2009! 21 sidor nyheter, cykel- och pryltester! 2009!

INTE

RP

RE

SS

0587-07

RE

TUR

VE

CK

A49

mediapartner

#7: 2008

Pris: 59

,50 SEK

, 6

9 N

OK

, 6,9

0 €

mountainbike landsväg friåkning (och lite cykelcross!)

Special: CykelcrossNya cykelcrossar i test Träna cross i höst (och krossa

konkurrenterna nästa vår!)

OS-yra!Emma siktar på guldGustav tackar Barbie

Test: Nya Shimano Dura-Ace!

Sveriges bästa utförscykling:

Sista chansen i Abisko

Special: CykelcrossNya cykelcrossar i test Träna cross i höst (och krossa

konkurrenterna nästa vår!)

MÖT VÅREN PÅ MALLORCA!Vi vågar påstå att vårt cykelläger är unikt. Cykling i fokusmen givetvis är fika lika viktigt. Med ledarledda turer runtom på Mallorca (för alla farter), pricka-tiden-tävlingar,bergsturer, democenter, föreläsningar och god mat har viett koncept som passar motionären och den mer avancera-de cyklisten.

Gå in på www.springtime.se/cykel och Läs mer om vårtunika cykelläger på Mallorca.

Cykelresor med en högre växel!

Läs mer www.springtime.se

Cykel uppslag Kadens sep 08-09-08 14.55 Sida 1

MÖT VÅREN PÅ MALLORCA!Vi vågar påstå att vårt cykelläger är unikt. Cykling i fokusmen givetvis är fika lika viktigt. Med ledarledda turer runtom på Mallorca (för alla farter), pricka-tiden-tävlingar,bergsturer, democenter, föreläsningar och god mat har viett koncept som passar motionären och den mer avancera-de cyklisten.

Gå in på www.springtime.se/cykel och Läs mer om vårtunika cykelläger på Mallorca.

Cykelresor med en högre växel!

Läs mer www.springtime.se

Cykel uppslag Kadens sep 08-09-08 14.55 Sida 1

InnehållOS-yra! Emma växlar SilvrEt mOt guld i lOndOn 2012

20 ”Jag förstår inte att dom (media) inte sett mig som en medaljkandidat.” I Cykelsve-

rige var Emma Johansson redan känd. I resten av Sverige slog hon igenom som förste svensk att ta medalj på OS i år. Men silvret var egentligen inte enligt plan.

OS-yra! ”SilvEr-gurra” gav allt.

26 ”Jag gav precis allt, mer kunde jag inte göra.” Det räckte till en silvermedalj för

Gustav Larsson på Olympiska spelens tempo-lopp. Tacka bland andra Ruth Handler för det - Barbiedockans grundare.

2009! mäSSnyhEtEr

30 En mässa i Tyskland är en orgie i prylar och nyheter. Vi har försökt vaska fram

guldkornen. 2009 ser lovande ut. På ett färgglatt sätt.

SvErigES bäSta utförSåkning: SiSta chanSEn i abiSkO

38 I norra Sverige byts nu höst mot vinter. Vi tar sista chansen att åka utför i Abisko och

möts av nysnö, nykokt kaffe och sköna stigupple-velser på berget Noulja.

cykElcrOSStESt: rEdO för SmutS!

42 Höst är inte bara misär och soffläge. Hös-ten är cykelcrossens förlovade årstid. Vi

har testat fem nya cykelcrossar för olika behov och plånböcker. Är du redo för smuts?

cx-träning: En förcrOSSandE rOlig höSt

49 Fredrik Ericsson, en av Sveriges bästa cykelcrossåkare ger dig träningstips för

cykelcrossandet. Kör cross i höst och krossa kon-kurrenterna i vår!

lyxbudgEtbyggE

52 Bygg en 30 000-kronors-racer med en bud-get på 10 000! Så här gjorde Mattias Leijon

för att (nästan) lyckas med den ambitionen.

max rEvanSch

54 Den energiska fransmannen Max Com-mencal har etablerat sig som en av de

mest egensinniga cykeltillverkarna. Vi har frågat honom hur han fick sin revansch på förra arbets-givaren Sunn.

Omslag

Cykelcrossen är den ultimata allroundcykeln och ett otroligt roligt tävlingsredskap. Peter Eide-Jensen testar Meridas Team Cyclo Cross i Rålambshovs-parken.Foto: Luca Mara.

Snyggingar

56 En del saker är snyggare än andra. Här är fyra prylar vi gillar extra mycket. Bara för

att de är snyggare än andra.

hipp, hipp!

60 Svenska Monark fyller 100 år i år. Företa-gets historia är i mångt och mycket histo-

rien om Birger Svenssons väg från fattig bondson till industrimagnat. Läs också om anrika Bianchis ”Reparto Corsa” där cykelsportens historia är fysiskt närvarande.

cykElSpOrtEnS piOnjärEr

68 James Moore var cykelsportens första fix-stjärna. Han har gått till historien som vin-

naren av världens första officiella cykeltävling i Paris för 140 år sedan, 1868.

din cykling

hälSa: SömnEn gör dig till En bättrE cykliSt!

72 Den är helt oumbärlig för att kroppen ska kunna hålla sig vital och frisk. En utsövd

cyklist är en stark cyklist. Sov gott.

tjuvkik 2009: 13 SidOr tEStEr av näSta årS cyklar Och prylar! 76 Nya Shimano Dura-Ace 80 Specialized Stumpjumper Fsr S-Works 82 Sunn Shamann84 Commencal Supreme Racing 285 Mavic: Cosmic Carbone SLR-hjulen, nya skor

och kläder86 Giant Trance X187 Nya gaffelstandarden 15QR och Avid Elixir CR-

bromsarna88 Campagnolo Super Record 1189 Tubeless för landsväg och Truvativ Hammer-

schmidt

90 Racertest: Nishiki Competition Carbon är svenska Nishikis budgetkolfiberracer

– med Shimano 105- och Ultegrautrustning för under 15 000 kronor.

faSta avdElningar

Ledaren: Fel blev rätt. Sidan 8.Kärlek: Kalle är en stålman. Sidan 10.Prolog: Du hittar nyheterna här. Sidan 11.Kultur: Historien om mountain-biken och myten om Roubaix. Sidan 18.Brev: Jättelånga svar på era frågor. Sidan 70.Kalendern: Hösten är inte slutet. Sidan 94.

4 | kadens 7 : 2008

Nya DURA-ACE Di2. Enormt efterlängtade elektroniska vägkomponenter med Di2-teknik. Ett tillskott till nya mekaniska DURA-ACE-serien med toppmodern växlingsteknik. Från marknadsledaren i innovation och design. Det är dags för en ny revolutionerande tävlingskänsla.

Upplev passionen för perfektion. www.dura-ace.com

kadens 1:2008 | 5

Nya DURA-ACE Di2. Enormt efterlängtade elektroniska vägkomponenter med Di2-teknik. Ett tillskott till nya mekaniska DURA-ACE-serien med toppmodern växlingsteknik. Från marknadsledaren i innovation och design. Det är dags för en ny revolutionerande tävlingskänsla.

Upplev passionen för perfektion. www.dura-ace.com

6 | kadens 7 : 2008

Kadens är en oberoende tidskrift med syfte att informera och stimulera svenska folket till cykelsportrelaterade levnadsvanor och ett ännu roligare liv.

PRENUMERATIONSÄRENDEN

Kontakta Titeldata för alla ärenden som rör prenumerationer: beställningar,

reklamationer av utebliven tidning eller premie, adressändring samt övriga

prenumerationsfrågor.

Kundtjänst öppettider 8.30–16.00

Onlineservice: www.prenservice.se

Tel: 0770-457 116

Fax: 08-652 03 00

Adress: Titeldata AB,

Kundtjänst 112 86 Stockholm

Ett års prenumeration, åtta nummer,

kostar 399 kronor inom Sverige.

Du kan beställa prenumeration,

adressändra med mera på

www.prenservice.se.

REDAKTIONEN

Chefredaktör

Stefan Larsén

stefan.larsen@kadens.se

Bild- och webbredaktör

David Elmfeldt

david.elmfeldt@kadens.se

Redaktion/landsvägscykel

Roberto Vacchi

roberto.vacchi@kadens.se

Redaktion/mountainbike XC

Andreas Danielsson

andreas.danielsson@kadens.se

Redaktion/mtb friåkning

Kalle Bern

kalle.bern@kadens.se

CYKELTIDNINGEN KADENS

Ansvarig utgivare

Hans Lodin

Tel: 08-545 535 30

hasse@springtime.se

Projektledare

Andreas Danielsson

andreas.danielsson@kadens.se

Marknadschef

Robert Karlsson

Tel: 08-545 535 36

jojje@kadens.se

Marknadsansvarig annonser

Lasse Strand

Tel: 023-79 43 13

Mob: 070-545 25 07

lasse.strand@kadens.se

Marknadsansvarig moduler och webb

Thomas Lagerström

Mob: 070-540 40 45

thomas.lagerstrom@kadens.se

Post- och besöksadress

Cykeltidningen Kadens

On the run AB

Kungsholmstorg 4

Box 22559

104 22 Stockholm

Sverige

Kontaktinformation

Tel: 08-545 535 38

Fax: 08-545 535 49

redaktion@kadens.se

www.kadens.se

Tryck

VTT Grafiska AB

Copyright

On the run AB

ISSN 1651-9744

Stockholm 2008

FÖRLAGS- OCH ANNONSINFORMATION

Cykeltidningen Kadens ges ut av On the run AB

Formgivning

Paolo Sangregorio

paolo.sangregorio@kadens.se

Medverkande i detta nummer

Kalle Bern (KB), Kevin Bladh, Andreas

Danielsson (AD), Nils-Petter Ekwall,

David Elmfeldt, Fredrik Ericsson (FE),

Getty Images, Stefan Larsén (SL), Mat-

tias Leijon, Luca Mara (LM), Mats Pet-

tersson, Daniel Rytz (DR), Åsa Ram-

ström, Carlos Saldes, Paolo Sangrego-

rio, Anna Sjögren (AS), Björn Skoog,

Åke Stenqvist, Roberto Vacchi (RV),

Mårten Öhman.

Tack!

Åsa Eriksson, Björn Andersson, Peter

Eide-Jensen och Henrik van Ingelandt

för modellandet till cykelcrosstestet.

1080TDF_Swedish_Full.indd 1 8/22/08 2:14:17 PM

Roberto Vacchi bloggar. Läs Ro- ~bertos personliga funderingar kring cykelsporten i synnerhet och livet i allmänhet.

Prylkoll by Daniel Rytz. Daniel ~är killen med kollen på prylar-na. Läs hans prylblogg för upp-dateringar om det hetaste och nyaste i prylsvängen just nu.

Nyhetsnavet. Samlade cykelny- ~heter, artiklar och notiser på ett enda ställe.

Fika. De bästa fikatipsen, från ~cyklister till cyklister!

Medlemsbilder. Lägg upp dina ~bästa cykelbilder och kika på andras foton!

Köp&Sälj. Fynda eller sälj be- ~gagnade racers, mountainbikes, prylar och mycket mer.

Kadens-shop! Nu kan du köpa ~Kadensprylar direkt på nätet. Vi har cykelflaskor och regnjackor med Kadens-tryck och mer är på gång – kolla in vår ”shop”!

Allt om senaste numret av ~Kadens. Här kan du också kolla in om du missat något gammalt nummer av tidningen.

Prenumerera via webben! ~Varför missa ett nummer av Sveriges bästa cykeltidning – och betala mer för lösnummer? Lös din prenumeration på www.kadens.se – så får du tidningen först av alla!

Missa inte www.kadens.seDet här hittar du bland annat på vår site

1080TDF_Swedish_Full.indd 1 8/22/08 2:14:17 PM

8 | kadens 7 : 2008

ibland kan fel bli rätt. Jag tänker på vårt förra omslag där vi lyfte fram Susanne Ljung-skog och Fredrik Kessiakoff som våra största

medaljhopp i OS. Egentligen var det väl rätt tänkt. Men det blev ju fel. Och ändå så rätt.

För OS handlade inte om Susanne och Fredrik. Istället klev Emma Johansson och Gustav Larsson fram och levererade medaljer till Sverige. Samt fantastiskt spännande cykelåkning till den svens-ka tv-publiken.

Jag hoppas att någon tittade. För OS var fin cykelpropaganda.

Det känns som att hela Cykelsverige behövde dessa medaljer. Landsvägsportens anseende har fläckats av dopningen och svensk media har hakat på mobben. Svensken i allmänhet förknippar inte cykel med ”Fåglum-bröderna” eller ”Guld-Bernt” längre.

”Silver-Emma” och ”Silver-Gurra” kanske kan förändra det.

OS bjöd också på andra insikter. Jag fick tyvärr återigen bekräftat att mountainbikens cross coun-try inte funkar särskilt bra som tv-sport. Trots en mycket välgjord produktion fanns spänningsmo-mentet och fartupplevelsen helt enkelt inte i tv-rutan. Deltagarna cyklar en och en i skogen. Det går ganska långsamt, det finns inga taktiska fines-ser, ingen lagdynamik och det är överhuvudtaget svårt att förstå vem som är var i tävlingen.

Det är helt enkelt tråkigt att titta på. Å andra sidan kan man fundera på om alla idrot-

ter måste vara tv-mässiga. Längdskidåkningen har ju vandrat den vägen för att nå ut till publiken (och förstås få in fler sponsorer). På gott och ont.

Mountainbikens cross country behöver kanske en ”make-over”. Det har diskuterats under flera år hur man ska göra den mer intressant för tv. Ett för-slag är att låna inspiration från cykelcrossens kor-tare, snabbare och tekniskt enklare banor som ska-par intensiva, fartfyllda lopp. Å andra sidan finns ju cykelcross redan – även om det inte är en OS-gren.

Ska man förändra och anpassa en idrott i grun-den bara för att tillfredställa media? Jag är tvek-sam. För någonstans på vägen tror jag att själen går förlorad. Det som en gång utgjorde skälet till att sporten blev just en sport. Anledningen till att man köpte en mountainbike och gav sig ut i sko-gen.

En cykelsport som har exakt det som mountain-bikesporten saknar är BMX, som introducerades i Peking. Snacka om tv-sport. Lätt att förstå, extremt fartfylld och spektakulär med många avgörande moment och oerhört skickliga cyklister. Och över på några sekunder.

Får BMX utrymmet i media kan det mycket väl bli den nya inkörsporten till cykelsportens stora familj för nya cyklister.

För vore jag 13 igen och nyfiken på cykelsport, så skulle jag lätt börja med BMX. Och ha ”Silver-Emma” och ”Silver-Gurra” som idoler.

Stefan larSén, chefredaktör

Ledare fel blev rätt

Bäst just nu!

‰(Förutom vår nyfödda dotter då.)

Det känns som att cykel är hett.

Nya cykeltrender, miljö- och hälsode-

batt och en plats i media som kultu-

rellt fenomen som vi inte sett tidigare.

Framtiden är cykelns!

Sämst just nu!

aDet är sorgligt att politiker ofta är

så kortsiktiga. Bara i Stockholm

har satsningar på cyklismen gett stora

resultat – fler än någonsin cyklar. Att

skära ner på cykelsatsningarna är fel

väg att gå.

Att se fram emot!

VCykelcrossäsongen förstås –

hösten. I år ska jag försöka hin-

na köra en crosstävling i klassen för

talanglösa medelålders journalister.

Det blir kul och säkert väldigt, väldigt

jobbigt!

Foto: CorVos/CykelNytt

GRATTIS TILL FRAMGÅNGEN I OS!Kalas är stolta över att vara landslagets klädleverantör. Första OS i Kalas - gav silver. Vad ger första VM…?Gör som de bästa – välj Kalas teamwear.

Kalas Sportswear, Elverksgatan 1, 738 31 Norberg, Tel/Fax. 0223-234 72 www.kalaswear.se info@kalaswear.se

fo

to: g

ett

y ima

ge

s

Foto: CorVos/CykelNytt

GRATTIS TILL FRAMGÅNGEN I OS!Kalas är stolta över att vara landslagets klädleverantör. Första OS i Kalas - gav silver. Vad ger första VM…?Gör som de bästa – välj Kalas teamwear.

Kalas Sportswear, Elverksgatan 1, 738 31 Norberg, Tel/Fax. 0223-234 72 www.kalaswear.se info@kalaswear.se

10 | kadens 7 : 2008

Kärlek Riktig kärlek rostar nästan alltidRedaktionen listar sina favoriter. Friåkningsredaktör Kalle Bern älskar känslan i det ursprungliga cykelramsmaterialet framför andra – stålet.

fo

to: lu

ca

ma

ra

”järn är grundämnet som utgör huvudingredien-

sen i stål. Genom att tillsätta en lagom mängd kol och lite andra

metaller skapar man legeringen som cyklar har byggts av sedan dag ett. Det

är först under senare år som andra, min-dre ädla metaller och plastkonstruktioner

tagit över mer och mer. Känslan i en fin stålram är helt oslagbar. Försök

att med kolfiber skapa samma komfort slutar ofta i något dött och intetsägande. Det blir aldrig lika fullt

av liv som i ett par Columbusrör med lite lagom krom och molybden inblandat med järnet och kolet.Alla cyklar blir dessutom snyggast i stål. En liten, rå, oväxlad

dirtcykel tillverkad i Sankos starka och stenhårda stålrör. Eller en racer i de moderna, lätta, ultratunna och boronhaltiga EOM-

rören från Dedacciai. Båda cyklarna är snyggare än allt som går att tillverka i andra material. Järnlegeringen kommer aldrig mer att vara bäst på allt på samma sätt

som den fick vara en bit in på nittiotalet. Den kommer däremot alltid att vara ganska bra för alla cyklister och alla sorters cykling.Stål kommer heller aldrig att kunna erbjuda den där high tech-känslan som kol-

fiber ger. Inte heller kommer stål att kännas lika flygplansaktigt som aluminium. Stål kommer bara att erbjuda villkorslös kärlek, en kärlek där du får tillbaka lika

mycket som du ger.Det moderna Sverige är skapat av stålet. Den industriella revolutionen innebar i Sverige

järnmalmsbrytning. I mitten på sjuttiotalet var fortfarande LKAB den största järnproducenten i världen. I dag står Sverige för över 90 procent av stålproduktionen inom EU, men på världsmark-

naden är vi numera lika långt efter i kvantitet som vi ligger före i kvalitet.Som tur är vägrar stålcyklarna att försvinna. Till nästa år har antalet ramar byggda i stål ökat igen.

Det är en trend som ser ut att hålla i sig.”Kalle Bern

kadens 7 : 2008 | 11

Prolog

NYCKELN TILL KUNSKAP FÖR DIN CYKLINGPÅ CYKELN OCH PÅ DIN PC

www.sigma-rox.com

Hastighet, tripptid, puls, höjd, lutning, temperatur

Digitalt 3-kanalig överförings system

PPC program för analys av data och inställning av cykeldator

Möjlighet att anpassa display och funktioner

Intelligent kalibrering av höjdmätare

EKG-exakt pulsmätning

<< Lutning: 4 %

<< Temperatur: 22 °

<< Tripptid: 86

<< Klättringstakt: 12m/ min

<< Höjd: 1620 m

<< Klättringstakt: 12m/ min

<< Klättringstakt: 12m/ min

<< << Pulsmäting: 143

Cykeltidningen Kadens_SIGMA_ROX_RR_S.indd 1 02.09.2008 11:13:56 Uhr

Svenskt veteranbrons på VM uci mountainbike Masters World Cham-pionships avgjordes i Pra Loup i franska alperna.

Cirka 500 deltagare körde cross country-tävlingarna på ett åtta kilometer långt och mycket kuperat varv.

Benny Andersson, Team Trek MC-Center, tog bronset i veteranklassen H50–54. Segra-re blev Janes Silvano (Italien), före Robert Anderson (Kanada) och Benny Andersson.

Nordiska Veteranmäs-terskapen samlade 500

nordiska veteranmästerskapen i Cykel 2008 genomfördes i Sigtuna i början på augusti. Nästan 500 startande gjorde upp om medaljerna. På herrsidan dominerade Sverige, på damsidan var det norskt i topp på både linje- och tempoloppen.

Läs mer: www.smack.cc

Värstinglätt

spanska bh lanserar en superlätt racer baserad på G4-ramen. Med elvadelade Campagnolo Super Record-gruppen och amerikanska Lew-hjul väger G4 Ultralight 9.9 endast 5,4 kilo i mediumstorlek, enligt BH.

Cykel City satsar på veteraner

butikskedjan cykel city har haft ett eget elitlag i många år. De senaste tillskot-ten i satsningen är ett juniorlag och ett veter-anlag. Till 2009 förstärker man veteranlaget med Glenn Dahl (VSM och VNM-silver tempo), Martin Hertz-man, och Mikke Jönsson.

Göteborgsbutikens ägare Anderz ”Pic-co” Persson ser satsningen på cyklister från Göteborg som en självklarhet:

– Efter de senaste svenska internationella cykelframgångarna och ett ökande cykelin-tresse, så känns det naturligt att synas lokalt i veteransammanhang, med lokala cyklister.

Veterancykel: Gammal och lovande?

Prolog

Lance Armstrong gör comeback!

lance armstrong gör comeback under 2009! Till en början rykta-des det om att Lance skulle köra för Astana-stallet som leds av Arm-strongs förra team manager Johan Bruyneel, men det förnekades från lagets håll. När Armstrong bekräftade att han gör comeback så sa å andra sidan Bruyneel att han inte kunde tänka sig att Lance skul-le köra för något annat lag än Astana.

Snacket gör också gällande att Armstrong ska köra fem tävlingar i huvudsak. Han startar säsongen med Tour of California och hoppas sen få köra Tour de France igen. Under hösten förväntas han också tävla en hel del i cykelcross i USA. Fortsättning följer...

OS-pjuck

jovisst, det är säkert kul att få testa det nyaste och få se värl-den från sadeln. Men frågan är om inte just sånt här gör att man skulle vilja bli cykelproffs. Om vi hade haft talangen alltså. De Shimanosponsrade cyklisterna fick inför OS varsitt par specialgjor-da vita R300-skor med sitt namn och sitt lands flagga på… Snygga? Jo. Unika. Helt säkert.

fo

to: g

ett

y ima

ge

s

På www.cykloteket.se är det säsong året om. Här är det så mycket cyklar, kläder och tillbehör, så man blir sugen på att cykla bara av att surfa runt och titta.

Nu har vi vässat oss ytterligare. Förutom våra erkänt snabba leveranser är nu även priserna värda en titt. Vi har sänkt priserna på massor av produkter; bl.a. Shimanos fi nare komponenter. Just nu har vi dessutom rea på mängder av utgående cyklar och prylar.

Välkommen in och fynda. www.cykloteket.se – aldrig längre bort än din dator.

Cykelsäsong året om

Norra Stationsgatan 75-77. 113 64 Stockholm. Telefon 08 54 54 93 90

komponenter. Just nu har vi dessutom rea på mängder av utgående cyklar och prylar.

Välkommen in och fynda. bort än din dator.

Cykloteket Kadens 7-08.indd 1 08-09-10 21.46.35

kadens 7 : 2008 | 13

CX-cupen växer

Inför höstens cykelcrosscup (du kan läsa mer om cykelcross längre fram i tidningen) har man adderat fler tävlingsklasser. Nu kan man välja klass efter förmåga och ålder – alltså finns en

klass för alla. Däremot är damklassen även i år samlad i ett startfält.

Årets cykelcrosscup:11/10 Norbergs CK, Norberg 12/10 Almby IK, Kumla 18/10 CK Valhall, Stockholm 19/10 Södertälje CK, Södertälje 1/11 Falu CK, Falun

2/11 Borlänge CK, Borlänge 22/11 IK Hakarpspojkarna, Jön-köping 30/11 Mölndals CK, Göteborg

Mer info: www.cxcupen.se

Veckans tröja

trött på spam? Sugen på spam? Oavsett vilket – gillar du spam så finns nu Spam-tröjan att köpa för 60 dollar. Beställ den på www.ecyclingstore.com så får du spam direkt ner i brevlådan.

Kinaitalienare?

sportful som levererade Ita-liens landslagsdräkt till OS ver-kar ha inspirerats av värdlandet för designen. Den kinaitalien-ska dräkten kan man köpa nu. Byxa och tröjor marknadsförs i Sverige av Nordic Trade DG AB, www.nordictrade.se, telefon 0920-228700.

Lövkvist och Larsson impone-rade i Tyskland

Efter OS körde Thomas Lövkvist och ”Silver-Gurra” Larsson Tysk-land runt. Etapploppet samla-de en stor del av världseliten och både Larsson och Lövkvist imponerade. Gustav genom att bli tvåa på prologen och trea på den avslutande tempoetappen. Thomas Lövkvist tog andraplat-sen på den tuffaste bergsetap-pen, var trea på två etapper och fyra på en. Han slutade därmed tvåa totalt efter lagkamraten Linus Gerdemann. Lövkvist låg efter loppet nia i den samman-lagda ställning i Pro Tour.

För övrigt kommer Gustav Larsson nästa år att bli lagkamrat med Alejandro Valverde i Caisse d’Epargne. Och Thor Hushovd gör Carlos Sastre sällskap till det nybildade Cérvelo-teamet.

Åttiotalsretro

Nishikis senaste modell är en flört med 80-talet. Nishiki Road Master har hämtat inspi-ration från en tidig 1980-tals Nis-hiki, som dekalernas färg och typsnitt och rörens former.

– Allt annat är hypermodernt på cykeln, som sittställning och komponenter, säger Linus Lind-gren på Nishiki.

Rekommenderat cirkapris är 5 295 kronor. För mer information: www.nis-hiki.se

fo

to: g

ett

y ima

ge

s

Thomas Lövkvist.

På www.cykloteket.se är det säsong året om. Här är det så mycket cyklar, kläder och tillbehör, så man blir sugen på att cykla bara av att surfa runt och titta.

Nu har vi vässat oss ytterligare. Förutom våra erkänt snabba leveranser är nu även priserna värda en titt. Vi har sänkt priserna på massor av produkter; bl.a. Shimanos fi nare komponenter. Just nu har vi dessutom rea på mängder av utgående cyklar och prylar.

Välkommen in och fynda. www.cykloteket.se – aldrig längre bort än din dator.

Cykelsäsong året om

Norra Stationsgatan 75-77. 113 64 Stockholm. Telefon 08 54 54 93 90

komponenter. Just nu har vi dessutom rea på mängder av utgående cyklar och prylar.

Välkommen in och fynda. bort än din dator.

Cykloteket Kadens 7-08.indd 1 08-09-10 21.46.35

14 | kadens 7 : 2008

Prolog De vann skönare fötter

Vinnarna i vår Compeed-tävling i Kadens #6 visste alla att OS hölls i Peking. Dessa fem var snabbast att svara rätt och fick ett fotvårdskit i brevlådan. Grattis!

Martin NorströmFrida NorlinTony SvenssonBertil AdamssonEva-Lena Lehikoinen

när cyklister, lag och spon-sorer bjuder upp till dans i slu-tet av säsongen börjar ryktena surra. Vi har lyssnat på skvall-ret om lagens cykelsponsorer inför 2009. För vem bryr sig egentligen om vilken tröja Car-los Sastre kommer att köra med nästa år? Det är ju vilken cykel han kör som är det intressanta!

Silence-Lotto + Canyon

tyska internetcyklarna Canyon är ny sponsor till bel-giska Silence-Lotto-laget. Cadel Evans, Philippe Gilbert med fle-ra kommer att grensla Canyon Ultimate CF SLX(2009a) och den nya tempocykeln Speedmax CF. Den tidigare cykelsponsorn …

Katusha + Ridley…belgiska ridley går istäl-let in i fd Team Tinkoff-stallet, Katusha. Det ryska laget avslu-tar därmed sin relation med Colnago. Katusha-cyklisterna kommer att köra Noah, Helium och den nya tempocykeln Dean. Det ryktas också om att Robbie McEwen lämnar Lotto för laget, samt att även Gert Steegmans och Filippo Pozzato kommer att köra ryskt 2009.

Silly-cykel-season

(CSC) Saxo Bank + Specialized

Cervélo måste vara extremt nöjda med samarbetet med fd CSC-stallet Saxo Bank, som har pågått sedan 2003. Nu startar Cervélo ett eget Schweizbase-rat proffslag, TestTeam tillsam-mans med bland andra Zipp och Speedplay. De har värvat Tour de France-vinnaren Car-los Sastre och laget får därmed troligen köra Tour de France sitt första år. Bjarne Riis knyter istället sina band med Speciali-zed för de närmsta tre åren. Spe-cialized fortsätter även arbetet med Quick-Step för 2009.

Milram + Focus

colnago avslutar också sitt arbete med Milramstallet, som framför allt har spurtarna Ales-sandro Petacchi, som har varit avstängd i år, och Erik Zabel i sitt lag. Inför nästa år sitter de på tyska Focuscyklar, med hjul från Lightweight och kompo-nentgruppen Sram Red. Om inte Petacchi och Zabel har lagt av…

Team Columbia + Scott

Fd T-Mobile-som-blev-High Road-som blev-Team Columbia har också de bytt cykelsponsor. Stjärnskottet Marc Cavendish, slitvargen George Hincapie och vår egen Thomas Lövkvist byter in sina Giant-cyklar mot Scotts Addict med flera modeller. Scott avslu-tade ju tidigare i år samarbetet med Saunier-Duval efter bland andra Riccardo Riccos dop-ningsfall under Giro d’Italia.

Rabobank + Giant

colnago avslutar också med holländska storlaget Rabo-bank. Istället får de orangeblåa cyklisterna ta över Team Colum-bias gamla Giantcyklar. Så den stora frågan just nu är – vem ska köra Colnago nästa år?

Amerikanskt i Vårgårda

den åttonde deltävlingen i damernas världscup, Open du Suède i Vårgårda, vanns av Kori Seehafer, USA. Bästa svenska var Monica Holler på 14:e plats. Amerikanskan tävlar för italien-ska Menikini-Selle Italia-Mas-ter Colors och hennes seger var helt klart en överraskning.

– Detta är min främsta seger hittills i karriären, sa 33-åringen från Eau Claire i Wisconsin.

Nominera ”Årets cykel-hjälte”!

i samband med Svenska Cykeldagarna delar vi på Cykeltidningen Kadens ut ett nytt pris – Årets cykelhjäl-te. Men vi behöver din hjälp. Nominera den person eller organisation som du tyck-er har gjort något särskilt bra och viktigt för cykling-en eller cyklismen i Sverige under 2008.

