ผลการดำาเนนงานโครงการฝกอบรมหลกสตรฝกอบรมยกระดบฝมอ

สาขาการบำารงรกษาเครองยนตดเซลระบบคอมมอนเรลรนท ๑ วนท ๓-๔ มนาคม ๒๕๕๕

รนท ๒ วนท ๑๐-๑๑ มนาคม ๒๕๕๕ณ สถาบนพฒนาฝมอแรงงานภาค ๖ ขอนแกน

ผรบผดชอบโครงการนายวชย อดทามน

ผอำานวยการสวนเครองจกรกล

สำานกชลประทานท ๖

คำานำา

ดวยเทคโนโลยในปจจบน เครองยนตดเซลไดพฒนาใหมแรงมาและแรงบดสงขนมาก แตประหยดนำามนเชอเพลง ซงเครองยนตดเซลคอมมอนเรล มระบบควบคมเครองยนต (ENGINE CONTROL SYSTEM) ซงประกอบดวยหนวยประมวลผล ECU(ELECTRONIC CONTROL UNIT ) เปนอปกรณททำาหนาทรบขอมลจากเซนเซอรตางๆ เพอนำามาประมวลผล ในการควบคมการการสงจายนำามนเชอเพลง เหมาะสมตามสภาวะโหลด การจดระเบดของเครองยนตมความแมนยำา,เทยงตรงและการเผาไหมทสมบรณ เครองยนตจงมประสทธภาพสง

ดงนนเพอใหเจาหนาทของสวนเครองจกรกล เขาใจระบบการะทำางานของเครองยนตดเซล ระบบคอมมอนเรล และสามารถดแลบำารงรกษาเครองยนตดเซลระบบคอมมอนเรล ไดในระดบหนง สวนเครองจกรกล สำานกชลประทานท ๖ จงไดจดโครงการฝกอบรม หลกสตรฝกอบรมยกระดบฝมอ สาขาการบำารงรกษาเครองยนตดเซลระบบคอมมอนเรล โดยสงเจาหนาทเขารบการฝกอบรมกบสถาบนพฒนาฝมอแรงงานภาค ๖ ขอนแกน เพอใหไดความรซงจะเปนประโยชนตอตนเองและหนวยงาน

นายวชย อดทามน ผอำานวยการสวนเครองจกรกล สำานกชลประทานท ๖

วตถประสงคของการจดฝกอบรม

๑. เพอใหเจาหนาทของสวนเครองจกรกลมความรเกยวกบเครองยนตดเซลระบบคอมมอนเรล

๒. เพอใหเจาหนาทของสวนเครองจกรกลสามารถปฏบตงานบำารงรกษาเครองยนตดเซลระบบคอมมอนเรลได

๓. เพอใหเจาหนาทของสวนเครองจกรสามารถลบปญหาไฟโชวเครองยนตดเซลระบบคอมมอนเรลได

๔. เพอใหเจาหนาทรจกการทำางานและวธแกไขปญหาระบบเทอรโบแปรผน VNT (Variable Nozzle Turbo)

ในการฝกอบรม สวนเครองจกรกล สงเจาหนาทเขารบการฝกอบรมจำานวน ๒๓ คน และเจาหนาทชางกลจากโครงการตางๆ จำานวน ๑๖ คน รวมผเขารบการฝกอบรมทงหมดจำานวน ๓๙ คน แบงการฝกอบรมเปน ๒ รน อบรมวนเสารและวนอาทตย ฝกภาคทฤษฎและภาคปฏบต รวมระยะเวลาการฝกอบรมจำานวน ๑๒ ชวโมง

เนอหาวชา ภาคทฤษฎ ความปลอดภยในการทำางาน หนาทและหลกการทำางานเครองยนต ระบบไฟฟาควบคมเครองยนต เครองมอวเคราะหปญหาเครองยนต เนอหาวชาภาคปฏบต ระบบไฟฟาควบคมเครองยนต วเคราะหปญหาเครองยนตดวยเครอง G Scan ระบบเชอเพลง/เปลยนกรองเชอเพลง การลบไฟโชวกรองเชอเพลง การถอดใสป มเชอเพลง/ไลลมตดเครองยนต

