DIN 3990 ISO 6336 Calcolo Ingranaggi.pdf

18/1/2016 7 Spur Calcolo Gear Pair secondo DIN 3990 e altri standard

http://eassistant.nmmn.com/help/en/AppletStirnradpaarHelp.html 1/76

Capitolo 7Spur Gear Calculation coppia secondo DIN 3990 e altri standard 7.1 Avviare il modulo di calcolo 7.2 Ingresso di geometria Dati 7.3 immissione di dati utensile 7.4 Ingresso per la determinazione delle indennità 7.5 Rappresentazione della Forma denti ingranaggio 7.6 Calcolo di Gear Capacità di carico 7.7 Ingresso di Gear profilo del dente e Gear Fianco modifiche 7.8 Meshing Interferenze per Gears esterne 7.9 ingranaggi interni 7.10 Ingresso di Geometria dati per Gears interni 7.11 Processo di produzione di ingranaggi interni 7.12 Meshing Interferenze per ingranaggi interni 7.13 eAssistant: Esempi di ingranaggi interni 7.14 Messaggio Finestra 7.15 Quick Info: Tooltip 7.16 Calcolo dei risultati da 7.17 Documentazione: Calcolo Rapporto 7.18 Come per risparmiare Calcolo 7.19 'Ripristina' e Button 'Undo' 7.20 Il 'CAD' Pulsante 7.21 Il pulsante 'Opzioni' 7.22 Come calcolare la forma del dente accurata dei evolvente spline

7.1 Avviare il modulo di calcolo

Effettua il login con il tuo username e la tua password. Selezionare il modulo 'coppia di ingranaggi cilindrici' attraverso la struttura ad albero delproject manager facendo doppio clic sul modulo o cliccando sul pulsante 'Nuovo calcolo'.

Figura 7.1: Panoramica generale

Il modulo eAssistant permette un calcolo semplice e veloce della geometria di ingranaggi cilindrici secondo DIN 3960, DIN 3961, DIN 3964, DIN3967, DIN 3977 e DIN 868. La capacità di carico secondo DIN 3990, ISO 6336 e ISO / TR 13989 (sfregamento) è considerato come bene. Èpossibile calcolare sperone esterno ed interno ed elicoidali. Lo spostamento del profilo, lo smusso e le indennità addendum sono integrati anche nel



calcolo.

7.2 Ingresso di Geometria dati

Tutti i risultati dei calcoli importanti verranno calcolati durante ogni input e saranno visualizzati nel pannello risultato. Un nuovo calcolo avviene dopoogni immissione di dati. Tutte le modifiche apportate all'interfaccia utente hanno effetto immediato. Premere il tasto Invio o passare al camposuccessivo per completare l'immissione. In alternativa, utilizzare il tasto Tab per passare da un campo all'altro oppure fare clic sul pulsante 'Calcola'dopo ogni ingresso. Le voci saranno confermate anche e il risultato del calcolo saranno visualizzati automaticamente. Se il risultato superadeterminati valori, il risultato viene contrassegnato in rosso.

7.2.1 Modulo normale

Il modulo normale è un parametro fondamentale nella geometria marcia e descrive le dimensioni di un ingranaggio. Si prega di notare chemaggiore è il modulo il più grande dei denti. Per rappresentare la dimensione dei denti, il passo circolare e il passo diametrale sono anche utilizzati. Ilmodulo è definito ed è determinato dal numero di denti. Per modificare la varietà degli ingranaggi, il modulo è standardizzata (vedi tabelle). Ilcalcolo con il eAssistant è possibile con tutti i moduli tra cui diversi decimali.

Serie di moduli in mm secondo DIN 780 series 1 (parte 1)0,05 0,06 0,08 0,10 0,12 0,16 0,20 0,25

0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1

Serie di moduli in mm secondo DIN 782 serie 1 (parte 2)1,25 1,5 2 2,5 3 4 5 6 8

10 12 16 20 25 32 40 50 60

Serie di moduli in mm secondo DIN 780 serie 2 (parte 1)0055 0,07 0,09 0,11 0,14 0,18 0,22 0,28 0,35

0,45 0,55 0,65 0,75 0,85 0,95 1.125 1.375 1,75

Serie di moduli in mm secondo DIN 780 serie 2 (parte 2)2,25 2,75 3,5 4,5 5,5 7 9 11

14 18 22 28 36 45 55 70

7.2.2 Angolo di pressione

L'angolo di pressione è l'angolo tra la linea di azione e la tangente comune ai cerchi passo. Con una distanza crescente dal cerchio di base, gli angolidel profilo aumentano troppo. L'angolo di pressione più comuni attualmente in uso per ingranaggi cilindrici è. Questo angolo di pressione èsolitamente preferito per la sua forma dentale forte e ridotto sottoquotazione. L'angolo di pressione ha la più alta capacità di sostegno del carico, maè più sensibile a variazioni centro distanza e quindi esegue meno tranquillamente. La scelta dipende dall'applicazione. Aprire il programma, unangolo di pressione di appare.

7.2.3 Helix Angolo

Per sperone ingranaggi l'angolo di elica è =, ad ingranaggi elicoidali dell'angolo è fino a causa del fatto che i denti di un ingranaggio elicoidale sonoinclinate di un angolo. È anche il valore massimo che è possibile immettere nel campo di input per l'elica angolo. Per una dentatura esterna un denti adestra ea denti a sinistra possono maglia correttamente solo. Per ingranaggi interni pignone e devono avere la stessa direzione.

Elicoidali Ingranaggi

Ingranaggi elicoidali sono utilizzati per trasmettere potenza o moto tra alberi paralleli. Ingranaggi elicoidali differire da ingranaggi cilindrici in quantohanno denti che sono tagliati in forma di elica sul loro cilindri passo anziché parallelamente all'asse di rotazione. Come due denti dell'ingranaggioimpegnarsi, inizia un contatto su una estremità del dente che si diffonde gradualmente con la rotazione dell'ingranaggio, fino al momento in cui sia ildente sono completamente impegnati. Infine, si allontana finché il contatto NC denti in un singolo punto sul lato opposto della ruota. Così forza èripreso e rilasciato gradualmente. Gli ingranaggi elicoidali offrono una precisione maggiore rispetto ingranaggi cilindrici. I denti inclinati impegnano piùgraduale del do stimolare dentatura. Questo fa sì che ingranaggi elicoidali per eseguire più silenzioso e regolare di ingranaggi cilindrici. Ingranaggielicoidali sono utilizzati in settori che richiedono velocità elevate, ampia trasmissione di potenza o in cui la prevenzione rumore è importante.

7.2.4 Centro standard Distanza

L'interasse è la distanza tra il centro dell'albero di un ingranaggio al centro dell'albero dell'altro ingranaggio. Se si modifica il numero di denti, ladistanza standard centro viene modificata automaticamente. Lo standard interasse è un operando. Se la somma dei coefficienti profilo shift = 0, corrisponde alla distanza centro di lavoro.

7.2.5 Centro Distanza di lavoro

La distanza di lavoro centrale è la distanza tra gli assi. In caso di variazione del modulo normale, l'interasse di lavoro viene determinataautomaticamente. Se lo spostamento del profilo è troppo grande, la distanza di centro di lavoro può essere modificato manualmente in qualsiasimomento. Se l'interasse standard e la distanza di centro di lavoro sono uguali, i coefficienti profilo spostamento saranno impostati al valore '0'automaticamente.



Figura 7.2: Standard interasse e l'interasse di lavoro

Inserire il valore '13' per il numero di denti per ingranaggi 1 e il numero di denti '63' per l'ingranaggio 2, un modulo normale '5' e un angolo dell'elica =.Lo standard interasse e l'interasse di lavoro sono determinati automaticamente.

Figura 7.3: Ingressi

Immettere il valore '0' per l'interasse che lavora nel campo di inserimento e premere su 'Invio' chiave o fare clic sul pulsante 'Calcola'.

Figura 7.4: Input '0'

Lo standard interasse e la distanza di lavoro sono uguali.

Figura 7.5: Interasse

7.2.6 Direzione di Helix Angle

Inserire un valore per la direzione dell'angolo dell'elica. Quando l'ingranaggio è posto su una superficie piana, i denti di un ingranaggio sinistra magraa sinistra ed i denti di un ingranaggio di destra inclinazione a destra. Va notato che una coppia di ingranaggi elicoidali su alberi paralleli deve avere lostesso angolo di elica. Tuttavia, le direzioni elica devono essere opposto, vale a dire, a compagni di sinistra con un'elica destra. Per un ingranaggioesterno rotismi impegnati hanno diverse direzioni, ingranaggi interni hanno la stessa direzione con lo stesso angolo di elica. Trovate maggioriinformazioni nella sezione 7.10.1 'Regia di Helix Angle'.

Figura 7.6: Sinistra e destra denti

Selezionare l'opzione 'left' per gli attrezzi 1. Ciò significa: Trasmissione 1 è mancino, marcia 2 è la mano destra (per ingranaggi esterni).



Figura 7.7: Opzione

Selezionare l'opzione 'left' per gli attrezzi 2. Ciò significa: Gear 2 è mancino, cambio 1 è la mano destra (per ingranaggi esterni).

Figura 7.8: Opzione

7.2.7 Numero di denti

Il numero di denti di un ingranaggio descrive il numero dei denti sul cerchio completo. Il numero di denti è positivo per ingranaggi esterni e negativoper ingranaggi interni. Si noti che minore è il numero di denti maggiore l'influenza dello spostamento profilo. Trova ulteriori informazioni sulcoefficiente di spostamento del profilo nella sezione 7.2.9 'Profilo Maiusc Coefficiente'. Nella sezione 'ingranaggi interni "è possibile ottenere maggioriinformazioni sul numero di denti per ingranaggi interni.

7.2.8 Facewidth

Il facewidth è la lunghezza dei denti degli ingranaggi come misurata lungo una linea parallela all'asse del cambio.

Figura 7.9: Facewidth

Immettere un valore per la facewidth. La tabella seguente mostra alcune informazioni aggiuntive sulla facewidth così come il numero minimo di denti.

Figura 7.10: Inserisci il facewidth

I valori standard per il Facewidth e Numero minimo di denti 1

Denti, machine-cut Gears su alberi rigidi, che vengono eseguiti in rullo o eccellenti cuscinetti a strisciamento, sottostruttura rigidaIngranaggi in solite scatole ingranaggi, rullo o cuscinetti a strisciamentoGears su costruzioni in acciaio, travi e similiIngranaggi con eccellente tenendo ingranaggi particolarmente gravose



Denti, ghisa o meno Ingranaggi sbalzoIngranaggi con elevata velocità periferica e un notevole potere, quandoIngranaggi con velocità periferica mediaIngranaggi con bassa velocità periferica o per bassa potenza per scopi subordinateFondamentalmente ingranaggi esterniFondamentalmente ingranaggi interni1 da: Karl-Heinz Decker: Maschinenelemente: Gestaltung und Berechnung, 1992, pag. 506, tavolo 23.2

7.2.9 Profilo Maiusc Coefficiente

Profilo di scorrimento può rendere ingranaggi cilindrici o elicoidali corrono più silenzioso e trasportare più carico. Se sono presenti errori di spaziaturadi qualche grandezza, profilo corretto spostamento darà i denti un po 'di spazio al primo punto di contatto. Se una coppia di denti sono distanziatitroppo vicini, c'è un urto come il dente viene a maglia. Con la modifica c'è un piccolo sollievo al primo punto di contatto. Lo spostamento del profiloinfluenza la forma del dente perché lo strumento viene spostata di valore verso o lontano dal cerchio punta. Il calcolo del diametro della punta di diametro e radice include il coefficiente di spostamento del profilo. Secondo la DIN 3960 lo spostamento del profilo è

positivo quando la linea di riferimento del profilo viene spostato dal cerchio passo al cerchio punta,negativo quando la linea di riferimento del profilo viene spostato dal cerchio passo al cerchio radice.

È possibile selezionare i coefficienti del profilo di spostamento e. Si prega di notare che non si verifichino interferenze meshing. Nel caso in cui siverificano interferenze meshing, otterrete un messaggio appropriato nella finestra dei messaggi.

Figura 7.11: Cambiare la forma del dente con lo spostamento del profilo: numero di denti = 10; dente 1: = 0,5; dente 2: = 0; dente 3: =-0,5

Caratteristiche del profilo Maiusc

Un profilo di spostamento positivo aumenta lo spessore del dente, uno spostamento profilo negativo riduce lo spessore del dente.Con un profilo di cambiamento positivo in aumento, lo spessore punta del dente e il filetto di radice diventano più piccoli, il carico per asse el'aumento di capacità di carico. Questo vantaggio si verifica soprattutto per un numero minore di denti.Lo spessore minimo consentito punta del dente determina il limite per un grande spostamento profilo, in particolare per molto piccolo numero didenti.Lo spostamento profilo influenza l'angolo di pressione di esercizio, nonché la capacità di carico.Per un piccolo numero di denti e con uno spostamento profilo negativo, un sottosquadro diventa un problema (vedi figura nella sezione 7.2.9). Ilsottosquadro indebolisce la radice del dente e una parte del fianco del dente è tagliata.

Qui si ottiene la possibilità di dimensionare e ottimizzare il coefficiente di spostamento del profilo. Per ottimizzare il coefficiente di spostamento delprofilo, fare clic sul pulsante di calcolatrice.

Figura 7.12: Profilo coefficiente di spostamento

Immettere il proprio valore per i coefficienti del profilo di spostamento nel campo di immissione o attivare l'opzione 'specifica Bilanciato scorrevole'. Icoefficienti saranno modificati. Immettere i propri valori per i coefficienti di spostamento del profilo o attivare l'opzione 'specifica Bilanciato scorrevole'.I fattori sono modificati in modo che il strisciamento specifico è equilibrata. La slitta fianchi dei denti e rotolare l'una sull'altra. La misura per la velocitàdi scorrimento e l'usura sfregamento dei fianchi dei denti presenta lo scorrimento relativo, il cosiddetto scorrimento. La specifica di scorrimento è ilrapporto tra la velocità di scorrimento e velocità radiale. Gli spettacoli specifici scorrevoli che dei due ingranaggi potrebbero essere danneggiatidall'usura sfregamento.



Figura 7.13: Balanced specifica scorrevole

7.2.10 Suggerimento Diametro

Il diametro della punta dipende dal modulo e sarà determinato automaticamente dal programma. Se si modifica lo spostamento del profilo, ildiametro della punta cambia, anche. Vi è la possibilità di attivare il circolo punta utilizzando il pulsante 'Lock'. Ora è possibile aggiungere e modificareil diametro della punta molto facilmente. Si prega di notare che il diametro della punta ha un'influenza sulla modifica del diametro della punta. Fareclic sul pulsante di nuovo per disattivare il campo di immissione. Il valore viene determinato sempre secondo DIN.

Figura 7.14: Diametro della punta

Nel caso in cui si utilizza uno strumento speciale, il diametro della punta può essere cambiato da una personalizzazione strumento. Per saperne dipiù su i dati utensile nella sezione 'L'ingresso di dati utensile'.

7.2.11 Suggerimento Allowance Diametro

L'indennità diametro della punta è determinata secondo le norme DIN. Fare clic sul pulsante 'Lock' per abilitare il campo di immissione e immettere ilproprio valore. Se i valori sono fuori dalla portata della norma DIN, si otterrà un'informazione nella finestra dei messaggi. Fare clic sul pulsante 'Lock'e il campo di input viene disattivato. Gli assegni sono determinati secondo la norma DIN.

Figura 7.15: Attivare il campo di immissione

7.2.12 Modifica di punta Diametro

La modifica del diametro della punta viene determinato automaticamente dal programma che un sufficiente gioco punta è disponibile. Fare clic sulpulsante 'Lock' per abilitare il campo di immissione e immettere il proprio valore. Tale modifica del diametro della punta hanno un effetto sul diametrodella punta.

7.2.13 Suggerimento Liquidazione

Clearance è la distanza tra il cerchio di fondo di un ingranaggio e il cerchio addendum della sua gemella. Un certo gioco fra gli ingranaggi ènecessario per un funzionamento regolare.



Figura 7.16: Gioco di estremità

Viene fatta una distinzione tra due tipi di giochi. C'è il gioco punta e il gioco. Attrezzi standard hanno avuto un profilo di supporto di base con uncoefficiente addendum o un profilo supporto di base strumento con. Il coefficiente dedendum del profilo di barre portatutto o ilcoefficiente addendum del profilo di barre portatutto strumento deve essere più grande a causa di assicurare che punta e radice cerchio degliingranaggi non sono in contatto.

Gioco

Se gli ingranaggi sono di design standard dente proporzione e operano su standard di interasse, avrebbero funzionano idealmente con né gioco, nédi disturbo. Scopo generale della reazione è di impedire ingranaggi inceppamento e rendendo il contatto su entrambi i lati della loro dentisimultaneamente. Qualsiasi errore di lavorazione che tende ad aumentare la possibilità di inceppamento rende necessario aumentare la quantità digioco. Di conseguenza, la più piccola quantità di reazione, più precisa deve essere la lavorazione degli ingranaggi. Runout dei due ingranaggi, glierrori di profilo, passo, spessore del dente, angolo di elica e interasse - sono tutti fattori da considerare nella specifica della quantità di gioco. Al finedi ottenere il valore del gioco desiderato, è necessario cambiare le indennità spessore dente o dente di spazio (si veda anche la sezione 7.4.8'Backlash Normale Piano').

7.2.14 Root diametro e Indennità di Root

Il diametro della radice dipende dal modulo, lo spostamento e il coefficiente profilo addendum del profilo barre portatutto. Il diametro della radice èdeterminato dal programma. Pertanto, il diametro della radice si verifica come risultato del calcolo. Le indennità di radice di risultato dal calcolo esaranno determinati automaticamente. Gli assegni dipendono dalle indennità di spessore dente. Ad esempio, se si immette il valore '0' per uningranaggio, poi le indennità dei radice diventano '0' per questo attrezzo pure.

Figura 7.17: Diametro e indennità Root

7.2.15 Diametro interno ed esterno

Qui è possibile inserire un diametro interno (per ingranaggi esterni) e diametro esterno (per ingranaggi interni). Va tenuto presente che il diametrointerno deve essere più piccolo del diametro della radice.



Figura 7.18: Diametro interno

Nel caso il diametro interno è più grande, allora il programma corregge automaticamente il valore e immette il valore massimo per il diametrointerno. Viene visualizzato un messaggio appropriato nella finestra dei messaggi.

7.2.16 Web Larghezza

La larghezza del nastro può essere considerato qui. La larghezza del nastro è mostrato nella figura accanto al campo di inserimento. Vi è lapossibilità di modificare la larghezza del nastro utilizzando il pulsante 'Lock'.

