PIRMSGATAVI PLĀNI

LAI DARBIN ĀTU J ŪSU MAŠĪNU AR KRĀNA ŪDENI!

TAS STRĀDĀ ARĪ UZ TAVA MAŠĪNAS / RV / MOTOCIKLA / LIDMAŠINAS (UTT.)

Vai tas str ādās? Šie pl āni tika s ūt īti uz “Spirit of Ma’at” anon īmi, no k āda, kurš negrib savu v ārdu public ēt (ac īmredzamu iemeslu d ēĜ). Mēs esam tos p ārbaud ījuši ar ekspertiem, kuri tic ka tie ir re āli. Mēs ar ī esam run ājuši ar citiem indiv īdiem, kuri ir patent ējuši l īdzīgas iek ārtas un m ēs no person īgas pieredzes zin ām, ka tehnolo ăija ir realit āte. Lai gan m ēs nevaram garant ēt, m ēs ticam šie pl āni dos iesp ēju jums uzb ūvēt maš īnu, kas brauc ar ūdeni. Ja j ūs to test ējat, lai vai k ā, dar āt k ā autors iesaka un lietojiet vecu maš īnu, kas nenoz īmētu v ērt īgu zaud ējumu, ja jums neizdodas to dab ūt str ādāt. Un atst ājiet visu sākotn ējo neskartu, lai j ūs vienm ēr var ētu pievienot atpaka Ĝ uz g āzi ja nepieciešams. Bet ja jums izdodas dab ūt to str ādājam, l ūdzu ats ūtiet mums savu pieriedzi m ūsu las īt ājiem. J ūs var ētu b ūt nacion ālie varo Ħi un pal īdzēt gl ābt m ūsu valsti un m ūsu pasauli. Mēs zin ām droši, ka automaš īnas brauks ar ūdeni. T āpēc šis var ētu b ūt interesants projekts j ūsu meh āni ėu tiem, ar milz īgu atl īdzin ājumu nekad vair āk neb ūt nepieciešam ībai pirkt g āzi uz visu atlikušo m ūžu un pal īdzot cilv ēce tai pat laik ā.

Vajadz ība izpl ūdes sist ēmas ner ūsēšanai Ir iesp ējams uztais īt hibr īdu no abiem g āzes un ūdens (sist ēma, kas tagad tiek test ēta Meksik ā), kura ierobežotu vajadz ību atv ērt galvu un iz Ħemt izpl ūdes sist ēmu. Tikai doma. Ir nepieciešams mazs daudzums g āzes, lai saglab ātu sist ēmu sausu. Teksts ats ūt īts no anon īmā indiv īda tika viegli pielabots viegl ākai las īšanai. Sekojošie ir vi Ħa/vi Ħas v ārdi un z īmējumi, kas ir nodoti publiskai lietošanai.

— Spirit of Ma’at LLC

Ievads Ieteicams jums ir šo izmēģināt sākot ar savu sekundāro mašīnu, tādu, ar kuru jums nevajag dzīvot katru dienu, kamēr jūs pilnveidojat šo tehnoloģiju. Uztaisi-pats plāni ļauj katram (tas jūs un es, ļaudis) paveikt ko nozīmīgu. Šis ir vienkāršākais un zemāko-izmaksu veids lai pārvērstu jūsu mašīnu braukt ar (relatīvi) brīvu enerģiju.

