Čakovec, 20.05.2010.

INEN d.o.o.Šubićeva 20

HR – 10 000 Zagreb

Razvoj integriranoga javnog prijevoza grada Zagreba, Krapinsko-zagorske i

Zagrebačke županije

Projekt i razvoj sustava IPP po regijama u Republici Hrvatskoj, a koje se geografski naslanjaju na već obuhvaćenu regiju – Zagreb i dvije županije

⇛ Varaždinska županija i Međimurska županija ⇛ Karlovačka županija i Sisačko-Moslovačka

županija ⇛ Koprivničko-križevačka i Bjelovarsko-

bilogorska županija ...svake ponaosob i odvojeno, da bi se u

konačnici sprovela integracija svih regija u jedan zajednički sustav za ovaj dio Republike Hrvatske.

Potrebe za kretanjem stanovništva ne prate samo političko-administrativne granice.

Tendencija kretanja stanovništva: Glavni grad regije ima i najviše sadržaja koji uzrokuju kretanja unutar njega samoga i iz okolnih županija prema njemu.

Danas kretanja stanovništva = individualni prijevoz

Razlog: postojeći javni prijevoz nije dovoljno atraktivan za putnike

Zemlje EU problem rješavaju korištenjem Integriranog prijevoza.

Na osnovu pozitivnih iskustava iz zemalja EU, Grad Zagreb, Zagrebačka županija i Krapinsko zagorska županija odlučili su se za Studiju integriranoga javnoga prijevoza putnika

PODSJETNIK NA DOSADAŠNJE AKTIVNOSTI

Izrada Studije povjerena je konzorciju čeških tvrtki.

Studija je izrađena i prezentirana u travnju 2008. godine.

Izvršena detaljna kalkulacija i provedena cost-benefit analiza

Rezultati Studije pokazali da organiziranje Integriranog prijevoza ima opravdanja u svakom smislu.

Sredstva - u okviru jedinica lokalne uprave,moguća sredstva iz fondova EU

KONCEPT

Koncept: osnovi podsustav željeznica. Većina autobusnih linija dovozi putnike do željeznice.

Potrebno izgraditi nova željeznička stajališta i urediti postojeća.

Osigurati prihvat autobusa, osobnih vozila i bicikala.

Putnici mogu do cilja putovati koristeći više prijevoznika

Jedna prijevozna karta – jeftinija od postojećih

1. Porast broja putnika u javnom prijevozu

2. Degresivni rast troškova prijevoza 3. Progresivni rast prihoda od putnika

⇨Smanjenje subvencija i uštede u proračunu

Zadovoljstvo putnika Očuvanje okoliša Rasterećenje prometnica

vlastita organizacija prometnog sustava, prometna i ekonomska optimalizacija javnog

prijevoza, Mogućnost ponude konkurentnosti prema

individualnom automobilskom prijevozu, široka ponuda prijevoznih usluga

stanovništvu na putu do posla, škole, institucija, bolnica i slično, uključujući njihove individualne potrebe,

porast zadovoljstva putnika i povećanje broja korisnika sustava IPP,

nadzor nad cjelokupnom kvalitetom javnog prijevoza

Inicijativa Grada Zagreba za pokretanjem daljnjih aktivnosti

Sukladno rezultatima Studije i Zaključcima Povjerenstva za uspostavljanje tarifno prijevozničke unije na području Grada Zagreba i okolnih županija, grad Zagreb putem Zagrebačkog holdinga, preko svoje Podružnice ZET, pokrenuo je inicijalne aktivnosti za nastavak.

Partner u početnom daljnjem dijelu aktivnosti - odabrana tvrtka INEN do.o. Zagreb

Tvrtka INEN d.o.o. Zagreb, je jedan od koautora navedene

Studije, koordinator između strana te predstavnik konzorcija trvtki

Izvoditelja.

Grad Zagreb: 60%

Zagrebačka županija 25%

Krapinsko-zagorska županija:15%

Te raspodjela sufinanciranja po navedenome modelu kroz dvije godine.

Potrebne aktivnosti u pripremnoj fazi

↓ 1. Izrada pregleda aktivnosti s vremenskom procjenom realizacije

↓ 2. Potpisivanje SPORAZUMA o provođenju zajedničkih aktivnosti na Projektu između Grada Zagreba i Zagrebačke i Krapinsko-zagorske županije

↓ 3. Osnivanje Povjerenstva za provođenje aktivnosti na planiranju i uspostavi sustava integriranog prijevoza putnika za Grad Zagreb i županije Zagrebačku i Krapinsko-zagorsku – 6 članova – dogovor s Ministarstvom i Hrvatskim željeznicama o uključivanju

↓ 4. Osnivanje Centra za pripremu i uvođenje sustava integriranog prijevoza putnika u imenovanu regiju – CIP

↓ 5. Detaljna razrada Projektnog zadatka i raspodjela aktivnosti

↓ 6. Raspisivanje javnog natječaja i odabir Stručne organizacije koja će izrađivati dokumentaciju i projekte do potpunog uspostavljanja sustava integriranog prijevoza putnika i početka njegova radaIsta organizacija treba i pripremiti dokumentaciju za prijavu projekta za sufinanciranje iz fondova Europske unije

7. Izrada tehničkih i tehnoloških podloga i projekata. Podjela projekta po fazama i godinama implementacije. Izrada osnova i podloga za podprojekte vezane za uvođenje IPP za infrastrukturni i organizacijski dio. Svaki od ovih podprojekata

treba biti predmet zasebnog natječaja.