Figura 7.19: Campo di immissione per la larghezza del nastro

Il pulsante 'Lock' è ancora disattivato. Immettere i valori per il diametro interno o esterno nel campo di immissione. Poi il pulsante 'Lock' è attivata e lalarghezza del nastro ottiene lo stesso valore come il facewidth. Nel caso la larghezza del nastro è inferiore alla facewidth, quindi la rigidità del corpoingranaggio è interessata a causa del coefficiente di corpo ingranaggio. La molla dente modifiche rigidità che pregiudicano anch'essi la capacità dicarico.

Figura 7.20: Larghezza

7.2.17 Smussare

Lo smusso può essere considerato.



Figura 7.21: Smussare

7.2.18 Addendum smusso

Le estremità dei denti di un ingranaggio sono spesso arrotondati o smussati. Uno smusso è una piccola superficie angolata aggiunto sulla estremitàdi un albero lungo un bordo. Per il calcolo si può considerare lo smusso addendum. Interferenze di mesh possono essere rimossi dal smussoaddendum.

Figura 7.22: Smusso Addendum

Nota bene: Se si definisce la geometria della coppia di marcia, si è in grado di guardare la forma del dente. Fare clic sul pulsante 'forma del dente' eselezionare 'vista totale' o 'Visualizzazione dettagliata' (Per ulteriori informazioni sulla forma dei denti e le sue funzioni nella sezione 7.5'Rappresentazione di forma del dente'). Fare clic sul pulsante 'Geometria' e si arriva all'ingresso della geometria di nuovo.

7.3 Input di dati utensile

Per la selezione del processo di produzione si deve considerare il materiale, la dimensione degli attrezzi, quantità, tipo di attrezzo (ingranaggi esternio interni) e precisione. Le numerose modalità di dentatura devono essere considerati come bene. Il programma di calcolo distingue tra dentaturadenti e dentatura.



Figura 7.23: Maschera d'immissione per i dati di strumento

Attenzione: Se si desidera aggiungere alcune note proprie, commenti o una descrizione, quindi utilizzare la riga di commento.

7.3.1 Strumento

I processi di produzione più importanti sono ruote dentate e ingranaggi shaping. Selezionate lo strumento 'Hob' o 'taglio shaper Gear' facendo clicsulla casella di riepilogo. A 'evolvente Constructed' è inoltre disponibile. Fondamentalmente, la selezione dell'utensile dipende dal tipo di attrezzo(ingranaggi esterni o interni). Gli ingranaggi esterni possono essere prodotte tagliando in cui l'utensile di taglio ingranaggio è un piano cottura. Peringranaggi interni viene utilizzata una fresa marcia shaper (vedere la sezione 7.11 'Processo di produzione per Gears interni').

Figura 7.24: Selezione di utensili

Hob Generation

La dentatura è il metodo più diffuso di tagliare denti degli ingranaggi. Il processo di dentatura è abbastanza vantaggioso nel taglio ingranaggi conmolto ampia facewidth. Un elevato grado di accuratezza dente spaziatura può essere ottenuta con dentatura. Per quanto riguarda la precisione,dentatrice è superiore agli altri processi di taglio. Una vasta gamma di formati e tipi di macchine dentatrici sono utilizzati. Il piano rotante presenta unaserie di denti della cremagliera disposte a spirale intorno alla parte esterna di un cilindro, in modo che tagli diversi dentatura contemporaneamente.Per generare l'intera larghezza della marcia, il piano di cottura attraversa lentamente la faccia dell'ingranaggio mentre ruota. Così, il piano di cotturaha un moto rotatorio di base e una traversa unidirezionale ad angolo retto. Entrambi i movimenti sono relativamente semplici da effettuare, risultandoin un processo molto accurata.

Campo di applicazione del piano di cottura:

Consigliato per ingranaggi con molto ampia facewidthConsigliato per sperone esterno ed elicoidali fino al modulo '40' (Si prega di tenere a mente: è uno strumento costoso per i grandi moduli)Consigliato per tutti i profili a cremagliera di baseL'angolo di elica è arbitraria.



Figura 7.25: Hob e gli attrezzi shaper fresa

Gear Shaper Generation

Il processo di formatura è un metodo gear-taglio in cui l'utensile di taglio è a forma di pignone. Se una marcia è provvisto di taglio clearance e èindurito, può essere utilizzato come strumento di generazione in un shaper marcia. La taglierina ricambia mentre ed il semilavorato ingranaggivengono ruotati insieme con il rapporto angolare analogico corrispondente al numero di denti della fresa e l'ingranaggio. I denti della fresa ingranaggisono opportunamente sollevato per formare taglienti su una faccia. Sebbene il processo di formatura non è adatto per il taglio di ingranaggi direttaultra-precisione e generalmente non è così altamente valutato come dentatura, può produrre ingranaggi di qualità di precisione. Di solito si tratta di unprocesso più rapido rispetto a creatore. Due eccezionali caratteristiche di sagomatura coinvolgono in spalla e ingranaggi interni. Per ingranaggiinterni, il processo di formatura è l'unico metodo di base di generazione dente.

Campo di applicazione del Gear Shaper Cutter:

Consigliato per sperone interno ed esterno ed elicoidaliRackIngranaggi speciali, ad esempio, connessioni alberi scanalati, ingranaggi frontali o catena

Costruito evolvente

Oltre al piano di cottura e la taglierina marcia shaper, è anche possibile selezionare la voce 'evolvente Costruito' come uno strumento. In casoingranaggi interni non possono essere sagomati con un cutter shaper ingranaggio, il calcolo della forma del dente è ancora possibile utilizzandol'evolvente costruito. Questo vale in particolare per applicazioni nella meccanica di precisione. Questo metodo consente una generazione di forma deldente con un raggio di fondo raccordo costante.

Figura 7.26: Costruito evolvente

Rappresentazione del piano cottura e Gear Shaper Cutter

La rappresentazione mostra o il profilo di barre portatutto piano cottura o il profilo dei denti fresa marcia shaper. I pulsanti di opzione consentono discegliere una delle rappresentazione grafica.



Figura 7.27: Strumento

7.3.2 Profilo di base Rack Tooth

Per maglia due ingranaggi con l'altro, i parametri devono essere coordinate. Secondo DIN 867 un rack è il profilo supporto di base. Un ingranaggiocon un numero infinito di denti avrà linee rette sia in campo e le cerchi di base. Il profilo evolvente sarà una linea retta. Il blocco può essere usato perdeterminare i parametri di base. Rack possono essere sia sprone ed elicoidale. Un rack sarà in rete con tutti gli ingranaggi della stessa altezza.L'angolo di pressione ed il raggio primitivo ingranaggi rimangono costanti indipendentemente dalle variazioni della posizione relativa del cambio ecremagliera.

I seguenti profili a cremagliera di base standard sono disponibili per il calcolo. Scegli il tuo profilo dalla casella di riepilogo.

Figura 7.28: Listbox per il profilo barre portatutto

53 Profilo ISO A: è consigliata per gli ingranaggi che trasmettono coppie elevate53 Profilo ISO B: è consigliata per il normale servizio53 Profilo ISO C: è consigliata per il normale servizio, di tipo C può essere applicata per la produzione di alcuni piani cottura standard.53 Profilo ISO D: è raccomandato per ingranaggi ad alta precisione che trasmettono coppie elevate e di conseguenza con il dente fianchi rifinitadalla macinazione o la rasatura. Si deve prestare attenzione per evitare di creare tacche il filetto durante la rifinitura che potrebbero creareconcentrazioni di tensione.DIN 3972 Profilo IoDIN 3972 Profile IIProfilo 1 DIN 867Profilo 2 DIN 867Profilo 3 DIN 867Profilo 4 DIN 867

Oltre ai profili a cremagliera di base standard, è possibile anche selezionare uno strumento protuberanza. Quando una parte del profilo evolvente diun dente è tagliato via vicino alla sua base, il dente è detto sottosquadro. Utilizzando uno strumento protuberanza un sottosquadro vicino alla radicepossono essere generati. Tacche macineranno al fianco del dente può essere evitato durante la macinazione. Che fornisce sollievo per operazioni difinitura successivi (vedere paragrafo 7.3.4 'Protuberanza').



Figura 7.29: Selezione degli strumenti protuberanza

È possibile selezionare i seguenti profili:

PROT 1.4- /0.085PROT 1.5- 0.02PROT 1.6- /0.02PROT 1.4- /0.04PROT 1.4- /0.066PROT 1.4- /0.05PROT 1.5- /0.02PROT 1.6- /0.02PROT 1.25- /0.024

Nota: Se si seleziona 'utente di input definito', poi i campi di immissione per il raggio di bordo, il coefficiente di addendum e il coefficiente dedendumvengono attivati. Ora è possibile modificare il profilo supporto di base.

Figura 7.30: Ingresso Proprio

Modifica del Profilo di base Rack

Nel caso in cui si utilizzano strumenti speciali, il eAssistant offre una soluzione semplice e comoda. Come accennato in precedenza, il profilo porta dibase può essere specificato dalla voce 'definito dall'utente input'.

Figura 7.31: Pulsante per il dimensionamento strumento

Qui è possibile modificare la punta e il diametro della radice per marcia 1 e marcia 2. Confermare i dati immessi con il pulsante 'OK'. La casella diriepilogo per i profili a cremagliera di base mostra poi 'ingresso definito dall'utente'.



Figura 7.32: Dimensionamento strumento

7.3.3 Modulo Suggerimento

Selezionare la voce 'taglio shaper Gear' e la casella di riepilogo 'modulo Tip' è abilitato. Quindi scegliere tra 'raggio Pieno' e 'raggio con retta'.

7.3.4 Protuberanza

Undercut possono essere deliberatamente introdotti per facilitare le operazioni di finitura. Scarico è la perdita del profilo in prossimità dell'inizioevolvente al cerchio di base a causa di un'azione tagliente dell'utensile nel generare denti con basso numero di denti. La protuberanza taglia unsottosquadro alla radice del dente dell'ingranaggio. Il disegno protuberanza è utilizzato anche in alcuni casi per consentire i lati dei denti da terrasenza dover macinare il filetto radice.

Correzioni della forma del dente nel programma di calcolo

Protuberanza: Coltelli stozzatori possono essere fatte con una protuberanza sulla punta. La protuberanza taglia un sottosquadro alla radice deldente dell'ingranaggio. Questo fornisce un sollievo desiderabile per una rasatura strumento.Radius angoli: Gli angoli di denti di taglio sono raccordati e producono un filetto controllato negli angoli radice della marcia generato. Unasuperficie liscia è creato, effetti di intaglio sono diminuiti e la forza è aumentata.

Gli strumenti di ingranaggi per le forme dei denti modificati possono essere utilizzati solo in un determinato intervallo di numero di denti. L'intervallo dinumero di denti per sé dipende dal numero di denti della ruota di lavoro e delle tolleranze ammesse.

Determinazione dell'importo della protuberanza dalla altezza della protuberanza fianco

La seguente equazione determina la quantità della protuberanza. In caso viene data l'altezza del fianco protuberanza e non la quantità dellaprotuberanza, l'importo della protuberanza può essere calcolato questa equazione.

La figura seguente mostra una rappresentazione:

Figura 7.33: Altezza del fianco protuberanza

Per evitare passaggi di macinazione, una deviazione nella zona radice del dente del profilo è un metodo comune e consentito. A causa di unsovrametallo di rettifica, uno scarico deve essere ammessi. Quindi, un grande spessore radice del dente è necessario. La tabella seguente illustraalcune determinazione del sottosquadro dipende dal modulo.

Undercut per terra Ingranaggi Dipende dal modulo 2



Modulo Indennità Protuberanza Coefficiente Addendum Bordo Raggio 2 0160 0260 2.900 0,5002,5 0170 0280 3625 06253 0180 0,300 4.350 0,7504 0,200 0340 5.800 1.0005 0220 0380 7.250 1.2506 0240 0420 8700 1.5007 0260 0460 10.150 1,75002 da: Linke, H .: Stirnradverzahnung Berechnung Werkstoffe Fertigung, Carl Hanser Verlag, MÃ ¼ nchen, Wien, 2a ed. 2010, p. 68, tabella 2.1 / 2

7.3.5 Lavorazioni Allowance

Si può considerare un assegno per il fianco del dente. Lo strumento fornisce una detrazione sul fianco e / o root per lo strumento di pre-taglio.L'indennità è la più piccola distanza tra le evolventi e pre-lavorazione dello stesso diametro della radice. Nel caso in cui si seleziona il profilo barreportatutto strumento con protuberanza, l'indennità si riferisce al fianco del dente. Se si seleziona l'indennità del profilo di barre portatutto strumentosenza protuberanze, poi fianco del dente e radice del dente ottenere l'indennità.

Figura 7.34: Il eAssistant fornisce le seguenti quote per la macinazione di marcia: a) l'assegno costante con la parte inferiore dello spaziodente, b) Protuberanza: Cutter profilo dei denti è costruita sulla punta per fornire un sottosquadro vicino alla radice della marcia

generato.

Massimo lavorazione Indennità 3Indennità per dente Fianco Processo di fabbricazione 0,05 (0,10) mm Operazione di finitura da laminazione a freddo, rasatura marcia, levigatura, lappatura

0,05 a 0,5 (1,5) mm Rettifica, Rettifica profilo, (levigatura) 0,5 mm, pretaglio Shaping primaria, formatura, taglio con bordi geometricamente definiti tranne rasatura, la macinazione e la rettifica di profili in casi particolari

3 da: Linke, H .: Stirnradverzahnung Berechnung Werkstoffe Fertigung, Carl Hanser Verlag, MÃ ¼ nchen, Wien, 1996, pag. 638

7.4 Ingresso per la determinazione delle indennità

Una produzione di pezzi in lavorazione con dimensioni nominali precise è impossibile. Quindi, una deviazione dalla dimensione nominale deveessere consentito. Per molte applicazioni l'ingranaggio e il pignone di una coppia devono essere fabbricati in modo indipendente e ingranato senzaalcuna modifica. Ciò significa che, le parti devono essere separatamente sostituibile.

Figura 7.35: Ingresso di quote



7.4.1 Qualità Gear

La scelta della giusta qualità dentatura è determinata da aspetti economici seconda del processo di fabbricazione e scopo previsto. In tutti i campi diingranaggi, il controllo di accuratezza marcia è essenziale. Diverse classi o gradi di accuratezza possono essere impostati. 12 gradi (12 a 1) sonodefiniti secondo le norme DIN. Gradi ad alta precisione possono essere impostati per una lunga durata, ingranaggi ad alta velocità. Gradi diprecisione inferiori copriranno gradi di media o bassa velocità. Classe di precisione '1' descrive la massima precisione possibile, '12' una molto bassaprecisione. La precisione di marcia '1-4' è utilizzato principalmente per ingranaggi master, di qualità 'da 5 a 12' è utilizzato per gli ingranaggi (figurada:. Niemann, G .: Maschinenelemente, Vol 2, Getriebe allgemein, Zahnradgetriebe-Grundlagen, Stirnradgetriebe 1989 , p. 73, figura 21,4 / 1).

Figura 7.36: Tolleranze secondo il processo di fabbricazione

Selezionare la qualità appropriata tra 1 e 12 utilizzando la seguente casella di riepilogo.

Figura 7.37: Listbox per la selezione di qualità

La seguente tabella fornisce alcuni valori di riferimento per la selezione della qualità, tolleranze per ingranaggi in metallo e plastica:

Dentatura Realizzato in metallo 4Lavorazione a macchina Qualità Tolleranza Sequenza

bis, m / s di fianchi dei denti (Precisione) DIN 39670,8 cast, grezzo 12 2x300,8 rough-lavorati 11 o 10 29 o 282 finire macinato 9 274 finire macinato 8 268 rifiniti 7 2512 rasato o terra 6 2420 precisione-terra 5 2340 precisione-lavorati 4 o 3 2260 precisione-lavorati 3 22 o 21

La dentatura Fatto di stampaggio ad iniezione plastica 3Applicazione d Qualità Tolleranza Sequenza

in mm (Precisione) DIN 3967Ingranaggi con elevati requisiti a 10 9 27Ingranaggi con elevati requisiti 10 a 50 10 28Ingranaggi con requisiti normali 10 a 50 11 29Ingranaggi con bassi requisiti a 280 12 2 x 30

Dentatura in plastica prodotto da taglio 3Ingranaggi con elevati requisiti a 10 8 25 a 27Ingranaggi con elevati requisiti 10 a 50 9 26 a 28Ingranaggi con requisiti normali a 50 10 27,28Ingranaggi con requisiti normali 50 al 125 11 27,28Ingranaggi con bassi requisiti a 280 12 284 da: Karl-Heinz Decker: Maschinenelemente: Gestaltung und Berechnung, 1992, pag. 512, tavolo 23.3

7.4.2 Backlash Indennità e Tolleranza Sequence



Il sistema di ingranaggi è molto simile al sistema DIN di accoppiamenti e tolleranze. Per il sistema di misure per trasmissioni ad ingranaggi letteresono usati per indicare la deviazione dal formato base (nominale), un numero definisce la larghezza. Ci sono spazio adatto per ingranaggi, diconseguenza, di casi i personaggi minori 'h' per 'un' apparire. Se si seleziona la voce 'definito dall'utente ingresso', il campo di input per le indennità dispessore del dente è attivata ed è possibile definire i valori individuali.

Figura 7.38: Ingresso Proprio

7.4.3 Dente Spessore Allowance

Uno dei criteri più importanti della qualità degli ingranaggi è la specifica e il controllo dello spessore del dente. L'entità dello spessore del dente e lasua tolleranza è una misura diretta della reazione quando la macchina è montata con la sua compagna. Variazioni dimensionali, a causa di dilatazionitermiche, non consentono un montaggio senza gioco. L'indennità spessore del dente deve essere determinato che non si verifichino inceppamenti.Per prevenire che inceppamenti di marce durante il funzionamento, è necessario diminuire lo spessore del dente da un minimo (e).

Figura 7.39: Indennità inferiori e superiori dello spessore dei denti per marcia 1 e marcia 2

Le indennità di spessore dente per i denti di ingranaggi esterni ed interni devono essere negativo. Poi un contraccolpo si verifica (Trova ulterioriinformazioni sul gioco nella sezione 7.4.8 'Backlash Normale Piano').

La eAssistant offre la possibilità di specificare le indennità di spessore dente sulla base di dati misurati o dimensioni date dei test. Fare clic sulpulsante 'calcolatrice'.

Figura 7.40: Pulsante 'calcolatrice'

Viene visualizzata una nuova finestra.



