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2019慧洋海運集團企業社會責任報告Wisdom Marine GroupCorporate Social Responsibility Report
關於本 報告書 2
經營者的話 3
1 認識慧洋 4 1.1 公司簡介 1.2 慧 洋的永 續 發展 1.3 治理 結構 1.4 風險 評 估及管控 1.5 經 濟績 效
2 利害關係人溝通 及重大主題 18 2.1 利害關係人議 合 2.2 重 大 主 題 2.3 參與外部組 織
3 船運 規 劃管理 26 3.1 航 運安全 3.2 運輸品質 3.3 船 舶營運 與供 應 鏈管 理
4 海洋環境永續 42 4.1 能源管 理 4.2 排 放 管 理 4.3 節能 船隻採 購 4.4 運輸 過程 對環 境的影 響 4.5 環 保法 規 遵循
5 人才培育與社會共融 56 5.1 人 員 組 成 與 福 利照護 5.2 教育訓 練與 職業安全 5.3 社會參與 ── 海上救 援 實例
GRI內容索引 73
Contents
一、外 部 經 營 環 境2019年第一季因巴西礦災，市場波動較劇烈，尤其海岬型船受影響更大。又因中美貿易戰未能如預期順利達成協議，整體市場氣氛較為悲觀。雖於第三季反彈，但航商普遍仍持保守態度，對新造船及長期租約較為謹慎。2020即將實施的硫化物排放管制，亦使航商、貨主採取觀望。目前對於低硫排放管制，市場多以改採低硫燃油作為因應，然如此勢必造成低硫產能不足、油價上升，恐亦須要一段調整期。
2020年初由於武漢冠狀病毒造成中國春節假期延長、多個城市因防疫必須採取限制交通，因而造成第一季散裝航運市場重挫。正逢低硫油調整期間，這樣的市場變化無疑是雪上加霜。然而這些市場動盪在打擊航商信心的同時，對於船舶供給也一直有壓抑的狀況。航運需求雖因季節有所波動，中長期而言仍穩定成長，因此市場因短期因素造成劇烈波動時，往往會在之後帶來反彈。如在第一季震盪後，暫緩的需求能回補，應有機會引導航運景氣向上。而由於2019以來普遍的保守態度，新船投資偏低，於需求上升時較有機會產生供給缺口，屆時反彈亦可望幅度較大。
二、2 0 1 9 年 營 業 結 果全年本公司營運船隊淨減少船數為1艘，年底船舶總數為129艘。處分船舶業外收入淨額約3.2百萬美元。2019年雖市場動盪，本公司新船租約多因談判時機得當，仍能達到四成以上毛利率。換約部分則大約持平。全年營收成長3.2%至447百萬美元，但營業毛利率由27.8%下降至25.8%。在業外損益方面，處分船舶業外收入淨額約3.2百萬美元，另因解約取得約22.6百萬美元。整體而言本公司營業淨利達1.1億美元，全年淨利則為71百萬美元。
三、2 0 2 0 年 營 業 計 畫本公司於2020年預計尚有7艘新船交船，皆為日本一流船廠如今治、JMU、名村、川崎所建造。其中包括2艘符合第三期氮氧化物排放標準以及2
艘安裝脫硫器之環保船舶。
由於外部經營環 境的不 確 定性較 大，本公司將以較 具彈性的自營、短約方式規劃船舶業務，以隨時觀察市場情勢，並於限硫令效應及武漢冠狀病毒較為穩定時再伺機尋求較穩定合約。
同時本公司亦針對旗下較高齡船舶尋求出售機會。一方面促進船隊之汰舊換新，二方面亦希望透 過資產處分改善財務結構，降 低對利率波動之曝險。
董事長
為實踐企業社會責任，充分與利害關係人溝通，慧洋海運 集團（以下簡稱慧洋）彙 編「企業社會責任報告書」（以下簡稱本報告書或CSR報告書），揭露慧洋在公司治理、經濟、社會及環境生態各面向之經營策略、成果與未來目標。
編 輯 原 則本報告書之內容架構依循全球報導倡議機構（Global Reporting Initiative, GRI）發布之永續性報導準則
（GRI Standards）編撰，依循核心選項揭露，並於全文最後提供GRI Standards指標對照表供索引參考。
報 告 期 間 與 周 期本報告資訊揭露期間為2019年1月1日至2019年12月31日，每年發行一次，2018年度CSR報告書出版日期為2019年6月，2020年度CSR報告出版日期預計為2021年6月前。
報 告 範 疇本 報告書之 財務及非財務資訊皆以 集團整 體表 達，包含母 公司慧 洋開曼 及 其下各 子 公司（詳參1.1公司簡介）。
資 料 與 數 據 品 質 管 理本報告書所有資料與數據，由各部門同仁蒐集，再提交企業社會責任專案小組（以下簡稱CSR小組）彙整，其後由各部門主管及董事長審閱核定，以確保資料及數據之品質與正確性。本報告書之財務數據，基於安永聯合會計師事務所簽證之合併財務報告，除特別註明者外，以美金為計算單位。
聯 絡 單 位慧 洋 海 運 股 份 有 限 公 司聯絡地址 / 台北市復興南路二段237號7樓711室聯絡單位 / 管理部電話 /（02）2755-2637
Email / [email protected]
公司網址 / http://www.wisdomlines.com.tw/
關 於 本 報 告 書 經 營 者 的 話
02 03
2 0 1 9 慧 洋 海 運 集 團 企 業 社 會 責 任 報 告 經 營 者 的 話
1.1 公司簡介
1.2 慧洋的永續發展
1.3 治理 結構
1.4 風險 評估及管控
1.5 經濟績效
1 認 識 慧 洋
慧洋對SDGs的貢獻與亮點績效 /● 2019年營業淨利達1.10億美元，全年淨利則為71.1百萬美
元。● 2019年保留之經濟價值為28.1百萬美元。
經 濟 績 效
對應SDGs /SDG 8尊嚴勞動與經濟成長
慧洋對SDGs的貢獻與亮點績效 /● 與美國ABS、法國BV、挪威暨德國驗船協會DNV GL、英國
LR、日本NK等驗 船協會合 作，持 續學習最新技術及專業知識。
● 以「誠信」為最高指導原則拓展業務，得到國際㇐流航商如嘉能可Glencore、日本郵船NYK、川崎汽船“K”Line、商船三井MOL的肯定，建立長期合作關係，與合作夥伴永續經營。
對應SDGs /SDG 17永續發展夥伴關係
04 05
2 0 1 9 慧 洋 海 運 集 團 企 業 社 會 責 任 報 告 1 認 識 慧 洋
1.1 公 司 簡 介1999年3月Wisdom Marine Lines S.A.於巴拿馬設立，其後於2002年於中華民國設立惠航船舶管理有限公司
（2011年變更為股份有限公司，以下簡稱惠航），2008年於英屬開曼群島設立控股公司Wisdom Marines Line Co., Ltd.（慧洋海運股份有限公司），同年於中華民國設立慧洋國際企業股份有限公司（以下簡稱慧洋國際），統稱為慧洋海運集團。
Wisdom Marine Lines Co., Ltd.(Cayman Islands)
慧洋海運股份有限公司
持股百分比 / 100%
持股百分比 / 100%
Well Shipmanagement andMaritime Consultant Co., Ltd.
惠航船舶管理股份有限公司
持股百分比 / 100%
Wisdom Lines Europe B.V.慧洋海運（歐洲）
持股百分比 / 100%
Wisdom Marine Lines S.A.旗下公司
持股百分比 / 40%
百世多麗投資開發股份有限公司
Wisdom Marine International Inc.慧洋國際企業股份有限公司
持股百分比 / 100% 持股百分比 / 100%
Wisdom Marine Lines S.A.(Panama)
新台幣69 億元
資 本 額
2734 人
員 工 人 數
129 艘
船舶數量新台幣
138 億元
營 收 額
慧 洋 大 事 記
1999 於巴拿馬設立Wisdom Marine Lines S. A.
2003 惠航船舶管理有限公司通過法國驗船協會Panama DOC（Document of Compliance）認證。
2009● 惠航船舶管理有限公司通過法國驗船協會HK DOC（Document of Compliance） 認證。● 船隊達到50艘。
2010 12月1日慧洋海運於台灣證券交易所掛牌上市，落實公司透明化及永續經營的理念。
2013 11月14日慧洋海運於倫敦證券交易所舉行全球存託憑證掛牌典禮，為大中華區史上首筆於倫敦證券交易所主板上市的全球存託憑證。
2018
2014 船隊達到100艘。
2019 於荷蘭鹿特丹設立Wisdom Lines Europe B.V.
獲證交所肯定「公司治理評鑑」
排名前5%
06 07
2 0 1 9 慧 洋 海 運 集 團 企 業 社 會 責 任 報 告 1 認 識 慧 洋
業 務 概 況慧洋經營之業務範圍包含國際海上運輸、船舶租賃及相關管理、維護等；截至2019年底，船隊總數為129艘，其中包括自有船舶115艘，非自有（含代管、租賃、合資）船舶14艘；包括輕便型至海岬型各種噸位之散裝輪、原木船、雙層甲板船、多功能船、RoRo船及貨櫃輪等，又以營運靈活、運價相對穩定的輕便型為主力。
艘 數船 型 主 要 載 運 貨 物載重噸（DW T）
110,000以上 3海岬型Cape 煤炭、鐵礦砂
67-109,999 26穀 物、煤 炭、礦 砂、各種 工 業 原料等大宗散裝物資
巴拿馬極限型Panamax
50-66,999 23超級極限型Supramax
穀 物、煤 炭、礦 砂、各種 工 業 原料等大宗散裝物資
26-49,999 39輕便型Handy
穀 物、鋼材、肥 料、水泥、木材、木屑及紙漿等
小型輕便型Small Handy 各式雜貨、乾散貨等25,999以下 32
6其他Other
本公司其他船型包括液化天然氣載運船、汽車船、貨櫃輪、客船等
1.2 慧 洋 的 永 續 發 展
聯 合 國 永 續 發 展 目 標（ S D G s )聯 合 國 在2015年 提出17項 的永 續 發展目標（SDGs），其中包含169項 的 細 項目標，以作 為未 來十五年
（2016~2030年）全球永續發展議題的主軸。慧洋的營運活動遍布全球，公司在經營的同時，不忘為全球的永續發展盡㇐份心。首先慧洋參考聯合國全球盟約（UN Global Compact, UNGC）與全球報導倡議機構
（Global Reporting Initiative, GRI）於2018年8月份發布的指引：企業報導整合SDGs實務指南（Integrating
the SDGs into corporate reporting: A practical guide），接著透過（1）鑑別、（2）衡量、（3）報導與行動三大步驟，找出慧洋能夠協助解決的永續發展問題，並將其與慧洋的永續發展策略結合，確實將永續經營的理念落實於營運活動之中。最後將相關成果揭露於本報告書中，並逐年檢視執行成果，希望㇐步㇐步為SDGs做出貢獻。
永 續 經 營 政 策 與 理 念專業的船運規劃管理是航運業確保船舶安全及營運穩定的基礎，除此之外，也須致力於降低營運過程對環境的衝擊，在員工與船員的良好協作下才能達到永續經營的目標。因此慧洋以「船運規劃管理」、「海洋環境永續」、「人才培育與社會共融」三大主軸為永續發展的核心，並與SDGs連結，具體落實企業的社會責任。
慧洋船隊航行於全球各港口，所到之處遍及五大洲，載運糧食、礦物、肥料等。
船 運 規 劃管 理
海 洋環 境永 續
人 才培 育
與社 會共 融
08 09
2 0 1 9 慧 洋 海 運 集 團 企 業 社 會 責 任 報 告 1 認 識 慧 洋
恪遵國際環保法規、率先採用節能船舶及壓載艙水處理系統，以保護海 洋環境為己任。
SDGs細項目標 /
● 3.9 2030年以前，大幅減少死於危險化學物質、空氣污染、水污染、土壤污染以及其他污染的死亡及疾病人數。
海 洋 環 境 永 續
● 12.2 2030年前，實現自然資源的永續管理以及有效率的使用。
● 12.5 2030年前，透過預防、減量、回收與再使用大幅減少廢棄物的產生。
● 14.1 2025年以前，預防及大幅減少各式各樣的海洋污染，尤其是來自陸上活動的污染，包括海洋廢棄物以及營養污染。
● 14.3 減少並解決海洋酸化的影響。
● 13.1 強化所有國家對天災與氣候有關風險的災後復原能力與調適適應能力。
人 才 培 育 與 社 會 共 融
建立完善的人才招募、福利照護、培育與績效考核、職業衛生與安全政策。積極與優良的船員外派公司維繫長期關係，以確保船員穩定回流，並於航程中透過各項訓練及定期演習保障船員之工作安全及職涯發展，以期培育一流海運人才，並使慧洋能永續經營。
SDGs細項目標 /
● 8.5 2030年前，實現全面有生產力的就業，讓所有人都有份好工作， 並實現同工同酬的待遇。● 8.8 保護勞工的權益，促進工作環境的安全，包括遷徙性勞工，尤其是婦女以 及實行危險工作的勞工。
● 10.2 2030年前，促進社經政治的融合，無論年齡、性別、身心障礙、種族、人種、祖國、宗教、經濟或其他身份地位。
● 10.3 確保機會平等，減少不平等，作法包括消除歧視的法律、政策及實務作法，並促進適當的立法、政策與行動。
船 運 規 劃 管 理
致力於法規遵循、降低港口國缺失率，以提高運輸品質，並隨時掌握船舶狀況，提供透明即時的相關資訊予客戶。
SDGs細項目標 /
● 17.1 強化本國的資源動員，作法包括提供國際支援給開 發中國家，以改善他們的稅收與其他收益取得的 能力。● 17.16 透過多邊合作輔助並提高全球在永續發展上的 合作，動員及分享知識、專業、科技與財務支援， 以協助所有國家實現永續發展目標。
慧 洋 永 續 發 展 三 大 主 軸 與 S D G s 細 項 目 標
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2 0 1 9 慧 洋 海 運 集 團 企 業 社 會 責 任 報 告 1 認 識 慧 洋
1.3.2 功 能 性 委 員 會■ 審 計 委 員 會
審計委員會遵循「公開發行公司審計委員會行使職權辦法」推動公司治理，健全審計監督功能及強化管理機能之遵循，慧洋審計委員會的運作來自於董事會依慧洋組織規程之授權，包括5名獨立董事，2019年共召開
13次常會，各獨立董事出席情形請詳慧洋2019年年報P.27。
主要職責如下：■ 公司財務報表之允當表達。■ 簽證會計師之選（解）任及獨立性與績效。■ 公司內部控制之有效實施。■ 公司遵循相關法令及規則。■ 公司存在或潛在風險之管控。
■ 薪 資 報 酬 委 員 會
為健全慧洋董事及經理人薪資報酬制度，依「股票上市或於證券商營業處所買賣公司薪資報酬委員會設置及行使職權辦法」及「薪酬委員會組織規程」之規定，於2011年11月25日成立「薪資報酬委員會」。本委員會由5
名獨立董事組成，2019年㇐共召開3次會議，各獨立董事出席情形請詳慧洋2019年年報P.36。
主要職責如下：■ 訂定並定期檢討董事及經理人年度及長期之績效目標與薪資報酬之政策、制度、標準與結構。■ 定期評估董事及經理人之績效目標達成情形，並訂定其個別薪資報酬之內容及數額。
■ 提 名 委 員 會
為健全慧洋董事提名制度，依「上市上櫃公司治理實務守則」及「董事提名委員會組織規程」之規定，於2014
年12月19日成立「提名委員會」。本委員會於2019年㇐共召開1次會議，出席情形請詳慧洋2019年年報P.37。
主要職責如下：■ 制定董事會成員及高階經理人所需之標準，並據以覓尋、審核及提名候選人。■ 建構及發展董事會及各委員會之組織架構，進行董事會、各委員會、各董事及高階經理人之績效評估，並評 估獨立董事之獨立性。■ 訂定並定期檢討董事進修計畫及董事與高階經理人之繼任計畫。