8. Izrada svih ekonomskih i financijskih analiza i aspekata uvođenja IPP s

prikazima i modelima.

9. Izrada detaljnih projekcija potrebnih ulaganja u razvoj i implementaciju Projekta u prvih pet godina

10. Izrada potrebne dokumentacije i prijava Projekta na programe i fondove EU

11. Izrada prijedloga osnovne zakonske regulative, propisa i preporuka i smjernice za daljnji rad na tom području. Predaja dokumentacije nadležnim organima na razmatranje i usvajanje.

12. Sastavljanje prijedloga Društvenog Ugovora o formiranju samostalnog društva d.o.o., ili d.d. za reorganizaciju CIP – uspostavljanje vlasničke strukture – potpisivanje Sporazuma s učesnicima u sustavu IPP

Primjer

Južno-moravska pokrajina u Češkoj Republici ; centralni grad Brno – uvođenje sustava IPP -u prvoj etapi uvođenja: 2004. – 2009. god. PORAST BROJA

PUTNIKA za 31%

Povećanjem broja putnika dolazi i do povećanja prihoda.

Dobit za prijevoznike u Južnomoravskoj u Češkoj:

prihodi u regionalnom željezničkog prijevozu veći za cca 22%

prihodi u regionalnom autobusnom prijevozu veći za cca 22%

prihodi u javnom gradskom prijevozu u Brnu veći za cca 12%

HVALA NA PAŽNJI...

INEN d.o.o. Emir Akšamija, dipl.oec. Tel: 01 461 6528 Fax: 01 461 6533 E.mail: inen1@zg.t-com.hr Mobil: 099 506 6705

PRILOG PREZENTACIJI

Najbitnije prednosti: * povećana kvaliteta prijevoza putnika putem povećanja brzine

putovanja i skraćivanja vremena putovanja → povećanje atraktivnosti javnog prijevoza za stanovništvo, * racionalizacija i smanjenje troškova poslovanja subjekata uključenih u

sustav IPP eliminiranjem paralelnih linija više prijevozničkih poduzeća na istoj trasi

* povećanje broja putovanja javnim prijevozom zbog povećanja zadovoljstva putnika u javnom prijevozu.

→ povećanje prihoda prijevozničkih poduzeća radi povećanja učinkovitosti poslovanja.

* povećanje broja prevezenih putnika javnim prijevozom te smanjenje broja putnika osobnim motornim vozilima. Direktno rasterećenje prometne mreže i smanjenje zakrčenosti centra Grada Zagreba te zakrčenosti arterijskih prilaznih pravaca prema Zagrebu iz smjera Zagrebačke i Krapinsko-zagorske županije

→ jedan od gorućih problema u Gradu Zagrebu i imenovanoj regiji. * pozitivni ekološki učinci kroz smanjeno onečišćenje zraka i zagađenje

okoliša, prvenstveno kroz smanjenje emisije štetnih plinova u atmosferu. * čišći životni prostor, znatno smanjenje gužvi u prometu i u Gradu Zagrebu,

smanjenje stresa i znatno povećanje zadovoljstva stanovništva. * smanjenje subvencija iz proračuna za javni prijevoz putnika. * povećanje sigurnosti prometa i smanjenje broja prometnih nezgoda.

manji zahtjevi za izgradnju mreže prometnih komunikacija i površina za parkirališta, očuvanje zelenih površina,

povećanje broja linijskih veza u javnom prijevozu, putnici plaćaju manje za putovanje javnim

prijevozom unutar regije nego danas, porast broja putnika u željezničkom prigradskom i

gradskom prometu - najisplativiji, rasterećenje središnjeg dijela Grada Zagreba od

prometne zakrčenosti, povećana kvaliteta i ponuda putovanja unutar regije,

→ preglednost i povezanost u sustavu linija u mreži i bolja informiranost putnika,

Bolja koordiniranost linija - minimizacija vremena čekanja putnika za dolazak između prelaska s jedne vrste javnog prijevoza na drugu vrstu javnog prijevoza

Sustavom IPP najviše dobivaju građani - brži, bolje organiziran i jeftiniji prijevoz.

Gubici vremena i troškovi prijevoza za pojedince a samim tim i društvenu zajednicu se smanjuju. Putnik je u potpunosti informiran i dobiva preko informatičkog sustava optimalnu i najbržu trasu putovanja od polazišta do odredišta različitim vrstama prijevoza¸.

Putnik putuje jednom kartom od polazišta do odredišta.

Porast broja putnika → veći utržak od putnika Broj korisnika integriranog prijevoza putnika u

postojećim sustavima u Europi nakon uvođenja - porast oko 10 posto svake naredne godine.

Prihodi od prijevoza se postupno povećavaju → sve manji zahtjevi za subvencioniranje javnog prijevoza i njegova razvoja.