mountainbike landsväg friåkning

Cykelpendla! Tips på smart träning att göra på väg till jobbet!

7388058705959

04

INT

ER

PR

ES

S 0

58

7-0

4

RE

TU

RV

EC

KA

25

mediapartner

Pris: 59

,50 SEK

, 6

9 N

OK

, 6,9

0 €

#4: 2009

special:

Cykelpendla!• • Så blir du säkrare i trafi ken• Utrustningstips för pendlare

• Stadskampen: GBG vs STHLM!

Giro d’Italia

av cykelpassion!

special:

Cykelpendla!• Så blir du säkrare i trafi ken

• Utrustningstips för pendlare• Stadskampen: GBG vs STHLM!

Allt omLånglopps-cupen 2009

Thomas Lövkvist”Det fi nns inga genvägar!”

Torremolinos syndromet (friåkning på spanska)

Thomas Lövkvist”Det fi nns inga genvägar!”

Torremolinos syndromet (friåkning på spanska)

Upp till 4500 kr medvindLicensierade tävlingscyklister får sponsring på utvalda ramarfrån Canyon

Detaljerad information om detta erbjudande hittar du på www.canyon.comCanyon är det mest eftertraktade cykelmärket i tysktalande länder (enligt läsarundersökningar i TOUR, BIKE, MOUNTAINBIKE och ROADBIKE).Canyon säljs direkt från fabrik och har därför ett mycket konkurrenskraftigt pris. Information om våra nya modeller finns alltid tillgänglig på www.canyon.com/_seCanyon Sverige | Strandvägen 6A | 74631 Bålsta | sverige@canyon.com | 076-765 05 96

PURE CYCLING

Kadens_SE_2_1_Sponsor_210x280_0309:Kadens_SE_1_1_Sponsor_210x280_0309 20.03.2009 10:08 Uhr Seite 1

Upp till 4500 kr medvindLicensierade tävlingscyklister får sponsring på utvalda ramarfrån Canyon

Detaljerad information om detta erbjudande hittar du på www.canyon.comCanyon är det mest eftertraktade cykelmärket i tysktalande länder (enligt läsarundersökningar i TOUR, BIKE, MOUNTAINBIKE och ROADBIKE).Canyon säljs direkt från fabrik och har därför ett mycket konkurrenskraftigt pris. Information om våra nya modeller finns alltid tillgänglig på www.canyon.com/_seCanyon Sverige | Strandvägen 6A | 74631 Bålsta | sverige@canyon.com | 076-765 05 96

PURE CYCLING

Kadens_SE_2_1_Sponsor_210x280_0309:Kadens_SE_1_1_Sponsor_210x280_0309 20.03.2009 10:08 Uhr Seite 1

Våra cyklar tål att jämföras!Cyclecomponents är idag Sveriges största cykelbutik för cyklister. Som cyklist ser du din cykel som ett sportredskap och tar cyklingen på allvar – du vill inte slösa tid på andra saker. Nu kan du kombinera rätt pris och marknadens största sortiment med lokal fackmannamässig service. Tack vare vårt samarbete med Repairshop (Sveriges första riktiga servicekedja för cykel) är vi nu en komplett cykelbutik och kan erbjuda full service på varumärken som Rocky Mountain, Full Dynamix, Ibis, Ghost, Principia, Salsa, NS, Black Market, Eastern, Battaglin, Kuota, Pinarello, Surly m.fl.

Cykelbonus - Köp cykel och få pengar över till annat!Bonusnivåer:7495 kr – 9995 kr ger 2,5%10 000 kr – 19 995 kr ger 5%20 000 kr – 29 995 kr ger 7,5%30 000 kr eller mer ger 10%

Rocky Mountain, Vertex RSL 50Shimano SLX/XT, Fox F-Series RLPris: 24 995 kr (ger 1 875 kr i cykelbonus)

Full Dynamix, Composite Pro Shimano XT, Rock Shox Reba RacePris: 24 200 kr (ger 1 815 kr i cykelbonus)

Rocky Mountain, Flatline 1Sram X.7/X.5, Rock Shox DomainPris: 23 995 kr (ger 1 800 kr i cykelbonus)

Våra cyklar tål att jämföras!Cyclecomponents är idag Sveriges största cykelbutik för cyklister. Som cyklist ser du din cykel som ett sportredskap och tar cyklingen på allvar – du vill inte slösa tid på andra saker. Nu kan du kombinera rätt pris och marknadens största sortiment med lokal fackmannamässig service. Tack vare vårt samarbete med Repairshop (Sveriges första riktiga servicekedja för cykel) är vi nu en komplett cykelbutik och kan erbjuda full service på varumärken som Rocky Mountain, Full Dynamix, Ibis, Ghost, Principia, Salsa, NS, Black Market, Eastern, Battaglin, Kuota, Pinarello, Surly m.fl.

Cykelbonus - Köp cykel och få pengar över till annat!Bonusnivåer:7495 kr – 9995 kr ger 2,5%10 000 kr – 19 995 kr ger 5%20 000 kr – 29 995 kr ger 7,5%30 000 kr eller mer ger 10%

Rocky Mountain, Vertex RSL 50Shimano SLX/XT, Fox F-Series RLPris: 24 995 kr (ger 1 875 kr i cykelbonus)

Full Dynamix, Composite Pro Shimano XT, Rock Shox Reba RacePris: 24 200 kr (ger 1 815 kr i cykelbonus)

Rocky Mountain, Flatline 1Sram X.7/X.5, Rock Shox DomainPris: 23 995 kr (ger 1 800 kr i cykelbonus)

Leverans

Når alla!

När du köper cykel hos Cyclecomponents kan du välja att få den levererad och garantimon-terad via Repairshop i din stad eller i en stad nära dig. Cykeln levereras alltså helt färdig för att kunna cykla på, precis som i en ”vanlig” cy-kelbutik. Repairshop lämnar 3-årsgaranti på de delar av monteringen de utför, vilket ger extra trygghet för dig som kund.

Kundsupport

Telefon: 054-688 690

Cycletestcenter, Sveriges första riktiga test-center för dig som är aktiv cyklist med krav på personlig service och kompetent personal. Testcykla ett brett utbud av cyklar samt prova ut storlekar på personlig utrustning som skor m.m.

GarantiDu har 20 dagar på dig att prova din cykel. Om du under denna tid, mot all förmodan, kommer fram till att du har fått fel cykel för din nivå eller dina behov, gör vi om allt ihop. Vi byter alltså in din cykel och börjar om från början med råd-givning och eventuellt test. Kravet är att du före köpet använt vår kundtjänst och att cykeln är i gott skick.

cycletestcenter

Service

När du köper cykel hos Cyclecomponents han-terar Repairshop alla garantiärenden. Du får hjälp med reparationer och med att byta reserv-delar m.m.

Repairshop är landets första riktiga servicekedja för cykel, moped och fitnessutrustning med ett brett utarbetat service- och reparationsprogram för nästan alla på marknaden förekommande märken. De satsar hårt på utveckling, har gedi-gen erfarenhet och vet vad god service innebär.

Butiker finns i 11 svenska städer, nästa år i 30 städer. Målsättningen är 60 butiker.

Battaglin, C12 CompShimano Ultegra SL, Fulcrum Racing 5Pris: 23 265 kr (ger 1 745 kr i cykelbonus)

Kuota, Kredo UltraSram Red, Reynolds AssaultPris: 46 200 kr (ger 4 620 kr i cykelbonus)

Battaglin, C12 RacingSram Red, Fulcrum Racing ZeroPris: 44 260 kr (ger 4 426 kr i cykelbonus)

För mer information om våra köpvillkor se www.cyclecomponents.com

Leverans

Når alla!

När du köper cykel hos Cyclecomponents kan du välja att få den levererad och garantimon-terad via Repairshop i din stad eller i en stad nära dig. Cykeln levereras alltså helt färdig för att kunna cykla på, precis som i en ”vanlig” cy-kelbutik. Repairshop lämnar 3-årsgaranti på de delar av monteringen de utför, vilket ger extra trygghet för dig som kund.

Kundsupport

Telefon: 054-688 690

Cycletestcenter, Sveriges första riktiga test-center för dig som är aktiv cyklist med krav på personlig service och kompetent personal. Testcykla ett brett utbud av cyklar samt prova ut storlekar på personlig utrustning som skor m.m.

GarantiDu har 20 dagar på dig att prova din cykel. Om du under denna tid, mot all förmodan, kommer fram till att du har fått fel cykel för din nivå eller dina behov, gör vi om allt ihop. Vi byter alltså in din cykel och börjar om från början med råd-givning och eventuellt test. Kravet är att du före köpet använt vår kundtjänst och att cykeln är i gott skick.

cycletestcenter

Service

När du köper cykel hos Cyclecomponents han-terar Repairshop alla garantiärenden. Du får hjälp med reparationer och med att byta reserv-delar m.m.

Repairshop är landets första riktiga servicekedja för cykel, moped och fitnessutrustning med ett brett utarbetat service- och reparationsprogram för nästan alla på marknaden förekommande märken. De satsar hårt på utveckling, har gedi-gen erfarenhet och vet vad god service innebär.

Butiker finns i 11 svenska städer, nästa år i 30 städer. Målsättningen är 60 butiker.

Battaglin, C12 CompShimano Ultegra SL, Fulcrum Racing 5Pris: 23 265 kr (ger 1 745 kr i cykelbonus)

Kuota, Kredo UltraSram Red, Reynolds AssaultPris: 46 200 kr (ger 4 620 kr i cykelbonus)

Battaglin, C12 RacingSram Red, Fulcrum Racing ZeroPris: 44 260 kr (ger 4 426 kr i cykelbonus)

För mer information om våra köpvillkor se www.cyclecomponents.com

I� ehå�

GUIDE: GIRO D’ITALIA 100 ÅR!

22 Girot fi rar 100 år! Det italienska etapplop-pet har en historia full av dramatik, per-

sonligheter, triumfer och nederlag. Samt en hel del svenska framgångar. Roberto Vacchi ger dig det bästa av Girots hundra första år.

28 Favoriterna att vinna hundraårsjubileran-de Girot är många. Ska Armstrong komma

tillbaka efter sitt nyckelbensbrott, eller kan Tho-mas Lövkvist ge italienarna en match på hemma-vägarna?

30 Årets alla lag, bergsetapperna och skön statistik från Girots hundraåriga historia.

32 Årets alla etapper med fakta, tips och sändningstider!

VÄRLDENS BÄSTA CYKLING: FRIÅKNING I SPANIEN

38 Torremolinossyndromet kallas den psykis-ka åkomma som unga, spanska män drab-

bades av när de konfronterades med ”den svens-ka synden” i charterturismens barndom. Det lär sig Åsa Ramström när hon får uppleva hur sand är att friåka på i Spanien.

SPECIAL: CYKELPENDLA!

42 Smarta cyklar och prylar för den ambitiöse cykelpendlaren.

48 Så tränar du smartare på vägen till jobbet.

50 Olle vann mer än han hade hoppats på när han började cykelpendla till jobbet.

52 Säkrare cykling – så blir du tryggare i trafi ken!

54 Stadskampen: Stockholm vs Göteborg. Vilken stad gillar oss cyklister mest?

60 Cykellobbyisterna – de jobbar för en cykligare värld!

Omslag

Fjolårsvinnaren av Giro d’Italia, span-

joren Alberto Contador, har vid 26 års

ålder redan vunnit de tre stora. Han

vann Touren 2007 och Girot och Vuel-

tan 2008 – alltså alla tre etapploppen

inom loppet av 14 månader. I år startar

han inte i Girot – siktet är inställt på

seger i Tour de France igen.

Foto: Tim de Waele.

ALLT DU INTE VISSTE OM LÅNGLOPPSCUPEN 2009

66 Guide inför årets Långloppscup med extra tips på sånt familjen kan ägna sig åt. För

du tror väl inte att de vill stå i skogen och vänta på dig hela dan?

LÅNGLOPP – ETT ÄVENTYR

71 Att cykla långlopp mountainbike är en utmaning, men också en tillfredsställelse

utöver det mesta.

LARS BLECKUR – KÖR FORT PÅ BLODPUDDING!

72 Långloppsvinnare och svensk mästare i långlopp i fjol – Lars Bleckur är långlopps-

kungen som kör fort genom att skynda långsamt och äta blodpudding!

DET STORA STEGET: THOMAS LÖVKVIST

74 ”Det fi nns inga genvägar!” Team Colum-bias svenska stjärna Thomas Lövkvist blev

proffs rekordtidigt. Här berättar han om vad som krävs för att ta det stora steget upp i världseliten.

MOUNTAINBIKES VI MINNS

78 Intense M1 var en banbrytande down-hillcykel i mitten på 90-talet. Den tog

Shaun Palmer till världstoppen i utförsåkning och blev referensen för alla cykeltillverkare som ville bygga snabba downhillriggar.

DIN CYKLING

MOUNTAINBIKETEST: ROCKY MOUNTAIN VERTEX

82 Kanadensiska Rocky Mountain Vertex är företagets första hardtail i kolfi ber. Andre-

as Danielsson har plågat den i två veckor på Cypern.

MINITESTER

86 Vita damskor för landsväg och lätta moun-tainbikehjul från Mavic, cykelpendlar-

jacka från Cannondale och Hutchinsons nya crosscountrydäck.

FASTA AVDELNINGAR

Ledare: Att inte leva som man lär. Sidan 12.Kärlek: Blanka, kära vevarmar. Sidan 14.Prolog: Späckat med nyheter. Sidan 15.Kultur: Tre träningsböcker. Sidan 20.Brev: Utfyllnadsfrågor med mera. Sidan 80.Cykelkalendern: April och maj. Sidan 90.Nästa nummer: TdF-guiden och mer! Sidan 98.

8 | kadens 4 : 2009

FO

TO: G

ETT

Y IMA

GE

S

10 | kadens 4 : 2009

är en oberoende tidskrift med syfte att informera och stimulera svenska folket till cykelsportrelaterade levnadsvanor och ett ännu roligare liv.

PRENUMERATIONSÄRENDEN

Kontakta Titeldata för alla ärenden som rör prenumerationer: beställningar,

reklamationer av utebliven tidning eller premie, adressändring samt övriga

prenumerationsfrågor.

Kundtjänst öppettider 8.30–16.00

Onlineservice: www.prenservice.se

Tel: 0770-457 116

Fax: 08-652 03 00

Adress: Titeldata AB,

Kundtjänst 112 86 Stockholm

Ett års prenumeration, åtta nummer,

kostar 399 kronor inom Sverige.

Du kan beställa prenumeration,

adressändra med mera på

www.prenservice.se.

REDAKTIONEN

Chefredaktör

Stefan Larsén, (föräldraledig från och

med april 2009)

Vikarierande chefredaktör

Andreas Danielsson, (fr o m april)

andreas.danielsson@kadens.se

Bild- och webbredaktör

David Elmfeldt

david.elmfeldt@kadens.se

Redaktion/landsvägscykel

Roberto Vacchi

roberto.vacchi@kadens.se

Redaktion/mountainbike XC

Andreas Danielsson

andreas.danielsson@kadens.se

CYKELTIDNINGEN KADENS

Ansvarig utgivare

Hans Lodin

Tel: 08-545 535 30

hasse@springtime.se

Projektledare

Andreas Danielsson

andreas.danielsson@kadens.se

Marknadschef

Robert Karlsson

Tel: 08-545 535 36

jojje@kadens.se

Marknadsansvarig annonser

Lasse Strand

Tel: 023-79 43 13

Mob: 070-545 25 07

lasse.strand@kadens.se

Marknadsansvarig moduler och webb

Thomas Lagerström

Mob: 070-540 40 45

thomas.lagerstrom@kadens.se

Post- och besöksadress

Cykeltidningen Kadens

On the run AB

Kungsholmstorg 4

Box 22559

104 22 Stockholm

Sverige

Kontaktinformation

Tel: 08-545 535 38

Fax: 08-545 535 49

redaktion@kadens.se

www.kadens.se

Tryck

Elanders AB

Copyright

On the run AB

ISSN 1651-9744

Stockholm 2009

FÖRLAGS- OCH ANNONSINFORMATION

Cykeltidningen Kadens ges ut av On the run AB

Redaktion/mtb friåkning

Kalle Bern

kalle.bern@kadens.se

Formgivning

Paolo Sangregorio

paolo.sangregorio@kadens.se

Medverkande i detta nummer

Kalle Bern (KB), Johannes Björnerås,

Andreas Danielsson (AD), Angelica

Edvardsson, Oscar Ekstam, Nils-Petter

Ekwall, Fotoreporter Sirotti, Fredrik

Ericsson (FE), Getty Images, Lennart

Hyse, Stefan Larsén (SL), Luca Mara

(LM), Mats Petersson, Åsa Ramström,

Olle Rosengren, Mats Tiborn, Karin Tre-

viranus, Roberto Vacchi (RV).

39 715 besök ~ 13 039 unika besökare (3,01 % ~besökte 20 sidor eller fl er)154 362 sidvisningar ~3,89 sidor lästes per besök ~ 00:01:54 var den genomsnittliga ~besökstiden 22,14 % var nya besökare ~

SurftoppenSidvisningar per ort1. Stockholm 5 224 2. Bromma 3 924 3. Göteborg 3 153 4. Malmö 1 494 5. Solna 1 418 6. Uppsala 1 030 7. Västerås 8448. Jönköping 7729. Örebro 67310. Borlänge 652

Visste du att… 515 besökare kom in på sidan ge- ~nom att söka på ”roberto vacchi”. 271 besökare klickade sig hit från ~tonypolder.blogspot.com. Tack Tony! Roberto Vacchis inlägg ”1 års ~fängelse för Frigo” hade 2 693 sidvisningar. Daniel Rytz inlägg ”Nike skor sig ~på Lance” hade 791 sidvisningar. 12 besökare kom hit genom ~att söka på ”kapa integrerad sadelstolpe” på Google. 4 mars och 7 mars sökte någon ~på ”kortisoninjektion knä” och hamnade på kadens.se. Var det du?Källa: Google Analytics

Alltid på Kadens.se! Roberto Vacchi bloggar om livet, ~cykling och proffsvärlden. Daniel Rytz dammsuger Internet ~efter nya cykelprylar och trender. Cykelnyheter samlade i Nyhets- ~navet. Pryltorget – köp och sälj dina ~cyklar och prylar. Allt om senaste numret och pre- ~numerationserbjudanden förstås.

Vad du inte visste om KADENS.se!

Den 24 februari–27 mars 2009 hade kadens.se:

Alltid på Kadens.se!~

~

~

~

~

mountainbike landsväg friåkning

Cykelpendla! Tips på smart träning att göra på väg till jobbet!

7388058705959

04

INT

ER

PR

ES

S 0

587-0

4

RE

TU

RV

EC

KA

25

mediapartner

Pris: 59

,50 SEK

,

69

NO

K, 6

,90

€

#4: 2009

special:

Cykelpendla!• • Så blir du säkrare i trafi ken

• Utrustningstips för pendlare

• Stadskampen: GBG vs STHLM!

Giro d’Italia

av cykelpassion!

special:

Cykelpendla!• Så blir du säkrare i trafi ken

• Utrustningstips för pendlare

• Stadskampen: GBG vs STHLM!Allt om

Långlopps-

cupen 2009

Thomas Lövkvist

”Det fi nns inga genvägar!”

Torremolinos syndromet

(friåkning på spanska)

Thomas Lövkvist

”Det fi nns inga genvägar!”

Torremolinos syndromet

(friåkning på spanska)

Visste du att…~

~

~

~

~

Eli_pag_JOSSA_Kadens184x250_Sw trk.indd 1 29-01-2009 16:44:11

Eli_pag_JOSSA_Kadens184x250_Sw trk.indd 1 29-01-2009 16:44:11

12 | kadens 4 : 2009

Le� re Att inte leva som man lär

Edge® 705 med GPS:för de som vill vara först.Talang, träning, teknologi. Team Garmin maximerar alla tre med Edge 705.

Det är den enda cykeldatorn som ger dig GPS-positionering, kartor, hastighet,

kadens, puls, effekt* och klättring på en och samma display. Dessutom kan

cyklisterna i förväg ladda Edge med kartor över loppen vilket hjälper dem att

hålla koll på kurvor, höjdskillnader, servicestationer och mycket mer. Träna

som ett proffs med Edge 705. Läs mer om Team Garmins tävlingshöjdpunkter,

spännande lopp och mycket mer på www.garmin.com/teamgarmin.

Vill du veta mer? Besök www.garmin.se

Follow the leader.

* Effektmätare med ANT+Sport™

från tredje part.

210x280_Edge705_Kadens nr4_09.indd 1 09-03-27 13.45.58

J oftare, på riktigt. Särskilt när argumenten för cykelpendling är så starka. För vem vill inte bidra till en

bättre miljö och på köpet få mer tid över, bättre ekonomi och kondition som Stålfarfar? Det går liksom inte att säga nej.

Särskilt inte när jag som nybliven förälder fi n-ner att tiden är knapp. Alla föräldrar vet det jag nu också förstått – att tid för träning, refl ektion och vila är en lyx när man har små barn. Så alla möj-ligheter att få in ett träningspass mellan hemmet och jobbet borde jag alltså ta. Cykelpendling bor-de vara perfekt för mig.

Problemet är att jag bor för nära. Det tar en kvart att cykla och en halvtimme att gå, vilket är de två färdsätt jag använder mig av. Avståndet är visser-ligen perfekt för löpning. Då kan jag ta en omväg hem och få allt från 15–60 minuter träning på vägen. Jag kommer hem avstressad och fullpum-pad med energi. Lycklig och svettig, en perfekt kombination.

Cykelträning på väg till jobbet är svårare. Stads-

gator och fullproppade cykelbanor är svårförenli-ga med minimalistisk träning med maximal insats, som Fredrik Ericsson skriver om i vår stora special om cykelpendling.

Jag borde kanske fl ytta längre bort. Då skulle jag kunna leva som jag lär. Till dess får jag fortsätta att avundsjukt titta på alla ivriga cykelpendlare som svischar förbi mig på väg till jobbet. Svettiga, lyck-liga och rika på tid. Lyllos.

En av alla dessa förebilder är min cykelpendlan-de kollega Andreas Danielsson. Han lever som vi lär och kommer att ta hand om tidningen medan jag nu går på föräldraledighet, odlar skägg och fet-tar till mig. Jag vill passa på att tacka alla läsare och medarbetare för de här fem första fantastiska åren med Kadens. Ni är i trygga händer tills vi ses igen.

, chefredaktör

Bäst just nu!

‰Alla älskar cyklar! Regeringens

transportpolitiska proposition

vill att cyklar ska gynnas i framtida tra-

fi klösningar på grund av folkhälso- och

miljöproblemen. Men även lågkon-

junkturen och modevärlden sätter nu

större fokus på cykeln som företeelse.

Acne, Vagabond och Our Legacy tar

fram fi xedcyklar och Peak Performan-

ce fyller sin nya ”tidning” med cykel-

proffs och hyllningsartiklar till fi xed-

fenomenet…

Sämst just nu!

a… men i samma tidning ställs den

retoriska frågan om det var en

slump att de första cyklarna var fi xies?

Nej, men det var inte heller en slump

att växlar och bromsar utvecklades.

Jag vill inte måla fan på väggen. Men

ska man köra fi xed utan bromsar i

stadstrafi k gäller det att man behärskar

sin cykel. Det vore verkligen synd om

en cykelpositiv utveckling får negativa

konsekvenser på grund av att oerfarna

cyklister hoppar på fi xedvågen.

Att se fram emot!

V…för min del handlar sommaren

om att följa min dotters krypam-

bitioner. Vem bryr sig om Armstrongs

nyckelben då, liksom? Men blir absti-

nensen för stor fi nns ju Eurosports

smarta webbtv-tjänst Eurosport Player.

Med bärbar dator och ett mobilt bred-

band kan vi titta på hundraårsjubile-

rande Giro d´Italia tillsammans, på en

fi lt i skuggan av ett träd. Även små tje-

jer måste ju vila ibland.

FO

TO: LU

CA

MA

RA

Edge® 705 med GPS:för de som vill vara först.Talang, träning, teknologi. Team Garmin maximerar alla tre med Edge 705.

Det är den enda cykeldatorn som ger dig GPS-positionering, kartor, hastighet,

kadens, puls, effekt* och klättring på en och samma display. Dessutom kan

cyklisterna i förväg ladda Edge med kartor över loppen vilket hjälper dem att

hålla koll på kurvor, höjdskillnader, servicestationer och mycket mer. Träna

som ett proffs med Edge 705. Läs mer om Team Garmins tävlingshöjdpunkter,

spännande lopp och mycket mer på www.garmin.com/teamgarmin.

Vill du veta mer? Besök www.garmin.se

Follow the leader.

* Effektmätare med ANT+Sport™

från tredje part.

210x280_Edge705_Kadens nr4_09.indd 1 09-03-27 13.45.58

14 | kadens 4 : 2009

Kärlek Krank im CranksAndreas Danielsson har ett särskilt öga till blanka vevpartier från mountainbikens (och ”Slaktaren” Danielssons egna) storhetstid. På 90-talet var allt som var nytt, eloxerat och från USA coolt. Till och med himmelskt.

fo

to: lu

ca

ma

ra

”Det började med Bullseye 1989. Ett BMX-inspirerat tvådelat vevparti långt före sin tid, med samma lösning med integrerad vevaxel som Shimanos vevpartier använder idag. Det var brutalt starka vevarmar med industriell look, snyggt pulverlackade i vit färg. Enda proble-met, förutom att Q-faktorn ökade med 50 procent, var vevlagren. Smarta lager integrerade i vevlagerskålarna, men av helt usel kvalitet.

Med Bullseyes tvådelade vevparti i stål som inkörsport var vägen öppen för en vevarms-fetischism av ordentliga mått. Beroendet fördjupades med Syncros Revolution, även dessa tillverkade i stål fast för vanlig vevaxel och med en något snällare design än Bullseyes.

Sen var det dags för CNC-maskinerna och eloxeringen att ta över. Först blev det ett par Cooks CBR, med hundbensdesign. De följdes av Graftons Joystix, i en lite mer designad form. Grafton vägde tungt eftersom de dessutom var först med riktigt snärtiga, och dyra, v-bromsar.

Därefter blev Middleburn mitt vevarmsval. CNC-konst paketerad i matt, rå aluminium och med en spindel i english racing-röd.

På downhillcykeln var det Kooka som gällde. Gräsligt fula, rasta-eloxerade vevar med gro-va drag. Och efter att Hershey introducerade sina lättviktsnav, med en mittensektion av klar plast, var det givet att jag även måste provköra deras Racing Billets-vevar. Tyvärr gick de av… Race Face LP Mountain-vevar ersatte dem.

Därefter var det dags för en himmelsk uppenbarelse. På cykelmässan i Las Vegas 1996 hade Cook Bros precis lanserat sina E-cranks. Jag hade

ynnesten att vara där under presentationen. Det var en närmast religiös stämning när de blankpolerade härligheterna exponerades för allmän beskådning. De hade drag av Cam-pagnolos C-Record-vevar, fast ännu lite snyggare. Det var inget snack om saken, Cooks E-cranks var de dittills snyggaste vevarmar som någonsin producerats.

Nyligen var jag hos mina föräldrar i Falun och rotade bland gamla prylar i garaget. Där låg två par E-cranks, varav ett par är helt oanvända. Det blev en stund av salig andakt när jag klappade om vevarna och tänkte tillbaka. Och jag måste nog säga att Cook Bros E-cranks än idag, 13 år efter sin födelse, fortfarande är de snyg-gaste vevarmar som tillverkats.

Shine on you crazy diamonds.”

NORR: NORRA STATIONSGATAN 75-77, 113 64 STOCKHOLMSÖDER: VÄSTBERGAVÄGEN 4, 126 30 HÄGERSTEN TEL: 08-54 54 93 90

Cykloteket växer!Nu har vi öppnat portarna till vår nya butik i Västberga - Sveriges fräschaste! 800 m² fylld med cyklar, tillbehör och kläder.

Stockholm NorrNorra Stationsgatan 75-77

Stockholm SöderVästbergavägen 4

www.cykloteket.seÖppet dygnet runt

Livstids Servicegaranti – Endast på Cykloteket. Så länge du äger cykeln får du kostnadsfritt lämna in den i vår verkstad för yttre justeringar. En bra cykel ska hålla länge!

Personlig Shopping – Inga köer! Boka en tid och en av våra säljare står redo att ta emot dig – när det passar dig. På Cykloteket är tid gratis.

Cykloteket Testcenter – Testkör riktigt fi na utvalda cyklar och tillbehör till en låg summa. Allt för att inte köpa grisen i säcken. Vid köp slipper du hyrkostnaden.

Cyklotekets Kundklubb – Gå med i vår kundklubb! Du får bonus på det du handlar och fi na erbjudanden. Självklart är det helt kostnadsfritt.

Fristart – Alla som köper en MTB över tiotusen får en fristart till Lida Loop och Hammarby Hill XC.

Cykloteket Kadens 4-09 6.0.indd 1 2009-03-24 11.33

kadens 4 : 2009 | 15

Prolog

NORR: NORRA STATIONSGATAN 75-77, 113 64 STOCKHOLMSÖDER: VÄSTBERGAVÄGEN 4, 126 30 HÄGERSTEN TEL: 08-54 54 93 90

Cykloteket växer!Nu har vi öppnat portarna till vår nya butik i Västberga - Sveriges fräschaste! 800 m² fylld med cyklar, tillbehör och kläder.

Stockholm NorrNorra Stationsgatan 75-77

Stockholm SöderVästbergavägen 4

www.cykloteket.seÖppet dygnet runt

Livstids Servicegaranti – Endast på Cykloteket. Så länge du äger cykeln får du kostnadsfritt lämna in den i vår verkstad för yttre justeringar. En bra cykel ska hålla länge!

Personlig Shopping – Inga köer! Boka en tid och en av våra säljare står redo att ta emot dig – när det passar dig. På Cykloteket är tid gratis.

Cykloteket Testcenter – Testkör riktigt fi na utvalda cyklar och tillbehör till en låg summa. Allt för att inte köpa grisen i säcken. Vid köp slipper du hyrkostnaden.

Cyklotekets Kundklubb – Gå med i vår kundklubb! Du får bonus på det du handlar och fi na erbjudanden. Självklart är det helt kostnadsfritt.

Fristart – Alla som köper en MTB över tiotusen får en fristart till Lida Loop och Hammarby Hill XC.

Cykloteket Kadens 4-09 6.0.indd 1 2009-03-24 11.33

Lär dig meka Sram på internet Sram och deras övriga varumärken Rock Shox, Avid och Truvativ lägger nu ut mek-guider på nätet. Tjugotre videor med instruktioner finns på YouTu-be.com och på www.sram.com/en/service.

Bäckstedt körde Spinn of Hope

Lördagen den 28 mars arrangerades Spinn of Hope runt om i Sverige, ett 12-timmars spinningmaraton där varje deltagande lag samlade in pengar till Barn-cancerfonden. Kadens lag i Stockholm fick förstärk-ning av ingen mindre än Magnus Bäckstedt, som befann sig i stan för att kommentera ban-vm för Euro-sport.

– Jag känner starkt för cancerfrågan, så det var själv-klart att ställa upp för en sådan här sak, säger Magnus Bäckstedt.

Han har nu trappat ner från proffskarriären, men satsar istället på sitt egna svenska kontinental-lag för unga talanger: Cyclesport.se-MagnusMaximusCoffee.com. Laget ska bland annat finansieras genom försäljning av Magnus egna kaffe.

Spinn of Hope samlade in 402 000 kronor till Barncancerfonden, via de 287 deltagande lagen.Läs mer på: www.spinnofhope.se

Cykelfackmässa öppnar för konsumenterden 30–31 augusti hålls Cykelfackmässan Cykel 2009 på Elmia i Jönköping. Men redan dagen innan, den 29 augusti kommer konsumen-terna att släppas in på något som kallas ”2010 Public Pre-view”. Mässan kommer att gå samtidigt som loppen Bank-girot Bike Weekend och Mag-nus Bäckstedt Trophy.

– Tanken är att specialin-tresserade ska kunna få se 2010 års modellprogram och normalintresserade ska kun-na se hela det härliga utbu-det av cykelprodukter som vi annars håller för oss själva, säger Klas Elm på arrange-rande FoG.

Fackmässan kommer att hållas söndag och måndag i år.

Svenska 4X-cupen blir av

FricykLiSterna Henrik Lingman, Erik Ammenberg och Anki Eriksson har tagit tag i 4X-cupen 2009. Tävlingsdatum och orter är spikade och samar-beten har inletts med Gävle CA samt Åre BC för själva genom-förandet.

4X-cupen 2009:1/5 Hemlingbybacken, Gävle27/6 Gesunda4/7 Åre29/8 Gesunda, kvällsraceLäs mer: www.svenska4xcupen.webs.com

16 | kadens 4 : 2009

PrologFeL, FeL, FeL! I vårt minitest av Mavics Switchback-skor i #3–09 blev det fel pris i faktarutan. Skorna kostar 1 250 kronor och inget annat.

Kallare kläder

JuSt nu kanske kallare kläder känns mindre lockande. Men i sommarhettan kan Crafts nya supersvala underställslinne vara räddningen. Det tyckte i varje fall Saxobank-cyklisterna på fjolårets Tour de France. Craft Pro Cool Mesh Superlight är det långa namnet på det kalla plag-get. Läs mer: www.craft.se

Snygg nörd

knog n.e.r.d är en 45 gram lätt och vattentät cykeldator. Den monteras enkelt utan verktyg, är trådlös och knapp-lös. Inställningarna sköts med hjälp av lätta tryck direkt på dis-playen.N.E.R.D finns i två modeller, 9 funktioner kostar cirka 650 kro-nor och 12 funktioner 750 kro-nor. Leverantör är I like bike: www.ilikebike.se

Tom vann hjulen och kampen

i HöStaS hade vi en tävling där man som ny eller nytecknande pre-numerant deltog i utlottningen av ett par Zipp-hjul. Vinnaren publi-cerades på kadens.se. Men vi missade att berätta vem som vann i tidningen, vilket flera av våra vakna läsare har påpekat. Så här kom-mer vinnaren Tom Rydells motivering i kortversion – bättre sent än aldrig:

”Jag har under 2007–2008 behandlats med cellgifter och med störs-ta sannolikhet blivit av med testikelcancer. När det stod klart att jag drabbats av denna vedervärdiga sjukdom kände jag att jag behövde ha ett mål att sträva mot.

Så efter att mot läkarnas rekommendationer kört Vätternrundan 2008 på 13:45 så tänker jag komma under 9:30 timmar 2009 – mer än en timme under mitt nuvarande rekord. Bara för att bevisa för andra i liknande situationer att sjukdomar är till för att besegras!

Detta kommer att kräva mitt yttersta. Jag tror att ett par riktigt fina Zipp-hjul till min CR1-ram skulle öka chansen att nå målet, så att jag en gång för alla besegrar cancern och dess biverkningar!”

Vi önskar förstås Tom lycka till och gratulerar redan nu till den för-hoppningsvis viktigaste segern i hans liv.

kadens 4 : 2009 | 17

ww

w.d

uells

.se

Cykeleffekten… Idrottsläraren Gustav Lorenz och hälsopedagogen Elin Bandmann cyklar i vår från Stockholm till Lissabon, 450 mil. Cykeleffekten kal-las projektet, som inte bara är ett äventyr. Syftet är också att väcka opinion för cyklingen som miljö- och hälsofrämjande aktivitet och att få fler att cykla istället för att välja bilen.

– På många håll i Sverige och Europa är förutsättningarna för cyklister usla. Det vill vi ändra på, säger de om projektet.Läs mer: www.cykeleffekten.se

…och SverigeTrampet jobbar för mer cykling

Sverigetrampet är en ny kampanj som ska få svenskarna att använda bilen mindre och cykla desto mer.

Korpen Svenska Motionsidrottsförbundet har tagit initiativ till ett upprop med målet att få ytterligare en miljon fysiskt aktiva invåna-re. SverigeTrampet är en del av denna stora satsning:

– Vi gör den här satsningen i samarbete med Svensk Cykling. Till-sammans kan vi ge många en knuff i rätt riktning, säger Bo Anders-son, generalsekreterare på Korpen.

SverigeTrampet rullar igång den 4 maj och pågår månaden ut. Minst två personer ingår i varje lag och tävlingen går ut på att man räknar antalet minuter man cyklat per dag och registrerar detta på www.sverigetrampet.se under sitt unika startnummer.

En alldeles egen Trek

nu kan svenska kunder också designa sin egna Trek Madone i Project One, ett customlackpro-gram som den ameri-kanska tillverkaren har. Antingen väljer man mel-lan ett antal förbeställda färger och komponen-ter, eller så satsar man på ”Signature Series”. Då är det fantasin som sätter gränsen, och kan-ske plånboken – för det kostar förstås lite mer. Leveranstid på en egendesignad Madone är mellan 30–45 dagar beroende på variant.Designa själv: www.trekbikes.com/us/en/projectone/

18 | kadens 4 : 2009

Prolog

Nya Ultegra lånar från Dura-Ace

nu LanSerar Shimano nya Ultegra, som har lånat mycket tekno-logi från nya Dura-Ace.

Ultegra 6700 får en silverfinish i två toner och väger 151 gram min-dre än föregångaren (44 gram mindre än Ultegra SL). Detta uppnås bland annat genom ett ihåligt yttre kedjedrev och användandet av nya material. STI-reglagen har fått ny teknik, bromsspakar i kolfiber och indragna växelvajrar. Handtagen är nu också justerbara för att passa små händer bättre.

WH-6700 heter de nya hjul som matchar Ultegragruppen och de funkar för både slangdäck och tubeless. Vikten är 1 652 gram för ett par.