Märk ditt mail eller brev med ”Årets cykelhjälte” och skicka tillsammans med namn, telefonnummer och adress samt din motive-ring till oss på redaktion@kadens.se eller Cykeltidning-en Kadens, Box 22559, 104 22 Stockholm.

Årets cykelhjälte korar vi i samband med Cykelga-lan som hålls under Svenska Cykeldagarna i Jönköping den 21–23 november. Ses vi där?Läs mer: www.svenskacykel-dagarna.se

fo

to: lu

ca

ma

ra

fo

to: lu

ca

ma

ra

fo

to: lu

ca

ma

ra

fo

to: lu

ca

ma

ra

kadens 7 : 2008 | 15

Vinn gula ledartröjan!

carlos sastre vann sin gula ledartröja genom att använda minst tid för att tillryggalägga de 3 500 kilometerna i Tour de France. Du kan vinna en likadan från Craft och du behöver inte ens cykla Tour de France!

Skicka in ditt svar på frågan nedan till oss senast den 31 oktober 2008. Du kan maila på redaktion@kadens.se eller snaila på Cykel-tidningen Kadens, Box 22559, 104 22 Stockholm. Märk mail/brev med ”Ledartröjan”. Det först öppnade rätta svaret vinner tröjan!

Frågan: Varför är den gula ledartröjan i Tour de France gul?

Trimblinga med Yumeya

Minns någon Omas trimningspåsar med duraluminiumbultar till Campagnolo Super Record (den sexdelade versionen alltså) från tidigt 80-tal? Nu är Shimano ikapp! Yumeya (japanska för “Dröm-verkstan”) är ett egentillverkat trimmingskit för Shimanos XTR-grupp. Den bjuder på kolfiberarmplattor till bakväxeln, kassettdrev i titan, titanbultar och mycket mer. Alla delar skalar förstås vikt från din XTR-grupp och pengar från din plånbok men ökar blingfaktorn.

Läs mer: www.shimano-nordic.com

fo

to: t

dw

sp

or

t.co

m

www.biketoyz.se

REACTION R1 SIDSEK. 18.750,-

16 | kadens 7 : 2008

Hårdare dopingstraff

Internationella olympiska kommittén (IOK) har beslutat att utö-vare som blivit avstängda längre än sex månader för brott mot dopingreglerna inte får delta i det närmast följande sommar- och vinter-OS. Detta räknat från det datum avstängningen går ut.

I den nya världsantidopingkoden införs till 2009 också möjlig-heten att bestraffa grov doping med fyra års avstängning vid för-sta tillfället och livstid vid andra tillfället, rapporterar RF.

Prolog redline till sverige Redline är kanske mest känt för sina bmx-cyklar. Det snart 40 år gamla företaget har numera också mountainbikes, landsvägscyklar och cykelcrossar på program-met. Till 2009 tar finska Tunturi upp distributionen i Sverige, först med två freestyle bmxar och senare även med mountainbikes och cykelcrosscyklar.

Läs mer: www.redlinebicycles.com

150 000 cyklister per dag – i Stockholm!

Svensk Cykling med-delar att 60 procent fler människor cyklar

i Stockholm, jämfört med för tio år sedan. Hela 150 000 cyk-lar i Stockholms innerstad per dygn.

– Ökningen beror främst på att vi under en rad år byggt ut och gjort stora förbättringar i cykelnätet, berättar Krister Isaksson, trafikplanerare på Trafikkontoret, Stockholms Stad.

Tidigare år har Stockholms Stad investerat 50–60 mil-joner kronor i cyklingen i Stockholm. I år har den sum-man sänkts till 10 miljoner. Detta trots att det är tydligt att de tidigare årens satsade pengar har gett resultat. Kris-ter Isaksson är inte nöjd med sänkningen.

– Det som behövs för att fortsätta öka antalet cyklister är mer utbyggnader av cykel-vägnätet som är långt ifrån klart. Dessutom måste det skapas fler cykelparkeringar eftersom varje cykelresa slu-tar med en parkerad cykel.

Ny Met (med konstigt namn)

mets nya racinghjälm har kanske branschens konstigaste namn: MET SINE Thesis(r). Den bjuder på tre nyheter. ICE Lite – en ”exoskeleton” integrerad struk-tur för bättre ventilation och skydd. GELO2 – en ”termostabiliserande” gel för mer komfort och bättre temperaturreglering. HCS20 – betyder att bara 20 pro-

cent av huvudet är i kontakt med hjälmen. Kommer i två storlekar och väger 200 gram i den mindre (S/M). Cirkapris 225 euro. Leverantör i Sverige är Cycleurope

(0340-860 00).

Mountainbike Nepal

far away Adventures arrang-erar en fjortondagars resa på mountainbike genom Nepal.

Resan börjar i Nepals huvud-stad och går via berget Nagar-kot, med utsikt över världens högsta bergskedja. Cykling-en går sedan genom Chitwan National Park, hem för den ben-galiska tigern, noshörningar och många andra arter. I tre dagar cyklar man på snabba och fina stigar genom elefantgräs och djungel förbi pittoreska byar.

Phewa Thal och Annapur-nabergen är ett populärt res-mål för äventyrssportare. I två dagar utforskas Pokharadalen på mountainbike. Resan avslu-tas med flyg till den staden Jom-som på 2 800 möh. Sen blir det utför i 110 kilometer genom värl-dens djupaste dal, Kali Gandaki, på tekniska stigar och genom urgamla byar. Resan kostar cirka 13 900 kronor och arrangeras 15–28 november och 28/12–10/1.

För mer info: www.farawayad-ventures.com

Världens första hypocykel

Hur trampar du? Inte som på världens första hypocykel i varje fall. På denna trampar man upp, ner, upp, ner i en pumprörelse. På exa-minationen från det treåriga Utvecklings-ingenjörsprogrammet pre-senterade Lars-Johan Hjerz, Motala och Erik Westerlund, Mölndal världens enda cykel med linjär tramprörelse.

– Hypocyklidrörelsen är effektiv, säger Lars-Johan. Tramporna rör sig linjärt och med full kraft genom hela rörelsen.

Lars-Johan Hjertz, till vänster, och Erik Westerlund, till höger, med världens första hypocyklidcykel.

fo

to: K

at

hin

Ka

lind

he

The right choice for supernaturalperformance...

by Shimanoby Shimano

www.shimano-nordic.se

KEDJEDREV från 99 kr VÄXELVAJERSET från 59 kr BROMSBELÄGG från 59 kr KEDJOR från 119 kr KASSETTER från 139 kr

shimano_originals 210x280.indd 2 08-01-28 11.00.00

The right choice for supernaturalperformance...

by Shimanoby Shimano

www.shimano-nordic.se

KEDJEDREV från 99 kr VÄXELVAJERSET från 59 kr BROMSBELÄGG från 59 kr KEDJOR från 119 kr KASSETTER från 139 kr

shimano_originals 210x280.indd 2 08-01-28 11.00.00

18 | kadens 7 : 2008

Kultur

Mountainbikehistorie-DVD: Klunkerz

Någon gång under nittonhundratalets sista kvart började våra förfäder cykla utför på skogsbilvägar norr om San Fran-cisco i Kalifornien – delstaten där det mesta som är coolt

har sitt ursprung. Här fanns det under sjuttiotalet ett gäng hippies som körde nerför berget Mount Tamalpais vägar och stigar på sina gamla ballongdäcksbestyckade cyklar. I området bodde även lands-vägscyklisterna Joe Breeze och Gary Fisher. De började hänga med grabbarna uppe på ”Mt Tam” när de inte körde landsväg. Klunkerz är filmen om dessa numera legendförklarade killar och tjejer som star-tade mountainbikevågen genom att köra gamla rejäla trettiotalscyk-lar i skogen, så kallade ”Clunkers”.

Billy Savage har samlat ihop allt som filmades och fotograferades under mountainbikens första år och av det materialet skapat Klun-kerz. Det är samma typ av dokumentär som Joe the kid on a stingray som beskriver BMX födelse. Den är i sin tur väldigt lik filmen Dog-town and the Z-Boys om skateboardens historia.

Klunkerz handlar mycket om hur den första mountainbiketäv-lingen blev en serie tävlingar, eftersom alla inte godkände resulta-ten. Och om hur skogscyklandet spreds från Kalifornien till resten av USA och senare över hela världen.

Vägen där den första tävlingen ordnades av Charlie Kelly heter Repack och än idag är det Gary Fisher som har kört snabbast ner-för berget till Fairfax, på 4 minuter och 22 sekunder. Det är numera cykelförbud på den legendariska vägen, vars namn kom av att man var tvungen att fetta om naven på cyklarna efter ett par utförskör-ningar. Vad Gary håller på med nu för tiden vet de flesta redan. Flera personer i filmen har gjort en liknande karriär i cykelbranschen.

Som ett viktigt historiskt dokument eller bara som bra underhåll-ning fungerar den här rullen utmärkt. Legenderna har blivit gubbar med skön distans till vad som egentligen hände där på 70-talet. De flesta personer och geografiska namn som dyker upp känns bekan-ta eftersom de har gett namn till cyklar och komponenter som säljs än idag.

En kombination av gamla stillbilder och rörliga bilder och gub-barnas kommentarer till de ungdomliga påhitten gör det här till en intressant film. Den bjuder inte på några överraskningar men berät-tar sin historia med ett trivsamt lugn. Filmskaparna tycker att moun-tainbikens historia är viktig och att det är viktigt att den berättas rätt. Väldigt många av dem bor kvar i Marin County och flera i Klun-kerz-gänget cyklar fortfarande ihop lite då och då. KB

DVD: Klunkerz – A Film About Mountain Bikes av Billy SavageCirkapris: 200 kronorLeverantör: www.iceman.se eller www.klunkerz.com

kadens 7 : 2008 | 19

Kultur

När jag läser om Road to Roubaix som hade premiär i somras får jag En forårsdag i helvede-vibbar. Jämförelsen är oundvik-lig. Den danske regissören och dokumentärfilmaren Jørgen

Leths film om 1976 års Paris-Roubaix är och förblir referensen num-mer ett för alla som vill skildra ”helvetet i norr”, klassikernas drott-ning – Paris-Roubaix.

Amerikanska Masterlink Films skildring av loppet och myten Paris-Roubaix är inte oävet. De båda filmmakarna David Deal och Dave Cooper älskar sitt Roubaix, på gott och ont. Viljan att förmedla det 112 år gamla loppets speciella karaktär är stark.

Precis så stark som Leths ambition var med sin klassiska doku-mentär. Passionen skiner igenom. Men där Leth med sin mycket sug-gestiva och visuella filmkonst låter betraktaren själv uppleva lop-pets hjärta och själ, har Deal och Cooper valt att låta andra berätta. Problemet, inser man snart, är att de inte riktigt har bestämt sig för vem de talar till.

Resultatet är splittrat. De vill så gärna bygga på myten om Roubaix som det hårdaste, jävligaste och mest klassiska av endagslopp. Men i sin strävan att samtidigt förklara vad Paris-Roubaix är för något har man valt en mottagaranpassningsnivå som känns mer ”amerikansk tv-publik” än ”cykelintresserade Rouleur-prenumeranter”. Inget fel i det, men en lite mer hårdhänt redaktör hade kunnat lyfta Road to Roubaix med några rejäla tag med saxen. För när den femtielf-te proffscyklisten svarar på frågan ”Hur tror du det känns att vinna Paris-Roubaix? – Det är säkert fantastiskt!” och ”Hur känns det efter-åt? – Man har ont i flera dagar!” varvat med närbilder på pavéstenar blir Road to Roubaix lite… övertydlig. Det är stort och det gör ont – vi hajade första gången.

Några som kommer till tals säger intressanta saker om loppets storhet och speciella karaktär. Men alltför många ovidkomman-de personer uttrycker exakt samma givna saker om Paris-Roubaix. En del verkar bara ha hamnat framför kameran av en slump. Det är säkert tänkt att vara lite charmigt men är inte så lyckat. Det blir mycket kaka på kaka.

En forårsdag i helvede kan man se utan ljud med stor behållning, Road to Roubaix skulle däremot vara helt obegriplig. I varje fall den första halvan av filmen som mest består av en rad ”talking heads”.

Men Road to Roubaix andra halva räddar allt. För när ”det gör ont” har hamrats in och myten har spätts på så att det börjar rinna över, händer något. Tempot saktas ner, kameran slutar peka med hela han-den och börjar istället bara vara närvarande. Loppets atmosfär kom-mer till liv, dramatiken och smärtan får ta plats och tid. Och jag får gåshud. SL

DVD: Road to Roubaix – The story of the epic one-day cycing race, Paris-Roubaix av David Deal och Dave Cooper.Cirkapris: 230 kronor inkl frakt.Leverantör: www.masterlinkfilms.com

Mytrulle: Road to Roubaix

20 | kadens # 7:2008

kadens # 7:2008 | 21

– Jag förstår  inte att dom (media)  inte sett mig som en medaljkandidat.Det  sa  Emma  Johansson  till  Radiospor-

ten efter OS-silvret i Peking. Det kan tyck-as lite kaxigt. Men visar också att Emma Jo-hansson visste hur mycket hon utvecklats. För  när  många  bara  nämner  hennes 

sjätteplats  från  förra  årets  VM  talar  hen-nes resultat de två senaste säsongerna ett annat språk. Om en cyklist som är etable-rad bland de bästa. I världen. Fyra gånger har hon varit topp tio i världscupen i år, på sju  starter.  Sex  gånger  placerade hon  sig topp  tjugo. Och strax efter OS-silvret  tog Emma sin hittills största seger. Först vann hon den näst sista etappen och sedan slut-segern  i det  franska etapploppet Trophée d’Or Féminin. Så med  facit  i  hand  var  det  egentligen 

mer  överraskande  att  hon  blev  sexa  på VM ifjol, än att hon tog OS-silver i år. För Emma var faktiskt en stark kandidat till en medalj i Kina, redan innan start. Men vi tar det från början.Emma Johansson kommer från den lilla 

orten Kyrkdal, som ligger mittemellan Sol-

lefteå och Kramfors. Hennes första sporter var pingis och längdskidor.– Jag  gillade  att  idrotta  trots  att  varken mamma  eller  pappa  varit  några  idrotts-människor, säger hon.Vid tio års ålder flyttade hon med famil-

jen till Sollefteå. Några år senare kom hon i kontakt med mountainbikesporten genom sin storebror och fastnade.– Jag körde mycket längd men tyckte inte det var så kul. Mountainbiken fastnade jag för direkt. I början tävlade jag för Forsmo IF  och  sen  Sollefteå MTB  innan  jag bytte klubb till Härnösands CK, berättar hon.

Talang för att trampa

Emma Johansson visade tidigt att hon hade talang  för  att  trampa  snabbt.  Första  året hon  tävlade  vann hon  tempo-SM  i moun-tainbike  i  13–14-årsklassen.  I  den  discipli-nen  vann  hon  sedan  ytterligare  tre  raka mästerskap.  Ännu  bättre  var  hon  i  cross country, där hon vann fem raka guld i tre olika klasser mellan 1997 och 2001. Det var också 2001 som hon dubblerade i de båda cykeldisciplinerna för sista gången. Emma 

blev då utöver xc-guldet även svensk mäs-tarinna i tempo på landsväg. Efter årets se-ger på tempo-SM i Falun har hon nu totalt tre seniorguld. Tala om talang. Men än så länge har hon inte något guld 

i linjelopp på landsväg. Det var i och för sig nära  på  Falun-SM.  Hon  var  i  utbrytning med Susanne Ljungskog, men halvannan kilometer  före  mål  kom  Emilia  Fahlin, proffs i Team Columbia, ikapp och attack-erade direkt.– Jag var starkast om man ser till vad som hände utmed banan. Men Susanne satt på min rulle hela det sista varvet. När Emilia kom  ikapp  och  attackerade  tyckte  jag  att Susanne  skulle  få  ta  det  rycket, men  det gjorde hon inte, säger Emma.Fahlin  höll  i  mål  och  Emma  lyckades 

spurtbesegra Susanne om silvermedaljen.

Talang och hårt arbete

Talang är ett bra utgångsläge, men sällan något  som  räcker  för  att  komma  någon-stans  i  konditionsidrotter. Emma  Johans-son har också alltid varit ambitiös och trä-ningsvillig. Men det räcker inte heller för 

Intervju: Emma Johansson

Emma växlar silvermot guld i London

text: roberto vacchi

foto: getty images

I Cykelsverige slog Emma Johansson igenom på allvar med sjätteplatsen på VM i fjol.

I resten av Sverige slog hon igenom som förste svensk att ta medalj på OS i Peking i år.

Men silvret var egentligen inte enligt plan. För målet var och är OS-guld. I London 2012!

”När Emilia kom ikapp och attackerade tyckte jag att Susanne

skulle få ta det rycket, men det gjorde hon inte.”

Emma om SM-loppet i Falun där det blev maktkamp och ett silver.

22 | kadens # 7:2008

”Pretty Fast Emma heter den [fancluben] och de bjöd på en riktigt

häftig mottagning i lilla Zingem.”

Emmas ”hemkomst” till Belgien.

kadens # 7:2008 | 23

de flesta. Det som räknas är ju faktiskt att man kan mixa talang med hårt arbete och dessutom på rätt sätt. Först då kommer re-sultaten, de stora. Det var det som hände när Emma träffa-

de Martin Vestby. Norrmannen var själv en duktig  cyklist  och  när  han  började  struk-turera upp Emmas träning kom resultaten snabbt.– Mängden träningstimmar är lite större på våren än tidigare, men under säsongen kanske lite mindre än förr. Det är struktu-ren  och  den  specifika  träningen  som  jag fått hjälp av Martin med. Det är den stora skillnaden  och  tillsammans  kan  vi  göra små justeringar när det behövs, säger hon.Men viljan och ambitionen har funnits 

där  länge. Redan 2004  försökte Emma  Jo-hansson  hitta  ett  lag.  Utlandssejouren blev fyra månader lång, men ledde inte till något speciellt.– Jag  var  nere  med  Emma  Grenestam  i Spanien från nyår fram till slutet av april. Men damcyklingen var mycket mindre än vi trodde där, så det blev några herrjunior-tävlingar innan vi åkte hemåt igen, berät-tar hon. Den säsongen blev sen kort på grund av 

sjukdom.  Året  därpå,  2005,  tog  hon  sin packning  till  träskornas  och  tulpanernas land, Holland.– Jag körde lite smålopp och åkte bra. Men sen var det dags för Ronde van Drenthe och då var jag tvungen att ha ett proffslag att köra i, säger hon.Hon fick  kontakt med  det  spanska  Biz-

kaya-stallet. Tyvärr  vurpade hon och bröt fingret, men spanjorerna sa att hon ändå hade chansen att få åka för dem. Sitt första proffskontrakt skrev hon i juni 2005.Hon  var  kvar  i  laget  under  2006  och 

började  vinna  lite  tävlingar.  På  den  sista världscupen för året var hon loss stora de-lar av tävlingen. Först på slutkilometerna blev hon inhämtad av klungan.– Då  insåg flera  lag  att  jag hade  ganska bra kapacitet och så fick jag kontrakt med 

Vlaanderen-T  Capri  Sonne  som  jag  körde med 2007, säger hon vidare.Det blev hennes riktiga genombrottssä-

song. Detta trots att laget hade en hel del otur och tyvärr bara fick köra två etapplopp på hela säsongen. På dessa och på flera en-dagslopp  gjorde  Emma  resultat  som  upp-märksammades.  Men  hon  förstod  ändå inte hur bra hon hade blivit.– Jag  bara  körde  på  och  tänkte  ganska mycket på vilken tur jag hade haft på täv-lingarna, säger hon.Sen  kom  VM  i  tyska  Stuttgart.  Emma 

svarade för en fantastisk insats och slutade sexa på linjeloppet.– Först då  förstod  jag.  Jag är  ju med där framme…

Alla vet vem Emma är

Till i år skrev hon på för det holländska AA Drink  Cycling  Team,  med  cykelparet  Mi-chael  Zijlaard  och  Leontien  Zijlaard-Van Moorsel i ledningen. Och nu vet alla vem Emma Johansson är. 

I alla fall alla som har lite koll på cykelspor-ten. Detta har förstås också inneburit att hon  är mer  påpassad  av  konkurrenterna. Trots  det  har  Emma  varit  framgångsrik under säsongen inför OS, men i juni berät-tade hon att det där allra sista i formen inte infann sig. Samtidigt konstaterade hon att hon i och för sig lagt upp hela säsongen för att vara som bäst på OS…– Det har ju varit mitt stora mål i år och det känns så bra att vi lyckades pricka for-men perfekt, säger hon.Att det var på väg åt rätt håll förstod man 

när hon slutade sexa totalt på Thüringen Rundfahrt i juli.– Jag var lite överraskad att det gick så bra, både  på  några  etapper  men  också  totalt sett, sa hon efter det loppet.

Ångrar inget

Taktiken  på  OS-linjeloppet  var  att  ligga lågt ända fram till det sista varvet. Då skul-le svenskorna se till att försöka vara med.

24 | kadens # 7:2008

– Både  jag och Susanne  (Ljungskog)  satt långt framme hela tiden i backen och var med på det som hände. Väl uppe på toppen kom jag med i den rätta utbrytningen. Och sen var det bara att köra, säger hon.Emma var inte nervös på slutet.– Nej,  egentligen  inte.  Men  två  kilome-ter före mål började man fundera om inte medaljen  var  klar.  Men  sen  intalade  jag mig själv att inte tänka i de banorna utan bara köra, säger hon.I avslutningen ångrar hon inget.– Men hade jag vetat att Nicole Cooke var en bit efter när vi gick in målbacken hade jag nog attackerat då. Samtidigt visste jag inte det och då kan jag ju inte ångra något, säger hon.

En chock

Allt som hände efter loppet blev lite av en chock för henne. Det var direktintervjuer, presskonferens, dopningskontroll och fler intervjuer. Som vanligt när det har gått bra i ett stort lopp. Men på OS sker allt i ett helt annat tempo och får en mycket större ge-nomslagskraft.– Vissa stunder önskade jag nästan att jag inte tagit medalj. Som till exempel när vi fick sitta uppe halva natten och ringa runt till en massa släkt och vänner och förvarna dem om att journalister ringde och luskade efter allt möjligt, säger hon.Men Emma vill förstås inte ha det ogjort. 

En medalj är vad hon siktat på, men den kom egentligen fyra år för tidigt. Hennes stora mål är nämligen OS i London 2012. Och  just  nu  är  framtiden  spännande. 

Som  till  exempel  vilket  lag  hon  kommer att hamna i 2009.– AA Sportdrinks lägger ner sin damsats-ning, men jag stressar inte efter något lag, det ordnar sig.Det Emma Johansson vill i framtiden är 

att  fortsätta att utvecklas.  Framförallt  är det tempoåkningen hon vill förbättra.– Man måste vara bra på tempo om man vill vinna de stora etapploppen. Jag vill ju gärna bli en allsidig cyklist och vara riktigt bra på både endagslopp och etapplopp, sä-ger hon.Samtidigt vet hon att det kan straffa sig 

att försöka bli bra på för mycket.– Det  gäller  förstås  att  göra  rätt  avväg-ningar. Tappar man lite vikt kan det kan-ske  gå  bra  uppför, men  då  tappar man  i tempostyrka  och  spurt.  Och  vice  versa, menar hon.

Pretty Fast Emma

Vad det än blir framöver så är förutsättning-arna goda. Detta till hennes fanclubs stora förtjusning. Pretty Fast Emma heter den och de bjöd på en riktigt häftig mottagning  i lilla Zingem där hon och Martin bor.– Det var några hundra som tog emot oss. Vi fick åka häst och vagn genom byn. Väl framme vid huset så hade de dekorerat så fint  och målat  om  ytterdörren  till  silver, säger hon om mottagandet där bland andra borgmästaren Etienne Ver Cruysse deltog.Trerummaren i radhuset i Zingem kom-

mer  de  att  behålla.  Men  i  höst  flyttar Emma och Martin  till Norges äldsta stad, Tönsberg. Martin har fått jobb på Olympia 

Sport,  som  ägs  av  bland  andra  bröderna Anders och Jörgen Aukland.– Jag  ska  ansvara  för  uppbyggnaden  av cykeldelen i företaget och det känns verkli-gen spännande, säger han, som precis som bröderna Aukland kommer från Tönsberg.Kanske innebär framtiden för paret att 

fancluben har fått anledning att måla om dörren i Zingem lagom tills detta nummer är ute. För som bekant går ju VM i slutet på  september  varje  år. Och blev  det  guld där eller någon gång i framtiden kommer säkert  också  Tönsbergs  borgmästare,  Per Arne Olsen, att finnas i välkomstkommit-tén.

Fakta Emma Johansson

Född: 83-09-23 i SollefteåHemmaklubb: Härnösands CKProffslag: AA Drink Cycling Team, HollandBor: Zingem i Belgien, Sollefteå i Sverige och Tönsberg i NorgeFamilj: Sambo Martin VestbyLängd: 167 centimeterVikt: 57 kiloWebb: www: emmajohansson.com

sJu snabba mEd ”silvEr-Emma”:

OS – VMEtapplopp – EndagsloppKött – FiskBlåbär – HjortronSvensk mat – Belgisk matChokladpraliner – PolkagrisVin – öl

”Vissa stunder önskade jag

nästan att jag inte tagit

medalj.”

Emma om uppståndelsen efter silverloppet.

Starten på Himmelska Fridens torg i Peking.

26 | kadens # 7:2008

Intervju: Gustav Larsson

”Silver-Gurra” gav allt

text: roberto vacchi

foto: getty images

I cykelvärlden höjdes inte många ögonbryn åt Gustav Larssons OS-silver i tempo. Till och med världens

bästa tempoåkare, guldmedaljören och lagkamraten Fabian Cancellara, hade varnat för smålänningen.

Ändå var svensk media ”överraskade”.

kadens # 7:2008 | 27

Tre  dagar  efter  Emma  Johanssons  silver-lopp i Peking var det dags för nästa ”över-raskning”. Gustav Larsson for som ett ex-presståg  både  uppför  och  utför  den  tuffa tempobanan i Peking. Ännu en gång stod en  svensk  cyklist  som  silvermedaljör  på pallen.  Och  den  svenska  journalistkåren var återigen förvånade över de svenska cy-klisternas framfart. Men Gustavs medalj var ingen överrask-

ning. Till  och med världens bästa  tempo-åkare  varnade  för  svenskens  tempostyrka inför OS. Guldmedaljören Fabian Cancell-ara, tillika dubbel världsmästare i discipli-nen, har nämligen stor respekt för Gustav. De känner ju varandra ganska bra efter en säsong som stallkamrater i CSC-Saxo Bank.Och tecknen fanns där. Gustav Larsson 

hade fått ett perfekt formbesked veckorna före  OS-loppet.  Han  vann  då  sitt  första proffslopp  genom  att  köra  tempoetappen på Post Danmark Rundt snabbast av alla. Men  också  alla  hans  tidigare  resultat  i framförallt tempolopp, inte minst fjärde-platsen på VM 2004, pekade ju på att något stort mycket  väl kunde  ske. Om bara allt ville  sig  väl,  strax norr  om den kinesiska huvudstaden.– Jag hade lagt upp hela säsongen för det-

ta lopp. Och det är klart att den där fjärde-platsen från VM 2004 var en bra placering, men det är ju medaljer man kör för, sa han efter loppet.

En 58, tack!

Gustav  Larsson  hade  sett  banan  och  var sugen på att testa en tung utväxling. Han hade  nämligen  bett  om  att  få  testa  en 58-klinga fram istället för 55:an han hade. Men  den  storleken  på  kedjedrev  är  inte lätta att få fram och den kom till slut aldrig till Peking. Kanske lika bra det – med facit i hand och en silvermedalj runt halsen. För det hade lika gärna kunnat gå sämre. Men en sak bekymrade honom ännu mer inför loppet. Det var att skalmarna på glasögo-nen störde honom när han satt lågt i tem-pobågen.– Så Gustav bad oss att försöka ordna ett 

visir till hans tempohjälm istället. Efter tre timmars letande i Peking fann vi att den ge-nomskinliga  plasten  på  en  Barbiekartong skulle kunna passa, säger Andreas Daniels-son som var med i ledarstaben i Peking.

Visiret blev perfekt och med lite tejp satt det  fint  på  hjälmen.  Kartongen  slängde man, men inte dockan.– Dockan fick Emma vid middagsbordet, 

så det blev ju dubbel glädjeeffekt med det inköpet, skojar Danielsson.När det väl var ”match” var det  slut på 

skojandet.  Gustav  var  enormt  fokuserad och inledde loppet starkt, trots att det såg ut att gå tungt.– Man har ju liksom ingen koll på hur det 

går när man sitter i en bil bakom en cyklist och det är en rejäl backe. Men han gick helt klart på tunga växlar, säger Danielsson.Gustav hade gjort detta val efter att ha 

testat banan flera gånger.– Jag var rädd att tappa för mycket i watt 

om jag gick på för lätta växlar, sa han efter loppet.Och det verkade funka. Vid första mel-

lantiden var han bra med, men det hade han ingen aning om då.

”Jag ville inte ha några tider för det skulle inte hjälpa.

Jag tog i allt vad jag kunde ändå.”

Gustav ville inte ha någon matchning under tempoloppet.

Gustav firar silvret.

28 | kadens # 7:2008

Tack, Barbie!Gustav Larssons silvermedalj är frukten av hårt arbete och mycket talang. Men det var en liten detalj som

störde förberedelserna. Glasögonen fick inte plats under tempohjälmen. Kadens kan nu avslöja att silvret

aldrig hade hämtats hem utan Barbie...

”I exakt tre timmar gick vi runt i varje butik i Yanqing och

letade lämpliga förpackningar att bygga ett visir av till

Gustavs tempohjälm. Ni kanske kan gissa hur kineser-

na reagerade på att två svenskar klämmer på lådor utan

att intressera sig för innehållet...”

”Till slut köpte vi en Barbiedocka. Gustav testar kvalite-

ten på förpackningen. Godkänt!”

”Med en sax, superlim och lite tejp fixade landslagets

mekaniker Daniel Rosdahl ihop hjälmen. Gustav de-

monstrerar hur aero det blev.”

”Vi var ute med Gustav på motorcykel och gned ett varv

runt banan. Hjälmen funkade galant.”

”…och så här glad blev

silvermedaljören Emma

Johansson för innehål-

let i förpackningen som

också skulle ta Gustav till

pallen.”

text och foto:

andreas danielsson

– Jag ville inte ha några tider för det skul-le inte hjälpa. Jag tog i allt vad jag kunde ändå, sa han efteråt.Men vid varvningen kunde han själv se 

hur han låg till då han passerade målporta-len med tidsangivelserna.– När  jag  varvade  stod  det  −37  sekunder 

och då  förstod  jag att det gick  fort,  säger han med ett leende.

