现代物流知识问答 - jdzj.com · eNf Tvß 本书共分八部分,层次清晰、文字简练,通俗易懂,便于查找。但限于水平,谬漏难免,不当之处,敬祈批评指正。

现代物流知识问答

罗来仪王智强编著

对外经济贸易大学出版社

e书联盟www.book118.com整理

(京)新登字 182 号

图书在版编目(CIP)数据

现代物流知识问答/ 罗来仪,王智强编著.—北京:对外经济贸易

大学出版社,2001

ISB N 7-81078-103-0

Ⅰ. 现⋯ Ⅱ. ①罗⋯②王 Ⅲ. 物资流通 - 经济管理 - 问答

Ⅳ. F252 - 44

中国版本图书馆 CIP 数据核字(2001)第 069324 号

� 2002 年对外经济贸易大学出版社出版发行

版权所有翻印必究

现代物流知识问答罗来仪王智强编著

责任编辑: 刘传志

对外经济贸易大学出版社

北京市朝阳区惠新东街 12 号邮政编码:100029

网址:http:// w w w .uibep.com

北京市飞达印刷厂印刷新华书店北京发行所发行

开本:850×1168 1/ 32 10.625 印张 276 千字

2002 年 1 月北京第 1版 2002 年 1 月第 1 次印刷

ISB N 7-81078-103-0/ F·049

印数:0001 - 5000 册定价:16. 00 元


序

现代物流集采购、运输、仓储、包装、分拨、配送、代理与销售于

一体,并不断融入高科技手段,从而在物流运作中实现了组织网络

化、经营市场化、信息电子化、反应快速化、功能集成化、服务系列

化、作业规范化。现代物流已经成为发展世界经济的又一助推器,

并在西方已成为一门学说———物流管理学。

近几年,国内新闻媒体、外贸教育界对现代物流多有介绍,企

业界多次组织专人出国参观学习。值此旨在引进和实践这门新学

说之际,今有我所熟悉的从事外贸运输教育的老教授与身居国际

运输和物流第一线的青年经理通过长期合作、潜心研究、跟踪现代

物流的最新发展信息,写就《现代物流知识问答》一书,读之令人顿

感该书简明扼要、通俗易懂,适应当前物流知识普及之需,如有志

于物流业者,一册在手,当获益匪浅,特书此序,以资介绍。

天津市外经贸委主任

二○○一年九月五日


前言

近两年全国都在谈洋物流(Logistics),不少大中城市、大专院

校都在举办研讨会、经验交流会、短期学习培训班。但洋物流究竟

是怎么回事,对一般外贸储运业人员来说,未必搞得清楚。不少人

翻阅国内外的大部头物流书籍,大都洋洋洒洒数十万言,读之,却

难以入门。其实物流自古有之。不过现代的物流与传统的物流大

有区别。第一,从理论体系上来说,传统物流在我国从未形成过一

门学说,而现代物流则有一套完整的现论体系。第二,从表象上来

说:(1)传统物流速度慢,现代物流速度快。如海运从天津至旧金

山过去需 45 天左右。现在用集装箱船运输只需 18 天;(2)传流物

流货量粗放,现代物流货量细化。如现在买方要求零库存,准时服

务,这样发货量的批次增多,批量减小;(3)传统物流业者向货主提

供的是一次性的单一的服务,而现代物流业者向货主提供的是长

期性的多功能服务;(4)传统物流的运输工具小,现代物流运输工

具越来越大型化。如集装箱船、散杂货船、油轮大都由几千吨发展

为几万吨、几十万吨。第三,从科技含量上来说,传统物流科技含

量低,现代物流科技含量高,如 GPS 技术等于是千里眼,移动通讯

等于是顺风耳。

由上可见,我国的传统物流,必须尽快地向现代物流过渡。为

此,我们不揣浅陋,将现代物流中的一些基本概念、名词术语、科技

手段、操作流程、配送实例等等方面,采取问答的形式介绍给读者,

旨在普及现代物流知识,以便尽快地、更好地洋为中用。

·1·前言


本书共分八部分,层次清晰、文字简练,通俗易懂,便于查找。

但限于水平,谬漏难免,不当之处,敬祈批评指正。

编者

2001 年 8 月 28 日

·2· 现代物流知识问答


目录

一、 - �?现代物流的概念及其内涵 (1)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

1.1 何谓物流 ? (1)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

1.2 什么是现代物流 ? (1)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

1.3 现代物流有无确切的定义 ? (1)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

1.4 我国政府主管部门对现代物流是否下过定义 ? (2)⋯⋯⋯

1.5 现代物流在实质上究竟包括哪些内容 ? (2)⋯⋯⋯⋯⋯⋯

1.6 现代物流的服务内容可分为几个层次 ? (2)⋯⋯⋯⋯⋯⋯

1.7 现代物流企业应能提供哪些具体的服务 ? (3)⋯⋯⋯⋯⋯

1.8 现代物流企业应具备哪些基本条件 ? (3)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

1.9 现代物流企业与国际货运代理有何主要区别 ? (4)⋯⋯⋯

1.10 请图示货代与现代物流服务内容之不同。 (4)⋯⋯⋯⋯⋯

1.11 现代物流是如何产生与发展起来的 ? (6)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

1.12 什么是第一、第二、第三利润源泉 ? (7)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

1.13 物流分哪些类型 ? (7)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

1.14 何谓社会物流 ? (8)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

1.15 何谓企业物流 ? (8)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

1.16 在企业物流中,有哪些具体的物流活动 ? (8)⋯⋯⋯⋯⋯

1.17 什么是企业生产物流 ? (8)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

1.18 什么是企业供应物流 ? (8)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

1.19 什么是企业销售物流 ? (9)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

1.20 什么是企业回收物流 ? (9)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

1.21 什么是企业废弃物流 ? (9)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

1.22 什么是功能性物流 ? (9)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

1.23 什么是综合性物流 ? (9)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

·1·目录


1.24 什么是物流自理企业 ? (9)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

1.25 什么是物流代理企业 ? (10)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

1.26 �货代、船代在现代物流中属于何种性质的企业 ? 它们各能

提供哪些服务 ? (10)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

1.27 货代、船代与第三方物流,在功能上有何区别 ? (10)⋯⋯

1.28 什么是国际物流 ? (10)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

1.29 什么是区域物流 ? (11)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

1.30 什么是第一方物流 ? (11)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

1.31 什么是第二方物流 ? (11)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

1.32 什么是第四方物流 ? (11)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

1.33 什么是第五方物流 ? (11)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

1.34 什么是第三方物流 ? (11)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

1.35 第三方物流的主要服务特点有哪些 ? (12)⋯⋯⋯⋯⋯⋯

1.36 何谓综合物流 ? (12)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

1.37 为什么说第三方物流是客户的战略同盟者 ? (12)⋯⋯⋯

1.38 �为什么说第三方物流不仅仅是客户战略投资人,

而且还是风险承担者 ? (13)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

1.39 第三方物流企业的利润从何而来 ? (13)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

1.40 �为什么说货代企业应成为我国发展物流产业的先

驱 ? (13)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

1.41 为什么说世界上的跨国公司离不开物流企业 ? (14)⋯⋯

1.42 �欧美一些经济发达国家的物流成本占其国内

生产总值(G DP)的比重为多少 ? (14)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

1.43 �当前欧美一些经济发达国家通过第三方物流提供

服务的比例有多大 ? (14)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

二、 - 茐现代物流与商品包装、流通加工 (15)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

2.1 在现代物流中包装处于什么地位 ? (15)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

2.2 包装在现代物流中的概念是什么 ? (15)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯



2.3 包装有何特性 ? (15)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

2.4 包装有何功能 ? (15)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

2.5 包装分哪些类别 ? (16)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

2.6 防震保护技术有哪些 ? (17)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

2.7 防破损的保护技术有哪些 ? (18)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

2.8 防锈保护技术有哪些 ? (19)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

2.9 防霉腐技术有哪些 ? (19)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

2.10 防虫技术有哪些 ? (20)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

2.11 什么是充气包装 ? (20)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

2.12 什么是脱氧包装 ? (20)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

2.13 什么是真空包装 ? (20)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

2.14 危险品根据其性质不同分为哪些门类 ? (20)⋯⋯⋯⋯⋯

2.15 �在联合国下属的国际海事组织(I M D)制定的

《国际海上危险贸物运输规则》(I M D G)中,

将危险品分为哪几大类 ? (21)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

2.16 对于危险品进行包装时应注意哪些问题 ? (21)⋯⋯⋯⋯

2.17 �在国际物流中商品的外包装上通常应印刷或

粘贴哪些标志 ? (22)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

2.18 何谓“绿色包装”? (22)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

2.19 什么是“绿色包装”的“3 R”和“1D”原则 ? (23)⋯⋯⋯⋯⋯

2.20 何谓流通加工 ? (23)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

2.21 请就上题举例言之。 (23)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

2.22 “流通加工”与“生产加工”有何区别 ? (24)⋯⋯⋯⋯⋯⋯

2.23 流通加工在现代物流中居于何种地位 ? (24)⋯⋯⋯⋯⋯

2.24 流通加工的具体作用主要体现在哪些方面 ? (25)⋯⋯⋯

三、 - 茐现代物流与仓储、结点 (26)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

3.1 在现代物流中为何不能缺少仓储业 ? (26)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

3.2 仓储在物流过程中具有何种作用 ? (26)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

·3·目录


3.3 传统的仓储业与现代物流中的仓储业有何区别 ? (27)⋯⋯

3.4 仓库分哪些类型 ? (27)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

3.5 什么是货架 ? 它在现代物流中处于何种地位 ? (28)⋯⋯⋯

3.6 货架具有哪些功能 ? (29)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

3.7 货架分哪些种类 ? (29)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

3.8 何谓物流结点( Nodes) ? (31)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

3.9 �为什么说物流结点在物流网络中居于非常重要的地

位 ? (31)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

3.10 为什么说物流结点是物流网络中的灵魂 ? (31)⋯⋯⋯⋯

3.11 物流结点具有哪些功能 ? (32)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

3.12 结点一般采取哪些手段衔接物流 ? (33)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

3.13 现代物流中的结点分哪些类型 ? (33)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

3.14 仓库( W arehouse)与结点( Nodes)有何区别 ? (34)⋯⋯⋯

四、 - 抉现代物流与信息技术 (35)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

4.1 现代物流与信息技术有何关系 ? (35)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

4.2 什么是现代物流中的六流 ? (35)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

4.3 信息流指何内容而言 ? (35)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

4.4 商流指何内容而言 ? (35)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

4.5 什么是资金流 ? (35)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

4.6 什么是物流 ? (36)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

4.7 什么是人才流 ? (36)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

4.8 什么是技术流 ? (36)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

4.9 商流与物流有何内在的联系 ? (36)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

4.10 信息流与商流,物流以及其它流有何关系 ? (36)⋯⋯⋯⋯

4.11 技术流与现代物流有何关系 ? (37)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

4.12 何谓 GIS ? (37)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

4.13 如何利用 GIS 进行物流分析 ? (37)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

4.14 利用“车辆路线模型”解决什么问题 ? (37)⋯⋯⋯⋯⋯⋯



4.15 利用“网络物流模型”解决什么问题 ? (37)⋯⋯⋯⋯⋯⋯

4.16 利用“分配集合模型”解决什么问题 ? (38)⋯⋯⋯⋯⋯⋯

4.17 利用“设施定位模型”解决什么问题 ? (38)⋯⋯⋯⋯⋯⋯

4.18 何谓 GPS ? (38)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

4.19 什么是“全线通”? (38)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

4.20 货运卡车配备“全线通”后能起何作用 ? (39)⋯⋯⋯⋯⋯

4.21 �当前西方经济发达国家在物流运输中装备全线通

的情况如何 ? (39)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

4.22 �我国现在公路运输境况如何 ? 是否已使用

全线通 ? (39)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

4.23 举例说明在我货车上安装全线通后的好处何在 ? (39)⋯

4.24 什么是 BC 技术 ? (40)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

4.25 通用产品条码与物流条码有无区别 ? (40)⋯⋯⋯⋯⋯⋯

4.26 哪些条码是一维的 ? 哪些条码是二维的 ? (41)⋯⋯⋯⋯

4.27 一个二维条形码究竟能容纳多少信息 ? (41)⋯⋯⋯⋯⋯

4.28 何谓码制 ? 目前国际上公认的码制有哪几种 ? (42)⋯⋯

4.29 何谓交插二五码 ? (42)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

4.30 何谓 E A N/ V C C - 128 码 ? (42)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

4.31 二维条码中的 PD F417 有何特点 ? (42)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

4.32 P DF417 条码在货物运输中能发挥哪些作用 ? (43)⋯⋯

4.33 条形码是自动识别技术,“扫描器”是什么技术 ? (43)⋯⋯

4.34 扫描器有几种类型 ? (43)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

4.35 扫描技术在物流中应用于哪些方面 ? (44)⋯⋯⋯⋯⋯⋯

4.36 �何谓 E DI 技术 ? 应用 E DI 技术应具备哪些

要素 ? (44)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

4.37 �为什么要制定统一的 E DI 标准 ? 具体的标准有哪

些 ? (45)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

4.38 E DI 应用于物流业有何好处 ? (45)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

4.39 E DI 应用于制造业、配送业、零售业有何好处 ? (45)⋯⋯

·5·目录


4.40 通过 E DI 系统可处理哪些物流单证 ? (46)⋯⋯⋯⋯⋯⋯

4.41 什么是 RF(射频)技术 ? (46)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

4.42 何谓 E C R ? (47)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

4.43 何谓 Q R ? (47)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

4.44 何谓 A R ? (47)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

4.45 什么是 E R P ? (47)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

4.46 何谓 E O S ? (48)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

4.47 �现代物流所追求的零库存目标的理论基础

是什么 ? (48)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

4.48 何谓 JIT(Just-In-Time) ? (48)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

4.49 JIT 是如何出现的 ? (48)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

4.50 采用 JIT 系统有何优越性 ? (49)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

4.51 请图示需求拉动的 JIT 看板管理模型。 (49)⋯⋯⋯⋯⋯

4.52 JIT 系统的保证体系是什么 ? (50)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

4.53 何谓 M R P ? (51)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

4.54 M R P 系统有何优越性 ? (51)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

4.55 请图示 M R P 系统的构成(局部)。 (51)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯ �

五、 - 羪电子商务与现代物流、供应链及配送 (53)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.1 什么是电子商务(E C) ? (53)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.2 电子商务具有哪些特点 ? (53)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.3 电子商务较之传统商务有何优点 ? (54)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.4 �在电子商务中包含着哪几种基本“流”,它们之间有

何内在的关系 ? (55)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.5 电子商务的运作类型分哪几种 ? (55)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.6 在电子商务时代下的物流有何新特点 ? (55)⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.7 �电子商务下的物流需要有哪些技术手段给予

支持 ? (58)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.8 什么是高性能电子商务服务器 ? (58)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯



5.9 什么是电子交易柜台 ? (59)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.10 什么是虚拟购物车 ? (59)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.11 什么是电子货币 ? (60)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.12 电子货币有何优点 ? (60)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.13 何谓电子银行 ? (60)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.14 电子银行可提供哪些服务 ? (60)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.15 电子银行较之传统银行有何优点 ? (61)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.16 什么是电子邮件 ? (61)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.17 什么是 BBS ? (61)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.18 什么是浏览器 ? (61)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.19 什么是主页和点击 ? (62)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.20 什么是域名(Domain Name) ? (62)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.21 域名由哪几部分组成 ? (62)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.22 域名具有商业价值吗 ? 在网上如何寻找域名 ? (62)⋯⋯

5.23 什么是 SE T ? (63)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.24 什么是数字签名(Code Breaking) ? (63)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.25 什么是信息高速公路 ? (63)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.26 信息高速公路的主要特征是什么 ? (64)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.27 当前信息高速公路在世界上的发展趋势如何 ? (64)⋯⋯

5.28 物流企业如何上网 ? (64)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.29 电子商务交易一般经过哪几个阶段 ? (65)⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.30 电子商务交易有哪些基本程序 ? (66)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.31 电子商务交易在国内外的发展情况如何 ? (67)⋯⋯⋯⋯

5.32 什么是供应链(Supply Chain/ Supply Channel) ? (68)⋯⋯

5.33 请试就某一商品图示其供应链。 (68)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.34 �在一项工业制成品的供应链中有哪四个必不可少的环

节 ? (69)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.35 为什么供应链又叫需求链 ? (69)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.36 为什么供应链又叫价值链 ? (70)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

·7·目录


5.37 什么是推进式供应链和拉动式供应链 ? (70)⋯⋯⋯⋯⋯

5.38 什么是虚拟供应链 ? (70)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.39 最理想的供应链的基本特征是什么 ? (70)⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.40 �什么是物流管理 ? 它是如何转化为供应链

管理的 ? (70)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.41 �什么是“供应链管理”(Supply Chain M anagement, SC M ) ?

(71)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.42 供应链管理由哪四大部分组成 ? (71)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.43 供应链管理与传统物流管理相比有何不同 ? (72)⋯⋯⋯

5.44 为什么要研究供应链管理 ? (72)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.45 研究供应链管理的最终目的是什么 ? (73)⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.46 请试举一供应链实例。 (73)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.47 什么是物流配送(Delivery) ? (74)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.48 运输、配送与搬运有何不同 ? (74)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.49 何谓配送中心,它具有哪些功能 ? (74)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.50 配送中心分几种类型 ? (75)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.51 配送的方式分哪几种类型 ? (75)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.52 �在电子商务中配送中心的业务运作具有哪些

特点 ? (76)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.53 电子商务下的配送中心应具备哪些条件 ? (77)⋯⋯⋯⋯

5.54 什么是配送业务中的三全服务 ? (77)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.55 �现在我国内有无电子商务配送业务 ? 请举例

言之。 (78)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.56 �现在我国有无为外资企业提供配送业务的物流

企业 ? 请举例言之。 (78)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.57 �我国现在的物流企业中有无较为系统的国内外配

送业务的第三方物流企业 ? 请举例言之。 (79)⋯⋯⋯⋯

5.58 上题中各作业区的作业范围与职能是什么 ? (85)⋯⋯⋯

5.59 �试举例说明物流企业对货物入库的作业流程有哪



些 ? (86)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.60 �试举例说明物流企业对货物出库的作业流程有哪

些 ? (88)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.61 �试举例说明物流企业对出口货物的作业流程有哪

些 ? (89)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.62 �试举例说明物流企业对配送中心、分拨仓库如何

设计布局 ? (90)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.63 �试举例说明物流企业对货物入库作业规定应有哪些标

准 ? (90)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.64 �试举例说明物流企业对货物在库保管的规定应有哪些标

准 ? (91)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.65 �试举例说明物流企业对货物出库的规定应有哪些标

准 ? (91)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.66 �试举例说明物流企业对铁路运输接货作业的规定应

有哪些标准 ? (92)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.67 �试举例说明物流企业对搬运、装卸作业的规定应

有哪些标准 ? (92)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

5.68 �试举例说明物流企业对配送运输作业的规定应

有哪些标准 ? (93)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

六、 - 陆国际贸易与国际物流 (94)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.1 何谓国际贸易 ? (94)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.2 国际贸易分哪些种类 ? (94)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.3 国际贸易洽谈的方式有哪些 ? (99)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.4 国际贸易应洽谈哪些内容 ? (99)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.5 国际贸易的洽谈分哪些步骤 ? (99)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.6 �在国际贸易中买卖双方签订合同后如何履行

合同 ? (99)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.7 何谓国际物流(International Logistics) ? (99)⋯⋯⋯⋯⋯

·9·目录


6.8 国际贸易与国际物流有何内在的关联 ? (99)⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.9 �现代的国际物流与传统的国际货物运输相比已经发生了

哪些重要变化 ? (100)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.10 �在世界逐步走向全球经济一体化、国际贸易自由化

的年代,国际贸易活动和国际物流还要不要按照

有关的法律,法规和国际惯例办事 ? (100)⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.11 �在当前国际经贸活动和国际物流中有哪些重要

的法律、法规、政策和国际惯例与国际公约应该遵守 ?

(101)

⋯

⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.12 请用图简示国际物流的运作流程。 (102)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.13 �当代国际物流企业的从业人员应通晓哪些方面

的专业知识 ? (103)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.14 对于进出口货物为什么要办理报关 ? (103)⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.15 �各国对进出口货物的通关(Clerance)又称请关或

结关的程序有哪些 ? (104)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.16 各国海关对进出口货物如何进行监管 ? (104)⋯⋯⋯⋯⋯

6.17 海关通常在哪里查验货物 ? (104)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.18 什么是海关的担保制度 ? (104)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.19 什么是海关的保税制度 ? (104)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.20 海关保税制度的形式有几种 ? (105)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.21 体现上述两种保税制度的具体方式有哪些 ? (105)⋯⋯⋯

6.22 �在国际贸易中为什么要由与买卖双方无利害关系的

专业检验机构或公证行(人)进行检验并出具证书 ?

(105)

⋯⋯

⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.23 �在国际贸易合同中规定商品检验的时间和地点

有几种方法 ? (105)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.24 �我国现在需要进行法定检验的进出口商品

有多少 ? (106)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.25 国际贸易中通常需要出具哪些检验证书 ? (107)⋯⋯⋯⋯



6.26 商检证书有何作用 ? (107)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.27 国际货物运输的方式有哪些 ? (108)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.28 在上述各种国际货物运输方式中以何种为主 ? (108)⋯⋯

6.29 海上运输有何特点 ? (108)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.30 海上运输按照船舶经营方式不同分几种 ? (108)⋯⋯⋯⋯

6.31 班轮运输有何特点 ? (108)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.32 班轮运输在国际贸易中起何作用 ? (109)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.33 租船运输有何特点 ? (109)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.34 租船方式分几种 ? (110)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.35 在国际上常用的租船合同范本有哪些 ? (111)⋯⋯⋯⋯⋯

6.36 海运出口货物的程序有哪些 ? (112)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.37 海运进口货物的程序有哪些 ? (114)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.38 何谓海运提单 ? 其性质和作用是什么 ? (117)⋯⋯⋯⋯⋯

6.39 海运提单分哪些种类 ? (118)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.40 什么是电子提单 ? (121)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.41 什么是电放提单 ? (121)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.42 申请电放货物托运人应履行哪些手续 ? (121)⋯⋯⋯⋯⋯

6.43 国际铁路运输有何特点 ? (121)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.44 何谓国际铁路货物联运 ? (122)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.45 国际铁路货物联运适用哪些国家 ? (122)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.46 什么是“货约”、“货协”国家 ? (122)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.47 国际铁路联运的出口货物托运程序有哪些 ? (122)⋯⋯⋯

6.48 进口货物国际铁路联运的程序如何 ? (123)⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.49 对香港的铁路运输有何特点 ? (124)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.50 对澳门的铁路运输能否直通澳门 ? (124)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.51 对港澳铁路运输的出口程序有哪些 ? (124)⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.52 从香港如何办理进口货物的铁路运输 ? (125)⋯⋯⋯⋯⋯

6.53 请简述公路运输的意义。 (126)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.54 公路运输的主要作用有哪些 ? (126)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

·11·目录


6.55 公路运输有何特点 ? (127)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.56 对于国际公路货物运输有何国际公约和协定 ? (127)⋯⋯

6.57 �请简述国际航空货物运输及我国航空运输的发展概

况。 (127)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.58 航空运输有何特点 ? (128)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.59 我国当前国际航空运输的方式有哪些 ? (128)⋯⋯⋯⋯⋯

6.60 �空运代理人的性质为何 ? 应具备哪些条件 ? 应提供

哪些服务 ? (130)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.61 办理空运出口的程序有哪些 ? (130)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.62 办理空运进口的程序有哪些 ? (132)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.63 航空运单的性质及各联的用途是什么 ? (133)⋯⋯⋯⋯⋯

6.64 国际航空运输如何计算货物的重量 ? (134)⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.65 国际航空运输的运价分几种 ? 如何选择 ? (134)⋯⋯⋯⋯

6.66 什么是声明价值和声明价值附加费 ? (135)⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.67 在国际航空运输中有何国际公约和法律 ? (135)⋯⋯⋯⋯

6.68 请简介集装箱运输的发展情况。 (136)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.69 集装箱和集装箱运输有何优点 ? (136)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.70 �在集装箱运输中有哪些机构必不可少 ? 它们具有

哪些功能 ? (137)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.71 集装箱运输的托运方式分几种 ? (139)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.72 集装箱的交接方式和交接地点分几种 ? (139)⋯⋯⋯⋯⋯

6.73 集装箱运输的出口操作程序有哪些 ? (140)⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.74 集装箱运输的进口操作程序有哪些 ? (142)⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.75 何谓国际多式联运 ? (143)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.76 进行国际多式联运应具备哪些条件 ? (143)⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.77 国际多式联运经营人的性质为何 ? (144)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.78 �国际多式联运经营人对哪些事故负责 ? 对哪些

事故不负责 ? (145)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.79 �在国际多式联运中对经营人的责任限制和赔偿限额



有几种不同的规定 ? (145)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.80 国际多式联运与一般国际货物运输有何不同 ? (146)⋯⋯

6.81 我国目前已开辟有哪些国际多式联运路线 ? (148)⋯⋯⋯

6.82 �目前我国用于集装箱运输和国际多运的海陆连接

通道有哪几条 ? (149)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.83 国际多式联运有哪些优点 ? (149)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.84 什么是大陆桥运输 ? 当今有几条大陆桥 ? (150)⋯⋯⋯⋯

6.85 在国际贸易中为什么要对货物投保运输险 ? (151)⋯⋯⋯

6.86 如何向保险公司投保货物运输险 ? (151)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.87 �在国际货物运输保险市场上有哪些主要的保险条款

可供投保人选择 ? (151)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.88 中保的 CIC 条款有哪些主要险种 ? (152)⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.89 在海洋运输货物保险条款中有哪些险别 ? (152)⋯⋯⋯⋯

6.90 在陆上运输货物保险条款中有哪些基本险别 ? (153)⋯⋯

6.91 在航空运输货物保险条款中有哪些基本险别 ? (153)⋯⋯

6.92 在邮包保险条款中有哪些基本险别 ? (154)⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.93 �什么是附加险别 ? 附加险有哪些 ? 它能否单独投

保 ? (154)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.94 什么是“仓至仓”条款 ? (155)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.95 何谓保险金额 ? 如何计算 ? (155)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.96 保险单证有何作用 ? (156)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.97 我国使用的保险单证有几种 ? (157)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.98 什么是国际贸易结算 ? (157)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.99 在国际贸易结算中的支付工具有哪些 ? (158)⋯⋯⋯⋯⋯

6.100 什么是汇票 ? 它包括哪些内容 ? (158)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.101 什么是本票 ? 它有几个当事人 ? (158)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.102 什么是支票 ? 它有几个当事人 ? (159)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.103 在国际贸易结算中有哪些支付方式 ? (159)⋯⋯⋯⋯⋯

6.104 汇付方式分几种 ? (159)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

·31·目录


6.105 什么是托收方式 ? 它分几种 ? (160)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.106 跟单托收又分几种 ? (160)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.107 何谓付款交单( D/ P) ? 什么是 D/ P·T/ R ? (160)⋯⋯⋯

6.108 何谓承兑交单( D/ A) ? (161)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.109 托收有何特点 ? (161)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.110 采用托收方式应注意哪些问题 ? (161)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.111 什么是信用证 ? (162)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.112 信用证有何特点 ? (162)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.113 信用证的当事人有哪些 ? 各有何职能 ? (163)⋯⋯⋯⋯

6.114 请简介“跟单信用证统一惯例”的作用。 (164)⋯⋯⋯⋯

6.115 什么是银行保函 ? (165)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.116 何谓国际保理 ? (165)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.117 什么是“议付”? 什么是“结汇”? (165)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.118 什么是“买单结汇”? (166)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.119 什么是“收妥付款”? (167)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

6.120 什么是定期结汇 ? (167)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

七、 - 雷当前我国开展现代物流存在的若干问题 (168)⋯⋯⋯⋯⋯⋯

7.1 当前国内工商业人士是如何看待现代物流的 ? (168)⋯⋯

7.2 我国发展第三方物流的空间究竟有多大 ? (169)⋯⋯⋯⋯

7.3 当前我国第三方物流的表现如何 ? (169)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

7.4 当前我国物流设施、设备的使用状况如何 ? (170)⋯⋯⋯⋯

7.5 我国目前第三方物流为何步履蹒跚 ? (171)⋯⋯⋯⋯⋯⋯

7.6 当前我国物流业发展缓慢的根本原因何在 ? (172)⋯⋯⋯

7.7 �当前在我国开展现代物流中有无新瓶装旧酒

现象 ? (172)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

7.8 西方经济发达国家的物流服务的发展状况如何 ? (172)⋯

7.9 �加入 W T O 后我国物流企业和运输行业将面临何种

新的挑战 ? (173)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯



7.10 �我国物流业向现代化过渡的当务之急应从哪些方面着

手 ? (173)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

7.11 我国当前是否建有物流中心 ? (174)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

7.12 我国政府部门对现代物流有无整体发展规划 ? (175)⋯⋯

7.13 当前国际物流就宏观而言存在哪些问题 ? (176)⋯⋯⋯⋯

7.14 �要使我国国际物流进一步提高应注意哪些

问题 ? (177)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

八、 2- �%物流业务中常见的英文省略语及一些常用词语 (178)⋯⋯⋯

附录一关于加快我国现代物流发展的若干意见 (204)⋯⋯⋯⋯

附录二 @“ Gencon”Charter (As Revised 1922, 1976 and 1994)(金

康租船合同最新格式(1994)) (212)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

附录三中外定期租船合同格式 (230)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

附录四仓储合同示范文本(G F2000.09.01.) (240)⋯⋯⋯⋯⋯

附录五保管合同示范文本(G F2000.08.01.) (243)⋯⋯⋯⋯⋯

附录六联合国国际货物多式联运公约 (245)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

附录七国际公路货物运输合同公约 (267)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

附录八 @超限运输车辆行驶公路管理规定

(2000.02.13) (287)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

·51·目录


附录九 @中国民用航空货物国际货物运输规则

(2000.04.21) (292)⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯⋯

附录十水路危险货物运输规则(1996.11.04) (303)⋯⋯⋯⋯⋯



一、现代物流的概念及其内涵

1.1 何谓物流 ?

答:传统的物流概念是指物质实体在空间和时间上的流动,过

去我们长期以来对这种“流动”称之为“位移”。说通俗一点“物流”

就是指商品在运输、装卸、储存等方面的活动过程。

1.2 什么是现代物流 ?

答:现代物流是相对于传统物流而言。它是在传统物流的基

础上,引入高科技手段如通过计算机进行信息联网,并对物流信息

进行科学管理,从而使物流速度加快,准确率提高,减少库存,降低

成本,延伸并扩大了传统的物流功能。

1.3 现代物流有无确切的定义 ?

答:迄今世界各国的理论界对现代物流尚无统一的、完整的定

义。例如:

(1) 美国物流管理协会( Council of Logistics M anagement)认

为:“现代物流是以满足消费者需求而进行的对原材料、中间库存、

最终产品及相关信息从起始地到消费地的有效流动与存储的计

划、实施和控制的过程。”

(2) 美国后勤管理协会认为现代物流是:“有计划地将原材

料、半成品及产成品由产地送至消费地的所有流通活动。它包括

为用户服务、需求预测、信息联系、物料搬运、订单处理、选址、采

购、包装、运输、装卸、废料处理及仓库管理等。”

·1·一、现代物流的概念及其内涵


(3) 日本通产省的研究所认为:“现代物流是商品从卖方到买

方的全部转移过程。”

(4) 还有一种说法,认为现代物流是:“在合适( Right)的时

间、地点和合适的条件下,将合适的产品以合适的方式和合适的成

本提供给合适的消费者。”即所谓的 7R(Right)定义。

(5) 我国许多专家学者则认为:“现代”物流是根据客户的需

求,以最经济的费用,将物资从供给地向需求地转移的过程。它主

要包括运输、储存、加工、包装、装卸、配送和信息处理等活动。”

1.4 我国政府主管部门对当代物流是否下过定义 ?

答:我国六部委(国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、外

经贸部、民航总局)于 2001 年 3 月在“加快物流发展若干意见”的

通知中,对现代物流的定义是这样表述的:“原材料、产成品从起点

至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加

工、整理、配送、信息等方面有机结合,形成完整的供应链为用户提

供多功能、一体化的综合性服务。”

1.5 现代物流在实质上究竟包括哪些内容 ?

答:尽管现在对物流的解释不一,但就现代物流的实质而言,

它应包括以下四个主要方面:

(1) 实质流动(指原材料、半成品及产成品的运输)。

(2) 实质存储(指原材料、半成品及产成品的存储)。

(3) 信息流通(指相关信息的联网)。

(4) 管理协调(指对计划、实施和有效控制的过程)。

1.6 现代物流的服务内容可分为几个层次 ?

答:可分为以下三个层次:

第一层次,也是初级层次,只向需求方提供仓储、存货管理、发

送、运输和分拨;



第二层次,除提供第一层次的服务外还可参与订货处理、采购

和生产计划管理;

第三层次,除提供第一、二层次的服务外,还可帮助实现生产

控制、质量控制和建立信息通讯系统。

当前我国的货代,一般只能为需求方提供第一层次的服务。

1.7 现代物流企业应能提供哪些具体的服务 ?

答:物流企业从与货主建立业务关系开始,其间应能提供采购

原料、提供商品生产或加工地点、原料或产成品的储存保管、装卸、

包装、租船、订舱、配载、制单、报价、报关、集港、疏港、运输、结汇、

跟踪物流位置,直至货物到达指定目的地的最终用户手中等一系

列服务。

1.8 现代物流企业应具备哪些基本条件 ?

答:作为现代物流企业来说,必须具备以下四个基本条件,缺

一不可。

(1) 规模化。指人、财、物方面应具有相当的实力,例如:中外

运,拥有 220 亿人民币资产,员工 6.4 万,自营船队 200 万吨,为国

内三大船东之一,汽车 3 000 多辆,大中型仓库 160 家,保税库 60

座,储存面积达 550 万平米。其中库房面积 300 万平米,货场(含

C/ Y)250 万平米。铁路专用线 64 条,总长 62 000 米,自营码头 15

座,岸线总长约 4 000 余米。在国内有 68 家全资子公司,508 家独

立法人单位,238 家合资企业。在海外有 11 个代表处,67 家独资、

合资企业。它是集船代、货代、航运、铁运、空运、汽运、仓储于一身

的一家综合型物流企业。

(2) 网络化。指在国内外各大城市、港口有自已的分支机构

或有可资信赖的相互代理关系的网点。

(3) 信息化。指物流公司对内、对外要能进行计算机之间的

联结。信息流动的质量之高低,关系到物流质量的好坏和企业的



声誉和形象。

(4) 专业化。指企业在海、陆、空、邮、集装箱、多式联运、储

存、分拨、配送、信息处理等方面拥有大量的经验丰富、业务娴熟的

专业人才和高级管理人员。整个企业运转规范,操作流畅。

1.9 现代物流企业与国际货运代理有何主要区别 ?

答:其主要区别有:

(1) 货代一般只能向货主提供仓储、报检、报关、运输、分拨等

初级服务;而现代物流企业除能提供上述的初级服务外,还能参与

货主的订货处理、采购和生产计划控制,帮助货主实现生产控制、

质量控制,提供信息通讯,实行物品配送等方面的服务。

(2) 货代与货主之间大都是短期关系,一次性委托行为居多;

而现代物流企业大都与货主建立长期伙伴关系,提供比货代更为

广泛和更高层次的服务项目,并能随时按货主的需要调整物流方

案和参与货主的业务决策。

(3) 货代企业可以是千家万户,而真正能够成为现代物流企

业的则为数不多。

1.10 请图示货代与现代物流服务内容之不同。

答:(1) 货代提供的服务图示如下:

①设按 F OB 进口图示如下:



图 1.1 按 FO B 进口图示

②设按 CIF 出口图示如下:

图 1.2 按 CIF 出口图示



(2) 现代物流可提供的服务图示如下:

图 1.3 现代物流可提供的服务示意图

1.11 现代物流是如何产生与发展起来的 ?

答:现代物流的产生与发展大体上经过以下几个阶段:

(1) 第一阶段:在第二次世界大战期间,美军后勤供应系统采

用托盘、集装箱、叉车等先进的运输工具和装卸手段,将大量军用

物资源源不断地从美国本土运送到指定目的地,然后再有序地配

送到各个战场,这一做法,促使人们认识到如对物流进行系统的活

动,则能完成以往需由多项活动才能完成的任务。于是人们首次

发现物流系统功能的价值。

(2) 第二阶段:在二战之后,人们将用于军事上的物流系统运

作的方法与技术移植于民间的经济贸易活动中,换言之,在经贸活



动中采用物流系统功能,可为企业注入新的管理方法和改变企业

的结构模式。

(3) 第三阶段:企业家在运用物流系统功能中发现物流功能

能为他们降低商品流通的成本,从而可获得更多的利润,所以人们

又发现了物流是第三利润源泉。

(4) 第四阶段:在 20 世纪 70 年代初第一次石油危机中,人们

发现在物流领域里降低成本的空间很大。这一价值的发现,越发

引起人们对物流的关注、重视并引而用之。

(5) 第五阶段:由于物流与日益普及的计算机技术相结合,从

而更加合理地、节约地、充分地使用设备、资源和配置资源。于是

人们又发现了物流对改善环境、降低污染和对企业持续发展具有

重大价值。

(6) 第六阶段:在 1997 年东南亚经济危机之后,人们发现以

“物流”为支柱产业的新加坡和香港有较强的抗御经济危机的能

力。这一发现,不仅表明物流对有关企业具有重大的经济意义,而

且对整个国民经济也能起提高总体质量和抗御经济危机的作用。

1.12 什么是第一、第二、第三利润源泉 ?

答:企业家把降低工资(或提高劳动强度)和减少原材料的消

耗作为增加利润的手段,因而这一做法被称为第一利润源泉。在

人工和材料成本降到一定限度时,企业家又通过市场营销的手段

把扩大产品的销售作为第二利润源泉。在市场竞争日益加剧和市

场份额有限的情况下,于是企业家便开始注意通过降低物流成本,

以获取更多的利润。因此人们又把现代物流管理称为第三利润源

泉。

1.13 物流分哪些类型 ?

答:尽管目前对物流尚无统一的分类标准,但根据物流的对象

不同、目的不同、范围和范畴不同,大体上可分为:宏观物流和微观



物流;社会物流和企业物流;综合性物流和功能性物流;国际物流

和区域物流等。

1.14 何谓社会物流 ?

答:社会物流是以社会为范畴,面向社会的物流。也就是说它

不是某一个企业的自身物流,因此,社会物流是宏观性的物流。

1.15 何谓企业物流 ?

答:企业物流是各家各户企业自身的物流。因此,企业物流是

微观性的物流。

1.16 在企业物流中,有哪些具体的物流活动 ?

答:在企业物流中可分为:生产物流、供应物流、销售物流、回

收物流和废弃物流等。

1.17 什么是企业生产物流 ?

答:企业生产物流是指从购进原料、零器件、燃料及有关的辅

助材料开始,中间经过各道生产工序的加工,直至制成品进入仓库

为止。这一流动过程即为一个生产周期。如在这一生产周期中,

物流活动所占用的时间少于实际加工时间则可缩短生产周期,降

低生产成本;反之,便会延长生产周期,增加生产成本。因此,企业

必须重视生产物流。

1.18 什么是企业供应物流 ?

答:企业为保证生产正常运转,不断进行购进原料、零器件、燃

料和有关的辅助材料,这便是企业供应物流。如这一物流不畅或中

断便会影响生产的正常运行。因此企业不仅应保证供应物流畅通,

还应研究如何降低供应物流的成本。为了解决这方面的问题,企业

必须建立稳定的供应网点和高效的供应方式,力争使库存为零。



1.19 什么是企业销售物流 ?

答:企业销售物流是指企业通过包装(指外包装)、送货与配送

等物流活动以实现销售。因此,企业应重视研究改进包装水平、选

择最佳运输路线和配送方式。

1.20 什么是企业回收物流 ?

答:企业回收物流是指企业对生产、供应和销售活动中所产生

的各种边角余料、废料、残损品等进行回收的活动。企业如对回收

物料处理不当或不及时,就会影响企业的生产环境,造成浪费和污

染环境。

1.21 什么是企业废弃物流 ?

答:企业废弃物流是指企业对无用物(如污水、废汽、垃圾等)

进行运输、装卸和处理的物流活动。企业对这类废弃物如不及时

进行合理的物流处理,便会造成公害并直接损害企业的形象和声

誉。

1.22 什么是功能性物流 ?

答:功能性物流亦称为单一物流,从事这类物流的企业仅能承

担和完成某项或某几项物流功能。如运输企业、仓储企业、流通加

工企业等。

1.23 什么是综合性物流 ?

答:综合性物流能够承担和完成多项甚至所有的物流功能。

从事综合物流的企业必须具备规模化、网络化和信息化等方面的

物质条件。

1.24 什么是物流自理企业 ?

答:物流自理企业是指企业本身自行承担和完成各项物流业务。



1.25 什么是物流代理企业 ?

答:物流代理企业是指根据委托人的委托,执行各项物流业

务。物流代理企业又分综合性物流代理企业和功能性代理企业。

1.26 �货代(Freight Forward)、船代(Ship Agent)在现代物流中属

于何种性质的企业 ? 它们各能提供哪些服务 ?

答:货代、船代均属于功能性的物流代理企业。货代是为货主

利益服务的,它根据货主委托办理租船订舱、报检、报关、货物交

接、存储、包装、分拨、转运等业务(参见本书 1.10 题图 1.1 和图

1.2 之内容)。

船代是为承运人(船东)服务的,它根据承运人的委托代办与

船舶有关的一切业务,如船舶进出港口的手续,制作舱单、提供船

用物料、安排船舶入坞维修等。此外还有租船代理和船东代理,前

者是为租船人在租船市场上租赁合适的船舶,后者是为船东寻觅

合适的货主(此处内容从略)。

1.27 货代、船代与第三方物流在物流功能上有何区别 ?

答:货代与船代在功能上较为单一,但都属于第三方物流中的

一个环节,而第三方物流则是多功能的综合性、一体化的物流企业

(参见本书 1.10 题图 1.3 之内容)。在我国一些大型物流企业中,

如外运公司内部都设有货代部、船代部、陆运部、空运部等不同的

职能部门。

1.28 什么是国际物流 ?

答:国际物流是指在两个或两个以上国家(或地区)之间所进

行的物流。例如意大利有一家专门经营服装的公司,它有 5 000

家专卖店,分布在 60 个国家,每年销售的服装约 5 000 万件。其

总部在意大利,所有的工作都是通过 80 家代理商进行。若某一专

卖店发现某一款式的服装需要补货,立即通知所指定的某一代理



商,该代理商立即将此信息通知意大利总部,总部再把这一信息反

馈给配送中心,配送中心便根据专卖店的需求在一定的时间内进

行打包、组配、送货。整个物流过程可在一周内完成。

1.29 什么是区域物流 ?

答:区域物流就其地理概念而言,较国际物流的范围为小,即

在某国的某一地区内所进行的物流。也可包括欧洲盟(E U)的内

部物流、北美自由贸易区( N A FT A)内部的物流。

1.30 什么是第一方物流 ?

答:第一方物流是指需求方需要采购某种商品而进行的物流

(如赴产地采购,自行运回商品)。

1.31 什么是第二方物流 ?

答:第二方物流是指供应方为了提供某种商品而进行的物流

(如供应者送货上门)。

1.32 什么是第四方物流 ?

答:第四方物流是指提供信息咨询服务。

1.33 什么是第五方物流 ?

答:第五方物流是指提供人才培训服务。

1.34 什么是第三方物流(Third Party Logistics,TPL) ?

答:第三方物流简单地说,是指由物流的供应方和物流的需求

方之外的第三方所进行的物流。复杂一点说,第三方物流是指专

业化的物流中间人(或称为物流代理人)以签订合同的方式为其委

托人提供所有的或某一部分的物流。



1.35 第三方物流的主要服务特点有哪些 ?

答:主要特点有:

(1) 可以整合一个以上的物流功能(“整合”在中文里是个新

词汇,但其英文为“Integrated”,过去我们对“Integrated”,通常译为

“综合”。现在的“整合”含义,似乎超过了“综合”,具有整理、合作、

集成、创新等多层含义。国内汉语词典对其尚未收入,确切的含义

待查);

(2) 一般它本身不具有运输工具、仓库,但在约定的情况下它

可利用和控制有关的运输工具和仓库;

(3) 可根据客户要求提供相应的劳力和管理服务;

(4) 可根据客户要求,提供各种特殊服务,如采购原料、存货

管理、生产准备、组装、包装和运输等。

1.36 何谓综合物流 ?

答:所谓综合物流(Integrated Logistics)实是第三方物流的代

名词。因第三方物流所提供的服务绝不会只是某一个单项服务,

所以人们通常把第三方物流称为“综合物流”或称为“一体化物

流”。

1.37 为什么说第三方物流是客户的战略同盟者 ?

答:第三方物流企业不是货代公司,也不是单纯的速递公司,

它在物流领域扮演的是客户的战略同盟者角色,因其在服务的内

容上,它不仅仅是一次性地为客户提供运输或配送服务,而是一种

具有长期契约性质的综合物流服务,它保证客户物流体系的不断

优化和高效运作。从这个意义说,第三方物流企业等于是客户的

一个专职物流部门。其业务范围触及到客户的销售计划、库存管

理、订货计划、生产计划等整个生产经营过程,远远超越了一般意

义上的买卖关系,几乎是与客户结合成一体,形成一种战略同盟的

伙伴关系。



1.38 �为什么说第三方物流不仅仅是客户战略投资人,而且还是

风险承担者 ?

答:第三方物流企业追求的不是短期的经济利益,更确切地说

它是以一种投资人的身份为客户提供服务。比如,为了适应客户

的需要,第三方物流企业往往需要自行投资或合资为客户建造现

代化的专用仓库、个性化的信息系统以及特种运输设备等。其投

资的金额非常大,这种投资的风险也非常大,所以第三方物流企业

不仅为客户节省了大量的建设费用,而且还承担了巨大风险。

1.39 第三方物流企业的利润从何而来 ?

答:从根本上说,第三方物流企业的利润来源于第三利润,但

第三利润并非由物流企业独享,而是与客户共同分享的。例如:

1980 年美国企业存货成本总和约占美国 G N P 的 29 % ,后来由于

在物流管理中进行零库存运作,到 1992 年存货成本总和占 G N P

的比例便下降到 19 % 。这种通过现代的、科学的物流管理使库存

成本总和节约十个百分点,这就是物流业创造的新价值。所创造

的价值越大物流供需双方的利润就越大,所以这是一种“双赢”战

略。

1.40 为什么说货代企业应成为我国发展物流产业的先驱 ?

答:从国外物流发展的历史看,发展物流业务的先驱是货运代

理业。我国物流业的起步,一方面是受国外先进的、现代的物流业

的吸引和推动;另一方面也存在一定的自发性,即不少货代已渐渐

意识到,仅仅提供港到港的运输服务已不能满足广大货主的需要,

在与国内同业竞争中深感只有向物流业拓展才能生存和发展,才

能增强自身的竞争力。因此,我国货代企业也是我国引进和发展

现代物流的先驱。



1.41 为什么说世界上的跨国公司离不开物流企业 ?

答:据报道目前世界上约有 4.5 万家跨国公司,它们控制了世

界上 1/ 3 的生产,掌握了世界上 70 % 的对外投资,占有世界贸易

额的 2/ 3(1998 年世界贸易额为 109 790 亿美元)和 80 % 以上的技

术贸易。它们伸向世界各国的触角就是物流企业。物流企业为这

些跨国公司提供了最佳的资源和原材料供应地、成品生产地、半成

品加工地、商品分拨配送和销售地。由于现代物流不断增加服务

深度,延伸流程长度,拓宽覆盖广度,为跨国公司降低了货运成本,

扩大了销售市场,提高了利润,所以跨国公司离不开现代物流企

业。

1.42 �欧美一些经济发达国家的物流成本占其国内生产总值

( G D P)的比重为多少 ?

答:据各方面报道物流成本在欧美经济发达国家约占其 G DP

的 10 % ,而在我国物流成本约占 G D P 的 30 % 。可见在我国发展

现代物流,降低成本的空间很大。

1.43 �当前欧美一些经济发达国家通过第三方物流提供服务的比

例有多大 ?

答:据有关报道欧洲目前使用第三方物流服务的比例约占物

流总量的 76 % ,美国约占 58 % 。欧洲 62 % 和美国 33 % 的非第三

方物流服务用户,正积极考虑改用第三方物流提供服务。这就表

明欧美等经济发达国家对第三方物流的需求正在持续增长。



二、现代物流与商品包装、流通加工

2.1 在现代物流中包装处于什么地位 ?

答:在现代物流中包装处于生产过程的末尾和物流过程的开

头,它既是生产的终点,又是物流的始点。在现代物流观念形成以

前,包装被看成是生产的终点,一直属于生产领域的活动,包装的

设计主要从生产终结的要求出发,因而常常不能满足流通的要求。

现代物流认为,包装与物流的关系,比之与生产的关系,更加密切,

其作为物流始点的意义比之作为生产终点的意义更大。因此,包

装应纳入物流系统之中,这是现代物流对包装的定位。

2.2 包装在现代物流中的概念是什么 ?

答:现代物流认为包装是按一定技术方法采用容器、材料及辅

助物等将产品包封起来并予以适当的装运标志的工作总称。换言

之, 包装是包装物及包装操作的总称。

2.3 包装有何特性 ?

答:包装具有三大特性:(1)保护性,(2)集中性,(3)便利性。

2.4 包装具有哪些功能 ?

答:包装的功能有:(1)保护商品,(2)单位定量,(3)方便物流,

(4)创造形象,(5)促进销售,(6)方便消费。

·51·二、现代物流与商品包装、流通加工


2.5 包装分哪些类别 ?

答:包装可分为:

(1)按其在物流过程中的作用不同分:

①商业包装(又称销售包装或小包装或内包装)———它是以促

进销售为主要目的的包装,这种包装的特点是外形美观,有必要的

装潢,包装单位适于顾家的购买量以及商店陈设的要求。在流动

过程中,商品越接近顾客,越要求包装能起促进销售的作用。

②运输包装(又称大包装或外包装)———它是以强化输送、保

护产品为目的的包装。运输包装的特点,是以在满足物流要求的

基础上使包装费用越低越好。并应在包装费用和物流损失两者之

间寻找最佳的结合点。也就是说,既要使包装费用低又不会因此

而造成损失。

(2)在运输包装中按包装的大小不同又分:

①单件运输包装———指在物流过程中作为一个计件单位的包

装。常见的有:箱,如纸箱、木箱、条板箱、夹板箱、金属箱;桶,如木

桶、铁桶、塑料桶、纸桶;袋,如纸袋、草袋、麻袋、布袋、纤维编织袋;

包,如帆布包、植物纤维或合成树脂纤维编织包;此外还有篓、筐、

罐、捆、玻璃瓶、陶缸、瓷坛等。

②集合运输包装(又称成组化运输包装)———指将若干单件运

输包装,组成一件大包装。常见的有:a.集装袋或集装包———袋是

指用塑料重叠丝编织成圆形大口袋,袋的上下装有环形钢制托架,

每袋可装 1000 公斤货物。包也是用同样材料编成的抽口式方形

包,两边有四根兜底的吊带。每包可容纳 1000～1500 公斤的货

物。b.托盘———指用木材、金属或塑料(纤维板)制成的托板。根

据 ISO 规定,托盘分 5 种规格: 80cm × 100cm, 80cm ×120cm,

100cm×120cm,120cm×160cm 等。托盘的底部有插口,供铲车起

卸用,每个托盘的上面可码放 500～2000 公斤的货物,货物码放后

应用箱板纸、塑料薄膜或绳索加以固定,使其与托盘形成一件整体

包装以便运输。c.集装箱———它具有坚固、密封、容量大、可反复



使用等特点。根据 ISO 于 1970 年颁布的标准,分 13 种规格,1991

年又增加 4 种规格。在 17 种规格中使用得最多的是:8 �/×8 �/

×20 �/和 8 �/×8 �/×40 �/的两种集装箱。20 �/的集装箱被称

为标箱(T E U ),其箱容约为 31 m3,但装货最多不得超过 17.5 m/ t

或 25 m3的货物。40 �/的箱容约 67 m

3,但限装 25 m/ t 或 55 m

3的

货物。

③按在国际贸易中有无特殊要求分:

①一般包装———也就是普通包装,货主对包装无任何特殊的

要求。

②中性包装和定牌包装———中性包装是指在商品的内外包装

上不注明生产国别、产地、厂名、商标和牌号。定牌中性包装是指

在商品的内外包装上不注明生产国别、产地、厂名,但要注明买方

指定商标或牌号。

(4)按对包装的保护技术不同分:

①防潮包装。

②防锈包装。

③防虫包装。

④防腐包装。

⑤防震包装。

⑥危险品包装。

2.6 防震保护技术有哪些 ?

答:主要有以下三种:

(1)全部防震保护技术———指外包装与内装货物之间全部用

防震材料(如泡沫塑料等)充填严实以防因外力使内装货物遭受冲

击和振动。

(2)部分防震保护技术———对于整体性好和有内装容器的产

品,只需在产品或内包装的拐角或局部地方使用防震材料进行衬

垫即可。所用衬垫材料主要有泡沫塑料防震垫、充气型塑料薄膜



防震垫和橡胶弹簧等。

(3)悬浮式防震技术———对于某些贵重易损的物品,为了有效

地保证在流通过程中不被损坏,外包装容器比较坚固,然后用绳、

带、弹簧等将被装物悬吊在包装容器内,在物流中,无论是什么操

作环节,内装物都被稳定悬吊而不与包装容器发生碰撞,从而减少

损坏。

2.7 防破损的保护技术有哪些 ?

答:主要有以下三种:

(1)捆扎及裹紧技术———捆扎及裹紧技术的作用,是使杂货、

散货形成一个牢固整体,以增加整体性,便于处理及防止散堆来减

少破损。

(2)集装技术———利用集装,减少与货体的接触,从而防止破

损。

(3)选择高强保护材料———通过外包装材料的高强度来防止

内装物受外力作用破损。

2.8 防锈保护技术有哪些 ?

答:主要有以下两种:

(1)防锈油防锈蚀技术———大气锈蚀是空气中的氧、水蒸气及

其它有害气体作用于金属表面引起电化学作用的结果。如果在金

属表面涂封防锈油使之与引起大气锈蚀的各种因素隔绝(即将金

属表面保护起来),就可以防止金属不致遭大气锈蚀。

用防锈油封装金属制品,要求油层有一定厚度,油层的连续性

好,涂层完整。不同类型的防锈油要采用不同的方法进行涂复。

(2)气相防锈包装技术———气相防锈技术就是用气相缓蚀剂

(挥发性缓蚀剂),在密封包装容器中对金属制品进行防锈处理的

技术。气相缓蚀剂是一种能减慢或完全停止金属在侵蚀性介质中

的破坏过程的物质,它在常温下即具有挥发性,它在密封包装容器



中,在很短的时间内挥发或升华出的缓蚀气体就充满整个包装容

器内的每个角落和缝隙,同时吸附在金属制品的表面上,从而起到

抑制大气对金属锈蚀的作用。

2.9 防霉腐技术有哪些 ?

答:在装运食品和其它有机碳水化合物货物时,货物表面可能

生长霉菌,在流通过程中如遇潮湿,霉菌生长繁殖极快,甚至伸延

至货物内部,使其腐烂、发霉、变质,因此要采取特别防护措施,其

主要技术有以下三种:

(1)冷冻包装技术———冷冻包装的原理是减慢细菌活动和化

学变化的过程,以延长储存期,但不能完全消除食品的变质。

(2)高温灭菌技术———高温杀菌法可消灭引起食品腐烂的微

生物,可在包装过程中用高温处理防霉。

(3)真空包装技术———真空包装法也称减压包装法。这种包

装可阻挡外界的水汽进入包装容器内,也可防止在密闭着的防潮

包装内部存有潮湿空气,在气温下降时结露。采用真空包装法,要

注意避免过高的真空度,以防损伤包装材料。

此外,为了防止运输包装内货物发霉,还可使用防霉剂,防霉

剂的种类很多,用于食品的必须选用无毒防霉剂。对于机电产品

的大型封闭箱,可酌情开通风孔或通风窗等。

2.10 防虫技术有哪些 ?

答:主要的有以下二种:

(1)放置驱虫剂———即在包装中放入有一定毒性和嗅味的药

物,利用药物在包装中挥发气体杀灭和驱除各种害虫。常用驱虫

剂有荼、对位二氯化苯、樟脑精等。

(2)采用特种包装———常用的有真空包装、充气包装、脱氧包

装等技术,使害虫无生存环境,从而防止虫害。



2.11 什么是充气包装 ?

答:充气包装是采用二氧化碳气体或氮气等不活泼气体置换

包装容器中空气的一种包装技术方法,因此也称为气体置换包装。

这种包装方法是根据好氧性微生物需氧代谢的特性,在密封的包

装容器中改变气体的组成成分,降低氧气的浓度,抑制微生物的生

理活动、酶的活性和鲜活商品的呼吸强度,达到防霉、防腐和保鲜

的目的。

2.12 什么是脱氧包装 ?

答:脱氧包装是继真空包装和充气包装之后出现的一种新型

除氧包装方法。脱氧包装是在密封的包装容器中,使用能与氧气

起化学作用的脱氧剂与之反应,从而除去包装容器中的氧气,以达

到保护内装物的目的。脱氧包装方法适用于某些对氧气特别敏感

的物品,使用于那些即使有微量氧气也会促使品质变坏的食品包

装中。

2.13 什么是真空包装 ?

答:真空包装是将物品装入气密性容器后,在容器封口之前抽

成真空,使密封后的容器内基本没有空气的一种包装方法。一般

的肉类商品、谷物加工商品以及某些容易氧化变质的商品都可以

采用真空包装,真空包装不但可以避免或减少脂肪氧化,而且抑制

了某些霉菌和细菌的生长。同时在对其进行加热杀菌时,由于容

器内部气体已排除,因此加速了热量的传导,提高了高温杀菌效

率,也避免了加热杀菌时,由于气体的膨胀而使包装容器破裂。

2.14 危险品根据其性质不同分为哪些门类 ?

答:我国交通运输和公安部门将危险品分为爆炸性物品、氧化

剂、压缩气体和液化气体、自燃物品、遇水燃烧物品、易燃液体、易

燃固体、毒害品、腐蚀性物品、放射性物品等十大类。有些物品同



时具有两种以上危险性能。

2.15 �在联合国下属的国际海事组织(IM O)制定的《国际海上危

险货物运输规则》(I M D G)中将危险品分为哪几大类 ?

答:“国际海运危规”将危险品分为爆炸品、压缩、液化或加压

溶介的气体、易燃液体、易燃固体、易自燃物质、遇水时放出易燃气

体的物质、氧化剂及有机过氧化物、有毒物质和感燃性物质、放射

性物质、腐蚀性物质、杂类危险物质和物品等九大类,每一大类中

又细分为若干小类(此处小类略而不赘)。

2.16 对于危险品进行包装时应注意哪些问题 ?

答:应注意以下一些问题:

(1)对有毒商品的包装要明显地标明有毒的标志。防毒的主

要措施是包装严密不漏、不透气。例如重铬酸钾(红矾钾)和重铬

酸钠(红矾钠),为红色带透明结晶,有毒,应用坚固铁桶包装,桶口

要严密不漏,制桶的铁板厚度不能小于 1.2 毫米。对有机农药一

类的商品,应装入沥青麻袋,缝口严密不漏。如用塑料袋或沥青纸

袋包装的,外面应再用麻袋或布袋包装。用作杀鼠剂的磷化锌有

剧毒,应用塑料袋严封后再装入木箱中,箱内用两层牛皮纸、防潮

纸或塑料薄膜衬垫,使其与外界隔绝。

(2)对有腐蚀性的商品,要注意防止商品和包装容器的材质发

生化学变化。金属类的包装容器,要在容器壁涂上涂料,防止腐蚀

性商品对容器的腐蚀。例如包装合成脂肪酸的铁桶内壁要涂有耐

酸保护层,防止铁桶被商品腐蚀,从而商品也随之变质。再如氢氟

酸是无机酸性腐蚀物品,有剧毒,能腐蚀玻璃,不能用玻璃瓶作包

装容器,应装入金属桶或塑料桶,然而再装入木箱。甲酸易挥发,

其气体有腐蚀性,应装入良好的耐酸坛、玻璃瓶或塑料桶中,严密

封口,再装入坚固的木箱或金属桶中。

(3)对黄磷等易自燃商品的包装,宜将其装入壁厚不少于 1 毫



米的铁桶中,桶内壁须涂耐酸保护层,桶内盛水,并使水面浸没商

品,桶口严密封闭,每桶净重不超过 50 公斤。再如遇水引起燃烧

的物品如碳化钙,遇水即分解并产生易燃乙炔气,对其应用坚固的

铁桶包装,桶内充入氮气。如果桶内不充氮气,则应装置放气活

塞。

(4)对于易燃、易爆商品,例如有强烈氧化性的,遇有微量不纯

物或受热即急剧分解引起爆炸的产品,防爆炸包装的有效方法是

采用塑料桶包装,然后将塑料桶装入铁桶或木箱中,每件净重不超

过 50 公斤,并应有自动放气的安全阀,当桶内达到一定气体压力

时,能自动放气。

(5)对于装运危险品的包装必须先报经商检部门检验合格后,

才能使用,因危险品的包装属于法定检验的范围。商检部门要根

据危险品的性质、包装类型和包装材料不同分别进行渗漏、液压、

落体、堆积等不同的试验。合格后才签发包装性能鉴定证书和使

用证书。

(6)对于危险品,在其内外包装上要印刷或粘贴有毒、易燃、易

爆等警告性标志。如进行国际运输还应加贴“国际危规”中规定的

说明不同危险性质的危规标志。

2.17 �在国际物流中商品的外包装上通常应印刷或粘贴哪些标

志 ?

