Embed Size (px)
DESCRIPTION
Εβδομαδιαίο ηλεκτρονικό περιοδικό για την αυτοκίνηση
Citation preview
10 Φεβρουαρίου 2012 #82
Του Κώστα ΠαστρίμαΑρχισυντάκτη του automag
Πρώτη σχέσηΚαμιά φορά αναρωτιέμαι αν σε ένα editorial είναι σωστό (πρέπον ίσως είναι η καταλληλότερη λέξη) ο γράφων να αφήνει αυτό που πάλλεται μέσα του ελεύθερο και να αποτυπώνεται στα pixel της οθόνης του αναγνώστη. Κάθε φορά αναρωτιέμαι αν σε αυτή τη σελίδα θα έπρεπε να διαβάζετε ένα κείμενο-καταπέλτη για όσα στραβά και ανάποδα συμβαίνουν γύρω μας -και πάνω μας- σε όλους τους τομείς - είτε μιλάμε για την αυτοκίνηση είτε για τη ζωή μας κάθε φορά όμως αποφασίζω να τραβήξω το χαλινάρι και να μιλήσω είτε για το τεύχος που έχετε μπροστά σας είτε για κάτι λιγότερο επώδυνο - όχι τόσο για τον αναγνώστη όσο για τον γράφοντα.
Έτσι λοιπόν σε αυτό το σημείωμα δεν θα γράψω τίποτα. Το τεύχος αυτό άλλωστε -82ο στη σειρά των automag- είναι κατά κάποιο τρόπο θεματικό. Περιλαμβάνει βέβαια τη συνηθισμένη ύλη στα κομμάτια του αυτοκινήτου και της μοτοσικλέτας αλλά περιστρέφεται γύρω από ένα γεγονός που πολύ πρόσφατα επηρέασε άμεσα τις ζωές όλου του κόσμου που σχετίζεται με αυτό το περιοδικό. Αναφέρομαι φυσικά στο γάμου του Κώστα Εφήμερου - του ίδιου Κώστα Εφήμερου για τον οποίο όλοι πιστεύαμε ότι δεν θα τον δούμε ποτέ να στέκεται δίπλα σε νυφικό (Γρανέτα δεν ξεχνώ ότι εσύ ήσουν μέσα στο νυφικό, απλώς το δανείζομαι ως λογοτεχνικό εργαλείο).
Διαβάστε αυτό το τεύχος με την ίδια αγάπη που το κάνατε για τα προηγούμενα - και τα επόμενα. Εμείς το φτιάξαμε με τα ίδια υλικά και ο Εφήμερος έβαλε τις τελικές πινελιές - αυτές που αν ήταν τυπωμένο σε χαρτί σε λίγα χρόνια θα το έκαναν συλλεκτικό.
zz
index 82Τεύχος 82o10 Φεβρουαρίου 2012
Chevrolet Cruze 1.6 5d (44)
Renault Megane CC (54)
Γαμος έγινε (26)
ΕκδότηςΚώστας Εφήμερος
ΑρχισυντάκτηςΚώστας Παστρίμας
Υπεύθυνος ΜοτοσικλέταςΓιάννης Πετρόχειλος
Εμπορική ΔιεύθυνσηΝίκος Γιαννούλας
Γραφιστική επιμέλειαΑιμιλία Τσέρτου
ΣύνταξηΝικόλ ΚάρληΝίκος Ζακχαίος Γιώργος ΠαλαμίδηςΠάνος ΣεϊτανίδηςΜάκης Σολωμός Βασίλης Κανελλόπουλος
ΣυνεργάτεςΠόπη ΠαπαμιχαήλΒασίλης ΠαϊσιοςΗρακλής ΒλαχάκηςΓιώργος ΡαβδάςΠαναγιώτης ΚούκλαρηςΓιώργος Ζαμπαύτης ΦωτογραφίεςΝίκος ΜήτσουραςΑνάστης ΙατρούΑνδρέας Πολίτης
ΜεταφράσειςΖωή Παπαδοπούλου
Υποδοχή ΔιαφήμισηςΜιχάλης Αλιμάνης
Υπεύθυνος ΛογιστηρίουΣάκης Θεοφανάκης
Νομικός ΣύμβουλοςΓιάννης Ευσταθίου
Ιδιοκτησία / Σχεδιασμός / ΥποστήριξηBitsnBytes [email protected]
10 Φεβρουαρίου 2012 #82
zz
EDITORS’ THOUGHTSΠρώτη σχέση (04)Photo Moments (08)Χειρότερη στιγμή του γαλλικού στρατού (12)Γάμος έγινε (26)
ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ Fiat 500L (16) BMW ActiveHybrid 5 (18)Toyota Yaris Hybrid (22)
ΝΕΑ ΤΗΣ ΑΓΟΡΑΣ Τα Volvo S60 και V60 κατακτούν 5 αστέρια στις δοκιμές ασφάλειας σε Ευρώπη και Η.Π.Α (24)
ΔΟΚΙΜΕΣ Toyota Yaris 1.33 6M/T Style (36) Chevrolet Cruze 1.6 5d (44)Renault Megane CC (54)
ΜΟTOMAG
ΜΟTΟΝΕΑPiaggio Caponord 1200 (66)MV Agusta F3 (68) Bimota BBX 300 - BBX 508 (70)BMW (72)Harley-Davidson Softail Slim - Sportster Seventy-Two (74)KTM Super Duke 1290 (75)
ΜΟΤΟ ΔΟΚΙΜΕΣ Kymco Downtown 300i (76)
0466
14
76
Toyota Yaris 1.33 6M/T Style (36)
Kymco Downtown 300i (76)
62
24
36
Photo Moments
Όλος ο κόσμος της Formula 1 περίμενε δύο χρόνια αυτήν τη στιγμή: ο Kimi Raikkonen ξανά μέσα στο κόκπιτ μονοθεσίου της Formula 1. Το νέο «σπίτι» του είναι η Lotus E20 και ο «Iceman» είναι έτοιμος να δείξει στις πίστες γιατί είναι τόσο αγαπητός στους φίλους της F1
Photo Moments
Ο Loris Capirossi μπορεί να αποσύρθηκε από την ενεργό δράση τον περασμένο Νοέμβριο, αυτό όμως δεν σημαίνει ότι σταμάτησε να είναι μέρος του MotoGP. Ο Ιταλός είναι πλέον Σύμβουλος Ασφάλειας της Dorna και είναι υπεύθυνος για τα ελαστικά που προμηθεύει η Bridgestone τους αναβάτες.
ΟΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣΕπειδή στην ιστορία της αυτοκίνησης καμιά φορά δεν δουλεύουν τα πάντα ρολόι
Στο Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο οι Γερμανοί και οι Βρετανοί χρησιμοποίησαν εκτενώς μοτοσικλέτες προκειμένου να εξοπλίσουν το στρατό τους στο πεδίο της μάχης. Το αποτέλεσμα ήταν εξαιρετικό καθώς και τα δίκυκλα της BMW αλλά και εκείνα της BSA ήταν άρτια για την εποχή τους, ενώ ακόμα και σήμερα συναρπάζουν τους λάτρεις της παλιάς μοτοσικλέτας.
Το παράδειγμα των Γερμανών και τον Βρετανών προσπάθησαν να ακολουθήσουν και οι Γάλλοι. Το 1937 ο στρατός της Γαλλίας αποφάσισε να σχεδιάσει μια μοτοσικλέτα προκειμένου να εξοπλίσει το στρατό της με τη βοήθεια της ήδη καταξιωμένης Mercier. Το αποτέλεσμα ωστόσο ήταν… αποκαρδιωτικό. Οι Γάλλοι σκέφτηκαν ότι για τις δύσκολες συνθήκες του πολέμου μια μοτοσικλέτα Half-Track (μισή με τροχούς και μισή με ερπύστριες θα ήταν ιδανική. Τοποθέτησαν λοιπόν στο εμπρός μέρος έναν κινητήρα 350cc της Mercier με ερπύστρια η οποία είχε και την ευθύνη της μετάδοσης της δύναμης, ενώ σε ένα μακρύ ψαλίδι ήταν συνδεδεμένος ο πίσω τροχός.
ΟΙ ΧΕΙΡΟΤΕΡΕΣ ΣΤΙΓΜΕΣ ΤΗΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗΣ
Χειρότερη στιγμή του γαλλικού στρατού
EDIT
OR
IALS
013
ΓΙΑΝ
ΝΗ
Σ Π
ΕΤΡΟ
ΧΕΙΛ
ΟΣ
Οι Γάλλοι σχεδίασαν την πιο αποτυχημένη μοτοσικλέτα για το στρατό τους
Η αποτυχία της μοτοσικλέτας ήταν δεδομένη καθώς για χάρη της κίνησης σε δύσβατα μονοπάτια θυσιάστηκε η ευελιξία, η σβελτάδα και η ταχύτητα. Αυτό που δεν κατάλαβαν οι Γάλλοι ήταν πως η μοτοσικλέτα χρησίμευε για άμεσες και γρήγορες μετακινήσεις και όχι για δύσβατα περάσματα – για εκεί άλλωστε είχαν τα τανκ. Είναι βέβαιο πως όταν ο εχθρός έβλεπε αυτό το όχημα το λιγότερο που είχε να κάνει ήταν να βάλει τα γέλια και όχι να πυροβολήσει.
what’s new
ΝΕΑ
ΜΟ
ΝΤΕ
ΛΑ01
5
what’s new
Το μικρό 500αράκι μεγάλωσε. Η Fiat έδωσε στη δημοσιότητα τις δύο πρώτες εικόνες του 500L το οποίο θα δούμε επίσημα στην έκθεση αυτοκινήτου στη Γενεύη στις 6 Μαρτίου. Η νέα έκδοση του Fiat 500, η L σημαίνει «Large», (μεγάλο) και είναι το τρίτο μοντέλο του μικρού ιταλού μετά τις εκδόσεις Abarth και Carbrio.