Tagad ar eksistējošo tehnoloģiju, jebkurš var piecelties kājās un paveikt ko nozīmīgu samazinot vietējo automobiļu piesārņojumu, ierobežojot gāzes izdevumus, palīdzēt atjaunot mūsu atmosfēru un elpot mazliet vieglāk. Pielietojot šos plānus ekspluatācijā, jūs lietosiet pilnībā visu jūsu eksistējošo sistēmu, izņemot degvielas bāku un katalizatora konvertatoru. Plāns Uzbūvē un instalē zemu izmaksu alternatīvo metodi braukšanai ar savu mašīnu (iekšdedzes dzinējs) uz krāna ūdens, lietojot darbaderīgas ( jeb sadzīves veikalos nopērkamas) komponentes. Šis ir vienkāršs un efektīvs veids kā pārveidot parastu krāna ūdeni gāzveida hidrogēnā un skābeklī un tad sadedzināt šos garaiņus, gāzes vietā. Šī “mini-sistēma” darbojas vienkārši no jūsu eksistējošās baterijas un elektriskās sistēmas, un tā pievienojas jūsu karburatoram ar vienkāršiem darbaderīgiem piederumiem. Jums vajadzēs instalēt ūdens plastikas tvertni, vadības elektroķēdi, reakcijas kameru, augstspiediena karburatora/ degvielas iešprices( jeb FI) savienojumus un 3 līmeņmērus, un tad ievietot iekšā jūsu eksistējošajā karburatorā/inžektorā. Tās vienkāršums tiek panākts ka tā ir „pēc-pieprasījuma” sistēma, kurai nav vajadzīga kaprīza glabātuve vai cauruļvadu likšana. Jūs spiežat gāzes pedāli vai droseli un jūs elektriski veidojat vairāk garaiņus priekš tūlītēja patēriņa uz pieprasījuma; zema-liela plūsmas normas pēc vajadzības, no tukšgaitas līdz pilnai jaudai. Vienīgā reāla izmaiņa ir ka jūs lietojat krāna ūdeni kā degvielu, tradicionālo naftas-bazes produktu vietā. Ja jums būtu izvēle, kuru jūs lietotu? Bieži Uzdotie Jaut ājumi Q: Vai tas patiešām strādā? A: Jā; šī ir vispāratzīta tehnoloģija jau nerūsējošā tērauda laikos. Bet noteikti sekojiet šīm instrukcijām, lietojot piemērotas mehāniskās un elektriskās montāžas tehnikas, jo šis plāns ietver vislabākās kvalitātes no dažādām tehnoloģijām. Q: Kā tā kvalificējas par “brīvu enerģiju”? A: Ja jūs maksājat kādam par ūdeni ko lietojat, tad tā nav strikti brīva. Bet altertantīva ir turpināt pirkt ļoti dārgo gāzi un tās rezultāts ir hidrokarbona piesārņojums. Q: Vai tā ir droša? A: Tehniski, tā ir drošāka nekā braukt ar naftas degvielu jo jūs vairs nesmokat savās emisijās (no veselības viedokļa). Kopumā, tas ir praktiski tikpat drošs kā jūsu patreizējā gāzes iekārta. Jūs instalēsiet dažas vienkāršas drošības iekārtas, lietojot patreizējos autoindustrijas standartus. Q: Kādu sniegumu es varu sagaidīt?