Även Deore kommer i en ny version för mountainbike med bland annat shadowbakväxel, nya Rapidfire Plus-reglage och förbättra-de skivbromsar. Deore kommer även i en version för touring- och hybridcyklar.

Eurosport säkrar Girot

euroSport Har tecknat ett fyraårigt avtal för TV- och interneträttigheter till Giro d’Italia och ytter-ligare tre stora italienska lopp. Förutom Girot handlar det även om etapploppet Tirreno-Adriatico samt endagsloppen Milano-San Remo och Giro di Lombardia. Bellissimo!

Nya skogshjul från Fulcrum

red metaL 10 heter Fulcrums nya mountainbikehjul, desig-nade för träning i första hand. De har samma teknologi som många av deras dyrare hjul: 2:1-ekring, överdimen-sionerade navkrop-par och tätade maskin-kullager. Cirkapris för ett par är ungefär 2 000 kronor och vikten är 1 955 gram.

kadens 4 : 2009 | 19

Designa själv!

Design Creator är vårt nyutvecklade design-verktyg som ger dig möjlighet att skapa professionella designutkast helt på egen hand.

Gå in på www.kalaswear.se och prova själv!

välj design

välj färg ochplacera logo

skicka in och få en offert

välj designvälj design

välj färg ochvälj färg ochplacera logo

skicka in och skicka in och få en offertfå en offert

Kalas Sportswear, Elverksgatan 1, 738 31 NorbergTel/Fax. 0223-234 72 info@kalaswear.se

Behåll hjälmen!

med HJäLmLåSet Frans kan du låsa fast cykelhjälmen på cykeln, samtidigt som du skyd-dar både sadel och hjälm! Låset består av en stålvajer och en specialformad, vattentät påse. Säljs på Designtorget för cirka 250 kronor. Läs mer: www.cyklamedhjalm.se

Emma rivstartar – tvåa i världscup

när värLdScupen för damer inleddes med Trofeo Alfredo Binda blev OS-silvermedaljö-ren Emma Johansson, Red Sun Cycling Team, tvåa. Vann gjorde flerfaldiga världsmästarinnan Marianne Vos, Holland.

Emma attackerade i en tre kilometer lång backe ett par mil före mål och fick med sig Mari-anne Vos.

– Vos och jag hjälptes åt bra hela vägen till mål. Men hon är inte lätt att ta i en spurt efter-som hon är så explosiv, säger Emma Johansson om avslut-ningen.

Detta var den första av tio del-tävlingar i världscupen. Två av tävlingarna går i år i Vårgårda: 31 juli (lagtempo) och 2 augusti (linjelopp): www.worldcupvar-garda.se

Program för damernas världs-cup 2009:29/3 Trofeo Alfredo Binda, Ita-lien 5/4 Flandern runt, Belgien13/4 Unive Ronde van Drenthe, Holland22/4 Vallonska Pilen, Belgien10/5 Tour de Bern, Schweiz30/5 La Coupe de Monde de Montréal, Kanada31/7 Open du Suède Vårgårda, lagtempo, Vårgårda2/8 Open du Suède Vårgårda, lin-jelopp, Vårgårda22/8 GP de Plouay-Bretagne, Frankrike13/9 Rund um die Nürnberger Altstadt, Tyskland

Emil trea på Cape Epic

emiL Lindgren följde upp sin succéstart på säsongen på Cypern med en jättefin insats i det sju dagar långa etapplop-pet för tvåmannalag, Cape Epic i Sydafrika. Emil Lindgren och lagkamraten Andreas Kugler slu-tade på tredje plats totalt.

Stulen cykel? Efterlys den!

genom ett sökbart register med foto och ramnummer kan du efterlysa din stulna cykel på Brottsportalen.se.

På lång sikt kommer detta att få en brottsförebyggande effekt. När alla börjar kolla i registret att cykeln man tänkt köpa inte är efterlyst, så kommer tjuvar-na inte få några pengar för sitt stöldgods, säger Magnus Pet-tersen som grundade sajten när han fick sin egen cykel stulen. Läs mer: www.brottsportalen.se

foto

: MAR

tIN B

ERN

EttI/AfP/G

Etty IMAG

Es

20 | kadens 4 : 2009

Kultur

Tre träningsböcker:

Uthållighetsträning – En bok för bättre resultatWeight training for cyclistsBicycling for women

Uthållighetsträning – en bok för bättre resultat av Camilla Porsman Reimhult, rik-tar sig till den ambitiöse motionären. Boken är en introduktion till konditionsträning för uthållighetsidrottare, med särskilt fokus på löpning, längdskidor och cykel. Den består av fyra delar som tar upp träningslära, ska-de- och sjukdomsförebyggande, näringslära samt hur man ska klä sig för träning.

I kapitlet om träningslära får man en bra och ganska grundlig genomgång av de fun-damentala principerna för uthållighetsträ-ning. Det är välskrivet och pedagogiskt för-klarat. Här varvas tips och råd om träning, upplägg och utrustning med kloka ord om återhämtning och hur man undviker sjuk-dom och överbelastningsskador eller hante-rar ätstörningar.

Men tydliga referenser till många studier saknas helt i boken, vilket är lite märkligt med tanke på att det är en hel del forskning som ligger till grund för det författaren skri-ver om.

Användandet av engelska träningster-mer, som dessutom krockar med etablerade svenska cykelspecifika begrepp, känns ock-så lite onödigt. Som termen LSD-pass (Long Slow Distance) istället för det etablerade svenska begreppet distanspass. Ett annat exempel är begreppet ”time trials” som Pors-man Reimhult använder som term för test-lopp, det vill säga träningslopp på tid som används för att mäta träningsprogressionen. ”Time trial” är ju också det engelska ordet för tempolopp, vilket här skapar lite onödig för-virring när den termen också används.

Men bortsett från dessa invändningar bju-der boken på mycket grundläggande kun-skaper för den som vill börja fördjupa sig i ämnet uthållighetsträning. Ett extra plus för kapitlet om hur man klär sig, det är det mest utförliga och djuplodande jag har läst

om funktionskläder och lager-på-lager-prin-cipen. Visserligen står Craft med som samar-betspartner och det är bara Craftkläder och Craftsponsrade atleter som syns på alla bil-der och som citeras, vilket gör att man und-rar vem som är avsändare och källa för alla påståenden.

Till skillnad från Uthållighetsträning är Weight training for cyclists av Ken Doyle och Eric Schmitz en mycket mer specifik och nischad träningsbok. Den riktar sig bara till cyklister som med hjälp av styrketräning vill förbättra sin kapacitet som just cyklister.

För inte så länge sedan var styrketräning ett stort no-no bland cyklister, där den störs-ta skräcken handlade om att lägga på sig muskelmassa som skulle vara en black om foten i backarna. Sedan vi klev in i 2000-talet är gymskräcken som bortblåst och nume-ra är styrketräning stapelvara i varje seriös cyklists träningsupplägg.

Argumenten för detta nya sätt att se på styrketräning för cyklister är många. Att före-bygga skador är ett, men det för många vik-tigaste argumentet är att man kan bli snab-bare. Till och med uppför. Författarna gör också en poäng av att deras styrketränings-förslag inte handlar om att bygga muskler för muskelbyggandets skull, utan om att ska-pa en starkare, mer balanserad och uthålliga-re kropp för cykling.

I Weight training for cyclists får vi en intro-duktion till principerna för styrketräning, förslag på utrustning och hjälp att välja gym eller att ordna ett eget hemmagym. Vi får till och med en vett och etikett för gymbesöka-ren! Men framför allt innehåller boken en mängd olika cyklistspecifika styrkeövning-ar, med mängder av konkreta tips och råd. Allt från övningar i gymmaskiner till övning-ar med fria vikter, tips på coreövningar med och utan redskap (och på cykeln) och mer.

Dessutom får man ett utförligt förslag på styrkeprogram för hela året, anpassat efter cyklistens säsong.

Övningarna är tydligt beskrivna, steg för steg med illustrationer. Givetvis krävs ett visst mått av kunskaper i engelska för att få full behållning av boken. Är det inget pro-blem är Weight training for cyclists utmärkt som guide och introduktion till styrketrä-ning för cyklister.

Bicycling for women av Gale Bernhardt kan sägas ligga mitt emellan de ovan nämn-da träningsböckerna. Den är specifik så till visso att den utgår ifrån en könstillhörighet, men allmän då den behandlar cykelsport och -träning i ett brett perspektiv.

Men behöver cyklande kvinnor en bok som handlar om cykling för kvinnor? Både ja och nej. När det gäller principerna för uthållighetsträning så är de mer eller min-dre samma för män och kvinnor, vilket Bern-hardt också fastslår i inledningen av boken. De fysiska skillnaderna mellan könen är så pass små att variationen i fysisk kapacitet mellan individer av samma kön faktiskt är större än skillnaden generellt mellan kvin-nor och män.

Men det finns förstås andra aspekter att ta hänsyn till när man som kvinna vill ägna sig åt cykelsport. Inte minst när det gäller valet av utrustning och kläder, för där finns det numera mycket mer att välja på bland kvin-nospecifika produkter. Cykelindustrin har insett att hälften av deras potentiella kun-der inte ser ut som män. Å andra sidan har detta i vissa fall lett till en överdriven ”pro-duktutveckling” där en del lösningar tyvärr mest handlar om färger och mönster och inte emanerar ur en hänsyn till den kvinnli-ga anatomin. (Och ja, cykelindustrin är svårt mansdominerad.) Tyvärr är denna del av boken ganska knapphändig och långt ifrån

kadens 4 : 2009 | 21

Kultur

så djuplodande som till exempel Uthållig-hetsträning är när det gäller val av cykelklä-der. Här fi nns det mer att skriva.

Intressant i detta sammanhang är att en av de anpassningar många cykeltillverkare gör bygger på ett missförstånd, nämligen att man bygger damracers med kortare över-rör. Enligt Gale Bernhardt och de studier hon hänvisar till fi nns det inga bevis för att kroppsproportionerna skiljer sig åt mellan könen inom samma befolkningsgrupper. Att kvinnor skulle ha kortare överkropp i för-hållande till benlängd är en myt, menar hon. Samtidigt känns andra rekommendationer i boken lite daterade, som att man inte ska höja styrstammen ovanför maxmärket. Det är i och för sig sant, men den typen av styr-stammar med expanderbult försvann för

mer än tio år sedan från marknaden. Sanno-likheten att man ska få en sådan styrstam på en ny cykel är minimal.

Andra aspekter är förstås de som är helt och hållet förbehållna kvinnans fysiska betingelser – som menstruation och gravi-ditet. Dessa ämnen i förhållande till cykel-träning tas förstås upp. Annars är Bicycling for women kanske främst en cykeltränings-bok, där Bernhardt ligger nära träningsgurus som Burke och Friel, men med en kvinnlig touch. Är du kvinna och funderar på en bok om cykelträning är Bicycling for women ing-et dåligt val, men den är inte livsnödvändig om det är just träning du vill lära dig mer om. SL

Tre träningsböcker:

Uthållighetsträning – En bok för bättre resultat av Camilla Porsman ReimhultCirkapris: 298 kronorLeverantör: Kosta Förlag, 0478-345 20, www.kostaforlag.se

Weight training for cyclists av Ken Doyle och Eric SchmitzCirkapris: 195 kronor Leverantör: Cordee, tel +44(0)1455 611 185, www.cordee.co.uk

Bicycling for women av Gale BernhardtCirkapris: 195 kronorLeverantör: Cordee, tel +44(0)1455 611 185, www.cordee.co.uk

22 | kadens # 4:2009

Giro d’Italia 100 år!

text: roberto vacchi

foto: getty images,

fotoreporter sirotti

I år fyller Giro d’Italia 100 år. Det

tre veckor långa etapploppet

skapades som en kopia på

Frankrikes Tour de France,

men har sedan dess främst

varit en passionsaffär för det

italienska folket och de italienska

cyklisterna. Roberto Vacchi

guidar dig genom il Giro, ett av

Italiens viktigaste evenemang

alla kategorier. Hundra år av Cent’anni di

nkelpXsion

kadens # 4:2009 | 23

Giro d’italia föddes 1909. Själva idén föddes däremot egentligen några år tidigare. I Italien var man avundsjuka på Frankrike

som hade fått en sådan skjuts på sitt Tour de France, som startade 1903. Men det dröjde alltså till 1909 innan man hade ett eget etapplopp av samma format i Italien. Och det var faktiskt en yngling som såg till att det blev så. Den 29-årige Armando Cougnet hade jobbat på La Gazzetta dello Sport sedan 1898. Då var tidningen, som var en fusion av tidningarna ”Il Ciclista” och ”La Tripletta”, två år gammal. Efter att ha arrangerat en mängd andra tävlingar, såsom Milano-Sanremo och Lombardiet runt tyckte så Cougnet att det var dags för ett stort etapplopp. Nu har det gått 100 år sedan dess första upplaga och däremellan har det förstås hänt massvis.

Armando Cugnet styrde tävlingen med järnhand ända fram till 1948 och det blev således 31 upplagor som han ansvarade över. Det är många år förstås, men hans ef-terträdare var snäppet värre. Vincenzo Tor-riani hade ansvaret för vad som kommit att blivit ett av Italiens viktigaste evenemang alla kategorier, mellan 1949 och 1989 – 41 år som tävlingsledare. Carmine Castellano blev den tredje tävlingsledaren och den nu-varande, Angelo Zomegnan, har suttit på posten sedan 2005.

Historisk vinnare

Dario Beni skrev historia när han den 13 maj 1909 vann den första etappen i Giro d’Italia. Man körde mellan Milano och Bologna, en etapp på 397 kilometer som därmed också var den längsta på den för-sta upplagan. Det var strapatsrikt förstås, men det var det värt. Cyklisterna blev hjäl-teförklarade, särskilt då de 49, av totalt 127 startande, som tog sig i mål i Milano inför en halv miljon åskådare.

Var man duktig kunde man också tjäna en hel del pengar. Såsom Luigi Ganna, slutsegraren, som cyklade in 5 325 lire. Det motsvarade fyra årslöner för tävlingsle-daren och Gazzetta dello Sports redaktör Cougnet, för att ge ett exempel. Men det var tur för Ganna att man fick poäng i form av etapplaceringar och att tävlingen inte gick på tid. För då hade han ”bara” blivit trea och den som nu blev trea, Giovanni Rossignoli, hade vunnit.

Upplagan 1924 är också historisk. Först

och främst för att de stora lagen strejkade och stod över il Giro. Detta innebar att det blev ett ”motionärernas” lopp och bland deltagarna fanns också Alfonsina Strada. Den första och hittills enda kvinna som fått starta i Giro d’Italia. Hon tog sig också i mål, men utom tävlan de sista dagarna. Tyvärr var oturen framme för Alfonsina ett antal gånger och på grund av framförallt vurpor klarade inte hon maxtiden på en av etapperna. Hon kämpade ändå vidare, utan nummerlapp 72 som hon startat med, och vid målet i Milano hade åskådare stan-nat kvar för att hylla hennes prestation.

Binda först att vara störst

Den förste som kom att dominera på Girot var Alfredo Binda. Han var en stilig cyklist och överlägsen på alla typer av lopp under

många år. Binda tog sin första slutseger i Girot 1925, men vann bara en etapp. Bättre gick det när han segrade andra gången, 1927. Hans tolv etappsegrar av femton möj-liga är fortfarande ett rekord. Två år senare, 1929, tog han sin tredje raka slutseger och den fjärde totalt samt lyckades dessutom med konststycket att vinna åtta etapper på raken. Det är ett helt galet rekord egentli-gen och något som aldrig kommer att slås.

Binda är också historisk genom att ha va-rit den förste i Girots historia att vinna en officiell tempoetapp, 1933. Lägg därtill att han återigen vann loppet totalt och därmed är han en av tre med fem slutsegrar i Italien runt. När han la av på grund av en svår vur-pa 1936 hade han samlat ihop till 41 etapp-segrar, vilket stod sig som rekord fram till 2004 då Mario Cipollini tog sin 42:a etapp-

Giro d’Italia 100 år!

Alfredo Bindo, först att vara störst.

24 | kadens # 4:2009

www.biketoyz.dk

biketoyz.se

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

seger. Bindas överlägsenhet tvingade ar-rangörerna att ge honom startförbud 1930 eftersom konkurrenterna annars hotade med att inte köra. Som ”ersättning” fi ck Binda 22 500 lire, lika mycket som slutse-gern och några etappsegrar gav.

Krigsavbrottet

Giro d’Italias uppsving kom på upplagan innan andra världskriget bröt ut, varefter tävlingen av förståeliga skäl tvingades till ett fem år långt uppehåll. I maj 1940 dök nämligen en ganska okänd typ upp. Den 20 år gamla Fausto Coppi hade tagit plats i Legnanos laguppställning och var den stora stjärnan Gino Bartalis hjälpryttare. Coppi skulle visa sig vara sin lagkapten övermäktig och kunde på fl era etapper köra ifrån och vinna. Det blev en enorm rivalitet mellan dessa båda och hela Italien delades i coppiani och bartaliani. Under de efterföl-jande tio åren var de som hund och katt, men det slutade med att de på ålderns höst tvingades samarbeta för att överhuvudta-get orka kämpa emot konkurrenterna. Den kanske mest kända och omdiskuterade cy-kelbilden är den där Coppi och Bartali läm-nar över en cykelfl aska mellan varandra, men historierna om vem som lämnade till vem går isär. Bartali la av 1957 medan Coppi fortsatte tävla ända fram till sin död. Han dog den 2 januari 1960 efter att ha insjuk-nat i malaria på en kombinerad jakt- och

uppvisningsresa i Övre Volta, 40 år ung. Fausto Coppi blev under karriären hela

Italiens kelgris. Historierna om hans be-drifter i framförallt Girot går i arv och ett av de mest klassiska referaten gäller den sjuttonde etappen 1949. Kommentatorn Mario Ferretti inleder radiosändningen med ”Un uomo solo é al commando. La sua maglia é bianco-celeste. Il suo nome é Fausto Coppi.” (En ensam man ligger i täten. Hans tröja är vit-celesteblå. Hans namn är Fausto Coppi.)

Il campionissimos bedrift bestod i att han denna dag var i soloutbrytning i 192 kilome-ter av de 254 och slog rivalen Gino Bartali, som blev tvåa på etappen, med 11 minuter

och 52 sekunder. I slutställningen var Bar-tali nästan 24 minuter efter. För att upp-märksamma Coppis bedrift har samma etapp lagts in i årets 100-års jubilerande lopp i form av den 10:e etappen, den 19 maj.

Nationalism

Italienarna vägrade låta någon utlänning vinna det egna storloppet men till slut fi ck de vika ner sig. Hugo Koblet tog efter sin andra etappseger över ledningen 1950, med tio dagar kvar att tävla. Koblet var den kan-ske stiligaste cyklisten dittills att vinna Girot, alltid med kammen med sig för att ordna till sitt hårsvall.

Ytterligare två ”utländska” segrar blev det på 50-talet, båda genom Luxemburgs lille Charly Gaul. Han tog klättringen till en annan dimension och än idag anses Gaul vara en av de allra bästa genom tider-na uppför. Trots att han var tunn och späd så utmärkte han sig ofta på tävlingar med väderförhållanden som knappast passade för cykelåkning. Så var det när han vann Girot 1956. Han var nära att vinna året ef-ter också. Men på den 19:e etappen, med bara fyra dagar kvar av tävlingen, så stan-nade han för att kissa, vilket huvudkon-kurrenterna Louison Bobet och Gastone Nencini drog nytta av. De attackerade och Gaul lyckades inte återansluta till täten. Nencini vann det året.

Den mest dominerande cyklisten genom tiderna, Eddy Merkcx, dominerade även på Girot ett antal år. Han lyckades vinna lop-pet fem gånger och blev därmed den tredje att göra det, efter Alfredo Binda och Fausto

17:e etappen på Girot 1949: ”Un uomo solo é al commando. La sua maglia é bianco-celeste. Il suo nome é Fausto

Coppi.” (En ensam man ligger i täten. Hans tröja är vit-celesteblå. Hans namn är Fausto Coppi.)

Kärt barn har många namn: Gino Bartali kallades både för ”Gino il pio” (Gino den fromme) och ”Ginettaccio” (unge-

fär Ginorackaren). Kanske för att hans religiösa fromhet inte riktigt visade sig när han satt på cykeln...

Giro d’Italia 100 år!

www.biketoyz.dk

biketoyz.se

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

26 | kadens # 4:2009

Coppi. Vid hans fjärde slutseger innehade ”Kannibalen” Merckx ledartröjan från start till mål. När han året efter, 1974, tog sin femte och sista slutseger gjorde han det med en av de minsta segermarginalerna, futtiga tolv sekunder tillgodo på italiena-ren Gianbattista Baronchelli.

Svenska framgångar

Det dröjde ända till bröderna Fåglums tid innan de första svenska cyklisterna deltog i Giro d’Italia. Två av bröderna, Gösta och Sture fanns med i Ferrettis laguppställ-ning 1970 och redan då visade Gösta sin ka-pacitet genom att sluta sexa totalt. Det var också Gösta som samma år tog den första svenska topp-tio placeringen på en etapp. På nionde sträckan, en tempoetapp mellan Bassano del Grappa och Treviso, blev Gösta femma.

Året efter, 1971 vann Gösta, som femte utlänning, Girot. Han gjorde det utan att ta någon etappseger och genom att säkra första platsen totalt först under slutetap-perna. Men han fi ck också vinna en etapp, 1972. Gösta var i utbrytning med ”Kan-nibalen” Merckx, som han sen spurtslog i Catanzaro i Kalabrien. Att Gösta gillade Giro d’Italia visar hans resultatrad mellan 1970–74: 6–1-6–13-10 var hans placeringar sammanlagt.

Sedan dess har det blivit ytterligare sju svenska etappsegrar i Italien runt. Bernt Johansson vann två stentuff a etapper 1979. Han följdes av Tommy Prim som vann en sträcka året efter Bernt. Prims lagkamrat i Bianchi, Alf Segersäll tog även han en etapp 1983. Därefter fi ck vi vänta i 13 år tills Glenn Magnusson högst överraskande

vann den andra etappen på Girot 1996, i grekiska Nafpaktos.

Glenn kom faktiskt att bli den mesta svenska etappsegraren på Girot. Han fyllde nämligen på sin meritlista med ytterligare två spurtsegrar, 1997 och 1998. Kanske kun-de det ha blivit fl er, om inte Glenn hade haft oturen att ha en av de bästa spurtarna genom tiderna, en viss Mario Cipollini, att tampas mot. Precis som Gösta hade ”otu-ren” att vara bra samtidigt som Merckx…

Efter Göstas slutseger 1971 fi ck vi vänta åtta år till nästa pallplacering i totalen. Bernt Johansson blev trea sammanlagt 1979, efter en helt igenom fantastisk täv-ling. Bättre upp var det för Tommy Prim med två andraplatser totalt, 1981 och 1982. Prim imponerade stort vid båda tillfällena och hans lojalitet gentemot Bianchi-laget var starkare än drivet att göra sitt eget lopp. Annars hade han nog blivit den andre svensken att lyckas vinna Girot. Prim blev också fyra två gånger, 1980 och 1985.

Tittar vi sedan lite närmare på ledartrö-jor är det inte många svenskar som åkt i en sådan under Girot. Gösta Pettersson körde i rosa förstås, trots att det bara var några få dagar. Även Tommy Prim fi ck köra i rosa en etapp i karriären, efter att Bianchi-Piaggio vunnit den inledande lagtempoetappen 1983 och då Prim var först i laget över mål-linjen. Prim hade tidigare även vunnit ungdomstävlingen, 1980 och fi ck då åka i den vita ungdomströjan. Sedan dess är det bara en svensk som vunnit en ledartröja, nämligen Magnus Bäckstedt som över-raskande vann Intergirotävlingen (spurt-tävling) 2003 och därmed tog hem den blå ledartröjan.

norDIska framgångar på gIro D’ItaLIa

Topp-10 sammanlagt, svenskar:Gösta Pettersson, 1:a 1971Tommy Prim, 2:a 1981 och 1982Bern Johansson, 3:a 1979Tommy Prim, 4:a 1980 och 1985Gösta Pettersson, 6:a 1970 och 1973Nicklas Axelsson, 6:a 1999Bernt Johansson, 9:a 1978Gösta Pettersson, 10:a 1974

Norge:Dag-Erik Pedersen, 10:a 1984

Danmark:Ole Ritter, 7:a 1973

Svenska etappsegrar (totalt 8)Gösta Pettersson, 1972Bernt Johansson, 1979 (2 etapper)Tommy Prim, 1980Alf Segersäll, 1983Glenn Magnusson, 1996, 1997, 1998

Norska etappsegrar (totalt 10)Knut Knudsen, 1975,1977, 1979, 1981 (3 etapper)Dag-Erik Pedersen, 1984 (2 etapper), 1986Kurt-Asle Arvesen, 2003, 2007

Danska etappsegrar (totalt 1q)Ole Ritter, 1967, 1969, 1971Jörgen Marcusen, 1980Jesper Skibby, 1989John Carlsen, 1989Bjarne Riis, 1989, 1993Rolf Sörensen, 1995Nicolai Bo Larsen, 1996

Gösta ”Fåglum” Pettersson 1971. Tommy Prim 1982. Glenn Magnusson 1997.

kadens # 4:2009 | 27

Ledartröjornas historia

Rosa – ledaren på tid sammanlagt

Detta är den mest prestigefyllda tävlingen och

går ut på att ha använt kortast tid samman-

lagt för etapperna. Den första rosa ledartrö-

jan fi ck Learco Guerra glädjen att ikläda sig.

Året var 1931 och han vann den första etappen

som sträckte sig mellan Milano och Mantova.

Guerras glädje visste inga gränser eftersom

han också var ”mantovano”. Men den slutlige

segraren blev hjälpryttaren Francesco Cam-

musso.

Att ledartröjan blev rosa har ju förstås med

arrangerande tidningen La Gazettas pappers-

färg att göra. Den är rosa alltsedan det första

numret den 7 april 1896.

Lila (cyklamenfärgad) – ledaren på poäng i poängtävlingen

Poängtävlingen introducerades i Girot 1966

och här delas poäng ut för placeringarna på

varje etapp. De fyra första åren var ledartrö-

jan röd men sedan 1970 har den varit cykla-

menfärgad. För svensk del är Tommy Prim

den som lyckats bäst med andraplatsen i po-

ängtävlingen 1981. Både Bernt Johansson och

Glenn Magnusson har varit trea i poängtäv-

lingen totalt.

Grön – ledaren på poäng i bergspristävlingen

Bergspristävlingen lanserades redan 1933,

men inte förrän 1974 fi ck bergsklättrarna en

egen tröja att köra om. Poäng delas ut för pla-

cering vid de olika bergsprisen och tröjan till

ledaren har alltid varit grön. Flest bergatröjor

har Claudio Bortolotto och namnen Chiap-

pucci med tre slutsegrar vardera. Men det är

Gino Bartali som vunnit bergspristävlingen

fl est gånger (utan ledartröja), inte mindre än

sju gånger. Både Bernt Johansson och Tommy

Prim har varit trea i bergspristävlingen som

bäst.

Vit – bästa cyklist (på tid sammanlagt) under 25 år som leder ungdomstävlingen

Ungdomstävlingen introducerades 1976 och

har alltid haft en vit tröja som symbol. Tommy

Prim vann tävlingen 1980, första gången han

ställde upp i Girot. Fram till 1994 hade man

ungdomstävlingen igång men sedan blev det

ett uppehåll fram till 2007. Då slutade Andy

Schleck tvåa totalt i Girot men vann just ung-

domstävlingen, öppen för U25-cyklister.

Andra historiska tröjor

Blå – ledaren på poäng i intergirotävlingen

Intergirot var en form av spurtpristävling

som vanns av Magnus Bäckstedt 2003. Också

Glenn Magnusson har varit nära att vinna den

blåa tröjan, när han 1997 blev trea efter bland

andra Mario Cipollini.

gIro D’ItaLIas 100 år I sIffror

Giro d’Italias sträckning hittills: 328 309 km (sedan 1909)Antal etapper körda på 91 upplagor: 1 709Antal slutsegrare utan etappseger: 11 (bland andra Gösta Pettersson 1971)Cyklister i ledning från start till mål: 4 (Girardengo, Binda, Merckx och Bugno)Pallplatser av en och samma cyklist: 9 (Felice Gimondi: 3 segrar, 2 andraplatser, 4 tredjeplatser totalt)Äldste slutsegraren: 34 år och 5 månader (Fiorenzo Magni 1955)Rekord i antal slutsegrar: 5 (Binda, Coppi, Merckx)Rekord i antal etappsegrar: 42 (Mario Cipollini)Flest antal deltagare på en upplaga: 298 (1928)Minsta antalet deltagare på en upplaga: 54 (1912)Längsta linjeetappen: 430 km (Lucca-Rom, 1914)Kortaste totaldistansen på en upplaga: 2 448 km (1909, premiären)Längsta totaldistansen på en upplaga: 4 337 km (1954)Flest genomförda Giron av en cyklist: 16 (Wladimiro Panizza på 18 starter)Minsta antalet cyklister i mål totalt: 8 (1914)

Svart – siste cyklist på tid i sammandraget

Jodå, den svarta tröjan har funnits. Men det

blev ohållbart eftersom den också visade sig

bli prestigefylld, varför man bara hade tävling-

en igång mellan 1946 och 1951. Luigi Malabroc-

ca blev mest känd tack vare den svarta tröjan.

Ifjol introducerade man återigen något som

skulle uppmärksamma siste man i samman-

draget, en svart nummerlapp med vita siffror.

Markus Eichler ”vann” den tävlingen.

Giro d’Italia 100 år!

28 | kadens # 4:2009

Giro d’Italia 100 år!Favoriter & utmanare

Lance armstrong

Ålder: 37 år (71-09-18)Land: USA Lag: Astana, KazakstanBor: Plano-Texas, USA Längd: 179 cmVikt: 72-75 kg

Därför är han favorit!Lance Armstrong kör sin första Grand Tour sedan 2005, då han lämnade Tour de France som sjufaldig slutsegrare. Han kör också sitt allra första Giro d’Italia i karriären. I september ifjol bestämde sig amerikanen för att göra comeback. Ganska tidigt efter det överraskande beskedet gjorde Giro-arrangören klart med amerikanen. Armstrong har ju visserligen inget kvar att bevisa, men helt klart är att han går för seger i Italien. Han kanske inte kommer att räcka till men obekväm för sina konkurrenter kommer han säkert att vara. De flesta bergen kommer ganska tidigt i etapploppet och det borde passa honom. Men resultaten är av underordnad betydelse enligt Armstrong, som i första hand vill framföra budskapet om att cancer-sjukdomen sprider sig och att mer resurser behövs för att övervinna den.Efter ett nyckelbensbrott i mars är hans form för Girot förstås ett stort frågetecken.

Ivan Basso

Ålder: 31 år (77-11-26)Land: Italien Lag: Liquigas, ItalienBor: Gallarate, Varese, Italien Längd: 183 cmVikt: 70 kg

Därför är han favorit!Ivan Basso vann Giro d’Italia 2006. Efter det var det tänkt att han skulle försöka vinna Tour de France samma år. Nu fick han inte chansen då han var en av de inblandade i Operacion Puerto, den spanska dopningsskandalen. Samma år lämnade han CSC-stallet och skrev på för Discovery Channel inför 2007. Men på våren kom sanningen ikapp även honom och han stängdes av, efter att han erkänt att han hade lämnat blod hos dopnings-doktorn i Madrid. Basso stängdes av två år och fick börja tävla igen i en av fjolårets sista tävlingar, Japan Cup där han blev trea. Han har åkt bra på inledningen av säsongen 2009. Men han borde ju inte bli lika bra som 2006, även om han själv påstår att han aldrig dopat sig.

DenIs mentjov

Ålder: 31 år (78-01-25)Land: Ryssland Lag: Rabobank, HollandBor: Pamplona, Spanien Längd: 180 cmVikt: 65 kg

Därför är han favorit!Denis Mentjov är nästan alltid bra på de stora etapploppen. Två gånger har han segrat på Vuelta a España, han har varit trea och sexa på Tour de France och ifjol slutade han femma på Giro d’Italia. Med andra ord måste man alltid ha med rys-sen, som bor i Spanien och pratar engelska med spansk brytning bland favoriterna. I år verkar det dessutom som att han går in framförallt för Giro d’Italia och inte som ifjol att han tog det mer som förberedelse inför Touren. Mentjov är ju allsidig men har haft lite bekymmer i de värsta bergen. Och trots att det finns ganska många stora berg i årets Giro också, så är de mer utspridda än tidigare och det torde falla ryssen i smaken.

text: roberto vacchi

foto: getty images

kadens # 4:2009 | 29

Vem blir den historiska vinnaren av det historiska 100 års jubilerande Giro d’Italia 2009? Blir det en inhemsk

affär mellan de tidigare vinnarna Basso, di Luca, Simoni och Cunego? Eller kommer comebackande

amerikanen Lance Armstrong, som gör sin första Giro-start, att efter nästan fyra års uppehåll och vid 37 års

ålder kunna ge italienarna en match? Roberto Vacchi listar åtta favoriter och två utmanare. En av dem är

svensk…

eZeQuIeL mosQuera

Ålder: 33 år (75-11-19)Land: Spanien Lag: Xacobeo Galicia, SpanienBor: Cacheiras, SpanienLängd: 177 cmVikt: 65 kg

Därför är han favorit!Aldrig hört namnet? Don’t blame you. Ezequiel Mosquera har över-raskat många de två senaste åren. 33-åringen slutade på femte plats i Vuelta a España 2007 och förra året följde han upp det med att bli fyra. Lite förvånande är det att detta lilla spanska lag fått en plats till det 100-års jubilerande Giro d’Italia med tanke på att fl era lag med star-kare anknytning till Italien lämnats utanför. Hursomhelst har Mosquera och hans lagkamrater alltid varit off ensiva vilket förhoppningsvis de fortsätter med här. Det är alltid roligt med lite kamikazekörningar. Det kan ju öppna upp tävlingen när man minst anar det.

DanILo DI Luca

Ålder: 33 år (76-01-02)Land: Italien Lag: LPR Brakes, ItalienBor: Spoltore, ItalienLängd: 170 cmVikt: 61 kg

Därför är han favorit!Efter att ha vunnit 2007 var di Luca förstås en av kandidaterna till att vinna också ifjol. Men då var han som vanligt ”bara” bra, men aldrig riktigt nära att vinna totalt. Han blixtrade till på några etapper för att sedan få några svackor i helt avgörande lägen. Till slut mäktade han med en åttonde plats totalt. Detsamma är att vänta av honom denna säsong. Han kom-mer att vara spektakulär på några etapper men att han ska vara lika bra som för två år sedan är att hoppas för mycket. Italienaren är 33 år och hans brokiga karriär kommer knap-past att avslutas med fl er totalse-grar i de stora etapploppen, däremot kanske i någon mer endagsklassiker.

carLos sastre

Ålder: 34 år (75-04-22)Land: SpanienLag: Cervélo Test Team, SchweizBor: El Barraco, SpanienLängd: 173 cm Vikt: 60 kg

Därför är han favorit!Carlos Sastre är kanske den av alla tunga namn som mest ser Giro d’Italia som förberedelse för Tour de France. Men är man regerande mästare i just Touren får man räkna med att många har förväntningar på en när man kör ett lopp som Girot. Sastre har i fl era år varit bland de främsta i de stora etapploppen och han har radat upp topplaceringar i de tre stora etapploppen. Girot har han faktiskt bara kört en gång tidigare, men på Touren har han sedan 2001 dessa totalplaceringar: 20-10-9-8-21-3-4-1. Och på Vueltan ser det ut så här sedan 2004: 6-2-4-2-3. Erkänn att du är imponerad. Hoppas han går in för tävlingen hundra pro-cent. Då är han med och fi ghtas.

gILBerto sImonI

Ålder: 37 år (71-08-25)Land: Italien Lag: Serramenti PVC Diquigiovanni – Androni Giocattoli, ItalienBor: Palú di Giovo, Trento, ItalienLängd: 170 cm Vikt: 62 kg

Därför är han favorit!Ja, jag vet. Han kommer inte att vinna Girot en tredje gång. Men jag gillar den här mannen. Han är ju inte minst ganska rapp i käften och kan dra till med någon dräpare när tillfälle ges. Sen är han ju inte så pjåkig på att cykla ändå. Simoni vann faktiskt en tuff bergsetapp för två år sedan och visade att han fortfarande kan, trots att det är en bit upp till den bästa form man sett Simoni i. Han kanske kommer att få backa upp Michele Scarponi som ju vann Tirreno-Adriatico i mars, men honom tror vi inte ett dugg på för Girot. Si-moni har ju ändå varit på pallen i Giro d’Italia sju gånger med två segrar, en andraplats och fyra fjärdeplatser. Felice Gimondis nio pallplatser lär han däremot nog aldrig tangera.Tre svenskar till start?

Thomas Lövkvist i Team Columbia är klar för start till Girot. Det verkar även som att Fredrik Kessiakoff i Fuji-Servetto får möjlighet att köra, då hans lag är ett av de två som har tilldelats ett wild-card. Vid pressläggning var det däremot inte helt bekräftat. Även den svenska linjemästaren Jonas Ljungblad i Silence-Lotto-Q8 ryktas vara aktuell för Giro-start. Gustav Larsson, som ifjol var kapten för sitt CSC-lag på Girot, kör däremot inte i år.