Figura 7.41: Calcolo delle quote di spessore del dente

Attivare marcia 1 e marcia 2 e immettere i valori di input. Confermare con il pulsante 'OK'. Il pulsante 'Lock' accanto al campo di input per indicazionisullo spazio dei denti è abilitata. Ora è possibile modificare le disponibilità di spazio dente.

7.4.4 Dente Spazio Allowance

L'assegno spazio interdentale è la differenza tra la dimensione effettiva e la dimensione nominale della misura campata. La misurazioneeffettiva della misurazione arco diventa più piccola per gli attrezzi esterni di quote negative per un gruppo senza gioco. L'indennità spazio dentisuperiori e inferiori vengono visualizzati come bene. Per un proprio ingresso delle indennità spessore del dente, sullo spazio dente possono esseredefiniti come bene. Il pulsante 'Lock' accanto al campo di inserimento di indicazioni sullo spazio dei denti è abilitata. Pertanto, è possibile modificarele disponibilità di spazio dente.

Figura 7.42: Indennità spazio dente per marcia 1 e marcia 2

7.4.5 Misurazione del dente spessore

Lo spessore dei denti di un ingranaggio può essere misurata direttamente con pinze o può essere determinata indirettamente mediante perni didiametro. Il dimensionamento degli ingranaggi può essere controllata attraverso controlli compositi doppio fianco e impostazioni interassecorrispondenti alle specifiche massime e minime spessore dente. Vengono utilizzati metodi differenti di misura:

Al primitivo (accordale),Misurazione estendersi su più denti,Misura su perni o palline che vengono inseriti in spazi denti diametralmente opposti,Controllare dell'indennità interasse senza gioco con impegno, utilizzando un ingranaggio master in un tester rotolo fianco.

Nel seguito si ottiene alcune informazioni sui metodi di misurazione diffusi:

Misura Span Misurazioni effettuate con il diametro più di palle o perni, la misura utilizzando palle e perni

Span di misura attraverso diversi denti

Span di misura è la misura della distanza tra più denti in un piano normale. Finché il dispositivo di misurazione ha superfici di misurazioneparallele che contattano su una parte non modificata dell'evolvente, la misura sarà lungo una linea tangente al cilindro base. Si tratta di un metodoampiamente utilizzato per misurare lo spessore del dente mediante la misurazione di calibrazione. Lo spessore del dente di cilindrici o elicoidali èspesso misurata con pinze. Un vantaggio è che le dimensioni possono essere influenzati durante la fabbricazione.



Figura 7.43: Misura Span

Il programma di calcolo determina il numero di denti per la misurazione di calibrazione (numero di denti attraverso la misurazione di calibrazione deveessere misurato). Utilizzando il pulsante 'Lock' si è in grado di attivare il campo di immissione ed è possibile inserire il proprio valore di ingresso. Se sifa di nuovo clic sul pulsante, viene visualizzato il valore di ingresso precedente.

Figura 7.44: Numero di denti per la misurazione di calibrazione

Dente Misura Spessore da Diametro sopra Pins o Balls

Lo spessore del dente è spesso controllata mediante misurazione su perni o sfere. I perni o sfere sono collocate nei locali dentidiametralmente opposti (numero pari di denti) o vicino ad esso (numero dispari di denti). Measurement sui perni è la misura della distanza rilevata unperno posizionato in uno spazio del dente e una superficie di riferimento. La superficie di riferimento può essere l'asse di riferimento del cambio, unasuperficie di riferimento o di uno o due perni posizionati nello spazio dente o spazi opposta alla prima. La misura sopra i pin viene utilizzato solo peringranaggi cilindrici e ingranaggi elicoidali esterne. Per i valori di misurazione viene fatta una distinzione tra:

Misura su palle Misura sui perni Misura su perni per una ruota dentataMisura sopra i pin per ingranaggi elicoidali esterne con numero pari di dentiMisura sopra i pin per ingranaggi elicoidali esterne con numero dispari di denti

Per un ingranaggio esterno la misurazione su palle è la più grande misura esterna. Le due sfere sono collocate nei locali denti diametralmenteopposti. Le sfere devono essere nello stesso piano perpendicolare ad un asse ingranaggio. Per un ingranaggio interno (vedi figura: 'pignone internocon numero dispari di denti') la misurazione su palle è la misura interna più piccola tra le sfere. È il diametro della sfera o perno. L'ingranaggiointerno è generalmente controllato per spessore dei denti con i perni di misura, come l'ingranaggio esterno. Tuttavia, la misura viene fatta tra i pernianziché tramite perni.



Misura su palle: pignone esterno con evennumber di denti

Misura su palle: pignone esterno con oddnumber di denti

Misura su palle: pignone interna con oddnumber di denti

Il eAssistant specifica già il diametro della palla o pin per le dimensioni del test. Attivare il campo di input facendo clic sul pulsante 'Lock'. Inserire ilproprio valore di input per il diametro. Se si fa clic sul pulsante, ancora una volta, appare il valore di ingresso precedente.



Figura 7.45: Diametro della sfera o pin

Nota Bene: Nella relazione di calcolo è possibile trovare tutti i risultati per la misurazione di calibrazione o misura su palle e perni nella sezione"dimensioni di prova '.

7.4.6 Tolleranza Campo per Interasse

Scopo generale della reazione è di impedire ingranaggi inceppamento e rendendo il contatto su entrambi i lati della loro denti simultaneamente.L'interasse e le crisi del cambio hanno un'influenza importante sul gioco. La selezione in forma marcia definisce le tolleranze del interasse con ilgioco. La selezione in forma marcia prevede un solo campo di tolleranza. Le indennità sono indicati per il campo 'JS'. Questi sono conformi alletolleranze di base ISO. Il gioco dipende dalle indennità di spessore denti e sullo spazio dente. Quindi, se si modifica l'interasse, allora il gioco ècambiato, anche.

Figura 7.46: Campo di tolleranza per l'interasse

Selezionare l'opzione 'definito dall'utente input' dalla casella di riepilogo. Ora siete in grado di inserire i propri assegni interasse. Confermare gliinserimenti con Invio. I contraccolpi sono determinati automaticamente.

7.4.7 Interasse Allowance

L'indennità interasse è la deviazione consentita della distanza centro dalla distanza nominale centrale. Gli assegni sono indicati con per otteneresenza indennità grandi improprie dagli interassi nominali con ingranaggi che hanno più assi.

Figura 7.47: Centro indennità di distanza

7.4.8 Backlash Normale Aereo



Una misura ingranaggio deve essere determinato, in modo che due marce possono essere ingranate. Per questo, una corretta reazione deve esserefornita per la mesh per evitare inceppamenti degli ingranaggi. La eAssistant offre tre diversi contraccolpi: piano normale reazione, il diametro primitivocontraccolpo e il gioco radiale.

Figura 7.48: Piano normale Backlash

Inoltre gli errori di produzione e montaggio, la variazione di reazione dipende notevolmente sul tolleranze e centro spessore dente distanza degliingranaggi. Il sistema DIN rappresenta una distanza standard center e fornisce il gioco variando lo spessore del dente. Il gioco fra i denti ingranareregola le deviazioni della forma spessore dente, interasse e denti usando lo spessore del dente indennità e lo spazio dente. L'indennitàspessore del dente più basso indica la massima contraccolpo, l'indennità di spessore del dente superiore indica il minimo gioco. In aggiuntaalla franchigia indennità di spessore del dente e interasse, errori di profilo e passo sono anche fattori da considerare nella specifica della quantità digioco.

Nota bene: Il gioco dipende anche da dilatazioni termiche, deformazione di anche elementi e lo spostamento di involucro. Questi impatti devonoessere considerati per la determinazione dello spessore del dente.

7.4.9 Backlash Passo Diametro

Il diametro primitivo contraccolpo si riferisce alla reazione al cerchio parziale. Il diametro primitivo reazione può essere la lunghezza dell'arcocerchio primitivo in cui l'ingranaggio ruotare contro la sua ruota coniugata.

Figura 7.49: Diametro primitivo Backlash

7.4.10 Backlash Radial

Il gioco radiale è la differenza di interasse fra la condizione di lavoro e senza gioco impegno. Il gioco radiale è importante soprattutto per le moltopiccoli moduli (m 0,6 mm).



Figura 7.50: Contraccolpo Radial

7.5 Rappresentazione della Forma denti ingranaggio

Una particolarità di questo modulo di calcolo è la presentazione del modulo accurata dente dell'ingranaggio con un'animazione e simulazione dellamaglia dente. Per la presentazione è possibile selezionare le indennità, inferiore, superiore e medi per lo spessore del dente, diametro punta einterasse. Quando si definisce la geometria per la coppia di ingranaggi, allora si può avere uno sguardo alla forma del dente in qualsiasi momento.Fare clic sul pulsante 'forma del dente' e si ottiene una visione generale e dettagliata della forma del dente. Cliccando i pulsanti 'strumento''Geometria' o, è possibile aprire le principali maschere di input del modulo di calcolo di nuovo.

Figura 7.51: Forma del dente

Nota: Si prega di tenere presente che tutti i valori sono poi rilevate per l'output e CAD generazione DXF. Nel caso in cui si modifica l'indennità dispessore del dente o l'indennità di interasse nella maschera forma del dente, poi l'ultima modifica è ripreso all'uscita DXF. La Sezione 7.20 'pulsanteCAD' contiene alcune informazioni utili su questa funzione.



Figura 7.52: Uscita DXF

7.5.1 Rappresentazione della cilindrico Gear Coppia

Fare clic sul pulsante 'forma del dente' per rappresentare la forma del dente dell'ingranaggio.

Figura 7.53: Ingranaggio cilindrico

Nota Bene: Si prega di tenere presente che è possibile controllare il gioco e il rapporto di rete solo nella presentazione della maglia. La magliamarcia sarà discusso nella sezione 7.5.2 'Rappresentazione di Mesh'.

7.5.2 Rappresentazione della Mesh

Fare clic sul pulsante 'Visualizzazione dettagliata'. È possibile ottenere una rappresentazione più ampia della forma del dente dell'ingranaggio. Ora èpossibile vedere la maglia dettagliata dente. Fare clic sul pulsante 'vista totale' per ottenere un intero panorama delle ruote dentate cilindriche.



Figura 7.54: Visualizzazione dettagliata della maglia

Nota: La rappresentazione della maglia dente permette di guardare le indennità spessore del dente, il diametro della punta e le indennità interasse ela rete e con i denti per verificare l'influenza di questi valori. La maschera forma del dente offre diverse funzioni. Trova una breve descrizione diqueste funzioni nella sezione seguente.

7.5.3 Angolo di rotazione

Inserire un angolo di rotazione per la rotazione della coppia di ingranaggi cilindrici.

Figura 7.55: Angolo di rotazione

Rotazione dell'ingranaggio guida in senso antiorario

La rotazione delle guida in senso orario di marcia

7.5.4 Rotazione

Quando si fa clic su una delle due frecce, una rotazione continua degli ingranaggi cilindrici verifica.

Figura 7.56: Rotazione

La rotazione continua della ruota conduttrice senso antiorario

La rotazione continua degli ingranaggi di guida in senso orario



La rotazione viene arrestata.

7.5.5 Dente Spessore Allowance

Fare clic sul pulsante 'Visualizzazione dettagliata' e la maglia dente viene rappresentato in dettaglio. Ora è possibile modificare l'indennità di spessoredel dente, che è già dato nella maschera principale per le "quote", entro il limite di tolleranza. Tutte le modifiche vengono visualizzateimmediatamente. Per la rappresentazione della maglia dente, selezionare l'inferiore, superiore e assegni spessore dei denti per marcia 1 e marcia 2.

Figura 7.57: Indennità di spessore del dente nella maschera principale 'Allowance'

Le frecce indicano sia l'indennità inferiore e superiore. L'ingresso attivo è visualizzato in grigio e disattivata. Fare clic sulla freccia a sinistra e si otterràla rappresentazione per l'indennità di spessore dei denti inferiori. La freccia destra mostra la rappresentazione per l'indennità di spessore del dentesuperiore. Il pulsante centrale visualizza l'indennità di spessore del dente media. Al primo avvio del modulo dente, si otterrà l'indennità mediospessore del dente come caratteristica standard.

Le indennità di spessore dente può essere definito tra l'indennità inferiore e superiore.

Figura 7.58: Indennità spessore del dente

Nota bene: Nel caso in cui è stata specificata l'indennità di spessore del dente inferiore e superiore per gli attrezzi 1 e marcia 2 nella maschera diinput 'Indennità' utilizzando il pulsante calcolatrice, quindi i valori definiti manualmente appaiono qui come indennità di spessore del dente inferiore esuperiore.

7.5.6 Suggerimento Allowance Diametro

Fare clic sul pulsante 'Visualizzazione dettagliata' e la maglia dente viene rappresentato in dettaglio. Ora è possibile modificare l'indennità di diametrodella punta, che è già dato nella maschera principale per le "quote", entro il limite di tolleranza. Tutte le modifiche vengono visualizzateimmediatamente. Per la rappresentazione della maglia dente, selezionare l'inferiore, superiore e assegni punta diametro per marcia 1 e marcia 2.

Figura 7.59: Indennità di diametro della punta nella maschera principale 'Geometria'

Le frecce indicano sia l'indennità inferiore e superiore. L'ingresso attivo è visualizzato in grigio e disattivata. Fare clic sulla freccia a sinistra e si otterràla rappresentazione per l'indennità di diametro della punta più bassa. La freccia destra mostra la rappresentazione per l'indennità superiore diametrodella punta. Il pulsante centrale visualizza l'assegno medio diametro della punta. Al primo avvio del modulo dente, si otterrà l'indennità mediodiametro della punta come caratteristica standard.

Figura 7.60: Indennità diametro della punta

Nota bene: Nel caso in cui è stata specificata l'indennità di diametro della punta inferiore e superiore per gli attrezzi 1 e marcia 2 nella maschera diinput 'Geometria' utilizzando il pulsante 'Lock', allora i valori definiti manualmente appaiono qui come inferiore e indennità di punta di diametrosuperiore .

7.5.7 Interasse Allowance

Fare clic sul pulsante 'Visualizzazione dettagliata' e la maglia dente viene rappresentato in dettaglio. Ora è possibile modificare l'indennità diinterasse, che è già dato nella maschera principale per le "quote", entro il limite di tolleranza. Tutte le modifiche vengono visualizzateimmediatamente. È possibile controllare il funzionamento degli ingranaggi utilizzando varie impostazioni di distanza del centro. Per larappresentazione della maglia dente, selezionare l'inferiore, superiore e assegni interasse di marcia 1 e marcia 2.



Figura 7.61: Centro indennità di distanza nella maschera principale "Indennità"

Le frecce indicano sia l'indennità inferiore e superiore. L'ingresso attivo è visualizzato in grigio e disattivata. Fare clic sulla freccia a sinistra e si otterràla rappresentazione per l'indennità di interasse più basso. La freccia destra mostra la rappresentazione per l'indennità di interasse superiore. Ilpulsante centrale visualizza l'indennità interasse media. Al primo avvio del modulo dente, si otterrà l'indennità interasse media come caratteristicastandard.

Figura 7.62: Indennità di distanza Centro

Nota bene: Nel caso in cui è stata specificata l'indennità di interasse inferiore e superiore nella maschera di input 'Indennità' utilizzando l'opzione'User ingresso definito', allora i valori definiti manualmente appaiono qui come indennità di interasse inferiore e superiore.

7.6 Calcolo di Gear Capacità di carico

Ingranaggi sicuro per rottura del dente, pitting nonché da sfregamento. La forza è determinata dai carichi, la geometria di ingranaggi e materialiselezionati. Il calcolo della capacità di carico è circa la prova dei seguenti fattori di resistenza che derivano dalle forme di danni summenzionati:

Capacità di carico della radice del dente (sicurezza contro il fallimento della rottura dentatura a causa del dente)Capacità di carico del fianco del dente (sicurezza contro il fallimento della dentatura a causa di pitting)Scuffing capacità di carico (sicurezza contro il fallimento della dentatura a causa di sfregamento)

Figura 7.63: Capacità di carico

Capacità di carico della radice del dente - Dente rottura

Rottura del dente è una rottura a fatica. Pitting, graffi o usura possono indebolire il dente in modo che si rompe. I lenti progressi della frattura provocaevidentemente il metallo di rompere come materiale fragile. Una lacrima o macinazione tacca potrebbe causare la rottura dei denti. Fratture dei dentiingranaggi di solito iniziano nel filetto radice. La rottura dente può distruggere un intero ingranaggi e porta ad un guasto del rotismo. A volte un nuovodente si rompe a causa di un grave sovraccarico o un grave difetto nella struttura del dente. Secondo DIN 3990, un'operazione con un carico ridotto èpossibile dopo la rottura del dente, se solo una piccola porzione di un dente interruppe e le altre parti della dentatura sono intatti.



Per una elevata capacità di carico della radice del dente, i seguenti metodi sono vantaggiosi: spostamento positivo profilo (per piccolo numero didenti), l'utilizzo di materiali bonificato o da cementazione, con maggiore capacità di carico della radice del dente, grande radice filetto, Modulo piùgrande

Capacità di carico del fianco del dente - Pitting dei denti

Pitting è una rottura a fatica ed è caratterizzata da piccoli pezzi di metallo rottura di superficie e lasciando così piccoli fori o pozzi, in modo che l'oliopenetra nei pozzi. Questo è causato da alti carichi dente conducono a eccessive sollecitazioni superficie, una elevata temperatura locale a causa dialte velocità di sfregamento o lubrificazione insufficiente. Il cracking della superficie si sviluppa, diffonde e in ultima analisi, si traduce in piccoliframmenti rottura fuori della superficie del dente. Ma spesso è possibile ottenere alcuni anni di servizio di ingranaggi che hanno sventrato piuttostoampiamente.

