CURS 3 - 4 Managenentul Traficului

8/13/2019 CURS 3 - 4 Managenentul Traficului

1/17

MASTER

CURS 3-4 ATMS - CVO

Managementul Traficului Urban - Sisteme de Control al Traficului Urban

Sistemele de Control al Traficului Urban (UTC) sunt o form special de managemental traficului care integreaz i coordoneaz controlul semafoarelor de trafic dintr-o arie

extins cu rolul de a controla fluxul de trafic din reeaua stradal. ntegrarea i coordonareadintre semafoarele de trafic adiacente cuprinde realizarea unui plan bazat pe redundana idurata aspectelor indi!iduale ale semaforului i ofsetul inter!alului de timp dintre acestea iintroducerea unui sistem care s coreleze semafoarele electronic. Un sistem de control alsemafoarelor dinamic reprezint un mi"loc de a"ustare a setrilor semafoarelor de trafic(cicluri# ofset i di!iziune de !erde)# care optimizeaz o anumit funcie real# cum ar fiminimizarea timpului de cltorie sau a opririlor# $n timp real# baz%ndu-se pe estimrile detrafic.

Sistemele UTC pot oferi baza pentru un sistem de control extins# $n general denumitControlul i &anagementul Traficului Urban (UT&C - Urban Traffic &anagement andControl). 'cestea includ operarea cu !eicule pentru ser!icii de urgen i prioritateatransportului public cum ar fi prioritatea autobuzelor# i integrarea cu sistemele de informareca de exemplu panourile cu mesa"e !ariabile# sisteme de informare a conductorilor auto $ntimp real i sisteme de gidare de rut# precum i informarea pri!ind locurile de parcare.

1 1 Ti i d Si t UTC


2/17

1 1 Ti!uri de Sisteme UTC

$ Sisteme de Selec%ie a &lanurilor

Sistemele de selecie a planurilor folosesc planuri de timp fix# dar aleg planul pe care $l!or folosi $n funcie de informaia primit de la detectoarele de trafic plasate strategic $n reea#mai puin fiind folosit un anumit inter!al de timp din zi. 'cest sistem nu s-a do!edit a fi maieficient dec%t implementarea $n planurile de timp fix a inter!alelor de orare simple. +ac estenecesar# sistemul poate rula un plan specific pentru un e!eniment special. Unele decizii luatede logica seleciei planului s-au do!edit a fi nepotri!ite. nt%rzierea suplimentar cauzat dealegerea planului greit compenseaz c%tigul datorat scimbrii planului la momentul potri!itc%nd sistemul ia o decizie corect. n concluzie sistemele de selecie a planurilor au aproape

aceleai a!anta"e i deza!anta"e ca i sistemele de timp fix.C Sisteme de 'enerare a &lanurilor

'ceste sisteme genereaz propriile planuri de timp fix cu datele de la detectoarele detrafic# implement%ndu-le. Comparat cu operaiile de timp fix# sistemul este mult mai puin subcontrolul inginerului de trafic pentru c nu se poate defini exact comportamentul sistemului.n principiu sistemul ar putea rspunde la incidente neateptate# cu toate c $n practic se

poate s nu i se permite realizarea de scimbri ma"ore la planul existent pentru a rspunde

efecti!.

( Ada!tarea )ocal*

Unele sisteme folosesc o metod de adaptare local a automatelor de trafic pentru a lemodifica acestora planurile de timp fix impuse de la postul central. ,peraia de baz const $nrularea unui plan de baz# automatele locale put%nd omite sau termina mai de!reme fazele desemaforizare depinz%nd de cererea local pentru fazele ciclului curent. n acest moment#

d l l i l d d $ l i l i b i d l


3/17

Ti!ul Sistemul ,ara

Sisteme de timp fix T'/S0T &area1ritanie

Sisteme de generare de plan SC'TS 'ustralia

Sisteme Centralizate de Trafic +inamice SC,,T &area1ritanie

UT&S 2aponia

Sisteme de Trafic +inamice cu *rocesare+istribuit

,*'C SU'