答:通常应印刷或粘贴运输标志(Shipping M ark)和指示性标

志(Indicative M ark)。对于危险品还应在外包装上加贴警告性标

志( W arning M ark)。对于需要跨国配送的货物,还应在运输包装

上加贴多维条形码(详见 4.32 题)。

2.18 何谓“绿色包装”?

答:“绿色包装”是指不会造成环境污染或恶化的商品包装。

当前世界各国对环保的意识日渐增强,特别是一些经济发达国家



出于对环保的重视将容易造成环境污染的包装也列入限制进口之

列,而成为非关税壁垒的手段之一。例如,德国、意大利均禁止使

用 P V C 做包装材料的商品进口。

2.19 什么是“绿色包装”的“3 R”和“1D”原则 ?

答:“3R”原则是指减量化(Reduce)、重复使用(Reuse)和再循

环(Recycle)。这是 20 世纪 80 年代工业国家提出的。20 世纪 90

年代又提出“1D”( Degradable)原则,是指包装材料应“可降解”。

根据上述原则“绿色包装”应符合节省材料、资源和能源,废弃物可

降解,不致污染环境,对人体健康无害等方面要求。

2.20 何谓流通加工 ?

答:流通加工是商品在流通中的一种特殊加工形式。它是在

商品从生产领域向消费领域的过程中,为了促进销售,维护产品质

量和提高物流效率,而对商品所进行的加工,使商品发生物理、化

学或形状上的变化,以满足消费者的多样化需求和提高商品的附

加值。

2.21 请就上题举几例言之。

答:现举例如下:

(1)常见的食品的流通加工有:

①鱼、肉、禽类的冷冻。

②生奶酪酷的冷藏。

③鲜牛奶的灭菌和摇匀。

④生鲜食品及蔬菜的速冻包装、真空包装。

⑤粮谷类的自动包装。

(2)消费品常见的流通加工有:

①在服装上加贴标识、印记商标和粘贴标价等。

②家具的组装。



③家用电器的安装。

④地毯的剪接。

(3)生产资料常见的流通加工有:

①钢板的切割。

②簿钢板卷材展平。

③切断成形钢材。

2.22 “流通加工”与“生产加工”有何区别 ?

答:有以下一些区别:

(1)从加工的对象不同来说:流通加工的对象是进入流通领域

的商品;生产加工的对象不是最终商品而是原材料、零配件、半成

品。

(2)从加工程度的深浅来说:流通加工大都为简单加工,是生

产加工的一种辅助和补充;而生产加工则较为复杂。

(3)从加工的目的不同来说:生产加工的目的是创造价值和使

用价值;流通加工的目的是完善商品的使用价值并在对原商品不

作大的改动情况下提高其价值。

(4)从组织加工者不同来说:流通加工的组织者是从事流通工

作的商业企业或物流企业;而生产加工的组织者则是生产企业。

2.23 流通加工在现代物流中居于何种地位 ?

答:流通加工在现代物流中的地位虽不能与运输、仓储等主要

功能要素相比拟,但它能起到运输、仓储等主要要素无法起到的作

用。流通加工是一种低投入高产出的加工方式,往往通过这种简

单的加工解决了大问题。实践证明,有的流通加工通过改变装璜

便使商品档次跃升而充分实现其价值,有的流通加工可使产品利

用率一下子提高 20 % ～50 % 。所以流通加工是物流企业的重要

利润源,它在物流中的地位是必不可少的,属于增值服务范围(见

本书 1.10 题中的图 1.3 之内容)。



2.24 流通加工的具体作用主要体现在哪些方面 ?

答:主要体现在以下几个方面:

(1)提高原材料利用率———利用流通加工将生产厂直接运来

的简单规格产品,按照使用部门的要求进行集中下料。例如将钢

板进行剪板、切裁;钢筋或圆钢裁制成毛坯;木材加工成各种长度

及大小的板、方等等。集中下料可以优材优用、小材大用、合理套

裁,有很好的技术经济效果。又如北京、济南、丹东等城市对平板

玻璃进行流通加工(集中裁制、开片供应),使玻璃的利用率从

60 % 提高到 85 % ～95 % 。

(2)进行初级加工,方便用户———对于用量小或临时产生需要

的单位,因缺乏进行高效率初级加工的能力,依靠流通加工便可使

这些使用单位省去进行初级加工的投资、设备及人力,从而搞活供

应,方便了用户。目前发展较快的初级加工有:将水泥加工成生混

凝土、将原木或板方材加工成门窗、冷拉钢筋及冲制异型零件、钢

板预处理、整形、打孔等加工。

(3)提高加工效率及设备利用率———物流企业建立集中加工

点后,可以采用效率高、技术先进、加工量大的专门机具和设备。

并应加强宣传力度,以广招货源。



三、现代物流与仓储、结点

3.1 在现代物流中为何不能缺少仓储业 ?

答:现代物流由以下四大行业组成:

(1)交通运输业。交通运输业不但包括各种不同运输形式的

小行业,而且还包含为主体交通运输起支撑、保证和衔接作用的许

多小行业。交通运输业本身便是一种综合若干小行业的大行业。

这是物流业的主体行业。

(2)仓储业。它是以储存为主体的兼有多种职能的行业,包含

若干小行业也包括某些与储存联系密切的运输业。

(3)货代业。这是国外物流业中的主要行业之一,已达到了较

大规模。但在我国刚刚兴起尚未达到一定规模。它将是物流业中

发展较快的一个行业,也就是第三方物流行业。

(4)配送业。这是以配送为主体的行业,这个行业主要从事大

量商流活动,是商流、物流一体化的行业。

由以上可见仓储业是现代物流中必不可少的一个主流行业。

(关于交通运输业、货代业、配送业已在本书的其他部分述及,此处

不赘。本节只着重介绍现代物流中的仓储业)

3.2 仓储在物流过程中具有何种作用 ?

答:在物流过程中没有仓储就不能解决生产集中性与消费分

散性的矛盾,也不能解决生产季节性与消费常年性的矛盾。换言

之,在物流中如无仓储,生产就会停止,流通就会中断。由此可见

仓储之重要性非同一般。



3.3 传统的仓储业与现代物流中的仓储业有何区别 ?

答:其主要区别有:

(1)传统的仓储业功能单一,主要是根据货主委托对商品进行

保管和养护。而现代物流的仓储业已向货主(供应商)与消费者两

头延伸,具有核查验收、分拣、配货、配送、加贴标签、重新包装等流

通加工方面的诸多功能。

(2)传统仓储业的现代化、社会化、网点化、信息化的程度很

低,而且大都部门分割、地区分割,各为其主,互无往来。而现代物

流的仓储业应能面向全社会提供全方位的服务,诸如:①为客户选

择和提供合理的仓储网点;②协助客户制定存货功能和存货策略;

③为客户实施控制及存货计划;④协助客户制定配送需求计划;⑤

为客户提供网上信息服务等等。

3.4 仓库分哪些类型 ?

答:仓库的分类方法很多,现介绍几种类型如下:

(1)按仓库的职能不同分:

①口岸仓库———大都集中在沿海港口城市。主要储存待运出

口和进口待分拨的商品。

②中转仓库———大都设在商品生产集中的地区和出运港口之

间,以收储转运的商品。

③流通加工仓库———这种仓库将加工业务与仓储业务相结

合,以方便对某些商品进行挑选、整理、分装、改装。

④存储仓库———主要存放待销的出口商品、援外物资和进口

后待分拨的物资。

(2)按存储商品的性能及技术设备不同分:

①通用仓库———存储没有特殊要求的工业品和农用品的仓

库。

②专用仓库———这是专门用于存放某一类商品的仓库,以确

保该类商品的质量安全,因而要相应地增加一些设施,如密封、防

·72·三、现代物流与仓储、结点


虫、防霉、防火以及监测等方面的设备和器材。

③特种仓库———这主要用于存放化工产品、危险品、易腐蚀

品、石油及药品等,这类仓库主要有冷藏库、保温库、危险品仓库

等。

(3)按仓库的主管部门不同分:

①自用仓库———这类仓库均由各企业自营自管,只存放本企

业的货物,不对外。

②公用仓库———这类仓库面向社会,由经营者自行管理。

③保税仓库———这类仓库由海关统一进行监督管理,专门存

放进口未税的商品。

(4)根据物流的目的不同分:

①配送中心型仓库———具有发货、配送和流通加工的功能。

②存储中心型仓库———以储存为主的仓库。

(5)按仓库的建筑不同分:

①平房型仓库。

②二层楼房型仓库。

③多层楼房型仓库。

④地下仓库。

⑤立体仓库,又称高层货架仓库。

(6)根据仓库自动化程度不同分:

①普通仓库———这类仓库无现代化设备,即使有也为数很少。

②智能化仓库———这类仓库全部利用计算机系统操作,所以

又称为“无人仓库”。货物进出库的验放、存取、分拣、配货、配送、

统计、结算等等操作,全部自动化。现在日本拥有 1833 座,居世界

第一位。建造这种仓库的投资金额是建造普通仓库的 3 - 4 倍。

3.5 什么是货架 ? 它在现代物流中处于何种地位 ?

答:货架泛指存放货物的架子。在仓库设备中,货架是指专门

用于存放成件物品的保管设备。货架在现代物流及仓库中占有非



常重要的地位,随着现代工业的迅猛发展,物流量的大幅度增加,

为实现仓库的现代化管理,改善仓库的功能,不仅要求货架数量

多,而且要求具有多功能,才能实现仓库管理的现代化、机械化、自

动化。

3.6 货架具有哪些功能 ?

答:货架主要功能有:

(1)货物存入货架中,互不挤压,物资损耗小,可完整保证物资

本身的功能,减少货物的损失。

(2)货架中的货物,存取方便,便于清点及计量,可做到先进先

出。

(3)保证存储货物的质量,可以采取防潮、防尘、防盗、防破坏

等措施,以提高物资存储质量。

(4)很多新型货架的结构及功能有利于实现仓库的机械化及

自动化管理。

3.7 货架分哪些种类 ?

答:货架可分为 11 大类 38 种。

(1)按货架的发展分为:

①传统式货架。包括:层架、层格式货架、抽屉式货架、橱柜式

货架、U 形架、悬臂架、栅架、鞍架、气罐钢筒架、轮胎专用货架等。

②新型货架。包括:旋转式货架、移动式货架、装配式货架、调

节式货架、托盘货架、进车式货架、高层货架、阁楼式货架、重力式

货架、屏挂式货架等。

(2)按货架的适用性分:

①通用货架;

②专用货架。

(3)按货架的制造材料分:

①钢货架;



②钢筋混凝土货架;

③钢与钢筋混凝土混合式货架;

④木制货架;

⑤钢木合制货架等。

(4)按货架的封闭程度分:

①敞开式货架;

②半封闭式货架;

③封闭式货架等。

(5)按结构特点分:

①层架;

②层格架;

③橱架;

④抽屉架;

⑤悬臂架;

⑥三角架;

⑦栅型架等。

(6)按货架的可动性分:

①固定式货架;

②移动式货架;

③旋转式货架;

④组合货架;

⑤可调式货架;

⑥流动储存货架等。

(7)按货架结构分:

①整体结构式:货架直接支撑仓库屋顶和围棚;

②分体结构式:货架与建筑物分为两个独立系统。

(8)按货架的载货方式分:

①悬臂式货架;

②橱柜式货架;



③棚板式货架。

(9)按货架的构造分:

①组合可拆卸式货架;

②固定式货架。其中又分为单元式货架,一般式货架,流动式

货架,一贯通式货架。

(10)按货架高度分:

①低层货架:高度在 5 米以下;

②中层货架:高度在 5～15 米;

③高层货架;高度在 15 米以上。

(11)按货架重量分:

①重型货架:每层货架载重量在 500 公斤以上;

②中型货架:每层货架(或搁板)载重量 150～500 公斤;

③轻型货架:每层货架载重量在 150 公斤以下。

3.8 何谓物流结点( Nodes) ?

答:物流结点或称物流接点,是物流网络中连接物流线路的结

节之处。所以又称物流结节点。

3.9 为什么说物流结点在物流网络中居于非常重要的地位 ?

答:在物流过程中,如包装、装卸、保管、分拣、配货、流通加工

等,都是在结点上完成的。所以说,物流结点在物流系统中居于非

常重要的地位。实际上,物流线路上的活动也是靠结点组织和联

系的,如果离开结点,物流线路上的运动必然陷入瘫痪。

3.10 为什么说物流结点是物流网络中的灵魂 ?

答:整个物流过程是由多次的运动———停顿———运动———停

顿所组成。与这种运动相对应的物流网络就是由执行运动使命的

线路和执行停顿使命的结点两种基本元素组成。线路与结点相互

关系、相对配置组成了不同的物流网络,物流网络的水平高低、功



能的强弱则取决网络中这两个基本元素的配置。由此可见物流结

点对优化整个物流网络起着重要作用,它不仅执行一般的物流职

能,而且越来越多地执行指挥调度、信息等神经中枢的职能,因而

日益受到人们的重视。所以人们把结点称为整个物流网络的灵

魂。

3.11 物流结点具有哪些功能 ?

答:具有以下三项主要功能:

(1)衔接功能

物流结点将各个物流线路联结成一个系统,使各个线路通过

结点变得更为贯通而不是互不相干,这种作用称之为衔接作用。

在物流未成系统化之前,不同线路的衔接有很大困难,例如轮

船的大量输送线和短途汽车的小量输送线,两者输送形态、输送装

备都不相同,再加上运量的巨大差异,所以往往在两者之间有长时

间的间隔,然后再逐渐实现转换,这就使两者不能贯通。物流结点

利用各种技术的、管理的方法可以有效地起到衔接作用,将中断转

化为通畅。

(2)信息功能

物流结点是整个物流系统或与结点相接物流的信息传递、收

集、处理、发送的集中地,这种信息作用在现代物流系统中起着非

常重要的作用,也是复杂物流能联结成有机整体的重要保证。

在现代物流系统中,每一个结点都是物流信息的一个点,若干

个这种信息点和物流系统中的信息中心结合起来,便成了指挥、管

理、调度整个物流系统的信息网络,这是一个物流系统建立的前提

条件。

(3)管理功能

物流系统的管理设施和指挥机构大都设置于物流结点之处。

实际上,物流结点大都是集管理、指挥、调度、信息、衔接及货物处

理为一体的物流综合设施。整个物流系统的运转有序化、正常化



和整个物流系统的效率之高低取决于物流结点的管理水平。

3.12 结点一般采取哪些手段衔接物流 ?

答:物流结点的衔接作用可以通过多种方法实现,主要有:

(1)通过转换运输方式,衔接不同运输手段;

(2)通过加工,衔接干线物流及配送物流;

(3)通过储存衔接不同时间的供应物流和需求物流;

(4)通过集装箱、托盘等集装处理衔接整个“门到门”运输,使

之成为一体。

3.13 现代物流中的结点分哪些类型 ?

答:在现代物流中由于各个物流系统的目标不同以及结点在

网络中的地位不同,结点的主要作用往往不同,故迄今尚无明确分

类。

现根据其主要功能分为以下几类:

(1)转运型结点

以连接不同运输方式为主要职能的结点:铁道运输线上的货

站、编组站、车站,不同运输方式之间的转运站、终点站,货物在这

种结点上停滞的时间较短。

(2)储存型结点

以存放货物为主要职能的结点:货物在这种结点上停滞时间

较长。在物流系统中,储备仓库、营业仓库、中转仓库、货栈等都是

属于此种类型的结点。

(3)流通型结点

以组织物资在系统中运动为主要职能的结点:现代物流中常

提到的流通仓库、流通中心、配送中心就属于这类结点。

(4)综合性结点

在物流系统中集中于一个结点中全面实现两种以上主要功

能,并且在结点中并非独立完成各自功能,而是将若干功能有机结



合于一体,有完善设施、有效衔接和谐调工艺的集约型结点。这种

结点是适应物流大量化和复杂化而产生的,使物流更为精密准确,

在一个结点中要求实现多种转化而使物流系统简化,这是现代物

流系统中结点发展的方向之一。

3.14 仓库( W arehouse)与结点(Nodes)有何区别 ?

答:从物流的仓库网点分布或从物流供应链联接点来说,如果

某仓库处于某物流的网络之中,或某仓库是某供应链的联接点,那

么这个“仓库”就是一个“结点”。或者说,这个“结点”也是一个“仓

库”,它们两者具有相同功能,能起到相同的作用。反之,如果某仓

库未纳入某项物流或不是供应链的联接点或不具有第 3.11 题中

所述结点功能,则该仓库仅仅是一个仓库,而不是结点。据此,在

第 3.4 题中所述的口岸仓库、中转仓库、流通加工仓库、配送中心

仓库均可视为结点,而不是一般的普通仓库。



四、现代物流与信息技术

4.1 现代物流与信息技术有何关系 ?

答:我国交通运输业的专家们认为,21 世纪是物流的世纪。

但物流时代是伴随着信息时代的到来而到来,伴随着信息技术的

发展而发展,因此可以说,没有信息技术就没有现代物流,可见两

者之间是相伴相生,相辅相成的关系。

4.2 什么是现代物流中的六流 ?

答:现代物流中的六流是指:信息流、商流、资金流、物流、人才

流、技术流。在这六流中的核心是信息流与技术流。

4.3 信息流指何内容而言 ?

答:信息流主要是指有关商品价格、促销、行销、资信、货运跟

踪、存储、流通加工、分拣、配送、提货、技术支持、售后服务等方面

的信息流通。

4.4 商流指何内容而言 ?

答:商流是指商品在买方与卖方之间所进行的交易活动,包括

物权转移的过程。

4.5 什么是资金流 ?

答:资金流主要是指资金转移,包括付款、付息、转帐、融资等

方面的活动过程。

·53·四、现代物流与信息技术


4.6 什么是物流 ?

答:有关物流的内容,详见本书第一部分中有关内容。

4.7 什么是人才流 ?

答:人才流是指开展现代物流业务,必须要有一批优秀的、经

验丰富的、熟悉企业管理的人才。这些人才应具备较高的物流专

业知识和技能,深通物流供应链管理中的各个环节的精髓。

4.8 什么是技术流 ?

答:技术流是指与物流活动有关的所有专业技术的统称。它

包括流通加工技术、物品包装技术、物品识别技术、物品实时跟踪

技术以及物流规划、物流评价、物流设计、物流策略等方面的技能,

此外还包括移动通信技术、全球卫星定位技术( GPS)、地理信息技

术(GIS)、计算机网络技术、自动化仓库管理技术、智能标签技术、

条形码技术(BC)、射频技术(R F)等等。如果没有这些高科技就没

有现代物流。

4.9 商流与物流有何内在的联系 ?

答:先有商流,然后才有物流。商流是物流的上游,没有上游

就没有下游,所以要靠商流带动物流。但是如果没有物流,商流也

无从实现,商流越兴旺,则物流愈发达,反之如果物流服务滞后也

会影响商流的发展。因此,两者之间是相辅相成,相互促进的。

4.10 信息流与商流、物流以及其它流有何关系 ?

答:处在信息时代无论是商流、物流还是其它的流,都离不开

信息,否则便是盲人瞎马。只有在拥有现代化科学通讯的手段下,

充分、及时、准确地掌握有关的信息,才能搞好商流、物流,才能物

色到能够熟练地掌握各种专门技术和善于经营管理的人才。所

以,信息流也可被视为是发展商流、物流及其它流的基础。



4.11 技术流与现代物流有何关系 ?

答:这两者之间是鱼水关系,没有现代的技术就没有现代的物

流,没有现代物流的发展也就没应运而生的各种有关的专业技术。

4.12 何谓 GIS ?

答:GIS 是 Geographical Information System 的缩写,其中文的

意思是“地理信息系统”。它的基本功能是将表格型数据转换为地

理图形显示。显示范围,大至洲际地图,小到详细的街区地图,显

示的内容包括人口、销售情况、运输路线等。运用 GIS 技术可进

行物流分析。

4.13 如何利用 GIS 进行物流分析 ?

答:利用 GIS 对物流进行分析,必须先制作出 GIS 物流分析

软件。在该软件上集成车辆路线模型、最短路径模型、网络物流模

型、分配集合模型和设施定位模型,而后根据实际需要进行有关物

流分析。

4.14 利用“车辆路线模型”解决什么问题 ?

答:利用“车辆路线模型”可解决从一个起点将货物运往多个

终点,需要使用多少车辆和每辆车的最佳行驶路线,以期降低物流

费用和保证服务质量等方面的问题。

4.15 利用“网络物流模型”解决什么问题 ?

答:利用“网络物流模型”可解决物流网点合理分布和寻求分

配货物的最佳路径。例如:需从 N 个仓库将货物运往 M 个商店,

而且每个商店的需求量和花色规格的搭配均不尽相同,这时通过

“网络物流模型”就可确定由哪个仓库提货送给哪个商店最为理

想,而且运输费用也最少。



4.16 利用“分配集合模型”解决什么问题 ?

答:利用“分配集合模型”可解决确定销售市场范围和服务范

围的问题。例如:某公司欲设立若干个分销点,而且要求这些分销

点能覆盖某一地区,每个分销点的顾客量大致相等时,就应利用此

种模型。

4.17 利用“设施定位模型”解决什么问题 ?

答:利用“设施定位模型”可解决一个或多个设施的位置问题。

例如:在某一地区的物流中,应根据该地区的供需情况来确定设立

若干仓库,以及每个仓库的地理位置和规模才具有经济效益。因

此仓库的定位决定运输路线,所以定位合理与否,应通过“设施定

位模型”来解决。

4.18 何谓 GPS ?

答:G PS 的全文为 Global Positioning System,其译文为“全球

定位系统”。该系统能在海、陆、空运输中进行全方位实时三维导

航与定位。在物流领域中利用 GPS 技术可对在公路上运输货物

的卡车定位和跟踪调度,使空放或迂回运输的情况减少到最低限

度。对于在铁路上运输的货物或集装箱,只要知道运载货车的车

种、车型、车号就可利用 GPS 技术得知所要寻找的货车,现在何路

段运行或停留在何处,以达到对货物追踪管理的目的。

4.19 什么是“全线通”?

答:“全线通”是我国对国外利用 G PS 技术开发的“移动信息

管理系统”( O min T R A CS)的俗称。实际上它是装配在卡车(或船

舶)上的一种“机载电脑”。该电脑(亦即全线通)是由装在车顶上

一个直径约 35 公分,形似圆状的灯罩的无线卫星通信器、驾驶室

内一台电子显示屏和一个智能化的手动键盘组成。



4.20 货运卡车配备“全线通”后能起何作用 ?

答:货运卡车上装了“全线通”后,可起以下作用:

(1)总部可与在途司机进行双向通讯,有利于中途调度、调整

和运输路线,派出新的运货任务,安排装运时间。

(2)车辆的位置、车上的载货量、道路的情况都可在电脑屏幕

上显示,这有利总部实时调度以减少空驶率。

(3)可提供预计到达某地的时间,以便货主和司机清清楚楚地

知道整个运输过程和送货进度。以防司机绕道揽载私货和超速行

驶发生车祸,这对保障司机的生命和货物的安全,极为有利。

4.21 �当前西方经济发达国家在物流运输中装备全线通的情况如

何 ?

答:据有关报道,在西方 34 个国家的 30 万辆车(船)上,已配

备有全线通。以美国为例,20 世纪 80 年代公路上的空驶率约为

20 % ,但自装备全线通之后,空驶率已降至 10 % 以内。

4.22 我国现在公路运输境况如何 ? 是否已使用全线通 ?

答:我国公路 2000 年的总里程为 140 万公里,居世界第三位,

其中高速公路为 1.6 万公里,居世界第二位(仅次于美国)。行驶

在公路上的民用车辆 1 200 万辆,但有半数是空放。我国货运车

辆的空驶率为 49 % 。现在中远和中外运已在部分货运车辆上装

备了“全线通”。说明我国使用全线通的情况尚未普及,目前正处

在起步阶段。

4.23 举例说明在我货车上安装全线通后的好处何在 ?

答:现举二例以说明其好处如下:

(1)1999 年底,北京某货主有一批货需从舟山运往北京,经洽

北京中货公司承运,中货公司立即通过“全线通”,通知即将在上海

卸货的卡车司机,指示其卸货后赶舟山拉货返回北京。不料事隔



一天后,该货主又通知中货公司取消这笔货运。中货公司又立即

通过“全线通”的电子地图无线放大功能,发现货车正向渡口行驶,

调度员当即向该司机发出停止渡海的指令。司机通过安装在驾驶

室内的电脑屏幕立即收到该项指令,不一会北京调度室的电脑屏

幕上也显示出司机已收到指令并返回北京的信号,这就避免了渡

海费用和时间损失。

(2)1999 年 10 月 11 日某运输公司总部,通过“全线通”指示

在途的 X X 号货车就近从湘潭装货于 13 日运到北京。该货车于

13 日 23 时如期赶到北京,但通过“全线通”的历史轨迹纪录系统

发现该货车司机多走了 600 公里。经查问后,司机自知在先进的

“全线通”的记录器面前无法掩饰其拉私货而绕道多跑的里程,只

得交出额外的违规收入。

通过上述两例不难看出,有了全线通,总部对货车在途的一举

一动可以尽收眼底。

4.24 什么是 BC 技术 ?

答:B C 是“Bar Code”的缩写,译文为“条码”。BC 技术就是条

码技术,它是在计算机应用中产生和发展起来的一种自动识别技

术。物流业利用条码技术可对物品进行识别和描述,从而解决了

数据录入和数据采集的瓶颈问题,为供应链管理提供了有力支持,

在 EC R、Q R、CE、A R、A CE P 等供应链管理中都要应用条码技术。

所以说条码是实现 P OS(Point of Sales,销售点)系统、E DI 电子商

务、供应链管理的技术基础,是使物流管理现代化、提高竞争力的

重要技术手段。

4.25 通用产品条码与物流条码有无区别 ?

答:有区别。通用产品条码是指 U PC ( U niversal Product

Code)系列和 E A N (European Article Nu mber)系列。它们都是印

制在一长约 4 公分,宽约 2.5 公分的矩形方块内,其中有粗细不



等、黑白相间的竖条,在竖条下端有 13 位阿拉伯数字。前三位数

表示商品的产地或国家,后四位数表示生产厂家,再后五位数表示

商品类别,最后一位数为检查码,以便商店收款员通过扫描器结帐

收款。

但随着物流业的发展,上述通用条码所提供的信息内容难以

满足物流渠道中其他成员的需要。例如:托运人、承运人、收货人

需要知道纸箱、托盘和集装箱内所装的货物,因此就必须把这方面

的信息纳入条形码内。为了解决这方面的问题,于是在西方的现

代物流中便出现了二维条形码和集装箱条形码。

通用产品条码与物流条码不同之处有二:一是用途不同———

通用产品条码是用在单个商品包装上的条码,也就是消费单元上

的标识,它用于零售业,便于自动识别、寻址和与最终消费者结帐;

物流条码是用于货运单元(或称为贸易单元)上的条码,它用于商

品的外包装(又称大包装或运输包装)上,以供收发货、运输、装卸、

仓储、分拣、配送等环节识别。二是码制不同———通用产品条码属

于 E A N/ U PC 码制,其条码长度固定,信息量少,标准已国际化无

需增减更新,便于维护;物流条码属于 E A N/ U CC - 128 码制,条

码的长度可变,信息量大,根据贸易需要可增减条码的内容,维护

条码的标准难度最大。

4.26 哪些条码是一维的 ? 哪些条码是二维的 ?

答:一维条码有: E A N、U PC、三九码、交插二五码和 E A N/

U C C - 128 码等。二维条码有: C O D E49, C O D E16 K 和 PD F417

等。

4.27 一个二维条形码究竟能容纳多少信息 ?

答:所谓二维条码是将一个条形码叠加在另一条形码的顶部。

以一个 2 - D(2 - Dimension 即 2 维)的条形码(其大小约相当于一

张邮票)为例,能容纳超过一张提单的信息。多维条形码与 E DI



联合起来使用,便可提供更多、更快、更准确的信息。假设一家出

口公司向美国发送一票货物,如在货物的外包装上贴上一个 2 - D

条形码,该条码不仅包含提单信息,还包含海关单证和搬运提示。

若在发运货物之前将此条码通过 EDI 传输给美国客户,不仅为该

客户做好了准备通关接货的工作,而且大大减少了文字工作并消

除了遗失或损坏书面单证的可能性。

4.28 何谓码制 ? 目前国际上公认的码制有哪几种 ?

答:码制是指条码符号的类型,各种类型的条码符号都由符合

编码规则的“条”和“空”组成,都有固定的容量和字符。现在国际

上公认的码制有三种:(1)E A N13 码;(2)交插二五条码;(3) E A N/

U C C - 128 码。

4.29 何谓交插二五码 ?

答:交插二五码是一种连续、非定长、具有自校功能,条空表示

信息的双向条码。该条码在仓储和物流管理中应用广泛。1997

年,我国制定了《G B/ T16829 - 1997,交插二五条码》国家标准并于

1998 年 3 月实施。

4.30 何谓 E A N/ U CC - 128 条码 ?

答:E A N/ U C C - 128 码是由国际编码协会美国统一代码委员

会( U niform Code Council/ Inc.)和自动识别制造商协会共同设计

的。它是一种连续型、非定长、有含义的高密度条码。能够更多地

标识贸易单元信息。1994 年我国制定的《GB/ T15429 - 1994:贸

易单元 128 条码》国家标准与 E A N/ U C C - 128 码等效。

4.31 二维条码中的 PD F417 有何特点 ?

答:P DF417 条码是一种高密度、高信息量的便携式数据文件

储存片(卡),PD F 是英文 Portable Data File 的缩写。其特点有:信



息容量大、编码应用范围广、防伪性能好、可靠性高、修正错误能力

强、条码符号的形状可变。

4.32 P DF417 条码在货物运输中能发挥哪些作用 ?

答:能发挥以下作用:

(1)其所含信息能满足货物运输中各个环节的需求;

(2)通过选择错误修正等级,可将受损面积达到 50 % 的条码

符号的信息复现出来;

(3)在计算机网络通信条件不完善的情况下,可弥补数据通信

不足的弱点;

(4)从货物起票起,只要生成货物信息的单据和相对应的

P DF417 条码后,在运输的各个作业环节都可快速、准确地识别货

物和与货物单据信息相对应的各种关系,以加速货运速度;

(5)该条码已作为 ISO 标准和国家标准推行,我国已于 1997

年颁布了 P DF417 国家标准,即《四一七条码》( GB/ T17172 -

1997)。

4.33 条形码是自动识别技术,“扫描器”是什么技术 ?

答:条形码是自动识别技术,“扫描器”也是自动识别技术,二

者缺一不可。所以人们把“扫描器”称为是“条形码”的眼睛。扫描

器从视觉上收集条形码中的数据,并把这些数据转换为实用的信

息。

4.34 扫描器有几种类型 ?

答:有两种类型。一种是手提的,另一种是定位的。每种又分

接触式和非接触式。手提的激光枪即为非接触式;激光棒即为接

触式。定位的自动扫描器即为非接触式;卡式阅读器即为接触式。

当前在实际应用中使用最多的是激光枪。



4.35 扫描技术在物流中应用于哪些方面 ?

答:主要应用两个方面:一是在销售点(PO S),应用于现金收

款机上给顾客打印收据和精确跟踪每个库存单位的销售数量,以

便及时补充货源和消除缓冲存货。二是应用于物料搬动和分拣。

现举一例说明扫描器在搬动和分拣中的作用。如美国 W 百

货公司,该公司有 25 个配送中心,每个配送中心负责 100 余家零

售店的货源,日处理量约为 20 多万个纸箱。配送中心分收货、拣

货、发货三个区,在收货区工作人员先用手持扫描器识别运单上和

货物上的条码,经确认两者相符后,有的入库,有的送拣货区,有的

直接送到发货区发货。在拣货区,工作人员应在夜班内用计算机

打印好隔天需向零售店发送的纸箱上的条形码标签。白天由拣货

员将打好的条形码标签贴在空纸箱上,然后用手持扫描器逐一识

读(也就是扫描)纸箱上的标签,与此同时,计算机发出拣货指示,

在货架的每个货位上的指示器上显示出该货位需要拣货的数量,

当拣货员完成拣货作业后,按一下“完成”按钮,计算机便更新其数

据库。装满货物的纸箱经封箱后便运到自动分拣机上,分拣机上

的全方位扫描器识别纸箱上的条码后,纸箱便进入不同的装车线,

以便集中装车分别运往指定的零售店。

4.36 何谓 E DI 技术 ? 应用 E DI 技术应具备哪些要素 ?

答:E DI 是 Electronic Data Interchange 的缩写,译文名称有

“电子资料交换系统”、“电子数据交换系统”、“电子资料联通”、“电

子数据交换信息”、“无纸贸易”、“无需书面文件的贸易”等等,迄今

尚无统一的称谓。但就其技术含义而言,E DI 是电脑与通讯网络

的结合,是计算机与计算机之间的对话,其所传输的信息是结构化

的、标准化的、以代码方式表示的报文。也就是说,企业与企业之

间的商业文件、企业与管理部门之间的官方文件都是以标准化的

报文通过计算机进行交换。

应用 E DI 技术应具备:(1) E DI 软件和硬件;(2)通信网络;



(3)数据标准化等三个要素。也就是说部门之间、企业之间或部门

与企业之间,若要实现 E DI,都必须各有一套计算机数据处理系

统,其次必须采用 EDI标准,再次要建立良好的通信网络。

4.37 为什么要制定统一的 E DI 标准 ? 具体的标准有哪些 ?

答:在计算机之间传输、交换信息,若无统一标准就难以取得

共识。根据各国在开发 E DI 实践过程中得出的一条重要的经验,

就是必须制定一系列共同认可的标准。

这些标准主要的有:基础标准、代码标准、报文标准、单证标准

(包括单证格式的标准化、格式上记载的信息标准化、信息描述的

标准化、代码应处位置的标准化等)、管理标准、应用标准、通信标

准、安全保密标准等。

4.38 E DI 应用于物流业有何好处 ?

答:主要好处有:

(1)加快通关报检的速度;

(2)减少电话、传真、电传的费用;

(3)降低文件成本,减少或避免因人工抄写文件而造成的差

错;

(4)可及时利用运输资源,降低运输成本和减少时间浪费。

4.39 E DI 应用于制造业、配送业、零售业有何好处 ?

答:E DI应用于制造业可实现“准时化服务”(又称为即时反应

或适时响应,英文为 Just in time,缩写为 JIT),以减少库存量和生

产待料时间,从而可降低生产成本;应用于配送业、零售业可提高

订单和发票的传输效率,减少库存量与空架率,加速商品和资金的

周转,有利于建立产、存、运、销一体化的供应链。



4.40 通过 E DI 系统可处理哪些物流单证 ?

答:可处理以下单证:

(1)运输单证———包括海运提单、托运单、多式联运单据、陆运

单、空运单、装货清单、载货清单、集装箱单和到货通知书等。

(2)商业单证———包括订单、发票、装箱单、重量单、尺码单和

装船通知等。

(3)海关单证———包括进出口货物报关单、海关转运报关单、

船舶进出港货物报关单、海关发票等。

(4)商检单证———包括出、入境通关单、各种检验检疫证书等。

(5)其他单证。

4.41 什么是 RF(射频)技术 ?

答:R F 是 Radio Frequency 的缩写,意为射频。射频技术的基

本原理是电磁理论,其优点是识别距离远,具有读写能力,可携带

大量数据,难以伪造,在需要不断改变数据的情况下尤为适用。根

据射频技术开发而成的便携式 P D F(Portable Data Terminal———

译文为便携式数据终端设备),现已得到普遍应用,该设备包括:一

个扫描器、一个体积小、功能强并带有存储器的计算机、一个显示

器和供人工输入的键盘。操作时先用扫描器扫描位置标签,于是

货架号码、产品数量便进入 P D T 的存储器,存储器中的数据随时

传送给主计算机。

RF 接收转发装置通常安置在运输线的检查点、仓库、车站、

码头、机场等处的关键地点。这样一来,物资无论是在订购中、运

输中,还是仓库存储中,通过贴在包装上或集装箱上的射频识别标

签,各级工作人员都可实时掌握所有的信息。接收装置在收到 R F

标签信息后,自动联通接收地的位置信息,而传到通信卫星,再由

卫星传送给运输调度中心。



4.42 何谓 E CR ?

答:E C R 是“ Efficient Customer Response”的缩写,译文为“有

效客户反应”。其意是指生产企业有了这种有效的客户信息反馈,

就可做到客户需要什么就生产什么而不是生产什么卖什么。这样

就可增加商品生产的周转率和仓库的吞吐量。

4.43 何谓 Q R ?

答: Q R 是“Q uick Response”的缩写,译文为“快速反应”或“快

速响应”。这是一种提供商品的控制技术,它是指零售商与制造商

或供应商之间为了改进库存速度进行通力合作以满足客户的购买

需求。例如:零售商通过 EDI 将订单传输至制造商,制造商立即

按照最有效率的、最好的方法安排生产和发送货物。比如,一般的

订货周期需 15～30 天,如采取 Q R 程序,则在 6 天或更少的时间

内即可补充零售库存。如果这种快速、可靠的订货反应连续不断

地进行,就可增加货物周转速度,降低物流成本。

4.44 何谓 A R ?

答:A R 是“Auto matic Replenishment”的缩写,译文为“自动化

补充”。A R 是 Q R 和 C R(Continuous Replenish ment,译为连续补

充)的延伸,它能使供应商对其所供应的所有分门别类的货物及在

其销售点的库存情况了如指掌,从而自动跟踪补充各个销售点的

货源。换言之,供应商提高了供货的灵活性和预见性,也就是说由

供应商管理零售库存并承担零售店里的全部产品的定位责任。这

一做法对零售商来说可以降低零售成本。对制造商(或供应商)来

说,掌握了零售店的销售量和库存的透明度后,可以更好地安排生

产计划和补充货源的计划。

4.45 什么是 E R P ?

答:E RP 是“Enterprise Resource Planning”的缩写,译文为“企



业资源计划”。其意是指企业要对所拥有的人力、资金、材料、设

备、方法(指生产技术)、信息、时间等资源进行综合平衡优化管理,

并应协调企业各部门围绕市场开展业务活动,以便充分发挥企业

的生产能力,取得最佳的经济效益。

4.46 何谓 E OS ?

答:E OS 是“Electronic Ordering System”的缩写,译文为“电子

订货系统”。它是指各批发商场、零售商场将所需的订货数据输入

计算机,并通过计算机的通讯网络将有关数据和资料传送至总公

司、业务部、供货商或制造商,一俟订货得到确认后,仓储中心根据

总部的通知,便将商品配送给各个订货的批发商场、零售商场。

4.47 现代物流所追求的零库存目标的理论基础是什么 ?

答:现代物流追求零库存目标的理论基础就是我们常说的

JIT。通过“JIT”可以减少和消除流通中的各种浪费现象,从而实

现在物流管理中的商品价值增殖。

4.48 何谓 JIT(Just-In-Time) ?

答:JIT 是 Just-In-Time 的缩写,中文称为:准时送(供)货系

统,通过该系统可以减少和消除在生产、流通中的一切浪费现象和

根源以及那些不能使商品(产品)价值增殖的流程活动。这里所指

的浪费有:过量生产的浪费、等候加工的浪费、搬运的浪费、动作的

浪费、库存的浪费等等。JIT 现已形成为一套从企业的经营管理

观念、原则到生产组织、计划、控制、作业管理以及对人的管理在内

的完整的理论体系。

4.49 JIT 是如何出现的 ?

答:JIT 系统是由日本丰田公司副总裁大野耐二等首创的。

20 世纪后期,整个工业、整个时代进入了市场需求向多样化发展



的新阶段,这就在客观上要求工业生产也要向多品种、小批量,并

具有规模经济优势的方向迈进。JIT 系统就是顺应这样的时代要

求,在多品种、小批量、混合的、柔性的、高质低耗的生产方式下,不

断实践不断探索中创造出来的。

4.50 采用 JIT 系统有何优越性 ?

答:据 1990 年美国 M IT 发表的“国际汽车生产共同研究报

告”中揭示,采用 JIT 系统可以收到以下的效果:

(1)所需人力资源———无论是在产品开发、生产系统还是在工

厂的其他部门与大批量生产方式下的工厂相比,对人员的需要可

减少 1/ 2。

(2)新产品的开发周期较之未使用该系统时可缩短 1/ 2 或 2/

3 的时间。

(3)生产过程中的制品材料库存量只有大批量生产方式下一

般水平的 1/ 10。

(4)工厂的占用空间可减至大规模、大批量生产方式下的 1/

2。

(5)成品库存量可减至使用 JIT 系统前平均库存水平的 1/ 4。

(6)产品质量可比原质量提高 3 倍。

4.51 请图示需求拉动的 JIT 看板管理模型。

答:现以超市为例,图示需求拉动的 JIT 看板管理模型如下:



图 4.1 需求拉动的 JIT 看板管理模型

从上图不难看出 JIT 系统的使用是建立在生产看板管理和信

息技术的基础上的。JIT 系统的关键是全程供应链的系统磨合和

接口。

4.52 JIT 系统的保证体系是什么 ?

答:JIT 系统的使用是为了消除浪费、降低成本,做到柔性生

产,以提高产品的竞争力,最终使利润增加,然而 JIT 系统需要一

系列的保证体系支持,这些保证体系大致有:

(1)企业教育和开发人力资源以及全员合理化建议活动为

JIT 系统提供了基础保证;



(2)全面质量管理体系( T Q M )和作业自动化体系为 JIT 系统

提供了质量保证;

(3)设备的合理布局和快速整备体系以及多技能、标准化、同

步化作业体系为 JIT 系统的小批量,均衡的生产提供了作业保证;

(4)生产需求拉动的看板管理为 JIT 系统的及时(准时)化生

产提供了效率保证。

4.53 何谓 M R P ?

答: M RP 是 M aterial Requirements Plan 的缩写,中文译为“原

材料需求供应计划”。该计划可明确显示出任一个单个物件发生

变化时,有哪些原材料、组备件将受到影响的程度,并通过周期计

算以最合理的时间将原材料、组备件供应到最恰当的地点。

4.54 M R P 系统有何优越性 ?

答:使用 M RP 系统有以下 5 条优越性:

(1)及时动态跟踪与控制,应变迅速;

(2)缩短原材料、组备件订货的提前期;

(3)可减少原材料、组备件的库存成本;

(4)周密计划可减少因原材料、组备件供应不足所造成的生产

内部调整;

(5)提高成品生产、交货的及时比率。

4.55 请图示 M R P 系统的构成(局部)。

答:详见图 4.2 所示。



图 4.2 M R P 系统的构成



五、电子商务与现代物流、

供应链及配送

5.1 什么是电子商务(Electronic Co m merce,E C) ?

答:电子商务(Electronic Com merce, E C)的定义,时至今日尚

无定论,不过根据《联合国国际贸易法委员会电子商务示范法》中

的解释:“电子商务是指利用数据信息进行的商业活动。”此外也有

人认为:“电子商务就是通过电信网络进行生产、营销和流通的活

动。”由此可见,电子商务不仅仅指在互联网上(Internet)进行交

易,而且还包含所有利用电子信息和技术去解决降低成本、增加价

值、创造商机、生产成品、储存运输及支付货款等一系列问题的商

务活动。

5.2 电子商务具有哪些特点 ?

答:具有以下一些特点:

(1)电子商务离不开现代信息技术服务———现代信息技术服

务主要指计算机软件程序设计、信息处理和传输、建立计算机网络

和维护等方面的服务。这已经成为支撑、完善电子商务活动必不

可少的手段。

(2)电子商务的运作空间是电子虚拟市场而不是传统市场

———电子虚拟市场是指市场上的经营主体(生产者、中间商、消费

者等)在网上有自己的网页、电子邮件地址、它们在网上的商业活

动,全部或部分实现形式演变成电子化,或数字化,或虚拟化或在

线交易(O nline)。

·35·五、电子商务与现代物流、供应链及配送


(3)电子商务的市场范围是全球市场———国际互联网(Inter-

net)就是全球性的,所以电子商务不受地域和国界的限制,只要你

能上网就能共享网上的全球信息并可随时相互沟通,进行全球性

的商业活动。且电子商务受计算机网络覆盖面的限制。

5.3 电子商务较之传统商务有何优点 ?

答:其优点有:

(1)交易虚拟化

通过国际互联网进行交易,无论是洽谈、签订合同,还是货款

支付,均无需当面进行,整个交易过程均由计算机互联网络完成。

(2)交易成本低

①网上进行信息传递相对于信件、电话和传真来说,成本较

低。而且数据传递速度加快,减少重复录入从而降低了成本。

②交易双方通过网上交易,无需中介者参与,减少交易环节。

③卖方通过网上自我宣传,节约了通过其它媒体做广告的大

量费用。

④电子商务实行“无纸贸易”,可减少 90 % 的文件处理费用。

⑤交易双方通过互联网及时沟通供求信息,使无库存生产和

无库存销售成为可能。

⑥企业利用内部网(Intranet)可实现“无纸办公( O A)”,提高

内部信息传递效率,节省时间,降低管理成本。

⑦传统的贸易平台是厂店,电子商务的贸易平台是办公室或

网上。

(3)交易效益高

互联网络将贸易中的商业文件标准化,并在世界各地瞬间完

成传递与计算机自动处理,原料采购、产品生产、需求与销售、银行

汇兑、保险、货物托运及申报等操作无须人员介入,在最短的时间

内即可完成,克服了传统贸易方式费用高、易出错、速度慢等缺点,

使整个交易更为快捷、方便。



(4)交易透明化

整个交易过程都在网上进行,保证了各种信息之间互相核对,

防止了失真或伪造信息。

5.4 �在电子商务中包含着哪几种基本“流”,它们之间有何内在的

关系 ?

答:根据以上所述情况,在任何一笔电子商务交易中都离不开

信息流、商流、资金流和物流等四个基本流。其中信息流最为关

键。因其他三个“流”都是在信息流的指引下进行的,同时,靠商流

带动物流、资金流,反过来物流又支撑了信息流、商流和资金流,所

以对这四“流”如运用得当,则可收到相辅相成、相得益彰之效。

5.5 电子商务的运作类型分哪几种 ?

答:主要分以下六种类型:

(1)政府对企业的电子商务( Govenment to Business, G to B

或 G2B);

(2)企业对企业的电子商务(Business to Business, B to B 或

B2B);

(3)消费者对消费者的电子商务(Consu merto Consumer, C to

C 或 C2C);

(4)企业对消费者的电子商务(Business to Consu mer, B to C,

或 B2C);

(5)消费者对企业的电子商务(Consumer to Business, C to B

或 C2B);

(6)企业对员工的电子商务(Business to E m ployee, B to E,或

B2E)。

5.6 在电子商务时代下的物流有何新特点 ?

答:电子商务给物流带来了以下新特点:



(1)信息化。物流信息化表现为物流信息收集的数据化和代

码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化

和实时化、物流信息存储的数字化、物流信息管理的高技术化、物

流信息的商品化等。因此,数据库技术( Database)、电子订货系统

(Electronic Ordering System, E OS)、电子数据交换( Electronic Da-

ta Interchange, E DI)、条码技术(Bar Code)、快速反应( Q uick Re-

sponse, Q R) 及有效的客户反应 ( Effective Customer Response,

E C R)、企业资源计划(Enterprise Resource Planning, E RP)等技术

与观念在物流中得到普遍的应用。物流信息化是物流现代化的基

础,没有物流的信息化,物流领域中就不可能应用和发展如此多的

先进技术和设备。计算机技术特别是信息技术的广泛应用彻底改

变了当今物流的面貌。

(2)自动化。自动化的基础是信息化,自动化的核心是机电一

体化,自动化的外在表现是无人化,自动化的效果是省力化。自动

化还可以提高劳动生产率,减少物流作业差错,提高物流作业能

力,延伸物流服务领域等。物流自动化的设施有条码/ 语音/ 射频

自动识别系统、卫星定位系统、自动分拣系统、自动存取系统、自动

导向车、货物自动跟踪系统等等。这些设施在发达国家已普遍应

用于物流作业流程中。

(3)网络化。这里所指的网络化有二层含义:

一是信息的网络化。物流配送系统利用计算机通信网络连结

供应商、制造商、下游顾客以及货物流动中的各个环节。

二是组织的网络化。即所谓的企业内部实体网络。例如,台

湾的电脑业在 20 世纪 90 年代创造出了“全球运筹式产销模式”。

这种模式的基本点是按照客户订单组织生产,生产采取分散形式

即将全世界的电脑资源都利用起来,采取外包的形式将一台电脑

的所有零部件、元器件、芯片外包给世界各地的制造商去生产,然

后通过全球的物流网络将这些零部件、元器件和芯片发往同一个

物流配送中心进行组装,由该物流配送中心将组装的电脑迅速发



给顾客。这一过程需要有高效的物流实体网络支持,当然物流实

体网络的基础是信息网络。

(4)智能化。物流智能化是物流自动化、信息化的一种高层次

应用。在物流作业过程中,对于大量的物流信息,如何运筹、如何

决策,需要运用多种知识来计划、组织、协调、控制、分析市场、预测

物流各阶段环境,并提出方案和建议。例如库存水平的确定、运输

路径的选择、运输车辆的运行轨迹和作业控制、自动分拣系统的运

行、物流配送中心的经营和管理等问题都需要借助大量的知识和

高新技术才能解决。只有利用诸如计算机技术、网络技术,以及卫

星定位技术等高新技术和知识,才能更为有效的提高物流现代化

水平和作业效率,更好地服务于生产、销售和流通领域,从而节约

运输成本、加快货物和资金周转率。物流智能化已成为电子商务

发展的一个新课题,是物流发展的一个新趋势。

(5)柔性化。柔性化最初是在生产领域中为实现“以顾客为中

心”理念而提出的。生产领域中的柔性化即根据消费者需求灵活

调节生产工艺,这就要求有与之配套的柔性化的物流系统来适应

生产、流通与消费的需求。20 世纪 90 年代,国际生产领域纷纷推

出弹性制造系统(Flexible M anufacturing System, F M S)、计算机

集成制造系统 ( Com puter Integrated M anufacturing System,

CI M S)、制造资源计划 ( M anufacturing Requirement Planning,

M R P)、企业资源计划(E R P)以及供应链管理的概念和技术,从而

发展起来一种新型物流模式。这就要求物流配送中心根据消费需

求“多品种、小批量、多批次、短周期”的特色,灵活组织和实施物流

作业。

(6)大量化。随着消费的时尚化、多样化、产品的多品种和系

列化,一方面广大零售商要求小批量、多批次、实时频繁订货,另一

方面生产和销售企业为了降低成本,要求发货量尽可能变大,常常

采取最低限额订货制或利用价格杠杆鼓励一次大批量订货。因

此,大型超市、百货店从制造厂或批发商那里大批量集团购买,把



向各零售商个别交货的商品由中间区域设置的配送中心集中起

来,再分批送往各零售商,并按照顾客的订货量,采用减价供货制。

(7)协作化。为了降低运输成本,提高运输效率,谋求集团购

买的优惠价格,一些同地区、同业种的企业积极参加共同配送,谋

求协作发展。这种情况在一些大城市较为突出,各种销售企业面

向大型超市、百货店的共同配送的例子不胜枚举。不少小规模的

企业也共同出资建立“共同配送中心”,使订货、装卸、运输、储存、

保管、配送、信息等物流功能向着协作化方向发展。

(8)高效化。传统的销售过程是按照生产厂→一次批发商→

二次批发商→零售商→最终消费者的渠道进行的,商品经由的各

个阶段一般都有库存现象。现在,销售物流可以不经由中间阶段,

直接把商品从生产厂配送至二次批发商或零售商,电子商务中的

网上销售还可以直接配送至最终用户,从而减少了中间环节,缩短

了销售路径,提高了商品流动速度,向着零库存方向发展,体现了

物流作业的高效化。

5.7 电子商务下的物流需要有那些技术手段给予支持 ?

答:需要有各种软件综合系统和软件集成系统支持,组成这些

系统的主要技术手段有:(1)高性能电子商务服务器;(2)电子交易

柜台;(3)虚拟购物车;(4)各种系统软件、应用软件和电子商务软

件;(5)电子商务工具箱;(6)数据库综合化管理系统;(7)在线目录

出版技术;(8)电子商务安全交易软件;(9)电子软件传送技术;

(10)数据仓库;(11)数据挖掘系统和可视化工具;(12)电子商务在

线交易处理系统;(13)电子商务在线分析处理系统等。

5.8 什么是高性能电子商务服务器 ?

答:高性能电子商务服务器是电子商务系统的核心,是为进行

网上交易提供的硬件平台。在网络上开展实际业务,通常是采用

客户机/ 服务器的工作方式。采用这种方式在客户机一端可以使



用电子钱包作为支付工具进行电子商务活动。电子商务安全保密

服务器也使用了相应的密码加密法,用来保护数字化的保密数据,

例如对数字化签名的保密服务等。在另一端的服务器软件称为电

子商务支付系统。在电子商务服务器上通常采用三种付款方式,

即信用卡或银行储蓄卡、电子货币或电子支票以及电子现金。电

子交易柜台、购物车、系统兼容、数据挖掘、系统软件等构成虚拟与

现实的物流世界,它们被人们所掌握、所利用,同时被人们所关注。

5.9 什么是电子交易柜台 ?

答:电子交易柜台是为了保证商家和企业有效地在电子柜台

上展示所有交易内容用的。在互联网上销售,商家和企业可以采

用声、文、图、表、画等直观的用户界面、趣味横生的多媒体表现形

式及用虚拟现实技术所创造出的三维环境的动态内容建立虚拟商

店或虚拟企业等方式,在电子交易柜台中进行展示,为顾客提供非

常诱人的网上购物环境和购物过程。在电子交易柜台上展示的一

项十分重要的内容是电子商品目录,顾客可以通过它很方便地得

到商品名录数据库。电子商品目录数据库应当包含多种数据类

型,并且按照用户要求,用生动的多媒体信息或虚拟现实信息显示

出来。

5.10 什么是虚拟购物车 ?

答:虚拟购物车是一种电子信息技术软件,是网上购物顾客进

行商品访问和商品选购的重要工具,也是商家和企业跟踪各种顾

客群和商品销售情况的工具。在电子商务系统的商业网点上,商

家和企业可以用虚拟购物车跟踪所有顾客和顾客有意购买的商

品。互联网上的顾客都要将其所购买的全部商品放入他们自己的

虚拟购物车上,在结帐时,对销售税和运输费等费用,可以通过虚

拟购物车自动进行结算。随着电子商务的迅速发展,人们已经开

发研制出各种各样的虚拟购物车,并在各种电子商务系统中得到



广泛应用。

5.11 什么是电子货币 ?

答:电子货币是指预存在集成电路晶片内具有现金货值的货

币。它分两种类型:一是集成电路晶片卡类型的货币。这类货币

又分三种:(1)用完金额即废的电子货币卡;(2)可重复使用的电子

货币卡;(3)与用户银行信用卡相结合的集成电路晶片卡。二是网

络货币。此类货币分两种:(1)数字货币〔又称电子现金(E-Cash)〕

(2)电子资信(E-Credit)。

5.12 电子货币有何优点 ?

答:电子货币的优点有:(1)使用密码控制,安全系数高,不易

伪造;(2)交易双方进行交易时无需经过银行系统查证核实,时间

快,效率高。对于金融机构和其他交通、邮电、通讯等部门来说,电

子货币的使用将会使整个社会系统有机联系起来,从而使金融交

易方式发生根本性变革。

5.13 何谓电子银行 ?

答:电子银行又称网上银行,是指银行动用网络技术提供网上

服务的一种新的业务手段。它是金融业务电子化的表现。

5.14 电子银行可提供哪些服务 ?

答:电子银行的主要业务有:(1)开户业务。负责客户开户和

服务申请,网户档案管理;(2)授权业务。负责各种情况下的支付

授权及其记录管理;(3)支付业务。负责客户资金的支付、控制和

记录管理;(4)清算业务。负责辖内外、跨行的资金结算、往来帐目

核销;(5)系统管理。负责管理各项业务参数、安全、风险和报表管

理。总之,电子银行可以通过网上银行系统,随时随地与任何帐户

用任何方式进行安全支付和结算。



5.15 电子银行较之传统银行有何优点 ?

答:电子银行与传统银行服务体系相比,其优点有:(1)减少银

行服务的中间环节,全天候、大范围地为客户服务;(2)减少银行的

投入,通过网上交易节省大量交易费用;(3)扩大银行服务网络,发

展对各种行业的服务体系;(4)加快银行的信息化建设。

5.16 什么是电子邮件 ?

答:电子邮件(E-mail)是 Internet 上用得最广泛的一项服务。

它可在几秒钟内把邮件送达全世界。这些信件可以是文本,也可

以是含有图片、声音或其他程序的文件。人们还可以通过电子邮

件阅读杂志等等,它们将被定时寄到电子邮箱中。物流企业通过

电子邮件可以节省大量的长途电话费和传真费。

5.17 什么是 BBS ?

答:BBS(Bulletin Board System )是指电子公告栏系统、布告板

系统、电子广告牌、电子公告板。它是计算机连网和通信的一种重

要形式,用户可以使用该系统连接到一个计算机,上载或下载文

件,并为其他用户留下消息。其主要功能有信息公布、文件交流、

信件讨论、交流思想和发表文章等。用户一般利用 Telnet、Net-

trem 等远程登录软件登录 BBS 主机成功后再进入 BBS 站,即可

利用 BBS 丰富的资源。

5.18 什么是浏览器 ?

答:浏览器(Browser),又称快速扫描器,是让网上用户查看事

物的集合的实用程序。 W W W 服务的客户端浏览程序可向

W W W 服务器发送各种请求,并对从服务器发来的由 H T M L 语言

意义的超文本信息和各种多媒体数据格式进行解释、显示和播放。

用户通过 W W W 浏览器,可以实现几乎所有的因特网功能。目前

电子商务中使用的浏览器有 Netscape(网络全景公司)浏览器和



Microsoft(微软公司)的 Internet Explorer 浏览器等。

5.19 什么是主页和点击 ?

答:主页( Ho me Page)又叫网页、起始页,指通过 W W W 进行

信息查询时的起始信息页, W eb 节点(Site)的主要文档。企业的

主页实质上是因特网上的一个在线的虚拟企业,能够发挥实质企

业的主要功能。物流企业建立自己的主页,可以以声音和图文并

茂的方式向网上所有用户提供各种服务,一次向多人传播信息。

点击( Hit),指从一个网页获取信息点的数量。网页上的每一

个图标、链接点都产生点击。一篇网页的一次被访问可以因所含

图标数量不同和浏览器设置的不同,产生多次点击。

5.20 什么是域名(Domain Name) ?

答:域名是指用户在互联网上的名称,亦网络地址, 简称网

址。

随着 Internet 域名的迅速发展,域名的商业价值越来越受到

重视,它是企业进入信息化社会、适应国际竞争的重要工具,也是

企业在网上的永久性商标。

5.21 域名由哪几部分组成 ?

答:域名由不同的三部分组成,每部分用“.”隔开。其格式如

下:国际域名: W W W .公司名 .co m 或 W W W .公司名 .net;国内

域名: W W W .公司名 .com.cn。“ W W W”代表环球信息网,又称万

维网,“com”代表商业域名,这二者均是不变的,变的只是公司的

名字。例如:日本丰田汽车公司的网址是: W W W .toyota.com。

5.22 域名具有商业价值吗 ? 在网上如何寻找域名 ?

答:域名在 Internet 上具有唯一性,等同于企业的字号或商

标。其申请注册的原则是先到先得。如果一个知名的企业在网上



被他人抢注了,要么高价买回这个域名,要么注册一个新的域名,

这都意味着会遭受巨大的经济损失。

在浩瀚的 Internet 上寻找你所要找的公司域名,只要在浏览

器上键入该公司名称即可。如要找丰田汽车公司,只须键入

T O Y O T A 即可。根本不用去记公司的地址,这就是靠一套域名定

位系统。域名能使人们大大提高对企业的访问率。

5.23 什么是 SE T ?

答:SE T(Secure Electronic Transaction)指安全电子交易协议,

是当今规范电子商务活动的标准之一。早在 1995 年,信用卡国际

组织、资讯业者及网络安全专业团体等开始成立联盟,共同研究开

发电子商务的安全交易。1996 年 6 月,由 IB M, M aster Card In-

ternational, Visa International, Microsoft, Netscape, G T E,

Verisign, SAIC, Terisa 共同制定的标准 SE T 正式公告,它涵盖了

信用卡在电子商务交易中的交易协定、信息保密、资料完整及数字

认证、数字签名等内容。这一标准被公认为全球网络标准。

5.24 什么是数字签名(Code Breaking) ?

答:数字签名也称电子数字签名( Digital Signature),指电子商

务中用以证明某种文件、合同和信息真实性的特殊数字串。这种

数字签名只有信息发送方才能够进行,是任何人都无法伪造的一

段数字串。在电子信息传递过程中,数字签名能够起到与传统手

写签名相同的效果。

5.25 什么是信息高速公路 ?

答:信息高速公路是指由光导纤维电缆线组成的、能保证信息

高速、准确地通行的电子通信网络。犹如交通流量增加时,通过高

速公路可使车辆畅通一样。

“信息高速公路”最早见于美国参议院 1991 年 9 月 1 日通过



的《高性能计算法规网络案》中。1992 年美国总统竞选时,克林顿

提出了“信息高速公路”的设想。

信息高速公路所描述的现代国家信息基础设施,就是以最新

的数字化光纤传输、智能化计算机处理和多媒体终端服务技术装

备的地区、国家或国际规模的多用户、大容量和高速度的交互式综

合信息网系统。

5.26 信息高速公路的主要特征是什么 ?