ลำาดบการดำาเนนงาน

สถาบนพฒนาฝมอแรงงานภาค ๖ ขอนแกน

หลกสตรการฝกยกระดบฝมอ

จดเจาหนาททจะฝกอบรม

กรอกใบสมครพรอมสำาเนาบตรประจำาตวประชาชน

ผส.ชป.๖

ขอหลกสตร

สงใบสมคร

ขออนมต

ฝกอบรมเสรจรายงานสรปผลการฝกอบรม

เครอง G-SCAN

ระบบควบคมเครองยนต (ENGINE CONTROL SYSTEM) เมอเครองยนตเกดปญหาทระบบควบคมใด ซง SENSOR สงสญญาณพนฐานไปท ECU ปญหาทเกดขน ECU จะเกบขอมลไว การตรวจวเคราะหปญหาของเครองยนตโดยใชเครอง G-SCAN อาน CODE ERROR ท ECU แลวนำา CODE ERROR ไปเทยบกบคมอซอมของบรษทรถยนต หลงจากทำาการตรวจซอม เสรจแลวจงทำาการลบขอมลปญหาท ECU ดวยการใชเครอง G-SCAN ลบขอมล ทงรเซทไฟเตอนตางๆดวย

การเปลยนหวฉด เครองยนตคอมมอนเรล ตองทำาการลบขอมลหวฉดตวทเปลยนออกแลวปอนคาขอมลหมายเลขหวฉดตวใหม ลงใน ECU

การใชเครอง G-SCAN ตรวจวเคราะหเครองยนต TOYOTA ๒ KD-FTV

1. เปดเครอง (POWER)2. รอเครองรนโปรแกรม3. เลอกเมน แนะนำาการใชงาน หรอ วเคราะห4. เลอกงานวเคราะหเครองยนต

๔.๑ เลอกยหอ TOYOTA๔.๒ แหลงผลต๔.๓ เลอกรนรถ HILUX๔.๔ รนเครอง KDN ๑๘๐๔.๕ หาขอมลกลอง SYSTEM SEARCH

๔.๖ กดตกลง

๕. อานขอมลวเคราะหปญหา นำาคา CODE ERROR ไปเทยบกบคมอซอมของบรษท ซงจะบอกแนวทางปญหาทอาจเปน

๖. แกไขอปกรณทเสยหาย๗. ลบขอมลกลอง ECU

การเปลยนสายพานไทมมง เครองยนต TOYOTA ๒ KD-FTV

1. ถอดฝาครอบสายพานไทมถอด โบลท ๖ ตว แหวนรอง และ ฝาครอบสายพานไทมมงออก

2. จดลกสบ ๑ ใหอยทศนยตายบน

ตำาแหนงอดหมนพลเลยเพลาขอเหวยงตามเขมนาฬกา และจดใหรองพลเลยเพลาลกเบยวตวท ๑ และ ๒ อยตรง

เครองหมายตำาแหนงศนยตายบน (TDC)

๓. ถอดตวปรบความตงสายพานไทมมง

คลายโบลท ๒ ตวสลบกนไปมา แลวถอดตวปรบความตงสายพานออก

๔. ถอดลกรอกกดสายพานไทมมง ใชประแจหกเหลยมขนาด ๑๐ มม. ถอดโบลทลกรอก กดสายพานและแหวนรองออก

๕. ถอดสายพานไทมมง เกาออกและตดตงสายพาน

ไทมมงเสนใหมเขาไปแทน

๖. ตดตงลกรอกกดสายพานไทมมง ๖.๑ ใชประแจหกเหลยมขนาด ๑๐ มม. ขนโบลท

ตดตงแหวนรองและลกรอกกดสายพานเขาท คาแรงขน: 35 นวตน-เมตร ๖.๒ ตรวจเชคดวาลกรอกกดสายพานหมนไดคลอง ถาหมนตดขดไมคลอง ใหตรวจเชคลกรอกกดสาย พานและแหวนรอง

