DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL - P PUENTE “SOBRE RIO OCOTLAN”

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DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DELRESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL.I.1. ProyectoI.1.1. Nombre del proyecto.“Construcción del Puente Vehicular sobre el Rio Ocotlán ubicado en el km 1+257.90

del Boulevard Ferrocarril, Ocotlán de Morelos, Estado de Oaxaca”

I.1.2. Ubicación del proyecto.El km 0+000 se ubicó en el parque del centro de la localidad de Ocotlán de Morelos,

el cruce se encuentra dentro de la zona urbana de esta misma localidad.

Ocotlán de Morelos se localiza en la parte central del estado, en la región de los

Valles Centrales, en las coordenadas 96°40´ de longitud oeste y 16°48´ de latitud

norte, a una altura de 1,500 metros sobre el nivel del mar. Limita al norte con los

municipios de Santa Ana Zegache, San Martín Tilcajete, San Juan Chilateca, San

Antonio Castillo Velasco, Santiago Apóstol; al sur con Ejutla de Crespo; al oriente

con Santa Catarina Minas, San Dionisio Ocotlán, San Pedro Mártir, Asunción

Ocotlán, San Pedro Apóstol y Magdalena Ocotlán; al poniente con Santa Inés

Yatzeche y Santa Gertrudis. Su distancia aproximada a la capital del estado es de 32

kilómetros.

La longitud total de la superestructura del puente será 30 m, considerando estribos

los apoyos extremos. Se ubica del km 1+242.90 al km 1+272.90, de un sólo claro.Tabla I.1 Coordenadas de la ubicación del puente.

UBICACIÓNPOSICIÓN EN ELCADENAMIENTO

COORDENADAS

X Y

Punto Inicial del

puente1+242.90 748,278.34 1,857,384.77

Eje del puente 1+257.90 748,271.81 1,857,395.22Punto final del

puente1+272.90 748263.32 1,857,411.56


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Figura I.1 Ubicación geográfica del proyecto.

I.1.3. Dimensiones y Tiempo de vida útil del ProyectoEl tramo del puente comprende una longitud de 30 m de la superestructura sobre el

cuerpo de agua, el ancho total será de 10 m incluyendo banquetas, y 7.5 m de

calzada, iniciando en el km 1+242.90 de la carretera y finalizando en el km 1+272.90.

El tiempo de vida útil estará en función del programa de mantenimiento que se

implemente por parte de las autoridades correspondientes, sin embargo se estimaría

en un periodo de 50 años con el mantenimiento y operación adecuados de la

superestructura, carpeta asfáltica, y accesos.


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I.2. Datos Generales del PromoventeI.2.1. Nombre o razón socialCentro SCT Oaxaca

I.3. Datos generales del responsable de la elaboración del estudio de impactoambiental.I.3.1. Nombre o razón socialIngeniero. Luis Torres Pereyra.

Laboratorio de Materiales S.A. de C.V


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II.-DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.II.1. Información general del proyectoII.1.1. Naturaleza del proyectoEl desarrollo del proyecto que se somete a evaluación en materia de impacto

ambiental, corresponde a la Construcción del Puente Vehicular sobre el Rio Ocotlán

ubicado en el km 1+257.90 del Boulevard Ferrocarril, Ocotlán de Morelos, Estado de

Oaxaca” Este proyecto se realizará en varias etapas, preparación del sitio, en la

etapa constructiva habrá formación de terraplenes, carpeta asfáltica y señalamiento

vial, debiéndose realizar conforme a los lineamientos y especificaciones técnicas de

la Normatividad vigente.

Es muy importante mencionar que el puente por construir es prioridad en el Plan

Estatal de Desarrollo de Oaxaca, mismo que considera entre sus estrategias la de

mejorar, ampliar y mantener la infraestructura básica para propiciar el desarrollo

regional. Generar acciones en infraestructura que propicie la producción y

comercialización de productos, atraer inversiones, favorecer la integración y el

crecimiento equilibrado de las regiones. En este sentido, algunos de los beneficios

que traerá esta obra en las localidades involucradas, se tiene la confiabilidad del

tránsito y su operación bajo todas las condiciones climáticas, comunicar con

carreteras y caminos adecuados a todas las cabeceras municipales, principalmente

vinculando los centros estratégicos.

.

Las márgenes del rio y los accesos son una Zona Federal, de acuerdo al ARTÍCULO

3º, fracción I y VIII, se entiende por "AGUAS NACIONALES": las aguas propiedad de

la Nación, en los términos del párrafo quinto del artículo 27 de la Constitución Política

de los Estados Unidos Mexicanos; y más específicamente califica de "Ribera o Zona

Federal" la faja de diez metros de anchura contigua al cauce de las corrientes o al

vaso de los depósitos de propiedad nacional, medida horizontalmente a partir del

nivel de aguas máximas ordinarias. La amplitud de la ribera o zona federal será de

diez metros en los cauces con una anchura mayor de cinco metros.


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II.1.2. Selección del sitio.No se cuenta con un análisis de alternativas para la ubicación del puente ya que se

proyecta sobre el cruce con rio Ocotlán y cuya funcionalidad del puente actual ha

sido superada por las demandas de la población en el sitio. La obra en estudio

servirá para formar un par vial con la Carretera Federal Nº 175 Oaxaca-Puerto Ángel

y hacer más fluido el tránsito vehicular, que ahora solo tiene como opción dicha

carretera.

II.1.3. Ubicación física del proyecto y planos de localizaciónLa ubicación del puente es sobre el camino del Boulevard Ferrocarril, Ocotlán de

Morelos, cuyo origen es en el km 1+242.90 y termino en el km 1+272.90.

Las coordenadas en el sistema WGS84 ZONA 14 de la ubicación son:

Tabla II.1 Coordenadas de la ubicación del puente

UBICACIÓNPOSICIÓN EN EL

CADENAMIENTO

COORDENADAS

X Y

Punto Inicial del

puente1+242.90 748,278.34 1,857,384.77

Eje del puente 1+257.90 748,271.81 1,857,395.22Punto final del

puente1+272.90 748263.32 1,857,411.56


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Figura II.1. Ubicación geográfica del puente.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL-P PUENTE “SOBRE RIO OCOTLAN”

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II.I.4. Inversión requeridaEl capital para la ejecución del proyecto se estima en un total de $9,135,851.51

(Nueve Millones, Ciento Treinta y Cinco Mil, Ochocientos Cincuenta y un pesos

51/100 MN.)Tabla II.2. Inversión requerida para el proyecto.

CONCEPTO IMPORTEPARAPETO $265,678.60

GUARNICIÓN $81,424.20BANQUETA $127,840.00

SUPERESTRUCTURA $3,090,835.00SUBESTRUCTURA $4,298,259.20

VARIOS $11,697.06SUB TOTAL

PRESUPUESTO $7,875,734.06IVA $1,260,117.45

TOTAL PRESUPUESTO $9,135,851.51

II.1.5. Dimensiones del proyecto.Superficie total requeridaLa longitud total de la superestructura considerando estribos los apoyos extremos es

de 30 m de longitud libre con un derecho de vía de 20 m de cada lado, dándonos un

área total de 1,200 m2.

De las cuales las principales afectaciones se darán de la siguiente manera:

El área total de la superestructura será de 300 m2. Considerando la longitud

de 30 m y el ancho de 10 m.

Respecto a la cobertura vegetal se prevé que habrá un número determinado

de especies afectadas consideradas como desmonte (tabla II.3) debido a la

dimensión de la superficie requerida de 1,200 m2 ya que se considera que en

la zona predominan los terrenos dedicados a la agricultura y asentamientos

humanos.


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Tabla II.3 Posibles ejemplares afectados por el proyectoFamilia Subfamilia Especie Nombre común AfectadosFabaceae Mimosoideae Acacia farneciana Huizache 6Fabaceae Mimosoideae Pithecellobium

dulceHuamúchil 2

Bignoniaceae - Jacarandamimosifolia

Jacaranda 1

Euphorbiaceae Euphorbiaceae Ricinus communis Higuerillas 2Asteraceae - bacharis glutinosa chamizo 4

II.1.6. Uso actual del suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y ensus colindancias.El aspecto general que presenta la zona se caracteriza por la transformación

ambiental, principalmente por la pérdida de cobertura vegetal y un alto grado de

fragmentación de los ecosistemas naturales.

El uso de suelo reportado para la zona por el Instituto Nacional de Estadística

Geografía e Informática consiste en Zonas Urbanas, Áreas agrícolas, Pastizal

inducido y Bosque de Encino C/Veg. Sec. Sin embargo, la vegetación actual y sobre

la que se podría causar algún impacto corresponde a zonas Agrícolas-Pecuarias-

Habitacionales (Figura II.2). Los cuerpos de agua en las cercanías no suelen ser

utilizados por los pobladores más que en ocasiones para riego y esto lo hacen en las

zonas donde las profundidades de los cuerpos de agua se los permiten.


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Figura II.2. Uso de suelo en el sitio del proyecto


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II.1.7. urbanización del área y servicios requeridos.Tabla II.4 Servicios básicos con los que cuentan las comunidades involucradas

Localidad Aguapotable Electricidad Drenaje Teléfono Alumbrado

publico

Serviciosmédicos(IMSS,

ISSSTE)Ocotlán deMorelos.

Si Si Si Si Si Si

Servicios requeridos1. Combustibles.El combustible a utilizar será básicamente gasolina y diesel para el funcionamiento

de vehículos, maquinaria y equipo.

La gasolina podrá adquirirse en la estación de servicio más cercana al área donde se

desarrolla la obra, por lo que no será necesario su almacenamiento en caso de

transportarlo al lugar de las obras se guardará en recipientes de metal o plástico que

eviten pérdidas por volatilidad y sean seguros para el transporte.

2. Energía eléctrica.

Las poblaciones ubicadas en el área cercana al proyecto cuentan con este servicio,

además que en las inmediaciones del área la línea eléctrica sigue esa trayectoria,

por lo que no será necesario el uso de plantas móviles de energía eléctrica.

3. Agua.Se requerirá agua potable para consumo humano y agua cruda para la construcción

(riegos, mezclas, etc.). El agua para el consumo humano se podrá adquirir en las

localidades cercanas en garrafones de plástico de 19 litros. El agua cruda para los

diversos trabajos que se llevaran a cabo, se puede adquirir mediante la contratación

de empresas dedicadas a abastecer de este recurso por medio de camiones cisterna

de diversas capacidades, y de los cuerpos de agua más cercanos a la obra.


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II.2. Características particulares del proyecto.Puente

A) superestructura. Está formada por un tramo de losa de concreto reforzado

de fć=250 kg/cm2 trabajando en colaboración con trabes sección AASTHO Tipo IV

de concreto presforzado de fć=380 kg/cm2 de 30 m de claro para dar un ancho total

de 10 m, ancho de calzada 7.5 m y proyectada para carga móvil IMT-66.5 en dos

bandas de transito.

Concreto: se usara Concreto de f'c=250kg/cm2 cuya compacidad no será menor de

0.80 con revestimiento de 5 a 10 cm y agregado grueso con tamaño máximo de 2.5

cm se vibrara al colocarlo.

Acero de refuerzo: preferentemente las varillas de diámetro 4,200kg/cm2 serán de

una sola pieza, sin soldadura ni empalmes por traslape se tendrá especial cuidado

en la limpieza de las varillas para evitar que tengan oxido suelto antes de depositar el

cemento.

B) Subestructura: Construcción de estribos y aleros; Después de verificar la

profundad de desplante se procederá a cimbrar y colar concreto ciclópeo de estribos

y aleros guardando la geometría que lleva el proyecto.

C) Con base a los resultados obtenidos se concluye que la nervadura baja del

puente, deberá estar al menos en la cota 1523.34m, para que la obra tenga la

capacidad hidráulica suficiente para desalojar un gasto de 748.0m3/s, asociado a un

periodo de retorno de100 años y tenga un bordo libre de 3.58 m, el cual es superior

al valor mínimo de bordo libre de 1.8 m.

D) El ancho de la carpeta y calzada será de 7.5 m y con 1.25m de banqueta

por ambos lados dando un ancho total de 9 m, siendo la longitud total de la

superestructura de 25m.

E) peso máximo de vehículos: para carga móvil en dos carriles de transito,

IMT-66.5.


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F) Camino y accesos a la obra: el acceso a la obra será a través del camino

existente, actualmente en operación.

G) Bancos de material: De ser necesario material proveniente de algún banco

de material serán responsabilidad de la contratista el empleo de éstos o la apertura

de nuevos bancos con previa autorización en las diversas materias.

H) infraestructura adicional: no será necesario la construcción de obras

complementarias como campamentos, comedores, dormitorios ya que la obra se

realizara en las cercanías de la población y que cuenta con los servicios referidos en

este rubro.

Figura II.3. Sección Transversal de la Superestructura.


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II.2.1. Programa General de trabajo.Tabla II.5. Diagrama de Gantt para las diferentes etapas del proyecto.

ConceptoTiempo de Ejecución (meses)

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16

PREPARACIÓN DEL SITIO

1) Desmonte2) Despalme

CONSTRUCCIÓN DE LA OBRA

1) Cortes2) Excavación en caja yNivelación3) Terraplenes4) Operación deMaquinaria y equipo,

5)Acarreo de materiales6)Construcción de lasubestructura7)Construcción de lasuperestructura8)Obras de drenaje menor9) Pavimentación yacondicionamiento

10) Señalamiento Vial

OPERACIÓN Y MANTENIMIENTOLa operación será permanente las 24 hrs. el mantenimiento preventivo y correctivo será de acuerdo a

lo que se programe por parte de las autoridades correspondientes en este caso la Secretaría deComunicaciones y Transportes.

II.2.2 preparación del sitioEn la preparación del sitio se consideran las siguientes actividades:

Desmonte: El desmonte se ejecutará a mano y con máquina se identificó un numero

especifico de especies las cuales caerán dentro de esta etapa, respetando el ancho

limitado por los cercados de los predios aledaños, los arboles importantes y las

edificaciones que se pudieran localizar en las proximidades. El equipo que se utilice

para el desmonte será el adecuado para este propósito manteniéndolo en óptimas

condiciones de operación durante el tiempo que se realice la obra y será operado

por personal capacitado. Si en la ejecución del trabajo y a juicio de la secretaria el

equipo presenta deficiencias no produce los resultados esperados se suspenderá


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inmediatamente el trabajo en tanto que el contratista de obra corrija las deficiencias,

lo remplace o sustituya al operador.

Despalme Donde lo indique el proyecto, se efectuará el despalme en las zonas de

excavación, para el desplante de los terraplenes, desperdiciando el material en el

lugar donde lo indique la supervisión.

Cortes. Las excavaciones en corte se ejecutaran abajo del nivel del terreno natural o

bien del que el proyecto marque.

II.2.3. Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto.La ejecución de obras viales conlleva reunir espacios delimitados, personal, equipos,

maquinaria, materiales, plantas de procesamiento, por ello las cercanías de poblados

o comunidades puede tener ventajas para los contratistas y en general para el

personal que laborara en la obra.

Construcción de caminos de acceso: el acceso a la obra será a través del camino

existente, actualmente en operación.

Campamentos, Dormitorios, Comedores: El establecimiento de campamentos y

dormitorios no aplica para este proyecto, en virtud de que las poblaciones cercanas

cuentan con los servicios referidos en este rubro.

Almacenes, Bodegas, Talleres, Patios de maquinaria: La permanencia de los

almacenes, bodegas y talleres será temporal considerando las medidas necesarias

para evitar que accidentalmente existan filtraciones al suelo y subsuelo, levantados a

base de madera y lamina por lo cual se ubicará dentro del derecho de vía en una

superficie no mayor a 400 m2.

Instalaciones Sanitarias.Con la finalidad de evitar la contaminación y propagación de enfermedades se

contratará el servicio de sanitarios portátiles (letrinas ecológicas) para uso del


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personal operativo, el número de instalaciones portátiles será de una unidad por

cada 12 trabajadores y su ubicación será dentro del derecho de vía.

Plantas de tratamiento de aguas residualesNo se considera la construcción de este tipo de obras.

Sitios para la disposición de residuos

Los residuos sólidos que genere el personal que laborará en la obra se depositarán

en contenedores especiales con tapa y se ubicarán estratégicamente en las áreas

donde se generen. Estos deberán permitir la separación de los residuos peligrosos y

no peligrosos (madera, plástico, papel, cartón, metales, etc.). Su disposición final se

realizará en forma periódica donde la autoridad local lo determine.

Para la disposición de los residuos sólidos se dispondrá de botes de 200 kg los

cuales serán almacenados de manera temporal en los patios de maquinaria dentro

del derecho de vía. Estos botes estarán pintados de color gris y verde para la

respectiva selección en residuos peligrosos y no peligrosos.

Los residuos peligrosos derivados de la ejecución del proyecto, tales como botes y

residuos de pintura, solventes y aceites gastados provenientes de la lubricación de la

maquinaría y equipo, considerados como residuos peligrosos de acuerdo con la

Norma Oficial Mexicana NOM-052-ECOL-2005, serán manejados con apego a la Ley

General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos, a su vez no habrá

una mezcla de los residuos cuya incompatibilidad pudiera ocasionar graves

afectaciones al medio ambiente y a la integridad física de los trabajadores.

Bancos de materiales.Los bancos de materiales que se pudieran utilizar son los establecidos en el proyecto

geotécnico, los cuales serán responsabilidad la empresa ejecutora ya que deberá

considerar para su análisis de precios unitarios, los permisos, pagos de regalías y

trámites legales incluyendo la autorización en materia de impacto ambiental ante las

autoridades correspondientes, para obtener el derecho de explotación de los bancos


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de materiales que serian utilizados, además de los que adicionalmente proponga y/o

autorice o fije la supervisión quedando totalmente bajo su absoluta responsabilidad.

Por lo tanto, no se somete a ésta autoridad la autorización en materia de impacto

ambiental, por su explotación.

II.2.4. Etapa de construcciónElaboración del concreto

Se emplearan los concretos de las siguientes características: en losa y diafragmas

concreto fć= 250 kg/cm2 con revenimiento de 5 a 8 cm y tamaño máximo del

agregado grueso de 1.9 cm con cemento tipo I o II.

En las trabes presforzadas, concreto fć= 400 kg/cm2 con revenimiento de 5 cm y

tamaño máximo del agregado grueso de 1.9 cm y cemento tipo I.

El concreto deberá satisfacer en su elaboración, vibrado y curado las prescripciones

relativas del inciso 3.01.02.026 de las normas. El colado de cada trabe así como el

de la losa y diafragmas será continuo en una sola operación todo el concreto será

vibrado interior o exteriormente o en ambas formas según lo que indique el ingeniero

residente de la D.G.C.F. esta operación se hará en forma cuidadosa evitando

cualquier desalojamiento de la posición correcta del refuerzo, el contratista deberá

obtener después de terminado el colado, superficies lisas sin vacios ni poros.

Presfuerzo

Generalidades: el contratista certificara a la secretaria que dispondrá de un técnico

especializado en trabajos de concreto presforzado que conozca el sistema que se

pretenda usar y vigile las fases fundamentales; fabricación de los cables colocación

de ellos en las formas y durante todos los procesos de tensado( calibración de los

manómetros comprobación de perdidas por fricción y operación del propio tensado)

dicho técnico deberá suministrar asesoría en relación con el manejo de las

instalaciones y material de manera de obtener en las operaciones resultados

satisfactorios.


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Si el contratista propone usar cables con capacidades diferentes a las indicadas en el

proyecto deberá presentar su propuesta técnicamente y justificada a la secretaria,

para su estudio y aprobación o modificación en su caso.

Aplicación del presfuerzo

Cuando las pruebas en los cilindros de muestra indiquen que el concreto ha

alcanzado f’ci que se especifica en el proyecto se hará la transferencia del

presfuerzo.

Guarnición y parapeto

El acero de refuerzo de la guarnición se anclara en la superestructura y en el

concreto de coronamiento de los aleros de los estribos. Los moldes para el colado de

la guarnición serán de madera de triplay de una sola pieza la colocación de la cimbra

se hará en forma que se asegure una apariencia satisfactoria de la guarnición

terminada. Antes del colado de la guarnición deberá dejarse anclado el refuerzo del

parapeto la junta de colado entre la superestructura y la guarnición se preparara de

acuerdo a lo indicado en el inciso 22-04.30 de las especificaciones generales de

construcción de la SCT. El acero de refuerzo del remate se anclara en el alero del

estribo y de las pilastras en la guarnición, las placas bases de las pilastras se fijaran

en la guarnición por medio de anclas de varillas 8C para posteriormente soldar en

campo las pilastras metálicas. Las partes metálicas del parapeto serán cubiertas con

pintura anticorrosiva la pintura para el acabado se sujetara a lo indicado en el inciso

38-04 de las especificaciones Generales de Construcción de la SCT.

Procedimientos de construcción:

1.-Cuando el concreto de las trabes haya adquirido la resistencia especificada se

transferirá la fuerza de los torones.

2.- Transporte y montaje de las trabes a su posición definitiva sobre sus apoyos

definitivos. Para el montaje el peso total de la vía dispuesta se limita a 400 kg/m y el

peso del carro de transporte a 2000 kg.

3.-Consrtuccion de la losa.


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4.- Construcción de guarniciones, parapetos, y superficie de rodamiento.

5.- El paso se podrá abrir al tránsito cuando el concreto de cada una de las partes

que lo integran haya alcanzado la resistencia de proyecto.

Señalamiento Vial.

Señalamiento horizontal y vertical:

La fabricación y colocación de las señales está sujeta a los lineamientos marcados

en el Manual de Dispositivos para el Control del Tránsito en Calles y Carreteras,

última Edición de la de la S.C.T. y en lo que no existiera norma alguna a lo indicado

en las presentes Especificaciones Particulares.

Se fijarán señales, preventivas, informativas y restrictivas; así como fantasmas,

defensas, raya central separadora de sentidos de circulación y laterales.

Esta etapa se ilustra de manera esquemática en el anexo 7 del presentedocumento.

II.2.5. Etapa de operación y mantenimientoPrograma de operaciónLos vehículos transitaran permanentemente las 24 horas del día y los 365 días del

año.

Programa de mantenimientoMantenimiento Preventivo

De la superficie de rodamiento es recomendable sistematizar la aplicación de riegos

de sello o tratamientos superficiales cada tres años en toda su longitud, repintado de

las líneas divisorias, vigilando con especial cuidado que se lleven a cabo antes del

inicio de la temporada de lluvias, además, el personal directivo involucrado en la

toma de decisiones sobre el programa de mantenimiento debe tener muy presente

en todo momento la edad de la obra a efecto de prever los recursos necesarios para

un reforzamiento estructural adecuado.


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Mantenimiento correctivoLas principales actividades en este rubro son: Bacheo, Relleno de grietas, riego de

Sello sobre superficie de rodamiento mantenimiento mayor de la estructura

posiblemente se requiera el cierre de un carril para realizar estos trabajos; reparación

del señalamiento horizontal y vertical, limpia de los escombros y basura en general

sobre la superficie, control de malezas, consistiendo en el deshierbe manual

valiéndose de algunas herramientas que no son fuente de contaminación ambiental o

de emisiones y residuos, como son el machete, tijeras para jardinería, pala,

zapapico, etc.

Programa de conservación rutinaria según SCT1. Realizar inspecciones rutinariamente en la carpeta y la estructura así como en las

pilas de cimentación para detectar problemas y corregirlos en:

Cercado e invasión de derecho de vía. Reforestación en su caso.

Retiro de basura y limpieza.

Falta de señales que pongan en peligro al usuario o lo desorienten.

Destrozo de jardinería.

2. Realizar inspecciones semanales o cuando se requiera en la vialidad para detectar

problemas y corregirlos en:

Defensas y señales de tipo normal

Obras de drenaje

Obras complementarias de drenaje

Baches, calavereo, grietas, deformaciones, etc.

Retiro o censura de propaganda no autorizada

Limpieza de cunetas y derecho de vía.

Daños en el camino o la estructura por efecto de accidentes

Contracunetas y subdrenajes

Cajas y/o canales de entrada y salida de obras de drenaje

Postes y fantasmas

Deshierbe y poda de vegetación

Pintura en general


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II.2.6. Requerimiento de InsumosSustancias no peligrosas

Entre las Sustancias no peligrosas se manejara agua, los materiales pétreos, asfalto,

varillas y lo necesario para la construcción (arena, grava, etc.) durante las etapas de

preparación del sitio y construcción.

El agua potable que se llegue a requerir para consumo humano, se abastecerá en

garrafones de plástico de 19 litros de capacidad. Se considera que este consumo no

formará parte directa del proceso de la obra. El agua que se empleará para riego se

suministrará con camiones cisterna de diversas capacidades la cual se obtendrá del

agua tratada que emplee el municipio.

Para la etapa de construcción se empleara un estimado en el volumen de 65 m3 de

agua ocupados en diferentes tiempos de acuerdo al programa de la obra, y

empleados principalmente para la compactación de terraplenes, así como de riego

para evitar la liberación de polvos y para el resto de las actividades de la obra.

PARAPETO Y GUARNICIÓN,

Concreto def'c=250kg/cm2 1,17 m3

Acero de refuerzo de LE>4000 Kg/cm2 296 KgTubo de acero galvanizado de 7.6f (3.0'') cédula 40 620 KgTubo de acero galvanizado de 5.1f (2.0'') cédula 40 296 KgTubo de acero galvanizado de 6.4f (2 1/2'') cédula 40 367 KgTubo de acero galvanizado de 3.8f (1 1/2'') cédula 40 171 KgAcero estructural A-36 1530 KgPernos de 2.54f contuerca 120 pzas.

GUARNICIÓN Y BANQUETA,

Concreto def'c=150kg/cm2 6.4 m3

Concreto def'c=250kg/cm2 23,8 m3

Acero de refuerzo de LE>4000 Kg/cm2 1,149 KgTubos de cartón asfaltado de 21 f 488 m


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SUPERESTRUCTURALOSA

Concreto def'c=380kg/cm2 106.40 m3

Acero de refuerzo de LE>4000 Kg/cm2 10,471 KgTorones de baja relajación LR<19000 kg/cm2 6,720 KgLE>4000 Kg/cm2 956 KgAcero estrutural A-36 (Placas, tuercas y rondanas) 508 KgConcreto asfáltico 37 m3

Concreto deF’c=250kg/cm2 63.40 Kg

TRABES PRESFORZADASAcero de refuerzo de LE>4000 Kg/cm2 1,059 KgAcero de presfuerzo, torones de 1.27 f, de LR>4000Kg/cm2 938 KgCable tipo "CASCABEL" galvanizado serie G-37 con almade acero de 2.22 f para izado 1232 KgConcreto def'c=380 Kg/cm2 15.2 m3

APOYOSNeopreno dureza shore 60 (ft=100 Kg/cm2) 203,2 dm3

Acero estructural A-36 596 Kg

JUNTA DE DILATACIÓNAcero de refuerzo de LE>4000 Kg/cm2 220 KgSikaflex 1-A o similar 210 dm2

Cartón asfaltado de 4 cm de espesor 38 m2

Acero estructural A-36 456 KgZapata y contratrabes de pilas 179,1 m3

Cartón asfaltado de 2 cm de espesor 1,4 m2

Placas de Neopreno 24 dm3

Excavaciones 2395 m3

Plantilla de concreto simple de f'c=100 kg/cm2 10,4 m3

JUNTA DE DILATACIÓN (Sobre Estribos)Acero de refuerzo de LE>4000 Kg/cm2 84 KgAcero estructural A-36 114 Kg

ACCESOSBase y sub-base 364 m3

Carpeta asfáltica 1.08 m3

Concreto de f'c=250 Kg/cm2 en postes 6 m3

Concreto de f'c=250 Kg/cm2 en guarniciones 8 m3

Acero de refuerzo de LE>4000 Kg/cm2 2750 KgDefensa de lámina galvanizada 960 Kg


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Acero estructural galvanizado 333 KgTubo de fierrogalvanizado 48 Kg

II.2.7. Sustancias peligrosasDurante el proceso de operación del puente no se usara alguna sustancia peligrosa,

sin embargo la maquinaria y equipo que será utilizado para la construcción es de tipo

mecánico, requiere para su funcionamiento y mantenimiento, de hidrocarburos tales

como diesel, gasolina, grasas, aceites en cantidades que no representan un riesgo,

de cualquier manera, serán manejadas de manera adecuada para evitar derrames y

accidentes. Los volúmenes de combustibles no serán significativos desde el punto de

vista de impacto ambiental. Los vehículos de carga serán abastecidos por las

estaciones de servicio que se encuentren en localidades cercanas, por lo que no

existirán almacenes de combustibles en la zona de construcción del Puente. El

combustible empleado para el funcionamiento de maquinaria y equipos que así lo

requieren, se transportará en tambos de 200 L con tapa-rosca, de donde serán

suministrados directamente a los equipos. Se tendrá cuidado de verificar la

generación de gases y un exceso de presión para evitar explosiones.

II.2.8. Descripción de obras asociadas al proyectoNo existen obras asociadas con el proyecto como podrían ser edificios de áreas

administrativas, de servicios, o alguno de otra índole.

II.2.9. Etapa de abandono del sitio.Debido a que se trata de una obra que será constantemente transitada no existirá el

abandono del sitio. Al terminar la obra, se procederá a retirar las instalaciones que se

hayan puesto de manera provisional y que son la bodega y los sanitarios portátiles.

En el caso de los talleres, almacenes, la empresa responsable de la obra decidirá si

llevarse las láminas y estructuras con las que fue levantada ó donarlas a la

comunidad.


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Respecto a los sanitarios portátiles, la empresa dueña de los mismos y que haya

sido contratada para darle manejo y mantenimiento se encargará de retirarlas y

limpiar los sitios donde fueron instalados.

II.2.10. utilización de explosivos.El uso de explosivos no será necesario para el proyecto.

II.2.11. Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos yemisiones a la atmósferaLas sustancias residuales que por su naturaleza química pueden ser consideradas

como sustancias peligrosas se producirán durante el mantenimiento de la maquina,

equipo y vehículos utilizados en las actividades del proyecto, las cuales pueden

consistir en aceites, lubricantes, combustibles gastados, así como en disolventes de

pinturas y estopas. Cabe mencionar que por las cantidades que se generaran no

corresponden a las actividades consideradas como altamente riesgosas.

a). Domésticos.

Los residuos sólidos son referidos a la basura generada por las actividades de

preparación del sitio y construcción, consumo de alimentos, latas, envolturas de

plástico y papel, botellas de plástico, vidrio, cartón, etc. Para su correcta disposición

se colocarán tambos de acero o plástico de 200 litros de capacidad recubiertos en su

interior con bolsas de polipropileno para lograr un mejor manejo de la basura e

higiene en los recipientes. La basura almacenada será retirada en periodos cortos

durante el proceso de construcción y se dispondrá en el basurero municipal para

evitar que se formen focos de infección y su disposición final será en donde lo

marque la autoridad municipal.

b) Orgánicos

Los principales residuos que serán generados en la etapa de preparación del sitio,

son los residuos vegetales producto del desmonte y despalme; estos residuos se

dispondrán a los márgenes de la zona desmontada. Al ser material biodegradable, la


25

degradación de esta materia se da por proceso natural de descomposición. Se

tendrá especial cuidado que el material no sea depositado cerca o dentro del cuerpos

de agua para evitar de alguna manera la contaminación de éste; también se tendrá

cuidado de no depositar los residuos en cauces de arroyos, a pesar de que en esta

zona la escorrentías superficial que se presentan son intermitentes y se dan solo en

épocas de lluvias.

c).De materiales

Los materiales producto de los cortes (suelo, arena, roca) hechos en la etapa de

construcción y que no hayan sido utilizados en la formación de terraplenes serán

transportados al sitio de disposición final donde lo determine la autoridad municipal.

d) Residuos peligrosos

Se consideran residuos peligrosos a los lubricantes, aceites y grasas producto del

mantenimiento de la maquinaria empleada en construcción así como los trapos,

estopa, cartones y todo aquel material que resulte afectado por estos productos

durante el proceso. Se recolectaran, almacenaran y dispondrán de acuerdo a los

lineamientos establecidos en la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de

los Residuos.

e). Fuentes emisoras de ruido.

Los contaminantes acústicos son los estímulos que directa o indirectamente

interfieren desfavorablemente con el ser humano, a través del sentido del oído,

tomándose como indicador del impacto el nivel de presión acústica adoptándose

como unidad de medida el decibelio (dB). Durante las diferentes etapas que

comprende el proyecto se hará uso de maquinaria y equipo que de acuerdo a la

norma NOM 080 SEMARNAT 1994 establece los límites máximos permisibles de

emisión de ruido de los automóviles, camionetas, camiones y tractocamiones de

acuerdo con lo marcado en la tabla II.6:


26

Tabla II.6. Límites máximos permisibles de vehículos automotores por peso bruto.Peso bruto vehicular (Kg.) Límites máximos permisibles dB(A)

Hasta 3,000 86

Más de 3,000 y hasta 10,000 92

Más de 10,000 99

f). Emisiones a la atmosfera.

Las emisiones de contaminantes a la atmosfera serán ocasionadas en su mayoría

por la operación de la maquinaria y equipo, emisiones como el monóxido de carbono

se controlaran en la medida de lo posible mediante el mantenimiento periódico de

toda la maquinaria y equipo que se emplee y una verificación constante durante su

uso. Las partículas de polvo que se generen por el movimiento vehicular y

movimiento de tierras a fin de evitar la dispersión de partículas en la atmosfera el

transporte de materiales deberá ser realizado en fase húmeda los vehículos de carga

deberán ser tapados con lonas de contención para partículas finas durante su

traslado.

II.2.12. Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos

Los residuos biodegradables serán reincorporados al suelo como materia orgánica y

aquellos residuos no biodegradables serán depositados en contenedores de 200 L

para su posterior traslado y disposición en el basurero más próximo.

