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l objetivo de todo proceso de pintado esobtener una reparación invisible y duradera. Sinembargo, en el parque móvil no es extraño ver vehícu-los con piezas que presentan diferencias de color conlas piezas adyacentes. Puede haberse realizado unacorrecta preparación del fondo y aplicación de lapintura de acabado en cuanto a extensión y brillo,pero si el color aplicado no coincide con el de laspiezas adyacentes, después de todo el trabajo reali-zado, la percepción final de la reparación no serábuena. Y es que la igualación del color es una tareafundamental para el pintor y que no siempre resultasencilla, complicándose en ocasiones.

Son varios los factores que pueden llevar aproblemas de igualación de color a la hora de reali-zar un repintado:

No se encuentra carta de color que se ajusteperfectamente al color del vehículo. Esto a suvez, puede ser debido a que el vehículo o piezaadyacente ha sido repintada anteriormente norealizando la igualación correctamente, a queno se dispone de la variante adecuada, o aque la pintura de origen se ha degradado conel paso del tiempo.

No se elige el color o variante correcta o lamezcla no se realiza conforme a la formula-

ción seleccionada: se prepara menos cantidadde la recomendada afectando al porcentaje decada básico en la mezcla de color, se añademayor o menor cantidad de alguno de losbásicos según la formulación o no se preparasegún las indicaciones del fabricante.

En el caso de los colores de efecto, no se aplicao se realiza de forma incorrecta la mano finalo mano de control. Esta última mano es muyimportante para conseguir la orientaciónadecuada de las partículas de efecto y laposición correcta del color.

Condiciones y parámetros de aplicación noadecuados o incorrectos. En la aplicación delcolor interfiere la temperatura, la humedad, eltipo de pistola y los parámetros empleados:distancia de la boquilla a la superficie a pintar,velocidad de aplicación, diámetro de boqui-lla y regulación de la presión de aplicación,abanico y cantidad de producto.

El fondo sobre el que se aplica la base bicapano es el recomendado en el caso de coloresde baja cubrición. Esto además de problemasde igualación de color conlleva un mayorconsumo de la base de color, con el costeeconómico que esto supone.

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La igualación de color juega un papel fundamental a la hora de obtener una repara-ción de calidad, no perceptible al ojo humano. Y la técnica del difuminado de labase bicapa es una de las claves para evitar contrastes de color entre las piezasrepintadas y las adyacentes del vehículo, haciendo que pequeñas diferencias decolor entre la pintura preparada y la del vehículo queden disimuladas a la vista.

El difuminado en laigualación del color

Pilar Santos Espí

Carrocería y pintura

La técnica que todo pintor debedominar

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Pero además de todos estos factores o situacio-nes, hay otro aspecto muy importante que influye enel resultado final de la reparación: el modo de aplicarla pintura de acabado.

Existen diferentes métodos de aplicación:Pintado completo de la pieza, pintado “al corte”

o “de borde a borde”. Consiste en aplicar el color(base bicapa o esmalte monocapa) a la piezacompleta, sin importar la extensión de la superficiedañada. Esta técnica requiere un ajuste del color conpiezas adyacentes muy precisa, ya que en caso contra-rio, se apreciará la diferencia. Esta técnica es válidaen la mayoría de los colores lisos, sobretodo en coloresoscuros, pero en acabados metalizados y perlados nosuele recomendarse.

Pintado parcial. Consiste en no aplicar el barnizo esmalte monocapa a la pieza entera sino sólo a unaparte de ella que contenga la zona dañada. Estatécnica es posible por la presencia de molduras opliegues en los paneles que separan visualmente laszonas. O simplemente se corta la pintura en una zonaestrecha de menor visibilidad, como el montante Cque une la aleta trasera con el techo.

Pintado mediante difuminado. Consiste en laaplicación de las distintas manos de pintura en exten-siones cada vez mayores, realizando una transición

paulatina entre la pintura aplicada y la preexistenteen el vehículo.

Cuando el difuminado se realiza con el barnizo esmalte monocapa, se denomina técnica del“parche perdido”. En este tipo de reparaciones lasuperficie a pintar no está delimitada como en lospintados parciales, por lo que requiere de una mayorhabilidad por parte del pintor y, además, es posibleque con el tiempo la zona de unión entre la pinturaaplicada y la preexistente en el vehículo acabe notán-dose.

Se aprecia diferencia entre la puerta delantera y laspiezas adyacentes.

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Carrocería y pintura El difuminado en la igualación del color

La técnica a la cual se refiere este artículo es eldifuminado de la base bicapa, en la que se realizaun degradado del color preparado hasta “fundirlo”,con el que lleva la pieza o piezas que se están pintado,de manera que pequeñas diferencias entre el colorde la pintura aplicada y la del vehículo queden imper-ceptibles, perdiéndose a la vista la zona de unión.

En el caso de los acabados bicapa, sobretodoen colores metalizados y perlados, se recomienda engran medida el difuminado de la base bicapa paraconcluir con la aplicación del barniz, en principio,a toda la pieza o piezas afectadas.

Hay que tener en cuenta que la técnica deldifuminado no reemplaza los procesos de igualaciónde color, es decir, se debe buscar la variante másadecuada y, en determinados casos, se precisa lacomprobación del color formulado mediante unaprobeta, incluso debiendo realizar las correccioneso ajustes que fuesen necesarios. Pero mediante estatécnica se evitan problemas de contrastes al quedardisimuladas pequeñas diferencias de color.