30 | kadens # 4:2009

DamIano cunego

Ålder: 27 år (81-09-19)Land: ItalienLag: Lampre – Fondital, ItalienBor: Cerro Veronese, ItalienLängd: 169 cm Vikt: 59 kg

Därför är han favorit!Tänk vad tiden går. När Cunego vann Girot 2004 var han en av tidernas yngsta segrare. Idag är Damiano Cunego medelålders i cykelmått mätt. Han är däremot inte för gammal för att vinna igen. Tvärtom, det är nu han börjar närma sig den bästa åldern. Och det troliga är att han kommer att göra det igen, vinna Girot alltså. Men det troliga är att han får vänta något år till. För ju närmare man kom-mer de som fuskar, desto närmare kommer Cunego slutsegern. Han är en av de som öppet kritiserar fuskarna och en av de som aktivt visar hur han tycker man ska tävla, alltså utan doping i kroppen. Med en renare tävling kanske han hade haft fler slutsegrar redan nu. Men de kommer.

DavID arroyo

Ålder: 29 år (80-01-07)Land: Spanien Lag: Caisse d’Epargne, SpanienBor: Talavera de la Reina, SpanienLängd: 170 cmVikt: 60 kg

Därför är han utmanare!David Arroyo är verkligen en utmanare till favori-terna, men en stark sådan. Spanjoren har i många år varit hjälpryttare och trots det lyckats prestera fina resultat själv. Hans bästa placering på en Grand Tour är tiondeplatsen på Giro d’Italia 2007. En månad senare kom han 13:e på Tour de France. Han har också två topp-20 placeringar i Vuelta a España, där han ifjol vann en spektakulär etapp. Arroyo kommer att kunna åka avslappnat och utan press. Han kan överraska, men inte vinna totalt.

thomas LövkvIst

Ålder: 25 år (84-04-04)Land: Sverige Lag: Team Columbia-High Road, USABor: Pfäffikon, SchweizLängd: 181 cmVikt: 71 kg

Därför är han utmanare!”Gotland” har nu varit proffs sedan 2004 och gör således sin sjätte proffssäsong. Lövkvist har i lugn och ro utvecklats och ifjol blommade han ut ordentligt. Han hade en rakt igenom fin säsong med andraplatsen totalt i Tyskland runt, tredjeplatsen i Tirreno-Adriatico, femteplatsen i Schweiz runt och dessutom gjorde han sitt hittills bästa Tour de France. Fyra anledningar som gör honom intressant för oss som utmanare i Girot. Han har också inlett årets säsong väldigt bra och verkar vara snäppet bättre uppför i år. Vi tror också att han är bättre i maj än i juli. Man har ju bra och mindre bra perioder på säsongen och juli verkar inte vara Lövkvists bästa månad. Ska vi också dra till med att bergen i Italien nog också passar ”Gotland” bättre än de franska? Vi hoppas vi får rätt i spekulationerna.

Giro d’Italia 100 år!

kadens # 4:2009 | 31

tuffaste Bergen I gIrot 2009 (över 1 000 meters höjD)

Datum etapp Berg Meter över havet Längd12/5 4 Croce d’Aune 1 015 8,5 km San Martino di Castrozza 1 466 12,9 km13/5 5 Passo Rolle 1 972 8,2 km Alpe di Siusi 1 844 24,9 km14/5 6 Landpassage till Österrike 1 632 15,2 km Gerlospass 1 531 11,2 km16/5 8 Culmine di San Pietro 1 254 18,1 km19/5 10 Colle della Maddalena 1 996 31,8 km Col de Vars 2 109 14,4 km Col d’Izoard 2 360 14,2 km Col de Montgenèvre 1 854 12,3 km Sestriere 2 035 11,2 km25/5 16 Monte Nerone 1 417 13,35 km Monte Catria 1 368 11 km Monte Petrano 1 101 10,4 km27/5 17 Blockhaus 2 064 22,5 km29/5 19 Vesuvio 1 000 13 km

Allt om Giro

d’Italia

aLLa etapper 9-31/5 2009

Datum (maj) Etapp Start-Mål Distans9 1 Lido di Venezia (lagtempo) 20,5 km10 2 Jesolo – Trieste 156 km11 3 Grado – Valdobbiadene 200 km12 4 Padova – San Martino di Castrozza 165 km13 5 San Martino d Castrozza – Alpe di Siusi 125 km14 6 Bressanone – Mayrhofen (Österrike) 242 km15 7 Innsbruck (Österrike) – Chiavenna 244 km16 8 Morbegno – Bergamo 208 km17 9 Milano Show 100 155 km18 Vilodag19 10 Cuneo – Pinerolo (hedrar Coppi) 250 km20 11 Torino – Arenzano (Genua) 206 km21 12 Sestri Levante – Riomaggiore (tempo) 61,7 km22 13 Lido di Camaiore – Firenze 150 km23 14 Campi Bisenzio – Bologna (San Luca) 174 km24 15 Forlí – Faenza 159 km25 16 Pergola – Monte Petrano 237 km26 Vilodag27 17 Chieti – Blockhaus 79 km28 18 Sulmona – Benevento 181 km29 19 Avellino – Vesuvio 164 km30 20 Napoli – Anagni 203 km31 21 Roma (tempo) 15,3 km

Lagen I gIro D’ItaLIa 2009

Acqua & Sapone – Caffé Mo-kambo, ItalienAg2r - La Mondiale, FrankrikeAstana, KazakstanBbox – Bouygues Telecom, FrankrikeCaisse d’Epargne, SpanienCervèlo Test Team, SchweizGarmin – Slipstream, USAISD, ItalienLampre, ItalienLiquigas, ItalienLPR Brakes – Farnese Vini, Italien Quick Step, BelgienRabobank, HollandSerramenti PVC Diquigiovanni – Androni Giocattoli, Italien Silence – Lotto – Q8, BelgienTeam Columbia – High Road, USATeam Katusha, RysslandTeam Milram, TysklandTeam Saxo Bank, DanmarkXacobeo – Galicia, Spanien

fakta gIro D’ItaLIa 2009

Upplaga: 92:a (100 år!)Etapper: 21Kilometer totalt: 3 395,5 kmSnittlängd per etapp: 161,7 kmLängsta linjeetapp: 250 kmKortaste linjeetapp: 79 kmHögsta punkten, Cima Coppi: 2 360 möh (Col d’Izoard)Platta etapper: 7Medelsvåra etapper: 4Bergsetapper: 7Tempoetapper: 2Lagtempoetapper: 1Målgångar uppför: 6Totalt antal km tempo: 77 kmTotalt antal km lagtempo: 20,5 kmVilodagar : 2Ledartröja: RosaPoängtröja: LilaBergatröja: GrönUngdomströja: Vit

32 | kadens # 4:2009

LörDag 9 maj

Etapp: 1 (lagtempo)Distans: 20,5 kmStart-mål: Lido di Venezia

Vilken start på årets Giro d’Italia. Inte så mycket för att det handlar om en lagtempoetapp igen utan för bansträckningen. Lido di Venezia är en ö-remsa söder om Venedigs vackra stad. Den går ju rätt ut i bukten och det kan förstås komma att blåsa rejält. Men mest längtar man efter att få se bilder från Venedig. Denna märkliga stad som är uppbyggd på pålar och uppdelad i inte mindre än 118 småöar sammanlänkade av 354 broar. Preliminär sändningstid Eurosport (kolla www.eurosport.se för senaste nytt):Direktsändning: 15.45–17.30

sönDag 10 maj

Etapp: 2 (platt)Distans: 156 kmStart-mål: Jesolo – Trieste

Den första linjeetappen tycker jag ska vara för spurtarna och givetvis kommer dessa att ha god chans, trots att det är ganska kuperat på slutet av sträckan. Det är Montebello som man ska ta sig an tre gånger, men bara en gång är det bergspris. Det kanske beror på att man når toppen på 95 meters höjd (!). Inget läskigt alltså. Arrangören fick ta i ordentligt för att hitta detta bergspris, men det blir nog spurtarna som kommer att göra upp här i Italiens ostligaste del. Preliminär sändningstid Eurosport (kolla www.eurosport.se för senaste nytt):Direktsändning: 15.00–17.30

månDag 11 maj

Etapp: 3 (kuperat)Distans: 200 kmStart-mål: Grado – Valdobbiadene

Också dagens etapp är förhållandevis enkel. Men man närmar sig nu tuffare terräng. På dagens sträcka finns ett bergspris och det når man efter att man passerat målplatsen. Man kan räkna med en ganska tuff final i lilla Valdobbiadene, då man avslutar med en slinga på 22 kilometer. Med andra ord kan spurtarna få det jobbigt idag. Här kan det bli tal om de åkare som har en bra finish men som inte tillhör gruppen sprintspecialister. Preliminär sändningstid Eurosport (kolla www.eurosport.se för senaste nytt):Direktsändning: 15.00–17.30

Giro d’Italia 100 år!Etapperna

kadens # 4:2009 | 33

tIsDag 12 maj

Etapp: 4 (berg)Distans: 165 kmStart-mål: Padova – San Martino di Castrozza

Dags för rekordtidig bergsetapp. För vill man vara först till San Martino di Castrozza så lär man få ta i ordentligt. På vägen till målstaden ska man ta sig an en brant stigning på 12 kilometer, följt av dalgången mot Fiera di Primieri där stigningen till mål börjar. Den är 13 kilometer och minst lika tuff som den första backen. Till årets Giro går det inte att, som förr i tiden, komma i lagom form för att bli toppad till sista veckan. Då är man borta.

Preliminär sändningstid Eurosport (kolla www.eurosport.se för senaste nytt):Direktsändning: 15.00–17.30

torsDag 14 maj

Etapp: 6 (berg)Distans: 242 kmStart-mål: Bressanone – Mayrhofen, Österrike

Man kunde ju tycka att de två tidiga bergsetap-perna kunde ha följts av en lite lättare. Men icke. Alla som har åkt bil till Italien via Österrike vet att det är kuperat, för att inte säga bergigt. Så förstås även när cyklisterna åker till Mayrhofen. Visserligen är de sista fyra milen ganska lugna men på vägen dit har man fått ta sig an två rejäla berg och redan åkt 20 mil. Detta jubileums-Giro liknar med andra ord inget annat. Preliminär sändningstid Eurosport (kolla www.eurosport.se för senaste nytt):Direktsändning: 15.00–17.30

LörDag 16 maj

Etapp: 8 (berg)Distans: 208 kmStart-mål: Morbegno – Bergamo

Dagens etapp går till ett av de cyklist-tätaste områdena i Italien. Och därmed också världen, i alla fall om man ser till antalet proffs man haft och fortfarande har i Bergamo med omnejd. Det var här som Tommy Prim och Alf Segersäll bodde under sina proffskarriärer. Idag behöver inte spurtarna göra sig besvär. Man tar sig nämligen an Bergamo Alta innan man stör-tar ner till mål och det är en riktigt tuff utmaning. Utöver de två bergspris man ska forcera tidigare under etappen. Preliminär sändningstid Eurosport (kolla www.eurosport.se för senaste nytt):Direktsändning: 15.00–17.30

onsDag 13 maj

Etapp: 5 (berg)Distans: 125 kmStart-mål: San Martino di Castrozza – Alpe di Siusi

Resan i Dolomiterna fortsätter med en ordentlig utmaning till. Från starten går det uppför direkt från 1 535 meters höjd till 1 972 och första berg-spriset Passo Rolle efter åtta kilometer. Därefter blir det lättåkt fram till kilometer 100 då de sista grymma 25 kilometerna börjar. Det är uppför hela vägen till Alpe di Siusi som i längdskidkretsar är mer känt som Seiser Alm. Snön ligger säkert kvar på toppen. Och redan här kan man ha förlorat slaget om Giro d’Italia.

Preliminär sändningstid Eurosport (kolla www.eurosport.se för senaste nytt):Direktsändning: 15.00–17.30

freDag 15 maj

Etapp: 7 (platt)Distans: 244 kmStart-mål: Innsbruck, Österrike – Chiavenna

Nu kanske spurtarna kan vara med igen. Etappen är lite speciell då man kör uppför de första 207 kilometerna, men höjdskillnaden från starten i Innsbruck till bergspriset Passo Maloja, dagens högsta punkt, är ”bara” drygt 1 200 meter. Sedan väntar en rejäl utförskörning till Chiavenna, en liten turistort med många semesterhus. Framförallt lockas turisterna av allt det vackra som staden har att erbjuda i form av vattenfall och historiska byggnader. Preliminär sändningstid Eurosport (kolla www.eurosport.se för senaste nytt):Direktsändning: 15.00–17.30

sönDag 17 maj

Etapp: 9 (platt varvlopp)Distans: 155 kmStart-mål: Milano Show 100

Milano har för det mesta varit slutpunkt för Giro d’Italia. I år har man på 100-års jubileumsuppla-gan bestämt sig för att huvudstaden Rom ska få den äran att bli slutmålstad. Det kan man förstå, liksom att arrangören, som har sitt säte i Milano vill flirta lite genom att lägga en hel etapp i de centrala delarna av denna brutalt trafikerade stad. Varvet mäter runt 16 kilometer och ska avverkas nio gånger. Välkomna tillbaka alla spurtare till Milano Show 100! Preliminär sändningstid Eurosport (kolla www.eurosport.se för senaste nytt):Direktsändning: 15.45–17.30

34 | kadens # 4:2009

tIsDag 19 maj

Etapp: 10 (berg)Distans: 250 kmStart-mål: Cuneo – Pinerolo

Nu är det dags för den tuffaste etappen i hela Giro d’Italia och då är vi bara halvvägs in i etapplop-pet. Det kommer att bli en spektakulär etapp som man inkluderat i år eftersom den är en av de mest kända sträckorna i tävlingens historia. Det var på denna sträcka Fausto Coppi 1949 var solo i 192 kilometer och fullständigt krossade konkurrenterna: ”Un uomo solo é al commando. La sua maglia é bianco-celest. Il suo nome é Fausto Coppi.” Radioref-eratet från denna etapp är det kanske mest kända i cykelsportens och Girots historia.

Preliminär sändningstid Eurosport (kolla www.eurosport.se för senaste nytt):Direktsändning: 15.00–17.30

onsDag 20 maj

Etapp: 11 (kuperat)Distans: 206 kmStart-mål: Torino – Arenzano

Härifrån startar resan söderut till Rom där hela etapploppet avslutas. Etappen går ner till Ligurien och avslutas i närheten av regionshuvudstaden Genua. På väg till Arenzano, som haft målgång på Girot två gånger tidigare, ska man forcera Passo del Turchino. Det är den första utmaningen på endags-loppet Milano-Sanremo och en nog så tuff stigning, så här kan något hända. Ner till målet från toppen är det nämligen bara 19 lättåkta kilometer.

Preliminär sändningstid Eurosport (kolla www.eurosport.se för senaste nytt):Direktsändning: 15.00–17.30

Contador 210x280.indd 1 2009-03-23 10.21

torsDag 21 maj

Etapp: 12 (tempo)Distans: 61,7 kmStart-mål: Sestri Levante – Riomaggiore

Den första av två individuella tempoetapper är lika vacker som den är galen. Om vi börjar med det sistnämnda så handlar det om drygt sex mil mot klockan, vilket är ovanligt långt nuförtiden. Sedan är det vägvalet. Det är en väldigt krokig väg, kuperad och tekniskt svår. Den blir helt enkelt en enorm utmaning för alla. Det vackra ligger i att den sträcker sig utmed ett av de mest älskade områ-dena i Italien, le Cinque Terre. Målgång blir i den ostligaste av de fem pittoreska byarna i Rivierans bergssluttning, Riomaggiore. Magiskt!

Preliminär sändningstid Eurosport (kolla www.eurosport.se för senaste nytt):Direktsändning: 15.30–17.30

Giro d’Italia 100 år!Etapperna

freDag 22 maj

Etapp: 13 (platt)Distans: 150 kmStart-mål: Lido di Camaiore – Firenze

Detta är inte en speciellt upphetsande etapp. Den går till Florens och är i stort sett helt flack, som skräddarsydd för spurtarna. Och de är ganska många som kommer just från Toscanaregionen. Men är inte själva sträckningen i sig upphetsande finns det mycket att säga om området och inte minst målstaden. Florens är vackert och dess katedral Santa Maria del Fiore är väl värd ett besök. Il Duomo di Firenze, som den också kallas, har en kupol med en fantastisk utsikt från toppen. Preliminär sändningstid Eurosport (kolla www.eurosport.se för senaste nytt):Direktsändning: 15.30–17.30

LörDag 23 maj

Etapp: 14 (berg)Distans: 174 kmStart-mål: Campi Bisenzio – Bologna

På dagens etapp ska man forcera bergskedjan Apenninerna, som sträcker sig igenom i stort sett hela Italien. Men det räcker att korsa den för att få till en tuff etapp i Giro d’Italia. Man ska till universitetsstaden Bologna och inte mindre än fem bergspris är inlagda. Inte en enda gång är man över tusen meters höjd, men det finns ingen tid att slappna av. Och finalen bjuder på en saftig stigning där det mycket väl kan bli en del tidsdifferenser.

Preliminär sändningstid Eurosport (kolla www.eurosport.se för senaste nytt):Direktsändning: 15.00–17.30

sönDag 24 maj

Etapp: 15 (kuperad)Distans: 159 kmStart-mål: Forlí – Faenza Etappen är ganska kort, men man ska ha i åtanke att det var ganska många dagar sedan man hade vilodag. Dessutom har etapperna innan dagens sträcka varit ruggigt intensiva. Sträckan till fajansporslinets hemstad är väldigt kuperad och utmanande. Mer än hälften av sträckan är en kopia på etapp 10 från Girot 2003, då Kurt-Asle Arvesen tog sin första etappseger i Giro d’Italia. Då var det faktiskt ordentligt uppsplittrat i fältet. Preliminär sändningstid Eurosport (kolla www.eurosport.se för senaste nytt):Direktsändning: 16.00–17.30

Contador 210x280.indd 1 2009-03-23 10.21

36 | kadens # 4:2009

Representant i Sverige:Sportbolaget Falu AB070 – 744 83 07

Kronjuvelen från Italien

De Rosa Avant Cyclingnews Rating:

Under mer än 50 år har De Rosa familjen ar-betat för att utarbeta en ram för ” fi nsmakare ”i hela världen.

Från de fi naste Italienska ram byggningstra-ditioner har De Rosa fått en status som den bästa ram tillverkaren, och anses av många vara Kronjuvelen i Italienska sammanhang.Under åren har fl era framstående cyklister gi-vit De Rosa fl era professionella segrar från de mest prestigefyllda loppen.

Med den nuvarande sponsringen av professi-onell cykling i Team LPR och Acqua & Sapone är De Rosas ramar kända och är bland cyklis-ter i den professionella världen några av de mest eftertraktade.Danilo Di Luca är en av de professionella cy-klisterna som cyklar med De Rosa i år.

De Rosa framställer ramar i olika material, och kan både producera ramar i carbon, aluminium. tita-nium och stål – men de har fl est carbon ramar.

Det fi nns ett myller av olika carbon fi brer, men T-700SC carbonfi ber, som De Rosa an-vänder till deras toppramar, anses vara det allra bästa och mest motståndskraftiga.Alla De Rosas carbonramar tillverkas i en mo-nocoque konstruktion, som ger maximal sta-bilitet, styvhet och kraftöverföring.Ramarnas geometriska mått är noga beräk-nade för att optimal körställning och komfort uppnås, och med ett stort urval i storlekar kan man hitta den perfekta ramen för cyklisten. De Rosas design är strikt styrd och resulterar i en rad enkla och vackert utformade ramar i noggrant avstämda färgkombinationer.Hjärtat som är De Rosas varumärke symboli-serar sanning, styrka och enighet och för kän-narna och älskarna, är det ren kult att äga en De Rosa.

De Rosa väcker alltid uppmärksamhet och beundring, och man fortsätter att älska sin Kronjuvel.

King 3 och Idol är några av topp modellerna, 950 gr respektive 1 100 gr och båda med in-tegrerad sadelstolpe. De Rosa Avant – Italiensk Fullblodsracer. Det klassiska och moderna är perfekt blandat i en De Rosa Avant ram, som med sina fi nt proportionella linjer och tekniska egenska-per, är en upplevelse utöver det vanliga. Ramens rena och enkla monocoquestruktur och dess enkla och snabba respons får den upp i en klass där det väsentliga är vikt, reak-tion, säkerhet, manöverduglighet och design.Dessa egenskaper gör Avanten till en topp-klass ram – men ändå i ett mellanläge i prisnivån.

Det bästa valet för den perfektionistiske och prismedvetna cyklisten.Vikten är endast 1040 gram.

Ramen fi nns i fl era färger. Se sortiment på www.juhlcycling.dk · www.derosanews.com

Importör av varor i Toppklass

A4 DeRosa Avant Svensk.indd 1 25/03/09 17:14:40

Giro d’Italia 100 år!Etapperna

månDag 25 maj

Etapp: 16 (kuperat)Distans: 237 kmStart-mål: Pergola – Monte Petrano

I det sprakande landskapet i Marche-regionen kan man alltid räkna med tuffa cykellopp. Etappen är lång och den sista innan den andra vilodagen. Det är kuperat och benen börjar nu bli ordenligt möra. Dagens etapp kan bli mer avgörande än vad många tror, med sina branta och intensiva stigningar halvvägs in på sträckan. Från Cagli startar den sista stigningen med en hel del härliga serpentiner.

Preliminär sändningstid Eurosport (kolla www.eurosport.se för senaste nytt):Direktsändning: 15.30–17.30

onsDag 27 maj

Etapp: 17 (kuperat)Distans: 79 kmStart-mål: Chieti – Blockhaus

En märklig etapp detta, en så kort linjeetapp har inte körts på väldigt många år. Det var på den tiden man hade dubbeletapper i Giro d’Italia och då får man gå en bit tillbaks i tiden. Men trots att det bara handlar om 79 kilometer så kommer det att brinna i låren idag igen. För tempot blir troligtvis grymt högt uppskruvat på den släta delen av sträckan. Sedan går man in i den avgörande stigningen upp till mål, som mäter 22,5 kilometer. Den brantaste delen är de sista två kilometerna. Tack för kaffet!

Preliminär sändningstid Eurosport (kolla www.eurosport.se för senaste nytt):Direktsändning: 15.30–17.30

torsDag 28 maj

Etapp: 18 (kuperat)Distans: 181 kmStart-mål: Sulvona – Benevento

Detta blir en småkuperad dag mitt i landet. Man kanske försöker komma överens om att man tar det lugnt idag, men det går man nog bet på. Denna sträcka är som klippt och skuren för att gå loss och många lär nog försöka. Dessutom har ju spurtlagen inte haft så många möjligheter att briljera, vilket man lär ta chansen att försöka göra på denna etapp till Benevento. En stad med så mycket historia att man skulle behöva en hel långsemester för att hinna med hälften av sevärdheterna. Preliminär sändningstid Eurosport (kolla www.eurosport.se för senaste nytt):Direktsändning: 16.00–17.30

freDag 29 maj

Etapp: 19 (berg)Distans: 164 kmStart-mål: Avellino – Vesuvio

Det blir en riktigt häftig etapp idag. Målet är beläget på den aktiva vulkanen Vesuvius och det kan låta lite läskigt. Men trots att vulkanutbrot-tet 79 år efter Kristus ödelade hela Pompeji, så är det ganska långt mellan utbrotten. Här kan det istället bli tal om ett helt annat utbrott, nämligen från någon av cyklisterna som kanske rentav avgör tävlingen i årets sista ordentliga stigning. En gång tidigare har man haft etappmål här och det var 1990, då spanjoren Eduardo Chozas vann.

Preliminär sändningstid Eurosport (kolla www.eurosport.se för senaste nytt):Direktsändning: 16.00–17.30

LörDag 30 maj

Etapp: 20 (platt)Distans: 203 kmStart-mål: Napoli – Anagni

Näst sista dagen och en förberedelse på drygt 20 mil inför den avslutande tempoetappen. I alla fall för de som kör om slutsegern. Från Neapel börjar man med att åka utmed kustbandet för att sedan dra sig inåt landet in i Lazioregionen. Anagni är en liten historisk ort och en svensk har gjort sig känd här. Det är målaren Albert Barnekow som köpte det medeltida huset Casa Gigli i mitten på 1800-talet. Den renoverades och kallas idag Casa Barnekow. Preliminär sändningstid Eurosport (kolla www.eurosport.se för senaste nytt):Direktsändning: 16.30–17.30

sönDag 31 maj

Etapp: 21 (tempo)Distans: 15,3 kmStart-mål: Rom

På den sista dagen av den drygt tre veckor långa jubileumsresan är fantastiska Rom skådeplatsen. Ingen lätt stad att avsluta ett cykellopp i, vilket också visat sig genom årens lopp. Bara två gånger har man haft etappmål inne i Rom i Giro d’Italia. Men nu ska det hela avslutas här, när loppet 100-års jubilerar. Tempot sträcker sig genom centrala delen av Rom med start och mål på via dei Fori Imperiali, alldeles utanför Colosseum. Det kommer att bli fantastiskt. Frågan är om det också kommer att bli dramatiskt eller om tävlingen mer eller mindre är avgjord nu. Preliminär sändningstid Eurosport (kolla www.eurosport.se för senaste nytt):Direktsändning: 15.45–17.30

Representant i Sverige:Sportbolaget Falu AB070 – 744 83 07

Kronjuvelen från Italien

De Rosa Avant Cyclingnews Rating:

Under mer än 50 år har De Rosa familjen ar-betat för att utarbeta en ram för ” fi nsmakare ”i hela världen.

Från de fi naste Italienska ram byggningstra-ditioner har De Rosa fått en status som den bästa ram tillverkaren, och anses av många vara Kronjuvelen i Italienska sammanhang.Under åren har fl era framstående cyklister gi-vit De Rosa fl era professionella segrar från de mest prestigefyllda loppen.

Med den nuvarande sponsringen av professi-onell cykling i Team LPR och Acqua & Sapone är De Rosas ramar kända och är bland cyklis-ter i den professionella världen några av de mest eftertraktade.Danilo Di Luca är en av de professionella cy-klisterna som cyklar med De Rosa i år.

De Rosa framställer ramar i olika material, och kan både producera ramar i carbon, aluminium. tita-nium och stål – men de har fl est carbon ramar.

Det fi nns ett myller av olika carbon fi brer, men T-700SC carbonfi ber, som De Rosa an-vänder till deras toppramar, anses vara det allra bästa och mest motståndskraftiga.Alla De Rosas carbonramar tillverkas i en mo-nocoque konstruktion, som ger maximal sta-bilitet, styvhet och kraftöverföring.Ramarnas geometriska mått är noga beräk-nade för att optimal körställning och komfort uppnås, och med ett stort urval i storlekar kan man hitta den perfekta ramen för cyklisten. De Rosas design är strikt styrd och resulterar i en rad enkla och vackert utformade ramar i noggrant avstämda färgkombinationer.Hjärtat som är De Rosas varumärke symboli-serar sanning, styrka och enighet och för kän-narna och älskarna, är det ren kult att äga en De Rosa.

De Rosa väcker alltid uppmärksamhet och beundring, och man fortsätter att älska sin Kronjuvel.

King 3 och Idol är några av topp modellerna, 950 gr respektive 1 100 gr och båda med in-tegrerad sadelstolpe. De Rosa Avant – Italiensk Fullblodsracer. Det klassiska och moderna är perfekt blandat i en De Rosa Avant ram, som med sina fi nt proportionella linjer och tekniska egenska-per, är en upplevelse utöver det vanliga. Ramens rena och enkla monocoquestruktur och dess enkla och snabba respons får den upp i en klass där det väsentliga är vikt, reak-tion, säkerhet, manöverduglighet och design.Dessa egenskaper gör Avanten till en topp-klass ram – men ändå i ett mellanläge i prisnivån.

Det bästa valet för den perfektionistiske och prismedvetna cyklisten.Vikten är endast 1040 gram.

Ramen fi nns i fl era färger. Se sortiment på www.juhlcycling.dk · www.derosanews.com

Importör av varor i Toppklass

A4 DeRosa Avant Svensk.indd 1 25/03/09 17:14:40

38 | kadens # 4:2009

Torremolinossyndromet{ text: åsa ramström

foto: mats petersson

kadens # 4:2009 | 39

För snart två år sedan fick vi ta del av ett rykte om en lift som var öp-pen året runt och där man kunde cykla under årets alla månader.

Vilket ställe! Problemet var bara att ingen riktigt visste var det låg.

”Någonstans i södra Europa”, var ett för-slag.

”Förmodligen Spanien, eller kanske nå-gon av Medelhavsöarna?”

Under perioder av olika hög ”intresse-halt” har vi lagt ner mer eller mindre en-

ergi på att försöka hitta liften, men utan resultat.

Så en dag kom det sig att vi under en resa med ett helt annat mål, ett par veckor i Marocko, satt i bilen på Autovia del Medi-teráno längs Costa del Sol, den spanska solkusten. En soldränkt plats där männis-korna latar sig på stränderna eller förlustar sig i enorma köpcentrum innan kvällen och bartiden börjar. Plötsligt passerar vi under ett par ovanligt kraftiga vajrar där små gondoler dinglar förbi ovanför oss! Vi var helt oförberedda men vet med ens att vi funnit den - liften.

Surfa eller cykla?

Vi står på materialvägen som ringlar sig ner från toppen och tittar neråt på stigen. En liten skylt vid kanten visar ”bikeway” och ytterligare en bit bort längs vägen sitter ännu en skylt till en annan stig, som ge-nast delar sig två. Vi rullar över kanten och i branten märker vi att underlaget inte be-ter sig som väntat. Stigen är ett sandtag och i det surfar vi av rena förvåningen tills lut-ningen avtar. Men i varje kurva som följer, inför varje inbromsning beter sig cykeln oväntat underligt och det känns som om jag cyklar för allra första gången. Sanden gri-per retsamt tag i framdäcket och viker det åt sidorna eller får cykeln att plötsligt byta riktning till kroppens motsatta. Vi stannar upp och tittar frågande på varandra. Det är tydligt att Mats är lika överraskad. Sten och rötter är väl en sak men detta?! Är det här verkligen den plats vi drömt om att hitta? Eller har vi bara glömt hur man cyklar?

Tre dagar passerar. Solen är densamma,

världens bästa cykling: friåkning i spanien | Jag vet ingenting om sand. Snö och is har präglat min uppväxt. Jag vet hur den låter i olika temperaturer, hur dess varierande konsistenser påverkar skidorna. Men sand, det är någonting nytt. Min introduktion till sand får jag i Spanien, för Spanien är fullt av sand. På stranden, på berget och på stigarna.

” Många unga spanska män vallfärdade från landets alla vrår för att få uppleva den beryktade ’svenska synden’ i Costa del Sol.”

Men inte alla klarade av chocken, vilket var

upprinnelsen till den psykiatriska diagnosen

”Torremolinossyndromet”.

40 | kadens # 4:2009

fortfarande ingen vind och skydden klib-bar som vanligt mot huden. Längs mate-rialvägen ner från lifthuset försöker vi slå hastighetsrekord för den sköna fläktens skull. När vår bikeway närmar sig drar vi ner på farten och rullar över kanten, läm-nar den fasta vägbanan för att skönt surfa nerför den första branten. Följer med bara. Det finns vissa likheter med de där första ”backcountry”-turerna på vårfjället när man ska ta sig nerför en sen snölega, lika överraskande kan snön bete sig mot däcken som sanden gör här. Men gör man det om och om igen får man till slut kontroll på un-

derlaget. Och vi har nu kört genom sanden gång på gång, för vi eggas av utmaningen i det här okända.

För varje åk och för varje kurva lär vi oss mer om sandens egenskaper och beteende. Känslan av att behärska det här lösa under-laget är inte så dum.

”Vackra svenska flicka.”

Kanske på grund av mitt svenska arv har jag fastnat vid en liten detalj i den spanska moderna historien. En liten sak, unikt för Spanien, är det så kallade Torremolinos-syndromet. Något de lättklädda svenska

kvinnorna på charterresa under tidigt 60-tal var orsak till. Många unga spanska män vallfärdade från landets alla vrår för att få uppleva den beryktade ”svenska synden” i Costa del Sol. Blonda kvinnor som solbada-de hela dagarna så nära naket man kunde komma utan att vara det, och sedan festade hela nätterna. Det här var något alldeles nytt för den spanske mannen. Men många var också de män som senare fick söka psy-kiatrisk hjälp när de inte längre klarade av kulturkrocken mellan det då påklädda spanska och det lättklädda svenska. Sedan den tiden har den här kustremsan upp-levt enorm uppgång följt av ett högt fall, när turisterna tröttnade på höghus och grisfest er. Idag har man hittat någon slags balans mittemellan.

Kulturkrock

Stigen går in i en bäckravin och under-laget blir fastare om än med ett övre löst lager av småsten. Mjukt rinner den längs botten och lite varstans har entusiastiska spanjorer byggt burms och hopp vars stor-lek man själv väljer med farten. Det är en bana med ett behagligt flyt som kan köras gång på gång, men tyvärr inte utan en bak-sida. Under helgdagarna anser många att det här är en vandringsled och krocken är oundviklig. Cyklister, på jakt efter kicken i farten, irriteras över vandrarna som går mitt på stigen och inte förstår vilken fara de utgör. Medan vandrarna, i sökandet efter naturens harmoni och stillhet för-bannar fartdårarna som inte förstår vilken skada de kan åstadkomma, för att inte tala om irritationsmomentet!

Vem som var här först eller vem som idag har rätt till stigen vet jag ingenting om. Inte mer än att liftbolaget skjuter in pengar för att här skapa ett cykelområde. Och hur det än är med rättigheter så är det ändå livsfarligt att lägga ut stenar mitt på stigen och på hoppen. Ett fenomen som ty-värr inte är specifikt för Spanien.

Favoritstig

Det finns totalt fem banor av vilka vi pro-var tre. De övriga två har karaktärer vi inte känner oss sugna på - som jättebrant utför stenskravel eller med avslut långt bort på en annan planet. En favorit är downhillba-nan som har en liten anmarsch runt bergs-sidan och sin egentliga början på sydsidan mot staden och havet. I en korsning pekar en skylt oss till vänster, där banan inleds med ett litet dropp och skramlar sedan vidare genom ett stenigt landskap. Från sidorna trycker den nästan ökenlika vege-tationen på med sina taggiga, förhärdade

På glid i Spanien.

kadens # 4:2009 | 41

lågväxande buskar. Deras vresiga men lite runda utformning skapar en matta av kraschdämpande kuddar. Och det känns ju tryggt, även om man samtidigt skulle bli perforerad av tusentals taggar. Stigen har den typ av underlag som bara fart kan släta ut och för min egen del var det här bland det bästa jag kunde få. Jag måste släppa bromsarna för att hitta flytet. Belöningen är omedelbar och straffet likaså. Jag an-stränger mig verkligen, men visst slinker ett par fegbromsningar igenom emellanåt.

Kungen lever!

På Torremolinos camping fylls platserna av pensionerade européer på flykt från åt-minstone vinterns obehagligheter. Inom de skyddande murarna har de skapat sig en ny värld, långt hemifrån men inte alltför olik ändå. På radion lyssnar man på svens-ka kanalen som sänds från Fuengirola, i stekpannan fräser köttbullarna och på söndag morgnarna har den där irriterande grannen tv:n på för hög volym.

Den här lördagen har den Danska sol-kustföreningen säsongsavslutning med Danmarks store Elvisimitatör som drag-plåster. Janne från Norrköping och Janne

från Skåne, båda Elvisfans, har fribiljet-ter för fyra och bjuder med oss på showen. Vi har förfest till originalmusiken i Norr-köpings förtält och laddar rejält, för den danske imitatören ska vara nummer tre i världen på att just imitera kungen. Etta är förstås Helmut Lotti från Holland.

Efter några timmar ger vi upp. Något be-svikna och något trötta på överförfriskade danskar åker vi hem till vårt tillfälliga hem, för Janne och Janne mer långvarigt tillfälliga. För danskarna däremot fortsät-ter festen.

Korrigerad kille

Efter en veckas ihärdig körning orkar mina händer inte bromsa mer, benen skriker av mjölksyra och vilopauserna kommer med allt tätare mellanrum. På parkeringen träf-far vi några locals som just anlänt för da-gen. Mats, som visserligen också är trött, lockas ändå av tillfället att köra med några andra än ”tjejen”, som däremot tackar nej och slår sig ner i skuggan. Bättre att ge cy-keln lite omsorg och kärlek med trasa och verktyg.

När Mats till slut rullar in på parkeringen igen är han en dyster syn. Killen är slagen,

skrapad och korrigerad runt om. Hjälmen är bucklig och linserna repiga. Tröjan har nya hål på axlar och armbågar. Jag tror det gör ondare än vad han säger, men hans stapplande steg och den s-formade broms-skivan säger ändå att det är slutåkt för idag. Vi lastar cyklarna på bilen, men kör inte raka vägen hem till campingen utan svänger in på Lidl för lite uppmuntrande spanskt öl till den slagne hjälten.

Och med det som avslutning packar vi ihop vårt läger och förbereder oss för hem-färden. Vi har varit ute på vägarna och krys-sat mellan cykelparker och stigar i snart tre månader och tiden är helt enkelt slut nu, för den här gången.

När vi tidigt nästa morgon rullar ut från Torremolinos camping är det med solen i ögonen och ”see see rider..” poppandes ur högtalarna. Sjunget av originalkungen gi-vetvis.

Teleferico Benalmádena,

cosTa del sol, spanien.

Liften: Gondolen i Benalmádena öppnade under 2003 och har med sina 800 meter över havet snabbt blivit en av huvudattraktionerna på Costa del Sol. På en klar dag kan du se ända till Marocko. Gondolerna är snålt tilltagna och rymmer nätt och jämt dig och din cykel. Förutsatt att du plockar av framhjulet förstås. Priset per åk är €6 plus €2 för cykeln men det går att köpa säsongskort. Vi hade hört att ett sådant skulle kosta €150 men vi betalade inte mer än €80, kanske för att det var i slutet på året eller kanske var priset helt enkelt sänkt. Förmodligen det första alternativet.