Το 500L παράγεται στο εργοστάσιο της Fiat στο Kragujevac της Σερβίας, είναι το «πρώτο αυτοκίνητο» για εκείνους που δεν θέλουν να συμβιβαστούν με τίποτα λιγότερο από το ιταλικό στιλ, την ευελιξία που προέρχεται από μια λειτουργική σχεδίαση και μια τεχνολογία κινητήρων που θέτει πρότυπα στο θέμα της απόδοσης. Το 500L πρόκειται για ένα συνδυασμό της λειτουργικότητας και του συναισθήματος σε ένα 5θέσιο όχημα με μήκος 4,14 μέτρα, πλάτος 1,78 και ύψος 1,66. Το Fiat 500L θα αρχίσει να διατίθεται στην Ευρώπη κατά το τελευταίο τρίμηνο του 2012, με μια γκάμα κινητήρων που θα περιλαμβάνει αρχικά δύο κινητήρες βενζίνης (TwinAir και 1.4) και ένα κινητήρα turbodiesel (1.3 Multijet II), καθώς και την πιο προηγμένη τεχνολογία της Fiat Group Automobiles.
ΝΕΑ
ΜΟ
ΝΤΕ
ΛΑ01
6
Το 500αράκι μεγάλωσε
νέα μοντέλαFiat 500L
Η Fiat έδωσε στη δημοσιότητα τις πρώτες φωτογραφίες του 500L
Η BMW οδηγεί την εξέλιξη ευφυών υβριδικών συστημάτων κίνησης στο επόμενο στάδιο με το λανσάρισμα της BMW Active-Hybrid 5 – ενός ακόμα μοντέλου μαζικής παραγωγής στο οποίο ο κινητήρας καύσης και ο ηλεκτροκινητήρας ενώνουν τις δυνάμεις τους με στόχο την αύξηση της απόδοσης και της διάσημης οδηγικής απόλαυσης BMW. Η BMW ActiveHybrid 5 συνδυάζει έναν εν σειρά εξακύλινδρο BMW TwinPower Turbo με ηλεκτρικό σύστημα κίνησης και οκτατάχυτο αυτόματο κιβώτιο για πρώτη φορά. Η τελευταία γενιά της τεχνολογίας BMW ActiveHybrid αποκτά μία άριστα ελεγχόμενη και αποδοτική διαχείριση ενέργειας. Έτσι η BMW ActiveHybrid 5 καταφέρνει να εξισορροπεί τις επιδόσεις με την κατανάλωση με τρόπο απαράμιλλο στην κατηγορία premium. Το σύστημα κίνησης παράγει συνδυασμένη ισχύ 250 kW/340 hp και τελική ταχύτητα 60 km/h μόνο με ηλεκτροκίνηση, επιταχύνει τη BMW ActiveHybrid 5 από 0 στα 100 km/h σε 5,9 δευτερόλεπτα, περιορίζει τη μέση κατανάλωση μεταξύ 6,4 και 7,0 lit. / 100 km, ενώ οι εκπομπές CO2 κυμαίνονται στα 149 – 163 g / km (τιμές σύμφωνα με τον ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών, ενδέχεται να διαφέρουν ανάλογα με τον τύπο του ελαστικού).
Το όνομα της καινοτομίας
νέα μοντέλα
Η BMW οδηγεί την εξέλιξη των υβριδικών συστημάτων στο επόμενο στάδιο
ΝΕΑ
ΜΟ
ΝΤΕ
ΛΑ01
9
BMW ActiveHybrid 5
Προδιαγραφές και επιδόσεις:
BMW ActiveHybrid 5: εξακύλινδρος εν σειρά βενζινοκινητήρας, τεχνολογία BMW TwinPower Turbo με υπερσυμπιεστή twin-scroll,High Precision Direct Injection και VALVETRONIC,Κυβισμός: 2.979 cc, ισχύς: 225 kW/306 hp στις 5.800 rpm,Mέγιστη ροπή: 400 Nm στις 1.200 – 5.000 rpm.Σύγχρονος ηλεκτροκινητήρας, ισχύς: 40 kW/55 hp,Mέγιστη ροπή: 210 Nm
Συνδυασμένη ισχύς: 250 kW/340 hp,μέγιστη συνδυασμένη ροπή: 450 Nm.Επιτάχυνση [0 – 100 km/h: 5,9 δευτερόλεπτα],Tελική ταχύτητα: 250 km/h,Tελική ταχύτητα μόνο με ηλεκτροκίνηση: 60 km/h.Μέση κατανάλωση καυσίμου*: 6,4 – 7,0 lit./100 km,Εκπομπές CO2*: 149 – 163 g/km,κατηγορία εκπομπών ρύπων: EU5.*Σύμφωνα με τον Ευρωπαϊκό κύκλο δοκιμών, οι τιμές μπορεί να διαφέρουν ανάλογα με τον τύπο ελαστικών που χρησιμοποιούνται
ΝΕΑ
ΜΟ
ΝΤΕ
ΛΑ02
0
νέα μοντέλα
BMW ActiveHybrid 5
νέα μοντέλαToyota Yaris Hybrid
Η απόλυτη υβριδική οδηγική εμπειρία με άνεση
και ευρυχωρία από την Toyota
Νέο, πλήρως υβριδικό Yaris
ΝΕΑ
ΜΟ
ΝΤΕ
ΛΑ02
3
νέα μοντέλαToyota Yaris Hybrid
Το λανσάρισμα του νέου Yaris Hybrid σηματοδοτεί μία σημαντική στιγμή για τους πελάτες της κατηγορίας Β, καθώς θα έχουν για πρώτη φορά την ευκαιρία να απολαύσουν τη διάσημη τεχνολογία Hybrid Synergy Drive® (HSD) μετά τις βελτιώσεις των εκπομπών θορύβων και ρύπων που εφάρμοσε η Toyota. Η έξυπνη διάταξη χώρων του Yaris Hybrid υπόσχεται μία ασυμβίβαστη, πλήρως υβριδική οδηγική εμπειρία.
Το Yaris Hybrid εφοδιάζεται με ένα νέο, ελαφρύτερο, πιο συμπαγές πλήρως υβριδικό σύστημα κίνησης – συνδυασμός βενζινοκινητήρα και ηλεκτροκινητήρα – με συνολική απόδοση ισχύος 100 DIN hp.
Χάρη στις εκτενείς προσπάθειες του τμήματος R&D, το πλήρως υβριδικό μοντέλο δεν ξέφυγε από τη θεμελιώδη φιλοσοφία του πρώτου Yaris: Μικρό Εξωτερικά, Μεγάλο Εσωτερικά.
Το Yaris Hybrid εφαρμόζει τις τελευταίες εξελίξεις της τεχνολογίας HSD με μείωση των διαστάσεων αρκετών υβριδικών εξαρτημάτων. Για παράδειγμα, ο νέος βενζινοκινητήρας 1.5 L Κύκλου Atkinson είναι 16,5 kg ελαφρύτερος και 10% πιο συμπαγής από τη μονάδα 1.8 L του Auris Hybrid. Ο μικρότερος, ελαφρύτερος υβριδικός κινητήρας βοήθησε τους μηχανικούς της Toyota να διατηρήσουν τους χώρους του συμβατικού (στάνταρ) μοντέλου για επιβάτες και αποσκευές.
Το νέο σύστημα κίνησης παράγει ελάχιστες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2), οξειδίων του αζώτου (NOx) και σωματιδίων, ενώ προσφέρει μειωμένη κατανάλωση και χαμηλό κόστος χρήσης για τους πελάτες της κατηγορίας Β.
Άλλα βασικά εξαρτήματα HSD όπως ο ηλεκτροκινητήρας, η Μονάδα Ελέγχου Ισχύος (Power Control Unit) και το σύστημα μετάδοσης έχουν υποστεί σημαντική μείωση βάρους και διαστάσεων. Ο ηλεκτροκινητήρας είναι τώρα 20% πιο συμπαγής ενώ η PCU είναι 12% μικρότερη από την αντίστοιχη του Auris Hybrid. Οι μηχανικοί της Toyota μείωσαν επίσης το μήκος του συστήματος μετάδοσης κατά 6% και απαλλάχθηκαν από 11 kg βάρους.
Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στην τοποθέτηση και το μέγεθος της μπαταρίας Νικελίου – Υδριδίου του Μετάλλου (NiMH) και του ρεζερβουάρ καυσίμου με στόχο να διατηρηθεί η ευρυχωρία για τους πίσω επιβάτες και να μην επηρεαστεί ο χώρος αποσκευών. Η νέα διάταξη τοποθετεί την μπαταρία και το ρεζερβουάρ καυσίμου κάτω από τα πίσω καθίσματα, χωρίς την παραμικρή διείσδυση στο χώρο αποσκευών.
Η υπεροχή της Volvo σε θέματα ασφάλειας επιβεβαιώθηκε για ακόμα μία φορά και μάλιστα ταυτόχρονα και στις δύο πλευρές του Ατλαντικού. Το Volvo V60 κατέκτησε πέντε αστέρια και ανακηρύχθηκε “καλύτερο αυτοκίνητο στην κατηγορία Μεγάλων Οικογενειακών” στις ευρωπαϊκές δοκιμές Euro-NCAP 2011 (Euro-New Car Assessment Program). Στις ίδιες δοκιμές, ξεχωριστό βραβείο απέσπασε το City Safety, το πρωτοποριακό σύστημα της Volvo για την αποφυγή συγκρούσεων σε χαμηλές ταχύτητες, που ανήκει στο βασικό εξοπλισμό των Volvo S60, V60, S80, XC60, XC70.
