Coupe (FL)

Coupe 316i 40.091 1599 122 16.3 210 10.7 4.9

Coupe 320d 55.760 1995 177 35.7 232 7.9 4.1

Coupe 320d xDrive 59.573 1995 177 35.7 226 6.7 4.6

Coupe 320i 50.021 1995 170 21.4 230 8.1 4.9

Coupe 325d 64.004 2993 197 40.8 238 7.3 4.8

Coupe 325i 62.463 2996 218 27.5 250 6.6 5.5

Coupe 325i xDrive 66.477 2996 218 27.0 246 7.2 6.1

Coupe 330d 77.227 2993 231 51.0 250 6.6 4.9

Coupe 330d xDrive 81.353 2993 231 51.0 242 6.5 5.5

Coupe 330i 75.512 2996 272 32.6 250 6.0 5.6

Coupe 330i xDrive 79.639 2996 272 32.6 250 6.1 6.2

Coupe 335d 85.100 2993 286 59.1 250 6.1 5.3

Coupe 335i 80.123 2979 306 40.8 250 5.5 6.7

Coupe 335i xDrive 84.230 2979 306 40.8 250 5.4 7.1

Coupe Ξ�3 114.202 3999 420 40.8 250 4.8 9.2

ΣΡι�ά 3 Touring (FL)

5d 316i Comfort 35.703 1597 122 16.3 210 10.9 5.1

5d 318d Comfort 44.243 1995 143 30.6 210 9.6 4.2

5d 318i Comfort 39.681 1995 143 19.4 210 9.5 4.9

5d 320d Comfort 52.618 1995 177 35.6 228 8.1 4.2

5d 320d xDrive Comfort 56.432 1995 177 35.7 222 6.9 4.8

5d 320i Comfort 42.214 1995 170 21.4 226 8.4 4.9

5d 325i 56.874 2996 218 27.5 248 6.9 5.6

5d 325i xDrive 61.034 2996 218 27.5 242 7.7 6.2

5d 330 xDrive 69.257 2993 231 51.0 238 6.7 5.6

5d 330d 65.268 2993 231 51.0 248 6.8 5.0

5d 330i 63.397 2996 272 32.6 250 6.2 5.7

5d 330i xDrive 67.430 2996 272 32.6 250 6.4 6.3

5d 335i 73.035 2979 306 40.8 250 5.7 6.9

5d 335i xDrive 81.077 2979 306 40.8 250 5.6 7.2

ΣΡι�ά 3 Sedan (FL)