*,+0/ 3rana

UT,*'4 S*,T talia

1 Sisteme UTC .n lume

*rogramele sistemului UTC definesc trei generaii de control al traficului. *rimageneraie era constituit din sistemele de timp fix# care era compus $n principal din planuri desincronizare# acestea fiind dez!oltate din programe de analiz off-line i stocate $n memoriacalculatorului. T'/S0T (Traffic /et0or Stud2 Tool) face parte din aceast generaie i afost dez!oltat $n &area 1ritanie din anii 567. T'/S0T este folosit $n multe ri i reprezintmetoda cea mai bun de calcul a planurilor de semaforizare cu timp fix.

Urmtoarea generaie de sisteme# cea a sistemelor de selecie de plan# generare de plan

i d l l f ib id i l l d i i i d
http://www.scoot-utc.com/http://www.utms.or.jp/http://www.utopia-net.it/en/http://www.scoot-utc.com/http://www.utms.or.jp/http://www.utopia-net.it/en/


4/17


5/17

17 Sistem de management al traficului in $ucure8ti

'ceasta aplAcate ofera o !iziune completa asupra# pozitionari# planificari orare sisituatia tuturor autobuzelor care sunt conectate la tenologia T- radio.Tot ce este necesar estesoftBare-ul Toreb si conexiunea la internet. ste posibila si monitorizarea stari tenice afiecarui !eicul in parte# accesand sistemul electric multiplu. 'ceasta inseamna ca managerulde trafic are aceleasi informatii ca si soferul !iteza# positia usilor# presiunea uleiului# ni!elulcombustibilului# temperatura# alarma etc.

*roprietati-starea !eiculelor-pozitionarea !eiculului pe o arta marita-mesa"e catre si de la alte !eicule-semnalul de alarma.

171 Sistemul electric T5oreb

DS0 este usor integrat cu alte sisteme din autobuz si poate inlocui di!erse interfeteprin folosirea omputerului de bord Toreb si a ecranului DC+. Controlul indicatoarelor dedestinatie# controlul aerului conditionat# !erificari de siguranta inainte de plecarea in cursa#etc.# sunt doar cate!a dintre facilitatile disponibile. Computerul de bord poate fi folosit pentruafisarea automata a imaginilor furnizate de la camerele !ideo plasate in spatele !eicululuiatunci cand acesta merge inapoi. n timpul cursei# soferul poate !edea starea usilor.

rorile pro!enite de la oricare dintre senzorii usilor !or alerta imediat soferul. CuDS0 la bord# proprietarul autobuzului !a a!ea un !eicul cu un sistem electric foarte fiabil.

d d f l li fi f l i d l l i d b d b


6/17

1.5.2.1 Sistemul de pe vehicul

n timpul zilei# respectarea programului si alte informatii rele!ante !or fi afisateautomat# $n mod continuu. 3iind conectat cu toate subsistemele de bord# inclusi! cu sistemulelectric# computerul de bord $l !a a"uta pe sofer cu informatii utile pentru conducerea

!eiculului. *asagerii !or a!ea acces la informatii de trafic in timp real (TU real-time) prinintermediul afisa"elor electronice de la bord si al anunturilor !ocale.+e asemenea# este posibilF furnizarea de stiri# reclame si alte informatii dinamice la

bordul !eiculului. Transferul de date cFtre !eicul. ,rare noi# fisiere !ocale# reclame# clipuri!ideo etc. sunt descFrcate prin intermediul sistemulului de comunicatie de bazF# care poatefolosi at%t tenologii radio# c%t si G-D'/. *entru a transfera fisierele este utilizatF o aplicatieBeb Hdrag and dropI foarte usor de folosit.

1 5 2 2 Pl ifi t fi l i


7/17

foloseste un motor de cautare foarte rapid pentru a prezenta in cel mai scurt timp itineraruloptim pentru a"ungerea la destinatie.

Caracteristici- nregistreaza informatii in timp real@- *rezentare grafica @- *latforma descisa.