Τα Volvo S60 και V60 κατακτούν
5 αστέρια στις δοκιμές ασφάλειας
σε Ευρώπη και Η.Π.Α
νέα της αγοράς Για τα προβλήματα της ελληνικής αγοράςφταίει και η... ελληνική αγορά
νέα της αγοράς
ΝΕΑ
ΤΗ
Σ ΑΓ
ΟΡΑ
Σ02
5
Το Volvo S60 με τη σειρά του, αξιολογήθηκε με πέντε αστέρια στις αντίστοιχες δοκιμές πρόσκρουσης της NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) στις Η.Π.Α.. Το Volvo S60 ήταν το μόνο αυτοκίνητο που έλαβε πέντε αστέρια και στις τρεις κατηγορίες πρόσκρουσης, ήτοι μετωπική, πλάγια σε στύλο και πλάγια σε επιφάνεια. Είναι αξιοσημείωτο ότι το Volvo S60 είναι το μοναδικό αυτοκίνητο της premium κατηγορίας στις Η.Π.Α. που διαθέτει πέντε αστέρια σε όλες τις κατηγορίες δοκιμών και ταυτόχρονα προσφέρει στον εξοπλισμό του όλα τα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας που συνιστά η ίδια η NHTSA.
Με αφορμή τις παραπάνω διακρίσεις, ο Στέφαν Γιακόμπι, Πρόεδρος και CEO της Volvo δήλωσε σχετικά: “Η Volvo ηγείται στην εξέλιξη της τεχνολογίας που βοηθά τον οδηγό όχι μόνο να οδηγά με ασφάλεια αλλά και να αποφεύγει συγκρούσεις. Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, σε λίγες εβδομάδες, θα επιβεβαιώσουμε ακόμα περισσότερο την ηγετική μας θέση αποκαλύπτοντας νέες επαναστατικές τεχνολογίες και συστήματα ασφάλειας”.
ΓΑΜΟΣ ΕΓΙΝΕΟ εκδότης παντρεύτηκε και είχε μέσο
για να γεμίσει 10 σελίδες με τις βλακείες του
«Η αμφιβολία είναι άβολη κατάσταση αλλά η σιγουριά είναι εντελώς γελοία» έλεγε ο Βολταίρος, αυτός ο φοβε-ρός τύπος, συγγραφέας-φιλόσοφος που έχει μείνει στην ιστορία όχι μόνο για το έργο του, αλλά και για το πόσο αντιφατικό ήταν αυτό. Ο Φρανσουά Μαρί Αρουέ (αυτό ήταν το πραγματικό του όνομα) ήταν ταυτόχρονα επανα-στάτης και αντεπαναστάτης. Στα πρώτα του χρόνια ήταν οπαδός της μη εξελικτικότητας της ανθρώπινης φύσης αλλά μετά άλλαξε γνώμη. Απέρριπτε τη θρησκεία αλλά είπε και το διάσημο: «αν δεν υπάρχει θεός, τότε πρέπει να τον εφεύρουμε».
Ας επιστρέψουμε όμως στη «σιγουριά» και στην «αμφιβο-λία» (και ας αφήσουμε τον Βολταίρο για λίγο). Η σιγου-ριά είναι όντως γελοία, αλλά και η γελοιότητα μέσα στο παιχνίδι είναι. Άλλωστε οι φίλοι μου (που οι περισσότεροι είναι και συνεργάτες μου) γνωρίζουν καλά ότι η σιγουριά με την οποία αντιμετωπίζω διάφορες στιγμές της ζωής δεν πηγάζει πάντα από γελοιότητα αλλά είναι φορές που προέρχεται από καθαρή βλακεία. Θα αναρωτηθείτε βεβαί-ως τι είναι καλύτερο, να είσαι γελοίος ή βλάκας; Δύσκολη απάντηση.
Όπως και να έχει, ο καθένας μας χτίζει το χαρακτήρα του με μια σειρά από «σιγουριές». Για παράδειγμα ήξερα από παλιά, ότι δεν θα ξεχάσω κάποιους ανθρώπους έφυγαν, ότι δεν θα ψηφίσω ποτέ Νέα Δημοκρατία, ότι δεν θα επι-δοθώ σε παιδεραστία και ότι δεν θα παντρευτώ. Και όταν λέμε ότι δεν ήθελα να παντρευτώ εννοούμε ότι το έπαιζα και έξυπνος. Κορόιδευα τους φίλους μου, τους έσπαγα τα νεύρα με επιχειρήματα και άλλα τέτοια όμορφα και πολύ κομψά.
Πριν από μερικά χρόνια είχα διαβάσει μια συνέντευξη του Διονύση Σαββόπουλου στην οποία προσπαθούσε να επι-χειρηματολογήσει για τις νέες του επιλογές. Ο καημένος ψήφιζε τώρα Γιωργάκη και έπρεπε να βρει μια καλή δικαι-ολογία. Μασούσε λοιπόν την πιπίλα της ωριμότητας και της ανάγκης. Είναι πραγματικά κρίμα να βλέπεις τα είδωλα του παρελθόντος να αυτοκαταστρέφονται μπροστά στα μάτια σου. Η ωριμότητα όμως -κατά την προσωπική μου ταπεινή άποψη- είναι εποχιακό είδος. Είναι ώριμο όταν είσαι νέος να θες να φας τους γέρους και αντίστοιχα είναι ώριμο να μην υποτιμάς τους νέους (και κατ’ επέκταση και τις προηγούμενες επιλογές σου) όταν μεγαλώνεις.
Του πήρα την κόρη
Bαριά σεκλέτια πριν την έναρξη του Show
Ήμουν ένα μπουμπούκι (παλιά)
Τη Γρανέτα την γνώρισα μόλις πριν από δύο μήνες. Σήμερα είναι η γυναίκα μου. Τι μεσολάβησε σε αυτό το ελάχιστο δι-άστημα; Σίγουρα έχει να κάνει και με την ίδια: είναι υπέροχη (εντελώς αντικειμενικά) και ήταν αποφασισμένη να γίνει σύζυγος και μητέρα. Σίγουρα έχει να κάνει και με τη στιγ-μή: ήταν η ώρα που ήθελα να τα αλλάξω όλα και να ζήσω αλλιώς.
Την παντρεύτηκα στα Λαγκάδια Αρκαδίας στις 28 του Γενά-ρη. Fiat, Chevrolet, Opel, BMW, Toyota, Mitsubishi, Jeep και VW μας προμήθευσαν με μερικά από τα καλύτερα μοντέλα τους για να φτάσει όλη η παρέα ως εκεί (θα διαβάσετε δο-
κιμές και παρουσιάσεις στα επόμενα τεύχη). Με τη Γρανέτα επιλέξαμε να παντρευτούμε στο Δημαρχείο και να κάνουμε το τραπέζι των φίλων σε ένα μικρό καφενείο της περιοχής, το Καφέ Άρωμα.
Όλα έγιναν μαγικά. Ήταν πανέμορφη και η πιο χαρούμενη νύφη που έχω δει ποτέ (δεν έχω και διδακτορικό στις νύφες αλλά το πιάνετε το νόημα). Τα παιδιά που άφησαν το «Εφή-μερον» για να παίξουν στον γάμο του Εφήμερου μετέτρε-ψαν το τραπέζι σε μίνι συναυλία με φανατικό κοινό και μετά το πάρτι συνεχίστηκε στο bar Platanos μέχρι τα χαράματα της Κυριακής.
Από το Δημαρχείο στο «Καφέ Άρωμα» μετά μουσικής
Τα παιδιά «τα ‘σπασαν» και το φοβερό: παίζουν κάθε Κυριακή στο «Εφήμερον» στα Εξάρχεια. Πόσο τέλειο είναι αυτό!
Αυτοί, πάλι, έβγαιναν ωραίοι σε όλες τις φωτογραφίες
Συνηθίζεται όταν παντρεύεται κάποιος από τους συντελεστές του περιοδικού να κάνουμε ένα θέμα με φωτογραφίες του γάμου. Να ευχαριστούμε τις εταιρίες που μας παραχώρησαν τα αυτοκίνητά τους για να φτάσουμε μέχρι το γλέντι. Να πούμε δυο ευχές στους μελλόνυμφους για τη νέα τους ζωή.
Τώρα όμως που έπιασα το πληκτρολόγιο για να γράψω δύο γραμμές για όσα έζησα συνειδητοποίησα ότι αυτά που ένιωσα και σκέφτηκα αυτούς τους δύο μήνες δεν έχουν καμία αξία για κανέναν άλλο παρά μόνο για μένα και για αυτήν. Αυτό που ήθελα μόνο να μοιραστώ είναι η αλλαγή που έζησα μέσα σε αυτή τη μαύρη κρίση. Η χαρά που προχωράει κόντρα στην πλεκτάνη του Πρετεντέρη και στη μαφία του Ψυχάρη.
Αφού άλλωστε ένας τόσο εντυπωσιακός ποιητής/συγγραφέας/φιλόσοφος όπως ο Βολταίρος είχε δικαίωμα να αλλάζει γνώμη ακόμα και για τα πιο σημαντικά, έτσι και εγώ διεκδικώ το δικαίωμά μου να πέφτω με τα μούτρα στις νέες μου σι-γουριές. Κι αν ακόμα δεν νιώθω πιο ώριμος όπως ο Νιόνιος, αν μη τι άλλο νιώθω πιο ήρεμος και πιο αποφασισμένος να το κάνω να δουλέψει.