Per una elevata capacità di carico del fianco del dente, i seguenti metodi sono vantaggiosi: numero elevato di denti, spostamento positivo profilo (perpiccolo numero di denti), angolo di pressione più elevata, grande durezza del fianco del dente, nitrurazione, olio più viscoso

Grippaggio Capacità di carico

Scuffing è una distruzione della superficie e può essere causato da un guasto di lubrificazione. Lacrime e graffi affiorano sfregamento dei denti.Questa forma di danno è chiamato 'grippaggio'. I termini di 'sfregamento' e 'punteggio' sono usati come sinonimi. Sfregamento è una formaimportante di un danno che comporterebbe la sostituzione di componenti in sistemi meccanici lubrificati. Rispetto a rottura ea pitting, non è unarottura a fatica, può venire molto rapidamente. Una breve sovraccarico può portare a sfregamento e l'ingranaggio non riesce. Scuffing tende averificarsi quando il cambio viene messo in funzione prima perché i denti hanno tempo operativo non sufficiente per sviluppare superfici lisce. Graziealla scalfittura, la temperatura, le forze e l'aumento del rumore, i denti dell'ingranaggio finalmente rompono. I seguenti fattori possono influenzare lapresenza di scuffing:

Materiale GearLubrificazioneStato della superficie di fianchi dei dentiVelocità di scorrimentoCaricareImpurità in un lubrificante

Dopo il verificarsi di sfregamento, ad alta velocità ingranaggi atta a forze dinamiche aggiuntive che causano solito pitting o rottura del dente. Latemperatura superficiale può provocare guasti del film lubrificante. I seguenti fattori supportano sfregamento:

Carichi elevatiTipo di lubrificazione: olio non legato protegge meno contro sfregamento di olio EP (estrema pressione)Alta temperatura dell'olioSuperficie dell'olio ruvidaBassa qualità del cambio: Più grande rapporto di contatto e denti errori di allineamento possono provocare sollecitazioni locali di impatti e dicarico squilibrato.

Per una capacità di carico elevata sfregamento, i seguenti metodi sono vantaggiosi: oli EP (olio che contiene additivi chimici), un attento periodo dirodaggio di ingranaggi, velocità dovuta alla punta bassorilievo scorrevole e un modulo più piccolo

Prego notare: Ci sono due diversi tipi di sfregamento - sfregamento fredda e calda. Entrambi i tipi descrivono un danno sul fianco. Il problemagrippaggio non è limitato ad ingranaggi ad alta velocità. Sfregamento può verificarsi anche su ingranaggi a bassa velocità. Il sfregamento a bassavelocità è chiamato sfregamento freddo e la scalfittura caldo ad alta velocità. Sfregamento freddo non è spesso osservato. Quindi, tutte le ulterioriosservazioni e informazioni si riferiscono a sfregamento caldo.

7.6.1 Attiva Capacità di carico

Il calcolo della capacità di carico di ingranaggi cilindrici è standardizzato secondo la norma DIN 3990 e ISO 6336. Le norme danno diversi metodi percalcolare la capacità di carico a norma DIN 3990 e ISO 6336. La eAssistant fornisce tutti i calcoli secondo DIN 3990 Metodo B e ISO 6336 Method B.Quindi, è possibile controllare la capacità di carico di radice del dente e dente fianchi, così come la scalfittura velocemente e facilmente. Le sicurezzegrippaggio sono determinati in base al metodo di temperatura integrato e flash. Le proprietà del materiale, la resistenza, fattore di carico faccia,fattore di applicazione così come il tipo di lubrificazione e la lubrificazione selezionato vengono presi in considerazione per il calcolo. Ci sono opzionidi ingresso estesi per influenzare il numero di cambi di carico o la rugosità. Una tacca di macinazione può essere integrato nel calcolo e la modalità difunzionamento può essere selezionata.

Fare clic sul pulsante 'Capacità di carico' per arrivare alla maschera di calcolo. Noterete che tutti i campi di input o listboxes sono disabilitati. Quandosi seleziona la voce 'DIN 3990 Metodo B' o 'ISO 6336 Metodo B' dal 'Metodo di calcolo' listbox, tutti i campi di input sono abilitati. Nel caso in cui nonè necessario il calcolo per capacità di carico, il calcolo può essere disabilitato. Così, la dimensione della relazione di calcolo diventa più piccolo.



Figura 7.64: Attivare il calcolo per capacità di carico

7.6.2 Ingressi per capacità di carico - Fattori generali

Commento

È possibile aggiungere una descrizione o un commento breve di marcia 1 e marcia 2.

Figura 7.65: Aggiungi un commento

Scelta del materiale

Selezionare un materiale appropriato direttamente dalla casella di riepilogo e fare clic sul pulsante 'materiale'. Alla fine, si apre il database materiale.

Figura 7.66: Listbox 'materiale'



La banca dati dei materiali fornisce alcune informazioni dettagliate sui diversi tipi di materiale. Se la casella di riepilogo è attivo, i due tasti freccia 'Up'e 'Giù' della tastiera permette di cercare attraverso il database, in modo da poter confrontare i diversi valori tra di loro.

Figura 7.67: Banca dati dei materiali

Affinché ingranaggi per raggiungere il loro prestazioni attese, durata e affidabilità, la selezione di un materiale adatto è molto importante. L'acciaio è ilmateriale più comune utilizzato per ingranaggi. Ci sono un certo numero di acciai utilizzati per ingranaggi, che vanno da acciai al carbonio attraversogli acciai altamente legati da basso a alto contenuto di carbonio. La scelta dipenderà da un certo numero di fattori, tra cui le dimensioni, il servizio edesign. Per pignone e corona, può essere utilizzato lo stesso acciaio bonificato. Va tenuto presente che gli ingranaggi non indurita con ugualedurezza non vanno ingranate tra loro perché sfregamento tende a verificarsi. Un ingranaggio indurito o nidrided leviga i fianchi dei dentidella ruota coniugata bonificato, riduce le deviazioni di forma e aumenta la capacità di carico del fianco del dente. Per un accoppiamento diingranaggi induriti, nessuna differenza durezza è necessario. La selezione finale del materiale deve essere basata su una comprensione delleproprietà del materiale e dell'applicazione.

Bonifica differisce indurimento mediante ricottura a temperature elevate. L'intervallo di temperatura da bonifica varia da a C, mentre dopol'indurimento, parti vengono ricotto a bassa temperatura. D'altra parte, viene fatta una distinzione tra il materiale. Per l'indurimento, acciaio contienepiù di 0,6 a 0,7% di carbonio, da bonifica meno dello 0,6% di carbonio. Tuttavia, non vi è limite tra bonifica e tempra ben definito.

Tipo di materiale

Colata: Colata appartiene ai metalli ferrosi che includono carbonio e vengono versati in stampi di sabbia per produrre diversi componenti (fino al 2%max.). A causa di una temperatura di fusione più elevato, la colata di acciaio è più difficile da lanciare rispetto alla ghisa. Colata è più conveniente diterra o ingranaggi forgiati.

Acciaio: L'acciaio è il materiale più comune e viene utilizzato per gli ingranaggi di medio e alto carico.

Acciaio Nidrided: nitrurazione è l'aggiunta di azoto alle leghe a base di ferro-solidi riscaldando l'acciaio a contatto con gas ammoniaca o altromateriale adatto azotati. Questo processo è utilizzato per indurire la superficie di ingranaggi.

Acciaio cementato: in acciaio cementato è una qualità e di alta qualità in acciaio a basso tenore di carbonio. Acciaio cementato è solitamente formatada carbonio diffusione (cementazione), azoto (nitrurazione) nello strato esterno dell'acciaio ad alta temperatura e quindi il trattamento termico lo stratosuperficiale alla durezza desiderata. Quando l'acciaio viene raffreddata rapidamente per la tempra, la maggior quantità di carbonio sulla superficieesterna diventa difficile mentre il nucleo rimane morbida e dura.

Blackheart ghisa malleabile (struttura perlitica): ghisa malleabile è una lega di ferro carbonio trattato termicamente. Due gruppi di ghisa malleabilesono specificati, Whiteheart e Blackheart ghisa. Blackheart ghisa malleabile è usato per pezzi di forma complessa, in cui una elevata durevolezza,resistenza all'urto e buona lavorazione sono importanti. Ghisa malleabile è utilizzato per dimensioni più piccole e ha una maggiore resistenza etenacità di getti in acciaio.

Ghisa con grafite sferoidale (struttura perlitica, bainitica struttura, struttura ferritica): Ghisa di solito si riferisce alla ghisa grigia, ma identifica un foltogruppo di leghe ferrose che contengono più del 2% di carbonio. È estremamente raro che il contenuto massimo di carbonio è superiore al 4,5%.Ghisa è un materiale a basso prezzo. Tuttavia, ghisa ha meno tenacità e duttilità dell'acciaio. Ghisa sferoidale possono essere utilizzati per le particon lo stress maggiore vibrazione.

Trattato termicamente acciaio tempra e rinvenimento è una tecnica di trattamento termico per acciai da tempra dalla temperatura durezza e ricotturaa temperatura elevata in modo che la resistenza è aumentata significativamente. Allo stesso tempo, un limite superiore elastica viene raggiunto.Temperature di ricottura e tempi diversi per materiali diversi e con proprietà desiderate, acciaio viene tenuto solitamente per diverse ore a circa C a C. Alcuni acciai devono essere raffreddati rapidamente (ricottura:. Per ottenere le proprietà previsti di pezzi (ad esempio, resistenza otenacità desiderata), riscaldo dei pezzi a determinate temperature è necessario).

Ghisa grigia: ghisa grigia è utilizzato per forme complesse e offre un basso costo e una facile lavorabilità. Fornisce eccellenti proprietà dismorzamento ma è uno svantaggio che la capacità di carico è molto basso.

Nota: Quando si seleziona l''ingresso Definito dall'utente' opzione, allora tutti gli ingressi e le opzioni sono attivate ed è possibile specificare ilmateriale individuale molto facilmente. I suoi ingressi vengono salvati nel file di calcolo.



Si prega di notare che cambiando il materiale sarà cancellare i tuoi ingressi definiti e si deve inserire di nuovo gli ingressi.

Figura 7.68: Ingresso proprio di un materiale

Fattore di applicazione

Il fattore di applicazione valuta le forze dinamiche esterne che influiscono sul sistema d'ingranaggi. Queste forze addizionali sono largamentedipendenti dalle caratteristiche della macchina motrice e condotta, nonché le masse e rigidità del sistema, tra alberi e giunti utilizzati in servizio.Poiché sfregamento non è una rottura a fatica, il fattore di applicazione esamina la forte influenza di diversi picchi di carico durante il calcolo dellacapacità di carico scalfittura. Diversi picchi di carico influiscono direttamente solo la temperatura fianco. A causa di ciò, lo stesso fattore diapplicazione può essere utilizzato per il calcolo della capacità di carico scalfittura e della capacità di carico della radice del dente e dente fianco. Ilfattore di applicazione è determinato dalla esperienza. Un fattore applicazione di '1,0' migliore è pensare a una operazione perfettamente liscia. Laseguente tabella fornisce alcuni valori secondo la norma DIN 3990.

I fattori di applicazione secondo DIN 3990-1: 1987-12 5Caratteristiche di lavoro Caratteristiche della macchina azionata lavorodella Macchina di guida Uniforme Ammortizzatori luce Ammortizzatori moderati Ammortizzatori HeavyUniforme 1,0 1,25 1,5 1,75Ammortizzatori luce 1,1 1,35 1,6 1,85Ammortizzatori moderati 1,25 1,5 1,75 2,0Ammortizzatori Heavy 1,5 1,75 2,0 2,25 o superiore5 da: DIN 3990 parte 1, dicembre 1987, p. 55, tabella: A1

Caratteristiche funzionamento della macchina di guida

Uniforme: ad esempio, motore elettrico, a vapore oa gas turbina (piccolo, raramente si verificano coppie di spunto)Ammortizzatori luce: ad esempio, motore elettrico, a vapore oa gas turbina (grande, spesso si verificano coppie di spunto)Ammortizzatori Moderato: ad esempio, più motori a combustione interna dei cilindriAmmortizzatori pesanti: ad esempio, singolo cilindro motori a combustione interna

Caratteristiche delle macchine azionate lavoro

Uniforme: per esempio, generatore di corrente di carico costante, nastro trasportatore uniformemente caricato o piattaforma trasportatore,coclea di trasporto, ascensori leggeri, macchine imballaggio, le unità di alimentazione per macchine utensili, ventilatori, centrifughe, pompecentrifughe, agitatori e miscelatori per liquidi leggeri o materiali di densità uniforme, cesoie, presse ...Ammortizzatori luce: ad esempio, carichi pesanti, ingranaggi della gru girevole, ventilatore industriale e la mia, pompe centrifughe, agitatori emiscelatori per liquidi viscosi o sostanze di densità non uniforme, pompe a pistoni pluricilindrici ...Ammortizzatori Moderato: ad esempio, estrusori di gomma, continuamente miscelatori per gomma e plastica, macchine per la lavorazione dellegno, apparecchi di sollevamento, pompe a singolo pistone del cilindro ...Ammortizzatori pesanti: ad esempio, escavatori gommati secchio (unità), impastatrici, macchine per fonderia in gomma, presse, macchine perlaterizio peeling, trapani rotativi ...

Nota bene: troverete un pulsante 'punto interrogativo' accanto al campo di inserimento. Fare clic su questo pulsante e la tabella di cui sopra si apre. Ilpulsante 'punto interrogativo' è una funzione aggiuntiva e fornisce ulteriori informazioni. Troverete questo pulsante accanto a diversi campi di input.

Figura 7.69: Il pulsante punto interrogativo



Faccia Fattore di carico

Il coefficiente di riempimento faccia tiene conto degli effetti della non uniforme distribuzione del carico sulla facewidth ingranaggio sullo stress superficiale, lo stress radice del dente e sulla scalfittura. Il fattore di carico volto è determinato secondo la norma DIN 3990, parte 1 MetodoB.

Figura 7.70: Fattore di carico volto per la pressione superficiale

Quando si avvia il modulo di calcolo, il valore '1,25' viene inserito nel campo di inserimento. Nel caso in cui si utilizza già un fattore di carico voltodefinito, è possibile salvare il certo fattore di un file di modello. Quindi il modulo di calcolo inizia con l'individuo fattore di carico nominale. Quando si faclic sul simbolo calcolatrice, la maschera di input per il fattore di carico volto si apre. Nel campo di immissione superiore 'Face coeff.' è possibiletrovare il valore di default '1,25'. Si noterà che i campi di input più bassi e listboxes sono disabilitati. Utilizzando il pulsante 'OK' puoi assumere ilvalore di default alla maschera principale. C'è una casella di riepilogo accanto al campo di immissione per il fattore di carico volto. Quando si apre lacasella di riepilogo, la voce 'DIN 3990 T1 Metodo B' appare.

Figura 7.71: Listbox con la selezione di DIN

Non appena si seleziona questa voce dalla casella di riepilogo, i campi di input rimanenti e listboxes sono abilitati. Il fattore di carico volto vienedeterminata automaticamente, ma ancora non può assumere il valore alla maschera principale. Al fine di prendere in consegna il valore calcolato, ènecessario aggiungere ulteriori ingressi dalla maschera di input per il fattore di carico volto. Quando si attiva il pulsante 'OK', quindi il fattore di caricodeterminato volto può essere confermata con il pulsante 'OK'.

Nota: Tuttavia, vi è la possibilità di rilevare il valore, determinato secondo DIN, alla maschera principale senza modificare le impostazioni estese.Quando si fa clic sul pulsante di calcolatrice accanto al fattore di carico faccia, si apre la maschera di input di cui sopra. Il fattore di carico volto viene visualizzato nel campo di immissione. Aprire la casella di riepilogo adiacente e selezionare la voce 'DIN 3990 T1 metodo B'. Il fattore di carico sicalcola volto ma il pulsante 'OK' è ancora disattivato.

Figura 7.72: Load factor faccia

Aprire nuovamente la casella di riepilogo e selezionare la voce 'Definito dall'utente'. Ora il pulsante 'OK' è abilitato e si può prendere in consegna il



fattore di carico volto.

Figura 7.73: Riprendere il fattore di carico volto

Mesh disallineamento

Il percorso di denti è segnato dal percorso di dente tracce. La traccia del dente è la sezione di un fianco del dente con la superficie di riferimento. Ildisallineamento maglia considera tutte le influenze di produzione, assemblaggio e la deformazione che può intensificare e compensano avicenda.

Figura 7.74: Traccia dente

Il disallineamento delle maglie è determinata secondo la norma DIN 3990, parte 1 metodo C. Usando questo metodo, porzioni del disallineamentomaglie sono considerati causati da una deformazione del pignone e pignone e imprecisioni di fabbricazione. Consiste di e. Il disallineamentodovuto maglia a flessione e torsione dell'albero del pignone e pignone, quindi è un disallineamento maglia dovuta alla deformazione. Ildisallineamento maglia è un disallineamento dovuto imprecisioni nella fabbricazione e dipende dalla precisione di ingranaggi e la facewidthdell'ingranaggio.



Figura 7.75: Mesh disallineamento

Nota: Selezionare il metodo di inserimento DIN 3990 B dalla casella di riepilogo per il fattore di carico viso, poi il fattore è determinato secondo lanorma DIN. I campi di selezione e di input sono abilitate. Ingressi definiti dall'utente per il disallineamento delle maglie sono inoltre possibili.

Figura 7.76: Selezione definito dall'utente

Posizione del dente Contattare modello

Il modello di contatto dente dà un'idea della geometria e la precisione di marcia richiesto. Mentre laminazione a vicenda, un fianco del dente nonentrerà in contatto con ogni punto della sua fiancata accoppiamento. Un modello di contatto del dente è una rappresentazione di superfici di contattodei due fianchi dei denti di ingranaggio impegnate. In condizioni di funzionamento, anche caricare una distribuzione sulla profondità facewidth e ildente deve essere compiuto. Per un modello di contatto, un sottile strato di un composto di marcatura viene applicato ai fianchi. Dopo di che, lacoppia di ingranaggi viene ruotato fino a quando appare il modello contatto denti. Poi gli ingranaggi sono ispezionati visivamente per verificare ilmodello di contatto del dente che è indicato da un modello di usura luce sulle superfici dei denti di accoppiamento. L'ottimizzazione del patterncontatto svolge un ruolo importante per migliorare la scorrevolezza e silenziosità di funzionamento.

Figura 7.77: Seleziona modello contatto

Fare clic sul pulsante 'interrogativo' e si otterrà una rappresentazione del modello di contatto secondo la norma DIN 3990, parte 1.

Figura 7.78: Apra il modello contatto



Figura 7.79: Contattare modello secondo la norma DIN 3990, parte 1, 1987

Figura 7.80: Contattare modello secondo la norma DIN 3990, parte 1, 1987

Pinion Correzioni

Errori nella produzione e deformazioni elastiche che possono influenzare la capacità di carico può essere regolato utilizzando deviazioni intenzionalidal evolvente (modifica della profondità dente) e trace teorica dente (modifica del facewidth). Coronamento Piombo e sollievo fine sono le piùimportanti correzioni pignone e sono vantaggiosi per una buona distribuzione del carico sulla facewidth di un ingranaggio. A causa di piombo rilievocoronamento o alla fine, una distribuzione non uniforme del carico può essere ridotto. Il programma di calcolo consente di selezionare una dellecorrezioni pignone suddetti dalla casella di riepilogo.



