Cetelem Observador 2012: El papel del Gobierno en el desarrollo de vehículos eléctricos

EL COCHE ELÉCTRICO Y LOS EUROPEOS

La corriente fluye

Análisis de los principales países europeosZoom España: Análisis del mercado español del automóvil

¿CUÁL DEBERÍA SER EL PAPEL DEL GOBIERNO EN EL DESARROLLO DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS?

4.1. La pelota está en el tejado de los gobiernos 4.2. Empleo en el sector automovilístico: ¿qué efectos puede tener la creación de un sector de «vehículos eléctricos»?

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¿Cuál debería ser el papel del gobierno en el desarrollo de coches eléctricos?

¿Considera legítimo que el gobiernoapoye al sector del vehículo eléctrico? (en %)

Sí, totalmente legítimo Sí, bastante legítimo No, más bien ilegítimo

Fuente : Observador Cetelem

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El apoyo de las autoridades públicas encuentra un gran respaldo por parte de los consumidores

De media, el 84% de los encuestados consideran «legítimo que el gobierno apoye el sector del vehículo eléctrico».Las ayudas por parte del Estado generan muchas expectativas en Rusia, Turquía y Portugal, donde el porcentaje de encuestados a favor llega al 90% o más. Cabe destacar el dato de los dos primeros países, teniendo en cuenta que el apoyo gubernamental allí no está aún muy desarrollado. Los alemanes, belgas y británicos se sitúan un poco a la zaga en la cuestión de la legitimidad de un apoyo al sector del vehículo eléctrico y se trata precisamente de países en los que la actitud colaboradora del Estado a favor de los vehí-culos eléctricos es de sobra conocida.

La tecnología eléctrica es más costosa que la térmica, por lo que el desarrollo de la presencia del vehículo eléctrico en nuestras carreteras no podrá llevarse a cabo en un principio, sin el apoyo de los gobiernos (mediante subvenciones para la compra o con las exenciones de impuestos). La mayoría de los diez países que han participado en el estudio, ya han puesto en marcha todo un “arsenal” de medidas desti-nadas a estimular la transición hacia nuevas soluciones eléctricas.

La pelota está en el tejado de los gobiernos

4.1.

¿Qué piensa el consumidor?

Resumen de los planes a favor de vehículos eléctricosen los diez países que analiza el Observador

Fuente: BIPE según ACEA y prensa especializada.*Vehículo eléctrico. **Vehículo híbrido.

País Objetivo Horizonte Ayuda a la compra Exención o reducción de impuestos Otras medidas

BENo se ha

calculado objetivo

2020

Deducciones de impuestos:- particulares:30% del precio del VE*(máx. 9200€)- empresas: 120%del coste del VE(compra y uso)

Impuesto de circulación:reducción del impuesto

Matriculación:reducción del impuesto

• Infraestructuras de recarga: instalación por parte de las comunidades;• particulares: deducción del 40% de impuestos

DEParque:1 M VE 2020 Debate en curso

Impuesto de circulación:cinco años de exención

Subvenciones I+D: 1000 M€ hasta el 2020

ESParque : 0,25 M

VE + VH**2014

Primas:2000-7000€ (según

comunidades autónomas)

Variable según las comunidades autónomas

• Infraestructuras de recarga: en lugares públicos• Factura subvencionada: electricidad nocturna

FR Parque: 2 M VE 2020

Empresas:120% del coste del VE

(compra y uso)

Impuesto de sociedades VH:exención

Infraestructuras de recarga: 800 M€

invertidos

ITNo se ha

calculado objetivo

–Primas:

20% del precio del VE(máx. 5000€)

Impuesto de circulación: cinco años de exención y 75% de reducción después

–

PLNo se ha

calculado objetivo

– – –

Infraestructuras de recarga: iniciativas privadas (e+) o municipales (Varsovia)