4d 316d 40.085 1995 115 26.5 202 10.9 4.0

4d 316i Comfort 29.789 1597 122 16.3 210 10.8 4.9

4d 318d Comfort 42.215 1995 143 30.6 210 9.3 4.1

4d 318i Comfort 36.227 1995 143 19.4 210 9.1 4.8

4d 320d Comfort 45.154 1995 177 35.6 230 7.9 4.1

4d 320d xDrive Comfort 53.906 1995 177 35.7 224 6.7 4.6

4d 320i Comfort 38.979 1995 170 21.4 228 8.2 4.8

4d 325i 54.599 2996 218 27.5 250 6.7 5.5

4d 325i xDrive 58.730 2996 218 27.5 244 7.3 6.1

4d 330d 62.671 2993 231 51.0 250 6.7 4.9

4d 330d xDrive 67.068 2993 231 51.0 242 6.6 5.5

4d 330i 61.121 2996 272 32.6 250 6.1 5.6

4d 330i xDrive 64.986 2996 272 32.6 250 6.2 6.2

4d 335d 79.901 2993 286 59.1 250 6.2 5.3

4d 335i 71.190 2979 306 40.8 250 5.6 6.7

4d 335i xDrive 78.680 2979 306 40.8 250 5.5 7.1

4d M3 109.452 3999 420 40.8 250 4.9 9.2

ΣΡι�ά 1

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

4 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

3d 116i Joy 23.645 1597 122 16.3 202 10.1 4.8

3d 118d Lifestyle 34.182 1995 143 30.6 210 8.9 4.0

3d 118i Lifestyle 28.781 1995 143 19.4 210 8.7 4.7

3d 120d Lifestyle 38.087 1995 177 35.7 228 7.5 4.1

3d 120i Lifestyle 32.074 1995 170 21.4 224 7.7 5.1

3d 123d 41.257 1995 204 40.8 238 6.9 4.4

3d 130i 44.370 2996 258 32.1 250 6.0 6.3

5d 116i Joy 24.609 1597 122 16.3 204 10.2 4.8

5d 118d Lifestyle 35.156 1995 143 30.6 210 9.0 4.0

5d 118i Lifestyle 29.693 1995 143 19.4 210 8.8 4.7

5d 120d Lifestyle 39.223 1995 177 35.7 228 7.6 4.1

5d 120i Lifestyle 34.877 1995 170 21.4 224 7.8 5.1

5d 123d 42.170 1995 204 40.8 238 7.0 4.4

5d 130i 45.332 2996 258 32.1 250 6.0 6.3

Cabrio 118i 41.098 1995 143 19.3 210 9.3 4.7

Cabrio 120d 51.874 1995 177 35.6 222 8.1 4.2

Cabrio 120i 45.101 1995 170 21.4 220 8.4 5.2

Cabrio 125i 59.355 2996 218 27.5 238 6.8 6.0

Cabrio 135i 70.078 2979 306 40.8 250 5.6 7.0

Coupe 118d 37.982 1995 143 30.6 210 9.0 4.0

Coupe 120d 40.592 1995 177 35.6 228 7.6 4.1

Coupe 120i 37.981 1995 170 21.4 224 7.8 5.4

Coupe 123d 43.585 1995 204 40.8 238 7.0 4.4

Coupe 125i 44.722 2996 218 27.5 242 6.6 5.9

Coupe 135i 60.759 2979 306 40.7 250 5.3 7.0

Cadillac

Escalade

6.2 Sport Luxury 107.490 6162 403 57.6 172 6.7 12.3

XLR

4.4 V8 Auto 123.650 4371 450 57.1 275 5.0 11.3

SRX

3.6 Elegance 55.550 3564 258 35.1 201 8.1 12.1

3.6 Sport Luxury 67.800 3564 258 35.1 201 8.1 12.1

4.6 Sport Luxury 82.150 4565 325 43.6 225 7.4 10.9

STS

3.6 Sport Luxury A/T 69.550 3564 258 34.8 210 9.7 9.4

4.4 Supercharged A/T 101.950 4371 476 60.6 270 5.0 12.0

CTS

2.8 Elegance 51.080 2792 211 27.0 226 8.3 8.7

2.8 Sport Luxury 55.860 2792 211 27.0 226 8.3 8.7

3.6 AWD Sport Luxury A/T 68.360 3564 311 38.1 225 6.7 8.0

3.6 Sport Luxury 62.210 3564 311 38.1 249 6.3 7.9

6.2 V8 -V 99.990 6162 564 76.4 308 4.2 10.0

BLS

1.9D Business 37.860 1910 150 32.1 210 9.6 4.9

1.9D Elegance 41.270 1910 150 32.1 210 9.6 4.9

2.0 Business 37.330 1998 175 27.0 220 8.5 5.7

2.0 Elegance AWD 46.860 1998 210 30.6 235 7.7 6.4

2.0 Ξ�legance 40.640 1998 175 27.0 220 8.5 5.7

2.8 V6 Sport Luxury A/T 65.050 2792 280 40.8 250 7.3 7.6

Caterham

Caterham

Seven CSR 175 56.000 1999 175 19.1 222 4.8 0.0

Seven Roadsport 120 32.000 1595 120 15.8 200 6.2 6.4

Seven Roadsport 120 SV 36.000 1595 120 15.8 200 6.2 6.7

Seven Roadsport 175 45.000 1999 175 19.1 222 4.8 0.0

Seven Roadsport SV 175 49.000 1999 175 19.1 222 4.8 0.0

Seven Superlight R300 53.000 1999 175 19.1 225 4.6 0.0

Seven Superlight R300 SV 56.000 1999 175 19.1 225 4.6 0.0

Chevrolet

Captiva

2.0D LS 7seats 32.690 2000 150 31.6 186 10.6 6.5

2.0D LT 5seats A/T 36.690 2000 150 31.6 180 12.2 7.3

2.4 LS 5seats 30.550 2400 142 22.4 183 11.5 7.3

2.4 LS 7seats 32.500 2400 142 22.4 183 11.4 7.3

2.4 LT 7seats Ξ�/Ξ€ 34.990 2400 142 22.4 183 11.4 8.0

3.2 LT 7seats A/T 42.760 3200 225 30.6 204 8.8 8.6

Epica

4d 2.0 LS 22.300 1993 142 19.0 200 10.0 6.3

4d 2.0 LT 25.200 1993 142 19.0 200 10.0 6.3

4d 2.0D LS 24.650 1993 121 28.5 187 9.7 5.4

Cruze

4d 1.6 Base 14.890 1598 113 15.6 185 12.5 5.5

4d 1.6 LS 16.120 1598 113 15.6 185 12.5 5.5

4d 1.6 LS Plus 16.880 1598 113 15.6 185 12.5 5.5

4d 1.6 LS Plus S/R 17.780 1598 113 15.6 185 12.5 5.5

4d 1.8 LT 19.390 1796 141 17.9 200 10.0 5.3

Lacetti

5d 1.4 SE 11.680 1399 93 13.3 176 11.6 6.1

5d 1.4 SX 13.160 1399 93 13.3 176 11.6 6.1

5d 1.6 SX 14.290 1598 109 15.3 187 10.7 6.0

5d 1.6 SX A/T 15.940 1598 109 15.3 175 11.5 6.0

Aveo

3d 1.2 Base 10.490 1206 84 11.6 172 13.0 0.0

3d 1.2 LS 11.890 1206 84 11.6 172 13.0 0.0

3d 1.4 LS 12.350 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

3d 1.4 LS + 12.890 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

5d 1.2 Base 11.720 1206 84 11.6 172 13.0 0.0

5d 1.2 LS 12.220 1206 84 11.6 172 13.0 0.0

5d 1.4 LS 12.670 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

5d 1.4 LS A/T 14.610 1399 101 13.3 167 13.8 0.0

5d 1.4 LT 13.690 1399 101 13.3 176 12.4 0.0

Spark

1.0 L 9.750 995 68 9.4 154 15.5 4.2

1.0 LS 10.550 995 68 9.4 154 15.5 4.2

1.0 S 8.980 995 68 9.4 154 15.5 4.2

1.2 LS 11.290 1206 81 11.3 164 12.1 4.2

1.2 LT 12.080 1206 81 11.3 164 15.5 4.2

China Motors

Chrysler

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

5 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

300 C

2.7 56.500 2736 220 26.3 205 9.9 8.2

3.5 61.500 3518 276 34.7 220 8.3 8.2

5.7 84.500 5654 340 53.5 255 6.7 9.7

Sebring

Sedan 2.0 Limited 41.900 0 0 0.0 0 0.0 0.0

Sedan 2.0 Touring 36.900 1998 152 19.3 205 10.8 6.1

Citroen

Xsara Picasso

Picasso 1.6 Elegance 15.830 1587 110 15.3 175 13.0 6.1

Picasso 1.6 Trend 14.615 1587 110 15.3 175 13.0 6.1

Grand C4 Picasso

1.6 Dynamique 24.620 1598 122 16.3 186 12.4 5.9

1.6 MCP Exclusive 28.525 1598 152 24.4 204 10.2 5.8

1.6 Trend Plus 22.560 1598 122 16.3 186 12.4 5.9

1.6T MCP Dynamique 27.085 1598 152 24.4 204 10.2 5.8

C4 Picasso

1.6 Dynamique 22.455 1598 122 16.3 186 12.1 5.9

1.6 MCP Exclusive 26.565 1598 152 24.4 204 10.0 5.8

1.6 Trend Plus 20.600 1598 122 16.3 186 12.1 5.9

1.6T MCP Dynamique 25.125 1598 152 24.4 204 10.0 5.8

C4

Coupe 1.4 VTR Plus 16.715 1360 90 13.6 182 12.8 5.2

Coupe 1.4 VTRS 17.530 1360 90 13.6 182 12.8 5.2

Coupe 1.4 XT 15.150 1360 90 13.6 182 12.8 5.2

Coupe 1.6 VTR Plus 18.340 1587 120 15.0 194 10.6 5.7

Coupe 1.6 VTRS 19.060 1587 120 15.0 194 10.6 5.7

Coupe 1.6 VTRS 150hp 20.805 1598 150 24.4 211 8.4 5.3

Hatchback 1.4 Elegance Plus 16.715 1360 90 13.6 182 12.8 5.2

Hatchback 1.4 S 16.095 1360 90 13.6 182 12.8 5.2

Hatchback 1.4 VTRS 18.055 1360 90 13.6 182 12.8 5.2

Hatchback 1.6 Elegance Plus 18.340 1587 120 15.0 188 13.1 5.8

Hatchback 1.6 VTRS 19.680 1587 120 15.0 188 13.1 5.8

Hatchback 1.6 VTRS 150hp 21.220 1598 150 24.4 211 8.4 5.3

Sedan 1.6 Avantage 18.645 1587 110 14.9 185 11.8 6.0

Sedan 1.6 Confort 17.205 1587 110 14.9 185 11.8 6.0

DS3

1.4 VTi Chic 95hp 15.940 1397 95 13.8 184 10.6 4.8

1.6 THP Sport Chic 156hp 20.495 1598 156 24.4 214 7.3 5.1

1.6 VTi So Chic 120hp 18.165 1598 120 16.3 190 8.9 4.8

1.6 VTi So Chic BVA 120hp 18.975 1598 120 16.3 190 10.9 5.3

C3 Picasso

1.4 Attraction 17.740 1397 95 13.7 178 12.2 5.5

1.4 City 15.335 1397 95 13.7 178 12.2 5.5

1.4 Exclusive 19.345 1397 95 13.7 178 12.2 5.5

1.4 Trendy 16.605 1397 95 13.7 178 12.2 5.5

1.6 Attraction 19.475 1598 120 16.3 188 10.9 5.5

1.6 Exclusive 20.955 1598 120 16.3 188 10.9 5.5

1.6 HDi Attraction 110hp 22.295 1560 110 24.4 193 11.2 4.1

1.6 HDi Attraction 90hp 21.205 1560 90 21.9 173 13.4 4.0

1.6 HDi Exclusive 110hp 23.460 1560 110 24.4 193 11.2 4.1

1.6 HDi Exclusive 90hp 22.375 1560 90 21.9 173 13.4 4.0

1.6 HDi Trendy 90hp 19.685 1560 90 21.9 173 13.4 4.0

C3

1.1i 11.800 1124 60 9.8 155 16.5 4.9

1.1i Attraction 13.405 1124 60 9.8 155 16.5 4.9

1.1i Trend 12.590 1124 60 9.8 155 16.5 4.9

1.4 HDi Attraction 16.550 1398 70 16.3 163 13.7 3.7

1.4 HDi Trend 15.840 1398 70 16.3 163 13.7 3.7

1.4 VTi Attraction 15.220 1397 95 13.8 184 10.6 4.8

1.4 VTi Exclusive 17.250 1397 95 13.8 184 10.6 4.8

1.4i 12.795 1360 75 12.0 163 14.2 4.9

1.4i Attraction 14.215 1360 75 12.0 163 14.2 4.9

1.4i Trend 13.505 1360 75 12.0 163 14.2 4.9

1.6 HDi Attraction 110hp 19.025 1560 112 27.5 190 9.9 3.8

1.6 HDi Attraction 90hp 18.010 1560 90 23.4 182 11.5 3.3

1.6 HDi Exclusive 110hp 21.055 1560 112 27.5 190 9.9 3.8

1.6 HDi Exclusive 90hp 20.040 1560 90 23.4 182 11.5 3.3

1.6 VTi Attraction 16.945 1598 120 16.3 190 8.9 4.8

1.6 VTi Exclusive 18.975 1598 120 16.3 190 8.9 4.8

C1

3d 1.0 Cool 10.620 998 68 9.5 157 13.7 4.1

3d 1.0 Joy 9.550 998 68 9.5 157 13.7 4.1

3d 1.0 Joy Plus 9.950 998 68 9.5 157 13.7 4.1

3d 1.0 Style 11.090 998 68 9.5 157 13.7 4.1

3d 1.0 Style Sensodrive 11.810 998 68 9.5 157 14.0 4.1

5d 1.0 Cool 10.900 998 68 9.5 157 13.7 4.1

5d 1.0 Joy 9.970 998 68 9.5 157 13.7 4.1

5d 1.0 Joy Plus 10.390 998 68 9.5 157 13.7 4.1

5d 1.0 Style 11.310 998 68 9.5 157 13.7 4.1

5d 1.0 Style Sensodrive 11.980 998 68 9.5 157 14.0 4.1

C5

Sedan 1.6 HDi Ambiance 25.315 1560 110 24.4 191 12.2 4.7

Sedan 1.6 HDi Dynamique 26.085 1560 110 24.4 191 12.2 4.7

Sedan 1.6 HDi Dynamique + 29.550 1560 110 24.4 191 12.2 4.7

Sedan 1.6T Ambiance 24.200 1598 155 24.4 210 8.6 5.5

Sedan 1.6T Dynamique 24.970 1598 155 24.4 210 8.6 5.5

Sedan 1.6T Dynamique + 26.515 1598 155 24.4 210 8.6 5.5

Sedan 1.6T Exclusive 33.000 1598 155 24.4 210 8.6 5.5

Sedan 1.6T Prestige 25.335 1598 155 24.4 210 8.6 5.5

Sedan 1.6T Prestige + 26.055 1598 155 24.4 210 8.6 5.5

Sedan 1.8 Base 21.400 1749 127 17.3 200 11.0 6.2

Sedan 1.8 Elegance 22.450 1749 127 17.3 200 11.0 6.2

Sedan 2.0 HDi Dynamique 30.900 1997 138 32.6 204 10.8 4.9

Sedan 2.0 HDi Dynamique + 36.170 1997 160 34.6 210 9.1 4.4

Sedan 2.0 HDi Prestige 32.945 1997 138 32.6 204 10.6 4.9

Corvette

C6

6.2 V8 Convertible 109.190 6162 437 59.6 306 4.4 10.0

6.2 V8 Coupe 95.880 6162 437 59.6 306 4.4 10.0

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

6 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Z06

6.2 ZR1 184.990 6162 647 83.4 330 3.4 11.7

7.0 V8 129.680 7008 513 64.9 320 3.9 10.0

Dacia

Logan

4d 1.4 8.200 1390 75 11.4 162 13.0 5.5

4d 1.4 Ambiance 9.500 1390 75 11.4 162 13.0 5.5

4d 1.4 Laureate 10.500 1390 75 13.0 162 13.0 5.5

4d 1.5 dCi Laureate 12.700 1461 85 20.4 167 13.0 4.2

Sandero

5d 1.2 Ambiance 9.750 1149 75 10.9 160 13.6 4.9

5d 1.5 dCi Laureate 13.200 1461 85 20.4 167 14.0 4.2

5d 1.6 Stepway 11.150 1598 90 13.0 163 12.4 6.1

MCV

1.5 dCi Laureate 14.950 1461 70 16.3 150 17.7 4.8

1.6 Laureate 13.150 1598 90 13.0 167 13.4 6.3

Duster

4X2 1.6 Ambiance 13.990 1598 105 15.0 165 11.5 6.4

4X2 1.6 Laureate 15.550 1598 105 15.0 165 11.5 6.4

4X4 1.5 dCi Ambiance 19.050 1461 109 24.4 168 12.5 5.3

4X4 1.5 dCi Laureate 20.050 1461 109 24.4 168 12.5 5.3

4X4 1.6 Ambiance 16.550 1598 105 15.0 160 12.8 7.0

4X4 1.6 Laureate 17.550 1598 105 15.0 160 12.8 7.0

Daihatsu

Cuore

5d 1.0 CL 10.850 998 70 9.6 160 11.1 0.0

5d 1.0 CLX A/T 12.360 998 70 9.6 150 14.1 0.0

Sirion

5d 1.0 HG 11.330 998 70 9.6 160 13.9 4.4

5d 1.3 HG 12.840 1298 92 12.2 170 11.4 4.8

5d 1.3 HG A/T 13.870 1298 92 12.2 165 13.0 5.2

5d 1.3 HG Plus 13.595 1298 92 12.2 170 11.4 4.8

Terios

1.3 LSD 20.300 1298 86 12.2 155 15.0 6.9

1.5 LSD SX 22.860 1495 105 14.5 160 13.0 7.0

1.5 LSD SX Plus 24.400 1495 105 14.5 160 13.0 7.0

1.5 LSD SX Plus A/T 26.100 1495 105 14.5 158 13.5 0.0

1.5 VSC Plus A/T 27.760 1495 105 14.5 159 13.4 0.0

Copen

1.3 DVVT 18.180 1298 87 12.4 185 11.0 5.0

Dodge

Caliber

1.8L S 18.900 1798 150 17.2 188 10.9 5.9

1.8L SE 19.900 1798 150 17.2 188 10.9 5.9

1.8L SXT 22.600 1798 150 17.2 188 10.9 5.9

2.0 SE CVT 24.500 1998 158 19.3 192 10.6 6.9

2.0 SXT CVT 26.500 1998 158 19.3 192 10.6 6.9

Avenger

4d 2.0 SE 29.900 1998 156 19.3 210 10.3 6.1

4d 2.0 SXT 33.900 1998 156 19.3 210 10.3 6.1

Nitro

2.8 CRD SE 36.900 2777 177 46.9 180 12.3 7.3

2.8 CRD SE A/T 37.900 2777 177 46.9 182 11.3 7.8

2.8 CRD ST 37.900 2777 177 46.9 180 12.3 7.3

2.8 CRD SXT 39.900 2777 177 46.9 180 12.3 7.3

2.8 CRD SXT A/T 40.900 2777 177 46.9 182 11.3 7.8

3.7 SE Auto 34.900 3700 205 32.5 200 9.7 8.9

3.7 ST Auto 35.900 3700 205 32.5 200 9.7 8.9

3.7 SXT Auto 39.900 3701 205 32.5 200 9.7 8.9

4.0 R/T Auto 45.900 3952 260 36.7 210 8.5 8.9

Ferrari

F430

0 4308 490 47.4 315 4.0 13.0

612 Scaglietti

0 5749 540 60.0 318 4.2 15.0

599 GTB Fiorano

0 5999 620 61.9 330 3.7 14.7

Fiat

500

1.2 byDiesel 15.400 1242 69 10.4 160 12.9 4.3

1.2 Lounge 13.350 1242 69 10.4 160 12.9 4.3

1.2 Pop 12.350 1242 69 10.4 160 12.9 4.3

1.2 Pur-O2 13.650 1242 69 10.4 160 12.9 4.3

1.2 Sport 13.350 1242 69 10.4 160 12.9 4.3

1.3D byDiesel 17.150 1248 75 14.8 165 12.5 3.6

1.3D Lounge 15.100 1248 75 14.8 165 12.5 3.6

1.3D Pop 14.100 1248 75 14.8 165 12.5 3.6

1.3D Sport 15.100 1248 75 14.8 165 12.5 3.6

1.4 byDiesel 17.150 1368 100 13.4 182 10.5 5.2

1.4 Lounge 15.100 1368 100 13.4 182 10.5 5.2

1.4 Pop 14.100 1368 100 13.4 182 10.5 5.2

1.4 Sport 15.100 1368 100 13.4 182 10.5 5.2

C 1.2 Lounge 16.350 1242 69 10.4 160 13.4 4.3

C 1.2 Pop 15.350 1242 69 10.4 160 13.4 4.3

C 1.3D Lounge 18.100 1248 75 14.8 165 13.0 3.6

C 1.3D Pop 17.100 1248 75 14.8 165 13.0 3.6

C 1.4 Lounge 18.100 1368 100 13.4 182 11.0 5.1

C 1.4 Pop 17.100 1368 100 13.4 182 11.0 5.1

Panda

1.1 Active 9.900 1108 54 9.0 150 15.0 4.8

1.2 4x4 13.600 1242 60 10.4 145 20.0 5.8

1.2 4x4 Climbing 14.600 1242 60 10.4 145 20.0 5.8

1.2 Dynamic 10.550 1242 60 10.4 155 14.0 4.8

1.2 Dynamic Eco 10.850 1242 60 10.4 155 14.0 4.1

1.2 Emotion 12.400 1242 60 10.4 155 14.0 4.8

1.3D 4X4 Climbing 16.600 1248 70 14.8 150 18.0 4.4

1.3D 4X4 Cross 19.200 1248 70 14.8 150 18.0 4.4

1.3D Dynamic 12.550 1248 70 14.8 160 13.0 3.7

1.4 100hp 14.000 1368 100 13.3 185 9.5 5.3

Grande Punto

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

7 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

3d 1.2 Actual 11.950 1242 69 10.4 155 14.5 4.4

3d 1.4 Actual 12.250 1368 77 11.7 165 13.2 5.0

5d 1.2 Actual 12.350 1242 69 10.4 155 14.5 4.4

5d 1.4 Actual 12.650 1368 77 11.7 165 13.2 5.0

Punto Evo

3d 1.2 Active 12.350 1242 69 10.4 155 14.5 4.4

3d 1.3D Active 75hp 15.200 1248 75 19.4 165 13.6 3.5

3d 1.3D Dynamic 75hp 15.700 1248 75 19.4 165 13.6 3.5

3d 1.3D Dynamic 95hp 16.900 1248 95 20.4 178 11.7 3.5

3d 1.3D Dynamic A/T 95hp 17.900 1248 95 20.4 178 11.7 3.5

3d 1.3D Racing 75hp 16.300 1248 75 19.4 165 13.6 3.5

3d 1.3D Racing 95hp 17.500 1248 95 20.4 178 11.7 3.5

3d 1.4 Active 12.900 1368 77 11.7 165 13.2 5.0

3d 1.4 Dynamic 13.400 1368 77 11.7 165 13.2 5.0

3d 1.4 Dynamic A/T 14.400 1368 78 11.7 165 13.2 4.6

3d 1.4 Multiair Dynamic 14.650 1368 105 13.2 185 10.8 4.7

3d 1.4 Multiair Racing 15.250 1368 105 13.2 185 10.8 4.7

3d 1.4 Multiair Racing 135hp 16.750 1368 135 21.0 200 8.5 4.6

3d 1.4 Multiair Sport 135hp 17.650 1368 135 21.0 200 8.5 4.6

3d 1.4 Racing 14.000 1368 77 11.7 165 13.2 5.0

3d 1.6D Sport 20.700 1598 120 32.6 193 9.6 3.8

5d 1.2 Active 12.750 1242 69 10.4 155 14.5 4.4

5d 1.3D Active 15.600 1248 75 19.4 165 13.6 3.5

5d 1.3D Dynamic 16.100 1248 75 19.4 165 13.6 3.5

5d 1.3D Dynamic 95hp 17.300 1248 95 20.4 178 11.7 3.5

5d 1.3D Dynamic A/T 95hp 18.300 1248 95 20.4 178 11.7 3.5

5d 1.3D Racing 16.700 1248 75 19.4 165 13.6 3.5

5d 1.3D Racing 95hp 17.900 1248 95 20.4 178 11.7 3.5

5d 1.4 Active 13.300 1368 77 11.7 165 13.2 5.0

5d 1.4 Dynamic 13.800 1368 77 11.7 165 13.2 5.0

5d 1.4 Dynamic A/T 14.800 1368 78 11.7 165 13.2 4.6

5d 1.4 Multiair Dynamic 15.050 1368 105 13.2 185 10.8 4.7

5d 1.4 Multiair Racing 15.650 1368 105 13.2 185 10.8 4.7

5d 1.4 Multiair Racing 135hp 17.150 1368 135 21.0 200 8.5 4.6

5d 1.4 Multiair Sport 135hp 18.050 1368 135 21.0 200 8.5 4.6

5d 1.4 Racing 14.400 1368 77 11.7 165 13.2 5.0

5d 1.6D Sport 21.100 1598 120 32.6 193 9.6 3.8

Linea

4d 1.4 Dynamic 14.250 1368 77 11.7 165 14.6 5.1

4d 1.4 TJET Dynamic 16.050 1368 120 21.0 195 9.2 5.2

4d 1.4 TJET Emotion 17.450 1368 120 21.0 195 9.2 5.2

4d 1.6D Dynamic 18.400 1598 105 29.6 190 11.0 4.2

4d 1.6D Emotion 19.800 1598 105 29.6 190 11.0 4.2

Bravo

5d 1.4 Active 90 hp 15.500 1368 90 13.0 179 12.5 5.6

5d 1.4 Dynamic 120 hp 18.300 1368 120 21.0 197 9.6 5.6

5d 1.4 Dynamic 140 hp 19.900 1368 140 23.4 204 8.9 4.8

5d 1.4 Dynamic 90 hp 16.900 1368 90 13.0 179 12.5 5.6

5d 1.4 Emotion 120 hp 19.500 1368 120 21.0 197 9.6 5.6

5d 1.4 Sport 140 hp 21.250 1368 140 23.4 204 8.9 4.8

5d 1.6D Dynamic 120 hp 21.400 1598 120 30.5 195 10.5 4.1

5d 1.6D Dynamic A/T 120 hp 22.300 1598 120 30.5 195 10.5 3.8

5d 1.6D Emotion 120 hp 22.600 1598 120 30.5 195 10.5 4.1

5d 1.6D Emotion A/T 120 hp 23.500 1598 120 30.5 195 10.5 3.8

Doblo

1.4 Active 16.300 1368 95 12.9 161 15.4 5.9

1.4 Dynamic 17.500 1368 95 12.9 161 15.4 5.9

1.6D Active 20.450 1598 105 29.6 164 13.4 4.7

1.6D Dynamic 21.650 1598 105 29.6 164 13.4 4.7

Sedici

4X4 1.6 Dynamic 18.950 1598 120 15.6 175 11.5 5.5

4X4 1.6 Emotion 21.000 1598 120 15.6 175 11.5 5.5

4X4 2.0D Dynamic 24.650 1956 135 32.6 180 11.2 4.6

4X4 2.0D Emotion 26.700 1956 135 32.6 180 11.2 4.6

Ford

Ka

1.25 Titanium 12.180 1242 69 10.4 159 13.1 4.4

1.25 Trend 9.620 1242 69 10.4 159 13.1 4.4

1.3D Titanium 14.180 1248 75 14.8 161 13.1 3.7

1.3D Trend+ 13.445 1248 75 14.8 161 13.1 3.7

Fiesta

3d 1.25 Trend 13.135 1242 82 11.6 168 13.3 4.6

3d 1.4 Titanium 14.655 1388 96 13.0 175 12.2 4.6

3d 1.4 Trend 13.735 1388 96 13.0 175 12.2 4.6

3d 1.4D Titanium 15.655 1398 68 16.3 162 14.9 3.5

3d 1.4D Trend 14.735 1398 68 16.3 162 14.9 3.5

3d 1.6 Sport 15.900 1596 120 15.5 193 9.9 4.7

3d 1.6 Titanium 15.655 1596 120 15.5 193 9.9 4.7

3d 1.6D Trend 16.535 1560 95 20.8 175 11.9 3.6

5d 1.25 Ambiente 12.290 1242 82 11.6 168 13.3 4.6

5d 1.25 Trend 13.560 1242 82 11.6 168 13.3 4.6

5d 1.4 Ghia 15.760 1388 96 13.0 175 12.2 4.6

5d 1.4 Titanium 15.080 1388 96 13.0 175 12.2 4.6

5d 1.4 Trend 14.160 1388 96 13.0 175 12.2 4.6

5d 1.4D Ambiente 13.890 1398 68 16.3 162 14.9 3.5

5d 1.4D Ghia 16.760 1398 68 16.3 162 14.9 3.5

5d 1.4D Titanium 16.080 1398 68 16.3 162 14.9 3.5

5d 1.4D Trend 15.160 1398 68 16.3 162 14.9 3.5

5d 1.6 Titanium 16.080 1596 120 15.5 193 9.9 4.7

5d 1.6D Trend 16.960 1596 95 20.8 175 11.9 3.6

Fusion

1.4 Core 13.420 1388 80 12.6 163 13.7 5.3

1.4 Urbanite 15.020 1388 80 12.6 163 13.7 5.3

1.6 Urbanite 16.240 1596 100 14.9 180 10.9 5.3

Focus

3d 1.4 Trend 15.520 1388 80 12.5 164 14.1 5.4

3d 1.6 Collection 19.645 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

3d 2.5 ST 29.390 2522 225 32.6 241 6.8 6.8

4d 1.6 Ikon 21.410 1596 115 15.8 193 10.9 5.4

4d 1.6 Ikon A/T 22.110 1596 100 15.3 174 13.7 6.0

5d 1.4 Collection 16.845 1388 80 12.5 164 14.1 5.4

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

8 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

5d 1.4 Trend 15.820 1388 80 12.5 164 14.1 5.4

5d 1.6 Collection 18.845 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

5d 1.6 Collection A/T 19.545 1596 100 15.3 174 13.7 6.0

5d 1.6 Ghia 22.345 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

5d 1.6 Ghia A/T 23.045 1596 100 15.3 174 13.7 6.0

5d 1.6 Ikon 21.010 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

5d 1.6 Titanium 22.255 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

5d 1.6 Trend 17.820 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

5d 1.6D Econetic II 24.420 1560 109 24.5 188 10.9 3.8

5d 2.5 ST 29.690 2522 225 32.6 241 6.8 6.8

Wagon 1.6 Ikon 21.710 1596 115 15.8 190 10.8 5.1

Focus CC

1.6 Sport 27.305 1596 100 15.3 182 13.6 5.8

1.6 Trend 26.850 1596 100 15.3 182 13.6 5.8

2.0 Titanium 32.265 1999 145 18.9 208 10.3 5.7

C-Max

1.6 Ambiente 19.000 1596 100 15.3 175 12.9 5.7

1.6 GenX II 21.075 1596 115 15.8 186 11.9 5.7

1.6 Ghia 22.820 1596 115 15.8 186 11.9 5.7

1.6 Titanium 22.820 1596 115 15.8 186 11.9 5.7

1.6 Ξ€D GenX II 23.375 1560 109 24.4 185 11.3 4.1

1.6 Ξ€D Ghia 25.120 1560 109 24.4 185 11.3 4.1

1.6 Ξ€D Titanium 25.120 1560 109 24.4 185 11.3 4.1

2.0 GenX II A/T 24.725 1999 145 18.9 192 11.2 6.2

2.0 Ghia 25.170 1999 145 18.9 203 9.8 5.6

2.0 Titanium 25.170 1999 145 18.9 203 9.8 5.6

2.0 Ξ€D Ghia 26.880 1997 136 32.6 200 9.6 4.8

2.0 Ξ€D Titanium 26.880 1997 136 32.6 200 9.6 4.8

Mondeo

4d 1.6 Ambiente 19.125 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

4d 1.6 Ghia Collection 23.595 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

4d 1.6 Titanium Collection 23.785 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

4d 1.6 Trend Collection 21.850 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

4d 2.0 Ghia Collection 25.595 1999 145 18.9 210 9.9 6.0

4d 2.0 Ghia Collection 203hp 33.620 1976 203 30.6 232 7.9 0.0

4d 2.0 Titanium Collection 25.785 1999 145 18.9 210 9.9 6.0

4d 2.0 Trend Collection 23.850 1999 145 18.9 210 9.9 6.0

4d 2.0 Trend Collection 203hp 31.105 1976 203 30.6 232 7.9 0.0

4d 2.0D Ghia Collection 29.400 1997 163 32.6 210 9.5 4.9

4d 2.0D Titanium Collection 29.590 1997 163 32.6 210 9.5 4.9

5d 1.6 Ambiente 19.125 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

5d 1.6 Ghia Collection 23.595 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

5d 1.6 Titanium Collection 23.785 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

5d 1.6 Trend Collection 21.850 1596 125 16.3 195 12.3 5.7

5d 2.0 Ghia Collection 25.595 1999 145 18.9 210 9.9 6.0

5d 2.0 Ghia Collection 203hp 33.620 1976 203 30.6 232 7.9 0.0

5d 2.0 Titanium Collection 25.785 1999 145 18.9 210 9.9 6.0

5d 2.0 Titanium S Collection 203hp 36.370 1976 203 30.6 232 7.9 0.0

5d 2.0 Trend Collection 23.850 1999 145 18.9 210 9.9 6.0

5d 2.0 Trend Collection 203hp 31.105 1976 203 30.6 232 7.9 0.0

5d 2.0D Ghia Collection 29.400 1997 163 32.6 210 9.5 4.9

5d 2.0D Titanium Collection 29.590 1997 163 32.6 210 9.5 4.9

Wagon 1.6 Ghia Collection 24.795 1596 125 16.3 190 12.6 5.7

Wagon 1.6 Titanium Collection 24.985 1596 125 16.3 190 12.6 5.7

Wagon 1.6 Trend Collection 23.050 1596 125 16.3 190 12.6 5.7

Wagon 2.0 Ghia Collection 26.795 1999 145 18.9 205 10.3 6.0

Wagon 2.0 Trend Collection 203hp 32.305 1999 203 30.6 227 8.2 0.0

Wagon 2.0D Ghia Collection 30.600 1997 163 32.6 205 9.8 5.9

Wagon 2.0D Titanium Collection 30.790 1997 163 32.6 210 9.5 4.9

Galaxy

2.0 Ghia 41.511 1999 145 19.4 194 11.2 6.5

2.0 Ghia 163hp 44.511 1997 163 34.6 203 9.8 5.2

2.0 Ghia 203hp 48.766 1976 203 30.6 217 8.8 6.4

2.0 Trend 36.160 1999 145 19.4 194 11.2 6.5

2.0D Ghia 140hp 42.400 1997 140 32.6 193 10.6 5.2

S-Max

2.0 Titanium 7seats 30.545 1999 145 19.4 197 10.9 6.4

2.0 Titanium 7seats 203hp 35.700 1976 203 30.6 221 8.5 6.4

2.0 Titanium S 203hp 37.650 1976 203 30.6 221 8.5 6.4

2.0 Trend 27.330 1999 145 19.4 197 10.9 6.4

2.0 Ξ€itanium 203hp 34.950 1976 203 30.6 221 8.5 6.4

2.0D Titanium 163hp 33.795 1997 163 34.6 205 9.5 4.9

2.0D Trend 140hp 30.525 1997 140 32.6 196 10.2 4.9

Kuga

2.0D Titanium 39.120 1997 163 34.6 192 9.6 5.4

2.0D Trend 34.820 1997 140 32.6 182 10.6 5.3

2.5 Titanium 32.950 2521 200 32.6 210 8.2 7.6

2.5 Trend 29.800 2521 200 32.6 210 8.2 7.6

Honda

Jazz

1.2 Trend 14.730 1198 90 11.6 177 12.6 4.5

1.4 Comfort 15.745 1339 99 12.9 182 11.4 4.7

1.4 Elegance 16.485 1339 99 12.9 182 11.4 4.7

1.4 Elegance 6AMT 17.515 1339 99 12.9 180 13.6 4.6

1.4 Exclusive 17.715 1339 99 12.9 182 11.4 4.7

1.4 Exclusive 6AMT 18.550 1339 99 12.9 180 13.6 4.6

Insight

1.3 Comfort 21.900 1339 98 12.3 182 12.4 4.2

1.3 Elegance 22.990 1339 98 12.3 182 12.4 4.2

1.3 S 19.900 1339 98 12.3 182 12.4 4.2

Civic

3d 1.8 Type S Plus 24.265 1798 140 17.7 205 8.9 5.2

3d 2.0 Type R Championship 35.930 1998 201 19.2 235 6.6 7.0

3d 2.0 Type R Plus 6MT 33.745 1998 201 19.2 235 6.6 7.0

4d 1.3 Hybrid CVT 26.850 1339 95 12.5 185 11.5 4.3

4d 1.8 ES 23.440 1798 140 17.7 200 9.2 5.5

4d 1.8 Ξ�S S/R 23.440 1798 140 17.7 200 9.2 5.5

5d 1.4 Comfort 17.400 1339 100 12.9 177 13.0 5.0

5d 1.4 Special Edition 19.700 1339 100 12.9 177 13.0 5.0

5d 1.4 Sport 19.070 1339 100 12.9 177 13.0 5.0

5d 1.8 Special Edition 23.645 1798 140 17.7 205 8.9 5.5

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

9 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

5d 1.8 Special Edition A/T 24.660 1798 140 17.7 205 8.9 4.9

5d 1.8 Sport Glass Roof 24.660 1798 140 17.7 205 8.9 5.5

Accord

Sedan 2.0 Comfort 28.760 1997 156 19.5 212 9.4 5.9

Sedan 2.0 Elegance 30.820 1997 156 19.5 212 9.4 5.9

Sedan 2.0 Elegance A/T 32.530 1997 156 19.5 210 10.8 6.0

Legend

4d 3.7 A/T 105.900 3664 295 37.8 250 7.1 8.9

CR-V

5d 2.0 Elegance 36.310 1997 150 19.6 190 10.2 6.9

5d 2.0 Elegance Lifestyle 37.800 1997 150 19.6 190 10.2 6.9

5d 2.0 Elegance Lifestyle A/T 41.030 1997 150 19.6 177 12.2 6.8

5d 2.0 Elegance Lifestyle SP 39.730 1997 150 19.6 190 10.2 6.9

5d 2.0 Executive 42.195 1997 150 19.6 190 10.2 6.9

5d 2.0 Executive A/T 48.545 1997 150 19.6 177 12.2 6.8

5d 2.2 Elegance Lifestyle 40.185 2199 150 35.7 190 9.6 5.6

CR-Z

1.5 GT 26.020 1497 124 17.7 200 9.9 4.4

1.5 GT S+L 28.460 1497 124 17.7 200 9.9 4.4

1.5 GT SR 27.140 1497 124 17.7 200 9.9 4.4

1.5 Sport 23.370 1497 124 17.7 200 9.9 4.4

Hummer

H3

3.7 Adventure 61.960 3653 245 33.4 170 10.0 11.7

3.7 Base 53.290 3653 245 33.4 179 10.0 11.7

3.7 Luxury 64.160 3653 245 33.4 170 10.0 11.7

5.3 Luxury Auto 72.100 5328 305 44.0 160 8.2 12.1

H2

6.2 V8 Adventure 101.000 6162 398 58.5 160 7.8 12.4

6.2 V8 Luxury 106.990 6162 398 58.5 160 7.8 12.4

Hyundai

i10

1.1 CRDi GL 2A/B 12.350 1120 75 15.6 165 15.8 3.8

1.1 GL A/B 10.190 1086 66 10.0 152 15.6 4.4

1.2 GL 2A/B A/W 11.550 1248 78 12.8 166 12.8 4.3

1.2 GL A/B 10.400 1248 78 12.0 166 12.8 4.3

1.2 GL Red /Blue 11.150 1248 78 12.0 166 12.8 4.3

1.2 GL Red /Blue A/T 12.300 1248 78 12.0 156 14.4 5.1

i20

3d 1.2 GL Red/Blue 12.900 1248 78 12.1 165 12.9 4.5

3d 1.2 L 12.100 1248 78 12.1 165 12.9 4.5

3d 1.4 GL Red/Blue 13.050 1396 100 13.9 180 11.6 4.7

5d 1.2 GL Red /Blue 13.150 1248 78 12.1 165 12.9 4.5

5d 1.2 L 12.150 1248 78 12.1 165 12.9 4.5

5d 1.4 GL Red /Blue 14.050 1396 100 14.0 180 11.6 4.9

5d 1.4 GLS Red /Blue 15.950 1396 100 14.0 180 11.6 4.9

5d 1.4 GLS Red /Blue A/T 16.450 1396 100 14.0 172 12.9 5.1

5d 1.4D GL Red /Blue 15.150 1396 90 22.5 171 13.6 3.8

Accent

4d 1.4 2A/B Royal A/T 14.450 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

4d 1.4 GLS 2/AB 12.300 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

4d 1.4 GLS 2A/B A/T 13.850 1399 95 12.8 168 14.5 5.4

4d 1.4 GLS 2A/B A/W 12.500 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

4d 1.4 GLS 2A/B A/W A/T 14.050 1399 95 12.8 168 14.5 5.4

4d 1.4 GLS 2A/B L/P 12.700 1399 95 12.8 168 14.5 5.4

4d 1.4 GLS 2A/B L/P A/T 14.250 1399 95 12.8 168 14.5 5.4

4d 1.4 GLS 2A/B Royal 12.900 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

4d 1.4 GLS 6A/B 12.900 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

4d 1.4 GLS 6A/B B.T.&P.R. 13.100 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

4d 1.4 GLS 6A/B Royal 13.450 1399 95 12.8 177 12.3 5.1

i30

5d 1.4 Classic 15.550 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

5d 1.4 Comfort 16.050 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

5d 1.4 Luxury 18.100 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

5d 1.4 Premium 17.490 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

5d 1.4 Special 14.700 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

5d 1.4 Style 16.800 1396 109 14.0 187 11.7 5.2

Matrix

1.6 GL 15.050 1599 103 14.4 163 12.7 6.6

1.6 GL ESP 16.400 1599 103 14.4 163 12.7 6.6

Tucson

2.0 2A/B 23.400 1975 142 18.8 170 12.0 6.6

2.0 2A/B S/R 24.350 1975 142 18.8 170 12.0 6.6

Santa Fe

2.7 GLS 34.600 2656 189 25.3 190 10.3 8.3

2.7 GLS 7seat A/T 40.100 2656 189 25.3 179 11.7 8.4

2.7 GLS A/T 39.000 2656 189 25.3 179 11.7 8.4

2.7 GLS Full A/T 41.250 2656 189 23.5 179 11.7 8.4

2.7 GLS L/P 35.600 2656 189 25.3 190 10.3 8.3

Infiniti

G37

3.7 61.000 3696 320 36.7 250 5.8 7.8

3.7 GT 63.250 3696 320 36.7 250 5.8 7.8

3.7 S 66.700 3696 320 36.7 250 5.8 7.8

G37 Coupe

3.7 69.190 3696 320 36.7 250 5.8 7.8

3.7 GT 71.340 3696 320 36.7 250 5.8 7.8

3.7 S 74.600 3696 320 36.7 250 5.8 7.8

EX37

3.7 Base 69.200 3696 320 36.7 240 6.4 8.5

3.7 GT 71.750 3696 320 36.7 240 6.4 8.5

FX

37 GT 87.000 3696 320 36.7 235 6.8 9.3

37 S 91.400 3696 320 36.7 235 6.8 9.3

50 S 110.500 5026 390 51.0 250 5.8 9.7

Jaguar

X-Type

2.0D Progressive 36.900 1998 131 33.6 201 9.9 4.6

XF

3.0 Luxury 75.000 2967 238 29.9 237 8.3 7.8

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

10 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

3.0 Premium Luxury 84.000 2967 238 29.9 237 8.3 7.8

3.0D Luxury 211hp 75.000 0 211 0.0 0 0.0 0.0

3.0D Premium Luxury 211hp 86.000 0 0 0.0 0 0.0 0.0

3.0D S 94.000 2993 275 61.1 250 6.4 5.5

3.0D S Premium Luxury 104.000 2993 275 61.1 250 6.4 5.5

5.0 Premium Luxury 120.000 5000 385 52.5 250 5.7 7.8

5.0 R 157.000 5000 510 63.7 250 4.9 8.7

XJ

LWB 3.0D Portfolio 158.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

LWB 3.0D Premium Luxury 148.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