Snabbast uppför

Trots att han inledde oerhört starkt och låg med i täten hela det första varvet så var det i stigningen på det andra varvet som han 

imponerade mest.  Gemlas  stolthet  körde där  ikapp Kim Kirchen  som ett  skott  och var nära att också passera den starke ryssen Vladimir  Karpets,  som  hade  startat  fyra minuter  före  svensken.  Uppe  på  toppen av backen där den tredje mellantiden togs hade han ledningen med sex sekunder över Fabian Cancellara. Ett litet hopp om seger fanns. Samtidigt visste man att Cancellara skulle bli svårslagen i utförskörningen. Så blev det också.– Jag gav precis allt, mer kunde jag inte 

göra,  sa  Gustav  vid mottagningen  på  Ar-landa vid hemkomsten från Peking.

Det räckte till en silvermedalj. Och Gus-tav Larsson skrev in sig i historieböckerna som  en  av  få  svenskar  att  köra  hem  en medalj på Olympiska spelen. Tacka bland andra Ruth Handler för det – Barbiedock-ans grundare.

Fakta Gustav larsson

Ålder: 28 årVikt: 77 kiloLängd: 195 centimeterBor: ItalienWebb: www.gustavlarsson.com

30 | kadens # 7:2008

2009 Mässnytt text: kalle bern, daniel rytz

foto: luca mara, kalle bern

Vad är väl en mässa i Tyskland? Jo, 36 800 branschmänniskor från

75 länder och 18 000 cykelentusiaster som tittade på vad 938 utställare hade

att visa på 85 000 kvadratmeter i tretton gigantiska mässhallar. Vi var några

av de 1 430 journalisterna som svettades i jakten på det nyaste.

Här är det bästa inför 2009.

Felts lite friare cykel, Redemption med

Equilink som används av Cam Zink som

slopestyle-cykel.

BMC gör sig av med sadelstolpsklamman och använder sig av en smart expanderlös-

ning på nya modellen SLX Racemaster.

Eloxerat har aldrig varit ute om man frågar de som gillade custom och titan på nittio-

talet. Men om det nu varit lite ute så är eloxerat väldigt hett igen. Hetast är det bland

hipsters utan frihjul.

Rykten säger att FSA har en hel grupp

på gång. Hittills har vi bara sett broms-

arna. Men de ser trevliga ut.

Flera tillverkare kommer med special-

ramar för Shimanos nya el-Dura Ace

Di2. Här en Giant med smart fäste för

batteriet.

Halo som tillverkat komponenter för fricykling tillverkar numera även velodromhjul

för gatubruk. Självklart lilaeloxerat och med gängor på båda sidorna av naven.

Kuota ville faktiskt att toppröret skulle

sticka fram som ett horn framför styrrö-

ret. Med modern kolfiberteknik kan man

förverkliga både bra och mindre bra de-

signdrömmar.

kadens # 7:2008 | 31

Geoff Gullevich Pro Model från Rocky

Mountain är tänkt att användas till

slopestyle och kanske i Gesundas ut-

förslöpor.

De Rosas nya Neo Pro kan inte bara fås i customgeometri. Den är diskret lackad ock-

så.

Felts gatucykel med en växel och ett rakt, väldigt tjockt styre. Snyggast på stan?

Specialized bjuder på skor som är lika diskreta som De Rosas Neo Pro-lack

Ett absolut måste för tempofantomer.

Zipps nya aerovevar sparar massor med

watt.

Trek fortsätter att använda olika storlek

på övre och undre styrlager. E2 kallas

systemet som ska innebära mer styvhet

i kombination med lägre vikt.

Vi hade mått bättre av att slippa se

det här.

Van Nicholas nya stigcykel Mamtor har ett konstigt namn och är konstruerad för att

användas med en gaffel som har 130 mm slaglängd. Vilket vi tycker är helt normalt.

Dambyxa med hängslen kan innebära

problem. En cykelbyxa med en drag-

kedjeförsedd gylf kan innebära större

problem.

32 | kadens # 7:2008

2009 2009Mässnytt

Nytt och gammalt i en ovanligt smakfull mix hos Milani

NS Bikes från Polen gör det mesta rätt.

Geometri och design som ligger helt rätt

i tiden med massor av färger. Om möj-

ligt ännu snyggare till 2009.

Shimanos Saint-grupp är omarbetad till

2009, med nya färger och ett par helt

nyutvecklade bromsar. Väldigt Robocop

men i guld och svart.

Tyska Fixie Inc bygger cyklar med massor av attityd. Men också den här sympatiska

racern i superstålet 953 från Reynolds. Lätt är den också.

Haaammaarbyy! Univega satsar på

grönt och vitt på sin fina kolfiber-hard-

tail. Men undvik Solna när det är derby

mellan AIK och DIF.

Pimp my brake! Gatorbrakes tillverkar

ok med åtta kolvar och flytande kolfi-

berskiva. Kanske inte en helt nödvändig

produkt men ändå något alla måste ha.

Syncros från Kanada tillverkar massor

av tuffa produkter. Länge var deras stål-

pedal något som låg högt på önskelis-

tan. Nu är magnesiumpedalen lättast

och hetast.

Kol finns i nästan allt. Mountainbikefäl-

gar från DT för kanttrådsdäck och skiv-

bromsar - starka, lätta och dyra.

Kona kommer med en tjejspecifik geo-

metri på en version av Stinky. Ska säl-

jas till fricyklande tjejer under namnet

Minxy.

kadens # 7:2008 | 33

Time kör med diskreta loggor 2009. RXR Ulteam är tänkt att slå sig in i ”aerosegmen-

tet” för linjelopp à la Cérvelo Soloist.

AR2, Felts bidrag till samma aerosegment.

Ritchey gör ”en Sram” och introducerar

en värstingserie som är värre än deras

egen värstingserie. WCS är numera de-

graderat, länge leve Superlogic.

Cervelo ger sig in i kampen om hipsterkidsens pengar. Eller inte.

Nya S3 är en blandning av R3 och Solo-

ist. För dig som inte kunde välja.

Litespeed försöker övertyga världen om titanets förträfflighet genom att göra värl-

dens fetaste underrör?

Orange Strange, en ny version av DH-cykeln 224? Ett litet länkage för att minska sido-

krafterna på dämparen är nytt för i år.

34 | kadens # 7:2008

2009 2009Mässnytt

”Har jag berättat om gången jag uppfann den massproducerade mountainbiken?”

”Har jag berättat om när jag vann min 42a Giroetapp”

Cannondale Rize är snabb, enkel och snygg med ett pris som varierar mellan 17 och 68

tusenlappar beroende på material och specifikation.

Specialized Sx Trail har sedan introduktionen varit känd för att svänga bra. Numera

är det även en av de svängigaste ramarna visuellt.

Och en för göteborgarna: Det är många tillverkare som lägger på en rem. Här Trek.

Corratec illustrerar med all önskvärd tydlighet en av årets trender; lackade högpro-

filshjul.

Ny dammodell från Oakley. Grönt ÄR skönt.

kadens # 7:2008 | 35

Svart är det nya eh… svart.

Gammalt är det nya nytt.

Vitt känns väldigt 2006 men släng in lite guld och du är förlåten. Guld är alltid guld

och guld är alltid rätt.

Vitt, snyggt och svalare. Svenska POC gör lite säkrare ryggskydd och skyddsjackor

utan armbågsskydd. Komplettera med lösa armbågsskydd och du är skyddad mot det

mesta.

Sax tar påse även om påse har extra skydd från svenska POC. Sax har den smidigare

light-versionen och vinner matchen!

36 | kadens # 7:2008

2009 2009Mässnytt

Yeti har i ett par år använt ett väldigt komplicerat rälsbaserat länkage med en virtuell

ledpunkt. Tillbaka på ruta ett har man nu en enkelsving på sin störtloppscykel, men

rälsen får sitta kvar och sköta dämparens progressivitet.

Kona Bass är ingen nyhet. Det var på en Bass som Andreu Lacondeguy vann Crank-

worx Slopestyle-tävling. Det här är en ram som fungerar bra ett par år till. Färggla-

dare än någonsin.

Mavics nya pedaler var undangömda men inget undgår våra hökögon. Men visst ser

de lite retro ut?

Sram lyxar till instegsgruppen Rival med kolfiberbromshandtag. Resten av gruppen

blir svart. Vi tycker…sådär.

Med ett namn som Meerkat måste det vara ganska svårt att sälja cyklar. Om cyk-

larna dessutom ser ut som Meerkats cyklar borde det vara omöjligt. Smaken är som

baken, alla har en egen.

kadens # 7:2008 | 37

Mässans galnaste. Framgaffel med in-

byggd broms. Lätt, snyggt och aero.

Tyska kolfibertrollkarlarna THM står

bakom skapelsen.

Hörde vi ett ”Äntligen!” från crossentusiasterna runt om i landet? Tubelessdäck från

Hutchinson.

Scott lanserar en ny version av Genius

- en cykel för hela berget med en ny ver-

sion av Equalizer-bakdämparen och 150

mm slaglängd.

Mässans och världens lättaste. Under tre kilo, och den går att cykla på. Och den är

typ heltysk.

Som en liggcykel, fast raka motsatsen.

Bos Idylle i budgetversion utan utan-

påliggande reservoar och med ett enk-

lare dämparsystem. Budgetversion hos

dämpningsmästarna Bos innebär cirka

15 000 kronor mindre i plånboken.

38 | kadens # 7:2008

Möt vintern i Abisko.

kadens # 7:2008 | 39

Jag fryser så att tänderna skallrar. Vinden är som is och letar sig in över- allt, under hjälmen, in i ärmarna, rakt genom kroppen och ut på andra

sidan. Jag sitter i liftstolen, hukan-des för vinden och tänker överlevnadstan-kar. Toppstugan närmar sig där framme och jag visualiserar mig själv vid värmen från kaminen med en kaffekopp mellan händerna. Kanske en kaka också.

Liftkillen håller för fullt på och skot-tar snön från avstiget. Han tittar nog lite fundersamt eller kanske förnöjsamt på oss och jag känner mig fullständigt malpla-cerad med min cykel, mina kläder, mitt i detta vintervita landskap. Han hjälper oss av med cyklarna och medan vi styr bort ge-nom snön är det någon som passar på att ta kort på oss.

I Hemavan har liften just stängt för sä-songen, korta fingerhandskar är utbytta mot långa fingerhandskar och återstår gör väl ett par crosscountryturer på fjället. Det är slutet på september och stigarna hård-nar allt mer i takt med sjunkande tempera-turer. I luften känner man den där föränd-ringen, när sommaren plötsligt gett upp och lämnar plats för den annalkande hös-ten. Luften blir hög och klar. Konturerna av bergen mot himlen blir så vass att det skär i ögonen.

I Åre däremot, fyrtio mil söderut, har sommaren fortfarande ett litet övertag och lockar med värme och torra, fina cykelsti-gar. Med längtan efter sol och värme bör-jar vi överoptimistiskt att packa bilen full med cyklar, shorts och kortärmat. I samma stund trillar en inbjudan in som välkom-nar oss till säsongsavslutningen i Abisko

i kombination med testkörning av deras nya stigar. Den osläckbara törsten efter att upptäcka nya stigar vann som vanligt.

Strax före Porjus kommer snön. Den strös frikostigt över oss men fastnar inte riktigt på den varma vägbanan utan ligger i blöta strängar som vi för det mesta kan undvika. På en mack i Kiruna meddelas att det är vinterväg halvvägs till Abisko:”Har ni inte vinterdäck? Måste ni dit då?”

Upptäck Noulja

Det är mörkt, vi är försenade och trötta men fortsätter envist. Tre mil före Abisko blir vägen vit och vi kryper långsamt fram-åt. Mitt i natten kommer vi fram, lättade. Hela turiststationen sover och ganska snart vi också.

Abisko är ett namn som är känt för de all-ra flesta, eller som åtminstone ringer be-kant i öronen. I första hand förknippas nog namnet med fjäll och fjällvandrare. Stort och stillsamt med röda anoraks, toppluvor och fullastade ryggsäckar. Inget konstigt med det för ända sedan nittonhundratju-gotalet, när den svenska turistföreningen öppnade ”turiststation” i rallarnas gamla ingenjörsmäss har människor kommit hit av just sådana anledningar.

Men det ligger mer under Abiskos yta än så och tiden går framåt även här. Noulja he-ter fjället du cyklar på. Noulja är 1 169 meter

högt och gjorde sig känt genom rallarna, som under 1900-talets tidiga år sprängde sig rakt genom berget. Efter turiststatio-nens tillkomst har det låtit sig nyttjas av otaliga fjällvandrare, skidåkare, biologer och norrskensbeundrande japaner. Idag är det dags för cyklisterna att upptäcka berget Noulja.

Snö och nykokt kaffe

När vi en stund senare kliver ut från topp-stugan känns inte vinden och kylan lika besvärande. Uppvärmda av nykokat kaffe och brasan i kaminen kan vi istället njuta av solen och det vackra i nyfallen snö. Roli-gast av allt är att vi ska cykla nerför berget i snön. Det är inte så mycket snö att det slätat ut några ojämnheter, inte alls, bara gömt dem lite för ögat. Liftkillen pekar ut stigen för oss, som är lättare att se och följa när vi väl står på. Solen håller snön i kramsnökonsistens vilken fyller igen allt mönster på däcken och berövar oss den lilla möjlighet vi har till grepp. Det blir lite som Bambi på hal is men samtidigt så väldigt roligt. Ena stunden gäller det att koncen-trerat hålla tungan rätt och i nästa måste jag skratta för att det är så knasigt.

Det fina är att stigen är relativt slät och stenfri här i början. Den dansar fram över fjällsluttningen utan att ställa till med några direkta svårigheter. Ganska snart,

SVERIGES BÄSTA CYKLING: ABISKO | I norra Sverige byts nu höst mot vinter, ljus mot mörker och cykel mot skidor. Vi tar den sista chansen att åka utför i Abisko och möts av nysnö, nykokt kaffe och nya, sköna stigupplevelser på berget Noulja.

text: åsa ramström

foto: mats pettersson

Sista chansen i Abisko

40 | kadens # 7:2008

Åsa på väg nerför Nouljas sluttning.

kadens # 7:2008 | 41

när vi börjar förstå hur det här fungerar, kan vi öka farten en aning.

En bit ovanför linbanans mellanstation går stigen in i en brantare del och dansan-det är definitivt över. Regn och smältvatten har grävt sig djupt ner i marken och skapat diken som tack vare videsnåren känns ännu djupare. I botten ligger ett stenskravel som inte bjuder på så många chanser. Ner ge-nom dessa tvingar dig stigen till tvära och tekniska switchbacks. Strax planar mar-ken ut och du får andas ut medan du rullar fram på bergets slätaste parti.

Vid mellanstationen ges ett par valmöj-ligheter. Du kan vika in på stigen under linbanan, som är smal och stenig men tar den absolut närmaste vägen tillbaka till dalstationen. Eller också håller du stigen till vänster, som något mindre stenig vän-der sig mjukt och fint kors och tvärs nerför pisten. Som ett tredje alternativ snirklar sig, mitt emellan dessa båda, en liten pärla genom den bångstyriga fjällbjörkskogen.

För alla tre stigarna gäller ändå ”smal och stenig” som gemensam nämnare. När man kommer till Abisko kan man alltså inte förvänta sig grävda kurvor, dirtjumps och släta autostrador. Det är singletrack

naturell och ingenting annat. Gillar du det kan du kanske samtidigt ta dig tid till en fika i toppstugan med en slående utsikt över Torneträsk och Lapporten.

Riskspel

Andra dagen hänger Johan från Brörkis och Per från Abisko på. Idag lyser inte solen på berget utan istället hänger gråa moln tungt över oss. Lagom tills vi kommer upp till lifthuset börjar det droppa lätt och en bit upp i liften kommer regnet. Vi försöker så gott vi kan hålla åtminstone handskarna undan blötan och lyckas väl sådär. Snön lig-ger fortfarande kvar på bergets övre halva, så vi lämnar den fina översta stigen till ett annat år och kliver av vid mellanstationen. Det känns lite motigt men som vanligt blir det genast roligare när man kommer igång och kör. Vi börjar med pisten och trots att vi huttrar hela vägen upp i liften tar vi oss ytterligare två åk inne i skogen innan vi måste ge upp, blöta och kalla. Istället rul-lar vi ner till restaurangen och värmer oss med lunch och kaffe. Regnet fortsätter att tillta och det blir ingen mer cykling den da-gen. Eller den helgen heller för den delen.

Att åka till Abisko, nästan längst upp i

landet, under sista dagarna i september, är alltid ett riskspel. Lika väl som det kan vara varmt och klart kan det vara kallt och snö.

Men trots den långa bilkörningen, snön och regnet har vi ännu en gång tillfreds-ställt upptäckarlusten med nya stigar. Och vad kan väl kännas bättre.

Abisko bjuder inte på grävda kurvor. Men fin singletrack och fantastisk utsikt.

Fakta abisko

Abisko nationalpark inrättades 1909 i Torne Lappmark. Fjällstationen är Svenska Turistför-eningens (STF) största med över 300 bäddar. Härifrån utgår en mängd olika tur- och vandrings-leder, bland annat Kungsleden. Hur?Tåg: Från Stockholm och Göteborg dagligen. Flyg: Kiruna flygplats är en timmes resväg bort. Bil/buss: E10 från Kiruna (100 km) eller från Narvik (75 km)

Mer info?Abisko Turiststation, 981 07 Abisko. Tel: 0980-402 00Fax: 0980-401 40E-post: info@abisko.nuHemsida: www.abisko.nu

42 | kadens # 7:2008

Cykelcrosstest

kadens # 7:2008 | 43

Cykelcrossen kan både vara en ren tävlingsmaskin och en perfekt kompromiss för den som vill kun-na köra asfalt, grus, vinterträning

eller stigäventyr. Som träningsform är det dessutom en sant högintensiv fartupple-velse.

Cykeltypen är i princip en landsvägscy-kel för terrängen. Från början var det rena landsvägscyklar som kördes i just terräng-en på vintern, som en alternativ tränings-form för landvägscyklisterna. Men på den tiden var skillnaden mellan de sämsta vä-garna och den finaste terrängen å andra si-dan marginell. När cykelcross blev en egen tävlingsform med egna specialister växte också behovet av specialiserade crosscyk-lar. Idag har varje tillverkare av rang ett par cykelcrossmodeller i sortimentet – från enkla träningscyklar med pakethållarfäs-ten till råa racingmaskiner i kolfiber.

Jämfört med en landsvägscykel är skill-naderna i geometri relativt små. En cross har oftast något längre hjulbas och flack-are vinklar för ökad stabilitet. Ett högre placerat vevparti för en bättre markfrigång är också vanligt.

På cykelcrossen sitter man ofta något mer upprätt för bättre kontroll, lite som på en mountainbike. I korthet innebär det att styret är högre upp i förhållande till sadeln

och någon centimeter närmare kroppen än på en racercykel.

Smutsig konstform

Eftersom cykelcross är en smutsig konst-form är detaljer och komponenter anpas-sade för lera och grus. Växel- och bromsva-jerhöljen dras därför ofta ovanpå överröret för att skydda dem från lera, men också för att vajrarna inte ska sitta i vägen när man bär cykeln på axeln.

Cyklar för tävling saknar också oftast flaskställsfästen. Tävlingstiden är så kort (för eliten runt en timme) att cyklisterna inte behöver ha en flaska med sig. Enklare crosscyklar har däremot både flaskställ och fästen för skärmar. De sitter förstås inte i vägen även om man vill tävla.

Hjulstorleken 700C är samma som an-vänds på landsvägscyklar. Det går alltså utmärkt att använda landsvägshjul, alter-nativt att byta till racerdäck om man bara ska köra asfalt. Tack vare det väl tilltagna utrymmet mellan hjul, ram och bromsar på en cross för att klara leransamlingen så finns även utrymme för dubbdäck för vinterbruk. Kolla bara att de funkar ihop med eventuella stänkskärmar. Är det tajt så prioritera dubbat framdäck – det är där man vill ha grepp om det släpper.

För tävling är det däremot tubdäck som

gäller. Men de flesta cykelcrosscyklar le-vereras med kanttrådsdäck. I vårt test är det bara en cykel som har tubdäck, Me-rida Cyclo Cross Team. Tubdäck ser annars generellt ut att gå mot en renässans. För crossåkaren handlar det framför allt om att kunna köra med så lågt tryck som möjligt. Ner till 1,3 bar kan förekomma på tävling för bättre grepp men med minimal risk för genomslagspunktering. Crossdäck är ofta 28–35 millimeter breda, med 32 millime-ter som någon sorts standard, oavsett om det handlar om tub- eller kanttrådsdäck. Tube less för cross börjar också komma.

Med fokus på cross

Utrustningen på en cross är i det stora hela mycket snarlik den man hittar på en lands-vägscykel, med några skillnader. Cantile-verbromsar med lång hävarm är det van-ligaste på en cross. De har god bromskraft och klarar ansamling av lera bra. Skiv-broms förekommer på cykelcrossar men är inte tillåtet på crosstävlingar, annars är det ett utmärkt alternativ. På cykelcrosscyklar ser man ofta ett par extra bromshandtag monterade upptill på styret. Med dessa kan man bromsa nästan oavsett var man har sina händer, vilket ger lite mer kontroll.

En lättare utväxling än på landsvägscyk-lar behövs för att man ska orka accelerera trots de lägre hastigheterna. Vevpartier på cykelcrossar är numera ofta av kompaktmo-dell med en utväxling på 34–36 tänder på det lilla drevet och 46–50 tänder på det stora. Många tävlingsåkare kör med bara ett ked-jedrev fram, typiskt runt 42–44 tänder stort. En kassett med 12–25 eller 27 som största drev ger en bra spridning på växlarna.

Till sist – hårda krav ställs på pedalerna. Mountainbikepedaler med dubbelsidigt insteg och vältätade lager klarar av lera och väta, men förutsätter förstås mountainbi-keskor.

Är du redo för smuts? Här är fem cykel-crossar för alla typer av ambitioner och plånböcker.

Att cykla cross är den perfekta alternativträningen på hösten – oavsett om du är mountainbike-

eller landsvägscyklist. Och i takt med att sportens popularitet växer på hemmaplan växer också

utbudet av crosscyklar.

Vi har testat fem nya crossar. Är du redo för smuts?

text: stefan larsén

foto: luca mara

Överblick crosstest

Modell RaM/gaffel VäxelsysteM Vikt CiRkapRis

Bianchi D2 Ciclocross Scandium+kolf/kolfiber Shimano105/Ultegra 9,1kilo 22000kronorMerida Cyclo Cross Team (09) Aluminium/kolfiber SramForce 8,4kilo 27000kronorNox Crossfire 1 Aluminium/aluminium ShimanoTiagra/105 9,9kilo 10000kronorSpecialized Tricross S-Works (09) Kolfiber/kolfibermZertz SramRed 7,5kilo EjklartStevens Cyclocross Prestige Aluminium/kolfiber ShimanoUltegra 9,3kilo 14000kronor

44 | kadens # 7:2008

73° 72°

102 cm

42,5 cm

57 cm

Viktutanpedaler: 9,1 kiloCirkapris: 22 000 kronorLeverantör: Cycleurope, 0340-860 00, www.bianchi.se

geoMetRi

57cm

klassiska bianchi (läs mer om dem på sidan 65) har förstås cykelcross på programmet. Den-na modell är den enda som tas in till Sverige och den delar ram och gaffel med den racing-utrustade värstingen från Bianchi. Och det är inga dåliga grejer. Huvudtriangeln är i scan-diumaluminium och fram- och bakgaffel är i kolfiber. Ramrören är diskret bearbetade med typiska crosslösningar som överrörsdragna vajrar, men Bianchi har också valt att bjuda på dubbla flaskställsfästen. Det gillar vi. Överlag är finishen god och detaljerna känns genom-arbetade och motiverade. Samtidigt har man valt bort stänkskärmsfästen, vilket tydligt sig-nalerar att D2 riktar sig mer mot racingpubli-ken än de som söker en ren vintertraktor.

Skulle man tvivla på detta antagande så re-kommenderas en provtur. Bianchis D2 är en mycket trevlig upplevelse. Den styr dit man vill med övertygelse och uppträder i pressade situationer med en föredömligt neutral för-utsägbarhet. Även i höga hastigheter och på stökigt underlag har den ett mycket stabilt temperament som av fartjunkies kanske kan

uppfattas som något tråkigt. En bidragande orsak till den stabila gången kan vara den fina följsamheten, som gör att kontakten med un-derlaget alltid finns där när man behöver det. Vridstyvheten bak upplevs ändå som mycket god och kraftöverföringen känns effektiv. Även sittställningen är åt det sportigare hål-let.

Funktionen på komponenterna är överlag god, men hjulen hade kun-nat vara lite rappare – de känns lite tunga och sega. Skulle man vara sugen på att tävla så känns de som en given uppgradering. Däck-en från WTB är däremot en positiv upplevelse, med bra grepp och styrförmåga.

Styret är perfekt för cross. Men bromsarna krä-ver lite för mycket kraft om man håller uppe på broms-handtagen. Om man hål-ler i bocken så blir effekten bättre. Sadeln är däremot inte bra, den är helt enkelt för mjuk.

Bianchi D2 Ciclocross är en klassisk cykelcross med fina detaljer och mycket goda åkegenskaper. Siktar du på crossträning eller täv-ling så lär du inte bli besvi-ken.

Bra och dåligt

+ Stadig i alla lägen.

– Sadel och hjul är givna

uppgraderingar för den mest

ambitiöse tävlingsåkaren.

Bianchi D2 Ciclocross

BianChid2CiCloCRoss

Storlek: 57 (52, 55, 59)Ram: Scandium-aluminium/kolfiber Framgaffel: FC7 Cyclocross, kolfiberVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano UltegraFramväxel: Shimano 105Växelreglage: Shimano 105Kassett: CS 5600, 12–25, tiodeladKedja: KMC DX10SCVevparti: FSA Gossamer Cross, 172,5 mm, 46/36Vevlager: FSA Megaexo, utanpåliggandeHjul och däck:Hjul: Mavic AksiumDäck: WTB Cross Wolf Comp, 700 x 32 mmÖvrigt:Bromsar: Avid Shorty 4, cantileverCrossbromsreglage: -Pedaler: -Styre: RC HB-3038Styrstam: RC DA-32Styrlager: FSA Orbit Z m crosshängare, integrerat Sadel: WTB Rocket V SLTSadelstolpe: RC SP-928, kolfiber

kadens # 7:2008 | 45

71,5° 69,5°

100,5 cm

43 cm

55 cm

Viktutanpedaler: 8,4 kiloCirkapris: 27 000 kronorLeverantör: Kurt Grahns, 0141-20 92 00, www.merida.com

geoMetRi

55,5cm

meridas uppdaterade Cyclo Cross Team har till 2009 uppgraderats rejält. Inte minst speci-fikationen skvallrar om den racingsambition som modellen nu har. Men även geometrin är väldigt mycket cross. Cyclo Cross Team känns neutral på ett positivt sätt, den gör precis som man vill och som man förväntar sig. Ramen i aluminium är lätt och känns styv utan att vara stötig. Kolfibergaffeln tar upp vibrationer och verkar vara styv nog, för vi upplevde inget bromsdarr att tala om.

Den här hojen är riktigt lyxigt specad där framförallt hjulen sticker ut. DT:s 240-nav med Mavic Reflex-fälgar för tubdäck är de per-fekta crosshjulen om man inte ska ha kolfiber-fälgar. DT-naven är lätta men tål hur mycket stryk och lera som helst och har ett skönt ljud när man frihjular. Schwalbes Racing Ralph-tubdäck är en mycket trevlig bekantskap. Med 2,3 till 2,5 bars tryck hade vi grymt grepp och riktigt bra komfort och då finns det marginal neråt om man vill experimentera.

Även i övrigt är det mesta av hög klass. Sram Forcegruppen fungerar i stort sett fint. FSA-vevarna i kolfiber sticker ut som lite extra lyx-

iga med utväxlingen 36–46 som tillsammans med kassettens 12–27 ger en bra utväxling för cross.

FSA-styret är snyggt men funkar inte så bra för ändamålet. Man slår direkt i armarna i överdelen när man håller i bocken. Sadeln är en plastig, hal variant av Selle Italias SLR. Den är lite för glatt men har kevlarhörn vilket är positivt vid omkullkörningar. Bromsarna är snygga och lätta att ställa in men bettet är

långt ifrån det bästa.Det finns ett flaskställsfäs-

te och ram och gaffel har även fästen för skärmar, vilket är ett plus om man tänker van-hedra den här tävlingscros-sen med vinterträning. Men vill man ha en allroundhoj är inte tubdäck vårt förstaval. Ett par enklare kanttrådshjul som komplettering för trä-ning i grisigt väder eller för vinterdäck är en vettig inves-tering.

Såväl detaljer som specifi-kation och åkegenskaper an-das cykelcrossracing. Köp den på fredag och lös en licens på lördag. Mer behövs inte för att uppleva mjölksyreglädjen på en crosstävling.

Bra och dåligt

+ Hjul, däck, utväxling, geo-

metri, detaljer och åkegenska-

per. Det vill säga det mesta om

man vill åka fort.

– Bromsarna matchar inte

resten av cykelns höga nivå.

Styret är inte bra för cross.

Merida Cyclo Cross Team (2009)

MeRidaCyCloCRossteaM(2009)

Storlek: 55 (48, 52, 58, 61)Ram: Aluminium, Super LiteGaffel: CC Super Lite, kolfiber Växel- och drivsystem:Bakväxel: Sram ForceFramväxel: Sram ForceVäxelreglage: Sram ForceKassett: Shimano CS-6600, 12-27Kedja: Shimano CN-6600 Vevparti: FSA SL-K, 172,5, 46/36Vevlager: FSA Megaexo, utanpåliggandeHjul och däck:Nav: DT Swiss 240Fälg: Mavic Reflex, tubDäck: Schwalbe Racing Ralph Evolution, tub 700 x 35 mmÖvrigt:Bromsar: Tektro Euro XPedaler: -Styre: FSA EnergyStyrstam: FSA ST-OS-99Styrlager: FSA Orbit X-CX m crosshäng-are, integrerat Sadel: Selle Italia SLR XCSadelstolpe: FSA K-Force Lite, kolfiber

46 | kadens # 7:2008

73° 72°

102,5 cm43,3 cm

54 cm

Viktutanpedaler: 9,9 kiloCirkapris: 10 000 kronorLeverantör: Rockbikes, 08-666 99 09, www.noxcycles.com

geoMetRi

55,5cm

tyska nox är framförallt ett mountainbike-märke med en dragning åt extremcykling. Men i sortimentet hittar man även ett par landsvägcyklar och ett par cykelcrossar. Cross-fire 1 är den enklare av modellerna och säljs både som hel cykel eller som lös ram.