■ 企 業 社 會 責 任 委 員 會
為健全與強化慧洋之公司治理及履行企業社會責任，慧洋於2016年成立「企業社會責任委員會」，主任委員由董事會委任或指派之，負責各類別議題內容盤點及彙整，委員會除推動企業社會責任報告書之編撰外，亦定期召開討論會議，本委員會於2019年一共召開2次會議，盤點實行現況，修改內控及建立各類指標所需之資料庫，並於日常營運中持續記錄追蹤，落實公司永續發展之經營策略。
1.3 治 理 結 構
股 東 會
董 事 會
稽 核 室
董 事 長
新 加 坡 分 公 司營 運 長技 術 長 財 務 長
總 經 理安 全 管 理 委 員會
薪 酬 委 員 會
提 名 委 員 會
企業社會責任委員會
審 計 委 員 會
採
購
部
工
務
部
安全管理部
海
勤
部
業
務
部
管
理
部
財
務
部
1.3.1 董 事 會 及 董 事■ 董 事 會
慧洋對於公司治理所遵循之原則包括保障股東權益、強化董事會職能、發揮獨立董事監督功能、加強風險管理、財務營運控制、尊重利害關係人權益，以及提升資訊透明度等。慧洋秉持透明、正確、即時及公平揭露原則，於公司網站及證期會公開資訊網路申報系統提供財務業務資訊，確保利害關係人能取得公司相關之最新訊息。
慧洋海運股份有限公司根據開曼法律並參酌台灣公司法，制定公司章程及組織架構，董事會為公司治理最高管理階層，目前董事會有9名董事，其中包含5名獨立董事，並由其組成審計委員會，董事會成員與經歷資訊請詳慧洋2019年年報P.15-17；此外，亦設有薪酬委員會及提名委員會，以落實公司治理。
董事於2018年5月25日股東會全面改選，2019年共召開13次董事會議，詳細出席情形請詳慧洋2019年年報
P.24。
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1.4 風 險 評 估 及 管 控風險的評估及管控為企業永續經營之碁石，慧洋每月皆會定期召開主管會議對各項風險指標進行追蹤、控管，若有重大異常發生，則另行召開緊急會議擬定因應策略。目前慧洋對各類潛在風險的辨識及因應措施如下：
■ 安 全 管 理 委 員 會
為健全與強化本公司之船舶營運安全管理並提升船岸安全意識，並配合本公司之安全管理系統規定，慧洋於
2017年成立「安全管理委員會」，主任委員由董事會委任或指派之，本委員會於2019年㇐共召開2次會議。
主要職責如下：■ 制定安全管理稽核計畫並追蹤執行成效。■ 覆核安全管理稽核結果及船舶缺失狀況。■ 實施安全管理內部稽核，評估安全管理體系之能效，及修訂安全管理體系。■ 彙整最新安全管理相關法規及資訊。■ 定期向董事會報告安全管理相關議題。
1.3.3 從 業 行 為 準 則 及 規 範慧洋企業經營的核心價值為「誠信」。員工在執行各項營運業務時必須秉持著公正與誠實的態度對待客戶及供應商，不得為了自身的利益背棄此原則而直接或間接的賄賂及收受不當的利益。故慧洋在工作守則及勞僱契約中皆明訂從業的行為準則標準，規範員工在執行業務上應嚴格遵守的準則，若違反規定經查證屬實者，將依公司相關管理規定及當地法令處理。
公 務 資 訊運 用
業 務 行 為規 範
個 人 利 益行 為 規 範
● 員工於受僱期間內，對於因職務關係直接或間接收受、接觸、知悉公司之非一般可供周知且具有經濟上價值之營業秘密，負有保密的義務。
● 員工因公事需要，得請領公司經費招待業務往來對象。對方公司須與本公司有業務往來，且招待對象為該公司主管或業務負責人。
● 員工非經公司事前書面同意或依職務之正當履行，不得交付、告知、移轉或以任何方式洩漏第三人或對外發表上述之秘密，亦不得為自己或第三人所利用或使用之，離職後二年內亦同。
● 員工於受僱期間，非經公司書面同意，不得有下列行為： （A）以自己或他人名義從事或經營與公司直接競爭之行為。 （B）於與公司相同或類似業務之公司或事業擔任受僱人、受任人或顧問。
● 員工不得利用職權圖利自己或他人。● 員工不得因職務上之行為或違背職務上之
行為，接受招待、饋禮、回扣或其他不法利益。
因 應 對 策風 險 項 目 潛 在 風 險
1. 評估各銀行之借款利率，選擇合適之融資條件。以穩定的營運表現提高與銀行的議價能力，降低融資成本。
2. 慧洋之船舶融資大多訂有幣別改貸之條款，可依評估向銀行提出幣別改貸，降低匯率風險。
3. 慧洋透過分散長期租約到期時間及調整長期出租與自營比例來分散市場波動的風險及確保融資還款的現金流量。
4. 與客戶建立良好的溝通管道，長期合作，並積極開發新客戶。
● 利率風險● 匯率風險● 航運市場波動之風險● 銷貨過度集中之風險財 務 風 險
1. 公司以船舶及船員安全為第一要務，法規遵循為營運穩定之基礎，亦同時提升船隊競爭力。
2. 要求經營團隊充分了解不同地區間的法規差異及區域性風險，並具備優良外語能力，以辨識風險進而預防，若危機發生可迅速做出正確決策。
3. 投保相關保險以降低財務損失及經營上的風險。4. 與船廠密切聯繫建造進度以掌握船舶交期。
● 國 際 海 事 組 織 之 安全 規 範 要 求 造 成 成本增加
● 跨國營運之風險● 船 舶 操 作 損 害 不 在
保險範圍內之損失● 新 船 建 造 延 遲 導 致
集團營運受影響
營 運 風 險
1. 聘請武 裝傭兵護 航並儘可能與各國派 駐的武 裝護 航艦隊同行，就該航程加保相關保險。
2. 安全管 理部門負責 協 助船員熟習各項防 盜 措施 及相關安全規定。
3. 藉由StormGeo提供的即時氣象資訊，視情況採取偏航或其他必要措施，降低損失程度。
● 遭遇海盜之風險● 天 候 不佳 造 成 之 時
間、貨物及船體損失航 運 風 險
1. 與船廠保持密切聯繫，進行技術合作以降低設備成本。2. 密切注意氣象資訊，保持船岸間的溝通順暢，並請港口代理提
供即時資訊。
● 新 增 環 保 法 規 造 成船 舶 資 本 支 出 增 加之風險
● 潮汐 / 季風異常變化 之風險
氣 候 變 遷
1. 將人事穩定及經驗傳承列為慧洋長期策略規劃重點之一，減少高階人員的流動。
2. 建立完善的員工福利制度，以提升員工的向心力。3. 建立員工培訓計畫及溝通機制，提升工作效率及保障員工權益。人 員 流 動
● 高階人才流動風險● 員 工 增 加 導 致 成 本
增加、管理困難
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管 理 方 針
1.5 經 濟 績 效
A 本公司對於經濟績效之管理目標，在於創造穩定的營業收入、營業利益率及營運現金流。以支應本公司還款、營運費用，並為股東創造長期穩定的收益。
目 的
C 管 理 方 針
1. 維持財務穩定度，不追求投機性獲利。2. 投資新型環保節能船舶，布局先機，保持船隊競爭力並兼顧
環境永續。3. 維持財務透明，每月公告自結損益並說明業績變化，每年至
少舉辦兩次法說會。
承 諾
本公司設有檢舉制度，並公告於官網（http://www.wisdomlines.com.tw/wisdom/php/contact_cg4.php），受理單位為稽核室。本公司內外部人員可提出檢舉，稽核室接獲檢舉案件會進行立案、呈報、調查，並就結果向總經理或董事會報告。
申 訴 機 制
董事會：核決重大契約及新船投資，2020~2022年將投資共 約US$512百萬購買環保節能船。業務部：配置約30位同仁與客戶進行溝通，確保營運順暢，掌 握市場狀況。財務部：配置約20位同仁管理財務資訊。投資人關係：設置專職聯絡窗口，與股東及潛在投資人說明財 務業務狀況。新加坡、東京、鹿特丹設置辦公室，適時了解當地租家需求，零時差協調船舶運作。
責任& 資 源
短期目標：1. 處分效率差的舊船同時投資節能新船，提高ME主機節能船
占比至50%以上。
中長期目標：1. 完善船隊資料回報系統，以數據分析營運狀況進而調整營
運方針。2. 打造100%環保節能的綠色船隊。
目標與標的
B本公司之經濟績效管理政策，為透過論時出租為主、現貨市場營運為輔的經營模式，掌握市場脈動並彈性調整合約安排。並慎選信譽良好之租家，以降低違約風險。同時以節能船為主的營運船隊，與事業夥伴建立長期永續之合作關係。
政 策
D以財務長期表現作為評量經濟績效的機制，本公司營運模式在景氣低潮時發揮延緩衝擊的效果，在景氣反轉時也能適時簽訂有利租約，符合穩定營收的目標。本公司近幾年環保節能新船簽訂的長期租約平均毛利約四成，確實較傳統型船舶具競爭力。目前經濟績效之管理方針運作尚屬順利，暫無調整之計畫。
管 理 方 針實 行 評 估 及調 整 理 計 畫
1.5.1 產 生 及 分 配 的 直 接 經 濟 價 值
年 度 2 0 1 9 年2 0 1 8 年2 0 1 7 年
332,036,438312,824,385295,816,218營運成本：因營運活動所產生之成本
89,239,91777,855,66562,064,581支付給出資人者：利息費用、股利支付、特別股股利
564,340674,961504,659支付國內外政府的款項 1：租稅（不含遞延稅款）、罰款
28,128,00840,743,6421,742,206直接經濟價值之產生 - 直接經濟價值之分配
直接經濟價值之產生
直接經濟價值之分配
經濟價值之保留
452,106,427434,104,171361,829,905收入：營業收入淨額+利息收入+處分不動產、廠房及設備 （損）益
2,137,7242,005,5181,702,241員工薪資與福利：員工薪資、紅利、獎金、員工福利（退 休金、保險）
單位：美元
1.5.2 營 業 比 重
金 額 比 重 金 額 比 重 金 額 比 重項 目
338,140,736租金收入 93.22% 407,866,365 94.10% 422,940,101 94.51%
14,490,921運費收入 3.99% 13,062,803 3.01% 13,448,660 3.01%
4,489,049船舶管理 1.24% 3,931,632 0.91% 3,848,226 0.86%
5,607,609其 他 1.55% 8,574,001 1.98% 7,273,927 1.62%
362,728,315合 計 100.00% 433,434,801 447,510,914100.00% 100.00%
2 0 1 7 年年 度
單位：美元；%
2 0 1 8 年 2 0 1 9 年
慧洋2019年共有2艘新造船、光船租入1艘新船、論時租入1艘新船、新增管理2艘船，並處分6艘船、退租1艘船，全年本公司營運船隊淨減少船數為1艘，年底船舶總數為129艘。處分船舶業外收入淨額約3.2百萬美元。
2019年雖市場動盪，本公司新船租約多因談判時機得當，仍能達到四成以上毛利率。換約部分則大約持平，但一年以下短約佔營收比重從16.8%上升至21.3%。全年因汰換噸位較小、船齡較高的船而補進噸位較大新船，在船數略減的情形下，營收仍由433百萬美元成長3.2%至447百萬美元。但由於船舶折舊、船員薪資、維修費用及油價增加，營業毛利率仍由27.8%下降至25.8%。
在業外損益方面，2019年除賣船收益，另因解約取得約22.6百萬美元。匯率方面相對穩定，全年匯兌損失約2.4百萬美元。整體而言本公司營業淨利達1.1億美元，全年淨利則為71百萬美元。
註1：因應財報將營業費用稅捐科目重分類至所得稅費用，本年度更新報告書2017年度及2018年度數字，使表達基礎一致。
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2 0 1 9 慧 洋 海 運 集 團 企 業 社 會 責 任 報 告 1 認 識 慧 洋
2.1 利 害 關 係 人 議 合慧洋依循AA1000SES利害關係人議合標準（Stakeholder Engagement Standards）的五大原則－依賴性、責任性、影響力、多元觀點、關注張力，鑑別出可能的利害關係人群體。CSR小組透過會議討論，依據與慧洋營運的關係程度，找出以下關鍵的利害關係人：投資人、政府機關、客戶、員工、船員、媒體、供應商、保險公司。最後依溝通頻率、依賴性及影響力等因素，由CSR小組評估並得出各利害關係人評選主題的權重。
慧洋利害關係人鑑別一覽表：
2.1 利害關係人議合
2.2 重大主 題
2.3 參與外部組 織
2 利 害 關 係 人 溝 通 及 重 大 主 題
利 害 關 係 人 互 動 方 式
投 資 人 慧洋以穩健的經營模式為投資人創造長期價值。
船 員 經慧洋嚴格篩選出之海勤人員，其專業素養是提供客戶高品質服務之關鍵。
客 戶 慧洋致力於提供客戶最好的服務，與客戶建立長期夥伴關係。
媒 體 媒體是慧洋與社會大眾溝通的重要橋樑，與媒體保持良好的互動，是慧洋增進企業透明度的實踐。
供 應 商 慧洋的供應商包括：造船廠、修船廠、物料及配件供應商等，慧洋致力於與供應商保持良好溝通，確保雙方合作順利。
主 管 機 關 政府的政策制定，對營運有重大影響。與慧洋互動的政府機關包括：註冊之船旗國、上市主管機關、勞動主管機關及防污染單位等。
保 險 公 司透過投保船東責任險、船體險等減緩營運上的風險衝擊，保險公司也提供損害預防方面的諮詢及教育訓練等資源讓公司能提供安全、高品質的運輸服務。
員 工辦公室員工的專業知識及相互配合是公司穩定營運的要素。慧洋致力於提供員工完善的專業訓練，並增進勞資溝通管道，重視員工意見，創造友善安全的工作環境。
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2 0 1 9 慧 洋 海 運 集 團 企 業 社 會 責 任 報 告 2 利 害 關 係 人 溝 通 及 重 大 主 題
2.2 重 大 主 題
2.2.1 重 大 主 題 辨 識 流 程
2018年度CSR小組依據GRI出版的永續報告書準則（GRI Standards），並考量航運產業特性及參考同業之重大主題，與外部顧問及內部高階主管討論後，歸納出與慧洋攸關的28項主題。
鑑 別
1
因經營環境並無本質上的變化，又考量資料追蹤之連續性，2019年度擬以前一年度重大性主題及相同排序將利害關係人關注之重大主題於本企業社會責任報告書中之對應章節中予以回應，其報告邊界範疇詳見2.2.3重大主題揭露邊界表。3
確 證
編製完成企業社會責任報告書後，CSR工作小組將針對內容進行最後檢視，以確保無不實表達之情形。並於下年度出版報告書前，重新檢視重大性主題項目及其排序，確保每年重大性主題的完整性、回應性與包容性。4
檢 視
2018年度邀請8類利害關係人填寫問卷，調查28項主題之關心程度，共回收282
份問卷，其中有效問卷共246份。除了關心程度問卷外，也由CSR工作小組成員及高階主管評估各項主題對經濟、環境、社會之衝擊程度，共計回收8份衝擊程度問卷。綜合評估關心程度及衝擊影響後，繪製重大主題矩陣圖，並鑑別出9項高度關注之重大主題，詳見2.2.2重大主題矩陣圖。2
排 序
2.2.2 重 大 主 題 矩 陣 圖
重大主題表：
高 度 關 注 中 度 關 注 低 度 關 注
經濟績效
能源
排放
環保法規遵循
勞雇關係
1
2
3
4
5
6
7
8
9
節能船隻採購
航運安全
運輸品質
運輸過程對環境的影響
人權評估10
結社自由與團體協商11
不歧視12
勞資關係13
廢汙水和廢棄物14
反貪腐15
物料16
水17
生物多樣性18
供應商環境評估19
市場地位20
職業安全衛生21
訓練與教育22
員工多元化與平等機會23
強迫或強制勞動24