LWB 3.0D Supersport 185.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

LWB 5.0 Portfolio 187.000 5000 385 52.5 250 5.7 0.0

LWB 5.0 Premium Luxury 172.000 5000 385 52.5 250 5.7 0.0

LWB 5.0 Supersport 240.000 5000 510 46.9 250 4.9 0.0

SWB 3.0D Luxury 128.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

SWB 3.0D Portfolio 150.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

SWB 3.0D Premium Luxury 136.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

SWB 3.0D Supersport 175.000 2993 275 61.1 250 6.4 0.0

SWB 5.0 Portfolio 175.000 5000 385 52.5 250 5.7 0.0

SWB 5.0 Premium Luxury 163.000 5000 385 52.5 250 5.7 0.0

SWB 5.0 Supersport 226.000 5000 510 46.9 250 4.9 0.0

XK

Convertible 5.0 8 169.000 5000 385 52.7 250 5.6 8.0

Convertible 5.0 8 Portfolio 186.000 5000 385 52.7 250 5.6 8.0

Convertible 5.0 R 198.000 5000 510 63.7 250 4.8 8.6

Coupe 5.0 8 155.000 5000 385 52.5 250 5.5 8.0

Coupe 5.0 R 180.000 5000 510 63.7 250 4.8 8.6

Coupe 5.0 Χ�8 Portfolio 170.000 5000 385 52.5 250 5.5 8.0

Jeep

Wrangler

2d 2.8 CRD Sport A/T Soft Top 42.000 2768 177 41.6 170 12.5 8.2

2d 2.8 CRD Sport A/Ξ€ Ξ�ard Top 43.500 2768 177 41.6 170 12.5 8.2

2d 2.8 CRD Sport Hard Top 42.000 2768 177 41.6 170 12.0 8.3

2d 2.8 CRD Sport Soft Top 40.500 2768 177 41.6 170 12.0 8.3

2d 3.8 Sport A/Ξ€ Soft Top 38.000 3778 200 32.1 180 10.2 8.8

2d 3.8 Sport Hard Top 38.000 3778 200 32.1 180 9.6 8.9

2d 3.8 Sport Soft Top 36.500 3778 200 32.1 180 9.6 8.9

2d 3.8 Sport Ξ�/Ξ€ Hard Top 39.500 3778 200 32.1 180 10.2 8.8

Unlimited 2.8 CRD Sport A/T Hard Top 39.900 2768 177 41.6 170 13.0 8.4

Unlimited 2.8 CRD Sport A/Ξ€ Soft Top 38.400 2768 177 41.6 170 13.0 8.4

Unlimited 2.8 CRD Sport Hard Top 38.400 2768 177 41.6 170 12.0 8.5

Unlimited 2.8 CRD Sport Soft Top 36.900 2768 177 41.6 170 12.0 8.5

Unlimited 3.8 Sport A/Ξ€ Hard Top 37.900 3778 200 31.2 180 10.4 9.0

Unlimited 3.8 Sport A/Ξ€ Soft Top 36.400 3778 200 32.1 180 10.4 9.0

Unlimited 3.8 Sport Hard Top 36.400 3778 200 32.1 180 9.8 9.2

Unlimited 3.8 Sport Soft Top 34.900 3778 201 32.1 180 9.8 9.2

Compass

2.0 CRD Limited 33.900 1968 140 31.6 189 11.0 5.4

2.0 Sport CRD 29.900 1968 140 31.6 189 11.0 5.4

2.4 Base 26.900 2359 170 22.6 189 9.8 7.6

2.4 Limited 32.900 2359 170 22.6 189 9.8 7.6

2.4 Limited CVT 33.900 2359 170 22.6 191 10.4 8.3

2.4 Sport 28.900 2359 170 22.6 189 9.8 7.6

2.4 Touring 31.400 2359 170 22.6 189 9.8 7.6

Patriot

2.0 Limited CRD 34.500 1968 140 31.6 193 10.1 5.5

2.0 Sport CRD 30.500 1968 140 31.6 193 10.1 5.5

2.4 Base 26.900 2359 170 22.4 189 9.8 7.6

2.4 Limited 33.500 2359 170 22.4 189 9.8 7.6

2.4 Limited CVT 34.500 2359 170 22.4 191 10.4 9.5

2.4 Sport 29.500 2359 170 22.4 189 9.8 7.6

Cherokee

2.8 CRD Limited A/Ξ€ 43.900 2777 177 46.9 188 9.7 7.8

2.8 CRD Sport 39.900 2777 177 41.7 190 9.2 7.3

2.8 CRD Sport A/Ξ€ 40.900 2777 177 46.9 188 9.7 7.8

3.7 Limited 42.900 3700 211 31.8 195 8.9 8.9

3.7 Sport 37.900 3700 211 31.8 195 8.9 8.9

Grand Cherokee

3.0 CRD Laredo A/T 57.900 2987 218 51.9 200 9.0 8.6

3.0 CRD Laredo Exec A/T 62.900 2987 218 51.9 200 9.0 8.6

3.0 CRD Limited A/Ξ€ 77.900 2987 218 51.9 200 9.0 8.6

3.0 CRD Overland 82.900 2987 218 51.9 200 9.0 8.6

3.7 Laredo A/T 53.900 3700 211 32.1 190 8.9 10.6

3.7 Laredo Exec A/T 58.900 3700 211 32.1 190 8.9 10.5

4.7 Limited Auto 74.900 4701 305 45.3 210 7.2 10.9

5.7 Limited 87.900 5654 340 50.9 220 6.8 12.1

5.7 Overland 92.900 5654 340 50.9 220 6.8 12.1

Commander

3.0L CRD Command View 67.900 2987 224 51.9 191 9.0 9.2

3.0L CRD Limited 84.900 2987 224 51.9 191 9.0 9.2

4.7L Command View 64.900 4700 240 41.8 205 8.6 12.2

5.7 Limited Hemi 92.900 5654 340 51.8 220 7.1 12.3

Kia

Lada

Aquarius

110 1.6 Li 7.950 1596 89 13.3 185 12.5 5.3

110 1.6 Special Edition 8.950 1596 89 13.3 185 12.5 5.3

Venus

112 1.6 Li 8.250 1596 89 13.3 185 12.5 5.3

112 1.6 Special Edition 9.250 1596 89 13.3 185 12.5 5.3

Grand Tour

111 1.6 Li 8.450 1596 89 13.3 180 13.0 5.5

111 1.6 Special Edition 9.450 1596 89 13.3 180 13.0 5.5

Niva

1.7 Escape Special Edition 13.690 1690 81 13.0 137 19.0 8.0

1.7i Escape 12.390 1690 81 13.0 137 19.0 8.0

1.7i Hawk 10.890 1690 81 13.0 137 19.0 8.0

Lamborghini

Gallardo

MY 2011 LP 560-4 Coupe 341.760 5204 560 55.0 325 3.7 10.0

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

11 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

MY 2011 LP 560-4 Spyder 376.500 5204 560 55.0 325 3.7 10.0

Murcielago

MY 2010 LP 640 Coupe 506.100 6496 640 67.2 340 3.4 15.0

MY 2010 LP 640 Roadster 553.700 6496 640 67.2 330 3.4 15.0

Lancia

Ypsilon

3d 1.2 8V Argento 12.500 1242 60 10.4 153 16.8 5.0

3d 1.2 8V Oro 13.400 1242 60 10.4 153 16.8 5.0

3d 1.3 JTD 105hp Sport 18.250 1248 105 20.4 177 10.3 4.1

3d 1.3 JTD 75hp Oro 16.150 1248 75 19.4 167 14.5 3.9

3d 1.3 JTD 90hp Platino 18.150 1248 90 20.4 175 11.0 3.9

3d 1.4 16V Oro 14.850 1368 95 13.0 175 10.9 5.6

3d 1.4 16V Platino 16.100 1368 95 13.0 175 10.9 5.6

3d 1.4 16V Sport 15.900 1368 95 13.0 175 10.9 5.4

3d 1.4 8V Argento 13.250 1368 77 11.7 167 13.5 4.6

3d 1.4 8V Oro 14.150 1368 77 11.7 167 13.5 4.6

3d 1.4 8V Platino 15.650 1368 77 11.7 167 13.5 4.6

Musa

1.3 Mtj Argento 70hp 16.900 1248 70 18.3 159 15.4 4.5

1.3 Mtj Oro 70hp 17.700 1248 70 18.3 159 15.4 4.5

1.3 Mtj Oro 90hp 18.450 1248 90 20.0 173 12.5 4.0

1.3 Mtj Oro Plus 70hp 18.450 1248 70 18.3 159 15.4 4.5

1.3 Mtj Oro Plus 90hp 19.150 1248 90 20.0 173 12.5 4.0

1.3 Mtj Platino 70hp 19.800 1248 70 18.3 159 15.4 4.5

1.3 Mtj Platino 90hp 20.550 1248 90 20.0 173 12.5 4.0

1.3 Mtj Platino Plus 22.650 1248 90 20.0 173 12.5 4.0

1.4 16V Oro 16.000 1368 95 13.0 175 11.5 5.5

1.4 16V Oro Plus 16.850 1368 95 13.0 175 11.5 5.5

1.4 16V Platino 18.300 1368 95 13.0 175 11.5 5.5

1.4 8V Argento 14.500 1368 77 11.7 163 13.5 5.2

Delta

5d 1.4T Argento 120 hp 20.100 1368 120 21.0 195 9.8 5.4

5d 1.4T Argento 150 hp 21.800 1368 150 21.0 210 8.7 5.7

5d 1.4T Blackfire 120hp 18.600 1368 120 21.0 195 9.8 5.4

5d 1.4T Oro 120 hp 21.800 1368 120 21.0 195 9.8 5.4

5d 1.4T Oro 150 hp 23.400 1368 150 21.0 210 8.7 5.7

5d 1.4T Platino 150 hp 26.500 1368 150 21.0 210 9.8 5.7

5d 1.6 Mtj Argento 120 hp 23.700 1598 120 30.0 194 10.7 4.2

5d 1.6 Mtj Argento Seletronic 120 hp 25.200 1598 120 30.0 194 10.7 3.9

5d 1.6 Mtj Oro 120 hp 25.400 1598 120 30.0 194 10.7 4.2

5d 1.6 Mtj Oro Seletronic 120 hp 26.900 1598 120 30.0 194 10.7 3.9

5d 1.8 Di Turbo Oro 29.600 1742 200 32.6 230 7.4 5.9

5d 1.8 Di Turbo Platino 34.300 1742 200 32.6 230 7.4 5.9

5d 1.9 Mtj Oro Twinturbo 190 hp 30.300 1910 190 41.0 222 7.9 4.7

5d 1.9 Mtj Platino Twinturbo 190 hp 33.300 1910 190 41.0 222 7.9 4.7

Land Rover

Freelander II

5d 2.2 TD4 E 40.000 2179 160 40.6 181 11.7 6.2

5d 2.2 TD4 S 44.000 2179 160 40.6 181 11.7 6.2

5d 3.2 i6 HSE 60.000 3192 233 32.2 200 8.9 8.6

5d 3.2 i6 S 53.000 3192 233 32.2 200 8.9 8.6

Discovery 4

3.0 TDV6 HSE 95.000 2993 245 61.1 180 9.6 8.3

3.0 TDV6 SE 86.000 2993 245 61.1 180 9.6 8.3

5.0 V8 HSE 99.000 5000 375 51.9 195 7.9 0.0

5.0 V8 SE 88.000 5000 375 51.9 195 7.9 0.0

Range Rover

Classic 5.0 V8 SC AB 225.000 4999 510 63.7 225 7.5 10.4

Classic 5.0 V8 SC Vogue 196.000 4999 510 63.7 225 7.5 10.4

Sport 3.0 TDV6 HSE 121.000 2993 245 61.1 193 9.3 8.1

Sport 3.0 TDV6 SE 107.000 2993 245 61.1 193 9.3 8.1

Sport 5.0 V8 HSE 119.000 5000 375 51.9 210 7.6 10.7

Sport 5.0 V8 SC 161.000 5000 510 63.7 225 6.2 10.7

Sport 5.0 V8 SE 107.000 5000 375 51.9 210 7.6 10.7

Lexus

IS 250

Cabrio 2.5 Dynamic 70.550 2500 208 25.7 210 9.0 7.1

Cabrio 2.5 Executive 77.100 2500 208 25.7 210 9.0 7.1

Cabrio 2.5 Luxury 86.600 2500 208 25.7 210 9.0 7.1

Sedan 2.5 Classic A/T 45.500 2500 208 25.7 230 8.4 6.9

Sedan 2.5 Dynamic A/T 48.500 2500 208 25.7 230 8.4 6.9

Sedan 2.5 Executive A/T 57.100 2500 208 25.7 230 8.4 6.9

Sedan 2.5 F Sport A/T 63.350 2500 208 25.7 230 8.4 6.9

Sedan 2.5 Luxury A/T 68.600 2500 208 25.7 230 8.4 6.9

IS-F

sedan 5.0 LCR 114.600 4969 423 51.4 270 4.8 8.3

sedan 5.0 Plus 116.400 4969 423 51.4 270 4.8 8.3

RX 350

Dynamic 79.250 3456 277 35.2 200 8.0 8.4

Dynamic Navy 87.600 3456 277 35.2 200 8.0 8.4

Executive 92.300 3456 277 35.2 200 8.0 8.4

Luxury Plus 107.700 3456 277 35.2 200 8.0 8.4

Luxury Tech 99.450 3456 277 35.2 200 8.0 8.4

RX 450h

Dynamic 77.200 3456 249 32.3 200 7.8 6.0

Dynamic Navy 81.300 3456 249 32.3 200 7.8 6.0

Executive 85.300 3456 249 32.3 200 7.8 6.0

Luxury 95.850 3456 249 32.3 200 7.8 6.0

Luxury Plus 98.300 3456 249 32.3 200 7.8 6.0

GS 450h

Classic 76.100 3456 296 37.5 250 5.9 7.0

Dynamic 80.250 3456 296 37.5 250 5.9 7.0

Executive 84.650 3456 296 37.5 250 5.9 7.0

Luxury 89.900 3456 296 37.5 250 5.9 7.0

Luxury Plus 94.200 3456 296 37.5 250 5.9 7.0

Sport 94.200 3456 296 37.5 250 5.9 7.0

LS 460

4.6 Classic 143.550 4608 381 50.3 250 5.7 7.9

4.6 Executive 153.900 4608 381 50.3 250 5.7 7.9

4.6 Luxury 165.050 4608 381 50.3 250 5.7 7.9

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

12 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

4.6 President 172.550 4608 381 50.3 250 5.7 7.9

LS 600h

LWB 5.0 Luxury 170.500 4969 445 53.0 250 6.3 8.0

LWB 5.0 President 178.300 4969 445 53.0 250 6.3 8.0

SWB 5.0 Classic 144.600 4969 445 53.0 250 6.3 8.0

SWB 5.0 Executive 148.650 4969 445 53.0 250 6.3 8.0

SWB 5.0 Luxury 161.300 4969 445 53.0 250 6.3 8.0

SWB 5.0 President 166.650 4969 445 53.0 250 6.3 8.0

Lotus

Elise

1.8 CR 62.660 1794 136 17.5 205 6.1 6.5

1.8 R 79.240 1796 192 18.3 241 5.2 6.8

1.8 S 67.820 1794 136 17.5 205 6.1 6.5

1.8 SC 87.750 1796 192 18.3 241 5.2 6.8

Exige

1.8 Cup 117.600 1796 257 24.7 260 4.0 0.0

1.8 S 91.230 1796 221 22.0 238 4.3 7.2

Europa

2.0 S 80.400 1998 203 26.8 225 5.5 7.3

2.0 SE 90.100 1998 225 30.6 235 5.4 7.7

Evora

2+0 110.390 3456 276 35.7 261 5.1 6.5

2+2 119.100 3456 276 35.7 261 5.1 6.5

Maserati

Quattroporte

4.2 V8 196.620 4244 400 46.5 275 5.2 11.5

4.7 S 202.500 4691 430 49.9 280 5.4 10.9

4.7 Sport GTS 236.350 4691 439 49.9 285 5.1 10.9

GranTurismo

4.2 V8 196.620 4244 405 46.9 286 5.2 10.0

4.7 V8 S 218.500 4691 439 49.9 295 4.9 11.3

Mazda

2

3d 1.3 Comfort+ 12.840 1349 75 12.4 168 14.0 4.6

3d 1.3 Exclusive 15.110 1349 86 12.4 172 12.9 4.6

3d 1.3 Touring 13.970 1349 86 12.4 172 12.9 4.6

3d 1.3 Touring Alloy 14.490 1349 86 12.4 172 12.9 4.6

3d 1.5 Exclusive 16.010 1498 103 14.0 188 10.4 4.9

3d 1.5 Touring Alloy SAP 16.320 1498 103 14.0 188 10.4 4.9

5d 1.3 Comfort+ 13.190 1349 75 12.4 168 14.0 4.6

5d 1.3 Exclusive 15.460 1349 86 12.4 172 12.9 4.6

5d 1.3 Touring Alloy 14.840 1349 86 12.4 172 12.9 4.6

5d 1.3 Ξ€ouring 14.320 1349 86 12.4 172 12.9 4.6

5d 1.5 Exclusive 16.360 1498 103 14.0 188 10.4 4.9

5d 1.5 Touring Alloy Sap 16.670 1498 103 14.0 188 10.4 4.9

3

Hatchback 1.6 Exclusive 20.170 1598 105 14.7 184 12.2 5.2

Hatchback 1.6 Touring 17.900 1598 105 14.7 184 12.2 5.2

Hatchback 1.6 Touring Clima 19.040 1598 105 14.7 184 12.2 5.2

Hatchback 2.0 Exclusive 26.190 1999 151 19.0 205 10.6 5.8

Hatchback 2. MPS 34.752 2261 260 38.7 250 6.1 0.0

Sedan 1.6 Exclusive 20.570 1598 105 14.7 188 12.2 5.2

Sedan 1.6 Touring 18.410 1598 105 14.7 188 12.2 5.2

Sedan 1.6 Touring Clima 19.550 1598 105 14.7 188 12.2 5.2

Sedan 2.0 Exclusive 26.700 1999 151 19.4 210 10.6 5.8

6

Sedan 1.8 Touring 20.550 1798 120 16.8 200 11.3 5.2

Sedan 1.8 Touring Clima 24.330 1798 120 16.8 200 11.3 5.2

Sedan 2.0 Sport 30.820 1999 147 18.7 214 9.9 5.4

Sedan 2.0 Touring Clima 27.730 1999 147 18.7 214 9.9 5.4

5

1.8 Smart 25.360 1798 115 16.8 182 11.4 6.3

CX-7

2.2D Comfort 42.220 2184 173 40.8 200 11.3 6.6

2.2D Touring 43.620 2184 173 40.8 200 11.3 6.6

2.3 Grand Turing 45.440 2261 260 38.7 211 8.2 8.4

MX-5

Roadster 1.8 Base 22.100 1798 126 17.0 196 9.4 5.8

Roadster 1.8 High 27.770 1798 126 17.0 196 9.4 5.8

Roadster 1.8 Mid 25.710 1798 126 17.0 196 9.4 5.8

Roadster 2.0 Mid 31.330 1999 160 19.2 210 7.9 6.0

Roadster 2.0 Sport 34.917 1999 160 19.2 210 7.9 6.5

Roadster Coupe 1.8 High 30.865 1798 126 17.0 200 9.6 5.8

Roadster Coupe 1.8 Mid 28.390 1798 126 17.0 200 9.6 5.8

Roadster Coupe 2.0 Mid 34.409 1999 160 19.2 215 8.2 6.5

Roadster Coupe 2.0 Sport 38.010 1999 160 19.2 215 8.2 6.5

RX-8

Coupe Challenge 28.850 1308 205 21.4 227 7.2 8.2

Mercedes-Benz

A-Class 3d

3d A160 BlueEFFICIENCY 21.450 1498 95 14.2 175 12.6 0.0

3d A160 CDi 27.750 1991 82 18.3 170 15.0 4.3

3d A180 BlueEFFICIENCY 26.100 1699 116 15.8 188 10.9 0.0

3d A180 CDi 29.800 1991 109 25.5 186 10.8 4.6

3d A200 33.450 2034 136 18.8 200 9.8 5.9

3d A200 CDi 36.700 1991 140 30.6 201 9.5 4.5

3d A200 Turbo 37.600 2034 193 28.5 228 7.5 6.4

A-Class 5d

5d A160 BlueEFFICIENCY 22.990 1498 95 14.2 175 12.6 0.0

5d A160 CDi 29.550 1991 82 18.3 170 15.0 4.3

5d A180 BlueEFFICIENCY 27.800 1699 116 15.8 188 10.9 0.0

5d A180 CDi 31.600 1991 109 25.5 186 10.8 4.6

5d A200 37.300 2034 136 18.8 200 9.8 5.9

5d A200 CDi 38.650 1991 140 30.6 201 9.5 4.5

5d A200 Turbo 39.450 2034 193 28.5 228 7.5 6.4

B-Class

Sports Tourer B160 BlueEFFICIENCY 26.800 1498 95 14.2 174 13.2 0.0

Sports Tourer B180 BlueEFFICIENCY 32.700 1699 116 15.8 184 11.3 0.0

Sports Tourer B180 CDI 36.700 1991 109 25.5 183 11.3 4.6

Sports Tourer B200 37.650 2034 136 18.9 196 10.1 6.0

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

13 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Sports Tourer B200 CDI 40.850 1991 140 30.6 200 9.6 4.6

