Thomas Lövqvist är i himmelen – nu tar han sats mot Tour de France

mediapartner

Pris: 59,50 SEK,

69 NO

K, 6,90 €

#2: 2010

sveriges lyckligaste cykeltidning

Billigt mot dyrthur mycket av lyckan sitter i prislappen?

Därför är

BMX den optimala sporten![Allt du behöver veta]

Här görs din cykelVi har varit i Asien

Alla tävlingar och motionslopp 2010

Roberto Vacchi är förbannad

2 | kadens 2: 2010

114SLXaltern_Kadens_SE_01-10_420x280_rz.ai 1 21.01.10 11:06

114SLXaltern_Kadens_SE_01-10_420x280_rz.ai 1 21.01.10 11:06114SLXaltern_Kadens_SE_01-10_420x280_rz.ai 1 21.01.10 11:06

Tjuvstart

Snart är det vi som sitter och nö-ter oss upp för alpernas branter. I juli kör Kalle Bern och Luca Mara Craft Transalp, en riktigt hård tävling genom alperna. Som tur är kommer det vara fantastiskt vackert och varannan backe är nerför. På sidorna 74-77 kan du läsa om hur man förbereder sig för en alpkorsning.

Tjuvstart

Att kalla Sky för ett svensklag är en överdrift men kopplingen finns där. Svensk sportdirektör och en svensk stjärncyklist med möjlig huvudroll i Tour de France. Marcus Ljungquist och Thomas ”Gotland” kommer med största sannolikhet vara ytterligare en anledning till att vi sitter som klistrade framför Eurosports live-sändningar i sommar. Sky med sitt väldigt tydliga arbete mot dopning framstår som framtidens lag, ett lag vi på Kadens gillar re-dan innan säsongen kört igång på riktigt. På sidan 66 står det mer om varför man ska gilla Sky.

Att kalla Sky för ett svensklag är en överdrift men kopplingen finns där. Svensk sportdirektör och en svensk stjärncyklist med möjlig huvudroll i Tour de France. Marcus Ljungquist och Thomas ”Gotland” kommer med största sannolikhet vara ytterligare en anledning till att vi sitter som klistrade framför Eurosports live-sändningar i sommar. Sky med sitt väldigt tydliga arbete mot dopning framstår som framtidens lag, ett lag vi på Kadens gillar re-dan innan säsongen kört igång på riktigt. På sidan 66 står det mer om varför man ska gilla Sky.

Innehåll

BMX

22Småcyklar för människor i alla storlekar. Grusbanorna innebär möjligheter för alla

cyklister.

Dopning, nu får Det vara nog

38Roberto Vacchi skriver om vår kollektiva ilska och allt annat tråkigt som fuskarna

gör mot oss.

DoloMiterna

44Paolo Sangregorio har snabbcyklat sig genom de för cykelhistorien så viktiga

bergen.

alla svenska lopp

52 Vi har samlat säsongens alla cykellopp 2010 – tävlingar och motionslopp för

landsväg och mountainbike.

Här görs Din cykel

60 Mattias Haal har varit i Asien, på plats på fabriksgolvet i centrum av världens cykel­

produktion.

tHoMas löfkvist

66Roberto Vacchi tog ett snack med Gotland om det nya laget och framtiden

stjärnor vi Minns

72John James ”Sean” Kelly – en riktig irländare har många namn

Omslag

Det ser ljust ut för BMX­sporten, trots

mörkret på bilden.

Foto: Brendon Thorne/Getty Images

fasta avDelningar

Ledare: Mörkret i fuskets fotspår. Sid 12Kärlek: Mattias från Room­service älskar grusets form­barhet. Sid 14Prolog: Nytt från cykelvärlden. Sid 15Kultur: En kultfilm och en bok om en värld utan frihjul. Sid 20

8 | kadens 2: 2010

transalp

74Kalle Bern och Luca Mara gör sig redo för att klara nyårslöftet med hedern i behåll.

Din cykling

tröskelträning

76Fredrik Ericsson skriver om hur hårt du kan köra och hur länge.

kissa rött

80Anna Sjögren reder ut rödbetedieten och annat som kan vara bra för cyklister att

stoppa i magen.

sunn MoDular

84Modern stålcykel från franska sunn

Duellen

88Canyons aluminiumhardtail kostar 10 300 kronor. Bianchis värsta kolfiberhardtail

kostar 59 995 kronor. I en duell kan bara en cykel vinna.

Minitester

94Lyxiga racerskor och finska däck

fo

to: lu

ca

ma

ra

fo

to: lu

ca

ma

ra

fo

to: lu

ca

ma

ra

Är du laddad?

...360 gram EnErvit Pre Sport.

Proppa i dig ett kilo klibbig pasta,

sju liter gammaldags laddare eller...

EnErvit PrE SPort – världSPrEmiär januari 2010

www.enervit.se

10 | kadens 2: 2010

Kadens är en oberoende tidskrift med syfte att informera och stimulera svenska folket till cykelsportrelaterade levnadsvanor och ett ännu roligare liv.

PRENUMERATIONSÄRENDEN

Kontakta Titeldata för alla ärenden som rör prenumerationer: beställningar,

reklamationer av utebliven tidning eller premie, adressändring samt övriga

prenumerationsfrågor.

Kundtjänst öppettider 8.30–16.00

Onlineservice: www.prenservice.se

Tel: 0770-457 116

Fax: 08-652 03 00

Adress: Titeldata AB,

Kundtjänst 112 86 Stockholm

Ett års prenumeration, nio nummer,

kostar 449 kronor inom Sverige.

Du kan beställa prenumeration,

adressändra med mera på

www.prenservice.se.

REDAKTIONEN

Chefredaktör

Andreas Danielsson

andreas.danielsson@kadens.se

Redaktör

Kalle Bern

kalle.bern@kadens.se

Redaktör

Roberto Vacchi

roberto.vacchi@kadens.se

Webbredaktör

David Elmfeldt

david.elmfeldt@kadens.se

Husfotograf

Luca Mara

luca.mara@comhem.se

CYKELTIDNINGEN KADENS

Ansvarig utgivare

Hans Lodin

Tel: 08­545 535 30

hasse@springtime.se

Marknadschef

Robert Karlsson

Tel: 08­545 535 36

jojje@kadens.se

Marknadsansvarig annonser

Lasse Strand

Tel: 023­79 43 13

Mob: 070­545 25 07

lasse.strand@kadens.se

Marknadsansvarig moduler och webb

Thomas Lagerström

Mob: 070­540 40 45

thomas.lagerstrom@kadens.se

Post- och besöksadress

Cykeltidningen Kadens

On the run AB

Kungsholmstorg 4

Box 22559

104 22 Stockholm

Sverige

Kontaktinformation

Tel: 08­545 535 38

Fax: 08­545 535 49

redaktion@kadens.se

www.kadens.se

Tryck

AB VTT Grafiska

Copyright

On the run AB

ISSN 1651­9744

Stockholm 2009

FÖRLAGS- OCH ANNONSINFORMATION

Cykeltidningen Kadens ges ut av On the run AB

Textredigering

Lasse Nilsson

Formgivning

Paolo Sangregorio

paolo.sangregorio@kadens.se

Medverkande i detta nummer

Kalle Bern (KB), Andreas Danielsson

(AD), Luca Mara (LM), Fredrik Ericsson,

Mario Toledo, Åsa Eriksson, Anna

Sjögren, Karl­Johan Paulin, Tommy

Johanson, Bengt Viebke, Michael

Johnsson, Mathias Särnholm, Roberto

Vacchi, Björn Skoog, Mårten Öhman,

Mattias Haal, Paolo Sangregorio

31 848 besök ~ 13 126 Unika besökare ~ 109 154 sidvisningar ~ 3,43 Sidor/besök ~ 00:01:57 Genomsnittlig tid på ~webbplats 24,46 % nya besök ~

surftoppenSidvisningar per ort1. Stockholm 4742 î2. Bromma 2484 î3. Göteborg 2107 î4. Malmö 1579 î5. Solna 1470 î6. Uppsala 756 ñ7. Borlänge 557 ö8. Umeå 556 ñ9. Västerås 520 î10. Jönköping 461 î

Kommenterat/NoteratDaniel Rytz inlägg ”Riktig vinter” 30/1 2010Det är bara att konstatera att de där inspirationsklippen jag la upp igår kommer väl till pass idag. Jag gillar verkligen att köra ute på vintern. Jag gillar de långa och lugna passen med några kompisar. Rundor man kört så många gånger att varje litet krön och varje liten grop i vägen är så bekant att hel kroppen vet att de ska komma.Vinter i all ära, men nu räcker det...Jag gillar också när det inte är så lugnt och när farten ibland trissas upp och man får en liten förnimmelse av vad som komma skall. Om några månader. När cykeln inte väger 12–13 kilo och underlaget inte är lika snöigt och isigt. När kläderna inte längre är långa och tjocka utan korta och tunna. Sommaren och våren är ju belöningen för det arbete man lägger ner nu på vintern. Jag gillar att man får känna sig lite tuff när man rul-lar runt på vintervägar med frusna tår och fingrar bara för att få känna sig som en riktig cyklist och bara för att ha lite mer hårdhet i benen när det är dags att plocka fram racern i vår.Jag gillar inte att titta ut genom fönstret och se en klarblå himmel, gnistrande vit snö och en termometer som visar på -14 grader. Den klarblåa himlen har jag inget emot, inte snön heller. Men de där 14 minusgraderna. Det är för mycket för mig. Då ger jag upp. Ställer upp hojen på rullarna, laddar med lite tävlingsklipp i datorn och kör ige-nom några 20 minutersintervaller. Och längtar till våren.Källa: Google Analytics

alltid på kadens.se Daniel Rytz går man ur huse efter nya cykelprylar. Nyhetsflöde från alla stora cykelsajter Pryltorget – köp och sälj

Vad du inte visste om KADENS.se!

2 januari–1 februari 2010 hade kadens.se

Thomas Lövqvist är i himmelen – nu tar han sats mot Tour de France

7388058705959

INTERPRESS 0587-02

RETURVECKA v 13

mediapartner

Pris: 59,50 SEK,

69 NO

K, 6,90 €

#2: 2010

sveriges lyckligaste cykeltidning

Billigt mot dyrthur mycket av lyckan sitter i prislappen?

Därför är

BMX den optimala sporten!

[Allt du behöver veta]

Här görs din cykel

Vi har varit i Asien

Alla tävlingar och

motionslopp 2010

Roberto Vacchi

är förbannad

www.biketoyz.dk

biketoyz.se

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

12 | kadens 2: 2010

Ledare Varför?

Bäst just nu!

‰Alriksson GoGreen är Sveriges

första proffslag på damsidan.

Våra bästa tjejer hävdar sig enormt bra

internationellt. Svensk damcykling

väger tungt och flera av mästerskapen

till och med OS 2012 är som gjorda för

några av våra snabbaste damer. Jag

gillar tjejer som gör bra grejer!

Sämst just nu!

aSå här kändes det när

Nicklas Axelsson bjöd

på årets svartaste nyhet...! ú

Längtar till:

VFörlåt Pohlman om jag lät lite

negativ till pissvädret under

senhösten. Du har ju fixat bästa vintern

på länge! Om du bara kan

skarva på med en

optimal sommar

för cykling sätter

jag upp dig på

Kadens fri­

exlista resten

av livet!

NISSAN X-TRAILEXTREM FRAMKOMLIGHET MED INTELLIGENT ALL MODE 4x4-i

Nissan X-TRAIL fi nns med två bensinmotorer och två dieselmotorer på 150 hk eller 173 hk • Automatlåda till dieselmotorn på 150 hk • Dieselpartikelfi lter • Smart teknik som tänker åt dig.

Från 238 600 KRBränsleförbrukning 7,1–9,6 l/100 km, CO2-utsläpp 190–230 g/km. Miljöklass 2005PM.GARANTIER: 3 år/ 100.00 km Nybilsgaranti • 3 års Vagnskadegaranti • 12 års Rostskyddsgaranti • 3 år/ 100.000 km Nissan Assistance • 3 års Lackgaranti

Bilen på bilden är extrautrustad. Med reservation för ändringar.

Mer information hittar du på www.nissan.se

ETT AV VÄRLDENS MEST AVANCERADE 4x4-SYSTEM.

SHIFT_the way you move

AKTIVERA ESP

[ ]VARNING:SKARP KURVA UPPTÄCKTVARNING:SKARP KURVA UPPTÄCKT

NISSAN X-TRAILEXTREM FRAMKOMLIGHET MED INTELLIGENT ALL MODE 4x4-i

Nissan X-TRAIL fi nns med två bensinmotorer och två dieselmotorer på 150 hk eller 173 hk • Automatlåda till dieselmotorn på 150 hk • Dieselpartikelfi lter • Smart teknik som tänker åt dig.

Från 238 600 KRBränsleförbrukning 7,1–9,6 l/100 km, CO2-utsläpp 190–230 g/km. Miljöklass 2005PM.GARANTIER: 3 år/ 100.00 km Nybilsgaranti • 3 års Vagnskadegaranti • 12 års Rostskyddsgaranti • 3 år/ 100.000 km Nissan Assistance • 3 års Lackgaranti

Bilen på bilden är extrautrustad. Med reservation för ändringar.

Mer information hittar du på www.nissan.se

ETT AV VÄRLDENS MEST AVANCERADE 4x4-SYSTEM.

SHIFT_the way you move

AKTIVERA ESP

[ ]VARNING:SKARP KURVA UPPTÄCKTVARNING:SKARP KURVA UPPTÄCKT

14 | kadens 2 : 2010

KärlekBMX-Service

Efter tio år som en av Sveriges mest omtyckta TV-snickare i Room Service har Mattias Särnholm en ny passion. Spikpistoler och ädelträ har ersatts av spadar och grus. Nu är det på BMX-banan ni hittar honom, med barnslig kärlek till grävandet och skapandet av det perfekta flytet.

Det började med min son Erik som lärde sig cykla vid tre års ålder. Cyklingen blev snabbt hans nya

passion och jag matchade intresset genom hemmasnickrade hopp som med tiden väx-te sig större. Det fungerade skapligt tills han blev sju år. Då förklarade en kompis till mig att Erik var värd något roligare än hjälpligt ihopslängda plywood-skivor. Han berättade om en BMX-bana i Älvsjö, dit vi senare åkte på studiebesök. Klubben var i full gång med träning och det dröjde inte länge innan Erik hade hittat sin nya favoritsport. Snart blev vi medlemmar i Älvsjö BMX och spenderade därefter en hel del tid på banan.

Under träningarna var vi några föräldrar som flyttade runt lite grus för att banan skul-le hållas i skapligt skick. Så gjorde vi till och med säsongen 2009 då det beslutades att en helt ny anläggning skulle byggas. Jag hade just börjat som ordförande för klubben och fick huvudansvaret för att den nya banan skulle leva upp till allas önskemål. När för-sta skoptaget sattes i den gamla banan märk-te jag att entreprenören inte hade så stor erfarenhet av BMX-banor. Däremot fanns en mycket god vilja. Jag spenderade minst 15 timmar i veckan med mina nyvunna gräv-skope-vänner – och gruset.

Så länge jag kan minnas har jag alltid älskat att bygga och skapa saker med händerna. Nu hade det tagit nya proportioner. Jag såg hopp och svängar födas och min kärlek till gruset växte under bygget. Grus har oändliga möjligheter att formas till den perfekta ytan för BMX-tokiga. Det som är svårt och tidskrävande i trä blir smidigt och formbart i grus. En smekning med spaden och saken är klar. Ungefär som spackel, fast på riktigt. De svettiga timmarna tillsammans med grävskopan gav resultat och tillsammans hade vi byggt en ny anläggning av mitt nya favoritmaterial.

Nu har jag själv börjat cykla och BMX-banan har gett mig de där härliga skrubbsår-en jag hade som barn. Kärleksfullt plockar jag ut de vackra kornen ur mina ömmande armbågar och knän för att vid nästa träning lägga tillbaks dem på rätt plats. Grus på er!

fo

to: lu

ca

ma

ra

kadens 2 : 2010 | 15

PrologViking Tour 24–30 Juli

Norge är kuperat, och vackert. Vill man tävla på cykel i den härliga terrängen finns det några löp att välja på. Viking Tour är ett etapplopp för starka motionärer, totalt ska 633 km avverkar och nio fjordar passeras. Börja träna nu och anmäl dig direkt, loppet brukar nämligen bli fullt relativt tidigt. Kika in på www.vikingtour.no

Alriksson Go Green i blåkläder

SverigeS förSta proffslag för damer har börjat ta form och än så länge består laget av åtta cyklister.

Det sexdregabaserade laget kommer att köra både svenska och internationella tävlingar och målet är att redan i år vara etablerade bland topplagen internationellt. När tjejerna i laget vilar mellan täv-lingarna är de klädda i profilkläder från blåkläder. I klungan däremot är det PRW som sytt ihop lagkläderna.

Team Cykelcity sponsras av Gran Canaria

DeN Stora kanarieön, Gran Canaria komer i år att sponsra Cykel-citys cykellag. Samarbetet kommer att innebära att laget spenderar en del av sin försäsongsträning på ön. Rapporter från de första två veckorna får oss att längta dit. Långa varma dagar i sadeln och mil-da atlantvindar som skjuter på eller bromsar. Det återstår att se om Gran Canaria gav det försprång som Cykelcity behöver för att domi-nera sverigecupen i år igen.

fo

to: m

ar

io to

led

o

Tandemhoj för snabba

BaSerat på den extremt hala tempocykel som Gustav Larsson körde hem sitt VM-silver på har Specialized byggt en tandem-cykel. Tyvärr är det troligt att cykeln aldrig kommer till kon-sument. Trots att vi förmodli-gen aldrig kommer få se det kar-danförsedda vrålåket kan vi inte sluta drömma om en klunga med tolv Gustav Larsson på sex cyklar.

Fler parkeringshus

älvSjö StatioN får ett bevakat cykelgarage som öppnar 2012. Garaget blir tre våningar högt och har kapa-citet för 250 cyklar. Även Malmö kommer under 2012 få ett cykelgarage i anslut-ning till centralstationen. Malmös garage kommer att inrymma 800 cyklar. I Stock-holms innerstad planeras tre garage i samband med City-banans färdigställande 2017. I nästa nummer av Kadens kommer vi att skriva om transportcyklande och åtgär-der som gör det lättare att använda cykel i Sverige.

16 | kadens 2 : 2010

Prolog Peugeot gör cyklar igenKlaSSiSKa peugeot gör cyklar igen. Landsvägscykeln har en design som ligger nära den cykel som gjorde sig känd i proffsklungan under sjuttio och åttiotalet. Cyklarna kommer att säljas hos speciellt utvalda Peugeothandlare.

Snabbare än någonsin runt sjön

åK på vätternspecifikt träningsläger i Spanien Med Fredrik Ericsson och Joakim Berggren. De två träningsexperterna har tillsammans satt ihop ett program och en resa för att göra vätternrundan lite enklare för en grupp deltagare. De två tränarna har satt ihop ett paket som innehåller allt en cyklist behöver, från flygplatsen tills man kommer hem igen. Helpension, träning, hjälp med träningsupplägg och cykelfrakt eller cykelhyra.Boka din resa på www.jofresport.se

Saxobank byter Craft mot

SportfulDet DaNSKa proffs-laget Saxobank har i flera år fått kläder och ekonomiskt stöd av Craft. Till säsongen 2010 går

Bjarne Riis och Boråsföretaget åt olika håll. Saxobank kommer i fortsättningen få sina kläder från Sportful som är en italiensk tillverkare av sportkläder.

NORR: NORRA STATIONSGATAN 75-77, 113 64 STOCKHOLMSÖDER: VÄSTBERGAVÄGEN 4, VÄSTBERGA HANDELSPLATS, 126 30 HÄGERSTEN TEL: 08-54 54 93 90ÖPPETTIDER: VARDAGAR 10-19, LÖRDAGAR 10-17, SÖNDAGAR 11-17

Ja, våra prylar är faktiskt snabbare - i alla fall sett till leveranstid. Handlar du på vår webshop innan klockan 12.00, är prylarna i det fl esta fall framme redan dagen efter.

Vår hemsida är alltid aktuell, nya kampanjer varje vecka.

Snabbare prylar!KAMPANJ!

KAMPANJ!

KAMPANJ!

SPECIALIZED ROLL 1 Oavsett om man cyklar landsväg eller MTB, måste man ju erkänna att den här hojen är ascool. Oväxlad modell som enkelt går att göra till ”Fixie”.

7.200 kr

POLAR CS200 CAD Populär cykeldator med puls och kadens. Allt du behöver hålla koll på för att uppnå

dina träningsmål. (ord. 1.500 kr)

1.200 kr

BIG BLUE BOOK Från Park Tool, jänkare med svart bälte i cykelmek. 224 sidor om allt du behöver veta för att sköta om din ögonsten. (ord. 250 kr)

200 kr

GRIP GRAB WINDSTER Vindtät hjälmmössa som värmer huvud och öron under kyliga träningsrundor. (ord. 200 kr)

150 kr

Cykloteket Kadens 100219.indd 1 2010-01-18 21.15

Väldigt italienska finskorSiDi Som är euro-märket nummer ett när det gäller skoval säljer i år sin modell Ergo 2 i vitt med italienflagg som dekor. Kolfibersula och mekaniska spännen. 2750 kronor kostar ett par nya skor på www.cykelcity.se

Svenskar drar till Cypern

att åKa till Cypern för att tidigt på säsongen tävla mot några av de bästa i världen har blivit en tradition för många av de svenska mountainbikecyklisterna. Emil Lindgren och Alexandra engen som dominerade förra årets Sunshine cup kommer att delta även i år. Vi håller tummarna och litar på att de båda cyklisterna levererar fina resultat.

TerrängsykkelrittetNorrmäNNeN orDNar varje år en ”riktig” mountainbiketävling. Med riktig menar vi att större delen av tävlingen körs på riktig stig och inte grusväg eller asfalt. Den 22 maj går loppet i närheten av Oslo och förutom ett traditionellt bergspris får snabbast nerför också ett pris. Loppet körs i ett eller två varv på samma bana. Väljer man att köra hel längd blir loppet totalt 60 km. Anmälan görs på www.terrengsykkelrittet.no

fo

ton

: jah

n e

km

an

18 | kadens 2 : 2010

Prolog

Cykla klokare med din smarta mobil

moBiltelefoNeN ersätter allt fler tekniska appa-rater i vardagen. Nu ska även cykeldatorn ersättas av sto-ra vita telefoner med rörel-sekänslig skärm. Till I-phone som leder utvecklingen när det gäller cykelapplikationer till telefoner går det numera att koppla sportutrustning med ANT-standard. En annan enkel applikation är runkeeper som egentligen är till för löpare.

Ann Carro tillbaka på sunn

DeN meSta mästaren, med 55 UCI-segrar, Ann Caroline Chaus-son har världsrekord i antal för-sta placeringar. Efter att ha vilat ett år efter OS-guld i BMX som hon tog i Peking har hon nu tröttnat på att slöa och kommer under 2010 att vara en del av Sunn’s Trade Team. Alltså i sam-ma lag som svenske störtlopps-cyklisten Robin Wallner.

Commencal värvar världs-mästarinnan i 4X och långt flygande friåkare

SuNN värvar Ann Carro och en vecka senare skriver Caroline Buchanan på ett kontrakt med Max Commencal. Buchanan är världsmästare i fourcross och kommer under säsongen 2010 att cykla på en Commencal byggd i titan. Kan vi ana någon slags kapprustning mellan det Andorrabaserade företaget Commencal och franska Sunn? Yannick Granieri är det andra nya namnet på Commencals lönelista. Yannick som under vintern gjort världens längsta bakåt volt på cykel kommer att köra slopestyle-tävlingar på en Absolut SX.

Ny Dorado från ManitoumaNitouS flaggSKepp för störtloppcyklister kommer i år i en ny billigare version. Förra året fanns bara lyxversionen som kostade närmare 30 000 kronor. Årets gaffel är baserad på den dyrare modellen men kommer att kosta ungefär som konkurrenternas finaste gaffel, 17 000 kronor.

Bell Volt Skil 210x280.indd 1 2010-01-20 10.42

20 | kadens 2 : 2010

Kultur

äNtligeN! veloDromcyKlar utanför banan är ingen dum idé. Vi har tidigare skrivit om filmer som är en del av det glo-bala fenomenet ”fixed gear” fil-merna är inte alltid helt lyckade. Att beskriva de snygga och mini-malistiska cyklarna med text och stillbild känns däremot mer lyckat. Boken Fixed beskriver på ett bra sätt upp den här typen av cykling som kulturyttring och lyckas dessutom få med alla sorters cyklar och cyklister från hela världen. Kapitlet om Japansk Keirin är lärorikt och lika snyggt som resten av boken. Det är noggrant skrivet och researchen är väl-gjord och alla bilder håller hög klass. Självklart finns det ett par sidor som handlar om visionären Graeme Obree och hans lite annorlunda cyklar. Även en intervju om Obrees planerade comeback, boken är väldigt aktuell men har inte hunnit få med resultatet från det nya rekordförsöket. Förutom tävlandet på bana handlar boken mycket om de urbana cykelkulturer som växt fram kring velodromcyklarna. Allt från hipstercyklister till råa cykelbud i världens storstäder. Cyk-ling som kulturyttring har sällan fått lika stor uppmärksamhet som fixedkulturen, mycket på grund av att det är människor som syns i mediasfären som fastnat för den stilrena cyklingen. Bäst av allt är den bildskatt som boken är, massor av snygga cyklar plåtade av duk-tiga fotografer både i studio och i cyklarnas naturliga hemmiljö. Mitt schizofrena förhållande till fixies tar en ny vända, helt plötsligt vill jag bygga en till cykel, min tionde fixed-cykel på elva år befinner sig nu i fosterstadiet. Ett par vevarmar och en hjulbeställning väntar nu på en ram att sitta på. Trots att jag 2007 lovade mig själv att jag var klar med fixandet. Allt på grund av en snygg och trevligt skriven bok. För arton engelska pund, ungefär lika mycket som en billig bakväxel kostar får du massor läsglädje. Och den där bakväxeln behöver man egentligen inte, eller?

You can allways add something to a bike, but you come to the point where you can’t take any more away, and that’s a fixed wheel bike.Graeme Obree

Pris: 18 GBPBeställs från: www.laurenceking.com

Bok: Fixed – om cyklar utan frihjul och kulturen kring cyklarna

foto

: Dav

iD C

ann

on

/ Getty im

aGes

kadens 2 : 2010 | 21

Kultur

DVD: BMX Bandits

åttiotaletS auStralieN när-mare bestämt i Sydneyförorten Manly, det är här historien om de BMX-cyklande ungdomar-na PJ, Goose och Judy utspelar sig. Året är 1983 och BMX är det absolut senaste, i Australien är boomen som störst just då. Judy spelas av en ung Nicole Kidman och filmen om BMX-banditerna innebar hennes stora genom-brott. Nicole Kidmans medver-kan är troligtvis den enda anled-ningen till att man fortfaran-de kan få tag på filmen. Goose och PJ är bästa kompisar och är duktiga på att cykla, tråkigt nog finns det ingen BMX-bana i Man-ly så de måste cykla runt på stan. ”Men vi har ingen lokal liksom”. Mitt under en cykeltur krockar de båda polarna med Judy som är jätteduktig på BMX men saknar en cykel. Tillsammans ska de se till att fixa en cykel åt Judy och laga sina krockade cyklar. I pengajakten hamnar de i konflikt med en bank-rånarliga och resten av filmen är en lång biljakt. Bil jagar BMX allt-så. Filmen innehåller allt som var häftigt 1983, BMX, vattenrutsch-banor, walkie talkies och ett köpcentrum. Förutom de fyra väldigt daterade häftigheterna finns tidslösa häftigheter som biljakt med sladdande amerikanare och en explosion. Trots allt det häftiga så blir filmen som så mycket annat inte särskilt tuff eller spännande nu 27 år senare.

Nicole Kidman var 17 år och ännu inte Botoxmissbrukare, hon sak-nar också en särskilt förfinad skådespelartalang. Jag misstänker att det häftiga namnet fanns innan någon orkade skriva ett manus. Trots allt kollar jag klart på hela filmen, mest för att komma ihåg varför jag tyckte den var helt magisk när jag var nio år gammal. Och självklart får ungdomarna sin BMX-bana till slut och PJ, Goose och Judy vinner sina respektive klasser på den första tävlingen. De satte dessutom dit skurkarna. Ledsen att jag avslöjade slutet men det är inte på grund av spänningen och den ovissa utgången man ser den här filmen. Det är för att man gillar Skyway-hjul man ser den här filmen. KB

Beställ den på: www.discshop.se

Foto: Jörgen Petersson

• Hög kvalitet –till rätt pris• Till de flesta typer av idrotter• Professionella, tekniska kläder• I kundens egen design• Bästa referenser från: Företag, Motionärer, Elit lag

Kalas SportswearElverksgatan 1, 738 31 NorbergTel/Fax. 0223-234 72 info@kalaswear.sewww.kalaswear.se

Kalas är officiellleverantör till Svenska Cykelförbundet

BMX-Bandits innehåller allt som var häftigt 1983, BMX, vatten-rutschbanor, walkie talkies och ett köpcentrum.

22 | kadens # 2:2010

BMX

fo

to: lu

ca

ma

ra

kadens # 2:2010 | 23

Den perfekta sporten

Det finns många och långa ar- gument till varför BMX är en fantastisk sport med en poten- tial långt mycket större än

idag. Korta heat, mycket action, höga hopp och så klart krascherna. Ungefär så ser in-

gredienserna ut för att skapa den perfekta TV-sporten. NBC, som äger TV-rättigheter-na för OS, hade sett en tendens till ökande snittålder bland TV-tittarna och fanns med i påtryckningarna när BMX valdes in i OS-programmet till Peking 2008. Mer action

på OS skulle locka yngre TV-tittare – och så blev det.

En nästan vanlig höstdag i ÄlvsjöCykeltidningen Kadens befinner sig på en av Sveriges äldsta BMX-banor i Älvsjö

BMX-cykeln landade på allvar i folkhemmet när filmen E.T spelades som mest på biograferna. Sedan dess

hittar man cykeln i de flesta familjers garage. Det har gått många år sedan BMX var en fluga som nästan

dog men som nu återfötts till den olympiska familjen.

Av: Kalle Bern

fo

to: P

hil W

alt

er

/Ge

tty im

aG

es

Barn i rörelse på en BMX-bana är vackert och underhållande.