๗. ตงตวปรบความตงสายพานไทมมง ๗.๑ ใชเครองอดกดกานเขาชาๆ ๗.๒ จดใหรทกานดนกบทตวเสอตรงดน แลวสอด ประแจหกเหลยมขนาด ๑.๕ มม. ผานเขาไปเพอ ยดกานดนอยกบท ๗.๓ ถอนเครองอดออก

๘. ตดตงตวปรบความตงสายพานไทมมง

๘.๑ ดนลกรอกกดสายพานเขากบสายพานไทมมง แลว ใชโบลทตวตดตงตวปรบความตงสายพานไว ชวคราว ๘.๒ ขนโบลททง ๒ ตว คาแรงขน : ๑๓ นวตน-เมตร

๙. ถอดประแจหกเหลยมขนาด ๑.๕ มม. ทสอดไว ออกจากตวปรบความตงสายพาน

๑๐. ตรวจเชคจงหวะการทำางานของวาลว

หมนพลเลยเพลาขอเหวยงตามเขมนาฬกาแลวตรวจเชค วาเครองหมายบนพลเลยแตละตวตรงกบเครองหมาย ไทมมง(เครองหมาย TDC) ถาเครองหมายไมตรงกน ใหถอดสายพานไทมมงออกแลวประกอบกลบเขาไปใหม

๑๐. ตดตงฝาครอบสายพานไทมมง ตดตงฝาครอบสายพานไทมมงดวยแหวนรอง ๖ ชด และ โบลท

วธลบไฟเตอนกรองดเซล VIGO

บดกญแจ ดบเครอง OFFดงปลก ทอยบนกรองโซ

ลา(ดานบน)บดกญแจ ON

เสยบปลกกลบ ภายในหนงนาท

ไฟจะดบไปเองครบ

เทอรโบแปรผน VNT (Variable Nozzle Turbo)

พลงงานจากไอเสยจะหมนลอเทอรไบน และลอคอมเพรสเซอรจะอดอากาศเขาไปในลกสบ

อากาศ

อนเตอรคลเลอร

อากาศจำานวน

เทอรโบแปรผน VNT (Variable Nozzle Turbo) คอ เทคโนโลยอดอากาศ (ไอด ) เขาหองเผาไหมดวยแรงขบดนออกของไอเสย ทสามารถเพมปรมาตรไอด ไหลเขาใหมากกวาปกตไดแมไอเสยมแรงไหลออกเพยงนอยในขณะเครองยนตทำางานทรอบตำาและยงสรางแรงอดไอดไดอยางตอเนองในรอบปานกลางหรอรอบสงอกดวย

การทำางาน

2KD-FTV เวอรชนใหม VN-TURBO โดยพนฐาน ยงคงเปนดเซล บลอก 4 สบ DOHC 16 วาลว 2,494 ซซ กระบอกสบ x ชวงชก 92.0 x 93.8 มลลเมตรอตราสวนกำาลงอด 18.5 : 1 ตดตงระบบเทอรโบแปรผนครบ (Variable Nozzle TURBO) เขาไปซงครบปรบองศาของเทอรโบ

นน ควบคมการเปดปด ผานมอเตอรไฟฟาทสงงานโดยกลองอเลคโทรนค ECU 32bit เพอใหการทำางานของเทอรโบสมพนธกบทกๆความเรวรอบของเครองยนต

โดยเฉพาะทรอบเครองยนตตำานน การทำางานของเทอรโบแปรผนจะปรบองศาของครบใหแคบลงเพอรดไอเสยทมปรมาณนอยใหไหลเรวขน สงผลใหการทำางานของเครองยนต เปนไปอยางมประสทธภาพเพมพละกำาลงจาก 2KD-FTV เวอรชนปกต ในรนไมยกสงจาก 102 แรงมา (PS) ท 3,600 รอบ/นาท แรงบดสงสด 20.38 กก.-ม.(200 นวตนเมตร) ท 1,400 – 3,400 รอบ/นาท รวมทง เพมกำาลง จากรน มอนเอรคลเลอร 120 แรงมา (PS) ท 3,600 รอบ/นาทแรงบดสงสด 33.11 กก.-ม. หรอ 325 นวตนเมตร ท 2,000 รอบ/นาทเปน 144 แรงมา (PS) ท 3,400 รอบ/นาท (เพมขน 20% จากรน 2.5 I/C ปกต)แรงบดสงสด 34.95 กก.-ม.(343 นวตนเมตร) ทรอบตงแต 1,600 – 2,800 รอบ/นาท เพมขน 6% จากรน 2.5 I/C และยงคงเปนแรงบดในแนว FLAT TORQUEคอ มแรงบดเกอบสงสดมารอตงแตรอบตำา และลากแรงบดสงสดไปยาวจนถงรอบสงๆทสำาคญ