A: Korekti pielāgots, jūsu modificētā tīri-garaiņu sistēma strādās vēsāk un mazliet augstāku jaudas līmeni. Kilometrāžas sagaidāmais sniegums no šī dizaina zīmējas ap 50-300 jūdzes uz galonu (ūdens), atkarībā no jūsu pielāgošanas prasmēm. Q: Vai es varu taisīt izmaiņas pats? A: Kāpēc gan nē? Ja jums nav nekādu mehāniķa prasmju un jūs zināt kādu ar vienkāršām mehānikas un/vai elektronikas prasmēm, jūs varat pat deleģēt daļu no konstruēšanas. Ja jūs lietojat inžektora dzinēju, jums iespējams vajadzēs mehāniķa palīdzību [ būs nepieciešams ievietot adapter degvielas inžektora sistēma, tāpat kā jums vajadzētu, ja jūs gribētu sākt braukt ar propānu, hidrogēnu vai dabas gāzi. ] Q: Kādu ietekmi uz vidi atstās mans braucamrīks? A: Tas ražos H20 tvaiku (ūdens garaiņus) un nesadedzinātu O2 (Skābeklis). Tādējādi, tā tīrīs vidi drīzāk, nekā izgāzīs pretīgus toksīdus tajā. Papildus jūs palīdzēsiet saglabāt gaistošās atmosfēras skābekļa rezerves. Jebkuri reakcijā pārpalikušie garaiņi kļūst vai nu par tvaiku vai skābekli. Jūs varat sagaidīt, ka saņemsiet daudz ieinteresētības no apkārtējiem. Q: Vai šis nav tiešām tvaika dzinējs? A: Nē. Patiešām. Pārmērīgi augstas temperatūras un spiedieni nav lietoti. Šis ir strikti iekšdedzes dzinējs (deg skābekļ-hidrogēns) ar atlikuma tvaiku izplūdē kā blakus produktu. Izlasi šo Ir dažas lietas, kuras jums jāzin par gāzi Benzīns vai gāze kā degviela nav vajadzīgi; tie ir izvēles kārtā. Gāze pret Ūdeni Gāzē ir daudz termoķīmiskās enerģijas, bet ūdenī ir vēl vairāk enerģijas. Enerģijas departaments (ASV) ir norādījis 40%, tātad droši vien tas ir vēl daudz vairāk. Vairums cilvēku nezin, ka “iekšdedzes” ir definēts kā “termo-garaiņu process” – kā “bez šķidruma piedevas reakcijā”. Vairums gāzes/benzīna standarta iekšdedzes dzinējā ir patiesībā patērēti, (sagatavoti un beigās sadalās) katalizatora konvertatorā pēc tam kad degviela nav īsti sadegusi motorā. Par nožēlu, tas nozīmē, ka liels daudzums no degvielas ko lietojam šādā veidā ir lietots tikai lai atdzesētu sadegšanas procesu, piesārņojumpilnā un neefektīvā veidā to darot. Kā tas str ādā Ārkārtīgi vienkārši. Ūdens ir iepumpēts pēc nepieciešamības lai piepildītu un papildināt šķidruma līmeni kambarī. Elektrodi tiek vibrēti ar 0.5-5A elektriskajiem pulsiem, kas sadala 2(H2O) => 2H2 + O2. Kad spiediens sasniedz kādus 30-60psi, jūs pagriežat atslēgu un braucat. Jūs uzspiežat uz pedāļa, jūs sūtat vairāk enerģijas uz elektrodiem un tādējādi vairāk garaiņu uz cilindru; t.i. degvielas garaiņi uz pieprasījumu. Jā, jūs iestādāt tukšgaitas un maksimālās jaudas plūsmas daudzumu lai dabūt visefektīvāko jaudas izlietojumu un jūs laižat uz priekšu.

Kopumā ņemot, jūsu brīvā enerģija nāk no krāna ūdens atvērtā sistēmā, jo apslēptā enerģija ūdenī ir pietiekoši, lai darbinātu dzinēju un tādējādi dzīt strāvas ģeneratoru un jebkādus citus jostas-vadītus piederumus. Un ģenerators is pietiekoši efektīvs lai palaistu dažādus elektriskos patērētājus (10-20A), ieskaitot papildus mazās strāvas, lai darbinātu garaiņu reakciju. Nekādas papildus baterijas nav vajadzīgas. SOLI PA SOLIM KONSTRUKCIJA (Lūdzu skatīties līdzi arī diagrammās) PĀRSKATS – šeit ir ieteikt ā so ļu sec ība 1. Instalējiet CHT (vai EGT) līmeņrāžus un izmēriet jūsu patreizējo darba temperatūras diapazonu

(gāze), priekš salīdzināšanas 2. Uzbūvējiet un notestējiet kontrolieri, lai pārbaudītu korekta pulsa ģenerēšanu 3. Uzbūvējiet reakcijas kambari un pārbaudiet to ar kontrolieri (t.i. spiediena izeju) 4. Instalējiet tvertni, kontrolieri, kambari un spiediena pārejas 5. Palaidiet dzinēju un pieleāgojiet kontroles ķēdi pēc nepieciešamības vislabākai veiktspējai 6. Instalējiet nerūsējošā tērauda vārstus un dabūjiet virzuļus/cilindrus pārklātus ar keramiku 7. Pārklājiet izplūdes sistēmu ar keramiku bez katalizatora konvertatora (vai ļaujiet tam izrūsēt un tad

aizvietojiet visu cap ļap ar benerūsējošā tērauda trubu sekcijām). JUMS VAJADZ ĒS