24 | kadens # 2:2010

i slutet av oktober för att testa några cyk-lar. Samtidigt finns delar av Sverigeeliten i crosscountry där med Alexandra Engen och Emil Lindgren i spets. Sveriges bästa downhill-cyklist Robin Wallner är också där liksom en av landets främsta BMX-cyklister, Johan Fransson. Några barn från kvarteret rullar runt och lär sig rycka i styret över hoppen. Sammanlagt finns ett tjugotal cyklister i rörelse på banan. Alla i olika åldrar, från olika discipliner och med olika ”rubrik” för dagen. Oavsett syftet har alla kul och de som tränar efter bestämt program störs inte det minsta av småknattarna eller de som mest vill hoppa eller träna kurvtagning. Den som cyklar mest av alla är Kadens chefredaktör Andreas Danielssons äldsta son Birk, 5 år gammal. Det är hans första dag någonsin på en BMX-bana. Sällan ser man en så stor entusiasm och glädje i cyklandet. Birks eget nötande varvas med att titta på när de stora pojkarna klipper de största hoppen. Alexandra Engen och Kajsa Snihs tränar för fullt på att lära sig ”wheela” och flyga över de små platåhoppen. Emil Lindgren försöker matcha Robin Wallner i de fetaste pucklarna och Mattias Nilsson och Mattias Wengelin har ”pumptävling”. Själv trä-

nar jag mest starter och fascineras över all glädje.

När mörkret faller är det odelat stora och trötta flin. Samstämmigt konstaterar alla att BMX-träning är optimalt även om man inte är BMX-cyklist.

– Att träna på en BMX-bana är ett väldigt pedagogiskt sätt att öva teknik. När grun-den i cykelhantering sitter på en BMX-ba-na är det mycket lättare att överföra det i skogen, bland rötter och sten, säger Emil Lindgren.

Tävlingssporten BMXEn bra BMX-cykel för barn kostar ungefär 4 000 kronor. En 20” cykel för vuxna av god kvalitet landar på det dubbla. Lägg därtill lite utrustning och du har allt som behövs för att ägna dig åt seriös BMX-cykling. Sli-taget är marginellt, även om du kraschar och kör hårt. Någon enstaka punktering och kanske ett däcksbyte är det normala under en säsong. Och en bra BMX-cykel håller under flera säsonger. Och om du sedan ledsnar eller vill byta upp dig är andrahandsvärdet oftast högt på märken av känd kvalitet. Det höga andrahands-värdet beror mest på att BMX-cykeln sedan länge funnit sin form och utvecklingen

därför stagnerat. En fem år gammal cykel är inte omodern utan gör sig utmärkt även på tävlingsbanan.

Enkelheten och säkerheten är hög när det gäller att träna BMX. Ett ”säkert” ställe för barn som inte behöver ut och vingla i trafiken. Olyckorna är få och med bra hjälm är man säker i sadeln. Kompletterar man med rygg, knä och armbågsskydd är riskerna för stora kroppsdefekter mini-mala.

BMX är den perfekta vägen till ett bätt-re cyklande. Bra teknik väger ingenting. BMX är bra för alla, även om man inte vill bli en tävlande BMXáre. Det ger en känsla att hantera en cykel i alla lägen som är till gagn även om man bara är cykelpendlare. Tätheten mellan cyklisterna som känne-tecknar ett bra heat skapar en medveten-het som många landsvägscyklister kan dra nytta av i klungan. Pumptekniken som används för att skapa fart över ojämnheter kan skogscyklister ha stor nytta av.

Har du en bana i närheten, se genast till att dra dit så förstår du vad vi menar. Vil-ken cykel du väljer är nästan oviktigt, de flesta cyklar fungerar för ändamålet och du kommer garanterat ha roligt.

En kilometer lång flygtur i solnedgången, mer behövs inte för att bli riktigt glad.

fo

to: e

zra

sh

aW

/Ge

tty im

aG

es

kadens # 2:2010 | 25

När Torsten Hallman intro-ducerade motocrossen i USA i slutet av sextiotalet tillsam-mans med Husqvarna-impor-

tören Edison Dye var det just honom och de andra europeiska superstjärnorna som Kaliforniens småkillar ville efterlikna. Till en början var det mest på lek. Men som så ofta när grabbar hittar på något roligt att göra började man ganska snart utmana varandra i att hoppa längre, cykla snab-bare och göra häftigare stoppsladdar. Allt detta frestade hårt på Schwinn Sting-Ray cyklarna som användes.

Yamaha, med eller utan motorDe första åren under sjuttiotalet blev väl-digt avgörande för BMX-sporten. Mycket hände samtidigt på olika platser runtom i södra Kalifornien, där mer eller mindre or-ganiserade tävlingar började arrangeras.

En av de första att se ”cykelmotocross” som en egen sport var Scot Breithaupt. I unga år startade han ett eget förbund och ordnade tävlingar med olika åldersklasser.1974 kom han i kontakt med Yamaha som just hade släppt sin första riktiga BMX-cykel. Ya-maha behövde hjälp med att lansera hojen och Scot hade de rätta kanalerna. Först såg man till att testa cykeln i den nystartade tidningen Bicycle Motocross News som också kom att namnge sporten. Sedan tillver-kade man en portabel BMX-bana och drog igång tävlingsserien Yamaha Goldcup med final på LA Coliseum inför 16 000 åskådare. Genom detta skapades de första BMX-stjär-norna Dave Clinton och Stu Thomsen, som vann finalerna i junior- respektive expert-klassen.

Överallt i världen där det kördes moto-cross kunde man, när motorerna tystnat och dammet lagt sig, se smågrabbar åka

runt och leka crossförare på sina tramp-cyklar.

Om vi vrider tillbaka tiden ytterligare drygt tjugo år var Sverige något av en stor-nation i ”scramble”, eller motocross som

BMX-sportens historia

Vår svenska före detta stjärna i motocross Torsten Hallman har mer än bara sina fyra VM-guld på

samvetet. Han var faktiskt en av anledningarna till att BMX-sporten föddes och tog fart. Vår egen

downhill-legend Tommy ”CrossTompa” Johanson ger dig historien bakom sporten.

Av: Tommy Johanson Foto: Arkiv

Stu Thomsen med nummer 1 var en av sportens första och största stjärnor.

Dave Clinton hade en egen pro-model från Kawasaki –

med limpa.

Måste vi verkligen förklara varför sidvagns-BMX aldrig

slog igenom?

26 | kadens # 2:2010

sporten under den här perioden döptes om till. Torsten Hallman är fortfarande en li-ten grabb som ännu inte har börjat tävla på motorcykel. Cykeltidningen Kadens ringer upp Torsten för att få en bild av vad en Uppsala-kille med crossdrömmar gjorde på den tiden.

– Jag cyklade oerhört mycket när jag var liten. Min äldre bror hjälpte till att bygga en fjädrande framgaffel som påminde om den som Husqvarna hade på sin Silverpil, säger Torsten.

Torsten deltog vid några tillfällen i ”Varg -Olles Speedwayskola”. Trots namnet var det sällan någon renodlad cykelspeedway.

– Det var mer som crossbanor vi åkte på, fortsätter Torsten.

Redan i tolvårsåldern fick ”Totte” sin första lättviktsmotorcykel. Men han över-gav aldrig trampcykeln som träningskom-plement. Under hela sin aktiva crosskarri-är tränade han mycket på sin fina Crescent fabriksracer som han fick av den välkände landsvägscyklisten Halle Jannemar.

Tidig inkörsport till landsvägenPå femtiotalet byggde de cykelåkande ung-domarna, ofta på eget initiativ, banor som blev bestående för en väldigt lång tid och faktiskt kunde nyttjas av flera generatio-ner ”cykelcrossåkare.” En av dessa banor ligger i Hosjö utanför Falun och finns fort-farande kvar, idag under namnet Hosjö-dirten. En annan var banan vid ”ödledam-marna” i Enskede. Den var en samlings-plats för unga cyklister från Stockholms södra förorter från femtiotalet och ända till slutet av åttiotalet då Globen byggdes mitt i banan.

När man i USA i början av sjuttiotalet började hitta former för hur cykelmoto-cross skulle gå till fanns en väsentlig skill-nad jämfört med de cykelspeedwaytävling-ar som arrangerades i Sverige på femtio-

talet. I Kalifornien lät man ungdomarna själva bestämma hur banorna skulle ut-formas och hur tävlingarna skulle gå till, utan de vuxnas pekpinnar.

När Svenska Dagbladet tillsammans med Crescent, 1957, arrangerade en tävlingsse-rie med delmoment som cykelspeedway, cykelcross, balansprov och ”rulletävling-ar” fanns där en baktanke. Seriefinalen gick i Uppsala och fungerade som en slags talangjakt för landsvägscykling. När för-sta- och andrapristagarna Bo Larsson och Sten-Åke Johanson efter en hård duell på varsin rulle, klev ner från prispallen var deras unga cykelcrosskarriärer över. Bo Larsson vann en fullutrustad löparcykel av märket Crescent och fick Fredrikshof CK som klubbadress. Sten-Åke Johanson vär-vades till CK Stefaniterna, och hade när tävlingssäsongen -58 började även han en fricykel från Crescent.

E.T phone homeI USA är man inte ett dugg rädd för att skapa en ny sport när tillfälle ges. De flesta actionsporter som tillkommit de senaste trettio åren har utvecklats till färdiga pro-dukter på den amerikanska kontinenten innan vi Europèer får ta del av dem. Det gäller även BMX, som sporten döptes till 1974. När det nu fanns ett färdigt paket med en fungerande tävlingsform och spe-cialtillverkade cyklar att tillgå i USA dröjde det inte länge innan sporten exporterades till Europa. Cykel- och motocrosstokiga Holland var första landet i Europa att ar-rangera en regelrätt BMX-tävling. Detta skedde i samband med en stor internatio-nell crosstävling i Valkenswaard i mars

1978. Redan året efter hade man en fung-erande serie i Holland, och BMX-tidningen Fietscross Magazin fanns att köpa i välsorte-rade holländska cykelbutiker under tidigt 80-tal.

Sent på hösten 1982 öppnades de tre första kartongerna med BMX-cyklar på Cykelverksta’n Älvsjö som låg trehundra me-ter från den plats där Älvsjö BMX-bana några år senare började ta form. Samma år råkar den företagsamma före detta mo-torcrossåkaren Stefan Ekwall komma över ett nummer av amerikanska tidningen BMX-Action och blev helt såld på det han såg i tidningen. Stefan hade tillsammans med en annan crossåkare, Magnus Ny-berg, startat butiken TwoWheel Service (TWS) i Märsta norr om Stockholm. Här började man att importera BMX-cyklar för glatta livet. Stefan, med sinne för affärer, insåg tidigt att det gällde att nå ut till en bred pu-blik om sporten och försäljningen skulle växa.

1982 var det dags för Steven Speilberg’s film E.T att göra entré på biograferna värl-den över. Filmen, som innehåller en del BMX-sekvenser, hade Sverigepremiär på Rigoletto i Stockholm och i skyltfönstret hade Stefan Ekwall placerat en äkta Kuwa-hara E.T BMX.

1983 bytte TWS lokaler och i samband med det byggde man, på firmans bakgård, Sveriges första lite större BMX-bana där man även började arrangera tävlingar.

Cykelförbundet och ExpressenEn sport behöver en stjärna. Stefans kom-panjon Magnus Nybergs fjortonåriga lille-bror Andreas passade perfekt. 1982 place-

Vår svenska motocrosslegend Torsten Hallman var

faktiskt med och lanserade BMX-sporten i världen.

Den moderna BMX-racingen är högt utvecklad.

fo

to: s

an

dy h

uf

fak

er

/Ge

tty im

aG

es

kadens # 2:2010 | 27

ras Andreas på en BMX-cykel och när han senare började tävla var han helt oslagbar. Därmed hade Sverige, genom Andreas Ny-berg, fått sin första BMX-stjärna. I augusti 1983 gick BMX-VM i Holländska Slagharen och man sökte hjälp hos Svenska Cykelför-bundet med att anmäla Andreas, men fick nobben. Man gick då till SVEMO (Svenska Motorcykelförbundet) men det visade sig vara för sent att ansluta till det Internatio-nella BMX-förbundet IBMXF. Det slutade med att man på Expressens löpsedlar kun-de läsa att en Svensk cykelstjärna skulle tävla för Danmark på VM. Så fick det bli.

– Det här var ju Andreas första riktiga tävling. När han gav sig ut på sina första träningsvarv såg det förjäkligt ut. Han körde väldigt stelt och behärskade inte alls banan. Vi stod bredvid och skämdes. Men Andreas hade en enorm förmåga att lära in nya tekniska moment och redan efter nå-gon dag såg det betydligt bättre ut, berät-tar Stefan.

I tävlingen gick han vidare från sina kvalheat till kvartsfinal där han slutade bland de fyra bästa. I semifinalen blev han sedan utslagen och landade på en delad tolfte plats i ungdomsklassen. Segrade i samma klass gjorde det holländska under-barnet Bas de Bever som senare kom att bli ett av världens mest framgångsrika proffs i både BMX och Downhill.

Maktkampen inom svensk BMXI Sverige började BMX-boomen slå igenom och det var många som ville vara med och dela på kakan. Hallman & Eneqvist sålde Ya-mahas nya BMX-linje, BYZ 301, 401 och toppmodellen 501. Tan Trading tog hand om Kuwahara medan TWS lanserade MT-Racing, Haro och GT på den svenska mark-naden.

De följande åren fortsätter Stefan att inspirera till en spridning av sporten, inte minst genom att få hit alla de bästa proffs som världen hade att erbjuda. Till

MC-mässan -84 såg han till att från USA bjuda hit självaste Bob Haro och Ron Wil-ton som var de första att börja köra ”free-style” på sina BMX-cyklar. Sommaren -85 var det amerikanen Eddie Fiola’s tur att visa den svenska publiken hur en BMX skulle hanteras. Uppvisningen som hölls på Sergelstorg i Stockholm innehöll allt som ”freestyle” handlade om på den ti-den, ”vertramp”, ”kickturnramp” samt ”flatland”. Till MC-mässan -86 kom hela det holländska proffslaget AMEV, ett fler-tal engelska BMX-proffs och som grädden på moset ”freestyleåkarna” Martin Aparijo och Dino Diluca från USA. Stefan skrev dessutom en BMX-handbok, låg bakom ett antal banbyggen, bland annat Märstas nya bana och Skara Sommarland, där man höll ett riksmästerskap 1984.

En annan man med samma intressen var den från Österrike invandrade pistol-skytten Otto Pipusch.

Otto gjorde i södra Sverige ungefär vad Stefan gjorde i Mälardalen och Uppland. Han importerade cyklar, byggde tävlings-banor, sponsrade åkare och arrangerade träningsläger.

Bland de banor som Otto låg bakom kan nämnas Kungsbacka BMX-bana, Varbergs BMX-bana och banan på Tostareds Som-marland. Ett banbygge är ett förhållan-devis stort projekt för en förening, i en så liten sport som BMX är i Sverige. Faktum är att svensk BMX-racing, tjugofem år se-nare, fortfarande utövas endast i dessa två herrars respektive region.

Legendernas förebilderTyvärr är vi inte så bortskämda med svenska BMX-stjärnor med internationell framgång. Förutom Älvsjöcyklisten Johan Edman som tog ett VM-brons 1993 i UCI’s högsta klass, Elite 19+, har det än så länge varit tunt med riktigt stora framgångar för svenska BMX:are. Svagt tycker vissa medan andra pratar om stenhård internationell

konkurrens. När Sverige i mitten av åttio-talet hade ca 200 licenserade BMX-cyklister toppade Holland med det smått otroliga antalet 8 971st lösta tävlingslicenser!

För att lyckas som idrottsutövare så un-derlättar det ofta om man har någon stark förebild att se upp till. Denna förebild mås-te nödvändigtvis inte komma från samma land som man själv gör eller ens hålla på med samma sport. Man skall också komma ihåg att hur demoniska dessa idoler än ver-kar, är de bara människor av kött och blod och kan alltså besegras. Idag finns det glo-balt sett många goda förebilder inom BMX-sporten men om man frågar de nu drygt 50-åriga BMX-legenderna Dave Clinton och Stu Thomsen vilka förebilder de hade som unga BMX:are i södra Kalifornien, blir sva-ret de svenska motocrossikonerna Torsten Hallman och Åke Jonsson.

Filmen E.T fick världen att uppmärksamma BMX.

Sannolikt var E.T även bidragande till lanseringen av

mobiltelefoner efter att han med sitt pekfinger försökte

ringa hem till planeten Brodo Asogi.

Nordiska Mästerskapen i Märsta 1985. Vart tog alla vägen?

28 | kadens # 2:2010

Efter några år i branschen blir man van de ibland skyhöga pris- erna för vad tävlingscyklar kan kosta. Man reagerar inte längre

på en cykel som kostar 72 000 kronor – tills det är dags att betala förstås. Inom BMX är läget annorlunda. Här får man kämpa om prislappen ska landa på över 20 000 kronor. Då har man en toppcykel och till skillnad från motsvarande värsting för landsvägen eller skogen är det inte mycket som krävs för att underhålla en elitsatsning på BMX

under en säsong. De riktiga prylarna stop-par för brutal behandling och slitaget är minimalt. Enkelt uttryckt innehåller en BMX-cykel endast det nödvändigaste för att göra ett bra jobb på en bana. Det finns inte så mycket känsliga och underhållskrä-vande detaljer eller komponenter.

20” storlek på hjulen är standard på BMX-cyklarna. Den liten större så kallade Cruiser-klassen är med sina 24” hjul ett bra alternativ för lite äldre cyklister. De större hjulen är aningens mer förlåtande vilket

gör cykeln lite snällare på en bana om man inte sätter alla hopp klockrent.

Vi har tagit ett snack med Bengt Viebke, ägare av Blue N’Yellow BMX som är Sveriges största specialbutik inom BMX.

Ungefär hur mycket kostar en bra instegsmodell för den som vill träna seriöst på bana?– En bra nybörjarcykel kostar ungefär 4 000– 5 000 kronor. En barncykel är något billiga-re. Då har du en cykel som håller i flera år.

Valet av materialet

BMX är en sund sport på flera vis, inte minst

när det gäller kostnaden i pengar. Här

pratar vi om en utgift som de flesta mäktar

med. Därtill ett högt andrahandsvärde och en prisbild för underhållet

som är närmast barnslig i relation till systerdisciplinerna.

Barncyklarna är ofta så läckra att man gärna vill ha en fast man är vuxen.

Redline Flight Micro är en populär modell för kidsen.

kadens # 2:2010 | 29

Vad kan man räkna med för un-gefärlig slitagekostnad under en säsong om man håller igång ett par gånger i veckan under sommaren?– För de yngre cyklisterna bru-kar man räkna med ungefär 1 000–1 500 kronor per säsong. Det handlar mest om några extra däck, handtag och kedja. När man kommit till den nivån att det är dags för de långa och höga hoppen kanske man får räkna med att byta ut någon defekt fälg eller styre om landningarna inte sitter per-fekt. En elitcyklist kanske gör av med 3 000 kronor per säsong i utbytes och slitagede-lar.

Vad bör man tänka på vid inköp av en BMX-cykel för barn?

– Rätt storlek är det viktigaste. Är cykeln för stor går det inte att utveckla

tekniken på rätt sätt. Jag brukar ofta jäm-föra med skridskor för barn, är storleken fel är det omöjligt att lära sig åka riktigt. Vissa märken har fyra till fem olika storle-kar bara för barnen. Välj rätt från början, då blir allting roligare och lättare!

Vilken utrustning, utöver cykeln, är nödvändig om man vill tävla i BMX?– Reglementet säger följande:a.) Hjälm av integraltyp eller öppen kon-

struktion, då med munskydd. b.) Tröja med ärmar som täcker handle-

den.c.) Långbyxor som sitter åt vid foten.d.) Handskar som helt täcker cyklistens

fingertoppar.

De flesta använder så kallade fullface-hjäl-mar av samma typ som i downhill. Rygg-skydd, handskar och byxor liknar de som används i motocross. Nackskydd börjar bli allt vanligare och inom kort tror jag de flesta kommer att köra med det.

Om man vill köpa det absolut värsta som finns, un-gefär hur mycket får man slanta upp då?– Du måste kämpa för att ta dig över 25 000

kronor. Då handlar det om upp-graderade hjul, framgaffel, vev-

parti och däck med kanttråd i kevlar.

Hur mycket används kolfiber i BMX?– Det har lanserats en del prylar såsom hjul, styre, vevarmar och ramar men det enda som verkligen visat sig fungera är framgaf-fel i kolfiber. En BMX-cykel behöver en viss stötupptagning i sig självt och där är kolfi-ber inte det optimala materialet.

Kommer vi någonsin att få se skivbromsar eller nå-gon variant av fjädring på en BMX-cykel?– Det fanns en period i BMX- historien där fjädringen försökte göra entré men den försvann lika fort som den dök upp. Fjäd-ringen sitter i cyklistens kropp och på en BMX-bana finns inte behovet av att hantera några ojämnheter i underlaget. All tramp-effekt måste ned i backen och inte absorbe-ras av en dämpare. När det gäller broms-ar är man inte beroende av skivbromsars egenskaper på en BMX-bana. En V-broms för bakhjulet räcker. Bromsen används nästan aldrig under ett heat undantaget för at undvika krascher. Det går också att påverka rotationskraften och korrigera en flygtur genom att nypa till i bromsen och

låsa bakhjulet.

Hur vanligt är SPD-pedaler?– SPD-pedaler får en-dast användas av cy-klister som är äldre än

13 år. De flesta väljer då att köra med den typen av

pedaler. Är man osäker kan vanliga plattforms-pedaler vara ett bra val.

En fullface-hjälm är nästan

standard för BMX-cyklister.

Giro’s Remedy är både snygg,

säker, lätt och populär.

Sinz kolfibergaffel är ett snyggt sätt

att uppgradera cykeln.

Felt Sector är en lämplig modell för vuxna med tävlingsintresse.

Dainese har mycket bra skydd för de som vill behålla

åkkänslan men ändå skydda sig om olyck-

an är framme.

Scot Breithaupt anses vara BMX-sportens urfader. Han startade tidigt det egna märket SE (Scot Enterprises)

som är lika legendariskt som Scot själv. Som en liten hyllning till sig själva har SE släppt en oerhört snärtig replica på en klassisk

guldeloxerad maskin från förr. De bruna detaljerna matchar guldet på ett skönt sätt.

I Sverige säljs SE genom Jämtlands Cykelfarbrik i Östersund.

Shimano är starka även inom BMX. Deras DXR-

vevpartier är grymma och landar på 3 595 kronor.

Jodå, färgen vit är både användbar och förekommande

i BMX-sammanhang. Haro Pro XL är ett lysande

exempel på att vitt är snyggt.

Kolfiberstyre från Bombshell i skön

form och för dyra pengar. Ett måste för kolromantiker.

Varför inte bygga din egen drömcykel. GT’s UB2 ram är en supervass kolram i boxformat. Prislappen landar på strax över 12 000 kronor.

Rött och syndigt. Free Agent är tunga

inom BMX. Deras Team Limo har körts till segrar i många

tävlingar.

30 | kadens # 2:2010

kadens # 2:2010 | 31

Bland världens ledande BMX- nationer finns en klar domi- nans från USA där sporten också har sina djupaste rötter. I Euro-

pa är det Holland, Frankrike och Lettland som har de främsta cyklisterna. I vårt eget hemland finns några intressanta namn som med rätt matchning mycket väl kan blomma ut och nå världstoppen inom någ-ra år. En svensk BMX-cyklist på startlinjen i OS 2016 känns inte alls orimligt.

Internationellt finns många stora pro-filer i herrklassen och konkurrensen om pallplatserna på de största tävlingarna är stenhård. Just nu är det Sam Willoughby från Australien som leder den internatio-nella världsrankingen. De amerikanska

cyklisterna Mike Day och Donny Robinson är två namn som ofta finns med i toppen på de stora tävlingarna. Men den BMX-cyklist det talas mest om är Maris Strom-bergs från Lettland som varit ordentligt i fokus de senaste åren.

Maris är 22 år och tävlar för Tavala BMX Club i Almiera, en framgångsrik klubb som levererat flera stora namn inom BMX-ra-cing. Arturs Matisons och Ivo Lakucs är två andra cyklister i samma klubb som också håller toppnivå. Maris tränades tidigare av Raimonds Ciesnieks men nu är det faktiskt klubbkamraten Ivo Lakucs som tagit över tränarrollen och de två ses oftast tillsam-mans på träning och tävling. Maris främ-sta egenskaper är den explosiva starten och

en fantastisk teknik. När grinden faller är han oftast i spets direkt och väl i ledning är det svårt för de andra att ta sig förbi.

2008 var ett succéår för Maris Strom-bergs som först vann EM och VM. Senare på säsongen var det dags för historiens första Olympiska mästerskap i BMX. Inför världspublikens ögon dominerade Maris på Pekings OS-bana där han med klar seger i finalen tog det första OS-guldet i BMX-ra-cing. Därmed tog Maris Strombergs samt-liga tre mästerskapstitlar under 2008.

Efter OS-succén skrev Maris kontrakt med det anrika märket Free Agent. Möj-ligen blev han tillfälligt mättad efter det makalösa året 2008. Under förra årets sä-song var han inte lika hänsynslös eller

Sportens största namn

Trots Amerikas långa historia och starka bredd var det Europa som tog de båda guldmedaljerna när

BMX-Racing fanns med på det officiella OS-programmet i Peking 2008. Michael Jonsson redogör för det

nationella och internationella läget i BMX-världen.

Av: Michael Jonsson

fo

to: s

ha

un

Bo

tte

rill/G

ett

y ima

Ge

s

32 | kadens # 2:2010

överlägsen. Maris har många år framför sig i toppen och det skulle förvåna om han inte tillhör favoriterna inför OS i London.

Bästa tjejen bra på mycketPå damsidan är Shanaze Reade från Stor-britannien ett självklart val bland toppcy-klisterna. Shanaze är 21 år och uppvuxen i Crewe. Som barn var det mest friidrott på tapeten men efter fem års springande och kastande tröttnade hon och testade för för-sta gången BMX-racing. Shanaze fastnade snabbt för sporten och köpte strax därefter sin första BMX. Cyklandet skötte hon mes-tadels på den lokala BMX-banan Tipkinders hemma i Crewe där banskötaren Bob Fields blev hennes mentor.

Shanaze inspirerades tidigt av Crewes professionella cyklist Jamie Staff och fick genom honom massor av inspiration och motivation. Eftersom killarna är betydligt

överrepresenterade i sporten tränade och tävlade Shanaze mycket med dem. Hon ut-vecklades snabbt och redan efter några år fick grabbarna svårt att hänga med.

I damklassen har hon hittills samlat på sig fyra guldmedaljer från VM - två som junior och två som senior. För att hylla sin

världsmästare har Crewe döpt om Tipkin-ders bana till Shanaze Reads Track. Shanaze snabbhet och styrka har även gett henne två raka VM-guld i lagsprint på bana (ve-lodrom) tillsammans med Victoria Pend-leton.

Självklart var Shanaze den stora favo-riten under OS i Peking. Trots en otäck krasch under ett av heaten tog hon sig till final. Efter en inledande andra plats at-tackerade Shanaze för segern i sista kur-van men hennes iver ledde dessvärre rakt i backen. En besviken Shanaze rullade in på en åttonde plats i Peking. Det blev istället BMX-veteranen och den flerfaldige världs-mästarinnan i downhill Anne-Caroline Chauson från Frankrike som plockade hem det första OS-guldet på damsidan. Behöver vi säga att Shanaze är revanchsugen inför nästa OS som går på hemmaplan?

Intressanta namn i SverigeHistoriskt sett har det varit tunt med svenska topplaceringar internationellt. Vår senaste stora framgång är Sebastian Matamoros guldmedalj i klassen 17–24 år på EM i Cheddar 2006.

Idag räknas Östhammars Cim Sjölander och Märstas Filip Gustafsson till landets främsta i dam och herrklassen. Filip som är 18 år fick sitt stora genombrott under förra säsongen där han tog steget till att bli den självklara ettan. Under finalen på SM i Märsta låg han i klar ledning redan från start och tog en övertygande seger. Kalas Cup avgjordes tidigt till Filips fördel efter seger i sex av åtta deltävlingar. Hans främ-sta egenskaper är snabbheten i starterna och tekniken. Där andra cyklister har pro-blem att hitta rytmen och flytet ser det enkelt ut för Filip Gustavsson som också är duktig inom BMX freestyle.

På damsidan är Cim Sjölander nummer ett just nu. Förra säsongen vann hon både SM och Kalas Cup. Cim har sedan tidigare SM-guld från både 2003 och 2007. 2008 vann hon NM i danska Sorö och under inomhus-EM 2005 blev det en meriterande fjärde plats. Cim är också riktigt vass på 4X där hon vunnit SM både 2008 och 2009. Hen-nes egenskaper kännetecknas av aggressiv körstil och bra teknik.

Svenskt EM-guldPå herrsidan finns det många intressanta cyklister med internationell potential. Märstas Sebastian Matamoros var rejält på gång när han vann EM-guld 2006. Därefter har han tyvärr dragits med skador. I fjol var han på väg tillbaka med en andraplats på SM och pallplaceringar på de inledande

Grym, grymmare, Maris.

Michael Jonsson driver www.bmxsweden.se som är landets största fristående webbsida om BMX. Vill du ha full koll på det svenska BMX-läget är det här du ska hänga.

fo

to: s

an

dy h

uf

fak

er

/Ge

tty im

aG

es

kadens # 2:2010 | 33

deltävlingarna i Kalas Cup, men så gick han omkull och skadade sig igen.

Malmökillarna Johan och Mattias Frans-son har tillhört den nationella eliten en längre tid. Under 2000-talet har sex av tio SM-guld gått till familjen Fransson. Johan

Fransson var den som gav Filip Gustafsson tuffast motstånd under förra säsongen.

Ett annat namn det pratas mycket om är 17-årige Filip Svanberg från Kungsbacka. Under 2009 har Filip haft problem med en skadad tumme, den är nu opererad och det kommer att bli spännande att följa honom under nästa säsong.

På damsidan har Cim Sjölander tuff konkurrens från Caroline Hindmo, Lovisa Annerwall och Emelie Fransson där alla har möjlighet att bli nummer ett under 2010. Förhoppningsvis kan dessa tjejer ge varandra bra matchning så att de även kan lyckas i den internationella toppen. Strax under väntar ytterligare en raket på att slå igenom. Det är Viktoria Boraie som garan-terat kommer att tillhöra den svenska top-pen, frågan är bara när?

Shanaze ligger och kollar spårval på OS-banan, inte.

Grym på BMX-banan och på velodromen. Passa dig för

Shanaze Reade – om du någongång får chansen.