當地社區25
供應商社會評估26
客戶隱私27
社會經濟法規遵循28
衝 擊 程 度低
高
高
利
害
關
係
人
關
心
程
度
10
1112 13
1415
18
19
20
2122
23
2526
27 28
16
1724
20 21
2 0 1 9 慧 洋 海 運 集 團 企 業 社 會 責 任 報 告 2 利 害 關 係 人 溝 通 及 重 大 主 題
4.2排 放 305-1~4305-6~7
4.1能 源 302-1~3
由於地球暖化及空氣汙染問題，IMO國際海事組織近年積極制定船舶節能、能效管理、降低溫室氣體、汙染排放等法規。
2.2.3 重 大 主 題 揭 露 邊 界
重 大 主 題 重 大 主 題 意 義 / 重 要 性 對應GRI揭露 項目 對 應 S D G s
對應 章節
重 大 主 題 邊 界
組織內 組 織 外
慧 洋 投資人 客 戶 供應商
4環 保 法 規 遵 循若船舶出現重大違規，除高額罰款外亦可能中斷船舶營運。造成公司經濟損失及損害企業形象。
307-1
4.3節 能 船 隻 採 購船舶租家在簽訂租船合約時日趨重視船舶的節能表現，並連帶反映在租金水準上而影響公司的收益與投資人報酬。
－
3.2運 輸 品 質貨物裝船前的貨艙準備及良好運輸過程對租家及貨方的經濟利益與公司商譽均有重大影響。
－
1.5經 濟 績 效散裝航運產業景氣波動劇烈，穩定的營收及營業利益帶來穩定的現金流以支應還款及營業費用，是公司在不穩定的市場中長期經營及為股東創造長期價值的基礎。
201-1
5.1勞 雇 關 係實務經驗的累積對航運業相當重要，唯有透過長期的學習累積相關經驗才能因應及處理各種突發狀況。遵循法令並提供員工預期的穩定就業環境而達到長期穩定的勞資關係是本公司的目標。
401-1~3
3.1航 運 安 全航運安全涵蓋船安、人安、貨安。若發生危及船安的意外事故，可能對環境造成破壞、對在船服務的船員造成生命威脅，維持航運安全是船東的要務。
－
4.4運 輸 過 程對 環 境 的 影 響
防止船舶污染國際公約（MARPOL）制定了防止油汙染、生活汙水汙染、垃圾汙染、空氣汙染及防止海生物經由壓載艙水遷徙的規範，船舶需符合各類法規並取得證書後方可營運。
－
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2.3 參 與 外 部 組 織
2.2.4 關 注 主 題 與 溝 通 彙 總 表慧洋與各利害關係人溝通方式及頻率如下表：
投資人慧洋以穩健的經營模式為投資人創造長期價值。
● 經濟績效● 客戶滿意度● 法規遵循● 航運安全● 船隊管理與規劃
● 電話● Email● 申訴管道● 財務業務 說明會
不定期
媒 體媒體是慧洋與社會大眾溝通的重要橋樑，與媒 體 保 持良 好的互 動，是慧洋增進企業透明度的實踐。
● 船隊管理與規劃● 航運安全● 節能船隻採購● 經濟績效● 洩漏
● 電話● 餐敘● 新聞稿● 財務業務 說明會
不定期
客戶慧洋致力於提供客戶最好的服務，與客戶建立長期夥伴關係。
● 客戶滿意度● 洩漏● 經濟績效● 風險控管● 公司治理
● 電話● Email● 親自拜訪
不定期
政 府機關政府的政策制定，對營運有重大影響。與慧洋互 動的政 府機關包括：註冊之船旗國、上市主管機關、勞動主管機關及防污染單位等。
● 經濟績效● 風險控管● 公司治理● 法規遵循● 航運安全
● 電話● Email● 公文往返
不定期
船 長每 天
船 員不定期
員 工不定期
員工 / 船員辦公室員工與海勤人員的配合是提供客戶高品質服務的關鍵。慧洋致力於提供員工完善的專業訓練，並增進勞資溝通管道，重視員工意見，創造友善安全的工作環境。
● 經濟績效● 勞僱關係● 人員起薪標準● 航運安全● 法規遵循
● 電話● Email● 定期會議● 慧洋月刊● 申訴管道● 勞資會議（岸勤員工）
供 應商慧洋的供 應商包括：造 船廠、修 船廠、物料及配件供 應商、船員 外派公司等，慧洋致力於與供應商保持良好溝通，確保雙方合作順利。
● 航運安全● 風險控管● 法規遵循● 船隊管理與規劃● 運輸品質
● 電話● Email● 親自拜訪
不定期
利 害 關 係 人 關 注 議 題 溝 通 方 式 頻 率 利 害 關 係 人 關 注 議 題 溝 通 方 式 頻 率
保險公司透過投保船東責任險、船體險等減緩營運上的風險衝擊，保險公司也提供損害預防方面的諮詢及教育訓練等資源讓公司能提供安全、高品質的運輸服務。
● 氮 氧化物、硫氧化物和其他空污排放
● 廢污水● 洩漏● 廢棄物● 法規遵循● 航運安全
● 訪船● Email● 外部稽核
稽 核定 期
不定期
美國驗船協會（American Bureau of Shipping, ABS） 成 員
法國驗船協會（Bureau Veritas, BV） 成 員
財團法人中國驗船中心（CR Classif ication Society, CR） 董 事
挪威暨德國驗船協會（DNVGL） 台灣委員會主席
英國勞氏驗船協會（Lloyd's Register, LR） 成 員
日本海 事協會（Nippon Kaiji Kyokai, NK） 成 員
中華海員 總工會（National ChineseSeamen's Union） 會 員
英國不列顛船東責任互保協會（The Britannia Steam Ship Insurance Association Limited） 會 員
日本船主責任相互保險組合（The Japan Ship Owners' Mutua lProtection & Indemnity Association） 會 員
Skuld保賠 保險協會（Assuranceforeningen Skuld） 會 員
瑞典保賠協會（The Swedish Club） 會 員
挪威船體協會（Norwegian Hull Club） 委 員 會 成 員
北英保賠協會（The North of England Protecting & Indemnity Association Limited） 會 員
The United Kingdom Mutual War Risks Association Limited 會 員
倫敦海事仲裁員協會（The London Maritime Arbitrators Association） 委 員 會 成 員
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2 0 1 9 慧 洋 海 運 集 團 企 業 社 會 責 任 報 告 2 利 害 關 係 人 溝 通 及 重 大 主 題
3.1 航 運安全
3.2 運輸品質
3.3 船舶營運與供 應鏈管理
3 船運規劃管理
慧洋對SDGs的貢獻與亮點績效 /● 慧洋制定各類演習及訓練計畫，平均每船每月實施8項演習
及4項訓練，每月平均時數20小時以上，全年實施約240小時的演習及訓練。確保船上海事人員熟悉意外發生時的緊急處理流程，將傷害及損失減至最低。
● 2019年港口國檢查慧洋船隊在每次檢查平均缺失個數為1.82及扣船率2.1%，其績效皆屬東京備忘錄標準中表現等級
“高”。● 2019年度慧洋的總裝貨航次為1221航次，其中發生貨物缺
損的航次為17航次，貨物缺損率為1.39%，雖較前年度略為增長，但仍低於歷年平均值。
● 2019年在1221航次的貨艙檢驗中，共1174航次在首次驗艙即獲得通過，首次驗艙通過率約96.15%，與前年相近。
航 運 安 全
對應SDGs /SDG 8尊嚴勞動與經濟成長
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2 0 1 9 慧 洋 海 運 集 團 企 業 社 會 責 任 報 告 3 船 運 規 劃 管 理
管 理 方 針
3.1 航 運 安 全
A 本公司針對航運安全之管理目的為提升人員安全意識以降低事故風險，而進一步達成船舶安全、人員安全、貨物安全及環境安全。
目 的
C 管 理 方 針
1. 定期召開安全管理委員會檢討航運安全事故及規定，並呈報董事會。
2. 遵守國際海上人命安全公約（SOLAS）及國際安全管理章程 （ISM CODE）法規安全要求。3. 定期及不定期透過訪船或外部稽核確保SMS執行。
承 諾
安全管理委員會：由營運長 及安全管理部、工務部、業務部、 海勤部的主管組成。安全管理部：配置約10名員工，負責船舶安全管理事務。工務部：以4個課、約30名員工，監督船舶日常保養、修理。業務部：以4個課、約30名員工，監督船舶日常營運狀況。海勤部：配置約20名員工，負責船員招募、管理、上下船安排。
責任&資源
1. 改善港口檢查績效。2. 減少船舶發生安全事故頻率。
目標與標的
B
本公司為提升安全意識、提倡安全作業，訂有安全管理系統（Safety Management
System, SMS）供全體船員及岸勤人員遵循，定期依法規需求、實際營運經驗等更新SMS內容，從船員招募、訓練及值勤皆依相關規定辦理，且定期或不定期進行內部、外部稽核，並由董事會指派安全管理委員會負責個案及程序檢討。
政 策
D 慧洋船隊2019年度港口檢查狀況整體較2018年改善，且船舶發生安全意外事故並無增加的趨勢，管理方針暫無調整的必要。
管 理 方 針實 行 評 估 及調 整 理 計 畫
慧洋透過人員安全、船舶安全及貨物安全三大面向來落實船隊管理。在人員及船舶安全方面，慧洋透過教育訓練、嚴格遵守各項國際公約及降低港口國管制缺失率以提升船隊安全意識；在貨物安全方面，嚴格遵守國際相關法規及事件檢討使貨損率降低。
國際海事組織（International Maritime Organization, IMO）為確保船舶安全及污染防治，制定相關國際公約如下表；為確保船舶符合各項國際公約的要求，驗船協會亦定期安排登輪執行各類檢查，並核發檢驗報告及證書。
國際海上人命安全公約International Convention for the Safety of Life at Sea, SOLAS
防止 船 舶污染國際 公約International Convention for the Prevention of Pollution from Ships, MARPOL
國際安全管理 章程International Safety Management Code, ISM Code
國際海 事勞工公約 2006Maritime Labour Convention 2006, MLC 2006
國際 船 舶與港口設 施保全章程International Ship and Port Facility Security Code, ISPS Code
3.1.1 港 口 國 檢 查為增加管理強度，IMO授權港口國設立港口國管制機構（Port State Control, PSC），當船舶靠泊時PSC可登輪進行船舶安全檢查，若有違規情事，檢查官員便會開出缺失報告要求船舶進行後續改善並檢討預防措施，若為重大違規情事，港口國甚至可扣留該船舶直到該違規事項改善完畢方可離港。
各區域的港口國為加強彼此的檢驗能效及統一檢驗標準而成立類似聯盟的組織，例如亞洲區域的東京備忘錄（Tokyo MOU）即涵蓋亞洲太平洋區域內的20個港口國、巴黎備忘錄（Paris MOU）則以歐盟成員國為主。同
組織共享檢查資料庫，船舶於該區域內的歷史檢查紀錄會詳細記錄於資料庫中，故不同港口國可有效追蹤船舶的歷史缺失紀錄並執行複檢，確認船舶已執行改善措施。
慧洋船隊2019年港口國檢查統計與該年度東京備忘錄的標準對照如下表，慧洋船隊在每次檢查1.82之平均缺失個數及2.1%扣船率的表現相較2018年略為改善且仍維持在相對高水準以上。2019年的無缺失比率較2018
年提高1.3%、平均缺失個數減少約0.3個、扣船率持平。
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2 0 1 9 慧 洋 海 運 集 團 企 業 社 會 責 任 報 告 3 船 運 規 劃 管 理
慧洋致力於落實船舶安全管理系統的運作，並寄發各類通函、船舶自我檢查表等相關注意事項予各船長，船舶於航程中完成預檢，以期船舶到港後可順利通過檢查，並避免因重大缺失遭到扣留。
預檢準備流程：
得 知即將停靠的港口
收到航次指令
營運 人 員寄送相關國家 或 地區的PSC檢查表給船長
預防檢查清單
船長 指導 船員依檢 查表執行 預 防性檢查
進 行 檢 查
船長 向公司回 報預檢結果
回 報
未能 通 過預檢項目由公司 指 導 船上改善措施
改 善
2019年2018年
港 口 國 檢 查
東 京 備 忘 錄 ( To k y o M O U ) 基 準
扣船率（%）平均缺失個數（次） 平均缺失個數（次） 扣船率（%）表現等級
慧 洋 船 隊 次 數 %
無 缺 失 222 51.4%
有 缺 失 210 48.6%
總 計 432 100%
總缺失個數 788
每次檢查的平均缺失個數 1.82
扣船次數 9
扣船率 2.1%
慧 洋 船 隊 次 數 %
無 缺 失 187 50.1%
有 缺 失 186 49.9%
總 計 373 100%
總缺失個數 691
每次檢查的平均缺失個數 1.85
扣船次數 8
扣船率 2.1%
<1.86
1.86~3.86
>3.86
<2.37
2.37~4.37
>4.37
<1.7
1.7~3.7
>3.7
<2.13
2.13~4.13
>4.13
3.1.2 安 全 演 習 訓 練船舶航行於海上有許多不可預測因素，因此預防海難事故的發生及災害緊急處理為一重要課題；慧洋在船體結構、安全設備、各類演習及訓練計畫和緊急應變程序書等皆遵守相關法規，並以人員安全、船舶安全及貨物安全為第一要務。
慧洋依SOLAS制定各類演習及訓練計畫，平均每船每月須實施8項演習及4項訓練，每月平均時數20小時以上，全年實施約240小時的演習及訓練。
船舶安全演習演練事項包括：直升機救援、人員落水、密閉空間救援、棄船演習、電力及主機等硬體設備失效、船舶碰撞、船艙進水等18個項目，期望能使船上海事人員熟悉意外發生時的緊急處理流程，將傷害及損失減至最低。
船舶配載之防治災害及災害發生時所需的救援設備包括（但不限於）以下各類：
棄 船救生艇、救生筏船舶皆備有救生艇（筏），當災害狀況失去控制時，船員可以棄船逃生。
擱 淺 、 觸 礁聲納測深儀系統利用聲納系統偵測航行周遭的水深狀況，以預防觸礁或擱淺。
船 舶 碰 撞雷達、通訊設備、汽笛、閃燈利用雷達等偵測附近船隻、並搭配通訊設備、汽笛及閃燈警示航線接近的船舶，以預防船舶碰撞。
火 災熱探測器、煙霧探測器、滅火設備住艙及貨艙皆裝有探測器及滅火設施，預防災害擴大發生。
災 害 防 治 及 救 援 設 備
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3.1.3 船 舶 保 安 工 作自911事件後，船舶也被列入可能遭到恐怖份子利用於恐怖攻擊的媒介，故IMO為此訂定國際船舶與港口設施保全章程（ISPS Code），規定所有航行於國際航線的船舶須配有保安計劃書（Ship Security Plan），該計劃書內須提供船舶保安規劃指南、保安演習及訓練項目。
慧洋規劃之演習及訓練包含炸彈、海盜攻擊、偷渡客等，以期船員遭遇外部威脅時可以正確的應對並將損害降至最低。另外，針對目前海盜攻擊較為猖獗的索馬利亞（Somalia）區域及其周邊高風險區域，慧洋偕同船舶租家聘請武裝保安警察登輪護航，以確保船舶航行安全。