Öppet: Liften är öppen hela året bortsett från några veckor i månadsskiftet mellan januari och februari. Klimatet är varmt året om och kanske behagligare för cykling under vinterhalvåret. Teleferico ligger mitt emot Tivoli i Benalmádena, cirka tre mil väster om Malaga. Hemsidan är på spanska, www.telefericobenalmadena.com

Resa hit: Malaga ligger på Costa del Sol, den sydliga spanska solkusten. Mängder av billigt flyg går hit och många flygbolag tillåter cyklar som specialbagage mot en avgift. Kolla alltid i förväg. Allt från små bilar till riktiga husbilar finns att hyra på Malagas flygplats. Husbilarna är populära så du bör boka i förväg.

Boende: Campingen i Torremolinos, www.cam-pingtorremolinos.com, är ett av väldigt många alternativ. Kusten kryllar av lägenheter och hotell. Sök kring Benalmádena och nära Tivoli om du saknar bil för det är en lååång uppförsbacke från stranden till liften.

” Buskarnas vresiga men lite runda utformning skapar en matta av kraschdämpande kuddar. Och det känns ju tryggt, även om man samtidigt skulle bli perforerad av tusentals taggar.”

Tryggt men ändå inte.

42 | kadens # 4:2009

Special: Cykelpendla!

Argumenten för att cykelpendla

är många. Och när cykelbanorna

sopas och våren blommar ut är

argumenten mot cykelpendling

nästan obefintliga.

Finn inspiration, tips och råd

för cykelpendling och

mycket mer i vår stora

pendlarspecial!

Välkommen till cykelbanan!

kadens redaktion

Cykelpendla – ett smartare sätt att cykla!

Redo för pendling!

Den optimala cykeln för pendling är snabb, säker och

underhållsfri. Cannondales Bad Boy 8 har åtta integre-

rade växlar, skivbromsar och integrerad lampa i styr-

stammen. Pling-pling!

En vindtät jacka som andas, gärna i extra synlig färg,

är ett perfekt förstärkningsplagg. Så kallade knickers

(cykelbyxorna) håller knäna varma i morgonkylan, men

är inte för varma när det är dags att cykla hem efter

jobbet i eftermiddagssolen.

Skydda ditt huvud, dina händer och dina ögon. Och se

till att synas genom att placera reflexer lågt och gärna

på sådant som rör sig – som ditt ben.

Riktiga cykelskor som man kan gå i finns även i ut-

seenden som funkar till jeansen. Med cykelpeda-

ler som du klickar fast skorna i blir du säkrare

och effektivare.

En bra ryggsäck för extra kläder och

smutstvätt underlättar din pendlar-

logistik.

Tack till Cykloteket för lån av cykel

och utrustning (www.cykloteket.se)!

kadens # 4:2009 | 43

Nishiki Cross Road är ett specialbygge för den som vill ha en stadi-

gare racer men med skivbromsar. Ram i aluminium med extra plats

för dubbdäck och stänkskärmar. Mountainbikebakväxel gör att utväx-

lingen kan ändras upp till 34 tänder. Skivbromsar anpassade för lands-

vägsbromsreglagen.

Cirkapris: 13 300 kronor.

Leverantör: Unicykel AB, www.nishiki.se.

Merida S-Presso i8 är byggd som en racer, men ska vara bekvämare.

Navintegrerat växelsystem och skivbromsar som inte smutsar ner cy-

kel eller cyklist. Förberedd för skärmar och pakethållare.

Cirkapris: 9 700 kronor.

Leverantör: Grahns, www.grahns.se.

Swissbike LX är en hopfällbar mountainbike. Genom en snabbkoppling monterad genom överröret kan cykeln snabbt vikas ihop. Tar man av

framhjulet går den enkelt att packa ner i en väska som säljs som tillbehör. Inga verktyg behövs för att vika ihop och fälla ut cykeln. Behöver du åka

kommunalt en sträcka kan du enkelt få med dig cykeln och sen ställa väskan bredvid skrivbordet på kontoret.

Cirkapris: 10 000 kronor.

Leverantör: Swissbikebutiken, www.swissbikebutiken.se

Stevens Street Flyer är en stadsmountainbike utvecklad för cykelbud

från början. Street Flyer har mountainbikeram med stel aluminium-

gaffel, skivbromsar och Shimano Alfine navväxelsystem med åtta väx-

lar. Skärmar finns som tillbehör.

Cirkapris: 11 500 kronor

Leverantör: Sport, foto och data AB, www.stevensbikes.se.

Trek Soho är en remdriven cityracerhybrid i aluminium. Finns med

eller utan växlar och stänkskärmar. Denna har åttaväxlat Shimano

Nexus-nav och kaffetermos.

Cirkapris: 10 000 kronor.

Leverantör: Duells, www.duells.se.

Tips! Fem olika typer av pendelcyklar:

44 | kadens # 4:2009

Ogio The Epic är en

cykelspecifi k ryggsäck

som rymmer det mes-

ta, inklusive laptopen,

och har en remmon-

terad hållare

för mobilen,

vattentäta

fi ckor för i-

poden, integrerade hållare för vattenfl askor-

na och till och med en ”fl ygorganisatör” med

plats för biljett och lektyr.

Cirkapris: 780 kronor.

Leverantör: Shimano Nordic, www.shimano-

nordic.com.

Tips! Tillbehör för cykelpendlaren:

Blackburn Flea är en uppladdningsbar mi-

nilampa med Led-teknologi som ger en ljus-

styrka på 40 lumen. Väger 17 gram (!) och lyser

i tre timmar (sex timmar blinkande).

Finns för vitt ljus fram eller rött bak.

Cirkapris: 305 kronor styck.

Leverantör: Shimano Nordic,

www.shimano-nordic.com.

Bell Variant är egentligen en mountain-

bikehjälm, men citycykling kan ju

vara en djungel det också. Och

Variants nedtonade design gör

den kanske enklare att matcha

med dina citykläder. Finns i

mattsvart eller vitt.

Cirkapris: 1 180 kronor.

Leverantör: Shimano

Nordic, www.shimano-

nordic.com.

Nokian Rollspeed W är ett slitstarkt touring-

däck med extra mycket punkteringsskydd för

året runt bruk.

Cirkapris: 320 kronor.

Leverantör: Shimano Nordic,

www.shimano-nordic.com.

Pedalite är en pedal med 360 graders belys-

ning. Den batterifria pedalen har utformats

för att göra cyklister mer synliga för bilister,

dag som natt från vilken vinkel som helst. Pe-

dalen fortsätter att blinka fem minuter efter

att man har stannat.

Cirkapris: 400 kronor.

Leverantör: Grahns www.grahns.se

SPARK RC_Official equipment of the Scott-Swisspower WC Team_visit SPARK RC_Official equipment of the Scott-Swisspower WC Team_visit SPARK RC scott-sports.com to preview our entire line.

Scott rider Florian Vogel

2009 SPARK RCIMP carbon technology with NET (Naked External Tubeset)1790 gram frame and shock (4 lb) with Integrated seat mast

Tracloc™ switch offers Lockout/70mm/110mm modesHMX (High Modulus Xtreme) carbon fiber frame

110 mm World Cup tested travel240 gram Nude TC shock 9.9 kg (21.9 lbs) complete

Without a motor, you'll have a tough time keeping up with the new

Pro3 Race

The Michelin Pro3 Race goes even further than the legendary Pro2: • up to 27% more grip thanks to new dual-compound technology originally developed for MotoGP racing

• lowest rolling resistance of any comparable tyre* • exceptional durability

Source: Michelin Research and Testing Centre. Rolling-resistance tests were conducted using tires with 23mm cross-section and of comparable market positioning to the Pro3 range,

using a UTAC-certified testing apparatus. Test conditions: 50 daN force, 8 bars pressure, using a 13/622 C wheel

cha.

fr - P

hoto

: Ad

olfo

Fio

ri - L

a so

uris

sur l

e gâ

teau

www.shimano-nordic.com

Michelin PRO3 nya 210x280.indd 1 2009-03-23 10.25

Tips! Tillbehör för cykelpendlaren:

Topeaks laptopväska MTX Office

sitter säkert på pakethållaren

tack vare ett snabbfäste.

Cirkapris: 1 090 kronor.

Leverantör: Grahns, www.

grahns.se.

NYCKELN TILL KUNSKAP FÖR DIN CYKLINGPÅ CYKELN OCH PÅ DIN PC

www.sigma-rox.com

k Hastighet, tripptid, puls, höjd, lutning, temperatur

k Digitalt 3-kanalig överförings system

k PC program för analys av data och inställning av cykeldator

k Möjlighet att anpassa display och funktioner

k Intelligent kalibrering av höjdmätare

k EKG-exakt pulsmätning

<< Lutning: 4 %

<< Temperatur: 22 °

<< Tripptid: 86

<< Klättringstakt: 12m/ min

<< Höjd: 1620 m

<< << Pulsmäting: 143

CykeltidningenKadens_SIGMA_ROX_RR_70x280+5_S.indd 1 24.03.2009 16:53:32 Uhr

Knogs The Frog är en av de smidigaste och snyggaste

belysningarna vi har sett. The Frog är liten, smidig, vattentålig

och finns i tolv färger samt med rött eller

vitt ljus.

Leverantör: I like bike, www.ilikebike.se.

Craft har ett par smarta cykla-till-jobbet-plagg.

Pro Cool Bike Boxer är en underbyxa med in-

byggd antibakteriell vaddering. Kalsongen

finns för både dam och herr och är sydd i ett

kylande funktionsmaterial utan sömmar

som kan skava. Och med tröjan ”Leave

your car and ride your bike” tillverkad

av återvunnen polyester gör du ett tyd-

ligt ställningstagande.

Cirkapris: Bike Boxer kostar cirka 300 kronor,

LYC-RYB-tröjan cirka 500 kronor.

Leverantör: Craft, www.craft.se

Without a motor, you'll have a tough time keeping up with the new

Pro3 Race

The Michelin Pro3 Race goes even further than the legendary Pro2: • up to 27% more grip thanks to new dual-compound technology originally developed for MotoGP racing

• lowest rolling resistance of any comparable tyre* • exceptional durability

Source: Michelin Research and Testing Centre. Rolling-resistance tests were conducted using tires with 23mm cross-section and of comparable market positioning to the Pro3 range,

using a UTAC-certified testing apparatus. Test conditions: 50 daN force, 8 bars pressure, using a 13/622 C wheel

cha.

fr - P

hoto

: Ad

olfo

Fio

ri - L

a so

uris

sur l

e gâ

teau

www.shimano-nordic.com

Michelin PRO3 nya 210x280.indd 1 2009-03-23 10.25

48 | kadens # 4:2009

Vardagsträning innebär att du använder tillfällen som ingår i livets alla måsten till att också träna. Det kan handla om allt från att cykla till

jobbet, hoppa av och springa sista milen till släktmiddagen eller hugga ved till som-marstugans öppna spis.

Lite träning behöver nämligen inte vara dålig träning trots att det handlar om ut-hållighet, om du använder den tid du har till förfogande för att köra så hårt du or-kar fysiskt och mentalt. För intensitet är nyckelordet när det gäller att förbättra sin kapacitet som uthållighetsidrottare. Ska du nå din absolut fullaste potential i en uthållighetsidrott krävs självklart en hel del träning med stor volym, men man når mycket längre än många tror med ett mini-malistiskt tillvägagångssätt.

Intensiteten på träningen är det star-kaste stimulit för anpassning och alla anpassningar sker vid sådan träning i en högre takt per tidsenhet. Men att höja in-tensiteten in absurdum gäller förstås inte, vi pysslar ju inte med tyngdlyftning eller höjdhopp. Zonen kring det maximala sy-reupptaget (VO2max) får grovt sett anses vara övre skiktet för uthållighetsträning, men då pratar vi ändå om så hårt arbete att

man inte orkar mer än cirka 5-10 minuter i sträck.

Man brukar säga att maximalt arbete längre än 2-3 minuter främst är aerobt. Men ännu hårdare, anaerob träning kan faktiskt ha sin plats också. Dels för att ge snabb (på några pass eller veckor) förbätt-ring av fysiologiska system som används vid både aerob och anaerob energiproduk-tion, dels för att snabbt väcka kroppens nervsystem, kärlutvidgning och muskel-enzymer under uppvärmningen inför hård uthållighetsträning.

Grundträning

För all uthållighetsidrott finns i princip två grundläggande fysiska förmågor; det maximala syreupptaget och mjölksyrat-röskeln. Lyckligtvis kan man träna båda mycket effektivt på under en timmes trä-ning, så läs vidare!

Ett pass där du ackumulerar mellan 10 och 20 minuters arbete mellan 90-100 pro-cent av VO2max i kluster om 2-10 minuter styck är ett synnerligen bra pass för syre-upptaget. Har du exempelvis 20 minuter till jobbet på en väg som fungerar för maxi-mal ansträngning så kan följande upplägg vara lämpligt: 5 minuter uppvärmning

följs av 10 minuter (eller 2 x 4 minuter med 2 minuter vila) på maximal intensitet. Av-sluta med 5 minuter avrullning sista biten till kontoret.

Effektiv tröskelträning kräver en aning mer tid. Du bör köra minst 15 minuter, gärna upp till 30-60 minuter, i ett jämnt och högt tempo. Helst så hårt du orkar för den givna tidsperioden.

Du kan ju förstås göra egna varianter be-roende på hur din väg till jobbet ser ut. Kan du ta vägen över en ås så kör lite backträ-ning. Är det många rödljus, kör kort-kort-intervaller: 15-60 sekunder maximalt arbe-te med ungefär lika lång vila som arbete.

Krydda träningen

Som jag nämnde tidigare kan rent anaerob träning även leda till stora aeroba anpass-ningar eftersom dessa system delar på vis-sa ämnen i kroppen. Att lägga in 3-7 maxs-purter om 20-40 sekunders längd, med ett par minuters vila mellan, ger bra resultat på musklernas enzymnivåer. Någon sådan spurt kan även läggas in i uppvärmningen, innan tröskel eller syreupptagsträningen för att väcka en morgontrött eller eftermid-dagsseg kropp.

Cyklar man till och från jobbet en eller

Special: Cykelpendla!

Lite träning är bättre än ingen träning

text: fredrik ericsson

foto: luca mara

I en perfekt träningsvärld kan du planera din vardag utifrån din

träning. Men för alla som har sin cykling som ett nöje vid sidan av jobb

och familj gäller en annan inställning. Då kan det vara värt att planera

in vardagsträning – till och från jobbet till exempel. Och man kommer

långt med att köra kort!

kadens # 4:2009 | 49

flera dagar i veckan finns flera alternativ för hur man bäst lägger upp sin pendlings-träning. Generellt sett så är det en bra idé att köra ett lugnt och ett hårt pass per dag, men vilket ska vara hårt och vilket ska vara lugnt? Det är flera faktorer som påverkar ditt val. Till exempel om du är morgon- el-ler kvällsmänniska, vilka tider på dygnet du ska prestera på och hur du tränar de da-gar du inte tränar till och från jobbet.

Kroppen har flera olika cykler, för olika fysiologiska system, som den går igenom varje dag. Oftast är kroppen som mest för-beredd för hård fysisk ansträngning framåt eftermiddagen, då många viktiga kroppsli-ga system står i zenit. Problemet med detta är att du kan vara lite trött både fysiskt och mentalt efter en hård dag på jobbet. Det kan å andra sidan vara skönt att få köra ur sig det sista, för att sedan komma hem och resten av kvällen kunna göra allt hemmapyssel på tomgång. Vilken tid på dygnet du vanligen vill kunna prestera på avgör också vilken tid som är mest optimal för hård träning. Forskning har visat att fysisk ansträngning är ett mycket starkt stimuli för att justera kroppens cykler. Du tränar med andra ord kroppen att bli bättre på att prestera under just den tid på dygnet du tränar.

Oftast är det förstås mer praktiska saker än din kropps fysiologiska cykler som får avgöra vilket av passen som blir det hår-daste. På hemvägen kanske du oftare kan ta dig tid att ta en väg som är 10-20 minuter längre, men som erbjuder bättre tränings-förhållanden. Tar det 20-30 minuter att cykla till jobbet tar det troligen cirka 40-60 minuter att springa samma sträcka. Är du van löpare så kan det då vara idé att också springa vissa dagar.

Mat och hälsa

Immunologiska aspekter spelar också in. Direkt efter hård träning är kroppen mer mottaglig för infektioner. Har du ett so-cialt arbete, men kan hålla dig ifrån folk hemma är kanske ett hårt eftermiddags-pass att föredra. Om du däremot kan låsa in dig på kontoret ett par timmar efter morgonens intervaller, men har fem sno-riga ungar hemma kanske du bör satsa på hård morgonträning. Kosten är också ett av de viktigaste verktygen för att mini-mera den försämring av immunförsvaret som hård träning innebär. Att se till att det finns tillgång till kolhydrater efter pas-set är viktigt om du ska vistas bland många andra människor. En grov riktlinje är att

inom 30 minuter efter avslutat pass äta 1-2 gram kolhydrat per kilo kroppsvikt.

Men vad och hur du äter innan dessa pass påverkar också kvaliteten på dem. Att träna på tom mage är en metod som ibland används av de som vill gå ner i vikt. Jag har alltid varit lite emot denna metod för vikt-minskning. Att träna utan energi gör att passen ofta får lägre intensitet och därmed blir den totala energiförbrukning också lägre, vilket ju motverkar syftet. Ska du köra hårt på hemvägen klockan 17.00 och inte har ätit sedan lunch kan träningens kvalitet bli lidande. Satsa därför på ett mel-lanmål kring 15.00 om du vill få ut maxi-malt av passet.

Det finns å andra sidan forskning som gör gällande att uthållighetsträning får större effekt när den genomförs med låga kolhydratsdepåer i musklerna. Så att bara äta minsta möjliga för att få upp blodsock-ret på morgonen innan passet och sedan äta frukost på jobbet kan därför ha sina po-änger. Samma sak gäller om passet främst ska ha en återhämtande effekt med god blodgenomströmning. Med magen full går mindre blod till musklerna eftersom mer blod är involverat i smältningen av frukos-ten.

50 | kadens # 4:2009

Special: Cykelpendla!

”För snart tio år sedan tog jag beslutet att cykelpendla till jobbet varje dag, ett beslut som haft avgörande eff ekt på min hälsa och mitt välbefi nnande. Min livssituation då var en nybildad familj med de obligatoris-ka tre v:na: villa, Volvo och vovve. Jag hade också påbörjat ett krävande chefsjobb, tre mil från bostadsorten.

Både familj och jobb gjorde att det inte fanns någon tid för motion. Eftersom min hustru disponerade vår bil, så var jag hän-visad till att åka kollektivt. Det var då tan-ken föddes om det möjligen var så att jag kunde byta tid mot tid. Transporten från bostad till jobb med buss och tåg tog lite mer än 75 minuter, frågan var hur lång tid det tog att cykla?

Jag började med att sätta upp målet att genomföra cykelpendlandet under en fy-raveckorsperiod. Och visst blev det tuff t i början med två träningspass varje dag. Tidsmässigt lyckades jag pressa tiden ner till cirka 60 minuter. Efter första månaden hade kroppen anpassat sig och det kändes lättare.

Från början hade jag tillgång till en hy-bridcykel och cyklade i träningsoverall. Under de följande åren förfi nades cykel-parken och klädgarderoben. Idag har jag tre cyklar som jag alternerar mellan, två hybrider och en carbonracer. Man kan säga att jag väljer cykel med hänsyn till väder och humör. Ganska snart upptäckte jag också hur bra det är med riktiga kläder. Jag har numera en riklig uppsättning för att möta sol, regn och vind.

De fysiologiska eff ekterna av de regel-bundna träningspassen är märkbara och kan avläsas i ett extremt bra testvärde för min ålder. Enligt tabellvärdet har jag kun-nat utläsa att det syretransporterande sys-

temet är tjugo år yngre än min ordinarie ålder! Även max- och vilopuls påverkas po-sitivt.

En annan kvalité är den mentala biten. Vid varje tur så tenderar hjärnan att fl öda fritt med alla sina tankar. Hjärnkontoret får en möjlighet att sortera upp idéer och hitta lösningar på problem. Många är de jobbrelaterade ledningsfrågor som fått sin lösning under mitt pendlande.

Arbetar du i en ledande ställning så får du även en positiv image när du blir ett föredöme för andra då det gäller hälsa och livsstil. Min upplevelse är också att jag blir mer lugn och harmonisk av att cykel-pendla, en bättre familjefar och eff ektivare arbetstagare.

För att öka variationen så använder jag olika banor med varierande längd och miljö. Eftersom jag bor i Skåne så fi nns det ett rikt vägnät av småvägar på landsbygden som nyttjas fl itigt.

Under åren har jag trampat på i alla sor-ters väder. Visst är det tuff t ibland, men det är ju en del av tjusningen att få möta den brutala vinden i piskande snöstorm eller att få uppleva soluppgången en tidig vårmorgon.

Under 2007 tog jag ytterligare ett steg och började träna extra med en klubb för att delta i olika tävlingar, men det är en an-nan historia…”

Pendlingse;ekten

text: olle rosengren

Olle Rosengren började cykelpendla för att hinna träna och samtidigt få mer tid över till annat. Men de

positiva effekterna var långt fl er och större än vad han kunnat ana.

” En annan kvalité är den mentala biten. Vid varje tur så tenderar hjärnan att fl öda fritt med alla sina tankar. Hjärnkontoret får en möjlighet att sortera upp idéer och hitta lösningar på problem. Många är de jobbrelaterade ledningsfrågor som fått sin lösning under mitt pendlande. ”

NÄR DINA MUSKLER VÄRKER, NÄR PULSEN ÖKAR, DET ÄR UNDER DESSA ÖGONBLICK I SADELN PÅ DIN BIANCHI, EN B4P 928 CARBON MONO-Q, SOM DU INSER VAR DINA KRAFTER KOMMER IFRÅN.

> NY CARBON MONOCOQUE-RAM> MAXIMAL STYVHET KONTRA LÄTT VIKT> RACING-GEOMETRI> NY RAK FULLCARBON-GAFFEL> STYRHUVUD MED FULLT INTEGRERAT STYRLAGERSYSTEM> NY GRAFIK OCH DESIGN

ALLT FÖR ATT DU SKA FÅ ÖKAT SJÄLVFÖRTROENDE, ÖKAD STYRKA. LITA PÅ BIANCHI.

ww

w.b

ianc

hi.s

e

DIN KRAFT FÖRSTÄRKS GENOM VÅR STYRKA

B4P 928 CARBON MONO-Q – CELESTE BIANCHI/SVARTVÄXELSYSTEM: SHIMANO ULTEGRA 10SP DOUBLERAMSTORLEK: 53-55-57-59 CMHJUL: MAVIC KSYRIUM EQUIPEREK CA-PRIS: 23.995 KR

Cyc

leur

ope

Sver

ige

AB

, 432

82

Varb

erg.

Tfn

: 034

0-86

0 00

.

ASKIM: Stadium XXL, 031-748 84 80. BORLÄNGE: Cykelcentrum, 0243-136 47. BORÅS: Henrikssons Cykel & Sport, 033-41 86 41. FALKÖPING: Racerdepån Fåglum Karlsson, 0515-71 14 30. GISLAVED: Tradefelts Cykelaffär, 0371-51 12 10. GÖTEBORG: Cykelhuset Backaplan, 031-744 33 44, GÖTEBORG: Cykelhuset Högsbo, 031-41 39 51. HALLSTAHAMMAR: Stenströms Sport & Fritid, 0220-100 77. HALMSTAD: Sportson, 035-12 03 50. HELSINGBORG: Cykeldoktorn, 042-24 08 04. HÖLLVIKEN: Höllvikens Cykel & Sport, 040-45 09 34. JOHANNESHOV: Europeiska Cykel Importen, 08-649 50 20. JÖNKÖPING: Team Sportia, 036-16 05 06. KARLSHAMN: Ji Bo Fritid, 0454-155 50. KARLSTAD: Solsta Cykel, 054-18 35 30. KARLSTAD: Team Sportia, 054-10 08 78. KRISTIANSTAD: Mohlins Cykel & Motor, 044-21 16 13. LINKÖPING: Haga Cykel, 013-12 91 30. LJUGARN: Gammelgarn Verkstad, 0498-580 27. LYCKSELE: Team Sportia, 0950-381 20. MORA: Valles Skog & Trädgård, 0250-109 75. MOTALA: Hasses Cykel AB, 0141-526 50. NACKA: Team Sportia Sickla Stormarknad, 08-462 04 07. NORRKÖPING: Haga Cykel, 011-13 30 91. NYKÖPING: Haga Cykel, 0155-21 94 50. SKÖVDE: Cykelpunkten, 0500-48 30 50. STOCKHOLM: Jarla Cykel & Sport, 08-20 06 76. SÖDERTÄLJE: Cykeltjänst, 08-550 338 67. TROLLHÄTTAN: Sportson, 0520-343 50. UDDEVALLA: Cykelhuset Torp, 0522-890 98. UMEÅ: Team Sportia, 090-71 79 70. UPPLANDS VÄSBY: Cykelhuset UV, 08-590 911 80. UPPSALA: Ski Total, 018-14 50 40. VARBERG: Erlan Cykel & Sport, 0340-144 55. VÄSTERÅS: Sportson, 021-30 10 01. VÄXJÖ: Fritidscenter, 0470-194 00. ÖREBRO: Uno Forsberg Cykel, 019-14 50 51. ÖRNSKÖLDSVIK: Söderströms Cykel, 0660-130 00.

Olle Rosengrens bästa råd för cykelpendling:

Sätt upp tydliga mål, använd tränings-•

dagbok.

Börja med en hybridcykel som är fullt ut-•

rustad med skärmar och belysning.

Använd riktiga cykelkläder.•

Lägg de pengar du sparar på månadskort •

eller en extra bil i din ”cykelkassa”.

Sköt om din cykel en gång i veckan.•

Olle blev bland annat en bättre pappa.

NÄR DINA MUSKLER VÄRKER, NÄR PULSEN ÖKAR, DET ÄR UNDER DESSA ÖGONBLICK I SADELN PÅ DIN BIANCHI, EN B4P 928 CARBON MONO-Q, SOM DU INSER VAR DINA KRAFTER KOMMER IFRÅN.

> NY CARBON MONOCOQUE-RAM> MAXIMAL STYVHET KONTRA LÄTT VIKT> RACING-GEOMETRI> NY RAK FULLCARBON-GAFFEL> STYRHUVUD MED FULLT INTEGRERAT STYRLAGERSYSTEM> NY GRAFIK OCH DESIGN

ALLT FÖR ATT DU SKA FÅ ÖKAT SJÄLVFÖRTROENDE, ÖKAD STYRKA. LITA PÅ BIANCHI.

ww

w.b

ianc

hi.s

e

DIN KRAFT FÖRSTÄRKS GENOM VÅR STYRKA

B4P 928 CARBON MONO-Q – CELESTE BIANCHI/SVARTVÄXELSYSTEM: SHIMANO ULTEGRA 10SP DOUBLERAMSTORLEK: 53-55-57-59 CMHJUL: MAVIC KSYRIUM EQUIPEREK CA-PRIS: 23.995 KR

Cyc

leur

ope

Sver

ige

AB

, 432

82

Varb

erg.

Tfn

: 034

0-86

0 00

.

ASKIM: Stadium XXL, 031-748 84 80. BORLÄNGE: Cykelcentrum, 0243-136 47. BORÅS: Henrikssons Cykel & Sport, 033-41 86 41. FALKÖPING: Racerdepån Fåglum Karlsson, 0515-71 14 30. GISLAVED: Tradefelts Cykelaffär, 0371-51 12 10. GÖTEBORG: Cykelhuset Backaplan, 031-744 33 44, GÖTEBORG: Cykelhuset Högsbo, 031-41 39 51. HALLSTAHAMMAR: Stenströms Sport & Fritid, 0220-100 77. HALMSTAD: Sportson, 035-12 03 50. HELSINGBORG: Cykeldoktorn, 042-24 08 04. HÖLLVIKEN: Höllvikens Cykel & Sport, 040-45 09 34. JOHANNESHOV: Europeiska Cykel Importen, 08-649 50 20. JÖNKÖPING: Team Sportia, 036-16 05 06. KARLSHAMN: Ji Bo Fritid, 0454-155 50. KARLSTAD: Solsta Cykel, 054-18 35 30. KARLSTAD: Team Sportia, 054-10 08 78. KRISTIANSTAD: Mohlins Cykel & Motor, 044-21 16 13. LINKÖPING: Haga Cykel, 013-12 91 30. LJUGARN: Gammelgarn Verkstad, 0498-580 27. LYCKSELE: Team Sportia, 0950-381 20. MORA: Valles Skog & Trädgård, 0250-109 75. MOTALA: Hasses Cykel AB, 0141-526 50. NACKA: Team Sportia Sickla Stormarknad, 08-462 04 07. NORRKÖPING: Haga Cykel, 011-13 30 91. NYKÖPING: Haga Cykel, 0155-21 94 50. SKÖVDE: Cykelpunkten, 0500-48 30 50. STOCKHOLM: Jarla Cykel & Sport, 08-20 06 76. SÖDERTÄLJE: Cykeltjänst, 08-550 338 67. TROLLHÄTTAN: Sportson, 0520-343 50. UDDEVALLA: Cykelhuset Torp, 0522-890 98. UMEÅ: Team Sportia, 090-71 79 70. UPPLANDS VÄSBY: Cykelhuset UV, 08-590 911 80. UPPSALA: Ski Total, 018-14 50 40. VARBERG: Erlan Cykel & Sport, 0340-144 55. VÄSTERÅS: Sportson, 021-30 10 01. VÄXJÖ: Fritidscenter, 0470-194 00. ÖREBRO: Uno Forsberg Cykel, 019-14 50 51. ÖRNSKÖLDSVIK: Söderströms Cykel, 0660-130 00.

52 | kadens # 4:2009

Är du beredd på det här? Det behöver du vara.

I framtiden kommer kanske cyklister kunna cykla i trafik

utan ett sjätte sinne. Men till dess har vi några tips på hur

man trimmar sin trafikmedvetenhet för en säkrare cykeltur.

Förutsätt inget. Var redo för allt.

kadens # 4:2009 | 53

Special: Cykelpendla!

Känn dig trygg i trafi ken!Våga synas!

Så fort du gränslar din cykel så blir du osynlig

för många av dina medtrafi kanter. De kan se

dig klart och tydligt, men i samband med en

komplicerad korsning har du försvunnit ur

deras medvetande. Är du medveten om hur

lite du syns så är du också beredd på allt.

Att med signalfärgade kläder, refl exer och

ett medvetet trafi kbeteende göra sig synlig

är en bra början. Men viktigast av allt är att

utgå från att man alltid är osynlig. Utgå från

att du är osynlig men kämpa för att synas,

utan att göra dig farlig för andra trafi kanter.

Våga ta plats!

När det inte fi nns en cykelbana ska cyklisten

hålla sig så långt till höger i vägbanan som det

går. Då är det viktigt att själv avgöra hur nära

asfaltskanten eller de parkerade bilarna det är

säkert att köra. Kom ihåg att var du väljer att

cykla också påverkar hur synlig du blir. Ligger

du mitt i fi len syns du och får mer marginal i

sidled, och då får övriga trafi kanter köra om

dig som vilket annat fordon som helst.

Så ta plats i trafi ken för att skapa säkrare

förutsättningar för dig själv. Men även om

det är viktigt att ta plats måste det göras

snyggt och med en känsla för när man bara

är i vägen. Att reta upp andra trafi kanter är

onödigt och vi har alla ett gemensamt ansvar

för att trafi ken fl yter.

Se in i framtiden!

Som oskyddad trafi kant har man inte råd

att i praktiken hävda sin juridiska rätt mot

tyngre fordon. Det är omöjligt att veta vad en

annan trafi kant tänker göra. En blinkers be-

tyder bara att en lampa blinkar och innebär

inte alltid en påföljande sväng eller sidoför-

fl yttning. Så förutsätt inget och var beredd

på allt. Försök att förutse allt som kan hända

i de trafi ksituationer som fi nns framför dig.

Är du redo för allt kommer det oväntade inte

som en överraskning. Inte ens en bildörr som

öppnas rakt ut i din färdväg.

Vett och etikett på cykelbanan

Den grundläggande bestämmel-

sen är att cyklister ska använda cykelbanan

om sådan fi nns. Men om särskild försiktighet

iakttas får cyklande använda körbanan, även

om det fi nns en cykelbana, när det är ”lämpli-

gare med hänsyn till färdmålets läge”.

Tänk på att cykelbanor är konstruerade för

hastigheter runt 14 km/h och att de fl esta som

fi nns där rör sig mycket långsammare än så.

Och även på cykelbanan ska man vara medve-

ten om att man är osynlig och ljudlös.

Fotgängare som råkar gå på cykelbanan

ska man försiktigt cykla förbi med stora

marginaler. Chansen att fotgängare också är

bilister är stor. Med ett aggressivt och hän-

synslöst trafi kbeteende mot våra fotburna

vänner riskerar vi bara att skapa ännu fl er,

farliga cyklisthatare bakom rattar.

Följ trafi kreglerna!

Nästan alla trafi kregler är skrivna och anpas-

sade för biltrafi k, inte för cykeltrafi k. Men det

är dessa trafi kregler som vi cyklister ska följa.

Cyklister är ett (moraliskt?) föredöme i trafi -

ken. Men så fort en cyklist bryter mot en regel

får alla cyklister ett lite sämre rykte.

Vi kan inte förvänta oss att andra trafi kanter

ska följa reglerna och respektera de rättighe-

ter som man har som cyklist, om vi samtidigt

tycker att det är rätt att bryta mot vissa regler

själva. Det är brottsligt och långt ifrån okej att

cykla mot rött bara för att andra trafi kanter

agerar illa. Vi bör fortsätta att vara föredömen

i trafi ken. Tids nog kommer andra trafi kanter

att bemöta oss på det sätt

vi bemöter dem och

det är upp till oss att

välja hur.

Påverka

Berätta för dina lokalpolitiker vad

du tycker är dåligt i kommunen när det

gäller cykeltrafi klösningar. Försök att på-

verka så att vi får en trafi klagstiftning som tar

hänsyn till alla trafi kanters behov. Anser du att

du blivit utsatt för ett brott i trafi ken så anmäl

det till polisen, skriv ner registreringsnummer

och ta eventuella vittnens kontaktuppgif-

ter. Hörs vi tillräckligt mycket kommer

det förhoppningsvis kännas tryggt

att cykla överallt till slut.

Cykla lagligt

Här följer några av de trafi kregler som är bra

att känna till som cyklist:

• Cyklisten ska följa anvisningar genom väg-

märken, vägmarkeringar och signaler.

• Cyklisten har väjningsplikt när han eller

hon kommer in på en väg från en cykelbana.

• Cyklisten får svänga i korsning eller korsa

en körbana endast om det kan ske utan fara

eller onödigt hinder för andra.

• Cyklist som ska korsa körbana på övergång-

ställe markerat för cykel har väjningsplikt.

• Cyklisten ska hålla till höger vid möte med

andra fordon.

• Cyklisten får inte köra om före ett över-

gångsställe.

• Cyklisten ska anpassa hastigheten

till vad trafi ksäkerheten kräver.

• Cyklisten ska vid möte eller

omkörning av gående ge den

gående tid att vika åt sidan

och tillräckligt utrymme.

• Cyklisten ska ge signal

när det behövs för att

förebygga eller avvärja

fara.

• Cyklisten ska ge tecken

när han eller hon tänker

svänga eller byta körfält.

Detta är kraven på en säker cykel 2009

Belysning framåt i mörker: Strålkastare

som avger vitt eller gult ljus framåt av sådan

ljusstyrka att fordonet kan framföras på ett

betryggande sätt.

Belysning bakåt i mörker: Lykta som visar

rött ljus bakåt (baklykta). Får även bestå av

blinkande rött ljus, men då måste den blinka

minst 200 gånger i minuten.

Refl exanordningar i mörker: Framtill – re-

fl ex som återkastar vitt sken. Baktill – refl ex

som återkastar rött ljus. Åt sidan – refl ex(er)

som återkastar orangegult ljus.

Ringklocka: En fungerande ringklocka krävs

på alla cyklar.

text: kalle bern

illustration: nils-petter ekwall

54 | kadens # 4:2009

Special: Cykelpendla! text: johannes björnerås (gbg)

och kalle bern (sthlm)

foto: mats tiborn och luca mara

Vart ska cyklisterna ta vägen?

kadens # 4:2009 | 55

– Det kom fram en kvinna och sa: ”Kom-mer du ihåg mig, det var jag som var så arg? Du bötfällde mig på fredagen, och jag gick hem och var vansinnig hela helgen. Sedan när jag vaknade på måndagen tänkte jag: Vad håller jag på med? Jag har ju kört som en idiot i alla år.” Och så gav hon mig en kram.

Thomas Åsenlöf är cykelpolis i Göteborg. Idag står han utanför Handelshögskolan tillsammans med sin kollega Per-Åke Jo-hansson. I blå hjälm och svart och neongrön jacka under den gråbleka marshimlen över-vakar han korsningen där cyklister, gående och bilar rör sig i komplicerade mönster.

– Det är inte många andra poliser än oss som man kan ta direktkontakt med på gatan. Vi har tid att lägga en kvart på att prata med folk, svara på frågor och lyssna på synpunkter. Och det är viktigt, så vi försöker vara så synliga som möjligt. Vi vill inte uppträda som civila även om vi skulle kunna göra det, säger Thomas.