La técnica del difuminado se recomienda reali-zarla tanto dentro de la pieza como a la piezaadyacente, dependiendo de cada caso:

Difuminado dentro de la pieza: Cuando la piezaa repintar presenta daños de pequeña o media exten-sión en relación a la superficie de la pieza (1).

En estos casos, ya se trate de colores sólidos,metalizados o perlados, será recomendable el difumi-nado de la base bicapa, cubriendo el daño reparadoy difuminando el color conforme nos alejamos de estazona, evitando aplicar la base de color a toda la pieza,ya que de este modo aumentaría el riesgo de queapareciese diferencia de color con las piezas adyacen-tes. Si la pieza es sustituida, la superficie dañada esgrande o si son varios los daños repartidos en la super-ficie de la pieza, se hace precisa la aplicación de labase bicapa por completo a la pieza, debiéndoseplantear entonces si es preciso o no el difuminado ala pieza adyacente.

Difuminado a la pieza adyacente: Cuando lapieza a repintar presenta daños de pequeña o mediaextensión ubicados en el borde del panel, colindantecon otro (2), o cuando se realiza la aplicación de colorpor completo a una pieza, por sustitución de la mismao por presentar una gran extensión de daños (3).

En estos casos, debe plantearse la posibilidad derealizar un difuminado de la base bicapa a la piezao piezas colindantes y posteriormente, la aplicacióndel barniz a todas las piezas afectadas. Hay una seriede criterios que pueden ayudar a decidir si es precisoo no el difuminado a la pieza adyacente:

1) En el caso de colores lisos o sólidos no sueleser necesario el difuminado a la pieza adyacente.Únicamente si no se encontrase una variante o formu-lación que se ajustase bien al color del vehículo, comopor ejemplo, por degradación del color o por repin-tado de las piezas adyacentes con un mal ajuste decolor. En los colores metalizados y nacarados es másnecesario el difuminado porque el efecto definitivode la pintura aplicada no sólo depende de la fórmulade color seleccionada, sino de la propia aplicaciónaerográfica, ya que según cómo se realice ésta, elposicionamiento de los pigmentos de efecto esdiferente, afectando al color y brillo final.

2) Si la zona o pieza donde debería realizarseel difuminado es de media o baja visibilidad no esnecesario el difuminado. Por ejemplo, si el dañocercano a otra pieza está en la parte inferior de lospaneles de puerta o de las aletas.

El difuminado de la base bicapa es una técnicaque todo pintor debería conocer y dominar,ya que evita problemas de igualación de color.

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Carrocería y pintura El difuminado en la igualación del color

3) Si las piezas adyacentes forman ángulo en lalínea de solape tampoco es necesario del difuminado.Esto es habitual en el caso de aletas con capós y larazón por la que no es necesario el difuminado esporque el ángulo que forman genera ya de por sí, unadistinta percepción del efecto metalizado o perlado,con las que las desviaciones de color debidas a laaplicación se enmascaran.

4) Por último, habrá que tener en cuenta el tipode base bicapa, diferenciando entre colores “fáciles”en los que no es necesario el difuminado, y “difíci-les” en los que si se precisa. Los colores fáciles sonaquellos en los que aún cambiando los parámetrosde aplicación se obtiene un acabado parecido, queocurre cuando la proporción de pigmentos de metali-zados y su tamaño es pequeña, como en negros oazules marinos metalizados. Por contra, los coloresdifíciles son los claros con un gran porcentaje de partí-culas de efecto, como los platas o achampanados.

Una vez que se haya determinado que es precisodifuminar dentro de la pieza o a la pieza adyacentela base bicapa, se deberá conocer el procedimientorecomendado por cada fabricante para realizarcorrectamente dicho proceso.

Proceso de difuminado de la base bicapaExisten pequeñas diferencias en las técnicas de

difuminado según el fabricante de pintura y depen-diendo del tipo de acabado. Pero en general, consisteen:

1. Lijado de la zona aparejada con P500/600y el resto de la pieza o piezas a pintar conP1000/1200, esponja superfina, ultrafina o abrasivotridimensional.

2. Limpieza mediante soplado y desengrasadode toda la superficie y enmascarado de las zonasprecisas.

3. Limpieza con disolvente base agua y repasode la superficie a pintar con el paño atrapapolvos.

4. Según se realice la aplicación de la base bicapaen húmedo o en seco, será preciso o no este paso.Dependiendo del fabricante, en todos los casos o sóloen colores con alto porcentaje de partículas de efecto,se recomienda la aplicación de la base bicapa enhúmedo, debiendo aplicar previamente en la zona adifuminar un barniz o resina de difuminados o tambiénllamado blend, listo al uso. Este producto favorece elcorrecto posicionamiento de las partículas, de maneraque no quede un pulverizado fino en la zona deldegradado de la base, integrándose las partículas endicho producto. En el difuminado en seco la basebicapa se aplica directamente.

5. Aplicación de la base bicapa difuminando elcolor de forma gradual conforme nos alejamos de lazona a cubrir, siempre dentro de la zona “mojada”si se ha optado por un difuminado en húmedo. Otraopción es cubrir primero el daño y después diluir labase bicapa con la resina y difuminar con la mezclael contorno.

6. Tras el matizado de la base bicapa, aplica-ción de barniz a las pieza o piezas afectadas.

La técnica del difuminado evita problemas deigualación de color y la repetición de trabajos enlos que, tras un pintado al corte, se observa clara-mente diferencia entre la pieza pintada y lasadyacentes. C

Aplicación de la base bicapa.

Aplicación de la resina en la zona a difuminar.

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