船舶保安工作要點：
1. 防治小偷登輪：
2. 預防偷渡： 慧洋於保安計劃書內制定防範偷渡客標準作業流程供船員執行，並提供「無偷渡客獎金」激勵船員嚴格執
行登輪控管及開航前的全面性搜索檢查以減少偷渡事件的發生。若船舶發生偷渡客事故，慧洋發布通函，說明事故發生經過及說明預防措施，並加強督促船員嚴格實施各項保安措施，提升船隊防偷渡意識。
3. 相關事件及因應措施： 慧洋透過保安演習、訓練及各項預防措施來避免偷竊及偷渡事件，但2019年仍發生2起偷竊及1起偷渡事
件。經過調查，2起偷竊事件發生於孟加拉港且皆發生於夜間；船長已於事件後，加派人手於夜間定時巡邏或值班。偷渡事件則發生於南非開普敦港，於船舶離港後前往馬來西亞時於大洋航行中發現一名偷渡客躲藏於一號貨艙附近的隔艙壁內，已再次宣導請船長落實開航前之全船搜索。
事 件 後 續 改 善 措 施2 0 1 92 0 1 8案件
年份2 0 1 7
落實開航前執行全船搜索。1偷 渡 20
加派人手於夜間定時巡邏或值班，並針對庫房加固。2偷 竊 33
到港前召開保安會 議向船員宣達此次保安工作的安排，包括：鑑別風險、個人保安設備檢查與確認、遭受攻擊時船員應有的反應作為、規劃巡邏分組、及加強船員保安意識。
物料艙間之保護船上所有儲存間、油漆間及物料間之艙門皆須上鎖、船上較貴重之物須置於可上鎖保護的艙內，救生艇內的設備及置於甲板上的救生設備也可視情況收入艙間內，但需於開航後立即返還回其法定位置上。
通訊當遭遇海盜或持械搶匪攻擊時，須立即向當地區域的搜救協調中心報告，且當船舶處於高風險區域時，應與岸上保安單位保持無線電通聯，並守聽區域的海事安全廣播以接收最新的保安訊息。
照明船艏、船舷及甲板燈等皆須開啟照明，並善用船上的晝光信號燈（daylight signal）作為額外的探照工具，同時值班船副須不定時以探照燈照亮船的四周以防可疑小艇靠近。
巡 邏巡邏人員皆須具備完整的保安裝備，巡邏人員至少兩人一組並與值班船副保持聯繫，發現任何可疑活動時，必須立即報告。
額 外的保安措施船長考量所處區域的風險，向公司報告並請求安排保安警衛上船。
A 6 A 6C6
C6
32 33
2 0 1 9 慧 洋 海 運 集 團 企 業 社 會 責 任 報 告 3 船 運 規 劃 管 理
管 理 方 針
3.2 運 輸 品 質
A 本公司對運輸品質之管理目的在於確保運輸貨物之品質、數量、運送時間。目 的
C 管 理 方 針
1. 遵守國際海事固體散裝貨物章程（IMSBC Code）及國際海運危險貨物準則（IMDG Code）等國際規範，落實船員訓練及作業程序。
2. 定期維護船舶，確保貨艙水密及清潔。3. 與船上密切溝通裝、卸貨相關準備，並提供支援。
承 諾
安全管理委員會：審議重大貨物運輸議題。業務部：監控日常貨物運輸作業，由損害預防小組蒐羅船隊貨 物運輸相關案例，強化教育訓練。海勤部：強化船員貨物專業知識訓練。工務部：監督並維持良好船況。
責任&資源
2019年12月，針對岸上船舶營運人員，由駐埠船長開授「船舶貨物作業」講 座。
特 定 行 動
1. 持續提高每航次裝貨驗艙首次通過率。2. 持續降低每航次貨物缺損率。3. 監控運送時間。
目標與標的
B
本公司於裝載貨物時恪遵貨物運輸相關法規，確保船舶對該貨物適於裝載。裝載前製作配艙、綁紮計畫，並確認貨物品質，裝載時亦監測貨物數量及裝載情形並妥善記錄。航程中因應貨物狀況需要進行貨艙監控、記錄或通風，對航行路線之天氣、海象、速度油耗等詳實記錄。卸貨時則監控卸貨過程，避免貨物缺損。
政 策
D
以貨物缺損率及驗艙通過率兩項KPI做為監控機制，2019年每航次貨物缺損率為1.39%，雖較2018年略為增加，但仍低於歷年平均，而2019年每航次首次驗艙通過率為96.15%，與2018年相近（詳見3.2.1貨物運輸）。另採用StormGeo
船隊日報系統，即時監控船位船速及航線上的氣象資訊，優化航行路線與航行時間。
從上述觀之，慧洋的貨物運輸品質管理呈現穩定改善的長期趨勢，目前暫無修改此管理方針之必要。
管 理 方 針實 行 評 估 及調 整 理 計 畫
3.2.1 貨 物 運 輸以高品質船舶管理服務為目標，慧洋船隊嚴格遵守國際海事固體散裝貨物章程（IMSBC Code）及國際海運危險貨物準則（IMDG Code）等國際規範，在確保船舶航行及安全的前提下，依照船型、裝載貨物特性裝卸貨，並就租家和市場特定需求進行彈性調整。
為持續改善運輸品質，慧洋也針對貨物損毀制定處理程序，並在業務部設有損害預防小組蒐集相關資訊，及選派同仁參加相關研討會以強化貨物裝載安全知識及職能。除此之外，業務部同仁依照船東互保協會發布之相關貨物通告，提醒船員監督租家及貨主所派遣的當地碼頭工人進行裝卸貨作業，朝貨物零缺損率的目標邁進，持續提升服務品質。
為減少貨物缺損發生率，業務部營運人員會以郵件、電話等方式，提供相關資料提醒船上針對該貨物及裝卸貨港口應注意事項，內容包括裝貨注意事項、貨物含水量測試及貨物溫度監控等。
2019年度慧洋的總裝貨航次為1221航次，其中發生 貨 物 缺 損 的 航 次 為1 7 航 次，貨 物 缺 損 率 為1.39%，雖較前年度略為增長，但仍低於歷年平均值，自2016年度以來，年度缺損率呈長期來看仍呈現穩定改善的趨勢，在船隊成長之際，慧洋在貨物安全運輸與損害預防上仍不斷投入努力，並持續致力追求高品質貨物運輸管理，以國際級專業船隊的營運水準贏得客戶信賴。
此外，在1221航次的貨艙檢驗中首次驗艙通過率約96.15%，僅有47航次未能通過首次驗艙，與前年相近，維持驗艙高通過率根基於慧洋船隊對驗艙準備工作的重視，也是高品質貨物運輸管理的展現。
說 明貨 物 缺 損 原 因 航 次
貨物特性 如穀物含水量過高易發霉、變質。0
其他 如壓載水溢流至貨艙、工人操作不當、吊貨鋼索斷裂等原因。8
總 計 17
貨物積載不當 如裝載鋼材或機械設備時未妥善加以固定、綁紮。0
天候因素 如遭遇惡劣海況，因船身劇烈搖晃造成艙內貨物移動而損毀。0
測量方式 / 水尺測量差異 岸方度量貨量的儀器有誤差、船方在裝港及卸港根據水尺所得出的貨量有誤差。
9
貨物缺損統計
載貨航次年 度 貨物缺損航次 缺損發生率
2 0 1 6 966 26 2.69%
2 0 1 7 1120 22 1.96%
2 0 1 8 1228 12 0.98%
2 0 1 9 1221 17 1.39%
首次驗艙失敗數統計
載貨航次年 度 首次 驗艙失 敗 數 通 過 率
2 0 1 8 1228 25 97.96%
2 0 1 9 1221 47 96.15%
34 35
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此外，在公司內部電子佈告欄系統設有損害預防資料庫（Loss Prevention Archive），蒐羅國際間相關預防貨物損失的有關內容，供業務部營運同仁自主教育訓練，並可將相關資訊分享給船上，強化預防貨物損害的成效。
若發生貨物缺損，在船東互保協會（P&I）的協助下，進入以下程序處理：
為維持慧洋船隊營運效率，船齡15年以上之船舶列為優先處分資產，在二手市場尋找買家或賣予拆船業者進行船舶拆解。
3.2.2 船 舶 動 態 掌 握2017年10月份起慧洋為增進管理效率導入氣象導航公司StormGeo開發之日報暨氣象系統，提供船上更簡便且帶有除錯功能之系統報表，可由系統提供船舶航行效率報告，提升管理品質。
StormGeo日報暨氣象系統特點包括：
■ 午報系統：以標準格式供船舶詳細填寫每日的航行資料後發送至StormGeo的雲端伺服器上儲存。
■ 船舶定位系統：透過衛星自動識別系統（Automatic Identification System, AIS）及岸上自動識別系統使公 公司可即時掌握船舶位置。
■ 氣象系統：可依船舶位置提供即時的氣象資訊。
■ 船舶效率分析：系統可判別納入MRV法規的航段，將船舶航行資料進一步分析，統計溫室氣體排放量並自動 生成歐盟MRV（Monitoring, Reporting, Verification, MRV）報告以節省人力。
船 長 通 知船東與P&I發 生 貨 物缺損
無 法 達 成和 解 時 由P&I協助處理後續法律程序
船 東 會 同P& I指派檢驗 員 至 現場確認缺損情況
船東指示船長發聲明書(Let ter ofProtest)給貨主
船 東 確 認P& I檢驗員出具之調查報告
船東在P& I協助下與貨主 / 求償方討 論 和 解方案
3.3 船 舶 營 運 與 供 應 鏈 管 理慧洋集團多與日本船廠訂造新船，委由顧問公司監工，驗船協會在建造階段會確認船舶規格符合國際公約規範並簽發證書，船舶開航前須取得船旗國簽發之各項證書。
船舶下水營運後，船旗國及驗船協會會定期換發證書，確保適航性，營運中還需與供應商、船員外派公司、保險公司、修船廠等配合，確保船舶安全且有效率的進行海上運輸。
船 舶 營 運
造 船 廠
二手 船 舶市場
船 舶 拆 解
顧問公司：由船東委派 負 責新船監造
船旗國：簽發證書
船旗國：定期換發證書
驗船協會：認證 船 舶規格符合國際公約規範
驗船協會：定期換發證書，確保船舶適航性
銀行：融資
供應商：供應物料、配件 船員外派公司：推薦適任船員
修船廠：船舶定期保養保險公司：協 助處 理營運 糾紛及理賠事宜
36 37
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3.3.1 造 船 廠船舶的初始設計影響其生命週期的航行狀況，故慧洋優先採用日本船廠設計之新型節能船並裝配防污處理設備，除提升營運效率外，亦減少環境傷害。因慧洋與日本船廠建立長期合作關係，其船價及規格上皆具競爭力，且樂意與公司就船舶新設計及新法規進行充分溝通，在新造船保固、後續配件寄送及技師登輪檢測皆提供令人滿意之服務。
2019年度止，曾合作之新船造船廠分別有12家來自日本、1家為日資中國廠。
3.3.2 驗 船 協 會IMO各會員國為確保註冊於該國的船舶符合各項國際公約，故要求所屬船舶需由該會員國所授權的驗船協會定期完成各項檢驗以確保船舶航行安全。
國際間較具規模的各驗船協會共同成立了國際驗船協會（International Association of Classification Societies,
IACS），建立各類船舶建造規範及驗船準則。慧洋合作的驗船協會皆是隸屬於IACS的會員，如下：
協 會 簡 介 及 業 務協 會 名 稱
ABS於1862年成立於美國紐約，目前在全世界70個國家擁有超過200個據點。
美國驗船協會American Bureau of Shipping, ABS
LR成立於1760年，是最具歷史的驗船協會，目前在全世界75個國家設有據點。
英國勞氏驗船協會Lloyd's Register, LR
NK成立於1899年，目前佔有全球船舶的20%總噸位數，在全世界各大港口擁有超過130個據點。
日本海 事協會Nippon Kaiji Kyokai, NK
DNV GL於2013年由兩大驗船協會DNV（挪威驗船協會）及GL（德國驗 船協會）合 併而成，為目前最 大的驗船協會，於超過100個國家設有據點。
挪威暨德國驗船協會DNVGL
BV成立 於1828年，目前在全世界140個國家設有據點，是泛歐交易所（ E u r o n e x t ）上 市 公 司，也 是Euronext 100指數成分股公司。
法國驗船協會Bureau Veritas, BV
3.3.3 修 船 廠慧洋之船舶航線遍佈世界各地，塢修須與租家討論交、還船之時間、地點，並考量修船廠是否經過驗船協會認證，以進行安排；擇定修船廠後，工務部將持續以電話及電子郵件就施工期程及方式進行討論，塢修完成後，工務部將紀錄該修船廠之進度掌控、工務技術、溝通配合度等，若修船廠及工務人員具備相關證書，且維修品質能符合驗船協會驗船師之檢驗標準，即將該修船廠列入合作名單，做為未來塢修優先詢價對象。
2019年度，本公司合作之修船廠有6家位於中國、2家位於土耳其、1家位於新加坡。
3.3.4 供 應 商慧洋船隊之採購會考量船員彙整所需船舶備品、現有物料狀況，並配合租家指定之航線，由採購部安排補給，於全球各港口依需要進行供應。
為確保供應商的品質、價格、信用和供貨能力符合業務需求，本公司依不同的採購性質，控管各船用品採購之品質、價格、服務及交期等項目；並要求各供應廠商遵守本公司誠信經營守則，進行交易須公開透明，不得直接或間接提供、承諾、要求或收受任何形式之不正當利益，以促使供應商共同實現本公司企業社會責任的理念；為落實環保理念，相關船舶用品儘量皆以當地採購為原則，以降低運輸過程中產生的碳排放。
針對船用油漆、化學品、滑油，公司採用固定合作供應商以維持穩定的價格和服務品質，且所有合作之供應商皆出具CSR報告以共同貫徹企業社會責任的理念。
修 船 廠 評 估 標 準
國 際 認 證
● 具有國際驗船協會認證及國際管理證書
● 船廠工程人員之適 任 證 明，如 焊工證書等
價 格
● 維修工程報價符合公司預算
時 程
● 塢期進度掌控良好，與排程一致
● 準 時 還 船，不 影響船舶下一航次
位 置
● 配合租家交船及還船地點
● 空船航程長短38 39
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既 有 廠 商 評 估新 廠 商 評 估
本公司船隊大部分為散裝船，航線遍布全球各地，多數港口皆有長期合作廠商，然部分港口較為不方便，遇到緊急需要採購船用品時，以公司已有合作廠商為優先，若該港口未有合作廠商則以ISSA（International Shipsuppliers & Services Association）篩選合格之供應商以確保供應品質。ISSA網站所註冊之供應商必須符合各項ISO認證（例：ISO 9001品質管理系統，ISO 14001
環境管理系統，ISO 45001職業安全衛生管理系統）以及各項道德規範（例：禁止惡性削價競爭、禁止誇大不實產品資訊、禁止供應商聯合壟斷、禁止毀謗競爭廠商、禁止誘勸競爭廠商員工離職）。
除上述評估之外，本公司另設有“新增廠商評估表”，針對非現有廠商，依下列順序評估，若合格則納入供應商名單。
● 公司是否合法登記 / 信譽及市場評價合 法 性
● 該港口 / 區域之供應能力、各貨物之庫存狀況與倉儲規模● 提供之產品是否達到本公司品質要求 / 符合程度● 是否具備相當之供貨經驗
供 應 能 力
● 廠商於業界之風評調查● 公司本身或其生產、服務流程是否具備相關環保認證
其 他
依實際採購品項，將既有供應商分類並建立廠商通訊錄，依照採購作業程序評比後簽定，後續將不定期進行評鑑，以即時追蹤供應商履約狀況，並作為是否繼續合作之參考。目前主要履約評鑑方式為由船員針對供應商之供貨狀況向公司主動回報，公司亦不定期發送物料評估表讓船上填寫，以瞭解供應商之供貨品質。
2019年度通過公司審核之新增廠商共有22間，且慧洋於新增廠商時亦會將其CSR納入考量，截至2019年度為止，與慧洋合作之前20大供貨廠商當中，有8家公司出具CSR報告，說明其於社會面及環境面的努力。
● 具備專業知識，可準確及迅速傳達客戶問題● 提供技術支援與解決方案● 提供之產品或服務本身是否符合合約規範
專 業 能 力
● 訂單更動或交貨時間更改是否有彈性● 爭議發生時，配合本公司提供解決方案之彈性程度● 帳單內容是否正確，減少更正比例
配 合 程 度
● 交貨品項、數量、時間是否符合訂單需求● 交貨品質符合雙方約定，降低退換貨比例● 若提供不良品，並經查證屬實，是否提供改善方針