Figura 7.81: Selezione della correzione pignone

Incoronazione di piombo

Coronamento piombo è una variante corrente che provoca il fianco di ogni dente attrezzi aventi un leggero rigonfiamento verso l'esterno nella suazona centrale. Un dente coronata diventa gradualmente più sottile verso l'estremità dei denti. Lo scopo di coronamento di piombo è quello di garantireche le inesattezze di fabbricazione e le deformazioni sono adeguati sotto carico e che le estremità dei denti sono alleviati. In generale, il piombocoronamento avviene simmetricamente al centro della facewidth.

Figura 7.82: Coronamento di piombo

Fine Sollievo

A causa di maglia disallineamenti, un sovraccarico del dente termina verifica. Pertanto, questo tipo di correzione pignone viene utilizzato perproteggere il dente finisce contro sovraccarico. Generalmente, la dimensione del rilievo su entrambi i lati del fianco del dente è pari. Se coronarasatura e rettifica corona non sono possibili, poi fine è consigliabile sollievo.

Figura 7.83: Sollievo End

Pignone Arrangement - Effetto di rinforzo

DIN 3990 descrive l'effetto di irrigidimento nel modo seguente:

Quando, allora si presume irrigidimento; quando non c'è irrigidimento; Inoltre, quasi nessuna o nessun irrigidimento atutti è da aspettarsi quando scorre un pignone su una chiavetta dell'albero e piuma o un raccordo simile, né quando normalmente strizzacervellimontati (DIN 3990, parte 1, edizione dicembre 1987, Beuth Verlag GmbH Berlino, figura 6.8, p. 33).



Figura 7.84: Pignone disposizione

Trasmesso alimentazione - distribuzione per il dimensionamento del fattore di carico viso

La potenza trasmessa è la percentuale della potenza che verrà trasmesso attraverso la maglia dente pignone, nel rapporto di tutta la potenza cheviene trasmessa attraverso il pignone. Ad esempio: La potenza assorbita su un albero è 10 kW. 60% viene trasmesso attraverso la maglia dente e ilrestante 40% viene trasmesso alla estremità dell'albero. Ora è necessario definire 6 kW per il pignone di dimensionare il sistema d'ingranaggi. Perdeterminare il fattore di carico volto, è necessario inserire il 60% della potenza trasmessa perché la deformazione forte dell'albero dovuto allatrasmissione della coppia completo (10 kW) è presa in considerazione.

Figura 7.85: Potenza trasmessa

Riferimento Gear

Gli ingressi per la potenza, la velocità e la coppia si applicano per la marcia appropriata selezionato nella casella di riepilogo. Per gli altri attrezzi, lavelocità e la coppia sono determinate dalla ruota di riferimento.

Potenza e coppia

La potenza, coppia e velocità sono dipendenti l'una dall'altra. Fare clic sul pulsante adiacente 'T / P' per commutare tra l'ingresso per la coppia el'ingresso per l'alimentazione. Quando si fa clic sul pulsante 'TP', quindi è possibile inserire sia la coppia e la potenza. I valori vengono convertiti. Ladescrizione del campo di ingresso cambia di conseguenza in 'coppia' o 'potere'.

Tipo di lubrificazione e lubrificante Selezione



Lubrificazione serve a diversi scopi, ma la sua funzione fondamentale e più importante è quello di proteggere le superfici dei denti di scorrimento erotolamento grippaggio, usura e attrito. L'attrito del fianco del dente è responsabile usura sul fianco, riscaldamento marcia e rumore degli ingranaggi.A fianco attrito ridotto migliora l'efficienza che dipende dal carico dente, velocità periferica, qualità degli ingranaggi e la struttura superficiale deifianchi dei denti. Affinché l'ingranaggio dovrebbe funzionare correttamente, la selezione di un lubrificante è una scelta importante. Un lubrificanteliquido è una buona scelta e può essere facilmente introdotto tra le superfici di contatto. Inoltre, la lubrificazione deve ridurre il calore di attrito e deveproteggere le superfici dalla corrosione. I cuscinetti e frizioni in ingranaggi richiedono inoltre un lubrificante adeguato. Pertanto, il lubrificante deveessere adatto pure. Olio e grassi lubrificanti sono i più comuni. La composizione di olii fornisce una combinazione e generazione di varie proprietà.Olio offre una gamma più ampia di velocità di lavoro rispetto a grassi. Sono più facili da maneggiare e sono più efficaci. EP speciali (estremepressioni) gli oli sono stati sviluppati per bassa velocità, ingranaggi veicoli altamente caricati. Questi oli sviluppano composti chimici sulle superficiingranaggi a denti contatto. Grasso è una combinazione di liquido e solidi. Grasso ha il vantaggio di rimanere sul posto e non diffondere l'olio. Puòfornire una pellicola lubrificante pesantemente carichi e alle basse velocità.

Figura 7.86: Aprire la selezione di un lubrificante

Lubrificanti liquidi possono essere caratterizzate in molti modi diversi. La viscosità è molto importante proprietà di un lubrificante e determina gli olilubrificanti efficienza.

Per la selezione di lubrificanti liquidi applica: minore velocità periferica e maggiore è la pressione di contatto e la rugosità di fianchi dei denti,maggiore è la viscosità. Una maggiore viscosità si tradurrà in una maggiore capacità di carico idrodinamico e un aumento del limite di caricosfregamento dove graffi e sfregamento dei fianchi dei denti verificarsi (Muhs / Wittel / Jannasch / Voßiek: Roloff / Matek Maschinenelemente, 17 °edizione riveduta, pubblicata da Vieweg, Wiesbaden 2005 ).

Nota: Se la viscosità è troppo basso, il film d'olio non sarà sufficientemente formata e se la viscosità è troppo elevata, la resistenza di viscosità saràanche alta e causare aumento di temperatura. Per maggiore velocità, una viscosità inferiore deve essere utilizzato e per carichi pesanti, deve essereusato un olio di viscosità più elevato.

Ingranaggi che eseguono principalmente in un riduttore sono lubrificati con olio. Viene fatta una distinzione tra la lubrificazione a olio spruzzi elubrificazione iniezione di olio.

Olio lubrificazione a sbattimento: La lubrificazione a olio spruzzata è un sistema di lubrificazione semplice, affidabile e ragionevole. Si tratta di un tipodi lubrificazione utilizzato in ingranaggi chiusi. In lubrificazione a sbattimento, il dente dell'ingranaggio immerge in un vassoio di lubrificante etrasferisce il lubrificante per l'ingranaggio ingranamento mentre ruota. Come risultato, l'olio raggiunge tutti i luoghi in cui è necessario. Lalubrificazione a olio spruzzata può essere utilizzato per applicazioni velocità media.

Lubrificazione Iniezione olio: Con la lubrificazione iniezione olio, l'olio può essere filtrato, raffreddato e controllato e l'olio viene alimentatodirettamente ai cuscinetti. La quantità di olio può essere controllato secondo i requisiti di dissipazione del calore. Il cambio viene utilizzato comeserbatoio serbatoio da cui più unità possono essere fornite. L'olio viene spruzzato direttamente da un iniettore pompa nelle superfici diaccoppiamento.

Grasso Lubrificazione: La selezione del grasso dipende dalla velocità periferica, il tipo di applicazione e la temperatura di servizio. Una lubrificazionea grasso richiede poca manutenzione e protegge contro la contaminazione. Lubrificazione a grasso è adatto a qualsiasi sistema di ingranaggi cheviene aperto o chiuso, purché funziona a bassa velocità. Il grasso deve avere una viscosità adatta con buona fluidità soprattutto in un riduttorechiuso.

Fare clic sul pulsante 'lubrificante' e database aperto. L'ampio database contiene i lubrificanti comprese tutte le informazioni dettagliate sulle oli egrassi (ad esempio, la densità, la viscosità, la fase di carico di prova FZG). Potete saperne di più sul test FZG in sezione 7.6.3 "Opzioni di inputEstese per strascicare Capacità di carico '. Seleziona 'ingresso definito dall'utente' dalla casella di riepilogo per definire il lubrificante individuale.

Figura 7.87: Scelta del lubrificante

7.6.3 Opzioni di ingresso estesi per Capacità di carico di Dente Radice e sul fianco dei denti

La maschera principale della capacità di carico offre il pulsante 'Dente root / fianco', cliccare su quel pulsante e l'ingresso estesa appaiono opzioni.



Figura 7.88: Selezione delle opzioni di input estese

Se non si modifica alcun ingresso nel seguente maschera, quindi vengono utilizzati i valori di input di default.

Figura 7.89: Opzioni di input estese per radice del dente e dente fianchi

Rugosità

La rugosità superficiale dei fianchi dei denti influenza la capacità di carico dei fianchi dei denti. La rugosità media è la media arithemitc di cinquevalori di rugosità valutate singolarmente. L'ingresso della rugosità avviene per radice e fianco del pignone e corona. La giusta scelta della rugositàsuperficiale è determinato da aspetti economici seconda del processo di fabbricazione e scopo previsto. Una superficie fine può essere molto costosoa causa dei costi di produzione elevati. Una superficie che è troppo ruvida potrebbe non soddisfare la funzionalità richiesta.

Grinding Notch

Una tacca macinazione può ridurre in modo significativo la resistenza a fatica e può verificarsi a causa di una tacca macinazione rottura dente.Pallinatura può essere utilizzato per aumentare la resistenza a fatica di ingranaggi che sono danneggiati da una tacca macinazione. Un'attentamacinazione della tacca è fondamentalmente adatto.

Figura 7.90: Grinding tacca

Tempra Profondità Root / fianco

La profondità di indurimento è significativamente per la capacità di carico pitting ed è determinata dalla profondità dello strato superficiale riscaldatoalla temperatura, temprabilità del materiale e l'effetto del metodo di spegnimento indurimento.

Cementazione Acciai ottenere le loro caratteristiche specifiche da cementazione. Questo processo combinato di trattamento termico è costituito daiseguenti sottoprocessi:



Carburazione, cioè, utilizzando carbonio per la superficieIndurimento, cioè, il trattamento al calore per realizzare un indurito e resistente all'usura superficieRicottura (antistress)

Nota: Il modulo di calcolo determina la profondità ottimale di tempra automaticamente, ma la profondità di indurimento può essere definito anchesingolarmente. Se la profondità di indurimento individuo è inferiore alla profondità ottimale indurimento, allora la resistenza a fatica è ridotto diconseguenza. La determinazione della profondità di tempra ottimale e la riduzione della resistenza a fatica con una ridotta profondità di tempra èbasato su: "Tobie, Thomas: Zur Grübchen- und Zahnfußtragfähigkeit einsatzgehärteter Zahnräder, Dissertazione Technische Universität München(Lehrstuhl für Maschinenelemente, Forschungsstelle für Zahnräder und Getriebebau) del 2001, Sezione. 10.3: Eingliederung der Versuchsergebnissein das Rechenverfahren nach DIN 3990 ".

Figura 7.91: Profondità di tempra

Tecnologia Factor

Il fattore tecnologia considera la variazione della resistenza della radice del dente dal processo di lavorazione.

Resistenza a fatica della radice del dente da dati materiale

La resistenza a fatica della radice del dente con influenza del fattore tecnologico

Fattore di tecnologia (vedi tabella seguente)

Tecnologia Fattore Secondo Linke 6Tipo di lavorazione della radice del dente Tecnologia Factor

Pallinatura: 1,2 bis 1,4

Vale per gli ingranaggi o carbonitrurato temprato; macinati nello strato indurito

Di rotolamento: 1,3 bis 1,5

Vale per la fiamma e ingranaggi induzione indurito; macinati nello strato indurito

Macinazione: Generale: 0,7

Vale per ingranaggi carbonitrurati da cementazione o per CBN mola: 1

Forma di taglio: 1

Non si applica per ingranaggi rettificati

6 da: Linke, H .: Stirnradverzahnung Berechnung Werkstoffe Fertigung, Carl Hanser Verlag München Wien, 1996, pag. 320, tavolo 6,5 / 6

Fare clic sul pulsante 'Question mark' per aprire le tabelle per il fattore di tecnologia e modalità del fattore di funzionamento.

Figura 7.92: Aprire le tabelle

Modalità di funzionamento Fattore

La resistenza a fatica della radice del dente viene corretto con l'influenza della modalità di funzionamento.

Resistenza a fatica della radice del dente da dati materiale

La resistenza a fatica della radice del dente con influenza del modo di funzionamento fattore

Modalità del fattore di funzionamento (vedi tabella seguente)



I seguenti valori di riferimento possono essere utilizzati per la modalità di funzionamento fattore. DIN 3990 specifica i valori identici per il gonfiore ecarico alternato.

Modalità del fattore di funzionamento secondo Linke 7Modalità di funzionamento Modalità di funzionamento Fattore Direzione di carico

Gonfiore 1

Alternato 0,7

Oscillante 0,85 - 0,15 (per) 0,7 (per)

Nota: = numero di cambi di direzione carico durante il tempo di funzionamento7 da: Linke, H .: Stirnradverzahnung Berechnung Werkstoffe Fertigung, Carl Hanser Verlag München Wien, 2 ° edizione 2010, p. 321, tavolo 6,5 / 7

Coefficiente dinamico

Il coefficiente dinamico considera ulteriori forze dinamiche interne. Forze dinamiche interne sono causate da allineamenti maglie, coronamentopiombo, deformazione dei denti, l'alloggiamento, alberi e corpi ingranaggi e oscillazione delle masse ruota. Poiché la velocità circonferenzialedell'ingranaggio aumenta cerchio, le forze dinamiche aumentano. Le forze diminuiscono con un carico crescente dei denti. Fare clic sul pulsante'Lock' per modificare il coefficiente di dinamica.

Coefficiente Trasversale

I coefficienti trasversali rappresentano l'effetto della distribuzione non uniforme del carico trasversale tra più coppie di simultaneamente contatto dentidell'ingranaggio sulla pressione superficiale (), lo stress che porta a sfregamento () e carico della radice del dente (). Fare clic sulpulsante 'Lock' per modificare il coefficiente di trasversale.

Mesh Fattore di carico

Il coefficiente di riempimento rete tiene conto di una distribuzione non uniforme della forza circonferenziale totale per ingranaggi con percorsi ditrasmissione multipli o per treni epicicloidali con più di tre pianeti. Per i percorsi di trasmissione, la forza circonferenziale totale viene distribuita adiverse maglie. Per ingranaggi senza vie di trasmissione, il valore è impostato su '1.0'.

Larghezza Portato

Quando il facewidth di pignone e non è uguale, allora una sporgenza massima di '1 xm' a ciascuna estremità del dente viene assunto comelarghezza trasportato. Porzioni non indurita di fianchi dei denti ingranaggio-superficie indurita (tra cui zona di transizione) in considerazione solo il50% della larghezza trasportato. Tuttavia, se si prevede che a causa di sollievo bombatura o fine

il contatto non si estende fino alla fine della faccia, poi la facewidth più piccola deve essere utilizzato sia per pignone e corona. Fare clic sul pulsante'Lock' per modificare la larghezza trasportato.

Permesso Pitting

In casi specifici, lo sviluppo del box al fianco marcia è consentito. Utilizzare questa opzione per consentire diversi pozzi. In generale, pitting iniziale èconsiderato normale e non è motivo di preoccupazione. In particolare, gli ingranaggi nitrurati cementato e di solito ha la tendenza a rientrare ai boxvicino alla radice del dente e portare infine a fatica rottura. Ecco una valutazione individuale è necessaria. In alcuni casi (industria aerospaziale),pozzi non sono assolutamente permesse. Per le trasmissioni turbo, pozzi possono portare ad oscillazioni e maggiori forze dinamiche aggiuntive.

Figura 7.93: Permesso puntinatura

7.6.4 Opzioni di ingresso estesi per sfregamento Capacità di carico

La capacità di carico sfregamento offre diverse opzioni di input esteso. Fare clic sul pulsante 'Scuffing' e appaiono le opzioni di input estesi.



Figura 7.94: Opzioni di input estesi "Scuffing '

Termica Coefficiente di contatto

Il coefficiente contatto termico è richiesto per la determinazione del fattore di flash. Il fattore lampo considera l'influenza delle proprietà delmateriale di attrezzi e pignone della temperatura flash.

Relativo fattore di struttura

Il fattore relativa struttura è principalmente destinato a tener conto dell'influenza delle proprietà del materiale sulla capacità di carico esfregamento è determinato da:

La tabella in basso fornisce il fattore di struttura relativa empiricamente determinato.

Il fattore di struttura relativa per gli ingranaggi di prova che vengono utilizzati per la determinazione della sfregamento

temperatura. = 1,0 per la prova ingranaggi FZG.

Fattore di Struttura 8

Trattamento materiale / Heat Fattore di struttura Attraverso-acciaio temprato 1,00Acciaio fosfatato 1,25Acciaio placcato in rame 1,50Bagno e nitrided gas in acciaio 1,50Temprato in acciaio cementato, con contenuti austenite:- Inferiore alla media 1,15- media 1,00- Superiore alla media 0,85Acciaio austenitico (acciaio inox) 0,458 da: Linke, H .: Stirnradverzahnung Berechnung Werkstoffe Fertigung, Carl Hanser Verlag München Wien, 1996, pag. 367, tavolo 6.5 / 16

Carico Fase di standard FZG Gear Test

Poiché sfregamento non è una rottura a fatica, un test ingranaggi FZG standard è stato sviluppato per determinare la capacità di carico sfregamentodi un lubrificante in determinate condizioni operative. Il test di marcia, noto come test di marcia FZG (Istituto per la macchina ingranaggi ResearchCenter, Università di Monaco di Baviera, in Germania), è un metodo standardizzato secondo la norma DIN 51354. Al FZG, le diverse influenze di

http://eassistant.nmmn.com/help/en/eAssistantHandb_HTML_en9.html#fn8x84

http://eassistant.nmmn.com/help/en/eAssistantHandb_HTML_en9.html#fn8x84



sfregamento sono ampiamente studiati. Il test viene eseguito su una macchina di prova FZG standard utilizzando ingranaggi di test standard.Standardizzata, caso-indurito e vengono utilizzati ingranaggi cilindrici terra con un grande profilo di spostamento su un lato. Il carico è aumentatogradualmente su un banco di prova ingranaggi FZG con parametri tecnici definiti. Ci sono 12 stadi di carico e gli ingranaggi sono ispezionati perstrascicare dopo ogni fase di carico. Infine, la fase di carico è determinato dove grippaggio dei denti ingranaggio avviene e in cui l'area del fianco èdanneggiato da graffi. Più alto è il stadi di carico, migliore è la resistenza industriale lubrificanti per ingranaggi per sfregamento.