Όπως μου είχε πει και ο Κωνσταντίνος πριν από λίγο καιρό, ο γάμος πρέπει να σημαίνει ότι και παλιά: μια υπόσχεση ότι θα βάλουμε τα δυνατά μας να τα βρούμε στα δύσκολα. Και με αυτούς που μας κυβερνάνε τα δύσκολα βρίσκονται σίγουρα μπροστά μας, γιατί όπως έλεγε και ο Βολταίρος: «είναι επικίνδυνο να έχεις δίκιο όταν η κυβέρνηση έχει άδικο».
Αυτή είναι η πιο νορμάλ φωτογραφία του αρχισυντάκτη/κουμπάρου
Αυτοί, πάλι, έβγαιναν ωραίοι σε όλες τις φωτογραφίες
Το κατσικάκι το έλεγαν Αννούλαόταν βέλαζε
Ο Κωνσταντίνος Πουλής και το μπουζούκι του
Γ+Κ=LFE (ΚΑΡΕΚΛΑ, ΑΛΛΑ ΤΗ ΧΡΩΣΤΑΓΑ)
Γεια, ΆρηςΔεν πέρασαν παρά μόλις 3 εβδομάδες
με το νέο Yaris και νοιώθουμε τόσο άνετα που το φωνάζουμε με το μικρό του όνομα
Toyota Yaris 1.33 6M/T Style
Long Term
037
ΚΕΙ
ΜΕΝ
Ο: Κ
ΩΣΤ
ΑΣ Π
ΑΣΤΡ
ΙΜΑΣ
ΦΩ
ΤΟΓΡ
ΑΦΙΕ
Σ: A
UTO
MAG
ΔΟΚ
ΙΜΕΣ
Long Term
Η Toyota Hellas ανταποκρίθη-κε στο αίτημά μας για δοκιμή μα-κράς διαρκείας του νέου Yaris και έτσι στις 18 Ιανουαρίου το πολ-λά υποσχόμενο δημιούργημα της ιαπωνικής εταιρείας ήρθε στην παρέα μας με 3.348 χιλιόμετρα στο κοντέρ του. Για να το κάνου-με να νοιώσει άνετα, προσωπο-ποιήσαμε το όνομά του: το φω-νάζουμε Άρη.
Μετά από 3 περίπου εβδομάδες στο ζεστό περιβάλλον της Bits n’ Bytes, ο Άρης, έχοντας γράψει επιπλέον 1.448 χιλιόμετρα στο κοντέρ του, άρχισε να νοιώθει άνετα και να μας αποκαλύπτει τις αρετές του. Κατ΄ αρχάς διαχώρι-σε τη θέση του από τον πρόγονό του. Πιο ώριμος, πιο άνετος, πιο στιβαρός και πάντα εύκολος και φιλικός, ο Άρης δεν λέει όχι σε τί-ποτα. Πανεύκολος μέσα στην πόλη, με κινητήρα τόσο ελαστικό που τύφλα να έχουν οι Turbo, δύ-σκολα δείχνει καταναλώσεις στο σχετικό όργανο πάνω από 7 λί-τρα/100 χλμ. Η ανάρτηση εργά-ζεται αόκνως και αθορύβως και παράλληλα κρατάει το αμάξω-μα στη θέση του στις μεγάλες τα-χύτητες, ενώ ο θόρυβος στην κα-μπίνα είναι σε κάθε περίπτωση χαμηλός.
Το εντυπωσιακό στοιχείο με το νέο Yaris, ωστόσο, είναι ότι όσο καλό είναι στην πόλη, άλλο τόσο και καλύτερο είναι στον αυτο-κινητόδρομο. Σταθερό, σχετι-κά αθόρυβο, με την 6η σχέση να μην είναι διακοσμητική, ταξιδεύ-ει άνετα με ταχύτητες 140-150 χλμ./ώρα.
Ζώντας μαζί του, ανακαλύπτουμε κάθε μέρα και νέα στοιχεία, που συνήθως μας κάνουν να το εκτι-μάμε ακόμα περισσότερο. Κά-ποια, μας διασκεδάζουν κιόλας, όπως το σ στα μηνύματα του συ-στήματος πλοήγησης, που χρη-σιμοποιείται τόσο ως αρχικό, όσο και ως τελικό. Αλλά δεν ενοχλεί-σαι, γιατί το στάνταρ navigation είναι τόσο καλό, τόσο στα γρα-φικά του, όσο και στη λειτουργία του, που αυτό είναι το τελευταίο πράγμα που σε ενδιαφέρει.
Στο πλαίσιο των δοκιμών μα-κράς διάρκειας που εγκαινιάζει το Yaris ο Άρης στο automag, επι-λέξαμε να δώσουμε βαρύτητα στα καθημερινά θετικά και αρνη-τικά στοιχεία του κάθε αυτοκινή-του. Αυτά, δηλαδή, που δεν απο-καλύπτονται αμέσως στο «κυνή-γι» των κυρίαρχων χαρακτηριστι-κών που επιχειρεί κάθε δημοσιο-γράφος στον πεπερασμένο χρό-νο της μιας ή των δύο εβδομά-δων μιας δοκιμής , αλλά ανακα-λύπτει ο ιδιοκτήτης στην καθημε-ρινή χρήση. Έτσι, από την επόμε-νη εβδομάδα θα αρχίσει η διύλι-ση του κώνωπα, καθώς ήδη κα-τάπιαμε την κάμηλο.
Στον πίνακα που ακολουθεί, θα δείτε τα αρχικά μας συμπερά-σματα συνοπτικά, σε δύο κάθε-τες στήλες. Αυτός ο πίνακας θα ενημερώνεται κάθε εβδομάδα, για να προκύψει το τελικό ισοζύ-γιο. Μείνετε συντονισμένοι για-τί ο Άρης είναι σκληρό καρύδι και ο Μαύρος, ακόμα και αν είναι πολλά τα λεφτά, δύσκολα θα τον απειλήσει.
Long Term
Toyota Yaris 1.33 6M/T Style
Κυβισμός: 1.329Ισχύς: 99 hp/6.000 σ.α.λ.Ροπή: 125 Nm/4.000 σ.α.λ.0-100: 11,7 δλ.Τελική ταχύτητα: 175 χλμ./ώραΚατανάλωση: 7,1 λίτρα/100 χλμ. (μέση δοκιμής)Ρύποι: 123 γρ./χλμ. CO2Χιλιόμετρα στην παραλαβή: 3.348Χιλιόμετρα στα ξένα χέρια: 1.448Ολικά χιλιόμετρα: 4.796Αν το αγοράζαμε καινούριο θα δίναμε: 15.320€
Ουάου
• Στιβαρότητα αμαξώματος• Λειτουργία ανάρτησης• Κινητήρας• Κιβώτιο• Θέση οδήγησης• Σύστημα πολυμέσων
Άου
• Χειριστήριο υπολογιστή ταξιδιού σε δυ σπρόσιτη θέση• Διακοπτόμενη σκάλα υαλοκαθαριστήρων χωρίς ροοστάτη• Όριο εμπρός μέρους, αφανές
Long Term
Long Term
Το επόμενο επίπεδο
Το επόμενο επίπεδο
Η Chevrolet συνεχίζει τον εξευρωπαϊσμό της με ένα hatchback αντάξιο του ανταγωνισμού
Chevrolet Cruze 1.6 5d
045
ΚΕΙ
ΜΕΝ
Ο:Κ
ΩΣΤ
ΑΣ Π
ΑΣΤΡ
ΙΜΑΣ
ΦΩ
ΤΟΓΡ
ΑΦΙΕ
Σ: A
UTO
MAG
ΔΟΚ
ΙΜΕΣ
Chevrolet Cruze 1.6 5d
Δεν είναι λίγοι εκείνοι που παρά την αλ-λαγή ταυτότητας της μάρκας, συνέχι-ζαν να βλέπουν ένα Daewoo μέσα σε κάθε περιτύλιγμα που έφερε τον τίτ-λο Chevrolet. Κι αν το Lacetti με τον ξε-χωριστό σχεδιαστικό του χαρακτήρα που ανταποκρινόταν ξεκάθαρα στο πιο απαιτητικό ευρωπαϊκό κοινό, κατάφερε να απαλλάξει τη μάρκα από την ταμπέ-λα του κορεάτικου, η αλλαγή σελίδας -ή καλύτερα αλλαγή κεφαλαίου- έγι-νε με το 4θυρο Cruze. Με την άφιξη της 5θυρης έκδοσης, η Chevrolet αποδει-κνύει ότι μπορεί να προσφέρει στον επίδοξο αγοραστή ένα μοντέλο όμορ-φο, αξιόλογο και όπως πάντα, αρκετά οικονομικό.
Με το Cruze η Chevrolet κερδίζει τον τίτλο του ισχυρού παίκτη στην κατη-γορία των μικρομεσαίων οικογενεια-κών hatchback. Ένα από τα μεγαλύ-τερα ατού του συγκεκριμένου μοντέ-λου είναι η σχεδίασή του και αυτό απο-κτά διπλή αξία αφού σύμφωνα με τη Chevrolet αντικατοπτρίζει τη μελλο-ντική φιλοσοφία της εταιρείας σε αυ-τόν τον τομέα. Η επιβλητική μάσκα δί-νει στο Cruze μία αγριάδα που αποτελεί bonus αφού κι όλο το υπόλοιπο σχέδιο βρίσκεται πολύ μπροστά σε σχέση με τα προηγούμενα οικογενειακά μοντέλα της Chevrolet. Εξ αρχής σε πείθει ότι μι-λάμε για μία νέα εποχή: λίγο το επίσης όμορφο πίσω μέρος, λίγο τα σύγχρονα φωτιστικά σώματα, λίγο οι νευρώδεις γραμμές και η κουπέ γραμμή στο πλάι, όλα αυτά συνθέτουν ένα ελκυστικό σύ-νολο που δεν μπορεί να αφήσει αδιά-φορο κάποιον που αναζητά ένα σύγ-χρονο οικογενειακό μοντέλο.