• Plastmasas ūdens trumuli ar pumpi un līmeņa sensoru. • Vadības ķēdi, kabeļus, konektorus un epksīdu. • Reakcijas kambari ar elektrodiem un savienojumiem. • 3/8" nerosējošā tērauda lokamu cauruļvadu, savienojumus un skavas. • Karberatora/Inžektora garaiņu-spiediena savienojuma komplektu – spiedinu, CHT (vai

EGT), un līmeņ rādītājus • Nerūsējošā tērauda • stainless steel vārstus. • Vara tīkla savienojumus • Keramiko virsmas apstrādi cilindriem un virzuļiem • Nerūsējošā tērauda vai keramikas apstrādātu izplūdes montāžu

PAMATA DARBAR ĪKI

• Urbis, skrūvjgriezi un plaķenes • Caurumu griezēju • Vadu izolāciju, lodāmuru un asknaibles • DVM un osciloskopu.

REAKCIJAS KAMBARIS

Konstruējiet kā rādīts diagrammās. Lietojiet segmentu no 9.36cm PVC noteku caurules ar vītņotu montāžas uzgali vienā pusē un standarta uzgali otrā. Pārliecinieties ka izurbjat un saepokslīmējat vai izdurat caurumus caur PVC komponentēm visiem savienojumiem. Iestādiet un kontrolējiet ūdens līmeni kambarī tā lai tas labi iegremdē trumu elektrodus; taču atstājiet kādu galvastiesu lai izaudzētu hidrogēna/skābekļa garaiņu spiedienu. Lietojiet nerūsējošā tērauda caurules iekš kambara vai citādi lietojiet aizsargājošās kārtas apstrādi; lietojiet izolētus vadus ārpusē. Pārliecinieties ka epoksīds cieši noslēdz, vai citādi uzziediet ūdensdroša silikona kārtu, kas tur spiedienu. Skrūvjgala montāža var pieprasīt mīksta silikona kārtiņu vai paplāksni; tās nolūks ir turēt spiedienu un atļaut periodisku elektrodu apskati. Nav noplūžu, nav problēmu. Pārliecinieties jūs dabūjat simetrisku 1-5mm atstarpi starp tām divām nerūsējošā tērauda caurulēm. Avota literatūra iesaka ka jo tuvāk 1mm jūs tiekat, jo labāk. Ieteicams vispirms p ārbaud īt kambara l īmeņa sensoru, pirms j ūs pieepox īdl īmējat tam cepur īti virs ū. Taisiet savus lodējumu savienojumus pie vadu-elektrodu savienojumiem kārtīgi, gludi un cieti; tad pielietojat ūdensizturīgu pārklājumu, piemēram, epoxīdu ko lietojat lai piestiprinātu caurules pie vītņotās uzmavas. Šim epoksīdam jābūt ūdensizturīgam un spējīgam turēt metālu pie plastikas zem spiediena. Kontroles ķēde Diagrammas rāda vienkāršu elektronisko ķēdi lai kontrolētu un vadītu šo mazo sistēmu. Jūs lietosiet ‘kvadrātiskos pulsu‘ signālu kas ‘spēlē‘ uz elektrodiem kā toņa-dakšiņa; kuru jūs varat redzēt osciloskopā. Literatūrā dotais priekšnoteikums ir: jo ātrāk jūs gribat braukt pa ceļu, jo ‘biezākus‘ jūs taisāt pulsus kas iet reakcijas kambarī. Slodzes cikls svārstīsies ar droseli robežās tuvu 90%ATZĪME 10%BRĪVS (IZSLĒGTS/IESLĒGTS). Tur nav nekā svēta kā pulsa viļņa forma tiek ģenerēta; ir vairāki veidi pulsu ģenerēšanai un pievienotajās diagrammās ir parādīti daži. Diagramma rāda NE555-ķēdes pieeju no sākotnējā patenta. Beigu ķēdi slēdzošajam tranzistoram jābūt paredzētam priekš 1-5A pie 12V līdzstrāvas (piesātinājumā). Darbojaties ar plānu kas strādā priekš jums vai jūsu draudzīgā kaimiņa tehniķa vai mehāniķa, un dodieties dabūt visus ķēdes elementus no jūsu lokālā elektronikas veikala, tā kā Radio-Shack vai Circuits-R-Us, ieskaitot ķēdes plati, IC ligzdas un apvalku/kastīti. DigiKey ir labāka izlase, serviss un zināšanas; plus viņiem nav minimuma pasūtījuma. Esiet droši lietot ķēdes plati ar iebūvētu zemējuma plāksni, un lai pielāgotu vietu 2 vai 3 sensorrādītāju montāžai. Rekcijas kambara montāžai motora nodalījumā vajadzēs palaist aizbāsni uz jūsu spiediena mērītāju kur jūs to varat redzēt. Jūs droši varat taisīt 30-kalibra vadu izolācijas savienojumus starp uzmavu adatām un caurumu diskrētajām komponentēm ar vadu pievadu. Arī pārliecinieties ka dabūjat specifikāciju lapu katrai IC (integrētajai ķēdei) ko lietojat. Vairāk detaļas par lietošanai vislabākajām ķēdēm tiks paziņotas tiklīdz prototipus būsim notestējuši