3 snabba med Filip GustaFsson

Du har blivit teamcyklist för Intense Sverige, har du fått prova den nya cykeln ännu?– Nej, jag har inte fått den nya race-hojen ännu men den kommer inom kort. Jag har däremot fått en Intense park-cykel som jag trivs kanon med. Vad har du för målsättning 2010?– Jag brukar inte ha några direkta målsättningar mer än att cykla så bra som möjligt och ha roligt.Vilka är dina favoritbanor?– Aigle (Schweiz) är helt enorm. Köpenhamns supercross-bana är också grym, stora hopp och bra flyt. När det gäller Sverige måste jag säga Kungs-backa, det är en stor och bra tävlingsbana.

Filip Gustavsson är luftburen och trivs som nummer

ett i landet.

3 snabba med Cim sjölander

Är du nöjd med säsong 2009?– Ja, jag trappade ned lite på träningsmängden förra säsongen och jag kände mig därför mindre pressad på tävlingarna vilket gjorde allt lite roligare. Det var skönt att vinna SM och Svenska Cupen.Vad har du för målsättning 2010?– Att försöka försvara SM-titeln i både BMX och 4X.Vilka är dina favoritbanor?– Den gigantiska banan vid UCI’s kontor i Aigle (Schwiez). Saint Maxime (Frankrike) är också härlig med fin miljö. Hemma i Sverige tycker jag att Kungsbacka har den bästa banan. Jag hoppas att den nya banan i Östhammar blir riktigt bra.

Cim Sjölander är just nu Sveriges snabbaste tjej. Här

jagas hon av Lovisa Annerwall.

fo

to: G

ett

y ima

Ge

sf

oto

: Ge

tty im

aG

es

fo

to: m

ich

ae

l jon

ss

on

fo

to: m

ich

ae

l jon

ss

on

34 | kadens # 2:2010

Kungsbacka Sveriges största, längsta och mest påkos-tade bana. Det är en hypermodern anlägg-ning som blev färdig under 2009 och har kostat över två miljoner kronor att bygga. Banan har en gigantisk startkulle och är både bred och lång (ca 400 meter). Den är varierad och innehåller högfartssektioner, rejäla hopp och tekniskt svåra partier. Ba-nans längd och den tekniskt jobbiga tred-jesträckan gör den fysiskt krävande. På ba-nans andrasträcka finns det en pro-section där herreliten får en extra utmaning och publiken får se lite mäktigare hopp.

HallstavikEn trevlig bana där tredjesträckan byggdes om under förra säsongen. Banan har inför 2010 fått en ny startgrind och under nästa säsong skall en pro-section byggas. 2011 kommer SM att hållas på denna bana.

ÄngelholmEn rolig bana som varit med länge. 2012 ar-rangeras NM i Ängelholm och man plane-rar nu en ny hypermodern bana i centrala Ängelholm som ska stå klar 2010. Förhopp-ningsvis får den gamla banan vara kvar för träning.

MärstaMärstas bana ansågs av många vara allde-les för lätt, därför byggdes den om under 2009 och blev mer tekniskt krävande där tredjesträckan är rejält svår. Kurvorna har asfalterats och det har gjort banan betyd-ligt snabbare. Målsättningen är att andra-sträckan skall få en pro-section under 2010. Förra säsongen arrangerades SM på Mär-stas bana.

LerumLerums bana är också nybyggd och invig-des under 2009. Precis som Kungsbacka har Lerum en rejäl startkulle, pro-section och en tekniskt svår tredjesträcka. Banan är inte lika lång som Kungsbackas men håller överlag hög klass. 2010 så är det Le-rum som arrangerar SM.

UppsalaUppsalas bana är snabb med en annorlun-da avslutning. Inledningen går fort, har snäva kurvor och den näst sista sträckan är en lång och jobbig uppförsbacke. Man har länge velat bygga om den gamla banan och byta till en godkänd startgrind. Nu har man fått klart med tillstånd och ett nytt bygge planeras just nu intill den gamla ba-nan.

Här hittar du landets bästa BMX-banor

10-årige Erik Särnholm är ett hett framtidsnamn inom svensk BMX. Här klämmer han den inledande dubbeln på Älvsjös BMX-bana.

fo

to: lu

ca

ma

ra

kadens # 2:2010 | 35

MalmöMalmös bana är både läcker, rolig och oer-hört snabb. Karaktären är snäll med runda och enkla hopp. Men den blir ändå tekniskt utmanande då små misstag kan få stora konsekvenser när farten är hög. Förra sä-songen så kördes NM på Malmös bana.

ÄlvsjöUnder förra säsongen hände det mycket i Älvsjö. Den anrika men slitna banan bygg-des om och fräschades till rejält. Anlägg-ningen har också kryddats med ny start-grind och belysning. En rolig och tight bana som blir arena för några av Svealands-cupens deltävlingar under året.

Östhammar Östhammars bana var smal med tighta kurvor och hopp av olika svårighetsgrad. Många av de yngre cyklisterna gillade Öst-hammars bana där cyklister i alla åldrar kunde hitta roliga hopp som de klarar. I slutet på förra säsongen revs banan och under 2010 kommer en ny att byggas.

Det här är banorna som snart är verklighet

KnivstaBygget av en helt ny bana påbörjades under förra säsongen. En hel del arbete återstår men under 2010 borde allt vara klart.

FalunEtt nytt cykelgymnasium startas upp i Fa-lun till hösten. I samband med det kom-mer även en BMX-bana att byggas. Falun innehar också landets första velodrom och sammantaget kommer bra träningsmöj-ligheter att ges till hårt satsande cyklister.

Stockholm (Rönninge)En ny klubb håller på att bildas och kom-munen har släppt mark för en ny bana. Vi håller tummarna för att bygget kommer igång inom kort!

Gör det självEn typisk bana för BMX Racing har en startkulle med en startgrind med plats för åtta cyklister. I anslutning till startkullen finns startljus och högtalare som ger cyklisterna kontroll över när grinden faller. Banan är normalt 300–400 meter och har fyra sträckor med tre doserade kurvor. För ett sådant bygge krävs ungefär 80 x 100 meter. Det har blivit allt vanligare med en så kal-lad. ”pro-section”. Det betyder att man delar upp en sträcka till två parallella sektioner där den svårare av de två kallas pro-section och används av herreliten. Övriga klasser kör på den lättare sektionen.

Om du funderar på att bygga en BMX-bana ska du se till att först gå igenom tävlingsbestäm-melserna för att ta reda på vilka regler som finns angående banans utseende. För att undvika misstag rekommenderar vi att ni tar hjälp av våra svenska klubbar där flera har bra erfarenhet av byggen. På www.uci.ch finns också instruktioner att ladda ned.

Totalkostnad för att bygga en bana beror på hur avancerad den ska vara. En godkänd start-grind kostar ungefär 120 000 kronor och totalkostnaden på en hel bana brukar landa runt 1,5 miljoner. Då har man en godkänd och bra bana som håller i många år.

Vill du åka på någon av våra svenska banor, ta kontakt den klubb som har banan för att få reda på när de tränar och hur man gör för att få prova banan.

fo

to: m

ich

ae

l st

ee

le/G

ett

y ima

Ge

s f

oto

: sa

nd

y hu

ffa

ke

r/G

ett

y ima

Ge

s

36 | kadens # 2:2010

Janne Franzén är förbunds-

kapten för BMX-Racing. Han

ser ljust på framtiden och

möjligheten till svenskar OS-

deltagare.

Hur mår svensk BMX-racing idag?– BMX är inne i en period där antalet yngre utövare ökar, men historiskt har vi haft problem med att många lagt av alltför ti-digt. En stor anledning är att cyklisterna saknat realistiska målsättningar att sträva mot och därför har en smal topp. Denna trend har i viss mån ändrats och det finns numera några elitcyklister med potential att nå långt internationellt. Kan de ges rätt förutsättningar är möjligheterna goda att de blågula cyklisterna finns med och slåss i toppen på både VM och OS.

Våra internationella konkurrenter har ett försprång där cyklisterna ofta är hel-tidsproffs. Kan vi ge våra bästa cyklister mer tid och bättre träningsmöjligheter ser jag positivt på framtiden. En inomhusba-na skulle betyda mycket för träningen året runt.

Hur ser landslagsprogrammet ut för BMX-Racing 2010? – Det är inte riktigt spikat ännu. Vi tittar just nu på vilka EM-deltävlingar där lands-laget skall representera, Vi skall också ha ett par tävlingar som observationstävlingar samt även försöka tävla en del i Norge och Danmark där konkurrensen är hårdare och dit det är billigare att ta sig. Några fysläger och träningsläger på cykel finns också på önskelistan. Vilka ingår i landslaget? – Just nu håller en grupp cyklister på att ut-värderas för att hitta ett gäng som går mot en långsiktig satsning. 2010 blir en utveck-lingsperiod för att sedan satsa på ett lands-lag som kör hela EM-serien och VM 2011.

Åt vilket håll är BMX-sporten på väg idag?

– BMX har sett en otrolig utveckling de se-naste åren. I och med att det blev introdu-cerat i OS programmet 2008 fick sporten ett ordentligt uppsving på elit sidan. Numera tränas BMX-eliten av specialist coacher, fys-tränare och nutritions experter. Det såg man inte skymten av för 5 år sedan.

De närmaste åren tror jag att vi kommer att få en ännu större satsning från länder, med mera support för deras BMX-åkare. Det kommer att byggas flera banor och särskilda träningsanläggningar. Jag tror också att vi kommer att få se en stadig ut-veckling på damsidan.

Vad är din bild av läget i BMX-Sverige?– Efter att ha varit en stark nation i slutet på 80-talet och nästan försvunnit helt från resultat listorna de senaste 10 åren verkar det som att Sverige börjar hämta sig igen. Det är en hel del svenska juniorer och 15/16 åringar som börjar visa framsteg. Vägen till toppen är betydligt längre än på 80-talet men med rätt support och förutsättningar finns det alla möjligheter för svenska BMX framgångar.

Vad behöver Sverige jobba på för att sporten ska lyfta?– Det behövs flera BMX-banor av interna-tionell standard i Sverige. Det har byggts ett flertal de senaste åren, vilket kommer att ge resultat, men det behövs fler. Svens-ka BMX’are behöver kunna träna på dessa typer av banor för att kunna hävda sig in-ternationellt.

Vad händer internationellt den närmaste tiden?– BMX Supercross World Cup har etablerat sig som den viktigaste internationella se-rien för BMX. Det spektakulära Supercross formatet har också visat sig framgångsrikt när det gäller TV och publik. Fler och fler TV kanaler runtom i världen börjar visa BMX på bra sändingstider. Det är vikigt för en liten sport som BMX att synas i media.

Hur viktigt är BMX för all annan typ av cykling?– Som jag brukar säga till de länder som inte har BMX på sitt program ”BMX är som en fiskdamm för duktiga cyklister, det är bara att stoppa ner håven och upp kommer en BMX’are som genast kan bli duktig i mountainbike, velodrom eller landsvägs-cykel.” Med andra ord, BMX är en fantas-tisk plattform för alla typer av cykling!

Efter en stor delaktighet i det

lyckade världsmästerskapet i

mountainbike i Åre 1999 började

Johan Lindström arbeta som

Internationella Cykelförbundets

Sportcoordinator för BMX. Han

har varit med i processen inför

BMX-racingens inträde till den

olympiska familjen. Och han ser

mycket ljust på intresset för BMX.

kadens # 2:2010 | 37

svenska bmX-raCinG-klubbar:

Engelholms BMXHemsida: http://www2.idrottonline.se/default.aspx?id=170105Knivsta CKHemsida: http://www3.idrottonline.se/default.aspx?id=123704Kungsbacka BMXHemsida: http://www.kungsbackabmx.se/Lerums CKHemsida: http://www.lerumscykelklubb.se/Malmö BMXHemsida: http://www3.idrottonline.se/default.aspx?id=79991MK OrionHemsida: http://www.mkorionbmx.se/Märsta BMXHemsida: http://www.marstabmx.se/SMK UppsalaHemsida: http://www.smkuppsala.com/cykel/Älvsjö BMXHemsida: http://www.alvsjobmx.com/Östhammars MKHemsida: http://www.osthammarsmk.se/

tävlinGskalender 2010

Datum Tävling Plats8 maj Upplandscup 1 Älvsjö9 maj Sydsvenska Cupen 1 & 2 Lerum22 maj Upplandscup 2 Märsta29–30 maj Svenska Cupen 1 & 2 Malmö5 juni Upplandscup 3 Hallstavik12–13 juni Svenska Cupen 3 & 4 Märsta19 juni Upplandscup 4 Uppsala Sydsvenska Cupen 3 & 4 Malmö3–4 juli SM Lerum24–25 juli Summer Race Ängelholm29 juli – 1 augusti VM Pietermaritzburg (Sydafrika)6–7 augusti NM Moss (Norge)21–22 augusti Svenska Cupen 5 & 6 Hallstavik28 augusti Svealandscup 1 Märsta29 augusti Svealandscup 2 Älvsjö4 september Sydsvenska Cupen 5 & 6 Kungsbacka11 september Svealandscup 3 Uppsala12 september Svealandscup 4 Östhammar18–19 september Svenska Cupen 7 & 8 Ängelholm2 oktober Svealandscup 5 Hallstavik

fo

to: s

ha

un

Bo

tte

rill/G

ett

y ima

Ge

s

38 | kadens # 2:2010

SkamvrånAv: Roberto Vacchi Foto: Getty Images

Nyligen chockerade Nicklas Axelsson hela nationen genom att återigen ha dopat sig efter sin tidigare

avstängning. Besvikelsen har varit stor och reaktionerna starka i hela landet. De flesta upplever att

cykelsporten är på rätt väg i jobbet mot en renare sport. Men hur långt har arbetet egentligen kommit och

hur ser problematiken egentligen ut? Roberto Vacchi har sin syn på saken.

En talande bild av Tour de France med Riccardo Riccó i huvudrollen.

kadens # 2:2010 | 39

Var ska jag egentligen börja? Dop-ning är ett komplext problem. Få ämnen skapar så stora och starka känslor med tillhörande synpunk-

ter. Det sociala straffet sägs vara långt myck-et tuffare för dopade idrottare än själva avstängningen, särskilt i Sverige. Nyligen fick vi en sur smak av den sanningen när Nicklas Axelsson på nytt ertappades med EPO i kroppen. Fördömandet runt om i landet har inte varit nådigt. I slutet av för-ra året publicerade Cykeltidningen Kadens en artikel om en ångerfull Nicklas – väl medveten om att det skulle väcka debatt. De tidiga reaktionerna var övervägande goda. Många läsare tyckte, precis som på redaktionen, att artikeln avskräckte från att dopa sig utifrån konsekvenserna med allt vad en avstängning innebär. Det var också syftet. När nyheten om Nicklas po-sitiva dopningsprov slog ned som en bomb lät reaktionerna inte vänta på sig. Nu var det istället många som tyckte det var för-jävligt med en fuskare i tidningen. Ibland svänger det fort. Och Nicklas gick över en natt från att vara en nästan ”rumsren fusk are” till att bli fullständigt utdömd.

Det ska ärligt sägas att jag personligen inte var så förtjust i artikeln om Axelsson. Den avskräcker onekligen genom att be-skriva konsekvenserna med en dopnings-avstängning. Men jag saknade mer infor-mation om kärnfrågan – alltså dopnings-missbruket. Varför, hur och när började allting? Gick han från sportdryck till EPO över en natt? Blev han tvingad eller var det ett högst personligt val? Visste laget om det? Hur vanligt är dopningen enligt Nick-las? Hur stor upplevde han effekten? Var han någon gång rädd innan han testade positivt? Hur kändes det att träffa familjen efter avstängningen? Hur var det att göra comeback? Hur var reflektionerna från övriga klungan? Vilka är hans konkreta råd till unga som inte vill fastna i samma skit som honom? Många frågor vi gärna velat få ett svar på men där ingenting sades.

Jag tycker att de som fuskat ska ha myck-et höga krav på sig vid intervjuer. Man ska heller inte prata om dennes tidigare ”kar-

riär” eftersom det mycket väl kan handla om en karriär fylld av fusk. Vill den aktive inte ställa upp på en sådan intervju finns andra att skriva om, som är värda att bli uppmärksammade för det som de preste-rar – utan fusk.

Fuskare, tjuvar och mördareEn italiensk cyklist sa en gång till mig att han dopade sig för att tjäna lite extra pengar. Han stoppade inte i sig droger för nöjes skull som man gör på nattklubbar och därför var det OK. I ett sådant läge förstår man att det är ganska svårt att få bukt med problemet, eftersom väldigt många anser att det inte ens är något problem.

Axelsson kände sig som en mördare efter sin första avstängning utifrån hur omvärlden såg på honom. Nicklas är ingen mördare i bemärkelsen att han

mördat andra människor. Men alla dessa fuskare håller faktiskt på att ta död på sina respektive idrotter – så till viss del är de ju faktiskt mördare av en företeelse. Fuskare är definitivt tjuvar eftersom de både snor sponsorer och kollegor på pengar genom att mygla sig till bättre resultat. Och dopade cyklister är i allra högsta grad kriminella eftersom dopningspreparat i de flesta länder är olagligt att sälja, inta eller inneha. Lägg därtill att de blåser miljontals människor (inklusive mig) som kanske lite godtroget imponeras av deras bravader för att sedan få veta att mycket var konstlat.

Den andra chansenJag hörde Nicklas Axelsson i en intervju med Sveriges Television från 2004. Då sa han att man borde få en andra chans. Även om man är kriminell kan man ju inte av-

”Tack för intervjun, Nicklas Axelsson”.

40 | kadens # 2:2010

rättas direkt menade Nicklas. Här handlar det inte om avrättning utan ett livslångt fördömande av ett beteende som ställer till det för väldigt många andra människor. Den här andra chansen är i mitt tycke förbru-kad för länge sen när man åker dit. San-nolikheten är ganska liten att aktiva vid det allra första tillfället de dopar sig åker dit i en kontroll. Det handlar oftast om en längre tids missbruk, kanske hela den professionella karriären. Vi ska också ha i åtanke att man sedan Axelssons första av-stängning bevakar vissa cyklister hårdare. Sådana som exempelvis visar stora varia-tioner i blodvärdena. Eller som i Axelssons fall i Portugal, där ett misstänksamt dop-ningsprov kittlar kontrollanterna att ta ett nytt test. Det finns alltså en så kallad svart lista med cyklister som man har extra koll på och som förhoppningsvis, förr eller senare, trillar dit. Cyklister som man mer eller mindre vet fuskar men som man inte har tillräckligt starka bevis för att stänga av.

Med det sagt är man i mina ögon inte värd en andra chans för både den andra och fler därtill är sedan länge förbrukade. Och här menas förstås de dopningspreparat som omöjligen kan gå under benämning-en misstagsdopning och som utan tvekan in-tagits för att förbättra sin prestation. Jag förstår inte varför man inom idrotten och i synnerhet cyklingen inte gör ett försök att drastiskt skärpa avstängningstiden. Tyler Hamilton blev avstängd åtta år. Han hade redan varit avstängd en gång. An-ledningen att han inte får åtta år första gången är att han ska få en andra chans. Men vad är det som ska få oss att tro att Alexander Vinokourov efter sin avstäng-ning är ren när han är lika bra igen? Han gör comeback efter två år, 36 år gammal, har tidigare bloddopat sig och därmed för-bättrat sin förmåga med 10-15%. När han sedan kommer tillbaka och kör 55 kilome-ter i timmen i snitt på ett tempo lopp eller attackerar fyra-fem gånger på slutvarven på VM i Mendrisio ska man stå där som ett fån och tänka att han är ren. Nej tack, mig lurar han inte en gång till. Och inte heller de andra som kommer tillbaka efter av-stängning och högpresterar.

Jag hoppas att Arne Ljungqvist, som är vice ordförande i World Anti-Doping Agency (WADA), försöker driva igenom längre avstängningar. För min del får det gärna vara livstids avstängning. Men det kanske inte är troligt att Ljungqvist vill ha det så. Han tyckte att det var nog med två år när Axelsson stängdes av fyra av Cykel-förbundet. ”Han har ju erkänt och det ska

Åtta års avstängning ska väl hålla Hamilton borta från cyklingen. Mer sånt, tack…..

Vinkourov innan han åkte dit och Millar efter …

Oscar Sevilla och Jan Ullrich är båda misstänkta för inblandning i Operación Purto skandalen. Ingen av dom har er-

känt men snart kanske.

kadens # 2:2010 | 41

inte ses som försvårande” sa Ljungqvist då. Men då hade han bara läst i tidning-arna att Axelsson erkänt. Ljungqvist hade inte kollat upp att Axelsson faktiskt inte hade sagt ett enda ord till Cykelförbundet som förstås hade kallat honom i ärendet. Klantigt av Ljungqvist som i och för sig ald-rig varit vän av cykelsport och såg en chans att trycka till den igen.

Inte bara cyklisternaDet som också känns hopplöst är att så många kommer undan. Framförallt menar jag alla personer runtomkring cyklist erna som direkt eller indirekt är inblandade i cyklisternas dopning. Läkare som ofta kal-las ”tränare” och som förser cyklister med dopningspreparat. Här har man inte kom-mit speciellt långt i arbetet med en renare idrott. Det är bara ett fåtal som anmälts och som fått de straff de förtjänar. Sen har vi sportdirektörerna. Jag har inga bevis men jag har väldigt svårt att tro att sport-direktörer inte vet något. Det är ju att idi-otförklara sig själva att säga att man inget vet. Det snackas, surras och smygs till hö-ger och vänster. Mitt i detta går sportdi-rektörer, som många själva har ett tvivel-aktigt förflutet, och vet ingenting.

Ett exempel är när T-Mobile’s cyklister

åkte till Freiburg i Tyskland i början av Tour de France 2006 för att fylla på med lite fräscht blod, något som Patrik Sinkewitz erkänt. Då visste inte sportdirektörerna Walter Godefroot och Rudy Pevenage nå-got. Glöm det. De blundar och räddar sina skinn genom att skriva i kontrakten att man blir utslängd om man är positiv och samma sportdirektörer kan sedan skriva ett kontrakt med en cyklist mitt under dennes avstängning. Det gör man för att säkra honom till laget när avstängnings-tiden gått ut. Han ju är en ”campione”. Suck. Hur kan man få göra så? Det skedde med David Millar, Alessandro Petacchi, Ivan Basso och Riccardo Riccó för att näm-na några. I vissa fall är de till och med delaktiga i lagpresentationen i början på säsongen. Ställer inte sponsorerna några som helst krav? Titta in på Ceramica Fla-minias hemsida. Riccó står sedan början på året i laguppställningen. I meritför-teckningen på hans biografi på hemsidan finns bland annat två etappsegrar på Tour de France, tävlingen där han lämnade po-sitivt dopningsprov och stängdes av 20 må-nader. Det är helt jävla sjukt.

Det råder inget tvivel om att man måste hitta ett sätt att öka förståelsen hos den här typen av lag att det absolut inte är OK.

Och att man i allra högsta grad också ska kunna syna och bestraffa lagen. De vet väl-digt mycket mer än vad de gör sken av.

Jag funderar också på hur lätt det är att återfå respekten i denna miljö efter att ha fuskat. Ta till exempel Bjarne Riis. När han i maj 2007 erkände att han hade varit dopad togs han bort från det årets officiella bok om Tour de France historia. Man för-dömde honom. Han var inte välkommen till Tour de France och Tourens tävlings-ledare Christian Prudhomme spydde galla över dansken. Nu är han tillbaka i historie-böckerna, han är välkommen till både pre-sentationen och tävlingen och behandlas som en tidigare cykelkung. Märkligt att man så snabbt kan glömma. Trots att Riis i åratal blåljög om sitt fuskande.

Det inbyggda problemetNu när Riccardo Riccó är på väg tillbaka fördömer Mark Cavendish honom. Han menar att italienaren inte är ångerfull över sitt fusk och att det irriterar honom. Jag vill höra Cavendish säga att han aldrig mer vill tävla mot Riccó för att han är en fuskare. Men det kommer vi aldrig att få göra. Anledningen sitter i att Cavendish är god vän med David Millar och att han jobbar med sportdirektörerna Rolf Aldag,

Testosteronstinne Floyd Landis gör segergesten i Morzi-

ne. Den fick han köra rätt ner i halsen en vecka senare.

När denna bild togs hade Bjarne Riis och Ivan Basso (th) nekat länge om sitt fusk. Året efter erkände båda. Nu är de

hyllade igen.

42 | kadens # 2:2010

Brian Holm och Erik Zabel som precis som Millar erkänt att de dopat sig. Men då sä-ger man att dessa killar vet vad det handlar om, verkligen har tagit avstånd och kan hjälpa andra att inte trilla dit för frestel-sen. Jag har aldrig förstått varför det ska vara bättre att använda sig av en människa med så dålig etik och moral mot en som har rent samvete och som på morgonen kan titta sig i spegeln utan att skämmas över det han ser. En ledare som kan sova på

nätterna utan rädsla att bli avslöjad retro-aktivt. Detta är bara några exempel bland väldigt många på att attityden är märklig i cykelsporten.

Samma vecka som jag skriver denna arti-kel erkände en av de bästa basebollspelarna genom tiderna att han i tio års tid dopat sig. Gråtandes berättade han om sitt dopnings-missbruk. Detta har varit ganska vanligt i cykel också de senaste åren. För det mesta har det dock varit i samband med att man

haft cyklisterna i fråga på ”kroken”. Inte bevis nog för en fällande dom men tillräck-ligt starka för att man med stor sannolik-het kan dra slutsatsen. Då har det brustit för en del och det har inneburit att andra följt med. Som exempelvis när Bert Dietz, tidigare Telekomcyklist, 2007 erkände att han dopat sig med EPO och flera andra substanser. Det dröjde inte länge förrän flera andra tvingades följa efter. Christian Henn, Udo Bölts, Rolf Aldag, Bjarne Riis

Marco Pantani är en av fler som trillade dit i träsket som till slut tog hans liv.

Frank Vandenbroucke, ett offer för vad dopning kan göra med kroppen och knoppen? Troligtvis.

Johan Museeuws lejonstatus falnade till en liten mus

när han efter karriären erkände att han hade dopat sig.

No comments …

kadens # 2:2010 | 43

och även Erik Zabel som sa att han bara under en vecka 1996 tog EPO. Morsning. Jan Ullrich är ytterligare en cyklist som det pratades om men han har hela tiden nekat. Det skulle inte förvåna mig om han också kommer att erkänna allt snart. Fransman-nen Philippe Gaumont kunde inte heller ljuga vidare, liksom holländaren Jans Ko-erts som inte orkade leva med lögnen och sig själv längre och i juli 2007 berättade om sitt fusk. Johan Museeuw har ju också be-rättat att han ville ”avsluta karriären med stil” och därför dopat sig. Ska man då tro att han var ren alla år han vann den ena klassikern efter den andra? Nej tack, inte jag. Filippo Simeoni blev påkommen i Ita-lien. I domstol erkände han att han fått hjälp av doktorn Michele Ferrari som skrev ut EPO och tillväxthormon och även berät-tade hur han skulle använda det. Då blev Simeoni utstött av de flesta, framförallt av Lance Armstrong som också samarbetade med Ferrari. Detta har förstås skrämt väl-digt många. Också Simeoni som jag själv försökte göra en intervju med men som tackade nej, han hade fått nog med skit tyckte han.

Människan bakom cyklistenDet mest tragiska i det hela är ju att det här i de flesta fall är schyssta killar. Några kan-ske skulle gå under epitetet ”världens bus-sigaste”. Andra inte. En del är blåögda och lättledda, andra vet precis vad de ger sig in på. Precis som samhället i övrigt finns olika typer även bland de dopade idrot-tarna. Innan vi skriker att Axelsson är ett jävla svin, att Bernhard Kohl borde brinna i helvetet eller att Michael Rasmussen borde nackas som den ”kylling” han är önskar jag att alla kunde säga så här: ”om det hade varit min bästa vän, vad hade jag sagt då?” Den frågan är svår att svara på även om de flesta kanske skulle vara stenhårda och tycka: ”Jag skulle be honom/henne dra åt helvete direkt…”. Men om det verkligen skulle hända? Vi måste komma ihåg att det-ta också är människor som älskar sporten lika mycket som vi, vilket kan vara svårt att tro. Vi får inte glömma människan bakom cyklisten. Och vi kan inte avkräva att de ska få problem resten av livet, att de som i Marco Pantanis fall ska dö på kuppen. El-ler som i José María Jiménez och Frank Van-denbrouckes fall ska få sådan press på sig att de inte mäktar med livet, hamnar i djup depression och begår självmord. Jag vill absolut att de ska bestraffas för de skador de orsakat men jag vill också att de ska få hjälp att hitta tillbaka till ett liv där de kan leva normalt som människor.

Man blir bara ledsen när man inser hur stor baksidan är av den sport man älskar så mycket. Min dröm är att i framtiden kun-na berätta att det är cykelsport jag jobbar med, och då slippa höra att alla är dopade. Att prata cykel som folk i allmänhet pra-tar om hockey och fotboll. Om resultat, attacker, spurtuppgörelser, backar, solo-segrar, lagsegrar och temposegrar. Jag vill kunna göra det med alla. Idag kan jag bara göra det med mina vänner och knappt det.

I all bedrövelse måste man ändå försöka se positiva saker. Det har faktiskt blivit

bättre under senare år. Det finns profes-sionella cyklister som verkligen står upp för en renare cykelsport. Det finns ledare som gör detsamma. Och det finns hela lag som inget hellre vill än att cykelsporten ska rensas från fuskare. Nybildade Team Sky är ett exempel som har nolltolerans hos sina medarbetare, både cyklister och ledare. Ingen är välkommen som varit in-blandad i några skumraskaffärer. Mer om detta kan du läsa i vårt reportage om Tho-mas Lövkvist, en av lagets bättre cyklister.

Stefan Schumacher och Bernhard Kohl hann i alla fall få ut nålarna ur arm och öra innan bilden togs.

44 | kadens # 2:2010

kadens # 2:2010 | 45

Vi anländer med bussen till Bol-zano vid åttatiden på morgonen, två dagar innan den första etap-pen. Vi är över trettio förväntans-

fulla cyklister som har följt med Cykel-tours på en organiserad resa för att delta i Giro delle Dolomiti. Vid hotellet lastar vi ut bagaget ur bussen och cyklarna ur den specialbyggda cykelkärran. Efter att ha fått våra rum äter vi en gemensam frukost. Reseledaren Per-Håkan drar upp riktlin-jerna för resten av dagen. Eftersom vi kom-mit fram så tidigt på dagen har vi chansen att göra en lite mer ordentlig cykeltur och pröva på någon riktig backe ”så att ni vet ungefär vad som väntar er”. Någon timme senare rullar vi ut från hotellet. Efter någ-ra kilometers plattåkning kommer vi fram till byn Ora, eller Auer som den heter på tyska: Här i Alto Adige, eller Südtirol som de själva helst kallar sin provins, är tyskan nämligen det dominerande språket. Inne i själva staden Bolzano är Italienskan något vanligare, men ute i byarna är det tyska som gäller för det mesta. Och det är inte så konstigt, området hörde till Österrike fram till 1919, men efter första världskriget fick Italien allt område söder om Brenner-passet. Så nu är det hela en härlig bland-ning av Italien och Österrike.