PT Parque: 0,18 M VE 2020 –

• Matriculación:exención• Impuesto de circulación: exención

Infraestructuras de recarga: 1300 estaciones hasta el 2011 instaladas por Mobi.e

RUNo se ha

calculado objetivo

–

Primas:5000€ + prima de

desguace con condiciones

– Subvenciones I+D: no solo para los VE

TUNo se ha

calculado objetivo

– Primas:ayudas regionales

Impuesto al consumo: reducciones para los VE

• Subvenciones I+D: a fabricantes• Infraestructuras de recarga: subvenciones

UK Parque: 1 M VE 2020 –

Impuesto de circulación y de sociedades:exención

Infraestructuras de recarga: 30 M£ invertidos


Los pioneros del eléctrico De los diez países incluidos en el perímetro del estudio del Observador Cetelem, ocho ya han adoptado políticas fi scales destinadas a favorecer el desarrollo del vehículo eléctrico: exen-ciones de impuestos de circulación, o impuestos de matricula-ción o de consumo. No obstante, estos “empujoncitos” no deben evitar poner de manifi esto las importantes diferencias entre las inversiones de los diferentes Estados.Tal y como cabía esperar, Francia y Alemania son los Estados que han invertido de forma masiva en investigación y desarrollo o en la instalación de infraestructuras, lo que promueve el desar-rollo del sector y permitirá que la movilidad eléctrica se presente muy pronto como una alternativa factible. Estas políticas unidas a los objetivos anunciados de un parque eléctrico que alcance hasta un 5% del parque de vehículos particulares para 2020, se basan en la importancia del sector automovilístico en estos dos países y tienen por objeto darles una ventaja competitiva decisiva.Las políticas de incentivos de compra se están extendiendo cada vez más en el oeste de Europa, donde además de Francia, el Reino Unido, Bélgica, Portugal y las comunidades autó-nomas españolas subvencionan compras de vehículos eléc-tricos nuevos con cantidades de hasta 5000€.Por el contrario, las inversiones en las redes de infraestructuras, vitales para el desarrollo del sector, han sido las primeras en sufrir restricciones presupuestarias. Así, en el Reino Unido, a pesar del objetivo ambicioso del millón de vehículos eléctricos para 2020, la inversión se ha limitado a 33 millones de euros para la instalación de 8.500 enchufes de recarga en un número limitado de zonas piloto, incluyendo Londres y el nordeste de Inglaterra.En Alemania han priorizado los incentivos pedagógicos, como una revisión de la fi scalidad de los vehículos de empresa, los derechos de utilización de los carriles bus o de plazas de aparca-miento y exenciones de impuestos para los vehículos eléctricos.

Los expectantesA pesar de las frecuentes declaraciones del gobierno italiano a favor del desarrollo de un centro de excelencia de la “elec-tromovilidad” y a pesar de las difi cultades que atraviesa el grupo Fiat, las subvenciones están lejos de estar a la altura del discurso en Italia: tan solo una política escasa de exen-ción de impuestos respalda al vehículo eléctrico, sin que se haya establecido ningún objetivo de parque.Por último, llegamos a Turquía, Polonia y Rusia. En estos países, los vehículos eléctricos de momento no son una prioridad real de los gobiernos. Ninguno de los tres países ha establecido un objetivo o puesto en marcha un plan nacional de desarrollo de vehículos eléctricos. Ya sea por falta de voluntad política (el asunto de los vehí-culos alternativos no se considera estratégico) o por falta de interés de los consumidores. Estos últimos parecen de hecho bastante disuadidos por el precio de compra, o sencillamente no tienen el criterio de «bajas emisiones» entre sus prioridades a la hora de tomar la decisión de compra de un vehículo.

Los gobiernos de estos tres países parecen estar más preocupados por obtener inversiones de los fabricantes de automóviles, que de crear las condiciones favorables para la creación de un mercado local de vehículos eléctricos.Sin embargo, un síntoma de que esta postura «expectante» podría estar cambiando, es el hecho de que el Ministerio de Economía polaco dice estar considerando una estra-tegia centrada sobre todo en infraestructuras de recarga. Hasta ahora esta cuestión había quedado en manos del sector privado; a principios de junio de 2011 la empresa e+ abrió la veda a la movilidad eléctrica en Polonia inaugurando doce enchufes de recarga en Varsovia y anunciando la insta-lación de 300 enchufes de recarga en las catorce ciudades más grandes de Polonia hasta el 2013.Otra señal positiva es que Turquía acaba de anunciar para 2011 un impuesto al consumo más favorable para los coches eléctricos que para los térmicos. Se trata del único país del grupo que ha actuado en esta dirección, mientras que Polonia y Rusia han optado por dejar toda medida para incentivar la compra en manos de las regiones o del sector privado. Por último, a mediados de octubre de 2011, se celebró en la Duma (la asamblea legislativa rusa) una mesa redonda para determinar las posibles directrices de apoyo al vehículo eléctrico (fi scalidad más favorable, uso de vías de transporte público, etc.).