Sports Tourer B200 Turbo 41.408 2034 193 28.5 225 7.6 6.4

C-Class

Estate C180 CGI BlueEFFICIENCY 48.300 1796 156 0.0 0 0.0 0.0

Estate C180 K Ξ€ BlueEFFICIENCY 45.600 1597 156 23.0 230 9.5 0.0

Estate C200 CDI T BlueEFFICIENCY 59.500 2148 136 27.5 204 10.6 0.0

Estate C200 CGI T BlueEFFICIENCY 53.850 1796 184 0.0 0 0.0 0.0

Estate C200 K Ξ€ 54.800 1796 184 25.4 228 8.8 0.0

Estate C220 CD� ΀ BlueEFFICIENCY 63.200 2148 170 40.8 220 8.8 0.0

Estate C250 CDI T BlueEFFICIENCY 67.150 2143 204 50.9 238 7.6 4.5

Estate C250 CGI BlueEFFICIENCY A/T 61.750 1796 204 31.7 233 7.5 0.0

Estate C300 Ξ€ 65.550 2996 231 30.6 240 7.5 0.0

Estate C350 CD� ΀ 4�atic BE 85.100 2987 231 51.9 244 7.1 0.0

Estate C350 CD� ΀ BlueEFFICIENCY 81.250 2987 231 51.9 244 7.1 0.0

Estate C350 Ξ€ 83.200 3498 271 35.6 248 6.5 0.0

Estate C63 AMG T 123.100 6208 457 61.1 250 4.6 9.5

Sedan C180 CGI BlueEFFICIENCY 39.900 1796 156 25.5 220 9.0 5.5

Sedan C180 K BlueEFFICIENCY 33.950 1597 156 23.0 230 9.5 0.0

Sedan C200 CDI BlueEFFICIENCY 53.400 2148 136 27.5 220 10.4 0.0

Sedan C200 CGI BlueEFFICIENCY 50.900 1796 184 27.5 232 8.2 5.5

Sedan C200 K 51.800 1796 184 25.5 239 8.6 6.0

Sedan C220 CDI BlueEFFICIENCY 56.800 2148 170 40.6 229 8.5 4.9

Sedan C250 57.200 2496 204 25.0 240 8.4 6.7

Sedan C250 CDI BlueEFFICIENCY 64.250 2143 204 51.0 250 7.0 0.0

Sedan C250 CGI BlueEFFICIENCY A/T 59.100 1796 204 31.7 240 7.3 0.0

Sedan C300 62.600 2996 231 30.6 250 7.5 6.8

Sedan C300 4matic 69.950 2996 231 30.6 250 7.6 6.8

Sedan C350 4matic 84.100 3498 272 35.6 250 6.5 7.3

Sedan C350 CDI 4matic 81.950 2987 224 51.9 250 7.8 5.5

Sedan C350 CDI BlueEFFICIENCY 78.200 2987 224 51.7 250 7.7 5.5

Sedan C350 GGI BlueEFFICIENCY 82.550 3498 292 37.2 250 6.2 0.0

Sedan C63 AMG 118.600 6208 457 61.1 250 4.5 11.2

CLC-Class

CLC CLC 160K BlueEFFICIENCY 30.950 1597 129 22.4 210 11.2 5.5

CLC CLC 180 K 35.150 1796 143 22.4 220 9.7 5.7

CLC CLC 200 CDI 42.100 2148 122 27.5 206 11.3 4.7

CLC CLC 200 K 39.800 1796 184 25.4 235 8.6 5.9

CLC CLC 220 CDI 45.800 2148 150 34.6 224 9.7 4.8

CLC CLC 250 46.550 2496 204 24.9 240 8.4 6.7

CLC CLC 350 51.900 3498 272 35.6 250 6.3 7.0

E-Class

Cabrio E200 CGI BE 69.600 1796 184 27.5 236 8.8 5.8

Cabrio E220 CDI BE 78.600 2143 170 40.8 232 8.8 4.6

Cabrio E250 CDI BlueEFFICIENCY 86.600 2143 204 50.9 245 7.8 4.7

Cabrio E250 CGI BlueEFFICIENCY A/T 75.500 1796 204 31.6 240 7.8 6.1

Cabrio E350 CDI BlueEFFICIENCY 98.000 2987 231 55.0 250 6.9 5.9

Cabrio E350 CGI BlueEFFICIENCY 98.250 3498 292 37.2 250 6.8 6.5

Cabrio E500 125.550 5461 388 54.0 250 5.3 8.2

Coupe E200 CGI BlueEFFICIENCY 59.900 1796 184 27.5 240 8.5 5.4

Coupe E220 CDI BlueEFFICIENCY 70.300 2143 170 40.8 235 8.5 4.2

Coupe E250 CDI BlueEFFICIENCY 78.150 2143 204 31.6 242 8.1 4.4

Coupe E250 CGI BlueEFFICIENCY 69.850 1796 204 31.6 248 7.6 5.8

Coupe E350 CDI BlueEFFICIENCY 89.000 2987 231 55.0 250 6.1 5.6

Coupe E350 CGI BlueEFFICIENCY 89.800 3498 292 37.2 250 6.3 6.6

Coupe E500 116.850 5461 388 54.0 250 5.4 7.8

Estate E200 T CDI BlueEFFICIENCY 64.650 2143 136 36.6 205 10.9 0.0

Estate E200 T CGI BlueEFFICIENCY 62.650 1796 184 27.5 225 8.7 0.0

Estate E220 T CDI BlueEFFICIENCY 68.750 2143 170 40.7 218 8.8 0.0

Estate E250 T CDI BlueEFFICIENCY 76.750 2143 204 50.9 232 7.8 0.0

Estate E250 T CGI BlueEFFICIENCY 70.650 1796 204 31.6 230 8.4 0.0

Estate E350 T CDI BlueEFFICIENCY 90.800 2987 231 55.0 240 7.2 0.0

Estate E350 T CGI BlueEFFICIENCY 92.100 3498 292 37.2 250 7.0 0.0

Estate E500 T 117.600 5461 388 54.0 250 5.4 0.0

Estate E63 AMG 171.200 6208 525 64.2 250 4.6 0.0

Sedan E200 CDI BlueEFFICIENCY 59.850 2143 136 36.7 215 10.7 0.0

Sedan E200 CGI BlueEFFICIENCY 56.400 1796 184 27.5 236 8.7 0.0

Sedan E220 CDI BlueEFFICIENCY 64.000 2143 170 40.8 231 8.6 0.0

Sedan E250 CDI BlueEFFICIENCY 71.950 2143 204 51.0 242 7.7 0.0

Sedan E250 CGI BlueEFFICIENCY A/T 64.900 1796 204 31.6 241 7.7 0.0

Sedan E350 4MATIC 90.250 3498 272 35.7 250 6.4 0.0

Sedan E350 BlueTEC 88.550 2987 211 55.0 239 7.3 0.0

Sedan E350 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY 89.200 2987 231 55.0 247 6.4 0.0

Sedan E350 CDI BlueEFFICIENCY 85.950 2987 231 55.0 248 6.8 0.0

Sedan E350 CGI BlueEFFICIENCY 87.150 3498 292 37.2 250 6.3 6.6

Sedan E500 112.700 5461 388 54.0 250 5.2 8.0

Sedan E500 4MATIC 116.000 5461 388 54.0 250 4.7 0.0

Sedan E63 AMG 167.100 6208 525 64.2 250 4.5 9.1

CLS-Class

Coupe CLS 300 102.600 2996 231 30.6 245 7.7 7.4

Coupe CLS 350 CDI 108.700 2987 224 55.1 246 7.0 5.9

Coupe CLS 350 CGI 112.300 3498 292 37.5 250 6.7 7.0

Coupe CLS 500 130.100 5461 388 54.1 250 5.4 8.5

Coupe CLS 63 AMG 182.900 6208 514 64.2 250 4.5 9.9

S-Class

Sedan S300 125.700 2996 231 0.0 0 0.0 0.0

Sedan S350 135.250 3498 272 35.8 250 7.3 7.4

Sedan S350 CDI BlueEFFICIENCY 130.050 2987 235 55.1 250 7.8 5.9

Sedan S400 Hybrid 121.800 3498 299 39.2 250 7.2 6.3

Sedan S500 163.950 5461 388 54.0 250 5.4 7.9

Sedan S63 AMG 242.050 6208 525 65.0 250 4.6 8.8

Sedan 4Matic S350 141.650 3498 272 35.7 250 7.3 7.8

Sedan 4Matic S350 CDI BlueEFFICIENCY 136.350 2987 235 55.1 245 7.8 6.2

Sedan 4Matic S450 155.800 4663 340 46.9 250 5.9 7.9

Sedan 4Matic S500 170.350 5461 388 54.0 250 5.4 8.1

CL-Class

Coupe CL 500 CGI BlueEFFICIENCY 200.200 5461 388 54.1 250 5.4 8.5

Coupe CL 600 274.750 5513 517 84.6 250 4.6 10.0

Coupe CL 63 AMG 271.400 6208 525 64.2 250 4.6 10.2

Coupe CL 65 AMG 384.200 0 612 0.0 0 0.0 0.0

R-Class

Sport Tourer R 300 CDI 91.500 2987 190 44.9 210 9.9 7.6

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

14 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Sport Tourer R 350 96.750 3498 272 35.7 230 8.3 9.0

Sport Tourer R 350 CDI 96.950 2987 224 52.0 222 8.7 7.6

Sport Tourer R 500 122.000 4966 306 46.9 245 6.9 10.1

SLK-Class

Roadster SLK 200 K 61.250 1796 184 25.5 236 7.6 5.7

Roadster SLK 300 75.900 2996 231 30.6 250 6.3 6.7

Roadster SLK 350 84.450 3498 305 36.7 250 5.4 6.9

Roadster SLK 55 AMG 122.400 5439 360 52.0 250 4.9 8.8

SL-Class

Roadster SL 300 135.300 2996 231 30.6 250 7.8 0.0

Roadster SL 350 145.800 3498 316 36.7 250 6.2 0.0

Roadster SL 500 190.900 5461 388 54.1 250 5.4 8.3

Roadster SL 600 253.400 5513 517 84.5 250 4.5 9.5

Roadster SL 63 AMG 253.000 6208 525 64.2 250 4.6 9.6

Roadster SL 65 AMG 380.000 5980 612 102.0 250 4.2 10.4

SLS

Coupe 6.2 AMG 307.750 6208 571 66.2 317 3.8 0.0

GLK-Class

200 CDI BE 4X2 46.600 0 0 0.0 0 0.0 0.0

220 CDI BE 4X2 54.750 2143 170 40.8 0 0.0 5.1

220 CDI BlueEFFICIENCY 60.021 2143 170 40.8 205 8.8 0.0

250 CDI 63.500 2143 204 51.0 0 0.0 0.0

300 63.300 2996 231 30.6 210 7.6 0.0

350 71.100 3498 272 35.7 230 6.7 0.0

350 CDI 71.600 2987 224 55.0 220 7.5 0.0

GL-Class

SUV GL 350 BlueTEC 128.950 2987 211 55.0 210 0.0 0.0

SUV GL 350 CDI BlueEFFICIENCY 125.150 2987 224 52.1 210 9.5 8.0

SUV GL 450 140.850 4663 340 46.9 235 7.2 10.4

SUV GL 450 CDI 149.100 3996 306 72.1 230 7.6 9.2

SUV GL 500 160.650 5461 388 54.0 240 6.5 10.9

G-Class

Cabriolet G 350 CDI 133.850 2987 224 55.1 177 9.1 9.7

Cabriolet G 500 163.450 4966 296 46.5 190 9.7 12.5

Long G 350 CDI 132.200 2987 224 55.1 177 9.1 9.7

Long G 500 161.750 4966 296 46.5 190 9.7 12.5

Short G 350 CDI 123.400 2987 224 55.1 177 9.1 9.7

Short G 500 152.800 4966 296 46.5 190 9.7 12.5

Short G 55 AMG 218.000 5439 507 71.3 210 5.5 12.7

M-Class

ML 300 CDI 85.800 2987 190 44.8 205 9.8 7.5

ML 350 90.950 3498 272 35.7 225 8.4 9.4

ML 350 CDI 90.150 2987 224 52.0 215 8.6 7.5

ML 350 CDI BlueTEC 96.300 2987 211 55.0 210 8.7 6.7

ML 450 CDI 119.100 3996 306 72.1 235 6.5 9.1

ML 500 119.200 5461 388 54.0 240 5.8 10.3

ML 63 AMG 171.450 6208 510 64.2 250 5.0 12.2

Mini

Mini

3d 1.6 Cooper 22.679 1598 122 16.2 203 9.1 4.5

3d 1.6 Cooper S 27.447 1598 184 26.4 225 7.1 5.2

3d 1.6 JC Works 35.774 1598 211 26.5 238 6.5 5.6

3d 1.6 One 75hp 18.823 1598 75 14.2 175 13.2 4.4

3d 1.6 One 98hp 20.041 1598 98 15.6 186 10.5 4.4

3d 1.6D 109hp 24.050 1560 109 24.4 195 9.9 3.5

3d 1.6D 90hp 21.410 1560 90 21.9 182 11.5 3.5

Cabrio 1.6 Cooper 26.942 1598 122 16.3 198 9.8 4.7

Cabrio 1.6 Cooper S 34.199 1598 184 26.5 222 7.4 5.4

Cabrio 1.6 JC Works 40.645 1598 211 28.5 235 6.9 5.8

Cabrio 1.6 One 24.405 1598 98 15.6 181 11.3 4.3

Clubman 1.6 Cooper 24.558 1598 122 16.3 201 9.8 4.5

Clubman 1.6 Cooper S 31.308 1598 184 26.5 224 7.6 5.3

Clubman 1.6 JC Works 37.703 1598 211 26.5 238 6.5 5.6

Clubman 1.6 One 21.970 1598 98 15.6 183 10.8 4.4

Clubman 1.6D Cooper 26.335 1560 109 24.4 193 10.4 3.6

Mitsubishi

Colt

3d 1.1 Inform 11.850 1124 75 10.2 162 12.8 4.6

3d 1.3 Inform 12.740 1332 95 12.7 178 11.0 4.8

3d 1.3 Intense 14.110 1332 95 12.7 178 11.0 4.8

3d 1.3 Intense A/T 14.920 1332 95 12.7 180 11.8 4.6

3d 1.3 Invite 13.590 1332 95 12.7 178 11.0 4.8

3d 1.5T Ralliart 18.580 1468 150 21.4 210 7.4 5.7

5d 1.1 Inform 12.150 1124 75 10.2 162 13.2 4.6

5d 1.3 Inform 13.040 1332 95 12.7 178 11.1 4.8

5d 1.3 Intense 14.410 1332 95 12.7 178 11.1 4.8

5d 1.3 Intense A/T 15.220 1332 95 12.7 180 11.8 4.6

5d 1.3 Invite 13.890 1332 95 12.7 178 11.1 4.8

Lancer

Sportback 1.5 Inform 17.490 1499 109 14.6 181 12.0 5.3

Sportback 1.5 Inform M-ASTC 18.010 1499 109 14.6 181 12.0 5.3

Sportback 1.5 Invite 19.510 1499 109 14.6 181 12.0 5.3

Sportback 1.8 Intense 22.930 1798 143 18.2 196 10.4 6.4

Sportback 1.8 Invite 21.130 1798 143 18.2 196 10.4 6.4

Sportsedan 1.5 Inform 17.490 1499 109 14.6 191 11.6 5.4

Sportsedan 1.5 Invite 19.510 1499 109 14.6 191 11.6 5.4

Sportsedan 1.8 Intense 22.930 1798 143 18.2 204 9.8 6.1

Sportsedan 1.8 Invite 21.130 1798 143 18.2 204 9.8 6.1

Lancer Evolution

GSR 54.680 1998 295 37.3 240 5.4 8.3

GSR TC-SST 56.920 1998 295 37.3 242 5.9 8.5

MR SST 64.670 1998 295 37.3 242 5.9 8.5

ASX

4x2 1.6 Inform 19.690 1590 117 15.7 183 11.4 4.9

4x2 1.6 Intense 23.340 1590 117 15.7 183 11.4 4.9

4x2 1.6 Intense Panorama 24.060 1590 117 15.7 183 11.4 4.9

4x2 1.6 Invite 21.820 1590 117 15.7 183 11.4 4.9

4x2 1.8 Di-D Inform 22.760 1798 150 30.6 200 9.7 4.8

4x2 1.8 Di-D Intense Panorama 27.160 1798 150 30.6 200 9.7 4.8

4x2 1.8 Di-D Invite 24.860 1798 150 30.6 200 9.7 4.8

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

15 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

4x4 1.8 Di-D Intense Panorama 30.190 1798 150 30.6 198 10.0 5.0

4x4 1.8 Di-D Invite 27.390 1798 150 30.6 198 10.0 5.0

Outlander

2.4 Instyle 7seat 39.390 2360 170 23.7 190 9.6 7.6

2.4 Instyle 7seat CVT 40.960 2360 170 23.7 190 10.8 7.5

2.4 Intense + 34.210 2360 170 23.7 190 9.6 7.6

2.4 Ξ�ntense 30.260 2360 170 23.7 190 9.6 7.6

Morgan

4/4

1.8 1.6 Sport 42.000 1595 110 9.8 185 8.0 5.3

1.8 1.8 49.000 1798 125 16.5 184 8.6 5.3

Plus 4

2.0 2.0 53.000 1999 140 19.0 192 7.5 5.6

2.0 2.0 4seater 59.000 1999 140 19.0 192 7.5 5.6

Roadster

3.0 3.0 70.000 2967 226 28.5 215 4.9 7.4

3.0 3.0 4seater 75.000 2967 226 20.6 215 4.9 7.4

Aero

8 4.4 8 126.000 4799 362 36.8 273 4.5 8.9

8 4.4 8 A/T 131.000 4799 362 36.8 273 3.7 9.0

Mustang

Mustang

Cabrio 4.0 V6 Premium 51.580 4009 213 33.2 190 7.5 7.2

Cabrio 4.6 V8 Premium GT 61.880 4606 304 44.2 230 5.5 7.8

Coupe 4.0 V6 Deluxe 39.000 4009 213 33.2 190 7.5 7.2

Coupe 4.0 V6 Premium 46.600 4009 213 33.2 190 7.5 7.2

Coupe 4.6 V8 Deluxe GT 53.580 4606 304 44.2 230 5.5 7.8

Coupe 4.6 V8 Premium GT 56.600 4606 304 44.2 230 5.5 7.8

Coupe 5.4 Shelby 82.880 5409 507 66.3 270 5.0 9.4

Nissan

Pixo

1.0 Acenta 10.140 996 68 9.2 155 14.0 3.8

1.0 Motiva 8.890 996 68 9.2 155 14.0 3.8

1.0 Motiva A/C 9.590 996 68 9.2 155 14.0 3.8

Micra

3d 1.2 Motiva 11.310 1240 80 11.2 167 13.5 5.1

3d 1.2 SV7 12.670 1240 80 11.2 167 13.5 5.1

5d 1.2 Motiva 11.740 1240 80 11.2 167 13.5 5.1

5d 1.2 SV7 13.040 1240 80 11.2 167 13.5 5.1

5d 1.2 SV7 A/T 14.150 1240 80 11.2 145 17.9 5.7

5d 1.4 Connect 13.810 1386 88 13.0 172 11.9 5.4

5d 1.4 SV7 13.360 1386 88 13.0 172 11.9 5.4

Note

1.4 Acenta 15.040 1386 88 13.0 165 13.1 5.3

1.4 Acenta Pack 15.770 1386 88 13.0 165 13.1 5.3

1.4 Motiva 13.740 1386 88 13.0 165 13.1 5.3

1.6 Acenta 17.090 1598 110 15.6 183 10.7 0.0

1.6 Acenta Pack 17.810 1598 110 15.6 183 10.7 5.5

1.6 Motiva 15.670 1598 110 15.6 183 10.7 0.0

1.6 Techna 19.250 1598 110 15.6 183 10.7 5.5

Tiida

4d 1.6 Acenta 18.110 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

4d 1.6 Acenta A/T 19.350 1598 110 15.6 170 12.6 5.9

4d 1.6 Acenta Pack 19.000 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

4d 1.6 Motiva 15.960 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

5d 1.6 Acenta 17.810 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

5d 1.6 Motiva 15.660 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

5d 1.6 Techna 19.510 1598 110 15.6 186 11.1 5.7

Qashqai

4x2 1.5D Acenta S 26.460 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

4x2 1.5D Acenta S Con 27.390 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

4x2 1.5D Acenta S Roof 27.290 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

4x2 1.5D Action 23.380 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

4x2 1.5D Action Plus 24.290 1461 106 24.4 174 12.2 5.0

4x2 1.6 Acenta S 23.390 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

4x2 1.6 Acenta S Con 24.350 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

4x2 1.6 Acenta S Roof 24.250 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

4x2 1.6 Action 20.280 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

4x2 1.6 Action Plus 21.460 1598 115 15.9 175 12.0 5.7

4x4 2.0 Acenta Premium 35.610 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0 Acenta Premium M-CVT 38.090 1997 140 20.0 178 11.3 6.9

4x4 2.0 Acenta Premium Pack 38.400 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0 Acenta S 30.270 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0 Acenta S Con 31.190 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0 Acenta S M-CVT 33.090 1997 140 20.0 178 11.3 6.9

4x4 2.0 Acenta S Roof 31.190 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0 Action 27.190 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0 Action Plus 28.190 1997 140 20.0 190 10.6 7.0

4x4 2.0D Acenta Premium 40.180 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

4x4 2.0D Acenta Premium A/T 42.640 1995 150 32.6 0 0.0 0.0

4x4 2.0D Acenta Premium Pack 43.060 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

4x4 2.0D Acenta S 36.320 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

4x4 2.0D Acenta S Con 37.290 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

4x4 2.0D Action 31.090 1995 150 32.6 190 10.9 6.3

Qashqai+2

4X2 1.5D Acenta Pack 31.790 1461 103 24.4 170 13.3 5.0

4X2 1.5D Action 26.870 1461 103 24.4 170 13.3 5.0

4X2 1.6 Acenta Pack 26.110 1598 115 15.9 174 12.9 5.9

4X2 1.6 Action 22.990 1598 115 15.9 174 12.9 5.9

4X2 1.6 Action Plus 24.150 1598 115 15.9 174 12.9 5.9

4X4 2.0 Acenta Pack 33.260 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

4X4 2.0 Acenta Premium 38.190 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

4X4 2.0 Acenta Premium M-CVT 41.320 1997 140 20.0 177 11.7 7.0

4X4 2.0 Acenta Premium Pack 40.800 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

4X4 2.0 Action 31.090 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

4X4 2.0 Action Plus 32.240 1997 140 20.0 188 10.9 7.0

4X4 2.0D Acenta Pack 40.680 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

4X4 2.0D Acenta Premium 44.080 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

4X4 2.0D Acenta Premium A/T 46.660 1995 150 32.6 183 12.4 6.6

4X4 2.0D Acenta Premium Pack 46.140 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