履 約 能 力
● 日常業務往來回覆之即時性與正確性● 緊急需求配合供應之能力● 報價競爭力
作 業 績 效
40 41
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4 海 洋 環 境 永 續
慧洋對SDGs的貢獻與亮點績效 /● 依循國際防止船舶污染公約附錄I‒防止油污染規則，嚴格落
實預防油污洩漏之處理程序，2019年並無發生重大油污洩漏事件。
運 輸 過 程 對 環 境 的 影 響 、 環 保 法 規 遵 循
對應SDGs /SDG 3健康與福祉
SDG 14海洋生態
慧洋對SDGs的貢獻與亮點績效 /● 截至2019年止，慧洋船隊採ME類型主機的新型節能船舶共
有52艘，佔船隊總數40%，預計於2020年ME主機船將達到59艘，佔船隊總數43%。
節 能 船 隻 採 購
對應SDGs /SDG 12責任消費與生產
慧洋對SDGs的貢獻與亮點績效 /● 透過StormGeo分析船舶航行效率並統計溫室氣體排放量，
提升管理品質。
能 源 、 排 放 、 節 能 船 隻 採 購
對應SDGs /SDG 13氣候行動
4.1 能源管理
4.2 排放 管理
4.3 節能船隻採購
4.4 運輸 過程對環境的影響
4.5 環保法規 遵循
42 43
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管 理 方 針
4.1 能 源 管 理
A 本公司針對能源管理之目的為提升能源使用效率，以強化船隊競爭力，並減少溫室氣體和其他汙染排放，以降低對環境之衝擊。
目 的
C 管 理 方 針
1. 遵守MARPOL ANNEX VI。2. 執行船舶能效管理計畫。3. 持續投資節能船並淘汰老舊船舶。
承 諾
安全管理部：配置約10名員工，監督船舶遵循各類環保法規。工務部：以4個課、約30名員工，監督船舶日常保養、修理。業務部：以4個課、約30名員工，監督船舶日常營運、燃油使用 狀況。
責任& 資 源
1. 持續改善船舶營運效率（EEOI）。2. 持續增加節能船舶於船隊占比。
目標與標的
B
本公司能源管理政策首要為恪遵相關國際法規，並透過對船隊耗能及排放的持續監測，淘汰能源效率較差的老舊船舶，同時投資於節能、環保之新型船舶。於日常營運則於不妨礙船期及安全之情形下，協調租方調節航速，以達節能目的。
政 策
D 慧洋船隊2019年度能源效率值（EEOI）為19.51，相較2018年度約進步10%。節能船占比也提升至40%。管理方針暫無調整的必要。
管 理 方 針實 行 評 估 及調 整 理 計 畫
4.1.1 能 源 使 用慧洋船隊遵循IMO發行之船舶能源效率管理計畫（Ship Energy Efficiency Management Plan, SEEMP），針對不同航程，採用最佳化航速，期為客戶降低能源耗用之成本，並減少環境污染，慧洋船隊依循SEEMP推行之能源管理計畫如下表：
慧洋因經營業務型態關係，將能源使用分為總部、船隊（分為自營及期租航次）各自揭露。其中自營航次屬組織內能源使用，2019年能源消耗量為265,275（GJ），密集度為2.39（GJ / 海浬）；期租航次因屬租賃業務，故歸納為組織外能源使用，2019年能源消耗量為18,825,687（GJ），密集度為2.99（GJ / 海浬）。2019年慧洋未使用再生燃料。
■ 慧 洋 總 部
慧洋總部為租用的辦公大樓，2019年總部用電量為226,145度，公務車用油約4,400公升。2017~2019年用電量如下表：
措 施 執 行 人說 明
即 時 通 訊
● 與港口代理行密切聯繫● 確保異常延誤時（惡劣天或故障）之即時溝通● 考慮天候與海況適當調整船速● 船長依港口代理提供之港口靠泊計畫時間表調節最適船速
船長港口代理行
節 能 行 動
● 檢視船上能源使用狀況，以規劃節能方針，提升船員節能意識● 列出於停泊期間可關閉之設備清單● 全船人員每月共同檢視節能行動效益
船長
船 速 優 化
● 船員充分熟悉船舶「船速-主機轉速-油耗」對照表並了解船舶最適船速
● 船長與承租人聯繫得知此航次的速度要求● 船長充分與承租人及船東溝通討論以最適船速航行的可行性
以求提升船舶能效
船長輪機長
年 度 用 電 度 數 用 電 焦 耳 數 樓 地 板 面 積 能 源 密 集 度（ G J / m 2 ）
2 0 1 7 222,339 800.4 GJ 2644 m2 0.303
2 0 1 8 219,908 791.7 GJ 2644 m2 0.299
2 0 1 9 226,145 814.1 GJ 2644 m2 0.308
註：高雄辦公室，因用電不易拆分，故未納入統計。
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■ 慧 洋 船 隊
2019年慧洋船隊有135艘船舶納入統計（註），共航行1,221航次，總計航行約640萬海浬，約等於繞行地球296周，使用各類能源量以自營航次及期租航次做區分進行統計。
依IMO商船硫排放量規定，除配備有合格脫硫器的船舶以外，自2020年1月1日起，全球商船所使用的燃料含硫量不得高於0.5%，為落實法規遵循，確保低硫燃油（VLSFO）轉換順利，船隊自2019年下半年已提前完成油櫃清洗，並有部分船舶提前使用低硫燃油。自2020年1月1日起，船隊全面採用含硫量0.5%以下的低硫燃油，船隊截至2019年底有一艘已安裝脫硫器的船舶，可繼續合法使用含硫量高於0.5%的燃油。
註：包含Beagle VI, Mino, Pacific Venus, Daiwan Brave, Daiwan Ace, Mimasaka等於該年度賣出之船舶六 艘，及Genius Star I終止光船租賃（BBHP）合約之船舶一艘，但不包含客輪Pescadores。
● 自 營 航 次
2019年慧洋船隊有34個自營航次，總計航行逾11.1萬海浬，使用各類能源量統計如下表：
總消耗量（公噸） 6,6266,523
總航行距離（海浬） 111,180115,243
油 品 種 類使 用 量 （ 公 噸 ）
簡 稱 全 名2 0 1 9 年2 0 1 8 年
燃油 HFO Heavy Fuel Oil 6,3866,142
低硫燃油（0.5%） Very Low Sulphur Fuel Oil 00VLSFO
高硫含量之航運用柴油 HSMDO High Sulphur Marine Diesel Oil 07
高硫含量輕柴油 HSMGO High Sulphur Marine Gas Oil 10
低硫含量航運用柴油 LSMDO Low Sulphur Marine Diesel Oil 0366
低硫含量航運用輕柴油 LSMGO Low Sulphur Marine Gas Oil 2398
● 期 租 航 次
2019年慧洋船隊有1,187個期租航次，總計航行約630萬海浬，使用各類能源量統計如下表：
總消耗量（公噸） 471,416501,484
總航行距離（海浬） 6,294,3516,673,213
油 品 種 類使 用 量 （ 公 噸 ）
簡 稱 全 名2 0 1 9 年2 0 1 8 年
燃油 HFO Heavy Fuel Oil 445,760484,152
低硫燃油（0.5%） Very Low Sulphur Fuel Oil 1,1840VLSFO
高硫含量之航運用柴油 HSMDO High Sulphur Marine Diesel Oil 5212,711
高硫含量輕柴油 HSMGO High Sulphur Marine Gas Oil 1,0241
低硫含量航運用柴油 LSMDO Low Sulphur Marine Diesel Oil 1,65713,296
低硫含量航運用輕柴油 LSMGO Low Sulphur Marine Gas Oil 21,2701,324
4.2.2 空 氣 污 染 排 放慧洋船舶備有柴油機國際防止空氣污染證書（Engine International Air Pollution Prevention, EIAPP）及技術檔案（Technical File），以落實氮氧化物管理。並依公司安全管理系統落實硫氧化物及臭氧破壞物質之管理。
■ 能 源 效 率 營 運 指 標
IMO提出之能源效率營運指標（Energy Efficiency Operational Indicator, EEOI）之計算方法如下：
4.2 排 放 管 理
4.2.1 溫 室 氣 體 排 放慧洋的溫室氣體主要來自船隻航行燃料燃燒所造成的排放，以營運控制權進行組織邊界界定，範疇一為自營航次，範疇二為總部辦公室用電，範疇三為出租慧洋船隊的排放。2019年溫室氣體排放情形如下表：
註1：範疇一、三排放量係由焚燒燃油量推估，僅計算二氧化碳。範疇二係利用電力排放係數計算，溫室氣體涵 蓋種類：二氧化碳、甲烷及氧化亞氮。註2：HSFO的排放係數為3.114、LSFO的排放係數為3.151、其他油類為3.206。註3：2018年度使用之電力排放係數係0.554kg CO2/ 度，2019年度使用之電力排放係數係0.554kg CO2/ 度。
能 源 效 率 營 運 指 標 =（ 燃 料 燃 燒 排 放 的 二 氧 化 碳 噸 數 ）/（ 載 運 貨 物 的 噸 數 x 行 經 海 浬 數 ）
單位：二氧化碳噸數 / 噸-海浬
項 目1 2 0 1 8 年 單 位 排 放 係 數 來 源2 0 1 9 年
範疇一2 20,348 20,655 IMO MEPC.245（66）
範疇二 122 121公噸CO2e
能源局公布之電力排放係數3
範疇一＆二合計 20,470 20,776 －
範疇三2 1,563,216 1,470,285 IMO MEPC.245（66）
近年船隊EEOI數值
船隊EEOI值 24.06 23.54 20.96 21.68 19.51
逐年改善幅度 － 2.2% 10.9% -3.4% 10%
2 0 1 5年 度 2 0 1 6 2 0 1 7 2 0 1 8 2 0 1 9
EEOI數值越低則運營表現越好，在船舶貨物滿載且以經濟速度航行時可達到最佳化，但航速仍須視合客戶需求調整；慧洋每半年檢視船隊EEOI表現，全船隊2019年EEOI值為19.51較2018年EEOI值21.68進步10%，且為歷年最佳。
46 47
2 0 1 9 慧 洋 海 運 集 團 企 業 社 會 責 任 報 告 4 海 洋 環 境 永 續
■ 氮 氧 化 物、硫 氧 化 物 排 放
2019年慧洋慧洋船隊（包含自營航次及期租航次）硫氧化物排放量為289公噸，氮氧化排放量為50,778公噸。預估排放量採用BIMCO SHIPPING KPI的公式推估。
■ 臭 氧 破 壞 物
因應法規要求，並降低航運對於臭氧層之破壞，慧洋近年新造船均使用環保冷媒，於法令規範過渡期所建造之使用非環保冷媒船舶尚有12艘，2019年因冷媒填充產生0.023公噸ODS。
慧洋在新船採購上，積極採用新型的設計及設備裝置，以達到減排溫室氣體及提高能源效率的目標，並符合全球日趨嚴謹的環保規範，打造領先業界的綠色船隊。
4.3 節 能 船 隻 採 購
船艏特別設計，減少興波阻力 錨機、纜機及艙蓋馬達使用電動馬達驅動，減少油耗及汙染外板油漆使用光滑塗層減低航行阻力使用比傳統柴油主機更省油的電子共軌式噴油系統減低燃油消耗加裝壓艙水處理系統，降低海洋環境衝擊螺旋槳使用DUET+Fin & MT-FAST & NCF系統，增進推進效率使用廢氣鍋爐及廢熱回收系統，增加主機廢熱再利用住艙正面受風面積縮減，減低風阻，減少燃油消耗
12 3456789
1
32
4
5 67
8
9
註：氮氧化物排放量計算公式係利用燃油消耗量（公 噸）Ｘ係數 100（公斤 / 公噸）
單位：公噸
50,778
2 0 1 9
50,801
2 0 1 8
49,612
2 0 1 7
43,164NOx
2 0 1 6
註：硫氧化物排放量計算方式係利用油品含硫量（%） Ｘ係數20（公斤 / 公噸）Ｘ油耗量（公噸）
單位：公噸
289
2 0 1 9
314
2 0 1 8
299
2 0 1 7
259SOx
2 0 1 6
以引擎類型進行區分，截至2019年止，慧洋的船隊採ME類型主機的新型節能船舶共有52艘，佔船隊總數40%；慧洋新船建造皆採用最新節能設計並適時汰換老舊船舶，預計於2020年ME主機船將達到59艘，佔船隊總數43%。
■ 能 源 效 率 設 計 指 標
能源效率設計指標（Energy Efficiency Design Index, EEDI）的定義為船舶載運每噸貨物航行每海浬的碳排放量，該指標與主機、機械能效技術、船體裝備等息息相關，此外，較大型船舶因載貨量大，一般而言可達到較佳之能源效率。EEDI值依照每艘船舶之類型及其裝備等差異進行計算，各船有其應符合的標準值，計算出之標準值載於國際能源效率證書（International Energy Efficiency Certificate, IEEC）中。
慧洋自2013年起安放龍骨並於2015年交船的新造船開始進行EEDI的計算與檢視，以近幾年各船型之平均EEDI值而言，慧洋船隊之Panamax及Supramax船型EEDI實際值皆優於計算標準值約一至兩成，較小型之Handy因載貨量較少，故在相似的主機裝備下，其能源效率會比較大型船舶低。
23%30% 35% 40% 43%
ME主機船舶傳統主機船舶
2016年0
40
80
120
160
2017年 2018年 2020年2019年
88
26 37
87
46
84
52
77
59
77
M E 主 機 船 佔 慧 洋 船 隊 比 例
船 型 船 舶 艘 數 平均 E E D I 實 際 值（ 註 ） 優 於 標 準 值 %平均 E E D I 標 準 值（ 註 ）
Panamax 17 17.5%3.48 4.22
Supramax 11 20.4%3.95 4.96
Handy 21 10.2%6.00 6.68
註：單位：CO2（g）/ ton nautical mile
48 49
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管 理 方 針
4.4 運 輸 過 程 對 環 境 的 影 響
A 本公司針對運輸過程對環境影響之管理目的為除因燃油產生之排放以外，降低運輸過程中其他可能對環境之衝擊。
目 的
C 管 理 方 針
1. 遵守防止船舶汙染國際公約（MARPOL）相關附則、國際壓載水公約、Bunker Convention（International Convention on
Civil Liability for Bunker Oil Pollution Damage），並落實相關船員訓練，並定期安排驗船協會完成相關國際法規的檢驗。
2. 投保船東責任及相關汙染清理保險，並依法規於特定水域聘雇緊急事故處理團隊。
3. 定期執行訪船稽核確保船舶符合各類法規。
承 諾
安全管理部：配置約10名員工，監督船舶遵循各類環保法規。工務部：以4個課、約30名員工，監督船舶日常保養、修理。業務部：以4個課、約30名員工，監督船舶日常營運狀況。
責任& 資 源
1. 監督船舶確實遵守相關法規。2. 達到零違規事件。
目標與標的
B
為減少運輸過程對環境之影響，本公司管理方針為避免油汙洩漏事件的發生，並針對汙水、壓艙水、生活垃圾等運輸過程產生之廢棄物訂定標準處理程序、恪遵相關國際法規，以降低該等廢棄物的環境衝擊。並針對相關風險投保以因應發生事故時所產生之清潔、賠償費用。