¿Y qué pasa en el resto del mundo?En Japón, la ayuda al desarrollo de vehículos limpios no es algo nuevo, pero los coches totalmente eléctricos solo representan una parte de la estrategia nacional de vehículos alternativos, más centrada en los vehículos híbridos. El gobierno espera así que la mitad del parque de vehículos sea eléctrica e híbrida para 2020.En China, tras la puesta en marcha en junio de 2010 de un programa piloto de subvenciones para los compradores de coches eléctricos e híbridos en cinco ciudades, el gobierno parece querer acelerar la política a favor de los vehículos eléctricos, que se han convertido en una prioridad del deci-mosegundo plan quinquenal (2011-2015). China quiere disponer de un parque de 1.000.000 de vehículos eléc-tricos, 4.000 estaciones de recarga y de 3.000.000 de enchufes de aquí a 2015. A partir del 1 de enero de 2012, China prevé además aplicar una exención del impuesto anual de automóviles a los vehículos eléctricos*.Por último, en Estados Unidos, gracias al impulso del presidente , partidario de una política agresiva de la reduc-ción de emisiones de los vehículos, el país aspira a poner en circulación 1.000.000 de vehículos eléctricos para 2015 y a instalar más de 22.000 puntos de recarga. El gobierno ha previsto numerosas medidas de apoyo en sus presupuestos para 2012: rebaja de 7.500$ en la compra, ayuda de 200 M$ para las comunidades que fomenten el uso de vehículos eléctricos, etc.

* Proyecto de regulación publicado por el Consejo de Estado el 15 de junio de

2011.

No, en absoluto Más bien no Más bien sí Sí, totalmente


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Hace falta un poco más de compromiso por parte de las autoridades públicas

La mayoría de los consumidores considera que el apoyo de los gobiernos al sector del vehículo eléctrico es insufi ciente (64% de media).En Polonia y en Italia, casi el 80% piensa así, lo que no es nada sorprendente teniendo en cuenta la falta de objetivos nacionales determinados por los poderes públicos en estos dos países. Los españoles encues-tados muestran opiniones semejantes a los anteriores, con un 73% que considera que el gobierno no está haciendo lo sufi ciente en este sentido.Incluso en los países «pioneros del vehículo eléctrico» los consumidores creen que los esfuerzos de las autori-dades públicas en “pro” del vehículo eléctrico están lejos de cumplir las expectativas. Tomando como ejemplo solo Francia y Alemania, países muy predispuestos al desarrollo del sector, el 61% de los alemanes y el 71% de los franceses considera que las medidas de apoyo son «más bien no» o «en absoluto» sufi cientes.La actitud de los consumidores rusos es más sorprendente: mientras el 91% piensa que el apoyo del Estado es «legítimo» y que por ahora el vehículo eléctrico no es objeto de un compromiso real por parte del gobierno, un 84% considera que el apoyo es «más bien» o «totalmente» sufi ciente. Esta postura, totalmente contraria a la realidad del compromiso de las autoridades públicas, tal vez sea síntoma de que los consumidores rusos tienen otras prioridades distintas del vehículo eléctrico.

Aclaración

El compromiso del Estado a favor de los vehículos eléctricos varía enormemente de un país al otro, tanto

en su alcance como en las modalidades elegidas: compromiso orientado a la oferta o a la demanda,

inversiones fi nancieras o impulso estratégico con tintes políticos.


¿Diría usted que los poderes públicos están haciendo esfuerzos sufi cientespara apoyar al sector del vehículo eléctrico?

(en %)

4.1


Industria del automóvil en la Unión Europea

Empresas>20 trabajadores UE 27 DE FR UK ES IT BE 6 países

entrantes*

Empleos directos(en miles) 2 420 798 260 177 164 184 43 576

• de los cuales fabricación de vehículos 1 000 482 150 77 70 69 24 185

• de los cuales fabricación de carrocerías y remolques 199 47 28 24 15 17 7 –

• de los cuales fabricación de equipamientos para el automóvil

1 147 269 82 76 80 98 11 391

*Seis países principales de la última ampliación: Hungría, Polonia, República Checa, Rumanía, Eslovaquia y Eslovenia.Fuente: BIPE según análisis y estadísticas CCFA, 2011.