Droseles kontrole Ja jums ir droseles pozīcijas sensors, jums jābūt iespējai piekļūt signālam no paša sensora vai no datora pievienojuma. Šis signāls ir ieeja ķēdē kā primārā kontrole (t.i. droseles līmenis = pulsa platums = garaiņu daudzums) Ja jums nav pieejams tāds signāls, jums vajadzēs sagādāt rotācijas POT (maiņrezistors) uz gāzes savienojuma (t.i. pievienotu kaut kam pie gāzes pedāļa vai droseles kabeļa kas iet uz karburatoru vai inžektoru. Ja jūs taisāt pievienojumu pie karburatora/inžektora, pārliecinieties ka lietojat POT kas var izturēt dzinēja temperatūras ciklus. Nelietojiet sviestaini-lētus POT; dabūjiet tādu kas paredzēts ilgai dzīvošanai un mehāniskai lietošanai; piemontējiet to droši pie kaut kā singra un stabila, kas nesaļogas tiklīdz kārtīgi uzspiežat uz gāzes. Vadības diapazons. Visam droseles DIAPAZONAM (miera stāvoklis – gāze) OBLIGĀTI jākontrolē garaiņu daudzums, t.i. pulsa platums (slodze). Rezistora vērtībām pie droseles signāla jāpieļauj droseles signāla vērtībai svārstīties starp aptuveni 1-4V, lai vadītu GARAIŅU ĀTRUMU. Jūs lietosiet šo voltāžas svārstīšanos lai ģenerētu 10% IESLĒGTS ‘kvadrāta’ pulsu. Patents nosaka lietot rezonējošu pulsu 10-250KHz frekvences diapazonā; bet tas nav īpaši norādīts. Šajā ķēdē jūs vienkārši pieregulējat uz jebkuru frekvenci, kas nodrošina garaiņu konvertāciju visefektīvāk. Jums vajadzēs iedziļināties katras lietotās IC specifikācijās, lai pārliecinātos ka jūs pievienojat pareizās kājas īstajiem vadiem, lai kontrolētu frekvenci un pulsa platumu. Jūs varat lietot brīvos caurumus lai pamēģinātu dažādas diskrētas komponenšu vērtības. Vienkārši pieturieties pie tām kas ir ar specifikāciju savietojamas ķēdē, un darbs būs padarīts. Jūs pagriežat droseles signālu un ieliekat vairāk elektriskās enerģijas (platāki pulsi) elektrodos; pārliecinieties jūs dabūjat 10% noslodzi uz osciloskopa (2-100 usek uz horizontālās laika līknes). Jūsu viduvējošais DVM rādīs 90%-10% līdzstrāvas voltāžu pāri izejas tranzistoram (Vce, vai Vds vai Izeja uz zemējumu). Iestatiet un pievienojiet DVM pievada strāvā un pamēriet – jābūt 0.5-5A, nesadedzinot DVM drošinātāju. Tagad pārliecinieties, ka dabūjāt visu ko gribējāt. Pārbaudiet savus savienojuma vadus lietojot savu DVM kā caurplūdes detektoru. Pārbaudiet jūsu savienojumus pa vienam sazīmējat jūsu gala shēmu līdz ar pārbaudi. Vislabāk jūs varat lietot pie paneļa piemontējamus miniatūrus POT priekš jebkā ko jūs gribat iestatīt un aizmirst. Diodes ir tur lai dotu jums ātru vizuālu pārskatu pār normālu vai nenormālu jūsu veidojuma operāciju. KARBERATORA/INŽEKTORA SAVIENOJUMS Diagramma arī parāda ka savienojumi ir nepieciešami karburatoram/inžektoram. Ir pieejami lietošanai gatavi komplekti (tā kā no Impco) pieejami lai sataisītu jūsu spiediena savienojumus pie karburatora vai inžektora pēc vajadzības. Jūs būs noteikti jāaizslēdz iebūvētās atveres un jāizveido 1-veida gaisa ieņemšana. Vara cauruļu tīkls sastāda neuzmanīgas pretuguns aizsardzību reakcijas kambarim. Pārliecinieties, ka visas garaiņu/cauruļvadu savienojumi ir gais-izturīgi un tur pilnu spiedienu bez noplūdēm. Jūsu jaunā ‘sistēma’ tiek uzskatīta par veiksmīgu un korekti pielāgotu kad jūs dabūjat pilnu jaudas diapazonu pie zemākas temperatūras un ar minimālu garaiņu plūsmu neizplūdinot caur spiediena krāna drošības atveri. CHT (vai EGT)