政 策
D 慧洋船隊2019年並未發生船舶汙染事故，達成零違規的目標。目前管理方針暫無調整的必要。
管 理 方 針實 行 評 估 及調 整 理 計 畫
4.4.1 壓 艙 水 管 理壓載艙水（Ballast water）是在船舶未裝載貨物或貨量較少時，於貨艙或兩側船艙注入適量的水量調整船身吃水差，以穩定船舶、平均船身載重，並使螺旋槳吃水充足以維持推進效率，確保航程的穩定和安全，抵達裝貨港裝載貨物時再將壓載艙水排出。
根據IMO估計，全世界船舶每年排放壓載艙水總量約30~50億噸，由一處水域載入之壓載艙水運至另一水域排放時，將原水域中的海洋生物及病原菌攜帶至異地，對其生態可能造成衝擊。
船舶卸貨時汲取當地的水源，並注入水艙作為壓載艙水；汲取水源進入壓載艙的同時，也將當地海洋的浮游生物等微小生物吸取入艙內。
1 卸 貨 - 汲取出發地水源作為壓艙水
未載有任何貨的船舶會注滿水艙，以增進船舶航行時的穩定性。
2 空 貨 艙 - 航行時將水艙注滿，以穩定船舶
貨艙滿艙時，船舶有足夠的重量增加其吃水，此時壓載水艙就不需要裝載壓載水。
4 滿 艙 - 航行時水艙為空艙
到達目的港時，開始裝載貨運時，排放來自出發地的壓載艙水於目的港；排放壓載艙水的同時也將出發地的水中生物排放到目的地的水體中，造成物種長距離的遷徙，並有破壞當地生態的疑慮。
3 裝 貨 - 在目的港排放來自出發地的壓艙水
壓 載 艙 水 系 統 示 意 圖
壓載艙水帶來的潛在危害不容小覷，故 IMO於2004年提出國際 船舶壓載艙水 和沉 積物控制和管理公約（International Convention for the Control and Management of Ships’ Ballast Water and Sediments,
BWM）。該公約生效後，船舶須依公約所規定的時程安裝壓載艙水處理系統（Ballast Water Treatment System）以移除壓載艙水內的微生物，避免微生物隨船舶航行遷徙；未安裝壓載艙水處理系統的船舶則需於大洋中離岸超過200海浬且水深超過200公尺的位置進行壓載艙水交換，此舉是由於大洋海水與沿岸的海水相比，大洋海水之生物種類及沉澱物較少，且較無致病微生物存在，故以此方式降低微生物遷徙造成的傷害。
50 51
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塑膠類垃圾 521 616507
食物類垃圾 136 108109
生活、工作垃圾 582 496498
焚燒灰燼 27 2630
貨物殘留物 29 6未統計
合 計 1,265 1,2521,144
廢 棄 物 項 目 2 0 1 7 年 2 0 1 9 年2 0 1 8 年
■ 廢 棄 物 處 理
慧洋船隊將垃圾分為食品垃圾、應送岸上回收之垃圾、塑膠製品、含油破布或其他油漬材料及焚燒灰燼等類別，以不同顏色之垃圾桶區別，訂定船艙垃圾桶之標準配置圖，並於後甲板設置統一集中處，且於各船艙落實垃圾分類並妥善處置。
依規定，須送岸處理之垃圾包括塑膠垃圾及其他禁止拋海之垃圾，故慧洋船隊於航程中產生之廢棄物多於靠岸後委由承包商處置，岸收廢棄物總量如下表所示，2019年送岸處理的垃圾總量較2018年略微減少但仍維持在相近的水平上。
慧洋自營船隻 990,462 436,006
租家船隻 17,955,982 18,724,165
合 計 18,946,444 19,160,171
2 0 1 8 年 2 0 1 9 年壓艙水排放量
目前通行的壓載艙水處理系統依原理可概分為三種（1）紫外光殺菌法（Ultraviolet, UV）、（2）電解法（Electrolysis）及（3）化學投藥法（Chemical）。
截至2019年止，扣除該年度出售二艘已安裝壓載艙水系統現成船，慧洋總計有93艘船舶裝有壓載艙水處理系統，占船隊72%，未來將配合船舶塢修排程，陸續加裝；依各技術之效果、成本、耗電量及空間選用壓艙水設備，目前三種技術皆有採用。
壓艙水設備安裝規劃如下表，將依進塢時程陸續安排，至2020年底預計船隊將有85%的船舶完成安裝。
4.4.2 廢 水 與 廢 棄 物 管 理航運之廢棄物及污水管理主要依循為國際防止船舶污染公約附錄V–防止垃圾污染規則（MARPOL ANNEX V），法規要點為減少船舶海拋垃圾、貨物殘留物，及禁止排放含有破壞海洋環境物質的洗艙水及甲板水至海中，相關規定如下表：
*廢棄物拋棄之特殊區域：地中海區域、波羅的海、黑海、紅海、海灣地區、北海、南極海（南緯60度以南）、廣 義加勒比海區域（含墨西哥灣及加勒比海）
年 度 2018 2019 2020
已 安 裝狀 態 規 劃 中
期初已安裝 50 74 93
+現成船加裝 14 15 15
+新造船 10 6 7
-出售 0 2 0
安裝總數 74 93 115
船隊總數 130 129 136
安裝率 57% 72% 85%
單位：公噸
若未符合以下條件，不得拋棄垃圾：● 食品廢棄物：距岸或最近冰架大於12海浬處● 洗艙水含有貨物殘留物或清潔劑：距岸大於12海浬處排放 1. 非對海洋環境有害 2. 出發、目的港及航程皆位於特殊區域內 3. 港口無足夠接收設備
特 殊區 域 * 拋 棄 規 定
除另有規定外，原則上禁止排放任何垃圾（含塑膠及食用油）入海㇐ 般 規 定
類 別 措 施
● 非危害海洋環境之清潔劑或添加劑● 於儘可能遠離最近陸地處，方可排放以下垃圾: 1. 經粉碎機或研磨機處理後之食品廢棄物：距岸大於3海浬處 2. 未經處理之食品廢棄物：距岸大於12海浬處 3. 無法以常用卸載方法回收之貨物殘留物：距岸大於12海浬處
非 特 殊 區 域拋 棄 規
另外，IMO自2017年1月1日起實施極區（緯度66.5°以上）航行的垃圾拋棄規範，慧洋已依規範將新措施納入垃圾管理計畫，惟實際上船隊現有業務未有行經極區的機會。
MARPOL針對含油污水、污穢水及灰水等廢水訂立相關之管理規範如下：
灰 水（廚房用水、㇐般生活用水
如洗澡、洗手、洗衣等）
● 未有相關規範
污 水 類 別 措 施
● 經油水分離器（Oily Water Separator）處理後，將含油量降至15ppm以下後方可排入海中含 油 污 水
污 穢 水（廁所、醫療室及
活生物艙區之排泄、生活廢水）
● 經過粉碎及消毒之污水：距岸大於3海浬● 未經過粉碎及消毒之污水：距岸大於12海浬● 儲存櫃內儲放之污水：不得瞬間排放且航速不得低於4節
單位：立方米
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2 0 1 9 慧 洋 海 運 集 團 企 業 社 會 責 任 報 告 4 海 洋 環 境 永 續
以含油量警報器（15ppm alarm）管控經處理後的油污水，若處理效能未達標準則立即切斷管線；為確保含油量警報器效能，每5年安排一次校正檢驗。
含 油 污 水
目前MARPOL未有灰水的排放規範，近年公司新造船舶皆配備專用的灰水儲存櫃，儲存船舶於港內產生的灰水，待船舶離港後至適當距離再排海，避免造成港口污染。
灰 水
船舶配備污穢水處理設備（Sewage Treatment Plant）或專用的污穢水儲存櫃。污 穢 水
類 別 措 施
用水度數 2,476 2,582
2018年 2019年年 度
■ 廢 水 處 理
● 慧 洋 總 部
慧 洋 總 部 為 租 用 的 辦 公 大 樓，2 019 年 總 部用水 量 為2 , 5 8 2 度。2018~2019年用水量如右表：
● 慧 洋 船 隊
慧洋船舶採用特殊排水設計，確實蒐集甲板廢水至儲存櫃並妥善處置。慧洋船隊處理其他各類船舶廢水之措施如下表：
註：高雄辦公室，因用水不易拆分， 故未納入統計。
油污 洩漏為航 運 業重 大環境議 題，慧洋依 循國際防止船 舶污染 公約附 錄 I – 防止油污染 規 則（MARPOL
ANNEX I – Regulations for the Prevention of Pollution by Oil），嚴格落實預防油污洩漏之處理程序，2019
年並無發生重大油污洩漏事件。慧洋船隊油污洩漏處理程序如下：
● 船長將整起事故的發生時間、處理行動及結束時間詳實際載於甲板日誌● 依安全管理規定製作完成之報表確實歸檔以利相關單位審閱
紀 錄
● 減少溢油量：調整壓艙水以轉移殘餘油料至其他油櫃，並使用吸油棉、木屑及 破布等吸油材料處理甲板上的溢油● 控制溢油範圍：就現場風、浪、流及潮汐等氣因素，確認是否需二重至三重攔油索● 回收漏油：與沿岸國家之油污染回收組織合作，妥善處理使用過之油污材料及 回收溢油
行 動
● 公司召集緊急應變小組，研議處理措施，由船上執行● 船長於船上集合點召集全體船員，並依應急佈署表及公司建議執行溢油處理措施
召 集
● 船長收到船員通報發生溢油事故● 船長拉響警報並對全體船員發出船舶溢油應急 ● 船長通知可能受影響之沿岸國家海事當局、公司、及最近港口代理行報 告
● 待情勢穩定後，船長及輪機長進行事故原因調查，依公司安全管理規定呈報調查結果、相關改善及預防措施
調 查
4.5 環 保 法 規 遵 循慧洋致力守護海洋環境，船隊營運時依循國際上各式公約、規範。2018年慧洋所屬船舶Daiwan Dolphin於2018年10月25日誤闖紐西蘭禁航區，雖船員於第一時間收到當地港口警告後立即駛離該區域，但仍遭開罰NZD14,000。該事件後慧洋主動發通函再次提醒所屬船隊有關該禁航區的相關規範，並由海勤部門通告公司配合的所屬船員外派公司，加強船員上船前訓練，以避免相關情事再次發生。
2019年慧洋船隊並無發生違反國際環保法規的情事，船隊嚴格遵守各項國際環保法規。
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2 0 1 9 慧 洋 海 運 集 團 企 業 社 會 責 任 報 告 4 海 洋 環 境 永 續
5.1 人 員 組 成與 福利照護
5.2 教育訓練與職業安全
5.3 社會參與──海上救 援實例
5 人才培育與社會共融
慧洋對SDGs的貢獻與亮點績效 /● 岸勤員工及船員總人數逐年成長，2019年較2018年分別成
長4.6%及1.2%。● 2019年育嬰留停復職及留任率皆為100%。
對應SDGs /SDG 8尊嚴勞動與經濟成長
勞 雇 關 係
慧洋對SDGs的貢獻與亮點績效 /● 慧洋在人才選用及員工政策上均平等且公平，不因種族、性
別、年齡和社會出身有所差異。
對應SDGs /SDG 10消弭不平等
勞 雇 關 係
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2 0 1 9 慧 洋 海 運 集 團 企 業 社 會 責 任 報 告 5 人 才 培 育 與 社 會 共 融
員 工 及 船 員 績 效 總 表
90 章節5.1.2女性 99 102
143合 計 153 160
53男性 54 58
項 目 2 0 1 7 年 附 註2 0 1 8 年 2 0 1 9 年
員 工 總 人 數
231
章節5.1.2
越南 321 235
2,461合 計 2,543 2,574
2,180中國 1,900 2,137
6緬甸 240 164
30台灣 27 23
14孟加拉 55 15
項 目 2 0 1 7 年 附 註2 0 1 8 年 2 0 1 9 年
船 員 人 數
100% 章節5.1.4復職率 100% 100%
1實際使用人數 4 5
NA留任率 100% 100%
項 目 2 0 1 7 年 附 註2 0 1 8 年 2 0 1 9 年
員 工 育 嬰 留 停
11.19% 章節5.1.3女性 11.11% 6.88%
17.48%合 計 16.34% 13.13%
6.29%男性 5.23% 6.25%
項 目 2 0 1 7 年 附 註2 0 1 8 年 2 0 1 9 年
新 進 員 工 率
23 章節5.1.2女性 25 26
48合 計 51 53
25男性 26 27
項 目 2 0 1 7 年 附 註2 0 1 8 年 2 0 1 9 年
員 工 主 管 人 數
9.79% 章節5.1.3女性 7.19% 7.50%
18.18%合 計 13.73% 12.50%
8.39%男性 6.54% 5.00%
項 目 2 0 1 7 年 附 註2 0 1 8 年 2 0 1 9 年
離 職 員 工 率
3.48% 章節5.2.3女性 2.08% 2.30%
2.30%合 計 1.48% 1.58%
0.28%男性 0.37% 0.30%
項 目 2 0 1 7 年 附 註2 0 1 8 年 2 0 1 9 年
員 工 缺 勤 率
100,941
章節5.1.4
保險費用 110,223 118,089
$1,699,472合 計 $2,005,518 $2,137,724
$1,498,116薪資費用 $1,784,016 $1,899,199
52,834其他員工福利費用 57,764 52,745
47,581退休金費用 53,515 67,691
項 目 2 0 1 7 年 附 註2 0 1 8 年 2 0 1 9 年
員 工 福 利 費 用（美元）
3.8章節5.2.1
平均時數 6.8 5.6
541總時數 1,041 893
項 目 2 0 1 7 年 附 註2 0 1 8 年 2 0 1 9 年
員 工 教 育 訓 練
3 9 章節5.2.49
2 0 1 7 年 附 註2 0 1 8 年 2 0 1 9 年船 員 申 訴 件 數
1,559章節5.2.3
損失日數 1,744 13,328
13次數 20 21
2.27傷害頻率 3.43 3.57
271.65傷害嚴重率 298.70 2,263.08
項 目 2 0 1 7 年 附 註2 0 1 8 年 2 0 1 9 年
船 員 失 能 傷 害
慧洋由「岸勤員工」（台北總部及高雄分公司）及「船員」所組成，兩者皆為公司最重要的資產，所以從人才招募、福利照護、培育與績效考核、職業衛生與安全及暢通的勞資溝通管道，慧洋皆建立完善的政策。並由新進及離職人員率、育嬰留停復職及留任率、失能傷害和缺勤等比率，具體呈現慧洋員工及船員政策的績效成果，以期培育一流海運人才，並使慧洋能永續經營。
58 59
2 0 1 9 慧 洋 海 運 集 團 企 業 社 會 責 任 報 告 5 人 才 培 育 與 社 會 共 融
2017年0
50
100
150
200
2018年 2019年
153143 160
管 理 方 針
A 本公司針對勞雇關係之管理目的為打造勞資和諧之工作環境，並透過企業對員工之支援，使員工能安心服務。
目 的
C 管 理 方 針
1. 遵循勞動基準法、性別工作平等法、職業安全衛生法、工作場所及性騷擾防治法、勞工請假規則等勞動法規；制定相關員工工作規則、安全衛生工作守則及工作場所性騷擾防治措施申訴及懲戒辦法。
2. 每三個月定期召開勞資會議，溝通勞資議題。3. 員工管理制度的透明化、完整公開於公司內部公佈欄。
1. 有關勞工權益問題以管理部人力資源課為主要申訴管道。亦可透過部門主管於主管會議中提出討論，並研討合適的解決方法。
2. 勞動條件、勞工福利等屬於勞資會議討論事項，可由勞方代表提出議案於勞資會議中討論。
3. 個人人身權利侵犯、勞動契約違反、其他違法事由致個人權益受損等事項，由員工以電話或電子郵件方式向人力資源課提出申訴。
4. 職場性騷擾事件，由員工向性騷擾專線或專屬信箱向人力資源課提出申訴。