Empleo en el sector automovilístico: ¿qué efectos puede tener la creación de un sector de «vehículos eléctricos»?

La industria del automóvil, un sector claveen términos de empleoEn la UE de los 27, la industria del automóvil genera 2,4 millones de puestos de trabajo directos (puestos exclu-sivos del sector automovilístico), de los cuales el 40% corresponde a la fabricación de automóviles y 9,8

millones de puestos de trabajo indirectos (servicios, distribución, transportes, actividades manufactureras secundarias).

Alemania y Francia cuentan con más del 40% de los efectivos totales de la industria del automóvil.

4.2.

Un sector con un futuro prometedor Un boom que no durará

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El sector de los vehículos eléctricos representa un futuro prometedor para tres de cada cuatro europeos

Entre los más optimistas que le auguran un futuro alentador están en primer puesto Portugal y Turquía (90%), así como Polonia y Rusia (84%).En estos países, las inversiones masivas de fabricantes de automóviles, que ya no se limitan exclusivamente al vehículo eléctrico, juegan sin duda a favor de una visión más optimista que en el resto de países.En particular en Portugal, la decisión de Nissan de crear una fábrica de baterías litio-ion en Cacia para fi nales de 2012 a podido desempeñar un papel positivo en la visión de los consumidores. Lo mismo sucede en Turquía donde Oyak-Renault, la fi lial turca del fabricante, ha anunciado una capacidad de producción de 30.000 coches eléctricos al año.Los siguientes en el ranking son los polacos y rusos (84%), seguidos de los españoles con un 78%, los tres situados por encima de la media europea (77%)Los consumidores alemanes, belgas e italianos tienen también una percepción positiva del futuro del sector del vehículo eléctrico, pero están por debajo de la media europea. ¿Acaso cabe interpretar de esta actitud ligera-mente menos positiva un efecto de la crisis de los mercados automovilísticos que causó estragos en Alemania y Bélgica en 2010 y que aún continúa causándolos en Italia?.

Los franceses y los británicos son los más escépticos; un 33 y 39% respectivamente considera que el vehículo eléctrico experimenta un efecto boom que no durará. Los consumidores franceses tal vez se hayan visto infl uidos por la supresión abrupta de la prima de 2000½ para vehículos GPL y GNV que tuvo lugar el 1 de enero de 2011.


Diría usted que el vehículo eléctrico es…(en %)


¿Creará empleo el sector del vehículo eléctrico?La creación de un sector de vehículos eléctricos pone en acción nuevas tecnologías tanto en «origen» (desde el diseño a la producción) como en «destino» en el sector automovilístico (actividades de servicios automovilísticos: distribución, mantenimiento, etc.).Esta evolución de las tecnologías y los servicios asociados al vehículo eléctrico debería generar empleo y frenar así el declive de la contratación en la industria.En Francia, por ejemplo, en 2009 se suprimieron 54.300 puestos de trabajo en el sector automovilístico, de los cuales 9.800 fueron entre los fabricantes, 35.000 entre los proveedores y 9.000 en el comercio y la reparación. El efecto de la crisis económica ha infl uido sin duda, pero la tendencia ya existía desde los años 80: el número de trabajadores del sector de la construcción automovilística pasó de 300.000 al inicio de ese periodo a 149.000 en 2009.Según un estudio publicado por la Ofi cina del Comisio-nado General de Desarrollo Sostenible, la creación de un sector de vehículos eléctricos en la Francia continental (motores + baterías) permitiría crear entre 15.000 y 30.000 puestos de trabajo para 2015-2030, compensando así ampliamente los 4.000-8.000 puestos de trabajo indus-

triales perdidos a causa de la bajada del volumen de motores térmicos producidos en Francia.El volumen de trabajo en la actividad de «construcción automovilística» debería por lo tanto seguir siendo constante si el sector de las baterías y motores eléc-tricos se desarrolla en Francia.