Pārlūkojiet savu dzinēja temperatūru ar CHT (cilindra galvas termometrs) vai EGT (izplūdes gāzes termometrs) sava oriģinālā dzinēja temperatūras identifikatora vietā (ja tās ir). Jūsu eksistējošais mērītājs ir pārāk lēns šim pielietojumam un neinformēs jūs pret pārkaršanu līdz jūs esat kaut ko sadedzinājis. Pārliecinieties, ka j ūsu dzin ējs nestr ādā karst āk kā gāzes/benz īna apr īkojums . VDO izstrādā CHT mērītāju ar platīna sensoru, kas iederas zem jūsu aizdedzes sveces (pārliecinieties ka t ā ir patiesi t īra pirms j ūs pārinstal ējat jūsu aizdedzes sveci, jo t ā ir ar ī zemējums ). DZINĒJA/IZPLŪŽU APSTRĀDE Aizvietojiet vārstus ar nerūsējošā tērauda variantu un padarāt virzuļus/cilindrus keramiski apstrādātus cik ātri vien iespējams, kad jūs esat sekmīgi konvertējuši un darbināt jūsu jauno radījumu. Neaizkavējieties, jo šīs detaļas rūsēs, neatkarīgi vai bieži lietojat vai nemaz. Jūs varētu panākt maksimālo labumu no savas patreizējās izplūdes sistēmas lietojot to ar jūsu jauno iekārtu kamēr tā izrūsē, tad sarunāt ar savu draugu mehāniķi vai metinātāju ievietot bezvadu metāla novadcauruli (katalītiskais konvertators nav vajadzīgs). Bet vienkāršāk un lētāk varētu būt aizsūtīt jūsu eksistējošo izplūdes sistēmu uz keramisko apstrādi un tad vienkārši atkārtoti pievienot to pie izplūdes portiem. VISPĀRĒJI 1. Neizmetiet un nenomontējiet neko no vecā gāzes/benzīna ierīkojuma komponentēm, piemēram,