1. 本年度制定員工意見申訴及處理辦法以完備員工申訴制度。2. 辦理員工內部教育訓練增強員工航運相關知識。
承 諾
董事會：管理制度、規章、員工薪酬的核決。總經理：管理制度、規章、員工薪酬的審核。管理部：管理制度、規章的檢視、修改。各部門主管：管理制度、規章的具體落實。
責任&資源
申 訴 機 制
特 定 行 動
目標與標的
短期目標：1. 完全遵循勞動法令，達成整年無裁罰目標。2. 建立內部法令宣導的教育訓練機制，針對各個法定重點如
勞工權益、性別平等及職業安全衛生等進行教育訓練。
中長期目標：1. 減少勞資糾紛產生。2. 累積員工實務經驗，發展專業，達成企業永續經營。
B本公司之勞雇關係管理政策首要為遵循勞動基準法以及相關勞動法令，並因應法規制定公司內部管理制度。並應致力於創造員工與管理階層之溝通管道，並據以調整公司規定。此外亦透過新人保障年薪、三節及生育津貼等福利制度，提升員工向心力。
政 策
D本公司一直以來皆遵照勞動基準法及相關法規規定，並因應法規做各項內部規則的修改並以減少勞資糾紛及增進員工權益為主要目的。目前在勞雇關係的管理方針運作下成效尚為良好，故暫無調整計畫。
管 理 方 針實 行 評 估 及調 整 理 計 畫
5.1 人 員 組 成 與 福 利 照 護
5.1.1 人 才 招 聘
慧洋主要透過徵才網站刊登廣告招募職缺，經初步篩選後通知第一次面試，第一階段符合徵才標準者，將視需求進行第二次面試，若面試後確定聘用，即與面試者確定報到日期並寄發錄取通知書，完成徵選程序。岸 勤 員 工
慧洋目前與12家船員外派公司配合，進行船員招募，流程如下：● 甲級船員：先由海勤部篩選船員外派公司提供之履歷，再交各部門針對其實務經
驗和業務能力進行面談，由業務部與船長及大副面談、由工務部與輪機長面談，通過者方可聘用。
● 乙級船員：由海勤部篩選各噸位大小之船舶所需之各級船員履歷，並遴選出具有證照且符合公司需求之船員，與船員約定時間洽談。
船 員
5.1.2 員 工 與 船 員 的 多 元 組 成■ 岸勤員工
為增進員工組成的多元性，並避免職場歧視，慧洋在人才選用及員工政策上均平等且公平，不因種族、性別、年齡和社會出身有所差異。在勞雇類型方面，台北總部及高雄分公司2017年度有一位女性兼職員工，2018及2019年度均無兼職員工，其餘為正職員工。而員工總人數逐年成長，係因應公司成長及業務需求。
員 工 總 人 數
項 目 類 別 男 性
年 齡 分 布
60歲 以 上 750 -59歲 340 - 49歲 730 -39歲 2720 -29歲 9
學 歷 分 布碩士 18大學 29高中 6
職 別 分 布高階主管1 11中階主管2 14㇐般職 員 28
總 計 53百 分 比 37%
女 性028
55252562
32
216790
63%
合 計75
1582344391
9133595
143
員 工 組 成 統 計 2 0 17 年男 性
939
249
1632
612142854
35%
女 性02
105532277022
237499
65%
合 計95
19794143
1028
1437
102153
2 0 1 8 年男 性
839
26121637
511163158
36%
女 性11
115435297127
1976
10264%
合 計94
20804745
1087
1835
107160
2 0 1 9 年
註1：高階主管：經理以上。註2：中階主管：副課長至副理。
60 61
2 0 1 9 慧 洋 海 運 集 團 企 業 社 會 責 任 報 告 5 人 才 培 育 與 社 會 共 融
31 2731新 進 人 員 總計（A）
6 66新 進離職 人 數（B）
143 160153員工 總計（C）
17.48% 13.13%16.34%新 進 人 員率（A-B/C）
新進員工人數及比率統計 2 0 17 年 2 0 1 8 年 2 0 1 9 年
性 別
年 齡
類 別 項 目 人 數 比 例 人 數 人 數 比 例比 例
女 20 65% 21 15 56%68%
男 11 35% 10 12 44%32%
20 -29歲 19 61% 19 19 70%61%
30 -39歲 7 23% 9 4 15%29%
40 - 49歲 2 6% 1 0 0%3%
50 -59歲 2 6% 2 1 4%6%
60歲 以 上 1 3% 0 3 11%0%
26 2021新 進 人 員 總計（A）
143 160153員工 總計（B）
18.18% 12.50%13.73%離職 人 員率（A /B）
離職員工人數及比率統計 2 0 17 年 2 0 1 8 年 2 0 1 9 年
性 別
年 齡
類 別 項 目 人 數 比 例 人 數 人 數 比 例比 例
女 14 54% 11 12 60%52%
男 12 46% 10 8 40%48%
20 -29歲 9 35% 8 9 45%38%
30 -39歲 11 42% 11 5 25%52%
40 - 49歲 2 8% 2 1 5%10%
50 -59歲 2 8% 0 1 5%0%
60歲 以 上 2 8% 0 4 20%0%
■ 船員
5.1.3 員 工 新 進 及 離 職 率新進及離職員工比率係衡量員工政策之重要指標。慧洋透過人才招募制度的建立，並提供完善的人才培育機制及員工福利，結合健康及安全的職場，讓優秀的海運人才願意加入慧洋，並長久留任，維持合理健康的員工新進及離職流動比率。
5.1.4 福 利 制 度福利制度係維繫工作及生活品質之關鍵要素。因此，慧洋提供多元完善的福利政策及項目，讓員工及船員能夠無後顧之憂，在工作上致力發揮專業長才，並在生活上富足且充盈。
■ 岸勤員工
船員國籍及職別統計 中 國 越 南 緬 甸 台 灣 孟 加 拉 職 別 合 計
年 度 職 別
甲級 船 員 948 93 0 16 0 1057
乙 級 船 員2017 1232 138 6 14 14 1404
國 籍 合 計 2180 231 6 30 14 2461
甲級 船 員 924 83 0 17 0 1024
乙 級 船 員2018 976 238 240 10 55 1519
國 籍 合 計 1900 321 240 27 55 2543
甲級 船 員 1055 74 0 19 0 1148
乙 級 船 員2019 1082 161 164 4 15 1426
國 籍 合 計 2137 235 164 23 15 2574
福 利 項 目 岸 勤 員 工
1. 不扣薪事假及病假各3天。2. 不定期員工認股。3. 新進人員保障年薪15個月、到職滿三年，當月再發給5個月滿任獎金。
優 於 勞 基 法的 福 利
勞保、健保、人壽保險（員工團保、意外險）、醫療保險（住院醫療險）、傷殘保險（職業災害險）。保 險 類
原則上比照勞基法退休制度，但公司經衡量人力需求可將已屆退休年齡者以延任或轉為顧問方式繼續於公司服務。退 休 制 度
年終獎金、端午獎金、中秋獎金、業績獎金、年度調薪、新進人員保障年薪15個月、到職滿三年當月再發給5個月滿任獎金、員工制服。制 度 類
請詳育嬰假章節。育 嬰 假
不定期員工認股。員 工 持 股不扣薪事假及病假各3天、特休、產檢假、產假、陪產假。請/休假制度三節禮盒、生日禮金、生日蛋糕、尾牙抽獎。獎 金/禮品類運動補助、生育補助、住院津貼、結婚津貼、喪葬津貼。補 助 類每年發給部門娛樂津貼供各部門辦理娛樂活動。休 閒 類
員工餐廳、圖書館、哺集乳室。設 備 類員工健康檢查、員工薪轉帳戶每月跨行提款或匯款99次不需手續費。其 他
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2 0 1 9 慧 洋 海 運 集 團 企 業 社 會 責 任 報 告 5 人 才 培 育 與 社 會 共 融
■ 退休金制度
依勞工退休 金條 例新 制，公司按 月提繳不低於員工每月工資6%之勞工退休金，儲存於勞保 局設立之勞工退休 金個人專戶，其餘相關事項均依法令規定辦理。
另外，因 承 認 舊年資，故 原 選 用舊制者，本公司依勞動基準法每月按薪資總額之2%提撥退休準備金，以本公司勞工退休準備金監督委員會名義存入負責辦理收支、保管及運用之臺灣銀行帳戶。
2017、2018及2019年度員工福利費用彙整如上表，淨確定福利負債、退休金成本及提撥退休金額等項目金額請詳2019年度合併財務報告。
■ 職工福利委員會
職工福利委員會由各部門推派一名代表，共8名代表所組成，主委由總經理擔任，並由總經理指派總幹事協助會議安排等相關事宜。主要會務包含三節禮盒、每月員工生日禮金及禮盒、生育津貼、喪葬慰問金、住院慰問金等，2019年度福利支出金額為新台幣863,911元，本年度因調整員工三節禮盒預算，故總金額較2018年度減少8.7%。
■ 船員福利
福 利 項 目 船 員
為體恤船員辛勞，凝聚船員之向心力，公司於新年、端午、中秋節三節會提撥加菜金，讓在船船員於節日時，飲食上能更加豐富化。
三 節 加 菜 金
提供回流獎金、合約獎金、服務年資津貼，鼓勵優良船員持續回流公司船隊服務，提升營運穩定度。
獎 金
1. 船員之聘僱採定期制，倘若船員因個人因素、緊急事故、親人病危等急難需求申請下船，公司會了解其原由，並儘可能安排船員提前下船回家。
2. 保持暢通的申訴管道，傾聽船員心聲；接到投訴時，公司會立即展開調查，為船員解決問題。
3. 以船員健康安全為第一優先考量，若有就醫需求，公司會立即要求港口代理安排船員接受治療，若在海上航行則偏航至最近方便港口或安排直升機進行救援，以確保船員能儘速得到妥善的醫療照顧。
人 性 化 管 理
■ 員工育嬰假
為使員工能安心養育子女，並同時兼顧工作與家庭之責任，慧洋在員工懷孕、生產及養育三階段均提供員工多元之保障及保護措施，例如產檢假、產假、陪產假、育嬰假及生育補助等。而其中，育嬰假的執行及其復職、留任比率係衡量慧洋員工生育政策之重要指標，呈現如下表。
當年度實際 使 用育嬰假的人 數 504010
當年度休完育嬰假後 應該 復 職 的人 數（A） 202020
當年度休完育嬰假後實際 復 職 的人 數（B） 202020
復 職 率（B/A） 100%NA100%NA100%NA
留任 率（D/A） 100%NA100%NANANA
前年度休完育嬰假後實際 復 職 的人 數（C） 202000
前年度休完育嬰假後實際復職，且復職後12個月仍在職的人數（D）
202000
項 目 女男女男女男
育 嬰 留 停 統 計 2 0 17 年 2 0 1 8 年 2 0 1 9 年
員工福利費用彙整 2 0 1 9 年2 0 1 7 年
薪資費用 $1,899,199$1,498,116 $1,784,016
保險費用 118,089100,941 110,223
退休金費用 67,69150,350（註） 53,515
其他員工福利費用 52,74552,834 57,764
合 計 $2,137,724$1,699,472 $2,005,518
2 0 1 8 年
單位：美元
註：因2018年度合併財務報告書更新2017年度退休金費用數字，故 調整修改與報告書金額一致。
5.2 教 育 訓 練 與 職 業 安 全
5.2.1 職 涯 發 展 與 教 育 訓 練■ 岸勤員工
慧洋重視員工專業及通用技能的發展，除不定期舉辦新進員工內部教育訓練，由公司各部門主管擔任講師說明各部門運作及專業知識外，亦鼓勵員工至外部單位進修專業知識，或邀請外部單位至公司講授課程，以增進員工在專業知識技能面的發展。
本年度為加強員工教育訓練，於2019年12月針對新進員工舉辦14堂海運專業課程，但因課程跨年度至2020
年，故受訓總時數由2018年的1,041小時小幅降低為2019年的893小時。本年受訓人數亦由74人增加為85人，受訓人員平均受訓時數為5.6小時，雖與2018年相比有稍微降低，但受訓人數增加了9人。
64 65
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2 0 1 7 年 4.5 3.4 3.8
2 0 1 8 年 7.4 6.5 6.8每名員工接受訓練的平均時數（A/C）
2 0 1 9 年 6.3 5.2 5.6
男 性 女 性 合 計
2 0 1 7 年 238.5 302.5 541.0
2 0 1 8 年 398.5 642.5 1041.0接受訓 練 總時 數（A）
2 0 1 9 年 363.0 530.0 893.0
2 0 1 7 年 23 35 58
2 0 1 8 年 27 47 74參與訓 練員工 總 數（B）
2 0 1 9 年 31 54 85
2 0 1 7 年 53 90 143
2 0 1 8 年 54 99 153員工 總 數（C）
2 0 1 9 年 58 102 160
2 0 1 7 年 43% 39% 41%
2 0 1 8 年 50% 47% 48%參與訓 練員工比例（B/C）
2 0 1 9 年 53% 53% 53%
職 級 課 程 類 別 參 與 人 次 課 程 總 時 數 受 訓 人 次 平 均 時 數
高 階 主 管 專 業 知 識 13 67.5 5.2
法 規 更 新 3 9.0 3.0
管 理 技 能 5 16.5 3.3
中 階 主 管基 層 主 管
專 業 知 識 26 70.0 2.7
法 規 更 新 24 73.0 3.0
管 理 技 能 9 59.0 6.6
一 般 同 仁 專 業 知 識 215 435.0 2.0
法 規 更 新 52 127.0 2.4
總 計 357 893.0 2.5
管 理 技 能 10 36.0 3.6
按員工性別：
2019年教育訓練職級及類別分布：
■ 船員
船員之訓練著重於上船前至少6小時的專業訓練，按照新進船員報到及講習紀錄分為一般船員及船長 / 輪機長 / 大副注意事項兩部分，由管理階層監督執行。
全體船員皆須接受訓練及講習之項目：■ 公司安全管理系統目標。■ 公司安全與環保政策。■ 公司安全管理系統（含熱工工作、高空及舷外作業等之安全系統規範）。■ 船員職責程序書。■ 公司保全政策及保安注意事項（含梯口門禁管制、保全警覺意識、限制區域、全船搜索行動、訪客識別證種 類及管制）。■ 藥品、毒品及酒類管制機制。■ 垃圾污水處理程序書。■ 防止油污染環境程序書。
船長、輪機長、大副必須特別接受訓練講習之項目：■ 港口國檢查官員登輪處理事項。■ 船舶維護保養計畫及安全設備檢查程序書。■ 緊急演練計畫程序書。■ 缺失事項報告程序書。
5.2.2 績 效 考 核 與 升 遷■ 岸勤員工
管理部、業務部、財務部、工務部、採購部、海勤部、安全管理部等7個部門於每年12月進行員工自評後交由部門主管審核，並由部門主管與員工進行一對一面談，充分了解過去一年的工作狀況及聽取員工對於工作上之建議後，由主管填寫考核評鑑。
考核評鑑分為儀表禮節、工作態度、語文能力、專業素養及綜合評鑑等五個面向，以A、B、C、D區分，A為佳，B為可，C為不佳，D為劣，並視需要以加減號調整。在次年1月薪酬委員會召開時，會參考績效考評及各部門主管建議，決定人事升遷及薪資調整事宜，並在2月底3月初實施。
台北辦公室員工績效考評流程如下：
員 工 自 評 表 部 門 主 管 面 談 薪酬委員會覆核升 遷 及 其 他人 事 調 動
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5.2.3 職 業 健 康 與 安 全■ 員工健康檢查