I Ora/Auer börjar stigningen som vi ska ta oss an som ”smakprov”. Den ska vara ungefär nio kilometer lång med en lutning på 7–8 % får jag höra. Glad i hågen hänger jag på tätgruppen och till en början går det ganska bra. Men efter fem–sex kilometer börjar alla kontrollampor att blinka rött. Efter över ett dygn sittande i en buss är det här en kraftig chock för systemet. Det är fruktansvärt varmt, över 30 grader, och en svidande blandning av svett och sol-kräm rinner ner i mina ögon, benen skri-

ker och vill inte vara med längre. Vad har jag egentligen gett mig in på? Efter nio kilometer planar vägen äntligen ut och jag ser ett hus som ser ut att kunna vara ett café och vårt planerade fikastopp. Men Per-Håkan pekar ner åt vänster och säger: ”Vi ska ner och över den där bron, sen går det uppåt ytterligare några kilometer.” Nej! Det är inte sant! Jodå, fem kilometer till med en snittlutning på 11–12 %! ”Jag har blivit allvarligt felinformerad”, muttrar jag för mig själv, medan jag sliter mig upp på min lägsta växel: 34/25. Kommer den att räcka, eller ska jag byta till en lättare kas-sett? Efteråt försäkrar Per-Håkan att värre än så här blir det inte. Han ser kanske rädslan i våra ögon?

Innan jag somnar läser jag lite i boken som jag tagit med mig: ”Bergtagen” av Thomas Mann. Jag tyckte det lät som en bra titel att ha med sig till Dolomiterna. Men ganska snabbt inser jag att en bok som handlar om lungsjuka på ett sanato-rium i Davos kanske inte är helt rätt i sam-manhanget…

Dagen efter tar vi bara en kortare tur på platta och fina cykelbanor i Bolzanos när-het. Resten av dagen går åt till att ladda inför den första etappen. Vi får våra num-merlappar och det chip man ska fästa på cykeln för den elektroniska tidtagningen. Jag har fått en konstig bubbla på mitt däck så jag passar på att åka in till en sport affär i Bolzano för att köpa mig ett nytt. Andra passar på att besöka en fabror i en liten cykelverkstad som Silva berättat om. Han blir snabbt känd som ”mannen med de vita handskarna” och ”magikern”. Han kan nämligen sätta på alla möjliga kran-sar där bak, även sådana som ”inte finns”. Vill du ha 28, 29, 30 eller kanske 31 där bak? Inga problem! Och fort går det. Han tar på

sig sina handskar och så har han sitt dit önskad kombination innan du hinner säga flaskställ. Under veckan som följer kom-mer många fler att lämna vårt hotell för ett besök i verkstaden.

Första etappenFrån hotellet cyklar vi ca 5 kilometer ner till startområdet, som är beläget vid mäs-san i Bolzano. Över 600 förväntansfulla cyklister från 13 nationer är samlade i den svala morgonsolen. Giro delle Dolomiti är ett ganska speciellt lopp, ett 6-dagars etapplopp där de flesta etapperna utgår från Bolzano. Tidtagning sker bara un-der det bergstempo som är inlagt på varje etapp. Resten av loppet går i ganska lugnt tempo bakom en ledarbil, som det inte är tillåtet att passera. Under varje etapp är det inlagt fikastopp där alla stannar. Var-je dag serveras också en lagad tvårätters lunch, antingen någonstans utefter banan eller vid målgången. Jag tar upp lappen med banprofilen och tittar på den för sä-kert hundrade gången. Ändå är det en väl-digt okomplicerad banprofil: Först går det uppför i 50 kilometer och sen går det nerför i ungefär 95 kilometer. Hur svårt kan det va’? Från Bolzano, som ligger på 266 möh, ska vi upp till Passo Pennes på 2 215 möh. Själva bergstempot kommer efter 36 kilo-meter och mäter drygt 13 kilometer.

Klockan åtta rullar så den stora klungan iväg. Det går hyfsat lugnt men fältet blir ändå ganska snabbt utdraget, för vägen börjar stiga så fort vi kommit ut ur Bolza-no. Det är visserligen inte brant, men upp-åt går det och klungan består av allt från halvproffs till inte allt för topptrimmade söndagssåkare. Första stoppet kommer re-dan efter 24 kilometer. Det känns lite tidigt men det är ändå kul att prata med de andra

Giro delle Dolomiti

Finns det något bra sätt att kombinera cykelturism i behagligt tempo med tuff tävlingscykling – gärna i

vacker alpin miljö? Kombinationen är knepig, men kanske kan Giro delle Dolomiti vara svaret: ett 6-dagars

etapplopp där tidtagning bara sker under det bergstempo som är inlagt på varje etapp. Resten av loppet

går i relativt lugnt tempo bakom en ledarbil. Vi på Kadens tyckte det lät både lockande och spännande och

beslöt oss för att prova.Text och bild: paolo sangregorio

46 | kadens # 2:2010

och jämföra intryck. Det serveras kakor, fruktpajer, mackor, sportdryck, cola, ost, torkad och färsk frukt mm. Risken är upp-enbar att man kommer hem med fler kilo än man åkte med. Jag ser mig omkring bland alla cyklister som står och äter och pratar. Det är en härlig blandning av oli-ka nationaliter, kön och viktklasser. Där finns ett glatt par från Norge som cyklar på crosscyklar. Men det är inte cykel valet som förvånar mest, utan att de cyklat hela vä-gen till tävlingen – från Strömstad! Över-huvudtaget är det ganska många par som deltar. Silva, som är där tillsammans med Stickan, säger: ”I vilket annat lopp skulle jag och Stickan kunna köra tillsammans? Nu kan vi hålla ihop och stötta varandra, och sen kan Stickan ändå tävla för fullt på bergstempot, medan jag tar det i min egen takt.”

Så småningom ropar de från högtalarna på ledarbilen att det är dags att sätta fart igen. Det är en strålande dag med blå him-mel och vackra höga berg. Vi har redan kommit upp på tusen meter så värmen känns inte allt för besvärande. Vi cyklar

ytterligare 13 kilometer innan vi kommer fram till den röda bågen som visar start-en för bergstempot. En del cyklister tar även bergstempot som sightseeing och tar det lugnt. Andra satsar verkligen och lad-dar för fullt, det inser jag snabbt när flera cyklister mer eller mindre spurtar förbi mig. Själv väljer jag för dagen en gyllene medelväg: jag har ingen lust att spränga mig men jag vill ändå hålla en någorlun-da god fart hela vägen. När jag når Passo Pennes är jag trött, men inte på långa vä-gar lika trött som jag blev under ”uppvär-mingsrundan” den första dagen. Kanske jag fegade lite för mycket, men det strun-tar jag i just nu. Jag känner mig upprymd och glad över att det första bergstempot är avklarat. Och nu väntar en lång utförskör-ning på 1 250 höjdmeter ner till Vitipeno där det serveras lunch. Normalt sett är jag inte så förtjust i att åka utför men nu nju-ter jag i fulla drag. Det här har man liksom förtjänat.

Luncherna serveras från ett mobilt kök och består av en ”primo piatto” där man kan välja mellan en pastarätt och en soppa,

sen är det förstås en ”secondo” som oftast är en kötträtt. Jag ska inte påstå att maten är värd en stjärna i Guide Michelin, men med tanke på omständigheterna är det hela ändå ganska imponerande. Det hela går också mycket smidigt. Det är egent-ligen bara på den här första etappen som det bildas en ganska utdragen kö, eftersom lunchen placerats efter en lång utförs-backe och alla kommer nästan samtidigt. Annars är det enda man kan klaga på att det saknas en god kopp kaffe.

När lunchen är avklarad fortsätter hela klungan tillbaka mot målet i Bolzano. Strax efter sista depån, när det återstår un-gefär en 40 kilometer, punkterar jag – på mitt alldeles nya däck! Efter ett tag stannar en följebil med en mekaniker. Men, nej, han har inget nytt hjul till mig … fast han tar i alla fall fram en fotpump och hjälper mig att pumpa upp däcket. Jag sätter mig upp på cykeln och börjar jaga. Trots att jag snart får sällskap av en italiensk olycksbro-der, och trots att jag tycker att vi bombar på så fort det bara går, så tar det nästan 20 kilometer innan vi kommer i kapp klung-an. Då känner jag mig helt färdig och är tröttare än efter bergstempot. En påmin-nelse om att det inte bara är lutningen det hänger på, det är också farten som dödar och knäcker. Senare på kvällen, när vi sit-ter och äter middag, berättar Per-Håkan att vi leder lagtävlingen före ett tyskt lag. Eller rättare sagt, vi leder den ena lagtävlingen. Det finns nämligen två stycken. Man skulle kunna säga att den ena mäter kvalitet, dvs den sammanlagda tiden. Den andra mäter snarare kvantitet. Där får man en poäng per deltagare och antal kilometer. Jag kan-ske inte behöver säga att vi leder den sena-re, men det är gott nog tycker vi.

TörstYtterligare en varm dag med strålande sol-sken. Dagens etapp mäter 100 km med två klättringar på 1 000 höjdmeter. I en kurva på väg uppför i den första klättringen pas-serar vi en liten skinntorr gubbe. Han mäter kanske 1.60 i cykelskor och står vid sin cykel och tittar olyckligt på en avbru-ten vevarm som han håller i handen. ”Po-tenza!” ropar italienarna som cyklar förbi. Även om jag i teorin lider med den lilla farbrorn, så finner jag situationen ganska komisk.

Giro dell Dolomiti går inte på avstängda vägar, men ett antal motorcykelburna funktionärer ser till att bilarna åker åt sidan och stannar tills cyklisterna passe-rat. Och alla bilister lyder utan att knorra. Många stiger tvärtom ur sina bilar och

Silva och Stickan kan cykla tillsammans men ändå tävla var och en för sig.

kadens # 2:2010 | 47

hejar fram oss. Också i klungan är discipli-nen förvånansvärt hög, särskilt med tanke på att den innehåller en hel del cyklister som är ovana vid stora klungor. Att tempot bakom ledarbilen är lugnt bidrar givetvis till att stämningen är avspänd. Ingen har heller någon större lust att ta ut sig i onö-dan innan själva tävlingsmomentet. Under hela etapploppet ser jag egentligen bara en riktig vurpa, vilket är förvånansvärt med tanke på antalet deltagare och den krä-vande topografin. För att delta i den sam-manlagda tävlingen måste man fullfölja alla etapperna, men det är möjligt att stå över eller bryta en etapp, och sen fortsätta att åka nästa dag, då utom tävlan. Två sto-ra kvastbilar plockar upp de cyklister som fått nog. De är märkta med ”Scopa 1” och ”Scopa 2” (Scopa är italienska för kvast). I svensklägret döper vi dem till skopa ett och två. För några av oss är det nog en trygghet att veta att de finns som alternativ.

Själva backtempot, upp till Passo Lavazé, ser på pappret ut som en karbonkopia av gårdagens och mäter också 13 km. Eftersom jag hade nästan allt vatten kvar i flaskorna

efter gårdagens backtempo chansar jag med att bara köra med en halvfull flaska. Stort misstag! När vätskekontrollen dyker upp, efter ungefär halva sträckan, har jag fullständig paniktörst. Jag stannar, fyller på mina flaskor och dricker. Iris Murdoch skrev en gång ”the quenching of thirst is so exquisite a pleasure that it is a scandal that no amount of ingenutiy can prolong it”. Så sant! Under resten av backen bryr jag mig inte om att det är brant och job-bigt, jag trampar bara på, helnöjd med att ha två välfyllda flaskor.

RegnBansträckningen på Giro delle Dolomiti ändras varje år. Den enda etapp som åter-kommer varje upplaga är Sellarundan och i år har man lagt den på den tredje dagen. När vi rullar ner mot starten regnar det. Det känns inte så kul när man vet att man ska över fyra pass och 3 400 höjdmeter. Och det verkar inte arrangörerna heller tycka, för ganska snart får vi veta att starten är uppskjuten en timme och att vi istället ska åka etapp nummer fem.

Vi rullar iväg och ganska snart spricker himlen upp och molnen försvinner. Dag-ens bergstempo, som kommer efter 3 helt platta mil, är lite kortare, ca tio kilometer, från Merano till Avalengo. Å andra sidan är det också lite brantare, med en snittlut-ning på drygt nio procent och vissa avsnitt på 14 %. I dag försöker jag mig på en annan taktik. Efter en kilometer blir jag omåkt av tysk som åker så där lagom mycket for-tare än jag. Jag beslutar mig för att hänga på ett tag och se hur länge det håller. Jag följer honom i flera kilometer, klistrad på hjul, och känner hela tiden att jag verkli-gen ligger på gränsen. Plötsligt märker jag att han börjar sacka lite. Jag känner mig visserligen själv duktigt rökt vid det här laget, men jag tänker att jag ändå måste återbetala lite innan jag tar mitt eget tem-po upp. Så jag går upp och drar. Efter yt-terligare någon kilometer märker jag att han har släppt. På något konstigt vis fylls jag plötsligt av ny energi. Man kan ju und-ra varför, men jag tror inte att jag riktigt vill veta (”det räcker inte att lyckas, andra måste också misslyckas”). För tillfället har

48 | kadens # 2:2010

jag dock ingen lust att rannsaka mitt mör-ka inre utan konstaterar bara glatt att de sista kilometrarna går ovanligt lätt.

VilodagDen fjärde dagen är vilodag. Välförtjänt så-dan. Ungefär hälften av oss tar i och för sig en liten runda på morgonen, men vi rul-lar bara i ca fyra mil och håller oss strikt till mystempo. Efteråt tar vi bussen till en vingård för lite vinprovning. Sen ägnar vi resten av dagen efter eget behag. De flesta åker in till Bolzano för att äta, shoppa och strosa runt lite. Andra ligger kvar på ho-tellet och tänker på morgondagens etapp. Eller försöker låta bli att tänka på den. Varje år försöker arrangörerna hitta nya stigningar. 2009 års upplaga är den trettio-tredje i ordningen, så arrangörerna erkän-ner att de inte längre är lika lätta att hitta. Men i det här området av världen saknas det sannerligen inte uppförsbackar. Så till det här årets fjärde etapp har man rotat fram Passo Manghen, en nätt liten stig-ning på 19 kilometer och 1447 höjdmeter. Den här etappens sträckning ligger helt och hållet i regionen Trentino, så tidigt nästa morgon tar vi bussen för att åka till Cavalese. Det betyder att vi lämnar Syd-tyrolen för en stund och åker in i det ita-lienska Italien. Många av er känner kanske till startplatsen Cavalese, om inte annat för att det var där Charlotte Kalla avgjorde Tour de Ski för några år sedan. Men det bryr vi oss inte om för tillfället. Vi ska ju cykla. De första 80 kilometerna, fram till starten för backtempot i Telve, är lättåkta hela vägen Men det är varmt. Fruktansvärt varmt! Den sista depån innan backtempot är förlagt vid ett större köpcentrum. Vi cyklister måste utgöra en ganska komisk syn. Alla står uppradade, tryckta mot väg-gen på den stora byggnaden, för att för-söka nå den lilla skugga som finns. Då och då springer någon ut att för att fylla på en flaska eller ta en macka innan man åter springer tillbaka till den relativa svalkan i skuggan.

19 kilometer uppför med 1447 höjdmeter kan kännas långt, men 19 kilometer uppför på tid, i olidlig hetta, kan kännas väldigt, väldigt långt! Snittlutningen de första 14 kilometrarna är 7,5 %, sen följer en skön kilometer på 15 % och det hela avslutas lite lagom med 4 kilometer på 10 %. Men i dag känns det som att jag är i zonen. Jag kom-mer in något slags ”machine-mode”där jag trampar på nästan mekaniskt. Jag dricker regelbundet små klunkar för att inte torka ut men ändå ha kvar vatten hela vägen. Jag försöker tänka att de andra lider av värmen

mer än jag. Men jag drabbas också av total lutningsblindhet. Vid flera tillfällen är jag säker på att vägen planar ut helt, ja, jag skulle nästan kunna svära på att det nästan går lite utför. Varför i himlens namn klarar jag inte av att cykla snabbare än 10 kilome-ter i timmen! Så ser jag på datorn att vägen fortfarande lutar 6%. Det är obegripligt.

När jag når toppen efter 1 timme och 26 minuter är jag egentligen helt slut men ändå så upp i varv att jag cyklar ner en halv-kilometer igen för att ta lite bilder. När jag ska upp igen har benen stelnat totalt och det är knappt jag gitter ta mig över krönet! Det är tur att det sen är nerför hela vägen till mål. Och att utförsåkningen är helt fantastisk gör att jag snabbt glömmer hur jobbigt det var. Efteråt hör jag historier om folk som sprungit ner i bäckravinen för att fylla på sina vattenflaskor. Och ”skopa ett och två” fick jobba hårt.

SellarundanNästa dag är det dags för den uppskjutna Sellarundan, en etapp på ca 150 kilometer. Det är utan tvekan den mest kända turen i området. Själva rundan är egentligen bara 55 kilometer och går över fyra pass: Passo Gardena, Passo Campolongo, Passo Por-doi och Passo Sella, där Passo Pordoi med sina 2239 möh utgör resans högsta punkt. Det är nu vi verkligen är i Dolomiterna, åtminstone geologiskt sett, med nakna nakna, spetsiga klippor och bergstoppar i

dolomitmarmor som har en speciell, näs-tan obestämbar färg. Det är ett makalöst vackert område och bara ett ihängande gråväder kan hindra den riktiga vykorts-känslan. I stigningen upp till Passo Garden noterar jag att min puls är löjligt låg trots att det är rejält brant. Min första tanke är att jag verkligen har kommit i form under de här dagarna. Men ganska snart inser jag att något är ganska knas. Jag tror det kallas överansträngning. Dagens etapp bjuder på 3440 höjdmeter, men som tur är så är alla ganska snälla. Vi slipper en del av de branta brytbackar vi tampats med de senaste dag-arna. Backtempot går uppför Passo Pordoi och är tio kilometer långt, lutningen lig-ger på mellan 6 och 8 %. Det börjar regna lite men det har jag ingenting emot. Jag tycker det går riktigt bra. Det är först när jag kommit upp och pratat med de andra jag inser att jag cyklat långsamt. Och se-nare, när jag tittar på min pulsklocka, kan jag notera att min maxpuls var samma som min snittpuls i de tidigare tempoetap-perna. Men nu är det bara en etapp kvar. Kan jag återhämta mig till den?

ToppstridenEn bit framför oss dödliga pågår en strid om förstaplatsen. De senaste tre upplagor-na har italienaren Alexander Zelger vunnit ganska enkelt. Men till denna upplaga har han fått hård konkurrens. Dels av en annan italienare, Carlo Muraro, men framför allt av överraskningen från brasilien, Ricardo Quieroz Ortiz, som i brasilien framför allt är känd som spurtare. Alexander Zelger är ingen duvunge i backsammanhang. Han är bland annat italiensk mästare i back-tempo (jo, det finns ett sådant mästerskap i Italien). För lokalpressen berättar han att han tidigare år mest kört mot klockan, men att att han denna gång tvingats köra mer taktiskt. Inför sista etappen har han hursomhelst en ledning på 30 sekunder och säger: ”Om de bara kör på mitt hjul, så kan jag göra detsamma”.

I toppen av svenskgruppen är det länge en hård kamp mellan vår reseledare Per-Håkan Östman och Johan Wase. Per-Håkan är något av cyklingens svar på Garrincha – han har en krokig stil, men den är effektiv – och han hamnar till sist på en samman-lagd 47:e plats och 4:a i sin ålderskategori. Men den som till slut vinner den interna svenskkampen är Johan. Han slutar på en sammanlagd 40:e plats och blir 8:a i sin ål-derskategori (31–36 år). Han cyklar nästan en timme snabbare än jag på de 6 tempo-etapperna. Men det är inte därför jag först lägger märke till honom. Han cyklar på en

Sella ronda bike day

Den enda etapp där jag kände mig lite störd av trafiken var på Sellarundan. Med fyra pass att be-stiga blev klungan väldigt utspridd och det var inte möjligt för arrangörerna att tvinga bilarna att köra åt sidan och stanna. Det berodde också på att det inte bara är cyklister som gillar stället, det är även väldigt attraktivt för motorcyklister, turistbussar och förstås även bilister. För den som vill pröva på att åka Sellarundan helt utan trafik rekommende-ras Sella Ronda Bike Day, som i år går av stapeln den 27/6. Då kommer alla vägarna att vara helt avstängda för motortrafik och cyklisterna kan ha vägarna för sig själva. Se www.sellarondabikeday.com för mer information. Se också Kadens nr 6:2005 för en längre artikel om Sellarundan.

kadens # 2:2010 | 49

50 | kadens # 2:2010

Trek och är oftast iklädd full Livestrong-mundering, och på ryggen har han en stor Livestrongtatuering. Lite trög som jag är tänker jag att han måste verkligen vara ett stort Armstrong-fan! Men ytterligare en tatuering som lyder ”8/3” får mig att haja till. Det råkar vara min sons födelsedatum, så jag känner att jag måste fråga. Johan be-rättar att det är datumet då han diagnos-ticerades för testikelcancer. Och då trillar poletten äntligen ner. Året var 2002 och 5 dagar senare låg han på operationsbordet. Efter den lyckade operationen följde en pe-riod med cellgifter och Johan kunde bli fri från cancern. 5 år senare, i juni 2007, blev han definitivt friskförklarad. Men samma dag som Johan låg på operationsbordet fick hans pappa diagnosen prostatacancer, och i december 2007 dog hans mamma i mag-cancer.

Det är alltså inte svårt att förstå varför han har engagerat sig i kampen mot can-cer. Johan började läsa allt han kom över om sjukdomen och upptäckte Lance Arm-strongs bok ”It’s Not About the Bike: My Journey Back to Life”. Boken blev en enorm inspirationskälla och Lance en stor före-bild. På Johans hemsida (www.johanwase.com) hittar man hans egen insamlings-fond mot cancer och länkar till Livestrong, men också Johans löpande berättelser om

sin cykling. Innan sjukdomen hade Johan spelat fotboll i Degerforsklubben Ström-torp IK men han kände nu att fotbollen var ett avslutat kapitel. 2004 köpte han sin för-sta racercykel och sen var han fast.

SlutetappenVid middagen den sista kvällen berättar Per-Håkan att vi fortfarande leder lagtäv-lingen, men att det är knappt. Det tyska laget har närmat sig oroväckande. ”Inte för att den tävlingen är så viktig men det vore kul att vinna den! Och norrmännen ser gärna att vi slår tyskarna!” Per-Håkan försöker hetsa oss så gott det går och de flesta lovar att göra sin plikt.

Den sista etappen är som tur var ganska kort, knappt 70 kilometer. Men vi är alla trötta och backtempot är inte att leka med. Jag försöker mig på tricket från den tredje etappen och hänger på Mats. Han har hela tiden cyklat lite snabbare än jag på varje etapp och jag tycker att det är en idealisk rygg. Etappen mäter drygt 10,5 kilometer med en konstant lutning på 9–10% utan några som helst återhämtningssträckor. Det går bra i åtta och en halv kilometer. Sen släpper jag hjulet med en meter eller två i en kurva. Och det är rullgardin ner! På de sista två kilometrarna tappar jag nästan en minut på Mats. Som dessert bjuder ar-

rangörerna dessutom på en sista halvkilo-meter som är så brytbrant att jag zickzack-ar upp i ett töcken. Men det är inte bara jag som är trött. Alla runtomkring mig verkar också stå stilla på sina cyklar. Men till slut lyckas vi ändå passera den röda målbågen, tömda på alla våra krafter.

I depån ser jag idel lika trötta som gla-da människor. Alla är fyllda av den eufori man känner när man klarat av något rik-tigt jobbigt. Jag går fram till Ricardo Qui-eroz Ortiz, ”sensationen från Brasilien”, och frågar hur det har gått. Han berättar att han vann etappen, men åt slutsegern fanns det inget att göra. Alexander Zelger kunde ta sin fjärde raka seger. Och lagtäv-lingen då? Jo, vi vann! Med ynka 24 poäng lyckades vi ta hem slutsegern som bestod av en pokal och en mäktig parmesanost på 40 kilo, som vi delade broderligt på.

I bussen på vägen hem till Sverige pratar jag med Johan Wase och frågar honom vad det är han gillar med cykling. ”Det är skit-kul! Och det är extra kul att cykla i berg. Kul att testa gränserna, se om hjärnan kan vinna över kroppen.” Det där med skitkul förstår jag utan vidare, men det andra är lite klurigare. Är det min hjärna eller min kropp som sätter stopp för min prestation i backarna? Jag tycker oftast de verkar gan-ska eniga.

giro delle dolomiti/dolomiten radrundfahrt 2010

När: Årets tävling går den 1–7 augusti och inne-håller, förutom Sellarundan, även godbitar som Passo Giovo och Passo Stelvio (med bergstempon på 19,4 respektive 24,8 km. AJ!).

Priser: Att delta i hela etapploppet kostar 180 € om man anmäler sig före den 26:e juli. Om man tycker att 6 etapper verkar lite för mycket kan man välja att delta i bara tre etapper för 100 €. Det är även möjligt att bara köra enstaka etapper. Det kostar då 40 €/etapp.

Mer information: Kolla in deras hemsida på www.girodolomiti.com. Där finns även förslag på boende i Bolzanotrakten.

Köpa en hel resa: Vi åkte med svenska Cykeltours. Deras resa i år går 29/7–8/8 och kostar 11 250:-. Då ingår resa i buss, 8 nätter på hotell med halvpension och deltagaravgift för loppet. Se http://cykeltours.se för mer information.

andra intreSSanta lopp i området

4/7: Maratona dles Dolomites 2010 (www.maratona.it/en/)28/8: Scalata Cima Coppi (www.stelviobike.com)12/9: Gran Fondo Dolomiti Stars (www.granfondodolomitistars.com)

Inga bilister vågade trotsa ”mannen med mustachen”. ”Skopa ett” gör sig redo för ytterligare en arbetsdag.

Respektera cyklarna! Just det!

kadens # 2:2010 | 51

52 | kadens # 2:2010

Alla svenska lopp 2010

Här har vi samlat säsongens alla* cykellopp för 2010 som är sanktionerade av Svenska Cykelförbundet

– tävlingar och motionslopp för landsväg och mountainbike. Utöver dessa så arrangeras det en stor

mängd motionslopp och andra cykelrelaterade evenemang i Sverige, bland annat genom Korpens lokala

föreningar (www.korpen.se). SCFs tävlings- och motionskalender är preliminär. Aktuella uppgifter hittar

du på www.scf.se (tävling) och www.scfmotion.se/kalender (motion). Kolla dessa för senaste nytt och

mer information.