Τα καλούδια όμως δεν περιορίζονται στην εξωτερική σχεδίαση. Ο εσωτε-ρικός κόσμος του Cruze είναι εξίσου όμορφος, προδιαθέτοντας ευχάριστα τον οδηγό αλλά και τους επιβάτες. Χώ-
Chevrolet Cruze 1.6 5d
Chevrolet Cruze 1.6 5d
Chevrolet Cruze 1.6 5d
ρος υπάρχει άφθονος για όλους, με τέσσερις ενήλικους επιβάτες να μπο-ρούν να ταξιδέψουν με άνεση, αν και οι πίσω θέσεις δεν προσφέρονται για… ψηλούς αφού λόγω της σχεδίασης η οροφή χαμηλώνει απότομα. Οι θέ-σεις για μικροαντικείμενα είναι αρκε-τές, με θήκες για μπουκάλια να υπάρ-χουν και στο εσωτερικό κάθε πόρτας. Πολύ καλή χαρακτηρίζεται η ποιότη-τα υλικών και η συναρμολόγησης τους αλλά και η εικόνα του πίνακα οργάνων και της κεντρικής κονσόλας αποτελούν ένα σημαντικό βήμα προς τα εμπρός για τη Chevrolet. Ειδικά ο μπλε φωτι-σμός στα όργανα, αποτελεί σχεδιαστι-κό highlight. Αν τυχόν εντοπίσετε κά-ποιες ομοιότητες με το Open Insignia, η μητρική ομπρέλα της GM αποτε-λεί την εξήγηση. Μιλώντας και για κοι-νοκτημοσύνη, το πρώτο της «παγκό-σμιο» αυτοκίνητο βασίζεται στην πλατ-φόρμα Delta II της General Motors την οποία θα χρησιμοποιήσουν κι άλλα μο-ντέλα εταιρειών υπό την ομπρέλα της. Όσο για το χώρο αποσκευών, προσφέ-ρει πλουσιοπάροχα 413 λίτρα, που κρί-νονται απολύτως ικανοποιητικά για την κατηγορία αν και οι θόλοι των τροχών δεν βολεύουν ιδιαίτερα στην αρμονική τοποθέτηση αποσκευών.
Η πρώτη λοιπόν εντύπωση στη γνω-ριμία με το Cruze είναι άκρως θετική. Αλλά για να εξελιχθεί το φλερτ σε γάμο και η ευχάριστη αρχική εικόνα να με-τουσιωθεί σε αγορά, πρέπει το αυτο-κίνητο να σε καλύπτει και στη βασική του λειτουργία: στο δρόμο. Αυτό το μο-ντέλο σηματοδοτεί πραγματικά μία νέα εποχή για τη Chevrolet. Αν το Lacetti έφερε έναν νέο σχεδιαστικό αέρα δί-νοντας στη μάρκα ένα σύγχρονο αέρα, φέρνοντάς τη πιο κοντά στα «θέλω» του απαιτητικού κοινού, το Cruze τη
Chevrolet Cruze 1.6 5d
χρίζει ισχυρό παίκτη στην κατηγορία. Άλλωστε παίζει ρόλο και η σχέση αξί-ας-τιμής. Βέβαια αυτά θα τα πούμε μετά, τώρα είπαμε να ασχοληθούμε με το δρό-μο. Εκεί βρεθήκαμε ενώπιον μίας ακό-μα ευχάριστης έκπληξης αφού η οδήγη-ση αποδείχθηκε ευχάριστη υπόθεση. Η ποιότητα κύλισης, η ικανοποιητική ανάρ-τηση, η καλή συμπεριφορά, οι ελεγχόμε-νες αντιδράσεις, σου δίνουν μία σιγου-ριά πίσω από το τιμόνι που η αλήθεια εί-ναι δεν διέκρινε τους προκατόχους του Cruze.
Θετική είναι η αίσθηση και του 5τάχυτου κιβωτίου ταχύτητας, τομέας που πραγ-ματικά θυμίζει την αντίθεση νύχτας με μέρα σε σύγκριση με παλιότερα. Μονα-δικά σημεία που έχουν ακόμα περιθώ-ρια βελτίωσης, είναι η αίσθηση του τιμο-νιού αλλά και η απόδοση του κινητήρα στις χαμηλές στροφές. Όμως σε γενικές γραμμές, είναι ίσως η πρώτη φορά που το πρόσημο αξιολόγησης οδηγικής συ-μπεριφοράς μοντέλου της Chevrolet εί-ναι όχι απλά θετικό αλλά και με τόνο.
Κάτω από το καπό βρίσκονται δύο επι-λογές για τον επίδοξο αγοραστή, αμφό-τερες αφορούν βενζινοκινητήρα. Η πρώ-τη έναν 1600άρη που αποδίδει 113 ίπ-πους και επιτάχυνση 0-100 χλμ/ώρα σε 12,0 δευτερόλεπτα, με τον κατασκευα-στή να κάνει λόγο για μέση κατανάλω-ση 6,0 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα. Κατά τι μεγαλύτερη είναι αυτή του κινητή-ρα 1.8, που αποδίδει 141 ίππους και ρί-χνει την επιτάχυνση 0-100 κατά δυόμιση δευτερόλεπτα. Αν όλα τα παραπάνω σας έχουν οδηγήσει σε μία έκθεση για μα-τιές από κοντά, ο πλούσιος βασικός εξο-πλισμός θα σας βάλει το στυλό στο χέρι αφού στη βασική τιμή των 14.980 ευρώ περιλαμβάνει μεταξύ άλλων και Σύστη-μα Ηλεκτρονικού Ελέγχου Ευστάθειας (ESP).
Κυβισμός: 1.598 cc
Ροπή: 15,6 kgm / 4.200 rpm
Ισχύς: 124 hp / 6.400 rpm
0-100: 12,0 sec Τελική ταχύτητα: 190 km/h
Kατανάλωση: 6,6 lt/100 km
Ρύποι: 153 g/km
Chevrolet Cruze 1.6 5d
Άνεση και στιλ
Το Megane CC είναι όσο πρέπει φανταχτερό και πάνω από όσο περιμένεις πρακτικό
Renault Megane CC
055
ΚΕΙ
ΜΕΝ
Ο: Κ
ΩΣΤ
ΑΣ Π
ΑΣΤΡ
ΙΜΑΣ
ΦΩ
ΤΟΓΡ
ΑΦΙΕ
Σ: Α
ΝΑΣ
ΤΗΣ
ΙΑΤΡ
ΟΥ
ΔΟΚ
ΙΜΕΣ
Renault Megane CC
Από όποια πλευρά κι αν το δεις, τα CC (coupe/cabriolet) αυτοκίνητα που κυ-κλοφορούν στους δρόμους είναι ξεχω-ριστά. Εδώ και πολλά χρόνια έχει ξε-κινήσει η συζήτηση για το πόσο θεμι-τό είναι να θυσιάζεται η πρακτικότητα στο βωμό της ξεχωριστής εμφάνισης και του στιλ. Το νέο Megane CC έρχε-ται να πάρει θέση σε αυτήν τη διαμάχη δηλώνοντας το απλό: δεν είναι ανάγκη να θυσιάσεις πολλά για να έχεις αυτό που πρωτίστως σε ενδιαφέρει.
Αν εξετάζετε την αγορά ενός CC τότε μπορούμε θα θεωρούμε δεδομένο ότι σας ενδιαφέρει η εμφάνιση και το στιλ - και το Megane CC έχει μπόλικο και από τα δύο. Ο σχεδιασμός του ακο-λουθεί έντονες και δυναμικές γραμμές και κυριαρχούν οι γυάλινες επιφάνει-ες. Το παρμπρίζ είναι μεγάλο αλλά την παράσταση κλέβει η γυάλινη αναδι-πλούμενη οροφή. Ναι, καλά διαβάσα-τε, είναι γυάλινη και φυσικά έχει υπο-στεί επεξεργασία για να είναι πιο σκού-ρα και να φιλτράρει τις ακτίνες του ήλιου. Όταν είσαι μέσα στο αυτοκίνη-το με την οροφή κλειστή μπορείς να δεις καθαρά προς όλες τις κατευθύν-σεις (και προς τα πάνω - αν και η ανα-γκαιότητα αυτού δεν έχει ακόμα διευ-κρινιστεί) και όταν ο ήλιος είναι πολύς υπάρχει το διάτρητο συρόμενο κουρ-τινάκι. Βέβαια, η δοκιμή μας δεν έγινε καλοκαίρι για να διαπιστώσουμε την αποτελεσματικότητά του σε ένα μεση-μέρι του Ιουλίου αλλά δεν αντιμετωπί-σαμε προβλήματα.
Όταν η οροφή είναι ανοιχτή, ο αέρας σχεδόν δεν γίνεται αντιληπτός μέχρι τα 100 km/h. Οι μηχανικοί της Renault ισχυρίζονται ότι μέχρι αυτήν την ταχύ-τητα δεν θα χαλάσει καμία κόμμωση και μάλλον έχουν δίκιο. Σε περίπτω-ση ανατροπής του αυτοκινήτου υπάρ-χουν στα πίσω προσκέφαλα 2 roll bar, τα οποία ανυψώνονται αμέσως κατά
23 cm όταν η οροφή είναι ανοιχτή και κατά 12 cm όταν η οροφή είναι κλειστή. Οσο για την ακαμψία -ζήτημα κλειδί για τέτοια αυτοκίνητα- όταν είναι κλειστό δεν καταλαβαίνεις ότι πρόκειται για cabrio.