Para el caso de los residuos orgánicos producto del desmonte (maderables), éstos

se podrán dar a los particulares, y las autoridades municipales y estatales para que

los empleen en los usos que consideren más convenientes; mientras que los

residuos producto del despalme, se ocuparán en etapas posteriores de la

construcción de la obra para arropar taludes y recubrir áreas para minimizar

afectaciones en el entorno paisajístico o bien al sitio que destine el municipio.

Los desechos sólidos producidos por los trabajadores (domésticos) se depositarán

en contenedores con tapa, que serán ubicados en los frentes de trabajo. Su


27

disposición final se realizará en forma periódica donde la autoridad local lo

determine, con el fin de evitar la aparición de fauna nociva.

Cabe mencionar que en el proyecto no es necesaria la utilización de rellenos

sanitarios, plantas de tratamiento de aguas residuales, servicios de separación,

manejo, tratamiento, reciclamiento o confinamiento de residuos los volúmenes de

despalme que serán removidos consta de 900 m3 de los cuales los que no sean

utilizados para la obra como podrían ser terraplenes y nivelación serán colocados

temporalmente sobre el derecho de vía para su posterior y traslado a los sitios de

disposición final que determine la autoridad.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL - P PUENTE “SOBRE RIO OCOTLÁN”

28

III. VINCULACIÓN CON LOS INSTRUMENTOS DE PLANEACIÓN YORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL.

Antes de iniciar con el análisis de los ordenamientos jurídicos que se vinculan con la

realización de obras y actividades que implica el proyecto “Construcción del Puente

Vehicular sobre el Rio Ocotlán Ubicado en el km 1+257.90 del Boulevard Ferrocarril,

Ocotlán de Morelos, Estado de Oaxaca” es preciso aclarar, que previa a la

realización de este proyecto se está sometiendo a evaluación de la autoridad

ambiental federal, a fin de cumplir con el mandato establecido en el artículo 28

fracciones I y X de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al

Ambiente, así como lo dispuesto en el articulo 5 incisos B y R de su Reglamento en

materia de Evaluación del Impacto Ambiental.

Es importante también aclarar, que acorde con lo descrito en el capítulo II de la

presente Manifestación de Impacto Ambiental, las actividades y obras no se

encuentra en el primer y segundo listado de actividades peligrosas de la NOM-052-

SEMARNAT-2005, por lo cual se considera que las obras y actividades que

comprenderá el proyecto, no constituyen actividades altamente riesgosas y por lo

tanto, no precisa de un análisis de riesgo.

La construcción del “Puente Vehicular sobre el Rio Ocotlán en el Boulevard

Ferrocarril de Ocotlán de Morelos, en el estado de Oaxaca” es promovido por la

Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), a través del ProgramaNacional de Infraestructura 2007-2012.

III.1. Información Sectorial

Información del Sector Comunicaciones y Transportes en el Estado de Oaxaca.

El estado de Oaxaca cuenta con 20,193 km de carreteras, lo que da un promedio de

21.63 km de carreteras por cada 100 km2; en cuanto a vías férreas, su longitud es de

287.8 km; para fortalecer más la comunicación estatal, posee 6 aeropuertos y 115

aeródromos, que comunican a las localidades de difícil acceso por vía terrestre;

respecto a la comunicación marítima, el estado posee 1 puerto de altura.


29

Las principales carreteras que enlazan al territorio estatal son:1. TUXTEPEC - ENT. PALOMARES2. HUAJUAPAN DE LEON - OAXACA3. JUCHITAN - IXTEPEC4. LA VENTOSA - SAN PEDRO TAPANATEPEC5. OAXACA - PUERTO ANGEL6. OAXACA - TEHUANTEPEC7. RAMAL A REFORMA DE PINEDA8. SANTIAGO PINOTEPA NACIONAL - SALINA CRUZ9. T. C. (OAXACA - PUERTO ANGEL) - PUERTO ESCONDIDO10. TUXTEPEC - T. C. (OAXACA - TEHUANTEPEC)11. YUCUDAA - SANTIAGO PINOTEPA NACIONAL12. BUENAVISTA - TUXTEPEC13. CD. ALEMAN - SAYULA14. COATZACOALCOS - SALINA CRUZ15. LAS CRUCES - PINOTEPA NACIONAL16. SANTA BARBARA - HUAJUAPAN DE LEON17. TEHUACAN - HUAJUAPAN DE LEON18. TEHUACAN - HUITZO

En cuanto al Municipio de Ocotlán de Morelos se encuentra ubicado a una distancia

de 32 km de la capital del estado con la cual se comunica a través de la carretera

federal numero 175 (Oaxaca-Puerto Ángel).

El puente que se pretende construir es parte del un libramiento que se desprende de

la carretera federal 175 (Oaxaca – Puerto Ángel) dentro del casco urbano de la

cabecera municipal Ocotlán de Morelos, y que ayudara a reducir el

congestionamiento de vehículos en dicha población.

La gestión ambiental del presente proyecto, corresponde a una obra competencia de

le Federación y que, específicamente el promovente debe someter a consideración

de la autoridad la evaluación del impacto ambiental al tratarse de una vía general de

comunicación en términos de la ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal,

en términos de la definición que al respecto establece la Ley General de Desarrollo

Forestal Sustentable (LGDFS).

La realización del proyecto “Puente Vehicular sobre el rio Ocotlán”, localizado en la

región de Valles Centrales del Estado de Oaxaca, tiene como objetivo primordial,

impulsar el desarrollo del municipio, mediante la modernización de un puente, el cual

forma parte de un boulevard que optimizara la vialidad dentro de la población, por el


30

hecho de que el transito, tanto de personas, como de productos, así como de

servicios, será de forma más rápida y segura.

III.2. Vinculación con Planes y Programas sectoriales e instrumentos de

planeación del desarrollo en la región.Con el propósito de saber cuáles son las políticas y criterios que aplican en la zona o

región donde se ubicara el Puente, se procedió a identificar los ordenamientos

jurídicos también llamados de “Primer piso”, por contener las disposiciones jurídicas

que indican la vocación y los posibles usos y formas de aprovechamiento del suelo y

los recursos naturales.

Los instrumentos de planeación y desarrollo que tienen relación con la realización de

la obra y el sistema ambiental regional son:

Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012.

Programa Nacional Hídrico.Plan Estatal de Desarrollo Sustentable 2004-2010.

III.2.1. Plan Nacional De Desarrollo 2007-2012.

El Plan Nacional de Desarrollo, señala que el Estado de Oaxaca es una de las

entidades con mayor rezago e incidencia de pobreza, y que los municipios con

mayores índices de pobreza se ubican en zonas montañosas y de difícil acceso. Por

lo cual, se considera que la falta de vías de comunicación influye notablemente en la

marginación ya que impide la oferta de bienes y servicios, limitando no sólo el

bienestar, sino también las actividades económicas con las que se podría mejorar el

ingreso de las familias. Por esta situación, se proyecta “ampliar la infraestructura

carretera”. Como estrategia para abatir la pobreza, así como para lograr la

integración regional y el desarrollo social equilibrado.

Por la falta de vías de comunicación eficientes, las poblaciones indígenas enfrentan

problemas de abasto, traslado de las personas, comercialización de la producción

local, acceso a los servicios de salud en caso de emergencia, acceso cotidiano a los

servicios educativos y dificultades para que los programas institucionales operen con

eficiencia.


31

Por la naturaleza del proyecto y su ubicación, se hace una revisión de los proyectos y

programas previstos en el Plan Nacional de Desarrollo y su vinculación con la

construcción del puente.Tabla III.1. Vinculación con el Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012

Eje 2. Economía Competitiva y Generadora de Empleos2.9 Desarrollo regional integralObjetivo 13. Superar los desequilibrios regionales aprovechando las ventajas competitivas de cadaregión, en coordinación y colaboración con actores políticos, económicos y sociales al interior de cadaregión, entre regiones y a nivel nacional.

Lineamientos VinculaciónEstrategia 13.4.- Asegurar que exista lainfraestructura necesaria para que todos losmexicanos puedan tener acceso adecuado a laenergía, a los mercados regionales, nacionales einternacionales y a las comunicaciones.

El proyecto de la construcción del puenteFerrocarril sobre el rio Ocotlán coadyuva aproveer a los habitantes de los municipiosbeneficiados de una infraestructura vialnecesaria para acceder a los diferentesmercados y a potenciarlo a otros nivelespara propiciar el desarrollo tan necesario enesta zona con tanto retraso y marginaciónen el estado.

2.10. Telecomunicaciones y Transportes.Objetivo 14. Garantizar el acceso y ampliar la cobertura de infraestructura y servicios de transporte ycomunicaciones, tanto a nivel nacional como regional, a fin de que los mexicanos puedan comunicarsey trasladarse de manera ágil y oportuna en todo el país y con el mundo, así como hacer más eficienteel transporte de mercancías y las telecomunicaciones hacia el interior y el exterior del país, de maneraque estos sectores contribuyan a aprovechar las ventajas comparativas con las que cuenta México.

Lineamientos VinculaciónEstrategia 14.10 Proponer esquemas definanciamiento y mejorar los ya existentes parafomentar el desarrollo de proyectos de infraestructurae impulsar su papel como generador de oportunidadesy empleos. Contempla la siguiente línea política:-Modernizar la red carretera, así como mejorar suconectividad brindando continuidad a la circulación através de la construcción de obras que permitanmejorar los accesos a regiones, ciudades, puertos yfronteras.

La construcción del puente en cuestión esvinculante a este lineamiento; ya que estáenfocando a establecer la conectividad vialcon lo cual se permitirá la eficiencia deltransporte de mercancías y lastelecomunicaciones, así como tambiénpermitirá la creación de empleos temporales.

Eje 3 Igualdad de Oportunidades3.1 Superación de la PobrezaObjetivo 2. Apoyar a la población más pobre a elevar sus ingresos y a mejorar su calidad de vida,impulsando y apoyando la generación de proyectos productivos.

Lineamientos VinculaciónESTRATEGIA 2.2. Ampliar la cobertura y mejorar lacalidad de las vías y medios de comunicación y detransporte para conectar a las regiones menosdesarrolladas del país.

La vinculación de este lineamiento es muyclara, debido a la importancia que tiene estavía de comunicación, ya que la construccióndel puente sobre el rio Ocotlán serácomplemento del boulevard Ferrocarril el cualagilizara el tránsito por la carretera federal175 (Oaxaca-Puerto Ángel), al atravesar porla localidad de Ocotlán de Morelos, ademásde comunicar permanentemente a losmunicipios y localidades cercanas a elmismo.


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Grado de Concordancia con el Proyecto.Tabla III.2. Grado de concordancia del proyecto con el plan.

GRADO NUM. DESCRIPCIONCONCORDANCIA Máxima 5 Es el plan Nacional de desarrollo.

Obra(s) o actividad(es) principal(es)proyecto(s) asociado(s)proyecto(s) conexo(s)

Mínima Proyecto(s) de oportunidadNula Sin relación con el plan o programa de desarrollo

DISCORDANCIA Proyecto(s) antagónico(s)Máxima Plan o programa antagónico o excluyente

III.2.2. Programa Nacional HídricoEl Plan Nacional de Desarrollo 2007-2012 asume como premisa básica la búsqueda

del Desarrollo Humano Sustentable, es decir, que todos los mexicanos tengamos

una vida digna sin comprometer el patrimonio de las generaciones futuras. Por lo

tanto, en este contexto el Programa Nacional Hídrico, se refiere al adecuado manejo

y preservación del agua, ya que esta cobra un papel fundamental, dada su

importancia en el bienestar social, el desarrollo económico y la preservación de la

riqueza ecológica de nuestro país.

El agua es considerada en nuestra nación como un elemento estratégico y de

seguridad nacional, ya que dada su condición de escasez, de su adecuado manejo y

aprovechamiento depende en buena medida el bienestar social, el desarrollo

económico y la conservación del medio ambiente principalmente.

3.4 Pueblos y comunidades indígenasObjetivo 15. Incorporar plenamente a los pueblos y a las comunidades indígenas al desarrolloeconómico, social y cultural del país con respeto a sus tradiciones históricas y enriqueciendo con supatrimonio cultural a toda la sociedad.

Lineamientos VinculaciónESTRATEGIA15.5.- Fortalecer sustancialmente lainfraestructura básica en las regiones indígenas.Las estrategias mencionadas sobre la construcción yel mejoramiento de caminos rurales, así como las delreordenamiento territorial para lograr una provisión deservicios más eficiente, tendrán como uno de susprincipales beneficiarios a los pueblos y comunidadesindígenas, que son los grupos sociales con mayordispersión demográfica e incomunicación.

Las localidades de la región de la sierra surutilizan esta vía de comunicación como elprincipal trayecto a la ciudad de Oaxaca, porlo que la construcción del puente en cuestióncumple con el objetivo planteado, el cualbusca incorporar a los pueblos ycomunidades indígenas al desarrollo.


33

Específicamente, se plantea que los ríos, lagos y lagunas recuperen sus volúmenes

de agua y que ésta sea de buena calidad; que los acuíferos estén en equilibrio y la

calidad de su agua sea adecuada, y que los daños asociados a la ocurrencia de

fenómenos meteorológicos e hidrometeorológicos severos sean mínimos, por lo que

se hace la vinculación del proyecto en cuestión con los objetivos planteados en el

Programa Nacional Hídrico.Tabla III.3. Vinculación con el Programa Nacional Hídrico

Grado de Concordancia con el Proyecto.Tabla III.4. Grado de concordancia del proyecto con el plan.

GRADO NUM. DESCRIPCIONCONCORDANCIA Máxima Es el Programa Sectorial del medio Ambiente.

Obra(s) o actividad(es) principal(es).proyecto(s) asociado(s)

2 proyecto(s) conexo(s)Mínima Proyecto(s) de oportunidadNula 0 Sin relación con el plan o programa de desarrollo

DISCORDANCIA Proyecto(s) antagónico(s)Máxima Plan o programa antagónico o excluyente

III.2.3. Plan Estatal de Desarrollo 2011-2016 para Oaxaca.Actualmente se encuentra en proceso la elaboración del Plan Integral de Desarrollo

para el Estado de Oaxaca, el cual busca en esencia que la gente sea el foco de

atención para el Gobierno del Estado; en el cual se pretende aprovechar todo lo que

se ha hecho en infraestructura hospitalaria, carretera y educativa, para que a través

de ella se puedan reducir los indicadores de marginación y pobreza.

Para la elaboración de este plan se tienen contemplados cuatro meses, en los cuales

se realizarán foros en las 8 regiones del estado, para recoger las necesidades y

Eje 4. Sustentabilidad AmbientalObjetivo 2. Alcanzar un manejo integral y sustentable del agua.

Estrategias y líneas de acción VinculaciónEstrategia 3.1. Propiciar el equilibrio de lascuencas y acuíferos sobreexplotados.Estrategia 3.15 Propiciar la preservación delos ecosistemas del país procurandomantener en los cauces los volúmenes quese requieren.

El proyecto no se vincula directamente con estaestrategia mencionada en el Programa NacionalHídrico, sin embargo con la construcción de lainfraestructura adecuada sobre la corriente perennedenominada Rio Ocotlán se ayudará a tener un mejorcauce de sus aguas lo que beneficiara la corrientenatural de la misma.


34

demandas de la gente por lo que “Será la sociedad oaxaqueña quien determine los

ejes de lo que serán las políticas públicas que impulsará el gobierno del cambio”.

Actualmente se cuenta con una propuesta para un Plan Territorial de las

Infraestructuras para Oaxaca, denominado “Platino”, sustentado en siete líneas

estratégicas: Planeación integral y de largo plazo; Cohesión social y desarrollo

humano; Desarrollo regional y equidad territorial; Transparencia y participación

ciudadana; Sustentabilidad; Competitividad; y la atracción y fomento a la inversión

productiva, especialmente la privada.

En este plan se enumeran proyectos denominados de alto impacto, propuestos por la

ciudadanía como son: el abastecimiento de agua para la ciudad de Oaxaca y los

municipios conurbados; el desarrollo agrícola, turístico y energético de la Costa

grande. También la carretera turística Puerto Escondido-Bahías de Huatulco, un

programa integral de carreteras alimentadoras y rurales; la construcción de

complejos polideportivos, el manejo de residuos sólidos para todo el estado de

Oaxaca; entre otros que podrían convertirse en proyectos estratégicos de la

administración estatal.

Vinculación:Los proyectos relacionados con la construcción o modernización de infraestructura

del estado, están completamente ligados con el plan Estatal de Desarrollo ya que

como se menciona en la propuesta que se tiene actualmente se busca utilizar la

infraestructura realizada anteriormente como base para reducir los indicadores de

marginación y pobreza.

La realización del proyecto seria parte de un programa integral de carreteras

alimentadoras y rurales que se tiene propuesto para el plan de desarrollo los cuales

son considerados estratégicos por su alta contribución para abatir el rezago en las

comunidades del estado de Oaxaca.


35

III.3. Areas o Regiones de importancia en el Estado de Oaxaca.Las áreas o regiones de importancia que se encuentran cercanas al proyecto

corresponden a las señaladas en la tabla III.5 considerando la sobre posición del

proyecto en la cartografía, así como el de las ANP´s, se encontró que el proyecto no

se encuentra dentro de ningún polígono que limitan las Áreas Naturales Protegidas,

Áreas de Importancia para la Conservación de las Aves, Regiones Terrestres

Prioritarias o Regiones Hidrológicas Prioritarias tanto de jurisdicción Federal y

Estatal, que se haya decretado aun en la región donde se ubicara el “Puente

Vehicular s/rio Ocotlán Ubicado en el km. 1+257.90 del Boulevard Ferrocarril” en el

municipio de Ocotlán de Morelos en la Región de Valles Centrales del estado de

Oaxaca.

Tabla III.5. Áreas o Regiones de importancia y su relación con el proyecto.

Tipo Nombre del Área o región de importancia Distancia al sitio del proyecto Aplica

ANP Monumento Natural Yagul. 28 Km No

ANP Hierve El Agua 43 Km No

AICA Sierra Norte. 23 Km No

AICA Sierra de Miahuatlan. 67 Km No

RHP Rio Verde – Laguna de Chacahua. 48 Km No

RHP Cuenca Media y Alta del Rio Coatzacoalcos. 100 Km No

RTP Sierras del Norte de Oaxaca – Mixe. 30 km No

RTP El Tlacuache. 39 Km No

RTP Sierra Sur y Costa de Oaxaca. 43 km No


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37

III.4. Análisis de los Instrumentos Normativos.Se realizo una identificación y un análisis de los siguientes instrumentos normativos

que regulan la totalidad o parte del proyecto; entre otros, los siguientes:

III.4.1. Ley de Vías Generales de Comunicación.Articulo 1.- Define los casos en que los caminos y puentes son considerados vías

generales de comunicación.

Artículo 2.- Define las partes integrantes de las vías generales de comunicación que

son:

I. Los servicios auxiliares, obras, construcciones y demás dependencias y accesorios

a las mismas, y

II. Los terrenos y aguas que sean necesarios para el derecho de vía y para el

establecimiento de los servicios y obras a que se refiere la fracción anterior. La

extensión de los terrenos y aguas y el volumen de éstas se fijará por la Secretaría de

Comunicaciones.

Artículo 3.- Define las facultades de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes

en: Construcción, mejoramiento, conservación, inspección, vigilancia, otorgamiento,

interpretación y cumplimiento de concesiones, celebración de contratos y revocación

de permisos; expropiaciones, aprobación, revisión o modificación de tarifas; venta de

vías generales e infracciones de ésta ley.

Artículo 8.- Reglamenta la construcción, establecimiento y explotación de las vías

generales de comunicación y otros servicios.

Artículo 14.- Menciona quiénes tienen derecho a solicitar los permisos para

construir, establecer o explotar vías generales de comunicación.

Artículo 21.- Menciona a las vías generales de comunicación como causa de utilidad

pública.


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Vinculación: El proyecto en todo momento se sujetará a la legislación establecida y

realizará todos los trámites necesarios para la obtención de los permisos

correspondientes.

III.4.2. Ley de caminos, puentes y autotransporte federalArtículo 1.- La presente Ley tiene por objeto regular la construcción, operación,

explotación, conservación y mantenimiento de los caminos y puentes a que se

refieren las fracciones I y V del Artículo siguiente, los cuales constituyen vías

generales de comunicación; así como los servicios de autotransporte federal que en

ellos operan, sus servicios auxiliares y el tránsito en dichas vías.

Para los efectos de esta Ley, se entenderá por:I. Caminos o carreteras:

a) Los que entronquen con algún camino de país extranjero.

b) Los que comuniquen a dos o más estados de la Federación; y

c) Los que en su totalidad o en su mayor parte sean construidos por la Federación;

con fondos federales o mediante concesión federal por particulares, estados o

municipios.

III. Derecho de vía: Franja de terreno que se requiere para la construcción,

conservación, ampliación, protección y en general para el uso adecuado de una vía

general de comunicación, cuya anchura y dimensiones fija la Secretaría, la cual no

podrá ser inferior a 20 metros a cada lado del eje del camino. Tratándose de

carreteras de dos cuerpos, se medirá a partir del eje de cada uno de ellos;

V. Puentes:

a) Nacionales: Los construidos por la Federación; con fondos federales o mediante

concesión o permiso federales por particulares, estados o municipios en los caminos

federales, o vías generales de comunicación; o para salvar obstáculos topográficos

sin conectar con caminos de un país vecino.

Vinculación: Por lo anterior y considerando que el proyecto de construcción del

puente será con fondos federales, se considera que es de competencia de la

Federación por tratarse de la realización de una Obra que está contemplada dentro


39

de la LGEEPA (Articulo 28, fracción I y X) y su REIA (Articulo 5, incisos B y R) y que

por tal motivo se presenta la MIA Particular, para ser evaluada en materia de impacto

ambiental, por tratarse de una vía general de comunicación y la construcción de una

obra civil en zona federal por tratarse de superficies que son consideradas cuerpos

de aguas nacionales.

III.4.3. Ley General del Equilibrio Ecológico y Protección al Ambiente.Esta ley en su Titulo Primero, capitulo 1, artículo 1º nos dice que sus disposiciones

son de orden público e interés social y tienen por objeto propiciar el desarrollo

sustentable y establecer las bases para:

Garantizar el derecho de toda persona a vivir en un medio ambiente adecuado para

su desarrollo salud y bienestar;

Definir los principios de política ambiental y los instrumentos de su aplicación

La preservación y protección de la biodiversidad, y el establecimiento y

adecuada administración de las áreas naturales protegidas.

Garantizar la participación corresponsable de las personas en forma individual

o colectiva en la preservación y restauración del equilibrio ecológico y

protección del ambiente;

La LGEEPA también establece en su artículo 28 Fracción I y VII, “que quienes

pretendan llevar a cabo actividades relacionadas a vías generales de comunicación,

deberán solicitar previamente la autorización en materia de impacto Ambiental a la

Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales (SEMARNAT)”. El artículo 30

establece que “Para obtener la autorización a que se refiere el artículo 28 de esta

Ley, los interesados deberán presentar a la Secretaría una manifestación de impacto

ambiental, la cual deberá contener, por lo menos, una descripción de los posibles

efectos en el o los ecosistemas que pudieran ser afectados por la obra o actividad de

que se trate, considerando el conjunto de los elementos que conforman dichos

ecosistemas, así como las medidas preventivas, de mitigación y las demás

necesarias para evitar y reducir al mínimo los efectos negativos sobre el ambiente”.


40

El artículo 35 establece que “Una vez presentada la manifestación de impacto

ambiental, la Secretaría iniciará el procedimiento de evaluación, para lo cual revisará

que la solicitud se ajuste a las formalidades previstas en esta Ley, su Reglamento y

las Normas Oficiales Mexicanas aplicables, e integrará el expediente respectivo en

un plazo no mayor de diez días. Para la autorización de las obras y actividades a que

se refiere el artículo 28, la Secretaría se sujetará a lo que establezcan los

ordenamientos antes señalados, así como los programas de desarrollo urbano y de

ordenamiento ecológico del territorio, las declaratorias de áreas naturales protegidas

y las demás disposiciones jurídicas que resulten aplicables.

Una vez evaluada la manifestación de impacto ambiental, la Secretaría emitirá,

debidamente fundada y motivada, resolución correspondiente en la que podrá:

I.- Autorizar la realización de la obra o actividad de que se trate, en los términos

solicitados;

II.- Autorizar de manera condicionada la obra o actividad de que se trate, a la

modificación del proyecto o al establecimiento de medidas adicionales de prevención

y mitigación, a fin de que se eviten, atenúen o compensen los impactos ambientales

adversos susceptibles de ser producidos en la construcción, operación normal y en

caso de accidente. Cuando se trate de autorizaciones condicionadas, la Secretaría

señalará los requerimientos que deban observarse en la realización de la obra o

actividad prevista, o

III. - Negar la autorización solicitada”.

Tabla III.6. Vinculación jurídica del proyecto con la LGEEPA.Lineamientos Formas de CumplimientoArtículo 28. La evaluación del impacto ambiental es elprocedimiento a través del cual la Secretaría establecelas condiciones a que se sujetará la realización deobras y actividades que puedan causar desequilibrioecológico o rebasar los límites y condicionesestablecidos en las disposiciones aplicables paraproteger el ambiente y preservar y restaurar losecosistemas, a fin de evitar o reducir al mínimo susefectos negativos sobre el ambiente. Para ello, en loscasos que determine el Reglamento que al efecto seexpida, quienes pretendan llevar a cabo alguna de lassiguientes obras o actividades, requerirán previamentela autorización en materia de impacto ambiental de laSecretaría:

Con este documento (MIA-P), elinteresado (promovente) cumple conesta disposición vinculante e inicia elprocedimiento para obtener laautorización de la SEMARNAT enmateria de impacto ambiental.


41

Artículo 28

Fracción I,

I. Obras hidráulicas, vías generales de comunicación.

El proyecto prevé la construcción deuna vía general de comunicación envirtud de que se trata de un puente quese construirá mayoritariamente conrecursos federales.

Esto quiere decir que cumple con unode los tres supuestos del Artículo 2 de laLey de Caminos, Puentes yAutotransporte Federal que requieresatisfacer todo proyecto que pretendaajustarse a la definición de una víageneral de comunicación,

Artículo 30.- Para obtener la autorización a que serefiere el Artículo 28 de esta Ley, los interesadosdeberán presentar a la Secretaría una manifestación deimpacto ambiental, la cual deberá contener, por lomenos una descripción de los posibles efectos en el olos ecosistemas que pudieran ser afectados por la obrao actividad de que se trate, considerando el conjunto deelementos que conforman dichos ecosistemas, asícomo las medidas preventivas, de mitigación y lasdemás necesarias para evitar y reducir al mínimo losefectos negativos sobre el ambiente.

El proyecto cumple esta disposiciónvinculante al presentar a consideraciónde la SEMARNAT la Manifestación deImpacto Ambiental Modalidad Regional.

III.4.4. Reglamento de la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección alAmbiente en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental.

El artículo 5 señala que quienes desean realizar obras tales como construcción de

carreteras (inciso B); el aprovechamiento forestal [Inciso N: de cualquier recurso

maderable y no maderable (párrafo II) en selvas tropicales y especies de difícil

regeneración (párrafo lll)]; o efectuar cambios de uso del suelo de áreas forestales

(Inciso O: para obras de vías generales de comunicación, (párrafo I), requieren de la

autorización de la Secretaría del Medio Ambiente en materia de impacto ambiental.

Cumplimiento: El proyecto, se apega a los criterios establecidos por este

ordenamiento legal, toda vez que sigue el procedimiento de evaluación de impacto

ambiental, cumpliendo con sus preceptos.


42

III.4.5. Ley de Aguas Nacionales y su Reglamento.La Ley de Aguas Nacionales (LAN) y su Reglamento, tienen por objeto regular el

aprovechamiento de las aguas nacionales en términos del artículo 27 constitucional,

para lograr el aprovechamiento sustentable de las mismas, así como prevenir y

controlar la contaminación de los acuíferos y las aguas nacionales superficiales.

El marco legal actual que regula el control de la contaminación del agua se encuentra

en dos leyes: la LGEEPA, la cual establece los criterios generales para la prevención

y el control de la contaminación del agua, y la LAN, que prevé un régimen legal

integral que brinda sustento a las disposiciones legales generales de la LGEEPA. La

LAN está complementada por las disposiciones del Reglamento de la Ley de Aguas

Nacionales y Normas Oficiales Mexicanas. La explotación, el uso o aprovechamiento

de las aguas nacionales por parte de personas físicas o morales, incluyendo

dependencias y organismos descentralizados de la administración pública federal,

estatal o municipal, se realizará mediante concesión y/o asignación otorgada por la

Comisión Nacional del Agua (CNA).

III.4.6. Ley del Equilibrio Ecológico del Estado de Oaxaca.ARTÍCULO 2.- Las normas de esta Ley son de orden público e interés social, su

aplicación corresponde al Instituto Estatal de Ecología de Oaxaca y tienen por objeto

fijar las bases para:

I. Garantizar el derecho de toda persona a vivir en un medio ambiente adecuado para

su desarrollo, salud y bienestar;

II. Definir los principios de la política ambiental y los instrumentos para su aplicación;

III. La preservación, la restauración y el mejoramiento del ambiente;

IV. La preservación y protección de la biodiversidad, así como el establecimiento y

administración de las áreas naturales protegidas;

V. El aprovechamiento sustentable, la preservación y en su caso la restauración del

suelo, el agua y los demás recursos naturales, de manera que sean compatibles la

obtención de beneficios económicos y las actividades de la sociedad con la

preservación de los ecosistemas;

VI. La prevención y control de la contaminación del aire, agua y suelo;


43

VII. Garantizar la participación corresponsable de las personas en forma individual o

colectiva en la preservación y restauración del equilibrio ecológico y la protección al

ambiente;

VIII. Establecer y regular la competencia, la concurrencia y coordinación del Estado y

los Municipios, así como la participación social en la materia de este ordenamiento;

IX. El establecimiento de medidas de control y de seguridad para garantizar el

cumplimiento y la aplicación de esta Ley y de las disposiciones que de ella se

deriven, así como para la imposición de sanciones administrativas y penales ante la

autoridad competente.

III.4.7. Artículos Vinculantes al ProyectoCapítulo IIPrevención y Control de la Contaminación de la AtmosferaARTICULO 85.- Para la prevención y control de la contaminación a la atmósfera se

considerarán los siguientes criterios:

I.- La calidad del aire debe ser satisfactoria en todos los asentamientos humanos y

las regiones del Estado; y

II.- Las emisiones de contaminantes de la atmósfera, sean de fuentes artificiales o

naturales, fijas o móviles, deben ser reducidas y controladas, para asegurar una

calidad del aire satisfactoria para el bienestar de la población y el equilibrio ecológico.

ARTÍCULO 86.- Para prevenir, controlar y reducir la contaminación de la atmósfera,

deberán ser observadas las disposiciones que establezca esta Ley y su Reglamento

en la materia, así como las Normas Oficiales que se expidan.

ARTICULO 87.- Las fuentes fijas de competencia estatal, generadoras de emisiones

a la atmósfera deberán obtener ante el Instituto la licencia de funcionamiento para

fuentes generadoras de emisiones a la atmósfera, de conformidad con el

Reglamento de la materia.

ARTÍCULO 90.- Quienes realicen actividades contaminantes a la atmósfera deberán:


44

I.- Instalar equipos o sistemas para el control de sus emisiones que satisfagan las

Normas Oficiales respectivas;

II.- Proporcionar toda la información que las autoridades les requieran, a efecto de

integrar y mantener actualizado el inventario de fuentes fijas de contaminación de la

atmósfera;

III.- Disminuir o eliminar la contaminación atmosférica generada con sus actividades;

IV.- Tramitar y obtener su licencia de funcionamiento, a la que se refiere el artículo 87

de esta Ley; y

V.- Monitorear sus emisiones atmosféricas en los tiempos y formas que establezcan

las normas oficiales.

ARTÍCULO 91.- Los propietarios y poseedores de vehículos automotores del servicio

público y privado que circulen en el Estado, tienen la obligación de evitar las

emisiones de contaminantes a la atmósfera, para lo cual el Instituto establecerá las

disposiciones conducentes.

Quienes no observen la disposición anterior, se harán acreedores a las sanciones

que estipula la presente Ley, además del retiro de la circulación del vehículo

contaminante mismo que será remitido en el acto a un centro de verificación

autorizado, aún cuando porte la calcomanía de verificación correspondiente.

Capítulo IIIPrevención Y Control de la Contaminación del Agua y de los EcosistemasAcuáticos.ARTICULO 93.- Para la prevención y control de la contaminación del agua, se


I.- La prevención y control de la contaminación del agua son fundamentales para

evitar que se reduzca su disponibilidad y para proteger los ecosistemas del Estado;

II.- Corresponde al Estado, Municipios y la sociedad prevenir la contaminación de

ríos, cuencas, vasos, aguas marinas y demás depósitos y corrientes de agua,

incluyendo las aguas del subsuelo;

III.- El aprovechamiento del agua en actividades productivas susceptibles de producir

su contaminación conlleva la responsabilidad del tratamiento de las descargas,


45

reintegrarla en condiciones adecuadas para su utilización en otras actividades y

mantener el equilibrio de los ecosistemas;

IV.- Las aguas residuales de origen urbano deben recibir tratamiento previo a su

descarga en ríos, cuencas, vasos, aguas marinas y demás depósitos o corrientes de

agua, incluyendo las aguas del subsuelo; y

ARTÍCULO 96.- No podrán descargarse en los sistemas de drenaje, alcantarillado o

en cuerpo receptor alguno, aguas residuales que contengan contaminantes, sin

previo tratamiento que satisfaga la Norma Oficial o autorización de la autoridad

respectiva en el que se justifique la necesidad de la misma, con excepción de las de

origen doméstico.

ARTICULO 101.- Las aguas residuales derivadas de aguas Federales para la

prestación de servicios públicos, podrán utilizarse si se someten al tratamiento que

cumpla con las disposiciones de las Normas Oficiales.

ARTÍCULO 102.- Los responsables de las descargas residuales objeto de esta Ley,

podrán convenir con el Estado o con los Municipios, que estos tomen a su cargo el

tratamiento de dichas aguas.