*När tävlingskalendern trycktes saknades några uppgifter, bland annat en del motionslopp, samt arrangörer för landsdelsmästerskapen. Både BMX och Cykelcrosscupen saknas då dessa inte hade inkommit med sina program. CX-Cupen 2010 går troligen av stapeln mellan oktober och december.

fo

to: d

av

id e

lmf

eld

t

fo

to: d

av

id e

lmf

eld

t

kadens # 2:2010 | 53

Startdatum Slutdatum Gren Motion/Tävling

Arrangemangsnamn Arrangör Hemsida

APRIL17 apr LVG Tävling Östgötaloppet CK Hymer www.ckhymer.com17 apr 18 apr MTB Tävling Kattegattstouren CK Wano www.ckwano.com18 apr LVG Motion Östgöta Motion CK Hymer www.ckhymer.com24 apr LVG Tävling Hilleshögstempot Landskrona CK www3.idrottonline.se/default.

aspx?id=24711024 apr MTB Tävling Mjölbybiken Mjölby CK www.mjolbyck.com24 apr 25 apr LVG Tävling Falun Falu CK www.faluck.com25 apr LVG Motion Tierps Cykelrunda Aktiv Cykel-Tierp http://www.actierp.se25 apr LVG Motion Hunnebergsrundan CK Wänershof www.svenskidrott.se/o/ckwanershof25 apr LVG Motion Vårpremiären Solsta Ck www.solstack.se25 apr LVG Motion Kristianstadtrampet Kristianstad Cykelklubb www.kristianstadck.se25 apr LVG Tävling Hilleshögsloppet Landskrona CK www3.idrottonline.se/default.

aspx?id=24711025 apr MTB Tävling Mjölbybiken Mjölby CK www.mjolbyck.com30 apr 2 maj LVG Tävling Hammarö 3-dagars Skoghalls CK www.skoghallsck.seMAJ1 maj MTB Tävling 1:a majloppet Kvänums IF www.kvanumsif.nu1 maj LVG Tävling Ludvika City GP CSK Ludvika www.csk-ludvika.com1 maj MTB Motion Kolmårdsbiken Kolmården MTB www.kolmardsbiken.se1 maj LVG Tävling SMACK-tempot Sigtuna Märsta Arlanda CK www.smack.cc1 maj 2 maj LVG Tävling Wendesloppet CK C4 www.ckc4.se2 maj LVG Motion FIK-Trampen Färingtofta Idrottsklubb www.faringtofta.nu2 maj LVG Motion Ödeshögsrundan Ödeshög Cykelklubb www.idrottonline.se/odeshog/odes-

hogsck-cykel2 maj LVG Motion Ceresloppet CK Ceres www.ckceres.com2 maj LVG Motion St Jude medical-ronden CK UNI http://www.ckuni.com2 maj LVG Tävling Hofvettempot Fredrikshofs IF CK www.fredrikshof.se8 maj LVG Tävling Västerås Veterantempo Västerås CK www.vasterasck.se8 maj MTB Tävling Högaliden Race Hjo Velocipedklubb www1.idrottonline.se/default.

aspx?id=1795728 maj LVG Motion Hallandsloppet - Wapnörundan Cykelklubben Bure www.ckbure.se8 maj LVG Motion Hilda-Trampen (dam) Örebrocyklisterna http://www.orebrocyklisterna.se8 maj LVG Motion Hjälmaren Runt Örebrocyklisterna http://www.orebrocyklisterna.se8 maj LVG Tävling 102nd Scandinavian Race Upsala CK www.upsalack.se9 maj MTB Tävling Hökensåsracet Tidaholms CA www.svenskidrott.se/organisation.

asp?OrgElementId=343539 maj LVG Motion Kvarnrundan Mjölby Cykelklubb www.mjolbyck.com9 maj LVG Motion Göingerundan Hässleholms CK www.hassleholmsck.se9 maj LVG Motion Trosatrampen Trosa Vagnhärad CK www.tvck.nu9 maj LVG Motion Döderhultstrampen Oskarshamns CK http://svenskidrott.se/h/oskarshamnsck9 maj LVG Motion Hisingen Runt Hisingens Cykelklubb http://www.hisingensck.se/hisingenrunt/9 maj LVG Motion NCK-Rundan Nässjö CK www.nassjock.se/9 maj LVG Tävling Skandis GP Upsala CK www.upsalack.se9 maj LVG Tävling Törebodatempot Töreboda CK www.idrottonline.se/toreboda/tore-

bodack-cykel 13 maj LVG Motion Gotland Tvärs Ringmurens Cykelklubb http://www.ringmurensck.se/13 maj MTB Motion Ottarsloppet IK Rex www.ikrex.se13 maj MTB Tävling Gävle Ungdomscup Gävle CA http://www.idrottonline.se/gavle/

gavleca-cykel13 maj 14 maj LVG Tävling Wänershof 2-dagars CK Wänershof www.idrottonline.se/vanersborg/

ckwanershof-cykel15 maj LVG Motion SMACK-rundan Sigtuna Märsta Arlanda Cykelklubb www.smack.cc15 maj LVG Tävling Götene GP CK U6 www.cku6.se15 maj 16 maj LVG Tävling Ungdomscup Örebro läns CF16 maj LVG Tävling Kinnekulleloppet CK U6 www.cku6.se16 maj LVG Motion Nya Dalslandsrundan Uddevalla Cykelklubb www.uddevallack.se16 maj LVG Motion Jubileumsloppet CK Wano www.ckwano.com16 maj LVG Motion Landskronabygden Runt Landskrona Cykelklubb www.idrottonline.se/landskrona/

landskronack-cykel16 maj MTB Tävling/

MotionLånga Billingeracet Skövde Cykelklubb www.billingeracet.se

54 | kadens # 2:2010

Startdatum Slutdatum Gren Motion/Tävling

Arrangemangsnamn Arrangör Hemsida

16 maj LVG Motion Carrera vårklassiker CK Crescendo Velo www.crescendovelo.se21 maj 23 maj MTB Tävling Borlänge Tour Borlänge CK www.idrottonline.se/borlange/borlang-

eck-cykel22 maj 23 maj LVG Tävling Oskarshamns 2-dagars Oskarshamns CK www.svenskidrott.se/h/oskarshamnsck22 maj LVG Motion Cykel City Gran Fondo Eslöv Eslövs CK www.eslovsck.se22 maj LVG Motion Engelbrektsrundan Norbergs CK www.norbergsck.se22 maj LVG Motion Skruvstad Loppet Skruvstad IK www.skruvstad.se22 maj 23 maj DH Tävling Vallåsen Fricyklisterna www.fricyklisterna.com22 maj 23 maj LVG Tävling Veterancup Örebro läns CF23 maj LVG Motion Kexrundan Kungälvs CK www.kck.nu23 maj LVG Motion Bergviken Runt Söderhamns CA www.soderhamnsca.se23 maj LVG Motion Roslagsvåren Fredrikshof IF Cykel www.fredrikshof.se23 maj LVG Motion Nya Kvastaloppet Kfum Ck, Kalmar www.kfumck.se23 maj LVG Motion Öresjön Runt IK Trasten http://www3.idrottonline.se/default.aspx28 maj 30 maj LVG Motion Vänern Runt Örebrocyklisterna http://www.vanernrunt.se29 maj 30 maj LVG Tävling Giro di Mösseberg GP Falköpings CK www.svenskidrott.se/o/falkopingsck29 maj LVG Motion Energitrampet Energitrampet CK www.energitrampet.se29 maj LVG Motion Tämnaren runt Östervåla IF www.ostervalaif.se29 maj LVG Motion Tranrikesrundan Falköpings CK http://www1.idrottonline.se/default.

aspx?id=8372129 maj LVG Motion Metsorundan Skoghalls CK Hammarö www.skoghallsck.se30 maj LVG Motion Tjejtrampet (dam) Energitrampet CK www.tjejtrampet.se30 maj LVG Motion Orust Runt Svanesunds GIF www.orustrunt.se30 maj LVG Motion Alnötrampen Sundsvallscyklisterna http://www.sundsvallscyklisterna.se30 maj LVG Motion Yngaren Runt CK Dainon www.yngarenrunt.se30 maj LVG Motion Ljusdalstrampet Ljusdals Cykelklubb http://lck.klubbstugan.net30 maj LVG Motion Vårblotet Bålsta Cykelklubb http://www.balstack.se30 maj MTB Tävling MCKs MTB-tävling Mölndals CK www.mck.se30 maj 4X Tävling SM Vansbro

JUNI4 jun LVG Tävling Stockholms Prolog CK Valhall eller ECI www.ckecichampion.se www.ckvalhall.se4 jun LVG Tävling Sigtunaloppet Sigtuna Märsta Arlanda CK www.smack.cc5 jun LVG Motion Siljan Runt Sollerö IF www.solleroif.nu5 jun LVG/

MTBMotion Ringsjön Runt Skånes Cykelförbund www.ringsjonrunt.se

5 jun LVG Motion Åsa Flåset Åsbro Frikyrkoförsamling cykelklubb www.asaflaset.se5 jun LVG Tävling Falkenloppet CK Falken www.idrottonline.se/stockholm/ckfalken-

cykel5 jun LVG Tävling Värnamo GP Värnamo CK www.idrottonline.se/varnamo/varna-

mock-cykel 6 jun LVG Tävling Luma GP CK Valhall www.ckvalhall.se6 jun LVG Motion Nationaldagsloppet Nationaldagsloppet www.nationaldagsloppet.se6 jun LVG Motion Nationaldagstrampet Södertälje CK www.sodertaljeck.com6 jun LVG Motion Björnekullatrampen Åstorps Cykelklubb www.astorpsck.se6 jun LVG Motion Oxtrampen över Kinnekulle Mariestadcyklisten www.mariestadcyklisten.se6 jun LVG Tävling Tanto Action Stockholm CF www.stockholmcf.se7 jun LVG Tävling Tempo Stockholm CF www.stockholmcf.se8 jun MTB Motion Herrestafjälloppet Uddevalla Cykelklubb www.uddevallack.se8 jun LVG Tävling Rekordmilen Piteå CK www.piteack.com11 jun LVG Motion Minivättern MAIF/Vätternrundan www.vatternrundan.se12 jun 13 jun LVG Tävling Skånes 2-dagars FK Trampen, Staffanstorps CK www.idrottonline.se/lund/fktrampen-

cykel www.staffanstorpck.se12 jun MTB Tävling Lilla Loop, ungdomstävling Tullinge SK tullingesk.se/cykel/12 jun LVG Motion Tjejvättern (dam) MAIF/Vätternrundan www.vatternrundan.se12 jun 13 jun DH Tävling Skönvik Fricyklisterna www.fricyklisterna.com12 jun 13 jun LVG Tävling Södertäljeloppet Södertälje CK www.svenskidrott.se/a/sodertaljeck13 jun MTB Tävling/

MotionLida Loop Tullinge SK tullingesk.se/cykel/

13 jun LVG Motion Halvvättern MAIF/Vätternrundan www.vatternrundan.se13 jun LVG Motion Husiesvängen Klubben Cyklisten www.klubbencyklisten.nu15 jun LVG Tävling Rekordmilen Piteå CK www.piteack.com

kadens # 2:2010 | 55

Startdatum Slutdatum Gren Motion/Tävling

Arrangemangsnamn Arrangör Hemsida

17 jun LVG Tävling Eurosport Vättern GP Motala AIF www.maif.org18 jun 19 jun LVG Motion Vätternrundan MAIF/Vätternrundan www.vatternrundan.se19 jun 20 jun LVG Tävling Ungdomscup Örebro läns CF19 jun 20 jun LVG Tävling Gottne19 jun MTB Tävling Ymerracet IK Ymer www.ymercykel.nu20 jun MTB Tävling Borås CA MTB Race Borås CA www.borasca.se22 jun LVG Tävling Rekordmilen Piteå CK www.piteack.com23 jun 27 jun LVG Tävling SM, JSM26 jun 27 jun DH/4X Tävling Gesunda Fricyklisterna www.fricyklisterna.com

JULI1 jul 4 jul LVG Tävling Veteran-SM Ljusdal CK lck.klubbstugan.net2 jul 3 jul DH Tävling Kungsberget Fricyklisterna www.fricyklisterna.com3 jul 4 jul LVG Motion Fjälltur och retur VasaTrampet CK http://www.fjallturochretur.se/3 jul MTB Motion Åsas tur Norbergs CK www.norbergsck.se3 jul MTB Tävling Kalassprinten Norbergs CK www.norbergsck.se3 jul 4 jul BMX Tävling BMX-SM Lerum CK www.lerumscykelklubb.se4 jul MTB Tävling Ränneslättsturen Eksjö CK www.idrottonline.se/eksjo/eksjock-cykel 4 jul MTB Tävling EngelbrektMTB Norbergs CK www.norbergsck.se5 jul 10 jul LVG Tävling U6 cycle Tour CK U6 www.cku6.se10 jul MTB Tävling Lilla Mörksuggan IK Jarl Rättvik www.idrottonline.se/rattvik/ikjarlrattvik11 jul LVG Motion Skruvstad Varvet Skruvstad IK www.skruvstad.se11 jul MTB Tävling/

MotionMörksuggejakten IK Jarl Rättvik www.idrottonline.se/rattvik/ikjarlrattvik

12 jul LVG Tävling Kortdistans SM CK Ringen www.ckringen.se14 jul 17 jul MTB Tävling SM IK Jarl Rättvik www.idrottonline.se/rattvik/ikjarlrattvik14 jul LVG Tävling Skånes Grand Prix-dagar Staffanstorp CK www.staffanstorpck.se15 jul LVG Tävling Eslövs Elit GP Eslövs CK www.eslovsck.se

www.mavic.com

Glasrikeresan

Lördagen den 28 augusti går för andra året den 22 mil långa lands-vägsresan genom Glasriket. Banan går i en åtta med start, mellantid och målgång i Kosta och under vägens gång kör man förbi nio glas-bruk och den berömda utvandrarbygden. Nästan 4 mil av banan går på grusväg vilket tillför lite extra krydda i den småländska ostkakan. Det här är ett lopp där både elit och motionärer startar tillsammans och för de sistnämnda går det också bra att köra en kortare variant på 12 mil–Glasrikeresan light.Arrangör: Glasrikets CK

www.glasrikeresan.se

Gotland Bike Battle

I dagarna tre, 20-22 augusti, går Gotland Bike Battle för såväl mtb-cyklister som löpare. Det här är ett evenemang som riktar sig tillbåde tävlingscyklister och motionärer, och det går bra att ställa upp i både lag och individuellt. Tävlingsformen beskrivs som rallyliknan-de där ingen egentligen kan veta hur de ligger till förrän alla har gått i mål. Banan är av det innovativa slaget och letar sig igenom bland annat ICA Maxi, speedwaybanan och en nattklubb på väg mot mål.Arrangör: GBB sportförening

www.gotlandbikebattle.se

Swea Cycling Tour & Cykelcity Gran fondo TourNybakat etapplopp på landsväg med bas i Dalarna där elitlag och motionärer kör parallellt. Festligheterna börjar den 10 augusti då eliten avverkar sin individuella prolog i pinfärska velodromen YA Arena och dagen därpå påbörjas etappcyklingen för samtliga. För båda grupper gäller samma bana varje dag, men där motionärerna går i mål fortsätter elitcyklisterna med varvlopp i ytterligare några mil. Etapploppets sista dag är den 15 augusti med målgång i Lug-net.Arrangör: Falu CK, Velo Event AB

www.faluck.com, www.cykelklubben.se

Ringsjön runt

Alla kan vara med. Landsvägsmotionärer har följande tre distanser att välja mellan -35, 65 eller 125 km och för mtb-cyklister finns en 35 km lång cross countrybana. I samband med evenemanget finns också en utmaning för cyklande skolelever i årskurs 7 till 9. Årets upplaga av Ringsjön runt blir den 44e i ordningen och 2009 kom hela 4500 cyklister till start. Datum för loppet är den 5 juni och både start och mål ligger i Höör.Arrangör: Skånes Cykelförbund

www.ringsjonrunt.se

Tävla i sommarf

oto

: pao

lo s

an

gr

eg

or

io

kadens # 2:2010 | 57

Startdatum Slutdatum Gren Motion/Tävling

Arrangemangsnamn Arrangör Hemsida

16 jul LVG Tävling Färs & Frosta Sparbank Elit GP FK Trampen www.idrottonline.se/lund/fktrampen-cykel

17 jul LVG Tävling Ringenloppet CK Ringen www.ckringen.se17 jul 18 jul 4X Tävling Vånga Fricyklisterna www.fricyklisterna.com18 jul LVG Tävling Elisedals GP CK Ringen www.ckringen.se24 jul LVG Motion Fulufjällstrampet Sörsjöns IF www.sorsjon.com24 jul LVG Tävling Ystadstempot IK Vinco www.vinco.m.se/cykel25 jul 31 jul LVG Motion Motions 6 dagars Laholmscyklisten Ck www.laholmscyklisten.nu25 jul LVG Motion Krafttrampen Skellefteå AIK cykel http://www.svenskidrott.se/ac/skel-

lefteaaikcykel25 jul LVG Tävling Vincoloppet IK Vinco www.vinco.m.se/cykel26 jul LVG Tävling Gothia GP CK Wano www.ckwano.com27 jul LVG Tävling Alingsås GP Alingsås CK www.alingsasck.se28 jul LVG Tävling Skara GP Skara CK www.idrottonline.se/skara/skarack-cykel 29 jul LVG Tävling Mitt i Borås GP Borås CA www.borasca.se30 jul 1 aug LVG Tävling UCI World Cup Women Vårgårda CK www.worldcupvargarda.se31 jul 1 aug LVG Tävling Nordiska Mästerskapen Danmark31 jul LVG Motion Storsjön runt - Östersund Tandsbyns IF/Cykel www.storsjonrunt.org31 jul LVG Motion Velofondo Vårgårda Vårgårda CK www.vargardack.se31 jul 1 aug LVG Tävling Bure 2-dagars CK Bure www.ckbure.se

AUGUSTI1 aug LVG Motion "Ösjö-skogen" Ödeshögs Cykelklubb www.idrottonline.se/odeshog/odes-

hogsck-cykel4 aug LVG Tävling Katrineholms GP CK Ceres www.ckceres.com5 aug 7 aug LVG Tävling Tour of Jamtland Östersunds CK www.ostersundck.se6 aug 8 aug LVG Tävling USM Mölndals CK www.mck.se7 aug LVG Motion Mälaren Runt Fredrikshof IF Cykel www.malarunt.se7 aug 15 aug LVG Motion Ride of Hope Cyklister mot Cancer www.rideofhope.se10 aug 15 aug LVG Tävling Svea Cycling Tour Falu CK/Cykelklubben Sverige AB www.faluck.com www.cykelklubben.se10 aug LVG Tävling Rekordmilen Piteå CK www.piteack.com11 aug 15 aug LVG Motion CykelCity Gran Fondo Tour Falu CK/Cykelklubben Sverige AB www.faluck.com www.cykelklubben.se11 aug LVG Tävling ECI-milen CK Falken www.idrottonline.se/stockholm/ckfalken-

cykel14 aug LVG Motion Bollnäsrundan Bollnäs CK www.bollnasck.se14 aug MTB Tävling/

motionCykelvasan Sälens IF www.salensif.se

14 aug 15 aug LVG Tävling/Motion

Gimonäs Bikeboost Gimonäs CK www.gimonasck.se

14 aug LVG Tävling Södra Hestras Sparbanks GP Burseryds IF www.idrottonline.se/gislaved/burseryd-sif-cykel

14 aug 15 aug LVG Tävling Ungdomscup Örebro läns CF15 aug LVG Tävling Västboloppet Burseryds IF www.idrottonline.se/gislaved/burseryd-

sif-cykel15 aug LVG Motion Bjäre Runt FK Snapphanarna www.snapphanarna.se15 aug LVG Motion Kinnekullerundan Skara ck, Götene ck, Lidköpings ck http://www.lidkopingck.se15 aug DH Tävling SM-DH Åre BC, Fricyklisterna www.fricyklisterna.com15 aug MTB Tävling Kringelloppet Södertälje CK www.svenskidrott.se/a/sodertaljeck17 aug LVG Tävling Rekordmilen Piteå CK www.piteack.com18 aug LVG Tävling ECI-milen CK Falken www.idrottonline.se/stockholm/ckfalken-

cykel20 aug 22 aug MTB Tävling/

MotionGotland Bike Battle GBB Sportförening www.idrottonline.se/gotland/gbbsport-

forening-cykel 20 aug LVG Tävling Hisingens GP Hisingens CK www.hisingensck.se21 aug MTB Motion Karolinertrampet OK Kroppefjäll http://home.swipnet.se/okkroppefjall/21 aug LVG Motion Glafsfjorden runt Arvika IS Cykel www.glafsfjordenrunt.se21 aug LVG Motion Höstrundan Aktiv Cykel-Tierp www.actierp.se21 aug LVG Tävling CK Fix Tempot CK Fix www.ckfix.se21 aug LVG Tävling Kungsbacka GP (Fjärås) Lygnens Venner www.lvg.nu22 aug LVG Motion Mjölnarrundan Mjölby CK www.mjolbyck.com22 aug LVG Motion S.A.T.S. Trampet CK UNI www.ckuni.com22 aug LVG Motion Sofiatrampet Sofia CK Cykel22 aug LVG Tävling Lunediloppet CK Lunedi www.cklunedi.se

Startdatum Slutdatum Gren Motion/Tävling

Arrangemangsnamn Arrangör Hemsida

22 aug LVG Tävling/Motion

CykelCity Gran Fondo Kungsbacka Lygnens Venner www.lvg.nu

24 aug LVG Tävling Rekordmilen Piteå CK www.piteack.com28 aug MTB Tävling Finnmarksturen CSK Ludvika www.csk-ludvika.com28 aug LVG Tävling EIK-tempot Eskilstuna IK eskilstunaik.se28 aug LVG Motion VasaTrampet VasaTrampet Cykelklubb http://www.vasatrampet.se28 aug LVG Motion Sörmlandstrampet Södertälje CK www.sodertaljeck.com28 aug MTB Motion Finnmarksturen CSK ludvika www.csk-ludvika.com29 aug LVG Motion Roxen Runt/Lilla Roxenrundan Cykelklubben Hymer www.ckhymer.com29 aug MTB Tävling Dynamitracet Uddevalla CK www.uddevallack.se

SEPTEMBER3 sep 5 sep LVG Tävling Svanesunds 3-dagars Svanesunds GIF www.idrottonline.se/orust/svanesunds-

gif-cykel 4 sep 5 sep DH/4X Tävling Flottsbro Fricyklisterna www.fricyklisterna.com4 sep MTB Tävling-

MotionBockstensturen Varbergs MTB www.varbergsmtb.com

4 sep MTB Tävling Tour Modéen Kungsörs SK www3.idrottonline.se/default.aspx?id=96642

4 sep 5 sep LVG Tävling Veterancup Örebro läns CF5 sep LVG Motion Vikingarundan Upsala Cykelklubb www.svenskidrott.se/c/upsala CK5 sep LVG Motion Rembotrampet Rembo IK - Cykel www.remboik.se5 sep LVG Motion Lammhultstrampet Lammhult Cyklisterna www.lammhultcyklisterna.com5 sep MTB Tävling Ceres Challenge CK Ceres www.ckceres.com6 sep LVG Motion Mjörn-Runt Alingsås Cykelklubb www.alingsasck.se11 sep 12 sep LVG Tävling Landsdelsmästerskap11 sep LVG Motion Hedebytrampen Trosa Vagnhärad CK www.tvck.nu11 sep MTB Tävling Hallbyrundan IF Hallby SOK www.if-hallby.se/sok12 sep LVG Motion Roslagshösten Fredrikshof IF Cykel www.fredrikshof.se12 sep MTB Motion Hälsingbocken MTB Söderhamns CA www.soderhamnsca.se18 sep 19 sep LVG Motion Gotland360 Cykelklubben Gotland360 www.gotland360.se18 sep LVG Motion Gästrikeloppet Cykelföreningen Bockstyret Gävle www.gastrikeloppet.se18 sep MTB Motion SMACK MTB-rundan Sigtuna Märsta Arlanda Cykelklubb www.smack.cc18 sep LVG Tävling Sista chansen Ramnäs CK www.svenskidrott.se/u/ramnasck18 sep MTB Tävling Vårgårda CK MTB Vårgårda CK www2.idrottonline.se/default.

aspx?id=5274418 sep MTB Tävling HammarbyhillXC OK Ravinen www.ravinen.org19 sep LVG Tävling Anundsloppet Västerås CK www.vasterasck.se19 sep MTB Motion Sméracet Eskilstuna CK www.eskilstunack.se19 sep MTB Tävling/

MotionSnapphaneturen Hässleholms CK www.hassleholmsck.se

25 sep LVG Motion de Ronde van Sexdrega AlrikssonsCykel.se CK www.alriksson-cycle-team.se25 sep 26 sep MTB Tävling Landsdelsmästerskap

OKTOBER2 okt MTB Tävling Bockaracet CK C4 www.ckc4.se2 okt MTB Tävling Vista Mountain IK Hakarpspojkarna www.ikhp.se9 okt MTB Tävling Night Mare Classic CK Master www.ckmaster.com

DECEMBER31 dec MTB Motion Snödrevet Norbergs CK www.norbergsck.se

Haiti behöver mycket hjälp väldigt snabbt! Gå in på redcross.se och ge ett viktigt bidrag. Du kan också skänka via bg 900-8004 eller pg 900800-4. Märk talongen ”Haiti”. Varmt tack för er gåva.

Långa BiLLingeracet16 maj Skövde

Lida Loop12-13 juni SthLm

ränneSLättS- turen4 juLi ekSjö

mörkSugge- jakten10-11 juLi rättvik

FinnmarkS- turen28-29 aug Ludvika

BockStenS- turen4 Sept varBerg

LångLoppScupen 2010

www.langloppscupen.com

FOTO

: JO

NA

S H

AG

BO

RG

60 | kadens # 2:2010

Äntligen hade klockan tickat fram till den sista söndagen i november. Dagen då jag skulle resa till andra sidan jordklo-

tet för att sätta mina fötter inne på några av cykelindustrins ledande fabriker i Kina och Taiwan. På fabriker där hemlighets-makeriet är stort och inga besökare nor-malt sätt är välkomna. Jag är inbjuden av Merida som äger en del av cykelfabrikerna. Det här kommer bli intressant, tänkte jag när jag begav mig till Arlanda.

Efter drygt tolv timmar i luften och några timmar i Tyskland landade planet i Hong Kong. Hungrig och lagom jetlaggad väntade nästa transportmedel, en buss, för mig och mitt norska resesällskap från Stian Sport. Bussen tog oss över till Kina

och staden Shen Zhen. Men först efter att vi tagit oss igenom den rigorösa gränskon-trollen, där jag av gränsvakten granskades under lång tid innan jag fick komma in i det stora landet Kina, med en lögn. Offici-ellt var jag på semester. Inofficiellt skulle jag ta en titt på Kinas cykelindustri.

Kulturkrocken gjorde sig påmind ome-delbart efter att vi kom in i Kina. Trafiken var något helt annat än vad jag är van vid. Störst och galnast gick först och ingen verkade veta vad kugghjulsprincipen var för något när fyra filer blev till två. Ett tag fanns det till och med fem rader med bilar i strävan efter att ta sig fram så snabbt som möjligt. Tutorna gick varma och kultur-krocken var total. Kina har i industrire-gionerna på ett par år gått från en väldigt

På plats i Asien

Specialized köper produktionen av sina ramar av Merida. Här är beviset inne på Meridafabriken i Shen Zhen, Kina.

Numera produceras det mesta i

Kina och Taiwan. Cykelindustrin

är inget undantag. Mattias Haal

har varit på plats på fabriksgolvet

i centrum av världens cykel­

produktion och kartlagt delar av

den internationella tillverkningen

av ramar och komponenter.

Av: Mattias Haal

kadens # 2:2010 | 61

cyklande nation till en i bil köande nation. Med industrins utveckling har Kina snabbt förvandlats till en bilnation.

Slutligen nådde bussen första stoppet som var en japansk restaurang, i Kina. Det var välbehövligt och hungern som gnagt i mig sedan jag flög över Kazakstan kunde stillas med flera olika varianter av fisk. Ti-den som försvann i trafikkaoset gjorde att det blev en snabb middag. När vi nordbor som bäst höll på att fumla i oss maten med de traditionsenliga pinnarna meddelade våra guider från Merida att vi omedelbart skulle bege oss vidare till deras fabrik för att hinna se produktionen innan arbetarna gick hem för dagen.

Resan till fabriken blev en kamp mot klockan, som vi förlorade. Försent anlände

vi till Meridas fabrik i Shen Zhen. Skulle vi ha åkt hela vägen till Kina för att få se en stängd fabrik? Givetvis inte. Meridas led-ning beordrade alla arbetare att jobba över en timme. Bara för att vi skulle få en chans att gå runt i fabriken och se på när de bygg-de cyklar. Det första jag såg när jag klev av bussen var flera ställningar utanför fabri-ken med halvfärdiga aluminiumramar.

Samtidigt som jag var fokuserad på själva cykeltillverkningen var det svårt att blunda för arbetsmiljön i fabriken. Kina ligger fortfarande långt efter i frågor som rör arbetsmiljö. Det är dock inget som hin-drar dem från att vara ett av världens mest effektiva industriländer med kapacitet att producera stora volymer. Det är snarare en förutsättning för att vara effektiva och ha

en kapacitet att producera enorma kvanti-teter. Meridas fabrik i Shen Zhen är inget undantag. Här tillverkas de billigare cykel-modellerna i stora kvantiteter åt Merida, Specialized och Centurion. Idag äger sällan tillverkarna sin egen fabrik, verktygen för varje ram hyrs och fabriken kan tillverka cyklar åt alla som kan betala. Eller alla som inte kan betala. Tillverkningen i Kina handlar nämligen om att betala så lite som möjligt. Att veta vilka fabriker som gjort vad är nästan omöjligt, trots att det ofta skulle vara lika intressant som att cykeln är ritad och marknadsförd av Merida, Spe-cialized eller någon annan.

Efter första fabriksbesöket kunde jag konstatera att kineserna, som varje dag sliter med att sätta ihop cyklarna, har en

HL Corp tillverkar komponenter åt bland annat Easton, Zoom, Fuji och Orbea.

62 | kadens # 2:2010

fantastisk arbetsmoral samt att förvå-nansvärt mycket av deras arbete sker för hand. Efter att ha sett ramar lackeras med handskar som enda skyddsutrustning blir de annorlunda arbetsförhållandena och ef-fektiviteten det man kommer ihåg.

Fler fabriksbesökDag nummer två i Kina skulle bjuda på fler fabriksbesök. På agendan stod KMC och HL Corporation. Första stopp blev på HL som främst tillverkar styren, styrstammar och sadelstolpar åt välkända cykelföretag. På rundvandringen inne i fabriken såg jag styrstammar och sadelstolpar produceras för Easton, Orbea, Fuji, Lapierre, Felt, Bontrager och Specialized.

HL Corporation är ett bra exempel på hur stora delar av cykelindustrin är uppbyggd. Det finns en stark producent som tillverkar komponenter åt många olika cykelföretag. På så sätt kan de olika cykelföretagen kom-ma undan produktionskostnaderna och istället lägga sina ekonomiska krafter på produktutveckling och marknadsföring. Från sadelstolparna drog vi vidare mot kedjetillverkaren KMC som ligger näst-gårds - med kinamått mätt.

Hos kättingtillverkarna fick vi ta del av den personalpolitiska hållningen till sjuk-dom. Är du sjuk får du inte komma in på fabriken och smitta andra. Det innefat-tar även gäster. Innan vi fick lov att gå av bussen och in på fabriken var vi tvungna

att visa att vi inte hade feber, med en ter-mometer upptryckt i pannan läste de av kroppstemperaturen. Väl inne på kedje-tillverkaren KMC kunde jag konstatera att samma sak gällde här som på HL. KMC är en stor producent som tillverkar produk-terna åt fler än sig själva. Bland annat till-verkar de flera av Shimanos kedjor. Efter KMC var det hög tid att lämna Kina för att via Hong Kong ta oss vidare till Taiwan.

Besök hos Merida, SR Suntour och VeloFörsta besöket i Taiwan gick till Merida-fabriken och skillnaden mot Kina är stor. Här är allt mer kontrollerat och standar-den bättre. Det gav ett proffsigt intryck. Besöket inleddes med ett kort möte där vi fick instruktioner om att det var förbjudet att fota inne i fabriken och att alla kameror skulle lämnas kvar i konferensrummet.

Jag beslutade mig för att chansa. Jag vil-le inte ha åkt runt halva jordklotet för att sedan inte få göra mitt jobb. Jag gick fram till vår guide Sharon Chen, som är chef på exportavdelningen, och förklarade hur mycket bättre det såg ut i Taiwan än i Kina och undrade om de inte ville visa upp det för omvärlden. Det skulle ju bli bra reklam för Merida i Taiwan om vi fick fotografera.

Efter en kortare diskussion fick vi be-skedet. Journalisterna skulle få lov att fotografera inne i fabriken. Vi sprang och hämtade våra kameror. I fabriken hängde ramar med olika varumärken klistrade på aluminiumet. Specialized, Centurion och Merida var vanligast.

Bilfabrik för cyklarEfter rundvandringen fick vi journalister ett möte med William Jeng, vice president på marknadsavdelningen på Merida. Han sitter också i styrelsen för Merida, Specia-lized och norska Stian Sport. Han började

Munskydd har man mot förkylningar.

” Efter en kortare diskussion fick vi beskedet. Journalisterna skulle få lov att fotografera inne i fabriken. Vi sprang och hämtade våra kameror. I fabriken hängde ramar med olika varumärken klistrade på aluminiumet. Specialized, Centurion och Merida var vanligast.”

kadens # 2:2010 | 63

med att berätta hur cykelindustrin i Tai-wan hade utvecklats med hjälp av Toyota Production System.

Toyota Motor Corporation är världens största biltillverkare med ursprung i Japan. En av de mest betydelsefulla faktorerna bakom framgången är deras produktions-system – Toyota Production System (TPS). TPS har sitt ursprung från vävstolstillverk-ningen. Sakichi Toyoda startade i slutet på 1800-talet Japans första vävfabrik och där utvecklade han en vävstol som stannade när garnet gick av. Därmed förhindrades det att felaktig väv producerades. Hans son, Kiichiro Toyoda, startade 1937 Toyota Motor Corporation med hjälp av detta sys-tem, som med tiden utvecklades i Toyotas bilfabriker.