Aluminiumramen i en elegant vit lack har fint bearbetade svetsfogar och överraskande många trevliga detaljer med tanke på det låga priset. En indragen bromsvajer i överröret och snygga frontrörsmonterade vajerhöljestopp är genomtänkt. Ett platt överrör gör det behag-ligare att bära cykeln på axeln. Underröret är förstärkt bakom styrhuvudet och vridet vid vevhuset för maximal anläggningsyta. Cross-fire har också dubbla flaskställsfästen, fästen för stänkskärmar och fäste för skivbroms (men bara bak). Perfekt för träning, pendling eller lätt-touring. Framgaffeln i aluminium är rak och snygg, men bidrar också till en viss stötig-het i fronten.

Åkegenskaperna är annars angenäma. Nox Crossfire är en neutral, styrstabil cykel med lite tendenser till att understyra. Framsidan av det myntet är en mycket god stabilitet med rimlig vridstyvhet både fram och bak. Men

den korta styrstammen på vårt testexemplar ger inte tillräckligt balanserad viktfördelning mellan fram- och bakhjul.

Specifikationen är rimlig i förhållande till priset. Växelsystemet från Shimano Tiagra och 105 gör jobbet väl, men man kan fundera på om man vill investera i en cykel med nio-delat växelsystem när större delen av kompo-nentgrupperna för landsväg nu handlar om tiodelat (och snart elvadelat). Men det är också en kostnadsfråga.

Utväxlingen 48/39 fram är helt okej för allroundcros-sande, men vevarmslängden på 175 millimeter känns lite saftig med tanke på ram-storleken. Bromsarna känns annars som den enda givna uppgraderingen. De kräver mycket kraft och tar ändå inte bra. Friktion i vajerhöljet på grund av vajerdragningen till frambromsen kan vara en orsak.

Styrets ganska djupa bock gör också att man får långt fram till bromshandtagen.

Nox Crossfire är en mångsi-dig cykel. Med stänkskärmar och kanske också skivbroms bak blir det en utmärkt vin-ter- eller pendlingscykel. Crossfire är en motionscykel-cross som är rolig på snabba grusvägar men för tung för seriöst cykelcrosstävlande.

Bra och dåligt

+ Snygg ram som känns ro-

bust med många fina detaljer.

– Sunkiga bromsar.

Nox Crossfire 1

noxCRossfiRe1

Storlek: 55Ram: Aluminium Framgaffel: AluminiumVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano 105Framväxel: Shimano TiagraVäxelreglage: Shimano TiagraKassett: CS HG50, 11–25, niodeladKedja: Shimano HG53Vevparti: Truvativ Elita, 175 mm, 48/39Vevlager: Truvativ GXP, utanpåliggandeHjul och däck:Hjul: Shimano WH-R 500Däck: Continental Speed King, 700 x 35CÖvrigt:Bromsar: Tektro Oryx, cantileverCrossbromsreglage: Tektro RL726Pedaler: -Styre: Nox ComponentsStyrstam: Nox ComponentsStyrlager: Integrerat 1 1/8” Sadel: Selle Italia FilanteSadelstolpe: Nox Components

kadens # 7:2008 | 47

72,5° 72,5°

103,8 cm44 cm

58,5 cm

Viktutanpedaler: 7,5 kiloCirkapris: ej klart Leverantör: To:Kind, +45-86-367 800, www.specialized.com

geoMetRi

57,5cm

tricross står för tre användningsområden: cross, racer eller touring. S-Works betyder att det är den finaste specifikationen, högst upp i modellstegen. Tricross är i första hand byggd för att fungera som en crosscykel, men har en lägre vevlagerhöjd – ungefär som på en racer. Gaffelvinkel och kedjestagslängd an-das å andra sidan cykelcross. Och skärm- och pakethållarfästen gör att den funkar för lätt-touring också.

Kolfiberramen och gaffeln med Specializeds Zertz-gummin tar bort en del av vibrationerna. På slät stig fungerar Tricross utmärkt. Fram-gaffeln flexar nästan inget framåt eller bakåt. Gaffelns styvhet innebär också precision och cykeln går precis dit man vill eller råkar styra. Vevlagerhöjden är som sagt lägre än på de fles-ta crosscyklar, vilket innebär att man inte kan trampa lika långt mycket i svängarna. Men det kompenserar den här cykeln genom att svänga väldigt bra istället. Den följsamma ramen och den låga tyngdpunkten trycker fast däcken vid marken.

Specifikationen är en kompromisslös lyx-blandning av Srams Red-grupp, Specializeds egna kolfibervevarmar och ett hjulset från Specialized-ägda Roval. Totalt utgör detta ett löjligt lätt bygge som i storlek 58 väger in på 7,5 kilo utan pedaler.

Styret i kolfiber har en bock som är extra grund för att korta ner sittställningen. Till-sammans med styrstammen, som har en in-sats som tillåter fyra olika vinklar, är det lätt att hitta en bra sittställning oavsett inriktning på cyklingen.

Det enda frågetecknet är bromsarna. De är crosspecifika men måste ligga väldigt nära fälgen för att fungera. Och då utgör de en ler-fälla.

Tricross S-Works är en mångsidig och myck-et bra cykel som fungerar bäst som cross. S-Works betyder också att det är en väldigt dyr och lyxig cykel som inte passar särskilt bra för vinterträning i Sverige. Det finns billigare alu-miniumcrossar i Specializeds sortiment med samma geometri, som delar många av fincros-sens detaljer. Dessa är troligen ett smartare val för de flesta spekulanter.

Bra och dåligt

+ Lätt, snabb och med en geometri som tillåter

lite roligare crosscykling.

– Bromsar som släpar i fälgen och ett troligt

pris som borde avskräcka en stor del av cross-

kunderna.

Specialized Tricross S-Works (2009)

speCializedtRiCRosss-WoRks

Storlek: 58 (49, 52, 54, 56, 61)Ram: S-works Fact 10, kolfiber med Zertz Gaffel: S-works Fact, kolfiber med Zertz Växel- och drivsystem:Bakväxel: Sram RedFramväxel: Sram RedVäxelreglage: Sram RedKassett: Sram Red, 12–27Kedja: Sram PC91 Vevparti: Specialized S-works Fact kolfi-ber, 175 mm, kompakt 48/34 (utbytbar spindel)Vevlager: SpecializedHjul och däck:Hjul: Roval PavéDäck: Specialized S-works Houffalize, 700 x 32 Övrigt:Bromsar: Specialized Tricross V-bromsPedaler: -Styre: Specialized S-works, kolfiberStyrstam: Specialized Styrlager: Integrerat Sadel: Specialized Phenom SLSadelstolpe: Specialized S-works, kolfiber med Zertz

48 | kadens # 7:2008

73° 72°

102,5 cm42,5 cm

58 cm

Viktutanpedaler: 9,3 kiloLeverantör: Sport, Foto och Data, 070-210 20 46, www.stevenscyklar.seCirkapris: 14 000 kronor

geoMetRi

57cm

tyska stevens mellanklasscross heter Pre-stige, som den ”högsta” tävlingsklassen i cy-kelcross. Den är dessutom mycket elegant, med en lack i vitt med rödgula fält. Finishen på denna aluminiumram håller även den hög klass, inte minst tack vare att man lagt lite ex-tra jobb på detaljerna.

Ramen känns styv, liksom framgaffeln. Stå-ende accelerationer är en njutning, det känns som att cykeln flyger uppför backarna. Men vid hårda inbromsningar känner vi lite gaf-felflex i form av vibrationer. Tyvärr bidrar inte det flexet till extra komfort fram. Fronten är lite stötig i ojämn terräng.

Geometrin ger däremot en förtroendeingi-vande, stabil cykel med tendenser till under-styrning – man får jobba med viktfördelningen för att få runt Prestige i de tajtaste svängarna. Å andra sidan är den oerhört stadig i höga far-ter och på ojämnt underlag.

Prestige håller stilen även i urvalet kompo-nenter, men här inser man att det inte i första hand handlar om ren racing. Visst duger kom-

ponentgruppen, Shimano Ultegras växelsys-tem och fina nav, för tävlingscyklisten. Men det lite enklare vevpartiet och de i och för sig stryktåliga men ganska tunga Mavic-fälgarna placerar snarare Prestige i allroundfacket. Och för racing är utväxlingen på 50 tänder fram lite tungt och för träning på landsväg är 34 tänder lite lätt. Men behöver man låga växlar är 34–27

mycket värdefullt.Cantileverbromsarna

är styva och effektiva. Gillar man extra broms-handtag på styret kom-mer man också att digga dessa – distinkta och utan extra friktion. Däcken från Schwalbe styr och greppar med trygg förut-sägbarhet.

Prestige har både dubb-la flaskställ och skärm-fäste fram (men inte bak, vilket är en miss!). Det är en fördel om man vill an-vända cykeln på många olika sätt. För den funkar verkligen för många typer av cykling oavsett om det handlar om racing, trä-ning eller vintercykling.

Bra och dåligt

+ Mycket funktionell

allroundcross med stabil

geometri.

– Inget bakskärmsfäste

och något stötig front.

Stevens Cyclocross Prestige

steVensCyCloCRosspRestige

Storlek: 58 (52, 54, 56, 60, 62)Ram: Aluminium 7005Framgaffel: Kolfiber, aluminium styrrörVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano UltegraFramväxel: Shimano UltegraKassett: Shimano CS6600, 12–27Kedja: Shimano CN6600Vevparti: FSA Gossamer kompakt, 175 mm, 50/34Vevlager: FSA MegaExo, utanpåliggandeHjul och däck:Nav: Shimano UltegraFälg: Mavic CXP22 Däck: Schwalbe Racing Ralph, 700 x 35 mmÖvrigt:Bromsar: Oxygen (Tektro), cantileverExtrabromshandtag: OxygenPedaler: -Styre: Oxygen DriverStyrstam: Oxygen ScorpoStyrlager: FSA Orbit, integreratSadel: Oxygen CyriusSadelstolpe: Oxygen Driver

kadens # 7:2008 | 49

Hösten är en period då väldigt många har svårt att motivera sig till träning, särskilt när det gäller att ge sig ut och nöta

landsväg timmar i sträck i regn, snålblåst och några få plusgrader. Då är cykelcross perfekt, både som träningskomplement och som tävlingsdisciplin. Dess natur pas-sar perfekt in i träningsperiodiseringen för året. Vilket kanske inte är så konstigt med tanke på att disciplinen utvecklades av landsvägscyklister just som en bra höst- och vinterträningsform. Och cykelcross har haft en fin utveckling i Sverige de senaste åren. En blomstrande Sverigecup, flera svenska deltagare på VM och i år kommer även de första svenska mästerskapen i disciplinen att avgöras, i Göteborg den 29:e november.

En bra start

Crosstävlingar och den mesta träningen för att förbereda sig för dessa är korta, högintensiva pass som kräver mer ”aktiv” cykling i form av teknikmoment och kon-centration än den vanliga rundan på lands-väg. Med tanke på att crossbanor innehål-ler mycket kurvor, branta backar både upp och ner samt partier där man måste bära cykeln är cross den kanske mest allsidiga träningen man kan uppbringa inom cy-kelsporten. Finns det svaga områden på kroppen så brukar de göra sig påminda ganska snart när man kör cross. En svag bål eller dålig helkroppskoordination gör att du tappar fart rejält och riskerar att ramla när du springer med cykeln eller gör på- och avstigningar i farten. Var därför lite försiktig i början och öka svårighetsgraden successivt, precis som med all annan trä-ning. Under denna period på året brukar många även lägga in lite löpning och all-män styrketräning, vilket ju även det pas-sar in perfekt med crossträningen.

Crosstävlingar innebär alltid en snabb start eftersom det är viktigt att skaffa sig

Höstträning: Cykelcross

En förcrossande rolig höstCykelcross är numera en egen tävlingsgren även i Sverige. I år hålls för första gången ett officiellt svenskt

mästerskap i disciplinen. Men cykelcross är också en mycket bra träningsform för landsvägscyklister under

hösten. Vi vet varför.

text: fredrik ericsson

foto: getty images

Åh, hopp!

50 | kadens # 7:2008

kadens # 7:2008 | 51

en bra position på de tajta banorna, innan man etablerar ett mer stadigt tempo. Den snabba starten är mycket beroende av ett högt syreupptag, annars drar man lätt på sig en massa syra som gör att farten senare i loppet blir lidande. Startträningen i cross handlar alltså om att förbättra sitt syre-upptag och ett par startintervaller på 3–5 minuter där man verkligen ligger på max ger god effekt. Att cross-säsongen ligger på hösten gör även att denna typ av träning är helt rätt. Detta eftersom hösten bör handla om att jobba på grunderna i träningen, och just syreupptaget är onekligen grunden för all uthållighetsidrott.

Effektiv träning

Flera forskningsresultat tyder på att trä-ning där man växelvis jobbar över eller un-der sin mjölksyratröskel, men där medel-effekten och medelpulsen hamnar kring tröskel, är mycket effektiv. Man har visat att denna typ av arbete tränar de snabba muskelfibrerna till att bli mer uthålliga på ett gynnsamt sätt. Crosstävlingar liknar väldigt mycket den här typen av träning, i och med de korta trampperioderna mel-lan kurvorna eller när man ska driva farten över backarna.

All träning som ligger kring mjölksyra-

tröskeln är i och för sig alltid bra grejer – eftersom tröskeln är den kanske viktigaste förmågan inom all uthållighetsidrott. Genom att man ständigt måste hitta rätt rytm efter varje kurva eller nerförsbacke får man även en bra känsla för tröskeln och hur hårt man kan gå på utan att stumna. En förbättrad tröskelkänsla är förstås inget man bara har nytta av i cross, utan det är även helt avgörande för att lyckas med ut-brytningar eller för att kunna köra tempo-lopp på landsväg.

Crosslopp har ganska många likheter med GP-lopp på landsväg – korta, tekniska och mycket intensiva varvlopp. De har un-gefär samma tävlingstid, kräver en snabb start (även om starten oftast är mer avgö-rande i cross) och har en liknande dynamik med alla kurvor och igångdrag. Däremot är det oftast lite halare, spårigare och helt enkelt mer tekniskt krävande med cross ef-tersom underlaget är allt från gräs, lera och grus till asfalt. Tekniken man utvecklar ge-nom crossåkningen har man så klart även den nytta av på landsvägen. Bättre kurvtek-nik gör att man spar mycket energi under kurviga landsvägslopp, som sedan kan an-vändas i mer avgörande lägen. Dessutom brukar en bättre generell känsla och teknik på cykeln innebära mindre risk för vurpor.

Träningstips för cykelcross

Träna på banor som liknar en typisk cykel-

crossbana med mycket kurvor, korta branta

backar och hinder som gör att du måste kliva

av och på cykeln ett par gånger per varv.

Börja med ca 15–30 minuters uppvärmning,

gärna med några inslag av teknikträning som

på/av cykeln eller kurvtagning. När du är till-

räckligt varm och ”igång” kör du 1–3 stycken

”starter” på 2–4 minuter, med lika lång aktiv

vila mellan, där du verkligen ger allt. Inom

fem minuter efter sista ”startintervallen” kör

du sedan 10–30 minuter kontinuerlig cykling

runt tävlingsfart. Avsluta med 15–30 minuter

nedvarvning i det vackra höstvädret.

Ett annat bra ”alternativträningspass” med

crossen är att springa backintervaller, i en

backe som tar upp till en minut. Spring upp-

för med cykeln på axeln och cykla sedan utför.

I och med att det tar ungefär hälften så lång

tid att cykla nerför som att springa uppför

blir detta ett ganska typiskt intervallpass av

typen kort-kort. Hittar man en lagom lång

backe kan man exempelvis lätt svänga ihop

ett fint pass med 2–4 set om 5–10 stycken 30

sekunders intervaller, med 20 sekunders vila

mellan (cykling utför).

Träna cross med inslag av teknik. Här lyft med hopp över planka.

52 | kadens # 7:2008

När vårfåglarna började vak-na till allt för tidigt i januari 2008 såg min situation ut så här: Jag ville ha en 30 000-kro-

norshoj, men hade bara tio lök. Snart in-såg jag det orealistiska i mina drömmar och började så smått inrikta mig på en sommar med bara min gamla mountain-bike som sällskap. Då dök annonsen upp: ”Nästan ny Kina-tillverkad titanram med Look-helkolfibergaffel. Pris 4 000 kronor.”

Jag kontaktade säljaren och kunde kon-statera att ramen tyvärr passade mina mått perfekt. Jag kunde inte låta bli att köpa den! Frågan var då om jag kunde få ihop en rik-tigt fin racer utan vare sig tillräcklig eko-nomi eller mekerfarenhet?

Lämpligt nog dök det just då upp en an-nons där en halvkomplett, fräsch Campag-nolo Centaur-grupp avyttrades för 1 400 kronor i paket med styre och styrstam. Ungefär nu insåg jag att jag definitivt inte skulle bli nöjd med ett utpräglat snålbyg-ge. Budgeten justerades uppåt till cirka 13 000 kronor och jag gick nu istället in för att hitta prisvärda erbjudanden hos nätbu-tikerna eller fräscha prylar på begagnat-marknaden.

Ett par Miche-hjul hos en nätbutik lock-ade mig rejält med tilltalande utseende och pris. Jag la dem i varukorgen. När jag ändå var igång fyllde jag på med drivpaket, styrlinda, slangar och vajrar.

En annons på ett Truvativ Rouleur-vev-parti i paket med en ny kolfibersadelstolpe och ny sadel dök upp för 2 400 kronor. Min-dre än halva nypriset gjorde att jag slog till, trots att jag sålde sadeln direkt eftersom min fåfänga vid det här laget hade vunnit mot min värsta snålhet. Givetvis skulle cy-

Tipset!

bygg en 30 000- kronors-racer med en budget på 10 000!

Önskemål: Ny och någorlunda

lyxig racer med kolfiber- eller

titanram. Budget: 10 000 kronor.

Orealistiskt? Inte alls. Mattias

ville ha en 30 000-kronorshoj för

tio lök. Så här gjorde han för att

(nästan) lyckas.

text: mattias lejon foto: luca mara

kadens # 7:2008 | 53

Mattias bygge

Ram: Hi-LightGaffel: LookVäxelreglage: Campagnolo Centaur Ergopower, 10-delat (beg)Växlar: Campagnolo Centaur bak, Record fram (beg)Kassett: Campagnolo Mirage (ny) Kedja: Campagnolo Mirage (ny)Vevparti: Truvativ Rouleur (beg)Hjul: Miche Connect VX7 (nya)Däck: Hutchinson TopSpeed Kevlar (nya)Bromsar: Campagnolo Record (nya)Sadelstolpe: Specialized Roubaix (ny)Sadel: Selle Italia Flite Gelflow (ny)Styre: FSA Carbon Pro (beg)Styrstam: Truvativ (beg)Styrlager: Cane Creek S8Pedaler: Ritchey V4 (nya)Vikt: Slutpris inkl vajrar, slangar, styrlinda, flaskställ: 13 500 kronor

Förnumstiga tips till förstagångscykelbyggaren

• Snåla inte i onödan!

• Var noggrann med att kolla exakta

specifikationer vid näthandel.

• Glöm inte att räkna in frakten i

jämförspriset.

• Jämför med eventuell storköpsrabatt hos

lokala handlaren.

• Kapa vajerhöljena stegvis – annars står du

plötsligt där med för korta höljen.

• Ha inte för bråttom med inköpen – tänk

igenom dina behov och önskemål två

gånger.

• Budgetera också för vilka verktyg du

behöver köpa, till exempel för montering av

vevlager, kassett, kedja med mera.

keln ha en röd Flite-sadel! Hur skulle det annars se ut med mina röda nav?

Någon vecka senare hittade jag det lyxi-gaste på hela cykeln: ett par nya Campag-nolo Record-bromsar. Säljaren ville ha 800 kronor och jag kände mig som en lottovin-nare. Vilken kvalitet, känsla och finish! Om jag en dag blir rik skall jag ha Record rakt igenom...

Med nördhjälp

Det fina för den som har tid och intresse för att plocka ihop en egen hoj är att det finns så många nördar som skall ha det värsta-värsta inom cykelsporten. Det betyder att begagnatmarknaden är stor, för många kö-per ännu nyare trots att de nyss köpt nytt.

På Blocket, kadens.se, ebay och happy-mtb.org hamnar därför många mer eller mindre oanvända komponenter – ofta till vrakpriser. Men ibland också till nästan fullt nypris – prisvariationen är enorm. Internetbutiker, både i Sverige och ut-omlands, lockar också med låga priser på många produkter. Kedjor och kassetter är det till exempel löjligt stor prisskillnad på, medan komponenter som till exempel sadlar och växelreglage har en mer rimlig variation i prisskillnad.

Jag hade också vissa farhågor kring mek-andet; min verktygslåda består ungefär av en polygriptång, en skiftnyckel och in-sexnycklar. Det visade sig att min oro var obefogad. Drygt hälften av alla delar mon-terades med hjälp av en femmillimeters insexnyckel. Resten klarade jag i stort sett av med fyran eller skiftnyckeln. Det enda jag behövde komplettera med var ett kas-settverktyg (pris cirka 250 kronor). Jag har ännu inte tappat några delar, eller råkat ut

för irriterande skrammel. Så såväl mina praktiska som materiella resurser tycks ha räckt till.

Slutresultatet blev en cykel för cirka 13 000 kronor som är helt unik och därför ger en tillfredsställelse som jag inte skulle få av en fabriksmonterad köpecykel. Åk-egenskaperna är underbara – den är snabb, rapp och komfortabel. Den olackade titan-

ramen är läcker och komponenterna lirar bra ihop (möjligen med undantag av Cam-pagnolo Mirage-kassetten som smålän-ningen i mig inhandlade). Kan hända att den rent objektivt skulle bedömas mer kri-tiskt av Kadens testpatrull än av mig. Men jag tror trots allt att den står sig riktigt bra i jämförelse med vad jag skulle ha fått om jag köpt en färdig cykel för samma pengar.

”Det finns så många nördar som skall ha det värsta-värsta inom

cykelsporten. Det betyder att begagnatmarknaden är stor, för

många köper ännu nyare trots att de nyss köpt nytt.”

Smart shoppat fick Mattias ihop sin 30 000-kronors-hoj för 13 000!

54 | kadens # 7:2008

Max commencal jobbade länge åt den franska cykeltill- verkaren Sunn. Efter lång och trogen tjänst innebar

ändrade ägarförhållanden att han blev tvungen att sluta. Ett år senare drev han sitt eget cykelmärke. Commencal är en relativt liten cykeltillverkare med bas i Andorra, som på nio år har lyckats etablera sig. Försäljningen ökar stabilt år efter år. Vi lyckades få lite tid med den energiske fransmannen mitt under lanseringen av 2009 års cyklar - som passande nog ägde rum samma helg som världscupdeltävling-en i Andorra.

Fjärde gången jag stämmer möte med Max Commencal blir det av, tidigare så har alltid något kommit i vägen. En världscups-final, ytterligare en världscupsfinal och en presentation av nya cyklar där de japanska återförsäljarna skulle få se både cyklarna och han som var ansvarig för det hela.

Dagen efter att världscupen i Andorra avslutats sitter jag nu med Max och dricker kaffe. Klockan är åtta på morgonen och Max ser pigg ut, senast jag såg honom fi-rade han att Commencal-sponsrade sys-konskaran Atherton tog varsitt guld under helgen. Rachel vann damernas downhill, Gee vann herrarnas och den andra brorsan Dan vann herrarnas 4X. Självklart är Max väldigt nöjd med helgen. Han har bootcut-jeans, en ganska uppknäppt skjorta och ser ut att ha ett tiotal år kvar till de femtiotvå

han ska fylla. Firandet kvällen innan avslu-tades strax efter elva för att hinna hem och umgås lite med familjen innan alla som-nade. Max är både Euro och familjefar.

Gick helgen som planerat?– Det här var vår världscup! Vi var en av hu-vudsponsorerna, det var på hemmaplan och våra åkare vann allt. Ja, helgen gick bra men det fanns ingen plan förutom att sponsra en världscup i Andorra. Cedric Gra-cia som bor här kunde gärna fått vinna lite också, han är fortfarande den cyklist vi sat-sar mest på. Atherton-syskonen kör egent-ligen för vår engelska agentur. Athertons mål är att vinna och även om Cedric gillar att vinna så är han främst en underhållare på cykel. Alla älskar honom, man kunde höra i publiken när han var på väg ner, det var som ”vågen” fast av ljud, säger han och med händerna och märkliga läten vi-sar han hur ljudet rörde sig nerför berget i samma hastighet som Cedric körde. Tyvärr rörde sig inte ljudet snabbt nog.

Berätta mer om Cedric?– Jag har hållit på med det här, cykel-branschen alltså, sedan tidigt åttiotal. Redan när Cedric fortfarande var barn och tävlade i BMX såg jag hans talang och bör-jade hjälpa honom både med cyklar och som coach. Vi har blivit väldigt nära vänner och ofta känns det som om han är min son. Vi umgicks väldigt mycket även under den

perioden som han körde för andra tillver-kare, nästan som mest när han körde för Cannondale och flyttade till Andorra och blev min granne. Det var ganska självklart att han skulle köra för Commencal när allt började stämma ekonomiskt för oss. Nu-mera har vi två olika relationer som inte får påverka varandra. En affärsuppgörelse som innebär att Cedric representerar mitt cy-kelmärke och en relation som vänner som innebär att vi käkar middagar och dricker vin utan att snacka cykel.

Vad händer med cyklarna i år? – Allt händer med och på en cykel numera! Vi har kul på cykel och blir glada av att se på cyklar. Det är viktigt att en cykel har den rätta känslan, man ska kunna känna igen en Commencal lika mycket på hur den känns att cykla på som på logotyperna.

– Det snabbast växande segmentet är fortfarande den så kallade all moun-tain-cykeln. Fem till sex tum, rolig på platt stig, lagom snabb uppför och lite för snabb utför. I år har jag börjat intressera mig mer för stadscykeln. Vi har ingen stadscykel i vårt program men ett par prototyper med den rätta Commencal-känslan finns och snart har vi också ett par i vårt sortiment. I storstäderna cyklar folk överallt! Varför inte göra det lite roligare att pendla till job-bet och samtidigt kunna sälja fler cyklar?

Vad hände egentligen på Sunn?– Jag jobbade på Sunn (franskt cykelmär-ke) från tidigt åttiotal till 1998 när jag var tvungen att sluta. Jag var produktansvarig, teamansvarig, ansvarig för det mesta fak-tiskt och jobbade kanske lite för mycket. Vi hade världens bästa cyklister i teamet, både i cross country och downhill. Det var inte omöjligt att ta alla pallplatser på en världscup, i alla grenar.

– Tyvärr såldes det inte så jättemycket cyklar, inte tillräckligt för att kunna ha ett dreamteam som rullade runt och vann tävlingar i alla fall. När nya ägare kom in i bilden så ansågs jag inte passa längre. Vi

Kadensintervjun: Max Commencal

Den energiska fransmannen Max Commencal hade en lång historia

med Sunn innan han beslöt sig för att starta eget. Efter nio år har han

nu etablerat sig som en av de mest egensinniga cykeltillverkarna.

Men också som en tillverkare med stora kommersiella och idrottsliga

framgångar.

Kanske större än vad Sunn har idag. I varje fall om du frågar Max själv.

text och foto: kalle bern

kadens # 7:2008 | 55

hade lite olika åsikter om hur Sunn skulle skötas så jag slutade.

– Men idag säljer Commencal mer cyklar än vad Sunn gjorde när det gick som bäst, menar Max.

Varför ville du starta ett nytt cykelmärke?– Jag planerade inte ett nytt cykelmärke och hade inte funderat på det överhuvudtaget. Men samma dag som jag insåg att jag skulle behöva sluta på Sunn visste jag att det enda jag kunde göra var att starta mitt eget mär-ke. Att döpa märket efter mig själv kom en vän som jobbade med marknadsföring på, han hjälpte mig med varumärket. Jag hade alla kontakter som behövdes, jag var själv inblandad i både produkten och varumär-ket och kände alla de bästa som krävdes för att starta ett nytt cykelföretag.

Vad är din uppgift på Commencal?– Numera så har vi en designavdelning och en avdelning som tekniskt specificerar alla cyklar. Jag jobbar inte längre med specifika produkter utan mer med hur en cykel ska kännas och sedan sköter våra duktiga tek-niker resten. Jag inspirerar arbetslagen och ger generella direktiv angående både de-sign och geometri. Om mitt största intres-se tidigare var att se cyklar jag arbetat med vinna tävlingar och jobba med ett team så är det roligaste idag när nya prototyper eller produktionsklara cyklar dyker upp på kon-toret. Jag blir glad av nya snygga cyklar.

Vad kommer det för trender de närmaste åren?– Vi kommer alltid att försöka att skapa våra egna trender, inte fundera för mycket på vad som kommer att skapas av andra. Ib-land siktar vi fel men oftast blir det bra. När ingen DH-cykel hade under 200 millimeter i slaglängd och de flesta skröt med 250 mil-limeter konstruerade vi en som bara hade 170 millimeter. Nu verkar utvecklingen ha stannat på runt 200 millimeter och vissa av våra åkare vill ha så mycket slag, så nästa år kommer vår DH-cykel ha 200 millimeter. Men det vanns massor av tävlingar på värl-

dens tuffaste banor med vår lite kortslagi-gare ram. Och som jag berättade tidigare så kommer nog nyttocyklingen öka massor de närmaste åren, där kommer vi vara med och påverka, avslutar Max.

Kaffet är slut och Max Commencal bör-jar förbereda sig för ett möte med några av

Andorras beslutsfattare som verkar nöjda med uppmärksamheten och folktillström-ningen som världscupen inneburit. Det är en energisk man som hela tiden verkar be-höva jobba. Och så bra som 2009 års Com-mencalcyklar ser ut förstår jag varför Max blir glad av att se dem.

Max Commencal vill skapa egna trender.

56 | kadens # 7:2008

SnyggingarFyra extra snygga saker att dregla över.

Foto: Luca Mara

vittoria unique mtb chrome | Den här skon finns inte. Inte ännu i varje fall. Den är framtagen för Team Ghost Sweden med landsvägsskon Unique som förlaga. Istället för en hel kolfibersula har man monterat en mountainbikesula för SPD-klossar med kolfiberförstärkning på samma läst. Vikten är 764 gram per par (storlek 43 ½). Blänket ingår. Vill du försöka lägga vantarna på ett par så kolla med agenten MTB Shoppen, 08-656 32 53, www.mtbshoppen.se. Men som sagt – de finns egentligen inte.www.vittoria-shoes.com

”Le superflu, chose très nécessaire” (Voltaire)

kadens # 7:2008 | 57

”Give me the luxuries of life and I will willingly do without the necessities.”