16 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

4X4 2.0D Action 38.640 1995 150 32.6 189 11.3 5.9

370Z

Coupe 3.7 70.180 3696 331 37.3 250 5.9 7.8

Coupe 3.7 A/T 73.420 3696 331 37.3 250 6.0 7.7

Coupe 3.7 Pack 76.130 3696 331 37.3 250 5.9 7.8

Coupe 3.7 Pack 19'' A/W 80.910 3696 331 37.3 250 5.9 7.8

Coupe 3.7 Pack 19'' A/W A/T 83.880 3696 331 37.3 250 6.0 7.7

Coupe 3.7 Pack A/T 82.880 3696 331 37.3 250 6.0 7.7

Roadster 3.7 75.180 3696 331 37.3 250 5.9 8.3

Roadster 3.7 Pack 86.130 3696 331 37.3 250 5.9 8.3

Roadster 3.7 Pack 19 A/W 86.910 3696 331 37.3 250 5.9 8.3

Roadster 3.7 Pack 19 A/W A/T 89.880 3696 331 37.3 250 6.0 8.1

GT-R

Black Edition 152.450 3799 480 59.9 314 3.5 9.0

Premium Edition 147.580 3799 480 59.9 314 3.5 9.0

X-Trail

2.0 SE 32.330 1997 141 19.6 184 11.1 7.3

2.0 SE SR 33.150 1997 141 19.9 184 11.1 7.3

2.0 SE SR RR 33.650 1997 141 19.9 184 11.1 7.3

2.0 Χ� 29.950 1997 141 19.9 184 11.1 7.3

2.0D SE 43.800 1995 173 36.7 200 10.0 6.3

2.5 LE SR M-CVT 41.550 2488 169 23.7 185 10.3 7.7

2.5 LE SR RR 40.260 2488 169 23.7 194 9.8 7.7

Murano

3.5 Executive 69.430 3498 252 34.0 210 8.0 8.6

3.5 Executive Pack 72.500 3498 252 34.0 210 8.0 8.6

3.5 Executive Plus 80.310 3498 252 34.0 210 8.0 8.6

Pathfinder

2.5D LE Premium 63.300 2488 171 41.1 175 11.9 8.6

2.5D LE Premium A/T 67.080 2488 171 41.1 174 12.5 9.1

2.5D SE 48.280 2488 171 41.1 175 11.9 8.6

2.5D SE A/T 57.350 2488 171 41.1 174 12.5 9.1

2.5D SE Pack 54.390 2488 171 41.1 175 11.9 8.6

2.5D SE Pack A/T 58.390 2488 171 41.1 174 12.5 9.1

2.5D XE 40.390 2488 171 41.1 175 11.9 8.6

Opel

Agila

1.0 Enjoy 11.950 996 65 9.2 160 14.7 4.4

1.2 Enjoy 12.650 1242 86 11.6 175 12.3 4.7

1.2 Enjoy A/T 13.800 1242 86 11.6 170 14.8 4.9

1.3D Enjoy 15.230 1248 75 19.3 165 13.9 4.0

Corsa

3d 1.0XER C'MON 10.580 998 65 9.1 155 18.2 4.2

3d 1.0XER Edition 111 11.580 998 65 9.1 155 18.2 4.2

3d 1.2XER C'MON 11.880 1229 85 11.7 172 13.6 4.4

3d 1.2XER Edition 111 12.880 1229 85 11.7 172 13.6 4.4

3d 1.2XER Sport 13.380 1229 85 11.7 172 13.6 4.4

3d 1.3DTC C'MON 13.380 1248 75 19.3 163 14.9 3.6

3d 1.3DTE Edition 111 14.880 1248 95 20.4 177 12.3 3.2

3d 1.4XER C'MON 12.380 1398 100 13.2 180 11.9 4.6

3d 1.4XER Edition 111 13.380 1398 100 13.2 180 11.9 4.6

3d 1.4XER Sport 13.880 1398 100 13.2 180 11.9 4.6

3d 1.6T GSi 17.980 1598 150 21.4 210 8.1 5.9

3d 1.6T OPC 21.580 1598 192 23.4 225 7.2 5.9

3d 1.7DTS Sport 17.180 1686 130 30.6 200 9.5 3.8

5d 1.0XER C'MON 10.980 998 65 9.1 155 18.2 4.2

5d 1.0XER Edition 111 11.980 998 65 9.1 155 18.2 4.2

5d 1.2XER C'MON 12.280 1229 85 11.7 172 13.6 4.4

5d 1.2XER Cosmo 14.280 1229 85 11.7 172 13.6 4.4

5d 1.2XER Edition 111 13.280 1229 85 11.7 172 13.6 4.4

5d 1.2XER Sport 13.780 1229 85 11.7 172 13.6 4.4

5d 1.3DTC Edition 111 14.780 1248 75 19.3 163 14.9 3.6

5d 1.3DTC Sport 15.280 1248 75 19.3 163 14.9 3.6

5d 1.3DTE Cosmo 16.280 1248 95 19.3 177 12.3 3.2

5d 1.4XER C'MON 12.780 1398 100 13.2 180 11.9 4.6

5d 1.4XER Cosmo 14.780 1398 100 13.2 180 11.9 4.6

5d 1.4XER Edition 111 13.780 1398 100 13.2 180 11.9 4.6

5d 1.4XER Sport 14.280 1398 100 13.2 180 11.9 4.6

5d 1.6T GSi 18.380 1598 150 21.4 210 8.1 5.9

5d 1.7DTS Cosmo 18.080 1686 130 30.6 200 9.5 3.9

Astra 3d

GTC 1.4 Edition 111 15.250 1364 90 12.7 180 13.6 5.3

GTC 1.4 Sport 16.700 1364 90 12.7 180 13.6 5.3

GTC 1.6 Edition 111 16.790 1598 115 15.8 193 11.6 5.2

GTC 1.6 Sport 18.240 1598 115 15.8 193 11.6 5.2

GTC 1.6 Sport Limited 19.790 1598 115 15.8 193 11.6 5.2

GTC 1.6T Edition 111 20.090 1598 180 23.4 223 8.2 6.2

GTC 1.6T Sport 20.590 1598 180 23.4 223 8.2 6.2

GTC 1.6T Sport Limited 22.240 1598 180 23.4 223 8.2 6.2

GTC 1.7 CDTi Edition 111 20.150 1686 125 28.5 197 9.7 4.4

GTC 1.7 CDTi Sport 21.600 1686 125 28.5 197 9.7 4.4

GTC 1.7 CDTi Sport Limited 23.150 1686 125 28.5 197 9.7 4.4

GTC 1.8 Edition 111 18.190 1796 140 17.8 210 10.1 5.8

GTC 1.8 Sport 19.640 1796 140 17.8 210 10.1 5.8

GTC 1.8 Sport Limited 21.190 1796 140 17.8 210 10.1 5.8

Astra S/W

S/W 1.6 Edition 111 18.430 1598 115 15.8 191 12.0 5.3

S/W 1.6 Edition 111 19.050 1598 115 15.8 191 12.0 5.3

S/W 1.6 Essentia 17.400 1598 115 15.8 191 12.0 5.3

S/W 1.6 Essentia 16.780 1598 115 15.8 191 12.0 5.3

S/W 1.7 CDTi Edition 111 21.790 1686 125 28.5 195 10.0 4.3

Astra 4d

Sedan 1.6 Cosmo 18.670 1598 115 15.8 191 11.7 5.3

Sedan 1.6 Cosmo A/T 19.270 1598 115 15.8 192 12.7 5.1

Sedan 1.6 Edition 111 17.820 1598 115 15.8 191 11.7 5.3

Sedan 1.6 Edition 111 A/T 18.420 1598 115 15.8 192 12.7 5.1

Sedan 1.6 Essentia 15.670 1598 115 15.8 191 11.7 5.3

Sedan 1.6 Essentia A/T 16.270 1598 115 15.8 192 12.7 5.1

Sedan 1.7 CDTi Cosmo 21.960 1686 110 26.5 188 12.2 4.1

Sedan 1.7 CDTi Edition 111 21.110 1686 110 26.5 188 12.2 4.1

Sedan 1.8 Cosmo 20.070 1796 140 17.8 207 10.2 5.7

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

17 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Sedan 1.8 Cosmo A/T 21.100 1796 140 17.8 188 11.4 6.2

Sedan 1.8 Edition 111 19.220 1796 140 17.8 207 10.2 5.7

Sedan 1.8 Edition 111 A/T 20.250 1796 140 17.8 188 11.4 6.2

Astra Twin Top

CC 1.6 Cosmo 24.980 1598 115 15.8 192 13.3 5.6

CC 1.6 Enjoy 22.930 1598 115 15.8 192 13.3 5.6

CC 1.6T Cosmo 27.250 1598 180 23.4 228 9.2 6.4

Astra 5d

5d 1.3 CDTi Edition 19.100 1248 95 19.3 170 14.7 3.6

5d 1.3 CDTi Essentia 18.100 1248 95 19.3 170 14.7 3.6

5d 1.4 Cosmo 19.100 1398 100 13.2 178 14.2 4.5

5d 1.4 Edition 17.000 1398 100 13.2 178 14.2 4.5

5d 1.4 Essentia 16.000 1398 100 13.2 178 14.2 4.5

5d 1.4T Cosmo 20.500 1364 140 20.4 205 9.7 4.8

5d 1.4T Cosmo 120hp 20.000 1364 120 20.4 192 11.0 4.7

5d 1.4T Edition 18.400 1364 140 20.4 205 9.7 4.8

5d 1.4T Edition 120hp 17.900 1364 120 20.4 192 11.0 4.7

5d 1.4T Essentia 120hp 16.900 1364 120 20.4 192 11.0 4.7

5d 1.4T Sport 20.500 1364 140 20.4 205 9.7 4.8

5d 1.4T Sport 120hp 20.000 1364 120 20.4 192 11.0 4.7

5d 1.6 Cosmo 20.100 1598 115 15.8 188 11.7 5.1

5d 1.6 Cosmo A/T 21.150 1598 115 15.8 182 13.3 5.6

5d 1.6 Edition 18.000 1598 115 15.8 188 11.7 5.1

5d 1.6 Edition A/T 19.050 1598 115 15.8 182 13.3 5.6

5d 1.6 Essentia 17.000 1598 115 15.8 188 11.7 5.1

5d 1.6 Essentia A/T 18.050 1598 115 15.8 182 13.3 5.6

5d 1.6 Sport 20.100 1598 115 15.8 188 11.7 5.1

5d 1.6T Cosmo 22.150 1598 180 23.4 221 8.5 5.6

5d 1.6T Cosmo A/T 23.200 1598 180 23.4 210 9.0 5.9

5d 1.6T Sport 22.150 1598 180 23.4 221 8.5 5.6

5d 1.6T Sport A/T 23.200 1598 180 23.4 210 9.0 5.9

5d 1.7 CDTi Cosmo 24.420 1686 125 28.5 195 11.5 4.1

5d 1.7 CDTi Edition 22.320 1686 125 28.5 195 11.5 4.1

5d 1.7 CDTi Sport 24.420 1686 125 28.5 195 11.5 4.1

5d 2.0 CDTi Cosmo 26.420 1956 160 35.7 215 9.0 4.1

5d 2.0 CDTi Cosmo A/T 27.470 1956 160 35.7 209 9.2 4.6

5d 2.0 CDTi Sport 26.420 1956 160 35.7 215 9.0 4.1

5d 2.0 CDTi Sport A/T 27.470 1956 160 35.7 209 9.2 4.6

Insignia

4d & 5d 1.6 Cosmo 23.260 1598 115 15.8 192 12.9 5.9

4d & 5d 1.6 Edition 21.710 1598 115 15.8 192 12.9 5.9

4d & 5d 1.6 19.800 1598 115 15.8 192 12.9 5.9

4d & 5d 1.6T Cosmo 26.060 1598 180 23.4 225 8.9 6.0

4d & 5d 1.6T Edition 24.510 1598 180 23.4 225 8.9 6.0

4d & 5d 1.6T Sport 26.060 1598 180 23.4 225 8.9 6.0

4d & 5d 1.8 Cosmo 24.410 1796 140 17.8 207 11.5 6.0

4d & 5d 1.8 Edition 22.860 1796 140 17.8 207 11.5 6.0

4d & 5d 1.8 21.610 1796 140 17.8 207 11.5 6.0

4d & 5d 1.8 Sport 24.410 1796 140 17.8 207 11.5 6.0

4d & 5d 2.0D Cosmo 130hp 28.960 1956 130 30.6 205 11.1 4.8

4d & 5d 2.0D Cosmo 160hp 29.610 1956 160 35.7 218 9.5 5.8

4d & 5d 2.0D Edition 130hp 27.410 1956 130 30.6 205 11.1 4.8

4d & 5d 2.0D Edition 160hp 28.060 1956 160 35.7 218 9.5 4.8

4d & 5d 2.0D 130hp 26.160 1956 130 30.6 205 11.1 4.8

4d & 5d 2.0D Sport 130hp 28.960 1956 130 30.6 205 11.1 5.8

4d & 5d 2.0D Sport 160hp 29.610 1956 160 35.7 218 9.5 5.8

4d & 5d 2.0T Cosmo 30.310 1998 220 35.7 242 7.6 6.7

4d & 5d 2.0T Edition 28.760 1998 220 35.7 242 7.6 6.7

4d & 5d 2.0T Sport 30.310 1998 220 35.7 242 7.6 6.7

4d & 5d 2.8 Cosmo AWD 43.060 2792 260 35.7 250 6.9 7.4

4d & 5d 2.8 OPC 55.110 2792 325 44.3 250 6.0 8.4

4d & 5d 2.8 Sport AWD 42.260 2792 260 35.7 250 6.9 7.4

Meriva (new)

Meriva 1.3 DTC Cosmo 19.300 1248 75 18.3 160 16.9 4.3

Meriva 1.3 DTC Edition 18.200 1248 75 18.3 160 16.9 4.3

Meriva 1.3 DTC Essentia 17.300 1248 75 18.3 160 16.9 4.3

Meriva 1.4 XER Cosmo 16.780 1398 100 13.2 177 13.9 5.1

Meriva 1.4 XER Edition 15.680 1398 100 13.2 177 13.9 5.1

Meriva 1.4 XER Essentia 14.780 1398 100 13.2 177 13.9 5.1

Meriva 1.4T NEL Cosmo 17.580 1364 120 17.8 188 11.5 5.0

Meriva 1.4T NEL Edition 16.480 1364 120 17.8 188 11.5 5.0

Meriva 1.4T NEL Essentia 15.580 1364 120 17.8 188 11.5 5.0

Meriva 1.4T NET Cosmo 18.380 1364 140 20.4 196 10.3 5.4

Meriva 1.4T NET Edition 17.280 1364 140 20.4 196 10.3 5.4

Meriva 1.7 DTS Cosmo 22.500 1686 100 26.5 172 13.9 5.1

Meriva 1.7 DTS Edition 21.400 1686 100 26.5 172 13.9 5.1

Zafira

1.6 Cosmo 25.440 1598 105 15.3 176 14.3 6.0

1.6 Edition 111 22.440 1598 105 15.3 176 14.3 6.0

1.6 Essentia 20.590 1598 105 15.3 176 14.3 6.0

1.7 CDTi Cosmo 29.090 1686 125 28.5 189 12.3 4.9

1.7 CDTi Edition 111 26.090 1686 125 28.5 189 12.3 4.9

1.7 CDTi Essentia 24.240 1686 125 28.5 189 12.3 4.9

1.8 Cosmo 26.840 1796 140 17.8 197 11.5 6.3

1.8 Cosmo A/T 27.440 1796 140 17.8 197 12.9 6.1

1.8 Edition 111 23.840 1796 140 17.8 197 11.5 6.3

1.8 Edition 111 A/T 24.440 1796 140 17.8 197 12.9 6.1

1.8 Essentia 21.990 1796 140 17.8 197 11.5 6.3

1.8 Essentia A/T 22.590 1796 140 17.8 197 12.9 6.1

Antara

2.0D Cosmo 36.350 1991 150 32.6 180 10.3 6.8

2.0D Cosmo A/T 38.550 1991 150 32.6 178 12.1 7.3

2.0D Energy 31.850 1991 150 32.6 180 10.3 6.8

2.0D Energy A/T 35.850 1991 150 32.6 178 12.1 7.3

2.4 Cosmo 32.350 2405 140 22.4 175 11.9 7.3

2.4 Energy 29.750 2405 140 22.4 175 11.9 7.3

3.2 Cosmo A/T 41.150 3195 227 30.2 203 8.8 8.9

Peugeot

107

3d 1.0 Trendy 11.050 998 68 9.5 155 14.0 4.1

3d 1.0 Trendy Twotronic 11.790 998 68 9.5 155 14.9 4.1

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

18 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

3d 1.0 Urban AC 10.100 998 68 9.5 155 14.0 4.1

5d 1.0 Trendy 11.310 998 68 9.5 155 14.0 4.1

5d 1.0 Trendy Twotronic 12.050 998 68 9.5 155 14.9 4.1

5d 1.0 Urban AC 10.380 998 68 9.5 155 14.0 4.1

5d 1.0 Urban Move 10.800 998 68 9.5 155 14.0 4.1

206+

3d 1.1 Urban 11.350 1124 60 9.5 155 16.1 4.5

3d 1.4 Trendy 12.370 1360 75 12.2 170 13.1 4.8

5d 1.1 Urban 11.740 1124 60 9.5 155 16.1 4.5

5d 1.4 Trendy 12.720 1560 75 12.2 170 13.1 4.8

207

3d 1.4 16V Sport 14.990 1397 95 13.8 185 12.1 4.8

3d 1.4 16V Sport Plus 15.670 1397 95 13.8 185 12.1 4.8

3d 1.4 8V Active 13.240 1360 75 12.0 167 14.4 4.9

3d 1.4 8V Presence 12.390 1360 75 12.0 167 14.4 4.9

3d 1.6T Rallye 18.240 1598 150 24.4 210 8.1 5.6

3d 1.6Ξ€ RC 22.810 1598 175 24.4 220 7.1 5.7

5d 1.4 16V Active 14.860 1397 95 13.8 185 12.1 4.8

5d 1.4 16V Sport 15.390 1397 95 13.8 185 11.5 5.0

5d 1.4 16V Sport Plus 16.070 1397 95 13.8 185 12.1 4.8

5d 1.4 16V Sport Twotronic 15.810 1360 90 13.5 180 14.0 5.2

5d 1.4 8V Active 13.590 1360 75 12.0 167 14.4 4.9

5d 1.6 Sport 120hp 16.870 1598 120 16.3 190 9.6 4.9

5d 1.6 Sport 120hp A/T 18.430 1598 120 16.3 190 11.4 5.2

5d 1.6T GT 21.050 1598 150 24.4 210 8.1 5.6

CC 1.6 Sport 20.070 1598 120 16.3 192 10.7 5.2

CC 1.6 Sport A/T 21.810 1598 120 16.3 195 12.6 5.6

CC 1.6 Sport Pack 21.920 1598 120 16.3 192 10.7 5.2

CC 1.6 Sport Pack A/T 23.670 1598 120 16.3 195 12.6 5.6

CC 1.6T Sport Pack 23.140 1598 150 24.4 210 8.6 5.8

SW 1.4 Active 15.570 1397 95 13.8 185 11.8 5.2

SW 1.4 Sport 16.730 1397 95 13.8 185 11.8 5.2

SW 1.6 Outdoor 19.120 1598 120 16.3 200 9.6 5.0

SW 1.6 Sport 18.190 1598 120 16.3 200 9.6 5.0

308

5d 1.4 Confort 14.730 1397 95 13.8 182 12.7 5.2

5d 1.4 Confort A/C 15.530 1397 95 13.8 182 12.7 5.2

5d 1.4 Confort Pack 15.970 1397 95 13.8 182 12.7 5.2

5d 1.6 Confort Pack 18.660 1598 120 16.3 195 10.8 5.2

5d 1.6 Confort Pack A/T 20.400 1598 120 16.3 188 13.0 5.7

5d 1.6 Premium 20.390 1598 120 16.3 195 10.8 5.2

5d 1.6T Premium Pack 23.640 1598 150 24.4 213 8.8 5.6

5d 1.6T Premium Pack A/T 25.040 1598 140 24.4 202 10.2 6.0

CC 1.6 Sport 25.100 1598 120 16.3 195 12.5 0.0

CC 1.6 Sport Pack 26.800 1598 120 16.3 195 12.5 0.0

CC 1.6T Feline 34.240 1598 150 24.4 215 9.8 5.6

CC 1.6T Feline A/T 35.070 1598 140 24.4 205 11.6 6.0

CC 1.6T Sport Pack 30.600 1598 150 24.4 215 9.8 5.6

CC 1.6T Sport Pack A/T 31.450 1598 140 24.4 205 11.6 6.0

407

4d 1.8 SR Sport 22.720 1749 125 17.4 203 10.3 6.0

4d 1.8 ST Executive 24.560 1749 125 17.4 203 10.3 6.0

4d 2.0 ST Executive 27.100 1997 140 20.4 213 9.1 6.4

4d 2.0 ST Executive A/T 29.210 1997 140 20.4 207 10.5 6.3

RCZ

1.6T 29.880 1598 156 24.4 214 8.2 5.2

1.6T 200hp 34.880 1598 200 25.9 231 7.6 0.0

1.6T Black 33.880 1598 156 24.4 214 8.2 5.2

3008

1.6 Confort Pack 20.170 1598 120 16.3 185 11.8 5.6

1.6 Premium 22.420 1598 120 16.3 185 11.8 5.6

1.6T Premium 24.600 1598 150 24.4 201 8.9 5.6

1.6T Premium Grip Control 25.130 1598 150 24.4 201 8.9 5.6

1.6T Premium Pack 26.770 1598 150 24.4 201 8.9 5.6

1.6T Premium Pack Grip Control 27.290 1598 150 24.4 201 8.9 5.6

5008

1.6 Confort Pack 120hp 22.090 1598 120 16.3 187 12.2 5.8

1.6 Premium 120hp 23.310 1598 120 16.3 187 12.2 5.8

1.6 Premium 156hp 25.490 1598 156 24.4 195 9.6 5.7

1.6 Premium A/T 156hp 26.510 1598 156 24.4 195 10.5 5.8

1.6 Premium Pack 156hp 29.180 1598 156 24.4 195 9.6 5.7

1.6 Premium Pack A/T 156hp 30.290 1598 156 24.4 195 10.5 5.8

Porsche

Cayman

2.9 90.500 2893 265 30.6 265 5.8 6.9

3.4 S 104.900 3436 320 37.7 277 5.2 7.2

Boxster

Coupe 2.9 91.300 2893 256 29.6 263 5.9 6.9

Coupe 3.4 S 104.900 3436 310 36.7 274 5.3 7.2

Spyder 3.4 116.700 3436 320 37.7 267 5.1 7.1

911

Carrera 2 150.300 3614 345 39.7 289 4.9 7.4

Carrera 2 Cabrio 169.000 3614 345 39.7 289 5.1 7.5

Carrera 2S 171.900 3800 385 42.8 302 4.7 7.6

Carrera 2S Cabrio 189.900 3800 385 42.8 302 4.9 7.7

Carrera 4 161.700 3614 345 39.7 284 5.0 7.4

Carrera 4 Cabrio 179.900 3614 345 39.7 284 5.2 7.6

Carrera 4S 182.900 3800 385 42.8 297 4.7 7.7

Carrera 4S Cabrio 201.500 3800 385 42.8 297 4.9 7.8

GT3 209.900 3797 435 43.8 312 4.1 9.0

Targa 4 175.500 3614 345 39.7 284 5.2 7.4

Targa 4S 196.900 3800 385 42.8 297 4.9 7.7

Turbo Cabrio 275.700 3800 500 66.2 312 3.7 8.3

Turbo Coupe 257.200 3800 500 66.2 312 3.7 8.3

Turbo S Cabrio 315.300 3800 530 71.3 315 3.4 8.2

Turbo S Coupe 298.900 3800 530 71.3 315 3.3 8.1

Panamera

2 132.600 0 0 0.0 0 0.0 0.0

2 S 164.800 4806 400 50.9 285 5.6 8.9

4 146.900 0 0 0.0 0 0.0 0.0

4 S 177.300 4806 400 50.9 282 5.0 8.1

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

19 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Turbo 232.600 4806 500 71.3 303 4.2 8.9