為讓員工更能了解自身健康狀況，慧洋也可針對員工狀況安排工作，公司提供在職員工每人3000元預算、新進員工每人1300元預算辦理全公司員工及新進同仁的健康檢查。自2018年開始實施至2019年底共有82人受檢完成。
■台北總部及高雄分公司安全措施
■ 設置各項安全措施，例如消防設施、緊急避難路徑及通報系統。■ 辦公大樓定期保養電梯、消防設施等及加強門禁管理。■ 依規定公司放置安全設備，禁止堆積東西於走道上，保持走道暢通。■ 除依法辦理勞工保險、就業保險及全民健保外，並加保團體壽險、意外保險等，提高員工保障。
■船員之安全規範與措施
公司提供工作服、安全鞋、安全帽等個人安全配備予所有船員，並提供手套、安全繩索、護目鏡、耳塞、止滑鞋、口罩等設備，讓船員依不同工作需求選用適當的配備以保護自身的安全。
工作安全規範重點如下：
■ 船員
船員於船上服務滿3個月與離船休假前，會由大副或輪機長分別對甲板部及機艙部進行績效考核，再由船長複核。船員要晉升職級時，除法規要求之證照資格及實務經驗外，還需要具備推薦函，甲板部船員由船長推薦，機艙部船員則由輪機長推薦，再由公司審核同意才能晉升。
船員績效考評流程如下：
慧洋並依國際公約SOLAS慧洋並依國際公約制定各類演習及訓練計畫。船舶安全演習演練事項包括：直升機救援、人員落水、密閉空間救援、棄船演習、電力及主機等硬體設備失效、船舶碰撞、船艙進水等18個項目，期望能使船上海事人員熟悉意外發生時的緊急處理流程，將傷害及損失減至最低。
大副 / 輪機長考 核 船 員日 常 表 現
船 長 複 核大副/輪機
長推 薦
海 勤 部及相關部門審 核
升 遷 及 其 他人 事 調 動
工 作 前
● 大副及大管輪需依工作安排進行風險評估，並針對鑑別結果進行風險控管。● 召開工作會議，並於會議中告知船員工作安排及工作中可能的危險。● 如需進行高風險作業（密閉空間、高空及熱工作業等），大副及大管輪負責
完成各類工作前檢查表以控管工作風險。● 確認船員穿著個人安全配備，並依工作安排給予額外的安全配備。
工 作 中● 水手長及當班輪機員需隨時注意船員的工作狀況。● 如發現任何工作缺失，水手長及當班輪機員需立即糾正船員並將狀況回報
大副及大管輪，並依公司管理程序進行後續檢討。
工 作 後● 回收、檢查、清潔各類安全配備。● 開啟的艙蓋、人孔蓋及使用過的機械設備等皆須復位。
救生艇演習救生艇演習
救生艇演習救生艇演習
救助艇演習救助艇演習
救火演習救火演習
救助艇演習救助艇演習 救火演習之水龍帶噴水測試救火演習之水龍帶噴水測試
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■ 員工及船員失能傷害率
失能傷害與缺勤率為評估慧洋職場健康與安全相關政策及執行之成果。2017、2018及2019年度台北總部及高雄分公司員工並無失能傷害事件發生。
2019年度船員共發生21件失能傷害事件，公司皆已儘速妥善處理，其中有2名船員死亡，死亡其中一例根據調查並無其他外力介入，係自殺案件，另外一例為在操作船吊時，因船員站立位置不當，遭吊桿勾頭擊中而傷重不治，公司已將此案通報船隊並要求船上加強作業風險評估。2019年總工時較前一年增加，主要原因為慧洋雇用船員數增加；另外，損失日數增加原因為「死亡」及「永久全失能」案件每人依規定按損失6,000日登記，傷害原因請詳下表類別統計。針對相關失能傷害事件，公司已加強宣導船員工作上的安全意識，請船長加強督導，並請船長多注意船員的個人情緒和行為，一發現任何異常立即通報公司。
船員失能傷害統計：
■ 員工缺勤率
2019年度慧洋整體缺勤率為1.58%，較2018年度增加0.1%；而近三年度女性員工缺勤率均較男性員工高出1.71%至3.20%，差異原因主要為女性員工在生育相關假別上較男性高出許多。
註1：缺勤日數＝所有員工缺勤時數總計 /7（以一天上班時數7小時計）。註2：應工作日數總計包含缺勤日。註3：缺勤率＝缺勤日數/ 應工作日數總計。
2 0 1 7年 度 2 0 1 8 2 0 1 9
5,739,052 5,889,3125,838,728總 經 歷 工 時
13 1920事 故 發 生 總 件 數（ A ）
0 20事 故 死 亡 件 數（ B ）
13 2120失 能 傷 害 次 數（ A + B ）
1559 13,3281,744失 能 傷 害 損 失 日 數
2.27 3.573.43失 能 傷 害 頻 率 1
271.65 2,263.08298.70失 能 傷 害 嚴 重 率 2
傷害類別統計：
註1：失能傷害頻率＝失能傷害次數*1,000,000/ 總經歷工時。註2：失能傷害嚴重率＝損失日數*1,000,000/ 總經歷工時。
受 傷 人 數傷 害 類 別
2 99墜落、跌 倒
0 20接 觸有害 物 質
0 33燒 燙傷
0 20死亡
13 2120總 計
11 21其他
0 37創 傷（切 / 割 / 擦 / 夾 / 壓 / 撞 等 ）
2 0 17 年 2 019 年2 018 年
病假 234.5 1,137.5 315.0 1,603.0 301.0 1,806.0
產 假 － 3,528.0 － 1,554.0 － 1,960.0
生 理假 － 38.5 － 63.0 － 73.5
產檢假 － 297.5 － 98.0 － 199.5
時 數 總計 234.5 5,001.5 315.0 3,318.0 301.0 4,039.0
缺 勤日數1 33.5 714.5 45.0 474.0 43.0 577.0
應 工作日數 總計 2 11,925 20,545 12,263 22,769 14,207 24,820
0.28% 3.48% 0.37% 2.08% 0.30% 2.30%缺 勤率 3
2.30% 1.48% 1.58%
男 性 女 性 女 性 女 性男 性 男 性
2 0 1 7 年 2 0 1 8 年 2 0 1 9 年
5.2.4 員 工、船 員 溝 通 管 道 及 公 司 回 應為維護員工、船員之權益、船舶營運效率及品質，公司營造暢通之申訴管道。
■岸勤員工
■ 管理部人力資源課係各種關於勞工權益問題的主要申訴管道，並同時制定因應措施。■ 透過部門主管於主管會議中提出討論，並研討合適的解決方法。■ 針對職場性騷擾，依本公司工作場所性騷擾防治措施申訴及懲戒辦法提供申訴專線、申訴信箱。接獲性騷
擾申訴後，即交由性騷擾申訴處理委員會開會審理後做出懲處。■ 本公司定期召開勞資會議，亦可由勞方代表提出申訴。
■船員
船員在航行期間，出現需申訴之情形，可根據慧洋之申訴規範，先向其部門負責人提出申訴，並由該負責人提報上級主管，該主管須在規定時間內嘗試解決，時間不得超過五天。各部分規範細分如下：
● 甲板部 ■ 木匠/幹練水手/二水/甲板實習生：將申訴提交至水手長後再上呈至大副。 ■ 大廚：先呈報給大副，之後呈報船長。 ■ 甲板高級船員（大副/二副/三副）：直接上呈至船長。
70 71
2 0 1 9 慧 洋 海 運 集 團 企 業 社 會 責 任 報 告 5 人 才 培 育 與 社 會 共 融
● 輪機部 ■ 加油/輪機實習生：將申訴提交到加油長，其後再由加油長呈報輪機長。 ■ 輪機高級船員（大管輪/二管輪/三管輪/電機師）：直接上呈至輪機長。
依上述流程申訴後，如若船員不滿其申訴結果，可要求與船長面談，由船長親自處理申訴；所有申訴之處理情形須詳細記錄，並提交副本給有關船員。如該申訴無法在船上解決，應轉交由公司處理，公司須在8天內與該船員或其指定之代表進行協商，回覆船員。
2019年度總申訴事件共9件，包含大廚衛生問題、工作獎金分配問題、船上伙食問題、船員外派公司管理不當等，公司經詳細查證後，做了適當的處置，將相關失職的船員安排下船列入黑名單，永不錄用，並將事件處理狀況回報給申訴者。
5.3 社 會 參 與 ── 海 上 救 援 實 例2018年2月25日，慧洋貨輪Sakizaya Miracle於巴西里約熱內盧內錨地結束加油等待離港時，值班水手發現海上有人呼救，立即依海上人命安全公約（SOLAS）回報船長並展開救助行動。船員第一時間先投以救生圈予落水男子，但對方意識不清無法成功救援上船；依日常安全演習的訓練，該輪船員迅速著裝安全設備，旋即下海救援，並成功將落水男子帶上船隻，成功挽救一條生命，並將其安置到住艙給予毛毯及熱食，直到由海巡人員將其安全帶回岸上。
102-1 組織的名稱 1.1 公司簡介 6
102-2 活動、品牌、產品與服務 1.1 公司簡介 6
102-3 總部位置 關於本報告書 2
102-4 營運據點 1.1 公司簡介 6
102-5 所有權與法律形式 1.1 公司簡介 6
102-6 提供服務的市場 1.1 公司簡介 6
102-7 組織規模 1.1 公司簡介 6
102-8 員工與其他工作者的資訊1.1 公司簡介5.1.2 員工與船員的 多元組成
6
61
102-9 供應鏈 3.3 船舶營運與 供應鏈管理
36
102-43 與利害關係人溝通的方針 2.2.4 關注主題與 溝通彙總表
24
102-10 組織與其供應鏈的 重大改變
N/A 無重大改變
102-44 提出之關鍵主題與 關注事項
2.2 重大主題 20
102-45 合併財務報表中 所包含的實體
1.1 公司簡介 6
102-16 價值、原則、標準及 行為規範
1.3.3 從業行為準則及 規範
14
102-11 預警原則或方針 1.4 風險評估及管控 15
102-12 外部倡議 N/A 無參與外部倡議
102-13 公協會的會員資格 2.3 參與外部組織 25
102-14 決策者的聲明 經營者的話 3
102-18 治理結構 1.3 治理結構 12
102-40 利害關係人團體 2.1 利害關係人議合 19
102-41 團體協約 N/A 未簽訂團體協約
102-42 鑑別與選擇利害關係人 2.1 利害關係人議合 19
GRI內容索引
㇐般揭露
G R I 準 則 揭 露 項 目 對 應 章 節 頁 碼 省 略
GRI 102 :㇐般揭露2016
72 73
2 0 1 9 慧 洋 海 運 集 團 企 業 社 會 責 任 報 告 G R I 內 容 索 引
103-2 管理方針及其要素 1.5 經濟績效 16
103-3 管理方針的評估 1.5 經濟績效 16
103-1 解釋重大主題及其邊界1.5 經濟績效2.2.3 重大主題 揭露邊界
16
22GRI 103 :管理方針2016
201-1 組織所產生及分配的 直接經濟價值
161.5 經濟績效GRI 201 :經濟績效2016
102-47 重大主題表列 2.2 重大主題 20
102-50 報導期間 關於本報告書 2
102-51 上㇐次報告書的日期 關於本報告書 2
102-52 報導週期 關於本報告書 2
102-54 依循GRI準則報導的宣告 關於本報告書 2
102-55 GRI內容索引 GRI內容索引 73
無外部保證 / 確信102-56 外部保證 / 確信
102-48 資訊重編 N/A
102-49 報導改變 N/A
102-46 界定報告書內容與 主題邊界
222.2.3 重大主題 揭露邊界
102-53 可回答報告書相關問題的 聯絡人
2關於本報告書
㇐般揭露
重大主題
經濟績效
G R I 準 則 揭 露 項 目 對 應 章 節 頁 碼 省 略
GRI 102 :㇐般揭露2016
103-2 管理方針及其要素 4.1 能源管理 44
103-3 管理方針的評估 4.1 能源管理 44
302-2 組織外部的能源消耗量 4.1.1 能源使用 45
302-3 能源密集度 4.1.1 能源使用 45
302-1 組織內部的能源消耗量 4.1.1 能源使用 45
能源、排放
103-1 解釋重大主題及其邊界2.2.3 重大主題 揭露邊界4.1 能源管理
22
44GRI 103 :管理方針2016
GRI 302 :能源 2016
307-1 違反環保法規 4.5 環保法規遵循 55
GRI 307 :有關環境保護的法規遵2016
103-1 解釋重大主題及其邊界
2.2.3 重大主題 揭露邊界4.4 運輸過程對 環境的影響
22
50
103-2 管理方針及其要素 4.4 運輸過程對 環境的影響
50
103-3 管理方針的評估 4.4 運輸過程對 環境的影響
50
305-1 直接（範疇㇐） 溫室氣體排放
474.2.1 溫室氣體排放
305-7 氮氧化物（NOx）、 硫氧化物（SOx）及其它 重大的氣體排放
474.2.2 空氣污染排放
305-2 能源間接（範疇二） 溫室氣體排放
474.2.1 溫室氣體排放
305-3 其它間接（範疇三） 溫室氣體排放
474.2.1 溫室氣體排放
305-4 溫室氣體排放密集度 4.2.1 溫室氣體排放 47
305-6 破壞臭氧層物質的排放 4.2.2 空氣污染排放 47
能源、排放
GRI 305 :排放 2016
G R I 準 則 揭 露 項 目 對 應 章 節 頁 碼 省 略
103-2 管理方針及其要素 5 人才培育與社會共融 60
103-3 管理方針的評估 5 人才培育與社會共融 60
401-1 新進員工和離職員工 5.1.3 員工新進及離職率 62
401-3 育嬰假 5.1.4 福利制度 63
勞雇關係
103-1 解釋重大主題及其邊界2.2.3 重大主題 揭露邊界5 人才培育與社會共融
22
60GRI 103 :管理方針2016
GRI 401 :勞雇關係2016
環保法規遵循
GRI 103 :管理方針2016
401-2 提供給全職員工（不包含 臨時或兼職員工）的福利
635.1.4 福利制度
74 75
2 0 1 9 慧 洋 海 運 集 團 企 業 社 會 責 任 報 告 G R I 內 容 索 引
G R I 準 則 揭 露 項 目 對 應 章 節 頁 碼 省 略
103-2 管理方針及其要素 4.1 能源管理 44
103-3 管理方針的評估 4.1 能源管理 44
4.3 節能船隻採購 48非GRI主題
節能船隻採購
103-1 解釋重大主題及其邊界2.2.3 重大主題 揭露邊界4.1 能源管理
22
44GRI 103 :管理方針2016
103-2 管理方針及其要素 3.1 航運安全 28
103-3 管理方針的評估 3.1 航運安全 28
3.1 航運安全 28非GRI主題
航運安全
103-1 解釋重大主題及其邊界2.2.3 重大主題 揭露邊界3.1 航運安全
22
28GRI 103 :管理方針2016
103-2 管理方針及其要素 3.2 運輸品質 34
103-3 管理方針的評估 3.2 運輸品質 34
3.2 運輸品質 34非GRI主題
運輸品質
103-1 解釋重大主題及其邊界2.2.3 重大主題 揭露邊界3.2 運輸品質
22
34GRI 103 :管理方針2016
50非GRI主題4.4 運輸過程對 環境的影響
103-1 解釋重大主題及其邊界
2.2.3 重大主題 揭露邊界4.4 運輸過程對 環境的影響
22
50
103-2 管理方針及其要素 4.4 運輸過程對 環境的影響
50
103-3 管理方針的評估 4.4 運輸過程對 環境的影響
50
運輸過程對環境的影響
GRI 103 :管理方針2016
2019慧洋海運集團
企業社會責任報告Wisdom Marine Group
Corporate Social Responsibility Report
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2 0 1 9 慧 洋 海 運 集 團 企 業 社 會 責 任 報 告