Στο εσωτερικό του το Megane CC δεν διαφέρει πολύ από το «κανονικό» Megane. Τα πλαστικά είναι ποιο-τικά και ο πίνακας οργάνων όμορφος και ευανάγνω-στος. Ο χώρος για τους πίσω επιβάτες είναι κάπως πε-ριορισμένος αλλά όχι υπερβολικά. Αυτό που χάνουν οι επιβάτες σε χώρο για τα πόδια το κερδίζουν σε χώρο για τις αποσκευές τους καθώς η χωρητικότητα του
πορτ-μπαγκάζ με κλειστή την οροφή φτάνει στα 411 λίτρα και με ανοιχτή στα 211.
Ένα από τα δυνατά σημεία του Megane CC είναι ο κι-νητήρας του. Η Renault το εφοδιάζει με τον υπετρο-φοδοτούμενο TCe των 1,4 λίτρων που αποδίδει 130 ίππους στις 5.500 σαλ και 19,3 kgm ροπής στις 2.250 σαλ. Το έργο του κινητήρα δεν είναι εύκολο, καθώς έχει να κινήσει τα 1500 κιλά του αμαξώματος (ενισχυ-μένη ακαμψία + μηχανισμός αναδιπλούμενης οροφής = 150 κιλά παραπάνω από το απλό Megane). Ωστόσο, τα καταφέρνει άψογα, καθώς και οι επιδόσεις του είναι
Renault Megane CC
καλές (0-100 km/h σε 10,7 δλ, μέγιστη ταχύτητα 200 km/h) και η αίσθηση που δίνει στον οδηγό θετική, βοηθούμενο από το καλά κλιμακωμένο κιβώτιο ταχυτήτων που έχει 6 σχέσεις.
Οι Γάλλοι μηχανικοί μαθαίνουν από μικροί πολύ καλά πώς να δίνουν στα αυτοκίνητά τους άνετη και ενδοτική ανάρ-τηση χωρίς να θυσιάζουν τα δυναμικά χαρακτηριστικά της. Με το Megane CC μπορείτε να περάσετε πάνω από οποια-δήποτε ανωμαλία με «γαλλικό» τρόπο και όταν ο ρυθ-μός ανέβει το αυτοκίνητο να μπορεί να ακολουθήσει -έως ένα βαθμό- τη σπορ διάθεσή σας. Το Megane CC δεν είναι
φτιαγμένο για ειδικές διαδρομές και αυτό είναι σαφές, ιδι-αίτερα όταν πιεστεί και το αυξημένο βάρος αναπόφευκτα φανερωθεί. Δεν θα πει όμως ποτέ όχι σε μια σβέλτη βόλτα, με την εγγύηση ότι το στάνταρ ESP θα είναι εκεί για να βο-ηθήσει την κατάσταση αν ποτέ χρειαστεί.
Τι είναι αυτό επομένως που προτάσσει το Megane CC; Με δεδομένο ότι είναι όμορφο και στιλάτο, το όπλο του εί-ναι ότι μπορεί ταυτόχρονα να είναι και πρακτικό. Το διπλό αυτό χαρακτήρα η Renault έχει κοστολογήσει με 26.390 ευρώ. Η τιμή ίσως είναι λίγο έξω από το κλίμα της εποχής, ωστόσο είναι πολύ λογική για τα μέτρα του ανταγωνισμού.
Renault Megane CC
Κυβισμός: 1.397 cc -
Ροπή: 19,3 Kgm / 2.250 rpm -
Ισχύς: 130 hp / 5.500 rpm -
0-100: 10,7 sec - Τελική ταχύτητα: 200 km/h -
Kατανάλωση: 7,3 λ./100 km -
Ρύποι: 169 g/km -
motomag
ΜΟ
ΤΟ Ν
ΕΑ06
6Piaggio Caponord 1200
Στο ετήσιο συνέδριο του Piaggio Group στην Ιταλία οι άνθρωποι της Aprilia παρουσίασαν το νέο τους Caponord 1200. Παρότι δεν έγιναν γνωστά τα χαρακτηριστικά της καινούριας μοτοσικλέτας, από τις ει-κόνες και μόνο είναι ξεκάθαρα κάποια πράγματα.
Το παρουσιαστικό του νέου Caponord ακολουθεί τη νόρμα της οικογένειας RSV4 με τη μάσκα και την εξάτμιση να παραπέμπουν απευθείας εκεί. Το πίσω μέρος πάντως της μοτοσικλέτας παραπέμπει έντονα στο Ducati Multistrada.
Κάτω από τα πλαστικά κρύβεται ουσιαστικά ένα Dorsoduro, είτε 1200 είτε 750. Το υβριδικό πλαίσιο, η ασύμμετρα τοποθετημένη πίσω ανάρτηση και το ψαλίδι είναι ίδια με το Dorsoduro και το μόνο που μένει να ξεκαθαριστεί είναι αν ο κινητήρας είναι ο V90 δικύλινδρος 1.200cc ή ο V90 δικύλινδρος των 750cc.
Σε πρώτη φάση πάντως ο V4 κινητήρας του RSV4 δεν αναμένεται να τοποθετηθεί στο μοντέλο καθώς προτιμήθηκε η λύση του δικύλινδρου.
Αποκαλύφθηκε το Caponord 1200
Η Aprilia παρουσίασε στους dealer της
το πολυαναμενόμενο Caponord 1200
PERKO S.A. – Άρτης 5 Ν. Φιλαδέλφεια, τηλ. 210 2723920
PRIMATO BOOT
MS2R0006
DYNAMIC JACKET
MS6T0068
WP WATERLOO SHOES
MS2T0019
4XL
MS6T0085
STEALTH 2 HELMET
MS1P0005
ΜΟ
ΤΟ Ν
ΕΑ06
8
MV Agusta F3
Στα άδυτα του εργοστασίου
Στο Varese της Ιταλίας οι εργαζόμενοι στην MV Agusta SpA είναι ιδιαίτερα απασχολη-μένοι αυτές τις ημέρες. Αυτό γιατί ξεκίνησε η παραγωγή της μεσαίας supersport μο-τοσικλέτας της εταιρίας, της F3.
Ένα βίντεο που δημοσίευσε η εταιρία μέσω του YouTube συνοδευόμενο από το δελ-τίο τύπου εξηγεί πώς η νέα τρικύλινδρη μοτοσικλέτα τους 675κ.ε. φθάνει στην τελι-κή της μορφή με τη συναρμολόγηση περίπου 1200 εξαρτημάτων. Η υπερμοντέρνα γραμμή παραγωγής είναι ένα σημείο αναφοράς αφού σχεδιάστηκε από την Porsche Consulting AG. Κατά τη διάρκεια της παραγωγής η μοτοσικλέτα και τα μέρη της υπό-κεινται σε αρκετούς ελέγχους απόδοσης, αξιοπιστίας και ποιότητας για να διασφαλι-στεί η ακεραιότητα του τελικού προϊόντος που χαρακτηρίζει τη θρυλική εταιρία.
Η F3 διαθέτει τρικύλινδρο, εν σειρά κινητήρα που αξιοποιεί την τεχνολογία στροφά-λου αντίστροφης περιστροφής, μειώνοντας έτσι την αδράνεια του κινητήρα και βελ-τιστοποιώντας το χειρισμό της μοτοσικλέτας σε αλλαγές κατεύθυνσης. Εκτός αυ-τού, όπως συνηθίζει η ιταλική εταιρία συνδυάζει κορυφαία τεχνολογία και υλικά χρη-σιμοποιώντας βαλβίδες τιτανίου και διπλά μπεκ ανά κύλινδρο, με σώματα ψεκασμού 50mm. Το ηλεκτρονικό σύστημα MVICS είναι αρκετά εξελιγμένο για να χειριστεί τους
Ξεκίνησε η παραγωγή της MV Agusta F3128 ίππους της F3 και διαθέτει 4 χαρτογρα-φήσεις, εκ των οποίων οι 3 έχουν προεπι-λεγμένες ρυθμίσεις, ενώ η τέταρτη ρυθμίζε-ται από τον αναβάτη ανάλογα με τις προτι-μήσεις και τις ανάγκες του. Όπως όλες σχε-δόν πλέον οι sport μοτοσικλέτες διαθέτει επίσης Traction Control που ρυθμίζεται σε 8 επίπεδα.
Η τιμή έχει ανακοινωθεί στα 11.990 ευρώ μαζί με Φ.Π.Α. για τις ευρωπαϊκές χώρες, ποσό μεταβλητό βέβαια ανάλογα των εξό-δων εισαγωγής και φορολογίας κάθε χώ-ρας. Η νέα F3 συνδυάζει τεχνολογία και ποιότητα σε χαμηλότερη τιμή από ό,τι έχου-με δει έως σήμερα από την πρωτοκλασάτη MV Agusta και αναμένουμε με ανυπομονη-σία να κυκλοφορήσει και στη χώρα μας.
ΜΟ
ΤΟ Ν
ΕΑ07
0
Bimota BBX 300 - BBX 508
Δύο νέες ιταλικές off-road
γεννιούνται
Η Bimota ανανέωσε την γκάμα της για το 2012 και μέσα σε αυτήν δεν αποκλείε-ται να δούμε και την υλοποίηση των 2 concept μοτοσικλετών για τις off-road πε-ριπέτειες των πιστών της εταιρίας. Πρόκειται για τις BBX 300 και BBX 508, που είδαμε και από κοντά τον Νοέμβριο, στην έκθεση EICMA στο Μιλάνο.