Cayenne

3.0 Diesel 109.700 0 0 0.0 0 0.0 0.0

3.0 S Hybrid 114.900 2995 333 59.1 242 6.5 7.9

3.6 102.700 3598 300 40.7 230 7.5 8.4

4.8 S 131.200 4806 400 51.0 258 5.9 8.2

4.8 Turbo 202.900 4806 500 71.4 278 4.7 8.8

Renault

Twingo

3d 1.2 Access 8.950 1149 60 9.5 154 15.0 4.6

3d 1.2 Dynamic 11.150 1149 76 10.9 170 12.0 4.7

3d 1.2 Dynamic A/T 12.750 1149 76 10.9 168 12.5 4.6

3d 1.2 GT Turbo 13.100 1149 100 14.8 189 9.8 4.9

3d 1.2 Trend 10.150 1149 76 10.9 170 12.0 4.7

3d 1.6 RS 16.950 1598 133 16.3 201 8.7 5.7

Clio

3d 1.2 Authentic 11.950 1149 75 10.7 167 13.4 4.9

3d 1.2 Expression 13.150 1149 75 10.7 167 13.4 4.9

3d 1.2 TCE Dynamic 15.250 1149 100 14.7 184 11.1 4.8

3d 1.2 TCE Expression 14.150 1149 100 14.7 184 11.0 4.8

3d 1.6 GT 17.200 1598 128 15.8 197 9.3 5.6

5d 1.2 Authentic 12.350 1149 75 10.7 167 13.6 4.9

5d 1.2 BVR Dynamic 16.200 1149 80 11.0 171 15.1 4.7

5d 1.2 Dynamic 14.650 1149 75 10.7 167 13.6 4.9

5d 1.2 Expression 13.550 1149 75 10.7 167 13.6 4.9

5d 1.2 TCE Expression 14.550 1149 100 14.7 184 11.2 4.8

5d 1.2 Ξ€CE Dynamic 15.650 1149 100 14.7 184 11.2 4.8

5d 1.5 dCi Dynamic 16.500 1461 105 24.4 190 11.4 4.1

5d 1.6 GT 17.600 1558 128 15.8 197 9.3 5.6

RS 2.0 RS 28.000 1998 203 21.9 225 6.9 6.4

Megane

Coupe 1.4 TCE Dynamic 20.700 1397 130 19.3 205 9.6 5.3

Coupe 1.4 TCE Expression 19.200 1397 130 19.3 205 9.6 5.3

Coupe 1.4 TCE Privilege 21.400 1397 130 19.3 205 9.6 5.3

Coupe 1.5 DCi Expression 21.000 1461 110 24.4 190 10.5 3.9

Coupe 1.6 Expression 18.500 1598 110 15.4 195 10.5 5.6

Coupe 2.0 CVT Privilege 26.000 1997 143 19.8 0 0.0 0.0

Coupe 2.0 RS 34.900 1998 250 34.6 245 6.1 6.7

Coupe 2.0 RS Cup 37.900 1998 250 34.6 245 6.1 6.7

Estate 1.4 TCE Dynamic 21.100 1397 130 19.3 200 9.9 5.3

Estate 1.4 TCE Expression 19.600 1397 130 19.3 200 9.9 5.3

Estate 1.4 TCE Privilege 21.800 1397 130 19.3 200 9.9 5.3

Estate 1.6 Expression 18.900 1598 110 15.3 195 10.8 5.5

Hatch 1.4 TCE Dynamic 20.300 1397 130 19.3 200 9.6 5.3

Hatch 1.4 TCE Expression 18.800 1397 130 19.3 200 9.6 5.3

Hatch 1.4 TCE Privilege 21.000 1397 130 19.3 200 9.6 5.3

Hatch 1.5 DCi Expression 20.600 1461 110 24.4 190 10.5 3.9

Hatch 1.6 Authentic 16.150 1598 100 15.0 190 10.9 5.5

Hatch 1.6 Expression 18.100 1598 110 15.4 195 10.5 5.6

Hatch 2.0 CVT Privilege 25.600 1997 143 19.8 0 0.0 0.0

Fluence

4d 1.5D Privilege 21.300 1461 105 24.4 185 10.4 4.1

4d 1.6 Dynamic 18.750 1598 110 15.3 185 11.7 5.3

4d 1.6 Expression 17.150 1598 110 15.3 185 11.7 5.3

4d 1.6 Privilege 19.250 1598 110 15.3 185 11.7 5.3

4d 1.6 Privilege A/T 20.500 1598 110 15.3 180 13.9 5.8

Laguna

Berline 1.6 Dynamic 24.300 1598 110 15.4 192 11.7 6.3

Berline 2.0 Dynamic 28.000 1998 140 19.8 210 9.1 6.3

Berline 2.0 Expression 25.900 1998 140 19.8 210 9.1 6.3

Berline 2.0 GT 37.000 1998 205 30.6 232 7.8 6.5

Berline 2.0 Sport Edition 26.300 1997 140 19.8 210 9.1 6.3

Berline 2.0 Sport Edition A/T 29.900 1998 170 27.5 220 9.2 6.5

Berline 2.0 Sport Edition GT 32.900 1998 205 30.6 232 7.8 6.5

Berline 2.0T Dynamic A/T 31.600 1998 170 27.5 220 9.2 6.6

Coupe 2.0 Dynamic A/T 37.500 1998 170 27.5 220 9.2 6.5

Coupe 2.0 GT 43.300 1998 205 30.6 232 7.8 6.5

Estate 2.0 Dynamic 29.300 1998 140 19.8 203 9.3 6.5

Estate 2.0 Sport Edition 27.900 1998 140 19.8 0 0.0 0.0

Estate 2.0T Dynamic A/T 32.900 1998 170 32.6 215 9.4 6.7

Estate 2.0T Sport Edition A/T 31.500 1998 170 27.5 0 0.0 0.0

Scenic

Grand 1.4 TCE Dynamic 24.950 1397 130 19.3 190 10.7 5.8

Grand 1.4 TCE Expression 22.450 1397 130 19.3 190 10.7 5.8

Grand 1.4 TCE Privilege 25.850 1397 130 19.3 190 10.7 5.8

Grand 1.9 dCi Dynamic 27.450 1870 130 30.6 195 11.6 5.6

Grand 2.0 CVT Dynamic 27.950 1997 143 19.8 190 10.8 6.2

Koleos

2.0D Dynamic+ 40.100 1995 175 36.7 189 9.9 6.8

2.0D Dynamic+ A/T 40.200 1975 150 32.6 173 13.0 7.0

2.0D Privilege 43.000 1975 175 36.7 189 9.9 6.8

2.0D Privilege A/T 43.000 1975 150 32.6 173 13.0 7.0

2.5 Dynamic 29.700 2488 170 23.0 185 9.3 8.0

2.5 Dynamic+ 34.200 2488 170 23.0 185 9.3 8.0

2.5 Privilege 36.800 2488 170 23.0 185 9.3 8.0

Kangoo

PC 1.5 dCI Expression 18.350 1461 85 20.4 157 16.0 5.0

PC 1.6 Authentic 16.150 1598 90 13.0 160 15.8 6.8

PC 1.6 Expression 17.350 1598 105 15.0 170 13.0 6.3

Saab

9-3

Convertible 2.0 TS Aero 51.200 1998 210 30.6 225 8.0 7.1

Convertible 2.0t Linear LT 43.700 1998 175 27.0 220 9.0 6.6

Sport Sedan 1.8i Linear S 25.500 1796 122 17.0 200 11.5 5.9

Sport Sedan 1.9 Linear TiD 36.050 1910 150 40.8 210 9.5 0.0

Sport Sedan 1.9 TTiD 46.500 1910 180 40.8 225 8.5 4.7

Sport Sedan 2.0 Aero TS 38.400 1998 210 30.6 235 7.7 6.4

Sport Sedan 2.0 Aero TS XWD 40.900 1998 210 30.6 235 8.3 0.0

Sport Sedan 2.0 Linear 31.900 1998 175 27.0 220 8.5 6.0

Sport Sedan 2.0 Linear S LPT 27.800 1998 150 24.4 210 9.5 5.5

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

20 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Sport Sedan 2.0 Linear TS XWD 36.050 1998 210 30.6 235 8.3 0.0

Sport Sedan 2.8 V6 Aero XWD 52.500 2792 280 40.8 250 6.2 7.6

9-3X

2.0 TS XWD Active 40.900 1998 210 30.6 230 8.5 0.0

2.0 TS XWD Arctic 45.500 1998 210 30.6 230 8.5 0.0

2.0T XWD Active 36.900 1998 163 25.0 210 10.2 0.0

9-5 (new)

Sedan 1.6T Linear 39.500 1598 180 23.4 220 9.5 0.0

Sedan 2.0 TiD Linear 46.750 1956 160 35.7 215 10.1 0.0

Sedan 2.0 TTiD Aero XWD 57.000 0 190 0.0 0 0.0 0.0

Sedan 2.0T Aero XWD 55.500 1998 220 35.7 230 8.0 0.0

Sedan 2.0T Linear 45.250 1998 220 35.7 240 7.9 0.0

Sedan 2.0T Linear XWD 47.950 1998 220 35.7 230 8.0 0.0

Sedan 2.0T XWD A/T 55.500 1998 220 35.7 230 8.8 0.0

Sedan 2.8T Aero Sentronic XWD 65.500 2792 300 40.8 250 6.9 0.0

9-7Ξ§

5.3 Arc 52.500 5328 300 45.5 198 8.0 8.5

Seat

Ibiza

5d 1.2 Reference 12.500 1198 70 11.4 163 15.0 4.9

5d 1.2 Reference Pack 12.800 1198 70 11.4 163 15.0 4.9

5d 1.4 Reference Pack 13.560 1390 85 13.4 175 12.2 5.1

5d 1.4 Reference Pack 101hp 13.960 1390 101 13.7 0 0.0 5.5

5d 1.4 Style Pack 14.900 1390 85 13.4 175 12.2 5.1

5d 1.4 Style Pack 101hp 15.300 1390 101 13.7 0 0.0 5.5

5d 1.4 TSI FR DSG 20.280 1390 150 22.4 211 7.8 5.3

5d 1.6 Reference Pack 15.440 1598 105 15.6 187 10.5 5.3

5d 1.6 Style Pack 16.390 1598 105 15.6 187 10.5 5.3

5d 1.6 Style Pack 120hp 16.890 1598 120 15.8 0 0.0 5.1

SC 1.2 Reference 12.100 1198 70 11.4 165 15.0 4.9

SC 1.2 Reference Pack 12.400 1198 70 11.4 165 15.0 4.9

SC 1.4 Reference Pack 13.160 1390 85 13.4 177 11.8 5.1

SC 1.4 Reference Pack 101hp 13.560 1390 101 13.7 0 0.0 5.5

SC 1.4 Special Edition 15.350 1390 85 13.4 177 11.8 5.1

SC 1.4 Special Edition 101hp 15.750 1390 101 13.7 0 0.0 5.5

SC 1.4 Sport 14.100 1390 85 13.4 177 11.8 5.1

SC 1.4 Sport 101hp 14.500 1390 101 13.7 0 0.0 5.5

SC 1.4 TSI Cupra DSG 23.000 1390 180 25.5 225 7.5 0.0

SC 1.4 TSI FR DSG 19.950 1390 150 22.4 212 7.7 5.3

SC 1.6 Reference Pack 15.040 1598 105 15.6 189 10.4 5.3

SC 1.6 Sport Pack 15.990 1598 105 15.6 189 10.4 5.3

SC 1.6 Sport Pack 120hp 16.490 1598 120 15.8 0 0.0 5.1

Leon

1.4 MPI 14.050 1390 85 13.4 172 13.7 5.6

1.4 MPI Elegance 16.550 1390 85 13.4 172 13.7 5.6

1.4 MPI Reference 15.550 1390 85 13.4 172 13.7 5.6

1.4 TSi Design 17.850 1390 125 20.4 197 9.8 5.4

1.4 TSI Sport 18.650 1390 125 20.4 197 9.8 5.4

1.4 TSI Sport Up 20.050 1390 125 20.4 197 9.8 5.4

1.4 TSI Style 19.050 1390 125 20.4 197 9.8 5.4

1.8 TSI Style 21.800 1798 160 25.3 213 8.0 5.9

1.8 Ξ€SI Sport Up 22.600 1798 160 25.3 213 8.0 5.9

2.0 TDI Style 26.850 1968 140 32.6 205 9.3 4.6

2.0 TSI Cupra 31.250 1984 240 30.6 247 6.4 6.5

2.0 TSI Cupra R 34.250 1984 265 35.7 250 6.2 6.6

2.0 TSI FR 29.250 1984 211 28.5 233 7.2 5.7

2.0 TSI FR DSG 30.850 1984 211 28.5 233 7.1 6.0

Exeo

4d 1.6 Reference 19.700 1595 102 15.0 190 12.6 5.8

4d 1.6 Style 21.200 1595 102 15.0 190 12.6 5.8

4d 1.8 Reference 23.750 1781 150 22.4 217 9.3 6.1

4d 1.8 Style 24.700 1781 150 22.4 217 9.3 6.1

4d 2.0 TSI Sport 31.300 1984 200 28.5 241 7.3 5.8

Altea

1.4 Elegance 17.100 1390 85 13.4 180 12.0 5.2

1.4 MPI 14.600 1390 85 13.4 180 12.0 5.2

1.4 Reference 16.100 1390 85 13.4 180 12.0 5.2

1.4 TSI Design 18.400 1390 125 20.4 194 10.3 5.5

1.4 TSI Style 19.600 1390 125 20.4 194 10.3 5.5

1.8 TSI Style 22.250 1798 160 25.3 220 8.0 5.7

2.0 TDi Style 27.400 1968 140 32.6 201 9.9 4.7

Altea XL

1.4 MPI 16.050 1390 85 13.4 180 12.0 5.2

1.4 MPI Reference 17.550 1390 85 13.4 180 12.0 5.2

1.4 TSI Design 19.850 1390 125 20.4 190 10.0 6.5

1.4 TSI Style 21.150 1390 125 20.4 190 10.0 6.5

1.8 Ξ€SI Style 23.800 1798 160 25.3 210 8.6 6.2

2.0 TDI Style 28.850 1968 140 32.4 201 9.9 4.8

Freetrack

1.4 TSI Style 22.600 0 0 0.0 0 0.0 0.0

2.0 TDI Style 4x4 39.600 1968 170 35.6 204 8.7 5.7

2.0 TSI Style DSG 33.300 1984 211 28.5 220 7.7 6.6

2.0 TSI Style DSG 4X4 35.400 1984 211 28.5 218 7.6 7.0

Skoda

Fabia (FL)

5d 1.2 Ambiente 12.190 1198 70 11.2 163 14.9 4.5

5d 1.2 Style 13.090 1198 70 11.2 163 14.9 4.5

5d 1.2 TDI Ambiente 15.690 1199 75 18.3 166 14.2 3.3

5d 1.2 TDI Elegance 17.190 1199 75 18.3 166 14.2 3.3

5d 1.2 TDI Style 16.590 1199 75 18.3 166 14.2 3.3

5d 1.2 TSI Ambiente 12.790 1197 105 17.8 191 9.9 4.5

5d 1.2 TSI Dynamic 14.890 1197 105 17.8 191 9.9 4.5

5d 1.2 TSI Dynamic DSG 16.890 1197 105 17.8 189 10.2 4.4

5d 1.2 TSI Elegance 15.290 1197 105 17.8 191 9.9 4.5

5d 1.2 TSI Elegance DSG 17.290 1197 105 17.8 189 10.2 4.4

5d 1.2 TSI Style 14.290 1197 105 17.8 191 9.9 4.5

5d 1.2 TSI Style DSG 16.290 1197 105 17.8 189 10.2 4.4

5d 1.4 Ambiente 12.790 1390 86 13.5 174 12.3 5.3

5d 1.4 Style 13.590 1390 86 13.4 174 12.3 5.3

5d 1.6 TDI Dynamic 17.790 1598 105 25.5 188 10.9 3.6

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

21 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

5d 1.6 TDI Elegance 18.290 1598 105 25.5 188 10.9 3.6

5d 1.6 TDI Style 17.290 1598 105 25.5 188 10.9 3.6

Reflex 1.2 Style 13.190 1198 70 11.4 164 15.0 4.5

Reflex 1.2 TDI Scout 17.890 1199 75 18.3 167 14.3 3.3

Reflex 1.2 TDI Style 16.890 1199 75 18.3 167 14.3 3.3

Reflex 1.2 TSI Scout 15.990 1197 105 17.8 193 10.2 4.5

Reflex 1.2 TSI Scout DSG 17.990 1197 105 17.8 190 10.3 4.4

Reflex 1.2 TSI Style 14.990 1197 105 17.8 193 10.2 4.5

Reflex 1.2 TSI Style DSG 16.990 1197 105 17.8 190 10.3 4.4

Reflex 1.4 Scout 14.990 1390 86 13.4 176 12.3 4.7

Reflex 1.4 Style 13.990 1390 86 13.4 176 12.3 4.7

Reflex 1.6 TDI Scout 18.790 1598 105 25.5 190 11.0 3.6

Reflex 1.6 TDI Style 17.790 1598 105 25.5 190 11.0 3.6

Roomster (FL)

Roomster 1.2 TSI Scout 16.290 1197 105 17.8 184 10.9 4.9

Roomster 1.2 TSI Scout 86hp 15.690 1197 86 16.3 172 12.6 4.9

Roomster 1.2 TSI Scout DSG 18.290 1197 105 17.8 184 11.0 4.8

Roomster 1.2 TSI Style 15.290 1197 105 17.8 184 10.9 4.9

Roomster 1.2 TSI Style 86hp 14.690 1197 86 16.3 172 12.6 4.9

Roomster 1.2 TSI Style DSG 17.290 1197 105 17.8 184 11.0 4.8

Roomster 1.6 TDI Scout 20.090 1598 105 25.5 181 11.5 4.1

Roomster 1.6 TDI Style 19.090 1598 105 25.5 181 11.5 4.1

Yeti

4X2 1.2 TSi Active 17.690 1197 105 17.8 175 11.8 0.0

4X2 1.2 TSi Ambition 19.190 1197 105 17.8 175 11.8 0.0

4X2 1.2 TSi Ambition DSG 21.590 1197 105 17.8 173 12.0 0.0

4X2 1.2 TSi Experience 20.890 1197 105 17.8 175 11.8 0.0

4X2 1.2 TSi Experience DSG 23.190 1197 105 17.8 173 12.0 0.0

4X2 2.0 TDI Active 110hp 24.690 1968 110 25.5 177 11.6 0.0

4X2 2.0 TDI Ambition 110hp 26.190 1968 110 25.5 177 11.6 0.0

4X2 2.0 TDI Experience 110hp 27.990 1968 110 25.5 177 11.6 0.0

4X4 1.8 TSi Active 24.790 1798 160 25.5 200 8.4 6.9

4X4 1.8 TSi Ambition 26.290 1798 160 25.5 200 8.4 6.9

4X4 1.8 TSi Experience 27.990 1798 160 25.5 200 8.4 6.9

4X4 2.0 TDI Active 110hp 26.690 1968 110 25.5 174 12.2 0.0

4X4 2.0 TDI Ambition 110hp 28.290 1968 110 25.5 174 12.2 0.0

4X4 2.0 TDI Ambition 140hp 29.790 1968 140 32.6 190 9.9 5.2

4X4 2.0 TDI Ambition 170hp 33.290 1968 170 35.7 201 8.4 0.0

4X4 2.0 TDI Experience 110hp 29.990 1968 110 25.5 174 12.2 0.0

4X4 2.0 TDI Experience 140hp 33.290 1968 140 32.6 190 9.9 5.2

4X4 2.0 TDI Experience 170hp 34.890 1968 170 35.7 201 8.4 0.0

Octavia5

Combi 1.2 TSI Ambiente 18.590 1197 105 17.8 191 10.9 5.0

Combi 1.2 TSI Ambiente DSG 20.690 1197 105 17.8 191 10.9 5.2

Combi 1.2 TSI Comfort 17.390 1197 105 17.8 191 10.9 5.0

Combi 1.2 TSI Comfort DSG 19.490 1197 105 17.8 191 10.9 5.2

Combi 1.2 TSI Elegance 19.490 1197 105 17.8 191 10.9 5.0

Combi 1.2 TSI Elegance DSG 21.590 1197 105 17.8 191 10.9 5.2

Combi 1.4 TSI Ambiente 20.590 1390 122 20.4 202 9.8 5.3

Combi 1.4 TSI Comfort 19.290 1390 122 20.4 202 9.8 5.3

Combi 1.4 TSI Elegance 21.390 1390 122 20.4 202 9.8 5.3

Combi 1.8 TSI Ambiente 24.690 1798 160 25.5 222 7.9 5.6

Combi 1.8 TSI Elegance 25.690 1798 160 25.5 222 7.9 5.6

Combi 1.9 TDI Ambiente 26.190 1896 105 25.5 191 11.9 4.4

Combi 2.0 TDI Ambiente 29.190 1968 140 32.6 207 9.7 4.7

Combi 2.0 TDI RS 32.790 1968 170 35.7 224 8.5 4.8

Combi 2.0 TSI RS 30.690 1984 200 28.5 238 7.5 5.9

Limo 1.2 TSI Ambiente 17.490 1197 105 17.8 192 10.8 4.9

Limo 1.2 TSI Ambiente DSG 19.590 1197 105 17.8 192 10.8 5.2

Limo 1.2 TSI Comfort 16.290 1197 105 17.8 192 10.8 4.9

Limo 1.2 TSI Comfort DSG 18.390 1197 105 17.8 192 10.8 5.2

Limo 1.2 TSI Elegance 18.290 1197 105 17.8 192 10.8 4.9

Limo 1.2 TSI Elegance DSG 20.390 1197 105 17.8 192 10.8 5.2

Limo 1.4 MPI Ambiente 17.190 1390 80 13.4 173 14.2 5.6

Limo 1.4 MPI Comfort 15.590 1390 80 13.4 173 14.2 5.6

Limo 1.4 TSI Comfort 18.190 1390 122 20.4 203 9.7 5.3

Limo 1.4 TSI Elegance 20.290 1390 122 20.4 203 9.7 5.3

Limo 1.4 TSI Sport Edition 20.690 1390 122 20.4 203 9.7 5.3

Limo 1.4 TSI Ξ�mbiente 19.490 1390 122 20.4 203 9.7 5.3

Limo 1.8 TSI Ambiente 23.290 1798 160 25.5 223 7.8 5.6

Limo 1.8 TSI Elegance 24.290 1798 160 25.5 223 7.8 5.6

Limo 1.9 TDI Ambiente 24.690 1896 105 25.5 192 11.8 4.2

Limo 2.0 TDI Ambiente 25.590 1968 140 32.6 208 9.6 4.7

Limo 2.0 TDI RS 31.290 1968 170 35.7 226 8.3 4.6

Limo 2.0 TSI RS 29.290 1984 200 28.5 242 7.2 5.9

Octavia Tour

Limo 1.4 Exclusive 15.390 1389 75 12.8 171 15.3 5.4

Limo 1.4 Tour 14.490 1389 75 12.8 171 15.3 5.4

Limo 1.6 Exclusive 17.490 1595 102 15.0 190 11.8 5.5

Limo 1.6 Tour 16.590 1595 102 15.0 190 11.8 5.5

Limo 1.8T GT 21.790 1781 193 26.2 235 7.9 6.4

Limo 1.8T Tour 20.790 1781 150 21.4 219 8.4 6.2

Limo 1.9 TDi Tour 21.590 1896 101 24.4 187 11.6 4.2

Superb

4d 1.4 TSI Ambition 22.690 1390 125 20.4 201 10.5 5.4

4d 1.4 TSI Comfort 20.590 1390 125 20.4 201 10.5 5.4

4d 1.8 TSI Ambition 25.790 1798 160 25.5 220 8.6 6.0

4d 1.8 TSI Ambition 4X4 29.990 1798 160 25.5 217 8.7 6.6

4d 1.8 TSI Comfort 24.490 1798 160 25.5 220 8.6 6.0

4d 1.8 TSI Elegance 27.890 1798 160 25.5 220 8.6 6.0

4d 1.8 TSI Elegance 4X4 33.990 1798 160 25.5 217 8.7 6.6

4d 2.0 CR Ambition 4X4 34.690 1968 170 35.7 219 9.0 5.3

4d 2.0 CR Elegance 4X4 36.790 1968 170 35.7 219 9.0 5.3

4d 2.0 TDI Comfort 29.190 1968 140 32.6 207 10.2 5.0

4d 3.6 V6 Elegance 4X4 44.590 3597 260 35.7 250 6.5 7.4

Combi 1.4 TSI Ambition 24.190 1390 125 20.4 199 10.6 5.6

Combi 1.4 TSI Comfort 22.190 1390 125 20.4 199 10.6 5.6

Combi 1.8 TSI Ambition 27.690 1798 160 25.5 218 8.7 6.0

Combi 1.8 TSI Ambition 4x4 33.790 1798 160 25.5 215 8.8 6.7

Combi 1.8 TSI Ambition DSG 30.190 1798 160 25.5 218 8.6 5.9

Combi 1.8 TSI Comfort 26.290 1798 160 25.5 218 8.7 6.0

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

22 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Combi 1.8 TSI Comfort DSG 28.790 1798 160 25.5 218 8.6 5.9