Figura 7.95: Selezione di fase carico

Tipo di Modifica Profilo

Per ingranaggi high-duty, è possibile modificare l'evolvente teorica. Utilizzando la casella di riepilogo per definire il tipo di modifica del profilo. Èpossibile selezionare le seguenti opzioni:

senza modifica del profiloper alta-duty ingranaggiper la rete uniforme

Figura 7.96: Modifica del profilo

Il fattore di distribuzione della forza di valutare l'influenza della distribuzione di forza su più coppie di denti ingrananti. Una forma poligonale comesopra la linea di azione rappresenta l'andamento del fattore distribuzione della forza. I valori dei punti A ed E dipendono dal tipo di modifica delprofilo. Secondo DIN 3990 (. Vedi parte 4, p 17), il fattore di distribuzione della forza è la seguente:

Forza fattore di distribuzione Fatto profilo Modifica e con profilo Modifica per alta Duty Gears

Figura 7.97: Senza modifica del profilo



Figura 7.98: Per gli ingranaggi ad alta potenza (le unità pignone)

Fattore di forza di Distribuzione profilo Modifica per alta Duty e Gears per Mesh Uniform

Figura 7.99: Per gli ingranaggi particolarmente gravose (i riduttori)

Figura 7.100: Per maglia uniforme

Contattare temperatura lungo il Sentiero di contatto

La temperatura di contatto varia lungo il percorso di contatto dovuto all'avanzamento della temperatura flash.

Contattare Temperatura senza modifiche Profilo

Figura 7.101: Temperatura di contatto, senza modifica del profilo

Di temperatura a contatto con il profilo Modifica



Figura 7.102: Temperatura di contatto con modifica del profilo

Temperatura a contatto per Mesh Uniform

Figura 7,103: Temperatura di contatto per la rete uniforme

Flash temperatura e integrale Metodo temperatura

Alte temperature in superficie a causa di carichi elevati e velocità di scorrimento può causare una rottura film lubrificante. A causa di ciò, ci sono duemetodi di calcolo DIN 3990 che si basano su criteri diversi per lo sviluppo di un danno. Il eAssistant fornisce sia il metodo metodo della temperatura ela temperatura del flash integrato:

Metodo della temperatura Flash definisce una temperatura di contatto variabile lungo il percorso di contatto.Metodo di temperatura integrato definisce una media ponderata della temperatura superficiale lungo il percorso di contatto.

Flash Metodo temperatura

La temperatura di infiammabilità è la temperatura alla quale una superficie ingranaggio a denti è calcolato per essere abbastanza caldo perdistruggere la pellicola d'olio e consentire la saldatura istantanea nel punto di contatto. La temperatura di contatto in ogni punto di contatto risulta dalla somma della temperatura massa e la temperatura del flash:

Secondo il metodo della temperatura flash, non c'è sfregamento finché la temperatura di contatto (come somma della temperatura alla rinfusa e della temperatura del flash) non superi la temperatura di contatto scalfittura in tutti i punti di contatto. La temperatura scuffing per essere unvalore caratteristico per il sistema materiale lubrificante-materiale di un ingranaggio, essere determinato mediante prove ingranaggi con lo stessosistema materiale lubrificante-materiale.



Figura 7.104: Il progresso di temperatura di contatto lungo il percorso di contatto

Si prega di notare: lettere da A a E segnano i punti importanti dall'inizio alla fine della rete.

La sicurezza contro sfregamento viene determinata secondo il metodo della temperatura del flash:

La temperatura massima di contatto lungo il percorso di contatto

Temperatura dell'olio prima di raggiungere la maglia

Temperatura grippaggio

Il fattore di sicurezza dipende dal fatto che la dentatura sia messo in funzione dopo un buon periodo di rodaggio. Con un attento periodo dirodaggio, non ci sono danni scuffing fino a. Senza un periodo di rodaggio, non c'è sfregamento fino a (secondo Linke).

Integrale Metodo temperatura

Secondo il metodo di temperatura integrato, sfregamento avviene quando la temperatura supera la temperatura integrale integrale scalfittura. Latemperatura integrale sfregamento viene assunto come valore caratteristico per il sistema materiale lubrificante materiale di una coppia di ingranaggied è determinata dalle prove ingranaggi. La sicurezza sfregamento secondo il metodo di temperatura integrato è calcolato come segue:

Scuffing temperatura integrato

Temperatura integrato

Come incertezze e imprecisioni delle ipotesi non possono essere esclusi, è necessario introdurre un fattore di sicurezza. Secondo Linke, i seguentivalori di riferimento possono essere utilizzati:

Con ogni probabilità, i danni grippaggio sono attesi a verificarsi.

Per un attento periodo di rodaggio di ingranaggi, un buon modello di contatto e reale assunto

carichi, non ci sono danni grippaggio da aspettarselo.

Non vi è alcun rischio di grippaggio.

7.6.5 Opzioni di ingresso per capacità di carico secondo la norma ISO 6336 Metodo B

Oltre a DIN 3990 Metodo B, è possibile calcolare la capacità di carico della radice del dente e fianco dei denti secondo ISO 6336 (2008) Metodo B.Selezionare il metodo ISO 6336 B dalla casella di riepilogo e campi di immissione sono abilitati.



Figura 7.105: Attivare capacità di carico secondo la norma ISO 6336 Metodo B

Vi è una forte somiglianza tra la norma DIN 3990 e ISO 6336 parti standard e la maggior parte del calcolo della capacità di carico secondo la normaISO 6336 corrispondono alla norma DIN 3990. Infatti, la norma ISO 6336 si è evoluto dalla norma DIN 3990. Ci sono fattori che influenzano la forza distress radice del dente e dente fianchi, ma le differenze sono minori e l'influenza sulla sicurezza di radice, fianchi e sfregamento è molto basso. Unagrande differenza è il calcolo del fattore di inclinazione dell'elica, nonché il calcolo dei fattori di vita lunga (e) per lo stress radice deldente. Un'altra differenza tra il DIN 3990 e ISO 6336 è il punto di tensione critica sul filetto radice. ISO 6336 utilizza il punto di tangenza di un angolo come il punto più critico sottolineato il filetto principale per ingranaggi interni. Lo standard DIN 3990 utilizza il punto di tangenza di un angolo come punto tensione critica sul raccordo principale per ingranaggi interni ed esterni come base per il calcolo della portata.

Tangente per ingranaggi interni

Il fattore di forma del dente è il fattore di forma, che rappresenta l'influenza sulla tensione nominale radice del dente della forma del dente concarico applicato al punto esterno unici due denti. Secondo DIN 3990, il fattore di forma per ingranaggi interni ed esterni viene calcolata la radice deldente nel punto di tangenza. Questo metodo sembra essere impreciso, soprattutto per gli ingranaggi interni. ISO 6336 utilizza il punto di tangenzadi un angolo come il punto più critico sottolineato il filetto principale per ingranaggi interni. Questo metodo è più preciso e porta a sicurezze elevatiper la radice del dente.

Figura 7,106: tangente per ingranaggi interni

Fattori di vita e

Il fattore di lunga vita rappresenta il più alto sforzo radice del dente e il fattore di lunga durata rappresenta lo sforzo del contatto superiorecompreso sollecitazioni statiche, che può essere tollerabile per una durata limitata (numero di cicli di carico). I fattori dipendono principalmente dallaqualità del materiale, trattamento termico, il numero di cicli di carico e sensibilità all'intaglio, condizioni della superficie e le dimensioni ingranaggi. Ifattori di vita e possono essere letti dalla seguente grafico per la tensione statica e di riferimento in funzione del materiale e trattamentotermico.



Figura 7,107: DIN 3990 e ISO 6336: Fattori di vita

Fattore di lunga vita: Con ottimale lubrificazione, materiali e produzione = 1,0 possono essere utilizzati per il numero di cicli di carico. Per sollecitazioni

statiche, il fattore di lunga durata è di 2,5.

Fattore di lunga vita: Con ottimale lubrificazione, materiali e produzione = 1,0 possono essere utilizzati per il numero di cicli di carico. Per sollecitazioni

statiche, il fattore di lunga durata è di 1,6.

Ci sono differenze significative nel calcolo dei fattori di vita e quando si confrontano DIN 3990 e ISO 6336. Valori opportuno il relativonumero di cicli di carico, sono indicate dalla curva SN (noto anche come curva Woehler). L'approccio SN è diverso. Il fattore di lunga durata per lacapacità di carico della radice del dente avvicina 1.0 per la gamma di lunga durata (a seconda del materiale, di solito a cicli di carico). In DIN3990, il fattore di vita rimane 1.0 per maggior numero di cicli di carico. Secondo ISO 6336, il fattore di materiali diminuisce da 1.0 a 0.85 a cicli dicarico. Solo dopo che, il fattore rimane 0,85 a cicli di carico. Per gli ingranaggi della gamma di lunga vita, i calcoli secondo le norme ISO 6336risultato in sicurezze significativamente più piccoli (inferiore del 15%) per radice del dente e dente fianco. Questo vale anche per il fattore di lunga vitaper fasce. Utilizzare il pulsante 'Lock' per modificare i fattori di vita lunga e. I campi di input sono attivati e si può definire il proprio valore per i fattori.Ricordatevi di tenere il campo di inserimento aperto o modificato i valori predefiniti verranno utilizzati di nuovo.

Figura 7,108: Ingresso di fattori di vita

Faccia Fattore di carico



Un'altra differenza tra ISO e DIN è la determinazione della rigidità maglia. La rigidità delle maglie è necessario per il calcolo del fattore di carico faccia. Il fattore tiene conto distribuzione non uniforme del carico sulla facewidth causa di maglia disallineamenti causati da imprecisioni di

produzione e di deformazioni elastiche. Per il calcolo del fattore di carico faccia, ISO 6336 utilizza una rigidità maglia che viene ridotto del 15%rispetto alla media rigidità DIN 3990 utilizzato per il calcolo di. Ciò si traduce in fattori di carico faccia leggermente inferiori.

Rim Spessore Factor

Se lo spessore del cerchio è troppo sottile e non sufficiente a fornire supporto completo per la radice del dente (ad esempio, per i treni di ingranaggiepicicloidali o ingranaggi interni), allora questo può essere rappresentato dal fattore spessore bordo. Viene espresso in funzione del denteprofondità per ingranaggi esterni ed in funzione del modulo normale per ingranaggi interni. La capacità di carico diminuisce con uno spessore coronadentata per ingranaggi esterni o, per ingranaggi interni (ISO 6336 edizione 2006 -. Was ist neu ?: Dr.-Ing R. Hess,Ing B. Kisters, A. Friedr.. Flender AG, Bocholt, Tagungsbeitrag Dresdener Maschinenelemente Kolloquium 2009).

Angolo Helix Factor

Un'altra differenza è la determinazione del fattore di inclinazione dell'elica. Indipendente dell'influenza dell'angolo dell'elica della lunghezza delpercorso di contatto, questo fattore rappresenta l'influenza dell'angolo dell'elica sulla portata dei fianchi dei denti, consentendo variabili quali ladistribuzione del carico lungo le linee di contatto. dipende solo l'angolo di elica,. Le date formule per la determinazione del fattore di angolod'elica sono diverse in DIN 3990 e ISO 6336. DIN 3990 ha pronunciato la seguente formulario per calcolare il fattore angolo dell'elica (è l'angolodell'elica di riferimento cerchio):

In ISO 6336, il fattore di angolo di elica è definito come segue:

Figura 7.109: Confronto di fattore angolo d'elica in DIN e ISO

Incrudimento Factor

Il fattore di incrudimento è stato rivisto in ISO 6336. Questo fattore è usato per prendere in considerazione la pressione hertziana che serve comebase per il calcolo della portata dei fianchi dei denti. I incrudimento conti fattore per l'aumento della durata di superficie a causa di ingranare unamarcia in acciaio con un pignone temprato o sostanzialmente più difficile con fianchi dei denti lisci. Nella norma DIN 3990 e la versione precedentedella norma ISO 6336, l'opera fattore indurimento dipendeva esclusivamente dalla durezza fianco del cambio più morbido.

Ruvidezza della superficie

L'incremento di resistenza della superficie dell'ingranaggio morbido dipende non solo qualsiasi incrudimento di questo attrezzo, ma anche su altreinfluenze come rugosità superficiale del fianco. Inoltre, l'influenza della rugosità superficiale è affrontato in ISO 6336. Tooth fianco curvatura, velocitàprimitiva e viscosità del lubrificante sono presi in considerazione nel calcolo. Il fattore di indurimento lavoro è ridotto per ingranaggi con duro,superficie ruvida. Dentatura con superfici ruvide possono indossare più morbido denti di accoppiamento. Usura della superficie non è coperta da ISO6336. Specialmente per superfici ruvide pignone, valori di ¡1 possono essere valutati. Come in questi effetti gamma di usura può limitare la duratadella superficie, è fissata a = 1,0 (ISO 6336 Edizione 2006 - Was ist neu ?: Dr.-Ing R. Hess, Ing B. Kisters, A.. . Friedr. Flender AG, Bocholt,Tagungsbeitrag Dresdener Maschinenelemente Kolloquium 2009).

7.6.6 Scuffing Capacità di carico secondo ISO / TR 13989

ISO 6336 non fornisce un metodo di calcolo per abrasioni. Per la sicurezza contro sfregamento, si utilizza di preferenza il Rapporto Tecnico ISO / TR13989. ISO / TR 13989 è una relazione tecnica (marzo 2000). Il presente documento non deve essere considerato come un 'standard internazionale'.Si propone l'applicazione provvisoria in modo che le informazioni e l'esperienza del suo uso nella pratica possono essere raccolti. La capacità dicarico sfregamento viene calcolato secondo la norma ISO / TR 13989 Parte 1 (metodo della temperatura Flash) e parte 2 (metodo della temperaturaintegrale) non appena si seleziona 'ISO 6336 Metodo B'.



Figura 7.110: Scuffing capacità di carico secondo ISO / TR 13989

Termica Coefficiente di contatto

Il coefficiente contatto termico è richiesto per la determinazione del fattore di flash. Il fattore lampo considera l'influenza delle proprietà delmateriale di attrezzi e pignone della temperatura flash.

Lubrificante Factor

Il fattore di lubrificante dipende dal tipo di lubrificante. È possibile selezionare i seguenti tipi:

Oli minerali = 1,0Poliglicoli solubili in acqua = 0,6Non-acqua poliglicoli solubili = 0,7Polialfaolefine = 0,8Esteri fosforici = 1,3Trazione fluidi = 1,5

Figura 7.111: Tipo di lubrificante

Relativo fattore di struttura

Il fattore relativa struttura è principalmente destinato a tener conto dell'influenza delle proprietà del materiale sulla capacità di carico esfregamento è determinato da:

La tabella in basso fornisce il fattore di struttura relativa empiricamente determinato.

Il fattore relativa struttura di marce di prova che vengono utilizzati per la determinazione del sfregamento

temperatura. = 1,0 per la prova ingranaggi FZG.

Fattore strutturale 9

Trattamento materiale / Heat Fattore strutturale Attraverso-acciaio temprato 1,00Acciaio fosfatato 1,25Acciaio placcato in rame 1,50Bagno e nitrided gas in acciaio 1,50Temprato in acciaio cementato, con contenuti austenite:- Inferiore alla media 1,15- Media (10% al 20%) 1,00



- Superiore alla media 0,85Acciaio austenitico (acciaio inox) 0,459 da: Linke, H .: Stirnradverzahnung Berechnung Werkstoffe Fertigung, Carl Hanser Verlag München Wien, 1996, pag. 367, tavolo 6.5 / 16

Carico Fase di standard FZG Gear Test

Poiché sfregamento non è una rottura a fatica, un test ingranaggi FZG standard è stato sviluppato per determinare la capacità di carico sfregamentodi un lubrificante in determinate condizioni operative. Il test di marcia, noto come test di marcia FZG (Istituto per la macchina ingranaggi ResearchCenter, Università di Monaco di Baviera, in Germania), è un metodo standardizzato secondo la norma DIN 51354. Al FZG, le diverse influenze disfregamento sono ampiamente studiati. Il test viene eseguito su una macchina di prova FZG standard utilizzando ingranaggi di test standard.Standardizzata, e vengono utilizzati ingranaggi rettificati con un grande profilo di spostamento su un lato cementato. Il carico è aumentatogradualmente su un banco di prova ingranaggi FZG con parametri tecnici definiti. Ci sono 12 stadi di carico e gli ingranaggi sono ispezionati perstrascicare dopo ogni fase di carico. Infine, la fase di carico è determinato dove grippaggio dei denti ingranaggio avviene e in cui l'area del fianco èdanneggiato da graffi. Più alto è il stadi di carico, migliore è la resistenza industriale lubrificanti per ingranaggi per sfregamento. Fare clic sul pulsante'Lock' al fine di selezionare una fase di carico.

Figura 7.112: Selezione di fase carico

Metodo Flash temperatura e integrale Metodo temperatura

Alte temperature in superficie a causa di carichi elevati e scorrevoli velocità può causare un guasto film lubrificante. A causa di ciò, ci sono duemetodi di calcolo ISO / TR 13989 che si basano su criteri diversi per lo sviluppo di un danno. Il eAssistant fornisce sia il metodo metodo dellatemperatura e la temperatura del flash integrato:

Metodo della temperatura Flash definisce una temperatura di contatto variabile lungo il percorso di contatto.Metodo di temperatura integrato definisce una media ponderata della temperatura superficiale lungo il percorso di contatto.

Flash Metodo temperatura

La temperatura di infiammabilità è la temperatura alla quale una superficie ingranaggio a denti è calcolato per essere abbastanza caldo perdistruggere la pellicola d'olio e consentire la saldatura istantanea nel punto di contatto. La temperatura di contatto in ogni punto di contatto risulta dalla somma della temperatura massa e la temperatura del flash:

Secondo il metodo della temperatura flash, non c'è sfregamento finché la temperatura di contatto (come somma della temperatura alla rinfusa e della temperatura del flash) non superi la temperatura di contatto scalfittura in tutti i punti di contatto. La temperatura scuffing per essere unvalore caratteristico per il sistema materiale lubrificante-materiale di un ingranaggio, essere determinato mediante prove ingranaggi con lo stessosistema materiale lubrificante-materiale.

Figura 7.113: Il progresso di temperatura di contatto lungo il percorso di contatto

Si prega di notare: lettere da A a E segnano i punti importanti dall'inizio alla fine della rete.

La sicurezza contro sfregamento viene determinata secondo il metodo della temperatura del flash:

La temperatura massima di contatto lungo il percorso di contatto



Temperatura dell'olio prima di raggiungere la maglia

Temperatura grippaggio

Il fattore di sicurezza dipende dal fatto che la dentatura sia messo in funzione dopo un buon periodo di rodaggio. Con un attento periodo dirodaggio, non ci sono danni scuffing fino a. Senza un periodo di rodaggio, non c'è sfregamento fino a (secondo Linke).