答:信息高速公路出现后,标志着人类社会真正地进入信息时

代,其最主要的特征有二。一是传输量大,一条光导纤维能够输送

大约 500 个电视频道或 50 万路电话;二是传递速度快,如用计算

机网络传输《大不列颠百科全书》需要 13 个小时,而利用信息高速

公路只需 4.7 秒,效率可提高上万倍。

5.27 当前信息高速公路在世界上的发展趋势如何 ?

答:现在日本、欧盟、加拿大、韩国、新加坡、南锥体共同市场继

美国之后,纷纷提出了自己的“信息高速公路计划”,可见信息高速

公路正在出现向全球化发展的趋势。

信息高速公路是网络的进一步扩大和延伸,它将给科学、教

育、文化、卫生、金融、交通和商业带来一场巨大的革命。

5.28 物流企业如何上网 ?

答:一般上网的程序如下:

(1)办理上网

物流企业应先购置一台 PC586 微机,一个调制解调器,一条

直拨电话线, W IN95/ 98 操作系统软件,及一个因特网上网帐号。

上网帐号可向当地电信部或其它 ISP(Internet 服务提供商)联系

申请事宜。

(2)申请域名



申请域名可委托当地 ISP 代办。

(3)浏览网上信息

网上信息具有的优势是跨越地域,全年每天 24 小时开放;全

球信息资源组成了一个巨大的信息库;物流信息由企业直接提供,

时效性强;信息查询费用低廉,大多数信息免费开放。因特网上有

许多站点专供企业发布信息,物流企业可通过相关贸易站点寻找

交易机会和贸易合作伙伴。

(4)建立企业站点

可供选择的方式有:①租用 ISP 硬盘空间,建立虚拟网站。站

点的系统设置及页面制作设计由 ISP 代为完成,企业可以定期更

新发布的内容。ISP 也可提供客户访问统计报表;②服务器托管

在 ISP。此方式适合发布信息量大的企业。企业需配备专业计算

机和平面设计人员,自行完成站点系统建设和页面设计制作;③申

请 D D N 专线,服务器放在企业内部。这种方式适合与因特网关

系密切、地域跨度大、有自己的广域网的企业。

(5)扩大站点知名度

利用各种媒体包括因特网扩大站点的影响。可选择的方式

有:①在国内外知名搜索引擎上注册企业网址;②建立与其它网站

的友情链接,互挂网标;③加盟广告互换站点;④在国内外知名

BBS(电子公告板)免费发布企业站点广告;在浏览量大的网站上

发布标题广告等等。

完成上述工作,物流企业就可以进行网上交易了。

5.29 电子商务交易一般经过哪几个阶段 ?

答:大致经过以下四个阶段:

(1)交易前的准备阶段

物流企业(包括第三方物流,不同运输方式的承运人以及它们

的代理)根据自己的情况制定不同的促销方案并在网上发布广告

(包括揽货、储存、运输、报船、租船等等方面消息)以寻找商机,物



色交易伙伴。

(2)交易谈判和签订合同阶段

交易双方充分利用现代电子通信设备和通信方法将交易条

件、双方的权利和义务(包括商品的种类、数量、价格、交货卸货地

点、交货期限和运输方式等)、违约和索赔等等条款,全部用电子交

易合同的形式予以确定,并可利用 E DI 形式签约,数字签名方式

签名。

(3)办理交易前的各种手续阶段

交易双方对交易中可能涉及到的中介机构、银行金融机构、信

用卡公司、保险公司、运输公司、海关系统、商检系统、税务系统等

部门应发送各种电子票据和电子单证进行数据交换,以完成按合

同规定的一切手续。

(4)交易合同履行和索赔

交易双方可通过电子商务服务器跟踪货物情况。银行和金融

机构也按照合同处理双方收付款,出具相应的银行单据,直到最终

完成整个交易。如交易双方任何一方出现违约,受损方根据合同

及时向违约方提出索赔。

5.30 电子商务交易有哪些基本程序 ?

答:电子商务标准规定电子商务交易的基本程序如下:

(1)发报价请求( Requote)。供方向需方或者需方向供方请求

报价。

(2)发出报价( Q uotes)。供方向需求方或相反,发出报价。

(3)发出订单( Orders)。需求方向供方发出订单。

(4)对订单的应答( Ordesp)。供方向需求方说明对订单的处

理意见。

(5)发订单变更请求(Ordchg)。需求方根据供方的应答提出

订单的变更请求,说明最后确认的信息。

(6)发运输说明(Iftmin)。需求方向供方说明商品的运输工



具、运输方式和交货地点等信息。

(7)发发货通知(Besand)。供方向需求方发出发货通知说明

商品的运输公司、发货地点、运输设备和包装等信息。

(8)发收货通知( Recadv)。需求方向供方发回通知报告商品

收货信息。

(9)发汇款通知( Remadv)。需求方发出汇款通知,供方报告

收款信息。

(10)发电子发票通知(Invoic)。供方向需求方发送电子发票。

自此完成全部交易。

5.31 电子商务在国内外应用状况如何 ?

答:当前,全球电子商务交易额正以 10 倍的速度增长,已成为

世界经济新的增长点。据国际电信联盟预测,1998 年美国电子贸

易额超过 170 亿美元,比 1997 年增长一倍。据权威机构预测,全

球电子商务 2000 年可达 4500 亿～5000 亿美元。到 2002 年,全

美网上商业销售和服务的营业额将达 3270 亿美元,4 年内,美国

国民收入将净增 100 亿～200 亿美元,节省成本 5 % ～15 % 。

专家预计,未来 10 年,全球国际贸易将会有 1/ 3 通过网络贸

易实现。

我国电子商务的发展起源于 1990 年 7 月国家技术监督局在

北京召开的有关部委参加的 D EI 工作座谈会。1991 年 8 月国务

院电子信息系统推广应用办公室主持成立了“中国促进 E DI 应用

协调工作小组”,标志着我国 E DI 电子商务开始走向统筹协调发

展的道路。从 1993 年开始,我国政府相继实施了“金桥”、“金卡”、

“金关”、“金税”、“金卫”等一系列金字工程,推动了我国金融电子

化和商务电子化的高速发展。1994 年我国开始联入因特网,1995

年出现商用因特网服务后,电子商务迅速发展。

最近,据国家经贸委调查,我国 74 388 家国有企业中,平均已

有 17 % 的企业对电子商务有了解,其中大型企业所占比例为



100 % ,中、小型企业分别为 20 % 和 10 % ,据估计,三年内将有

80 % 的国内企业通过在线方式开展自己的业务。另据 ID C(Inter-

national Data Corp)的调查分析,中国大陆的上网人数在 2000 年达

到 1000 万,从而超过澳大利亚和韩国并成为亚洲上网人数仅次于

日本的国家。有专家预测,到 2010 年,我国因特网用户将达到2.8

亿,成为全球上网用户最多的国家之一。随着千百万人争先恐后

地涌向因特网,我国电子商务的发展也将出现新的高潮。

5.32 什么是供应链(Supply Chain/ Supply Channel) ?

答:供应链是指从原料采购到制成品,从生产厂家批发商、经

销商、零售商直至消费者之间的营销渠道。不过这个渠道并不是

一条顺序的直线,而是由众多的不同的企业,其中包括供应商的供

应商和客户的客户共同构成的一个复杂的供应网络。也有人认

为:供应链是指从商品生产到最终用户的活动过程中,上游企业和

下游企业共同构成的一个供需网络。还有人认为:供应链是物流

系统的延伸,是产品与信息从原料到最终用户之间的增值服务。

供应链不仅可降低商品可流通的成本,而且可以增值。所以供应

链是一种可增值的产品。(参见第 5.36 题)

5.33 请试就某一商品图示其供应链。

答:现就裘皮服装这一商品从原料采购至成品销售的一般供

应链图示如下:



图 5—1 裘皮服装供应链示意图

5.34 在一项工业制成品的供应链中有哪四个必不可少的环节 ?

答:我们从图 5—1 中不难看出任何供应链中都应包括以下四

个环节:

(1)原材料供应者。

(2)制造厂商。

(3)经销商(包括批发商和零售商)。

(4)消费者。

5.35 为什么供应链又叫做需求链 ?

答:在买方市场的情况下,供应链的产生是由于顾客(消费者

或使用者)的需求驱动而形成的。换言之,如果顾客对某种商品没

有需求也就不存在这种商品的供应链。从这个意义上说,人们又

把供应链称之为需求链。



5.36 为什么供应链又叫做价值链 ?

答:在供应过程中,由于产品的形态发生了变化,因而商品的

价值也随之增加。例如鞣制成熟后的羊皮就会比生羊皮增值。羊

皮制成服装,由于做工不同、款式不同、商标牌名不同,其价值也不

尽相同,所谓优质优价,名牌高价就体现出供应链的服务增值内

涵,因此供应链也称之为价值链。

5.37 什么是推进式供应链和拉动式供应链 ?

答:工商业者在以“推销观念”为导向的年代所架构的供应链

属于“推进式”,即由原材料推向成品直至最终用户。但进入以“市

场观念”为导向的年代,工商业者以市场上的消费者的需求为动力

而架构的供应链,即为“拉动式”供应链。

5.38 什么是虚拟供应链 ?

答:在供应链系统中,通过电子商务互联网构建的虚拟空间,

人们把这种供应链称之为虚拟供应链。也只有在互联网上,虚拟

供应链的运作才能成为现实。

5.39 最理想的供应链的基本特征是什么 ?

答:最理想的供应链是企业间的一体化,其基本特征为:与市

场需求同步的反应能力;对信息充分共享和同步的传输能力;在物

资采购、生产、仓储、运输、销售等各个环节上的各企业,高效率的

一体化的商务运作能力。

5.40 什么是物流管理,它是如何转化为供应链管理的 ?

答:传统的物流管理是指企业只着重商品储存和运输方面的

管理,把商品的流动视为独立的活动。而现代物流管理是指企业

以满足消费者需求为目标,将原料采购、生产制造、储存、运输、销

售等环节均纳入统一考虑的管理范围之内,也就是实行一体化物



流管理。随着物流一体化的深入发展,物流的内涵和外延不断扩

大,于是在此基础上,物流管理就转化为供应链管理。

5.41 �什么是“供应链管理”(Supply Chain M anagement, SC M ) ?

答:1982 年以前,许多人对“供应链管理”不知为何义,直至现

在知之者亦不多。目前国际上对“供应链管理”的含义也有多种说

法,例如:

(1)1994 年国际金融中心机构认为:供应链管理对在供应商、

制造商、经销商、顾客(消费者)四个环节中所流动的商品、信息和

资金进行管理。

(2)美国全球供应链论坛认为:供应链管理包括从最终用户一

直到初始供应商,对市场需求信息的逆向传导过程和从初始供应

商向最终用户不断提供增值的产品和服务的顺向商务过程之一体

化。

(3)还有一些国家的专家学者认为:

①供应链管理是超越企业的各自围墙进行企业间的合作覆盖

从供应链的供应商到客户的客户,对采购、制造、分销、库存、运输、

仓储、客户服务等方面进行一体化管理。

②供应链管理是对供应链中的信息流、物流和资金流、增值

流、业务流以及贸易伙伴关系等进行设计、规划和控制的过程。其

中包括订货、制造、分销、库存、运输、仓储、客户服务等各方面的管

理。

5.42 供应链管理由哪四大部分组成 ?

答:供应链管理由物流管理、信息管理、价值(资金)管理、服务

(技术)管理四大部分组成的一个综合的、有机的集成化的管理整

体。



5.43 供应链管理与传统物流管理相比有何不同 ?

答:供应链管理与传统物流管理相比其主要不同点有:

(1)传统物流管理是对一个企业内部的物流进行管理,供应链

管理是对商务过程中各方面关系的管理,是跨企业的管理,如对客

户关系管理、客户服务管理、需求管理、订单执行管理、制造流程管

理、采购管理、新产品开发管理、产品回收管理等。

(2)供应链管理是传统物流管理的高级形态。它是在传统物

流的基础上发展起来的,实质上是物流管理的逻辑延伸,供应链管

理的概念包含物流的概念,物流是供应链系统的子系统,物流的运

作必须服从供应链管理的整体安排。

(3)传统物流管理是计划机制,而供应链管理是协商机制,是

一个开放的系统,通过协调分享“需求和存货”的信息以减少或消

除旨在使供应链成员之间所持有的缓冲库存。

(4)传统物流管理主要关注企业内部的功能整合,而供应链管

理则强调企业之间的一体化。供应链管理需要高度协调互动,所

以关注企业之间的相互关联。诸如存货以何种状态存放于何地;

在何时执行何种计划;供应链系统如何布局和选址;信息共享的深

度;所获得的整体效益如何在成员之间分配;供应链成员共同制定

整体发展战略等。

5.44 为什么要研究供应链管理 ?

答:研究供应链管理的主要原因有:

(1)在买方市场情况下,顾客的需求不断变化升级,而且速度

加快,就某一个企业而言很难对需求的情况做出准确的判断,这就

会增加企业的经营风险,也就是库存风险。因此必须从顾客的需

求开始到原始供应商的供货,对其中每个环节每个销售渠道和整

个网络进行通盘研究,以期制定一个较为理想的供应链管理方案。

(2)在新的世纪里,市场竞争之激烈将不会是一个企业与另一

个企业的竞争而会演变为供应链之间的竞争。因此任何一个企业



都难以置身其外,必须超越自身的界限与其上游和下游企业结盟。

这样就可使许多很小的各自为政的企业边界扩大,使之成为一个

供应链的成员。研究供应链管理就是研究制定各成员的行为规范

和协调互动的制度。

(3)通过所制定的供应链管理的内部制度可以压缩库存,减少

配送费用,降低成本,提高物流质量,保证送货的及时性与可靠性,

稳定成员之间的合作关系,增强企业之间的信任,最终实现增加营

业收入的目的。

(4)通过图 5.1,也可看出,该图包含多个供应链,任何一个供

应链中的上下游企业都非常之多,供应关系错综复杂,如不通过契

约结盟,固定相互之间的合作关系,就难以形成一个牢固的供应整

体,只有在供应链一体化的情况下,才有利于管理和竞争。

5.45 研究供应链管理的最终目的是什么 ?

答:最终目的是实现物品供应及时化和物流流程最优化。要

想达此目的,第一必须充分掌握商品的生产、储运、销售等方面的

信息,才能以最快的速度实现商品配送;第二物流企业必须以满足

客户需求为目的,及时做出准确反应并最大限度地降低物流成本。

5.46 请试举一供应链实例。

答:现以美国最大的 SE ASR 百货公司的供应链为例,它在美

国本土有 720 家零售店,在中国有 30 家供应商,在深圳有 5 个配

送中心。它在中国采购商品都是由设在深圳的配送中心进行运作

的。例如在美国的 720 家零售店中,任何一家发现有商品短缺,就

会向总部发出进货指示,总部立即就把这个进货指示分别发给香

港印刷厂(印条码)、深圳的配送中心和美国的配送中心。深圳的

配送中心立即通知有关的的供应商,供应商收到通知后,就会组织

生产并把生产出的成品按时送到深圳的配送中心,此时深圳的配

送中心会同时收到香港条码厂印制的条码,这些条码是按照配送、



门店及配送中心的代码制作的。也就是说五个配送中心中每一个

配送中心负责多少家零售店是有分工的,按照这样的分工来给商

品编制条形码。然后,深圳的配送中心进行组配、包装,委托报关

行在深圳办理出口报关,委托中美的承运人进行国际货物运输。

5.47 什么是物流配送(Delivery) ?

答:配送就是将货物从物流结点交收货人。

5.48 运输、配送与搬运有何不同 ?

答:主要有以下几点不同:

(1)运输的距离长、货量大;配送的距离短、货量小;搬运是使

货物在较短的距离内移动。

(2)运输是物流结点间的货物移动;配送是将货物从结点送交

最终用户;搬运是将货物装上运输工具或从运输工具上卸下。

(3)运输是指一次向一地单独运送一整批货物;配送是指一次

向多处运送少量的货物;搬运是将货物进行码放、堆垛或按品种和

发货方向进行分类。

5.49 何谓配送中心,它具有哪些功能 ?

答:配送中心也就是物流集散中心,它专门处理商品配送。其

主要功能有:

(1)集货。为了满足配送的需求,该中心必须事先根据执行订

单的计划从制造厂商或仓库调进足够的货物。

(2)储存。为了保证及时准确地配送货物,该中心必须有一定

的货物存量,以防由于配送货物不足而造成用户脱销或停产,但存

量也不宜过大,否则便会造成不必要的积压。

(3)分拣与发货。按照不同用户对货物数量与品种的要求,该

中心应在货物存储区利用分拣设备对货物进行分拣,然后送往发

货区发货。



5.50 配送中心分几种类型 ?

答:配送中心主要有以下几种类型:

(1)以制造商为主体的配送中心。所配送的商品均为自己制

造,大都将成组的元器件送到指定的加工、装配单位,或将产品成

品送往销售点或最终用户。

(2)以批发商为主体的配送中心。这种配送中心的商品来自

各个制造商,它的货物进出都是为了再销售,社会化程度高。

(3)以零售业为主体的配送中心。一般规模不大,专为零售

店、超市、百货店、建材场、粮油食品店和宾馆、餐饮业提供配送服

务。

(4)以储运业为主体的配送中心。一般规模较大、配送能力

强,大都设在港口、铁路、公路的枢纽城市附近,其各种设施的现代

化程度较高。

5.51 配送的方式分哪几种类型 ?

答:(1)按配送的商品种类与数量分:

①单品种、大批量配送。

②多品种、小批量配送。

(2)按配送时间及数量分:

①定时配送。

②定量配送。

③定时定量配送。

④定时定路线配送。

⑤即时配送。

(3)其他配送分:

①协同配送。指一个以上的配送中心联合起来,共同对客户

配送。

②加工配送。指按客户的需求进行加工后的配送。



5.52 在电子商务中配送中心的业务运作具有哪些特点 ?

答:在电子商务下配送中心业务运作具有以下一些特点:

(1)配送反应速度快。配送中心对上下游物流需求的反应速

度越来越快,前置时间越来越短,配送越来越迅速,商品周转次数

越来越多。

(2)配送功能集成化。新型物流配送着重于将各环节进行集

成,它包括:物流渠道与商流渠道集成、物流渠道之间的集成、物流

功能的集成、物流环节与制造环节的集成。

(3)配送服务系列化。新型物流配送除强调物流配送服务功

能的恰当定位与完善化、系列化之外,还在外延上,扩展至市场调

研与预测,采购与订单处理、配送咨询、配送方案的选择与规划、库

存控制的策略建议、货款回收与结算,以及教育培训等增值服务。

(4)配送作业规范化。新型物流配送强调功能作业流程、规范

运作使之程序化、标准化,使复杂的作业变成简单的易于推广与考

核的运作。

(5)配送目标统筹化。新型物流配送要求整体物流活动的最

优化,从系统角度统筹规划一个公司、一个客户或一种产品线的各

种物流配送活动,处理好物流配送活动与商流活动及公司目标之

间,物流配送活动与物流配送活动之间的关系。

(6)配送手段高技术化。新型物流配送使用先进的技术、设备

与管理为销售提供服务,生产、流通和销售规模越大、范围越广,物

流配送对技术、设备、管理的要求就越高。

(7)配送组织网络化。新型物流配送具有完善、健全的物流配

送网络体系,网络上各结点间保持着协调性、系统性、统一性和行

动一致性,以保证整个物流配送快捷机动,并保持最优库存水平和

分布。

(8)配送流程自动化。新型物流配送按照自动化标准作业。

无论是按规格运送,还是货箱管理、仓储库存都力求用统一标准以

达到自动化的目标。



(9)配送经营低成本化。新型物流配送以低成本为主要经营

目标,无论是企业自己组织物流配送,还是委托第三方物流企业承

担物流配送都把目标定在低成本、优服务、零库存、短运程上。

(10)配送管理法制化。新型物流配送呼唤健全的法律法规作

保障,物流企业应依法办事,按章行事。

5.53 电子商务下的配送中心应具备哪些条件 ?

答:应具备以下条件:

(1)应有高水平的企业管理。只有具备科学的、现代化的管理

方法和手段,才能确保配送中心的基本功能发挥作用,实现企业和

客户的整体效益。

(2)应配置专业人才。必须配置足够的、具有专业知识的决策

人员、管理人员、技术员、操作员和通讯设备、计算机系统的维护人

员,才能确保配送中心高效运转。

(3)应配备现代化的配送设施。第一,硬件设备必须有:①仓

储设备料架、栈板、电动堆高机、拣货台车、装卸省力设备、流通加

工设备。②箱式大小货车、手推车、通讯设备。③咨询设备、网络

连线设备、计算机系统设备、电子标签拣货设备。④仓库、库房及

有关的辅助设施。第二,软件必须要有:①仓库管理系统的优秀管

理人员和操作人员、仓储流程规划、存货管理、安全管理。②优秀

的配送人员、配送路径规划、配送安全管理、服务态度。③进货管

理系统、储位管理系统、补货管理系统、出货拣取系统、车辆排程系

统、流通加工管理系统、签单核单系统、计费系统、EIQ、M IS、EIS、

E DI、V A N、IN T E R N E T、咨询系统规划等。

5.54 什么是配送业务中的三全服务 ?

答:三全是:

(1)全天候———指配送商应在在 24 小时内都能提供服务,包

括紧急服务、特殊服务(人力手提直送)。



(2)全方位———指配送商应准时、准量、准价、按质提供商品。

(3)全过程———指对配送业务的各个环节进行全面责任管理。

5.55 现在我国内有无电子商务配送业务 ? 并请举例言之。

答:现我国内已开展有电子商务配送业务。现以上海市的“正

广和”配送公司为例:该公司网站为 W W W .C N85818.Com 拥有客

户 65 万户。1999 年的销售额已达 2 亿元,销售商品为日用品

3000 余种。该公司拥有国内最完善的配送系统,实现了 24 小时

全天候、无盲区商品配送网络,以 B2C 摸式运作为主,为上海 65

万户计 180 万人口的饮用水、日用品提供了配送服务。

5.56 �现在我国有无为外资企业提供配送业务的物流企业 ? 并请

举例言之。

答:现在国内已有物流企业为外资企业提供综合物流配送业

务。现以中外运天津航空货运代理公司(以下简称津外运空代)为

美国 M O T O R O L A 天津电子有限公司(以下简称 M O T O R O L A)

提供配送服务为例。津外运空代已为 M O T O R O L A 提供以下服

务:(1)提供 365 天 24 小时全天候服务———以确保 M O T O R O LA

实现零库存,降低生产成本。(2)提供了门到门、库至库的延伸服

务———一般空运货物都是从机场到机场,由货主自提,但津外运空

代为确保货物安全提高时效,便提供门到门、库至库服务,从而为

M O T O R O L A 赢得了市场,提高了声誉。(3)提供全过程全方位负

责制———津外运空代从工厂提货到海、陆、空运输及国内外的异地

配送等各个环节出现的问题,都承担应承担的责任,从而确保了货

主的利益,并取得了 M O T O R O L A 的信任。(4)提供仓储、分拨服

务———根据 M O T O R O L A 零库存的特点和销售客户个性化的要

求,津外运空代租用了一个 3000 平方米的仓库,并进行了彻底改

造,在库内安装了货架,配置电脑条码和无绳扫描仪,建立了物流

分拨计算机系统,出入仓库的货物都由电脑控制进行扫描作业,使



货物从入库、在库保管至分拨出库,秩序井然。

由于津外运空代为 M O T O R O L A 提供了周到的服务,既使

M O T O R O L A 不断扩大了市场,也使津外运空代的服务面扩展到

M O T O R O L A 在全国各个销售点,货运量也由每月几吨扩大到每

月几百吨。这不能不说是当前我国货代迈入现代物流配送的一个

范例。

5.57 �我国现在的物流企业中有无较为系统的国内外配送业务的

第三方物流企业 ? 并请举例言之。

答:有。现仍以天津地区为例,某第三方物流企业(以下简称

A 公司)为东北某工厂(以下简称 B 工厂)的 7 种不同包装规格的

7 种商品,进行覆盖国内 5 个行政区,22 个城市及出口国外的配送

业务为例说明。 A 公司为该项物流配送业务的总承办人,负责选

择运输方式,安排运输工具,设立、配送中心和分拨仓库。其具体

的配送线路、运输方式和运达时间见下图所示:



①东北地区:



②华北地区:



③华东地区:

④华中地区:



⑤华南地区:

⑥出口:

图 5—2 地区配送分布图



图 5—3 总体配送图



5.58 �上题中各作业区的作业范围与职能是什么 ?

答:各作业区的作业范围与职能如下:

(1)B 工厂作业区:

①申请车皮计划、组织货物装车、发往天津配送中心和向沈

阳、大连配送货物。

②组织集卡向哈尔滨、吉林、长春配送货物。

③按照出口组要求,制备相关文件,并及时传递。

④按项目组要求与委托方进行财务结算。

(2)天津配送中心作业区下辖:

①项目组的管理职能:

A.管理与控制各作业区的操作业务、协调各环节的工作、处

理紧急情况。

B.做好数据管理与统计工作并及时向委托方传递各种报表。

C.做好申请车皮工作并保证车皮适时供应。

D.检查核实各分拨仓库的库存、保管、分拨、配送的情况,并

保证交货准时,库存量安全无虞。

②配送中心的职能:

A.组织好铁路运输的到站接货。

B.做好入库验收、分拣、码放、保管和出库复核。

C.按订单要求做好沿海和铁路运输、保证货物及时发往各分

拨库和用户。

D.安排车辆及时将货品配送至本地区的用户。

E.按信息软件要求录入或核销有关数据并制作报表。

③出口操作组的职能:

A.根据指令进行订舱配载。

B.办理出境报检和出口报关。

C.调度车辆,装箱集港。

D.制作有关单证并指示 B 工厂作业区制备有关的出口文件

快递出口组。



E.按系统软件要求输入相关数据并制作报表。

④各操作组作业区的职能:

A.接受指令并确认。组织人员、车辆到铁路站接货卸车。

B.做好分拨配送,保证按时、按质、按量、按品种交货。

C.及时录入数据、制作报表并传递。

D.及时将配送情况报告项目组。

⑤上海分拨点作业区的职能:

A.接受指令,组织人员、车辆到码头卸船、装车入库。

B.做好在库保管、分拨、出库、配送等工作,保证按时、按质、

按量、按品交货。

C.保证数量与品种不短缺,始终能保持安全库存量。

D.及时录入数据、制作报表并传递。

⑥广州分拨点作业区的职能:

A.与上海分拨点同,不赘。

B.与上海分拨点同,不赘。

C.与上海分拨点同,不赘。

D.与上海分拨点同,不赘。

5.59 A 公司对货物入库的作业流程有哪些 ?

答:其作业流见下图所示:



图 5—4 货物入库作业流程图



5.60 试举例说明物流企业对货物出库的作业流程有哪些 ?

答:其作业流见下图例示:

图 5—5 货物出库作业流程图



5.61 试举例说明物流企业对出口货物的作业流程有哪些 ?

答:其出口作业流程见下图例示:

图 5—6 出口货物作业流程图



5.62 试举例说明物流企业对配送中心、分拨仓库如何设计布局 ?

答:其设计布局举例如下:

(1)功能区:是中心或分拨仓库行政事务管理、信息处理、业务

洽谈、订单处理及指令发布的场所(配备业务操作所必须的电话、

传真机、移动电话、电脑及打印联网设备)。

(2)进货区:收货、验货、卸货、搬运及货物暂停的场所。

(3)分拣、理货配货区:是对货物进行简单处理、发货前的分

拣、挑选和按订单配货的场所。

(4)储存区:是对库存货物进行安全储备和保管养护的场所,

配有托盘或货架等设施。

(5)包装材料堆放区:用于改进包装和重新包装货物的操作场

所。

(6)物流设备配置:

①仓储设备:储存货架、托盘等;

②搬运设备:吊车、叉车、搬运车等;

③货品保护设备:照明设施、通风设备、消防器材、防尘工具

(毡布)、货品扫描识别器;

④其他设施:清洁工具、防虫防鼠的药品、工具和档板。

5.63 �试举例说明物流企业对货物入库作业规定应有哪些标准 ?

答:对货物入库作业的规定标准应有以下 5 点:

(1)核对运单和货物,保证货物品名、数量、包装、规格与运单

所列内容一致;否则及时通知项目组,由项目组负责与委托人沟

通;

(2)填写入库申请单,由检验人员检验后签字,并由库房保管

员核实入库数量登记,仓库主管签字,归档以备查用;

(3)进库时务必分拣货物,将相同生产日期和规格的货物集中

堆放;

(4)货物进库分拣时如发现包装破损、潮湿、污染等不良状况,



立即更换并书面通知项目组,由项目组通知委托人。

(5)更换包装时,仔细检查货物内袋是否有破损,渗漏或其他

异常现象,如有立即隔离内袋破损的货物,以免污染其他货物并上

报项目组;每次入库完毕后,根据系统软件格式,制作入库报告传

递给项目组,由项目组汇总后传递给委托人。

5.64 �试举例说明物流企业对货物在库保管的规定应有哪些标

准 ?

答:对货物在库保管的规定标准有:

(1)货物要面向通道进行保管,以便于出入库方便和移动;

(2)同一品种在同一地方保管,提高作业效率;

(3)根据出库频率选定位置码放出货和进货频率相同的货物;

(4)根据货物重量安排保管,将重货放在下边;

(5)按消防要求,配备消防器材,定期检查消防器材的有效性;

(6)定期清扫仓库,保证仓库清洁卫生,无虫害、鼠害;

(7)定期检查仓库通风设施、照明设施、库顶防雨情况,保持库

内的通风、干燥、控制温湿度;墙壁无渗漏、无异味;

(8)定期检查仓库货物保管情况、定期盘点核对货物品种、数

量;

(9)制定仓库劳动纪律、严禁非仓库管理人员进入;

(10)客户来访必须持有项目组的书面通知方可允许进入仓

库,否则一律谢绝参观,并立即电话通知项目组,由项目组负责进

行处理。

5.65 试举例说明物流企业对货物出库的规定应有哪些标准 ?

答:对货物出库作业的规定标准有:

(1)接到指令后,首先要与项目组确认配送单据(用户名、地

点、数量、货品名、规格、到达时间);

(2)核对运单上批号一栏内容,严格按照生产日期对应的规格



出货,坚持先进先出原则;

(3)务必标注要求到达时间和随货携带的单证;

(4)配送的单证由项目组下发,经常检查电子信箱内容,各配

送点收到后请立即以电话或传真方式给予确认;

(5)每周固定时间各配送点必须上交库存报表;

(6)出库商品的包装必须完好。

5.66 �试举例说明物流企业对铁路运输接货作业的规定应有哪些

标准 ?

答:对铁路接货规定应有以下标准:

(1)货车到站后,操作人员必须会同车站工作人员详细做好卸

车记录;

(2)卸车前认真核对单、表、证,检查车体,发现问题与铁路部

门交涉,做好记录;

(3)卸车时,操作人员按规定检查货物质量,做好件数、重量记

录,对包装破损的货物记录破损情况并挑出另存。

5.67 �试举例说明物流企业对搬运、装卸作业的规定应有哪些标

准 ?

答:对搬运、装卸作业规定应有以下标准:

(1)装卸搬运货物时,一定要事前检查设备的清洁情况,保证

设备处在正常的运行状态;

(2)杜绝野蛮装卸等操作行为,文明搬运、装卸;

(3)消除无效搬运,减少无效负荷,提高装载效率,减少搬倒次

数和作业次数,力争做到无货物破损现象;

(4)按照搬运、装卸设备的操作规程作业,合理利用机械;

(5)提高搬运活性,使货物处于易于移动的状态(托盘形式);

(6)尽可能采用机械化,提高作业效率;

(7)合理调度搬运过程的装卸、搬运、堆码、取出、分类、理货等



各个环节,操作系统化;

(8)每次作业结束后,一定要清洗设备;

(9)定期对装卸搬运设备进行检查、保养,出现问题及时维修。

5.68 �试举例说明物流企业对配送运输作业的规定应有哪些标

准 ?

答:对配送运输作业,规定应有以下标准:

(1)满足所有用户对货物品种、规格、数量的要求;

(2)满足所有用户对货物发到时间范围的要求;

(3)各配送线路的货物量不得超过车辆容积和载重量的限制,

不使任何一辆车超载;

(4)在允许通行的时间内进行配送;

(5)配送运输途中注意货物安全,交付用户商品时,外包装必

须完好,否则用户将拒收货物;

(6)每辆车每天总运行时间或行驶里程不得超过规定的上限;

(7)配送货物交付客户后一定要用户签收送货单,回到驻地及

时交给相关人员并作好留存管理,有关人员应及时通知项目组此

次配送情况并将配送单据正本快递配送中心;

(8)每次配送业务完毕及时清扫,保证车内或箱内清洁卫生;

(9)定期检查车辆保养情况,出现安全隐患及时维修,保证车

辆处在良好、安全的营运状态;

(10)配送运输途中出现紧急情况或不可测的事故,立即与分

拨仓库或配送中心联系,立即采取应急措施保证货物运输。



六、国际贸易与国际物流

6. 1 何谓国际贸易 ?

答:国际贸易是指国家或地区之间所进行的商品、服务之买卖

或交换。如以一个国家或地区为主体,其对另一些国家或地区所

进行的商品、服务的买卖或交换即为该国或该地区的对外贸易。

作为出口方来说,其所输出的商品和服务称出口贸易,作为进口方

来说,其所输入的商品和服务即为进口贸易。所以对外贸易又称

为进出口贸易或输出入贸易,亦可统称为国际贸易。

6. 2 国际贸易分哪些种类 ?

答:国际贸易的分类方法很多,但常见的分以下七大类别:

(1)按商品的形式不同分:

①有形商品贸易( Visible Trade)。它是指有形的、可以看得见

的各种具体商品的贸易。

②无形商品贸易(Invisible Trade)。它指运输、保险、金融、旅

游、技术等无形的商品贸易。

③服务贸易(Service Trade)。它是从无形商品贸易发展演变

而来的,是指一方为满足另一方的需要而提供的某种服务。它除

了无形商品贸易外,还包括电讯、信息处理、咨询服务、建筑和工程

承包等等。

(2)按货物移动的不同方向分:

①出口贸易(Export Trade)。将本国生产和加工的商品运往

他国市场销售,称为出口贸易或输出贸易。



②进口贸易(Import Trade)。将外国商品输入本国国内市场

销售,叫做进口贸易或输入贸易。

如果把输入本国的货物再出口时,称为“复出口”;反之,输出

国外的货物再输入本国时,称为“复进口”。一国往往对同类产品

既进口又出口,如出口量大于进口量,叫做净出口;反之,进口量大

于出口量叫净进口。

③过境贸易(Transit Trade)。甲国经过丙国过境向乙国运送

商品,这对丙国来说,就叫过境贸易。例如:我国与尼泊尔的贸易,

我出口货物须通过印度转运,这对印度来说就是过境贸易。过境

贸易又分:a. 直接过境贸易,是指商品运到过境国后不存入海关

仓库而径直向另一国运去;b. 间接过境贸易,是指商品运到过境

国后先存入海关仓库,经过一个时期再行运往另一国家。过境贸

易的过境国可获得许多收入,如:运费、保费、装卸费、存仓保管费、

佣金等等费用。

(3)按进出国境与进出关境之不同分:

①总贸易。这是以进出国境(Border)为标准划分的进口和出

口贸易额的一种统计方法,其和称为总贸易额。凡进入国境的商

品一律列为进口,凡离开国境的商品一律列为出口。前者叫总进

口,后者叫总出口(按:国境是一个国家的政治界限)。

②专门贸易。这是以关境(Customs Line)为标准划分的进口

和出口贸易额的一种统计方法,其和称为专门贸易总额。许多国

家都在国境内建有保税仓库(区),当外国商品进入国境后,暂存在

保税仓库(区)不进入关境,则一律不列为进口。只有进入关境的

商品才列为专门进口;离开关境的商品才列为专门出口。(按:关

境是一个国家的经济界限。一国的国境与关境可能不一致,在有

自由贸易区的情况下国境大于关境。在订立关税同盟的情况下关

境大于国境)

一般说来,一国的总贸易额大于专门贸易额。联合国所公布

的各国贸易额一般都要注明是总贸易额还是专门贸易额。

·59·六、国际贸易与国际物流


(4)按贸易是否有第三者参加分:

①直接贸易( Direct Trade)。商品生产国与商品消费国不通

过第三者而进行的贸易,叫做直接贸易。

②间接贸易(Indirect Trade)。间接贸易是相对于直接贸易而

言,即商品生产国与商品消费国通过第三国或地区所进行的贸易。

③转口贸易( Entrepot Trade)。商品生产国将商品销往商品

消费国过程中,由第三国转口商分别同生产国与消费国发生贸易

关系,这对第三国来说就是转口贸易,又称为中转贸易(Intermedi-

ary Trade)。

(5)按清偿( Reimburse)工具不同分:

①自由结汇方式贸易。在国际贸易中,如果是以货币或票据

作为清偿工具的,叫做自由结汇方式贸易。

②易货方式贸易。在国际贸易中,如果是以货物(经过计价)

作为清偿工具的,叫做易货方式贸易。记账贸易属于易货方式贸

易的一种形式。

(6)按货物运送方式不同分:

①陆路贸易。在国际贸易中,以陆路方式运送货物的,叫陆路

贸易。陆路贸易的运输工具主要为火车、卡车等。

②海路贸易。在国际贸易中,以海路方式运送货物的,称海路

贸易。其运输工具主要为各种船舶。

③空运贸易。在国际贸易中采用航空方式运送货物的,称空

运贸易。

④邮购贸易。在国际贸易中,采用邮政包裹的方式寄送货物

的,称为邮政贸易。

(7)按照贸易方式(即具体做法)不同分:

①一般贸易。这是指日常逐笔售定的单边进口贸易或单边出

口贸易。

②包销(Exclusive)。这是指出口人与国外(或地区)的包销商

商定在一定的时期和一定的地区内,就一种或几种商品给包销商



以独家销售的权利。包销商要承担在一定期限内购买一定数量或

金额的商品在指定的地区自行销售、自负盈亏。包销虽为售定,但

与单边出口不同,双方当事人须事先签订包销协议。

③寄售(Consign ment)。寄售是寄售人(即卖方)先将货物运

往国外,委托国外客户(亦即代售人)按照事先双方商定的条件在

当地市场上代为销售。商品售出后所得货款由代售人扣除佣金和

费用后汇付给寄售人。

④拍卖( Auction)。拍卖是由专营拍卖业务的拍卖行受货主

的委托,在规定的时间和场所将货物卖给出价最高的买主。拍卖

行向货主收取一定的费用或佣金作为报酬。拍卖已成为国际上颇

具规模的一种贸易方式,每年通过拍卖的商品约占世界出口总额

的 5 % ～6 % ,个别商品所占比重更为突出,如水貂皮和澳大利亚

的羊毛约占 90 % 。

⑤加工贸易(Processing Trade or Improvement Trade)。加工

贸易是以加工为特征的再出口业务,它分:

a. 进料加工(Processing with Im ported M aterials)———这是指

国内出口单位自筹资金购进原材料加工成品出口,以赚取增值外

汇。例如,进口优质棉花制成纺织品出口。

b. 来料加工(Processing with Given M aterials)———这是指国

外客户提供全部或部分原料、辅料、包装物料,由我方按照合同规

定的质量(规格、色样)、数量加工成成品,交付对方以赚取加工费

用。

c. 来件装配( Assem bling with Provided Parts)———这是指国

外客户提供元件、零件以及装配中心必需的设备和技术,由我方根

据合同规定,按照图纸或样品组装成品交付对方,以赚取组装费

用。

⑥合作生产(Industrial Cooperation)。合作生产又称协作生

产,指由一方提供部分或主要部件,由另一方利用本国生产的其他

配件组装成产品出口。对方提供的配件价款可以从出口这种产品



的货款中扣除。合作生产的产品一般都规定由双方负责销售全部

或一部分,也可协商由第三方销售。

⑦易货贸易(Barter Trade)。易货最早的做法就是以货换货。

现代的易货贸易是在原先换货的基础上把等值的出口和进口结合

起来,其范围和具体做法都较原先灵活方便。在交易对象上,既可

双边,也可多边,在商品交换上,既可用一种商品交换对方等值的

多种商品,也可用多种商品交换对方等值的一种商品;还可以等值

的多种商品进行互换。在货款结算上,既可逐笔平衡,也可定期结

算,综合平衡;既可现付,也可记账。在成交时间上,进口、出口可

以同时成交,也可以有先有后。

⑧补偿贸易(Com pensation Trade)。补偿贸易是一种不使用

现汇而是在商品信贷基础上由输出方(即卖方或叫甲方)提供技

术、设备,引进方(即买方或叫乙方)在约定的期限内用商品分期偿

还,直至还清所引进技术、设备的价款和利息为止的一种贸易方

式。

⑨租赁贸易(Leasing Trade)。租赁贸易是指出租人将价值昂

贵的大型机器设备,如大型电子计算机、石油勘探设备、起重运输

设备、飞机、轮船、集装箱等租给国际上需要这些设备的租用人使

用,并收取租金的一种业务。租赁期限可长可短,一般都在 2 年以

上,有的可长达 10 年、20 年。在此期间,设备的所有权仍属出租

人,租用人只享受占有权和使用权。

�10 技术贸易(Technology Trade)。技术贸易是指技术输出方

把某项技术或权利以交易的方式转让给引进方。技术贸易是从

20 世纪 60 年代发展起来的,现已成为国际上一项重要的贸易活

动。

�11 边境贸易(Frontier Trade)。指相邻两国之间在接壤地区

进行的小额贸易。



6. 3 国际贸易洽谈的方式有哪些 ?

答:主要有:

(1)口头的(即面对面的),包括法人与法人或法人与自然人或

自然人与法人或小组与小组之间的谈判。

(2)书面洽谈,包括信件、电报、电传、传真或因特网。

6. 4 国际贸易应洽谈哪些内容 ?

答:主要洽谈各项交易条件,如:(1)商品品质(包括品名、品

牌、规格花色、式样、等级等)。(2)重(数)量。(3)包装。(4)价格

(包括贸易术语)。(5)运输(包括方式、时间、批量)。(6)保险(包

括险别、投保金额)。(7)支付。(8)检验。(9)索赔。(10)仲裁等。

6. 5 国际贸易的洽谈分哪些步骤 ?

答:一般分:询盘、发盘、还盘、接受和签订合同。其中必不可

少的是发盘和接受。

6. 6 在国际贸易中买卖双方签订合同后如何履行合同 ?

答:履行合同的核心就是卖方如期发运货物,买方如期清偿货

款。这里所说的发运货物就是国际货物运输。国际货物运输是构

成国际物流的重要组成部分。

6. 7 何谓国际物流(International Logistics,IL) ?

答:国际物流是相对于国内物流而言,它是国内物流的延伸与

扩展,是不同国家(地区)之间的物流。

6. 8 国际贸易与国际物流有何内在的关联 ?

答:国际贸易与国际物流之间有着密切的关联。后者随着前

者的发展而发展,但若后者的发展跟不上前者的发展,就会限制和

影响前者的顺利发展。只有切实做好国际物流工作,才能推动和



扩大国际贸易,所以说国际物流是发展国际贸易的必要条件,而发

展国际贸易又是发展国际物流的前提。

6. 9 �现代的国际物流与传统的国际货物运输相比已经发生了哪

些重要变化 ?

答:其重要变化有:

(1)20 世纪 40 年代前,人们视伴随国际贸易发展的运输业为

辅助性行业。40 年代中期以后随着国际经济贸易交往越来越多,

贸易量越来越大,如运输业跟不上形势发展便会形成限制国际贸

易的瓶颈。于是人们逐渐更新了原有对运输业的观点,视发展运

输业为发展国际贸易的重要条件之一。

(2)由于更新了运输观念,至 20 世纪 60～70 年代逐渐演变为

杂货运输集装化、大宗货物的运输工具大型化、海陆空多式联运

化、站至站、场至场、门至门运输服务多样化。

(3)自 20 世纪 80 年后,由于国际航空运输迅猛发展使小批

量、多批次、多品种的货物日益增加,从而又使国际物流走向精细

化、快速化。

(4)20 世纪 90 年代至今由于运输业引进了 IT、G PS、GIS、

E DI、BC、RF 等等高科技,从而使国际物流进入信息化的高度发展

时代。

6. 10 �在世界逐步走向全球经济一体化、国际贸易自由化的年代,

国际贸易活动和国际物流还要不要按照有关的法律、法规

和国际惯例办事 ?

答:尽管当前的世界趋势是走向全球经济一体化、国际贸易自

由化,但距离世界大同还很遥远,现在仍是国有国界,关有关境。

一切国际经贸活动和国际物流仍须严格按照有关的国内、国际的

规章制度和国际惯例办事。否则,任何一个环节如不按规章制度

办理都会使国际物流受阻、国际经贸活动中断,甚至造成巨大的、



无法挽回的经济损失。

6. 11 �在当前国际经贸活动和国际物流中有哪些重要的法律、法

规、政策和国际惯例与国际公约应该遵守 ?

答:应该遵守的重要的法律、法规、国际惯例与国际公约如下:

(1)在签订国际商务契约方面重要的法律和国际公约有:各有

关国家的民法。其中主要的有:法国《民法典》、德国《民法典》、英

国《货物买卖法》、美国《统一商法典》、我国的对外贸易法和合同

法,以及《联合国国际贸物销售合同公约》等。

(2)在国际贸易术语方面的国际惯例有:国际商会制定的

《2000 年通则》(IN C O T E R M S 2000)中的 13 种贸易术语,《美国对

外贸易定义 1941 年修正本》中的 6 种贸易术语和《1932 年华沙—

牛律规则》。

(3)在国际结算方面的国际惯例有:国际商会 1994 年实施的

《跟单信用证统一惯例》第 500 号出版物( U PC 500)和国际商会

1996 年实施的《托收统一规则,522》。

(4)在货物进出各国关境方面应遵循各国的海关法的有关规

定。我国现行的海关法是 2001 年 1 月 1 日实施的。

(5)在海上货物运输方面的国际公约有:①1931 年生效的《统

一提单若干法律规定的国际公约》,简称《海牙规则》。②1977 年

生效的《1968 年布鲁赛尔议定书》,简称《维斯比规则》。③1992 年

生效的《1978 年联合国海上货物运输合约》,简称《汉堡规则》,以

及各国规定的海上货运法或海商法。我国的《海商法》于 1993 年

7 月 1 日实施。

(6)在国际铁路货物运输方面的国际公约有:①由英、法、德等

32 个国家签订的《国际铁路货物运送公约》。②由前苏联、东欧、

朝、蒙、越和我国签订的《国际铁路货物联运协定》。

(7)在国际公路货物运输方面的国际公约有:①于 1956 年 5

月 19 日在日内瓦由欧洲 17 个国家签订于 1961 年生效的《国际公



路货物运输合同公约》(Convention on the Contract for the Interna-

tional Carriage of Goods by Road);②《国际公路车辆运输规定》

(Transport International Routier,TIR)。

(8)在国际航空货物运输方面的国际公约有:①1929 年签订

的《统一国际航空运输若干规则的公约》,简称《华沙公约》( Con-

vention for the U nifcation of Certain Rules Relating to Inter national

Carriage by Air, W arsaw Convention);②1955 年在海牙签订的《修

改 1929 年 10 月 12 日在华沙签订的统一国际航空运输若干规则

的公约议定书》,简称“海牙议定书”。

(9)在集装箱运输方面国际公约有:①1959 年生效的《日内瓦

集装箱海关公约》;②1972 年联合国在日内瓦召开的国际集装箱

运输会议上通过的《1972 年集装箱海关公约》和《国际集装箱安全

公约》;此外,有我国于 1990 年 12 月 5 日由国务院颁布的《中华人

民共和国海上国际集装箱运输管理规则》。

(10)在国际多式联运方面的国际公约有:于 1980 年 5 月 24

日在日内瓦召开的联合国国际多式联运公约会议上由 84 个国家

通过的《联合国国际货物多式联运公约》。

6. 12 请用图简示国际物流的运作流程。

答:图示如下:



图 6—1 国际物流运作图

6. 13 当代国际物流的从业人员应通晓哪些方面的专业知识 ?

答:除应通晓前已述及的信息技术、仓储保管、货物配送等方

面的专业知识外还应通晓报关、报检(商检、卫检、动植检)、运输、

保险和国际贸易结算等方面的专业知识,以下诸题(5. 14—5. 113)

拟就这些方面略加介绍以供物流业同行参考。

6. 14 进出口货物为什么要办理报关 ?

答:各国为了维护国家的利益,对一切进出国境的货物都必须

经由设有海关的海港、河港、空港、国境站、国际邮件交换站或国界

孔道进出,并应按海关规定的手续办理申报。这种申报手续即谓

之报关(Apply to the Customs)。货物只有在海关查验与申报内容

完全相符后始予通关放行。



6. 15 �各国对进出口货物的通关(Clearance)又称清关或结关的程

序有哪些 ?

答:各国海关对进出口货物的通关程序,一般分:接受申报、查

验货物、计征税费和签印放行等四个步骤。

6. 16 各国海关对进出口货物如何进行监管 ?

答:进口货物自入境申报起到放行前,出口货物自运到检验场

所向海关申报起到出境前,必须置于海关的监管之下。在此期间

未经海关许可不得装卸、提取、交付、续运、调换、开拆取样、改装和

更换标志。

6. 17 海关通常在哪里查验货物 ?

答:通常在海关监管下的码头、车站、机场的仓库进行查验。

对于大宗散货、危险品、鲜活商品、落驳货物及自理装拆箱的货物

经收、发货人事先申请,海关也可派员赴现场查验。

6. 18 什么是海关的担保制度 ?

答:海关担保制度是许多国家的海关通常采用的一种方便货

主的措施。如发生下述情况,例如:(1)进出口货物因故一时不能

提供有关批准允许进出口证件的。(2)进口货物已运抵口岸但随

附的报关证件不齐,如缺发票、装箱单等。(3)正向海关申办减免

手续,而货物又急需提取或发运的。在这些情况下只要向海关缴

纳保证金或保证函,保证在一定期限内履行所承诺的义务,海关即

可先行放货。

6. 19 什么是海关的保税制度 ?

答:随着国际贸易的不断发展,世界各国进出口货运量大增,

特别是在来料、来件、进料加工、补偿贸易、转口贸易日益繁荣的情

况下,如进口时征收关税,复出口时再申请退税,不仅手续繁琐,且



不利于贸易的发展。为了既方便这类贸易的进出,又使未税货物

仍处在海关的监管之下,于是建立保税制度则是解决这一问题的

最好办法。

6. 20 海关保税制度的形式有几种 ?

答:主要分两种:一是“海关保税储存制”。它是以经海关批准

设立在海港、河港、车站、机场或其它地点的并在海关监管下的仓

库为依托,以储存货物为目的。二是“暂存进口在国内加工的制

度”。在这一制度下,货物暂准进口的目的虽各不相同,但原则上

都要复运出口。既可加工为新成品出口,也可原状复出口。

6. 21 体现上述两种保税制度的具体方式有哪些 ?

答:有以下几种: (1)商品贸易型,如:保税仓库、保税货棚

(栈)、保税陈列场等。(2)加工制造型,如:保税工厂、保税车间、加

工贸易区、出口加工区等。(3)贸易与加工混合型,如:保税区、自

由区、自由贸易区等。

6. 22 �在国际贸易中为什么要由与买卖双方无利害关系的专业检

验机构或公证行(人)进行检验并出具证书 ?

答:因为国际贸易的买卖双方大都远隔重洋,难以当面验收货

物,而且商品在长途运输中难免不会发生残短,为了分清有关当事

人的责任,就需要一个与有关当事人无任何利害关系的第三者对

商品的质量、重(数)量、包装、卫生、疫情、残损等方面进行检验并

出具证书以作为买卖双方交接货物、结算货款、进行索赔和理赔的

依据。

6. 23 �在国际贸易合同中规定商品检验的时间和地点有几种方

法 ?

答:通常有以下四种,经贸易双方商定可任择其一。



(1)在出口国检验

它又分为产地检验或工厂检验和装船前或装船时检验。现简

述如下:

①工厂检验。即由出口国生产工厂检验人员或会同买方验收

人员在货物发运前进行检验。卖方承担货物离厂前的责任。如在

运输途中出现品质、数量等方面的问题由买方承担。

②装船前或装船时在装运港检验。这是以双方约定的商检机

构检验后出具的品质、重量、数量和包装等检验证书,作为最后依

据。

(2)在进口国检验

这是指货到目的港后由双方约定的目的港商检机构检验货

物,并出具商检证书作为最后依据。对于不便在卸货港口检验的

货物,可以延伸至买方营业处所或最终用户所在地进行检验。

(3)出口国检验,进口国复验

这是指由出口国检验机构检验货物后出具的商检证书,作为

卖方向银行议付货款的单据之一。买方收到货物后在规定的时间

内由双方同意的检验机构复验。如果发现货物在品质、数量方面

与合同规定不符,买方可凭复验证书向卖方提出异议,并作为索赔

的依据。

(4)装运港检验重量,目的港检验品质

这是指以装运港检验机构出具的重量证书和目的港检验机构

出具的品质证书作为最后依据。通常人们称之为离岸重量、到岸

品质。

6. 24 我国现在需要进行法定检验的进出口商品有多少 ?

答:根据我国出入境检验检疫局、海关总署 2001 年 1 月 18 日

的 1 号公告,自同年 3 月 1 日起实施的“检验检疫的进出境商品目

录”看,其上需实施进口商品检验的共 1182 个;出口商品检验的共

2 047 个;进境动植物、动植物产品检疫的共 1558 个;出境动植物、



动植物产品检疫的共 1550 个;进口食品卫生监督检验的共 1189

个;出口食品卫生监督检验的共 948 个。

6. 25 国际贸易中通常需要出具哪些检验证书 ?

答:常用的检验证书有:

(1)品质检验证书。它证明进出口商品的品质、规格、等级等。

(2)重量检验证书。它证明进出口商品的重量。

(3)数量检验证书。它证明进出口商品的数量。

(4)兽医检验证书。它证明进出口动物产品在出口前经过兽

医检验,符合检疫要求。

(5)卫生(健康)检验证书。它证明供食用的动物产品、食品未

受传染、疫病感染,可供食用。

(6)消毒检验证书。它证明出口动物产品已经过消毒。

(7)产地检验证书。证明某些商品的原产地。

(8)价值检验证书。证明商品价格或发票所载商品价值是真

实的、正确的。

(9)验残检验证书。证明商品残损情况、残损程度、残损原因、

供索赔、理赔之用。

(10)普惠制原产地证书( G SP Form A)。它是申请享受普惠

制待遇时必须填写的并由出口国检验机构签发的一种特殊证书。

除上述证书外,商检机构还可根据申请人的委托申请出具其

他检验鉴定证书,如熏蒸证书、验舱证书、货载衡量证书、积载鉴定

证书等。

6. 26 商检证书有何作用 ?

答:商检证书的作用是:

(1)是向出口国和进口国海关办理报关和海关验放的必备证

件。

(2)是卖方向银行议付货款的重要单据之一。



(3)是买卖双方交接货物判明品质、数量、包装及卫生条件等

是否符合合同规定的依据。

(4)是进行索赔的重要依据。

6. 27 国际货物运输的方式有哪些 ?

答:主要有:(1)水上运输。它又分:①内河运输;②海上运输。

(2)陆上运输。它又分:①铁路运输;②公路运输。(3)航空运输。

(4)邮政运输。(5)集装运输。(6)国际多式联运。(7)管道运输。

6. 28 在上述各种国际货物运输方式中以何种为主 ?

答:由于地球的地理、地貌的原因,海洋约占地球总面积的

71 % ,因此海运是国际货物运输中的主要方式,每年约有 70 % 以

上的货物都是通过海上运输的。

6. 29 问海上运输有何特点 ?

答:海上运输的特点有:运力强、运量大、运费低,但速度慢,风

险大。

6. 30 海上运输按照船舶经营方式不同分几种 ?

答:分两种:一种是班轮运输,另一种是租船运输。前者称定

期船,后者称不定期船。

6. 31 班轮运输有何特点 ?

答:班轮运输已成为国际货物运输的主要方式之一。我国绝

大部分进出口物资都是通过班轮运输,约占海运总量的 70 % 以

上。其特点有:

(1)四固定。即固定航线、固定停靠港口、固定船期和相对固

定的运费费率。

(2)管装管卸。由承运人负责配载装卸,不计滞期或速遣。



(3)各类货物多少都可接受。既接运一般货物,也接运冷冻易

腐、散装、液体、危险品之类的货物;既接运大宗货物,也接运零星

货物。

(4)承、托双方的权利、义务和责任豁免以班轮提单上所载条

款为依据。

6. 32 班轮运输在国际贸易中起何作用 ?

答:其作用有:

(1)有利于一般杂货和小批量货物运输。

(2)便于买卖双方按船期表商定装运期和停靠的港口,运费也

可事先按照运费表进行估算。

(3)班轮因竞争原因,船质较好,设备较全,在其停靠的港口,

一般都有班轮公司的自用码头、仓库和装卸设备,对货物的安全、

质量较有保证。

(4)手续简便、方便货主。班轮一般采用码头仓库交接货物,

并办理转口等方面的业务,为货主提供极大的方便,从而有利于国

际贸易的发展。

6. 33 租船运输有何特点 ?

答:租船运输是指租船人在租船市场上通过洽租、签约向船东

或二船东租得船舶以完成特定的货运任务。船舶所有权仍属船

东,租船人只取得船舶的使用权,租期届满时,租船人应按规定在

一定期限内还船于船东。其特点有:

(1)无固定航线、无固定船港口、无固定船期,而是根据租船人

的需要与船方商定,属于不定期船。

(2)无固定运价。班轮运价具有垄断性,租船是竞争价,它随

租船市场的供求关系而变动,货多船少价高,货少船多价低。

(3)适宜运输大宗的低价货物,如粮食、饲料、矿砂、煤炭、石

油、硫磺、磷灰石、化肥、水泥等。



6. 34 租船方式分几种 ?

答:租船方式主要分定程租船、定期租船和光船租船三大类。

(1)定程租船( Voyage Charter)

又称航次租船,是以航程为基础的一种租船方式,适用于运输

单一的大宗货物。船方按照合同中规定的条件(船名、受载日期、

装卸时间等)按时到装货港口装货,运往卸货港。在程租情况下,

船、租双方的责任与权利以合同规定的条件为准。通常租船人除

负担运费、滞期费和交付货物外,其他一切营运费和管理均由船东

负责。所以,这种租船方式对租方来说简单易行,在国际上用得较

为普遍。

程租又分:

①单程租船(Single Voyage Charter),亦称单航次租船。即只

租一个航次,货物运到目的港,卸完货合同即告终止。运费按运费

率乘装货量或卸货量计算,或按包干价结算。

②连续单航次程租( Consecutive Voyage Charter)。即用一条

船连续完成同一去向的、若干相同的程租航次,中途不能中断,一

程运货,另一程放空,船方沿线不能揽载。

③来回航次程租( Round Voyage Charter)所租船舶在完成一

个航次的任务后,接着又在卸货港(或附近港口)装货运往原装货

港,亦即来回载货,运费按来回不同货物分别计算。此外,还有连

续来回航次的程租,即所租船舶应连续往返载货几个航次才能完

成合同规定的任务。

④包运合同租船(Contract of Affreightment),又称大合同单

航次程租。由船方在规定的时间内用若干条船运完包运合同规定

的货物数量。

(2)定期租船( Time Charter)

又称期租船,即按一定期限租船。在规定的期限内,租船人取

得船舶的使用权,并负责安排调度和经营管理。船方负责船员的

工资、给养和船舶航行与维修。租期可长可短,从几个月到若干年



不等,有的甚至租到船舶报废为止。租金以所租船舶的夏季满载

载重吨,每月(按 30 天或日历月)每吨若干金额计算。对期租船的

租船人来说,应了解船的性能、质量、船舶的规范、船的装卸设备、

货舱的结构和布局、航行速度和耗油量,在使用中还要具备营运知

识、航海知识、配载技术、要了解航行动态,审查航行日志、机房日

志等,所以需有专人负责,工作量大而复杂。它不如程租简单,货

主一般不采用,都是一些承运人在自己运力不足的情况下,用以租

来跑运输。

(3)光船租船(Bare Boat Charter)

它是期租的一种,所不同的是船东不提供船员,仅将船交给租

方使用,由租方配备船员,并负责经营管理。这种方式很少使用,

通常船东不愿将光船交给租方,多半是在船东想卖船,而买方又无

力一次付清价款的情况下采取这一方式。然后俟租方期分付足价

款后,便转移船舶的所有权。

此外,还有一种租船方式叫航次期租,它只按一个航次日期长

短和约定的日租金计算租金的一种租船方式。

6. 35 在国际上常用的租船合同范本有哪些 ?

答:租船合同是船东与租船人根据自愿原则达成的协议。租

船合同的种类很多,当事人可选其一种作为协商的依据,对其中的

条款可作增加、删减或修改,最后经双方签字生效。程租船的合同

使用较多的是由波罗的海国际航运公会制定的标准杂货租船合同

( U niform General Charter Party),简称 G E N C O N,国内译为“金康

合同”。该合同中的条款自制定以来经过多次修改,最新的版本为

1994 年的修订本,因此在对外签约时,如采用该合同格式,应注明

版本的年号。

期租船合同在国际上常用的范本有以下几种:

(1)由美国纽约土产交易所制定的期租合同,简称土产格式,

该合同格式也经过多次修改,最新的格式为 1993 年修订的,其代



号为“ N Y PE 93”。对外签约,如采用此格式亦应注明版本年号。

(2)由波罗的海国际航运公会制定的“标准定期租船合同”

( U niform Time Charter Party),简称 B A L TIM E,国内译为“巴尔的

摩合同”。

(3)中国租船公司也制定有“SIN O TIM 1980”期租合同格式。

6. 36 海运出口货物的程序有哪些 ?