(Frank Lloyd Wright)

cerchio ghisallo | Träfälgar för tubdäck tillverkades fortfarande i större skala så sent som på 1970-talet. Genom att använda trä istället för metall var risken mindre för att fälgen skulle bli upphettad av bromsbeläggen i de långa utförskörningarna i bergen. Värmeutvecklingen gjorde nämligen att dåtidens tubdäcksklister kunde smälta så att däcken plötsligt kavlade av från fälgen. Träfälgar som dessa Pista görs fortfarande av Cerchio Ghisallo. De säljs i Sverige av Cyklig (www.cyklig.se). Vikt 420 gram per styck beroende på modell. Cirkapriset är 1500 kronor stycket inklusive hjulbyggnation men exklusive nav och ekrar. www.cerchiinlegnoghisallo.com

58 | kadens # 7:2008

”Darkness cannot drive out darkness; only light can do that.

sögreni | Søren Gregers Nielsen, ”Sögreni”, startade sin cykelaffär i Köpenhamn 1981. Sedan dess har han designat och byggt egna cykelramar, stänkskärmar i trä, hand-tag i läder och mycket mer. De här minimalistiska handgjorda cykellamporna kom 1999 och finns i aluminium, koppar eller mässing. År 2002 nominerades Nielsen till priset för årets danska designer. Sögrenis grejer säljs i Sverige bland annat hos Källemo och Röhsska Museet i Göteborg. Och förstås i butiken på Sankt Peder Stræde 30A i Köpenhamn. Cirkapris 500 danska kronor. www.sogreni.dk

kadens # 7:2008 | 59

Hate cannot drive out hate; only love can do that.” (Martin Luther King Jr)

knog love/hate | Australiensiska Knogs cykelhandskar i getskinn summerar cyklismdualismen på dina knogar. Vill du också bli påmind? Love/Hate-handskarna finns i storlekarna S-XXL och i svart också. Cirkapris 450 kronor. Leverantören ilikebike vet var du kan köpa dem: www.ilikebike.se. www.knog.com.au

60 | kadens # 7:2008

I år firar den svenska cykeltillverkaren Monark

100 år. Det gamla svenska märkets storhetstid är för

länge sedan förbi. Och 50-årsjubileet firades faktiskt

i mopedens tecken.

Men idag utgör Monark en av grundstenarna

i ett av Europas största cykelhus – Cycleurope.

Vägen dit är en framgångshistoria inom svensk

tillverkningsindustri. En historia som började

med att Birger Svensson, fosterbarn till en fattig

bondfamilj, startade den Svenska Cykeldepoten i

Varberg 1908.

100 år av svensk

cykelhistoria

Hipp, hipp!

text: åke stenqvist och carlos saldes,

cykelhistoriska föreningen

foto: monarks arkiv

kadens # 7:2008 | 61

Monarks 100-åriga historia börjar egentligen med att Sten Otto Birger Svens- son föddes 1883. Han blev

fosterbarn till bondparet Elias och Emma Bengtsson, som inte hade några egna barn. Men bondelivet var inget för Birger. Redan som omyndig slog han sig in på företagan-dets bana, blott 18 år gammal 1901. Efter en kort misslyckad affär öppnade han 1902 en lanthandel i Hunestad som gick över för-modan, och 1904 tog han för första gången hem cyklar till försäljning, jämte ett antal jordbruksprodukter.

Det blev ett gott år så han påbörjade en expansion och startade en egen cykel-monteringsverkstad. Cyklarna sattes ihop av delar från Hälsingborg och senare från Amerikanska Maskinimporten i Göteborg.

Den Svenska Cykeldepoten startade Svensson i Varberg 1908 men det var egent-ligen först under 1909 som arbetet tog or-dentlig fart med åtta man i verkstäderna. År efter år visade hans ekonomi framsteg och 1910 var Birger en nyrik man. Hans ka-talog på 80 sidor hade sex avdelningar, och i cykelavdelningen såldes de egna märkena Mode och Krühnen. Svenska Cykeldepoten var nu kända i Sverige och enbart katalogen behövdes egentligen för att sälja in det nya sortimentet till stamkunderna.

Monark introduceras

Först under 1917 blev råvarubristen på grund av första världskriget kännbar i Sverige. Under 1917 introduceras också för första gången märket alla svenskar känner till,

Monark. En Monark herrcykel, som kostat enbart 190 kronor 1917, steg raskt till toppri-ser år 1919. Men en andra kris mötte företa-gen då importen efter kriget var ojämn och så kallat ”dagspris” ofta fick användas. De cykelhandlare som köpt in dyra varor under kristiden, eller under fel tillfälle tvingades sälja sitt innevarande lager med stora för-luster. Flera cykelhandlare vände sig i sin nöd till tillverkarna för att bli av med delar av skulderna, men köp och avtal måste ju hållas. Dessa år slogs säkert många handla-re ut. Men Monarkchefen Birger Svensson insåg att en bra återförsäljare var mer värd än en skuld på några tusenlappar. Han lät den som önskade ta del av de nya priserna eller annullera beställningarna. På grund av denna generositet minskade vinsten 1921, men gesten lockade samtidigt fler handlare till företaget.

Monark nästan överallt

När importförhållandena normaliserades igen sjönk priserna på alla varor avsevärt. Under 1921–22 kunde fler kunder återigen köpa en ny cykel för cirka 200 kronor med äkta gummiringar. Antalet levererade cyk-lar steg till 9 204 år 1925. Utöver Monark finns även varumärket Mode kvar i kata-logen, liksom en stor mängd varor av skif-tande slag.

Den för Monark viktiga filialverksamhe-ten startas i Örebro 1921 av järnvägsarbeta-ren C. F. Hagelin. Nu började Birger arbeta på ett mer omfattande system av filialer och under de tio kommande åren etablera-des 47 filialer.

En annan ny idé var att knyta vissa hand-lare till Monark genom att hjälpa dem med det ekonomiska och ordna med lokaler. De två första Monarkbutikerna öppnades 1933. Med blodad tand påbörjade Birger nu ett korståg. Året därpå fanns 229 auktoriserade Monarkförsäljare och hela 542 under 1936. Man bytte också namn 1934, till Svenska Cykelfabriken Monark.

Monarkskyltarna och dess likriktade bu-tiker lyste i snart sagt varje stad. Frågan var om det var att räkna som en stad ifall den inte hade en Monarkbutik.

En storartad bragd

Snart nådde man över 100 000 tillverkade cyklar på ett år – lördagen den 13 novem-ber 1937 blev den historiska dagen. Löpan-debandprincipen skulle nu rationalisera tillverkningen. Det nya lagret begåvades med järnvägsspår fram till lastningen un-der tak.

Med en taxerad inkomst på hela 1 408 790 kronor 1938 var Birger nu en av landets högst beskattade enskilda personer. Där-för ombildades Svenska Cykelfabriken Monark den 1 januari 1939 till Monarkkon-cernen med Birger Svensson, hans söner Tage och Thor Warborn samt svärsönerna Nils Strömbom och Erland Bornebusch i le-dande positioner.

Med krigets annalkande mörker kom cyklarna åter till heders. Den 2 september 1939 blev det förbjudet att sälja bensin och cyklar blir hett eftertraktade. Under 1940 blev tillverkningen hos Monark återigen över 100 000 cyklar för året och 1937 års re-

Birger Svensson på en Monark, 1942. Cykelns dag firas i Varberg 1935.

62 | kadens # 7:2008

kord slogs. Året därpå, 1941, blev historiskt för Monark som nådde 1 000 000 tillver-kade cyklar. Det var en vackert blålackerad Monark herrmodell som förärades detta ramnummer.

Hösten 1944 hade Birger Svenssons hjär-ta krånglat, med en första attack under september. Varningssignalen ignorerades och det blev som vanligt arbete så fort som möjligt. Den 19 oktober gick han hem strax före lunch efter en förmiddag på kontoret för att vila, som vanligt. I sömnen fick han en propp i hjärtat som ändade livet för en man, som från fattigdom via handel blivit rik koncernchef. Med en omsättning som 1944 uppgick till över 33 miljoner och med över 2000 anställda och 10 000 återförsälja-re hade Birger Svensson genomfört en stor-artad bragd. Under en mansålder hade han byggt upp en cykelfabrik som nu var en av de ledande inom landet. Hans testamente till eftervärlden är de Monarktillverkade cyklar som fortfarande rullar med namn som Monark, Speed, Sverker, Allvelo, Er-lan och Stanley.

En ny tid

På ett år, mellan 1945-46, ökar bilarna i Stockholm med 98 procent. Men cykeln hade ett fotfäste som inte släppte i första taget. Cyklar och bilar fick båda trängas på städernas snäva gator.

Trafikolyckor som följde med den ökade trafiken drabbade inte sällan barnen. Mo-narkledningen tyckte sig ha en skyldig-het att se till att barn fick lära sig cykla i trafiken (läs; en möjlighet att cykla på en Monark). Man utvecklade därför en meto-

dik för en cykelskola, som med filialernas hjälp fördes ut på bred front hösten 1950. Den skulle vara i över ett decennium och prisades av alla.

Från 1946 till 1948 steg Monarks omsätt-ning med 70 procent där lättmetallmodel-len Monark Special Lyx (krommolybden-ram och aluminiumdelar) stod för 60 pro-cent av försäljningen första året och hela 85 procent under rekordåret 1948. Lättme-tallmodellernas ramar börjar då kallas för ”flygstål” på Monarks dekaler (stållege-ringen krommolybden kom ursprungligen från flygindustrin).

Det var cykelsportens popularitet som gjorde att man började tala om hur lätta de vanliga cyklarna var. Men på racersidan hade Monark tidigare inte haft mycket att hämta. Därför hade man under de sista krigsåren beslutat sig för att börja satsa rejält på cykelsporten. Segrarna kom i små skördar till en början, men när de växte i antal började pressen gnugga händerna och sätta svarta firmakrigsrubriker under 1947. Det var de blå Monarkåkarna mot de gula Crescentcyklisterna.

De blå racercyklarna fick en alltmer framträdande plats i katalogerna då Mo-nark fick de stora framgångar man satsat på. En Monark var inte sämre utrustad än en Crescent. Firmakriget byggde i stort sett på att både Crescent (Nymanbolagen i Uppsala) och Monark gick in och sponsrade ett flertal klubbar med cyklar. Man erbjöd även ”jobb” till stjärncyklisterna som gick ut på att man som avlönad cyklade på hel-tid. Få cyklister sökte sig därför utomlands eftersom pengarna och uppmärksamhe-

ten fanns på tävlingarna här hemma. Den mediala uppmärksamheten var enorm och publiksiffrorna jämförbara med Tour de France och Giro d’Italia.

Monark blir också först med Campagnolo på sina cyklar i Sverige. Redan 1952 började Monark erbjuda färdiga racermodeller – en billigare med samma utrustning som Cres-cent (Simplex) och lyxmodellen Blåa Blix-ten med Campagnolo Gran Sport-växlar och Universalbromsar.

Höjdpunkten byts mot problem

Under slutet av 1940- och början på 1950- talet var den svenska cykelindustrin på topp. Priset för en cykel i förhållande till normallönen var ganska låg och många började få råd att nyinvestera. Och det var inte enbart cyklar som köptes. Fritiden blev allt viktigare och Monark riktade där-för in sig på diverse produkter för fritids-aktiviteter, inte minst mopeden. Cykelför-säljningen sjönk visserligen i antal efter mopedens ankomst, men då sålde man sin egentillverkade moped, ”Monarped” istäl-let för en cykel. År 1957 såldes cirka 32 200 sådana Monark-mopeder. Ett bra resultat för mopeden vars popularitet steg explo-sionsartat från 1952. Men tillverkningen av Monarkcyklar sjönk och var enbart kring 50 000 under 1957. Cykelbranschen var nu inne i en djup kris så Monarks 50-årsjubi-leum fick firas i mopedens tecken, då dessa för tillfället gick bra.

Men när även mopedmarknaden mät-tats, samtidigt som motorcykeln visade da-lande kurvor, drabbades de som byggt sitt företag på storproduktion av tvåhjulingar

Gustav VI Adolf på besök i Monark-fabriken 1954.

Polarized Sunglasses

Vi ses!

ETT VARMT TACK TILL SPONSORER, SAMARBETSPARTNERS, ARRANGÖRSKLUBBAR, FUNKTIONÄRER, CYKLISTER OCH PUBLIK.VÄLKOMNA TILLBAKA TILL EN NY SÄSONG 2009WWW.LANGLOPPSCUPEN.COM

BILLINGERACET / LIDA LOOP / RÄNNESLÄTTSTUREN MÖRKSUGGEJAKTEN / FINNMARKSTUREN / BOCKSTENSTUREN

FOTO

: HA

RR

I MA

NN

I

Gösta ”Fåglum” Pettersson vann Girot 1971 på en blå

cykel …

Polarized Sunglasses

Vi ses!

ETT VARMT TACK TILL SPONSORER, SAMARBETSPARTNERS, ARRANGÖRSKLUBBAR, FUNKTIONÄRER, CYKLISTER OCH PUBLIK.VÄLKOMNA TILLBAKA TILL EN NY SÄSONG 2009WWW.LANGLOPPSCUPEN.COM

BILLINGERACET / LIDA LOOP / RÄNNESLÄTTSTUREN MÖRKSUGGEJAKTEN / FINNMARKSTUREN / BOCKSTENSTUREN

FOTO

: HA

RR

I MA

NN

I

64 | kadens # 7:2008

hårt. Marknaden krympte snabbt och situ-ationen blev kostsam när överkapaciteten inte gick att kanalisera eller exportera. Allt fler fick rationalisera, diversifiera, fusio-nera eller helt enkelt gå under.

Cykeln genomgick även den en rad för-ändringar under 1950-talet. Det sjunkande intresset gjorde att verktygsväskan eller verktygskassetten samt pumpen och en hel del annat smått och gott försvann som standardutrustning. Allt i kostnadseffekti-vitetens namn. Cykeln blev nu så att säga mindre extravagant och mer funktionell.

Även stallkarusellen med firmaåkare, fricyklar och annan ekonomisk hjälp fick bantas. Den krävde nära en halv miljon kronor per år av de två giganterna, Monark och Nymanbolagen. Detta fick till följd att de två koncerncheferna Grahn och War-born sinsemellan kom överens om en ned-dragning 1956 med en snävare maxbudget.

Fusioner tros lösa strukturkrisen

Det talades stort och brett om strukturkris och ett samhälle i förändring där cykeln inte längre hade en central plats. Enda lös-ningen på problemet trodde man var att rationalisera och fusionera för att nå stor-driftsfördelar. Skapandet av industriella mastodonter var i ropet och cykelindustrin blev inget undantag.

Den stora fusionen 1960 mellan gigan-terna Nymans och Monark torde därför inte helt kommit som en chock. Alla un-

dersökningar och utredningar pekade på att just fusionerandet var det enda rätta för det industriella samhället. Men Nymans (Crescent, Hermes med flera) var inte så so-lida som det av vissa hade förespeglats och Monark hade egna problem. Med en fusion mellan Monark och Crescent blev ändå inte lönsamheten så snar som förväntat. Che-fen för det nya bolaget Monark-Crescent AB (MCB) med 5 000 anställda blev den ti-digare chefen för Monark, Tage Warborn.

Firmakrigen tar slut med fusionen och med bröderna Fåglum kan man säga. Ge-nom att två av bröderna körde Crescent och två körde Monark och att den enda skillna-den mellan cyklarna nu faktiskt bara var färgen kändes det hela lite urvattnat.

Under 1960-talet var MCB snabba på att haka på trenden med minicyklar. Monark Petit och Crescent Mini hade vikbara ra-mar och 20-tumshjul, så att man kunde packa ner cykeln i bilens bagagelucka. Den i dag klassiska pojkcykeln med limpa och växelspak hade också sin storhetstid nu.

De närmaste decennierna därefter var det däremot racercykeln som gällde, inte minst tack vare svensk cykelsports inter-nationella framgångar. Bockstyretrenden höll i sig långt in på 1980-talet tills moun-tainbiken slog igenom. Rekordåret 1981 såldes totalt 520 000 cyklar i Sverige, varav hälften var importerade.

Men mountainbiketåget missade Mo-nark. När man insett sitt misstag hade

marknaden redan erövrats av utländska tillverkare och i början av 1990-talet såldes 20 mountainbikes per landsvägscykel i Sve-rige.

Efter några tuffa år satsade Monark istället på hybridcyklar under 1990-talet och nu på 2000-talet är det den mer klas-siska standardcykeln, fast i modern tapp-ning, som håller fanan högt. Lite som för hundra år sedan när Birger Svensson öpp-nade den Svenska Cykeldepoten i Varberg.

Källor:

På två hjul – Varbergs Museum Årsbok 1994Älskade cykel, Gert Ekström (2001)Cykelrelaterade tidningarSven Larssons arkiv

Monark och Cycleurope

Salvatore Grimaldi blev i mitten av 1990-talet

huvudägare i företaget Monark-Crescent. Gri-

maldi Industries köpte Cycleurope av span-

ska BH Bikes och där samlade han förutom

Monark-Crescents varumärken även Bianchi,

Gitane, King, Legnano, Kildemoes, DBS och

Puch. År 2000 ändrades företagsnamnet från

Monark-Crescent AB till Cycleurope Sverige

AB. Huvudkontoret ligger än idag i Varberg.

Överst en Monarkcykel från 1910.

Under en av dagens modeller med retrostuk: Alida.

1980-talet var den tioväxlade racerns decennium.

Ytterligare en monark på besök hos Monark …

kadens # 7:2008 | 65

Bortsett från färgen på byggna- den och den enorma loggan skulle det här kunna vara vil- ken norditaliensk industripark

som helst. Stora fyrkantiga byggnader i Ita-lien kan inrymma allt från Piaggio-moppar till tomatkonserver. Men loggan är så stor att den inte går att bortse från och det fak-tum att den är målad på en celestegrön husvägg skvallrar om att det här i det när-maste är helig mark för oss cykelnördar.

Vi är strax utanför Treviglio, en liten in-dustristad i norra Italien, inte långt från Bergamo i hjärtat av Lombardiet. På hus-väggen står det Bianchi i flera meter höga bokstäver och här byggs legendariska cyk-lar.

När vi passerat säkerhetsvaktens bom och parkerat välkomnas vi av Lars Svalin. Bianchis svenska produktchef är för dagen vår värd och guide. Efter att ha avklarat den obligatoriska espresson på stående fot börjar rundturen i Lars kontor. Överallt ligger det cykelprylar. Hjul, sadlar, styren, sadelstolpar, ramar och gafflar står och lig-ger lite överallt.

– Tillverkarna vill ju att vi använder de-ras prylar på våra cyklar, så de skickar pro-ver som vi tittar på innan vi bestämmer oss, förklarar Lars och jag undrar varför det aldrig händer mig.

Vi går vidare till designavdelningen som ligger vägg i vägg med Lars kontor. Det är här fröet till det som ska bli nya modeller

sås. Designprocessen hos Bianchi kan de-las in i två steg. I den första fasen skapar man en modell med hjälp av datoriserad 3D-modellering och i fas två realiserar man konceptet i CAD-program och tar fram de detaljritningar som behövs för att tillverka den faktiska cykeln i alla storlekar och va-rianter.

Här blir man också påmind om den fan-tastiska historia företaget har. I CAD-arki-ven finns alla ritningar på de klassiska cyk-lar som byggts till stjärnorna som de senas-te åren tävlat och vunnit på Bianchi. Om någon nu trodde att killar som Marco Pan-tani eller Danilo Di Luca rullade omkring på en eller två cyklar per säsong så kan jag berätta att så inte är fallet. Här snackar vi om 10-20 cyklar som specialbyggs helt efter stjärnornas önskemål. Alla mått nagelfars in absurdum och som lekman i samman-hanget undrar man nyfiket hur mycket en millimeter hit eller dit egentligen kan be-tyda. Men stjärnors önskemål ifrågasätts sällan.

För säker hand

Nästa station för dagen är svetshallen. Även om många av företagets ramar numera till-verkas i fjärran östern så byggs fortfarande toppmodellerna i aluminium och titan för hand i Treviglio. Rör från italienska tillver-kare skärs i rätt längder och svetsas samman av vana händer som behärskar sitt hantverk till fulländning. Eftersom varje ram svetsas

Hipp, hipp!

Gammal är äldstÄven om Monark fyller 100

år i år så finns det äldre och

tyngre aktörer i den svenska

Cycleuropekoncernen. Det

legendariska italienska

cykelmärket Bianchi är nu 123 år

gammalt och ändå mycket vitalt.

Vi har besökt Bianchis ”reparto

corsa”. Fabriken där de

celestegröna tävlingscyklarna

blir till är också en miljö dränkt i

cykelhistoria.

text: daniel rytz

foto: luca mara

66 | kadens # 7:2008

för hand av en och samma person finns fort-farande möjlighet att specialbeställa sin Bianchi efter egna önskemål. Vet man inte själv hur man vill ha det finns här hjälp att få. I en teststudio i anslutning till fabriken finns alla tänkbara hjälpmedel för att prova ut just din optimala sittställning.

Möjligheten att anpassa ramar efter cy-klisternas önskemål har ju lyfts fram som en av fördelarna med aluminium jämfört med det alltmer populära kolfibret. Men hos Bianchi har man faktiskt möjlighet att skräddarsy ramarna oavsett material. Tek-niken man använder för kolfiberramarna kallas tube-to-tube och innebär att man kan bygga kolfiberramar med precis de mått och vinklar man vill, utan att behöva tillverka dyra gjutformar för varje storlek.

Efter att ha bevittnat svetsarnas skick-lighet slås jag av klipp-och-klistra-känslan som kolfiberverkstaden inger vid en första anblick. I ett mekställ hänger en ram med vad som ser ut att vara plastfolie runt vev-lager och styrhuvud och på ett stort bord mitt i rummet ligger högar med papper och kolfiberväv lite huller om buller. En rambyggare utrustad med inget annat än en sax står och klipper i väven och lappar sedan ihop ytterligare en ram med hjälp av kolfiberbitarna han just klippt ut. Även om det ser ut som något hämtat från en slöjd-lektion på mellanstadiet så är det här man bygger ramar som ska hålla för såväl tuffa vårklassiker som för långa etapplopp.

I monteringshallen hänger ramar i långa

”Killen med saxen”.

Bruno mekade åt den gamla storstjärnan Felice Gimondi.

Man vet ju aldrig när man behöver smycka en världsmästarhoj liksom.

kadens # 7:2008 | 67

rader i olika delar av tillverkningsproces-sen. Några är färdigsvetsade och väntar på att lackas. Några är färdiglackade och väntar på att monteras. På ett ställ hänger helt nylackade ramar i Barloworldstallets färger. Vår värd plockar upp en av teamra-marna och ler stort samtidigt som han vi-sar namnet på klisterlappen på underröret: ”Svalin”.

– Det är en 928 T-Cube med customgeo-metri. Jag hade nog kunnat ha en stan-dardram, men det är ju kul att prova, säger Lars.

Det här är alltså ramar som byggts av killen med saxen som vi just hälsat på, det känns nästan overkligt.

Historiens vingslag

Medan man i en del av fabriken bygger cyk-lar som förhoppningsvis ska skapa historia finns det i en annan del av samma fabrik så mycket cykelhistoria att det är svårt att greppa.

Vi hälsar på Bruno i verkstaden. Här trängs Marco Pantanis Giro- och Tourvin-nande aluminiumcyklar med Gianni Bug-nos världsmästarcykel i stål. Julien Ab-salons OS-hoj med intorkad äkta atensk lera står i en glasmonter. Här hänger ra-mar som tillhört cyklister som Mario Cip-polini, Danilo Di Luca och vår alldeles egna Emil Lindgren. I hyllorna ligger drivor av specialdelar tillverkade för något av alla de team som genom åren kört på Bianchicyk-lar. Min personliga favorit är högen med

guldfärgade Flitesadlar. Man vet ju aldrig när man behöver smycka en världsmästar-hoj liksom.

Medan vi går runt som barn i en leksaks-butik får Bruno besök. Jag tittar ut genom en rad av Bora-hjul och får syn på en man som bland annat vunnit VM, Milano-San-remo, Paris-Roubaix, Touren, Vueltan och Girot (tre gånger). Felice Gimondi har kom-mit för att hälsa på sin gamle mekaniker. Gimondi tävlade på Bianchicyklar under större delen av sin karriär och är idag tales-man för märket.

Vi avslutar vårt besök med att ta en fika med Gimondi och pratar om cykelsportens utveckling från den gamla goda tiden fram tills idag. Gimondi visar på en förbluffande ödmjukhet när han säger att han nog tror att dagens prestationer är större än de han själv mäktade med under sin aktiva kar-riär. Han har bra koll på cykelvärlden och hänger med i vad som händer, men på frå-gan om han själv cyklar något nuförtiden får jag inget rakt svar. Det känns som att om man har en palmarés som Felice Gimondi så har man trampat tillräckligt.

Men det gäller förstås inte Bianchi. Även om deras palmarés i mångt och mycket är synonymt med cykelsportens främsta cy-klister och största vinster, så är historien just historia. I Treviglio fortsätter man att arbeta hårt för att utveckla cyklar som man hoppas ska skriva framtidens historia. Och 123 år av erfarenhet säger att man har goda chanser att fortsätta lyckas med detta.

Bianchis historia

Edoardo Bianchi startade sin mekaniska

verkstad på via Nirone 7 i Milano, 1885. Här

började han bygga cyklar och senare motor-

cyklar. Tack vare stora framgångar på tävlings-

banorna blev Bianchi snabbt ett populärt

cykelmärke. Namn som Fausto Coppi, Felice

Gimondi, Moreno Argentin, Gianni Bugno,

Marco Pantani och Danilo Di Luca har hjälpt

till att bygga och befästa Bianchis status som

cykelmärke och göra den celestegröna färgen

på cyklarna känd.

Daniel ”Prylkoll” Rytz testar känslan i att cykla med

skjorta och cykelbyxor.

-Mamma mia, che bella rivista!Svalin kör inte i Barloworld, men en customram i stal-

lets färger ”är ju kul att pröva”. Löneförmån?

68 | kadens # 7:2008

James moore (1849–1935) var bördig från Bury St Edmunds, Suffolk, Eng- land. Familjen flyttade tidigt till Paris där den unge James stiftade bekant-

skap med den berömda Michaux- familjen, som senare kom att utveckla den första cykeln med pedaler. Denna vänskap kom att bli viktig för James Moores passion för cykelsporten.

Den 31 maj 1868 stod den då blott 19-årige James Moore på startlinjen i historiens för-sta dokumenterade cykeltävling. Platsen var parken Saint-Cloud i Paris och sträckan var 1 200 meter på grus. Moores Michaux-cykel hade ett underrör och överrör i järn, samt ”däck” av metall. Resten var byggt av trä, även hjulen som hade en diameter av 31 tum bak och 38 tum fram. Vevarmarna satt direkt på framnavet och gav en utväxling av 1:1, det vill säga ett pedalvarv motsvarade ett hjulvarv.

James Moore deltog i tävlingens andra heat, där François Drouet var favorit. Ef-ter halva loppet kämpade James Moore sig ikapp och gick förbi den ledande Drouet. Sluttiden löd 3 minuter och 50 sekunder. För denna bragd erhöll James Moore en guldmedalj av Compagnie Parisienne, som var den störste cykeltillverkaren vid denna tid.

Företaget sponsrade året därpå en cykel-tävling från Paris till Rouen. Förstapriset i loppet, som var 130 kilometer långt, var 1 000 franc och en ny cykel. Arrangören var

noga med att beivra eventuellt fusk – det var exempelvis inte tillåtet för cyklisterna att ”dras av hundar eller använda sig av segel.”

James Moore var en av 325 cyklister som trampade iväg när startskottet gick den 7 november 1869. Moore skakade av sig mot-ståndarna en efter en och vann på segerti-den 10 timmar och 45 minuter, inför en en-tusiastisk åskådarskara. Den blygsamma medelhastigheten, knappt 13 km/h, kan förklaras med dåliga vägar, brist på däck, låga växlar samt cyklarnas tyngd.

Livet som cykelstjärna saknade däremot den glamorösa aura som finns runt dagens proffscyklister. Ett bevis på detta var att James Moore själv fick betala tågbiljetten hem till Paris. Vidare lades sordin på fest-stämningen då James Moore blev bestulen på sin nya cykel strax efter målgången.

Detta var emellertid bara början på Moo-res fantastiska karriär. Han blev världsmäs-tare då han vann McGregor Cup 1872–1875 och i Toulouse 1877. Detta var också samma år som James Moore pensionerade sig från cykelsporten. Vid sidan av cyklingen arbeta-de Moore på det franska hästracingcentret Maisons Lafitte och som ambulanspersonal i Paris. Sedermera flyttade han till London, där han vid en ålder av 86 år avled i sviterna efter en prostataoperation. Moore går inte bara till historien som cykelsportens första fixstjärna, han är också ihågkommen för sin insiktsfulla vision att cyklar skulle bli ”lika vanliga i hemmen som paraplyn.”

cykelsportens pionjärer

James Moore Cykelsportens första fixstjärna

Engelsmannen James Moore har gått till historien som vinnaren av världens första officiella cykeltävling. Som flerfaldig världsmästare bidrog han senare också till den

tidiga tävlingscyklingens ökade popularitet och status.

text: björn skoog och mårten öhman

foto: john moores privata arkiv

cykelsportens pionjärer

kadens # 7:2008 | 69

James Moore fotograferad 1933 utanför sitt hem i Hampstead, London, med den Michaux-cykel han vann det första officiella cykelloppet med. Det gick av stapeln den 31 maj

1868 i Parc de St. Cloud i Paris. Cykeln står nu hos Ely City Museum i Cambridgeshire, England.

70 | kadens # 7:2008

Träning: Fredrik Ericsson (FE)

Idrottsfysiolog med inriktning uthållighet och cykelträning. Nykorad svensk

mästare i tempo.

Näring och kost: Anna Sjögren (AS)Legitimerad sjuk­gymnast och kost­rådgivare med fal­lenhet för kondi­tionsidrotter.

Proffscykling: Roberto Vacchi (RV)

Eurosports cykel­kommentator kan det mesta om svensk och inter­nationell cykel­

sport, i synnerhet landsväg. Har tävlat för landslaget på landsväg.