Integrale Metodo temperatura

Secondo il metodo di temperatura integrato, sfregamento avviene quando la temperatura supera la temperatura integrale integrale scalfittura. Latemperatura integrale sfregamento viene assunto come valore caratteristico per il sistema materiale lubrificante materiale di una coppia di ingranaggied è determinata dalle prove ingranaggi. La sicurezza sfregamento secondo il metodo di temperatura integrato è calcolato come segue:

Scuffing temperatura integrato

Temperatura integrato

Come incertezze e imprecisioni delle ipotesi non possono essere esclusi, è necessario introdurre un fattore di sicurezza. Secondo Linke, i seguentivalori di riferimento possono essere utilizzati:

Con ogni probabilità, i danni grippaggio sono attesi a verificarsi.

Per un attento periodo di rodaggio di ingranaggi, un buon modello di contatto e reale assunto

carichi, non ci sono danni grippaggio da aspettarselo.

Non vi è alcun rischio di grippaggio.

7.7 Ingresso di Gear profilo del dente e Gear fianco modifiche

Errori di fabbricazione, disallineamento nel montaggio degli ingranaggi e spostamento delle marce sotto carico piombo a carico non uniformetrasportano attraverso il facewidth e spostare una concentrazione significativa di carico ai bordi dei denti. Deviazioni intenzionali dal profilo evolvente(modifica del profilo) e dalla traccia teorica dente (correzione di fianco) vengono utilizzati per minimizzare le imprecisioni di fabbricazione edeformazioni elastiche, per migliorare il comportamento in esecuzione e per ridurre il rumore delle ruote dentate.

Figura 7.114: Input di profilo e di fianco modifiche

Ci sono diversi tipi di correzioni denti. A breve e lungo sollievo di breve e lunga punta e radice lineare o circolare sono tipiche modificazioni del profilodel dente. Coronamento di piombo e sollievo fine sono modificazioni fianco comuni. Tali correzioni tendono a dare una migliore distribuzione delcarico sulla facewidth e possono ridurre gli effetti di disallineamento. Utilizzo del profilo o modifica fianco richiede un adeguato grado di accuratezzadel cambio. L'ingranaggio minima richiesta precisione di lavoro DIN qualità 7 o superiore. Dettagli di design dovrebbero essere basati su una stimarigorosa delle deformazioni e tolleranze di fabbricazione della dentatura.

7.7.1 Dente ingranaggio profilo Modifica

Nel caso di macchina di modifica del profilo del dente, parti del profilo evolvente vengono modificate per ridurre il carico in quella zona. Profilomodifiche aiutano gli ingranaggi di correre più piano e di regolare gli errori di trasmissione.



Figura 7,115: Profilo del dente dell'ingranaggio modifica

Suggerimento per il soccorso e Root Relief

Sollievo Tip è una modifica in cui il materiale viene rimosso alle punte del dente dell'ingranaggio. In caso di sollievo radice, una piccola quantità dimateriale viene rimosso vicino alla radice del dente dell'ingranaggio. Il profilo del dente modificato fonde in modo continuo possibile nel profilo teoricodente. Profilo coronamento può essere visto come una combinazione di punta e sollievo radice.

Figura 7,116: Spoglia di testa e la radice

Ci sono diversi tipi che possono essere scelti per la modifica del profilo tra cui la modifica a breve e lungo. Un semplice tipo di profilo modifica è ilrilievo punta lineare su pignone e corona. Punta lineare e sollievo radice possono essere applicate a uno o entrambi gli ingranaggi. La casella diriepilogo permette di selezionare modifica profilo lineare e circolare.

Figura 7,117: Selezione di sollievo punta

Lineari e circolari Tip e Root Relief



Figura 7,118: Spoglia di testa Lineare

Figura 7.119: Sollievo radice Lineare

Figura 7.120: Spoglia di testa circolare

Figura 7,121: Sollievo radice Circolare

Nel caso in cui si conosce la lunghezza di soccorso, è possibile inserire questo valore nel campo di immissione. Nel caso in cui la lunghezza èsconosciuta, selezionare 'breve' o 'lungo' dalla casella di riepilogo. Il eAssistant determina automaticamente la lunghezza sollievo. Se un diametro èdato nel disegno, è possibile definire il diametro. Fare clic sul pulsante 'D / L' sul lato destro per passare da input per diametro o lunghezza.

Figura 7,122: Diametro e lunghezza



È possibile definire il passaggio dal modificato alla gamma non modificato. Per rilievo circolare, l'ingresso della transizione di inizio e di fine ditransizione non è necessaria. Quando si attiva la casella di controllo 'Usa lunghezza teorica di percorso di contatto', è usato poi il percorso teorico dicontatto di un ingranaggio con una cremagliera.

Figura 7,123: Utilizzare lunghezza teorica di percorso di contatto

Profilo Incoronazione

Profilo coronamento può essere visto come una combinazione di sollievo punta e sollievo radice. Il materiale viene rimosso dalla punta e dalla radicedel dente.

Figura 7.124: Modifica del profilo

È possibile selezionare il profilo simmetrico coronamento dalla casella di riepilogo e aggiungere un valore per il campo di input.

Figura 7.125: Modifica simmetrica

7.7.2 Gear Fianco Modifiche

Modifiche fianco Gear sono deviazioni intenzionali dalla traccia teorica dente. Coronamento di piombo e sollievo fine sono tipiche modificazioni



marcia fianco e sono vantaggiosi per la distribuzione del carico meglio attraverso il facewidth dell'ingranaggio. Entrambi possono compensare ildisallineamento in modo che le sollecitazioni non salgono alle estremità dei denti.

Figura 7,126: Modifica Fianco

Fine Sollievo

A causa di maglia disallineamenti, un sovraccarico del dente termina verifica. Pertanto, rilievo finale viene utilizzato per proteggere il dente estremitàda sovraccarico. Solitamente, il rilievo applicata è uguale in entrambe le estremità dei denti. Nel caso in cui la corona rasatura e rettifica corona nonsono possibili, poi fine è consigliabile sollievo.

Figura 7,127: Sollievo End (fronte-retro)

Sollievo End può essere applicato sia dente estremità o all'estremità sinistra o destra del dente.

Figura 7.128: Selezione di sollievo fine

Fine Relief: Double-sided, Sinistra e Destra Lato



Figura 7,129: Sollievo End (lato sinistro)

Figura 7.130: Sollievo End (lato destro)

Figura 7,131: Sollievo End (lato sinistro)

Secondo DIN 3990 Parte 1, l'altezza di sollievo finale si calcola come segue:

Per ingranaggi tutta tempra: più una tolleranza di fabbricazione di 5 a 10. Così, per analogia con (disallineamento inizialeequivalente) in DIN 3990, deve essere di circa:

Per superficie indurita e ingranaggi nitrurate: più una tolleranza di fabbricazione di 5 bis 10. Deve essere di circa:

Quando gli ingranaggi sono di tale costruzione rigida che può a tutti gli effetti essere trascurati o quando le eliche sono stati modificati percompensare la deformazione, il seguente è appropriato:

60% al 70% dei valori di cui sopra è appropriato per ingranaggi molto precisi e affidabili con alte velocità tangenziali.

Secondo DIN 3990 parte 1, la larghezza (o lunghezza) di sollievo fine può essere determinato come segue:



Figura 7,132: Sollievo End

Per il carico e maggiore velocità di circa tangenziali costanti:

= Minore dei valori o

Quanto segue è appropriato per carico variabile, velocità media e bassa:

Incoronazione di piombo

Coronamento Il piombo è un modo comune di coronamento è il cosiddetto coronamento di piombo. Questo tipo viene impiegato per compensare letolleranze di fabbricazione e le deformazioni indotte carico degli ingranaggi ed in particolare per alleviare il dente-endloading.

Figura 7.133: Coronamento di piombo

Gli ingranaggi sono solitamente incoronati simmetricamente alla metà del facewidth e il centro del dente è leggermente più spesso del dente bordi. Ifianchi dei denti dell'ingranaggio hanno un leggero rigonfiamento verso l'esterno nella sua area centrale. È possibile selezionare simmetrica oasimmetrica piombo coronamento del riepilogo.

Figura 7,134: Coronamento Simmetrico

Figura 7,135: Coronamento asimmetrico

Secondo DIN 3990 parte 1, il altezza di coronamento piombo può essere determinato come segue:

Quando gli ingranaggi sono di tale costruzione rigida che può a tutti gli effetti essere trascurata o quando le eliche sono stati modificati percompensare la deformazione alla larghezza media del viso, il seguente valore può essere sostituito:

Salvo restrizione più una tolleranza di fabbricazione di circa 5, 60% al 70% dei valori di cui sopra sono adeguati per ingranaggiestremamente precisi e affidabili ad alta velocità.



Figura 7,136: Altezza coronamento piombo

7.8 Interferenze di mesh per Gears esterne

Se alcune parti del fianco ingranaggio ingranaggio e l'accoppiamento maglia di fuori del percorso di contatto o se il rapporto di contatto è,quindi possono verificarsi interferenze ingranamento. Una grande spostamento profilo nonché una piccolissima gioco di estremità possono causareinterferenze ingranamento. Interferenza avviene tra la punta del dente della ruota dentata e la radice zona filetto del dente di accoppiamento. Inalcuni casi, l'interferenza può essere eliminata diminuendo l'addendum di una sola dentatura. A causa di interferenze meshing, rumore difunzionamento, insufficienza marcia (ad esempio, rottura del dente) possono verificarsi e una maggiore usura. In caso di un profilo supporto di base,interferenze meshing possono essere manipolate o rimossi dal seguente:

Spoglia di testa,Smusso Addendum,Modifica profilo turno,Altri strumenti di produzione

7.8.1 Meshing Interferenze a causa della bassa Rapporto Contatto

Per garantire un'azione dente continuo liscio, un paio di denti deve già venuto in impegno. Soprattutto per sperone ingranaggi un basso rapporto dicontatto può apparire:

lo spostamento del profilo è troppo grande e un piccolo numero di denti,la spoglia di testa è troppo grande,un sottosquadro si verifica a causa di spostamento profilo insufficiente e piccolo numero di denti.

La condizione per un'azione dente regolare e continuo è:

Il pannello risultato viene visualizzato il rapporto di contatto totale. Nel caso in cui la condizione non è soddisfatta, il rapporto dicontatto totale sarà segnata in rosso. Inoltre, si otterrà un avvertimento adeguato nella finestra dei messaggi.

Figura 7,137: Totale rapporto di contatto

7.8.2 Meshing Interferenze dovuto nessun Involute Area

Per ingranaggi esterni è evidente che l'interferenza è primo incontro dal addendum dei denti degli ingranaggi scavare nella parte di accoppiamento-pignone sul fianco dei denti. L'accurata forma dei denti degli ingranaggi è utile verificare interferenze meshing considerazione tolleranze di marcia. Ilmodulo di calcolo avverte non appena si verificano interferenze meshing. Opposto a ingranaggi esterni, interferenze meshing si verificano più spessoper ingranaggi interni. La Sezione 7.12 'Meshing Interferenze per Gears interne »discute questo problema.

7.9 Ingranaggi interni

Il eAssistant fornisce il calcolo di ingranaggi interni. Una caratteristica speciale di sprone ed elicoidali è la loro capacità di essere realizzato in unaforma interna, in cui un compagni di cambio interno con un ingranaggio esterna ordinario. Un ingranaggio evolvente interno ha uno sperone o dentielicoidali tagliati all'interno di un anello.



Figura 7,138: Ingranaggio interno nel eAssistant

Il suo uso più comune è in un treno di ingranaggi Planetary. L'ingranaggio esterno non deve essere più grande di circa due terzi il diametro primitivodella ruota interna quando pieno di profondità sono utilizzati denti angolari pressione. Gli assi su cui sono montati gli ingranaggi devono essereparallele.

Vantaggi generali di ingranaggi interni:

L'interasse è inferiore per ingranaggi esterni e rende desiderabile in alcune applicazioni in cui lo spazio è molto limitato.Buona resistenza superficiale a causa di una superficie convessa profilo lavorare contro una superficie concava. I denti di un ingranaggiointerno sono relativamente spessi e forti. Quindi, uno stress radice bassa del dente si verifica.

Svantaggi generali di ingranaggi interni:

Il complesso deve essere considerato. A causa di una piccola differenza tra il numero di denti del pignone e l'ingranaggio, ingranaggi interni nonassemblare radialmente, ma assialmente.Meno tipi di macchine utensili possono produrre ingranaggi interni, di solito è necessario un attrezzature speciali.Bassi rapporti di velocità sono inadatte e in molti casi impossibile a causa di interferenze. Interferenze per ingranaggi interni verificano molto piùspesso che per ingranaggi esterni.L'uso di strumenti cremagliera tipo non è possibile per ingranaggi interni. Solo pochi numero di denti fornisce funzioni definite. Quindi, uncontrollo riguardante interferenze ingranamento è necessario.

7.10 Ingresso di Geometria dati per ingranaggi interni

Alcuni ingressi per gli ingranaggi interni differiscono dagli ingressi per ingranaggi esterni. Tuttavia, ingranaggi interni possono essere calcolate moltovelocemente. Di seguito sono riportate le modifiche più importanti per l'ingresso di ingranaggi interni.



Figura 7,139: Ingranaggio interno

7.10.1 Direzione di Helix Angle

Per una dentatura esterna un denti a destra ea denti a sinistra possono maglia correttamente solo. Un ingranaggio interno ha lo stesso angolo dielica in gradi e la stessa mano pignone di accoppiamento. Un pignone destro ingrana con un ingranaggio a destra e viceversa.

Figura 7.140: Direzione di angolo d'elica

7.10.2 Elicoidali interne Gears

Ingranaggi interni possono essere sia sprone o elicoidale. Ingranaggi elicoidali interne hanno i loro vantaggi e svantaggi come ingranaggi elicoidaliesterne.



Figura 7.141: Ingranaggio elicoidale interna creata in 3D

Vantaggi generali oltre ingranaggi cilindrici interni sono:

La coppia di ingranaggi offre una più tranquillamente operazione,Gli ingranaggi sono in grado di trasmettere i carichi più pesanti,Un numero minore di denti è possibile che per ingranaggi cilindrici interni.

Svantaggi generali sono:

Carichi assiali non possono essere evitati,molto più difficile da produrre rispetto ingranaggi cilindrici interni

Per la creazione di un ingranaggio elicoidale interna, solo l'angolo di elica deve essere considerato.

Figura 7,142: Angolo d'elica

7.10.3 Numero di denti

Poiché l'ingranaggio interno è invertita rispetto alla corona esterna, le parti dei denti sono invertite rispetto a un ingranaggio esterno ordinario.Proporzioni e norme denti sono gli stessi per ingranaggi esterni eccetto che l'addendum dell'ingranaggio viene ridotta per evitare il taglio dei denti nelprocesso di fabbricazione. Il numero di denti è negativo per ingranaggi interni. La punta, di riferimento e il diametro della radice sono negative pure.

Nota bene: Si prega di notare che è possibile inserire un numero negativo di denti solo per l'ingranaggio 2.

Figura 7,143: Ingresso di un numero negativo di denti

7.10.4 Interasse

La distanza di lavoro centro è sempre negativo. Non appena si entra in un numero negativo di denti, il centro di distanza diventa negativo pure. Idiametri di ingranaggi interni sono negativi. Il eAssistant modifica che durante l'inserimento di un numero negativo di denti per ingranaggi 2.



Figura 7,144: Negativo interasse

7.10.5 Spostamento Profilo

Per un ingranaggio interno la punta del dente viene ingrandita spostando verso il centro del dente e la radice del dente è ingrandita spostando dalcentro dente. L'ingranaggio interno è invertita rispetto alla corona esterna. Uno spostamento profilo di un cambio interno è positiva in direzione dellapunta del dente e negativa in direzione della radice del dente. Essa si applica per entrambi ingranaggi interni ed esterni:

Lo spostamento del profilo è positivo, quando la linea di riferimento del profilo viene spostato dal cerchio passo al cerchio primitivo.Lo spostamento del profilo è negativo, quando la linea di riferimento del profilo viene spostato dal cerchio passo al cerchio radice.

Un profilo cambiamento positivo ha le seguenti influenze:

La radice del dente diventa più sottile, il dedendum diventa più piccolo, l'addendum diventa più grande. A causa di un spesso e forteradice del dente, non c'è pericolo di rottura radice del dente.Il cerchio punta e l'aumento del diametro della radice, ma diventano più piccoli in base al valore assoluto. In tal modo, un piccolo ingranaggiointerno è sviluppato.

Il profilo di spostamento positivo può essere svantaggioso per gli ingranaggi interni. È paragonabile con uno spostamento profilo negativo peringranaggi esterni. Uno spostamento del profilo negativo ha le seguenti influenze:

Il cerchio e il diametro della radice punta diventano sempre più piccoli, ma diventano più grandi in base al valore assoluto. Un ingranaggiointerno più grande è sviluppato.Il spacewidth alla radice del dente diventa più piccolo. Per un minor numero di denti vi è il rischio che si verifica una punta appuntita dente, ilrischio di effetti di intaglio aumenta.

Figura 7,145: Modifica della forma del dente con spostamento del profilo: numero di denti = -50; dente 1: = -1.5; dente 2: = 0; dente 3: =0,5

Nota: Un cambiamento del profilo negativo può essere vantaggioso per gli ingranaggi interni. In questo caso, è paragonabile con uno spostamentopositivo profilo per ingranaggi esterni. Per ingranaggi interni ed esterni gli impatti del cambiamento del profilo positivo e negativo sono simili.

Figura 7,146: Ingresso di spostamento del profilo

7.11 Processo di produzione per Gears interni

Per ingranaggi interni, il processo di formatura è l'unico metodo di base di generazione dente. Ingranaggi interni non possono essere hobbed. Solo inalcuni casi molto particolari possono essere utilizzati strumenti rack tipo. Essi possono essere modellate, fresato o fuso. In piccole dimensionipossono essere affrontate. Entrambi interni elicoidali e stimolare possono essere rifiniti con la rasatura, rettifica, lappatura e lucidatura. Nel caso il



shaper ingranaggi taglierina stessa è generato utilizzando un utensile rack, quindi la maglia dei fianchi ingranaggi è limitata dalla corretta punta dentedella cremagliera.