答:如按 CIF 贸易术语成交,其出口程序如下:

(1)向商检机构申请检验

当国外信用证开到,并经审核无误,且货物已按合同规定备

齐,如属于“商品目录”内的商品则应向检验检疫机构申请检验。

(2)租船订舱

出口单位或第三方物流(以下均称 TPL)根据货量,如为大宗

出口货物,应向轮船公司或其代理洽商租船。如为小批量货物,则

办理订舱。订舱时应填写“托运单”,亦称订舱委托书( Booking

Note),交付轮船公司或其代理,以作为办理货物托运的凭证。托

运单一般为 9 联,有的口岸称之为九联单,有的口岸为 6 联或 8 联

不等。但其中有两联是必不可少的,一为“装货单”(Shipping Or-

der),用以报关和理货装船用,所以有的口岸称其为“下货纸”;另

一为“收货单”( M ate’s Receipt),凭它换取正式提单。其余各联有

的用以收取运费,有的用以编制装货清单和积载草图,有的用作留

底。托运单的内容有货名、件数、包装式样、标志、重量、尺码、目的

港、装船期、结汇期及能否分批转船等。轮船公司或代理根据托运

的货量、船舶的舱容和抵港受载的日期,分轻重缓急进行配载。一

经确定受载船的具体货载后,即签发“装货单”交付各有关托运人,

凭它办理发货、报关、装船。

(3)办理保险

出口单位或 T PL 订妥舱位后,在货物集港之前,即应向保险

公司办理货物海洋运输保险事宜。至于投保险别,按多少金额投



保,应按合同中规定条款办理。如在合同中无约定,通常按发票的

CIF 最高金额加一成投保平安险。

(4)货物集港

出口单位或 TPL 应在轮船公司通知集港的时间内将出口货

物发运到港区内的指定仓库或货场。发货的顺序应该是后卸的先

发(装舱底),先卸的后发(装舱上层)。对大宗货物,可事先与港区

联系提前发货。如为船边现装的货物,在条件许可的情况下,也可

在装船时直送港区船边现装,以减少进仓的手续和费用。对危险

品、重大件、冷冻鲜活的商品、散油等,以及需要特殊运输工具、起

重设备的货物,应事先联系安排。发货前要逐票核对货名、数量、

标记、配载船名、装货单号码,应做到单货相符,船货相符。发货

时,如发现包装破损或残缺,应及时修复或调换。

(5)办理出口报关

货物集港后,出口单位或 TP L 应在装船前 24 小时向海关办

理申报手续,填具“出口货物报关单”。另外,应随附发票、装货单、

装箱单(或重量单)、出口收汇核销单、出口货物退税单(须退税的

商品),如属“商品目录”表上的商品还应附出境货物通关单以及其

他有关证件(如出口许可证等),经海关查验单证和货物,确认单货

相符,手续齐备,便在装货单上加盖放行章,始能装船。

(6)装船

装船之前,出口单位或 T PL 的现场人员凭盖有海关放行章的

装货单,与港方仓库、货场和理货人员(代表船方)办妥交接手续,

逐项清点,如有短缺、包装破裂等情况,应及时补换或修复,要做好

现场记录以分清货、港、船三方的责任。

理货员和作业区的装卸人员按照积载图和装货清单按票接货

装船,并做好舱内的堆码、隔垫和加固等项工作。

出口单位或 TPL 要派人在现场监装,随时掌握情况。对临时

发生的问题应及时联系有关方面加以解决,出现舱容紧,配货多的

情况,应与船方联系,尽量利用舱容以防退关。货物装船后,由大



副签署“收货单”交理货员,理货员将收货单交托运人,凭它换取正

式提单。托运人应查看收货单上的内容无漏签或不良批注,如有

漏签应洽理货员组长由其找大副改签;如有不良批注,应设法消除

造成的原因,否则,不能取得清洁提单。如无上述情况,即可凭大

副收据向轮船公司换取已装船的清洁提单。

(7)发装船通知

货物装船后应立即向收货人发装船通知,内容包括: L/ C 或

S/ C 号码、品名、重(数)量、金额、船名、起航日期等。

(8)退关

凡已完成出口报关手续经海关放行的货物,因故(如舱位已

满,货物短少或破损一时无法补充或更换、货未到齐、时间不够)以

致全部或部分货物未能装船,根据海关规定,对这部分货物应由原

报关单位向海关申报撤销该批货物的出口。这称之为“退关”。退

关货物应在运输工具结关之前或自退运之日起三天内办理退关手

续。

(9)支付运费

凡是“预付运费”的货物,轮船公司或其代理收取运费后,签发

提单给托运人或 TPL 并在提单上注明运费已预付。如为“到付运

费”的货物,则在提单上注明运费到付。货物运抵目的港后,收货

人必须付清运费,轮船公司才允许提货,否则将根据提单上的背面

条款行使留置权。

6. 37 海运进口货物的程序有哪些 ?

答:如按 F O B 贸易术语成交,其进口程序如下:

(1)租船订舱

对大宗货物买方(或 TP L)应在交货期前 45 天向轮船公司办

理租船手续,对一般货物应在交货前 35 天办理订舱手续。委托租

船订舱时应按轮船公司的规定填写“进口租船订舱联系单”,对货

名、包装、件数、重量、尺码、装卸港口、交货日期、贸易条件、发货人



名称、地址、电传、电话、传真号等一定要仔细填报,对超长、超重货

物要列明体积和最大重量,对危险品要列明其性质和应注意的事

项,以及我国的危险品规定编号、国际危险品规定的号码和联合国

编号,对贵重货物要列明售价,对租船货物应随附贸易合同副本。

(2)发派船通知

轮船公司安排好船位后,应将船名、船期通知买方或 T PL,以

便其及时向卖方发派船通知,促使卖方按期备货、装船,防止发生

损失船期和空舱等方面的问题。

(3)办理保险

国外卖方装船后应及时向买方发装船通知,买方或 TP L 收到

通知后就应向保险公司办理投保,如买方与保险公司订有预约合

同亦应及时将船名、装船日期、货名、数量、金额、装卸港口等通知

保险公司。

(4)汇集单证

各种进口单证是办理进口报关、报验、接交、运输不可缺少的

原始凭证,因此对从银行、发货人、轮船代理处取来的或寄送来的

提单、发票、装箱单(或重量单)、品质证书、原产地证、保险凭证等

要进行整理、审核,如发现短缺或内容与合同不符,应及时通知发

货人补齐、更正。

(5)掌握船舶动态

不论货装国轮还是外轮,买方或 T PL 均应制做运输卡或船舶

动态表,以作为船、货安排的根据。运输卡的内容主要有船名、船

期、各港所配货物、货类、数量、实装量、抵离装卸港口日期以及指

委装港代理的日期和运输过程中的重大事件。船舶动态表主要填

船舶类别、卸港顺序、各港货类、货量、预抵国内第一卸货港的日期

等,以防货到后,发生滞报、漏报、无人认领等事故。

(6)办理商品报检

凡属法检商品货到后,收货人或 T PL 应凭“进口货物通知单”

先向口岸检验检疫机构申办进境货物通关单。俟取得该单后,海



关才受理报关。

(7)办理进口报关

进口货物应自运输货物的工具申报进境之日起 14 天内办理

进口报关,如逾期报关应自第 15 天起,每日按到岸价的 0. 5 % 征

收滞报金,自运输工具申报进境之日起超过三个月且无特殊原因

的由海关对货物进行变卖,价款上缴国库。

(8)监卸和交接

船舶到港卸货前一般由船方申请理货公司理货,理货公司代

表船方将进口货物按提单、标记、唛头点清件数,验看包装后,拨交

给收货人。监卸人是收货人的代表,应在现场与理货员密切配合,

把好质量、数量关。并应要求港方卸货人员按票卸货,防止混卸和

不规范操作。已卸的货物要按提单、标记分别码垛,堆放在仓库或

货场内。

对船边现提货物和危险品应根据卸货进度,及时做好衔接工

作,以防出现货等车或车等货的现象。

对超限重大件货物(每件超过 20 吨,长 12 米,宽 3. 4 米,高

2. 35 米的)应事先提供准确尺码重量,以便准备适当的接运工具。

对规格复杂的各种钢材、机械、零配件等要有专人把关,以防

错乱。

大船卸完货物后,要上船下舱检查有无漏卸情况。在卸货中

如发现提单项下的货物有残缺,应及时向船方或港方办理残缺签

证。验残时应注意以下问题。

①应认真核对货物的标记(唛头),以查明是否属于应接运的

货物。

②查明货物包装上的指示性标记是否符合合同规定与是否齐

全。

③对残损货物的内外包装情况应做详细记录,如有条件应作

现场拍照或录像。

④查清货物损失的具体数量、重量和程度,以及受损货物或短



少货物的型号、规格。

⑤对残缺货物应及时向理货公司索取理货签证。如理货公司

不提供,说明残缺责任不在发货人或承运方,而在港区。因此应向

港区索取证明,因该证是分清残缺责任和日后进行索赔的重要依

据。另外,还应立即向商检机构申请作现场鉴定,如属中国人民保

险公司承保、分保、代理理赔的货物,应请当地中保公司到现场作

鉴定并出具报告,以便向保险公司办理索赔。

(9)代运工作

有关进货部门在到货港口既无机构亦无人员,为了使货物能

及时提离港口,代运部门(或 T PL)可接受进货部门的委托,代办

进口货物到港后的国内转运业务,双方要签订海运进口货物国内

接交代运协议书。代运可以是长期的,也可以是临时的,长期一般

为 3 年。这项业务称为进口代运。

为使代运工作顺利进行,委托人应及时备齐所有的商务单证、

进口许可证或批文,送交代运部门。代运部门在货物卸船后 3 日

内填制“海运进口货物到货通知”寄委托人。从港口发往内地时,

另以“提货通知”通知委托人提货。

代运货物如包装完整,件数相符,外表无异状,一般不在港口

办理检验。如有残缺或外表有异状,接卸单位除应在港口取得有

关证明做好残损记录外,转由收货人处理。货物运到最终目的地

后,收货人应与承运人办理交接手续。如发现货物不符或有残缺,

应取得承运部门的商务记录,直接向承运部门或责任方索赔。

6. 38 何谓海运提单 ? 其性质和作用是什么 ?

答:海运提单( Ocean Bill of Lading)是指由承运人或作为承运

人的具名代理或代表,船长或作为船长的具名代理或代表所签发

的书面凭证,证明已接管货物承诺将货物运至指定的目的港(地)

交付给收货人。其性质和作用为:

(1)提单是由承运人或作为承运人的具名代理或代表、船长或



作为船长的具名代理或代表所签发的货物收据,证明已收到提单

上所列明的货物。

(2)提单是一种货物所有权凭证。持有人可据以提取货物,也

可凭它向银行押汇,还可在载货船舶到达目的港之前进行转让。

(3)提单是承运人与托运人之间运输合同的证明。

6. 39 海运提单分哪些种类 ?

答:(1)根据货物是否装船分

已装船提单(O n Board or Shipped B/ L)和备运提单(Received

for Shipp ment B/ L)。前者指货物已装上船的提单,后者指承运人

已接管货物并准备装运的提单。

(2)根据货物外表有无不良批注分

清洁提单(Clean B/ L)和不清洁提单( U nclean B/ L 和 Foul B/

L)。前者指货物装船时表面状况良好,银行为安全起见,只接受

清洁提单。后者指承运人在提单上对货物外表状况有不良的批

注,银行一般不接受这种提单。

(3)根据运输方式不同分

直达提单(Direct B/ L)、转船提单( Tranship ment B/ L)、联运

提单 ( Throught B/ L) 和多式联运提单 ( M ulti- M odal Transport

Docu ments,但我国用 Com bined Transport B/ L)等。

(4)根据抬头不同分

记名提单(Straight B/ L)、不记名提单(Bearer B/ L)和指示提

单(To Order B/ L)。记名提单在收货人栏内列明收货人名称,这

种提单不能背书上市转让,货物只能交与提单上列明的收货人。

不记名提单在提单上不列明收货人,谁持有提单,谁就可凭提单向

承运人提取货物,承运人交货是凭单而不凭人。指示提单上收货

人栏应填“指示”字样,此种提单必须经过背书才能转让。它有利

于资金的周转,在国际贸易中应用较广。

提单背书分空白背书和记名背书两种。空白背书是由背书人



(即提单转让人)在提单背面签上背书人单位名称及负责人签章,

但不注明被背书人的名称。记名背书除须由背书人签章外,还要

注明被背书人的名称。如被背书人再进行转让,必须再加背书。

指示提单有凭托运人指示、凭收货人指示和凭进口方银行指示等

不同情况。

(5)根据内容繁简不同分

全式提单( Long Form B/ L)和简式提单(Short Form B/ L)。

全式提单指在提单上既有正面条款又有背面条款,对承运人和托

运人的权利、义务有详细规定。由于条款比较繁琐,所以称繁式提

单;简式提单仅有全式提单的正面内容,而略去提单背面条款,故

称简式提单。

(6)根据运费支付方式不同分

运费预付提单(Freight Prepaid B/ L)和运费到付提单(Freight

to be Collected B/ L)。运费预付提单指运费在货物装船后即支付

的提单;运费到付提单指运费在货物到达目的港,收货人提取货物

前支付的提单。

(7)在特殊情况下签发的几种提单

①成组提单( Groupage B/ L)和分提单( House B/ L)。成组提

单是指运输行将几票同一目的地不同货主的货物合在一起向轮船

公司托运时,由承运人签发的提单。运输行收到成组提单后,向每

一货主再出具分提单,即运输行提单。收货人可凭分提单向运输

行在目的港的代理人提取货物。

②不可转让的海运单( Non Negotiable B/ L or Sea W ay Bill)是

指承运人直接签发给收货人的提单。这种提单不是物权凭证不可

向银行押汇,也不可上市转让,以防止伪造提单押汇、转让和提取

货物,它既可用于一般运输,也可用于集装箱运输。

③交换提单(Switch B/ L)。由于贸易上的需要,装运港签发

提单后,应托运人的请求凭此提单在中途港另换一套提单,并将此

提单收回;中途港成为装运港,发货人为中途港的关系人,货物仍



由原船运至目的港。在这种情况下,原装运港签发的提单就成为

交换提单。

④最低运费提单( Mini B/ L),又称起码提单。凡提单上所列

货物按重量或容积计算出的运费额均未达到运价表上规定的最低

运费额,轮船公司便按最低运费计收所签发的提单。

⑤舱面提单( On Deck B/ L)。指承运人所签发的提单上有

“货装甲板”字样的提单,又称甲板提单。这种提单的托运人,一般

均应向保险公司加保舱面险,以保障货物运输安全。

⑥迟期提单(Stale B/ L)。在信用证条件下,持提单向当地银

行议付或将提单寄达开证行的时间过晚,均属迟期提单。至于延

误多少时间才算迟期,根据“ U CP500”第 43 条 a 款规定,银行拒绝

接受晚于信用证上规定的交单付款、承兑或议付的特定期限即迟

期的提单,如信用证上无此特定期限亦不得晚于自提单签发后 21

天。另外,如货物已到达目的港,而提单后到,开证行亦将认为,这

是迟期提单。

⑦倒签提单( Antedated B/ L)。承运人或其代理人应托运人

的要求,在货物装船后,以早于该批货物实际装船完毕日期作为签

发提单的日期,以符合信用证或合同中关于装运期的规定所签发

的一种提单。

⑧顺签提单(post date B/ L)。承运人或其代理应托运人的请

求以晚于实际装船日期作为提单的签发日期,以便使提单日期与

信用证或合同上规定的装运期相符。

⑨预借提单(Advanced B/ L)。因信用证规定的装运期和有效

期即将届满而货尚未装船时,要求承运人或其代理人预先签发的、

借予托运人的一种提单。

倒签提单、顺签提单、预借提单,均侵犯收货人的合法权益,构

成侵权行为。如被发现,托运人和承运人要承担严重后果,故应尽

量减少使用或杜绝使用。预借和顺倒签提单均须由托运人向承运

人提供担保函。保函又称认赔书,即托运人保证负责赔偿的文件。



6. 40 什么是电子提单 ?

答:电子提单是通过 EDI 系统,使用专用密码通告海运途中货

物支配权转让的程序,在电子商务中将这种程序称之为电子提单。

6. 41 什么是电放提单 ?

答:电放提单是装货港的承运人或其代理根据托运人的申请

收回正本提单或根本不签发正本提单而以电报、电传、传真等通讯

形式通知卸货港的代理放货的俗称。这大都用在航程较短的两港

之间,为了防止发生货物先到,而提单未到,造成无人提货或迟期

报关等情况时,所采取的一种变通办法。

6. 42 申请电放货物托运人应履行哪些手续 ?

答:应履行以下手续:

(1)电放的有关当事人应事先达成书面协议,就经办人通知方

式,电放文件格式一一写明于协议之中。

(2)电放之前应由托运人写出书面申请,在已签发正本提单的

情况下,装运港的承运人或其代理应收回全套正本提单。

(3)如托运人难以交回全套正本提单至少应交回一份经过背

书的正本提单并应提供一份担保书交签署正本提单的承运人或其

代理。

6. 43 国际铁路运输有何特点 ?

答:目前国际上铁路总营运里程约为 140 万公里。截至 1998

年我国铁路营运里程约 66 870 公里,预计到 2005 年可达 7. 7 万

公里。铁路运输的货量仅次于海上运输。其特点有:(1)受自然气

候的影响较小,可全年通行。(2)运输的准确性和连续性强。(3)

运量大,速度快,较为安全,运输成本较低。



6. 44 何谓国际铁路货物联运 ?

答:国际铁路货物联运是指在两个或两个以上国家之间进行

铁路货物运输时只使用一份统一的国际联运票据,由一国铁路向

另一国铁路移交货物时,无需发、收货人参加,铁路当局对全程运

输负连带责任。

6. 45 国际铁路货物联运适用哪些国家 ?

答:国际铁路联运既适用于原“货协”国家之间的货物运输,也

适用于原“货协”至“货约”国家之间的顺向或反向的货物运输。在

我国国内凡可办理铁路货运的车站都可接受国际铁路货物联运。

6. 46 什么是“货约”、“货协”国家 ?

答:参加国际铁路货物联运的国家分两个集团,一是有 33 个

国家参加并签订有《国际铁路货物运送公约》的“货约”集团,简称

“货约”国家。另一个是曾有 12 个国家参加并签订有《国际铁路货

物联运协定》的“货协”集团,简称“货协”国家。“货协”国家自 20

世纪 80 年代末由于前苏联和东欧各国政体发生变化而解体,但铁

路联运业务并未终止,原“货协”的许多运作上的制度,因无新的规

章替代故仍被沿用。

6. 47 国际铁路联运的出口货物托运程序有哪些 ?

答:出口货物托运程序如下:

(1)发货人向铁路车站填报铁路运单一式五联。第一联为“运

单正本”,它随货走,到达终点站时连同第五联和货物一并交收货

人;第二联为“运行报单”,亦随货走,是铁路办理货物交接、清算运

送费用、统计运量和收入的原始凭证,由铁路留存;第三联为“运单

副本”,由始发站盖章后交发货人凭以办理货款结算和索赔用;第

四联为货物交付单,随货走,由终点站铁路留存;第五联为“到达通

知单”,由终点站随货物交收货人。



(2)始发站审核运单和有无批准的用车计划,如无问题便在运

单上签署货物进站日期或装车日期,以表示接受托运。

(3)发货人按照规定的日期将货物运往车站或指定的货位。

(4)车站根据运单查对货物,如无问题,待装车后由始发站在

运单上加盖承运日期戳,负责发运。对棚车、保温车、罐车必须施

封,由发货人装车的由发货人施封,由铁路装车的由铁路施封。铅

封内容有站名、封志号、年、月、日。

(5)对零担货物,发货人无需事先申报要车计划,但必须事先

向始发站申请托运。车站受理后,发货人按指定日期将货物运到

车站或指定货位,经查验、过磅后交铁路保管,车站在运单上加盖

承运日期戳,负责发运。

6. 48 进口货物国际铁路联运的程序如何 ?

答:进口货物国际联运的程序如下:

(1)确定货物到达站———国内订货部门应提出确切的到达站

的车站名称和到达路局的名称,除个别单位在国境站设有机构者

外,均不得以我国国境站或换装站为到达站,也不得以对方国境站

为到达站。

(2)必须注明货物经由的国境站———即注明是经二连还是满

洲里抑或阿拉山口进境。

(3)正确编制货物的运输标志———各部门对外订货签约时必

须按照外经贸部的统一规定编制运输标志,不得颠倒顺序和增加

内容,否则会造成错发、错运事故。例如:①2001 年中国机械进出

口总公司受轻工业部委托以第 003 号合同向法国订购计算机,其

运输标志应为:01 M H G—47003CF。②2001 年中国船舶工业公司

受北京市物资局委托代向英国订购船用设备,合同号为 005,其运

输标志应为:96G M R T/ 382005CE。上述标志中的:“01”为订货年

度代号:“ M”、“ G M”是进口单位代号;“ H G”、“R T”是收货人代号;

“47”、“382”是商品代号;“003”、“005”是进口合同的顺序编号;



“CF”、“CE”是贸易国别的代号;间隔号“—”、“/ ”,前者用于由外贸

公司代购的进口商品,后者用于由工贸公司代购的进口商品。

(4)向国境站外运机构寄送合同资料———进口单位对外签订

合同应及时将合同的中文副本、附件、补充协议书、变更申请书、确

认函电、交货清单等寄送国境站外运机构,在这些资料中订有:合

同号、订货号、品名、规格、数量、单价、经由国境站、到达路局、到

站、唛头、包装及运输条件等内容。事后如有某种变更事项也应及

时将变更资料抄送外运机构。

6. 49 对香港的铁路运输有何特点 ?

答:对香港的铁路运输是由大陆段和港九段两部分铁路运输

组成,其特点为“两票运输,租车过轨”。也就是发货人在发送地车

站将货物托运至深圳北站,收货人为深圳外运公司。货车到达深

圳北站后,由深外运作为各地发货人的代理向铁路租车过轨,交付

租车费(租金从车到深圳之日起至车从香港返回深圳之日止,按车

上标定的吨位,每天每吨若干元人民币)并办理出口报关等手续。

经海关放行过轨后,由香港的“中国旅行社有限公司”(以下简称

“中旅)作为深外运在港代理,由其在港段罗湖车站向港九铁路另

行起票托运至九龙,货到九龙站后由“中旅”负责卸货并交收货人。

6. 50 对澳门的铁路运输能否直通澳门 ?

答:不能。发货人只能在发送地车站先将货物托运至广州,整

车到广州南站新风码头 42 道专用线,零担到广州南站,危险品零

担到广州吉山站,集装箱和快件到广州车站,收货人均为广东省外

运公司,货到广州后由省外运公司办理水路中转将货物运往澳门,

货到澳门由南光集团的运输部负责接货并交付收货人。

6. 51 对港澳铁路运输的出口程序有哪些 ?

答:对港澳铁路运输的一般托运出口的程序如下:



从沿海港口或内地经铁路运往港澳的货物,其托运的方法尚

不一致,但通常的程序如下:

(1)发货人(一般都是当地的外运公司)向当地铁路办理托运

后,均凭托运地外运公司签发的“承运货物收据”( Cargo Receipt)

向银行办理结汇。

(2)发货人均应委托深圳外运分公司为收货人(如货发澳门应

委托广东省外运公司)办理接货、办理出口报关(如发货地有条件

也可在发货地办理出口报关)、租车过轨等中转手续。

(3)发货人必须事先将有关单证如:供港货物委托书、出口许

可证、出口报关单、商检证、商业发票、装箱单或重量单等寄给深圳

外运,货物装车后应及时拍发起运电报以便深圳外运办理中转。

如单证不全或有差错,或拍发起运电报不及时,或发生货物破损、

变质、被盗等情况,货车便不能过轨。

(4)凡具备过轨手续的货车,由深外运向海关办理出口报关,

经海关审单无误后即会同联检单位对过轨货车进行联检,联检无

问题的由海关、边检站共同在“出口货车组成单”上签字放行。

(5)放行后的货车由铁路运到深圳北站以南 1 公里与港段罗

湖站连接外,然后由罗湖站验收并拖运过境。过境后由“中旅”向

港段海关报关,并在罗湖站办理起票,港段承运后,即将过轨货车

送到九龙站,由“中旅”负责卸车并将货物分别交付给各个收货人。

6. 52 从香港如何办理进口货物的铁路运输 ?

答:自 1980 年 5 月 1 日起,凡属外贸进口物资、来料加工、补

偿贸易、装配业务、合作生产、合作办厂以及代理外商加工生产的

货物,均可利用回空车辆从深圳陆运进口。但对危险品、超重超限

货物、需要保温车装运的鲜冻货物及需要检疫报验的货物,必须事

先与深外运、中旅等有关单位商定后才能办理。其手续如下:

(1)国内有关部门与客户签约后,凡须通过铁路由深圳进口的

货物应先将合同副本寄深圳外运公司,对来料加工、补偿贸易、装



配业务、合作生产等除寄合同副本外,还要寄上级主管机关的批准

文件。与此同时,订货部门或收货人应通知香港发货人向香港“中

旅”办理委托发送手续。

(2)香港委托人须填写委托书一式四份并应随附发票四份、装

箱单四份、合同副本两份、有关证明的复印件四份以及其他必要的

单证送交“中旅”。“中旅”应于货物进口前三天将上述有关单证送

交深圳外运公司,以便深外运办理进口报关手续。货物办妥进境

手续后再由深外运代办国内段的铁路运输。

(3)在九龙装整车的货物或拼装同一到站的零担货物均经深

圳原车过轨并由深圳外运公司托运至内地目的站(限设有海关的

站)

(4)在九龙站以铁路包裹(快车)托运的,在罗湖桥由“中旅”与

深外运办理交接,并由深外运就地分拨并以包裹、零担、邮件等方

式运往内地各目的地。

6. 53 请简述公路运输的意义。

答:公路运输是现代运输的主要方式之一,也是陆上运输的两

个基本运输方式之一。它既是一个独立的运输体系,也是衔接海、

铁、空运输和集散物资的一个重要手段。当前世界上的公路约为

2000 万公里。我国截至 2000 年已有公路 140 万公里,其中高速

公路为 1. 6 万公里,仅次于美国,居世界第二位。

6. 54 公路运输的主要作用有哪些 ?

答:其主要作用有:

(1)出口物资的收购入库、集港、集站。

(2)进口物资的疏运。

(3)国际多式联运的首尾联接运输。

(4)边贸的过境运输。

(5)跨国之间的运输。



6. 55 公路运输有何特点 ?

答:其特点有:

(1)点多、面广、货物零星。

(2)运距短、单程货多、单位运输成本较水路、铁路运输高。

(3)对鲜活商品、易腐商品的运输时间性强。

(4)运输任务不均衡,突击抢运的任务多。

(5)对边贸和跨国间的运输政策性强。

6. 56 对于国际公路货物运输有何国际公约和协定 ?

答:为了统一公路运输的单证和承运人的责任,在联合国所属

欧洲经济委员会主持下,于 1956 年 5 月 19 日在日内瓦由欧洲 17

个国家参加的会议上一致通过并签订《国际公路货物运输合同公

约》。该公约共 12 章 51 条,就适用范围、承运人责任、合同的签订

与履行,索赔与诉讼以及连续承运人履行合同等方面都做了详细

规定。

另外,为了有利于开展集装箱联合运输,在联合国欧洲经济委

员会主持下,于 1956 年由欧洲 21 个国家和欧洲以外的 7 个国家

签订了《国际公路车辆运输规定》(简称 TIR)。根据该规定,集装

箱的公路运输承运人如持有 TIR 手册,允许由发运地到目的地,

在海关签封下,中途可不受检查、不支付关税,也可不提供押金。

6. 57 请简述国际航空货物运输及我国航空运输的发展概况。

答:国际航空货物运输虽起步较晚,但发展迅速。现全球约有

1000 余家航空公司,30 000 余个民用机场,6000 余架民用喷气式

飞机,货运量日渐增多,航线四通八达,遍及全球各大港口和城市。

截至 1998 年我国现已有 52 个大中城市建有 141 个机场,开

辟 967 条国内国际航线,与 40 多个国家签订空运协定,与 180 个

航空公司建立业务关系,空运货物可通往欧、亚、美和大洋洲等数

十个国家和地区。1998 年我国国际空运货物运量约为 72 万吨。



6. 58 航空运输有何特点 ?

答:航空运输的主要特点有:

(1)运输速度快,可使货物及时到达能卖得好价。

(2)对于鲜活、易腐和季节性的商品可以保鲜、保活、保新。

(3)由于航空运输管理制度较为完善,所以货物的损坏率较

低。

(4)可以节省包装、保险、储存费和利息等。

(5)其不足之处是运量小,运费贵。

6. 59 我国当前国际航空运输的方式有哪些 ?

答:其主要方式有:

(1)班机运输(Scheduled Air-Line)

指在固定航线上飞行的航班,它有固定的始发站、途经站和目

的站。一般航空公司都使用客货混合机型,舱容有限,难以满足大

批量的货物运输。

(2)包机运输(Chartered Carrier)

分整包机与部分包机两种。前者由航空公司或包租代理公司

按照事先约定的条件和费用将整机租给租机人,从一个或几个空

站将货物运至指定目的地,它适合运送大批量的货物,运费不固

定,一次一议,通常较班机运费低,后者由几家货运代理公司或发

货人联合包租一架飞机,或者由包机公司把一架飞机的舱位分别

租给几家空运代理公司,其运费虽较班机低,但运送的时间比班机

长。办理包机至少需在发运前一个月与航空公司洽谈,并签订协

议,以便航空公司安排运力办理包机过境入境、着陆等有关手续。

如货主找空代办理包机应在货物发运前 40 天提出申请。

(3)集中托运(Consolidation)

是由空运货代公司将若干单独发货人的货物集中起来组成一

整批货物,由其向航空公司托运到同一到站,货到国外后由到站地

的空运代理办理收货、报关并分拨给各个实际收货人。集中托运



的货物越多,支付的运费越低。因此,空运代理向发货人收取的运

费要比发货人直接向航空公司托运低。

(4)陆空陆联运( T A T Co mbined Transport)

陆空陆联运分三种:一是 T A T 即 Train—Air—Truck 的联

运;二是 T A 即 Truck-Air 的联运;三是 T A 即 Train—Air 的联运。

因大陆的国际空港只有北京、天津、上海、广州等少数几个,在货量

较大的情况下,其他省市便先用火车或卡车将货物运至香港再转

运至最终目的地。联运货物的香港收转人为“中旅”,发货人必须

在发货前三天将“委托书”和“出口货物报关单”以及其单证寄深圳

外运公司以便深圳办理报关后转香港“中旅”,货物在发站装车后

应立即将装车时间、车号、品名、数量、目的地、收货人等情况电告

“深外运”并转“中旅”,发货人凭当地外运公司出具的“承运货物收

据”或空运代理出具的航空分运单向银行办理结汇。发货人在制

作有关单据(如发票等)时,要在单据上注明“发货地至香港装火车

(或卡车),由香港至中转地(或目的地)装飞机”之类的字样,并要

在唛头上列明“转口货”和加盖“陆空联运”戳记,以加速货运和避

免香港征税。

(5)急件传递( Air Express)

不同于一般的航空邮寄和航空货运,它是由专门经营这项业

务的公司与航空公司合作,设专人用最快的速度在货主、机场、用

户之间进行传递。例如,传递公司接到发货人委托后,用最快速度

将货物送往机场赶装最快航班,随即用电传将航班号、货名、收货

人及地址通知国外代理接货,航班抵达后,国外代理提取货物后急

送收货人。这种方式又称为“桌至桌”(Desk to Desk)运输。

(6)送交业务( Delivery Business)

通常用于样品、目录、宣传资料、书籍报刊之类的空运业务,由

国内空运代理委托国外代理办理报关、提取、转送和送交收货人。

其有关费用均先由国内空运代理垫付,然后向委托人收取。



6. 60 �空运代理人的性质为何 ? 应具备哪些条件 ? 应提供哪些服

务 ?

答:航空公司只负责从一个机场将货物运至另一机场,对于揽

货、接货、报关、订舱及在目的地机场提货和将货物交付收货人等

方面的业务全由航空货运代理(以下简称空代)办理。通常空代既

是货主的代理又是航空公司的代理,它可代表航空公司接受货主

的货物并出具航空分运单,当货物在航空公司责任范围内丢失、损

坏它可代表货主向航空公司索赔。它属于第三方物流,在大型物

流企业中都设有空代部门。

从事空代需要丰富的商品知识,要了解有关的法令、法规和制

作有关单证,要熟悉货物拼装的尺码、比重、超限的数据和不同飞

机型号的舱容,要精通货运管理费用、货损处理、保险及许可证等

方面的规章制度。此外还要向货主提供下述各项服务:

(1)提供运输设备将货物从发货人处按时运往机场,或将若干

托运去同一到站的货物集中成一整批货物运往机场并向航空公司

办理订舱。

(2)检查出口单证是否齐全完善并填制航空运单正确计算运

单上列明的各项费用。

(3)向航空公司交货前要制作交接清单以便接货人员按交接

单逐票点收,然后由双方签字各执一份。

(4)为货主办理保险、报关、报验、交付运费等有关事宜。

6. 61 办理空运出口的程序有哪些 ?

答:通过空代办理出口货物的程序如下:

(1)出口单位如委托空代办理空运出口货物,应向空代提供

“空运出口货物委托书”和出口合同副本各一份。对需要包机运输

的大宗货物,出口单位应在发运货物前 40 天填写“包机委托书”送

交空代。对需要紧急运送的货物或必须在中途转运的货物,应在

“委托书”中说明,以便空代设法利用直达航班运送和安排便于衔



接转运的航班运送。

(2)空代根据发货人的委托书向航空公司填写“国际货运托运

书”办理订舱手续。托运书上要写明货物名称、体积、重量、件数、

目的港和要求出运的时间等内容。订妥舱位后,空代应及时通知

发货人备货、备单。

(3)出口单位备妥货物、备齐所有出口单证后送交空代,以便

空代向海关办理出口报关手续。

(4)空运出口货物要妥善包装,每件货物上要有收货人、托运

人的姓名、地址、箱号、唛头、拴挂或粘贴有关的标签,对须特殊处

理或照管的货物要粘贴指示性标志。空代在接货时要根据发票、

装箱单逐一清点和核对货物的名称、数量、合同号、唛头,检查包装

是否符合要求,有无残损等。

(5)空代向航空公司交货时,应预先制作交接清单一式二份。

航空公司接货人员根据代理提供的交货清单和航空运单逐一核对

点收,如有下述情况之一将予拒收。

①航空运单上未注明货物的包装方式和尺寸,或包装不符合

要求。

②包装上无收货人、发货人的姓名、地址。

③货物标签失落或粘贴不牢。

④运单上第一航空承运人为外国航空公司。

⑤运单上更改处未加盖更改图章。

⑥运价和运费有错。

⑦随付的文件未用信封装好,或订附不牢。

货物经核对无误后接货人员应在交接单上签字,各执一份。

(6)空代将所有报关单证送海关后,海关审单未发现任何问题

(必要时需查验货物)便在航空运单正本、出口收汇核销单和出口

报关单上加盖放行章。

(7)出口单位凭空代签发的“分运单”向银行办理结汇。如出

口单位直接向航空公司托运,就凭航空公司签发的“主运单”向银



行办理结汇。

(8)货到目的地后,航空公司立即以书面或电话通知当地空代

或收货人提货。空代或收货人接到通知后应先行办理进口报关手

续,提货时应当场查看货物,如无问题应在运单的“发货收据”上签

收。如发现货物损坏或短缺应要求承运人出具运输事故记录,以

便事后进行索赔。

6. 62 办理空运进口的程序有哪些 ?

答:通过空代办理进口货物的程序如下:

(1)在国外发货前,进口单位就应将合同副本或订单以及其他

有关单证送交进口空港所在地的空代,作为委托报关、接货的依

据。

(2)货物到达后,空代接到航空公司到货通知时,应从机场或

航空公司营业处取单(指航空运单第三联正本——— Originalfor the

Consignee)。取单时应注意两点:①航空公司免费保管货物的期

限为三天,超过此限取单应付保管费;②进口货物应自运输工具进

境之日起 14 天内办理报关。如通知取单日期已临近或超过限期,

应先征得收货人同意缴纳滞报金的情况下方可取单。

(3)取回运单后应与合同副本或订单核对。如合同号、唛头、

品名、数量、收货人或通知人等无误,应立即填制“进口货物报关

单”并附必要的单证向设在空港的海关办理报关。如由于单证不

全而无法报关时,应及时通知收货人补齐单据或通知收货人自行

处理,以免承担迟期报关而须缴滞报金的责任。作为收货人应立

即答复或处理。

(4)海关审单通过后,空代应按海关出具的税单缴纳关税及其

他有关费用。然后凭交费收据将所有报关单据送海关放行部,海

关对无需验货的货物直接在航空运单上盖章放行;对需要验货的,

查验无讹后放行;对单货不符的由海关扣留,另行查处。

(5)海关放行后,属于当地货物立即送交货主;如为外地货物,



立即通知货主到口岸提取或按事先的委托送货上门。

(6)对须办理转运的货物,如不能就地报关的,应填制“海关转

运单”并附有关单据交海关制作“关封”随货转运。

(7)提货时如发现缺少、残损等情况,空代应向航空公司索取

商务记录,交货主向航空公司索赔,也可根据货主委托代办索赔。

如提货时包装外表完好,但内部货物的质量或数量有问题,则属于

“原残”应由货主向商检部门申请检验出证向国外发货人交涉赔

偿。

(8)如一张运单上有两个或两个以上的收货人,则空代应按照

合同或分拨单上的品名、数量、规格、型号,开箱办理分拨与分交。

收货人应向空代出具收货证明并签字、注明日期。

(9)如货物系样品、样本、礼品,应由进口单位填写样品、礼品

单交空代办理报关。

(10)如集中托运的货物系驻华使领馆、商社代表或外籍工程

技术人员的物品,空代应通知收货人自行办理报关提货,如海关同

意,空代也可接受委托代办报关。

6. 63 航空运单的性质及各联的用途是什么 ?

答:航空运单是承运人或其代理出具的货运单据,也是航空运

输合同,但它不同于海运提单,不是物权凭证,不能背书转让,只可

凭信用证上的规定用以向银行办理结汇。

航空运单分两种:一种是由航空公司出具的又称“主运单”或

“总运单”,英文为“ M aster Air W ay Bill”缩写为“ M A W B”;另一种

是由空代出具的又称“分运单”,英文为“ House Air W ay Bill”缩写

为“ H A W B”。空运单是承运合同,须由发货人或其代理和承运人

或其代理签署后方能生效。如果代理既是空代又是货代就要在运

单上签署两次。空运单通常为每套 12 联,其中正本 3 联,副本 9

联,每联上都注明该联的用途。例如:

第一联正本其上注有:“ Originalfor the Shipper”字样,货物托



运后由承运人或空代将该联交托运人作为接受货物的证明。

第二联正本其上注有:“Originalfor the Issuing Carrier”字样,

该联载有收、发货人应负担的费用和代理费用,由承运人留存作为

运费帐单和记帐凭证。

第三联正本其上注有:“Original for the Consignee”字样,该联

随货走,货到目的地将此联交收货人作为核收货物依据。

以上三联的背面都印有承运条款,是承、托双方的责任和权利

的依据。

6. 64 国际航空运输如何计算货物的重量 ?

答:飞机装载货物受“载重量”和“舱容”的限制,如全装重货则

舱容有富余,如全装轻货则载重量又不够。承运人为了经济利益,

如重量大、体积小的货物便按货物的实际毛重作为计费重量,对体

积大、重量轻的货物便按货物的“体积重量”作为计费重量。凡重

量 1 公斤,体积大于 6000 立方公分(按:我国民航规定为 6000 立

方公分,国外的一些航空公司则规定为 7000 立方公分或 427 立方

英寸)的货物便按“体积重量计收”。例如,一批货物的总毛重为

500 公斤,总体积为 3 817 800 立方公分,航空公司便要按 636. 5

公斤计收运费。尾数不足 0. 5 公斤的按 0. 5 公斤计,超过 0. 5 公

斤的按 1 公斤计。

6. 65 国际航空运输的运价分几种,如何选择 ?

答:运价系指机场与机场间的空中费用,不包括提货、报关、接

交、仓储以及承运人、代理人或机场收取的各种费用。运价通常分

以下三类:

(1)特种货物运价(Special Cargo Rate,SCR)。

是指航空公司对一些特定的货物在特定的航线上给予的一种

特别优惠的运价。特种运价规定有起码重量(100 公斤),如达不

到所规定的起码重量则不能按此运价计算,因它比普通货物运价



低。

(2)等级货物运价(Class Cargo Rate, C C R)。

它仅适用于少数货物如:①活动物、装活动物的箱子和笼子;

②贵重物品;③尸体;④报刊、书籍、商品目录、盲聋哑人专用设备;

⑤作为货物托运的行李。通常是在“一般货物运价”的基础上加或

减一定的百分比计收,其起码重量为 5 公斤。

(3)一般货物运价( General Cargo Rate, G C R)。

如货物的种类既不适用特种货物运价也不适用等级货物运

价,就必须按一般货物运价计收。它以 45 公斤为划分点,45 公斤

以上较 45 公斤以下的运价低,换言之,货物的重量越大其运价就

越低。

运价分上述三种,而运费是选择其中之一计算,如遇两种运价

均适用时,首先应选用特种货物运价,其次是等级货物运价,再次

才是一般货物运价,这是选用运价的一般原则。

6. 66 什么是声明价值和声明价值附加费 ?

答:根据《华沙公约》的规定,由于承运人的失职而造成货物损

坏、丢失或延误等应承担责任,其最高赔偿限额每公斤(毛重)为

20 美元或 7. 675 英镑或等值的当地货币。如果货物的实际价值

每公斤超过上述限额,若发货人要求在发生货损货差时全额赔偿,

则发货人在托运货物时就应向承运人或空代声明货物的价值,但

应另付一笔“声明价值附加费”。一般按声明价值额的 0. 4 % ～

0. 5 % 收取。如果发货人不办理声明价值,则应在运单的有关栏内

填上“ N. V. D”(No Value Declared)字样。

6. 67 在国际航空运输中有何国际公约和法律 ?

答:主要有:(1)于 1929 年 10 月 12 日在华沙签订的《统一国

际航空运输某些规则的公约》简称《华沙公约》(我国于 1958 年 7

月 20 日宣布参加,并于同年 10 月 18 日该公约对我国生效);



(2)于 1955 年 9 月 28 日在海牙对华沙公约进行修改后的《海

牙议定书》;

(3)另外我国于 1995 年经第八届人大第十六次常委会通过并

于 1996 年 3 月 1 日起施行的《中华人民共和国民用航空法》。

6. 68 请简介集装箱运输的发展情况。

答:集装箱运输自 1956 年 4 月美国用于海上运输后,已取得

举世瞩目的惊人发展。据报道 2000 年全球集装箱吞吐总量已达

2 亿箱(T E U)以上,一些著名的国际港口每年的吞吐量均在 1000

万箱以上。根据国际航运界估计,在 2010 年全球的集装箱吞吐量

将达 4. 4 亿箱,约占世界货运总量的 90 % 。

我国集装箱运输虽起步较晚,但经过近 20 年来的发展,至

2000 年全国的年吞吐量已达 2500 万箱。

6. 69 集装箱和集装箱运输有何优点 ?

答:其优点如下:

(1)集装箱自身的优点

集装箱是用钢、铝、胶合板、玻璃钢或这些材料混合制成的。

它具有坚固、密封和可以反复使用等优越性,这是任何运输包装都

无法与之比拟的。集装箱放在船上等于是货舱,放在火车上等于

是车皮,放在卡车上等于是货车。因此,无论在单一运输方式下或

多式运输方式下均不必中途倒箱,集装箱的内部容量较大,而且易

于装满和卸空,在装卸设备配套的情况下它能迅速搬运。

(2)集装箱运输的优点

①可露天作业,露天存放,不怕风雨,节省仓库;②可节省商品

包装材料,可保证货物质量、数量,减少货损货差;③车船装卸作业

机械化,节省劳动力和减轻劳动强度;④装卸速度快,提高了车船

的周转率,减少港口拥挤,扩大港口吞吐量。据统计,一个集装箱

码头的作业量可顶 7～11 个普通码头,一台起吊设备装卸集装箱



要比装卸件杂货快 30 倍,一艘集装箱船每 1 小时可装卸货物 400

公吨,而普通货轮每小时只能装卸 35 公吨,每小时的装卸效率相

差 11 倍;⑤减少运输环节,可进行门到门的运输,从而加快了货运

速度,缩短了货物的在途时间;⑥由于集装箱越来越大型化从而减

少了运输开支,降低了运费,据国际航运界报道,集装箱运费要比

普通件杂货运费低 5 % ～10 % 。

6. 70 �在集装箱运输中有哪些机构必不可少 ? 它们具有哪些功

能 ?

答:随着集装箱运输业务的发展,下述的运输机构便应运而

生,且不可或缺。

(1)无船公共承运人( Non Vessel Operating Co m m on Carrier,

N V O C C)

集装箱运输通常是从一个国家的内陆点收货然后启运至另一

个国家的内陆点交货,大都为多式联运,中途要经过多次换装。这

种复杂的运输方式如单独由海运或铁路或公路承运人负责全程运

输存在很大困难。无船承运人就是为了解决这一难题而产生的,

它本身一般不具有运输工具,它一方面以承运人的身份向货主揽

货,另一方面又以托运人的身份向实际承运人托运。在它的联系

下使各种不同的运输方式有机地结合起来,由它对货主签发联运

提单并对全程运输负责。无船公共承运人因其首先在航运界出

现,故因此得名。

(2)实际承运人( Actual Carrier)

是指拥有大量集装箱和集装箱船只的轮船公司。它除承运集

装箱货物外,有的也经营揽货、装箱、拆箱等业务。例如:我国中

远、外运除拥有集装箱船经营集装箱货运外,还设有货代部

(T PL)、货运站(CFS)等业务职能部门。

(3)集装箱码头经营人(Container Terminal Operater)

它是专门办理集装箱装卸、交接、保管的部门,一般备有集装



箱专用码头( Container Terminal)和堆场(Container Yard, C Y )。

堆场是专门用来保管和堆放集装箱(重箱和空箱)的场所。对于由

货主或货代自行装箱的整箱或由货运站(CFS)拼装的整箱货均需

在堆场办理交接。堆场一般都设在港口的装卸区内。堆场根据承

运人委托办理下列业务:

①与货主或货代或货运站办理整箱货的交接;

②根据装箱单(第四联)查对箱号、铅封如无问题签发场站收

据(Dock Receipt,D/ R)交货主或货代;

③办理集装箱的装卸并编制集装箱的装船配载计划;

④签发设备交接单和收、发空箱;

⑤办理集装箱存储、保管、维修、清扫、熏蒸和出租等等工作。

(4)集装箱货运站(Container Freight Station, CFS)

它又叫中转站或拼装货站。对于不足一箱的出口货物由货主

或货代将货物送到货运站,货运站根据货类、流向合理组合进行拼

装(Consolidation,Consol),又叫“集拼。”对于进口的拼箱货物由货

运站进行拆箱并将货物分别交给有关货主。货运站一般设在港

口、车站附件或内陆大城市交通方便的场所。货运站通常代表承

运人办理下列业务:

①出口拼箱货物的交接、配载、装箱和将拼好后的重箱送往堆

场;

②进口拼箱货的接箱、拆箱、卸货、拨交和保管;

③办理集装箱的报关、铅封和签发“场站收据”( Dock Re-

ceipt);

④办理各项有关单证的编签工作。

(5)集装箱租赁公司(Container Leasing Co.)及租赁方式

集装箱的造价较高,按照 1996 年行市一个 20′的钢制集装箱

约为 2000～2500 美元,40′的钢制集装箱约为 4000～5000 美元,

所以货主很少自备,就连一些小的轮船公司也购置不起,因此在国

际上就出现了专门经营集装箱出租的公司。其业务范围包括:出



租、回收、存放、保管、维修等方面。出租对象为承运人和无船承运

人及货主等。

6. 71 集装箱运输的托运方式分几种 ?

答:集装箱的托运分整箱(Full Container Load, FC L)托运和

拼箱(Less Container Load,L CL)托运两种。凡装货量达到每个集

装箱容积之 75 % 的或达到每个集装箱负荷量之 95 % 的即为整箱

货,由货主或货代自行装箱后以箱为单位向承运人进行托运;凡货

量达不到上述整箱标准的,须按拼箱托运,即由货主或货代将货物

送交集装箱货运站(CFS),货运站收货后,按货物的性质、目的地

分类整理,而后将去同一目的地的货物拼装成整箱后再行发运。

6. 72 集装箱的交接方式和交接地点分几种 ?

答:根据贸易合同的规定,集装箱的交接方式和交接地点可分

为以下四类九个地点:

(1)FCL/ FC L 即整箱交/ 整箱收。

在这种交接方式下,集装箱的具体交接地点有以下四种情况:

①door to door,即“门到门”———指发货人的工厂或仓库整箱

交货,承运人负责运至收货人的工厂或仓库整箱交收货人;

②cy to cy,即“场至场”———指发货人在起运地或装箱港的集

装箱堆场整箱交货,承运人负责运至目的地或卸箱港的集装箱堆

场整箱交收货人;

③door To cy,即“门至场”———指在发货人的工厂或仓库整箱

交货,承运人负责运至目的地或卸箱港的集装箱堆场整箱交收货

人;

④cy to door,即“场至门”———指发货人在起运地或装箱港的

堆场整箱交货,承运人负责运至收货人的工厂或仓库整箱交收货

人。

(2)LC L/ LC L,即拼箱交/ 拆箱收



在这种交接方式下集装箱的具体交接地点只有一种情况,为

C FS to CFS,亦即“站到站”。这是指发货人将货物送往起运地或

装箱港的集装箱货运站,货运站将货物拼装后交承运人,承运人负

责运至目的地或卸箱港的集装箱货运站进行拆箱,当地货运站按

件拨交各个有关收货人。

(3)FCL/ L CL,即“整箱交/ 拆箱收”

在这种交接方式下,集装箱的具体交接地点有以下两种情况:

①door to C FS 即“门到站”———指在发货人的工厂或仓库整

箱交货,承运人负责运至目的地或卸货港的货运站。货运站拆箱

按件拨交各有关收货人。

②cy to CFS,即“场到站”———指发货人在起运地或装箱港的

集装箱堆场整箱交货,承运人负责运至目的地或卸货港的集装箱

货运站,货运站负责拆箱拨交各有关收货人。

(4)LC L/ F CL,即“拼箱交/ 整箱收”

在这种交接方式下,集装箱的具体交接地点也有以下两种情

况:

①CFS to door,即“站到门”———指发货人在起运地或装箱港

的集装箱货运站按件交货,货运站进行拼箱,然后由承运人负责运

至目的地收货人工厂或仓库整箱交货。

②CFS to cy,即“站到场”———指发货人在起运地或装箱港的

集装箱按件交货,货运站进行拼箱,然后,承运人负责运至目的地

或卸箱港的集装箱堆场,整箱交收货人。

6. 73 集装箱运输的出口操作程序有哪些 ?

答:出口操作程序如下:

(1)订舱(即订箱)

发货人根据贸易合同或信用证中的条款,或者货代根据委托

人的委托书之内容向船公司或其代理填送集装箱货物托运单,办

理订舱(即订箱)手续。



(2)接受托运并制作场站收据

理论上说船公司或其代理接受订舱后应根据托运单的内容制

作“场站收据”,但实际上包括“场站收据”在内的全套托运单(一式

九联已见前述)均由发货人或货代制作。船公司或其代理接受订

舱后应在托运单上加填船名、航次和编号(该编号应与事后签发的

提单号相一致),同时还应在第四联上加盖船公司或其代理的图章

以示确认,然后将有关各联退还发货人或货代以便其办理报关、装

船和换取提单之用。

(3)发送空箱

整箱货所需的空箱由船公司或其代理送交,或由发货人领取;

拼箱货所需的空箱由货运站领取。

(4)整箱货的装箱与交货

发货人或货代收到空箱后,应在装箱前(最晚不得晚于装箱前

24 小时)向海关办理报关,并应在海关监管下进行装箱,装毕由海

关在箱门处施加铅封,铅封上的号码称为“封志”(Seal)。然后,发

货人或货代应及时将重箱和场站收据一并送往堆场,堆场装卸区

的工作人员点收货箱无误后,代表船方在场站收据上签字并将该

收据退还来人,证明已收到所托运的货物并开始承担责任。

(5)拼箱货的装箱与交货

对拼箱货,发货人亦应先行办理报关,然后将货物送交货运

站,但也可委托货运站办理报关,如属这种情况,则发货人应将“报

关报告书”(见附件 8 之内容)及报关所需要的单证连同货物一并

送交货运站。货运站点收货物后,根据货物的性质、流向、目的港

(地)之不同进行拼装。这时发货人最好派人在现场监装,以防发

生短装、漏装、错装等事故。货运站的工作人员在点收货物后或在

拼装完毕后应代表船方在场站收据上签字并将该收据退交发货人

证明收到所托运的货物并开始承担责任。

(6)货物进港

发货人或货运站接到装船通知后于船舶开装前 5 天即可将重



箱运进指定的港区备装,通常在船舶吊装前 24 小时便截止货箱进

港。

(7)换取提单

场站收据是承运人或货运站收货的凭证,也是发货人凭以换

取提单的唯一凭证。如信用证上规定需要已装船提单,则应在货

箱装船后换取已装船提单。

(8)货箱装船

集装箱船在码头靠泊后,便由港口理货公司的理货人员按照

积载计划进行装船。

(9)寄送资料

船公司或其代理应于船舶开航前 2 小时向船方提供提单副

本、舱单、装箱单、积载图、特种集装箱的清单、危险货物集装箱清

单、危险货物说明书、冷藏集装箱清单等全部随船资料,并应于起

航后(近洋开船后 24 小时内,远洋起航后 48 小时内)采用传真或

电传或邮寄的方式向卸货港或中转港发出卸船的必要资料。

6. 74 集装箱运输的进口操作程序有哪些 ?

答:进口的操作程序如下:

(1)寄送资料

起运港的船公司或其代理应在货轮抵港前(近洋 24 小时前,

远洋 7 天前)采用传真或电传或邮寄的方式向卸货港提供提单副

本、舱单、装箱单、积载图、危险货物集装箱清单、危险货物说明书、

冷藏箱清单等有关的必要的卸船资料。

(2)分发单证

船公司或其代理应及时地将起运港寄来的有关货运单证分别

送给有关的进口货代或收货人,堆场和货运站,以便各有关单位在

货轮抵港前做好各项准备工作。

(3)发到货通知

船公司或其代理应向进口货代或收货人预告货轮抵港日期,



并应于船舶到港后发正式到货通知。

(4)换取提货单

进口货代或收货人接到通知后应持正本提单向船公司或其代

理换取提货单。

(5)卸船提货

货箱自船上卸下后,整箱货先存放在堆场,拼箱货先运往货运

站。进口代理或收货人应在规定的时间内向海关办理进口报关,

俟海关放行后凭提货单至堆场提箱或在堆场开箱提货,如提箱还

应在提箱前交付押金和办理设备交接单的手续。对于拼箱货凭提

货单至货运站提货。

(6)作好记录收货人或其代理在提箱时如发现铅封损坏或丢

失,或箱上有孔洞、货物短少、损坏应在提货单的“交货记录”联上

详细列明并应要求堆场或货运站共同签认,以便事后凭以向船公

司索赔。否则,船公司将不承担责任。

6. 75 何谓国际多式联运

答:国际多式联运(International M ultimodal Transport)是在

集装箱运输的基础上产生和发展起来的,也就是说,它是以集装箱

为媒介把海、陆(铁路、公路)、空和内河等各种单一的运输方式有

机地结合起来,共同完成一批国际间的货物运输。《联合国国际多

式联运公约》给国际多式联运下的定义是:“按照多式联运合同以

至少两种不同的运输方式,由多式联运经营人(Co mbind Transport

Operator,C. T. O)将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国

境内指定交付货物的地点。为履行单一方式运输合同而进行的该

合同所规定的货物接送业务不应视为国际多式联运。”

6. 76 进行国际多式联运应具备哪些条件 ?

答:应具备以下条件:

(1)多式联运经营人与托运人之间必须签订多式联运合同,以



明确承、托双方的权利、义务和豁免关系。多式联运合同是确定多

式联运性质的根本依据,也是区别多式联运与一般联运的主要依

据。

(2)必须使用全程多式联运单据( M ultimodal Transport Docu-

ments, M. T. D.,我国现在使用的是 C. T. B/ L)。该单据既是物

权凭证,也是有价证券。

(3)必须是全程单一运价。这个运价一次收取,包括运输成本

(各段运杂费的总和)、经营管理费和合理利润。

(4)必须由一个多式联运经营人对全程运输负总责。他是与

托运人签订多式联运合同的当事人,也是签发多式联运单据或多

式联运提单者,他承担自接受货物起至交付货物止的全程运输责

任。

(5)必须是两种或两种以上不同运输方式的连贯运输。如为

海/ 海、铁/ 铁、空/ 空联运,虽为两程运输,但不属于多式联运。这

是一般联运与多式联运的一个重要区别。在单一运输方式下的短

途汽车接送也不属于多式联运。

(6)必须是跨越国境的国际间的货物运输。这是区别国内运

输和国际运输的限制条件。

6. 77 国际多式联运经营人的性质为何 ?

答:国际多式联运经营人既不是发货人的代理或代表,也不是

承运人的代理或代表,它是一个独立的法律实体。它具有双重身

份,对货主来说它是承运人,对实际承运人来说,它又是托运人。

它一方面与货主签订多式联运合同,另一方面又与实际承运人签

订运输合同。它是总承运人,对全程运输负责,对货物灭失、损坏、

延迟交付等均承担责任。在国际上经营国际多式联运业务的都是

些规模较大、实力雄厚的国际货运公司,在我国当前只有“外运”、

“中远”“中海”等少数大型航运公司。



6. 78 �国际多式联运经营人对哪些事故负责,对哪些事故不负责 ?

答:(1)国际多式联运经营人从接受货物起到交付货物止即对

货主负责。其主要责任有:

①托运人委托多式联运经营人负责装箱、计数的,应对箱内货

物不是由于商品自身包装和质量问题而造成的污损和灭失负责。

②托运人委托装箱时,未按托运人要求,结果因积载不当,衬

垫捆扎不良而造成串味、污损、倒塌、碰撞等货损负责。

③在责任期间内因责任事故,致使货物损坏或灭失负责。

④对货物延迟交付负责。

(2)但对下述原因造成的货损或灭失不负责,如:

①托运人所提供的货名、种类、包装、件数、重量、尺码及标志

不实,或由于托运人的过失和疏忽而造成的货损或灭失,则为托运

人自行承担责任。如对多式联运经营人或第三者造成损失,即使

托运人已将多式联运单证转让,托运人仍应承担责任。

②由托运人或其代理装箱、计数或封箱的。

③货物品质不良,外包装完好而内包装货物短缺变质。

④货物装载于托运人自备的集装箱内的损坏或短少。

⑤由于运输标志不清而造成的损失。

⑥对危险品等特殊货物的说明及注意事项不清或不正确而造

成的损失。

⑦对有特殊装载要求的货物未加标明而引起的损失。

⑧由于海关、商检、承运人等行使检查权所引起的损失。

由上可见国际多式联运经营人的责任是以过失责任为基础。

6. 79 �在国际多式联运中对经营人的责任限制和赔偿限额有几种

不同的规定 ?

答:有下述三种不同的规定:

(1)统一责任制( U niform Liability System)

货物如发生灭失或损坏,不论发生在哪个区段经营人都要按



一个统一原则负责并按一个约定的限额进行赔偿。这一做法对多

式经营人来说,责任较大,赔偿额较高。

(2)分段负责制,又称网状责任制( Network Liability System)

这是以各运输区段原有的责任为限。如海上区段按《海牙规

则》;铁路区段按《国际铁路运输公约》;公路区段按《国际公路货物

运输公约》;航空区段按《华沙公约》处理。在不适合上述任何一个

公约的情况下,按相应的国内法处理。赔偿限额也是按各区段的

国际公约规定的或相应国内法的规定赔付。目前国际上大多采用

此制度。根据我国《海商法》第 104 条至 106 条的规定,我国国际

多式联运经营人也是采用的网状责任制。

(3)修正的统一责任制( M odified U niform Liability System ),

又称混合责任制

这是介于上述两种责任之间的责任制。它在责任范围上按统

一责任制,在赔偿限额上按分段责任制。

对于上述规定,多式联运经营人究竟采用哪种规定,都应在其

签发的多式联运单据或提单的背面条款中加以明确。

6. 80 国际多式联运与一般国际货物运输有何不同 ?