Målet med TPS är att få produktionen perfekt genom att undvika felen från för-sta början och när eventuella problem upp-står åtgärdas dem direkt. Produktionen hålls slimmad då företagen aldrig beställer

mer än vad som behövs i processen. Syste-met ger hög kvalité på produkterna sam-tidigt som det gör produktionen väldigt kostnadseffektiv. TPS bygger på löpande bandet-principen.

Tillverkningsindustrin i Taiwan fick upp ögonen för Toyotas effektiva produktions-system. De ville att Toyota skulle sprida TPS vidare till Taiwan för att utveckla lan-dets industri. Inte helt oväntat svarade Toyota att de inte alls var intresserade av att sprida sitt effektiva produktionssystem till Taiwan. Men istället för att ge sig, vän-de sig den taiwanesiska industrin till sin regering för att få hjälp. Taiwans regering satte press på Toyota genom att hota med att stoppa all import av Toyota-bilar. Res-ten är historia. TPS infördes på bred front i Taiwan och numera blomstrar deras indu-stri. Inom cykeltillverkningen är Merida och Giant de två stora producenterna som med hjälp av TPS håller kvaliteten uppe i de taiwanesiska fabrikerna.

– Vi har kollat på Toyota Production Sys-tem och skapat vårt egna system – Merida Production System (MPS), berättar Wil-liam Jeng.

MPS gör att arbetarna kan stoppa det löpande bandet så fort de upptäcker att något är fel i produktionen och åtgärda fe-let på plats. Istället för att låta problemet passera vidare mot konsumenten. På så vis säkerställs kvaliteten i Meridafabriken i Taiwan.

Kina står för kvantitet och Taiwan för kvalitet

Den stora skillnaden mellan Kina och Taiwan är att fabrikerna i Kina har mycket större produktionskapacitet medan fabri-kerna i Taiwan siktat in sig på att produ-cera produkter som håller högre kvalitet.

– I Kina finns inte MPS, där är de mer intresserade av kvantitet. Men kvaliteten hos dem förbättras med tiden. Merida i Taiwan kan konkurrera i kvalité men inte i kvantitet med Kina, säger William Jeng.

Gaffelkronor i långa rader på väg mellan lackering och färdig gaffel.

64 | kadens # 2:2010

Detta blev extra tydligt efter besöket i Merdias fabrik i Kina. Ledningen i Kina presenterade nöjt siffrorna för antalet pro-ducerade delar i fabriken, istället för att prata om kvalité. Med den informationen i bakhuvudet är det inte svårt att förstå varför Kina har blivit en mycket attraktiv tillverkningsplats för de billigare cykelmo-dellerna från världens olika cykelföretag.

De ledande cykelföretagen i Taiwan skapade 2002 en allians för att säkerställa kvaliteten av landets cykelprodukter och för att främja en levande utveckling av den lokala cykelindustrin. A-Team Bicycle Al-liance startades av 13 medlemmar. Det var Merida och Giant som var de två stora ini-tiativtagarna tillsammans med en grupp innovativa underleverantörer, däribland Full Speed Ahead.

Alliansen har under sina sju första år gjort betydande insatser som lett till att cykelindustrin i Taiwan spelar en allt vik-tigare roll på den internationella markna-den.

Merida och Specialized samarbetarMerida i Taiwan arbetar intensivt för att sä-kerställa högsta kvalitet på sin produktion och det har lockat ett av världens främsta cykelföretag – Specialized, att samarbeta med dem. Det är ingen hemlighet att Spe-cialized arbetar ihop med Merida, fast de skyltar inte med det heller.

– För att inte förvirra konsumenterna håller vi en låg profil om att Specialized tillverkas hos oss, förklarar William Jeng.

Avtalet mellan de två företagen innebär att Merida sköter produktionen av Specia-lized samtidigt som Merida inte får säljas i USA. De avancerade modellerna tillverkas i Taiwan medan en större kvantitet av de enklare Merida- och Specialized-cyklarna produceras i Kina. Samarbetet mellan des-sa två giganter inom cykelindustrin är en vinn-vinn-situation. Merida lånar ofta en hel del tekniska lösningar som Specialized utvecklat. Ett exempel på det är dämpar-placeringen från första generationens Spe-cialized Epic som också dök upp på Merida och Centurion samma år.

Specialized tjänar på samarbetet ef-tersom de kommer undan alla kostnader som följer med egen fabrik och personal. Istället kan de skjuta in stora pengar i produktutveckling och marknadsföring. Resultatet av det kan vi se på bland annat landsvägssidan de senaste åren. Speciali-zed har etablerat sig med dunder och brak med flera sponsrade lag i ProTour och Pro-Continental, samt toppresultat i cykeltes-ter världen över på både mountainbike och landsväg.

Merida å sin sida står inte och faller med sitt egna varumärke eftersom de har en omfattande produktion som omfattar Merida, Specialized och Centurion. Utöver produktionen har de också en egen pro-duktutveckling som plockat marknadsan-delar varje år sedan 2001. Just det året blev en vändpunkt för Merida.

– Vi beslutade oss för att investera mer i Merida som eget varumärke 2001 efter att Schwinn och GT gick i konkurs 1999, säger William Jeng.

Den allmäna ekonomiska kollapsen efter millenieskiftet blev Meridas väckarklocka och idag är företaget mycket välmående ekonomiskt.

Separata kolfiberfabrikerI Meridas fabrik i Taiwan sker produktio-nen av de finare aluminium-modellerna av både Merida och Specialized, medan kolfiber-produkterna för de båda varumär-kena tillverkas av Advanced i Taiwan. Efter produktionen hos Advanced skickas kolfi-berprodukterna vidare till Meridas fabrik i Taiwan för montering.

– Det finns två stora kolfibertillverkare, det är Advanced i Taiwan och YMA i Kina, fast YMA har sin utveckling i Taiwan, för-klarar William Jeng.

– Nittio procent av allt kolfiber kommer från Japan, tio procent från Taiwan och det är idag färre än tio fabriker i världen som har cykelproduktion med kolfiber, infor-merar William Jeng.

Det betyder att mycket av de produkter i kolfiber som öst in över cykelvärlden de senaste åren kommer från samma fåtal

fabriker i Kina och Taiwan. De flesta stora cykelföretag har egen produktutveckling utan egen produktion. När en produkt är färdigutveckladklar skickas informatio-nen till de producerande företagen i Kina och Taiwan som med kostnadseffektiva metoder sätter igång produktionen. Cykel-företagen köper således egna produktfor-mar. Baksidan av detta system är att pro-dukter som inte rättighetsskyddas av sina utvecklare riskerar att kopieras och hamna på den allt större marknaden av kopior. Ett annat är att företag sparar in pengar från sina utvecklingsavdelningar och istället köper en färdigutvecklad ram från produ-centen till ett bra pris som de bara behöver lacka och sätta sitt namn på.

Men det finns givetvis undantag. Italien-ska De Rosa är ett cykelmärke som lever på att vara exklusivt och kostar betydligt mer än sina konkurrenter. Det beror till stor del på att de har valt att ha sin produktion av kolfiber i egen fabrik i Italien.

– De Rosa gör allt i sin egna fabrik i Ita-lien. Vi utvecklar, lackar och bygger ihop cyklarna i de fyra materialen stål, alumi-nium, titan och kolfiber, säger Cristiano De Rosa som är marknadsansvarig i famil-jeföretaget De Rosa.

Samma Cristiano fortsätter konstigt nog med att berätta.

– Det är bara våra instegscyklar som till-verkas utanför Italien.

Detta säger han utan att specificera vil-ka som är instegscyklar, han ser inte hel-ler något konstigt i att han precis innan sagt att allt tillverkas i Italien. Stoltheten över att vara en av få tillverkare som fort-farande tillverkar cyklar åt sig själva lyser tydligt igenom den proffsigt italienska fa-saden.

Topeak, Sram, Joytech och FSA på schematEfter det långa intressanta mötet med Wil-liam Jeng på Merida gick resan vidare till SR Suntour och sadeltillverkaren Velo som producerar sadlar åt flera olika företag. Bland de mest kända företagen som anli-tar Velos produktionskraft är Specialized

” Det är idag färre än tio fabriker i världen som har cykelproduktion med kolfiber, informerar William Jeng. Det betyder att mycket av de produkter i kolfiber som öst in över cykelvärlden de senaste åren kommer från samma fåtal fabriker i Kina och Taiwan.”

kadens # 2:2010 | 65

och Prologo. De gör även handtag och styr-linda.

Femte dagen i Asien och det var äntligen dags att besöka amerikanska Sram. Vi be-söker växeldelen av koncernen som äger Rock Shox, Truvativ, Avid och nämnda Sram. Företaget som etablerat sig med ra-ketfart de senaste åren och brutit det duo-pol som Shimano och Campagnolo fört på landsvägssidan. När Sram presenterade sina landsvägskomponenter ökade utveck-lingsfarten på landsvägssidan rejält. Inom ett år från det att Sram lanserat Grupperna Force och Rival dök Red-gruppen upp. Efter ett år ansågs Sram vara marknadsledande med den lättaste komponentgruppen för landsvägscykling.

I likhet med övriga fabriker vi hann besöka i Taiwan höll även Sram-fabriken hög standard. De använder sig också av det effektiva Toyotasystemet. Arbetarna gör allt för hand, på bromsar, växlar och växelreglage. Det är mycket imponerande att se den nogrannheten och fingerfärdig-heten. Allt deras jobb besiktigas senare av kontrollanter och särskilda maskiner för att kvalitetssäkra processen. Allt monte-ras för hand och varje växelreglage testas innan det skickas vidare på bandet. Allt för att undvika att felen finns kvar när konsu-menten fått produkten.

Med Sram avklarat var det dags för Joy-tech som framförallt tillverkar nav, styrla-ger och hjul. Vid det här laget var jag väl medveten om att de flesta stora producen-terna i Taiwan hade kontrakt med stora kända företag, bland annat Specialized. Därför blev det inte någon överraskning jag fick syn på Rovals kolfibernav inne på Joytech. Navkroppen tillverkas hos Joytech och frihjulsmekanismen är konstruerad av Schweiziska DT. Hjulen är ritade av Specia-lized i Morgan Hill men kallas för Roval.

Dagen började lida mot sitt slut när vi anlände till Full Speed Ahead (FSA) som har sin verksamhet i en ny toppmodern anläggning med kontor och fabrik i utkan-ten av Taichung.

FSA ligger i spets när det gäller produkt-utveckling av vevpartier, sadelstolpar,

styren och styrstammar. FSA var först att lansera compact-vevpartiet på cykelmark-naden under Tour de France 2004. Efter det har Campagnolo, Shimano och Sram också tagit fram compact-vevpartier.

– FSA gör komponenter till flera stora cykelföretag, däribland Pinarello och Me-rida. Vi gör nu allt förutom ramar, säger Claudio Marra, som är general manager hos FSA.

Indirekt bekräftade Claudio Marra där-med ett rykte som florerat runt ett tag i cy-kelvärlden – att FSA håller på att utveckla en egen uppsättning av växelreglage och

växlar. Det kommer bli spännande att se vad de kan åstadkomma. Gör de bara som de brukar med sina produkter kommer växlarna med största sannolikhet att vara bra. Förhoppningsvis blir deras intåg på växelmarknaden lika storstilad som Sram. Större urval för oss konsumenter och mer press på de andra tillverkarna att utveckla bättre komponenter. Efter den sista mons-terdagen är man helt plötsligt lite mätt på alla komponenter och ramar. Följande da-gar spenderas på sadeln, inte i fabriken där sadeln tillverkas. Cyklingen i Taiwan var helt okej men det är en annan historia.

På Meridakontorets balkong i Taiwan stod det massor utav prototyper från Merida och Specialized för 2011 och 2012.

66 | kadens # 2:2010

Gotland trivs.

kadens # 2:2010 | 67

När Kadens får tag i Thomas Löfkvist befinner han sig i Va-lencia. Hans nya lag Team Sky hade sitt första träningsläger

och Thomas var bara bekymrad över en sak, sadeln.

– Jag har inte hittat någon sadel som passar än och det är ju viktigt att det fung-erar. Man sitter ju trots allt några timmar på den under säsongen, säger han lite iro-niskt.

Thomas har handplockats till laget som på något sätt är nygammalt. Redan 2006 började Shane Sutton och Dave Brailsford diskutera om de skulle satsa på ett lands-vägslag efter alla framgångar på velodrom. Året efter bestämde de sig för att bygga upp ett lag som skulle bli världens bästa genom att verkligen placera cyklisterna i fokus och därigenom optimera förutsättningar-na. 2008 blev ett fantastiskt år på bana för Brailsford och hans landslag med åtta guld

på VM och sju på OS plus att Nicole Cooke tog hem Storbritanniens första OS-guld i landsvägscykel. Projektet tog på allvar fart och i januari 2009 presenterades Team Sky, dock utan cyklister. Under det senaste året har man kontrakterat 26 cyklister och har på papperet ett mycket kompetent lag.

– Det är ett härligt gäng och det känns verkligen att de lyckats sätta ihop ett starkt men också avslappnat lag, säger Löfkvist.

Stommen är förstås brittisk men det

Thomas Löfkvist är redo för himmelriket

Från den rosa ledartröjan i Girot mot succé i Tour de France. Så var det tänkt men Thomas blev petad från

laget som körde Touren 2009. Nu vill ”Gotland” ha revansch och med det nya superlaget Team Sky är det

mycket som talar för att Thomas Löfkvist har goda chanser att nå sin absoluta potential, inte bara i Tour de

France.

Av: Roberto Vacchi foto: www.teamsky.com, getty images

Mycket Norden i brittiska Sky, här Carlström och Löfkvist.

68 | kadens # 2:2010

finns också en hel del nordiska åkare. Norr-männen Kurt Asle Arvese, Edvald Boason Hagen och Lars Petter Nordhaug samt den finländske mästaren Kjell Carlström. Ing-en av de cyklisterna finns med av en slump. Alla delar har analyserats under längre tid för att kunna nå den i lagledningens ögon optimala sammansättningen.

– De har analyserat min utveckling och mina resultat, kollat upp vilken typ av människa jag är och därefter bestämt sig för att ge mig chansen att utvecklas, säger Lövkvist.

Under en längre tid har Brailsford haft anställda som inte gjort annat än analy-serat cyklister och tävlingar för att ta reda på vilka cyklister som enligt dem har bäst förutsättningar.

Team Sky gör sin första säsong men pla-neringen har alltså pågått länge. Det är ett lag med enorma resurser och man hoppas bli starkast i världen. Ingenting har läm-nats åt slumpen, allt utarbetas med pre-cision. Att laget har sitt läger i mitten på januari i just Valencia är utstuderat.

– Vi har tittat på hur vädret sett ut de tio senaste åren runt den här perioden och Va-lencia ligger i topp, säger Brailsford.

Brailsford har bestämt sig för en annan sak, även om det inte är något man skyl-tar med. Ingen i laget, vare sig bland de 26 cyklisterna eller de övriga 44 anställda, ska tidigare ha figurerat i några dopingsam-manhang.

– Vi har en absolut nolltolerans, men det är inget vi går ut med. För oss är det

självklart. Jag ska inte behöva ha ett klis-termärke på armen för att visa att jag är dopingfri. För mig är det självklart, säger Thomas.

Gotlänningen berättar om ett lag med en inställning han inte varit i närheten av tidigare.

– Mentaliteten, hur de bemöter problem och hur de sätter oss cyklister i fokus. Här finns inget ego i toppen som styr och stäl-ler, säger han.

Som exempel tar han det med sadeln.– I andra lag kanske de inte hade brytt

sig om jag hade haft lite problem med sa-deln. Här tar man det på största allvar. Ed-vald (Boason Hagen) har samma problem så han ska till Italien nu för att se om de kan hitta en lösning, berättar han.

Dave Brailsford berättar om vad Team Sky egentligen vill med sin satsning och det man hör låter sunt och modernt.

– Vi gör allt vi kan för att cyklisterna ska kunna uppfylla sin potential. Att bli så bra som det bara är möjligt för dem. Då har vi också chansen att uppnå bra resultat, sä-ger han.

Några resultatmål hör man dock ingen tala om i Team Sky. Brailsford talar istället om drömmar.

– Givetvis är vår dröm att vinna Tour de France men det är inte det vi dedikerat våra liv för. Man kan bara påverka det man kan kontrollera, säger han.

Tour de France är ett av Thomas Löfkvist stora mål denna säsong. Det såg länge ut som att svensken skulle bli kapten i laget

på de franska vägarna men den 10 decem-ber blev det officiellt klart att en av Stor-britanniens stora idrottsstjärnor, Bradley Wiggins som i meritlistan bland annat har 4:e plats på 2009 års Tour de France och flera VM- och OS-guld, blev klar för Team Sky. En drömvärvning för Brailsford men kanske lite bittert för Löfkvist, eller?

– Nej, jag tycker det här var bra för la-get som blir mycket starkare. Själv blir jag ”andra fiol” men jag får också mindre press på mig och kan agera lite som Fränk Schleck i Team Saxo Bank. Men först och främst måste jag ju hänga med, säger en ödmjuk Löfkvist som ser Wiggins som väl-digt proffsig och väldigt rolig.

– Han är en riktigt kul kille och helt grym på att imitera folk, säger han.

Förra säsongen körde Löfkvist Giro d’Italia för första gången, fick ikläda sig den rosa ledartröjan men det kommer inte att hända i år.

– Jag satsar på Tour de France och därför står jag över Girot i år som jag däremot hoppas att jag kör igen framöver, det är en underbar tävling.

”Gotland” inleder säsongen i Ruta del Sol för att sedan köra Tirreno-Adriatico, Milano-Sanremo, Criterium Internatio-nal, Baskien Runt samt klassikerna Val-lonska Pilen och Liége-Bastogne-Liége.

– Jag har haft dialog med Scott Sunder-land och vi har kommit fram till att efter Liége så ska jag slå av på takten lite för att koncentrera mig på Touren, säger han.

Vi pratar vidare om lagets filosofi. Att

Var det tempodräkten som hjälpte CJ Sutton att vinna lagets första lopp i Pro Tour?

fo

to: M

ar

k G

un

te

r/a

fP/G

ett

y IMa

Ge

s

kadens # 2:2010 | 69

Kurt Asle Arvesen, Norge, 35 årJohn-Lee Augustyn, Sydafrika, 24 årMichael Barry, Kanada, 34 årEdvald Boasson Hagen, Norge, 22 årSylvain Calzati, Frankrike, 30 årKjell Carlström, Finland, 33 årDario Cioni, Italien, 35 årSteve Cummings, Storbritannien, 29 årRussell Downing, Storbritannien, 31 årJuan Antonio Flecha, Spanien, 32 årChris Froome, Storbritannien, 24 årSimon Gerrans, Australien, 29 årMathew Hayman, Australien, 31 årGreg Henderson, Nya Zeeland, 33 årPeter Kennaugh, Storbritannien, 20 årThomas Löfkvist, Sverige, 25 årLars Petter Nordhaug, Norge, 25 årSerge Pauwels, Belgien, 23 årNicolas Portal, Frankrike, 30 årMorris Possoni, Italien, 25 årIan Stannard, Storbritannien, 22 årChris Sutton, Australien, 25 årBen Swift, Storbritannien, 22 årGeraint Thomas, Storbritannien, 23 årDavide Viganò, Italien, 25 årBradley Wiggins, Storbritannien, 29 år

Dave Brailsford, Storbritannien, Team ManagerShane Sutton, Storbritannien, HuvudcoachSteve Peters, Storbritannien, Medicinskt ansvarigScott Sunderland, Australien, Huvudansvarig SportdirektörSteven De Jongh, Holland, SportdirektörMarcus Ljungqvist, Sverige, SportdirektörSean Yates, Storbritannien, SportdirektörRod Ellingworth, Storbritannien, TränareDan Hunt, Storbritannien, TränareMax Sciandri, Italien-Storbritannien, Ansvarig utvecklingslagCarsten Jeppesen, Danmark, Administrativt ansvarig

Huvudsponsor: Sky NetworkBilsponsor: JaguarCykelsponsor: PinarelloKomponentsponsor: ShimanoKlädsponsor: AdidasGlasögonsponsor: Oakley

Kurt Asle Arvesen, Norge, 35 år.

Edvald Boasson Hagen, Norge, 22 år.

Kjell Carlström, Finland, 33 år.

Lars Petter Nordhaug, Norge, 25 år.

Bradley Wiggins, Storbritannien, 29 år.

sätta cyklisten i centrum, ge denne verk-tygen att uppnå sin fulla potential och att inte sätta resultatmål utan istället se till att vara redo när det är dags. Det ansvarar cyklisterna för.

– Man kan säga att vi har frihet under ansvar. De dikterar inte utan finns alltid där när vi behöver dem. Det är inget vux-endagis, säger Thomas.

I flera år har Löfkvist haft Michael ”Rod-darn” Andersson som sin mentor och trä-nare. Så kommer det att fortsätta vara.

– Självklart vill de ha en inblick i trä-ningen och vill vi ha hjälp kan vi förstås få det.

Med allt som Team Sky står för och de re-surser som finns kan man tro att det var ett lätt val men med ”Roddarn” diskuterade han erbjudandet.

– Det är klart att jag tänkte till innan jag tackade jag. Det finns alltid en liten risk när laget är helt nytt, samtidigt kan man vara med och sätta sin prägel på det. Med facit i hand känns det väldigt bra, avslutar Thomas.

Med tanke på hur ledningen byggt upp laget och analyserat varje cyklist kan vi ha förhoppningar om att Thomas Löfkvist är på väg mot något bra. Vi frågar oss: ”Is he ready for a take off in Sky?”

Löfkvist eller Lövkvist?

Hur är det egentligen med stavningen av Thomas efternamn? Den frågan dyker upp ganska ofta. Och när det nu står Löfkvist på Team Skys hemsida är det dags för en förklaring. Det var farmor och farfar till Thomas som någon gång började stava ef-ternamnet med v, alltså Lövkvist. Det bör-jade också pappa Stefan att göra. Och hela Thomas familj, mamma och de tre yngre bröderna, stavar till vardags Lövkvist. Men i officiella dokument är det alltjämnt Löf-kvist som gäller.

När Thomas skrev på sitt första kontrakt med La Francaise des Jeux råkade han i ner-vositeten skriva Lövkvist. Detta har sedan dess hängt med under hans proffskarriär. Nu var det dags att rätta till det tyckte Tho-mas. Han kommer framöver att stava sitt efternamn som det ska vara, alltså Löfkvist. ”Om jag inte glömmer bort mig då och då” varnar han.

Med detta sagt kan vi lika gärna berätta att han också heter Karl (före Thomas) och Henry (efter Thomas).

Team Sky

70 | kadens # 2:2010

För första gången i cykelhisto-rien har Sverige en sportdirektör i ett av de allra största proffslagen på herrsidan. Marcus Ljungqvist

har gått direkt från att styra en karbonhoj till att ratta en Jaguar. Han fick tidigt frå-gan under säsongen 2009 om han ville bli sportdirektör och det kom förstås som en överraskning. Marcus ville ju cykla vidare mot OS 2012 hade han tänkt men förfrågan från Dave Brailsford och Scott Sunderland fick honom på andra tankar. Efter VM i Mendrisio tog han beslutet att lämna cy-klistlivet, som i 12 års tid varit hans jobb, för att istället bli sportdirektör. I januari var dom alltså i Valencia på träningsläger och Marcus tycker det fungerar väldigt bra.

– Hela organisationen imponerar, bättre än jag någon gång tidigare varit med om.

Det handlar om resurserna, engagemanget och alla detaljer som man är mycket noga med. De noggranna genomgångarna och ärligheten finns där hela tiden, säger han.

Redan från första början fick han veta att detta lag är man bara välkommen till om man aldrig haft något med doping att göra. Historiskt ska det i alla dokument vara kliniskt rent i detta ämne.

– Det var det första de sa, det är nolltole-rans som gäller och det kändes helt rätt för mig, säger han.

Team Sky pratar mycket om individen - laget finns där för dom.

– Jag har aldrig varit med om ett upplägg där det är så självklart med att vi finns där för cyklisten för att denne ska bli så bra som möjligt. Lyckas vi få ut det maximala av varje cyklist är vi nöjda, säger Ljung-qvist.

– Men det hänger på att varje cyklist tar sitt ansvar. Vi pratar mycket om ”owner-ship”, vi har verktygen men varje cyklist äger sin situation, säger han.

Till slut blev det ju också klart att Brad-ley Wiggins ska köra i Team Sky. Diskus-sionerna pågick länge och visst var det lite oroligt att man inte skulle få hans signatur på kontraktet.

– Drömmen för laget är att inom en fem-årsperiod vinna Tour de France med en brittisk cyklist så det är klart att det blev bättre med Wiggins i laget men jag tycker nog att vi hade haft ett bra lag i Touren ändå, säger dalmasen.

– För både Wiggins och vår egen del var detta perfekt för nu får han också vara med och sätta lite prägel på detta helt nya lag, säger Ljungqvist vidare.

Han avslutar med att nämna ytterligare två namn, nämligen Thomas Löfkvist och Edvald Boasson Hagen.

– Det är två väldigt stora talanger som vi har höga förhoppningar på.

Författaren Marcus Ljungqvist och journalisten Håkan Edvardsson släppte boken Tour de France är ett jobb i november och det har blivit en succé. Till en början trycktes 2 000 ex-emplar men de sålde snabbt slut så ytterli-gare 3 000 exemplar är nu tryckta. Från den andra upplagan kommer en del av intäk-terna att skänkas till cancerforskningen.

– Det har gått över förväntan. Det trod-de jag aldrig att så många skulle vara in-tresserade, säger han samtidigt som han tackar alla som köpt eller kommer att köpa boken...

Men nu är fokus på Team Sky och att göra ett så bra jobb som möjligt. Som den förste svenske sportdirektören i herr-cykelsportens finrum...

av: Roberto Vacchi

Författaren och sportdirektören

Så här glad blev Marcus när han fick reda på att

Sportdirektörerna i Sky åker bilar från Jaguar.

ELITESERIES

ELITESERIES

ELITE JERSEY

Race-inspired and made using ELITE Transfer fabric with bamboo yarns that help fi ght odor-causing bacteria. Direct-Vents in all the right places enhance dry times and allow for optimalventilation to keep you cool.

ELITE BIB SHORT

Featuring our Tour de France proven anatomic 3D Chamois®, the 2010 Elite Bib Short moves our best selling short, a giant performance step forward. An updated 8-panel anatomic construction and our Elite Transfer (UltraSensor®) Fabric deliver category leading performance, comfort and moisture transfer.

DRESS CODE FOR THE PODIUM.

pearlizumi.com

ELITE 3D Chamois®

© 2

010

Pea

rl Iz

umi

Elite dresscode 210x280.indd 1 2010-01-22 15.39

72 | kadens # 1:2010

Sean Kelly var en av 1980-talets största profiler inom cykelsporten. 193 segrar i professionella lopp är en imponerande siffra, som endast Eddie Merckx kan över- träffa.

En av förklaringarna till hans storhet var mångsidigheten, något som utvecklades under karriärens lopp. Han blev först känd som en sprinter av rang, men det visade sig snart att han hade ett bre-dare register. Han kunde iscensätta utbrytningar och klara berg-setapper lika bra som vilken annan cyklist som helst.

Sean Kelly var i sanning en man av folket. Uppväxt på den ir-ländska landsbygden vid Carraghduff, gjorde han inte mycket vä-sen av sig. Han var tystlåten, men alltid benägen att slita hårt. När han lämnade skolan vid 13 års ålder var det för att hjälpa fa-dern med jordbruket, och senare arbeta som stensättare.

Vid samma tid som han hoppade av skolan, började han också intressera sig för cykling. Efter några lokala lopp blev det klart att han hade potential. 1973, som 17-åring, hade han vunnit irländska juniortiteln två gånger, och tog sin seniorlicens.

Ett decennium av framgångarEnligt planerna skulle Kelly delta i Olympiaden 1976 i Montreal, och som uppladdning åkte han och några landsmän till Sydafrika för att tävla. Resan skedde under pseudonym, då apartheidregi-mens styre gjorde besök politiskt inkorrekt och därtill förbjudet enligt cykelsportens internationella organ.

En brittisk journalist kom dem dock på spåren, och en avstäng-ning gjorde OS till en omöjlighet för Kelly. Istället fick han kon-centrera sig på brittiska och franska lopp. Mellan 1977 och 1982 gick han från klarhet till klarhet. Övergångar mellan stall som Flandria och Splendor, med hela tiden stegrande arvoden, och allt större respekt bland sina medtävlande, stärkte hans aktier.

Den ditintills största framgången kom 1982 då han tog den grö-na tröjan i Tour de France, som bästa sprinter. Detta år inledde han också den mäktiga segersvit i tävlingen Paris-Nice, som skul-le hålla i hela sju år.

Och 1980-talet var utan tvekan Kellys decennium. 1984 tog han hem 33 loppsegrar och 1988 krönte han karriären med en magnifik seger i Spanien runt. Segrar i Giro di Lombardia -83, -85 och -91 var andra höjdpunkter innan karriären tog slut år 1994.

Cykeln nummer ettSean Kelly var en hård cyklist med en hård karaktär. Utan tvekan spelade hans uppväxt in i danandet av denna personlighet. Det hårda arbetet med jorden och de obändiga stenarna hade lärt Sean Kelly vikten av att slita i sitt anletes svett. Han var inte den glas-sige superstjärnan som älskade strålkastarljuset. Detta gjorde att han av journalister kunde uppfattas som butter.

Men i själva verket var detta ett resultat av hans professiona-lism. Vid ett tillfälle berättas det om hur Kelly och hans hustru var på väg till en cykeltävling, när hon råkade göra ett märke i bilens klädsel. En irriterad Kelly torkade bort märket, och hustrun bekla-gade sig över att det fanns två saker i livet som verkade viktigare än henne: bilen och makens cykel. Kelly stannade omedelbart upp i sitt torkande, stirrade henne gravallvarligt i ögonen: ”Cykeln är alltid, alltid nummer ett.”

Styrkan gav popularitetNär Sean Kelly gick i pension 1994 var det slutet för en era. Han var den sista stjärnan som körde en full kalender. Denna attityd gick tillbaka till 1950-talet och har idag ersatts med en inställning där man specialiserar sig och bara kör den typ av tävling där man har bäst chans att vinna.

De lopp där Kelly besökte hemlandet blev rena vallfärderna och folk gick man ur huse. I hemstaden fick han både parader och torg döpta efter sig. Skotten Robert Millar har sagt: ”Jag har aldrig cyk-lat med någon som haft en sådan aura av styrka som Sean Kelly. Att kalla honom för ”iron man” räcker inte. Han är av rostfritt, härdat stål”.

★ Stjärnor vi minns ★

Cyklade rakt in i irländarnas hjärtan

Efter sina otaliga segrar och sin kompromisslösa hängivenhet till sporten, kan Sean Kellys popularitet på den gröna ön mätas endast med gud. Och, som man krasst

kan konstatera: det är Kelly som bär ledartröjan även i den duellen.