Figura 7,147: Scelta dello strumento per l'ingranaggio 2

Un compagni cambio interno con un ingranaggio esterno ordinaria e il numero di denti della ruota esterna deve essere inferiore a quella della ruotada tagliare per l'ingranaggio interno. Un profilo rack può essere un profilo supporto di base per gli ingranaggi interni. Ma il profilo cremagliera basenon può essere utilizzato per generare ingranaggi interni. Ingranaggi interni sono prodotti da un cutter shaper marcia. Il numero di denti del coltelloingranaggi deve essere, secondo la quantità, inferiore al numero di denti della corona dentata interna. La sagomatura è un processo continuo. Lostrumento di taglio è un taglio sperone shaper. Durante la lavorazione, utensili e attrezzi rotolo a vicenda. Un movimento di avanzamento si verifica.

7.12 Interferenze di mesh per ingranaggi interni

La rete di trasmissione di un ingranaggio interno può essere molto più difficile che per gli ingranaggi esterni. Interferenze per ingranaggi interniverificano molto più spesso che per ingranaggi esterni. Nel caso in cui una interferenza meshing avviene, viene visualizzato un avviso nella finestradei messaggi. Le seguenti interferenze di mesh possono apparire nel modulo di calcolo:

Radice del dente interferenza ingranamento sul pignoneRadice del dente interferenza ingranamento sul ingranaggio internoInterferenza meshing generazione (dente interferenze radice meshing sulla fresa marcia shaper)Dente interferenza crest meshingInterferenza feed meshingInterferenza di montaggio radiale

Si prega di notare: le interferenze di mesh possono essere eliminati o ridotti al minimo allentamento punta sulla ingranaggio interno o sul pignoneaumentando l'angolo di pressione o l'angolo elica.

7.12.1 Dente Radice Meshing Interferenza sul pignone

Quando la punta dei denti dell'ingranaggio interno interferisce il raggio radice filetto, quindi una interferenza meshing radice del dente sul pignone siverifica.

7.12.2 Dente Radice Meshing Interferenza sul ingranaggi interni

Quando la punta del dente del pignone interferisce il raggio di fondo filetto di l'ingranaggio interno, allora si verifica un dente di interferenza radicemeshing.

7.12.3 Meshing generazione Interferenza

Quando taglierina shaper e ingranaggio interno sono in rete, l'interferenza meshing generazione si verifica a causa di un'azione di taglio strumentonella generazione di denti con un basso numero di denti. A causa di questa interferenza si ha una perdita del profilo evolvente alla punta del dente.La durata della capacità di carico della maglia e sono diminuiti.

7.12.4 Dente Crest Meshing Interferenza

Possono verificarsi interferenze ingranamento dei denti cresta quando le creste dei denti di pignone e sovrapposizione ingranaggio interno durante ilprocesso di dentatura esterna del piano di azione. Per il numero di differenze denti di questa interferenza meshing possono verificarsifrequentemente. Per la generazione di ingranaggi interni con fresa marcia shaper, appare dente cresta interferenza meshing.

Nota: interferenza Mesh può essere evitato cambiando il numero di denti e da uno spostamento profilo negativo.

7.12.5 Alimentazione Meshing Interferenza

Se la taglierina ingranaggio shaper scelto è troppo grande ed i denti della corona dentata interna vengono tagliati nella direzione di alimentazione,una interferenza ingranamento alimentazione si verifica.

NB: Se la somma dello spostamento profilo è diminuita, mangimi interferenze mesh possono essere evitati. E 'inoltre possibile regolare il numero didenti della fresa attrezzi shaper.

7.12.6 Interferenze Montaggio Radial

Quando gearsets interne hanno un troppo piccola differenza tra il numero di denti del pignone e il numero di denti dell'ingranaggio, ci possono essereinterferenze tra le punte dei denti. L'interferenza è più atta a verificare come il pignone viene spostato radialmente ingrana con l'ingranaggio. Èpossibile aggirare la difficoltà radiale interferenza assemblando il set da un movimento assiale del pignone.

Nota: Una interferenza montaggio radiale può essere rimosso riducendo i coefficienti profilo di spostamento e addendum coefficiente di pignone edentatura interna.



Figura 7,148: Interferenza di montaggio radiale

7.13 eAssistant: Esempi per ingranaggi interni

Per l'accoppiamento di ingranaggi interni ed esterni il numero di denti e viene utilizzato, se possibile con un numero di denti differenzadi più di 6 a 10 denti. Tuttavia, vi sono applicazioni dove il numero di denti è solo '3'. I tre esempi seguenti mostrano che questi casi sono possibiliutilizzando il eAssistant (esempi tratti da: K. Roth: Zahnradtechnik:. Vol. I, Stirnradverzahnungen - Geometrische Grundlagen (1989, p 198))

7.13.1 Numero estremamente ridotto di denti (Pignone)

Grande rapporto di trasmissione ad ingranaggi con un numero estremamente ridotto di denti (pignone): = 3; = -28

Figura 7,149: Esempio

Figura 7.150: Ingegnere Equipaggiamento: piccolo numero di denti

7.13.2 Profilo standard del dente



= 20; = -28

Figura 7,151: Esempio

Figura 7.152: Ingegnere ingranaggio: Profilo dente standard

7.13.3 Piccola differenza di numero di denti

Un rapporto di trasmissione dell'ingranaggio grande con un estremamente piccola differenza di numero di denti: = 29; = -30. Interferenze dimesh possono essere evitati con una grande modifica del diametro della punta o spostamento profilo negativo.

Figura 7.153: Esempio



Figura 7.154: Ingegnere Equipaggiamento: Piccola differenza di numero di denti

7.14 Finestra dei messaggi

Il modulo di calcolo fornisce una finestra di segnalazione. Questa finestra messaggio visualizza informazioni dettagliate, consigli utili o avvisiriguardanti problemi. Uno dei principali vantaggi del programma è che il software fornisce suggerimenti per correggere errori durante l'immissione didati. Se si seleziona la finestra di messaggio con attenzione per eventuali errori o avvisi e seguire i suggerimenti, si è in grado di trovare unasoluzione per risolvere rapidamente i problemi di calcolo.

Figura 7.155: Finestra di segnalazione

7.15 Quick Info: Tooltip

Le informazioni rapido tooltip fornisce ulteriori informazioni su tutti i campi di immissione e pulsanti. Spostate il puntatore del mouse sul campo diinput o un pulsante, allora si otterrà le informazioni aggiuntive. Queste informazioni verranno visualizzate nella riga di informazioni rapido.

Figura 7,156: Info line rapida

7.16 Risultati di calcolo

Tutti i risultati verranno calcolati durante ogni input e saranno visualizzati nel pannello risultato. Un nuovo calcolo avviene dopo ogni immissione didati. Tutte le modifiche apportate all'interfaccia utente hanno effetto immediato. Nel caso in cui non sia stato rispettato un minimo di sicurezza, ilrisultato sarà contrassegnata in rosso. Premere il tasto Invio o passare al campo successivo per completare l'immissione. In alternativa, utilizzare iltasto Tab per passare da un campo all'altro oppure fare clic sul pulsante 'Calcola' dopo ogni ingresso. Le voci saranno confermate anche e il risultatodel calcolo saranno visualizzati automaticamente.

Figura 7,157: I risultati di calcolo



7.17 Documentazione: Calcolo Rapporto

Dopo il completamento del calcolo, è possibile creare un relazione di calcolo. Fare clic sul pulsante 'Report'.

Figura 7.158: Il pulsante 'Report'

La relazione di calcolo contiene una tabella di contenuti. È possibile navigare attraverso il rapporto con l'indice che fornisce collegamenti ai valori diinput, risultati e figure. Il rapporto è disponibile in formato HTML e PDF. Relazioni di calcolo, salvati in formato HTML, possono essere aperti in unbrowser Web o in Word per Windows.

Figura 7,159: Relazione di calcolo

Si può anche stampare o salvare la relazione di calcolo:

Per salvare il report in formato HTML, selezionare 'File' 'Salva con nome' dalla barra dei menu del browser. Selezionare il tipo di file 'paginaweb completa', quindi è sufficiente fare clic sul pulsante 'Salva'.Se si fa clic sul simbolo 'Stampa', quindi è possibile stampare facilmente il rapporto.Se si fa clic sul simbolo 'PDF', quindi il report viene visualizzato in formato PDF. Se si fa clic sul simbolo PDF, si dovrebbe vedere l'opzione'Salva oggetto con nome'. Fare clic su tale opzione e vedrete Windows finestra di salvataggio.

7.18 Come salvare il calcolo

Quando il calcolo è terminato, è possibile salvarlo sul tuo computer o al server di eAssistant. Fare clic sul pulsante 'Salva'.

Figura 7.160: Tasto 'Salva'

Prima di poter salvare il calcolo per il computer, è necessario attivare la casella di controllo 'Abilita salvare i dati locali' nel project manager e l'opzione'locale' nel modulo di calcolo. Viene visualizzata una finestra di dialogo standard di Windows per il salvataggio dei file. Ora sarete in grado di salvare ilcalcolo sul computer.



Figura 7.161: Dialogo di Windows per il salvataggio del file

Nel caso in cui non si attiva l'opzione per salvare i file in locale, quindi una nuova finestra si apre e si può salvare il calcolo sul server eAssistant. Siprega di inserire un nome nel campo di inserimento 'Nome file' e fare clic sul pulsante 'Salva'. Quindi fare clic sul pulsante 'Aggiorna' nel projectmanager. Il file di calcolo salvato viene visualizzato nella finestra 'File'.

Figura 7,162: Salvare il calcolo

7.19 'Ripeti' e Button 'Undo'

Il pulsante 'Annulla' permette di ripristinare gli ingressi ad uno stato più vecchio. Il pulsante 'Ripristina' inverte la annulla.

Figura 7.163: Il pulsante 'Ripristina' e 'Annulla'

7.20 Il pulsante 'CAD'

La barra dei menu in alto del eAssistant fornisce il pulsante 'CAD'.

Figura 7,164: Button "CAD"

Il plugin eAssistant per diversi sistemi CAD (ad esempio, SolidWorks, Solid Edge, Autodesk Inventor e Catia) consente di combinare il calcolo e ildesign molto facilmente. Sulla base del calcolo eAssistant, è possibile generare ingranaggi cilindrici in un formato 2D DXF o creare una parte 3D inpochi secondi.

Attenzione: Al fine di consentire la produzione di dati CAD, è necessario attivare l'opzione 'Enable salvataggio file locale' al project manager.

7.20.1 Uscita DXF per forma del dente Accurate

Fare clic sulla voce di menu 'CAD DXF Output'. Ora siete in grado di creare la forma del dente accurata di qualsiasi evolvente ingranaggi informato DXF 2D. Utilizzare la varie impostazioni per l'uscita DXF.



Figura 7,165: Uscita DXF

Per l'uscita DXF le seguenti opzioni sono possibili:

Uscita DXF per gli attrezzi 1 o attrezzi 2Uscita DXF con puntiUscita DXF con le lineeUscita DXF con le linee poliNumero di dentiIngresso di un nome di un livello necessario in cui il contorno deve essere postoSalvare il file DXF con l'indicazione dell'header

Figura 7,166: Impostazioni per l'uscita DXF

Dopo aver definito tutte le impostazioni, quindi fare clic sul pulsante 'OK'. Una finestra di dialogo standard di Windows si apre per salvare il file.

Figura 7,167: Salvare il file DXF

Ora è possibile salvare il file DXF al computer. Inserite un nome per il file e fare clic sul pulsante 'Salva'. Non è necessario specificare l'estensione delfile. Il file viene identificato automaticamente.

7.20.2 eAssistant CAD Plugin

Il plugin eAssistant per diversi sistemi CAD (ad esempio, SolidWorks, Solid Edge, Autodesk Inventor e Catia) consente di combinare calcolo e designmolto semplice e veloce. Sulla base della sua calcoli eAssistant, è possibile generare sperone ed elicoidali come una parte 3D in pochi secondi. Unasola scelta di menu nel software eAssistant trasferisce i dati di calcolo eAssistant al sistema CAD. Sulla base di questi parametri, la creazioneautomatica di un modello parametrico 3D inizia nel sistema CAD. Indennità, addendum smusso, spostamento del profilo e modifiche del profilo (puntae di soccorso radice) sono presi in considerazione.



Figura 7,168: Plug-CAD

Il modello CAD memorizza tutte le caratteristiche e le dimensioni di parametri di progettazione. Il calcolo eAssistant è legato e associato al pezzo epuò essere aperto in qualsiasi momento durante l'intera fase di progettazione. Questo è possibile anche se una parte contiene diversi calcoli. Fareclic sul pulsante 'CAD' e selezionare il plugin CAD. Aprire il sistema CAD e avviare la generazione facendo clic sul pulsante integrato 'eAssistant'.Non dimenticare di attivare l'opzione 'Enable salvare i dati locali' nel project manager.

Nota: Per prima cosa è necessario scaricare e installare il plug-in CAD giusto per il vostro sistema CAD. Il plugin è disponibile sul nostro sito webwww.eAssistant.eu. Dopo l'installazione, un pulsante integrato chiamato 'eAssistant' appare nel sistema CAD.

Il plugin eAssistant CAD supporta anche un creazione automatica di disegni di dettaglio 2D per la produzione. Con un solo clic, la tabella con tutti idettagli di produzione può essere posizionato sul foglio. Non è necessario aggiungere manualmente tutti i parametri della tabella disegno al disegno.

Si prega di notare: Per ulteriori informazioni, si prega di visitare il nostro sito web www.eAssistant.eu o leggere il manuale plug-CAD.

7.20.3 Dati di produzione

Il 'CAD tasto dati Manufacturing' permette di salvare i dati di produzione di un file di testo.

Figura 7.169: Uscita di dati di produzione

7.21 I 'Opzioni' Button

Fare clic sul pulsante 'Opzioni' nella barra dei menu superiore del eAssistant modificare alcune impostazioni generali.

Radice del dente minima di sicurezza / sul fianco dei dentiSfregamento minima di sicurezza (integrale) / sfregamento (flash)Fattore per minimo spessore corona dentata: il fattore può essere specificato dall'utenteChord di radice del dente FVA spessore analogico: Questa opzione ha effetto solo sul calcolo con strumenti protuberanzaNumero di cifre decimali per la relazione di calcolo

Figura 7.170: Le opzioni

7.22 Come calcolare la forma del dente accurata di evolvente spline utilizzando il Spur Gear coppia di moduli di calcolo

7.22.1 Selezionare Dati di base per Involute Spline

Effettua il login con il tuo username e la tua password. Selezionare il modulo "spline ad evolvente" attraverso la struttura ad albero del Project



Manager facendo doppio clic sul modulo o cliccando sul pulsante 'Nuovo calcolo'. Ora selezionare i dati di base per la geometria secondo la normaDIN 5480. Nel caso in cui si ha la norma DIN, quindi dare un'occhiata alla norma. Fare clic sul pulsante 'selezione' e si arriva alla selezione del profilogeometria.

Figura 7,171: Spline ad evolvente

La selezione geometria del profilo fornisce i dati di base per la spline ad evolvente.

Figura 7,172: Profilo selezione della geometria

7.22.2 Modifica Profilo di base Rack

Ora chiudete il modulo spline ad evolvente e aprire il modulo di calcolo 'ingranaggio Spur'. Fare clic sul pulsante 'strumento' e modificare il profilosupporto di base.



Figura 7,173: Strumento

Si prega di inserire tutti i dati utensile per la spline ad evolvente per gli attrezzi 1 ei dati utensile per l'ingranaggio 2 (ingranaggi interni con un numeronegativo di denti). Selezionare per marcia 1 la voce 'definito dall'utente input' dalla casella di riepilogo 'profilo di base rack' e inserire i seguenti dati:

Per dentatura secondo DIN 5480:

Raggio bordo = 0,16Coeff Addendum. = 0,6Coeff dedendum. = 0,45

Per plasmare secondo DIN 5480:


Per brocciatura secondo DIN 5480:


Selezionare il 'taglio shaper Gear' strumento dalla casella di riepilogo per gli attrezzi 2 e cambiare il 'profilo di Supporto di base' a 'ingresso definitodall'utente' pure. Si prega di inserire i dati utensile, come specificato per gli attrezzi 1.

Nota: Per il modulo punta dovete selezionare 'Raggio con retta'.



Figura 7.174: Ingressi per lo strumento

Attenzione: Nel caso in cui il calcolo della forma del dente ingranaggio non funziona correttamente, si prega di selezionare 'evolvente Costruito'come strumento di marcia 2.

7.22.3 Inserire dati per Involute Spline

Ora immettere i dati per l'evolvente spline nella maschera geometria del modulo di marcia. Fare clic sul pulsante 'Geometria'. Inizia a entrare nelmodulo normale, l'angolo di pressione ed il numero di denti.

Figura 7,175: Geometria

Nota: L'angolo di pressione per le spline ad evolvente è secondo DIN 5480. Il numero di denti per marcia 1 è positivo (per l'albero), e per gliattrezzi 2 (per l'hub) negativo. Se la punta modifica non viene automaticamente impostato il valore '0', cliccate sul pulsante 'Lock' e inserire il valore '0'sia per la marcia 1 e marcia 2. Le indennità di punta possono essere definiti anche cliccando sul simbolo 'Lock'.

Per il coefficiente di spostamento del profilo per gli attrezzi 1 è necessario inserire (evolvente spline: è spesso positivo).



Figura 7,176: Ingressi

7.22.4 Definire Indennità dente Spessore

Infine, è necessario definire le tolleranze di spessore dente. Fare clic sul pulsante 'Indennità'. Un ingresso individuo è anche possibile.

Figura 7.177: Indennità

7.22.5 Forma del dente Accurate

Date un'occhiata alla accurata forma del dente facendo clic sul pulsante 'della forma del dente'. Fare clic sul pulsante 'Visualizzazione dettagliata'.



Figura 7,178: Forma del dente

Qui la forma del dente preciso è rappresentato graficamente ed è possibile selezionare le indennità spessore dente (, indennità superiori e medieinferiori) e le indennità di diametro punta (inferiore, superiore e assegni). Crea anche una uscita DXF tramite la voce di menu 'CAD DXF Output'.

Figura 7,179: Forma del dente

Si prega di notare: Si consiglia di definire un file di modello (ad esempio, per i dati utensile). Pertanto, non è necessario inserire nuovamente i datiutensile ad ogni avvio. Che consente di risparmiare tempo e lavoro. Tutto quello che dovete fare è quello di definire un modello. Se a questo punto siapre il modulo di calcolo, il modulo inizia con i singoli valori (ad esempio, un angolo di pressione). Trovate maggiori informazioni nella sezione4.19 'Template File'.

http://eassistant.nmmn.com/help/en/eAssistantHandb_HTML_ench4.html#x5-560004.19

Documents

DIN 3990 ISO 6336 Calcolo Ingranaggi.pdf