1.5.2.4 Managementul traficului

'ceasta este sectiunea $n care $ntreaga flotF este monitorizatF in timp real. 'plicatia

oferF o imagine generalF completF asupra locatiei# respectFrii programului si a stFrii tuturor!eiculelor conectate la reteaua T-radio. Singurele lucruri de care a!eti ne!oie sunt softBare-ul Toreb si o conexiune la nternet. /u a!eti ne!oie de ser!ere scumpe L cu T-radio puteticontrola $ntreaga gestiune a flotei de pe un laptop standard. +e asemenea# este posibilFmonitorzarea stFrii tenice a fiecFrui !eicul prin accesarea sistemului electric multiplex.'cest lucru $nseamnF cF dispecerul are acces la aceleasi informatii ca si soferul !iteza!eiculului# semnalele usilor# presiunea uleiului# ni!elul combustibilului# temperaturile#

semnalele de alarmF si la multe alte date.Caracteristici- ?erificarea incadrarii in orar M4- 8 secunda@- +iagnoza !eiculelor@- *ozitionarea !eiculelor pe o arta cu posibilitati de marire pe zone@- &esa"e de la 4 care !eicule@- Semnale de alarma@

1 5 2 5 St ti ti i


8/17

1.5.2.6 Informarea calatorilor in timp real

nformatiile in timp real pot fi oferite calatorilor in di!erse moduri. nalta performantaa sistemului T-radio este cel mai bine demonstrata atunci cand timpul estimati! afisat pe unpanou informati! este comparat cu realitate. 'proape orice tip de afisor electronic poate fifolosit in sistemul T-radio. +e asemenea oferim propriul nostru model L +?8= Stop.nformatiile sunt prezentate pe un ecran color DC+4T3T de inalta rezolutie. 'fisorul +?8=Stop este rezistent# fiind conceput special pentru a opera in conditiile aspre ale climatuluinordic.

nformatiile nu sunt disponibile doar prin afisoare# T-radio poate furniza aceleasiinformatii precise prin nternet# prin pagini G1 obisnuite sau pentru dispoziti!e portabile.Caracteristici

- 'ctualizarea informatiei in fractiuni de secunda@- 3unctioneaza cu orice tip de afisor electronic@- nformare dinamica@- nformatii prin G1@- nformatii prin telefoane celulare@

1.5.2.7 Prioritatea la Semafor

*rioritatea la semafor pentru !eiculele de transport public este o metodF eficientF de areduce timpii de cFlFtorie si de a transforma transportul public $ntr-un ser!iciu mai atracti!

pentru cFlFtori. n acelasi timp# sunt reduse si costurile prin utilizarea mult mai eficientF a!eiculelor. &odulul de *rioritate la Semafor TU real-time (TT*) face posibil controlulsemafoarelor# barierelor rutiere etc.# $ntr-un mod rapid si exact.


9/17

- ,perare eficienta din punct de !edere economic@- etinerea timpului de imibiliozare@

- ntretinere pre!enti!e@

1.5.2.# $umararea automata a calatorilor

*rin senzorii Toreb conectati la computerul de bord Toreb# sistemul de numarareautomata a calatorilor poate furniza rFspunsuri la aceste $ntrebFri fFrF dificultate. Senzorii suntmontati $n cadrul usilor sau integrati $n plafonul !eiculului. Senzorii reprezintF o tenologiede ultimF generatie $n domeniul prelucrFrii imaginilor pentru a detecta calatorii# ceea ce oferFgaranteazF sistemului o precizie maximF.


10/17

1aza de date online

Seterea autobuzelor la oanumita data (daca aulucrat sau nu )

'utobuze programate pe oanumita linie

/umarul autobuzeloraflate in traseu la o ora

Stationarile autobuzeloralocate pe linie si date

?iteza

/umarul de franari bruste

+istanta dintre statii

+urata semicursei

?iteza dintre statii

,ra sosirii in fiecare statie sinumele statiei

+istanta totala a semicursei

Sensul semicursei

Earta traseului


11/17


12/17


13/17


14/17


15/17


16/17


17/17

Documents

CURS 3 - 4 Managenentul Traficului