Plötsligt cyklar en svartklädd man mot rött ljus. Thomas tar honom åt sidan, men släpper iväg honom efter några förmanan-de ord och en nick mot barnstolen på cy-kelns pakethållare.

Han har möjlighet att låta bli att bötfäl-la, och använder den ibland, men kör oftast en hård linje. Kör man mot rött, cyklar på trottoaren, saknar lampor eller bryter mot någon annan lag – då blir man rapporterad och får böta.

I Göteborgs stadskärna cyklar ungefär 5 000 rapporterade cyklister, berättar Tho-mas och beskriver den största kategorin.

– Många tror att det är studenter som bryter mot reglerna. Men de flesta som rapporteras är äldre än 25 och har körkort – vilket betyder att de kan reglerna. De cyklar till och från jobbet och tänker att de inte behöver följa lagarna eftersom de är så miljövänliga.

Thomas har varit polis sedan 1973, och arbetade länge inom insatspolisen. Men 1997 flyttade han till Polisen City och två år senare började han och kollegan Per-Åke att använda cykeln i tjänsten under som-marmånaderna.

– Vi ville testa hur det var. Vi upptäckte att cykelrelaterade trafikolyckor var ett samhällsproblem, och att det fanns myck-et att göra.

Tre år senare, 2002, hade de satt ihop ett koncept som ledningen gillade. Thomas och Per-Åke blev cykelpoliser på heltid, året runt – vilket är unikt i Sverige. I början tittade de bara på cyklister, men nu lägger de hälften av tiden på bilister, där de mest tittar på bältesanvändning.

Kaffestart

En typisk arbetsdag börjar vid halv åtta med morgonkaffe, innan de två poliser-na gränslar sina cyklar (stadsanpassade mountainbikes) och ger sig ut på gatorna. De ställer sig ett par timmar i någon viktig

korsning och kontrollerar trafiken. Sedan cyklar de runt i stadstrafiken en stund. De rör sig mestadels i city, men även ut-anför stadskärnan. Särskilt på sommaren då de bland annat patrullerar i parker och vid badplatser. Dessutom arbetar de med kampanjer, informationsspridning och så vidare. Och de är nöjda med sin insats.

– Vi jobbar långsiktigt och jag tror att vi jobbar rätt. Det vi lyckats med är att dämpa dåligt cyklistbeteende. I den här korsning-en till exempel cyklade i princip alla mot rött för fem år sedan. Nu stannar nittiofem procent, menar han.

Överlag är Thomas nöjd med Göteborg som cykelstad, och han tycker att kommu-nen gör ett bra jobb. Han lyfter fram nätet av cykelbanor och framhåller särskilt hur detta byggts ut i de nya stadsdelarna utan-för city.

– De problem som finns gäller centrum-kärnan. Där har man byggt in cykelbanor i efterhand – och då blir det trångt.

Han tycker också att hans kontakt med kommunen och deras trafikplanerare är mycket god.

– Vi har kontinuerlig kontakt med Tra-fikkontoret, och lämnar mycket förslag. Framför allt när det gäller ljus och inter-vall, men också skyltar och liknande. Om vi står och observerar en korsning där reg-lerna är oklara går vi till Trafikkontoret och säger att ”här får ni märka ut bättre”.

Thomas säger att återfallsförbrytarna är

Radskampen

Konkurrensen om trafikutrymmet i städerna är hård.

Men handlar konflikter mellan trafikanterna om attityder eller trafikplanering?

Vem har egentligen ansvaret för cyklisternas situation i trafiken, vi själva eller politikerna?

Det beror på vem man frågar – och var man bor!

Cykelsituationen i Sveriges största städer Stockholm och Göteborg skiljer sig ganska mycket åt.

56 | kadens # 4:2009

Den nye KING 3

Representant i Sverige:Sportbolaget Falu AB070 – 744 83 07

Next generation wheels ...

- rullar bara bättre ...

PBO fi ber ekrar:Spinergy är det enda hjulet med den revolutionerande, patenterade PBO teknologin.Varje eker innehåller mer än 30 000 fi brer av poly-phenylen benzo-bisoxazole (PBO) fi bern.Ekern är tre gånger starkare än rostfria stål ekrar, men väger bara hälften.PBO ekern fi nns i vitt och svart, men även andra färger kan bestäl-las.

Carbonfälg:Carbon och skum. 9 lager car-bon ger fälgen mycket stor styrka och låg vikt.Fyllnaden är ett mycket lätt men eff ektivt skum, som ab-sorberar vibrationer och för-delar belastningen.

Hadley racing nav:Spinergy bygger alla sina hjul med kända Hadley racing nav, som under framställningen använder inkapslade precisions lager som är i nivå med keramiska lager.Navet är konstruerat så att det minimerar frik-tionen och ger ett mycket lågt rullmotstånd.

Har du provat att rulla nedför en backe bredvid någon med Spinergy hjul???Om du har det så glömmer du det inte ... Sedan Spinergy introducerade deras världspatenterade PBO fiber – eker- tek-nologi, har utvecklingen gått riktigt starkt fram och Spinergy betecknas av flera som det snabbaste ” High end ” hju-let på marknaden. Det finns flera orsaker till att Spinergy är snabbare än andra hjul. Spinergy bygger alla sina hjul på stora precisionslager från Hadley. De större lagren ger mindre friktion och minskar slitage betydligt.Hjulen kan också levereras med keramis-

ka lager. Spinergy bygger hjul både med den kända PBO fiber teknologin och med konventionella ekrar. Fiber – tekno-login vinner överlägset på sin styvhet, komfort, åkglädje – och prisskillnaden är minimal. Spinergy´s carbonfälgar är bygda med 9 lager carbon, och är den enda carbonfäl-gen som är skumfylld med ett lätt men effektivt skum som absorberar stötar och resonans. Kombinationen av skummet i carbonfäl-gen och den patenterade PBO – fiber ekern, reducerar vibrationerna under cyklingen. Det resulterar i en väsentlig

Stealth PBO:Framhjul: 16 ekrar Bakhjul: 20 ekrar.Ekerfärger: Svart eller vit.Fälg: 43 mm lättvikt svart carbon. Alumi-nium bromsyta.Fälgtyp: Däck och slangShimano 8/9/10 och Campangnolo 9/10/11Storlek: 700 och 650c

Extra: Quick release, fälgband och nycklar medföljer.

snabbhet, mindre tröttande cykling och bättre komfort. På fabriken handbyggs alla hjul och genomgår många tester innan dom skickas ut på dom stora ut-maningar dom är kända för att bemästra så bra. Spinergy blir gång på gång i tester ut-nämnda till marknadens styvaste och snabbaste hjulset . Alla Spinergy hjulset är UCI godkända och används av flera professionella cykelteam. Spinergy tillverkar också mtb hjul.Se hela Spinergy´s sortiment på www.juhlcycling.dk www.spinergy.com

Läs Spinergy test på www.juhlcycling.dk

Hjulen fi nns också med keramiska lager.

Importör av varor i Toppklass

A4 Spinergy Svensk.indd 1 25/03/09 18:34:45

Den nye KING 3

Representant i Sverige:Sportbolaget Falu AB070 – 744 83 07

Next generation wheels ...

- rullar bara bättre ...

PBO fi ber ekrar:Spinergy är det enda hjulet med den revolutionerande, patenterade PBO teknologin.Varje eker innehåller mer än 30 000 fi brer av poly-phenylen benzo-bisoxazole (PBO) fi bern.Ekern är tre gånger starkare än rostfria stål ekrar, men väger bara hälften.PBO ekern fi nns i vitt och svart, men även andra färger kan bestäl-las.

Carbonfälg:Carbon och skum. 9 lager car-bon ger fälgen mycket stor styrka och låg vikt.Fyllnaden är ett mycket lätt men eff ektivt skum, som ab-sorberar vibrationer och för-delar belastningen.

Hadley racing nav:Spinergy bygger alla sina hjul med kända Hadley racing nav, som under framställningen använder inkapslade precisions lager som är i nivå med keramiska lager.Navet är konstruerat så att det minimerar frik-tionen och ger ett mycket lågt rullmotstånd.

Har du provat att rulla nedför en backe bredvid någon med Spinergy hjul???Om du har det så glömmer du det inte ... Sedan Spinergy introducerade deras världspatenterade PBO fiber – eker- tek-nologi, har utvecklingen gått riktigt starkt fram och Spinergy betecknas av flera som det snabbaste ” High end ” hju-let på marknaden. Det finns flera orsaker till att Spinergy är snabbare än andra hjul. Spinergy bygger alla sina hjul på stora precisionslager från Hadley. De större lagren ger mindre friktion och minskar slitage betydligt.Hjulen kan också levereras med keramis-

ka lager. Spinergy bygger hjul både med den kända PBO fiber teknologin och med konventionella ekrar. Fiber – tekno-login vinner överlägset på sin styvhet, komfort, åkglädje – och prisskillnaden är minimal. Spinergy´s carbonfälgar är bygda med 9 lager carbon, och är den enda carbonfäl-gen som är skumfylld med ett lätt men effektivt skum som absorberar stötar och resonans. Kombinationen av skummet i carbonfäl-gen och den patenterade PBO – fiber ekern, reducerar vibrationerna under cyklingen. Det resulterar i en väsentlig

Stealth PBO:Framhjul: 16 ekrar Bakhjul: 20 ekrar.Ekerfärger: Svart eller vit.Fälg: 43 mm lättvikt svart carbon. Alumi-nium bromsyta.Fälgtyp: Däck och slangShimano 8/9/10 och Campangnolo 9/10/11Storlek: 700 och 650c

Extra: Quick release, fälgband och nycklar medföljer.

snabbhet, mindre tröttande cykling och bättre komfort. På fabriken handbyggs alla hjul och genomgår många tester innan dom skickas ut på dom stora ut-maningar dom är kända för att bemästra så bra. Spinergy blir gång på gång i tester ut-nämnda till marknadens styvaste och snabbaste hjulset . Alla Spinergy hjulset är UCI godkända och används av flera professionella cykelteam. Spinergy tillverkar också mtb hjul.Se hela Spinergy´s sortiment på www.juhlcycling.dk www.spinergy.com

Läs Spinergy test på www.juhlcycling.dk

Hjulen fi nns också med keramiska lager.

Importör av varor i Toppklass

A4 Spinergy Svensk.indd 1 25/03/09 18:34:45

ytterst få, något som han också tolkar som att cykelpolisen gör nytta när det gäller att ändra attityder. Och denna ändring sprids som ringar på vattnet, säger han.

– Om du cyklar mot rött när du är på väg till en fest, och jag rapporterar dig, då kommer du såklart att komma till festen och säga att ”Aj jävlar, jag åkte fast och fi ck böter på vägen hit”. Och så har du spridit budskapet till alla som lyssnar, säger han.

Ofta missförstånd

– Korsningar måste planeras så att det är jävligt tydligt för bilisterna att det fi nns cyklar där, och vem det är som har före-träde.

Det är skillnad på Henrik ”Zappa” Alm-quist som yrkescyklist och någon som tve-kar om det blir bilen eller cykeln till jobbet, det är han fullt medveten om. Men han har jobbat som cykelbud i Göteborg i sju år, och vet vad han tycker funkar och inte.

– Ljusregleringar stjälper mer än de hjäl-per om cykelljusen inte är synkade med gångljusen. Ibland har cyklarna grönt och fotgängarna rött. Men eftersom cykeltra-fi kljusen bara sitter på ena sidan gatan ser bilisterna bara den röda gubben, och tror att cykeln också har rött. Sådana missför-stånd ser jag nästan dagligen, säger han.

Henrik har just blivit inbjuden av Trafi k-nämnden för att ge sin bild av Göteborg som cykelstad. En bild som helt säkert kommer att förmedlas till Lars-Erik Lundin, som är cykelsamordnare för Göteborgs kommun. Lars-Erik är bara tre månader gammal på jobbet, men har arbetat med cykelfrågor sedan 1989 och varit på Trafi kkontoret i tre år.

– Jag sitter här på Trafi k och trafi kpla-neringsavdelningen, och sysslar med allt från små refuger till stora detaljplaner för cykel-, bil- och kollektivtrafi k, berättar han när vi träff as på kontoret i centrala Göteborg.

På golvet ligger en hjälm bredvid ett par grova kängor, fl äckade av snömodd. Lars-Erik säger att han cyklar i princip dagligen – både till jobbet, på fritiden och som en del av sitt arbete.

– Jag har cyklat igenom de fyrtiosex mil cykelbanor som fi nns i Göteborgs kommun, för att inventera och betygsätta dem.

Han tycker att Göteborgs främsta för-tjänst som cykelstad är nätet av cykelbanor som är separerade från biltrafi k, särskilt utanför city. På de platser i stadskärnan där det är för trångt har man istället satsat på att bilar och cyklar ska använda samma ytor. Farten ska hållas nere genom gupp och liknande.

När det gäller problematiken kring tra-fi kljusen som ”Zappa” tar upp, berättar Lars-Erik att det är olika intervall för gång- och cykelsignaler, vilket gör att det inte alltid är grönt samtidigt. För att göra det tydligare för bilisterna arbetar man med att sätta upp fl er cykelsignaler i problema-tiska korsningar.

Ett annat irritationsmoment kring ljus-regleringar kan vara att man som cyklist upplever att det tar lång tid innan man får grönt. Lars-Erik förklarar varför.

– I Göteborg har spårvägstrafi ken prio-ritet i många trafi ksignalreglerade kors-ningar, och då kan vi cyklister och andra trafi kanter få vänta innan vi kan ta oss över

korsningen. Där det inte fi nns spårvagns-trafi k och dylikt försöker vi förbättra fram-komligheten för cykeltrafi ken. Vi kommer att testa signalprioritering för cykeltra-fi ken i en korsning på vårt stomcykelnät, säger han.

Och Lars-Erik är säker på vad han vill åstadkomma. Han vet vad han helst vill höra från en Göteborgscyklist.

– Att det är bekvämt att cykla. Att man trafi ksäkert och lätt tar sig fram genom korsningar.

Cykelprofi l i Göteborg

Med allt tunnare plånböcker och ständigt ökat fokus på miljöfrågor ökar motivatio-nen att ta cykeln, vilket ger vatten på Tra-fi kkontorets ”öka-cyklingen-kvarn”. Men Lars-Erik säger att de arbetat på ungefär samma sätt i många år i Göteborg. Hela ti-den med det uttalade målet att öka cykling-ens andel på bekostnad av biltrafi kens. Det fi nns inga offi ciella siff ermål, utan det handlar helt enkelt om att vinna mark. Och den främsta strategin är utbyggnad av cykelbanor.

Lundin tycker att de har god kontakt med kommunmedborgarna – genom att anordna cykeldagar, göra resvaneunder-sökningar och ha en speciell telefonlinje dit man kan ringa med synpunkter och frågor.

Att viljan fi nns håller ”Zappa” med om. Han tycker att kommunen visar att de sat-sar på cyklingen, även om en mer noggrann utvärdering av problematiska stråk och ett större mod skulle ge bättre resultat.

– Ta till exempel Östra Hamngatan. Där

Cykelpolisens bötesstatistik Göteborg 2008

318 cyklister fi ck böter för att ha kört mot rött ljus.

59 cyklister fi ck böter för att de hade bristfällig belysning.

45 cyklister fi ck böter för att ha begagnat fel vägbana (t ex cyklat på trottoar).

30 cyklister fi ck böter för överträdelse av förbud mot infart, enkelriktat.

16 cyklister fi ck böter för otillåten fordonstrafi k, dvs cyklat på ställen där det är förbjudet

för fordon.

Thomas Åsenlöf dämpar dåligt cykelbeteende. Kollegan Per-Åke Johansson skriver böter.

fo

to: M

at

s t

ibo

rn

Den nye KING 3

Representant i Sverige:Sportbolaget Falu AB070 – 744 83 07

Next generation wheels ...

- rullar bara bättre ...

PBO fi ber ekrar:Spinergy är det enda hjulet med den revolutionerande, patenterade PBO teknologin.Varje eker innehåller mer än 30 000 fi brer av poly-phenylen benzo-bisoxazole (PBO) fi bern.Ekern är tre gånger starkare än rostfria stål ekrar, men väger bara hälften.PBO ekern fi nns i vitt och svart, men även andra färger kan bestäl-las.

Carbonfälg:Carbon och skum. 9 lager car-bon ger fälgen mycket stor styrka och låg vikt.Fyllnaden är ett mycket lätt men eff ektivt skum, som ab-sorberar vibrationer och för-delar belastningen.

Hadley racing nav:Spinergy bygger alla sina hjul med kända Hadley racing nav, som under framställningen använder inkapslade precisions lager som är i nivå med keramiska lager.Navet är konstruerat så att det minimerar frik-tionen och ger ett mycket lågt rullmotstånd.

Har du provat att rulla nedför en backe bredvid någon med Spinergy hjul???Om du har det så glömmer du det inte ... Sedan Spinergy introducerade deras världspatenterade PBO fiber – eker- tek-nologi, har utvecklingen gått riktigt starkt fram och Spinergy betecknas av flera som det snabbaste ” High end ” hju-let på marknaden. Det finns flera orsaker till att Spinergy är snabbare än andra hjul. Spinergy bygger alla sina hjul på stora precisionslager från Hadley. De större lagren ger mindre friktion och minskar slitage betydligt.Hjulen kan också levereras med keramis-

ka lager. Spinergy bygger hjul både med den kända PBO fiber teknologin och med konventionella ekrar. Fiber – tekno-login vinner överlägset på sin styvhet, komfort, åkglädje – och prisskillnaden är minimal. Spinergy´s carbonfälgar är bygda med 9 lager carbon, och är den enda carbonfäl-gen som är skumfylld med ett lätt men effektivt skum som absorberar stötar och resonans. Kombinationen av skummet i carbonfäl-gen och den patenterade PBO – fiber ekern, reducerar vibrationerna under cyklingen. Det resulterar i en väsentlig

Stealth PBO:Framhjul: 16 ekrar Bakhjul: 20 ekrar.Ekerfärger: Svart eller vit.Fälg: 43 mm lättvikt svart carbon. Alumi-nium bromsyta.Fälgtyp: Däck och slangShimano 8/9/10 och Campangnolo 9/10/11Storlek: 700 och 650c

Extra: Quick release, fälgband och nycklar medföljer.

snabbhet, mindre tröttande cykling och bättre komfort. På fabriken handbyggs alla hjul och genomgår många tester innan dom skickas ut på dom stora ut-maningar dom är kända för att bemästra så bra. Spinergy blir gång på gång i tester ut-nämnda till marknadens styvaste och snabbaste hjulset . Alla Spinergy hjulset är UCI godkända och används av flera professionella cykelteam. Spinergy tillverkar också mtb hjul.Se hela Spinergy´s sortiment på www.juhlcycling.dk www.spinergy.com

Läs Spinergy test på www.juhlcycling.dk

Hjulen fi nns också med keramiska lager.

Importör av varor i Toppklass

A4 Spinergy Svensk.indd 1 25/03/09 18:34:45

Den nye KING 3

Representant i Sverige:Sportbolaget Falu AB070 – 744 83 07

Next generation wheels ...

- rullar bara bättre ...

PBO fi ber ekrar:Spinergy är det enda hjulet med den revolutionerande, patenterade PBO teknologin.Varje eker innehåller mer än 30 000 fi brer av poly-phenylen benzo-bisoxazole (PBO) fi bern.Ekern är tre gånger starkare än rostfria stål ekrar, men väger bara hälften.PBO ekern fi nns i vitt och svart, men även andra färger kan bestäl-las.

Carbonfälg:Carbon och skum. 9 lager car-bon ger fälgen mycket stor styrka och låg vikt.Fyllnaden är ett mycket lätt men eff ektivt skum, som ab-sorberar vibrationer och för-delar belastningen.

Hadley racing nav:Spinergy bygger alla sina hjul med kända Hadley racing nav, som under framställningen använder inkapslade precisions lager som är i nivå med keramiska lager.Navet är konstruerat så att det minimerar frik-tionen och ger ett mycket lågt rullmotstånd.

Har du provat att rulla nedför en backe bredvid någon med Spinergy hjul???Om du har det så glömmer du det inte ... Sedan Spinergy introducerade deras världspatenterade PBO fiber – eker- tek-nologi, har utvecklingen gått riktigt starkt fram och Spinergy betecknas av flera som det snabbaste ” High end ” hju-let på marknaden. Det finns flera orsaker till att Spinergy är snabbare än andra hjul. Spinergy bygger alla sina hjul på stora precisionslager från Hadley. De större lagren ger mindre friktion och minskar slitage betydligt.Hjulen kan också levereras med keramis-

ka lager. Spinergy bygger hjul både med den kända PBO fiber teknologin och med konventionella ekrar. Fiber – tekno-login vinner överlägset på sin styvhet, komfort, åkglädje – och prisskillnaden är minimal. Spinergy´s carbonfälgar är bygda med 9 lager carbon, och är den enda carbonfäl-gen som är skumfylld med ett lätt men effektivt skum som absorberar stötar och resonans. Kombinationen av skummet i carbonfäl-gen och den patenterade PBO – fiber ekern, reducerar vibrationerna under cyklingen. Det resulterar i en väsentlig

Stealth PBO:Framhjul: 16 ekrar Bakhjul: 20 ekrar.Ekerfärger: Svart eller vit.Fälg: 43 mm lättvikt svart carbon. Alumi-nium bromsyta.Fälgtyp: Däck och slangShimano 8/9/10 och Campangnolo 9/10/11Storlek: 700 och 650c

Extra: Quick release, fälgband och nycklar medföljer.

snabbhet, mindre tröttande cykling och bättre komfort. På fabriken handbyggs alla hjul och genomgår många tester innan dom skickas ut på dom stora ut-maningar dom är kända för att bemästra så bra. Spinergy blir gång på gång i tester ut-nämnda till marknadens styvaste och snabbaste hjulset . Alla Spinergy hjulset är UCI godkända och används av flera professionella cykelteam. Spinergy tillverkar också mtb hjul.Se hela Spinergy´s sortiment på www.juhlcycling.dk www.spinergy.com

Läs Spinergy test på www.juhlcycling.dk

Hjulen fi nns också med keramiska lager.

Importör av varor i Toppklass

A4 Spinergy Svensk.indd 1 25/03/09 18:34:45

58 | kadens # 4:2009

finns ingen plats för cyklister förutom i bil-vägen, men de vill ändå att det ska gå att parkera längs gatan, säger ”Zappa”.

– Men det är inget konstigt att man inte kan använda alltför djärva lösningar. De-mokratins och politikens spelregler måste ju följas, säger han.

Och här kommer cyklisternas eget ansvar in. Det finns en vilja från kommunen att få åsikter från invånarna, men man måste ju också ta initiativ själv för att påverka.

Lars-Erik är inne på samma linje. Han vill inte prata om storslagna drömprojekt, utan säger att de är styrda av de signaler som kommer från politiskt håll. Men just nu är tendensen att både budgeten och po-

litikernas intresse för cykeln ökar, vilket ger större utrymme för Trafikkontorets satsningar.

– Ett projekt just nu är lånecyklar, där vi hoppas kunna starta nästa år. Ett annat är en cykelbro över älven, och där hoppas vi få svar från miljödomstolen nu under våren. Det kan bli en bra profil för Göteborg.

Stockholm backar

Inställningen till cykling och cyklister är en annan i Stockholm. Krister Isaksson är tra-fikplanerare på trafikkontoret i Stockholm och är ansvarig för såväl den övergripande planeringen av cykeltrafik som detaljplan-ering av trafiklösningar för cykel.

Han cyklar till och från jobbet varje dag året runt och försöker hela tiden komma på förbättringar i den befintliga infrastruk-turen för cykel. Kristers jobb påverkar över 150 000 stockholmares resväg varje dag. Fritiden spenderas dessutom allra helst på landsvägscykeln.

– Jag jobbar med att effektivisera cykel-trafiken. Blir det enklare att cykla kommer fler att välja cykeln. Cyklandet i Stockholm har ökat rejält under senare år och alla un-dersökningar visar att det är just för att det är ett pålitligt och enkelt fordon som alltid fungerar. Om jag gör mitt jobb bra kommer fler att cykla för att det är det smi-digaste och snabbaste fordonet på många sträckor i stan, säger Krister.

Han menare att en väl fungerande cy-kelinfrastruktur dessutom minskar an-talet bilar. Samtidigt som trafiktrycket minskar blir det trevligare att cykla.

– Jag försöker även påverka trafiklag-stiftningen så att vissa lagar anpassas till cyklister. Idag är nästan alla lagar som en cyklist måste följa skrivna för bilar. Jag hoppas till exempel på att få till en lagänd-ring som gör det möjligt för cyklister att cykla mot enkelriktat där det är lämpligt, säger han.

Men Krister Isaksson cyklar i motvind för tillfället. Den nya politiska majorite-ten i stadshuset har valt att skära ner på anslagen för utvecklandet av infrastruktu-ren för cykling i Stockholm.

– Tidigare fick vi cirka 60 miljoner om året till nyproduktion och förbättringar av befintliga cykelbanor och cykelfält. Men efter senaste valet sänktes vår årsbudget till cirka 15 miljoner. Tyvärr byter Stock-

” Förra majoriteten godkände ’Cykelplan 2006’, som skulle innebära ett helt nytt trafiksystem anpassat för cykel, ett trafiksystem som skulle vara färdigbyggt 2014. – Med dagens budget kommer det eventuellt bli klart år 2060.”

Krister Isaksson (t h) är trafikplanerare i Stock-

holm – med rätt att cykla

Henrik ”Zappa” Almquist ser ofta missförstånd som beror på dålig trafikplanering. Vem får köra här?

fo

to: M

at

s t

ibo

rn

kadens # 4:2009 | 59

holm majoritet lite för ofta för att få någon kontinuitet. Det är svårt att planera tjugo år framåt om förutsättningarna förändras var fjärde år.

Förra majoriteten godkände ”Cykelplan 2006”, som skulle innebära ett helt nytt trafi ksystem anpassat för cykel, ett trafi k-system som skulle vara färdigbyggt 2014.

– Med dagens budget kommer det even-tuellt bli klart år 2060, säger Krister.

Det fi nns också närmare 300 enkelrikta-de gator i Stockholm som kan vara lämpade för cykeltrafi k i två riktningar.

– Att tillåta det skulle vara en billig och väldigt eff ektiv åtgärd som skulle göra det lättare att cykla i Stockholms innerstad. Ty-värr tar det tid att ändra på befi ntliga lagar och att lagligt kunna cykla mot enkelriktat dröjer nog ett tag till, menar Krister.

Ulla Hamilton, (M) Trafi kborgarråd i Stockholm,

hur ser du på cykeln som transportmedel?

– Under ett vardagsdygn görs idag cirka

150 000 resor med cykel i Stockholms inner-

stad. Det är mycket bra och väsentligt för att

stadens sårbara infrastruktur ska fungera.

Det är viktigt att ha välfungerande cykelba-

nor och ett sammanhängande cykelvägnät

som underlättar för cyklisterna i Stockholm.

Vad tycker du om cyklister i trafi ken?

– Cyklister är en viktig del av trafi ken och

fo

to: P

Et

Er

Kn

Ut

so

n

FEM TIPS FÖR SÄKRARE CYKLING!

Krister Isaksson, trafi kplanerare cykel i Stockholm1. Ta plats.2. Gör dig synlig.3. Utgå från att ingen ser eller hör dig.4. Följ trafi kreglerna och utrusta din cykel rätt. Alla tjänar på att alla följer trafi kreglerna.5. Ställ krav på en välfungerande infrastruktur för cykel.

Henrik ”Zappa” Almquist, cykelbud i Göteborg1. Sök ögonkontakt med korsande medtrafi kan-ter. Man kan i nästan alla fall avläsa varandras avsikter på det viset.2. Våga ta plats i trafi ken. Är det smal väg och det känns obehagligt att bli omkörd av bilar så var inte rädd att blockera vägen helt.3. Visa tydligt vad du har för avsikter. Om du är säker på att bilen som ligger bakom vet vad du ska göra ger det dig en säkrare situation och bilisten vet vad han ska ta hänsyn till.4. Lämna utrymme för andras missförstånd och felbedömningar. I slutändan är det tyvärr cyklisten som råkar mest illa ut om något skulle hända.5. Klappa dig själv på axeln. Du skapar en trevli-gare stad och en bättre miljö!

Thomas Åsenlöf, cykelpolis i Göteborg1. Följ gällande trafi kregler. Det är samma regler som för övriga fordon.2. Titta endast på det trafi kljus som styr cyklar. Grön eller röd gubbe styr aldrig någon cyklist i Sverige.3. Kör aldrig mot rött ljus. Statistiken talar emot cyklisterna när det gäller skador i trafi ken.4. Använd belysning och refl exer då det är mörkt så att andra trafi kanter får en chans att se dig.5. Sök ögonkontakt med övriga trafi kanter i korsningar.

Lars-Erik Lundin, cykelsamordnare för Göteborgs kommun 1. Cykelolyckorna i Göteborg är relativt få och minskande om man jämför med ”cykelstäder” som till exempel Odense i Danmark, där ändå hälsoeff ekterna av cyklandet mångfalt över-stiger olycksriskerna. Men den gamla sloganen ”ansvar – hänsyn – omdöme” är något som är bra för oss cyklister tänka på.2. Se till att kunna och att följa trafi kreglerna för oss cyklister. Vi har till exempel sällan företräde i korsningar.3. Ha cykeln i trim och då speciellt bromsarna.4. Använd gärna cykelhjälm. 5. Undvik att cykla längs med och i gatuspår (spårväg - Göteborg).

CYKLAR MOT ENKELRIKTAT

Lars-Erik Lundin, cykelsamordnare för Göteborgs kommun, och Henrik ”Zappa” Almquist, budcyklist, om att cyklister kan få möjlighet att cykla mot biltrafi ken på vissa enkelriktade gator:

Zappa: ”Det fi nns redan idag en gata i centrala Göteborg som är enkelriktad för bilar och dubbelriktad för cyklis-ter, och det fungerar uruselt. Om det ska fungera så måste det vara en cykelbana eller en avgränsad del för cyklar. Skyltar räcker inte - det måste vara övertydligt.Det har hänt mig fl era gånger att bilar demonstrativt inte håller undan, för de tror att man kör olagligt mot enkelriktat. Lösningen i Göteborg är ett klockrent exempel på otydliga regler som skapar missförstånd som skapar konfl ikter.”

Lars-Erik: ”Det är väldigt intressant. Det kommer att bli mycket lättare för cykel att ta sig fram, speciellt i innersta-den. Vi tror inte att det kommer att bli några egentliga problem - redan idag fi nns det smala gator där man både cyklar och kör bil dubbelriktat. Men det måste tas fram nya vägmärken ihop med enkelriktningsväg-märkena, så att bilisterna förstår innebörden av skyltsättningen. Idag används vägmärket ”förbud mot annat motordrivet fordon än moped kl 2” när man vill släppa fram cyklister i den riktning bilarna inte får köra. Denna skyltsättning har dock bilisterna dålig respekt för.”

många tar sitt ansvar för trafi ksäkerheten.

Det fi nns en del övrigt att önska när det gäl-

ler att visa hänsyn i trafi ken och att följa de

lagar och regler som fi nns. Det är en allt för

vanlig syn att se cyklister köra mot rött eller

inte lämna företräde för gående. Vi måste

komma ihåg att Stockholms gaturum är

begränsat och att det lätt kan uppstå olika

målkonfl ikter. Därutöver är cyklister givetvis

ett miljöföredöme i trafi ken.

Med tanke på bullernivåer, luftkvalitet, miljöpåver-

kan, hälsoproblem, olyckor och det väl utbyggda

kollektiva trafi ksystem vi har: Varför är bilen fort-

farande ett prioriterat transportmedel i staden?

– Många stockholmare har bil och behöver

den. Vi politiker har till uppgift att underlätta

människors vardag. Allt fl er vill fl ytta till

Stockholm och därför måste vi arbeta med

att öka framkomligheten för såväl bilister,

kollektivtrafi kresenärer som cyklister och

övriga trafi kanter i staden och regionen. Det

är bra både ur ett tillväxtperspektiv och ett

miljöperspektiv.

60 | kadens # 4:2009

Special: Cykelpendla!

De jobbar för en

cykligare värld

text: johannes björnerås

foto: mats tiborn, luca mara

fo

to: M

at

s t

ibo

rn

”Hallå Riksdagen, jag har ett förslag som kommer att förbättra miljön och folkhälsan radikalt!”

kadens # 4:2009 | 61

– Det saknas en stark sammanhållen påver-kanskraft för att öka cyklandet. De olika or-ganisationerna och lobbyisterna har olika anledningar men alla vill samma sak – att få vanligt folk att cykla mer.

Michael Koucky är miljökonsult, och jobbar mycket med trafi kfrågor för bland andra Vägverket och kommuner. Han sä-ger att det hittills saknats ett konsekvent, professionellt arbete för att stärka cykelns position bland Sveriges trafi kanter.

Han menar att de stora cykelorganisatio-nerna, som Cykelfrämjandet och Svenska Cykelsällskapet skulle kunna göra mycket mer, men att de hittills har fokuserat på trivsel snarare än politik. Istället konsta-terar han att enskilda individer, som mil-jöforskaren och -debattören Per Kågeson, har haft större infl ytande när det gäller att lyfta upp cykeln på den politiska dagord-ningen.

Men även om Michael själv arbetat myck-et för ökad cyklism, är han tveksam till att kalla sig lobbyist.

– Det kan låta som att någon betalar mig för att driva en fråga, och så är det inte. Jag försöker att lyfta fram cykeln inom ramen för mitt vanliga arbete, och de trafi kplane-ringsprojekt jag arbetar med.

Och i stort tycker Michael Koucky att det går i rätt riktning, om än för långsamt.

– Det fi nns en tydligt ökad målsättning att öka cyklingen. Vägverket har ett upp-drag av regeringen att främja cykling, och i den nya infrastrukturpropositionen får cy-keln betydligt större utrymme än tidigare. Cykeln har lyfts in i politiken på ett annat sätt än för 5–10 år sedan, säger han.

Världens modernaste

Från 60-talet och framåt lämnades cykeln annars till stor del utanför trafi kpolitiska diskussioner, berättar han. Det var då Sve-rige, och vår självbild, konstruerades som ”Världens modernaste land”. Och mer än

något annat transportmedel stod bilen för det moderna. En framgångsrik, vuxen per-son hade bil. Barn cyklade.

Sedan dess har mycket hänt, men delar av detta synsätt har levt kvar och det har haft eff ekter för cykelns roll och betydelse i trafi ken – från gatuplanet upp till infra-strukturella budgetbeslut.

Men Michael Koucky är optimistisk, och berättar om exempel på framgångsrika or-ganisationer och lyckat lobbyarbete.

– Det danska cykelförbundet har många fl er medlemmar än i Sverige, säger han. Det är mer organiserat, med ett stort kans-

li, och de är tuff are, mer politiska. Därför blir de så klart en mycket tyngre remissin-stans.

I Sverige lyfter han fram Linköping som en kommun med en tydlig politisk viljein-riktning för cykling, där systematiskt ar-bete och tydliga prioriteringar i trafi kbud-geten de senaste åren gjort att nästan var tredje resa i staden nu görs med cykel.

Men överlag tror Michael Koucky att lo-kala politiker inte riktigt insett möjlighe-terna när det gäller cykling.

– Det är ingen politiker som är emot det. Men man har inte sett cyklister som en

Det fi nns olika krafter i samhället som jobbar för ett ökat cyklande. Vi har pratat med tre personer som

driver frågan om cykelns plats i samhället utifrån tre olika perspektiv. Möt miljökonsulten, trafi kexperten

och cykelorganisationsordföranden som alla jobbar för en cykligare värld.

INTE BILEN UNDER MILEN

Bilåkningen i Sverige har ökat med 11 procent mellan 2000 och 2008 enligt SCB. Och hälften av alla bilresor som görs i Sverige är under fem kilometer. Därför driver Sjukgymnastförbundet och Gröna Bilister projektet “Inte bilen under milen”. Syftet med projektet är att visa hur olika vardagstransporter med bil kan ersättas med gång, cykel och kollektivtrafi k för en bättre folkhälsa.

Det är lätt att känna sig nerprioriterad som cyklist.

62 | kadens # 4:2009

OUTSTANDING OUTDOOR EQUIPMENT.DON’T EVEN THINK ABOUT IT.

ESCAPE VENTILATOR.

Approachsko med Stablelite-chassi som motverkar pronation.

Ovandel i snabbtorkande mesh med mycket bra andningsförmåga.

Sole-innersula som anpassar sig efter din egen fot.

GORE-TEX® Extended Comfort Laminate.

Ju mindre vi märks, desto bättre har vi lyckats.

WWW.HAGLOFS.SE

STRIX

Kadens#4 Escape Ventilator.indd 1 09-03-26 12.23.03

grupp potentiella väljare, och cyklisterna har inte varit tillräckligt organiserade för att framstå som en grupp, menar han.

– Men med små medel och enkla lös-ningar kan man få bra, konkreta resultat och politikerna har väljare att vinna. Men någon behöver lyfta frågan, väcka upp-märksamhet och skapa opinion. Hittills har detta mest gjorts av enskilda personer, men här finns mycket att vinna genom ett mer organiserat arbete, säger Koucky.

Trafikexperten

Genom Gunnar Falkemarks kontorsfönster ser man en av Göteborgs mest trafikerade

korsningar. Cyklister, fotgängare och bi-lister strömmar fram och tillbaka, mesta-dels lydande trafikljusens uppmaningar. De röda och gröna gubbarna, skyltarna, linjerna i asfalten och gatumiljöns ut-formning är det konkreta resultatet av en mycket komplicerad trafikpolitisk väv. En process som börjar med en idé och slutar med att gatan eller korsningen öppnas för trafik.