A pesar de que el vehículo eléctrico genera pocas operaciones de mantenimiento (no hay limpieza ni susti-tución de la correa de distribución…), es en las activi-dades de servicios donde encontramos grueso de los puestos de trabajo derivados de la creación de este nuevo sector. Comercio y reparación, estación de servicio, control técnico, desmantelamiento, reciclaje, alquiler de coches y servicios relacionados con los nuevos usos de la movilidad como el coche compar-tido*. Estas actividades representan un fi lón mucho más importante cuanto que se trata de servicios de proxi-midad y, por lo tanto, de empleos cualifi cados que resulta complicado deslocalizar.

* El coche compartido (o carsharing) es un sistema en el que una empresa, organismo público, asociación o incluso un grupo de particulares pone a disposición de los clientes del servicio uno o varios vehículos. A diferencia del alquiler de corta duración, el usuario coge su vehículo de forma autónoma.

La sustitución de los motores térmicos por motores eléctricos dinamizará la industria automovilística y

contribuirá al mantenimiento de puestos de trabajo del sector.

Aclaración

¿Cree que el desarrollo del vehículo eléctricocreará empleo en su país?

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No lo sé No, es poco probable Probable Sin duda


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El desarrollo del vehículo eléctrico y la creación de empleo no siempre irán de la mano

Los europeos ven con buenos ojos el conjunto del sector eléctrico en lo que respecta a sus efectos sobre el empleo (considerados positivos por el 62% de ellos, de media), pero se esperan recaídas bastante evidentes según los países.Como es lógico, los portugueses, rusos y turcos, que son los más optimistas en cuanto al futuro del sector eléctrico, son los más inclinados a pensar que será benefi cioso en términos de empleo. Podemos hablar de verdadero entusiasmo por parte de los turcos, con un 91% que considera que el desarrollo del vehículo eléc-trico creará «sin duda» o «probablemente» empleo en el país. Los italianos siguen al trío de cabeza: un 68% piensa que el sector creará empleo.En la otra cara de la moneda de los «optimistas» se encuentran los «indecisos»: Alemania, Bélgica, Francia y Reino Unido. En estos países, la diferencia entre los que consideran que el efecto del sector sobre el empleo será positivo y los que piensan lo contrario es ajustada: entre 1 y 9 puntos como máximo. El ejemplo más signifi cativo es el del Reino Unido donde un 43% de los encuestados considera que el efecto será positivo, frente a un 42% que piensa lo contrario y un 15% que no saben calcular las recaídas del desarrollo del vehículo eléctrico.Españoles y polacos adoptan una posición intermedia; el 63% de los españoles y el 61% de los polacos prevé un efecto positivo, mientras que el 27% y el 28% respectivamente se inclina por un efecto nulo y el 10 y el 11% respectivamente se declara «dubitativo» al respecto.


por ejemplo, o incluso profesiones relacionadas con la elec-trotecnia /electromecánica, habida cuenta del aumento del equipamiento electrónico con energía alternativa de los coches .Los servicios asociados al vehículo eléctrico también infl uirán de forma positiva en términos de puestos de trabajo indirectos y serán fuente de profesiones nuevas en el sector automovilístico.

Sector del vehículo eléctrico: ruptura tecnológica y adaptación de las profesiones del automóvilCon la ruptura tecnológica que representa el vehículo eléctrico surgirán nuevas profesiones en el sector automo-vilístico, en especial aquellos relacionados con la batería y la distribución de la energía eléctrica: operadores de electri-cidad automovilística, puestos de técnicos e informáticos para el mantenimiento de las infraestructuras de recarga


La creación de un sector de vehículos eléctricos representa una verdadera ruptura tecnológica que revo-

lucionará la organización de los constructores y proveedores de equipación automovilística. Así, algunas

profesiones irán desapareciendo, otras evolucionarán y otras se crearán.

El vehículo eléctrico se desarrolla en consonancia con otras tecnologías o usos de la movilidad sostenible, como el desarrollo del vehículo conectado y el coche compartido. En este marco, el vehículo eléctrico constituye un paraguas que agrupa un conjunto de servicios que permiten la traza-bilidad de los desplazamientos, la reparación de los enchufes de recarga y de los enchufes de coches compar-tidos, la “multi-modalidad”, etc.

Todas estas ofertas requieren personal cualifi cado y por lo tanto representan muchas profesiones nuevas.No obstante, la parte más importante del potencial de empleo del sector de vehículos eléctricos será conse-cuencia de una evolución o de una reconversión de los puestos de trabajo y personal cualifi cado ya existente.