bāku, karberatoru/inžektoru, katalītisko konvertatoru, ja vien tas nav nepieciešamas. Labāk vienmēr atstāt vieglu veidu kā atlikt atpakaļ uz kaut ko kas vismaz strādā, katram gadījumam. Daži cilvēki atstāj savu gāzes iekārtojumu pilnībā neskartu un pārslēdzas šurpu turpu pēc patikšanas, lai vienkārši būtu drošības plāns.

2. Iestādiet savas droseles ķēdes tā, ka jūs dabūjat minimālu garaiņu plūsmu tukšgaitā un

maksimālo plūsmu pie pilnas jaudas bez spiediena drošības vārsta noplūdes. Šādā veidā jūs kontrolējat cik ‘liess’ jūsu mikslis ir ar pulsa stiprumu (t.i. “resnumu” optimālajā pulsa frekvencē).

3. Ja jūs nedabūjat pietiekoši jaudas (jebkurā droseles stāvoklī), tas nozīmē, ka jums vajag (1)

pamainīt pulsa frekvenci, (2) pamainīt atstatumu starp elektrodiem (3) pamainīt izmēru (lielāku) elektrodiem vai (4) taisīt lielāku izejošā pulsa voltāžu (vismazāk iespējams). Vienmēr lietojiet izejas tranzistoru, tādu kā MOSFET, kas ir saistīts ar voltāžu un strāvu jums vajag lai tiktu ar darbu galā. OK, droši vien ar to jums vajadzētu paspēlēties. Vai tad tur neslēpjas izpriecas sāls?

4. Ja jūs dabūjat kaut vienu dzinēja klaudzienu vai skaļu sadegšanu (nekompensējas pamainot

laikintervālu), tas nozīmē ka jums vajag instalēt papildus spoli kambarī un darbināt to ar papildus pulsa signālu (aptuveni 19Hz uz 0.1 sekundes laika bāzi – skatīt diagrammu). Šeit, jūs palēnināsiet sadegšanas daudzumu pietiekoši daudz lai garaiņi izdegtu jaudas virzuļa gājienā. Pārliecinieties ka iekļaujat paneļ-piestiprināmu POT lai iestatītu korektu stiprumu šim 2-jam pulsa signālam spolē. Šī ir nerūsējošā tērauda spole aptuveni 1500 tinumi (tievs vads) kuru jūs varat piekārtot kā virtuli apkārt centrālajai caurulei (bet NEAIZSKAROT nevienu elektrodu), tieši pa 1-5mm apļveida atstarpi. Jūs nevēlaties klaudzienus jebkurā jaudas/droseles stāvoklī; vienīgi gludu darbināšanos , bet arī ne lieku hidrogēnu palikušu pāri no sadegšanas.

5. Būvējiet kārbu cik garu vien spējat bez kompromisa par spēju piemontēt to ērti blakus spara

panelim vai dzinēja nodalījumā, kā tas varētu būt. Šajā veidā jūs varat vienmēr pārveidot elektrodus lielāks, ja nepieciešams, bez smagas daļas pārdarīšanas. Atcerieties ka viss dzinēja daļā jāpiemontē ložu necaurlaidīgi, vibrāciju un temperatūru izturošā veidā.

6. Ja jums vajag urbt caurums priekš vadu vai cauruļu vilkšanas, pārliecinieties ka instalējat arī grommetu (mazs riņķis kas aizsargā iekšpusi) lai aizsargātu pret skrambināšanu. Vienmēr pārlūkojiet jūsu kambara spiediena diapazonu no TUKŠGAITAS (15-25psi) – PILNAI JAUDAI (30-60psi). Iestatiet savu spiediena drošības-vārstu uz 75psi un pārliecinieties ka tas paredzēts izturēt arī daudz vairāk.