Denna väv är en del av det Gunnar Fal-kemark ägnar sig åt i sitt yrke. Han är pro-fessor i statsvetenskap, och har de senaste åren främst forskat om politiskt beslutsfat-tande inom trafikområdet. Och Falkemark

tror att stads- och trafikplanering kommer att fortsätta att ha bilen i centrum under en överskådlig framtid.

– Det är en väldigt svår uppgift att ändra prioriteringsordningen till cyklisternas fördel. Det stora projektet sedan andra världskriget har varit att bilanpassa städer-na. Tendensen är mer och mer utglesade städer med stormarknader och shopping-centra som pärlband längs stora trafikle-der. Det är väldigt svårt att klara sig utan bil, menar Gunnar Falkemark.

Krävs en chock

Bilen har successivt erövrat det offentliga rummet och flyttat ut andra transportsys-tem i periferin. Falkemark tror inte att den senaste tidens ökade fokus på miljön kom-mer att ändra detta.

– Protester mot bilsamhället har aldrig haft verklig effekt, utan bara förändrat sa-ker långsamt och i marginalen, säger han.

Miljöpartiet har haft ett litet inflytande när de samarbetat med regeringspartier, och bilfria zoner och sämre parkerings-möjligheter har viss effekt i städerna. Men för en verklig förändring krävs något mer, menar Falkemark.

– I avsaknad av en extern chock så kom-mer bilismen som system att fortsätta växa.

Andra världskriget innebar en sådan chock, berättar han. Då kom ingen olja in i landet, och stora delar av bilparken ställ-des av.

Nu minskar visserligen tillgången på olja, och på lång sikt så lär oljepriset gå upp. Men det är en gradvis förändring, som inte hotar bilismen som system. Och Gun-nar Falkemark tror inte att en chock kan skapas genom politiska beslut.

– Ingen politiker vågar föreslå så radikala ändringar som krävs. Man vinner inga val på det.

Han tar ett förslag från Statens Institut för Kommunikationsanalys (SIKA), som exempel. I maj 2008 konstaterade de i en rapport att bensinpriset skulle behöva hö-jas till 27 kronor per liter, för att bilåkandet skulle minska tillräckligt mycket för att sänka vägtrafikens koldioxidutsläpp med 20 procent till år 2020.

Ett annat problem för den som arbetar mot ett bildominerat samhälle är att bi-len sedan flera årtionden är sammanväxt med svensk ekonomi och välfärd. Fordons-sektorn sysselsätter idag ungefär 140 000 personer totalt i Sverige. Falkemark frågar retoriskt: ”Vem skulle föreslå tuffa vill-kor nu när det går så dåligt för SAAB och Volvo?”.

OUTSTANDING OUTDOOR EQUIPMENT.DON’T EVEN THINK ABOUT IT.

ESCAPE VENTILATOR.

Approachsko med Stablelite-chassi som motverkar pronation.

Ovandel i snabbtorkande mesh med mycket bra andningsförmåga.

Sole-innersula som anpassar sig efter din egen fot.

GORE-TEX® Extended Comfort Laminate.

Ju mindre vi märks, desto bättre har vi lyckats.

WWW.HAGLOFS.SE

STRIX

Kadens#4 Escape Ventilator.indd 1 09-03-26 12.23.03

64 | kadens # 4:2009

Bilsamhället har också hjälpts fram av en mycket framgångsrik lobbyrörelse. Organisationer som Motormännens riks-förbund har traditionellt sett haft många medlemmar. Det genererar en bra ekono-mi och möjlighet att heltidsanställa lob-byister. Man har även haft goda kontak-ter högt upp i näringslivet och i politiska kretsar. Detsamma gäller Bil Sweden, som organiserar tillverkare och importörer av vägfordon.

Gunnar Falkemark säger också att de som lobbat mot bilismsamhället – järn-vägsförespråkare, miljökämpar, cyklister – har varit och är splittrade. Man är svagt organiserade medan deras motståndare har varit bättre samlade.

– Den enade fronten har varit från väg-lobbyn. Där är producenter och konsumen-ter på samma sida. Väldigt konstigt egent-ligen. Det är som om arbetsgivare och fack skulle slåss för samma sak. Det gör de bara i diktaturer…

Ordföranden

– I princip fi nns det två inriktningar bland Cykelfrämjandets medlemmar. En som handlar om att cykla och ha trevligt, att se

kulturella saker och liknande. Och en an-nan som handlar om att se problem i sin cykelmiljö och vända sig till oss.

Eva Lind-Båth är ordförande för Cykel-främjandet, som med sextusen medlem-mar är en av Sveriges största cyklistsam-manslutningar. Den andra organisationen är Svenska Cykelsällskapet, som är en ut-brytarorganisation. Cykelfrämjandet har ingen heltidsanställd, i kontrast till tidi-gare nämnda Dansk Cyklist Forbund, som har ungefär artontusen medlemmar och fjorton anställda på heltid.

Lind-Båth menar att cykelturism och mo-tion står i fokus för Cykelfrämjandet, men att de även har mer politisk verksamhet.

– Vi deltar exempelvis i Vägverkets arbete. De har ett nationellt råd för cykelfrågor, där vi är med. Dessutom medverkar vi i möten

där Vägverket bjuder in olika trafi kaktörer för att diskutera trafi kproblem, och hur de kan lösas, på lokal nivå. Arbetet följer en modell där Vägverket samlar in fakta om ett problem. Det kan till exempel utgå ifrån cykelolyckor eller olyckor med äldre trafi kanter. Sedan får inblandade företag, myndigheter eller organisationer föreslå lösningar, och också göra upp en plan för hur de ska handla för att lösa problemet. Här har vi, och till exempel bussbranschen, varit med.

Regler för bilism

Eva Lind-Båth tycker att den nya Infra-strukturpropositionen 2010–2021 är ”po-sitiv överlag till cykling”, men att den är ganska allmänt skriven. Hon menar att det gäller att ligga på och fortsätta påverka politiker och statliga verk, efter att pro-positionen är antagen. Viktiga aktörer är Länsstyrelsen, som gör underlaget till de nationella tioårsplanerna för trafi kplane-ring, och kommunala tjänstemän som gör regionala tioårsplaner.

Hon upplever även att man lyssnar på Cykelfrämjandet, men säger samtidigt att många trafi kplanerare är uppvuxna med ett synsätt där bilen står i centrum. Att grundantagandet är att bilister alltid handlar rätt och rationellt.

– Det är mycket kritik mot cyklister som kör mot rött ljus och mot enkelriktat. Men de trafi kregler som fi nns är varken anpas-sade efter cyklister eller gående i första hand, utan efter bilister. Visste du till ex-empel att det är tillåtet att cykla mot en-kelriktat i 26 länder i Europa? Nu startar ett sådant försök på vissa enkelriktade gator i Stockholm också, säger Lind-Båth.

Hon hoppas att Cykelfrämjandet ska växa och på så sätt få större makt att påver-ka. Men hon förespråkar också samarbete mellan olika cykelorganisationer.

– Vi har exempelvis kontakt med FoG (Svenska Cykelfabrikant- och grossistför-eningen), samt med föreningar som ord-nar träningscykling inför motionslopp. Vi har också haft informationsutdelning i samarbete med Velo Sthlm-festivalen, och jag är öppen för samarbete i andra frågor, avslutar Eva Lind-Båth.

ORGANISATIONER OCH PROJEKT FÖR ÖKAD CYKLISM

Cykelfrämjandet: www.cykelframjandet.se Svenska Cykelsällskapet: www.svenska-cykelsallskapet.se Svensk Cykling (branschorganisation): www.svenskcykling.se Gröna Bilister (förening för miljöanpassad utveckling av biltrafi ken): www.gronabilister.se Swedish Greenways (förening för att skapa bilfria vägsträckor): www.swedishgreenways.se Klimax (rörelse som arbetar för ett ”fossilfritt samhälle”): www.klimatet.org

fo

to: M

at

s t

ibo

rn

Eva Lind-Båth på Cykelfrämjandet vill få politikerna att ta cyklisterna på allvar. Men då krävs det samlade krafter.

” Den enade fronten har varit från väglobbyn. Där är producenter och konsumenter på samma sida. Väldigt konstigt egentligen. Det är som om arbetsgivare och fack skulle slåss för samma sak. Det gör de bara i diktaturer…”

Gunnar Falkemark är professor i statsvetenskap och har analyserat trafi kpolitiken i Sverige.

kadens # 4:2009 | 65

Tre misslyckade försök att styra bort från massbilismen

1930-talet: I slutet av 1920-talet är bilismen etablerad i Sverige.

Lastbilar konkurrerar med järnvägen om godstransporter,

busstrafi k har etablerats, och landsbygden är bilberoen-

de. Järnvägen har utvecklats till en krisbransch, en kris

som fördjupas under de första åren av 1930-talet.

I mitten av 1930-talet tillsätter Per-Albin Hanssons

socialdemokratiska regering en trafi kutredning vars be-

tänkande leder till att regeringen lämnar in en proposi-

tion i mars 1936. Huvudidén i detta förslag är att järnvä-

gen ska ges företräde på längre sträckor och biltrafi ken

på kortare, och innebär en ökad reglering av konkur-

rensen mellan bil och tåg.

Regeringen och dess förslag lider ett svidande ne-

derlag i riksdagens två kamrar. Regeringen avgår.

Ridå.

1970-talet: Åren kring 1970 präglas av växande mil-

jömedvetenhet och en ökad politisk vilja att reglera

transportväsendet. Bilismens miljökonsekvenser blir

nu politik och ekonomiska kostnader. En trafi kpolitisk

utredning tillsätts 1972 med målet att införa ett regel-

verk som kan ”förena den marknadsmässiga rörelsefri-

heten med en planmässig samordning och styrning”.

Utredningsarbetet är fyllt av konfl ikter och påver-

kat av intensiv lobbyverksamhet från bland annat

bilistorganisationer. Istället för något som på allvar

kan minska bilismen blir resultatet ett tandlöst för-

slag om längdbegränsning av lastbilar. Ridå.

1990-talet: År 1994 tillsätts Kommunikations-

kommittén – Komkom – av den nytillträdda soci-

aldemokratiska regeringen. Liksom på 70-talet

är miljön en viktig faktor, och det fi nns en idé

om att bilen inte fullt ut betalar för sin miljöpå-

verkan. Det överordnade målet för Komkoms

arbete är att föreslå ett miljöanpassat trans-

portsystem.

Betänkanden kommer 1996 och 1997 och här

förelås bland annat att fördelningen mellan järn-

vägs- och väginvesteringar ska förändras till järnvä-

gens fördel. Vidare föreslås höjda skatter för bilar och bussar och

dessutom bilavgifter i storstäderna.

Mottagandet blir inte nådigt. Vägintressenterna, med Svenska

Vägföreningen i spetsen, rasar. Så när regeringens proposition

kommer i mars 1998 är den betydligt mindre radikal än Komkoms

förslag. Ingen höjd dieselskatt. Ingen höjd koldioxidskatt. Ingen

höjd fordonsskatt. I sin tidning skriver Svenska Vägföreningen att

”sunda förnuftet fi ck råda”, bilisterna är överlag nöjda, och en tra-

fi kpolitisk kursändring är det inte tal om. Ridå.

Källa: Politik, mobilitet och miljö, Gunnar Falkemark.

66 | kadens # 4:2009

Långloppscupen fortsätter att

vara den ledande verksamheten

inom svensk mountainbike.

Genom åren har tävlingarna

samlat tusentals med

entusiaster. Men den största

långloppsnyheten i år ingår inte

i Långloppscupen. Cykelvasan

heter den och körs i bekanta

(skid)spår.

text: andreas danielsson

foto: jonas hagborg

Långlopp 2009

I det långa loppet

kadens # 4:2009 | 67

Långloppscupen 2009 – www.langloppscupen.com

Lopp/ort Datum Arrangör Webb Längder Sista anmälningsdagLånga Billingeracet 24 maj Skövde CK www.billingeracet.se 25/41/81 km 12 maj Lida Loop, Stockholm 6-7 juni Tullinge SK www.lidaloop.se 22/44,5/65 km 26 majRänneslättsturen, Eksjö 28 juni Eksjö CK, Eksjö SOK www.ranneslattsturen.se 41/78 km 16 juni Mörksuggejakten, Rättvik 11-12 juli IK Jarl Rättvik www.morksuggejakten.com 70 km 2 juliFinnmarksturen, Ludvika 29-30 augusti CSK Ludvika www.finnmarksturen.com 112 km 18 augusti Bockstensturen, Varberg 5:e september Varberg MTB www.bockstensturen.nu 30/50/70/100 km 25 augusti

Andra långa lopp 2009

1:a augusti Grenserittet, Sverige-Norge www.grenserittet.com16:e augusti CykelVasan, Mora www.vasaloppet.se23:e augusti Marathon-VM, Graz, Österrike www.bike09.at29:e augusti Birkebeinerrittet, Norge www.birkebeiner.no12:e september Marathon SM, Falun www.faluck.com27:e september Bikers Best MTB-Marathon, Hilleröd, Danmark www.mtbmarathon.dk

Birkebeinerrittet, det norska långloppet på mountainbike fyller upp sitt maxantal del- tagare på 15 000 startande på

några minuter. Det snackas nästan mer i Norge om huruvida man lyckades anmäla sig till Birkebeinerrittet framför själva genomförandet av tävlingen. Loppet i vårt västra grannland är en succé, vars fram-gångar bland annat smittat av sig på Vasa-loppet som nu även de känner sig mogna för att attackera cyklisterna. Efter många års funderande och testande lanseras nu världens största skidtävling i cykelformat i mitten av augusti.

Den längsta varianten av Cykelvasan blir en 100 kilometer lång prövning där de täv-lande passerar samtliga de klassiska kon-troller som kännetecknar Vasaloppet på skidor. Målet för antalet deltagare är högt satt och sportchefen Tommy Höglund tror att tävlingen redan i år kommer att locka cirka 3 000 startande, fördelade på sträck-orna 100, 50 och 30 kilometer.

Bansträckningen för Cykelvasan går alltså till stor del längs med det klassiska Vasaloppsspåret, med start i Berga By och målgång mitt i Mora. Banan är mestadels lättåkt rent tekniskt, och går längs många och långa grusvägar. Med jämna mellan-rum dyker man in i skogen på stigar som bitvis kan vara lite utmanande. En del sträckor går också på ganska tungkörda partier täckta av bark.

En cykelcross skulle fungera på 90 pro-cent av bansträckningen, men resterande avsnitt skulle bli en mardröm med smala däck utan större komfort. En vanlig moun-tainbike, möjligen med något smalare, lättrullande däck, är vår rekommendation efter att ha provkört Cykelvasans bana för-ra hösten.

För eliten kommer tävlingen sannolikt att avgöras på slutet där det bjuds på en del backar. De är inte särskilt långa, men många och branta. Där kommer intensite-ten tillsammans med avverkad tävlingstid att skilja de bästa från övriga.

När det gäller Långloppscupen så drar den igång med Billingeracet i maj och run-dar av med Bockstensturen i september. Däremellan körs fyra deltävlingar med spridning i Mellansverige, alltså totalt sex långlopp ingår i cupen.

En nygammal klass återkommer 2009. Förra årets uppdelning av damerna i flera tävlingsklasser återgår till en enda, ge-mensam damtävlingsklass. Detta på begä-ran av många tjejer som kör cupen och som upplevt uppdelningen som onödig. Dam-klassen för motionärer finns givetvis kvar som tidigare.

Här är allt du behöver veta om årets lång-loppscup. För dig som vill göra mer än att bara cykla har vi också valt ut tre saker att göra på varje ort, på egen hand eller med fa-miljen eller kompisarna. Passa på att se lite mer av Sverige när du kör ett långlopp i år!

Alla loppen

68 | kadens # 4:2009

Långa Billingeracet

Billingen utanför Skövde bjuder på fi na back-

ar. Den som tycker att 81 kilometer i sådan ter-

räng är för långt kan i år välja två andra alter-

nativ. Cyklar man bara första delen av banan,

Öglundaslingan, blir det 41 kilometer med en

hel del upp och ner. Motionärer som vill köra

denna variant startar tillsammans med alla

elitåkare inne i Skövde, utanför den nya även-

tyrsbadanläggningen Arena Skövde.

Som ett lättare alternativ, både tekniskt

och när det gäller distans, kan man välja att

köra den 25 kilometer långa Rydslingan. Den

tidigare motionsvarianten har kortats och

en del stökiga partier har tagits bort. Start

uppe på berget i målområdet och målgång via

”Strupen” med sina fi na stigar och backar.

Tre saker att göra i Skövde!För sporttoken…

Skövde idrottshistoriska museeum är i första

hand till för att bevara den lokala idrottshis-

torien. Här fi nns allt från gamla pokaler och

idrottsredskap till litteratur och tidningar.

Observera att öppettiderna är begränsade

(tisdagar kl. 10.00–12.00 samt första sönda-

gen varje månad kl. 10.00–13.00) så kolla om

det går att komma in övriga tider på telefon:

0500 430622 eller via mail till b.weiler@swip-

net.se.

För Arndiggaren…

Jepp, detta är Arnland och det är en stor turist-

industri, men också med en hel del godbitar

för den historieintresserade. Som Askeberga

skeppssättning, en av Västergötlands popu-

lära fornlämningar. Skeppsättningen är 53

meter lång och näst störst i landet efter Kåse-

berga i Skåne, byggd med 24 stenar på mellan

25 och 30 ton. I boken ”Riket vid vägens slut”

av Jan Guillou är detta platsen där Arn Mag-

nusson låter uppta halvsyskon och allierade

i sin ätt.

För barnen…

Balthazar – sinnenas verkstad, är en lek och

experimentverkstad för barnen som vänder

sig till alla sinnen – spännande, klurigt och

roligt med mysterier som man ska försöka

förklara och beskriva, många experiment

att pröva och uppgifter att lösa. Perfekt för

pappa och barnen medan mamma svettas på

Billingen? Öppet söndagar 10–16.00. Läs mer:

www.balthazar.skovde.se

Mer info om saker att göra i Skövde hittar du

på www.skovde.se under Turistinformation.

Lida Loop

Lida Loop är Stockholms närmaste långlopp

i cupen. Tävlingscentrum är Lida friluftsan-

läggning vid sjön Getaren, söder om Tullinge

i Botkyrka, Stockholm.

Tre loopar fi nns att välja mellan: Commen-

cal-loopen 22 km, Giant-loopen 22,5 km, och

Bianchi-loopen på 20,5 km. Det fi nns klasser

för att köra en (22 km), två (44,5 km), eller alla

tre loopar (65 km). Alla loopar börjar och slu-

tar i Lida. Terrängen är småkuperad och ba-

nan bjuder på en övervägande del slingrande

skogsstigar och motionsspår.

Lida Loop ingår även i Stockholmsklassi-

kern (www.stockholmsklassikern.com) med

fem deltävlingar som alla ska utföras inom

loppet av 12 månader. Utöver Lida är det skrid-

skoloppet Vikingarännet, löptävlingen Mid-

nattsloppet, terrängloppet Hindertimmen

samt Riddarfjärdssimningen. Puh.

Tre saker att göra i Stockholm!För musikälskaren…

Stockholm Early Music Festival är en historisk

musikfestival i Gamla stan. Lyssna på barock-

ens, renässansens och medeltidens klang-

värld i Stockholms äldsta stadsdel, 3–7 juni.

Läs mer på www.semf.se.

För matälskaren…

Smaka på Stockholm är en årlig matfestival

med gratis underhållning och artister i Kungs-

trädgården, 3–7 juni. Stockholm visar upp sig

inom områdena mat, dryck, nöje och kultur.

Läs mer på : www.smakapastockholm.se

För barnet i oss alla…

Barnvänlig historiepromenad i Gamla stan

eller på Södermalm, 7 juni. Gå med dina barn

bland kungaslott, vikingar, drakar och snälla

hjältar alternativt pröva en Södervandring i

sagoform, som handlar om riddare, häxor och

ett litet spöke. Ålder 3–9 år. Läs mer: www.ka-

nonkulan.se

För fl er tips på saker att göra i Stockholm, se

bland annat www.stockholmtown.com

Ränneslättsturen

Ränneslättsturen är ett av de långlopp som

har störst andel stigar. Banan består av cirka

60 procent stig och skogsbilväg och resten av

mindre grusvägar. Banan är 78 kilometer lång

och indelad i sex sektioner. Loppet inleds med

en masterstart i cirka två kilometer genom

centrum till de första stigarna på Ränneslätt.

Den kortare distansen på 41 kilometer har

samma upplägg med stigar och vägar som

den längre och körs på ett urval av den längre

banans sträckning.

Till i fjol hade man utvecklat banan och

även börjat samarrangera loppet med Eksjö

Skid & Orienteringsklubb. De nya delarna av

banan i fjol var av samma karaktär som de

tidigare bansträckningarna, med snabbåkta

stigar varvade med mindre skogsbilvägar.

Ränneslättsturen själva menar att de strävar

efter en bra organisation och en varierande

bana med stigar och grusvägar, men även

att de många stigarna med bitvis teknisk åk-

ninge är deras särskilda varumärke.

Tre saker att göra i Eksjö!För Assardiggaren…

Utställningen Gubbar på Eksjö museum visar

bland annat en samling skulpturer av Döder-

hultarn, Axel Petersson, tillsammans med

bilder av Albert Engström och Ulf Lundkvist.

Den sistnämnde är tecknaren som med serien

Assar satte Nollberga på kartan. Läs mer på

www.eksjomuseum.se

För militäridrottsentusiasten…

Miniutställningen Klara, färdiga, gå...! hand-

lar om militär idrott i Eksjö. Visas i anslutning

till Smålands militärhistoriska museum av

Eksjö museum. För dig som gillar pang-pang

och sport i kombination. Läs mer på www.

eksjomuseum.se

För den äventyrslystne…

Skurugata är en cirka 800 meter lång klipp-

kanjon, vars bredd varierar mellan sju och

tjugofyra meter och på sina ställen 35 meter

höga väggar. Innan man går ner i Skurugata

kan man kolla in utsiktspunkten Skuruhatt,

en av Smålands högsta punkter (337 möh).

Nere i ”gatan” ligger Skurukälla med kristall-

klart drickbart vatten.

För fl er tips på saker att göra i Eksjö, kolla

www.visiteksjo.se

SKIN FULL CARBON BY COMMENCALbicycles d’opinion / / principat d’andorra / www.commencal.com

DIStRIBUtION I SvERIgE Av CYKLOtEKEt 08-5454 9390. www.CYKLOtEKEt.SE

skin-suede.indd 1 25/03/09 10:12:22

SKIN FULL CARBON BY COMMENCALbicycles d’opinion / / principat d’andorra / www.commencal.com

LIFE IS A RACE

DIStRIBUtION I SvERIgE Av CYKLOtEKEt 08-5454 9390. www.CYKLOtEKEt.SE

skin-suede.indd 1 25/03/09 10:12:22

70 | kadens # 4:2009

Mörksuggejakten

Mörksuggejakten är det första av två på varan-

dra följande lopp i cupen i Dalarna. I år består

Mörksuggejakten av tre lopp: tävlingsloppet,

motionsloppet samt ungdomstävlingen Lilla

Mörksuggan.

I fjol lockade det tekniskt ganska lättåkta,

70 kilometer långa mountainbikeloppet drygt

700 deltagare. Starten går i Rättvik och sedan

åker man uppför i ett par kilometer mot Vida-

blick innan stigarna börjar. De går i ett böljan-

de landskap med många, snabba stigavsnitt

och med vackra vyer över Siljan. Loppet har

fått namn efter ett mytiskt väsen, Mörksug-

gan, som enligt folktron äter upp stigen man

färdas på om man inte skyndar sig…

Fyra saker att göra i Rättvik!För den musikintresserade…

Musik- och teaterscenen Dalhalla ligger i det

nerlagda kalkstensbrottet Draggängarna ut-

anför Rättvik. Du cyklar förbi det under lop-

pet och vill du uppleva musik här spelar både

Sissel Kyrkjebø med bland andra Peter Jöback,

samt Robert Wells med sin Rhapsody in Rock

i anslutning till helgen.

Musik vid Siljan är en av Sveriges äldsta

festivaler och hålls mellan 4–11 juli. Festivalen

bjuder på allt från den genuina spelmanstra-

ditionen och bystugedanser, klassiska kon-

serter, jazz och visor, till modern popmusik.

Läs mer på www.dalhalla.se och www.mu-

sikvidsiljan.se

För den fartsugne…

Skandinaviens första parallella sommarro-

delbana ligger i Rättviks slalombacke. Ett 725

meter långt fartfyllt äventyr för hela familjen

utlovas. Läs mer: www.siljan.se/rattviks-

backen

För djurentusiaster…

Norra Europas största björnpark heter Orsa

Grönklitt Björnpark. Här finns också Sibiriska

tigrar och en stor varganläggning. Även järv,

lodjur, rödräv och berguv. Läs mer på www.

orsagronklitt.se

Mer info om vad som händer i Rättvik och

runt Siljan hittar du på www.siljan.se.

Finnmarksturen

Finnmarksturen är ett av Nordens äldsta

långlopp på mountainbike och man har också

varit ett av de största. För tio år sedan nådde

loppet sitt rekord i antal startande med drygt

2 500, men ifjol var det bara knappt sjuhund-

ra som körde Långloppscupens längsta lopp.

Nästan lika få som när man drog igång för 19

år sedan tyvärr.

Men loppet förtjänar ett bättre öde och har

andra positiva resultat att redovisa, som att

Lilla Finnmarksturen är Sveriges största ung-

domstävling i mountainbike, med över 600

ungdomar i åldrarna 4 till 16 år.

Den utmanande och numera klassiska ba-

nan på 112 kilometer innehåller 11 km asfalt,

25 km stig och går i övrigt på skogs- och grus-

vägar. För att göra utmaningen ännu större

måste man ha passerat vissa kontroller före

vissa klockslag. Målet stänger 20.00.

Tre saker att göra i Ludvika!För den kulturintresserade…

Poeten Dan Andersson (1888 – 1920) var från

Skattlösberg i Grangärde Finnmark. Detta är

med andra ord Dan Andersson-land och det

finns många sätt att upptäcka det på: Vandra

i Finnmarken, besök Dan Andersson Museet

eller Luossastugan. Mer info: www.danan-

dersson.org.

För den historieintresserade…

Ludvika med omgivningar är också ett gam-

malt gruvområde. Flogbergets järngruva är

en av Sveriges få besöksgruvor, där man kan se

gruvhanteringens olika epoker från 1600-ta-

let och framåt. En Teknikpark i anslutning till

gruvan visar olika mekaniska principer och

vänder sig speciellt till barn och ungdomar:

www.ekomuseum.se.

För älgentusiasten…

Åk på älgsafari, antingen en fältspaning i mini-

buss och till fots eller en helkväll med älgsafari

och vildmarksmiddag över öppen eld. Älg ut-

lovas varje gång! Mer information: Malingsbo

Pensionat och Konferens, 0240–351 55.

Mer info om Ludvika och Finnmarken hittar

du på www.visitludvika.se.

Bockstensturen

Det avslutande loppet och alltså själva fina-

len i Långloppscupen röstades fram till årets

bästa mountainbikearrangemang på Cykel-

galan 2008. Med detta i ryggen satsar man

i år på flera nyheter, bland annat ytterligare

en sträcka utöver de 30, 50 eller 100 km man

kunnat välja mellan tidigare. Nu kan man

även köra 70 km. BST 70 startar i Åkulla och

följer sedan BST 100-sträckningen hela vägen

in i mål.

Andra nyheter är att den tidigare 25 km-

banan blir 30 km och att resultatlistorna

kommer att innehålla varje cyklists födelseår

för att man ska kunna jämföra sin prestation

med andra i samma ålder.

Alla lopp utom BST 70 har gemensam

start och alla går i mål i Societetsparken vid

Varbergs fästning. Bockstensturens 100 km-

bana går efter masterstarten genom Varberg

ut på landsbygden, i kuperad terräng på fina

stigar och slingrande småvägar i Åkullaområ-

dets bokskogar.

Tre saker att göra i Varberg!För den som vill ha en egen Bockstensman…

Den 5–6 september mellan 10–16.00 bjuder

Varbergs Fornminnesförening in till grävning

vid en boplats från jägarstenåldern vid Ram-

sjön, utanför Varberg. Ta med fika och oöm-

ma kläder. Vem vet, du kanske hittar en egen

Bockstensman? Kontakta Göran Bengtsson

på 0340–15 852 för mer information.

För cyklisten…

Cykelmuseet på Varbergs Fästning är en av

landets finaste cykelsamlingar. Museet finns

idag inrymt i tre våningar i Karl XI:s stall och

här kan man följa cykelns tekniska utveck-

ling, Monarks framväxt och cykelns sociala

betydelse. Drygt 50 cyklar finns utställda. Ob-

servera att man måste förboka visning efter

16 augusti. www.lansmuseet.varberg.se

För kallbadaren…

Kallbadhuset i Varberg är öppet sommar som

vinter. Här finns en herr- och en damsida med

vardera en liten och en stor bastu. Öppet 9–17

på helger, året runt. Observera att kassan

stänger en timme före stängningstid: www.

kallbadhuset.se.

Mer info om Varberg hittar du på www.visit-

varberg.se.

kadens # 4:2009 | 71

text: karin treviranus

Längst fram står svenska eliten, tätt följt av olika tävlingsgrupper. Längre bak motionärerna. Alla har vi samma uppgift för dagen:

att cykla runt långloppsbanan som denna gång är 70 km. En del har målet att bara ta sig runt. Andra har målet att ta cuppoäng och få en bra placering.

Det är varmt och soligt. Speakern berät-tar om banan men jag hör knappt. Jag har fullt upp med att fokusera på loppet och att hålla nerverna på plats. ”Må bäste man och bästa kvinna vinna!” Så rullar äntligen startbilen iväg. Och efter följer en lång, slingrande orm av cyklister. Nu gäller det att hitta sitt eget tempo och disponera krafterna rätt. Framför mig har jag dryga tre timmar av ansträngning och utma-ning.

Vi kör genom skog och på grusvägar. Ib-land är det så trångt på banan att det blir trafikstockning och köbildning. Ibland cyklar jag nästan ensam på vägen. Men det dröjer sällan länge innan jag får sällskap igen.

Trollskog

Vi cyklar på små stigar som slingrar sig ge-nom lingon- och blåbärsris, som i en riktig trollskog. Det känns som om jag blir ett med skogen och dansar fram tillsammans med min cykel. Det är en fröjd att cykla ge-nom dessa skogspartier. Tröttheten är som bortblåst. Vi passerar små sjöar och histo-riska kulturbygder, åker upp och ner för åsryggar och åker igenom några underbart vackra byar i ett typiskt dalalandskap.

Längs byvägarna står publik och hejar. Det är lite av feststämning över det hela. Det måste vara en mäktig syn för dem som tittar på. Ett böljande hav av cyklister som passerar i olika utstyrslar. Det syns på fäl-tet hur det ändras från elit till motionär. Först susar de vältrimmade kropparna för-bi på utpräglade tävlingscyklar. Sist kom-mer herrar och damer i gemytligt tempo på enklare mountainbikes. Detta är ett lopp för alla!

Jag hinner tänka många tankar under loppet. Stundtals måste jag kämpa för att hålla koncentrationen på cyklingen. Ib-land känns det som att vara i trans. Märker knappt att det är jag som sitter och tram-par.

Varför?

Så plötsligt hör jag speakerrösten och vet att jag närmar mig målet. Några sista ki-lometrar på löparspår genom skogen, en backe till, uppför en bro och sen är jag änt-ligen i mål!

Här får vi alla våra välförtjänta medaljer, som bevis för att vi har kämpat oss runt banan. Jag är stolt. Jag har återigen över-vunnit tröttheten och klarat målet som jag hade satt upp för mig själv. Om fyra veckor är det dags igen för nästa långlopp.

Varför gör jag då detta? Åker land och rike runt för att cykla massor med mil, skitar ner både mig själv och cykeln bara för att bli utmattad? Givetvis är det mer än trötthet och lera som lockar.

Långlopp är ofta rena berg- och dal-banan, inte bara höjdmässigt utan även känslomässigt. Under loppet kan jag vara så förtvivlad trött att jag undrar hur jag ska ta mig i mål. Men ofta hinner jag återhäm-ta mig under vägen. Efter lite banan, bulle, sportdryck samt en skön nerförsbacke kan jag känna mig riktigt pigg igen. Om ett parti gick mindre bra kommer det snart ett annat där det går bättre. Variationen av omgivningen och banan gör att det aldrig blir tråkigt.

Efter fullbordat lopp känner jag en ofant-lig tillfredsställelse. Jag har utmanat mig själv, satt upp ett mål och vunnit. Nej, jag har inte vunnit loppet, utan över trötthe-ten och den där rösten inom mig som sä-ger: ge upp och vila istället.

Kroppen är slutkörd, sliten och troligen sprängfull av både adrenalin och endorfin och jag kommer på mig själv att njuta av detta hemmagjorda, kroppstillverkade knark… Det är helt enkelt skönt att lägga sig ner på gräsmattan efteråt och tänka: ”Japp, jag grejade det!”.

Långlopp – ett äventyr Långlopp 2009

Nu står jag här igen. Nervös.

Spänd. Det är ett myller av

cyklister runt mig, flera hundra

män och kvinnor. Förväntansfulla

väntar vi på starten för ännu

ett lopp i Långloppscupen på

mountainbike. Strax smäller det.

72 | kadens # 4:2009

Att lars bleckur skulle bli en av Sveriges främsta mountain- bikecyklister har inte varit någon självklarhet. Han har

aldrig varit en ”ungdomstalang”, en sådan som vinner varje tävling från att de är ny-börjare tills de slutar idrotta.

Lars idrottskarriär började med längd-skidåkning. För att hålla igång på somma-ren började han delta på klubbens nystar-tade mountainbiketräningar och fastnade snabbt för sporten. Men i början såg Lars inte tjusningen i att åka fort och plåga sig. Det var roligare att hoppa och trixa på cy-keln. När Lars började tävla i den yngsta klassen tills han var 15 år placerade han sig runt mittenstrecket i resultatlistan. Vilket han var nöjd med.

– Att vinna var inget viktigt, det var bara roligt att cykla. Men som 15-åring bestäm-de jag mig för att lägga ner lite mera tid på träningen och då började även resultaten att klättra uppåt, säger Lars.

Lars fortsatte att träna under gymna-sietiden, trots att vinterhalvåren bjöd på många ensamma pass i Rättvik med om-nejd. Han valde El-programmet, delvis för att det fanns mer tid till träning, jämfört med vad studiekraven på exempelvis natur-vetenskapliga programmet hade tillåtit.

– Motivationen hölls uppe genom att jag började placera mig riktigt bra på flera tävlingar. Som junior blev resultatet ofta topp fem vilket var väldigt sporrande. Ef-ter gymnasiet blev det ett tekniskt basår i Borlänge. Jag ville få kompetens att söka till någon teknisk utbildning på Högskolan Dalarna, berättar Lars.

Som tjugoåring flyttade Lars till Falun och började läsa materialdesign på deltid. Nu var beslutet taget att helhjärtat satsa på mountainbike. Genom Högskolan Dalarna har han fått mycket hjälp med träning och

även fler träningskompisar. Det i kombina-tion med kärleken till sporten ökade lusten att satsa mot toppen.

Den hårda och målinriktade träningen resulterade i flera topp fem placeringar i Långloppscupen och 2007 fick Lars kliva upp på prispallen efter tempoloppet under mountainbike-SM i Jönköping. Tredjeplat-sen var då karriärens höjdpunkt och spor-rade honom ännu mer.

Under förra säsongen lyckades Lars pricka in pigga ben på rätt dag och kunde med hjälp av sina höga placeringar på lång-loppen tidigare under året vinna den totala Långloppscupen. Då han korsade mållin-jen först under det avslutande loppet Bock-stensturen kunde han även titulera sig svensk mästare i långlopp.

Gröt och blodpudding – i ett

Vilka ingredienser har Lars använt för att sakta men säkert bli allt bättre? Att laga middag i stil med Brasses filosofi från Fem myror är fler än fyra elefanter, ”allt som är gott går att blanda”, kanske är en pusselbit. Men troligen kommer man lika långt på vanlig pasta och köttfärssås som med en middag bestående av blodpudding, risgrynsgröt, morötter och hallonsylt. Att lyssna på sin egen kropp är däremot vikti-gare, enligt Lars.

– Att skynda långsamt är ledorden, att hitta en träningsform som passar en själv och sedan utveckla den om man märker att det fungerar. Att kopiera någon annans träning rakt av fungerar oftast inte, då vi alla är olika och inte har samma tränings-bakgrund, konstaterar Lars.

Hans träningsupplägg går i olika block. Det börjar med en lugn vecka för att sedan fortsätta med en medelvecka och efter det en hård där det blir cirka 20 timmars trä-ning. Det blir mycket intervaller och ett el-

ler två distanspass i veckan. Under vintern blir det förutom cykel också längdskidåk-ning och några vändor till gymmet.

– Uthålligheten och den tekniska biten ser jag som mina starka sidor. Även det som i början var tråkigt har jag lärt mig att tycka om, nämligen smärtan som kom-mer av att ta i riktigt hårt. Att spurta och klara av fartökningar bättre under tävling är något som ska förbättras till denna sä-song, annars har träningen inte ändrats så mycket från föregående år.