Capítulo IVPrevención y Control de la Contaminación del SueloARTICULO 104.- Para la prevención y control de la contaminación del suelo, se


I.- Corresponde al Estado, Municipio y a la sociedad prevenir la contaminación del

suelo;

II.- Su uso debe ser compatible con su vocación natural y no debe alterar el equilibrio

de los ecosistemas;

III.- El uso debe ser tal, que mantenga su integridad físico - biológica y su capacidad

de producción;

V.- Deben ser controlados los residuos en tanto que constituyen la principal fuente de

contaminación de los suelos;


46

VI.- Es necesario reducir la generación de residuos sólidos, municipales e

industriales, e incorporar técnicas y procedimientos para su rehusó y reciclaje;

ARTICULO 105.- Dichos criterios deberán considerarse en los siguientes casos:

I.- La ordenación y regulación del desarrollo urbano;

II.- La operación de los sistemas de limpia y de disposición final de residuos

municipales en rellenos sanitarios;

III.- La generación, manejo y disposición final de residuos sólidos municipales e

industriales no peligrosos, así como en las autorizaciones y permisos que al efecto

se otorguen;

ARTÍCULO 106.- El Instituto o los Municipios según competa, autorizarán y vigilarán

la adecuada operación de los sistemas de manejo y disposición final de los residuos

sólidos, con arreglo a las disposiciones que para tal efecto se expidan.

ARTÍCULO 107.- Todo manejo y disposición final de residuos sólidos en los suelos

se sujetará a lo dispuesto por esta Ley, el Reglamento en la materia, la Ley General

y las Normas Oficiales que para tal efecto se expidan.

ARTÍCULO 109.- El manejo y disposición final de los residuos de lenta degradación

deberán sujetarse a lo que se establezca en las Normas Oficiales que al respecto se

expidan.

ARTICUL0 111.- Los Municipios aplicarán las disposiciones de esta Ley y la Ley

General, y vigilarán el cumplimiento de las Normas Oficiales para prevenir y controlar

la contaminación del suelo.

Cumplimiento: El proyecto que se pretende realizar se ajustará y cumplirá con los

criterios que se establezcan en ella, debido también a que Ley del Equilibrio

Ecológico del Estado de Oaxaca, está en concordancia y deriva de la legislación

federal y la normatividad aplicable en materia ambiental.


47

III.4.8. Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los Residuos.Artículo 2 “En la formulación y conducción de la política en materia de prevención,

valorización y gestión integral de los residuos a que se refiere esta Ley, la expedición

de disposiciones jurídicas y la emisión de actos que de ella deriven, así como en la

generación y manejo integral de residuos, según corresponda, se observarán los

siguientes principios:

III. La prevención y minimización de la generación de los residuos, de su liberación al

ambiente, y su transferencia de un medio a otro, así como su manejo integral para

evitar riesgos a la salud y daños a los ecosistemas; IV. Corresponde a quien genere

residuos, la asunción de los costos derivados del manejo integral de los mismos y, en

su caso, de la reparación de los daños”.

Cumplimiento: En este sentido se llevara a cabo la recolección de desechos y

residuos peligrosos en depósitos especiales para ello, con la contratación de

empresas especializadas en el manejo de residuos peligrosos, siendo la contratista

quien en atención a esta Ley deberá responsabilizarse por el manejo responsable,

adecuado y oportuno de los residuos sólidos que pudieran utilizarse durante la

construcción y operación de este proyecto.

III.4.9. Ley de Obras Públicas Y Servicios Relacionados con las Mismas

Artículo 20.- “Las dependencias y entidades estarán obligadas a considerar los

efectos sobre el medio ambiente que puedan causar la ejecución de las obras

públicas con sustento en la evaluación de impacto ambiental prevista por la Ley

General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente.

Los proyectos deberán incluir las obras necesarias para que se preserven o

restituyan en forma equivalente las condiciones ambientales cuando éstas pudieren

deteriorarse y se dará la intervención que corresponda a la Secretaría de Medio

Ambiente, Recursos Naturales, y a las dependencias y entidades que tengan

atribuciones en la materia”.


48

Cumplimiento: En apego a esta ley, en la presente manifestación de impacto

ambiental, se presentan las medidas de mitigación necesarias para contrarrestar los

posibles impactos.

III.5. Normas Oficiales Mexicanas y demás instrumentos que tengan relacióncon el desarrollo del proyecto.

Tabla III.7. Normas de carácter federal que aplican al proyecto y forma en que se darácumplimiento.

NÚMERO DE NORMA ETAPA DELPROYECTO Y

ACTIVIDAD QUE DARALUGAR A LAAPLICACIÒN

MEDIDA QUE SE APLICARÁ

NOM-001-SEMARNAT-1996Establece los límites máximospermisibles de contaminantesen las descargas de aguasresiduales a los cuerpos deagua superficial.

Durante la preparación yconstrucción del proyectoal momento de generaraguas con residuossanitarios

No se realizarán descargas directas alos cuerpos de agua superficial, tanto elrío, arroyos, embalses. Se garantizarála contratación de una empresaespecializada o el uso de fosas sépticaspara el tratamiento de este tipo dedesechos y a fin de no generar aguasresiduales.

NOM-041-SEMARNAT-2006Que establece los límitesmáximos permisibles deemisión de gasescontaminantes provenientesdel escape de los vehículosautomotores en circulación queusan gasolina comocombustible.

Durante la construccióndel Puente por laoperación de maquinariay medios de trasportes.

Se exigirá a los contratistas que lleven aefecto la construcción de los proyectos,el numero de matriculas de sus equipos, la afinación de las mismas y que estoshayan sido verificados, para garantizarel cumplimiento de la norma

NOM-043-SEMARNAT-1993Que establece los nivelesmáximos permisibles deemisión a la atmósfera departículas sólidas provenientesde fuentes fijas.

Durante la actividades depreparación y deconstrucción del Puenteasí como en el transportede materiales.

Se reglamentará al contratista para quegarantice que la emisión de laspartículas se reduzca y se cumpla conla normatividad

NOM-081-SEMARNAT-1994Que establece los límitesmáximos permisibles deemisión de ruido de las fuentesfijas y su método de medición.

Durante la construccióndel proyecto por laoperación de lamaquinaria y medios detransporte

Se deben restringir las actividades ahorarios diurnos.

NOM-083-SEMARNAT-2003Que establece las condicionesque deben reunir los sitiosdestinados a la disposiciónfinal de los residuos sólidosmunicipales.

Durante la construccióndel proyecto y quedeberán respetar loscontratistas.

En las etapas de preparación yconstrucción del sitio se establecerá unplan integral de manejo de residuos,que tendrá como fin reducir los riesgosde contaminación ambiental y lageneración de fauna nociva. En laoperación del puente se deberá aplicarun plan de manejo de residuos queincluya la limpieza y mantenimientoconstantes y el establecimiento de un


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reglamento que sancione a los usuariosdel puente que se sorprenda arrojandoresiduos sólidos. Deberá tambiénestablecerse un programa de manejode residuos sólidos.

NOM-059-SEMARNAT-2010Listado de especies en riesgo

Previo al desarrollo delproyecto, se requiere laaplicación de programasde rescate de posiblesespecies de fauna quepuedan encontrarse en laNOM-059-SEMARNAT-2010

Se vinculara la NOM-059-SEMARNAT-2010, con las disposiciones queestablece la Ley de Vida Silvestre asícomo su reglamento a través de unprograma de manejo para la proteccióny conservación que garantice lasobrevivencia y buscar el aumento orepoblamiento de las especiesencontradas en la NOM-059.

NOM-062-SEMARNAT-1994Especificaciones para mitigarlos efectos adversosocasionados en la flora y faunasilvestres por elaprovechamiento forestal.

Aplica en la preparacióndel sitio del proyecto asícomo en la construcción.

Todas las medidas que establece lanorma 062, serán aplicadas por laSecretaría de Comunicaciones yTransportes a través de un programaintegral para mitigar afectaciones a lafauna silvestre.

NOM-060-SEMARNAT-1994Especificaciones para mitigarlos efectos adversosocasionados en los suelos ycuerpos de agua por elaprovechamiento forestal.

Aplica durante todas lasetapas del proyecto,principalmente en lapreparación del sitio y laconstrucción, por laremoción de vegetaciónforestal.

La SCT acatará la normaparticularmente las medidasestablecidas en las siguientesespecificaciones como son: Elseguimiento de un programa forestalpara mitigar y compensar efectosadversos sobre la vegetación presenteQue el material producto de la remociónde materiales no sea depositado enorillas, o pendientes o dentro decuerpos de agua, debiéndose dereutilizar los materiales al máximo, eneste caso los materiales se utilizaranpara la rehabilitación de algunas zonasdentro del SA.

III.5.1. Vinculación con Otros Instrumentos que Tengan Relación con elDesarrollo del Proyecto.

Tabla III.8. Vinculación del proyecto con otros instrumentos aplicables.Disposición Aplica Cumplimiento

LEY DE DESARROLLO URBANO PARA EL ESTADO DE OAXACAARTÍCULO 134.- Para el otorgamiento delicencias de uso de sueldo de licencias deconstrucción u operación, la Secretaría y losAyuntamientos correspondientes, según el casoexigirán la presentación de la resolución deimpacto ambiental, en las obras o actividades aque se refiere la Ley del Equilibrio Ecológico delEstado.

Si El proyecto se vincula con esta disposiciónya que para la ejecución de la obra segestiona la autorización en materia deimpacto ambiental


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LEY DE OBRAS PÚBLICAS Y SERVICIOS RELACIONADOS DEL ESTADO DE OAXACA.ARTICULO 24.- Los Ayuntamientos del Estado,tendrán en materia de desarrollo urbano lasfacultades y obligaciones siguientes: XVII.-Participar en la creación manejo yadministración de sus reservas territoriales parael crecimiento urbano, y de sus zonas dereserva ecológica.

No El proyecto en mención cumple con estadisposición, sin embargo, cabe mencionarque los municipios involucrados, manejan yadministran su crecimiento urbano.

ARTICULO 14.- Queda prohibida la urbanizaciónde las tierras ejidales, comunales o de propiedadparticular que se ubiquen en áreas naturalesprotegidas, incluyendo las zonas depreservación ecológica de los centros depoblación, previstas en la Ley del EquilibrioEcológico del Estado, cuando se contraponga alo previsto en la declaratoria respectiva.

No El proyecto no se encuentra dentro de unárea natural protegida o zona depreservación ecológica de los municipios.

CONSTITUCIÓN POLÍTICA DEL ESTADO LIBRE Y SOBERANO DE OAXACA PERIÓDICO OFICIAL DEENTIDAD FEDERATIVA DE 29-OCTUBRE- 90

El estado en el ámbito de su competencia,reconoce a los pueblos y comunidadesindígenas el derecho social al uso y disfrute delos recursos naturales de sus tierras y territorios,en los términos de la ley reglamentaria;asimismo, de acuerdo a sus programaspresupuestales, dictará medidas tendientes aprocurar el desarrollo económico, social ycultural de los pueblos y comunidadesindígenas.

Si La construcción de los puentes aludidostiene la finalidad de promover el desarrolloeconómico, social y cultural con apego a lanormatividad vigente.

Artículo 4 1. Deberán adoptarse las medidasespeciales que se precisen para salvaguardarlas personas, las instituciones, los bienes, eltrabajo, las culturas y el medio ambiente de lospueblos interesados. 2. Tales medidasespeciales no deberán ser contrarias a losdeseos expresados libremente por los pueblosinteresados. 3. El goce sin discriminación de losderechos generales de ciudadanía no deberánsufrir menoscabo alguno como consecuencia detales medidas especiales.

Si El proyecto cumple, ya que lamanifestación de impacto ambiental es unode los instrumentos de la política ambientalpara adoptar medidas para salvaguardarprincipalmente al medio ambiente, lascuales no deberán de ser contrarias a lapetición de estas comunidades de lanecesidad de estos Puentes, como underecho a la comunicación.

CONVENIO 169 DE LA OIT. CONVENIO 169 DE LA OIT.- APROBADO POR EL SENADO EL 11 DEJULIO DE 1990 Y RATIFICADO POR EL EJECUTIVO EL 5 DE SEPTIEMBRE DE 1990.

4. Los gobiernos deberán tomar medidas, encooperación con los pueblos interesados, paraproteger y preservar el medio ambiente de losterritorios que habitan.

Si Tales medidas serán expresadas en elresolutivo emitido para la realización delproyecto en mención.

Artículo 51. Los pueblos y comunidadesindígenas tendrán acceso a los recursosnaturales de sus tierras y territorios indígenas enlos términos del artículo 27 de la ConstituciónPolítica de los Estados Unidos Mexicanos y lanormatividad vigente.

Si Debido a que la zona donde se pretendedesarrollar el proyecto es una zonaindígena se toman en cuenta estasdisposiciones.


51

LEY DE DERECHOS DE LOS PUEBLOS Y COMUNIDADES INDÍGENAS DEL ESTADO DEOAXACA.EXPEDIDA EL 21 DE MARZO DE 1998.

Artículo 53. Las obras y proyectos quepromueva el Estado, las organizaciones o losparticulares que impacten a los pueblos ycomunidades indígenas en sus recursosnaturales, deberán ser discutidos, analizados yconsensados previamente con dichos pueblos ycomunidades.

Si El proyecto se promueve por lasnecesidades y gestión de los pueblosindígenas involucrados.

Artículo 56. Todos los pueblos y comunidadesindígenas tienen la obligación de realizaractividades de protección, restauración,conservación, aprovechamiento sustentable einvestigación de recursos naturales, con elapoyo técnico y financiero del Estado y departiculares, para lo cual se suscribiránpreviamente los acuerdos específicos.

Si Para el desarrollo del proyecto seobservaran medidas de protección,restauración, conservación de los recursosnaturales.


52

IV. Descripción del Sistema Ambiental y señalamiento de la problemáticaambiental detectada en el área de influencia del proyectó

En el siguiente apartado se pretende ofrecer la caracterización del medio en sus

elementos bióticos y abióticos, describiendo y analizando, en forma integral, los

componentes del sistema ambiental del sitio donde se tiene contemplada la

“Construcción del Puente Vehicular sobre el Rio Ocotlán ubicado en el km 1+257.90

del Boulevard Ferrocarril, Ocotlán de Morelos, Estado de Oaxaca

IV.1 Delimitación del área de estudio

Para realizar la delimitación del área de estudio para el presente proyecto

definiremos al Sistema Ambiental como la zona o área geográfica que posee un

conjunto de elementos físicos, bióticos y los de naturaleza antrópica

(socioeconómico, político, etc.) que imparten a esa determinada área geográfica

características relevantes mediante las cuales puede ser identificada y diferenciada

por sus componentes.

El puente a construir de ubica en el km 1+257.90 del camino Boulevard Ferrocarril,

Ocotlán de Morelos en el Estado de Oaxaca, específicamente en el municipio de

Ocotlán de Morelos (Fig.IV.1), para la delimitación preliminar del área de estudio, se

tomaron en cuenta las características ambientales en la zona de construcción tales

como hidrología, relieve y localidades cercanas principalmente, con la ayuda de los

programas Arc Gis 9.1, Arc View 3.1 y el Google Earth se realizo la sobre posición

de dichos temas, donde se obtuvo la siguiente información:


53

Figura IV. 1. Ubicación de Sistema Ambiental


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Factor Hidrológico.

La zona se ubica en la región hidrológica 20, a la cual se le denomina Costa chica –

Río Verde, región hidrológica que cubre una extensión de aproximadamente

24.14%del territorio estatal y representa la segunda cuenca más grande dentro del

Estado. Esta región hidrológica corresponde a terrenos de la ladera meridional de la

sierra Madre del Sur, la cual es una de las zonas más afectadas directa o

indirectamente por las tormentas tropicales y los huracanes que se forman en las

costas del océano Pacífico.

Factor geomorfológico.El área de estudio de ubica en una zona comprendida geomorfícamente dentro de la

provincia fisiográfica Sierra Madre del Sur, específicamente dentro de la subprovincia

Sierras y Valles de Oaxaca.

Tipo de uso de suelo y vegetación.Con los datos obtenidos en base a la cartografía de INEGI (1987), y los recorridos a

campo, se define como un uso de suelo y vegetación Agrícola de Temporal y de

riego.

Factor de crecimiento urbano.Se considera en la delimitación la mancha urbana, debido a que la construcción del

puente se realizará dentro de los límites establecidos para la localidad de Ocotlán de

Morelos, en el municipio que lleva el mismo nombre, hay que recalcar que dicha obra

permitirá la comunicación en época de lluvias en la localidad antes mencionada. Con

la sobreposición de las cartas temáticas, se considero que por el grado de

perturbación que presentan los ecosistemas de la región, las actividades

antropogénicas que se realizan y que los límites de la región hidrológica y provincia

fisiográfica se encuentran muy alejados de la zona del proyecto se determinaron los

criterios con los que se delimitó el Sistema Ambiental del proyecto en mención, los

cuales se describen en el siguiente apartado:


55

1. El primer criterio que se considero para la delimitación del Sistema Ambiental

fue la hidrología superficial, debido a que la construcción del puente se realizará

sobre el Rio denominado Ocotlán, se utilizó este último como límite junto con otras

corrientes intermitentes que desembocan en el mismo Río.

2. El segundo criterio utilizado fue algunos caminos de terracerías presentes en

la zona donde se ubica el puente a construir el cual se ubica en el km 1+257.90

3. El tercer y último criterio se utilizo el relieve presente en la zona debido a que

es un área plana, donde solamente se observan algunas áreas montañosas donde la

elevación presente es 1500 a 1580 msnm.

En la tabla IV.1 se desglosan las coordenadas del Sistema Ambiental, se aclara que

las unidades con las se describieron son UTM/TRF 1992, así como en la figura IV.1,

se representa el Sistema Ambiental final, teniendo éste mismo un área de 1630.48

ha. Tabla IV.1 Coordenadas UTM del Sistema Ambiental

Num x y x y x y1 746440.851 1856626.244 751176.293 1858131.508 751579.388 1856571.8172 746533.189 1856737.866 751181.953 1858126.668 751580.881 1856556.2563 746630.007 1856857.081 751191.483 1858124.792 751583.087 1856537.2444 746833.615 1857246.933 751200.823 1858120.383 751578.857 1856513.0385 746842.524 1857271.991 751209.116 1858117.314 751582.03 1856486.7056 746850.726 1857290.771 751218.035 1858107.919 751594.673 1856470.2817 746845.656 1857302.011 751231.198 1858106.282 751596.464 1856455.3228 746824.092 1857319.789 751239.576 1858105.685 751588.338 1856434.3519 746800.487 1857334.86 751243.221 1858106.119 751595.93 1856371.332

10 746785.56 1857344.387 751252.009 1858110.349 751564.729 1856337.84211 746767.558 1857355.876 751262.203 1858104.421 751463.075 1856206.43512 746746.433 1857369.359 751279.172 1858097.275 751396.843 1856281.01213 746722.291 1857384.772 751291.427 1858091.122 751288.749 1856242.36914 746690.193 1857401.172 751308.661 1858077.951 751159.6 1856286.7815 746668.76 1857414.845 751327.207 1858068.213 751128.259 1856255.33816 746647.235 1857428.577 751338.881 1858059.907 751125.647 1856251.32517 746631.906 1857438.361 751350.73 1858053.981 751117.816 1856239.29518 746616.583 1857448.143 751355.876 1858049.406 751109.994 1856227.27919 746601.196 1857457.966 751363.473 1858046.721 751109.401 1856209.889


56

Continuación de la Tabla IV.1.20 746588.704 1857465.936 751380.771 1858040.949 751093.299 1856189.28521 746564.818 1857477.008 751394.806 1858037.011 751085.513 1856177.33122 746546.489 1857476.174 751404.427 1858033.948 751075.145 1856161.41423 746521.404 1857471.251 751417.049 1858029.303 751072.556 1856157.43824 746499.359 1857464.333 751426.806 1858028.77 751056.039 1856140.27925 746484.148 1857461.398 751440.493 1858025.226 751050.889 1856132.36426 746463.813 1857457.474 751447.473 1858020.538 751034.941 1856111.95527 746443.389 1857453.552 751450.499 1858018.857 751027.132 1856099.98528 746413.495 1857463.81 751458.642 1858015.14 751019.833 1856084.7129 746399.263 1857476.889 751468.25 1858006.605 751016.191 1856066.87630 746390.181 1857490.977 751474.227 1858003.309 751015.674 1856049.78431 746392.001 1857515.128 751478.992 1857999.082 751015.159 1856032.7432 746397.77 1857524.166 751481.966 1857997.443 751016.715 1856022.95333 746411.234 1857545.259 751487.288 1857989.728 751018.786 1856009.93234 746417.624 1857562.385 751497.6 1857980.089 751021.776 1855990.33935 746421.474 1857568.417 751503.168 1857974.658 751026.802 1855977.95636 746435.579 1857597.639 751507.532 1857968.316 751030.011 1855955.00337 746441.325 1857628.048 751510.142 1857964.523 751025.414 1855940.29638 746440.658 1857641.305 751516.209 1857955.722 751017.289 1855928.1939 746447.086 1857658.541 751517.847 1857945.575 751008.04 1855926.09640 746448.357 1857674.875 751518.392 1857942.202 750995.277 1855926.59841 746443.157 1857695.481 751522.369 1857933.965 750972.224 1855931.46142 746432.118 1857707.029 751530.917 1857921.807 750959.341 1855931.88943 746412.63 1857719.807 751536.34 1857916.594 750946.899 1855929.01844 746394.734 1857735.896 751538.885 1857912.914 750943.788 1855928.30145 746388.591 1857748.631 751555.459 1857883.712 750929.154 1855918.12446 746383.02 1857769.73 751553.462 1857863.124 750915.473 1855901.39947 746386.041 1857789.573 751562.832 1857855.054 750908.969 1855879.63148 746389.038 1857809.482 751584.604 1857849.633 750902.498 1855857.97249 746397.322 1857830.296 751577.903 1857833.199 750899.389 1855833.68150 746401.2 1857836.493 751544.815 1857826.183 750900.253 1855827.16751 746411.397 1857860.481 751532.948 1857818.669 750894.11 1855802.38252 746414.382 1857880.564 751513.375 1857804.535 750891.927 1855795.23153 746422.629 1857901.555 751498.525 1857786.442 750888.139 1855777.88154 746421.77 1857915.466 751473.74 1857781.179 750887.612 1855761.48955 746426.171 1857930.259 751457.209 1857777.668 750873.71 1855748.41556 746429.184 1857950.494 751446.571 1857760.502 750855.193 1855743.96257 746423.596 1857972.239 751409.808 1857747.067 750842.655 1855740.80458 746412.16 1857984.618 751407.638 1857732.228 750825.602 1855746.387


57

Continuación de la Tabla IV.1.59 746393.433 1857993.051 751371.462 1857713.616 750808.977 1855748.76760 746378.004 1857999.19 751354.855 1857709.643 750786.09 1855749.56161 746346.876 1858011.638 751337.869 1857675.773 750779.34 1855751.14862 746318.413 1858013.154 751336.355 1857656.056 750762.203 1855756.70563 746291.782 1858017.852 751304.064 1857615.419 750747.765 1855766.3864 746270.49 1858023.363 751304.51 1857566.434 750723.424 1855776.94565 746248.276 1858043.065 751301.286 1857561.161 750709.921 1855780.23266 746243.246 1858051.068 751301.663 1857529.873 750693.285 1855782.7367 746238.583 1858077.219 751305.242 1857503.923 750673.519 1855784.43968 746235.559 1858097.729 751308.77 1857477.971 750650.089 1855788.58769 746240.064 1858122.291 751311.692 1857456.391 750621.735 1855785.08770 746244.143 1858137.99 751311.494 1857429.89 750609.573 1855782.46271 746235.371 1858148.768 751305.737 1857415.357 750597.4 1855779.83472 746211.927 1858160.516 751288.68 1857398.21 750582.104 1855776.41273 746180.864 1858168.217 751274.206 1857390.449 750571.011 1855767.18374 746168.031 1858172.495 751255.391 1857386.125 750557.464 1855754.05875 746144.212 1858184.408 751236.603 1857381.873 750550.653 1855739.14776 746117.727 1858193.577 751217.813 1857377.62 750540.224 1855726.79177 746102.621 1858204.149 751202.81 1857374.299 750527.976 1855707.4278 746087.448 1858214.768 751176.576 1857368.557 750523.717 1855696.58379 746068.386 1858228.108 751161.565 1857365.234 750515.359 1855675.29180 746057.501 1858254.648 751142.757 1857360.969 750514.811 1855662.18981 746050.412 1858278.62 751121.431 1857347.243 750511.814 1855645.2582 746049.529 1858312.6 751106.294 1857343.56 750494.974 1855635.07483 746053.69 1858319.199 751092.451 1857331.366 750484.685 1855639.29184 746060.237 1858338.457 751078.625 1857319.187 750467.628 1855645.12285 746070.609 1858355.011 751068.595 1857307.947 750455.473 1855642.30286 746080.917 1858371.638 751051.099 1857295.091 750438.518 1855631.81187 746091.493 1858397.741 751045.562 1857280.673 750430.053 1855626.57488 746072.117 1858411.853 751028.77 1857263.643 750417.479 1855610.59689 746056.536 1858423.201 751012.676 1857242.445 750406.017 1855604.67890 746033.029 1858440.321 750995.945 1857225.48 750383.789 1855589.76691 746021.336 1858448.802 750982.986 1857209.422 750373.034 1855580.78392 745998.183 1858465.495 750963.93 1857183.301 750365.992 1855569.44593 745988.27 1858467.775 750953.078 1857154.849 750356.635 1855554.3894 745964.333 1858475.302 750960.215 1857134.994 750341.578 1855550.88295 745940.266 1858482.869 750979.171 1857113.68 750326.77 1855560.05696 745924.794 1858503.816 750993.012 1857099.8 750319.353 1855564.6497 745929.402 1858520.172 751014.828 1857083.347 750305.196 1855570.761


58

Continuación de la Tabla IV.1.98 745944.057 1858534.197 751027.211 1857077.554 750293.324 1855580.72599 745950.48 1858544.326 751057.435 1857080.138 750291.19 1855589.95

100 745974.037 1858581.479 751069.152 1857078.508 750287.62 1855605.382101 745989.033 1858605.131 751088.88 1857074.438 750286.352 1855624.748102 746007.948 1858625.877 751105.53 1857065.452 750286.516 1855637.984103 746018.282 1858633.098 751122.185 1857056.568 750282.19 1855656.745104 746033.458 1858656.527 751135.091 1857046.774 750280.903 1855676.355105 746042.1 1858669.954 751155.915 1857034.525 750277.275 1855692.097106 746033.262 1858736.586 751184.63 1857019.895 750273.631 1855707.907107 746233.907 1859429.677 751209.589 1857004.474 750268.502 1855730.157108 746565.002 1859330.902 751218.084 1856997.983 750261.018 1855748.384109 746635.218 1859526.125 751240.419 1856973.645 750259.548 1855754.72110 746772.037 1859476.852 751253.094 1856963.967 750248.823 1855758.6111 746856.78 1859460.221 751273.079 1856956.045 750224.942 1855762.773112 746874.793 1859508.728 751289.472 1856947.468 750214.112 1855767.043113 747004.809 1859822.45 751308.356 1856947.784 750200.922 1855767.378114 747439.845 1859718.754 751324.136 1856943.228 750183.846 1855770.179115 747668.888 1859661.881 751339.9 1856938.677 750165.947 1855776.239116 747906.46 1859574.354 751346.276 1856919.412 750144.2 1855771.034117 748481.634 1859511.835 751353.171 1856896.19 750125.566 1855766.575118 748754.107 1859298.162 751365.177 1856890.753 750097.629 1855759.89119 748961.443 1859105.635 751376.104 1856893.326 750085.216 1855756.919120 749153.97 1859061.207 751390.674 1856896.756 750068.862 1855756.457121 749287.258 1858957.538 751408.887 1856901.044 750055.601 1855756.737122 749494.207 1858729.199 751434.903 1856903.04 750042.653 1855743.288123 749759.283 1858686.543 751451.483 1856890.415 750019.972 1855717.259124 749973.195 1858587.354 751467.758 1856877.418 750015.525 1855709.363125 750290.623 1858569.429 751476.761 1856862.793 750008.867 1855697.555126 750478.768 1858477.045 751485.859 1856848.385 749995.615 1855674.047127 750674.354 1858245.043 751490.836 1856837.145 749927.607 1855716.477128 750727.005 1858204.384 751493.533 1856813.028 749731.549 1855714.206129 750758.804 1858199.425 751487.873 1856799.606 749502.716 1855864.721130 751023.268 1858199.474 751479.667 1856777.577 749437.668 1855939.379131 751134.233 1858198.235 751478.188 1856761.222 749031.801 1855873.233132 751150.84 1858187.828 751483.757 1856746.388 748819.237 1855935.753133 751141.042 1858173.251 751499.626 1856738.062 748428.293 1855699.397134 751137.063 1858170.283 751512.331 1856724.964 748207.874 1855624.383135 751131.756 1858166.326 751521.87 1856707.123 747763.216 1855552.577136 751129.942 1858157.719 751526.861 1856696.271 747338.657 1855674.102


59

Continuación de la Tabla IV.1.

137 751130.618 1858148.583 751535.998 1856682.532 747067.905 1855832.696138 751133.767 1858138.938 751538.687 1856659.133 746500.21 1856098.903139 751138.381 1858132.83 751543.764 1856644.085 746385.614 1856576.194140 751148.125 1858130.834 751556.226 1856626.692 746440.851 1856626.244141 751154.461 1858133.327 751565.522 1856604.669142 751168.006 1858134.39 751574.024 1856590.557

Figura IV.2 Sistema Ambiental


60

IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambientalEn el presente apartado se pretende describir de una forma integral los elementos

que componen el medio físico, biótico, social, económico y cultural, del sistema

ambiental integral los elementos del medio físico, biótico, social, económico y

cultural, así como los diferentes usos de suelo y del agua que hay en el área de

estudio, con el propósito de reflejar su comportamiento y sus tendencias.

IV.2.1 Aspectos abióticos

a) Clima

Para el reconocimiento de los tipos de climas presentes en la zona de estudio se

utilizó la carta temática de climas esc. 1:1000, 000 que reporta la CONABIO, tomado

de la clasificación de Köppen y modificado por García. El tipo de clima que se

idéntico para la zona es Semicálido Subhúmedo (A) C (w0),Tabla IV.2 Tipos de Climas

Tipo Características(A)C(wo)

SemicalidoSubhúmedodel grupo C,

Temperatura media anual mayor de 18ºC, temperatura del mesmás frio menor de 18ºC, temperatura del mes más calientemayor de 22ºC.Precipitación del mes más seco menor de 40 mm; lluvias deverano con índice P/T menor de 43.2, y porcentaje de lluviainvernal del 5% al 10.2% del total anual.

EvapotranspiraciónSe define como evapotranspiración a la pérdida de humedad de una superficie por

evaporación directa junto con la pérdida de agua por transpiración de la vegetación,

para el caso del sistema ambiental el rango de evapotranspiración va de los 500 a

los 600 mm anuales en base a la carta temática de la CONABIO con escala 1: 1 000

000.

Precipitación

El rango de precipitación que la CONABIO reporta, en su carta temática de

precipitación total anual en una escala 1: 1000 000, en la zona de estudio el rango va

de los 600 a los 800mm.


61

HumedadEl rango de humedad para la zona de estudio es Subhúmedo, lo cual de muestra una

humedad abundante cuyo régimen de lluvias es de verano y presenta sequía en

invierno.

A continuación se presentan los datos climatológicos publicados por el Servicio

Meteorológico Nacional, para la estación climatológica denominada San Pablo

Huixtepec, con clave 00020266, San Pablo Huixtepec.Tabla IV.3 Normales climatológicas de la Estación climatológica

ELEMENTOS ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC ANUAL

-------------------- ---------

---------

---------

---------

---------

---------

---------

---------

---------

---------

---------

---------

---------

TEMPERATURAMAXIMANORMAL 27.6 29.8 31.4 32.4 31.9 29 27.9 28 27.6 27.9 28.2 27.5 29.1

MAXIMAMENSUAL

29.2 31.7 32.8 34.4 34.1 31.5 29.9 29.7 31 30.3 31 29.8

AÑO DE MAXIMA 1996 1995 1997 1995 1998 1998 1995 1998 1996

1993 1995 1995

MAXIMA DIARIA 35 39 38 38 38 36 38 33 36 33.5 34 34

FECHA MAXIMADIARIA

25/1996

15/1993

24/1995

13/1995

jul-98 ago-95

ene-93

jun-85 16/1996

23/1996

20/1986

25/1995

AÑOS CONDATOS

9 12 11 11 10 10 10 9 11 13 13 12

TEMPERATURAMEDIANORMAL 18.4 19.9 21.6 23.4 23.8 22.8 21.9 21.7 21.6 20.7 19.7 18.7 21.2

AÑOS CONDATOS

9 12 11 11 10 10 10 9 11 13 13 12

TEMPERATURAMINIMANORMAL 9.1 10 11.9 14.5 15.7 16.6 15.9 15.3 15.6 13.5 11.1 9.8 13.3

MINIMAMENSUAL

7.4 8.6 9.8 13.4 14.5 16.3 14.8 13.5 14.7 10.8 9 8.5

AÑO DE MINIMA 1987 1998 1986 1993 1997 1997 1996 1986 1985

1987 1996 1975

MINIMA DIARIA 1 0 4 9 11 12.5 11 10 11 8 4 4

FECHA MINIMADIARIA

28/1987

may-93

13/1989

ene-87

15/1997

abr-86

28/1987

oct-85 19/1993

30/1987

15/1984

nov-84

AÑ0S CONDATOS

9 12 11 11 10 10 10 9 11 13 13 12

PRECIPITACION

NORMAL 4.3 11.5 27.8 50.3 131.2 256.5 220.6 172.5 203.3

90.4 11.8 5.2 1,185.40

MAXIMAMENSUAL

27 58 224 175.8 367.7 1,168.00

1,008.00

477 1,009.00

406.6 70.4 49.4

AÑO DE MAXIMA 1992 1995 1992 1995 1995 1991 1991 1991 1991

1991 1983 1995

MAXIMA DIARIA 15 58 90 46.5 95 272 220 90 320 87 60 29.4

FECHA MAXIMADIARIA

23/1992

mar-95

25/1992

26/1986

30/1995

sep-91

23/1991

jun-91 14/1991

13/1993

28/1983

30/1995

AÑOS CONDATOS

10 12 11 11 11 10 10 10 11 13 13 12


62

NUMERO DE DIASCONLLUVIA 0.8 0.6 1.3 4.3 8.9 15.3 13.8 14.1 13.6 5 1.1 0.5 79.3

AÑOS CONDATOS

10 12 11 11 11 10 10 10 11 13 13 12

En la siguiente grafica se muestra las comparación entre las temperaturas

presentadas en la tabla anterior, como se puede observar que la temperatura

máxima se presenta en el mes de Abril (32.4ºC) donde la temperatura anual es de

29.1ºC, mientras que la temperatura mínima se manifiesta en el mes de Enero (9.1

ºC), por su parte la temperatura media anual es de 21.2 ºC.