Friåkning: Kalle Bern (KB)Kadens friåknings­redaktör har koll på allt från friåkning, downhill, bmx och mer av det som ryms vid sidan av det bre­da cykelspåret.

Mountainbike: Andreas Danielsson (AD)

Kadens moun­tainbikeredak­tör är bland an­nat ansvarig för mountainbike

inom Sveriges Olympiska Kommitté. Har tävlat på hög internationell nivå i cross country och landsväg.

Prylar: Daniel Rytz (DR)Kadens prylblog­gare håller koll på det senaste inom prylar och cyklar. Läs Daniels blogg på www.kadens.se så har du det med. Tävlar på elitnivå i landsväg.

Cyklar: Stefan Larsén (SL)

Kadens chef­redaktör testar och skriver om nya cyklar, både landsväg och

mountainbike. Entusiastisk cyklist sedan 25 år.

Fråga expert-panelen!

Brev

Låt oss veta vad du tycker! Skriv till oss – om tidningen eller vad som helst som har med cykel att göra. Eller passa på att fråga vår expertpanel om träning, kost, cyklar, cykelsport eller prylar. Fatta dig kort och skicka ditt brev till Cykeltidningen Kadens, Box 22559, 104 22 Stockholm eller maila till redaktion@kadens.se. Märk kuvertet/mailet ”Insändare”.

Världsklass på lokaltävling

En onsdagkväll tidigt i augusti körde jag en lokaltäv­ling i Arlandatrakten. Döm om min förvåning när jag kom fram. På startlinjen stod inte bara 26 hung­riga cyklister utan också ett av våra OS­hopp – Emil Lindgren. Helt iskall stod han där i Full Dynamix­mundering. Han var ju ändå på plats eftersom han skulle till Peking och hade någon timme över till flyget skulle gå. Så varför inte ta chansen och köra ett litet race. Snacka om världsklass. Vilken annan olympier skulle göra så? Otroligt inspirerande! Hur gick det i tävlingen då? Ja, om jag säger att han so­pade banan med oss övriga så överdriver jag inte.

stefan norlin

Vi har sagt det förut. Emil är inte bara en cyklist i världsklass,

han är också en ovanligt ödmjuk och vänlig kille. Världsklass,

helt enkelt. SL

Kadens i Tour de France?

Vilken utväxling och vilken kadens ligger elitåkare på i Tour de France, eller liknande lopp?

lasse olsson, genarp

Kadens och utväxling styrs förstås av terräng och hastighet,

för såväl Tour de France-cyklister som motionärer. Proffsen har

oftast standardutväxlingarna 11-23/25 på kassetten bak och

39/53 på dreven fram. För extremt branta stigningar kan man

använda kompaktvevpartier med 34 eller 36 drev fram och kas-

setter med 27 tänder bak. I tempolopp kan framdrev på 55 eller

56 tänder användas.

Kadensen (alltså pedalvarv per minut) är individuell – en

del föredrar att gå tungt, andra lätt. Ett medelvärde som ofta

nämns när man pratar om kadens är 90 varv per minut, men

variationen sträcker sig från kanske 50 (brant uppför) till 150

(brant utför eller en spurt). SL

Skriv – så kan du vinna! Det bästa

läsarbidraget (enligt Kadens re-

daktion) i varje nummer belö-

nas med ett sånt här Suunto

Performance Pack, värt 1 900

kronor! Performance Pack in-

kluderar pulsbälte, klocka och

hastighetsmätare. Mäter puls,

fysiologisk data, träningseffekt,

hastighet och distans med mera.

Kompatibel med kadensmätare.

Tacka tävlingarna!

Ni borde tacka svenska cykeltävlingar lite bättre. Jag saknar reportage från de tävlingar som ni har med i er Cykelkalender. Berätta lite om tävlingen, ban­sträckningen, svåra partier, intervjuer osv. Minst en tävling per nummer borde vara minimum och blanda landsväg med xc och downhill osv.

stefan ivarsson

I den bästa av världar får vi plats med allt vi vill ha med i tid-

ningen och kommer ut varje dag. Men tyvärr är vi tidsmässigt,

som tryckt media, så långt efter internet och etermedier att vi

helt enkelt har valt bort tävlingsrapportering, som i värsta fall

skulle ha flera månader på nacken. Istället satsar vi på andra

läsvärda, och kanske mindre tidsbundna, artiklar. SL

Ansträngningsastma och uthållighetsidrott

Jag lider av medelsvår ansträngningsastma sedan cirka 16 år tillbaka. Jag började med landsvägscyk­ling förra året och det rullar på rätt bra. Kan man träna bort astman så att den försvinner för gott? Hur bör jag i så fall träna? Eller kommer astman alltid finnas med oavsett hur bra kondition jag får?

niklas jansson

Fysisk aktivitet och god kondition är det bästa sättet att minska

astmabesvär. I vissa fall kan astman helt försvinna, men det är

svårt att säga hur det blir i just ditt fall eftersom det är individu-

ellt. Men du har allt att vinna på att fortsätta cykla.

Tar du medicin för din astma i form av inhalationsspray är det

bra om du tar den cirka 15 minuter innan passet börjar. Det är

viktigt att värma upp ordentligt, så att pulsen höjs successivt,

minst 15 minuters uppvärmning brukar funka. Under själva pas-

set är det bra att delvis satsa på intervallträning så att kroppen

får jobba i omgångar och återhämta sig däremellan. Funkar det

att köra hårt kontinuerligt så är det naturligtvis bra. Var noga

med att varva ner ordentligt i 10-15 minuter efter passet. Kall luft

kan göra att du får mer besvär så vid kall väderlek kanske du får

vara extra uppmärksam och eventuellt ta det lite lugnare.

Slutligen - har du planer på att tävla så kolla upp din astma-

medicin så att den inte finns med på dopinglistan. Du kan i så

fall få dispens för att använda din medicin om du har intyg från

läkare. AS

kadens # 7:2008 | 71

MTB som MTB?

Har just läst Kadens #2­2008 och undrar om ni kan klargöra skillnaden mellan en all­mountain bike, en cross country och en free ride. Dom är väl alla tre mountainbi­kes, designade att köra runt med i skogen?

larsåke

Du har rätt – alla tre är mountainbikes gjorda för

skogscykling, men cykeltyperna har lite olika fokus.

I Kadens #1-08 skrev vi om de olika cykeltypernas

inriktning:

En all mountain är en mountainbike för cykling i

kuperad terräng, populär på skidorter. Den har till

exempel kraftfulla skivbromsar och dämpare både

fram och bak med slaglängd uppåt 160 millimeter,

ofta låsbara. Med en all mountain ska du kunna

cykla uppför berget och åka nerför.

En crosscountry-mountainbike är en cykel för

tävling eller träning, där prestandan är i fokus – det

ska gå fort. Den är styv och lätt och har oftast bara

framdämpare med slaglängd upp till 120 mm.

En freeridecykel är som en tyngre version av en

all mountain. Den har mer dämpning (160-200 mm

slaglängd) och färre växlar eftersom det inte är tänkt

att man ska cykla uppför på den. Man tar istället lif-

ten upp och åker nerför fjället eller i grävda banor.

Den extrema friåkningsformen innehåller mycket

avancerade drop från klippor och hopp, vilket ställer

höga krav på hållbarheten. SL

Kostintag och korta lopp

Hur ska man tänka när man kör hårt i cy­kellopp där ansträngningstiden är mellan 30­60 min? Är det någon idé att äta under ett så kort lopp? Vad ska jag äta och dricka innan?

anders ågren

Generellt så behöver du inte tänka så mycket på

att få i dig näring under loppet om tävlingstiden

är under en timme. Vätska däremot bör du få i dig

eftersom prestationsförmågan minskar snabbt vid

vätskebrist. Hur mycket är en avvägning från lopp

till lopp eftersom det beror på hur varmt det är ute

och om det är lätt att få i sig vätska.

Innan loppet är det bra att ha druckit och ätit till-

räckligt med kolhydrater så att musklerna har bra

med snabbt bränsle att ta till och att vätskedepå-

erna är fyllda. Du behöver inte ladda på samma sätt

som inför ett långlopp, utan se bara till att få i dig

tillräckligt med vätska och normalt med kolhydrater

dagarna innan loppet. Grunda med en bra frukost

innan loppet så brukar det funka bra.

En energikick i slutet på till exempel ett tempolopp

på runt timmen kan ge en extra skjuts. Prova snabba

kolhydrater i form av gel eller sportdryck, eller varför

inte den gamla klassikern avslagen Coca-Cola så får

du lite koffein på köpet. Det handlar mycket om att

prova sig fram till vad som passar just dig. Det kan

vara bra att skriva ner hur loppet kändes och vad du

åt och drack för att kunna gå tillbaka och hitta just

din optimala lösning. AS

Rekrytering i medaljernas spår?

Med Emma Johanssons och Gustav Lars­sons framgångar i OS kan vi förhoppnings­vis se ett ökat intresse bland ungdomar att börja med cykel. Hur ser ungdomsarbetet ut bland svenska klubbar? I vilken ålder kan ungdomar börja träna och hur ser trä­ningen ut?

Många andra idrotter är betydligt mer offensiva i sin rekrytering, finns det exem­pel på klubbar som är mer aktiva än andra och som kan gälla som förebilder? Frågan hur cykelsporten ska ta tillvara framgång­arna är stor och vore intressant att se be­handlad i ett reportage i tidningen.

ola, ljungsbro

Tack för ditt förslag! Vi har diskuterat att belysa

denna fråga i Kadens och kanske återkommer med

ett reportage (och ett svar?) i framtiden. SL

EE Anderson var först

”Mile­a­minute” Murphy (som vi skrev om i #6, red anm) hade en svenskamerikansk föregångare. EE Anderson lyckades nästan slå pacerekordet den 10 augusti 1896 efter ett lok på Bluff Line (St Louis­Chicago­St Paul). Han klockades på 1 minut och 3 sek­under. Så Murphy var inte alls först eller unik. Dessutom var Murphy en riktig kax­gubbe. Som polis i New York var man nog tvungen att vara det. Dessutom hävdade han att han var den förste polisen som flög ett flygplan...

gunnar svartengren

Bästa brevet: Andrahand i första hand?

Cykling kan vara en väldigt dyr sport, men det går att minska utgifterna. Begagnat­handel över Internet är ett smart sätt. Jag är 16 år och tävlar i XC. Om jag endast handlade nytt i affär skulle jag få sommarjobba hela sommaren (och kanske alla andra lov också) för att få råd med cykel och utrustning.

Alla sorters cyklar, komponenter och tillbehör, inte sällan helt nya, kan man hitta till bra pris på Köp&Sälj­sidor. Speci­ellt happymtb.org/annonser är en väldigt användbar sida.

Det finns mycket pengar att tjäna om man inte tar för givet att alltid köpa nytt.

julius

Vi uppmuntrar förstås alla former av recykling och

vill passa på att slå ett slag för vår egen köp och sälj-

avdelning på www.kadens.se. Läs också artikeln om

Mattias Lejon lyxbudgetbygge för mer inspiration

(på sidan 52.) Och som tack för ditt sympatiska för-

slag belönar vi din insändare med ett Suunto Perfor-

mance Pack! SL

Bilden visar EE Andersons rekordförsök 1896. Enligt upp-

gift står hans hustru på plattformen, de hade gift sig tio

dagar före försöket. De övriga är brudens far och tidta-

garna samt sju representanter för St Louis tidningar.

Kan man sätta på en tiodelad Shimano­kassett på en XT­body för niodelat och få det att funka bra? Vad jag förstår är en tiodelad kassett smalare än en nio­delad?

På landsvägsnav verkar alubodyn vara smalare så att endast en tiodelad kas­sett får plats. Men hur är det med förra generationens XT som har alubody? Är jag dömd till ett niodelat liv om jag ska bygga hjul på ett XT­nav?

johan andersson

Alla XT-bodys är gjorda i stål. Tiodelade kasset-

ter kan därför alltid monteras på XT-hjul eller

XT-nav, så länge man monterar den 1 mm tjocka

distansringen innanför kassetten som medföljer

alla tiodelade kassetter.

kevin bladh,

shimano nordic cycle ab

72 | kadens # 7:2008

kadens # 7:2008 | 73

Kroppen använder vilan under sömnen till uppbyggnad och återhämtning på flera plan. Detta sker bland annat genom

att ämnesomsättningen sjunker, tempe­raturen går ner och kroppen sparar energi och fyller på energilagren. Man får även en ökning av tillväxthormon och en sänk­ning av stresshormonerna. Proteinsynte­sen ökar under sömnen, vilket innebär att muskler och senor byggs upp och blir star­kare. Kroppen reparerar sig och tar hand om skadade celler och immunförsvaret stärks. Kort sagt rena natur­dopingen för en idrottskropp. Även hjärnan återhämtar sig, det man lärt sig under dagen ”sätter sig” och minnet stärks. Alla dessa proces­ser gör att kroppen kan ta till sig och bear­beta det som hänt under dagen, vare sig det är mentala eller fysiska utmaningar.

Den som inte kan eller inte får sova till­räckligt mycket får på kort sikt sämre reak­tionsförmåga, sämre inlärning och sämre humör. Allt detta bidrar inte helt otippat till minskad prestationsförmåga och att man får svårare att ta beslut. Sover man för lite under en längre period får man bland annat försvagat immunförsvar och blir lät­tare sjuk, samt att regleringen av blodsock­er och blodfetter fungerar sämre. Plus att man får sämre minne och inte minst, kän­ner sig trött förstås. Senare tids forskning tyder på att man till och med kan lägga på sig extra kilon genom att sova för lite. Det­ta hänger ihop med att hormonregleringen under sömnen blir störd. Skippa det dåliga

samvetet över att sova bort tiden alltså, en god sömn är väl investerad tid och helt nöd­vändig för att hålla sig frisk och stark.

God natt

Vad är då en god sömn och hur mycket be­höver man sova? En ”bra” sömn känneteck­nas av att man somnar hyfsat snabbt, inte vaknar för många gånger under natten och sover hela natten ut, det vill säga ända till morgonen när det är dags att gå upp. Sömn­behovet är individuellt men känner du dig utsövd och är pigg och alert under dagen har du med all säkerhet sovit tillräckligt. De flesta av oss behöver mellan sex och åtta timmars sömn per natt. Det finns förstås de som klarar sig med bara fem timmar per natt och naturligtvis också de som behöver mer än åtta timmar. Barn och ungdomar har ett större sömnbehov eftersom deras kroppar växer och behöver extra tid för uppbyggnad och reparation. Och idrottare som tränar hårt behöver också extra sömn för att hinna återhämta sig fullständigt.

Tid att sova

De flesta elitidrottare har redan insett sömnens betydelse för prestationen och är lika noga med att få sitt sömnbehov tillgo­dosett som att få i sig tillräckligt med en­ergi eller hålla rätt intensitet på intervall­passet. För motionären brukar det vara lite sämre ställt med sömnvanorna. I kampen för att hinna med att jobba, äta, träna och umgås med familj och vänner är det lätt att det blir sömnen som får stryka på foten för

att schemat ska gå ihop. Men att dra ner för mycket på sömnen är verkligen att bita sig själv i svansen. Lägger du ner tid på trä­ning och dessutom försöker äta vettigt för att kunna prestera bra, är det bara dumt att beröva kroppen på den nödvändiga vi­lan som en bra sömn ger. För det är ju då dina ansträngningar så att säga omsätts av kroppen. En nödlösning när tiden inte räcker till kan vara att sova en liten stund på dagen som kompensation. En natt med för lite sömn kan till viss del vägas upp med en tupplur under dagen. Tjugo minuters sömn ger då samma effekt som över en tim­mes nattsömn.

Var är John Blund?

Det kan ju också vara så att man trots goda intentioner och avsatt tid för sömn bara inte kan sova. Sömnbrist har nästan blivit en folksjukdom i vårt land, antalet per­soner som lider av sömnbesvär blir större och större och förklaringen tycks vara vårt stressade samhälle. Den ständiga floden av information och intryck som vi utsät­ter våra hjärnor för ger för lite tid för av­koppling och svårighet att stänga av och låta hjärnan och kroppen vila. För lite na­tur och för mycket tid framför dator och tv kanske.

Du som tränar löper mindre risk att drabbas av sömnproblem eftersom fysisk aktivitet underlättar en normal sömn och ofta rekommenderas för den som har svårt att sova. Efter ett träningspass somnar man generellt snabbare och sover också

Hälsa: Sömn

Sov gott – bli en bättre cyklist!

text: anna sjögren

illustration: nils-petter ekwall

Sömnen är helt oumbärlig för att kroppen ska kunna hålla sig vital och frisk – inte minst för dig som cyklist.

Att prioritera bort nattvilan kan ge förödande effekter för prestationsförmågan. En utsövd cyklist är en

stark cyklist.

74 | kadens # 7:2008

djupare och längre. Men tränar du mycket och hårt behöver kroppen också mer sömn för att kunna återhämta sig på ett fullstän­digt sätt och tillgodogöra sig träningen.

Har du problem med att somna in eller vaknar ofta under natten, försök undvika negativ stress så mycket det går. Och varva ner i god tid innan du går och lägger dig. Ett sent träningspass kan göra att det tar ett tag innan kroppen varvar ner, försök i så fall att lära dig hur just din kropp fungerar och anpassa schemat efter det i möjligaste mån.

Är det snarare stressande tankar än en överaktiv kropp, som gör att du inte kan sova, kan det vara bra att ha papper och penna på sängbordet för att skriva ner eventuella problem som kommer upp. På så sätt hjälper du hjärnan att släppa pro­blemet och du kan ta tag i det nästa dag istället för att ligga och grubbla.

Det är också bra att ha en fast kvällsru­tin så att kroppen ”lär sig” att nu är det sovdags. Att undvika alkohol och koffein under senare delen av dagen, och ha mörkt och svalt i sovrummet är andra bra sätt att underlätta sömnen. Tänk också på att sängen ska vara en plats för vila och sömn. Undvik därför helst att titta på tv, äta mat eller putsa på cykeldelar i sängen så hjälper du kroppen att ställa in sig på sömn när du går och lägger dig.

Sova innan tävling – en prestation

Många av oss, även de som normalt aldrig har problem med att sova, har nog upplevt att det är svårt att somna kvällen innan en viktig tävling. Man är nervös och lad­dad och har svårt att koppla av. Ofta ska man upp tidigt också, vilket bara späder på stressen. Det är lätt att fastna i mer och mer desperata tankar om att jag MÅSTE

sova nu annars är det helt kört på tävling­en. Man tittar på klockan var tionde minut bara för att bli ännu mer uppstressad över att timmarna går. Men lugn – en natts ute­bliven sömn har inte speciellt stor påver­kan på prestationen och kroppen tar igen den förlorade sömnen nästa natt genom att sova djupare.

Försök att komma på ett sätt att avleda hjärnan från de stressande tankarna och byt ut dem mot lugnare tankar som hjälper dig att somna. Visualiseringar fungerar för en del, en kort meditation innan säng­gåendet kan hjälpa. Eller prova att läsa en riktigt tråkig bok. Funkar ingenting kan

det bästa vara att gå upp och göra något helt annat en stund för att bryta den onda cirkeln.

Att ta sömnbehovet på allvar och se till att få sova tillräckligt kan ge en riktig skjuts i prestationsförmågan. Kunskap om hur viktig sömnen är för att kroppen ska orka bli starkare, borde ge tillräcklig mo­tivation till att lägga in sömn och vila som en prioriterad del av träningsplaneringen. Så kan du vara lika nöjd med att ha sovit dina planerade åtta timmar, som att bocka av ännu ett tretimmars distanspass i trä­ningsdagboken. Ett mer vilsamt sätt att bli en bättre cyklist får man väl leta efter?

”Tänk också på att sängen ska vara en plats för vila och sömn.

Undvik därför helst att titta på tv, äta mat eller putsa på

cykeldelar i sängen så hjälper du kroppen att ställa in sig på

sömn när du går och lägger dig. ”

PRENUMERERA PÅ NYA GLID!

SVERIGES ENDA MAGASIN FÖR LÄNGDSKIDÅKNING. PRENUMERERA NU!

Ja tack, jag vill prenumerera på tidningen GLID och få 8 nummer!

NAMN

TITEL

ADRESS

TELEFON

E-MAIL

8 NR 399:-+ 20% PÅ SKID-UTRUSTNING*UNDER RESTENAV ÅRET!Nu tar vi som gör löpartidningenRunner's World och CykeltidningenKadens över längdskidtidningenGlid. Chefredaktören RobertoVacchi och Sveriges främsta exper-ter inom längdåkning kommer attge dig de bästa och senaste tipsenför vallning, skidteknik, näringslära,träning och fysiologi. Välkommen!

*) Rabatten gäller på Runner's Store på Vasagatan (16) i Stockholmsamt på www.runnersstore.se från 010808 till och med 311208. Vidbetalning av prenumeration kommer rabattkod erhållas.

Rabatten kan ej kombineras med andra erbjudanden.

GLID KOMMER UT FYRA GÅNGER OM ÅRET. FYLL I TALONGEN OCH POSTA KOSTNADSFRITT. DU KANOCKSÅ TECKNA SNABBT OCH ENKELT PÅ GLIDMAGAZINE.SE

SVARSPOSTKUNDNUMMER: 20522411110 22 STOCKHOLM

PORTOBETALT

PRENUMERERA PÅ NYA GLID!

SVERIGES ENDA MAGASIN FÖR LÄNGDSKIDÅKNING. PRENUMERERA NU!

Ja tack, jag vill prenumerera på tidningen GLID och få 8 nummer!

NAMN

TITEL

ADRESS

TELEFON

E-MAIL

8 NR 399:-+ 20% PÅ SKID-UTRUSTNING*UNDER RESTENAV ÅRET!Nu tar vi som gör löpartidningenRunner's World och CykeltidningenKadens över längdskidtidningenGlid. Chefredaktören RobertoVacchi och Sveriges främsta exper-ter inom längdåkning kommer attge dig de bästa och senaste tipsenför vallning, skidteknik, näringslära,träning och fysiologi. Välkommen!

*) Rabatten gäller på Runner's Store på Vasagatan (16) i Stockholmsamt på www.runnersstore.se från 010808 till och med 311208. Vidbetalning av prenumeration kommer rabattkod erhållas.

Rabatten kan ej kombineras med andra erbjudanden.

GLID KOMMER UT FYRA GÅNGER OM ÅRET. FYLL I TALONGEN OCH POSTA KOSTNADSFRITT. DU KANOCKSÅ TECKNA SNABBT OCH ENKELT PÅ GLIDMAGAZINE.SE

SVARSPOSTKUNDNUMMER: 20522411110 22 STOCKHOLM

PORTOBETALT

76 | kadens # 7:2008

Shimanos flaggskeppsgrupp för

landsväg, Dura-Ace, har återigen

fått ny skepnad.

– Den nya gruppen är 50 procent

designdriven och 50 procent

funktionsdriven, säger Manabu

Tatekawa på Shimano när vi

frågar hur specen såg ut för den

nya Dura-Ace-gruppen.

Frågan är hur mycket man har

kompromissat när funktionen

fått följa formen i högre grad än

tidigare?

text och foto: david elmfeldt

Växelvajrarna har shimano nu dragit in under styrlindan, vilket tidigare varit den stora skillnaden mellan konkurrenterna Shimano

och Campagnolo (och även Sram). Var det beslutet design­ eller teknikdrivet?

Broms­ och växelhandtagens nya form är helt klart designdriven. Detta beror på att man i princip gjort alla förbättringar som man kunnat göra på den gamla grup­pen och nu ville man skapa något helt nytt. Detta i linje med den utvecklingsprocess som Shimanos grupper har, man vill be­hålla dem i produktionen under cirka fem år. Gruppen är helt designad av Shimanos R&D­avdelning om 30 personer och de slut­liga specarna (vikter etcetera) var satta för cirka ett år sedan.

Kraven på den nya 7900­gruppen hand­lade dels om design men naturligtvis även om funktion. Grundfrågan var naturligtvis om Shimano, ur ett designperspektiv, valt intern vajerdragning – hur kan de bibehålla funktionen? Takao Harada, produktchef för den nya gruppen, säger att det rent teore­tiskt skulle bli ännu bättre växlingsfunk­tion med externa vajrar i den nya gruppen.

Men med dolda vajrar som ett designkrav så har man skapat funktionen utifrån detta. Svårigheterna med det var friktionen som uppstår på olika ställen, dels längs själva vajerns väg, dels inne i reglaget. En tydligt funktionsanpassad detalj för den nya inre vajerdragningen, är att vajern är teflonbe­lagd den första metern från växelreglagen.

Växelmekanismen, som är helt ny och har färre delar än tidigare, sitter inuti handtagen till skillnad från på den gamla gruppen där mekanismen satt i huvudet på bromsspaken.

De nya bromsreglagen drar mindre va­jer och därför anpassades bromsoken för att ändå ge en bättre bromsfunktion. En­ligt Shimano är bromsverkan med de nya bromsklossarna 100 procent bättre vid regn och 20 procent bättre i torrt väglag med aluminiumfälg. Vid testcyklingen regnade det en hel del och bromsverkan upplevdes som väldigt bra under regn, med alumini­umfälg.

För att åtgärda problemet med vajer­dragningen till bakbromsen på slopade ra­mar (där vajern ofta får en böj med mycket friktion), så har man flyttat ner vajerjuste­ringsskruven på bromsoket. Detta ger vis­serligen en sämre hävarm, men med det nya bromsokets utformning får man sam­ma bromskraft trots den kortare sträckan mellan vajerinfästning och justerskruv. Just denna designändring gör däremot att det inte är rekommenderat att köra de nya 7900­bromsarna med de gamla 7800­reg­lagen. Men tvärtom går bra och de nya bromsklossarna funkar även med de gamla bromsarna.

Känslan

Lite Campakänsla men ändå Shimano – så skulle jag kort beskriva känslan i de nya reglagen. Mycket fokus har lagts på preci­sion och känsla vid växling och bromsning, särskilt när man gör detta från bocken. Kanske inte så konstigt eftersom det är en

Tjuvkik 2009: Nya Dura-Ace 7900

När funktion följer form

"Hm, var växlar man egentligen?"

kadens # 7:2008 | 77

high­end­grupp för tävlingscyklister, som spenderar mycket tid i bocken. Det känns som att det är enklare att nå bromshandta­get på grund av bromsreglagens nya place­ring i förhållande till styret och det avstån­det är nu också justerbart. Det kortare sla­get gör att man utan problem kan hantera kraftiga inbromsningar i utförskörningar med bara ett finger. Däremot är det, med händerna uppe på reglagen, faktiskt gan­ska trögt att bromsa och en del friktion. Skillnaden är väldigt stor mot till exempel Campagnolo Record.

När jag frågar produktchef Harada så menar han att man försökt efterlikna den känslan i förra Dura­Ace, men mest för­finat funktionen utifrån när man ligger i bocken. Så vår första känsla var inte helt fel. Jag försöker få ur honom om det är nå­gon skillnad i nödvändig kraft mellan nya och gamla gruppen? Han har inget exakt svar men bekräftar att det är lite mer frik­tion i den nya versionen. Så viss funktion har fått stå tillbaka för designlösningarna även här.

Med den nya handtagsdesignen saknas den där sista ”nu­j­vlar­ska­jag­köra­ifatt­utbrytningen”­positionen där man höll längst fram på handtaget med handen runt vajern. Kvar finns bara en liten ”knopp” överst som inte riktigt ger samma känsla. Anledningen till att den knoppen är kvar är nog också en funktionsprioriterad de­talj. Under den hittar man den lilla runda cykeldatorenheten inklusive batteri. Giss­ningsvis har formen också valts med tanke på den elektroniska Dura­Ace­grupp som Shimano lanserade kort efter denna grupp (läs mer i rutan på nästa sida).

Cykeldatorenheten innebär att man kommer ha möjlighet att synka den nya cykeldatorn med sin egen dator. Dels för att ladda ner träningsdata, dels för att kunna uppdatera mjukvaran i cykeldatorn och lägga till kommande funktioner. Som

muntligt exempel nämner man wattmä­tare. Vi gissar att Shimano inom några år har en egen wattsensor i sitt system.

Skramligare

Som vanligt när Shimano släpper en pro­dukt så är det väldigt genomarbetat och med hög ingenjörskonst. Om du får lägga händerna på den nya Dura­Ace­gruppen – snurra på den nya vajerjusteringsskruven så förstår du vad vi menar.

Men växlingsfunktionen tycker jag är lite skramligare än på gamla Dura­Ace. Där kändes bara ett litet klick och det var knappt hörbart när man växlade. Här är det ett kor­tare slag i växelspaken och en lite snabbare och tydligare respons till fingrarna, men samtidigt är det lite mer skrammel där bak. När vi är inne på växlingen så berättar Mr Takeda att kedjan är nyckeln till framgång för bra växlingar. Vi får en lång föreläsning om vilka parametrar som gäller för en per­fekt kedja. ”Hur svårt kan det vara?” är inte rätt inställning förstår vi. Kedjan måste ha ett tydligt definierat flex i längdled för att ge korrekt funktion. Likaså är framväxel­korgens insidor väldigt avgörande för en god växlingsfunktion mellan kedjedreven. Den nya kedjan har nu även fått ett kedjelås så att man kan dela och sätta ihop kedjan flera gånger och det utan verktyg.

Vevpartiet har också ny design med lite gråa partier. Yttre kedjedrevet är ihåligt vilket både ska minska vikten och öka vridstyvheten. Lite nya kassetter bjuder Shimano också på: 11­25, 11­27 och 11­28. De gamla 11­27 och 11­28 är inte kompatibla med den nya gruppen och 11­23 har fått ett till kassettdrev av titan. Totalt sett så är nya Dura­Ace­gruppen 150 gram lättare än den gamla.

Utseende

En marknadsstrategisk miss med de nya reglagen är att man nästan inte kan se

vilken grupp de olika proffslagen kör på. Som hängivet fan vill man ju naturligtvis enkelt se om idolen kör med samma grupp som man själv cyklar på. Och likadant är det sett från sidan, även där är toppgrup­perna nu förvillande lika varandra. Shima­no kunde ha lagt till någon tydlig färg eller något annat som särskiljer gruppen från konkurrenterna. Inte minst för att Dura­Ace egentligen är en förlustaffär (enligt Harald Troost från Shimanos europeiska huvudkontor i Holland). Gruppen är ett flaggskepp som ska marknadsföra varu­märket, men det är de billigare grupperna som genererar de stora intäkterna. Hur många Dura­Ace­grupper som säljs i Eu­ropa är tyvärr konfidentiell information.