Satsning på sporten

En stor förändring till i år är klubbytet från hemmaklubben IK Jarl Rättvik till nystarta-de Cykloteket Racing Team. Även om IK Jarl erbjudit bra stöttning genom åren innebär bytet en större chans att utvecklas.

– Det är bra för mountainbikesporten i Sverige att någon vågar satsa och ge åkare bättre förutsättningar för elitsatsning. Det är tänkt att det ska bli fler tävlingar inter-nationellt och en av dem är Marathon-VM i augusti, som kommer bli en kul utmaning med många nya erfarenheter, säger Lars.

Även om det är på långloppen de bästa resultaten kommit är det crosscountry som är huvuddisciplinen på lång sikt. Lång-lopp finns inte med i OS-programmet, och crosscountry är större internationellt.

– I år ligger fokus på långloppen, sam-tidigt som jag vill utvecklas på crosscoun-trysidan. Det ena utesluter inte det andra. Träningen är snarlik i de båda discipliner-na.

Lars mål är att fortsätta utvecklas och varje år ta ytterligare ett steg uppåt. För-hoppningsvis når han världstoppen en dag.

– När det tar emot att ge sig ut fyra-fem timmar på cykeln en kall och grå vinterdag brukar jag tänka att allt jag gör nu innebär

Lars Bleckur cyklar fort på blodpudding

Kadensintervju

Han får antagligen aldrig komponera Nobelfestens middag eller

ta över något matlagningsprogram på tv. Såvida inte

risgrynsgröt med blodpudding blir en ny nationalrätt.

Men i letandet efter det

åtråvärda receptet på

framgång är kosten en

viktig ingrediens för Lars Bleckur, vinnare av Långloppscupen och

långlopps-SM i fjol.

Långlopp 2009text: angelica edvardsson

foto: oscar ekstam

kadens # 4:2009 | 73

att det blir roligare att cykla i sommar. Allt slit får sin betalning, menar Lars.

Ingen kommer någonsin att kunna skriva ett allmänt recept på framgång för konditionsidrottare, det gäller att själv utforska olika träningsmetoder och hitta sin egen väg. Lars har hittat sin och följer den. Först är siktet inställt på kommande säsong. En säsong som förhoppningsvis innebär att Lars återigen kan titulera sig svensk mästare i långlopp och som slutseg-rare i Långloppscupen.

Faktaruta: Lars BLeckur

Född: 1986–08-08 i Ingels, cirka 10 kilometer norr om RättvikKlubbar (2009): Mountainbike – Cykloteket Racing Team. Landsväg – IF Castor.Meriter: 2008 – totalsegrare Långloppscupen, 1:a långlopps-SM. 2007 – 3:a tempo mtb-SMBor: Lägenhet i FalunGör: Studerar materialdesign på Högskolan DalarnaMotto: ”Ta ett steg i taget.”Hemsida: www.larsbleckur.seFamilj: Föräldrarna Anna och Sören. Storasyster SofiaHobbys: Sport i allmänhet, ta det lugnt, läsa…

” Att skynda långsamt är ledorden, att hitta en träningsform som passar en själv och sedan utveckla den om man märker att det fungerar.”

Lars menar att alla är olika och inte kan träna

på samma sätt.

Lars tips tiLL motionärer som viLL cykLa Fortare och smartare på LångLopp:

* Disponera krafterna väl över hela tävlingen, gå ut i ett tempo du tror dig kunna hålla hela vägen. Öka sista biten om du känner dig pigg.

* Hitta en bra klunga där ni kan hjälpas åt med dragjobbet på vägarna. Håll blicken långt fram för att försöka komma in först på stigarna.

* Få i dig vätska och energi regelbundet så orkar du längre.

74 | kadens # 4:2009

Det stora steget

Thomas Lövkvist: ”Det finns inga genvägar”

text: lennart hyse

foto: luca mara, getty images

Lövkvist på Tour of California

tidigare i våras.

kadens # 4:2009 | 75

För några av våra svenska lands-vägscyklister, som Magnus Bäck-stedt, Gustav Larsson och Thomas Lövkvist, har vägen till toppen

varit relativt rak. Andra har misslyckats, stött på hinder och gett upp karriären.

Vi har pratat med några cyklister och bett dem berätta om “det stora steget” - omställningen från amatör till professio-nell cyklist och ett liv utomlands med ny kultur, social anpassning, språksvårighe-ter och skillnader i mentalitet. Det är en omställning som inte alla klarar, andra gör det mycket bra – som Thomas Lövkvist.

Han kom till det franska topplaget Fran-caise des Jeux 2004. Thomas var 19 år gam-mal, kunde inte språket och hade ingen aning om vilka hans lagkamrater var. Allt var nytt och spännande.

– Jag kom direkt till ett träningsläger och väntade mig att få stå sist i kön. Men de hade inte samma jantelag som man kan råka på i Sverige. De accepterade att jag var ung och oerfaren, berättar Thomas.

Han fick bra kontakt med lagkompisar och ledning och kände inte heller någon större press på sig. Men det fanns naturligt-vis förhoppningar, både hos lagledningen och hos honom själv. Förhoppningar han delvis kunde infria redan det första året när han vann ett race. Men själva kultur-krocken blev lite knepig.

– Fransmännen har en speciell mentali-tet och en annan syn på hur saker ska gö-ras, än vad vi nordbor kanske är vana vid. Jag ville ju att saker skulle vara perfekta, mer ordning och reda. Där var det lite mer oorganiserat, säger Thomas.

I och med att han åkte bra från början fick han förtroendet att lägga upp sitt eget program och säga hur han ville köra. Det accepterade lagledningen.

– Man måste visa att man är bra på att cykla, har bra grundkapacitet och en stark motor.

– Men man måste också ha förmåga att smälta in i laget, annars kan man få pro-blem med lagkamrater och lagledning. Ib-

land var jag tvungen att bita mig i läppen och vara lite smidig, menar han.

Thomas tycker att det fungerar mycket bättre i det unga, amerikanska laget Team Columbia som han har kört för sedan 2008.

– Vi har mera lika tankesätt. Dessutom är det lättare att förklara vad man vill och ar-gumentera eftersom språket är engelska.

Skillnaden

För Thomas var klivet upp i proffsklungan ett väldigt stort steg. Han upptäckte att det var svårt att anpassa sig till det högre tempot.

– Det är en helt annan fart, både uppför, på platten och utför. Jag var en duktig klätt-rare som amatör, men när jag kom in bland proffsen klarade jag knappt att hänga med spurtarna uppför, minns han.

Även farten utför var svår att anpassa sig till. Dessutom är proffscyklisterna mer sammansvetsade än amatörerna i Sverige och det är en helt annan hierarki i klung-an. Man får veta sin plats direkt.

– Varefter man blir starkare vänjer man sig också vid det högre tempot. För mig gick det ganska bra redan det första året.

Även sättet att träna på skiljer sig mellan amatörer och proffscyklister, men också mellan olika stall.

– I Team Columbia är vi fria att träna som vi själva vi vill. I Francaise des Jeux var de på oss och tyckte och tänkte. Jag lyssnade väl inte så mycket, mestadels för att de hade fel, säger han.

Thomas menar att det är viktigt att ha ett träningsprogram som man tror på och som är individanpassat. Han konstaterar att det som fungerat för honom kanske inte alls ger samma resultat för en annan cyklist.

– Jag har jobbat ihop med Mikael “Rod-darn” Andersson i mer än sex år. Jag kör fortfarande ungefär samma grundsystem och tränar rätt mycket. Under vintern kör jag sex dagar i veckan och vilar en. Normalt kör jag både gym och testcykel på samma dag, säger Thomas.

Totalt blir det cirka nio pass i veckan in-klusive distanspass för Lövkvist under trä-ningsperioden.

– Under säsongen är det annorlunda. Då måste jag vara flexibel och passa in vila efter när tävlingarna går och träna där-emellan. Man måste justera hela tiden ef-ter känslan. Det är något man lär sig med åren. I år har jag dragit ner på träningen i vissa lägen eftersom jag vetat om att det skulle finnas risk för att jag skulle bli sliten eller sjuk längre fram, berättar han.

Utlandssvensk

Det är både spännande och jobbigt att flyt-ta utomlands. Thomas flyttade hemifrån redan när han var 16 år och började på cy-kelgymnasiet i Skara, innan det tre år se-nare var dags för Frankrike och proffslivet där.

– Det roliga är jag får se väldigt mycket. Plus att jag får hålla på med det jag tyck-er mest om – att cykla, träna och vara ute i friska luften. Det jobbiga kommer när man har lämnat tryggheten i Sverige och ska sätta upp sitt boende utomlands. Man ska ha någonstans att bo, ordna med te-lefon, el, försäkringar, hitta matbutiker, post, bank och sådant. Allt på ett helt främ-mande språk, vilket tillför en hel del stress i början. I Frankrike bodde jag tillsammans med en australiensare som jag kunde bolla alla problem med, säger Thomas om sina första intryck av det nya livet i exil.

Thomas Lövkvist i amerikanska Team Columbia räknas som en av

de mest rutinerade i sitt lag, trots att han bara är 24 år. Han hör nu

hemma i proffscirkusens absoluta toppskikt. Men det har tagit tid och

krävt tålamod. Här berättar Lövkvist om vad som har krävts för att

klara av det stora steget - från amatör till proffs.

” Jag var en duktig klättrare som amatör, men när jag kom in bland proffsen klarade jag knappt att hänga med spurtarna uppför.”

Det går fortare i proffsklungan.

76 | kadens # 4:2009

Ålder: 24 årBostad: Pfäffikon, SchweizSambo: Catrine Josefsson, proffscyklist i Bizkaia-DurangoLängd: 186 cmVikt: 71 kgVilopuls: 33 slag/minMaxpuls: 200 slag/minModerklubb: Ringmurens CK, GotlandLag: Team Columbia, USAAntal tävlingar 2008: 92 starterCykel: Scott Addict (landsväg), Scott Plasma 2 (tempo)Intressen: ”Bilar. Tycker om att vara ute.” Motto som cyklist: ”Hjälper det inte att ta i, får man ta i mer!”

Thomas rankar säsongen 2008:

2:a kungaetappen och sammanlagt Tyskland runt3:a tempot och sammanlagt Tirreno Adriatico, Italien5:a sammanlagt Schweiz runtFem dagar i vita ungdomströjan på Tour de France12:a på VM-linjeloppet, Varese

Nu har Thomas flyttat till Schweiz och får hjälp med alla praktiska problem och formaliteter.

– Det har fungerat väldigt bra från bör-jan. Nu är det tredje året jag bor här. Jag har lärt mig systemet och kommer nog inte att flytta igen. Det är för mycket jobb med en flytt och alla papper som man blir stres-sad av.

Men det är inte bara jobbigt att leva som professionell cyklist utomlands.

– Charmen med att bo utomlands och att ha ett arbete som professionell cyklist är att jag får bestämma mycket själv, det är en frihet. Om jag inte vill ut och träna idag så behöver jag inte göra det. Däremot är den friheten kanske inte alltid det bästa. Man måste försöka se framåt, vara väldigt disciplinerad och tänka: ”Vad är bäst för mig?”, menar han.

Att vara proffs innebär att vara cyklist 24 timmar om dygnet, även om man har stor frihet att disponera sin tid själv.

– Även om jag har en vilodag eller bara rullar två timmar så är jag fortfarande cy-klist. När det gäller tävling är det en annan sak. Då måste jag anpassa mig och jobba för laget. Men det är fortfarande väldigt fritt.

Thomas Lövkvist trivs rätt bra med att bestämma. Nu när han är ett respekterat namn bland proffsen blir det lättare att vara med och argumentera.

– Det är alltid roligare när laget lyssnar

och man får vara med och påverka. Jag har inga problem med att våga säga vad jag tycker, säger han.

Vad som krävs

Att klara av det praktiska, sociala livet ut-omlands är förstås en sak. Men det krävs mer för att bli proffscyklist.

– Man måste träna! Många säger: ”Jag ska bli proffs. Jag ska cykla Tour de France. Jag ska vinna VM.” Då brukar jag fråga: ”Hur mycket tränar du?” Svaret blir ofta: ”Jag har mycket just nu med skolan och an-nat. Kör kanske fyra timmar i veckan ute och så kör jag testcykel.”

– Men det räcker inte, om du inte besit-ter någon övernaturlig talang, konstaterar Thomas.

– Ska du bli riktigt bra måste du tycka om att cykla och samtidigt vara cyklist 24 tim-mar om dygnet. Det finns inga genvägar. Utomlands är det en helt annan mentalitet och konkurrens, säger han.

Detta menar han är något man måste vara beredd på. Får man chansen att tävla internationellt måste man köpa läget helt enkelt.

– En god portion tålamod är också bra att ha. Individer utvecklas olika fort. Man får acceptera att det kan ta tid att bli bra och att det är ett hårt arbete. Det gäller att inte ge upp för tidigt om det tar emot. Man mås-te bita ihop, avslutar Thomas Lövkvist.

Fakta: Thomas Lövkvist

Thomas ”Gotland” Lövkvist blev den yngsta

svenska proffscyklisten genom tiderna när

han blev professionell med det franska stal-

let Francaise des Jeux 2004. Året innan hade

han tävlat för svenska Team Bianchi. Sedan

säsongen 2008 tävlar han för Team Columbia,

tidigare Team High Road.

Han var den yngste deltagaren i Tour de

France 2005 och 2006. Under säsongen 2008

slutade Thomas Lövkvist tvåa totalt i Tyskland

runt och trea totalt i Tirreno-Adriatico, båda

UCI Pro-Tour-lopp. Lövkvist hade också den

vita ungdomströjan under fem etapper i Tour

de France 2008 och blev därmed den andra

svensken i historien att bära en ledartröja

under Tour de France. Han lyckades under

2008 också nå femteplatsen totalt i det tuffa

etapploppet Schweiz runt, och var med i tät-

gruppen på VM, där han blev 12:a.

I år har han redan inlett säsongen med en

fin seger. Den sjunde mars vann Thomas den

tredje upplagan av det italienska endagslop-

pet Monte Paschi Eroica. Det är en relativt ny

högt rankad tävling som delvis körs på de tuf-

fa vita grusvägarna, strade bianche, i Toskana-

regionen. I mitten på mars blev han också fyra

totalt i det tuffa etapploppet Tirenno Adriati-

co, efter flera fina placeringar på några av de

allra hårdaste etapperna. Thomas är klar för

Giro d’Italia som firar hundraårsjubileum i år.

” Ska du bli riktigt bra måste du tycka om att cykla och samtidigt vara cyklist 24 timmar om dygnet. Det finns inga genvägar.”

Thomas Lövkvist om vad som krävs för att lyckas som professionell cyklist.

Anmäl dig nu!Anmäl dig nu!

www.stockholmtriathlon.se

SUPERSPRINT 400 m 10 km 2,5 km

SPRINT 750 m 20 km 5 km

OLYMPISK 1 500 m 40 km 10 kmVilken distans passar dig?

OLYMPISK 1 500 OLYMPISK 1 500 m 40 km 10 km

Tävla individuellt eller i stafettlag

MAZDA STOCKHOLM TRIATHLON

23 augusti 2009

TRIANGELDRAMAI STOCKHOLM

En bra dag för Team Columbia. Thomas i vita ungdomströjan kör för Kirchen i gult.

Anmäl dig nu!Anmäl dig nu!

www.stockholmtriathlon.se

SUPERSPRINT 400 m 10 km 2,5 km

SPRINT 750 m 20 km 5 km

OLYMPISK 1 500 m 40 km 10 kmVilken distans passar dig?

OLYMPISK 1 500 OLYMPISK 1 500 m 40 km 10 km

Tävla individuellt eller i stafettlag

MAZDA STOCKHOLM TRIATHLON

23 augusti 2009

TRIANGELDRAMAI STOCKHOLM

78 | kadens # 3:2009

I mitten på nittiotalet började mountainbike bli rik-tigt stort. Världscupen sändes över hela världen och multinationella företag ville gärna synas tillsammans med den nya, häftiga cyklingen. Downhill utgjorde en

stor del av världscupen och vissa stall hade en nästan obegränsad budget.

Samtidigt konstruerade en liten cykeltillverkare i Kalifornien en ram som skulle förändra downhillcyklingen för alltid. Intense Cycles startades 1991 av Jeff Steber, som ville producera en bättre heldämpad cykel än det som fanns tillgängligt. När den första ra-men var svetsad fanns det direkt folk som ville köpa en egen ram. En av dem var Jeff Emig, en av dåtidens stora stjärnor inom moto-cross, som lär ha sagt ”that´s intense, dude!” om cykeln. Namn-valet var givet och många som såg cykeln ville också köpa en. Jeff Emig blev senare sponsrad med en cykel och tävlade lite i downhill mellan motocross-säsongerna.

Jeff Steber som jobbade med att designa surfbrädor och på fri-tiden byggde gitarrer bestämde sig nu för att byta bransch. Men han blev snabbt missnöjd med vissa egenskaper även hos sina egna cyklar, och började rita på den perfekta downhillcykeln.

Den första versionen av Intense M1 bestod av en häftig framtri-angel med en baksving som gav 125 millimeter slaglängd. Delar

av framtriangeln på den första generationens M1 var en alumini-umlåda formad kring en av Jeff s gitarrer. Alla som sett en Gibson Flying V förstår varifrån Jeff fi ck sin inspiration.

Intense M1 Generation 2 var den cykel som skulle förändra både hur en downhillcykel byggs och hur den ska cyklas. Som den här Intense M1, byggd som en replika av den cykel som Shaun Palmer började cykla utför på. Sättet som Shaun Palmer körde på var lika nytt för cykelvärlden som Intense cykeln var. Båda hade massor av attityd. Palmers ladd blev tillsammans med den bästa cykeln ganska snabbt ett framgångsrecept.

När Shaun Palmer började närma sig pallen på världscuperna var cykeln inte längre någon hemlighet. Flera andra cyklister som var sponsrade av de stora tillverkarna cyklade på omlackerade Inten-se-cyklar. Även svenska Crescent köpte ett par ramar från Intense som lackades i Crescent-orange och med hjälp av klistermärken blev svenska. Med 200 millimeter slag och en fl ack gaff elvinkel blev cykeln stabil i hög fart och lättare att köra med i branterna.

Dåtidens banor var inte lika tekniska som dagens, men tillräck-ligt tekniska för att en Intense M1 skulle innebära en stor fördel, till och med för att kunna vinna. Ramen hade massor av juste-ringsmöjligheter, något som senare togs bort eftersom de fl esta ställde in ramen fel. De utvändiga reduceringarna av rören och den

Mountainbikes vi minns

Intense M1foto: luca maratext: kalle bern

I

kadens # 3:2009 | 79

stora, lådliknande framtriangeln var två saker som var typiska för en Intense.

Intense fi ck de fl esta andra cykeltillverkare att känna sig hopp-löst efter och det tog ett par år av experimenterande innan de stora tillverkarna kom ikapp. Intense tillverkar fortfarande cyk-

lar i världsklass och alla deras heldämpade ramar tillverkas fort-farande i Kalifornien. Idag har Intense utvecklats och deras nya downhillcykel M6 är bland det tuff aste man kan äga. Och än idag fi nns det andra tillverkare som säljer kopior på Intense M1. De är fortfarande hopplöst efter.

Låt oss veta vad du tycker! Skriv till oss – om tidningen

eller vad som helst som har med cykel att göra. Eller

passa på att fråga vår expertpanel om träning, kost,

cyklar, cykelsport eller prylar.

Fatta dig kort och skicka ditt brev till Cykeltidningen

Kadens, Box 22559, 104 22 Stockholm eller maila

till redaktion@kadens.se. Märk kuvertet/mailet

”Insändare”.

Träning: Fredrik Ericsson (FE)

Idrottsfysiolog med inriktning uthållighet och cykelträning. Svensk mästare i tempo.

Näring och kost: Anna Sjögren (AS)Legitimerad sjuk­gymnast och kost­rådgivare med fal­lenhet för konditionsidrotter.

Proffscykling: Roberto Vacchi (RV)

Eurosports cykel­kommentator kan det mesta om svensk och inter­nationell cykel­

sport, i synnerhet landsväg. Har tävlat för landslaget på landsväg.

Friåkning: Kalle Bern (KB)Kadens friåknings­redaktör har koll på allt från friåk­ning, downhill, bmx och mer av det som ryms vid sidan av det breda cykelspåret.

Mountainbike: Andreas Danielsson (AD)

Kadens moun­tainbikeredak­tör är bland an­nat ansvarig för mountainbike

inom Sveriges Olympiska Kommitté. Har tävlat på hög internationell nivå i cross country och landsväg.

Prylar: Daniel Rytz (DR)Kadens prylblog­gare håller koll på det senaste inom prylar och cyklar. Läs Daniels blogg på www.kadens.se så har du det med. Tävlar på elitnivå i landsväg.

Cyklar: Stefan Larsén (SL)Kadens chefredaktör testar och skriver om nya cyklar,

både landsväg och mountain­bike. Entusias­tisk cyklist sedan 28 år.

Fråga expert-panelen!

Brev

Skriv – så kan du vinna! Det bästa läsarbidraget (enligt Kadens redaktion) i varje nummer belönas

med ett sånt här Suunto T3 Performance Pack, värt 1 900 kronor! Performance Pack inkluderar puls-

bälte, klocka och hastighetsmätare. Mäter puls, fysiologisk data, träningseffekt, hastighet och distans

med mera. Kompatibel med kadensmätare.

Bästa brevet: Märkliga metoder

Jag har med intresse läst artikelserien om Emma Jo­hanssons träningsupplägg och artiklarna i Kadens 2–2009 om Team Columbia var också mycket bra. Men artiklarna i sista numret har rört till en del för mig.

Är inte idén med återhämtning och återhämt­ningspass att man ska stimulera blodcirkulation och näringstillförsel utan att slita på kroppen? Att köra återhämtningspass som Emma gör, med en kadens på 110 låter väl häftigt. Själv brukar jag köra kadens på 75–80 på lätta växlar och hålla mig väl under 70 procent av maximal hjärtfrekvens.

Team Columbias metod med kalla bad direkt ef­ter träningen låter ännu mer märkligt. Borde inte nedkylningen göra så att blodcirkulationen och sy­rebehovet minskar och alltså att alla processer går långsammare?

Jerker, Helsingborg

För en van cyklist som Emma är 110 rpm inte så högt

att kadensen i sig sliter. Om passet är återhämtnings-

betonat eller inte hänger istället på dess intensitet och

längd. Många elitcyklister upplever till och med att en

hög kadens är mer avslappnande och mjukgörande för

benen jämfört med en lägre frekvens. Är målet åter-

hämtning bör man helt enkelt köra med den kadens

som känns skönast.

Tekniken med kalla bad som Team Columbia använ-

der sig av kallas ”cryogenics” på engelska. En av blodets

alla funktioner är att reglera kroppstemperaturen. När

vi anstränger oss måste vi göra oss av med den värme

som alstras, genom att blod omfördelas ut till huden för

att kylas av.

Om vi däremot utsätts för kyla omfördelas blod från

huden till musklerna istället, för att kunna behålla så

mycket värme som möjligt. Dessutom hämmar den låga

temperaturen de små inflammationer som blir i musk-

lerna av hård ansträngning. Detta är även anledningen

till att man alltid ska klä sig så svalt som möjligt när man

idrottar. Då behöver inte lika mycket blod bege sig ut till

huden för att kylas av, och mer blod kan istället använ-

das för att transportera syre till musklerna.

En Suunto-klocka kommer på posten! Fe

80 | kadens 4 : 2009

foto

: luc

a mar

a

kadens 4 : 2009 | 81

Mer valuta för pengarna!

Noterar i Kadens 2–09 att de 109 träningstipsen presenteras på 14 sidor av tidningens totalt 100. Sifforna för respektive tips är stora och tar ibland (tillsammans med bilderna) upp mer plats än innehållet i tipsen, vilka jag anser är viktigare än siffran.

Man hade kunnat krympa antalet sidor för tipsen till förmån för fler sidor med re­portage eller mer utvecklade tips från era tränings­, närings­ och kostexperter. Varför så mycket onödig ”utfyllnad” i tidningen? Jag vill ha mer valuta för pengarna!

Marie Carlson

Vissa av tipsen i artikeln ”109 träningstips för ett bättre 2009” hade kunnat vara mer utför-

liga, det håller jag med om. Men om du kollar så ser du att hela numret innehåller långt fler

träningstips än de 109 vi utlovade på omslaget.

Vi tycker också att formen är en del av läsupplevelsen i en tidning. För vissa artiklar är

mer luft och större bilder bättre, andra gånger är en mer packad layout att föredra. Utan den

dynamiken blir tidningen som helhet antingen för tungläst eller för snuttifierad. sl

När blir det mat?

Jag undrar om det här med timing och kost­planering för att få ut det maximala av sin träning.

När är det bäst att äta mat, frukt och nöt­ter som innehåller de nyttiga fetterna? När är det bäst att äta protein­ och kolhydratrik kost, både för laddning innan träning och återhämtning efter träningen? Är det lika viktigt att äta de sju målen mat per dag de dagar du inte tränar?

göran

Generellt så är det bra att se till att kroppen

får ett jämnt tillflöde av energi, gärna på re-

gelbundna tider. Tre huvudmål och två mel-

lanmål brukar vara lagom.

Vad gäller timingen i förhållande till trä-

ning så är det vettigt att äta cirka 60–90 minu-

ter innan träning för att fylla på förråden, ett

lättare mellanmål kan räcka.

Direkt efter träning är det viktigt att få i sig

kolhydrater och protein. Speciellt proteinet

är nödvändigt för återhämtningen, sikta på

runt 10 gram. Men det verkar också som att

kroppen inte kan ta upp så mycket protein

åt gången. Inkludera därför även en eller två

proteinkällor till varje mål, så du sprider ut

intaget.

Tränar du ofta och mycket får du snabbare

inlagring av ny energi till musklerna om du

även får i dig kolhydrater direkt efter träning-

en. Däremot kan det vara en bra idé att vänta

med att äta fett, eftersom fettet gör att upp-

taget av energi direkt efter passet fördröjs

något.

De dagar du inte tränar behöver du inte

tänka så mycket på timingen av olika nä-

ringsämnen. Men kroppen mår bäst av att få

regelbunden tillförsel av energi, så försök där-

för att hålla dina mattider även träningsfria

dagar. as

Crossade crossdäck!

Efter tre punkteringar på en månad på min splitternya cykelcross så undrar jag om det går att få tag på crossdäck som har punkte­ringsskydd? Kör nu med ”Schwalbe Racing Ralph” som är ett erkänt bra crossdäck. Men hur kommer det sig att crossdäck inte klarar svensk vinter när de rullar på flera tävlingar i Europa?

Vad rekommenderar ni för däck på en cross för vinterbruk? Funderar på att byta till racerdäck mitt i vintern, de har i alla fall punkteringskydd!

Åretruntpendlarn

Cykelcrossdäck som Schwalbes Racing Ralph

är som du konstaterar gjorda för cykelcross-

tävling och -träning. Då är vikt och rullmot-

stånd två intressanta parametrar som ofta

försämras av just punkteringsskydd. (Man kan

förstås fundera på om man spar så mycket tid

med lägre vikt och lägre rullmotstånd jämfört

med den tid en punktering tar att fixa.)

För vinterbruk och med tanke på punkte-

ringsskydd finns det bättre däck, men dessa

är tyngre och rullar sämre. Dubbdäck för vin-

terbruk har till exempel ofta ett extra punkte-

ringsskydd. Är det vinterväglag ger ett dubb-

däck (åtminstone fram) även bättre grepp och

säkerhet.

Cyklar du mest på torrt väglag har touring-

och hybriddäck ofta ett bättre punkterings-

skydd än cykelcrossdäck. Dessa däck finns i

olika bredder och mönster. Kolla till exempel

på Hutchinsons relativt lätta (470 gram) Acro-

bat i 700 x 28 mm, eller Schwalbes touringdäck

Marathon Supreme (375 gram i 700 x 32 mm)

som båda har extra punkteringsskydd. sl

foto

: luc

a mar

a

foto

: luc

a mar

a

foto

: luc

a mar

a

82 | kadens 4 : 2009

Det är lika bra att säga det direkt. Jag är färgad. Jag har inte några ekonomiska intressen i Rocky Mountain. Inte heller någon

olämplig relation till någon som jobbar på Rocky Mountain. Jag har aldrig ens ägt en Rocky Mountain. Min kulör handlar om

den fascination jag byggde upp för märket redan under 80­talet. Och den fascinationen är egentligen inte krångligare än att Rocky Mountain handlade om tuffa cyklar, byggda av tuffa killar i ett tufft land. Ett gäng grab­bar med larvigt stor passion för det som börjar där vägen slutar.

Redan 1978 började killarna i verkstan på BC Bike Store att ”bergifiera” Nishikicyklar. Rakt styre, bredare däck och några extra växlar. Ett par år senare började man impor­tera Tom Ritcheys första mountainbikes. Även dessa modifierades för att passa de lokala förhållandena bättre. Och redan 1982 byggdes den första riktiga Rocky Mountain cykeln med modellnamnet Sherpa. Däref­ter har utvecklingen gått spikrakt, åt alla riktningar.

Men lång erfarenhet behöver inte vara någon garanti för bra produkter. Framför­allt inte i dagens låtsassamhälle där tren­der, spekulationer och omstruktureringar kan få stora ansedda företag på fall över en natt. Och nya att uppstå på lika kort tid. Att jag har en förutfattad, positiv inställning till Rocky Mountain betyder inte heller att allt jag sett och kört varit odelat bra. Genom åren har det producerats en del ganska fula Rocky Mountain cyklar. Och jag har även testat några modeller som inte imponerat nämnvärt på mig.

Euro-hardtail

Ganska länge har majoriteten av de europe­iska cykelmärkena haft kolfiberramar i sitt program. Lika länge har flera tillhörande den amerikanska cykelbranschen pratat om de europeiska kolfiberramarna som ”euro­

Mountainbiketest: Rocky Mountain Vertex 50 RSL

Med känsla för feeling

Efter ett års testande och med en världscupseger som gesällprov, lanserar nu

kanadensiska Rocky Mountain sin första kolfiberam. Andreas Danielsson har

spenderat ett par veckor i cypriotiska Troodosbergen för att ta reda på hur mycket

30 års erfarenhet betyder när det väl är dags.

text: AndreAs dAnielsson

foto: lucA MArA

kadens 4 : 2009 | 83

hardtails”. En slags europeisk ”trend” som bygger på att kolfiber för skogen bara är en tillfällig fluga. Nu börjar amerikanerna inse att kolet är här på allvar och definitivt hör hemma även på sidan av vägen.

Men Vertex är inte Rocky Mountains för­sta kontakt med kolfiber. Redan ­96 gjordes en freeridecykel under namnet Pipeline med huvudram i kolfiber. Fast projektet lades ned då man upplevde att kolfiberns fördelar, med dåtidens teknik, inte överväg­de nackdelarna. Förra året testade Marie­Helene Premont de första kolfiberramarna för crosscountry från Rocky Mountain och i år har man adderat Vertex­ramen i program­met. Den finns i två modeller och som lös ram. Toppmodellen av cyklarna heter Ver­tex 70 RSL och kostar drygt 36 000 kronor. Vår testcykel, Vertex 50 RSL bygger på sam­ma ram, fast har fått vit färg. Det gör den marginellt tyngre, men också något snygga­re. Ramen är en monocoquekonstruktion, gjord av High Modulus C13­kolfiber. Vikten uppges till 1250 gram för storlek medium. Det placerar den inte i topp på viktväktar­listan.

Vertex är, som vi upplever det, inte hel­ler den styvaste ramen vi testat. Däremot är ramens egenskaper väl avvägda för traditio­nell crosscountrycykling, med betoning på tävling.

Cykeln uppvisar inte bara en estetisk har­moni. Den är lika harmonisk att cykla på. Den känns lika vass uppför som utför eller på slätan. Den är rapp i accelerationen och balanserad i luften, liksom i tekniskt svår terräng. En skön kompromiss av nödvän­diga egenskaper på en tävlingsmaskin, om jag får bestämma.

Geometrin och förhållandet mellan styv­het och komfort är ett tvärsnitt av önskade egenskaper hos en typisk mountainbike­ram för eliten. Och ramen har redan vunnit ett par världscuptävlingar. Så visst fungerar den i verkligheten.

Custom-strata med gamla strängar

Med en Rocky Mountain som instrument och Troodos Mountains som scen är det dags att plugga in och räkna till fyra. Jag klickar i fötterna i de medföljande Crank Brothers Smarty­pedalerna, lägger handskarna på de släta handtagen och rullar iväg.

Till skillnad från Eggbeater, som är Crank Brothers finaste pedaler, har Smarty en behövlig sarg runt kroppen. Den kommer väl till pass om du inte sitter fastspänd i pedalerna men ändå vill känna dig skapligt trygg. Det underlättar också när du snabbt vill klicka fast dig i pedalerna.

Handtagen är tunna och helt befriade från mönster. Tunna handtag ger bra kon­

troll och mycket närhet. Motsatsen, alltså tjocka handtag med mönster, är ungefär som att försöka spela gitarr i lovikavantar. Det känns skönt ända tills man drar igång.

Jag rullar iväg och kikar ned. Det är svårt att inte bli kär. Oavsett var jag tittar på ra­men utstrålar den elegans. Sadelklämman är snyggt integrerad med ramen. Det är långt ifrån den lättaste sadelklämma vi stött på, men den är mycket pålitlig. Sadelstolpar som glider ner på grund av superlätta kläm­mor är inte välkommet på mina cyklar!

Formen på korsningen där sadelrör mö­ter överrör och bakgaffel luktar faktiskt lite Colnago. Framväxeln sitter monterad på ett integrerat fäste i sadelröret. Snyggt! Vajer­dragningar och detaljarbete är av absolut högsta klass. Utbytbart växelhöra är bra om olyckan är framme.

Rocky Mountain SLR Vertex bygger på en fulländad ram för racing. Utifrån det har jag lite svårt att direkt smälta riserstyret. Det finns fördelar som ökad kontroll i utförs­backar och i tekniskt svår terräng. Min syn­punkt handlar mest om det estetiska.

Shimanos nya SLX­serie gör ett gott jobb. I relation till ramen känns SLX­prylarna däremot något enkla. Den mest påtagliga tveksamheten är växelreglagen som inte känns tillräckligt distinkta. Det finns en seghet som inte rimmar med cykelns övriga

84 | kadens 4 : 2009

73° 71°60 cm

107,8 cm

42,5 cm

45,5 cm

geometri

Vikt utan pedaler: 10,5 kiloLeverantör: Cyclecomponents, 054-688 690 www.cyclecomponents.seCirkapris: 25 000 kronor

rocky mountain Vertex 50 rSL

Storlek: L (S, M, XL)Ram: HM C13-kolfiber, RMB monocoqueFramgaffel: Fox 32 F100RL, 100 mmVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano XT Framväxel: Shimano SLXVäxelreglage: Shimano SLXKassett: Shimano SLX, 11-34Kedja: Shimano HG 53Vevparti: Race Face Evolve, 22-32-44Vevlager: Race Face Evolve XC Hjul:Hjul: Mavic CrossrideDäck: Hutchinson Python 26xÖvrigt:Bromsar: Formula ORO 24Pedaler: Crank Brothers SmartyStyre: Easton EA50 riserStyrstam: Easton EA50Styrlager: FSA OrbitSadel: WTB Silverado SLSadelstolpe: Easton EA50

Kadens tycker

Du är purist. Du gillar snygga saker och är beredd

att betala lite extra för designen och märket. Du

tycker att mountainbike hör ihop med Nordame-

rika. Du tycker att färgen vit dominerar och du vill

inte ha något innovativt krångel eller kosmetiskt

tjafs. Du gillar former och linjer som är tidlöst

vackra. Då är det vitfärgade kolet från Klippiga

bergen ett bra val!

Bra och dåligt

+ Vacker ram med snyggt detaljarbe-

te och bra egenskaper och geometri

för tävling.

– Litet grepp för låsning av gaffeln.

Trista växelreglage på en så här fin

cykel.

uttryck. Det blir ungefär som att linda gamla strängar på en Customshop Strata. Det snor ud­den av helhetskänslan.

Stopp och dämp

Formulas nya ORO 24­bromsar är bra med snyggt utformade ok och bromshandtag. Bromseffekten är tillräcklig för att ett vältränat finger ska räcka i alla lägen. Det är ett grund­krav på cyklar över 15­20 000 kronor. Känslan är däremot inte lika smutt som på till exem­pel Shimano XT eller XTR. Motståndet innan klossarna når skivan är lite för högt enligt min smak och känslan inte lika distinkt. Efter kör­ning i dåligt väder tenderar även bromshandta­gen att gå lite tyngre, då smuts tränger in runt leden vid handtagen.

Vertex 50 är utrustad med Hutchinson Python­däck som har en hög profil, vilket gör dem relativt genomslagssäkra. Mönstret är för­delaktigt på hårt och snabbt underlag, men när man pressar Python i kurvor på hårt underlag har däcken en tendens att vandra och nästan ge känslan av krängning eller punktering. Framfö­rallt när man kör med lågt lufttryck.

Foxgaffeln är underbar och matchar cykeln, både i design och kvalitet. En manuell låsning sitter på toppen av högra gaffelbenet. I låst läge finns en automatfunktion som gör att gaffeln öppnas om du kör in i något elakt. Denna teknik kallade Fox för Terra Logic när den lanserades. I

början var systemet ganska opålitligt och trots justeringsmöjligheter levde gafflarna många gånger sitt eget liv. Under två veckors mycket varierande och intensivt cyklande kan jag inte påstå att gaffeln ”snetände” någon gång. Auto­matfunktionen är bra då man kan köra med gaffeln låst även när terrängen nästan kräver fjädring. Enda minuset med gaffeln är det un­derdimensionerade låsvredet. Det kunde gott vara lite större. En synpunkt vi haft i alla år…

Vertexramen är tillräckligt bra för att duga åt cyklister som vill vinna de största tävlingarna. Det finns alltså en bra plattform att bygga på om du vill uppgradera cykeln med tiden. Ing­enting på Vertex 50 är utmärkande dåligt eller irriterande. Gillar du utseendet är det bara att fylla flaskan och ge dig iväg.