7. Izslēdziet aizdedzi un izvelciet, ja sist ēma kaut kur nepareizi str ādā. Jūsu dzinējs arī

darbosies visilgāk, ja tas aizvien iegūst PILNU JAUDU+ pie kādas minimālas temperatūras, kuru mēs esam droši jūs varat atrast, noliecot atpakaļ Kungu Garaiņu Plūsmu un/vai lietojot ūdens-garaiņu dzesēšanas tehniku (skatīt diagrammu). Uzkrājiet labus kilometrāžas rādītāju ierakstus un periodisku apskati; pastāstiet draugiem; izbaudiet savu brīvību un paš-varonību.

8. Trūkst dokumentēta materiāla lai pilnveidotu šo garaiņu sistēmu caur degvielas iesmidzinātāju; tur

varētu būt dažas detaļas jūs atklāsiet pats līdz ar prototipa darba progresu. Piemēram, jums var būt jāpieturās iešpricēt hidrogēna/skābekļa garaiņus bez jebkādiem ūdens tvaikiem, jo tas var veicināt inžektora rūsēšanu. Ja dzinēja temperatūra un CHT ir problēma, tad jūs gribēsiet pārdomāt savu plān, piemēram, keramiski pārklājot inžektorus. Vienmēr ir pieejama “Iešprices sistēmas aizvietošanas opcija ar Karburatoru”.

9. Ja jūs instalējat ūdens-garaiņu sistēmu (zemai operēšanas temperatūra/slodzei), jūs gribēsiet

pieliekt sajaukumu (garaiņi/gaiss) priekš minimālas garaiņu plūsmas lai sasniegtu jebkādu doto droseles pozīciju (tukšgaita – pilnjauda). Pārliecinieties ka jūs iegūstat minimālu plūsmu priekš TUKŠGAITAS un pieticīgi pietiekamu plūsmu priekš PILNJAUDAS, kas veic dzesēšanas darbu bez sadegšanas izjaukšanas.

10. Ja jūs nevarat atrast nerūsējošā tērauda kombinācijas kas dod 1-5mm atstarpi, jūs varat vienmēr

atkāpties atpakaļ uz alternatīvām platēm no +/- elektrodiem. 11. Ja jūs uztraucieties par ūdens sasalšanu jūsu sistēmā, jūs varat (a) pievienot mazliet 98%

isopropila alkoholu un atkārtoti pieregulēt pulsa frekvenci vajadzīgajai; vai (b) instalēt kādu elektrisku siltināšanas spoli.

12. Neļaujiet NEVIENAM jebkad j ūs kompromit ēt par j ūsu sap ņiem, jūsu br īvību, jūsu

neatkar ību, jūsu paties ību. AVOTI: Stephen Chambers 'Apparatus for Producing Orthohydrogen and/or Parahydrogen' US Patent 6126794, uspto.gov Stanley Meyer 'Method for the Production of a Fuel Gas' US Patent 4936961, uspto.gov Creative Science & Research, 'Fuel From Water', fuelless.com Carl Cella “A Water-Fuelled Car” Nexus Magazine Oct-Nov 1996 Peter Lindemann “Where in the World is All the Free Energy”, free-energy.cc George Wiseman “The Gas-Saver and HyCO Series” eagle-research.com C. Michael Holler “The Dromedary Newsletter” and “SuperCarb Techniques” Stephen Chambers “Prototype Vapor Fuel System” xogen.com COMMON LAW COPYRIGHT #285714: All rights to the use and duplication of these plans are hereby reserved for the People, in their efforts to heal and restore the environment. Dare to express your uniqueness and environmental ideals. This technology is an exercise in responsible self-determination. DISCLAIMER : The Spirit of Ma'at LLC and the Spirit of Ma'at ezine and the author of this document assumes no liability for the use or misuse of this information; which is made available as public-domain information and free of charge, for the purposes of education, ecology, health, well-being, freedom, liberty, and pursuit of happiness.

Tulkojis: AnDis: Vairāk info:

www.andis.me