Combi 1.8 TSI Elegance 29.690 1798 160 25.5 218 8.7 6.0

Combi 1.8 TSI Elegance 4x4 35.890 1798 160 25.5 215 8.8 6.7

Combi 1.8 TSI Elegance DSG 34.090 1798 160 25.5 218 8.6 5.9

Combi 2.0 CR Ambition 4x4 36.490 1968 170 35.7 217 9.1 5.4

Combi 2.0 CR Elegance 4x4 38.690 1968 170 35.7 217 9.1 5.4

Combi 2.0 TDI Comfort 30.990 1968 140 32.6 205 10.3 5.1

Combi 2.0 TDI Comfort DSG 33.590 1968 140 32.6 205 10.3 5.1

Combi 3.6 V6 Elegance 46.590 3597 260 35.7 247 6.6 7.8

Smart

Fortwo

Cabrio 54hp pure cdi 15.500 799 54 11.2 135 19.8 3.2

Cabrio 71hp pure mhd 14.850 999 71 9.4 145 13.3 4.0

Cabrio 84hp passion 17.100 999 84 12.2 145 10.9 4.1

Cabrio 98hp Brabus 21.050 999 98 14.3 155 9.9 4.4

Coupe 54hp pure cdi 12.400 799 54 11.2 135 19.8 3.2

Coupe 61hp pure mhd 10.750 999 61 9.1 145 16.7 4.0

Coupe 71hp pure mhd 11.750 999 71 9.4 145 13.3 4.0

Coupe 84hp passion 13.900 999 84 12.2 145 10.9 4.1

Coupe 98hp Brabus 17.900 999 98 14.3 155 9.9 4.4

Ssangyong

Actyon

2.0D A/T Special 29.060 1998 141 31.6 162 15.0 7.0

2.0D A/T Special SR 29.370 1998 141 31.6 162 15.0 7.0

2.0D M/T Special 27.000 1998 141 31.6 163 15.0 6.3

2.0D M/T Special SR 27.320 1998 141 31.6 163 15.0 6.3

2.0D M/T Standard 25.830 1998 141 31.6 163 15.0 6.3

2.3 A/T Special SR 29.000 2295 150 21.8 164 13.5 10.4

2.3 A/Ξ€ Standard 27.560 2295 150 21.8 164 13.5 10.4

2.3 M/T Basic 23.850 2295 150 21.8 164 12.5 9.0

2.3 M/T Special SR 25.850 2295 150 21.8 164 12.5 9.0

2.3 Ξ�/Ξ€ Special 28.270 2295 150 21.8 164 13.5 10.4

2.3 Ξ�/Ξ€ Standard 25.160 2295 150 21.8 164 12.5 9.0

Kyron

2.0D A/T Basic 31.350 1998 141 32.0 166 15.0 7.0

2.0D A/T SR 32.870 1998 141 32.0 166 15.0 7.0

2.0D M/T SR 29.760 1998 141 32.0 167 15.0 6.9

2.0D Ξ�/Ξ€ Γ�asic 28.100 1998 141 32.0 167 15.0 6.9

3.2 A/T Special S/R 34.940 3199 220 31.7 174 12.8 12.6

Rexton

II 2.3 5seat Ξ�/Ξ€ Basic 28.800 2295 150 21.8 170 13.5 9.4

II 2.3 7seat Ξ�/Ξ€ 30.850 2295 150 21.8 170 13.5 9.4

II 2.7D 5seat A/T XVT Deluxe 40.500 2696 186 41.0 181 11.6 8.0

II 2.7D 5seat A/T XVT S/R 40.930 2696 186 41.0 181 11.6 8.0

II 2.7D 5seat M/T Xdi Sports Pack 35.000 2696 165 34.7 177 12.9 7.5

II 2.7D 5seat Xdi Deluxe 34.140 2696 165 34.7 177 12.9 7.5

II 2.7D 7seat A/T XVT Deluxe 41.260 2696 186 41.0 181 11.6 8.0

II 2.7D 7seat A/T XVT Deluxe S/R 42.160 2696 186 41.0 181 11.6 8.0

II 3.2 Auto Special S/R 49.360 3199 220 31.6 184 15.3 11.4

Subaru

Justy

1.0 Sport 11.890 998 69 9.6 160 13.9 4.4

1.0 Γ�ase 10.990 998 69 9.6 160 13.9 4.4

Impreza

4d 1.5R LF 16.490 1498 107 14.5 0 0.0 0.0

4d 1.5R SJ 18.490 1498 107 14.5 0 0.0 0.0

4d 1.5R SJ A/T 19.990 1498 107 14.5 0 0.0 0.0

5d 1.5R PW 15.990 1498 107 14.5 175 14.0 6.3

5d 1.5R RJ 17.990 1498 107 14.5 175 14.0 6.3

5d 1.5R RJ Auto 19.490 1498 107 14.5 167 15.1 6.2

5d 2.0R RJ 21.600 1994 150 20.0 193 9.6 6.9

5d 2.0R Sport SQ 23.900 1994 150 20.0 193 9.6 6.9

5d 2.5 STI GH 47.900 2457 300 41.5 250 5.2 8.2

5d 2.5 STI VN/WN 53.900 2457 300 41.5 250 5.2 8.2

Legacy

4d 2.0i UC 33.900 1994 150 20.0 210 9.5 6.7

4d 2.0i UC A/T 37.900 1994 150 20.0 203 11.1 6.4

4d 2.0i VC 31.900 1994 150 20.0 210 9.5 6.7

4d 2.0i VC A/T 35.900 1994 150 20.0 203 11.1 6.4

Outback

2.0TD UC 43.900 1998 150 35.7 195 9.7 5.6

2.0TD VC 42.900 1998 150 35.7 195 9.7 5.6

2.5i UC A/T 46.700 2457 167 23.4 198 10.4 6.7

2.5i VC 41.900 2457 167 23.4 201 9.6 6.8

2.5i VC A/T 44.500 2457 167 23.4 198 10.4 6.7

Forester

2.0D X BR 32.900 1998 147 35.7 186 10.4 5.8

2.0D XS 2H 37.400 1998 147 35.7 186 10.4 5.8

2.0D XS VQ 35.900 1998 147 35.7 186 10.4 5.8

2.0X XR 28.600 1994 150 20.0 184 11.0 7.0

2.0XS 2H 34.700 1994 150 20.0 184 11.0 7.0

2.0XS 2H A/T 36.300 1994 150 20.0 185 12.7 6.9

2.0XS VQ 32.900 1994 150 20.0 184 11.0 7.0

2.0XS VQ A/T 34.500 1994 150 20.0 185 12.7 6.9

Tribeca

3.6 BD 5ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ 55.900 3630 258 35.5 207 8.9 9.0

Suzuki

Alto

1.0 GL 10.100 996 68 9.2 155 14.0 3.8

1.0 GL F 9.480 996 68 9.2 155 14.0 3.8

1.0 GLX 10.610 996 68 9.2 155 14.0 3.8

1.0 GLX A/T 11.960 996 68 9.2 150 17.0 4.5

Splash

1.0 GLS 11.750 996 65 9.2 160 14.7 4.4

1.0 GLS F 11.150 996 65 9.2 160 14.7 4.4

1.2 GLS 12.580 1242 86 11.6 175 12.3 4.7

1.2 GLS A/T 13.920 1242 86 11.6 170 14.9 4.9

1.2 GLS Style 13.090 1242 86 11.6 175 12.3 4.7

1.2 GLS Style ESP 13.800 1242 86 11.6 175 12.3 4.7

Swift (new)

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

23 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

3d 1.2 GL 11.990 1242 94 12.0 165 12.3 4.4

3d 1.2 GL a/c 12.800 1242 94 12.0 165 12.3 4.4

3d 1.2 GLX 14.100 1242 94 12.0 165 12.3 4.4

3d 1.2 GLX S/R 15.100 1242 94 12.0 165 12.3 4.4

3d 1.2 GLX Start/Stop 14.600 1242 94 12.0 165 12.3 4.4

5d 1.2 GL 12.490 1242 94 12.0 165 12.3 4.4

5d 1.2 GL a/c 13.300 1242 94 12.0 165 12.3 4.4

5d 1.2 GLX A/T 16.200 1242 94 12.0 160 13.5 4.8

5d 1.2 GLX S/R 14.600 1242 94 12.0 165 12.3 4.4

5d 1.2 GLX Start/Stop 15.600 1242 94 12.0 165 12.3 4.4

5d 1.3 GLX 14.600 1242 94 12.0 165 12.3 4.4

SX-4

1.6 4x2 GL 16.370 1586 120 15.9 185 10.7 5.2

1.6 4x2 GL F 15.620 1586 120 15.9 185 10.7 5.2

1.6 4x2 GLX 17.920 1586 120 15.9 185 10.7 5.2

1.6 4x4 GL 18.640 1586 120 15.9 175 11.5 5.5

1.6 4x4 GLX 20.180 1586 120 15.9 175 11.5 5.5

1.6 4Ξ§4 GLX VVT 21.000 1586 120 15.9 175 11.5 5.5

1.9 GLX DDiS 25.460 1910 120 28.5 180 11.2 5.7

Jimny

1.3 JLX F VVT 15.700 1328 85 11.2 140 14.1 6.2

1.3 JLX VVT 16.400 1328 85 11.2 140 14.1 6.2

Grand Vitara

3d 1.6 JX F VVT 20.680 1586 106 14.8 160 14.4 7.6

3d 1.6 JX VVT 21.440 1586 106 14.8 160 14.4 7.6

3d 1.6 JXE VVT 24.600 1586 106 14.8 160 14.4 7.6

5d 2.0 JLX F 25.750 1995 140 18.6 175 12.5 7.6

5d 2.0 JLXE 29.700 1995 140 18.6 175 12.5 7.6

5d 2.0 JLXEL A/T 34.850 1995 140 18.6 170 13.6 7.9

5d 2.4 JLXE 31.780 2393 169 23.1 185 11.7 7.6

5d 2.4 JLXEL 34.860 2393 169 23.1 185 11.7 7.6

5d 2.4 JLXEL A/T 36.920 2393 169 23.1 175 12.0 8.1

Toyota

Aygo

5d 1.0 10.100 998 68 9.5 157 14.2 4.1

5d 1.0 + 11.080 998 68 9.5 157 14.2 4.1

5d 1.0 + Black 11.460 998 68 9.5 157 14.2 4.1

5d 1.0 + Red 11.280 998 68 9.5 157 14.2 4.1

5d 1.0 + Sport 11.560 998 68 9.5 157 14.2 4.1

5d 1.0 Base 8.450 998 68 9.5 157 14.2 4.1

5d 1.0 City 10.610 998 68 9.5 157 14.2 4.1

iQ

1.0 Base 13.500 998 68 9.3 150 14.1 3.9

1.0 City 12.980 998 68 9.3 150 14.1 3.9

1.0 City Multidrive 14.220 998 68 9.3 150 15.2 4.1

1.0 2 15.000 998 68 9.3 150 14.1 3.9

1.0 2 Multidrive 16.240 998 68 9.3 150 15.2 4.1

1.0 2 Multidrive Ξ�/Ξ₯ 17.000 998 68 9.3 150 15.2 4.1

1.0 2 Ξ�/Y 15.760 998 68 9.3 150 14.1 3.9

1.0 Multidrive 14.740 998 68 9.3 150 15.2 4.1

1.33 Base 15.020 1329 99 12.5 170 13.4 4.2

1.33 3 16.540 1329 99 12.5 170 13.4 4.2

1.33 3 Multidrive 17.430 1329 99 12.5 170 13.1 4.4

1.33 3 Multidrive Ξ�/Ξ₯ 18.190 1329 99 12.5 170 13.1 4.4

1.33 3 Ξ�/Ξ₯ 17.300 1329 99 12.5 170 13.4 4.2

1.33 Multidrive 15.910 1329 99 12.5 170 13.1 4.4

Yaris

3d 1.0 Base 11.330 998 69 9.5 155 15.7 4.9

3d 1.0 Terra 12.620 998 69 9.5 155 15.7 4.9

3d 1.3 Dynamic 14.520 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

3d 1.3 Luna 13.840 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

3d 1.3 Sol 15.030 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

3d 1.3 Sol+ 16.040 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

3d 1.3 Terra (no A/C) 12.350 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 1.0 Base 11.730 998 69 9.5 155 15.7 4.9

5d 1.0 Terra 13.020 998 69 9.5 155 15.7 4.9

5d 1.3 Dynamic 15.330 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 1.3 Luna 14.250 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 1.3 Luna ��΀ 14.600 1298 101 13.4 175 13.4 4.4

5d 1.3 Sol 15.440 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 1.3 Sol+ 16.450 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 1.3 Terra (no A/C) 12.760 1298 101 13.4 175 11.7 4.5

5d 1.4D Sol 16.660 1364 90 20.8 175 10.7 3.6

5d 1.4D Sol+ 17.670 1364 90 20.8 175 10.7 3.6

5d 1.4D Terra 15.160 1364 90 20.8 175 10.7 3.6

Auris

3d 1.33 Casual 15.580 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

3d 1.33 Unique 17.630 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

3d 1.6 Premium 20.310 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

3d 1.6 Sport 19.680 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

3d 1.6 Unique 19.060 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

5d 1.33 Casual 16.330 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

5d 1.33 Unique 18.380 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

5d 1.6 Premium 21.100 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

5d 1.6 Sport 20.470 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

5d 1.6 Unique 19.800 1598 132 16.3 195 10.0 5.4

5d 1.8 HSD Premium 23.590 1798 136 14.5 180 11.4 3.8

5d 1.8 HSD Unique 22.980 1798 136 14.5 180 11.4 3.8

Corolla

4d 1.33 Luna 18.140 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

4d 1.33 Terra 16.470 1329 101 13.5 175 11.9 0.0

4d 1.6 Luna 19.560 1598 132 16.3 200 10.0 5.2

4d 1.6 Sol 21.150 1598 132 16.3 200 10.0 5.2

4d 1.6 Terra 18.300 1598 132 16.3 200 10.0 5.2

Verso

5ΞΈΞΟ�ΞΉΞ± 1.6 Luna 23.520 1598 132 16.3 185 11.7 5.6

5ΞΈΞΟ�ΞΉΞ± 1.6 Terra 22.130 1598 132 16.3 185 11.7 5.6

7ΞΈΞΟ�ΞΉΞ± 1.6 Luna 24.950 1598 132 16.3 185 11.7 5.6

7ΞΈΞΟ�ΞΉΞ± 1.8 Luna 26.510 1798 147 18.4 190 10.4 5.7

7ΞΈΞΟ�ΞΉΞ± 1.8 Luna CVT 31.180 1798 147 18.4 185 11.1 5.9

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

24 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Τιμή

Τιμή

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

7ΞΈΞΟ�ΞΉΞ± 1.8 Sol 28.850 1798 147 18.4 190 10.4 5.7

Avensis

4d 1.6 Classic 20.180 1598 132 16.3 200 10.4 5.4

4d 1.6 Classic VSC/TRC 20.900 1598 132 16.3 200 10.4 5.4

4d 1.6 Elegant 22.340 1598 132 16.3 200 10.4 5.4

4d 1.6 Elegant & Navi 22.930 1598 132 16.3 200 10.4 5.4

4d 1.8 Elegant 23.850 1798 147 18.3 200 9.4 5.4

4d 1.8 Elegant CVT 25.700 1798 147 18.3 200 10.4 5.6

4d 1.8 Prestige 25.450 1798 147 18.3 200 9.4 5.4

Avensis Cross Sport

Wagon 1.8 Elegant 25.150 1798 147 18.3 200 9.7 5.5

Wagon 1.8 Elegant Navi 25.740 1798 147 18.3 200 9.7 5.5

Wagon 1.8 Prestige 26.880 1798 147 18.3 200 9.7 5.5

Prius

III 1.8 30.050 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

III 1.8 Advance 31.940 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

III 1.8 Advance Navi Pack 34.190 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

III 1.8 Advance Solar Pack 33.060 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

III 1.8 Exclusive 33.290 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

III 1.8 Exclusive Leather Safety Pack 36.610 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

III 1.8 Exclusive Navi Pack 36.610 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