Rocky Mountain i Troodos Mountains. En god kombination. Erkänn att du blir sugen.

16 cm

30 cm

NISSAN X-TRAILEXTREM FRAMKOMLIGHET MED INTELLIGENT ALL MODE 4x4-i

Nissan X-TRAIL fi nns med två bensinmotorer och två dieselmotorer på 150 hk eller 173 hk • Automatlåda till dieselmotorn på 150 hk • Dieselpartikelfi lter • Smart teknik som tänker åt dig.

Från 238 600 KRBränsleförbrukning 7,1–9,6 l/100 km, CO2-utsläpp 190–230 g/km. Miljöklass 2005PM.GARANTIER: 3 år/ 100.00 km Nybilsgaranti • 3 års Vagnskadegaranti • 12 års Rostskyddsgaranti • 3 år/ 100.000 km Nissan Assistance • 3 års Lackgaranti

Bilen på bilden är extrautrustad. Med reservation för ändringar.

Mer information hittar du på www.nissan.se

ETT AV VÄRLDENS MEST AVANCERADE 4x4-SYSTEM.

SHIFT_the way you move

AKTIVERA ESP

[ ]VARNING:SKARP KURVA UPPTÄCKTVARNING:SKARP KURVA UPPTÄCKT

NISSAN X-TRAILEXTREM FRAMKOMLIGHET MED INTELLIGENT ALL MODE 4x4-i

Nissan X-TRAIL fi nns med två bensinmotorer och två dieselmotorer på 150 hk eller 173 hk • Automatlåda till dieselmotorn på 150 hk • Dieselpartikelfi lter • Smart teknik som tänker åt dig.

Från 238 600 KRBränsleförbrukning 7,1–9,6 l/100 km, CO2-utsläpp 190–230 g/km. Miljöklass 2005PM.GARANTIER: 3 år/ 100.00 km Nybilsgaranti • 3 års Vagnskadegaranti • 12 års Rostskyddsgaranti • 3 år/ 100.000 km Nissan Assistance • 3 års Lackgaranti

Bilen på bilden är extrautrustad. Med reservation för ändringar.

Mer information hittar du på www.nissan.se

ETT AV VÄRLDENS MEST AVANCERADE 4x4-SYSTEM.

SHIFT_the way you move

AKTIVERA ESP

[ ]VARNING:SKARP KURVA UPPTÄCKTVARNING:SKARP KURVA UPPTÄCKT

86 | kadens 4 : 2009

skalJaCkor är absolut nödvändiga för att kunna cykla i Sverige, särskilt vintertid. Att välja rätt skaljacka är viktigt och ganska svårt. Att hitta en tillräckligt tät jacka är sällan ett problem, snarare är fukten inifrån värre än regnvatten uti­från. När man hittat en jacka som både är tät och andas gäller det att hitta rätt passform.

Vi har tidigare testat skalplagg från Can­nondale och varit nöjda med passformen, så att Metro sitter bra förvånar oss inte. På cykeln känns jackan rymlig utan att ta för mycket vind eller vara i vägen. Yttermaterial och membran är elastiskt och gör det möjligt att välja en mindre storlek än vad man brukar, och ärmlängden är tillräcklig även om man går ner i storlek.

Cannondale kallar Metro för en pendlarjacka. Membranet släp­per ut för lite svett för att hålla en cyklist torr under ett intervall­pass, men på vinterns lugnare turer är det här en perfekt jacka. Som pendlarjacka fungerar den året runt, även regniga sommardagar.

Metro har inga fickor på framsidan, bara på ryggen. På framsidan finns istället två stora ventilationsdragkedjor. Ryggen är förlängd för att täcka eventuella glipor. Infällt i den styva kragen ligger en

Minitester

Cannondale Metro: Citycykeljacka

huva ihoprullad, stor nog för att hjälmen ska få plats under den. Men vem cyklar i trafik med

huva ovanpå hjälmen? Jackan är väldigt orange på ett snyggt sätt, och känns långt ifrån det signalorangea vi är vana att se i trafiken. För att förstärka

synligheten tar Cannondale hjälp av effektiva reflexer som placerats så att man syns från alla håll.

Men funderar du på en skaljacka för lite allt möjligt finns det bättre val. Can­

nondale har konstruerat en bra jacka som är bäst på cykeln. kb

Testat: Cannondale Metro Jacket

+ Bra passform och smarta detaljer. Effektiva reflexer.

– Huvan är en onödig detalj som både väger och troligtvis kostar

extra.

Cirkapris: 1 900 kronor

Leverantör: Cannondale Europe, + 4161- 487 93 80,

www.cannondale.com

HÅrdsatsande MaviCs sko Xena är en smäcker, välgjord och eu­rostylad landsvägssko för kvinnor. Den har ett ”minnesskum” som anpassar sig efter foten för en sorts formgjutning utan formgjut­ning, samt två främre kardborreband med en snörkonstruktion där det övre tillåter finjustering av banden i tre lägen. Det ger en

god passform och utmärkta justermöjligheter. Det bakre justerbandet är brett och har ett klassiskt klickreglage. Skon är lätt att

öppna upp mycket och därmed lätt att

komma i. Lästen är relativt bred för att vara en damsko, med gan­ska mycket plats för tårna. Men hälgreppet kunde ha varit bättre, hälkupan hade gärna fått vara mer kupad. Den luftiga ovansidan har en mockasinkänsla som är mjuk och följsam och följer fotens former väl.

Yttersulan är bara 5,5 millimeter tunn och känns superstyv, vil­ket ger en tvådelad känsla i kombination med den mjuka och följ­samma lästen. Sulan är däremot inte obehagligt hård att cykla med, mer effektiv än obekväm. Testcyklisterna hade inga problem med domningar eller dylikt.

Gummerade pontoner fram och bak på yttersulan gör att den känns säker och skön att gå med på hala inomhusgolv. Ett extra plus

för den låga vikten (510 gram/par i storlek 39) och den eleganta, rena designen i extra vitt utförande.

Testat: Mavic Xena

+ Lätt, styv och snygg damsko med

skön passform.

– Hälgreppet gillades inte

av alla. Ganska dyr.

Cirkapris: 2 000 kronor

Leverantör: Bike Toyz, +45

8699 0058, www.biketoyz.se

Mavic Xena: Lyxig damsko

kadens 4 : 2009 | 87

när HiraM HutCHinson 1853 drog igång sin däck­fabrik visste han inte att Julien Absalon 150 år se­nare skulle vinna en tävling kallad OS i en sport kallad mountainbike på just Hutchinsons däck.

När Absalon får bestämma över prylarnas egen­skaper hamnar pålitligheten nästan alltid högst på önskelistan. Säkert har han bidragit till att Hut­chinsons nya Cobradäck har fått extra förstärkta däcksidor och en armerad matta under slitbanan mot skärsår.

Cobradäcken är bra. Däcket är i första hand av­sett för hårdare underlag, men dubbarna på sidor­na är rejält tilltagna och fäster även när det är lite lösare. Däremot är däcket alldeles för finmönstrat för att fungera i lera. Men det var ju inte heller tanken med Cobra. Vikten står sig bra gentemot konkurrenternas däck, 520 gram landar den lät­taste, Air Light­modellen, på.

Sammantaget är detta ett däck vi lätt kan re­kommendera för tävlingsbruk på hårt underlag. Som långloppsdäck på snabba grusvägar och fina

stigar är de ypperliga. Däcken finns både för slang och i tubelessformat. Och för den som söker lite extra komfort eller trivsel finns även en 2,25­tums variant. ad

Inte som andra tävlIngarsverIges första eroIca

60 000kr I förstaprIs

masstart

gratIs hjälm after bIkeparty upplevelse glaspokal öl ostkaka skog glasbruk älgar grusvägar glasbruk kroppkakor cyklar utvandrarbygd musIk landsvägar mera öl

hjälm som bonus!IngÅr I anmälan värde ca 500 kr

du fÅr en

Hutchinson Cobra: Gulddäck

Testat: Hutchinson Cobra

+ Pålitligt däck med bra sidogrepp.

– Inget för leriga dagar.

Cirkapris: Air Light 525 kronor (tubeless

609 kronor)

Leverantör: Bike Toyz,

+45 8699 0058, www.biketoyz.se

raised to make a difference

www.craft.se

Elite Bike | jersey

Elite Bike | bib

lätt material

Strategiskt placerade luftkanaler, meshpaneler och ett lätt material gör Elite Jersey till det perfekta plagget för långa pass i varma klimat.

Elite Bib har en ergonomisk och tight kompressionspassform som reducerar muskelvi-brationer, ökar blodflödet, förbättrar prestationen och påskyndar återhämtningen.

meshpaneler vid svettzoner

ergonomisk passform för optimal rörelsefrihet

lätt material med suverän kyleffekt

ergonomisk passform för optimal rörelsefrihet

dynamisk kompressionspassform

Namnlöst-1 1 09-03-23 16.06.49

i de allra flesta situationer är lätta hjul att föredra. Det finns egentligen bara två undantag. Vid extremt höga hastigheter kan gyroeffekten från tunga fälgar och däck hjälpa till att stabilisera cyklandet. Och vid extrema flygturer kan man använda sig av ”motocrossteknik” för att reglera läget i luf­ten. Undantaget dessa två situationer finns det bara för­delar med lätta hjul. Således är lätta hjul intressanta även om du inte jagar sekunder.

Crossmax SX är Mavics bidrag till lätt friåkning. Den nya versionen har tappat 165 gram i vikt, ett par väger 1755 gram. De har också fått en uppgradering av desig­nen och framförallt fått en ny frihjulskonstruktion.

Framhjulet är gjord för genomgående 20 mm axel. Även bakhjulet kan användas till genomgående axel ge­nom att man plockar bort adaptern vid befintlig axel. Hjulen har 24 ekrar bak och fram. Den nya designen på naven ska, enligt Mavic, göra hjulen närmare 30 procent

starkare. Den 21 mm breda fälgen fixar utan problem däcksbredder upp till 2,5­tum och valet av slanglöst eller

ej är ditt. Vi blev däremot lite halvskeptiska när frihjulmekanismen

redan efter tio minuter signalerade problem på premiärturen.

Mavic Crossmax SX: Marathonhjul

raised to make a difference

www.craft.se

Elite Bike | jersey

Elite Bike | bib

lätt material

Strategiskt placerade luftkanaler, meshpaneler och ett lätt material gör Elite Jersey till det perfekta plagget för långa pass i varma klimat.

Elite Bib har en ergonomisk och tight kompressionspassform som reducerar muskelvi-brationer, ökar blodflödet, förbättrar prestationen och påskyndar återhämtningen.

meshpaneler vid svettzoner

ergonomisk passform för optimal rörelsefrihet

lätt material med suverän kyleffekt

ergonomisk passform för optimal rörelsefrihet

dynamisk kompressionspassform

Namnlöst-1 1 09-03-23 16.06.49

Mavic Crossmax SX: Marathonhjul

Fast det skedde visserligen i tolv minusgrader och då är det få kas­setter som fungerar klockrent. Det andra och mer korrekta testet gjordes under två veckors cyklande i sommarvärme. Då fanns inga tendenser till problem.

Istället fick vi mycket mersmak för de nya Crossmax SX­hjulen. Är du tilltalad av en lätt cykel och inte attraheras av den mest aggres­siva formen av friåkning borde du kika närmare på Mavic Crossmax SX. Kasta på ett par lätta däck med mycket volym och prova på friåkning i lightformat! ad

Testat: Mavic Crossmax SX

+ Mycket lätta och starka, bra med genomgående axel både fram

och bak.

– Ganska dyra.

Cirkapris: 7 500 kronor

Leverantör: Bike Toyz, +45 8699 0058, www.biketoyz.se

90 | kadens 4 : 2009

Cykelkalendern 2009april–juni

Se till att ditt evenemang syns här – tipsa oss på redaktion@kadens.se!

För information om tävlingsmoduler, kontakta Thomas Lagerström på 070-540 40 45 eller thomas.lagerstrom@kadens.se

CYkeL PÅ eurOsPOrt nOrdiC OBS! Pre-liminära sändningstider. Kolla www.euro-sport.se för senaste nytt.Lördag den 18 april 16:00-16:30 Tour of Turkey, etapp 7Söndag den 19 april 200915:15-17:00 DIREKT Amstel Gold Race, Neder-länderna17:00-17:30 Tour of Turkey, etapp 8Måndag den 20 april 14:00-15:30 REPRIS Amstel Gold Race, Neder-ländernaOnsdag den 22 april 14:00-16:30 DIREKT Fleche Wallonne, BelgienTorsdag den 23 april 10:00-11.30 REPRIS Fleche Wallonne, BelgienSöndag den 26 april 14:00-16:55 DIREKT Liege-Bastogne-Liege, Belgien16:55-17:00 Planet ArmstrongMåndag den 27 april 14:00-15:30 REPRIS Liege-Bastogne-LiegeLördag den 9 maj – Söndag 31 majVarje dag! Giro d’Italia 100 år! Läs mer om Italiens jubilerande etapplopp och sänd-ningstiderna på sidan 22 och framåt.Söndag den 7 juni 18:00-18:45 REPRIS Critérium du Dauphiné Libéré, FrankrikeMåndag den 8 juni – Söndag 14 juni15:30-17:00 DIREKT Critérium du Dauphiné Libéré, Frankrike, (Varje dag)

CYkeLkaLendern 2009Obs! Kolla www.scf.se och www.scf.se/motion för senaste nytt!Lördag 18 april Mjölbybiken, tävling xc-mtb, Mjölby Cykel-klubb, Mjölby, www.mjolbyck.comÖstgötaloppet, landsväg tävling, Cykelklub-ben Hymer, Linköping, www.ckhymer.com Hilleshögstempot, landsväg tempo tävlingLandskrona Cykelklubb, Landskrona, www.landskronacykelklubb.comSöndag 19 aprilHusbyfjöl XC – Kalas Cup, tävlingBorensbergs IF Cykelklubb, www.borens-bergsifck.comHilleshögsloppet, landsväg tävlingLandskrona Cykelklubb, Landskrona, www.landskronacykelklubb.com

Östgöta Motion, landsväg motion, Cykelklub-ben Hymer, Linköping, www.ckhymer.com Fredag 24 aprilTeam Timetrail Championship, lagtempo tävling lvg, Falu Cykelklubb, Falun, www.faluck.comLördag 25 aprilKattegattstouren, etapplopp mtb tävlingCykelklubben Wano, www.ckwano.comKöpings Duo Race, partempo lvgKöpings Cykel och Multisportföreningwww.idrottonline.se/koping/kopingscy-kelochmf-cykelSundborn Kermis, linjelopp tävlingFalu Cykelklubb, Falun, www.faluck.comTierps Cykelrunda, landsväg motion, 78km, 32km. Viss del av sträckan går på grusvägar.Aktivéra Cykel-Tierp, Tierp, www.actierp.se Hälsingebockens MTB vårlopp, mountain-bike motion, 30 km, Söderhamns CA, Söder-hamn, www.soderhamnsca.se Söndag 26 aprilHunnebergsrundan, landsväg motion52km, 16km, CK Wänershof, Vänersborg, www.svenskidrott.se/o/ckwanershof Vår Premiären, landsväg motion, 80 km, 40km, Solsta Ck, Karlstad, www.solstack.se Köpings Veterantempo, tävling, Köpings Cykel och Multisportförening, http://www.idrotton-line.se/koping/kopingscykelochmf-cykelVika Kermis, tävling landsvägFalu Cykelklubb, Vika, www.faluck.comDellnerloppet, motion landsväg, Falu Cykel-klubb och Cykelklubben.se, www.faluck.com Fredag 1 majSMACK-tempot, tävling Vet-CupSigtuna Märsta Arlanda Cykelklubb, Sigtu-na, www.smack.cc1:a Majloppet Kvänum, tävling xc-mtbKvänums Idrottsförening, Vara, www.kvanumsif.nuGävle 4X, tävling four cross-mtbGästriklands CF, GävleFredag 1 maj – söndag 3 majHammarö 3-dagars, tävling etapplopp Skoghalls Cykelklubb-Hammarö, Karlstadwww.svenskidrott.se/s/skoghallsckLördag 2 maj – söndag 3 majWendes 2-dagars, tävling etapplopp, Cykel-klubben C4, Kristianstad, www.ckc4.se

Lördag 2 majBornsjön runt, tävling landsvägFredrikshofs IF Cykelklubb, Botkyrka, www.fredrikshofsif.seTrosatrampen, motion landsväg, Trosa Vagnhärad CK, Vagnhärad, www.tvck.nu Söndag 3 majFIK-Trampen, motion landsvägFäringtofta Idrottsklubb, Ljungbyhed, www.faringtofta.nu Ödeshögsrundan, motion landsväg, Ödes-hög Cykelklubb, Ödeshög, www.idrotton-line.se/odeshog/odeshogsck-cykel Ceresloppet, motion landsväg, CK Ceres, Katrineholm, www.ckceres.comRadironden (Vårtrampen), motion lands-väg, CK UNI, Uppsala, www.svenskidrott.se/c/ckuni Hofvettempot, tävling Vet-CupFredrikshofs IF Cykelklubb, Upplands-Browww.fredrikshofsif.seLördag 9 majHögaliden Race, tävling xc-mtb, Hjo Veloci-pedklubb, Högaliden, Hjo, www.idrottonli-ne.se/hjo/hjovelocipedklubb-cykelKolmårdsbiken, tävling xc-mtb, Kolmårdens Mountainbike Klubb, Norrköpingwww.kolmardsbiken.seVästerås Veterantempo, tävling Vet-CupVästerås Cykelklubb, Skultunawww.vasterasck.se101st Scandinavian Race in Uppsala 1909-2009, tävling landsväg, Upsala Cykelklubb, Uppsala, www.svenskidrott.se/c/upsalackHallandsloppet – Wapnörundan, motion landsväg, Cykelklubben Bure, Halmstadwww.ckbure.se Kolmårdsbiken, motion mtb, Kolmården MTB, Kolmården, www.kolmardsbiken.se Hilda-Trampen, motion landsväg, tjejloppÖrebrocyklisterna, Örebrowww.orebrocyklisterna.se Hjälmaren Runt, motion landsväg, Örebrocy-klisterna, Örebro, www.orebrocyklisterna.se SMACK-rundan, motion landsvägSigtuna Märsta Arlanda Cykelklubb, Märstawww.smack.cc Söndag 10 majKvarnrundan, motion landsväg, Mjölby Cykelklubb, Mjölby, www.mjolbyck.com Fler lopp på sidan 92

Långa BiLLingeracet24 maj Skövde

Lida Loop6-7 juni SthLm

ränneSLättS- turen28 juni ekSjö

mörkSugge- jakten12 juLi rättvik

FinnmarkS- turen29-30 aug Ludvika

BockStenS- turen5 Sept varBerg

Polarized Sunglasses

FOTO

: JO

na

s H

ag

bO

rg

Välkommen till Långloppscupen 2009www.langloppscupen.com

Långa BiLLingeracet24 maj Skövde

Lida Loop6-7 juni SthLm

ränneSLättS- turen28 juni ekSjö

mörkSugge- jakten12 juLi rättvik

FinnmarkS- turen29-30 aug Ludvika

BockStenS- turen5 Sept varBerg

Polarized Sunglasses

FOTO

: JO

na

s H

ag

bO

rg

Välkommen till Långloppscupen 2009www.langloppscupen.com

92 | kadens 4 : 2009

Göingerundan, motion landsväg, Hässleholms CK, Hässleholm, www.hassleholmsck.se Döderhultstrampen, motion landsvägOskarshamns CK, Oskarshamnhttp://svenskidrott.se/h/oskarshamnsck Hisingen Runt, motion landsvägHisingens Cykelklubb, Göteborgwww.hisingensck.se/hisingenrunt/ Cykel City Gran Fondo Stockholm, motion landsväg, Fredrikshof IF Cykel, Huddingewww.fredrikshof.se Hökensås racet, tävling xc-mtb, Tidaholms Cykelamatörer, tidaholmsca@scf.seSkandis GP, tävling landsväg, Upsala Cykelklubb, Uppsala, www.svenskidrott.se/c/upsalackLördag 16 majGötene GP, tävling landsväg, Cykel Klubben U6, Götene, www.cku6.seGnosjötrampen, motion landsvägGnosjö IF, Gnosjö, www.gnosjoif.com Söndag 17 majKexrundan, motion landsvägKungälvs CK, Kungälv, www.kck.nu Glan Runt, motion landsväg, CK Antilopen, Norrköping, www.ckantilopen.com Nya Dalslandsrundan, motion landsvägUddevalla Cykelklubb, Uddevallawww.uddevallack.se Jubileumsloppet, motion landsvägCK Wano, Varberg, www.ckwano.com Landskronabygden Runt, motion landsvägLandskrona Cykelklubb, Landskronawww.landskronacykelklubb.com Vårblotet, motion landsväg, Bålsta Cykel-klubb, Bålsta, www.balstack.se Carrera vårklassiker, motion landsvägCK Crescendo Velo, Stockholmwww.crescendovelo.se Kinnekulleloppet, tävling landsväg, Cykel Klubben U6, Kinnekulle, www.cku6.seTorsdag 21 majGävle Ungdomscup, tävling xc-mtb, Gävle Cykelamatörer, www.svenskidrott.se/x/gavlecaGotland Tvärs, motion landsväg, Ringmurens Cykelklubb, Visby, www.ringmurensck.se/ Karlskronaloppet, motion landsväg, Karls-krona CK, Nättraby, www.karlskronack.com Fredag 22 maj–söndag 24 majVänern Runt, motion landsväg, Örebrocy-klisterna, Örebro, www.vanernrunt.se Lördag 23 majCykel City Gran Fondo Eslöv, motion lands-väg, Eslövs CK, Eslöv, www.eslovsck.se Engelbrektsrundan, motion landsvägNorbergs CK, Norberg, www.norbergsck.se Skruvstad Loppet, motion landsvägSkruvstad IK, Grums, www.idrottonline.se/grums/skruvstadsidrottsklubb-cykel Tranrikesrundan, motion landsvägFalköpings CK, Falköpingwww1.idrottonline.se/default.aspx?id=83721

Svenska Cupen 3, tävling BMX, Lerums Cykel-klubb, Lerum, www.lerumscykelklubb.seBureloppet linje, tävling landsväg, Cykel-klubben Bure, Halmstad, www.ckbure.seSöndag 24 maj Långa Billingeracet, långlopp mtb, Skövde Cykelklubb, Skövde, www.skovdeck.seSvenska Cupen 4, tävling BMX, Lerums Cykelklubb, Lerum, www.lerumscykel-klubb.seBureloppet tempo, tävling landsväg, Cykel-klubben Bure, Halmstad, www.ckbure.seBergviken Runt, motion landsvägSöderhamns CA, Söderhamnwww.soderhamnsca.se Långa Billingeracet, motion långlopp mtbSkövde Cykelklubb, Skövdewww.billingeracet.se Roslagsvåren, motion landsväg, Fredrikshof IF Cykel, Upplands Väsby, www.fredrikshof.se Tisdag 26 maj Falu GP, tävling landsväg, Falu Cykelklubb, Österå/Falun, www.faluck.comFredag 29 maj – söndag 31 maj Borlänge Tour, etapplopp xc-mtb, Borlänge Cykelklubb, Borlänge, www.bck.nuLördag 30 majEnergitrampet, motion landsväg, Energitram-pet CK, Västerås, www.energitrampet.nu Destination Nynäshamn, motion landsvägGranheds IF, Stallarholmenwww.destinationnynashamn.se Ringsjön Runt, motion landsvägSkånes Cykelförbund, Kristianstadwww.ringsjonrunt.se Ringsjön Runt MTB, motion mountainbikeSkånes Cykelförbund, Kristianstadwww.ringsjonrunt.se Den Långa Dagen, motion mountainbikeGrangärdebygdens CK, Nyhammarwww.grangardebygden.com/cykel Söndag 31 majTjejtrampet, motion landsväg, tjejloppEnergitrampet CK, Västeråswww.tjejtrampet.se Orust Runt, motion landsväg, Svanesunds GIF, Svanesund, www.orustrunt.se Yngaren Runt, motion landsvägCK Dainon, Nyköping, www.yngarenrunt.se Ljusdalstrampet, motion landsväg, Ljusdals Cykelklubb, Ljusdal, http://lck.klubbstugan.net Hökensås Runt, motion landsväg, Cykelklub-ben U6, Tidaholm, www.hokensasrunt.se Värmlänningen, motion landsväg, Karlstads CA, Karlstad, www.kca.se Majrundan, motion landsvägLuleå CK, Luleå, www.luleack.se Törebodatempot, tävling landsväg, Törebo-da Cykelklubb, Töreboda, www.idrottonli-ne.se/toreboda/torebodack-cykel

Svenska Downhillcupen Vånga, tävling downhill, Stockholm Downhillklubb, Kris-tianstad, www.nolltid.seTisdag 2 juniRekordmilen, tävling landsväg, Piteå Cykel-klubb, Hemmingsmark, www.piteack.comLördag 6 juniLilla Loop, tävling xc-mtb, Tullinge Sport-klubb, Botkyrka, www.lidaloop.seLuma GP, tävling landsväg, Cykelklubben Valhall, Stockholm, www.ckvalhall.seTanto GP Action, tävling landsvägCykelklubben Valhall, Stockholmwww.ckvalhall.seLunediloppet, tävling landsväg, Cykelklub-ben Lunedi, Lund, www.cklunedi.seTjejvättern, motion landsväg, tjejloppMAIF/Vätternrundan, Motalawww.vatternrundan.se Nationaldagsloppet, motion landsvägNationaldagsloppet, Göteborg info@nationaldagsloppet.seSiljan Runt, motion landsvägSollerö IF, Sollerön, www.solleroif.nu Nationaldagstrampet, motion landsvägSödertälje CK, Södertäljewww.sodertaljeck.com Gästrike-Rundan, motion landsvägGästriklands Cykelförbund, Sandvikenwww.scf.se/gastrikland Björnekullatrampen, motion landsvägÅstorps Cykelklubb, Åstorpwww.astorpsck.se Jämthjulingen, motion landsvägKorpen Storsjön, Östersundwww.korpen.se/storsjon Oxtrampen över Kinnekulle, motion lands-väg, Mariestadcyklisten, Mariestadwww.mariestadcyklisten.se Söndag 7 juniHalvvättern, motion landsväg, MAIF/Vät-ternrundan, Motala, www.vatternrundan.se Alnötrampen, motion landsväg, Sundsvalls-cyklisterna, Sundsvall, http://www4.idrot-tonline.se/default.aspx?id=199643 Lida Loop, motion mountainbike, Tullinge Sportklubb, Tumba, www.lidaloop.se Husiesvängen, motion landsväg, Klubben Cyklisten, Malmö, www.klubbencyklisten.nu Minivättern, motion landsväg, MAIF/Vät-ternrundan, Motala, www.vatternrundan.se Lida Loop, långlopp mtb, Tullinge Sport-klubb, Botkyrka, www.lidaloop.se MCKs MTB, tävling xc-mtb, Mölndals Cykel-klubb, Härryda, www.mck.seFalkenloppet, tävling landsväg, Cykelklub-ben Falken, Nynäshamn, www.ckfalken.comTisdag 9 juniHerrestafjälloppet, motion mountainbikeUddevalla Cykelklubb, Uddevallawww.uddevallack.se

Nya Samsung B2700. Vildmarksmobilen. Äventyret kallar. Så skaffa en mobil som pallar trycket. Som klarar

av ditt tuffa liv i en ryggsäck. Och som har flera funktioner* som

du kan lita på i alla väder. Kompass och stegräknare till exempel.

www.samsung.se/b2700 eller SMS:a ”B2700” till 72246

©2008 Samsung Electronics Co. Ltd.

* Samsung B2700 – funktioner och egenskaper: Kompass • Höjdmätare • Ficklampa • Stegräknare • Mp3-spelare • 2 megapixel kamera • Video • FM-stereo radio • 3G • GSM Quadband • 30MB + minneskortsplats • Bluetooth • USB • WAP • Certifi erad enligt IP54 (Skyddad mot vattenstänk och dammpartiklar ner till 1mm storlek) • Stötskyddad.

”...den bästa slagtåliga luren sedan ”Hajen”, och det säger inte lite.”

Nya Samsung B2700. Vildmarksmobilen. Äventyret kallar. Så skaffa en mobil som pallar trycket. Som klarar

av ditt tuffa liv i en ryggsäck. Och som har flera funktioner* som

du kan lita på i alla väder. Kompass och stegräknare till exempel.

www.samsung.se/b2700 eller SMS:a ”B2700” till 72246

©2008 Samsung Electronics Co. Ltd.

* Samsung B2700 – funktioner och egenskaper: Kompass • Höjdmätare • Ficklampa • Stegräknare • Mp3-spelare • 2 megapixel kamera • Video • FM-stereo radio • 3G • GSM Quadband • 30MB + minneskortsplats • Bluetooth • USB • WAP • Certifi erad enligt IP54 (Skyddad mot vattenstänk och dammpartiklar ner till 1mm storlek) • Stötskyddad.

”...den bästa slagtåliga luren sedan ”Hajen”, och det säger inte lite.”

96 | kadens 4 : 2009

www.cykelcentrum.se

EN RIKTIG CYKELBUTIK

FALKÖPING TEL 0515-71 14 30www.racerdepan.se info@racerdepan.se

www.biketoyz.se/foxservice.aspSweden

Service PartnersService PartnersSweden

www.biketoyz.se/foxservice.asp

A BETTER BIKEBEGINS HERE

Find your dealerwww.biketoyz.se

Adels Cykel & Sport

Väpnaregatan 4

393 50 Kalmar

Tel: 0480-167 25

www.adelgatans-

cykel.se

Bikeplace.se

Övre Husargatan 18-24

413 14 Göteborg

Tel: 031-12 61 30

www.bikeplace.se

Cycle Corner

Allt för cyklisten –

öppet 7 dagar i veckan!

Hammarby Sjöstad

Hammarby Allé 115

120 64 Stockholm

Tel: 08-662 95 60

www.cyclecorner.se

Cykel City Stockholm

Där cyklister handlar.

Södermannagatan 12

116 23 Stockholm

Tel: 08-643 73 55

www.cykelcity.se

Cykelhuset

Axel Dahlströms torg 1

414 80 Göteborg

Tel: 031-410700

www.cykelhuset.se

Cykelhuset Fåglum

Varberg

Birger Svenssons väg 14

432 40 Varberg

Tel: 0340-61 10 60

info@cykelhusetvar-

berg.se

Cykelhuset Fåglum

Båstad

Kalkvägen 3

269 36 Båstad

Tel: 0431- 749 52

info@cykelhusetvar-

berg.se

Cykelmagneten

Butiken för cyklister.

Nygatan 54

311 31 Falkenberg

Tel: 0346-816 10

www.cykelmagneten.se

Cykel o Fjäll

Stora torget

791 71 Falun

Tel: 023-63862

www.cykelfjall.se

Cyklig

Den lilla butiken med

det stora hjärtat.

Råsundav 115

169 50 Solna

Tel: 08-27 05 80

www.cyklig.se

Cykloteket

Norra stationsg. 75–77

113 64 Stockholm

Tel: 08-545 493 90

www.cykloteket.se

Eriksbergs Cykel

Karlsrogatan 82

752 39 Uppsala

Tel: 018-53 87 70

www.eriksbergscykel.se

JIBO – Carlshamns

Cykelcenter

Horsarydsvägen 1

374 93 Karlshamn

Tel: 0454-155 50

www.jibo.nu

Norra Cykel & Motor

Engelbrektsgatan 16-18

702 12 Örebro

Tel: 019-611 86 60

www.norracykel.se

Racerdepån

Odengatan 38

521 41 Falköping

Tel: 0515-71 14 30

www.racerdepan.se

Sportson i Kalmar

Smålands största

cykelbutik.

Verkstadsgatan 15

392 39 Kalmar

Tel: 0480-274 00

www.sportson.se/

stores/kalmar

TM Cykel Service

Öppet vardagar 08–10,

12–18.

Lexbyvägen 17

433 31 Partille

Tel: 031-760 06 40

Öster-Cykel

Källgatan 7

554 52 Jönköping

Tel: 036-713800

Här Hittar du kadens!

Sök fler återförsäljare nära dig på www.interpress.se

Ny butik. Ny adress.

REACYKLAR FRÅN 2008 / KANONPRISER 0383-910 10 www.haggs.nu

kadens 4 : 2009 | 97

Tel 08-592 580 00. www.hotellkristina.se

Energihelg 15–17 majmed Roberto Vacchi

Peptalk, träning och föredrag av Roberto Vacchi – boka in energihelgen 15–17 maj på Hotell Kristina i Sigtuna. En perfekt uppladdning inför Vätternrundan!

Pris: 2795 kr/person.

Fredag 15.00 Incheckning. Bastun är

igång, fri entré till simhallen för dem som

vill simma eller bada bubbelpool.

19.00 Middagsbuffé. Presentation och

peptalk inför lördagen.

Lördag 07.00–09.00 Frukostbuffé.

09.00 Genomgång och cykling med

Roberto Vacchi.

13.00 Lunch på hotellet.

14.30 Cykling igen!

17.30 Samling på hotellet. Vi dukar upp

energifyllda smörgåsar, frukt och juice.

Bastun är på, fri entré till simhallen.

19.30 Föredrag av Roberto Vacchi.

20.00 3-rätters serverad middag.

Söndag 08.00–11.00 Frukostbuffé.

Fri cykling för dem som önskar.

Rummen kan behållas till 16.00.

SEE YOU INMOTALA

98 | kadens 4 : 2009

nästa nummer av Cykeltidningen kadens!

I N T R O D U C I N G T H E

P. R . O . 4 D C H A M O I S ®

I NS

AN

EL

Y A

NA

TO

MIC

AL

H u g S E v E R Y C u R v E , R I P P L E ,v E I N A N D R O A D S C A R O N Y O u R b O D Y.

Gear that fits like skin deserves a chamois as

advanced. Performed to the natural anatomic shape

of the rider, the P.R.O. 4D Chamois® is the result of four

generations of painstaking refinement. Integrated carbon

yarns provide thermal regulation and microbial protection

while breathable multi-density padding optimizes

rider comfort, blood flow and performance.

Your posterior will thank you.

pearlizumi.com

© 2

009

Pear

l Izu

mi

PI OctaneGuy 210x280.indd 1 2009-03-06 11.39

Guide: Tour de France 2009

Lance Armstrong är tillbaka med besked. Eller? Osäkerheten och spekulationerna är många. Touren är oerhört intressant i år.

Test: Aero är det nya lätta

Nu kommer den nya generationen landsvägscyklar som fokuserar på aerodynamiska lösningar. Vi har testat tre hala värstingar: Cervélo S3, Felt AR2 och Ridley Noah.

Kol för knattarSvenska Pitpro gör livet lättare för våra yngsta cyklister. Vi har testat världens lättaste 24-tumsmountainbike.

Taktik och strategiEfter tio års yrkescyklande vet Marcus Ljungqvist det mesta om tak-tik och strategier. Läs om hur ett av världens bästa proffslag lägger upp taktiken på ett endagslopp.

Vad göra när kolet brister?Kolfiber är lätt och starkt, men samtidigt ett känsligt material. Vi har några lösningar till dig om olyckan skulle vara framme.

kadens #5 är ute 9 juni!

fo

to: A

fP/G

ett

y ImA

Ge

s

CARRERA VÅRKLASSIKER17maj 2009

Missade du förra årets motionsklassiker på Ekerö?

I år ännu fler  och bättre priser!Info och anmälan på www.crescendovelo.se

I samarbete med

fo

to: lu

cA

mA

rA

I N T R O D U C I N G T H E

P. R . O . 4 D C H A M O I S ®

I NS

AN

EL

Y A

NA

TO

MIC

AL

H u g S E v E R Y C u R v E , R I P P L E ,v E I N A N D R O A D S C A R O N Y O u R b O D Y.

Gear that fits like skin deserves a chamois as

advanced. Performed to the natural anatomic shape

of the rider, the P.R.O. 4D Chamois® is the result of four

generations of painstaking refinement. Integrated carbon

yarns provide thermal regulation and microbial protection

while breathable multi-density padding optimizes

rider comfort, blood flow and performance.

Your posterior will thank you.

pearlizumi.com

© 2

009

Pear

l Izu

mi

PI OctaneGuy 210x280.indd 1 2009-03-06 11.39

Posttidning BCykeltidningen Kadens c/o Titeldata112 86 Stockholm

Hyp

er Pro

Vår m

est avancerade racehybrid har uppgraderats med H

ayes lätta, fi na, Stroker C

arbon skivbromsar.

Det är d

ubb

elverkande, hyd

rauliska bro

msar m

ed en o

slagb

ar känsla. Dub

belred

ucerad 7005-T

6 alum

iniumram

med

carbon sittstag utgör stom

men i d

etta handb

ygge. Lite Race D

isc framgaffel i

kolfi ber är byggd för att klara påfrestningarna från en skivbroms. G

ivetvis är ram och gaffel förberedda

för skärmar, en självklarhet på en N

ishiki-hybrid. Rek. p

ris ca: 17 695 kr.Generalag

ent Unicykel A

B, tel 031-50 01 10 | info

@unicykel.se |  w

ww.nishiki.se