Figura IV.3 Grafica de comparación de temperaturas

En la figura IV.4 se presenta una gráfica de la precipitación que se presenta en la

zona de estudio, basada en los datos publicados por la estación de San Pablo

Huixtepec se puede observar que los meses durante los cuales se registra una

mayor precipitación son Mayo (131.2 mm), Junio (256.5 mm), Julio (220.6), Agosto

(172.5 mm) y Septiembre (203.3), teniendo 1, 185.4 mm de precipitación anual.

ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SEP OCT NOV DIC

27.629.8

31.432.4 31.9

2927.9 28 27.6 27.9 28.2 27.5

18.419.9

21.623.4 23.8

22.8 21.9 21.7 21.6 20.719.7

18.7

9.1 1011.9

14.515.7 16.6 15.9 15.3 15.6

13.5

11.19.8


63

Figura IV.4 Comparación entre precipitación y evaporación

ENE

FEB

MAR

ABR

MAY

JUN

JUL

AGO

SEP

OCT

NOV

DIC

050

100150

200250

300

ENE, 4.3

FEB, 11.5

MAR, 27.8

ABR, 50.3MAY, 131.2

JUN, 256.5

JUL, 220.6

AGO, 172.5

SEP, 203.3

OCT, 90.4

NOV, 11.8

DIC, 5.2


64

Figura IV.5 Mapa de Climas


65

b) Geología y geomorfología

GeomorfologíaLa provincia fisiográfica donde se ubica el Sistema Ambiental es la Sierra Madre del

Sur (la cual corre paralelamente al Río Balsas y a la costa, limitado con ambas

provincias al norte y sur, respectivamente), dicha provincia posee una gran

diversidad estructural, en la que domina la topografía típica de elevaciones con

mesetas formadas sobre rocas metamórficas de edad paleozoica que forman

bloques escalonados que se encuentran dispuestos con un sentido generalizado

norte-sur. Comprende parte de los estados de Jalisco, Colima, Michoacán, Guerrero

y Oaxaca. Es una sierra muy compleja, que presenta montañas formadas por rocas

de diversos tipos, con predominancia de rocas volcánicas, metamórficas y

sedimentarias. La Sierra Madre del Sur tiene como basamento rocas cristalinas y

metamórficas, calizas plegadas y otros sedimentos así como lavas e intrusiones. Al

norte de esta sierra se localiza la gran depresión del Balsas y la región de los valles

de Oaxaca. Constituye el parteaguas de la vertiente del Golfo y del Pacífico. Al norte

queda limitada por el Eje Volcánico Transversal y al este con el Istmo de

Tehuantepec.

El Sistema Ambiental se ubica dentro de la subprovincia Sierra y Valles de Oaxaca,

esta subprovincia se localiza totalmente en Oaxaca, comprende 7.23% de la

superficie del estado, en parte de los distritos de Etla, Centro, Tlacolula, Zimatlan,

Ocotlán (todo el distrito), Ejutla, Yautepec y Miahuatlan. Ocupa la parte centro-

sursureste de la entidad y tiene una forma burdamente triangular, está formada por

un conjunto de sierras bajas respecto de las llanuras que las rodean. Dentro de la

subprovincia, las sierras se localizan dentro del centro hacia el sur, sureste y este, en

estas predominan rocas ígneas extrusivas del Terciario, excepto en el oriente donde

las rocas son sedimentarias del mismo periodo; en los valles y llanuras abundan los

suelos del Cuaternario. Las sierras rodean a la unidad llana aluvial de 1600 msnm

conocida como valles centrales de Oaxaca, esta unidad tiene tres brazos alargados y

la ciudad de Oaxaca de Juárez en el punto central. Hacia el norte de la ciudad


66

mencionada se extiende el brazo de Etla, hacia el sur de Ocotlán y Ejutla y hacia el

sureste el de Tlacolula, con indicios de régimen lacustre en la antigüedad.

Respecto al sistema de topoformas el sistema ambiental se ubica en un sistema de

valles de laderas tendidas con lomerío va de norte a sur por el costado occidental de

la subprovincia, desde San Juan del Estado y Santiago Suchilquitongo a Oaxaca de

Juárez, Ayoquezco de Aldama, San José del Progreso y La Compañía.

Figura IV.6 Mapa de elevaciones en la zona de Estudio.


67

Figura IV.7. Sistema de Topoformas


68

GeologíaEl sistema ambiental donde se pretende ubicar la construcción del camino se

encuentra ubicado en la provincia geológica Nº 10, denominada Zapoteca, también

conocida como Complejo Oaxaqueño, con afloramiento rocosos que posiblemente

constituyen un cinturón metamórfico que se extiende desde el sureste de Canadá,

hasta la parte centro meridional del Estado de Oaxaca.

Figura IV.8. Provincias Geológicas

Para obtener la geología del Sistema Ambiental, se utilizaron las cartas temáticas

geológicas esc. 1:250 000, que reporta el INEGI, y con la ayuda del programa Arc

View 3.2, se obtuvieron los tipo de sistemas Geológicos como se describe en la

siguiente tabla.


69

Tabla IV.4. Tipo de rocas presentes en la zonaEntidad Clase Tipo EraSUELO N/A Aluvial CenozoicoUNIDAD CRONOESTRATIGRÁFICA Ígnea extrusiva Andesita Cenozoico

A continuación se describen los diferentes tipos de rocas que se identificaron en la

zona de estudio.

Ígnea extrusivaSi el magma alcanza la superficie terrestre antes de enfriarse, forma rocas ígneas

extrusivas de grano fino, también llamadas rocas volcánicas, ya que el magma surge

por los volcanes. Las rocas ígneas extrusivas tienen formas fluidas y cristales de

poco tamaño que crecen rápidamente, y suelen contener inclusiones de vidrio y de

gas.

Andesita: roca volcánica oscura, de grano fino; es el equivalente extrusivo de

la diorita. De composición intermedia entre el basalto y la riolita, la andesita se

compone en su mayor parte de feldespato plagioclasa y cantidades menores

de biotita o de hornblenda. La roca aparece en torrentes y diques de lava

donde, de acuerdo con la teoría de la tectónica de placas, las placas de la

corteza terrestre chocan unas con otras (en las islas Aleutianas, los Andes, la

cordillera de las Cascadas, México, Japón y Siberia). En otras zonas de

actividad volcánica, predomina el basalto. Las andesitas son rocas acidas, de

textura porfídica, generalmente de tonalidades claras y formadas por

plagioclasas y minerales maficos, como aguita, hornblenda y biotita. Son los

equivalentes volcánicos de la diorita. Usos: Sus usos industriales son

similares a los de la ortoxa, la amazonita, variedades como gema que se pule

como piedra.


70

Figura IV.9. Rocas presentes en la zona de estudio (Andesita)

Ese tipo de roca se ubica dentro del SA, sin embardo en la zona donde se ubica el

Puente a construir se reporta Suelo de tipo Aluvial, tal y como se puede observar en

el mapa siguiente:


71

Figura IV. 10 Mapa Geológico de la zona


72

Figura IV.11. Rocas andesitas donde se ubica la construcción del puente

Susceptibilidad de la zona a sismicidadSegún la Regionalización Sísmica de la República Mexicana publicada en el Manual

de Obras Civiles de la Comisión Federal de Electricidad, capítulo de Diseño por

Sismo (1993), México se encuentra dividido en cinco zonas sísmicas (Figura IV.12),

que reflejan la frecuencia de sismos y la máxima aceleración del suelo que se puede

esperar durante un siglo, las zonas son llamadas A, B, C y D que indican,

respectivamente, regiones de menor a mayor peligro. Por su parte la zona E

comprende al Distrito Federal y los municipios del Estado de México conurbados a la

ciudad de México. Para el caso particular del Sistema Ambiental que se describe, la

zona donde se encuentra ubicado corresponde a la zona sísmica “C”, misma que se

caracteriza por ser una zona intermedia, en la cual se registran sismos no tan

frecuentemente o son zonas afectadas por altas aceleraciones pero que no

sobrepasan el 70% de la aceleración del suelo.


73

Figura IV.12 Regionalización Sísmica de la República Mexicana

c) SuelosLos suelos son el producto de la interacción a través del tiempo, del material

geológico, clima, relieve y organismos. En el estado de Oaxaca dominan las

topoformas de sierras y lomeríos, que en conjuntos constituyen aproximadamente el

80% y, junto con las condiciones climáticas, han tenido influencias en el

intemperismo de las rocas ígneas, sedimentarías y metamórficas, para que a partir

de la formación de sedimentos se haya dado lugar a la génesis de suelo jóvenes. La

vegetación ha contribuido con la aportación de materia orgánica para la formación

suelos, algunos procesos formadores han sido la humificación de la materia orgánica

para la formación de los horizontes superficiales y la posterior migración de ellas

hacia horizontes más profundos para la formación del denominado horizonte argilico.


74

Los suelos presentes en la zona de estudio se identificaron con la ayuda de la carta

temática edafológica, esc.1:250, 000, que reporta el INEGI. Donde se puede

observar que en el sistema ambiental se distribuyen los siguientes tipos de suelo:Tabla IV.5 Características de los suelos presentes

Clave Suelo_1 SubSuelo2 Cla-Tex Fas-QuímicaLc+Hh+I/2/L Luvisol crómico Media LíticaI+Hh/2 Litosol N/A Media NINGUNORc+I+Lc/3/L Regosol calcárico Fina LíticaVp+Lc+Je/3 Vertisol pélico Fina NINGUNOZU N/A N/A N/A N/A

Luvisol crómico: presentan un horizonte B argilico de color pardo oscuro o

rojo, es amplia la variación textural en el horizonte A, desde arena migajosa,

pasando por franca y migajón arcilloso, hasta arcilla.

Litosol: son suelos limitados por roca dura y continua o por materiales

calcáreos en los primeros 25cm de profundidad a partir de la superficie, o que

tienen menos de 20% de tierra fina en los primeros 75cm, con un horizonte A

Molico, umbrico o un horizonte petrocalcico, con o sin un horizonte B cambico.

Su susceptibilidad a la erosión está sujeta a su ubicación topográfica y puede

ser desde moderada a alta.

Regosol calcáreo: comprenden 5.58% de los regosoles y, además de las

características comunes a estos, son calcáreos al menos en alguna parte del

suelo entre 20 y 50 cm de profundidad. Aproximadamente 95.57% están

limitados por fase lítica y 4.43% por fase pedregosa. Es muy amplia la

capacidad que tienen estos suelos para retener cationes, por lo que esta va de

baja hasta muy alta, la saturación de base de potasio, muy altas de calcio y

moderadas de magnesio.

Vertisol pelico: Estos suelos que ocupan 2.63% de la superficie estatal, se

caracterizan por presentar, en los 18 cm superficiales, 30% o más de arcilla

en todos los horizontes que se encuentran a menos de 50 cm de la superficie.

Son de origen residual a partir de rocas sedimentarias e ígneas que


75

conforman sierras, lomeríos y llanuras, o de origen aluvial a partir de

sedimentos que constituyen valles y llanuras. Son suelos muy fértiles pero por

ser muy arcillosos presentan problemas para su labranza ya que en la época

de seca son duros y masivos. Los vetisoles pelicos, son suelos profundos sin

limitantes y tiene una fase pedregosa, se caracterizan por su color oscuro

(negro-gris oscuro). Su uso es agrícola y forestal, siendo sus principales

limitantes al clima y la topografía.

Sin embargo, en la zona donde se ubica la construcción del puente corresponde a

una Zona Urbana, debido a las alteraciones que en la zona se observaron, con los

recorridos que se realizaron en la zona tal y como se describen a continuación:

Figura IV.13 Se observa la situación actual del suelo


76

Figura IV.14 Mapa Edafológico de la zona


77

d) Hidrología superficial y subterránea

Según datos que se reportan en la carta temática esc. 1:250000 publicada por el

INEGI, la zona en la cual se encuentra el Sistema Ambiental en mención pertenece a

la Región Hidrológica No. 20 Costa Chica – R-Verde (figura IV.19), dentro de la

cuenca Rio Atoyac, la cual es la segunda cuenca de mayor dimensión en el estado

de Oaxaca, se emplaza hacia el centro, oeste y sur de territorio estatal ocupando el

19.24% del mismo. La red principal de drenaje es de tipo dendrítico, en general con

orientación noroeste-suroeste;

Generalmente en las zonas desprovistas de vegetación, el proceso de erosión

comprende considerables extensiones, dentro de esta cuenca el proceso se ha

iniciado y avanza rápidamente en los valles de Miahuatlan, Tlacolula y algunas

porciones localizadas al noroeste de la ciudad de Oaxaca de Juárez, es posible

observar la formación de cárcavas de gran profundidad y extensión, se desarrollan

por la circulación de arroyos torrenciales en zonas desprovistas de vegetación, el

agua que circula lleva consigo fuerte carga de sólidos en suspensión.

Hidrología superficialEn lo que respecta a la hidrología superficial, que se enfoca a las corrientes y

escurrimientos sobre la capa superficial de la corteza terrestre, para el área

delimitada en función del Sistema Ambiental en mención, se observa solamente una

corriente perenne denominada Río Ocotlán, el cual es el componente principal de la

red hidráulica natural de la zona, pues en el cauce de la misma desembocan la

mayoría de las corrientes intermitentes que se encuentran en la zona, sin embargo

dicha corriente es utilizada para el riego de cultivos, y diversas actividades

antropocéntricas.

A continuación se describe la situación actual de las condiciones del Rio Ocotlán, tal

y como se observo con la visita a campo.


78

1.- La corriente del Rio Ocotlán es utilizada para el riego de los terrenos agrícolas de

la zona, así como para el consumo de los animales, tal y como se observa en la

figura siguiente:

Figura IV.15 Situación actual de la corriente

2.- Contaminación por la basura que se genera con las actividades antropogenicas

de la localidad de Ocotlán de Morelos.

Figura IV.16.Presencia debasura


79

3.- Por la generación de partículas suspendidas en la zona, la corriente está siendo

afectada, con la presencia se Eutrofización (Cuando el agua de una masa oligotrófica

se enriquece de nutrientes, se inician muchos cambios. Primero, este

enriquecimiento favorece el crecimiento y la multiplicación del plancton, lo que

aumenta lo turbio del agua. Con la desaparición de la vegetación acuática

sumergida, es evidente que se pierden alimentos, hábitats y el oxígeno disuelto de la

fotosíntesis. Pero la pérdida de oxígeno disuelto se agrava por la siguiente razón: el

fitoplancton está compuesto de organismos fotosintéticos que también producen

oxígeno, como todas las plantas verdes. Como ocupan la superficie, ésta se satura

del gas y el exceso se escapa a la atmósfera. En un día tranquilo y soleado, se

pueden apreciar las burbujas de oxígeno que después de quedar atrapadas en las

algas filamentosas, son liberadas a la superficie. De esta manera, la fotosíntesis del

fitoplancton no abastece de oxígeno a las aguas más profundas, excepto durante

ciertos momentos en la primavera y otoño. Además, el fitoplancton tiene índices de

crecimiento y reproducción muy elevados. En condiciones óptimas, su masa puede

duplicarse en 24 horas. Así, el fitoplancton alcanza su máxima densidad poblacional

y este crecimiento logra su equilibrio al final con la muerte de la especie. El

fitoplancton muerto se asienta y produce en el fondo depósitos espesos de detritos

(Nebel y Wright, 1996).).

Figura IV.17. Se observa a la corriente con problema de Eutrofización


80

En sí, la eutrofización se refiere a los cambios físicos, químicos y biológicos que

tienen lugar después de que un cuerpo de agua recibe ingresos de nutrimentos y

cieno de la tierra circundante, como resultado de la erosión natural y el escurrimiento

durante un largo tiempo. Algunos cuerpos de agua de manera natural, llegan a ser

más eutróficos a través del tiempo, pero otros no en tal medida, debido a las

diferencias de la cuenca que los rodea. Se estima que cerca de centros urbanos o

agrícolas, la entrada de nutrimentos a un lago puede ser acelerada por las

actividades humanas, proceso conocido como la eutrofización cultural. Ésta es

precisamente originada principalmente por efluentes de las plantas de tratamiento

de aguas negras, que contienen nitratos y fosfatos, escurrimientos de fertilizantes y

desechos animales así como erosión acelerada de la capa superficial del suelo rica

en nutrimentos (Tyler, 1994).

Figura IV.18. Se observa la eutrofización cultural


81

Figura IV.19 Mapa de la Hidrología Superficial


82

Hidrología SubterráneaCon los datos que reporta el INEGI, en la carta temática de hidrología subterránea

esc. 1:250,000 se puede apreciar que el área comprendida por el Sistema Ambiental

en mención, se ubica en un Área libre (área donde no se tiene controlada y/o

legislada (prohibida o restringida por decreto) debido principalmente a la

sobreexplotación), en área de estudio comprende una zona con dos tipos de

material:

IV.2.2 Aspectos bióticos

a) Vegetación terrestresLa vegetación es el indicador más importante de las condiciones ambientales del

territorio y del estado de sus ecosistemas ya que refleja el resultado de las

interacciones entre todos los componentes del ambiente, pues se considera como

testimonio de las influencias artificiales de épocas pasadas e indicador de las

situaciones futuras del hombre (SEMARNAT, 2010).

Para definir la vegetación presente en el Sistema Ambiental desarrollado para el

proyecto “Construcción del Puente Vehicular S/Rio Ocotlán ubicado en el km.

1+257.90 del Boulevard Ferrocarril, Ocotlán de Morelos, Estado de Oaxaca” se utilizó

la carta temática E1412 de uso de suelo y vegetación esc. 1:250, 000, que reporta el

INEGI definiendo así que dentro de dicha área se establecen la vegetación de

Pastizal Inducido, Agricultura y Zona Urbana, motivo por el cual en los siguientes

apartados se describen estas vegetaciones, así como en la figura IV.20 se observa

su distribución y dominancia dentro del Sistema Ambiental Regional.

Pastizal inducido

Bajo el nombre de pastizal queda incluida toda aquella vegetación dominada por

gramíneas, son plantas frecuentemente llamadas pastos o zacates, que en

condiciones naturales están determinadas principalmente por el clima, suelos y

relieve entre otros. El pastizal inducido, al igual que el pastizal cultivado, son el

producto de la intervención del hombre, éste prospera en lugares donde es eliminada


83

la vegetación; también puede establecerse en áreas agrícolas abandonadas o bien

en terrenos que se incendian con frecuencia y son mantenidos artificial mente por el

hombre, generalmente a través de incendios periódicos, para perpetuar la capacidad

de sostenimiento de una ganadería extensiva y sin control de los hatos de ganado.

Agricultura.Se incluye todos aquellos conceptos referentes al uso que el hombre da a los suelos

o soportes inertes que sostienen cultivos. La clasificación de los tipos de agricultura

se hace teniendo en cuenta la disponibilidad de agua para los cultivos, definiendo en

el área de estudio dos tipos el temporal y riego.

Agricultura de Riego:

De acuerdo con la frecuencia de riegos que se utilizan, se divide en: permanente y

eventual. Permanente es el área que siempre tiene agua para los cultivos y riego

eventual tiene agua ocasional en ayuda del cultivo ya sea al inicio del ciclo agrícola o

como apoyo durante alguna fase de sequía.

Agricultura de Temporal:

En el caso de la agricultura temporal, se distingue de acuerdo con la temporalidad

del uso agrícola en el área. Si la ocupación del terreno es constante (más de 5 años)

se considera el de tipo permanente o si el terreno es ocupado ocasionalmente (sólo 1

o hasta años) se considera de tipo nómada.

Zona UrbanaLos rasgos característicos de la zona o espacio urbano son su mayor población, su

alta densidad de población, su extensión y su mayor dotación de todo tipo de

infraestructuras; pero sobre todo la particularidad de las funciones urbanas,

especialmente las económicas, concentrándose la actividad y el empleo en los

sectores secundario y terciario. Como característica particular una zona urbana debe

de presentar en el caso de los valores agrupados por el INEGI, una población igual o

mayor a 2 500 habitantes.


84

Figura V.20. Uso de suelo y Vegetación reportado por el INEGIDebido al crecimiento poblacional que presenta la Ciudad de Ocotlán de Morelos

durante los últimos años es notoria la transformación que has sufrido la vegetación

natural de la zona atreves de un periodo mayor a los 80 años, época en la cual fue

ascendida al título de Ciudad. El año 2005 La ciudad de Ocotlán de Morelos contaba

con una población de como se observa en la imagen Satelital proporcionada por el

Google Earth tomada en el año 2009, muestra la completa trasformación de

vegetación en la zona, así como el crecimiento de la zona urbana por el

establecimiento de asentamientos humanos.


85

Figura IV.21. Situación actual de la zona

Por lo antes mencionado se realizo un reconocimiento en campo para generar el

estado actual que presenta la zona de donde se destaca la completa transformación

de la zona generado del desarrollo de las infraestructuras urbanas derivadas de las

necesidades básicas de la Ciudad de Ocotlán de Morelos.


86

Figura IV.22. Panorámicas del la zona y estado actual del proyecto

Proyecto

Panorámica del cauce del Río


87

Debido al desarrollo de los asentamientos humanos y al crecimiento poblacional que

presenta la zona se observa por completo la pérdida notoria de la vegetación y de

igual forma las propiedades nutritivas de los suelos que permitan la regeneración

natural de la vegetación, por lo cual solo se observan especies arbustivas y

herbáceas de tipo ripárias que generalmente requieren pocos nutrientes y se

propagan con facilidad.

Figura IV. 23. Especies arbustivas y herbáceas presentes sobre el cauce del río

Por lo referido a las especies arbóreas, no se observan arboles de gran tamaño y en

cuanto a su origen las especies observadas corresponden a especies introducidas,

cultivadas, o bien fomentadas por los habitantes de la zona con la finalidad de

obtener algún beneficio dichas especies.

Figura IV.24. Especies arbustivas-arbóreas presentes.


88

En la siguiente tabla se reportan las especies presentes en la zona de estudio al

igual que en la tabla posterior se describen el número de ejemplares y especies que

serán afectadas con la construcción del proyecto en mención, destacando que

ninguna de las especies presentes se encuentra dentro de algún régimen de

protección derivado de la normatividad nacional (NOM-059-SEMARNAT-2001) o

internacional (Convención sobre Comercio Internacional de Especies Amenazadas

de Fauna y Flora Silvestre).

Tabla IV.6. Flora presente en la zona

Familia Subfamilia Especie Nombre común

Fabaceae Mimosoideae Acacia farneciana Huizache ObservadoFabaceae Mimosoideae Acacia clochliacantha Espino ObservadoFabaceae Mimosoideae Acacia constricta Chaparro prieto ObservadoFabaceae Mimosoideae Pithecellobium dulce Huamúchil ObservadoFabaceae Caesalpinoideae Bahuinia divaricata Pata de cabra Observado

Hydrophyllaceae ---------------------- Wigandia urens San Pablo ObservadoConvolvulaceae ---------------------- Ipomoea murucoides Casahuate ObservadoConvolvulaceae ---------------------- Ipomoea tricolor Quiebraplato Observado

Asteraceae Astereae Baccharis salicifolia Chilca ObservadoFabaceae Caesalpinoideae Senna villosa vergonzosa Observado

Bignoniaceae ---------------------- Jacaranda mimosifolia Jacaranda ObservadoEuphorbiaceae Euphorbiaceae Ricinus communis Higuerillas Observado

Poaceae Poaceae Arundo donax carrizo ObservadoAsteraceae Astereae bacharis glutinosa chamizo Observado

Tabla IV.7. Flora posiblemente afectada

Familia Subfamilia Especie Nombre común Afectados

Fabaceae Mimosoideae Acacia farneciana Huizache 6

Fabaceae Mimosoideae Pithecellobium dulce Huamúchil 2

Bignoniaceae -------------------- Jacaranda mimosifolia Jacaranda 1

Euphorbiaceae Euphorbiaceae Ricinus communis Higuerillas 2

Asteraceae --------------------- Bacharis glutinosa chamizo 4


89

FaunaPara el levantamiento de la fauna se utilizaron metodologías de acuerdo a cada

grupo de organismo. A continuación se describe los métodos empleados para cada

grupo.

Mamíferos

El método establecido fue indirecto, debido a que se basa fundamentalmente

en la interpretación de los rastros que los animales dejan en su medio ambiente. Los

rastros más comunes que se encuentran son huellas, excrementos, trillos, marcas en

troncos, rascaderos, madrigueras, echaderos de descanso, partes de cuerpos (presa

o evidencia de restos dejados por depredador), y olores. Los rastros contabilizados

deben permitir la identificación precisa de la especie que los dejó.

A través de entrevista directa con pobladores de la zona.

Y a través de revisión de literatura de la fauna existente en la zona de estudio.

Derivado de la gran actividad urbana de la zona se observa en completo

desplazamiento de las especies silvestres de este grupo de organismos. Destacando

así las especies criadas por los pobladores y generadas de dichas actividades.Tabla IV.8 Especies de mamíferos para la zona

Familia Especie Nombre común

Cricetidae Baiomys musculus Ratón de campo ObservadaMúrideae Rattus novergicus Rata común Observada

Aves

El método establecido fue el Transecto lineal, el cual consiste en trazar

recorridos en línea a través del área en cuestión contando todas las especies de

interés que sean observadas o escuchadas por su canto.


Y a través de revisión de literatura de la fauna existente en la zona de estudio.

Es preciso destacar que al igual que los demás grupos de organismos, también se

han visto notoriamente desplazadas las especies nativas de la zona dando lugar a la

introducción de especies indicadoras de perturbación las cuales se enlistan en la

siguiente tabla.


90

Tabla IV.9 Especies de aves en la zona de estudioFamilia Especie Nombre común Fuente

Columbidae Columbina passerina Tortolita ObservadaColumbidae Columba Livia Paloma domestica ObservadaIcteridae Quiscalus mexicanus Zanate ObservadaPasseridae Passer domesticus Gorrión casero ObservadaTyrannidae Pyrocephalus rubinus venturilla ObservadaFringillidae Carpodacus mexicanus Observada

Anfibios y Reptiles

El método utilizado es el muestreo selectivo, el cual consiste en buscar en

lugares que se sabe sin utilizadas por anfibios y reptiles, como se puede ser debajo

de rocas o troncos, revisando cuevas, etc. En este método se registraron animales

observado, capturado, etc. Se utilizaron herramientas que facilitaron la captura de los

organismos como: redes y ganchos.


Y a través de revisión de literatura de la fauna existente en la zona de estudio.Tabla IV.10 Especies de reptiles en la zona de estudio

Orden familia Especie Fuente

Anfibia Buonidae Buffo occidentalis ReportadaAnfibia Leptodactylidae Eleutherodactylus augusti ReportadaAnfibia Ranidae Rana spectabilis ReportadaAnfibia Hulidae Hyla euphorbiacea ReportadaAnfibia Pelobatidae spea multiplicata ReportadaReptilia Phrynosomatidae Sceloporus formosus ObservadaReptilia Teiidae Aspidoscelis sackii ReportadaReptilia Colubridae Conoohis líneatus Reportada

Hay que mencionar que con los trabajos que se realizaron en la zona no se

observaron individuos representantes del orden de Anfibios, solamente de reptiles tal

y como se describe en la tabla IV.10.

Los registros obtenidos de las diferentes órdenes (mamíferos, aves, reptiles y

anfibios), se cotejaron con la NOM-059-SEMARNAT-2001, donde dichas especies no

se encuentran registradas con algún grado de conservación.


91

IV.2.3 PaisajeEs un elemento sintético de todo un conjunto de características del medio físico,

biótico y social. Proporciona elementos para definir la situación actual, antecedentes

y posibilidades futuras. Su percepción es visual e integral, es un buen indicador que

muestra las tendencias y comportamiento de los aspectos de conservación

ambiental, fragmentación, tamaño y conformación de matrices, corredores y parches.

Definiendo los componentes del paisaje como: geológicos: La tierra, el relieve y la

naturaleza del terreno; hidrológicos, biológicos: vida vegetal y animal; y antropicos:

Son estructuras espaciales debidas a las actuaciones humanas, en el Sistema

Ambiental se observa una gran dominancia de los componentes antrópicos debido a

la intensa actividad humana observada en la zona. Por lo cual se establece un

Paisaje humanizado de tipo urbano.

VisibilidadSe entiende como el espacio del territorio que puede apreciarse desde un punto o

zona determinada. Debido a la orografía que presenta el Sistema Ambiental la cual

consiste en un Valle de laderas Tendidas, el punto de visibilidad desde el área de

estudio es bajo o nulo, aunado a ello se suma la edificación constante de

asentamientos humanos.

Calidad Paisajística.En base a los elementos de percepción que establecen la calidad paisajística el área

donde se pretende construir el proyecto al igual que el Sistema Ambiental presenta

una mala calidad paisajística puesto que las características intrínsecas del sitio

muestran una zona de morfología semi-homogénea establecida como Valle, sin

Vegetación Natural presente, y el punto hídrico, la Corriente Perenne Río Ocotlán, en

malas condiciones; por su parte la calidad visual del entorno inmediato, situado a una

distancia de 500m presenta prácticamente las mismas condiciones que la zona de

estudio. Como último punto se encuentra la calidad del fondo escénico actual el cual

se observan las condiciones ya antes descritas.


92

En las siguientes imágenes se destacan los elementos de la calidad paisajística, que

presenta la zona en la cual se tiene contemplada la elaboración del proyecto

“Construcción del Puente Vehicular S/Rio Ocotlán ubicado en el km. 1+257.90 del

Boulevard Ferrocarril, Ocotlán de Morelos, Estado de Oaxaca”

Figura IV.25. Características intrínsecas.

Figura IV.26. Calidad visual.


93

Figura IV.27. Calidad del fondo escénico Actual

FragilidadLa fragilidad del paisaje es la capacidad del mismo para absorber los cambios que se

produzcan en el, motivo por el cual se observa que actualmente ya se encuentra

sobre pasada la capacidad de absorción de los cambios realizados, pues

actualmente de observa completamente un paisaje artificial, generado por las

infraestructuras ya establecidas en la zona.

IV.2.4 Aspectos socioeconómicosDatos demográficos del municipio beneficiado del año de 1995 y 2000.

Tabla IV.11. Datos generales del municipio beneficiadoMunicipio: Ocotlán de Morelos

Número de Municipios en el Estado: 570Superficie del Municipio: 123.76 Km2Número de Localidades 2000: 31Cabecera Municipal 1995: Ocotlán de MorelosPoblación de la cabecera 1995: 11,521 hab.Representa el Total del Municipio: 67.06 %Cabecera Municipal 2000: Ocotlán de MorelosPoblación de la cabecera 2000: 12,583 hab.Representa el Total del Municipio: 69.20 %Población del municipio 2000 : 18,183 hab.Representa el Total del Estado: 0.52 %

Fuente: SEGOB. INAFED. Sistema Nacional de Información Municipal.


94

PoblaciónMediante la información recopilada de los años censales se puede hacer un

comparativo entre el municipio beneficiado y el estado de Oaxaca, los años censales

comprenden desde el año 1980 hasta el año 2000; donde se observa que la

población de dicho municipio en comparación con el estado han tenido un aumento

importante en su tasa de crecimiento poblacional durante el periodo en estudio

(Tabla IV.12) y (Tabla IV.13).

Tabla IV.12. Número de habitantes total por año

Censos años Ocotlán de Morelos Oaxaca

1980 8,802 2,361,9741990 15,733 3,019,5601995 17,180 3,228,8952000 18,183 3,438,765


Tabla. IV.13. Población del municipio con respecto al estado

Años Ocotlán de Morelos

1980 0.37%1990 0.52%1995 0.53%2000 0.52%

Fuente: SEGOB. INAFED. Sistema Nacional de Información Municipal

En la tabla IV.14 se muestra la comparación de población por sexo y año del

municipio con respecto al estado de Oaxaca; en el año 2000, el cual llegó a tener un

total de 18,183 habitantes, lo que representa el 0.52% de la población estatal.

Tabla IV.14. Datos de población del municipio, por sexo.

AñoOaxaca Ocotlán de Morelos

Hombre Mujer Hombre Mujer

1990 1,477,438 1,542,122 1,089 1,1091995 1,582,410 1,646,485 1,412 1,3822000 1,657,406 1,657,406 1,519 1,502



95

Crecimiento y distribución de población.La tasa de crecimiento del estado de Oaxaca, muestra un aumento de hasta 2.48%

en la década de 1980, y posteriormente una reducción a 1.26 % para los años 1995 y

2000 (tabla IV.15).Tabla IV.15. Tasa de crecimiento del Estado de Oaxaca

y del municipio involucradoTasa de Crecimiento

Años Oaxaca Ocotlán de Morelos1980-1990 2.48% 5.97%1990-1995 1.34% 1.77%1995-2000 1.26% 1.14%


Durante la dedada de 1980, la tasa de crecimiento del municipio beneficiado en

promedio se ubicó por encima de la tasa de crecimiento estatal (2.48%), en los

siguientes periodos la tasa de crecimiento poblacional ha disminuido discretamente

en dicho municipio.