III 1.8 Exclusive Solar Pack 34.390 1798 136 14.4 180 10.4 3.7

RAV4

5d 2.0 Cityscape 24.270 1986 158 20.1 185 10.2 6.2

5d 2.0 Comfort 27.680 1986 158 20.1 185 10.5 6.4

5d 2.0 Executive 30.500 1986 158 20.1 185 10.5 6.4

5d 2.0 Executive A/T 32.600 1986 158 20.4 185 11.0 6.4

5d 2.0 Luxury 36.250 1986 158 20.1 185 10.5 6.4

5d 2.0 Luxury A/T 38.470 1986 158 20.4 185 11.0 6.4

5d 2.2D Comfort 34.410 2231 150 34.6 190 10.2 5.2

5d 2.2D Executive 39.260 2231 150 34.6 190 10.2 5.2

5d 2.2D Luxury 43.280 2231 150 34.6 190 10.2 5.2

Land Cruiser

3d 3.0D Luxury 73.450 2982 173 41.8 175 11.7 6.6

3d 3.0D Luxury CE 79.180 2982 173 41.8 175 11.7 6.6

5d 3.0D 5s Legend 72.190 2982 173 41.8 175 11.7 6.7

5d 3.0D 5s Luxury 85.890 2982 173 41.8 175 11.7 6.7

5d 3.0D 5s Premium CE 91.170 2982 173 41.8 175 11.7 6.7

5d 3.0D 5s Premium HE 92.670 2982 173 41.8 175 11.7 6.7

5d 3.0D 7s Legend 79.050 2982 173 41.8 175 11.7 6.7

5d 3.0D 7s Luxury 89.470 2982 173 41.8 175 11.7 6.7

5d 3.0D 7s Luxury CE 91.720 2982 173 41.8 175 11.7 6.7

5d 3.0D 7s Premium CE 94.730 2982 173 41.8 175 11.7 6.7

5d 3.0D 7s Premium HE 96.240 2982 173 41.8 175 11.7 6.7

5d 4.0 5s Legend 79.680 3956 282 39.4 180 9.2 8.6

5d 4.0 5s Luxury 89.910 3956 282 39.4 180 9.2 8.6

5d 4.0 5s Premium CE 95.190 3956 282 39.4 180 9.2 8.6

5d 4.0 5s Premium HE 96.680 3956 282 39.4 180 9.2 8.6

5d 4.0 7s Legend 83.070 3956 282 39.4 190 9.2 8.6

5d 4.0 7s Luxury 93.490 3956 282 39.4 190 9.2 8.6

5d 4.0 7s Luxury CE 95.740 3956 282 39.4 190 9.2 8.6

5d 4.0 7s Premium CE 98.750 3956 282 39.4 190 9.2 8.6

5d 4.0 7s Premium HE 100.260 3956 282 39.4 190 9.2 8.6

V8 4.5D Luxury 131.540 4461 286 66.2 210 8.2 10.2

V8 4.7 Luxury 130.500 4664 288 45.3 200 9.2 11.7

Volkswagen

Fox

3d 1.2 Line 9.920 1198 55 11.0 148 17.5 5.1

3d 1.2 Sportline 11.550 1198 55 11.0 148 17.5 5.1

3d 1.2 Trendline 10.560 1198 55 11.0 148 17.5 5.1

3d 1.4 Sportline 12.500 1390 75 12.6 167 13.0 5.6

3d 1.4 Trendline 11.510 1390 75 12.6 167 13.0 5.6

Polo

3d 1.2 Comfortline 13.370 1198 70 11.4 165 14.1 4.5

3d 1.2 TDI BlueMotion 16.950 1199 75 18.3 173 13.9 3.0

3d 1.2 TDI Trendline 15.180 1199 75 18.3 170 13.9 3.3

3d 1.2 Trendline 12.470 1198 70 11.4 165 14.1 4.5

3d 1.2 TSI Comfortline 14.990 1197 105 17.8 190 9.7 4.5

3d 1.2 TSI Comfortline DSG 16.490 1197 105 17.8 190 9.7 4.4

3d 1.2 TSI Highline 15.590 1197 105 17.8 190 9.7 4.5

3d 1.2 TSI Highline DSG 17.090 1197 105 17.8 190 9.7 4.4

3d 1.2 TSI Trendline 14.090 1197 105 17.8 190 9.7 4.5

3d 1.2 TSI Trendline DSG 15.590 1197 105 17.8 190 9.7 4.4

3d 1.4 Comfortline 14.400 1390 85 13.4 177 12.1 4.7

3d 1.4 Comfortline DSG 15.900 1390 85 13.4 177 11.9 4.7

3d 1.4 GTI DSG 19.390 1390 180 25.5 229 6.9 5.1

3d 1.4 Highline 15.000 1390 85 13.4 177 12.1 4.7

3d 1.4 Highline DSG 16.500 1390 85 13.4 177 11.9 4.7

3d 1.4 Trendline 13.500 1390 85 13.4 177 12.1 4.7

3d 1.4 Trendline DSG 15.000 1390 85 13.4 177 11.9 4.7

5d 1.2 Comfortline 13.780 1198 70 11.4 165 14.1 4.5

5d 1.2 TDI BlueMotion 17.360 1199 75 18.3 173 13.9 3.0

5d 1.2 TDI Trendline 15.590 1199 75 18.3 170 13.9 3.3

5d 1.2 Trendline 12.880 1198 70 11.4 165 14.1 4.5

5d 1.2 TSI Comfortline 15.400 1197 105 17.8 190 9.7 4.5

5d 1.2 TSI Comfortline DSG 16.900 1197 105 17.8 190 9.7 4.4

5d 1.2 TSI Highline 16.000 1197 105 17.8 190 9.7 4.5

5d 1.2 TSI Highline DSG 17.500 1197 105 17.8 190 9.7 4.4

5d 1.2 TSI Trendline 14.500 1197 105 17.8 190 9.7 4.5

5d 1.2 TSI Trendline DSG 16.000 1197 105 17.8 190 9.7 4.4

5d 1.4 Comfortline 14.810 1390 85 13.4 177 12.1 4.7

5d 1.4 Comfortline DSG 16.310 1390 85 13.4 177 11.9 4.7

5d 1.4 GTI DSG 19.800 1390 180 25.5 229 6.9 5.1

5d 1.4 Highline 15.410 1390 85 13.4 177 12.1 4.7

5d 1.4 Highline DSG 16.910 1390 85 13.4 177 11.9 4.7

5d 1.4 Trendline 13.910 1390 85 13.4 177 12.1 4.7

5d 1.4 Trendline DSG 15.410 1390 85 13.4 177 11.9 4.7

Golf

3d 1.2 TSI Generation 19.090 1197 105 17.8 190 10.6 4.9

3d 1.2 TSI Generation DSG 20.930 1197 105 17.8 190 10.5 4.6

3d 1.2 TSI Trendline 17.990 1197 105 17.8 190 10.6 4.9

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

25 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

3d 1.2 TSI Trendline DSG 19.830 1197 105 17.8 190 10.5 4.6

3d 1.4 Generation 80hp 17.340 1390 80 13.4 172 13.9 5.1

3d 1.4 Trendline 80hp 16.240 1390 80 13.4 172 13.9 5.1

3d 1.4 TSI Generation 122hp 19.990 1390 122 20.4 200 9.5 5.1

3d 1.4 TSI Generation 160hp 21.500 1390 160 24.4 220 8.0 5.2

3d 1.4 TSI Generation DSG 122hp 21.900 1390 122 20.4 200 9.5 5.0

3d 1.4 TSI Generation DSG 160hp 23.340 1390 160 24.4 220 8.0 5.2

3d 1.4 TSI Highline 122hp 21.200 1390 122 20.4 200 9.5 5.1

3d 1.4 TSI Highline 160hp 22.710 1390 160 24.4 220 8.0 5.2

3d 1.4 TSI Highline DSG 122hp 23.110 1390 122 20.4 200 9.5 5.0

3d 1.4 TSI Highline DSG 160hp 24.550 1390 160 24.4 220 8.0 5.2

3d 1.4 TSI Trendline 122hp 18.890 1390 122 20.4 200 9.5 5.1

3d 1.4 TSI Trendline DSG 122hp 20.800 1390 122 20.4 200 9.5 5.0

3d 1.6 TDI Generation 22.780 1598 105 25.5 189 11.3 3.5

3d 1.6 TDI Generation DSG 24.870 1598 105 25.5 190 11.2 3.9

3d 2.0 GTI 29.580 1984 210 28.5 240 6.9 5.8

3d 2.0 GTI DSG 33.950 1984 210 28.5 238 6.9 5.9

3d 2.0 R 47.880 1984 270 35.7 250 5.7 6.7

3d 2.0 R DSG 50.690 1984 270 35.7 250 5.5 6.8

5d 1.2 Trendline DSG 20.730 1197 105 17.8 190 10.5 4.6

5d 1.2 TSI Generation 19.990 1197 105 17.8 190 10.6 4.9

5d 1.2 TSI Generation DSG 21.830 1197 105 17.8 190 10.5 4.6

5d 1.2 TSI Trendline 18.890 1197 105 17.8 190 10.6 4.9

5d 1.4 Generation 80hp 18.240 1390 80 13.4 172 13.9 5.1

5d 1.4 Trendline 80hp 17.140 1390 80 13.4 172 13.9 5.1

5d 1.4 TSI Generation 122hp 20.890 1390 122 13.4 200 9.5 5.1

5d 1.4 TSI Generation 160hp 22.400 1390 160 24.4 220 8.0 5.2

5d 1.4 TSI Generation DSG 122hp 22.800 1390 122 20.4 200 9.5 5.0

5d 1.4 TSI Generation DSG 160hp 24.240 1390 160 24.4 220 8.0 5.2

5d 1.4 TSI Highline 122hp 22.100 1390 122 13.4 200 9.5 5.1

5d 1.4 TSI Highline 160hp 23.610 1390 160 24.4 220 8.0 5.2

5d 1.4 TSI Highline DSG 122hp 24.010 1390 122 20.4 200 9.5 5.0

5d 1.4 TSI Highline DSG 160hp 25.450 1390 160 24.4 220 8.0 5.2

5d 1.4 TSI Trendline 122hp 19.790 1390 122 20.4 200 9.5 5.1

5d 1.4 TSI Trendline DSG 122hp 21.700 1390 122 20.4 200 9.5 5.0

5d 1.6 TDI Generation 23.720 1598 105 25.5 189 11.2 3.5

5d 1.6 TDI Generation DSG 25.810 1598 105 25.5 190 11.3 3.9

5d 2.0 GTI 32.570 1984 210 28.5 240 6.9 5.8

5d 2.0 GTI DSG 35.070 1984 210 28.5 238 6.9 5.9

5d 2.0 R 49.130 1984 270 35.7 250 5.7 6.7

5d 2.0 R DSG 51.940 1984 270 35.7 250 5.5 6.8

Golf Plus

1.2 Comfortline DSG 22.560 1197 105 17.8 188 11.3 5.2

1.2 TSI Comfortline 20.730 1197 105 17.8 188 11.3 5.1

1.2 TSI Trendline 19.500 1197 105 17.8 188 11.3 5.1

1.2 TSI Trendline DSG 21.330 1197 105 17.8 188 11.3 5.2

1.4 Trendline 17.770 1390 80 13.4 169 14.9 5.4

1.4 TSI Comfortline 21.630 1390 122 20.4 195 10.2 5.4

1.4 TSI Comfortline 160 hp 23.160 1390 160 24.4 214 8.5 5.4

1.4 TSI Comfortline DSG 23.410 1390 122 20.4 195 10.2 5.3

1.4 TSI Comfortline DSG 160 hp 24.940 1390 160 24.4 214 8.5 5.4

1.4 TSI Highline 22.930 1390 122 20.4 195 10.2 5.4

1.4 TSI Highline 160 hp 24.460 1390 160 24.4 214 8.5 5.4

1.4 TSI Highline DSG 24.710 1390 122 20.4 195 10.2 5.3

1.4 TSI Highline DSG 160 hp 28.190 1390 160 24.4 214 8.5 5.4

1.4 TSI Trendline 20.400 1390 122 20.4 195 10.2 5.4

1.4 TSI Trendline DSG 22.180 1390 122 20.4 195 10.2 5.3

Beetle

3d 1.4 19.020 1390 75 12.8 161 14.6 5.8

3d 1.4 Trend & Sun 19.500 1390 75 12.8 161 14.6 5.8

3d 1.6 Trend & Sun 23.110 1595 102 15.1 179 11.6 6.0

Cabriolet 1.4 24.460 1390 75 12.8 161 15.6 5.9

Cabriolet 1.4 Trend & Style 25.310 1390 75 12.8 161 15.6 5.9

EOS

1.4 TSI 122hp 28.500 1390 122 20.4 196 10.9 5.6

1.4 TSI 160hp 30.790 1390 160 24.4 215 8.8 5.6

Scirocco

1.4 TSI 122hp 22.870 1390 122 20.4 200 9.7 5.3

1.4 TSI 160hp 24.690 1390 160 24.4 218 8.0 0.0

1.4 TSI DSG 160hp 28.150 1390 160 24.4 218 8.0 5.4

2.0 TSI R 36.880 1984 265 35.7 250 6.0 6.2

2.0 TSI R DSG 39.060 1984 265 35.7 250 5.8 6.3

2.0 TSI R-Line 32.550 1984 210 28.5 240 6.9 5.9

2.0 TSI R-line DSG 34.780 1984 210 28.5 238 6.9 6.0

Jetta

1.4 TSi Comfortline 122hp 19.200 1390 122 20.4 197 9.4 5.2

1.4 TSi Comfortline DSG 122 hp 21.000 1390 122 20.4 199 9.8 5.2

1.4 TSI Highline 160hp 22.600 1390 160 24.4 220 8.5 5.5

1.4 TSI Highline DSG 160hp 24.800 1390 160 24.4 220 8.5 6.4

1.4 TSi Sportline DSG 122 hp 22.000 1390 122 20.4 199 9.8 5.2

1.4 Ξ€Si Sportline 122hp 20.200 1390 122 20.4 197 9.4 5.2

Passat

CC 1.8 TSI 31.480 1798 160 25.5 222 8.6 6.0

CC 1.8 TSI DSG 34.180 1798 160 25.5 220 8.5 5.8

CC 2.0 TSI 38.350 1984 200 28.5 237 7.6 6.1

Limousine 1.4 TSI Comfortline 23.180 1390 122 21.4 203 10.5 5.5

Limousine 1.4 TSI Comfortline DSG 25.510 1390 122 0.0 0 0.0 0.0

Limousine 1.4 TSI R-Line 23.960 1390 122 21.4 203 10.5 5.5

Limousine 1.4 TSI R-Line DSG 28.280 1390 122 0.0 0 0.0 0.0

Limousine 1.4 TSI Trendline 19.800 1390 122 21.4 203 10.5 5.5

Limousine 1.8 TSI Highline 31.540 1798 160 25.5 220 8.6 6.0

Limousine 1.8 TSI Highline DSG 34.260 1798 160 25.5 215 9.0 6.3

Limousine 1.8 TSI R-Line 28.030 1798 160 25.5 220 8.6 6.0

Limousine 1.8 TSI R-Line DSG 32.730 1798 160 25.5 215 9.0 6.3

Limousine 2.0 TSI R-Line 35.370 1984 200 28.5 241 7.7 6.2

Passat Variant

Variant 1.4 TSI R-Line 25.350 1390 122 21.4 200 10.8 5.5

Variant 1.4 TSI R-Line DSG 29.780 1390 122 0.0 0 0.0 0.0

Variant 1.4 TSI Trendline 21.170 1390 122 21.4 200 10.8 5.5

Variant 1.8 TSI Highline 33.040 1798 160 25.5 217 8.8 6.2

Variant 1.8 TSI Highline DSG 35.760 1798 160 25.5 212 9.0 6.5

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

26 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Variant 1.8 TSI R-Line 31.520 1798 160 25.5 217 8.8 6.2

Variant 1.8 TSI R-Line DSG 34.230 1798 160 25.5 212 9.0 6.5

Variant 2.0 TSI R-Line 37.180 1984 200 28.5 232 7.7 6.4

Phaeton

4d & 5d 3.0 TDI 5ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ 101.400 1967 240 50.9 237 8.3 7.2

4d & 5d 3.6 FSI 5ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ 108.500 3597 280 37.7 250 8.6 8.6

4d & 5d 4.2 V8 4ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ 138.850 4172 335 43.8 250 6.9 9.8

4d & 5d 4.2 V8 5ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ 122.350 4172 335 43.8 250 6.9 9.8

4d & 5d 6.0 W12 4ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ 180.950 5998 450 56.1 250 6.1 10.9

Long 3.0 TDI 5ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ 106.550 2967 240 50.9 237 8.6 7.2

Long 3.6 FSI 5ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ 113.650 3597 280 37.7 250 8.9 8.6

Long 4.2 V8 4ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ 143.350 4172 335 43.8 250 6.9 9.8

Long 4.2 V8 5ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ 127.550 4172 335 43.8 250 6.9 9.8

Long 6.0 W12 4ΞΈΞΟ�ΞΉΞΏ 186.800 5998 450 56.1 250 6.1 10.9

Touran

Cross 1.4 TSi 27.730 1390 140 22.4 206 8.7 6.1

Cross 1.4 TSI DSG 29.770 1390 140 22.4 202 9.5 5.6

1.4 TSI Highline 28.310 1390 140 22.4 200 9.6 6.1

1.4 TSI Highline DSG 30.350 1390 140 22.4 198 9.6 6.0

1.4 TSI Trendline 24.880 1390 140 22.4 200 9.6 6.1

Tiguan

4X2 1.4 TSI Freestyle 23.800 1390 122 20.4 184 10.9 5.5

4X2 1.4 TSI Sportstyle 24.750 1390 122 20.4 184 10.9 5.5

4X4 1.4 TSI Escape 32.560 1390 150 24.5 192 9.6 6.7

4X4 1.4 TSI Sport 33.210 1390 150 24.5 192 9.6 6.7

4X4 1.4 TSI Trend 31.270 1390 150 24.5 192 9.6 6.7

4X4 2.0 TDI Escape 40.500 1968 140 32.6 186 10.5 5.5

4X4 2.0 TDI Escape 170hp 42.160 1986 170 35.6 201 8.9 5.5

4X4 2.0 TDI Escape DSG 48.140 1968 140 32.6 184 10.5 5.7

4X4 2.0 TDI Sport 41.250 1968 140 32.6 186 10.5 5.5

4X4 2.0 TDI Sport 170hp 48.040 1986 170 35.6 201 8.9 5.5

4X4 2.0 TDI Sport DSG 48.980 1968 140 32.6 186 10.5 5.9

4X4 2.0 TDI Trend 39.330 1968 140 32.6 186 10.5 5.5

4X4 2.0 TDI Trend DSG 41.830 1968 140 32.6 184 10.5 5.7

4X4 2.0 TSI Escape 35.450 1984 200 28.5 210 7.9 6.7

4X4 2.0 TSI Escape DSG 37.950 1984 200 28.5 210 7.4 6.7

4X4 2.0 TSI Sport 36.200 1984 200 28.5 210 7.9 6.7

4X4 2.0 TSI Sport DSG 38.700 1984 200 28.5 210 7.4 6.7

Volvo

C30

3d 1.6 Kinetic 19.525 1596 100 15.3 185 11.8 5.7

3d 1.6 R-Design 22.575 1596 100 15.3 185 11.8 5.7

3d 1.6 Summum 22.825 1596 100 15.3 185 11.8 5.7

3d 1.6 �οmentum 21.050 1596 100 15.3 185 11.8 5.7

3d 1.6D DRIVe Kinetic 21.850 1560 115 27.5 195 11.3 0.0

3d 1.6D DRIVe Momentum 23.375 1560 115 27.5 195 11.3 0.0

3d 1.6D DRIVe R-Design 24.900 1560 115 27.5 195 11.3 0.0

3d 1.6D DRIVe St&St Kinetic 22.050 1560 109 24.4 190 11.3 0.0

3d 1.6D DRIVe St&St Momentum 23.575 1560 109 24.4 190 11.3 0.0

3d 1.6D DRIVe St&St R-Design 23.675 1560 109 24.4 190 11.3 0.0

3d 1.6D DRIVe St&St Summum 25.350 1560 109 24.4 190 11.3 0.0

3d 1.6D DRIVe Summum 25.150 1560 115 27.5 195 11.3 0.0

3d 2.0 Kinetic 22.325 1999 145 18.8 210 9.4 0.0

3d 2.0 Momentum 23.850 1999 145 18.8 210 9.4 0.0

3d 2.0 R-Design 25.375 1999 145 18.8 210 9.4 0.0

3d 2.0 Summum 25.600 1999 145 18.8 210 9.4 0.0

3d 2.5 T5 Kinetic 31.500 2521 230 32.6 240 6.7 6.5

3d 2.5 T5 Kinetic A/T 33.025 2521 230 32.6 235 7.1 0.0

3d 2.5 T5 Momentum A/T 34.525 2521 230 32.6 235 7.1 0.0

3d 2.5 T5 R-Design 34.525 2521 230 32.6 240 6.7 6.5

3d 2.5 T5 R-Design A/T 36.050 2521 230 32.6 235 7.1 0.0

3d 2.5 T5 Summum A/T 36.375 2521 230 32.6 235 7.1 0.0

3d 2.5 Ξ€5 Momentum 33.025 2521 230 32.6 240 6.7 6.5

3d 2.5 Ξ€5 Summum 34.850 2521 230 32.6 240 6.7 6.5

S40

1.6 D2 DRIVe Kinetic 21.900 1560 115 27.5 195 11.4 0.0

1.6 D2 DRIVe R-Design 24.950 1560 115 27.5 195 11.4 0.0

1.6 Kinetic 19.575 1596 100 15.3 185 11.9 5.8

1.6 R-Design 22.625 1596 100 15.3 185 11.9 5.8

1.6D DRIVe St&St Kinetic 22.100 1560 109 24.4 190 11.4 0.0

1.6D DRIVe St&St R-Design 23.725 1560 109 24.4 190 11.4 0.0

2.0 Kinetic 22.300 1999 145 18.8 210 9.5 6.5

2.0 R-Design 25.325 1999 145 18.8 210 9.5 6.5

2.5 T5 Kinetic A/T 34.125 2521 230 32.6 235 7.2 0.0

2.5 T5 R-Design A/T 37.175 2521 230 32.6 235 7.2 0.0

V50 1.6 D2 DRIVe Kinetic 23.025 1560 115 27.5 195 11.5 0.0

V50 1.6 D2 DRIVe R-Design 26.075 1560 115 27.5 195 11.5 0.0

V50 1.6 Kinetic 20.700 1596 100 15.3 185 12.0 5.8

V50 1.6 R-Design 23.750 1596 100 15.3 185 12.0 5.8

V50 1.6D DRIVe St&St Kinetic 23.225 1560 109 24.4 190 11.5 0.0

V50 1.6D DRIVe St&St R-Design 24.850 1560 109 24.4 190 11.5 0.0

V50 2.0 Kinetic 23.600 1999 145 18.8 210 9.6 6.8

V50 2.0 R-Design 26.650 1999 145 18.8 210 9.6 6.8

V50 2.5 T5 Kinetic A/T 36.200 2521 230 32.6 235 7.3 0.0

V50 2.5 T5 R-Design A/T 39.250 2521 230 32.6 235 7.3 0.0

S60 (new)

S60 1.6T T3 Kinetic 26.900 0 0 0.0 0 0.0 0.0

S60 1.6T T3 Momentum 29.500 0 0 0.0 0 0.0 0.0

S60 1.6T T3 Summum 32.000 0 0 0.0 0 0.0 0.0

S60 1.6T T4 Kinetic 28.400 0 0 0.0 0 0.0 0.0

S60 1.6T T4 Momentum 31.000 0 0 0.0 0 0.0 0.0

S60 1.6T T4 Summum 33.550 0 0 0.0 0 0.0 0.0

S60 2.0T GTDI Kinetic 30.300 1999 203 32.6 235 7.7 0.0

S60 2.0T GTDI Momentum 32.900 1999 203 32.6 235 7.7 0.0

S60 2.0T GTDI Summum 35.450 1999 203 32.6 235 7.7 0.0

S60 3.0T T6 Kinetic 47.000 2953 304 44.8 250 6.5 0.0

S60 3.0T T6 Momentum 49.600 2953 304 44.8 250 6.5 0.0

S60 3.0T T6 Summum 52.150 2953 304 44.8 250 6.5 0.0

S80

AWD 3.0 T6 Kinetic 55.125 2953 304 44.8 250 6.7 0.0

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

27 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Τιμή

Τιμή

ΤιμήΚυ

βισμ

ός (κ

.εκ.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

AWD 3.0 T6 Momentum 58.625 2953 304 44.8 250 6.7 0.0

AWD 3.0 T6 Summum 62.700 2953 304 44.8 250 6.7 0.0

FWD 2.0T GTDI Kinetic 41.075 1999 203 30.6 235 7.9 0.0

FWD 2.0T GTDI Momentum 43.650 1999 203 30.6 235 7.9 0.0

FWD 2.0T GTDI Summum 47.750 1999 203 30.6 235 7.9 0.0

FWD 2.5T Kinetic 45.525 2521 231 34.6 240 7.3 6.7

FWD 2.5T Momentum 48.575 2521 231 34.6 240 7.3 6.7

FWD 2.5T Summum 52.650 2521 231 34.6 240 7.3 6.7

V70

2.5T Kinetic 46.350 2521 231 30.6 210 8.1 7.1

2.5T Momentum 48.600 2521 231 30.6 210 8.1 7.1

2.5Ξ€ Summum 51.950 2521 231 30.6 210 8.1 7.1

3.0 T6 Momentum 60.850 2953 285 40.8 245 7.2 8.1

3.0 T6 Summum 64.250 2953 285 40.8 245 7.2 8.1

C70

2.5 T5 Kinetic 47.425 2521 230 32.6 235 8.0 0.0

2.5 T5 Momentum 49.600 2521 230 32.6 235 8.0 0.0

2.5 T5 Summum 51.075 2521 230 32.6 235 8.0 0.0

XC 60

AWD 2.4 D5 Kinetic 47.475 2400 205 42.8 210 8.5 0.0

AWD 2.4 D5 Momentum 51.025 2400 205 42.8 210 8.5 0.0

AWD 2.4 D5 R-Design 52.250 2400 205 42.8 210 8.5 0.0

AWD 2.4 D5 Summum 54.275 2400 205 42.8 210 8.5 0.0

AWD 3.0 T6 Kinetic 49.750 2953 304 44.8 210 7.3 0.0

AWD 3.0 T6 Momentum 52.050 2953 304 44.8 210 7.3 0.0

AWD 3.0 T6 R-Design 53.825 2953 304 44.8 210 7.3 0.0

AWD 3.0 T6 Summum 55.850 2953 304 44.8 210 7.3 0.0

FWD 2.0T GTDI Kinetic 41.475 1999 203 30.6 205 8.9 0.0

FWD 2.0T GTDI Momentum 44.300 1999 203 30.6 205 8.9 0.0

FWD 2.0T GTDI R-Design 45.525 1999 203 30.6 205 8.9 0.0

FWD 2.0T GTDI Summum 47.600 1999 203 30.6 205 8.9 0.0

XC 70

3.0 T6 Kinetic 55.550 2953 304 44.8 230 7.4 8.5

3.0 T6 Momentum 58.300 2953 304 44.8 230 7.4 8.5

3.0 T6 Summum 60.325 2953 304 44.8 230 7.4 8.5

XC 90

2.4 D5 Kinetic 59.650 2400 185 40.8 195 10.9 6.9

3.2 Kinetic 58.375 3192 243 32.6 210 9.5 8.8

3.2 Momentum 66.100 3192 243 32.6 210 9.5 8.8

3.2 Summum 70.725 3192 243 32.6 210 9.5 8.8

http://www.autofree.gr/cars/mag.php

28 of 28 4/10/2010 8:54 μμ

Τιμή

Κυβι

σμός

(κ.εκ

.)

Ισχύ

ς (ίπ

ποι)

Ροπή

(χλγ

μ)

Τελικ

ή (χ

λμ/ώ

ρα)

0-10

0 (χ

λμ/ώ

ρα)

Κατα

νάλω

ση (l

t/100

χλμ)

www.autofree.gr

ο κόσμος της αυτοκίνησης έχει μόνο ένα site που

ενημερώνεται καθημερινά από την μεγαλύτερη

συντακτική ομάδα