Av: Björn Skoog & Mårten Öhman

kadens # 1:2010 | 73

”They don’t make them like this any more.” Sean Kelly, stenhård klassikercyklist med järn i benen och is i blicken.

fo

to: PA

SC

AL PA

VA

NI/A

fP/G

ett

y ImA

Ge

S

74 | kadens # 2:2010

Etapp 1 Etapp 2

Träningslokalen i källaren är mörk och luktar

kropp. När alla andra går hem från jobbet är det

här Kalles nya hem. Lagom tills när väggarna

börjar krypa närmare och skillnaden mellan

dag och natt suddats ut är det vår. Då, när det

blommar och torkar upp i skogen, byts källaren

mot en torr stig. Utan saltavlagringar på golvet.

kadens # 2:2010 | 75

T vå dagar efter det hoppfulla tolvslaget inser jag efter en plåg-sam timme på trainern att jag be-höver hjälp om jag ska kunna hålla

mitt löfte till det nya året. Utan en plan för min träning är jag chanslös, mitt lågin-tensiva tvåtimmarspass blev efter fem mi-nuter ändrat till ett sextiominuters inter-vallpass. För att det kändes så tråkigt med låg intensitet. Intervallernas längd styrdes av matchklockan från en hockeymatch. Om en hockeyspelare dammade till en an-nan med klubban över näsroten på det sätt som hockeyspelare ibland gör förlängde domaren min intervall.

Jag behövde en plan och är beredd att er-känna att jag som okynnescyklist inte är skapt att planera min cykling. All cykling jag ägnar mig åt är oplanerad och baserad på lust och ett behov av att roa mig på cykeln, min fysiska status är anpassad till cykling med många pauser och en aktivitetsnivå i någon slags komfortzon. Om jag tar hjälp med träningen finns det en chans att jag kommer att följa ett träningsschema, och bli stark. Det går självklart att skapa sitt eget träningsschema men med hjälp av en tränare blir det garanterat bättre. Från att aldrig ha kallat min cykling för träning ska jag nu följa ett schema i över ett halvår, motivationen kommer troligtvis vara ett hinder att ta sig över på vägen. Med hjälp av

Fredrik Ericsson ska jag lyckas, han är trä-nare med uthållighetssporter som speciali-tet och skriver om träning i Kadens. Fredrik Ericsson hjälper några av världens bästa cy-klister och snart även mig. Jag ska efter en intervju och ett test få ett schema anpassat till min fysiska status och den tid som jag kan lägga varje vecka. Drygt 20 000 höjdme-ter och runt 700 kilometer ska besegras. El-ler åtminstone med hjälp av Fredrik klaras av. Tävlingen körs i lag och min kompanjon är vår fotoredaktör Luca Mara.

I FalunPå plats i Dalarna ska jag köra ett test och intervjuas för att Fredrik ska få förutsätt-ningarna för mitt träningsprogram. Vi kommer gå igenom mina förutsättningar, hur mycket tid jag kan tänka mig att lägg på träning och vilka mål jag har. Detta kombinerat med testet är vad Fredrik ska basera min träning på. Testet jag ska köra är ett Padillatest, 35 watts ökning av mot-ståndet var femte minut ändå tills jag blir jättetrött. Livi där testerna körs är samma testcenter som cykellandslagen och SOK använder. Resultatet kommer också bli ett bra mått på min utveckling och kommer därför att följas upp med ett test precis innan loppet. Från träningsskygg fricy-klist till asketisk bergsget på ett halvår, nu tar Fredrik Ericsson över, från och med

nu bestämmer jag inget själv. Min vardag kommer att styras av min tränare.

Fredrik Ericsson tar befäletJag och Kalle möts på LIVI i Falun och det hela börjar med att Kalle gränslar sin cykel och gör ett s.k. Padillatest under ledning av testledaren Jens Westergren. Testet är designat för att få en bred bild av hans fysiologi och prestationsförmåga som ut-hållighetsidrottare. När testomgången är över kan vi konstatera att Kalle, precis som väntat, är lite otränad. Däremot har han en enastående förmåga att pressa sig till sitt yttersta, faktiskt bland det värsta som både jag och Jens någonsin sett, baserat på de värden vi ser.

Rent fysiologiskt har han ett syreupp-tag (VO

2max) på 4335ml/min eller 49ml/

kg/min, vilket är en ganska normal mo-tionsnivå. När han når sitt max har han 15,9 mMol mjölksyra i blodet, vilket är ett indirekt mått på miljön inne i musk-lerna. Är man aerobt vältränad sjunker sedan mjölksyranivån i blodet snabbt när man vilar och detta är ett mått återhämt-ningsförmågan. För Kalle ligger den dock kvar på samma nivå även efter 10min vila, vilket indikerar att hans muskler inte är så bra på att ta hand om slaggprodukter.

Hans prestationsförmåga vid VO2max

(Wmax) är 409W eller 4,6W/kg och han

Craft TransAlp Lagom i tid för att kunna

basera ett nyårslöfte på

det blir jag inbjuden till

att cykla den stenhårda

mountainbiketävlingen Craft

Transalp. Från Fussen i Tyskland

till Gardasjön i Italien. Mitt

nyårslöfte blir att vara stark nog

för att fullfölja hela loppet.

text: kalle bernfoto: luca mara

Kors på tvärs genom alpernas berg och dalar

Etapp 3 Etapp 4

76 | kadens # 2:2010

presterar ca 300W vid sin ”mjölksyratrös-kel”, vilket är 3,4W/kg. Dessa värden ligger helt i linje med hans fysiologi och han be-finner sig någonstans mellan helt otränad och topptränad.

Att färdas över Alperna per velociped på sju dagar är en extrem uthållighetspres-tation. Vi måste nu fundera på hur vi ska lägga upp Kalles träning så att han står på startlinjen i tyska Fussen i slutet av juli så väl förberedd som det bara går utefter de förutsättningar han har.

När vi pratar om hans träningsvardag får jag reda på att han har tillgång till en träningslokal på jobbet där det bl.a. finns löpband, roddmaskin och trainer som visar effektutveckling. Det finns m.a.o. goda möjligheter att få en bra kontinuitet i träningen, även om det bara handlar om ca en timme långa ”lunchpass”. Dessutom inbjuder den nuvarande vintern till längd-skidåkning, som Kalle gärna tränar när det

finns fina spår. Jag får även reda på att ska åka på tre olika typer av idrottsrelaterade resor under våren. Han drar iväg och kör skidalpinism en hel vecka och en långhelg, där det inte blir särskilt cykelspecifik trä-ning men han vänjer kroppen vid väldigt långvarigt arbete. En för läsarna inte allt för obekant cykeltidning åker till Portugal i två veckor för att testa 2010 års cykelmo-deller. Där blir det en väldigt stor mängd cykling, både landsväg och mountainbike, i samband med cykeltesterna och kommer han bara till detta läger i god form lägger han snabbt en mycket viktig grund för sin uthållighet nere i värmen. Inte nog med detta så blir det en tripp till Skottland för lite friåkning i maj, där det återigen blir långa dagar på cykeln och denna gång i ter-räng som inte är helt olik Transalp.

Utöver träningen är ambitionen att köra en del tävlingar som förberedelse inför La Grande Finale. Fyra av Svenska Långlopps-

cupens deltävlingar går före och troligen kommer han delta i två eller tre av dem. Som en form av generalrepetition har han även långt gående planer på att köra det fyra dagar långa TransGermany i juni.

Som en friåkare av rang och allmän ”hopp och lek”-cyklist är Kalle mycket tek-niskt skicklig, vilket gör att vi inte behöver lägga allt för mycket tid på att förbättra detta. Han kommer sannolikt att ta myck-et tid på andra cyklister när det bär av utför alpsluttningarna. För att åka nerför behö-ver man dessvärre oftast cykla uppför först och det är här skon klämmer. Kalle preste-rar idag lite för få watt per kilo kroppsvikt för att betecknas som någon bergsget i världsklass. Det är oerhört mycket klätt-ring i TransAlp, ofta flera tusen höjdmeter per dag. Eftersom han är lång väger han re-lativt mycket, men är verkligen inte tjock och kommer få svårt att bli bättre uppför genom att gå ner en massa i vikt. När man

Etapp 5 Etapp 6

kadens # 2:2010 | 77

cyklar uppför behöver man vara duktig på att driva pedalerna hela varvet runt, ha ett bra rundtramp. En av de mest effektiva metoderna för att förbättra rundtrampet är att klicka ur ena foten ur pedalen och trampa med ett ben, s.k. enbensträning. Vi ska därför försöka förbättra hans cyk-ling uppför genom att lägga in regelbun-den enbensträning.

Träningen kommer till att börja med handla om att bygga upp någon sorts grunduthållighet, så att han så snart som möjligt orkar genomföra regelbundna korta men relativt högintensiva tränings-pass. Så länge det är tråkigt cykelväder ute kommer vi inte slösa tid på att nöta nå-gon mängdträning. Basen i träningen blir 45-90min långa pass i närheten av hans mjölksyratröskel på cykel (trainer), löp-band, skidor och roddmaskin. Eftersom många får ont i ryggen under långa stra-patser i terräng klämmer vi in ett enkelt bålstyrkeprogram som han genomför ett par gånger i veckan.

*För att checka av vad som har hänt med Kalles prestationsförmåga när han helt plötsligt underkastat sig en massa uthål-lighetsträning planerar vi att göra nya test på LIVI strax innan TransAlp och eventu-ellt även efteråt. 2009 körde han faktiskt CykelVasan i princip otränad och eftersom den går tre veckor efter han korsat mållin-jen nere vid Gardasjön blir det spännande att se hur många minuter snabbare han trampar mellan Sälen och Mora i år.

TränarfaktaI Sverige finns det ett par tränare med cykling som specialitet. Fredrik Ericsson har företaget toppfysik och är en av dem, www.toppfysik.nu

På www.aktivitus.se hittar du ytterli-gare ett träningsföretag som drivs av Sara Danielson och Mattias Lundquist med bas i Göteborg.

I Lund driver Christian Delfin www.fit-forfight.se en tränarservice som erbjuder

både tester och hjälp med träningsupplägg. Utöver dessa tre finns flera bra tränare som både planerar träning och utför tester. Kol-la med den lokala cykelklubben så finns det

säkert en tränare som har sin verksamhet nära din hemort. För att skapa ett tränings-program kan ofta en telefonintervju vara tillräcklig för att basera ett upplägg på.

Otränad blir tränadFebruari

Måndag Bålstyrka 0:30Tisdag Trainer:8x3min(2minvila)tröskel 1:00Onsdag Trainer:2x10x1minenbensträning+20minsnabbdistans 1:00Torsdag ”Quadrathlon”:4x15minlöpning+rodd+trainer+bålstyrka 1:00Fredag VilaLördag Trainer:2x10x1minenbensträning+20minsnabbdistans 1:00Söndag Skidor:naturligintervall 2:00

Mars

Måndag Bålstyrka 0:30Tisdag Trainer:8x4min(1minvila)tröskel 1:00Onsdag Trainer:2x10x1minenbensträning+20mintröskel 1:00Torsdag ”Quadrathlon”:4x20minlöpning+rodd+trainer+bålstyrka 1:30Fredag VilaLördag Trainer:2x10x1minenbensträning+20mintröskel 1:00Söndag Skidor:naturligintervall 2:00

april

Måndag Bålstyrka 0:30Tisdag Trainer:4x4min(4minvila)syreupptag 1:00Onsdag Trai:2x5x2enbensträning+2x15mintröskel 1:15Torsdag ”Quadrathlon”:4x20minlöpning+rodd+trainer+bålstyrka 1:30Fredag VilaLördag Cykel(trainer):2x5x2minenbensträning+2x20mintröskel 1:30Söndag Cykel 2:00

Maj

Måndag Bålstyrka 0:30Tisdag Trainer:4x4min(4minvila)syreupptag 1:00Onsdag Train:2x5x2enbensträning+2x20mintröskel 1:30Torsdag ”Quadrathlon”:4x20minlöpning+rodd+trainer+bålstyrka 1:30Fredag VilaLördag Cykel:3x5x2minenbensträning+3x15mintröskel 2:00Söndag Cykel 4:00

bålstyrka

SnedasitupspåbalansbollRygglyftpåbalansboll

SidobryggaSkottkärrapåbalansboll

Etapp 6 Etapp 7 Etapp 8

78 | kadens 2 : 2010

Det första problemet man stöter på när man diskuterar tröskel är att det finns minst två trösklar, flera olika sätt att mäta

dem och en hel uppsjö av definitioner, full-ständig begreppsförvirring alltså. Grovt sett kan man dela in det hela i låg och hög trös-kel, där den låga verkar sammanfalla med intensiteten där kroppen förbränner störst mängd fett (FatMax) och den höga verkar sammanfalla med intensiteten där krop-pen övergår till att i princip uteslutande använda kolhydrater som bränsle. Det finns olika metoder att avgöra var dessa trösklar ligger utmed det fysiologiska spektrumet. Det vanligaste är att 1) mäta koncentra-tionen mjölksyra (laktat) i blodet, 2) mäta andningen (frekvens och mängden luft) och 3) mäta förhållandet mellan mängden syre din kropp tar upp (VO

2) och mängden kol-

dioxid (CO2) du andas ut. Detta kallas respi-

ratorisk kvot (RER eller RQ). Det finns även andra metoder som tillexempel D-max och Critical Power, men dessa lämnar vi där hän för den här gången.

Grafen visar hur pulsen (nästan linjärt) och mjölksyrekoncentrationen i blodet (ex-ponentiellt) förändras med stigande inten-sitet för en otränad och en tränad person. LT är förkortning för ”lactate threshold” och LT1 är där grafen börjar vika av uppåt från basnivå och LT2 där ökningen i mjölk-syrekoncentration ”brantar till”. Samma trösklar för andning förkortas VT, ”ventila-tory threshold”. Vid VT1 börjar man djupan-das, vid VT2 börjar man flåsa ordentligt och när man når VO

2max börjar man hyperven-tilera. Observera att pulsen vid tröskel (så kallad tröskelpuls) är ganska stabil, det vill säga den förändras i relativt liten utsträck-

Snubbla inte på tröskeln

Träning Av: Fredrik ericsson

Foto: getty images

De flesta har hört talas om mjölksyra och de flesta uthållighetsidrottare känner till ordet

mjölksyratröskel. Men vad och vart är egentligen tröskeln och hur tränar man upp förmågan att

förflytta den? Fredrik Ericsson reder ut begreppen och ger dig några goda råd på vägen mot högre

farter.

0 0

2

4

6

8

10

12

14

16

20

40

60

80

LT1 LT1 LT2LT2 Intensitet

Otränad Tränad

Pu

ls (s

lag

/min

)

Mjö

lksy

ra (m

Mo

l)

100

120

140

160

180

200

kadens 2 : 2010 | 79

Foto

: FRAN

CK

FIFE/AFP/G

Etty ImAG

Es

” Faktum är att din högsta aeroba förmåga, även kallat VO2max

eller maximalt syreupptag (där kroppen använder sin maximala

mängd syre), ligger en bit ovanför den anaeroba tröskeln.”

80 | kadens 2 : 2010

ning (5–10 slag) ganska snart efter att du nått en moderat träningsnivå.

Den högre av de två trösklarna är den som de flesta menar när de i dagligt tal pratat om ”tröskeln”. Det är där kroppen övergår till att enbart använda kolhydrater som bräns-le och denna tröskel kallas ibland för den ”anaeroba tröskeln”. Detta har medfört att en del felaktigt tror att allt arbete över den anaeroba tröskeln är anaerobt (d.v.s. energi-omvandling utan syre) och att träning över denna tröskel inte är fördelaktigt för aeroba idrotter (uthållighetsidrotter). Faktum är att din högsta aeroba förmåga, även kal-lat VO

2max eller maximalt syreupptag (där kroppen använder sin maximala mängd syre), ligger en bit ovanför den anaeroba tröskeln.

Utnyttjandegraden viktig

Tröskeln är ett väldigt viktigt fysiologiskt landmärke för uthållighet och är kanske den viktigaste egenskapen för uthållighetsidrot-tare. Tröskeln är den högsta arbetsintensitet där kroppen klarar av att upprätthålla fysio-logisk jämvikt inom några av de viktigaste systemen. Kroppen är en våldsamt inveck-lad maskin, men enkelt uttryckt hinner den ta ”hand om” (omvandla, göra sig av med eller använda) de ämnen som uppstår vid denna energiomvandlingstakt, men som skapar problem för fortsatt energiomvand-ling. Ditt maximala syreupptag (VO

2max) är taket för din förmåga att använda syre för att skapa muskelarbete. Hur stor del av ditt syreupptag du kan utnyttja under en be-stämd tid kallas utnyttjandegrad och mäts i % av VO

2max. Man vill naturligtvis arbeta på så hög procent av sitt VO

2max vid sin tröskel som möjligt. Otränade har ofta sin tröskel omkring 70 % av VO

2max. Extremt vältränade uthållighetsidrottare kan ha sin tröskel vid 95 % av VO

2max och kan alltså ar-beta väldigt nära sitt maximala syreupptag under lång tid.

Vilka fysiologiska faktorer avgör då din tröskel? Generellt sett kan man säga att trös-keln är mer muskulärt specifik än VO

2max, som främst beror på hjärtats storlek och styrka. Det är muskulära komponenter som kapillärer, mitokondrier, enzymer och kol-hydratsdepåer som avgör din tröskelkapa-citet.

Eftersom kroppen befinner sig i någon sorts jämvikt vid tröskeln skulle man rent teoretiskt kunna arbeta i evighet på den intensiteten. Nu fungerar det inte riktigt så i praktiken, eftersom exempelvis bränslet

(kolhydraterna) kommer ta slut även om man fyller på kontinuerligt. Kroppen kan bara ta upp 60–80 gram kolhydrater per timme. Däremot kan den förbränna över 500 gram kolhydrat varje timme vid arbete på tröskelintensitet. Faktum är att just 60 minuter verkar vara ungefär så länge som en person orkar arbeta på sin tröskel. Detta har gjort att den genomsnittliga effektut-veckling som en person klarar av att produ-cera i en timme har blivit definitionen av tröskeleffekt, eller FTP, (Functional Thres-hold Power) som det heter på engelska. VO

2, mjölksyrakoncentration, puls och andning är fysiologiska mått på tröskel. Tröskelef-fekt är däremot ett prestationsmått på din tröskel, som integrerar VO

2max, utnytt-jandegrad och rörelseekonomi. Eftersom tröskeln är den kanske mest avgörande komponenten inom uthållighet är en för-bättring av tröskeleffekten ett av de vikti-gaste målen med träningen. Man vill helt enkelt flytta kurvan, i grafen ovan, längre och längre till höger.

Tröskelträning i praktiken

Eftersom tröskeln är en funktion av nästan alla komponenter som avgör din uthål-lighet kan du nästan inte träna någon typ av uthållighetsträning utan att påverka tröskeln. Allt från distansträning till spurt-träning har effekt på tröskeln. Vi ska dock försöka begränsa oss till de mest effektiva metoderna.

Specificitet är en av de berömda tränings-principerna som varje träningsprogram bör vila på. Det betyder att varje träningspass har sin tydliga rubrik. Utifrån nyss nämnda fakta är långvarigt arbete (30–90 min) om-kring tröskelintensitet grunden för trös-kelträning. Då tröskelkapaciteten är starkt knuten till just de muskler som används är

det mindre effektivt att köra tröskelträning med alternativa träningsformer (tillexem-pel löpning och skidor). Lyckligtvis kan du variera dig rätt mycket även om du bara kör din tröskelträning på cykeln. Om du kör trainer, testcykel eller rulle får du väldigt kontinuerlig och jämn ”nötning” på musk-lerna. Du kan ha full kontroll över intensi-teten och lättare variera trampfrekvensen tillskillnad från träning utomhus. Cyklar du ute kan du träna uppför, på slätan, på andulerande vägar, i skogen eller på tempo-cykeln.

Om du ska få ihop 30–90 minuter effektiv träning kring din tröskel är det en god idé att dela upp tiden i intervaller. När du bör-jar med tröskelträning kan du inleda med medellånga intervaller och sedan öka tiden tills du blivit så vältränad att du kan övergå till ”block-träning” (väldigt långa intervaller kallas ofta för block). Denna progression kan exempelvis se ut så här:

4 veckor: 6-12x4 min med 1 min vila4 veckor: 4-7x8 min med 2 min vila4 veckor: 2-4x20 min med 5 min vila

Tröskelintervaller lämpar sig även utmärkt till att köra som ”pyramider” eller ”stegar”, exempelvis:

4–6-8–10-10–8-6–4 min med 2min vila10–15-20 min med 5min vila20–15-10 min med 5min vila

Även intervaller där du arbetar växelvis ovanför och under tröskel har visat sig ef-fektiva, exempelvis:

2–4 set med 20x10sek med 20sek vila2–4 set med 10x20sek med 40sek vila2–4 set med 20x15sek med 15sek vila

” Då tröskelkapaciteten är starkt knuten till just de muskler som

används är det mindre effektivt att köra tröskelträning med

alternativa träningsformer (tillexempel löpning och skidor).

Lyckligtvis kan du variera dig rätt mycket även om du bara kör

din tröskelträning på cykeln.”

TEAM SAXO BANK BY SPORTFULFinns i butik under våren!

HOT PACK Jacket 81 gram!

Vill du också se ut som Fabian Cancellara?

82 | kadens 2 : 2010

Vi tar det från början. Under 2007 publicerades en studie av ett svenskt forskarlag vid Åstrand-laboratoriet i Stockholm. Studien

visade uppseendeväckande effekter av nitrat-tillskott hos försökspersoner som cyklade på cykelergometer. Cyklisterna fick tillskott av antingen nitrat-salt eller vanligt koksalt under tre dagar och fick därefter utföra ett arbetsprov på cykel. De cyklister som fått nitrat behövde 3–4 % mindre syre för en viss bestämd belastning jämfört med de som fick koksalt. Det låter kanske inte så märkvärdigt, men betyder i praktiken att man kan cykla både längre tid och på en högre belastning med samma syreåtgång. Det är ju det vi alla strävar efter på våra träningspass. Att cykla så energieffektivt och syresnålt som möjligt, och därmed orka prestera längre och på en högre intensitet. Eftersom försökspersonerna inte fick någon ökad bildning av mjölksyra, verkar det som musklerna helt enkelt blev bättre på att utnyttja det syre som fanns tillgängligt. För att uppnå samma effekter med träning som cyklisterna i studien fick av nitrat-tillskott behövs flera år av målmedvetet slit. Detta gör resultaten av studien så anmärkningsvärda och vad som är riktigt spännande med detta är att nitrat finns i riklig mängd i vanliga grönsaker.

I somras (augusti 2009) publicerades en liknande studie av en grupp forskare från England. De hade tagit fasta på de svenska forskarnas resultat och ville testa om nitrat i naturlig form hade samma effekt. Försöks-personerna i England fick därför rödbets-juice istället för nitrat, rödbetor har natur-ligt ett högt innehåll av nitrat. Resultatet blev minst lika häpnadsväckande. Cyklis-terna som druckit rödbetsjuice orkade cyk-la 16% längre på samma belastning jämfört

med dem som istället fått svartvinbärsdryck (som innehåller mycket lite nitrat). Man såg även en tydlig minskning av syrekostnaden under arbetet.

Det finns en del invändningar till resul-taten, det handlar trots allt endast om två studier på några få personer. Man kan inte heller direkt överföra dessa test-resultat till prestation under träning och tävling, ef-tersom man då ska cykla under en mycket längre tid och under andra förhållanden. Men det är trots detta mycket intressanta resultat, och ger klara indikationer på att ni-trat spelar en stor roll i musklernas arbete.

Nitrit, nitrat, spenat

De exakta mekanismerna bakom effekterna på prestationen med nitrat-tillskott återstår att utreda, men det verkar vara något som händer inne i själva muskelcellerna. Fors-karna har i princip bara konstaterat att det fungerar, och håller säkert som bäst på att gnugga sina geniknölar för att förstå hur detta går till. Vad man vet är att det egent-ligen är kväveoxid (NO) som ger effekt i kroppen. Kväveoxid har fångat forskarnas intresse under många år. Redan 1998 fick en grupp forskare nobelpriset för sin forskning om kväveoxidens olika effekter i kroppen. Men då handlade det inte i första hand om prestation, utan om kväveoxidens funktion som signalerare mellan nerver och dess betydelse för utvidgning av små blodkärl. Det pågår fortfarande mycket forskning på kväveoxidens olika effekter i kroppen, men

detta är första gången man studerat dess på-verkan på prestation och syreförbrukning.

Kroppen kan själv tillverka kväveoxid med hjälp av aminosyran L-arginin, det har man känt till sedan länge. L-arginin har också använts som kosttillskott av framfö-rallt kroppsbyggare för att få bättre effekt av träningen. Men eftersom omvandlingen till kväveoxid från L-arginin kostar syre, fungerar tillskottet sämre för konditionsi-drottare, där syretillgången minskar med ökad belastning.

Vad man funnit på senare tid är att kväve-oxid även kan bildas från antingen nitrat (NO

3) eller nitrit (NO2). Nitrat finns det gott om i till exempel gröna grönsaker vilket gör att det är lätt att få i sig tillräckligt med ni-trat utan att köpa konstiga tillskott. Denna omvandling kan dessutom ske utan tillgång till syre, vilket gör det mycket intressant för konditionsidrottare. När väl kväveoxid bildats i kroppen påverkar det blodflödet i musklerna, upptaget av energi (glukos) och även cellandningen, det vill säga omsätt-ningen av energi i cellerna. Alla dessa effek-ter kan förklara den positiva påverkan på prestationen man såg av nitrat-tillskott.

Ett grönt alternativ

Grönsaker innehåller alltså höga halter av nitrat. För att komma upp i de nitrat-halter som användes i studien krävs visserligen rätt rejäla portioner grönsaker, men det är inga orimliga mängder för den som gil-lar grönt på tallriken. Går du inte igång på

Cykla snabbare med spenat

Kost Av: anna sjögren

Foto: Luca mara

Att man blir stark av spenat har väl de flesta av oss fått höra som barn när vi motvilligt försökt få

i oss den gröna högen på tallriken. Alla trodde vi att det var något man sa för att lura i ungarna

lite nyttiga grönsaker. Men senare tids forskning tyder på att det finns mer vetenskapligt stöd

bakom spenattjatet än man kunde ana.

” Cyklisterna som druckit rödbetsjuice orkade cykla 16% längre

på samma belastning jämfört med dem som istället fått svart­

vinbärsdryck (som innehåller mycket lite nitrat). Man såg även

en tydlig minskning av syrekostnaden under arbetet. ”

kadens 2 : 2010 | 83

Inte bara för Karl-Alfred.

84 | kadens 2 : 2010

rödbetor kan du välja någon annan grönsak på nitrat-topplistan. Även mangold, spe-nat, sallad och kål innehåller till exempel gott om nitrat. Vid kokning försvinner en del av nitratet, så grönsakerna ska helst ätas råa. De engelska cyklisterna drack 2.5 dl rödbetsjuice om dagen i sex dagar, mot-svarande mängd finns i tre stora portioner spenat eller sallad. Det är inte klarlagt exakt hur mycket nitrat man bör få i sig för att få effekt. Man vet inte heller om det ger bättre effekt att ladda på med nitrat under några dagar innan en viktig tävling eller om man bör äta nitrat kontinuerligt under en längre period för att få bäst effekt.

För mycket av det goda

Nu blir det lockande att ösa i sig så mycket grönsaker man bara förmår, för att se om det ger något resultat på cykeln. En liten varning är dock på sin plats. Nitrit och ni-trat är nämligen giftigt i för höga mängder. Svenska och europeiska livsmedelsmyndig-heter har därför utarbetat ett maximalt re-kommenderat dagsintag av nitrit och nitrat (ADI – acceptabelt dagligt intag). ADI ligger idag på 3,7 mg per kilo kroppsvikt för nitrat, och 0,06 mg per kilo kroppsvikt för nitrit. Spenat innehåller runt 700–1200 mg nitrat

per kilo. Man anser att risken är mycket li-ten att få i sig för mycket nitrat genom en normal konsumtion av grönsaker, men ef-tersom nitrat och nitrit även finns i dricks-vatten och som tillsats i chark-produkter bör man ändå vara lite försiktig så att den totala dosen inte blir för stor. Speciellt om man målmedvetet proppar i sig stora mäng-der grönsaker för att förbättra prestationen. Det bör också nämnas att gränsvärdet bara gäller för vuxna, små barn har väldigt då-lig tolerans för nitrat och nitrit, de bör inte få i sig något alls, eller mycket begränsad mängd av dessa ämnen.

Sallad för hjärtat

En annan intressant effekt av nitrat-till-skottet var att cyklisternas blodtryck sänk-tes och den effekten var ganska rejäl – helt i nivå med den man får av de vanligaste blod-tryckssänkande medicinerna. Det ger onek-

ligen en ny innebörd till det eviga tjatet om mer frukt och grönt i kosten, och visar att vi egentligen vet ganska lite om vad som gör en del livsmedel så viktiga för kroppen.

Det är inte så ofta man kan testa nya forskningsresultat hemma på egen hand i princip helt riskfritt och utan dopingvar-ning. Grönsaker innehåller massor av nyt-tiga ämnen och hälsoeffekterna överväger riskerna med stor marginal, så länge man håller sig inom rimliga mängder. Får man sedan lite extra skjuts i cykelsadeln är det ju bara en bonus. Det är dock för tidigt att ge några generella rekommendationer om tillskott av nitrat till idrottare. Vi vet helt enkelt för lite om effekter och bieffekter ännu. Vi får med spänning följa vidare forskning inom området - snart kanske ett par rejäla portioner spenat är ett lika själv-klart inslag i idrottarens näringsintag som sportdrycken är idag.

” En annan intressant effekt av nitrat­tillskottet var att

cyklisternas blodtryck sänktes och den effekten var

ganska rejäl – helt i nivå med den man får av de vanligaste

blodtryckssänkande medicinerna.”

Hjälp drabbade i HaitiEfter jordbävningen i Haiti behöver befolk-ningen akut sjukvård, tak över huvudet, mat och rent vatten. Röda Korset finns på plats för att hjälpa. Ditt stöd går till den akuta insatsen i Haiti och det långsiktiga katastrofarbetet i området.

Ge 50 kr genom att SMS:a AKUT till 72 900 eller sätt in pengar på Plusgiro 900 800-4 och märk talongen ”Haiti”.

www.redcross.se

Hjälp drabbade i HaitiEfter jordbävningen i Haiti behöver befolk-ningen akut sjukvård, tak över huvudet, mat och rent vatten. Röda Korset finns på plats för att hjälpa. Ditt stöd går till den akuta insatsen i Haiti och det långsiktiga katastrofarbetet i området.