Densidad de población del municipioEl municipio para el año 1980 tuvo un promedio de 71.12 hab/Km2, para el año de

1990 tuvo un aumento del 78.74% con respecto a la década anterior. Para las

siguientes décadas dicha densidad se ha seguido incrementando considerablemente,

en relación con el estado.


96

Figura IV.28. Densidad del municipio beneficiado(Fuente: SEGOB. INAFED. Sistema Nacional de Información Municipal.)

Estructura por Sexo y EdadEn figura. IV.29 se observa que en el municipio que será beneficiado, el grupo de 15-

59 años cuenta con un mayor número de individuos, como se muestra a

continuación:Tabla IV.16. Población por Grupos de edades

del municipio involucradoAÑO Ocotlán de Morelos

0-14 Años 6,32715-59 Años 10,922

60 Años más 52565 Años y más 1,548


97

Figura. IV.29. Distribución según grupos de edad

ViviendaDe acuerdo con el XII Censo General Población y Vivienda efectuado por el INEGI

en el año 2005, el 90 % de los pobladores del municipio que será beneficiado cuenta

con casas particulares, el número de ocupantes de las viviendas se muestra en la

siguiente tabla.

Tabla. IV.17. Tipo de Viviendas del municipio beneficiadoTipos de Vivienda Ocotlán de MorelosVivienda particular 3,711

Viviendas en casa sola 3,371Departamento, edificio, vivienda en vecindad 51Promedio de ocupantes en vivienda particular 4

Las viviendas del municipio que será beneficiado están techadas con el siguiente

material: material de desecho, lamina de cartón, lamina de asbesto metálica, palma,

tejamanil y madera, techos de teja, techos de losa. A continuación se describen los

servicios con los que cuentan las viviendas de dicho municipio involucrado.


98

Tabla.IV.18. Tipos de ServiciosServicios en la vivienda Ocotlán de MorelosViv. Part. Habitadas que disponen de excusado o sanitario 3,482Viv. Part. Habitadas que disponen de agua entubada de la red pública 1,776Viv. Part. Habitadas que no disponen de agua entubada de la red pública 2,143Viv. Part. Habitadas que disponen de drenaje 2,149Viv. Part. Habitadas que no disponen de drenaje 1,771Viv. Part. Habitadas que disponen de energía eléctrica 3,765Viv. Part. Habitadas que disponen de agua entubada de la red pública,drenaje y energía eléctrica 1,423

Viv. Part. Habitadas que disponen de agua entubada de la red pública,drenaje y energía eléctrica 129


MigraciónEn algunos municipios la población se incrementa, principalmente en aquellas

localidades que podríamos considerar como receptoras de migrantes, es decir

población que continúa saliendo de sus comunidades de origen, bien para continuar

con sus estudios o bien, aquella cuyo objetivo es mejorar sus niveles de bienestar,

en busca de mejores oportunidades laborales y de ingresos. En contrapartida, para

otros municipios, que se pueden considerar como expulsores de mano de obra, parte

de su población emigra por las razones arriba señaladas y se quedan a radicar en las

comunidades más grandes, por lo que en estas, su población de aprecia disminuida.

Para otros casos, el comportamiento poblacional, se observa poco afectado, menos

perceptible o de bajo impacto.

Según datos que reporta el censo 2000, se aprecia que del total de la población del

municipio no se tiene un dato significativo o perceptible de migración, por lo que

puede concluirse que el estado migratorio en este municipio es bajo.Tabla IV.19. Estado migratorio del municipio involucrado.

Características de MigraciónOcotlán de

MorelosTOTAL %

Población que nació en la entidad 5,036 27.69Población que nació en otra entidad 255 1.40Población que nació en otro país 2 0.01Pob. Que no especifica lugar de nacimiento 15 0.08Población que reside en la entidad 4,650 25.57


99

Población que reside en otra entidad 144 0.79Población que reside en otro país 0 0.00Pob. Que no especifico lugar de residencia 3 0.01No migrante municipal 4,586 25.22Migrante municipal 39 0.21No especifica migración municipal 25 0.13Total migrante estatal e internacional 145 0.79Migrante estatal e internacional en otra entidad. 145 0.79


Participación económica del municipio.

La población económicamente activa del municipio es menor que la población

económicamente inactiva, según los datos que reporta el Censo de Población y

Vivienda 2000. A continuación se describe la participación económica del municipio

involucrado.

Figura IV.30. Participación económica del municipioFuente: SEGOB. INAFED. Sistema Nacional de Información Municipal, 2000.


100

Tasa de participación económicaLa tasa de participación económica y la tasa de ocupación del municipio beneficiado

se describen en la siguiente figura, donde se observa el alto nivel de ocupación que

existe en la región.

Figura. IV.31. Participación económica del municipioFuente: SEGOB. INAFED. Sistema Nacional de Información Municipal, 2000.

Distribución de Población Económicamente Activa por sectores de actividad.Los sectores de estas actividades se dividen en primario, secundario y terciario.

Al sector primario corresponden las actividades de agricultura, ganadería y pesca. Al

sector secundario corresponden las actividades de minería, industria manufacturera,

energía eléctrica, agua y construcción. Al sector terciario corresponde a las

actividades de Comercio, Transporte y comunicaciones, Servicios financieros,

Actividad gobierno, Servicios de esparcimiento y cultura Servicios profesionales,

Servicios inmobiliarios y de bienes muebles, Servicios restaurantes y hoteles, Otros

excepto gobierno, Servicios educativos, Servicios de salud y asistencia social. La

Población Económica del municipio se muestra a continuación:


101

Tabla IV.20. Población Económica del municipio involucrado.Población Económicamente ActivaSECTORES Ocotlán de Morelos

Primario 1,383Secundario 1,708

Terciario 2,982

Figura IV.32. Comparación de las actividades activas

SITUACIÓN EN EL TRABAJOSegún los datos del Censo General de Población y Vivienda 2000, representa que el

municipio cuenta con 2,306 habitantes que trabajan por cuenta propia, el promedio

de horas trabajadas semanalmente oscila entre las 41 y 48 horas. El 29.73% de la

población es remunerada con más de uno y hasta 2 salarios mínimos.


102

Tabla. IV.21. Comparación de la situación del municipio

SITUACIÓN EN EL TRABAJOOcotlán de

MorelosTOTAL %

Ocupación como empleado u obrero 2,306 38.37Ocupación como jornalero o peón 567 9.43Trabajando por cuenta propia 2,074 34.51Patrón, negocio familiar 1,062 17.67Población con menos de un salario mínimo 926 15.41Pob. Con mas 1 y hasta 2 salarios mínimos 1,787 29.73Pob. Con mas 2 hasta 5 salarios mínimos 1,452 24.16Fuente: SEGOB. INAFED. Sistema Nacional de Información Municipal, 2000.

MarginaciónEl índice de marginación es una medida-resumen que permite diferenciar entidades

federativas y municipios según el impacto global de las carencias que padece la

población, como resultado de la falta de acceso a la educación, la residencia en

viviendas inadecuadas, la percepción de ingresos monetarios insuficientes y las

relacionadas con la residencia en localidades pequeñas. Así, el índice de

marginación considera cuatro dimensiones estructurales de la marginación; identifica

nueve formas de exclusión y mide su intensidad espacial como porcentaje de la

población que no participa del disfrute de bienes y servicios esenciales para el

desarrollo de sus capacidades básicas1.

Según la clasificación de CONAPO del año 2000, el nivel de marginación del

municipio se ubica en un índice de marginación Alto como se describe en la siguiente

tabla.

Tabla IV.22. Nivel de marginación del municipioCONCEPTO Ocotlán de Morelos

Grado de Marginación -0.051Índice de Marginación ALTOLugar a nivel nacional 1,232


1 http://www.conapo.gob.mx/publicaciones/indices/pdfs/001.pdf

http://www.conapo.gob.mx/publicaciones/indices/pdfs/001.pdf


103

IndicadoresLos indicadores que determinaron el grado de marginación del municipio, fueron

establecidos por la CONAPO en el año 2000, y son las siguientes: analfabetismo,

ingresos, servicios públicos entre otros que ese encuentran resumidos en la tabla IV.

23. En la que se observa que dicho municipio cuenta con una población mayor a los

5000 habitantes, su sueldo promedio es de hasta 2 salarios mínimos, y su grado de

estudios de la mayoría sobrepasa de la educación secundaria.

Tabla IV.23. Indicadores de Marginación del municipioINDICADORES Ocotlán de Morelos

Población Analfabeta de 15 años o mas 12.69%Población sin Primaria completa de 15 años o más 32.81%Población de localidades con menos de 5000 habitantes 29.89%Población con ingreso de hasta 2 salarios mínimos 63.26%Habitantes sin drenaje ni excusado 9.83%Habitantes sin energía eléctrica 3.31%Habitantes sin agua entubada 49.95%Habitantes con hacinamiento 52.16%Habitantes con piso de tierra 39.90%


Desarrollo HumanoEl Índice de Desarrollo Humano es una herramienta que define las condiciones de

bienestar y desarrollo de una población diseñado por el Programa de Desarrollo de

las Naciones Unidas. A continuación en la tabla IV.24 se presentan los Indicadores

de Desarrollo Humano del municipio involucrado.Tabla IV.24. Indicadores de Desarrollo Humano del municipio

INDICADORES DE DESARROLLO HUMANO Ocotlán deMorelos

Índice de Desarrollo Humano 0.792Grado de Desarrollo Humano MedioPorcentaje de las personas de 15 años o más alfabetas 87.3Porcentaje de las personas de 6 a 24 años que van a la escuela 66.8PIB de cápita en dólares ajustados 6,125Tasa de mortalidad infantil 16.50Índice de esperanza de vida 0.88Índice de nivel de escolaridad 0.80Índice de PIB per cápita 0.68



104

Comparación de la localidad beneficiada por la construcción del puente.En la figura IV.33, se presentan la localidad que será beneficiada por la construcción

del puente, la cual lleva el nombre de Ocotlán de Morelos, dicha localidad cual

cuenta con un total de 12,583 habitantes, donde predomina el sexo femenino. La

construcción del puente le traerá beneficios a dicha localidad ya que por medio de

este, habrá mayor fluidez de bienes y servicios hacía otras localidades vecinas, por

lo tanto la calidad de vida mejorará significativamente.

Figura IV.33. Localidad beneficiada por la construcción del puente.(Fuente: SEGOB. INAFED. Sistema Nacional de Información Municipal)

Servicio de SaludLos servicios médicos para esta localidad son muy escasos, ya que la mayor parte

de la población no cuenta con servicios médicos, esto es debido a la falta de

comunicación con las ciudades más cercanas, y por el difícil acceso al área. Con la

construcción del puente, estos servicios mejorarán, ya que el acceso a estas áreas

será más fluido.


105

Tabla IV.25. Comparación de los servicios de salud.Localidad Ocotlán de Morelos

Población sin derechohabiencia a servicios de salud 9595Población con derechohabiencia a servicios de salud 2888Población derechohabiente del IMSS 1829Población derechohabiente del ISSSTE 1050Población derechohabiente del Seguro Popular Final del formulario ----

MigraciónEn la tabla IV.26 se puede apreciar que en la localidad beneficiada, sus habitantes se

encuentran en su comunidad, solamente una mínima parte se encuentra fuera de

ella, posiblemente en busca de mejores condiciones de vida para su familia.Tabla IV.26. Situación de la Migración

Migración Ocotlán de MorelosPoblación nacida en la entidad 11960Población nacida fuera de la entidad o país 535Población de 5 años y mas residente en la entidad 1995 10869Población de 5 años y mas residente en otra entidad o país en 1995 225


EducaciónLa tabla IV.27, muestra el índice educativo para la localidad beneficiada, la cual tiene

un grado de educación promedio de 7. Dicha localidad es la cabecera municipal.Tabla IV.27. Comparación del nivel educativo que existe en la localidad.

NIVEL DE EDUCACIÓN Ocotlán de MorelosPersonas de 6 a 14 años de edad que saben leer y escribir. 2290Personas de 6 a 14 años de edad que no saben leer y escribir. 309Población de 15 años y más alfabeta 7138Población de 15 años y más analfabeta 1087Población de 5 años que no asiste a la escuela 77Población de 6 a 14 años que asiste a la escuela 2386Población de 6 a 14 años que no asiste a la escuela 213Población de 15 a 17 años que asiste a la escuela 478Población de 15 años a 24 años que asisten a la escuela 967Población de 15 años y más con educación básica incompleta 1887Población de 15 años y más con Secundaria completa 343Grado promedio de escolaridad 7.00



106

EmpleoEn la tabla IV.28, se muestra la tasa de empleo para la localidad que será

beneficiada con la construcción del puente. Dicha obra generará fuentes de empleos

ya que la empresa constructora contratará personal de la región.Tabla IV.28. Situación Económica de la localidad

SITUACIÓN ECONÓMICA DE LA POBLACIÓN Ocotlán deMorelos

Población económicamente activa 4402Población económicamente inactiva 4672Población ocupada 4350Población ocupada en el sector primario 430Población ocupada en el sector secundario 1356Población ocupada en el sector terciario 2427Pob. Ocup. que no recibe ingreso por trabajo 375Pob. Ocup. Que recibe menos de un salario mínimo mensual de ingreso portrabajo 724

Pob. ocup. que recibe 1 y hasta 2 salarios mínimos mensuales de ingresopor trabajo 1466

Pob. ocup. con más de 2 y hasta 5 salarios mínimos mensuales de ingresopor trabajo 1282

Pob. ocup. que recibe más de 5 y hasta 10 salarios mínimos mensuales deingreso por trabajo 257

Pob. Ocup. con más de 10 salarios mínimos mensuales de ingreso portrabajo 50

Pob. Que no trabajo en la semana de referencia 46Pob. Ocup. Que trabajo hasta 32 horas en la semana de referencia 954Pob. Ocup. que trabajo de 33 a 40 horas en la semana de referencia 613Pob. Ocup. que trabajo de 41 a 48 horas en la semana de referencia 964Pob. Ocup. Que trabajo más de 48 horas en la semana de referencia 1637Fuente: SEGOB. INAFED. Sistema Nacional de Información Municipal

ViviendaComo se puede apreciar en la tabla IV.29, la localidad que será beneficiada cuenta

con un total de 2445 viviendas, donde casi en su totalidad son particulares.Tabla IV.29. Presentación de la vivienda

VIVIENDAS Ocotlán deMorelos

Total de Viviendas 2445Viviendas particulares 2435Ocupantes en viviendas part. 12552Prom. de ocup. en viv. particulares 5.15Prom. de ocup. por cuarto en viv. part. 1.91



107

Servicios en las viviendasEn la tabla IV.30, se observa que la localidad beneficiada cuenta con escasos

servicios para la vivienda, básicos para un buen desarrollo humano.Tabla IV.30. Servicios de la localidad beneficiada

VIVIENDAS Ocotlán deMorelos

Viv. Que disponen de sanitario exclusivo 2140Viv. con agua entubada 1502Viviendas con drenaje 1377viv. con energía eléctrica 2339Viv. con drenaje y agua entubada 1076Viv. con drenaje y energía eléctrica 1369viv. con agua entubada y energía eléctrica 1480viv. con agua entubada, drenaje y energía eléctrica. 1071Viv. sin agua entubada, drenaje ni energía eléctrica. 60

Fuente: SEGOB. INAFED. Sistema Nacional de Información

IV.2.5 Diagnostico ambiental

El sistema ambiental se localiza en un sistema de topoformas correspondiente a

valles de laderas tendidas con lomerío, zona caracterizada por la casi homogeneidad

del relieve generando así un relieve plano o casi plano el cual se extiende entre las

faldas de los lomeríos, lo cual ha generado en la zona la existencia de una Geología

compuesta principalmente por un suelo de tipo aluvial el cual hace mención a su

origen, generado por el depósito de materiales sueltos a través de las corrientes

superficiales de agua.

En lo que respecta a la edafología, el suelo predominante dentro del Sistema

Ambiental Vertisol pelico, los cuales presentan en los 18 cm superficiales, 30% o

más de arcilla, generados como se mencionaba antes de origen residual. Su

característica principal es la fertilidad motivo por el cual se han desarrollado en el

extensas superficies de Terrenos agrícolas desplazando así la vegetación natural

desde épocas remotas.


108

Figura IV.34. Dominancia de terrenos agrícolas en el Sistema Ambiental

Debido a la proximidad y cercanía de la zona que contempla el Sistema Ambiental

con la Capital del Estado las actividades antropogenicas realizadas a través de los

años de la concedido el carácter de Cuidad a la localidad de Ocotlán de Morelos la

cual se encuentra inmersa en el sistema ambiental, generando así el crecimiento

poblacional y generando la perdida continua de la vegetación natural estableciendo

principalmente un uso de suelo Urbano y un uso Agrícola de los suelos presentes en

la zona, motivo por el cual no se tiene considerado la afectación de vegetación

forestal, debido a que en la zona se observan la especies introducidas y ruderales

indicadoras de perturbación.

Generalmente en las zonas desprovistas de vegetación, el proceso de erosión

comprende considerables extensiones, motivo por el cual es posible observar la

formación de cárcavas de gran profundidad y extensión, las cuales se desarrollan por

la circulación de arroyos torrenciales en zonas desprovistas de vegetación, el agua

que circula lleva consigo fuerte carga de sólidos en suspensión, tal es el caso del

cauce del Río Ocotlán, corriente principal dentro del Sistema Ambiental, y sobre la

cual se tiene contemplada la construcción.


109

Figura IV.33. Cárcava formada por el Cauce del Río Ocotlán.

El Río Ocotlán es el componente principal de la red hidráulica natural de la zona,

pues en el cauce de la misma desembocan la mayoría de las corrientes intermitentes

que se encuentran en la zona, sin embargo dicha corriente ha sido utilizada durante

mucho tiempo para el riego de cultivos, y diversas actividades antropocéntricas, cual

ha derivado en la ausencia de un flujo da agua y en la contaminación del cauce por

las actividades ya antes mencionadas. Por lo cual, en la actualidad se observa solo

el cauce de la misma con una gran presencia de eutrofización.

Figura IV.36. Contaminación por residuos sólidos en la corriente del Río Ocotlán


110

Figura IV.37. Eutrofización del Agua en el Río Ocotlán

Respecto a la vegetación, en la zona donde se ubica la construcción del puente, la

vegetación que será afectada corresponde a especies introducidas, así como

especies ruderales indicadoras de perturbación las cuales fueron identificadas con la

visita a campo en las zona, las especies directamente afectadas son las siguientes:

Acacia farneciana, Pithecellobium dulce, Jacaranda mimosifolia, Ricinus communis y

Bacharis glutinosa, por lo cual se considera que con la construcción del puente no se

afectará vegetación forestal ni de galería.

En lo que concierne a la fauna solo se tiene registro de especies indicadoras de

alteración, hay que mencionar que la construcción del puente no afectara especies

con algún grado de conservación, debido a que el lugar ya se encuentra, alterada y

abierto.


111111

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOSIMPACTOS AMBIENTALES

V.1 Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientalesSe ofrece información conforme al análisis de los efectos que se derivarán de las

obras y actividades que comprende la “Construcción del Puente Vehicular sobre el

Rio Ocotlán ubicado en el km 1+257.90 del Boulevard Ferrocarril, Ocotlán de

Morelos, Estado de Oaxaca”, tomando como base las condiciones ambientales del

Sistema Ambiental de la región donde se pretende desarrollar el proyecto, asimismo

determinar la posibilidad de ocurrencia de impactos ambientales y su grado de

importancia. Con lo anterior se espera tener un marco que servirá de referencia para

poder ofrecer medidas de control de los efectos negativos.

La mecánica que se siguió para la elaboración de la presente sección, consistió, en:

El análisis de la información utilizada para la caracterización ambiental y

socioeconómica del Sistema Ambiental para la “Construcción del Puente

Vehicular sobre el Rio Ocotlán ubicado en el km 1+257.90 del Boulevard

Ferrocarril, Ocotlán de Morelos, Estado de Oaxaca”

Diagnóstico de las condiciones o estado del Sistema Ambiental del proyecto,

para determinar los indicadores ambientales o de estado (ver Diagnostico

ambiental parte IV.2.5)

Identificación de agentes de cambio del proyecto, los cuales podrían causar

impactos ambientales o incrementar el nivel de deterioro del Sistema

Ambiental.

Elaboración de matriz de impactos ambientales (Agentes de Cambio vs

Factores Ambientales).

Identificación de impactos directos e indirectos

Definición de área de influencia del proyecto

Elaboración de matrices de efectos y de la matriz de Incidencia.

Valoración de la magnitud del impacto sobre cada factor o elemento ambiental

Estimación y descripción cualitativa y cuantitativa de los impactos ambientales

esperados


111122

Determinación de Impactos ambientales residuales esperados.

V.1.1 Indicadores de impacto

A efecto de identificar los indicadores de impacto ambiental específicos para la

“Construcción del Puente Vehicular sobre el Rio Ocotlán ubicado en el km 1+257.90

del Boulevard Ferrocarril”, se analizó la información que se incorporó en el capítulo II,

a fin de identificar principalmente los agentes de cambio del proyecto, los cuales

podrían causar impactos ambientales o incrementar el nivel de deterioro del Sistema

Ambiental. Conforme a lo anterior, en la tabla V.1, se indican las fuentes de cambio

que pueden ser continúas o permanentes para la zona.

Tabla V.1. Fuentes de cambio ambiental y social asociados a la realización del puenteCausas Efectos

Preparación y construcción del sitioRemoción de vegetación Se reduce a la pérdida de 15 individuos (6

ejemplares de Acacia farneciana, 2Pithecellobium dulce, 1 Jacaranda mimosifolia,2 Ricinus communis y 4 bacharis glutinosa)ubicados en la zona del proyecto, las cualesson especies introducidas

Generación de residuos metálicos Riesgo de contaminación de aire, agua y suelo,Alteración del Paisaje

Despalme, excavaciones, nivelaciones yrellenos (fuera de zonas federales) en zonasrurales o agrícolas

Demanda de mayores espacios que puedanutilizarse para material producto deexcavaciones.

Movimientos de tierras por trabajos deexcavaciones, nivelaciones y cortes

Riesgo de obstrucción de la corriente perenneOcotlán ubicada en el km 1+257.90 delBoulevard Ferrocarril, y de arrastre de sólidossedimentables en la misma. Como producto delcorte se obtendrá material que debeaprovecharse para la construcción del cuerpodel terraplén y debe evitarse en gran medidaque se produzca desperdicio. De igual forma sepuede contribuir a un aumento en la turbidez deeste escurrimiento.

Generación de residuos sanitarios y comestiblespor los trabajadores

Riesgo de contaminación de aire, agua y suelo

Operación de maquinaria y equipo Emisiones a la atmósfera (provenientes demaquinaria y de vehículos para la construcción)Emisiones de ruidosRiesgos de contaminación por derrame dehidrocarburos en la corriente perenne Ocotlánubicada en el km 1+257.90 del BoulevardFerrocarril, además del suelo

Establecimiento de obras de apoyo (patios demaniobras y bodegas)

Riesgo de aumento de generación de terrenosbaldíos o que pudieran quedar afectados y


111133

usarse como sitios clandestinos para tirarbasura

Zonas de tiro Aumento de espacios para tratar residuosAcarreos de materiales por y para laconstrucción del puente sobre el Rio Ocotlán

Generación de polvos y posibles voladuras

Trabajos de limpieza de maquinaria Riesgo de contaminación del agua y sueloOperación y Mantenimiento

Generación de residuos Se puede ocasionar principalmente a orilla delPuente

Aumento de concentración de gasescontaminantes

Efectos nocivos al ambiente particularmente delas aves

Construcción del puente sobre el Rio Ocotlán Seguridad Vial y PeatonalMejor comunicación para la región

V.1.2 Lista indicativa de indicadores de impactoConsiderando la tabla anterior, a continuación se plantean los principales indicadores

que pueden servir para medir el impacto para la “Construcción del Puente Vehicular

sobre el Rio Ocotlán ubicado en el km 1+257.90 del Boulevard Ferrocarril”, y que

podrían servir para determinar la factibilidad y efectividad de las medidas de

mitigación de los mismos. Es importante aclarar que las fuentes de cambio, variarán

conforme las etapas de desarrollo del proyecto.Tabla V.2. Indicadores de presión del proyecto

Principal fuentes de cambio Indicador/parámetro

Preparación y Construcción del proyectoPérdida de potencial agrícola y/o ecológico de losterrenos que se desmontarán incluyendo patios demaniobras, bodegas y terrenos aledaños a la zonadonde se trazará el proyecto

Número de árboles y cosechas

Producción de residuos metálicos Volumen de residuos producidosDemanda de mayores espacios que puedan utilizarsepara material producto de excavaciones.

Superficies de zonas de tiro

Aumento de riesgo de erosión del suelo Terrenos que se afecten por la “Construccióndel Puente Vehicular sobre el Rio Ocotlánubicado en el km 1+257.90 del BoulevardFerrocarril” principalmente el áreacorrespondiente al derecho de vía

Producción de residuos sanitarios y domésticos Volúmenes de residuos producidosGeneración de polvos y posibles voladuras Producción de polvo (Partículas

suspendidas)Aumento del nivel sonoro en la zona por la operaciónde maquinaria y equipo dentro de los frentes detrabajo que puede abarcar en especial zonas conasentamientos humanos (Ocotlán de Morelos)

Nivel de ruido

Riesgos de contaminación por derrames dehidrocarburos en la corriente perenne Ocotlán ubicadaen el km 1+257.90 del Boulevard Ferrocarril, ademásdel suelo

Presencia de suelos contaminados(superficie)


111144

Volúmenes de movimientos de tierras Posible obstrucción de la corriente perenneOcotlán ubicada en el km 1+257.90 delBoulevard Ferrocarril, o aumento de sólidossuspendidos y sedimentables, así como elposible aumento en el nivel de turbidez

Riesgo de aumento de generación de terrenos baldíoso que pudieran quedar afectados y usarse como sitiosclandestinos para tirar basura

Zonas de tiro

Operación y Mantenimiento del proyectoGeneración de residuos sólidos Presencia de plagasAumento de emisiones a la atmosfera Calidad del aireEmisiones de ruido Nivel de ruidoSeguridad Vial y Peatonal Número de personas y vehículos que

transiten por el Puente Vehicular sobre el RioOcotlán ubicado en el km 1+257.90 delBoulevard Ferrocarril”

Mejor comunicación para la región

V.1.3 Criterios y metodologías de evaluaciónPara la identificación y evaluación de los impactos ambientales que se derivarán por

la realización de cada una de las actividades se realizaron listas de verificación para

cada una de las obras que comprende el proyecto y se determinaron acciones

comunes que pueden causar afectaciones, posteriormente se establecieron redes de

causa - efecto, con el objeto de diferenciar los impactos ambientales directos y los

impactos ambientales, finalmente se establecerá un listado de impactos comunes

para todo el proyecto.

En el presente estudio, se aplicará una metodología matricial, así como la asignación

de valores según Gómez-Orea (2002), que permitirá la determinación de la magnitud

de los impactos positivos y negativos, entendiendo que el valor de un impacto mide

la “gravedad” cuando es negativo y el grado de “bondad” cuando es positivo; en uno

o en otro caso, el valor se refiere a la cantidad, calidad, grado y forma con que un

factor ambiental es alterado y al significado ambiental de dicha alteración. Se puede

concretar en términos de magnitud y de incidencia de la alteración; la magnitudrepresenta la cantidad y calidad del factor modificado, en términos relativos al marco

de referencia (Sistema Ambiental). La incidencia se refiere a la severidad y forma,

de la alteración, la cual viene definida por la intensidad y por una serie de atributos

de tipo cualitativo que caracterizan dicha alteración que son los siguientes:


111155

Inmediatez, Acumulación, Sinergia, Momento, Persistencia, Reversibilidad,

Recuperabilidad, Continuidad y Periodicidad.

Tomando como base el juicio de expertos, la Matriz de Identificación de Impactos

Ambientales (anexo VIII.5), se generó una matriz de incidencia (anexo VIII.6), en la

cual a dichos impactos se atribuye un índice de incidencia estandarizado que variará

de 0 a 1 mediante la aplicación del modelo conocido que se describe en cuatro

pasos.

Tipificar las formas en que se puede describir cada atributo; por ejemplo

momento: inmediato, medio o largo plazo; recuperabilidad: fácil, regular, difícil,

etc.

Atribuir un código numérico a cada forma, acotado entre un valor máximo para

la más desfavorable y uno mínimo para la más favorable.

La expresión para obtener el índice de incidencia de cada impacto, se evaluó

a partir del siguiente algoritmo simple, que se muestra a continuación.

Incidencia = I + A + S + M + P + R + Re + C + Pe(Valor máximo 27, mínimo 9)

Estandarizar cada valor de cada impacto entre 0 y 1 mediante la siguiente

expresión.

= í

á í

Siendo:

I = el valor de incidencia obtenido por un impacto.

Imáx= el valor de la expresión en el caso de que los atributos se manifestaran con el

mayor valor.

Imin = el valor de la expresión en caso de que los atributos se manifiesten con el

menor valor.


111166

Tabla V.3. Atributos y valor de los impactos ambientalesAtributos Carácter de los

atributosValor Concepto

Signo del efecto Benéfico + PositivoPerjudicial - Negativo

Inmediatez Directo 3 Tiene repercusión inmediata en algún factorambiental

Indirecto 1 Es el que deriva de un efecto primarioAcumulación Simple 1 Se manifiesta en un solo componente ambiental y

no induce efectos secundarios ni acumulativos nisinérgicos

Acumulativo 3 Incrementa progresivamente su gravedad cuandose prolonga la acción que lo genera

Sinergia Sin sinergismo 1 -Media 2 -Fuerte 3 Este atributo contempla el reforzamiento de dos o

más efectos simplesMomento Corto 3 < 1 Año-Inmediato

Medio 2 1 a 5 AñosLargo Plazo 1 Más de 5 años

Persistencia Temporal 1 Permanece un tiempo determinadoPermanente 3 Supone una alteración de duración indefinida

Reversibilidad A corto Plazo 1 Puede ser asimilado por los procesos naturalesA medio Plazo 2 -A largo Plazo o noReversible

3 No puede serlo o solo después de muy largotiempo

Recuperabilidad Fácil 1 Puede eliminarse o reemplazarse por la acciónnatural o humana

Media 2 Parcial y mitigableDifícil 3 Irrecuperable

Continuidad Continuo 3 Produce una alteración constante en el tiempoDiscontinuo 1 Se manifiesta de forma intermitente o irregular

Periodicidad Periódico 3 Se manifiesta de forma cíclica o recurrenteIrregular 1 Se manifiesta de forma impredecible en el tiempo,

debiendo evaluarse en términos de probabilidadde ocurrencia

Una vez asignado un valor a cada atributo se determino la incidencia y considerando

el valor máximo y mínimo se calculo el índice de incidencia estandarizado del cual

depende el grado de significancia de los impactos que se obtuvo de acuerdo a los

siguientes criterios.Tabla V.4. Significancia ambiental de los impactos.

Significancia Interpretación Rango

No significativo Alteraciones de muy bajo impacto a componentes o procesos queno comprometen la integridad de los mismos.

0 - 0.33

Poco significativo Se afectan procesos o componentes sin poner en riesgo losprocesos o estructura de los ecosistemas de los que forman parte.

0.34 - 0.66

Significativo Se pueden generar alteraciones que sin medidas afecten elfuncionamiento o estructura de los ecosistemas dentro del SAR.

0.67 - 1


111177

Como resultado de la aplicación de los pasos descritos, se obtuvo la matriz de

incidencia anexo VIII.6, misma que permite:

Evaluar los impactos ambientales generados en términos de su significancia.

Conocer los componentes ambientales más afectados por el proyecto.

Identificar y evaluar los impactos acumulativos y residuales, derivados de la

evaluación puntual de los atributos de acumulación y recuperabilidad.

Figura V.1. Categoría de incidencia de los impactos ambientales identificados, de acuerdo a lametodología de Gómez - Orea

La suma algebraica de la incidencia del impacto de cada elemento tipo por columnas

nos indicará las acciones más agresivas, altos valores negativos; las poco agresivas,

bajos valores negativos y las benéficas, valores positivos, pudiendo analizarse las

mismas según sus efectos sobre los distintos factores. Asimismo, la suma de

incidencia del impacto de cada elemento tipo por filas, nos indicará los factores

ambientales que sufren en mayor o menor medida las consecuencias de la

realización de la actividad.

Dicha suma indica los efectos totales causados en los distintos componentes y

subsistemas presentes en la matriz de impactos. Sin embargo, pese a la

cuantificación de los elementos tipo llevada a cabo para calcular la incidencia del

impacto, la valoración es meramente cualitativa, ya que el algoritmo creado para su

cálculo es función del grado de manifestación cualitativa de los atributos que en él

intervienen.


111188

Las incidencias de los impactos correspondientes a los efectos producidos por dos

acciones sobre dos factores, expresa simplemente que la incidencia del primer efecto

es mayor o menor que la del segundo, pero con carácter cualitativo, no en la

proporción que sus valores numéricos indican.

En el anexo VIII.6 se exponen los resultados que se obtuvieron al aplicar las

metodologías descritas, así como una descripción de los impactos ambientales

adversos y benéficos que se prevén durante las diferentes etapas del proyecto. Es

importante mencionar que toda vez que la valoración considera las principales

cualidades ambientales que se prevé se verán modificadas (afectadas o beneficiadas

por la “Construcción del Puente Vehicular sobre el Rio Ocotlán ubicado en el km

1+257.90 del Boulevard Ferrocarril”).

Acorde con la asignación de valores para cada uno de los impactos ambientales

identificados de una manera general, se encontró.