แรงบดสงสดของ รน 2.5 VN TURBO นนมนเทากบ แรงบดสงสด ของ รน 3.0 ลตร VN TURBO เพยงแตวา รน 3.0 ลตร แรงบดจะมาในชวงรอบทกวางกวาคอ 1,400 - 3,200 รอบ/นาท ระบบเทอรโบแปรผน (Variable Nozzle Turbo) ดวยการทำางานของครบทสามารถปรบเปลยนองศาการเปด/ปดได ควบคมการทำางานดวยระบบคอมพวเตอร

อจฉรยะ ECU 32 บท ชวยใหกงหนลมของเทอรโบชารจเจอรสามารถป มอากาศสงไปยงเครองยนตได ตลอดเวลา สงผลใหเครองยนตมกำาลงแรงขน ทงในรอบตำา และรอบสง เพอตอบสนองกบสภาพการใชงานจรง

วธ " รเซทไฟเตอน สายพานไทมง VIGO

1. บด IGSW ตำาแหนง ON

2. เปลยนจอแสดงผล DIGITAL ใหอยในโหมด ODO โดยกดปม TRIP SW

จากนน IGSW off

3. กดปม TRIP SW คางไวจากนนบด IGSW ON ประมาณ 5 วนาท

4. ปลอยปม TRIP SW จากนนกดปม TRIP SW อกครง(ภายใน 5 วนาท)

5. จอแสดงจะเปลยนไปอยในโหมด T-Belt กคอจะเหนเลข 15 อยใชไหมครบ มนคอ 150,000 กม. ครบ กด TRIP SW แตละครงมนจะเพมคาทละ 10,000 ก.ม. เมอเลขเพมไปถง 20 กดอกครงมนจะกลบมาท 1 (10,000

ก.ม.) แตถาซอ T-Belt ขางนอกเลอก 10 กดครบ (มนคอ 100,000

กโลเมตรตอไป = 250,000) ตอจากนน กดปม TRIP SW คางไว 5 วนาทเปนอนวาเสรจตดเครองยนตกจะดบ

สรปผลการฝกอบรม

จากการสงเกตความตงใจในการฝกอบรมของผเขารบการฝกอบรม ทอาจารยผฝกสอนถายทอดความรเรองเครองยนตดเซลระบบคอมมอนเรล ซงมความสนใจในระดบทด ประกอบกบมการใหผเขารบการฝกอบรมฝกปฏบตวธการใชเครอง G Scan ตรวจวเคราะหปญหาเครองยนตซงกลอง ECU เกบขอมลปญหาตางๆของเครองยนตเอาไว นำารหสปญหาทไดจากเครอง G Scan ไปเปดดคมอรหสปญหาของบรษท ซงจะบอกแนวทางปญหาทเกดใหตรวจสอบอะไรบางและหลงจากตรวจแกปญหาแลวกทำาการลบขอมลปญหาท ECU พรอมกบฝกการถอดประกอบสายพานขบ,สายพานไทมง,ป มนำามนเชอเพลง และวธดบไฟโชวกรองเชอเพลง ซงผเขารบการฝกอบรมสามารถถอดประกอบและตรวจสอบได

ดงนนพอสรปไดวาการฝกอบรมทง ๒ รน ประสบความสำาเรจดวยด จากผลทผเขารบการฝกอบรมมความสนใจกบการฝกอบรมมาก และสามารถปฏบตตามทไดรบการสงสอนจากอาจารยผฝกสอนไดอยางถกตอง

อบรมภาคทฤษฎ

อบรมภาคปฏบต