Kadens tycker

Funktionen känns marginellt bättre överlag,

men vissa kompromisser har gjorts. Designen

är fräsch och hyfsat revolutionerande efter-

som man slipper spretiga vajrar. Reglagens

design känns nu lite anonyma i klungan – en

färgklick hade gjort susen.

Är du ett Shimano-fan är den nya Dura-Ace-

gruppen given om du ska byta hela cykeln och

ändå måste köpa ny grupp. Men om du har

en Dura-Ace-grupp redan så skulle vi fundera

lite till, argumenten för att uppgradera är inte

överväldigande starka. Såvida du inte till-

hör de där som vill ha det allra senaste – och

det brukar ju alla med de finaste grupperna

göra…

Bra och dåligt

+ Fräsch design och en del ergonomiska

förbättringar.

– En del funktionskompromisser ger lite mer

friktion och skrammel än tidigare.

Reglagen blir allt mer lika varandra. Campagnolo Record (gamla), Sram Rival, Dura Ace 7800 och Dura Ace 7900 (nya). Skalan på bilderna är inte samma, men likheterna i

form mellan reglagen är tydlig.

Cam

pagnolo (10-delade)

SRA

M

Gam

la Dura A

ce

Nya D

ura Ace

78 | kadens # 7:2008

vevparti fc-7900Hollowtech II-aluminiumvevar. Yttre kedjedrev ihåligt och 20% styvare. Vevarmslängder från 165-180 mm (2,5 mm steg). Utväxlingar 53/42, 52/39, 53/39, 54/42, 55/42 och 56/44. Kommer även i kompakt-version med utväxlingen 50/34. Vevlager med bättre tätningar för lägre friktion och längre livslängd.Vikt: 725 gram inkl vevlager (-15 gram jmf 7800)

växel- och bromsreglage dual control 7900 Ny växelmekanism. Kolfiber i broms-spakarna och indragna växelvajrar. Justerskruv för att ställa avståndet mellan styre och spak. Växelspaks-rörelsens slag har blivit 20 procent kortare. Bromsreglaget drar mindre vajer. Vikt: 378 gram (- 40 gram jmf 7800)

cykeldator flightdeck 7900Trådlös, styrs från Dual Control-reglagen. Visar puls, höjd, stigning, kadens, växel, hastighet, tid, distans och mycket mer. Informationen kan överföras trådlöst till PC för analys med inkluderad mjukvara. Vikt: ingen uppgift

kedja cn-7900Asymmetrisk design för mjukare växlingar. Nytt kedjelås (SM-CN79) som kan öppnas och stängas flera gånger, monteras utan verktyg. Vikt: 252 gram (- 30 gram jmf 7800)

kassett cs-7900Ny, lättare design. Ny form på dreven för bättre växlingar. Fler utväxlingar: 11-21, 11-23, 11-25, 11-27, 11-28, 12-23, 12-25, 12-27.Vikt: 163 gram (11-23, – 10 gram jmf 7800)

bakväxel rd-7900Växelarm i kolfiber. Klarar max 28 tänder bak. Kompatibel med kom-paktvevpartier. Vikt: 166 gram (-14 gram jmf 7800)

framväxel fd-7900Inget justerläge behövs längre. Lät-tare och styvare länkarm. Vikt: 67 gram (- 7 gram jmf 7800)

bromsar br-7900Nya bromsklossar för 100% bättre bromsverkan i vått och 20% bättre i torrt väglag. Bromsarmar med ny form för en mer linjär bromsverkan. Vissa bultar i titan. Vikt: 293 gram per par (- 21 gram jmf 7800)

nav fh-7950/hb-7800Har styvats upp. Lagerjusteringen har förenklats. Vikt: ingen uppgift

extra tillbehörÄven nya reglage för montering i styränden (för t ex tempostyren) och på ramen kommer. Nya aerobroms-handtag i kolfiber för tempo- och triatlon (BL-TT79).

Shimano Dura Ace 7900: Nyheter i korthet

Dura-Ace goes electricNu släpper Shimano även en elektronisk variant kallad Dura-Ace Di2, där endast växel- och

bromsreglage samt fram- och bakväxel skiljer sig från den nya mekaniska version vi har testat

här.

Med hjälp av ett 7,4v Li-Ion-batteri växlar små motorer i fram- och bakväxeln åt dig. Syste-

met är inte trådlöst utan man drar elkablar på samma sätt som växelvajrarna. Växling sker

på samma ställe på reglagen, men istället för en spak som drar en vajer styrs växlarna med en

knapp som kan liknas vid att klicka med en datormus. Det finns även extra knappar att mon-

tera på valfritt ställe på styret om man vill kunna växla från andra positioner. Intressant är att

handtag, växlar och batteri (som är det som utgör den elektriska versionen) bara är cirka 70

gram tyngre än motsvarande delar i den mekaniska Dura-Ace-gruppen. Detta beror på att Di2-

handtagen är 155 gram lättare än de mekaniska, men motorer och batteri adderar vikt.

Vi återkommer med ett test! På marknaden i januari 2009.

Tacx, Satori trainer Vårt pris: SEK 1 945

Skandinaviens största internetbutik för cyklister

Tacx, Flow trainer Vårt pris: SEK 3 115

Tacx, Sirius trainer Vårt pris: SEK 1 605

Tacx, Speedmatic trainer Vårt pris: SEK 1 280

Tacx, I-Magic trainer Vårt pris: SEK 4 680

Tacx, Fortius trainerVårt pris: SEK 7 220

DVD-film på köpet! Handla valfri trainer och få DVD-film på köpet, värde 255 kr!

Besök www.cyclecomponents.comför att se vilka filmer som gäller förkampanjen.

Erbjudandet gäller t.o.m. 31 oktober. Vi reserverar oss för ev. slutförsäljning.

80 | kadens # 7:2008

Spec. Stumpjumper FSr S-WorkS

Storlek: XL (S, M, L) Ram: S-works Fact 10 kolfiberLänkage: Fsr, 120 mm slagBakdämpare: Specialized BrainFramgaffel: Specialized Futureshocks, 120 mm slagVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Sram X0Framväxel: Shimano XTRVäxelreglage: Sram X0Kassett: Sram PG990, 12-34Kedja: Sram PC991Vevparti: Shimano XTR (ev Specialized på produktionscykeln)Vevlager: Shimano XTRHjul och däck:Hjul: Roval ControlléDäck: S-works Captain 26 x 2,0”Övrigt:Bromsar: Avid Juicy Ultimate, 160 mm skivaPedaler: -Styre: Specialized low rise, kolfiber 640 mmStyrstam: Specialized Styrlager: Campagnolo integreratSadel: Specialized ToupéSadelstolpe: Specialized Geometri: Gaffelvinkel: 68,5 graderSadelvinkel: 74,5 graderTopprörslängd: 627 mmSadelrörslängd: 533 mmHjulbas: 1180 mmKedjestagslängd: 420 mm

Vikt utan pedaler: 10, 8 kilo (XL!)Cirkapris: ej klart (pris för ramkit med gaf-fel och dämpare 35 000 kronor)Leverantör: To:Kind, +45-86-367 800, www.specialized.com

stumpjumper hette Specializeds första moun­tainbike. Numera finns det flera olika model­ler av Stumpjumper – Fsr är en heldämpad variant och S­works betyder att det är den ab­solut finaste specifikationen.

Stumpjumper Fsr S­Works har 120 millime­ter slag och automatisk lockout både bak och fram. Brain heter Specializeds kompressions­dämpningssystem som låser framgaffel och bakdämpare tills man kör på en ojämnhet. Rätt inställd så tänker ”hjärnan” nästan alltid rätt, men tidigare versioner av systemet gick till­baka till låst läge lite för snabbt. I år har den en fördröjning som håller ventilen öppen längre så nu ska man kunna lita på att den är öppen när det är stökigt och att den är stängd på plat­ten. När bakdämparen komprimeras så är det via Specializeds Fsr­länkage, en länkagelös­ning som påverkas väldigt lite av krafter från bromsande eller från kedjans drag framåt. Det tar under minuten att ställa om bakdämparens känslighet och ganska snabbt lär man sig att anpassa cykeln inför en tur för att kunna dra maximal nytta av Brain­systemet.

Ramen är till stor del konstruerad av kolfi­ber. Kedjestagen är av aluminium och sadel­stagen i kolfiber.

Enligt tillverkaren så är det främst en lätt och snabb stigcykel för den som vill kunna njuta av stig och lättare cykling på hela berget. Med lite flackare vinklar än den mer racing­konstruerade modellen Epic får man en stabil och pålitlig cykel i stökig terräng. Den känns stabil i hög fart utför, särskilt med tanke på att

det är en heldämpad cykel som väger under elva kilo. Uppför fungerar den här cykeln under­bart och det är lätt att gilla motlut. Bakdäcket suger fast nästan hela tiden och Fsr­länkaget jobbar väldigt bra även med en belastad kedja. Framgaffeln är helt ny för i år och delar ytter­ben med gaffeln som sitter på Epic. Kontakty­tan mellan nav och gaffel är större än på andra tillverkares gafflar. Framnavet går att bygga om för att passa gafflar från andra tillverkare och gaffeln passar även nav med vanlig axel.

En cykel i Specializeds S­works serie är dyr och har massor av fina komponenter. Stumpjumpern är inget undantag: Srams X0­bakväxel kompletterat med Shimanos XTR­vevparti och framväxel, Avid Juicy Ultimate­skivbromsar samt ett Roval­hjulpar som väger in på 1 345 gram. Detta tillsammans med den lätta och välkonstruerade ramen ger en väldigt trevlig cykel.

Vårt testexemplar var en tidig version av 2009 års Stumpjumper och på produktionscy­keln kommer troligtvis även deras egna vev­armar sitta. Massor med Specializedkompo­nenter med andra ord. Men det är grejer som fungerar riktigt bra och ser snygga ut.

Lyxiga komponenter kombinerat med en beprövad länkagekonstruktion och moderna dämpare gör det här till en väldigt snabb och lätt cykel – som faktiskt funkar till det mesta. Ingen kommer att vinna ett störtlopp på den – men varför inte vara snabbast uppför berget istället? KB

Tjuvkik 2009: Specialized Stumpjumper Fsr S-Works

Bra och dåligt

+ Lyxig, lätt, smart och snabb cykel.

– Lär bli dyr…

Fo

to: S

pe

cia

lized

kadens # 7:2008 | 81

Fo

to: S

pe

cia

lized

"Ingen kommer att vinna ett störtlopp på den - men varför inte vara snabbast uppför berget istället?"

82 | kadens # 7:2008

franska sunn var mot nittiotalets slut det hetaste europeiska märket och deras team var bäst i världen. Då såldes det en hel del Sunn­cyklar även i Sverige. Men olika ägarbyten kombinerat med passiva svenska generalagen­ter innebar att Sunn försvann från den svens­ka marknaden.

Till allas vår glädje är Sunn nu tillbaka. Vi har testat mountainbiken Shamann – en lätt stigcykel eller en crosscountrycykel med en lite stabilare geometri. Den har ett länkage­system som påminner mycket om Speciali­zeds FSR­länkage men med lite annorlunda infästningspunkter. Sunn har valt att göra de första 20 procenten av slaget mjukare för att sedan övergå i en mer normal progressiv kom­pression. Detta gör att Shamanns bakhjul får väldigt bra kontakt med marken, något som även den låga vevlagerhöjden bidrar till. Med Fsr­liknande länkage finns det fler ställen som glapp kan uppstå på jämfört med enkelsvings­lösningar. På Shamann har Sunn bultat ett stag mellan sadelstagen, istället för att som alla andra tillverkare svetsa fast staget. Lös­ningen innebär alltså en extra detalj som kan glappa jämfört med andra liknande konstruk­tioner. Men baktriangeln höll sig glappfri hela testperioden och flexade lagom utan att kän­nas mjuk.

Framgaffeln, en Rock Shox Reba med 100 millimeter slag kräver en hel del trixande för att den ska jobba lika bra som bakdämparen. Men med lite lägre tryck än rekommenderat håller gaffeln även framdäcket som klistrat mot backen. Med lågt tryck i framgaffelns luftfjäder krävs ett aktivt användande av lock­

out­vredet som tyvärr har läskigt vassa kan­ter. Med blodiga fingrar längtar man efter ett poploc­reglage uppe på styret.

Cykeln är byggd med genomgående fina komponenter där Avid Juicy 7­bromsarna och Sram X0­bakväxeln sätter standarden högt både när det gäller funktion och lyxkänsla. Hjulen är ett bra och relativt lätt set med tra­ditionell trekorsekring, men som var lite för mjukt byggda vid leverans.

Enligt Sunn kan man använda däck upp till 2,2 tums bredd i Shamann­ramen. Men då vi provade med ett Continental Racing King 2,2 skrapade det mot ramen, så utrymmet på Sha­mann är väl snålt tilltaget.

Det låga riser­styret är otroligt skönt och bidrar till den känsla av kontroll man hela ti­den har på den här hojen. Växelreglagen från Srams X9­grupp är direktmonterade i broms­handtaget med ett matchmaker­fäste, snyggt och väldigt funktionellt.

Sunn Shamann är en crosscountrycykel gjord för stig, precis som de flesta cyklar var för tio år sedan. Enda skillnaden är att det här är en cykel som gör stigen ännu roligare.

Får Sunn ordning på staget mellan sadelsta­gen, som både begränsar valet av däck och kan börja glappa, finns det inget att anmärka på. För alla med en lite mer aktiv cykelstil fung­erar det här som en cykel att göra det mesta med utan att man behöver trampa runt med massa slaglängd. Och för cyklister som gärna passivt sitter och gungar genom de stökigaste partierna är det här en bra crosscountry­ och långloppscykel. KB

Tjuvkik 2009: Sunn Shamann

Sunn Shamann

Storlek: L (S, M, och XL)Ram: Alpha aluminiumLänkage:Bakdämpare:Framgaffel: Rock Shox Reba SL, 100 mmVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Sram X0Framväxel: Sram X7Växelreglage: Sram X9Kassett: Sram PC970Kedja: Sram PG971Vevparti: Truvativ Stylo, 175 mm, 44/32/22Vevlager: Truvativ Stylo, externtHjul och däck:Nav: Dt Swiss 370Fälg: Dt Swiss 455Däck: Hutchinson Piranha 26 x 2,0"Övrigt:Bromsar: Avid Juicy 7Pedaler: Shimano Deore XTStyre: SunnStyrstam: SunnStyrlager: IntegreratSadel: SDGSadelstolpe: Truvativ aluminiumGeometri strl L:Gaffelvinkel: 69 graderSadelvinkel: 73 graderTopprörslängd: 595 mmSadelrörslängd: 495 mmHjulbas: 1125 mmKedjestagslängd: 418 mmVevlagerhöjd: 320 mm

Vikt utan pedaler: 11,7 kiloLeverantör: Ilikebike, 08-22 18 60, www.sunn.frCirkapris: Ej klart

Bra och dåligt

+ En rolig cykel med vettigt dämpar-

system.

– Baksvingskonstruktionen begrän-

sar däcksbredden och kan glappa.

Fo

to: lu

ca

ma

ra

kadens # 7:2008 | 83

Fo

to: lu

ca

ma

ra

"...det här är en cykel som

gör stigen ännu roligare."

84 | kadens # 7:2008

commencal tillverkar snabba cyklar. Max Commencal vill att det ska vara kul att cykla och om vi ska utgå från Supreme­seriens egen­skaper så betyder kul att köra snabbt. För ett par år sedan testade vi Commencal Supreme Mini DH, en testfavorit som då kunde köras snabbare än det mesta med samma slag­längd.

Supreme 2 heter den nya lite långslagigare 09­version som vi testat på Commencals hem­maplan i Andorra. Tio millimeter mer slag­längd kan låta som en liten uppgradering, och just slaglängden är inte något revolutio­nerande. Det nya är snarare att de tio extra millimetrarna bidrar till att ytterligare klistra fast bakdäcket vid backen och svängmaskinen verkar ha blivit bättre.

Länkagesystemets infästningspunkter har också flyttats runt en del för att anpassa pro­gressivitetskurvan till det nya slaget. Länkaget som Commencal använder kallas fortfarande för Contact System och det är fortfarande bi­behållen markkontakt genom det stökigaste stöket som är Supremes främsta styrka.

De tio millimetrarna som skiljer den nya och den gamla versionen av den här cykeln ham­nar till stor del i den förkomprimerade delen av slaget. Det är den inledande relativt linjära kompressionen som skapar markkontakt, res­ten av slaglängden är progressiv. Det går all­deles utmärkt att trampa med den här cykeln, det gungar en del och längre turer är kanske inte cykelns primära styrka men inte en omöj­lighet. Bakdämparens funktion påverkas däre­

mot märkbart när man använder bakbromsen. Den blir hårdare och helt plötsligt är fästet lite sämre. Använder man däremot bromsen smart och går hårt in i kurvor utan att bromsa när man väl börjat svänga, så svänger den här cykeln underbart. Det är ofta man har med sig bra mycket mer fart ut ur svängarna än man hade med sig på väg in.

Specifikationen är en blandning av kom­ponenter som matchar cykelns pris bra. Allt fungerar bra utan att överraska på något sätt, vissa delar känns billiga men det fungerar.

Marzocchis 55R­framgaffel har 160 milli­meter slag och justerbar retur. Gaffeln låter som när man klafsar med gummistövlar i lera men den fungerar bra. Vissa inställningar ger varierande hastighet genom returen, sällan snabbare än inställt men ofta långsamma till­fälliga inbromsningar av returen. Trots en hel del strul känns framgaffeln sällan opålitlig när man kör, det krävs ganska lite skruvande för att få den att fungera lika bra som cykelns baklänkage.

Bromsarna är de rejält tilltagna Code 5 från Avid. De har massor av bromskraft som kon­trolleras lätt med de väldigt sköna men glap­piga handtagen. Det här är en cykel som trivs bäst på skidorten, ta liften upp för att sedan gasa på utför.

Bor man långt från liften så fungerar det att trampa platt stig med Supreme 2. Men den sta­bilitet och det kurvgrepp som gör det här till en bra utförscykel gör turen lätt lite tråkig när det inte går utförsfort. KB

Tjuvkik 2009: Commencal Supreme Racing 2

commencal Supreme racing 2

Storlek: S/M (L/XL)Ram: New Supreme, aluminium Länkage: Contact System, 160 mmBakdämpare: Marzocchi Roco RFramgaffel: Marzocchi 55R, 160 mmVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Sram X7Kedjestyrare: CommencalVäxelreglage: Sram X7Kassett: Sram PG950, 12-34Kedja: Sram PC951Vevparti: Truvativ RuktionVevlager: Truvativ HowitzerHjul och däck:Nav: Commencal 20 mm (f)/Shimano M475 (b)Fälgar: CommencalDäck: Kenda Nevegal 26 x 2,5"/2,35"Övrigt:Bromsar: Avid Code 5, 180 mm skivaPedaler: -Styre: CommencalStyrstam: Gravity Gap Styrlager: IntegreratSadel: SDG Bel AirSadelstolpe: CommencalGeometri:Gaffelvinkel: 67 grader (+/- 1 grad juster-bart åt båda hållen)Sadelvinkel: 67 graderTopprörslängd: 561 mmSadelrörslängd: 420 mmHjulbas: 1112 mmKedjestagslängd: 434 mm

Vikt utan pedaler: Uppgift saknasCirkapris: 20 000 kronorLeverantör: Cykloteket, 08-545 493 90, www.commencal.com

Bra och dåligt

+ Stabil cykel med bra grepp i kurvor.

Det går att byta till bakgaffeländar

anpassade för genomgående axel.

– Kedjestyraren styr inte kedjan sär-

skilt bra. En genomgående axel i stäl-

let för snabbkoppling bak skulle vara

bättre. Ojämnt presterande gaffel.

Fo

to: lu

ca

ma

ra

kadens # 7:2008 | 85

Tjuvkik 2009: Mavics nya hjul, skor och kläder

Hjul: Cosmic Carbone SLRMavics nya Cosmic Carbone SLR hjul är byggda för kanttrådsdäck

och har en 52 millimeter hög kolfiber- och aluminiumfälg.

R2R, "Rim to Rim", betyder att långa och platta kolfiberekrar

går från ena sidan av fälgen, genom navet till andra sidan av fäl-

gen. Ekrar är svagast i ändarna och på det här sättet har man

eliminerat två stycken ändar av normalt fyra för ett par ekrar

alltså.

Hjulen känns välbyggda och styva. Man får lite av allt – hög

fälgprofil och platta ekrar för aerodynamiken, låg aluminium-

fälg innanför kolfibret ger komfort. Carbone SLR har godkänt

låg vikt för bra acceleration och uppförsbackar. Aluminiumfäl-

gens bromsyta ger också en skön bromskänsla. Det är perfekta

lyxträningshjul för kanttrådsdäck. Och visst går det bra att tävla

på dem också. LM

+ Bra allroundhjul för träning och tävling.

– Inget dåligt.

Skor: Mavic Zxellium SSCMavic ger sig in i skodjungeln och dyker redan

nästa år upp med en komplett skokollektion.

Men att säga att de ger sig in i djungeln är

en sanning med modifikation. Mavic har de

senaste åren redan befunnit sig där men då

i koncernkompisen Adidas skepnad. Under

egen flagg innebär skorkollektionen konsti-

gare namn och gulare färger.

Zxellium SSC är till utseendet nätt och

smidig. Tack vare en snillrik konstruktion så

saknar skon en traditionell plös. Det gör den

lite krångligare att få på sig men när man väl

lyckats med det, så sitter den som gjuten.

Även om tån ser avskräckande spetsig

ut finns det tillräckligt med plats för

mina ganska breda fötter. Och även

om hälkappan ser låg ut så är häl-

greppet riktigt bra tack vare den

kolfiberförstärkning som Ma-

vic kallar "EnergyLock". Skon

har tre spännen varav två är av

kardborretyp och det tredje är

ett snabbspänne av klick-typ.

Sulan är en tunn kolfibersak

som placerar foten riktigt nära

pedalen samtidigt som den är or-

dentligt styv. Men här finns ett litet frå-

getecken. Våra testexemplar hade hålen bor-

rade så långt fram på sulan att vi hade

svårt att få klossen så långt bak som

vi hade önskat. I skrivande stund

har vi inte kunnat få reda på om

detta är ett måndagsexemplar

eller om alla skor ser ut så här. På

det stora hela är Zxellium en fin

och skön sko som med sina 550

gram per par (storlek 41) också

är riktigt lätt. DR

+ Bra balans mellan komfort

och stöd. Lätta.

– Inte för den diskreta. Hålen för

klossarna sitter väldigt långt fram.

Neptune Jacket är en ordentlig regnjacka för

riktigt risiga dagar. Materialet Dura Lite Rain

SL tål mycket väta och detaljer som tejpade

sömmar och ett rejält förlängt ryggstycke ser

till att du är ordentligt skyddad mot moder

jords ilska. Massor av dragkedjor på fiffiga

ställen gör att man har möjlighet att själv reg-

lera ventilationen och på så sätt se till att man

inte överhettas ute i regnet. Idén är god, men

även om dragkedjorna är små och smidiga så

inkräktar de på passformen. Det gör att jackan

känns, trots att den är tunn och lätt, lite klum-

pig och otymplig.

Neptune har också gott om plats för prylar.

På bröstet finns en napoleonficka och på ryg-

gen finns en stor dragkedjeförsedd ficka med

tre stycken innerfickor. Även dessa är en bra

idé, fast om man vill ha upp något ur de tre in-

nerfickorna i farten så måste man ha ganska

små händer för de är väldigt små. På det stora

hela är Neptune en schysst jacka men som

kanske vill lite för mycket.

Helium Jacket är en supertunn och su-

perlätt regn- och vindjacka som funkar bäst

på sommaren. Mavic har lagt extra mycket

krut på funktion, passform och design. Vid

en första anblick ser jackan rätt enkel ut. När

man tar på sig den märker man att den är

som skräddarsydd för ett par framåtsträckta

cyklistarmar. Dragkedjan går lite diagonalt

så att man slipper ha den rakt under hakan.

Jackan har små lufthål längs med sidorna och

under ärmarna. Andningsförmågan är ganska

bra och regnskyddet likaså. I de värsta

regnskurarna blir man blöt men är

ändå hyfsat skyddad.

Jackan går också ner en bit

över rumpan vilket kan vara

skönt när det stänker. Där har

man satt en ficka med drag-

kedja, vilket känns lite onö-

digt eftersom allt man stop-

par i den hamnar långt ner

på baken. Ett stort plus är

att man alltid kan ta med

sig den utan att det blir tungt och

klumpigt. Den tar minimalt med plats

ihopvikt så den har fått hänga med på

många cykelturer och räddat skinnet på

oss några gånger. LM

Neptune

+ Bra material som skyddar

mot vädrets makter.

– Lite väl mycket detaljer

gör jackan klumpig.

Helium

+ Superlätt, supertunn

och välgjord.

– Ficka med dragkedja

på ryggen känns överflö-

dig.

Leverantör: BikeToyz ApS, +45-8699 0058, www.biketoyz.se, www.mavic.com

Jackor: Mavic Neptune Jacket och Helium Jacket

Fo

ton

: ma

vic

86 | kadens # 7:2008

när giant introducerade sitt länkagesystem Maestro fanns det tre cyklar med det i sorti­mentet. , Numera finns det fyra olika: Glory, Reign, Trance och Anthem. Alla cyklar finns dessutom i minst två olika utföranden med olika vinklar och slaglängd. Trance finns med två ramar, Trance och Trance X1 är de lite kort­slagigare stigcyklarna med Maestrosystemet.

Trance X1 har 130 mm slag fram och bak och en flack gaffelvinkel. Den är tänkt att använ­das på stökig stig och för lite lättare utförscyk­ling. Behövs mer slaglängd finns Reign och behöver man mindre slag finns Anthem som är deras rejsiga XC­cykel.

Utför uppskattar man den lite flackare gaf­felvinkeln och det välbalanserade samspelet mellan länkaget och Fox­framgaffeln. Det är lätt att köra snabbt utför och lika snabbt får man en påminnelse om att det inte är en ut­försspecifik cykel.

För de förutsägbara tvåhjulssläpp som borde dyka upp i svepande högfartskurvor har er­satts av något snärtigt och oförutsägbart som påminner mer om hur en XC­cykel uppför sig. Nerför är Trance X1 en spännande cykel som kräver en hel del av cyklisten. Rakt fram känns den väldigt stabil men har en tendens att över­styra när man svänger – det är inget problem och till och med bra i lägre farter och tajta ser­pentinstigar.

De lite nervösa tendenserna kommer till­baka som en belöning så fort ett motlut dy­ker upp. Gaffelvinkeln som ligger någonstans mellan Reigns och Anthems fungerar bra upp­för och framdäcket sitter som klistrat i backen utan att vandra i branta svängar.

Framgaffeln från Fox är ny för i år och har en helt ny axelstandard ­15 millimeters genomgå­ende axel gör det möjligt att bygga lättare nav och gafflar med slaglängder upp till 150 mil­limeter.

Styrkomponenterna från Race Face med det 660 millimeter breda riser­styret matchar det tänkta användningsområdet bra.

Med en kortare styrstam och lite mindre luft i bakdämparen är den som gjord för en dag på skidorten. Kör en längre styrstam och normalt dämpartryck resten av året för olika stigbehov. Det här är en av de cyklar som kandiderar till titeln ”Den enda mountainbike du behöver”.

Tjuvkik 2009: Giant Trance X1

Storlek: XL (XS, S, M, L)Ram: Aluminium, Allux Maestro 5Framgaffel: Fox 32 Float med 15 mm genomgå-ende axel, 130 mm slagBakdämpare: Länkage: Maestro, XX mmVäxel- och drivsystemBakväxel: Shimano Deore XTFramväxel: Shimano Deore XTVäxelreglage: Shimano Deore XTKassett: Shimano Deore XT, 12-34Kedja: Shimano Deore XTVevparti: Race Face, 175 mm, 44/32/22Vevlager: Race Face, utanpåliggandeHjul och däckHjul: Mavic Crossmax SXDäck: Kenda Nevegal 26 x 2,35”

ÖvrigtBromsar: Avid Elixir CR, 160 mm skivorPedaler: -Styre: Race Face Deus XCStyrstam: Race Face Deus XCStyrlager: IntegreratSadel: WTB DevoSadelstolpe: Race Face Deus XCGeometri Gaffelvinkel: 69.5 grader Sadelvinkel: 73.5 graderTopprörslängd: 625 mmSadelrörslängd: 550 mmHjulbas: 1160 mmKedjestagslängd: 434 mmVikt utan pedaler: -Cirkapris: Ej klart Leverantör: Jaguarverken, 060-66 98 00, www.giant-bicycles.com

Bra och dåligt

+ Behåller markkontakten genom

det mesta och har en sittställning som

är skön länge.

– Överstyrd och svårkontrollerad

med släpp.

giant trance X1

Fo

to: lu

ca

ma

ra

kadens # 7:2008 | 87

Tjuvkik 2009: Ny gaffelstandard – 15qr

rock shox presenterade förra året en lätt

version av sin 20 millimeters genomgående

framnavsaxel, Maxle Lite. Nu kommer 15QR-

framnavsaxel, ännu en ny framgaffelstandard

som är långt ifrån standard. Den 15 millimeter

genomgående axeln är resultatet av ett sam-

arbete mellan Shimano och flera gaffeltillver-

kare. Shimano ville gärna vara med och skapa

en standard som konkurrerade med Sram-äg-

da Rock Shox. Det ville även flera av de andra

tillverkarna som med Fox i spetsen skapade

15QR-standarden.

Axelstandarden ska inte ersätta den grövre

20 millimeters axeln, utan mer fungera som

ett komplement till den klenare 9 millimeters

axeln. Det är främst på gafflar för cross coun-

try och all mountain som 15QR används.

På gaffeln vi testat så innebär den grövre

snabbkopplingen bara en viktökning på 20

gram. Framgaffeln blev däremot märkbart

styvare. Vid normal stigcykling är det omöjligt

att känna skillnad mellan en 20 millimeters

axel och den nya 15QR standarden, men att

den är styvare än motsvarande gaffel med 9

millimeters axel känner man däremot direkt.

Flera navtillverkare har redan börjat tillverka

nav som passar den nya axeln och från Mavic

finns det redan kompletta hjul. Att ta av fram-

hjulet går snabbt med 15QR och det här är

verkligen en snabbkoppling, i alla fall så länge

de grova gängorna är rena och infettade.

Men behöver vi ännu en standard? Eller är

15QR resultatet av tillverkarnas förnyelsebe-

hov?