Ge 50 kr genom att SMS:a AKUT till 72 900 eller sätt in pengar på Plusgiro 900 800-4 och märk talongen ”Haiti”.

www.redcross.se

Rodakorset_202x267.indd 1 10-01-25 14.43.00

86 | kadens 2 : 2010

Fransoserna på sunn gör rätt med mycket. Att cyklar med fördel fortfarande kan tillverkas i stål är fortfarande en sanning hos fras-

sarna. Att Robin Wallner är väldigt snabb på att cykla och förtjänar att få vara med i det UCI-lag som de sponsrar har de också fattat. Under hösten har vi kört runt på en Sunn Modular, en stigcykel tillverkad i stål. Sunn har alltid haft ett gott öga till stålrör som rammaterial och långt efter att konkurren-terna gett upp tron på stålet för alternativa material fortsatte Sunn att försvara stålets egenskaper och styrka. Men numera har även de envisa fransmännen insett att det

kan finnas fördelar med alla material och i sortimentet finns numera bara två stålra-mar kvar.

Britterna visar vägen

När det gäller stela ramar konstruerade för långslagiga gafflar leder de brittiska cyklis-ter vägen. Regn, lera och ett allmänt behov av prylar som fungerar har tvingat britterna att utveckla en egen typ av cyklar. De avan-cerade länkagen försvinner och kvar finns endast en stålram med perfekta vinklar för att ta sig an det mesta skogen har att er-bjuda. Trenden sprider sig sakta och många cyklister runt om i världen inser att en un-

derhållsfri ram är ett starkt argument för långvarig trivsel. Flack gaffelvinkel och en geometri som tillåter en längre gaffel utan att det blir konstigt vid kompression eller helt utsträckt läge.

Nittiotal eller nutid

Under första cykelturen blir folk misstänk-samma när jag berättar att det är en ny cykel av årsmodell 2010. De flesta tycker den ser ut att höra hemma på andra sidan millenie-skiftet. Klassisk look eller omodern, skön-heten ligger i betraktarens öga. Vi enas om att den är snygg och låter dateringen vänta. Geometrin lutar åt det flackare hållet och är

MTB-test: Sunn Modular

Sunn Modular – stål som tål

Av: kaLLe Bern

Foto: Luca mara

Ett skönt stålstaket med möjlighet att byta växlarna mot enkelhet och elegans. Modular är en

mångsidig cykel utan att kompromissa för mycket med något. Sunn är helt rätt ute med sin

stålsatsning.

kadens 2 : 2010 | 87

anpassad för den fabriksmonterade Recon-gaffeln med 120 millimeters slaglängd. Stig-cykel är den benämning jag vill ge Modular. Sunn kallar den för All Mountain Hardtail eller Extreme Cross Country. Vikten ligger på 11,7 kilo inklusive pedaler, det är klart god-känt för en cykel med stålram och relativt billiga komponenter. Ramen har utbytbara gaffeländar för att enkelt kunna byggas om till enväxlad, något som också skulle göra den lättare. Tittar man noga på vevhuset ser man kedjestyrarfästet på ramen, ytterligare en detalj som avslöjar cykelns tänkta an-vändningsområde – stökig terräng.

Formulas RX-bromsar är en tyngre och billigare kusin till deras überbroms R1. Här-lig modulation och bra bett. Dessutom be-ter de sig konsekvent under en längre tids körning, vilket inte alltid är en garanti för billigare prylar. Efter ett par turer i riktigt skitväder och ruggig kyla fortsätter brom-sarna att fungera exakt på samma sätt som precis efter inkörningen, fast med ett lite glappande och gnisslande handtag. Kombi-nationen av Sram-komponenter i drivlinan fungerar bra, även de enkla X5 reglagen känns i kombination med X9-bakväxeln distinkta. Hjulparet är taget från Sunns egna komponentsortiment och visar inte några tecken på svaghet efter fläckvis omild behandling. Även styre och styrstam liksom sadelstolpen med bra justeringsmöjligheter kommer från Sunn.

Till skogs

När man väljer en cykel med ram i stål är det ofta ett val baserat på stålets egenskaper. Ganska snabbt känner jag igen stålkänslan mellan benen. Det finns en spänst som är unik för stål. Att ramen inte är lika styv som en typisk kolfiberram av idag kompenseras av den högre komforten.

En stålram har en själ och lever på ett sätt som bara titanramar annars gör. Vi pratar inte om några enorma skillnader men en medioker motionär skulle sannolikt känna det samma och dela uppfattningen. Vid körning på en klassisk stig med inslag av rötter och stenar gör sig stålramen mycket S tålet ute på kylig sista hösttur, självklart i shorts. Självklart inte särskilt varm, men väldigt glad.

88 | kadens 2 : 2010

73° 69°60 cm

109,5 cm

42 cm

49 cm

Vikt: 11.3 kilo (utan pedaler) strl LPris: 14 495 kronorLeverantör: Ilikebike AB

geometri

Sunn modular

Storlek: S, M, L och XLRam: Sunn 4130 dubbelreducerat stål.Framgaffel: Rock Shox Recon 120 mil-limeterVäxel och drivsystemBakväxel: Sram X9Framväxel: Sram X7Växelreglage: SRAM X5Kassett: SKedja: SVevparti: Truvativ FirexVevlager: Truvativ GXPFälgar: UN FeatherNav: UN ElitisDäck: Hutchinson Toro 2,35 tum fram och 2,15 tum bak.ÖvrigtBromsar: Formula RXPedaler: ingår ejStyre: UN OrigineStyrstam: UN OrigineStyrlager: Integrerat Sadel: SDG Bel AirSadelstolpe: UN Origine

bra genom att absorbera underlaget och höja komforten.

Recon-gaffelns 120 millimetrar jämnar ut färdvägen effektivt och den relativt flacka gaffelvinkeln bidrar till att inget händer för snabbt. Även när man börjar bli trött känns åket stabilt och förlåtande. De egenskaper som gör cykeln stabil och rolig när det går snabbt i teknisk terräng kan i låg fart eller lättcyklad terräng göra att det känns lite tråkigt.

Spänst byts ut mot myrlöpning

Spurter på slät mark känns lite som att kuta på gymnastiksalens tjockmatta, den livlighet som man upplever på en lite stökigare stig försvin-ner med de tekniska utmaningarna. Svampig-heten beror till stor del på de lugna vinklarna och gaffelns inställningar, med en låsbar gaffel skulle fartkänlsan i slät terräng vara bättre. Bak-däcket som med sina 2.15 tum är i det klenaste laget överaskar positivt, bra grepp och styvt i sidled på ett sätt som inbjuder till vårdslöshet i skogen. Positivt är även att framhjulet trots vinklarna inte vandrade nämnvärt i branta klättringar, det är ganska lätt att behålla vikt-fördelningen långt fram. Modularen är väldigt trevlig att cykla på i teknisk terräng och med en bestämd chaufför bakom spakarna håller den dessutom linjen väldigt bra både i sväng och rakt fram.

Kadens tycker

Vi gillar stål och för alla utom den absoluta eli-

ten är straffvikten hanterbar. Det är trevligt att

cykla på en cykel med stålram och i vissa sällskap

känner man sig också lite särskild. Konstigt nog

känns det lite nytt och fräscht med stål, inte alls

som något som hör hemma i det förflutna. En

cykel med dämpargaffel måste vara låsbar om

behållningen ska vara stor. Rock Shox Recon är

inte låsbar och här tappar cykeln poäng för den

totala upplevelsen.

Huruvida stelt eller fulldämpat är det rätta

handlar mycket om vilka egenskaper du har som

cyklist. Med bra teknik och stark överkropp kan

du kompensera mycket av det som en fulldäm-

pad cykel ger. Är du en duktig tekniker och gil-

lar krångliga stigar kommer du sannolikt att

uppskatta Sunn Modular. Att du har en passion

för stål med tillhörande egenskaper är förstås

viktigt.

Ta tåget till fjällen!Snart är det vinter och dags för skidåkning. Med SJ och tåget tar du dig smidigt och miljövänligt till fjällen. Dessutom går det snabbt och du kommer alltid fram utvilad och pigg. Till Åre kan du t ex välja mellan nattåg, dagtåg och vårt uppskattade Åretåg som är fullt av sugna skidåkare. Läs mer på sj.se och sj.se/upplevelser. Du köper din resa via sj.se, 0771-75 75 75, i SJ Resebutik eller hos din resebyrå. Trevlig resa – vi ses på toppen!

0890-SJ-AnnFja�llen 210x280.indd 1 09-11-10 10.19.42

90 | kadens 2 : 2010

Duellen)

Billigt mot dyrtI förra numret testade vi två människor med olika jobb. Nu har vi jämfört två cyklar med

en prisskillnad på närmare 50 000 kronor. Hur roligt blir det egentligen om cykeln kostar en

tjugondels miljon? Och hur roligt kan man ha på en billigare cykel om man sparar motsvarande

summa? Vi har gjort det många av er vill att vi ska göra. Vi har jämfört äpplen med päron.

Av: kaLLe Bern

Foto: Luca mara

kadens 2 : 2010 | 91

En fråga vi ofta får och ibland ställer oss själva är hur mycket gladare eller snabbare man egentligen blir av en jättedyr

cykel jämfört med en billigare. Det är själv-klart en subjektiv fråga med många och långa svar. Vi tyckte ändå det var dags för en match mellan två maskiner för samma ändamål (ja, nästan i alla fall) men där priset ligger på varsin ytterlighet.

Grundkravet vi hade var att den billigare cykeln ska vara tillräcklig som instegsmo-dell och fungera som träningsredskap och några tävlingar. Kravet på den dyrare cykeln var en nivå tillräcklig att vinna VM med. Ge-mensamma krav för båda modellerna var stela ramar och dämpargaffel.

Det billiga valet landade i tyska Canyon och modellen Grand Canyon AL 6.0. Det är en Shimano SLX-utrustad cykel med alumi-

niumram och Rock Shox Reba SL gaffel. Vår dyrare deltagare har sina rötter i norra Ita-lien. Bianchi har i år lanserat en ny värsting under namnet Methanol. Den bygger på en kolfiberram med integrerad sadelstolpe, Sram XX komponenter och en Magura MD gaffel. Canyon kostar ca 10 300 kronor och Bianchin 59 995 kronor. Prisskillnaden är alltså nästan 50 000 kronor.

Invägning

Efter ett par timmar i bastun kliver de båda cyklarna fram till vågen. Sanningens ögon-blick är här.

Prestanda mätt i gram är en tung parame-ter för att mäta cyklar mot varandra. Lättast är alltid bäst eller? Strippade på pedaler lyfter vi upp cyklarna i vår krokförsedda fiskevåg. Att Bianchin skulle vinna var själv-klart. Mest spännande var hur bra eller dålig

förlorare vår tyska vän skulle bli. Om Bian-chin får ställa upp i lätt flugvikt med sina 8,1 kilogram lyckas ändå Canyonen hamna någonstans mellan bantam och fjädervikt med sina 10,4 kilo. När vi plockar av hjulen är skillnaden nere på 1300 gram. En stor del av viktskillnaden är alltså roterande. Sam-mantaget landar Methanolen på en förvän-tad vikt medan Grand Canyon imponerar på vågen i relation till priset. Bianchi 1 - Canyon 0

Fullt ös framåt

I skogen är det här två bra cyklar. Bra på samma saker och mindre bra på olika saker. Bianchi Methanol ger direkt en känsla av att vilja vinna varje tävling. Den nyuteck-lade ramen är snygg i designen och med härliga egenskaper för den kräsne sekund-jägaren. Bianchis toppcyklar har alltid gett

92 | kadens 2 : 2010

ett stabilt intryck. Under de år Julien Ab-salon körde för Bianchi var det hans högsta krav. Han är inte det minsta imponerad av cyklar som inte håller hela vägen till mål. Det känns som att Bianchi tog åt sig av den synpunkten och behållit den även när Ab-salon lämnade märket för några år sedan. Bianchi Methanol ger en säker och trygg känsla. Den nya XX-gruppen har vi testkört ett tag nu och är mycket positiva. Kolfiber-hjulen från DT är extremt lätta och gör sig påminda på ett positivt vis vid alla accele-rationer. Dämpargaffeln jobbar bra men låsningen imponerar inte på oss. Gaffeln är låst i låst läge men reglaget är otympligt

och funktionen upphör i lera och regn. Här tappar Bianchin poäng. Vi hade föredragit ett konsekvent XX-val inklusive nya Rock Shox gaffeln med hydraulisk låsning. Vårt exemplar av Magura-gaffeln läckte dessut-om olja på båda ben. Vi vet, av det vi sett på tävlingsbanorna, att Magura-gafflarna inte brukar krångla och den slutsats vi drar är att gaffeln är lite känslig för kyla.

Grand Canyon AL skulle lura oss vid ett blindtest. Den spontana känslan från samt-liga testpersoner är att cykeln ”borde” kosta runt 20 000 kronor. Ungefär så upplevs den i funktion, respons och vikt. Det är inget snack om att Bianchin går snabbare på slä-

tan och i uppförsbackarna men så fort top-pen är nådd och tyngdlagen istället sköter grovjobbet börjar Canyon imponera. Fak-tum är att samtliga teståkare upplever Ca-nyon som en snabbare, säkrare och roligare cykel utför. Svaret hittar vi i riser-styret och de breda däcken.

En superlätt cykel med hög precision på komponenterna är alltid en fröjd att besudla, förlåt jag menar besadla. Men om känslan ska sättas i relation till prislappen får Canyon ett bättre ratio. Och i utförsdu-ellen vinner Canyon genom sina bredare däck och riserstyre. Rock Shox Reba gaffeln bidrar också till den goda kvaliteten på ut-försåkningen.

Vi gjorde en testbana där tre testperso-ner körde de två testcyklarna ett antal varv med tidtagning. Banan, på ca 2,5 kilometer, bestod ungefär av 1/3 brant uppförsbacke, 1/3 tekniskt enkel slätkörning och 1/3 tek-niskt svår utförsbacke. Tiden togs både på de enskilda partierna och över hela varvet. Alla testcyklister hade sina snabbaste tider med Bianchi Methanol i uppförsbacken. Alla cyklister hade också snabbast tid på den platta sektionen med Methanolen. I ut-försbacken var det faktiskt omvänt, här var samtliga snabbast på Canyon. Vi pratar inte om några dramatiska skillnader och utslaget på hela varvet var samtliga cyklister mellan fem och tio sekunder snabbare på Bianchin. Detta test är ingen absolut sanning, men vi är tämligen säkra på ett tendensen skulle vara liknande oavsett vilka testpersoner vi använda och oavsett hur banans utform-ning såg ut, förutsatt att det var lika stora delar uppför, utför och slätåkning.

Prestanda, tid på markerad bana:Bianchi 1 Canyon 0Prestanda, åkglädje i relation till kostnad:Bianchi 0 Canyon 1

Prestanda

Bianchi CanyonVinna VM: Ja NejVinna SM: Ja NejTop 10 SM: Ja NjaeTop 20 SM: Ja Ja

Roligast utför Whistler A-line: CanyonRoligast uppför Åre-skutan: BianchiSnyggast i vardagsrummet: BianchiMinst hål i plånboken: Canyon

Kommer du ofta hit? Italienska hingsten stöter lite lätt på den billiga tysken.

kadens 2 : 2010 | 93

Designfighten

Visst ligger skönheten i betraktarens öga men att Bianchin är estetiskt vacker med-an Canyon känns lite trist är de flesta be-traktares ögon överens om. I likhet med flera andra italienska märken har design av mountainbikes inte varit Bianchis styr-ka genom åren. Nya Methanol är en rejäl uppryckning från Bianchi och cykeln är ge-nomgående vacker att titta på. Tyvärr kan vi inte säga samma sak om Canyon som är genomgående halvtråkig i design och färg-matching. Det är ju ganska enkla poäng att tjäna genom att höja designen några steg. I sammanhanget bör det nämnas att Canyon också kan fås i vit eller orange färg – båda två ett snyggare val enligt oss. Bianchi 1 Canyon 0

Sparkontot

Bianchi 0 Canyon 1

Om det går åt skogen

Canyon säljs via nätet från Tyskland. Finns cykeln på Canyons lager är den normala väntetiden 5 dagar. Beroende på färg och storlek kan väntetiden på en Canyon bli upp till tre månader. Frakten kostar ca 600 kro-nor inklusive den obligatoriska kartongen. Bianchi säljs på traditionellt vis i butik. Så länge du vet vad exakt du söker efter och så länge du inte får några problem är Canyon ett bra val. Men föredrar du den personliga hjälpen vid inköp och en personlig kontakt om problem uppstår då är det den traditio-nella vägen som gäller, över disk i butik. Bianchi 1 Canyon 0

Päron, äpplen och hästtagel

Att jämföra två cyklar med en prisskillnad på 50 000 kronor är inte helt rättvist, det är vi väl medvetna om. Att komponenterna på den dyrare cykeln är bättre behöver vi inte diskutera. Canyon är bra på mycket och Bi-anchi Methanol är bäst på en sak - att köras till seger på de största tävlingarna. Metha-nol är helt enkelt en nödvändighet om du vill vinna VM. Bianchin är i den här jämfö-relsen för bra för sitt eget bästa. Bianchin är en cykel för yrkescyklister.

Ska man vara generell kan man säga att det finns ett någorlunda linjärt samband mellan pris och kvalitet upp till 20–30 000 kronor. När kostnaden för en cykel drar över den ni-vån tvingas du betala ganska mycket för den högre prestandan och lägre vikten. För den absoluta eliten är det inte nödvändigt med de allra dyraste cyklarna men ska jobbet op-timeras är valet av materialet viktigt.

Grand Canyon AL 6.0 är beviset för att bra och rolig cykling kan vara billigt. I relation till priset finns det egentligen inte mycket att säga. Bianchi Methanol är, i likhet med andra värstingcyklar, extremt dyr och du blir inte fem gånger snabbare på den cykeln. Med största sannolikhet blir du inte heller fem gånger gladare eller har fem gånger ro-ligare på extremt dyra cyklar. Men siktar du seger i VM – då är valet enkelt.

När vi lägger ihop de olika delmomenten i vår duell vinner Bianchi Methanol fyra av sex grenar. Ändå landar Canyon som den slutliga vinnaren utifrån att den är ett klo-kare val för 90% av våra läsare.

Vinnaren i Kadens ”dyrt mot billigt” duell är Canyon Grand Canyon AL 6.0

Snö och kyla

Under vintermånaderna är det svårt att testa

cyklar under normala sommarförhållanden.

Ibland är snömängden så stor att det knappt

går att cykla. Fast det trotsar vi gärna. Däre-

mot drar vi sällan några slutsatser av hur en

cykel fungerar i arktiska förhållanden. Det

finns nämligen inte några cyklar eller kom-

ponenter som fungerar särskilt bra i minus

12 grader och en halv meter snö. Samtidigt

kan snön ibland avslöja vissa svagheter som

påminner om leriga situationer. Sram XX med

sin 10-delade krans och smalare kedja är käns-

ligare i både lera och snö, det märkes ganska

väl under våra puderpass. Åkegenskaper blir

däremot väldigt tydliga på snö, de båda cyk-

larna har dessutom hunnit gå ett par pass på

snöfri stig.

94 | kadens 2 : 2010

Minitester

Det var några år sedan jag cyklade på däck från Nokian. Deras dubbade vintergummi är stan- dard varje vinter men de vanliga

skogsdäcken är gamla vänner som jag tappat kontakten med. Nu gör Nokian re-release i Sverige och självklart var vi tvungen att kika närmare på de nya modellerna från Finland. Bland sommardäck har Nokian sitt största signum genom de klassiska Gazzaloddi däck-en. Deras nya serie NBT finns i 2,1” och 2,3” bredd. Vi har i huvudsak testat den bredaste modellen.

Vi har sagt det förr och kommer att säga det resten av livet - breda däck är den snab-baste vägen till rolig cykling. Mer komfort, bättre grepp och mindre risk för punka. Breda däck ger mer glädje helt enkelt. Nack-delen är den ökade vikten och det något hö-gre rullmotståndet. Därför ser man sällan de riktigt breda däcken hos den tävlande eliten. Undantaget är vår regerande svenska mästa-re Magnus Palmberg som alltid haft de breda däcken som signum.

Eftersom jag själv sorteras under icketäv-lande cyklister med fokus på trivsel är de breda däcken en självklarhet i nästan alla situationer. Därför var det inte så konstigt att jag snabbt fattade tycke för 2,3¨modellen från Nokian. Dubbarna är relativt stora och med motocrossinspirerat mönster. Däcken river gott i löst underlag och greppar fint över stenar och på klassiska stigar. På grus-vägar är motståndet något högt i relation till däck med tätare mönster och mindre dub-bar. Kanttråden är tillverkad av aramidfiber och är vikbar. De yttersta sidodubbarna, som står för fästet i svängarna, är tillverkade av ett mjukare gummi. Och dubbarna på mit-ten är hårdare för att sänka rullmotstånd. Formen är rund vilket gör greppet ganska linjärt oavsett hur mycket du lutar cykeln.

Sammantaget är Nokian NBT 2,3 ett mycket bra alternativ för vårdslös stigcyk-ling. Däcken är något tunga för att fungera i tävlingssammanhang i crosscountry. Fast det var ju inte heller ambitionen med nya NBT. AD

Nokian NBT 2,3: Finska däck för vårdslös stigcykling

+ Mycket bra allmountain-däck

– Något hög vikt

Fakta, Nokian NBT 2,3

Pris: 599 kronor

Vikt: 627 gram

Leverantör: Shimano Nordic AB

Webb: www.shimano-nordic.com

kadens 2 : 2010 | 95

Det viktigaste först. 225 gram i storlek 42 gör denna sko till den lättaste produktionsmo- dellen med mekaniskt åtsnör-

ningssystem. Många av konkurrenternas värstingskor väger femtio procent mer. Med två ”rattar” på utsidan av skon reglerar man justeringen som utgörs av två nylonlinor. Den främre ratten stramar åt framdelen och mittendelen av foten. Den andra drar fast

den högsta delen, över toppen på fotval-vet. Vill man spänna skorna inför en spurt är det lätt att göra i farten. Systemet kallas inte helt utan anledning för Boa. Det är lätt att krama fast foten rejält, ibland för hårt eftersom ovandelen är så mjuk och skön. Komforten gör att det känns som att en del kraft går förlorad vid hårda ansträngningar och så drar man åt lite till med krampkän-ning och domning som följd. Materialet

i ovandelen är mjukt och skönt men helt statiskt, det töjer sig alltså inte när det blir blött. Låter man bli att krama livet ur fo-ten är S-Works-skorna en fröjd att cykla i. Dojorna har det nya Boa S1 systemet där man skruvar åt ett håll för att dra åt och inte helt oväntat skruvar åt det andra för att lossa. Förut lyfte man hela ratten för att lossa. Man kan haka av nylonlinan för att lättare komma i skon men den är lite bökig att få fast på rätt plats igen innan man fått in snitsen.

Skorna sitter skönt direkt utan någon inkörningsperiod. Den lätta karbonsulan känns styv och har inget oönskat flex. Un-dersidan av sulan har ett ventilationshål och hela skon är välventilerad. Specialized jobbar mycket med cyklisters sittställning och kallar sitt system för Body Geometry. Skorna spelar naturligtvis en stor roll i det hela och det finns olika innersulor och kilar för att styra upp fotens och i förlängningen knäets och benets rörelsemönster. I origi-nalutförande lutar foten lite utåt, en vinkel som ska leda till att benet rör sig rakt upp och ner även när foten trycks ihop och kol-lapsar inåt. En detalj som kan låta obetydlig är strumporna som används i skorna. Vid ett första test användes stumpor med log-gor från Specialized. Snyggt och optimalt kan man ju tycka men hälgreppet var inte helt bra. Med andra cykelstrumpor gick det bättre. Ett strävare material på insidan av skons häl skulle vara en förbättring. Lite kräsen ska man få vara när slantarna ska läggas upp för ett par så dyra, snygga, lätta och snabba skor. LM

+ Passformen, den låga vikten, utseendet

och handhavandet.

– Priset, priset, priset

Fakta: Specialized S-works landsvägsskor

Vikt: 225 gram storlek 42

Pris: 3 299 kronor

Leverantör: Specialized Europe

Webb: www.specialized.com

Foto

: luC

A mAR

A

Specialized S-Works landsvägsskor

96 | kadens 2 : 2010

Webb Butik

racerdepan.se

www.cykelcentrum.se

Adels Cykel & Sport

Väpnaregatan 4

393 50 Kalmar

Tel: 0480-167 25

www.adelgatans-

cykel.se

Bikeplace.se

Övre Husargatan 18-24

413 14 Göteborg

Tel: 031-12 61 30

www.bikeplace.se

Cycle Corner

Allt för cyklisten –

öppet 7 dagar i veckan!

Hammarby Sjöstad

Hammarby Allé 115

120 64 Stockholm

Tel: 08-662 95 60

www.cyclecorner.se

Cykel City Stockholm

Där cyklister handlar.

Södermannagatan 12

116 23 Stockholm

Tel: 08-643 73 55

www.cykelcity.se

Cykelhuset

Axel Dahlströms torg 1

414 80 Göteborg

Tel: 031-410700

www.cykelhuset.se

Cykelhuset Fåglum

Varberg

Birger Svenssons väg 14

432 40 Varberg

Tel: 0340-61 10 60

info@cykelhusetvar-

berg.se

Cykelhuset Fåglum

Båstad

Kalkvägen 3

269 36 Båstad

Tel: 0431- 749 52

info@cykelhusetvar-

berg.se

Cykelmagneten

Butiken för cyklister.

Nygatan 54

311 31 Falkenberg

Tel: 0346-816 10

www.cykelmagneten.se

Cykel o Fjäll

Stora torget

791 71 Falun

Tel: 023-63862

www.cykelfjall.se

Cyklig

Den lilla butiken med

det stora hjärtat.

Råsundav 115

169 50 Solna

Tel: 08-27 05 80

www.cyklig.se

Cykloteket

Norra stationsg. 75–77

113 64 Stockholm

Tel: 08-545 493 90

www.cykloteket.se

Eriksbergs Cykel

Karlsrogatan 82

752 39 Uppsala

Tel: 018-53 87 70

www.eriksbergscykel.se

JIBO – Carlshamns

Cykelcenter

Horsarydsvägen 1

374 93 Karlshamn

Tel: 0454-155 50

www.jibo.nu

Norra Cykel & Motor

Engelbrektsgatan 16-18

702 12 Örebro

Tel: 019-611 86 60

www.norracykel.se

Racerdepån

Odengatan 38

521 41 Falköping

Tel: 0515-71 14 30

www.racerdepan.se

Sportson i Kalmar

Smålands största

cykelbutik.

Verkstadsgatan 15

392 39 Kalmar

Tel: 0480-274 00

www.sportson.se/

stores/kalmar

TM Cykel Service

Öppet vardagar 08–10,

12–18.

Lexbyvägen 17

433 31 Partille

Tel: 031-760 06 40

Öster-Cykel

Källgatan 7

554 52 Jönköping

Tel: 036-713800

Här Hittar du kadens!

Sök fler återförsäljare nära dig på www.interpress.se

miljoner människor har malaria. Vi har effektiv behandling. har du 50 kr?

Läkare Utan Gränser fi nns på plats runt om i världen för att hjälpa människor som drabbats av kriser, krig eller andra katastrofer. Varje minut dör två barn av malaria, bara i Afrika. Trots att malariabehandling för ett barn bara kostar fem kronor. Sms:a LÄKARE till 72990 för att skänka 50 kronor, lämna ett bidrag på www.lakareutangranser.se eller via plusgiro 900603-2 så gör du en insats där nöden är som störst.

CARBON MTB - RACER

XC1-PRO COMP44.900 kr

8,9 kg!

Naturskyddsföreningen är en ideell miljöorganisation med kraft att förändra. Vi sprider kunskap, kartläggermiljöhot, skapar lösningar samt påverkar politiker och myndigheter såväl nationellt som internationellt. Dessutomstår vi bakom världens tuffaste miljömärkning Bra Miljöval. Klimat, hav, skog, miljögifter och jordbruk är våraviktigaste arbetsområden. Föreningen har cirka 178 000 medlemmar och finns i lokalföreningar och länsförbundöver hela landet. På webbplatsen finns omfattande information om vårt arbete samt vår webbutik Naturbutiken.

Bli medlem, skänk en gåva eller bli företagssponsor på naturskyddsforeningen.se. Wap: mobil.naturmob.se. Telefon: 08-702 65 00. Pg: 90 19 09-2.

Stöd vårt arbete för att rädda skogen och dess liv Skogen som vi älskar, den fina och gamla, är på väg att försvinna. Sakta men säkertersätts den av kalhyggen och skogsplantager.

Bli medlem eller skänk en gåva!

Läs mer på: www.naturskyddsforeningen.seeller ring 08-702 65 00

kadens 2 : 2010 | 99

nästa nummer av Cykeltidningen kadens!

kadens #3-2010, ute 23 mars

Vårklassiker

Så mycket mer än kullersten på väg mot Roubaix. Hårdheten är förutom årstiden en gemensam nämnare.

…oCH så klart myCket myCket mer

Transportcykling inte sportcykling

Vi tänker på cykling mer som ett sätt att njuta utan mål än ett sätt att ta sig från punkt A till B. I nästa nummer gör vi ett undantag och djupdyker i cykelns möjligheter som transport-medel.

Slovenien

Skogslandet på gränsen till alperna bjuder på fantastisk cykling. Åsa Ramström lät sig guidas genom de dramatiska bergen.

Duellen

Kadens redaktion tog cykeln ut på gatan och utmanade bilen på 5 representativa special-sträckor.

Posttidning BCykeltidningen Kadens c/o Titeldata

112 86 Stockholm

Generalag

ent Unicykel A

B, tel 031-50 01 10 | info

@unicykel.se | w

ww

.nishiki.seG

eneralagent U

nicykel AB

, tel 031-50 01 10 | info@

unicykel.se | ww

w.nishiki.se

Race C

arbonD

et här är en helt ny mo

dell so

m b

aseras på sam

ma ko

lfi berram

som

Co

mp

etition C

arbo

n. Lite R

ace-fram

gaffel h

elt i kolfi b

er, även styrröret. S

amm

antaget b

lir det h

är en mycket ko

mp

e tent lan

dsväg

sracer. Sh

iman

o 10

5-b

akväxel o

ch Tiag

ra-reglag

e bild

ar stom

men i d

et 18-vä

xlade

drivp

aketet. Hju

len är stabila L

ite Co

mp

med

smid

da ekrar o

ch cykeln han

db

ygg

s givetvis i

Gö

tebo

rg, so

m alla våra racerm

od

eller. Rek. p

ris: 14 995 kr.