答:其主要不同点有以下几个方面:

(1)货运单证的内容与制作方法不同

国际多式联运大都为“门到门”运输,故货物于装船或装车或

装机后应同时由实际承运人签发提单或运单,多式联运经营人签

发多式联运提单。这是多式联运与任何一种单一的国际货运方式

的根本不同之处。在此情况下,海运提单或运单上的发货人应为

多式联运经营人,收货人及通知方一般应为多式联运经营人的国

外分支机构或其代理;多式联运提单上的收货人和发货人则是真

正的、实际的收货人和发货人,通知方则是目的港或最终交货地点

的收货人或该收货人的代理人。

多式联运提单上除列明装货港、卸货港外还要列明收货地、交



货地或最终目的地的名称以及第一程运输工具的名称、航次或车

次等。

(2)多式联运提单的适用性与可转让性与一般海运提单不同

一般海运提单只适用于海运,从这个意义上说多式联运提单

只有在海运与其他运输方式结合时才适用,但现在也适用于除海

运以外的其他两种或两种以上的不同运输方式的连贯的跨国运输

(国外采用“国际多式联运单据”就可避免概念上的混淆)。

多式联运提单把海运提单的可转让性与其他运输方式下的运

单不可转让性合而为一,因此多式联运经营人根据托运人的要求

既可签发可转让的也可签发不可转让的多式联运提单。如属前

者,收货人一栏应采用指示抬头;如属后者,收货人一栏应具体列

明收货人名称,并在提单上注明不可转让。

(3)信用证上的条款不同

根据多式联运的需要,信用证上的条款应有以下三点变动:

①向银行议付时不能使用船公司签发的已装船清洁提单,而

应凭多式联运经营人签发的多式联运提单,同时还应注明该提单

的抬头如何制作,以明确可否转让。

②多式联运一般采用集装箱运输(特殊情况除外,如在对外工

程承包下运出的机械设备不一定采用集装箱),因此,应在信用证

上增加指定采用集装箱运输条款。

③如不由银行转单,改由托运人或发货人或多式联运经营人

直接寄单,以便收货人或代理能尽早取得货运单证,加快在目的港

(地)提货的速度,则应在信用证上加列“装船单据由发货人或由多

式联运经营人直寄收货人或其代理”之条款。如由多式联运经营

人寄单,发货人出于议付结汇的需要应由多式联运经营人出具一

份“收到货运单据并已寄出”的证明。

(4)海关验放的手续不同

一般国际货物运输交货地点大都在装货港,目的地大都在卸

货港,因而办理报关和通关的手续都是在货物进出境的港口。而



国际多式联运货物的起运地大都在内陆城市,因此,内陆海关只对

货物办理转关监管手续,由出境地的海关进行查验放行。进口货

物的最终目的地如为内陆城市,进境港口的海关一般不进行查验,

只办理转关监管手续,待货物到达最终目的地时由当地海关查验

放行。

6. 81 我国目前已开辟有哪些国际多式联营路线 ?

答:现以中国外运公司开办的国际多式联运的路线为例,有以

下 17 条:

(1)中国[ 日本。

(2)中国[ 美国、加拿大。

(3)中国[ 西欧。

(4)中国[ 澳大利亚。

(5)中国[ 肯尼亚蒙巴萨港至乌干达、卢旺达。

(6)中国[ 坦桑尼亚达累斯萨拉姆至赞比亚、布隆迪。

(7)中国[ 南非德班港至津巴布韦。

(8)中国[ 喀麦隆杜阿拉港至中非共和国及乍得。

(9)中国[ 贝宁科托努港至尼日尔。

(10)中国[ 多哥洛美至布基纳法索。

(11)中国[ 象牙海岸阿比让港至布基纳法索。

(12)中国[ 塞内加尔喀尔港至马里。

(13)中国[ 摩洛哥。

(14)中国[ 独联体至中东至欧洲。

(15)中国[ 朝鲜清津港至日本。

(16)中国[ 约旦亚喀巴至伊拉克。

(17)中国[ 印度加尔各答至尼泊尔。



6. 82 �我国目前用于集装箱运输的七大海陆连接通道是指哪七

条 ?

答:这七大通道是:

(1)以大连港为主,营口、丹东为两翼的东北铁路、公路连接通

道;

(2)以天津、青岛港为主,烟台为辅的北方地区铁路、公路连接

通道;

(3)以连云港为主的通往中西部地区的铁路、公路连接通道;

(4)以上海港为主,宁波、太仓为辅的长江干流及长江三角洲

地区的铁路、公路连接通道;

(5)以厦门、福州为主通往华北、华中地区的铁路、公路并辐射

台湾的连接通道;

(6)以深圳、广州为主连接珠江三角洲及华中地区的通道;

(7)以湛江、北海、防城、海口、洋浦等港口为主连接西南地区

的铁路、公路通道。

6.83 国际多式联运有哪些优点 ?

答:多式联运具有以下优点:

(1)责任统一

发货人只办一次托运,签订一个运输合同,付一次运费,取得

一份多式联运提单,出了运输责任上的问题,只找一个承运人解

决。

(2)手续简便

多式联运的托运手续、进出口操作程序及集装箱的交接方式

均与集装箱运输相同。

(3)运输时间缩短,货运质量提高

由于多式联运是集装箱运输又是一气呵成的连贯运输,所以

中途无需拆箱倒载,货物安全,货运速度加快。

(4)节省运杂费,减少利息支出



由于多式联运,大都为“门到门”运输,从而减少中间环节,节

省了运杂费,特别是在内地发货,装上火车就可凭多式联运经营人

签发的多式联运提单向银行议付结汇,一般可提前 7—10 天结汇,

从而减少利息开支。

(5)降低运输成本,加速货运周转

多式联运使各种单一的运输方式有机地结合起来,不仅缩短

运输时间,降低运输成本而且加速了货运周转速度。因此,现在采

用这一运输方式的越来越多,其发展前景不可限量。

6.84 什么是大陆桥运输 ? 当今有几条大陆桥 ?

答:大陆桥运输是以横贯大陆的铁路或公路为中间桥梁,把大

陆两端的海洋运输连接起来,形成一种“海—陆—海”的运输方式。

世界上的大陆桥有北美大陆桥,指美国陆桥和加拿大陆桥,再有就

是亚欧大陆桥,指西伯利亚陆桥和中荷陆桥。自集装箱运输发展

起来后,大陆桥运输实质上已属于国际多式联运范畴。故对其操

作流程不再赘述。现仅简介大陆桥情况如下:

(1)北美大陆桥

远东国家或地区销往欧洲的货物,以日本至伦敦为例,如全程

海运西行经苏伊士运河总长约 21 000 公里;东行经巴拿马运河总

长约 22 880 公里。如采用北美大陆桥运输全程约 21 000 公里,这

要比东行缩短约 1 900 公里,比西行里程虽无多大缩短但可缩短

运输时间。不过现北美大陆桥的运输已经萎缩,因货到美国东岸

后,等待船舶的时间无保障。但远东国家销往美国东岸和美国内

地城市的货物,可先运至美国西岸的港口,然后改用铁路或公路运

往东岸或内陆各城市则较为方便,亦很通畅,故人们称前者为“小

陆桥”(Semi-land Bridge or Miniland Bridge),后者为“微型陆桥”

( Micro-land Bridge)。

(2)亚欧大陆桥

①西伯利亚大陆桥。远东国家或地区销往欧洲的货物先海运



至俄罗斯远东港口纳霍德卡港,然后改由西伯利亚铁路运往欧洲

各国及中东一些国家。经西伯利亚运往欧洲的货物要比经苏伊士

运河缩短路程约 8 000 公里,时间可节省 20 天左右。

②中荷大陆桥

东起我国连云港(其他港口亦可,如大连、天津、上海、广州等)

经陇海、兰新、北疆铁路出阿拉山口与哈萨克斯坦国的德鲁日巴站

接轨,然后经俄罗斯等国家的铁路至荷兰鹿特丹为止,全长约 10

800 公里,较之海运路程约缩短一半,运费能节省 20 % ～30 % ,比

从纳霍德卡走西伯利亚铁路要缩短 2 700 公里,时间可节省 5 天

左右,运费约低 10 % 。现在中荷大陆桥的年货运量约 10～15 万

个标箱(T E U),发展潜力很大,货量有待进一步开发。

6.85 在国际贸易中为什么要对货物投保运输险 ?

答:在国际贸易中,进出口货物需要远涉重洋,在运输、装卸、

存储的过程中,往往会遇到各种风险而使货物遭受损失。买方或

卖方为了在货物遭到损失后能得到一定的经济上的补偿,就需要

在货物起运之前,对货物进行运输保险。

6.86 如何向保险公司投保货物运输险 ?

答:办理货物运输保险,是指被保险人(Insured)就其货物按

一定的金额和险别向保险人亦称保险公司或承保人(Insurer)提出

投保申请,经保险人同意后,保险人便按投保金额和投保险别的费

率收取保险费,并出具保险单证。事后,如所保货物在运输过程中

遭受保险责任范围内的损失,享有保险利益的单证的持有人即可

向保险人要求赔偿。

6.87 �在国际货物运输保险市场上有哪些主要的保险条款可供投

保人选择 ?

答:主要有:英国伦敦保险协会条款(即 ICC 条款)、美国保险



条款、法国保险条款、北欧保险条款、德国保险条款、日本保险条款

和中国人民保险公司的保险条款(即 CIC 条款)。

6.88 中保的 CIC 条款有哪些主要险种 ?

答:主要的有:

(1)海洋运输货物保险条款

(2)陆上运输货物保险条款

(3)航空运输货物保险条款

(4)邮包保险条款

6.89 在海洋运输货物保险款中有哪些险别 ?

答:有以下三个基本险别:

(1)平安险(Free fro m Particular Average,F.P. A.)

对下列情况负赔偿责任:

①由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成的整

批货物的全部损失(实际全损或推定全损);

②由于运输工具搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰

撞以及失火、爆炸等意外事故造成货物全部损失或部分损失;

③在运输工具发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下,

货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造

成的部分损失;

④在装卸或转运时,由于某一件或数件货物落海造成的全部

或部分损失;

⑤被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或

减少货损的措施而支付的合理费用,但以不超过该批被救货物的

保险金额为限;

⑥运输工具遭遇海难后,在避难港由于卸货所引起的损失以

及在中途港、避难港由于卸货、存仓以及运送货物所产生的特别费

用。



⑦共同海损的牺牲、分摊和救助费用;

⑧运输契约订有“船舶互撞责任”条款,根据该条款规定由货

方偿还船方的损失。

(2)水渍险( With particular Average, W . A)

除包括上列平安险的各项责任外,还负责被保险货物由于恶

劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。

(3)一切险( All Risks)

除包括平安险和水渍险的各项责任外,还负责被保险货物在

运输途中由于一般外来原因所致的全部或部分损失。

6.90 在陆上运输货物保险条款中有哪些基本险别 ?

答:有以下两种基本险别:

(1)陆运险( Overland Transportation Risks)

对被保险货物在运输途中遭受暴风、雷电、地震、洪水等自然

灾害;或由于陆上运输工具遭受碰撞倾覆或出轨;如有驳运过程,

包括驳运工具搁浅、触礁、沉没或由于遭受隧道坍塌、崖崩或火灾、

爆炸等意外事故所造成的全部或部分损失负责赔偿。

(2)陆运一切险( Overland Transportation All Risks)

除包括上述陆运险的责任外,对在运输途中由于外来原因造

成的短少、短量、偷窃、渗漏、碰损、破碎、钩损、雨淋、生锈、受潮、受

热、发霉、串味、沾污等全部或部分损失负赔偿责任。

6.91 在航空运输货物保险条款中有哪些基本险别 ?

答:有以下两种基本险别:

(1)航空运输险( Air Transportation Risks)

对被保货物在运输途中遭受雷击、火灾、爆炸,或由于飞机遭

受恶劣气候或其它危难事故而被抛弃,或由于飞机遭受碰撞、倾

覆、坠落或失踪等意外事故所造成的全部或部分损失负赔偿责任。

(2)航空运输一切险( Air Transportation All Risks)



除包括上述航空运输险的责任外,还负责由于外来原因所致

的全部或部分损失。

6.92 在邮包保险条款中有哪些基本险别 ?

答:有以下两个基本险别:

(1)邮包险(Parcel Post Transportation Risks)

对被保货物在运输途中由于遭受恶劣气候、雷电、海啸、地震、

洪水等自然灾害或由于运输工具搁浅、触礁、沉没、碰撞、出轨、坠

落或失踪,或由于失火和爆炸等意外事故造成的全部或部分损失

负责。

(2)邮包一切险(Parcel Post Transportation All Risks)

除包括上述邮包险的责任外,对被保货物在运输途中由于外

来原因造成的全部或部分损失负赔偿责任。

6.93 什么是附加险别 ? 附加险有哪些 ? 它能否单独投保 ?

答:现以海上运输保险为例说明在投保平安险或水渍险后,货

物在运输途中还可能遭受由于外来原因所造成的各种损失,例如:

偷盗、破碎、短量、沾污等。即使投保一切险,保险人也不是对一切

外来原因所造成的损失都负责赔偿,例如,因战争、罢工等原因而

造成的损失,保险人就不负责赔偿。因此,为了使不同的货物在不

同的情况下能得到较为充分的保障,还应在投保某种基本险别的

基础上再加保一种或几种附加险。附加险的种类很多,分一般附

加险和特殊附加险。

(1)一般附加险。目前中国人民保险公司承保的有:偷窃、提

货不着险、淡水雨淋险、短量险、混杂沾污险、渗漏险、碰损破碎险、

串味险、受潮受热险、钩损险、包装破裂险、锈损险等十一种。

(2)特殊附加险。目前中保承保的有:交货不到险、进口关税

险、舱面险、拒收险、黄曲霉素险、战争险、罢工险、货到港澳存仓火

险责任扩展条款(FR E C)等八种。



上述各种附加险均不能单独投保,只能附加于某一基本险别

之后。但一切险中包括一般附加险,而不包括特殊附加险。所以

在一切险的基础上只需加保特殊附加险而不必加保一般附加险。

另外,根据国际保险业的习惯,罢工险(S. R.C. C.)一般都和战争

险同时承保,保险费合并计收。如果已经投保了战争险,事后再加

保罢工险,则不必再交保险费,仅需在保险单上加罢工险条款。

6.94 什么是“仓至仓”条款 ?

答:“仓至仓”是保险人的责任起迄条款。一般货物在正常情

况下为“仓至仓”( W arehouse to warehouse, W/ W )即自被保货物

运离保单上所载明的起运地仓库或储存处所开始至货物到达保单

所载明的目的地收货人的最后仓库或储存处所为止。如因故货物

未进入上述仓库或储存处所则以货物全部卸离海轮后满 60 天为

止,陆运险以最后到达卸载车站满 60 天为止,航空运输以最后卸

载地卸离飞机满 30 天为止,邮包运输以目的地邮局发出通知书当

日午夜起满 15 天为止。

6.95 何谓保险金额 ? 如何计算 ?

答:保险金额是投保人对货物的投保金额,也是保险人据以计

算保险费和办理赔偿时的最高数额。

投保人在向保险公司办理保险时,有的是逐笔投保,有的是预

约投保。在保险金额上又分定值保险和不定值保险。我外贸企业

对于出口货物都是逐笔地向保险公司办理定值保险,其保险金额

通常是按 CIF 价格总值加一成(即 10 % )投保,最高不得超过三

成,所加的成数是作为买方的经营管理费用和预期利润,如买方要

求的加成数超过上述限额,则须征得保险公司的同意,而且所产生

的保险费差额应由买方承担才不致在价格上吃亏。

对于进口货物,我外贸公司与中国人民保险公司大都签有预

约保险合同,即凡按 F O B 或 CF R 价格进口的货物都由中国人民



保险公司承保。外贸单位只要收到每批货物的国外装船通知后,

将船名、提单号、开船日期、商品名称、数量、装运港、目的港等内容

通知保险公司,就算办妥保险,并将每批货物的 F O B 价或 CFR 价

换算成 CIF 价作为保险金额而不必加成。

计算进出口货物保险金额的保险费的公式如下:

(1)出口货物

保险金额 = CIF 价格×(1 + 加成率)

保险费 = 保险金额×保险费率

在计算保险费时,要注意不同的商品、不同的目的地、不同的

险别,其保险费率不大相同,而且时有调整;故应仔细核算,不能稍

有疏忽。特别是在保有战争险的情况下,如货物所去的地区发生

战争,该项费率会迅速上升。按国际贸易的习惯做法,在货物出运

时,如保险公司增加战争险费率,卖方有权向买方增收保险费的差

额。

(2)进口货物

(1)以 F O B 价格成交的货物

保险金额 =F OB 价×(1 + 平均运费率)

1 - 平均保险费率(2)以 CF R 价格成交的货物

保险金额 =C FR 价

1 - 平均保险费率保险公司根据上述公式算出的保险金额,每月或每季汇总一

次向各进出口公司收取保险费。如被保货物发生损失亦按所算保

险额计赔,如发生整船货全部损失或涉及共同海损的赔款,则须改

按实际运费算出保险金额进行理赔。

6.96 保险单证有何作用 ?

答:保险单证既是保险公司对被保险人的承保证明,又是双方

权利和义务的契约。在被保货物遭受损失时,它是被保险人据以

索赔和保险公司据以理赔的主要依据。在 CIF 合同下,它是向银



行办理结汇的重要单据之一。

6.97 我国使用的保险单证有几种 ?

答:我国使用的保险单证有以下几种:

(1)保险单(Insurance Policy)

俗称大保单。它的正面印有保险人名称、货物名称、数量、标

记、运输工具的种类和名称、险别、起迄地点或保险期限、保险金额

等项目,背面印有详细保险条款以明确责任范围和双方权利与义

务。这是正规的保险合同。也是使用最多的一种。

(2)保险凭证(Insurance Certificate)

俗称小保单。它只有正面的格式项目而背面则无条款,但其

效力与大保单相同,不过很少使用。

(3)联合凭证(Co mbined Certificate)

这是由保险公司在进出口公司开具的商业发票上加注承保险

别、保险金额和保险编号的一种比保险凭证更为简化的保险单据。

实际上是发票与保险单相结合的一种凭证。目前只有港澳地区少

数华商可以接受,所以使用范围很小。

(4)预约保险单( Open Policy)

又称预约保险合同。它是承保一定时期内发运的货物的保险

单。在预约保险单内载明保险货物的范围、险别、保险费率、每批

运输货物的最高保险金额以及保险费的结算办法等。凡属预保范

围内的货物一经起运,保险公司即自动承保。但被保险人在获悉

每批货物的起运情况后,应及时将起运通知书送交保险公司。目

前这种保单在我国只适用于进口货物。

6.98 什么是国际贸易结算 ?

答:国际贸易结算是指贸易双方清算了结债权债务的行为,也

就是货款的结算。



6.99 在国际贸易结算中的支付工具有哪些 ?

答:在国际贸易结算中,支付工具主要是货币和票据。货币是

用以计价、结算和支付的工具,但在实务中很少使用货币(指现金)

结算,一般都是采用票据结算。票据包括汇票、本票和支票,其中

又以汇票为主,本票和支票使用较少。

6.100 什么是汇票 ? 它包括哪些内容 ?

答:汇票( Bill of Exchang; Draft)是一张由出票人开给付款

人,经出票人签字,要求付款人即期或定期或在可以确定的将来时

间支付一定金额给收款人或其指定人或持票人的无条件支付命

令。因此,一张汇票一般包括以下主要内容:

(1)出票人( Drawer)———开出汇票的人。

(2)受票人( Drawee)———汇票的付款人(Payer)。

(3)受款人(Payee)———受领汇票所规定的金额的人。

(4)出票日期和地点。

(5)付款期限。

(6)金额。

(7)付款地点。

(8)汇票上须有“汇票”字样。

(9)出票根据。

6.101 什么是本票 ? 它有几个当事人 ?

答:本票(Pro missory Note)是一人向另一人签发的保证在见

票时或在指定的或可以确定的将来某一日期,支付一定金额给特

定的人或其指定的人或持票人的无条件书面承诺。简言之,本票

是出票人对受款人承诺无条件支付一定金额的票据。因此,本票

只有两个当事人,即出票人和受款人。

本票有由工商企业签发的一般本票(可分为即期和远期两种)

和由银行签发的银行本票(只有即期一种)。在进出口业务中,使



用的本票多为银行本票。

6.102 什么是支票 ? 它有几个当事人 ?

答:支票(Cheque; Check)是银行存款户对银行签发的授权银

行对特定的人或其指定的人或持票人在见票时无条件支付一定金

额的书面命令,所以支票是以银行为付款人的即期汇票。

支票的出票人必定是在付款银行设有往来存款帐户的存户。

出票人在签发支票时,应在付款银行存有不低于票面金额的存款。

如存款不足,支票持有人在向付款银行提示支票要求付款时,就会

遭到拒付。这种支票叫作空头支票。开出空头支票的出票人要负

法律责任。支票有三个当事人。即出票人、付款人和受款人。

6.103 在国际贸易结算中有哪些支付方式 ?

答:目前的支付方式有:汇付、托收、信用证、保函和保理等五

种。其中信用证方式、保函方式属于银行信用;汇付、托收、保理属

于商业信用。

6.104 汇付方式分几种 ?

答:汇付( Remittance)方式分以下三种:

(1)电汇( Telegraphic Transfer, T/ T)

即由付款人将货款交给银行,由银行以电报、电传或其它电讯

方式通知其在国外的分支行或代理行,将款交给收款人,现在汇付

绝大多数采用电汇方式。

(2)信汇( M ail Transfer, M/ T)

即由付款人将货款交给银行,由银行开具付款委托书,以航空

方式邮寄给其在国外的分支行或代理行,委托他们将款付给收款

人。此种信汇方式现在已很少使用。

(3)票汇( Demand Draft, D/ D)

即由付款人向当地银行购买即期付款的银行汇票,由付款人



寄给收款人,由收款人持汇票向指定的银行取款。不过票汇并不

仅限于银行汇票,使用本票,支票也可以。

6.105 什么是托收(Collection)方式 ? 它分几种 ?

答:托收方式是出口商在货物装运后,开具汇票,连同全套货

运单据,委托出口地银行(即托收银行———Remitting Bank)寄往该

行在进口商所在地的国外分支行或代理行(即代收银行———Col-

lecting Bank)向进口商收取货款,这种做法称为“跟单托收”。还

一种做法称为“光票托收”,即在该托收项下的汇票不随付货运单

据。

6.106 跟单托收分几种方式 ?

答:跟单托收按照交单条件的不同,托收可分为付款交单

(Docu ments Against Pay ment, D/ P)和承兑交单( Docu ments A-

gainst Acceptance, D/ A)两种。

6.107 何谓付款交单( D/ P) ? 什么是 D/ P·T/ R ?

答:付款交单是以进口商付款作为出口商交单的条件。在这

种方式下,进口商只有付清货款才能从代收银行取得全套货运单

据。

付款交单又可分为即期付款交单和远期付款交单两种情况。

即期付款交单是指出口商开具即期汇票,交托收行寄给代收行向

进口商提示,进口商见票后,即需先付款,后取得装船单据。远期

付款交单是指出口商开具远期汇票,交托收行寄给代收行向进口

商提示,由进口商承兑,待汇票到期时再由进口商先付款,后取得

装船单据。因此,进口商在未付清货款前,是不能取得装船单据

的。如果进口商想提前取单提货,可以在提供一定担保的条件下

向代收行出具信托收据(Trust Receipt),凭以向银行预借单据,并

于汇票到期时付清货款。信托收据的内容主要包括:借单人(进口



商)愿意以银行受托人的身份代银行保管货物,承认货物所有权属

于银行,承诺货物出售后所得货款交给银行等。银行凭进口商出

具的信托收据把装船单据借给进口商,并对出口商负汇票到期付

款的责任。但如果出口商授权托收行凭信托收据借单,则银行不

承担到期付款的责任,风险由出口商自负,这就同承兑交单差不

多。此种做法称为“远期付款交单凭信托收据借单”(D/ P·T/ R)。

6.108 何谓承兑交单( D/ A) ?

答:承兑交单是以进口商对出口商开具的远期汇票进行承兑,

作为出口商交单的条件。进口商对汇票进行承兑后,代收行即把

装船单据交给进口商。如果汇票到期时进口商不付款,出口商则

会钱、货两空,因此这种方式对出口商来说很不安全。

6.109 托收有何特点 ?

答:托收的特点是:

托收完全凭进口商的信用,如果进口商拒绝付款赎单或拒绝

承兑,与托收有关的银行不承担任何责任,银行也没有义务提取货

物和把货物存仓、保险。即使银行愿意代办,出口商要支付许多额

外的费用。如果出口商在国外临时找不到买主,还要想法将货物

运回。如果是承兑交单,进口商到时不付款,出口商便会遭到钱、

货两空的损失。

但跟单托收方式对进口商有利,进口商可以免交开立信用证

的押金,银行费用也较低廉。因此,这种支付方式对促进成交,扩

大出口能起到一定作用。

6.110 采用托收方式应注意哪些问题 ?

答:应注意以下问题:

(1)托收方式虽然有利于扩大出口、发展贸易,但对出口商风

险较大。必须事前了解进口商的资信情况,成交金额不宜超过外



商的经营能力和信用额度。

(2)必须注意进口国家有关进口管制和外汇管制方面的规定,

以免货到目的地后,不准进口或收不到外汇而造成损失。

(3)采用托收时,出口货物应以 CIF 或 CIP 价格成交,以防客

户漏保或不投保,若货物在中途遭损或灭失,出口方将遭受损失。

对那些只接受 CF R 条件的国家,我们应向保险公司投保卖方利益

险。此外,还可以向中国人民保险公司投保出口信用险( Export

Credit Insurance),该险对于因客户拒不赎单、无力赎单或因进口

国政局变动等情况所造成的经济损失承担责任。

(4)必须熟悉有关国家银行对托收的规定和一些习惯做法。

(5)对国际商会 1996 年 1 月 1 日生效的“托收统一规定”,简

称 522 版本( U niform Rules for Collection, Publication No, 522),

应加以了解和研究,以利工作。

6.111 什么是信用证(Letter of Credit, L/ C) ?

答:信用证是银行应进口商的请求,开给出口商的一种有条件

的保证付款的凭证。

6.112 信用证有何特点 ?

答:信用证具有以下三大特点:

(1)信用证是银行信用,开证银行负第一付款责任。信用证的

受益人,可凭信用证直接向开证行凭单取款,而无须先找开证申请

人。开证行对受益人的责任是一种独立的责任。

(2)信用证是自足文件。信用证虽然是以买卖双方签订的买

卖合同为基础,但信用证并不依附于买卖合同。它一经开出,就成

为独立于买卖合同以外的另一种契约。信用证的有关当事人均受

信用证约束。

(3)信用证是一种单据买卖。在信用证支付方式下,实行的是

凭单付款的原则。《跟单信用证统一惯例》规定:“在信用证业务



中,各有关方面处理的是单据,而不是与单据有关的货物、服务及

或其他行为。”所以信用证业务是一种纯粹的单据业务。银行要合

理小心地审核一切单据,以确定单据表面上是否符合信用证条款,

开证行只根据表面上符合信用证条款的单据付款。银行对任何单

据的形式、完整性、准确性、真实性,以及仿造或法律效力等不负责

任。在信用证方式下,实行的是“严格符合原则”,即受益人提交的

单据要做到“单、证一致”和“单、单一致”。

6.113 信用证的当事人有哪些 ? 各有何职能 ?

答:信用证一般牵涉到的当事人有:开证人、受益人、开证行、

通知行、付款行、偿付行、议付行、保兑行等。但并非每张信用证都

会涉及到这些当事人,有的信用证则无保兑行或偿付行。现将各

个当事人的职能简介如下:

(1)开证人( Applicant; Opener; Accountee; Principal):指向银

行申请开立信用证的人,一般是进口商。开证人向开证行申请开

证时,要交付一定押金,并在信用证付款到期时向开证行付款赎

单。

(2)受益人(Beneficiary; In Favour of):指信用证上所指定的

有权使用该证的人,一般是出口商。受益人必须严格履行信用证

规定的各项条款,并提供正确的各项装船单据,按时向付款行或议

付行或承兑行提示,要求付款、议付或承兑。

(3)开证行( Opening Bank; Issuing Bank; Establish Bank):指

接受开证申请人的委托开立信用证的银行。开证行接受开证人的

开证申请后,便承担了开证责任和应有的风险。在受益人提交的

单据与信用证条款相符的情况下,开证行应承担付款的责任。

(4)通知行(Notifying Bank; Advising Bank):指接受开证行的

委托,将信用证转交或将信用证的内容通知受益人的银行。通知

行无须承担责任,但应合理、谨慎地核对信用证上的印鉴或电开信

用证的密押,以证明所通知信用证的表面真实性。如果通知行同



意加保兑或接受议付,通知行就兼任保兑行或议付行。

(5)付款行(Paying Bank; Drawee Bank): 指信用证上所指定

的付款银行。付款行一般是开证行,也可以是开证行所指定的另

一家银行。付款行如果不是开证行本身,其主要责任是在信用证

到期时,凭持票人的正确单据付款,并按信用证的要求向开证行寄

出单据和索回所垫之款及有关费用。

(6)偿付行( Reimbursing Bank):是信用证中所指定的代开证

行偿付议付票款的银行。偿付行通常是开证行的存款银行或是开

证行的分行、支行。付款行与偿付行的区别是:前者是信用证上所

指定的受票银行,因此付款行在付汇之前必须审单;后者是代开证

行对议付行或付款行进行帐务清算的银行,因此,偿付行在进行偿

付前不进行审单。另外,在一笔跟单信用证业务中并非都有偿付

行,但任何一笔信用证业务都必须有付款行。

(7)议付行( Negotiating Bank):指愿意买入或贴现受益人跟

单汇票的银行。议付行可以是指定的也可以是非指定的。议付行

对受益人的单据进行议付属于垫款性质。议付行不论开证行因何

种原因不付款,都可以向受益人追索,除非信用证上规定:在汇票

上注明:“不受追索( Without Recourse)”的文句。

(8)保兑行(Confirming Bank):指对另一家银行开出的信用证

加以保证兑付的银行。保兑行通常是通知行。信用证经保兑后,

就有两家银行对受益人负责。在这种情况下,保兑行就与开证行

同样对受益人承担第一付款人的责任。

6.114 �请简介跟单信用证统一惯例( Uniform Custo ms and Prac-

tice for Docu mentary Credits)的作用。

答:国际商会自 1929 年发布《商业跟单信用证统一惯例》后,

对该“惯例”进行了多次修订,现行的“惯例”是 1994 年 1 月 1 日实

施的,简称第 500 号出版物。在信用证业务中,所有的当事人都应

按该惯例中的规定行事。它虽不是国际法规,但已被世界上 170



多个国家的银行所采用,不少国家的司法部门或仲裁机构也以该

惯例作为判定或裁决信用证业务纠纷的准则。因此,凡与对外贸

易业务有关的企业应学习了解该惯例的内容。该惯例共分 7 个部

分,49 条。

6.115 什么是银行保函(Letter of Guarantee, L/ G) ?

答:银行保函是银行根据委托人的申请向受益人开立的担保

申请人履行某项义务,否则由银行承担经济赔偿责任的书面承诺

文件。保函的名目繁多,常见的有:进口保函、出口保函、投标保

函、还款保函等。

保函与信用证的相同之处有:均属银行信用;都规定有金额限

度、有效期限和保付条款。其不同之处有:在付款责任上,信用证

是第一性的而保函是第二性的,只有在商业信用不能兑现时银行

才付款,信用证主要用于单边进出口贸易,而保函的用途则较广;

在信用证方式下货运单据是付款的主要依据,而保函是凭受益人

的索偿申请书。

6.116 何谓国际保理(Factoring) ?

答:保理业务又称包理业务或保付业务。它盛行于日、美、英

等国。保理业务的当事人有:出口商、出口保理公司、进口商、进口

保理公司。保理公司都隶属于经营国际贸易结算的商业银行。保

理公司的业务主要有:(1)承购出口商的跟单汇票;(2)代出口商向

国外进口商归收帐款;(3)为出口商提供资金融通,通常可预支货

款的 80 % ;(4)对国外进口商进行资信调查和信用评估,确定进口

商的信用额度。

6.117 什么是“议付”? 什么是“结汇”?

答:议付是指出口企业严格按照信用证的要求缮制有关单据,

于出口货物装船后,在信用证的有效期内或在信用证规定的交单



日期内持全套货运单据向当地银行去叙做押汇。也就是由出口地

银行购买出口商出具的汇票和全套货运单据,银行于审单无误后,

扣除手续费和自转让汇票之日起至开证行付款之日止这段时间的

利息,将其余货款给出口商。这一过程就称之为议付。在“ U CP

500”的第 10 条中对议付的定义作出明确规定:议付意指被授权议

付的银行对汇票及/ 或单据作出对价,仅审核单据而未付出对价并

不构成议付。

结汇是指出口企业将出口货物销售所得的某种币制的外汇按

售汇之日国家外汇管理局公布的外汇牌价的买价卖给银行,或进

口企业按购汇之日中国银行外汇牌价的卖价购进某种币制的外

汇。现以出口结汇举例说明如下:

设某出口公司售给美国纽约某公司一批货物,价值 50 000 美

元。货物装船后,出口公司凭即期信用证和全套货运单据向中国

银行办理议付结汇。当日美元对人民币的比价是:100 美元 =

832.27/ 832.52 人民币元,银行手续费为 0.15 % ,年利率为 8 % ,

来回邮程按 15 天扣息,该出口公司实结人民币 414 123.65 元。

具体计算方法如下:

1. 银行扣手续费为:50 000 美元×0.15 % = 75 美元

2. 银行扣 15 天利息为:50 000×8 % ÷360×15 = 166.67 美

元

3. 出口公司实得美元为:50 000 美元 - 75 美元 - 166.67 美

元 = 49 758.33 美元

4. 出口公司按当日美元牌价的买价将 49 758.33 美元售给中

国银行后实得人民币为:49 758.33×8.3227 = 414 123.65 人民币

元

6.118 什么是“买单结汇”?

答:“买单结汇”就是上题所述的议付,又称为“出口押汇”。亦

即议付银行应出口商的请求先行买下汇票(扣除利息、手续费以及



其他的各种银行费用),和全套货运单据。如遇汇票上的付款人拒

付或破产倒闭,议付银行有权处置货物或向出口商行使追索权。

6.119 什么是“收妥付款”?

答:“收妥付款”是指议付行先将汇票和货运单寄给国外开证

银行或付款银行。使国外银行通知已将票款划入议付行的帐户,

议付行才按收款当日的外汇牌价将货款折算成本国货币付给出口

商或划入出口商的资金帐户。

6.120 什么是“定期结汇”?

答:“定期结汇”是指议付行根据向不同国家或地区索汇所需

的往返邮程天数再加上国内外银行的合理工作时间而规定的一个

结汇日期。一俟到期,议付行便将出口商所售外币货款按当日该

外汇的牌价折算成本币(扣除利息和费用)付给出口商或划入其资

金帐户。现以天津中国银行的规定为例,港澳地区的港币信用证

项下的汇票按 7 天扣息,日本的日元信用证下的汇票按 10 天扣

息,美国的美元信用证项下的汇票按 15 天扣息,其他货币的信用

证的结汇日期,则一证一议。



七、当前我国开展现代物流

存在的若干问题

7.1 当前国内工商业人士是如何看待现代物流的 ?

答:长期以来我们对物流的重要性认识不足,通常把物流视为

是商业活动之后的收尾工作,是履行商业合同的一些具体手续而

已,也就是在这种“重商流”而“轻物流”的理念下,导致许多优秀人

才不能投入这一行业。

但现在随着改革开放的深化,市场经济的日益普及和加入

W T O 与国际接轨迫在眉睫之际,人们才逐渐地认识到以下一些

问题:

(1)物流是第三利润源泉,若想降低商业成本必须提高物流质

量。

(2)国内外的零售业者为压缩商业库存,要求制造商或供应商

必须提高物流的服务水平。

(3)国内消费者越来越重视商品的保鲜度。

(4)物流服务内容的优劣已成为企业间竞争策略的重要手段

之一。

(5)必须用新的一体化的物流观念替代传统的、部门分割、各

自为政的落后的物流观念。

因此,近年来物流的重要性逐渐得到国内、业内人士的认同。

但大都停留在书面上,口头上真正大力投入人、财、物积极开拓者

的为数不多。



7.2 我国发展第三方物流的空间究竟有多大 ?

答:现将中国仓储协会于 2000 年 3—4 月份第二次对全国物

流供求状况调查报告中所提供的一些数据简介如下,以供参考(以

下第 7.3、第 7.4 题的数据亦引自该报告):

执行主体生产企业

的原材料

商业企业

物流执行主体

生产企业产成

品销售物流

供货方 46 6% 76 �.5 % 全部自理 24 �.1 %

公司自身 36 6% 17 �.6 % 全部第三方代理 16 �.1 %

第三方 18 6% 5 �.9 % 部分第三方,部分自理 59 �.8 %

总计 100 M% 100 �% 总计 100 �%

通过上表不难看出我国工商企业的物流仍以自理为主。生产

企业的原材料物流和商业企业物流由第三方执行的分别为 18 %

和 5.9 % 。成品销售物流全由第三方执行的仅为 16.1 % 。这足以

说明当前我国物流社会化的程度很有限,有待发展第三方物流的

空间还很大。再从物流成本来说,我国物流成本约占 G D P 的

30 % 。而发达国家仅占 G DP 的 10 % 。从这个意义上说,我们还

有 20 % 的物流空间有待我们去努力发展,积极开拓。

7.3 当前我国第三方物流的表现如何 ?

答:现从以下三个方面加以介绍:

(1)单据准确率

单据准确率生产企业商业企业物流企业

98 )% 以上 64 S.4 % 72 �.2 % 63 c.6 %

由上表可见物流企业的单据准确率最低,商业企业最高。

(2)配送及时率

·961·七、当前我国开展现代物流存在的若干问题


配送及时率生产企业商业企业物流企业

90 �% 72 S.9 % 76 �.5 % 72 c.7 %

由上表可见商业企业自行配送最为及时,物流企业最差。

(3)货损率

货损率生产企业商业企业物流企业

2 �% 以下 72 �.9 % 76 o.5 % 72 �.7 %

2 �—5 % 17 �.4 % 17 o.6 % 15 �.2 %

由上表可见物流业货损最低,其次是生产企业。

综合以上三方面来看,当前我国第三方物流的表现不能尽如

人意。

7.4 当前我国物流设施、设备的使用状况如何 ?

答:现就两个方面简介如下:

(1)汽车空驶率

空驶率生产企业商业企业物流企业

30 �% 以下 34 �.2 % 14 o.3 % 31 �.0 %

30 �—50 % 57 �.9 % 78 o.6 % 51 �.7 %

50 �% 以上 7 �.9 % 7 T.1 % 17 �.2 %

从上表可以看出汽车空驶率在 50 % 以上的生产企业占

7.9 % ,商业企业占 7.1 % ,物流企业占 17.2 % ,据此不难想见,物

流企业汽车资源闲置严重。同时也说明物流业的汽车运输的经营

水平较低。

(2)仓库利用率



仓库利用率生产企业商业企业物流企业

30 �% 以下 2 �.1 0 �0 H

30 �—50 % 2 �.1 0 �2 �.8

50 �—70 % 21 �.3 27 �.8 25 -.0

70 �—80 % 25 �.5 22 �.2 36 -.1

85 �% 以上 48 �.9 50 �.0 36 -.1

从上表可见生产企业仓库利用率高于 85 % 的占 48.9 % ;商业

企业占 50 % ;物流业占 36.1 % 。这说明物流业的货源不足。

7.5 我国目前第三方物流为何步履蹒跚 ?

答:根据有关报道,主要有以下几点原因:

(1)大多数企业缺乏物流理念,尚未摆脱计划经济时期“大而

全,小而全”的经营思路。总以为自建物流体制,一则较为方便,再

则肥水不致外流。

(2)目前具有第三方物流功能的企业除中外运、中远(国有大

型货运企业),深圳的宝供,海福(民营企业)和华运通(股份制企

业)等屈指可数的几家外,余皆设施简单,功能单一,不具规模。在

配送业(第三方物流的未端)除正广、梅林和上海百大外,别无可

言。

(3)目前国内对第三方物流的需求冷淡。除跨国公司、合资公

司外,鲜有问津者。

(4)目前国内的一些第三方物流企业运作成本较高(如建材领

域中某些产品的流通费占到商品成本的一半以上),管理不到位,

信息反馈不及时、不准确,整体服务质量难如人意。

(5)海、陆(公路、铁路)、空各运输部门和外贸部门均各自为

政,各建各的货站。在线路交汇处,没有统一规划的综合物流中

心,以致物流不畅,效率不高,费用不低,迂回运输,资源浪费严重。

(6)交通运输主管部门对发展物流业的整合举措仍无动静,一



切都在观望等待中。

7.6 当前我国物流业发展缓慢的根本原因何在 ?

答:(1)基础设施方面的原因有:

①国家对物流的基础投入不足;②储运设施现代化水平不高;

③内陆交通运输设施建设缓慢;④集装箱中转站数目较少。

(2)政策管理方面的原因有:

①条块分割、各自为政;②对内物流与对外物流分离。

(3)人才与技术方面的原因有:

①缺少合格的高级物流管理人才;②缺少合格的 IT 从业人

员,现在计算机本科毕业的大都为初成品,没有大批熟练的 IT 技

术人才,也就难以成功地开展现代化物流业务。换言之,就难以使

产、供、销、送做到无缝接合。

(4)技术应用方面的原因:

目前绝大部分企业都是通过函电、速递、传真等方式传递信

息,采用 Internet技术沟通信息并灵活应用于拓展业务的则为数

极少。总之在现代化的技术应用上严重滞后。

7.7 当前在我国开展现代物流中有无新瓶装旧酒现象 ?

答:当前在我国开展现代物流中绝不应在原有仓储、运输、货

代业的基础上换块“物流”的牌子。如果那样的话,纯属自欺欺人、

徒有虚名而已。根据前面介绍的“现代物流”的概念及其内涵来

说,原有的仓储、运输、货代企业如欲改弦更张,经营物流,就应对

自己的资源重新配置,制定物流发展方案,明确市场定位,引进和

培养精通物流的人才,提高服务层次,增强服务项目,建立物流网

络系统,才不致误入新瓶装旧酒的歧途。

7.8 西方经济发达国家物流服务的发展状况如何 ?

答:根据有关报道,美国的第三方物流每年以两位数的速度持



续增长。欧洲全年约有 1 200 亿欧元的物流市场,第三方物流约

占其中的 1/ 4。例如德国 99 % 的运输业务和 50 % 以上的仓储业

务是由第三方物流经营。英国的第三方物流已从货物配送发展到

零售店的店内物流,即从开门到关门,从打扫店堂到补货上架,均

交给第三方物流。而我国目前物流的状况较之西方国家相差甚

远。

7.9 �加入 W T O 后我国物流企业和运输行业将面临何种新的挑

战 ?

答:加入 W T O 后,我国服务市场的准入程度将会逐步扩大,

中国的物流市场竞争也会更加激烈。据有关报道,中国加入

W T O 后,在物流市场准入方面承诺向美国开放贸易权(指进出口

业务)和分销权(指批发、零售、维修、运输),其中贸易权将在 3 年

内逐步实施;分销权将在 3 至 4 年内取消对分销权辅助服务(如:

租赁、速递、储运、广告、技术检测分析、包装)的限制,并允许外方

从事分销辅助服务的供应商建立全资的分支机构。这就意味着今

后外国的大型跨国物流企业将会迅速抢占中国的物流市场。事实

上现在日本的通运、伊滕忠、日新、住友,澳大利亚的 T N T,英国的

英之杰等物流企业和丹麦的马士基,美国的 A PL,韩国的韩进等

航运公司已在我国上海、天津、广州、北京、武汉等大中城市建立了

他们的分支机构和集运服务公司。

据此,我国的物流业应抓紧加入 W T O 后短暂的过渡期迅速

建立、健全自身机制,尽早尽快地向现代物流业迈进。

7.10 �我国物流业向现代化过渡的当务之急应从哪些方面着手 ?

答:有以下几个方面值得抓紧着手考虑:

(1)从管理方面而言,应尽快打破“小而全”、“大而全”的传统

理念。迅速将工商企业内部的产、供、销自成体系的、封闭式的一

条龙物流模式转换成面向社会的、开放型的物流企业。也就是要



变“企业物流”为“社会物流”。

(2)从建设方面而言,要加快建立、健全和提高现有物流企业

的内在质量和服务功能。我国现有的许多物流企业都是在传统物

流理念的基础上建立的,其功能尚不健全,服务水平较低,无论是

硬件还是软件比之国外的第三方物流企业还有较大的差距。因

此,第一,要更新和改造已经老化了的设备和设施;第二,要引进现

代化的科技手段建立新的信息网络系统;第三,要物色和培养高级

的经济管理人才和科技人才;第四,要建立物流标准体系。标准化

是发展现代物流的基础,它包括硬件和软件的标准化。前者指物

流运作中相关的设施、设备的标准化,从一个作业程序转向另一个

作业程序的衔接标准化,仓库、堆场、货架的规格标准化和信息标

准的系统化;后者指信息系统的代码、文件格式标准化,物流管理、

操作规程的标准化等。解决物流标准化的问题,可以起到以极小

的投资取得最大的利益的作用。

(3)从设施方面而言,应在我国重要港口和城市建立现代的、

大型的、区域性的综合物流中心。建立综合物流中心是为了更好、

更快地解决货物集散问题。当今西方经济发达国家都在其重要港

口和一些枢纽城市建有现代化的物流中心。传统的物流中心环节

多、手续烦琐、操作时间长,而现代物流中心都引入了信息网络技

术,从而大大加快了物流速度,缩短了物流时间,提高了物流质量,

降低了物流成本。

7.11 我国当前是否建有物流中心 ?

答:据报道,我国当前已建有以下几个物流中心:

(1)北京物流中心

北京市物流中心是北京已建成的最大的物流中心。该中心有

8 个功能区,已开通“口岸直通”的监管模式。承担北京市通过集

装箱运输进出口的口岸功能和陆海集装箱转运功能,是延伸到腹

地的海陆集装箱联运的物流中心。



(2)上海商业配送中心

上海已有各种类型配送中心 20 多个,其中主要有三种类型。

一是连锁系统内的配送中心,一般不承担社会配送的职能。二是

提供配送服务的社会化配送中心。第三种类型的配送中心是产销

一体化的加工型配送中心。

(3)深圳平湖物流基地

深圳平湖物流基地是深圳市建设现代物流产业架构的中心结

点。

该基地同时拥有京九铁路华南地区最大的铁道编组系统,通

过公路连接东西两个巨型港口盐田港和蛇口港,是目前国内规划

规模最大的物流基地。

(4)天津物流中心

天津已于 2001 年 8 月 19 日建成目前全国最大的物流货运中

心,占地约 128 000 平方米,中心内设有配载城、大型停车场、集装

箱及散装货堆场、大型仓储库、快运中转库、公路货运信息中心呼

叫台等实施。

7.12 我国政府部门对现代物流有无整体发展规划 ?

据有关报道称:我国为了大力推进物流业的发展,国内贸易局

正在起草《商品物流配送发展规划》。该规划确定了当前及今后一

段时间物流发展的思路是:打破条块分割和垄断,构建开放性、互

联互通的社会化物流配送网络;运用计算机与网络技术重新配置

和整合现有的物流资源;做好物流设施、设备及技术标准的规范

化、标准化工作,提高物流配送的标准化程度,提高效率,减少损

耗,降低成本,为发展电子商务和实施西部大开发战略,提高优质、

高效的商品物流配送服务。

另外,我国六部委于 2001 年 3 月 1 日给全国各省、自治区、直

辖市、计划单列市、新疆生产建设兵团经贸委、商委、交通厅、信息

产业厅、外经贸委、各铁路局、民航各地区管理局下达了《关于加快



我国现代物流发展的若干意见》的通知。该通知对今后加快发展

我国现代物流极具指导意义(详见附件)。

7.13 当前国际物流就宏观而言存在哪些问题 ?

答:当前在宏观上存在以下几个主要问题:

(1)当代国际物流的环境越来越复杂

传统的国际物流量小,从事国际贸易的企业也较少,大都由少

数国家的少数企业所垄断。现在国与国之间、地区与地区之间、国

家与地区之间直接通商的越来越多,各国的物流环境迥异,国际物

流业者需要在不同的法律、人文、习俗、语言、科技、设施的条件下

运作,可见国际物流的难度与复杂性越来越大。

(2)国际物流的地域广、空间大、环节多、时间长、风险大

国际物流大都远涉重洋,货物从始发地至终到地需时较长,其

间货主要承受政治、经济、运输等诸多风险。

(3)国际物流信息化发展不平衡

传统的国际物流大都依靠信件、电报、电传和传真传递信息,

但这些通讯手段将会逐渐被以计算机联网为基础的信息系统所取

代。不过当前世界各国所掌握的信息技术水平很不平衡,互相之

间的差距很大。有的国家和地区水平较高,有的则水平较低,因此

建立全面的现代化的信息系统还存在相当大的困难。

(4)国际物流的标准化有待进一步推广

要使国际间物畅其流,统一标准是个工程巨大和急待解决的

问题,例如铁路轨距的不统一,就给货物转运、换装造成很大困难

增加了物流成本。

(5)各种妨碍贸易自由化的保护主义措施有待世贸易组织

( W T O)努力解决

当今经济发达国家和发展中国家为了保护本国的利益大都在

不同程度上采取了各色各样的保护性措施,诸如商品配额、外汇管

制、关税壁垒、技术壁垒、绿色壁垒等等。这些措施都妨碍了国际



贸易和国际物流的正常发展,因此世贸组织必须积极努力逐步解

决这些问题。

7.14 要使我国国际物流工作进一步提高应注意哪些问题 ?

答:应注意的问题太多,但主要的有:

(1)应合理设置国内外的物流网点。

(2)应不断扩大集装箱运输、多式联运运输和欧亚大陆桥运输

的规模。

(3)应充分利用信息流防止货物在途滞留,以节约时间加速商

品和资金的周转率。

(4)研究改进国内外的运输路线,以减少相向、迂回运输。

(5)研究改进包装的材料、尺寸,以提高单位包装的载货量和

降低成本。

(6)更新和扩建港口设施,改进管理以提高装卸率,减少船舶

停靠时间和港杂费。

(7)积极培养人才,各大口岸应有计划地开展短期培训。

(8)各地货代协会分会应加强对货代企业的领导和监督的力

度。



八、物流业务中常见的英文省略语

及一些常用词语

A

1. A CA 国际收帐协会

2. A CE P(A utomatic Consecutive Entrance Planning) 自动连续补

货计划

3. Adaptive S moothing 适应性平滑

4. A D C(Automatic Date Collection) 自动数据采集

5. A DI( Acceptable Daily Intakes) 每日允许摄入量

6. A FT A( Asiean Free Trade Area) 亚洲自由贸易区或东盟自由

贸易区

7. A G V( Autono mous Go Vehicle) 无人搬运车

8. A H V(Autonom ous Handling Vehicle) 智能化搬运车

9. AIA G( Automotive Industry Action Group) 汽车行业行动小组

10. Air Cargo Service 指国内和国际的重大件货运

11. Airline Deregulation Act 美国空运解除管制法

12. Air Truck 运货飞机

13. Alliance Airport 联合机场

14. A LIS( Advanced Label Imaging System) 供顾客查询用的条

形码包裹跟踪标签

15. A M T R A K( National Railroad Passenger Corporation) 美国国



家铁路旅客公司

16. Anderson Distribution Software Review 安德森配送软件回顾

17. A O L(A merican O nline) 美国在线服务

18. A PE C 亚太经济合作组织

19. A PF R(Abortive Planning Forecasting and Replenish ment) 联

合计划、预测与补货

20. Appropriate Format 适当的形式

21. A PS(Advanced Planning System) 高级的(先进的)计划系统

22. A R(A utomatic Replenish ment) 自动化补充

23. Articulated Cars 全交接车(指有可延伸的列车底盘)

24. A S 澳大利亚用于电器和非电器产品上的优质标志

25. A SN( Advance Ship Notice) 提前装船通知

26. A SP(Application Service Provider) 应用服务提供商

27. A SRS 自动化存取系统

28. Asset Businesses 资产交易

29. A T A(由法文 admission tem poraire 和英文 tem porary admission

的字首混合组成) 货物暂准进出口通关制度

30. A T & T 美国电话电报公司

31. A T M (Air Traffic M anagement) 空中交通管理系统

32. Automatic M aterial Handling 自动物料搬运

33. Automatic W arehouse 自动化仓库

34. Average Inventory 平均存货

B

1. Bare Code 条码技术

2. B2A(business to administration) 企业与行政机构的电子商务

3. B2B(business to business) 企业与企业的电子商务

4. B2C(business to consumer) 企业与消费者电子商务

·971·八、物流业务中常见的英文省略语及一些常用词语


5. B2E(business to employee) 企业对员工的电子商务

6. Balance-tilt Floot Trucks 笼车

7. BBS(Bulletin Board System) 电子广告牌系统

8. BC(Bar Code) 条码

9. Beack Order 退回订货

10. BEB 英国用于家用电器设备上的标志

11. BIS 国际清算银行

12. B/ L(Bill of Lading) 海运提单

13. Blanket Order 总定购单

14. B/ N(Booking Note) 托运单或订舱单

15. Bottom-up Approach 底朝上预测方法

16. Box Car 箱式卡车

17. Browser 浏览器

18. BR P(Business Process Reengineering) 业务流程重组

19. BSE 疯牛病

20. BT O(Builel To Order) 以顾客订货为基准的生产模式

21. Buffer Stock 缓冲设备

22. Build-to-order 按订单生产

23. Burden Carriers 载货汽车

C

1. 3C(Customer, Co mpetition, Change) 顾客、竞争、变化

2. C2 A(Consumer to Ad ministration) 消费者对政府的电子商务

3. C A A( The Clean Air Act) 美国的清洁空气法

4. C A A(Civil Aeronautics Authority) 美国民用航空局

5. C A C(Codet Alimen tarius Com mission) 联合国食品法典委员

会

6. C2B(Consu mer to Business) 消费者对企业的电子商务



7. C A B(Civil Aeronautics Board) 美国民用航空委员会

8. C2C(Consumer to Consu mer) 消费者对消费者的电子商务

9. C A D(Com puter Aided Design) 计算机辅助设计

10. C A E(Com puter Aided Engineering) 电脑辅助工程

11. C A LS(Com puter Aided Acquisition and Logistic Support) 计

算机辅助采购及物流支持

12. C A M (Com puter Aided M anufacture) 计算机辅助制造

13. C A O(Com puter Assisted Ordering) 计算机辅助订货

14. Capacity Constraints 能力限制

15. C APP(Com puter Aided Process Planning) 计算机辅助工艺设

计

16. Cargo Clearance Automation 通关自动化

17. Case Fill Rate 个案完成率

18. Cash-and-carry W holesalers 现购自运中间商

19. C A U(Central-Asian Economic U nion) 中亚经济共同体。指

哈萨克、吉尔吉斯、乌兹别克、塔吉克斯坦四个国家

20. CB D(Central Business District) 中央商务区,该区集金融、贸

易、展销、购物、文化服务功能于一身的一体化区域。

21. CC D 电荷稠合图象感应器件

22. CC CP 俄罗斯用产品上的认证标志,表示产品符合安全标准

23. CC R(Class Cargo Rat) 航空运输的等级货物运价

24. CE 欧盟用于机械产品上的标志,表示产品性能安全。

25. CE R TC L A( The Com prehensive Environmental Response Com-

pensation and Liability Act) 美国综合环境责任赔偿和义务法

26. CF R(Cost and Freight) 成本加运费价

27. CFS(container Freight Station) 集装箱货运站或中转站或拼

箱站

28. Chill Space 冷藏区

29. CIF(Cost Insurance and Freight) 成本加保险费加运费价



30. CIM S(Co mputer Integrated M anufacturing System) 计算机集

成制造系统

31. CIP(Carriage and Insurance Paid To) 运费、保险费付至(指定

目的地)价

32. CIQ(China Inspection and Q uarantine) 中国检验检疫

33. Civil Aeronautics Act 美国的民用航空法

34. Civil Aeronautics Administration 美国民用航空管理局

35. Claim Administration 索赔管理

36. CL O(Chief Logistics Officer) 物流主管

37. CLP(Container Load Plan) 集装箱装箱单

38. C M I(Com mittee M aritime International) 国际海事委员会

39. C N N 美国有线新闻网

40. C N NIC 中国互联网络管理中心

41. C N S(Com munication Navigation Surveillance)航空通讯导航监

视

42. C O A(Contract of Affrightment) 包运租船

43. C O C(Carrier O wner Container) 承运人的集装箱

44. C O D 交货收款

45. Code Breaking 数字签名

46. C O FC(Container on That Car) 集装箱公铁联运车

47. Com mon Carriers 公共承运人

48. C O N R AIL(Consolidated Rail Corporation) 美国合并铁路公

司

49. Consignee Billing 管理和指导进口顾客运费的支付

50. Consolidation 集拼(指拼装)

51. Consu mer Report 消费者报告

52. Contract Carriers 契约承运人

53. Contract Logistics 契约物流

54. Core M arket 核心市场



55. Counter-balanced Lift Trucks 平衡提升叉车

56. CPF R( Collaborative Planning Forecasting Replenish ment) 协

同计划预测调整系统

57. CP T(Carriage Paid to) 运费付至(指定目的地)

58. C R(Continuous Replenish ment) 连续补充战略

59. C R ES T(Co mpetitive, Reliable, Effieient, Service-driven Trans-

portation) 有竞争力的、可靠的、高效率的、服务至上的承运人

60. C R M(Customer Relationship M anagement) 客户关系管理软

件。它的功能:(1)实施一对一营销策略;(2)关注客户生命周

期;(3)重新认识客户价格;(4)建立以客户为中心的协同工作

61. Cross Docking 交叉运输

62. C RP(Continuous Replenish ment Program) 连续补库程序或连

续补货程序

63. C RS(Consumer Reservation System) 接受消费者顾客的预约

系统

64. Cryptolope 密码信封技术

65. CSA 加拿大的认证标志,表示产品安全合格

66. C T M (Cargo Transfer M anifest) 航空转运舱单

67. Customer Support 客户支持服务

68. Customer Value 顾客价值

69. Customs Clearance Service 指提供国际航空加速服务

70. C V S(Convenience Shop) 便利商店

71. C W A( The Clean W ater Act) 美国的清洁水法

72. C Y(Container Yard) 集装箱堆场

73. Cycle Inventory 周期存货

74. Cycle Stock 经常库存



D

1. 1D(Degradable) 指包装材料应可降解

2. 4D( Distance, Demand, Diversity, Docu ments) 距离、顾客、需

求、文化多样性和单证

3. D A F(Delivered At Frontier) 边境交货价

4. D D C(Destination Delivery Charge) 目的港交货费

5. D DP(Delivered Duty Paid) 完税后交货价

6. D D U(Delivered Duty U npaid) 未完税交货价

7. Deadhead 空车返回

8. Decoupling 分离

9. Delivery Confirmation Service 指通过条形码自动提供交付证

明

10. Dependent Demand 相关需求

11. D E Q( Delivered Ex Q uay) 目的港码头交货价

12. D ES(Delivered Ex Ship) 目的港船上交货价

13. D G R( Dangerous Goods) 危险物品

14. Digital Credit Card 数字信用卡

15. Digital Signature 电子数字签名

16. DIN 德国用于电子产品上的标志,有此标志表示产品合格

17. D N(Domain Name) 域名

18. Discrete Lot Sizing 间断订货批量

19. D/ O(Delivery Order) 提货单

20. D O T( Department of Transportation) 运输部

21. D PD 直接工厂送货

22. D PS(Data Pick System) 数字化分拣系统

23. Drop Shippers 直达托运人

24. Drop Shipping 直达托运



25. D/ R( Dock Receipt) 场站收据

26. D R P(Distribution Requirements Planning) 配送需求计划或分

销需求计划

27. D R PⅡ 配送资源计划

28. DSD 直接储存送货

29. DSS(Decision Support System) 决策支持系统

30. Dynamic Slotting 动态定位

E

1. E A N(European Article Nu mber) 欧洲条码系统

2. E A N C O M 电子通信标准(这套标准包括用户信息、价格、销售

目录、订单、发票、汇款等方面的标准报文格式)