El desafío de adaptar las profesiones al vehículo eléctrico reside sobre todo en la parte «fi nal» del proceso automo-vilístico.Nuevas competencias técnicas serán indispensables y eso requerirá un esfuerzo ineludible de formación, en particular en el mantenimiento la reparación de vehículos eléctricos. Otras competencias se verán reforzadas, como es el caso de aquellas relacionadas con la gestión del fl ujo de piezas de repuesto eléctricas (logística). Esta problemática de la adaptación de profesiones (competencias y conocimientos nuevos) irá surgiendo a medida que el parque automovilís-tico vaya pasando a la electricidad, por lo que dependerá de la velocidad a la que se introduzca la motorización alternativa y eléctrica a nivel masivo.

que permitirá al usuario reducir el presupuesto destinado a desplazamientos y librarse de la responsabilidad que acarrea tener un automóvil en propiedad (seguro, mante-nimiento, aparcamiento…).Imaginar la movilidad sostenible en todas sus formas posibles puede ser un motor de innovación en Europa, ya que los ámbitos aledaños al vehículo eléctrico son incon-tables; más allá de los servicios, los problemas tecnoló-gicos relacionados con el vehículo conectado serán mucho más naturales en un vehículo eléctrico, puesto que su coste no tendrá un efecto importante en los vehículos de los que ya sabemos que en un primer momento serán artículos “Premium”, con un precio elevado.

Los nuevos servicios automovilísticos ya están en marchaEn Europa, gracias al impulso de agentes importantes de la sociedad civil y del sector automovilístico, las iniciativas innovadoras en la línea de la nueva imagen del automóvil han empezado a multiplicarse. De este modo, entidades tan dispares como el ayuntamiento de París en Francia, o BMW y Sixt en Alemania han optado sacar provecho de las preocupaciones medioambientales de los ciudadanos de las metrópolis europeas creando, por ejemplo, plata-formas de coches compartidos. Este tipo de alquiler «sin intermediarios», a través de enchufes o de sistemas de “geolocalización”, nos lleva a imaginar un uso del vehículo individual distinto al de la simple propiedad particular, lo

Aclaración

Las iniciativas innovadoras derivadas de nuevos planteamientos de la movilidad deberían multiplicarse en

Europa a partir de 2012.

CONCLUSIONESLa mayoría de los gobiernos de los países europeos declaran una voluntad de desarrollar a corto plazo el vehículo eléctrico, gracias a la ayuda de subvenciones considerables y al desarrollo de infraestructuras con el apoyo generalizado de los consumidores. En los países de Europa occidental que cuentan con una industria automovilística sólida, las ayudas también van destinadas a favorecer la transición hacia el sector eléctrico, vector futuro del crecimiento verde. No obstante, la aplicación de políticas de austeridad como consecuencia de la crisis de deuda en Europa podría modifi car los datos…

¿Nos dirigimos hacia la creación de un centro de nuevas tecnologías en Europa?Renault no se equivocó: el nuevo centro de investigación de la alianza Renault-Nissan dedicado al desarrollo de nuevas tecnologías informáticas de a bordo está situado en Mountain View, en Silicon Valley. Después de una media docena de años, la gran cuna de la innovación en Estados Unidos se ha aventurado en las cleantech o tecnologías verdes. En particular los start up relacionados con el vehículo eléctrico abundan y se multiplican. Desde Better Place a Zipcar pasando por Tesla y su impresio-nante Roadster los éxitos en este campo son muchos… y las oportunidades también: si el vehículo eléctrico crea necesidades en las tecnologías de vanguardia (almacena-

miento y transporte de la energía, tecnologías de a bordo…) también permitirá la creación de proyectos basados en las nuevas relaciones con el automóvil, ya sea en redes sociales o mediante refl exiones sobre nuevas relaciones hombre-vehículo.¿Cabría esperar, en la línea del respaldo importante de los Estados europeos al vehículo eléctrico, la creación de un centro de investigación dedicado a la investigación en tecnologías verdes? No cabe duda de que la existencia de un centro tecnológico europeo, basado en refl exiones y proyectos innovadores en conexión con el vehículo eléc-trico, sería fuente de empleo y contribuiría a dar a los constructores europeos una ventaja determinante en la carrera por el vehículo eléctrico.

Aclaración

Documents

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