Que los principales impactos ambientales y sociales negativos que ocurrirán son

durante la etapa de preparación del sitio y la construcción del sitio, sin embargo, la

mayor parte de estos impactos son potenciales y los impactos ambientales positivos

ocurrirán una vez puesto en operación el Puente Vehicular sobre el Rio Ocotlán

ubicado en el km 1+257.90 del Boulevard Ferrocarril.


111199

Tabla V.5. Valoración de los impactos ambientales esperadosRELEVA-

NCIAEtapa de Preparación y Construcción Etapa de Operación

Impactos negativos Val. Impactospositivos

Val ImpactosNegativos

Val Impactospositivos

Val

POCO

SIG-NIFI-CATI-VOS

Pérdida de especiesintroducidas (Veg.) 0.56 Empleos 0.39 - - Seguridad Vial

y Peatonal 0.56

Paisaje 0.44 - - - -Mejorcomunicaciónpara la región

0.56

Calidad del agua 0.39 - - - - - -Sedimentación 0.39 - - - - - -

NO

SIG-NIFI-CATI-VOS

Obstrucción deescurrimientos 0.28 - - Calidad del

agua 0.22 - -

Turbidez 0.28 - - Calidad delsuelo 0.11 - -

Riesgo de erosión 0.28 - - - - - -Calidad del suelo 0.22 - - - - - -Calidad del aire 0.17 - - - - - -Ruido 0.17 - - - - - -Fauna Silvestre 0.17 - - - - - -Potencial Agrícola 0.17 - - - - - -

Conforme a lo anterior se tiene que los impactos negativos que se pueden presentar

por el proyecto son los siguientes:

Las afectaciones más importantes se derivaran de la remoción de 15 individuos (6

ejemplares de Acacia farneciana, 2 Pithecellobium dulce, 1 Jacaranda mimosifolia, 2

Ricinus communis y 4 bacharis glutinosa), ubicados en la zona del proyecto, cabe

mencionar que dichas especies han sido introducidas, sin embargo, se consideran de

importancia por el grado de deterioro de la zona, así como la función de proteger al

suelo de la erosión.

Así mismo, el Riesgo de contaminación por derrames de hidrocarburos puede traer

afectaciones significativas en la corriente perenne ubicada en el km 1+257.90,

además del suelo.

Se considera que la significancia de estos impactos será poco significativa. No

obstante a lo anterior se deberán realizar medidas de mitigación que impidan el

riesgo de la presencia de estos efectos. Mismas que serán especificadas más

adelante.


112200

Sin embargo, también se pueden generar impactos positivos como la generación de

empleos, seguridad vial y peatonal, mejoramiento de la infraestructura urbana y en

general puede contribuir a un desarrollo económico de la zona, permitiendo un mejor

flujo vehicular en este punto, ya que no existe paso de vehículos actualmente.

Se consideran poco relevantes (no significativos) los efectos ambientales los que

resultaran por la disminución de la calidad de aire de manera temporal, así como del

suelo como resultado de la posible generación de residuos sólidos orgánicos y

sanitarios.

A continuación se ofrece una descripción de los impactos analizados, con lo cual se

espera para tener un marco de referencia, al momento de establecer medidas

preventivas y de mitigación.

V.2 Definición de área de influencia del proyectoConforme a los impactos esperados a continuación se presenta una tabla en la que

se prevé cual podría ser su radio de afectación en el Sistema Ambiental del proyecto

“Puente Vehicular sobre el Rio Ocotlán ubicado en el km 1+257.90 del Boulevard

Ferrocarril”.Tabla V.6. Área de afectación en el Sistema Ambiental del puente sobre Rio OcotlánImpactos Ambientales esperados Indicador Radio de Influencia

Preparación y Construcción del proyectoPérdida de potencial agrícola y/oecológico de los terrenos que sedesmontarán incluyendo patios demaniobras, bodegas y terrenosaledaños a la zona donde se trazaráel puente ubicado en el km1+257.90

Numero de arboles ycosechas

Se reduce a la pérdida de 15individuos (6 ejemplares deAcacia farneciana, 2Pithecellobium dulce, 1Jacaranda mimosifolia, 2Ricinus communis y 4bacharis glutinosa) ubicadosen la zona del proyecto, lascuales son especiesintroducidas

Producción de residuos metálicos Volumen de residuosproducidos

Bodegas, patios de maniobrasy frentes de trabajo

Demanda de mayores espacios quepuedan utilizarse para materialproducto de excavaciones.

Superficies de zonas de tiro Terrenos agrícolas aledañosal trazo del proyecto ubicadoen el km 1+257.90 delBoulevard Ferrocarril

Aumento de riesgo de erosión delsuelo

Terrenos que se afecten porla Construcción del Puente

Terrenos agrícolas aledañosal proyecto Puente Vehicular


112211

Vehicular sobre el Rio Ocotlánubicado en el km 1+257.90del Boulevard Ferrocarrilprincipalmente dentro del áreadel derecho de vía

sobre el Rio Ocotlán ubicadoen el km 1+257.90 delBoulevard Ferrocarril

Producción de residuos sanitarios ydomésticos

Volúmenes de residuosproducidos

Bodegas, patios de maniobrasy frentes de trabajo

Generación de polvos y posiblesvoladuras

Producción de polvo(Partículas suspendidas)

Camino principal

Aumento del nivel sonoro en la zonapor la operación de maquinaria yequipo dentro de los frentes detrabajo que puede abarcar lalocalidad de Ocotlán de Morelos

Nivel de ruido La afectación principal seráen la zona de la localidad deOcotlán de Morelos

Riesgos de contaminación porderrames de hidrocarburos en lascorriente perenne ubicada en el km1+251.90 del Boulevard Ferrocarril,además del suelo

Presencia de sueloscontaminados (superficie)

La principal corriente perennedenominada Ocotlán

Volúmenes de movimientos detierras

Posible obstrucción de lacorriente perenne ubicada enel km 1+251.90 del BoulevardFerrocarril, o aumento desólidos suspendidos ysedimentables, así como unposible aumento en el nivel deturbidez

La principal corriente perenneubicada en el km 1+251.90del Boulevard Ferrocarril

Riesgo de aumento de generaciónde terrenos baldíos o que pudieranquedar afectados y usarse comositios clandestinos para tirar basura

Zonas de tiro Terrenos baldíos, zonasagrícolas y tiraderosmunicipales donde se logrenestablecer convenios (venta odonación de materiales) obien tiraderos que autorice elmunicipio de Ocotlán deMorelos

Operación y Mantenimiento del proyectoGeneración de residuos sólidos Presencia de plagas Superficie del Puente

Vehicular sobre el Rio Ocotlánubicado en el km 1+251.90del Boulevard Ferrocarril

Aumento de emisiones a laatmosfera

Calidad del aire La principal localidad Ocotlánde Morelos que forma partedel área de influencia delproyecto.

Emisiones de ruido Nivel de ruido La principal localidad Ocotlánde Morelos que forma partedel área de influencia delproyecto.

Seguridad Vial y Peatonal Número de personas yvehículos que transiten porPuente Vehicular sobre el RioOcotlán ubicado en el km1+251.90 del BoulevardFerrocarril

Principalmente el Municipiode Ocotlán de Morelos y suspoblaciones conurbadas queforman parte del área deinfluencia del proyecto.

Mejor comunicación para la región


112222

V.3 Descripción cualitativa y cuantitativa de los impactos ambientalesesperadosLa descripción de los impactos ambientales que a continuación se desarrollan,

siguen un orden cronológico de ocurrencia, conforme al programa de trabajo que se

presentó anteriormente.

Preparación del Sitio y Construcción del proyecto

Factor Impactado: AtmósferaSe espera que durante el desmonte y principalmente el despalme disminuya la

calidad del aire alcance una significancia ambiental (incidencia) No significativa

(0.17), lo anterior, como consecuencia de la generación de polvos y la dispersión de

partículas fugitivas además de la emisión de ruido y emisiones de gases producto de

la combustión, debido a las labores propias de la actividad. Sin embargo, es preciso

decir que la alteración de la calidad del aire puede ser prevenida y mitigada.Tabla V.7 Caracterización e incidencia de la calidad del aire

Atributo Caracterización ValorSigno Negativo -Inmediatez Indirecto 1Acumulación Simple 1Sinergia Sin sinergismo 1Momento Inmediato 3Persistencia Temporal 1Reversibilidad Corto Plazo 1Recuperabilidad Recuperación parcial y mitigable 2Continuidad Discontinuo 1Periodicidad Irregular 1Incidencia 12Índice de Incidencia Estandarizado No Significativo 0.17

Las emisiones que podrían afectar la calidad del aire, serian temporales y no se

llevarán a cabo en un mismo instante, estas se pueden presentar de acuerdo al

avance de las actividades programadas durante el proyecto, las cuales pueden ser

prevenidas y controladas. Es un efecto indirecto que se relaciona básicamente con la

generación de polvo. Además, que los vientos en la zona pueden facilitar la

dispersión de las sustancias que puedan afectar la calidad del aire.


112233

Emisión de ruidoLos trabajos de excavación y nivelación tendrán un efecto directo en la atmósfera

como consecuencia de la generación de polvos, y la dispersión de partículas fugitivas

debido a las labores propias de la actividad, además de la emisión de contaminantes

y ruido por parte de la maquinaria, sin embargo estos impactos serán puntuales y de

corta duración. El nivel de ruido que se producirá de acuerdo al tipo de maquinaria

será similar.Tabla V.8 Medidas de ruido

Fuentes de Ruido Nivel Sonoro a 15mRetroexcavadora tipo PC-400 82 dBACamiones mineros de 14t y 25t 84 dBACompactadores, tipo Caterpillar Bomag de 15t 82 dBACamiones mezcladores de 6 m3 82 dBAPalas cargadoras para 200 m3 /h 84 dBAEquipo de perforación hidráulico de dos y tres brazos, tipo Jumbo 85 dBACamión plano 82 dBACamionetas de 500 kg 75 dBAMotoniveladoras 85 dBAGeneradores de 1.000 Kva 78 dBACamiones planos 80 dBAVoladura de rocas en canteras 96 dBA*

Cabe decir que en relación al ruido, se considera que el efecto, tendrán

repercusiones principalmente para los seres humanos que habitan las zonas de las

poblaciones involucradas y tendrá efectos negativos sin duda sobre la fauna de la

región y del Sistema Ambiental estudiado. Conforme la asignación de valores se

considera una significancia del impacto No significativo debido al deterioro ambiental

que existe actualmente en la zona.Tabla V.9. Caracterización e incidencia del RuidoAtributo Caracterización Valor

Signo Negativo -Inmediatez Indirecto 1Acumulación Simple 1Sinergia Sin sinergismo 1Momento Inmediato 3Persistencia Temporal 1Reversibilidad Corto plazo 1Recuperabilidad Recuperación Parcial y mitigable 2Continuidad Discontinuo 1Periodicidad Irregular 1Incidencia 12Índice de Incidencia Estandarizado No significativo 0.17


112244

Se considera una afectación mínima debido al bajo transito promedio diario anual,

probable de manera puntual y recuperación parcial en la medida que se establezcan

medidas de mitigación y se concluya cada una de las actividades.

Factor Impactado: Sueloa) Erosión del suelo

Se espera que en el desmonte el efecto de la erosión del suelo alcance un índice de

incidencia No Significativo (0.28), lo anterior, en virtud, de que las afectaciones al

suelo pueden tener un efecto indirecto considerando que la remoción de los

individuos afectados van a dejar al descubierto el suelo, el cual puede sufrir erosión

eólica y/o hídrica; o bien un efecto directo por la acción de contaminantes vertidos en

caso de ocurrir algún derrame de combustible por inadecuado manejo.

Tabla V.10. Caracterización e incidencia de la erosión del sueloAtributo Caracterización Valor

Signo Negativo -Inmediatez Indirecto 1Acumulación Simple 1Sinergia Sinergia moderada 2Momento Inmediato 3Persistencia Temporal 1Reversibilidad Mediano plazo 2Recuperabilidad Recuperación Parcial y mitigable 2Continuidad Discontinuo 1Periodicidad Irregular 1Incidencia 14Índice de Incidencia Estandarizado No significativo 0.28

El posible impacto ambiental generado al suelo en esta fase se considera que puede

tener un índice de incidencia No significativo debido a que se trata del posible derribo

de 15 individuos de especies introducidas.

b) Calidad del sueloLos trabajos implícitos en la excavación, cortes y nivelaciones, deja al descubierto el

suelo lo que aumenta las posibilidades de degradación por riesgo de erosión, tanto

eólica y/o hídrica.


112255

Por otra parte, existe la posibilidad de otros efectos como resultado de la operación

inapropiada de la maquinaria y del equipo, principalmente por derrame de aceites

gastados, hidrocarburos y otras sustancias que pueden afectar al suelo. Otro impacto

o riesgo que puede derivar durante los trabajos de excavaciones sobretodo en las

áreas de cortes es el riesgo de desestabilización de taludes, por lo que requerirá la

aplicación de medidas preventivas.Tabla V.11. Caracterización e incidencia de la calidad del suelo

Atributo Caracterización ValorSigno Negativo -Inmediatez Indirecto 1Acumulación Simple 1Sinergia Sin sinergismo 1Momento Inmediato 3Persistencia Temporal 1Reversibilidad mediano plazo 2Recuperabilidad Recuperación Parcial y mitigable 2Continuidad Discontinuo 1Periodicidad Irregular 1Incidencia 13Índice de Incidencia Estandarizado No significativo 0.22

Otro impacto o riesgo que puede derivar durante los trabajos de excavaciones es el

riesgo de desestabilización de taludes, por lo que requerirá la aplicación de medidas

preventivas. Probable de manera puntual puede extenderse en el Sistema Ambiental,

de no tomarse las medidas apropiadas para el control.

Factor Impactado: Agua

Calidad del Agua

Se espera que en el desmonte la calidad del agua alcance un índice de incidencia

Poco Significativo (0.39), lo anterior, ya que la remoción de vegetación puede dar

como consecuencia la generación de residuos orgánicos y otros, en caso de no

aplicarse medidas de control de estos residuos, podría representar la obstrucción y

en consecuencia aumento del nivel de eutrofización en que se encuentra la corriente

del Rio Ocotlán.


112266

Tabla V.12. Caracterización e incidencia de la calidad del aguaAtributo Caracterización Valor

Signo Negativo -Inmediatez Directo 3Acumulación Acumulativo 3Sinergia Sin sinergismo 1Momento Inmediato 3Persistencia Temporal 1Reversibilidad Corto plazo 1Recuperabilidad Recuperación Parcial y mitigable 2Continuidad Discontinuo 1Periodicidad Irregular 1Incidencia 16Índice de Incidencia Estandarizado Poco Significativo 0.39

En caso de no tomar las medidas adecuadas podrían llegar a ocurrir eventos de

contaminación por combustibles o residuos sólidos a la corriente del Rio Ocotlán

atribuible al proyecto.

TurbidezOtro efecto que se podría producir durante el movimiento de tierras principalmente en

la realización del despalme y cortes necesarios, pueden dar lugar a un aumento en el

nivel de turbidez de la corriente del Rio Ocotlán en la zona del proyecto. El efecto

que se espera será de carácter No Significativo (0.28).Tabla V.13. Caracterización e incidencia de la Turbidez

Atributo Caracterización ValorSigno Negativo -Inmediatez Directo 3Acumulación Simple 1Sinergia Sin sinergismo 1Momento Inmediato 3Persistencia Temporal 1Reversibilidad Corto plazo 1Recuperabilidad Recuperación Parcial y mitigable 2Continuidad Discontinuo 1Periodicidad Irregular 1Incidencia 14Índice de Incidencia Estandarizado No significativo 0.28

Cuando el suelo se vuelve incapaz de retener el agua por los procesos erosivos que

ha sufrido y la falta de cobertura vegetal, es posible que los sedimentos arrastrados

caigan a la corriente del Rio Ocotlán. El efecto es posible de presentarse de manera

temporal y es recuperable de manera parcial y mitigable.


112277

Obstrucción de escurrimientosDurante las excavaciones, los cortes y la formación de terracerías se producirán

movimientos de tierra y rocas, las cuales de no ser recolectadas manejadas y

reutilizadas para rellenos, edificaciones, podrían quedar dispuestas sin ningún control

ocasionando que durante las lluvias estos materiales sean arrastrados

principalmente hacia las corriente del Rio Ocotlán ocasionando una posible

obstrucción. Si bien el establecimiento del puente ubicado en el km 1+257.90 del

Boulevard Ferrocarril no implicará el desvío del cauce, el desplante de estructuras

podría causar la obstrucción temporal de estos cuerpos de agua, por lo que se

considera que deben realizarse medidas apropiadas para reducir al máximo este

riesgo. El efecto puede ser No significativo y temporal, su efecto es recuperable a

través del buen establecimiento del puente, que garantizará el flujo y dirección del

agua.

Tabla V.14. Caracterización e incidencia de la obstrucción de escurrimientosAtributo Caracterización Valor

Signo Negativo -Inmediatez Directo 3Acumulación Simple 1Sinergia Sin sinergismo 1Momento Inmediato 3Persistencia Temporal 1Reversibilidad Corto plazo 1Recuperabilidad Recuperación Parcial y mitigable 2Continuidad Discontinuo 1Periodicidad Irregular 1Incidencia 14Índice de Incidencia Estandarizado No significativo 0.28

Es un efecto indirecto que se relaciona a la posibilidad de sedimentos que puedan

llegar a los cuerpos de agua superficiales ubicados en la zona del proyecto.

SedimentaciónLa pérdida de la capacidad de retención de agua por el suelo conduce a una gradual

desertización del territorio erosionado. Las corrientes de agua que sufren procesos

erosivos van cargadas de sedimentos que vuelven turbias sus aguas, por lo cual,

existe un posible riesgo de afectación principalmente a la corriente del Rio Ocotlán.


112288

Tabla V.15. Caracterización e incidencia de la sedimentaciónAtributo Caracterización Valor

Signo Negativo -Inmediatez Directo 3Acumulación Acumulativo 3Sinergia Sin sinergismo 1Momento Inmediato 3Persistencia Temporal 1Reversibilidad Corto plazo 1Recuperabilidad Recuperación Parcial y mitigable 2Continuidad Discontinuo 1Periodicidad Irregular 1Incidencia 16Índice de Incidencia Estandarizado Poco significativo 0.39

Se considera la significancia del impacto como Poco Significativo y temporal ya que

la máxima exposición será posible durante el movimiento de tierras (principalmente

despalme y cortes), su efecto es recuperable a través del buen establecimiento del

Puente, que garantizará el flujo y la dirección del agua. Es un efecto indirecto,

recuperación parcial y puede ser prevenido aplicando medidas de mitigación.

Factor Impactante: Vegetación

Pérdida de Especies IntroducidasLa vegetación cercana a la zona del proyecto que posiblemente se verá afectada es

un total de 15 individuos mencionados en la siguiente tabla:

Familia Especie Nombre común No. de IndividuosFabaceae Acacia farneciana Huizache 6Fabaceae Pithecellobium dulce Huamúchil 2Bignoniaceae Jacaranda mimosifolia Jacaranda 1Euphorbiaceae Ricinus communis Higuerillas 2Asteraceae Bacharis glutinosa chamizo 4

De estos individuos posibles a ser afectados ninguno tiene algún estatus de

conservación, se considera Poco Significativo, ya que la zona corresponde a un

ambiente transformado por las actividades agrícolas, ganaderas y principalmente

asentamientos humanos, y que no existen comunidades vegetales que muestren una

continua preservación, lo cual implica la pérdida total de integridad funcional como

ecosistema natural, se considera que esta pérdida no alcanza una incidencia de

mayor de significancia (Significativo).


112299

Tabla V.16. Caracterización e incidencia de la pérdida de especies introducidasAtributo Caracterización Valor

Signo Negativo -Inmediatez Directo 3Acumulación Acumulativo 3Sinergia Sin sinergismo 1Momento Inmediato 3Persistencia Permanente 3Reversibilidad Mediano plazo 2Recuperabilidad Recuperación Parcial y mitigable 2Continuidad Discontinuo 1Periodicidad Irregular 1Incidencia 19Índice de Incidencia Estandarizado Poco significativo 0.56

Es importante mencionar que el puente proyectado está programado en un punto

donde existe actualmente un puente de Fierro, por lo que se buscará que estos

individuos mencionados no tengan ninguna afectación. Además, se deben aplicar

medidas de mitigación y compensación para lograr dicho propósito.

Potencial AgrícolaEl potencial agrícola se verá reducido básicamente en la zona de tiro, así como en el

sitio donde se establezca el patio de maniobras y se considera que es temporal.

Además, básicamente en el entorno del proyecto se ubica un gran avance de la

frontera agrícola, ganadera y asentamientos humanos, zonas que resultarían

afectadas durante las etapas de construcción del puente ubicado en el km 1+257.90

del Boulevard Ferrocarril.

Tabla V.17. Caracterización e incidencia de Potencial agrícolaAtributo Caracterización Valor

Signo Negativo -Inmediatez Indirecto 1Acumulación Simple 1Sinergia Sin sinergismo 1Momento Inmediato 3Persistencia Temporal 1Reversibilidad Corto plazo 1Recuperabilidad Recuperación Parcial y mitigable 2Continuidad Discontinuo 1Periodicidad Irregular 1Incidencia 12Índice de Incidencia Estandarizado No significativo 0.17


113300

Es parcial de bajo efecto y temporal con recuperabilidad en el corto plazo y no se

prevén conflictos sociales por este efecto. Se considera una afectación mínima

debido a que actualmente ya existe una gran accesibilidad a la zona del proyecto.

Factor Impactado: FaunaLas actividades de preparación del sitio ocasionarán el desplazamiento de algunos

ejemplares de fauna silvestre que pueden distribuirse en la zona del puente

proyectado ubicado en el km 1+257.90 del Boulevard Ferrocarril sobre el Rio

Ocotlán, por la simple presencia humana, así como por la remoción de los individuos

mencionados anteriormente lo que dará destrucción de algunos sitios que podrían

representar un refugio para la escasa fauna que se reconoció en el Sistema

Ambiental.Tabla V.18. Caracterización e incidencia de la fauna silvestre

Atributo Caracterización ValorSigno Negativo -Inmediatez Indirecto 1Acumulación Simple 1Sinergia Sin sinergismo 1Momento Inmediato 3Persistencia Temporal 1Reversibilidad Corto plazo 1Recuperabilidad Recuperación Parcial y mitigable 2Continuidad Discontinuo 1Periodicidad Irregular 1Incidencia 12Índice de Incidencia Estandarizado No significativo 0.17

Si bien el Sistema Ambiental corresponde a un ambiente transformado donde existen

bajas probabilidades de encontrar especies de fauna silvestres. El establecimiento

del puente ubicado en el km 1+257.90 del Boulevard Ferrocarril puede afectar

algunos ejemplares de fauna de lento desplazamiento que se pueden refugiar en la

corriente del Rio Ocotlán, por lo que es necesario establecer rescate previo al

establecimiento de dichas estructuras. Se considera que los animales presentes en

la zona abandonen el sitio y la mortalidad sea baja o nula, ya que además, en el

siguiente capítulo VI se considera la implementación de medidas de mitigación

principalmente para aquellas especies de fauna de lento desplazamiento.


113311

PaisajeEn la etapa de construcción del puente ubicado en el km 1+257.90 del Boulevard

Ferrocarril, el paisaje es posible de ser alterado por la presencia de maquinaria,

trabajadores, residuos, movimientos de tierra, el mismo puente al momento de

concluir el proyecto, entre otros, sin embargo esta afectación será regular, en tanto

entre en operación la obra.

Tabla V.19. Caracterización e incidencia del PaisajeAtributo Caracterización Valor

Signo Negativo -Inmediatez Directo 3Acumulación Acumulativo 3Sinergia Sin sinergismo 1Momento Inmediato 3Persistencia Temporal 1Reversibilidad Mediano plazo 2Recuperabilidad Recuperación Parcial y mitigable 2Continuidad Discontinuo 1Periodicidad Irregular 1Incidencia 17Índice de Incidencia Estandarizado Poco significativo 0.44

El SA del proyecto, corresponde a una zona con un paisaje transformado casi en su

totalidad, con abundantes terracerías que en parte serán aprovechadas para la

construcción del proyecto, además del crecimiento habitacional de la localidad de

Ocotlán de Morelos, el efecto es inmediato y la recuperación depende de las

medidas de mitigación y las características de construcción, así como de la mejora

de imagen que se establezcan en torno al Puente.

Factor Impactado: EmpleoEs importante mencionar que las actividades del proyecto Construcción del puente

sobre Rio Ocotlán ubicado en el km 1+257.90 del Boulevard Ferrocarril tendrá

también, desde una perspectiva socioeconómica aspectos positivos, ya que para la

ejecución de estos trabajos, habrá de contratarse personal de la localidad de Ocotlán

de Morelos. En este sentido, se verificará que la empresa constructora brinde los

servicios para el desarrollo adecuado de esta actividad.


113322

Tabla V.20. Caracterización e incidencia del empleoAtributo Caracterización Valor

Signo Positivo +Inmediatez Indirecto 1Acumulación Simple 1Sinergia Sinergia moderada 2Momento Inmediato 3Persistencia Temporal 1Reversibilidad Irreversible 3Recuperabilidad Irrecuperable 3Continuidad Discontinuo 1Periodicidad Irregular 1Incidencia 16Índice de Incidencia Estandarizado Poco significativo 0.39

La generación de empleos para la población local será positiva pero de magnitud

poco significativa, temporal durante el tiempo de ejecución de las actividades

programadas.

Operación y Mantenimiento del proyecto

Factor Impactado: AguaEs posible que exista uso incontrolado de agua, además de la presencia de

detergentes, residuos de combustibles, grasas, insecticidas y otros químicos, el

proyecto podría sumarse a la presión existente del recurso agua. De esta forma se

estima que el impacto será localizado, y que existen medidas preventivas que

pueden al menos cumplir con las normas de descarga de agua y es probable que se

puedan aplicar tratamientos de agua primarios y hasta secundarios para que la

operación y mantenimiento del puente ubicado en el km 1+257.90 del Boulevard

Ferrocarril, reduzca las presiones hacia el agua del sistema ambiental.Tabla V.21. Caracterización e incidencia de la calidad del agua

Atributo Caracterización ValorSigno Negativo -Inmediatez Directo 3Acumulación Simple 1Sinergia Sin sinergismo 1Momento Mediano plazo 2Persistencia Temporal 1Reversibilidad Corto plazo 1Recuperabilidad Recuperación Parcial y mitigable 2Continuidad Discontinuo 1


113333

Periodicidad Irregular 1Incidencia 13Índice de Incidencia Estandarizado No significativo 0.22

Se considera una afectación mínima, puntual según los requerimientos de agua

necesarios durante el mantenimiento y por los usuarios del Puente.

Factor Impactado: SueloEl riesgo de contaminación a consecuencia de la generación de residuos sólidos que

se puede producir a través de la zona de ubicación del Puente durante la etapa de

operación y mantenimiento demandará espacios para tratamiento de residuos. Lo

anterior puede ser controlado con un sistema de separación de residuos dentro de

las poblaciones involucradas para facilitar su tratamiento y disposición.Tabla V.22. Caracterización e incidencia de la calidad del suelo

Atributo Caracterización ValorSigno Negativo -Inmediatez Indirecto 1Acumulación Simple 1Sinergia Sin sinergismo 1Momento Mediano Plazo 2Persistencia Temporal 1Reversibilidad Corto plazo 1Recuperabilidad Recuperación Parcial y mitigable 2Continuidad Discontinuo 1Periodicidad Irregular 1Incidencia 11Índice de Incidencia Estandarizado No significativo 0.11

Se considera una afectación mínima según las necesidades de mantenimiento,

probable de manera puntual de acuerdo a los sitios en los cuales se realicen obras

de mantenimiento.

Factor: Mejor comunicación para la región

La operación del puente sobre Rio Ocotlán ubicado en el km 1+257.90 del Boulevard

Ferrocarril, traerá beneficios a los pobladores de la zona en cuanto a su desarrollo

económico, se podrá facilitar el transporte de sus principales productos agrícolas y

ganado, ya que actualmente para cruzar del Boulevard Ferrocarril hacia el otro

extremo del Rio Ocotlán involucra un recorrido de aproximadamente 10 minutos, con


113344

esto se puede facilitar el paso hacia las instituciones educativas, fuentes de empleo y

en general mejores servicios a la región y particularmente las comunidades de

Ocotlán de Morelos.

Tabla V.23. Caracterización e incidencia de la Mejor comunicación para la regiónAtributo Caracterización Valor

Signo Negativo +Inmediatez Directo 3Acumulación Simple 1Sinergia Sin sinergismo 1Momento Inmediato 3Persistencia Permanente 3Reversibilidad Largo plazo 3Recuperabilidad Irrecuperable 3Continuidad Discontinuo 1Periodicidad Irregular 1Incidencia 19Índice de Incidencia Estandarizado Poco significativo 0.56

Es un efecto directo a la población beneficiada de Ocotlán de Morelos, se establece

una afectación mínima considerando principalmente para dicha localidad. Además

que puede traer mejoras en la calidad de vida de los habitantes de la región.

Factor: Seguridad Vial y Peatonal

Con la operación del puente ubicado en el km 1+257.90 del Boulevard Ferrocarril, se

esperan logros importantes en cuestión de la seguridad que tendrán los usuarios del

Puente. Se tendrá repercusiones no solo a nivel de la localidad de Ocotlán de

Morelos, sino de toda la región, por lo tanto, el impacto se considera benéfico.Tabla V.24. Caracterización e incidencia de la Seguridad Vial y Peatonal

Atributo Caracterización ValorSigno Negativo +Inmediatez Directo 3Acumulación Simple 1Sinergia Sin sinergismo 1Momento Inmediato 3Persistencia Permanente 3Reversibilidad Largo plazo 3Recuperabilidad Irrecuperable 3Continuidad Discontinuo 1Periodicidad Irregular 1Incidencia 19Índice de Incidencia Estandarizado Poco significativo 0.56


113355

Probable de manera parcial al comunicar a la región y principalmente la localidad de

Ocotlán de Morelos, efecto directo, inmediato e irrecuperable durante el buen estado

del Puente.

Determinación de Impacto ambientales residuales esperados.Conforme a la valoración individual que se asignó a los posibles impactos

ambientales que se derivarán del proyecto, vale decir, que estos no serán relevantes

(significativos) dadas las condiciones de modificación previa del ambiente y las

características del proyecto.

Los impactos ambientales identificados en general pueden ser controlados mediante

medidas preventivas de mitigación, y los impactos considerados como Poco

Significativos como es la pérdida de especies introducidas, Paisaje y Calidad del

agua podrían compensarse.

Tomando en cuenta los principales beneficios que se producirán por la realización

del proyecto y que la mayoría de los impactos son poco relevantes y como se ha

dicho controlables, se puede decir que la realización del proyecto es factible

ambientalmente.

Los posibles impactos ambientales residuales serán:

La posible pérdida de 15 individuos (6 ejemplares de Acacia farneciana, 2

Pithecellobium dulce, 1 Jacaranda mimosifolia, 2 Ricinus communis y 4

bacharis glutinosa).

Modificación al Paisaje original

De los impactos anteriores, como se analizó anteriormente, no corresponde a

impactos ambientales significativos, además por tratarse de una pequeña afectación

en referencia al Sistema Ambiental, no representan una afectación a la integridad

funcional del ecosistema presente en la zona del proyecto (área de construcción del

puente 0.03 ha representa 0.002 % del SA que tiene una superficie de 1630.48 ha.


136

VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOSAMBIENTALES

Considerando las condiciones del sistema ambiental, así como los efectos negativos

posibles que pueden derivarse por el desarrollo del proyecto de “Construcción del

Puente Vehicular sobre el Rio Ocotlán ubicado en el km 1+257.90 del Boulevard

Ferrocarril, Ocotlán de Morelos, Estado de Oaxaca”, mismos que fueron expuestos y

analizados en los capítulos previos, el promovente del proyecto, deberá aplicar tres

estrategias, que servirán de eje para conseguir la protección al ambiente y lograr el

desarrollo sustentable del proyecto, que consisten en:

Fomentar la supervisión ambiental que garantice el cumplimiento de diversas

medidas, que permitirán el control de los posibles impactos ambientales.

Aplicar medidas que faciliten la medición de la efectividad de las medidas de

control de impactos ambientales, a través de auditorías.

Promover convenios con los pobladores y principales beneficiarios de

desarrollo del proyecto, a efecto de que durante el desarrollo del mismo,

puedan dar las facilidades para el control de los impactos ambientales.

A continuación, se propone una serie de medidas de control de impactos con el

objetivo principal de evitar que las actividades a desarrollar puedan ocasionar daños

o alteraciones irreversibles en el medio ambiente de la región y todos sus actores

involucrados. La aplicación y puesta en marcha correcta de estas medidas

preventivas tendrá como resultado un mínimo de afectación y se conservará por un

periodo más prolongado las condiciones originales del medio ambiente de la zona.

VI.1 Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación ocorrectivas por componente ambientalAcorde a la identificación, valoración y descripción de impactos ambientales, las

medidas de control de impactos durante la etapa de preparación y construcción del

proyecto del Puente Vehicular sobre el Rio Ocotlán ubicado en el km 1+257.90 del

Boulevard Ferrocarril”, deberán enfocarse a los siguientes impactos.


137

Pérdida de 15 individuos (6 ejemplares de Acacia farneciana, 2 Pithecellobiumdulce, 1 Jacaranda mimosifolia, 2 Ricinus communis y 4 bacharis glutinosa)

Afectación de la calidad del aire por la emisión de gases producto de lacombustión, producción de polvos y de ruido en la población de Ocotlán deMorelos

Riesgo potencial de obstrucción principalmente de la corriente del Rio Ocotláncomo resultado del movimiento de tierras que se generarán por excavaciones,cortes y otros.

Posible afectación a la calidad del agua por posibles derrames de combustiblesasí como por la generación de residuos sólidos (metálicos, orgánicos ysanitarios) entre otros.