Det är en smidig lösning som motsvarar

Maxle Light i funktion och väger ungefär lika

mycket som system med navet inräknat. Har

man redan hjul med 20 millimeters axel finns

det ingen anledning att köpa en gaffel med

15QR – då finns det motsvarande gaffel från

Rock Shox. Ska allt köpas nytt – nya nav eller

hjul och gaffel – så finns det nu mer att välja

på. KB

+ Styvare än 9 millimetersaxel. Snabb

snabbkoppling.

– Behöver vi konsumenter fler standarder?

Leverantör: Vartex, 0340-646 000,

www.vartex.se

Avid Elixir CR

avid lanserar en skivbroms som ska täcka

upp användningsområdet mellan deras mera

cross country-inriktade broms Juicy och den

tyngre och kraftigare Code.

Elixir CR har en helt ny konstruktion med

oljereservoaren byggd runt kompressions-

kammaren i handtaget istället för vid sidan

av det. Konstruktionen gör Elixir till en lätt

broms med bra kylegenskaper. Okets volym är

jämförbar med en Juicy, men kompressions-

kammaren i handtaget har nästan dubbelt

så stor volym. Det ger ett ratio med en tyd-

ligare bromspunkt och en väldigt hanterbar

kraftfördelning. På den finare modellen som

vi testat kan man justera klossarnas avstånd

till skivan utan verktyg, genom att göra kom-

pressionskammaren mindre eller större. Även

avståndet till styret går att ändra utan att an-

vända verktyg.

Rullar man en stund utan att använda

bromsen tar den närmare styret de första in-

bromsningarna innan oljan har omfördelat

sig mellan reservoar och kompressionskam-

mare. Man måste pumpa ett par gånger för

att bromsen ska ta där man vill.

I år har Syndicate/Santa Cruz DH-team

kört med Elixirbromsarna. Världens bästa

DH-cyklister är också bäst på att inte bromsa

mer än nödvändigt och känslan i en broms är

för dem viktigare än kylning och kraft.

Bromsarna känns välbyggda och inget

skramlar eller känns opålitligt. Att handtaget

tar på olika ställen vänjer man sig vid. För det

mesta så bromsar man ofta nog för att brom-

sen ska ta på samma ställe varje gång. Rö-

deloxerat borde dessutom få de flesta att gå

igång lite extra på bromsarnas pimp-faktor.

KB

+ Skön känsla, bra justeringsmöjligheter

och snygga.

– Ändrar bromsläge om man inte bromsar

ofta.

Leverantör: Vartex, 0340-646 000,

www.sram.com

Cirkapris: 4 400 kronor/par.

Fo

to: lu

a m

ar

a

Fo

ton

: lua

ma

ra

88 | kadens # 7:2008

Tjuvkik 2009: Campagnolo Super Record 11

Campagnolo blev den första av ”de stora” att

introducera ett växelsystem som, i likhet

med Nigel Tufnels Marshallstärkare, går hela

vägen till 11. En 11-delad bakkrans ger i teorin 22

växlar (eller 33 om någon fortfarande envisas

med trippelvevar) vilket borde vara tillräck-

ligt för vem som helst. Fördelen med att ha

fler växlar är numera inte att få en bredare ut-

växling utan snarare att man kan hitta precis

”rätt” växel oftare. Med 11-delat är den lättaste

växeln fortfarande lika lätt och den tyngsta är

fortfarande lika tung, men däremellan finns

det alltså en växel till att välja på. Nu gör kan-

ske inte ett extra kassettdrev en hel revolu-

tion, men Campagnolos nya toppgrupp med

det nygamla namnet Super Record bjuder

också på en hel del annat spännande.

Det nya formspråket är vågat och hela grup-

pen ser lite grövre och klumpigare ut än vad vi

vant oss vid. Även om de nya reglagen ser ut

som ett par gamla som har legat lite för länge

i solen, känns de precis som vanligt fast med

en viktig skillnad. Den översta delen av hand-

tagen har gjorts längre och högre, ungefär som

Shimano sett ut fram tills nu när japanerna i

sin tur valt en design som ser mer ut som ”gam-

la” Campagnolo… Detta ger möjlighet till en

extra handposition längst fram på handtagen.

Själva bromsreglagets spak har fått en extra

böj vilket gör det lättare att bromsa när man

håller händerna uppe på handtagen. Brom-

sarna ska leverera mer kraft och kräva mindre

kraft. De är, som vanligt när det gäller Campag-

nolo, fantastiska. Känslan är helt stum och det

finns inga som helst tendenser till flex.

Den nya bakväxeln är nu syndigt helsvart

och har fått ett förstärkt parallellogram i

kolfiber med detaljer i aluminium och titan.

Trissorna har givetvis keramiska lager och är

urfrästa för att spara viktiga milligram.

I övrigt märks inga större förändringar på

ytan. Gruppen har förstås bantats en del och

ska nu väga under två kilo, närmare bestämt

1 974 gram. Detta har man uppnått genom mer

titan och kolfiber i första hand. Men Super Re-

cord har också trimmats rent tekniskt. Även

vevlagret har förstås keramiska lager och såväl

kedjedrev som kassettdrev har fått nya pro-

filer för snabbare växlingar. Även framväxeln

har styvats upp så att den växlar snabbare.

Känslan i växlingarna är klassiskt italiensk.

Det smäller till ordentligt när kedjan hoppar

från krans till krans. Men något är annor-

lunda. Lite av den där distinkta känslan som

tidigare varit ett av Campagnolos adelsmär-

ken har försvunnit. Kanske är det den extremt

tunna kedjan (bara 5,5 millimeter bred) som

gör att det inte känns riktigt lika exakt läng-

re. Eller är det det faktum att det nu är ännu

mindre avstånd mellan växlarna? Även om det

inte känns riktigt som vanligt så sitter växlar-

na där de ska oavsett hur mycket tryck man

lägger på pedalerna.

Efter en ordentlig testrunda kan vi konsta-

tera att Super Record på det stora hela känns

ganska mycket som sin föregångare. Bara lite

mer. Det verkliga testet för den 11-delade grup-

pen kommer att handla om hur den klarar sig

i det långa loppet. Kommer det krävas mer

frekventa och mer exakta växeljusteringar,

eftersom det nu är tätare mellan växlarna?

Kassetten har klämts in på samma utrymme

som tidigare 10-delade kassetter och dreven

har därmed också blivit smalare. Frågan är

om den tunna kedjan, kassettdreven och

framklingorna kommer att hålla? De frågorna

ställde vi när 10-delat ersatte 9-delat, men de

kan bara besvaras av tidens tand.

Även Chorus och Record, som nu alltså

blir den näst finaste gruppen efter Super Re-

cord, blir 11-delade. En prisindikation ger vid

handen att Super Record blir cirka 15 procent

dyrare än ”gamla” Record, som i sin tur blir 2

procent billigare 2009. Nya Chorus verkar dä-

remot behålla sitt pris nästa år, men blir alltså

nummer tre i Campagnolos produktstege.

Veloce blir ingångsmodellen och Mirage och

Xenon-grupperna försvinner därmed från och

med nästa år. DR

+ Bättre ergonomi, jämnare utväxlingar,

lättare och snabbare.

– Lite mindre distinkta växlingar. Hur ser

slitstyrkan ut över tid?

Leverantör: Marker Scandinavia,

www.campagnolo.com

Fo

ton

: lua

ma

ra

Större reglage … … mer kolfiber …

… och keramiska lager är, förutom 11-delat, också nytt.

kadens # 7:2008 | 89

slanglösa kanttrådsdäck för landsväg har

funnits några år nu. Det vill säga hjul med fälg

för kanttrådsdäck utan slang, där själva däck-

et och fälgen håller luften på plats. Liksom

bland annat Shimano gjorde i fjol hoppar nu

även Campagnolo på tubeless-trenden. Som

nog får anses vara helt obefintlig i landsvägs-

världen. I mountainbikekretsar kör det stora

flertalet slanglöst nuförtiden, men revolutio-

nen vill inte riktigt ta sig bland landsvägsnör-

darna.

Vi har kört Campagnolos Shamal Ultra

2-Way Fit-hjul tillsammans med Hutchinsons

Fusion2 Tubeless-däck. ”2-Way Fit” innebär att

hjulen går att köra både med och utan slang.

Shamalhjulen är styva och snabba med en

uppgiven vikt på 1 395 gram. Med sin medium-

höga profil och feta aeroekrar i aluminium är

de lite känsliga för sidvind. Däcken från Hut-

chinson greppar ordentligt i kurvorna och rul-

lar bra på rakorna. Det första intrycket är att

tubelessdäcken känns ungefär som vanliga

slangförsedda däck.

Den största delen av rullmotståndet i både

tub- och kanttrådsdäck kommer från frik-

tionen mellan däck och slang. Det innebär i

teorin att rullmotståndet i ett slanglöst däck

är betydligt lägre. Nu skulle vi ljuga om vi sa

att man känner en markant skillnad, men de

kändes definitivt inte sämre än något annat

vi kört på. Något annat som framhålls av till-

verkarna är att man sparar vikt med tubeless.

Men tubelessvarianten av Fusion2-däcket

väger, enligt Hutchinson sjäva, 70 gram mer

än den vanliga varianten. En lätt slang väger

å andra sidan inte mer än 50 gram, så lätta

slangar och däck är alltså fortfarande totalt

lättare.

Något som däremot är en fördel är att

punkteringsrisken blir mindre eftersom ge-

nomslagspunkteringar inte lika lätt uppstår

utan slang. På ett slangförsett däck kan ju

slangen klämmas sönder mellan till exempel

en trottoarkant och fälgen. Har man behov

av mer grepp eller komfort kan man alltså

med tubeless även köra med lägre lufttryck

av samma anledning. Om olyckan ändå är

framme så försvinner luften långsammare

ur ett slanglöst däck samtidigt som det inte

kränger av fälgen lika lätt som vanliga kant-

trådsdäck. DR

+ Snabbare (i teorin) och säkrare.

– Svårt att få tag på däck. Framtidsosäkert

system.

Tjuvkik 2009: Tubeless för landsväg, Truvativ Hammerschmidt

planetväxlar inbyggda i vevpartiet är det

hetaste på mountainbikefronten nästa år. Det

är inte på något sätt en nyhet men det är först

nu som flera tillverkare tävlar om att ha den

mest effektiva och smidiga lösningen. Truva-

tiv har konstruerat ett vevparti för all moun-

tain-segmentet och ett för hårdare fricykling.

Växlingen sker mellan en direktdriven 22- eller

24-tandad klinga, vilket inte innebär någon

kraftförlust. Lägger man i en tyngre växel blir

utväxlingen 1,6 gånger tyngre, vilket motsva-

rar en framklinga på 34- eller 36-tänder. En del

av den tillförda energin försvinner då i planet-

växeln.

Växling åt båda hållen fungerar bra med

maximalt tryck på pedalerna. Den energi

som försvinner bland kugghjulen innebär

inget motstånd man känner när man cyklar.

En större fördel med systemet, än att kunna

växla när man trampar med kraft, är att kun-

na växla utan att trampa. Rullandes in mot en

backe kan man lägga i klätterväxeln i förväg.

Lågväxeln är precis som på ett tvådelat vev-

parti en ren klätterväxel. Men med enbart en

klinga som dessutom är placerad för en opti-

mal kedjelinje kan man använda hela kasset-

ten oavsett utväxling fram. Så helt plötsligt

finns det 18 användbara växlar.

Den perfekta kedjelinjen och en kortare

kedja är två stora fördelar med Hammersch-

midt. De enda riktiga nackdelarna är nog pri-

set som i Sverige kommer hamna runt 6000

kronor för ett set med vevar styrare och väx-

elreglage. Fricyklister som gillar att cykla upp

för berget kommer att köpa och uppskatta

Hammerschmidt. För en downhillcyklist dä-

remot finns det ingen riktigt bra anledning,

förutom den högre markfrigången, att an-

vända Hammerschmidtsystemet. KB

+ Hög markfrigång, bra funktion, lite under-

håll och bra kedjelinje.

- Ramen måste ha ett ICSG05-fäste och pla-

netväxlar förbrukar mer energi än ett öppet

växelsystem.

Cirkapris: 6 000 kronor

Leverantör: Vartex, 0340-646 000,

www.sram.com

Fo

to: lu

a m

ar

a

Fo

ton

: lua

ma

ra

90 | kadens # 7:2008

kadens # 7:2008 | 91

Budgetkolfibertest: Nishiki Competition Carbon

Prisvärd prispressare

text och foto: luca mara

En av de mest spännande nyheterna för i år från Nishiki är den här cykeln – en kolfiberracer med Shimano 105­ och Ultegrautrust­

ning för under 15 000 kronor. För när kol­fiberns segertåg både har pressat priserna uppåt och vikterna neråt är det förstås spännande med en modell som gör tvärtom – i varje fall när det gäller priset. Vikten får nog anses som relativt normal för prisseg­mentet – 8,6 kilo utan pedaler. Men kolfi­ber handlar ju inte bara om låg vikt. Ma­

terialet har många spännande egenskaper och möjligheter som inte begränsar tillver­karens ambitioner med cykeln lika mycket som mer traditionella material. Det inne­bär till exempel att man kan bygga in mer komfort, finjustera åkegenskaperna eller fokusera på ren prestanda i form av maxi­merad vridstyvhet trots låg vikt.

Competition har ju ett namn som för­pliktigar – och den här modellen är onek­ligen byggd som en ganska traditionell modern racer. Ramen är en monocoque­konstruktion med runda, något överdi­mensionerade rör. Styrhuvud och vevhus

är väl tilltagna och sadelstaget har en ty­pisk monostagslösning. Framgaffeln, från Nishikis egna Lite Race­serie är även den i kolfiber förstås, med en matchande, lätt aerodynamisk form. Finishen på ram och gaffel håller hög klass, inte minst med tanke på vad den här cykeln kostar.

Å andra sidan återspeglar sig priset i ur­valet av komponenter, där skiljer sig inte Competition Carbon mycket från andra cyklar i segmentet. Växelsystemet är en blandning av Shimano Ultegra och 105, uppblandat med ett enklare FSA kompakt­vevparti och en hel del egentillverkade de­taljer i Lite Race­serien.

Styret har en skön, platt ovandel och sa­deln är lagom hård med en bra form. Båda är positiva överraskningar som bär Lite Race­namnet. Sadelstolpen och styrstam­men i mattsvart aluminium gör sitt jobb utan några problem. Hjulen har svarta

Kolfiber är fortfarande hett. Och nu kryper priserna neråt. Vi har testat

svenska Nishikis budgetkolfiberracer Competition Carbon. Är kolfiber

alltid lika med kvalitet?

92 | kadens # 7:2008

aluminiumfälgar med en lite högre och mer luftskärande profil – vilket också ger plats för text. Och nu lär ni ju veta vad det står där. Inga konstigheter här alltså. Då återstår bara att se hur cykeln beter sig. Häng med på en tur så ska vi berätta!

På väg

En rolig grej med den här cykeln är att se cykel­kamraternas reaktioner när man berättar vad den kostar. En liten stund efter att informa­tionen accepterats flyttas blicken snabbt ner mellan benen för ett jämförande och avance­rade uträkningar påbörjas under frigoliten.

Till slut kommer alla, lite motvilligt, fram till att man verkar få mycket för pengarna. Och farten i gruppen ökar då av någon märklig an­ledning. Än så länge är det platt och Nishikin känns stabil och säker. Det är inga problem att sitta och köra fort. Ganska bekvämt och utan störande vibrationer faktiskt. Snart blir det oreda i gruppen och attackerna avlöser varan­dra. Cykeln svarar bra men inte blixtsnabbt. Hjulen behöver lite tid att komma upp i fart. Den trivdes bättre i ett jämnare tempo men jag är fortfarande med i leken och kan även göra lite skada med egna ryck.

När vägen börjar bli krokig känner jag mig trygg. Nishikin gör inget oförutsägbart men den måste styras och de allra kvickaste får en lucka när deras cyklar svarar på minsta höftrö­relse. När det är dags att tackla den första stig­ningen känns det fint att ha den mycket lätta utväxlingen 34/25. Gruppen är återsamlad och jag sitter och trampar på lätta växlar. Då och då växlar jag till ett snäpp tyngre och ställer mig upp för att få variation. Övergången mellan stående och sittande och mellan växlarna är smidig och kraftöverföringen känns effektiv.

Dansen börjar

Nu brantar det till och bergsgetterna dansar iväg på pedalerna. Jag försöker gå med men får till slut nöja mig med att minimera tidsförlus­ten sittande på lätta växlar. Över krönet och sen utför. Kan jag komma ikapp? Det går fint

i de lättåkta svepande svängarna. Stabilt och säkert tar jag mig fram. Nu kommer det där partiet med serpentinsvängar. Bromsa sent och rakt men inte för sent. Bromsarna känns lite svårmodulerade, men det är en vanesak. Cykeln lutas in i svängen och håller linjen bra men jag känner aldrig förtroende för däcken. De känns hårda i gummiblandningen och sak­nar den riktiga följsamheten och greppet man vill ha genom serpentiner. Med bättre däck el­ler öppnare svängar hade jag nog hängt med de bästa utför.

Efter en lång dag i sadeln känns kroppen helt okej och cykeln har funkat fint. Den är välbyggd och bra ihopskruvad. Stabil och trygg, med ett klassiskt horisontellt överrör och temperament som en medelsvensson. Vil­ket ibland är helt rätt för 14 995 kronor.

Kadens tyckerCompetition Carbon från Nishiki är ett mycket bra

köp för motionären som kör Vättern och även vill

cykla i bergen utomlands. Men även nybörjartäv-

lingscyklisten får en funktionell cykel för samma

pengar som många lägger på ett par hjul.

Bra och dåligt

+ Mycket prisvärd, välbyggd racer med snygg

finish. Extra plus för kompaktvevpartiet med

utväxlingen 50/34.

– Odistinkta bromsar och osköna däck gör att

man ibland känner sig osnabb.

niShiki competition carbon

Storlek: 52 (48, 50, 54, 56, 58, 60)Ram: Kolfiber FC-25, monocoqueFramgaffel: Lite Race, kolfiberVäxel- och drivsystem:Bakväxel: Shimano UltegraFramväxel: Shimano 105Kassett: Shimano CS-5600, 12-25Kedja: Shimano CN-5600Vevparti: FSA Gossamer kompakt, 170 mm, 50/34Vevlager: FSA, externtHjul och däck:Hjul: Lite Race RoadDäck: Maxxis Detonator, 700 x 23 mmÖvrigt:Bromsar: Shimano 105Pedaler: Shimano PD-R540Styre: Lite RaceStyrstam: Lite RaceStyrlager: IntegreratSadel: Lite RaceSadelstolpe: Lite Race

74,5° 72°52,5 cm

97,5 cm

40,5 cm

52 cm

Vikt utan pedaler: 8,6 kiloLeverantör: Unicykel AB, 031-50 01 10, www.nishiki.seCirkapris: 15 000 kronor

geometri

94 | kadens 7 : 2008

Cykelkalendern 2008oktober-november

Se till att ditt evenemang syns här – tipsa oss på redaktion@kadens.se!

För information om tävlingsmoduler, kontakta Thomas Lagerström på 070-540 40 45 eller thomas.lagerstrom@kadens.se

Lopp

Datum Vad? Motion/ Arrangemangsnamn Arrangör Hemsida Distans tävling

27 sep MTB Tävling Åstorps CK MTB Åstorps CK www.astorpsck.se

28 sep MTB Tävling Svealandsmästerskapen Armkraft CK Handbike http://www2.idrottonline.se/default.aspx?id=48931

28 sep MTB Tävling Bockaracet 2008 Kristianstad MTB Klubb www.kristianstadmtb.com

04 okt BMX Tävling Svenska Cupen i BMX Lerums Cykelklubb www.svenskidrott.se/a/LerumsCykelklubb

04 okt MTB Tävling Vista Mountain IK Hakarpspojkarna www.ikhp.se/

05 okt BMX Tävling Svenska Cupen i BMX, (final) Lerums Cykelklubb www.svenskidrott.se/a/LerumsCykelklubb

11 okt MTB Tävling Nightmare Classic CK Master www.ckmaster.com

11 okt CX Tävling Gruvcrossen Norbergs CK www.norbergsck.se

11 okt MTB Motion Ösjö-skogen Ödeshögs Cykelklubb www.odeshogsck.se 60 km, 30 km

12 okt CX Tävling Almby Cykelcross Almby IK, Kumla http://www.svenskidrott.se/t/almbyik

18 okt CX Tävling Bosön Cykelcross CK Valhall, Stockholm www.ckvalhall.se

18 okt MTB Motion Marschalltrampet Norbergs CK www.norbergsck.se 28 km

19 okt CX Tävling Södertälje Cykelcross Södertälje CK www.sodertaljeck.com

25 okt CX Tävling Åstorps CK CX Åstorps CK www.astorpsck.se

01 nov CX Tävling Falu Cykelcross Falu Cykelklubb www.faluck.com

02 nov CX Tävling Borlänge Cykelcross Borlänge CK www.bck.nu

21-23 nov Mässa+gala Svenska Cykeldagarna Elmia, Jönköping www.svenskacykeldagarna.se

22 nov CX Tävling Jönköping Cykelcross IKHP, Jönköping www.ikhp.se/

29–30 nov CX Tävling Cykelcross SM + Cupfinal Mölndals CK. Göteborg www.mck.se

CykeL på eurosport

SeptemberTor 25 11:45-13:00 VM-tempolopp damer, Italien (repris) 13:00-16:45 VM-tempolopp herrar, Italien (live) 00:30-01:30 VM-tempolopp herrar, Italien (repris)Fre 26 13:00-17:00 VM-linjelopp U23 herrar, Italien (live) 23:45-01:00 VM-linjelopp U23 herrar, Italien (repris)Lör 27 13:00-17:00 VM-linjelopp damer, Italien (live)Sön 28 11:15-17:15 VM-linjelopp herrar, Italien (live) 00:00-01:00 VM-linjelopp herrar, Italien (repris)

OktoberSön 12 15:00-17:00 Paris-Tours, Frankrike (live)Mån 13 10:30-12:00 Paris-Tours, Frankrike (repris)Lör 18 15 :15-17 :00 Lombardiet runt, Italien (live)Mån 19 10 :00-11 :00 Lombardiet runt, Italien (repris) 13 :30-14 :45 Lombardiet runt, Italien (repris)

Visste du att…Paris-Tours firar i år 112 år och är en av de sex största klassikerna. Det är inte lätt att förutspå utgången av Paris–Tours, även om det är känt som ett spurt arnas lopp så händer det att utbrytningar håller hela vägen in i mål. I fjol vann Alessandro Petacchi en klungspurt före Francesco Chicchi och Oscar Freire. De senaste årens fem segrare: Alessandro Petacchi (Italien, 2007), Frédéric Guesdon (Frankrike, 2006), Erik Zabel (Tyskland, 2005 & 2003) och Erik Dekker (Holland, 2004).

Visste du att…Giro di Lombardia avslutar traditionellt den europeiska säsongen. Loppet körs för 102:a gången runt Como-sjön och bjuder på en hel del klättringar. Cyklister som har vunnit genom åren är bland andra Fausto Coppi, Eddy Merckx, Bernard Hinault, Francesco Moser, Sean Kelly, Tony Rominger och Laurent Jalabert.I fjol vann Damiano Cunego före Riccardo Ricco (som blev fälld för dopning tidigare i år) och den nykorade OS-mästaren Samuel San-chez från Spanien.

Cykelcrossäsongen är här!

Alessandro Petacchi vann fjolårets Paris-Tours medan Damiano Cunego segrade i Lombardiet runt.

fo

to: lu

ca

ma

ra

fo

to: g

ett

y ima

ge

s

fo

to: g

ett

y ima

ge

s

kadens 7 : 2008 | 95

kadens #8-2008, ute 25 november!Resespecial: Möt våren här!

Retro: Tour de France 1989

Dagen då Pedro Delgado förlorade Touren – innan den ens börjat.

Sinnlig cykling på Sicilien

Missa inte Sardinien

Bländande cykling i Ligurien

Go mental!

Tänk dig snabb – med mental träning!

Julklappshets?

Vi har klapptipsen – för cyklisten.

Allt om däck

Stort test av kanttrådsdäck för landsväg

Tubdäckspecial (klistrat är hett igen!)

96 | kadens 7 : 2008

www.cykelcentrum.se

EN RIKTIG CYKELBUTIK

FALKÖPING TEL 0515-71 14 30www.racerdepan.se info@racerdepan.se

www.biketoyz.se/foxservice.aspSweden

Service PartnersService PartnersSweden

www.biketoyz.se/foxservice.asp

A BETTER BIKEBEGINS HERE

Find your dealerwww.biketoyz.se

Webb Butik

kadens 7 : 2008 | 97

Adels Cykel & Sport

Väpnaregatan 4

393 50 Kalmar

Tel: 0480-167 25

www.adelgatans-

cykel.se

Cycle Corner

Allt för cyklisten –

öppet 7 dagar i veckan!

Hammarby Sjöstad

Hammarby Allé 115

120 64 Stockholm

Tel: 08-662 95 60

www.cyclecorner.se

Cykel City Stockholm

Där cyklister handlar.

Södermannagatan 12

116 23 Stockholm

Tel: 08-643 73 55

www.cykelcity.se

Cykelhuset

Axel Dahlströms torg 1

414 80 Göteborg

Tel: 031-410700

www.cykelhuset.se

Cykelmagneten

Butiken för cyklister.

Nygatan 54

311 31 Falkenberg

Tel: 0346-816 10

www.cykelmagneten.se

Cykel o Fjäll

Stora torget

791 71 Falun

Tel: 023-63862

www.cykelfjall.se

Bikeplace.se

Övre Husargatan 18-24

413 14 Göteborg

Tel: 031-12 61 30

www.bikeplace.se

Cykloteket

Norra stationsgatan

75–77

113 64 Stockholm

Tel: 08-545 493 90

www.cykloteket.se

Eriksbergs Cykel

Karlsrogatan 82

752 39 Uppsala

Tel: 018-53 87 70

www.eriksbergscykel.se

JIBO – Carlshamns

Cykelcenter

Horsarydsvägen 1

374 93 Karlshamn

Tel: 0454-155 50

www.jibo.nu

Norra Cykel & Motor

Engelbrektsgatan 16-18

702 12 Örebro

Tel: 019-611 86 60

www.norracykel.se

Racerdepån

Odengatan 38

521 41 Falköping

Tel: 0515-71 14 30

www.racerdepan.se

Sportson i Kalmar

Smålands största

cykelbutik.

Verkstadsgatan 15

392 39 Kalmar

Tel: 0480-274 00

www.sportson.se/

stores/kalmar

TM Cykel Service

Öppet vardagar

08–10.00, 12–18.00

Lexbyvägen 17

433 31 Partille

Tel: 031-760 06 40

Öster-Cykel

Källgatan 7

554 52 Jönköping

Tel: 036-713800

Här Hittar du kadens!

Sök fler återförsäljare nära dig på www.interpress.se

www.kadens.seditt nav på nätet

HAGLÖFSANVÄNDBARHET.

Användbarheten är en av våra verkliga

käpphästar! Allt vi gör präglas av

mångsidighet. Det finns väldigt få saker

i Haglöfs sortiment som bara fungerar

till ett enda, avgränsat ändamål.

En skidryggsäck gör sig lika bra på

mountainbiken som i pisten. En skaljacka

fungerar lika bra till klättring som till

paddling och bryr sig inte om årstids-

gränser. Det mesta fungerar för alla

årstider, med passande dimensionering

av bas- och mellanlager.

Mångsidigheten är en av grunderna

för den goda valuta för pengarna som

Haglöfs erbjuder. Och för varje ny roll

du hittar till ett plagg eller en ryggsäck,

ökar du värdet på din investering.

COULOIR JACKET

Fullutrustad vinterjacka i GORE-TEX®

Stretch Soft Shell. Med Recco

Avalanche Rescue System Reflector.

Kadens no 7 användbarhet 08-09-10 13.59 Sida 2

CLOTHES • BACKPACKS • FOOTWEAR • SLEEPING BAGS

WWW.HAGLOFS.SE

OUTSTANDING OUTDOOR EQUIPMENT

ST

RIX

AN

NO

NS

BY

RÅ

• F

OT

O:

LA

RS

TH

UL

IN

Kadens no 7 användbarhet 08-09-10 13.59 Sida 3

HAGLÖFSANVÄNDBARHET.

Användbarheten är en av våra verkliga

käpphästar! Allt vi gör präglas av

mångsidighet. Det finns väldigt få saker

i Haglöfs sortiment som bara fungerar

till ett enda, avgränsat ändamål.

En skidryggsäck gör sig lika bra på

mountainbiken som i pisten. En skaljacka

fungerar lika bra till klättring som till

paddling och bryr sig inte om årstids-

gränser. Det mesta fungerar för alla

årstider, med passande dimensionering

av bas- och mellanlager.

Mångsidigheten är en av grunderna

för den goda valuta för pengarna som

Haglöfs erbjuder. Och för varje ny roll

du hittar till ett plagg eller en ryggsäck,

ökar du värdet på din investering.

COULOIR JACKET

Fullutrustad vinterjacka i GORE-TEX®

Stretch Soft Shell. Med Recco

Avalanche Rescue System Reflector.

Kadens no 7 användbarhet 08-09-10 13.59 Sida 2

CLOTHES • BACKPACKS • FOOTWEAR • SLEEPING BAGS

WWW.HAGLOFS.SE

OUTSTANDING OUTDOOR EQUIPMENT

ST

RIX

AN

NO

NS

BY

RÅ

• F

OT

O:

LA

RS

TH

UL

IN

Kadens no 7 användbarhet 08-09-10 13.59 Sida 3

Posttidning BCykeltidningen Kadens c/o Titeldata112 86 Stockholm

Generalagent U

nicykel AB

, Tel 031-50 01 10, info@unicykel.se, w

ww

.nishiki.se

Cross R

oadV

år kanske mest sp

ännande nyhet fö

r 2009. Cro

ss Ro

ad är en lite ro

bustare racer m

ed kraftig

aS

kivbro

msar. R

amen är lätt, hand

svetsad av d

ubb

elreducerad

e aluminium

rör o

ch har nyutveckladgeom

etri. Den här cykeln skall kunna använd

as i ur och skur och därför finns d

et plats även för sm

alad

ubb

däck och skärm

ar. Tack vare Shim

ano XT b

akväxeln så kan utväxlingen bak änd

ras utan be-

gränsning, den accep

terar ända up

p till 34 tänd

er som största d

rev. Shim

ano får även leverera sinafina skivb

romsar för land

svägsregalage, R505 m

ed ok sm

idd

a i ett stycke.

Rek. ca p

ris: 11.995 kr

UNC 4476 SRI Carbon 08-09-02 17.14 Sida 1