3. Easy to Do Business with 轻轻松松做生意

4. E B(Electronic Business) 电子商务

5. e-Branding 网上品牌

6. E C(Electronic Com mercial)电子商务

7. E C/ EE C(European Econo mic Com m unity) 欧共体

8. e-Catalog 电子产品目录

9. E C G D 英国出口信用担保

10. e-Channel 网上招商

11. Econom y of Distance 距离经济

12. Econom y of Scale 规模经济

13. Economic Part Period 部分经济期间

14. EC R(Efficient Custo mer Response) 高效率消费者反应或有

效客户反应或企业间合作或有效客户信息反馈

15. E DI(Electronic Data Interchange) 电子数据交换

16. E D LP(Every Day Low Price) 天天低价

17. Efficient Product Introductions 快速产品索引



18. Efficient Pro motion 快速促销

19. Efficient Replenish ment 快速补充、快速补货

20. Efficient Store Assortment 快速商店分类

21. EF T 资金快速支付技术

22. EF T A(European Free Trade Association) 欧洲自由贸易协会

23. Electronic Tracking 指提供从收取到递送的装运监督

24. e-Logistics 后勤服务

25. E M A 由 13 家班轮公司组成的亚欧东向运价管理协定

26. E-mail 电子邮件

27. Encom pass 以客户/ 服务器为结构的基础网能在全球跟踪存

货动态

28. Environmental Logistics 绿色物流

29. Environmental Service 环境服务

30. E O Q(Economic Order Quantity) 经济订货批量

31. E OS(Electronic Ordering System)电子订货系统

32. e-Prom otion 网上促销

33. e-Procurement 新品导入

34. E R C(E m pty Return Charges) 空箱回运费

35. E RP(Enterprise Resource Planning) 企业资源计划

36. e-Selling 网上销售

37. e-Souring 网上货源

38. E T A(Estimate Time of Arrival) 预计到达时间

39. Exception-Based 异常性情况基础

40. Exempt Carriers 豁免承运人

41. Exponential S moothing 指数平滑

42. Extended S moothing 外延平滑

43. Extended Storage 扩充库存

44. Extranet 企业外部网

45. E X W (Ex W orks) 工厂交货



F

1. F A A(Federal Aeronautics Administration) 美国联邦航空管理

局

2. Fair Share Allocation 公平份额、分配

3. F A NS(Future Air Navigation System) 未来导航系统

4. F A O(Food and Agriculture Organization of the U niteed Nation)

联合国粮农组织

5. F A Q 交易说明

6. F AS(Free Alongside Ship) 船边交货

7. FC A(Free Carrier) 货交承运人

8. FCI 国际保理商联合会

9. FC L(Full Container Load) 整箱

10. FD A 美国食品与药物管理局

11. FDI 外国直接投资

12. Federal Aviation Act 美国联邦航空法

13. Federal Express 联邦快递

14. FIA T A 国际货运代理协会联合会

15. FIP 文件传输

16. First Virtual’s Internet Payment System 国际互联网付款系

统

17. FIS(Fixed-Interval System)定期订货方式

18. Fishy Back 卡车渡运

19. Flexibility 灵活性

20. Flexible Construction Technology 柔性构建技术

21. Floor Ready M erchandise 商品即时出售

22. F M D 口啼疫

23. F M S(Flexible M anufacturing System) 弹性制造系统



24. FO B(Free on Board) 船上交货

25. FO C(Full Operation Capacity) 全部工作能力

26. Focus Forecasting 集中预测

27. Fixed-Q uantity System 定量订货方式

28. Fringe M arket 周边市场

29. FSD C(Full Service Distrebution C O.)全服务分销公司

30. FT A(Canada-U nited States Free Trade Agreement) 美加自由

贸易协定

G

1. 3G 第三代移动网络

2. G A TS(General Agree ment on Trade of Services) 服务贸易总协

定

3. G A T T(General Agreement on Tariffs and Trade) 关税与贸易

总协定

4. G2B( Goverment to Business) 政府对企业的电子商务

5. G C R( General Cargo Rate) 航空运输的一般货物运价

6. G D P(Gross Do mestic Product) 国内生产总值

7. Geographical Specialization 地域专业化

8. GIS( Geographical Information System) 地理信息系统

9. G M P(Good M anufacturing Practice) 良好生产规范

10. G M T(Green wich M ean Timt) 世界标准时间

11. G N P( Gross National Product) 国民生产总值

12. G N SS( Global Navigation Satellite System) 全球导航卫星系

统

13. G PS(Global Positioning System) 全球定位系统

14. G RI( General Rate Increase) 正常运费普调

15. Ground Delivery Service 指从起始地起算 800 英里内日常的 2



天服务

16. Ground Saver 在指定的本土内提供高流量的企业间包裹递

送

17. G T N(Global Transport Net) 全球运输网

H

1. H—B/ L( House B/ L) 分提单或无船承人签发的提单

2. H A CC P( Hazard Analysis and Critieal Contral Points) 危害分析

和关键控制点

3. Hacking 黑客

4. Hazardous M aterials Transportation Act 危险品材料运输法

5. High-stacking Trucks 高垛叉车

6. H K Q M A R K 香港的认证标志,表示产品优良

7. Ho me Page 网页,主页

8. H umidity Controlled Space 控湿储存区

9. H undered W eight Service 指 200 磅以上多包裹装运合同服务

单天送至单个收货人

10. Hurdle Rate Demand 资本回收率

11. H W B( House Air W aybill) 分运单(航空运输)

I

1. IA CS 国际船级社协会

2. IA T A(International Air Transport Association) 国际航空运输

协会

3. IBC 中间性散货容器

4. IC A D(International Civil Aviation Organization) 国际民用航空

组织



5. IC C(Interstate Cham ber of Com merce) 美国的州际商会

6. IC C(International Cham ber of Com merce) 国际商会

7. ICP 互联网内容提供商

8. ICS 国际航运公会

9. I/ D(in dial) 被动式存送

10. ID E A 国际数据交换协会

11. IE 活动工业工程

12. IL(International Logistiocs) 国际物流

13. I M A(Inventory M anagement Assistant) 存货管理辅助系统

14. I M M (International M onetary M arket) 国际货币市场

15. Im m aculale Recovery 无暇的恢复

16. I M O(International M arine Organization) 国际海事组织

17. IN C O T E R M S 国际贸易术语解释通则

18. Independent Storefronts 虚拟店铺

19. Inside Delivery 大楼内递送产品

20. Intergrated Logistics Service Providers 综合物流服务供应商

21. International Air 指每天自动收取包裹后可速递至 180 多个

国家

22. IN T E R N E T(Intercom puter Networks) 国际互联网

23. Interstate Com merce Act 美国的州际商法

24. Internet 企业内部网

25. Inventory Control 存货控制

26. Inventory Policy 存货政策

27. IO S 跨企业信息系统

28. IP(Internet Protocal) 互联网通讯协议

29. IPI(Interior Point Intermodal) 内陆公共点多式联运

30. ISO(International Standard Organization) 国际标准化组织

31. ISP 互联网接入服务商

32. IST E A (Inter M odal Surface Transportation Efficiency Act of



1991) 美国 1991 年多式联运陆上运输效力法

33. IT(Information Technology) 信息技术

34. Item,Price and Promotion Databases 产品价格和促销数据库

35. IT F(Interleaved T wo Five) 交叉二五码

36. IT N 国际市场信息网

37. ITS 智能运输系统

J

1. JAS 日本用于林木产品及食品上的认证标志,表示产品优良

2. JIT(Justin Time) 准时化服务

3. JIS 日本用于工业产品上的认证标志,表示产品合格,质地优

良

4. Joint Distribution 共同配送

5. Just in Time Delivery 即时配送

6. J W S 国际羊毛局的认证标志,表示羊毛质量符合国际羊毛局

的要求

K

1. K R M ( Knowledge & Resource M anagement) 知识与资源管理

L

1. L A N(Local Area Network)局域网

2. L CL(Lessthan Container Load) 拼箱

3. L C V 长拖挂车

4. L DSS(Logistics Deci-sion Support System) 物流决策支持系统

5. L D50(50 % Letha/ Dose) 半数致死量



6. Least-total-cost approach 最低总成本方法

7. Least-unit-cost A pproach 最低单位成本方法

8. Lem poral Spalial Integration 时/ 空综合

9. Levels 层次

10. Line Fill Rate 产品线完成率

11. Links 联结

12. L N G(Liquefied Natural Gas) 液化天然气船

13. Local M arket Presence 地方市场风采

14. Logistics 物流

15. Logistics Requirements 物流需求

16. Logistical Utilities 物流效应

17. Look-ahead/ Look-back 向前看/ 向后看

18. Look to Book 先看后订

19. Lot-for-lot 批量对比量

20. Lot Size Stock 批量储备

21. LP G(Liquefied Petroleum Gas) 液化石油气船

22. L RP(Logisties Resource Planning) 物流资源计划

23. L T L 零担运输

M

1. M A D( M ean Absolute Deviation) 平均绝对离差

2. M A P( M anufacturing Assem bly Pilot) 制造装配线启动项目

3. M arket Presence 市场形象

4. M arking or Tagging 按运输要求给产品加标志或标签

5. M ass Customize 大量订制

6. M A W B( M aster Air W ay Bill) 主运单(航空运输)

7. M axi Ship Package Processing Syste m 提供软件程序协助顾客

管理装运作业



8. M axi Trac Customer Access Software 提供指导顾客与跟踪系

统连接获取在线的递送信息

9. M C( M otor Carrier) 指美国汽车承运人

10. M CS( M aster Cartons) 将个别商品或零部件用箱/ 包/ 盒/ 进

行成组化包装

11. M/ F( M anisest) 舱单

12. Microsoft Network 微软网络

13. M IS( M anagement Information System) 管理信息系统

14. M L B( Mini Land Bridge) 小陆桥运输

15. M O( M anufacturing Order) 制造订货

16. M O R( M ajor Opportunity Review) 项目评估

17. M otor-Carrier Act 美国汽车承运人法

18. M oving Average 移动平均预测

19. M PP A A( multi-em ployer Pension Plan A mend ments Act) 指美

国多雇主养老金计划修正法

20. M PS( M ain Production System) 主体生产系统

21. M/ R( M ate’s Receipt) 收货单

22. M RP( M aterial Requirement Planning) 物料需求计划

23. M RP( M anufacturing Requirements Planning) 制造需求计划

或制造资源计划

24. M RP O( M aterial Requirements Planning Organization) 物料需

求计划体系

25. M T O( M ultimodal Transport Operator) 多式联运经营人

26. M ultinational Com pany 跨国公司

N

1. N A(Not Available) 无效、不行

2. N A FT A( North A merican Free Trade Agreement) 北美自由贸



易协定

3. N AS A( National Aeronautics and Space Ad ministration) 美国国

家航空与空间管理局

4. N CPD M 美国物流管理协会

5. Next-day Air 提供通宵航空递送信件和包裹的服务

6. N F 法国用于电器及电器产品上的标志,表示产品符合安全要

求

7. Nodes 节点、接点、结节点

8. Nonrigid Container 承载工具

9. Normal Distribution 正态分布

10. Notify before Delivery 递送前发出通知

11. NSF 美国用于食品机械产品上的标志,表示产品质优,符合

卫生要求

12. N TPSC(National Transportation Policy Study Com mission) 美

国国家运输政策研究委员会

13. N V O CC( Non Vessel Operations Co m mon Carrier) 无船公共

承运人

O

1. O A(Office Automatic) 无纸办公

2. O A U (Organization of African U nity) 非洲统一组织(现改为非

洲常联盟)

3. O CP(Overland Com mon Points) 内陆公共点运输

4. O C R( Optical Character Recognition) 光学字符识别技术

5. O/ D( Out Dial) 主动式存送

6. O E C 是一种管理方法,指对每件事、每个人每天进行全方位的

管理

7. O E CD 经济合作与发展组织



8. O E M (Original Eguip ment M anufacturer) 原始设备制造商

9. OIF 国际兽疫局

10. O M 海运汽车联运

11. O mniplex Trading 全面结合型零售业

12. O mni T R A CS 移动信息管理系统,在我国俗称为全线通

13. O n-call Air Pick U p 通过电话提供当天收取的航空服务

14. O ne-stop 一站式物流服务

15. O ne-stop Shopping 全球一次购物

16. O ne Tail 单尾

17. O n-hand Inventory 现有存货

18. O nline Business M odels 网上在线商务模式

19. O nline Entertain ment 在线娱乐

20. O nline Publications 在线出版

21. O nline Services 在线服务

22. O n-order Inventory 已订购存货

23. Operating Authority 经营权

24. Optional Replenish ment System 可选补给系统

25. O R C(Original Receiring Charges) 装货港收货费(目前仅在上

海合滨码头收取此项费用)

26. Order Cycle Time 订货周期时间

27. Order Picking 拣选

28. Order Picker Trucks 拣选叉车

29. Order Q uantity 订户批量

30. Outbound Logistics 委托物流

31. Outrigger Rising-cab Turret Trucks 摇摆门架型叉车

32. Out Sourcing 外派或业务外包

33. Over-forecasting 过高预测



P

1. 3P (Pollution Prevention Pays) 防污染投资

2. 4P (Product/ Service, Promotion Price, Place) 产品(或服务),

促销,价格,销售渠道

3. 6P(Product、Price、Place、Pro motion、Power、Public Relation) 指

在营销策略中要对产品、价格、渠道、促销权利和公共关系进行

有机组合

4. Packing Postponement 包装延期

5. Pallet Pools 托盘

7. Pallet Trucks 货板车

8. Part Period Balancing 部分期间平衡

9. Passenger Service A CT 美国铁路旅客服务法

10. PC 个人电脑

11. PD(Physical Distribution) 实物分配或货物配送

12. PD F(Portable Data file) 便携式数据文件储存卡(片)

13. PD T(Portable Data Terminal) 便携式数据终端设备

14. Pension Benefit Guarantee Corporation 指美国保障养老金利

益自治会

16. Personal Online Services 个人在线服务

17. Petroleum Bulk Station 散装汽油(站)

18. Pick-to Light System 分拣灯系统

19. Piggyback 驼背式运输

20. PI M (Physical Inventory M anagemet) 实物库存管理

21. P MI(Project M anagement Institute) 美国项目管理学会

22. P M P(Project M anagement Professional) 专业项目管理

23. PO(Purchase Order) 采购订货

24. PO D(Proof of Delivery) 交付凭证(空运)



25. PO Q(Period Order Q uantity) 定期订货批量

26. PO S(Point of Sale) 销售点

27. Postaudit 事后审计

28. Postponed M anufacturing 延迟制造

29. Pre-alert 到货预告

30. Preaudit 事前审计

31. Private Carriers 私营承运人

32. Process Engineering 流程工程

33. Procruement Requirements 采购需求

34. Production Support 生产支持

35. Proposed Rates 建议费率

36. PSI(Pre-ship ment Inspection) 装船前检验

37. PSS(Peak Season) 旺季附加费

38. P V C(Poly Vinyl Chloride) 聚氯乙烯

Q

1. Q R(Q uick Response) 快速反应战略

2. Q TSP( Q uality Technology Service Price) 物流需求价

R

1. 3R( Reform, Reengineer, Reform ) 指管理思想上的革命管理

模式与业务流程上的重组和管理手段上的更新

2. 3R 标准指 Reduce(减少物质消耗)、Reuse(再使用材料)、Re-

cycle(再循环利用),世界环保组织对包装材料制定的三个标准

3. 7R(Right Time, Right Place, Right Condition, Right Product,

Right Form, Right Cost, Right Consu mer) 合理的时间、地点、

条件、产品、形式、成本、消费者



4. Rack Jobbrers 超市批发商

5. R C R A(The Resource Conservation and Recovery Act) 美国货

源保护和恢复法

6. Real Dollars 不变美元价值

7. Real-Integration 及时整合

8. Reconsignment 变更收货人

9. Reconsignment or Delivery 托运货物在运输中重新指示新的目

的地

10. Redeliver 尝试第二次递送

11. Relationship M anagement 关系处理

12. Release Value Rates 公布价值费率

13. Replenish ment System 补给系统

14. Residential Delivery 不用卡车站点进行住宅区递送

15. R F 无线电频率或称射频技术

16. R F/ D C 射频数据通信

17. R FP(Request for Proposal) 目标说明书

18. Rigid Container 刚性容器

19. R L C(Retail Life Cycle) 零售业生命周期

20. R O A 资金收益率

21. Roadrailer 公铁联运车

22. Robot System 搬运机器人

23. R OI 投资报酬率

24. R OP( Re-Order Point) 再订货点

25. R PS(Road Package System ) 包裹速递系统

S

1. Safety Stock 安全储备或安全库存

2. Saftytime 安全时间



3. S - B/ L(Sea - B/ L) 船公司签发的提单

4. SC M (Supply Chain M anagement) 供应链管理

5. SC R(Special Cargo Rate)航空运输的特种货物运价

6. SD W T 自我指导的工作队

7. Seamless 无缝接合

8. Second-day Air 提供通宵航空递送服务但费用较 next-day-air

低廉

9. Semijobbers 半批发商

10. Sensitive to Customer Needs 留意顾客的需要

11. Service Level 服务层次

12. SE T(Secure Electronic Transaction) 安全电子交易协议

13. S/ F(Store and Forward) 主动式存送

14. SG M L(Standard Generalized M ark up Language) 标准通用标

志语言

15. Shelf-Type Truck Superstructures 货架型平台车

16. Shipper Load and Count 托运人装载并点数

17. Shrink- W rap 收缩包缠

18. Shuttle Tables 放料盘

19. Sim plex Trading 单一结合型零售业

20. S K U(Stock Keeping Unit) 库存单位

21. SL(Service Level) 服务水平

22. SLB(Semi Land Bridge) 与 M LB 同,均为小陆桥运输

23. S/ O(Shipping Order) 装货单

24. SO C(Shipper O w ner Container) 货主的集装箱

25. Soft Engineering 软件工程

26. SO L E 全美后勤工程师学会

27. Sorting and Segregating 递送前对商品分类

28. Spatial Adjustment 空间调整

29. SPC(Srecial Charger) 特别附加费



30. Special Eguip ment Charges 特殊设备费用

31. SPS 实施动植物卫生检疫措施协议

32. Superspare 微处理器

33. Supply Chain/ Supply Channel 供应链

34. S W IFT(Society for W orldwide InterBank Financial Teleco m m u-

nication) 环球银行金融电信协会

35. S/ R(Store and Retrieve) 被动式存送

36. SS(Safty Stock) 安全储备

37. Standard Deviation 标准离差

38. Stockout Frequency 卸货频率

39. Stockpilling 堆存

40. Storage 递送前对商品进行储备

41. Stretch- W rap 拉伸包缠

42. Subscription Based Sales 网上订阅模式

43. Stockless Cross Docking Center 无存货的码头

44. Surfing 冲浪

T

1. TB T 技术性贸易壁垒协议

2. T CP(Transmision Control Protocol) 网上传输控制协议

3. T D CC( Transportation Date Coordinating Com mittee) 运输数据

协调委员会

4. T D-SC D M A 分时同步分多址接入

5. T E U (T wenty-Feet U nit) 指 20 �/的集装箱或称国际标箱

6. T G T 补给水平

7. T H C(Terminal Handling Charges) 终点站搬运费

8. The A merican M arketing Association 美国营销协会

9. The Natioanal Pollutant Discharge Elimination System 美国国



家污染物质排放清除系统

10. The Pay-per-view M odel 付费浏览模式

11. The W all Street Journal 华尔街日报

12. Think Global, Act Local 全球思考,本土行动

13. Time Com pression 时间压缩

14. Time Lag 滞后、时滞、时间上的间隔

15. Timeliness 及时性

16. Time-series Lot Sizing 时间序列批量

17. T L( Truck Load) 整车

18. T OF C(Trailer on Flat Car) 公铁联运车

19. Top-dow n Approach 定向下预测方法/ 分解法

20. T PC 全过程控制

21. T PL(Third Party Logistical) 第三方物流

22. T P N P OST 在线采购系统

23. T Q E(Total Quality Excellence) 全面质量优秀奖

24. T Q M ( Total Quality M anagement) 全面质量管理

25. Trading Dow n 降低商店格调

26. Trading up 提高商店格调

27. Train Ship 火车渡船

28. Transit Inventory 中转存货

29. Transnational Company 跨国公司

30. Truck Leasing 提供全服务车辆租赁

31. Turning Point 拐点

32. T wo Tractors 牵引车

33. T wo- W heeled Hand Trucks 两轮手推车

U

1. U C C( U niform Code Council Inc) 美国统一编码委员会



2. U C C128 航运集装箱条形码

3. U CS( U niform Com munication Standards) 统一通信标准

4. U D P( User Datagram Protocol)用户数据协议

5. U L 这是美国保险人公会对电器产品所定的安全认证标志

6. U M PS( U nisys M anufacturing Planning System) 开发计算机化

的生产预测系统

7. U nit Loading and U nloading 单元装卸

8. U nit Trains 单元列车(指承运单一产品的整列火车)

9. U niversal Procees 通用过程

10. U P C( Universal Product Code) 通用产品标码或代码

11. U PS( U nited Parcel Service) 联合速递公司

12. U pside/ Downside Agreement 上方/ 下方协议

13. U STS( U nder Ground Storage Tanks) 美国对地下存油罐的

规定

V

1. V A L( Value Added Logisitics) 增值物流服务

2. V A N( Value A dded Networks) 商业增值网

3. V AS(Voluntary Arragements) 自愿安排渠道

4. V E( Vivid Value Engineering) 活动价值工程

5. Vendor H ubs 卖主中心

6. VICS( Voluntary Inter-industry Com m unication Standards Com-

mittee) 自发的行业内通信标准委员会

7. V LC C( Very Large Crude-oil Carrier) 超大型油船,指 20 万吨

以上 30 万吨以下

8. V MI(Vendor M anaged Inventory) 供应商管理库存



W

1. W agon Distributors 货车配送商

2. W alkie-rider Pallet Truck 步行码垛车

3. W A N( Wide Area Network) 广域网

4. W arehousing System 仓储系统

5. W IN S( W arehouse Information Network Standars) 仓库信息网

标准

6. Wried M agazine 在线杂志

7. W orldwide Document Service 指需要海关清关的单证递送

8. W orldwide Expendited Package Service 指多包裹方案的航空

货运

9. W T O( W orld Trade Organization) 世贸组织

X

1. X M L(Extensible M ark-up Language) 可扩展标志语言

Z

1. ZO RF(Zone of Flexibility) 指美国的费率灵活地区

2. Zero Inventory 零库存



附录一

关于加快我国现代物流发展的若干意见

国家经济贸易委员会

铁道部

交通部

信息产业部

对外贸易经济合作部

中国民用航空总局

国经贸运行[2001]189 号

随着经济全球化和信息技术的迅速发展,企业生产资料的获

取与产品营销范围日趋扩大,社会生产、物资流通、商品交易及其

管理方式正在并将继续发生深刻的变革。与此相适应,被普遍认

为企业在降低物质消耗、提高劳动生产率以外的“第三利润源”的

现代物流业正在世界范围内广泛兴起。

现代物流泛指原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效

流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方

面有机结合,形成完整的供应链,为用户提供多功能、一体化的综

合性服务。

我国现代物流发展正处于起步阶段,与先进国家相比尚有很

大差距,但市场潜力和发展前景十分广阔。加快我国现代物流发

展,对于优化资源配置,调整经济结构,改善投资环境,增强综合国

力和企业竞争能力,提高经济运行质量与效益,实现可持续发展战

略,推进我国经济体制与经济增长方式的根本性转变,具有非常重

要而深远的意义。



一、关于现代物流发展的指导思想与总体目标

随着全球经济一体化发展趋势的加快,现代物流将成为我国

经济新世纪发展的重要产业和新的经济增长点。各地政府部门和

有关企业要充分认识现代物流在经济发展中的重要作用,抓住有

利时机,加快发展步伐。

发展现代物流的指导思想:以加快发展为主题,以结构调整为

主线,坚持以市场为导向,以企业为主体,以信息技术为支撑,以降

低物流成本和提高综合服务质量为中心,大力提高全社会对现代

物流理念的认识,切实增强我国企业及其产品在国内外市场的竞

争能力。

发展现代物流的总体目标:积极采用先进的物流管理技术和

装备,加快建立全国、区域、城镇、企业等多种层次的,符合市场经

济规律、与国际通行规则接轨的,物畅其流、快捷准时、经济合理、

用户满意的社会化、专业化现代物流服务网络体系。

二、积极培育现代物流服务市场

工商企业要转变传统观念,树立现代物流意识,充分认识优化

物流供应链管理是降低生产总成本,提高产品附加值,增强企业竞

争力,获取新的利润源的重要手段。鼓励工商企业积极创造条件,

逐步将原材料采购、运输、仓储和产成品加工、整理、配送等物流服

务业务有效分离出来,按照现代物流管理模式进行调整和重组,既

可自己承担部分或全部的物流业务,也可将其部分或全部业务委

托给专业物流企业承担,以培育和发展物流市场。

交通运输、仓储配送、货运代理、多式联运等企业要从实际出

发,根据自身比较优势,紧紧围绕用户的需求,提供优质高效的部

分或全程物流服务。物流服务市场的供给能力增强和服务质量提

高,不仅可以满足市场和用户的需要,还可以引导和开发各类企业

及全社会对物流服务的需求。

积极发展第三方物流,推进我国工商领域由企业物流向社会

·502·附录一


专业物流的转变。社会化、专业化的第三方物流企业的出现,是社

会化分工和现代物流发展的方向。第三方物流企业要充分发挥其

专业化、规模化的优势,建立信息管理系统,将物流服务与工商企

业的生产和营销紧密融合,强化服务意识,完善服务功能,真正具

备为用户优化物流管理提供策划设计、组织运筹和实际操作等综

合服务的能力。

鼓励物流企业之间加强联合,支持工商企业与物流企业、物流

企业与运输、仓储、货代、联运、集装箱运输等企业结成合作联盟,

以提高我国物流企业的市场竞争能力。提倡物流企业经营主体、

投资主体的多元化和物流服务形式的多样化。

三、努力营造现代物流发展的宏观环境

政府部门在现代物流发展中要从政策法规方面提供保障,推

进物流发展的市场化进程,为各类企业参与市场公平竞争创造良

好的外部条件,为物流企业的经营和发展提供宽松的宏观环境。

各地政府部门要抓紧研究制定促进现代物流发展的政策措

施,加快引入竞争机制,简化相关程序和手续。基于我国现代物流

发展刚刚起步,政策的导向应立足于加快发展。谨防政出多门,草

率定规,出现新的政策性、体制性障碍。

按照现代物流发展的特点和规律,必须打破地区封锁和行业

垄断经营行为,加强对不正当行政干预和不规范经营行为的制约,

创造公平、公正、公开的市场环境,使各类物流企业能够平等地进

入市场,在竞争中优胜劣汰。

政府有关部门要转变职能,强化服务意识,积极帮助解决物流

企业在跨地区经营中遇到的工商登记、办理证照、统一纳税、城市

配送交通管制、进出口货物查验通关等方面的实际困难,逐步建立

起与国际接轨的物流服务及管理体系。



四、继续加强物流基础设施的规划与建设

我国的物流基础设施近年来虽有较大改善,但仍不能适应现

代物流发展的需要。继续加强物流基础设施的规划与建设,尽快

形成配套的综合运输网络、完善的仓储配送设施、先进的信息网络

平台等,为现代物流发展提供重要的物质基础条件。

应重视对物流基础设施的规划,特别要加强对中心城市、交通

枢纽、物资集散和口岸地区大型物流基础设施的统筹规划。规划

工作要充分考虑物资集散通道、各种运输方式衔接及物流功能设

施的综合配套。

物流基础设施的建设要充分发挥市场机制的作用。在全面规

划和充分论证的基础上,鼓励国内不同所有制投资者和外商投资

企业参与物流基地(物流中心)的建设。物流基地的建设,要兼顾

近期需要与长远发展,注重硬件建设与软件管理相结合。政府部

门对公益性物流基础设施的建设,应在土地、资金、税收等方面提

供优惠政策。物流基地(物流中心)的建设,一定要遵循市场经济

规则,防止出现贪大求洋和盲目重复建设。

五、广泛采用信息技术,加快科技创新和标准化建设

信息网络技术是构成现代物流体系的重要组成部分,也是提

高物流服务效率的重要技术保障。物流企业积极利用 E DI、互联

网等技术,通过网络平台和信息技术将企业经营网点连接起来,既

可以优化企业内部资源配置,又可以通过网络与用户、制造商、供

应商及相关单位联结,实现资源共享、信息共用,对物流各环节进

行实时跟踪、有效控制与全程管理。要加快物流与电子商务的融

合,一方面,物流要为电子商务服务,另一方面,物流也要积极运用

电子商务,实现电子化物流。

加快先进适用技术的推广应用,广泛采用标准化、系列化、规

范化的运输、仓储、装卸、搬运、包装机具设施及条形码等技术。借

鉴国际上比较成熟的物流技术和服务标准,加快对我国物流服务

·702·附录一


相应技术标准的研究制定工作。

六、加快对外开放步伐,学习借鉴国外先进经验

现代物流业是一个开放性、国际化的产业。认真学习发达国

家在物流理论研究和市场实践方面的先进经验,消化吸收,结合实

际,开拓创新,这是加快我国现代物流发展的有效途径。

我国物流领域扩大对外开放,将与我国加入世界贸易组织

( W T O)的对外承诺中有关运输服务和分销领域的开放同步进行。

各地政府部门要进一步加快物流领域对外开放步伐,大力提倡国

内外物流企业携手合作,优势互补。积极利用国外的资金、设备、

技术和智力,学习借鉴国际现代物流企业先进的经营理念和管理

模式,加快建立符合国际规则的物流服务体系和企业运行机制。

积极支持国外物流企业进入中国市场,同时鼓励中国物流企业走

向国际市场,加速实现国内外物流市场服务一体化。

七、加强人才培养,促进产学研结合

高素质人才是现代物流发展的关键因素。针对我国目前物流

专业人才匮乏、管理水平较低的突出问题,要采取多种形式,加速

人力资源的开发与培养。通过长期培养与短期培训、学校培养与

在职培训等多种方式,培养造就一大批熟悉物流业务,具有跨学科

综合能力的物流管理人员和专业技术人员。

物流企业要与研究咨询机构、大专院校进行资本与技术的融

合,发挥各自特长优势,形成利益共同体,实现物流产学研紧密结

合、相互促进。物流研究咨询机构、大专院校和社会团体组织,应

面向市场和企业的实际需求,切实做好有关咨询、研究、培训、服务

等项工作。

八、继续深入研究探索,不断适应现代物流发展需要

现代物流作为正在兴起的产业,国内外关于这方面的理论研



究和实践探索仍在发展之中。对于现代物流的认识和发展趋势的

把握,还需要进一步深化。

现代物流发展进程与社会经济发展水平密切相关。各地区务

必结合地方经济发展和市场供需现状,因地制宜,正确引导,更新

观念,积极推进。有关部门要切实转变工作职能,调整管理方式,

根据现代物流发展的客观规律,加强行业之间协调,通过体制和管

理创新,适应新的生产方式和先进科学技术的发展。国家经贸委

将会同有关部门,组织专门力量,深入调查研究,借鉴国外经验,抓

紧研究制定具体政策及措施,进一步加快推进我国现代物流发展。

主题词: 经济管理物流 △ 意见通知

抄送: �国务院办公厅、国家计委、教育部、科技部、财政部、公安部、

中国人民银行、国家税务总局、海关总署、国家工商局、国家

出入境检验检疫局、国家质量技监局。

委内抄送: v贸易市场局、投资司、产业政策司、外经司、企改司。

国家经贸委办公厅二○○一年三月二日印发

·902·附录一


附录二

“ Gencon”Charter

(As Revised 1922,1976and1994)

1 �. �Shipbroker

C opyright, published by T he Baltic and

Internation M aritime C ouncil ( BI M C O),

C openhagen

R E C O M E N D E

T H E B A L TIC A N D IN T E R N A TIO N A L

M A RITI M E C O U N C L

U N IF O R M G E N E R A L C H A R T E R ( A S

R E VIS E D 1922 �,1976 and 1994)

( To be used for trades for w hich no special-

ly approved form is in force ) C O D E

N A M E:“ G E N C O N” Part Ⅰ

2 �.Place and date

3 �. O w ners/ Place of business ( Cl.1) 4 �.C harterers/ Place of business ( Cl.1)

5 �. V essel’s na m e ( Cl.1)6 �. G T/ N T ( Cl.1)

7 �. �D W T all told on su m merload linein m et-

ric tons (abt.) ( Cl.1)

9 �. Expected ready to load (abt.) (Cl.1)

8 �.Present position (Cl.1)

10 �. Loading port or place (Cl.1) 11 �. Discharging port or place (Cl.1)

12 �. Cargo (also state quantity and margin in O w ners’option, if agreed; if full and co m -

plete cargo not agreed state“cargo (Cl.1)”)

13 �. Freight rate (also state w hether freight

prepaid or payable on delivery) (Cl.4)

14 �. Freight pay m ent ( state currency and

m ethod of pay m ent; also beneficiary and

bank account) ( Cl.4)



15 �. State if vessel’s cargo handling gear

shall not be used ( Cl.5)

16 �. Laytim e (if seprate laytim e for load.

and disch. is agreed, fillin (a) and (b). If

total laytim e for load. and disch, fillin (c)

only (Cl.6))17 �. Shippers/ Place of business ( Cl.6) (a) Laytime for loading

18 �. Agents (loading) (Cl.6) (b) Laytime for discharging

19 �. Agents, (discharging) ( C1.6) (c) �Totallaytime forloading and discharging

20 �. De m urrage rate and m anner layable

(loading and discharging) ( Cl.7)

21 �. Cancellin date ( Cl.9)

22 �. General A verage to adjusted at (Cl.12)

23 �. Freight T ax (state if for the O winers’

account (Cl.13(c))25 �. Law and Arbitration (state 19 (a), 19

(b) or 19(c) of Cl.19; if 19(c) agreed also

state Place of Arbitration) (if not filled in

19(a) shall apply) (Cl.19)

24 �. Brokerage co m mission and to w ho m

payable ( Cl.15)

( a ) State m axim u m a m ount for s mall

claims/ shortened arbitration ( Cl.19 S)

26 �. A dditional clauses covering special pro-

visions, if agreedIt is m utually agreed that this Contract shall be perform ed subject to the conditions con-

tained in this C harter Party w hich shallinclude Part I as well as Part Ⅱ. In the event of

a conflict of conditions, the provisions of Part I shall prevail over those of Part Ⅱ to the

extent of such conflict.Signatrue ( O w ners) Signature (C harterers)

Printed and sold by Fr. G. K nudtzon Lid, 55 �T oldbodgade, D K - 1253 Copenhagen K ,

T elefax + 45 33 93 11 84 by authority of T he Baltic and International m aritim e Council

( BI M C O ), Copenhagen

·112·附录二


Part Ⅱ

“Gencon”Charter

( As Revised 1922,1976 and 1994)

1. �Itis agreed between the party mentioned in Box 3 as the O wners

ofthe Vessel named in Box 5,of the G T/ Nt indicated in Box 6

and carrying about the num ber of metric tons of deadweight ca-

pacity alltold on su m merloadline stated in Box 7,now in position

as stated in Box 8 and expected ready to load under this Charter

Party about the date indicated in Box 9,and the party mentioned

as the Charterers in Box 4 that:

The said Vessel shall,as soon as her prior com mitents have been

com pleted,proceed to the loading port(s) or place(s)stated in

Box 10 or so near thereto as she may safely get and lie always

afloat, and there load a full and co mplete cargo(if ship ment of

deck cargo agreed same to be at the Charterers’risk and responsi-

bility) as stated in Box 12, w hich the Charterers bind themselves

to ship,and being so loaded the Vessel shall proceed to the dis-

charging port(s) or place(s) stated in Box 11 as ordered on sign-

ing Bills of Lading,or so nearthereto as she may safely get and lie

always afloat,and there deliver the cargo.

2. �O wners’Responsibility Clause

The O wners are to be responsible for loss of or damage to the

goods or for delay in delivery of the goods only in case the loss,

damage or delay has been caused by personal want of due dili-

gence on the part of the O w ners or their M anager to make the

Vesselin all respects seaworthy and to secure that she is properly



manned,equipped and supplied,or by the personal act or default

of the O w ners or their M anager.

And the O wners are not responsible forloss,damage or delay aris-

ing from any other cause whatsoever,even fro m the neglect or de-

fault of the M aster or crew or some other person em ployed by the

O w ners on board or ashorefor whose actsthey would,butfor this

Clause,be responsible,or from unseaworthiness of the Vessel on

loading or com mencement of the voyage or at any time w hatsoev-

er.

3. �Deviation Clause

The Vessel hasliberty to callat any port or portsin any order,for

any purpose,to sail without pilots,to tow and/ or assist Vesselsin

all situations,and also to deviate for the purpose of saving life and

/ or property.

4. �Payment of Freight

(a) The freight at the rate stated in Box 13 shall be paid in cash

calculated on the intaken quantity of cargo.

(b)Prepaid If according to Box 13 freight is to be paid on ship-

ment,itshall be deemed earned and non-returnable, Vesseland/ or

cargo lost or not lost.

Neither the O wners nor their agents shall be required to sign or

endorse bills of lading showing freight prepaid unless the freight

due to the O wners has actually been paid.

(c) On delivery If according to Box 13 freight,or part thereof,is

payable at destination it shall not be deemed earned untilthe car-

go is thus delivered, Notwithstanding the provisions under(a),if

freight or part thereof is payable on delivery of the cargo the

Charterers shall have the option of paying the freight on delivered

weight/ quantity provided such option is declared befor breaking

·312·附录二


bulk and the weight/ quantity can be ascertained by official

weighing machine,joint draft survey or tally.

Cash for Vessel’s ordinary disbursements atthe port ofloading to

be advanced by the Charterers,if required,at highest current rate

of exchange,subject to two (2) per cent to cover insurance and

other expenses.

5. �Loading/ discharging

(a)Costs/ Risks

The Cargo shall be broughtinto the holds,loaded,stowed and/ or

trim med,tallied,lashed and/ or secured and taken fro m the holds

and discharged by the Charterers,free of any risk,liability and

expense whatsoever to the O wners. The Charterers shall provide

and lay all dunnage material as required for the proper stowage

and protection ofthe cargo on board,the O w ners allowing the use

of all dunnage available on board. The Charterers shall be respon-

sible for and pay the cost of removing their dunnage after dis-

charge of the cargo under this Charter Party and time to count

until dunnage has been rem oved.

(b)Cargo Handing Gear

U nless the vesselis gearless or unless it has been agreed between

the parties that the Vessel’s gear shall not be used and stated as

such in Box 15,the O wners shallthroughoutthe duration ofload-

ing/ discharging give free use of the Vessel’s cargo handling gear

and of sufficient motive power to operate all such cargo handling

gear. All such equip ment to be in good working order. U nless

caused by negligence of the stevedores,timelost by breakdow n of

the Vessel’s cargo handling gear or m otive power—pro rata the

total nu m ber of cranes/ winches required atthat time fortheload-

ing/ discharging of cargo under this Charter Party-shall not count



aslaytime or time on dem urrage.

On request the O wners shall provide free of charge cranemen/

winch men fro m the crew to operate the Vessel’s cargo handling

gear,unless local regulations prohibit this,in w hich latter event

shore labourers shall be for the account of the Charterers. Crane-

men/ winchmen shall be under the Charterers’risk and responsi-

bility and as stevedores to be deemed as their servants but shall

always work under the supervision of the M aster.

(c)Stevedore Damage

The Charterers shall be responsible for damage (beyond ordinary

wear and tear) to any part of the Vessel caused by Stevedores.

Such damage shall be notified as soon as reasonably possible by

the M aster to the Charterers or their agents and to their Steve-

dores,failing w hich the Charterers shall not be held responsible.

The M aster shall endeavour to obtain the Stevedores’written ac-

knowledgement ofliability.

The Charterers are obliged to repair any stevedore damage prior

to com pletion ofthe voyage,but m ustrepair stevedore damage af-

fecting the Vessel’s seaworthiness or class before the Vessel sails

from the port where such dam age was caused or found. All addi-

tional expensesincurred shall be for the account of the Charterers

and any time lost shall be for the account of and shall be paid to

the O wners by the Charterers at the demurrage rate.

6. �Laytime

* (a)Separate laytime for loading and discharging

The cargo shall be loaded within the num ber of running days/

hours as indicated in Box 16, weather permitting, Sundays and

holidays excepted, unless used,in w hich event time used shall

count.

·512·附录二


The cargo shall be discharged within the num ber of running

days/ hours as indicated in Box 16, weather permitting, Sundays

and holidays excepted,unless used,in which event time used shall

count.

* (b)Totallaytime for loading and discharging

The cargo shall be loaded and discharged within the num ber of

totalrunning days/ hours as indicated in Box 16,weather permit-

ting,Sundays and holidays excepted,unless used,in which event

time used shall count.

(c)Co m mencement of laytime (loading and discharging)

Laytime for loading and discharging shall com mence at 13. 00

hours,if notice of readiness is given up to and including 12.00

hours,and at 06.00 hours next working day if notice given dur-

ing office hours after 12.00 hours. Notice of readiness at loading

port to be given to the Shippers named in Box 17 or if not

named,to the Charterers ortheir agents named in Box 18. Notice

ofreadiness at the discharging port to be given to the Receivers

or,if not known,to the Charterers or their agents named in Box

19.

Ifthe loading/ discharging berth is not available on the Vessel’s

arrival at or off the port of loading/ discharging,the Vessel shall

be entitled to give notice of readiness within ordinary office hours

on arrivalthere, whetherin free pratique or not, w hether customs

cleared or not. Laytime or time on dem urrage shall then count as

if she werein berth andin allrespectsready forloading/ discharg-

ing provided that the M aster warrants that she isin fact ready in

all respects. Time used in moving from the place of waiting to the

loading/ discharging berth shall not count as laytime.

If,afterinspection,the Vessel is found not to be ready in all re-



spects to load/ discharge time lost after the discovery thereof until

the Vesselis again ready to load/ discharge shall not count aslay-

time.

time used before com mencement oflaytime shall count.

* Indicate alternative (a) or (b) as agreed,in Box 16.

7. �Dem urrage

Demurrage at the loading and discharging port is payable by the

Charterers at the rate stated in Box 20 in the manner stated in

Box 20 per day or pro rata for any part of a day. Demurrage shall

fall due day by day and shall be payable upon receipt ofthe O w n-

ers’invoice.

In the event the dem urrage is not paid in accordance with the

above, the O w ners shall give the Charterers 96 running hours

written notice to rectify the failure.If the demurrage is not paid

at the expiration of this time limit and if the vesselis in or at the

loading port,the O wners are entitled at any time to terminate the

Charter Patry and claim damages for any losses caused thereby.

8. �Lien Clause

The O wners shall have a lien on the cargo and on allsub-freights

payable in respect of the cargo,for freight, deadfreight, demur-

rage,claims for dam ages and for all other amounts due under this

Charter Party including costs of recovering same.

9. �Cancelling Clause

(a)Should the Vessel not be ready to load( whether in berth or

not) on the cancelling date indicated in Box 21,the Charterers

shall have the option of cancelling this Charter Party.

(b)Should the O wners anticipate that,despite the exercise of due

diligence,the Vessel will not be ready to load by the cancelling

date,they shall notify the Charterers thereof without delay stat-

·712·附录二


ing the expected date of the Vessel’s readiness to load and asking

whether the Charterers will exercise their option of cancelling the

Charter Party,or agree to a new cancelling date.

Such option must be declared by the Charterers within 48 run-

ning hours after the receipt of the O w ners’notice.If the Charter-

ers do not exercise their option of cancelling,then this Charter

Party shall be deemed to be amended such that the seventh day

after the new readiness date stated in the O wners’notification to

the Charterers shall be the new cancelling date.

The provisions of sub-clause (b) of this Clause shall operate only

once,and in case of the Vessel’s further delay,the Charterers

shall have the option of cancelling the Charter Party as per sub-

clause (a) of this Clause.

10. MBills of Lading

Bills of Lading shall be presented and signed by the M aster as

per the“Congenbill”Bill of Lading form, Edition 1994, without

prejudice to this Chrter Party,or by the O wners’agents provid-

ed written authority has been given by O wners to the agents,a

copy of which is to be furnished to the Charterers. The Charter-

ers shallindem nify the O wners against all consequences orliabil-

ities that may arise fro m the signing of bills oflading as present-

ed to the extentthatthe terms or contents of such bills oflading

impose or resultin the im position of m ore onerous liabilities up-

on the O w ners than those assumed by the O w ners under this

Charter Party.

11. MBoth-to-Blame Collision Clause

If the Vessel comes into collision with another vessel as a result

of the negligence of the other vessel and any act,neglect or de-

fault ofthe M aster, M ariner,Pilot or the servants of the O wners



in the navigation or in the management of the Vessel,the ow n-

ers of the cargo carried hereunder willindem nify the O wners a-

gainst all loss or liability to the other or noncarrying vessel or

her ow ners in so far as such loss orliability represents loss of,or

damage to,or any claim whatsoever of the ow ners of said cargo,

paid or payable by the other or non-carrying vessel or her ow n-

ers to the owners of said cargo and set-off,recouped or recovered

by the other or non-carrying vesselor her owners as part oftheir

claim against the carrying Vessel or the O wners.

The foregoing provisions shall also apply w here the owners,op-

erators of thosein charge of any vessel or vessels or objects other

than,or in addition to,the colliding vessels or objects are atfault

in respect of a collision or contact.

12. MGeneral Average and New Jason Clause

General Average shall be adjusted in London unless otherwise a-

greed in Box 22 according to York-Antwerp Rules 1994 and any

subsequent modification thereof.Proprietors of cargo to pay the

cargo’s share in the general expenses even if same have been

neccessitated through neglect or default of the O w ners’servants

(see Clause 2).

If General Average is to be adjusted in accordance with the law

and practice of the U nited States of A merica, the following

Clause shall apply:“In the event of accident,danger,damage or

disaster before or after the com mencement of the voyage,result-

ing fro m any cause whatsoever, w hether due to negligence or

not, for w hich,or for the consequence of w hich,the O wners are

not responsible,by statute,contract or otherwise,the cargo ship-

pers,consignees or the ow ners of the cargo shallcontribute with

the O wnersin General Average to the payment ofany sacrifices,

·912·附录二


losses or expenses of a General Average nature that may be made

or incurred and shall pay salvage and special charges incurred in

respect of the cargo.If a salving vesselis ow ned or operated by

the O w ners,salvage shall be paid for as fully as if the said salv-

ing vessel or vessels belonged to strangers. Such deposit as the

O wners,or their agents, may deem sufficient to cover the esti-

mated contribution of the goods and any salvage and special

charges thereon shall,if required, be made by the cargo,ship-

pers,consignees or owners ofthe goods to the O w ners before de-

livery.”

13. MTaxes and dues Clause

(a) - ��O n Vessel-The O w ners shall pay all dues,charges and taxes

customarily levied on the Vessel,howsoever the am ount thereof

may be assessed.

(b) - 抉On cargo -The Charterers shall pay all dues,charges, duties

and taxes custo marily levied on the cargo,howsoeverthe amount

thereof may be assessed.

(c) - 雷On freight-U nless otherwise agreed in Box 23,taxes levied

on the freight shall be for the Charterers’account.

14. MAgency

In every case the O wners shall appoint their own Agent both at

the port of loading and the port of discharge.

15. MBrokerage

A brokerage com mission at the rate stated in Box 24 on the

freight,dead-freight and dem urrage earned is due to the party

mentioned in Box 24.

In case of non-execution 1/ 3 of the brokerage on the estimated

amount of freight to be paid by the party responsible for such

non-execution to the Brokers as indem nity for the latter’s ex-



penses and work.In case of more voyages the amount of indem-

nity to be agreed.

16. MGeneral Strike Clause

(a)If there is a strike orlock-out affecting or preventing the ac-

tualloading of the cargo,or any part of it, when the Vessel is

ready to proceed from her last port or at any time during the

voyage to the port or ports of loading or after her arrival there,

the M aster orthe O wners may ask the Charteres to declare,that

they agree to reckon the laydays as if there were no strike or

lock-out. U nless the Charterers have given such declaration in

writing (by telegram,if necessary) within 24 hours,the O wners

shall have the option of cancelling this Charter Party.If part

cargo has already been loaded,the O w ners m ust proceed with

same (freight payable on loaded quantity only) having liberty to

co mplete with other cargo on the way for their ow n account.

(b)Ifthereis a strike orlock-out affecting or preventing the ac-

tual discharging of the cargo on or after the Vessel’s arrival at

or off port of discharge and same has not been settled within 48

hours,the Charterers shall have the option of keeping the Vessel

waiting until such strike or lock-out is at an end against paying

half demurrage after expiration of the time provided for dis-

charging until the strike or lock-out terminates and thereafter

full demurrage shall be payable untilthe com pletion of discharg-

ing,or of ordering the Vesselto a safe port where she can safely

discharge without risk of being detained by strike or lock-out.

Such orders to be given within 48 hours after the M aster or the

O wners have given notice to the Charterers ofthe strike orlock-

out affecting the discharge. On delivery of the cargo at such

port,all conditions of this Charter Party and of the Bill of Lad-

·122·附录二


ing shall apply and the Vesselshallreceive the same freight asif

she had discharged at the original port of destination,except that

if the distance to the substituted port exceeds 100 nautical

miles,the freight on the cargo delivered at the substituted port

to be increased in proportion.

(c)Except for the obligations described above,neither the Char-

terers nor the O w ners shall be responsible for the consequences

of any strikes or lock-outs preventing or affecting the actual

loading or discharging of the cargo.

17. MW ar Risks(“ Voywar 1993”)

(1) �For the purpose of this Clause,the words:

(a) The“ O w ners”shall include the shipowners, bareboat

charterers, disponent owners, managers or other operators

who are charged with the management ofthe Vessel,and the

M aster,and

(b)“ W ar Risks”shall include any war ( w hether actual or

threatened),act of war,civil war, hostilities,revolution,re-

bellion, civil com motion, warlike operations, the laying of

mines ( whether actual or reported), acts of piracy,acts of

terrorists, acts of hostility or malicilus damage, blockades

(whetherim posed against all Vessels or imposed selectively

against Vessels of certain flags or ownership,or against cer-

tain cargoes or crews or otherwise howsoever),by any per-

son,body,terrorist or political group,or the Govern ment of

any state whatsoever, which,in the reasonable judgement of

the M aster and/ or the O wners, may be dangerous or are

likely to be orto become dangerousto the Vessel,her cargo,

crew or other persons on board the Vessel.

(2) �If at any time before the Vessel com mences loading,it ap-



pears that,in the reasonable judgement of the M aster and/ or

the O w ners,performance of the Contract of carriage,or any

part ofit, may expose,or is likely to expose,the Vessel,her

cargo, crew or other persons on board the Vessel to W ar

Risks,the O wners may give notice to the Charterers can-

celling this Contract of Carriage,or may refuse to perform

such part ofit as may expose,or may belikely to expose,the

Vessel,her cargo,crew or other persons on board the Vessel

to W ar Risks;provided always that if this Contract of Car-

riage provides that loading or discharging is to take place

within a range of ports,and at the port or ports nominated

by the Charterers the Vessel, her cargo,crew,or other per-

sons onboard the Vessel may be exposed,or may be likely to

be exposed,to W ar Risks,the O wners shall first require the

Charterers to nominate any other safe port which lies within

the range for loading or discharging, and may only cancel

this Contract of Carriage if the Charterers shall not have

no minated such safe port or ports within 48 hours of receipt

of notice of such requirement.

(3) �The O wners shall not be required to continue to load cargo

for any voyage, or to sign Bills of Lading for any port or

place, or to proceed or continue on any voyage,or on any

part thereof,or to proceed through any canal or waterway,or

to proceed to or remain at any port or place whatsoever,

w here it appears,either after the loading of the cargo com-

mences,or at any stage of the voyage thereafter before the

discharge of the cargo is com pleted,that,in the reasonable

judgement of the M aster and/ or the O w ners,the Vessel,her

cargo (or any part thereof),crew or other persons on board

·322·附录二


the Vessel (or any one or more ofthem) may be,or are like-

ly to be,exposed to W ar Risks.If it should so appear,the

O wners may by notice request the Charterers to nominate a

safe port for the discharge of the cargo or any part thereof,

and if within 48 hours of the receipt of such notice, the

Charterers shall not have no minated such a port,the O wners

may discharge the cargo at any safe port oftheir choice (in-

cluding the port of loading) in com plete fulfilment of the

Contract of Carriage.The O wnersshall be entitled to recover

fro m the Charterers the extra expenses of such discharge

and,if the discharge takes place at any port other than the

loading port,to receive the full freight as though the cargo

had been carried to the discharging port and if the extra dis-

tance exceeds 100 miles,to additional freight which shall be

the same percentage of the freight contracted for as the per-

centage w hich the extra distance represents to the distance

of the normaland customary route,the O wners having a lien

on the cargo for such expenses and freight.

(4) �If at any stage of the voyage after the loading of the cargo

co m mences,it appears that,in the reasonable judgement of

the M aster and/ or the O wners,the Vessel,her cargo,crew

or other persons on board the Vessel may be,or are likely to

be,exposed to W ar Risks on any part of the route (including

any canal or waterway) w hich is normally and custo marily

used in a voyage of the nature contracted for,and thereis an-

otherlonger route to the discharging port,the O wners shall

give notice to the Charterers that this route will be taken.In

this event the O wners shall be entitled,if the totalextra dis-

tance exceeds 100 miles,to additional freight which shall be



the same percentage of the freight contracted for as the per-

centage which the extra distance representsto the distance of

the normal and customary route.

(5) �The Vesselshall have liberty:

(a)to com ply with all orders,directions,recom mendations or

advice as to departure,arrival,routes,sailing in convoy,ports

of call,stoppages,destinations,discharge of cargo,delivery or

in any way w hatsoever which are given by the Govern ment

of the Nation under w hose flag the Vessel sails, or other

Government to w hose laws the O w ners are subject,or any

other Govern ment which so requires,or any body or group

acting with the power to co mpel com pliance with their or-

ders or directions;

(b)to com ply with the orders,directions orrecom mendations

of any warrisks underwriters who have the authority to give

the same under the terms of the war risks insurance;

(c)to com ply with the terms of any resolution of the Securi-

ty Council ofthe U nited Nations,any directives ofthe Euro-

pean Co m m unity,the effective orders of any other Suprana-

tional body w hich has the right to issue and give the same,

and with nationallaws aimed at enforcing the same to w hich

the O wners are subject,and to obey the orders and directions

or those who are charged with their enforce ment;

(d)to discharge at any other port any cargo or part thereof

which may render the Vessel liable to confiscation as a con-

traband carrier;

(e)to call at any other port to change the crew or any part

thereof or other persons on board the Vessel w hen there is

reason to believe that they may be subject tointern ment,im-

·522·附录二


prison ment or other sanctions;

(f) w here cargo has not been loaded or has been discharged

by the O wners under any provisions of this Clause,to load

other cargo for the O wners’ow n benefit and carry it to any

other port or ports whatsoever, whether backwards or for-

wards orin a contrary direction to the ordinary or custo mary

route.

(6) �Ifin com pliance with any ofthe provisions of sub-clauses(2)

to (5) ofthis Clause anything is done or not done,such shall

not be deemed to be a deviation, but shall be considered as

due fulfilment of the Contract of Carriage.

18. MGenerallce Clause

port of loading

(a)In the event of the loading port being inaccessible by reason

ofice w hen the Vesselis ready to proceed from her last port or

at any time during the voyage or on the Vessel’s arrival or in

case frostsetsin afterthe Vessel’s arrival,the M asterforfear of

being frozen in is at liberty to leave without cargo, and this

Charter Party shall be null and void.

(b)If during loading the M aster,for fear of the Vessel being

frozen in,deemsit advisable toleave,he hasliberty to do so with

w hat cargo he has on board and to proceed to any other port or

ports with option of com pleting cargo forthe O w ners’benefitfor

any port or ports including port of discharge. Any part cargo

thus loaded under this Charter Party to be forwarded to destina-

tion atthe Vessel’s expense but against payment offreight,pro-

vided that no extra expenses be thereby caused to the Charter-

ers,freight being paid on quantity delivered (in proportion if

lum psum ),all other conditions as per this Charter Party.



(c)In case of m ore than one loading port,and if one or more of

the ports are closed by ice,the M aster or the O wners to be at

liberty either to load the part cargo at the open port and fill up

elsew here for their own account as under section(b) or to de-

clare the Charter Party null and void unless the Charterers agree

to load full cargo at the open port.

Port of discharge

(a)Should ice prevent the Vesselfro m reaching port of discharge

the Charterers shall have the option of keeping the Vessel wait-

ing untilthe reopening of navigation and paying demurrage or of

ordering the Vessel to a safe and im mediately accessible port

w here she can safely discharge without risk of detention by ice.

Such orders to be given within 48 hours after the M aster or the

O wners have given notice to the Charterers of the impossibility

of reaching port of destination.

(b)If during discharging the M aster for fear of the Vessel being

frozen in deemsit advisable toleave,he hasliberty to do so with

w hat cargo he has on board and to proceed to the nearest access-

sible port where she can sfaely discharge.

(c) On delivery of the cargo at such port,all conditions of the

Bill of Lading shall apply and the Vessel shall receive the same

freight as if she had discharged at the original port of destina-

tion,except that if the distance of the substituted port exceeds

100 nautical miles,the freight on the cargo delivered at the sub-

stituted port to be increased in proportion.

19. MLaw and Arbitration

* (a)This Charter Party shall be governed by and construed in

accordance with English law and any dispute arising out of this

Charter Party shall be referred to arbitration in London in accor-

·722·附录二


dance with the Arbitration Acts 1950 and 1979 or any statutory

modification or re-enactment thereofforthe time being in force.

U nless the parties agree upon a sole arbitrator, one arbitrator

shall be appointed by each party and the arbitrators so appointed

shallappoint a third arbitrator,the decision of the three-man tri-

bunalthus constituted or any two of them,shall be final. On the

receipt by one party of the no mination in writing of the other

party’s arbitrator,that party shall appoint their arbitrator with-

in fourteen days,failing w hich the decision of the single arbitra-

tor appointed shall be final.

For disputes w here the total amount claimed by either party

does not exceed the amountstated in Box 25 * * the arbitration

shall be conducted in accordance with the S mall Claims Proce-

dure of the London M aritime Arbitrators Association.

* (b) This Charter Party shall be governed by and construed in

accordance with Title 9 ofthe U nited States Code and the M ar-

time Law of the U nited States and should any dispute arise out

of this Charter Party, the matter in dispute shall be referred to

three persons at New York, one to be appointed by each of the

parties hereto, and the third by the two so chosen; their deci-

sion orthat of any two ofthem shall be final, and for purpose of

enforcing any award, this agreement may be made rule of the

Court. The proceedings shall be conducted in accordance with

the rules of the Society of M aritime, Arbitrators Inc.

For disputes w here the total amount claimed by either party

does not exceed the amount stated in Box 25* *

the arbitration

shall be conducted in accordance with the Shortened Arbitration

Procedure of the Society of M artime Arbitratiors, Inc.

* (c) �Any dispute arising out of this Charter Party shall be referred



to arbitraton at the place indicated in Box 25, subject to the

procedures applicable there. The laws of the indicated in Box

25 shall govern this Charter Party.

(d)If Box 25 in part 1 is not filled in, sub-clause (a) of this

Clause shall apply.

* �(a), (b)and (c) are alternatives; indicate alternative agreed in

Box 25.

* * gW here no figure is supplied in Box 25 in Part 1, this provision

only shall be void but the other provisions of this Clause shall

have full force and remain in effect.