Riesgo de erosión del suelo por el efecto del desmonte principalmente la pérdidade los 15 individuos mencionados anteriormente del puente proyectado.

Riesgo de contaminación del suelo por posibles derrames de combustibles asícomo por la generación de residuos sólidos (metálicos, orgánicos y sanitarios)entre otros.

Demanda de zonas de tiro (para tratar y depositar residuos) en una superficie de400 m2.

Modificación del paisaje original en la zona donde se construirá el PuenteVehicular sobre el Rio Ocotlán ubicado en el km 1+257.90 del BoulevardFerrocarril.

Para reducir el nivel de impacto ambiental sobre la calidad del sistema ambiental del

proyecto del Puente Vehicular sobre el Rio Ocotlán ubicado en el km 1+257.90 del

Boulevard Ferrocarril, se establecerá un Reglamento de Buenas PrácticasAmbientales que comprenderán las acciones que se describen a continuación

enfocadas a proteger la calidad ambiental.

Se deberá establecer la vigilancia, seguimiento y aplicación de programas de

cumplimiento para cada una de las medidas de prevención, mitigación y

compensación que se propongan, a través de la contratación de un SupervisorAmbiental, quien deberá realizar el monitoreo y en caso de desviaciones de las

medidas que se establezcan realizará los ajustes que sean necesarios, en todo

momento será necesario determinar parámetros que sirvan para medir cumplimiento

de las buenas prácticas ambientales.


138

El supervisor ambiental deberá vigilar el estricto cumplimiento de las siguientes

normas ambientales.

A. NOM-080-SEMARNAT-1994, Que establece los límites máximos permisibles deemisión de ruido proveniente del escape de los vehículos automotores, motocicletas ytriciclos motorizados en circulación, y su método de medición.B. NOM-081- SEMARNAT-1994, Que establece los límites máximos permisibles deemisión de ruido de las fuentes fijas y su método de medición (Aclaración 03-marzo-1995).C. NOM-041- SEMARNAT-1999, que establece los niveles máximos permisibles deemisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores encirculación que usan gasolina como combustible.D. NOM-044- SEMARNAT-1993, que establece los niveles máximos permisibles deemisión de hidrocarburos, monóxido de carbono, óxidos de nitrógeno, partículas suspendidastotales y opacidad de humo provenientes del escape de motores nuevos que usan dieselcomo combustible y que se utilizan para la propulsión de vehículos automotores con pesomayor de 3,857 kilogramos.E. NOM-045- SEMARNAT-1996, que establece los niveles máximos permisibles deopacidad del humo proveniente del escape de vehículos automotores en circulación que usandiesel como combustible.F. NOM-047- SEMARNAT-1999, que establece los niveles máximos permisibles deemisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores encirculación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos comocombustible.G. NOM-048- SEMARNAT-1993, que establece los niveles máximos permisibles deemisión de hidrocarburos, monóxido de carbono y humo, provenientes del escape de lasmotocicletas en circulación que utilizan gasolina o mezcla de gasolina-aceite comocombustible.H. NOM-050- SEMARNAT-1993, que establece los niveles máximos permisibles deemisión de gases contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores encirculación, que usan gasolina, diesel o gas licuado de petróleo o gas natural u otroscombustibles alternos como combustibles.

Desmonte y despalme del terreno y movimiento de tierras

Factor afectado: Atmósfera (calidad de aire y nivel sonoro)

Tabla VI.1. Acciones para controlar afectaciones a la atmósfera, por desmonte, despalme delterreno y movimiento de tierras

Acciones ObjetivoMedidas Preventivas

Realizar mantenimientos periódicos de toda lamaquinaria y equipo que se emplee así comoverificación de los mismos

Cumplir con las normas NOM-080-SEMARNAT-1994, NOM-081-SEMARNAT-1994, NOM-041-SEMARNAT-1994, NOM-044-SEMARNAT-1994,NOM-045-SEMARNAT-1994, NOM-047-SEMARNAT-1994, NOM-050-SEMARNAT-1994

El transporte de materiales deberá ser realizadoen fase húmeda dentro de vehículos tapados,propios para tal actividad, y utilizar lonas decontención para partículas finas durante eltransporte.

Evitarse la dispersión de partículas en laatmosfera en las zonas donde se trasladen losmateriales de la construcción.

Se establecerá mantenimiento de la maquinaria afin de cumplir con los parámetros establecidos en

Prevenir que en la zona se rebasen las normasde ruido (principalmente la comunidad de Ocotlán


139

la normas de ruido1 y se establecerá vigilancia delos niveles de ruido en la zona, asimismo lasactividades únicamente se realizaran en horariodiurno entre un horario de las 8:00 am a las 8:00pm

de Morelos)

Medidas MitigaciónRealizar riego frecuente con agua tratada en laszonas que se desmontarán y despalmarán.

Reducir y controlar la dispersión a la atmósferade polvos y materiales particulados.

Factor afectado: Suelo

Las acciones que se realizarán para prevenir el riesgo de erosión y de contaminación

del suelo en la zona después de que se realicen las actividades de desmonte y

despalme consistirán en:Tabla VI.2. Acciones para controlar afectaciones al suelo, por desmonte, despalme del terreno y

movimiento de tierrasAcciones Objetivo

Medidas PreventivasProgramar la ejecución del proyecto en época desequia

Evitar erosión hídrica

Realizar desmontes conforme al programa detrabajo y no retrasar actividades de construcción deterraplén y otras obras del proyecto

Evitar al máximo la exposición del suelo

No se deberán utilizar productos químicos o fuegopara la remoción de ningún tipo de vegetación.

Evitar la contaminación del suelo y agua por laacción de químicos

Separar los residuos metálicos del puente a removerpara su reutilización o bien destinarlos a un centrode acopio de este material

Evitar el arrastre de materiales hacia lacorriente del Rio Ocotlán

Separar la capa superior de materia orgánica delárea a ser trabajada, mantenerla resguardada yligeramente compactada con el fin de volver areutilizarla en aquellas zonas que así lo requieranmás adelante.

Evitar el arrastre de materiales hacia lacorriente del Rio Ocotlán

En las zonas donde se requiera remover arboles yse requiera la realización de cortes, se deberán

Evitar el desgaste del suelo por erosión eólicao hídrica.

1 Los niveles de ruido

I. Los niveles de ruido que sean producidos por la maquinaria de construcción no deberánsobrepasar los máximos permisibles según lo establecido por el Reglamento para la Prevención yControl de la Contaminación Atmosférica Originada por la Emisión de Ruido (Diario Oficial de laFederación el 6 de diciembre de 1982), el cual establece que automóviles, camiones, autobuses,tractores y similares deberán cumplir con los siguientes límites:1.1 Vehículos con peso bruto vehicular de hasta 3,000 Kg. Tienen un nivel máximo permisible de 86

dB.1.2 Vehículos con peso bruto vehicular de más de 3,000 Kg. y hasta 10,000 Kg, tienen un nivel

máximo permisible de 92 dB.1.3 Vehículos con peso bruto vehicular de más de 10,000 Kg. Tienen un nivel máximo permisible de

99 dB.


140

realizar trabajos de estabilización de suelo.Aplicar un programa integral de separación deresiduos sólidos y sanitarios

Evitar la contaminación del suelo por ladescomposición de sustancias orgánicas asícomo la generación de lixiviados que puedenreducir la calidad del suelo y afectar la calidaddel agua.

Llevar a cabo clasificación de los materiales que seproduzcan en los movimientos de tierra (desmontesy excavaciones) aquellos que sean considerados dealta calidad deberán reutilizarse para la formaciónde terraplenes o rellenos, los que no debentrasladarse a la zona de tiro que autorice elMunicipio de Ocotlán de Morelos

Aprovechar los materiales y evitarextracciones a bancos de materiales

Aprovechar al máximo los terrenos que se destinencomo patios de maniobras

Restringir al máximo la afectación de terrenosque requieren remoción de vegetación.

MitigaciónPara realizar el despalme, en las áreas señaladasdentro de los trazos definitivos, se levantará concuidado la capa de suelo natural orgánico, y secargará en camiones, en caso de ser necesariodeberá ser apilado y compactado ligeramente cercade estos puntos para su posterior utilización odisposición en sitios autorizados.

Reducir el impacto por despalme en las zonadonde se establecerá el puente sobre el RioOcotlán ubicado en el km 1+257.90 delBoulevard Ferrocarril

CompensaciónLlevar a cabo la limpieza de terrenos donde sepuedan registrar derrames de sustancias tóxicas oresiduos sanitarios

Restaurar sitios contaminados

Factor afectado: AguaEste es un aspecto relevante, ya que el proyecto, se desarrollará en el cruce de la

corriente del Rio Ocotlán con el Boulevard Ferrocarril a la altura del km 1+257.90, por

lo cual, se prevé que el proyecto ubicado en el citado kilometraje puede implicar el

riesgo de obstrucción de la corriente mencionada o bien modificar sus características

físicas y químicas. Con el fin de evitar alteraciones en dichas área del escurrimiento,

se proponen como parte del reglamento de “Buenas Prácticas Ambientales”, las

siguientes acciones.Tabla VI.3. Acciones para controlar afectaciones al agua, por desmonte, despalme del terreno y

movimiento de tierrasAcciones Objetivo

Medidas PreventivasProgramar la ejecución del proyecto en época desequia

Evitar que la corriente del Rio Ocotlán seaafectada por las diferentes actividades

No se deberán utilizar productos químicos o fuegopara la remoción de ningún tipo de vegetación.

Evitar la contaminación del suelo y agua por laacción de químicos

Realizar la recolección y el traslado inmediato de losrestos de vegetación y de suelo orgánico hacia undepósito temporal, esto con el objeto de evitar

Evitar que el material producto del desmonteocasione obstrucciones y aumente el nivel deeutrofización de la calidad de agua


141

cualquier acumulación del producto del desmonte ydespalme, mismo que pueda obstruir la corrientedel Rio OcotlánElaborar y aplicar un programa integral deseparación de residuos sólidos y sanitarios


Llevar a cabo la instalación de sanitarios a razón de1 por cada 20 trabajadores

Evitar la defecación al aire libre y la posiblecontaminación del suelo y agua

Contratar una empresa especializada en larecolección, manejo y disposición final de residuossanitarios.

Evitar la posible contaminación del suelo yagua

Cualquier resto de comida, deberá separarse delresto de residuos y disponerse en contenedoresdestinados para la recepción de residuos sólidosorgánicos.

Evitar la generación de lixiviados que puedanreducir aún más la calidad del agua delsistema ambiental

La zona de tiro deberá estar autorizada por elmunicipio de Ocotlán de Morelos y preferentementeestar alejada de cuerpos de agua

Evitar que los materiales sean causa deobstrucción de cuerpos de agua superficiales(principalmente la corriente del Rio Ocotlán).

Llevar a cabo la limpieza de terrenos donde sepuedan registrar derrames de sustancias tóxicas oresiduos sanitarios

Reducir los riesgos de contaminación del sueloy del agua


Evitar la contaminación del suelo y agua

La actividades de correctivo o preventivo de lamaquinaria o equipo deberán restringirse a lospatios de maniobras especialmente habilitados pararealizar dichas acciones o bien deberán realizarseen talleres habilitados que se encuentre en elmunicipio de Ocotlán de Morelos


Habilitar un área temporal para la concentración deresiduos incluyendo los restos de vegetación, y quecuente con depósitos que sirvan para recibir losrestos de acuerdo al tipo de residuos, con lacapacidad suficiente para recibir los restos que seesperan para cada etapa y por la realización de lasobras


CompensaciónDeberá realizarse acciones de limpieza en la zonade la corriente del Rio Ocotlán

Garantizar la limpieza de la corriente del RioOcotlán

Factor afectado: Vegetación

Como se describió anteriormente, uno de impactos más relevantes que se esperan

por el desarrollo del proyecto, es la pérdida de ejemplares de vegetación, sin

embargo, cabe mencionar que se trata en su mayor parte de especies introducidas y

los posibles individuos a desmontar son los siguientes:


142

Tabla VI.4. Posibles ejemplares afectados por el proyectoFamilia Especie Nombre común No. de Individuos

Fabaceae Acacia farneciana Huizache 6Fabaceae Pithecellobium dulce Huamúchil 2Bignoniaceae Jacaranda mimosifolia Jacaranda 1Euphorbiaceae Ricinus communis Higuerillas 2Asteraceae Bacharis glutinosa chamizo 4

Para el caso de la vegetación que posiblemente se perderá en el Sistema Ambiental

estudiado, se debe tener especial cuidado, por lo cual se proponen las siguientes

acciones.Tabla VI.5 Acciones para controlar afectaciones a la vegetación, por desmonte, despalme delterreno y movimiento de tierras


Realizar labores de concientización de todas laspersonas relacionadas al proyecto para que noprovoquen ningún tipo de afectación.

Evitar que se afecten otras áreas convegetación

Realizar desmontes conforme al programa detrabajo y no retrasar actividades de construcción deterraplén y otras obras del que conformarán elproyecto del puente sobre el Rio Ocotlán

Evitar que se afecten otras áreas convegetación

Restringir la remoción de la vegetación a loestablecido en la tabla VI.4

Restringir el impacto en las áreas que seránocupadas por infraestructura

Establecer los patios de maniobras en los terrenosdonde se construirán los talleres.

Restringir el impacto en las áreas que seránocupadas por infraestructura y evitar queexistan más áreas con vegetación afectadas.

Supervisar y cuidar que no se lleven a cabo fogatas,a fin de evitar algún incendio forestal y con ello unincremento de los posibles impactos a lavegetación.

Evitar mayores pérdidas de vegetación

Se deberán aprovechar los caminos existentes parael acceso a las zonas de trabajo y el mismo derechode vía como fin de minimizar las áreas afectadas.Asimismo, estará prohibida la apertura de caminosy/o veredas no autorizados en los planos.

Restringir el impacto en las áreas que seránocupadas por infraestructura y evitar queexistan más áreas con vegetación afectadas

Medidas de MitigaciónAplicar acciones de rescate de las especiesvegetales posibles a ser afectadas (previos al trazo,desmonte y despalme), que tengan factibilidad deser colectadas con éxito, es decir que al momentode ser rescatadas no resulten dañadas, en algunaso toda su estructura vegetal y deberán sertrasladadas a un vivero provisional para garantizarla sobrevivencia.

Preservar ejemplares de especies arbóreas,mediante técnicas económicamente viables,mismas y para que estas puedan serreubicadas en los trabajos de reforestación.

Medidas de CompensaciónLas zonas que sean afectadas con cortes y quepuedan quedar expuesta o sin cubierta vegetal, enla medida de lo posible deberán ser revestidas porgeotextiles y realizar acciones de reforestación.

Compensar los daños que se puedan ocasionarpor el establecimiento de cortes así como lapérdida de vegetación en taludes


143

Deberá desarrollarse un programa de reforestación,se propone que dicho programa abarque unasuperficie de reforestación de 300 m2 (superficie deconstrucción) en alguna zona del sistema ambientalo área cercana que se encuentre disponible y querequiera conservación y que así determinen lasautoridades competentes.

Compensar la pérdida de vegetación queimplicará la realización del proyecto ycoadyuvar en el cuidado del medio ambiente.

Una vez terminadas las obras, se realizarántrabajos de limpieza y reforestación.

Restaurar sitios afectados por la preparacióndel sitio y la construcción.

Factor afectado: Fauna

Tomando como base los resultados del estudio de fauna realizado para poder

caracterizar el apartado correspondiente, en el que se encontró que la abundancia y

diversidad de la fauna presente es muy baja en comparación con otras zonas, sin

embargo, la fauna puede encontrar alimento o refugio en lo correspondiente a la

corriente del Rio Ocotlán.

Se especificarán en el Reglamento de “Buenas Prácticas Ambientales” acciones de

protección a la fauna, mismo que como ya fue señalado será difundido entre todo el

personal que participe en el desarrollo del proyecto a fin de aplique medidas de

prevención y protección a la fauna, entre las cuales figurará:

Tabla VI.6. Acciones para controlar afectaciones a la fauna, por desmonte, despalme del terrenoy movimiento de tierras


Sensibilizar y concientizar al personal queparticipará en la preparación y construcción delproyecto, sobre la importancia de las especiesque pueden encontrarse en el sistema ambiental,en especial de aquellas endémicas o bienocupan una categoría de protección oconservación.

Evitar afectaciones a los ejemplares de vidasilvestre en particular en las especies de faunaendémicas, durante las acciones de preparacióny construcción del proyecto del Puente sobre elRio Ocotlán

Previo a los trabajos de preparación del sitio sedebe realizar el rescate de especies de faunaprincipalmente las que sean de lentodesplazamiento a fin de no afectar a las mismas.

Prevenir daños a la fauna

Previo al inicio de los trabajos de desmonte, sedeberá capacitar y formar un grupo detrabajadores que con instrucciones específicasgenerará ruido y vibraciones en el suelo, con elobjeto de ahuyentar a la fauna que pudiesequedar en el predio, fuera de las áreas detrabajo.

Prevenir daños a la fauna


144

Prohibir la utilización de cualquier químico,cebos, venenos o trampa mecánica para podereliminar a la fauna silvestre.

Evitar que la fauna muera por la acción desustancias químicas

Prohibir el uso de armas de fuego, para eliminaro ahuyentar a la fauna silvestre.

Evitar que la fauna sea cazada por el personal

Los trabajos de desmonte y despalme, serángraduales, con el fin de dar tiempo a que la faunapresente, abandone el lugar

Evitar que la fauna sea dañada

Impedir el aprovechamiento de cualquierejemplar de especie de fauna silvestre

Evitar que la fauna sea dañada

En caso de que se localice alguna especie defauna de la lista de la NOM-059-SEMARNAT-2001, se dará aviso a la autoridad conforme lodisponga la Ley de Vida Silvestre y suReglamento, sobre las acciones de rescate deespecies y cumplir con lo establecido en la ley.

Evitar que las especies de la NOM-059-SEMARNAT-2001 y acatar lo que disponga laautoridad ambiental federal

CONSTRUCCIÓN

Estos aspectos son fundamentales para el desarrollo de la obra y para la evolución

de sus efectos al ambiente.

Factor afectado: AtmósferaPara prevenir y reducir los impactos a la atmósfera, es importante prevenir y evitar la

dispersión a la atmósfera de polvos y material particulado, así como las emisiones a

la atmosfera.

Deberán aplicarse las medidas propuestas en la “Tabla VI.1 Acciones para controlar

afectaciones a la atmósfera, por desmonte, despalme del terreno y movimiento de

tierras”.

El supervisor ambiental y de seguridad en el trabajo, estará encargado de llevar un

seguimiento y vigilancia constante sobre las medidas propuestas, asimismo deberá

establecer indicadores de éxito y cuando ocurran desviaciones realizar las medidas

correctivas necesarias.

Factor afectado: SueloPara evitar la degradación del suelo, se aplicarán las medidas siguientes, para evitar

afectaciones al suelo.


145

Tabla VI.7. Acciones para controlar afectaciones al suelo por la construcción del puenteAcciones Objetivo

Medidas PreventivasAplicar un programa integral de separación deresiduos sólidos y sanitarios



Restringir al máximo la afectación de terrenosque requieren remoción de vegetación.

Previo al inicio de construcción de obras deberáninstalarse en los patios de maniobras, recipientesherméticos para poder disponer sustancias que porsu naturaleza puedan resultar tóxicas o peligrosas,como son restos de latas de aceites, estopas otrapos impregnados con grasas o hidrocarburos engeneral

Prevenir la contaminación del suelo

Las actividades de mantenimiento correctivo opreventivo de la maquinaria o equipo deberánrestringirse a los patios de maniobras especialmentehabilitados para realizar dichas acciones o biendeberán realizarse en talleres habilitados que seencuentre en la comunidad de Ocotlán de Morelos.


Deben realizarse el mantenimiento y vigilanciaposibles fugas de maquinaria y equipos

Evitar la contaminación del suelo porhidrocarburos.

Durante el suministro de combustible a lamaquinaría se deberá garantizar que no hayaderrames del mismo en el suelo, por lo que esrecomendable realizar esta labor sobre pisos deconcreto y/o establecer superficies especiales.

Evitar la contaminación del suelo porhidrocarburos

Habilitar un área temporal para la concentración deresiduos incluyendo los restos de vegetación, y quecuente con depósitos que sirvan para recibir losrestos de acuerdo al tipo de residuos, con lacapacidad suficiente para recibir los restos que seesperan para cada etapa y por la realización de lasobras


En el Reglamento de “Buenas PrácticasAmbientales” se establecerán medidas específicasde seguridad y de protección para la operación delos patios de maniobras y bodegas a efecto de evitarcontaminación del suelo y agua.


MitigaciónDurante la construcción, los trabajos de rellenos, ynivelaciones en la medida de lo posible sereutilizarán los materiales producto de lasexcavaciones.

Reducir los volúmenes necesarios de losbancos de materiales.

CompensaciónEn los patios de maniobras donde no se realicenobras, deberán demolerse las zonas que hayan sidoafectadas por lechadas de concreto y establecerseacciones de reforestación o revegetación para evitarla erosión del suelo.


Una vez terminadas las obras que comprenderá elproyecto del Puente sobre Rio Ocotlán, se deberá



146

revisar, limpiar y restaurar los terrenos que seencuentren dentro del área de influencia, eliminandoy reforestando superficies que hayan quedadoimpermeabilizadas y limpiando cualquier superficieque haya quedado afectada por derrames desustancias químicas que se hayan derramadodurante la construcción.Realizar estabilización de taludes o de áreas dondese haya tenido que realizar algún corte, lasalternativas para la estabilización de taludes semuestran a continuación. La estabilización deberealizarse durante la construcción y dando prioridada las zonas susceptibles de erosión.

Evitar la erosión del suelo y restaurar taludes yzonas de corte

Acciones de estabilización de suelos

SembradosTemporal: plantación de pastos de crecimiento rápido para mantener lossuelos en las áreas afectadas de modo que sean menos aptos de serarrastrados por el agua de lluvia o el viento.Permanente: el uso de vegetación permanente (pasto, árboles o arbustos)para estabilizar el suelo manteniendo las partículas del suelo en su lugar.Acolchado (mulching): colocación de materiales tales como pasto, forraje,trozos de madera, paja o grava en la superficie del suelo para cubrir ymantener en su lugar los suelos afectados.

Controles estructuralesLas prácticas estructurales serán utilizadas para desviar flujos de las áreas

afectadas, para almacenar flujos, o para limitar la descarga de contaminantes del

sitio. Las siguiente es una lista de las prácticas que se utilizarán:

Dique de tierra: un montículo de suelo estabilizado será construido paradesviar los escurrimientos. Los diques de tierra podrán ser utilizados ya seapara desviar los escurrimientos no contaminados de las áreas afectadas opara desviar los escurrimientos contaminados hacia cuencas de sedimentos otrampas de sedimentos.Barda de sedimentos: es una medida temporal que consta de postes con filtrode tela ajustable a través de ellos y a veces con una barda de soporte dealambre. La barda será instalada a lo largo de la pendiente negativa o de ladel lado de un área afectada. El escurrimiento pasa a través de las aberturasen la tela, mientras los sedimentos están atrapados en ella, colina arriba.Trampa de sedimentos: formados por la excavación de una laguna ocolocando un dique o terraplén de tierra a través de un área baja o una zanjade drenaje. Tiene una salida o un vertedero hecho de piedras grandes oagregados. La trampa retiene el escurrimiento lo suficiente para permitir lasedimentación.


147

Cuenca de sedimentos: una laguna de sedimentación con una estructura deliberación controlada de agua, por ejemplo un elevador, una tubería de salidacon filtro de grava, que disminuya la velocidad de liberación del escurrimiento.La cuenca detiene el escurrimiento cargado con sedimentos provenientes deáreas más grandes de drenaje el tiempo suficiente para que los sedimentos seasienten.

Todas las acciones antes dichas deberán ser supervisadas mediante un programa de

vigilancia y control, en el que se establezcan indicadores de éxito del control de

erosión y de contaminación del suelo, y cuando se requieran medidas correctivas

deberán ser aplicadas a la brevedad.

En el Reglamento de “Buenas Prácticas Ambientales” se establecerán medidas de

seguridad y de protección específicas para la operación de los patios de maniobras y

bodegas a efecto de evitar contaminación del suelo y agua.

A. Únicamente serán almacenadas las cantidades necesarias de sustancias pararealizar los trabajos.

B. Todos los materiales almacenados en el sitio serán almacenados en formalimpia y ordenada en contenedores apropiados y, de ser posible, bajo techo uotro tipo de encierro

C. El producto será mantenido en los contenedores originales con la etiquetaoriginal del fabricante y visibles.

D. Las sustancias no serán mezcladas entre ellas al menos que searecomendado por el fabricante.

E. Cuando sea posible, todo el producto se usará antes de disponer del envase.F. Se seguirán las recomendaciones del fabricante para tener un uso apropiado y

disposición.G. El superintendente del sitio inspeccionará diariamente para asegurar que se

realiza un manejo y disposición de materiales.

Productos peligrososLas siguientes prácticas son utilizadas para reducir los riesgos asociados con

materiales peligrosos.

A. Los productos se mantendrán en sus contenedores originales al menos queno sean resellables.

B. Las etiquetas originales y los datos de seguridad de los materiales seránconservados ya que contienen información importante sobre el producto.


148

C. Si hay excedente de producto y se tiene que disponer de él, se seguirán losmétodos propuestos por los fabricantes o especialistas para hacerloapropiadamente.

Prácticas específicas de productoLas siguientes prácticas específicas por producto se seguirán:

A. Productos de petróleo: serán almacenados en contenedores herméticamentecerrados con etiquetado apropiado. Cualquier sustancia de asfalto usada en elsitio será aplicada de acuerdo a las recomendaciones del fabricante.

B. Fertilizantes: los fertilizantes se aplicarán en las cantidades mínimasrecomendadas por el fabricante. Una vez aplicados, el fertilizante seráacoplado al suelo para limitar su exposición al agua de lluvia. Elalmacenamiento será en un cobertizo cubierto. Los contenidos de cualquierbolsa parcialmente usada de fertilizante será transferida a bolsas de plásticosselladas para evitar derrames.

C. Pinturas: todos los contenedores serán herméticamente cerrados yalmacenados cuando no se requiera utilizarlos. El exceso de pintura no serádescargado al drenaje pluvial, pero será dispuesto apropiadamente deacuerdo a las instrucciones del fabricante o reglamentos locales.

Prácticas de control de derrames

Además de las prácticas de buen almacenamiento y manejo discutidas

anteriormente, se seguirán otras prácticas para evitar los derrames y su limpieza:

A. Los métodos recomendados por los fabricantes para limpieza de derramesserán publicados claramente en el sitio y el personal del sitio será informadoacerca de los procedimientos y la localización de la información y la de losimplementos de limpieza.

B. Los materiales y equipos necesarios para la limpieza de derrames seránmantenidos en el área de almacenamiento de materiales dentro del sitio. Losequipos y materiales incluirán, pero no estarán limitados a escobas,recogedores, trapeadores, estopas, guantes, goggles, arena de gato, arena,aserrín, y contenedores de basura de metal y plástico específicos para estepropósito.

C. Todos los derrames serán limpiados inmediatamente después de serdescubiertos.

D. El área de derrame se mantendrá con ventilación y el personal vestirá ropaprotectora adecuada para evitar alguna lesión por contacto con sustanciaspeligrosas.

E. Los derrames de materiales tóxicos o peligrosos serán reportados a laautoridad competente, sin importar su tamaño.


149

F. El plan de prevención de derrames será ajustado para incluir medidas paraprevenir que vuelvan a ocurrir y como limpiar si es que vuelve a ocurrir. Unadescripción del derrame, la causa, y la medida de limpieza serán incluidas.

G. El superintendente del sitio responsable de las operaciones diarias será elcoordinador de prevención y limpieza de derrames. Esta persona designará almenos tres personas que recibirán entrenamiento sobre derrames y sulimpieza. Estos individuos serán responsables de una fase particular de laprevención y limpieza. Los nombres del personal responsable de derrames ylimpieza será pegado en el área de almacenamiento de materiales y en laoficina.

Factor afectado: AguaPara prevenir y mitigar las posibles afectaciones al agua, se aplicarán las medidas de

la tabla VI.3 “Acciones para controlar afectaciones al agua, por desmonte, despalme

del terreno y movimiento de tierras” así como las siguientes.Tabla VI.8. Acciones para controlar afectaciones al agua por construcción del puente


Se deberá vigilar que los rellenos no afecten zonasen donde se detecten escurrimientos de aguanatural.

Prevenir obstrucciones

En ningún caso se fabricarán estructuras del Puenteen la zona federal o cerca de la corriente del RioOcotlán, en caso de requerirse deberán solicitar lasautorizaciones necesarias.

Evitar cualquier tipo de afectación a loscuerpos de agua superficiales, ya seaobstrucción o derrames de hidrocarburos

MitigaciónSe deberá aplicar durante la construcción unprograma de vigilancia de la corriente del RioOcotlán en el cual, en caso de detectarse algunaafectación que pueda ser atañible a las etapas depreparación del sitio, considere medidas correctivasinmediatas.

Mitigar cualquier afectación que puedaregistrarse principalmente en el Rio Ocotlán

CompensaciónDurante y una vez concluido la construcción deberárealizarse limpieza de áreas con posiblescontaminantes o desechos que puedan proceder delos patios de maniobras o frentes de trabajo

Restaurar cuerpos de agua superficiales

Se deberá solicitar a las autoridades competentes la delimitación de la zona federal

para los diferentes cuerpos de aguas ubicadas en la zona del proyecto, con la

finalidad de verificar sí se realizarán obras en dichas zonas, en caso de ser así,

también se deberá solicitar la concesión para el aprovechamiento de las zonas

federales de conformidad con la legislación vigente.


150

En caso de que alguna obra pueda afectar a la zona federal de dichas corrientes se

realizaran las gestiones ambientales necesarias.

EdificacionesEste rubro comprende la construcción de los patios de maniobras, taller de

mantenimiento y bodega en caso de ser necesario, en todos los casos se deberá

cumplir con las siguientes medidas:

Factor impactado: Atmósfera

Deberán aplicarse las medidas propuestas en la “Tabla VI.1 Acciones para controlar

afectaciones a la atmósfera, por desmonte, despalme del terreno y movimiento de

tierras”.

Factor afectado: SueloDeberán aplicarse las medidas propuestas en la “Tabla VI.2 Acciones para controlar

afectaciones al suelo, por desmonte, despalme del terreno y movimiento de tierras”.

Durante la etapa de edificación también se espera que puedan resultar afectadas

superficies adicionales, por lo cual es preciso aplicar las medidas de la tabla VI.7

“Acciones para controlar afectaciones al suelo por construcción del puente sobre Rio

Ocotlán”.

Operación y mantenimiento

Durante la etapa de operación y mantenimiento los riesgos de afectación al

ambiente, se pueden resumir en:

1. Contaminación del suelo

2. Contaminación del agua


151

Factor impactado: SueloEl riesgo de contaminación del suelo, pueden ser constante, en el derecho de vía ya

que los usuarios pueden arrojar residuos sólidos durante su paso por el Puente

Vehicular sobre el Rio Ocotlán ubicado en el km 1+257.90 del Boulevard Ferrocarril.

Este riesgo también puede ocurrir en los talleres, en los que a pesar de haber

establecido pisos impermeables puedan existir rupturas o fracturas y esto pueda dar

como consecuencia la filtración de contaminantes en el suelo, e indirectamente

causar la contaminación del manto freático.Tabla VI.9. Acciones para controlar afectaciones al suelo durante la operación y mantenimiento


Se realizarán inspecciones continuas en el derechode vía, así como en talleres a fin de verificar elestado de los pisos en talleres y estructuras delPuente

Prevenir acciones para evitar posiblecontaminación del suelo en el derecho de vía

En caso de observarse que en el derecho de víaexista acumulación de grasas y aceites se deberácaracterizar para determinar grado decontaminación

Prevenir acciones para evitar posiblecontaminación del suelo en el derecho de vía

Si se determina contaminación del suelo deberárealizarse las acciones de restauración del sueloque sean necesarias

Prevenir acumulación de sustancias que sepuedan derivar de la descomposición quepuedan contaminar el suelo

Deberán aplicar un programa integral de manejo deresiduos sólidos, estableciendo un sistema dereutilización de residuos

Prevenir acciones para evitar posiblecontaminación del suelo

Los residuos sólidos deberán ser conducidos a lossitios de disposición final que autorice el municipiode Ocotlán de Morelos

Prevenir acumulación de sustancias que sepuedan derivar de la descomposición quepuedan contaminar el suelo

Factor impactado: AguaLos riesgos de afectación al agua, pueden derivarse de la demanda que se requerirá

para el mantenimiento del Puente, así como por la generación de sustancias

contaminantes que se puedan producir por los usuarios del mismo, puede existir

también un posible riesgo de obstrucción en especial de la corriente del Rio Ocotlán

en el caso de que existan fallas en las estructuras del Puente.