Όπως προδίδει και το όνομά της, η BBX 300 φοράει έναν δίχρονο μονοκύλιν-δρο κινητήρα 300κ.ε. μέσα στο χειροποίητο κόκκινο πλαίσιο της Bimota. Παρά τη δίχρονη φύση της και την τροφοδοσία με καρμπυρατέρ, η μοτοσικλέτα τηρεί τις προδιαγραφές Euro 3, κάτι που θα ευχαριστήσει τους απανταχού φίλους του συγκεκριμένου τύπου κινητήρα που τείνει να εξαλειφθεί. Η BBX 508 από την άλλη φορά έναν τετράχρονο μονοκύλινδρο κινητήρα 495κ.ε. Και οι δύο μοτοσι-κλέτες είναι εξοπλισμένες με ανεστραμμένο πηρούνι 50mm της Marzocchi και η πίσω ανάρτηση αποτελείται από monoshock της Ohlins με προοδευτικό σύστη-μα. Τα φρένα, κοινά και αυτά για τις δύο BBX, είναι από την Braking με μονό δί-σκο 260mm και διπίστονη δαγκάνα εμπρός και μονοπίστονη δαγκάνα πίσω που συνεργάζεται με δίσκο 240mm.
Χωμάτινες βλέψεις για την BimotaΑντίθετα με τα περισσότερα μοντέλα της εταιρίας, οι κινητήρες των δύο BBX δεν προμηθεύτηκαν από άλλη κατασκευα-στική εταιρία αλλά είναι δημιουργία της ίδιας της Bimota. Οι επιδόσεις των κινη-τήρων δεν έχουν ανακοινωθεί ακόμα διό-τι είναι ακόμα σε στάδιο project, αλλά εάν τα «νούμερα» της εξέλιξης και της αγοράς είναι θετικά δεν αποκλείεται να δούμε τις BBX 300 και BBX 508 διαθέσιμες στην αγο-ρά εντός του 2012.
ΜΟ
ΤΟ Ν
ΕΑ07
2
BMW
Μια διαφωνία κόστισε στην εταιρία
τον David Robb
Ο Διευθυντής του Τμήματος Σχεδίασης της BMW David Robb φαίνεται πως άφη-σε πίσω του την εταιρία όπου εργαζόταν σχεδόν 20 χρόνια μετά από μια διαφω-νία με έναν συνάδελφο. Οι φήμες μιλούν για έναν άλλο σχεδιαστή στην εταιρία και λέγεται ότι ο Robb άδειασε το γραφείο του την ίδια ημέρα που συνέβη.
Ο Robb θεωρείται υπεύθυνος για τη μεταμόρφωση της βαυαρικής εταιρίας από όταν παρέλαβε τα ηνία το 1993, φέρνοντας εμπορική επιτυχία σε μια μάρκα που θεωρούνταν εκείνη την εποχή «κουρασμένη». Υπό την επίβλεψή του βγή-καν στην αγορά κάποια από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα της εταιρίας, με πρώ-το σε πωλήσεις την R1200GS, αλλά και άλλα δημοφιλή μοντέλα σαν τις S1000RR, F800S και K1200R.
Δηλώσεις από στελέχη εντός της BMW για το ζήτημα λένε «Ο David Robb ήταν μεν πολύτιμος αλλά τα πράγματα προχωρούν και ο αντικαταστάτης του θα ανα-
Τα βρόντηξε ο αρχισχεδιαστής της BMWκοινωθεί σύντομα». Στο μυαλό έρχονται οι λέξεις «damage control», ωστόσο ελπίζου-με ο επίλεκτος που θα έχει τον ρόλο να ανα-πληρώσει την απουσία του Robb να έχει την ίδια επιτυχία. Πηγές λένε ότι από την 1η Ιουλίου τη θέση του Robb θα αναλάβει ο Edgar Heinrich, σχεδιαστής που στο πα-ρελθόν εργάστηκε για αρκετά χρόνια στην BMW Motorrad.
ΜΟ
ΤΟ Ν
ΕΑ07
4
Harley-Davidson Softail Slim - Sportster Seventy-Two
Η Harley-Davidson έφερε σ την Ελλάδα δύο νέα μοντέλα
για την γκάμα του 2012
Η Harley-Davidson συνεχίζει τη σταθερά ανοδική της πορεία στην Ελλάδα και με δύο νέα μοντέλα θα προσπαθήσει να προσελκύσει ακόμα περισσότερο το κοινό της το 2012. Πρόκειται για τα Softail Slim και Sportster Seventy-Two.
Το Seventy-Two Sportster έχει ξεχωριστό χαρακτήρα που παραπέμπει στη δεκα-ετία του ’70 με όλη τη σύγχρονη τεχνολογία της Harley-Davidson. Διαθέτει τον γνωστό δικύλινδρο κινητήρα Evolution, ενώ σημαντικότερο σημείο της μοτοσι-κλέτας είναι ο μεγάλος εμπρός τροχός ο οποίος δίνει retro αίσθηση chopper στο μοντέλο.
Το Softail Slim από την άλλη συνδυάζει άψογα τον κλασικό χαρακτήρα της φίρ-μας με τις σύγχρονες τεχνικές λύσεις. Ο Twin Cam κινητήρας δεσπόζει στο κέ-ντρο της μοτοσικλέτας, ενώ το μαύρο ματ του δίνει έναν πιο «κακό» χαρακτήρα.
Δύο νέα μοντέλα από τη Harley-Davidson
KTM Super Duke 1290
Εθεάθη ο νέος μεγάλος Δούκας στην πρωτότυπη μορφή του
Το καινούριο Super Duke 1290 έχει ήδη διαρρεύσει τους προηγούμενους μήνες πως ετοιμάζεται από την KTM. Αυτήν τη φορά όμως, το βρετανικό MCN, έκανε το επόμενο βήμα φέρνοντας στο φως της δημοσιότητας το νέο μοντέλο με μια φωτογραφία του πρωτότυπου μοντέλου το οποίο βρίσκεται στη διαδικασία της αξιολόγησης και των δοκιμών από το εργοστάσιο.
Το Super Duke 1290 έχει σημαντικές αλλαγές σχεδιαστικά από τον προκάτοχό του αλλά διατη-ρεί τον hardcore χαρακτήρα του. Πολύ σημαντική αλλαγή είναι η προσθήκη μονόμπρατσου ψαλι-διού στο πίσω μέρος, ενώ ο μεγάλος δικύλινδρος LC8 κινητήρας δεσπόζει στο κέντρο της μοτοσι-κλέτας. Το πλαίσιο πάντως παραμένει χωροδικτύωμα σωληνωτό.
Οι εξατμίσεις έχουν φύγει πλέον κάτω από την ουρά της μοτοσικλέτας και έχουν μεταφερθεί στο πλάι, ενώ οι αναρτήσεις είναι φυσικά της WP. Θα έχει ενδιαφέρον το επόμενο χρονικό διάστημα να δούμε τι θα διαρρεύσει από το αναβαθμισμένο Streetfighter της KTM, αλλά και το Adventure που ετοιμάζουν οι Αυστριακοί.
«Super» Super Duke 1290
Λεπτές ισορροπίες
ΚΕΙ
ΜΕΝ
Ο: Γ
ΙΑΝ
ΝΗ
Σ Π
ΕΤΡΟ
ΧΕΙΛ
ΟΣ
Kymco Downtown 300i
Εντυπωσιάζει το scooter της Kymco με την ισορροπία ανάμεσα σε επιδόσεις και πρακτικότητα
077
ΦΩ
ΤΟΓΡ
ΑΦΙΕ
Σ: A
UTO
MAG
ΜΟ
ΤΟ Δ
ΟΚ
ΙΜΗ
Kymco Downtown 300i
Το Downtown ήρθε να προστεθεί στην γκά-μα της Kymco σε μια εποχή που η αγορά έχει αυξημένες ανάγκες. Το αγοραστικό κοινό των scooter πλέον δεν είναι το ίδιο με εκείνο της δεκαετίας του ’90 ή ακόμα και του ’00. Πλέον όλοι θέλουν το κάτι παραπάνω, θέλουν το μέ-γιστο δυνατό από το scooter τους με τις λιγότε-ρες παραχωρήσεις και αν γίνεται σε ένα μόνο δίτροχο να τα πάρουν όλα. Κι όταν λέμε όλα εννοούμε επιδόσεις, εμφάνιση, πρακτικότη-τα, άνεση και οικονομία. Πριν βρεθώ στη σέλα του Downtown πίστευαν ότι όλα αυτά είναι δύ-σκολο να τα βρει κανείς σε ένα scooter ή έστω ακόμα και αν υπήρχαν δεν θα ήταν σε υψηλό επίπεδο κάποια από αυτά. Μόλις όμως πήρα στα χέρια μου το Kymco κατάλαβα πως το φρέσκο «παιδί» της φίρμας έχει πολλούς κρυμ-μένους άσσους στο μανίκι του.
Τη νέα γκάμα μοντέλων της Kymco έχει ανα-λάβει να σχεδιάσει ιταλικός οίκος και αυτό από μόνο του εγγυάται την επιτυχία στο συγκεκρι-μένο μοντέλο. Ένα πράγμα που ξέρουν πολύ καλά να κάνουν οι «γείτονες» είναι να σχε-διάζουν μοτοσικλέτες και στο Downtown ο Massimo Zanzani, ο οποίος ανάλαβε το σχεδια-σμό, πέτυχε διάνα. Κοιτάζοντας το 300άρι άμε-σα συνειδητοποιείς πως πρόκειται για μεγά-λο scooter, στα όρια μάλιστα του Maxi-Scooter. Η μάσκα εμπρός με τα μεγάλα φωτιστικά σώ-ματα είναι ποιοτικά σχεδιασμένη δίνοντας μια επιθετική χροιά, ενώ βοηθάει στην καλή προ-στασία του αναβάτη. Η σέλα είναι τεράστια τόσο για τον αναβάτη όσο και για τον συνεπι-βάτη, ενώ το πίσω μέρος είναι πιο φαρδύ κα-ταλήγοντας σε ένα τεράστιο φωτιστικό σώμα πίσω. Το Downtown είναι πολύ σύγχρονο σε σχεδιασμό και έχει τη μαγική συνταγή να δεί-χνει μεγάλο σε διαστάσεις, αλλά στην πραγμα-τικότητα να μην είναι τόσο ογκώδες.
Ένα από τα πολύ δυνατά σημεία του Kymco εί-ναι το κομμάτι της εργονομίας. Η θέση οδήγη-σης τοποθετεί τον αναβάτη χαμηλά και τα πό-δια φτάνουν την άσφαλτο άνετα. Τα χέρια έρ-χονται εύκολα κοντά στο τιμόνι, ενώ η σέλα εί-
Kymco Downtown 300i
ναι φαρδιά και άνετη με καλή στήριξη στη μέση για τον αναβάτη χάρη στο «σκαλοπάτι» που δημιουργεί-ται ανάμεσα σε εκείνον και τον συνεπιβάτη. Τα όργανα είναι πλήρη με ψηφιακό στροφόμετρο και ταχύμετρο και στη μέση ένα ψηφιακό πάνελ με πολλές πληροφο-ρίες (μετρ. βενζίνης, χιλιομετρητές κλπ). Τα πόδια έχουν άφθονο χώρο να κινηθούν εμπρός και πίσω, ενώ η γω-νία που δημιουργούν τα γόνατα είναι ξεκούραστη. Μό-λις ανοίξει η σέλα αποκαλύπτεται ένας τεράστιος απο-θηκευτικός χώρος ο οποίος μπορεί να φιλοξενήσει δύο full face κράνη! Αριστερά από το τιμόνι υπάρχει ακόμα ένα μικρό ντουλαπάκι για μικροπράγματα και 12V πρί-ζα το οποίο συμπληρώνει την άρτια πρακτικότητα του Downtown και το κατατάσσει αυτόματα ανάμεσα στα κορυφαία της κατηγορίας. Στην πραγματικότητα το μο-
ναδικό αρνητικό που βρήκα σε αυτόν τον τομέα (και ίσως σε όλο το scooter) ήταν η δυσχρηστία στις αλλα-γές των πληροφοριών στα όργανα.
Πανίσχυρος κινητήρας
Η Kymco περηφανεύτηκε πολύ για τον καινούριο κινη-τήρα τον οποίο τοποθέτησε στο Downtown και σίγου-ρα κάτι ήξερε παραπάνω. Πρόκειται για ένα ολοκαίνου-ριο μηχανικό σύνολο 299cc, το οποίο αποδίδει 32,4 ίπ-πους στις 8.500 σ.α.λ. Την τροφοδοσία έχει αναλάβει ηλεκτρονικός ψεκασμός, ενώ η μετάδοση γίνεται μέσω CVT. Τα λόγια είναι περιττά για το συγκεκριμένο κινητή-ρα καθώς πρόκειται για έναν από τους καλύτερους που κυκλοφορούν στην αγορά. Η ισχύς του, όπως αποκαλύ-
πτουν και οι αριθμοί, είναι μεγάλη και η επιτάχυνση είτε από στάση είτε εν κινήσει είναι σοβαρή. Οι ταχύ-τητες που επιτυγχάνει είναι εντυπωσιακές με το ταχύ-μετρο άνετα να αγγίζει τα 150 Km/h, ενώ αν επιμείνεις ο δείκτης ανεβαίνει ακόμα περισσότερο. Στις εξαι-ρετικές επιδόσεις του Downtown βοηθάει και το χα-μηλό του βάρος το οποίο είναι στα 166 κιλά (άδειο). Όποτε χρειαστείς δύναμη θα τη βρεις στο Kymco αρ-κεί να περιστρέψεις το δεξιό σου καρπό και τότε οι προσπεράσεις και ο ανοιχτός δρόμος γίνεται παιχνι-δάκι… και όλα αυτά με σημαντική οικονομία. Η κατα-νάλωση είναι κάτω από 5λίτρα/100Km, ακόμα και αν το πηγαίνεις «τέρμα γκάζι» όλη μέρα, κάτι που μαρ-τυρά την τεχνολογία και τη λεπτομέρεια στην κατα-σκευή του κινητήρα.
Όπως διαπιστώσαμε και μερικές εβδομάδες πριν, όταν οδηγήσαμε το People 300 της Kymco, η εταιρία εκτός από τις εντυπωσιακές επιδόσεις είναι πολύ προ-σεκτική και στην οδική συμπεριφορά των scooter της. Το Downtown δεν αποτελεί εξαίρεση καθώς το πακέ-το των αναρτήσεων με το πλαίσιο λειτουργεί ποιοτικά και ισορροπημένα, ενώ ο προσανατολισμός τους εί-ναι περισσότερο προς την άνεση και τη σταθερότητα. Το πλαίσιο είναι πολύ στιβαρό, ενώ οι αναρτήσεις αν και προς το μαλακό ρυθμισμένες, λειτουργούν πολύ καλά με υψηλού επιπέδου πληροφόρηση και πρό-σφυση. Στα φρένα η Kymco έχει επιλέξει έναν δίσκο εμπρός και έναν δίσκο πίσω με χαρακτηριστικό τη δύ-ναμη και την αίσθηση στη μανέτα. Το μοντέλο δοκι-μής διέθετε και σύστημα ABS το οποίο χάριζε ακόμα
περισσότερη αυτοπεποίθηση στον αναβάτη, αν και σπά-νια επενέβη αφού το σύνολο του συστήματος πέδησης εί-ναι πολύ καλό.
Στο δρόμο το Downtown από την πρώτη στιγμή κερδίζει τον αναβάτη. Η άνετη θέση οδήγησης και η καλή ποιότη-τα κύλισης το κάνουν φιλικό στον οδηγό και εκείνος από τα πρώτα χιλιόμετρα μπορεί να το οδηγήσει χωρίς άγχος. Στην κίνηση της πόλης το 300i παρά το μεγάλος του μέγεθος θα προκαλέσει ευχάριστη έκπληξη καθώς η ευελιξία του είναι πολύ ικανοποιητική. Ο κινητήρας είναι ζωντανός και ο ψε-κασμός λειτουργεί ομαλά βοηθώντας στις χαμηλές ταχύτη-τες, ενώ αναρτήσεις και φρένα προσφέρουν καλή πρόσφυ-ση ακόμα και σε γλιστερή άσφαλτο. Το μοναδικό ψεγάδι εί-ναι ότι στις ανωμαλίες του δρόμου ο πίσω τροχός των 13’’ δεν βοηθάει στην άνεση και η μέση θα ταλαιπωρεί σε συνε-χείς εγκάρσιες ανωμαλίες.
Πολύ καλή είναι η συμπεριφορά του Kymco στον ανοιχτό δρόμο όπου ξεδιπλώνει τα ταλέντα του. Ο κινητήρας προ-σφέρει την απαραίτητη ισχύ προκειμένου να κινηθεί χα-λαρά και με ασφάλεια στις περιφερειακές οδούς της πό-λης, ενώ το στιβαρό πλαίσιο κάνει τις ανοιχτές καμπές παι-χνιδάκι. Κουνήματα και ασάφειες απουσιάζουν από το Downtown, η ζελατίνα καλύπτει καλά το κεφάλι του ανα-βάτη και γενικά ο τρόπος που «καταπίνει» τα χιλιόμετρα εί-ναι πραγματικά εντυπωσιακός. Και στις στροφές όμως το Kymco αποδεικνύεται εξαιρετικό. Οι αναρτήσεις χαρίζουν κάθε στιγμή τη σωστή πληροφόρηση στον αναβάτη, οι κλί-σεις είναι ικανοποιητικές ενώ δυνατό του σημείο είναι η σταθερότητα στην καρδιά της στροφής. Το Downtown εί-ναι πολύ καλά ισορροπημένο στην οδική του συμπεριφορά και θα ικανοποιήσει μεγάλο φάσμα αναβατών.
Πετυχημένη συνταγή
Η συνταγή είναι απλή: παίρνουμε ένα όμορφο, πρακτικό και άνετο scooter, του προσθέτουμε έναν ολοκαίνουριο κι-νητήρα με απίθανες επιδόσεις, αξιοπιστία και οικονομία και… βουαλά! Αυτό είναι το Downtown 300i της Kymco, ένα scooter το οποίο κατασκευάστηκε για να διεκδικήσει την πρώτη θέση στην κατηγορία των Sport Tourer με πολλά όπλα στη φαρέτρα του. Ιδανικό για εκείνους που θέλουν να κατεβαίνουν στο κέντρο από τα προάστια από περιφερει-ακές οδούς, εξαιρετικό για εκείνους που θέλουν ένα άνετο, εύχρηστο και ισορροπημένο όχημα πόλης.
Και η Kymco συνεχίζει να μας εντυπωσιάζει…
Kymco Downtown 300i
Τεχνικά χαρακτηριστικά
Kymco Downtown 300iΚινητήρας Τετράχρονος, υδρόψυκτος, OHC
Κυβισμός 299 κ.εκ.
Ισχύς 32,4 ίπποι στις 8.500 σ.α.λ.
Ροπή 2,5 χλγμ στις 6.500 σ.α.λ.
Τροφοδοσία Ηλ. Ψεκασμός
Μετάδοση Αυτόματο, CVT
Πλαίσιο Διπλή ραχοκοκαλιά
Ανάρτηση εμπρός Τηλεσκοπικό πιρούνι
Ανάρτηση πίσω Δύο μονά αμορτισέρ
Φρένα εμπρός Μονός δίσκος 260mm με ABS
Φρένα πίσω Μονός δίσκος 240mm με ABS
Βάρος 166 κιλά
Ρεζερβουάρ 12.5 λίτρα
Τροχοί 14’’ εμπρός, 13’’πίσω
Τιμή 5.035 €