·922·附录二


附录三

中外定期租船合同格式

定期租船合同参考格式(期租约)

租约代号

现有规范如附表所描述的摩托/ 蒸汽船 - �� 号的船

东 - 骇 (地址: - 骇 )与租船人北京中国

对外贸易运输总公司于本日相互达成协议如下:

船舶规范

1. 船东保证,在交船之日以及在整个租期内,本船应与附表

规范相符,如有不符,租金应予以降低,足以赔偿租船人由此受到

的损失。

船舶的状况

2. 船东保证,在交船之日以及在整个租期内,本船应紧密,坚

实,牢固,处于良好工作状态,在各方面适于货运,船壳,机器,设备

处于充分有效状态,并按规定人数配齐合格的船长,船员和水手。

租期 3. 船东供租,租船人承租本船 - 篱日历月(确切租期

由租船人选择),从本船交付之时起租。

航行范围

4. 本船在伦敦保险人学会保证条款的范围内(但不包括

⋯⋯),川航于本船能经常安全浮起的(但同样大的船舶照例安全

搁底的地点可以不浮起)安全港口,锚地或地点,进行合法贸易。

在船东保险人承保的情况下,租船人可派船在许可以外的地区,进

行贸易,也可随意派船到船东需要支付兵险附加保费的地区进行

贸易。不论哪种情况,船壳,机器附加保费由租船人负担,但该附

加保费不得超过按照伦敦保险人最低费率的最少险别所征收的保

费,其保险条件不得扩大学会按期保险条款(1/ 10/ 1970)的标准格

式或学会兵险条款(1/ 7/ 1976)的标准格式,但不包括封锁和围困



险。租船人在收到有关凭证或因租船人需要,收到保单附本时将

附加保费付还船东。如附加保费有回扣,应退还租船人。船壳,机

器保额定为 - 穀 ,保费即按此计算。但如果保单记载的船壳,

机器保额与上列金额不符,则取较小的金额计算。

如本船航行中国受阻,租船人有解除本租约的选择权。

除非首先得到租船人的同意,船东不得以任何理由或任何目

的派船停靠台湾港口。

禁装货载

本船用来载运合法货物,但不包括租船人有权按照政府间海

事协商组织的规则或任何主管当局适用的条例,运输危险品。

交船港

5. 本船在 - �� 在租船人指定的,本船能经常安全浮起,

随时可供使用的泊位,在办公时间内交给租船人使用,交船时货舱

须打扫干净,适于在装港接收货物。接受交船并不构成租船人放

弃其租约赋予的权利。

交船日期

6. 本船不得在 - �5 之前交付,如本船在 - �5 17 点之

前没有准备就绪并交付,租船人有随时解除本租约的选择权,但不

得迟于本船准备就绪之日。

交船通知

船东给租船人 - 陆天预计交船日通知及 - 陆天确定

交船日通知。

货舱检验

7. 租船人在交、还船港代表双方委任验船师检验交,还船时

的货舱和确定船上存油,交船检验算船东时间,还船检验算租方时

间。验船师费用由船东和租船人均等分担。在测定船上存油前,

本船前后吃水要调平或者船尾船首吃水差不超过六英尺。

船东供应项目

8. 船东供应及/ 或支付有关船长、船员和水手的全部食品,工

·132·附录三


资,领事费以及其他费用,供应及/ 或支付甲板,房舱,机舱及其他

必需的全部用品,供应及/ 或支付全部润滑油和淡水,支付各项船

舶保险及入干坞,修船和其他保养费。

起货机

船东给全部双杆吊及/ 或转盘吊提供起重装置和设备,达到格

式所规定的起重能力,并提供装卸货物实际使用的一切绳索,滑轮

吊缆,吊货具及滑轮。如本船备有重吊,船东给重吊提供必要的起

重装置。(参见第 15 条)

船东提供甲板水手按需要开关舱,在船到达装卸泊位或地点

之前把起货机装置就绪,并提供甲板及/ 或舷梯看更,配备每舱绞

车工及/ 或转盘吊工一人,按需要昼夜操作。如港方或工会规章制

止水手开关舱或操纵绞车及/ 或转盘吊,则租船人雇岸上工人代替

并支付费用。

照明

船东用船上灯光和群光灯提供充分的照明,使各舱口和货舱

同时作业。

清舱

如租船人需要,并为当地规章所许可,船东应提供水手清舱并

清除垫料,以适于装运下航次货载。租船人付给船东或水手清舱

费定额每次最多 - ��

租船人供应项目

9. 租船人供应及/ 或支付(除非为船东的事务而发生或在船

东造成的时间损失内发生,不论是否停租)主机和辅机用的全部油

料(为了补偿船上人员生活用油,每日历月定额 - 模可在支付

租金中扣除,不足一月者,按比例扣减),港口费,强制引水,舢板,

拖船,领事费(但按第 8 条属于船东支付者除外),运河,码头及其

他捐税(但属于国际或本地船东或海员组织所征收者除外)和费

用,包括任何外国市政税和国税,还支付交船港和还船港的一切码

头,港口和吨税(除非在交船前或还船后发生),代理,佣金等费用,



并且安排和支付装载,平舱,码垛(包括垫料,但船东允许租船人使

用船上已有的垫料),卸载,过磅和理货,上船执行职务的官员和人

员的伙食以及其他各项费用。

燃料

10. 租船人接收交船时船上所存全部油料,并按每公吨燃油

- �? 和每公吨柴油 - �? 付款。船东接收还船时船上所存

全部油料,并按租船人现行加油合同的还船港油价付款,如还船港

没有合同油价,则按邻近主要加油港的合同油价支付。本船交付

时存燃油不少于 - �% 吨,不多于 - �% 吨,柴油不少于 - �% - ��

吨,不多于 - 磺吨,本船退还时存燃油不少于 - 磺

吨,不多于 - 糹吨,柴油不少于 - 糹吨,不多于 - 糹

吨。

租船人可在交船前加油,占用的时间不计租金。

租船人有使用船东加油合同的选择权。在租期内,如船东和

租船人双方在航次的主要加油港都不能安排加油,则租船人有权

解除本租约。

租率

11. 从本船交付之时(格林威治时间)起至还给船东之时(格

林威治时间)止,租船人按本船夏季干舷载重 - 羪吨,2240 磅

为一吨。每吨每日历月的租率 - �� 支付租金,不足一月者,按

比例支付。

第一期租金应在交船后七个银行营业日内,以后各期租金应

在到期后七个银行营业日内,以现款在 - �� 给 - �� 预付

半月(但最后一期,租金预付到经租船人合理估算足以完成最后一

个航次所需的时间),该项租金险了扣除本租约已具体规定的项目

外,还扣除租船人及其代理应得的回扣和佣金,有关实际停租或估

计停租期间的任何款项或费用,还扣除经租船人合理估算,在上述

期间内所发生的费用以及根据本租约,租船人对船东的索赔款项。

如付款到期之日,本船停租,则租金余额应在本船起租后七个银行

·332·附录三


营业日内支付。租船人还有权在最后整月租金中扣除预计代船东

垫付的港口使用费或开支以及还船时船上存油的估计金额,以上

付款,还船后多退少补。

如未履行支付租金,船东有权撤船,不给租船人使用,但这并

不损害船东根据本租约在其他方面对租船人具有的索赔权。

还船

12. 本船应于租约期满时,按交付给租船人时大体相同的良

好状态(自然损耗和由于第 21 条列举的原因所造成的船舶灭失除

外),在租船人选择的安全,没有冰冻的港口 - �% 退还。

租船人有卸毕还船的选择权,给船东或水手支付包干费最多

- 糹以代替清舱,清除垫料。

还船通知

租船人给船东不少于十天的预计还船港口和日期的通知。

最后航次

如本船被指令的航次将超过租期时,租船人可使用本船完成

该航次,但如市价高于租约规定的租率,则对于超过租期的时间按

市场价支付。

货位

13. 除保留适当足够的部位供船长,船员,水手使用及存放船

具,属具,家具,食品与船用品外,本船所有空间和运力,如有客舱,

也包括在内,均归租船人使用。

甲板货

租船人有权按照通常海运惯例,在甲板及/ 或舱口部位装满货

物,费用自理,并承担风险,装载甲板货应受到船舶稳定性和适航

性的限制。航行中,船长与水手对甲板货应妥善照料并拉紧捆索。

租船人代表

14. 租船人有权派代表一至二人上船押运并考察航次尽快运

行情况。对他们将免费提供房间并供应船上相同的伙食标准,费

用由租船人负担。



证件

15. 船东保证持有并随船携带必要的证件,以符合所挂港口

的安全卫生规定和当前要求。

船东保证,本船起货机及其他一切设备符合本船靠挂港口的

规定,还保证本船随时持有现行有效证件,在各方面符合这种规

定。如船东未能照办使其符合上述规定或未持有上述证件以致岸

上人员不能作业,则由此损失的时间应停租,由此产生的额外费用

由船东负担。

租船人有权免费使用船上的绞车,吊杆包括重吊及/ 或转盘吊

至其最大起重能力,起货机应保持完好工作状态,便于即时使用,

但租船人打算使用重吊时仍应给予足够时间的通知。

熏舱

在租期内,船东提供有效的熏蒸灭鼠证书或免疫证书。由于

载货或根据租船人指示而挂港需要熏蒸,均由租船人负担,其他原

因的熏蒸由船东负担。

停租

16. (A)如时间损失是由于(1)人员或船用品不足;(2)船壳,

机器或设备损坏;(3)船舶或货物遇到海损事故包括碰撞和搁浅而

造成延误;(4)修船,进干船坞或保持本船效能所采取的其他必要

措施;(5)未持有或未随时携带货运需要的有效证件及/ 或其他船

舶文件,包括有效的巴拿马和苏伊士运河丈量证件;(6)船长,船员

或水手的罢工,拒航,违抗命令或失职;(7)任何当局因船东,船长,

船员或水手受到控告或违章对本船实行拘留或干预(但租船人的

疏忽行为或不轨行为所引起者除外);(8)船东违反租约而停工;

(9)由于本条所提到的任何原因或任何目的(恶劣天气除外)或由

于伤病船员上岸治疗而使本船绕航,折返或靠挂非租船人所指示

的其他港口;(10)本租约另有规定的停租项目或其他任何原因,以

致妨碍或阻止本船有效运行或使本船不能给租船人使用,则从时

间损失起至本船重新处于有效状态,在不使租船人在时间损失开

·532·附录三


始之时的船位停靠的地点恢复服务止,租金停止。(B)如装卸货

物所需的绞车/ 转盘吊或其他设备损坏或不堪使用,或绞车/ 转盘

吊动力不足,则开工不足的时间应按所需作业的绞车及/ 或转盘吊

的数目比例计算时间损失,如上述原因使装完或卸完整船的时间

推迟,则开工不足的时间应相应地全部停租。如租船人要求继续

作业,则船东支付岸上设备费用以代替绞车/ 转盘吊,租船人仍应

支付全部租金。但如岸上转盘吊数目不够,则租金应按岸上可供

使用的转盘吊数目比例支付。( C)由于上述原因引起的额外费

用,包括装卸工人待时费,如有罚款也包括在内,均由船东负担,并

从租金内扣除。(D)租船人有将任何停租时间加在租期内的选择

权。(E)如本租约所说的原因使本船延误达六周以上,租船人有

解除租约的选择权。

航速索赔

17. 联系本租约第 1 条,如本船航速减低及/ 或耗油增多,则

由此造成的时间损失和多耗用燃料的费用,应从租金中扣除。

征用

18. 在租期内,如本船被船籍国政府征用,则租金应从征用之

时停止,凡预付而不应得的租金以及征用时船上存油金额应退还

租船人。如征用期超过一个月,租船人有解除租约的选择权。

干坞

19. 从上次油漆船底算起,不超过十个月,本船应在船东和租

船人双方同意的方便地点和时间,至少进干坞一次(清洗油漆船

底)。

20. 船长和水手应尽快完成所有航次并提供惯常的协助。在

航次,代理或其他安排方面,船长应听从租船人的指示。船长本人

或经租船人要求授权租船人或其代理人按照大副或理货收据签发

提供的任何提单。

指示和航海日志

租船人应给船长各项指示和航行指导,船长应保存完整正确



的航海日志供租船人或其代理人查阅。甲板,机房日志应用英文

填写,最迟应于每航次完毕时交给租船人或其代理人。如未照办,

则以租船人提出的数据为准,对此船东无权申诉。

如租船人有理由对船长,船员或轮机长的行为不满,船东在接

到不满的情节后,应立即调查,如情节属实,船东应予以撤换,不得

拖延。

21. 装卸工人和理货员由租船人安排并作为船东的雇员,接

受船长的指示和指导。租船人对雇用的装卸工人的疏忽,过失行

为或判断错误不负责任,对引水员,拖船或装卸工人的疏忽或装载

不合理或装载不良造成船舶灭失,也不负责。

垫款

22. 如需要,租船人或其代理人可垫支船长必要的款项,供船

方在港的日常开支,收取 2.5 % 借款手续费,此项垫款应从租金中

扣还。但租船人或其代理人认为必要时可拒绝垫支。

冰封

23. 本船不得派往,或进入冰封的地点,或本船到达之时,由

于冰情,即将撤去或可能撤去灯塔,灯船,航标和浮标的地点,本船

也不得派往或进入因冰情,有危险使本船不能顺利到达或在装卸

完毕后不能驶出的地点。本船没有破冰航行的义务,但如需要,可

尾随破冰船航行。

船舶灭失

24. 如本船灭失,租金在灭失之日停止,如本船失踪,租金在

本船最后一次报告之日的正午停止,凡预付而不应得的租金应退

还租船人。

加班

25. 如需要,本船昼夜作业(周六,星期日和假日包括在内)。

除非停租,租船人按每日历月定额 - 茐付给船东,作为船员和

水手的加班费,不足一月按比例计付。

留置权

·732·附录三


26. 为了索回本租约属下的赔偿,船东有权留置属于定期租

船人的货物和转租运费以及提单运费。为了索回预付而不应得的

款项,索回因船东违约而造成的损失,租船人有权留置船舶。

救助

27. 救助其他船舶所得的报酬,扣除船长与水手应得的部分

与各项法定费用和其他开支,包括按约对救助损失时间所付的租

金,还有损坏的修复和燃料的消耗等项后,由船东与租船人均等分

享。救助人命和救助财产无效所遭受的时间损失和费用(不包括

本船的灭失),由船东和租船人均等分担。

转租

28. 租船人有转租本船的选择权,但原租船人对船东仍负有

履行本租约的全部责任。

走私

29. 船东对其雇员的不法行为和犯罪行为,如走私,偷盗,行

窃等后果负责,由此造成的船期延误应予停租。

退保费

30. 由于本船在港时间达 30 天以上并照付了租金,船东因此

从保险公司得到的退保费应给予租船人(一经从保险公司收到,如

数退给租船人,否则从末次租金中扣回估计的金额)。

战争

31. 如船籍国卷入战争,敌对行动或军事行动,船东和租船人

双方均可解除本租约,本船将在目的港或在租船人选择的安全,开

放的港口,于卸完货物后还给船东。

海牙规则

32. 船东或其经理人作为承运人,按照 1924 年 8 月 25 日在

布鲁塞尔签订的海牙规则第三和第四款的规定(但第三款六节除

外,在四款五节中 700 人民币代替 100 英镑),对本租约名下所载

运的货物,根据船长签发的提单或根据第 20 条由船长授权经租船

人或其代理人所签发的提单负责短少,灭失或残损。



互有过失碰撞及兵险条款

33. 双方互有过失碰撞条款和航运工会兵险 1 条和 2 条是本

租约的组成部分,本租约名下出具的提单均应载有此项条款。

共同海损

34. 共同海损按照 1975 年北京理算规则理算和清算。

仲裁

35. 本租约发生的一切争执在 - 贯提交仲裁。仲裁的裁

决是终局的,对双方均有约束力。

佣金

36. 船东应按本租约所付租金百分之 3—3/ 4 的回扣付给租

船人,百分之 1—1/ 4 的经纪佣金付给北京中租 - 糹。如任何

一方违约以致租金没有全部支付,则责任方应赔偿经纪人的佣金

损失。双方同意解除本租约时,由船东赔偿经纪人的佣金损失,在

此情况下,佣金不超过为期一年的租金计算的数额。

其他

本合同于 19××年×月×日在××经双方授权的代表签字

后生效。

承租人出租人

××××公司 ××××公司

法定地址法定地址

电话电传电话电传

代表(签字) 代表(签字)

律师(签字) 律师(签字)

附件(略)

·932·附录三


附录四

仓储合同示范文本

GF—2000—0901

仓储合同

(示范文本)

合同编号: - 毫

保管人: - 籪签订地点: - 籪

存货人: - �� 签订时间: - �� 年 - �� 月 - �� 日

第一条仓储物

品名品种规格性质数量质量包装件数标记

( 注 :空格如不够用 ,可以另接)

第二条储存场所、储存物占用仓库位置及面积: - 羀 - �.

- "

第三条仓储物(是/ 否)有瑕疵。瑕疵是: - 肐 - ��

第四条仓储物(是/ 否)需要采取特殊保管措施。特殊保管

措施是: - �4

第五条仓储物入库检验的方法、时间与地点: - 刨 - 飘

第六条存货人交付仓储物后,保管人应当给付仓单。

第七条储存期限:从 - 悄年 - 悄月 - 悄日至



- �� 年 - �� 月 - �� 日。

第八条仓储物的损耗标准及计算方法: - 斗

- 穀

第九条保管人发现仓储物有变质或损坏的,应及时通知存

货人或仓单持有人。

第十条仓储物(是/ 否)已办理保险,险种名称: - �? ;保

险金额: - 贯 ;保险期限: - 贯 ;保险人名称: - 贯

- � 。

第十一条仓储物出库检验的方法与时间: - �%

- �

第十二条仓储费(大写): - 糹元。

第十三条仓储费结算方式与时间: - ��

- �

第十四条存货人未向保管人支付仓储费的,保管人(是/ 否)

可以留置仓储物。

第十五条违约责任: - 繐

- 綰 - �

- 繖

第十六条合同争议的解决方式:本合同在履行过程中发生

的争议,由双方当事人协商解决;也可由当地工商行政管理部门调

解;协商或调解不成的,按下列第 - 胈种方式解决:

(一)提交 - �� 仲裁委员会仲裁;

(二)依法向人民法院起诉。

第十七条其他约定事项: - 臙

- �

·142·附录四


存货人保管人鉴(公)证意见:

存货人(章): 保管人(章):

住所: 住所:

法定代表人: 法定代表人:

委托代理人: 委托代理人:

电话: 电话:

开户银行: 开户银行: 鉴(公)证机关(章)

账号: 账号: 经办人:

邮政编码: 邮政编码: 年月日

监制部门: 印制单位:



附录五

保管合同示范文本

GF—2000—0801

保管合同

(示范文本)

合同编号: - 喊

保管人: - 籓签订地点: - 籓

寄存人: - 豁签订时间: - 豁年 - 豁月 - 豁日

第一条保管物

保管物名称: - �.

性质: - 教

数量: - 緆

价值: - ��

第二条保管场所: - 卡

第三条保管方法: - 繤

第四条保管物(是/ 否)有瑕疵。瑕疵是: - 厘 - 连

第五条保管物(是/ 否)需要采取特殊保管措施。特殊保管

措施是: - 屡

第六条保管物(是/ 否)有货币、有价证券或者其他贵重物。

第七条保管期限自 - �� 年 - �� 月 - �� 日至 - �� - 屡

年 - 磨月 - 磨日止。

第八条寄存人交付保管物时,保管人应当验收,并给付保管

凭证。

第九条寄存人(是/ 否)允许保管人将保管物转交他人保管。

第十条保管费(大写) - �' 元。

第十一条保管费的支付方式与时间: - 瞧

·342·附录五


第十二条寄存人未向保管人支付保管费的,保管人(是/ 否)

可以留置保管物。

第十三条违约责任: - 穀

第十四条合同争议的解决方式:本合同在履行过程中发生

的争议,由双方当事人协商解决;协商不成的,按下列第 - 笣种方

式解决:

(一)提交 - 贯仲裁委员会仲裁;

(二)依法向人民法院起诉。

第十五条本合同自 - �% 时成立。

第十六条其他约定事项: - 磺

保管人: �寄存人:

监制部门: 印制单位:



附录六

联合国国际货物多式联运公约(1980 年 5 月 24 日订于日内瓦)

本公约各缔约国,

确认:

(a)国际多式联运是促进世界贸易有条不紊地扩展的途径之

一;

(b)有必要鼓励发展通畅、经济、高效率的多式联运,使能满足

有关贸易的要求;

(c)需要为所有国家的利益保证国际多式联运有条不紊地发

展,并有必要考虑到过境国家的特殊问题;

(d)需要决定有关国际货物多式联运合同的若干规则,包括关

于多式联运经营人赔偿责任的公正条款;

(e)有必要使本公约不影响有关管理运输业务的任何国际公

约或国家法律的实施;

(f)每个国家有权在国家一级管理多式联运经营人和多式联

运业务;

(g)有必要照顾发展中国家的特殊利益和问题,例如:引进新

技术,发展中国家的承运人和经营人参加多式联运,这样做的经济

效果,尽量利用当地的劳动力和保险;

(h)有必要保证多式联运服务的提供者和使用者之间的利益

均衡;

(i)有必要简化海关手续,同时适当考虑到过境国家的问题。

同意下列基本原则:

(a)在国际多式联运中,发达国家和发展中国家之间的利益应

当保持均衡,发达国家和发展中国家的活动应当得到公平分配;

(b)在引进新的货物多式联运的技术之前和之后,多式联运经

·542·附录六


营人、托运人、托运人组织和各国主管当局应就运输条件进行协

商;

(c)托运人有权自由选择多式联运或分段运输;

(d)本公约规定的多式联运经营人的赔偿责任应根据推定过

失或疏忽原则。决定为此目的缔结本公约,并协议如下:

第一部分总则

第一条定义

本公约内:

(1)“国际多式联运是指按照多式联运合同,以至少两种不同

的运输方式,由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地

点运到另一国境内指定交付货物的地点。为履行单一方式运输合

同而进行的该合同所规定的货物接送业务,不应视为国际多式联

运。

(2)“多式联运经营人”是指其本人或通过其代表订立多式联

运合同的任何人,他是事主,而不是发货人的代理人或代表或参加

多式联运的承运人的代表人或代表,并且负有履行合同的责任。

(3)“多式联运合同”是指多式联运经营人凭以收取运费、负责

完成或组织完成国际多式联运的合同。

(4)“多式联运单据”是指证明多式联运合同以及证明多式联

运经营人接管货物并负责按照合同条款交付货物的单据。

(5)“发货人”是指其本人或以其名义或其代表同多式联运经

营人订立多式联运合同的任何人,或指其本人或以其名义或其代

表按照多式联运合同将货物实际交给多式联运经营人的任何人。

(6)“收货人”是指有权提取货物的人。

(7)“货物”包括由发货人提供的任何集装箱、货盘或类似的装

运工具或包装。

(8)“国际公约”是指各国之间用书面签订并受国际法制约的



国际协定。

(9)“强制性国家法律”是指任何有关货物运输的成文法,其规

定不得用合同条款加以改变而不利于发货人。

(10)“书面”包括电报或电传。

第二条适用范围

本公约的各项规定适用于两国境内各地之间的所有多式联运

合同,如果:

(一)多式联运合同规定的多式联运经营人接管货物的地点是

在一个缔约国境内;或

(二)多式联运合同规定的多式联运经营人交付货物的地点是

在一个缔约国境内。

第三条强制适用

(1)根据第二条受本公约制约的多式联运合同一经签订,本公

约各项规定即应对这种合同强制适用。

(2)本公约的任何规定不得影响发货人选择多式联运或分段

运输的权利。

第四条多式联运的管理

(1)本公约不得影响任何有关运输业务管理的国际公约或国

家法律的适用,或与之相抵触。

(2)本公约不得影响各国在国家一级管理多式联运业务和多

式联运经营人的权利,包括就下列事项采取措施的权利:多式联运

经营人、托运人、托运人组织以及各国主管当局之间就运输条件进

行协商,特别是在引用新技术开始新的运输业务之前进行协商;颁

发多式联运经营人的许可证;参加运输;为了本国的经济和商业利

益而采取一切其他措施。

(3)多式联运经营人应遵守其营业所在国所适用的法律和本

公约的规定。

·742·附录六


第二部分单据

第五条多式联运单据的签发

(1)多式联运经营人接管货物时,应签发一项多式联运单据,

该单据应依发货人的选择,或为可转让单据或为不可转让单据。

(2)多式联运单据应由多式联运经营人或经他授权的人签字。

(3)多式联运单据上的签字,如不违背签发多式联运单据所在

国的法律,可以是手签、手签笔迹的复印、打透花字、盖章、符号、或

用任何其他机械或电子仪器打出。

(4)经发货人同意,可以用任何机械或其他保存第八条所规定

的多式联运单据应列明的事项的方式,签发不可转让的多式联运

单据。在这种情况下,多式联运经营人在接管货物后,应交给发货

人一份可以阅读的单据,载有用此种方式记录的所有事项,就本公

约而言,这份单据应视为多式联运单据。

第六条可转让的多式联运单据

(1)多式联运单据以可转让的方式签发时:

(一)应列明按指示或向持票人交付;

(二)如列明按指示交付,须经背书后转让;

(三)如列明向持票人交付,无须背书即可转让;

(四)如签发一套一份以上的正本,应注明正本份数;

(五)如签发任何副本,每份副本均应注明“不可转让副本”字

样。

(2)只有交出可转让多式联运单据,并在必要时经正式背书,

才能向多式联运经营人或其代表提取货物。

(3)如签发一套一份以上的可转让多式联运单据正本,而多式

联运经营人或其代表已正当地按照其中一份正本交货,该多式联

运经营人便已履行其交货责任。

第七条不可转让的多式联运单据



(1)多式联运单据以不可转让的方式签发时,应指明记名的收

货人。

(2)多式联运经营人将货物交给此种不可转让的多式联运单

据所指明的记名收货人或经收货人通常以书面正式指定的其他人

后,该多式联运经营人即已履行其交货责任。

第八条多式联运单据的内容

(1)多式联运单据应当载明下列事项:

(一)货物品类、识别货物所必需的主要标志,如属危险货物,

其危险特性的明确声明、包数或件数、货物的毛重或其他方式表示

的数量等,所有这些事项均由发货人提供;

(二)货物外表状况;

(三)多式联运经营人的名称和主要营业所;

(四)发货人名称;

(五)如经发货人指定收货人,收货人的名称;

(六)多式联运经营人接管货物的地点和日期;

(七)交货地点;

(八)如经双方明确协议,在交付地点交货的日期或期间;

(九)表示该多式联运单据为可转让或不可转让的声明;

(十)多式联运单据的签发地点和日期;

(十一)多式联运经营人或经其授权的人的签字;

(十二)如经双方明确协议,每种运输方式的运费;或者应由收

货人支付的运费,包括用以支付的货币,或者关于运费由收货人支

付的其他说明;

(十三)如在签发多式联运单据时已经确知,预期经过的路线、

运输方式和转让地点;

(十四)第二十八条第(3)款所指的声明;

(十五)如不违背签发多式联运单据所在国的法律,双方同意

列入多式联运单据的任何其他事项。

(2)多式联运单据缺少本条第(1)款所指事项中的一项或数

·942·附录六


项,并不影响该单据作为多式联运单据的法律性质,但该单据必须

符合第一条第(4)款所规定的要求。

第九条多式联运单据中的保留

(1)如果多式联运经营人或其代表知道、或有合理的根据怀疑

多式联运单据所列货物的品类、主要标志、包数或件数、重量或数

量等事项没有准确地表明实际接管货物的状况,或无适当方法进

行核对,则该多式联运经营人或其代表应在多式联运单据上作出

保留,注明不符之处,怀疑的根据,或无适当核对方法。

(2)如果多式联运经营人或其代表未在多式联运单据上对货

物的外表状况加以批注,则应视为他已在多式联运单据上注明货

物的外表状况良好。

第十条多式联运单据的证据效力

如果已对第九条准许保留的事项作出保留,则除其保留的部

分之外:

(一)多式联运单据应是该单据所载明的货物由多式联运经营

人接管的初步证据;

(二)如果多式联运单据以可转让方式签发,而且已转让给正

当地信赖该单据所载明的货物状况的、包括收货人在内的第三方,

则多式联运经营人提出的反证不予接受。

第十一条有意谎报或漏报的赔偿责任

如果多式联运经营人意图诈骗,在多式联运单据上列入有关

货物的不实资料,或漏列第八条第(1)款(一)项或(二)项或第九条

规定应载明的任何资料,则该联运人不得享有本公约规定的赔偿

责任限制,而须负责赔偿包括收货人在内的第三方因信赖该多式

联运单据所载明的货物状况行事而遭受的任何损失、损坏或费用。

第十二条发货人的保证

(1)多式联运经营人接管货物时,发货人应视为已向多式联运

经营人保证,他在多式联运单据中所提供的货物品类、标志、件数、

重量和数量,如属危险货物,其危险性等事项,概属准确无误。



(2)发货人必须赔偿多式联运经营人因本条第 1 款所指各事

项的不准确或不当而造成的损失。即使发货人已将多式联运单据

转让,仍须负赔偿责任。多式联运经营人取得这种赔偿的权利,并

不限制他按照多式联运合同对发货人以外的其他任何人应负的赔

偿责任。

第十三条其他单据

多式联运单据的签发,并不排除于必要时按照适用的国际公

约或国家法律签发同国际多式联运所涉及的运输或其他服务有关

的其他单据。但签发此种其他单据不得影响多式联运单据的法律

性质。

第三部分多式联运经营人的赔偿责任

第十四条责任期间

(1)本公约所规定的多式联运经营人对于货物的责任期间,自

其接管货物之时起到交付货物时为止。

(2)就本条而言,

自多式联运经营人从下列各方接管货物之时起:

(a)发货人或其代表;或者

(b)如果收货人不向多式联运经营人提取货物,则按照多式联

运合同或按照交货地点适用的法律或特定行业惯例,将货物置于

收货人支配之下;或者

(c)将货物交给根据交货地点适用的法律或规章必须向其交

付的当局或其他第三方;在上述期间,货物视为在多式联运经营人

掌管之下。

(3)本条第 1 款和第 2 款所指的多式联运经营人,包括他的受

雇人、代理人或为履行多式联运合同而使用其服务的任何其他人;

所指的发货人和收货人;也包括他们的受雇人或代理人。

第十五条多式联运经营人为他的受雇人、代理人和其他人

·152·附录六


所负的赔偿责任

除按第二十一条的规定外,多式联运经营人应对他的受雇人

或代理人在其受雇范围内行事时的行为或不行为负赔偿责任,或

对他为履行多式联运合同而使用其服务的任何其他人在履行合同

的范围内行事时的行为或不行为负赔偿责任,一如他本人的行为

或不行为。

第十六条赔偿责任的基础

(1)多式联运经营人对于货物的灭生、损坏和延迟交付所引起

的损失,如果造成灭失、损坏或延迟交货的事故发生于第十四条所

规定的货物由其掌管期间,应负赔偿责任,除非多式联运经营人证

明其本人、受雇人或代理人或第十五条所指的任何其他人为避免

事故的发生及其后果已采取一切所能合理要求的措施。

(2)如果货物未在明确议定的时间内交付,或者如无此种协

议,未在按照具体情况对一个勤奋的多式联运经营人所能合理要

求的时间内交付,即为延迟交货。

(3)如果货物未在按照本条第 2 款确定的交货日期届满后连

续九十日内交付,索赔人即可认为这批货物业已灭失。

第十七条同时发生的原因

如果货物的灭生、损坏或延迟交付是由于多式联运经营人、其

受雇人或代理人或第十五条所指的任何其他人的过失或疏忽与另

一原因结合而产生,多式联运经营人仅对灭失、损坏或延迟交货可

以归之于此种过失或疏忽的限度内负赔偿责任,但多式联运经营

人必须证明不属于此种过失或疏忽的灭失、损坏或延迟交货的部

分。

第十八条赔偿责任限制

(1)如果多式联运经营人根据第十六条对货物的灭失或损坏

造成的损失负赔偿责任,其赔偿责任按灭失或损坏的货物的每包

或其他货运单位计不得超过 920 记帐单位;或按毛重每公斤计不

得超过 2.75 记帐单位,以较高者为准。



(2)根据本条第 1 款计算较高限额时,适用下列规则:

(一)如果货物是用集装箱、货盘或类似的装运工具集装,经多

式联运单据列明装在这种装运工具中的包数或货运单位数应视为

计算限额的包数或货运单位数。否则,这种装运工具中的货物应

视为一个货运单位。

(二)如果装运工具本身灭失或损坏,而该装运工具并非为多

式联运经营人所有或提供,则应视为一个单独的货运单位。

(三)虽有本条第(1)款和第(2)款的规定,国际多式联运如果

根据合同不包括海上或内河运输,则多式联运经营人的赔偿责任

按灭失或损坏货物毛重每公斤不得超过 8.33 记帐单位。

(4)多式联运经营人根据第十六条的规定对延迟交货造成损

失所负的赔偿责任限额,相当于对延迟交付的货物应付运费的两

倍半,但不得超过多式联运合同规定的应付运费的总额。

(5)根据本条第 1 款和第 4 款或第 3 款和第 4 款的规定,多式

联运经营人赔偿责任的总和不得超过本条第(1)款或第(3)款所确

定的货物全部灭失的赔偿责任限额。

(6)经多式联运经营人和发货人之间协议,多式联运单据中可

规定超过本条第(1)款、第(3)款和第(4)款所定的赔偿限额。

(7)“记帐单位”是指第三十一条所述的记帐单位。

第十九条确知货损发生阶段

如果货物的灭失或损坏发生于多式联运的某一特定阶段,而

对这一阶段适用的一项国际公约或强制性国家法律规定的赔偿限

额高于适用第十八条第(1)款至第(3)款所得出的赔偿限额,则多

式联运经营人对这种灭失或损坏的赔偿限额,应按照该公约或强

制性国家法律予以确定。

第二十条非合同赔偿责任

(1)本公约规定的辩护理由和赔偿责任限制,应适用于因货物

灭失、损坏或延迟交付造成损失而对多式联运经营人提起的任何

诉讼,不论这种诉讼是根据合同、侵权行为或其他。

·352·附录六


(2)如果由于货物灭失、损坏或延迟交付造成损失而对多式联

运经营人的受雇人或代理人、或对联运人为履行多式联运合同而

使用其服务的其他人提起诉讼,该受雇人或代理人如能证明他是

在受雇范围内行事,则该受雇人、代理人或其他人应有权援用多式

联运经营人按本公约有权援用的辩护理由和赔偿责任限制。

(3)除按第二十一条的规定外,向多式联运经营人、受雇人、代

理人或为履行多式联运合同而使用其服务的其他人取得的赔偿总

额,不得超过本公约所规定的赔偿限额。

第二十一条赔偿责任限制权利的丧失

(1)如经证明,货物的灭生、损坏或延迟交付是由于多式联运

经营人有意造成或明知可能造成而毫不在意的行为或不行为所引

起,则多式联运经营人无权享受本公约所规定的赔偿责任限制的

利益。

(2)虽有第二十条第(2)款的规定,如经证明,货物的灭失、损

坏或延迟交付是由于多式联运经营人的受雇人或代理人或为履行

多式联运合同而使用其服务的其他人有意造成或明知可能造成而

毫不在意的行为或不行为所引起,则该受雇人、代理人或其他人无

权享受本公约所规定的赔偿责任限制的利益。

第四部分发货人的赔偿责任

第二十二条通则

如果多式联运经营人遭受的损失是由于发货人的过失或疏

忽、或者他的受雇人或代理人在其受雇范围内行事时的过失或疏

忽所造成,发货人对这种损失应负赔偿责任。

如果损失是由于发货人的受雇人或代理人本身的过失或疏忽

所造成,该受雇人或代理人对这种损失应负赔偿责任。

第二十三条危险货物的特殊规则

(1)发货人应以合适的方式在危险货物上加明危险标志或标



签。

(2)发货人将危险货物交给多式联运经营人或其任何代表时,

应告知货物的危险特性,必要时并告知应采取的预防措施。如果

未经发货人告知而多式联运经营人又无从得知货物的危险特性,

则:

(一)发货人对多式联运经营人由于载运这类货物而遭受的一

切损失应负赔偿责任;

(二)视情况需要,可随时将货物卸下,销毁或使其无害而无须

给予赔偿。

(3)任何人如果在多式联运期间接管货物时已得知货物的危

险特性,则不得援用本条第(2)款的规定。

(4)如果本条第(2)款(二)项的规定不适用或不得援用,而危

险货物对生命或财产造成实际危险,可视情况需要将货物卸下、销

毁或使其无害,除有分摊共同海损的义务、或根据第十六条的规定

多式联运经营人应负赔偿责任之外,无须给予赔偿。

第五部分索赔和诉讼

第二十四条灭失、损坏或延迟交货的通知

(1)除非收货人不迟于在货物交给他的次一工作日,将说明此

种灭失或损坏的一般性质的灭失或损坏书面通知送交多式联运经

营人,否则,此种货物的交付即为多式联运经营人交付多式联运单

据所载明的货物的初步证据。

(2)在灭失或损坏不明显时,如果在货物交付收货人之日后连

续六日内未提出书面通知,则本条第(1)款的规定相应适用。

(3)如果货物的状况在交付收货人时已经当事各方或其授权

在交货地的代表联合调查或检验,则无须就调查或检验所证实的

灭失或损坏送交书面通知。

(4)遇有任何实际的或料想会发生的灭失或损坏时,多式联运

·552·附录六


经营人和收货人必须为检验和清点货物相互提供一切合理的便

利。

(5)除非在货物交付收货人之日连续六十日内,或者在收货人

得到通知,货物已按照第十四条第(2)款(二)(b)或(c)项的规定交

付之日后连续六十日内,向多式联运经营人送交书面通知,否则对

延迟交货所造成的损失无须给予赔偿。

(6)除非多式联运经营人不迟于在灭失或损坏发生后连续九

十日内,或在按照第十四条第(2)款(二)项的规定交付货物后连续

九十日内,以其较迟者为准,将说明此种灭失或损坏的一般性质的

灭失或损坏书面通知送交发货人,否则,未送交这种通知即为多式

联运经营人未由于发货人、其受雇人或代理人的过失或疏忽而遭

受任何灭失或损失的初步证据。

(7)如果本条第(2)款、第(5)款和第(6)款中规定的通知期限

最后一日在交货地点不是工作日,则该期限应延长至次一工作日

为止。

(8)就本条而言,向多式联运经营人的代表、包括他在交货地

点使用其服务的人、或者向发货人的代表送交通知,应分别视为向

多式联运经营人或发货人送交通知。

第二十五条诉讼时效

(1)根据本公约有关国际多式联运的任何诉讼,如果在两年期

间内没有提起诉讼或交付仲裁,即失去时效。但是,如果在货物交

付之日后六个月内,或于货物未交付时,在应当交付之日后六个月

内,没有提出书面索赔通知,说明索赔的性质和主要事项,则诉讼

在此期限届满后即失去时效。

(2)时效期间自多式联运经营人交付货物或部分货物之日的

次一日起算,如货物未交付,则自货物应当交付的最后一日的次一

日起算。

(3)接到索赔要求的人可于时效期间内随时向索赔人提出书

面声明,延长时效期间。此种期间可用另一次声明或多次声明,再



度延长。

(4)除非一项适用的国际公约另有相反规定,根据本公约负有

赔偿责任的人即使在上述各款规定的时效期间届满后,仍可在起

诉地国家法律所许可的限期内提起诉讼,要求追偿,而此项所许可

的限期,自提起此项追偿诉讼的人已清偿索赔要求或接到对其本

人的诉讼传票之日起算,不得少于九十日。

第二十六条管辖

(1)原告可在他选择的法院根据本公约提起有关国际多式联

运的诉讼,如果该法院按其所在国法律规定有权管辖,而且下列地

点之一是在其管辖范围之内:

(一)被告主要营业所,或者,如无主要营业所,被告的经常居

住;或者

(二)订立多式联运合同的地点,而且合同是通过被告在该地

的营业所、分支或代理机构订立;或者

(三)接管国际多式联运货物的地点或交付货物的地点;或者

(四)多式联运合同中为此目的所指定并在多式联运单据中载

明的任何其他地点。

(2)根据本公约有关国际多式联运的任何诉讼程序均不得在

本条第 1 款所没有规定的地点进行。本条各款并不妨碍各缔约国

采取临时性或保护性措施的管辖权。

(3)虽有本条上述各项规定,如果当事双方在索赔发生之后达

成协议,指定原告可以提起诉讼的地点,则该项协议有效。

(一)如果已根据本条各项规定提起诉讼,或者对于该诉讼已

作出判决,原当事人之间不得就同一理由提起新的诉讼,除非第一

次诉讼的判决不能在提起新诉讼的国家中执行。

(二)就本条而言,凡为使判决得以执行而采取措施,或者在同

一国内将一项诉讼转移到另一法院,都不得视为提起新诉讼。

第二十七条仲裁

(1)除按本条各项规定外,当事各方可用书面载明的协议,规

·752·附录六


定将根据本公约发生的有关国际多式联运的任何争议交付仲裁。

(2)仲裁应依索赔人的选择,在下列地点之一提起:

(一)下列各地所在国中任一地点:

(a)被告的主要营业所,或者,如无主要营业所,被告的经营居

所;或者

(b)订立多式联运合同的地点,而且合同是通过被告在该地的

营业所、分支或代理机构订立;或者

(c)接管国际多式联运货物的地点或交付货物的地点;或者

(二)仲裁条款或协议中为此目的所旨定的任何其他地点。

(3)仲裁员或仲裁法庭应适用本公约的各项规定。

(4)本条第(2)款和第(3)款的规定应视为每项仲裁条款或协

议的一部分,仲裁条款或协议中与之相抵触的任何规定,概属无

效。

(5)当事双方在有关国际多式联运的索赔发生之后订立的仲

裁协议,其效力不受本条规定的影响。

第六部分补充规定

第二十八条合同条款

(1)多式联运合同或多式联运单据的任何条款,如果直接或间

接背离本公约的规定,概属无效。此种条款的无效不影响以该条

款构成其一部分的该合同或单据的其他规定的效力。将货物的保

险利益让与多式联运经营人的条款或任何类似条款,概属无效。

(2)虽有本条第(1)款的规定,经发货人同意,多式联运经营人

仍可增加其按照本公约所负的责任和义务。

(3)多式联运单据应载有一项声明,说明国际多式联运必须遵

守本公约的规定,背离本公约而使发货人或收货人受到损害的任

何规定,概属无效。

(4)如果有关货物索赔人由于根据本条而无效的条款,或由于



漏载本条第(3)款所指的声明而遭受损失,多式联运经营人必须按

照本公约的规定,就货物的灭失、损坏或延迟交付,给予索赔人以

必要的赔偿。此外,多式联运经营人并须就索赔人为了行使其权

利而引起的费用,给付赔偿,但援用下述规定所引起的诉讼费用,

则应按照提起诉讼地国家的法律决定。

第二十九条共同海损

(1)本公约不得妨碍多式联运合同或国家法律中有关共同海

损理算规定的适用。

(2)除第二十五条外,本公约中有关多式联运经营人对货物的

灭失或损坏应负赔偿责任的规定,也确定收货人是否可以拒绝共

同海损的分摊,以及确定多式联运经营人对收货人已作的此种分

摊或已支付的救助费用的赔偿责任。

第三十条其他公约

(1)本公约不改变国际公约及其修正案或国家法律为限制海

运船舶和内河船舶所有人的赔偿责任而规定的权利或义务,这些

国际公约为:1924 年 8 月 25 日《统一关于海运船舶所有人赔偿责

任限制的某些规则的布鲁塞尔国际公约》;1957 年 10 月 10 日《关

于海运船舶所有人赔偿责任限制的布鲁塞尔国际公约》;1976 年

11 月 19 日《伦敦海事索赔责任限制公约》;以及 1973 年 3 月 1 日

《关于内河船舶所有人赔偿责任限制的日内瓦公约》。

(2)如果发生争议的当事双方,其主要营业所均在其他国际公

约的缔约国境内,则本公约第二十六和第二十七条的规定不得妨

碍适用各该其他国际公约有关这两条所述事项的强制性规定。但

是,本款不影响本公约第二十七条第(3)款的适用。

(3)根据本公约的规定,对核事故引起的损害不负赔偿责任,

如果根据下列公约或国家法律核装置经营人应对此种损害负责:

(一)经 1964 年 1 月 28 日补充议定书修正的 1960 年 7 月 29

日《关于核能领域第三者赔偿责任的巴黎公约》,或 1963 年 5 月

21 日《关于核损害民事赔偿责任的维也纳公约》,或这些公约的修

·952·附录六


正案,或

(二)国家法律中关于核损害赔偿责任的规定,如果这种法律

在所有方面都和《巴黎公约》或《维也纳公约》同样有利于可能遭受

核损害的人。

(4)货物运输,例如按照 1956 年 5 月 19 日《关于国际公路货

物运输合同的日内瓦公约》第二条的规定进行,或按照 1970 年 2

月 7 日《伯尔尼国际铁路货物运输公约》第二条的规定进行,而上

述公约的缔约国必须对这种货物运输适用这种公约,则就本公约

第一条第(1)款的含义而言,对这种运输公约的缔约国不应视为国

际多式联运。

第三十一条记帐单位或货币单位及折算

(1)本公约第十八条所述的记帐单位是国际货币基金组织所

规定的特别提款权。第十八条所述数额应按照一国货币在判决日

或裁决日或当事方协议的日期的价值,折算成该国货币。凡属国

际货币基金组织成员的缔约国,其以特别提款权表示的本国货币

的价值,应按照国际货币基金组织在上述日期对其业务和交易采

用的现行定值方法计算,非属国际货币基金组织成员的缔约国,其

以特别提款权表示的本国货币的价值,应按该国确定的方法计算。

(2)但是,凡不是国际货币基金组织成员而其本国法律又不准

适用本条第(1)款规定的国家,可在签字、批准、接受、认可或加入

时,或在其后任何时间,声明本公约规定的赔偿限额在该国领土适

用时,应订定如下:关于第十八条第(1)款所规定的限额,按货物的

每包或其他货运单位计不超过 13750 货币单位,或按毛重每公斤

计不超过 41.25 货币单位;关于第十八条第(3)款所规定的限额,

不超过 124 货币单位。

(3)本条第(2)款所述的货币单位相等于纯度为 900‰的黄金

65.5 毫克。本条第(2)款所述数额应按照有关国家的法律折算成

该国货币。

(4)按本条第(1)款最后一项的规定进行计算,和按本条第(3)



款的规定进行折算,以一缔约国的本国货币表示第十八条所述数

额时,其实际价值应尽可能与第十八条所述记帐单位表示的实际

价值相等。

(5)缔约国在签字时,或在交存其批准书、接受书、认可书或加

入书时,或按本条第(2)款的规定作出选择时,以及在计算方法或

折算结果有改变时,应将按本条第(1)款最后一句所确定的计算方

法或按本条第(3)款所得的折算结果,相应地通知保管人。

第七部分海关事项

第三十二条海关过境

(1)各缔约国应核准使用国际多式联运的海关过境手续。

(2)除按国家法律规章和政府间协定的规定外,国际多式联运

货物的海关过境应依照本公约附件的第一条至第六条所载的规则

和原则。

(3)缔约国在制订有关多式联运货物的海关过境手续的法律

或规章时,应考虑到本公约附件的第一条至第六条。

第八部分最后条款

第三十三条保管人

兹指定联合国秘书长为本公约保管人。

第三十四条签字、批准、接受、认可、加入

(1)所有国家有权经下列手续成为本公约的缔约国:

(一)签字但无须批准、接受或认可;或者

(二)签字但须经批准、接受或认可,随后并予以批准、接受或

认可;或者

(三)加入。

(2)本公约自 1980 年 9 月 1 日起至 1981 年 8 月 31 日止,在

·162·附录六


纽约联合国总部开放签字。

(3)1981 年 8 月 31 日以后,本公约对所有不是签字国的国家

开放,以便加入。

(4)批准书、接受书、认可书和加入书应交存保管人。

(5)区域经济一体化组织,凡系由贸发会议主权成员国组成,

而且有权在本公约范围内的特定领域谈判、缔结和实施国际协定

者,同样也有权按照本条第(1)款至第(4)款的规定,成为本公约的

缔约方,在上述特定领域中,对本公约其他缔约方而言,享有本公

约所赋予的权利,履行本公约所规定的义务。

第三十五条保留

对本公约不得作出任何保留。

第三十六条生效

(1)本公约在三十个国家的政府签字但无须批准、接受或认

可、或者向保管人交存批准书、接受书、认可书或加入书后十二个

月生效。

(2)对于在本条第(1)款规定的生效条件得到满足后批准、接

受、认可或加入本公约的每个国家,本公约应在该国交存有关文件

后十二个月生效。

第三十七条适用日期

每一缔约国对于在本公约对该国生效之日或其后所订立的多

式联运合同,应适用本公约的规定。

第三十八条现行公约规定的权利和义务

凡两国之间的国际多式联运属于本公约范围内,其中只有一

国为本公约缔约国,而这两国在本公约生效时同受某一其他国际

公约所约束,如果在一缔约国中按第二十六条或第二十七条就这

种国际多式联运提起诉讼或交付仲裁,则该国的法院或仲裁庭可

依照这种其他国际公约规定的义务,适用这种国际公约的规定。

第三十九条修订和修正

(1)本公约生效后,经不少于三分之一的缔约国要求,联合国



秘书长应召开缔约国会议,修订或修正本公约。联合国秘书长应

在会议召开之日至少三个月前将任何修正提案的案文散发给所有

缔约国。

(2)修正会议的任何决定,包括修正案在内,应以出席并参加

表决的国家三分之二多数作出。会议通过的修正案应由保管人送

请所有缔约国接受,并送交本公约所有签字国参考。

(3)除按本条第(4)款的规定外,会议通过的任何修正案在其

获得三分之二缔约国接受之日起满一年后的第一个月第一日对接

受该修正案的缔约国生效。对于在修正案已获得三分之二缔约国

接受后才接受修正案的任何国家,修正案应在该国接受之日起满

一年后的第一个月第一日生效。

(4)会议通过的关于改变第十八条及第三十一条第(2)款所规

定数额的修正案,或关于以其他单位代替第三十一条第(1)款和/

或,第(3)款所述单位的修正案,在其获得三分之二缔约国接受之

日起满一年后的第一个月第一日生效。接受改变数额或替代单位

的缔约国,应在它们同所有缔约国的关系中,适用这种数额或单

位。

(5)接受修正案的正式文件交存保管人,即为对修正案的接

受。

(6)在会议通过的修正案生效后交存的任何批准书、接受书、

认可书或加入书,应视为适用于修正后的本公约。

第四十条退约

(1)任一缔约国得在本公约开始生效之日起满两年后的任何

时间以书面通知保管人,退出本公约。

(2)退约于保管人收到通知之日起满一年后的第一个月第一

日生效。如果通知订明较长期间,则退约于保管人收到通知后较

长期间届满时起生效。

·362·附录六


附:有关国际货物多式联运

的海关事项条款

第一条本公约内:

“海关过境手续”是指在海关管制下将货物从一处海关运到另

一处海关的海关手续。

“目的地海关”是指结束海关过境作业的任何海关。

“进出口关税及所有其他税”是指关税及所有其他税项、费用

或对货物的进出口或与其有关而征收的其他费用,但不包括金额

大致相当于所提供服务的成本费用。

“海关过境单据”是指载有海关过境作业所需数据和资料记录

的表格。

第二条除按本国境内实施的法律规章和国际公约的规定

外,缔约国应给予国际多式联运货物:

(一)在途中一般不再受海关检查,除非海关认为有必要保证

海关负责实施的规章条例得到遵守。因此,海关当局在进出口点

上一般只应检验海关印记及其他安全措施;

(二)在不影响有关公共或国家安全、公共道路或公共卫生的

法律规章的实施的情况下,不必履行用于过境作业的海关过境制

度以外的任何海关手续或规定。

第三条为了便利货物过境,缔约国:

(一)如为启运地国家,应尽量采取一切可行的措施,保证其后

过境作业所需资料的完整、准确;

(二)如为目的地国家:

(a)应采取一切必要措施,保证海关过境货物一般能在其目的

地的海关结关;

(b)除非其本国的法律规章另有规定,应设法在尽可能接近货

物最后目的地的地点办理货物的结关手续。



第四条

(1)如果海关当局认为海关过境手续的要求已达到,则国际多

式联运货物无须向过境国家交付进出口关税和其他税或交付这种

税项的保证金。

(2)前款的规定不排除:

(一)根据公共安全或公共卫生方面的要求,按本国规章收取

的费用;

(二)在平等条件下收取金额大致相当于所提供服务的成本的

费用。

第五条

(1)如果海关过境作业需要财务担保,此项财务担保之提供,

必须使有关过境国家的海关当局感到满意,而且应符合其国家法

律规章和国际公约的规定。

(2)为了便利海关边境,海关担保制度应当简单、有效、收费适

中、并包括应付的进出口关税和其他税,在担保制度包括罚款的国

家中,则包括应付的罚款。

第六条

(1)在不影响国际公约或国家法律规章所要求的任何其他单

据的情况下,过境国家的海关当局应当接受多式联运单据作为海

关过境单据的说明。

(2)为了便利海关过境,海关过境单据应当尽可能与后附单据

格式相一致。

·562·附录六


货物申报单(海关过境)

发货人(名称、地址) 发货地办事处日期

号数

收货人(名称、地址)

交货地址

申报人(名称、地址)

发货地国家目的地国家

装货地点码头、仓库等

途经地运输方式

目的地办事处

附交文件留供海关填注

由海关

货运单位 (种类,识别号

数);货件标志和号数

件数和包装;

货名商品编号毛重(公斤)

件数合计毛重合计(公斤)

申报人

盖印

(国家行政规定)

(担保细节)

签署人声明申报单内容准确无误,愿

意遵守有关当局规定,负责履行本次

海关过境作业应有的义务。

申报人签署、地点、日期



附录七

国际公路货物运输合同公约(1956 年 5 月 19 日订于日内瓦)

序言

鉴于缔约国认识到需要制约国际公路货物运输合同,特别是

有关此种运输所使用的单证和承运人责任的统一条件,特协议如

下:

第一章适用范围

第一条

1. 以营运车辆的公路货物运输的每一合同,不管缔约方住地

和国籍,凡合同中规定的接管和交付货物的地点位于两个不同国

家,其中至少有一个是缔约国者,本公约均适用之。

2. 在本公约中,“车辆”是指在 1949 年 9 月 19 日公路交通公

约第四条中所规定的机动车、拖挂车、拖车和半拖车。

3. 本公约也适用于属本公约范围内而由国家或政府机构组

织所从事的运输。

4. 本公约不适用于:

(a)按照任何国际邮运公约条款而履行的运输;

(b)丧葬运送;

(c)家具搬迁。

5. 除使本公约规定不适用于缔约国的边境运输或授权在运

输活动中公约的使用完全限于代表物权之运单的缔约国区域外,

缔约国同意不以双边或多边的特殊协议来修改本公约的任何规定。

·762·附录七


第二条

1. 除适用第十四条规定外,当载货车辆上的货物没有从车辆

上卸下,而其部分路程由海上、铁路、内河或航空接运,则本公约应

依然适用于全程。如果经证明,在其它运输方式承运期间货物所

发生的任何灭失、损坏或延迟交付不是由于公路承运人的行为或

不行为所造成,而仅由于在其它运输方式承运期间和由于其它运

输方式承运的原因而发生的某事件所造成,如果货物运输同本身

是根据该运输方式货物运输法规定的条件由发货人和该其它运输

方式的承运人所签订的,则公路承运人的责任不应由本公约确定,

而应按照其它运输承运人责任的方式来确定。但如无所述条件,

公路承运人的责任应由本公约确定。

2. 如果公路承运人同时也是其它运输方式的承运人,则他的

责任也应按本条第 1 款规定来确定,但就其以公路承运人和其它

运输方式承运人的身份应作为两个不同当事人看待。

第二章承运人负责的对象

第三条

在本公约中,当承运人的代理人、受雇人或其他人在其受雇范

围内行事,承运人应对这些代理人、受雇人和为履行运输而使用其

服务的任何其他人的行为和不行为———如他本人的行为或不行为

一样负责。

第三章运输合同的签订和履行

第四条

运输合同应以签发运单来确认。无运单、运单不正规或丢失

不影响运输合同的成立或有效性,仍受本公约规定所制约。



第五条

1. 运单应签发有发货人和承运人签字的三份正本,这些签字

可以是印刷的或如运单签发国的法律允许,可由发货人和承运人

以盖章代替。第一份应交付发货人,第二份应交付跟随货物,第三

份应由承运人留存。

2. 当待装货物在不同车内或装有不同种类货物或数票货物,

发货人或承运人有权要求对使用的每辆车、每种货或每票货分别

签发运单。

第六条

1. 运单应包括下列事项:

(a)运单签发日期和地点;

(b)发货人名称和地址;

(c)承运人名称和地址;

(d)货物接管的地点及日期和指定的交付地点;

(e)收货人名称和地址;

(f)一般常用的货物品名和包装方法,如属危险货物,说明通

常认可的性能;

(g)件数和其特殊标志和号码;

(h)货物毛重或以其它方式表示的数量;

(i)与运输有关的费用(运输费用、附加费用、关税和从签订合

同到交货期间发生的其它费用);

(j)办理海关和其它手续所必须的通知;

(k)不管有任何相反条款,该运输必须遵照本公约各项规定的

说明。

2. 如可适用,运单也应包括下列事项:

(a)不允许转运的说明;

(b)发货人负责支付的费用;

(c)“现款交货”费用的金额;

(d)货物价值和交货优惠利息金额的声明;

·962·附录七


(e)发货人关于货物保险所给予承运人的指示;

(f)议定的履行运输的时效期限;

(g)交付承运人的单据清单。

3. 缔约国可在运单上列上他们认为有用的其它事项。

第七条

1. 发货人应对由于下列事项不确切或不当致使承运人所遭

受的所有费用、灭失和损坏负责:

(a)在第六条第 1 款(b)(d)(e)(f)(g)(h)和(j)项所列事项;

(b)第六条第 2 款所列事项;

(c)发货人为使运单签发或目的在于将其列入运单而给予的

任何其它事项或指示。

2. 如果应发货人要求,承运人将本条第 1 款所述事项列入运

单,除非有相反证明,则承运人应被视为他已代表发货人如此办

理。

3. 如果运单未包含第六条第 1 款(k)项所列的说明,承运人

应对由于有权处置货物者的不行为所遭受的所有费用、灭失和损

坏负责。

第八条

1. 当接管货物时,承运人应核对:

(a)在运单中对件数及其标志和号码申报的准确性;

(b)货物的外表状况及其包装。

2. 当承运人对本条第一款(a)项所述的准确性无合理的核对

方法,他应将他的保留条件连同其理由记入运单。同样,他应对货

物外表状况及其包装所作出的任何保留说明理由。除非发货人在

运单上明确同意受此种保留所制约,否则此种保留对发货人不应

有约束力。

3. 发货人应有权要求承运人核对货物的毛重或以某他方式

表示的数量。他也可要求对货物的内容进行核对。承运人应有权

对此种核对产生的费用提出索赔。核对结果应记入运单中。



第九条

1. 运单应是运输合同成立、合同条件和承运人收到货物的初

步证据。

2. 如运单中未包含承运人的特殊保留条件,除非有相反证

明,则应认为当承运人接管货物时,货物和包装外表状况良好,件

数、标志和号码与运单中的说明相符。

第十条

除非承运人接管货物时其包装不良是明显的或承运人知道其

缺陷却未对此作出保留,否则由于货物包装不良对人员、设备或其

它因素不予负责,他仅应对本条中造成灭失、损坏或延迟他应负责

范围内的那些因素负责。

第十一条

1. 为在交付货物前办妥海关或其它手续,发货人应在运单后

随附必需单证或将其承运人支配和提供承运人所需全部情况。

2. 承运人无责任调查这些单证和情况是否准确或适当。除

非是由于承运人的错误行为或过失,对由于这些单证和情况的短

缺或不正规所引起的损坏,发货人应向承运人负责。

3. 承运人对运单所规定的和跟随运单的或交存承运人的这

些单证,由于灭失或不正确的使用所引起的后果承担一个代理所

负的责任,但承运人所支付的赔偿以不超过如货物灭失所支付的

赔偿为条件。

第十二条

1. 发货人有权处置货物,特别是以要求承运人停止在途货物

运输的方式来改变货物交付地点或将货物交付给非运单所指定的

收货人。

2. 当第二份运单交给收货人时或当收货人按第十三条第 1

款行使其权利时,则该权利即告终止。此自以后,承运人应听从收

货人的指令。

3. 收货人有权自运单签发之时起处置货物,如果发货人在运

·172·附录七


单中注明有如此说明。

4. 如收货人在行使其处置货物的权利时,已指示将货物交给

另一方,那末其他人无权再指定其他收货人。

5. 行使处置权应遵照下列条件:

(a)发货人或如在本条第 3 款所述情况下拟行使权利的收货

人出示上面已列明对承运人的新指示的第一份运单和向承运人赔

偿由于执行该指示所涉及的所有费用、灭失或损坏。

(b)当指示到达执行人手中时执行该指示是可能的,同时既不

干扰承运人的正常工作的进行,也不妨碍其他货物的发货人或收

货人;

(c)该指示并不造成货物的分票。

6. 由于本条第 5 款(b)项的规定,当承运人不能执行收到的

指示时,他应立即通知给他该指示的人。

7. 未执行本条规定的条件中所给予的指示,或已执行指示而

未要求出示第一份运单的承运人,应对由此而引起的任何灭失或

损坏向有权提赔人负责。

第十三条

1. 当货物到达指定的交货地点后,收货人有权凭收据要求承

运人将第二份运单和货物交给他。如果货物灭失已成立或在第十

九条规定的期限届满后货物并未到达,收货人对承运人有权以其

自己名义享受运输合同产生的任何权利。

2. 援引本条第 1 款所授权利的收货人应支付运单中所应支

付的费用,但就此事如有争执,除非收货人已担保,否则不应要求

承运人交付货物。

第十四条

1. 如果由于某种原因或者根据运单规定的条件,在货物到达

指定交货地点前执行合同已经或成为不可能,承运人应按第十二

条规定从有权处置货物者处取得指示。

2. 但是,如果情况允许按不同于运单规定的条件进行运输和



如果承运人不能根据第十二条规定在合理时间内从有权处置货物

者处取得指示,他应采取他认为对有权处置货物者最有利的措施。

第十五条

1. 如果货物到达指定交付地点后的情况妨碍货物交付,承运

人应要求发货人给予指示。如果收货人拒绝接货,发货人应有权

处置货物而无需出示第一份运单。

2. 即使收货人已拒绝接货,但只要承运人未从发货人处收到

相反的指示,收货人仍可要求交货。

3. 当收货人行使第十二条第 3 款的权利而指示将货物交付

另一人后发生交货受阻的情况,本条第 1、2 款应适用,一如该收货

人是发货人,另一人是收货人。

第十六条

1. 除非要求得到指示和执行该项指示而发生的费用是由于

承运人的错误行为或疏忽所引起,否则承运人应有权享受偿还该

费用的权利。

2. 在第十四条第 1 款和第十五条所述的情况下,承运人可为

有权处置货物者立即卸货,自此以后运输应视作终结。然后,承运

人应代表有权处置货物者掌管货物。但承运人也可将货物委托给

第三方掌管,在那种情况下,他除履行合理谨慎选择第三方的责任

外,不负任何其他责任。在运单中应付的费用和所有其他费用应

以货物担保。

3. 如果货物易腐或货物的状况证明如此、或当栈租费将超过

货物的价值,承运人可出售货物而无需等待有权处置货物者的指

示。在其他情况下,如果在合同期限届满后,承运人未从有权处置

货物者处收到要求他合理执行的相反的指示,他也可将货物进行

出售。

4. 如货物已按照本条被出售,在出售的货款中扣除由货方承

担之费用后的余额应归有权处置货物者所支配。如果这些费用超

过货款,承运人应有享受其差额的权利。

·372·附录七


5. 出售货物的手续应由货物所在地的法律或习惯来确定。

第四章承运人的责任

第十七条

1. 承运人应对自货物接管之时起到交付时止发生的全部或

部分灭失和损坏以及货物交付中的任何延迟负责。

2. 但如果货物灭失、损坏或延迟是由于索赔人的错误行为或

过失,是由于索赔人的指示而不是由于承运人的错误行为或过失、

由于货物的固有缺陷或承运人不能避免的情况和承运人不能防止

的结果所造成,承运人应免除责任。

3. 对由于为履行运输而使用之车辆的不良状况或由于承运

人已租用其车辆的人或他的代理人或他的受雇人的错误行为或过

失,承运人不应免除责任。

4. 遵照第十八条第 2 至第 5 款,当货物的灭失或损坏是在下

述一种或一种以上情况中产生的特殊风险所引起的,承运人应予

免责:

(a)当已在运单中明确议定和规定使用无盖敞车。

(b)如货物根据其性质,在无包装或未予妥善包装时易于损耗

或损坏的情况下,无包装或包装不良;

(c)由发货人、收货人或代表发货人或收货人所从事的货物搬

运、装卸、积载和卸载;

(d)特别是由于断裂、生锈、腐烂、干燥、渗漏、正常损耗或虫蛀

特易造成全部灭失或部分灭失或损坏的某些货物的性质;

(e)包装上标志或号码不足或不当;

(f)承运活动物。

5. 根据本条,承运人对造成货物灭失、损坏或延迟的某些因

其他货物的损坏以及由此所引的任何费用,发货人应对承运人负

责。



第十八条

1. 对第十七条第 2 款所规定的原因之一所引起的灭失、损坏

或延迟,承运人应负举证责任。

2. 当承运人确定案性中的灭失或损坏能归因于第十七条第 4

款所述的一种或一种以上的特殊风险,则应推定就是这样引起的。

但索赔人有权证明灭失或损坏事实上不是全部或部分归因于这些

风险之一。

3. 如有大量短少或整件的灭失,此种推定不应适用于第十七

条第 4 款(a)项中所述情况。

4. 如货物由装有特殊设备以便保护货物不受热、冷、温度变

化或空气湿度影响的汽车承运,除非承运人证明他对这种设备的

选择、维修和使用的情况均已采取了理应采取的所有措施和已按

照给予他的特别指示行事,否则承运人无权享受索赔第十七条第

4 款(d)项规定的利益。

5. 除非承运人证明,根据情况他已采取了一般理应采取的所

有措施和已按给予他的特别指示行事,否则承运人无权享受第十

七条第 4 款(f)项的利益。

第十九条

当货物未能在议定的时效期限内交货,或虽无此种议定时效

期限,在考虑到实际情况后,运输的实际期限,特别是分票运输,在

通常情况下组成整票货物所需要的时间超过了允许一个勤勉承运

人的合理的时间,则视为延迟交付发生。

第二十条

1. 在议定期限届满后三十天内或如无议定期限,从承运人接

管货物时起六十天之内货物未交付的事实应视为货物灭失的最终

证明,所以有权提出索赔的人可视货物已经灭失。

2. 有权提赔人在收到对灭失货物的赔偿时,可提出书面要求

———在赔偿支付后一年期间如货物被找到,应立即给他通知。对

他的此种要求应给予书面确认。

·572·附录七


3. 在接到通知书后三十天之内,在交付运单上应付费用和退

还他收到的赔偿金(减运其中包括的费用)后,上述有权提赔人可

要求将货物交付给他,但不损害第二十三条中交货延迟赔偿的任

何索赔和如可适用的第二十六条。

4. 如无第 2 款提及的要求或在第 3 款所述三十天期间无任

何指示或在赔款支付超过一年后货物仍未找到,承运人有权根据

货物所在地的法律处理该货物。

第二十一条

如果货物已被交付收货人而未按运输合同条款收取承运人应

收取的“现款交货”费用,承运人应向发货人负责赔偿不超过该费

用的金额,此种赔偿不妨碍他对收货人的诉讼权利。

第二十二条

1. 当发货人把有危险性质的货物交付承运人,他应将危险的

确切性质通知承运人和如有必要时指出应采取的预防措施。如此

种情况并未列入运单,发货人或收货人可通过一些其他方式负责

举证证明承运人了解由该货物运输所造成危险的确切性质。

2. 在本条第 1 款所述情况下,承运人不知道货物的危险性

质,则危险货物可能随时随地由承运人卸载、销毁或使之无害而无

需给予赔偿;再者,发货人应对接管或运输引起的所有费用、灭失

或损坏负责。

第二十三条

1. 如果根据本公约规定,承运人负责赔偿货物的全部和部分

灭失时,这种赔偿应参照接运地点和时间货物的价值进行计算。

2. 货物的价值应根据商品交易所价格,或无此种价格则根据

现行市价,或如无商品交易所价格或现行市价,则参照同类、同品

质货物的通常货价决定。

3. 但该短缺的赔偿额毛重每公斤不超过 25 法郎。“法郎”意

指重 10/ 31 克,其黄金纯度为 900‰的金法郎。

4. 此外,如果货物全部灭失,运输费用、关税和有关货物运输



发生的其他费用应全部偿还;如货物部分灭失,则按遭受灭失部分

的比例偿还,但不付另外的损坏费用。

5. 在延迟情况下,如索赔人证明损坏是由此引起的,承运人

应支付该损坏不超过运输费用的赔偿。

6. 只有在货物的价值或交货的优惠利息已根据第二十四条

和第二十六条作申报时,才可索赔较高赔偿额。

第二十四条

发货人凭支付双方议定的附加费,可在运单上申报超过第二

十三条第 3 款所规定的限额的货物价值。在此情况下,申报的金

额应代替该限额。

第二十五条

1. 如果货物损坏,承运人应对货物降低价值的该部分金额负

责,其计算则参照第二十三条第 1、2 和 4 款确定的货物价值。

2. 但赔偿不可超过:

(a)如整票货物损坏,在全部灭失情况下所支付的金额;

(b)如仅部分货物损坏,在部分灭失情况下所支付的金额。

第二十六条

1. 如果货物灭失或损坏或超过议定时效期限,则发货人支付

议定的附加费,可以将金额列入运单的方式来确定交货时的优惠

利息的金额。

2. 不论在第二十三、二十四和二十五条中关于赔偿如何规

定,如交货优惠利息一经申报,已证明的额外灭失或损坏的赔偿直

至申报利息的全部金额可予索赔。

第二十七条

1. 索赔人应有权索赔应付赔偿金的利息。按年利率百分之

五计算的利息应从向承运人书面提出索赔之日起,或未提出索赔

则从法律诉讼之日起计算。

2. 计算赔偿额如不是按提赔国家的货币来表示时,则应按照

赔偿支付地当天所采用的兑换率来换算。

·772·附录七


第二十八条

1. 根据适用的法律,本公约内运输所引起的灭失、损坏或延

迟导致的合同以外的索赔,承运人可援引免除其责任或确定或限

制赔偿金的本公约的规定。

2. 按第三条规定,如承运人对应予负责的某一方的货物的灭

失、损坏或延迟的合同以外的责任有争议,该承运人也可援引免除

承运人责任或确定或限制赔偿金的本公约的规定。

第二十九条

1. 如损坏不是由承运人的故意不当行为或根据受理该案的

法院或法庭的法律认为相当于故意不当行为的承运人的过失所引

起,则承运人无权援引免除或限制他的责任或推卸举证责任的本

章的规定。

2. 如果故意不当行为或过失是由承运人的代理人或受雇人

或为履行运输他所利用其服务的其他人所作,当这些代理人、受雇

人或其他人是在其受雇范围内行事时,则同样规定应予适用。再

者,在这种情况下,该代理人、受雇人或其他人无权就其个人责任

援引第 1 款本章的规定。

第五章索赔和诉讼

第三十条

1. 如果收货人接管货物时未与承运人及时检验货物状况或

如有明显的灭失或损坏,在不迟于交货的时候,如灭失或损坏不明

显,在交货后七日内(星期日和例假日除外)未向承运人提出保留

说明灭失或损坏的一般性质,则接收货物的事实应作为他收到运

单上所载明的货物的初步证据。如货物灭失或损坏不明显。则所

述保留应用书面作出。

2. 当货物的状况已经收货人和承运人及时检验,只有在灭失

或损坏不明显而且收货人在检验之日起七日内(星期日和例假日



除外)已向承运人及时提出书面保留的情况下,才允许提出与本检

验结果相反的证据。

3. 除非自货物置于收货人处置时起二十一天内已向承运人

提出书面保留,否则交货延迟不予赔偿。

4. 在计算本条规定的时效期限时,根据实际情况,交货日或

检验日或将货物置于收货人处理之日,不应包括在时效期限内。

5. 承运人和收货人应相互为进行必需的调查和检验提供各

种合理的方便。

第三十一条

1. 本公约中运输所引起的诉讼,原告可在双方协议约定的缔

约国的任何法院和法庭提起,也可以在下列地点所属的国家的法

院或法庭提起:

(a)被告的通常住所或主要营业所、或者经手订立合同的分支

机构或代理机构的所在地;或

(b)承运人接管货物的地点或指定的交货地点。

而不得在其他法院或法庭起诉。

2. 关于本条第 1 款所述索赔,如已向根据该款有管辖权的法

院或法庭提起诉讼或此类法院或法庭已就此项索赔作出判决,除

非受理第一次诉讼的法院或法庭的判决在提起新诉讼的国家不能

执行,否则相同当事人之间不得基于相同理由提起新的诉讼。

3. 如果就本条第 1 款所述的任何诉讼,由一个缔约国的法院

或法庭作出的判决在该国已经生效而可以执行,一旦在任何其他

缔约国办妥所需手续,该判决也可以在该缔约国执行。所需手续

不应涉及审理案件的实质问题。

4. 本条第 3 款规定适用于审理后的判决、缺席判决和法院裁

定所确认的和解,但不适用于临时判决或使全部或部分败诉的原

告赔偿诉讼费用以外的损失的决定。

5. 对本公约运输所引起的诉讼,不应向在缔约国之一有住所

或营业所的任何缔约国国民要求费用担保。

·972·附录七


第三十二条

1. 按照本公约运输所引起的诉讼,其时效期限是一年,但如

是故意的不当行为,或根据受理案件的法院或法庭地的法律认为

过失与故意的不当行为相等同时,时效期限为三年。时效期限开

始起算的时间是:

(a)如货物系部分灭失、损坏或交货延迟,自交货之日起算;

(b)如系全部灭失,以议定的交货期限届满后第三十天,或如

无议定的交货期限,则从承运人接管货物之日起第六十天开始起

算;

(c)在所有其他情况下,在运输合同订立后满期三个月时起

算。

时效期限开始之日不应计算在期限内。

2. 时效期限因提出书面索赔而中止,直至承运人以书面通知

拒绝索赔并将所附单据退回之日为止。如索赔的一部分已承认,

则时效期限仅应对有争议部分的索赔恢复计算。收到索赔或答复

和退回单据的举证应由援引这些事实的当事人负责。时效期限的

计算不应被具有同一标的的进一步主张所中止。

3. 除上述的第 2 款的规定外,时效期限的延长应由受理案件

的法院或法庭地的法律决定。该法律也应制约新的诉讼权利的产

生。

4. 时效已过的诉讼权利不可以通过反索赔或抵销的方式行

使。

第三十三条

运输合同可以包含给予仲裁庭管辖权的条款,如果该条款规

定仲裁庭应适用本公约。



第六章连续承运人履行运输合同的规定

第三十四条

如受单一合同所制约的运输是由连续公路承运人履行,则其

每一承运人为全部营运负责。鉴于其接受货物和运单,第二承运

人和每个连续承运人即成为在运单条款中运输合同的当事人一

方。

第三十五条

1. 从前一承运人处接受货物的承运人应给前一承运人载有

日期和签字的收据,他应在第二份运单上登记他的名字和地址。

如适用,他应在第二份运单和收据上列入第八条第 2 款的规定的

那种保留。

2. 第九条的规定应适用于连续承运人之间的关系。

第三十六条

除基于同一运输合同索赔的诉讼中提出的反索赔或抵销以

外,有关灭失、损失或延迟的责任的法律诉讼只可向第一承运人、

最后承运人或在发生灭失、损坏或延迟的这一段运输中履行那段

运输的承运人提起;一个诉讼可以同时向这些承运人的几个提起。

第三十七条

已根据本公约规定支付赔偿的承运人应有权从参加运输的其

他承运人处享受取得该赔偿及其利息和由于索赔发生的所有费

用,并遵守下列规定:

(a)对灭失或损坏负责的承运人应单独负责赔偿,不管此赔偿

是否由他或另一承运人支付;

(b)当灭失或损坏是由二个或二个以上承运人的行为所造成

时,每个承运人应按其所负责部分按比例进行分摊。

(c)如不能确定属于那个承运人的责任,灭失或损坏则应在上

款(b)项规定的所有承运人之间按比例分担赔偿。

·182·附录七


第三十八条

如某一承运人无力偿还,应按支付给其他承运人的运费按比

例在其他承运人中分摊他应支付和未支付的赔偿部分。

第三十九条

1. 如赔偿金是在诉讼通知书已递交给被告承运人并已给予

法庭之后司法当局所决定的,则根据第三十七及三十八条,被告承

运人无权对提赔的承运人所提出的支付有效性提出争议。

2. 要提起诉讼而行使其追索权的承运人可向有关承运人之

一常驻国家的或合同是通过有关承运人在该地的主要营业所或分

支机构或代理订立的国家的有管辖权的法院或法庭提出索赔。所

有有关承运人均可作为一诉讼中的被告。

3. 第三十一条第 3、4 款的规定应适用于第三十七条和三十

八条近述的判决。

4. 第三十二条规定应适用于承运人之间的索赔,但时效期限

应从按本公约规定确定支付赔偿金的最终司法判决之日开始计算

或如无此种司法判决,则从实际支付之日开始计算。

第四十条

1. 承运人应有权在他们中间同意第三十七和三十八条以外

的其他规定。

委员会的国家开放,以供签字或加入。

2. 根据欧洲经济委员会职权范围第 11 款可能参加委员会某

些活动的国家,在本公约生效后通过加入公约可成为本公约的缔

约国

3. 本公约于 1956 年 8 月 31 日以前开放以便签字。自此以

后,则本公约开放,以便加入。

4. 本公约须经批准。

5. 批准或加入书应由联合国秘书长保管。



第七章违反公约的规定无效

第四十一条

1. 遵照第四十条规定,直接或间接违背本公约的任何规定,

概属无效,该规定的无效不涉及合同其他规定的无效。

2. 特别是给予承运人的保险利益或任何其他类似条款或任

何转嫁举证责任的条款,均属无效。

第八章最终条款

第四十二条

本公约向欧洲经济委员会成员国和按委员会职权范围第 8 款

以咨询身份接纳入委员会。

第四十三条

1. 本公约在第四十二条第 1 款所述五个国家交存批准或加

入书后第九十日生效。①

2. 对在五个国家交存其批准和加入书后批准或加入的任何

国家,本公约应在该国交存批准或加入书后第九十日起生效。

第四十四条

1. 任何缔约国将其退出要求通知联合国秘书长即可退出本

公约。

2. 在秘书长接到退出通知之日起十二个月后,退出应予生

效。

第四十五条

如果在本公约生效后,由于退出因而缔约国数目减少到不足

五个,本公约应自最后一个退出生效之日起中止生效。

·382·附录七

① 本公约在 1961 年 7 月 2 日生效。


第四十六条

1. 任何国家可在交存其批准或加入书时或在此后任何时间,

以向联合国秘书长通知的方式宣布本公约应扩展到所有或任何国

际关系由其负责的地区。本公约应从秘书长收到通知后第九十日

或如当天在本公约还未生效,则自生效之日起,将其适用范围扩展

到通知书指定的地区。

2. 已按前款作出声明将本公约适用范围扩展到国际关系由

它负责的任何地区的任何国家,可根据第四十四条规定声明该地

区分别退出本公约。

第四十七条

在二个或二个以上缔约国有关本公约的解释或适用的任何争

议,在当事各方不能通过谈判或其他方式解决的情况下,可应有关

缔约国任何一方的要求,递交国际法庭解决。

第四十八条

1. 在签字、批准或加入本公约时,每个缔约国可声明其不受

本公约第四十七条所约束,其他缔约国不受有关作出这样保留的

缔约国的第四十七条所约束。

2. 任何已作出如第 1 款所规定之保留的缔约国,可在任何时

间以通知联合国秘书长的方式撤消此种保留。

3. 对本公约不能允许有其他保留。

第四十九条

1. 在本公约生效三年后,任何缔约国以通知联合国秘书长的

方式,要求召集以重新审议公约为目的的会议。秘书长应将此要

求通知所有缔约国。如果在秘书长通知后四个月之内,不少于四

分之一的缔约国通知秘书长赞同此要求,则应由秘书长召集重新

审议的会议。

2. 如果根据上款召开会议,秘书长应通知所有缔约国和要求

他们在为期三个月之内提出他们希望会议考虑的这种提案。秘书

长应至少在该会议召开之日前三个月将会议的临时议程连同这些



提案的文本分发给所有缔约国。

3. 秘书长应邀请第四十二条第 1 款所涉及的所有国家和按

第四十二条第 2 款已成为缔约国的国家参加按照本条召开的任何

会议。

第五十条

除第四十九条规定的通知外,联合国秘书长应将下述事项通

知第四十二条第 1 款所述国家和第四十二条第 2 款所述已成为缔

约国的国家:

(a)第四十二条中的批准和加入;

(b)根据第四十三条本公约的生效日期;

(c)第四十四条中的退出;

(d)根据第四十五条本公约的中止;

(e)根据第四十六条收到的通知书;

(f)根据第四十八条第 1、2 款收到的声明和通知书。

第五十一条

1958 年 8 月 31 日后,本公约正本将交存联合国秘书长。他

应将已被证明的真实文本分给第四十二条第 1、2 款提到的每一国

家。

为此,下列经正式授权的各签署人,在本公约上签字,以资证

明。

1956 年 5 月 19 日订于日内瓦。正本一份,用英文、法文写

成。所有文本具有同等效力。

签字议定书

在进行国际公路货物运输合同公约签字时,下列经正式授权

的各签署人同意下述声明和解释:

1. 本公约不应适用于大不列颠及北爱尔兰联合王国和爱尔

兰共和国之间的货运。

·582·附录七


2. 关于第一条第 4 款

下列签署人负责谈判制定家具搬迁和多式联运合同的公约。

下列经正式授权的各签署人,在本议定书上签字,以资证明。

1956 年 5 月 19 日订于日内瓦,正本一份,用英文、法文写成,

所有文本具有同等效力。



附录八

超限运输车辆行驶公路管理规定

中华人民共和国交通部(2000 年 2 月 13 日颁布,2000 年 4 月 1 日实施)

第一章总则

第一条为加强对超限运输车辆行驶公路的管理,维护公路

完好,保障公路安全畅通,根据《中华人民共和国公路法》及有关法

规,制定本规定。

第二条在中华人民共和国境内公路上进行超限运输的单位

和个人(以下简称“承运人”),均应遵守本规定。

第三条本规定所称超限运输车辆是指在公路上行驶的、有

下列情形之一的运输车辆:

(一)车货总高度从地面算起 4 米以上(集装箱车货总高度从

地面算起 4. 2 米以上);

(二)车货总长 18 米以上;

(三)车货总宽度 2. 5 米以上;

(四)单车、半挂列车、全挂列车车货总质量 40 000 千克以上;

集装箱半挂列车车货总质量 46 000 千克以上;

(五)车辆轴载质量在下列规定值以上:

单轴(每侧单轮胎)载质量 6 000 千克;

单轴(每侧双轮胎)载质量 10 000 千克;

双联轴(每侧单轮胎)载质量 10 000 千克;

双联轴(每侧各一单轮胎、双轮胎)载质量 14 000 千克;

双联轴(每侧双轮胎)载质量 18 000 千克;

三联轴(每侧单轮胎)载质量 12 000 千克;

·782·附录八


三联轴(每侧双轮胎)载质量 22 000 千克;

第四条超限运输车辆行驶公路的管理工作实行“统一管理、

分级负责、方便运输、保障畅通”的原则。

国务院交通主管部门主管全国超限运输车辆行驶公路的管理

工作。

县级以上地方人民政府交通主管部门主管本行政区域内超限

运输车辆行驶公路的管理工作。

超限运输车辆行驶公路的具体行政管理工作,由县级以上地

方人民政府交通主管部门设置的公路管理机构负责。

第五条在公路上行驶的车辆的轴载质量应当符合《公路工

程技术标准》的要求。但对有限定荷载要求的公路和桥梁,超限运

输车辆不得行驶。

第二章申请与审批

第六条超限运输车辆行驶公路的,其承运人应按下列规定

向公路管理机构提出书面申请:

(一)跨省(自治区、直辖市)行政区域进行超限运输的,由途经

公路沿线省级公路管理机构分别负责审批,必要时可转报国务院

交通主管部门统一进行协调。

(二)跨地(市)行政区域进行超限运输的,由省级公路管理机

构负责审批。

(三)在本地(市)行政区域内进行超限运输的,由地(市)级公

路管理机构负责审批。

第七条承运人向公路管理机构申请超限运输车辆行驶公路

时,除提交书面申请外,还应提供下列资料和证件:

(一)货物名称、重量、外廓尺寸及必要的总体轮廓图;

(二)运输车辆的厂牌型号、自载质量、轴载质量、轴距、轮数、

轮胎单位压力、载货时总的外廓尺寸等有关资料;



(三)货物运输的起讫点、拟经过的路线和运输时间;

(四)车辆行驶证。

第八条超限运输车辆行驶公路前,其承运人应根据具体情

况分别依照下列规定的期限提出申请:

(一)对于车货总质量在 40 000 千克以下,但其车货总高度、

长度及宽度超过第三条(一)、(二)、(三)项规定的超限运输,承运

人应在起运前 15 日提出书面申请;

(二)对于车货总质量在 40 000 千克以上(不含 40 000 千克)、

集装箱车货总质量在 46 000 千克以上(含 46 000 千克),100 000

千克以下的超限运输,承运人应在起运前 1 个月提出书面申请;

(三)对于车货总重在 100 000 千克(不含 100 000 千克)以上

的超限运输,承运人应在起运前 3 个月提出书面申请。

第九条公路管理机构在接到承运人的书面申请后,应在 15

日内进行审查并提出书面答复意见。

公路管理机构在审批超限运输时,应根据实际情况,对需经路

线进行勘测,选定运输路线,计算公路、桥梁承载能力,制定通行与

加固方案,并与承运人签订有关协议。

第十条公路管理机构应根据制定的通行与加固方案以及签

订的有关协议,对运输路线、桥涵等进行加固和改建,保障超载运

输车辆安全行驶公路。

第十一条公路管理机构进行的勘测、方案论证、加固、改造、

护送等措施及修复损坏部分所需的费用,由承运人承担。

第十二条公路管理机构对批准超限运输车辆行驶公路的,

应签发《超限运输车辆通行证》(以下简称《通行证》)。

《通行证》式样由国务院主管部门统一制定,省级公路管理机

构负责统一印制和管理。

·982·附录八


第三章通行管理

第十三条超限运输车辆未经公路管理机构批准,不得在公

路上行驶。

第十四条承运人必须持有效《通行证》,并悬挂明显标志,按

公路管理机构核定的时间、路线和时速行驶公路。

第十五条承运人不得涂改、伪造、租借、转让《通行证》。

第十六条超限运输车辆的型号及运载的物品必须与签发的

《通行证》所要求的规格保持一致。

第十七条超限运输车辆通过桥梁时,时速不得超过 5 公里,

且应匀速居中行驶,严禁在桥上制动或变速。

第十八条四级公路、等外公路和技术状况低于三类的桥梁,

不得进行超限运输。

第十九条公路管理机构应在公路桥梁、隧道及渡口设置限

载、限宽、限高标志。

第二十条公路管理机构可根据需要在公路上设置运输车辆

轴载质量及车货总质量的检测装置,对超限运输车辆进行检测。

对超过本规定第三条第(四)、(五)项限值标准且未办理超限运输

手续的超限运输车辆,应责令承运人自行卸去超限的部分物品,并

补办有关手续。

第二十一条公路管理机构应加强对超限运输车辆行驶公路

的现场管理,并可根据实际情况派员护送。

第二十二条在公路上进行超限运输的承运人,应当接受公

路管理人员依法实施的监督检查,并为其提供方便。

第四章法律责任

第二十三条违反本规定第十三条、第十四条规定:在公路上



擅自超限运输的,县级以上主管部门或其授权委托的公路管理机

构应当责令承运人停止违法行为,接受调查、处理,并可处以

30 000元以上的罚款。

对公路造成损害的,还应按公路赔(补)偿标准给予赔(补)偿。

第二十四条违反本规定第十五条、第十六条规定的,按擅自

超限行驶公路论,县级以上主管部门或其授权委托的公路管理机

构应当责令承运人停止违法行为,并可处以 5 000 元下的罚款。

第二十五条承运人拒绝、阻碍公路管理人员依法执行职务

未使用暴力、威胁方法的,依照治安管理处罚条例十九条的规定处

罚;构成犯罪的,依法追究刑事责任。

第二十六条交通主管部门或公路管理机构的工作人员玩忽

职守、徇私舞弊、滥用职权,构成犯罪的,依法追究刑事责任;尚不

构成犯罪的,由所在单位或上级主管部门依法给予行政处分。

第五章附则

第二十七条各省(自治区、直辖市)交通主管部门可根据本

规定制定实施办法,并报国务院交通主管部门备案。

第二十八条超限运输车辆行驶公路赔(补)偿费标准由各省

(自治区、直辖市)人民政府交通主管部门会同同级财政、物价主管

部门制定。

第二十九条本规定第三条第(五)项中,经国家批准生产的

单轴轴载质量大于 10 000 千克、小于 13 000 千克(含 13 000 千

克)的车辆,暂以国家核定的轴载质量视同轴载限值标准。

第三十条本规定由交通部负责解释。

第三十一条本规定自 2000 年 4 月 1 日起施行。

·192·附录八


附录九

中国民用航空货物国际运输规则

中国民用航空总局(2000 年 4 月 21 日颁布,2000 年 8 月 1 日实施)

第一章总则

第一条为了加强对货物国际航空运输的管理,保护承运人、

托运人和收货人的合法权益,维护正常的国际航空运输秩序,根据

《中华人民共和国民用航空法》第九章公共航空运输的有关规定,

制定本规则。

第二条本规则适用于依照中华人民共和国法律设立的公共

航空运输企业使用民用航空器运送货物而收取报酬的国际航空运

输,也适用于公共航空运输企业(以下称承运人)使用民用航空器

办理免费的货物国际航空运输。

第三条本规则下列用语,除具体条款中另有规定外,含义如

下:

(一)“公约”,是指根据合同规定适用于该项运输的一九二九

年十月十二日在华沙签订的《统一国际航空运输某些规定的公约》

和《修改一九二九年十月十二日在华沙签订的统一国际航空运输

某些规则的公约的议定书》。

(二)“承运人”,是指包括发行航空货运单的承运人和运输货

物、约定运输货物或者约定提供与此航空运输有关的任何其他服

务的所有承运人。

(三)“代理人”,是指经承运人授权,代理承运人从事与货物运

输有关活动的任何人,但本规则中另有规定的除外。



(四)“托运人”,是指与承运人订立货物运输合同,其名称出现

在航空货运单托运人栏内的人。

(五)“收货人”,是指承运人将货物交给航空货运单收货人栏

内所载明的人。

(六)“航空货运单”,是指航空货物运输合同订立和运输条件

以及承运人接受货物的初步证据。

(七)“货物”,是指除邮件或者凭“客票及行李票”运输的行李

外,已由或者将由民用航空器运输的物品,包括凭航空货运单运输

的行李。

第四条承运人办理货物国际航空运输,应当遵守中华人民

共和国以及运输过程中有关国家的法律和规定。

第五条货物由包机运输的,应当由包机人与承运人签订包

机合同,并在包机合同中列明适用的运价及其条件;未列明的,应

当明确所适用于该包机合同的有关条件。

第二章货物托运

第六条托运人托运货物,应当遵守出发地、经停地和目的地

国家的法律和规定。

第七条托运人托运货物,应当填写或者由他人代为填写航

空货运单(以下简称货运单)正本一式三份,连同货物交给承运人。

运费和其他费用已经确定的,应当由承运人填入货运单。

货运单第一份注明“交承运人”,由托运人签字、盖章;第二份

注明“交收货人”,由托运人和承运人签字、盖章;

第三份由承运人在接收货物后签字、盖章,交给托运人。

承运人根据托运人的请求填写货运单的,在没有相反证据的

情况下,应当视为代托运人填写。

托运的货物超过一个包装件的,承运人可以要求托运人分别

填写货运单。

·392·附录九


第八条托运人在货运单上填写的内容有错误或者有遗漏

的,经托运人授权,承运人可以予以更正或者补充,但不承担义务。

第九条货运单上应当包括下列内容:

(一)填写的地点和日期;

(二)出发地点和目的地点;

(三)出发地点和目的地点均在中华人民共和国境内,而在境

外有一个或者数个约定的经停地点的,至少注明一个经停地点;

(四)托运人的名称和地址;

(五)第一承运人的名称和地址;

(六)收货人的名称和地址;

(七)货物的性质;

(八)包装件数、包装方式、特殊标志或者号数;

(九)货物的重量、数量、体积或者尺寸;

(十)货物和包装的外表情况;

(十一)运费,如经议定,付费日期和地点及付费人;

(十二)提取货物时支付货款的,应当注明货物的价格和必要

时应付的费用金额;

(十三)需要声明货物在目的地点交付时的利益的,应当注明

声明价值金额;

(十四)货运单的份数;

(十五)随货运单交给承运人的文件;

(十六)如经议定,应当注明完成货物运输的时间和概要说明

经过的路线;

(十七)货物运输的最终目的地点、出发地点或者约定的经停

地点之一不在中华人民共和国境内,依照所适用的国际航空运输

公约的规定,应当在货运单上声明此项运输适用该公约的,货运单

上应当载有该项声明。

第十条托运人应当对货运单上所填关于货物的说明和声明

的正确性负责,因货运单上所填的说明和声明不符合规定、不正确



或者不完全,给承运人或者承运人对之负责的其他人造成损失的,

托运人应当承担赔偿责任。

第十一条货运单上所填的内容被涂改或者删除的,承运人

可以不接收该货运单。

第十二条托运人托运毛重每公斤价值超过承运人规定限额

的货物,可办理货物声明价值,并支付声明价值附加费。

第十三条托运人应当以适当的方式对货物进行包装,确保

货物在正常掌管情况下的安全运输。

托运人应当在每一包装件上清晰和耐久地标明托运人、收货

人的名称及详细地址。

第三章货物收运

第十四条承运人不得收运中华人民共和国以及运输过程中

有关国家的法律和规定禁止运输的货物。

承运人收运中华人民共和国以及运输过程中有关国家的法律

和规定限制运输的货物,应当查验有关国家出具准许运输的证明。

根据中华人民共和国以及运输过程中有关国家的法律和规定

需办理查验、检查等手续的货物,在手续未办妥之前,承运人不得

收运。

承运人收运运费到付的货物,应当符合货物目的地点国家的

法律和规定,以及有关航空联运承运人的规定。

第十五条承运人应当收运托运人托运符合下列条件的货

物:

(一)出发地、目的地、经停地和飞越国家的法律和规定允许运

输或者进出口;

(二)包装适合于航空器运输;

(三)附有必需的资料、文件;

(四)不危及航空器、人员或者其他财产的安全。

·592·附录九


第十六条承运人可以对货物、货物的包装、货物的资料、文

件进行检查,但承运人不承担此种检查的义务。

第十七条承运人可以规定每张货运单的声明价值限额。承

运人对超过其声明价值规定限额的货物可以拒绝运输。

承运人可以规定每架航空器载运货物总价值的限额。

第十八条承运人对收运的货物,应当进行安全检查或者采

取其他保证安全的措施。

承运人对收运的货物应当妥善保管,防止货物损坏或者遗失。

第四章运价、运费和其他费用

第十九条承运人应当公布运价。运价应当是填开货运单之

日的有效运价。

第二十条除承运人另有规定外,运价和运费只适用于机场

至机场的航空运输,不包括承运人提供与航空运输有关的其他附

属服务所收取的费用。

第二十一条托运人应当使用承运人公布的货币支付运费和

其他费用。支付的货币不是公布货币的,托运人应当按照规定的

兑换率换算后支付。

第二十二条托运人托运货物,应当支付所有预付运费和其

他费用。收货人提取货物,应当支付所有到付运费和其他费用。

所有预付或者到付的费用,无论货物是否遗失、损坏或者货物

未运达货运单上载明的目的地,均为承运人的全部所得。如因承

运人的原因造成货物遗失、损坏或者货物未运达货运单上载明的

目的地,承运人应当承担责任。

第二十三条托运人或者收货人未支付运费和其他费用的,

承运人可以依法留置货物,并催付有关的运费和其他费用。托运

人或者收货人未在规定的期限内支付运费和其他费用的,承运人

可按照有关规定处置货物,并事先通知货运单上载明的托运人或



者收货人。

第二十四条承运人垫付与货物有关的税款或者费用的,托

运人和收货人应当承担向承运人偿付这些税款或者费用的连带责

任。

第二十五条托运人拒绝支付运费和其他费用的,承运人可

取消该货物的运输。

第五章运输货物

第二十六条托运人应当提供必需的资料和文件,以便在货

物交付收货人前完成法律、行政法规规定的有关手续;因没有此种

资料、文件,或者此种资料、文件不充足或者不符合规定造成的损

失,除由于承运人或者其受雇人、代理人的过错造成的外,托运人

应当对承运人承担责任。

除法律、行政法规另有规定外,承运人没有对前款规定的资料

或者文件进行检查的义务。

第二十七条承运人在班期时刻表上或者其他场所公布的时

间为预计时间,不构成运输合同的组成部分,也不能作为货物运输

开始、完成或者货物交付的时间。经特别约定并在货运单上注明

的,承运人应当按照约定的时间运输;没有特别约定的,承运人应

当用合理的时间运输。

第二十八条承运人应当合理安排运输货物。承运人可以不

经通知改变货运单上注明的航班、路线、机型或者承运人。也可以

在不经通知,但应适当考虑托运人利益的情况下,使用其他交通工

具运输货物。

第二十九条承运人收运货物后,应当采取措施及时将货物

运至目的地,由于无法控制或者无法预测的原因,承运人可以不经

通知,取消、终止、改变、推迟、延误或者提前航班飞行,或者继续航

班飞行而不载运货物或者载运部分货物。除法律另有规定外,承

·792·附录九


运人对由此而造成的后果不承担责。

第三十条根据适用的法律、行政法规,承运人可以在货物之

间,货物和邮件或者旅客之间做出优先运输的安排。承运人也可

以在任何时间、地点从一批货物中卸下部分货物后继续航班飞行。

因优先运输导致货物未运输或者推迟、延误运输或者部分货物被

卸下,承运人对由此而造成的后果不承担责任。

承运人做出优先运输安排的,应当考虑托运人的实际利益,并

对未及时运输的货物做出合理的运输安排。

第三十一条承运人应当建立监装、监卸制度并按规定装卸

货物。

第三十二条承运人对无法续运的货物,应当做好记录,及时

通知托运人或者收货人,并征求处理意见。

第三十三条托运人应当在出具货运单托运人联,并以书面

方式提出后,方可行使对货物的处置权,并适用于一张货运单填列

的全部货物。由于行使处置权而变更收货人的,变更后的新收货

人,应当视为货运单上的收货人。

货运单上已载明的声明价值不得变更。对已办妥声明价值的

货物行使处置权的,已付的声明价值附加费不予退还。

第三十四条托运人在履行航空货物运输合同规定的义务的

条件下,有权在出发地机场或者目的地机场将货物提回,或者在途

中经停时中止运输,或者在目的地点或者途中要求将货物交给非

货运单上指定的收货人,或者要求将货物运回出发地机场;但是,

托运人不得因行使此种权利而使承运人或者其他托运人遭受损

失,并应当偿付由此产生的费用。

第三十五条托运人要求处置货物时,应当符合中华人民共

和国以及运输过程中有关国家的法律和规定。对不符合规定的,

承运人应当拒绝办理。

托运人处置货物的指示不能执行的,承运人应当立即通知托

运人。



第三十六条因发生在航空运输期间的事件、造成货物毁灭、

遗失或者损坏的,承运人应当承担责任,但法律规定免除责任的除

外。

第六章货物交付

第三十七条货物运达目的地后,承运人在未收到其他指示

的情况下,应当及时向收货人或者货运单上载明的,经承运人同意

的其他人发出货物到达通知。此通知以通常方式发出,对未收到

或者未按时收到此通知的,承运人不承担责任。

第三十八条收货人收到或者要求提取货物、货运单的,托运

人对货物的处置权即告终止。收货人拒绝接收货运单或者货物,

或者承运人无法同收货人取得联系的,托运人继续行使对货物的

处置权。

第三十九条除货运单上另有特别载明外,货物只能交付给

货运单上所载明的收货人或者其代理人。按下列情况之一交付货

物的,应当视为有效交付:

(一)承运人已将准许提取货物的凭证交付给收货人或者其代

理人的;

(二)按适用的法律,已将货物交付给海关或者其他政府当局

的。

第四十条货物运达目的地后,收货人拒绝或者未在规定的

时间内提取货物的,承运人应当执行货运单上载明的托运人的指

示。货运单上未载明指示或者指示不能执行的,承运人应当将收

货人未提取货物的情况通知托运人,并要求托运人予以指示。

第四十一条货物运达目的地机场后三个月内未收到托运人

指示的,承运人按其无法交付货物的规定处理。

货物运达目的地后,收货人在三个月内未办妥货物提取手续

的,承运人在处置货物前,应当通知收货人。

·992·附录九


第四十二条托运人应当承担因收货人未提取货物而产生的

其他费用,包括根据托运人指示运回货物所产生的其他费用。

第四十三条收货人接收货运单或者货物,应当承担与运输

有关所有未支付费用的支付责任。除非另有约定,托运人不得被

解除支付这些费用的责任,并与收货人承担连带责任。承运人可

根据支付费用的情况有条件的移交货运单或者交付货物。

第七章特种货物运输

第四十四条特种货物是指危险物品、活体动物、易腐物品、

灵柩等特种货物。

第四十五条托运人托运特种货物,除应当符合普通货物运

输规定外,还应当符合特种货物运输规定。托运人因未遵守规定

而给承运人造成损失的,托运人应当承担责任,并对承运人运输此

种货物而造成的损失给予赔偿。托运人托运特种货物应当事先与

承运人联系,经承运人同意后方可托运。

托运人和收货人应当在承运人指定的地点办理托运和提取特

种货物。

第四十六条承运人收运特种货物,除应当符合普通货物运

输规定外,还应当符合特种货物运输规定。承运人因未遵守规定

而给托运人造成损失的,承运人应当承担责任。

承运人运输特种货物,应当建立机长通知单制度。

承运人应当指定办理托运和提取特种货物的地点。

第四十七条承运人未经中国民用航空总局批准,不得运输

作战军火、作战物资。

第八章承运人的运输条件、规定等的制定和修改

第四十八条为了对货物国际航空运输进行管理,承运人应



当依法制定、公布和修改其运输条件、运输规定及运价和其他费

用。任何修改不适用于修改前已经开始的运输。

第九章附则

第四十九条本规则自 2000 年 8 月 1 日起施行。

附:关于《中国民用航空货物国际运输规则》的说明

一九七八年以前,我国民航实行政企合一体制。当时国际航

线少,货运量不大,民航总局仅制定了一些国际货运业务规章制

度,对货物国际航空运输的管理没有形成规章下发执行。一九七

八年以后,特别是进入八十年代以来,随着国际航线的增多,货物

国际航空运输发展较快,货运量每年增长,民航总局在政企合一体

制下制定的一些货运业务规章制度已不适应货物国际航空运输发

展的需要。为了适应货物国际航空运输的变化,运输司根据民航

法的规定,参照货物国际航空运输的普遍做法,并结合我国货物国

际航空运输的实际情况,从 1995 年开始起草了《中国民用航空货

物国际运输规则》(以下简称《国际货规》)。《国际货规》形成初稿

后,我司将该《国际货规》初稿下发各有关部门广泛征求意见,并多

次组织航空公司对新《国际货规》初稿进行研讨、修改,形成了《中

国民用航空货物国际运输规则》送审稿。

该《国际货规》共九章,四十八条。它们分别为:第一章总则

第二章货物托运第三章货运收运第四章运价、运费和其他费

用第五章运输货物第六章货物交付第七章特种货物运输

第八章承运人的运输条件、规定等的制定和修改第九章附则。

现就有关内容说明如下:

一、该《国际货规》第一章总则中第二条明确规定,适用于依照

中华人民共和国法律设立的公共航空运输企业使用民用航空器运

·103·附录九


送货物而收取报酬的或者办理的免费国际航空运输。

二、为了使承运人、托运人和收货人更准确地了解新货规中的

有关名词的含义,在第一章“总则”中增写一条规则中的用语含义,

列出了 7 个用语含义。

三、该《国际货规》第二章中除阐明货运单应当由托运人填写

外,同时明确了承运人根据托运人的请求填写货运单的,在没有相

反证据的情况下,应当视为代托运人填写,进一步明确了承运人和

托运人之间填制货运单的责任。

四、七十年代末,中国民航不接收“运费到付”的货物运输。但

是,随着我国航空运输业务走上国际市场,目前我国经营国际航线

的航空运输企业早已开始办理此项业务。这也是符合实际情况的

需要,故该《国际货规》有关条款中明确了办理运费到付应符合货

物目的地点国家的法律和规定,以及有关航空联运承运人的规定。

五、随着国际竞争的日益激烈,为了提高运输服务质量,减少

运输中货物由于人为的原因造成的损坏,该《国际货规》中明确要

求承运人建立监装、监卸制度,并按其规定装卸货物。同时,为了

体现航空运输的快速特点,也明确了承运人应当考虑托运人利益的

情况下,用合理的时间完成运输,包括使用其它交通工具运输货物。

六、该《国际货规》中增加了第四章运价、运费和其他费用的条

款,明确承运人应当公布运价。该项运价和运费只适用于机场至

机场的航空运输,不包括承运人提供与航空运输有关的其他附属

服务所收取的费用。

七、该《国际货规》中对货物的处置权的行使,在托运人和收货

人之间有一个明确的划分。

八、针对特种货物运输中出现的问题,为了保证该类货物运输

的质量和飞行安全,在该《国际货规》第四十五条、四十六条中明确

规定托运人托运特种货物和承运人在收运特种货物,除应当符合

普通货物运输规定外,还应当符合特种货物运输规定。同时,进一

步明确了特种货物运输中承运人和托运人的责任。



附录十

水路危险货物运输规则

中华人民共和国交通部(1996 年 11 月 4 日颁布,1996 年 12 月 1 日实施)

第一章总则

第一条为加强水路危险货物运输管理,保障运输安全,防止

事故发生,适应国民经济的发展,根据国家有关法律、法规,制订本

规则。

第二条在中华人民共和国境内从事危险货物的船舶运输、

港口装卸、储存等业务,除国际航线运输(包括港口装卸)、军运、散

装危险货物另有规定外,均适用本规则。

第三条凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性,在运

输、装卸和储存过程中,容易造成人身伤亡和财产毁损而需要特别

防护的货物,均属危险货物。

根据中华人民共和国 GB6944《危险货物分类和品名编号》和

中华人民共和国 G B12268《危险货物品名表》等有关国家标准,将

危险货物划分为以下九类:

第 1 类爆炸品

第 2 类压缩气体和液化气体

第 3 类易燃液体

第 4 类易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品

第 5 类氧化剂和有机过氧化物

第 6 类毒害品和感染性物品

第 7 类放射性物品

第 8 类腐蚀品

·303·附录十


第 9 类杂类

各类危险货物根据其危险程度划分为一级和二级危险货物,

详见本规则附件一“各类引言和危险货物明细表”。

第四条水路运输危险货物有关托运人、承运人、作业委托

人、港口经营人以及其它各有关单位和人员,应严格执行本规则的

各项规定。

各级交通主管部门,港口管理机构,港务(航)监督机构应按照

职责范围负责本规则的贯彻实施和监督检查。

第二章包装和标志

第五条除爆炸品、压缩气体、液化气体、感染性物品和放射

性物品的包装外,危险货物的包装按其防护性能分为:

Ⅰ类包装适用于盛装高度危险性的货物;

Ⅱ类包装适用于盛装中度危险性的货物;

Ⅲ类包装适用于盛装低度危险性的货物。

各类包装应达到的防护性能要求见本规则附件三“包装型号、

方法、规格和性能试验”。各种危险货物所要求的包装类别见该货

物明细表。

第六条危险货物的包装(压力容器和放射性物品的包装另

有规定)应按本规则附件三的规定进行性能试验。申报和托运危

险货物应持有交通部认可的包装检验机构出具的“危险货物包装

检验证明书”(格式三),符合要求后,方可使用。

第七条盛装危险货物的压力容器和放射性物品的包装应符

合国家主管部门的规定,压力容器应持有商检机构或锅炉压力容

器检测机构出具的检验合格证书;放射性物品应持有卫生防疫部

门出具的“放射性物品包装件辐射水平检查证明书”(格式四)。

第八条根据危险货物的性质和水路运输的特点,包装应满

足以下基本要求:



(一)包装的规格、型式和单件质量(重量)应便于装卸或运输;

(二)包装的材质、型式和包装方法(包括包装的封口)应与拟

装货物的性质相适应。包装内的衬垫材料和吸收材料应与拟装货

物性质相容,并能防止货物移动和外漏;

(三)包装应具有一定强度,能经受住运输中的一般风险。盛

装低沸点货物的容器,其强度须具有足够的安全系数,以承受住容

器内可能产生的较高的蒸气压力;

(四)包装应干燥、清洁、无污染,并能经受住运输过程中温、湿

度的变化;

(五)容器盛装液体货物时,必须留有足够的膨胀余位(预留容

积),防止在运输中因温度变化而造成容器变形或货物渗漏;

(六)盛装下列危险货物的包装应达到气密封口的要求:

1. 产生易燃气体或蒸气的货物;

2. 干燥后成为爆炸品的货物;

3. 产生毒性气体或蒸气的货物;

4. 产生腐蚀性气体或蒸气的货物;

5. 与空气发生危险反应的货物。

第九条采用与本规则不同的其他包装方法(包括新型包

装),应符合本规则第五条、第六条和第八条的规定,由起运港的港

务(航)监督机构和港口管理机构共同依据技术部门的鉴定审核同

意并报交通部批准后,方可作为等效包装使用。

第十条危险货物包装重复使用时,应完整无损,无锈蚀,并

应符合本规则第六条和第八条的规定。

第十一条危险货物的成组件应具有足够的强度,并便于用

机械装卸作业。

第十二条使用可移动罐柜盛装危险货物,可移动罐柜应符

合本规则附件六“可移动罐柜”的要求。对适用于集装箱条款定义

的罐柜还应满足船检部门《集装箱检验规范》的有关要求。

第十三条每一盛装危险货物的包装上均应标明所装货物的

·503·附录十


正确运输名称,名称的使用应符合附件一“各类引言和危险货物明

细表”中的规定。包装明显处、集装箱四侧、可移动罐柜四周及顶

部应粘贴或刷印符合附件二“危险货物标志”的规定。

具有两种或两种以上危险性的货物,除按其主要危险性标贴

主标志外,还应标贴本规则危险货物明细表中规定的副标志(副标

志无类别号)。

标志应粘贴、刷印牢固,在运输过程中清晰、不脱落。

第十四条除因包装过小只能粘贴或刷印较小的标志外,危

险货物标志不应小于 100 毫米×100 毫米;集装箱、可移动罐柜使

用的标志不应小于 250 毫米×250 毫米。

第十五条集装箱内使用固体二氧化碳(干冰)制冷时,装箱

人应在集装箱门上显著标明“危险 ! 内有二氧化碳(干冰),进入前

需彻底通风”字样。

第十六条集装箱、可移动罐柜和重复使用的包装,其标志应

符合本章的规定,并除去不适合的标志。

第十七条按本规则规定属于危险货物,但国际运输时不属

于危险货物,外贸出口时,在国内运输区段包装件上可不标贴危险

货物标志,由托运人和作业委托人分别在水路货物运单和作业委

托单特约事项栏内注明“外贸出口,免贴标志”;外贸进口时,在国

内运输区段,按危险货物办理。

国际运输属于危险货物,但按本规则规定不属于危险货物,外

贸出口时,国内运输区段,托运人和作业委托人应按外贸要求标贴

危险货物标志,并应在水路货物运单和作业委托单特约事项栏内

注明“外贸出口属于危险货物”;外贸进口时,在国内运输区段,托

运人和作业委托人应按进口原包装办理国内运输,并应在水路货

物运单和作业委托单特约事项栏内注明“外贸进口属于危险货

物”。

如本规则对货物的分类与国际运输分类不一致,外贸出口时,

在国内运输区段,其包装件上可粘贴外贸要求的危险货物标志;外



货进口时,国内运输区段按本规则的规定粘贴相应的危险货物标

志。

第三章托运

第十八条危险货物的托运人或作业委托人应了解、掌握国

家有关危险货物运输的规定,并按有关法规和港口管理机构的规

定,向港务(航)监督机构办理申报并分别同承运人和起运、到达港

港口经营人签订运输、作业合同。

第十九条办理危险货物运输、装卸时,托运人、作业委托人

应向承运人、港口经营人提交以下有关单证和资料:

(一)“危险货物运输声明”或“放射性物品运输声明”;

(二)“危险货物包装检验证明书”或“压力容器检验合格证书”

或“放射性物品包装件辐射水平检查证明书”(格式四);

(三)集装箱装运危险货物,应提交有效的“集装箱装箱证明

书”(格式五);

(四)托运民用爆炸品应提交所在地县、市公安机关根据《中华

人民共和国民用爆炸物品管理条例》核发的“爆炸物品运输证”;

(五)除提交上述(一)～(四)款的有关单证外,对可能危及运

输和装卸安全或需要特殊说明的货物还要提交有关资料。

第二十条运输危险货物应使用红色运单;港口作业应使用

红色作业委托单。

第二十一条托运本规则未列名的危险货物,托运前托运人

应向起运港港口管理机构和港务(航)监督机构提交经交通部认可

的部门出具的“危险货物鉴定表”(格式六),由港口管理机构会同

港务(航)监督机构确定装卸、运输条件,经交通部批准后,按本规

则相应类别中“未另列名”项办理。

第二十二条托运装过有毒气体、易燃气体的空钢瓶,按原装

危险货物条件办理。

·703·附录十


托运装过液体危险货物、毒害品(包括有毒害品副标志的货

物)、有机过氧化物、放射性物品的空容器,如符合下列条件,并在

运单和作业委托单中注明原装危险货物的品名、编号和“空容器清

洁无害”字样,可按普通货物办理:

(一)经倒净、洗清、消毒(毒害品),并持有技术检验部门出具

的检验证明书,证明:空容器清洁无害。

(二)盛装过放射性物品的空容器,其表面清洁无污染,或按可

接近非固定污染程度β或γ发射体低于 4Bq/ cm^2、α发射体低于

0. 4Bq/ cm^2,并持有卫生防疫部门出具的“放射性物品空容器检

查证明书”(格式七)。

托运装过其他危险货物的空容器,经倒净、洗清,并在运单中

和作业委托单中注明原装危险货物的品名和编号和“空容器,清洁

无害”字样,可按普通货物办理。

第二十三条符合下列条件之一的危险货物,可按普通货物

条件运输:

(一)成套设备中的部分配件或部分材料属于危险货物(只限

不能单独包装),托运人确认在运输中不致发生危险,经起运港港

口管理机构和港务(航)监督机构认可后,并在运单和作业委托单

中注明“不作危险货物”字样。

(二)危险货物品名索引中注有 * 符号的货物,其包装、标志符

合规定,且每个包装件不超过 10 千克,其中每一小包件内货物净

重不超过 0. 5 千克,并由托运人在运单和作业委托单中注明“小包

装化学品”字样;但每批托运货物总净重不得超过 100 千克,并按

本章的有关规定办理申报或提交有关单证。

第二十四条性质相抵触或消防方法不同的危险货物应分票

托运。

第二十五条个人托运危险货物,还须持本人身份证办理托

运手续。



第四章承运

第二十六条装运危险货物时,承运人应选派技术条件良好

的适载船舶。船舶的舱室应为钢质结构。电气设备、通风设备、避

雷防护、消防设备等技术条件应符合要求。

500 总吨以下的船舶以及乡镇运输船舶、水泥船、木质船装运

危险货物,按国家有关规定办理。

第二十七条客船和客渡船禁止装运危险货物。

客货船和客滚船载客时,原则上不得装运危险货物。确需装

运时,船舶所有人(经营人)应根据船舶条件和危险货物的性能制

定限额要求,部属航运企业报交通部备案,地方航运企业报省、自

治区、直辖市交通部门和港务(航)监督机构备案。并严格按限额

要求装载。

第二十八条船舶装运危险货物前,承运人或其代理应向托

运人收取本规则第三章中所规定的有关单证。

第二十九条载运危险货物的船舶,在航行中要严格遵守避

碰规则。停泊、装卸时应悬挂或显示规定的信号。除指定地点外,

严禁吸烟。

第三十条装运爆炸品、一级易燃液体和有机过氧化物的船、

驳,原则上不得与其他驳船混合编队、拖带。如必须混合编队、拖

带时,船舶所有人(经营人)要制定切实可行的安全措施,经港务

(航)监督机构批准后,报交通部备案。

第三十一条装载易燃、易爆危险货物的船舶,不得进行明

火、烧焊或易产生火花的修理作业。如有特殊情况,应采用相应的

安全措施。在港时,应经港务(航)监督机构批准并向港口公安消

防监督机关备案;在航时应经船长批准。

第三十二条除客货船外,装运危险货物的船舶不准搭乘旅

客和无关人员。若需搭乘押运人员时,需经港务(航)监督机构批

·903·附录十


准。

第三十三条船舶装载危险货物应严格按照本规则附件四

“积载和隔离”的规定和本规则附件一“各类危险货物引言和明细

表”中的特殊积载要求合理积载、配装和隔离。积载处所应清洁、

阴凉、通风良好。

遇有下列情况,应采用舱面积载:

(一)需要经常检查的货物;

(二)需要近前检查的货物;

(三)能生成爆炸性气体混合物,产生剧毒蒸气或对船舶有强

烈腐蚀性的货物;

(四)有机过氧化物;

(五)发生意外事故时必须投弃的货物。

第三十四条船舶危险货物的积载,要确保其安全和应急消

防设备的正常使用及过道的畅通。

第三十五条发生危险货物落入水中或包装破损溢漏等事故

时,船舶应立即采取有效措施并向就近的港务(航)监督机构报告

详情并做好记录。

第三十六条滚装船装运“只限舱面”积载的危险货物,不应

装在封闭和开敞式车辆甲板上。

第三十七条纸质容器(如瓦楞纸箱和硬纸板桶等)应装在舱

内,如装在舱面,应妥加保护,使其在任何时候都不会因受潮湿而

影响其包装性能。

第三十八条危险货物装船后,应编制危险货物清单,并在货

物积载图上标明所装危险货物的品名、编号、分类、数量和积载位

置。

第三十九条承运人及其代理人应按规定做好船舶的预、确

报工作,并向港口经营人提供卸货所需的有关资料。

第四十条对不符合承运要求的船舶,港务(航)监督机构有

权停止船舶进、出港和作业,并责令有关单位采取必要的安全措施。



第五章装卸

第四十一条船舶载运危险货物,承运人应按规定向港务

(航)监督机构办理申报手续,港口作业部门根据装卸危险货物通

知单安排作业。

第四十二条装卸危险货物的泊位以及危险货物的品种和数

量,应经港口管理机构和港务(航)监督机构批准。

第四十三条装卸危险货物应选派具有一定专业知识的装卸

人员(班组)担任。装卸前应详细了解所装卸危险货物的性质、危

险程度、安全和医疗急救等措施,并严格按照有关操作规程作业。

第四十四条装卸危险货物,应根据货物性质选用合适的装

卸机具。装卸易燃、易爆货物,装卸机械应安置火星熄灭装置,禁

止使用非防爆型电器设备。装卸前应对装卸机械进行检查,装卸

爆炸品、有机过氧化物、一级毒害品、放射性物品,装卸机具应按额

定负荷降低 25 % 使用。

第四十五条装卸危险货物,应根据货物的性质和状态,在船

—岸,船—船之间设置安全网,装卸人员应穿戴相应的防护用品。

第四十六条夜间装卸危险货物,应有良好的照明,装卸易

燃、易爆货物应使用防爆型的安全照明设备。

第四十七条船方应向港口经营人提供安全的在船作业环

境。如货舱受到污染,船方应说明情况。对已被毒害品、放射性物

品污染的货舱,船方应申请卫生防疫部门检测,采取有效措施后方

可作业。

起卸包装破损的危险货物和能放出易燃、有毒气体的危险货

物前,应对作业处所进行通风,必要时应进行检测。

如船舶确实不具备作业环境,港口经营人有权停止作业,并书

面通知港务(航)监督机构。

·113·附录十


第四十八条船舶装卸易燃、易爆危险货物期间,不得进行加

油、加水(岸上管道加水除外)、拷铲等作业;装卸爆炸品(第 1. 4S

除外)时,不得使用和检修雷达、无线电电报发射机。所使用的通

讯设备应符合有关规定。

第四十九条装卸易燃、易爆危险货物,距装卸地点 50 米范

围内为禁火区。内河码头,泊位装卸上述货物应划定合适的禁火

区,在确保安全的前提下,方可作业。作业人员不得携带火种或穿

铁掌鞋进入作业现场,无关人员不得进入。

第五十条没有危险货物库场的港口,一级危险货物原则上

以直接换装方式作业。特殊情况,需经港口管理机构批准,采取妥

善的安全防护措施并在批准的时间内装上船或提离港口。

第五十一条装卸危险货物时,遇有雷鸣、电闪或附近发生火

警,应立即停止作业,并将危险货物妥善处理。雨雪天气禁止装卸

遇湿易燃物品。

第五十二条装卸危险货物,现场应备有相应的消防、应急器

材。

第五十三条装卸危险货物,装卸人员应严格按照计划积载

图装卸,不得随意变更。装卸时应稳拿轻放,严禁撞击、滑跌、摔落

等不安全作业。堆码要整齐、稳固、桶盖、瓶口朝上,禁止倒放。

包装破损、渗漏或受到污染的危险货物不得装船,理货部门应

做好检查工作。

第五十四条爆炸品、有机过氧化物、一级易燃液体、一级毒

害品、放射性物品,原则上应最后装最先卸。

装有爆炸品的舱室内,在中途港不应加载其他货物,确需加载

时,应经港务(航)监督机构批准并按爆炸品的有关规定作业。

第五十五条对温度较为敏感的危险货物,在高温季节,港口

应根据所在地区气候条件确定作业时间,并不得在阳光直射处存

放。

第五十六条装卸可移动罐柜,应防止罐柜在搬运过程中因



内装液体晃动而产生静电等不安全因素。

第五十七条危险货物集装箱在港区内拆、装箱,应在港口管

理机构批准的地点进行,并按有关规定采取相应的安全措施后方

可作业。

第五十八条对下列各种情况,港口管理机构有权停止船舶

作业,并责令有关方面采取必要的安全处置措施:

一、船舶设备和装卸机具不符合要求;

二、货物装卸不符合规定;

三、货物包装破损、渗漏、受到污染或不符合有关规定。

第六章储存和交付

第五十九条经常装卸危险货物的港口,应建有存放危险货

物的专用库(场);建立健全管理制度,配备经过专业培训的管理人

员及安全保卫和消防人员,配有相应的消防器材。库(场)区域内,

严禁无关人员进入。

第六十条非危险货物专用库(场)存放危险货物,应经港口

管理机构批准,并根据货物性质安装安全电气照明设备,配备消防

器材和必要的通风、报警设备。库内应保持干燥、阴凉。

第六十一条危险货物入库(场)前,应严格验收。包装破损、

撒漏、外包装有异状、受潮或沾污其他货物的危险货物应单独存

放,及时妥善处理。

第六十二条危险货物堆码要整齐、稳固,垛顶距灯不少于

1. 5 米;垛距墙不少于 0. 5 米,距垛不少于 1 米;性质不相容的危

险货物、消防方法不同的危险货物不得同库存放,确需存放时应符

合附件四中的隔离要求。消防器材、配电箱周围 1. 5 米内禁止存

放任何物品。堆场内消防通道不少于 6 米。

第六十三条存放危险货物的库(场)应经常进行检查,并做

好检查记录,发现异常情况迅速处理。

·313·附录十


第六十四条危险货物出运后,库(场)应清扫干净,对存放危

险货物而受到污染的库(场)应进行洗刷,必要时应联系有关部门

处理。

第六十五条抵港危险货物,承运人或其代理人应提前通知

收货人做好接运准备,并及时发出提货通知。交付时按货物运单

(提单)所列品名、数量、标记核对后交付。对残损和撒漏的地脚货

应由收货人提货时一并提离港口。

收货人未在港口规定时间内提货时,港口公安部门应协助做好货

物催提工作。

第六十六条对无票、无货主或经催提后收货人仍未提取的

货物,港口可依据国家“关于港口、车站无法交付货物的处理办法”

的规定处理。对危及港口安全的危险货物,港口管理机构有权及

时处理。

第七章消防和泄漏处理

第六十七条港口经营人、承运船舶应建立健全危险货物运

输安全规章制度,制订事故应急措施,组织建立相应的消防应急队

伍,配备消防、应急器材。

第六十八条承运船舶、港口经营人在作业前应根据货物性

质配备《船舶装运危险货物应急措施》(附录一)有关应急表中要求

的应急用具和防护设备,并应符合本规则附件“各类危险货物引言

和明细表”中的特殊要求。作业过程中(包括堆存、保管)发现异常

情况,应立即采取措施,消除隐患。一旦发生事故,有关人员应按

《危险货物事故医疗急救指南》(附录二)的要求在现场指挥员的统

一指挥下迅速开展施救,并立即报告公安消防部门、港口管理机构

和港务(航)监督机构等有关部门。

第六十九条船舶在港区、河流、湖泊和沿海水域发生危险货

物泄漏事故,应立即向港务(航)监督机构报告,并尽可能将泄漏物



收集起来,清除到岸上的接收设备中去,不得任意倾倒。

船舶在航行中,为保护船舶和人命安全,不得不将泄漏物倾倒

或将冲洗水排放到水中去,应尽快向就近的港务(航)监督机构报

告。

第七十条泄漏货物处理后,对受污染处所应进行清洗,消除

危害。

船舶发生强腐蚀性货物泄漏,应仔细检查是否对船舶造成结

构上的损坏,必要时应申请船舶检验部门检验。

第七十一条危险货物运输中有关防污染要求,应符合我国

有关环境保护法规的规定。

第八章附则

第七十二条本规则由交通部负责解释。、各省、自治区、直辖

市交通主管部门可根据本规则的有关规定制订实施细则,并报交

通部备案。

·513·附录十


参考文献

1. �《物流管理》,林国龙、宋柏、沙梅译,机械工业出版社,1999 年 4

月版。

2. �《流通经营管理》,许英杰著。新陆书局发行,1999 年 6 月版。

3. �《国际物流学》,丁立言、张铎编,清华大学出版社,2000 年 4 月

版。

4. �《国际货运代理实务》,金乐闻、武素秋编,对外经济贸易大学出

版社,2000 年 4 月版。

5.《国际商报》,1999—2000 年中有关物流报道。

6. �《对外贸易业务问题集解》,对外经济贸易大学出版社,2001 年

4 月版。



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现代物流知识问答 - jdzj.com · eNf Tvß 本书共分八部分,层次清晰、文字简练,通俗易懂,便于查找。 但限于水平,谬漏难免,不当之处,敬祈批评指正。

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