152

Tabla VI.10. Acciones para controlar afectaciones al agua durante la operación ymantenimiento


En ningún caso se permitirá disponer de residuosde solventes, pinturas, grasas, aceites,agroquímicos, etc. en las corrientes superficiales

Prevenir acciones para evitar posiblecontaminación del agua

En el caso de que se detecte contaminación delagua atribuible a la operación del Puente, deberárealizarse acciones de limpieza y restauracióncorrespondientes

Restaurar cuerpos de agua posiblementeafectados por la operación del Puente

Se deberá establecer un programa de monitoreodel Puente Vehicular sobre el Rio Ocotlán ubicadoen el km 1+257.90 del Boulevard Ferrocarril

Prevenir acciones para evitar posiblecontaminación del agua en el derecho de vía

Se deberá establecer un programa de limpieza y derecolección de residuos en la zona federal de lacorriente del Rio Ocotlán

Evitar posible obstrucción de cuerpos de aguasuperficiales en especial de la corriente del RioOcotlán

Por ninguna circunstancia deberán acumularsemateriales para el mantenimiento del Puente

Evitar obstrucciones de cuerpos de aguasuperficiales en especial de la corriente del RioOcotlán

Se deberá establecer un programa de vigilanciapermanente en la corriente del Rio Ocotlán paragarantizar que estos no sean afectados por laoperación y mantenimiento del Puente

Que se realicen acciones tendientes a resolverproblemas de obstrucción o afectación porderrames de aceites o grasas principalmente enla corriente del Rio Ocotlán correspondiente alproyecto

Medidas que se aplicarán para prevenir, mitigar y compensar impactosambientales negativos relevantes

Conforme a la identificación y valoración de los impactos ambientales de encontró

que los factores ambientales que presentan un riesgo mayor de resultar afectados

son, el agua y la cubierta vegetal del sistema ambiental, mismas que se resumen en

la siguiente tabla y las cuales se cumplirán realizando cada una de las acciones para

controlar las posibles afectaciones en cada factor impactado mencionadas

anteriormente.Tabla VI.11. Resumen de las medidas para control del impactos ambientales relevantes

Factor Cualidad MedidasAgua Posible Obstrucción

de cuerpos de aguasuperficiales

Se garantizará que los cauces de agua de lascorrientes superficiales queden libres, enespecial la corriente del Rio Ocotlán

Contaminación delagua

Se asegurará que la calidad del agua delsistema ambiental no incrementará el nivel deafectación actual

Presión por demandade volúmenesmayores de agua

Se aplicarán sistemas de ahorro de agua queno signifiquen una mayor presión en lademanda de agua del sistema ambiental.

Vegetación Pérdida de árboles Se compensará la pérdida de los 15 individuos


153

con un programa de reforestación paracoadyuvar con el cuidado del medio ambiente

Soluciones Adoptadas

Para proponer las medidas de mitigación expuestas anteriormente, fue considerada,

en primera instancia, la normatividad ambiental mexicana en materia ambiental, la

cual está soportada con bases técnicas y científicas adaptadas a las condiciones y

necesidades del país. En segundo lugar se buscó establecer con los proyectistas,

constructores y operadores de este tipo de proyectos, las mejores alternativas

técnicas y exitosas adoptadas en proyectos similares y que ya están en operación;

en todo momento el trabajo fue coordinado por el equipo multidisciplinario de

profesionales del área ambiental que elaboró el presente documento.


154

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EVALUACIÓN DEALTERNATIVAS

VII.1 PRONÓSTICO DEL ESCENARIOLos escenarios ambientales en el Sistema Ambiental al que pertenece el sitio del

proyecto pueden ser diversos y los mismos dependen en gran medida de la dinámica

y tendencias de desarrollo que se impulsen y alcancen en el mediano y largo plazo.

En caso de realizarse el proyecto, también influirá la efectividad operativa del mismo

así como del control que se tenga en las externalidades ambientales señaladas en el

capitulo cinco.

Para el caso particular del proyecto “Construcción del Puente Vehicular sobre el Rio

Ocotlán ubicado en el km 1+257.90 del Boulevard Ferrocarril, Ocotlán de Morelos,

Estado de Oaxaca”, el escenario ambiental dependerá de la conclusión de las obras

conforme a las fechas programadas, así como del cumplimiento y la efectividad de

las medidas que han sido propuestas dentro del presente documento para la

corrección de los impactos ambientales previstos así como de los ajustes necesarios,

cuando la medida de control del impacto (prevención, mitigación o compensación)

propuesta no sea suficiente.

Por otra parte, y considerando que las etapas que abarca el proyecto (preparación

del sitio, construcción y operación), pueden diferir respecto de las principales

modificaciones ambientales que son requeridas según lo descrito de manera extensa

en los Capítulos II y V, se podrían llegar a esperar los siguientes escenarios y

condiciones ambientales:


155

Figura VII.1. Situación actual del Sistema Ambiental


156

En la figura VII.1 se puede observar la situación actual que guarda la zona del

proyecto, en la cual se puede notar el crecimiento de la mancha urbana en lo que

corresponde al Puente sobre el Rio Ocotlán, además se puede constatar que la

mayor parte de los terrenos han sido destinados a la agricultura, ganadería y

asentamientos humanos, por lo tanto, el proyecto no traería mayores afectaciones al

sitio del proyecto.

Escenario sin control de impactos ambientales

Etapa de preparación del sitio

Durante esta etapa, y en caso de que no se instalen las obras de apoyo básicas

como son: sanitarios portátiles, un depósito temporal de residuos sólidos, así como

patios de maniobras y bodegas debidamente equipadas para evitar derrames de

aceites, hidrocarburos y otras sustancias; se podría esperar que los residuos que se

produzcan durante esta etapa contaminen de manera importante tanto suelo como

agua, por otra parte no se podría garantizar la sobrevivencia de la escasa vegetación

natural al no contar con una zona de mantenimiento adecuada, además de no

cumplir con la normatividad ambiental vigente en relación con especies con estatus

de protección (NOM-059-SEMARNAT-2001).

Por otra parte y en caso de no realizar acciones de concientización del personal que

participe en el desarrollo del proyecto y no se establezca supervisión con respecto a

las medidas propuestas para evitar afectaciones al ambiente, es poco probable

garantizar la calidad del Sistema Ambiental.

La falta de trabajos de estabilización de taludes, tendría como resultado que algunas

porciones del suelo, quedaran sujetas a la erosión por la falta de cubierta vegetal o

bien por la exposición de áreas, que además podrían generar el desprendimiento de

materiales y arrastre de los mismos hacia las corrientes superficiales de la zona,

principalmente el rio Palos Altos, modificando por otro lado los escurrimientos

naturales de la zona.


157

Será básico además de la supervisión ambiental, los acuerdos con los contratistas

para la construcción del proyecto, para que las mismas asignen personal que

coadyuve con la supervisión de calidad ambiental y de seguridad, a fin de que

faciliten el cumplimiento del reglamento de “Buenas Prácticas Ambientales”, de otra

forma, se tendrían:

Áreas desmontadas con mayor superficie de las autorizadas, aumentando elriesgo de erosión y degradación del suelo.

Presencia de residuos sólidos sin control que podrían ser arrastradosprincipalmente hacia el rio Palos Altos, aumentando el riesgo decontaminación del suelo y agua

Ejemplares de vegetación y fauna silvestre eliminados y en el caso de los quese hayan rescatado posiblemente muertos.

Presencia de sustancias contaminantes en el suelo y agua. Un posible crecimiento de las poblaciones de roedores o de otros organismos

que podrían considerarse plagas o fauna nociva, como consecuencia de lapresencia de residuos orgánicos principalmente restos de basura así comoresiduos sanitarios.

Etapa de construcción

Durante esta etapa, en un escenario muy negativo se tendría la presencia de

personal y maquinaria generando desperdicios sin control con defecación al aire

libre, dando mantenimiento a la maquinaria fuera de las áreas destinadas para tal fin.

Durante la construcción de edificaciones, en caso de un escenario poco favorable y

de no establecerse riego continuo y no instalarse cubiertas plásticas podría ser

fuente de polvos; es básico que la maquinaría y equipo reciba mantenimiento

periódico en las áreas habilitadas para dicho fin o fuera del predio, ya que de lo

contrario, se incrementarían los impactos negativos de contaminación a suelo y

agua.

Durante la “Construcción del Puente Vehicular sobre el Rio Ocotlán ubicado en el km

1+257.90 del Boulevard Ferrocarril, en caso de que las tareas no se realicen

apegadas a los tiempos preestablecidos, se tendrían superficies de suelos desnudos,

con alto riesgo de erosión, así como la presencia de polvo en el aire; así como


158

amontonamientos de rocas y tierra. Todo lo anterior en caso de una ineficiente

supervisión ambiental.

Etapa de Operación y Mantenimiento

Como se ha mencionado anteriormente, en caso de que las obras tengan retrasos

significativos la entrada en operación del proyecto en su conjunto seria lento y los

impactos más relevantes podrían prolongarse por más tiempo que el esperado en el

programa de trabajo presentado en el Capítulo II.

Durante la operación del proyecto, va a disminuir la necesidad de la aplicación de

diversas medidas que fueron propuestas en el presente documento, pero se

requerirá que exista continuidad en algunas de ellas que son básicas, a través del

Reglamento de “Buenas Prácticas Ambientales”, así como de las acciones de que

estarán insertas dentro del programa de vigilancia ambiental, que son básicamente:

Reforestación con vegetación nativa, Protección de especies de vida silvestre,

Prevención de la contaminación de la atmosfera Prevención de la contaminación del suelo y agua

Manejo Integral de Residuos

Es muy importante mencionar que la viabilidad técnica y económica del proyecto en

su conjunto, depende de la realización oportuna de las obras de apoyo y de las

básicas del proyecto, así como del seguimiento y del éxito de las medidas de control

de impactos, particularmente de los que se relacionen con la armonización del

proyecto y el medio ambiente.

Escenario con control de impactos ambientales

En un escenario con control de impactos, se espera que pese a las actividades que

pueden generar afectaciones inevitables durante la realización del proyecto, como

son la remoción de vegetación, movimientos de tierras, producción de residuos

sólidos, sanitarios, restos de construcción, presencia de maquinaria, equipos, entre


159

otros, se espera que el promotor del proyecto pueda llevar a cabo un control eficiente

que permita la prevención de los impactos con menor grado de importancia, durante

todas las etapas, como son:

Afectación de la calidad del aire, por la emisión de gases producto de lacombustión y la generación de polvo

Afectación al confort sonoro por la producción de ruido Generación de fauna nociva por la producción de residuos orgánicos La producción de residuos sanitarios Exposición a la degradación del suelo

Posibles deslizamientos de suelo Alteración del suelo por posibles derrames de aceites y combustibles de la

maquinaria


160

Figura VII.2. Posible escenario con el proyecto


161

En la figura VII.2 se muestra las posibles características que tendrá el fondo escénico

al término del proyecto, ya incluido el puente en el sitio proyectado.

Todas las acciones anteriores se pretenden realizar a través del cumplimiento del

Reglamento de “Buenas Prácticas Ambientales”, así como de un programa de

vigilancia basado en indicadores ambientales.

Finalmente en la etapa de operación, se tendrá un Puente con las características

técnicas adecuadas para brindar una seguridad vial y peatonal en la localidad de

Ocotlán de Morelos y poblaciones cercanas que tienen necesidad de cruzar el rio

Ocotlán.

En este escenario final, se tendrá una superficie de por lo menos 300 m2 de

cobertura original que será preservada y vigilada a fin de garantizar la sobrevivencia

de las especies y coadyuvar con el cuidado del medio ambiente; estas áreas deberán

ser marcadas y tener una delimitación definitiva para garantizar su protección, así

mismo deberán ser monitoreadas para que llevar un control ambiental adecuado.

Se considera que las posibles afectaciones por la generación de residuos sólidos y

sanitarios así como algunas de las sustancias que pudieran ser tóxicas puedan ser

controladas a través de acciones como son el plan integral de plagas y un plan

integral de residuos.

Se espera que con la aplicación correcta de las medidas de mitigación la mayor parte

de los impactos tiendan a desaparecer, o bien que no aumente la intensidad del

impacto o no se deriven en otras afectaciones ambientales. En suma, se espera la

existencia de un ambiente modificado con la presencia de algunos signos de

conservación biológica.

VII.2 Programa de Vigilancia AmbientalEl programa de vigilancia ambiental tiene como función básica el establecer un

sistema que garantice el cumplimiento de las medidas de mitigación incluidas en el


162

presente Estudio de Impacto Ambiental, las cuales irán en función de las diferentes

fases establecidas así como para cada factor identificado como potencialmente

impactado. Para el caso del proyecto “Construcción del Puente Vehicular sobre el

Rio Ocotlán ubicado en el km 1+257.90 del Boulevard Ferrocarril, se han separado

tres diferentes fases con sus respectivas actividades:

Preparación del Sitio

Trazo, desmonte y despalme

Construcción

Excavación y nivelación

Construcción del Puente sobre Rio Ocotlán

Operación y Mantenimiento

Operación del proyecto “Puente sobre Rio Ocotlán”

Mantenimiento del proyecto

De acuerdo con las características del proyecto, la magnitud del mismo y las

actividades que se pretenden desarrollar, se considera como uno de los aspectos

fundamentales de vigilancia, la implementación de las medidas de mitigación y

compensación propuestas.

En términos generales, las prácticas adecuadas asociadas al manejo y

almacenamiento de las sustancias consideradas como peligrosas y/o contaminantes,

permitirán reducir sustancialmente el riesgo de cualquier percance que pudiera tener

efectos nocivos sobre el medio ambiente y sobre la salud y seguridad de los

trabajadores. Estas prácticas deberán seguirse y mejorarse de manera continua

durante toda la vida útil del proyecto.

Otro aspecto importante a considerar es el manejo adecuado de los residuos sólidos

generados durante todas las fases del proyecto, los cuales deberán ser

periódicamente colectados y dispuestos en donde la autoridad municipal así lo

dictamine. Existen prácticas de separación y de reducción de residuos que pueden


163

ser implementados con el fin de disminuir el volumen total generado. En cuanto a los

residuos peligrosos se deberán manejar de conformidad a lo que marca la legislación

ambiental vigente y vigilar que en todo momento se cumpla.

En resumen, en caso de ser autorizado el presente proyecto, se deberá elaborar un

Programa de Vigilancia Ambiental calendarizado para la implementación y

seguimiento de medidas de mitigación, compensación y, en su caso, condicionantes

que establezca la autoridad competente. Dentro de este programa, y se podrán

incluir los siguientes temas:


164

Objetivo: Concientizar a los trabajadores y personas involucradas en el proyecto.Impacto Objetivo Afectación al medio ambiente en general.

Etapa que seaplicará

En cuanto se autorice la realización del proyecto antes de realizar la preparación del sitio.

En el municipio de Ocotlán de Morelos organizar pláticas de concientización ambiental en las cuales seaborden los siguientes temas:1.- Caracterización del medio ambiente2.- Importancia del cuidado del medio ambiente, principalmente las especies contempladas en la NOM-059-SEMARNAT-2001.3.- Clasificación de residuos sólidos (orgánicos e inorgánicos y peligros). No se deberá acumularbasura doméstica al aire libre a fin de evitar la generación de malos olores; para ello deberá mantenerdepósitos con tapa adecuados, así mismo, deberá disponer la materia orgánica mediante fosas decomposta para su biodegradación. Establecer depósitos para recuperar los residuos aceitososgenerados durante los trabajos.4.- Informar del uso de sanitarios portátiles a cargo de la empresa que brinde el servicio5.- Desarrollar un reglamento que defina responsabilidades de los trabajadores para hacer cumplir losprogramas de protección ambiental, dando a conocer cuáles son las prohibiciones y cuidados quedeberán considerar, así como las sanciones aplicables. Por ejemplo, la reparación de maquinaria yequipo solo se debe realizar en los talleres.6.- Uso e importancia del equipo de seguridad personal (Tapones auditivos, cubrebocas, etc.)7.- Dar a conocer cada una de las acciones propuestas como medidas de mitigación en el capitulo VI

Responsable: Contratista y se deberá contratar a un especialista en el cuidado del medio ambiente (especialista enBiología, Desarrollo Forestal, Ambiental o área afín) su desempeño será hasta el termino del proyecto.

Equipos: Legislación ambiental vigente, Bitácoras, comprobantes de verificación vehicular, cámara fotográfica

Aspectos aconsiderar

Garantizar que no existan daños al medio ambiente por parte de los trabajadores involucrados en elproyecto

Duración deaplicación

Según lo determine el Supervisor ambiental (especialista en el cuidado del medio ambiente)

Documentosprobatoriosrelevantes

Listas de asistencia y materiales utilizados durante la concientización ambiental.

Indicador derealización

Listas y materiales utilizados durante la concientización ambiental. Fotografías.

Indicador deefecto

Buena actitud de los trabajadores hacia el cuidado del medio ambiente

Umbrales dealerta

Comportamiento incorrecto por parte de los trabajadores hacia el cuidado del medio ambiente

Umbralinadmisible:

Presencia de contaminantes sin ningún control por parte de los trabajadores

Frecuencia derevisión delcumplimiento

Se deberán vigilar diariamente el cumplimiento de estas medidas y tener reportes semanales quedeberán mostrarse a la autoridad cuando se requieran, con evidencia fotográfica.

Tabla VII.1. Programa Educación y concientización ambiental

Procedimientos:


165


Preparación del sitio y construcción del proyecto “Puente Vehicular sobre el Rio Ocotlán ubicado en elkm 1+257.90 del Boulevard Ferrocarril, Ocotlán de Morelos, Estado de Oaxaca”

Parámetro: Contaminación del medio físicoEfectos a la atmósfera y salud ambientalEmisión de humos y polvoProducción de malos oloresGeneración de ruido1.- Se deberá vigilar que los vehículos que transporten materiales estén cubiertos con lonas o plásticospara evitar la fuga de materiales y polvos2.- Se vigilará que los trabajadores no realicen ninguna fogata3.- Se vigilará que exista separación de residuos sólidos, que aquellos que consistan en restos dealimentos sean recolectados a la brevedad y en caso de que los mismos deban ser almacenado esténcubiertos con tapa, para evitar malos olores.4.-El supervisor debe vigilar y exigir que todos los vehículos estén afinados y cuenten con la verificaciónvehicular y se deberán tener los documentos y la matricula de los camiones debidamente registrados.

5.- Que los recipientes que sirvan como almacén temporal estén sellados herméticamente.6.- Llevar a cabo las acciones descritas en la tabla VI.1, "Acciones para controlar afectaciones a laatmósfera, por desmonte, despalme del terreno y movimiento de tierras"

Responsable: Contratista y supervisor ambientalPeriodicidad: Se vigilará durante las fases de preparación del sitio y construcción


Garantizar que no existan emisiones a la atmósfera que puedan dañar la salud de la población aledaña,de los trabajadores y de las aves


Contratos de servicios, Autorización de la empresa prestadora de servicios, Comprobante deautorizaciones para disposición final de aguas y residuos sólidos, Bitácoras de registro


Fotografías y comprobantes de verificación vehicular

Indicador deefecto

No existan contaminantes

Umbrales dealerta

Presencia de malos olores, falta de visibilidad

Umbralinadmisible:

Personal con enfermedades respiratorias, contaminación del sitio y de sus alrededores



Procedimientos:

Equipos: Cubiertas plásticas, lonas, recipientes de basura con tapa, bitácoras, comprobantes de verificaciónvehicular, cámara fotográfica


Durante los 16 meses que dure la construcción del proyecto y hasta retirar todos los restos deconstrucción y se desmantele el patio de maniobras

Tabla. VII.2. Programa Control de la contaminación atmosférica

Impactosobjetivo:


166



Parámetro: Contaminación del medio físicoImpactosobjetivo:

Riesgos de toxicidad al agua y suelo

1.- Se construirá un almacén para resguardar de manera provisional algunas sustancias que por sunaturaleza pueden ser tóxicas.2.- Establecer recipientes para el almacenamiento de residuos que pueden considerarse tóxicos comosolventes y aceites gastados así como estopas, mismos que serán registrados en una bitácora yentregados con una empresas registrada ante la SEMARNAT, para su manejo, tratamiento ydisposición final.3.- Se aplicará y vigilará el cumplimiento de un plan de separación de residuos sólidos en las diferentesetapas de desarrollo del proyecto.4.- Se garantizará que no existirán restos de materiales productos de las excavaciones y rellenos, obien de restos de construcción, sobre los escurrimientos y se realizará una supervisión a fin de eliminarlos que pueda haber en la zona.5.- Se realizará una vigilancia extrema para que los proveedores de materiales retiren los restos demateriales de la construcción a fin de que las empresas los puedan reutilizar y con ello reducir cualquierefecto negativo.6.- En la operación se aplicara una vigilancia estricta sobre el plan de manejo de residuos y segarantizará la limpieza de los escurrimientos7.- Aplicar las acciones marcadas en las tablas VI.2 "Acciones para controlar afectaciones al suelo, pordesmonte, despalme del terreno y movimiento de tierras" y VI.3 "Acciones para controlar afectacionesal agua, por desmonte, despalme del terreno y movimiento de tierras"

Responsable Contratista y supervisor ambientalPeriodicidad Se vigilará durante las fases de Preparación del sitio y construcción del proyecto “Puente Vehicular

sobre el Rio Ocotlán ubicado en el km 1+257.90 del Boulevard Ferrocarril, Ocotlán de Morelos, Estadode Oaxaca”Recipientes plásticos con tapa hermética para la separación de restos que puedan ser tóxicos.Recipientes metálicos para los restos de construcción así como carretillas para transportes a camionesde transportistas

Tipo de apoyo: Empresas especializadas en el manejo de residuosGarantizar que no se mezclen los residuos y que reciban un tratamiento por tipo de residuos, depreferencia buscar el reciclado y reuso de los residuos.Evitar el contacto de residuos en el suelo y agua así como su dispersión en los escurrimientos


Durante todas las fases de desarrollo del proyecto, y en particular en la fase crítica que corresponde ala etapa de preparación y construcción de la obra


Contratos de servicios, autorización de la empresa prestadora de servicios, comprobante deautorizaciones para disposición final de aguas y residuos sólidos, bitácoras de registro


Material fotográfico y comprobantes de recibo de residuos por las empresas

Indicador deefecto

Evitar contaminación del sitio, reduciendo efectos negativos a la salud de trabajadores

Umbrales dealerta

Presencia de basura en los alrededores

Umbralinadmisible:

Contacto de basura o cualquier residuos con la fauna



Procedimientos:

Equipos


Tabla. VII.3. Programa Para evitar contaminación del suelo y agua, por generación de residuos y usode sustancias tóxicas


167

Objetivo Garantizar el libre flujo de los escurrimientosImpactosobjetivo:

Corregir cualquier obstrucción de la circulación de agua, por la realización del proyecto.

Etapa que seaplicara

Preparación del sitio y construcción del proyecto “Puente Vehicular sobre el Rio Ocotlán ubicado en elkm 1+257.90 del Boulevard Ferrocarril, Ocotlán de Morelos, Estado de Oaxaca”1.- La empresa contratista deberá acatar todas y cada una de las recomendaciones que se desprendande los resultados de la mecánica de suelos, para garantizar la estabilidad del inmueble, pero tambiénpara permitir la percolación del agua y flujo laminar del agua y usar materiales altamente permeables,que reduzcan al máximo cualquier obstrucción2.- Realizará la limpieza de vegetación, residuos y otras fuentes de contaminación de las corrientesintermitentes.3.- Aplicar las acciones para controlar afectaciones al agua, por desmonte, despalme del terreno ymovimiento de tierras4.- Aplicar las acciones señaladas en la tabla VI.3, VI.8 y VI.10 "Acciones para controlar afectaciones alagua"

Responsable ContratistasPeriodicidad Se vigilará el cumplimiento en las diferentes fasesEquipos Materiales de construcción altamente permeables, para limpiezaTipo de apoyo: Identificar el caudal potencial de las corrientes de aguaAspectos aconsiderar

Garantizar condición hidráulica del SA


Contratos de servicios, estudios y resultados de monitoreo así como garantizar su difusión, bitácoras deregistro

Indicador deefecto

Flujo de agua horizontal y vertical, mejoría

Umbrales dealerta

Presencia de cualquier tipo de residuos que pueda obstruir las corrientes de agua atribuibles al proyecto

Umbralinadmisible:

Que exista estancamiento del agua y aumento de malezas


Se deberán vigilar diariamente el cumplimiento de estas medidas y tener reportes semestrales quedeberán mostrarse a la autoridad cuando se requieran, con evidencia fotográfica.


Fotografías , resultados de estudios y monitoreo

Tabla VII.4. Programa para Garantizar el flujo y dirección de escorrentías (Patrón de drenaje natural)

Procedimientos


Durante todas las fases de desarrollo del proyecto, y en particular una vez terminada la obra, ya que sedeberá vigilar que la zona sea restaurada y se mejore la calidad ambiental de la zona.


168

Etapa que seaplicara


Parámetro: Especies de vida silvestre prioritariasObjetivo: Reducir riesgos a las especies de fauna que habitan en la zona

1.- Realizar campañas de concientización con los trabajadores que participen en la preparación,construcción y operación, sobre la importancia del cuidado del medio ambiente y de las especies queallí habitan especialmente de las especies prioritarias.2.- Establecer señalamientos alusivos a la especies de fauna consideradas prioritarias que indiquen lasmedidas de prevención y de cuidados que se debe proporcionar a las especies prioritarias de la zona.

3.- Vigilancia estrecha de un reglamento de protección para las especies de fauna silvestre por elpersonal que participe en el proyecto.4.- Aplicar las acciones señaladas en la tabla VI.6 "Acciones para controlar afectaciones a la fauna, pordesmonte, despalme del terreno y movimiento de tierras"

Responsable Promovente y contratistasPeriodicidad Se vigilará la aplicación de los procedimientos en las diferentes etapas del proyecto “Puente Vehicular

sobre el Rio Ocotlán ubicado en el km 1+257.90 del Boulevard Ferrocarril, Ocotlán de Morelos, Estadode Oaxaca”

Tipo de apoyo: Especialistas de faunaAspectos aconsiderar

Que la zona sirve de espacio para la reproducción y desarrollo de estas especies.


Durante todas las fases de desarrollo del proyecto, y en particular en la fase crítica que corresponde ala etapa de preparación y construcción de la obra.


Fotografías que indiquen el establecimiento de señalamientos de especies de fauna. Resultados demonitoreo de fauna. Copias de materiales usados para concientizar a trabajadores.


Que existan pruebas de que se llevan a cabo monitoreo de vigilancia y uso de equipos de protección.

Indicador deefecto

Que se incremente el número de especies de fauna

Umbrales dealerta

Fauna lastimada o muerta

Umbralinadmisible:

Mortalidad de especies de fauna


Se deberán vigilar semanalmente el cumplimiento de estas medidas y tener reportes mensuales quedeberán mostrarse a la autoridad cuando se requieran, con evidencia fotográfica.

Tabla VII.5. Programa integral Para proteger la vida de las especies de fauna que habitan en la zona

Actividades

Equipos Materiales de construcción que se adecuen a la protección de aves y demás especies silvestres de lazona. Cámaras, binoculares, señalamientos, cercas.


169


Inmediatamente después de terminado el proyecto “Puente Vehicular sobre el Rio Ocotlán ubicado enel km 1+257.90 del Boulevard Ferrocarril, Ocotlán de Morelos, Estado de Oaxaca”

Parámetro: Superficie afectada de vegetación naturalImpactosobjetivo:

Pérdida de cubierta vegetal, erosión

1.- Diagnostico de las zonas con cubierta vegetal natural que pueden estar en proceso de deterioro yque pueden ser consideradas para la aplicación de las medidas de compensación.2.- Selección del tipo de plantas conforme a las condiciones del lugar.3.- Realizar la plantación de especies así como de diseminación de semillas conforme a las mezclasdeterminadas y requeridas por sitio específico.4.- Aplicar monitoreo y seguimiento del establecimiento5.- Reposición de los ejemplares que no hayan sobrevivido6.- Acondicionamiento de las áreas que serán restauradas7.- Aplicar las acciones señaladas en la tabla VI.5 "Acciones para controlar afectaciones a lavegetación, por desmonte, despalme del terreno y movimiento de tierras"

Responsable Contratista y supervisor ambiental

Tipo de apoyo: Hectáreas a reforestarAspectos aconsiderar

Garantizar el éxito de la reforestación mínimo del 80 %


Supervisión y monitoreo por lo menos 5 años posteriores a la fecha de reforestación


Bitácoras de registro, comprobantes de adquisición de plántulas


Material fotográfico

Indicador deefecto

Reducir efectos negativos al medio ambiente.

Umbrales dealerta

Presencia de individuos muertos

Umbralinadmisible:

Aparición de efectos erosivos


Se deberán vigilar cada seis meses las zonas reforestadas elaborando sus correspondientes reportesque deberán mostrarse a la autoridad cuando se requieran, con evidencia fotográfica.

Tabla VII.6. Programa de reforestación

Procedimientos:

Periodicidad Se vigilará cada seis meses a partir de la fecha de operación del proyecto “Puente Vehicular sobre elRio Ocotlán ubicado en el km 1+257.90 del Boulevard Ferrocarril”

Equipos Recipientes metálicos para los restos de construcción así como carretillas para transportes o camionesde transportistas


170

VII. 3 Conclusiones

Según el análisis desarrollado de acuerdo a la situación actual del sistema Ambiental

correspondiente al proyecto “Construcción del Puente Vehicular sobre el Rio Ocotlán

ubicado en el km 1+257.90 del Boulevard Ferrocarril, Ocotlán de Morelos, Estado de

Oaxaca” los impactos que se puedan generar según la categorización realizada

“Poco Significativos” y “No Significativos” dado que en la zona se ha provocado

cambios al medio ambiente, por del deterioro ambiental que ya existe actualmente,

con la introducción de actividades agrícolas y ganaderas, aunado al crecimiento de la

mancha urbana.

Se determinó que la influencia sería de escala local y, en varios de los casos, la

duración sería temporal como la generación de partículas suspendidas, emisiones de

gases, ruido. Las afectaciones de mayor consideración se relacionan al desmonte y

despalme pues esta actividad contempla que los factores ambientales con mayor

impacto serán el agua y el paisaje.

Por lo tanto, aplicando los programas de mitigación en el momento y forma adecuada

como se indica durante la realización de las diferentes actividades, se considera que

el proyecto traerá consigo más beneficios que daños ambientales, dadas las

condiciones actuales de operación del puente de fierro que existe en la zona para

cruzar el rio Ocotlán en el Boulevard Ferrocarril y la gran demanda de las

poblaciones involucradas para transportarse en busca de sus principales

satisfactores.

Tomando en cuenta los principales beneficios que se producirán por la realización

del proyecto y que la mayoría de los impactos son poco relevantes y como se ha

dicho controlables, se puede decir que la realización del proyecto es factible

ambientalmente.


171

VII.4 BibliografíaAgenda ecológica 2006, Compendio de leyes, reglamentos y otras disposiciones

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ArcView 3.2

Autocad 2004

Arc Gis 9.2

Google Earth

Colecciones consultadasFLORAÁrboles de la Península de Yucatán, Flora del Distrito de Tehuantepec, Oaxaca y la

Familia Asteraceae en México (IBUNAM). 2005. Base de datos de REMIB-

CONABIO.

Árboles y Arbustos Nativos para la Restauración Ecológica y Reforestación de

México (IE-DF, UNAM). 2005. Base de datos de REMIB-CONABIO.


174

Cactáceas Columnares de México (IE-MORELIA, UNAM. 20052. Base de datos de

REMIB-CONABIO.

Colección de Monocotiledóneas Mexicanas (UAM-I).2005. Base de datos de REMIB-

CONABIO.

Herbario del Instituto Nacional de Biodiversidad de Costa Rica (INBIO). 2005. Base

de datos de REMIB-CONABIO.

Herbario Sessé y Mociño: Plantas de la Real Expedición Botánica a Nueva España

(1787 - 1803) (MA). 2005. Base de datos de REMIB-CONABIO.

Herbario de la Universidad de Sonora. 2005. Base de datos de REMIB-CONABIO.

Herbario de la Universidad de Texas - Austin, EUA (LL, TEX). 2005. Base de datos

de REMIB-CONABIO.

Jardín Botánico de Missouri (MO). 2005. Base de datos de REMIB-CONABIO.

Pinos del Noreste de México (UANL). 2005. Base de datos de REMIB-CONABIO.

FAUNAAnfibios y Reptiles del Estado de Tamaulipas, México (UANL). 2005. Base de datos

de REMIB-CONABIO.

Colección de Anfibios y Reptiles de Calakmul, Campeche, México (ECOSUR-CH).

2005. Base de datos de REMIB-CONABIO.

Colección de Aves y Mamíferos del Valle de Cuatrociénegas, Coah., México (UANL).


Colección Herpetológica de la Academia de Ciencias de California, EUA (CAS).


Colección Herpetológica del Museo de Zoología "Alfonso L. Herrera", México (MZFC,

UNAM).2005. Base de datos de REMIB-CONABIO.

Colección Herpetológica, Museo de Zoología, México (ECOSUR-CH). 2005. Base de

datos de REMIB-CONABIO.

Colección Herpetológica del Sureste de México (ECOSUR-SC). 2005. Base de datos

de REMIB-CONABIO.

Colección Ictiológica del Río Bravo en México (UANL). 2005. Base de datos de

REMIB-CONABIO.


175

Colección de Ictiofauna Arrecifal del Sur de Quintana Roo, México (ECOSUR-CH).


Colección de Mamíferos del Museo de Zoología “Alfonso L. Herrera”, México (MZFC,

UNAM). 2005. Base de datos de REMIB-CONABIO.

Colección Mastozoológica del Sureste de México (ECOSUR-SC). 2005. Base dedatos de REMIB-CONABIOColección Ornitológica del Museo de Zoología Alfonso L. Herrera, México (MZFC,

UNAM).2005. Base de datos de REMIB-CONABIO.

Colección Ornitológica, Museo de Zoología, México (ECOSUR-CH). 2005. Base de

datos de REMIB-CONABIO.

Colección Mastozoológica, Museo de Zoología, México (ECOSUR-CH). 2005. Base

de datos de REMIB-CONABIO.

Colección Nacional de Peces del IBUNAM. 2005. Base de datos de REMIB-

CONABIO.

Colección de Referencia de Mamíferos de Sian Kaán, Q. Roo, México (ECOSUR-

CH). 2005. Base de datos de REMIB-CONABIO.

Mamíferos de Nuevo León, México (UANL). 2005. Base de datos de REMIB-

CONABIO.


176

VIII. IDENTIFICACION DE LOS INSTRUMENTOS METODOLOGICOS YELEMENTOS TECNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIONSEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES.

VIII.1. Documentación legal

VIII.2. Anexo Fotográfico

VIII.3. Catálogo de Flora

VIII.4. Catálogo de fauna

VIII.5. Matriz de identificación de impactos

VIII.6. Matriz de Incidencia

VIII.7. Planos

VIII.8. Mapas Georeferenciados

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DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL